時間：2023-05-05 17:00:58
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇綠色物流論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：綠色物流；環境；環境法規
物流是物品從供應地向接受地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。物流活動與社會經濟的發展相輔相成。在我國現代化進程中，對資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護以及資源的持續利用。因此，可持續型發展就成為社會經濟發展的必然選擇。可持續發展的原則之一，就是使商品生產、流通和消費不至于影響未來商品的生產、流通和消費的環境及資源條件。將這一原則應用于現代物流管理活動中，就是要求從環境保護的角度對現代物流體系進行研究，形成一種與環境共生的綜合物流系統，改變原來經濟發展與物流之間的單向作用關系，抑制物流對環境造成危害，同時又要形成一種能促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統，于是社會就呼喚一種能夠達到社會效益與經濟效益“雙贏”的物流體系——“綠色物流”。
一、綠色物流的概念
綠色物流是近幾年提出的一個新概念，目前還沒有完全成熟的定義。但是在國際上，綠色物流已作為繼綠色制造、綠色消費之后的又一個新的綠色熱點，受到廣泛的關注。由A.M.布魯爾、K.J.巴頓和D.A.亨舍爾合著的《供應鏈管理和物流手冊》一書中，認為由“綠色（Green）”和“物流（Logistics）”組合在一起的“綠色物流（greenlogistics）”一詞，代表著與環境相協調的高效運輸配送系統。
中華人民共和國國家標準《物流術語（GB/T18354-2001）》中規定，綠色物流（EnvironmentalLogistics）指，在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。
二、綠色物流的實施措施
1、樹立綠色物流觀念。觀念是一種帶根本性和普遍意義的世界觀，是一定生產力水平、生活水平和思想素質的反映，是人們活動的指南。由于長期的低生產力，人們更多地考慮溫飽等低層次問題，往往為眼前利益忽視長遠利益，為個體利益忽視社會利益，企業因這種非理性需求展開掠奪式經營，忽視長遠利益和生態利益及社會利益，進而導致來自大自然的警告。人們開始意識到：一切經濟活動都離不開大自然，取之于大自然，復歸于大自然。于是乎，循環經濟或綠色經濟應運而生，引起人們經濟行為的變化，甚至社會經濟結構的轉變，一系列新的市場制度和經濟法規，迫使企業降低環境成本而采用綠色技術，進行綠色生產、綠色營銷及綠色物流等經濟活動。許多專家認為，21世紀是綠色世紀。因此，企業經營者必須盡快提高認識和轉變觀念、決不能存在“環保不經濟，綠色要花費”的思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。
2、推行綠色物流經營。物流企業要從保護環境的角度制定其綠色經營管理策略，以推動綠色物流進一步發展。
（1）選擇綠色運輸。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率。例如，合理規劃網點及配送中心、優化配送路線、提高共同配送、提高往返載貨率；改變運輸方式，由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸；使用綠色工具，降低廢氣排放量，等等。
（2）提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛士，而且也是商品進入市場的通行證。綠色包裝要醒目環保，還應符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環（Recycle）。
（3）開展綠色流通加工。由分散加工轉向專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少環境污染；集中處理流通加工中產生的邊角廢料，減少廢棄物污染等等。
3、開發綠色物流技術。綠色物流的關鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經營的推行，更離不開綠色物流技術的應用和開發。沒有先進物流技術的發展，就沒有現代物流的立身之地；同樣，沒有先進綠色物流技術的發展，就沒有綠色物流的立身之地而我們的物流技術與綠色要求有較大的差距，如物流機械化方面、物流自動化方面、物流的信息化及網絡化，與西方發達國家的物流技術相比，大概有10年至20年的差距。要大力開發綠色物流技術，否則綠色物流就無從談起。
4、制定綠色物流法規。綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理。一些發達國家的政府非常重視制定政策法規，在宏觀上對綠色物流進行管理和控制。尤其是要控制物流活動的污染發生源，物流活動的污染發生源主要表現在：運輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質，一次性包裝的丟棄污染環境，等等。因此，他們制定了諸如污染發生源、限制交通量、控制交通流等的相關政策和法規。國外的環保法規種類很多，有些規定相當具體、嚴厲，國際標準化組織制定的最新國際環境標志也已經頒布執行。盡管我國自二十世紀九十年代以來一直致力于環境污染方面的政策和法規的制定和頒布，但針對物流行業的還不是很多。制定和頒布這些環保政策或法規，既可以成為企業的壓力，又可以為企業提供發展的機會物流企業經營者進行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發展。
參考文獻：
關鍵詞:綠色物流發展障礙發展對策
隨著我國經濟的高速發展,加之一直以來對環境問題的忽略,人為地破壞了生態環境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經濟增長方式,因此必須強化全民的資源環境危機意識,發展循環經濟以提高資源使用效率,同時應發展清潔生產以降低生產過程中的污染成本以及發展綠色消費以減少消費過程對生態的破壞,發展綠色物流以減少商品流動過程中對環境的污染、對資源的消耗。唯有如此,才能實現社會的可持續發展,實現向生態工業文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態文明。目前,綠色生產與綠色消費已經得到社會各界的高度關注,而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環節在我國剛剛萌芽,還未引起社會的足夠重視,其理論與實踐都尚處于摸索階段。
綠色物流,是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益,它還追求節約資源、保護環境的目標。
綠色物流的內容
集約資源。這是綠色物流最本質的內容,也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源,優化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。
綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數,從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸的效率,增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價,充分考慮對所在地的環境影響。
綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
綠色流通加工。綠色流通加工是出于環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據,通過利用先進的信息技術,搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。
我國綠色物流發展的主要障礙
思想認識障礙
全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業片面追求局部效應和短期經濟效益,忽視物流活動對環境的負面效應。
體制政策障礙
我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協調,物流體系內在聯系被人為分割,嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃,影響各種物流服務的協調發展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持,目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規也有待完善。
