時間：2022-03-31 03:32:18
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路專業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】鐵路信號 多媒體 啟發式教學
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）11-0246-01
“鐵路信號基礎”是各院校鐵路信號專業開設的一門專業基礎課，通過該課程的學習，使學生建立起鐵路信號的基本概念，掌握鐵路信號基礎設備的原理和作用，對鐵路信號系統有一個初步的認識和了解，并培養學生熱愛鐵路事業的興趣，進而為學生學習專業課和日后工作打下一定的技術基礎。
作為一門以行業為背景的課程，鐵路信號的概念與實際聯系非常緊密，但是在傳統的教學過程中，由于過多地依賴理論教學，造成理論與實踐有些脫節[1]，再加上鐵路信號相關的概念和規范又非常多，信息量很大，教師的“灌輸”式教學，更會讓學生失去學習的興趣。要打破這種僵化的局面、提高學生的學習積極性，必須對傳統的教學方式進行改進，在教學內容、教學方法和手段等方面進行改革與探索。
一、教學內容組織及優化
“鐵路信號基礎”課程的教學目的是讓學生建立起鐵路信號的基本概念，為后續的專業課程，如車站信號自動控制、區間和列車運行自動控制、計算機聯鎖等建立起理論基礎，在其內容安排上，主要包括兩個部分：鐵路信號設備和鐵路信號系統，第一部分著重各種信號設備原理介紹，第二部分側重于信號系統的功能介紹，因此在教學過程中，要針對不同的要求組織和優化授課內容。
1.以傳統內容為基礎
在課程的第一部分，為了建立起扎實的理論基礎，教學從傳統的內容入手，以安全型繼電器、轉轍機、信號機和軌道電路的原理為基礎，為學生建立起鐵路信號故障-安全的概念。這幾種鐵路信號設備是傳統鐵路的重要組成部分，至今還是整個鐵路信號發展的基礎，在教學中占有舉足輕重的作用。學生對這部分內容的掌握程度，直接關系著課程后續內容和其它專業課程的理解，因此應受到足夠的重視。
2.加強現代技術內容
近年來，隨著高速鐵路和城市軌道交通的快速發展，各種鐵路信號新技術的應用也層出不窮，為此，“鐵路信號基礎”課程的教學內容也要及時更新，這樣才能培養出滿足新形勢下我國高速鐵路的人才需求。在講解鐵路信號系統時，由于每個信號系統的組成都非常復雜，不可能像前一部分內容一樣，進行詳細的分析，所以教學的重點為系統的功能介紹和新技術的應用。如在講解車站信號控制系統的概念時，要從傳統的6502的控制方法入手，再介紹計算機聯鎖系統的組成和功能，在建立了6502的繼電器聯鎖概念的基礎上，學生對于計算機聯鎖系統中各部分的功能實現就很容易理解了。再如介紹列車指揮調度系統時，在講解了TDCS原理的基礎上，提出分散自律調度集中系統CTC，就會讓學生更加明確“分散自律”與“調度集中”的概念。
二、教學方法改革
1.多媒體與板書結合教學
多媒體教學是增加教學信息量、豐富教學手段的有效方式，在課堂上通過幻燈、動畫、錄像等方式，給課堂教學注入新的活力，在很大程度上吸引學生的注意力，提高學習興趣。但是，過多地依賴于多媒體課件，會阻礙師生的課堂交流，分散學生的課堂注意力，不利于學生思維能力的培養。因此在“鐵路信號基礎”的教學過程中，采取多媒體和板書結合的教學方式，對于圖片、動畫類的內容，盡量采用多媒體方式講解，有邏輯分析過程的內容，則采用板書的方式。這樣，既通過多媒體豐富了教學的內容，又能通過板書促進學生的思考。
2.啟發式教學
為了豐富課程內容，增強學生的理解，可在課堂上引入現場應用的實例，組織大家進行分析和討論。如在講解鐵路信號微機檢測的道岔室內外一致性監測時，可引入事故的實例，加深大家對這一概念的理解；講到列車指揮調度系統時，通過甬溫列車追尾事故中的調度過程分析，引導學生進一步的思考；再如通過道岔的工作電流曲線，進行轉轍機工作過程分析等等。在課堂上注重應用實例的介紹，既能充分調動學生的積極性，也有助于大家對基本概念的理解。
3.充分利用網絡資源
隨著網絡和信息技術的高速發展，充分利用各種網絡資源，能豐富和擴展課堂教學。在“鐵路信號基礎”課程中，通過建設課程網站，能讓學生及時了解課程的基本情況，下載課件、習題、實驗指導書等資料，網站的留言系統，為學生提供了問題討論和答疑的平臺，促進教師和學生之間的互動。另外，網絡上大量的視頻和文檔資料，也能為教師的授課提供更豐富的內容。
三、考核方式改革
在傳統的教學中，一般在教學內容結束后，以試卷的方式進行考核。由于“鐵路信號基礎”課程的第2部分以信號系統的應用為主，內容比較多，而且非常松散，前后章節之間的邏輯性不強，所以在教學中采用試卷+論文的考核方式。對那些要求掌握的理論性較強的知識點，以試卷答題的形式進行考核，那些要求理解的應用性較強的知識點，按照不同的議題撰寫論文。這種考核方式既能督促和檢驗學生的學習，又能鍛煉學生的科技文獻查找、閱讀和寫作的能力，是提高學生專業素質能力非常重要的一種手段。
關鍵詞：鐵路交通運輸
緒論
（一）研究問題的提出
根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。
在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。
世界各國經濟發展的一個共同規律是，當一個國家處于經濟起飛階段時，鐵路對于經濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產業的大幅度發展，促進了經濟的快速增長。
綜上所述，分析當前鐵路建設存在的問題，研究制定鐵路行業的發展戰略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業的發展戰略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經濟的發展進程。由于鐵路運輸是基礎產業，關系到國計民生，可謂牽一發而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發展戰略的指引，才會使改革向預定目標順利推進。因此論文的主要內容即是圍繞“鐵路運輸行業制定發展戰略的基本前提和戰略方案如何擬定和設計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業制定的發展戰略是在吸取國外鐵路變革經驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業存在的問題進行分析并歸結其原因，提出通過制定發展戰略加快鐵路運輸現代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，所進行的對國家鐵路運輸行業發展戰略方案的設計。
二、我國鐵路交通運輸行業存在問題分析
中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國鐵路交通運輸行業現狀
改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。
進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。
進入上世紀90年代，我國國民經濟發展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足制約國民經濟的發展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
同時，對局部區域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節假日。客運的全面緊張已成為嚴重的社會問題。
（二）鐵路運輸行業存在運能短缺問題的原因分析
鐵路交通運輸的運能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認識根源而言，關鍵在于現代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現代經濟發展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經濟及計劃經濟環境之中。環境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。
2、就經濟根源而言，關鍵在于不發達經濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經濟發展中的基本矛盾之一。人們在拮據的經濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業及其他產業，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協調均衡。而這一協調均衡，又恰恰是欠發達國家經濟快速健康發展的必要條件。我國是發展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現狀。
三、鐵路交通運輸行業發展戰略的基本前提
經過近十幾年市場經濟導向改革，鐵路交通運輸行業所依存的經濟環境和基礎，已發生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業制定發展戰略必須注意兩個基本前提。
（一）將鐵路交通運輸行業放在優先考慮的戰略位置
行業在其生命周期的不同階段，應該采取不同的戰略發展模式。行業生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經有一種觀點認為，鐵路是夕陽產業，已處于行業發展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經濟發展的實際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續發展的角度考察，鐵路都是需要大發展的重要交通運輸方式，它正處于行業的成熟發展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業處在行業的成長期，應加大發展力度，以盡快發揮其應有的經濟和社會效益；另外，從節約資源兼顧環境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發展的戰略重點。世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業的成熟發展期；而我國的鐵路運輸行業現處于行業的成長上升期，由此決定了制定的行業發展戰略應保證其優先得到發展。
（二）依行業市場化趨勢制定行業發展戰略規劃
在我國鐵路運輸行業市場化的表現在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場經濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸的經營環境向市場化轉變；②同一時期，鐵路運輸生產正常運行所必備的各種生產要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產的供給主要求助于市場，推動其經營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸的動態和規律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。
以上情況說明，鐵路運輸生產的投入和產出兩大領域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續，鐵路運輸向深度市場化方向的發展趨勢己不可避免。對鐵路行業而言,就是要根據市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產品和服務,制定其行業發展戰略。[]
四、鐵路交通運輸行業發展戰略方案設計
《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經驗的基礎上，從我國的國情和路情出發，鐵路運輸行業的發展戰略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運輸行業發展的戰略步驟選擇
