時間：2023-01-05 13:26:04
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路匯報材料，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
首先我代表一間房工區全體職工歡迎大家來一間房工區檢查指導讓我們有機會承辦這次喀什工務段班組建設經驗交流盛會謝謝大家！
一間房工區地處偏僻自然條件相當惡劣自工區成立以來全體職工充分發揚喀工人“敢為人先永爭第一”企業精神以苦為樂建線建家總結近兩年全工區職工共同奮斗歷程我們始終以“三嚴、三細、一突出”標準開展班組建設和日常管理基本上實現了“安全控制有效設備質量創優職工隊伍穩定”良好局面下面我圍繞“三嚴、三細、一突出”向各位領導和同志們把我工區各項工作情況作一匯報：
安全管理、設備質量、制度落實一個線橋工區最基本三個關鍵必須要以鐵紀律不折不扣地落實才能夯實基礎保證班組管理正常進行為此我們三嚴：
一嚴守作業安全
“安全鐵路運輸永恒主題一塊班組必須嚴防死守陣地丟了安全就砸了飯碗失去安全這塊陣地就失去一切”這句話我們班組長對職工開展安全教育口頭禪工區工班長和安全員在日常作業中堅持做到嘴碎一點安全教育不離口；心細一點安全預想盡量周到；腿勤一點作業過程中加強檢查我們還根據工區職工作業中表現對職工安全自控能力進行了排模調查對于個別責任心差安全意識談薄職工不斷加強教育在工作中工班長還把們作為重點對象進行控制堅決執行“誰自控能力差就加強對互控、聯控不讓一名職工在安全上掉隊”原則在帶班作業過程中工班長安全員對于違章違紀行為大膽管理發現問題總及時指出并組織職工集體討論職工們認識到抓安全對事不對人為了大家共同利益不但理解了還逐漸形成了“違章違紀人人管”良好氛圍向著安全自控型班組方向發展XX原創
二嚴把設備質量
保持線橋設備狀態均衡良好工務部門主要使命我們首先從每月設備檢查抓起從工班長參與抓起因為只有工班長親自參與設備檢查才能對自已管理設備做到心中有數才能更合理地安排工作確保生產任務順利完成俗話說得好“濫干不如精干”掌握了設備質量第一手資料我們便對管內薄弱環節進行重點整治K1125-K1133軟土路基線路幾何尺寸變化快*年至20*年都出現過軌檢車三級病害由于我們近兩年來勤檢查勤處理不但有效地控制了幾何尺寸變化量也使線路基礎日益穩定同時在段領導和領工區幫助和指導下我們還對站場進行了深加工對道岔進行了加強處理基本上做到了把設備質量創優與打造工區品牌有機地結合在一起
三嚴肅制度落實
這里換句話說就“按標準開展工作”通過近幾年鍛煉我們認識到段上每出臺一項規章制度必定對安全生產起著積極促進作用為此凡有新制度出臺都組織相關人員進行學習通過落實《喀工段機械施工組織安全措施》我們有效地控制了小機群作業和單軌車使用安全通過落實“六區”建設我們細化了安全管理分解了工班長工作壓力使更多職工參與班組管理之中通過落實《行車關鍵崗位易發生事故關鍵點及卡控措施》增強了班組對安全薄弱環節控制能力通過落實《安規》、《維規》綜合維修質量明顯提高遵章守紀蔚然成風……總之班組管理者從嚴肅制度落實中嘗到了甜頭達到了班組管理逐步規范目職工從嚴肅制度落實中嘗到了甜頭形成了安全生產與經濟效益雙贏良好局面
職工最關心問題有三：一獎金分配；二休息休假；三伙食抓好三嚴班組效益就有保證班組長在抓管理時便能得心應手游刃有余于我們便以“三嚴”為基礎做到“三細”進一步提高班組管理水平
一細心周到關心職工生活
職工班組最寶財富各項生產任務具體實施者細心周到關心職工生活與搞好安全生產密不可分為了控制伙食費我們派職工輪流買菜讓大家掌握市場行情伙食費用清晰、透明每月伙食費控制在80-90元左右為了大家吃順心我們經常根據大家口味變換食譜有職工生病工班長便主動關心照顧拿藥打水做病號飯開展班組管理工作要抓住先機把各項工作做在前面只有這樣才能從容應對各種問題我們在每月初都根據生產任務情況和段月度交班會重點工作安排做出全月工作計劃合理安排勞動力組織實施當月工作提前完成后便主動去做下月正常任務將贏得寶貴時間用于職工調休有效解決了休息與生產在時間上矛盾解決了職工調休這個“老大難”問題使大家在安全生產中時刻保持充沛精力
二細致入微地抓好“三線”建設
建線就建精神對于段開展“三線”建設我們一方面加強管理鞏固既有成果延長段“三線”建設投入利用周期；另一方面發揮職工群眾智慧不斷在鞏固成果基礎上創新我們移土平地在段領導支持下已有了一個初具規范足球場；職工們主動奉獻為職工書屋捐書獻冊83套；在段工會和領工區扶持下我們積極開展小養殖活動職工們已經嘗到了鮮美雞肉目前圈養數仍有70余只“三線”建設開展豐富了職工生活陶冶了職工情操使一間房這片荒涼土地上蕩起了無限生機
三細水節流開展節能降耗
減少生產成本提高企業效益重要手段近兩年我們積極開展節能降耗活動使全體職工養成了節儉生活和工作作風每日作業我們都清點職工工具收工后一一對照對于損壞工具使用者必須講清原因并經材料員許可后方準更換做到了工具定人避免丟失和意外損耗；每一處用電開關我們都有指定節能負責人工班長每日對節能情況進行檢查；每日作業過程中我們都及時將舊料收回工區分類擺放能利用盡量重復利用；值一提工區開展節能降耗活動對職工產生了積極影響當看到每天儲水池中廢水流成一個臭水坑時主動獻計獻策我們利用廢舊電線桿作導管將水引入工區綠化帶既解決了工區綠化澆水困難又節約了水資源還達到了美化站區環境目
一突出指突出發揮集體智慧和力量
一個集體否團結直接影響著這個集體凝聚力和戰斗力53名職工53顆心如果心不往一起想勁不往一起使工班長怎樣也擰不好這根繩工作更無法開展下去為此我們工班長之間首先統一思想加強了交流和溝通在管理思路上保持高度一致；其次在對待漢族職工與少數民族職工、正式工與臨時工方面我們一視同仁；第三我們積極推行民主管理有事大家共商量通過我們不懈努力一間房工區成為一個有漢、回、維、哈四個民族組成溫暖大家庭各族職工智慧與力量緊密地凝聚在一起為喀什工務段發展和一間房工區班組建設做出了應有貢獻
“三嚴三細一突出”我從事一間房工區管理中總結經驗從實質上講它一間房工區全體職工智慧結晶大家四年來以苦為樂、建線建家成果一千多個日日夜夜工作與生活整合
鐵路是國民經濟大動脈，確保鐵路運輸安全是各級鐵路工作者義不容辭的責任，__*作為設備部門，首要任務就是為鐵路運輸提供精良可靠的設備，減少設備故障對運輸的影響。但設備運用質量不是一成不變的，發生故障在所難免，隨著列車密度的加大和旅客維權意識的不斷增強，如何將故障影響和損失降到最低，越來越成為設備部門抓安全生產的一項重中之重的工作。我們____地處__*，管內設備的特點是點多線長，交通路況復雜，設備制式多樣，設備維護難度相對較大。為努力減少設備故障對運輸的干擾，20__年，我們結合本車間的實際情況,緊密圍繞“減故障、壓延時”這一目標，強化落實應急預案機制，使設備故障及延時得到了較好控制。現將我們的主要做法匯報如下。
一、健全完善各類預案，規范應急搶險制度
一是針對不同時期安全特點制定相應的預案。我車間針對應
急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預見性，年初重新建立和完善了一年當中不同階段、不同設備的應急預案，主要有“確保__電纜安全的強化措施”及“特殊地段電纜應急搶修預案”、“防洪搶險預案”、“施工應急預案”、“冬季作業人身安全應急預案”、“設備砸掛應急預案”、“故障處理應急預案”及各個節假日時期的應急預案等，適應不同時期及關鍵環節的應急搶險需要。二是嚴格故障匯報制度。車間要求發生故障后，值班人員必須在5分鐘內匯報至車間及調度，否則，依據車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項設備故障處理程序及人員。在故障處理預案當中，我們針對不同的設備類型，根據車間人員的具體情況，細化了每一項設備的故障處理程序，同時按照干部職工技術特長明確了各項設備故障處理應急人員、聯系電話、家庭住址等，一旦發生故障，根據故障處所、設備類型等就近組織應急人員快速出動，縮短故障延時。
二、抓好應急隊伍管理，強化應急搶險組織
由于我車間地處山區，交通不便，并且管內點多線長，山洞
