發(fā)布時間：2022-04-11 09:20:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇車輛管理論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1提高機關(guān)車輛管理的認識
機關(guān)車輛管理是為機關(guān)中心工作服務(wù)，保障的重要方面;機關(guān)車輛管理水平也是機關(guān)管理水平的重要體現(xiàn);為事業(yè)機關(guān)單位的日常工作提供快捷、安全的用車服務(wù);機關(guān)單位的車輛管理制度在一定程度上促進機關(guān)單位管理水平和對事業(yè)機關(guān)單位提供高質(zhì)量的服務(wù)，機關(guān)車輛管理代表機關(guān)形象。車輛管理的科學性影響著機關(guān)單位的日常工作和形象問題，公車管理制度在油費、洗車費、維修費都要做好相應(yīng)的記錄，然后機關(guān)車輛管理中心在財務(wù)部門進行好成本預(yù)算，根據(jù)實際情況登記好每輛車的加油量、維修費用及洗車費。車輛管理中心也定期核對車輛的使用情況，對每輛車的核對無誤后，再向有關(guān)部門反饋。要建立起車輛保養(yǎng)維修等有關(guān)部門專門管理制度，提高有關(guān)事業(yè)機關(guān)部門的重視。建立起車輛管理相關(guān)責任分配制度。此外，制度的健全固然重要，有關(guān)部門也要嚴格按照制度具體實施執(zhí)行。提高機關(guān)車輛管理的意識，為機關(guān)單位贏得社會利益和提供高效率的服務(wù)。提高對機關(guān)車輛管理及工作的認識，保證機關(guān)部門對車輛管理有效管理的進行。
2建立規(guī)章制度
機關(guān)車輛要高效科學的使用，就要建立相關(guān)的車輛管理制度。機關(guān)車輛的使用要嚴格按照有關(guān)部門的統(tǒng)一管理和調(diào)度的規(guī)定，部門用車和個人用車要區(qū)別開來，機關(guān)車輛用車要遵循先領(lǐng)導(dǎo)、后科室、先急后援的原則。正常工作期間，車輛的調(diào)配都由辦公室安排，事業(yè)機關(guān)部門用車統(tǒng)一實行派車制度，要提前一天想辦公室提出申請。由配車局簽字后，再由辦公室統(tǒng)一調(diào)度安排車輛。要嚴格按照“定人定線”的車輛使用制度這不僅是加強機關(guān)部門對車輛的使用管理制度的要求，還是深入貫徹落實道路安全行駛的要求，做好沒有特殊情況，各個部門除高層領(lǐng)導(dǎo)固定用車外，統(tǒng)一由辦公室調(diào)培車輛。沒有制度的管理是不科學的管理，根據(jù)機關(guān)部門改革的變化和職能的轉(zhuǎn)化，機關(guān)部門對車輛管理出現(xiàn)的新問題，做出健全車輛管理制度改革，吸取先急后援的管理經(jīng)驗，做出了有效地車輛管理來協(xié)調(diào)機關(guān)部門的整體管理。健全車輛管理制度后，加強公車編制審批的管理強度，對機關(guān)車輛的編制、調(diào)配做出嚴格的規(guī)定，嚴格按照人員安排及領(lǐng)導(dǎo)級別來配車，服從辦公室的調(diào)配。對機關(guān)部門車輛的購置、保險、維修、加油等方面大力引進管理機制。從各機關(guān)單位對車輛管理需求，就要求機關(guān)單位的車輛管理的制度具有政治的強制性，在相關(guān)規(guī)定上也必須遵照規(guī)章制度。在日常實際操作上，嚴格按照機關(guān)車輛管理的制度規(guī)范使用車輛，來保證機關(guān)規(guī)章制度的有效實行。
3科學安排、合理調(diào)度車輛
機關(guān)單位對車輛的需求量是很大的，要科學的安排車輛的行程是極其重要的。合理調(diào)度車輛，就要在細節(jié)中好好把握。機關(guān)事業(yè)單位的有關(guān)部門對每天的日常車輛安排，必須具有遠見性、細節(jié)性。對提前一天提出出車要求的，要及時了解出車的任務(wù)、目的地，合理有效、統(tǒng)一安排車輛。在出車的地點、方向一致的情況下，可以讓事業(yè)單位工作人員乘坐一輛車。在安排車輛時，也要注意出車的任務(wù)和時間，對于緊要事情，要優(yōu)先發(fā)車。對于車的性能，出車任務(wù)，出車時間要求的不同要合理調(diào)度不同的車輛。為了及時完成出車任務(wù)，提高車的靈活性，科學安排、合理調(diào)度車輛。針對一些突發(fā)緊急事件，相關(guān)部門要做出明確的規(guī)定，根據(jù)需要緊急用車的實際情況，及時處理，合理調(diào)度車輛。防止對緊急事件處理不當造成的不良后果，制定合理的用車制度，提高用車的靈活性。時刻保持良好的用車狀態(tài)，做到緊急時間隨叫隨到。保證每天值班的車輛外，在現(xiàn)有車輛通訊的情況下，隨時掌握車輛空閑的信息，利用車輛使用的實際需求，掌握車輛使用的特點和規(guī)定，選擇備用車輛保持良好的車況，能夠做到及時、快速、安全為一體的出車要求，應(yīng)對急需。
4以人為本，提高駕駛員素養(yǎng)
車輛管理工作的優(yōu)秀應(yīng)該是一批具有責任意識，素質(zhì)高的駕駛員隊伍，駕駛員在機關(guān)車輛管理中的作用非凡。駕駛工作外表看似簡單，但是在事業(yè)機關(guān)單位中，因為緊急突發(fā)事件，要在外地長時間處理事務(wù)時。會遇到天氣惡劣，道路崎嶇，這就要求駕駛員具有很強的責任心和事業(yè)心。對駕駛員本身的車技來說無容置疑。為了完成任務(wù)，駕駛員起早貪黑，在其他工作人員可以在乘車的時候稍作休息，但是駕駛員在一路上就必須克服困難，集中精力。這不僅是對駕駛員自身身體素質(zhì)的考驗，也會是對駕駛員的事業(yè)心的考驗。駕駛員的職責就是急辦案人之所急，想辦案人之所想。在車輛行駛安全的前提下，就要節(jié)約時間，趕速度，協(xié)助機關(guān)相關(guān)部門人員完成任務(wù)，做出自己的貢獻。駕駛員在具有車輛安全行駛的技術(shù)前提下，理應(yīng)還具備一定的技術(shù)素質(zhì)和政治覺悟。在遇到經(jīng)濟突發(fā)事件時，有能力去協(xié)助工作人員。提高駕駛?cè)藛T的安全意識;在駕駛員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識中，培養(yǎng)勤儉節(jié)約的思想，要提倡人性化的管理模式。
5對機關(guān)車輛進行保養(yǎng)
機關(guān)車輛的使用不僅多，而且情況復(fù)雜。對機關(guān)車輛要實時維修保養(yǎng)，以此來面對不同突發(fā)事件。對機關(guān)車輛的預(yù)防和保養(yǎng)制度，是車輛正常運行的前提。對車輛定期狀況的檢查，對車輛進行檢測、維修，來準確掌握車輛的基本情況。對車輛情況準確無誤掌握，才能確保車輛的指揮配調(diào)。對于車輛的一般基礎(chǔ)情況，如車型、使用性能、定期保養(yǎng)等都要有充分的了解。使得駕駛員可以有效地對車輛實行全局把握和辦公室對車輛的及時調(diào)度。要確保車輛調(diào)度準確無誤，保證車輛運行的流暢性，就要全面消除車輛的不利面。對于車輛的實時線路及車輛出行的天氣變化等，都要與機關(guān)單位的相應(yīng)部門進行有效地聯(lián)系。要切實掌握用車情況，及時解決車輛的使用問題和程序性問題，對突發(fā)狀況實行及時補救，保證用車任務(wù)的順利進行。認真貫徹車輛的保養(yǎng)制度與全面維護，加強車輛運行的質(zhì)量和安全。對機關(guān)單位的車輛零部件及車身進行全面維護保養(yǎng)，及時有效了解車輛的實際情況，減少車輛突發(fā)事故的發(fā)生。為了對車輛管理做到有序的調(diào)配和安排，不斷改善車輛管理制度，把不同時期、不同階段、不同需求、不同狀況的車輛調(diào)配，合理科學的研究出方案。駕駛員對自己駕駛的車輛要做到定期檢查，進行維護保養(yǎng)，車容、車況的及時保養(yǎng)，安排駕駛員掌握一些基礎(chǔ)的汽車維修知識，掌握臨時排除故障的技能。能夠及時有效的解決突發(fā)故障，提高機關(guān)有關(guān)部門車輛出行效率。確保任務(wù)的完成。提高信息的準確性，推動機關(guān)有關(guān)部門用車的科學性，完成制度建設(shè)的完整性。
6結(jié)論
機關(guān)部門車輛管理是做好機關(guān)各項工作、保證各項任務(wù)完成的重要保障，要通過建立健全規(guī)章制度，進一步規(guī)范車輛管理;要通過科學安排，合理調(diào)度最大限度地發(fā)揮車輛運行效率，最大限度降低車輛運行成本;要通過提高駕駛?cè)藛T的素質(zhì)，保障行車安全，提升機關(guān)整體形象;要本著勤儉節(jié)約的思想，為降低“三公”費用作貢獻。
作者：劉桂林 單位：江蘇國稅
一、強化思想認識，是確保消防車輛始終處于優(yōu)異性能的關(guān)鍵
我們要像愛護我們自己身體一樣愛護車輛，只有樹立這樣的思想觀念，我們的思想認識才能有高度，我們的消防車輛才能像我們的戰(zhàn)友一樣得到愛護。強化官兵對消防車輛的維護保養(yǎng)意識，是提高消防車輛裝備使用效能，提升消防部隊戰(zhàn)斗力的基礎(chǔ)。只有時時刻刻認識到消防車輛在搶險救災(zāi)中的重要地位，才能確保在遇有災(zāi)情發(fā)生時部隊拉得出、救得了，完成任務(wù)出色。當前，隨著社會建設(shè)的不斷加強，隨著自然環(huán)境的不斷變化，災(zāi)害越來越頻繁發(fā)生，而災(zāi)害的發(fā)生更多的有著突然性和不可預(yù)見性，在災(zāi)害發(fā)生時，只有我們的車輛裝備始終處于戰(zhàn)備狀態(tài)，處于良好的機動狀態(tài)，才能確保我們的官兵能在災(zāi)害發(fā)生的第一時間拉得出，才能更大的保障人民群眾的生命財產(chǎn)得到更大的救援。而要達到這個目標，只有樹立良好的保養(yǎng)維護思想意識，時時刻刻繃緊安全維護這根弦，做到維護保養(yǎng)時時抓，關(guān)鍵時刻拉得出的維護保養(yǎng)觀念，才能確保我們的消防車輛裝備始終處于良好狀態(tài)。
要提高思想認識，首先應(yīng)該從我們的領(lǐng)導(dǎo)干部做起。在基層大中隊，我們的領(lǐng)導(dǎo)干部是消防車輛的直接管理者，只有他們制定出強有力的維護保養(yǎng)制度和措施，才能帶動官兵在車輛保養(yǎng)方面有章可循，才能積極帶動大中隊官兵對車輛保養(yǎng)重要性的高度認識。其次在車輛保養(yǎng)方面每個大中隊的特種車駕駛員，同樣起著至關(guān)重要的作用，因為他們對車輛性能較為熟悉，只有不斷強化特種車駕駛員對車輛維護保養(yǎng)的思想意識，才能確保車輛得到最專業(yè)最好的維護；只有官兵們時刻認識到車輛維護保養(yǎng)關(guān)乎到整個部隊戰(zhàn)斗力生成、關(guān)乎到百姓生命財產(chǎn)安全；只有時刻強化對車輛裝備人員的管理和督促檢查，才能確保車輛狀態(tài)良好、性能最好。當前，由于消防部隊承擔的工作任務(wù)較為繁重，搶險救援事件頻發(fā)，造成官兵們處于疲于奔命的現(xiàn)象，這也造成很多的基層大中隊官兵在消防車輛的維護保養(yǎng)上沒能嚴格按照上級規(guī)定的進行，加之沒有更為專業(yè)的維護保養(yǎng)技能，造成消防車輛的保養(yǎng)維護不經(jīng)常，不規(guī)范甚至無法進行更全面的保養(yǎng)等問題的存在。面對現(xiàn)狀，我們應(yīng)該從官兵的日常管理入手，健全完善良好的維護保養(yǎng)制度，車輛管理制度。在日常檢查保養(yǎng)過程中，要求全體官兵要本著認真負責、耐心細致的態(tài)度，積極按照職責分工對消防車輛進行定期的認真維護和保養(yǎng)。定期加強對執(zhí)勤車輛的發(fā)動機、輪胎、制動系統(tǒng)、線路燈光、轉(zhuǎn)向、燃油、供水、電路系統(tǒng)等各個部件進行嚴格的檢查和保養(yǎng)，做到發(fā)現(xiàn)問題及時解決，不留隱患，確保消防車輛裝備保持良好狀態(tài)。同時要求每名官兵都要做到會操作、會使用、會保養(yǎng)維護。只有這樣，才能確保部隊在關(guān)鍵時刻隨時拉得出、沖得上、打得贏，才能確保部隊的滅火作戰(zhàn)能力。
二、把握規(guī)律特點，是車輛維護保養(yǎng)的重要前提
消防車輛的保養(yǎng)維護工作應(yīng)該與時俱進。隨著城市化以及城鎮(zhèn)化的發(fā)展建設(shè)，裝備的更新和發(fā)展日新月異，各類消防救援車輛越來越先進，對維護保養(yǎng)的要求越高，這是一個基本的、良性的發(fā)展規(guī)律。如何做好消防車輛的維護保養(yǎng)工作，從部隊的實踐經(jīng)驗來看，除了持之以恒的遵循嚴格的保養(yǎng)維護規(guī)則和制度外，還應(yīng)必須遵循以下的規(guī)律和特點：
第一，要遵循保養(yǎng)維護重于修理的思想觀念和實踐操作。在日常的消防車輛裝備管理上，保養(yǎng)和修理存在著密切的關(guān)系。當前，由于我們?nèi)粘３袚鴩乐氐膿岆U救援任務(wù)，很多單位對車輛的維護保養(yǎng)還不夠重視，原因是維護保養(yǎng)工作太過于繁瑣，不應(yīng)該在車輛的維護保養(yǎng)上花更多的時間，而且消防車輛更新得快，幾年后就會被淘汰。因此，經(jīng)常性的保養(yǎng)制度不落實，車輛銹蝕損壞事件頻發(fā)。而這種輕保養(yǎng)重修理觀念，必然造成整個的戰(zhàn)斗車輛無法處于良好的機動狀態(tài)，由此直接造成消防車輛在緊要關(guān)頭拉不出、完不成上級交給的工作任務(wù)。因此，在“保”與“修”的問題上，必須在保字上做文章、下力氣、打基礎(chǔ)，切實糾正車輛重“修”輕“保養(yǎng)”傾向。
第二，要牢固樹立以人為本、向官兵要車輛的良好性能，向車輛要良好的機動能力和搶險救援能力的思想觀念。在所有的工作中，人是最根本最活躍，最關(guān)鍵的因素。在消防車輛的管理工作中，我們也必須樹立以人為本的宗旨，在人員的管理上狠下功夫，加強經(jīng)常性的培訓(xùn)、教育和管理。只有堅持向管理要維護保養(yǎng)知識，要維護管理技術(shù)，才能確保車輛時常處于良好的運行狀態(tài)。而要讓官兵養(yǎng)成良好的意識和素質(zhì)，只有通過經(jīng)常性的思想教育、技術(shù)培訓(xùn)、技能比賽，并予以一定的獎勵，才能更好調(diào)動官兵的主觀能動性，才能讓官兵在潛移默化中受到教育并養(yǎng)成愛車護車意識。通過靈活科學的管理方法，讓官兵養(yǎng)成自覺的愛車護車行動，形成強烈的愛車護車管車氛圍和意識，只有這樣，才能確保維護保養(yǎng)制度的落實，才能確保車輛始終處于最好的狀態(tài)。
第三，既要科學管理，更要依法治“保”。俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，在對消防車輛的維護保養(yǎng)上，一樣要遵循嚴格的規(guī)章制度。要讓官兵對消防車輛管理的規(guī)章制度進行經(jīng)常性的學習教育，強化官兵依法管理車輛的自覺性和守法性。要加強對車輛管理專職人員進行經(jīng)常性的法規(guī)教育，用法規(guī)來規(guī)范他們的日常行為，讓他們養(yǎng)成遵章守紀、依法愛車護車的良好習慣。要建立專人專管制度，強化車輛專職管理人員的法治意識以及掌握良好的維護保養(yǎng)技術(shù)知識，讓他們在車輛的管理上既要依法，又要讓他們牢靠掌握車輛的維護保養(yǎng)方法，既要懂得技術(shù)細節(jié)，又要明白自身的職責和任務(wù)，切實做好車輛維護保養(yǎng)工作。
