發(fā)布時(shí)間：2022-04-11 09:20:51
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇車(chē)輛管理論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1提高機(jī)關(guān)車(chē)輛管理的認(rèn)識(shí)
機(jī)關(guān)車(chē)輛管理是為機(jī)關(guān)中心工作服務(wù)，保障的重要方面;機(jī)關(guān)車(chē)輛管理水平也是機(jī)關(guān)管理水平的重要體現(xiàn);為事業(yè)機(jī)關(guān)單位的日常工作提供快捷、安全的用車(chē)服務(wù);機(jī)關(guān)單位的車(chē)輛管理制度在一定程度上促進(jìn)機(jī)關(guān)單位管理水平和對(duì)事業(yè)機(jī)關(guān)單位提供高質(zhì)量的服務(wù)，機(jī)關(guān)車(chē)輛管理代表機(jī)關(guān)形象。車(chē)輛管理的科學(xué)性影響著機(jī)關(guān)單位的日常工作和形象問(wèn)題，公車(chē)管理制度在油費(fèi)、洗車(chē)費(fèi)、維修費(fèi)都要做好相應(yīng)的記錄，然后機(jī)關(guān)車(chē)輛管理中心在財(cái)務(wù)部門(mén)進(jìn)行好成本預(yù)算，根據(jù)實(shí)際情況登記好每輛車(chē)的加油量、維修費(fèi)用及洗車(chē)費(fèi)。車(chē)輛管理中心也定期核對(duì)車(chē)輛的使用情況，對(duì)每輛車(chē)的核對(duì)無(wú)誤后，再向有關(guān)部門(mén)反饋。要建立起車(chē)輛保養(yǎng)維修等有關(guān)部門(mén)專(zhuān)門(mén)管理制度，提高有關(guān)事業(yè)機(jī)關(guān)部門(mén)的重視。建立起車(chē)輛管理相關(guān)責(zé)任分配制度。此外，制度的健全固然重要，有關(guān)部門(mén)也要嚴(yán)格按照制度具體實(shí)施執(zhí)行。提高機(jī)關(guān)車(chē)輛管理的意識(shí)，為機(jī)關(guān)單位贏得社會(huì)利益和提供高效率的服務(wù)。提高對(duì)機(jī)關(guān)車(chē)輛管理及工作的認(rèn)識(shí)，保證機(jī)關(guān)部門(mén)對(duì)車(chē)輛管理有效管理的進(jìn)行。
2建立規(guī)章制度
機(jī)關(guān)車(chē)輛要高效科學(xué)的使用，就要建立相關(guān)的車(chē)輛管理制度。機(jī)關(guān)車(chē)輛的使用要嚴(yán)格按照有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)一管理和調(diào)度的規(guī)定，部門(mén)用車(chē)和個(gè)人用車(chē)要區(qū)別開(kāi)來(lái)，機(jī)關(guān)車(chē)輛用車(chē)要遵循先領(lǐng)導(dǎo)、后科室、先急后援的原則。正常工作期間，車(chē)輛的調(diào)配都由辦公室安排，事業(yè)機(jī)關(guān)部門(mén)用車(chē)統(tǒng)一實(shí)行派車(chē)制度，要提前一天想辦公室提出申請(qǐng)。由配車(chē)局簽字后，再由辦公室統(tǒng)一調(diào)度安排車(chē)輛。要嚴(yán)格按照“定人定線(xiàn)”的車(chē)輛使用制度這不僅是加強(qiáng)機(jī)關(guān)部門(mén)對(duì)車(chē)輛的使用管理制度的要求，還是深入貫徹落實(shí)道路安全行駛的要求，做好沒(méi)有特殊情況，各個(gè)部門(mén)除高層領(lǐng)導(dǎo)固定用車(chē)外，統(tǒng)一由辦公室調(diào)培車(chē)輛。沒(méi)有制度的管理是不科學(xué)的管理，根據(jù)機(jī)關(guān)部門(mén)改革的變化和職能的轉(zhuǎn)化，機(jī)關(guān)部門(mén)對(duì)車(chē)輛管理出現(xiàn)的新問(wèn)題，做出健全車(chē)輛管理制度改革，吸取先急后援的管理經(jīng)驗(yàn)，做出了有效地車(chē)輛管理來(lái)協(xié)調(diào)機(jī)關(guān)部門(mén)的整體管理。健全車(chē)輛管理制度后，加強(qiáng)公車(chē)編制審批的管理強(qiáng)度，對(duì)機(jī)關(guān)車(chē)輛的編制、調(diào)配做出嚴(yán)格的規(guī)定，嚴(yán)格按照人員安排及領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別來(lái)配車(chē)，服從辦公室的調(diào)配。對(duì)機(jī)關(guān)部門(mén)車(chē)輛的購(gòu)置、保險(xiǎn)、維修、加油等方面大力引進(jìn)管理機(jī)制。從各機(jī)關(guān)單位對(duì)車(chē)輛管理需求，就要求機(jī)關(guān)單位的車(chē)輛管理的制度具有政治的強(qiáng)制性，在相關(guān)規(guī)定上也必須遵照規(guī)章制度。在日常實(shí)際操作上，嚴(yán)格按照機(jī)關(guān)車(chē)輛管理的制度規(guī)范使用車(chē)輛，來(lái)保證機(jī)關(guān)規(guī)章制度的有效實(shí)行。
3科學(xué)安排、合理調(diào)度車(chē)輛
機(jī)關(guān)單位對(duì)車(chē)輛的需求量是很大的，要科學(xué)的安排車(chē)輛的行程是極其重要的。合理調(diào)度車(chē)輛，就要在細(xì)節(jié)中好好把握。機(jī)關(guān)事業(yè)單位的有關(guān)部門(mén)對(duì)每天的日常車(chē)輛安排，必須具有遠(yuǎn)見(jiàn)性、細(xì)節(jié)性。對(duì)提前一天提出出車(chē)要求的，要及時(shí)了解出車(chē)的任務(wù)、目的地，合理有效、統(tǒng)一安排車(chē)輛。在出車(chē)的地點(diǎn)、方向一致的情況下，可以讓事業(yè)單位工作人員乘坐一輛車(chē)。在安排車(chē)輛時(shí)，也要注意出車(chē)的任務(wù)和時(shí)間，對(duì)于緊要事情，要優(yōu)先發(fā)車(chē)。對(duì)于車(chē)的性能，出車(chē)任務(wù)，出車(chē)時(shí)間要求的不同要合理調(diào)度不同的車(chē)輛。為了及時(shí)完成出車(chē)任務(wù)，提高車(chē)的靈活性，科學(xué)安排、合理調(diào)度車(chē)輛。針對(duì)一些突發(fā)緊急事件，相關(guān)部門(mén)要做出明確的規(guī)定，根據(jù)需要緊急用車(chē)的實(shí)際情況，及時(shí)處理，合理調(diào)度車(chē)輛。防止對(duì)緊急事件處理不當(dāng)造成的不良后果，制定合理的用車(chē)制度，提高用車(chē)的靈活性。時(shí)刻保持良好的用車(chē)狀態(tài)，做到緊急時(shí)間隨叫隨到。保證每天值班的車(chē)輛外，在現(xiàn)有車(chē)輛通訊的情況下，隨時(shí)掌握車(chē)輛空閑的信息，利用車(chē)輛使用的實(shí)際需求，掌握車(chē)輛使用的特點(diǎn)和規(guī)定，選擇備用車(chē)輛保持良好的車(chē)況，能夠做到及時(shí)、快速、安全為一體的出車(chē)要求，應(yīng)對(duì)急需。
4以人為本，提高駕駛員素養(yǎng)
車(chē)輛管理工作的優(yōu)秀應(yīng)該是一批具有責(zé)任意識(shí)，素質(zhì)高的駕駛員隊(duì)伍，駕駛員在機(jī)關(guān)車(chē)輛管理中的作用非凡。駕駛工作外表看似簡(jiǎn)單，但是在事業(yè)機(jī)關(guān)單位中，因?yàn)榫o急突發(fā)事件，要在外地長(zhǎng)時(shí)間處理事務(wù)時(shí)。會(huì)遇到天氣惡劣，道路崎嶇，這就要求駕駛員具有很強(qiáng)的責(zé)任心和事業(yè)心。對(duì)駕駛員本身的車(chē)技來(lái)說(shuō)無(wú)容置疑。為了完成任務(wù)，駕駛員起早貪黑，在其他工作人員可以在乘車(chē)的時(shí)候稍作休息，但是駕駛員在一路上就必須克服困難，集中精力。這不僅是對(duì)駕駛員自身身體素質(zhì)的考驗(yàn)，也會(huì)是對(duì)駕駛員的事業(yè)心的考驗(yàn)。駕駛員的職責(zé)就是急辦案人之所急，想辦案人之所想。在車(chē)輛行駛安全的前提下，就要節(jié)約時(shí)間，趕速度，協(xié)助機(jī)關(guān)相關(guān)部門(mén)人員完成任務(wù)，做出自己的貢獻(xiàn)。駕駛員在具有車(chē)輛安全行駛的技術(shù)前提下，理應(yīng)還具備一定的技術(shù)素質(zhì)和政治覺(jué)悟。在遇到經(jīng)濟(jì)突發(fā)事件時(shí)，有能力去協(xié)助工作人員。提高駕駛?cè)藛T的安全意識(shí);在駕駛員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識(shí)中，培養(yǎng)勤儉節(jié)約的思想，要提倡人性化的管理模式。
5對(duì)機(jī)關(guān)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)
機(jī)關(guān)車(chē)輛的使用不僅多，而且情況復(fù)雜。對(duì)機(jī)關(guān)車(chē)輛要實(shí)時(shí)維修保養(yǎng)，以此來(lái)面對(duì)不同突發(fā)事件。對(duì)機(jī)關(guān)車(chē)輛的預(yù)防和保養(yǎng)制度，是車(chē)輛正常運(yùn)行的前提。對(duì)車(chē)輛定期狀況的檢查，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)、維修，來(lái)準(zhǔn)確掌握車(chē)輛的基本情況。對(duì)車(chē)輛情況準(zhǔn)確無(wú)誤掌握，才能確保車(chē)輛的指揮配調(diào)。對(duì)于車(chē)輛的一般基礎(chǔ)情況，如車(chē)型、使用性能、定期保養(yǎng)等都要有充分的了解。使得駕駛員可以有效地對(duì)車(chē)輛實(shí)行全局把握和辦公室對(duì)車(chē)輛的及時(shí)調(diào)度。要確保車(chē)輛調(diào)度準(zhǔn)確無(wú)誤，保證車(chē)輛運(yùn)行的流暢性，就要全面消除車(chē)輛的不利面。對(duì)于車(chē)輛的實(shí)時(shí)線(xiàn)路及車(chē)輛出行的天氣變化等，都要與機(jī)關(guān)單位的相應(yīng)部門(mén)進(jìn)行有效地聯(lián)系。要切實(shí)掌握用車(chē)情況，及時(shí)解決車(chē)輛的使用問(wèn)題和程序性問(wèn)題，對(duì)突發(fā)狀況實(shí)行及時(shí)補(bǔ)救，保證用車(chē)任務(wù)的順利進(jìn)行。認(rèn)真貫徹車(chē)輛的保養(yǎng)制度與全面維護(hù)，加強(qiáng)車(chē)輛運(yùn)行的質(zhì)量和安全。對(duì)機(jī)關(guān)單位的車(chē)輛零部件及車(chē)身進(jìn)行全面維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)有效了解車(chē)輛的實(shí)際情況，減少車(chē)輛突發(fā)事故的發(fā)生。為了對(duì)車(chē)輛管理做到有序的調(diào)配和安排，不斷改善車(chē)輛管理制度，把不同時(shí)期、不同階段、不同需求、不同狀況的車(chē)輛調(diào)配，合理科學(xué)的研究出方案。駕駛員對(duì)自己駕駛的車(chē)輛要做到定期檢查，進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，車(chē)容、車(chē)況的及時(shí)保養(yǎng)，安排駕駛員掌握一些基礎(chǔ)的汽車(chē)維修知識(shí)，掌握臨時(shí)排除故障的技能。能夠及時(shí)有效的解決突發(fā)故障，提高機(jī)關(guān)有關(guān)部門(mén)車(chē)輛出行效率。確保任務(wù)的完成。提高信息的準(zhǔn)確性，推動(dòng)機(jī)關(guān)有關(guān)部門(mén)用車(chē)的科學(xué)性，完成制度建設(shè)的完整性。
6結(jié)論
機(jī)關(guān)部門(mén)車(chē)輛管理是做好機(jī)關(guān)各項(xiàng)工作、保證各項(xiàng)任務(wù)完成的重要保障，要通過(guò)建立健全規(guī)章制度，進(jìn)一步規(guī)范車(chē)輛管理;要通過(guò)科學(xué)安排，合理調(diào)度最大限度地發(fā)揮車(chē)輛運(yùn)行效率，最大限度降低車(chē)輛運(yùn)行成本;要通過(guò)提高駕駛?cè)藛T的素質(zhì)，保障行車(chē)安全，提升機(jī)關(guān)整體形象;要本著勤儉節(jié)約的思想，為降低“三公”費(fèi)用作貢獻(xiàn)。
作者：劉桂林 單位：江蘇國(guó)稅
一、強(qiáng)化思想認(rèn)識(shí)，是確保消防車(chē)輛始終處于優(yōu)異性能的關(guān)鍵
我們要像愛(ài)護(hù)我們自己身體一樣愛(ài)護(hù)車(chē)輛，只有樹(shù)立這樣的思想觀念，我們的思想認(rèn)識(shí)才能有高度，我們的消防車(chē)輛才能像我們的戰(zhàn)友一樣得到愛(ài)護(hù)。強(qiáng)化官兵對(duì)消防車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)意識(shí)，是提高消防車(chē)輛裝備使用效能，提升消防部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的基礎(chǔ)。只有時(shí)時(shí)刻刻認(rèn)識(shí)到消防車(chē)輛在搶險(xiǎn)救災(zāi)中的重要地位，才能確保在遇有災(zāi)情發(fā)生時(shí)部隊(duì)拉得出、救得了，完成任務(wù)出色。當(dāng)前，隨著社會(huì)建設(shè)的不斷加強(qiáng)，隨著自然環(huán)境的不斷變化，災(zāi)害越來(lái)越頻繁發(fā)生，而災(zāi)害的發(fā)生更多的有著突然性和不可預(yù)見(jiàn)性，在災(zāi)害發(fā)生時(shí)，只有我們的車(chē)輛裝備始終處于戰(zhàn)備狀態(tài)，處于良好的機(jī)動(dòng)狀態(tài)，才能確保我們的官兵能在災(zāi)害發(fā)生的第一時(shí)間拉得出，才能更大的保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)得到更大的救援。而要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，只有樹(shù)立良好的保養(yǎng)維護(hù)思想意識(shí)，時(shí)時(shí)刻刻繃緊安全維護(hù)這根弦，做到維護(hù)保養(yǎng)時(shí)時(shí)抓，關(guān)鍵時(shí)刻拉得出的維護(hù)保養(yǎng)觀念，才能確保我們的消防車(chē)輛裝備始終處于良好狀態(tài)。
要提高思想認(rèn)識(shí)，首先應(yīng)該從我們的領(lǐng)導(dǎo)干部做起。在基層大中隊(duì)，我們的領(lǐng)導(dǎo)干部是消防車(chē)輛的直接管理者，只有他們制定出強(qiáng)有力的維護(hù)保養(yǎng)制度和措施，才能帶動(dòng)官兵在車(chē)輛保養(yǎng)方面有章可循，才能積極帶動(dòng)大中隊(duì)官兵對(duì)車(chē)輛保養(yǎng)重要性的高度認(rèn)識(shí)。其次在車(chē)輛保養(yǎng)方面每個(gè)大中隊(duì)的特種車(chē)駕駛員，同樣起著至關(guān)重要的作用，因?yàn)樗麄儗?duì)車(chē)輛性能較為熟悉，只有不斷強(qiáng)化特種車(chē)駕駛員對(duì)車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)的思想意識(shí)，才能確保車(chē)輛得到最專(zhuān)業(yè)最好的維護(hù)；只有官兵們時(shí)刻認(rèn)識(shí)到車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)關(guān)乎到整個(gè)部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力生成、關(guān)乎到百姓生命財(cái)產(chǎn)安全；只有時(shí)刻強(qiáng)化對(duì)車(chē)輛裝備人員的管理和督促檢查，才能確保車(chē)輛狀態(tài)良好、性能最好。當(dāng)前，由于消防部隊(duì)承擔(dān)的工作任務(wù)較為繁重，搶險(xiǎn)救援事件頻發(fā)，造成官兵們處于疲于奔命的現(xiàn)象，這也造成很多的基層大中隊(duì)官兵在消防車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)上沒(méi)能?chē)?yán)格按照上級(jí)規(guī)定的進(jìn)行，加之沒(méi)有更為專(zhuān)業(yè)的維護(hù)保養(yǎng)技能，造成消防車(chē)輛的保養(yǎng)維護(hù)不經(jīng)常，不規(guī)范甚至無(wú)法進(jìn)行更全面的保養(yǎng)等問(wèn)題的存在。面對(duì)現(xiàn)狀，我們應(yīng)該從官兵的日常管理入手，健全完善良好的維護(hù)保養(yǎng)制度，車(chē)輛管理制度。在日常檢查保養(yǎng)過(guò)程中，要求全體官兵要本著認(rèn)真負(fù)責(zé)、耐心細(xì)致的態(tài)度，積極按照職責(zé)分工對(duì)消防車(chē)輛進(jìn)行定期的認(rèn)真維護(hù)和保養(yǎng)。定期加強(qiáng)對(duì)執(zhí)勤車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、線(xiàn)路燈光、轉(zhuǎn)向、燃油、供水、電路系統(tǒng)等各個(gè)部件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和保養(yǎng)，做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，不留隱患，確保消防車(chē)輛裝備保持良好狀態(tài)。同時(shí)要求每名官兵都要做到會(huì)操作、會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)維護(hù)。只有這樣，才能確保部隊(duì)在關(guān)鍵時(shí)刻隨時(shí)拉得出、沖得上、打得贏，才能確保部隊(duì)的滅火作戰(zhàn)能力。
二、把握規(guī)律特點(diǎn)，是車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)的重要前提
消防車(chē)輛的保養(yǎng)維護(hù)工作應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。隨著城市化以及城鎮(zhèn)化的發(fā)展建設(shè)，裝備的更新和發(fā)展日新月異，各類(lèi)消防救援車(chē)輛越來(lái)越先進(jìn)，對(duì)維護(hù)保養(yǎng)的要求越高，這是一個(gè)基本的、良性的發(fā)展規(guī)律。如何做好消防車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)工作，從部隊(duì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，除了持之以恒的遵循嚴(yán)格的保養(yǎng)維護(hù)規(guī)則和制度外，還應(yīng)必須遵循以下的規(guī)律和特點(diǎn)：
第一，要遵循保養(yǎng)維護(hù)重于修理的思想觀念和實(shí)踐操作。在日常的消防車(chē)輛裝備管理上，保養(yǎng)和修理存在著密切的關(guān)系。當(dāng)前，由于我們?nèi)粘３袚?dān)著嚴(yán)重的搶險(xiǎn)救援任務(wù)，很多單位對(duì)車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)還不夠重視，原因是維護(hù)保養(yǎng)工作太過(guò)于繁瑣，不應(yīng)該在車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)上花更多的時(shí)間，而且消防車(chē)輛更新得快，幾年后就會(huì)被淘汰。因此，經(jīng)常性的保養(yǎng)制度不落實(shí)，車(chē)輛銹蝕損壞事件頻發(fā)。而這種輕保養(yǎng)重修理觀念，必然造成整個(gè)的戰(zhàn)斗車(chē)輛無(wú)法處于良好的機(jī)動(dòng)狀態(tài)，由此直接造成消防車(chē)輛在緊要關(guān)頭拉不出、完不成上級(jí)交給的工作任務(wù)。因此，在“保”與“修”的問(wèn)題上，必須在保字上做文章、下力氣、打基礎(chǔ)，切實(shí)糾正車(chē)輛重“修”輕“保養(yǎng)”傾向。
第二，要牢固樹(shù)立以人為本、向官兵要車(chē)輛的良好性能，向車(chē)輛要良好的機(jī)動(dòng)能力和搶險(xiǎn)救援能力的思想觀念。在所有的工作中，人是最根本最活躍，最關(guān)鍵的因素。在消防車(chē)輛的管理工作中，我們也必須樹(shù)立以人為本的宗旨，在人員的管理上狠下功夫，加強(qiáng)經(jīng)常性的培訓(xùn)、教育和管理。只有堅(jiān)持向管理要維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)，要維護(hù)管理技術(shù)，才能確保車(chē)輛時(shí)常處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。而要讓官兵養(yǎng)成良好的意識(shí)和素質(zhì)，只有通過(guò)經(jīng)常性的思想教育、技術(shù)培訓(xùn)、技能比賽，并予以一定的獎(jiǎng)勵(lì)，才能更好調(diào)動(dòng)官兵的主觀能動(dòng)性，才能讓官兵在潛移默化中受到教育并養(yǎng)成愛(ài)車(chē)護(hù)車(chē)意識(shí)。通過(guò)靈活科學(xué)的管理方法，讓官兵養(yǎng)成自覺(jué)的愛(ài)車(chē)護(hù)車(chē)行動(dòng)，形成強(qiáng)烈的愛(ài)車(chē)護(hù)車(chē)管車(chē)氛圍和意識(shí)，只有這樣，才能確保維護(hù)保養(yǎng)制度的落實(shí)，才能確保車(chē)輛始終處于最好的狀態(tài)。
