時間：2022-11-27 06:16:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路工班長培訓總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】技師鐵路現(xiàn)場培訓質(zhì)量
隨著高速鐵路的接管運營和既有線行車條件的發(fā)展，迫切需要廣大干部職工加緊轉(zhuǎn)型升級知識結(jié)構(gòu)。當前鐵路上下強力推進高技能人才的培訓和培養(yǎng)活動，恰逢其時，也為提素創(chuàng)新了載體。如何高質(zhì)優(yōu)
效開展技師培訓，就此幾年的現(xiàn)場培訓實踐心得做一探討。深挖“培訓缺乏效率”這個根源，進一步優(yōu)化培訓機制，確保高技能人才培訓工作有序推進并取得實效，達到真正為安全生產(chǎn)服務(wù)的目的。
一．認識技師培訓的意義
何謂“技師”，在工作實踐中，有不同的界定標準。鐵路高技能人才是指在鐵路運輸生產(chǎn)一線從事行車組織、乘務(wù)、運用和維修等技術(shù)含量較高、勞動較復雜的工作，具有較強的操作能力，以及解決生產(chǎn)難題的能力和學習能力，具備良好的職業(yè)道德，能為企業(yè)創(chuàng)造效益的技術(shù)工人。簡而言之：為鐵路現(xiàn)場安全生產(chǎn)的“精英”。
技師培訓需要緊扣融入安全生產(chǎn)中心、服務(wù)大局的主旋律，開展“五個積極應(yīng)對”，才能牢牢把握高技能人才教育培訓工作主動權(quán)，切實做到提高培訓效率，為安全生產(chǎn)服務(wù)。一是積極應(yīng)對高速發(fā)展鐵路新技術(shù)、新裝備的要求。目前新設(shè)備的投入還有大量新難題需要破解，新挑戰(zhàn)需要去應(yīng)對。二是積極應(yīng)對生產(chǎn)力布局調(diào)整對運輸站段自我管理、現(xiàn)場控制能力提出的新要求。全面推進培訓、考核、使用、待遇一體化機制，促使形成“學習工作化、工作學習化”的良好氛圍。三是積極應(yīng)對新體制對專業(yè)管理提出新的要求。按照“熟悉專業(yè)規(guī)章、精通專業(yè)技術(shù)、了解現(xiàn)場實情、處理現(xiàn)場故障”的培訓標準，加強高技能人才培訓工作，發(fā)揮技師在安全生產(chǎn)中的骨干作用。四是積極應(yīng)對職工素質(zhì)在安全生產(chǎn)中壓力加重的實際。以安全、技能為重點 ，嚴格執(zhí)行“先培訓后上崗”、“持證上崗”的原則。五是積極應(yīng)對線路設(shè)備養(yǎng)護精細管理理念的推行。強化培訓線路“檢養(yǎng)修”分開、精修細養(yǎng)等新作業(yè)理念，理解線路無縫化、高速化、動態(tài)監(jiān)測發(fā)展方向等。
二、技師培訓中存在的問題
傳統(tǒng)職工教育培訓觀念和模式表現(xiàn)出突出的不適應(yīng)癥，產(chǎn)生了一系列高技能人才培訓發(fā)展過程中的新、舊問題。
1．高技能人才出現(xiàn)斷層趨勢，按常規(guī)培養(yǎng)比較緩慢，迫切需要進行技師強化培養(yǎng)。這幾年，定向分配到單位的中專生大幅減少，一批業(yè)務(wù)骨干經(jīng)多年培養(yǎng)后流失到地鐵?，F(xiàn)有部分職工沒有經(jīng)過規(guī)范、系統(tǒng)、嚴格的專業(yè)教育，憑經(jīng)驗干活，與崗位技能標準還有一定差距。
在技師選拔時會出現(xiàn)“矮子群里挑高個”的狀況。培訓人才的缺失，用工機制的矛盾已成為制約高技能隊伍培養(yǎng)的重要因素。
2．部分工班長技師生產(chǎn)經(jīng)驗缺乏，制約設(shè)備升級改造和自控型班組建設(shè)，迫切需要進行集中培訓。我段90%的工班長系青工，任職時間不長，加上近年新設(shè)備、新工藝、新標準不斷更迭，工班長的養(yǎng)護經(jīng)驗明顯不適應(yīng)形勢。據(jù)統(tǒng)計分析，我段設(shè)備故障有85%以上是因工班長業(yè)務(wù)不精造成的。如：起、拔、改基礎(chǔ)養(yǎng)護缺乏經(jīng)驗、慣性病害整治無力、晃車處所處理不當?shù)取０嘟M是安全生產(chǎn)之基，工班長是“兵頭將尾”。由此可見，我們在技師的后續(xù)培訓上會存在培訓不足，知識老化的問題。
3．一些職工學習積極性差，隊伍總體素質(zhì)不高，迫切需要擴張技師培訓影響力來激勵大家。作為合資公司站段，受用工體制、培訓方法等影響，職工的學習意識總體不強烈，體現(xiàn)在，一是抵觸學。職工（長合工）認為捧著“鐵飯碗”，抵觸業(yè)務(wù)學習；二是放棄學。個別中專畢業(yè)生好高騖遠，沒有獲得重用便不思進取；三是學不進。有些勞務(wù)工（臨時工）和老職工想學，由于文化基礎(chǔ)差，學習效果不好。因此，采取擴張“技師培訓”的方式，對思想素質(zhì)好、學習熱情高、吃苦精神強的職工進行重點培養(yǎng)，通過預(yù)想提前參加技師考評培訓，鼓勵他們向技師發(fā)展方向努力，從而拉動職工隊伍整體素質(zhì)的提升。
4．培訓理念落后，培訓質(zhì)量不高。把職教培訓當作任務(wù)指標來完成，缺乏發(fā)展員工培訓是打造企業(yè)核心競爭力的培訓理念和戰(zhàn)略思維。因檢查而培訓、為達標而辦班，為辦證而教育,滿足于辦證，停滯于考試，培訓效果不佳。全段技師僅占全員的7%，與集團標準差距較大。重理論輕實踐的單一培訓方式無法將選手學習的理論知識有效轉(zhuǎn)化為崗位實作能力，培訓質(zhì)量不佳。培訓質(zhì)量和效果不佳一方面造成對員工培訓的重復性浪費，而另一方面又造成員工崗位技能水平長期低水平徘徊的矛盾現(xiàn)象。
5．培訓投入不足，工作基礎(chǔ)薄弱。盡管近年加大了培訓投入，但由于歷史欠帳較多，培訓工作基礎(chǔ)仍然薄弱。表現(xiàn)在：一是培訓基地建設(shè)投入不足，教學設(shè)施設(shè)備陳舊缺乏。全段管內(nèi)梅州、龍北、惠州三大培訓基地，僅有梅州培訓基地配備了一組普通道岔設(shè)備用于對學員的實作演練培訓，且與管內(nèi)已鋪設(shè)的無縫提速道岔養(yǎng)護培訓需求相脫節(jié)，無法同步而有效地對學員開展與線上生產(chǎn)設(shè)備相匹配的實作培訓。二是培訓師資水平欠缺。盡管全段師資隊伍初具規(guī)模，但缺少高水平、專業(yè)化的理論和實作教員，與當前技師培訓的高要求不適應(yīng)。因設(shè)備升級、技術(shù)更新、作業(yè)變化帶來的大量“四新”辦班培訓，主要依靠委外培訓、聘請專家培訓。
