時(shí)間：2022-12-06 18:04:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流企業(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1.企業(yè)對(duì)物流專業(yè)學(xué)生的能力要求。
通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，重慶地區(qū)物流企業(yè)最需要物流專業(yè)學(xué)生具備的是很強(qiáng)的個(gè)人綜合素質(zhì)，需求高達(dá)29.62%；其他方面：18.52%的企業(yè)要求學(xué)生具有信息系統(tǒng)處理能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有物流營(yíng)銷能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的管理能力，14.82%的企業(yè)要求學(xué)生有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的基本操作能力，只有3.7%的企業(yè)要求有英語(yǔ)運(yùn)用能力。總的來(lái)說(shuō)，在學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的同時(shí)學(xué)生更應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的需求提高自我綜合素質(zhì)，這是以忠誠(chéng)度和敬業(yè)精神的職業(yè)綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)的。
2.企業(yè)對(duì)專業(yè)資格證書的要求。
調(diào)查中得知，企業(yè)希望物流專業(yè)學(xué)生能夠取得相關(guān)證書。其中33%的企業(yè)要求考取物流員資格證書，22%的企業(yè)要求考取中級(jí)物流師，14%的企業(yè)要求考取助理物流師證書，13%的企業(yè)要求考取高級(jí)物流師。另外，各企業(yè)對(duì)員工的其他相關(guān)證書也有所要求，且高達(dá)18%。所以為提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，物流專業(yè)學(xué)生有必要考取包括叉車證、倉(cāng)庫(kù)保管員在內(nèi)的相關(guān)專業(yè)資格證書。
3.企業(yè)對(duì)學(xué)校的教學(xué)建議。
①人才培養(yǎng)方面：能根據(jù)物流企業(yè)實(shí)際需求和要求進(jìn)行定向培養(yǎng)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的敬業(yè)精神、吃苦耐勞精神。②學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間：要讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)與工作的區(qū)別；要提供實(shí)習(xí)生的簡(jiǎn)歷、體檢情況、思想品德情況等；需要學(xué)生學(xué)會(huì)尊重領(lǐng)導(dǎo)，聽從指揮。③合作與交流的建議：要加強(qiáng)溝通，社會(huì)實(shí)踐要系統(tǒng)化；勇于面對(duì)，加強(qiáng)與企業(yè)要求的對(duì)接；要提高學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作的能力。
二、物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的思考
1.學(xué)生專業(yè)興趣的引導(dǎo)———認(rèn)知實(shí)習(xí)。
認(rèn)知實(shí)習(xí)的主要目的是通過(guò)參觀使學(xué)生對(duì)物流企業(yè)有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，使學(xué)生有針對(duì)性的了解物流綜合管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸調(diào)度、配送管理、物流信息等重慶物流企業(yè)需求的崗位。學(xué)生通過(guò)親臨現(xiàn)場(chǎng)來(lái)感觸工作環(huán)境，加深學(xué)生對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)充滿信心。認(rèn)知實(shí)習(xí)若要達(dá)到好的效果，則需要指導(dǎo)教師作好事前功夫。在參觀前，指導(dǎo)老師需提前了解企業(yè)，與相關(guān)負(fù)責(zé)人明確參觀的時(shí)間和路線，設(shè)計(jì)好參觀時(shí)要求學(xué)生解答的問(wèn)題，讓學(xué)生帶著問(wèn)題去企業(yè)。在參觀后，教師一定要組織學(xué)生一起針對(duì)問(wèn)題展開討論分析和歸納總結(jié)。總結(jié)是提升認(rèn)知實(shí)習(xí)質(zhì)量的關(guān)鍵，若沒(méi)有準(zhǔn)確把控，將達(dá)不到理想的效果。
2.學(xué)生個(gè)人綜合素質(zhì)的培養(yǎng)———社會(huì)實(shí)踐。
學(xué)生未來(lái)職業(yè)發(fā)展的好壞由很多因素綜合“集成”，包括人際交往、處世耐力、組織能力、團(tuán)隊(duì)合作與協(xié)調(diào)能力、工作責(zé)任感等。這些技能在學(xué)校中往往學(xué)不到，或?qū)W到的東西與社會(huì)大環(huán)境脫節(jié)。在前期調(diào)研中，我們也發(fā)現(xiàn)：重慶的物流企業(yè)排在第一位需求的，并非專業(yè)能力很強(qiáng)的學(xué)生而是個(gè)人綜合素質(zhì)過(guò)硬的學(xué)生。為此，應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的體系設(shè)置，要求物流專業(yè)學(xué)生利用假期或空隙時(shí)間多參與“社會(huì)實(shí)踐”，可幫助學(xué)生提升個(gè)人綜合素質(zhì)，更好就業(yè)。為達(dá)到“社會(huì)實(shí)踐”育人的目的，系部可為學(xué)生擬出“社會(huì)實(shí)踐”方向，即社會(huì)調(diào)查、社會(huì)服務(wù)與生產(chǎn)勞動(dòng)“、三下鄉(xiāng)”、科技發(fā)明、掛職鍛煉等，做好前期宣傳和相關(guān)培訓(xùn)（實(shí)踐安全知識(shí)、應(yīng)急醫(yī)療救助、社會(huì)實(shí)踐的選題、社會(huì)調(diào)查的基本方法等），引導(dǎo)學(xué)生有效地利用社會(huì)資源，主動(dòng)聯(lián)系相關(guān)單位，完成“社會(huì)實(shí)踐”目標(biāo)。
