發布時間：2022-04-11 09:18:50
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇城市軌道交通專業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘要：城軌車輛專業英語要求學生具備一定的英語水平和城軌車輛工程專業知識，這突出了專業英語的“專業”特色。基于多年的外語學習經驗，并結合專業英語教學實踐，從教材選取、教學方法改進、師資隊伍建設幾個方面對提高課堂教學效果進行了探討，對實際教學具有重要的參考意義。
關鍵詞：專業英語 城軌車輛 教學方法 教學效果
我國現已進入城市軌道交通建設快速發展階段，很多城市都在進行軌道交通建設，建設過程中采用的城軌車輛多以進口為主，專業英語在車輛采購、使用、維修維護等方面作用非常突出，能否熟練運用專業英語為工作服務，已經成為衡量技術人員能力強弱的標準之一。城軌車輛工程專業的畢業生就業多以不同城市的地鐵公司車輛部門為主，從事現場技術工作，期間需要接觸大量的外文資料，能夠以英語作為國際通用語言與國外供貨商進行交流，這些都需要學生在校掌握良好的專業英語知識，以實現學以致用、有效溝通的目標。城軌車輛專業英語課程涵蓋了城市軌道交通車輛機械、電子電氣、空氣動力系統等幾大方面，內容廣泛，綜合性強。作為一門新興的課程，在教材、教師、教學方法等方面都需要完善。
一、當前專業英語教學存在的主要問題
1.國內相近專業英語開設情況概述和現狀分析
由于專業英語教學目標存在一定程度的模糊，所以有些院校的專業英語只是專業知識的英文講授，相當于專業課程的雙語教學，這在一定程度上加大了學生學習專業課的難度。另外，因為相關教材的缺乏，很多時候專業英語教師是通過自己搜集資料來進行課程教學的。而專業英語的課堂教學多以閱讀和翻譯原文為主，上述情況使得學生學習積極性大為降低，課堂教學效果不佳，教學過程相對枯燥乏味。
2.城軌車輛專業英語的教學現狀
以上海工程技術大學為例。由于城市軌道交通車輛工程專業為新興專業，目前市面上專業英語教材都是關于電氣化鐵路的，比如《機車車輛專業英語》，不適用于城軌車輛專業英語教學，所以城市軌道交通學院自2006年1月開始使用自編講義。但是該講義是以DC01型直流機車為主進行講解的，而這已不是當前地鐵列車的主流車型了，不適應現在的需求。另外，此講義缺少必要的圖表，不利于學生對知識的掌握。
二、提高城軌車輛專業英語教學效果的方法
1.開發與學生就業崗位密切結合的專業英語教材
城軌車輛專業英語是面向城市軌道交通車輛工程專業學生的一門專業特色課程，學生畢業后主要從事地鐵車輛運行保障與維修、維護等方面的工作。因此，專業英語教材就要緊緊圍繞這些方面進行展開。首先是深入到學生的就業崗位比如地鐵公司車輛相關部門進行市場需求的調研，了解和聽取行業專家對崗位職業能力的要求，以 “實用為主，學以致用”作為原則進行教材開發建設。在教材內容的選取中避免高深的理論、復雜的概念，以當前國內地鐵列車的主流車型為主體進行編寫。在深入研究城市軌道交通車輛工程專業人才培養方案的基礎上，結合學生對未來的職業能力需求，最終確立了專業通識英語和特色模塊英語相疊加的教材內容體系。具體地說，教材內容既涵蓋了常見的軌道交通列車機械、電氣兩大系統的各個分立部分，也包含了電氣化鐵路在內的大軌道交通的相關概念，拓寬了學生的知識面。
2.靈活選取教學方法提高教學效果
（1）結合專業英語的特點展開教學。在專業英語的實際教學過程中，可以將啟發式教學、互動式教學、 多媒體教學和網絡教學等多種教學方法結合起來，穿插使用。教學中可將學生分成幾個小組，教師針對課文中出現的專業知識，提出問題并布置給不同的小組。在小組范圍內布置任務，進行合作學習，這是體現以學生為主體、培養學生解決問題、組織語句進行有效表達的有效途徑。在這個過程中，教師起組織、示范、引導、督促的作用。例如，講到車鉤的時候，由于學生在學習專業英語之前已經修完《城市軌道交通車輛概論》、《城市軌道交通車輛結構與原理》課程，所以可以布置學生討論車鉤結構上的區別，自動車鉤與半自動車鉤的故障形式及半永久式連接桿的特點等。學生結合已學知識進行歸納、總結，引導學生展開雙語討論，既要結合專業課的內容，又要聯系課文提供的語言信息，還要借助學生在實習、實訓中所積累的知識、獲得的經驗。在這期間，教師要引導學生綜合各種知識，結合實際開拓創新，還要在專業英語的詞匯、表達方面給予幫助。
（2）適當結合教師科研項目進行教學。在教學過程中，教師可以適當地結合實際科研項目進行講解，這會大大激發學生學習的興趣，同時還能使專業英語所教的內容與學生現有的專業知識相呼應。例如，在講授“車輛傳動與控制系統”時，教師結合IGBT的故障圖片、現場牽引系統與輔助供電系統的故障形式圖片、PPT等來進行講解，教學效果會大為提升。
3.構建專業精通、英語水平過硬的專業英語教學團隊
專業英語課程通常是由專業教師來講授的，這能避免英語教師不懂專業知識的缺陷。但是，專業教師雖然專業知識過硬，但如果英語水平不過關，不熟悉ESP（English for Special Purposes，ESP）理論，也難以勝任。因此，要提高教學效果，就要構建一支好的專業英語教學團隊，進行專業英語教學。首先，選擇英語基礎好的專業教師作為授課教師，對其進行重點培養，提高他們的外語教學理論水平和ESP理論水平。另外，推薦專業英語教師到地鐵公司掛職，及時熟悉和掌握城市軌道交通領域發展的最新技術，使得教師在課堂上對知識的詮釋將更加透徹，教學效果明顯改善。
總之，在城市軌道車輛專業英語的實際教學中存在很多影響教學質量與教學效果的問題，需要在教學內容、教學方法、師資隊伍建設等方面進行改進、完善，不斷提高學生的學習積極性，達到該課程的教學目的。
【摘要】本文圍繞城市軌道交通運輸與管理專業的培養目標，提出了評價教學質量的五大指標，探討了提高教學質量的途徑。
【關鍵詞】軌道交通 教學質量 評價體系
一、教學質量評價體系
為實現以城市軌道交通運營需求為導向，以職業能力為本位，以能否適應城市軌道交通運營人才需求、獲得用人單位的好評為最高標準的專業教學質量目標，必須逐步建立以專業建設科學性評價、教學條件質量評價、教師教學質量評價、學生的基本素質評價和社會聲譽評價為教學質量監控評價體系，為交通服務業培養具備良好職業道德和一定創新能力的高素質的應用型技能人才。
（一）專業建設科學性評價
1.專業設置科學性評價
專業設置是否科學在整個教學質量評價體系中是至關重要的第一步，所以，對職業學校的教學質量評價，以就業為導向的專業設置的科學性是重要的一環。
2.課程開發科學性評價
課程是指學校按照一定的教育目的所建構的各種教育、教學活動的系統。它是職業教學的優秀，其設置的合理與否將直接關系到教學目標的實現、學生綜合能力的培養。課程是由培養目標、教學內容的選擇與改革、教學方法的改革、教材建設、課程考核等方面組成。
（二）教學條件質量評價
1.師資隊伍
教師，是人才培養質量的關鍵，本專業教師應具有“雙師”素質，既要有從事職業教育工作的理論水平和能力，又要有專業實踐技能和經驗，并具備良好的身心素質和良好的專業素養。
2.實驗實訓條件
包括校內實訓條件和校外實踐基地。校內實訓和校外實踐教學是培養學生站務員、票務員、行車值班員、客運值班員職業技能的重要教學環節，突出職業崗位技能模擬訓練，培養學生的技術運用能力是職業教育實踐教學的重點，同時又是培養學生創新能力的有效途徑。
3.教學管理制度
它是規范教學工作，實施教學管理的重要依據，用于保證教學工作有秩序、有成效地進行。學校建立并推行ISO9001質量管理體系，制定了23個程序文件及71個作業指導文件定期開展內部質量審核，規范學校的教育教學工作，有效保障教學質量。
（三）教師教學質量的教學過程評價
所有的專業建設、課程開發、人才培養方案最終都要落實到教師的教學過程，所以要制定有效的制度公平、公正評價教師教學質量，保證人才培養目標的實現。
1.聽課制度
一方面成立由主要校領導、教學管理部門及教研組長參加的聽課小組，組織聽課、評課活動；另一方面建立任課教師相互聽課制度，每學期每位教師聽課不少于3次。
2.督導制度
學校非常重視對教學質量的評價和提升。2001年成立教學督導組，由校長擔任組長，建立了校、科、組三級質量監控和保障體系，對教學質量進行管理和監控。
3.教學檢查制度
一方面，學校對各教學部門教學文件的執行情況進行檢查；另一方面，對教師階段教學工作各環節進行檢查，實行三查兩控制。
4.學生信息反饋制度
每周收集《學生學習信息記錄表》，注重學生信息反饋，不斷改進教學方法，調整教學內容。
5.強化實踐教學能力制度
實行教師兩年兩個月到生產一線頂崗實踐、到企業參觀學習、舉辦教師下企業實踐匯報會等活動，使教師掌握相應的操作技能，了解行業人才新需求，市場發展新方向。
6.學生評教制度
學生是教學過程中的主體，他們對教學質量的評價比較客觀，但有時會出現主觀偏差，通過數理統計并借助微機處理以達到學生評價的公正性。
（四）學生基本素質的教學結果評價
這是針對學生職業能力的評價，優秀是看學生的發展進步，是否有就業能力和職業競爭力，主要包括以下四個方面。
1.職業關鍵能力
關鍵能力是一種跨專業的能力，具體包括職業道德規范、勝任城市軌道交通運營管理一線的站務員、票務員、行車值班員、客運值班員等職業崗位的意志品質；群體中的行為合作能力；創新意識與創新能力；具有為任職后的學習和發展打好基礎的能力和適應職業應變的能力，如自我調節的良好心理素質等。
2.必備知識與理論
必備知識與理論是指學生在校學習期間對必備的文化基礎知識、專業的基本理論掌握與應用的能力。應該看到，勝任站務員、票務員、行車值班員、客運值班員的職業崗位工作，是本學生畢業的最基本標準；掌握必要的專業理論與技能是學生走向職業生涯進行的必備條件；而一定的文化基礎既是培養扎實專業知識、技能的基礎，也是學生終身學習、終身發展的重要基礎。
3.職業技能水平與“雙證”率
作為就業導向的職業教育，所培養的學生必須熟練掌握本專業所對應的某一職業崗位的專業技能（包括心智技能和操作技能），而學生專業技能水平是用職業資格證書來衡量的，所以用職業資格證書取證率來進行學生技能水平評價，標準是較為客觀的。本專業要全面推行“雙證書”制度，將職業資格證書作為學生獲得畢業證書的必要條件，實現了教學質量的第三方評價。
4.獲獎情況和成才典型
城市軌道交通運輸與管理專業在校生的校內外獲獎情況和畢業生的成才典型，反映了學生多方面的發展潛力，也是本專業教學質量社會評價的一個重要外在指標。
（五）社會聲譽的評價
該指標的目的是看社會對城市軌道交通運輸與管理專業的辦學水平和教學質量的社會評價，以反映本專業在社會聲譽中所處的地位。具體包括就業率、就業質量、學生報到率和流失率、短期培訓、技術開發與推廣五部分內容。
1.就業率
中等職業教育是以就業為導向的教育，其吸引生源的最大優勢就是就業率。就業率是學生是否受用人單位歡迎的主要標志，能直接反映中等職業學校的辦學水平，并具有較高的公信力和可比性。
2.就業質量
就業質量是就業率的一個延伸的指標。它不是一個單純的概念，而是一個綜合的、比較寬泛的概念，主要包括專業對口率、職業穩定率、工作稱職率、崗位晉升率、平均工資水平及自主創業及對口升學等。
3.學生報到率和流失率
錄取學生的報到率以及學生在不同學期（學年）的流失率。從一個側面反映了社會、家長、學生對學校的認可程度。是學校社會聲譽的表現形式之一。
4.短期培訓
本專業設置的功能除了提供正規的學歷教育外，還應該包含為社會主動、積極地舉辦城市軌道交通運輸與管理專業相關工種短期培訓的功能。短期培訓既有相對靈活、變化較快的特點，同時也有各種實踐性教育占突出地位的特色。社會選擇短訓時，講求“實用”、“時效”，在一定程度上反映了學校辦學水平和行業地位。
5.教科研與成果推廣
本專業要發揮本專業教師教科研優勢，聯合廣州地鐵公司、深圳地鐵公司，進行交通行業相關科研課題的研究，服務交通，為交通運輸事業發展作貢獻。
二、提高教學質量的探討
（一）深入調研、科學設置專業
沒有調研就沒有發言權，沒有深入城市軌道交通行業調研就難以遵循交通行業人才需求，科學定位專業培養目標和就業崗位，就會導致專業設置不適合生產需求、不服務“市場”，也會造成畢業生就業困難，教學資源浪費，專業招生的困難。所以，專業設置前一定要了解國家《交通運輸“十三五”發展規劃》和廣東省城市、城際軌道交通線網建設，以及人才需求狀況，科學設置專業，真正體現職業教育“以就業為導向，以服務為宗旨”的精神。
（二）科學開發課程和教材
職業學校的教學指導思想是“以就業為導向，以服務為宗旨”，所以本專業課程開發務必根據站務員、票務員、行車值班員、客運值班員等崗位工作的技能操作要求產生一個完整課程方案的全過程。包括課程設置、課程內容、學時數、考試考查、實驗實訓等，是學校確定教學內容和實施教學計劃、教學大綱、開發技能型實用教材等的總和。
（三）改革人才培養模式