三．技師培訓的做法和效果
惠州工務(wù)段管轄正線里程973公里，分別擔負604公里京九正線、224公里彰龍線、135公里畬汕線的工務(wù)設(shè)備維修養(yǎng)護任務(wù)。2002年以來，全段設(shè)備升級改造步伐加快，管內(nèi)京九線已基本完成從普通線路到無縫、電氣化線路的設(shè)備改造；利用大型搗固車進行機械化養(yǎng)護等新作業(yè)手段正在全面推廣。新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的大量投入運用以及對高技能人才的迫切需求，對員工隊伍整體素質(zhì)和教育培訓工作提出了全新而更高的要求。在崗職工1807人，生產(chǎn)一線班組131
個，在職工班長262人。已取得技師、高級技師任職資格的有132人（不包括2011年參評人員），僅占生產(chǎn)總?cè)藬?shù)7%。
1.大力推行擇優(yōu)推薦機制。自2006年連續(xù)五年已來，我段通過“海選” 擇優(yōu)推薦到集團參加技師和高級技師考評的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人參加上級技師考評。至今共有132人獲得技師考試合格（不包括2011年參評人員）。一是建立完善的選拔制度。從段領(lǐng)導牽頭成立技師考核評審領(lǐng)導小組，到制定技師考評、聘任及管理實施細則，以詳細摸底、鼓勵申報、公開公正、嚴格考核，淘汰選拔、擇優(yōu)推薦、評聘分開為原則。做到有章可循，有制可依。二是建立暢通的選拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五個主要行車工種一線優(yōu)秀的工班長、車間副主任、技術(shù)員，踴躍報名參加技師理論知識、實作技能的選拔考試，大膽參與高技能人才的選拔挑戰(zhàn),真正作到從一線技術(shù)工人中選拔人才。
2．強化集中培訓機制。每次開展技師理論和實作的選拔培訓考試，實乃是一次高質(zhì)量的業(yè)務(wù)知識查缺補漏和操作技能的實戰(zhàn)演練。一是理論與實踐相結(jié)合，符合高技能人才培養(yǎng)標準。理論由專業(yè)技術(shù)人員面授，實作演練由技術(shù)人員和老技師現(xiàn)場傳授，培訓內(nèi)容包含包括技術(shù)標準、應(yīng)急處理、計劃編制等全方位課程。二是培訓與生產(chǎn)相結(jié)合，做到學以致用，急生產(chǎn)之所急。以2010年技師培訓項目為例，線路工、探傷工、橋隧工、鋼軌焊接工的理論和實作技能培訓主要著眼于各工種安全生產(chǎn)技術(shù)難點及安全控制的薄弱環(huán)節(jié)，如：線路的軌檢車監(jiān)測分析，道岔病害檢查與判斷；橋隧支座維修；無縫道岔的焊縫探傷；鋁熱焊技術(shù)流程等。通過每一位選手的現(xiàn)場實作考試，及時發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)技能漏洞，進行補強，真正發(fā)揮現(xiàn)場培訓的“缺什么，補什么”核心作用。三是培養(yǎng)與選拔相結(jié)合，激發(fā)學習熱情。實行“先培訓、后考試”擇優(yōu)淘汰制，選手學習積極性空前高漲，力爭通過培訓，選拔過關(guān)。有的選手努力通過兩至三次選拔，才過選拔關(guān)。這不僅保證了培訓質(zhì)量，也激發(fā)了職工“學技練功”的熱情。
3．實施骨干培養(yǎng)機制。通過技師培訓，為選手成長搭建平臺，真正發(fā)揮高技能人才的“輻射”作用。培養(yǎng)出符合既懂理論，又懂實作；既懂技術(shù)管理，又懂安全管理；既懂作業(yè)標準，又懂作業(yè)流程；既懂生產(chǎn)管理，又懂班組管理的高技能人才標準的工人技師，有效解決一線生產(chǎn)骨干缺失問題和“人才荒”的問題。 一是促進崗位練兵、職業(yè)技能競賽活動的開展。在2008、2009、2010連續(xù)三年集團工務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競賽活動中，我段三年18名參賽選手包攬了不少獎項，尤其是獲得過線路工、探傷工、橋隧工全能一、二名。其中獲獎選手中有8名技師。有五名選手由于成績優(yōu)秀，被破格提拔為技師和高級技師。二是培養(yǎng)生產(chǎn)骨干，充實車間管理人員隊伍。2006至2009年被考評通過的技師，大部分已提拔使用到車間主任和車間管理人員崗位。現(xiàn)23個車間正、副主任中，從技師選拔出的就有32名。
4．發(fā)揮技師輻射機制。一是積極選送技師參加高新技術(shù)培訓，發(fā)揮人才儲備功效。先后選送多名線路技師、橋隧技師參加鐵道部的高速鐵路高技能人才的為期2-3個月專業(yè)培訓。納入我段高鐵知識培訓的“先頭兵“，為后期的普及培訓夯實作好儲備。二是有效解決生產(chǎn)難題，應(yīng)用安全生產(chǎn)。如河源線路領(lǐng)工區(qū)仙塘工區(qū)技師胡君，2010年1月，在京九線仙塘站內(nèi)針對SC330軌枕道岔絕緣解頭處、地腳螺栓與解頭螺栓因軌枕爬行容易發(fā)生接觸，造成短路出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象，自行設(shè)計加工了一種扣件，解決了這一問題，至目前效果良好。三是技師帶班龍北工班長輪訓，發(fā)揮“傳、幫、帶“作用。龍北預(yù)備工班長實訓基地是我段工班長培養(yǎng)搖籃。自2008年9月份組建至今，已舉辦預(yù)備工班長輪訓班12期，已培訓學員144人，帶訓工長由技師擔任；班長輪換由輪訓學員擔任。