三、明確標準要求，是消防車輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本所需
在日常的維護保養(yǎng)工作中，明確車輛的維護保養(yǎng)標準，明確車輛維護保養(yǎng)的規(guī)律，是確保車輛始終處于良性狀態(tài)的基礎(chǔ)。怎樣做好消防車輛的維護保養(yǎng)呢？在實踐中，筆者把消防車輛的維護保養(yǎng)做具體的歸納，具體要求做到“三懂”、“四會”“五有”、“三無”。
“三懂”，就是懂得車輛性能，懂得車輛質(zhì)量、懂得日常管理。大中隊領(lǐng)導(dǎo)干部，是消防車輛的直接管理者和使用者，所以，領(lǐng)導(dǎo)干部自身一定要帶頭投身到對車輛的保養(yǎng)維護的工作之中，強化自身的維護保養(yǎng)技能和管理能力，只有這樣，才能更好的帶領(lǐng)官兵加強車輛的維護保養(yǎng)。在日常工作中，強化專人專管，強化傳幫帶，強化以熟帶生以及加強培訓(xùn)等工作，確保官兵對車輛的使用、維護保養(yǎng)技能優(yōu)良。確保能熟悉車輛性能，熟悉部件構(gòu)造以及維護保養(yǎng)的常識。確保車輛始終處于常用常新的狀態(tài)。“四會”，就是會操作使用，會排除一般故障，會維護保養(yǎng)、會檢查指導(dǎo)。這是基層官兵對消防車輛管理工作的一般要求，也是車輛維護保養(yǎng)必須具備的常識。近幾年來，文山州公安消防支隊嚴格按照“四會”要求，強化廣大官兵的技能業(yè)務(wù)培訓(xùn)，嚴格車輛的使用操作規(guī)范，讓消防官兵真正做到按要求、按使用規(guī)定、按技術(shù)操作規(guī)程以及用途等進行規(guī)范操作使用，做到專人專管、專業(yè)專管的目標。而在日常的維護保養(yǎng)上，要求官兵不僅會操作，還要懂得排除一般的機械故障，會普通的維修。在維護保養(yǎng)上嚴格做到日有檢查測試，周有維護保養(yǎng)、月有重點保養(yǎng)評比等。通過強化管理，確保車輛各項技術(shù)性能始終處于最好的狀態(tài)，確保圓滿完成搶險救援、滅火救災(zāi)任務(wù)。“五有”就是有細化的規(guī)章制度、有專門的組織機構(gòu)、有維護保養(yǎng)計劃、有明確的崗位職責，有一整套與日常管理相匹配的管理辦法。為落實好這“五有”，這要求各單位，特別是基層大中隊要成立消防車輛管理領(lǐng)導(dǎo)小組，分工領(lǐng)導(dǎo)專門負責。對車輛的維護保養(yǎng)工作，要做到長期有目標，年初有計劃，日常有檢查，年終有總結(jié)。并堅持長期的愛車、護車、管理車的教育活動，在官兵心中形成良好的維護保養(yǎng)氛圍。
“三無”就是消防車輛無損壞、各類工具無丟失、各零部件無銹蝕。這是對車輛保養(yǎng)維護的基本常識。消防車輛是消防官兵手中的武器，丟失或者損壞都將制約戰(zhàn)斗力的形成。加之消防車輛基本上都在較為惡劣的環(huán)境下（如高溫、冰凍災(zāi)害、泥石流、暴雨等）作業(yè)，如保養(yǎng)不及、不經(jīng)常，那么消防車輛就容易銹蝕、容易損毀。因此，及時的加強執(zhí)勤處突車輛裝備的維護保養(yǎng)十分重要。只有把執(zhí)勤處突與日常的維護保養(yǎng)相結(jié)合，這樣才能保證車輛的機動狀態(tài)。四、落實細節(jié)檢查，是消防車輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本保障在車輛保養(yǎng)過程中，還必須健全各類檢查制度，利用“裝備日”和“車場日”的時間對消防車輛進行全方面的維護保養(yǎng)，不放過每一個細小環(huán)節(jié)。具體檢查：發(fā)動機能否正常發(fā)電、空氣壓縮機是否正常、制動系上制動踏板是否靈活、儲氣筒是否完好、制動閥是否靈活、車輪的制動片的磨損情況如何；傳動系上離合器、變速器、傳動軸、萬向節(jié)、減速器、差速器、半軸等部件上的螺栓是否松動損壞，缺油；方向機的工作是否正常以及燈光、雨刮器、剎車指示燈等重要部件工作情況；輪胎氣壓，各種儀表、電源是否正常；消防泵、真空泵的工作是否正常，性能是否良好；容罐內(nèi)是否滿載滅火劑；與容罐相關(guān)的其他各部位的閥門、管路是否正常等等。在檢查過程中，如發(fā)現(xiàn)問題要及時上報解決，需要維修的立即維修，需要更換的盡快更換，切實做到“車輛毛病不過夜”，只有切實的將消防車輛的維護保養(yǎng)工作做到位，才能保障大中隊日常戰(zhàn)備的要求。
四、總結(jié)
當前，基層大中隊的消防車輛種類不一，車輛品種繁多，要想維護保養(yǎng)好各種消防執(zhí)勤車輛，應(yīng)該根據(jù)不同車種、類型，制定出的切實可行的標準及規(guī)范。根據(jù)基層大中隊擔負的執(zhí)勤情況，健全完善好相應(yīng)的規(guī)章制度，如：車輛的執(zhí)勤戰(zhàn)備制度，車輛管理制度，日常維護保養(yǎng)制度，特種車輛使用等制度等。作為中隊特種車輛駕駛員，應(yīng)具備維護保養(yǎng)消防車輛的高度敏銳性和時不我待的精神境界。經(jīng)常進行督促檢查，對車輛駕駛員以及維護保養(yǎng)人員嚴格培訓(xùn)，嚴格管理，將各項制度落到實處，保障好各執(zhí)勤戰(zhàn)備車輛處于良好的戰(zhàn)備狀態(tài)，讓其在搶險救災(zāi)中發(fā)揮出最大的效能，圓滿的完成賦予消防部隊的各項滅火作戰(zhàn)和搶險救援任務(wù)。
作者：刀永成 單位：文山州公安消防支隊
1車輛管理工作存在的問題分析
1.1車輛管理人員缺乏服務(wù)意識
車輛管理人員屬于單位后勤部門，他們雖然屬于編制人員，但是薪酬待遇與單位的內(nèi)部編制人員相比要相差很多，同時再加上社會中的一些不良風氣，車輛管理人員出于私利的影響，他們在車輛管理中存在很大的私心，比如公車私用、對車輛管理工作不上心，管理人員意識不到自己的工作性質(zhì)，他們認為自己掌握著車輛的使用分配權(quán)，因此新形勢下對于單位的車輛使用任務(wù)安排表現(xiàn)的漫不經(jīng)心，對于單位內(nèi)部部門的車輛使用申請，置之不理，缺乏應(yīng)有的服務(wù)意識，甚至有些管理人員存在很大的諂媚主義傾向，對于車輛的使用不是按照任務(wù)的輕重安排，而是以“權(quán)大優(yōu)先”為主。
1.2對車輛的維護與保養(yǎng)方面缺乏主動性
車輛管理人員在車輛的性能維修與保養(yǎng)方面缺乏主動性，其主要表現(xiàn)在：一是對車輛的維修與保養(yǎng)完全聽從車輛駕駛員的意見，而沒有深入實際分析車輛的故障，結(jié)果造成車輛的維修成本過高，增加單位車輛的管理成本；二是車輛管理員在車輛維修與保養(yǎng)方面缺乏主動性，結(jié)果造成一些潛在的故障沒有及時被發(fā)現(xiàn)，結(jié)果就有可能造成嚴重的安全事故。
2提高車輛管理水平的具體對策
2.1建立健全車輛管理規(guī)則制度
隨著單位車輛的不斷增多，為有效節(jié)約單位成本，提高單位車輛的使用效率，必須要建立健全車輛管理規(guī)則制度，并且在實踐中嚴格遵守，首先車輛使用規(guī)則制度的建立必須要結(jié)合單位的實際工作，按照統(tǒng)籌兼顧的原則，在車輛的使用、維修以及更新方面做出標準化的管理，保障車輛的高效、科學運作；其次建立職責清晰的駕駛員責任制度，明確駕駛員的職責以及車輛使用規(guī)范程序，避免出現(xiàn)公車私用、出車“以權(quán)力為大”的現(xiàn)象；最后車輛管理人員在具體的實踐中一定要嚴格按照車輛管理規(guī)則制度執(zhí)行，避免出現(xiàn)“人情管理”“、私利管理”。
2.2增強管理人員的服務(wù)意識
針對當前管理人員存在服務(wù)意識差的現(xiàn)象，單位后勤管理部門一定要以群眾教育實踐活動為載體，新形勢下將服務(wù)意識貫穿到車輛管理的全過程，增強管理人員的服務(wù)意識和全局意識，杜絕各種腐敗現(xiàn)象、功利主義、諂媚主義行為的出現(xiàn)，首先提高車輛管理人員對車輛管理工作的重視程度，基于檢測部門的工作需要，提高管理人員對車輛的緊急性和重要性的認識，新形勢下對提高單位的辦事效率具有重要的作用，因此要培養(yǎng)管理人員的恪守職責的意識；其次通過各種培訓(xùn)提高車輛管理人員的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平。基于車輛管理工作的重要性，只有合理優(yōu)化的分配車輛的使用，才能實現(xiàn)車輛的最大化使用，而所有的工作需要依賴于管理人員的業(yè)務(wù)能力，因此單位要針對車輛管理人員積極開展教育培訓(xùn)，以此提高管理人員的專業(yè)技能；最后要對車輛管理人員開展廉政教育，讓車輛管理人員樹立正確的價值觀與人生觀，增強抵御社會不良行為的能力。
2.3主動介入車輛維護與保障，規(guī)范駕駛員行為
首先車輛管理員要及時接入到車輛的保養(yǎng)與維修工作中，及早發(fā)現(xiàn)車輛的潛在問題，避免發(fā)生較大的安全事故；其次車輛管理人員要加強對駕駛員車輛維修費用的審核力度，杜絕駕駛員利用車輛維修謀取經(jīng)濟利益，同時也要加強對駕駛員安全駕駛的教育，提高駕駛員的安全意識；再次規(guī)范審批和查驗程序，在單位指定的維修廠進行車輛維修，若存在的問題較大，指定廠家無法維修的，駕駛員應(yīng)提出申請，經(jīng)上級批準后，再到其他廠家維修；最后加大監(jiān)督力度，確保車輛的二保和年審。車輛管理人員要對維修項目和質(zhì)量進行有效監(jiān)督，統(tǒng)一負責全局所有車輛年審。
3結(jié)束語
總之，新形勢下車輛管理工作作為后勤服務(wù)工作的重要組成部分，其在單位的日常工作中具有重要的作用，通過科學的車輛管理可以大大提高單位的辦事效率，因此只有正確對待車輛管理中所存在的各種問題，通過建立完善的車輛管理規(guī)則制度、增強管理人員的服務(wù)意識、加強對駕駛員的安全教育等措施提高車輛管理水平的提高。
作者：何偉舜 單位：佛山順德區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢測中心
1智能公共交通系統(tǒng)
隨著改革開放以來，城市的不斷發(fā)展，城市的硅薄膜不斷擴大，那么公共交通在城市生活中的地位越來越大。所以實現(xiàn)智能城市交通和數(shù)字化城市交通管理迫在眉睫。只有這樣才能提升公共交通的社會服務(wù)功效以及公共交通的運行的管理效率。這也是目前很多城市各個大城市公共交通的發(fā)展的思路，同時這樣的策略也是符合我國現(xiàn)階段的國情的城市發(fā)展的要求。現(xiàn)在高科技術(shù)不斷發(fā)展，在很多領(lǐng)域都得到了應(yīng)用，在公共交通系中也得到了很好的應(yīng)用。利用先進的技術(shù)對車輛監(jiān)督和科學調(diào)度，就很快成為了城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的重要手段，同時可以更加節(jié)省運營的成本，確保車輛的安全。GPS技術(shù)和射頻技術(shù)是近幾年迅速發(fā)展的技術(shù)，也漸漸在公共交通車輛管理中得到了很好的應(yīng)用，本文我們就GPS技術(shù)和射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中應(yīng)用進行詳細的分析。
2GPS技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用
基于GPS技術(shù)的車輛監(jiān)管技術(shù)和車輛調(diào)度技術(shù)，是建立在通訊技術(shù)至上的，目的是為了車輛的監(jiān)控以及GPS調(diào)度，從而對公共交通進行實時的監(jiān)控以及科學的調(diào)度，增強車輛的安全系數(shù)，減小事故的幾率。GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在公共交通車輛管理系統(tǒng)中，GPS技術(shù)也會為各個大城市的公共交通系統(tǒng)的信息化提供了基礎(chǔ)，促進了公共交通的服務(wù)水平。基于GPS技術(shù)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位、監(jiān)控和跟蹤車輛。基于GPS的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，需要早被監(jiān)控的公共交通車輛安裝自動車輛定位設(shè)備，接收GPS衛(wèi)星信號的設(shè)備，同時需要根據(jù)GPS的定位的機理實現(xiàn)對車輛進行實時的定位。自動車輛定位設(shè)備要完成信號發(fā)出的任務(wù)，而接收GPS衛(wèi)星信號的設(shè)備負責接收相應(yīng)的信號，這樣就是先了車輛的運營監(jiān)控以及安全監(jiān)控。這些跟蹤的信號和信息需要通過GPRS等通訊技術(shù)完成短信語音等的信號的傳遞。而在調(diào)度中心的工作人員，可以通過監(jiān)視終端在電子地圖上看到被監(jiān)視終端進行監(jiān)控，然后根據(jù)這些信息對車輛進城監(jiān)控做出調(diào)度執(zhí)行。
3射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用
射頻技術(shù)，也就是說射頻識別技術(shù)，利用射頻信號來識別目標的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般來說由信號發(fā)射天線、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過程為：當頻頻卡在天線的工作區(qū)域內(nèi)時，將會發(fā)出加密的信號，天線將接收到這些信號，然后通過射頻讀卡器把相關(guān)的信號進行處理后再對通信單元發(fā)送獲取的信息。射頻技術(shù)也在公交車輛管理中得到了很廣泛的應(yīng)用，作為一種點式定位技術(shù)，他可以對車輛的進出停車站點、候車、加油加氣、洗車檢修以及號碼自動識別等等方面進行科學的管理，實現(xiàn)無人全自動的車輛管理。使得公共交通車輛管理體系的信息暢通透明，監(jiān)管更加優(yōu)秀，服務(wù)也更加高效和統(tǒng)一。公共交通站點通過采集被監(jiān)控的車輛的射頻卡里面的信息，和公交站點的相關(guān)信息，可以有效的對車輛進行監(jiān)控和調(diào)度，也是通過相應(yīng)通訊技術(shù)（GPRS等）傳輸給監(jiān)管中心，監(jiān)管中心在通過這些通訊技術(shù)做出調(diào)度命令的發(fā)出。這樣一來公交站點和監(jiān)控調(diào)度中心就被可以實時通訊，對公交車輛金鷹自動化管理。該技術(shù)已經(jīng)在我國很多大城市得到了很好的應(yīng)用。
