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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇出租車計價器設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：TP368.12 文獻標識碼：A文章編號：1007-9599 (2011) 03-0000-01
Proteus-based the Taximeter Simulation Design
Liu Yue
(College of Physics and Electronic Engineering,Hainan Normal University,Haikou571158,China)
Abstract:With economic development,the automobile industry by leaps and bounds up the taxi is also increasingly common.Understanding the application of the taxi on the billing system,on our daily lives can also help.For us to better understand the principles of the taxi meter pricing, we use the Proteus simulation software to AT89C52 microcontroller as the core and some other extension of software,design and simulation of the taximeter pricing principles.
Keywords:Taximeter;AT89C52;Proteus
簡要說明當前出租車計價器存在的問題，在此基礎上以AT89C52單片機為核心，以ISD2560、DS1302、MAX7219等芯片為外設的出租車計價器仿真實驗設計成功，并把KeilC與Proteus連接調試。模擬結果表明出租車計價器除了一般的計價計費功能外，還有多種計量功能，并且有超速提醒等功能。
一、proteus 軟件介紹
Proteus仿真軟件是電路分析和實物仿真軟件，可以仿真、分析、模擬各種模擬器件和集成電路，在世界范圍內應用很廣泛，是目前世界上唯一將電路仿真軟件、PCB設計軟件和虛擬模型仿真軟件三合一的設計平臺。用proteus軟件仿真實驗，可以對實驗初級階段進行評估，通過對各個元器件的參數分析和改變，電路就具有了最優化性能。和傳統的仿真模擬相比，單片機的仿真有了明顯的優勢，實驗內容豐富，仿真和實踐更相近，另外還可以防止器件的損壞，方便快捷，能提供多種儀表的虛擬實驗。本仿真實驗以單片機為核心，在計價器的控制中有積極的現實意義。
二、系統硬件結構
整體硬件連接框圖如圖1所示，整個系統由單片機 AT89C52控制電路、AT24C02存儲電路、A44E霍爾傳感器電路、I SD2560語音播報電路、DS1302 時鐘電路、MAX7219驅動顯示電路組成。
（一）計價器模擬計價控制順序：單片機采集空車燈信號和路程檢測器信號，空車時，單片機調用DS1302芯片和MAX7219串口顯示驅動程序；當有乘客時，ISD2560語音播報電路進行語音播報1（歡迎乘坐），然后調用DS1302計算時間信息，在不同時間段，調用AT24C02程序分別獲取不同的單價及起始價，并及時顯示在LED顯示器上；當乘客下車時，進行播報2（謝謝再次乘坐本出租車，請交金額 ），單片機將本次相關數據存儲到24C02中，出租車再次啟動后，單次金額與里程等信息清零復位，完成一次計價。
（二）實驗電路設計。實驗電路設計的原理圖如圖2所示。它由電源電路、霍爾傳感器路程測量電路、數據顯示電路、語音播報電路、時鐘電路、票據打印電路和數據存儲電路等組成，各電路端口分別與單片機AT89C52的輸出口相連，通過單片機的控制來實現計價器的功能。
三、Proteus IS IS6的系統仿真步驟
（一）連線方法。P1口接矩陣鍵盤，P0口接LM016L的D0-D7和74HC573的D0-D7。LM016L的RS和RW分別接74HC573的Q0、Q1。AT89C52的P3.6和P3.7經過與非門74HC00然后再與P2.7口與非后取反，接LM016L的E端口。P3.0接數字信號發生器的輸出端。
（二）仿真操作步驟。第一，畫出電路原理圖，如圖2所示，第二，用KeilC µVision2把設計好的程序編譯成機器語言。第三，打開Proteus的ISIS，點擊菜單“Debug”，選“use romote debuger monitor”，此時KeilC和Proteus的連接調試。然后雙擊單片機AT89C52，KeilC下生成的.HEX文件導入AT89C52中，完畢后再單擊仿真運行按鈕，仔細觀察，可以看到芯片上高低電平（紅色和藍色）在互相轉化，高電平每轉換成低電平一次，表示出租車車輪轉了一圈，轉化為里程數在LED顯示器上顯示。如果現象不正確， 則利用KeilC進行程序調試，并在Proteus觀察現象，不斷修改、調試，直到仿真完全成功。
電路仿真調試過程為：啟動計價器，在空車燈沒有掰下時空車燈亮，只顯示時間；當超速行駛時，發光二極管發出紅色的光進行提醒。仿真結果表明Proteus的仿真實驗結果達到初步預期效果。
四、結束語
本文介紹了Proteus軟件在單片機中的應用優勢，仿真模擬了以AT89C52 單片機為核心，以ISD2560、DS1302、MAX7219等芯片為外設的出租車計價器實驗。本文中KeilC與Proteus的連接調試成功，對于單片機的仿真模擬應用、電子電路的集成性開發有很大的使用價值。
參考文獻：
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關鍵詞：出租車計價器；加密裝置；解碼器；密碼寫入裝置
在出租車計價器設計中使用加密傳感器技術，是為了避免計價作弊等問題，保護消費者的利益。比如，某些不法分子利用空車牌設計的缺陷，在乘客上車之前，汽車已經提前進入了計價狀態。在乘客上車之后，司機只需要按倒空車牌，就可以置入預先的計價里程，侵害了消費者的利益。事實上，出租車計價器作弊的方式還有很多，這不僅降低了計價器計價的可靠性，而且也給統一管理工作增加了難度。雖然我國計量部門已經采取了措施，實現了對計價器的統一安裝，但是設計本身的缺陷讓很多不法分子鉆了空子，出租車司機私自更改計價傳感器的行為較為普遍。
1 出租車傳感器加密算法模型
通過對出租車計價器作弊行為的分析可知，傳感器所發送的計算脈沖沒有加密是導致出租車計價器計價漏洞的根本原因。加密傳感器在出租車計價器中的使用就是要實現對計算脈沖的加密，實現脈沖的加密傳輸，解碼后再傳遞給計價器，實現了計價器的有效計價。置換表是所有算法模型中最簡單的一種，但是在出租車計價器中使用的效果卻較好。在置換表中，不同的信號脈沖對應表中的一個偏移量，偏移量所對應的值就構成了加密文件。在加密傳感器中，加密和解密工作都需要用到置換表，而且由于其結構較為簡單，加密和解密的速度都很快。
在具體設計中，首先要以置換表為依據，將出租車電子傳感器中的所有計價脈沖信號都轉換成二進制數，這就實現了對計價脈沖信號的加密。然后加密后的脈沖信號將會發送給特定的解碼器，當解碼器接收到加密脈沖信號后，會對加密文件和原有的密碼進行比較，判斷傳感器所發送信號的有效性。如果解碼器判斷傳感器所發送的脈沖信號有效，那么就會向計價器發送計價脈沖信號，否則不發送。
在這個模型中，只有解碼器中的固有密碼和加密脈沖相同時，計價器才能夠開始計價，否則將無法計價。在統一管理工作中，計量部門可以通過改變加密協議、加密密碼等方式，實現對出租車計價的有效管理。
2 出租車計價器加密傳感器的設計
2.1 出租車加密傳感器的構成
加密裝置、解碼器以及密碼寫入裝置共同構成了加密傳感器。加密器的主要工作是接收計價脈沖信號，當加密器檢測到脈沖信號發生變化后，就會將加密信號發送給解碼器。解碼器的主要作用就在接收到加密文件后，通過比較、判斷等環節，實現對加密脈沖信號的判斷和解碼。同時，解碼器也可以接受密碼寫入裝置輸入的信號。因為加密裝置會接收到來自加密裝置和密碼寫入裝置兩方面的信息，因此，解碼器會有一個識別功能，能夠辨別信號的類型。通常情況下，解碼器會通過判斷所接受第一個數據刪除的類型，來判斷信號的類型。如果第一組數據不是字符，那么將會和解密器中的密碼進行比較，如果相同就會將脈沖信號發送給計價器。如果第一組數據是字符，那么就認為是密碼寫作裝置所發送的信號，解碼器會將其保存到E2PROM中作為固定的密碼。圖1為加密傳感器的系統構成，從圖中可以看出加密裝置、解碼器和密碼寫入裝置的基本關系。
圖1 加密傳感器系統構成
密碼寫入裝置的主要作用就是為了方便計量部門的密碼修改工作。首先，識別出密碼寫入裝置中所設定的密碼，當檢測到按鍵被按下后，同步的字符就會發送給解碼器。最后，由解碼器對比和分析后，存儲為固定密碼。
2.2 加密器設計
加密器是加密傳感器中的重要組成部分，加密器的固定密碼采用的二進制數，通常是由16個數字組成，但是表現時則采用5位十進制的數字表示。在發送脈沖信號時，1～9發送與其數值相等的脈沖而0則發送10個脈沖。脈沖是有固定格式的，脈沖的高電平時間為15us，低電平時間為10us。在實際工作中，要求發送每一個數字的時間要小于255us。加密器具體的工作流程如圖2所示：
2.3 解碼器設計
解碼器在整個加密傳感器中起到了接收密碼寫入裝置和加密器所輸入信號的作用，同時還能夠判斷信號的類型，并在此基礎上進行不同的處理。解碼器在設計中主要包含了兩方面內容：
第一，密碼存儲。串行E2PROM具有體積小、功耗低以及改寫便捷等特點，在出租車加密傳感器中使用較為廣泛。I2C總線是串行E2PROM總線的一種形式之一，I2C又稱之為內部集成線路總線，在數據傳輸過程中采用了SCL、SDA兩種方式，這兩種數據傳輸方式的特點就在于接口較為簡單。這種總線模式在目前出租車計價器加密傳感器中的應用較為普遍。
第二，密碼接收。數據接收功能是解碼器的基本功能，在實際工作中，要確保數據讀取的準確性，就必須要使用正確的方式接收密碼，尤其強調密碼接收的時序。傳感器發送信號的最小時間是20ms，因此，密碼發送的時間是決定解碼器接收時間的主要因素。在這種模式下，能夠將計價脈沖的發送時間控制在最短時間內。在具體的解碼工作中，解碼器首先讀取E2PROM中保存著的固定密碼，然后在寄存器中對數據的類型進行判斷。比對后，如果顯示密碼正確，那么在GP0引腳上就會發送高脈沖，進而實現計價器的計價。但是如果接收到的信號是密碼寫入裝置發送來的，那么解碼器就會接收這幾個數據，并將這些數據寫入到00h-04h中，完成后改程序即終止。
2.4 密碼寫入裝置設計
密碼寫入裝置是由計量部門控制的，具有修改密碼的作用，因此，要求發送的時序和加密器一致。為了實現解碼器對脈沖信號的有效判斷，就必須要在發送新密碼之前，先發送一個同步字符。在具體設計中，設置了5個小數字鍵，方便密碼的設置和修改。這5個小數字鍵分別代表的是個位到萬位的數據。
在密碼寫入裝置中，還設置了一個開關，用于設置密碼的啟動功能，會產生由高到低的跳變。當單片機在檢測到變化時，就會開始發送新密碼。密碼寫入裝置的工作流程如圖3所示：
3 結束語
加密傳感器在出租車計價器中的使用，不僅提高了出租車計價的準確性，而且方便了計量部門對出租車計價的管理。將加密傳感技術應用于出租車計價系統中，首先就要建立一個加密模型，在這個加密模型的基礎上，實現對加密裝置、解碼器以及密碼寫入裝置的設計。
參考文獻
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關鍵詞：互聯網；出租車；計價器；單片機
doi：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2016.02.007 中圖分類號：TH714 文獻標示碼：A 文章編碼：1672-7274（2016）02-0027-03
1引言
出租車計價器是司機與乘客交易的一種方式，也是出租車行業的發展標志，還是非常重要的工具，它關系雙方的利益。具有良好性能的出租車計價器，對廣大出租車司機與乘客來說都是很重要的。因此，出租車計價器的研究十分必要。本文設計的出租車自動計價器，上電后顯示最初的起步價，當乘客說出要去的目的地時，顯示出路線和預計的總價，同時乘客可以掃描計價器上的二維碼，將百度地圖下載到自己的手機上；通過按鍵可以調節起步價，里程計費單價。同時具有運行、暫停、停止等狀態，可以顯示暫停的時間，具有累加功能，暫停和運行時間在暫停和運行前一次的狀態上計時。出租車停止后能夠顯示行駛的總費用。
2系統框圖
計價器的單片機控制方案圖如圖1所示。它由以下幾個部件組成：單片機STC15F2K61S2、總金額及單價顯示部件、鍵盤控制部件、掉電存儲控制、里程計算單元、串中顯示驅動電路等。利用單片機豐富的IO端口及其控制的靈活性，實現基本的里程計價、價格調節、時鐘顯示等功能。不但能實現所要求的功能，而且能在很大程度上擴展功能，還可以方便的對系統進行升級。具體參見圖1。（1）里程計算、計價單元的設計。里程計算是通過安裝在車輪上的霍爾傳感器A44E檢測到的信號，送到單片機，經處理計算送給顯示單元的。霍爾開關就檢測并輸出信號，引起單片機的中斷，對脈計數，當計數達到1,000次時，也就是1千米，單片機就控制將金額自動地增加，其計算公式：當前單價×千米數=金額。（2）數據顯示單元設計。由于設計要求有單價、路程、總金額顯示輸出，加上另外擴展了時鐘顯示（包含時分秒的顯示）和路線顯示，因此采用1602液晶顯示屏。（3）掉電存儲單元的設計。掉電存儲單元的作用是在電源斷開的時候，存儲當前設定的單價信息，該部分采用AT24C02。AT24C02是某公司的2KB字節的電可擦除存儲芯片，采用兩線串行的總線和單片機通信，電壓最低可以到2.5V，額定電流為1mA，靜態電流10Ua(5.5V)，芯片內的資料可以在斷電的情況下保存40年以上，而且采用8腳的（4）信息采集與處理部分。主要利用了GPS對車輛的地理位置信息進行采集，并由單片機對數據進行處理（提取、轉換等）。（5）信息傳輸部分由GPRS將經單片機處理后的數據通過GPRS網絡、GPRS-Internet網關以及Internet通過Wi-Fi傳輸給Android終端。Android終端監控部分，通過編寫的基于百度地圖的軟件接收回來的數據存在SQL數據庫，再以百度地圖的形式呈獻給出租車駕駛人員和乘客。（6）票據打印部分。當出租車到達指定地點，司機翻起空車牌，便產生一個信號通知單片機，單片機啟動打印服務，將行車的中途等待時間、營運里程、單價、金額、日期及上下車時間等數據打印成出租車專用發票。采用接口插板方式與單片機相連，這一特點使得計價器的票據打印在功能上與主系統一體化，而在檢查、維修時又可單獨進行。
3主程序模塊
在主程序模塊中，需要完成對各芯片的初始化，在主程序模塊中還需要設置啟動/清除標志寄存器、里程寄存器和價格寄存器，并對它們進行初始化。然后，主程序將根據各標志寄存器的內容，分別完成啟動、清除、計程和計價等不同的操作。主程序流程如圖2所示。當空車信號燈打下時，表示有乘客上車，乘客報地名，系統根據目的地規劃路線，乘客選擇路線，并啟動計價，將根據里程寄存器中的內容計算和判斷出行駛里程是否已超過起價千米數。若已超過，則根據里程值、每千米的單價和起價來計算出當前的累計價格，并將結果存于價格寄存器中，然后將當前時間和累計價格送MAX7219驅動的顯示電路顯示出來。當中途塞車（等待或低速行駛）時，在一定時間內沒有檢測到傳感器的脈沖信號就啟動計時器進行計時，當超過規定的等待時間后，計價器就根據等待價格進行當前金額的累加與顯示，并在計價器上顯示等待時間；當到達目的地的時候，司機把空車燈打上，就停止計價，顯示當前所應該付的金額和對應的單價，并進行語音播報及票據打印。等乘客下車后，啟動出租車，計價器檢測到傳感器的脈沖信號，系統自動對顯示清零，并重新進行初始化過程，完成1次計價。
4結束語
基于互聯網的計價器用高度可靠的存儲功能開申報營業稅，而用打印機打印出正式發票，同時當乘客報出目的地時，可以通過互聯網規劃路線，其他附帶有電子時鐘、語音提醒等功能，構成了現今最為完善、先進的智能計價器。本系統的研制，為運管部門在出租車繞路、亂收費、交稅等提供方便。該設計具有性能穩定、功耗低、安全可靠、操作方便等特點，相信很受出租車公司、運管部門、出租車司機及廣大乘客的青睞。
參考文獻
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Abstract： Using the Single chip microcomputer 89S51 as the center unit， by the A44E Howler sensor measuring the distance and take the taxi charge，this meter not only valuation，but also regulation by necessary，and also as a clock. With the software， this circuit has its advantage.
