時間：2023-01-22 23:44:13
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇中國消費者調查報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
國家統計局近日的數據顯示，8月份我國CPI同比上漲2.0%，高于7月份1.8%的漲幅，居民消費指數CPI有反彈之兆。有分析認為，下半年通脹形勢不樂觀。在此背景下，理性消費成為國人繞不開的話題，汽車行業更是如此，經濟性與實用性并重，成為消費者購車的重要指標。
作為上海大眾今年在A級車市推出的重磅力作，全新朗逸造型大氣硬朗，做工嚴謹扎實，在配置上更是全面跨越同級。憑借卓越的內在品質以及出色的性價比，全新朗逸深度契合如今強烈通脹預期下人們審慎務實的消費心理，必將重新定義國內中級轎車市場的新坐標。
升級產品力實現高性價比
某著名研究機構年初公布的針對中國消費者調查報告指出，相比西方國家消費群體，中國消費者更注重高性價比。該機構分析認為，在通貨膨脹的情況下，物超所值的產品更受國內消費者歡迎。全新朗逸通過產品力的全面提升，以滿足國內消費者的最新消費需求，劍指國內中級車市新的巔峰。
針對國內用戶的消費特點，全新朗逸對車型進行了全面升級，全系標配同級車型罕見的全新ESP車身動態穩定系統、智能的HBA緊急制動力輔助系統、獨特的HHC坡道起步輔助系統，以及集成LED側轉向燈后視鏡，確保車輛行車的安全性和舒適性。眾多高科技裝備的應用也將車型的性價比提升到前所未有的高度，配合1.4T與1.6L兩種動力組合，將暢快極致的動力與揮灑自如的駕馭觸感完美結合，勁享犀利自如的靈動駕馭體驗。
在指定車型上，全新朗逸更配備雨量感應靜音無骨雨刮、KESSY無鑰匙進入/一鍵啟動系統、Climatronic 精控恒溫空調、彎道輔助照明系統等通常在B級車上出現的奢華配置，給消費者帶來媲美B級車的舒心駕乘感受，必將引領A級車市越級新風向。
品牌力提升綜合優勢
某權威調查報告顯示，中國消費者對產品的期望正在持續上升，一方面，基本功能如耐用性、舒適性等在中國市場的重要性遠高于發達市場；另一方面，在不多花錢的前提下，消費者對使用的便捷性及優質服務等精細功能的需求也越來越高。
消費者對轎車級別的判定不再僅僅根據車輛尺寸大小，同時用車方便性、售后服務等軟性指標也成為重要參照因素。依托上海大眾便捷的經銷商網點分布、貼心周到的售后服務，全新朗逸為用戶提供高品質的用車體驗。
上海大眾一直堅持產品與服務齊頭并進，得益于近30年的構建，已發展成為國內覆蓋最廣，且最具競爭力和執行力的汽車廠商。截至今年7月底， 上海大眾VW品牌經銷商網點已達779家。上海大眾VW品牌堅持以人為本的服務理念得到消費者的廣泛認可。在由中國質量協會、全國用戶委員會開展的2012年全國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中，朗逸品牌獲得所在車型組別的最高分。如今，上海大眾VW品牌的服務網點遍布大江南北，先進的標準化服務可以讓每一位朗逸車主都能得到超值享受。
全新朗逸深刻洞察中國消費者日益成熟的購車需求，憑借精準的市場定位、卓爾不凡的產品品質以及優質便捷的售后服務，全新朗逸給消費者帶來越級的駕乘體驗，也為國內中級車市樹立了全新的價值標桿。