相對于GPS定位系統(tǒng)，射頻幾乎的獨到之處在于GPS技術(shù)中只能識別車輛的位置信息，而且車載的GPS設(shè)備還有工作起來不穩(wěn)定的問題，可能是由于車頂棚以及周圍建筑的遮擋的原因。而且GPS設(shè)備造假昂貴，而射頻技術(shù)就沒有這次問題。而且GPS技術(shù)還要與地理信息系統(tǒng)結(jié)合才能發(fā)揮最大的作用，但是地理信息系統(tǒng)的開發(fā)成本是很高的，這樣就使GPS技術(shù)的用增加了更多的成本。射頻技術(shù)就不需要地理信息系統(tǒng)的配合，所以射頻技術(shù)更加靈活。因此射頻技術(shù)的成本遠遠低于GPS的成本，但是射頻技術(shù)只能應(yīng)用在道路路線固定的公交系統(tǒng)前提之下，并且不能對車輛的位置進行實時的監(jiān)控。
4總結(jié)
針對目前很多城市公共交通車輛管理的特征，作為兩種新的技術(shù)在車輛管理中得到越來越多的應(yīng)用。其中射頻技術(shù)可以再資金投入較少的情況下對車輛進行點式定位的方法對車輛進行監(jiān)控和調(diào)度，可以為公交車輛的管理、調(diào)度等奠定堅實的基礎(chǔ)，是一種很有效的公交車調(diào)度方法，隨著公交事業(yè)的發(fā)展這樣技術(shù)會在智能交通系統(tǒng)中得到更多的應(yīng)用。同時GPS車輛調(diào)度和監(jiān)控的方法也是一種很有效的實時車輛定位和管理的方法，能夠?qū)崟r準確的定位車輛的位置和狀態(tài)可以很好的促進公交系統(tǒng)車輛管理的效率，有效的提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平，未來兩種技術(shù)都將會得到很好的應(yīng)用和發(fā)展。
作者：劉德峰 崔濤 騰春歌 王彥剛 單位：中國人民解放軍71217部隊 中國人民解放軍工程兵學院 五系
一、公務(wù)車輛管理機制的安全原則
從公務(wù)車輛管理角度來講，應(yīng)切實提升駕駛員的安全意識，加強職業(yè)道德建設(shè)。可以有計劃地制定駕駛員培訓(xùn)課程，通過對交通法規(guī)、本單位制定的車輛管理制度等法規(guī)制度的學習，配合典型案例分析，使駕駛員牢固樹立安全意識，以此指導(dǎo)實際工作。值得注意的是，還需關(guān)注駕駛員的心理綜合素質(zhì)培養(yǎng)，要有針對性地進行應(yīng)急反應(yīng)本領(lǐng)訓(xùn)練、適應(yīng)性本領(lǐng)訓(xùn)練和承受本領(lǐng)訓(xùn)練，使駕駛員掌握應(yīng)對惡劣環(huán)境、突發(fā)事件的心理知識和處理方法。
車輛的安全隱患不容忽視，定期對車輛進行維護保養(yǎng)及維修，保持車輛良好的運行狀況，能夠極大的規(guī)避事故風險。切實加強車輛各部機件維護保養(yǎng)，做到勤檢查、勤保養(yǎng)、勤維護，各部件性能可靠，排除故障出車的可能性。另外，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)進行控制，比如安裝GPS可以進行用車詳細分析和車輛狀態(tài)記錄。通過信息化、智能化的管理模式有效提升車輛安全性管理。此外，交通環(huán)境的因素也對公務(wù)車輛安全管理產(chǎn)生影響。天氣、路況以及地方交通管制具有各自特點，在滿足單位用車的前提下，合理進行車輛調(diào)度，比如避免惡劣天氣條件行車、交通高峰行車、限行路段行車等，可以有效降低交通環(huán)境因素的不利影響。
二、公務(wù)車輛管理機制的規(guī)范原則
公務(wù)車輛規(guī)范管理是車輛管理工作的基礎(chǔ)。公務(wù)車輛管理是一個涉及多方面多部門的技術(shù)工作，公務(wù)車輛科學合理高效的管理是以完成公務(wù)活動的為最大前提，且關(guān)乎生命財產(chǎn)安全，更加關(guān)乎公務(wù)車輛改革發(fā)展的大局。中國有句古話“沒有規(guī)矩，不成方圓”。就公務(wù)車輛管理而言，規(guī)范的管理機制是指導(dǎo)工作的方針和準繩。在新政策和經(jīng)濟環(huán)境下，公務(wù)車輛管理必須步入到規(guī)范化、制度化管理軌道上來。公務(wù)車輛管理機制的規(guī)范原則具體涉及人、財、物三方面。對管理機制中“人”的管理，首要是建立公務(wù)車輛管理組織，例如，成立以單位主管領(lǐng)導(dǎo)為組長、辦公室主管為副組長、機關(guān)業(yè)務(wù)部門人員為成員工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面進行工作管理；其次，切實駕駛員上崗前資格核查工作，明確安全責任，對在崗駕駛員定期開展崗位培訓(xùn)，組織學習。對管理機制中“財”的管理應(yīng)包括以下幾點：
1、規(guī)范預(yù)算管理。認真貫徹相關(guān)部門規(guī)定，嚴格執(zhí)行公務(wù)車輛編制管理、購置審批管理等各項規(guī)定，切實加強車輛購置經(jīng)費管理，從預(yù)算管理的源頭強化公務(wù)車輛管理，最大限度地節(jié)約資金。
2、規(guī)范采購。根據(jù)《采購法》等有關(guān)規(guī)定，采購部門依據(jù)主管部門的批文，按照“公平、公正、公開”的原則，按規(guī)定程序?qū)囕v進行采購，并對采購活動進行全程監(jiān)督。
3、規(guī)范費用管理。進一步加大對公務(wù)車輛燃油、維修等費用的管理，實行公務(wù)用車維修費用審計公示制度。公務(wù)車輛維修和保養(yǎng)實行定點維修和保養(yǎng)，完善公務(wù)車輛定點維修、費用審批制度。對管理機制中“物”的管理，這里我們所說的“物”的管理就是對車輛的管理。車輛經(jīng)購置后，有特殊規(guī)定或條件的單位可對車輛做統(tǒng)一標識；規(guī)范車輛停放，除特殊崗位用車外，公務(wù)車輛在休息日、夜間實行入庫管理，統(tǒng)一停放在單位車庫內(nèi)或指定地點；規(guī)范車輛供給、養(yǎng)護，實行車輛定點加油、定點維修，嚴格公務(wù)車輛加油管理和維修管理。
三、公務(wù)車輛管理機制的高效原則
目前，由于公務(wù)車輛調(diào)度工作的分散性、突發(fā)性，使得在單位公務(wù)車輛調(diào)度管理中仍然存在管理效益低下、配置不合理、資源浪費的現(xiàn)象。在人員配置、車輛配置以及車輛調(diào)度方面沒有科學規(guī)劃，使管理內(nèi)部存在阻力，影響公務(wù)車輛管理機制的高效性運行。“高效”就是要求公務(wù)車輛管理者最大化地使用現(xiàn)有資源，降低使用成本。按工作需要配置車輛，車輛調(diào)度工作打提前量，盡早、盡可能準確全面地了解用車需求和去向，整合用車安排，優(yōu)化出車路線，并做好緊急情況用車的應(yīng)對措施。在這里，統(tǒng)一調(diào)度是確保公務(wù)車輛管理效率的關(guān)鍵，在調(diào)度中遵照先主后次、先急后緩的原則。這樣，就可以大大提升車輛使用效率。面對不斷上漲的物價，車輛管理的成本也隨之增加，如何降低成本成為提高車輛管理效益的命題。以下介紹了幾點降低車輛管理成本的具體措施。
1、實行車輛費用定額控制制度，即在建立嚴格的公務(wù)用車使用制度下，按各種具體車型和狀況，按行駛公里定額維修費、燃油費，駕駛員補貼等各種費用。
2、根據(jù)車輛特征，做好車輛養(yǎng)護工作，正確、科學駕駛車輛，盡量減少耗油和其他方面的損耗，可以延長車輛使用壽命。
3、推行信息化管理模式，對公務(wù)車輛進行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)度，把GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)引入車輛管理，從要車、派車、行程、耗油、計費到問題處理等全過程實現(xiàn)智能化管理。
四、總結(jié)
綜上所述，轉(zhuǎn)型升級時期應(yīng)建立順應(yīng)形勢發(fā)展變化且行之有效的公務(wù)車輛管理機制。我們就安全、規(guī)范、高效的三個管理原則，探討了新形勢下公務(wù)車輛管理機制的走向，以期為公務(wù)車輛管理改革發(fā)展夯實基礎(chǔ)。
作者：葉興 史鑫 單位：中國電子科技集團公司第四十九研究所
1信息化條件下新技術(shù)的優(yōu)勢
1.1GPS技術(shù)
GlobalPositioningSystem的英文縮寫即GPS，也就是我們所說的全球定位系統(tǒng)。它通過衛(wèi)星測時與測距，實時提供全球范圍內(nèi)的高精度的三維位置、速度以及時間等數(shù)據(jù)，并且這一技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于車輛、船舶等移動載體的導(dǎo)航與定位領(lǐng)域。監(jiān)控中心和車載終端設(shè)備兩部分構(gòu)成了GPS汽車定位系統(tǒng)的總體。以電子地圖與控制操作平臺為基礎(chǔ)的監(jiān)控中心，能夠通過電子地圖實時監(jiān)視車輛的行駛狀態(tài)，并由信息中心向車載終端發(fā)送管理命令，進而實現(xiàn)對行駛車輛的控制。油田企業(yè)的車輛管理部門利用監(jiān)控終端通過互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)從通信公司的監(jiān)控平臺或本單位的分監(jiān)控中心控制指令，利用GPS技術(shù)與黑匣子分析系統(tǒng)的結(jié)合，實時接收車輛行駛中包括實時位置、行駛速度、GPS時間、電子圍欄、里程計算等信息，甚至還可以傳輸駕駛員是否疲勞駕駛、是否系牢安全帶等信息，實現(xiàn)對行駛記錄儀記錄數(shù)據(jù)的綜合分析車輛報警數(shù)據(jù)分析、事故前車輛運行模擬等功能。
1.2指紋認證技術(shù)
對于指紋認證技術(shù)而言，能夠通過指紋驗證對進入車輛人員的身份進行驗證，將該技術(shù)應(yīng)用于油田車輛管理系統(tǒng)中，不僅能夠識別行駛?cè)藛T的身份，還能夠有效防止盜車行為的發(fā)生，有效防止非合法人員進入或者駕駛車輛。對于智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem）而言，基于GPS與GIS的車載監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，已逐漸受到國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的重視，并顯示出了良好的技術(shù)、經(jīng)濟以及社會效益。對于發(fā)達國家而言，較為重視通訊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，基于GPS、GIS等集成技術(shù)的車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)已廣泛普及。同時，該項技術(shù)在我國的應(yīng)用也有了很大的進步與提升，但在油田及國內(nèi)油田車輛管理中同時運用GPS、GIS、黑匣子、指紋認證技術(shù)進行油田車輛管理系統(tǒng)還不是非常普遍，尚需普及。
2系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)
2.1winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用
通過對winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用，實現(xiàn)GPS接收機與計算機的實時動態(tài)通訊；GPS接收機通過對定位信息的采集、預(yù)處理，經(jīng)由GPRS模塊，以GPRS包數(shù)據(jù)指令格式發(fā)送至GPRS/GSM通訊網(wǎng)絡(luò)。對于通訊模塊而言，通過網(wǎng)絡(luò)編程接口控件與GPRS/GSM通訊網(wǎng)關(guān)相連接，并且通過對GPRS包數(shù)據(jù)的解讀，經(jīng)由傳輸控制協(xié)議（TCP）進行數(shù)據(jù)交換。
2.2應(yīng)用Mapguide實現(xiàn)車輛位置在電子地圖上實時顯示
GPS信息數(shù)據(jù)庫能夠?qū)囕v狀態(tài)信息、車輛位置信息等存儲在地圖空間數(shù)據(jù)庫中；通過通訊模塊，GPS數(shù)據(jù)能夠?qū)懭隚PS信息數(shù)據(jù)庫，通過對車輛位置的坐標數(shù)據(jù)的提取，確定坐標位置所在的地圖，并通過Mapguide對其加以讀取、顯示，并對其加以標示。
2.3應(yīng)用地圖匹配法解決移動目標的偏移
我們現(xiàn)在普通GPS接收機基本都能夠?qū)崿F(xiàn)對移動目標進行定位。但是當存在遮擋物，影響衛(wèi)星信號接收時，GPS定位的精準度會出現(xiàn)一定偏差，移動目標甚至有可能會出現(xiàn)“失聯(lián)”的現(xiàn)象。但是通過對平均值法、差分法、地圖匹配法、濾波法等方法的應(yīng)用，能使該問題得到有效解決。通常情況下，電子地圖精度優(yōu)于普通GPS接收機的輸出數(shù)據(jù)精度。對于行駛中的移動目標來說，運用地圖匹配法，也就是設(shè)置一個垂直于道路中心線50m范圍作為匹配范圍，當移動目標發(fā)生偏移但仍在匹配范圍內(nèi)時，系統(tǒng)會根據(jù)設(shè)置的地圖匹配算法，對目標的經(jīng)緯度信息進行自動修改，將偏移的移動目標“拉”到路內(nèi)，這樣會讓我們的定位更加精準。
作者：辛寧 單位：勝利油田物資供應(yīng)處
1系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
1．1系統(tǒng)硬件拓撲結(jié)構(gòu)
該系統(tǒng)主要由工控機、微波讀寫天線(RSU)、LED顯示屏、攝像機、道閘、票箱、服務(wù)器等設(shè)備組成。整個系統(tǒng)的硬件拓撲結(jié)構(gòu)如圖1所示。在整個系統(tǒng)中，安裝在崗?fù)きh(huán)島立柱上的微波讀寫天線(RSU)與車載電子標簽(OBU)，通過專用短距離通信技術(shù)(DSRC)進行信息交換;微波讀寫天線與控制器通過高低電平信號量進行通信;天線與工控機之間則通過天線內(nèi)部PC通信模塊實現(xiàn)信息交換。車輛檢測器分別與地感線圈和控制器連接，獲取并傳遞地感信號。攝像機、音箱、LED顯示屏和報警燈都與工控機連接，由應(yīng)用程序直接控制。
1．2系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)