隧道多，設備類型復雜，這無形中給我們的維護和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時，必須加強發生故障時的組織指揮，充分發揮好應急隊伍的作用，快速反應，做到召之即來，來之能戰，戰之能勝。為此，我們一是細化了應急隊伍的設置。由主任、書記擔任車間應急搶險隊組長，下設三個故障處理小組，由副主任及質檢員、安全員、工長以及技術業務素質相對較高的職工組成，分別在__、__*、__設點，每天都保證有3名以上的應急故障處理小組成員在3個關鍵點值班，隨時做好故障應急處理準備。二是強化了對值班人員的管理，車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班時，必須對應急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強對應急隊伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，____次通過__站，外勤發現有異音，并通知__、__*人員進行檢查。值班人員__*立即向車間及調度進行了匯報，并迅速趕往現場處理，車間在接到現場人員發現____*被掛壞的故障信息后,立即啟動“設備砸掛應急預案”，在組織應急人員趕赴現場幫助搶修,將管內所有故障處理搶修人員在30分鐘內召集到各*進行搶修，同時所有車間干部分布到各*進行組織，在30分鐘時間內對所有故障器材進行了更換，最大限度減少了對運輸的干擾。
三、優化管內交通線路，減少應急交通用時
我們車間地處山區，交通路況復雜，設備故障發生后，車間值班干部、鄰站聯防人員、應急隊伍如何能夠迅速趕到現場，減少路途耽誤時間，是縮短故障延時的一個重要環節。車間一是下力量繪制管內交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負責，會同司機一起，利用整整一個月的時間，走遍了管內的交通路線，特別是區間信號點的交通路線，詳細繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線路圖，標明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內交通線路，使車間干部、應急處理人員和值班人員能在最短的時間內，趕赴現場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內車間進行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯防機制。為保證故障處理人員能及早趕到現場進行搶修，各應急故障處理小組及工區與當地出租車司機建立了定人、定車的聯系辦法，備案聯系電話，24小時隨叫隨到，有效減少了發生故障后聯系交通工具所耗費的時間。
四、加強備用器材管理，做好應急物資保障
一是配足備用設備及器材，按照*要求，管內各站按量配足了室內外各類設備及器材，并實行定置管理。二是加強日常檢查。在管內各站建立應急備用器材分存表，明確存放類型、數量、地點，明確__*做為備用器材檢查的第一責任人，按時對備用器材進行檢查，同時要求車間安全員每季對車間管內所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態良好，隨時能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調用，減少故障影響。
五、定期組織故障演練，提高職工應急技能
處理故障人員技術業務素質高低，對減少設備故障延時起著至關重要的作用，為此，車間加大應急搶險演練力度，下力量提高職工應急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術弱項，開展日常短平快培訓及演練活動。二是車間每季組織開展一次專項技術演練賽，重點檢查職工出動是否及時，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準確，針對在演練中出現的問題，及時進行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養鍛煉應急技術骨干。如今年三季度，我們針對今年以來段管內電纜故障問題，重點加強了電纜接續演練，為每個工區培訓2－3名電纜故障處理骨干，確保發生電纜問題判斷得準，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓演練,通過組織專題分析講解、培訓，教會大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職
關鍵詞：鐵路企業；政務調研；探討
中圖分類號： F532 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）36-89-2
0 引言
政務調研是政府和企業開展工作的基本方法，是謀事干事、推進工作的重要抓手。鐵路企業向來重視政務調研，通過調研了解基層情況，破解工作難題，在服務運輸安全、生產經營、科學決策等方面發揮了較好作用。然而，在國有企業改革深入推進的大背景下，鐵路企業面臨的新情況和新矛盾越來越多，如何進一步加強調研工作，有效提高調研質量，確保各項決策符合實際，達到預期效果，是鐵路企業亟待解決的突出問題。
1 鐵路企業政務調研工作存在的問題及原因
1.1 政務調研蜻蜓點水，浮而不實
一些部門把政務調研作為工作的一個程序，認為只要下了基層，形成了匯報材料，能交差就可以了，能否解決問題成了次要的，調研走了過場；有的按照基層指定的路線調研，去哪些地方、見哪些人、問什么問題都是事先準備、精心設計好的，只看“盆景式”典型，不僅聽不到基層真實的聲音，甚至助長了弄虛作假和形式主義；有的把調研與視察混同，在調研的過程中不主動、不積極，調研涉及面不廣，沒有做到深層次思考問題；有的對問題的分析淺嘗輒止，提出的對策脫離實際，缺乏可操作性。
1.2 調研人員素質不高，缺乏主見
一些調研人員在選題上不能緊扣中心任務，站在全局的高度，抓住傾向性、預見性、方向性的問題去調查，為管理層提供決策參考的作用發揮較差；有的對基層的問題視而不見、見怪不怪，甚至回避問題；有的重調查輕研究，就事論事多，研究深度不夠；有的思想不夠解放，對于比較敏感的問題，不敢過多地涉及，不能突破思想障礙和思維定式；有的自以為是，對出現的新情況新問題反映不敏銳，憑經驗分析判斷；有的先下結論，主觀上定調后再找證據驗證，本末倒置；有的將被調研單位的匯報材料改頭換面，通篇引用別人的觀點，缺乏自己的思路和見解。
1.3 政務調研手段單一，創新不夠
同志說：“我們的任務是過河，但沒有橋和船是過不去的”。船和橋就是一個方法問題。一些調研人員不是深入基層一線“問計于民”、“問需于民”，而是靠上網、聽匯報、看材料或“二傳手”傳遞了解情況，關起門搞調研，獲取的材料真實性不強；有的主要延續過去的調研手段，如召開調查會、研討會、走訪調查、蹲點調查、典型調查、實地考察等，而在運用現代網絡信息技術和傳媒開展調查，如問卷調查、統計調查、抽樣調查、網絡調查等方面存在不足，影響了調研的效率和科學性。
1.4 調研成果轉化不力，事倍功半
政務調研最終要落實到成果能否轉化為管理層決策，轉化為工作成果。一些部門不注重成果轉化，調研成果只停留在會議和文件上，難以取得實效；有的調研報告講大道理多，可操作性少，調研和應用“兩張皮”，難以付諸實踐；有的不注重調研的后續工作，忽視調研成果在實踐中的時效性、階段性和針對性，不能根據形勢的變化調整完善工作策略；有的溝通協調不夠，一方面有效的調研成果無法推廣運用，另一方面實際問題得不到解決；有的調研結束后，調研報告反饋不及時，經常出現“馬后炮”，失去了輔助決策的作用。
2 加強鐵路企業政務調研工作的幾點意見
2.1 切實提高對政務調研工作重要性的認識
開展政務調研的目的，是科學、準確、全面地了解現場的實際及存在問題，分析問題產生的原因，把握問題的本質和規律，研究解決問題的思路和對策。
一是樹立提高站位搞調研的理念。“身在兵位、胸為帥謀”，要強化調研服務決策的意識，始終站在大局的高度，站在管理層的角度去思考問題、謀劃工作。
二是樹立撲下身子搞調研的理念。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，要經常深入基層、深入一線，多接“地氣”，多沾“泥味”，不斷增強感性認識，提升理性認識。要多到職工群眾中去，廣泛集中集體智慧，及時把職工群眾的呼聲反映上來，把職工群眾創造性的經驗反映出來。
三是樹立實事求是搞調研的理念。調研過程中，不能預設觀點、先下結論，而應在“白紙上畫圖”，在實踐中求證。要尊重事實，杜絕虛假，認真審驗材料，反復核對數字，以正確結論服務科學決策。要潛心調查，解剖麻雀，啃硬骨頭，掌握第一手資料，充分體現求真務實的工作作風。