基礎設施障礙
近幾年來,盡管我國物流基礎設施已有較大的改善,但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比,與發達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發展。主要表現在:首先,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小,按國土面積和人均數量計算的運輸網絡密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落后于歐美發達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設施結構不盡合理,不能充分發揮現有物流設施的效率。
技術障礙
我國物流信息管理水平和技術手段比較落后,先進物流信息技術開發應用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一,非標準化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。
人才障礙
隨著我國現代物流產業的蓬勃發展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸,物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發展。
發展我國綠色物流的建議
樹立綠色物流全新運作理念
政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式,鼓勵企業實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等于消費”的傳統觀念,應著眼于企業和社會的長遠利益,樹立集體協作、節約環保的團隊精神,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。
制定規范的現代綠色物流產業發展政策
現代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業,政策上關聯交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業部、海關、環保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協調一致,我們應該建立必要的政府部門協調機制,設立統管物流的主管部門。其主要職能是提出現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題,組織推動現代物流業發展等。
綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。
加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設
首先要重視現有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規模、布局、功能進行科學的整合,提高現有設施的使用效率,發揮現有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃,理順各種規劃的關系,使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要繼續擴大交通基礎設施投資規模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施,政府要增加投入,對經營性設施應按照市場經濟規律,擴大投融資渠道,鼓勵企業經營。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網絡,大力發展多式聯運。
促進物流信息系統發展和標準化體系建設
完善的物流信息系統是發展綠色物流的重要基礎,有助于提高物流資源的利用率和經濟性。首先,政府應引導企業利用先進的信息技術,包括全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、射頻技術(RF)、全球定位系統(GPS)、企業資源計劃(ERP)等技術,全面提高企業信息管理水平。其次,政府應大力支持建設公共網絡信息平臺,加快構筑全國和區域性物流網絡,實現不同物流部門、物流企業的資源共享、數據共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創造條件。
物流標準化是資源整合的重要基礎工作。針對我國當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向,政府應加強對物流標準化工作的重視,一方面要在物流術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準等方面做好基礎工作。另一方面要加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現行標準,對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善;對尚缺的標準應抓緊制訂,以使各種相關的技術標準協調一致,與國際標準接軌。
重視物流人才培養和科研工作
綠色物流屬于新生事物,政府應大力支持和引導綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術的研究。另一方面要加強企業、高等院校、科研機構之間的合作,形成產學研相結合的良性循環,加強應用性物流技術的開發和應用。
在物流人才培養方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產業形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應鼓勵高等院校開設現代物流專業課程,包括與綠色物流相關的環境科學,開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育,為現代綠色物流培養高級管理人才和專業人才。其次是加快推進職業資格培訓認證工作。由于我國學歷教育剛剛起步,人才培養需要一個過程,總量規模有一定的限制,僅靠院校培養的人才遠遠不能滿足當前的需要,這就要求必須加速開展物流職業培訓和資格認證工作。通過對在職人員的培訓與認證,從根本上提升我國物流從業人員的整體素質與管理水平,滿足國內市場對各類物流人才的需求。第三,優化物流教育師資力量,提高物流教育質量。一方面要不斷充實物流師資隊伍,大力引進海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓力度,通過選派優秀教師出國深造,學習國外先進理論與實踐經驗;通過邀請國內外專家開展學術講座和短期培訓,拓展教師知識面,提高物流專業師資水平。
參考文獻:
1.濮小金,司志剛.現代物流[M].北京:機械工業出版社,2005
2.夏春玉,李健生.綠色物流[M].北京:中國物資出版社,2005
關鍵詞：可持續發展；現代物流：綠色物流；物流管理
1.“第三利潤源泉”——現代物流
現代物流是為了滿足用戶的需求，從生產到銷售，是服務和信息流的產生的物質，并采取妥善保管。是有效低成本運作計劃的實施和控制行為。現代物流管理整個的活動環節需要全方位的把控，對所有的信息進行監管。現代物流行業的興起是社會化生產大發展和網絡化生產大發展的產物。它的發展程度決定了國家綜合實力的發展。它的發展水平是國家綜合國力的平衡最重要的標志。現代物流作為“第三利潤源”。是國外許多國家的經濟增長點。對于這種行業的研究成為許多部門研究的重點。現代是物流活動為經濟的快速發展打下了堅實的基礎。經濟的迅猛發展使物流活動得到了快速的發展，同時也給環境帶來了嚴重的危害，如空氣污染，水污染等等。
2可持續發展和綠色物流的產生
2.1物流活動和經濟發展是相互促進的關系，一方面，物流行業的快速發展已成為現代經濟產業的主要支柱。另一方面，經濟發展導致的增加物流行業的迅速崛起，采購物流活動更加頻繁。在某些方面，與最終的經濟發展，以及現有的物流管理對生態環境的負面影響越來越嚴重，表現如下：（1）公路貨運的大量消耗太多的精力，增加環境污染的程度，交通會變的更加的擁堵。（2）一次性的外包裝大多數是不可循環利用的材料，是城市垃圾變的更多造同時帶來的是資源的極度浪費，環境的負擔加重。
2.2可持續發展要求的物流活動在社會越發進步的今天變的尤為重要，一切經濟的發展都是在保護環境為前提而展開的。現階段的活動開發要考慮到我們的下一代，不要拿下一代的資源買我們今天的賬單。確保資源的可持續利用的，為了實現長期，可持續發展采取措施，以保護我們的自然環境，是社會經濟發展的必然選擇。可持續發展的原則之一，使今天流動的產品不會帶來二次的污染環境。這個原則就是時代對于現代物流行業的要求，也是這個行業要想快速發展的法則，從環境保護的角度出發從而促進經濟的繁榮和保障消費者的生命和健康發展，并在同一時間形成的是環保物流系統，生產出的“綠色物流“這樣一個新的概念。