關鍵詞： 單片機；計價器；電路設計
Key words： single chip microcomputer；meter；the design of circuit
中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）32-0224-02
0 引言
計價器在人們日常生活中應用的比較廣泛，特別是在出租車行業中應用的最為普遍，汽車最早的計價是通過直接顯示里程來人工計算的，后來又發展了模擬控制進行計價，采用模擬電路整體電路所器件多，電路較復雜，造成故障率高，難調試，模式的切換用到的機械開關，會造成接觸不良，功能不易實現等。單片機計價器隨著單片機的應用而不斷得到發展，采用了單片機進行設計，功能強大，用較少的硬件和適當的軟件相互配合可以很容易的實現設計要求，靈活性強，且可以通過軟件編程來完成更多的附加功能。
本設計選擇以89S51單片機為中心單元、用A44E霍爾傳感器進行距離測量，可實現對出租車計價統計，采用AT24C02，保證在系統掉電的時候保存單價和系統時間等信息，輸出采用8段數碼顯示管。利用本電路設計的計價器不但能實現基本的計價，而且還能根據白天、黑夜、中途等待來調節單價，同時在不計價的時候還能作為時鐘為司機同志提供方便。
1 設計方案
1.1 本設計主要用單片機進行控制 利用單片機豐富的I/O接口以及控制的靈活性，實現基本的里程計價功能以及其他功能。其基本原理如圖1所示。
1.2 系統的基本組成 本系統組成主要由以下幾個部件組成：AT89S51單片機、鍵盤控制部件、里程計算單元、液晶顯示等。其基本結構如圖2所示。
1.3 霍爾傳感器計價原理 在出租車車輪上安裝一塊永久磁鐵，在適當位置安裝霍爾開關傳感器，當車輪轉動一圈，霍爾傳感器產生一個脈沖，用計數器計數，計數器的值乘上車輪的周長，就是出租車的行程，將其轉換成公里數，公里數乘以每一公里的價格，就是總價。其原理圖如3所示。
1.4 顯示模塊及指示燈模塊電路 該計價器采用7斷LED數碼管來顯示所計價錢，用8位共陽極數碼管，其原理圖及接法如圖4所示。
1.5 計價單元電路設計 計算里程是通過安裝在車輪上的霍爾傳感器檢測到的信號，傳輸到單片機，經過單片機的運算，再傳輸給顯示單元。其原理如圖5所示。
由于開關型的霍爾器件的輸出的信號符合TTL電平標準，可以直接接到單片機的I/O口上，而且其最高檢測頻率可達到1MHz。使用了P3.2口作為信號的輸入端，內部采用外部中斷0，車輪每轉一圈（設車輪的周長是1m），霍爾開關就檢測并輸出信號，引起單片機中斷，對脈沖計數，當計數達到1000次時，也就是1Km，單片機就控制將金額自動增加，其計算公式：當前單價*公里數=金額。
2 計價器整體電路設計
本設計以AT89S51單片機為核心，采用LED數碼管實時顯示實際得的價錢，以紅外發射接收管作為基本行程信息的采集工具。此系統硬件設計簡單，主要通過軟件編程，實現工作狀態的定義。系統另外還留有P1.2-P1.7，以及P2.3-P2.7口的全部資源，使得系統具有一定的可升級性和擴展性。計價器整體電路如圖6所示。
3 軟件系統設計
3.1 初始化程序設計 系統上電時，初始化程序將R1-R5存儲單元清零。
3.2 主程序設計 主程序通過循環判斷是否等待計價和車輪計數進行總體計價的實現。在等待計價中，調用等待計價子程序，每4秒調用數字計價子程序對計數器加1，在車輪計數中，車輪每轉過1周調用計數子程序對計數器加1。通過計數器中的累加值，判斷數值并調用顯示。計數子程序是通過對工作寄存器的循環累加實現的。秒定時自程序通過2000循環調用定時器的2毫秒定時實現，對應調用相應子程序。數碼管顯示子程序通過動態掃描實現。毫秒定時是通過軟件延時來實現的。系統初始化后，判斷P1.1口，是等待計價。若是則進入等待計價處理，若否，則進入下一步，判斷是否進行車輪計數，若沒有進行車輪計數則返回等待計價處理，若進行車輪計數，則由計數器加1，然后判斷計數器是否加到100，若不到100，則由數碼管顯示，若到100則由相應方式處理，最后由數碼管顯示計算出的價錢。主程序流程圖如圖7所示。
在主程序模塊中，還需要完成對各接口芯片的初始化、出租車起價和單價的初始化、中斷向量的設計以及開中斷、循環等待工作。另外在主程序模塊中，還需要設置啟動/清除標志寄存器、里程寄存器和價格寄存器，并對它們進行初始化。其中斷服務程序流程圖如圖8所示。
4 結論
本設計電路，初步解決出租車計算價錢的問題，利用本電路設計的計價器不但能實現基本的計價，而且還能分時間段進行調整單價，同時在不計價的時候還能作為時鐘為司機同志提供方便。與相應的軟件系統相配套使用，得到了較好的效果。
參考文獻：
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現代社會日新月異，信息技術、網絡通訊都在迅猛發展，智能化、數字化、一體化逐漸成為現代生活的主流。在文明消費、綠色消費的需要下，將現代科學技術方法運用到出租汽車行業管理中去已迫在眉睫，而將IC卡作為支付手段則成為出租車行業發展的必然趨勢。
在出租車上實現IC卡收費系統，并使之與單一的現金支付方式并存，這在世界上已經不是什么先例。在韓國漢城、釜山已發卡200－400萬張，應用范圍涵蓋公交、出租、地鐵等主要交通領域；在香港，IC卡也已成功發行了1100萬張。IC卡的應用不僅給人們的生活帶來了便利，而且成為了百姓生活中的一個重要組成部分。
隨著IC卡的推廣使用，在中國已有近20個城市陸續推行了市政交通領域的IC卡收費管理系統，其中上海市成功的在出租車上實現了IC卡支付，這給出租車司機和乘車人都帶來了便利。通過上海出租車IC卡運營的實踐證明，IC卡收費不僅可以提高乘車率，而且同時也為出租車司機增加了運營收入。
概述
1．意義、社會效益
出租車行業實行IC卡收費，將為市民提供更現代化、更方便、更快捷的乘車服務，改善了乘客的出行條件。
減少了社會上的現金流通，避免假幣給司機和乘客造成的損失，同時減少現金流通量對于司機的安全來說也是一個重要保障。
利于交通部門加強宏觀管理，提高行業管理水平。
準確統計全市各出租車公司實際運營出租車輛數量、實際運營里程、空駛率等數據；
準確統計各出租車司機的個人運營收入；
按車輛種類統計，哪種車輛和價格的車受歡迎：
判斷出租車司機是否是疲勞駕駛；
分析打車高峰時段。
上述統計數據便于交通部門根據城市實際需求決定增加或縮減出租車輛數目，為政府的科學決策提供了依據。
可有效杜絕黑車進入出租車運營市場。
可支持出租車的多卡支付、卡金混付。
2．企業效益
運用現代信息網絡技術，改造出租車行業傳統收費系統，改善企業管理模式，提高服務水平，樹立高科技企業形象。
資金先期回籠，有利于快速進行財務結算，能夠集中、按時收取運營收入，減少現金流動量，控制資金流失，加速資金周轉，簡化日常財務工作。
一卡通項目的實施，將擴大持卡消費的人群，從而提高乘車率，增加運營收入。
避免假幣給出租車公司及出租車司機帶來的損失。
用計算機代替手工進行數據統計、財務結算等工作，降低查詢、統計和財務結算費用，減少企業管理費用，提高工作效率和質量。
3．司機效益
乘客持卡消費，減少司機收錢、找錢的環節，縮短了收費時間，提高了工作效率。
降低了由于司機攜帶大量現金而發生危險的可能性，降低了司機的運營風險。
減少社會上現金的流通，避免假幣給司機和乘客造成的損失。
持卡人群的不斷增加，將使持卡乘坐出租車的人群增加，從而增加運營收入。
系統功能
1．結算功能
為整個系統內各出租車運營業主的交易進行統一結算。
根據各出租車運營業主終端設備上傳的交易數據進行結算后，依據結算規則進行帳務處理，將帳務結算資金經清算銀行向各分中心劃轉到帳。
為出租車公司內每一個司機的交易進行結算，支持出租車運營業主與結算中心的對帳功能。
根據出租車公司內部規則將司機的IC卡收入金額以現金、銀行轉帳等方式給司機劃帳。
2．出租車公司管理功能
日常業務處理：該功能基本涵蓋了出租車公司日常處理的事務，如司機、車輛的檔案管理，司機的上、下車管理，車輛報廢更新等。
數據管理：該功能包括運營數據的采集、上傳，數據包的監控以及數據的統計分析。數據的統計分析對于出租車運營業主及出租車行業管理部門都有非常重要的意義。系統中主要對于按司機、車輛、車型、單位、時間段等條件從運營數據中提取出空載率，各時段、各里程段運營比率，司機日工作時間、收入、投拆、違章及事故等統計數據。這些數據以各種圖表的方式顯示，可以自動定時生成日報、月報、季報、年報等定期報表，也可隨時按設定要求進行統計，并提供了各種方式的查詢方法。
財務管理：出租車公司內部可以對司機帳目進行月帳生成、月費收取、調帳、核銷、生成滯納金等操作，并對明細、余額、結存、帳齡等進行統計分析；同時對運營業主與結算中心之間的帳目也可以進行調帳、核銷等操作，并對明細、余額、結存、帳齡等進行統計分析；另外還包括對司機的獎罰管理、對發票的采購與銷售等管理。
安全管理：主要包括對司機車輛的違章、事故、乘客投拆等的管理及統計。
輔助功能：包括對司機卡、管理員卡等的管理、打印模板的生成、報表的定制、幫助信息等。
3．稅控功能
根據國家稅務總局和國家質量技術監督局的要求，系統實現了與稅控計價器的無縫集成，并實現了如下稅控管理功能：
機構管理：登記或變更稅務征管機構的基本信息，可以錄入、修改、注銷或查詢出租車公司的基本信息。稅務機構利用本功能可有效監控出租汽車公司的基本信息，以掌握稅源信息。
車輛管理：在出租車正式投入運營之前，通過發行初始化卡、采集出租車公司的出租車以及個體出租車的基本信息，然后將所得信息讀出并保存到系統的數據庫中，完成車輛的登記工作。同時，也可注銷、停用車輛或對車輛進行過戶處理。
稅務管理：稅務監管機構發行報稅卡以采集出租車的運營數據，用專用讀卡機讀取該數據，即可獲知應收取的稅收額。出租車公司把公司內各出租車的報稅數據匯總并保存到磁盤，稅務監管機構從磁盤獲取數據，并對公司稅務情況進行審核。
稽查管理：稅務征管機構通過發行稽查卡檢查出租車公司或個體出租車司機上繳的稅收是否與實際運營情況相符合。
統計分析：對各項數據進行實時統計分析，包括匯總或查詢營業稅、總稅額、滯納金、稽查信息，具有方便、快捷、準確等優點，將稅務人員從煩瑣、枯燥的手工操作中解放出來。
系統設置：添加、刪除操作人員，并設置和修改操作員對本系統的使用權限。這些權限包括對稅務監管機構和出租汽車公司的管理權限、車輛管理權限、稅務工作和票據管理權限、上報下達權限以及統計分析權限等等。
多種報稅方式：一卡一車報稅，一卡多車報稅。
系統特色
1．安全性：該系統提供了完善的安全認證及密鑰管理機制，可以有效地確保數據的合法性、完整性及正確性。
2．可靠性：本系統設計了多種災難恢復方式，使得交易數據在存儲、采集、傳輸過程中都能夠保證得以正確保存，能夠確保各方的利益，減少糾紛。
3．靈活性：可以靈活定制各部門人員的操作權限及工作流程，對于多種多樣的公司機構設置都有很強的適應性。
4．流程控制：本系統基本包括了出租車運營過程中的所有流程，為出租車運營業主的經營提供了強大的管理功能。
5．數據統計：系統提供了包括人員、車輛、財務、運營中的多項統計功能，并且可以以各種圖表的方式直觀地表達出來，使得各級管理人員能很快了解全局，為經營提供有效的指導。
在談及豪華出租車之前，我們先來認識一下出租車的由來。