3.學(xué)生專業(yè)技能的強(qiáng)化———校內(nèi)實(shí)訓(xùn)。
要加強(qiáng)物流專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但在校外實(shí)踐基地不夠、師資又不充足的情況下，可通過(guò)建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室的方法來(lái)強(qiáng)化學(xué)生實(shí)訓(xùn)，提升專業(yè)技能。為滿足物流企業(yè)對(duì)物流職業(yè)資格證書的要求，可在課程中融入相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)仿真、實(shí)際操作訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)技能。實(shí)訓(xùn)前，指導(dǎo)教師應(yīng)當(dāng)提前一周將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目通知學(xué)生，并布置預(yù)習(xí)任務(wù)；實(shí)訓(xùn)時(shí)，指導(dǎo)教師要講解實(shí)訓(xùn)的目的、要求、內(nèi)容、方法以及注意事項(xiàng)，并進(jìn)行相關(guān)的操作演示；實(shí)訓(xùn)中，指導(dǎo)教師要做好指導(dǎo)工作，檢查學(xué)生操作情況，引導(dǎo)學(xué)生采取正確的實(shí)訓(xùn)方法，幫助學(xué)生分析出現(xiàn)的各種現(xiàn)象。
4.基于校企對(duì)接的設(shè)想。
考慮物流管理專業(yè)核心業(yè)務(wù)處理的特殊性，解決重慶市高職院校校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)問(wèn)題的途徑為：①通過(guò)為企業(yè)開展技術(shù)咨詢服務(wù)、員工培訓(xùn)等互利互惠機(jī)制建設(shè)，進(jìn)一步密切校企合作關(guān)系；②校企合作共同組建物流遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)管理軟件，實(shí)時(shí)監(jiān)控、采集物流運(yùn)輸信息；通過(guò)實(shí)時(shí)跟蹤和信息分析，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸組織、運(yùn)輸業(yè)務(wù)籌劃等企業(yè)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)。③在倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)中，依托大型物流公司，按照企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)實(shí)際需要，共建“倉(cāng)儲(chǔ)配送實(shí)訓(xùn)室”、采用“業(yè)務(wù)托管式”為學(xué)生開展生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)創(chuàng)造條件。倉(cāng)儲(chǔ)配送實(shí)訓(xùn)室的日常業(yè)務(wù)全部是企業(yè)的生產(chǎn)性任務(wù)，實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師全部是企業(yè)人員，學(xué)生實(shí)訓(xùn)期間在師傅帶領(lǐng)下完成生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)作業(yè)，達(dá)到崗位綜合實(shí)訓(xùn)目的。
三、結(jié)語(yǔ)
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
服務(wù)專業(yè)性
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。
高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性
汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。
國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析
2003年至2004年，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國(guó)內(nèi)轎車即降價(jià)30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會(huì)日趨重要。從目前情況來(lái)看，汽車物流行業(yè)未來(lái)幾年的增長(zhǎng)點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：
整車物流：國(guó)內(nèi)汽車整車、尤其是越來(lái)越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國(guó)整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長(zhǎng)速度在一段時(shí)期內(nèi)與國(guó)內(nèi)汽車總需求的增長(zhǎng)速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個(gè)物流業(yè)的高端問(wèn)題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國(guó)特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場(chǎng)大行其道，對(duì)汽車物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。另外，國(guó)外汽車制造企業(yè)已在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國(guó)外的廠房，汽車配件出口市場(chǎng)對(duì)汽車物流商無(wú)疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素