第三，既要科學(xué)管理，更要依法治“保”。俗話(huà)說(shuō)沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，在對(duì)消防車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)上，一樣要遵循嚴(yán)格的規(guī)章制度。要讓官兵對(duì)消防車(chē)輛管理的規(guī)章制度進(jìn)行經(jīng)常性的學(xué)習(xí)教育，強(qiáng)化官兵依法管理車(chē)輛的自覺(jué)性和守法性。要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛管理專(zhuān)職人員進(jìn)行經(jīng)常性的法規(guī)教育，用法規(guī)來(lái)規(guī)范他們的日常行為，讓他們養(yǎng)成遵章守紀(jì)、依法愛(ài)車(chē)護(hù)車(chē)的良好習(xí)慣。要建立專(zhuān)人專(zhuān)管制度，強(qiáng)化車(chē)輛專(zhuān)職管理人員的法治意識(shí)以及掌握良好的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)知識(shí)，讓他們?cè)谲?chē)輛的管理上既要依法，又要讓他們牢靠掌握車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)方法，既要懂得技術(shù)細(xì)節(jié)，又要明白自身的職責(zé)和任務(wù)，切實(shí)做好車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)工作。
三、明確標(biāo)準(zhǔn)要求，是消防車(chē)輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本所需
在日常的維護(hù)保養(yǎng)工作中，明確車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，明確車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)的規(guī)律，是確保車(chē)輛始終處于良性狀態(tài)的基礎(chǔ)。怎樣做好消防車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)呢？在實(shí)踐中，筆者把消防車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)做具體的歸納，具體要求做到“三懂”、“四會(huì)”“五有”、“三無(wú)”。
“三懂”，就是懂得車(chē)輛性能，懂得車(chē)輛質(zhì)量、懂得日常管理。大中隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部，是消防車(chē)輛的直接管理者和使用者，所以，領(lǐng)導(dǎo)干部自身一定要帶頭投身到對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)維護(hù)的工作之中，強(qiáng)化自身的維護(hù)保養(yǎng)技能和管理能力，只有這樣，才能更好的帶領(lǐng)官兵加強(qiáng)車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)。在日常工作中，強(qiáng)化專(zhuān)人專(zhuān)管，強(qiáng)化傳幫帶，強(qiáng)化以熟帶生以及加強(qiáng)培訓(xùn)等工作，確保官兵對(duì)車(chē)輛的使用、維護(hù)保養(yǎng)技能優(yōu)良。確保能熟悉車(chē)輛性能，熟悉部件構(gòu)造以及維護(hù)保養(yǎng)的常識(shí)。確保車(chē)輛始終處于常用常新的狀態(tài)。“四會(huì)”，就是會(huì)操作使用，會(huì)排除一般故障，會(huì)維護(hù)保養(yǎng)、會(huì)檢查指導(dǎo)。這是基層官兵對(duì)消防車(chē)輛管理工作的一般要求，也是車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)必須具備的常識(shí)。近幾年來(lái)，文山州公安消防支隊(duì)嚴(yán)格按照“四會(huì)”要求，強(qiáng)化廣大官兵的技能業(yè)務(wù)培訓(xùn)，嚴(yán)格車(chē)輛的使用操作規(guī)范，讓消防官兵真正做到按要求、按使用規(guī)定、按技術(shù)操作規(guī)程以及用途等進(jìn)行規(guī)范操作使用，做到專(zhuān)人專(zhuān)管、專(zhuān)業(yè)專(zhuān)管的目標(biāo)。而在日常的維護(hù)保養(yǎng)上，要求官兵不僅會(huì)操作，還要懂得排除一般的機(jī)械故障，會(huì)普通的維修。在維護(hù)保養(yǎng)上嚴(yán)格做到日有檢查測(cè)試，周有維護(hù)保養(yǎng)、月有重點(diǎn)保養(yǎng)評(píng)比等。通過(guò)強(qiáng)化管理，確保車(chē)輛各項(xiàng)技術(shù)性能始終處于最好的狀態(tài)，確保圓滿(mǎn)完成搶險(xiǎn)救援、滅火救災(zāi)任務(wù)。“五有”就是有細(xì)化的規(guī)章制度、有專(zhuān)門(mén)的組織機(jī)構(gòu)、有維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃、有明確的崗位職責(zé)，有一整套與日常管理相匹配的管理辦法。為落實(shí)好這“五有”，這要求各單位，特別是基層大中隊(duì)要成立消防車(chē)輛管理領(lǐng)導(dǎo)小組，分工領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)。對(duì)車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)工作，要做到長(zhǎng)期有目標(biāo)，年初有計(jì)劃，日常有檢查，年終有總結(jié)。并堅(jiān)持長(zhǎng)期的愛(ài)車(chē)、護(hù)車(chē)、管理車(chē)的教育活動(dòng)，在官兵心中形成良好的維護(hù)保養(yǎng)氛圍。
“三無(wú)”就是消防車(chē)輛無(wú)損壞、各類(lèi)工具無(wú)丟失、各零部件無(wú)銹蝕。這是對(duì)車(chē)輛保養(yǎng)維護(hù)的基本常識(shí)。消防車(chē)輛是消防官兵手中的武器，丟失或者損壞都將制約戰(zhàn)斗力的形成。加之消防車(chē)輛基本上都在較為惡劣的環(huán)境下（如高溫、冰凍災(zāi)害、泥石流、暴雨等）作業(yè)，如保養(yǎng)不及、不經(jīng)常，那么消防車(chē)輛就容易銹蝕、容易損毀。因此，及時(shí)的加強(qiáng)執(zhí)勤處突車(chē)輛裝備的維護(hù)保養(yǎng)十分重要。只有把執(zhí)勤處突與日常的維護(hù)保養(yǎng)相結(jié)合，這樣才能保證車(chē)輛的機(jī)動(dòng)狀態(tài)。四、落實(shí)細(xì)節(jié)檢查，是消防車(chē)輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本保障在車(chē)輛保養(yǎng)過(guò)程中，還必須健全各類(lèi)檢查制度，利用“裝備日”和“車(chē)場(chǎng)日”的時(shí)間對(duì)消防車(chē)輛進(jìn)行全方面的維護(hù)保養(yǎng)，不放過(guò)每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)。具體檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常發(fā)電、空氣壓縮機(jī)是否正常、制動(dòng)系上制動(dòng)踏板是否靈活、儲(chǔ)氣筒是否完好、制動(dòng)閥是否靈活、車(chē)輪的制動(dòng)片的磨損情況如何；傳動(dòng)系上離合器、變速器、傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)、減速器、差速器、半軸等部件上的螺栓是否松動(dòng)損壞，缺油；方向機(jī)的工作是否正常以及燈光、雨刮器、剎車(chē)指示燈等重要部件工作情況；輪胎氣壓，各種儀表、電源是否正常；消防泵、真空泵的工作是否正常，性能是否良好；容罐內(nèi)是否滿(mǎn)載滅火劑；與容罐相關(guān)的其他各部位的閥門(mén)、管路是否正常等等。在檢查過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)上報(bào)解決，需要維修的立即維修，需要更換的盡快更換，切實(shí)做到“車(chē)輛毛病不過(guò)夜”，只有切實(shí)的將消防車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)工作做到位，才能保障大中隊(duì)日常戰(zhàn)備的要求。
四、總結(jié)
當(dāng)前，基層大中隊(duì)的消防車(chē)輛種類(lèi)不一，車(chē)輛品種繁多，要想維護(hù)保養(yǎng)好各種消防執(zhí)勤車(chē)輛，應(yīng)該根據(jù)不同車(chē)種、類(lèi)型，制定出的切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。根據(jù)基層大中隊(duì)擔(dān)負(fù)的執(zhí)勤情況，健全完善好相應(yīng)的規(guī)章制度，如：車(chē)輛的執(zhí)勤戰(zhàn)備制度，車(chē)輛管理制度，日常維護(hù)保養(yǎng)制度，特種車(chē)輛使用等制度等。作為中隊(duì)特種車(chē)輛駕駛員，應(yīng)具備維護(hù)保養(yǎng)消防車(chē)輛的高度敏銳性和時(shí)不我待的精神境界。經(jīng)常進(jìn)行督促檢查，對(duì)車(chē)輛駕駛員以及維護(hù)保養(yǎng)人員嚴(yán)格培訓(xùn)，嚴(yán)格管理，將各項(xiàng)制度落到實(shí)處，保障好各執(zhí)勤戰(zhàn)備車(chē)輛處于良好的戰(zhàn)備狀態(tài)，讓其在搶險(xiǎn)救災(zāi)中發(fā)揮出最大的效能，圓滿(mǎn)的完成賦予消防部隊(duì)的各項(xiàng)滅火作戰(zhàn)和搶險(xiǎn)救援任務(wù)。
作者：刀永成 單位：文山州公安消防支隊(duì)
1車(chē)輛管理工作存在的問(wèn)題分析
1.1車(chē)輛管理人員缺乏服務(wù)意識(shí)
車(chē)輛管理人員屬于單位后勤部門(mén)，他們雖然屬于編制人員，但是薪酬待遇與單位的內(nèi)部編制人員相比要相差很多，同時(shí)再加上社會(huì)中的一些不良風(fēng)氣，車(chē)輛管理人員出于私利的影響，他們?cè)谲?chē)輛管理中存在很大的私心，比如公車(chē)私用、對(duì)車(chē)輛管理工作不上心，管理人員意識(shí)不到自己的工作性質(zhì)，他們認(rèn)為自己掌握著車(chē)輛的使用分配權(quán)，因此新形勢(shì)下對(duì)于單位的車(chē)輛使用任務(wù)安排表現(xiàn)的漫不經(jīng)心，對(duì)于單位內(nèi)部部門(mén)的車(chē)輛使用申請(qǐng)，置之不理，缺乏應(yīng)有的服務(wù)意識(shí)，甚至有些管理人員存在很大的諂媚主義傾向，對(duì)于車(chē)輛的使用不是按照任務(wù)的輕重安排，而是以“權(quán)大優(yōu)先”為主。
1.2對(duì)車(chē)輛的維護(hù)與保養(yǎng)方面缺乏主動(dòng)性
車(chē)輛管理人員在車(chē)輛的性能維修與保養(yǎng)方面缺乏主動(dòng)性，其主要表現(xiàn)在：一是對(duì)車(chē)輛的維修與保養(yǎng)完全聽(tīng)從車(chē)輛駕駛員的意見(jiàn)，而沒(méi)有深入實(shí)際分析車(chē)輛的故障，結(jié)果造成車(chē)輛的維修成本過(guò)高，增加單位車(chē)輛的管理成本；二是車(chē)輛管理員在車(chē)輛維修與保養(yǎng)方面缺乏主動(dòng)性，結(jié)果造成一些潛在的故障沒(méi)有及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，結(jié)果就有可能造成嚴(yán)重的安全事故。
2提高車(chē)輛管理水平的具體對(duì)策
2.1建立健全車(chē)輛管理規(guī)則制度
隨著單位車(chē)輛的不斷增多，為有效節(jié)約單位成本，提高單位車(chē)輛的使用效率，必須要建立健全車(chē)輛管理規(guī)則制度，并且在實(shí)踐中嚴(yán)格遵守，首先車(chē)輛使用規(guī)則制度的建立必須要結(jié)合單位的實(shí)際工作，按照統(tǒng)籌兼顧的原則，在車(chē)輛的使用、維修以及更新方面做出標(biāo)準(zhǔn)化的管理，保障車(chē)輛的高效、科學(xué)運(yùn)作；其次建立職責(zé)清晰的駕駛員責(zé)任制度，明確駕駛員的職責(zé)以及車(chē)輛使用規(guī)范程序，避免出現(xiàn)公車(chē)私用、出車(chē)“以權(quán)力為大”的現(xiàn)象；最后車(chē)輛管理人員在具體的實(shí)踐中一定要嚴(yán)格按照車(chē)輛管理規(guī)則制度執(zhí)行，避免出現(xiàn)“人情管理”“、私利管理”。
2.2增強(qiáng)管理人員的服務(wù)意識(shí)
針對(duì)當(dāng)前管理人員存在服務(wù)意識(shí)差的現(xiàn)象，單位后勤管理部門(mén)一定要以群眾教育實(shí)踐活動(dòng)為載體，新形勢(shì)下將服務(wù)意識(shí)貫穿到車(chē)輛管理的全過(guò)程，增強(qiáng)管理人員的服務(wù)意識(shí)和全局意識(shí)，杜絕各種腐敗現(xiàn)象、功利主義、諂媚主義行為的出現(xiàn)，首先提高車(chē)輛管理人員對(duì)車(chē)輛管理工作的重視程度，基于檢測(cè)部門(mén)的工作需要，提高管理人員對(duì)車(chē)輛的緊急性和重要性的認(rèn)識(shí)，新形勢(shì)下對(duì)提高單位的辦事效率具有重要的作用，因此要培養(yǎng)管理人員的恪守職責(zé)的意識(shí)；其次通過(guò)各種培訓(xùn)提高車(chē)輛管理人員的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平。基于車(chē)輛管理工作的重要性，只有合理優(yōu)化的分配車(chē)輛的使用，才能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的最大化使用，而所有的工作需要依賴(lài)于管理人員的業(yè)務(wù)能力，因此單位要針對(duì)車(chē)輛管理人員積極開(kāi)展教育培訓(xùn)，以此提高管理人員的專(zhuān)業(yè)技能；最后要對(duì)車(chē)輛管理人員開(kāi)展廉政教育，讓車(chē)輛管理人員樹(shù)立正確的價(jià)值觀與人生觀，增強(qiáng)抵御社會(huì)不良行為的能力。
2.3主動(dòng)介入車(chē)輛維護(hù)與保障，規(guī)范駕駛員行為
首先車(chē)輛管理員要及時(shí)接入到車(chē)輛的保養(yǎng)與維修工作中，及早發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的潛在問(wèn)題，避免發(fā)生較大的安全事故；其次車(chē)輛管理人員要加強(qiáng)對(duì)駕駛員車(chē)輛維修費(fèi)用的審核力度，杜絕駕駛員利用車(chē)輛維修謀取經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)駕駛員安全駕駛的教育，提高駕駛員的安全意識(shí)；再次規(guī)范審批和查驗(yàn)程序，在單位指定的維修廠(chǎng)進(jìn)行車(chē)輛維修，若存在的問(wèn)題較大，指定廠(chǎng)家無(wú)法維修的，駕駛員應(yīng)提出申請(qǐng)，經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)后，再到其他廠(chǎng)家維修；最后加大監(jiān)督力度，確保車(chē)輛的二保和年審。車(chē)輛管理人員要對(duì)維修項(xiàng)目和質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)督，統(tǒng)一負(fù)責(zé)全局所有車(chē)輛年審。
3結(jié)束語(yǔ)
總之，新形勢(shì)下車(chē)輛管理工作作為后勤服務(wù)工作的重要組成部分，其在單位的日常工作中具有重要的作用，通過(guò)科學(xué)的車(chē)輛管理可以大大提高單位的辦事效率，因此只有正確對(duì)待車(chē)輛管理中所存在的各種問(wèn)題，通過(guò)建立完善的車(chē)輛管理規(guī)則制度、增強(qiáng)管理人員的服務(wù)意識(shí)、加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全教育等措施提高車(chē)輛管理水平的提高。
作者：何偉舜 單位：佛山順德區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢測(cè)中心
1智能公共交通系統(tǒng)
隨著改革開(kāi)放以來(lái)，城市的不斷發(fā)展，城市的硅薄膜不斷擴(kuò)大，那么公共交通在城市生活中的地位越來(lái)越大。所以實(shí)現(xiàn)智能城市交通和數(shù)字化城市交通管理迫在眉睫。只有這樣才能提升公共交通的社會(huì)服務(wù)功效以及公共交通的運(yùn)行的管理效率。這也是目前很多城市各個(gè)大城市公共交通的發(fā)展的思路，同時(shí)這樣的策略也是符合我國(guó)現(xiàn)階段的國(guó)情的城市發(fā)展的要求。現(xiàn)在高科技術(shù)不斷發(fā)展，在很多領(lǐng)域都得到了應(yīng)用，在公共交通系中也得到了很好的應(yīng)用。利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)車(chē)輛監(jiān)督和科學(xué)調(diào)度，就很快成為了城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的重要手段，同時(shí)可以更加節(jié)省運(yùn)營(yíng)的成本，確保車(chē)輛的安全。GPS技術(shù)和射頻技術(shù)是近幾年迅速發(fā)展的技術(shù)，也漸漸在公共交通車(chē)輛管理中得到了很好的應(yīng)用，本文我們就GPS技術(shù)和射頻技術(shù)在公共交通車(chē)輛管理中應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的分析。
2GPS技術(shù)在公共交通車(chē)輛管理中的應(yīng)用
基于GPS技術(shù)的車(chē)輛監(jiān)管技術(shù)和車(chē)輛調(diào)度技術(shù)，是建立在通訊技術(shù)至上的，目的是為了車(chē)輛的監(jiān)控以及GPS調(diào)度，從而對(duì)公共交通進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控以及科學(xué)的調(diào)度，增強(qiáng)車(chē)輛的安全系數(shù)，減小事故的幾率。GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在公共交通車(chē)輛管理系統(tǒng)中，GPS技術(shù)也會(huì)為各個(gè)大城市的公共交通系統(tǒng)的信息化提供了基礎(chǔ)，促進(jìn)了公共交通的服務(wù)水平。基于GPS技術(shù)的車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位、監(jiān)控和跟蹤車(chē)輛。基于GPS的車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，需要早被監(jiān)控的公共交通車(chē)輛安裝自動(dòng)車(chē)輛定位設(shè)備，接收GPS衛(wèi)星信號(hào)的設(shè)備，同時(shí)需要根據(jù)GPS的定位的機(jī)理實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的定位。自動(dòng)車(chē)輛定位設(shè)備要完成信號(hào)發(fā)出的任務(wù)，而接收GPS衛(wèi)星信號(hào)的設(shè)備負(fù)責(zé)接收相應(yīng)的信號(hào)，這樣就是先了車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控以及安全監(jiān)控。這些跟蹤的信號(hào)和信息需要通過(guò)GPRS等通訊技術(shù)完成短信語(yǔ)音等的信號(hào)的傳遞。而在調(diào)度中心的工作人員，可以通過(guò)監(jiān)視終端在電子地圖上看到被監(jiān)視終端進(jìn)行監(jiān)控，然后根據(jù)這些信息對(duì)車(chē)輛進(jìn)城監(jiān)控做出調(diào)度執(zhí)行。
3射頻技術(shù)在公共交通車(chē)輛管理中的應(yīng)用
射頻技術(shù)，也就是說(shuō)射頻識(shí)別技術(shù)，利用射頻信號(hào)來(lái)識(shí)別目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般來(lái)說(shuō)由信號(hào)發(fā)射天線(xiàn)、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過(guò)程為：當(dāng)頻頻卡在天線(xiàn)的工作區(qū)域內(nèi)時(shí)，將會(huì)發(fā)出加密的信號(hào)，天線(xiàn)將接收到這些信號(hào)，然后通過(guò)射頻讀卡器把相關(guān)的信號(hào)進(jìn)行處理后再對(duì)通信單元發(fā)送獲取的信息。射頻技術(shù)也在公交車(chē)輛管理中得到了很廣泛的應(yīng)用，作為一種點(diǎn)式定位技術(shù)，他可以對(duì)車(chē)輛的進(jìn)出停車(chē)站點(diǎn)、候車(chē)、加油加氣、洗車(chē)檢修以及號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別等等方面進(jìn)行科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)無(wú)人全自動(dòng)的車(chē)輛管理。使得公共交通車(chē)輛管理體系的信息暢通透明，監(jiān)管更加優(yōu)秀，服務(wù)也更加高效和統(tǒng)一。公共交通站點(diǎn)通過(guò)采集被監(jiān)控的車(chē)輛的射頻卡里面的信息，和公交站點(diǎn)的相關(guān)信息，可以有效的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，也是通過(guò)相應(yīng)通訊技術(shù)（GPRS等）傳輸給監(jiān)管中心，監(jiān)管中心在通過(guò)這些通訊技術(shù)做出調(diào)度命令的發(fā)出。這樣一來(lái)公交站點(diǎn)和監(jiān)控調(diào)度中心就被可以實(shí)時(shí)通訊，對(duì)公交車(chē)輛金鷹自動(dòng)化管理。該技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)很多大城市得到了很好的應(yīng)用。