學校要改革傳統的以學校和課堂為中心的人才培養模式，努力與廣東地方鐵路有限公司，廣州地下鐵道總公司，深圳地下鐵道總公司等交通服務行業建立深度的校企合作關系，鞏固和完善“2+1”頂崗實習的人才培養模式，創新適應交通運輸行業生產特點的“旺入淡出、工學交替”的工學結合人才培養模式。根據交通客運高峰周期的生產規律特點，每年的“五一”、“十一”和“春運”等客運繁忙階段，學校根據行業和企業的用人需求，實時調整教學計劃，安排學生到行業和企業進行階段性實習。全面培養學生的崗位職業能力和綜合素質，體現“做中學、做中教”的職業教育特色。
（四）建設有專業特色的師資隊伍
教師，是辦學的主要條件，是教學的主導力量，因此從專任教師的數量和結構看，要保持合理的生師比例、職稱結構比例，提高專任教師在師資隊伍中的比例，專業課教師數量要充足；從教師自身的素質來看，職業學校的專業教師應具有“雙師”素質，并具備良好的身心素質和良好的專業素養，為提高教學質量的有力保障。
（五）建設和完善教學設施
包括校內實訓條件和校外實踐基地。本專業必須設有工位充足軌道交通實訓室，包括軌道交通模擬沙盤，供電系統和行車組織基本操作和展示，以及行車組織實訓室等到校內實訓條件，培養學生崗位技能。
（六）采用的有效教學方法
根據城市軌道運輸服務與管理專業培養目標，教學中務必針對學生特點，精心設計教學內容，引起學生的學習興趣。經過教學實踐，目前，在城市軌道運輸與管理專業教學卓有成效的教學方法當推動導向教學方法的模擬教學法、案例教學法、角色扮演法、研究性教學法、多媒體教學法等，最大限度地實現以素質教育為基、能力培養為本、提高學生實踐能力和職業技能為目的。
摘要 中高職銜接“3+2”模式教育中，一體化課程體系的構建是關鍵。本文就中高職銜接中存在的問題，以城市軌道交通通信信號專業為例，探討了中高職銜接“3+2”模式課程體系的構建。
關鍵詞 中高職銜接 “3+2”模式 課程體系
0引言
為認真貫徹上級文件精神，促進現代職業教育的健康發展，我院分別與六所學校聯合辦學，其中我院的城市軌道交通通信信號專業與武漢機電工程學校的機電技術應用專業開展中高職銜接“3+2”模式教育。本文針對中高職銜接中存在的問題，探討了中高職銜銜接“3+2”模式課程體系的構建。
1中高職課程體系銜接中存在的問題
1.1中、高職階段的人才培養目標不一致的問題
武漢機電工程學校的機電技術應用專業的人才培養目標主要是根據機電行業對機電技術應用專業技能型人才崗位能力要求，培養具有從事自動化生產線和機床電氣控制設備的安裝調試、維護的高素質技能實用型人才。而我院的城市軌道交通通信信號專業的人才培養目標主要是根據城市軌道交通行業對城市軌道交通通信信號專業人才崗位能力要求，培養能從事城市軌道交通信號設備安裝、調試、維護的高技能應用型人才。由此可見，中高職階段各自的就業行業、職業崗位能力需求不一樣，導致了兩者的培養目標也不一樣。
1.2中、高職階段在課程設置上有重復、有差異
（1）專業基礎課程科目基本一致但教學內容有重復。在對中、高職的教學計劃進行比對分析后，發現專業基礎課的科目基本一致，均開設了電工基礎、模擬電子技術、數字電子技術、微機接口技術等理論課程；還有相應的電工實訓、模擬電子技術實訓、數字電子技術實訓、電氣識圖、機械拆裝實訓及機修鉗工實訓等實踐課程。課程名稱大體相同，教學內容上也存在很多重復。
（2）專業課科目基本不一樣。武漢機電工程學校的機電技術應用專業針對行業、企業崗位需求，開設了氣壓傳動控制技術應用、電機及電氣控制技術應用、單片機控制技術應用、自動化生產線安裝、調試及維護、數控編程與操作、機床電氣安裝調試及維護等課程。我院的城市軌道交通通信信號專業針對城市軌道交通行業、企業崗位需求，開設了城軌信號基礎設備維護、城軌聯鎖系統維護、城軌列車運行控制系統維護、城軌電源系統維護、城軌數據通信系統維護、城軌無線集群系統維護、城軌傳輸系統維護等課程。中、高職階段的專業課基本不一致。
1.3中、高職階段公共課程教學脫節的問題
中、高職階段開設的公共課程都有語文、數學、英語等。在中、高職的不同階段，這些文化基礎課程的開設應該充分體現其層次性。可目前的現狀是，中職學生重視職業基礎知識的學習和實踐技能的訓練，文化基礎課程的學時很少。本來這些中職生的文化知識（語文、數學、英、物理）就很薄弱，中職階段又沒重視文化基礎課程的學習，這樣到了高職階段，他們對大學語文、大學英語、高等數學這些公共課程的學習就存在很大困難；另外文化基礎底子差對專業課程的學習也會產生影響等。這些對學生創新能力和終身職業能力的發展是非常不利的。
2中、高職銜接“3+2”模式城市軌道交通通信信號專業課程體系構建
2.1中、高職銜接“3+2”模式課程體系構建的基本思路
（1）從職業面向入手，確定城市軌道交通通信信號專業的人才培養目標。我們通過對城市軌道交通行業、企業人才需求調查及單位走訪等，明確了城市軌道交通通信信號專業面向的職業崗位是信號工；綜合信號工崗位知識、技能及素質規格要求，確定了城市軌道交通通信信號專業的人才培養目標。
（2）分析信號工崗位典型工作任務，確定專業課程及制定課程標準。召開實踐專家研討會，確定城市軌道交通通信信號專業所面向的信號工崗位典型工作任務。由企業專家、課程專家、專業教師、實踐專家進行研討、歸納，將典型工作任務轉化為相應的專業課程；由專業教師和實踐專家共同制定課程標準，課程標準包括學時、先修課程、后續課程、教學目標、教學內容、教學的重難點、教學組織、教學的方法與手段、考核要求等內容。
（3）遵循人的認知規律，確定了中、高職不同階段層次化的課程體系。由教育專家、企業專家、課程專家和專職教師組成的教學團隊，根據專業所面向的職業崗位，分析、歸納信號工崗位典型工作任務及其所涉及的知識、技能，結合《職業技能鑒定規范》對信號工知識、技能和態度的要求，遵循人的學習認知規律，遵循人的職業成長和職業生涯發展規律，構建城市軌道交通通信信號專業課程體系。在中職階段，我們重點突出文化基礎課程及專業基礎課程的學習，目的是夯實基礎；在高職階段，我們重點突出專業課程的學習，以強化學生職業能力的培養。
2.2中、高職銜接“3+2”模式城市軌道交通通信信號專業課程體系（表1）
3結束語
中高職銜接“3+2”模式分段培養是打通職業教育上升通道的重要途徑之一。課程體系的銜接是中、高職銜接的關鍵，因此我們要把課程體系的構建作為銜接的重點工作來抓，以真正實現中高職銜接“3+2”模式從形式到內涵上的完美對接。
摘要：根據城市軌道交通控制專業的特點，以及本專業對口工作崗位的工作性質和職業資格標準，提出了建立基于工作過程系統化課程教學體系的教學理念，對專業培養模式、課程體系設計、多元化教學方式、考核評價體系等多方面進行了深入的探索。
關鍵詞：城市軌道交通;課程體系;基于工作過程
隨著我國經濟社會的迅速發展和城鎮化進程的加快，城市人口的快速增加，城市交通問題越來越突出。城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為大城市解決公共交通問題的首選，城市軌道交通進入大發展時期，在城市軌道交通大發展的形勢下，對城市軌道交通控制方面的人才需求量也在增大，需要大批從事信號系統的運行與調試、管理與維護、通信系統、供電系統以及機電控制設備的運行與維護的高素質技能人才，在這種需求下，為真正培養出企業所需的，符合崗位職業標準的高素質、高技能型人才。我院的城市軌道交通控制專業在建立基于工作過程系統化課程教學體系方面進行了積極探索。
一、圍繞城市軌道交通控制專業特點，制定人才培養目標。
城市軌道交通控制專業新技術和新設備不斷更新，所要求的崗位能力和內涵也發生了很大變化。所以我院對城市軌道交通控制專業的培養是以服務地方城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路企業為宗旨、以能力為本位、以就業為導向、以工學結合、校企合作為途徑。培養具有較強的城市軌道交通供電系統、信號系統的運行、調試、管理與維護;通信系統、機電控制設備的運用、檢測與維護等關鍵崗位能力，同時具備運營管理、行車組織方面的知識技能，并具有德、智、體、美全面發展的高素質高級技能型專門人才。
二、根據專業崗位培養標準，開展課程體系的設計
根據對專業的調研和分析，通過對典型工作崗位和具體工作任務進行分析、匯總、歸納出了6個典型工作任務。
三、根據典型工作任務和課程特點，開展多元化教學方式方法。
克服以往教學方式的弊端，注重校企合作、工學結合，進行合理有效的組織教學，即保持模式新穎、課程改革到位，又突出學生是教學的主體，使得學生在整個培養過程中得以全面發展。
根據歸納出的六個典型工作任務和課程特點，開展多元化教學方式，針對課程內容推出案例教學法、情境教學法、項目教學法、現場教學法、工作過程導向教學等多種教學方法。運用啟發式、探究式、討論式、參與式等教學方法，充分激發學生的學習興趣和積極性，培養學生的動手及自主創新能力。
四、依據專業崗位培養標準，開展課程實踐性教學。
廣泛開展實踐性教學，增強教學、學習、實習實訓等教育教學活動的融合度，要促進知識與技能相結合、理論與實踐相統一。我們主要采用專業技能訓練、課程技能訓練、項目綜合實訓、頂崗實習等多種形式。
（一）專業技能訓練
加強職業能力培訓的目的是保證學生能夠順利就業。加強職業技能教育，提高了畢業生職業化綜合素質、社會適應能力和就業競爭力。
在教學體系設計與實施中，既考慮到專業總體方向上的電氣工程師基本訓練內容要求，又要使學生有足夠的理論和技能能力，并獲得電氣工程某些方面的技能證書，即將學歷教育與職業技能教育有機結合，融為一體。
（二）課程技能訓練
課程技能訓練是加深學生理解課堂教學內容、提高學生動手能力的必備手段，各門專業基礎課、專業課應嚴格按照教學大綱要求安排相應的技能訓練。在我們得培養計劃中，課程技能訓練體現在課程的課內學時中所對應實踐教學部分。
（三）項目綜合實訓
項目綜合實訓是在完成部分專業課后進行的，其目的在于提高學生綜合運用知識的能力，實際操作的能力，加深學生對本專業人員在實際工作崗位的作用和實際工作崗位對人才要求的理解。項目綜合實訓安排在集中實訓周完成，可采用校內、校外相結合的方式進行。
1、城軌供電系統綜合實訓
城軌供電系統綜合實訓主要訓練學生應用“供配電與照明”、“城軌供電系統”、“城軌接觸網”三門課程的專業知識和專業技能，完成一個車輛段的供電系統設計任務，并制定施工方案，為將來從事供電系統的施工、維護、管理等工作打下良好的知識與技能應用基礎。
2、城軌控制系統綜合實訓
城軌控制系統綜合實訓主要訓練學生應用“城軌通信系統”、“城軌信號系統”、“軌道機車運行控制”三門課程的專業知識和專業技能，完成一個成兩段的通信信號系統和調度控制系統的設計任務，并進行設備選型以及線路布置，為將來從事通信信號系統的施工、維護與管理打下良好的知識與技能應用基礎。
（四）頂崗實習
頂崗實習是在完成全部專業課的基礎上進行的最后一次綜合實習訓練。它是培養高等專業技術人才所不可缺少的實踐性教學環節，并為正式走入工作崗位作好準備工作。
五、建立完善的考核評價體系
城市軌道交通控制專業的課程包括專業基礎課、專業優秀課、專業實訓課、頂崗實習等。針對不同類型課程培養職業能力的側重點不同，實施不同的考核標準和考核評價方式。考核評價方法有卷面筆試、過程考核、實驗考核、實操考核等，學習情況方面由學生自評、小組評價和校內專職教師評價、校外兼職教師評價相結合的進行評價。
（一）理論基礎課程考核評價方法
理論基礎課程的考核包括過程考核（最多占30%）和閉卷考試（最少占70%）兩部分。其中過程考核主要檢查學生的平時學習情況，包括出勤、課堂紀律、平時作業等的考核;閉卷考試主要考核學生對所學知識的綜合應用能力。
（二）專業技能考核評價方法
專業技能主要包括課程技能訓練、課程綜合實訓、項目綜合實訓。
1、課程技能訓練考核內容包括：儀器操作能力，參與實習態度，數據處理能力，實結能力，上課出勤狀況。
2、課程綜合實訓、項目綜合實訓考核內容包括：資料查閱能力，項目參與能力，方案參與工作量，作業完成狀況等。考核的目的是動態地、及時地考核學生對基本知識點的掌握情況，督促學生配合小組工作，共同完成項目。
（三）頂崗實習考核辦法
校外頂崗實習成績由以下部分組成：實習日志、實習報告、校內專職教師評價、校外兼職教師評價、實習單位鑒定等部分組成。校內專職指導教師應根據隨時抽查學生工作情況、頂崗實習單位對學生的反映情況進行成績評定;校外兼職指導教師根據學生在實習過程中的工作態度、任務完成情況、工作能力、工作質量、知識應用能力、解決問題能力、工作紀律等，對其頂崗實習情況進行評定。
六、加強師資隊伍建設與培養
建設高素質“雙師型”教師隊伍是建立基于工作過程的城市軌道交通控制專業課程教學體系的軟件保障。城市軌道交通控制專業的新技術發展迅速，對于新技術我們原有師資并不具備教學與實踐的能力，對此，我們采用人才引進、強化培訓和現場實踐等多種方式來加強教師隊伍的培養與建設，我們采用“一進一出”的方法，進是引進具有該領域外企工作經歷，具備豐富的實踐經驗的專家到校任教，出是選派年輕老師外出到企業進行學習和鍛煉，從而提高專業教師的實踐能力，使基于工作過程系統化的課程教學順利開展。
七、結語