3.物流綠色發展戰略
綠色物流是經濟可持續發展，社會和經濟發展的必然結果，對于資源的環保和提高人們的生活幸福指數有著重要的作。綠色物流是一個多層次的概念，綠色物流活動，包括社區的綠色物流活動的管理，調節和控制。范圍從企業的物流活動，包括綠色物流作業的每一個人，也包括資源再利用廢棄物循環物流。
3.1政府根據長期的發展與規劃應出臺一些相關的法規，從政策上支持環境保護策略，法規和管理控制的物流系統從宏觀層面看，可以看看三種簡便的制定相應的規定：從污染的源頭進行管制。物流活動中的污染源主要運輸車輛增加，政府應制定相應的管制政策從源頭上控制環境污染。通過政府的引導作用，促進企業選擇的運輸方式，發展共同配送，統籌建立一個現代化的物流中心，提高了物流效率，并最終通過有限的交通量，特別是小型和中小型企業的物流效率。
3.2企業的經營戰略和環境目標物流企業的戰略目標，資源的節約與環境的保護是是重中之重，將保護環境和物流活動進行有機的結合起來，這個舉措對于大力的推進綠色物流行業的興起有著具足輕重的作用。
4.結論
綠色物流是經濟可持續發展的必然趨勢。綠色高效快速的物流在我國才剛剛起步許多方面我們還是有欠缺的還需要日后的完善與改進，從可持續發展的戰略高度，中國的物流管理將有一個較高的起點，實現和國際水平接軌。為了實現綠色物流的發展，從政府政策層面和戰略層面的業務發展響應對策，還必須建立一個廣泛的循環物流系統領域的整個供應鏈，這是物流管理在21世紀有待解決的主要問題。（作者單位：沈陽師范大學國際商學院）
參考文獻
［1］ 李宗平；杜文物流現代化與運輸工具的發展趨勢［期刊論文］-物流技術.2001（03）
【關鍵詞】物流配送；效益；配送模式；綠色物流
隨著我國生產企業和流通企業的結構調整，經濟的快速發展和市場競爭的加劇，物流配送業會受到越來越多的重視。社會的發展對物流配送優化提出了更高的要求，這就需要建立更為先進、科學的物流配送體制。因此本項研究——物流配送優化經濟的探討，有十分重要的理論和現實意義。
一、物流經濟在國民經濟中的地位與作用
（一）物流經濟在國民經濟中的地位。首先，物流是國民經濟的動脈，是連接國民經濟中各個部分的紐帶。任何一個國家的經濟，都是由許多個產業、部門以及企業組成的整體，企業之間既相賴以生存又相互競爭，形成了十分錯綜復雜的關系。科學技術的發展以及新技術革命的興起為國民經濟發展過程中的經濟結構、產業結構以及消費結構帶來一系列變化，物流把國民經濟中的眾多企業以及各類產業、成千上萬種產品連接起來形成一個有機的整體。其次，物流的進步與發展是決定國民經濟生產規模和產業結構變化的重要因素。市場經濟的發展要求生產社會化、專業化、規范化。但是，如果沒有物流技術的進步和發展，這些要求都是很難實現的。并且，隨著現代科學技術的發展，物流對生產發展的制約作用也越發明顯。最后，物流是生產過程不間斷地進行的前提，又是實現商品流通過程中的堅實物質基礎。國民經濟是一個不斷生產、消費、連續的循環過程。一個公司的生產要不間斷地進行，需要按照生產所必須的數量、質量以及品種、規格和時間等源源不斷地供應給其他的公司。總而言之，物流既是保證物質資料不間斷地流入到各個生產企業的必要條件，而且又是企業的產品不間斷地流入國民經濟的各部門的保證。
（二）物流經濟在國民經濟中的作用。第一，物流是國民經濟發展中的關鍵環節。大量的庫存積壓需要物流來緩解，重視現代物流業是解決目前經濟發展問題的關鍵。第二，物流是實現商品價值與使用價值的條件。無論商品屬于生產資料商品還是屬于生活資料商品，在進入生產消費與生活消費以前，它的價值和使用價值都是潛在的。為了把這樣一種潛在的價值和使用價值轉變為現實，物質必須通過實物的運動，也就是物流運動才能夠實現。物流其實是實現商品的價值與商品的使用價值的條件。第三，合理的物流對于提高整個社會的經濟效益起著十分重要的作用。經濟效益指的是各種勞動占用和物質消耗在所有的社會實踐活動中的有效性的綜合評估。合理的物流可以節約大量的物質資料，同時對于消除迂回運輸、相向運輸以及其他不合理的運輸，節約運輸力，具有十分重要的作用。
二、綠色物流與經濟的可持續發展的關系
自從20世紀90年代起，在全世界有一股綠色潮流盛行，代表這股綠色浪潮的理念包括有綠色制造、綠色消費等綠色環保型行為理念。綠色物流也是這股綠色浪潮中的一種行為理念，是綠色運動的結果。綠色物流指的是：“在物流過程中抑制物流對環境所造成的危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分的利用。”
綠色物流是一種綠色的經濟活動過程。綠色物流的發展能夠很大程度上滿足經濟可持續發展的內在要求。與此同時，綠色物流也是在經濟發展過程中實現經濟可持續發展的必然結果。綠色物流是以生態學理論為其形成的基礎，以經濟學理論為其形成的指導，主要針對物流運動過程當中的一系列經濟關系、經濟規律、經濟行為及其與生態系統之間的關系作研究。其目的是實現生態環境與經濟發展的協調發展與完美結合，使得生態更加平衡、經濟更加合理、生產技術更加先進。
三、物流活動對經濟可持續發展的影響
（一）非綠色物流活動的負面影響。綠色物流的發展是經濟可持續發展的內在要求，也是實施經濟可持續發展的必然結果，在經濟發展強調資源的循環利用中，綠色物流充當了這一主角，伴隨循環經濟的整個過程，綠色物流過程的優劣將直接影響著經濟發展的有效運行。
現代物流配送由一系列環節所形成，其中包括了交通運輸、倉儲、貨物裝卸、包裝加工、貨物配送等重要環節。在我們所常見的物流活動中，往往會由于缺乏計劃、制度等的約束，從而在某些環節出現一些非綠色的物流活動，這些非綠色的物流活動對環境的保護、優化，對經濟的可持續發展都造成了各式各樣，各種程度的危害，由此導致了其對于經濟可持續發展的嚴重阻礙。
（二）綠色物流活動的正面效應。綠色物流符合可持續發展的要求和人類生存發展的利益，代表了未來物流發展的方向和趨勢。它不僅包括商品生產的綠色化，還包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化；綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則不僅僅是經濟利益，還包括社會利益和環境利益，并且是這些利益的統一。對企業來說綠色物流能提高企業自身的競爭能力，提升企業形象，增加其品牌的價值和壽命。表現在供應鏈方面，綠色物流能夠最大限度的降低供應鏈成本，包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送，廢棄產品回收等物流環節。
四、結語
21世紀的物流應是綠色的物流，而綠色物流必須依靠管理方式的創新，積極采用新技術、應用新設備，創新管理方式，以現代信息技術、通信技術等現代高新技術改造和整合物流管理程序，重建適應綠色物流發展需要的高效管理流程。綠色物流戰略的實施是一項系統工程，需要政府、企業、社會等各方面的共同努力。企業應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標，企業應根據整個產業供應鏈的視野來組織物流，還必須考慮廢棄物的循環物流。
參考文獻
[1] 吳曉輝.物流經濟學[M].北京：國防工業出版社，2007： 36-41.
關鍵詞：物流 理論 研究
探促進物流實踐的發展具有現實而重要的意義。從20世紀50年代到現在，物流的理論經歷了許多的變革，也有了巨大的發展。由于世界各國的社會經濟環境不同，其物流的發展進程也各有差異。由于美國物流管理的研究和實踐最為先進、最為完善，一般以美國為例，將現代物流的發展過程分為實物配送階段(Physical distribution)、綜合物流階段(Integrated logistics management)、供應鏈管理階段(Supply chain management)三個階段。
實物配送階段指二戰后到20世紀70年代， 這一階段對物流的研究以實物分銷過程為主，即產品從制造商成品庫到用戶；20世紀70年代后期至80年代末，是以綜合物流的形成為標志的階段；20世紀80年代后期至今，是以供應鏈管理的產生為標志的階段。
物流理論學說研究
國外物流理論研究起始于20世紀30年代。研究的內容主要是物流概念研究，還沒有深入地涉及到其他的理論問題。到了20世紀50年代，世界經濟開始復蘇，商品流通規模不斷擴大，物流的影響和作用日趨明顯，其在經濟發展中的地位不斷提高,人們對物流的認識和關切程度也逐漸深化，有關物流理論研究逐漸深入，研究的視角不斷擴大，從而物流理論研究逐步形成了獨立運動，并產生出了許多新的理論和新學說。
20世紀80年代初期，國內學術界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進和介紹國外物流概念和物流理論研究的動態，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。到80年代后期和90年代初期，國內從物流概念的界定和物流基本知識的介紹轉為開展專題性研究――如物流行業發展問題和配送問題，物流模式、物流規劃和物流運營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學術論文。