2010年年底，在56萬網友年度漢字評選中，“漲”字又一次高票當選。百度數據顯示：一個“漲”字幾乎貫穿了整個2010年物價相關搜索，TOP20關鍵詞中，與“漲”相關的詞占到了17個。全球經濟的衰退、房地產價格的持續上漲、CPI的不斷創新高改變了城市主流人群的消費心理和消費行為。大批省錢族群――“海豚族”、“團購族”、“摳摳族”、“拼客族”等不斷涌現，一時間各種省錢秘籍迅速走紅。全民省錢的一年里，各種消費模式大放異彩，其中專業打折平臺闖入都市白領的生活便是其中之一。在北京、上海、南京等大城市的地鐵出口處，消費者排隊打印優惠券成為一道風景。
從被動接受到主動搜索
優惠券在人們日常生活中扮演著兩種完全不同的角色。一方面，消費者行走在各個商圈里陷入優惠券的包圍，應接不暇，有時甚至被強行硬塞，不勝反感；另一方面，消費者卻在網絡上積極地尋找目標產品的各種打折信息，找到后又因沒有紙質優惠券以供消費而不甚困擾。
打折平臺，大顯身手。2004年，以張毅斌為首的華東師大計算機系的幾個研究生，開發了名為“RFID射頻識別”的技術，這種技術可以通過終端機打印紙質券。到2006年末張毅斌的團隊研制出了終端機，將其命名為“維絡城”。商家通過維絡城打折信息、推廣品牌，用戶則通過維絡城獲取打折優惠券。維絡城在為DQ冰激凌提供打折優惠券時，一戰成名。2008年，維絡城在上海灘坐擁近200萬會員，1000多臺終端機一年吐出2000萬張優惠券。2010年維絡城優惠券打印量每月超過520萬張，每天超過20萬張。維絡城的成功引爆了打折信息行業，競爭者在區域市場隨即涌現，短期內迅速壯大，形成三足鼎立之勢。南京的會購在2009年上線后，與金陵通合作順利將500萬用戶收歸旗下，實力強大。廣州的錢庫通整合錢庫支付平臺，消費者打印優惠券時即可支付，占據廣州、深圳重地。
建立信任，放心消費。消費者在路邊收到優惠券時，往往隨意丟棄。天上不會掉餡餅，消費者本能地懷疑有陷阱，特別是遇到一些不知名品牌的優惠信息。360安全中心監測網絡中的低價詐騙也層出不窮。對于低價促銷優惠券，消費者漸漸免疫。廣大中小商戶無法通過傳統廣告與消費者溝通以建立信任，他們的不知名使得越是大比例的優惠折扣越是難以讓人相信。打折終端不僅引導了消費者搜索優惠信息的需求，而且作為一個中間商品牌為消費提供了安全保證，這類似于國美和沃爾瑪。顯然消費者對于在維絡城、會購上搜索到的打折信息，更愿意相信和消費。在上海、北京、南京、杭州等地，擁有一張小巧可愛的打折卡一時成為時尚。目前花費15元辦理一張維絡卡，就可以在維絡城上無限量打印優惠券或者在網上輸入賬戶密碼打印優惠券。維絡城、會購、錢庫通等打折信息終端的出現使得消費者反客為主，從被動接受和抵觸、丟棄優惠券，到主動搜索和打印、保存優惠券。
從追求品牌到追求價值
消費行為改變的背后是消費心理的暗變。全球領先的咨詢公司麥肯錫、波士頓、貝恩等針對中國消費者的調查研究都顯示出了消費心理的變化。麥肯錫在《2010年度中國消費者調查報告》和《2009年度中國消費者調查》中持續觀察到消費者從追求品牌到追求價值的轉變。
高價高質，漸受質疑。人們常常用品牌溢價來衡量一個品牌的價值，溢價就是價格相對成本的比。品牌資產評估認為溢價越大，品牌價值越大。消費者孜孜追求物美價廉，但經過多年的市場教育，漸漸形成了高價格一定是高質量的迷信。就連購買價格低廉的同類產品時候，都會產生自卑的心理。麥肯錫2010年的調查顯示，45%的國人認為高價格對應高質量，而在美國和日本，這個數據只有16%和8%。超過半數的消費者開始不再迷信高價格代表高質量了，反而試圖尋找低價高質量的產品。為此我們看到淘寶商城上線后受到消費者的熱烈擁護，品牌商品的打折信息廣受追捧，消費者更愿意淘低價高品質的產品。