很多人說出租車的歷史起源于1907年初春的一個夜晚，富家子弟亞倫同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場后，一輛馬車駛過，由于亞倫急著回家，便讓馬車夫幫忙搭他們一段路程，并問車夫要多少錢？雖然離劇場只有半里路遠，車夫竟然漫天要價。亞倫感到太離譜， 就與車夫爭執起來，結果被車夫打倒在地。亞倫傷好后，為報復馬車夫，他請了一個修理鐘表的朋友設計了一個計程儀表，并且給了一些汽車，這些車起名“Taxi-car”，這就是現在全世界通用的“Taxi”（的士）的來歷。
但是經多方查證，其實早在1588年就出現了這種承攬出租業務的四輪馬車。1620年，倫敦出現了第一家四輪馬車出租車隊，盡管整個車隊才有四輛馬車，但是車夫們穿著統一訂做的制服，行駛于街道上還是引來了眾人的關注，這一行業開始迅猛發展起來。1654年，英國議會已經頒布了出租馬車管理的法令，并給出租馬車主發放營業許可證。
1886年卡爾?本茨發明了以汽油發動機為動力的三輪汽車，這一年被稱為汽車元年。而直到11年后的1897年，世界上第一家出租汽車公司才在德國斯圖加特成立。為什么出租汽車這么晚才出現呢？其實不難理解，早期的汽車，笨拙的機身、發動機產生巨大的噪音和嗆人的廢氣，再加上速度還沒有馬快，動不動就拋錨――不穩定的性能加上糟糕的駕駛乘坐環境，讓人們還是鐘情于馬車的穩定舒適。但是馬車已經不能再向更高級演化了，而汽車的變化卻日新月異，出租汽車的出現說明汽車工藝的日趨完善，它替代了馬車征服了人們的心。
豪華出租車的出現
豪華出租車對于一家出租車公司的意義在于提升其公司的品牌形象，對于當地政府來說又能夠提升整體城市形象，但是由于成本過高，其保有量一直處于相對較弱的水平。
德國 出租車檔次平均水平最高
先說說德國，也許在中國，奔馳車確實是一個高端車，但是在奔馳車的起源地德國，滿大街的奔馳出租車對于德國人來說早已司空見慣。據當地媒體報道，德國95%的出租車為奔馳車，其中大部分為E系豪華轎車。德國奔馳公司平均每4輛車就有1輛是用來租賃的，但這也絲毫不影響它作為世界級名車的形象。用作出租的奔馳車車身一律漆成奶黃色，安上漂亮的頂燈，車座潔凈、舒適，顯得很有氣派。選擇奔馳作為出租車，除了支持德國本土的自主品牌外，售后服務的方便快捷和車型本身的耐用都是選擇它的原因。
不僅如此，旅行車、公交車甚至垃圾車、馬路清潔車也都是奔馳，這簡直讓人難以相信自己的眼睛，我們可以想象，滿街的奔馳車，是一幅多么嚴謹而壯觀的景象。難怪朋友說，開車走在德國的公路上，身邊被奔馳、寶馬車圍繞一點也不要大驚小怪。
在德國一般在路上很難打到出租車，因為在德國，出租車分為揚招出租車和電召出租車。所以在路上遇到那些電召的出租車的話，司機是不會停車的。這也造成了當年一個中國旅游團前往德國發生了一個烏龍趣聞：國人在路上揚招出租車并且大叫出租車，結果出租車司機回答“Hi行人”。在機場、車站、大型旅游景點附近會有等待乘客的出租車。但是請注意不要因為看到后面有等候的S-KLASSE出租車而去乘坐后面的出租車，因為出租車司機均為排隊等候，如果前車不離開，后車司機是無法載你的。
所以，要在德國體面地乘坐出租車前往旅游經典或者從事商務活動，最好事先通過酒店幫你電話預定。電話預定中，你可以要求出租車公司派出S-KLASSE等高級別的出租車（在德國路上95%的出租車為E-KLASSE，3%左右為如克萊斯勒300C等其他車型），并且事先告知行李數量以及一切特殊需求，出租車公司會在20分鐘內派出你所需要的車型，體面的載你前往你想要去的地方。
俄羅斯 頂級車與拉達共進
說到俄羅斯的汽車工業，你可能首先會想到伏爾加、拉達等老舊車型。時至今日，這些“老爺車”依然行駛在俄羅斯大大小小的城市中，雖然這些著名車系也與時俱進推出過新車型，但俄羅斯生產的汽車總給人一種提不起興趣的感覺。俄羅斯的出租車自然也都源自這些本土品牌。
可是，警車都可以用來做的士的國家，俄羅斯街上的出租車可謂草木皆兵。根據網路圖片顯示，在莫斯科的路上有行駛的拉達，也有保時捷卡宴這樣的豪華車，還有！邁巴赫62這樣的頂級車！
那么這輛邁巴赫62到底是什么來歷呢？其實這是來自壟斷行業下的公司Pоснефть（俄羅斯石油公司）下屬的一家出租車公司（俄羅斯石油公司為俄羅斯最大的石油公司）。這家出租車公司配備了2輛邁巴赫62，出租車命名其為maybach 56 S。另外還配備了12輛porsche cayenne（保時捷卡宴），其中有來自techart的改裝的TechArt Magnum。如果你有興趣去莫斯科體驗一下邁巴赫出租車或者保時捷卡宴出租車的話，那么請記住這個預約電話：+7-495-777-47-77。
根據來自莫斯科的朋友介紹，這家來自俄羅斯石油公司旗下的頂級出租車公司目前仍然接受電話預定。保時捷卡宴的價格為120美金單程，邁巴赫62的價格為300美金單程，且僅限莫斯科市內通勤使用，并且需提前至少一周預約。
出租車是俄羅斯人不可或缺的日常出行工具。正規的出租車都有一個“T”字標識，并用黃黑色條紋作為區別，但出租車行業卻并不景氣，過高的稅費使得出租車運營價格偏高，而許多無牌照“黑車”則趁機大搶生意，久而久之也就沒有了出租車與“黑車”的概念。
和中國不同的是，在俄羅斯“打的”，下車時還要給司機小費，一般是車費的十分之一左右，這樣算起來價格并不便宜，以至于俄羅斯除了正規出租車之外，更多能“出租”的都是私家車，只要你在路邊伸手，很快就能引來各式各樣的私家車停在你面前。有趣的是，只要是伏爾加和拉達品牌的汽車，基本上都可以攔下來當作出租車。
在俄羅斯除了普通私家車在街上隨時“拉活”之外，公車在不影響工作的前提下也會加入“出租”大軍中。更難以置信的是，如果你伸手攔車時，一輛警車停在你面前也不要太緊張，警察反而會問你：“你不是要打車嗎？上來吧！”。不過不要以為警察是在做好事，達到目的地之后一樣是要給錢的，好在價格好商量。
美國 豪華出租車僅限電召
美國的出租車有嚴格的法律管理，不僅在運營價格、時間和方式等方面有各種各樣的規定，對出租車的數量也有精確的控制。
普通出租車，就是我們在電視新聞上常見的那種鮮黃色寫著“TAXI”的出租車。
紐約現在一共有12187輛，也許有朋友要說，哪有這么精確。這是千真萬確的。這個數字是20世紀30年代由紐約市議會以立法手段確定的，目的在于控制出租車的數量，避免出租車過多而加劇道路堵塞。
在價格方面，電召車也算合理。他們一般不用計價器，而是在你打電話時，就會問清楚你是從哪到哪，他就會給你按照大概的里程算好費用。這種電召車的起步價是10美元（一般出租車為2.5刀起步價）。
當然你也可以通過手機App來打車，4年前，一款名為UBER的打車軟件風靡了紐約，發展至今，UBER App中分為UBER X， UBER BLACK， UBER SUV和UBER LUX。在UBER LUX中，可以預約豪華出租車，如奔馳S-KLASSE， PORSCHE PANAMERA這樣的豪華出租車。
其他一些美國城市如芝加哥、波士頓等對出租車的數量也有限制。紐約的出租車只能服役5年，就必須換新的，這是法律規定。
在紐約，大部分出租車為福特的維多利亞皇冠（crown victoria），但是現在越來越多的MPV加入了出租車大營，如nissan NV200，chevrolet uplander（國內的GL8等）以接受家庭用戶的使用。
當然很多美國城市還有供人們預約使用的豪華出租車（電召車）。除了加長林肯等型號的特種車輛之外，電召車基本上都是黑色的豪華林肯轎車。不要以為黑色林肯轎車會更貴，其實電話預約這類車輛的價格會比在街上招攬的出租車有可能更便宜。所以很多公司的高管，或者有一定級別的工作人員，上下班都會有這樣的車接送。一般去機場，或從機場回家，都叫電召車，一個是機場打車要排隊，再一個是電叫車真的很方便，打完電話5分鐘之內準到，人們下飛機不緊不慢拿完行李，再打電話叫電召車，等出機場門口車就在那了，比出租車舒服，比出租車快。其他要參加什么重要活動的時候，電召一輛黑色林肯town car既方便又不耽誤事。
電召車一般都是豪華林肯轎車，還有價格略貴一些的加長林肯、奔馳或寶馬。林肯車看起來很豪華，司機穿戴也很體面，一律西裝領帶。因為他們還有一項服務，可以代客接人送人。
各地打的趣聞
阿根廷人“打的”愿坐后排：在阿根廷“打的”，除非后排人坐滿了，否則他們寧肯擠在后面也不肯前排就座。這倒不是乘車者考慮安全因素，也不是同伴“打的”不愿付車費，而是在他們的意識中，坐在出租車司機旁邊是件丟面子的事。
哥倫比亞“打的”爭坐前席：在哥倫比亞“打的”，坐在前席會受到司機的熱情服務和關照，有時還會受到出租車司機的優惠。如果坐在后排，被視為是件很不文明和失禮的事，因為駕車者認為你把他當成車夫了。
瑞士“打的”女士優先：瑞士是世界上有名的富國，但很多人外出習慣“打的”。該國十分尊重女士，“打的”自然也不例外，當人們遇到女士乘坐出租車時，男士都會主動禮讓。
巴黎“打的”勿坐狗席：巴黎人養狗聞名遐邇，這里被稱為“狗的天堂”，狗在這里處處受到關愛。市民外出購物、走親訪友懷里往往抱著名犬。為此，巴黎不少出租車前座為狗設有專席。司機認為，身邊有只名犬是吉祥光榮的象征，乘客在巴黎“打的”上車時需多加留神，切勿坐在狗席上。
沙特“打的”不準笑：在沙特阿拉伯不少地區，笑被看做是不友好的象征，是一種奇恥大辱。在沙特“打的”時，人們個個都板著面孔，不見任何笑意。在出租車上遇到親朋好友只能輕聲問安，不露一絲笑容。
日本，除非人數超過3人，一般“打的”都不坐副駕駛座。如果一個人打車非要坐在司機旁邊，司機嘴上不會說什么，但他心里會認為這個人“很怪”。
漢城出租車可合乘：漢城出租車分模范出租車――起步費3公里為4000元韓幣和普通出租車―起步費2公里為1600元韓幣。搭乘普通出租車，如果你的車內有空位，可以和同方向的客人一起搭乘。這在國內是很少見的。還有韓國的出租車左邊的車門通常是鎖上的，請從右邊的車門上下。
關鍵詞:微機原理與接口技術;案例教學;教學模式
中圖分類號:G642 文獻標識碼:B
1課程的特點及其現行教學中的問題
“微機原理與接口技術”課程是當前高校很多專業的專業基礎課,在整個專業建設和課程體系中占據重要地位。但當前在“微機原理與接口技術”課程教學過程中還存在諸多問題。
首先,“微機原理與接口技術”課程涉及面廣,是計算機軟件技術和硬件技術的結合,還涉及數字邏輯、匯編語言、計算機組成原理和操作系統等學科的知識。學生理解起來具有一定難度。同時,“微機原理與接口技術”還是一門不斷發展的科學,新技術、新應用領域不斷涌現。因此,“微機原理與接口技術”不僅理論性強,而且概念多、翻新快。而教學內容往往來不及更新和補充,造成了教學和實際的脫節。
其次,以教師為中心的傳統教學模式忽視了學生的認知主體作用,在整個教學過程中,以“教”為主,缺乏互動,難以激發學生的學習熱情,不利于具有創新思維能力的創造型人才的培養。特別對于“微機原理與接口技術”課程來說,由于概念多,涉及知識面廣,教學內容不系統,隨意性大,形式松散,傳統教學模式使學生很難理解透徹理解網絡知識,學生普遍存在理論與實踐脫節現象,不少學生修完課程,拿到高分,但對于微機原理與接口技術的理論知識認識并不深刻,在實際應用中不能學以致用。
最后,微機原理與接口技術的實驗教學跟不上教學的要求。由于“微機原理與接口技術”課程涉及知識面廣,實驗內容多,如何有效組織這些試驗本身就面臨挑戰。同時,很多微機原理與接口技術實驗需要特定的環境,需要投資購買大量硬件設備及軟件,但是很多學校沒有條件提供足夠的環境讓學生進行實驗,因此學生往往難以通過實驗得到很好的鍛煉和對課程知識的深刻理解。
此外,微機原理與接口技術是一個復雜的領域,當前并不是每個教師都具備了設計、實現微機原理與接口實驗的經驗和能力。無論是進行課堂教學的,還是進行實驗教學的,很多老師都沒有參與過實驗箱構建、芯片模塊組織的開發工作,缺乏對相應知識的感性認識,導致教學中理論與實踐相脫離。