1、實現運輸主業和輔業的分離
根據2005年底鐵道部的統計數據，中國鐵路現在職工人數有228.41萬，其中運輸主業職工152.68萬人，非運輸主業職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業所沒有的現象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業的發展。鐵路系統中的社會公共部門，如公檢法、醫院和學校等社會性、事業性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業專業優勢不突出，競爭能力低下。
另外還應剝離鐵路系統中的輔助產業，即工業、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網并存的鐵路通信網等。機務段、車輛段、車務段和工務段等運輸主業中的“多種經營”也應被剔除。這些部門或多經產業雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產業屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。
2、對鐵路運輸行業進行規范股份制改造
股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業在完成主輔業分離的前提下，選擇業內的優質資產，即盈利能力強、管理效率高的資產，結合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內外投資者，進行股份制改造，可實現企業持續快速發展。
3、通過上市融資
實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運而言，貨運業務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優良資產單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業上市融資。
（二）鐵路交通運輸行業發展的戰略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設基金
在我國,制約鐵路交通運輸發展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發達完善的資本市場，可以迅速吸收國內外的投資資金。我國的資本市場雖不發達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業務正在成為鐵路新的經濟增長點，經過商業性開發、建設和經營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉變政府職能，推進現代企業規范制改革
在“政企分開”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業進行規范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的法人治理機構。對于具備一定市場生存能力的改制企業，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調產權明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經營的可以選擇破產清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉向宏觀管理和行業管理，不再干預鐵路運輸企業具體的日常生產經營活動，當前的主要任務應是：落實鐵路運輸企業的市場主體地位，完善資產經營責任制；實現政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業貨運公司，為實現運輸專業化打下良好基礎。
3、積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量
科學技術是第一生產力，現代產業進步的最終驅動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優化組合，以實現更高水平的產業生產力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發，鐵路技術的開發應用呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設；鐵路行車安全技術保障系統開發；重型優質鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統開發等。
為順利實現鐵路運輸行業的戰略目標，鐵路運輸系統干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現有的鐵路系統干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環境下各司其職，保證社會的穩定和發展。
4、注重和其他運輸行業的協調配合，創建交通運輸大領域的“共贏”格局
在我國五大運輸行業之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優劣勢相異而需要協調配合的實際可能。因此就可能會出現兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業優勢，不講究服務的質量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰，最后落得個共敗共傷的結局，既浪費了經濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經濟資源，而且創造了越來越大的社會效益。
預計隨著市場發育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業結構將趨向發達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業將呈現在世人面前，為國民經濟建設發揮其應有的功能和作用。
結論
鐵路運輸行業的發展戰略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設與發展的歷史回顧和中外鐵路行業的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業物質基礎薄弱的結論，發現存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠遠不夠，問題的關鍵是：鐵路運輸行業如何在技術飛速進步、行業競爭激烈的時代條件下確定自己的發展戰略以及如何實現自己的發展戰略。
鐵路運輸行業的發展戰略研究是個內涵豐富、政策性和實踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學識水平，論文只是粗線條地對鐵路運輸行業的發展戰略作了整體上的勾畫和描述，還遠遠沒有深入、細致和全面地揭示事物本身所蘊含的特征和規律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。
參考文獻：
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對該課程內容體系的優化包括教材建設與更新．課堂教學內容設計和實踐教學環節設計三方面．最終實現學生知識學習、實際技能學習和智慧能力學習。知識學習指使學生掌握鐵路、公路工程概預算編制的基本理論．實際技能學習使學生熟悉鐵路、公路工程各階段造價文件的編制包括預算軟件的使用．智慧能力學習則培養學生結合工程實際案例進行估價及分析解決綜合問題的能力
1．1教材建設
概預算課程受行業政策法規影響大．如鐵道部、交通部頒布的概預算編制辦法及行業定額總是在進行階段的更新和完善．我們依據2006年《國家鐵路工程設計概預算編制辦法》、2007年《鐵路工程工程量清單計價指南》、2008年《公路工程概預算編制辦法》等最新取費文件編寫了《鐵路與公路工程概預算編制原理與方法》、《鐵路工程概預算》等教材。并開展(交通工程概預算課程教學改革與教材建設)等教改課題，對課程內容體系進行重點研究。教材建設中不僅體現知識和觀點的更新．更注重創新型人才知識結構與能力培養的問題。
1．2課程重構
課程重構是教師和學生根據自身的條件和理解對法定的課程計劃和內容進行增減與加工的活動。《交通工程概預算》課程的重構包括首先給學生補充交通工程識圖的基礎知識：其次結合目前工程領域的發展，及時補充速鐵路、高速公路施工技術、施工組織等知識：再次為創設多樣化的教學組織形式，將課堂講授與教師輔導、課外實踐、課程設計競賽活動相結合。
1．3實踐教學環節的建設
我校工程管理專業學生在課程前通過生產實習(3周時間在鐵路、公路施工現場進行實踐)，掌握交通結構的基本構造和施工方法，對施工組織形成直觀的理解和認識在課程設計環節。通過任務下達、學生實踐、教師指導，學生實際動手操作去完成某單位工程預算編制。在畢業設計環節學生要結合工程真實課題完成某交通工程施工組織及概預算文件編制以上環節使學生綜合運用所學知識分析解決工程實際問題的能力得到較大提高．形成了一個良好的理論結合實際的平臺。
2交通工程概預算教學方式的改革
2．1教學方式的改革
依據課程重構的內容開展課程多媒體教學．可在教學中方便地進行預算軟件的操作演示、工程現場施工工藝的觀摩、工程實際預算案例的講解．并能夠及時把教師科研的創新與學生共享課堂教學過程控制方面．通過積極采用啟發思維式的教學方法．引領學生獨立思考：通過設置問題，開展討論．加強學生學習知識的主動性和學習效果。同時嘗試學生考核評價形式的改革．采用課堂參與度、研討論文撰寫、實際動手操作、課程設計等多種形式來評價學生專業知識和技能的掌握水平。
2.2教育環境的創新
我校工程管理系實驗室配備鐵路、公路、建筑等預算軟件，通過在課程設計階段開展競賽．不定期舉辦專業講座．指導學生參與教師各類科研活動，營造創新的學習氛圍。通過各種興趣活動，如設計比賽、繪圖比賽、標書制作比賽等．學生不斷獲得直接經驗．鞏固了課堂教學成果也發揮了其特長同時在教學中引導學生自主探索學習．如使用學校電子期刊文獻資源撰寫課程論文．查閱專業外文文獻等綜上．該門課程教學過程的設計使學生對課程知識的學習不是靠教師的灌輸被動接受．而是在教師的指導下．由其主動來完成學生在教師設計的任務引導下自主學習．是求知的主體：教師是引導和幫助的支架．負責調動學生學習的主動性．引導學生去探究。
論文摘要：研究了高職鐵道交通運營管理專業高素質技能型人才的培養目標及培養規格，分析了目前鐵路高職院校人才培養模式現狀，探討了高職鐵道交通運營管理專業“循崗施教”工學結合人才培養模式的設計理念、設計思路。
論文關鍵詞：鐵道交通運營管理專業；循崗施教；人才培養模式；
“人才培養模式”是指在一定的現代教育理論、教育思想指導下，按照特定的培養目標和人才規格，以相對穩定的教學內容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育的過程的總和。
一、高職鐵道交通運營管理專業人才培養目標
（一）職業面向。主要面向鐵路運輸企業、城市軌道交通運輸企業、物流運輸企業生產一線。
（二）主要就業崗位。鐵道交通運營管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群，崗位繁多，通過現場調研、畢業生跟蹤調查，高職學生畢業后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運值班員、貨運值班員。
（三）應具備的知識、技能、素質。
1．知識結構：（1）掌握專科層次畢業生必需的高等數學、應用文寫作、英語閱讀、計算機操作等文化基礎知識；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場、機車車輛、信號設備等專業基礎知識；（3）掌握崗位所必需的鐵路運輸組織等專業知識；（4）了解中國特色社會主義理論、思想道德修養與法律基礎知識。