品牌忠誠，不斷下降。按照國際標準，中國消費者仍然是相對追求品牌。當發現自己喜歡的品牌在一家店缺貨時，他們很可能去另一家店，或者推遲購買。消費者在購買某一特定品類半數以上的都是由品牌驅動的，只有40%的消費者可能更加注重價值。2011年CCTV廣告招標打破紀錄接近127億元，這也顯示出企業加大廣告力度、打造強勢品牌的不懈努力。但是根據麥肯錫的調查顯示，在中國，單一品牌的忠誠度在不斷下降，從2007年的31%下降到2010年的19%。當今消費者愿意考慮更多的品牌，在一組品牌中選取極為滿意的產品。在麥肯錫的調查中，65%的受訪者表示他們通常會拎著不是原先計劃購買的品牌產品離開商店。另外也有大約相同數量的受訪者表示幾乎每次都購買促銷商品, 即便這些產品并不是他們最中意的品牌。品牌忠誠度下降意味著消費者愿意嘗試新的品牌，只要這些品牌提供更高的感知質量和價值。
口碑力量，日益強大。幾乎所有研究消費者的結論無一例外地指出了消費者對口碑的信任遠遠高于媒體廣告。在互聯網出現之前，口碑的影響力只是局限在少數的幾個人之間，無法大規模地集聚和傳遞。艾瑞網絡流量監測表明，訪問產品評價類網站的人流量增速高于互聯網人流量使用的增速。在線產品評價成為日益重要的調查工具，中國的消費者愿意花更多的時間進行購買前的產品調查。在2010年的麥肯錫調查中，56%的消費者認為在線廣告是可靠的，而這個數字在2009年只有29%?？诒窃诰€產品評價中的一個重要的消費信息來源，幫助消費者決定購買什么或者去哪里買。微博擁有強大的交互性，其高速發展放大了消費者口碑的力量。艾瑞顯示微博服務月度有效瀏覽時間占比從2010年3月的1.5%上升到11月的10.0%，實際月度有效瀏覽時間從760萬小時上升至7700萬小時，大約增長10倍。消費者通過口碑就可以甄別出產品和服務的好壞，而不再純粹依靠廣告，從而可以更好地追求價值。
消費渠道，愈加多元。麥肯錫和尼爾森調查都顯示出了這個趨勢――消費者購物從百貨商場慢慢轉移到超市等低端場所。零售渠道按服務和價格的不同組合區分為不同的類型，有高檔商場、專賣店、連鎖店、便利店、超市、夫妻店等。高檔商場提供高服務和高價格，而超市則是低服務和低價格。同樣的品牌在高檔渠道上的定價會更高些，一方面因為租金比較貴，另一方面試圖通過高的定價和高檔的銷售場所來提升品牌價值。事實上在消費者心里也常常認為高檔商場銷售的東西會更好。目前的消費心理轉變可能是因為生活成本的上升，最關鍵的是消費者越發成熟，更加精明的購物，不愿意為消費渠道的差別支付溢價。廣大的中小商戶因為自身實力比較弱，位于比較低端的渠道或者位于偏僻的位置，很難接觸消費者。同時其缺乏品牌知名度，一般愿意以低價贏得消費者，以達到規模經濟。網絡購物的高速發展也印證了這個趨勢，因為網絡渠道的成本很低，所以零售價格會相對便宜些。
從雜亂無章到專業服務
新興的打折信息平臺在一線城市牢牢地贏得了消費者的認可，并向全國各主要城市擴張，勢不可當。維絡城的出現滿足了消費者尋求省錢的心理，一時受到消費者和商家的熱烈歡迎。全國各地不斷有新的跟進者，會購借母公司大賀傳媒的強大客戶資源，一出手就占領南京本地市場；錢庫通嫁接錢庫的支付平臺優化了打折信息到購買的流程，在廣州起家后勢力擴展到深圳和佛山，占據了珠三角。
折扣信息，專業提供。促銷活動的成功在于向消費者有效地傳遞優惠信息并且準確地讓目標消費者接受。而在現實中，希望獲得折扣信息的人常常得不到信息，而不感興趣的消費者常常收到優惠券。當企業通過廣告、促銷、積分等各種活動來傳遞優惠時，信息不對稱天然地阻隔了商家和消費者的溝通。企業各種優惠促銷活動，無論是“拉”或者“推”，效果都遠遠比不上消費者主動搜索和關注，而一個專業折扣平臺就輕松地讓企業實現了從雜亂無章到專業服務的轉變。一個專業的打折信息平臺，消費者可以搜索到自己感興趣產品的促銷信息。相比單個企業，打折信息平臺因為提供種類繁多的優惠信息更能吸引消費者持續的關注，圓滿完成企業的促銷任務。被動地接受優惠券，消費者抵觸情緒比較大。電子優惠券具有畫面生動、迅速、不被丟棄、反饋及時等優點，最關鍵的是它由消費者主動搜索和打印，因此優惠券的使用率會顯著提高。促銷信息搭載在一個中介的平臺上，本身也可以提高其可信度。