2.2 做好政務調研工作的整體規劃
政務調研工作是一項系統工程，從選題、調查、研究、形成報告到成果轉化，每一步都要精心組織，有序推進。
一是在調研題目的選擇上，要緊扣中心任務和基層訴求，圍繞管理層關心的重點難點問題和涉及職工群眾切身利益的熱點問題，開展參謀型、政策型和民意型調研，提高調研與企業中心工作的“貼近度”。
二是在調研方案的制定上，從行程設計、調研地點、調研方法、人員選派等方面精心準備，通過點面結合、分散與集中的形式，摸清情況、找準問題、把住癥結。
三是在材料的收集上，堅持內容的全面性，多方收集證據，詳盡占有資料。在全面掌握素材的前提下去粗存精、去偽存真。
四是在調研的方法上，堅持和完善傳統的、行之有效的調研方法，靈活應用數字技術、網絡平臺，拓寬匯聚民意、整理資料的渠道，提升調研效率。
五是在調研報告的撰寫上，集思廣益，精心謀篇布局，提出新穎獨到、有效管用的對策建議。召開座談會征求意見，邀請專家論證，對采取措施所產生的效果進行合理的先期預見，讓管理層閱之有益，行之有效。
2.3 完善政務調研相關制度機制
一是建立協作攻關機制。調研是個群體性工作，調查對象涉及領域廣、層面多，僅靠的幾個“筆桿子”難以勝任。在調研專管部門的主導下，發揮專職人員的特長，挖掘兼職人員的優勢，形成全員參與的“大調研”格局。每個部門都要把開展調研作為一種實踐鍛煉，提高把握全局，研究問題的能力和文字綜合能力。調研報告初稿出爐后，集中集體智慧，反復提出修改意見和建議，不斷提高調研質量。
二是建立考核激勵機制。推行調研工作目標管理責任制，規定企業管理人員完成一定數量的調研任務，把調研成績作為選人用人的重要依據。加強對政務調研工作的指導，定期總結、考核、通報。探索建立調研成果科學評估方法，組織優秀調研成果評比活動，對調研成績顯著的部門和個人進行表彰獎勵。
三是建立人才培養機制。充實調研力量，選配事業心強、寫作水平較高的人員作為專業調研人員，負責調研工作的組織、指導和協調。加強對調研人員的培訓，培養工作興趣，提高思想和理論水平，增強語言文字表達能力。
2.4 著力推進政務調研成果的轉化
衡量政務調研搞得好不好，不是看調研的規模大小、時間長短，也不是看調研報告寫的怎么樣，關鍵看調研的實效、看調研成果的轉化應用、看能不能把問題解決好。鐵路企業要從頂層設計出發，轉變評價方式，建立全新的成果轉化體系和機制。
一是把調研成果轉化為管理層決策。對在調研中發現的典型經驗、問題思考和對策建議及時向管理層匯報，并主動滲透到文件材料中去，讓調研成果直接為管理層決策服務。突出跟蹤問效，決策實施后，通過跟進反饋掌握最新動態，修正疏漏和不足，使原有成果隨著形勢變化不斷修正完善。
二是把調研成果轉化為制度政策。緊緊圍繞工作中的熱點、重點、難點問題，把實踐證明行之有效的、具有面上指導意義的調研成果，轉化為政策性文件或制度規定。
三是轉化為具體舉措。對基層的一些創造性的做法，及時進行總結提煉，提出宣傳推廣的具體舉措，實現工作的整體推進。
四是轉化為社會成果。對一些優秀的調研成果，除在企業內部刊物交流外，推薦給有關報紙、刊物發表，使調研成果在更大范圍內發揮作用。
總之，政務調研是“謀事之基、成事之道”，是貫穿于工作全工程的基本工作制度。通過政務調研，能夠有效提高各級管理者的認識能力、判斷分析能力和駕馭工作能力，切實增進對職工群眾的感情，有利于在企業內部形成干事創業的合力。政務調研能力的高低是決定工作成敗的關鍵，只有堅持調研經常化、制度化，才能適應鐵路企業改革發展的需要，發揮參謀、輔政能力，提高企業的科學決策、民主決策水平。
參 考 文 獻
鐵路車務段規章制度接軌整合工作匯報材料
我們車務段**年以來，一直加強與并入新的鐵路局以后各項管理規章制度的接軌整合工作。**年度已基本完成接軌，進一步開展了各項貨運管理規章制度的規范、細化工作，并多次進行業務培訓，組織貨運職工對規章制度進行學習，從而提高貨運部門整體業務素質。
一、**年規章制度建設工作情況
**、制定下發《關于規范全段客貨運規章、臺帳及報表的通知》(車務段客貨[**]**號)，對全段貨運各崗位的規章配置進行規范，對現行規章的文號、版本進行了明確，對各站崗位規章不足部分進行了補充，要求各站指定專人負責規章的修改、保管工作，同時制定考核制度，對未按規定配置、修改規章的車站將進行考核，進一步加強了我段貨運規章的規范化管理。
**、根據部、局有關規章制度，結合車務段實際，制定本段《貨運檢查管理辦法》、《危險貨物運輸管理辦法》、《貨車篷布管理細則》、《貨檢“對規達標”考核辦法》、《貨運裝載加固安全檢查管理辦法》、《超重超限貨物運輸作業管理措施》等多項管理措施，為各項規章落實制定出一套完整的實施辦法，使各項規章制度的執行得到進一步落實。
**、對新頒布的《鐵路貨運檢查管理規則》、《鐵路貨物裝載加固管理規則》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》及其相關附件積極組織定購，按規定配發到相關崗位，其中將《檢規》配置到全體貨檢人員、《加規》配置到全體貨運人員人手**冊，便于各貨運站組織貨運人員對新規章進行學習。
**、積極組織貨運職工參加路局組織的新規章、新業務知識學習，先后派員參加路局《鐵路貨運檢查管理規則》、《鐵路貨物裝載加固管理規則》宣貫會、《鐵路危險貨物運輸管理規則》、提速知識《加規》培訓等各種規章培訓**批**人次，同時在新《加規》后，我段在**月**日——**月**日分**批**人次對全段貨運人員進行了全員脫產培訓，使各項新規章、新制度后，能夠得到及時的宣傳、貫徹和執行。
**、較好的完成了路局指派的電子規章校對任務，并受到路局表揚。
二、存在的不足
個別車站對下發的各期規章修改文電修改不及時，有漏項現象，應加強集中對規力度，確保規章的正確、完整性
三、**年的工作計劃
**、繼續做好新規章的宣傳、貫徹、實施，以及各項規章的修改、維護工作。
**、對現行的各項貨運管理文電進行整理匯總，編印車務段貨運管理文電匯編，進一步規范規章文電的管理工作。
**、加大檢查力度，督促各貨運站對《貨細》及時修改、完善到位。
**、積極組織貨運人員參加路局及本段組織的各項規章學習培訓，使貨運人員對規章能夠做到學通會用，增強應急處理能力。
四、幾點建議
一、勞動定額在鐵路工作中的重要性
勞動定額管理是企業管理工作的基本內容之一。它是企業管理的重要一環。勞動定額是企業編制計劃，科學組織生產的依據；是開展勞動競賽，推廣先進經驗，不斷提高勞動生產率的重要手段；是完善經濟責任制，衡量職工貢獻大小，貫徹"各盡所能，按勞分配"原則的重要依據；是企業進行經濟核算，控制生產進度，計算產品成本的基礎；勞動定額是衡量企業勞動生產率水平的重要尺度，先進合理的勞動定額是建立在先進的科技和先進的生產組織的基礎之上，制定勞動定額的過程也就變成了技術革新，提高管理水平的過程。總而言之，勞動定額是企業管理的一項重要基礎工作。
二、我國鐵路現行勞動定額的現狀
近幾年來，鐵路一方面在運輸生產和施工方面采用了不少新技術、新設備、新工藝和新材料，原有的勞動定額在項目、水平上都已不能適應生產發展需要；另一方面為實現減員增效戰略目標，客觀上要求對缺項或落后的勞動定額進行補充和修訂。勞動定額工作面臨著新的挑戰，所以不斷突破勞動定額傳統理念，探討和改進其管理模式，更好地為鐵路發展發揮其應有的作用是目前急需解決的問題。
1.長期以來，我國的勞動定額工作偏重于制訂定額和修改定額，盡管勞動定額管理人員的工作整天忙忙碌碌，下現場檢查和統計工作量,登記計算,很辛苦，卻不被領導肯定，甚至不被人們理解，認為統計來統計去也沒什么作用，解決不了實際問題，在激勵職工方面，除了計件工資之外也沒有其他有效的辦法，原因是多方面的，但是，從勞動定額管理本身來看，則是勞動定額管理機制不健全所造成的。
2.隨著科學技術發展，鐵路運輸生產也發生了翻天覆地的變化，特別是經過幾次大提速，新建設了很多條鐵路線路及高速鐵路的運營，這些都大大提高了勞動效率，新增的技術和設備，提高了設備運用的安全程度，而勞動定額管理基本停留在狹隘的傳統技術手段與方法上，沒有多大改進，勞動定額的制定仍停留在以估工、類比為主，搞技術定額工作量大，仍以手工計算為主，因人員、時間限制，難以適應更新速度。勞動定額的統計、分析手段落后，影響了勞動定額的管理水平和效率。
3.鐵路的勞動定額管理從現狀看，方法單一，只能通過計件考核的方式來激勵職工。
4.就目前情況來看，鐵路的勞動定額管理實際上只研究了勞動效率的一個方面——單位工時效率，而忽視了對工時利用的管理，現代勞動定額管理的原則要求把二者統一起來，否則，企業的正效率，會被工時的大量浪費所抵消，導致企業經濟效益不高。