關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績(jī)效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問(wèn)題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。
本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來(lái)的問(wèn)題；而長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，或者說(shuō)企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。
中、短期關(guān)鍵成功因素
戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國(guó)汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國(guó)內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無(wú)法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢(shì)，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過(guò)渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國(guó)內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。
資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。
運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。
長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素
專業(yè)技術(shù)資源對(duì)國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來(lái)看，目前中國(guó)有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國(guó)外的汽車制造商在其本國(guó)享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國(guó)能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國(guó)物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國(guó)汽車物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國(guó)總統(tǒng)物流間接加盟重慶長(zhǎng)安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國(guó)汽車物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國(guó)汽車物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力極具重要意義。IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動(dòng)”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對(duì)每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對(duì)運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對(duì)信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對(duì)汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過(guò)與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。
品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是重要的無(wú)形資產(chǎn)。對(duì)于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒(méi)有良好聲譽(yù)的物流公司。國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說(shuō)才剛剛開始。目前我國(guó)汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對(duì)此不予重視，必將影響企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展。
國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向
經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，中國(guó)汽車物流業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國(guó)汽車物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長(zhǎng)安民生、吉林長(zhǎng)久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國(guó)汽車物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長(zhǎng)安民生的股東；吉林長(zhǎng)久的股東為深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬(wàn)級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營(yíng)自己的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車輛，在全國(guó)的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫(kù)。可見，這些公司能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車物流市場(chǎng)立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。
