發(fā)布時(shí)間：2022-04-02 10:51:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇工程機(jī)械論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1．石油施工企業(yè)工程機(jī)械設(shè)備管理與維護(hù)的現(xiàn)狀
石油企業(yè)在工程機(jī)械設(shè)備的管理工作中，應(yīng)該包括工程機(jī)械設(shè)備的使用計(jì)劃、維修情況和保養(yǎng)周期記錄等，是一項(xiàng)涉及內(nèi)容繁瑣且范圍廣泛地系統(tǒng)性工作。機(jī)械設(shè)備管理的工作，是石油施工企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中不可或缺的組成部分，肩負(fù)著極其重要的角色和作用，但是結(jié)合實(shí)際情況來看，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中企業(yè)對(duì)待工程機(jī)械設(shè)備的管理策略和維護(hù)手段，存在著一些不可忽視的問題。
1.1機(jī)械設(shè)備管理技術(shù)人員素質(zhì)較低在石油施工企業(yè)中，能夠接觸到施工現(xiàn)場(chǎng)和直接使用機(jī)械設(shè)備的人員較多，社會(huì)關(guān)系較為復(fù)雜，流動(dòng)性極強(qiáng)，并且管理技術(shù)人員的自身專業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平參差不齊，不能達(dá)到精準(zhǔn)的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。通過了解發(fā)現(xiàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行操作的技術(shù)人員往往文化水平低下，從未受到過專業(yè)化、系統(tǒng)化的指導(dǎo)和培訓(xùn)，甚至有一些人員為了能夠迅速上崗而辦理假證的現(xiàn)象。另外，部分工程機(jī)械管理人員在認(rèn)識(shí)上存在著較大的差異，職業(yè)素質(zhì)過低，經(jīng)常會(huì)在機(jī)械設(shè)備運(yùn)營和工期期間擅自逃崗，并未對(duì)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行有效監(jiān)督和記錄，對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理過程無人問津，沒有要求，將會(huì)給工程機(jī)械設(shè)備的管理工作留下諸多管理問題和安全隱患。這些在企業(yè)工程管理人員上體現(xiàn)出來的問題，將不能促使機(jī)械設(shè)備得到更為高效的運(yùn)轉(zhuǎn)和使用，對(duì)石油施工企業(yè)的經(jīng)營總體狀況產(chǎn)生制約。
1.2機(jī)械設(shè)備管理制度并不完善石油施工企業(yè)的機(jī)械設(shè)備管理工作牽涉的內(nèi)容廣泛，需要通過科學(xué)合理的手段，建立完善有效的設(shè)備管理制度和嚴(yán)格的操作規(guī)范，才能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一管理。而現(xiàn)實(shí)情況反映出來的是，大多數(shù)企業(yè)普遍存在著機(jī)械設(shè)備管理制度不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)象，缺乏對(duì)機(jī)械設(shè)備的資料檔案建立、使用信息記錄、臺(tái)賬歸集和管理計(jì)劃等環(huán)節(jié)的制定，導(dǎo)致企業(yè)工程機(jī)械設(shè)備的管理臺(tái)賬混亂、機(jī)械設(shè)備使用率低、故障維修次數(shù)頻繁，管理工作無章可循。機(jī)械設(shè)備管理制度的滯后，不僅不利于機(jī)械設(shè)備權(quán)責(zé)的劃分，而且不能從根本上剔除機(jī)械設(shè)備管理的弊端。
1.3忽略機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)工作企業(yè)工程的機(jī)械設(shè)備屬于慢性耗損的過程，對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作一定要有明確的周期計(jì)劃，才能確保機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的有效性和使用延長(zhǎng)性，對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)和檢查才能保證在使用的過程中高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提升使用效率。但現(xiàn)實(shí)情況則相反，大多數(shù)技術(shù)人員在使用機(jī)械設(shè)備的時(shí)候，只“用”不“修”，完全忽視了對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，更加不會(huì)結(jié)合機(jī)械設(shè)備自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，對(duì)施工工程制定目標(biāo)和計(jì)劃，從而加快施工進(jìn)度，確保施工工期。操作人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用操作不規(guī)范，造成機(jī)械設(shè)備使用率低、工作效能低、且故障頻發(fā)，最終將會(huì)使得機(jī)械設(shè)備加快磨損程度，縮短設(shè)備原本的使用壽命，將會(huì)對(duì)石油施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生不可估量的影響，增加機(jī)械設(shè)備維修費(fèi)用和故障處理時(shí)間，將在一定程度上加重企業(yè)生產(chǎn)負(fù)擔(dān)。
1.4對(duì)機(jī)械設(shè)備維修不及時(shí)一些石油企業(yè)為了降低工程機(jī)械設(shè)備的維修費(fèi)用和周期性檢查費(fèi)用，經(jīng)常會(huì)延遲機(jī)械設(shè)備的檢查維修時(shí)間，并未停止機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)工作，長(zhǎng)久以往，最終導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障，無法按照正常的施工計(jì)劃正常工作，延誤工期，產(chǎn)生更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。這種問題的出現(xiàn)，將會(huì)降低機(jī)械設(shè)備的使用效率，不能產(chǎn)生更多的工作產(chǎn)量，對(duì)石油施工企業(yè)的發(fā)展運(yùn)營起到不可估量的制約作用。
2.影響石油施工企業(yè)工程機(jī)械設(shè)備管理與維護(hù)的原因
石油施工企業(yè)在實(shí)際的施工過程中，對(duì)設(shè)備的管理維護(hù)程度不夠，不利于企業(yè)調(diào)整施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
2.1機(jī)械設(shè)備管理能力較低石油施工企業(yè)對(duì)工程機(jī)械設(shè)備的管理力量薄弱，由于工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的范圍較廣，所以對(duì)操作人員和技術(shù)人員的調(diào)動(dòng)較為頻繁，將直接導(dǎo)致部分項(xiàng)目的管理人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的檢測(cè)和維護(hù)工作出現(xiàn)空檔，不能對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)形成周期性管理。由于管理人員的技術(shù)水平低下，職業(yè)素質(zhì)不高，通常會(huì)忽略對(duì)機(jī)械設(shè)備的監(jiān)管工作，隨意找人替代，有時(shí)候甚至?xí)才艣]有從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員管理機(jī)械設(shè)備。施工現(xiàn)場(chǎng)的管理基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，通常都是機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問題之后，才進(jìn)行維修工作，延誤施工工期。很多石油施工企業(yè)對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理工作僅僅停留在口頭上，并未開展切實(shí)有效的維護(hù)工作，各種記錄臺(tái)賬、管理程序、檢查情況混亂，甚至一片空白。企業(yè)高層的經(jīng)營人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的檢查和監(jiān)督工作脫節(jié)，嚴(yán)重時(shí)將直接引發(fā)安全事故。
2.2機(jī)械設(shè)備管理認(rèn)識(shí)不到位石油施工企業(yè)對(duì)設(shè)備的管理上普遍存在著重使用、輕保養(yǎng)的不良現(xiàn)象，即使有些單位對(duì)機(jī)械設(shè)備管理工作實(shí)行了定人機(jī)制，抽調(diào)出專門的管理小組對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行日常檢查和監(jiān)督，但是并沒有對(duì)管理人員制定專門的制度，不能對(duì)管理人員起到約束性作用，使得管理人員出現(xiàn)不負(fù)責(zé)的態(tài)度，對(duì)機(jī)械設(shè)備管理的認(rèn)識(shí)水平不夠，對(duì)設(shè)備的使用包用不包修，出現(xiàn)設(shè)備故障時(shí)不能在第一時(shí)間解決問題。除此之外，在對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行故障檢查和維修時(shí)，很多管理人員沒有責(zé)任心，草率應(yīng)付，馬虎了事，并未從根本上解決機(jī)械設(shè)備的故障問題，在操作規(guī)程上出現(xiàn)嚴(yán)重違規(guī)的現(xiàn)象，出現(xiàn)問題時(shí)相互推卸，不能對(duì)管理工作負(fù)起責(zé)任。
3.提升機(jī)械設(shè)備管理和維護(hù)的有效途徑
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，石油施工企業(yè)要想更好、更快速的適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就要在企業(yè)自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，制定出切實(shí)可行的機(jī)械設(shè)備管理制度，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化的目標(biāo)。在實(shí)際工作中，要降低生產(chǎn)成本，提升一定的利潤空間，實(shí)行精細(xì)化管理，對(duì)管理人員的培養(yǎng)和指導(dǎo)要加強(qiáng)力度，樹立經(jīng)營生產(chǎn)的管理理念。
3.1強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備管理的制度在實(shí)際的機(jī)械設(shè)備管理過程中，要想促使管理工作能夠朝向規(guī)范化、科學(xué)化、有效化的方向發(fā)展，就要首先制定出可行的機(jī)械設(shè)備管理制度，明確管理工作任務(wù)和職責(zé)，對(duì)管理人員進(jìn)行定期培訓(xùn)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，樹立起全員管理的理念，促使管理人員將機(jī)械設(shè)備當(dāng)做自己的財(cái)產(chǎn)對(duì)待，實(shí)現(xiàn)細(xì)致化管理和使用。在人員的調(diào)動(dòng)和選拔上，一定要選取出責(zé)任心強(qiáng)、洞察力高，擁有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的人員，這樣才能規(guī)范機(jī)械設(shè)備的管理工作，完善各類設(shè)備的登記、檔案建立、使用臺(tái)賬和維護(hù)記錄等工作，對(duì)各類機(jī)械設(shè)備的材料進(jìn)行匯總和保留，確保在機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能夠在第一時(shí)間解決問題，不延長(zhǎng)石油施工項(xiàng)目的工期。
3.2落實(shí)機(jī)械設(shè)備維護(hù)的制度機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作，也是確保機(jī)械設(shè)備能夠正常運(yùn)行的主要環(huán)節(jié)之一，任何設(shè)備在使用的過程中都會(huì)發(fā)生磨損現(xiàn)象，保養(yǎng)和維護(hù)的原因就是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在的弊端，在故障發(fā)生之前就解決問題，從而提升機(jī)械設(shè)備的使用效率。對(duì)機(jī)械設(shè)備維護(hù)人員的安排上，要建立相關(guān)獎(jiǎng)懲制度，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行，調(diào)動(dòng)員工的積極性，保證工作的正常進(jìn)行。
4.結(jié)語
總而言之，現(xiàn)如今，石油施工企業(yè)在完成建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)時(shí)，除了要保證建筑質(zhì)量和建筑工期，更應(yīng)該注重對(duì)工程機(jī)械設(shè)備的管理工作和維護(hù)工作，正確認(rèn)識(shí)和分析在管理過程中存在的矛盾，及時(shí)解決工程機(jī)械設(shè)備管理和維護(hù)中的問題，從而提升石油施工企業(yè)的技術(shù)水平和管理水平。