近幾十年來，國內外學術界在對物流理論與實踐的分析和研究雖然是較廣闊，題目復雜繁多，但是總的來說都形成了一定的共識，并可以歸納為以下幾大理論和學說。
物流成本中心學說
物流成本中心說強調解決物流問題，重點并不在于物流的合理化和現代化，而在于如何通過物流管理的方式來控制和降低成本。所以，成本中心說意味著物流既是主要的成本產生點，又是降低成本的關注點，“物流是降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表達。
1962年4月，美國管理學家彼得?德魯克首次明確提出物流領域的潛力，具有劃時代的意義，從此標志著企業物流管理領域的正式啟動。日本西澤修教授在研究物流成本時發現，先行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，導致對物流費用的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”學說。他用物流成本具體分析了彼得?德魯克的“黑大陸”學說。事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在“黑大陸”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待開發的領域，也是物流的潛力所在。這無疑激起了人們對物流成本的關注，推動了企業物流的發展。但是，成本中心學說過分地強調了物流的成本機能，認為改進物流的目標是降低成本，致使物流在企業發展戰略中的主體地位沒法得到認可，從而限制了物流本身的進一步發展。
利潤中心學說
第三個利潤源的說法也是日本權威學者西澤修先生在1970年提出的。
人們把物質資源的節約和勞動消耗的降低分別稱為“第一個利潤源泉”和“第二個利潤源泉”。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利潤源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。 “第三利潤源泉”理論認為物流作為“經濟領域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經過幾十年的實踐探索，物流領域絕不會是一個不毛之地，肯定是一片富饒之源。在經歷了1973年的石油危機之后，物流“第三利潤源”的作用己經得到證實，物流在企業管理中的地位得到鞏固。
服務中心學說
服務中心學說代表了美國和歐洲一些學者（如：鮑爾索克斯）對物流的認識，他們認為，物流活動的最大作用并不在于為企業節約了成本或增加了利潤，而是在于提高了企業對用戶的服務水平，進而提高了企業的競爭力。服務中心學說特別強調了物流的服務保障功能，借助于物流的服務保障作用，企業可以通過整體能力的加強來壓縮成本、增加利潤。目前，在國內有關物流的服務的研究也是一個比較熱的話題，有的從顧客滿意度的角度，探討物流服務的功能和作用以及衡量指標體系;也有的從客戶關系角度，研究客戶關系管理在物流企業中的應用價值和方法。
效益悖反學說
效益悖反是物流領域中很經常、很普遍的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。效益悖反是指在物流系統中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統中的某一個功能要素的優化和利益發生的同時，必然會存在系統中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現象，往往導致整個物流系統效率的低下，最終會損害物流系統的功能要素的利益。在認識到物流系統存在著“效益悖反”的規律之后，物流科學也就邁出了認識物流功能要素，尋求解決和克服物流各功能要素效益悖反現象這一步。系統科學的廣泛應用為此提供了新的視野，人們不僅可以將物流系統細分成運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理等功能要素來認識，而且還可以將這些功能要素的有機聯系尋找出來，作為一個整體來認識，進而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果。
戰略中心學說
物流戰略中心說是當前非常盛行的說法，學術界和企業界逐漸意識到物流更具有戰略性。這一學說把物流提到了一個相當重要的地位，認為物流會影響到企業總體的生存與發展，應該站在戰略的高度看待物流對企業長期發展所帶來的深遠影響。將物流與企業的生存和發展直接聯系起來的觀點，對促進物流的發展具有重要意義。
郝聚民博士在其研究中構筑第三方物流公司的發展戰略簇(2002)。馬士華從供應鏈管理的角度，提出物流管理戰略全局化的觀念 (2001)。還有學者從供應鏈的角度提出了“即時物流戰略”、“一體化物流戰略”、“網絡化物流戰略”和“物流戰略聯盟”等。物流規劃是物流發展(戰略)理論的重要組成部分,此外戰略投資、戰略技術開發也是近幾年企業發展現代物流的重要內容。
供應鏈學說
1983年和1984年發表在《哈佛商業評論》上的兩篇論文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.：Get leverage from logistics)開創了供應鏈研究的先河。目前，對供應鏈管理理論的研究呈現出多樣性，有從管理的角度來研究和闡述供應鏈管理的理論;也有的從流通企業發展和物流運動的組織形式、組織模式等角度出發來探索供應鏈理論,目前主要有以下幾種理論觀點：供應鏈管理是物流管理的超集；物流是供應鏈管理的一部分；供應鏈物流；物流供應鏈。
綠色物流學說
綠色物流是部分學者近幾年提出的一個新課題,從環境和可持續發展的角度建立的環境共生型的物流管理系統。
目前，對綠色物流還沒有形成較為成熟的定義,隨著供應鏈管理理論的發展，綠色供應鏈、生態供應鏈的概念也應運而生,綠色物流理論主要是改變原來由“資源―產品―廢棄物排放”所構成的開環型物質單向流動模式，而構成一種“資源―產品―再生資源”的閉環型物質流動系統。為此引入了逆向物流的概念，所謂逆向物流是指在廢棄物回收利用過程中產生的物流活動。當前研究主要限于綠色物流、綠色供應鏈管理等概念，研究成果還主要是針對物流系統某些環節的單項技術，缺乏可持續發展的整體思想指導。研究工作一方面著重于研究物流與環境問題，而忽視了物流與資源消耗，物流與社會發展等問題的研究;另一方面，目前研究工作大多將資源與環境作為外生變量來加以分析，以尋求一些緩解物流與環境兩者之間矛盾的辦法，并未將資源、環境、物流與經濟發展等作為一個整體來進行考慮。
綜上所述，我們可以看到:物流成本中心說和利潤中心說都是從物流的價值領域方面，分析現實經濟活動中大量存在的物流浪費現象，并揭示了物流潛在的價值，從而使人們認識到在當今社會經濟活動中還有一塊非常肥沃的“經濟領域的黑暗大陸”等待著去探索和發掘。服務中心說則是強調物流的服務保障功能，認為服務重于成本，通過服務質量的不斷提高可以實現總成本的下降。物流的戰略說則強調站在戰略的高度研究物流，認為對企業而言，物流不僅是一項刻意追求物流一時一事的效益，而是著眼于總體、著眼于長遠。效益悖反說揭示了物流系統各功能要素之間是相互作用、相互制約的，它們存在著此消彼長的關系，表明解決物流問題必須運用系統科學的觀點，綜合權衡各功能要素的效益，最終實現物流系統的總體效益的最優，而不是某一個功能要素的優化。供應鏈管理說從系統論的角度去研究物流的內在運動規律，探尋物流在生產制造供應鏈中的融合方式、地位和作用，同時也探尋物流自身供應鏈的整合模式及其運作規律，通過將整個供應鏈上的所有環節的市場、網絡、過程和活動的有效聯系起來，實現顧客服務的高水平與低成本，以贏得競爭優勢。綠色物流說則是從可持續發展的角度出發，認為現代物流是一個循環物流系統，它是由正向物流和逆向物流共同組成的系統，研究現代物流必須在綜合考慮物流、經濟、資源、環境等因素的前提下，分析現代物流系統的運行機理、發展戰略和模式。
現代物流研究趨勢
近10多年來，西方物流理論發展很快，并不斷地跟隨社會經濟的發展需要，開創性地提出和研究一些新的理論問題，如精益物流、綠色物流和逆向物流，把環保、可持續發展等經濟理念帶到了物流理論的研究領域。
20世紀90年代末，我國物流理論研究主要集中在物流系統和供應鏈集成研究、物流戰略研究、物流組織研究以及綠色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。
從物流理論的引進，到研究熱潮的興起，國內專家學者和實業界的探索者們對物流理論做出了許多的付出和努力，使物流研究在系統體系、競爭戰略、成本分析、供應鏈及其管理、物流組織、物流形成機理、新物流理論等方面取得了可喜的成果，同時，也隨之產生了許多新的問題需進一步地研究和探索。
物流理論涵蓋的內容體系的科學邊界、基于流程管理的物流戰略、物流組織變革的作用和結果、深入“物流產業”的研究、物流統計口徑的統一和評價研究、物流活動規律等還缺乏系統的研究。
從以上情況可以看出，目前仍有必要加大對物流基礎理論研究的力度。為了適應經濟的發展，使理論研究起到為實踐服務的作用，應逐漸將研究重心轉到微觀物流上，將研究視點從定性轉到定量分析上，關注物流研究的新進展，對推動物流理論研究，促進物流實踐的發展具有重要意義。