對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國(guó)際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來(lái)的發(fā)展中有意識(shí)的采取以下措施，來(lái)整體提高中國(guó)汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。
大力發(fā)展第三方物流模式
當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應(yīng)鏈的縱向整合
供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。
供應(yīng)鏈的橫向整合
要想優(yōu)化整個(gè)汽車物流的供應(yīng)鏈，必須打破目前汽車物流市場(chǎng)的區(qū)域保護(hù)和條塊分割，合理配置資源，降低運(yùn)輸?shù)目振偮屎蛡}(cāng)庫(kù)的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業(yè)，使得資源和能力進(jìn)一步集中調(diào)配。對(duì)于單個(gè)的汽車物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的關(guān)鍵成功因素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。還必須擁有中遠(yuǎn)期的關(guān)鍵成功因素——與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、IT設(shè)施和品牌聲譽(yù)這些關(guān)鍵因素，不斷的完善自我，抓住關(guān)鍵，構(gòu)筑自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠在將來(lái)橫向整合的階段中生存和發(fā)展。
我們利用中國(guó)汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素模型，可以盡早的發(fā)現(xiàn)公司的不足，從而利用現(xiàn)有資源，有意識(shí)的構(gòu)筑這些成功因素，使得汽車物流企業(yè)能夠在未來(lái)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存并發(fā)展下去。同時(shí)，這些關(guān)鍵成功因素還可以為國(guó)內(nèi)其它汽車物流供應(yīng)商（或潛在進(jìn)入者）在制定進(jìn)入戰(zhàn)略和發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)提供一定的參考。
目前，我國(guó)對(duì)于物流業(yè)還沒(méi)有明確的法律界定。2004年8月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)展改革委等9部委聯(lián)合《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物業(yè)發(fā)展的意見》中指出，物流企業(yè)是指具備或租用必要的運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，至少具有從事運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩種以上經(jīng)營(yíng)范圍，能夠提供運(yùn)輸、、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù)，并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，經(jīng)工商行政管理部門登記注冊(cè)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)主要涉及企業(yè)所得稅和流轉(zhuǎn)稅。
1.以主要提供物資儲(chǔ)存服務(wù)的物流企業(yè)，目前在物流企業(yè)中占主導(dǎo)地位。這部分企業(yè)以原有倉(cāng)庫(kù)為依托，以提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主要服務(wù)手段，并且倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源，兼以提供運(yùn)輸、配送、簡(jiǎn)單包裝等服務(wù)，這些服務(wù)一般均為服務(wù)從屬地位和輔助經(jīng)營(yíng)手段。這類企業(yè)除了所得稅以外，所涉及的流轉(zhuǎn)稅主要是按照服務(wù)業(yè)稅目所征收的營(yíng)業(yè)稅，稅率為5%，以及營(yíng)業(yè)稅的附加稅城建稅和教育費(fèi)附加。這類物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)的營(yíng)業(yè)稅率較高，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)目前經(jīng)營(yíng)管理水平低,租賃經(jīng)營(yíng)成本高,倉(cāng)庫(kù)空置率高,稅后凈利不到1%。同時(shí)還存在著營(yíng)業(yè)稅重復(fù)征收問(wèn)題。
2.從事營(yíng)銷活動(dòng)為主的物流企業(yè)，此類企業(yè)主要連結(jié)工業(yè)品生產(chǎn)資料的生產(chǎn)與消費(fèi)，從生產(chǎn)企業(yè)購(gòu)進(jìn)物資銷售給消費(fèi)者，在這個(gè)流通過(guò)程中從事各種流通活動(dòng)，主要從事一手購(gòu)進(jìn)、一手銷售的營(yíng)銷活動(dòng)。這類企業(yè)所涉及的稅金成本包括所得稅和流轉(zhuǎn)稅。流轉(zhuǎn)稅方面主要是針對(duì)貨物銷售所征收的增值稅，以及增值稅的附加稅城建稅和教育費(fèi)附加。