作者：杜蔚華梁棟單位：承德市開發(fā)區(qū)富泉石油機(jī)械有限公司
1工程機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)多配置成因
工程機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)配置多樣性的成因，可歸結(jié)為成本需求、地方法規(guī)要求和用戶喜好3個(gè)主要方面。國內(nèi)用戶出于對(duì)產(chǎn)品整體價(jià)格、國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)備件的價(jià)格差、區(qū)域服務(wù)及時(shí)性的考慮，多數(shù)選擇國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；而美洲、歐洲等用戶由于區(qū)域性地方法規(guī)要求的限制，多半選擇通過認(rèn)證的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)；還有一部分客戶通過使用經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與對(duì)比，會(huì)選擇自認(rèn)為性價(jià)比高、服務(wù)及時(shí)、備件方便的品牌，這類客戶多數(shù)要求配置定制動(dòng)力系統(tǒng)。以往工程機(jī)械設(shè)計(jì)過程中，在經(jīng)過產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)研等階段后，一般會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位，選擇一種最適合的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行后續(xù)設(shè)計(jì)工作。但單一的動(dòng)力配置在用戶選擇時(shí)會(huì)在一定程度上影響訂單，故而多配置動(dòng)力系統(tǒng)的選型方案應(yīng)運(yùn)而生。多配置一般為進(jìn)口與國產(chǎn)產(chǎn)品組合，或簡(jiǎn)稱為“高配、低配”組合，國內(nèi)外制造水平的差異、設(shè)計(jì)方式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的各部件布置也均不相同，這就要求在設(shè)計(jì)初期盡可能多地考慮不同動(dòng)力配置對(duì)整車布置、替換便利性等多方面的影響。
2動(dòng)力系統(tǒng)多配置影響及解決方法
在確定了多配置動(dòng)力系統(tǒng)的前期設(shè)計(jì)模式后，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)配置會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置、安裝、散熱系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、動(dòng)力輸出系統(tǒng)等造成不同程度的影響。
2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝與動(dòng)力輸出系統(tǒng)一般來說，多配置的發(fā)動(dòng)機(jī)在選型時(shí)功率、轉(zhuǎn)矩和重量矩相差在±10%以內(nèi)，但飛輪盤尺寸、連接螺紋孔、發(fā)動(dòng)機(jī)重心位置、安裝支點(diǎn)位置、風(fēng)扇飛輪軸線偏距等均不相同，在進(jìn)行多配置通用設(shè)計(jì)時(shí)往往需要進(jìn)行大量的對(duì)比、擇優(yōu)選擇工作。
（1）飛輪盤尺寸差異。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)均有多個(gè)飛輪盤、飛輪殼型號(hào)可選，一般為SAE標(biāo)準(zhǔn)，這使不同發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出采用同樣的機(jī)械連接變得可行。飛輪殼及飛輪盤的安裝止口（尺寸B及尺寸C）均有標(biāo)準(zhǔn)值可參照，但一般飛輪殼與飛輪盤的軸向距離（尺寸D）、螺紋孔位置（尺寸A）及螺紋尺寸（尺寸E）均有所差異。對(duì)于不能選擇同一型號(hào)飛輪殼的多配置動(dòng)力系統(tǒng)，在其輸出末端可設(shè)計(jì)軸端支承或過渡盤進(jìn)行過渡連接，但需注意的是，盡可能地使輸出裝置的安裝平面保持一致。由于2款發(fā)動(dòng)機(jī)只能選擇同樣型號(hào)的飛輪殼，而分輪盤相關(guān)尺寸不同，輸出泵組完全相同，故采用過渡盤進(jìn)行過渡連接。但為了保證最小的變動(dòng)影響，將輸出端安裝端面確定為動(dòng)力系統(tǒng)的安裝參照面，這樣至少可以保證在發(fā)動(dòng)機(jī)更換配置時(shí)，動(dòng)力末端的泵或變速器的各種連接是一致的，減少了大量的液壓管路、輸出動(dòng)力軸的變動(dòng)。對(duì)于同型號(hào)飛輪殼、不同軸向距離的多配置動(dòng)力系統(tǒng)，也同樣可以采用過渡盤連接的方式，也可參照?qǐng)D2中進(jìn)行簡(jiǎn)單變動(dòng)實(shí)現(xiàn)輸出端的一致性。對(duì)于飛輪殼或飛輪盤上螺紋孔位置及螺紋尺寸不同的多配置動(dòng)力系統(tǒng)，可以采用較為簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)安裝方式、定制雙頭螺柱等方式進(jìn)行統(tǒng)一，此處不再贅述。
（2）安裝支點(diǎn)位置差異。一般來說，工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)是先連接到安裝板（或安裝支架）上，再連接至轉(zhuǎn)臺(tái)或動(dòng)力托架上的。基本上不同的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的安裝點(diǎn)位置、連接方式均不相同，在形式上有3點(diǎn)安裝（即飛輪端2點(diǎn)，風(fēng)扇端1點(diǎn)）、4點(diǎn)安裝等類型；布置上有3螺紋孔、4螺紋孔、6螺紋孔、銷定位加螺紋孔等方式；再加各類型安裝點(diǎn)尺寸相差較大，造成不同發(fā)動(dòng)機(jī)配置設(shè)計(jì)同一個(gè)通用支架的困難。工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝托架不宜過于復(fù)雜，所以過渡安裝板、異形安裝板等小型結(jié)構(gòu)件可以有效地避免發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支點(diǎn)對(duì)于工程機(jī)械整體結(jié)構(gòu)件的影響。在確定了輸出端位置固定的前提下，通過計(jì)算分析，可確定輸出裝置后支點(diǎn)的固定，這樣就解決了不同發(fā)動(dòng)機(jī)后端安裝的差異問題，而對(duì)于前支點(diǎn)的安裝，可采用不同形式的安裝板，以解決不同發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔位置不同的問題。
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)重心位置差異。不同發(fā)動(dòng)機(jī)的重心位置均不相同，為采用相同底部托架，在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)各支點(diǎn)受力分析時(shí)，需要針對(duì)每種配置做靜力分析，確定各發(fā)動(dòng)機(jī)支架的材質(zhì)和力學(xué)性能，由于不同發(fā)動(dòng)機(jī)的重心位置以及其重量的差異不大，所以并不會(huì)增加結(jié)構(gòu)件的成本。不同發(fā)動(dòng)機(jī)中心位置差異問題應(yīng)當(dāng)與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支點(diǎn)位置的差異同時(shí)進(jìn)行考慮。
2.2散熱系統(tǒng)相同額定功率與最大輸出轉(zhuǎn)矩的不同發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)散熱系統(tǒng)要求的最大換熱量也不盡相同，一般相差在±10%以內(nèi)，所以對(duì)于散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，同樣可以在2套動(dòng)力配置散熱的初步計(jì)算后，選取較大值作為通用的散熱系統(tǒng)基本參數(shù)，以便減少對(duì)散熱器設(shè)計(jì)制造過程中的影響。而對(duì)于風(fēng)扇軸線與發(fā)動(dòng)機(jī)軸線的差異，可以采用不同導(dǎo)風(fēng)罩、不同安裝支架的形式解決。如圖4所示，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇直徑可通過選取不同尺寸D的導(dǎo)風(fēng)罩來解決；通過選取散熱器支架上尺寸A、B以及導(dǎo)風(fēng)罩中心尺寸E，可克服風(fēng)扇中心線（相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線）的位置差異；通過散熱器支架尺寸F，同樣可避免由于發(fā)動(dòng)機(jī)軸向長(zhǎng)度不同造成風(fēng)扇初始位置不同的影響，使得在同一托架或轉(zhuǎn)臺(tái)上安裝不同動(dòng)力系統(tǒng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在解決了上述機(jī)械連接的問題后，散熱系統(tǒng)的管路連接就變得比較容易了，可采用變徑管路、異型管路（主要指橡膠管）等。但需要注意的是：首先，對(duì)于散熱器管路接口的直徑和位置，需要根據(jù)配置的不同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出水口進(jìn)行綜合考慮，一般選取其中較大的直徑設(shè)定散熱器的進(jìn)出水管徑，位置則需要擇優(yōu)選擇，避免某個(gè)配置中出現(xiàn)管道彎度過大、管路過長(zhǎng)等會(huì)增加管道阻力的現(xiàn)象；其次，管路要充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的振動(dòng)影響，選取可以固定管路的相同位置及形式，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性；最后，還需進(jìn)行不同配置的散熱系統(tǒng)檢驗(yàn)，檢查補(bǔ)水管路（排氣管路）、散熱器最低位置、排水口（排污口）等的合理性。
2.3進(jìn)氣系統(tǒng)工程機(jī)械一般均配置渦輪增壓柴油機(jī)，所以進(jìn)氣系統(tǒng)除考慮空濾器及其管路外，還應(yīng)考慮增壓后中冷的進(jìn)出管路。增壓器出口至中冷器、中冷器出口至發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)管路設(shè)計(jì)，可參照?qǐng)D5兩款不同發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器設(shè)計(jì)，采取異型管路（壓模膠管）、變徑管等方式。對(duì)于空濾器及其管路的設(shè)計(jì)，可在計(jì)算2款（或多款）發(fā)動(dòng)機(jī)的最大進(jìn)氣量及進(jìn)氣阻力（或系統(tǒng)背壓）后，選取較大值作為通用配置的基本參數(shù)，一般來說，同等功率、轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于進(jìn)氣的要求相差不大。建議采取相同空濾器安裝點(diǎn)、異型管路的方式進(jìn)行優(yōu)化，以保證其他結(jié)構(gòu)件（比如轉(zhuǎn)臺(tái)）可相應(yīng)變動(dòng)。當(dāng)然，采用異型管路、不同支架的方式也是可取的。
2.4排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)相對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)簡(jiǎn)單得多，同樣通過計(jì)算2款（或多款）發(fā)動(dòng)機(jī)的最大排氣量及排氣阻力（或系統(tǒng)背壓）后，選取較大值作為通用配置的基本參數(shù)。機(jī)械安裝仍可采用采取異型焊接管路、變徑管路的方式，實(shí)現(xiàn)消音器及其尾管的同位置安裝。2.5燃油系統(tǒng)不同發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的差異，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)回油路的位置、尺寸以及燃油濾清器接口尺寸的差異。工程機(jī)械上燃油系統(tǒng)一般較多采用軟管連接，要避免以上所述差異，僅需采用不同的管路接頭和軟管即可實(shí)現(xiàn)。
3總結(jié)
依照上述避免不同動(dòng)力配置差異的方法，應(yīng)遵循的整體原則為：最大化地減少產(chǎn)品其他部件的相關(guān)變動(dòng)，同時(shí)盡量減少隨之而來的成本變動(dòng)。優(yōu)先順序相應(yīng)的排列為：動(dòng)力輸出端連接、散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)匹配、進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)匹配、燃油系統(tǒng)匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝、其他附件的匹配?？偟膩碚f，為了實(shí)現(xiàn)同托架（或相同轉(zhuǎn)臺(tái)等安裝）配置不同動(dòng)力系統(tǒng)的方便性，關(guān)鍵在設(shè)計(jì)的初期需要進(jìn)行大量的準(zhǔn)備工作，包括動(dòng)力系統(tǒng)組合的選取、差異對(duì)比、差異避免方案的選取等，需要細(xì)致、認(rèn)真并且客觀地進(jìn)行取舍。上述僅是筆者認(rèn)為比較方便、成本變動(dòng)較少的幾種方案，當(dāng)然還有諸如設(shè)計(jì)不同的動(dòng)力平臺(tái)、不同的動(dòng)力托架、選取整機(jī)進(jìn)口-國產(chǎn)化動(dòng)力組合等等方案。
作者：苗江濤徐勝強(qiáng)柏見濤馮曉春?jiǎn)挝唬盒旃ぜ瘓F(tuán)工程機(jī)械股份有限公司