這種技師帶班培養(yǎng)工班長的嚴格、系統(tǒng)、高效的輪訓模式受到了一致好評，并在集團職教工作會議做了經(jīng)驗交流。四是提高養(yǎng)護水平，確保設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定。2009年我段消滅了一切責任設(shè)備故障，管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定，穩(wěn)中有升。在集團公司工務(wù)系統(tǒng)全年12次安全質(zhì)量月度綜合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的優(yōu)異成績。成績的取得與狠抓骨干培訓，通過提高技師培養(yǎng)力度，發(fā)揮技師職責，總結(jié)推廣技師先進作業(yè)法，組織技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)交流來提升工班長隊伍整體素質(zhì)，提升工區(qū)養(yǎng)護水平，強化設(shè)備養(yǎng)護的做法是密不可分的。
四、幾點思考與建議
鐵路企業(yè)重視和發(fā)展高技能人才培訓工作是勿庸置疑的。對存在的問題與不足，認真剖析，從工作理念、培訓體制、管理制度、方法手段各方面大膽改革創(chuàng)新，建立起鐵路發(fā)展相適應(yīng)的技師培訓體系。
1.認清形勢是前提，樹立統(tǒng)籌兼顧的培訓理念。發(fā)展唯創(chuàng)新，創(chuàng)新造人才；培訓提素質(zhì)，素質(zhì)保安全。轉(zhuǎn)變“被動培訓”現(xiàn)狀。一是清醒地認識技師培訓任務(wù)的艱巨性。目前的技師還有待全方位提高作業(yè)，管理、技術(shù)、崗位等綜合標準，技師繼續(xù)培養(yǎng)過程漫長而艱巨。二是未雨綢繆，制定培訓發(fā)展規(guī)劃。明確技師培訓的戰(zhàn)略位置，結(jié)合全段安全生產(chǎn)需求、技術(shù)設(shè)備升級改造、人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀并以適度超前的指導思想制定職教工作三年發(fā)展規(guī)劃，使培訓更具有針對性、前瞻性和戰(zhàn)略性，按規(guī)劃高質(zhì)、優(yōu)效開展培訓。
2.優(yōu)化機制是核心，建立“唯才是舉”的培訓機制。對技師培訓迫切需要建立一個“以人為本、圍繞中心、有的放矢、按需施教”的人才培訓體系。一是規(guī)范技師培訓流程和環(huán)節(jié)。二是建立首席技師制度。鼓勵技師以不斷提高業(yè)務(wù)技能，并“傳、幫、帶“為己任。三是建立高技能人才專項獎勵制度。針對高技能人才特點，設(shè)立形式多樣繁榮高技能人才培訓表彰形式和獎項，充分發(fā)揮高技能人才對全員的激勵作用。目前這一制度在集團的倡導下，已逐步推廣。四是組織開展多種形式的職業(yè)技能競賽活動。“千里馬”是在“賽場”上被發(fā)現(xiàn)的。對優(yōu)勝者給予物質(zhì)獎勵和提升職業(yè)資格等級。五是要充分利用各種宣傳途徑,營造重視技能人才成長的良好氛圍。
3．模式轉(zhuǎn)化是要領(lǐng)，建立“重現(xiàn)場、重能力”的實戰(zhàn)性培訓模式。一抓實作技能培訓。目前強化標準化作業(yè),應(yīng)急處理水平是提高技師實作技能素質(zhì)的重點所在。二抓技師培訓的針對性、實用性和應(yīng)急性。2011年高級技師實作培訓項目是我段才上馬的無縫道岔養(yǎng)護和馬鞍接頭整治。學員反映培訓及時到位，解決了生產(chǎn)中易忽略的地方。
關(guān)鍵詞：臨近既有線、靜壓法施工、PHC管樁、措施
1.工程概況
盤營客運專線PYTJ-2標段DK72+200～DK73+400段路基地基采用PHC預(yù)應(yīng)力高強混凝土管樁加固處理，正方形布置間距為（2m×2m），樁頂標高3.0m，樁底標高-22m，樁長25m管樁的砼強度等級為C80，采用的型號為PHC-A-400（80），預(yù)應(yīng)力主筋保護層厚度不小于30mm。
本段路基最內(nèi)側(cè)管樁中心線與既有路基坡角相距約1m，距外側(cè)鋼軌約8.5m，且既有溝海線路基地質(zhì)條件較差，路基本身不穩(wěn)定。所以本段路基PHC管樁施工安全壓力較大，是施工的重點也是難點。
2.管樁施工方案
2.1試樁施工工藝
2.1.1原地面進行換填處理，并進行碾壓，地基承載力達到100kPa,使其滿足機械進場施工條件，樁位按PHC管樁路基設(shè)計圖進行布置。
2.1.2設(shè)備選定：試樁選用TCZ360靜壓沉樁機具體施工參數(shù)如下表：
2.1.3樁前先放出定位軸線和控制點，對放出的軸線和樁位，經(jīng)自檢復核后，請監(jiān)理工程師進行復核檢查，并作好定位記錄和技術(shù)復核記錄。
2.1.4樁機器就位。壓樁機就位后，對準樁位，啟動平臺支腿油缸，校正平臺處于水平狀態(tài)，啟動門架支持油缸，使門架作15°傾斜，以便吊管樁。
2.1.5樁定位，調(diào)整垂直度。先栓好吊樁用的鋼絲繩及索具，啟動吊車吊樁。管樁在施工中起吊，采用一點法（位置距樁頭0.3L處），使樁尖垂直對準樁位中心，微微啟動壓樁油缸，當樁入土至50cm后，啟動壓樁油缸進入壓樁狀態(tài)。此時，樁機駕駛?cè)藛T在工班長的組織、指揮下，掌握好雙方角度尺兩個方向上都歸零點，使樁機縱橫方向保持水平，調(diào)校垂直在規(guī)范允許值以內(nèi)才能沉樁。在沉樁過程中工班長隨時觀察樁的進尺變化，如遇地質(zhì)層有障礙物、樁桿偏移時，分行程逐漸調(diào)直。
2.1.6送樁，沉樁時一般控制速率在1m/min左右（第一排樁沉樁速度不得大于0.8m/min），以“先施工毗鄰既有線的一側(cè)”的原則合理制定施工流水路線，施工時，單根樁要連續(xù)施打，一般一根樁不得停頓超過4h，以免產(chǎn)生浮樁現(xiàn)象。
2.1.7接樁
1、當管樁需要接長時，其入土部分樁身的樁頭宜高出地面0.5～1m，以方便操作。
2、下節(jié)樁的接頭處宜設(shè)導向箍或其他導向措施，以方便上節(jié)樁就位，接樁時上下對接偏差不宜大于2mm。