2．技能結構：（1）能夠按照操作規程完成接發列車、車站技術工作組織、列車調度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸的組織、特殊條件下貨物運輸的組織、貨運安全管理、旅客運輸服務、鐵路客運應急事件處理等作業；（2）能夠根據行車組織、客貨運作業的要求，合理選擇完成接發列車、車站技術工作組織、列車調度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸的組織、特殊條件下貨物運輸的組織、貨運安全管理、旅客運輸服務、鐵路客運應急事件處理等作業的工具；（3）能夠針對不同的應急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運輸企業作業組織方式組織行車、客貨運作業；（5）能夠按照行車、客運、貨運規章的基本要求檢查、評價運輸作業。
3．素質要求：（1）具有誠信品質、敬業精神、責任意識、遵紀守法意識；（2）具有良好的社會適應性和交流溝通能力、團隊協作意識；（3）具有終身學習理念和學習能力；（4）具有實踐能力、創造能力、就業能力、創業能力；（5）具有良好的身心素質；（6）具有節約資源和自覺保護環境的意識；（7）具有人民鐵路為人民的職業情操；（8）具有作風嚴謹、反應靈敏的職業素質；（9）具有“安全高于一切，責任重于泰山，服從統一指揮”的職業道德。
二、高職鐵道交通運營管理專業人才培養規格
目前在我國鐵路本科院校經過高校合并及升級后，原來的鐵道交通運營管理專業更名為交通運輸工程專業，在交通運輸專業課程里，保留了原來的鐵路行車組織、鐵路貨運組織等鐵道交通運輸管理的主要專業課程，這些課程以學科體系為主，主要培養鐵路運輸的設計、管理人員。
鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運營管理專業，主要培養服務鐵路運輸生產一線，具備具體操作技能高素質技能型人才。
經過長時間的調查、歸納總結，與鐵路運輸企業、城市軌道交通運輸企業專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運營管理專業畢業生應具備中級職業資格，在畢業時，應同時獲得畢業證與中級職業資格證書。目前，各鐵路職業院校學生畢業時，應至少獲得中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員職業資格證書的其中一種。
三、鐵道交通運營管理專業人才培養模式現狀
由于鐵路高職院校基本上是2000年后由原來鐵路中職學校合并后組建的，高職鐵道交通運營管理專業的課程體系基本沿用的原來中職專業的課程體系，原來中職專業是沿襲的是本科院校課程體系，課程設置與本科院校基本相同，以學科體系為主；教學內容都是按照知識的邏輯關系進行編排，基本上都屬于本科教學內容的“壓縮餅干”與簡化，仍然以知識體系為主，沒有把職業場景、職業氛圍、職業人角色和工作過程等職業要素融人到教學內容中。無法滿足高職教學對崗位職業能力、職業素質和專業知識進行全面系統訓練的整體性要求。
近年來，以國家示范院建設為契機，各高職院校也在與運輸企業合作，研究符合高技能人才培養需要的課程體系與課程標準，但各鐵路高職院校目前還沒有統一的標準。
四. 鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式設計理念
以服務鐵路運輸企業為宗旨，以就業為導向，深入企業，開展人才需求、高職鐵道交通運營管理專業所面向的崗位群知識與能力規格要求調研。根據鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織職業崗位(群)的任職要求，參照國家崗位職業資格標準，與武漢鐵路局等企業合作，以培養學生鐵路運營管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運營管理專業的工學結合人才培養模式，重構課程體系，開發專業課程。
鐵道交通運營管理專業所涉及的行車組織、貨運組織、客運組織三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關聯系。針對鐵道交通運營管理專業所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的崗位群能力遞進的特點，推行“循崗施教”工學結合人才培養模式，明晰崗位與能力的遞進關系，確定構成各崗位能力的要素，構建鐵道交通運營管理專業學生知識、能力、素質體系，設置遞進式人才培養教學內容，始終圍繞崗位與能力，實施工學交替的教學模式，使學生的職業崗位技能分階段、分層次逐步遞進。
五.鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式設計思路
（一）以崗位任務為導向，開發“雙證書課程”。主要分析國家中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位任務，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位任務，開發既體現鐵路運輸行業發展特點，同時又符合學歷教育要求的“雙證書課程”，促使學生的知識、技能步同提高。使學生在畢業時可以通過相應的職業技能鑒定，獲得相應的職業資格證書，從而提高畢業生的就業能力。
（二）以崗位能力為核心，參照職業資格標準，組織教學內容。以中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員國家職業資格標準，整合應相應的專業能力、方法能力與社會能力，將中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位職業資格標準融入教學內容，增強學生的職業能力。
（三）以崗位任務難度為線索，序化課程安排。行車、貨運、客運三大崗位群所主要從事的工作任務分別具有由簡單到復雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內在關系，據此將相對應的學習領域課程合理排序，學生系統學習后，可以獲得完整的崗位能力，為學生職業成長奠定基礎。
（四）以運輸組織模式為依據，組織實施教學。以旅客運輸服務、貨運組織、列車運行指揮等運輸生產任務為載體，依據鐵道交通運輸生產半軍事化及高度集中、統一指揮、崗位聯控的組織特點，創設真實的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織模式為依據，主要采用角色扮演法，以學生為中心，以活動為過程，融“教、學、做”為一體；在逐步完成任務的過程中，鼓勵學生主動參與，主動思考，增強動手能力，培養分析問題、解決問題的能力，培養團隊合作能力，逐步養成崗位能力與職業素養。
（五）以就業為導向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統的以結果考核為主的評價方式，構建以過程為依據，突出職業能力和職業素質的考核積分體系，將每一個學習任務作為一個積分單元，每個積分單元都設置為100分制，根據任務的難度及重要性，設計加權平均系數，從學習過程的日常行為規范、學習過程表現、個人工作任務完成、團隊任務的完成方面進行全面考核。
對于每一個任務的考核采用教師考核、團隊考核與個人考核。考核主體由一元化變為多元化，學生評價不單由教師一人說了算，而是一個群體決策的過程，對學生的評價更加全面、客觀。
關鍵詞：復退軍人學員，激勵管理職工培訓
近年來鐵路復退軍人學員培訓作為鐵路職工培訓的一個重要工作重要部分,其重要性日益引起各培訓機構的重視。復退軍人學員的專業學歷教育既有一般職工培訓的共性問題，更有其所獨有的特性問題。筆者將根據自身工作經歷，就復退軍人學員培訓中遇到的問題做簡要歸總，并提出相應的對策。
一、總結共性、找出特性，挖掘問題根源
1、復退軍人學員學生身份具有特殊性，對他們的培訓既不同于傳統的“入路教育”，又不同于老職工的“職業進修”。他們的教育是“入路教育”、“職業進修”與“文化課補習”相結合的一種綜合性學歷教育。
2、復退軍人的來源具有相同性，復退軍人都有共同的從軍經歷。復退軍人除了都有共同的從軍經歷外一般還具有另外一個相同地方，就是他們多為鐵路子弟。作為鐵路子女他們對鐵路系統相對比較熟悉，對鐵路有一定感情，這點對我們的培訓是非常有利的，但同時也有一定的弊端，因為同為鐵路子女造成他們的背景復雜，尤其是鐵路系統社會關系復雜，不利于培訓中的教育管理。
3、復退軍人的學歷背景相同，復退軍人學歷普遍較低，多為高中畢業水平，他們文化課底子普遍較薄，且對培訓學習有一定厭學情緒，班級中多數學員都存在這個問題，故在培訓教育中不容易調動班級學員的學習積極性，容易造成全班學員集體抵觸培訓教育。
4、復退軍人學員身份特殊，根據鐵勞衛[2007]41號《鐵路企業復員退伍軍人專業學歷教育實施辦法》文件精神，他們在學習培訓階段有較固定工資，有具體歸屬單位，而且對于他們在培訓教育中缺乏一定的淘汰機制，故這也是造成培訓教學中難以管理的一個重要原因。
二、針對問題，研究對策
1、針對復退軍人學員有共同從軍經歷的特點，在班級在培訓中心要營造一定的“軍營”氣氛。利用他們曾經具有的高度“集體榮譽感”來調動學習積極性。可以舉辦以集體為單位的各類評比活動，通過集體的排名來刺激每個個體的奮發向上。
2、針對同為鐵路子女，共同具有鐵路社會關系的這一特點，可以想法調動這些鐵路子女的“社會背景”參加到對他們的教育管理中來。可以每學期搞一次“鐵路兩代人”座談會，邀請一些學員的家長、父輩來學校與學員一起座談，通過座談一方面可以讓復退軍人學員更加的熟悉了解鐵路的各個不同工種部門的工作,更加加深對即將工作的崗位的了解,另一方面也可以讓這些“社會背景”們了解復退軍人學員在校學習情況，以便讓他們來督促引導復退軍人學員認真參加培訓學習。
3、組織復退軍人學員學習鐵道部相關文件，加強與歸屬單位溝通，讓學員充分重視到在培訓中心的表現將直接與以后的崗位、工資掛鉤。每月以學員通報的形式向學員直屬單位反饋學員在培訓中心的表現，并與所屬單位溝通，希望能在工資方面有獎優罰劣的具體體現。這樣可對學員的學習有一個直接的督促作用。
4、針對學員厭學與不重視考試等問題可以適當改變教學考核方式。比如對一些專業理論課課教學可以邀請一線的技術骨干通過講座、座談等形式來展開教學，對于一些實踐課程可以在條件允許的情況下盡可能多的安排到現場見習。見習現場選取時可以盡量安排有學員參加培訓的單位，這樣在與現場單位領導交流時可以適時的對所屬學員學習情況進行介紹，對表現不錯的學員要給予表揚，以便讓學員體會到贊賞的喜悅，從而激勵其更見努力向上。
對于考核方式可以根據課程性質分為閉卷考試和開卷考試或論文等多種形式。對于閉卷考試可以邀請一些單位的負責人來參加監考，讓這些學員的直接領導監考可以有效的促進學員的認真學習，從而達到在端正考風的基礎上促進學風建設。對于遞交論文形式的考核科目可以將優秀學員的作業進行展出，從而營造出競爭環境。
5、充分調動學員的自我管理能力。班主任在做好班級日常管理的基礎上要組織成立一個高效有威望的班干部隊伍。。這將直接關系到班級學習風氣的好壞。復退軍人學員都為血氣方剛的年輕人，年輕人都有爭強好勝不服輸的性格。在日常管理中我們要充分利用他們的這種不服輸性格，在班級中營造適度的競爭，也可通過給一些自制力較差的學員安排一定的班級職務的形式讓學員加強對自身的要求，提高自己從而進一步能帶動身邊的其他學員。
三、積極引導，激勵管理
美國心理學家赫茨伯格雙因素理論可以應用到很多領域, 對于復退軍人學員的管理很適用。尤其雙因素理論揭示了內在激勵的作用, 對培訓教員如何更好地激勵復退軍人學員提供了新的思路。
50年代美國心理學家赫茨伯格根據試驗研究的成果,提出了“雙因素理論”。理論指出: 使員工感到不滿的往往是公司政策與管理方式、上級監督、工資、人際關系和工作條件等五種因素。當這些因素缺失或強度太低, 就容易導致員工不滿意, 但這些元素又并不是員工感到滿意的充分條件, 這類因素稱為“保健因素”, 保健因素不能直接激勵員工, 但能預防員工不滿情緒。另一方面, 使員工對工作感到滿意的往往是成就感、被表揚、工作本身、責任和進步等五種因素。這類因素具備后, 可使員工感到滿意, 但員工感到不滿時卻很少是因為缺少這些因素, 這類因素稱為“激勵因素”, 該理論認為只有激勵因素才能激發起人們在工作中的積極性、創造性。