積分產品，擴大范圍。開發一個新客戶的成本是維持一個老客戶的成本的幾倍，競爭的激烈使得保留客戶成為企業的一個重要工作。消費積分是開展客戶關系管理的一個重要工具，但是企業常常沒有能力提供讓消費者感興趣的商品和服務以兌換積分，從而削弱了積分的吸引力。積分管理是另一個潛在運用折扣信息的關鍵領域。隨著競爭的激烈，顧客關系管理愈發重要。很多企業都在執行顧客忠誠計劃，千方百計地設計積分兌換活動，以增加顧客黏性來維護顧客關系。常見的模式有積分商城，即鼓勵消費者用一定的積分或者積分加少數的金錢購買商品，銀行業大都是這種模式。但目前大部分企業的積分還僅限于服務自己的客戶，而優惠券提供商為積分管理提供了一種新思路。打折信息平臺整合了單個企業為自己消費者提供的積分服務，讓企業為彼此的消費者提供優惠服務，從而使得平臺用戶可以享受所有企業優惠服務。由此交叉的結果是，隨著加盟企業的增加幾何倍數地放大了積分產品的范圍。
組合策略，帶動消費。品牌組合是品牌管理中的一個重要內容。不同的品牌定位于不同消費者或者相同消費者中不同檔次的需求。企業常常用不同的產品組合起來完成品牌組合要求的長度和深度。組合策略成功的關鍵是要區分不同品牌產品的價格和質量，否則會擾亂市場。品牌組合策略的內涵是為了延伸品牌以占領更大的市場，有的試圖從高到低做品牌延伸，有的則是從低到高做品牌延伸。郎咸平教授就認為外資手機企業之所以占領中國市場是因為從高端建立品牌知名度，然后擴展到低端。事實上外資手機企業就是從高到低做品牌延伸的成功案例。由于資金和人才的缺失，更多的本地企業選擇了從低到高做品牌延伸。企業通過低價高質商品吸引人氣以建立品牌知名度，通過高價商品贏利。企業利用在打折平臺上的優惠信息，吸引消費者到店內來消費，伺機勸說購買高端的產品，就能更好贏利了。事實上國內的家電連鎖都是采取這種措施，所以，我們每次打開報紙，總會看見家電賣場的優惠信息。
（作者來自南京財經大學）
【關鍵詞】電動汽車；商業模式；影響因素；創新思考
引言
目前，我國二氧化碳排放居全球第二，2020年石油對外依存度將超70%[1]。面對能源與環境的雙重危機，我國從21世紀初開始就將節能與新能源汽車產業發展提升到國家戰略性高度。在電動汽車產業化的進程中，政府和企業逐漸認識到傳統商業模式不適用于當前市場環境，必須創新商業模式，才能加快電動汽車市場化推進步伐。
本文對電動汽車現有商業模式進行回顧與總結，全面分析了影響因素，并進行了思考，最后強調創新的商業模式是保證電動汽車產業化健康有序發展的必由之路。
1、現有電動汽車商業模式分析
現存的電動汽車商業模式主要有：車電銷售充電模式、車銷電租充換模式和整車租賃模式。
1.1 車電銷售充電模式
“車電銷售充電模式”是“汽車思維”的鮮活體現。從全球幾十年的電動汽車市場發展來看，美國、德國、日本等發達國家都沒有真正將電動汽車市場化，其核心原因就是普遍采用了類似傳統汽車的商業模式。傳統汽車產業只要功能領先、技術創新就可以贏得市場，但電動汽車的特殊性，決定了它在短期內無法在性價比上超越傳統汽車，因此沿襲同樣的商業模式，是無法體現其商業價值的。