5.勞動定額標準不能有效落實。勞動定額是企業管理的一項基礎工作，應以平均先進的水平為依據制定，并作為標準作業時間去指導勞動者作業。
三、改善鐵路勞動定額的思路
隨著經濟的不斷發展，鐵路勞動定額管理體制，應當緊緊圍繞提高經濟效益這個中心，加強宏觀指導，運用現代科學管理方法，把工作重點轉移到提高企業整體經濟效益上來，要實現這種轉移，需要我們作的事情很多，我認為應該做到以下幾點：
1.定員核定方面要注意以實際工作量為主，車站等級級別為輔，靈活掌握客運、貨運、運輸的工作量，接發車、通過車的工作量，完成同一工作量不同部門之間的強度差別，要分清權重，對于季節性的工作，因工作時間具有周期性，相對時間較短，工作量大而且集中，應有單獨的辦法，不能按全年工作量去計算，例如可在相關月份雇傭臨時工或以小范圍內部調整，從而減少定員。
2.增加計件工資在工資格局中的比重，將計件工資的人員范圍和實行的作用擴大，提高勞動定額在現實工作中對職工作激勵作用。對計時工資加強考核，由于計時工資難以考核，應制定出切實可行的，可以運作的計時工作考核辦法，讓職工的工作成績與工資收入成正比。
3.各部門間應加強溝通，不但要注意上下溝通，更要注意橫向溝通，提高工作效率，在新增設備或增加工作量（長期的）時，要及時調整定員，增加待遇，不能一方面加大職工的工作量和工作強度，但職工定員和工資待遇確總是相對滯后，要讓職工的工作量與待遇成正比。
4.要將定額工作落到實處，根據工作量的調查結果，某一項工作需要單獨設立或是幾項工作聯合設立一個工種，就應該有一個獨立的工資待遇，有一個考核標準，計時考核或計件考核，不能出現盲點。
5.提高“四率”的作用，與計件工資掛鉤的同時要與其他待遇掛鉤，如部門領導的提職提級，部門或是單位的年度考核等。
6.應該建立計算機網絡辦公系統，變傳真匯報為網絡匯報，信息上傳，橫向工作量也可以直接從貨運、客運、調度指揮、運輸等系統中提出數據，自動匯總分類，減少人員操作過程中出錯的概率，減少重復工作。
7.根據工作量和各單位實際情況核定定員后，必須按定員進行減員或競爭上崗，多出的人員必須合理安置。
【關鍵詞】鐵路工程；項目變更；索賠工作伴
隨著建筑市場競爭激勵化的運用，施工單位中的項目投標面臨著強大的競爭對象，在整個過程中，施工單位要想在工程建設的過程中，實現經濟化的高效發展，就應該構建科學化的項目變更及項目索賠工作，通過對施工現場現狀的分析，實現企業運行的雙贏。因此，文章在研究的過程中，將鐵路工程作為研究的重點，對施工中項目變更及項目的索賠進行了系統性的分析，為了降低工作索賠工作中的阻礙因素，構建了系統性的索賠優化技術，旨在實現鐵路行業的綜合性發展。
一、鐵路工程施工準備階段的變更索賠
鐵路工程項目設計的過程中，為了實現工程項目變更及索賠工作的科學性，在施工準備階段應該做到以下幾點內容：第一，在工程中標之后，施工單位應該及時、認真的與建設單位簽訂項目實施合同，合同中的內容應該明確權利主體的相關責任，構建清晰性、公平性的項目管理體系，并通過合同項目及施工工作的有效分析，明確項目變更的具體依據及基本方法。因此，鐵路工程施工中，項目設計人員應該對施工圖紙進行科學性的研究，并發現圖紙中存在的問題，進行及時修改，從而減少項目變更中對鐵路工程設計帶來的制約因素。第二，鐵路工程設計的過程中，在圖紙設計及審計中，應該認真進行施工圖的會審及記錄，這些項目的確立都是鐵路工程變更及索賠中的重要依據。例如，在某一鐵路工程的53km-61km段工程施工的過程中，通過對圖紙會審工作的確立，發現了一處擋土墻漏算，其漏算的數據為3524m3，工程項目部門立即向設計單位進行了匯報，通過工程項目的設計及工作項目的確立，及時進行了項目的修改，由于在施工檢測及施工技術的優化處理，及時挽回了160萬元的損失。因此，在現階段鐵路工程項目確立的過程中，應該合理分析施工工作的變更及索賠項目，從而為鐵路工程設計的合理性提供科學依據。[1]
二、鐵路項目施工階段的變更及索賠
（一）鐵路施工中的變更索賠種類
第一，在鐵路項目施工構建的過程中，應該通過對施工項目的分析進行預測性索賠工程的分析，例如，重點關注災害性氣候以及地下障礙物等情況的分析，從而保證鐵路項目設計的合理性。第二，在鐵路工程設計的同時，企業管理部門往往會構建需求化的項目改變機制，并對施工項目中的局部尺寸及數量進行科學化的改變，同時，也可以對施工材料及基本的施工工藝進行適當性的調整及分析，構建合理化的索賠分析材料，為施工企業與業主索賠環節提供良好的溝通環節，從而為鐵路項目變更及索賠制度的構建提供科學依據。第三，鐵路項目工程設計的過程中，如果會出現了停水及停電的問題，可以對業主提出具體的索賠項目，并對出現工程延期及工程返工的現象進行合理分析，從而為工程的變更及索賠內容的確立提供科學依據。[2]
（二）索賠資料的收集
在現階段鐵路工程施工的過程中，施工企業應該與監理單位及業主簽訂書面的合同，對于提出的特殊要求也應該在補充文件中進行明確，并作到以下幾點內容：首先，鐵路工程部門應該安排專門人員進行施工工程項目資料的記錄，并有建立工程師進行確認及簽字，對施工現場發生停水、停電等現象都應該進行及時、詳細的記錄。其次，在工程設計量分析中出現了變更、技術鑒定增加的現象，施工企業應該確保簽證手續的齊全性，而且也應該保證資料的完整性。對于業主以及監理企業所發出的臨時變更及口頭指令等內容，應該進行及時性的記錄，并將其整理成文件。若在鐵路工程施工設計的過程中，如果發生了大雨出現了河流漲水的現象，會出現河砂開采項目困難現象時，會出現施工價格上漲的狀況，若這一現象不能得到及時性的解決，會提高施工項目的資金投入。再次，施工項目確立的過程中，如果出現了新材料、新工藝等技術的運用時，如果出現了預算超額的現象，應該及時收集相關的工程造價信息，從而為工程結算的項目處理提供依據。最后，在項目施工設計及工程優化的過程中，應該注意一些隱蔽性的施工工程，對于施工中出現的扯皮問題，應該進行及時的記錄，進行工程的設計及管理，從而為鐵路工程的創作及項目的變更提供索賠的機會。
（三）鐵路項目施工階段的變更及索賠
鐵路項目施工設計的過程中，應該對可調整的項目進行具體性的分析，第一，將屬于發包方的技術保證作為依據，有效提高工程的整體質量，縮短施工工期，施工單位也應該在整個過程中進行項目的成本調整，將相關費用列入工程報表之中，為工程變更提供依據，同時也可以為相關制度的構建及項目的執行提供申報及報批的合理依據。第二，在工程設計的過程中，應該對施工清單的范圍、工作內容以及施工技術進行合理描述，其項目內容的構建也應該按照《初步設計批復文件》以及《招標文件》的合同進行工程清單的相抵對比及分析，從而為鐵路工程項目設計的合理性。與此同時，在工程設計的過程中，也應該保存相關的招標圖紙、施工圖紙等項目的結算標準，并通過施工圖紙要求的分析，查找清單與圖紙中存在的差異性，及時發現圖紙及清單中存在的問題，從而為項目的變更及優化提供合理依據。[3]
結束語
總而言之，在鐵路工程設計的過程中，其項目的變更及索賠工作的構建應該做到有理有據。文章通過對項目變更及索賠項目的確立，進一步明確了索賠及鐵路項目的確立，實現工程建設的合理性，施工單位也應該通過對相關要求的分析，構建科學化的項目索取及變更方式，掌握更為科學性的索賠技巧，從而降低項目變更對企業造成的經濟影響，并為鐵路工程的合理運行及索賠技術的優化提供高效性的技術手段。
參考文獻
[1]楊曉東.變更索賠在鐵路工程中的應用探討[J].工程與建設,2014,06:859-861.
[2]馮云智.鐵路站后四電工程變更索賠管理[J].技術與市場,2015,04:89-90.
別扎堆兒在售票處
一些熱門區域的車票緊俏，很多旅客都會連夜排隊購票。對此，鐵路部門相干人員給旅客支招，不要扎堆兒在車站售票大廳內的窗口，而盡量選擇車站新搭建的臨時售票口。
目前，鐵路部門各種購票方法上不涉及票額分配的問題，從人流上來說，售票大廳購票人數遠遠多于臨時售票口。
特別提示：即使徹夜排隊趕到隊伍最前端也不要放松，要提前在紙上列出要購置的車次和一兩天備用選擇的車次，提前備好購票時操作最快的二代身份證。
網絡訂票
找個網速好的處所
目前，鐵路售票網站只有一個，即12306.cn。同時開通了95105105電話訂票熱線。由于這兩種訂票方法購置車票的預售期較窗口和代售點提前4天，因此訂票成功的幾率更大。
網絡購票相比電話訂票更加直觀，能直接看到各車次開行情況和余票情況，也是上網一族訂票的首選方法。