3、管樁對接前，應(yīng)用鋼絲刷清理上下樁節(jié)的端板，坡口處應(yīng)刷至露出金屬光澤。
4、焊接時宜先在坡口圓周上對稱點焊4～6點，待上下樁節(jié)固定后拆除導向箍，再分層施焊，施焊宜對稱進行。
5、焊接層數(shù)宜為3層，不得少于2層，內(nèi)層焊渣必須清理后再施焊外一層。焊縫應(yīng)連續(xù)飽滿，其外觀質(zhì)量應(yīng)符合二級焊縫要求。
6、焊接好的接頭應(yīng)自然冷卻后，才可繼續(xù)沉樁，自然冷卻時間不應(yīng)小于8min；手工電弧焊接的自然冷卻時間不應(yīng)少于5 min；二氧化碳氣體保護焊的自然冷卻時間不應(yīng)少于3 min。嚴禁用水冷卻和焊畢即沉。接樁時間約為三十分鐘。
2.1.8移機，樁基施工完成后，對樁身進行復壓1～2次后方可移機至下一樁位。
施工工藝框圖見“預(yù)制管樁加固地基施工工藝框圖”。
預(yù)制管樁加固地基施工工藝框圖
2.2試樁施工順序及方法
試樁采用TCZ360靜壓沉管樁機進行PHC管樁施工，首先施工靠近既有溝海線第一排樁，從DK72+200～DK72+300方向采取隔樁跳打，先施工（1、3、5……，后施工2、4、6……），同時對既有溝海線軌道進行沉降及水平位移的觀測。
2.2.1當路基軌面高程變化大于2mm/d或累計高程變化大于6mm及水平位移超過10mm時必須停止施工，與監(jiān)理和設(shè)備管理單位（工務(wù)部門）共同分析原因，制定補強措施；同時對試驗段的線路、接觸網(wǎng)桿、高柱信號機和打入第一排樁進行監(jiān)測，確保設(shè)備參數(shù)滿足要求。
2.2.2當水平位位移和高程變化很小時采用調(diào)整隔樁跳打的間距，或在樁間打應(yīng)力釋放孔，釋放孔孔徑為0.4m，孔深13m，釋放孔間距根據(jù)現(xiàn)場釋放處理效果調(diào)整，暫按5m間距（見附圖）。
3.安全預(yù)控措施
3.1施工期間至施工結(jié)束后15天內(nèi)限速60km/h，并請既有鐵路工務(wù)段對施工段既有線軌面進行監(jiān)測。
3.2長螺旋鉆機移位過程中, 纜風繩必須與地錨連接牢固,防護員、安全員現(xiàn)場指揮,跟班作業(yè)；靜壓樁機在吊樁過程中，管樁底部也要采用纜風繩系住并與地錨可靠連接，防止吊樁時管樁侵限或碰到既有線接觸網(wǎng)。地錨尺寸選擇1×1×1m的正方體混凝土地錨，可以滿足機械抗傾覆要求。
3.3參建職工由建設(shè)處進行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》、《鐵路行車組織規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等相關(guān)內(nèi)容的培訓。
3.4施工作業(yè)前，檢查機械設(shè)備是否處正常狀態(tài)，防護人員跟班檢查風纜繩是否牢固。收工前工地負責人組織專人對本工地進行一次詳細檢查，確認無事故隱患，才準撤除防護收工。
3.5管樁起吊過程中必須專人指揮，吊點穩(wěn)固。
3.6在鐵路保護區(qū)內(nèi)（坡角以外十五米內(nèi)，臨近既有線八排樁）當風力達到六級以上時以及夜間和列車經(jīng)過時停止施工作業(yè)。
4.技術(shù)措施
4.1分散施打的原則
首先打入臨近既有線一側(cè)第一排管樁，再從靠近既有線一側(cè)由內(nèi)往外、平行既有鐵路方向逐根跳樁靜壓（先施工1、3、5…，后施工2、4、6…）。第一排樁施工期間測量班必須做好路基觀測樁水平位移觀測，并聯(lián)系路局工務(wù)相關(guān)單位進行線路軌面檢測監(jiān)控。經(jīng)路基觀測、軌面檢測無變化，方可按上述方法靜壓第二排樁。臨近既有線一側(cè)三排樁施工結(jié)束后，經(jīng)觀測既有線路基和軌道幾何狀態(tài)無異常變化后方可施工其它樁位管樁。施工時控制管樁靜壓速度和壓樁壓力，嚴禁過快及壓力過大。并嚴格按設(shè)計要求和施工規(guī)范進行施工。
4.2設(shè)置應(yīng)力釋放孔
管樁施工前先設(shè)置應(yīng)力釋放孔，應(yīng)力釋放孔采用CFG樁長螺旋機具（我項目部正積極聯(lián)系爭取采用其它高度較低的機具施工以提高既有線施工安全系數(shù)）取土，直徑40cm，要求平行既有鐵路布設(shè)，孔深13m，間距5m。鉆孔完畢后及時采用碎石回填。對重點地段的應(yīng)力釋放孔要加密布置。應(yīng)力釋放孔中設(shè)壓力傳感器進行壓力觀測，一旦出現(xiàn)異常狀況立即停止施工。
應(yīng)力釋放孔施工時設(shè)置攬風繩，風纜必須與地錨連接牢固,防護員、安全員現(xiàn)場指揮,跟班作業(yè)。地錨尺寸選擇1×1×1m的正方體混凝土地錨，可以滿足機械抗傾覆要求。
4.3樁位的調(diào)整布置
根據(jù)路基設(shè)計說明DK72+200～DK72+300段路基最外側(cè)一排管樁樁間距可擴大至2～2.4m。為降低施工時對既有線路基的影響，采用2.4m布置。
4.4樁尖的選擇
管樁施工時采用開口型，不選用樁尖。將部分施工時土體產(chǎn)生的壓力釋放到管樁空腔中，從而降低施工時對既有線路基的影響。
4.5觀測既有線路基水平位移，高程變化。
4.5.1觀測樁設(shè)置：觀測樁設(shè)置在距外側(cè)鋼軌2m以上路肩上，觀測樁埋深為2m，間距20m，自DK72+150~ DK72+350范圍內(nèi)設(shè)置。采用直徑16mm以上圓鋼埋深不小于550mm，上部采用尺寸300*300*300mm的C20混凝土砌護，混凝土面與路肩平齊，鋼筋高出混凝土面20mm以上，形成固定觀測點，用以觀測管樁施工過程中既有線路基水平位移變化情況，同時由遼陽工務(wù)段負責觀測檢查軌面高程和軌距、軌向的變化。
4.5.2觀測頻次：施工時間內(nèi)觀測頻次2小時一次，如有異常變形時觀測頻次提高到1小時一次，同時在列車通過前后需各測一次，主要由遼陽工務(wù)段測量既有線鋼軌的軌距和軌向；試驗段施工完后觀測頻次一天二次，觀測時間3天。