3.以提供物資的運(yùn)輸載體為主要業(yè)務(wù)來(lái)源的物流企業(yè)是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的，主要提供鐵路、航空、公路、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)确?wù)。這類企業(yè)稅金成本涉及所得稅、營(yíng)業(yè)稅以及城建稅和教育費(fèi)附加，物流業(yè)務(wù)如果按其收入性質(zhì)分別核算的，提供運(yùn)輸勞務(wù)取得的運(yùn)輸收入按“交通運(yùn)輸業(yè)”稅目征收營(yíng)業(yè)稅并開具貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票，稅率3%；提供其他勞務(wù)取得的收入按“服務(wù)業(yè)”稅目征收營(yíng)業(yè)稅并開具服務(wù)業(yè)發(fā)票，稅率為5%。凡未按規(guī)定分別核算其應(yīng)稅收入的，一律按“服務(wù)業(yè)”稅目征收營(yíng)業(yè)稅5%。這類物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅率較低，但這類物流企業(yè)往往要購(gòu)置車輛，同樣要負(fù)擔(dān)17%的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅，以及車輛購(gòu)置稅。
二、物流企業(yè)合理避稅的動(dòng)因
1.國(guó)家通過(guò)在稅法中規(guī)定課稅對(duì)象、課稅額度和課稅方法，把國(guó)家與企業(yè)的利益分配關(guān)系固定下來(lái)。國(guó)家只要求企業(yè)按稅法規(guī)定盡自己應(yīng)盡的納稅義務(wù)，不要求企業(yè)超越納稅義務(wù)范圍之外多納稅，也不允許國(guó)家稅務(wù)機(jī)關(guān)超越企業(yè)納稅義務(wù)范圍之外對(duì)其征稅。因此，物流企業(yè)在確保履行自己的納稅義務(wù)的前提下，采取合理避稅行為以減少稅負(fù)增加物流企業(yè)的利益不是損害國(guó)家利益的行為，而恰恰是作為一種特殊分配活動(dòng)的稅收兼顧國(guó)家利益和物流企業(yè)利益的體現(xiàn)。
2.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流企業(yè)是自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我完善的經(jīng)濟(jì)組織，它的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目的是追求利潤(rùn)最大化。要實(shí)現(xiàn)這一目的，物流企業(yè)必須想方設(shè)法增加收入、減少費(fèi)用支出，而稅收是國(guó)家依法強(qiáng)制征收的，對(duì)物流企業(yè)來(lái)講，稅收是一種費(fèi)用，它與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的其他費(fèi)用沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。因此，物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的目的，也無(wú)不希望在不違反稅法的前提下減少稅負(fù)，這就使合理避稅成為十分必要。
3.對(duì)于物流企業(yè)而言，任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都必須在法律法規(guī)的允許下進(jìn)行，否則將受到法律的制裁，物流企業(yè)的避稅行為也不例外。而合理避稅行為是符合國(guó)家法律法規(guī)的具有合法性的行為，物流企業(yè)實(shí)施這種行為法律是允許的，并受到法律的保護(hù)。
三、物流企業(yè)納稅籌劃的主要途徑
1.分別納稅。物流企業(yè)分別業(yè)務(wù)核算，可以將稅率低的運(yùn)輸業(yè)按照3%稅率納稅；如果沒(méi)有分開核算運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)或其他業(yè)務(wù)，則統(tǒng)一按照5%的稅率繳納營(yíng)業(yè)稅。物流企業(yè)在會(huì)計(jì)核算上應(yīng)按照不同業(yè)務(wù)分別設(shè)賬，嚴(yán)格遵守分別核算的規(guī)定，以便享受較低稅率，防止從高稅率征稅。
2.充分利用現(xiàn)行優(yōu)惠政策。國(guó)家稅務(wù)總局于2005年12月29日下發(fā)《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，該文件是針對(duì)試點(diǎn)物流企業(yè)在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)，可以扣除外包業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額，按差額計(jì)征營(yíng)業(yè)稅。例如，某試點(diǎn)物流企業(yè)的某項(xiàng)倉(cāng)儲(chǔ)勞務(wù)營(yíng)業(yè)額為10000萬(wàn)元人民幣，假設(shè)全部外包給其他倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是8000萬(wàn)元人民幣，新的計(jì)征基數(shù)就由原來(lái)的10000萬(wàn)元降低到2000萬(wàn)元，意味著營(yíng)業(yè)稅由原來(lái)按500萬(wàn)元繳納，現(xiàn)在按100萬(wàn)元繳納，減少400萬(wàn)元的營(yíng)業(yè)稅金。這條政策的出臺(tái)對(duì)于物流企業(yè)改善重復(fù)納稅有重大意義。270號(hào)文件的出臺(tái)，可以讓符合區(qū)域范圍的虧損和盈利相抵消，再計(jì)算應(yīng)納稅所得額，并由總部統(tǒng)一納稅。物流企業(yè)應(yīng)盡量按照稅法的要求，統(tǒng)一核算，不設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財(cái)務(wù)報(bào)表和賬簿，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理等。
3.選擇稅負(fù)較低的地區(qū)作為注冊(cè)地。物流企業(yè)設(shè)立時(shí)，選擇適當(dāng)?shù)淖?cè)地點(diǎn)可以較好的避稅。例如，我國(guó)在中部六省實(shí)行消費(fèi)型增值稅，允許固定資產(chǎn)取得時(shí)抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，而物流企業(yè)的固定資產(chǎn)比重較大，進(jìn)項(xiàng)稅額較多，因此，可以考慮將新辦物流企業(yè)的注冊(cè)地選在上述地區(qū)。
四、企業(yè)合理避稅的案例分析