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論文摘要：物流活動具有悠長的歷史，物流活動存在于人類最簡單的貿易活動之中。在經濟全球化和信息技術革命的推動下，現代物流作為“第三利潤源泉”，對整個國民經濟的影響是巨大的。高效、迅捷是現代物流業最顯著的特點。本文闡述了我國物流業的發展現狀與問題，提出了具體發展現代物流的對策。
一、物流與現代物流
物流是國民經濟的基礎和動脈，是連接國民經濟各個部門的紐帶。任何一個國家的經濟都是由眾多的產業、部門和企業組成的整體，物流通過不斷運輸各種物質產品，使生產者不斷獲得生產所需要的原材料、零配件和燃料，促進生產過程中原材料、在制品、半成品、產成品等在企業內部有序流動，又不斷將產品運送給不同的需求者，使其生產、生活得以正常進行。國民經濟也因此得以成為一個有機的整體。
現代物流業是現代經濟和科學技術發展到一定階段的產物，是一個適應市場競爭及市場協作要求并正在加快發展的新的專業化分工和產業部門。在經濟快速發展的今天已經成為繼由挖掘節約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”后的“第三利潤源泉”。從某種意義上說，落后的物流業，對應的必定是落后的經濟；發達的物流業，必定帶來經濟的快速發展。現代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本。因此，提高現代物流管理水平，促進物流持續、健康、快速發展，將對國民經濟和社會發展產生巨大影響。
二、我國物流業的發展現狀及存在問題
物流產業發展的歷史和國際經驗表明，物流產業作為新興的服務部門，已經進入全面快速發展階段。相比較而言，我國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力，成為國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。
我國物流業發展現狀及發展進程中存在的問題突出表現在：
1、物流專業化程度低，影響物流效益。
當前我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢。受到傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多的企業仍然保留著“大二全”、“小而全”的經濟組織形式，產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程中的效率低下、成本過高，很難為企業提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流和企業物流一體化。
2、物流基礎設施現代化程度低。
現代物流設施，是物資空間轉移和在一定時間內必要停留的載體。雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已經有較大的發展和改善，但與我國經濟及物流產業的發展要求相比，在基礎設施建設上的投入不足，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工業為主，在相當程度上影響和制約著物流效率的提高。
3、物流信息系統現代化發展落后。信息在當代已經成為最重要的生產要素之一。我國傳統物流企業自動化信息程度低，不能優化調度、有效配置、對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，難以做到在預定時間內送貨，并經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流業的整體發展。
4、物流管理制度不健全，整體物流規劃弱。
我國物流企業規模較小，物流管理比較分散，政企不分，物流條塊分割的現象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加上大多數物流企業運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環節上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業整體效益不佳，競爭力不強。
5、物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展。當前我國在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業的發展。
三、推進現代物流的建議及對策
要推動我國物流產業的發展，必須將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源，既要遵循物流發展進程的一般規律，又要結合我國的國情，通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術，在我國有關政策和規劃的指導下，積極發展現代物流。
第一：制定物流發展規劃，健全物流管理制度。目前，物流管理上存在的行業、地區分割，權利交叉，給物流業的發展帶來嚴重障礙，必須由國家綜合經濟管理部門負責全國性物流產業政策的制定、物流網絡的規劃和統一布局，推動綜合性、跨行業、跨部門的物流法規的制定，使物流業不僅與國家經濟建設相協調，而且增強各區域內部環節的協調。同時，要針對我國物流產業發展現狀和實際存在的問題，結合我國未來經濟發展的總體要求，以市場為導向，以企業為主題，以物流服務需求為依托，制定我國物流產業發展總體目標。
第二：加強物流基礎設施建設和物流自動化網絡化。中心城市、交通樞紐、物流集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃要充分考慮物流集散通道、各種運輸方式的銜接及物流功能設施的綜合配套。在物流基礎設施建設上，要兼顧近期需要與長遠發展，注重硬件建設與軟件管理相結合，機械化、自動化技術尤其是信息技術是現代物流的重要推動力量。
第三：通過大力發展第三方物流，不斷提高物流發展水平。第三方物流在一定程度上使企業擺脫了物流的束縛，讓企業的精力集中在它的核心業務，有利于提高企業核心競爭力。大力發展第三方物流，不但可以豐富物流服務方式，而且還可以提高物流服務質量，促進我國物流產業盡快與國際接軌。
第四：推進物流的國際化。隨著經濟全球化的日益發展，全球化大生產、大流通、大貿易、大循環的經濟格局逐步形成，與世界經濟接軌、與國際慣例同步是物流發展不可逆轉的大趨勢。為此，我國物流的標準需要與國際一致，不能違背國際統一標準，從而促進全球貿易，降低物流成本，提高物流效益，促進世界整體物流管理的現代化。
第五：構筑綠色物流系統。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是經濟可持續發展的重要方面，它代表了現代物流發展與環境的協調，與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業界，都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架。
第六：注重物流領域的研究和人才的培養。要結合我國物流發展的具體實踐，在引進、消化、吸收國外先進的物流培訓方法的基礎上，調動社會各方面力量，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，著力培養物流應用型、操作型人才，提高物流隊伍整體素質。
總之，現代物流的發展不是一朝一夕能夠完成的，物流的形成發展制約現代物流的發展。現代物流的發展要運用先進技術，要與現代經濟接軌，注重信息、先進科技的使用。雖然現代物流在我國還處于起步發展階段，但蘊含著快速發展的趨勢和潛力，相信物流產業的發展將大大改善國民經濟運行效率，促進國民經濟各產業部門的健康發展，成為新的效益增長點。
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摘 要 論文根據智慧圖書館的發展現狀，分析智慧圖書館高級智慧化建設中存在的問題，探討建設智慧圖書館云數據中心的關鍵策略
>> 智慧圖書館發展問題及策略研究 試論圖書館在經濟發展中的重要作用 圖書館發展中圖書驗收的流程及問題分析 試論從數字圖書館到智慧圖書館的發展 內涵式發展中的圖書館 淺談圖書館發展中的思考 淺議發展中的高職圖書館服務 淺談圖書館的文化在圖書館發展中的若干思考 淺談現代圖書館在高校發展中遇到的問題及解決措施 我國數字圖書館發展中的問題及對策 高校圖書館發展中存在的問題及處理對策 河南省區域高校圖書館聯盟發展中的問題及對策 探析高職高專圖書館發展中存在的問題及對策 公共圖書館發展中存在的問題及對策探究 制約企業醫院圖書館發展因素分析及對策研究 訂單農業發展中的制約因素及對策 綠色物流發展中的制約因素及對策 試論中學圖書館的發展策略 試論圖書館的服務層次及策略 制約基層圖書館服務農村信息化建設的因素及對策 常見問題解答 當前所在位置：.