1瀝青混凝土路面攤鋪與碾壓質(zhì)量
攤鋪施工看似簡(jiǎn)單，在實(shí)際操作過程中，為了保證路面的施工質(zhì)量，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)要求指標(biāo)提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，其中最基本的當(dāng)屬攤鋪的各項(xiàng)科學(xué)數(shù)據(jù)，主要對(duì)攤鋪施工的厚、寬、高以及平整度和中線平面偏位等集合數(shù)據(jù)給出了精準(zhǔn)的參考數(shù)據(jù)，另外在攤鋪和碾壓過程中，應(yīng)該由施工技術(shù)人員對(duì)每項(xiàng)施工進(jìn)行質(zhì)量控制。比如說，壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)，接縫處是否緊密連接，是否可能出現(xiàn)裂縫漏水狀況，這些都是在施工時(shí)，需要具體考量的工作流程。
2攤鋪與碾壓設(shè)備影響路面攤鋪質(zhì)量的因素
2.1操作人員素質(zhì)的影響機(jī)械操作人員的素質(zhì)主要可以從以下幾個(gè)方面分析，在操作人員進(jìn)行技術(shù)施工之前，沒有接受過正規(guī)的施工作業(yè)訓(xùn)練，不了解施工流程的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，不能有效地把握施工注意事項(xiàng)。除此之外，也不乏一些操作人員的個(gè)人修養(yǎng)有待提高，自身技術(shù)操作水平有限，又缺乏使命和責(zé)任感，在工作過程中不能盡職盡責(zé)。
2.2攤鋪設(shè)備和操作方法的影響在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的時(shí)候，攤鋪機(jī)的操作速度需要控制，使其保持在一個(gè)穩(wěn)定不變的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣才不至于不同路段的鋪設(shè)材料不夠均勻，壓實(shí)找平的工作受阻；還有就是由于操作方法的不準(zhǔn)確，不能有效保證原料的溫度，也不能完全按照既定的施工規(guī)范去作業(yè)。2.3供料不及時(shí)的影響主要是肉為瀝青混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸供應(yīng)等環(huán)節(jié)出問題無法保證攤鋪工作連續(xù)性，經(jīng)常出現(xiàn)攤鋪機(jī)待料現(xiàn)象，出現(xiàn)停頓，導(dǎo)致速度下降，使平整度和壓實(shí)度均勻性受到影響，在熨平板停止位置出現(xiàn)一條很難消除的隆起帶，從而影響路面質(zhì)量。
3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備操作手的培訓(xùn)工作
在施工技術(shù)人員上崗之前，應(yīng)該有相應(yīng)管理部門對(duì)工作人員進(jìn)行專業(yè)技能的專項(xiàng)培訓(xùn)，對(duì)工作人員進(jìn)行技術(shù)交底工作，講明具體的施工責(zé)任制度，培養(yǎng)并提高工作人員的思想意識(shí)，使其認(rèn)識(shí)到這一工作并不是個(gè)人行為，乃是關(guān)系到企業(yè)形象，道路質(zhì)量安全等諸多問題。
4正確合理調(diào)整攤鋪機(jī)和嚴(yán)格按照施工工藝落實(shí)操作方法
4.1攤鋪機(jī)自身的條件及操作對(duì)瀝青路面的平整度有影響在選用的攤鋪機(jī)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)以前，一定要做好機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)工作，不同性能標(biāo)準(zhǔn)的攤鋪機(jī)都會(huì)直接影響路面的質(zhì)量，特別是攤鋪機(jī)的主要部件，比如說履帶、供料裝置等等，如果做好檢查檢驗(yàn)工作，那么可以及時(shí)更換和處理，否則將在不同程度對(duì)施工質(zhì)量，對(duì)路面的平整度產(chǎn)生破壞。
4.2攤鋪速度要恒定在規(guī)定時(shí)間內(nèi)熨平板底部混合料的數(shù)量的供給是每個(gè)路層相同厚度和標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度的重要干擾數(shù)據(jù)，這一變化是造成施工質(zhì)量問題的主要原因之一，然而，此中情況主要是攤鋪機(jī)在進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定的速度行進(jìn)，路面下層的速度不得低于兩米每rain，也不得高于六米每rain，路面上層應(yīng)該控制在一到三米的范圍內(nèi)，如果在施工開始時(shí)確定了一個(gè)速度，那么就要求設(shè)備操作人員準(zhǔn)確地按照這一速度進(jìn)行作業(yè)，一旦出現(xiàn)設(shè)備短時(shí)間停止運(yùn)轉(zhuǎn)或者是倒退亦或者是有脈沖，那么都將直接導(dǎo)致路面的鋪設(shè)質(zhì)量受到影響。嚴(yán)格的控制鋪設(shè)機(jī)的速度，才能保證瀝青混合料的攤鋪厚度一致，壓實(shí)度平整度得以保障。
5總結(jié)
許多的施工單位過度的強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益最大化，往往忽略了在道路工程施工中的質(zhì)量控制，作為道路整體施工中重要一環(huán)的路面施工也不例外，特別是精細(xì)到機(jī)械設(shè)備的使用方面，更是如此。可以通過上述的內(nèi)容對(duì)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的問題的闡述，不斷地對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行加工改良，把技術(shù)操作人員的職業(yè)道德修養(yǎng)提上日程，在施工過程中，嚴(yán)格把關(guān)，實(shí)時(shí)校對(duì)，只有這樣才能在這一施工環(huán)節(jié)中對(duì)其實(shí)施有效的質(zhì)量控制，從而為整個(gè)的道路建設(shè)貢獻(xiàn)綿薄之力。
作者：車楊單位：大慶市城管委市政設(shè)施管理中心
1提高機(jī)械管理的有效措施
1.1調(diào)整管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)制度的完善
如何調(diào)整設(shè)備的管理機(jī)構(gòu)，采取工程分級(jí)管理的措施是一個(gè)有效的方法，主要工作內(nèi)容是將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作人員，相關(guān)施工人員，技術(shù)員等等進(jìn)行系統(tǒng)的分工，明確自己的職責(zé)，對(duì)工程的質(zhì)量問題和機(jī)械設(shè)備的故障要有明確的責(zé)任人，一旦出現(xiàn)問題，有人可循。其次，對(duì)于管理人員也要進(jìn)行精確的分組，這樣能更好的履行自己的職責(zé)，有效避免職權(quán)的混亂和權(quán)利上的濫用。管理機(jī)制必須全方位的進(jìn)行，涉及到安全，質(zhì)量，技術(shù)等等的控制，對(duì)于財(cái)務(wù)部門更要有嚴(yán)格管理的體系，具體做到分工明確，細(xì)致入微，嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)施工，根據(jù)實(shí)際情況具體問題具體分析，靈活運(yùn)用，實(shí)事求是，落實(shí)國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。第三，應(yīng)充分了解各個(gè)施工機(jī)械設(shè)備的管理步驟，這樣才能有針對(duì)性的開展工作，進(jìn)而安排專門人員進(jìn)行管理，其主要的工作內(nèi)容就是記錄總體設(shè)備的數(shù)量和受到損壞的的機(jī)械數(shù)量，還要詳細(xì)記錄受損壞的原因，然后上報(bào)存檔，方便以后對(duì)設(shè)備故障的總結(jié)，為提前防范積累經(jīng)驗(yàn)。另外，還要對(duì)每個(gè)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理的分類并做好編號(hào)，包括具體的使用人員、是否進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)、技術(shù)的操作情、機(jī)械的磨損和老化，方便統(tǒng)計(jì)。通過這樣的詳細(xì)記錄，才是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量的負(fù)責(zé)。
1.2加強(qiáng)設(shè)備后續(xù)保養(yǎng)力度
科學(xué)在發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步，與公路相關(guān)的機(jī)械設(shè)備也得到快速的發(fā)展，不斷的推陳出新，也使得很多的設(shè)備都達(dá)到了先進(jìn)的水平，但是，很多的操作人員卻不按規(guī)范操作，經(jīng)常發(fā)生工程事故，威脅了人民財(cái)產(chǎn)的安全，對(duì)此，加強(qiáng)設(shè)備后續(xù)的保養(yǎng)力度很有必要，確保施工有序的進(jìn)行。具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面，第一，設(shè)備的維修管理措施不容忽視，因?yàn)楣返氖┕ぶ芷诤荛L(zhǎng)，施工環(huán)境也相對(duì)復(fù)雜，在現(xiàn)場(chǎng)施工中地機(jī)械設(shè)備不按常規(guī)操作的現(xiàn)象也就無可避免，同時(shí)也為了適應(yīng)實(shí)際應(yīng)用的具體要求，對(duì)性能方面也做出了很大的突破，對(duì)日常出現(xiàn)的小故障有能力進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修，同時(shí)也要衡量維修的費(fèi)用是否合算，如若超出預(yù)算，可以考慮購買新設(shè)備，有可能更劃算。第二，養(yǎng)護(hù)措施不可缺少，主要內(nèi)容為機(jī)械操作靈敏度的測(cè)試，是否留有安全隱患，設(shè)備的常規(guī)檢查，主要以預(yù)防為主養(yǎng)護(hù)為輔，需要注意的是養(yǎng)護(hù)的資金也要在預(yù)算之內(nèi)，所以，養(yǎng)護(hù)要合理，必須兼顧資金是否充足，才能讓養(yǎng)護(hù)有實(shí)際意義。
1.3加強(qiáng)管理者和操作人員的職業(yè)素養(yǎng)
現(xiàn)如今的公路機(jī)械設(shè)備越來越先進(jìn)，也就意味著要有高超的操作技術(shù)，才能適應(yīng)機(jī)械的不斷更新，因此，必須提高操作人員的專業(yè)能力，他們是整個(gè)工程的基礎(chǔ)力量，可以安排適當(dāng)?shù)膶I(yè)技能培訓(xùn)，充分了解機(jī)械的各種性能，熟悉操作規(guī)范，培養(yǎng)責(zé)任心，進(jìn)而愛護(hù)設(shè)備。建立一支專業(yè)的維修隊(duì)伍，事實(shí)上維修人員會(huì)比操作人員更記加得了解機(jī)械，因?yàn)樗麄兊墓ぷ鞲鼘I(yè)更具體，因此，對(duì)維修人員的培養(yǎng)必須加大力度，在發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障時(shí)，能在第一時(shí)間做好維修工作，保證工程的順利進(jìn)行。另外，管理人員必須具有統(tǒng)籌兼顧的能力，熟悉施工工序和每一臺(tái)機(jī)械設(shè)備，才能做到合理的調(diào)配，管理者更要主動(dòng)地學(xué)習(xí)新知識(shí)，才能跟上時(shí)代的步伐。
2結(jié)束語
總而言之，對(duì)于公路工程機(jī)械設(shè)備的有效性管理還有很長(zhǎng)路的要走，建設(shè)者們要有信心，首先要明確施工過程中機(jī)械設(shè)備管理存在的弊端，進(jìn)而制定有針對(duì)性的解決辦法。其次，完善管理機(jī)構(gòu)，建立一套科學(xué)有效地操作規(guī)范，加強(qiáng)機(jī)械的后續(xù)維修力度，并提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)能力，進(jìn)而保證工程質(zhì)量，創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益。
作者：張百健 單位：徐州市賈汪區(qū)公路管理站
一、機(jī)電一體化技術(shù)在工程機(jī)械中的應(yīng)用
通過目前的資料以及時(shí)間研究，機(jī)電一體化在工程機(jī)械中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在下列幾個(gè)方面，對(duì)機(jī)械運(yùn)行過程的監(jiān)控、節(jié)約能源、效率等方面。
（一）監(jiān)控作用
主要是在機(jī)械的工作過程中，使用機(jī)電一體化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械運(yùn)行的電子監(jiān)控，當(dāng)遇到系統(tǒng)或者機(jī)器故障時(shí)能夠發(fā)出警報(bào)，甚至有些時(shí)候還能自己排除問題，恢復(fù)系統(tǒng)正常運(yùn)行。這極大降低了機(jī)械運(yùn)行故障帶來的損失和影響
（二）節(jié)能作用
在傳統(tǒng)的工程機(jī)械運(yùn)行中，常常會(huì)出現(xiàn)較大的能源浪費(fèi)現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的原因大都是因?yàn)闄C(jī)械時(shí)并不是滿負(fù)荷運(yùn)行的，所以額定功率與運(yùn)行效率不匹配造成機(jī)械的無用功增大。但是如果實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化，能夠使機(jī)械根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行效率調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。
(三)保證產(chǎn)品的作業(yè)精度