相對(duì)于GPS定位系統(tǒng)，射頻幾乎的獨(dú)到之處在于GPS技術(shù)中只能識(shí)別車(chē)輛的位置信息，而且車(chē)載的GPS設(shè)備還有工作起來(lái)不穩(wěn)定的問(wèn)題，可能是由于車(chē)頂棚以及周?chē)ㄖ恼趽醯脑颉６褿PS設(shè)備造假昂貴，而射頻技術(shù)就沒(méi)有這次問(wèn)題。而且GPS技術(shù)還要與地理信息系統(tǒng)結(jié)合才能發(fā)揮最大的作用，但是地理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本是很高的，這樣就使GPS技術(shù)的用增加了更多的成本。射頻技術(shù)就不需要地理信息系統(tǒng)的配合，所以射頻技術(shù)更加靈活。因此射頻技術(shù)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于GPS的成本，但是射頻技術(shù)只能應(yīng)用在道路路線(xiàn)固定的公交系統(tǒng)前提之下，并且不能對(duì)車(chē)輛的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。
4總結(jié)
針對(duì)目前很多城市公共交通車(chē)輛管理的特征，作為兩種新的技術(shù)在車(chē)輛管理中得到越來(lái)越多的應(yīng)用。其中射頻技術(shù)可以再資金投入較少的情況下對(duì)車(chē)輛進(jìn)行點(diǎn)式定位的方法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，可以為公交車(chē)輛的管理、調(diào)度等奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，是一種很有效的公交車(chē)調(diào)度方法，隨著公交事業(yè)的發(fā)展這樣技術(shù)會(huì)在智能交通系統(tǒng)中得到更多的應(yīng)用。同時(shí)GPS車(chē)輛調(diào)度和監(jiān)控的方法也是一種很有效的實(shí)時(shí)車(chē)輛定位和管理的方法，能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確的定位車(chē)輛的位置和狀態(tài)可以很好的促進(jìn)公交系統(tǒng)車(chē)輛管理的效率，有效的提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平，未來(lái)兩種技術(shù)都將會(huì)得到很好的應(yīng)用和發(fā)展。
作者：劉德峰 崔濤 騰春歌 王彥剛 單位：中國(guó)人民解放軍71217部隊(duì) 中國(guó)人民解放軍工程兵學(xué)院 五系
一、公務(wù)車(chē)輛管理機(jī)制的安全原則
從公務(wù)車(chē)輛管理角度來(lái)講，應(yīng)切實(shí)提升駕駛員的安全意識(shí)，加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)。可以有計(jì)劃地制定駕駛員培訓(xùn)課程，通過(guò)對(duì)交通法規(guī)、本單位制定的車(chē)輛管理制度等法規(guī)制度的學(xué)習(xí)，配合典型案例分析，使駕駛員牢固樹(shù)立安全意識(shí)，以此指導(dǎo)實(shí)際工作。值得注意的是，還需關(guān)注駕駛員的心理綜合素質(zhì)培養(yǎng)，要有針對(duì)性地進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)本領(lǐng)訓(xùn)練、適應(yīng)性本領(lǐng)訓(xùn)練和承受本領(lǐng)訓(xùn)練，使駕駛員掌握應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境、突發(fā)事件的心理知識(shí)和處理方法。
車(chē)輛的安全隱患不容忽視，定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)及維修，保持車(chē)輛良好的運(yùn)行狀況，能夠極大的規(guī)避事故風(fēng)險(xiǎn)。切實(shí)加強(qiáng)車(chē)輛各部機(jī)件維護(hù)保養(yǎng)，做到勤檢查、勤保養(yǎng)、勤維護(hù)，各部件性能可靠，排除故障出車(chē)的可能性。另外，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行控制，比如安裝GPS可以進(jìn)行用車(chē)詳細(xì)分析和車(chē)輛狀態(tài)記錄。通過(guò)信息化、智能化的管理模式有效提升車(chē)輛安全性管理。此外，交通環(huán)境的因素也對(duì)公務(wù)車(chē)輛安全管理產(chǎn)生影響。天氣、路況以及地方交通管制具有各自特點(diǎn)，在滿(mǎn)足單位用車(chē)的前提下，合理進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度，比如避免惡劣天氣條件行車(chē)、交通高峰行車(chē)、限行路段行車(chē)等，可以有效降低交通環(huán)境因素的不利影響。
二、公務(wù)車(chē)輛管理機(jī)制的規(guī)范原則
公務(wù)車(chē)輛規(guī)范管理是車(chē)輛管理工作的基礎(chǔ)。公務(wù)車(chē)輛管理是一個(gè)涉及多方面多部門(mén)的技術(shù)工作，公務(wù)車(chē)輛科學(xué)合理高效的管理是以完成公務(wù)活動(dòng)的為最大前提，且關(guān)乎生命財(cái)產(chǎn)安全，更加關(guān)乎公務(wù)車(chē)輛改革發(fā)展的大局。中國(guó)有句古話(huà)“沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓”。就公務(wù)車(chē)輛管理而言，規(guī)范的管理機(jī)制是指導(dǎo)工作的方針和準(zhǔn)繩。在新政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，公務(wù)車(chē)輛管理必須步入到規(guī)范化、制度化管理軌道上來(lái)。公務(wù)車(chē)輛管理機(jī)制的規(guī)范原則具體涉及人、財(cái)、物三方面。對(duì)管理機(jī)制中“人”的管理，首要是建立公務(wù)車(chē)輛管理組織，例如，成立以單位主管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)、辦公室主管為副組長(zhǎng)、機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)人員為成員工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面進(jìn)行工作管理；其次，切實(shí)駕駛員上崗前資格核查工作，明確安全責(zé)任，對(duì)在崗駕駛員定期開(kāi)展崗位培訓(xùn)，組織學(xué)習(xí)。對(duì)管理機(jī)制中“財(cái)”的管理應(yīng)包括以下幾點(diǎn)：
1、規(guī)范預(yù)算管理。認(rèn)真貫徹相關(guān)部門(mén)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行公務(wù)車(chē)輛編制管理、購(gòu)置審批管理等各項(xiàng)規(guī)定，切實(shí)加強(qiáng)車(chē)輛購(gòu)置經(jīng)費(fèi)管理，從預(yù)算管理的源頭強(qiáng)化公務(wù)車(chē)輛管理，最大限度地節(jié)約資金。
2、規(guī)范采購(gòu)。根據(jù)《采購(gòu)法》等有關(guān)規(guī)定，采購(gòu)部門(mén)依據(jù)主管部門(mén)的批文，按照“公平、公正、公開(kāi)”的原則，按規(guī)定程序?qū)?chē)輛進(jìn)行采購(gòu)，并對(duì)采購(gòu)活動(dòng)進(jìn)行全程監(jiān)督。
3、規(guī)范費(fèi)用管理。進(jìn)一步加大對(duì)公務(wù)車(chē)輛燃油、維修等費(fèi)用的管理，實(shí)行公務(wù)用車(chē)維修費(fèi)用審計(jì)公示制度。公務(wù)車(chē)輛維修和保養(yǎng)實(shí)行定點(diǎn)維修和保養(yǎng)，完善公務(wù)車(chē)輛定點(diǎn)維修、費(fèi)用審批制度。對(duì)管理機(jī)制中“物”的管理，這里我們所說(shuō)的“物”的管理就是對(duì)車(chē)輛的管理。車(chē)輛經(jīng)購(gòu)置后，有特殊規(guī)定或條件的單位可對(duì)車(chē)輛做統(tǒng)一標(biāo)識(shí)；規(guī)范車(chē)輛停放，除特殊崗位用車(chē)外，公務(wù)車(chē)輛在休息日、夜間實(shí)行入庫(kù)管理，統(tǒng)一停放在單位車(chē)庫(kù)內(nèi)或指定地點(diǎn)；規(guī)范車(chē)輛供給、養(yǎng)護(hù)，實(shí)行車(chē)輛定點(diǎn)加油、定點(diǎn)維修，嚴(yán)格公務(wù)車(chē)輛加油管理和維修管理。
三、公務(wù)車(chē)輛管理機(jī)制的高效原則
目前，由于公務(wù)車(chē)輛調(diào)度工作的分散性、突發(fā)性，使得在單位公務(wù)車(chē)輛調(diào)度管理中仍然存在管理效益低下、配置不合理、資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。在人員配置、車(chē)輛配置以及車(chē)輛調(diào)度方面沒(méi)有科學(xué)規(guī)劃，使管理內(nèi)部存在阻力，影響公務(wù)車(chē)輛管理機(jī)制的高效性運(yùn)行。“高效”就是要求公務(wù)車(chē)輛管理者最大化地使用現(xiàn)有資源，降低使用成本。按工作需要配置車(chē)輛，車(chē)輛調(diào)度工作打提前量，盡早、盡可能準(zhǔn)確全面地了解用車(chē)需求和去向，整合用車(chē)安排，優(yōu)化出車(chē)路線(xiàn)，并做好緊急情況用車(chē)的應(yīng)對(duì)措施。在這里，統(tǒng)一調(diào)度是確保公務(wù)車(chē)輛管理效率的關(guān)鍵，在調(diào)度中遵照先主后次、先急后緩的原則。這樣，就可以大大提升車(chē)輛使用效率。面對(duì)不斷上漲的物價(jià)，車(chē)輛管理的成本也隨之增加，如何降低成本成為提高車(chē)輛管理效益的命題。以下介紹了幾點(diǎn)降低車(chē)輛管理成本的具體措施。
1、實(shí)行車(chē)輛費(fèi)用定額控制制度，即在建立嚴(yán)格的公務(wù)用車(chē)使用制度下，按各種具體車(chē)型和狀況，按行駛公里定額維修費(fèi)、燃油費(fèi)，駕駛員補(bǔ)貼等各種費(fèi)用。
2、根據(jù)車(chē)輛特征，做好車(chē)輛養(yǎng)護(hù)工作，正確、科學(xué)駕駛車(chē)輛，盡量減少耗油和其他方面的損耗，可以延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命。
3、推行信息化管理模式，對(duì)公務(wù)車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)度，把GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)引入車(chē)輛管理，從要車(chē)、派車(chē)、行程、耗油、計(jì)費(fèi)到問(wèn)題處理等全過(guò)程實(shí)現(xiàn)智能化管理。
四、總結(jié)
綜上所述，轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期應(yīng)建立順應(yīng)形勢(shì)發(fā)展變化且行之有效的公務(wù)車(chē)輛管理機(jī)制。我們就安全、規(guī)范、高效的三個(gè)管理原則，探討了新形勢(shì)下公務(wù)車(chē)輛管理機(jī)制的走向，以期為公務(wù)車(chē)輛管理改革發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。
作者：葉興 史鑫 單位：中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第四十九研究所
1信息化條件下新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
1.1GPS技術(shù)
GlobalPositioningSystem的英文縮寫(xiě)即GPS，也就是我們所說(shuō)的全球定位系統(tǒng)。它通過(guò)衛(wèi)星測(cè)時(shí)與測(cè)距，實(shí)時(shí)提供全球范圍內(nèi)的高精度的三維位置、速度以及時(shí)間等數(shù)據(jù)，并且這一技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于車(chē)輛、船舶等移動(dòng)載體的導(dǎo)航與定位領(lǐng)域。監(jiān)控中心和車(chē)載終端設(shè)備兩部分構(gòu)成了GPS汽車(chē)定位系統(tǒng)的總體。以電子地圖與控制操作平臺(tái)為基礎(chǔ)的監(jiān)控中心，能夠通過(guò)電子地圖實(shí)時(shí)監(jiān)視車(chē)輛的行駛狀態(tài)，并由信息中心向車(chē)載終端發(fā)送管理命令，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛車(chē)輛的控制。油田企業(yè)的車(chē)輛管理部門(mén)利用監(jiān)控終端通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)從通信公司的監(jiān)控平臺(tái)或本單位的分監(jiān)控中心控制指令，利用GPS技術(shù)與黑匣子分析系統(tǒng)的結(jié)合，實(shí)時(shí)接收車(chē)輛行駛中包括實(shí)時(shí)位置、行駛速度、GPS時(shí)間、電子圍欄、里程計(jì)算等信息，甚至還可以傳輸駕駛員是否疲勞駕駛、是否系牢安全帶等信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛記錄儀記錄數(shù)據(jù)的綜合分析車(chē)輛報(bào)警數(shù)據(jù)分析、事故前車(chē)輛運(yùn)行模擬等功能。
1.2指紋認(rèn)證技術(shù)
對(duì)于指紋認(rèn)證技術(shù)而言，能夠通過(guò)指紋驗(yàn)證對(duì)進(jìn)入車(chē)輛人員的身份進(jìn)行驗(yàn)證，將該技術(shù)應(yīng)用于油田車(chē)輛管理系統(tǒng)中，不僅能夠識(shí)別行駛?cè)藛T的身份，還能夠有效防止盜車(chē)行為的發(fā)生，有效防止非合法人員進(jìn)入或者駕駛車(chē)輛。對(duì)于智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem）而言，基于GPS與GIS的車(chē)載監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，已逐漸受到國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的重視，并顯示出了良好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)效益。對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，較為重視通訊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，基于GPS、GIS等集成技術(shù)的車(chē)輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)已廣泛普及。同時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用也有了很大的進(jìn)步與提升，但在油田及國(guó)內(nèi)油田車(chē)輛管理中同時(shí)運(yùn)用GPS、GIS、黑匣子、指紋認(rèn)證技術(shù)進(jìn)行油田車(chē)輛管理系統(tǒng)還不是非常普遍，尚需普及。
2系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn)
2.1winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用
通過(guò)對(duì)winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)GPS接收機(jī)與計(jì)算機(jī)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)通訊；GPS接收機(jī)通過(guò)對(duì)定位信息的采集、預(yù)處理，經(jīng)由GPRS模塊，以GPRS包數(shù)據(jù)指令格式發(fā)送至GPRS/GSM通訊網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于通訊模塊而言，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)編程接口控件與GPRS/GSM通訊網(wǎng)關(guān)相連接，并且通過(guò)對(duì)GPRS包數(shù)據(jù)的解讀，經(jīng)由傳輸控制協(xié)議（TCP）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。
2.2應(yīng)用Mapguide實(shí)現(xiàn)車(chē)輛位置在電子地圖上實(shí)時(shí)顯示
GPS信息數(shù)據(jù)庫(kù)能夠?qū)?chē)輛狀態(tài)信息、車(chē)輛位置信息等存儲(chǔ)在地圖空間數(shù)據(jù)庫(kù)中；通過(guò)通訊模塊，GPS數(shù)據(jù)能夠?qū)懭隚PS信息數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)對(duì)車(chē)輛位置的坐標(biāo)數(shù)據(jù)的提取，確定坐標(biāo)位置所在的地圖，并通過(guò)Mapguide對(duì)其加以讀取、顯示，并對(duì)其加以標(biāo)示。
2.3應(yīng)用地圖匹配法解決移動(dòng)目標(biāo)的偏移
我們現(xiàn)在普通GPS接收機(jī)基本都能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行定位。但是當(dāng)存在遮擋物，影響衛(wèi)星信號(hào)接收時(shí)，GPS定位的精準(zhǔn)度會(huì)出現(xiàn)一定偏差，移動(dòng)目標(biāo)甚至有可能會(huì)出現(xiàn)“失聯(lián)”的現(xiàn)象。但是通過(guò)對(duì)平均值法、差分法、地圖匹配法、濾波法等方法的應(yīng)用，能使該問(wèn)題得到有效解決。通常情況下，電子地圖精度優(yōu)于普通GPS接收機(jī)的輸出數(shù)據(jù)精度。對(duì)于行駛中的移動(dòng)目標(biāo)來(lái)說(shuō)，運(yùn)用地圖匹配法，也就是設(shè)置一個(gè)垂直于道路中心線(xiàn)50m范圍作為匹配范圍，當(dāng)移動(dòng)目標(biāo)發(fā)生偏移但仍在匹配范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)設(shè)置的地圖匹配算法，對(duì)目標(biāo)的經(jīng)緯度信息進(jìn)行自動(dòng)修改，將偏移的移動(dòng)目標(biāo)“拉”到路內(nèi)，這樣會(huì)讓我們的定位更加精準(zhǔn)。
作者：辛寧 單位：勝利油田物資供應(yīng)處
1系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
1．1系統(tǒng)硬件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
該系統(tǒng)主要由工控機(jī)、微波讀寫(xiě)天線(xiàn)(RSU)、LED顯示屏、攝像機(jī)、道閘、票箱、服務(wù)器等設(shè)備組成。整個(gè)系統(tǒng)的硬件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。在整個(gè)系統(tǒng)中，安裝在崗?fù)きh(huán)島立柱上的微波讀寫(xiě)天線(xiàn)(RSU)與車(chē)載電子標(biāo)簽(OBU)，通過(guò)專(zhuān)用短距離通信技術(shù)(DSRC)進(jìn)行信息交換;微波讀寫(xiě)天線(xiàn)與控制器通過(guò)高低電平信號(hào)量進(jìn)行通信;天線(xiàn)與工控機(jī)之間則通過(guò)天線(xiàn)內(nèi)部PC通信模塊實(shí)現(xiàn)信息交換。車(chē)輛檢測(cè)器分別與地感線(xiàn)圈和控制器連接，獲取并傳遞地感信號(hào)。攝像機(jī)、音箱、LED顯示屏和報(bào)警燈都與工控機(jī)連接，由應(yīng)用程序直接控制。
1．2系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)