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（收稿日期：2014-05-14 編校：劉勇定）
關鍵詞：國際物流 物流專業英語 市場需求
中圖分類號：H319 文獻標識碼：A 文章編號：1672-1578（2016）03-0017-02
1 《物流專業英語》課程開設的必要性
隨著經濟全球化進程的不斷推動，國際貿易快速發展，國際間經濟往來日趨頻繁，物流發展國際化程度加深，精通物流業務、熟悉中英商務交流的物流人才越來越受市場青睞。物流專業英語課程的開設正是順應市場經濟的發展需要而生，作為一門新興的專業必修課程，物流專業英語的教學應該引起企業界和教育界的高度重視，以避免當今物流人才不懂外語、外語人才不精通物流的尷尬局面持續。
2 課程的定位
《物流專業英語》是物流管理專業的專業必修課之一，課程設計的理念是遵循學生的專業認知規律，以認知行業、認識崗位、接受職業理念到養成基本職業素質的邏輯順序，設計課程內容。它主要介紹物流專業英語方面的內容，是物流管理專業的一門專業必修課程。學生通過學習本門課程，可以了解物流領域的最新信息，掌握物流專業英語詞匯，能夠進行國際物流單證的填寫和錄入，能夠成為知曉跨國物流運作、物流國際合作的外向型物流管理人才。
在課程內容實施過程中，緊密聯系專業實際，使用項目導向、任務驅動等教學方法，融工作內容于課程內容，融社會能力和方法能力的培養于學習過程。旨在充分調動學生學習的積極性與主動性，激發學生深入學習本專業知識的熱情，提高其英語的聽、說、讀、寫能力。
3 課程的教學目標設計
物流專業英語課程的教學目標是要體現工學結合，從能力目標、知識目標、素質目標三個方面進行設計，旨在批培養綜合素質強、開放實用型的物流人才。
3.1能力目標
物流專業英語課程主要是從以下四個方面培養學生的專業英語應用能力：一是能夠識別基本的物流專業英語詞匯；二是能夠閱讀英文物流專業資料；三是能夠正確填寫和錄入國際物流單證；四是能夠進行日常因為物流業務文書。
3.2知識目標
物流專業英語課程培養學生比較全面的物流專業英語知識，主要包括以下四個方面：一是掌握常用物流專業英語詞匯、短語；二是了解國際物流發展的趨勢、知名國際物流企業的發展歷史；三是結合英語基礎課程，掌握物流英語常見句式、常見會話；四是掌握國際物流單證的填寫方法。
3.3素質目標
物流專業英語課程設置的素質目標與培養工學結合、實踐能力強專業人才這一人才培養目標是一致的。在物流專業英語的單元教學中，采取小組制的學習模式，培養學生具備團隊合作能力；具備自主學習專業知識的能力； 具備獨立的調查、分析與整理資料能力；能夠正確評價自己與他人的能力。
4 課程的教學內容設計
教材是教師課堂授課和學生學習的基本工具，教材質量優劣對教學目標實現和教學質量有極大的影響。物流專業英語教材質量對物流專業英語課程教學效果有直接影響，選擇符合本校學生實際情況和學校專業培養特點的教材，尤為重要[1]。
高職院校物流專業英語的教學除了在課堂上選用高職高專類物流專業英語教材，教師還有必要多參閱本科類物流專業英語教材，更系統地形成自己的教學知識脈絡。縱觀市面上的物流專業英語教材來看，物流專業英語的教學內容可以從三方面展開：一是基礎知識篇，介紹物流文化背景、知名物流企業發展史、物流名人、物流商務禮儀；二是專業知識篇，主要是講授物流英語的專業知識，涉及各類物流活動，如倉儲、配送、運輸、國際貨運、物流信息管理、供應鏈管理、第三方物流等內容；三是物流業務篇，內容涉及物流專業所需的業務文件、物流新技術、新動態等。比如在物流信息管理的基礎上，探討電子商務、B2B、B2C等方面的內容，了解供應鏈管理，供應鏈管理技術發展趨勢，ERP系統、MRP系統以及第三方物流、第四方物流、國際物流、綠色物流、RFID技術等方面的內容。
除了以上專業基礎理論的教學內容外，物流專業英語教學的內容還要有專業文獻和科普讀物，還需要又文獻索引、專業論文、專著節選、技術合同、產品樣本等多種形式[2]。
5 教學現狀與改進措施
由于高職學生入學文化成績偏低，英語基礎普遍薄弱，而大多高職院校對專業英語的教學往往重視不夠，學生們學習英語的興趣更多的是在英語應用能力考試、四六級考試，物流專業英語一般是作為專業選修課程，考試方式以考查方式居多，因此該課程的教學一度陷入比較尷尬的境地。而在教學中的師資隊伍的建設與維護問題也存在不少問題，很多專業英語的教學由公共基礎課部的英語教師來承擔，但這些老師缺乏專業的基本理論與知識，針對專業性強的內容比如物流業務篇等章節，英語教師僅僅能從英語文字、語法結構的角度給學生講解，而無法結合物流專業特色作更深刻、更客觀形象的分析。而物流專業老師雖懂專業知識，但是缺乏英語語言教學的經驗，同時也很少有機會開展教學探討和交流，因此擔任物流專業英語的教學工作也困難不少。
改進措施：（1）選用適合高職物流專業的物流專業英語教材，內容深入淺出，最好有電子光盤等有聲教學輔助課件，既方便教師備課，又有助與學生們課后強化知識點，查漏補缺；（2）授課老師將物流專業英語知識與英語等級考試的知識巧妙地融合講解，加大知識練習強度，定期考核學生的物流詞匯搭配、物流術語等知識掌握程度[3]；（3）組建成熟的專業英語教學團隊，鼓勵教師們多參加專業實踐，培訓交流活動，將專業教學與物流專業英語教學有效結合，提高課程內容的豐富性與包容性。
參考文獻：
[1]段鳳華.物流專業英語教材選擇分析[J].當代教育論壇，2012（2）：56.
[2]王成林等.物流專業英語教學研究[J].中國市場，2007（49）：124.
論文摘要：從目前的發展現狀來看，我國礦山企業有必要運用價值鏈管理思想和可持續發展、循環經濟理念，構建自己的“綠色價值鏈”模型。本文就構建我國礦山企業綠色價值鏈模型進行探討，提出在應用中可能存在的主要障礙及其相應的對策建議。
礦山企業是直接從事礦產勘查開發、為國家提供礦物能源和礦物原材料的生產單位仁。我國礦山企業在資源開發和利用中起著及其重要的作用，是我國持續發展的重要物質基礎。然而，由于高強度的勘探開采，礦產資源接近枯竭、生態破壞嚴重，管理滯后、忽視環境保護，國際間綠色貿易壁壘在逐步擴大等原因，我國礦山企業面臨著越來越嚴峻的挑戰。
1綠色價值鏈的一般模型
價值鏈首先由邁克爾·波特在其1985年出版的《競爭優勢》一書中提出，將其定義為“從原材料的選取到最終產品送至消費者手中的一系列價值創造的活動過程”。綠色價值鏈則是將環境這一新的價值層面合并進傳統的價值鏈中，致力于在提高生產效率的同時，綜合考慮環境影響度和資源消耗度，推進企業可持續發展和循環經濟的發展。在以原材料供應者為起點，以消費者為終點的主要原料的流通過程中，廢棄物有兩種處理方式，一種是直接處理，即沒有實用價值的產品被分解，分解后的再利用材料將重新回到價值鏈中;一種是間接處理，即采用化學的(如焚燒)和生物轉化的方法產生再生材料，剩余的部分被運走填埋，進一步轉化為無害的或可再利用的原料C27。
2我國礦山企業綠色價值鏈模型的構建思路