基于工作過程系統化課程教學體系的建立，是根據我校城市軌道交通控制專業對口工作崗位的工作性質和職業資格標準提出的一種新型的課程建設及教學理念，在以后的實施過程中還需要在校企合作的基礎上不斷深化，在教學實踐中不斷補充和完善，從而不斷提高城市軌道交通控制專業的教學效果。
摘要：城市軌道交通機電技術專業建設以滿足區域、行業的需求作為人才培養模式研究的出發點，構建了體現工學結合特色的“一體兩位四合”的人才培養模式，構建了體現工學結合特色的專業課程體系，全力提高人才培養水平。
關鍵詞：人才培養模式；一體兩位四合；工學結合
1 前言
城市軌道交通機電技術專業是順應國家、地方大力發展城市軌道交通行業的基礎上開設的新興專業，專業構建了體現工學結合特色的“一體兩位四合”人才培養模式，主要培養在軌道交通行業機電設備、供電設備、信號設備、行車管理等方面的高級技能型人才。
2 開發具有工學結合特色的人才培養模式的研究意義
人才培養模式是指依據一定的教育目的、教育理念、培養目標，遵循一定的工作程序、采用一定的方法對受教育者進行知識傳授、能力和素質培養，并使其達到預期培養標準的一種相對固定的組織框架和運行方式，是學校為學生構建的知識、能力和素質結構及實現組合這種結構的方式。簡單的理解就是培養目標、培養過程（教學計劃、課程體系、教學方法手段等）、培養環境（教學環境等）等內容。
3 城市軌道交通機電技術專業人才培養模式的研究過程
城市軌道交通機電技術專業推行“一體兩位四合”的人才培養模式，見圖1。一體是指學生是主體，兩位是指由學校、企業雙方共同培養，四合是指理論教學與實踐教學融合，校內實訓基地與校外實訓基地接合，專業教師與兼職教師結合，專業學歷證書與職業資格證書結合。
3.1 課程體系
專業人才培養方案是人才培養模式中重要的一環，培養方案也就是教學計劃，而教學計劃的關鍵是課程體系和課程設置。
通過參觀、實地調研、研討等形式對軌道交通方面的企業以及相關院校的考察，確定城市軌道交通機電技術專業的培養目標。
通過與培養目標相符的實踐專家的反復研討，分析得出城市軌道交通機電技術專業工作崗位所從事的業務范圍，并通過歸納得出相應的工作領域。
在工作領域分析的基礎上，進行工作過程分析，確定工作任務和職業能力，將行動領域轉化為學習領域，對專業課程進行設置，完善專業的課程體系。工作任務與職業能力分析見表2。專業的課程體系構建結構圖見圖2。
3.2 培養環境
師資隊伍方面，學校出臺相應的鼓勵政策，如：《雙師型教師培養計劃》、《關于鼓勵教師參加企業鍛煉的有關規定》等，建立具備理論知識和實踐能力的教學團隊。在城市軌道交通機電技術專業頂崗實習時實行明確崗位、明確導師、明確目標、明確時間的管理，即針對頂崗實習的崗位將學生分組，指定導師根據崗位能力目標進行培訓，培訓合格后在企業需求的固定時間進行上崗實習。
教學環境方面，學校出臺相應的政策制度、提供教學資源（如網絡課程平臺、微課資源、幕課平臺等）、加強校企合作、開放校內實訓基地、開展創新創業活動等各種保障體系，以利于專業更好的培養具有職業能力的高素質、高級技能型專門人才。
4 應用前景
為了解決城市中擁堵問題，國家提出的建立以城市軌道交通為骨干，以公共交通為主體，多種交通方式相互協調的綜合交通系統使得軌道交通進入了快速發展階段。截止到2015年12月，中國已開通地鐵、輕軌的城市達28個，運營里程約3908.71公里。隨著經濟的不斷發展和進步，我國城市軌道交通在未來的一個時期內將呈現一次開通的高峰，進入一個前所未有的蓬勃發展期，越來越多的居民會選擇乘坐軌道交通出行。
城市軌道交通的蓬勃發展勢必帶動對高素質高級技能人才的需求，長春地鐵1號線和2號線預計在2017年和2018年正式通車，為了更好的滿足區域內軌道交通建設行業對高級技能人才的要求，因此需要加快發展軌道交通的相關專業，擴大人才培養范圍，提升人才培養素質。城市軌道交通機電技術專業的人才培養模式研究以學生為主體，以學校和企業為培養資源，以職業資格標準為依據，力爭達到理論教學與實踐教學、校內實訓基地與校外實訓基地、專業教師與兼職教師、專業學歷證書與職業資格證書的深度融合結合，開發后對于同類院校的城市軌道交通其他專業在人才培養模式、課程體系開發等方面具有一定的借鑒意義。
摘 要：本文對陜西電子科技職業學院城市軌道交通控制專業的建設目標及建設情況作了分析，分別從教師的工程實踐能力、課程考核與評價、教學方法、職業技能以及產學研幾個方面提出了今后發展規劃及改革措施。
關鍵詞：控制；工程實踐；產學研；課程建設
一、專業建設目標
城市軌道交通控制專業作為陜西電子科技職業學院的重點專業，也是學院的特色招生專業，于2009年設置，2010年開始招生，目前在校生已達到500余人。該專業以培養綜合素質高、實踐能力強的專業技術人才為目標，以計算機技術為基礎，突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用；重點面向城市地鐵、設備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業單位，在生產、建設、管理、服務第一線，具有較強的城市軌道交通信號設備基本結構、工作原理、維護標準等專業技術理論知識和較強的城市軌道交通信號設備安裝、調試、日常養護、故障處理及檢維修等實踐技能的高端技能型專門人才。
二、學院該專業建設情況
（一）師資隊伍建設。在學校“高層次人才引進、培養計劃”，加強教學團隊建設的大背景下，該專業教師隊伍不斷壯大。目前，該專業教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占70%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
（二）課程建設。根據人才培養模式的要求，學院與企業共同開發基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務選擇和組織課程內容，將職業資格標準融入課程。目前已建設《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統維》、《護車站信號自動控制設備維護》、《城市軌道交通線路與站場設計》、《軌道交通信號基礎》4門優質專業優秀課程。
（三）實踐教學建設。實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障，自2011年以來，學院不斷加大校內實訓基地建設力度，逐步完善該專業校內實訓室。學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通基礎設備實訓室、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地等8個城市軌道交通控制類實訓基地。
（四）校企合作建設。學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，目前，學院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關企業建立長期穩定的用人關系兩種方式，以保證畢業生的就業質量和就業率。城市軌道交通控制專業基本實現了學生畢業后能頂崗操作，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。
三、該專業建設規劃及改革措施
（一）加強教師工程實踐能力。為了提高教學團隊工程實踐能力，可采取以下措施：一是在專業招聘教師過程中注重求職者的實踐經驗，二是鼓勵在職教師考取相關專業職業資格證書，三是執行不少于兩個月的教師企業實踐制度，鼓勵教師脫產到企業頂崗實踐，提高教師的實踐能力。
（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應的課程考核辦法。生產性實訓和頂崗實習的評價應由校內指導教師和企業指導教師共同完成。參考學生的實習日志、實結、崗位技能掌握的熟練程度、規章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點，對學生職業素質和技能進行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標定位、教學內容、教學過程、教學方法、教學效果等方面的綜合考慮來制定課程質量標準，采取教師自評與互評、學生評價、畢業生評價、企業評價等相結合的方法對課程進行評價。
（三）教學方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業，實踐教學內容豐富，理論與實踐教學都必須結合專業特點。1、充分利用校內實訓室設備，設計“教、學、練”教學方法。2、以教師為主導、學生為主體，引入靈活多樣的教學方法和手段：①模擬教學場景，積極采用多媒體教學和網絡教學。②加大實踐教學，如課程設計、課程實踐周，便于學生理解課程。3、結合企業崗位及課程需求，繼續加強校內實訓基地及校外實訓基地建設，，強化知識體系的構筑，易于企業接受。
（四）職業技能改革。注重技能培訓，大力推行“雙證書”制度，建立健全學校職業技能鑒定站管理制度，使每個工作環節有規范、有標準、有考核，確保職業技能鑒定項目的實施，為學生和教職工提供職業資格培訓和職業技能鑒定平臺。
（五）產學研創新。立足崗位，開發基于工作過程的課程體系和課程標準，采取校企結合的教學研究形式，深入社會與企業，豐富教師的學識，拓寬教師的視野。
四、總結
陜西省軌道交通行業迅速發展，城市軌道交通控制專業有著廣大的發展前景及市場。學校也要緊跟社會與行業步伐，不斷加強專業建設，加強課程體系建設、教師工程實踐能力建設、職業技能建設及產學研創新，力爭將城市軌道交通控制專業建設成陜西省乃至西北地區的一流專業。
摘要：在研究BSC（平衡計分卡）方法思想與實施手段的基礎上，針對城市軌道交通類專業的特點，提出了城市軌道交通類專業教育質量評價的BSC方法。將平衡計分卡評價的四個維度依據城市軌道交通專業高職教育的特點進行了相應轉換并做具體分析，提出了具體的教育質量評價目標內容，全方位開展城市軌道交通類專業教育質量評價。
關鍵詞：BSC；城市軌道交通；教育質量評價；維度轉換
一、引言
近年來，隨著各大城市軌道交通系統的快速發展，城市軌道交通類專業迅速發展，隨之而來伴隨了各類問題，這是由于產業規模的龐大化、產業結構轉型及升級等造成的。其中首要問題是教育質量問題。教育質量評價體系具有多層次、多因素且具有復雜性、不確定性等特征[1]，對城市軌道交通類專業教育質量進行評價，需將各項評價內容看成一個大系統，相互關聯的系統構成要素的價值實現形式，采用教育質量的BSC（平衡計分卡）評價方法，能夠將短期目標與持續增長結合起來，進而引導城市軌道交通類專業教育健康均衡發展。
二、BSC方法用于教育質量評價的四個維度
平衡計分卡，簡稱BSC，是一種系統性績效評價和管理工具，其優秀思想為圍繞財務、客戶、內部流程、學習與成長這四個維度的指標，通過其相互使能的因果關系，展現組織的戰略流程，更進一步，實現績效的評價，幫助組織將戰略實體化，最終實現該組織的戰略目標[2，3]。
平衡計分卡是針對企業的組織架構提出的，采用平衡計分卡方法對城市軌道交通控制專業教育質量進行評估，應在理解其優秀思想的基礎上，針對該專業的培養目標和自身特征，改進其質量評估指標體系。由平衡計分卡理論，將城市軌道交通控制專業質量評價劃分為財務維度、學生和利益相關者維度、內部流程維度、學習與發展維度，圍繞城市軌道交通控制專業的發展目標，建立城市軌道交通控制專業教育質量評價體系。
1.財務維度。城市軌道交通控制專業的財政收入主要為主管行政機構對該專業所撥的事業費及部分科研項目經費。因此，為對城市軌道交通控制專業的財務狀況有效監管，需要制定合理的財務收支指標，使財務資源得到最大化利用，避免浪費。
制定合理的財務收支指標，需要結合城市軌道交通控制專業的特點。在支出方面，主管行政機構所撥的事業費實際上是城市軌道交通控制專業的穩定的、占比大的收入來源，在保證基本業務正常運轉的情況下，應優先將其結余款項用于教學硬件和軟環境建設，此外，部分科研項目經費通常可以依據課題情況適當的用于教學硬件和軟環境建設。另一方面，可以采用教學成本的控制及資源共享的手段控制支出，對包括教學場所、教學設備、實驗室等教學環境的投入進行評估，采用有效手段降低投入成本，并且開放教學資源的使用，提高其利用率。在收入方面，從制度層面，鼓勵教師及部分有能力的學生組成課題組，研究軌道交通領域內的創新課題，以高職層次的科研現狀，可以爭取橫向工程類課題，增加科研經費收入。
2.學生和利益相關者維度。城市軌道交通控制專業面對兩部分目標客戶，包括學生和利益相關者（包括家長、企業和社會大眾等）。一方面，學生是城市軌道交通控制專業培養的主體，學生對專業教育的滿意度從各方面影響著城市軌道交通控制專業的發展，學生部分的衡量指標包括學生對專業教學質量的滿意度、就業率、就業后的收入水平等。另一方面，從利益相關者維度，家長衡量的指標為學生的就業情況、收入水平等；企業衡量的指標為勞動者的素質、知識結構及專業工作的適應性等，社會大眾的指標主要為學校知名度及口碑。該部分的指標可以采用模糊理論進行定量評估。