將電子控制設(shè)備應(yīng)用到機(jī)械上可以使機(jī)械在量化方面更加精確，減少人為的失誤，這就直接作用于后期的成品，使其的誤差大量減少。另外這種方式很大程度是節(jié)約了人力資源，高效快捷的作業(yè)方法符合現(xiàn)在的工程企業(yè)的發(fā)展。
二、機(jī)電一體化未來發(fā)展趨勢(shì)
（一）智能化趨勢(shì)
智能化是對(duì)于機(jī)器行為的描述，在能夠完全控制機(jī)器的上，吸收人工智能、計(jì)算機(jī)科學(xué)、心理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等等學(xué)科融合貫通的新思想、新方法，從而擬人化，讓它具有像人類大腦一樣的判斷推理以及自主決策能力，得到控制的更高目標(biāo)。
（二）微型化趨勢(shì)
對(duì)于微型化，是指從大體積發(fā)展到集成的小體積，與計(jì)算機(jī)的發(fā)展是同步的。在機(jī)電一體化中主要針對(duì)微型機(jī)器和微觀領(lǐng)域的發(fā)展。在國外通常會(huì)把它稱微電子機(jī)械系統(tǒng)，一般是指其幾何尺寸沒有超過1立方厘米的機(jī)電一體化產(chǎn)品，同時(shí)向微米以及納米發(fā)展。
（三）網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)
現(xiàn)代社會(huì)，信息技術(shù)高速的發(fā)展促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。在機(jī)電一體化發(fā)展的今天更需要網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大平臺(tái)來作為推廣以及普及，同時(shí)當(dāng)機(jī)電一體化產(chǎn)品被研發(fā)出來時(shí)它還可以通過網(wǎng)絡(luò)的各種遠(yuǎn)程以及監(jiān)視技術(shù)來對(duì)終端設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，以及監(jiān)控，利用急停網(wǎng)絡(luò)將及用電器與計(jì)算機(jī)中心進(jìn)行連接建立一個(gè)計(jì)算機(jī)集成的家電系統(tǒng)，可以讓很多人們足不出戶就來享受高技術(shù)帶來的便利，所以這也是未來機(jī)電一體化的發(fā)展趨勢(shì)。
作者：馮國昌 單位：白城技師學(xué)院
1工程機(jī)械維修方式的分類
就我國現(xiàn)行的工程機(jī)械維修方式來說,具體分為以下幾種類型:
1.1事后維修
實(shí)際上,所謂的事后維修主要是指當(dāng)工程機(jī)械設(shè)備在施工過程中發(fā)生故障問題之后才進(jìn)行修理,而若是工程機(jī)械損壞程度不大,在排除故障后,可以繼續(xù)投入生產(chǎn)使用,這種維修方法具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
1.2預(yù)防維修
通常情況下,預(yù)防性維修是指在工程機(jī)械沒有發(fā)生任何故障之前進(jìn)行的預(yù)防檢修和維護(hù),具體包括了設(shè)備檢查、日常維護(hù)管理等方面的工作?？茖W(xué)合理的預(yù)防維修能夠延緩工程機(jī)械老化程度,有利于提高工程機(jī)械設(shè)備的利用率。并且,檢修人員在日常檢查過程中,一旦發(fā)現(xiàn)故障征兆的出現(xiàn),就可以提前采取應(yīng)對(duì)措施,盡最大限度的將損失程度降到最低。
1.3定期修理
這是一種以實(shí)踐為基礎(chǔ)的預(yù)防維修,它的特點(diǎn)是具有周期性,人力、備件、物料資源可事先預(yù)計(jì),并可作長(zhǎng)期安排。這種維修方式適用于工程機(jī)械劣化與工程機(jī)械使用累計(jì)時(shí)問有直接關(guān)系的零、部件。這種維修方式雖能防患于未然.但由于不考慮工程機(jī)械實(shí)際的技術(shù)狀態(tài).按事先規(guī)定好的周期修理,往往會(huì)造成維修過剩或維修不足.這是很大的弊端。
1.4狀態(tài)維修
這是一種以工程機(jī)械狀態(tài)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修，它用人工或儀器對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行監(jiān)測(cè)和診斷，通過數(shù)據(jù)分析處理，了解并掌握工程機(jī)械或零、部件的劣化程度、故障隱患，從而可選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)安排修理工作。狀態(tài)維修的特點(diǎn)是針對(duì)性強(qiáng)，可有計(jì)劃地排除甚至消滅故障，使停工損失降到最低。
2工程機(jī)械維修方式的選擇
筆者在多年實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)了,最理想的公路工程機(jī)械設(shè)備維修方式就是通過利用最少的維修成本,實(shí)現(xiàn)最理想的維修效果。施工單位在對(duì)工程機(jī)械維修方式進(jìn)行選擇時(shí),不僅要充分考慮到維修組織、修理費(fèi)用等方面的問題,由于不同的維修方法有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和缺陷,施工單位還要其實(shí)結(jié)合工程機(jī)械使用性能特點(diǎn)、使用功能需求、資金等因素,從而采取最合適的維修方式。對(duì)于公路工程來說,多種的工程機(jī)械維修方式是可以相互并存的,而單從故障發(fā)展來說,具體分為兩種故障類型,一種是磨損性規(guī)律性故障,其主要是與工程機(jī)械設(shè)備磨損程度有著直接的關(guān)系,另一類則是偶發(fā)性隨機(jī)故障,這種故障問題是與故障概率沒有任何關(guān)聯(lián),具有一定的隨機(jī)性。而這兩種故障的產(chǎn)生都是經(jīng)過了無發(fā)展期到有發(fā)展期的過程。通常大部分的故障存在著規(guī)律性特點(diǎn),相關(guān)人員可以通過得到的預(yù)測(cè)觀察信息,及時(shí)采取相應(yīng)的維修方法對(duì)其進(jìn)行解決。在對(duì)公路工程接卸進(jìn)行狀態(tài)維修時(shí),一般需要投入大量的人力和物力,這就需要充分考慮到經(jīng)濟(jì)成本和技術(shù)需求兩方面的問題。其次,還可以采取定期維修方法,這是因?yàn)橐恍o發(fā)展期的故障通常都是一些重要的零部件發(fā)生損壞,為了保證工程機(jī)械的正常使用,延長(zhǎng)其使用壽命,就要對(duì)其進(jìn)行定期檢查,及時(shí)更換零部件。若是局部零部件產(chǎn)生故障時(shí),筆者建議選擇事后維修方法。軸承作為公路工程機(jī)械設(shè)備中的優(yōu)秀部分,對(duì)于整個(gè)工程機(jī)械設(shè)備的使用性能有著直接性的影響。雖然軸承的故障發(fā)生率不高,具有隨機(jī)性的特點(diǎn),可其故障形成是有發(fā)展期的,使用單位只要做好定期對(duì)軸承進(jìn)行檢修更換,就能夠降低軸承故障的發(fā)生率。而且,不同種類的軸承,無論是在性能、使用壽命方面,都各不相同,所以狀態(tài)維修是最理想的維修方式,能夠達(dá)到較為理想的維修效果。另外,對(duì)于一些便于修理的零部件來說,如果不會(huì)對(duì)設(shè)備正常使用在造成較大的影響,可以在選擇事后維修方法。
3結(jié)束語
公路工程機(jī)械是構(gòu)成公路施工生產(chǎn)的重要元素,保持工程機(jī)械經(jīng)常處于良好的狀態(tài)，提高其利用率，延長(zhǎng)其使用壽命，是施工企業(yè)提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益以及保證工程按期完工的需要。抓好機(jī)械設(shè)備的維修管理工作，直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和企業(yè)能否維持穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。
作者：劉樹國 單位：黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司
1工程機(jī)械智能化的關(guān)鍵技術(shù)
1.1單機(jī)一體化操作和智能控制技術(shù)
在實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械智能化的過程中應(yīng)用最廣泛的就是自動(dòng)換擋技術(shù)，自動(dòng)換擋技術(shù)的出現(xiàn)有效地提高了機(jī)械的使用效率和整體的工作效率和質(zhì)量。自動(dòng)換擋技術(shù)又是由液壓式和電液式組成的，電液式就是在汽車行駛狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)后，電子換擋控制器裝置接收到電信號(hào)后由控制換擋閥來實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)換擋的；液壓式就是把汽車的行駛狀態(tài)的相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)化為油壓信號(hào)傳送到換擋閥，這時(shí)自動(dòng)換擋就實(shí)現(xiàn)了。其中，電液式自動(dòng)換擋技術(shù)更能滿足工程機(jī)械智能化的需求，所以在工程機(jī)械智能化中的應(yīng)用更加廣泛，自動(dòng)換擋技術(shù)是一種實(shí)現(xiàn)機(jī)電液一體化操作和智能化控制的技術(shù)，可以獲得更長(zhǎng)久的發(fā)展。無人駕駛技術(shù)也是工程機(jī)械智能化的一個(gè)重要方面，它是在高智能集成化工程機(jī)械上的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，要采用自動(dòng)遙控裝置。無人駕駛是在自動(dòng)化機(jī)械操作、通訊網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控反饋處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用定向?qū)Ш郊夹g(shù)對(duì)汽車行駛的過程和路線進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和計(jì)算，它的發(fā)展是在自動(dòng)控制、通信網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)控制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。
1.2智能監(jiān)控和對(duì)故障診斷技術(shù)
在工程機(jī)械運(yùn)行過程中應(yīng)用智能監(jiān)控和故障診斷，可以對(duì)機(jī)械運(yùn)行過程進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)以及診斷，對(duì)于工程機(jī)械中出現(xiàn)的問題和故障可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，做出最及時(shí)的處理，達(dá)到故障診斷的自動(dòng)智能化的目的。在檢測(cè)和診斷過程中起關(guān)鍵作用的是傳感器，所以對(duì)傳感器制作的科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步就是故障診斷智能化技術(shù)的進(jìn)步。傳感器的市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)越來越成熟，這對(duì)于工程機(jī)械的智能化發(fā)展是非常有利的，而多傳感器又是其中最先進(jìn)的一項(xiàng)技術(shù)。多傳感器如何技術(shù)就是把很多個(gè)信息源的數(shù)據(jù)都進(jìn)行收集以獲得最多最有用的信息，可以測(cè)出工程機(jī)械部件的周圍環(huán)境溫度、受到的外力作用和由于自身震動(dòng)所產(chǎn)生的斷裂、變形以及磨損等損壞。
1.3工程機(jī)械智能化的發(fā)展趨勢(shì)
在未來的發(fā)展當(dāng)中，工程機(jī)械智能化必定會(huì)以計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和微電子等技術(shù)作為發(fā)展的優(yōu)秀，對(duì)于工程機(jī)械的故障診斷系統(tǒng)是未來的研究反向，所以對(duì)于診斷技術(shù)方面的開發(fā)和研究也使未來的工作重點(diǎn)。對(duì)于一些在工程機(jī)械運(yùn)行中遇到的常見的故障，要重點(diǎn)研究對(duì)故障的診斷方法，建立對(duì)應(yīng)的故障診斷庫，讓以后再面對(duì)故障時(shí)可以快速有效地進(jìn)行維修，對(duì)機(jī)械的保養(yǎng)也是研究的一個(gè)重點(diǎn)，維修及時(shí)不如保養(yǎng)的好，治療不如預(yù)防。
2結(jié)語
為了對(duì)工程機(jī)械的工作效率做進(jìn)一步的提高，使勞動(dòng)強(qiáng)度得到有效控制，實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械的智能化是很有必要的。隨著工程機(jī)械的不斷發(fā)展和完善，機(jī)械工程將擁有更完美、智能化程度更高的控制系統(tǒng)。作為工業(yè)發(fā)展的做有效的工具，工程機(jī)械的智能化與智能控制技術(shù)和職能監(jiān)控故障診斷技術(shù)是分不開的，電子液壓技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合必然會(huì)成為工程機(jī)械的未來發(fā)展趨勢(shì)，它的發(fā)展前景必然是很廣闊的。
作者：王海霞 單位：長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院
1集中供液系統(tǒng)的輸送介質(zhì)
(1)柴油。
(2)液壓油。
(3)防凍液。
(4)冷媒。
(5)其他如柴機(jī)油（加注在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱中）、齒輪油（加注在后橋，蝸輪箱等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中）。工程機(jī)械行業(yè)中由于柴油及液壓油使用量加大，其余油液使用量較小，故柴油及液壓油多使用集中供液系統(tǒng)，而其余油品則使用線邊加注機(jī)加注的模式。
2集中供液系統(tǒng)的構(gòu)成及簡(jiǎn)介