2.1模型構建的背景
我國礦山企業一方面要消耗人類有限的礦產資源，在礦產品的采掘、開采、生產等環節，開發過度、浪費嚴重;另一方面，產生大量的廢棄物和污染物，主要是廢水、廢氣、廢渣“三廢”的排放。以河南省安陽市為例[3}，礦山企業每年排放的瓦斯等廢棄物約2000萬TT13，其造成的污染是CO:的7倍，是煤礦區大氣污染的重要因素;鐵礦開采過程中疏排的礦坑(井)水，選、冶廢水及尾礦池水等含有大量有害元素，嚴重污染和破壞了礦山環境。
據亞化咨詢統計數據顯示川，2008年下半年，由于全球金融危機帶來的原油價格和下游需求大幅度下降，礦產品價格大幅下滑，以華東市場為例，甲醇從最高點的4500元八下跌到1800元//t,二甲醚從6700元八下跌到了3400元//t，電石法PVC從8800元/t下跌到了5000元/t。但與此同時，金融危機造成中國礦業的衰退，也迫使礦山企業開始進行整合重組，實現行業的繁榮和可持續發展。在這樣的背景下，利用礦山企業整合重組的契機，進行礦山企業綠色價值鏈模型的構建和運用，是發展循環經濟，實現礦山企業可持續發展，在全球化競爭環境中贏得競爭優勢的必由之路。
2.2模型構建的目標
與一般工業企業不同，我國礦山企業具有其特性:依托地質勘查工作，對天然的礦產資源進行開采;多地處荒涼偏僻地區，地理位置條件差;地下采礦不可避免地破壞地表、巖層結構、地下水循環系統等;在礦產品生產過程中，尤其是中后期環節，產生的大量廢渣，對生態環境的影響遠大于一般工業企業等等。考慮我國礦山企業的上述特點，本文所構建的綠色價值鏈模型，致力于達到以下目標：c1)適應發展循環經濟和礦山企業“走出國門”的要求
2009年1月1日，我國施行了《循環經濟促進法》，確定了中國循環經濟發展的戰略地位，要求礦山企業走節約、清潔生產、安全和可持續的發展道路。綠色價值鏈順應著這一戰略要求，有助于我國礦山企業更好地履行環境保護的責任和義務，又可以整合提高我國礦業的集中度，使我國礦山企業能更好地“走出國門”。
(2)實現經濟效益和環境效益的“雙贏”
構建我國礦山企業綠色價值鏈模型，就是在價值鏈每個環節上都將環境因素考慮進去，協調優化企業的經濟效益和環境效益，從而更有效地利用資源和保護環境，以盡可能小的資源消耗和環境成本，獲得盡可能大的經濟效益和生態環境效益。
(3)形成企業間或產業間的綠色生態工業網絡
綠色價值鏈更強調的是企業間或產業間環境效益的平衡。將我國礦業價值鏈上的同一水平上的各類，企業集中在一個生態工業園區內，充分考慮企業之間的影響，有利于通過物流、信息流、資金流等，在某一區域范圍內形成循環的綠色生態工業網絡。
結合我國礦山企業的特性及目前發展的現狀，本著構建模型的上述目標，為贏得競爭優勢，我國礦山企業必須運用價值鏈管理思想和可持續發展、循環經濟理念，構建自己的“綠色價值鏈”模型。礦山企業綠色價值鏈模型，是將“綠色”和“環境意識”融人整個價值鏈過程，充分考慮資源和環境問題，通過地質勘探、礦山的采掘和選礦、冶煉生產、精深加工、營銷、運輸、消費到廢棄物的處理、礦產品的回收處理整個礦產品生命周期的一系列創造價值的經營活動，實現企業經濟效益和生態環境效益的“雙贏”目標。
2.3模型的內容
構建我國礦山企業綠色價值鏈模型，沿用了綠色價值鏈一般模型的基本思路，即價值鏈上各個基本活動環節進行動態閉環流程，形成“資源一產品一廢棄物一再生資源”的反饋式循環經濟模式，并結合我國礦山企業的特點，進行了改進。
(1)形成礦產品流的閉環循環模式
我國礦山企業綠色價值鏈，由綠色設計、綠色采礦、綠色生產、綠色營銷、綠色物流、綠色消費、綠色處理等基本活動環節構成。從礦產資源地質勘探開始，經過礦山的采掘和選礦、冶煉生產、精深加工的生產環節，最后通過營銷環節將礦產品送至消費者手中，連成一個整體的正向礦產品流。此外，客戶使用產品報廢后，進行回收處理，物流從回收處理商逆向回轉到采礦等生產環節，形成逆向回收流。信息流、物流、資金流在價值鏈上，通過正逆向轉換而實現綠色價值最大化。
<2)增加尾礦的處理和利用環節
我國尾礦種類繁多，資源量大，主要是采礦中的廢石、選礦中的尾砂、冶煉中的燒結渣、浸出渣，以及生產過程中產生的液態和氣態物質，大量堆存的尾礦會給生態環境造成嚴重污染。因此，模型中增加的尾礦處理和利用環節，旨在對礦業廢渣進行二次資源開發。在行業內，或在某一區域范圍，將礦業廢渣可回收部分用于生產建筑材料、充填采空區、覆土造田、植被綠化及用作肥料和土壤改良劑等方面，有利于節約資源，提高資源利用率，降低采選成本，增加企業收入。
(3)貫徹循環經濟的“5R原則”
整個礦產品價值增值過程中，貫徹“循環經濟5R原則”，即減量化(Reduce)、再循環(Re-cycle)、再利用(Reuse)、再思考(Rethink)、再替代(Repair)。我國礦山企業從地質勘探和采掘選礦設計開始，在源頭上就要考慮企業經濟效益和環境效益的協調，而不僅僅是靠事后的補救和回收。例如，使礦區開采過程中對環境的破壞減少到最低限度，同時也改善井巷工作環境;加大對礦井水的處理和循環利用，提高井下排水及生活污水的復用率。
3我國礦山企業應用綠色價值鏈模型的可能障礙
3.1人才儲備和技術創新落后
綠色價值鏈模型是一種以環境為導向的企業綜合創新，這種現代模型的構建是以人才和高新技術作為保障的。然而，長期以來，我國礦山企業普遍存在人才短缺、人才儲備不足、人才流失嚴重、技術創新滯后等現象。行業人才告急統計表明[5]，目前國有煤礦中，大專以上程度的技術人員僅占職工總數的3%左右，而在發達國家，這個數字在60%以上。在全國近40個年產500萬t以上的大中型煤炭企業中，工程技術人員不足2000人。這種現象可能導致在應用該模型過程中的諸多不適應，如對如何進行高效的綠色價值鏈管理，缺乏系統規劃、制度保障及一些必要的技術方法和技術思路，會使得綠色價值鏈模型的構建，僅僅成為一種難以實現和發揮其效應的主觀愿望。
3.2產業綠色價值鏈分析不足
應用礦山企業的內部綠色價值鏈模型，需要分析材料、設備的供應、礦井通風、供電、運輸、采掘、回采、排水、設備維護保養等業務單元，關注各業務單元間的關系及與上下游企業之間的聯系，增加增值性作業和環保性作業。許多企業往往局限于價值鏈系統內部研究綠色經營的科學性，只是從礦區內部考慮各因素對循環經濟的影響，未能在區域范圍內實現產業生態網絡的高效運作。企業內部綠色價值鏈只注重企業內部成員，而產業價值鏈更注重的是企業間的激勵效益。
3.3逆向回收流的投入產出難以量化
與傳統價值鏈相比，綠色價值鏈模型增加了回收商的支持，通過回收處理，實現綠色價值鏈的“閉環”動態流程。回收處理成本是報廢產品的收集、運輸、拆卸、再造、再生、填埋等的費用支出[6j。由于廢棄后的回收處理成本占總成本的比例較大，許多礦山企業往往忽視了回收商角色的關鍵作用，缺乏回收處理系統或回收處理力度不夠。逆向回收流的目標是改善企業社會形象、提升企業信譽和綠色競爭力，但要完成逆向回收流，會有很多的人力、物力、財力方面的投人，逆向回收流的投人產出很難量化。