對于復退軍人學員來講, 培訓基地給予提供良好的生活、學習環境，歸屬單位給予按期發放工資等屬于保健因素, 認同其作為退伍軍人的榮譽、鼓勵其發展、并提供一定的活動平臺,使復退軍人學員在培訓中得到認可和滿足自我實現, 屬于激勵因素, 可依據以下方式加強對復退軍人學員進行激勵管理。
1、注重對高校學生社團的內在激勵
要想真正激勵復退軍人學員, 就要注重激勵因素,通過這些因素的運用, 才能滿足復退軍人學員較高層次的需求, 把復退軍人學員的感受提升到滿意階段，從而真正為培訓中心的教學為鐵路的發展做出應有的貢獻。
對于在培訓中表現突出的復退軍人學員要及時給予表彰,并對突出典型要以圖片、文字的形式在培訓中心內大力宣傳，并定期將表彰結果遞送學員的相應歸屬單位使受表彰學員感到自己受到重視和信任。。。
2、正確處理保健因素與激勵因素的關系
在對復退軍人學員的激勵中, 不應忽視保健因素,如不應因某學員偶爾一次的錯誤違規而進行簡單粗暴的批評、通報。要積極溝通，找到違規的真實原因給予引導教育。但對于確實已經對培訓中心的學生管理起到了很大負面效應甚至嚴重違反了校規校紀的復退軍人學員也不能手軟要堅決予以處分，并要在全校范圍內給予公開通報，決不能過分注重改善保健因素。
管理中還要善于把保健因素轉化為激勵因素。保健因素和激勵因素是可以轉化的, 不是一成不變的。例如, 授予一些復退軍人學員的榮譽, 如果此榮譽確實是與其勤奮努力、良好表現是分不開的，確實是對其學習、生活的真實肯定，就會產生激勵作用,變為激勵因素。。如果兩者沒有聯系, 僅僅是大范圍的大鍋飯式的授予的榮譽, 這樣的顯然構不成激勵, 而且一旦后續停止給予, 還會造成復退軍人學員的不滿，產生負激勵效應。作為培訓教員, 既要注意保健因素, 以消除復退軍人學員的不滿, 又要努力使保健因素變為激勵因素。
復退軍人學員雖然文化課底子較差，自制力較差，但他們也有自身的優點，比如他們多具有較強的“集體榮譽感”，他們性格多直率易于溝通等，所以我們在對復退軍人學員的培訓中要注意多總結經驗，要充分積極發揮激勵作用, 不能忽視保健作用, 要防止激勵作用向保健作用轉化。針對不同的問題實施不同的對策，因材施教、因人施教，相信通過培訓中心老師與學員的共同努力，復退軍人學員隊伍一定會成為未來鐵路事業的一直生力軍。
參考文獻：
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[3]林陽 高職學生管理中有效運用激勵方式的探討[J]武漢交通職業學員學報 2005.6 52-55
[4]鐵路企業復員退伍軍人專業學歷教育實施辦法 中華人民共和國鐵道部 鐵勞衛[2007]41號文件
尊敬的各位領導、親愛的老師、同學們：
大家上午好！我是茅以升學院2017級新生耿昊然，很榮幸今天能夠站在這里作為新生代表發言。首先我想祝賀各位小伙伴，順利通過高考、相聚在此；當然，更重要的是，請讓我們以最熱烈的掌聲，向一直默默付出的老師和家長們表示衷心的感謝！
時維九月，序屬三秋，天色青藍融入犀湖之水，漫步交大，看著機車博物館里蒸汽機車朱紅的車輪，看著竢實揚華墻上歷代的校門，看著熱心的學長學姐幫我們指路……我靜靜地品味：這，就是我們通過不懈的努力才到達的地方；這，就是我們即將學習和生活四年的地方。
大家為什么會報考交大呢？我的理由很簡單，也很堅定，那是因為我是一名不折不扣的火車迷。我不是鐵路子弟，家里沒有任何人在鐵路部門工作，但從小時候開始我就喜歡坐火車，喜歡用快門去記錄鐵道線上的美景，漸漸地喜歡起研究與鐵路相關的技術，也因此了解了西南交通大學這所軌道交通領域的頂級學府。我能一眼認出前進、建設、北京、東風、韶山、東方紅、和諧電、和諧內等等幾十種機車型號，能一口氣背出全國的18個鐵路局的名稱，甚至在網上自學了操縱火車的方法。我曾經下定決心要在高中完成一項研究，以此來解決編組站全過程自動調車的問題。這件事說起來容易，做起來又何其困難！為了獲得一線生產的資料，我在豐臺西站連續觀察數個小時。那天驕陽似火，遠處的鐵軌在熱浪的籠罩下漸漸變得模糊，可我依然堅守在鐵道線旁；為了了解最新理論，我硬著頭皮啃完了一摞摞專業書籍。那時已是深夜，與我相伴的只有電腦里未完成的論文和窗外凌晨三點的月亮。每當我想要放棄時，我都勉勵自己"漫漫冬日后，便是近在咫尺的春天",最終我的論文于去年十一月公開發表，我也在今年的高考中憑借自己的實力如愿以償考進了西南交大，站在這里同大家分享我的收獲與感悟。
不過，交大真正讓我感到驕傲和震撼的，是幾天前我從北京乘坐K1363次列車踏上求學之旅時的所見之景。在華北和關中，我看到了復興號動車組風馳電掣、和諧電1型機車牽引重載列車鏗鏘前行——我知道，這些軌道交通領域的成就離不開交大前輩們辛勤的付出。再想起以前家長把交大登上新聞聯播、多次舉辦國際軌道交通論壇的消息告訴我時，作為一名新交大人，我由衷地感到自豪。我相信，以后我們也有能力像前輩們一樣，無論在各行各業、各個領域、各個學科，都能為其發展乃至國家的富強貢獻自己的一份力量，從而真正地實現自己的價值。
車輪繼續向前，就到了寶成鐵路。列車在深山巨谷中逶迤而行，一邊是高高聳立的絕壁，另一邊是滾滾奔騰的嘉陵江。走過這一段路，我才明白什么叫"上有六龍回日之高標，下有沖波逆折之回川".除此之外，更令我感到震撼的，就是鐵路旁威嚴聳立著的鐵道兵烈士紀念碑。當時參與寶成鐵路建設的，除了鐵道兵之外還有以交大唐院為代表的諸多知識分子，沒有他們，本就極其艱辛的筑路之舉不知會難上多少。常言道，學知識是為了學方法，學方法是為了學思想和精神。那么，在交大四年的學習中，我們又能從浩如煙海的知識中收獲到何等的精神呢？
我們生活的時代，是一個日新月異的時代，是一個充滿挑戰的時代，也是實現民族復興的關鍵時代。繼往開來，開拓無前，在當今社會中，盡管我們的物質條件、經濟條件相比以前優越了不少，但"當好先行，爭創一流"的火車頭精神和"竢實揚華，自強不息"的交大精神永不過時。不畏懼，敢擔當，嚴格要求、信念堅定，這是我們的做事立人之本。我們應當銘記昨日的來處，認清明日的去向，思考將來的發展，走出未來的道路。
在大學四年里，我想我們每一個人都要學會相互學習，相互欣賞：往大里說，欣賞是一種美德，往小里說，根據牛頓第三定律，你欣賞別人，別人也會欣賞你；大家也要學會共同討論，共同研究，不論是課內知識還是奇思妙想，不論是各種比賽還是科研課題，都可以在討論和交流中碰撞出思維的火花；我們還要學會廣泛閱讀，與書為友，一邊積淀最寶貴的人生財富，一邊尋找人生的意義。
最后，愿我們都能擁有更廣的視野，更高的視角。鐵軌再長，寬度只有1435毫米，世界再小，卻永遠擁有詩和遠方。天地交而萬物通，我們要用實際行動實現交大夢：灌輸文化尚交通，文軌車書郅大同。托青云其遠志，慕宗愨之長風；不畏浮云遮望眼，自緣身在最高層！
謝謝大家！
【關鍵詞】高職院校 專業英語 教學方法
專業英語是科技英語的一部分，以表達科技概念、理論與事實為主要目的，遵守科技英語的語法體系和翻譯方法，有很強的專業性。專業英語的學習需要有良好的科技英語基礎，同時也要注意其自身的詞匯特點、語法特點、修辭特點和翻譯特點等。對于學生來說，專業英語學習的過程既是擴展專業英語詞匯、提高英語閱讀能力的過程，又是了解中英科技文章差異，進一步鞏固專業知識的過程。而作為英語教師，要幫助學生把專業英語和公共大學英語的學習銜接起來，并且提高學生對專業英語的學習興趣，從而達到提高英語技能和鞏固專業知識的目的。作為一所高職鐵路院校，我院開設了軌道交通專業英語、鐵路信號專業英語、會計英語、通信英語，鐵路客運服務英語等專業英語課程。
一、專業英語的特點
專業英語和公共英語有著共性的地方，專業英語需要有公共英語的文法作為基礎。由于各行各業因為其特定專業知識和行業規范的不同，專業英語又有其特殊性和專業性，需要教師結合教材引導學生自然地從公共英語的學習過渡到專業英語的學習，并且融會貫通。同大學公共英語相比較，專業英語的學習有如下幾個特點。
（一）專業詞匯的特點
專業英語中使用的大量詞匯具有多功能性。如在公共英語中eye 表示“眼睛”，在專業英語中根據實際情況分別表示“孔”“環”“圈”“窗”“吊眼”等。carrier在公共英語中表示“運送者”， 在專業英語里作“載體”“托架”“承載器”。例如：If a mouse is installed in a computer， then the available memory space for user will reduce.
錯誤譯法：如果讓老鼠在計算機里面筑窩，那么使用者的記憶空間就會減少。
專業譯法：如果計算機安裝了鼠標，則用戶可利用內存空間就會減少。
專業詞匯符合英語的構詞法，大量詞匯都是由基本詞根轉化、合成、派生而來的。例如組合詞：feedback （反饋），forward-gain（前向增益），bandwidth （寬帶），compute（計算）和user（用戶）通過重新拼接組合為Computer（計算機用戶）；Conduct（傳導）和Conductor（導體）加上前綴semi-派生出Semiconductor（半導體）。因而在專業詞匯的學習中我們要多積累詞根和前后綴，用的時候可以舉一反三。
（二）專業英語的語言風格
因為專業英語敘述的是某個自然規律及其演變，或者是某個定律及公式的推演，所以需要運用陳述句進行敘述，文體風格上講究用詞嚴謹、語句簡練。而大學公共英語中所選篇章風格多變，大都出自英美國家報刊、書籍，側重對語言文化的學習。
例如：In the early days of railway， there was no signaling system.A station attendant showed the signal of go or stop by gestures.but people would make some mistakes which caused accidents.鐵路發展早期，沒有信號系統。信號的靠人工打手勢，而這種方式會由于人工的失誤而易引發事故。
出自于專業英語教材的語句，句式特點陳述句，過去時態，語言風格開門見山、平鋪直敘。不追求華麗，要求有說服力，而不著眼于藝術感染力。
It is the East and Juliet is the sun！
Arise， fair sun， and kill the envious moon…（W.Shakespeare Romeo and Juliet）
那就是東方，朱麗葉就是太陽！
起來吧，美麗的太陽！趕走那妒忌的月亮。
這是公共英語中的名著選篇，一種直接抒情的語言風格，比較夸張渲染。
（三）專業英語文法特點之被動語態的運用
被動語態便于論述客觀事實，而專業文章大部分強調客觀敘述推理，而不必指明行為動作的發出者，因而被動語態多用于專業英語材料中。例如：Semi-automatic block system is adopted on single track lines as well as on multiple track lines.單線和復線區段運用班自動閉塞系統。
（四）專業英語文法特點之非謂語形式的廣泛使用
由于科技類論文強調表達的客觀性和真實性，要求語言準確規范、簡潔流暢、邏輯性強。因此大量使用了不定式、分詞和動名詞的非謂語動詞形式以達到句式簡潔又語義明確的目的。因為不定式可以替代表示目的、功能的木洌使句子簡練；分詞短語可用作定語、狀語和獨立分詞結構，取代被動語態或主動語態的關系從句，使句子結構得到簡化；而由動名詞構成的介詞短語可以取代狀語從句或簡化陳述句，達到簡練效果。
（五）專業英語的常用時態
專業英語中的時態變化比較簡單，常用的有一般現在時、一般將來時、一般過去時和現在完成時，其他時態相對而言用得不多。總結一下各種時態的使用情況：過去時的情況，（1）敘述以前的工作時，可用過去時態或者現在完成時態。敘述試驗內容或者研究中的發現時，用一般過去時態。使用現在時的情況：（1）圖表說明；（2）討論解釋本研究的現象；（3）一般結論和一般真理用現在時態；而特定情況下的特殊結論和推論要用過去時態。而計劃要進行的工作就要用到將來時態了。
二、專業英語的教學方法
（一）教材的選定