2.1儲(chǔ)液系統(tǒng)
主要由進(jìn)液系統(tǒng)、儲(chǔ)液罐、供液系統(tǒng)、泵房等組成。
(1)進(jìn)液系統(tǒng)。為滿足油罐車輸送方式，多在墻體上布置柴油、液壓油油罐車卸油快速接頭。柴油油罐車一般自帶卸油泵，故柴油不配卸油泵；液壓油配卸油泵，同時(shí)滿足油桶補(bǔ)油方式和油罐車不帶泵時(shí)的補(bǔ)液方式，同時(shí)液壓油卸油配置防空打保護(hù)裝置，桶空時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉卸油泵?？紤]到要快速吸納液體的需要，即流量為主要因素時(shí)，采用氣動(dòng)隔膜泵，GRACO：H2150型氣動(dòng)隔膜泵，見圖2。對(duì)于輸送有腐蝕性的液體時(shí)，應(yīng)采用不銹鋼的泵和管路，如防凍液、冷媒等液體。另外，在進(jìn)液泵的前端應(yīng)設(shè)置過濾器，除去液體中的部分雜質(zhì)。
(2)儲(chǔ)液罐。根據(jù)每車加注量、生產(chǎn)綱領(lǐng)和加注頻率的需要，計(jì)算出需要的儲(chǔ)液罐數(shù)量和罐體規(guī)格。同時(shí)，還要考慮輸送液體的性質(zhì)，如有腐蝕性，應(yīng)采用不銹鋼罐體，如防凍液、冷媒等液體。其他無腐蝕性液體，可采用一般的碳鋼罐體。儲(chǔ)液罐臥式放置，推薦采用埋地方式，外表面做五油三布加強(qiáng)級(jí)防腐處理。儲(chǔ)液罐通氣管管口上裝阻火透氣帽，在呼吸阻火閥處要加裝干燥器，避免潮濕的空氣進(jìn)入油罐造成油液乳化。每個(gè)儲(chǔ)液罐均安裝有液位控制傳感器，高、低液位及極限液位時(shí)自動(dòng)報(bào)警。
(3)供液系統(tǒng)。根據(jù)輸送液體的粘度和輸送距離，柴油選用氣動(dòng)隔膜泵。液壓油粘度較大，輸送泵選用大流量氣動(dòng)柱塞泵。油液輸送泵每種油品均配備雙泵，一用一備，正常使用一臺(tái)，留有一個(gè)泵作為系統(tǒng)備份。輸送系統(tǒng)分別配置過濾器及流量計(jì)，用于物料統(tǒng)計(jì)。流量計(jì)一般安裝在儲(chǔ)液罐的出油口處，可以避免由于罐車卸油或油桶補(bǔ)油時(shí)出現(xiàn)空打，造成流量計(jì)計(jì)量不準(zhǔn)的情況發(fā)生。
(4)泵房。因柴油屬于“乙類”易燃液體，為確保安全，泵房?jī)?nèi)照明、排氣線路及開關(guān)均采用防爆裝置，同時(shí)用自動(dòng)防爆排風(fēng)扇強(qiáng)制換氣方式減少泵房?jī)?nèi)揮發(fā)可燃?xì)獾拇嬖凇Ｍ瑫r(shí)，油泵房?jī)?nèi)設(shè)有可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警器，當(dāng)可燃?xì)怏w達(dá)到爆炸下限濃度（V%）值時(shí)報(bào)警。泵房所有的氣動(dòng)馬達(dá)都要接地線至泵房的總地線上，將運(yùn)動(dòng)件摩擦和流體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的靜電放掉。地面設(shè)集油槽，方便廢液回收。
2.2輸送管路系統(tǒng)
輸油管路、控制信號(hào)管路分別實(shí)現(xiàn)油液的輸送及控制信號(hào)的傳遞，一般車間外埋地鋪設(shè)，車間內(nèi)加空鋪設(shè)，并采用五油三布加強(qiáng)級(jí)防腐處理。輸油管路一般是長(zhǎng)度在6～8米不等的無縫鋼管采用“單面焊接，雙面成型”方式連接而成，不同油液的管路標(biāo)有不同顏色，并用文字標(biāo)識(shí)，以便與區(qū)分。在輸送泵出口設(shè)計(jì)壓力傳感器，當(dāng)用油點(diǎn)沒有使用油品而輸送管路里的油品壓力有明顯壓降現(xiàn)象，此時(shí)集中供液監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)報(bào)警，提示工作人員及時(shí)檢測(cè)輸送管是否有漏油情況。當(dāng)夏季或發(fā)生火災(zāi)時(shí)，管道內(nèi)的油液因?yàn)闇厣^高導(dǎo)致體積迅速膨脹，從而使管道內(nèi)瞬間產(chǎn)生更高的壓力時(shí)，壓力傳感器檢測(cè)到壓力超過設(shè)定值時(shí)會(huì)進(jìn)行報(bào)警，并開啟旁通安全閥進(jìn)行泄壓。集中供液的儲(chǔ)液罐及各泵、管路安裝完畢，同時(shí)進(jìn)行壓力檢漏。檢漏合格后進(jìn)行壓縮空氣清掃，清掃完畢后用相應(yīng)的油液進(jìn)行清洗。
2.3加注系統(tǒng)
一般在加注工位設(shè)置需要的加注機(jī)，一些工程機(jī)械油液加注口位于機(jī)器上部，還配有可伸縮加注平臺(tái)，如柴油加注機(jī)、液壓油加注機(jī)、防凍液加注機(jī)及其他油品加注機(jī)。液壓油二合一加注機(jī)（帶伸縮平臺(tái)）液壓油二合一加注機(jī)（帶伸縮平臺(tái)）主體由兩配置相同的液壓油管路組成，補(bǔ)液管路采用集中供液的補(bǔ)液形式，儲(chǔ)液箱配置液位傳感器，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)液及錯(cuò)誤報(bào)警功能，加注泵采用JUSTMARK齒輪泵，加注管路配置溢流閥保證管路安全，加注管路配置美國Donaldson過濾器，確保油品質(zhì)量；可伸縮平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同車型車輛的加注。加注流程：首先選擇需要的加注車型，然后將對(duì)應(yīng)加注槍與工件的加注口連接。打開加注槍扳機(jī)，按下對(duì)應(yīng)加注啟動(dòng)按鈕，進(jìn)入加注過程。加注完成后，加注指示燈滅，蜂鳴提示，最后取下對(duì)應(yīng)加注槍，將加注槍放回加注槍架位置。除加注和撤卸加注槍采用人工方式外，其他所有加注過程都是自動(dòng)完成。
2.4電氣控制系統(tǒng)
電氣控制系統(tǒng)采用PLC和觸摸屏的方式，主要用于對(duì)輸送泵的遠(yuǎn)程輸送進(jìn)行控制，主要包括液壓油補(bǔ)液?jiǎn)⑼！⑤斔捅玫目刂?、?chǔ)液罐液位傳感器的控制及不同油液加注量的統(tǒng)計(jì)。主控柜顯示面板上顯示供液管路的工作狀態(tài)及報(bào)警信息，可以分別進(jìn)入不同的窗口以全面了解系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)和工作狀態(tài)。液位高度上設(shè)定4個(gè)點(diǎn)，分別為液位上限、上限保護(hù)、液位下限和下限保護(hù)，當(dāng)液位到達(dá)液位下限時(shí)，報(bào)警提示補(bǔ)液（此時(shí)應(yīng)預(yù)留一定的量，以免影響生產(chǎn)）；當(dāng)油液到達(dá)液位上限時(shí)，報(bào)警提示油液已滿，補(bǔ)液泵自動(dòng)停止，上限保護(hù)是防止液位上限失效后，補(bǔ)液時(shí)油液溢出。下限保護(hù)，是當(dāng)液位到達(dá)下限保護(hù)液位時(shí)，停止輸送泵工作，防止輸送泵空打。為保證系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行，加注端與油庫集中控制柜信號(hào)互鎖，當(dāng)線邊加注設(shè)備需要油液時(shí)，先打開加注設(shè)備內(nèi)的閥，并延時(shí)5秒后啟動(dòng)輸送泵，當(dāng)線邊加注設(shè)備不需要油液時(shí)，控制輸送泵停止，延時(shí)5秒后關(guān)閉加注設(shè)備內(nèi)的閥，管路內(nèi)始終處于零壓力狀態(tài)，防止管路出現(xiàn)泄漏事故。通過儲(chǔ)液罐出口的流量計(jì)，系統(tǒng)能夠按時(shí)間節(jié)點(diǎn)（年、月、周、日）將輸送油品量信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)量每種油品輸送到加注機(jī)的總量，為降低消耗、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)提供可靠的理論依據(jù)。
作者：盧蔚 單位：徐工集團(tuán)道路機(jī)械事業(yè)部
1異型鋼管與板材拼焊工藝比較
1.1拼焊結(jié)構(gòu)與工藝
在機(jī)械產(chǎn)品中存在一些箱型結(jié)構(gòu)的零件，過去這些箱型結(jié)構(gòu)零件幾乎都采用板材拼焊而成，拼焊結(jié)構(gòu)也有多種，圖2a完全采用拼焊，圖2b、c、d則部分采用折彎成型，然后拼焊。為了獲得較好的外觀，有時(shí)候還需要將焊縫打磨平整。圖2中4種拼焊結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)工藝路線。在機(jī)械產(chǎn)品中，矩形箱型結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，而一些異形截面的箱型結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)工藝則更為復(fù)雜，不僅需要多次折彎，還需要多次組對(duì)、焊接，而且圖紙形狀不易保證，外觀較差。在長(zhǎng)度方向上存在圓弧形的箱型結(jié)構(gòu)件，可能還會(huì)用卷板機(jī)卷彎，組對(duì)焊接工藝與工裝也更為復(fù)雜。一些薄板拼焊的箱型結(jié)構(gòu)件，由于板材本身較薄，焊縫不需要開坡口，可直接采用搭接角焊縫。對(duì)于一個(gè)成品件而言，焊接后還會(huì)有鉆孔、攻絲、鏜孔、銑面等機(jī)械加工工序以及與其它工件的焊接工序，如圖4中所示的工件，還需要焊接支座、鉆孔、攻絲等。
1.2異型鋼管的工藝
由于異型鋼管本身已經(jīng)是成型的箱型構(gòu)件，只需按照長(zhǎng)度進(jìn)行切割即可。在長(zhǎng)度方向上存在圓弧的工件，可采用彎管機(jī)及相關(guān)模具進(jìn)行彎曲。由于異型鋼管表面質(zhì)量好且不需要焊接，因此整體外觀質(zhì)量好。異型鋼管切割后，根據(jù)工件使用要求，也可能會(huì)有切割、鉆孔、攻絲、鏜孔、銑面（坡口）等機(jī)械加工工序以及與其它工件的焊接工序。對(duì)于異型鋼管不同面上的方孔、圓孔以及非平面斷面等，可采用三維切割工藝一次完成，不僅速度快，而且尺寸精度高。
1.3異型鋼管與拼焊工藝比較
實(shí)際應(yīng)用的異型鋼管結(jié)構(gòu)會(huì)有各種各樣形狀的零件，生產(chǎn)工藝也各不相同。對(duì)于簡(jiǎn)單形狀的零件，分別采用拼焊結(jié)構(gòu)和矩形管，拼焊結(jié)構(gòu)需要采用4個(gè)零件（3種）進(jìn)行焊接，而采用矩形管只需1根整體管件彎曲即可。采用拼焊工藝的工序多，用的設(shè)備也多，尤其是成型過程，不僅需要卷板機(jī)、折彎機(jī)，還需要組焊工裝；而采用異型管所用設(shè)備只有2種，即切割和成型設(shè)備，如果按長(zhǎng)度定制，連切割設(shè)備也不需要。當(dāng)然，板料切割機(jī)、校平機(jī)、卷板機(jī)、折彎機(jī)都是通用設(shè)備，使用范圍廣，而彎管機(jī)及其配套使用的模具相對(duì)專用，對(duì)多品種、小批量的生產(chǎn)顯然不合適，但對(duì)于大批量生產(chǎn)不僅效率高，而且成本低。
2異型鋼管在工程機(jī)械中的典型應(yīng)用
2.1駕駛室
傳統(tǒng)的駕駛室采用板材折彎拼焊成不規(guī)則截面的立柱作為主要骨架，工藝流程為：下料折彎焊接（成管）焊接（非直線拼接）加工（孔）焊接（總焊）涂裝，其中拼焊成立柱的工作量大。而采用與不規(guī)則截面立柱相同的異形管材，則工序大大簡(jiǎn)化，流程為：（下料）彎管加工焊接（總焊）涂裝。目前，國內(nèi)已經(jīng)有鋼材加工企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)專門用于工程機(jī)械駕駛室的異型鋼管材，管材截面可根據(jù)駕駛室具體骨架設(shè)計(jì)。工程機(jī)械駕駛室采用異型鋼管以及相應(yīng)的彎管工藝、三維激光切割工藝，在縮短新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間、提高批量生產(chǎn)效率、減少焊接量等方面有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)［7］。盡管異型鋼管加工使用的彎管機(jī)和三維激光切割機(jī)價(jià)格較高，但可以省去板材切割、折彎、拼焊等相關(guān)的工序及設(shè)備，綜合成本并不高，且產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性能和外觀質(zhì)量都有較大提高，因此工程機(jī)械駕駛室采用異型鋼管材正在成為一種趨勢(shì)。
2.2推土機(jī)推桿
推土機(jī)工作裝置中的推桿對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，其主梁為箱型結(jié)構(gòu)，過去是采用4塊板拼焊而成，如圖8所示。工件中的4個(gè)零件經(jīng)下料、校平后焊接，由于主梁較長(zhǎng)，焊接的工作量很大。后在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)大截面矩形管后，將其用到推土機(jī)推桿上，通過材料強(qiáng)度試驗(yàn)、計(jì)算模擬以及小批量應(yīng)用試驗(yàn)，證明合適壁厚與截面的矩形管能滿足某些型號(hào)推土機(jī)推桿的使用要求。目前矩形管已經(jīng)替代一些型號(hào)的推土機(jī)推桿拼焊主梁，工序簡(jiǎn)單，節(jié)省了組對(duì)焊接工裝、焊絲及人工。工藝從下料校平焊接修磨4步縮短為下料一步完成，周期大大縮短。
作者：張瑞 單位：山東山推機(jī)械有限公司
1自動(dòng)消防系統(tǒng)的組成
1.1輸出模塊
輸出模塊包括電控促動(dòng)器、聲訊報(bào)警器、閃光報(bào)警器、警鈴以及火災(zāi)信息顯示器等。電控促動(dòng)器的作用是控制自動(dòng)消防系統(tǒng)噴射的機(jī)構(gòu)，用來控制氮?dú)夤薜拈_啟。在電控促動(dòng)器結(jié)構(gòu)上附有一個(gè)安全釋放閥，用來保證氮?dú)忉尫诺膲毫Σ恢劣谶^高。促動(dòng)器有電控氣動(dòng)（壓縮空氣）控制和電控電動(dòng)控制2種形式。
1.2滅火劑儲(chǔ)存罐及噴嘴