2案例教學的優點和方法
案例教學是在教師的指導下,根據教學目的要求,組織學生對案例的調查、閱讀、思考、分析、討論和交流等活動,教給他們分析問題和解決問題的方法或道理,進而提高分析問題和解決問題的能力,加深學生對基本原理和概念的理解的一種特定的教學方法,其本質是理論與實踐相結合的互動式教學。學生通過直接和間接的途徑去親身經歷和體會發現知識的過程,它是高年級本科生從“接受知識”的學習過程向“發現知識”的探索過程的過渡的初步嘗試。它從傳統的知識型教學,向開發學員潛能、培養創新思維和能力的創新型教學轉變,開始實現從“教為中心”向“學為中心”的轉變。這類教學活動又是研究性學習的一種嘗試,它以問題為中心,把教學活動關注的重點從“結論/結果”轉到為得到這個結論/結果的“探索過程”,促進學員學習方式的改變。合理有效的案例教學與理論教學有機結合可以最大限度地減輕學生的認知負荷,提高學習效率。
案例教學具有多種教學模式。包括樣例學習、解決問題、產生問題、理解問題等。在實際教學過程中,都需要根據具體的教學需要,選擇適當的模式進行。因此,進行案例教學需要教師花更多的時間來選擇合理的案例,并針對教學要求,對案例進行剪裁,不能將整個科研項目全部搬入課堂,應選擇難易程度合適并密切結合課程教學內容的那些部分。案例最后結論的正確與否不必太刻板,可以讓學生有較大的自由發揮空間,結論可以有爭議性。可事先將嘗試案例布置給學員,讓其有時間形成自己的思考。學員自身對案例的思考是學員參與程度最直接的推動力。教學活動的具體方式可結合案例特點與教學目的靈活選擇,如分散小組式和集中全班式,全班式可有學員主講討論式、教師主導演示式和師生對話式。
3 “微機原理與接口技術”課程的案例教學設計
針對“微機原理與接口技術”課程的本身的復雜性和目前教學中存在的問題,考慮到案例教學的特點,我們特別設計了如下幾類案例教學方法,來改善“微機原理與接口技術”課程的教學效果。
3.1原理性案例教學
“微機原理與接口技術”課程中有些重要的原理,既復雜,又難以講解清晰,而且有很多要點還在不斷發展。這樣的課程內容如果結合案例教學將會達到事半功倍的效果。
我們可以8088系統原理作為案例教學的中心。它們都是“微機原理與接口技術”課程中的難點。如何讓學生真正理解各個引腳的符號、功能作用和數據流入流出的方向,引腳之間的相互配合和時序上的安排等將會對學生理解計算機理解微機原理與接口技術中的原理和應用產生重要影響。
我們通過對最小組態下各個引腳基本知識學習之后,結合總線時序要求學生分組動手畫出最大組態下總線時序圖,重點是怎樣設計各個引腳信號在時間上的不同有效狀態,討論各個設計方案的優缺點,最后講解8088系統的時序控制方案以及最新進展。
這種基于理解問題的案例教學將充分發揮學生的主動性,學生可能由于沒有考慮到細節而無法做出科學的方案,但經過思考,在比較現實的解決方案后加深了理解,并在以后的方案設計中考慮能更多的因素,逐步培養科研素質。
3.2設計性案例教學
學習微機原理與接口技術的一個重要目標就是要利用所學的知識進行軟硬件產品設計工作。目前很多同學抱怨“微機原理與接口技術”課程學習了大量的概念、原理和理論,到底如何設計應用還是似懂非懂。因此在“微機原理與接口技術”課程教學的過程中,采用一些設計性的案例教學,將有效地解決學生的這些疑問。
課程中的接口技術部分有很多和我們日常生活相關的應用,通過學習8253和8255A接口后,我們設計一個簡易電子琴(利用所給鍵盤的1、2、3、4、5、6、7、8八個鍵,按下不同的鍵發8個不同的音調,并要求按下按鍵發聲,松開延時一段時間停止,中間再按別的鍵則發另一音調的聲音)的案例教學和一個帶有LCD顯示的定時鬧鐘(能夠在夜間顯示字符型時、分,用LED閃動表示秒計數,一旦定時時間到則發出聲響)的案例教學,可以將抽象的接口知識和具體的應用編程結合起來,學生通過這個案例教學有助于提升學習的興趣,并積極參與到案例教學中,互動性很好,因此,組織一個設計案例教學將非常有助于學生對兩個接口芯片的理解。
設計性的案例教學適合采用樣例學習方式。因為如果讓學生來設計出一個小型系統模型還涉及大量的編程知識、開發平臺,而且耗時日久,也不現實。因此教師必須精選合適的開發例子,來告訴學生如何逐步實施。并通過講解后的討論,讓學生的疑問得到全部解決。這樣不僅讓學生更好地理解了微機原理與接口技術的相關理論,也能夠讓他們很好了解如何將微機原理與接口技術的理論和實踐相結合。同時,這種案例教學還可以結合微機原理與接口技術實驗教學或者課程設計教學,讓學生有更好的學習效果。
3.3綜合性案例教學
當前的“微機原理與接口技術”課程教學,總是按照介紹原理、內部硬件組成及應用的步驟講解,即使理解了部分原理,還是無法將整個課程的內容貫穿起來,缺乏整體的微機原理與接口技術概念。為此,我們設計了綜合性案例教學來解決這個問題。
一個綜合性案例教學的例子是十字路通燈的設計(主要模擬馬路上交通燈的變化,紅、綠、黃燈交替點亮和熄滅,并有一定的延時),另外一個綜合性的案例教學例子是設計一臺出租車計價器(主要模擬出租車收費的功能,比如白天和晚上有不同的收費標準,能進行手動修改單價,具有數據的復位功能和數據清零的開關,數據輸出等功能),這種案例教學采用解決問題模式,教師給出一個相對具體的設計要求,然后讓學生從芯片選擇,拓撲結構,設備配置,軟件選擇全方位進行設計,最后形成設計報告,然后對典型的設計報告進行對比講評,并和相應的接口功能結合起來,最后還可以通過實驗教學進行實際的實現驗證。
4案例教學中的問題與對策
盡管案例教學已被越來越多的人所接受,許多高校在教學過程中都廣泛采用了這種新的教學模式,但在案例教學的認識和實踐上仍存在一些問題。比如將案例教學法混同于舉例教學法;案例教學與其他教學方法不能很好地銜接;案例教學中缺少師生互動;對案例教學模式不大適應等。在實際教學過程中,筆者認為,要搞好案例教學,需要從以下幾個方面來解決存在的問題。
4.1要充分準備,合理組織
在進行案例教學時,并不能拋棄傳統的教學模式。案例教學需要與傳統課堂教學要相互融合,案例教學也需要和實踐教學相融合。這就需要我們在教學之前認真準備,合理組織。首先要決定選擇案例教學的內容和案例教學的方式,然后通過比較和討論,選擇高質量的案例,并對案例中涉及的內容有充分理解,并考慮到學生在從事案例教學中可能出現的問題。最后,教師自己要充分理解案例所涉及的知識面,對于不理解的,一定要查閱資料或者進行課程組討論來理解透徹,這樣才能保障良好的教學效果。
4.2要充分調動學生進行思考
案例教學是理論聯系實際的需要,也是教育對象主體化的需要。學生是主角,一定要充分調動學生積極性。在案例教學過程中,我們要有意識地培養學生獨立思考和分析推理的能力和表達能力,要組織學生進行自我學習和能力鍛煉,將學生置于主要地位,使學生成為課堂教學的中心。即使是樣例學習式的案例教學,也需要通過提問、討論等方式讓學生認真思考。案例教學對教師提出了更高的要求,教師只有通過努力探索,不斷創新才能適應深化教學改革的新形勢。此外,還可以將案例教學過程中的一些結論和課程的考核結合起來,進一步提高學生的積極性。
4.3結合科研和實驗教學
案例教學的材料主要來源于科研工作的實際,要給學生介紹一定的案例背景,讓學生的實踐感覺更強,科研中碰到的問題和解決方法也是案例教學中的重要組成部分。同時,很多案例還可以結合實驗教學,讓學生通過案例教學的思考,再到實驗中去檢驗和驗證,可以讓學生得到更好的鍛煉。比如上述的簡易電子琴設計和交通燈設計和帶有LCD顯示的定時鬧鐘,都可以安排合適的實驗。對于綜合性的案例,比如上述的十字路通燈的設計及出租車計價器的設計,在評選出優秀的設計之后,可以組織學生分成小組去實現。因此,這就需要對案例教學進行更加科學的規劃和統籌安排。
5總結
采用案例教學需要教師在授課前做比較充分的準備工作,比如對于簡易電子琴的設計,可以在講解了8253的工作原理之后再進行設計,教師需要了解學生的實際學習情況,即學生是否真正弄懂該接口的原理,然后決定是否展開該案例;對于綜合性的案例設計比如出租車計價器的設計,可以安排在課程接口8255A、8251芯片原理講解之后來設計,這樣學生可以將學過的接口芯片應用融匯貫穿起來,會進一步加深對微機原理與接口技術概念、原理的理解。
對于精心設計的案例,教師可以在教學過程不斷加深擴充其功能,比如對出租車計價器設計在學生基本設計完成后,可以擴充語音播報數據信息和顯示當前系統時間功能,使學生把以前所學知識和新的功能應用進一步結合起來。這樣,通過引入案例教學,學生會對“微機原理與接口技術”這門相對枯燥的課程產生濃厚的興趣,并會把所學知識和身邊很多具體應用聯系起來,思考之,甚至最終實現之,這也是我們開設這門課程的一個重要目的。
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“王子萬歲!伯吉斯萬歲!”1907年8月10日，人們在巴黎的大街小巷上歡呼著。在傾盆大雨中，斯皮昂?伯吉斯王子在他的伊塔拉(Itala)汽車中慶祝自己在人類汽車歷史上第一次長途比賽中取得勝利。如今，法國首都巴黎成為又一次跨越歐亞大陸冒險旅程：2006梅賽德斯一奔馳歐亞之旅的起點。
新一代歐亞之旅的車手們
在法蘭西汽車俱樂部二層圖書館，這個好幾百平方米的圖書館里有著無數關于汽車運動的書籍，堪稱全球最完善、最古老的汽車“圖書館”。戴姆勒?克萊斯勒執行董事會主席暨梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈博士，與在傳奇的勒芒賽道上剛剛獲得DTM比賽冠軍的車手一起為來自20個國家的80名車手分發鑰匙。
蔡澈博士說：“正如1900年為汽車競賽推出的第一款梅賽德斯汽車，我們始終樂于接受汽車運動的種種挑戰，并一直堅持不懈地推進創新技術在車輛量產領域的應用。”
在全部上臺領鑰匙的人中，最引人注目的人是兩位出租車司機蓋伊?勒伯利頓(GuyLebreton)和塞茲?多諾尼(SergeTognoni)，他們這次的“載客”到歐亞之旅的第一階段終點圣彼得堡，旅程長3550公里，將是他們職業生涯中開得最長的一次。事實上，在抵達俄羅斯邊界時，來自德國的出租車計價器已經達到5，766．29歐元，而來自巴黎的出租車計價器則早在從巴黎開出614公里時，就停在了999．90歐元的計價器最高限額處。
在巴黎埃菲爾鐵塔腳下，36輛參加此次活動的車輛上都被貼上了彩色的國旗，注明了參加活動的人們所來自的國家。《Englne》雜志的編輯塞伊?穆拉卡米(Sei Murakami)興奮地向采訪媒體暢談自己的憧憬：“路線將經過許多特別有歷史意義的地方，我真是個幸運兒。”
在穿越曾經的“東西歐邊界”的行程中，路線由大半的高速公路和小部分弗蘭哥尼階一瑞士的鄉村公路組成，壯觀的秋日風景甚至吸引了德國本土的參與者。“我從沒有駕車經過這一帶。在這種天氣下，它簡直太美了!”從eBay網站超過5萬人的參加者中脫穎而出的39歲的艾利斯?齊莫曼尼斯(Iris Zimmermanns)在看到這畫一般的鄉村景色時贊不絕口。
到達柏林勃蘭登堡門時，另一位網絡申請者一路陪伴著梅賽德斯一奔馳車隊中的加拿大司機，并主動提供了許多柏林的景點，據悉，他也正在進行自己的跨歐洲長途旅行。
墨西哥日報《經濟學家》的記者，40歲的扎維爾?瑞納格斯(Javier Eeynagas)駕駛的是車隊中唯一的一輛裝備了奔馳防彈技術的E級車。這輛車裝配的防彈玻璃，車門地板采用防爆設計，原因是它需要安全運載非常珍貴的貨物到北京：3瓶用來慶祝這次“2006梅賽德斯一奔馳歐亞之旅”的圓滿完成的香檳酒。“在14000公里之后，這些香檳酒的味道將更加甜美。”戴姆勒?克萊斯勒集團全球服務及產品部的經理費利德里奇打趣道。