4.5.3觀測控制標準：當路基軌面高程變化大于2mm/d或累計高程變化大于6mm及水平位移超過10mm時必須停止施工，同時在遼陽工務(wù)段檢測時如發(fā)現(xiàn)軌距變化超出2mm-1mm，以及軌向超出±5mm時也要停止施工，并通知工務(wù)部門負責人按沈陽鐵路局相關(guān)要求采取相應(yīng)措施（限速或攔停列車），與監(jiān)理和設(shè)備管理單位（工務(wù)部門）共同分析原因，制定補強措施或改用其它施工方案。
4.5.4觀測作業(yè)要求：路基觀測的儀器、觀測方法、觀測精度符合《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）的有關(guān)規(guī)定。
4.5.5觀測記錄和資料整理：每個點的觀測記錄必須反映出觀測序次、觀測時間、相隔時間、觀測標高（位移）、本次變化量、累計變化量、變化率等基本要素，用以進行現(xiàn)場施工控制。觀測發(fā)現(xiàn)超出控制標準值及時通知施工負責人立即停止施工。管樁施工期間，測量班每天對既有線路基觀測記錄、分析要形成電子文件的形式，以便進行統(tǒng)計分析，全面指導臨近既有線管樁施工，確保臨近既有線管樁施工的安全。
寫述職報告時應(yīng)認真總結(jié)出限定時期的工作特點，抓精華，找典型，以這段時期工作中突出而富有典型意義的事件來反映一般。下面就讓小編帶你去看看技師的個人工作述職報告范文5篇，希望能幫助到大家!
技師的述職報告1上半年是我集團公司不平凡的一個上半年是機遇和挑戰(zhàn)并存的半年，有絕境中的險象環(huán)生，有發(fā)展中的波瀾壯闊。先是580高爐的停爐，不但嚴重制約了集團公司跨越式發(fā)展的速度，而且成為制約下游工序滿負荷運轉(zhuǎn)的一大瓶頸。不銹鋼項目的順利投產(chǎn)使我們看到了集團公司的發(fā)展方向，拉伸產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量增加產(chǎn)品的高附加值，使我們看到了集團公司領(lǐng)導的高瞻遠矚和今后發(fā)展的宏偉藍圖，增強了公司在經(jīng)濟浪潮中，抵御風險的能力，使公司的發(fā)展后勁十足。作為熱軋廠窄帶車間的一名軋鋼技師在大風大浪中更是立足本職崗位，鋪下身子扎實工作，在生產(chǎn)實踐中不斷地錘煉和積累經(jīng)驗，提高自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，現(xiàn)對上半年的工作匯報如下：
一、始終堅持以“泰鋼精神”和“五條姿態(tài)”來指導自己的工作
泰鋼精神和五條姿態(tài)是我公司的治廠之本、傳家之寶，是各種管理思想、理念的高度濃縮。我始終堅持以泰鋼精神和五條姿態(tài)來嚴格要求自己，在深刻理解領(lǐng)會其內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，結(jié)合“市場化運作管理體制”的開展，活學活用，學用結(jié)合，面對市場化運作管理體制的推行，我認真落實董事長提出的“大集團模式，小核算體系”，結(jié)合《泰鋼管理模式》的學習，以更加積極、刻苦的態(tài)度投入到生產(chǎn)工作中，按照看、思、寫、聽、辯、察、驗、踐的學習方法，鋪下身子，從點滴小事做起，勤于觀察、勤于思考、勤于測量、反復琢磨，帶著問題學，在生產(chǎn)中不斷的錘煉和鍛打自己很快使自己的業(yè)務(wù)水平上了一個新的臺階。
二、嚴格遵守各項規(guī)章制度遵紀紀守法，照章辦事、嚴于律己、為人表率
只有嚴格遵守各項規(guī)章制度，才能更好的服務(wù)于生產(chǎn)，才能更好的全身心的投入到工作中，照章辦事是指導我們工作的方向和方法，只有按照規(guī)章制度去辦事才能使工作有條不紊、明確工作中的責任和義務(wù)提高工作效率。作為一名技師我更是嚴于律己內(nèi)強素質(zhì)外樹形象為他人做好表率，上半年個人出勤率達到100%。
每天上班我都是第一個到現(xiàn)場了解情況，然后再處理各種問題和生產(chǎn)隱患，遇到換輥或待坯還要對軋機進行全面檢查經(jīng)常走的最晚，雖然來的早點走的晚點只要軋機運轉(zhuǎn)正常，我總覺得心里踏實。特別是進入5、6月份以來陸續(xù)同我車間抽調(diào)了大批的骨干，在人員少任務(wù)重的情況下我更是身先士卒以身作則，每次組織生產(chǎn)換輥檢修，我都是靠在現(xiàn)場指揮檢查每個細節(jié)保證換輥的質(zhì)量，為了保證換輥后順行從試車到故障的排除我都是全程跟蹤處理，一般是白天換輥后晚上接著值夜班一天24小時連軸轉(zhuǎn)我從不講客觀講條件。有些同事不理解說我傻，就是這樣的傻贏得了領(lǐng)導和同事的一致認可說我是軋鋼廠的老黃牛。
三、積極開展自主創(chuàng)新活動，提高生產(chǎn)和工作效率
工作中我始終堅持“現(xiàn)場出真知”的原則，幾乎天天泡的在現(xiàn)場檢查，小到一個螺栓、一個楔鐵的位置，都絲毫不放過。
φ550軋機在生產(chǎn)過程中穩(wěn)定性較差，調(diào)整困難，經(jīng)常造成料型尺寸不合格，輥型和料形很難控制，經(jīng)常出現(xiàn)道次事故，制約了生產(chǎn)的順行，甚至出現(xiàn)廢品降低了成材率。通過生產(chǎn)中的觀察，我發(fā)現(xiàn)主要是扒板螺絲松動易脫絲，而且扒板使用周期短更換頻繁，增加了調(diào)整的難度和成本，也增加了工人的勞動強度。于是對現(xiàn)有的扒般進行了改造將扒板螺絲加長加粗，并把原來絲母從M36改為M42三角絲改為梯形絲，絲桿有原來的M36_150的改為M42_180的使其固定更加牢固，經(jīng)過在現(xiàn)場的使用效果非常好，有效的防止了軋輥竄動，絲母與絲桿也不脫絲了,既減少了軋機調(diào)整時間，又減輕了工人的勞動高度，還延長了扒板的使用周期從原先的每月?lián)Q一次提高到半年換一次，年降低了成本可在5000元左右。