智能化系統(tǒng)分為以前端崗?fù)橹鞯腃/S系統(tǒng)和以后臺(tái)管理中心服務(wù)器為輔的B/S系統(tǒng)(本文主要介紹C/S系統(tǒng)部分)。系統(tǒng)主要分為崗?fù)?shù)據(jù)庫(kù)層、前端崗?fù)ば畔⒉杉瘜印?shù)據(jù)傳輸層、管理中心服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層和后臺(tái)B/S信息表現(xiàn)層五個(gè)部分。各崗?fù)?shù)據(jù)庫(kù)層主要存儲(chǔ)本崗?fù)さ臄?shù)據(jù);前端崗?fù)ば畔⒉杉瘜又饕杉緧復(fù)ぼ?chē)輛通行信息;數(shù)據(jù)傳輸層是基于WinSock通信機(jī)制的，將各崗?fù)さ牟糠謹(jǐn)?shù)據(jù)同步傳輸?shù)焦芾碇行姆?wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)層中;管理中心服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層主要存儲(chǔ)各崗?fù)ぼ?chē)輛通行及收費(fèi)信息;后臺(tái)B/S信息表現(xiàn)層主要是給管理人員提供一個(gè)對(duì)各個(gè)校區(qū)及各個(gè)通道車(chē)流量等相關(guān)信息進(jìn)行查詢(xún)的平臺(tái)。
2車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)工作流程
智能化系統(tǒng)針對(duì)不同性質(zhì)的車(chē)輛做出相應(yīng)的操作，車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)的工作流程如圖3所示。車(chē)輛駛?cè)胪ㄐ艆^(qū)觸發(fā)線(xiàn)圈，RSU與車(chē)上的OBU電子標(biāo)簽雙向通信，采用二分法在白名單中查找車(chē)牌號(hào)，如果有該車(chē)牌號(hào)，系統(tǒng)讀取并記錄ETC標(biāo)簽信息，控制器接收微波讀寫(xiě)器或票箱的信號(hào)，直接控制開(kāi)閘。如果沒(méi)有，進(jìn)場(chǎng)時(shí)，語(yǔ)音提示讀卡;判斷卡是否有效，如果卡無(wú)效，管理人員處理并取卡，否則，讀取并記錄卡的相關(guān)信息，控制開(kāi)閘;出場(chǎng)時(shí)，交卡，智能化系統(tǒng)根據(jù)讀取的信息先判斷是否為短期通行車(chē)，如果不是，就需要按規(guī)定繳納費(fèi)用，否則，直接開(kāi)閘。開(kāi)閘以后，進(jìn)出場(chǎng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，抓拍線(xiàn)圈控制攝像機(jī)抓拍圖像;保存車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)記錄至數(shù)據(jù)庫(kù);如果車(chē)輛完全通過(guò)，道閘欄桿自動(dòng)回落，否則，一直抬升。
3系統(tǒng)功能模塊
校園智能車(chē)輛管理系統(tǒng)按功能可劃分為六個(gè)模塊:登錄模塊、系統(tǒng)管理模塊、系統(tǒng)設(shè)置模塊、卡片管理模塊、用戶(hù)管理模塊和出入口管理模塊。(1)登錄模塊。驗(yàn)證登錄者身份，包括本地登錄和遠(yuǎn)程登錄。(2)系統(tǒng)管理模塊。包括當(dāng)班記錄查詢(xún)、當(dāng)班統(tǒng)計(jì)、交接班、重新登錄和操作日志。該模塊可以按不同條件查詢(xún)，統(tǒng)計(jì)出車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)的數(shù)量和收費(fèi)情況、操作員輪班情況，顯示詳細(xì)操作日志。(3)卡片管理模塊。對(duì)IC卡和內(nèi)部車(chē)輛的白名單進(jìn)行管理。包括IC卡檢測(cè)與發(fā)行，IC卡批量發(fā)行，以節(jié)約發(fā)卡時(shí)間，同時(shí)包括下載、上傳白名單模塊，用來(lái)實(shí)時(shí)更新內(nèi)部車(chē)輛信息(4)用戶(hù)管理模塊。對(duì)用戶(hù)的相關(guān)信息進(jìn)行管理。根據(jù)用戶(hù)權(quán)限的不同分為管理員和普通用戶(hù)。普通用戶(hù)只能修改自己的信息。(5)系統(tǒng)設(shè)置模塊。對(duì)系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。包括通道設(shè)置和收費(fèi)規(guī)則設(shè)置。(6)出入口管理模塊。對(duì)車(chē)輛的進(jìn)出校門(mén)車(chē)道進(jìn)行管理，包括出入口多車(chē)道監(jiān)控模塊和IC卡收費(fèi)模塊。車(chē)輛圖像抓拍、車(chē)輛信息的識(shí)別等。
4系統(tǒng)運(yùn)行效果
系統(tǒng)在某高校投入運(yùn)行以來(lái)，取得了良好的效果。不同類(lèi)型的車(chē)輛進(jìn)出校園的日均車(chē)流量都發(fā)生了明顯的變化，其系統(tǒng)實(shí)施前后的相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)。
5結(jié)束語(yǔ)
智能化車(chē)輛管理系統(tǒng)經(jīng)歷了幾年的時(shí)間，從最初的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)發(fā)展到智能化車(chē)輛收費(fèi)管理系統(tǒng)，達(dá)到了緩解校園內(nèi)交通壓力和規(guī)范交通秩序的目的。該系統(tǒng)的順利實(shí)施也為校園管理人員對(duì)校園內(nèi)停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃和停車(chē)位的預(yù)測(cè)提供科學(xué)、有利的決策依據(jù)。
作者：馬開(kāi)元 張瑞軍 卜祥龍 趙惠玲 汪文博 單位：武漢科技大學(xué)管理學(xué)院
1射頻識(shí)別技術(shù)的基本工作原理
射頻識(shí)別系統(tǒng)是由射頻標(biāo)簽、讀寫(xiě)設(shè)備和計(jì)算機(jī)三部分組成的。射頻識(shí)別系統(tǒng)的基本工作原理是：讀寫(xiě)設(shè)備通過(guò)相關(guān)發(fā)射設(shè)備發(fā)送固定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射設(shè)備工作區(qū)域時(shí)，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)電流。標(biāo)簽接收到感應(yīng)電流后被激活，并通過(guò)自身內(nèi)置的發(fā)射線(xiàn)將自身的編碼等信息發(fā)送到系統(tǒng)的天線(xiàn)調(diào)節(jié)器，天線(xiàn)調(diào)節(jié)器再將接收到的載波信號(hào)傳送給讀寫(xiě)設(shè)備，進(jìn)行信號(hào)的解調(diào)和解碼，最后將解碼信號(hào)輸入主系統(tǒng)處理，由主系統(tǒng)判斷標(biāo)簽的合法性，并發(fā)出指令處理和控制不同的標(biāo)簽。射頻標(biāo)簽和讀寫(xiě)設(shè)備之間是通過(guò)耦合元件實(shí)現(xiàn)信號(hào)空間耦合的，并在耦合通道內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互相交換和能量的傳遞。射頻信號(hào)耦合類(lèi)型主要有以下兩種。
1.1電感耦合
電感耦合是依據(jù)電磁感應(yīng)的有關(guān)規(guī)律，通過(guò)空間中的高頻交變磁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的。電感耦合一般被廣泛應(yīng)用于中頻或低頻的近距離射頻識(shí)別車(chē)輛管理系統(tǒng)中。其識(shí)別距離一般為10～20cm，最長(zhǎng)不超過(guò)1m。因?yàn)殡姼旭詈媳旧頉](méi)有電源，所以，芯片的能量全部來(lái)自讀寫(xiě)設(shè)備。讀寫(xiě)設(shè)備的發(fā)射天線(xiàn)線(xiàn)圈能夠產(chǎn)生穿透線(xiàn)圈橫截面的強(qiáng)電磁場(chǎng)。其中，小部分的磁力線(xiàn)能夠進(jìn)入射頻標(biāo)簽的發(fā)射天線(xiàn)線(xiàn)圈，并與電容形成一個(gè)振蕩回路。當(dāng)其通過(guò)振蕩回路時(shí)，射頻標(biāo)簽發(fā)射天線(xiàn)線(xiàn)圈的電壓達(dá)到最大，整流后可作為射頻標(biāo)簽芯片的能量使用。
1.2電磁反向散射耦合
這種耦合方法主要是基于雷達(dá)原理，利用電磁波在空間中相關(guān)的傳播規(guī)律發(fā)射電磁波，且反射電磁波會(huì)攜帶一些相關(guān)的信息。這種耦合方式在高頻或超高頻的遠(yuǎn)距離射頻識(shí)別車(chē)輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用比較廣泛，其識(shí)別距離一般為3～10m。
2車(chē)輛管理系統(tǒng)的組成原理
在現(xiàn)存的車(chē)輛管理問(wèn)題中，小區(qū)車(chē)輛管理問(wèn)題占有較大的比例。以小區(qū)的智能化車(chē)輛管理系統(tǒng)為例，系統(tǒng)地研究了智能化車(chē)輛管理系統(tǒng)的相關(guān)工作原理。小區(qū)智能化車(chē)輛管理系統(tǒng)一般是由讀寫(xiě)設(shè)備、控制中心（計(jì)算機(jī)）和射頻標(biāo)簽卡三部分組成的。在智能化車(chē)輛管理系統(tǒng)中，先要設(shè)置1個(gè)控制中心，也就是主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。這臺(tái)主計(jì)算機(jī)內(nèi)置了小區(qū)智能化車(chē)輛管理系統(tǒng)的軟件，可以自動(dòng)運(yùn)行，一般不需要人為干預(yù)，只是在發(fā)放射頻標(biāo)簽時(shí)需要工作人員操作。控制中心可以通過(guò)停車(chē)出入口的讀寫(xiě)設(shè)備及時(shí)掌握各時(shí)間段車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的相關(guān)情況，并及時(shí)將相關(guān)信息輸送到主計(jì)算機(jī)處理和控制，實(shí)現(xiàn)閘機(jī)的開(kāi)關(guān)、車(chē)輛數(shù)量的統(tǒng)計(jì)和停車(chē)費(fèi)用的計(jì)算等。小區(qū)車(chē)輛管理人員可以及時(shí)查看相關(guān)數(shù)據(jù)，大大節(jié)約了相關(guān)的人力、物力和財(cái)力。在使用系統(tǒng)的過(guò)程中，車(chē)輛擁有者要先注冊(cè)并領(lǐng)取1張射頻標(biāo)簽卡，并將車(chē)輛數(shù)據(jù)、標(biāo)簽卡身份代碼輸入控制中心的數(shù)據(jù)庫(kù)中建立關(guān)聯(lián)。當(dāng)車(chē)輛出入停車(chē)場(chǎng)時(shí)，停車(chē)場(chǎng)出入口的讀寫(xiě)設(shè)備會(huì)將經(jīng)過(guò)車(chē)輛的射頻標(biāo)簽轉(zhuǎn)為身份代碼，以確定出入車(chē)輛的相關(guān)信息。
3射頻識(shí)別技術(shù)存在的問(wèn)題
3.1射頻識(shí)別技術(shù)還不成熟
由于能支持射頻識(shí)別技術(shù)的設(shè)備并不多，而射頻識(shí)別信號(hào)又極易被阻擋，所以，使得射頻識(shí)別技術(shù)發(fā)展得比較緩慢。另外，射頻識(shí)別技術(shù)本身的技術(shù)要求和設(shè)備要求不能很好地實(shí)現(xiàn)，比如，讀寫(xiě)設(shè)備的制造、芯片的設(shè)計(jì)制造、發(fā)射天線(xiàn)的設(shè)計(jì)制造和數(shù)據(jù)庫(kù)軟件開(kāi)發(fā)等都沒(méi)有達(dá)到既定的要求，這就給射頻識(shí)別技術(shù)發(fā)展帶來(lái)了一定的阻礙。
3.2標(biāo)簽識(shí)別率不高
在使用射頻識(shí)別技術(shù)識(shí)別標(biāo)簽的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于金屬對(duì)電磁波的吸收造成空間電磁波減少的現(xiàn)象，這對(duì)識(shí)別的準(zhǔn)確性有很大的影響。怎樣解決這一問(wèn)題，提高識(shí)別的準(zhǔn)確性，是目前需解決的主要問(wèn)題。相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)人員提出，可從工程技術(shù)的角度提高射頻識(shí)別系統(tǒng)的標(biāo)簽識(shí)別率，比如采取多次讀取射頻標(biāo)簽的方法，有效提高射頻識(shí)別的識(shí)別率。
3.3不能保證數(shù)據(jù)的安全性
在射頻識(shí)別智能化車(chē)輛管理系統(tǒng)的使用過(guò)程中，普遍存在數(shù)據(jù)安全性較低的情況。因?yàn)槟壳笆褂玫纳漕l識(shí)別系統(tǒng)沒(méi)有相應(yīng)的安全機(jī)制，不能有效保障車(chē)輛和用戶(hù)數(shù)據(jù)的安全，這就引發(fā)了數(shù)據(jù)被竊取的情況。倘若射頻標(biāo)簽中的相關(guān)數(shù)據(jù)信息被竊取并非法使用，就會(huì)造成不可挽回的損失。針對(duì)這種問(wèn)題，具體的解決方法有兩種，即設(shè)計(jì)更大的內(nèi)存容量、將微處理器設(shè)置得更加復(fù)雜。用這兩種方法實(shí)現(xiàn)加密算法的復(fù)雜設(shè)計(jì)，防止數(shù)據(jù)被竊取帶來(lái)的不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
4結(jié)束語(yǔ)
目前，我國(guó)的車(chē)輛管理系統(tǒng)建設(shè)已初見(jiàn)成效，尤其是使用了射頻識(shí)別技術(shù)后，不斷提高了我國(guó)的智能化車(chē)輛管理能力，大大減少了車(chē)輛管理中人力、物力的浪費(fèi)。基于射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛管理系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)成為了現(xiàn)代車(chē)輛管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。在該系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，要不斷地完善系統(tǒng)，解決系統(tǒng)使用過(guò)程中存在的問(wèn)題，讓基于射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛管理系統(tǒng)能夠更好地為社會(huì)服務(wù)。
作者：代光榮
一、公務(wù)車(chē)輛管理存在的問(wèn)題
1.加油卡出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)多次加油現(xiàn)象，其因素?zé)o外乎兩種：其一油卡故障彈出，重新插卡；其二為綁定外車(chē)輛加油。形成油耗管理漏洞。
2.維修費(fèi)發(fā)生具有滯后性，如2月份發(fā)生的加油費(fèi)在登記或保障時(shí)已經(jīng)是3月份，造成數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間誤差。
3.公車(chē)私用現(xiàn)象已成為當(dāng)今社會(huì)一大熱點(diǎn)問(wèn)題，為公眾所詬病。
4.車(chē)輛駕駛?cè)藛T消極怠工，本該2個(gè)小時(shí)往返的車(chē)程，3個(gè)小時(shí)才完成，不僅浪費(fèi)了時(shí)間，更降低了工作效率。
5.車(chē)輛的壽命周期縮短。由于駕駛技術(shù)、駕駛習(xí)慣、車(chē)輛保護(hù)意識(shí)差、使用頻率大等因素影響，車(chē)況往往較同期、同里程車(chē)輛差，導(dǎo)致車(chē)輛行駛6-8年就提前退役。
二、公務(wù)車(chē)輛管理問(wèn)題原因分析
1.管理態(tài)度落后。大多數(shù)單位公務(wù)車(chē)輛管理的管理態(tài)度為消極地保安全、不出事，未真正形成實(shí)時(shí)可控在控的科學(xué)的車(chē)輛管理體系。
2.駕駛員監(jiān)管工作乏力。有制度、有要求、有計(jì)劃、不檢查、不落實(shí)是一些單位中普遍存在的現(xiàn)象，有制度落實(shí)不到駕駛員，落實(shí)不到車(chē)輛，放縱不管早晚會(huì)出事。引用網(wǎng)上最近流行的一句話(huà)：管理中可以有不信任的控制，但絕不能存在沒(méi)有控制的信任，公務(wù)車(chē)輛管理更是如此。
3.駕駛員評(píng)價(jià)機(jī)制不夠健全和科學(xué)。當(dāng)前大多單位將車(chē)輛管理責(zé)劉娟大唐山西新能源有限公司030032任籠統(tǒng)地歸集到某個(gè)車(chē)輛管理人員，而個(gè)人的能力有限，要實(shí)時(shí)監(jiān)管調(diào)配幾十上百輛車(chē)的車(chē)隊(duì)幾乎是天方夜譚。車(chē)輛管理過(guò)程中需要按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)派車(chē)誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)用車(chē)誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)帶車(chē)誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)開(kāi)車(chē)誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，把車(chē)輛駕駛員的評(píng)估指標(biāo)細(xì)化到實(shí)際用車(chē)流程中，才可形成車(chē)輛管理工作有人抓、每個(gè)環(huán)節(jié)有人管的有效管理機(jī)制。
三、公務(wù)車(chē)輛管理問(wèn)題的對(duì)策
1.建立健全規(guī)章制度。應(yīng)根據(jù)單位自身實(shí)際制定符合實(shí)際，具有可操作性的車(chē)輛管理制度，在此不做贅述。
2..統(tǒng)一調(diào)度，集中管理。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種信息的交換共享，建立車(chē)輛調(diào)度平臺(tái)，對(duì)車(chē)輛的出車(chē)、行駛、停放實(shí)行實(shí)時(shí)精細(xì)化管理，避免車(chē)輛、人員閑置，有效提高車(chē)輛工作效率。
3.通過(guò)培訓(xùn)提高駕駛員業(yè)務(wù)素養(yǎng)。加強(qiáng)駕駛員駕駛技術(shù)培訓(xùn)，養(yǎng)成良好的駕車(chē)習(xí)慣。每項(xiàng)出車(chē)任務(wù)應(yīng)包含以下三個(gè)環(huán)節(jié)：出車(chē)檢查、行車(chē)檢查、存車(chē)檢查。檢查項(xiàng)目應(yīng)包括車(chē)輛的外觀、儀表、電路、機(jī)油、剎車(chē)、輪胎氣壓、安全設(shè)施、冷卻系統(tǒng)等，及時(shí)掌握車(chē)輛狀況，杜絕車(chē)輛帶病行駛。
4.安裝GPS車(chē)載定位系統(tǒng)。車(chē)輛管控重點(diǎn)在于車(chē)輛的行駛過(guò)程，亦是車(chē)輛管控的難點(diǎn)所在。目前，許多國(guó)有企業(yè)的車(chē)輛管理部門(mén)都已經(jīng)開(kāi)始借助汽車(chē)定位系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛行駛狀況進(jìn)行監(jiān)控。通過(guò)汽車(chē)定位系統(tǒng)，車(chē)輛管理部門(mén)可以隨時(shí)獲取車(chē)輛現(xiàn)在位置和相應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)信息，例如行駛速度、行駛軌跡等。如果車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)故障也可以通過(guò)汽車(chē)定位系統(tǒng)的報(bào)警功能向車(chē)輛管理部門(mén)反映情況或者請(qǐng)求援助。
5.乘客監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)過(guò)程控制。通過(guò)乘客和駕駛員的相互監(jiān)督和制約，擴(kuò)大車(chē)輛行駛安全的責(zé)任主體，將車(chē)輛管理部門(mén)由一人負(fù)責(zé)向全員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變。提高全員自覺(jué)遵守安全法規(guī)的積極性。充分利用“職位越高，責(zé)任越大”的社會(huì)規(guī)則，將安全責(zé)任分級(jí)到人。駕駛員為第一責(zé)任人，根據(jù)職位高低，劃分第二責(zé)任人、第三責(zé)任人等。作為汽車(chē)行駛安全的優(yōu)秀人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規(guī)章制度和單位的特殊規(guī)定之外，還要做好對(duì)乘客的監(jiān)督工作。對(duì)于不服從安全行為規(guī)定的乘客，駕駛員有權(quán)拒載，對(duì)于不合理的要求，駕駛員有權(quán)拒絕。
6.建立車(chē)輛技術(shù)檔案。從車(chē)輛購(gòu)進(jìn)到整車(chē)報(bào)廢，建立記載車(chē)輛基本情況、性能、運(yùn)行、維護(hù)、保養(yǎng)、事故等內(nèi)容的檔案資料，及時(shí)安排車(chē)輛的保養(yǎng)和維護(hù)。
7.固定車(chē)輛駕駛?cè)藛T。由于駕駛習(xí)慣的不同，駕駛員與車(chē)輛之間有一段時(shí)間的磨合匹配過(guò)程。固定駕駛員可以減少磨合過(guò)程中車(chē)輛硬件的損耗，方便車(chē)輛的違章、油耗、維修費(fèi)用等的考核計(jì)算，同時(shí)也可培養(yǎng)人車(chē)感情，使駕駛員愛(ài)護(hù)車(chē)輛，增加車(chē)輛使用壽命。結(jié)束語(yǔ)公務(wù)車(chē)輛管理是一個(gè)大課題。