once in the life time的體驗
馬祖里湖區(Masurian Lakeland)擁有超過1600個大小湖泊，是波蘭最受歡迎的旅游勝地，被稱為波蘭的“綠色之肺”。駕駛著E320 Bluetec的jO歲的唐納德?巴弗曼迪(Donald Buffamanti)贊嘆道：“我以為波蘭是個單調乏味的地方，結果卻恰好相反，這里的綠色鄉村看起來連綿不斷，仿佛沒有盡頭。”從啟程到現在，這位前蘋果(加拿大)公司顧問，已經在他的網站WWW．autospies．tom，一個在美國非常有名的關于高檔轎車的門戶網站上上傳了幾百張沿途照片。他在博客中寫道：“我們常說‘一生只有一次’，這次梅賽德斯一奔馳歐亞之旅才是真正‘一生只有一次’的活動。”
從交接鑰匙的第一天開始，從蔡澈博士到下面的所有員工，人們一直都在強調，這次活動不是一場比賽，而是一次一生可能只有一次(once in the life time)的體驗。“一天接一天的行程，讓所有的人都驚訝于人文、地理、氣候等環境的紛繁變化。從巴黎到柏林到波蘭再到立陶宛首都維爾紐斯，即使像我這樣走馬觀花的旁觀客，也慢慢變得在人文地理方面有了一知半解，開始拿某個國家和另外一些國家進行對比。”來自中國《奔馳》雜志的主編溫宏偉在博客中談到，他的博客已經成為眾多奔馳愛好者和關注此次活動的人的“前線報道”。
在穿越波羅的海國家的途中，法國《住宅與城堡》雜志的編輯勞倫?卡爾蘭(Laurant Caillant)如此形容自己的所見所聞：“這些國家就像我所期望的那樣：浪漫而且出人意料。我最喜歡的是從維爾紐斯到里加的一段，人仿佛進入了另一個空間。路仿佛永遠沒有盡頭，兩側的風景也是如此。而且還會有奇異的光出現。”
來自瑞士的卡爾?迪布瑞特(KarlTibratt)指出：“許多人一生中只去過一次圣彼得堡或是莫斯科，而我們卻有機會真正地深入這個國家。”當車隊越過白雪皚皚的烏拉爾山，正式進入亞洲境內時，來自俄羅斯的作家安瑞?庫庫伊(Andrey Kurkov)走下車，生平第一次徒步從一大洲走向了另一大洲，以銘記這一人生的特別時刻。
“整個行程仿佛是一輛穿越時空的列車，在短短25天時間內既帶我們走過了不同的季節，又讓我們品味到汽車文明從誕生、發展，一直到今日輝煌的整個歷程的艱辛和偉大。”溫宏偉是這次歐亞之旅唯一走完全程的中國記者，到達北京永定門后，他立即成為當地媒體的一個焦點。
雖然同99年前的旅途相比，道路好了很多，但你需要每天早上很早起床，坐在車上行駛好幾百公里，在天黑后到達目的地，有時候還必須要犧牲午餐；你要學會適應眼前枯燥的景色――即使再迷人的風景，幾天不變地盯著看也會讓視覺神經麻木；你要時刻盯著眼前的道路，不僅僅是為了發現測速的警察，找到正確的路線，還要時刻小心行人和不守規矩的機動車，從而自己掌控安全；你還要隨時做好同惡劣的天氣、復雜的道路作斗爭的心理準備……
“這絕不是一次炫耀沿途所受各種禮遇的乘坐豪華轎車橫跨歐亞大陸的休閑之旅，豐盛的晚宴、隆重的儀式、羨慕的眼神，這都不是為了炫耀，而是為了讓人們保持更加良好的精神狀態。也只有在安全抵達北京后，當你因經受住了考驗而備感榮耀的時候，這些如鉆石般閃爍的瞬間才變得有意義，值得說起。”溫宏偉說。
量產豪華轎車的性能大測試
“‘喝’柴油跑歐亞大陸。”北京《新京報》記者何醒言參加了第一階段旅程后，以此題概括了他的感覺。十多天后，在永定門舉行的盛大歡迎儀式上，蔡澈博士特別提到：“正如1907年的拉力賽證實了汽車相對于馬車的優越性一樣，通過此次活動，我們也用一種令人信服的方式來論證了新型清潔柴油發動機的經濟性和環保性能。”
在這次單車行程長達13，600公里的洲際旅行中，奔馳轎車表現出極佳的燃油經濟性，期間整個車隊曾創造出僅為6．6升／100公里的平均油耗，而在2006年11月4日從科斯塔奈到阿斯塔納的旅程中，由波蘭記者駕駛的奔馳締造了5．9升／100公里的最低目油耗紀錄。
2006梅賽德斯－奔馳歐亞之旅活動的目的就是為了檢驗奔馳轎車在極限條件下的行駛性能，包括排放、燃油經濟性以及行駛舒適、穩定性等。在整個行駛過程中，盡管每輛參與車輛都需承載3至5名參與者以及他們的全部行李，但這并沒有影響梅賽德斯奔馳轎車在燃油消耗方面的卓越表現。
斯里巴加灣市是文萊的首都，有著世人眼中最典型的文萊風景：金色的清真寺、輝煌的皇宮、干凈的街道，以及水晶游樂園。當然，有人的地方就有煙火氣息，華燈初上，“一元夜市”椰奶飄香，各類燒烤琳瑯滿目，讓人品嘗文萊生活的另一番滋味。
金色的國王之城
乘坐文萊皇家航空的飛機抵達斯里巴加灣市，從機艙往下看，是一片蔚藍的海水，偶爾能看到被白色沙洲圍繞的綠色沙洲。空乘包著頭紗，輕聲細語地送上冰飲。
文萊在人們心目中最典型的形象就是“用金子堆起來的國家”。這個小小的國家雖然曾經多災多難，曾被馬來西亞、英國等占領，但自從獨立（1984年）并發現石油之后，國力迅猛發展，人均年收入3萬美元，很是富有。
斯里巴加灣市區分為新城區和老城區，老城區是世界上最大的水上村，所有房舍都建在樹立于水中的木樁之上；新城區建在陸地上，街道整潔，道路兩旁繁花似錦，棕櫚樹高聳，當然還有金色的清真寺和皇宮。我入住的帝國酒店位于斯里巴加灣市邊緣，屬于新城區，是一片面朝大海的龐大建筑群。
建筑是我旅行中最感興趣的主題，此次文萊之行首先就從那些著名建筑開始，包括清真寺和皇宮。我從酒店預訂了出租車前往市內——由于國家富有，當地人都有私家車，出租車與公共交通系統很不發達，據說整個斯里巴加灣市只有50輛出租車，所以一定要提前預訂。
奧瑪爾·阿里·賽福鼎清真寺（Sultan Omar Ali Saifuddien）是斯里巴加灣市的地標性建筑，建于1958年。清真寺凈碧藍的湖水環繞，一艘雕刻精美的石舫浮在寺前的湖水之上。清真寺的主體建筑為白色，加上大大小小的金色拱頂，在藍天的映襯下顯得格外美麗，難怪被稱為東南亞最美麗的清真寺。
這座清真寺造價高達1億美元，由一位意大利設計師設計，很容易看出一些來自意大利的設計元素。為了達到最佳的使用和外觀效果，建筑材料都是當年從世界各地精心挑選的：鋪地的大理石來自意大利，砌墻的花崗巖來自中國，彩色玻璃和水晶枝形吊燈來自英國，地毯則是從比利時和沙特阿拉伯進口的。所有的拱頂都是用純金葉片鋪就，據說用量高達330萬片！乘電梯到達塔頂，眼前金色的塔尖與遠處水上村鱗次櫛比的房舍相映成趣，更遠處是藍得晃眼的海水，寧靜的海風拂過面頰，令人難忘。
文萊現任的29世蘇丹哈桑納爾·博爾基亞外表英俊，他穿著軍服的照片在斯里巴加灣市內幾乎隨處可見。哈桑納爾·博爾基亞清真寺是他個人捐資修建的，1994年落成，當地人稱之為“國王的清真寺”。這座清真寺與奧瑪爾·阿里·賽福鼎清真寺相隔不遠，兩處金頂交相輝映，十分賞心悅目。
哈桑納爾·博爾基亞清真寺有29個金碧輝煌的小圓頂，表示文萊歷史上29個蘇丹統治的朝代，這些圓頂都用24K純金鋪就，共耗費了2.4噸黃金。寺內的窗戶大面積使用彩色玻璃，陽光照進寺內，在地上投影出彩虹般的光斑。清真寺4座57米高的尖塔裝飾著藍色和白色的馬賽克，高高矗立，既肅穆又華麗，顯示著文萊的富有和對宗教的虔誠。
只要一元的夜市
白天看多了不食人間煙火的精美建筑，晚上計劃去探訪一下最具當地風情的生活。早就聽說過文萊的“一元夜市”，據說夜市里面所有的小吃都是1文萊元（約人民幣5元），什么沙爹串啊、椰汁糯米飯啊，想想就讓我食指大動。
由于政府不對街上的攤販收稅，所以斯里巴加灣市的夜市、市集都極為熱鬧。當地人把這種市集叫做“達姆”，其中最有名的一處位于噴泉公園內。華燈初上，各色新鮮的熱帶水果在燈光下顯得尤為討喜。最引人注目的當然還是琳瑯滿目的文萊小吃——文萊受馬來西亞的影響很深，美食也多是馬來人熱愛的沙爹串、烤雞、烤魚等。熱氣騰騰的椰汁飯包在碧綠的香蕉葉里，清香撲鼻。所有的小吃攤都十分整潔干凈，地上也看不到菜葉、垃圾，與我慣常看到的夜市大為不同。
這里的夜市沒有可以讓人坐下來慢慢吃的地方，于是不時可以看到金發碧眼的老外手里捧著一包蕉葉飯，用手抓著往嘴里送，眼睛還觀望著四周的各種美食攤位。我一心想尋找的是文萊的“國菜”——Ambuyat，很快，在一個十分和藹的老人家擺的攤前尋獲了它。Ambuyat看起來像是學齡前幼兒吃的那種糊狀食物，是將椰子樹芯磨成粉之后與水混合制成，吃的時候先用筷子（文萊的筷子與眾不同，頂部是連在一起的——所以不要試著把它們分開）使勁攪動碗里的糊糊，使其變成一團一團的，蘸上醬汁后放進嘴里，不用咀嚼，讓它直接滑進喉嚨。Ambuyat本身沒有什么味道，全靠醬汁調味，最常見的是蝦肉辣椒醬。我小口小口吞完一碗Ambuyat，椰子的淡淡清香和蝦醬的味道相得益彰，只是那種“滑進喉嚨”的吃法初嘗者并不容易做到。
經過一夜游逛，最終，心滿意足地吃完一碗海鮮面后，我一手舉著烤魚，一手抱著鮮椰汁，在路邊坐下，看著燈光下熙熙攘攘的熱鬧人群，心里有說不出的自在。
第二天天還沒黑，我前往著名的購物區Gadong。Gadong位于斯里巴加灣市中心與帝國酒店之間的“市郊”（斯里巴加灣市很小，說是市郊，離市中心也就10分鐘車程），大商場里五光十色的奢華品牌，讓人看到這座城市富裕的另一面。我忽略大商場，直奔河對岸的夜市。此時夜市還未開張，大多數攤位還是白天販賣水果和小商品的地方。包著頭巾的婦女大多來自水上村，主要賣一些稀奇古怪的熱帶水果和蔬菜，偶爾有幾個攤位販賣小木雕、藤編的彩色小包之類的手工藝品，攤主熱情地微笑著，即便只看不買，也不會擺臉色。暮色升騰起來，夜市也越來越熱鬧，椰奶香氣四溢，我再一次心滿意足地祭起了五臟廟。
Tips
奧瑪爾·阿里·賽福鼎清真寺
開放時間：周日至周三8:00〜17:30，周四、周五及祈禱時間不對非穆斯林開放；外面廣場的開放時間是8:00〜20:30，祈禱時間之外，非穆斯林也可以進入。
提示：穿著要得體，進門要脫鞋，不要踩到祈禱用的毯子。
國王的清真寺
開放時間：周日至周三8:00〜12:00、14:00〜15:00、17:00〜18:00
提示：穿著必須得體，清真寺提供參觀專用服裝。
巴東夜市
斯里巴加灣市夜市基本都是“一元夜市”，其中最著名的是巴東夜市，也就是位于Gadong購物中心附近的夜市。
營業時間：晚6、7點陸續開攤至晚12點，白天會有當地人到這里售賣水果、蔬菜等。
文萊水世界
初次踏入水上村，會驚奇于這里與眾不同的生活方式。雖然在東南亞的所有城市幾乎都能看到“水上出租車”的身影，但即便是曼谷湄公河上最快的摩托艇“長尾”，速度也不能與斯里巴加灣市水上村的船只相比。這里的生活節奏，顯然比以往快了很多。
最豪華的水上村，寧靜依舊
四分之三的國土面積被熱帶雨林覆蓋的文萊，氣候炎熱，很多蚊蟲，于是當地人在水面上蓋起房屋，既涼快又能避開蚊蟲。鄰著文萊河，大大小小的水上村落足有40個。斯里巴加灣市有世界上最大的水上村，居住著3萬多人，而整個文萊的人口也不過34萬。
如果去過東南亞其他地區的水上村，可能會有一個既定的印象：貧窮，臟亂，河道漂滿垃圾，船只破舊落后……但斯里巴加灣市的水上村卻讓我大跌眼鏡：這里的水上出租車有著長矛形船頭、流線形船體、超大馬力引擎，船身有寶馬或法拉利的Logo，穿過整個海灣只要一兩分鐘——跟這個以富有而聞名的國家一樣，貴氣十足。不過，水上村的生活并沒有因為這些奢華的標簽而有什么本質變化，早晨，老人們在住家的門廊口釣魚，下午，孩子們在古老的跨河木橋上放風箏。