3.內部流程維度。城市軌道交通控制專業的內部流程主要包括三方面：一是使優質的教育資源一體化，進而集中優勢資源加強專業建設。制定扶持性政策，提高精品課建設，增強創新能力，建立滿足社會發展需求的特色優勢專業。二是校企合作。加強人才市場的調研，并與企業溝通常態化，進而以就業為目標，進行訂單式培養，使學生和利益相關者維度的評價結果較高。與企業通過理論與實踐結合的方式，提高學生的素質、知識結構及專業工作的適應性。三是培養學生的職業技能，目標設置以學生在獲得畢業證書時獲得職業資格證書為主。
4.學習與發展維度。平衡計分卡評價法是以某組織的可持續發展能力和創新能力作為質量評價的潛在性因素，實現該組織戰略目標的基本驅動力為強調學習與發展。為此，要求城市軌道交通控制專業的領導層積極進行管理創新，包括引入ISO9001體系、進行定量化評估等手段，提高人員本身的自學能力，增強城軌交通專業的持續發展力和創新力。
學習和成長維度主要包括三方面：一是教研人員的能力，在該方面應把教研人員的學術專著及學術論文、科研成果、參加過的培訓等作為主要的能力評價指標。專業的領導領導層應該提高自身的管理水平，以便于更好的計劃安排、調度與溝通各類事務性業務。二是組織結構的建設方面。需要制定符合實際的教學管理規章制度及作業指導文件或規范；建立較長時間內符合現狀的考核方案、監督管理機制，提高專業工作的運行效率。三是架構開放式公共學習平臺。通過信息化技術手段，共享各類網絡教學科研資源，全面性、多元化培養教師的工作能力和學生的學習興趣，增進其對城市軌道交通控制專業的歸屬感。
三、城市軌道交通控制專業教育質量評價體系
構建城市軌道交通控制專業教育質量評價體系是一項復雜的大系統工程，通過對平衡計分卡的四個維度方面分析城市軌道交通控制專業教育質量評價體系的基礎上，將該思想應用在投入和產生兩大因素中，對城市軌道交通控制專業教育質量評價體系進行研究[4][5]。
（一）投入方面的因素
1.教學主體。現代教育理論中，教育的最終目標是調動受教育者的內在驅動能力，使被動學習變為主動學習，增強其主觀能動性，這是取得好的教育效果的最佳手段。城市軌道交通控制專業的教學中，教師設計教學大綱及教學細則，教學大綱讓學生能夠在仿真性環境下，自主探索教學目標任務，實驗細則是教師為學生提供的幫助，學生在探索階段完成后，通過實驗細則的實施重構其知識體系。探索性過程中，學生為主體。故對城市軌道交通控制專業教學主體的投入，既包括教學主體，也包括學生主體。（1）教師主體。教師是城市軌道交通控制專業教學活動的具體實施者，也是專業領域課程項目的設計者。專業教師的數量、專業水平的高低，是影響城市軌道交通控制專業教育教學質量的重要因素，該方面設計的評價指標如下：人員配置方面，包括副教授、教授占教師的比例、雙聘人員占教師的比例等。業務能力方面，包括教學工作量、專項進修、頂崗實習等。科研方面，包括教改項目、工程項目、級別等。（2）學生主體。該投入體現在對學生管理進程的收入。設計的評價指標包括：對學生參加各類技能大賽的投入、學生實習、專業設置與社會需求的適應程度等。量化指標可以通過學生的獲獎、實習的數量、崗位及工作時間等進行評價。
2.教學條件。教學條件保障了城市軌道交通專業教學活動的開展及良好成效。對該專業的投入主要包括對教學硬件和教學軟環境的投入。硬件方面的投入包括：規劃各專業課程適用的實驗室、城市軌道交通方面的教學儀器、各類專業圖書及教材、校外的實習基地等，對硬件方面的評價指標需從固定資產額度、使用效能、頻率、數量、圖書及教材的冊數等方面開展。軟環境的投入包括各種保障教學活動順利實施的各種規章制度。
（二）產出方面的因素
1.人才培養：（1）從行業人員的供需平衡及學生規模角度，城市軌道交通控制專業培養的人才對社會需求的滿意程度是衡量人才培養產出因素的重要指標。具體評價指標設置為：行業對人才的需求曲線、在校城軌交通專業學生數、畢業生數量及就業率等。（2）學生的職業水平。職業水平是衡量城市軌道交通控制專業人才培養效果的另一重要指標。具體評價指標可以設置為：在技能大賽中的獲獎情況及獲取率、在企業頂崗實習的學生在該企業就業的簽約率及畢業生被動更替就業崗位的頻率等。
2.教改產出。城市軌道交通控制專業教學改革與提高教學質量工作程度是成線性關系的，該專業的教學改革，應按照該專業領域的技術條件、技術要求和崗位的任職要求推進，先進的教學方法和教學模式對提高學生的職業能力有極大的幫助。具體評價指標設置為：教學改革所采用的教學方法及模式的應用情況、教改課題組的教改成果及獲獎情況等。
四、結論
綜上所述，城市軌道交通控制專業教育質量評價對于提高城市軌道交通控制專業的教學水平，實現該專業的戰略目標具有重要作為。它涉及了不同維度的多種指標，屬于復雜的大系統工程。成功的實施基于BSC方法的城市軌道交通控制專業教育質量評價體系，將對城市軌道交通控制專業的戰略發展產生極其重大的、積極的意義。
【摘 要】提出人才培養方案創新的必要性;以工學結合為切入點，在人才市場需求調研的基礎上，確定人才培養方案創新思路; 在分析崗位職業能力的基礎上構建課程體系，在分析工作過程基礎上進行人才培養方案創新;最后指出人才培養方案的優點。
【關鍵詞】創新;人才培養方案;工學結合;課程體系;人才培養策略
一、人才培養方案創新的必要性
（一）城市軌道運營發展的要求
當前，我國城市軌道交通進入了發展“快車道”。到2020年， 我國城市軌道交通線路建設里程將達到2000公里至2500公里。每年對本專業人才的需求將達到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養質量提出了更高的要求。要培養高質量技能人才， 就必須對現有人才培養方案進行創新，適應城市軌道運營管理企業用工的要求。
（二）高職教育培養目標變遷的要求
傳統高職教育教學計劃中，課程內容忽視學生職業能力的培養，課程設置不合理，實踐與理論教學不能有機對接，不利于培養學生職業能力。因此，必須對現有城市軌道運營管理專業人才培養方案進行創新。
二、人才培養方案創新思路
（一）確定專業定位
學生的職業生涯是實現學生自身發展和社會發展需要的結合。專業定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業生涯發展，使學生獲得個性發展與企業工作崗位需要相一致的職業能力，為學生的職業生涯奠定基礎。
（二）實施以崗位任務為導向課程設置
課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。
（三）突出以崗位能力為優秀組織課程
圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養。注重職業情境中學生職業素養養成和職業能力培養。
（四）以崗位任務難度為線索由易到難課程安排
行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據此將學習領域課程合理排序，學生系統學習后，獲得完整的崗位職業能力。
（五）突顯以運輸組織模式為依據實施教學
以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據城市軌道交通運輸生產高度集中、統一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業能力，內化職業素養。
三、工學結合人才培養方案創新點
（一）確定人才培養規格方式創新
為確定人才規格，專業建設指導委員會成員深入企業，進行專業人才需求調研;對畢業生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業畢業生所應具備的知識、能力、素養規格。
（二）人才培養策略創新
本專業崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業對應的崗位群能級關系的特點，在本專業推行“循崗施教”的工學結合人才培養方案。
（三）課程體系創新
1.課程體系構建方法創新
對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統設計與“以崗促教、突出應用”人才培養方案相適應的專業課程體系。
2.新課程體系
通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中，“邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業能力培養為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業能力等多層次，循序漸進的課程體系。
（四）教學模式創新
改革傳統教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。
（五）評價體系創新
1.評價主體由一元化變為多元化
成立企業人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業素養和職業能力進行全面評價。
2.評價指標由單維度變為多維度
評價方式由單一化變為多樣化;評價結果由終結性評價為主變為形成性與終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。
3.全面評價學生的知識、能力與素養
有利于學生運用所學知識和職業能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養，符合人才培養目標和課程目標的要求。
四、新人才培養方案實施效果
（一）立足一線，適應發展
深入城市軌道交通企業調研，深入研究職業技能標準與工作任務。
（二）任務驅動，項目教學
按照“職業崗位―職業能力―工作任務―教學項目―教學做一體化教學―評價評估”組織教學。
（三）策略靈活，適應訂單
訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業時組班。
（四）工學結合，上崗對接
實現學生上崗對接。通過學生2年在校內學習，1年在企業的具體真實工作崗位頂崗實習和畢業實習， 基本實現“上崗對接”。
（作者單位： 武漢鐵路職業技術學院城市軌道運輸教研室）
摘 要：本研究以中職院校城市軌道交通車站站務專業演練基地的建設工作為平臺，研討了建設城市軌道交通車站站務專業演練基地的策略，提出了建設城市軌道交通車站站務專業演練基地的構想。
關鍵詞：中職院校；演練基地；車站站務專業
0 前言
在建設城市軌道交通車站站務專業演練基地的過程中應該確定最佳的策略，通過豐富層次結構、師資隊伍和教材建設等方式，實現城市軌道交通車站站務專業演練基地建設的構想。
1 建設城市軌道交通車站站務專業演練基地的策略
（1）仿真性策略。城市軌道交通車站站務專業演練基地的建設要盡量靠近城市軌道交通車站站務的職業實際，通過基地建設拉近教學、演練和實際的關系，為城市軌道交通車站站務專業學生建立高度仿真的環境，使學生接觸到城市軌道交通車站站務專業的實際，這對城市軌道交通車站站務專業學生的定位和更好地融入城市軌道交通車站站務職業實際有極大的幫助。
（2）先進性策略。城市軌道交通車站站務專業演練基地建設要有發展眼光，要在城市軌道交通車站站務專業演練建設中留有為了發展的空間和余量，要將先進的技術和理念引入到城市軌道交通車站站務專業演練基地建設的實際，做到對城市軌道交通車站站務專業發展動態的有效跟蹤，提升城市軌道交通車站站務專業學生應對未來發展的能力。
（3）實用性策略。城市軌道交通車站站務專業演練基地建設要以培養實際操作能力和實用性技能為基本出發點，要重點對專業能力、職業素養進行培訓，要以城市軌道交通車站站務專業的實際情況為平臺，掌控建設城市軌道交通車站站務專業演練基地的方向，突出實用能力的鍛煉和培養，做到對城市軌道交通車站站務專業教學質量的有效保障。
（4）開放性策略。城市軌道交通車站站務專業演練建設過程中應該向中職院校、師生、行業和企業全面開放，取得各方面的有效支撐，這樣不但可以提升城市軌道交通車站站務專業演練基地的利用效率，而且也有利于城市軌道交通車站站務專業演練基地整合各方面資源，形成對企業、中職院校更為有效地支撐，以開放的態度綜合地體現城市軌道交通車站站務專業演練基地的價值。
2 中職院校城市軌道交通車站站務專業演練基地建設的構想
（1）建立城市軌道交通車站站務專業演練的層次結構。城市軌道交通車站站務專業演練過程中應該根據工作需要、專業設置展開不同層面的演練與實訓。在城市軌道交通車站站務專業演練基地中應該重點為學生提供接近真實的城市軌道交通車站站務實訓和演練環境，使城市軌道交通車站站務專業學生能夠在上崗前掌握職業技能，形成學生對城市軌道交通車站站務專業的實際工作能力。城市軌道交通車站站務專業演練基地應該以職業培訓、轉崗培訓為契機，將城市軌道交通車站站務專業學生和城市軌道交通企業員工進行整合，做到雙方的有效交流和溝通，豐富城市軌道交通車站站務專業演練的形式，提升城市軌道交通車站站務專業演練的水平。