要選定一套合適的教材，這對于培養學生對專業英語學習的興趣是很重要的。教材要難易適中，講解詳細，要適用于課堂講授以及學生課外自學。下面我以鐵路運輸專業英語的教學為例，談談關于專業英語教學的一些體會。對于這門課程，我選用的是由華中科技大學出版社出版，由我校鐵路運輸和信號專業課老師自行編寫的《鐵路運輸與信號專業英語》。全書分為兩大知識塊――鐵路運輸和鐵路信號部分，此教材力求切合實用型鐵路運輸與信號類專業學生的培養目標，兼顧系統性、實用性和可操作性。自2008年出版以來，通過對教材的試用，老師和學生們提出了不少寶貴意見。此書進行了數次的修訂完善與知識系統的更新，學生們也很喜歡給我們本校教材提建議的研究型學習方式，進一步激發了學習興趣。
（二）專業英語閱讀理解與翻譯的教學
在專業英語教學實踐中，我們發現學生主要對科技類文章中長難句的理解和詞義正確選擇方面有困難。因此我們在課堂上需要幫助學生克服困難，重拾信心。首先我們將這類句子的結構、語法現象進行劃分、講解，通過例句的分析，使學生掌握分析句子的方法，再趁熱打鐵回到課文中的長難句，讓學生進行練習。例如：Easy replacement of motive power―should the locomotive break down； it is easy to replace it with a new one.Failure of the motive power unit does not require taking the whole train out of service.易于更換動力――當機車出現故障，用一臺新機車更換很容易，動力單元出故障不必停運整個列車。還原成基本句型應該為“If the locomotive should break down， it is…”不難發現是虛擬語氣的句型，原文看不懂是因為省略了引導詞“ if ”，并且進行了倒裝。
專業英語的翻譯過程包括理解和表達兩個階段。清末翻譯家嚴復提出了“信”“達”“雅”的三字標準。專業英語遵循“信”和“達”，即“忠實”和“通順”，應該再加上一個“簡”，即簡潔精練，“信”“達”“簡”構成專業英語的翻譯標準。在翻譯的教學中，教師應注意圍繞教學環節堅持啟發教學，適時發問，提出有關鍵性的引發性問題。二要注意例句的典型性和新穎性。在進行翻譯輔導的時候，盡可能避免直接給答案，應該給學生指出思考方向，讓學生自己探析。翻譯作業是翻譯教學的中心環節。只有通過實踐，才能使學生把學到的知識融會貫通，轉化為技能。除專業英語教材中的科普論文外，適當給學生布置文學作品作業，豐富的文學作品語言能提高學生的語言運用能力。講評課是擴大作業成果的重要一環，教師需要講評學生作業，并把自己的“參考譯法”擺進去供學生比較學習，在比較中找出差異和規律，鞏固所學翻譯技巧，提高對語言的駕馭能力，進一步增加對專業知識的理解。
（三）專業英語的聽說訓練
我院是一所鐵路院校，在專業英語的聽說訓練中我們輔助進行鐵路客運的口語學習，既能提高專業英語的聽說能力，又對學生日后工作有著切實意義。進行車站、候車室、售票處、車廂內等的情境設置，讓學生模擬服務人員進行角色扮演。如1.Good morning， sir.Ticket， please.先生，早晨好，請出示車票。2.Yes，here you are.好的，給。3.Thank you.sir.You’ve about thirty minutes left before boarding.So please come in and have a rest or you can visit the gift shop（souvenir shop， teahouse or bar）over there.By the boarding time， the attendant will let you know.先生，謝謝，還有30分鐘才z票，請進來休息，要不，到那邊的禮品商店（紀念品商店、茶座、吧臺）看看，檢票上車前，服務員會通知您。
鐵路專業院校的英語教學，應遵循實用的原則，把所學英語知識應用于工作和生活之中，學以致用，讓專業知識服務于生活。為推動高職院校專業英語教學發展，提高教學質量，作為教育工作者，我們需要不斷思考、不斷探索。
【參考文獻】
【關鍵字】鐵路安全 風險管理 實施條件
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
前言：鐵路是國家重要的基礎設施，是國民經濟的大動脈，鐵路發展事關國家經濟社會發展全局。保證鐵路運輸安全是國家穩定的要求，是國民經濟發展的迫切需要，是鐵路跨越式發展戰略的需要，更是完成鐵路運輸任務的要求。鐵路如果發生嚴重的行車的重大事故，將會在社會上造成很壞的影響，不僅給國家和人民生命財產造成巨大的損失，而且使鐵路的聲譽受到嚴重的損害，也直接影響鐵路運輸生產工作。
一、關于鐵路運輸安全風險管理的規定
（一）總體要求
在堅持安全、科學發展的同時，鐵路運輸事業的發展必須嚴格按照安全第一、預防為主、綜合治理的方針政策，樹立正確的發展觀，以此保證鐵路運輸安全【1】。嚴格鐵路運輸安全管理責任制，探究并落實鐵路安全風險管理的有效措施，優化管理體制，避免鐵路運輸安全事故的發生，保證鐵路運輸事業的安全、可持續發展。
（二）工作目標
在鐵路運輸事業的發展中，必須強化風險管理意識，建立并完善鐵路運輸風險控制體系，有效控制鐵路運輸安全【2】。在即將過去的2012年，已經初步建成鐵路運輸安全管理運行機制，該機制存在以下特點：實用性強、有效性高、程序清晰、職責明確等；在即將到來的2013年，通過對鐵路運輸的深入實踐，旨在建成更加完善的鐵路運輸安全風險控制體系，該體系必須具備以下特點：覆蓋面廣、管理規范性高、科學性以及有效性高，以此實現鐵路運輸高管理水平、強安全設施，嚴禁任何鐵路運輸安全事故的發生，保證鐵路運輸安全。
（三）基本原則
1.堅持鐵路風險管理體制與實際相結合
在準確把握風險管理的本質、規律以及特點的基礎上，并結合相關管理經驗，將高效的鐵路運輸安全風險管理理念運用到實際的安全管理工作中，堅持繼承與發展相結合、融會貫通、有機結合的要求，避免脫離實際、生搬硬套、另起爐灶的錯誤做法，實現鐵路運輸安全管理的高效、科學以及理性。
2.完善鐵路運輸風險管理體制
要實現鐵路運輸風險管理體制的高完善性，必須要突出鐵路運輸風險管理體制的重點，并保證其高覆蓋率【2】。鐵路運輸系統的特點是協調難度系數大、涉及方面多、與相關部門的聯系緊密、專業性強以及工種繁多，所以在進行運輸風險管理的過程中，必須做到各角度、全方位的管理。在鐵路運輸的風險管理中，必須將人身安全以及列車安全作為管理工作的重點，并且針對關鍵崗位、重要工種、高風險環節進行循序漸進、以點帶面，最終實現鐵路運輸管理的高覆蓋率以及強風險防控能力。
3.提高鐵路風險管理的專業性，并落實管理責任制
關于鐵路運輸風險管理的工作職責，相關專業管理部門、人員以及崗位必須在對鐵路風險管理的研究、分析以及防控中主動承擔主要責任。在實際的管理工作中，各部門應該加強溝通和合作，共同營造一個和諧、安定的鐵路運輸環境。在鐵路運輸風險管理中，必須落實嚴密的責任制，強化在指導、監督、落實以及評價等方面的逐級落實，以此確保鐵路運輸風險管理取得實際性的效果【3】。
二、我國鐵路運輸風險管理的現狀
近年來，我國鐵路運輸事業總的來講取的了舉世矚目的成績，但是與此同時存在的問題也是巨大的，相關部門必須認清我國鐵路運輸風險管理中存在的問題，對癥下藥，才能確保我國鐵路運輸事業的持續發展。總的來講，我國鐵路運輸風險管理存在著眾多薄弱環節，而且運輸安全隱患多以及運輸系統監控不完善等，具體表現在如下諸多方面。
（一）鐵路運輸安全管理體制不夠完善
我國鐵路運輸部門對運輸監管不到位，而且也沒有行之有效的風險控制方法以及管理機制，與此同時，鐵路運輸風險管理部門的執行力不強，且在實際的管理工作中，相關管理機制和政策落實不到位等；另外，某些運輸安全管理部門在實際的管理工作中缺乏長效的管理機制，而且干部職工專業素養低、工作方式既簡單又粗放等。
（二）鐵路運輸安全成本投入經費不足
近年來，我國鐵路運輸場站的現代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場以及物流中心，但是鐵路運輸事業的發展仍然受到設施設備嚴重老化的制約【3】。另外，我國鐵路運輸還存在計量設備短缺，計量手段落后等問題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治。總的來講，鐵路運輸經費投入無法滿足安全管理的需要。
（三）安全隱患多
鐵路運輸風險管理的安全隱患主要體現在超載運輸上。由于近年來我國鐵路運輸遭受金融危機的影響，鐵路運輸量下滑嚴重，某些裝載車站為了彌補金融危機造成的損失而放松對超載問題的監管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。
三、鐵路運輸風險管理的重點工作
就我國鐵路運輸風險管理的現狀以及存在的問題，相關管理部門還需要做很多的努力，具體的方面可以參考以下幾個方面：
（一）加強鐵路運輸風險管理基礎
1.通過對鐵路運輸風險管理的管理人員進行安全方面的教育，強化管理人員的安全意識和責任心,例如：定期組織安全風險管理人員開展相關安全學習，借此培養管理人員正確的安全價值觀【4】。培訓學習的方式多樣，就鐵路部門在組織管理人員學習方面采取的方式，其包括專業培訓講座、文件學習、現身說法以及精神傳達，經過一系列的培訓實現了鐵路干部職工安全風險意識根植于心，并在平時的安全風險監管工作中得到了很好的體現，效果極佳。
2.準確識別鐵路運輸安全風險
在鐵路運輸安全風險監管工作中，必須突出重點，對風險準確定位。通常情況下，人身安全以及列車安全為安全管理工作的重點【5】。各鐵路部門通過組織專人對日常安全檢查、維修檢修、計量檢測控制、事故故障等信息的收集和分析，并立足于環境、管理、設備、人員等方面，對鐵路運輸安全風險進行識別、評估。在評估鐵路運輸安全風險時，主要評估的方面包括風險的影響面、風險發生的條件、潛在風險的發生率以及其影響值，再根據風險造成的嚴重程度劃分風險的等級，最后依據風險的不同等級進行針對性的風險消除、應急處理、后果控制以及事件預防等措施；此外，各鐵路部門還致力于建立和完善鐵路運輸安全風險控制表，該表主要內容包括職責分工、風險名稱、風險等級、愿意分析以及控制措施等。
3.嚴格安全生產的主體責任
各鐵路部門積極響應國家鐵道部提倡的鐵路運輸安全風險管理必須明確相關安全規章制度，加強職工隊伍建設、強化生產組織管理以及完善安全生產責任制，并將其落到實處；在裝卸管理方面，針對不同的方面，鐵路運輸部門應該執行有針對性的方針政策，全面考慮，堅持一套有助于裝卸安全、結合部消除、提高工作效率和質量、裝卸資源集中調配、核心業務強等措施，實現管理模式的完善；在專用線安全卡控方面：加大鐵路運輸專線的監管，將安全監管的職責落到實處的號召【5】。各鐵路部門通過組織召開座談會、經驗交流會、專題培訓等方式，傳達貨運安全風險管理規范以及解決措施，從而實現了貨裝職工專業素養的提高，檢查方式的改進，貨物計量、防護監控等設備的完善，以此確保裝卸車的質量安全。
4.改進設備設施的質量
針對大修后、遷建、更新改造以及新安裝的檢測設備，各鐵路部門嚴格按照《鐵路動態軌道衡和貨車超偏載檢測裝置檢定管理辦法》，獲得了檢定證書。此外，各鐵路部門在堅持人身安全、貨物安全以及作業效率的前提下，積極改善裝卸設備的落后技術，提高裝卸設備的技術含量，加強設備養護，從而有效地延長了設備的使用壽命以及使用安全。
（二）強化鐵路運輸安全風險的控制
1.加強鐵路運輸安全生產的專項整治
在開展針對裝卸管理、貨物裝載加固、危險貨物運輸等專項整治時，各鐵路部門嚴格按照相關原則：例如及時整改、措施有力、控制關鍵、關口前移【6】，切實執行了國家鐵道部頒布的相關整改措施。
2.加強安全生產標準化建設
各鐵路部門積極響應國家鐵路局提倡的鐵路運輸標準化內容以及評判規定，并選取標準化崗位、標準化班組、標準化車間、標準化抑塵站、創建標準化貨運站(貨場)、標準化貨檢站、標準化貨運安全室作為載體【7】，并對現場作業加強控制，保證各項作業標準以及管理標準落到實處。
3. 通過運用科技手段控制安全風險
各鐵路部門在對裝卸車質量進行控制時，選取了貨運計量安全檢測監控系統對鐵路運輸的源頭、中途以及到站復核進行控制，并對鐵路運輸風險管理進行閉環管理。通過計量安全檢測監控系統的建設和完善，實現了各鐵路局間超載檢測裝置的最大化聯網覆蓋。
（三）完善鐵路運輸安全保障體系
各鐵路部門認為鐵路運輸持續健康發展以及貨運安全建設的基礎性、關鍵性和著力點在于健全鐵路運輸安全風險監管體系【7】，以及貨運安全提速的長效機制，所以神華鐵路部門積極立足于對過去經驗教訓的總結，并落實責任、明確目標、堅定信心、統一思想，在結合有效的管理措施和足夠的資金投入，確保鐵路運輸事業的持續健康發展。