電動汽車無法超越傳統汽車的主要原因之一是電池技術，其影響因素有：1）電池價格高，車輛捆綁電池銷售，是同級別傳統汽車的兩倍；2）電池充電時間長，若采用普通充電的方式，一次充電大約需要6―8小時[2]；3）續航里程較短，普通的電動汽車一次充電后的續駛里程約100―150公里[2]；4）電池使用壽命遠低于油箱和整車使用壽命。
因此在現有電池技術水平下，車電銷售充電模式無法幫助產品形成競爭力。也許隨著電池技術的發展，上述影響因素都會消失，那時電動汽車市場運作才能回歸“汽車思維”。
1.2 車銷電租充換模式
“車銷電租充換模式”即裸車銷售，把電池從整車中分離出來，用電池租賃和充換電運作，組建新的服務平臺。該模式將汽車的單一成本，分解為制造成本和服務成本兩個部分，降低了整車銷售價格，同時讓企業通過銷售和服務贏得利潤。
車銷電租充換模式似乎打破了電動汽車價格昂貴的制約，然而，實際情況卻并不樂觀，分析其原因主要有以下幾點：1）電池租賃模式推廣需要大量的電池儲備，產業規模巨大，產業鏈協調困難。2）換電模式需明確技術標準，涉及車的制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源補給網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃等一系列問題。現階段，這些問題無法徹底解決[3]。3）電池是電動汽車動力技術的核心，電池租賃模式是電池供應商和電網公司把電池的全部利益壟斷。廠家只能按照電池的標準規格進行車輛設計和生產，無法實現消費者的個性選擇需求，而且無法形成對電池供應商的優勝劣汰，壟斷供應不利于電池技術的提升[3]。4）電池的安全性責任歸屬不明，電池的安全性至關重要，電池的設計和車里的布置，需要很多精細的工作，不能把涉及安全的問題交給運營商去做。
1.3 整車租賃模式
“整車租賃”似乎可以中和上述兩種模式的優缺點，首先，該模式可解決電動汽車購買成本高的問題，將買車的一次成本分攤到租車的使用成本上；其次，該模式使用戶不必面對電池充電、換電、維護等一系列“麻煩”，電池在使用過程中的問題都由電動車租賃運營商承擔；再次，租車站分布在城市的機場、車站、商業中心、居民小區等區域，無形中也解決了用戶的停車難問題。那么實際情況如何呢？
以杭州為例，2012年8月12日，杭州首批100輛兩座電動汽車開始接受市民預約，短短幾天時間，預約人數就達上千，然而幾個月過去了，提供汽車租賃的杭州電動汽車實業發展有限公司卻遲遲沒有動作，其中一個重要原因就是充換電站不足[4]。除了充換電設施的匱乏，電動車租賃模式另一個問題出現在利益分配上[5]。整車租賃需要中間商購買電動汽車和電池，建設具有充換電設備的電動汽車租賃點，進行電動汽車及電池的管理和維護，以上均需要大量的資金投入，而政府的財政補貼、稅收減免等優惠政策大多是面向車企、電池企業和購買電動車的個人，對租賃運營商卻鮮有支持。
2、電動汽車商業模式影響因素分析
影響電動汽車商業模式的因素有很多種，總的來看，主要體現在以下幾方面：
2.1 政府的支持和定位
回顧我國電動汽車行業發展，政府對其商業模式和發展路徑起了主導作用，但電動汽車個人消費市場卻遲遲未實現預期的目標，分析原因有以下幾點：1）電動汽車產業太過依賴政府支持。產業鏈上下游基本靠政府扶持度日，電動汽車產業成了“政府行為”，而非“市場行為”，靈活的商業模式不易形成，無法實現一個可持續發展的商業化平臺。2）普遍缺乏科學和系統的規劃作為指導。各地政府在選擇商業模式時，往往只是簡單地選擇充電或換電模式，較少關注和研究電動汽車商業模式推廣與城市建設、交通規劃、電網改造等環節的關系。3）技術、標準以及相關政策法規的缺失。目前幾乎所有的車廠都處于各自為政的混亂狀態，從而限制了大規模生產、跨區域銷售和使用，也給最終用戶帶來不便。當前，電動汽車產業還處于成本高、基礎設施不完備、市場競爭力弱的時期，由政府主導推廣有其必要性。但一味依靠投入，刺激消費是無法達成預期市場化效果的，政府的定位應從主導者逐漸向制度、環境、配套的建設者轉變，把資源配置的任務更多的交由市場來主導[6]。