1521年，麥哲倫的船隊來到這里，一個叫做Vincenzo Pigafetta的檔案員把文萊放入了西方的編年文獻中。雖然他把文萊誤稱做“婆羅洲”，但自此這個名稱開始為世人關注， “除了國王和一些官員的房子，整個城市建在海水之上。”他寫道，“城市中有兩萬五千個家庭，房屋都為木結構，高高地架在巨大的木柱之上。”
快艇轉入村中的河道，木棧道蜿蜒曲折。昔日的藤窩棚早已被寬敞的、帶空調的高級公寓取代，里面設施一應俱全，有干凈的自來水、燃氣和垃圾處理系統，隨處可見停泊在陽臺之下的快艇。粉彩色的房舍依舊掛滿九重葛和木槿，此外還多了衛星電視接收器。所有這些變化都發生在1928年這里發現石油之后。不過，如果Vincenzo Pigafetta在世，他應該還是能夠認出這個被他稱做“東方威尼斯”的地方。
這個世界上最大的水上村有28個附屬設施，包括學校、診所、清真寺、商店、加油站和市場，還有水上警察和消防隊，以及一個監獄（雖然文萊犯罪率很低，幾乎可以忽略不計）。在這里居住的許多老人以及他們的貓甚至一生都沒有踏上過土地，可以說是真正的水上漂流者。
水上村有將近30公里的木棧道，對于外來旅行者，最大的樂趣就是在這里漫無目的地散步。有時會哭笑不得地發現自己走進了一個死胡同，眼前是腐朽垮塌的木板延伸到一個廢棄的碼頭。可愛的孩子們永遠會向陌生人揮手微笑，遇到的所有當地人都會微笑著幫你指路，甚至會熱情地邀請你到家里喝杯茶。而來訪者往往會被室內豪華的裝飾驚呆：用以招待客人的前廳設計金碧輝煌，里面還有很多套間則是家人自用，客廳的大彩電永遠開著，水晶玻璃器皿和手織掛毯是當地人最自豪的收藏，當然，家里必不可少的還有蘇丹的大照片。
石油和雨林背后，是一個什么樣的未來？
文萊人的生活幾乎可以代表東南亞國家的最高標準。所有國民均可享有免費的教育、醫療和豐厚的退休金，購買車子和房子的貸款都是免息的，政府還為去麥加的朝覲者提供補貼。專家預計，到2020年文萊的“黑金”將會耗盡，而蘇丹還未明確表示，屆時他將如何帶領已經習慣舒適生活的文萊人走向未來。
盡管開采近海石油和天然氣給文萊帶來了巨大財富，但當地至少還有近3000平方公里的熱帶雨林，相比開發過度的“近鄰”沙撈越和加里曼丹，文萊顯然更有資本發展生態旅游。婆羅洲豐富的熱帶叢林和島嶼風光，吸引著世界各地的游客，而文萊就位于這塊未受太多干擾的寶地的中心位置，越來越多的旅行者發現，文萊是體驗婆羅洲風景一個不錯的切入點。
從斯里巴加灣市水上村的碼頭乘船，45分鐘就可以到達騰布榮（Temburong）區的首府邦加鎮，騰布榮國家公園就在這里。乘船游覽熱帶雨林是一種非常奇妙的體驗，兩岸綠色的叢林繁盛茂密，不時傳出幾聲清幽的鳥鳴。這里生活著騰布榮長鼻猴，只是很難見到它們的身影。可以在國家公園的叢林客棧小住兩日，體驗一下雨林區的冒險生活：漂流、散步、與動物親密接觸，走走懸掛于60米高空的雨林棧道——感覺就像漫步在綠色的云端。公園附近生活著一些少數民族——伊班人，石油并沒有深入影響到他們的生活，沿河而建的“長屋”，看起來就像是成片的梯田。
無論是在斯里巴加灣市還是文萊別的區域，水上村并沒有成為熙熙攘攘的旅游景點。在斯里巴加灣市的水上村，也許會找到一兩家將房舍改造為露天餐廳并提供住宿的民宿（如果找到了，千萬要留下來，深入感受這獨特的村落生活），此外不過是有幾個小攤位販賣著簡單的面條湯、炒飯和飲料。盡管有傳言說這里將會開發成為環保旅行的一站，但在文萊，似乎沒有人著急10年之后究竟會如何。
以“文萊標準”衡量，水上村的生活水平顯然要偏低一些，以至于在一些文萊官員眼中，這些村落阻礙著文萊成為一個更干凈更現代化的國家。最大的問題是，由木棧道相連的水上屋，就像“火燒赤壁”中那些被鐵鏈連接的船只一樣，一旦發生火災，很容易一發不可收拾。在過去的幾次火災中，政府給那些無家可歸的災民建了新的房舍，也有一些居民自愿搬到政府提供的更現代化的城市住宅中去，但更多的人選擇留下來，希望能夠一直保持“水上漂”的生活方式。
我在村頭和一位老人閑談，他家世世代代都生活在水上村。我問他想不想住到城里去，他說：“我為什么要搬到陸地（他用了darat一詞，這是馬來語中，水上生活的人對土地的獨有稱呼）去？在這里，我有朋友環繞，到陸地上我就得住在陌生人中間。我們現在離城市那么近，但我們這里永遠不會塞車，更不會有停車問題。”
Tips
文萊逍遙游
除了在斯里巴加灣市散步，在“水上村游蕩”，在文萊還有更多好玩的去處，比如船游騰布榮，或者打一場高爾夫，當然還有優質的海灘。
更多風景
文萊王宮 Istana Nurul Iman
文萊王宮全名為努魯爾·伊曼宮，被譽為“世紀性的宮殿”，與北京故宮、法國凡爾賽宮、俄國克里姆林宮、美國白宮、英國白金漢宮并列為世界六大宮殿。古典的神秘，宗教的神圣，皇權的威儀，無與倫比的富麗，現代化的氣派，交織成了這個文萊人心中無限崇敬的圣地。
INFO
王宮平日不開放，想入內參觀，只能在開齋節期間排隊等候，該王宮僅在9月份開齋節開放3天。在此期間，蘇丹將與他忠實的臣民握手并為其祝福。
杰魯東游樂園（Jerudong Park）
也稱杰魯東水晶公園，是東南亞最大的游樂場，占地1000公頃，耗資13億文萊元（約65億元人民幣），與杰魯東公園、馬球場、馬球俱樂部、高爾夫球場共同組成了杰魯東游樂區。
據說在文萊蘇丹48歲生日的時候，王妃送給蘇丹一塊4500公斤重的超級大水晶作為禮物，由此誕生了一個龐大計劃——建造一座水晶公園作為送給全國人民的禮物。公園門口四根鑲金拱柱高高捧托的，就是那顆碩大無比、精美絕倫的水晶。
INFO
開放時間：周三至周日5:00〜24:00，周六17:00〜次日2:00，周一至周二閉園；公共假期17:00〜24:00。
音樂噴泉表演：周三至周日20:00〜23:00，周六20:00〜次日1:00，每小時一次。
門票：每人1文萊元，每項游樂設施每次每人3至4文萊元。
都東地區（Tutong）
從斯里巴加灣市中心驅車半小時即到。這里以豐富的自然美景而出名，斯里克納干海灘（Pantai Seri Kenangan beach）的白色沙灘和巖石嶙峋的內陸風景相映成趣，“世界自然遺產”墨林本湖（Tasek Merimbun）被沼澤地和15世紀的墓地環繞著。這里可以感受文萊的鄉土特色，Ruma Budaya文化村中能找到婆羅洲地區5個同源但不同形態的民族文化。
INFO
沒有公共交通可到達，只能自駕游、乘坐出租車或者在斯里巴加灣市參加旅行團。
更多玩法
到文萊打高爾夫
在文萊還有很多世界錦標賽級別的高爾夫球場。它們依傍著婆羅洲北部海岸的美麗風景，提供了大量優秀的18洞場地。
帝國鄉村俱樂部
對于那些尋求在果嶺上盡情揮桿的人來說，這個球場將是文萊真正讓人意想不到的珍寶之一。由杰克·尼克勞斯設計，它被稱做亞洲最好的球場之一。為了對抗熱帶地區的高熱氣候，這個球場的特色就是能提供晚間的高爾夫運動。
文萊皇家高爾夫鄉村俱樂部
球場位于水晶公園附近，想到這里打球必須提前預訂。球場的設計者羅納德·弗朗曾稱它為“亞洲的奧古斯塔”。它被認為是亞洲最好的球場之一，也是世界上最高級的球場之一。
曼緹利高爾夫俱樂部
球場位于文萊穆阿拉地區，是一個國際級標準的18洞72桿球場。對于高爾夫老手及職業球手來說，球道長6105米。水域多是該球場的主要特色。
船游騰布榮
從斯里巴加灣市水上村旁的小碼頭坐上了去騰布榮的快艇，行駛在曲折蜿蜒的文萊河中。到騰布榮區邦加鎮換乘國家公園專用長船就可以游覽烏魯騰布榮國家公園。在國家公園內，無論是徒步旅行還是野外露營，都是尋找文萊長鼻猴、感受熱帶自然的絕佳方式。公園還有騰布榮河乘筏漂流項目。如果想換個視角領略雨林的魅力，登上60米高的雨林吊橋吧。
旅行備忘錄
最佳旅行時間：文萊氣候炎熱，雨水充足，每年4月至10月雨水相對較少，適合旅行。
著裝：雖然天氣炎熱，但文萊是宗教國家，建議穿著長衣長褲，女子的衣著不可太暴露。
簽證：目前文萊駐華大使館不辦理個人旅游簽證，可通過旅行社代辦商務或探親簽證，需要提供身份證、護照、照片、收入證明及文萊方面的邀請信。費用為700元人民幣。
航班：皇家文萊航空公司（Royal Brunei Airlines）有從上海、香港、新加坡飛往斯里巴加灣市的航班。
貨幣與小費：在國內幾乎不可能換到文萊元，但在文萊可以通用新加坡元。1文萊元約等于5元人民幣。當地消費一般都需要付小費，普通餐廳、出租車以及酒店服務給2〜3文萊元即可。
1微電子技術的發展歷史和現狀
微電子技術是19世紀末,20世紀初開始發展起來的新興技術，它在20世紀迅速發展,成為近代科技的一門重要學科。其發展史實際就是集成電路的發展史。
衡量微電子技術發展的重要標志是大規模集成電路的集成度，至今為止微電子技術的發展基本上都在遵循著“摩爾定律”即單個芯片上的器件數每18個月增長1倍，DRAM儲存量3年提高到原來的4倍，其發展歷程如下。1947年底，美國貝爾實驗室研制成了世界上第一個晶體管，微電子技術開始萌芽。體積微小的晶體管使集成電路的出現有了可能。之后，美國得克薩斯儀器公司的基比爾于1958年制成了第一個集成電路的模型，1959年德州儀器公司宣布發明集成電路。同年，美國著名的仙童子公司將一整套制造微型晶體管的“平面工藝”移到集成電路的制作中，很快集成電路由實驗室實驗階段轉到工業生產階段。1962年MOS場效應管試制成功，1964年成功制出PMOS集成電路。與分立元件電路相比，集成電路的體積大大減小，同時功耗低，可靠性好，工藝簡單，更適合于大量生產。
至今集成電路的集成度已提高了500萬倍左右，特征尺寸縮小了近200倍，單個器件成本下降了約100萬倍，單片集成度達到數億個晶體管。
2微電子技術的應用
微電子技術的應用非常廣泛，可以說微電子無處不在。美國每年由計算機完成的工作量超過4000億人的手工工作量;日本每個家庭平均擁有100個芯片;無論是日常生活的電視機,洗衣機，手機，計算機,銀行儲蓄卡和信用卡，小區智能卡，電子手表，玩具等家用消耗品，還是大到傳統工業的汽車工業、印刷工業和國防工業的導彈、衛星、火箭等都離不開這小小的芯片，可以說應用及其廣泛。微電子技術滲透到了人們生活的各個領域,在人們的生產生活中發揮著極其重要的作用，已經和社會建立了一種相互依存的某種關系。
集成電路被廣泛應用于社會的各個行業。微電子技術對各種傳統產業具有強有力的帶動作用，幾乎所有的傳統產業與微電子技術結合，利用芯片更新技術，都可給傳統產業注入活力。例如，像汽車的電子化使傳統的汽車工業滲透進了微電子技術，采用微電子技術的電子引擎監控系統、汽車安全防盜系統、出租車的計價器等已得到廣泛應用，現代汽車上有時甚至要有十幾個到幾十個微處理器1。又如，印刷工業采用了微電子技術排版不再采用鉛字，文字的增添、刪除、編排，字體的選取等都在計算機上進行，在很短的時間內就可以全部按需要設置完成，與傳統印刷工業改動一字就要涉及全局已不可同日而語。
集成電路的應用不僅在工業方面，在商業方面，由于微電子技術及計算機的應用，使傳統的賬冊產生了根本的變化，賬目的登錄、統計、查詢、存儲都產生了根本的改變，于是有了大超市、大商場，這在20年前是不可想象的。如果說傳統行業引入微電子技術后提高了生產效率，那么微電子技術與其他技術的結合和滲透又發展成新的技術。
微電子技術在輕武器中的許多應用正在研制中，如數字地圖計劃：為了給士兵提供需要的一切信息，可把天氣數據、情報、敵友軍的位置、空中成像等一切信息融合到一起，以數字方式存儲，并通過無線計算機網絡送到任何需要的地方，甚至是前線。如果將這種數字地圖直接接入武器，不僅可以大大提高武器的精度，而且能使后勤得到可靠保障。隨著電子、材料、光學、機械等各方面技術的發展，微電子技術必將廣泛地應用于輕武器，發揮更大的作用。