升降臺是軋件輸入輸出的重要設(shè)備，因為升降臺的啟動和運轉(zhuǎn)設(shè)備都在地下，軋機的冷卻水和軋件的氧化鐵皮都落入升降臺的下面，經(jīng)常造成氧化鐵皮阻塞排水道，電機抱閘經(jīng)常因水濺、濕氣大造成失靈，升降臺配重因氧化鐵皮淤積，經(jīng)常造成升降不到位，正常軋制中又無法進行人工清挖一直是制約生產(chǎn)的一大隱患，我看在眼里急在心里，我通過現(xiàn)場觀察，發(fā)現(xiàn)濁水管道正好從升降臺上方通過，我就萌發(fā)了從濁水管上接條水管引到升降臺下面的渣溝內(nèi)進行沖渣的想法，經(jīng)過水壓、管道安裝的論證制定了方案，利用待坯時間對方案進行了實施，通過現(xiàn)場的使用沖渣效果非常明顯，升降臺下的氧化鐵皮經(jīng)過水的沖刷都進了旋流池，排水道通了，積水沒了。極大的提高了升降臺的運轉(zhuǎn)率，從原先的平均每月3次故障，降低到兩月一次。
粗軋K6道次原先使用的是吊掛是上引板，易出現(xiàn)上引板脫落安裝也不方便，極易造成頂引板和頂橫梁事故，我就建議把原先的吊掛式改為平板固定式，通過改進避免了K6道次事故的發(fā)生，減少了中間廢品的產(chǎn)生，提高了成材率。
四、以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，做好每一個工作細節(jié)
質(zhì)量是企業(yè)的命脈。自擔任技師以來，我始終把質(zhì)量放在重中之重的位置來對待，立足本職，精心操作，用自己辛勤的汗水換來了豐碩的成果，產(chǎn)品質(zhì)量合格率達到99.99%以上成材率達到了98.5%，處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。進入今年三月份以來根據(jù)市場的需求急需開發(fā)2.0――1.5薄規(guī)格的帶鋼，薄規(guī)格的帶鋼市場潛力大，經(jīng)濟效益高。但質(zhì)量要求嚴在全國同類設(shè)備中軋制2.0以下薄規(guī)格的帶鋼幾乎沒有，沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，不但是對設(shè)備考驗，也是對操作水平和現(xiàn)有工藝的考驗，特別是壓下規(guī)程從粗軋到精軋沒有現(xiàn)成可以參考，只有先從2.3的過度到2.0通過試生產(chǎn)我逐漸的摸索和總結(jié)了粗軋和精軋的壓下規(guī)程為今后的大批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。在生產(chǎn)薄規(guī)格出F6軋機經(jīng)常起套造成堆鋼和疊鋼還容易因起表面劃傷，我經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)是F6冷卻水過小造成就利用檢修時間對冷卻水管道進行了更換和改造加大了水的流量，使堆鋼和疊鋼次數(shù)明顯降低提高了成材率。
五、認清位置端正態(tài)度，當好技術(shù)帶頭人
作為技師，在提高自己的同時，我不拿架子，帶動著身邊的一大批職工共同進步。隨著集團的不斷發(fā)展壯大，不銹鋼項目的投產(chǎn)，從我車間抽調(diào)了大批骨干，一些新工人和未出徒人員還不能頂崗，為了使他們能快速的充實到生產(chǎn)一線，我虛心教導他們，告訴他們怎樣操作、怎樣調(diào)整，遇到問題怎樣處理，并且手把手地傳授業(yè)務(wù)技術(shù)，使他們在最短的時間內(nèi)熟練掌握了本崗位的操作技術(shù)，所有新職工在最短的時間內(nèi)都做到了獨立上崗操作，甚至部分職工已成為班長或崗位標兵。
身為技師，我知道自己肩上擔子的壓力，也知道大家都在盯著我，因此我時刻都不敢松懈，在做好傳、幫、帶的同時，總是刻意留心身邊每個人的情緒變化，特別是580高爐停產(chǎn)后，不能滿負荷生產(chǎn)，部分職工思想波動大，在工作中出現(xiàn)了消極、和疲沓的不良作風，針對這一情況我一面及時的傳達公司和廠里的工作部署，講解當前公司所面臨的形勢和戰(zhàn)略調(diào)整，樹立在逆境中求生存的堅定信念和信心;一面了解他們的思想包袱，誰家有困難，誰家有矛盾，我總是一一記在心里，熱心腸地幫助解決。使他們放下思想包袱，以積極和熱情的工作態(tài)度投入到工作中。
成績屬于過去，隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，擺在我面前的任務(wù)將更加艱巨，我將繼續(xù)發(fā)揚泰鋼精神，落實五條姿態(tài)，一如既往地扎實工作，為泰鋼的發(fā)展騰飛貢獻自己應(yīng)有的力量。
技師的述職報告2尊敬的各位領(lǐng)導：大家好，20__年即將過去，回顧自上任責任技師這一年多的工作感覺自己做的有限，很感激大隊給予我這次向領(lǐng)導匯報工作的機會。我在__站從事注水崗工作，我努力鉆研業(yè)務(wù)，積極為精細管理挖潛增效獻計獻策，任職責任技師一年半的具體工作有：
一、__年參加了____工初、中級等級鑒定培訓4天，并全程帶隊去___考試。
二、一年來協(xié)助基層隊聯(lián)系教練和場地在___培訓。
三、為__站、__聯(lián)培訓、訓練一星期。
四、在海六注水崗整改注水泵活塞連接十字頭，降低了成本。
我在__站協(xié)助培訓工作，海六站現(xiàn)在高級工10人、中級工11人，初級工3人，其他轉(zhuǎn)崗人員未有集輸工證人員3人。在__年的職工技能鑒定中有70%的通過率，在20__年職工技能鑒定中100%的通過率，其中一名職工在采油廠的技術(shù)鑒定取的了前6名的成績。今年將有8名同志參加技能鑒定。我們將繼續(xù)根據(jù)個人的實際情況進行培訓，全力保證通過技能鑒定的考試。在近年工作中是將職工的簽定工作放在了主要，這樣保證了職工的整體素質(zhì)，有了可質(zhì)的提高，在今后工作中我主要協(xié)助培訓干事，做好以下幾點工作：
1.提高職工的整體素質(zhì)為本，結(jié)合職工技能鑒定，因材實教，做到“精一崗，會兩崗，通三崗”提高職工的應(yīng)變和適應(yīng)能力，本著“干什么，學什么;
學什么，精什么”的原則，進行技術(shù)培訓，用“請進來講，走出去學”的方式，達到全站職工整體素質(zhì)提高。
2.注重培養(yǎng)崗位專業(yè)人才
在平時的工作中積極開展崗位練兵，結(jié)合采油廠技術(shù)比賽項目，進行專門的業(yè)務(wù)培訓，對電腦操作及理論知識的培訓，實行“試題庫”培訓，以達到參加比賽水平，對表現(xiàn)優(yōu)異的進行精神及物質(zhì)獎勵。