四、鐵路通信工程質量控制分析及措施
（1）首先工程管理人員對鐵路工程建設的質量目標要做好明確。只有明確目標之后，在實際施工過程中，才能夠有方向和標準，因此從工程項目建設之初就應該對工程質量目標進行明確，對工程施工各環節當中的質量標準做到心中有數，并加強創優意識的建立，這是做好質量控制的第一步。
(2)其次在招標投標過程中，要按照鐵路工程建設特點及要求，做好招投標工作，并確定好的設備和材料供應商，簽訂合同，這是保證工程質量的又一次有效途徑。
(3)做好培訓工作。尤其是對項目經理人的培訓，在工程施工單位選取工程項目負責人時，尤其是項目經理，其必須要有很好的質量管理意識，在工程施工之前，還要求對其進行培訓，以增強其綜合管理能力和業務水平。另外在工程施工過程中，還要求做好信息反饋工作，通過相互協調及施工組織以做好全面的質量控制。
(4)做好工程全程控制。在工程開展過程中，必須要加強工程各個階段的質量控制，尤其是對一些較為隱蔽的工程施工，必須要做好工程中間檢查，做好記錄，最終通過持續的施工質量控制報告來熟悉工程實際質量情況。
(5)做好工程施工設備及材料控制。對于施工所用設備、材料，首先監理工程師應該對其型號、外觀及相應質量檢驗文件做驗收；其次監理單位必須按照相關要求對使用的設備及材料進行平行檢測或取樣檢測；最后對于新材料、新設備等使用，除遵循以上標準外，還應該對其安裝、使用、維修等合同有關文件做審核。
五、總結
鐵路運輸是我國經濟發展的主要支撐，鐵路運輸安全關系到經濟的長遠發展以及社會的穩定。本案中，筆者關于鐵路運輸風險管理的相關規定以及原則進行了闡釋，并針對現階段我國鐵路運輸風險管理的現狀進行了分析研究，以及對相關重點工作進行了探究，借此實現我國鐵路事業的發展以及為我國經濟發展和社會進步貢獻力量。
作者簡介：楊子俊（1975―）男畢業于天津工業大學、工程師，從事鐵路通信工作19年。
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論文摘要：為了滿足六五式鐵路軍用橋墩拼裝演練的要求，介紹了“六五式鐵路軍用橋墩模擬拼裝系統”的研制與開發工作。該系統不僅可以解決實際拼裝作業的標準化和規范化問題，探索出安全、經濟、高效、規范的拼裝技術作業程序；而且可以降低拼裝演練的費用，提高拼裝作業人員的拼裝技術水平，減小拼裝時間，提高拼裝效率。對培訓專業保障隊伍和保障戰時鐵路運輸的暢通，具有一定的作用。
1概述
鐵路橋梁橋墩的戰時搶修，主要使用拆裝式搶修器材。六五式鐵路軍用橋墩(簡稱六五式橋墩)是廣泛儲備的橋墩拼裝器材，于1965年批準定型生產、儲備。該器材互換性強、裝拆方便，可以根據要求組拼各種高度的橋墩，主要用于戰時、平時大中跨度、中高度橋梁橋墩的應急快速搶修，在橋墩拼裝搶修作業中具有重要的作用。
為了對被毀橋梁橋墩進行及時地搶修，戰備部門不僅需要儲備六五式橋墩，而且需要經常組織六五式橋墩的拼裝演練，以提高拼裝技術水平、訓練保障隊伍，但是實踐工作中卻很少組織實施。主要原因：一是缺少相關指導資料。《鐵路橋梁搶修通用圖集》僅僅介紹了桿件的名稱、編號、尺寸、數量、重量和結構形式，缺乏安全、經濟、高效、規范的拼裝技術作業程序，拼裝演練只能在反復試驗和摸索中進行。二是沒有拼裝培訓的實用教材和教具。《鐵路橋梁搶修通用圖集》面向專家，普通拼裝技術人員很難看懂，缺乏簡單化、形象化、電子化、虛擬化的教學與培訓教具，在拼裝演練過程中，即使投入大量的人力、物力、財力和較長的時間，仍然不能取得良好的實際操作效果。針對上述問題，本課題組立項研究“六五式鐵路軍用橋墩模擬拼裝系統”，研究拼裝技術作業程序，開發多媒體模擬拼裝教學與培訓軟件。
2六五式鐵路軍用橋墩結構及拼裝方法
六五式橋墩設計墩高10～4Om，適用的頂部結構為工字鋼梁、拆裝式梁、式梁、萬能桿件拼裝梁等，與墩身相適應的基礎可以是臥木基礎、樁基礎和混凝土、片石混凝土擴大基礎。
全套器材共有桿件、配件17種，連接螺栓全部為M22粗制螺栓。器材輕便、結構簡單。使用配套的安裝工具，可用人力完成器材的拼裝作業。使用起重機械時可以部分預裝，整體安裝。相同桿件連接件可以互換，不同桿件易于識別，能適應多次拆、裝、運和重復使用。
2．1墩身結構
全套器材共有桿件9種，上、下墊梁及墊梁附件10種，以及螺栓和墊圈5種。墩身結構為三部分，即上墊梁、墩身和下墊梁。
(1)下墊梁：下墊梁一般設置2層，縱橫垂直疊放，主要由C12、C13墊梁組成并可根據縱橫向立柱排數用C15、C16拼接板接長使用。下層下墊梁一般兩外側宜各用兩片由C18間隔撐聯結成中心距300m的墊粱組，中間部分按l片設置，下層下墊梁與基礎問應有足夠的聯結以承受拉力和剪力(如在混凝土基礎內預埋U型螺栓、臥木基礎間使用扒釘、樁基礎間通過螺栓進行聯結等)。與墩身聯結的頂層下墊梁的布置應與墩身立柱相適應，即在每排立柱下各用兩片由C18間隔撐聯結成中心距300mm的墊梁組與立柱聯結。兩墊梁疊合面的交叉點也用螺栓聯結。
(2)墩身：墩身是由立柱、節點板、拉撐組成的立體結構，立柱縱橫間距均為2rn。
立柱有3種，主要用C1，需要的墩身高度不是3m的倍數時，可用c2和c3調整，墩身可以拼組成從上到下立柱排數相同的等截面型式，也可拼成上少下多的變截面型式。當梁部結構的跨度在12～64m范圍內，常用的墩身結構有7種。
節點板有兩種，凡設平面聯結系處，應采用C9節點板，其余均用C8節點板。
各類拉撐有4種，即水平拉撐C4和立面拉撐C5、C6、C7，平面斜拉撐亦用C5。
水平拉撐的節間可以按2m、1．5m、mIm三種間距設置，一般應盡可能按2m間距裝設，只有在按0．5m調整墩身時，個別節間才按1．5rn或1m間距裝設。
(3)上墊梁：上墊梁層數應根據柱頂容許壓力、梁部結構的型式和支座布置、墊梁強度以及具有足夠的剛度以保證活載能比較均勻地傳遞等因素，綜合考慮決定，一般應設置3～4層，縱橫向垂直疊置；對于魚腹式梁，應特別注意避免上墊梁與梁部結構之間可能的相碰。
上墊梁由C10、C11、C12、C13、C14墊梁組成，可以使用C15、C16拼接板接長墊梁。最上一層墊梁一般用C10或者C11；最下一層墊梁當立柱為3排時可用C1l，當立柱為4排時可用一根最長的CI4，并以兩片一組通過C18間隔撐連接成中心距300mm的墊梁組與立柱端板聯結；中間各層則可根據強度和構造需要布置。上墊梁各層之問應用C19夾持器聯結，墊梁組的每一個交叉點至少要用2組夾持器(共8個C19)聯結。
2．2橋墩拼裝
組裝前，混凝土基礎應預埋U型錨栓，基礎頂面應力求水平，如發現不平，可在墊梁下用薄鐵片墊平，墊梁頂部高低差允許值應視墩身高度而別，一般不應超過3～5mm，如高度較高時應適當減小。
下墊梁鋪設時，一般底層應垂直線路方向，上層順線路方向應特別注意工字鋼上下翼緣上釘孔位置的不同，釘孔群距為2mm的翼緣應和柱腳相連，釘孔群距為1mill的翼緣應和另一工字鋼翼緣相連。
立柱組裝可以利用扒桿及電動卷揚機，也可以使用其它起重設備。拼裝時，一般可先立中間，然后再裝配四周的柱，或先連成柱排整片外貼。
組裝第一層立柱后(連同水平斜拉撐)，即應注意矯正立柱垂直度、立柱間正方尺寸及水平差。
3教學與培訓軟件的研制
3．1科研調查和資料收集
通過聯機檢索課題相關的研究內容，掌握國內外最新研究動態，為課題研究做好信息儲備。
收集鐵道部和北京鐵路局有關戰備橋梁方面的文件、規定和通知，鐵道部專業設計院的有關技術資料和設計圖紙、路內刊登的有關戰備橋梁拼裝方面的論文和經驗材料、北京鐵路局人民武裝部有關戰備橋梁方面的存檔文件和拼裝演練資料，為課題的研究做好資料儲備。
收集本課題有關研究拼裝方案、模型制作和多媒體模擬拼裝教學與培訓軟件的研究和實現等方面的技術資料，為課題的研究做好技術儲備。
3．2提出預案，確定分工，安排進度
在科研調查和資料收集的基礎上，根據研究內容和研究目標，提出科研預案，確定科研分工，安排科研進度。其中多媒體教學培訓軟件研制與開發程序如圖1所示。為了縮短項目的開發時間，程序開發和桿件造型、裝配以及編組同步進行。開發的程序包括“數據提取插件”、“拼裝播放程序”和“運動設計程序”三部分；然后利用開發的程序和實體造型信息，設計拼裝順序、運動路線以及文字顯示和配音；最后通過驗收前修改與完善，驗證設計的正確性。
3．3拼裝方案的研究比選
課題組認真研究了六五式鐵路軍用橋墩技術圖紙和相關資料，總結以往拼裝演練的經驗教訓，在反復拼裝模型的基礎上，提出了分片拼裝法、分段拼裝法和單向拼裝法三種拼裝方案，對三種方案進行了對比與分析。
分片拼裝法作業速度比較快，但需要的人力多，必須有吊車配合作業，而且兩片組裝時一方面需要支撐固定，另一方面還要留有一定的活動量，以確保斜拉桿件的安裝，因此拼裝難度較大，安全上也存在一定的隱患。
分段拼裝法安全系數較高，但同樣需要比較多的人力和吊裝設備，突出的問題是如各段同時拼裝，桿件種類繁多易混易亂、整體組裝時作業難度大。
單向拼裝法拼組人員少，小噸位吊車或倒鏈葫蘆吊裝即可，作業難度小，安全系數高，拼裝工序連貫，培訓易學易懂。
通過分析對比，課題組選定了單向拼裝法。
3．4在計算機中對“六五式鐵路軍用橋墩”進行實體造型
根據《鐵路橋梁搶修通用圖集》，在計算機中對“六五式鐵路軍用橋墩”進行實體造型，把“六五式鐵路軍用橋墩”的各種桿件信息和拼裝信息在計算機中表示出來。
經過對相關技術和軟件工具的研究和比較，確定以計算機輔助設計軟件SolidWorks作為實體造型軟件。該軟件完全采用Windows的窗口界面，操作非常簡單，功能強大、易學易用。該軟件的另外一大優勢是價格便宜，因此使用的單位及個人較多。
3．5提取“六五式鐵路軍用橋墩”相關的實體造型數據
通過對相關開發軟件和開發工具的比較，確定以MicrosoftVisual2008為程序開發工具，利用SolidWorksAPI開發插件，把插件嵌入到SolidWorks中，從中提取出“六五式鐵路軍用橋墩”相關的實體造型數據，為開發“多媒體模擬拼裝教學與培訓軟件”準備好原始數據。
3．6開發實現多媒體模擬拼裝教學與培訓軟件
按照編制的拼裝技術作業程序，利用提取的實體造型數據，研究、設計和開發多媒體模擬拼裝教學培訓軟件。經過對相關技術和軟件工具的研究，確定以OpenGL為軟件開發平臺；考慮到操作系統為Windows，選用MicrosoftVisual2008作為程序開發工具。
多媒體模擬拼裝教學與培訓軟件既保證在播放拼裝動畫全過程和模擬拼裝過程中能實現放大、縮小、局部放大、旋轉、平移、桿件隱藏等功能，而且能做到對工長一級的職工通俗易學、操作簡單、教學形象、實用方便(系統演示界面見圖2)。
【關鍵詞】高職 列車運行自動控制 教學改革
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0037-02
列車運行自動控制是高職鐵路院校鐵道信號專業開設的一門專業課，是一門發展迅速、技術含量高，具有網絡化、綜合化、數字化、智能化的現代系統的技術課程。通過該課程的學習，學生將對列車自動控制技術有較深的認識，能對列控車載與地面設備進行常規任務的維護，具備相應的素質與技能，以及完成相應職業崗位工作任務所需的方法能力和社會能力。列車運行自動控制課程對于鐵道通信信號專業學生了解列車控制車載設備與地面設備原理與維護十分重要。本文試結合教學與應用的實際，從培養目標、教學內容、教學方法和教學手段等方面對高職列車運行自動控制課程教學進行思考，以提高教學效果，優化教學質量。具體說來，高職列車運行自動課程教學應從以下方面展開：
一、明確培養目標與教學目的
列車運行自動控制課程主要講授機車信號、LKJ監控記錄裝置車載設備與地面設備、車站電碼化、CTCS-2級與CTCS-3級列控系統設備等內容。本課程的任務是使學生掌握現代化信號系統的基本知識和基本技能，提高廣大信號工作人員的技術水平，以充分發揮現代化信號系統的作用。
要達到良好的教與學的雙贏效果，對于鐵路專職任課教師來說，首先要明確該專業與課程的培養目標及該課程的教學目的，同時，還要尊重課程的教學大綱要求，結合鐵路通信信號的專業特點，選擇適用于本專業特點的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對應的教學計劃。
二、結合鐵路現場需要，優化教學內容