總之，微電子技術已經滲透到諸如現代通信、計算機技術、醫療衛生、環境工程、能源、交通、自動化生產等各個方面,成為一種既代表國家現代化水平又與人民生活息息相關的高新技術。
3國內微電子技術的發展現狀
近幾年，在國家相關政策的大力支持下，國內硅基微電子技術水平不斷提高，與國際先進水平的距離逐漸縮小。
我國微電子技術發展的特點：一、超深亞微米集成技術研究逐漸接近國際先進水平。二、集成電路設計水平提高，規模增大。經過近幾年的發展，芯片設計水平明顯提高，目前我國自主設計的芯片產品已涉及CPU、數字信號處理器、高端IC卡、數字電視和多媒體、3G手機以及信息安全等六大領域。IC設計水平已達到0.13pm,具有自主知識產權的核心芯片的開發及其產業化也取得了可觀的突破。逐漸從過去的“低端模仿”走向以技術創新為主的“高端替代”。
微電子技術是當代科學技術中發展速度最快的技術之但是由于我國的微電子技術與國際先進水平差距較大，要在短期內趕上或超過是很不現實的，我國微電子各方面都落后于國外。國家正在逐步加大扶持力度，制定一系列相關政策去吸引資金和人才，形成可持續發展的微電子產業和科研體系。
4微電子技術的發展趨勢
21世紀的微電子技術將從目前的3G時代逐步發展到3T時代，即存儲量由Gb發展到Tb,集成電路中器件的速度由GHz發展到THz,數據傳輸速率由Gbps發展到Tbps。以硅基CMOS電路為主流工藝,21世紀硅微電子技術的發展趨勢主要體現在三方面：_是繼續增大晶圓尺寸和縮小器件的特征尺寸。發達國家和地區正在向納米階段進軍。二是集成電路(IC)將發展成為系統集成芯片(SOC)。SOC進一步發展，可以將各種物理的、化學的和生物的敏感器和執行器與信息處理系統集成在一起，從而完成從信息獲取、處理、存儲、傳輸到執行的系統功能，這是_個更廣義上的系統集成芯片。SOC是微電子設計領域的_場革命,21世紀將是SOC技術真正快速發展的時期。三是微電子技術與其它學科相結合。典型例子是微機電系統技術(MEMS)和生物芯片2。前者是微電子技術與機械、材料、傳感器等多學科交叉產生的，后者則是與生物工程技術結合的產物。
21世紀人類將全面進入信息化社會，對微電子信息技術將不斷提出更高的發展要求，微電子技術仍將繼續是21世紀中最為重要的和最有活力的高科技領域之1。
參考文獻
[1]余修武.微電子技術與新技術革命J.制造業自動化，2010,32(11):95-96.
（泰州市計量測試技術研究所，泰州 225300）
（Taizhou Metrological Testing Technology Research Institute，Taizhou 225300，China）
摘要： 電子衡器是隨著社會的發展，經濟、技術水平均顯著提高出現在市面中的新興產物，但是由于各個電子衡器的功能與性質存在一定的差別，使計量檢定工作面臨嚴峻的挑戰。本文以電子衡器為研究對象，針對于測量中不確定度的相關問題進行探討。
Abstract: The electronic weighing instrument is a newly appeared product with the social development and the improvement of economic and technical levels. But the functions and properties of different electronic weighing instruments are different, so metrology work is facing severe challenges. This paper discusses the uncertainty in measurement of electronic weighing instrument.
關鍵詞 ： 電子衡器；計量；不確定度；探討
Key words: electronic weighing instrument；metering；uncertainty；discussion
中圖分類號：TH715 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）34-0042-02
作者簡介：單鵬飛（1986-），男，吉林長春人，本科，助理工程師，檢定員。
衡器是利用力的杠桿平衡原理測定物體質量的儀器，主要品種包括天平、臺秤、地中衡、郵政稱等等。自上世紀50年代中期，電子技術已經開始滲透到衡器的發展中。電子衡器主要有稱重承載器、稱重傳感器、稱重儀表三個部分組成，配有電子稱量裝置。電子衡器的原理是，當我們把物體放在電子稱臺上，作用在承載器上的力的大小，通過傳感器轉換成電子信號，最后會以模擬或數字的形式在稱重表上顯示出來。電子衡器的使用大大縮短了工作時間，提高了勞動效率，降低了勞動強度，也給企業的質量檢查、管理提供了準確、可靠的參考依據。
測量不確定度是指表征合理地賦予被測量之值的分散性與測量結果相聯系的參數。
測量不確定度的不確定性體現在測量結果的誤差性、測量結果的可靠性以及不肯定程度，并以參數的形式來反映測量結果的質量。由于獲取的測量值會受到各種因素的影響，導致其具有分散性特點，盡管每次得到的測量值都是不同的，但具有一定的規律，是按照一定概率分散在某個數值區間的，并且這種概率也具有一定的分散性特征。測量不確定度就反映出被測量值的分散性參數依據的就是這種分散性特征，利用這種特征還能夠確定測量結果的數據與真值的接近程度。如果利用標準差或標準偏差的數據值來表示測量不確定度，就可以把這種分散性特征表征化。在實際使用時，就可以利用測量不確定度來計算測量結果的置信區間，因此測量不確定度可以用標準偏差和置信區間的半寬度來表示。
很多人認為不確定度就是誤差，其實不確定度與誤差雖然有聯系，但還是存在很大區別的。所謂誤差，是在正確測量的前提下，所測得的數值和真實值之間的差異。雖然不確定度的研究手段和誤差相似，但是從本質上講，兩者還是存在著很大的差異，測量不確定度是以誤差理論為基礎產生和發展起來的。兩者的差異主要體現在定義上，測量不確定度分析和評定的是整個測量過程的分散性數據，它是一個數值區間，而測量誤差反映出的是測量結果與真值之間的差度值。
在具體操作上，測量不確定度和測量誤差也具有一定的區別，雖然兩者都是估計值，不能夠代表真實值，不能用來對量值進行修正，但是測量不確定度的過程很容易受到人為因素的影響，而誤差幾乎不受測量人員的專業水平、認識程度的影響，是一種更客觀存在的現象，根據測量的性質不同它的分類也是千差萬別的，甚至有時它還可以對測量進行修正。從兩者的具體操作過程中不難發現，兩者在很多方面都存在不同之處，只有把這些不同之處都弄清楚，才能更好地將測量不確定度運用到計量檢測工作中，避免與誤差測量工作混為一談。
要想保證不確定度評定最終結果的準確性，必須對測量結果的不確定來源進行合理的分析。首先應明確以下幾方面對該結果有著直接的影響：驗室對測量控制體系的控制和評定人員對測量原理、方法的理解。因此要想正確評定測量結果不確定度，必須對測量結果不確定來源進行準確分析和識別。由于測量結果有很多不確定度來源，可以詳細分成以下幾種情況：
第一、按不確定度的來源途徑分類。批量物質物理特性的不確定度來源應至少包括三個部分。首先，批量樣品的代表性導致的取樣不確定度分量。由于很多天然物質的屬性都是非均勻的或稱具有分散性，或者有些測量是破壞性的等原因的限制，必須進行抽樣測量，客觀上導致了測量結果的不確定度。其次，樣品的均勻性導致的制樣不確定度分量。由于試樣樣品是從批樣中選出的，和批量樣品的代表性導致的取樣不確定度分量原理一致，樣品的均勻性也會導致的制樣不確定度分量。最后，測量導致的測量結果的不確定度分量，其包括被測量定義不完整和測量、測量程序不理想兩部分導致測量、測量結果不確定度。被測量定義不完整將導致方法偏差，可通過標準物質的測量進行評定。測量程序可能的不確定度來源則包括以下因素：①制備試樣；②標準物質；③試劑的純度；④測量、測量設備；⑤環境；⑥測量（分析）數據的采集；⑦引用數據和其他參數的不確定度；⑧數據的處理；⑨測量結果按方法標準規定的精度進行修約導致的最終報告結果的不確定度。需要注意的是：不管是有組織的能力驗證還是單個實驗室的測量，都具有一定的局限性。一般來說，“測量不確定度”并不是指批量物質物理特性的不確定度，而是指測量/測試程序導致的結果不確定度。
第二、按不確定度輸入量與輸出量的因果關系分類：①導致系統效應不確定度的分量：標準物質的溯源，標準物質和參考標準物質必須溯源至國際單位或約定真值得完整結果；不明確的被測量定義；儀器校準值偏差，儀器示值MPE；復現被測量的測量/測試方法不理想；引用數據或其他參量。②導致隨機效應不確定度的分量：取樣不確定度；環境影響；被測量特性的重復性。
在計量檢定電子測量裝置的過程中，不僅僅是要獲得測量結果，更重要的是在這個過程中得到標準的不確定度和擴展不確定度。就拿家用中的電能表來說，由于家用的很多電器都與電能表有著很大的關系，它的作用不可或缺，所以很有必要對其不確定度進行測量。在測量檢定的過程中，首先需要充分的考慮各種可能影響不確定度的因素，再嚴格的按照相關的規范步驟計算出擴展不確定度。其次，由于測量檢定電能表時使用到了標準裝置，和不確定度的測量的檢定方法幾乎一致，所以也必須考慮到在不確定度的測量檢定過程中可能出現的各種影響因素。為了保證相關報告證書的清晰、準確，在編寫和出示該證書時應該把各項數據都一一列出。此外在計量檢定出租車的計時計價器時，僅僅從計價器的不同收費時段這個角度進行分析是不夠的，還必須整合各階段分散化的數據值，把這些數據值合成標準的不確定度，進而計算出擴展不確定度，并且合成標準不確定度和擴展不確定度都應該包含在測量報告中，根據計時器的使用誤差值計算得出實測使用誤差，給出相應的誤差表達式。綜上所述不難發現，運用不確定度測量，能夠對系統裝置復雜的計量檢定提供多個參量，保證測量結果的準確性和穩定性。
雖然，我國的電子衡器產業進入了快速發展的通道，產品也開始有了質的變化。無論是產品的結構還是制造水平，都有了跨越式的進展，已經開始設計并制造運行快、計量準確、精密度高的各類電子衡器。不過與發達國家相比較，無論是技術層面、規模、品種等諸多方面還是有著不小的差距，特別是在長期穩定性、精確度、可靠性等方面有待提高。
參考文獻：
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一、年度主要指標任務完成情況
（一）固定資產完成情況
今年，市委、市政府下達我局的固定資產投資任務為“協助責任單位做好7個重點項目的協調服務工作，確保完成投資14.01億元”。年中，為認真貫徹落實省委、省政府“加速發展、加快轉型，推動跨越”的主基調，搶抓機遇，積極推進交通事業快速發展，我局的固定資產投資任務調整為50億元，通過不懈努力，目前已完成交通固定資產投資40.85億元，同比增長300%。其中，完成省高總司在我市境內實施的滬昆高速至清鎮段等重點項目10.01億元；東二環、環線二期19.53億元，南二環1.74億元，桐蔭路、東站路2.16億元，客運東站等樞紐項目2.37億元，農村公路路網改造項目5.04億元，年內能夠確保完成全年固投任務。
（二）客貨運量指標完成情況
截至10月30日，完成客運量29825萬人，旅客周轉量742999萬人公里，貨運量10689萬噸，貨運周轉量651092萬噸公里，客貨運量同比增長均超過20%以上，預計到年末可以超額完成全年目標任務，力爭實現客貨運量同比增長15%。
二、2011年主要工作開展情況
（一）重點項目推進情況