3集中學習互動化
現(xiàn)在海二站、海三站、海四站、海五站、海六站設(shè)備及生產(chǎn)情況各有特點，結(jié)合實際，建議各站職工集中學習，互相學習討論，通過對現(xiàn)場觀摩講解、操作，實現(xiàn)以工作促學，以練助學，不斷提高各站職工對不同崗位的適應(yīng)性，達到一崗多能的條件，以適應(yīng)大隊不斷發(fā)展的要求。
作為大隊的一名責任技師，要對大隊領(lǐng)導的支持全力以赴，充分團結(jié)所有主任技師、責任技師的力量，為技術(shù)先鋒做一塊拋磚引玉的磚，把自己所有的經(jīng)驗和技術(shù)貢獻，讓青出于藍勝于藍，以成就別人作為自己最大的成績;為大隊的工作做一塊墊磚，哪里需要哪里搬，更重要的是要不斷學習、充實自己、勇于創(chuàng)新，促進革新成果的產(chǎn)出和人才的培養(yǎng)，為大隊和采油廠做出新的成績。
技師的述職報告3__年是醫(yī)療改革不斷深化的一年，也是衛(wèi)生系統(tǒng)繼“轉(zhuǎn)作風、抓管理、優(yōu)服務(wù)、促落實”醫(yī)療質(zhì)量提升年活動”和“三好一滿意”活動后進一步落實“以為民、務(wù)實、清廉為主題”的群眾路線教育實踐活動以提升醫(yī)院為民服務(wù)質(zhì)量關(guān)鍵的一年?；厥祝荒陙淼墓ぷ骺偨Y(jié)如下：
一、深入學習，規(guī)范醫(yī)德醫(yī)風
為了適應(yīng)時代要求和工作需要，本人一直把加強學習作為重要任務(wù)。首先，始終積極主動參與黨的群眾路線教育實踐活動，認真學習黨的.十會議精神，深刻領(lǐng)會“十”思想精髓，全面提高自身的思想覺悟和政治素養(yǎng)，工作中能夠講大局、講原則。其次，認真學習專業(yè)基礎(chǔ)知識和醫(yī)學相關(guān)法律知識，自覺做到學法、知法、懂法、守法。積極參加前半年上級領(lǐng)導所重視的群眾路線教育活動，進一步樹立以人為本的服務(wù)理念，增強病人第一、服務(wù)第一、質(zhì)量第一的意識。工作中遵循醫(yī)師規(guī)范，恪守職業(yè)道德，不以醫(yī)謀私。最后，嚴格遵守單位各項規(guī)章制度，服從領(lǐng)導安排，關(guān)心集體，團結(jié)同事，積極參加單位組織的各項活動。
二、愛崗敬業(yè)，提高業(yè)務(wù)水平
對于一名醫(yī)務(wù)工作者來說，如果滿足于自己的現(xiàn)有水平，那他的醫(yī)療技術(shù)就會止步不前，更談不上更好地服務(wù)于病人?，F(xiàn)代醫(yī)學進入到了技術(shù)領(lǐng)域和人文的深層次境界，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)必然離不開優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療水平，這就要求醫(yī)務(wù)工作者必須技術(shù)過硬。本人愛崗敬業(yè)，事業(yè)心強，熟悉科內(nèi)各種檢查設(shè)備的操作使用。
在科內(nèi)能勝任放射技師職責范圍內(nèi)的工作，高質(zhì)量地完成報告審核任務(wù)，為患者讀片報告中勤于思考、積極與患者溝通，及時做好疑難病例的定期隨訪。同事之間團結(jié)協(xié)作，互尊互學，取長補短，共同進步。業(yè)余時間通過各種媒體手段了解放射影像學的最新進展，積極參與網(wǎng)上影像學習、交流和疑難病例的討論。定期網(wǎng)上學習充電，從而學習新知識、積累新經(jīng)驗用于本職工作。鉆研業(yè)務(wù)，精益求精。今年在沒有CT設(shè)備和未系統(tǒng)學習的情況下通過自學順利通過了全國大型醫(yī)療設(shè)備技師上崗證考試。我對患者熱情周到的服務(wù)，給患者留下了深刻印象。
三、溝通交流，和諧醫(yī)患關(guān)系
本人工作盡心盡責，始終把病人利益放在第一位，堅持“優(yōu)質(zhì)，方便，規(guī)范，真誠”的服務(wù)準則，把以“病人為中心”的服務(wù)理念落實到實處。接待病人熱情主動、文明禮貌，不“生、冷、硬、頂、推”，不與病人爭吵。站在病人角度換位思考，急病人之所急，想病人之所想，配合醫(yī)院綠色通道合理優(yōu)化檢查流程，盡量縮短檢查及取片時間。嚴格履行崗位職責，安全意識強，用“愛心、耐心、責任心”對待每一位患者，嚴防醫(yī)療事故的發(fā)生。規(guī)范操作每一次檢查，仔細閱讀每一張片子，認真書寫每一份報告。加強醫(yī)患交流與溝通，耐心解釋，盡量滿足病人需求，取得病人信任，多次協(xié)調(diào)和化解了幾起可能導致醫(yī)療糾紛的投訴，給科室和醫(yī)院減少了不必要的損失。遵守醫(yī)德規(guī)范要求，廉潔行醫(yī)、嚴以律已，自覺做到“八不準”和“十個嚴禁”。積極開展批評與自我批評，經(jīng)常找差距、找不足，從點滴做起，在實踐中不斷改進和提高服務(wù)質(zhì)量。
獨絲難以成線，獨木難以成林。其實，我所做的一切都離不開領(lǐng)導們的支持和同事們的幫助，正是有了“我們”這個大集體，讓我對工作充滿激情，更讓我對未來充滿希望。雖然取得了一些成績，但我深知服務(wù)無止境的道理，仍將一如既往地以務(wù)實的態(tài)度和扎實的工作不斷挑戰(zhàn)自我、超越自我。明年當以進修為契機，爭取在德、能、勤、績等多方面收獲更多，做一名出色的白衣戰(zhàn)士，為醫(yī)院和廣大患者多作貢獻。
技師的述職報告4我叫___，__年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能用平時所學的知識帶領(lǐng)班組職工對設(shè)備進行有針對性的養(yǎng)護與維修，比較有效地改造設(shè)備質(zhì)量。在路局“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里線路、8座橋梁、兩條隧道，其中中有一條是長大隧道和其它一些輔助設(shè)備，進行了整治，使設(shè)備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在學習、班組建設(shè)、主人翁意識等也得到了增強?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