（2）加強城市軌道交通車站站務專業的師資隊伍建設。師資是建設城市軌道交通車站站務專業演練基地的根本基礎，新時期要建立一支符合城市軌道交通車站站務專業發展要求的雙師型演練基地教師隊伍。要根據教師的專業特點和教學體系重新定義和構建城市軌道交通車站站務專業教師的要求，適當將城市軌道交通車站站務專業演練基地工程師和技術人員引入教師隊伍，做到對城市軌道交通車站站務專業演練基地師資力量的補充，整體提升城市軌道交通車站站務專業的教學水平，提高城市軌道交通車站站務專業演練的質量。
（3）加強城市軌道交通車站站務專業的教材建設。教材是城市軌道交通車站站務專業學習的基礎，在城市軌道交通車站站務專業演練基地中應該針對教學目標和專業特點加強對演練教材的建設，應該組織城市軌道交通車站站務專業的教師編寫演練教材、演練任務書、演練指導書，適當引入城市軌道交通車站站務專業專家和人才對教材進行審核與認定，使城市軌道交通車站站務專業教材更加符合演練的需要，適應城市軌道交通車站站務專業實際工作的開展，做到對城市軌道交通車站站務專業學生發展的保證。
（4）建立城市軌道交通車站站務專業演練基地技能鑒定中心。城市軌道交通車站站務專業職業技能的形成需要嚴格的檢驗和考核才能得以確定，城市軌道交通車站站務專業演練基地應該根據職業和產業的特點，依靠中職院校和行業優勢建立起城市軌道交通車站站務專業技能的鑒定中心，不但方便城市軌道交通車站站務專業學生在畢業前獲得職業資格和技能水平，且有助于整合中職院校和相關企業的資源，做到校企更加全面開拓中職院校和城市軌道交通車站站務專業發展的新平臺。
3 結語
中職院校城市軌道交通車站站務專業是當前熱門專業，將熱門專業建設好是當前中職院校的主要任務。應該以城市軌道交通車站站務專業演練基地的建設為前提，探尋中職院校城市軌道交通車站站務專業發展的新途徑，在堅持建設城市軌道交通車站站務專業演練基本策略的基礎上，落實城市軌道交通車站站務專業演練基地建設的構想，做到對城市軌道交通車站站務專業發展和中職院校綜合發展的有效促進。
【摘要】分析了高職院校城市軌道交通專業實訓基地構建的重要性，并對校內外實訓基地應具備的主要功能進行了簡要的分析，進而重點從綜合仿真實訓基地、校企共建頂崗實習項目、加快建設“雙師型”實訓師資隊伍、建立職業技能鑒定中心等方面探討了軌道交通專業實訓基地的構建策略。
【關鍵詞】高職院校；城市軌道交通；實訓基地
1構建高職院校城市軌道交通專業實訓基地的重要意義
近幾年，城市規模逐漸壯大，也加大了軌道交通的投資，這也使得城市軌道交通行業的發展日趨白熱化，也使中國成為了世界上發展最迅速的國家。該行業的發展帶來了很多項目的投資，這也同樣加大了對該專業人才的需求量。而在軌道交通的建設起步時期，對基礎技術人員的需求量較大，在項目完成通車后則需要很多技術精通的專業人員進行檢查維護。因此，對于這些人員上崗前進行綜合性的實訓鍛煉，直接關系到后續交通的順暢和安全。
高等職業教育也是我國教育事業中不可或缺的一個部分，我國的教育體系完善也要兼顧于此。高職教育以學生就業為最終目標，以學生掌握知識、習得技能、鍛煉創新能力為教學重點。因此，必須注重教學中的實踐環節。高職院校城市軌道交通專業在校內外都建立了各自對應的實訓場所，但是水平參差不齊，內容無聊乏味，學生對實踐活動缺乏積極性，能力得不到提高，所以實訓基地直接影響著該專業的發展。
2軌道交通專業校內外實訓基地的主要功能
2.1 實踐教學功能
實訓基地為學生的系統化學習提供實踐平臺。具體可以參考以下三個方面：第一，在實踐操作中結合各項要素，并明確這些要素彼此之間的關系。第二，應當使學生體驗一個完整的工作流程。第三，學生在操作過程中收獲“應用知識”，而不單是刻板得學習操作技能。比如該專業的學生在基體通過實訓后，了解和掌握安檢設備、自動焦檢票機、BOM機和手持金屬探測器等設備的操作，并學會這些設備的安裝和調試等，弄清各技能之間的聯系，切身體會整個工作過程。
2.2人員培訓功能
實訓基地不僅要提高給學生實訓機會，也要對學校、社會和企業的各類工人、教師提供崗位技能的培訓。按照不同的培訓對象和培訓要求，設計不同的培訓方案，包括時間、地點、人員等，組織人員編寫和選用合適的培訓教材。培訓過程應當按照培訓計劃認真實施，但在實際上崗操作時，可以環境的不同進行適當的調整和完善，以提高實訓的質量為目標，符合實際崗位的需求。
2.3職業技能鑒定功能
根據實訓基地所擁有的技術和設備，向當地勞動部門提出申請，建立鑒定站所，已建立的鑒定站還能擴充工作的范圍、提升技能等級等。這樣對學生和社會人員都有資格進行技能鑒定，所頒發的資格證書也具有國家認證。除了對他們的工作或者再就業有幫助，還對實訓基地名聲的擴大有好處，也更有利于服務地方和社會。
2.4技術服務功能
實訓基地擁有先進的師資隊伍、硬件設備和流暢的信息通道，所以在專業研究、技術研發和推廣方面可以發揮很大作用。應當創造更多有利的條件與企業合作，共同研究和開發應用技術，做到產學研相結合。由于當前科學技術的不斷發展、崗位技能需求的不斷變化，迫使了職業教育加強教學的改革和完善，開設新的教學內容和培養新的職業技能。
3高職院校城市軌道交通專業實習基地構建策略
3.1校內學生實訓基地構建--綜合仿真實訓基地
城市軌道交通創辦校內實訓基地的主要目的是為在校的學生提供交通軌道仿真模擬甚至是實訓的場所，其最直接的作用就是能使學生在進入工作崗位之前就完成職業培訓，提高工作能力，是學生向員工的轉換橋梁。
城市軌道交通專業綜合仿真實訓基地主要通過圖形圖像、音頻、視頻以及虛擬實況、仿真設備等方法，輔以適量的實訓演練，宏觀規劃、周密設計，打造一個多部門合作、包含多個土種、輻射城市交通多個領域的城市軌道實訓考核基地。該實訓基地可滿足諸如通信控制、車輛維修、供電系統維護、運營管理等多種專業學生以及列車駕駛、車站執勤、調度等崗位員工的崗前培訓、工作考核以及技能鑒定等。
實訓基地在功能上可劃分為三大區：1、列車駕駛、車輛維護檢修以及乘務人員服務培訓實訓區；2、車輛調度指揮與行車控制仿真實訓區；3、城市軌道供電技術實訓區。
3.2校外實習基地構建--校企共建頂崗實習項目
頂崗實訓，不僅可以讓學生在實操中掌握工作流程，在工作中感悟社會，還能讓學生在實際工作中感受企業文化、領悟企業精神，同時也能在實操中錘煉自己的專業技能，為就業增加砝碼，提高就業競爭能力。除此之外，學生在工作的過程之中需要與人交往，和同事之間相互協調配合，這無疑培養了學生的社交、組織、協調的能力。所有這些都讓學生真實的了解了自己將來要從事的主要內容和崗位要求，完美的實現了學校到社會的過渡，學生到員工的轉化。頂崗實習無疑是高素質技能型人才的培養的一條途徑。但是頂崗實習需要有前瞻性，需要學校和企業深度合作、內涵發展，對相關項目應在校企合作的基礎上共同制定施行。
校企共同建設的頂崗實習項目先后經歷三個階段，分別為共設、共訓、共評三個階段。
第一階段為校企共設階段，指由學校和企業調撥專業人員組成教學委員會，以市場調研為手段，綜合分析，專業定位，最終制定人才培養的方向和目標。教學委員會的成員綜合考慮學生專業知識、能力素質以及企業崗位要求等制定相關的課程體系，通過座談、調查問卷的多種形式充分了解學生的需求，從而制定出切合學生實際需求的頂崗實習指導課程。
第二階段為“校企共訓”，這一階段包括專業知識培訓以及實操技能訓練兩大部分，在次階段學校和企業要分工合作，各司其職。學校主要負責專業知識培訓這一大塊，學校教師應該把企業崗位所需求的各種專業知識在日常的教學工作中加以講解傳授。企業主要負責實操技能訓練這一部分，企業有義務為合作學校學生提供一定數量的頂崗實習崗位，使學生能夠有機會去進行實際操作訓練，檢驗和運用在學校所學得的專業知識。在這一階段，學校和企業之間雖然分工明確但也要相互監督，互相合作，探討并不斷完善頂崗實習這一人才培養模式。
第三階段為“校企共評”階段，在完成了前期兩個階段之后，學校和企業都有必要對頂崗實習項目進行定性與定量的評價并將評價結果反饋給對方，認真分析考核結果，不斷反思和修正頂崗實習的實施方案。
3.3加快建設“雙師型”實訓教師隊伍
實訓基地水準高低不僅僅需要一流的硬件設施，譬如足夠的實訓場地與規模、先進的訓練設備、超一流的管理運營體系等；更需要一流的軟件設施，包括一流的師資隊伍、規范且符合企業需求的實訓教材、具有自身特色的教學體系。
作為軌道交通專業實訓教師，首先要明白實訓基地的培養目標是什么，教學設計與教學活動都要圍繞這一培訓目的開展進行。因此就要求軌道交通專業的實訓教師，不僅要傳授學生專業理論知識，還要為學生講解、指導具體的操作方法甚至是示范操作過程。在教學設計和教學活動中，應該創設情境，通過具體的生產案例還原生產的實際過程，所有這些都要求教師不僅要參與科研，提高專業知識水準，還要注意實操能力的培養，做到不僅能“動嘴”還能“動手”。
但是，當前軌道交通專業的實訓教師，大多具備扎實的理論基礎，但是操作技能欠缺，那么如何改變這一情況，提高教師的實操能力呢？我們采取了多種舉措，其中包括不定期的以企業合作安排有條件的教師去企業實習，對愿意去企業掛職鍛煉的教師給予一定的獎勵；另一方面，招聘具有豐富實操經驗的企業技術人員到實訓基地的教學一線，不定期的邀請優秀的企業技術人員來實訓基地進行現場實操示范，指導學生實訓，講授實操經驗。經過學校的多方并舉，既對師資起到優化作用，也提高了教學的整體水平。
3.4建成職業技能鑒定中心
城市軌道交通實訓基地應該充分發揮學院雄厚師資、實訓的設備種類齊全、技術領先等優勢，當仁不讓成為城市軌道交通多工種職業技能的鑒定中心。從而使盡量多學生在校期間就具有應有才從業技能，拿到從業資格，能夠畢業就能從業。與此同時，學校也應該密切與企業的協調互助，相互結合，共建技能鑒定中心，由企業專家在鑒定中心擔任考評員，嚴格把關技能考核。
作者簡介：劉銘智 工程師 1969年12月2日 男 漢族 云南交通職業技術學院
學位：在讀碩士學士學位 ；研究方向：城市軌道交通 。
摘 要：我國高職院校近幾年大力進行項目化課程體系建設工作，項目化課程的建設旨在提高高職學生知識及能力素質，為國家未來的發展奠定堅實的基礎。隨著中國經濟的飛速發展，對城市軌道交通技術人員的需求也日益增大。為了更好的培養城軌專業人才，城市軌道交通車輛專業在這樣的大環境下也進行了項目化課程體系建設。該文從項目化課程體系建設的背景、項目化課程體系的構建、項目化課程的建設等方面詳細的介紹了城市軌道車輛專業項目化課程體系建設的過程及意義。
關鍵詞：高等職業教育 城市軌道交通車輛專業 項目化課程體系 項目化課程
隨著中國經濟的飛速發展和國家產業結構的調整，城市軌道交通建設已經是國家拉動內需戰略布局的重要組成部分。在這樣的大環境下，城市軌道交通一線技術人員的培養成為了亟待解決的問題。而城市軌道交通一線技術人員中絕大部分為技術型藍領，提高技術工人的相關技能和綜合素質是擺在高職教師眼前的問題。想要提高學生的知識和能力素質，就要設計一套完整合理的課程體系，從目前的形勢看，項目化是最適合的一種課程體系。該文將結合長春市軌道交通來談談城市軌道交通項目化課程體系的建設。
1 課程體系的建設與優秀課程的設置
課程體系的建設要以職業生涯為目標，以職業能力為基礎。這就對校企合作程度和深度提出了強制性的要求。長春職業技術學院軌道分院與長春市軌道交通有限公司在這方面建立起了良好的合作機制。學院教師與企業工程師通過對學生就業崗位的分析確定了城市軌道交通車輛專業的課程內容。而想要學生提高職業素養和能力，就需要科學的建立項目化課程體系的基本步驟。
首先，項目化課程體系所設計的項目要覆蓋整個工作領域，要承載該工作領域所需要的所有知識，遵循工作邏輯設置課程結構，按照一定的線索對項目進行劃分，按照工作任務的相關性來組織課程，按照完成項目（工作任務）的需要來組織知識，將以往多個專業課程的教學內容巧妙地融于項目之中，讓學生將各種專業知識融會貫通，全面地體現工作體系的特征。具體的建設步驟包括以下五步：第一步，定位專業面向的崗位；第二步，根據專業相應工作崗位及崗位群實施工作任務分析；第三步，根據工作任務分析確定崗位職業能力；第四步，根據工作任務和職業能力來進行課程設置；第五步，開發項目化課程體系支撐文件。
當然，項目化課程體系不是將所有的課程都項目化，而是將能夠提高學生素質，適應崗位需求的內容項目化。例如拓展課程和公共基礎課程就不是適合項目化的學科。經過反復的研討和分析，針對城市軌道交通車輛專業學生的就業崗位，所應掌握的知識和能力確定了優秀課程，其針對的職業崗位和具體學科見表1。
2 項目化課程的建設
項目化課程體系是指以項目課程為主體的課程體系的統稱。因此，項目化課程是項目化課程體系建設的重要支撐。