根據一些旅客總結出的經驗，在購票時，旅客最好做好籌備工作到一個網速較好的處所、找一臺配置較高的電腦上網搶票。
特別提示：旅客必須先注冊并開通銀行卡網上支付功效。注冊時需填寫實名信息，并填機號碼和電子郵件。注冊完畢后，需到郵箱中激活信息才干訂票。
電話訂票
隨手備好日歷紙筆
如果選用電話訂票的方法，則建議選擇信號穩固的座機撥打95105105。若只能應用手機撥打電話訂票時，則最好找一個信號較好、周圍環境安靜的地點。
此外，由于電話訂票是按語音提示操作，沒有網絡訂票直觀，且在語音信息播放三遍后，電話會主動掛斷，因此，旅客最好提前多黨員思想匯報范文列出幾趟自己可以購置的車次、發車時間等信息，提前備好日歷和紙筆撥打電話，根據語音提示的車票信息做一些記載，選擇自己要訂購的車次。
特別提示：電話訂票成功后切記要在指定時限內取票，過期訂單將作廢。
撒大網
發動親友多管齊下
在購置熱門區域春運火車票時，旅客可以嘗試在車票開售當日，請親戚朋友通過多種渠道幫忙代買。例如網絡售票事跡材料范文與電話訂票在同一預售期內，旅客可發動朋友打電話95105105，自己則可“逝世守網絡”。
特別提示：請他人幫忙購置車票，不要忘記輸入證件時要供給乘車人本人的證件號而非購票人證件號。
別遲疑
該出手時立即出手
1、積極推進中國—朝鮮清津—韓國釜山國際陸海聯運及中國—朝鮮清津、羅津—中國長三角地區內貿貨物跨境運輸項目。2011年，通道建設工作進入攻堅階段，為早日開通中國—朝鮮清津—韓國釜山集裝箱運輸及開通中國—朝鮮清津、羅津—中國長三角地區內貿物資跨境運輸項目，4月初，由市委常務副書記李忠文帶隊，赴朝鮮平壤，與朝方鐵道省、陸海運省等有關部門進行具體磋商。經過磋商，中國延邊海華進出口貿易有限公司代表中方與朝鮮陸海運省外國船舶事業會社簽訂了《關于轉運貨物合同書的補充協議》，與朝鮮鐵道省永興貿易會社簽訂了《運輸合營持續性和階段性發展問題的協議》。目前我市已就清津港的綜合利用，向朝方提出了將中朝合作開發朝鮮清津港協議納入中朝國家級經濟合作協議議案的建議。并責成延邊海華進出口貿易有限公司具體負責開展此項工作。目前正在積極敦促朝方盡快辦理延邊海華公司與朝鮮會社成立合營公司的相關手續，并簽訂了有關協議。延邊海華公司已向清津港運送了攪拌機、翻斗車等建筑設備及共計2,098噸的建筑材料，目前正在抓緊進行碼頭建設。
同時，我市積極推動內貿跨境運輸業務的開展，為構筑中國貨物直接進入朝鮮羅津、清津兩港的“綠色通道”，形成中國至朝鮮羅津、清津間“固定車輛、固定線路、成組運行”的運輸模式，正積極協調國家鐵道部及沈陽鐵路局，批準由中方企業投入自備車皮開展中國—朝鮮羅津及中國—朝鮮南陽—清津間的物資運輸。并且積極協調朝方，將朝鮮南陽至朝鮮羅津鐵路運輸線路改造項目盡快納入到中朝合作開發“兩島一區”建設項目中，并從國家層面上積極與中國鐵道部和沈陽鐵路局協調投資改造該線路，提高朝鮮南陽至羅津鐵路的運輸能力，以便大宗貨物運輸業務的開展。
在推進開通中國—朝鮮清津—韓國釜山陸海聯運航線方面，由于朝鮮南北關系緊張，韓國不予批準中國—朝鮮羅津、清津—韓國釜山航線。為了促進朝鮮清津—韓國釜山航線審批工作，6月4日，市委書記金基德帶隊赴朝鮮平壤進行洽談，積極爭取朝鮮清津—韓國釜山段的航線早日獲批。
2、積極推進物流集散港建設。充分利用我市被評為全國首批46個“現代流通領域物流示范城市”的契機，積極推進物流集散港項目，利用該項目被列入“吉林省十大物流建設項目”這一優勢，全面開展招商活動。目前，已由上海中交第三航務勘察設計院完成了規劃設計。物流集散港占地面積內的所有農田、房屋、果樹等地上建筑和附屬物已全部核查完畢，并已完成動遷成本預算。中國遠洋運輸(集團)公司、丹東新亞國際船務有限公司、韓國三星天津物流總部、韓國SK、長春亞泰集團、德國合作公司等多家大型企業相繼來我市進行了實地考察。8月至9月間，江蘇雪梅制冷設備有限公司三次來我市對該項目進行了考察，有意在集散港內建設冷庫。9月15日，大連金港灣糧食物流有限公司一行6人來考察，與市商務局、糧食局及各鄉鎮糧庫和外貿企業代表展開業務洽談，有意在集散港建設糧食倉庫。現擬定由吉林亞泰集團進行物流集散港一期工程的開發建設。近期，我市擬與口岸聯檢單位、吉林亞泰集團組成考察團，赴廣西憑祥和上海外高橋考察現代物流園區。同時，物流集散港內的海關監管場地項目建設資金已到位800萬元，正協調市國土局、市房產局、月晴鎮等相關部門，展開對集散港一期工程規劃中約10萬平方米的海關監管場地建設的征地工作。
3、積極促進中朝邊民互市貿易常態化發展。中朝邊民互市貿易自2010年10月13日啟動以來，運行情況良好，截止目前共開市24次，出入境邊民723人，進口貨物920.3噸。目前正積極協調中朝有關政府與聯檢部門，增加互市貿易品種，改善互市貿易形式，促進中朝互市貿易常態化。
4、提升口岸功能，推進項目建設。10月8日，中國—朝鮮七寶山鐵路旅游線路已正式開通，以此為契機，我局積極協調國家口岸辦、國家鐵道部與朝鮮有關部門達成共識，推進開通中國—朝鮮羅津、清津及中國—朝鮮羅津—朝鮮平壤間旅游旅客列車，并積極協調各部委對增加鐵路口岸客運功能進行會簽，促使鐵路口岸早日成為國際客貨雙通運輸口岸。
新建鐵路口岸聯檢樓項目，目前正積極協調市發展和改革局立項，聯系規劃設計部門進行鐵路口岸聯檢樓項目可行性研究方案的編寫，同時積極向國家口岸辦申請給予國債建設資金，以便早日開展項目建設。
5、進一步完善行政審批，為企業做好服務。今年，對我市現行行政審批事項及審批流程進行了認真梳理，編制完成項目目錄、申報材料、辦事流程圖等“八公開”內容，并利用政務服務中心電子顯示屏向外界公布，便于企業更直觀的了解審批事項。并將審批事項及材料印制成冊，發放前來咨詢人員，做到透明、高效。在我局業務權限內的報批、報審事項，凡材料齊全，都做到了在一個工作日內辦結，并且不收取任何費用。
1-10月份累計辦理審批業務313件。其中新批辦外商投資企業4件；進出口經營權審核12件；赴境外往返審核13件；企業變更事項審批18件；酒類零售審批266件，辦結率100%，無錯批案件發生。
關鍵詞：鐵路 煤質管理
煤炭既是燃料，也是工業原料，應用于全國各行業、各部門。不同的行業、不同的用煤設備對煤炭質量(以下簡稱“煤質”)均有著不同的要求。神華集團公司為了穩定和提高的神華煤質，對于有關煤炭的產、運、銷企業均提出較高“大煤質”要求，從各系統的源頭抓起，建立各級行政管理垂直到底，從源頭設計、煤質預測至洗選加工、鐵路運輸、港口翻車、堆垛裝船、客戶使用全過程的縱橫管理網絡。突出各環節煤質責任，健全責任連帶與獎勵機制，實施動態抽查，建立煤質快速信息反饋機制等，以滿足客戶的需要。
神華集團有限責任公司(簡稱神華集團公司)是于1995年10月經國務院批準設立的國有獨資公司，是中央直管的國有重要骨干企業之一，是實行產運銷一條龍經營，集煤礦電力、鐵路、港口、煤制油與煤化工為一體的特大型能源企業，是我國規模最大、現代化程度最高的煤炭企業和世界上最大的煤炭經銷商。目前，擁有34個控股和參股子公司。58個生產煤礦煤炭產能超過3億噸，電力投運總裝機容量2738萬千瓦，自有鐵路總長1500公里。
2009年，神華集團公司原煤生產完成3.28億噸，商品煤銷售完成3.6億噸。多年來，神華集團公司國有資本保值增值率一直處于行業優秀水平，企業經濟貢獻率連續多年居全國煤炭行業第一、年利潤總額一直在中央直管企業中名列前茅，安全生產多年來保持世界先進水平。
神華集團的鐵路系統包括包神、神朔、朔黃、黃萬鐵路，構成我國“西煤東運”第二大通道。神朔鐵路2005年實現年運量過億噸，成為繼大秦線之后第二條年運量突破億噸的鐵路運煤專線。
神朔鐵路屬于神華企業的運輸部門，隨著神華的不斷發展，對煤質管理提出了更高的要求，以適應神華的發展。
1 煤質問題涉及鐵路部門
在1999年，神華煤質檢查就發現盡管產、運、銷各分子公司雖然在各自的領域管理的比較到位，但是運送到用戶的煤炭仍然存在雜質的問題。雜質屬煤炭的外在質量，主要有：閘瓦、閘釬，雷管、炮線、生活垃圾等。這些雜質的存在不僅給用戶帶來了麻煩和損失同時也給神華帶來了經濟損失和負面影響，集團公司認識到煤質管理的嚴重性，制定了包括產、運、銷各企業在內的《神華集團煤質管理辦法》，然后要求神華下設的各有關單位均立即制定各自的《煤質管理實施細則》。作為運輸企業的神朔鐵路公司立即行動，制定自己企業的《煤質管理實施細則》，這樣從集團公司至下屬的分子公司都有了一套比較完整的《煤質管理辦法》。在隨后的十幾年的檢查與工作中不斷的發現問題，解決問題。就神朔鐵路公司來說在1999年制定《煤質管理實施細則》后，又在2003年、2005年、2009年三次修訂《煤質管理實施細則》，并且定期不定期的檢查自己管內的各個環節，發現問題及時整改，現已遠遠超出了集團公司下達的考核指標，使煤炭質量在神朔鐵路管內得到了很好的控制。