智能化系統(tǒng)分為以前端崗?fù)橹鞯腃/S系統(tǒng)和以后臺管理中心服務(wù)器為輔的B/S系統(tǒng)(本文主要介紹C/S系統(tǒng)部分)。系統(tǒng)主要分為崗?fù)?shù)據(jù)庫層、前端崗?fù)ば畔⒉杉瘜印?shù)據(jù)傳輸層、管理中心服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲層和后臺B/S信息表現(xiàn)層五個部分。各崗?fù)?shù)據(jù)庫層主要存儲本崗?fù)さ臄?shù)據(jù);前端崗?fù)ば畔⒉杉瘜又饕杉緧復(fù)ぼ囕v通行信息;數(shù)據(jù)傳輸層是基于WinSock通信機制的，將各崗?fù)さ牟糠謹?shù)據(jù)同步傳輸?shù)焦芾碇行姆?wù)器數(shù)據(jù)庫層中;管理中心服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲層主要存儲各崗?fù)ぼ囕v通行及收費信息;后臺B/S信息表現(xiàn)層主要是給管理人員提供一個對各個校區(qū)及各個通道車流量等相關(guān)信息進行查詢的平臺。
2車輛進出場工作流程
智能化系統(tǒng)針對不同性質(zhì)的車輛做出相應(yīng)的操作，車輛進出場的工作流程如圖3所示。車輛駛?cè)胪ㄐ艆^(qū)觸發(fā)線圈，RSU與車上的OBU電子標簽雙向通信，采用二分法在白名單中查找車牌號，如果有該車牌號，系統(tǒng)讀取并記錄ETC標簽信息，控制器接收微波讀寫器或票箱的信號，直接控制開閘。如果沒有，進場時，語音提示讀卡;判斷卡是否有效，如果卡無效，管理人員處理并取卡，否則，讀取并記錄卡的相關(guān)信息，控制開閘;出場時，交卡，智能化系統(tǒng)根據(jù)讀取的信息先判斷是否為短期通行車，如果不是，就需要按規(guī)定繳納費用，否則，直接開閘。開閘以后，進出場車輛通過時，抓拍線圈控制攝像機抓拍圖像;保存車輛進出場記錄至數(shù)據(jù)庫;如果車輛完全通過，道閘欄桿自動回落，否則，一直抬升。
3系統(tǒng)功能模塊
校園智能車輛管理系統(tǒng)按功能可劃分為六個模塊:登錄模塊、系統(tǒng)管理模塊、系統(tǒng)設(shè)置模塊、卡片管理模塊、用戶管理模塊和出入口管理模塊。(1)登錄模塊。驗證登錄者身份，包括本地登錄和遠程登錄。(2)系統(tǒng)管理模塊。包括當班記錄查詢、當班統(tǒng)計、交接班、重新登錄和操作日志。該模塊可以按不同條件查詢，統(tǒng)計出車輛進出場的數(shù)量和收費情況、操作員輪班情況，顯示詳細操作日志。(3)卡片管理模塊。對IC卡和內(nèi)部車輛的白名單進行管理。包括IC卡檢測與發(fā)行，IC卡批量發(fā)行，以節(jié)約發(fā)卡時間，同時包括下載、上傳白名單模塊，用來實時更新內(nèi)部車輛信息(4)用戶管理模塊。對用戶的相關(guān)信息進行管理。根據(jù)用戶權(quán)限的不同分為管理員和普通用戶。普通用戶只能修改自己的信息。(5)系統(tǒng)設(shè)置模塊。對系統(tǒng)的參數(shù)進行設(shè)置。包括通道設(shè)置和收費規(guī)則設(shè)置。(6)出入口管理模塊。對車輛的進出校門車道進行管理，包括出入口多車道監(jiān)控模塊和IC卡收費模塊。車輛圖像抓拍、車輛信息的識別等。
4系統(tǒng)運行效果
系統(tǒng)在某高校投入運行以來，取得了良好的效果。不同類型的車輛進出校園的日均車流量都發(fā)生了明顯的變化，其系統(tǒng)實施前后的相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計。
5結(jié)束語
智能化車輛管理系統(tǒng)經(jīng)歷了幾年的時間，從最初的停車場管理系統(tǒng)發(fā)展到智能化車輛收費管理系統(tǒng)，達到了緩解校園內(nèi)交通壓力和規(guī)范交通秩序的目的。該系統(tǒng)的順利實施也為校園管理人員對校園內(nèi)停車場的規(guī)劃和停車位的預(yù)測提供科學、有利的決策依據(jù)。
作者：馬開元 張瑞軍 卜祥龍 趙惠玲 汪文博 單位：武漢科技大學管理學院
1射頻識別技術(shù)的基本工作原理
射頻識別系統(tǒng)是由射頻標簽、讀寫設(shè)備和計算機三部分組成的。射頻識別系統(tǒng)的基本工作原理是：讀寫設(shè)備通過相關(guān)發(fā)射設(shè)備發(fā)送固定頻率的射頻信號，當標簽進入發(fā)射設(shè)備工作區(qū)域時，會產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)電流。標簽接收到感應(yīng)電流后被激活，并通過自身內(nèi)置的發(fā)射線將自身的編碼等信息發(fā)送到系統(tǒng)的天線調(diào)節(jié)器，天線調(diào)節(jié)器再將接收到的載波信號傳送給讀寫設(shè)備，進行信號的解調(diào)和解碼，最后將解碼信號輸入主系統(tǒng)處理，由主系統(tǒng)判斷標簽的合法性，并發(fā)出指令處理和控制不同的標簽。射頻標簽和讀寫設(shè)備之間是通過耦合元件實現(xiàn)信號空間耦合的，并在耦合通道內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互相交換和能量的傳遞。射頻信號耦合類型主要有以下兩種。
1.1電感耦合
電感耦合是依據(jù)電磁感應(yīng)的有關(guān)規(guī)律，通過空間中的高頻交變磁場實現(xiàn)的。電感耦合一般被廣泛應(yīng)用于中頻或低頻的近距離射頻識別車輛管理系統(tǒng)中。其識別距離一般為10～20cm，最長不超過1m。因為電感耦合本身沒有電源，所以，芯片的能量全部來自讀寫設(shè)備。讀寫設(shè)備的發(fā)射天線線圈能夠產(chǎn)生穿透線圈橫截面的強電磁場。其中，小部分的磁力線能夠進入射頻標簽的發(fā)射天線線圈，并與電容形成一個振蕩回路。當其通過振蕩回路時，射頻標簽發(fā)射天線線圈的電壓達到最大，整流后可作為射頻標簽芯片的能量使用。
1.2電磁反向散射耦合
這種耦合方法主要是基于雷達原理，利用電磁波在空間中相關(guān)的傳播規(guī)律發(fā)射電磁波，且反射電磁波會攜帶一些相關(guān)的信息。這種耦合方式在高頻或超高頻的遠距離射頻識別車輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用比較廣泛，其識別距離一般為3～10m。
2車輛管理系統(tǒng)的組成原理
在現(xiàn)存的車輛管理問題中，小區(qū)車輛管理問題占有較大的比例。以小區(qū)的智能化車輛管理系統(tǒng)為例，系統(tǒng)地研究了智能化車輛管理系統(tǒng)的相關(guān)工作原理。小區(qū)智能化車輛管理系統(tǒng)一般是由讀寫設(shè)備、控制中心（計算機）和射頻標簽卡三部分組成的。在智能化車輛管理系統(tǒng)中，先要設(shè)置1個控制中心，也就是主計算機系統(tǒng)。這臺主計算機內(nèi)置了小區(qū)智能化車輛管理系統(tǒng)的軟件，可以自動運行，一般不需要人為干預(yù)，只是在發(fā)放射頻標簽時需要工作人員操作。控制中心可以通過停車出入口的讀寫設(shè)備及時掌握各時間段車輛進出停車場的相關(guān)情況，并及時將相關(guān)信息輸送到主計算機處理和控制，實現(xiàn)閘機的開關(guān)、車輛數(shù)量的統(tǒng)計和停車費用的計算等。小區(qū)車輛管理人員可以及時查看相關(guān)數(shù)據(jù)，大大節(jié)約了相關(guān)的人力、物力和財力。在使用系統(tǒng)的過程中，車輛擁有者要先注冊并領(lǐng)取1張射頻標簽卡，并將車輛數(shù)據(jù)、標簽卡身份代碼輸入控制中心的數(shù)據(jù)庫中建立關(guān)聯(lián)。當車輛出入停車場時，停車場出入口的讀寫設(shè)備會將經(jīng)過車輛的射頻標簽轉(zhuǎn)為身份代碼，以確定出入車輛的相關(guān)信息。
3射頻識別技術(shù)存在的問題
3.1射頻識別技術(shù)還不成熟
由于能支持射頻識別技術(shù)的設(shè)備并不多，而射頻識別信號又極易被阻擋，所以，使得射頻識別技術(shù)發(fā)展得比較緩慢。另外，射頻識別技術(shù)本身的技術(shù)要求和設(shè)備要求不能很好地實現(xiàn)，比如，讀寫設(shè)備的制造、芯片的設(shè)計制造、發(fā)射天線的設(shè)計制造和數(shù)據(jù)庫軟件開發(fā)等都沒有達到既定的要求，這就給射頻識別技術(shù)發(fā)展帶來了一定的阻礙。
3.2標簽識別率不高
在使用射頻識別技術(shù)識別標簽的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)由于金屬對電磁波的吸收造成空間電磁波減少的現(xiàn)象，這對識別的準確性有很大的影響。怎樣解決這一問題，提高識別的準確性，是目前需解決的主要問題。相關(guān)技術(shù)開發(fā)人員提出，可從工程技術(shù)的角度提高射頻識別系統(tǒng)的標簽識別率，比如采取多次讀取射頻標簽的方法，有效提高射頻識別的識別率。
3.3不能保證數(shù)據(jù)的安全性
在射頻識別智能化車輛管理系統(tǒng)的使用過程中，普遍存在數(shù)據(jù)安全性較低的情況。因為目前使用的射頻識別系統(tǒng)沒有相應(yīng)的安全機制，不能有效保障車輛和用戶數(shù)據(jù)的安全，這就引發(fā)了數(shù)據(jù)被竊取的情況。倘若射頻標簽中的相關(guān)數(shù)據(jù)信息被竊取并非法使用，就會造成不可挽回的損失。針對這種問題，具體的解決方法有兩種，即設(shè)計更大的內(nèi)存容量、將微處理器設(shè)置得更加復(fù)雜。用這兩種方法實現(xiàn)加密算法的復(fù)雜設(shè)計，防止數(shù)據(jù)被竊取帶來的不必要的經(jīng)濟損失。
4結(jié)束語
目前，我國的車輛管理系統(tǒng)建設(shè)已初見成效，尤其是使用了射頻識別技術(shù)后，不斷提高了我國的智能化車輛管理能力，大大減少了車輛管理中人力、物力的浪費。基于射頻識別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)成為了現(xiàn)代車輛管理發(fā)展的必然趨勢。在該系統(tǒng)的實際應(yīng)用過程中，要不斷地完善系統(tǒng)，解決系統(tǒng)使用過程中存在的問題，讓基于射頻識別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)能夠更好地為社會服務(wù)。
作者：代光榮
一、公務(wù)車輛管理存在的問題
1.加油卡出現(xiàn)短時間內(nèi)多次加油現(xiàn)象，其因素無外乎兩種：其一油卡故障彈出，重新插卡；其二為綁定外車輛加油。形成油耗管理漏洞。
2.維修費發(fā)生具有滯后性，如2月份發(fā)生的加油費在登記或保障時已經(jīng)是3月份，造成數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間誤差。
3.公車私用現(xiàn)象已成為當今社會一大熱點問題，為公眾所詬病。
4.車輛駕駛?cè)藛T消極怠工，本該2個小時往返的車程，3個小時才完成，不僅浪費了時間，更降低了工作效率。
5.車輛的壽命周期縮短。由于駕駛技術(shù)、駕駛習慣、車輛保護意識差、使用頻率大等因素影響，車況往往較同期、同里程車輛差，導(dǎo)致車輛行駛6-8年就提前退役。
二、公務(wù)車輛管理問題原因分析
1.管理態(tài)度落后。大多數(shù)單位公務(wù)車輛管理的管理態(tài)度為消極地保安全、不出事，未真正形成實時可控在控的科學的車輛管理體系。
2.駕駛員監(jiān)管工作乏力。有制度、有要求、有計劃、不檢查、不落實是一些單位中普遍存在的現(xiàn)象，有制度落實不到駕駛員，落實不到車輛，放縱不管早晚會出事。引用網(wǎng)上最近流行的一句話：管理中可以有不信任的控制，但絕不能存在沒有控制的信任，公務(wù)車輛管理更是如此。
3.駕駛員評價機制不夠健全和科學。當前大多單位將車輛管理責劉娟大唐山西新能源有限公司030032任籠統(tǒng)地歸集到某個車輛管理人員，而個人的能力有限，要實時監(jiān)管調(diào)配幾十上百輛車的車隊幾乎是天方夜譚。車輛管理過程中需要按照“誰主管誰負責、誰派車誰負責、誰用車誰負責、誰帶車誰負責、誰開車誰負責”的原則，把車輛駕駛員的評估指標細化到實際用車流程中，才可形成車輛管理工作有人抓、每個環(huán)節(jié)有人管的有效管理機制。
三、公務(wù)車輛管理問題的對策
1.建立健全規(guī)章制度。應(yīng)根據(jù)單位自身實際制定符合實際，具有可操作性的車輛管理制度，在此不做贅述。
2..統(tǒng)一調(diào)度，集中管理。利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)各種信息的交換共享，建立車輛調(diào)度平臺，對車輛的出車、行駛、停放實行實時精細化管理，避免車輛、人員閑置，有效提高車輛工作效率。
3.通過培訓(xùn)提高駕駛員業(yè)務(wù)素養(yǎng)。加強駕駛員駕駛技術(shù)培訓(xùn)，養(yǎng)成良好的駕車習慣。每項出車任務(wù)應(yīng)包含以下三個環(huán)節(jié)：出車檢查、行車檢查、存車檢查。檢查項目應(yīng)包括車輛的外觀、儀表、電路、機油、剎車、輪胎氣壓、安全設(shè)施、冷卻系統(tǒng)等，及時掌握車輛狀況，杜絕車輛帶病行駛。
4.安裝GPS車載定位系統(tǒng)。車輛管控重點在于車輛的行駛過程，亦是車輛管控的難點所在。目前，許多國有企業(yè)的車輛管理部門都已經(jīng)開始借助汽車定位系統(tǒng)對車輛行駛狀況進行監(jiān)控。通過汽車定位系統(tǒng)，車輛管理部門可以隨時獲取車輛現(xiàn)在位置和相應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)信息，例如行駛速度、行駛軌跡等。如果車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障也可以通過汽車定位系統(tǒng)的報警功能向車輛管理部門反映情況或者請求援助。
5.乘客監(jiān)督，實現(xiàn)過程控制。通過乘客和駕駛員的相互監(jiān)督和制約，擴大車輛行駛安全的責任主體，將車輛管理部門由一人負責向全員負責轉(zhuǎn)變。提高全員自覺遵守安全法規(guī)的積極性。充分利用“職位越高，責任越大”的社會規(guī)則，將安全責任分級到人。駕駛員為第一責任人，根據(jù)職位高低，劃分第二責任人、第三責任人等。作為汽車行駛安全的優(yōu)秀人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規(guī)章制度和單位的特殊規(guī)定之外，還要做好對乘客的監(jiān)督工作。對于不服從安全行為規(guī)定的乘客，駕駛員有權(quán)拒載，對于不合理的要求，駕駛員有權(quán)拒絕。
6.建立車輛技術(shù)檔案。從車輛購進到整車報廢，建立記載車輛基本情況、性能、運行、維護、保養(yǎng)、事故等內(nèi)容的檔案資料，及時安排車輛的保養(yǎng)和維護。