一、在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求的技術(shù)、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和成倍增長。在年初的一次過平推，為了把設(shè)備維修，保養(yǎng)的更好，為了在平推中取得更好的成績，自已就與工區(qū)職工提前干，有重點的干，使過去遺留的一些問題得到了比較徹底的解決，并得到了領(lǐng)導的好評。
二、在所有橋隧工作中，設(shè)備的檢查可以說是重中之重，有很多事故本來是可以避免的，就是因為檢查沒有到位才發(fā)生了不該發(fā)生的事，我充分發(fā)揮我的技術(shù)和經(jīng)驗，并在工作中協(xié)助工，班長做好這項工作，并在平時工作中使我的技術(shù)和經(jīng)驗得到了不斷的完善。
三、平時在工作中，我特別注意技術(shù)的傳授，工區(qū)除了幾個固定的徒弟外，對別人在平時我也不放過任何傳授技術(shù)的機會，同志們有啥不會的，我總是手把手教，直到學會為止，在我的帶動下，現(xiàn)在工區(qū)學技術(shù)的風氣已蔚然成風，在平時工區(qū)工作中，我總是主動獻計獻策，使工區(qū)工作有了很大的改觀。
四、當前正值鐵路“大發(fā)展”的關(guān)鍵時期，自已則更要創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念認識，在班組技術(shù)管理上狠下功夫，提升班組的綜合實力。自已也認識到了和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還，發(fā)展了才符合將來企業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的同志們一起再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請批評指正!
技師的述職報告5汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護信號設(shè)備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：
一、上千萬個線頭要個個完好
太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角，機房內(nèi)有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅(qū)動，以便使動車組駛向相關(guān)股道。
鐵路信號設(shè)備十分精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們務(wù)必爭分奪秒透過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。車間_余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點開始
信號工們每一天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便能夠安全地上線路檢查各種室外信號設(shè)備。每個月，我們都會將所有信號設(shè)備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設(shè)好照明設(shè)備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始。
三、厚厚的線路圖冊被翻舊了
我從事鐵路信號工作已經(jīng)有_個年頭了，有時候會帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運行狀態(tài)。
信號設(shè)備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有細微變化，透過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，透過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn)。
進入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經(jīng)歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場實踐相結(jié)合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到此刻工作中的理性認識。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學習，努力提高自己各方面的潛力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉(zhuǎn)變過程。我能夠獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫忙下，透過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結(jié)如下：
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備。在培訓過程中我學會了做事要認真?zhèn)€性是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的職責，職責代表了一個人的品質(zhì)，職責使人變得穩(wěn)重，使人明白自己的義務(wù)，使我又邁入了新的起點。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍。