四、總結(jié)
隨著當(dāng)前社會(huì)情況的變化，車(chē)輛管理也將日趨復(fù)雜，國(guó)家對(duì)公務(wù)用車(chē)的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，公務(wù)車(chē)輛的管理將面臨更大的挑戰(zhàn)，不僅要在制度上下功夫，還應(yīng)尋求創(chuàng)新，突破管理瓶頸，以實(shí)現(xiàn)公務(wù)用車(chē)成本最小化，效益最大化。
作者：劉娟 單位：大唐山西新能源有限公司
1金屬對(duì)電子標(biāo)簽的影響
1.1金屬感應(yīng)磁場(chǎng)對(duì)標(biāo)簽的影響
金屬內(nèi)部的渦流效應(yīng)，可以使金屬自身產(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng)，該感應(yīng)磁場(chǎng)的磁力線(xiàn)與金屬表面垂直，而射頻場(chǎng)強(qiáng)的方向相反。射頻場(chǎng)強(qiáng)的分布由于受到金屬自身產(chǎn)生的感應(yīng)磁場(chǎng)對(duì)原有的射頻磁場(chǎng)的阻礙效果，所以射頻場(chǎng)強(qiáng)在金屬表面上“失真”，靠近金屬表面附近的磁力曲線(xiàn)逐漸趨于平緩，在距離很近的區(qū)域內(nèi)，甚至平行于金屬表面。當(dāng)標(biāo)簽附著在金屬表面上或非常接近的時(shí)候，在金屬表面附近的空間內(nèi)實(shí)際上已經(jīng)沒(méi)有射頻場(chǎng)分布，因此標(biāo)簽天線(xiàn)不能切割磁力線(xiàn)，從而無(wú)法獲得電磁場(chǎng)的能量來(lái)驅(qū)動(dòng)標(biāo)簽，這時(shí)標(biāo)簽無(wú)法正常工作，在這種情況下，金屬對(duì)于標(biāo)簽的影響將達(dá)到最大值，使得標(biāo)簽根本無(wú)法正常的工作。
1.2能量轉(zhuǎn)換對(duì)標(biāo)簽的影響
當(dāng)金屬靠近天線(xiàn)時(shí)，依據(jù)電磁感應(yīng)原理，金屬因?yàn)榍懈畲鸥芯€(xiàn)而使其金屬內(nèi)部產(chǎn)生渦流效應(yīng)，同時(shí)金屬介質(zhì)吸收閱讀器發(fā)射在空前場(chǎng)區(qū)的射頻能量，并將其轉(zhuǎn)換為金屬自身的電場(chǎng)能，從而削弱了原有射頻場(chǎng)強(qiáng)的總能量。在UHFRFID中，因金屬對(duì)電磁波的反射作用，使金屬自身產(chǎn)出電場(chǎng)能，當(dāng)該電場(chǎng)恰好與原有電場(chǎng)位相相同時(shí)，那么該電場(chǎng)相對(duì)電子標(biāo)簽的感應(yīng)強(qiáng)度不僅沒(méi)有削弱，反而起到了增強(qiáng)的作用，當(dāng)然標(biāo)簽在金屬表面的讀取率也相應(yīng)的得到了提高。因此，金屬表面對(duì)電磁波的二次反射，如果使金屬產(chǎn)生的電場(chǎng)位相與原始電場(chǎng)位相相同，這便可以使得標(biāo)簽的讀取率得到提高。
2UHFRFID系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
讀寫(xiě)器總體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)本讀寫(xiě)器遵循ISO/IEC18000-6C標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中華人民共和國(guó)《射頻識(shí)別協(xié)議－第1類(lèi)第2代UHFRFID860兆赫-960兆赫通訊協(xié)議》征求意見(jiàn)稿進(jìn)行設(shè)計(jì)，讀寫(xiě)器結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中，中心頻率定為915MHz，頻率范圍是902MHz～928MHz，通信方式為跳頻通信。為了使設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，且可靠性更高，本讀寫(xiě)器的硬件設(shè)計(jì)大部分采用模塊化設(shè)計(jì)思想。讀寫(xiě)器主要由3部分組成：主控制模塊、射頻模塊和天線(xiàn)。1）主控制模塊由MCU、外圍電路和接口組成，其優(yōu)秀為MCU；2）射頻模塊包括載波信號(hào)合成模塊、ASK調(diào)制模塊、功率放大模塊、信號(hào)隔離裝置、包絡(luò)檢波電路、對(duì)數(shù)放大電路和信號(hào)整形電路等；3）天線(xiàn)部分由天線(xiàn)及其匹配電路組成。各部分的主要功能如下：1）主控制模塊?與上層應(yīng)用軟件進(jìn)行通信，并執(zhí)行應(yīng)用軟件發(fā)來(lái)的命令；?控制與標(biāo)簽的通信；?信號(hào)的編碼與解碼。對(duì)于部分特定系統(tǒng)還有以下附加功能:?執(zhí)行防沖突算法，包括標(biāo)簽密集型和讀寫(xiě)器密集型兩種情況；?對(duì)標(biāo)簽與讀寫(xiě)器之間要傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密和解密；?進(jìn)行標(biāo)簽與讀寫(xiě)器之間雙向的身份驗(yàn)證。2）射頻模塊?產(chǎn)生UHF頻段的信號(hào)，以激活標(biāo)簽并為其提供能量；?對(duì)發(fā)射信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，用于將數(shù)據(jù)傳送給標(biāo)簽；?接收并解調(diào)來(lái)自標(biāo)簽返回的射頻信號(hào)。為了處理往來(lái)于標(biāo)簽的兩個(gè)方向上的數(shù)據(jù)流，射頻模塊有兩個(gè)不同的信號(hào)通道，傳送到標(biāo)簽的數(shù)據(jù)通過(guò)發(fā)送單元處理，而來(lái)自于標(biāo)簽的數(shù)據(jù)通過(guò)接收單元處理。
本系統(tǒng)讀寫(xiě)器進(jìn)行射頻識(shí)別的工作流程如下：1）發(fā)送讀卡命令（1）MCU接收來(lái)自后臺(tái)控制系統(tǒng)的讀卡命令，啟動(dòng)讀卡程序。（2）MCU對(duì)傳來(lái)的讀卡命令進(jìn)行編碼，輸出相應(yīng)的串行基帶信號(hào)送至ASK調(diào)制模塊。（3）載波信號(hào)合成模塊輸出穩(wěn)定的載波信號(hào)，通過(guò)匹配網(wǎng)絡(luò)后，送至ASK調(diào)制模塊。（4）ASK調(diào)制模塊根據(jù)接收到的基帶信號(hào)對(duì)載波信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，通過(guò)匹配網(wǎng)絡(luò)后，送至功率放大模塊。（5）信號(hào)隔離裝置將放大模塊傳來(lái)的已調(diào)幅信號(hào)送至天線(xiàn)，發(fā)送給標(biāo)簽。2）接收標(biāo)簽返回信號(hào)（1）標(biāo)簽接收到讀寫(xiě)器發(fā)來(lái)的射頻信號(hào)后，獲得能量被激活，并開(kāi)始執(zhí)行讀寫(xiě)器發(fā)來(lái)的命令，而后以反向散射調(diào)制方式將應(yīng)答信息傳送回讀寫(xiě)器天線(xiàn)（對(duì)于Kill和Lock等命令，標(biāo)簽不返回任何信息）。（2）信號(hào)隔離裝置將標(biāo)簽返回的射頻信號(hào)傳給接收單元進(jìn)行解調(diào)。（3）檢波管對(duì)接收到的已調(diào)信號(hào)進(jìn)行檢波，低通濾波電路去除檢波管解調(diào)后輸出信號(hào)的高頻部分，并送入對(duì)數(shù)放大電路。（4）對(duì)數(shù)放大電路根據(jù)輸入的信號(hào)的能量判斷放大的級(jí)數(shù)，最少進(jìn)行一級(jí)放大，最多可進(jìn)行3級(jí)放大，信號(hào)經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)放大后送入整形電路進(jìn)行整形，最終得到正規(guī)、平穩(wěn)的脈沖。（5）MCU將接收的基帶信號(hào)進(jìn)行奇偶校驗(yàn)與CRC校驗(yàn)，通過(guò)解碼后形成標(biāo)簽的識(shí)別碼等信息。（6）MCU將標(biāo)簽識(shí)別碼等信息按照一定的規(guī)則傳給后臺(tái)處理系統(tǒng)。
3集裝箱車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
該系統(tǒng)的建立是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，系統(tǒng)構(gòu)成的好壞不僅影響自己使用，直接關(guān)系到檢測(cè)人員在河線(xiàn)海關(guān)的日常工作，系統(tǒng)也將對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，根據(jù)執(zhí)法經(jīng)驗(yàn)和集裝箱監(jiān)管海關(guān)官員多年來(lái)的實(shí)際需求，將以實(shí)用方便和可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，也是關(guān)鍵因素決定了整個(gè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成敗。通常情況下，系統(tǒng)的硬件和軟件平臺(tái)的設(shè)計(jì)之前，必須首先考慮系統(tǒng)的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。基于物聯(lián)網(wǎng)的海關(guān)集裝箱車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng)是傳統(tǒng)有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，它是以RFID系統(tǒng)為主的數(shù)據(jù)采集層。電子車(chē)牌閱讀器當(dāng)發(fā)出一個(gè)查詢(xún)的微波信號(hào)，電子車(chē)牌安裝在車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃上的內(nèi)置貼片天線(xiàn)的容器接收查詢(xún)的微波信號(hào)，微波能量的一部分變成自己的工作電電路，后在電子車(chē)牌后的自身微波調(diào)制的另一部分，微波爐反射回來(lái)與自己的信息。同時(shí)間安裝在汽車(chē)內(nèi)部的中繼器，把微波能量轉(zhuǎn)發(fā)給集裝箱內(nèi)部的電子標(biāo)簽，并同時(shí)讀取電子標(biāo)簽把集裝箱內(nèi)部的信息及時(shí)收集反饋給外部讀寫(xiě)器。微波信號(hào)信息和具體的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器接收由解調(diào)過(guò)程反映了電子車(chē)牌讀者的反饋信息，識(shí)別碼的信息，并得到里面存儲(chǔ)在包含容器檢測(cè)溝道區(qū)，入口后進(jìn)入車(chē)輛的電子車(chē)牌的集裝箱貨物信息傳感器檢測(cè)拴激活讀取器，讀寫(xiě)器可在有效測(cè)距內(nèi)讀取汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽和汽車(chē)內(nèi)部的中繼設(shè)備，并同時(shí)對(duì)車(chē)輛的合法身份進(jìn)行有效性檢驗(yàn)，核對(duì)識(shí)別記錄，檢測(cè)車(chē)輛的進(jìn)出口時(shí)間，進(jìn)出情況查詢(xún)，車(chē)輛裝賊貨物信息統(tǒng)計(jì)等。
車(chē)外讀取裝置與車(chē)輛信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)車(chē)輛信息管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信息交換。當(dāng)出現(xiàn)黑名單內(nèi)車(chē)輛時(shí)，禁止車(chē)輛通行。外讀寫(xiě)設(shè)備可以脫機(jī)工作無(wú)需聯(lián)網(wǎng)，讀取電子標(biāo)簽的信息，讀寫(xiě)器內(nèi)使用黑名單的存在進(jìn)行檢查，然后采取必要的措施。當(dāng)離開(kāi)被監(jiān)視的區(qū)域中，出口感應(yīng)線(xiàn)圈檢測(cè)到車(chē)輛時(shí)，led顯示車(chē)輛所在貨物需要裝卸的碼頭位置，車(chē)輛在開(kāi)出檢查站時(shí)清除當(dāng)前車(chē)輛在led顯示器上的信息，打開(kāi)自動(dòng)道閥，讓車(chē)輛駛出檢測(cè)通道，并將出入車(chē)輛數(shù)據(jù)提交到信息管理系統(tǒng)中心。在數(shù)據(jù)采集層，每片含攜帶RFID標(biāo)簽的容器車(chē)輛，標(biāo)簽，詳細(xì)記錄了有關(guān)內(nèi)部集裝箱裝箱時(shí)間，貨物信息，獲取相關(guān)信息，車(chē)輛信息等，進(jìn)出貨柜通關(guān)或內(nèi)部傳輸時(shí)間相應(yīng)的RFID讀寫(xiě)器底座（固定），該標(biāo)簽將讀取內(nèi)部存儲(chǔ)的重要信息，并準(zhǔn)備把這些信息反饋到數(shù)據(jù)處理中心轉(zhuǎn)發(fā)。中間層充當(dāng)手柄，存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。當(dāng)對(duì)應(yīng)于集裝箱和車(chē)輛數(shù)據(jù)傳輸了數(shù)據(jù)采集層，將通過(guò)有線(xiàn)LAN的內(nèi)部客戶(hù)數(shù)據(jù)被發(fā)送到數(shù)據(jù)處理中心。在數(shù)據(jù)處理中心，所有的數(shù)據(jù)將來(lái)自另外的處理進(jìn)行傳輸，如冗余數(shù)據(jù)壓縮，融合相關(guān)的信息，然后把處理的信息將被存儲(chǔ)在指定的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，因此作為一個(gè)層的Web訪(fǎng)問(wèn)數(shù)據(jù)服務(wù)。應(yīng)當(dāng)指出的是，中間層是最關(guān)鍵的層，它直接關(guān)系到集裝箱和車(chē)輛監(jiān)管數(shù)據(jù)保護(hù)，以提供海關(guān)官員是否正常工作的安全性。
一般情況下，這層僅局限于海關(guān)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，一般設(shè)置嚴(yán)格的硬件和軟件防火墻，外部未經(jīng)授權(quán)的訪(fǎng)問(wèn)是禁止的。Web應(yīng)用程序?qū)邮莻鹘y(tǒng)的有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的集合，連接到外面的世界，提供互聯(lián)網(wǎng)，主要負(fù)責(zé)日常辦公海關(guān)官員。其實(shí)，這層是開(kāi)放的，它通常是連接與海關(guān)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，普通用戶(hù)可以通過(guò)適當(dāng)?shù)墓簿W(wǎng)絡(luò)訪(fǎng)問(wèn)。由瀏覽器或海關(guān)人員指定的訪(fǎng)問(wèn)地址類(lèi)型，外部用戶(hù)發(fā)送一個(gè)請(qǐng)求到Web服務(wù)器的訪(fǎng)問(wèn)，調(diào)用相應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯處理模塊在Web服務(wù)器上的請(qǐng)求訪(fǎng)問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，并及時(shí)結(jié)果頁(yè)面將返回到該用戶(hù)。Web應(yīng)用程序?qū)酉鄬?duì)于其它兩個(gè)獨(dú)立的，并且所有合法用戶(hù)可以訪(fǎng)問(wèn)。使用有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸模式，將有助于保護(hù)容器從基本的監(jiān)管數(shù)據(jù)采集，傳輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，能勝任的存儲(chǔ)過(guò)程。它提供對(duì)有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)消除傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸模式“盲區(qū)”的存在，使得數(shù)據(jù)可被傳遞到數(shù)據(jù)處理中心。該系統(tǒng)結(jié)合RFID數(shù)據(jù)采集的方法來(lái)自動(dòng)，快速，可靠地識(shí)別和收集容器和車(chē)輛信息，從而進(jìn)一步保證了全程追溯和海關(guān)集裝箱和車(chē)輛的監(jiān)管。
4結(jié)束語(yǔ)
對(duì)于中國(guó)內(nèi)陸港，海關(guān)車(chē)輛檢查管理具有相當(dāng)?shù)囊饬x基于RFID的集裝箱車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)。對(duì)于各種類(lèi)似的系統(tǒng)也有許多不同之處：1）低系統(tǒng)成本。相較于近10,000元或2000元AIS終端GPS終端，為船戶(hù)，100元只是有源電子標(biāo)簽顯然更合適的價(jià)格，該系統(tǒng)還集成了投資的AIS基站系統(tǒng)與一個(gè)大約只有十分之一，GPS系統(tǒng)一般不支付長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本，價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯。2）監(jiān)測(cè)是簡(jiǎn)單和可靠的。電子標(biāo)簽，只需要在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上，沒(méi)有復(fù)雜的操作，調(diào)整現(xiàn)有內(nèi)河港口車(chē)輛司機(jī)前方安裝。抗物理拆解的電子標(biāo)簽系統(tǒng)可以起到有效地降低蒙混過(guò)關(guān)不安全的司機(jī)和車(chē)輛的危險(xiǎn)黑車(chē)，大大提高了監(jiān)控的可靠性。再加上包下的有源電子標(biāo)簽可以與防雷，防水，防霧做的，沒(méi)有損壞。3）監(jiān)測(cè)穩(wěn)定性好。RFID技術(shù)本身具有相當(dāng)不錯(cuò)的抗污染和抗干擾能力，再窮能見(jiàn)度，路面狀況多么復(fù)雜，周?chē)ㄖ锩芗娜绾危到y(tǒng)的穩(wěn)定性可以保證正常工作，不會(huì)因?yàn)闆_擊霜雪和干擾。4）功能擴(kuò)展性強(qiáng)。RFID系統(tǒng)本身，除了實(shí)現(xiàn)此貨柜車(chē)輛監(jiān)控，自動(dòng)簽證通關(guān)等功能，還可以與集成的海關(guān)信息化管理平臺(tái)，智能交通管理系統(tǒng)相結(jié)合。
作者：陳森 覃遠(yuǎn)年 單位：桂林電子科技大學(xué)信息與通信學(xué)院
一、油田企業(yè)車(chē)隊(duì)車(chē)輛管理中存在的問(wèn)題
（一）企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制不夠完善
各種設(shè)備均處于正常作業(yè)狀態(tài)才能保證企業(yè)作業(yè)任務(wù)的高效完成，油田企業(yè)的車(chē)輛配備也是一樣的。但是，現(xiàn)在油田企業(yè)在這一方面并沒(méi)有健全的體制和管理制度，尤其是在維修和安全管理方面。管理水平和其他國(guó)家相比還是非常落后的，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。
（二）企業(yè)車(chē)輛駕駛?cè)藛T專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不夠
車(chē)隊(duì)的駕駛員的專(zhuān)業(yè)水平也是車(chē)隊(duì)管理中的重要一環(huán)，但是大多數(shù)企業(yè)中的駕駛員的專(zhuān)業(yè)水平并不夠，綜合素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，增加了安全管理人員的工作量，駕駛員對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)工作不到位，應(yīng)付突發(fā)事件的能力不夠，導(dǎo)致企業(yè)的工作效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，安全隱患比較多。
二、油田車(chē)隊(duì)車(chē)輛維修和安全的管理
（一）油田車(chē)隊(duì)車(chē)輛維修管理
1、制定嚴(yán)格的報(bào)修程序
車(chē)隊(duì)要制定嚴(yán)格的報(bào)修程序，確定報(bào)修故障分類(lèi)的責(zé)任歸屬，例如:如果是小維修或者是零修，要和車(chē)輛所屬的單位報(bào)告，然后經(jīng)過(guò)單位鑒定，并簽字同意，然后再辦理維修手續(xù)。
2、加強(qiáng)維修過(guò)程的管理
油田的車(chē)輛維修管理主要是資產(chǎn)部門(mén)負(fù)責(zé)，所以資產(chǎn)部門(mén)要嚴(yán)格跟蹤車(chē)輛維修的進(jìn)度，維修時(shí)間，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決。對(duì)維修中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和糾紛問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)和解決，保證不影響維修的工作進(jìn)度。
3、對(duì)維修人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)