1）滅火劑儲(chǔ)存罐。自動(dòng)消防系統(tǒng)的制造商為用戶準(zhǔn)備了多種規(guī)格的滅火劑儲(chǔ)存罐，以滿足不同用戶各種設(shè)備的需要。因此，對(duì)設(shè)備加裝自動(dòng)消防系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)大型工程機(jī)械消防安全重要度，如高溫區(qū)域面積、噴射時(shí)間長(zhǎng)短（通常為25～60s）、作業(yè)區(qū)域流動(dòng)性等因素來設(shè)計(jì)選擇儲(chǔ)存罐的總?cè)萘看笮?。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮系統(tǒng)壓力及環(huán)境溫度，按儲(chǔ)存壓力分為高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，前者為常溫儲(chǔ)存，設(shè)計(jì)壓力為5.0MPa；后者為低溫儲(chǔ)存，一般為－18～－22℃，其設(shè)計(jì)壓力為2.0MPa。低壓系統(tǒng)造價(jià)低，安裝和使用維護(hù)簡(jiǎn)便。一般情況下，滅火劑儲(chǔ)存罐安裝在上部結(jié)構(gòu)的平臺(tái)上，這種方式適用于原裝和改裝；也有布置于車架內(nèi)側(cè)的，適用于原裝，改裝時(shí)不宜采用。
2）噴嘴。根據(jù)設(shè)備外廓尺寸大小和結(jié)構(gòu)，通常在柴油機(jī)周圍、渦輪增壓器、柴油箱、液壓油箱、液壓管路、舉升油泵和操縱閥、主發(fā)電機(jī)、電控柜、動(dòng)力電纜等火險(xiǎn)敏感部位安裝4～8個(gè)噴嘴。連接方式有法蘭連接和螺紋連接。
2自動(dòng)消防系統(tǒng)的工作原理
2.1系統(tǒng)的工作原理
火災(zāi)探測(cè)器檢測(cè)火災(zāi)發(fā)生前后某些物理、化學(xué)參數(shù)的變化，一般通過采集3～4個(gè)物理、化學(xué)參數(shù)，即煙濃度、溫度和光（包括紅外光）的變化，來判斷設(shè)備上是否有火災(zāi)發(fā)生。當(dāng)火災(zāi)探測(cè)器將火災(zāi)參數(shù)輸入到控制器，經(jīng)過計(jì)算判斷確認(rèn)發(fā)生了火情，輸出控制信號(hào)到電控促動(dòng)器中，該電控指令激活促動(dòng)器里的電控閥，使該閥電磁鐵產(chǎn)生磁力推動(dòng)閥芯運(yùn)動(dòng)，打開氮?dú)夤蕹隹冢褂袎旱獨(dú)膺M(jìn)入滅火劑儲(chǔ)存罐中，氮?dú)馀c滅火劑的混合物通過管路最終由噴嘴噴向著火點(diǎn)，將火焰撲滅或控制火情。當(dāng)人員發(fā)現(xiàn)有火情時(shí)，可以在操作室或設(shè)備扶梯處按下手動(dòng)控制按鈕，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)實(shí)施撲救。
2.2滅火劑的選用
按照我國標(biāo)準(zhǔn)（GBJ140—90，1997年版），根據(jù)物質(zhì)及其燃燒性質(zhì)將火災(zāi)種類劃分為A類、B類、C類、D類和帶電火災(zāi)5種，大型工程機(jī)械火災(zāi)事故主要有B類（液體燃燒引起的火災(zāi)）和C類（氣體燃燒引起的火災(zāi)），電動(dòng)鏟運(yùn)機(jī)和電動(dòng)輪汽車還包括帶電火災(zāi)。大型工程機(jī)械自動(dòng)消防系統(tǒng)采用的滅火劑的滅火原理和功能是，隔離、窒息、冷卻、化學(xué)抑制。不同的火災(zāi)類型應(yīng)選用不同的滅火劑，需要注意的是，滅火后應(yīng)及時(shí)更換滅火劑儲(chǔ)存罐或充注滅火劑。
3結(jié)語
礦山大型工程機(jī)械預(yù)防火災(zāi)事故應(yīng)堅(jiān)持“以防為主，以消為輔，防消結(jié)合”的策略，因此，對(duì)于安裝有自動(dòng)消防系統(tǒng)的大型工程機(jī)械仍然要按數(shù)量配備手持滅火器，用于自動(dòng)消防系統(tǒng)滅火后的死火復(fù)燃，還可以撲滅初期小火和保護(hù)操作者自身安全。同時(shí)在作業(yè)場(chǎng)地、檢修保養(yǎng)場(chǎng)地及車庫也要配備足夠數(shù)量的消防器材，包括滅火機(jī)手推車、消防沙箱、消防水桶、消防被、消防用锨、消防鉤、消防斧等。對(duì)于消防器材要定期檢查有效期，使用后及時(shí)配齊。無數(shù)國內(nèi)外礦山火災(zāi)事故證明，使用自動(dòng)消防系統(tǒng)的大型工程機(jī)械都能夠?qū)⑹鹿蕮p失降低到最低程度，因此，有條件的大型礦山對(duì)大型工程機(jī)械在購置時(shí)應(yīng)當(dāng)配備自動(dòng)消防系統(tǒng)。已經(jīng)安裝有自動(dòng)消防系統(tǒng)的設(shè)備，要將自動(dòng)消防系統(tǒng)的維護(hù)納入大型工程機(jī)械維護(hù)計(jì)劃中，保養(yǎng)時(shí)檢查、補(bǔ)裝氮?dú)馄?，確保管路完好，每半年對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查維護(hù)，每季度對(duì)火災(zāi)探測(cè)器進(jìn)行檢查，確保其性能可靠。
作者：宋立 單位：鞍鋼集團(tuán)礦業(yè)公司
1Parker電控系統(tǒng)硬件系統(tǒng)
1.1控制器
Parker具有多種控制器，包括支持CAN協(xié)議、多線程、帶大型液晶顯示、帶觸控屏、支持安全功能等多款主控制器及擴(kuò)展控制器。Parker的控制器根據(jù)開發(fā)平臺(tái)的不同分為三種系列，首先是基于Matlab/Simulink編程的CM系列，主要用于大批量定制化的控制系統(tǒng)，如用于控制變速箱的CM0711，用于控制挖掘機(jī)、裝載機(jī)的CM3620等；其次是基于模塊化編程平臺(tái)的IQAN系列，主要用于中小批量且用戶可編程的控制系統(tǒng)，如用于控制比例閥的XA2、用于控制高空作業(yè)設(shè)備的安全模塊MC3等；還有基于梯形圖編程形式的VMM系列，主要用于多路復(fù)用控制系統(tǒng)，如用于控制風(fēng)扇散熱系統(tǒng)的VMM0604等。Parker的控制器采用堅(jiān)固的殼體設(shè)計(jì)，配備車載防護(hù)連接器，內(nèi)部具有防止冷凝隔膜，具有高可靠性及耐用性，嚴(yán)格符合國際標(biāo)準(zhǔn)，適用于室外環(huán)境使用。
1.2顯示器
Parker的顯示器包括支持CANJ1939協(xié)議、ISOBUS協(xié)議、配置大型液晶屏、觸控屏、多儀表板等多種類型。多年以來的應(yīng)用，證明了產(chǎn)品的技術(shù)及穩(wěn)定性完全符合各種工況需求。例如運(yùn)用了完全集成型高亮度的IQAN-MD4顯示器，可在IQANdesign環(huán)境中快速進(jìn)行配置，用戶可編程的全新觸摸顯示屏為工業(yè)車輛提供了直觀的界面。MD4顯示器分為5.5英寸、7英寸和10英寸三種型號(hào)，支持?jǐn)z像頭視頻信號(hào)輸入與顯示，使駕駛操作更加簡(jiǎn)便智能。
1.3傳感器
Parker具有廣泛的傳感器系列，包括壓力、溫度、接近，速度、轉(zhuǎn)角及傾角等。產(chǎn)品的先進(jìn)技術(shù)及穩(wěn)定性完全符合各種工況需求，經(jīng)過不斷研發(fā)創(chuàng)新，設(shè)備精度在同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平。
1.4手柄等附件
Parker的手柄設(shè)計(jì)緊湊、質(zhì)量輕、安裝尺寸小、操作力小，具有耐候性和安全性等特點(diǎn)，特別適用于精確控制。手柄通過CAN總線與其他模塊連接，大量的輸入接口使基座成為很好的輸入模塊。Parker的手柄主要有LC5系列、LC6系列、LSL系列和LST系列。LC5系列是大型多軸向手柄，任意方向的全行程力達(dá)到100Nm，具備較大的抗扭強(qiáng)度，適用于戶外使用。LC5手柄內(nèi)部采用非接觸霍爾型雙路傳感器，為高安全性和可靠性提供保證。此外，手柄的基座、殼體、波紋套、按鍵數(shù)量、滾輪數(shù)量、觸發(fā)開關(guān)等都可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行定制，以滿足用戶的不同控制要求。LC6系列手柄作為L(zhǎng)C5系列的升級(jí)版，增加了手柄自由度，從而增加了模擬量輸入接口，減少了復(fù)雜系統(tǒng)操控時(shí)的手柄復(fù)用。同時(shí)其安裝更加簡(jiǎn)化，具有更強(qiáng)的抗噪能力和更長(zhǎng)的使用壽命。LSL系列是單軸手柄，有中位止動(dòng)、手柄頂部開關(guān)、電磁止動(dòng)幾種選配，用于液壓比例控制。LST系列是一款微型手柄，安裝在工程機(jī)械的座椅扶手或儀表板上，用于液壓比例控制。此外，Parker還有電子油門踏板、USB-DLA數(shù)據(jù)服務(wù)工具、診斷和網(wǎng)關(guān)模塊、線束接插件等產(chǎn)品，以供用戶進(jìn)行選配。
1.5應(yīng)用案例
為基于Parker控制器的挖掘機(jī)電控系統(tǒng)硬件解決方案。該方案的優(yōu)秀控制器是CM3620主模塊，它擁有36個(gè)輸入和20個(gè)輸出，具有2路CAN/J1939接口和1路RS232通信接口，可滿足用戶的控制需求。該系統(tǒng)還使用了顯示器和G1診斷網(wǎng)關(guān)，同時(shí)配備了與上位機(jī)軟件進(jìn)行交互的DLA數(shù)據(jù)服務(wù)工具。使用的傳感器主要有電子油門旋鈕、壓力傳感器、溫度傳感器、速度傳感器、液位傳感器等。
2軟件開發(fā)平臺(tái)
Parker電控系統(tǒng)基于IQAN、VMM、Raptor三種開發(fā)平臺(tái)。IQAN平臺(tái)是基于模塊化編程的開發(fā)平臺(tái)，用戶無需具備編程經(jīng)驗(yàn)，可以直接設(shè)計(jì)所期望的機(jī)器功能。它包含了IQAN-design、IQAN-Simulate、IQAN-run等軟件。IQAN-design是高級(jí)的圖形設(shè)計(jì)工具，它簡(jiǎn)化了行走機(jī)械應(yīng)用程序的開發(fā)，從而縮短了開發(fā)時(shí)間。該工具提供了大量的預(yù)定義模塊，如閉環(huán)控制，信號(hào)處理，數(shù)學(xué)計(jì)算，通訊協(xié)議和系統(tǒng)診斷等，主要用于系統(tǒng)布局和機(jī)器功能設(shè)計(jì)。IQAN-simulate是仿真工具，能夠仿真IQAN應(yīng)用程序中的所有硬件模塊，在應(yīng)用程序中可方便地使用屏幕上的拖動(dòng)條對(duì)所有輸入量進(jìn)行仿真。在仿真輸入的同時(shí)可以測(cè)量結(jié)果（輸出值），也可以進(jìn)行FEMA（失效模式分析）。軟件仿真比在實(shí)際機(jī)器上測(cè)試新應(yīng)用程序更安全。仿真運(yùn)行和實(shí)際狀態(tài)一樣，可以查看顯示界面，調(diào)整參數(shù)，觀察記錄，測(cè)試用戶界面等內(nèi)容。IQAN-run可以在開發(fā)階段運(yùn)用“高級(jí)圖形測(cè)量”和“機(jī)器統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)收集”功能優(yōu)化機(jī)器性能。IQAN-analyze是通用的CAN總線分析儀。用戶可以通過簡(jiǎn)便的方式觀察CAN總線上的通訊，也可以記錄所觀察的數(shù)據(jù)并進(jìn)行保存供日后使用。是基于梯形圖編程的軟件開發(fā)平臺(tái)。該平臺(tái)采用多路復(fù)用技術(shù)，將控制模塊通過J1939屏蔽雙絞線互聯(lián)，允許模塊可以接收輸入、驅(qū)動(dòng)輸出，并將輸入輸出信息通信給系統(tǒng)中的其他部件。梯形邏輯中的輸入和輸出可以來自通過J1939網(wǎng)絡(luò)連接到一起的一個(gè)或多個(gè)模塊。Raptor平臺(tái)是基于Matlab/simulink編程的開發(fā)平臺(tái)。該平臺(tái)是CAN協(xié)議圖形化定義工具，擁有圖形化的應(yīng)用程序界面，而且具有Motohawk到Raptor的自動(dòng)轉(zhuǎn)化腳本。為基于IQAN平臺(tái)開發(fā)的小型液壓挖掘機(jī)電控系統(tǒng)。根據(jù)硬件選型結(jié)果拖拽到編譯系統(tǒng)中進(jìn)行邏輯連接，對(duì)各模塊進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，并對(duì)主模塊進(jìn)行編程。主程序包括“Joysticks”、“Engine”、“Diagnostics”、“Blade”、“Excavator”六個(gè)功能組，通過對(duì)輸入輸出的設(shè)置以及內(nèi)部通道的邏輯和算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)整機(jī)性能的精確控制。
3系統(tǒng)仿真
系統(tǒng)仿真主要通過IQAN軟件自帶的“IQAN-Run”和“IQAN-Simulate”進(jìn)行。IQAN-Run用來對(duì)程序進(jìn)行運(yùn)行和調(diào)試，主要包括調(diào)參數(shù)、設(shè)置比較、設(shè)置權(quán)限、上傳/下載程序以及日志管理等功能；IQAN-Simulate用來對(duì)應(yīng)用程序進(jìn)行虛擬仿真，以及系統(tǒng)的演示和驗(yàn)證。所示為小型液壓挖掘機(jī)電控系統(tǒng)的仿真。將編寫好的小挖程序進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，并手動(dòng)調(diào)節(jié)手柄的模擬量輸入，可以得到顯示模塊中相應(yīng)參數(shù)值的變化。還可將其中的參數(shù)值設(shè)為可調(diào)恒。
4總結(jié)
Parker產(chǎn)品具有多種硬件序列，提高了硬件選型的靈活性，針對(duì)不同機(jī)型的應(yīng)用可選擇更加合適的硬件系統(tǒng)；Parker的三種軟件開發(fā)平臺(tái)，突顯了可視化編程的便捷性與直觀性?；赑arker控制器的工程機(jī)械電控系統(tǒng)滿足了可靠性、舒適性以及操控靈活性的要求，并以其較高的性價(jià)比兼顧了工程機(jī)械的成本限制因素；同時(shí)，該電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)符合控制系統(tǒng)開發(fā)“V字形”流程，精簡(jiǎn)了開發(fā)環(huán)節(jié)，減少了檢測(cè)和調(diào)試次數(shù)，節(jié)約了時(shí)間和成本。
作者：馮金泉 郭朋彥 張瑞珠 馬付屹 張寧 單位：華北水利水電大學(xué)機(jī)械學(xué)院 意昂神州（北京）科技有限公司
1二氧化碳制冷基本原理