列車運行自動控制課程的特點是內容雖多但針對性強，都是對確保行車安全、提高運營效率的車載設備與地面設備進行學習。由于學生還沒有針對性地對這些設備進行過認識和學習過，因此，完成教學任務的關鍵是如何結合鐵路專業現場需要來優化教學內容。
鐵路信號技術是隨著百年鐵路的發展以及繼電器、半導體、電子信息技術的變化而不斷演進的，列車運行自動控制系統是計算機技術、現代通信技術和自動控制技術等信息技術（簡稱3C技術）與信號技術的一個高水平集成與融合的產物，正在向信息化、網絡化、智能化方向邁進。
對應于鐵路現場的實際情況，大部分鐵路職業院校鐵道通信信號專業一直依照慣例對該課程進行介紹，內容沒有太多更新，即使對新技術有所涉及也并不深入，學生并沒有具體掌握相關知識。而專業教師大多也只是從網絡上的研究報告、學術論文獲取關于鐵路信號新技術，沒有機會真正全面、系統、透徹地掌握鐵道信號新技術。還應看到，近年來我國高速鐵路發展非常迅速，并持續處于建設當中，隨著一條條高速鐵路、客運專線的建成開通，鐵路企業對相關技術人員的要求也將有所提高，鐵路職業院校進行高鐵技術人才培養刻不容緩。因此，專業教師自身要不斷優化教學內容，對教學內容提前設計好，讓學生能夠全面而又詳細地了解該課程的主要內容，增強學生的專業知識。
三、改進教學方法與教學手段
由于列車運行自動控制課程的內容基本上都是介紹設備的功能與組成，對于信號專業的理工科來說，比較枯燥且提不起興趣，因此教學方法與教學手段的運用對教學效果影響將產生很大影響。
（一）借助多媒體教學，提高教學效果
多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點，對教學過程來說是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學不但能夠拓寬學生的專業面，增加教學信息量，而且可以提高學生的學習興趣。對于列車運行自動控制課程，采用傳統教學方法和教學手段已達不到教學要求。通過多媒體技術可以播放幻燈片、視頻、FLASH動畫等，使課堂教學提升活力，在很大程度上引起學生的注意，提高學習興趣。也就是說，學生在這樣的交互式學習環境中有了主動參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學生只能被動接受。
對于多媒體交互式教學，教師應設計一些過程和內容，讓學生進行討論，合作解決，以提高多媒體教學的效率。比如，在講解列車追蹤運行時，可以制作相應用動畫來體現列車安全追蹤運行情況。也可制作列車追蹤動畫嵌入到多媒體課件中，更加形象地說明列車追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學生易于理解接受。同時，根據所學知識進行分組討論。
此外，在講解CTCS-3列控系統時，由于CTCS3級列控設備組成多、學生在較短的時間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學生又沒有見過實物，這樣學生理解起來就比較困難。教師在制作課件時，可以插入“CTCS-3級列控”視頻，通過視頻講解，使學生非常直觀地了解整個CTCS-3級列控系統設備組成、工作原理，同時也提高了學習效率。
教學中使用多媒體技術，有利于提高教師的專業水平，有利于教師整合教學資源。多媒體教學技術能彌補傳統教學中的不足，傳統的教學費又時費力，而且不能使學生在輕松的狀態下學習知識，提高不了教學效益。如果充分借助多媒體教學手段，將大大改善教學效果。
（二）利用實物、列控沙盤及現場教學
列車運行自動控制是專業性、理論性很強的課程，必須在了解鐵路列控設備基本構成的基礎上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過程。在講解機車信號的結構及工作原理時，可利用現有的機車信號設備實物，既便于教師教學，又提高了學生的興趣。同時，在講解鐵路列控地面設備與車載設備配合工作時可借助自主研發的列控沙盤系統，使學生具備感性認識，提升課堂教學效果。在學習完機車信號與LKJ監控裝置設備后可進行現場教學，帶學生到機務段車載設備工區參觀學習，既實現理論與實際相結合，又達到抽象與具體的轉化，使學生積極性得到很大提高，從而提高了教學質量。
（三）合理利用案例教學
案例教學法又稱實例教學法，就是在教學過程中，任課教師根據教學目標和教學內容的需要，采用真實案例組織學生進行學習。通過案例教學法，把真實又典型的問題展示在學生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車監控記錄裝置LKJ內容時，學生可以分成小組，分別扮演相應的角色，完成一個出勤到退勤的完整任務。再如，在學習到CTCS-3級列控系統“過分相”功能時，可引入各種與列車運行有關的新聞，提出問題讓大家思考，然后由學生討論并進行說明，最后由教師點評，這樣不僅可以引起學生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對于激發學生的學習興趣，培養創造能力及分析、解決問題的能力大有幫助。
總之，應以轉變教育思想、更新教育觀念為先導，以優化知識結構、重視能力培養為出發點，順應鐵路發展、滿足企業需求，加快推進鐵道信號專業人才培養進程，培養學生掌握列車控制技術崗位應具備的專業技能，提高技術水平，拓寬發展方向。在教學實踐過程中，抓住學生與課程的特點，合理安排教學內容，采用靈活的教學方法，在教學內容、教學方法和教學手段等方面進行了一定的探索和研究，獲得了一些經驗與體會，在教學效果、學生學習興趣和學習主動性上取得了一定的成績。
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【基金項目】廣西壯族自治區教育廳科學技術研究項目（2013YB357）
論文摘要：隨著鐵路貨運集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運站逐漸關閉，樹立現代物流的觀念和設立貨運對現有的小型貨運站進行整合，充分利用現有資源，發展“門到門”運輸，建立現代物流企業。
近年來，隨著全球經濟一體化進程的推進，越來越多的企業認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業開始迅速發展，出現了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業，鐵路貨運如何整合發展，在物流業中確定優勢，是值得關注的問題。
貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發生聯系，是鐵路貨物運輸營業的依托。這些年來由于公路和航空的快速發展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發展對鐵路貨運提出了挑戰。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優質、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優勢。
1傳統的鐵路貨運站存在的問題和不足
1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力
在傳統的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸的業務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。
1.4不利于開展市場營銷活動
由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。
鑒于以上傳統貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運模式的研究
2.1通過貨運整合鐵路貨運
近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發展，把貨運業務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發揮自身優勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發展貨運業的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產布局和任務的調整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發利用。這些資源是發展貨物運輸業所需要的基本設施，通過運輸業的發展，可以充分發揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現代經濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業與眾多運輸企業聯系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業和運輸企業有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業了解供需的市場信息，可以根據運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業負擔的運輸交易成本。
2.2.3貨運是鐵路新的經濟增長點
在一些市場經濟發達的國家，貨運已經成為經濟生活的重要組成部分。他們在國內廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內和國際聯運，取得了較大的經濟效益。我國貨運的發展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經濟發展的需要。發展貨運既可開辟新的經濟增長點，又能擴展就業渠道，是鐵路實現政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發展前景。
2.2.4有利于實現專業分工
實行專業化分工是生產社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面的專業知識，某些運輸業務還涉及到了不同國家的法律、法規等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場網絡，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業之間的橋梁，實現運輸工具間相關作業的緊密銜接，發揮綜合運輸的整體和規模經營的優勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業化分工既可以提高效率和質量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力
發展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續，節約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質量；通過在各地建立的客戶網和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。
2.2.6有利于規范延伸服務
鐵路發展貨運有其他行業無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設施的獨特優勢。延伸服務是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關、包裝整理及代辦貨物運輸有關手續等服務。延伸服務的經營條件及服務內容與運輸有很多的相似之處，具有運輸的雛形。由于種種原因，目前延伸服務存在著很多弊端，突出表現在亂收費、多頭收費、不服務收費、雜費和延伸服務收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業中的先進管理經驗，統籌規劃，協調好各方面的關系，可以進一步發揮鐵路的運輸優勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。
3貨運企業向現代物流企業發展