2 實施煤質管理的措施
為了積極響應神華集團煤炭質量管理，提高產品質量，明確產品質量責任，確保“神華煤”國內外知名品牌形象，實現“質量效益型”企業戰略目標，神朔鐵路公司從接空到交重層層把關、環環想扣，從而制定了一套切實可行的煤質管理措施。
2.1成立專門的煤質管理機構，并制定具體職責和權限。要求煤質管理人員不得包庇、放縱本單位職工，如有違反本管理辦法的行為，應追究其負責人責任。
任何單位或個人有權對違反本管理辦法的行為及時給予制止，如不聽勸告，立即向煤質主管部門或煤質管理機構檢舉。
2.2要求公司各單位必須經常向廣大職工宣傳提高煤質的意義，開展全面質量管理教育活動，增強全體員工質量意識和市場意識，確保煤質管理辦法的落實。
2.3運輸管理部，調度所要認真按運銷月、旬、日計劃和要求(煤種、流向)及港口平衡后接卸能力，合理安排裝車計劃，嚴禁無計劃盲目裝車。積極協調與國鐵及地方的關系，做到裝車快進快出，確保列車正常運行，以盡量的縮短運輸時間，減少對煤質的影響。
要求調度所嚴格按規定交接列車，減少空、重車保留列數和保留時間，避免重車運行時間長造成煤炭高溫自燃現象的發生并與貨車公司加強橫向聯系，做好扣檢修車的工作，保證車輛車體完整，技術狀態良好，避免或減少裝車時填充加固材料，并目車輛閘釬要求打彎或上防脫環，以保證在港口翻煤機翻車時，閘瓦、閘釬不脫落。對于廢舊配件必須收集回箱，以舊領新等辦法杜絕往煤車上扔，以確保煤炭質量。
運行途中因車輛故障、高溫、著火煤等原因，需甩掛車輛時，調度所應及時通知總調度室和神華煤炭銷售中心，根據銷售部門的要求，按相同煤種進行編組，不得出現在一列中載有不同煤種的情況。
2.4車務段建立健全煤質管理細則，并制定相應的考核、獎罰辦法。各車站加強裝車過程中和站區運輸安全的監督檢查。嚴禁高溫、著火煤裝車。
2.5重車在正常運行中發生著火時
2.5.1車務段及時進行處理，并通知貨主，查明原因并進行整改。
2.5.2調度所及時向中國神華總調度室匯報并備案，便于處理。
2.5.3因煤炭自身高溫引起著火事故時，主要責任由集裝站或裝車站承擔，要求拿出具體整改措施并追究監裝人員的責任。
2.6各段要嚴格要求本單位職工，嚴禁亂丟亂倒生活垃圾、雜物、廢舊配件等，嚴禁往車輛上扔任何東西。
2.7對施工單位要嚴格管理，杜絕往車輛上扔東西，并在施工前要接受運輸管理部的安全培訓以及簽訂具體的安全協議。神朔鐵路沿線已全部用鐵絲網封閉，發現有封閉網損壞立即修復，避免帶來不安全因素，造成煤質污染。
2.8公安段要加強神朔鐵路沿線、車站的治安巡視工作，及時清理閑雜人員，嚴禁無關人員扒乘列車。確保煤炭在神朔管內運輸過程中車輛頂部無雜物以及無丟煤現象的發生。
2.9各單位煤質管理要納入公司績效考核中。煤質管理人員不定期的對煤質管理進行檢查，檢查結果與神華銷售中心對我公司煤質反饋信息一并作為煤質考核與獎罰的依據。
3 結束語
在神朔鐵路分公司以及全集團各分子公司的共同努力下，神華的“大煤質”得到了肯定，“神華煤”的品牌已達到了中外各用戶單位的好評，僅神朔鐵路分公司2009年煤炭運輸共計1.68億噸。神華集團被中國產品質量協會授予“2010年度質量守信企業”榮譽稱號。在此前榮獲全國“五一”勞動獎狀、20大中華社會責任獎，30強中華民族品牌獎、中國最佳誠信企業，全國質量守信企業、全國第一批國家級征信企業和中國工業大獎表彰獎等多項榮譽。多年來，神華集團乃至神華各分子公司在生產過程中堅持“奉獻能源、科學發展、和諧共贏”的理念，不斷增強管控能力，從根本上避免了煤炭供應質量風險，建立和完善信用管理體系，主動走訪用戶，分析解答用戶在使用神華煤中出現的問題，積極做好售后服務，提高神華市場信譽，獲得社會各界的一致好評。
參考文獻：
[1]省略企業介紹產品與服務鐵路
分析了鐵路施工項目物資管理成本控制的必要性和原則，講述了其中存在的問題并提出了一些相關有效對策，以供相關人員參考。
【關鍵詞】
鐵路；施工項目；成本控制
1引言
在我國運輸行業中，鐵路是其中非常重要的一項運輸工具。對于鐵路施工企業來說，施工項目物資管理的成本控制工作十分重要。只有加強了物資成本控制管理工作，才能保證鐵路施工企業實現經濟效益的最大化。但是，從目前我國鐵路施工企業的發展現狀來看，物資管理的成本控制中依然存在很多問題，比如，物資采購程序不規范、物資的發放環節管理不嚴格、物資核算不及時等，這些問題直接影響了企業的成本控制水平，因此，鐵路施工企業為了提高自身的市場競爭地位，就必須重視物資成本管理控制工作，不斷控制物資采購成本，嚴格把握物資驗收關，并把好廢舊物品和周轉材料的回收關，從而保證鐵路施工企業能夠長久穩定地發展下去。
2鐵路施工項目物資管理的成本控制必要性
2.1成本控制是牢固樹立工作
人員責任意識的必經渠道對于所有的企業來說，成本控制工作都是非常重要的，鐵路施工企業也不例外。但是，成本控制工作是一項十分復雜的工作，因此要想做好成本控制工作，相關負責人員就必須樹立責任意識，充分認識到成本控制的重要性，避免發生一些嚴重浪費甚至違法亂紀的問題，從而保證成本控制工作的有序進行。
2.2成本控制是及時鞏固部門
之間協作意識的合理手段在具體的鐵路施工過程中，很多工作人員都認為自己的工作是其中最重要的，所以各個部門的員工都各自為政缺乏有效的溝通，出現一些非常不和諧的現象，這與團結協作原則是相違背的。加強成本控制，實際上是為了提高施工項目的物資管理水平，同時，成本控制工作不單單是會計部門的事情，而是整個企業各個部門之間的事情，因此，為了提高企業的成本控制管理水平，就需要各個部門之間的溝通協商。
2.3成本控制是妥善防范管理
工作各種風險的有力武器我們都知道，在鐵路施工項目的物資管理過程中，會出現很多投資風險、合同風險等，鐵路施工企業如果不重視這些風險，不對其進行管理的話，那么就會直接影響物資管理水平，因此，施工企業應該重視成本控制，從而提高物資管理質量。在物資管理中進行成本控制，能夠促進物資管理朝著科學合理化方向發展，從而減少企業風險。由此可見，成本控制是妥善防范管理工作各種風險的有力武器。
2.4成本控制是有效提升單位
整體競爭優勢的重要砝碼目前，隨著我國市場經濟體制的不斷變革，鐵路行業之間的市場競爭壓力越來越大，因此，鐵路施工企業要想提高自身的市場競爭核心地位，就應該重視內部管理，對物資管理進行成本控制，從而提高施工項目的質量和效率，使自身的整體競爭力得以鞏固和展現。
3鐵路施工項目物資管理成本控制的原則
鐵路施工企業要想達到施工項目物資管理成本控制的目的，提高自身的市場競爭地位，就需要不斷堅持適用適度、合理合法原則，從而保證施工項目的整體質量朝著預期的目標推進。下面我們就來具體說下適用適度、合理合法原則：
3.1適用適度原則
鐵路施工企業在進行物資管理時，一定要結合自身的實際發展情況，并根據市場的發展需求，從而制定出適合自身發展的成本控制措施。與此同時，鐵路施工企業不能一味地只追求經濟利益，而忽視施工項目質量，另外也不能照搬照抄其他企業的成本控制措施，要堅持適用適度原則，從而使得自身的成本控制目標得以實現，最終提升施工的進度。
3.2合理合法原則
從目前我國施工企業的成本管理現狀來看，很多人都認為成本控制管理工作是一項比較“肥”的差事，從而使得很多相關的成本控制工作人員經常借著自身職務的便利，來做一些違法犯罪的事情。因此，在具體的物資管理中，鐵路施工企業要堅持合理合法原則，減少的現象發生，遵紀守法，從而保證鐵路施工企業的健康穩定發展。
4鐵路施工項目物資管理成本控制中存在的問題
4.1物資采購程序不規范
對于鐵路施工企業的物資管理來說，物資采購屬于其中非常重要的工作。但是，據相關調查顯示，鐵路施工企業中的物資采購程序不規范，依然采用比較傳統的分散式采購方法，這樣的采購方法在很大程度上增加了物資的采購成本。除此之外，還有一些施工企業對物資采購進行一些明招標暗操作，違背了公平原則。
4.2物資的發放環節管理不嚴格
物資的發放環節管理不嚴格也屬于鐵路施工項目物資管理成本控制中比較常見的問題。很多鐵路施工企業對物資管理沒有采取科學合理的計劃，從而使得限額領料計劃與實際生產需求并不相符，最終浪費了很多的物資成本。與此同時，部分施工企業對施工現場的物資回收管理不當，對于一些剩余的物資不及時整理，降低了材料的利用率，浪費了企業的大量經濟成本，并且物資的發放環節管理不嚴格，這直接影響了企業的物資管理效率。
4.3物資核算不及時、不規范