1、東二環：該項目已于9月6日實現全線通車。已累計完成投資28.31億元（含征地拆遷），其中，今年完成14.31億元。
2、環線二期。項目全長約7公里，工程總概算13.9億元，目前已累計完成投資約12.32億元（含征地拆遷），其中2011年累計完成投資5.22億元，工程總體形象進度已達92%，其中機場路至東客站段已于7月31日實現通車。
3、東站路、桐蔭路。全長約30公里，總投資約90億元，前期工作已基本完成，目前，水交集團正加快鎖定土地一級開發及招投資人相關工作的推進，積極完善投資方案，計劃今年11月開工建設。
4、客運樞紐。客運東站和南站均為一級客運站，占地面積340畝，總投資約8.6億元，目前已完成投資約2.37億元。客運東站臨時周轉客運站已建成，預計11月投入正式營運，水交集團正加快推進永久性場站及附屬配套設施建設；客運南站已于今年6月30日開工，目前正在加緊開展征地拆遷工作。
5、農村基礎設施建設項目。農村公路路網改造項目（含修文海馬沖大橋和息烽烏江大橋）共計56個689公里，總投資8.43億元。今年已完成固定資產投資5.04億元。
6、高速公路項目
（1）清鎮至黔西高速公路。全長70公里總投資約65億元，我市正抓緊推進項目前期工作，其中，清鎮段工可已完成，正在進行初步設計；金陽段已基本完成前期工作，已取得建設用地規劃許可證，規劃紅線圖已審批，地勘單位、設計單位、監理和施工單位的招標工作已完成。
（2）至甕安高速公路。全長93公里總投資約80億元，目前，我市與黔南州政府對項目建設標準、路線走向、主要控制點已達成共識；工程可行性研究報告正在修改調整中，水保、環評、地災等專項報告正在編制中，我市將積極做好配合工作。
（3）開陽至息烽高速公路。全長34.9公里總投資約26億元，該項目前期工作已基本結束，已累計完成投資5770萬元。項目工可已經批復；水保、環評、壓覆礦、地災、安評、文保評估等工作均已完成，并取得相關批文；用地規劃許可證已取得，初步設計省交通廳正在審批，我市目前正抓緊研究該項目BOT相關事宜。
（4）平壩至城市快速干道。我市與安順地區的相關部門已經開展項目洽談、對接等各項工作。目前我市已測繪完畢1：500地形圖，道路線形基本確定，正協調規劃部門調整方案，組織開展融資、報建等前期工作。
7、省重點公路建設配合工作
（1）滬昆高速至清鎮段建設征地拆遷工作。全線征地拆遷工作已完成，9月5日金陽二鋪至清鎮東門橋段已建成通車。目前我市正積極配合業主處理新增加和遺留的征拆問題，以及項目施工涉農、炮損等相關工作。
（2）廈蓉高速清鎮至織金段公路建設征地拆遷工作。成立了市、縣兩級征拆指揮部，目前根據初步設計方案，已完成征地拆遷補償安置方案的制定工作，并經市人民政府審查后上報省交通運輸廳待批。目前項目業主單位已取得控制性工程先行用地批復，已完成社保手續的辦理，同時征地拆遷工作已與地方政府進行對接，待省交通運輸廳與市政府簽訂工作協議后即可實施。
（3）市環城高速都拉營、東郊水廠及金竹互通立交工程征地拆遷工作。根據省的工作安排，我市主要負責三個立交工程項目征地拆遷工作。截止10月底，東郊水廠互通房屋拆遷完成100%，遷改工程完成95%，征地完成95%，累計完成投資1630萬元；都拉營互通房屋拆遷完成10%，遷改工程完成50%，征地完成95%，累計完成投資2406萬元；金竹互通房屋拆遷完成100%，遷改工程完成20%，征地完成80%，累計完成投資5400萬元。
（4）至惠水高速公路征地拆遷工作。項目前期工作支撐性文件已基本完成，土地勘界工作已完成，目前正在進行花溪段全段及惠水段局部地段征地工作。
（5）G210沙文至云巖區三橋過境公路項目。今年初，我市已部署安排道路改造計劃，擬將G210沙文至云巖區三橋過境公路按城市I級主干道路標準改造建設，納入白云金陽片區及城市道路項目開發建設規劃中，項目全長18.46公里，路基寬度40米，6車道，設計時速60公里/小時，總投資約20億元。目前規劃正在編制過程中，已確定項目業主單位為市城司。
（二）行業管理工作開展情況
今年，我局堅決貫徹落實市委、市政府的重大決策部署，圍繞“三創一辦”、迎接酒博會、貿洽會和第九屆全國少數民族傳統體育運動會等幾項大的工作任務，加大行業管理力度，進一步提高運輸保障能力，切實提升服務質量，樹立窗口文明形象。
1、多措并舉迎盛會，為“酒博會”、貿洽會和“九運會”提供了良好的運輸服務保障。一是加強城市客運交通秩序管理，大力整治車容車貌，努力提升客運窗口形象。1至10月，共檢查出租汽車33842余臺次，查處各類客運違法行為5720起；處理乘客有效接訴5756起，回復率100%，經查實并受到停業整頓、罰款、年度考核違法記分的1635起，書面檢查462起，批評教育731起。二是嚴厲打擊中心城區“黑的”和長途客運“黑車”等非法營運行為。目前，共出動執法人4400人次，執法車輛2300臺次，查處非法營車輛1955臺，取締為非法營運車輛組客的“黑票點”14處，為維護城市客運秩序和行業穩定創造了有利條件。三是深入實施暢通工程，努力滿足市民出行需求。投入迷你巴士27輛，新開辟4條迷你巴士線路，解決了部分住宅小區、1公里斷頭路出行難問題；新購200輛空調大型公共汽車已到位即將投入營運；投入出租車1205輛上線運營；優化公交線路，開辟新線路9條，調整、延伸線路15條；進一步優化公交站點布局，新辟公交港灣站3個，優化調整公交站點33個；四是出色完成了“九運會”運力保障工作，在為期210多天的服務周期內，為近7500名運動員及隨隊官員、技術官員，11000名演職人員、2500名觀摩團成員、1500名新聞記者以及10000名志愿者、3000名安保人員等提供抵離、彩排、比賽、訓練、觀賽、采訪、開閉幕式、民族大聯歡等多方面的交通服務，涉及服務場所108個，共發車35000輛次，運送賓客140余萬人次，車輛運行總里程5719169公里，交通運輸保障實現了精準、安全、高效、智能的目標。首先是做好了大中型客車的統籌工作，共籌集大型客運車輛1147輛、公交車約250輛；其次是制定車輛運行時刻表，并按照項目時間、項目代表團、項目人員三個參數，逐一落實每趟車輛的出發時間、運行時間，基本做到了按時、按量將人員送達各個場地；再次是研究制定了《開、閉幕式交通運力保障工作方案》、《車輛籌集子方案》、《觀眾出行保障子方案》、《應急子方案》等工作方案，為開閉幕式安全有序舉行奠定了良好的基礎。
2、立足部門工作職能，努力提升交通運輸工作水平。一是探索和推動城市公交管理體制改革公交體制改革。制定了公交內部經營機制改革方案，以資本為紐帶，母、子公司為主體，實行集中決策、分層管理的垂直控制管理模式；優化企業公交客運資源配置，組建四個公交客運分公司，構建企業內部適當競爭的經營格局，提高公交的運營服務能力；二是狠抓安全生產管理，認真組織開展道路運輸安全專項整治和“安全生產年”活動，查處并整改車輛一般隱患365個、公路危險隱患治理15個，到目前為止，全系統未發生較大（含較大）以上安全事故，水上交通、公路施工、企業生產、消防無事故；屬籍客運車輛境內同等以上一般責任死亡事故7起死亡7人，其中，長途客運交通事故2起死亡2人；城市公交運輸事故5起死亡5人；在7起責任事故中，因行人違規橫穿公路所致事故6起。
3、繼續加大農村公路養護管理力度。按照《市農村公路養護管理辦法》，我局加強了對全市7573公里農村公路的路政管理和監督工作。經檢查，全市縣公路好路率達90%，鄉、村公路好路率達75%。今年以來，我市加大了對重點區域車輛超限超載的治理力度，在城市主干道花二道、機場路開展晝夜巡查，聯合公安交警部門對彭家灣工程超限運輸車輛實施重點治理。到目前為止，全市共檢測車輛15800余輛，辦理處罰案件18起，補償案件56起，制止紅線控制違法建筑10起。
4、積極抓好低碳交通運輸體系建設試點工作。今年2月，交通運輸部將市列為全國10個“低碳交通運輸體系建設試點城市”之一。這是全面推動我市交通運輸事業科學發展的重大歷史契機。今年，我局完成了《市“十二五”綜合交通運輸體系發展規劃》、《市建設低碳交通運輸體系試點實施方案（2011-2013）》等發展規劃。在規劃、設計、建設、運營、管理等環節建立健全綠色生態體制和機制，明確交通運輸行業低投入、低消耗、高產出、高效循環“兩低兩高”的可持續發展。明確了“十二五”低碳交通建設的任務和目標：建成區域交通便捷、樞紐設施布局合理、交通科技現代化、多種運輸方式協調、綠色低碳一體化的綜合交通運輸體系；到2013年，營運客車單位運輸周轉量能耗比2010年降低14%，營運貨車降低6%；營運客車單位運輸周轉量碳排放比2010年下降25%，營運貨車下降6%。
三、2012年主要工作打算
明年是實施“十二五”規劃的第二年，也是推進“經濟區”核心區項目建設的關鍵之年，為確保真正成為“經濟區”的“火車頭”、“排頭兵”，我局將以科學發展觀為統領，著力謀劃全市交通運輸事業發展，以項目為載體，加快構建市立體交通體系，進一步加強行業管理力度，繼續推動行業科學發展。
（一）強力推進交通基礎設施建設。
明年，擬計劃推進以下總投資約307.67億元的6大重點項目：
1、城市道路項目。完成總投資約90億元的東站路、桐蔭路項目建設工作。
2、高速公路項目。全面開工建設總投資145億元的清鎮至黔西、至甕安高速公路。
3、客貨運站。推進客貨運樞紐項目的建設，主要涉及客運東站、客運南站、改貌貨運站和貨運站，總投資約15.77億元。
4、低碳交通試點項目。經交通運輸部審查批復，我市將繼續推進低碳交通運輸體系試點建設工作，涉及的低碳交通試點項目共14個，約需資金20億元。主要是：客運樞紐優化工程、公交車清潔能源應用等直接產生節能減排效果的項目9個；低碳交通運輸信息指揮中心、客貨樞紐信息化系統等低碳交通能力建設的設施條件項目5個。
5、農村基礎設施建設項目。繼續推進農村公路路網改造項目200公里總投資9000萬元。同步開展總投資18.4億元世行貸款二期項目的前期工作，力爭完成國內前期手續。
6、省級高速公路項目。配合省交通運輸廳等有關部門實施廈蓉高速公路清鎮至織金段、至惠水高速公路，我市境內段投資共約36億元。
（二）進一步加強行業管理力度。
一是繼續整頓交通運輸市場秩序，規范城市客運管理，大力整治車容車貌。對出租汽車駕駛員隨意停車，不在指定地點和路中停車上下乘客，在火車站、客車站、機場客運碼頭亂停亂放停車候客等影響交通暢通的現象進行專項整治；嚴肅查處出租汽車駕駛員不使用計價器、選客、拒載、宰客，出租汽車車容衛生差等客運違法及駕駛員吸煙、接打手機、向車外拋物等不文明行為，努力提升客運窗口形象。
二是加強路政、運政管理，重點治理超限超載運輸車輛。按照國務院頒布的《公路安全保護條例》，切實規范公路養護工作，加強農村公路養護管理，加大對重點區域車輛超限超載的治理力度，在城市主干道開展晝夜巡查，與公安交警部門聯合執法重點治理超限運輸車輛。
三是加大打擊非法營運工作力度。堅決貫徹市委、市政府的工作部署，嚴厲打擊中心城區“黑的”和長途客運“黑車”，廣泛發動、強化宣傳，規范程序、嚴厲懲戒，加大投入、改善裝備，加強隊伍建設、嚴肅執法風紀，突出整治重點，精心部署力量，把打擊行動不斷引向深入，維護城市客運秩序，為出租汽車、長途客運行業穩定創造有利條件。
四是加大安全管理工作力度，確保全年安全生產形勢穩定。緊密結合全市交通工作實際，堅決貫徹執行安全生產法律法規，深入開展道路運輸安全專項整治工作和“安全生產年”活動、“安康杯”競賽活動，每季度定期召開安全生產工作例會，積極開展安全大檢查和專項工作督查行動，認真檢查安全生產隱患并進行相應整改,狠抓安全事故的預防和安全生產管理，確保系統全年安全生產形勢穩定。