7.固定車輛駕駛?cè)藛T。由于駕駛習慣的不同，駕駛員與車輛之間有一段時間的磨合匹配過程。固定駕駛員可以減少磨合過程中車輛硬件的損耗，方便車輛的違章、油耗、維修費用等的考核計算，同時也可培養(yǎng)人車感情，使駕駛員愛護車輛，增加車輛使用壽命。結(jié)束語公務(wù)車輛管理是一個大課題。
四、總結(jié)
隨著當前社會情況的變化，車輛管理也將日趨復(fù)雜，國家對公務(wù)用車的要求也越來越嚴格，公務(wù)車輛的管理將面臨更大的挑戰(zhàn)，不僅要在制度上下功夫，還應(yīng)尋求創(chuàng)新，突破管理瓶頸，以實現(xiàn)公務(wù)用車成本最小化，效益最大化。
作者：劉娟 單位：大唐山西新能源有限公司
1金屬對電子標簽的影響
1.1金屬感應(yīng)磁場對標簽的影響
金屬內(nèi)部的渦流效應(yīng)，可以使金屬自身產(chǎn)生感應(yīng)磁場，該感應(yīng)磁場的磁力線與金屬表面垂直，而射頻場強的方向相反。射頻場強的分布由于受到金屬自身產(chǎn)生的感應(yīng)磁場對原有的射頻磁場的阻礙效果，所以射頻場強在金屬表面上“失真”，靠近金屬表面附近的磁力曲線逐漸趨于平緩，在距離很近的區(qū)域內(nèi)，甚至平行于金屬表面。當標簽附著在金屬表面上或非常接近的時候，在金屬表面附近的空間內(nèi)實際上已經(jīng)沒有射頻場分布，因此標簽天線不能切割磁力線，從而無法獲得電磁場的能量來驅(qū)動標簽，這時標簽無法正常工作，在這種情況下，金屬對于標簽的影響將達到最大值，使得標簽根本無法正常的工作。
1.2能量轉(zhuǎn)換對標簽的影響
當金屬靠近天線時，依據(jù)電磁感應(yīng)原理，金屬因為切割磁感線而使其金屬內(nèi)部產(chǎn)生渦流效應(yīng)，同時金屬介質(zhì)吸收閱讀器發(fā)射在空前場區(qū)的射頻能量，并將其轉(zhuǎn)換為金屬自身的電場能，從而削弱了原有射頻場強的總能量。在UHFRFID中，因金屬對電磁波的反射作用，使金屬自身產(chǎn)出電場能，當該電場恰好與原有電場位相相同時，那么該電場相對電子標簽的感應(yīng)強度不僅沒有削弱，反而起到了增強的作用，當然標簽在金屬表面的讀取率也相應(yīng)的得到了提高。因此，金屬表面對電磁波的二次反射，如果使金屬產(chǎn)生的電場位相與原始電場位相相同，這便可以使得標簽的讀取率得到提高。
2UHFRFID系統(tǒng)硬件設(shè)計
讀寫器總體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計本讀寫器遵循ISO/IEC18000-6C標準，結(jié)合中華人民共和國《射頻識別協(xié)議－第1類第2代UHFRFID860兆赫-960兆赫通訊協(xié)議》征求意見稿進行設(shè)計，讀寫器結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中，中心頻率定為915MHz，頻率范圍是902MHz～928MHz，通信方式為跳頻通信。為了使設(shè)計相對簡單，且可靠性更高，本讀寫器的硬件設(shè)計大部分采用模塊化設(shè)計思想。讀寫器主要由3部分組成：主控制模塊、射頻模塊和天線。1）主控制模塊由MCU、外圍電路和接口組成，其優(yōu)秀為MCU；2）射頻模塊包括載波信號合成模塊、ASK調(diào)制模塊、功率放大模塊、信號隔離裝置、包絡(luò)檢波電路、對數(shù)放大電路和信號整形電路等；3）天線部分由天線及其匹配電路組成。各部分的主要功能如下：1）主控制模塊?與上層應(yīng)用軟件進行通信，并執(zhí)行應(yīng)用軟件發(fā)來的命令；?控制與標簽的通信；?信號的編碼與解碼。對于部分特定系統(tǒng)還有以下附加功能:?執(zhí)行防沖突算法，包括標簽密集型和讀寫器密集型兩種情況；?對標簽與讀寫器之間要傳送的數(shù)據(jù)進行加密和解密；?進行標簽與讀寫器之間雙向的身份驗證。2）射頻模塊?產(chǎn)生UHF頻段的信號，以激活標簽并為其提供能量；?對發(fā)射信號進行調(diào)制，用于將數(shù)據(jù)傳送給標簽；?接收并解調(diào)來自標簽返回的射頻信號。為了處理往來于標簽的兩個方向上的數(shù)據(jù)流，射頻模塊有兩個不同的信號通道，傳送到標簽的數(shù)據(jù)通過發(fā)送單元處理，而來自于標簽的數(shù)據(jù)通過接收單元處理。
本系統(tǒng)讀寫器進行射頻識別的工作流程如下：1）發(fā)送讀卡命令（1）MCU接收來自后臺控制系統(tǒng)的讀卡命令，啟動讀卡程序。（2）MCU對傳來的讀卡命令進行編碼，輸出相應(yīng)的串行基帶信號送至ASK調(diào)制模塊。（3）載波信號合成模塊輸出穩(wěn)定的載波信號，通過匹配網(wǎng)絡(luò)后，送至ASK調(diào)制模塊。（4）ASK調(diào)制模塊根據(jù)接收到的基帶信號對載波信號進行調(diào)制，通過匹配網(wǎng)絡(luò)后，送至功率放大模塊。（5）信號隔離裝置將放大模塊傳來的已調(diào)幅信號送至天線，發(fā)送給標簽。2）接收標簽返回信號（1）標簽接收到讀寫器發(fā)來的射頻信號后，獲得能量被激活，并開始執(zhí)行讀寫器發(fā)來的命令，而后以反向散射調(diào)制方式將應(yīng)答信息傳送回讀寫器天線（對于Kill和Lock等命令，標簽不返回任何信息）。（2）信號隔離裝置將標簽返回的射頻信號傳給接收單元進行解調(diào)。（3）檢波管對接收到的已調(diào)信號進行檢波，低通濾波電路去除檢波管解調(diào)后輸出信號的高頻部分，并送入對數(shù)放大電路。（4）對數(shù)放大電路根據(jù)輸入的信號的能量判斷放大的級數(shù)，最少進行一級放大，最多可進行3級放大，信號經(jīng)過對數(shù)放大后送入整形電路進行整形，最終得到正規(guī)、平穩(wěn)的脈沖。（5）MCU將接收的基帶信號進行奇偶校驗與CRC校驗，通過解碼后形成標簽的識別碼等信息。（6）MCU將標簽識別碼等信息按照一定的規(guī)則傳給后臺處理系統(tǒng)。
3集裝箱車輛管理系統(tǒng)設(shè)計
該系統(tǒng)的建立是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，系統(tǒng)構(gòu)成的好壞不僅影響自己使用，直接關(guān)系到檢測人員在河線海關(guān)的日常工作，系統(tǒng)也將對進一步促進產(chǎn)生深遠的影響。因此，根據(jù)執(zhí)法經(jīng)驗和集裝箱監(jiān)管海關(guān)官員多年來的實際需求，將以實用方便和可操作性強的特點進行設(shè)計。
網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計是整個系統(tǒng)設(shè)計的一個重要組成部分，也是關(guān)鍵因素決定了整個系統(tǒng)開發(fā)的成敗。通常情況下，系統(tǒng)的硬件和軟件平臺的設(shè)計之前，必須首先考慮系統(tǒng)的整個網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。基于物聯(lián)網(wǎng)的海關(guān)集裝箱車輛監(jiān)管系統(tǒng)是傳統(tǒng)有線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，它是以RFID系統(tǒng)為主的數(shù)據(jù)采集層。電子車牌閱讀器當發(fā)出一個查詢的微波信號，電子車牌安裝在車輛前擋風玻璃上的內(nèi)置貼片天線的容器接收查詢的微波信號，微波能量的一部分變成自己的工作電電路，后在電子車牌后的自身微波調(diào)制的另一部分，微波爐反射回來與自己的信息。同時間安裝在汽車內(nèi)部的中繼器，把微波能量轉(zhuǎn)發(fā)給集裝箱內(nèi)部的電子標簽，并同時讀取電子標簽把集裝箱內(nèi)部的信息及時收集反饋給外部讀寫器。微波信號信息和具體的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器接收由解調(diào)過程反映了電子車牌讀者的反饋信息，識別碼的信息，并得到里面存儲在包含容器檢測溝道區(qū)，入口后進入車輛的電子車牌的集裝箱貨物信息傳感器檢測拴激活讀取器，讀寫器可在有效測距內(nèi)讀取汽車前擋風玻璃上的電子標簽和汽車內(nèi)部的中繼設(shè)備，并同時對車輛的合法身份進行有效性檢驗，核對識別記錄，檢測車輛的進出口時間，進出情況查詢，車輛裝賊貨物信息統(tǒng)計等。
車外讀取裝置與車輛信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，通過車輛信息管理系統(tǒng)的實時信息交換。當出現(xiàn)黑名單內(nèi)車輛時，禁止車輛通行。外讀寫設(shè)備可以脫機工作無需聯(lián)網(wǎng)，讀取電子標簽的信息，讀寫器內(nèi)使用黑名單的存在進行檢查，然后采取必要的措施。當離開被監(jiān)視的區(qū)域中，出口感應(yīng)線圈檢測到車輛時，led顯示車輛所在貨物需要裝卸的碼頭位置，車輛在開出檢查站時清除當前車輛在led顯示器上的信息，打開自動道閥，讓車輛駛出檢測通道，并將出入車輛數(shù)據(jù)提交到信息管理系統(tǒng)中心。在數(shù)據(jù)采集層，每片含攜帶RFID標簽的容器車輛，標簽，詳細記錄了有關(guān)內(nèi)部集裝箱裝箱時間，貨物信息，獲取相關(guān)信息，車輛信息等，進出貨柜通關(guān)或內(nèi)部傳輸時間相應(yīng)的RFID讀寫器底座（固定），該標簽將讀取內(nèi)部存儲的重要信息，并準備把這些信息反饋到數(shù)據(jù)處理中心轉(zhuǎn)發(fā)。中間層充當手柄，存儲和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。當對應(yīng)于集裝箱和車輛數(shù)據(jù)傳輸了數(shù)據(jù)采集層，將通過有線LAN的內(nèi)部客戶數(shù)據(jù)被發(fā)送到數(shù)據(jù)處理中心。在數(shù)據(jù)處理中心，所有的數(shù)據(jù)將來自另外的處理進行傳輸，如冗余數(shù)據(jù)壓縮，融合相關(guān)的信息，然后把處理的信息將被存儲在指定的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，因此作為一個層的Web訪問數(shù)據(jù)服務(wù)。應(yīng)當指出的是，中間層是最關(guān)鍵的層，它直接關(guān)系到集裝箱和車輛監(jiān)管數(shù)據(jù)保護，以提供海關(guān)官員是否正常工作的安全性。
一般情況下，這層僅局限于海關(guān)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，一般設(shè)置嚴格的硬件和軟件防火墻，外部未經(jīng)授權(quán)的訪問是禁止的。Web應(yīng)用程序?qū)邮莻鹘y(tǒng)的有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)的集合，連接到外面的世界，提供互聯(lián)網(wǎng)，主要負責日常辦公海關(guān)官員。其實，這層是開放的，它通常是連接與海關(guān)門戶網(wǎng)站，普通用戶可以通過適當?shù)墓簿W(wǎng)絡(luò)訪問。由瀏覽器或海關(guān)人員指定的訪問地址類型，外部用戶發(fā)送一個請求到Web服務(wù)器的訪問，調(diào)用相應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯處理模塊在Web服務(wù)器上的請求訪問數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，并及時結(jié)果頁面將返回到該用戶。Web應(yīng)用程序?qū)酉鄬τ谄渌鼉蓚€獨立的，并且所有合法用戶可以訪問。使用有線網(wǎng)絡(luò)傳輸模式，將有助于保護容器從基本的監(jiān)管數(shù)據(jù)采集，傳輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，能勝任的存儲過程。它提供對有線網(wǎng)絡(luò)，同時消除傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸模式“盲區(qū)”的存在，使得數(shù)據(jù)可被傳遞到數(shù)據(jù)處理中心。該系統(tǒng)結(jié)合RFID數(shù)據(jù)采集的方法來自動，快速，可靠地識別和收集容器和車輛信息，從而進一步保證了全程追溯和海關(guān)集裝箱和車輛的監(jiān)管。
4結(jié)束語
對于中國內(nèi)陸港，海關(guān)車輛檢查管理具有相當?shù)囊饬x基于RFID的集裝箱車輛監(jiān)控系統(tǒng)。對于各種類似的系統(tǒng)也有許多不同之處：1）低系統(tǒng)成本。相較于近10,000元或2000元AIS終端GPS終端，為船戶，100元只是有源電子標簽顯然更合適的價格，該系統(tǒng)還集成了投資的AIS基站系統(tǒng)與一個大約只有十分之一，GPS系統(tǒng)一般不支付長期運營成本，價格優(yōu)勢非常明顯。2）監(jiān)測是簡單和可靠的。電子標簽，只需要在車輛擋風玻璃上，沒有復(fù)雜的操作，調(diào)整現(xiàn)有內(nèi)河港口車輛司機前方安裝。抗物理拆解的電子標簽系統(tǒng)可以起到有效地降低蒙混過關(guān)不安全的司機和車輛的危險黑車，大大提高了監(jiān)控的可靠性。再加上包下的有源電子標簽可以與防雷，防水，防霧做的，沒有損壞。3）監(jiān)測穩(wěn)定性好。RFID技術(shù)本身具有相當不錯的抗污染和抗干擾能力，再窮能見度，路面狀況多么復(fù)雜，周圍建筑物密集的如何，系統(tǒng)的穩(wěn)定性可以保證正常工作，不會因為沖擊霜雪和干擾。4）功能擴展性強。RFID系統(tǒng)本身，除了實現(xiàn)此貨柜車輛監(jiān)控，自動簽證通關(guān)等功能，還可以與集成的海關(guān)信息化管理平臺，智能交通管理系統(tǒng)相結(jié)合。
作者：陳森 覃遠年 單位：桂林電子科技大學信息與通信學院
一、油田企業(yè)車隊車輛管理中存在的問題
（一）企業(yè)內(nèi)部管理機制不夠完善
各種設(shè)備均處于正常作業(yè)狀態(tài)才能保證企業(yè)作業(yè)任務(wù)的高效完成，油田企業(yè)的車輛配備也是一樣的。但是，現(xiàn)在油田企業(yè)在這一方面并沒有健全的體制和管理制度，尤其是在維修和安全管理方面。管理水平和其他國家相比還是非常落后的，沒有專業(yè)的管理團隊。
（二）企業(yè)車輛駕駛?cè)藛T專業(yè)素質(zhì)不夠