3.4綠色價值鏈績效評價指標體系欠缺
傳統的績效評價指標常常用來評價企業自身的經濟效益，這些評價指標體系一般包括生產效率、經濟性能、技術性能等。當引人綠色概念后，如果仍沿用這些指標來評價，就忽略了對環境影響因素的考慮，難以反映綠色價值鏈模型下，我國礦山企業的整體績效水平。綠色價值鏈績效評價指標體系。還有待進一步完善，有必要對以往的績效評價進行修正，加人環境影響因素、資源、能源的損耗度，以及消費者對礦產品綠色價值的認同度。
4我國礦山企業應用綠色價值鏈模型的對策建議
針對以上模型應用中存在的可能障礙，我國礦山企業基于綠色價值鏈模型實施有效管理，需要從政府、市場、企業自身三個層面開展:
4.1加強我國礦山企業環保的專業立法和執法力度超級秘書網
我國已出臺了一系列相關的法律法規，如2002年我國頒布了《清潔生產促進法》，并在遼寧和貴陽等省市開展循環經濟試點工作，2006年了《2006年國家循環經濟發展報告》，2007年1月了《煤炭工業發展“十一五”規劃》，2009年1月1日施行了《循環經濟促進法》。我國已確立了循環經濟發展的基本要求，礦山企業之間也都認識到綠色經營理念的戰略價值。為了達到上述要求，需要從以下幾方面著手:一是對礦山企業的資源開發、尾礦處理與利用問題、生態保護等問題進行專門立法;二是建立各級領導干部考核責任制，完善政府相關部門的協調機制;三是加大對礦產資源違法案件的查處力度，加強我國礦山企業的法律意識;四是健全監督制度，強化新聞媒體、社會機構的作用。
4.2建立我國礦山產業市場機制的生態工業網絡
以市場為導向，從區域總體出發，模擬自然生態系統，建立廣義的企業間或產業間的生態工業網絡。各礦山企業或各產業內部，采用廢棄物交換、清潔生產、產品結構調整等手段，把一個企業生產的副產品或廢棄物作為另一個企業的投人或原材料，實現物質閉路循環和資源多極利用，使區域總體資源優化配置，達到資源利用最大化和廢棄物排放最小化。
“創業不能太好高騖遠，不能只考慮要打造行業大平臺、大系統、大數據……雖然這些很高大上，但大學生手里資金、技術支持，眼界都不足以支撐走得更遠。所以，從看得見、摸得著的小事做起，由小到大，創業路才能走得更順暢。”郭曉凡告訴記者。
腳踏實地打造公益項目
“雙11”剛落幕，不少“剁手族”拿到了心儀的網購物品，但也留下了海量的快遞包裝垃圾。據國家郵政局預測，2016 年我國將產生 300 億個快遞包裹，到 2018 年將達 500 億個包裹。巨大快遞量產生了以紙箱為主的包裝垃圾，嚴重影響了生態環境。
同時，阿里研究院所的《校園快遞行業發展報告》顯示，校園快遞的包裹數量占到了快遞業包裹總數的 6%，高校大學生人均年收快遞達 16 個，遠高于社會平均水平。作為數字消費的中堅力量，以大學生為主體的年輕人有著極高網購消費頻率，使得眾多快遞企業紛紛在高校內設立自提點或校園站點，大學校園也成為了快遞包裹的聚集地。但在校園快遞欣欣向榮的同時，大量廢棄快遞包裝也隨之產生，其中絕大部分變為生活垃圾，侵蝕著校園環境。
截至目前，尚無有關紙箱回收的政策公布執行，在行業層面也缺少有計劃、成規模的回收方案。但隨著《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》的提出，快遞紙箱回收也開始受到社會廣泛關注。
基于此，通過郭曉凡對市場的調研和組建創業團隊，基于開放式平臺的快遞紙箱回收系統項目于2015年10月啟動。記者獲悉，該項目在搭建成熟化、專業化團隊后，已經完成了前期調研、平臺開發及測試。團隊目前正在與京東、菜鳥旗下的校園自提點進行溝通合作。隨著軟件系統與硬件設備的完善，團隊也將在成都高校進行試點推廣。并且，在紙箱回收、綠色物流、平臺搭建等方面，該項目已獲得來自集托網、成都英賽咨詢管理有限公司等合作伙伴的技術支持并建立戰略合作關系。截至目前已累計投入研發資金近十萬元人民幣。
談及創業初衷，郭曉凡告訴記者，他大學本身研修交通運輸專業，在大三“雙11”時在學校快遞點兼職。“在發放快遞時發現很多人把快遞拆開后，就直接將外包裝扔掉了，但這些包裝盒都是完好，可以再次利用。”郭曉凡說道。“基于這個想法，我們參加一個節能減排大賽，然后去成都聯想基地進行調研時發現很多人也認為包裝盒可以再次利用，但是企業工作重心不在這，也不關注這件事情。待我考到研究生后，又進行了一次關于在校大學生、快遞公司對于快遞紙箱回收利用看法的調研，其結果是超過90%的學生贊成紙箱的回收，快遞公司也同樣愿意用二次回收的紙箱來節省成本。此時，我感覺建立回收平臺的學術研究可以往創業上發展。”
記者在采訪中發現，這位90后創業者較之其他創業者相比多了幾分腳踏實地，并且在團隊組建上也有自己的獨到之處。郭曉凡不與同校同專業學生“共舞”，其創業團隊是由不同學校、不同專業的學生組成。并且郭曉凡告訴記者，團隊組建起來“很費勁”，都是通過一層一層人脈才挖掘出來。
當記者問及既然組建團隊那么困難，為何不找身邊同學合伙創業時，郭曉凡告訴記者，一個團隊如果是同一個專業同一個學校，思維就會被限定，而如果找不同學校、不同專業的合伙人，每個人都能從自身專業的角度提出問題。“多角度考慮問題會更全面，這也是我們的優勢所在。”
走出大學象牙塔
據郭曉凡透露，他創業的初衷除了要打造一個公益項目，想將環保、綠色理念推廣出去外，對于自身來說，他希望通過創業將自己學到的知識和學術研究轉化為社會實踐，在更好地提高自己的同時，走出大學生與社會脫軌的象牙塔。
對于項目一年來的發展情況，郭曉凡用“喜憂參半”來概括。
喜的是，郭曉凡最初建立這個平臺并未想過獲得盈利，但隨著有學經濟的同學加入團隊后進行運營成本計算時發現，他們這個平臺也有很大的盈利性。
“雖然一個紙箱利潤空間很小，但如果說我們平臺能占到市場上的1%，一個紙箱賺幾分錢，那么在不虧損的同時，還能有少部分盈利。如果能占到10%，積少成多，盈利空間就更為可觀。”郭曉凡如是說。
憂的是，營銷方案有待推敲。郭曉凡告訴記者，他們在回收快遞紙箱過程中發現，部分同學認為一個紙箱回收就是幾分錢的事情，并不愿意去“找麻煩”。“那么，我們能想到一個讓同學更省事將紙箱交給我們回收的營銷方案是目前遇到最大的瓶頸。”
“并且，在創業中合伙人想法不同，也讓我們下一步工作產生了分歧。”郭曉凡說。
但這并未削減他的創業意志。在郭曉凡看來，創業過程中重在學習和交流。
“我原來一直以為創業就與寫個學術論文一樣簡單，但真正實踐中發現，創業中事無巨細。”郭曉凡表示，也許這也是創業樂趣所在，能夠接觸到方方面面。
郭曉凡認為他們的另一優勢是大家都是研究生，在知識理論方面沒有任何問題。并且學校提供的創業基地，舉辦的創業講座也給予他們很大幫助。“例如，當初創業時候只是從學術角度考慮項目有沒有可行性，但經過學校創業導師引導后發現，創業并非只打造一個酷炫產品就可行，而是要‘以人為本’，了解客戶的需求點是什么，并以這個為出發點進行相關的工作。”郭曉凡說道，“開始我們平臺比較花哨，后來經過我們多次調研，盡可能以簡便形式呈現，使客戶一步化完成需求。”