二氧化碳在氣體冷卻器中溫度變化大，使得氣體冷卻器進(jìn)口空氣溫度與出口制冷劑溫度較為接近，可減少高壓側(cè)不可逆?zhèn)鳠嵋鸬膿p失，并且二氧化碳的臨界溫度較低。因此，制冷循環(huán)采用跨臨界制冷循環(huán)時(shí)，其排熱過程不是一個(gè)冷凝過程，壓縮機(jī)的排氣壓力與冷卻溫度是兩個(gè)獨(dú)立的參數(shù)，改變高壓側(cè)壓力將影響制冷量、壓縮機(jī)耗工量及系統(tǒng)的能效。研究表明，高壓側(cè)壓力變化時(shí)，循環(huán)的能效存在著一個(gè)最大值，因此，二氧化碳跨臨界制冷循環(huán)在對(duì)不同工況下，存在對(duì)應(yīng)于最大能效值的最佳排氣壓力。二氧化碳在氣體冷卻器中較大的溫度變化，用于熱回收時(shí)，有較高的放熱效率。
2二氧化碳制冷優(yōu)勢(shì)及其應(yīng)用現(xiàn)狀
2.1二氧化碳制冷應(yīng)用現(xiàn)狀
二氧化碳制冷目前已成功應(yīng)用于商業(yè)建筑、冷藏庫、熱泵系統(tǒng)、汽車空調(diào)以及工程機(jī)械等領(lǐng)域。
2.1.1商業(yè)建筑1995年瑞典成功安裝了第一個(gè)二氧化碳超市制冷系統(tǒng)。截至2011年，瑞典至少有180個(gè)超市采用了二氧化碳系統(tǒng)。丹麥于2004年安裝了第一套超市二氧化碳跨臨界循環(huán)制冷系統(tǒng)。2007年，泰國安裝了亞洲的第一套超市二氧化碳復(fù)疊制冷系統(tǒng)。
2.1.2冷藏庫目前我國食品加工與冷藏業(yè)中的大中型冷庫80%都采用氨作為制冷劑。氨有毒性，需要增加安全保護(hù)措施。截至2005年，美國的冷庫中氨仍然是一種主要的制冷劑，但二氧化碳已經(jīng)在冷庫制冷系統(tǒng)中得到實(shí)際應(yīng)用。采用二氧化碳/氨復(fù)疊式制冷系統(tǒng)的大型冷藏庫已經(jīng)投入使用。
2.1.3汽車空調(diào)目前汽車空調(diào)中主要采用R134a。1996年德國生產(chǎn)的以二氧化碳為工質(zhì)的公交客車空調(diào)投入運(yùn)行。2003年歐洲已有部分汽車裝備了二氧化碳空調(diào)系統(tǒng)。
2.1.4熱泵系統(tǒng)中的應(yīng)用1994年由挪威SINTEF率先對(duì)二氧化碳跨臨界循環(huán)在熱泵上的應(yīng)用進(jìn)行了理論和實(shí)驗(yàn)研究。在1995年，日本開發(fā)了二氧化碳為工質(zhì)的家用熱泵熱水器。
2.2二氧化碳制冷劑優(yōu)勢(shì)
二氧化碳是碳的最高氧化狀態(tài)，具有非常穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)，即使在高溫下也不分解產(chǎn)生有害氣體。作為制冷劑其優(yōu)點(diǎn)在于無毒、來源豐富、與普通潤滑油相溶、容積制冷量大；同時(shí)具有優(yōu)良的熱力特性、安全特性和環(huán)保特性的天然制冷工質(zhì)。二氧化碳制冷劑跨臨界循環(huán)的放熱過程可以和變溫?zé)嵩聪嗥ヅ洌瑥亩傻玫捷^高的能效。與其它制冷劑相比，二氧化碳具有下列優(yōu)點(diǎn):
2.2.1環(huán)境性能優(yōu)良二氧化碳是自然界天然存在的物質(zhì)，它的臭氧層破壞潛能(ODP)為零，溫室效應(yīng)潛能極小(GWP=1)。二氧化碳大多為化工行業(yè)的副產(chǎn)品，用它做制冷劑正好回收了原來排向大氣的廢物，從而使其溫室效應(yīng)為零。目前國際上已商業(yè)化使用或提出的潛在的環(huán)保工質(zhì)氫氟烴(HFC)及其混合物不但會(huì)增加溫室效應(yīng)，還會(huì)產(chǎn)生其他未知的副作用。
2.2.2價(jià)格低廉二氧化碳來源廣泛，價(jià)格低廉。二氧化碳制冷系統(tǒng)維護(hù)簡(jiǎn)單，無需回收或再生，操作與運(yùn)行的費(fèi)用較低。
2.2.3化學(xué)穩(wěn)定性好二氧化碳無毒、無臭、無污染，不燃、不爆。對(duì)常用材料沒有腐蝕性，在高溫下也不分解產(chǎn)生有害氣體，與水混合時(shí)呈弱酸性，可腐蝕碳鋼等普通金屬，但不腐蝕不銹鋼和銅類金屬。
2.2.4制冷效率高，穩(wěn)定性好二氧化碳運(yùn)動(dòng)粘度低，壓縮比低，單位容積制冷量大，有很好的傳熱性能。二氧化碳制冷效率高，穩(wěn)定性好，容積制冷量較大，流動(dòng)和傳熱性能高。
2.2.5設(shè)備尺寸小二氧化碳制冷較高的工作壓力使得壓縮機(jī)吸氣比容較小，從而使得容積制冷量較大，壓縮尺寸較小，流動(dòng)和傳熱性能提高。減少了管道和熱交換器的尺寸，從而使系統(tǒng)非常緊湊。
3二氧化碳制冷在工程機(jī)械領(lǐng)域的應(yīng)用
3.1工程機(jī)械駕駛室熱環(huán)境
工程機(jī)械駕駛室玻璃面積較大，室內(nèi)熱環(huán)境受外界影響大。太陽輻射通過玻璃窗將熱量傳入車內(nèi)，玻璃面積較大時(shí)，可通過下式計(jì)算，通過玻璃窗進(jìn)入室內(nèi)的熱量Qb可按下式計(jì)算：Qb=A?k(tb-ti)+C?A?qb式中：A為玻璃窗面積；K為玻璃窗的傳熱系數(shù)；tb為車室外溫度，℃；ti為車室內(nèi)溫度，單位為℃；C為玻璃窗遮陽系數(shù)；qb為通過單層玻璃的太陽輻射強(qiáng)度。另外，受太陽輻射影響車身溫度較高，從而影響駕駛室內(nèi)溫度。太陽照射包括直射和散射，車體外表面溫度升高的同時(shí)也向外反射輻射熱，車體外表面所受的輻射熱Q1可按下式計(jì)算：Q1=(IG+IS-IV)F式中：IG為太陽直射輻射強(qiáng)度；IS為太陽散射輻射強(qiáng)度；IV為車體表面反射輻射強(qiáng)度，單位為W/m2；F為車體外表面積，m2。
3.2工程機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)
工程機(jī)械的工作環(huán)境極其惡劣，其空調(diào)系統(tǒng)與冰箱和家用空調(diào)具有明顯的區(qū)別。
1）工程機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)往往在過熱、灰塵、震動(dòng)等惡劣環(huán)境情況下運(yùn)行，對(duì)其質(zhì)量和性能要求較高。
2）工程機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)冷凝器和蒸發(fā)器均處于強(qiáng)制對(duì)流換熱狀態(tài)，均需耗費(fèi)一定電能或發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而且冬夏季空調(diào)運(yùn)行時(shí)，工程機(jī)械爬坡或加速等受到較大影響。
3）工程機(jī)械工作時(shí)往往震動(dòng)較為劇烈，容易導(dǎo)致制冷劑泄漏，污染環(huán)境。
3.3二氧化碳空調(diào)在工程機(jī)械中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
二氧化碳空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用于工程機(jī)械領(lǐng)域具備較佳的優(yōu)勢(shì)：
1）工程機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)制冷劑易泄露、排放量大。采用二氧化碳作為制冷劑有完全環(huán)保的特點(diǎn)。
2）二氧化碳?jí)嚎s比低，壓縮機(jī)效率高。同時(shí)，高壓側(cè)二氧化碳溫度變化大，使進(jìn)口空氣溫度與二氧化碳的排氣溫度可以非常接近，減少了高壓側(cè)不可逆?zhèn)鳠嵋鸬膿p失。3）尺寸小二氧化碳空調(diào)系統(tǒng)可以滿足工程機(jī)械安裝和布置要求，并獲得較高的效率，對(duì)工程車輛的節(jié)油和動(dòng)力性能也有改善。
4結(jié)論
1）二氧化碳制冷劑性能良好，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，無毒、無臭、無污染，不燃、不爆。其臭氧層破壞潛能為零，溫室效應(yīng)潛能極小。價(jià)格低廉，來源豐富。
2）二氧化碳循環(huán)在跨臨界條件下運(yùn)行，壓縮機(jī)的效率相對(duì)較高，在超臨界條件下的特殊熱物理性質(zhì)使其在流動(dòng)和換熱方面都具有極大的優(yōu)勢(shì)，超臨界流體良好的傳熱和熱力學(xué)特性使得換熱器的換熱效率提高，并使得整個(gè)系統(tǒng)的能效較高。
3）二氧化碳制冷劑應(yīng)用廣泛，目前已成功應(yīng)用于商業(yè)建筑、冷藏庫、熱泵系統(tǒng)、汽車空調(diào)以及工程機(jī)械等領(lǐng)域，具有理想的應(yīng)用效果。
4）二氧化碳制冷在工程機(jī)械領(lǐng)域具有無污染，設(shè)備尺寸小，性能優(yōu)良，對(duì)機(jī)械動(dòng)力性能影響小等優(yōu)勢(shì)。二氧化碳制冷系統(tǒng)具備良好的工程實(shí)用價(jià)值，應(yīng)用潛力巨大。
作者：樂俊 馬慶 秦帆 單位：徐州市工程咨詢中心 中國礦業(yè)大學(xué)電力工程學(xué)院
1工程機(jī)械中齒輪泵和柱塞泵的應(yīng)用技術(shù)探析
1.1提高齒輪泵性能的技術(shù)探討
在目前的工程機(jī)械領(lǐng)域，齒輪泵和柱塞泵是最常用的兩種液壓泵，后者盡管性能較好，但造價(jià)偏高，沒有完全取代傳統(tǒng)齒輪泵的可能，而齒輪泵通過一些有效的技術(shù)改良可以達(dá)到柱塞泵的性能，這樣既能滿足設(shè)備要求，又可以達(dá)到節(jié)省成本的目的。文章通過具體的生產(chǎn)實(shí)踐，對(duì)齒輪泵性能的提高技術(shù)進(jìn)行具體的探討，具體分析如下。首先，卸載回路可以很好的提升設(shè)備的性能。卸載回路可以將流量大的設(shè)備與流量小的設(shè)備進(jìn)行有效的融合，液體從兩個(gè)泵的出口排出，可以有效的達(dá)到理想流量數(shù)值。在運(yùn)行的時(shí)候，流量較大的設(shè)備可以將流量從出口流到結(jié)束的地方，從而降低設(shè)備的輸出值，即將磁的指標(biāo)降低到較為理想的數(shù)據(jù)。為了達(dá)到這個(gè)目的，最好的方式是通過閥門進(jìn)行有效的控制，改變它的不合理狀態(tài)。最方便的改進(jìn)措施有兩種：一是通過導(dǎo)控（氣動(dòng)或液壓）卸載閥進(jìn)行操作，它可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制，不需要實(shí)地進(jìn)行，而且它可以通過電氣等措施實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，不僅可以有效的節(jié)省勞動(dòng)力，還可以實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的控制，值得大力推廣使用；二是通過流量傳感卸載回路中的卸載閥進(jìn)行控制，此卸載閥是通過彈簧將其壓向大流量位置，而閥中的固定節(jié)流孔尺寸是根據(jù)設(shè)備的最佳速度所需流量確定，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作速率高于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，節(jié)流小孔的壓力上升，卸載開口隨之變化，從而達(dá)到控制流量的目的，這種控制方式使用的能力很少，工作運(yùn)行非常穩(wěn)定，價(jià)格便宜，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益，所以在各類工程機(jī)械中應(yīng)用非常廣泛。其次，通過合理的設(shè)置流量控制指數(shù)提高性能。在工程機(jī)械所需的液壓傳動(dòng)中，泵的轉(zhuǎn)速、工作額定壓力、支路所需流量，都需要流量控制閥來保證，通常在這種回路中，泵的輸出流量需要大于或等于一次油路所需流量，二次流量可以用作它用或者回油箱，而流量控制閥可以將控制與液壓泵結(jié)合起來，這樣不僅可以有效的去除管線布置環(huán)節(jié)，還可以減少泄露出現(xiàn)的幾率，所以具有很高的經(jīng)濟(jì)效益，從某種程度上說，它省去了一個(gè)泵。再次，通過有效的控制旁路流量提高設(shè)備的性能。在旁路流量控制系統(tǒng)中，不管泵的轉(zhuǎn)速大小或者工作壓力的高低，泵都會(huì)按照預(yù)定的最大值向系統(tǒng)供液，多余部分的液體會(huì)重新流回油箱或泵的入口。這種控制方法限制了系統(tǒng)的流量，使系統(tǒng)具備最佳性能。這種控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于可以通過回路規(guī)模來控制最大調(diào)整流量，有效的降低成本，而泵閥一體的結(jié)構(gòu)可以使回路壓力降到最低，大大減少了管路的長(zhǎng)度和管路泄露的幾率。這種旁路流量控制閥可與限定工作流量的傳感器控制閥一起設(shè)計(jì)，這種類型的齒輪泵回路常用于固定式的工程設(shè)備。另外，還可以通過設(shè)置干式吸油閥來提高齒輪泵的性能。干式吸油閥是用于調(diào)節(jié)泵進(jìn)油節(jié)流的氣控液壓閥，當(dāng)設(shè)備空載時(shí)，減小通過泵的流量，當(dāng)設(shè)備有負(fù)載時(shí)，全流量吸入到泵中，這種控制結(jié)構(gòu)不僅可以有效的省去泵和原動(dòng)機(jī)之間的離合器成本，還可以降低空載功耗。除此之外，干式吸油閥能夠有效的減輕設(shè)備在控制狀態(tài)下的噪音問題。目前干式吸油閥已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類工業(yè)設(shè)備中。在進(jìn)行齒輪泵的設(shè)計(jì)中，采用組合負(fù)載傳感方案不僅可以有效提高齒輪泵的工作壓力，使其接近柱塞泵的工作壓力，還能為齒輪泵提供變量的可能性，這在很大程度上模糊了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中齒輪泵與柱塞泵之間的界限，所以合理的選擇和設(shè)計(jì)齒輪泵結(jié)構(gòu)不僅可以達(dá)到與柱塞泵相近的效果，還可以有效的降低成本和系統(tǒng)的復(fù)雜程度。目前齒輪泵以其成本低、回路簡(jiǎn)單、對(duì)過濾要求低等優(yōu)點(diǎn)，成為大部分工程機(jī)械在設(shè)計(jì)過程中必然選擇。
1.2齒輪泵與柱塞泵的應(yīng)用分析
在工程機(jī)械領(lǐng)域，齒輪泵與柱塞泵的選擇需要根據(jù)工程實(shí)際的具體情況（如：設(shè)備的功能、對(duì)液壓系統(tǒng)的要求、制造成本的控制、設(shè)備的工作環(huán)境等）來進(jìn)行具體的選擇，不僅要考慮到設(shè)備的需要，還要考慮到環(huán)境、維護(hù)成本等的需要，而齒輪泵與柱塞泵各自具有不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，甚至在特定的條件下可以進(jìn)行互換，所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行工程機(jī)械的設(shè)計(jì)時(shí)，要慎重對(duì)待泵的選擇，如果齒輪泵經(jīng)過一定的改進(jìn)可以滿足要求的話，優(yōu)先選擇齒輪泵，盡可能的不要使用對(duì)環(huán)境、液體過濾以及維護(hù)要求較高的柱塞泵。