如何建立項目化課程。首先，要設計項目或任務，而項目或任務應是以行動為導向，以任務為載體的。例如城市軌道交通《車輛駕駛與管理》課程設計了列車駕駛與列車故障處理兩大項目。兩大項目下又包含若干任務。這其中打破了原有內容對知識的序化，將原有學科體系中運行安全和通信信號的相關知識放入項目中構成項目化的課程。再比如說《傳感器與自動檢測》課程，該課程是將傳感器、電工電子技術、電子元器件識別與焊接課程相結合而構成的。根據其原有的課程內容設計了七大類二十一個項目，每個項目都包含任務提出、任務分析、任務實施、任務總結的步驟，可以使學生對該學科的認識從感性上升到理性。
項目或任務設計完成后，應制定相關的教學文件。如“任務書”、“課程標準”、“多媒體資源”、“教案”等等。以上這些都是支撐項目化課程體系的相關文件，也是必不可少的內容。
3 城軌車輛專業項目化課程體系建設的幾點思考
城市軌道交通項目化課程體系建設歸根結底可以用四點來概括。
（1）任務優先。任務優先是指項目化課程體系設計首先要圍繞任務需要設置課程，然后再進一步設置需要延伸或作為其支持條件的課程。
（2）項目分解。項目分解是指在以任務為參照點進行課程設置時，應結合項目對任務進行分解以確保任務的獨立性。
（3）目標唯一。目標唯一是指項目課程體系設計中計劃設置的課程必須有獨立的優秀目標，且只能有一個優秀目標，目標模糊或存在多元目標的課程并非真正的項目課程。
（4）經驗遞進。經驗遞進是指當被設置的課程確定以后，應按學生的經驗發展順序編排課程的實施順序，使課程與學生曾經的自身經驗結合起來，從而更好地建構學生的知識體系。
以上所述是該研究者對城市軌道交通專業項目化課程體系建設的幾點思考，對于城市軌道產業人才的培養可謂任重而道遠，我們應不斷的調整和優化課程設置與建設，全面提高教學質量，為軌道專業培養出優秀的人才。
摘 要：城市交通問題日益凸顯，城市軌道交通作為緩解城市交通問題的主要措施，發揮著重要的作用，而相關的運輸與管理人才更是重中之重，因此，培養優秀的運輸與管理人才是擺在當前職業學校和城市軌道交通企業面前的重大問題。文章通過對我國城市軌道交通發展現狀、人才需求、培養目標的分析，提出加強校企合作的培養運輸與管理人才的措施，推進運輸與管理專業人才培養工作的順利開展，并在校企合作的教育實踐過程中開發適合城市軌道交通運輸與管理崗位的職業技能標準，考核體系。
關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養目標；校企合作
經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。
1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢
我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。
目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標
2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突發情況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。
②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。
2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發人才培養方案
城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。
根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業教材
教材是培養高質量人才的優秀因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。
3.3 建設校內外實訓基地
建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。
同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。
3.4 學習與培訓一體化
學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。
企業實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業的師資隊伍建設
教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。
①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。
②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。
在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。
5 結 語
城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。
摘要：針對城市軌道交通專業群中非常重要的兩門專業優秀基礎課程《C語言程序設計》和《單片機原理與應用》在教學中存在的問題進行了分析，提出了基于機器人項目驅動的課程教學創新實踐方案，結合微課教學，取得了很好的教學效果。
關鍵詞：機器人；項目驅動；創新實踐
一、引言
進入21世紀以來，隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通進入大發展時期。前瞻產業研究院的《2015-2020年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》研究顯示：2013年，我國城市軌道交通運營里程為2408公里，同比增長17.01%。城軌交通運營線路條數為81條，比上年增加了12條。城市軌道交通的高速發展對軌道交通專業學生的水平和素質也提出了更高的要求。《C語言程序設計》和《單片機原理與應用》課程是城市軌道交通專業群中非常重要的專業優秀基礎課程，對其教學內容、教學方法的改進，已經成為軌道交通專業人才培養中普遍關注和重點研究的課題。
二、現狀和存在的問題
（一）課程的教學課時偏少
教學課時偏少主要體現在兩個方面：一是目前我國高職院校的學制一般是2+1或2.5+0.5年，學生在校時間較短，每門課不可能安排過多課時；二是高職院校學生的學習基礎相對較差，導致他們接受知識較慢，每堂課講授的內容不可能太多。正因如此，導致了在實際教學中理論課時和實踐課時的不足，教師只能傳授一些最基礎的知識，沒有時間和精力去提高學生應用知識解決實際問題的工程實踐能力。
（二）學生的學習積極性不足
有些學生認為學習《C語言程序設計》和《單片機原理與應用》既抽象又枯燥，不如學習其它一些課程生動直觀；有的學生是因為學習這些課程需要較強的抽象思維和邏輯思維能力，還需具備一定的數理、英語基礎，因而在學習的過程中顯得力不從心，不能掌握正確的學習方法和思維方式，從而對學習這兩門課程產生了一種畏懼心理。
（三）實踐教學環節不能滿足教學的要求
城市軌道交通專業群本身就是技術應用專業，而且高職院校是以提高工程實踐能力為主的職業教育。然而，現今高職院校所用的相關課程的教材，存在的普遍問題就是實踐性教學內容嚴重不足，課程中的實踐性教學多是驗證性的實驗，而具有實用性、創新性和職業性的基于工作過程的實訓項目較少。
（四）教學方法落后、考核方式單一
高職課程一般采用的教學方法是教師課上講授加學生實驗的形式，教師在理論課上常常采用“填鴨式”教學，學生很少有機會發揮自身的主觀能動性；實驗時學生也僅僅是對書本上現有的一些實例進行驗證調試，一旦調試成功就完成任務。這種教學方法根本不能讓學生掌握如何從一個實際問題入手分析問題、解決問題。另外，單一的筆試考核方式也使教師和學生忽視了實踐課的教學環節，從而導致現今的課程教學不能滿足高職教育發展的需求。
三、課程教學創新實踐的目的、意義和措施
第一，改革原有的理論和驗證性試驗相結合的教學體系，構建創新式、相互有機聯系、基于實際工程項目開發的教學體系。
第二，激發學生學習《C語言程序設計》和《單片機原理與應用》的興趣和積極性，充分調動起學生的主觀能動性。
第三，提高城市軌道交通專業群及相關專業學生分析問題、解決問題的能力，并且加強了他們在工程實踐中的應用能力。
第四，形成一套完整的，便于學生理解和掌握，基于機器人項目驅動的《C語言程序設計》和《單片機原理與應用》講義，并運用于實際的教學。
通過將單片機的知識和C語言程序設計的知識融入到機器人項目中，讓學生通過親自設計、焊接、調試和組裝項目系統中的典型模塊，最后完成系統控制，全面掌握工程系統的建模、分析、設計和調試等方法，使學生體會到該課程在工程系統中的作用和地位，激發他們的學習興趣，提高他們學習的主觀能動性。另外，針對《C語言程序設計》和《單片機原理與應用》講義中涉及到的每個機器人項目設計制作相應的微課視頻，加強學生的直觀認識，促進知識內容的理解。從而解決了《C語言程序設計》和《單片機原理與應用》這兩門專業優秀基礎課程抽象、難學的老大難問題。
四、課程教學創新實踐的內容
第一部分：基于機器人項目驅動的《C語言程序設計》教學實踐
項目1：利用機器人實現直線運動
該項目包含的C語言程序設計內容有：簡單的C語言程序；程序、算法；數據類型；常量與變量、控制字符；輸出語句；順序程序結構。
項目2：實現智能機器人的曲線運動
該項目包含的C語言程序設計內容有：循環控制語句；while 循環；do……while 循環；break語句與continue語句。
項目3：機器人的變速運動
該項目包含的C語言程序設計內容有：for語句循環；goto語句；嵌套循環；算術運算符與算術表達式；強制類型運算符；自增自減運算符；賦值運算符與賦值表達式；復合的賦值運算符。
項目4：機器人觸覺導航
該項目包含的C語言程序設計內容有：選擇語句if；關系運算符與關系表達式；邏輯運算符與邏輯表達式。
項目5：機器人循跡導航（跟蹤條紋帶）
該項目包含的C語言程序設計內容有：if…else分支語句；if語句嵌套；條件運算符；switch多分支選擇語句。
項目6：基于I/O接口控制的機器人紅外線導航
該項目包含的C語言程序設計內容有：while語句與if……else……語句綜合應用。
項目7：C語言函數與機器人尾隨小車
該項目包含的C語言程序設計內容有：數組；數組的定義、初始化、引用；二維數組的定義、引用、初始化；字符數組。
項目8：C語言函數與機器人運動狀態
該項目包含的C語言程序設計內容有：函數定義；有參函數；函數的調用；參數的傳遞；形參與實參；函數的嵌套調用；遞歸；變量的存儲方式；全局變量與局部變量；帶參數的宏定義。
項目9：機器人與上位機的無線通訊
該項目包含的C語言程序設計內容有：地址和指針；指針變量及運算；數組指針；指針與函數；字符指針；指針與字符串。[1]
第二部分：基于機器人項目驅動的《單片機原理與應用》教學實踐
項目1：認識機器人與單片機
該項目包含的C51單片機內容有：單片機定義以及內部結構；單片機電路符號以及封裝圖；單片機的框架組成及各部分功能；單片機簡單控制原理；單片機的使用；單片機的類型及特點；單片機的應用領域。
項目2：機器人開發編程環境的建立
該項目包含的C51單片機內容有：Keil uVision2 IDE 集成開發環境的建立；SL ISP軟件下載工具的安裝；串口調試軟件的安裝；簡單的單片機C語言的調試與下載。
項目3：機器人的安裝
該項目包含的C51單片機內容有：機器人的初步安裝；51單片機芯片的安裝；觸覺傳感器的安裝；紅外傳感器的安裝；利用面包板搭建電路。
項目4：機器人基本的巡航控制
該項目包含的C51單片機內容有：C51單片機的I/O接口介紹；單片機系統的設計；單片機控制發光二極管；單片機的軟件初始化以及控制命令；單片機控制伺服電機；延時程序控制電機時序；單片機輸出接口控制伺服電機。
項目5：單片機的輸入接口與機器人的觸覺導航
該項目包含的C51單片機內容有：單片機的輸入接口；單片機控制觸覺傳感器原理及實物連接；單片機端口值的獲取。
項目6：單片機I/O接口與機器人紅外避障
該項目包含的C51單片機內容有：單片機輸入輸出接口控制紅外線的發射與接收；單片機發送脈沖；高性能的IR檢測
項目7：基于IR LED探測電路的智能機器人測距
該項目包含的C51單片機內容有：測距傳感器的分類；頻率掃描與區域探測；定時/計數器的應用及編程實現；TCON和TMOD特殊功能寄存器；定時器工作模式；C51單片機中斷服務函數的概念和使用；中斷使能寄存器；定時器時間調整。
項目8：機器人的串口通信（UART的應用）
該項目包含的C51單片機內容有：單片機串口通信；串口結構
串口控制寄存器SCON；串口的工作模式；波特率；RS232電平與TTL電平轉換；存儲器結構。
項目9：LCD應用編程及機器人的集成技術
該項目包含的C51單片機內容有：字符型點陣式 LCD 模塊；LCD 的引腳說明；LCD引腳與 AT89S52單片機連接方式；LCD 控制器接口、狀態字；LCD 內部 RAM 地址設置指令碼。[2]