目前，部分鐵路施工企業的物資核算不及時、不規范，主要體現在以下幾點：首先，物資發票入賬不及時，在財務賬面上經常出現材料紅字；其次，物資核算結果與工程計劃核算結果有很大的出入；再次，不能夠及時歸集物資消耗發料單，使得物資成本管理出現很大差異性；最后，相關部分未及時對物資進行盤庫工作，如果物資出現短缺情況不能及時發現，這在很大程度上降低了物資成本控制的效率。
5鐵路施工項目物資管理成本控制的有效對策
針對以上鐵路施工項目物資管理成本控制中存在的問題，鐵路施工企業就應該充分認識到成本控制工作的重要性，不斷總結以往的經驗，保證物資管理的質量和效率，從而實現企業經濟效益的增長。
5.1控制物資采購成本
對于鐵路施工項目物資管理成本控制來說，控制物資采購成本顯得非常重要。在具體的施工項目物資管理過程中，采購的理念就是要物美價廉，因此，企業應該在保證材料質量的前提下，盡量降低企業的采購成本。目前，很多鐵路施工企業一般都是通過中間商來完成采購的，所以中間增加了很多采購成本，因此，企業為了提高自身的經濟效益，就應該改變這種采購方法，采用集中化的采購方法。集中化的采購方法不僅能夠節省大量的人力和財力，又能夠提高采購效率。與此同時，鐵路施工企業還要加大對財務部門的審查力度，保證物資采購能夠順利完成，另外，在監督部門進行監督的過程中，如果發現了有任何的采購問題，就要及時向上級部門進行匯報，杜絕人情關系，從而避免的現象發生。
5.2嚴格把握物資驗收關
嚴格把握物資驗收關也屬于鐵路施工項目物資管理成本控制的一項重要對策。如果把存在質量隱患的物資用在施工項目上，那么就會給施工項目帶來很大的安全隱患，從而損害企業的聲譽；同時，目前還有一些物資管理人員經常做一些的行為，與供應商內外勾結，從中牟取利益。因此，鐵路施工企業更應該重視物資驗收工作，嚴格把握物資驗收關。（1）要保證驗收員必須是專業的管理人員，并且管理人員要具備很強的工作責任心，擁有積極的工作態度，從而保證物資驗收的質量；（2）要嚴格根據相關的物資驗收規格進行驗收，比如，要保管員、材料員、質檢員等多人共同驗收，避免一些驗收人員的違規操作，保證驗收工作的有序進行；（3）要置備一些相關的專業驗收工具，比如卡尺、千分尺、地磅等，如果有條件的企業還可以使用過磅影像系統自動驗收，節省人力。
5.3把好廢舊物品和周轉材料的回收關
鐵路施工企業還應該把好廢舊物品和周轉材料的回收關，不斷對鋼筋加工和鋼拱架加工實行工廠化集中加工，并定期對其進行監督。同時，還要對周轉材料實行管理臺賬，嚴格發放和使用程序。另外，當周轉材料使用完成后，還用對這些材料進行定期維護，把好廢舊物品的回收關，從而保證鐵路施工企業實現經濟效益的最大化。
6結語
綜上所述，鐵路施工項目物資管理的成本控制工作是一項長期且復雜的工作，因此，鐵路施工企業為了提高自身的市場競爭地位，就應該不斷總結以往的工作經驗，嚴格把握物資驗收關，并把好廢舊物品和周轉材料的回收關，從而保證鐵路企業的可持續發展。
作者：張明富 單位：濟南鐵路物資總公司
【參考文獻】
關鍵詞：鐵路電力工程；電力電纜；工程施工；施工質量；鐵路建設 文獻標識碼：A
中圖分類號：TM75 文章編號：1009-2374（2017）02-0106-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.02.050
近年來，我國在鐵路建設方面的投入急速增加，這在很大程度上推動了鐵路電力工程施工技術的發展和工程質量的提高。然而在實際的鐵路電力工程的施工過程中卻有些不盡如人意的地方，尤其是一些比較突出的技術問題和管理問題，這對鐵路電力工程的施工質量和供電系統的安全供電造成了十分不利的影響。在這種情況下，就需要詳細地了解鐵路電力系統的供電原理和鐵路電力工程的施工情況，找出其中的根本性問題，提出合理的解決辦法，徹底解決在鐵路電力工程施工中存在的問題，進而提高鐵路電力工程的施工質量，保證供電系統的安全、正常供電。由于當前電纜線路的使用所占比重正逐漸增加，下文將著重介紹電力電纜的施工情況及相關問題。
1 鐵路供電線路系統簡介
鐵路系統獲取的電能是從發電廠通過升壓將電力傳輸到鐵道供電系統的變電所，變電所將電壓或者電流降低至適合于鐵道列車使用的范圍，然后再由架空線或者電力電纜輸送到列車。所以說架空線路和電纜線路是鐵路供電線路系統中最為核心的部分，下面對這兩種供電線路的特點進行簡單介紹：
1.1 架空線路
架空線路是利用絕緣子將導線固定于直立的電桿上以傳送電力的輸電線路，架空線路主要由輸電導線、絕緣子、電桿以及接地裝置等組成。同電纜線路相比較，其優點在于架空線路的成本低，架設的時間短，并且便于維護和檢修；然而架空線路也有著明顯的缺點，由于其暴露在外界環境中，會受到各種氣象條件的影響，例如氣溫變化、暴雨襲擊、冰雹、閃電等這都會對架空線路的保護層造成嚴重損傷，嚴重時還會出現停電事故。
1.2 電纜線路
電纜線路通常由導線、絕緣層以及保護層構成。電纜線路一般用于架空線路難以架設的地區，例如城市、隧道等特殊地段。同架空線路相比較，電纜線路的優點在于其供電可靠性高，不用占用地面上的空間，不需要架設電桿，節約了木材、水泥等，此外，由于電纜線路的可靠性很高，所以其運行維護以及檢修非常簡單。不過電纜線路也有著比較明顯的缺點，首先電纜價格昂貴，另外纜接頭的施工工藝較為復雜，容易出現故障，并且在敷設完成后，對電纜進行檢修非常困難。
2 鐵路電力工程施工技術簡介
在電力傳輸中，電力電纜的使用的比重逐漸增加，并且隨著國內經濟持續快速的發展，電力電纜行業得到迅速發展，尤其是鐵路供電系統。因此在鐵路電力工程施工中，電力電纜的使用率逐年增加，故下文主要介紹鐵路電力工程施工中電力電纜的施工技術。
2.1 鐵路電力電纜的施工敷設方式
2.1.1 路基區段。在普通的路基區段，電力電纜應該沿著軌道兩側預留的槽進行敷設，在穿過軌道時，電纜外應套上鋼管進行保護。此外在路基段與橋梁段、隧道段的過渡區應該設置過渡段，并且還需要滿足電纜彎曲半徑的要求。
2.1.2 橋梁區段。在橋梁區段，電力電纜應該沿著橋梁軌道兩側預留的槽進行敷設，并且在橋梁上還需要考慮預留電力電纜用于引上或者引下的鋸齒形槽口；在將電纜線引出電纜槽或引下橋梁時，應將引出的電纜敷設在橋墩上的電纜橋架上。
2.1.3 隧道區段。在隧道區段，電力電纜需要敷設在沿著隧道軌道兩側預留的槽中，并且在隧道的照明洞室內應當設置滿足電纜完全半徑要求的余長腔，此外在隧道的進出口以及隧道內各腔室的附近應該設置一組過軌鋼管，以保證電纜不受損壞。
2.1.4 站場區段。在站場區段，高壓低壓的線路全部采用電力電纜，通常應該敷設在沿途的溝槽中，部分地段可以采用加鋼管保護的直埋敷設。
2.2 鐵路電力電纜敷設施工工藝
2.2.1 直埋敷設施工工藝。直埋敷設施工可分為三部分，分別是開挖溝槽、直埋電纜敷設以及填回土。
開挖溝槽。主要有以下要求：第一，溝槽距離地面的深度至少為0.7m，在溝槽穿越道路時，應該加深至1m，穿越農地時深度至少為1.2m，在電纜供電電壓超過35kV時，深度至少為1m；第二，穿越城市軌道交通時，電纜應安裝規范采取相應的保護措施；第三，溝槽的轉彎半徑應該滿足電纜敷設的彎曲半徑要求；第四，在山坡地段挖槽時，應挖成擺線形式的曲線，以便于電纜的敷設，且能減小電纜被洪水沖斷的可能性。
直埋電纜敷設。在直埋電纜敷設前，應該對施工現場，電纜線等進行檢查，避免出現電纜損壞。敷設時，電纜應該擺放整齊，不出現交叉，并在電纜外加蓋電纜保護板，在電纜引出地段應該采取相應的保護措施，在電纜的接頭處注上標記等。在敷設完畢之后需要對電纜端部做密封處理，防止電纜線受潮。
填回土。用于回填的土質應對電纜外層無腐蝕且土質中不能含有小石子等硬質雜物；填完土之后，應該進行夯實，并且在直埋電纜的土層上方設置相應的提醒標識牌。
2.2.2 電纜管道敷設施工工藝。電纜敷設前，應檢查電纜的線芯應該滿足非磁性材料的要求，用于敷設的管道內部必須無雜物，電纜穿過管道時，不能造成電纜損傷。敷設電纜時，電纜所受的牽引力、側壓力應該滿足不同電纜質量要求，敷設彎曲半徑滿足電纜彎曲半徑的要求，并在電纜的接頭處、拐彎處等易造成電纜損傷的地方采取相應的保護措施，且電纜電壓超過110kV時，拐彎處的側壓力不能超過3kN/m（電纜制造廠有特殊規定除外）。在電纜敷設后，應該按照規定將電纜固定于電纜支架上，并做好管道中電纜的密封，在電纜接頭處注上標記。
3 鐵路電力工程施工中存在的問題
3.1 管路電纜敷設問題