2結(jié)束語
文章根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐，對(duì)工程機(jī)械中常用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力元件齒輪泵和柱塞泵進(jìn)行了具體的分析和探討，并對(duì)齒輪泵的幾種有效的改進(jìn)措施進(jìn)行了詳細(xì)的論述，為齒輪泵與柱塞泵技術(shù)的推廣應(yīng)用提供了有力的支持，同時(shí)為工程機(jī)械設(shè)計(jì)人員對(duì)兩種泵的選用提供了技術(shù)支撐。
作者：李霞 單位：SEW-工業(yè)減速機(jī)（天津）有限公司
1工程機(jī)械施工現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急維修
1．1應(yīng)急維修方法
為了避免施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)工程機(jī)械故障情況，應(yīng)做好事先預(yù)防工作，只有這樣才能確保工程機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。具體預(yù)防措施表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
(1)建立檔案。根據(jù)工程機(jī)械的實(shí)際情況，建立健全的工程機(jī)械檔案，包括零件目錄、使用方法和維修手段等各種基礎(chǔ)性資料，同時(shí)還要制作相應(yīng)的登記卡，以便將維修時(shí)間、維修地點(diǎn)、維修部位和零件更換等信息詳細(xì)記錄下來，這樣不僅能夠充分了解和掌握工程機(jī)械的實(shí)際運(yùn)用情況，還能給日后的維護(hù)檢修工作提供強(qiáng)有力參考依據(jù)。
(2)維護(hù)保養(yǎng)。施工人員對(duì)工程機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)必須予以高度重視，這主要是因?yàn)楣こ虣C(jī)械在長(zhǎng)時(shí)間使用的情況下，極易發(fā)生磨損與擦傷等現(xiàn)象，使得施工效率不斷下降，最終導(dǎo)致機(jī)械故障產(chǎn)生。針對(duì)這一情況，施工人員一定要做好工程機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)工作，以達(dá)到防患于未然的目的。
(3)業(yè)務(wù)素質(zhì)。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展以及工程機(jī)械設(shè)備的不斷革新，人們開始對(duì)工程機(jī)械維修提出越來越高的要求。為此，施工單位應(yīng)組織所有維護(hù)人員展開相應(yīng)的培訓(xùn)活動(dòng)，以有效提高專業(yè)化能力，增強(qiáng)自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，這對(duì)于工程機(jī)械施工現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急維修來說具有至關(guān)重要的作用和意義。應(yīng)急維修方法:
(1)塔吊起重臂與平衡臂折臂。首先，立即停止塔吊動(dòng)作，并根據(jù)搶險(xiǎn)方案采取與之相適應(yīng)的焊接措施，接著緊固塔吊結(jié)構(gòu)，也可以運(yùn)用連接手段將塔吊結(jié)構(gòu)與其他結(jié)構(gòu)有效結(jié)合在一起，避免因塔吊拆除或傾翻而導(dǎo)致意外事故產(chǎn)生;其次，采用2臺(tái)起重機(jī)，1臺(tái)鎖平衡臂1臺(tái)鎖起重臂，注意其中一臺(tái)機(jī)械要將平衡力矩作用充分發(fā)揮出來，以防止發(fā)生因力傾翻情況;再次，嚴(yán)格依照搶險(xiǎn)方案順序執(zhí)行，把處于平衡臂與起重臂內(nèi)的變形連接件提取出來，利用氣焊將其完全割開后，采用起重機(jī)取出臂桿;最后，根據(jù)拆塔程序?qū)λ鯇?shí)施拆除，如果遇到變形結(jié)構(gòu)，那么就要利用氣焊將其完全割開。
(2)塔吊基礎(chǔ)傾斜與下沉。首先禁止塔吊的所有動(dòng)作，再適時(shí)鎖緊回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以便防止轉(zhuǎn)動(dòng)情況發(fā)生，最后根據(jù)塔吊的實(shí)際情況做好地錨的設(shè)置工作，嚴(yán)格控制塔吊基礎(chǔ)傾斜與下沉。
(3)塔吊傾翻。首先，在不損壞塔吊失穩(wěn)受力的基礎(chǔ)上，采用焊接方法與連接手段來提高平衡力矩水平，以有效避免塔吊傾翻;最后，合理選用符合自身實(shí)際情況的起重機(jī)，根據(jù)搶險(xiǎn)方案逐步拆除塔吊，如果遇到變形部件，就要利用氣焊將其完全割開。
1．2應(yīng)急維修技巧
擰螺栓、拆輪胎與割軸承等均屬于工程機(jī)械的應(yīng)急維修技巧，這些技巧的具體操作步驟如下:
(1)擰螺栓。在工程機(jī)械維修工作中，擰螺栓是必不可少的重要環(huán)節(jié)。一般情況下，因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)沒有合適的扳手，所以使得機(jī)械零部件的拆裝無法順利完成，特別是從國外購買的螺栓。為此，工程機(jī)械維修人員必須對(duì)擰螺栓方法做適當(dāng)改進(jìn)，例如在扳手大于螺栓的情況下，應(yīng)合理選用一些鐵絲和銅皮等材料墊于扳手內(nèi)部，接著逐步增加氣力做機(jī)械拆裝工作;在扳手小于螺栓的情況下，應(yīng)合理選用銼刀來擴(kuò)大扳手開門口，這樣便于擰動(dòng)機(jī)械螺栓。通過上述擰螺栓方法對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行拆裝，不僅可以及時(shí)處理相應(yīng)的機(jī)械故障問題，還可以有效延長(zhǎng)扳手的使用周期。
(2)拆輪胎。拆輪胎在工程機(jī)械的應(yīng)急維修中是一種極為艱巨的任務(wù)。由于輪胎具有使用周期長(zhǎng)、維護(hù)保養(yǎng)不易等特點(diǎn)，使得輪輞有銹蝕現(xiàn)象產(chǎn)生，長(zhǎng)期下來就會(huì)導(dǎo)致輪胎與輪輞緊密相連在一起。若維修人員單純采取行走碾壓或放氣措施對(duì)輪胎進(jìn)行拆卸，那么其效果就會(huì)大打折扣。針對(duì)這一情況，維修人員必須制定一套切實(shí)可行的拆卸方法，例如可先將鎖圈取出，然后把水灌入輪胎和輪輞中，這樣有利于提高潤滑效果，接著于輪輞中間插入適宜的鐵棒，利用鋼絲繩綁緊后，采用起重機(jī)展開起吊作業(yè)，這樣便可以完全分離輪胎與輪輞。
(3)割軸承。大部分工程機(jī)械的連桿軸承都極易產(chǎn)生問題，而且連桿軸承在損壞后因軸承外圈無法與連桿孔分離，所以必須采用鋼鋸或切割機(jī)進(jìn)行切斷，但由于外圈過于堅(jiān)硬，導(dǎo)致實(shí)施過程中打滑現(xiàn)象嚴(yán)重，這給機(jī)械維修帶來了一定難度。維修人員面對(duì)這一情況時(shí)，可利用臺(tái)鉗緊固連桿，接著選用重型套筒扳手套住軸承外圈與連桿軸承，最后逐步夾緊臺(tái)鉗，以完全顯露軸承外圈。
2結(jié)語
綜上所述，施工單位必須高度重視工程機(jī)械在施工現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急維修工作，根據(jù)機(jī)械故障采取相應(yīng)的解決對(duì)策，以降低工程機(jī)械故障的產(chǎn)生率。同時(shí)施工單位還要組織維修人員展開各項(xiàng)培訓(xùn)活動(dòng)，以便讓其充分了解和掌握各工程機(jī)械性能，這樣不僅可以增強(qiáng)維修人員的專業(yè)技能，還可以提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，這對(duì)于工程機(jī)械的持久發(fā)展來說具有至關(guān)重要的作用和意義。
作者：王板軍 單位：晉城路橋建設(shè)有限責(zé)任公司
1項(xiàng)目任務(wù)法在工程機(jī)械專業(yè)英語教學(xué)中的實(shí)踐
第一，項(xiàng)目任務(wù)前期調(diào)研。相關(guān)教師根據(jù)用人單位和市場(chǎng)需求量較大設(shè)備的基礎(chǔ)上，靈活選擇某知名企業(yè)的挖掘機(jī)作為本次項(xiàng)目任務(wù)對(duì)象，用人單位要求技術(shù)型人才掌握設(shè)備各部分的專業(yè)術(shù)語，了解設(shè)備的常見維護(hù)方法和內(nèi)容，了解設(shè)備維護(hù)作業(yè)方面的注意事項(xiàng)等，教師根據(jù)上述調(diào)研結(jié)果制訂項(xiàng)目任務(wù)工單。
第二，制訂項(xiàng)目任務(wù)工單。任務(wù)工單制訂的過程是師生共同探索完成項(xiàng)目任務(wù)的途徑和方法的流程，項(xiàng)目任務(wù)工單的制訂既要將理論和實(shí)際聯(lián)系起來，又要難度適當(dāng)，內(nèi)容適宜，概括性強(qiáng)，注重學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)和提升。結(jié)合學(xué)生所學(xué)挖掘機(jī)的專業(yè)知識(shí)和掌握的公共英語情況，將挖掘機(jī)底盤、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、工作裝置以及動(dòng)力系統(tǒng)五大塊常見故障維護(hù)作為5個(gè)母項(xiàng)目任務(wù)，每個(gè)母項(xiàng)目任務(wù)下又可以分為若干子項(xiàng)目任務(wù)，再根據(jù)學(xué)生英語口語情況制定教學(xué)情景。項(xiàng)目制定完成后，教師和學(xué)生要對(duì)每個(gè)項(xiàng)目可能涉及的專業(yè)知識(shí)和英文進(jìn)行提前準(zhǔn)備，教師還要注意項(xiàng)目任務(wù)在實(shí)施過程中與其它教學(xué)手段的協(xié)調(diào)融合。
第三，準(zhǔn)備項(xiàng)目任務(wù)。事先將班級(jí)學(xué)生（42人）以宿舍為單位分為7個(gè)團(tuán)隊(duì)，為了充分調(diào)動(dòng)和激發(fā)學(xué)生的積極性和熱情，每個(gè)團(tuán)隊(duì)從既定的5個(gè)母項(xiàng)目任務(wù)中任選一個(gè)自己熟悉或者感興趣的母項(xiàng)目任務(wù)，團(tuán)隊(duì)之間如果選擇的母項(xiàng)目任務(wù)沖突，那子項(xiàng)目任務(wù)就要不同，項(xiàng)目任務(wù)選定后，學(xué)生根據(jù)各自的項(xiàng)目任務(wù)去網(wǎng)絡(luò)、圖書館、用人單位等處收集相關(guān)資料，然后將收集的資料以PPT形式規(guī)整上交。這些都由團(tuán)隊(duì)成員協(xié)作完成，增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)合作，在資料收集過程中的還提升了學(xué)生的職業(yè)能力。
第四，實(shí)施項(xiàng)目任務(wù)。項(xiàng)目任務(wù)實(shí)施過程重點(diǎn)在于培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題和解決問題的能力，實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)向?qū)嶋H能力轉(zhuǎn)化的過程。項(xiàng)目任務(wù)實(shí)施時(shí)，挖掘機(jī)模塊需要的專業(yè)詞匯，采取圖文并茂的方式，由師生共同對(duì)挖掘機(jī)各個(gè)部分進(jìn)行回顧和翻譯，例如動(dòng)臂（boom）；動(dòng)臂缸（boomcylinder）；挖斗（bucket）等等，對(duì)于性能參數(shù)部分的專業(yè)詞匯，學(xué)生可以結(jié)合專業(yè)知識(shí)和公共英語知識(shí)自行連線翻譯，既增加趣味又降低難度，無形之中培養(yǎng)了自主學(xué)習(xí)能力。接下來學(xué)生根據(jù)自己在課前準(zhǔn)備的情況，由團(tuán)隊(duì)選派代表上臺(tái)進(jìn)行項(xiàng)目任務(wù)完成結(jié)果的展示和講解，這時(shí)要求學(xué)生盡量用英語講述，剛開始學(xué)生覺得困難吃力，經(jīng)過多次鼓勵(lì)和練習(xí)后，基本上能用簡(jiǎn)單句子進(jìn)行故障維護(hù)的描述。這個(gè)過程既鍛煉了口語表達(dá)能力又增強(qiáng)了自信心。
第五，評(píng)估項(xiàng)目任務(wù)完成情況。每個(gè)團(tuán)隊(duì)展示和講解完畢之后，結(jié)合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，由師生共同評(píng)價(jià)各團(tuán)隊(duì)完成的質(zhì)量，給出一個(gè)展示分值，教師再根據(jù)學(xué)生項(xiàng)目任務(wù)完成后上交的PPT課件和其他材料，對(duì)每個(gè)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，對(duì)各團(tuán)隊(duì)的表現(xiàn)進(jìn)行總結(jié)，最后教師綜合各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)出最佳團(tuán)隊(duì)，給予相應(yīng)的物質(zhì)或者平時(shí)成績(jī)加分獎(jiǎng)勵(lì)，學(xué)生的期末成績(jī)由原來的筆試，改為平時(shí)任務(wù)工單成績(jī)加筆試成績(jī)。通過這種方式很多團(tuán)隊(duì)的凝聚力和協(xié)作能力越來越強(qiáng)。
2結(jié)語
教無定法，適合的才是最好的，采用項(xiàng)目任務(wù)法這種混合教學(xué)模式后，教師的工作量大大增加了，但是與傳統(tǒng)教學(xué)模式比較起來，上課學(xué)生睡覺玩手機(jī)的現(xiàn)象明顯減少，學(xué)生興趣提高，綜合素質(zhì)也得到提升，課堂質(zhì)量也得以保證。在今后的教學(xué)實(shí)踐中，我們會(huì)不斷探索反思，不斷更新完善這種教學(xué)模式。
作者：陳曉娟 單位：湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