貨運企業發展到一定規模，具備一定的條件（如基本流通環節、商務附加值、勞務附加值、系統信息、庫存動態控制），將能夠成為現代物流企業。實踐證明，物流是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創造利潤的第三重要源泉，也是企業降低生產經營成本，提高市場競爭力的重要環節，下面介紹貨運企業向現代物流企業發展的幾項措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導下對現有資源進行整合
改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。
對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。
3.2進行企業的資本整合
根據物流規律對現有鐵路貨運企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。
3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務
隨著我國加入WTO之后，WTO 所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。
3.4實施企業信息化戰略
3.4.1大力發展電子商務
電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。大力發展電子商務給鐵路貨運企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運企業，企業提高了服務質量，增強競爭力。鐵路貨運企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統（EDI）和建立企業自己的網站等。
3.4.2加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤
現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統（GPS）、條形碼技術（BAR—CODING）和智能標簽（RFID）等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運企業的現代化水平。
3.5增加增值服務，全面實施配送戰略
實施配送戰略對于鐵路貨運企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送經過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。
總之，我國鐵路貨運企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷改革、發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。
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關鍵詞：人才測評心理測驗
管理環境管理人才的測評和其它專業人才的測評很不同。專業技術工作結構比較清晰，畢業論文對人才要求較具體，因而測評一個專業技術人才所需的指標比較明確，操作上也較容易，相對來說，管理工作是復雜的，涉及的面比較廣，因而測評管理人員的指標比較多，過程也比較復雜。傳統的管理人才測評指標包括學歷、職稱、專業、履歷、業績成就等，應用這些指標進行管理人才測評有很多不足，例如，就業績成就而言，它是管理人才測評的一個主要指標，但一個工作很出色的中層管理者在被提拔到高層管理工作崗位后未必很成功，因為新崗位所需要管理者的特點和以往的工作所需的特點可能關系不大。傳統測評方法中最保險的是考察試用，但面對快速、高效發展的當今社會，它已經不太適應了。21世紀的競爭是知識的競爭，人才的競爭，為了能夠適應新時代的要求，建立科學的管理人才測評系統勢在必行。筆者將就科學的管理人才測評的概念、理論方法及相關實踐進行介紹和探討。
1管理人才測評的概念和內容
(1)測評的概念管理人員的科學化測評是心理學和管理學研究成果的綜合應用[1]。物質世界千奇百怪，但碩士論文其基本元素是有限的，同樣，人有很多特性，但其基本特性是有限的。人的基本特性是通過心理學的研究確定的，結合管理學的研究成果，就可以確定哪些特性和管理的績效有關。傳統的人才測評所采用的特性指標是憑經驗得到的，定義比較模糊，評分標準也不確定，常常是測評者將自己的理解加進去，而這些理解可能與實際本身有很大的出入，結果是得分多少更多地代表了測評者本身的判斷，而非被測評者本身的素質。心理學測評經過科學的研究，確定了人的基本特性，給予了明確的定義，同時在測評程序方面做到了結構化、標準化，例如，在紙筆心理測驗中，所有的被測評人都采用相同的測驗題目，所有的測評者都按標準打分，因而心理學測評結果是客觀的。科學的人才測評就是運用心理學、管理學及相關學科的研究成果，通過心理測量、考試(包括筆試、面試)、生理測試等手段對管理人才進行測量和評價。
(2)測評的內容管理人才的績效取定于管理人員個人因素和管理環境因素以及兩者的
相互作用[2]。管理者的個人因素主要由能力結構、人格特點、動力系統三方面組成。管理人才測評就是針對這些方面應用科學的手段進行測量。管理能力結構包括管理能力傾向和管理技能兩個不同的層次，一般認為管理能力傾向是人們掌握管理性技術、取得管理成功的素質基礎，是穩定的不易改變的特性，而管理技能是管理者在有效地執行他們的工作時所表現出來的專門性才能，這種技能是一種可以培養的能力。管理能力傾向的測評有很多成熟的心理測驗方法。管理技能的測評應用得比較有效的方法是評價中心技術和情景模擬技術。管理者人格特點是成功管理者所共同具有的人格特征，一般認為醫學論文善于管理的人往往具有某些特殊的人格特質。許多管理人員的失敗并不是由于能力的缺乏，而是由于人格與工作環境的不和諧。比如，理性的管理者傾向于符合邏輯的思考和行為，無論是做決策還是處理日常事物都會以邏輯和理性為基礎，而不太關心人的感情和感受，具有這種個性的管理者在需要人際交流的管理環境中是不適合的。人格測驗的應用是相當普遍的，而且被證明是相當有效的。管理者的動力系統包括動機和職業興趣兩項內容。動機是行為的內在原因，它由需要產生，為行為提供能量，也具有目的性。動機有多種形式，和管理關系最密切的有權利動機、成就動機和親和動機，三者相互影響，共同制約著管理者的有效行為，只有管理者的權利動機、成就動機和親和動機之間恰當搭配才能取得最佳的管理績效。例如，親和動機對于維系團隊氣氛、鼓勵團隊合作是有利的，但過度強調親和性會忽視工作目標和放棄管理原則。成就動機是獲得成功的內驅力，但過高的成就欲望會使人降低任務的設置水平和產生回避失敗的傾向。職業興趣使管理者的另一動力成分[3]。管理者的職業興趣是管理者在管理活動中充滿熱情、發揮較高的積極性。職業興趣和工作動機測驗在國外已大量使用于管理人員選拔、安排等領域，給組織提供咨詢和指導。越來越多的研究證明，對管理者個體某個方面的單一測量并不能有效地預測職業發展。只有把管理能力測驗、個性特征測驗、職業興趣測驗結合成一個綜合工具來應用時，才能準確測評管理者。
(3)管理環境問題除了動力、人格、能力，管理績效還取決于管理者所處的環境，取決于管理者的動力，人格和能力與管理環境相互作用的結果。因而要正確的評價管理人員，除了要考察管理者本身，其次還要分析管理者和任務結構、管理情景等因素之間的匹配程度[4]。例如，如果管理者所處的管理環境具有短期雇傭、控制明確、個人責任制、成員關系以工作關系為主的特征，那么要求管理者要有較高的個人成就動機，風險承受力，管理風格以工作定向為主，而人際關系在這里顯得并不那么重要。相反，如果管理環境是終身雇傭、控制含蓄、集體決策、注重團體關系，工作結構不定，那么要求管理者具有集體價值取向，管理風格以人員定向為主，人際關系在這里顯得非常重要。又例如，單件小批量生產的企業需要具有很大的靈活性，能對顧客需求的變化作出迅速的反應，這樣，管理者必須親和性強，善于授權，較少強調確切的工作說明;而產品相當標準化、大批量生產的企業，職稱論文需要管理者具有較高的權威性，較強的控制監督能力、親和性也不應太高。由此可以看出，不同的管理環境對管理者的動力、人格及能力的要求是不一樣的，管理環境因素權變地影響著管理者自身因素與管理績效之間的關系。
2實施方法和實踐
(1)實施方法管理人員的測評方法主要有兩種，一種是心理測驗法，另一種是評價中心
測驗法。心理測驗主要是利用心理量表對上述測評內容進行測量，它的優點是方便、快捷，且成本較低。前面提到過管理的成功是管理者個人因素和特定環境因素相作用的結果。目前，管理人才測評越來越注重情景的權變作用，強調管理者與環境的和諧性。知道了管理者的個人因素，只完成測評的一半工作，接下來還要確定管理環境因素，然后才能判定兩者是否匹配。評價中心測評法是目前國際上比較流行的做法。心理測驗法效率高，成本低，但它的測量結果偏于一般性，對于針對性較強的測評要求還不盡人意。評價中心測評方法的中心思想是對具體真實的工作情景進行模擬測驗，內容除了心理測驗外，加入的一些情景測試。其主要形式有處理公文測驗，角色扮演等。這些情景測試是由專家根據具體的管理環境設計的，其程序也是標準化和規范化的，因此在測評特殊性方面比較客觀準確，輔之以心理測試的一般性，使測評效果達到了最佳。
(2)管理人員科學測評的實踐美國電報電話公司在1956年采用人才測評的辦法，對幾
百名初級管理人員進行測評，然后將測評結果封存起來。8年以后，即1964年，將當時的報告拆封，與這8年里實際的升遷情況進行對比，結果發現，被提升到中級管理崗位的人員中，80%的評選鑒定是正確的，在未被提升的人員中，90%的當時就預料到了。現在美國的很多大公司都采用了科學人才測評的方法，并建立了評價中心，如AT&T、IBM、GE、Ford、Kodak等公司，在美國每年以評價中心選拔的人員達數十萬人。西歐一些國家的大型公司也采用了人才測評的方法，如德國大眾汽車有限公司專門設立了評價中心，有專人負責管理人員的選拔和發展。改革開放后，我國才逐漸開展了人才測評的工作，但進展是很快的。90年代中期，北京、上海等大城市在錄用副局級干部時分別加入了心理測評的內容，很多外資企業在人員招聘過程中也采用了心理測評的技術。在北京、上海、深圳等大城市出現了一些提供人才測評服務的公司、機構。我國人事部考試中心也于1998年年初推出了一套人才測評系統。這些都意味著科學的人才測評在我國已經有了一個良好的開端。整個鐵道部是一個大運輸系統，由很多的部門構成，各個部門的性質和任務都有區別，加上改革帶來的新情況，使得鐵路系統的管理環境十分復雜，因而要想在鐵道系統作好管理者測評，要進行很多艱苦細致的工作1作者所在實驗室曾對在北方交通大學進修的多期鐵路干部班學員進行過測試，英語論文得到很多有意義的結果1例如，曾用國外權威量表對干部進行過測評，其中一項測試題為“追求工作的穩定性和管理成功的關系”，在發達國家，一般管理者對此題的回答都是肯定的，而在干部班中基本是否定的1究其原因，我國鐵路干部和發達國家管理者對“工作穩定性”的理解是不同的，“工作不穩定”對發達國家的管理者意味著包括解雇在內的一些內容，而我國鐵路干部過去還從未面臨這樣的問題1另一項測評給人印象更為深刻1內容是要求干部班學員對與管理有關的個人品質的重要性打分，這些重要程度劃為6個級別，結果是不論從事什么管理工作的人打分結果都很一致，而且對每一項內容的打分都比較高1這些管理者認為每項品質都重要，這說明他們根本不能從自己從事的管理活動出發分清不同品質的主次，不能鑒別出這些品質和管理活動有什么關系1對同樣測試，在發達國家從事不同管理活動的管理者對不同品質的打分有很大的區別1上述的例子說明鐵道系統干部有自己的特點，進行測評要從他們的特點出發1
3結束語
社會已開始步入知識經濟的時代，人是知識的載體，誰能真正做到知人善用、人盡其才，誰就能抓住先機，留學生論文在瞬系萬變的劇烈競爭環境中勇往直前。歷史上沒有任何一個時代象今天這樣迫切地感到人才選拔的重要。傳統的人才測評方法在這樣時代面前日見其缺陷和不足，時代需要科學的人才測評。鐵道部是國家重要的交通部門，鐵路系統管理干部的測評也應順應時代的要求，趕上時代的步伐，采用科學的人才測評方法。
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