五、課程教學創新實踐的成果
（一）提高了學生的工程實踐和編程能力
大大提高了學生的工程實踐和編程能力，明確了課程知識間的有機聯系性。通過教學創新，使學生把《C語言程序設計》和《單片機原理與應用》課程學習與實際工程項目的開發相結合，更好的體現了理論聯系實際，激發了學生學習專業的興趣和積極性。
（二）更新了教師的教學理念
通過基于機器人項目驅動的城市軌道交通專業群課程教學創新實踐，使教師深深體會到課程知識間的有機聯系性和老師技術的全面性是提高教學質量的關鍵一環。
（三）教材建設的成果
提交了一套《基于機器人項目驅動的C語言程序設計》講義和《基于機器人項目驅動的單片機原理與應用》講義，該教材在城市軌道交通專業群的課程教學過程中起到了很好的效果。完成了和講義相配套的微課視頻的制作。
六、總結
基于機器人項目驅動的城市軌道交通專業群課程教學創新經過一年的運行，取得了很好的教學效果。學生在參加的各項比賽中共有37人次獲得各項名次，其中還有一位同學在“國信藍點杯”全國軟件專業人才設計與開發大賽全國總決賽中獲得一等獎。此次創新提高了學生對于課程的理解，幫助學生掌握了工程系統的建模、分析、設計和調試等方法，有效提升了學生的能力水平。
摘 要 地鐵行業在我國方興未艾，對專業人才的需求也日益增加。如果在教學過程中施以一體化教學，讓學生在學習理論的同時掌握好技能，無疑會受到地鐵公司的熱烈歡迎。
關鍵詞 城市軌道交通;一體化教學;技能型人才
1 引言
城市軌道交通是我國近十多年才開始快速發展的一種交通方式。依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員;每開通一條地鐵線路，需要各類專門人才1000余人。縱觀我國軌道交通專業現狀，大致上可以分成兩類：一類是培養城市軌道交通規劃、設計、運營管理與控制所需的高端工程技術人才，另一類是培養一線技能型人才，即中、高職類院校。本文主要討論一體化教學方法在中、高職類院校城軌專業中的應用。
2 一體化教學方法應用
一體化教學將理論與實踐融為一體，以就業為導向，以能力本位，以崗位需要和職業標準為依據，滿足學生職業生涯發展需求，適應軌道交通新技術發展的需求。但是，目前一體化教學方法在城軌專業中的應用不多，對這種教學方法的探討文章也很少，主要受限于該專業一體化設備投資巨大及實現困難等因素的影響。在具備了實訓環境后，筆者經過一段時間的一體化教學探索，初步累積了一些授課方法。圖1是筆者在上課過程中使用的一體化教學過程。
在進行本次實作課程之前，學生已經學習了煙烙盡滅火系統的理論知識。下面分別就每一步驟進行介紹。
1）準備階段。在上課之前，依據企業的6S管理模式，整頓學生的儀容儀表。作為運營管理人員，在工作中要求著工作服，因此在學校中就養成統一著裝的習慣。接著整理實訓環境，實訓設備、工具是否擺放整齊、有序等。
2）資訊階段。為了能夠讓學生快速進入學習狀態，抓住學生的注意力，以2003年韓國大邱市地鐵火災事故為案例，通過對火災現場的照片展示及對事故產生的嚴重后果解說，指出消防安全的重要意義，引出本次課題。
采用案例法引入課題，主要基于兩方面考慮。首先，案例展示直觀、生動，能夠調動學生的積極性，令人信服;其次，通過精選案例，能夠引導學生進行討論、分析、研究和表達，讓學生在具體的問題中去積極思考，主動探索解決問題的方案。英國文學家勞倫思曾這樣評論案例法在教學中的作用，他說：“一個好的案例就像一輛載滿貨物的車輛，把現實中發生的問題運送到教室來。”根據建構主義課程觀點，強調要用真實的故事呈現問題，幫助學生在解決問題的過程中活化知識，啟發學生思維。
3）計劃階段。將學生分組，以抽簽的方式確定每組的任務，簽上寫明三個具體的任務：自動控制模式演練，手動控制模式演練和應急機械手手動控制模式演練。抽簽的方式增加了課堂的趣味性，激發學生的主動參與性。
4）決策階段。組內成員進行角色分工，提前給學生制好分工表格，如表1所示。指導學生分工明確后將相應的姓名寫在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小組內成員討論確定本組的演練方案。這個階段所需時間較長，因為學生需要將所學理論知識與所飾演角色恰當地進行結合，并設計好各自的演練場景。教師在此過程中要做好巡回指導，如對不同職務人員在工作中的職責、工作的場所等進行指導。
5）實施階段。該環節中學生將所準備的內容進行展示。這個過程是最精彩的環節，有些知識可能是課本或教師沒有涉及的內容，但是學生在展示的過程中卻提到了。比如在上這堂課時，演練手動控制模式的小組加入了這樣一個情景：“一名乘客在撤離時，匆忙中將錢包掉在了地上，在濃煙滾滾的情況下，他一邊捂著嘴，一邊忙著撿錢包。我們的站務員趕緊跑過去，一邊勸阻，一邊引導其離開現場。”這一情景，既增加了趣味性，又充分凸顯了消防理念：人身安全重于一切！這一設計是筆者不曾想到的，而且取得了很好的效果。
從上述情節可以看出，這個環節的拓展空間很大。展示過程中盡可能讓學生自由發揮，教師不要做太多的干涉，這樣既鍛煉了學生的發散性思維，也為以后的課程積累了豐富的教學素材。
6）評價階段。選擇何種評價方式，對于學生學習興趣和主動性的激發以及能否體現本次課所要達到的目的非常重要。選擇評價方法的指導思想就是以專業能力、方法能力和社會能力整合后形成的綜合職業能力作為行動導向，以促進學生的發展為根本目的，使評價過程成為促進學生發展和提高教學質量的過程。每一次一體化評價的結果都要對學生的整體成績產生影響。筆者采用的評價方案如表2所示。
3 總結
通過以上一體化方法的應用，能夠使學生養成良好的職業習慣，并能夠真正地學以致用，將所學知識及時轉化為技能應用，加深學生對理論知識的理解，并使其掌握得更牢固。對于城軌專業來說，實施一體化教學，需要較大的設備投資，并且各地的地鐵行業所選設備廠家、型號各不相同，因此在建立實訓基地時，要充分考慮本地區地鐵行業的現狀，做好取舍。相信一體化教學方法在實踐的檢驗中會越來越完善，對學生和軌道行業來說都會產生很大的影響。
摘要：近年來，隨著城市軌道交通的飛速發展，城市軌道交通行業應用型人才需求量激增。由于城市軌道交通行業采用國內外當前最先進的設備和高新技術，因此要求從業人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能，而如何更好的培養此類應用型專門人才是各鐵路院校及中職學校亟待解決的教改課題。因此以城市軌道交通概論課程為例，針對教學過程中存在的問題，結合專業特點、崗位要求，對教學內容、教學方法、教學手段進行改革和創新，以期在提高學生理論知識的基礎上，進一步提高學生的實踐能力。
關鍵詞：城市軌道交通概論；教學方法；教學手段；教學改革
城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節約環保且不受地面交通環境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環保和提高人民生活質量上發揮了重要作用。截止到目前，我國已批準36個城市的軌道建設規劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網絡化運營系統，取得了較好的網絡效應；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網絡，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。
依據國際城市軌道交通職業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業采用國內外當前最先進設備和高新技術，因此對城市軌道交通運營管理專業人才提出了更多、更高的需求。如何培養出城市軌道交通行業所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應用型人才，成為中職學校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業基礎課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學生的專業理論知識和實際操作能力，并提高學生的學習積極性。
一、課程定位
《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業的一門專業基礎課程。它為城市軌道各專業的學生學習城市軌道相關專業課提供必要的基礎知識。本課程在專業認識實習的基礎上，使學生對城市軌道交通系統及其各子系統之間聯系，以及各子系統中設備的構造及功能進一步掌握，使學生對整個城市軌道具交通系統有一個初步的認識和了解并形成一個系統化的概念，為學生學習后續《城市軌道交通供電技術與應用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區間信號自動控制》等專業課程相銜接，為后續優秀專業課程的學習奠定堅實的基礎。
二、城市軌道交通概論課程教學中存在的問題
在實際生活當中，我們的學生應該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設地鐵等城軌交通，但起碼大家都應該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學生應該會對這門課程很感興趣。但由于傳統教學模式過多依賴理論教學，理論與實踐脫節嚴重，加上課程包含內容多，學時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學，與學生互動少，學生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學生喪失了原有的學習興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統的教學方式進行改進，在教學內容、教學方法和教學手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學內容的趣味性和學生的學習積極性。
三、城市軌道交通概論課程教學改革與探索
㈠轉變教學思想和教學理念
城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學內容必須緊跟城市軌道交通發展的最新方向，確定“與時俱進”的教學理念，對課程內容進行及時更新，根據學生職業發展趨勢的調研，將地鐵各子系統采用的最新技術、模式和管理知識納入教學中，增強學生的可持續發展能力，為學生以后的職業崗位提升打下良好的基礎，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業的人才需要。
㈡結合專業特點，改革優化教學內容，構建適合崗位能力要求的課程目標
針對中職教育的特點，學校堅持就業導向，能力本位的教學理念，課程改革應始終圍繞學生的崗位定位和職業崗位能力進行，使學校的職業崗位能力培養和崗位定位無縫結合，課程目標與就業目標直接掛鉤，從而實現學生順利就業。
在城市軌道交通發展的新形勢下，結合本校專業的特點，在教學內容和教學計劃上進行了相應的優化調整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統地介紹了城市軌道交通各系統的組成、設備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業使用，尤其是城市軌道交通行業新員工及國內外相關專業院校在校學生的教育、培訓。由于城市軌道交通專業多，工種雜，因此根據專業、工作崗位對教學內容進行優化。對于機車車輛專業的學生應重點講解車輛章節的內容；對工程專業的學生應以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內容作為重點；對電氣化供電專業的學生應重點放在供電系統章節；對城市軌道交通信號專業的學生應以通信與信號系統、車站聯鎖和區間閉塞等內容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業的學生應重點講述行車組織、乘務組織、客運組織、票務組織等與城市軌道交通運營組織相關的章節。這樣針對各專業有側重點的講解課程內容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業后續的專業課學習打下基礎，提高學習效率。
㈢教學方法改革與應用
由于“城市軌道交通概論”課程的內容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業性，與我們的城市軌道交通聯系也非常緊密，理論性的概念很多，依據該課程特點、教學目標，教學內容、學生實際特點、教師自身的素質以及教學條件環境，采用下面的教學方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學效果。