維修人員的技術(shù)是維修工作的關(guān)鍵，各種車(chē)輛在實(shí)際過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題可能層出不窮，企業(yè)要根據(jù)自身車(chē)隊(duì)的情況，對(duì)技術(shù)人員定期進(jìn)行培訓(xùn)，并且保證技術(shù)人員對(duì)常見(jiàn)的故障都能掌握原因和維修方法。為提高技術(shù)人員的技術(shù)水平和責(zé)任心，可以制定一系列的考核制度、獎(jiǎng)懲制度和責(zé)任人分配制度等等。
4、加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的檢查和日常維修保養(yǎng)
車(chē)輛的日常檢查和維修才是保證車(chē)輛安全的基本，所以絕對(duì)不能忽略車(chē)輛的日常維護(hù)和檢查，駕駛員出行前后要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，每個(gè)月要由專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行一次大檢，保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)維修，提高車(chē)輛管理的安全性。所以，企業(yè)一定要重視車(chē)隊(duì)車(chē)輛的日常維護(hù)，提高車(chē)輛的使用壽命，加強(qiáng)日常的監(jiān)督管理，為車(chē)輛的正常工作提供保障。
（二）油田車(chē)隊(duì)車(chē)輛安全管理
1、定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安檢
車(chē)輛的管理有一個(gè)“三檢制”，是指在車(chē)輛出行前、行駛時(shí)和車(chē)輛使用后對(duì)其進(jìn)行檢查。出行前是由駕駛?cè)藛T進(jìn)行檢查的，排出安全隱患；而車(chē)輛在每行駛超過(guò)30km都要進(jìn)行一次檢查，確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)行駛過(guò)程中出現(xiàn)的安全問(wèn)題并及時(shí)進(jìn)行處理；車(chē)輛使用后，必須要進(jìn)行巡回安檢，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，保證下次的使用。
2、完善車(chē)輛日常管理制度
日常的車(chē)輛維護(hù)不僅是車(chē)輛安全使用的保障，也能延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。但是車(chē)隊(duì)并沒(méi)有完善的日常管理制度，致使很多維護(hù)人員有時(shí)為了偷懶，而疏忽對(duì)車(chē)輛的日常維護(hù)，長(zhǎng)期累積造成車(chē)輛的老化。企業(yè)一定要制定相關(guān)的維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定，保證車(chē)輛的日常維護(hù)，盡量減少漏油等現(xiàn)象的發(fā)生，而且設(shè)備管理部門(mén)要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)，并實(shí)施檢修，保證維護(hù)檢修的質(zhì)量。
3、對(duì)車(chē)隊(duì)車(chē)輛進(jìn)行信息化管理
信息化技術(shù)用在車(chē)隊(duì)的車(chē)輛管理中是非常好的，將信息化技術(shù)與傳感器技術(shù)相結(jié)合，并實(shí)施監(jiān)控手段，對(duì)每天車(chē)輛的出行時(shí)間、型號(hào)、駕駛?cè)藛T是誰(shuí)、出車(chē)原因、車(chē)輛的號(hào)碼、以及車(chē)輛歸隊(duì)的時(shí)間還有車(chē)輛的耗油量以及形成都有詳細(xì)的信息記錄，并將車(chē)輛的日常維護(hù)和檢修情況以及每次的大檢情況進(jìn)行記錄。保證車(chē)輛的情況實(shí)時(shí)有跡可循，保證車(chē)輛管理的有效性和科學(xué)性。
三、油田運(yùn)輸車(chē)隊(duì)車(chē)輛的管理
1、進(jìn)行分區(qū)域管理
責(zé)任的劃分不明確一直各個(gè)管理區(qū)域的問(wèn)題之一，進(jìn)行分區(qū)域的細(xì)節(jié)劃分，保證工作的細(xì)節(jié)性，即反應(yīng)了企業(yè)對(duì)每一項(xiàng)工作的重視，又能加強(qiáng)對(duì)工作的有效管理。尤其運(yùn)輸過(guò)程是動(dòng)態(tài)變化的，每一段都有專(zhuān)門(mén)的負(fù)責(zé)人，這能夠使管理負(fù)責(zé)人都能對(duì)自己的工作環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，使每一個(gè)環(huán)節(jié)都能夠高效的完全，也保證了整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的安全性。
2、實(shí)行全程監(jiān)督管理
全程監(jiān)控手段是對(duì)工作中人員的最好約束，也是加強(qiáng)對(duì)對(duì)整個(gè)過(guò)程的管理，保證在作業(yè)人員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的情況下，監(jiān)管人員可以隨時(shí)進(jìn)行提醒，也是提高車(chē)隊(duì)車(chē)輛管理的方式之一。
四、總結(jié)
油田企業(yè)車(chē)隊(duì)的車(chē)輛管理也是企業(yè)安全管理工作的重點(diǎn)之一，近些年，國(guó)家和企業(yè)對(duì)這方面的安全意識(shí)越來(lái)越高，針對(duì)油田企業(yè)的車(chē)輛管理給出了一些建議和相應(yīng)的管理措施，但是這只能減少車(chē)輛故障造成的事故發(fā)生率，并不能完全的避免。所以，油田企業(yè)車(chē)隊(duì)的車(chē)輛管理和安全維修工作還需要進(jìn)一步的研究和探討，希望能夠不斷改進(jìn)和完善，提高車(chē)輛的安全性，保證油田企業(yè)的順利發(fā)展。
作者：馬強(qiáng) 單位：遼河油田高升采油廠(chǎng)特車(chē)大隊(duì)
1車(chē)輛定位管理系統(tǒng)的特點(diǎn)
1）實(shí)時(shí)性，能夠?qū)崟r(shí)掌握車(chē)輛運(yùn)行信息；2）真實(shí)性，燃油虛增、公車(chē)私用、司機(jī)偷工現(xiàn)象在車(chē)輛管理中普遍存在，掌握車(chē)輛的真實(shí)使用情況是降低成本支出的重要依據(jù)；3）智能性，車(chē)載終端可以進(jìn)行自我檢測(cè)，對(duì)于由于車(chē)輛故障、人為破壞的等行為可以報(bào)警；4）便于統(tǒng)計(jì)分析，目前的車(chē)輛定位管理系統(tǒng)都集成了車(chē)輛駕駛員、檢車(chē)、保險(xiǎn)、維修等信息的錄入功能，并且按照使用需求，可以定制軟件功能，實(shí)現(xiàn)管理者所需要達(dá)到的目的。在數(shù)據(jù)的采集錄入的基礎(chǔ)上，可以定期通過(guò)系統(tǒng)自帶的數(shù)據(jù)分析功能對(duì)指定車(chē)輛、駕駛員、線(xiàn)路、燃油等進(jìn)行分析，甄別出效率低、費(fèi)用大的車(chē)輛和司機(jī)，通過(guò)考核來(lái)控制成本的支出；5）車(chē)輛定位管理系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，在管理者使用管理系統(tǒng)過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)需要增加的功能，在車(chē)輛上通過(guò)車(chē)載終端預(yù)留的執(zhí)行端口配備相應(yīng)的硬件設(shè)備就可以實(shí)現(xiàn)，在監(jiān)控中心監(jiān)控端，可以通過(guò)定制特定的軟件功能升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2車(chē)輛定位管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用
現(xiàn)代車(chē)輛定位管理系統(tǒng)，已經(jīng)不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)定位、調(diào)度等功能，隨著通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，車(chē)輛數(shù)據(jù)、聲音、圖像等信息的實(shí)時(shí)回傳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)伴隨著定制軟件功能和車(chē)載終端功能的開(kāi)發(fā)，車(chē)輛管理上一些存在著的弊端、難點(diǎn)都將逐步得以解決。目前車(chē)輛管理軟件已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用如下：1）依據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：實(shí)時(shí)監(jiān)控，調(diào)度，定位，軌跡回放，超速、超范圍、超線(xiàn)路等電子?xùn)艡趫?bào)警，防盜等；2）根據(jù)軟件功能能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車(chē)輛信息管理，車(chē)輛駕駛員信息管理，車(chē)輛保養(yǎng)維修、保險(xiǎn)、檢車(chē)等提醒提示，燃油、過(guò)路費(fèi)、維修等費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)分析，車(chē)輛使用效率控制、事故數(shù)據(jù)分析，使用成本控制；3）根據(jù)車(chē)載終端配備的軟硬件，現(xiàn)在已能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)（行車(chē)記錄儀）、車(chē)輛油耗、車(chē)輛故障碼的實(shí)時(shí)記錄與回傳，控制車(chē)輛停止運(yùn)行，監(jiān)聽(tīng)、監(jiān)視車(chē)輛，語(yǔ)音命令，車(chē)載電話(huà)等。
3輛定位管理系統(tǒng)在現(xiàn)代企業(yè)車(chē)輛管理中的應(yīng)用
1）真實(shí)掌握車(chē)輛使用成本，對(duì)于某一車(chē)輛，車(chē)輛使用燃油維修保險(xiǎn)等費(fèi)用都可以錄入系統(tǒng)中用于分析。尤其是燃油，可以根據(jù)系統(tǒng)中提供的公里數(shù)來(lái)控制燃油消耗或者在車(chē)載終端增加設(shè)備直接采集燃油消耗數(shù)據(jù)，車(chē)輛運(yùn)行的實(shí)際里程以車(chē)輛定位信息為依據(jù)計(jì)算所得，誤差很小，實(shí)際測(cè)試沒(méi)有超過(guò)千分之二。而車(chē)輛維修可以將每次維修的配件、工時(shí)等費(fèi)用錄入系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)做出設(shè)定，規(guī)定某些配件更換周期，低于正常情況的可以提示報(bào)警，同時(shí)還可以設(shè)置車(chē)輛保養(yǎng)時(shí)間里程提醒。這樣就可以杜絕燃油和修理費(fèi)用虛增。定期對(duì)車(chē)輛運(yùn)行成本做出分析，可以得出司機(jī)單公里消耗的費(fèi)用，對(duì)司機(jī)做出考核；2）杜絕公車(chē)私用，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌跡回放、車(chē)載終端欠壓掉線(xiàn)報(bào)警、超范圍行駛報(bào)警等，可以有效的控制公車(chē)私用；3）統(tǒng)一調(diào)度管理，提高用車(chē)效率。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以掌握每臺(tái)車(chē)輛運(yùn)行的具體位置、情況，依據(jù)生產(chǎn)需要，對(duì)閑置、利用率不高的車(chē)輛可以進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配；4）輔助修理車(chē)輛，減少車(chē)輛故障。目前車(chē)載終端產(chǎn)品中已經(jīng)出現(xiàn)了與車(chē)輛故障診斷接口（OBD）相連接的設(shè)備；5）分析事故，通過(guò)系統(tǒng)中記錄的行車(chē)數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)，可以對(duì)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，駕駛員對(duì)車(chē)輛的操控進(jìn)行分析，有利于責(zé)任認(rèn)定。這項(xiàng)功能已被交通部納入車(chē)倆定位管理系統(tǒng)的部標(biāo)中。例如，碰撞車(chē)輛的車(chē)速，駕駛員是否采取有效制動(dòng)措施，在碰撞前多長(zhǎng)時(shí)間采取的制動(dòng)措施等；6）管理車(chē)輛與司機(jī)，通過(guò)系統(tǒng)中的車(chē)輛與司機(jī)管理，能夠及時(shí)提醒車(chē)輛年檢、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、駕駛本年檢等，有效杜絕因忘記而造成的不必要損失，同時(shí)可以對(duì)特定的車(chē)輛與司機(jī)進(jìn)行分析，對(duì)于維修使用費(fèi)用逐月加大的車(chē)輛可以考慮車(chē)輛報(bào)廢，對(duì)于屢次造成車(chē)輛損壞，增加車(chē)輛維修費(fèi)用的司機(jī)可以考慮進(jìn)行辭退。
4結(jié)論
把車(chē)輛定位管理系統(tǒng)作為必備的管理手段引入到現(xiàn)代企業(yè)車(chē)輛管理中，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)自身完善的管理考核制度，能夠達(dá)到提升車(chē)輛使用效率，降低使用成本的目的，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)車(chē)輛管理的發(fā)展有著重要意義。隨著新技術(shù)不斷發(fā)展、設(shè)備智能化的不斷提高，未來(lái)車(chē)輛管理的必將向著高集中、高效率、高智能、低消耗、低事故、低維修方向發(fā)展。
作者：侯斌 單位：太原鐵路局大同云海汽車(chē)貿(mào)易有限責(zé)任公司
一、車(chē)輛類(lèi)型選擇
根據(jù)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸工作所面臨的各種困難，可以得知巡檢車(chē)輛管理體系必須克服上述困難，并滿(mǎn)足以下條件：
1.需要大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，排量應(yīng)在2.4L以上，輪胎寬厚，全輪驅(qū)動(dòng)，達(dá)到有效的防滑性；
2.車(chē)身寬度控制在2米以?xún)?nèi)，這樣方便在窄路上行駛；
3.軸距較短，能有效應(yīng)對(duì)山區(qū)道路中的各種急彎；
4.底盤(pán)較高，不會(huì)因?yàn)槁飞系氖瘔K或土坑損傷底盤(pán)；
5.油量?jī)?chǔ)備充足，油箱容積最少70L，足夠跑到300公里以上的山路；
6.座位最低為5座，這樣才能滿(mǎn)足無(wú)人機(jī)巡檢工作的人員要求；
7.后備箱空間足夠大，可以放下無(wú)人機(jī)機(jī)箱，并能增加一些穩(wěn)定裝置；由此可見(jiàn)，在采購(gòu)車(chē)輛時(shí)，應(yīng)按照上方的條件進(jìn)行相應(yīng)的選擇，不可隨意購(gòu)買(mǎi)。
根據(jù)小型無(wú)人機(jī)運(yùn)輸工作面臨的困難以及車(chē)輛應(yīng)滿(mǎn)足的條件可知，所選車(chē)輛必須底盤(pán)高，座位數(shù)量足夠，軸距短，能基本應(yīng)對(duì)山區(qū)道路的各種困難。由此可見(jiàn)，目前市面上符合運(yùn)輸和巡檢作業(yè)要求的車(chē)型主要有三種：面包車(chē)系列（9座）、輕型皮卡系列和越野車(chē)系列。在座位數(shù)量上，三種車(chē)型都符合要求；在裝載無(wú)人機(jī)的后備箱空間上，面包車(chē)系列需要改裝；在山區(qū)道路的適應(yīng)能力上，越野車(chē)系列的性能最佳。綜合來(lái)看，基于山區(qū)地形的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸車(chē)輛最好配置為越野車(chē)系列，并且為了適應(yīng)坡度較大的山路，車(chē)子的排量應(yīng)大于3.0L。
二、無(wú)人機(jī)巡檢車(chē)輛管理體系建設(shè)
無(wú)人機(jī)巡檢車(chē)輛配置以后，在車(chē)子的后備箱上還需增加一套能穩(wěn)定無(wú)人機(jī)機(jī)箱的支架、減震泡沫和海綿等，提高無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性和可靠性。其次要使線(xiàn)路巡檢工作順利進(jìn)行，就必須有相應(yīng)的管理體系作保障，這樣才能不斷促進(jìn)無(wú)人機(jī)與人工協(xié)同巡檢作業(yè)技術(shù)的發(fā)展。首先，在人員方面，對(duì)小型無(wú)人機(jī)巡檢車(chē)輛選擇一名合格的專(zhuān)職司機(jī)和一名后備司機(jī)，他們除了要對(duì)道路交通規(guī)則爛熟于心外，還要特別熟悉山區(qū)地形的路面滑、坡面陡、道路窄、彎道急等特點(diǎn)，這樣才能安全、平穩(wěn)、可靠的完成運(yùn)輸任務(wù)。其次，在車(chē)輛使用方面，為保障小型無(wú)人機(jī)巡檢車(chē)輛的質(zhì)量和使用壽命，需要對(duì)其定位為無(wú)人機(jī)專(zhuān)用車(chē)輛，只能作為無(wú)人機(jī)的運(yùn)輸車(chē)輛而不可隨意轉(zhuǎn)借他人使用，或者轉(zhuǎn)為其它用途。這樣才能最大限度的保障無(wú)人機(jī)運(yùn)輸車(chē)輛的使用質(zhì)量，提高運(yùn)輸工作的效率。然后，在組織措施方面，每次開(kāi)展小型無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)任務(wù)時(shí)，一是要做好車(chē)輛“三查”工作，即出車(chē)前的檢查、行駛中的檢查、收車(chē)后的檢查；二是在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)前嚴(yán)格執(zhí)行工作票相關(guān)制度，即詳細(xì)的填寫(xiě)工作內(nèi)容、工作時(shí)間、工作地點(diǎn)、出勤人員等，并交給上級(jí)負(fù)責(zé)人審核和簽字，保證程序到位；三是在運(yùn)輸過(guò)程中若遇到雨雪冰雹等災(zāi)害天氣，根據(jù)任務(wù)類(lèi)型和作業(yè)地點(diǎn)，嚴(yán)格按照明文規(guī)定暫停或終止運(yùn)輸。這樣以來(lái)，就保障了小型無(wú)人機(jī)運(yùn)輸管理體系的組織措施，進(jìn)一步提高了安全、可靠執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的能力。最后，在維護(hù)保養(yǎng)方面，需要嚴(yán)格按照車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)，定期對(duì)它進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)等保養(yǎng)。這樣就能最大限度的保障無(wú)人機(jī)巡檢車(chē)輛管理體系的建設(shè)，提高運(yùn)輸效率，提高小型無(wú)人機(jī)的使用壽命。
三、結(jié)論
本文首先研究了小型無(wú)人機(jī)在山區(qū)地形條件下車(chē)輛運(yùn)輸面臨的困難，確定了巡檢車(chē)輛管理體系建設(shè)的重要性和必要性。然后分析了巡檢車(chē)輛應(yīng)滿(mǎn)足的條件有哪些，并根據(jù)這些條件縮小范圍，確定合適的車(chē)輛類(lèi)型。最后根據(jù)分析結(jié)果和實(shí)際執(zhí)行運(yùn)輸情況，在人員、車(chē)輛使用、組織措施和維護(hù)保養(yǎng)方面提煉出小型無(wú)人機(jī)巡檢車(chē)輛管理體系，保障無(wú)人機(jī)設(shè)備使用率，提高線(xiàn)路巡檢作業(yè)效率，為將來(lái)的協(xié)同巡檢作業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
作者：柏楊 劉根華 黨偉 單位：十堰供電公司
1系統(tǒng)構(gòu)成
系統(tǒng)主要由遠(yuǎn)距離讀卡系統(tǒng)、控制器系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及管理軟件等部分組成。其中遠(yuǎn)距離讀卡系統(tǒng)對(duì)進(jìn)出攪拌站的車(chē)輛進(jìn)行信息采集;控制器系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的進(jìn)出狀態(tài)進(jìn)行識(shí)別、存儲(chǔ)，并實(shí)時(shí)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)系統(tǒng)，結(jié)合軟件操作進(jìn)行管理和監(jiān)控;LED顯示系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行顯示、提醒;軟件管理系統(tǒng)是系統(tǒng)的優(yōu)秀，對(duì)車(chē)輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)登記、顯示、存儲(chǔ)、監(jiān)控，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。系統(tǒng)采用“一車(chē)一卡”模式，每輛進(jìn)入混凝土攪拌站的車(chē)輛都對(duì)應(yīng)有唯一的電子標(biāo)簽。車(chē)輛進(jìn)入攪拌站，安裝于進(jìn)口處的讀卡器對(duì)進(jìn)入讀卡器識(shí)別范圍的電子標(biāo)簽進(jìn)行跟蹤，與讀卡器相連的控制器對(duì)讀卡器的數(shù)據(jù)進(jìn)行甄別和存儲(chǔ)，獲取的車(chē)輛信息通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸接口傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中進(jìn)行相應(yīng)的分析和處理，處理結(jié)果通過(guò)LED屏幕指示司乘人員進(jìn)行后續(xù)的工作流程。安裝于操作樓入口處的讀卡器獲取車(chē)輛信息后，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與操作樓的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)裝車(chē)情況的監(jiān)控。車(chē)輛出站時(shí)，布置在出口處的讀卡器通過(guò)識(shí)別車(chē)輛電子標(biāo)簽，記錄車(chē)輛的離站信息，傳輸?shù)接?jì)算機(jī)系統(tǒng)中。