車隊的駕駛員的專業(yè)水平也是車隊管理中的重要一環(huán)，但是大多數(shù)企業(yè)中的駕駛員的專業(yè)水平并不夠，綜合素質(zhì)不達標，增加了安全管理人員的工作量，駕駛員對車輛的保養(yǎng)工作不到位，應(yīng)付突發(fā)事件的能力不夠，導(dǎo)致企業(yè)的工作效率不高，資源浪費嚴重，安全隱患比較多。
二、油田車隊車輛維修和安全的管理
（一）油田車隊車輛維修管理
1、制定嚴格的報修程序
車隊要制定嚴格的報修程序，確定報修故障分類的責任歸屬，例如:如果是小維修或者是零修，要和車輛所屬的單位報告，然后經(jīng)過單位鑒定，并簽字同意，然后再辦理維修手續(xù)。
2、加強維修過程的管理
油田的車輛維修管理主要是資產(chǎn)部門負責，所以資產(chǎn)部門要嚴格跟蹤車輛維修的進度，維修時間，及時對出現(xiàn)的問題進行解決。對維修中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題和糾紛問題進行預(yù)測和解決，保證不影響維修的工作進度。
3、對維修人員進行定期的培訓(xùn)
維修人員的技術(shù)是維修工作的關(guān)鍵，各種車輛在實際過程中出現(xiàn)的問題可能層出不窮，企業(yè)要根據(jù)自身車隊的情況，對技術(shù)人員定期進行培訓(xùn)，并且保證技術(shù)人員對常見的故障都能掌握原因和維修方法。為提高技術(shù)人員的技術(shù)水平和責任心，可以制定一系列的考核制度、獎懲制度和責任人分配制度等等。
4、加強對車輛的檢查和日常維修保養(yǎng)
車輛的日常檢查和維修才是保證車輛安全的基本，所以絕對不能忽略車輛的日常維護和檢查，駕駛員出行前后要對車輛進行檢查，每個月要由專業(yè)的技術(shù)人員對車輛進行一次大檢，保證及時發(fā)現(xiàn)問題，及時維修，提高車輛管理的安全性。所以，企業(yè)一定要重視車隊車輛的日常維護，提高車輛的使用壽命，加強日常的監(jiān)督管理，為車輛的正常工作提供保障。
（二）油田車隊車輛安全管理
1、定期對車輛進行安檢
車輛的管理有一個“三檢制”，是指在車輛出行前、行駛時和車輛使用后對其進行檢查。出行前是由駕駛?cè)藛T進行檢查的，排出安全隱患；而車輛在每行駛超過30km都要進行一次檢查，確保能夠及時發(fā)現(xiàn)行駛過程中出現(xiàn)的安全問題并及時進行處理；車輛使用后，必須要進行巡回安檢，及時進行維護，保證下次的使用。
2、完善車輛日常管理制度
日常的車輛維護不僅是車輛安全使用的保障，也能延長車輛的使用壽命。但是車隊并沒有完善的日常管理制度，致使很多維護人員有時為了偷懶，而疏忽對車輛的日常維護，長期累積造成車輛的老化。企業(yè)一定要制定相關(guān)的維護保養(yǎng)規(guī)定，保證車輛的日常維護，盡量減少漏油等現(xiàn)象的發(fā)生，而且設(shè)備管理部門要對車輛進行二級維護，并實施檢修，保證維護檢修的質(zhì)量。
3、對車隊車輛進行信息化管理
信息化技術(shù)用在車隊的車輛管理中是非常好的，將信息化技術(shù)與傳感器技術(shù)相結(jié)合，并實施監(jiān)控手段，對每天車輛的出行時間、型號、駕駛?cè)藛T是誰、出車原因、車輛的號碼、以及車輛歸隊的時間還有車輛的耗油量以及形成都有詳細的信息記錄，并將車輛的日常維護和檢修情況以及每次的大檢情況進行記錄。保證車輛的情況實時有跡可循，保證車輛管理的有效性和科學性。
三、油田運輸車隊車輛的管理
1、進行分區(qū)域管理
責任的劃分不明確一直各個管理區(qū)域的問題之一，進行分區(qū)域的細節(jié)劃分，保證工作的細節(jié)性，即反應(yīng)了企業(yè)對每一項工作的重視，又能加強對工作的有效管理。尤其運輸過程是動態(tài)變化的，每一段都有專門的負責人，這能夠使管理負責人都能對自己的工作環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，使每一個環(huán)節(jié)都能夠高效的完全，也保證了整個運輸過程的安全性。
2、實行全程監(jiān)督管理
全程監(jiān)控手段是對工作中人員的最好約束，也是加強對對整個過程的管理，保證在作業(yè)人員沒有發(fā)現(xiàn)問題的情況下，監(jiān)管人員可以隨時進行提醒，也是提高車隊車輛管理的方式之一。
四、總結(jié)
油田企業(yè)車隊的車輛管理也是企業(yè)安全管理工作的重點之一，近些年，國家和企業(yè)對這方面的安全意識越來越高，針對油田企業(yè)的車輛管理給出了一些建議和相應(yīng)的管理措施，但是這只能減少車輛故障造成的事故發(fā)生率，并不能完全的避免。所以，油田企業(yè)車隊的車輛管理和安全維修工作還需要進一步的研究和探討，希望能夠不斷改進和完善，提高車輛的安全性，保證油田企業(yè)的順利發(fā)展。
作者：馬強 單位：遼河油田高升采油廠特車大隊
1車輛定位管理系統(tǒng)的特點
1）實時性，能夠?qū)崟r掌握車輛運行信息；2）真實性，燃油虛增、公車私用、司機偷工現(xiàn)象在車輛管理中普遍存在，掌握車輛的真實使用情況是降低成本支出的重要依據(jù)；3）智能性，車載終端可以進行自我檢測，對于由于車輛故障、人為破壞的等行為可以報警；4）便于統(tǒng)計分析，目前的車輛定位管理系統(tǒng)都集成了車輛駕駛員、檢車、保險、維修等信息的錄入功能，并且按照使用需求，可以定制軟件功能，實現(xiàn)管理者所需要達到的目的。在數(shù)據(jù)的采集錄入的基礎(chǔ)上，可以定期通過系統(tǒng)自帶的數(shù)據(jù)分析功能對指定車輛、駕駛員、線路、燃油等進行分析，甄別出效率低、費用大的車輛和司機，通過考核來控制成本的支出；5）車輛定位管理系統(tǒng)的可擴展性，在管理者使用管理系統(tǒng)過程中，如果發(fā)現(xiàn)需要增加的功能，在車輛上通過車載終端預(yù)留的執(zhí)行端口配備相應(yīng)的硬件設(shè)備就可以實現(xiàn)，在監(jiān)控中心監(jiān)控端，可以通過定制特定的軟件功能升級來實現(xiàn)。
2車輛定位管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用
現(xiàn)代車輛定位管理系統(tǒng)，已經(jīng)不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)定位、調(diào)度等功能，隨著通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛數(shù)據(jù)、聲音、圖像等信息的實時回傳已經(jīng)實現(xiàn)，同時伴隨著定制軟件功能和車載終端功能的開發(fā)，車輛管理上一些存在著的弊端、難點都將逐步得以解決。目前車輛管理軟件已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用如下：1）依據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：實時監(jiān)控，調(diào)度，定位，軌跡回放，超速、超范圍、超線路等電子?xùn)艡趫缶辣I等；2）根據(jù)軟件功能能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛信息管理，車輛駕駛員信息管理，車輛保養(yǎng)維修、保險、檢車等提醒提示，燃油、過路費、維修等費用的統(tǒng)計分析，車輛使用效率控制、事故數(shù)據(jù)分析，使用成本控制；3）根據(jù)車載終端配備的軟硬件，現(xiàn)在已能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛行駛數(shù)據(jù)（行車記錄儀）、車輛油耗、車輛故障碼的實時記錄與回傳，控制車輛停止運行，監(jiān)聽、監(jiān)視車輛，語音命令，車載電話等。
3輛定位管理系統(tǒng)在現(xiàn)代企業(yè)車輛管理中的應(yīng)用
1）真實掌握車輛使用成本，對于某一車輛，車輛使用燃油維修保險等費用都可以錄入系統(tǒng)中用于分析。尤其是燃油，可以根據(jù)系統(tǒng)中提供的公里數(shù)來控制燃油消耗或者在車載終端增加設(shè)備直接采集燃油消耗數(shù)據(jù)，車輛運行的實際里程以車輛定位信息為依據(jù)計算所得，誤差很小，實際測試沒有超過千分之二。而車輛維修可以將每次維修的配件、工時等費用錄入系統(tǒng)，同時對系統(tǒng)做出設(shè)定，規(guī)定某些配件更換周期，低于正常情況的可以提示報警，同時還可以設(shè)置車輛保養(yǎng)時間里程提醒。這樣就可以杜絕燃油和修理費用虛增。定期對車輛運行成本做出分析，可以得出司機單公里消耗的費用，對司機做出考核；2）杜絕公車私用，通過實時監(jiān)控、軌跡回放、車載終端欠壓掉線報警、超范圍行駛報警等，可以有效的控制公車私用；3）統(tǒng)一調(diào)度管理，提高用車效率。通過實時監(jiān)控，可以掌握每臺車輛運行的具體位置、情況，依據(jù)生產(chǎn)需要，對閑置、利用率不高的車輛可以進行統(tǒng)一調(diào)配；4）輔助修理車輛，減少車輛故障。目前車載終端產(chǎn)品中已經(jīng)出現(xiàn)了與車輛故障診斷接口（OBD）相連接的設(shè)備；5）分析事故，通過系統(tǒng)中記錄的行車數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)，可以對車輛發(fā)生事故時，駕駛員對車輛的操控進行分析，有利于責任認定。這項功能已被交通部納入車倆定位管理系統(tǒng)的部標中。例如，碰撞車輛的車速，駕駛員是否采取有效制動措施，在碰撞前多長時間采取的制動措施等；6）管理車輛與司機，通過系統(tǒng)中的車輛與司機管理，能夠及時提醒車輛年檢、保險、保養(yǎng)、駕駛本年檢等，有效杜絕因忘記而造成的不必要損失，同時可以對特定的車輛與司機進行分析，對于維修使用費用逐月加大的車輛可以考慮車輛報廢，對于屢次造成車輛損壞，增加車輛維修費用的司機可以考慮進行辭退。
4結(jié)論
把車輛定位管理系統(tǒng)作為必備的管理手段引入到現(xiàn)代企業(yè)車輛管理中，同時結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)自身完善的管理考核制度，能夠達到提升車輛使用效率，降低使用成本的目的，對于現(xiàn)代企業(yè)車輛管理的發(fā)展有著重要意義。隨著新技術(shù)不斷發(fā)展、設(shè)備智能化的不斷提高，未來車輛管理的必將向著高集中、高效率、高智能、低消耗、低事故、低維修方向發(fā)展。
作者：侯斌 單位：太原鐵路局大同云海汽車貿(mào)易有限責任公司
一、車輛類型選擇
根據(jù)無人機運輸工作所面臨的各種困難，可以得知巡檢車輛管理體系必須克服上述困難，并滿足以下條件：
1.需要大馬力發(fā)動機，排量應(yīng)在2.4L以上，輪胎寬厚，全輪驅(qū)動，達到有效的防滑性；
2.車身寬度控制在2米以內(nèi)，這樣方便在窄路上行駛；
3.軸距較短，能有效應(yīng)對山區(qū)道路中的各種急彎；
4.底盤較高，不會因為路上的石塊或土坑損傷底盤；
5.油量儲備充足，油箱容積最少70L，足夠跑到300公里以上的山路；
6.座位最低為5座，這樣才能滿足無人機巡檢工作的人員要求；
7.后備箱空間足夠大，可以放下無人機機箱，并能增加一些穩(wěn)定裝置；由此可見，在采購車輛時，應(yīng)按照上方的條件進行相應(yīng)的選擇，不可隨意購買。
根據(jù)小型無人機運輸工作面臨的困難以及車輛應(yīng)滿足的條件可知，所選車輛必須底盤高，座位數(shù)量足夠，軸距短，能基本應(yīng)對山區(qū)道路的各種困難。由此可見，目前市面上符合運輸和巡檢作業(yè)要求的車型主要有三種：面包車系列（9座）、輕型皮卡系列和越野車系列。在座位數(shù)量上，三種車型都符合要求；在裝載無人機的后備箱空間上，面包車系列需要改裝；在山區(qū)道路的適應(yīng)能力上，越野車系列的性能最佳。綜合來看，基于山區(qū)地形的無人機運輸車輛最好配置為越野車系列，并且為了適應(yīng)坡度較大的山路，車子的排量應(yīng)大于3.0L。
二、無人機巡檢車輛管理體系建設(shè)
無人機巡檢車輛配置以后，在車子的后備箱上還需增加一套能穩(wěn)定無人機機箱的支架、減震泡沫和海綿等，提高無人機運輸?shù)钠椒€(wěn)性和可靠性。其次要使線路巡檢工作順利進行，就必須有相應(yīng)的管理體系作保障，這樣才能不斷促進無人機與人工協(xié)同巡檢作業(yè)技術(shù)的發(fā)展。首先，在人員方面，對小型無人機巡檢車輛選擇一名合格的專職司機和一名后備司機，他們除了要對道路交通規(guī)則爛熟于心外，還要特別熟悉山區(qū)地形的路面滑、坡面陡、道路窄、彎道急等特點，這樣才能安全、平穩(wěn)、可靠的完成運輸任務(wù)。其次，在車輛使用方面，為保障小型無人機巡檢車輛的質(zhì)量和使用壽命，需要對其定位為無人機專用車輛，只能作為無人機的運輸車輛而不可隨意轉(zhuǎn)借他人使用，或者轉(zhuǎn)為其它用途。這樣才能最大限度的保障無人機運輸車輛的使用質(zhì)量，提高運輸工作的效率。然后，在組織措施方面，每次開展小型無人機巡檢作業(yè)任務(wù)時，一是要做好車輛“三查”工作，即出車前的檢查、行駛中的檢查、收車后的檢查；二是在執(zhí)行運輸任務(wù)前嚴格執(zhí)行工作票相關(guān)制度，即詳細的填寫工作內(nèi)容、工作時間、工作地點、出勤人員等，并交給上級負責人審核和簽字，保證程序到位；三是在運輸過程中若遇到雨雪冰雹等災(zāi)害天氣，根據(jù)任務(wù)類型和作業(yè)地點，嚴格按照明文規(guī)定暫停或終止運輸。這樣以來，就保障了小型無人機運輸管理體系的組織措施，進一步提高了安全、可靠執(zhí)行運輸任務(wù)的能力。最后，在維護保養(yǎng)方面，需要嚴格按照車輛的維護保養(yǎng)手冊，定期對它進行保養(yǎng)和維護，如發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等保養(yǎng)。這樣就能最大限度的保障無人機巡檢車輛管理體系的建設(shè)，提高運輸效率，提高小型無人機的使用壽命。
三、結(jié)論
本文首先研究了小型無人機在山區(qū)地形條件下車輛運輸面臨的困難，確定了巡檢車輛管理體系建設(shè)的重要性和必要性。然后分析了巡檢車輛應(yīng)滿足的條件有哪些，并根據(jù)這些條件縮小范圍，確定合適的車輛類型。最后根據(jù)分析結(jié)果和實際執(zhí)行運輸情況，在人員、車輛使用、組織措施和維護保養(yǎng)方面提煉出小型無人機巡檢車輛管理體系，保障無人機設(shè)備使用率，提高線路巡檢作業(yè)效率，為將來的協(xié)同巡檢作業(yè)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
作者：柏楊 劉根華 黨偉 單位：十堰供電公司
1系統(tǒng)構(gòu)成