管路電纜敷設主要包括配管原材料選擇不合格、管路保護層不合格、電纜彎折以及線路布置等問題。其中配管原材料選擇不合格的問題是在需要鍍鋅的地方未鍍鋅，在選用金屬管的地方卻沒有選擇金屬管；管理保護層不合格的問題是在掩埋的過程中由于監督不到位，會導致保護層不足而引起管路裂p，嚴重時甚至會堵塞管路；電纜彎折的問題是在設計溝槽的時候沒有考慮電纜的最小彎曲半徑，進而致使電纜由于通過電流大進而誘發電感現象，可能損壞電路系統。線路布置問題是在掩埋的過程中對落入管道內的雜物沒能清除，這樣可能導致在電纜通入管道時造成堵塞或者劃壞電纜外層。
3.2 鐵路電纜架設問題
鐵路電纜的架設問題主要是部分施工單位為了牟取私利，在架設電纜時采用劣質產品，并且相關電纜未能進行系統的劃分而隨意使用，此外在進行電纜連接時相應電纜未能注上標識，而隨意將兩端電纜進行連接，這樣就會使電纜難以滿足使用的需要以及造成電力系統的混亂，甚至會由于電纜的質量問題最終導致整個電力系統的癱瘓，造成嚴重的后果。
3.3 其他方面的問題
在鐵路電力工程施工中，由于部分施工人員的專業素質不強，安全意識薄弱，在進行鐵路電力工程施工的過程中，就容易出現一些施工問題，例如：施工人員沒有按照圖紙正確的坐標設置配電箱體以及接線盒；燈位和吊扇鉤盒的放置出現較大的偏差；柱子內部的箱盒未能安放整齊，箱盒沒有牢固地安放好，出現震動時，其位置就容易發生偏移。
4 鐵路電力工程施工中問題的建議
4.1 管路電纜敷設施工方面的建議
在進行施工之前一定要嚴格地審核施工圖紙，仔細檢查其中可能存在的錯誤和紕漏，對于不合理的地方要進行及時的修正，尤其是電纜的彎曲半徑問題，要格外重視。此外在設計理念上要充分結合相關學科，對于因專業問題而造成的施工困難應該及時向有關部門匯報。在施工的過程中要對重點的施工環節進行監督指導，防止施工人員偷工減料，另外要重視管路以及電纜的選擇，確保所選用的材料能夠滿足整個施工的要求，對于購買的材料要詳細的清點，防止劣質材料進入施工
現場。
4.2 鐵路電纜架設施工方面的建議
在敷設電纜時，應該做到電纜擺放整齊，不出現交叉，另外在電纜引出地段應該采取相應的保護措施，并在電纜的接頭處注上標記等。最后在敷設完畢之后需要對電纜端部做密封處理，防止電纜線受潮。在階段性的施工完成后要安排專門的質量檢測小組對施工質量進行檢測評估，對電纜線的接通與否進行檢測，防止施工過程中出現差錯，尤其是電纜接頭接錯以及電纜斷路。
4.3 其他施工方面的建議
為了避免出現由于施工人員專業技能不強而引起的問題，企業應該重視對施工的管理工作，施工企業要對施工人員進行系統培訓，提高現場施工人員的素質，要求施工人員按照相關規則制度進行施工作業，建立由老員工帶領新員工進行施工作業的合理制度，理論聯系實際，讓所有施工人員養成良好的施工習慣。此外還要制定相應的懲罰制度，對于違反施工規范的員工進行相應的懲罰，對于技術管理人員的任命一定要嚴格謹慎，技術管理人員必須要有足夠的施工管理經驗。最后在工程交付時，一定要做好質量安全檢查，以確保施工中的監測以及工程完成后的把關。
5 結語
總而言之，鐵路電力工程的建設是整個鐵路建設的重要組成部分，對于施工工程中可能存在的問題一定要引起高度重視，預防和解決這些問題對于整個鐵路電力工程的建設具有非常重要的現實意義。
參考文獻
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【文章編號】0450-9889（2016）06C-0181-02
一、高速鐵路GSM-R實訓平臺建設分析
（一）高速鐵路GSM-R實訓平臺建設背景
近年來，隨著鐵路的快速發展，鐵路機制體制的進一步深化改革，鐵道通信與信息化技術在運輸生產組織和行車安全保障等方面發揮著重要的作用，極大地提高了運輸生產效率，基本實現鐵路運輸組織智能化、客貨營銷社會化、經營管理現代化。就此，鐵路通信將進入建設全路數據通信網，實現高速鐵路、城際鐵路、重要干線GSM-R無線網絡覆蓋。
GSM-R系統是專門為鐵路通信設計的綜合專用數字移動通信系統，GSM-R系統將現有的鐵路通信應用融合到單一網絡平臺中，并以此為信息化平臺，使鐵路部門用戶可以在此信息平臺上開發各種鐵路業務應用。目前GSM-R系統主要業務應用包括：利用話音、調度功能業務、鐵路特定業務構建的GSM-R調度通信系統，利用通用分組無線業務子系統（GPRS）構建的列車無線車次號校核信息傳送系統、列車調度命令信息無線傳送系統、列車尾部安全防護裝置信息傳送系統，利用電路域數據業務傳輸列車控制數據、調車機車信號和監控信息系統信息等。
可以看到隨著高速鐵路的快速發展，GSM-R（為鐵路專用的通信網絡）市場面臨著巨大的發展機遇，我國在GSM-R人才需求量方面將不斷增加。
（二）高速鐵路GSM-R實訓平臺建設的必要性
1.學生受益
通過GSM-R實訓平臺的建設，學生可以提高自己的就業競爭力和職業能力，同時該平臺提供的培訓認證體系能夠為學生提供高含金量的技能證書，為學生在日益嚴峻的就業壓力下，提供了就業的砝碼，同時獲得的相關就業推廣政策也幫助學員很快實現了就業崗位的優先選擇。
2.老師受益
老師對GSM-R實訓平臺的使用可以極大的激發學生的學習熱情，提高教學效果，同時老師通過對實驗平臺的使用，增加了自己對理論課程的深入理解，可以很快熟悉現在通信網絡中的技術發展，在相關教學活動中可以獲得更多的教學成果，提高自己在學術領域的地位。相關的科研教學成果可以很快轉化為社會應用，獲得相關效益。
3.學校受益
建設有此平臺的高校在教學評估，教學資源庫建設，重點學科建設，省、市級重點實驗室建設中都會發揮巨大的作用，同時對學院整體教學水平和辦學能力都有很大提高，使學校在本地區同類高校中形成特色教學環境，率先完成優秀學科建設。校企合作等相關措施能夠豐富和完善學校教學體系，充分滿足廣大企業的用人需求。提供的培訓認證體系給學校實施雙證教學提供了可靠保證，同時面對社會開放的培訓認證體系，在獲得相關效益的同時可以提高學校在社會中的認可度，幫助學校全面提升教學水平和社會影響力。
4.社會受益
學生的職業能力獲得了提高，廣大企業就可以很快尋找到符合自身發展的優秀人才，直接節省企業人力資源成本，同時也縮短了整個人才培養的周期，給企業快速布署發展策略提供了保證。
二、GSM-R鐵路通信綜合實訓平臺建設的方案
（一）項目概述
本次項目主要是在柳州鐵道職業技術學院新建GSM-R實訓室，為科研和教學提供GSM-R試驗平臺，該實訓室主要包含核心網子系統、基站子系統設備。基于該平臺實現下述功能：為客專、高速項目系統集成、調試、故障分析提供試驗手段；為列控關鍵技術研究提供試驗驗證環境；為GSM-R產品研發提供試驗驗證平臺；為GSM-R基礎和應用研究提供科研基地；為國家培養鐵路通信領域的優秀人才。
（二）GSM-R解決方案
GSM-R系統的組網如圖1所示：
GSM-R實訓平臺包括核心網子系統，無線網子系統，以及業務子系統等。
無線網子系統包括基站控制器ZXG10 iBSC，室內型宏基站ZXG10 B8800和室外型分布式基站ZXG10 B8906E，以及無線網管系統OMC-R。
核心網子系統包括ZXWN MSCS、ZXWN MGW、ZXWN SGSN、ZXWN GGSN以及ZXWN HLR設備。
三、GSM-R鐵路移動通信實訓平臺對教學的作用
校企雙方共同制定人才培養方案，核心課程以企業課程為基礎，從中選取適合高職高專教育的課程來建立體系架構，設置符合高校專業課程的課時數，建立完整的課程大綱。真正意義做到把鐵路課程資源融入高校，讓學生在大學正常教育階段就能獲得符合鐵路技術要求的職業知識及訓練。
企業課程體系主要是以華為公司、中興公司的課程為主，這些課程不再是以傳統、孤立的章節形式進行設置，而是通過分析現在通信網絡的發展現狀和各個技術崗位的職責，把行業技能知識域化。對應不同的域，把基礎理論知識、技術實踐內容整合成模塊。這種設計讓學生學習起來目標更明確，每個模塊在教學時，會相應介紹相關崗位的工作職責，這讓學生在完成通信知識學習的同時能體驗到作為企業員工需要做的事情及要求。
同時，為了充分調動學生的學習興趣，企業課程體系采用任務驅動力的思想。
任務的設計：在一個模塊（對應通訊行業一類職業領域）內，設置了多個任務（小的工程項目），這些任務是在實際工作案例中提煉出來的，具有普遍性、代表性、指導性的案例。
實施環節控制：給出任務――分析（需要的理論支持，需要教師提供哪些幫助 ）――制定提交完成計劃――實訓――匯報（演講+實際操作方式分組進行）。
學生通過任務驅動的引導，在老師的指導下自己動手模擬工程項目現場的訓練。這樣在提升學生動手實踐的同時，培養學生主動思考、解決問題的能力，幫助學生在校階段具備工程建設的“軟素質”，提早感受真實工作環境。