2系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2．1硬件組成
硬件系統(tǒng)由控制器系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、LED顯示屏以及語(yǔ)音系統(tǒng)等組成。控制系統(tǒng)以NXP微控制器LPC2214為優(yōu)秀，通過(guò)隔離接口電路以韋根信號(hào)方式與RFID系統(tǒng)相連;RFID系統(tǒng)由3個(gè)讀卡器與電子標(biāo)簽組成，其中，一個(gè)讀卡器布置在攪拌站的入口，一個(gè)讀卡器布置在攪拌站的出口，一個(gè)讀卡器布置在操作樓入口處;控制器通過(guò)讀卡器識(shí)別車(chē)載電子標(biāo)簽，與所存儲(chǔ)的標(biāo)簽信息對(duì)比，識(shí)別有效電子標(biāo)簽信息，進(jìn)而識(shí)別車(chē)輛及其位置信息，存儲(chǔ)到控制器芯片，同時(shí)通過(guò)RS485總線(xiàn)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)系統(tǒng)中。控制器、LED顯示器、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)RS485總線(xiàn)組成局域網(wǎng)。布置在監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可將控制器存儲(chǔ)的車(chē)輛信息讀入數(shù)據(jù)庫(kù)中，中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可遠(yuǎn)程調(diào)整控制排隊(duì)調(diào)度，錄入、管理車(chē)輛電子標(biāo)簽信息，刷新LED顯示屏，優(yōu)化排隊(duì)信息等。
2．2軟件組成
系統(tǒng)的軟件采用模塊化設(shè)計(jì)，主要包括:用戶(hù)登錄模塊、系統(tǒng)管理模塊、調(diào)度管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊以及異常處理模塊。(1)用戶(hù)登錄當(dāng)用戶(hù)輸入用戶(hù)名和密碼后，依據(jù)用戶(hù)的相應(yīng)權(quán)限，可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)、管理等操作。(2)系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理包括用戶(hù)管理、系統(tǒng)維護(hù)兩個(gè)子模塊。用戶(hù)管理子模塊可進(jìn)行用戶(hù)增加、刪除、信息變更和權(quán)限設(shè)置等操作。系統(tǒng)維護(hù)子模塊主要是對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的配置進(jìn)行維護(hù)管理，包括計(jì)算機(jī)的IP地址配置、讀卡器位置信息配置、車(chē)輛進(jìn)出方向的信息配置等。(3)調(diào)度管理模塊發(fā)卡系統(tǒng):主要實(shí)現(xiàn)對(duì)電子標(biāo)簽的發(fā)放和車(chē)輛信息的登記，包括了混凝土攪拌站車(chē)輛登錄、發(fā)卡、變更和刪除等。信息:依據(jù)車(chē)輛情況，進(jìn)行實(shí)時(shí)信息的，并顯示到LED顯示屏或計(jì)算機(jī)監(jiān)控屏上。車(chē)輛監(jiān)控:對(duì)車(chē)隊(duì)的所有車(chē)輛實(shí)時(shí)情況的監(jiān)控，反饋車(chē)輛的工作狀態(tài)，為調(diào)度員提供調(diào)度依據(jù)。(4)數(shù)據(jù)管理模塊數(shù)據(jù)管理:管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵信息，包括發(fā)卡記錄、車(chē)輛基本信息等統(tǒng)計(jì)、查詢(xún)。統(tǒng)計(jì)報(bào)表:按照用戶(hù)的要求，可以按照時(shí)段、車(chē)輛、進(jìn)行信息統(tǒng)計(jì)，提供按時(shí)間、車(chē)輛的工作量報(bào)表。(5)異常處理模塊異常處理模塊包括智能處理、報(bào)警提示功能，對(duì)車(chē)輛在駛?cè)脒^(guò)程中出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行自動(dòng)處理或語(yǔ)音提示人工處理。系統(tǒng)的軟件部分，適用于WindowXP，WindowsVista，Windows7操作系統(tǒng)，采用ACCESS數(shù)據(jù)庫(kù)管理，需要安裝Office2003或Office2007及以上版本。
2．3系統(tǒng)特點(diǎn)
(1)遠(yuǎn)距離識(shí)別功能:讀卡器自動(dòng)識(shí)別距離大于15m，車(chē)速不大于60km/h，車(chē)輛無(wú)需停車(chē);(2)現(xiàn)場(chǎng)指揮功能:車(chē)輛進(jìn)入攪拌站后，加入攪拌站排隊(duì)作業(yè)流程，車(chē)主可以通過(guò)LED屏顯示內(nèi)容實(shí)時(shí)查看當(dāng)前信息;(3)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)功能:對(duì)進(jìn)出車(chē)輛進(jìn)行計(jì)數(shù)并統(tǒng)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)攪拌站所有車(chē)輛的工作量統(tǒng)計(jì);(4)自動(dòng)生成報(bào)表:按需求可自動(dòng)生成日?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、季度報(bào)表等。
3結(jié)束語(yǔ)
本文提出的多功能車(chē)輛管理系統(tǒng)，以射頻識(shí)別技術(shù)為優(yōu)秀，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)混凝土攪拌站車(chē)輛的管理和監(jiān)控。應(yīng)用表明，系統(tǒng)的采用降低了人力成本，提高了生產(chǎn)效率，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化監(jiān)控。系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)有:(1)使用方便、靈敏可靠。系統(tǒng)采用遠(yuǎn)距離讀卡器，車(chē)輛進(jìn)出攪拌站時(shí)，按照其正常速度行駛，不影響正常的監(jiān)控。(2)設(shè)備安全耐用。室外設(shè)備均進(jìn)行“三防”設(shè)計(jì)，電子標(biāo)簽具有防水、防磁、防靜電、防撕扯替換。(3)無(wú)人值守。依據(jù)進(jìn)場(chǎng)的車(chē)輛順序，計(jì)算機(jī)自動(dòng)排隊(duì)、管理，由LED顯示屏指揮車(chē)輛的作業(yè)流程和順序，提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。(4)系統(tǒng)還可應(yīng)用于各種露天礦，土石方，土方剝離等運(yùn)輸車(chē)在大流量運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的管理計(jì)數(shù)、統(tǒng)計(jì)、調(diào)度、監(jiān)控等。
作者：古輝榮 單位：中鐵二十五局集團(tuán)有限公司
1車(chē)輛管理系統(tǒng)概述
對(duì)所有的車(chē)輛安裝北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，然后再給每一輛管理車(chē)輛上面配備RFID發(fā)射設(shè)備，這種具有頻率信號(hào)的電子標(biāo)簽里面存儲(chǔ)了該車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)、車(chē)輛編號(hào)等具體信息。在單位門(mén)口安裝一個(gè)有效的讀取信息的設(shè)備，讀取該車(chē)輛標(biāo)簽當(dāng)中的具體信息。車(chē)輛的管理部門(mén)也可以通過(guò)移動(dòng)讀取設(shè)備隨時(shí)對(duì)某一個(gè)車(chē)輛進(jìn)行核查。當(dāng)需要管理的車(chē)輛行駛在辦公途中，包含具體車(chē)輛信息的電子標(biāo)簽，可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)的方式將該車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息通過(guò)衛(wèi)星通道傳回管理部門(mén)，是管理部門(mén)隨時(shí)了解到該車(chē)輛的行駛路線(xiàn)、停靠地以及到達(dá)目的地的具體時(shí)間等詳細(xì)信息。其具體工作模式如圖1所示。在該事業(yè)所用的車(chē)輛管理系統(tǒng)當(dāng)中，主要有軟件和硬件兩部分組成，硬件設(shè)備比如CY-TAR-202電子標(biāo)簽是一款性?xún)r(jià)比非常高的RFID電子標(biāo)簽產(chǎn)品，工作頻率在2.4GHz~2.5GHzISM微波段，識(shí)別距離也有原來(lái)的電子標(biāo)簽的8m左右，擴(kuò)展到將近80m。讀卡器采用的是CY-TAR-202標(biāo)準(zhǔn)版+（北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)），可以通過(guò)識(shí)別多個(gè)操作目標(biāo)，一般的通訊借口為RS-232、RS-485、RJ-45等，并且具有很強(qiáng)的抗干擾性。
2事業(yè)單位車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
目前，世界上較為先進(jìn)的車(chē)輛管理系統(tǒng)就是將無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)和自動(dòng)化控制集成于一體的車(chē)輛管理系統(tǒng)，具有安全、穩(wěn)定、自動(dòng)化程度高，是傳統(tǒng)的管理方式無(wú)法比擬的。在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，由于微軟公司開(kāi)發(fā)的Windows系列，使用的范圍非常廣泛，所以該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)的軟件環(huán)境就是windows，支持該系統(tǒng)的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，采用了現(xiàn)在安全性比較高，使用非常便捷的SqlServer2008，開(kāi)發(fā)工具是以VisualStudio2010為基礎(chǔ)。該車(chē)輛管理系統(tǒng)從使用、管理和維護(hù)的角度大致分了車(chē)輛購(gòu)置、車(chē)輛報(bào)廢、經(jīng)費(fèi)管理、車(chē)輛調(diào)度使用、車(chē)輛情況查詢(xún)及系統(tǒng)管理等幾個(gè)模塊。系統(tǒng)管理：該模塊的功能主要是對(duì)車(chē)輛管理系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和管理，可以為那些使用管系統(tǒng)的管理人員進(jìn)行賬戶(hù)的注冊(cè)和注銷(xiāo)，并且可以為系統(tǒng)的管理人員和普通的使用人員制定不同的角色，使其擁有不同的權(quán)限。
保護(hù)事業(yè)單位車(chē)輛管理系統(tǒng)當(dāng)中數(shù)據(jù)的安全性和完整性，是該模塊的一項(xiàng)重要功能，所以為了減少不必要的數(shù)據(jù)丟失，該模塊還具備了數(shù)據(jù)的備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能。查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)：該功能模塊可以對(duì)單位的所有車(chē)輛的行駛狀況、日常費(fèi)用的使用情況、日常車(chē)輛的調(diào)度情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，還可以根據(jù)每輛車(chē)的電子標(biāo)簽和導(dǎo)航功能，對(duì)事業(yè)單位車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行查詢(xún)。事業(yè)單位車(chē)輛的購(gòu)置管理，購(gòu)置部門(mén)根據(jù)自己的實(shí)際狀況提車(chē)購(gòu)置申請(qǐng)，車(chē)輛購(gòu)置管理子系統(tǒng)根據(jù)申請(qǐng)類(lèi)型，分別傳遞給車(chē)輛報(bào)廢子系統(tǒng)和通知部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該申請(qǐng)進(jìn)行審批，如果批準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際狀況，分別將結(jié)果記錄到車(chē)輛設(shè)備登記表和設(shè)備費(fèi)用表當(dāng)中，并且要修改該車(chē)輛的RFID電子標(biāo)簽。事業(yè)單位車(chē)輛報(bào)廢子系統(tǒng)將需要報(bào)廢的車(chē)輛狀況詳細(xì)登記在車(chē)輛設(shè)備登記表當(dāng)中，并且要及時(shí)注銷(xiāo)其RFID電子標(biāo)簽。車(chē)輛經(jīng)費(fèi)管理子系統(tǒng)，要根據(jù)經(jīng)費(fèi)申請(qǐng)的類(lèi)型，將其詳細(xì)劃分在保險(xiǎn)費(fèi)、燃料費(fèi)、車(chē)輛的日常修理費(fèi)等其它費(fèi)用，并且要記錄在車(chē)輛日常預(yù)算清單當(dāng)中，并且要根據(jù)電子標(biāo)簽當(dāng)中的信息，進(jìn)行匯總。車(chē)輛調(diào)度子系統(tǒng)也是不可缺少的一個(gè)功能，在使用申請(qǐng)批準(zhǔn)的狀況下，車(chē)輛的管理人員可以通過(guò)查詢(xún)子系統(tǒng)得到車(chē)輛的使用情況，并能合理以及有效地管理單位的相關(guān)車(chē)輛，提高其使用效率。
3單位車(chē)輛管理系統(tǒng)的安全需求
RFID技術(shù)，主要是一種無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)，在有具體信息的電子標(biāo)簽和讀寫(xiě)設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸期間，在享受數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋憷约翱旖莸耐瑫r(shí)，也使得數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^(guò)程更加透明化和大眾化。該信息能被任意一個(gè)接收設(shè)備接收，從而使得該系統(tǒng)的安全性受到了非常大的威脅。所以，一個(gè)比較完善的RFID系統(tǒng)的解決方案應(yīng)當(dāng)具備機(jī)密性、完整性、可用性、真實(shí)性以及隱私性等基本特征。所以，為了確保該車(chē)輛管理系統(tǒng)當(dāng)中的RFID電子標(biāo)簽當(dāng)中具體信息不被輕易泄露，在RFID技術(shù)安全方面通常以下幾種考慮。
通常考慮使用一些技術(shù)比較先進(jìn)，安全性比較高的讀取設(shè)備。另外新EPCglobalUHF第二代協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)將為無(wú)源RFID標(biāo)簽改進(jìn)安全特性，該標(biāo)準(zhǔn)提供口令保護(hù)及時(shí)對(duì)從RFID標(biāo)簽傳送到讀卡器的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。該車(chē)輛管理系統(tǒng)和其它MIS系統(tǒng)一樣，為了確保信息和數(shù)據(jù)的安全性，通常采用了非常普遍的相關(guān)加密算法。在該車(chē)輛管理系統(tǒng)中，主要是通過(guò)驗(yàn)證雙方所擁有的密鑰是否一致來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。Hash鎖也是一項(xiàng)確保RFID安全問(wèn)題的非常重要的技術(shù)手段。它是一種能使傳輸技術(shù)隱密性增加。RFID讀取設(shè)了每一輛需要管理目標(biāo)的密鑰，對(duì)應(yīng)每一個(gè)目標(biāo)電子標(biāo)簽的唯一的id號(hào)。當(dāng)讀取設(shè)備得到的hash（a）的值能和電子標(biāo)簽的唯一id號(hào)相同，就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，否則就拒絕。
4結(jié)束語(yǔ)
該系統(tǒng)是一種基于RFID無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)的車(chē)輛管理系統(tǒng)，由于RFID技術(shù)的不斷進(jìn)步，這種方式的單位車(chē)輛管理已經(jīng)成為主流。對(duì)于小區(qū)車(chē)輛管理以及長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)中有很好的推廣效果。
作者：張志強(qiáng) 單位：西安外事學(xué)院
一、技術(shù)架構(gòu)
系統(tǒng)采用B/S的軟件體系結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)后臺(tái)程序開(kāi)發(fā)采用目前非常流行的MVC（ModelViewController）設(shè)計(jì)框架，使用MVC的目的是將Model和View的實(shí)現(xiàn)代碼分離，從而使同一個(gè)程序可以使用不同的表現(xiàn)形式，每個(gè)層次各司其職，不相互交叉大大的降低代碼的耦合程度以及降低開(kāi)發(fā)難度。采用先進(jìn)的基于面向?qū)ο蟮腟SH架構(gòu)體系設(shè)計(jì)，java語(yǔ)言開(kāi)發(fā)。
二、功能設(shè)計(jì)
1)車(chē)輛資源管理。
車(chē)輛資源信息管理：包括車(chē)牌號(hào)、隸屬車(chē)隊(duì)、噸位、司機(jī)、車(chē)輛空忙狀態(tài)等。車(chē)輛查詢(xún)，查詢(xún)車(chē)隊(duì)隸屬車(chē)隊(duì)，以及某車(chē)隊(duì)的所有在冊(cè)車(chē)輛信息等。
2)調(diào)度派車(chē)管理。
下發(fā)派車(chē)計(jì)劃功能，操作員根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)，向符合條件的車(chē)隊(duì)下發(fā)派車(chē)計(jì)劃，派車(chē)計(jì)劃中包含運(yùn)輸任務(wù)、派車(chē)時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、裝卸貨地、派車(chē)車(chē)牌號(hào)以及車(chē)隊(duì)延時(shí)派車(chē)時(shí)長(zhǎng)預(yù)警值。派車(chē)計(jì)劃查詢(xún)功能，查詢(xún)已下發(fā)的派車(chē)計(jì)劃狀態(tài)，分為車(chē)隊(duì)未提交派車(chē)信息狀態(tài)，車(chē)隊(duì)已提交派車(chē)信息且正在執(zhí)行狀態(tài)，派車(chē)計(jì)劃已執(zhí)行完成狀態(tài)。派車(chē)延時(shí)報(bào)警功能，當(dāng)車(chē)隊(duì)超過(guò)預(yù)警值還未提交派車(chē)信息，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并同過(guò)短信平臺(tái)以短信的形式通知相關(guān)負(fù)責(zé)人和車(chē)隊(duì)。車(chē)輛到達(dá)延時(shí)報(bào)警功能，車(chē)隊(duì)提交完派車(chē)信息后，若果所派車(chē)輛在指定時(shí)間內(nèi)未到達(dá)指定地點(diǎn)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，短信平臺(tái)通過(guò)短信方式通知相關(guān)負(fù)責(zé)人等。
3)運(yùn)輸任務(wù)管理。