2.2 關鍵技術成熟度
對于汽車行業而言，開發全新產品往往需要5年甚至更長時間和大量資金以及技術資源的投入，并需承擔極大的競爭風險。以燃料電池為例，真正能夠應用于電動汽車估計還需要10年乃至15年以上的時間[7]。
在現階段，電動汽車正處于關鍵技術成長期，但迅速擴張的國內市場，讓試圖緩慢進行技術積累的中國廠商無法淡定，面對市場機遇時也很難繼續保持謹慎的態度，這并不利于技術核心競爭力的培育，最終會阻礙汽車產業的進步。從國家層面來說，應該引導科研院所與電動汽車廠商組建產學研結合的產業聯盟，逐步形成我國電動汽車產業化技術創新體系和持續創新機制。
2.3 電動汽車售后市場服務
電動汽車售后市場服務是指充換電基礎設施的建設和運營、售后服務網絡的布局和服務以及使用階段的定價。在電動汽車充換電基礎設施建設方面，可根據當地電力供應和土地資源狀況，因地制宜建設慢速充電樁或公共快速充換電設施，制定分時段的充電價格定價機制，引導消費者合理選擇充電時段，逐步形成充電設施建設和管理市場化、社會化的商業運營模式。在私人購置電動汽車的售后服務網絡方面，目前基本還是空白。由于在動力構型和使用環節上有別于傳統汽車，傳統汽車4S店式的服務模式并不能完全適用于電動汽車。此外，形成穩定可靠的售后服務網絡的重要保障是具備質優、耐用和通用的電動汽車零部件供給，而國內電動汽車零部件的可靠性、通用性、經濟性、批量化生產工藝、生產準備周期等都有待提高。
2.4 消費者的購買動因
2011年4月，德勤有限公司全球制造行業組了關于電動汽車的全球消費者調查報告。報告分析在中國有93%的消費者有興趣購買或租賃電動車，早期購買者通常為在城市居住，擁有本科及以上學歷，年收入逾40萬元人民幣的男性[8]。然而實際情況是，2011年全國電動汽車總銷量不足萬輛，多數一、二線示范城市未能完成預期銷售指標，反而是作為三、四線，且非示范城市之列的山東臨沂和鹽城卻把電動汽車產業開展的紅紅火火，這顯然與德勤的調查結果相反。
中國市場非常特殊，消費人群也非常復雜。國外的普適模型不適用于中國國情，中國消費者對電動汽車的接受程度不僅與個人的認知水平、受教育程度、居住地點、收入水平、年齡段有關系，還受到價格、消費習慣、技術成熟度、基礎設施建設、服務便利性、政府導向等各種因素的影響，并且由于各地經濟、社會發展水平不一致，又存在很大的地域特色和消費特點。因此在進行電動汽車推廣時，要全面考慮各種因素，構建出的商業模式才能在最大程度上為消費者所接受。
3、電動汽車商業模式思考
3.1 電動汽車商業模式的創新性
自2001年國家“863”電動汽車重大專項啟動開始，在長達12年的時間里，這個引人入勝的戰略性新興產業一直暴露在聚光燈下，但是積聚了龐大資源的中國電動汽車的商業化發展卻未能如人們所期待的那樣快速發展。是技術落后嗎？美國能源部為實現2015年前部署100萬輛電動汽車的目標，在2011年，公布了三大舉措：一是價格激勵，將抵稅政策改為直接返現；二是通過新的研發投入加快技術創新；三是通過競爭性撥款激勵社區投資建設電動汽車基礎設施[9]。遺憾的是，2013年初，美國能源部公開表示，這一目標無法實現。