系統(tǒng)主要由遠距離讀卡系統(tǒng)、控制器系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)及管理軟件等部分組成。其中遠距離讀卡系統(tǒng)對進出攪拌站的車輛進行信息采集;控制器系統(tǒng)對車輛的進出狀態(tài)進行識別、存儲，并實時傳輸?shù)接嬎銠C系統(tǒng)，結(jié)合軟件操作進行管理和監(jiān)控;LED顯示系統(tǒng)對相關(guān)信息進行顯示、提醒;軟件管理系統(tǒng)是系統(tǒng)的優(yōu)秀，對車輛信息進行實時登記、顯示、存儲、監(jiān)控，并對數(shù)據(jù)進行管理。系統(tǒng)采用“一車一卡”模式，每輛進入混凝土攪拌站的車輛都對應(yīng)有唯一的電子標簽。車輛進入攪拌站，安裝于進口處的讀卡器對進入讀卡器識別范圍的電子標簽進行跟蹤，與讀卡器相連的控制器對讀卡器的數(shù)據(jù)進行甄別和存儲，獲取的車輛信息通過數(shù)據(jù)傳輸接口傳輸?shù)接嬎銠C中進行相應(yīng)的分析和處理，處理結(jié)果通過LED屏幕指示司乘人員進行后續(xù)的工作流程。安裝于操作樓入口處的讀卡器獲取車輛信息后，通過計算機系統(tǒng)與操作樓的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)了對裝車情況的監(jiān)控。車輛出站時，布置在出口處的讀卡器通過識別車輛電子標簽，記錄車輛的離站信息，傳輸?shù)接嬎銠C系統(tǒng)中。
2系統(tǒng)設(shè)計
2．1硬件組成
硬件系統(tǒng)由控制器系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、LED顯示屏以及語音系統(tǒng)等組成。控制系統(tǒng)以NXP微控制器LPC2214為優(yōu)秀，通過隔離接口電路以韋根信號方式與RFID系統(tǒng)相連;RFID系統(tǒng)由3個讀卡器與電子標簽組成，其中，一個讀卡器布置在攪拌站的入口，一個讀卡器布置在攪拌站的出口，一個讀卡器布置在操作樓入口處;控制器通過讀卡器識別車載電子標簽，與所存儲的標簽信息對比，識別有效電子標簽信息，進而識別車輛及其位置信息，存儲到控制器芯片，同時通過RS485總線傳輸?shù)接嬎銠C系統(tǒng)中。控制器、LED顯示器、計算機系統(tǒng)通過RS485總線組成局域網(wǎng)。布置在監(jiān)控中心的計算機系統(tǒng)可將控制器存儲的車輛信息讀入數(shù)據(jù)庫中，中央計算機系統(tǒng)可遠程調(diào)整控制排隊調(diào)度，錄入、管理車輛電子標簽信息，刷新LED顯示屏，優(yōu)化排隊信息等。
2．2軟件組成
系統(tǒng)的軟件采用模塊化設(shè)計，主要包括:用戶登錄模塊、系統(tǒng)管理模塊、調(diào)度管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊以及異常處理模塊。(1)用戶登錄當用戶輸入用戶名和密碼后，依據(jù)用戶的相應(yīng)權(quán)限，可對系統(tǒng)進行相應(yīng)的維護、管理等操作。(2)系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理包括用戶管理、系統(tǒng)維護兩個子模塊。用戶管理子模塊可進行用戶增加、刪除、信息變更和權(quán)限設(shè)置等操作。系統(tǒng)維護子模塊主要是對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的配置進行維護管理，包括計算機的IP地址配置、讀卡器位置信息配置、車輛進出方向的信息配置等。(3)調(diào)度管理模塊發(fā)卡系統(tǒng):主要實現(xiàn)對電子標簽的發(fā)放和車輛信息的登記，包括了混凝土攪拌站車輛登錄、發(fā)卡、變更和刪除等。信息:依據(jù)車輛情況，進行實時信息的，并顯示到LED顯示屏或計算機監(jiān)控屏上。車輛監(jiān)控:對車隊的所有車輛實時情況的監(jiān)控，反饋車輛的工作狀態(tài)，為調(diào)度員提供調(diào)度依據(jù)。(4)數(shù)據(jù)管理模塊數(shù)據(jù)管理:管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵信息，包括發(fā)卡記錄、車輛基本信息等統(tǒng)計、查詢。統(tǒng)計報表:按照用戶的要求，可以按照時段、車輛、進行信息統(tǒng)計，提供按時間、車輛的工作量報表。(5)異常處理模塊異常處理模塊包括智能處理、報警提示功能，對車輛在駛?cè)脒^程中出現(xiàn)的異常情況進行自動處理或語音提示人工處理。系統(tǒng)的軟件部分，適用于WindowXP，WindowsVista，Windows7操作系統(tǒng)，采用ACCESS數(shù)據(jù)庫管理，需要安裝Office2003或Office2007及以上版本。
2．3系統(tǒng)特點
(1)遠距離識別功能:讀卡器自動識別距離大于15m，車速不大于60km/h，車輛無需停車;(2)現(xiàn)場指揮功能:車輛進入攪拌站后，加入攪拌站排隊作業(yè)流程，車主可以通過LED屏顯示內(nèi)容實時查看當前信息;(3)自動統(tǒng)計功能:對進出車輛進行計數(shù)并統(tǒng)計，并實現(xiàn)攪拌站所有車輛的工作量統(tǒng)計;(4)自動生成報表:按需求可自動生成日報表、月報表、季度報表等。
3結(jié)束語
本文提出的多功能車輛管理系統(tǒng)，以射頻識別技術(shù)為優(yōu)秀，以計算機系統(tǒng)為平臺，實現(xiàn)混凝土攪拌站車輛的管理和監(jiān)控。應(yīng)用表明，系統(tǒng)的采用降低了人力成本，提高了生產(chǎn)效率，對生產(chǎn)過程實現(xiàn)了數(shù)字化監(jiān)控。系統(tǒng)主要優(yōu)點有:(1)使用方便、靈敏可靠。系統(tǒng)采用遠距離讀卡器，車輛進出攪拌站時，按照其正常速度行駛，不影響正常的監(jiān)控。(2)設(shè)備安全耐用。室外設(shè)備均進行“三防”設(shè)計，電子標簽具有防水、防磁、防靜電、防撕扯替換。(3)無人值守。依據(jù)進場的車輛順序，計算機自動排隊、管理，由LED顯示屏指揮車輛的作業(yè)流程和順序，提高工作效率和經(jīng)濟效益。(4)系統(tǒng)還可應(yīng)用于各種露天礦，土石方，土方剝離等運輸車在大流量運輸作業(yè)過程中，實現(xiàn)對車輛的管理計數(shù)、統(tǒng)計、調(diào)度、監(jiān)控等。
作者：古輝榮 單位：中鐵二十五局集團有限公司
1車輛管理系統(tǒng)概述
對所有的車輛安裝北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，然后再給每一輛管理車輛上面配備RFID發(fā)射設(shè)備，這種具有頻率信號的電子標簽里面存儲了該車輛的車牌號、車輛編號等具體信息。在單位門口安裝一個有效的讀取信息的設(shè)備，讀取該車輛標簽當中的具體信息。車輛的管理部門也可以通過移動讀取設(shè)備隨時對某一個車輛進行核查。當需要管理的車輛行駛在辦公途中，包含具體車輛信息的電子標簽，可以通過無線的方式將該車輛的實時信息通過衛(wèi)星通道傳回管理部門，是管理部門隨時了解到該車輛的行駛路線、停靠地以及到達目的地的具體時間等詳細信息。其具體工作模式如圖1所示。在該事業(yè)所用的車輛管理系統(tǒng)當中，主要有軟件和硬件兩部分組成，硬件設(shè)備比如CY-TAR-202電子標簽是一款性價比非常高的RFID電子標簽產(chǎn)品，工作頻率在2.4GHz~2.5GHzISM微波段，識別距離也有原來的電子標簽的8m左右，擴展到將近80m。讀卡器采用的是CY-TAR-202標準版+（北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)），可以通過識別多個操作目標，一般的通訊借口為RS-232、RS-485、RJ-45等，并且具有很強的抗干擾性。
2事業(yè)單位車輛管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
目前，世界上較為先進的車輛管理系統(tǒng)就是將無線射頻技術(shù)、計算機信息管理技術(shù)和自動化控制集成于一體的車輛管理系統(tǒng)，具有安全、穩(wěn)定、自動化程度高，是傳統(tǒng)的管理方式無法比擬的。在實現(xiàn)過程中，由于微軟公司開發(fā)的Windows系列，使用的范圍非常廣泛，所以該系統(tǒng)的實現(xiàn)的軟件環(huán)境就是windows，支持該系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)庫，采用了現(xiàn)在安全性比較高，使用非常便捷的SqlServer2008，開發(fā)工具是以VisualStudio2010為基礎(chǔ)。該車輛管理系統(tǒng)從使用、管理和維護的角度大致分了車輛購置、車輛報廢、經(jīng)費管理、車輛調(diào)度使用、車輛情況查詢及系統(tǒng)管理等幾個模塊。系統(tǒng)管理：該模塊的功能主要是對車輛管理系統(tǒng)進行維護和管理，可以為那些使用管系統(tǒng)的管理人員進行賬戶的注冊和注銷，并且可以為系統(tǒng)的管理人員和普通的使用人員制定不同的角色，使其擁有不同的權(quán)限。
保護事業(yè)單位車輛管理系統(tǒng)當中數(shù)據(jù)的安全性和完整性，是該模塊的一項重要功能，所以為了減少不必要的數(shù)據(jù)丟失，該模塊還具備了數(shù)據(jù)的備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能。查詢和統(tǒng)計：該功能模塊可以對單位的所有車輛的行駛狀況、日常費用的使用情況、日常車輛的調(diào)度情況進行統(tǒng)計，還可以根據(jù)每輛車的電子標簽和導(dǎo)航功能，對事業(yè)單位車輛的實時狀況進行查詢。事業(yè)單位車輛的購置管理，購置部門根據(jù)自己的實際狀況提車購置申請，車輛購置管理子系統(tǒng)根據(jù)申請類型，分別傳遞給車輛報廢子系統(tǒng)和通知部門領(lǐng)導(dǎo)對該申請進行審批，如果批準，根據(jù)實際狀況，分別將結(jié)果記錄到車輛設(shè)備登記表和設(shè)備費用表當中，并且要修改該車輛的RFID電子標簽。事業(yè)單位車輛報廢子系統(tǒng)將需要報廢的車輛狀況詳細登記在車輛設(shè)備登記表當中，并且要及時注銷其RFID電子標簽。車輛經(jīng)費管理子系統(tǒng)，要根據(jù)經(jīng)費申請的類型，將其詳細劃分在保險費、燃料費、車輛的日常修理費等其它費用，并且要記錄在車輛日常預(yù)算清單當中，并且要根據(jù)電子標簽當中的信息，進行匯總。車輛調(diào)度子系統(tǒng)也是不可缺少的一個功能，在使用申請批準的狀況下，車輛的管理人員可以通過查詢子系統(tǒng)得到車輛的使用情況，并能合理以及有效地管理單位的相關(guān)車輛，提高其使用效率。
3單位車輛管理系統(tǒng)的安全需求
RFID技術(shù)，主要是一種無線射頻技術(shù)，在有具體信息的電子標簽和讀寫設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸期間，在享受數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋憷约翱旖莸耐瑫r，也使得數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程更加透明化和大眾化。該信息能被任意一個接收設(shè)備接收，從而使得該系統(tǒng)的安全性受到了非常大的威脅。所以，一個比較完善的RFID系統(tǒng)的解決方案應(yīng)當具備機密性、完整性、可用性、真實性以及隱私性等基本特征。所以，為了確保該車輛管理系統(tǒng)當中的RFID電子標簽當中具體信息不被輕易泄露，在RFID技術(shù)安全方面通常以下幾種考慮。
通常考慮使用一些技術(shù)比較先進，安全性比較高的讀取設(shè)備。另外新EPCglobalUHF第二代協(xié)議標準將為無源RFID標簽改進安全特性，該標準提供口令保護及時對從RFID標簽傳送到讀卡器的數(shù)據(jù)進行加密。該車輛管理系統(tǒng)和其它MIS系統(tǒng)一樣，為了確保信息和數(shù)據(jù)的安全性，通常采用了非常普遍的相關(guān)加密算法。在該車輛管理系統(tǒng)中，主要是通過驗證雙方所擁有的密鑰是否一致來進行數(shù)據(jù)傳輸。Hash鎖也是一項確保RFID安全問題的非常重要的技術(shù)手段。它是一種能使傳輸技術(shù)隱密性增加。RFID讀取設(shè)了每一輛需要管理目標的密鑰，對應(yīng)每一個目標電子標簽的唯一的id號。當讀取設(shè)備得到的hash（a）的值能和電子標簽的唯一id號相同，就可以進行數(shù)據(jù)傳輸，否則就拒絕。
4結(jié)束語
該系統(tǒng)是一種基于RFID無線射頻技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，由于RFID技術(shù)的不斷進步，這種方式的單位車輛管理已經(jīng)成為主流。對于小區(qū)車輛管理以及長途運輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)中有很好的推廣效果。
作者：張志強 單位：西安外事學院
一、技術(shù)架構(gòu)
系統(tǒng)采用B/S的軟件體系結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)后臺程序開發(fā)采用目前非常流行的MVC（ModelViewController）設(shè)計框架，使用MVC的目的是將Model和View的實現(xiàn)代碼分離，從而使同一個程序可以使用不同的表現(xiàn)形式，每個層次各司其職，不相互交叉大大的降低代碼的耦合程度以及降低開發(fā)難度。采用先進的基于面向?qū)ο蟮腟SH架構(gòu)體系設(shè)計，java語言開發(fā)。
二、功能設(shè)計
1)車輛資源管理。
車輛資源信息管理：包括車牌號、隸屬車隊、噸位、司機、車輛空忙狀態(tài)等。車輛查詢，查詢車隊隸屬車隊，以及某車隊的所有在冊車輛信息等。
2)調(diào)度派車管理。
下發(fā)派車計劃功能，操作員根據(jù)運輸任務(wù)，向符合條件的車隊下發(fā)派車計劃，派車計劃中包含運輸任務(wù)、派車時間、預(yù)計到達時間、裝卸貨地、派車車牌號以及車隊延時派車時長預(yù)警值。派車計劃查詢功能，查詢已下發(fā)的派車計劃狀態(tài)，分為車隊未提交派車信息狀態(tài)，車隊已提交派車信息且正在執(zhí)行狀態(tài)，派車計劃已執(zhí)行完成狀態(tài)。派車延時報警功能，當車隊超過預(yù)警值還未提交派車信息，系統(tǒng)自動報警，并同過短信平臺以短信的形式通知相關(guān)負責人和車隊。車輛到達延時報警功能，車隊提交完派車信息后，若果所派車輛在指定時間內(nèi)未到達指定地點，系統(tǒng)自動報警，短信平臺通過短信方式通知相關(guān)負責人等。