可查詢(xún)系統(tǒng)下發(fā)的所有運(yùn)輸任務(wù)的狀態(tài)，分為未下發(fā)派車(chē)計(jì)劃的運(yùn)輸任務(wù)，已下發(fā)派車(chē)計(jì)劃且正在執(zhí)行中的運(yùn)輸任務(wù)和已完成的運(yùn)輸任務(wù)。通過(guò)系統(tǒng)可對(duì)不同狀態(tài)下的運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并生成報(bào)表進(jìn)行打印。4)RFID車(chē)輛管理。RFID是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)優(yōu)秀，是為車(chē)輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)提供最基本的底層數(shù)據(jù)匯聚層，整個(gè)系統(tǒng)以RFID的電子標(biāo)簽作為移動(dòng)數(shù)據(jù)流，通過(guò)RFID的讀寫(xiě)器來(lái)實(shí)時(shí)采集電子標(biāo)簽ID狀態(tài)，提供給服務(wù)器中的數(shù)據(jù)庫(kù)，并實(shí)時(shí)記錄下這種狀態(tài)的變化及包含的信息。這種信息的變化，本質(zhì)上是獲取物的變化，信息及狀態(tài)，這是物聯(lián)網(wǎng)最基本的應(yīng)用之一。在廠(chǎng)區(qū)主要節(jié)點(diǎn)安裝遠(yuǎn)距離讀卡器，讀卡器通訊接口采用TCP/IP方式，利用廠(chǎng)區(qū)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與中心管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)互通；首先利用廠(chǎng)區(qū)的重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)域節(jié)點(diǎn)上讀卡器。如，門(mén)禁、磅房、計(jì)量節(jié)點(diǎn)。同時(shí)給進(jìn)入廠(chǎng)區(qū)的車(chē)輛分發(fā)安裝一張電子標(biāo)簽。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入廠(chǎng)區(qū)以后，只要通過(guò)或者接近放置在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)的任何一個(gè)讀卡器，讀卡器馬上就會(huì)感應(yīng)到并將對(duì)應(yīng)的電子標(biāo)簽編號(hào)、讀卡器自己的編號(hào)以及時(shí)間上傳至監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)馬上就可以根據(jù)具體信息判斷出特定車(chē)輛的當(dāng)前狀態(tài)，整個(gè)廠(chǎng)區(qū)和特定區(qū)域的統(tǒng)計(jì)信息以及觸發(fā)事件，同時(shí)把這些信息顯示在電腦顯示屏幕上并備份至數(shù)據(jù)庫(kù)。
三、結(jié)語(yǔ)
使用本系統(tǒng)，可以利用先進(jìn)的GPS定位技術(shù)和成熟RFID通信技術(shù)以及強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息采集，并根據(jù)對(duì)這些信息的綜合處理結(jié)果，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行人性化管理。可以減少車(chē)輛空駛率，節(jié)約成本，提高服務(wù)質(zhì)量，提升管理水平。
作者：張坤 單位：唐山鋼鐵集團(tuán)微爾自動(dòng)化有限公司
1需求分析
根據(jù)目前車(chē)輛管理中存在的主要問(wèn)題及公務(wù)車(chē)輛運(yùn)行的現(xiàn)狀，新形勢(shì)下車(chē)輛管理的主要任務(wù)和目標(biāo)是:實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理的智能化和精細(xì)化。主要體現(xiàn)在對(duì)各單位車(chē)輛的派遣實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，車(chē)輛進(jìn)入大門(mén)無(wú)需停車(chē)人工登記，而是自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)登記及自動(dòng)放行;同時(shí)車(chē)輛監(jiān)管部門(mén)可實(shí)時(shí)查看各所屬單位的車(chē)輛出勤狀況、進(jìn)出時(shí)間查詢(xún)，自動(dòng)進(jìn)行各種報(bào)表的生成等方面。具體功能需求如下:(1)網(wǎng)上批銷(xiāo)假功能。對(duì)所有車(chē)輛派遣，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上請(qǐng)假、網(wǎng)上批假、網(wǎng)上銷(xiāo)假功能，使車(chē)輛派遣手續(xù)更加快速便捷。(2)快速識(shí)別、記錄進(jìn)出大門(mén)的車(chē)輛。對(duì)車(chē)輛進(jìn)出大門(mén)，實(shí)現(xiàn)快速自動(dòng)識(shí)別并放行，無(wú)需人工審查。(3)自動(dòng)記錄車(chē)輛進(jìn)出大門(mén)的時(shí)間，并進(jìn)行各種條件的記錄查詢(xún)，對(duì)于超假車(chē)輛，能進(jìn)行信息提醒。(4)對(duì)外來(lái)車(chē)輛出入進(jìn)行自動(dòng)記錄。(5)信息分析匯總功能。能夠?qū)?chē)輛的所有運(yùn)行記錄，進(jìn)行顯示，分析和匯總，并生成業(yè)務(wù)部門(mén)需要的各種表格。(6)具有自動(dòng)添加和更改車(chē)輛、駕駛員信息功能，具有系統(tǒng)維護(hù)運(yùn)行簡(jiǎn)單、方便特點(diǎn)。(7)具有用戶(hù)管理和權(quán)限設(shè)置功能。使具有不同權(quán)限的用戶(hù)，能夠?yàn)g覽各自管轄的車(chē)輛運(yùn)行狀況信息，而不能跨越權(quán)限。
2系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2．1總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
根據(jù)需求分析和某單位一總部及四分部的具體情況。整個(gè)系統(tǒng)在總部架設(shè)一個(gè)系統(tǒng)服務(wù)器，然后在不同地方的四個(gè)分部各設(shè)一個(gè)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，總部系統(tǒng)服務(wù)器通過(guò)廣域網(wǎng)同各分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器進(jìn)行連接和通信;各數(shù)據(jù)采集服務(wù)器通過(guò)各分部?jī)?nèi)部局域網(wǎng)同大門(mén)出入兩邊終端讀卡器1和讀卡器2進(jìn)行通信。由于要實(shí)現(xiàn)出入大門(mén)，自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)放行車(chē)輛，因此，采用有源FRID卡和FRID讀卡器，對(duì)進(jìn)出車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和放行。由于有源卡，比較容易識(shí)別，同時(shí)識(shí)別距離也比較遠(yuǎn)，因此，為每輛車(chē)內(nèi)配備一張有源FRID卡，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)出大門(mén)時(shí)，讀卡器自動(dòng)識(shí)別并讀取卡號(hào)信息，通過(guò)局域網(wǎng)，由分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對(duì)讀卡器所讀到的車(chē)輛卡號(hào)信息進(jìn)行采集，并通過(guò)總部系統(tǒng)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)中的請(qǐng)假記錄進(jìn)行比對(duì)，從而確定是否觸發(fā)讀卡器開(kāi)啟道閘放行車(chē)輛，同時(shí)分部數(shù)據(jù)采集服務(wù)器把所采集到的車(chē)輛的出入信息通過(guò)廣域網(wǎng)發(fā)送到總部系統(tǒng)服務(wù)器進(jìn)行存儲(chǔ)，以備信息的分析和匯總。
2．2系統(tǒng)基本工作流程
當(dāng)單位需要派遣車(chē)輛時(shí)，通過(guò)內(nèi)部局域網(wǎng)登陸車(chē)輛管理系統(tǒng)，進(jìn)行網(wǎng)上請(qǐng)假，車(chē)輛管理人員進(jìn)行網(wǎng)上批假，然后駕駛員到汽車(chē)分隊(duì)管理中隊(duì)領(lǐng)取車(chē)輛出入FRID卡出車(chē)，車(chē)輛到達(dá)大門(mén)口通過(guò)地感線(xiàn)圈時(shí)，觸發(fā)FRID讀卡器發(fā)射信號(hào)，F(xiàn)RID讀卡器自動(dòng)讀取車(chē)輛出入卡信息，并通過(guò)局域網(wǎng)發(fā)送到總部系統(tǒng)服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中去，并依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)請(qǐng)假信息，自動(dòng)進(jìn)行開(kāi)啟道閘控制。同時(shí)把對(duì)應(yīng)車(chē)輛的相關(guān)信息顯示在LED大屏上，利用門(mén)衛(wèi)進(jìn)行簡(jiǎn)單判別。當(dāng)車(chē)輛完成任務(wù)歸隊(duì)時(shí)，到達(dá)大門(mén)口通過(guò)地感線(xiàn)圈，觸發(fā)入口FRID讀卡器發(fā)射信號(hào)，并自動(dòng)讀取車(chē)載出入卡信息，通過(guò)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器把車(chē)輛進(jìn)門(mén)信息，發(fā)送至后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，并自動(dòng)開(kāi)啟道閘，容許車(chē)輛進(jìn)入。駕駛員歸隊(duì)后，歸還車(chē)輛出入卡及行車(chē)包，這樣一次完整的出車(chē)流程就結(jié)束了。另外，對(duì)于外單位的車(chē)輛，在大門(mén)口，進(jìn)行登記并發(fā)給臨時(shí)出入卡。
2．3車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2．3．1車(chē)輛管理系統(tǒng)的功能模塊
根據(jù)車(chē)輛管理信息化、精細(xì)化的要求和車(chē)輛管理系統(tǒng)的需求分析。系統(tǒng)主要功能模塊有:(1)車(chē)輛信息查詢(xún)，可以對(duì)各單位所屬車(chē)輛信息進(jìn)行查詢(xún)，包括車(chē)號(hào)查詢(xún)，車(chē)型查詢(xún)，所屬單位信息查詢(xún)，啟用時(shí)間，車(chē)況信息查詢(xún)等。(2)車(chē)輛運(yùn)行狀況顯示，通過(guò)點(diǎn)擊代表每輛車(chē)的方塊，可以顯示此車(chē)的當(dāng)天出入記錄信息(出入時(shí)間，出入狀態(tài)，出入門(mén)等)。同時(shí)，通過(guò)日期查詢(xún)，可以查看所選日期此車(chē)的出入信息。還可以查詢(xún)所選車(chē)輛的超假信息記錄，日出車(chē)統(tǒng)計(jì)及月、年出車(chē)次數(shù)統(tǒng)計(jì)。(3)車(chē)輛信息管理，能添加新車(chē)輛信息(車(chē)型、車(chē)號(hào)、車(chē)輛運(yùn)行證信息、車(chē)輛圖片、出廠(chǎng)日期、啟用時(shí)間、所屬單位等)，刪除報(bào)廢車(chē)輛信息。可以單個(gè)車(chē)輛進(jìn)行增添，也可以成批量進(jìn)行車(chē)輛信息增添，方便管理人員對(duì)車(chē)輛信息進(jìn)行維護(hù)和管理。(4)部門(mén)信息管理，可以對(duì)單位所屬部門(mén)信息進(jìn)行增加和刪減。(5)駕駛員信息管理，能對(duì)各單位所屬駕駛員信息進(jìn)行增添和刪減。(6)網(wǎng)上請(qǐng)銷(xiāo)假管理，網(wǎng)上請(qǐng)銷(xiāo)假包括:網(wǎng)上請(qǐng)假、網(wǎng)上批假、網(wǎng)上銷(xiāo)假。實(shí)現(xiàn)出車(chē)請(qǐng)銷(xiāo)假自動(dòng)化。(7)統(tǒng)計(jì)分析功能，能對(duì)各單位整體出車(chē)情況，以圖表形式進(jìn)行量化顯示。并能對(duì)各輛車(chē)的日、月、年出車(chē)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并可以生成EXCEL表格，方便車(chē)輛管理部門(mén)進(jìn)行分析和打印。(8)系統(tǒng)管理功能，主要包括系統(tǒng)用戶(hù)管理和角色與權(quán)限管理功能。用戶(hù)管理功能夠?qū)τ脩?hù)信息進(jìn)行維護(hù)，并能夠查詢(xún)用戶(hù)登陸記錄。系統(tǒng)基于角色對(duì)用戶(hù)權(quán)限進(jìn)行管理，可以針對(duì)不同模塊設(shè)定不同的角色許可，對(duì)每一用戶(hù)分配相應(yīng)的角色，使其具有合適的訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限。如，單位A的管理員，只能訪(fǎng)問(wèn)單位A的所屬車(chē)輛信息，而不能訪(fǎng)問(wèn)其他單位的車(chē)輛運(yùn)行信息等。
2．3．2車(chē)輛管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
車(chē)輛管理系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)模式。系統(tǒng)網(wǎng)站服務(wù)器部署在總部的系統(tǒng)服務(wù)器上。通過(guò)內(nèi)部局域網(wǎng)，各車(chē)輛管理部門(mén)和人員均可通過(guò)局部聯(lián)網(wǎng)來(lái)訪(fǎng)問(wèn)車(chē)輛管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的部署，并可以作為單位門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的一部分，有利于單位管理系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和集成。PHP是服務(wù)器端的一種編程語(yǔ)言，可以嵌入到HTML中使用。PHP和其他的編程語(yǔ)言類(lèi)似，使用變量存儲(chǔ)臨時(shí)數(shù)值，使用操作符處理變量。PHP的真正價(jià)值在于它是一個(gè)應(yīng)用程序服務(wù)器PHP。PHP具有數(shù)據(jù)庫(kù)訪(fǎng)問(wèn)速度快、運(yùn)行效率高、性能穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)。它支持完全SQL標(biāo)準(zhǔn)，可以兼容絕大多數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。因此，本系統(tǒng)選擇采用PHP++APACHE+MSSQL模式進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境的搭建。
3系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
3．1數(shù)據(jù)采集功能的實(shí)現(xiàn)
對(duì)于整個(gè)車(chē)輛管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛出入的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集尤為重要。它提供了整個(gè)系統(tǒng)管理和車(chē)輛出勤情況分析、匯總的基礎(chǔ)。在此系統(tǒng)中，對(duì)于各分部車(chē)輛出入數(shù)據(jù)，由位于各分部局域網(wǎng)內(nèi)的數(shù)據(jù)采集服務(wù)器分別進(jìn)行采集。這樣不僅減少了延時(shí)，而且在某一分部與總部間的網(wǎng)絡(luò)鏈路一旦中斷的情況下，仍然不影響整體系統(tǒng)的安全運(yùn)行。從而達(dá)到分統(tǒng)結(jié)合、互不干擾的效果。數(shù)據(jù)采集模塊通過(guò)專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)查線(xiàn)程對(duì)局域網(wǎng)上的車(chē)輛出入信息，進(jìn)行偵聽(tīng)，一旦有正確信息發(fā)送過(guò)來(lái)，就及時(shí)接受，并把卡號(hào)信息，解析為對(duì)應(yīng)的車(chē)輛信息，發(fā)送至系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)保存。由于，F(xiàn)RID讀卡器在車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，會(huì)不斷地讀取并發(fā)送數(shù)據(jù)至網(wǎng)絡(luò)，這就造成對(duì)每一個(gè)出入卡，數(shù)據(jù)采集模塊會(huì)同時(shí)收到多條重復(fù)的信息記錄。而且由于采用FRID技術(shù)，使得出入兩個(gè)讀卡器，很有可能出現(xiàn)互讀現(xiàn)象。因此，在對(duì)從網(wǎng)絡(luò)上接受的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)冗余的處理是個(gè)重點(diǎn)。數(shù)據(jù)采集模塊對(duì)數(shù)據(jù)冗余問(wèn)題的處理步驟如下:(1)首先設(shè)置一個(gè)時(shí)間閾值Ts，Ts用于判斷間隔記錄是否是連續(xù)讀取，一般設(shè)Ts=10s。(2)在內(nèi)存堆中創(chuàng)建兩個(gè)能夠存儲(chǔ)20條出入記錄的隊(duì)列;一個(gè)用于存儲(chǔ)出讀卡器讀到的記錄，一個(gè)用于存儲(chǔ)入讀卡器讀到的記錄。(3)讀取一條記錄。(4)選擇隊(duì)列。先判斷記錄是由哪個(gè)讀卡器讀到的，如果是入讀卡器讀到的，就選擇隊(duì)列1，否則就選擇隊(duì)列2。(5)把讀取的記錄同步驟(4)所選的隊(duì)列里的上次記錄進(jìn)行比較，如果兩次記錄卡號(hào)不同，就把此記錄放入隊(duì)列中，回到步驟(3)重新讀取下條記錄。如果卡號(hào)相同，則計(jì)算時(shí)間間隔ΔT1，如果ΔT1＜Ts，則拋棄此條記錄，回到步驟(3)重新讀取下條記錄;否則轉(zhuǎn)入步驟(6)。(6)計(jì)算出前后兩條記錄的時(shí)間間隔ΔT;如果ΔT＜Ts，則說(shuō)明是連續(xù)讀取，因此拋棄此記錄，回到步驟(3)重新讀取下條記錄;如果ΔT＞Ts，則說(shuō)明不是連續(xù)讀取的記錄，存入所選擇的隊(duì)列中，回到步驟(3)重新讀取下條記錄。
3．2管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)和主要功能
基于RFID的分散車(chē)場(chǎng)車(chē)輛管理系統(tǒng)的管理系統(tǒng)，采用B/S架構(gòu)。后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)采用Sqlserv-er2005，利用Apache進(jìn)行網(wǎng)站的構(gòu)建。任何具有訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限的用戶(hù)，通過(guò)任意聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)都可以對(duì)車(chē)輛管理系統(tǒng)進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)。可以實(shí)現(xiàn)查看本級(jí)車(chē)輛的運(yùn)行狀況，進(jìn)行網(wǎng)上請(qǐng)假，銷(xiāo)假，分析車(chē)輛運(yùn)行的狀況，打印車(chē)輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)信息，添加車(chē)輛、駕駛員基本信息，部門(mén)添加刪除及權(quán)限設(shè)置等操作。系統(tǒng)主要分為三個(gè)區(qū)域:左邊上部為單位部門(mén)欄，各部門(mén)以樹(shù)形結(jié)構(gòu)顯示，并可以靈活進(jìn)行增添和刪除;中間為顯示區(qū)，顯示車(chē)輛信息或者車(chē)輛運(yùn)行狀況及統(tǒng)計(jì)分析信息;左邊下方為車(chē)輛信息管理、駕駛員信息管理、網(wǎng)上請(qǐng)銷(xiāo)假及系統(tǒng)管理等功能模塊。
4結(jié)束語(yǔ)
采用FRID有源系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛出入的自主化和管理的精準(zhǔn)化，同時(shí)利用合理的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，把分散在5個(gè)地方的不同車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛運(yùn)行情況實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一集中管理，達(dá)到了各單位車(chē)輛信息的資源共享，方便了總部對(duì)下屬單位公務(wù)用車(chē)的統(tǒng)一精細(xì)化管理。整個(gè)系統(tǒng)滿(mǎn)足了前期的需求，運(yùn)行狀況良好，在提高對(duì)公務(wù)車(chē)輛監(jiān)管水平的同時(shí)更進(jìn)一步提高了車(chē)輛管理的效率和信息化水平。
作者：趙紅強(qiáng) 張晉淵 李軍 單位：空軍工程大學(xué)信息與導(dǎo)航學(xué)院 93846部隊(duì)58分隊(duì)