如果說中國的電動汽車還面臨一些技術瓶頸，那么無論是經濟基礎、科技創新、技術研發、產業環境，還是政府推動力度都位居世界前列的美國，為何在電動汽車規?；袌霭l展上舉步維艱呢？問題出在哪里？回到20多年前的中國，家用座機電話剛剛開始普及，對于消費者來說，電話就是由電信運營商建設線路，用于通信的工具。而后，磚頭手機大哥大面市，雖然當時的技術與今天相比天差地別，但是在當年的技術水平下，圍繞“手機”搭建了適合移動通信的商業化平臺并逐漸發展壯大，最終實現了通信變革與信息革命?，F在以手機為終端的平臺已經超越了“通信”的外延，正在改變人類的生活方式，這就是一種商業模式的創新。
對照電話和手機，電動汽車產業也是如此。電動汽車是能源革命和汽車變革的結合，而不僅僅是依靠汽車產品的技術革命去重新創造什么功能領先的產品。設想如果手機一直只是具備通話功能，而又存在待機時間短，潛在輻射危害的缺點，它還能成為現在的“必需品”嗎？實際上，和手機的通信功能一樣，電動汽車的“行駛”功能并沒有改變，只是能源供給從油能源變成了電能源，其核心就是要圍繞這點建立一個新的能源供應體系，讓能源供給與整車企業、電池企業成為一個完整的綜合配套的系統解決方案，并把國家和地方政府以及消費者有效地整合進來，組成一個有機的商業系統，形成強大的產業鏈和消費鏈，突破現有的商業模式和組織實施策略。
3.2 電動汽車創新商業模式設想
如前文所述，電動汽車的商業模式必然是一種創新型的系統解決方案，因此在商業模式的選擇上要進行綜合的考慮：
1）城市里會購買電動汽車的消費者大致可分為兩類，一類是現在的電動自行車的改善型消費者，另一類是已有一輛汽油車的環保型消費者。如果電動車價格下降，加上使用成本低于燃油車，那么第一類消費者將成為購買主力。
2）由于電動汽車續航里程短的特點，電動汽車更加適用于城市內短途行駛，對于普通消費者來說，城市內用車的主要目的是上下班，因此行駛線路固定，停車場所固定，行駛和?？康臅r間長度也相對固定。
3）在目前的電池水平下，建設類似傳統汽車加油站性質的充換電站，對電動汽車進行集中式能源補給的方式并不實際。
4）相比燃油車，電動汽車的價格偏高，主要原因是電池成本過高；
根據以上因素可以采用這樣的商業模式：電動汽車含電池銷售，但電池價格按一定比例收取，不收取全價。在停車場設置可刷卡充電樁，除電費外收取一定服務費，將電池成本分攤到運行動力成本上；消費者可在上班時間或夜間休息進行慢充，同時解決停車問題。這樣對于整車企業來說，整車價格降低，可以刺激批量銷售。對于電池企業來說通過服務費用實現成本回收，創造利潤；對于消費者來說，購買成本降低，使用成本雖然相比支付電費增加了，但是卻節省了停車費用。這樣的商業模式看似簡單，實質必須要政府、整車企業、電池企業和能源供給企業組合起來通力合作。
4、結語
根據美國學者MarkW Johnson等人的觀點，在新興產業商業模式創新過程中，創新企業首先基于潛在消費者的價值主張形成一個初始商業模式。接下來，創新企業將通過與新興產業潛在消費者之間的價值互動來進行初始商業模式試錯。在試錯過程中，創新企業的初始商業模式不斷完善。當創新企業的商業模式能夠向潛在消費者提供大批量新產品時，表明其商業模式成熟，商業模式創新過程完成[10]。
近十年來，從政府到民間，至上而下都在探索能夠實現電動汽車產業化的商業模式，雖然沒有達到預期的效果，但是這種積極的“試錯”行為是十分有益的，只有通過不斷擴大試錯的范圍和強度，才能盡快找到正確的初始商業模式并促進其盡快成熟。
參考文獻
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