3)運輸任務(wù)管理。
可查詢系統(tǒng)下發(fā)的所有運輸任務(wù)的狀態(tài)，分為未下發(fā)派車計劃的運輸任務(wù)，已下發(fā)派車計劃且正在執(zhí)行中的運輸任務(wù)和已完成的運輸任務(wù)。通過系統(tǒng)可對不同狀態(tài)下的運輸任務(wù)進行統(tǒng)計，并生成報表進行打印。4)RFID車輛管理。RFID是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)優(yōu)秀，是為車輛運輸管理系統(tǒng)提供最基本的底層數(shù)據(jù)匯聚層，整個系統(tǒng)以RFID的電子標簽作為移動數(shù)據(jù)流，通過RFID的讀寫器來實時采集電子標簽ID狀態(tài)，提供給服務(wù)器中的數(shù)據(jù)庫，并實時記錄下這種狀態(tài)的變化及包含的信息。這種信息的變化，本質(zhì)上是獲取物的變化，信息及狀態(tài)，這是物聯(lián)網(wǎng)最基本的應(yīng)用之一。在廠區(qū)主要節(jié)點安裝遠距離讀卡器，讀卡器通訊接口采用TCP/IP方式，利用廠區(qū)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與中心管理平臺的數(shù)據(jù)互通；首先利用廠區(qū)的重點監(jiān)控的區(qū)域節(jié)點上讀卡器。如，門禁、磅房、計量節(jié)點。同時給進入廠區(qū)的車輛分發(fā)安裝一張電子標簽。當車輛進入廠區(qū)以后，只要通過或者接近放置在廠區(qū)內(nèi)的任何一個讀卡器，讀卡器馬上就會感應(yīng)到并將對應(yīng)的電子標簽編號、讀卡器自己的編號以及時間上傳至監(jiān)控中心的計算機，計算機馬上就可以根據(jù)具體信息判斷出特定車輛的當前狀態(tài)，整個廠區(qū)和特定區(qū)域的統(tǒng)計信息以及觸發(fā)事件，同時把這些信息顯示在電腦顯示屏幕上并備份至數(shù)據(jù)庫。
三、結(jié)語
使用本系統(tǒng)，可以利用先進的GPS定位技術(shù)和成熟RFID通信技術(shù)以及強大的數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，對車輛進行實時動態(tài)信息采集，并根據(jù)對這些信息的綜合處理結(jié)果，對車輛進行人性化管理。可以減少車輛空駛率，節(jié)約成本，提高服務(wù)質(zhì)量，提升管理水平。
作者：張坤 單位：唐山鋼鐵集團微爾自動化有限公司
1需求分析
根據(jù)目前車輛管理中存在的主要問題及公務(wù)車輛運行的現(xiàn)狀，新形勢下車輛管理的主要任務(wù)和目標是:實現(xiàn)車輛管理的智能化和精細化。主要體現(xiàn)在對各單位車輛的派遣實現(xiàn)自動化，車輛進入大門無需停車人工登記，而是自動識別、自動登記及自動放行;同時車輛監(jiān)管部門可實時查看各所屬單位的車輛出勤狀況、進出時間查詢，自動進行各種報表的生成等方面。具體功能需求如下:(1)網(wǎng)上批銷假功能。對所有車輛派遣，實現(xiàn)網(wǎng)上請假、網(wǎng)上批假、網(wǎng)上銷假功能，使車輛派遣手續(xù)更加快速便捷。(2)快速識別、記錄進出大門的車輛。對車輛進出大門，實現(xiàn)快速自動識別并放行，無需人工審查。(3)自動記錄車輛進出大門的時間，并進行各種條件的記錄查詢，對于超假車輛，能進行信息提醒。(4)對外來車輛出入進行自動記錄。(5)信息分析匯總功能。能夠?qū)囕v的所有運行記錄，進行顯示，分析和匯總，并生成業(yè)務(wù)部門需要的各種表格。(6)具有自動添加和更改車輛、駕駛員信息功能，具有系統(tǒng)維護運行簡單、方便特點。(7)具有用戶管理和權(quán)限設(shè)置功能。使具有不同權(quán)限的用戶，能夠瀏覽各自管轄的車輛運行狀況信息，而不能跨越權(quán)限。
2系統(tǒng)設(shè)計
2．1總體結(jié)構(gòu)設(shè)計
根據(jù)需求分析和某單位一總部及四分部的具體情況。整個系統(tǒng)在總部架設(shè)一個系統(tǒng)服務(wù)器，然后在不同地方的四個分部各設(shè)一個數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，總部系統(tǒng)服務(wù)器通過廣域網(wǎng)同各分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器進行連接和通信;各數(shù)據(jù)采集服務(wù)器通過各分部內(nèi)部局域網(wǎng)同大門出入兩邊終端讀卡器1和讀卡器2進行通信。由于要實現(xiàn)出入大門，自動識別和自動放行車輛，因此，采用有源FRID卡和FRID讀卡器，對進出車輛進行自動識別和放行。由于有源卡，比較容易識別，同時識別距離也比較遠，因此，為每輛車內(nèi)配備一張有源FRID卡，當車輛進出大門時，讀卡器自動識別并讀取卡號信息，通過局域網(wǎng)，由分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對讀卡器所讀到的車輛卡號信息進行采集，并通過總部系統(tǒng)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中的請假記錄進行比對，從而確定是否觸發(fā)讀卡器開啟道閘放行車輛，同時分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器把所采集到的車輛的出入信息通過廣域網(wǎng)發(fā)送到總部系統(tǒng)服務(wù)器進行存儲，以備信息的分析和匯總。
2．2系統(tǒng)基本工作流程
當單位需要派遣車輛時，通過內(nèi)部局域網(wǎng)登陸車輛管理系統(tǒng)，進行網(wǎng)上請假，車輛管理人員進行網(wǎng)上批假，然后駕駛員到汽車分隊管理中隊領(lǐng)取車輛出入FRID卡出車，車輛到達大門口通過地感線圈時，觸發(fā)FRID讀卡器發(fā)射信號，F(xiàn)RID讀卡器自動讀取車輛出入卡信息，并通過局域網(wǎng)發(fā)送到總部系統(tǒng)服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中去，并依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫請假信息，自動進行開啟道閘控制。同時把對應(yīng)車輛的相關(guān)信息顯示在LED大屏上，利用門衛(wèi)進行簡單判別。當車輛完成任務(wù)歸隊時，到達大門口通過地感線圈，觸發(fā)入口FRID讀卡器發(fā)射信號，并自動讀取車載出入卡信息，通過數(shù)據(jù)采集服務(wù)器把車輛進門信息，發(fā)送至后臺數(shù)據(jù)庫，并自動開啟道閘，容許車輛進入。駕駛員歸隊后，歸還車輛出入卡及行車包，這樣一次完整的出車流程就結(jié)束了。另外，對于外單位的車輛，在大門口，進行登記并發(fā)給臨時出入卡。
2．3車輛管理系統(tǒng)設(shè)計
2．3．1車輛管理系統(tǒng)的功能模塊
根據(jù)車輛管理信息化、精細化的要求和車輛管理系統(tǒng)的需求分析。系統(tǒng)主要功能模塊有:(1)車輛信息查詢，可以對各單位所屬車輛信息進行查詢，包括車號查詢，車型查詢，所屬單位信息查詢，啟用時間，車況信息查詢等。(2)車輛運行狀況顯示，通過點擊代表每輛車的方塊，可以顯示此車的當天出入記錄信息(出入時間，出入狀態(tài)，出入門等)。同時，通過日期查詢，可以查看所選日期此車的出入信息。還可以查詢所選車輛的超假信息記錄，日出車統(tǒng)計及月、年出車次數(shù)統(tǒng)計。(3)車輛信息管理，能添加新車輛信息(車型、車號、車輛運行證信息、車輛圖片、出廠日期、啟用時間、所屬單位等)，刪除報廢車輛信息。可以單個車輛進行增添，也可以成批量進行車輛信息增添，方便管理人員對車輛信息進行維護和管理。(4)部門信息管理，可以對單位所屬部門信息進行增加和刪減。(5)駕駛員信息管理，能對各單位所屬駕駛員信息進行增添和刪減。(6)網(wǎng)上請銷假管理，網(wǎng)上請銷假包括:網(wǎng)上請假、網(wǎng)上批假、網(wǎng)上銷假。實現(xiàn)出車請銷假自動化。(7)統(tǒng)計分析功能，能對各單位整體出車情況，以圖表形式進行量化顯示。并能對各輛車的日、月、年出車情況進行統(tǒng)計分析，并可以生成EXCEL表格，方便車輛管理部門進行分析和打印。(8)系統(tǒng)管理功能，主要包括系統(tǒng)用戶管理和角色與權(quán)限管理功能。用戶管理功能夠?qū)τ脩粜畔⑦M行維護，并能夠查詢用戶登陸記錄。系統(tǒng)基于角色對用戶權(quán)限進行管理，可以針對不同模塊設(shè)定不同的角色許可，對每一用戶分配相應(yīng)的角色，使其具有合適的訪問權(quán)限。如，單位A的管理員，只能訪問單位A的所屬車輛信息，而不能訪問其他單位的車輛運行信息等。
2．3．2車輛管理系統(tǒng)的開發(fā)系統(tǒng)設(shè)計
車輛管理系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)模式。系統(tǒng)網(wǎng)站服務(wù)器部署在總部的系統(tǒng)服務(wù)器上。通過內(nèi)部局域網(wǎng)，各車輛管理部門和人員均可通過局部聯(lián)網(wǎng)來訪問車輛管理系統(tǒng)，簡化了系統(tǒng)的部署，并可以作為單位門戶網(wǎng)站的一部分，有利于單位管理系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和集成。PHP是服務(wù)器端的一種編程語言，可以嵌入到HTML中使用。PHP和其他的編程語言類似，使用變量存儲臨時數(shù)值，使用操作符處理變量。PHP的真正價值在于它是一個應(yīng)用程序服務(wù)器PHP。PHP具有數(shù)據(jù)庫訪問速度快、運行效率高、性能穩(wěn)定等優(yōu)勢。它支持完全SQL標準，可以兼容絕大多數(shù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。因此，本系統(tǒng)選擇采用PHP++APACHE+MSSQL模式進行系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境的搭建。
3系統(tǒng)實現(xiàn)
3．1數(shù)據(jù)采集功能的實現(xiàn)
對于整個車輛管理系統(tǒng)來說，車輛出入的實時數(shù)據(jù)采集尤為重要。它提供了整個系統(tǒng)管理和車輛出勤情況分析、匯總的基礎(chǔ)。在此系統(tǒng)中，對于各分部車輛出入數(shù)據(jù)，由位于各分部局域網(wǎng)內(nèi)的數(shù)據(jù)采集服務(wù)器分別進行采集。這樣不僅減少了延時，而且在某一分部與總部間的網(wǎng)絡(luò)鏈路一旦中斷的情況下，仍然不影響整體系統(tǒng)的安全運行。從而達到分統(tǒng)結(jié)合、互不干擾的效果。數(shù)據(jù)采集模塊通過專門的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)查線程對局域網(wǎng)上的車輛出入信息，進行偵聽，一旦有正確信息發(fā)送過來，就及時接受，并把卡號信息，解析為對應(yīng)的車輛信息，發(fā)送至系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫保存。由于，F(xiàn)RID讀卡器在車輛經(jīng)過時，會不斷地讀取并發(fā)送數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)，這就造成對每一個出入卡，數(shù)據(jù)采集模塊會同時收到多條重復(fù)的信息記錄。而且由于采用FRID技術(shù)，使得出入兩個讀卡器，很有可能出現(xiàn)互讀現(xiàn)象。因此，在對從網(wǎng)絡(luò)上接受的數(shù)據(jù)進行處理時，對數(shù)據(jù)冗余的處理是個重點。數(shù)據(jù)采集模塊對數(shù)據(jù)冗余問題的處理步驟如下:(1)首先設(shè)置一個時間閾值Ts，Ts用于判斷間隔記錄是否是連續(xù)讀取，一般設(shè)Ts=10s。(2)在內(nèi)存堆中創(chuàng)建兩個能夠存儲20條出入記錄的隊列;一個用于存儲出讀卡器讀到的記錄，一個用于存儲入讀卡器讀到的記錄。(3)讀取一條記錄。(4)選擇隊列。先判斷記錄是由哪個讀卡器讀到的，如果是入讀卡器讀到的，就選擇隊列1，否則就選擇隊列2。(5)把讀取的記錄同步驟(4)所選的隊列里的上次記錄進行比較，如果兩次記錄卡號不同，就把此記錄放入隊列中，回到步驟(3)重新讀取下條記錄。如果卡號相同，則計算時間間隔ΔT1，如果ΔT1＜Ts，則拋棄此條記錄，回到步驟(3)重新讀取下條記錄;否則轉(zhuǎn)入步驟(6)。(6)計算出前后兩條記錄的時間間隔ΔT;如果ΔT＜Ts，則說明是連續(xù)讀取，因此拋棄此記錄，回到步驟(3)重新讀取下條記錄;如果ΔT＞Ts，則說明不是連續(xù)讀取的記錄，存入所選擇的隊列中，回到步驟(3)重新讀取下條記錄。
3．2管理系統(tǒng)的實現(xiàn)和主要功能
基于RFID的分散車場車輛管理系統(tǒng)的管理系統(tǒng)，采用B/S架構(gòu)。后臺數(shù)據(jù)庫采用Sqlserv-er2005，利用Apache進行網(wǎng)站的構(gòu)建。任何具有訪問權(quán)限的用戶，通過任意聯(lián)網(wǎng)計算機都可以對車輛管理系統(tǒng)進行訪問。可以實現(xiàn)查看本級車輛的運行狀況，進行網(wǎng)上請假，銷假，分析車輛運行的狀況，打印車輛運行統(tǒng)計信息，添加車輛、駕駛員基本信息，部門添加刪除及權(quán)限設(shè)置等操作。系統(tǒng)主要分為三個區(qū)域:左邊上部為單位部門欄，各部門以樹形結(jié)構(gòu)顯示，并可以靈活進行增添和刪除;中間為顯示區(qū)，顯示車輛信息或者車輛運行狀況及統(tǒng)計分析信息;左邊下方為車輛信息管理、駕駛員信息管理、網(wǎng)上請銷假及系統(tǒng)管理等功能模塊。
4結(jié)束語
采用FRID有源系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)了車輛出入的自主化和管理的精準化，同時利用合理的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，把分散在5個地方的不同車場的車輛運行情況實現(xiàn)了統(tǒng)一集中管理，達到了各單位車輛信息的資源共享，方便了總部對下屬單位公務(wù)用車的統(tǒng)一精細化管理。整個系統(tǒng)滿足了前期的需求，運行狀況良好，在提高對公務(wù)車輛監(jiān)管水平的同時更進一步提高了車輛管理的效率和信息化水平。
作者：趙紅強 張晉淵 李軍 單位：空軍工程大學信息與導(dǎo)航學院 93846部隊58分隊