1、案例研究學習法
采用案例教學法①進行教學，從實際案例出發，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導學生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結階段。
本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊。客運組織優秀知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務管理、乘務管理五個方面；列車組織優秀知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設計一個典型案例，通過同學們對典型案例的分析討論，然后引導學生總結出知識點。另外根據課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學方法，學生親自參與到課堂教學中來，在“游戲”當中學到實用的專業知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。
2、合作式討論教學方法
合作式討論教學方法②是在合作學習的基礎上引入師生點評法。在教學過程中，以學習小組為教學基本組織形式，教師與學生之間，學生與學生之間，通過彼此協調的活動，共同完成學習任務，并對表現好的小組進行獎勵。在本課程中，結合學生以后的就業崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規客運組織以及大客流的客運組織，將同學們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結論相比較，表揚其創新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。
3、現場教學法
“城市軌道交通概論”是一門專業性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學生是很難想象出其實際結構，對后面的專業分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現場進行拆、裝，既便于老師教學又提高了學生的興趣；在講解線路及設施時，可帶學生去實訓場地現場教學，實實在在的實物擺在學生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學生的感性認識，消除抽象的想象，改善了教學效果。
“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學進度，可借助實驗室進行實踐操作，現場教學。課堂上，老師對接觸網、車站聯鎖設備等內容進行必要的講解之后，可帶領學生去實驗室進行實踐操作，現場教學。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學生綜合能力的培養。
㈣教學方式、手段改革與應用
“城市軌道交通概論”課程內容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學生對課程感興趣，因此必須選擇適當的教學方式，借助切當的教學手段增強課程的趣味性，提高學生的學習積極性。
1、采用多媒體教學
對于“城市軌道交通概論”這樣的專業基礎課程，傳統的教學方式和教學手段很難滿足課時少、課程內容多的要求，因此采用現代化的多媒體教學手段是必須的。通過幻燈片、相關視頻、動畫等方式，使教學內容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學生的注意力，提高學習興趣。
在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學當中，這樣可以讓學生直觀的認識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯鎖時，可在教學課件中，插播“集中聯鎖”的視頻，讓學生直觀的了解聯鎖設備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯鎖的概念以及聯鎖設備的作用。
2、借助網絡資源，提高學生學習主動性
由于城市軌道交通技術發展特點快，教材內容難免跟不上學科的發展，可以充分利用豐富的網絡資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學內容，使學生及時的了解到專業的最新發展動態，學習到最新的專業知識，為學生以后工作崗位的可持續發展打下良好的基礎。
借助于網絡搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發展規劃及最新的建設情況；對于已開通的地鐵，可以從網上了解它技術特征、線路圖、開通時間等信息；在網上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發展狀況，以及其他與地鐵相關的資料如自動車鉤、盾構法隧道等；另外網上的城市軌道交通論壇，該網站資源內容非常豐富，學生可以自主的瀏覽學習感興趣的內容，又可以和不同工作的職工進行互動。可以說網絡是學習“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學生排憂解難，而且可以開拓學生的眼界，豐富所學知識。
四、教學改革效果
在教學過程中，逐步推廣使用上述教學方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學內容的興趣，提高了學生的學習積極性和主動性，在一定程度上改善了教學效果。主要體現在以下幾點：
第一：結合專業特點，對教學內容進行了優化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業不分側重點的教學，形成了具有鮮明專業特色的教學體系和教學內容。
第二：對教學方法和教學手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學內容，改善教學手段，提高教學質量和效率。
第三：隨著學校實訓基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現場教學的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學生的實踐能力得到了鍛煉，為后續的學習及工作打下堅實的基礎。
第四：網絡為學生的自主學習搭建了一個良好的學習平臺，網絡資源既豐富了教學內容，又提高了學生的學習主動性；尤其網絡論壇的互動功能，既拓展了學生的眼界，也讓他們對以后從事的職業崗位有所了解，激發他們的學習主動性。
“城市軌道交通概論”是一門內容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學過程中，經過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結合專業特點和工作崗位技能要求，對教學內容進行更新優化；采用適當的、靈活的教學方法借助多媒體課件、實驗室、實訓基地等手段教學，豐富教學內容，加大課堂教學信息量，注重理論聯系實踐，方能調動學生的積極性，取得較好的教學效果，為學生后續專業學習及以后的工作生涯打下堅實的基礎。
作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士
摘要：本文以湖南鐵道職業技術學院即將開設城市軌道交通運營管理專業為背景，從行業發展前景及人才需求角度出發，深入分析了學院開設運營管理專業的必要性和可行性。
關鍵詞：城市軌道交通 運營管理 可行性
一、城市軌道交通運營管理專業的涵義
城市軌道交通運營管理專業是培養能從事城市軌道交通行車組織及調度指揮、客運組織與服務、綜合管理工作的高素質技能型人才的專業。從城市軌道交通運營管理專業的定義來看，它主要培養的崗位包括行車崗位和客運崗位兩大類，行車崗位主要包括：行車調度員、行車值班員、助理值班員、信號員、調車員、連結員、車號員等工種；客運崗位主要包括：廳巡、票檢、售票、站務、列車員、客運員等工種。
二、專業市場調查分析
1．行業發展前景
根據國家軌道交通發展的“十二五”規劃在未來10余年里，27個城市建設軌道交通線路總長約3000公里，總投資達到6200億元。下面是中南地區及周邊省區未來幾年的軌道交通規劃情況：
由此可見，在今后相當長的時間內城市軌道交通運輸方式的發展將成為國家大力發展城市公共交通、解決人民群眾出行難問題的主要方式，而隨著我國城市軌道交通方式的異軍突起，運營部門也迫切需要培養具有運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的軌道專業技能，從事軌道運營管理生產、經營與服務的應用型高技能人才。
2．職業崗位需求分析
軌道交通運營的具體工作在軌道交通的車、機、工、電、輛等多個部門及工種中較為成熟且比較穩定的工作，相應的業務標準、作業規范和規章制度伴隨著鐵路的發展歷程而來，具有標準化程度高、制度科學嚴謹、內容豐富全面的特點。因此，由這些工作對應的崗位群也相對固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內容具體明晰。根據現行的地鐵架構，平均每1.5km設一站，每站需配運營人員保守估計20～30人，可以預測近期內新增一條線路至少需增加運營管理人員人數（見下表）。
根據前期調研的情況來看，行車崗位人員必須經過一定時間的崗位專業訓練才能上崗，必須具有扎實的軌道運營知識與技能才能勝任，崗位人員具有一定的不可替代性，因此行車崗位人才的需求缺口為最大，將成為軌道運輸企業在高職院校招聘錄用專業對口人員的首選。而客運崗位人員現場需求雖然也較大，但是由于站務崗位人員的可替代性較強，崗位操作技能要求不高，企業崗位人員招聘來源廣泛，存在地域性的保護主義，因此給軌道運營專業的非本地學生的就業會帶來一定的困難。同時，運營單位對本企業的員工身高、視力等身體條件以及語言表達能力、應用文寫作能力和突發事件的應急處理能力提出了一定的要求。
三、開辦專業的必要性
1.湖鐵職院是湖南地區唯一的一所培養鐵路專門人才國家示范性高職學校，武廣、滬昆客運專線和湖南等周邊省市軌道交通的快速發展將需要大量的專業技術人才，我院有能力擔任其主要的培訓任務。
2．湖鐵職院被確立為“高職”學院以后，還沒有城市軌道運營管理的高職類專業，須盡快設立“城市軌道運營管理”專業，以滿足湖南等周邊省市企業單位對該專業方面人員的需求。
3．開設“軌道交通運營管理”專業也是順應學院及系部的“十二五”規劃，搶抓鐵路行業快速發展機遇、提升服務軌道交通行業發展和區域經濟發展能力勢在必行的舉措。
四、開辦專業的可行性
1．學院經歷了近60年職業教育辦學歷史，有著深厚職教文化積淀和優良辦學條件。2004年6月，學院在教育部高職高專院校人才培養工作水平評估中獲得“優秀”。2005年11月，又順利通過了教育部對評估工作的抽查。同年，被教育部等七部委授予“全國職業教育先進單位”榮譽稱號。2009年11月我院順利地成為首批28所國家示范性高職院校之一。近年來，在秉承優良傳統的基礎上，開拓創新，不斷進取，走出了一條校企合作、產學研結合的高職辦學特色之路，辦學水平和辦學實力得到質的提升，形成了良好的高職教育品牌，高職辦學的先進性、代表性和示范性已初步顯現。
2．學院的電氣化鐵道技術專業是全國精品專業，牽引電器、鐵道概論、機車控制與線路、城軌交通車輛等課程也是院級精品課程，學院的電氣化鐵道技術專業和城市交通軌道專業的畢業生深受廣大用人單位的歡迎，廣州地鐵公司、深圳地鐵公司、香港地鐵公司以及寧波地鐵公司等競相與我院簽訂了“訂單培養協議”，每年的畢業生就業率都達到90%以上，通過多年的摸索與運行，積累了大量的專業建設和課程建設經驗。現在我院教師也正在參與城市軌道行車組織系列教材的編寫工作，教材也將于明年公開出版，為城市軌道運營管理專業的教材選定打下基礎。
3．學院地處江南重要的軌道交通樞紐――株洲市，株洲車站、株洲北站、株洲西站、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵等與我院有著密切合作，一直是我院教師和學生頂崗實習、參觀的基地。同時，我院是湖南地區唯一的一所具有培養鐵路專門人才的國家示范性高職院校，擁有充足的學生來源和學生的就業機會。并且，在師資力量及實訓設施上經過補充和完善后也將完全有能力創辦高職類城市軌道交通運營管理專業。
五、預計開辦專業的效益
1．優化專業結構，服務地方經濟
2．強化師資隊伍、實訓條件建設
3.提升學院品牌知名度