我國(guó)現(xiàn)行的稅收法律體系，每種稅都有特定的課稅對(duì)象和納稅義務(wù)人。這里以某物流企業(yè)所得稅的合理避稅途徑作初步探討，以明確尋找合理避稅途徑的思路。
某物流企業(yè)運(yùn)輸卡車、庫(kù)房等固定資產(chǎn)的原值312.5萬(wàn)元，預(yù)計(jì)殘值率4%，會(huì)計(jì)與稅法上的使用年限均為5年，使用平均年限法時(shí)，每年的稅前利潤(rùn)都是200萬(wàn)元。所得稅稅率為33%。投資報(bào)酬率為10%，1—5年的復(fù)利現(xiàn)值系數(shù)分別為0.9091、0.8264、0.7513、0.6830、0.6209。
可見，在不考慮減免稅的情況下，企業(yè)采用加速折舊法與平均年限法在固定資產(chǎn)存在的納稅期間的應(yīng)納稅額總額是相同的。但是加速折舊法下，可以在固定資產(chǎn)使用初期多計(jì)折舊，加大企業(yè)初期成本而減少利潤(rùn)，從而減輕了企業(yè)前期所得稅負(fù)擔(dān)，將企業(yè)繳納所得稅的時(shí)間大大推遲，因而企業(yè)可以提前取得部分現(xiàn)金凈收入，促進(jìn)資產(chǎn)的更新改造。企業(yè)推遲繳納的部分所得稅，可以視同政府提供的無(wú)息貸款，這對(duì)企業(yè)是有利的。但是，如果企業(yè)在前幾年可以享受減免稅待遇，加速折舊法就不見得是最好的折舊方法。因?yàn)榧铀僬叟f法使得企業(yè)利潤(rùn)集中在后幾年，使企業(yè)后幾年的利潤(rùn)與前幾年形成明顯的差距，從而導(dǎo)致后幾年必然要承擔(dān)較高的稅負(fù)而使企業(yè)納稅額增加，稅負(fù)加重。
1從中小型物流企業(yè)管理看高職物流教學(xué)的問(wèn)題
1.1教材教學(xué)定位不準(zhǔn)確。目前高職物流企業(yè)管理專業(yè)的教學(xué)，由于各學(xué)校、系部、教師的理解不一，導(dǎo)致有的教學(xué)定位不很準(zhǔn)確。不少高職的物流教育教學(xué)以大型物流企業(yè)為著眼點(diǎn)，有的偏重于企業(yè)管理，有的偏重于物流管理，有的甚至連物流企業(yè)管理與企業(yè)物流管理兩個(gè)關(guān)鍵概念都不作嚴(yán)格區(qū)分。以其昏昏又焉能使人昭昭！高職物流企業(yè)管理專業(yè)的教學(xué)定位，出發(fā)點(diǎn)和落實(shí)點(diǎn)都應(yīng)該是為學(xué)生去中小型物流企業(yè)，在操作和初級(jí)管理等崗位作的知識(shí)技能準(zhǔn)備！要把這樣的定位貫穿于整個(gè)教學(xué)活動(dòng)全過(guò)程。
1.2課程結(jié)構(gòu)過(guò)于強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性和全面性。目前高職物流專業(yè)的核心課程，如《物流企業(yè)管理》所采用的教材，其結(jié)構(gòu)應(yīng)該說(shuō)都比較嚴(yán)謹(jǐn)全面。很顯然，這種知識(shí)結(jié)構(gòu)傾向于強(qiáng)調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，其用意不錯(cuò)，是希望學(xué)生熟練掌握物流企業(yè)管理的基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，掌握物流企業(yè)管理的全部流程和方法，還希望學(xué)生能運(yùn)用基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)對(duì)案例進(jìn)行分析并提出解決措施。由此不難看出，高職物流企業(yè)管理教科書的教學(xué)目的，是讓學(xué)生掌握全面系統(tǒng)的物流企業(yè)管理的知識(shí)和技能，缺乏的恰恰就是差別性和針對(duì)性。這就需要教師在教學(xué)過(guò)程中加以舍取發(fā)揮，大力改革和創(chuàng)新。
1.3部分教學(xué)內(nèi)容脫離小型物流企業(yè)管理實(shí)際。正因?yàn)槟壳案呗毼锪鲗I(yè)的必修課物流企業(yè)管理等所采用的教材，都傾向于強(qiáng)調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，使得一些缺乏經(jīng)驗(yàn)的教師在教學(xué)過(guò)程中往往會(huì)照本宣科，面面俱到。而對(duì)高職學(xué)生日后就業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，即中小型物流企業(yè)的管理實(shí)際距離較大；對(duì)學(xué)生的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)和專業(yè)發(fā)展軌跡缺乏針對(duì)性實(shí)用性的幫助。
2適應(yīng)小型物流企業(yè)管理需求是高職物流教學(xué)改革的方向
2.1確定為中小型物流企業(yè)物流管理服務(wù)的教學(xué)定位。物流企業(yè)管理課程是高職物流管理專業(yè)學(xué)生的必修課程，它是一門實(shí)踐性極強(qiáng)的專業(yè)課，它與本專業(yè)其他專業(yè)課有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。物流企業(yè)管理課程的教學(xué)目的是，讓學(xué)生熟悉現(xiàn)代物流的基本理論，了解物流發(fā)展現(xiàn)狀以及物流企業(yè)管理的基本要素。按照高職物流專業(yè)學(xué)生將來(lái)的就業(yè)方向來(lái)看，他們極少會(huì)進(jìn)入物流企業(yè)管理的理論研究領(lǐng)域，有的人隨著職業(yè)的發(fā)展變遷，會(huì)從事一定的管理工作，其時(shí)需要用到物流企業(yè)管理知識(shí)和技能。如果說(shuō)，物流企業(yè)管理基本知識(shí)是“必需”的話，那么，物流企業(yè)管理專業(yè)技能和綜合素質(zhì)就應(yīng)該以“夠用”為度。物流企業(yè)管理課程的教學(xué)沒(méi)有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企業(yè)運(yùn)作管理的基本理論、基本業(yè)務(wù)，注重讓學(xué)生分析和解決物流企業(yè)管理實(shí)際問(wèn)題，適應(yīng)今后到中小型物流企業(yè)中工作方為要旨。
2.2確定為學(xué)生就業(yè)去向及職業(yè)生涯服務(wù)的教改思路。對(duì)于高職物流專業(yè)教育來(lái)說(shuō)，就業(yè)是整個(gè)教學(xué)活動(dòng)的方向標(biāo)，他們的職業(yè)發(fā)展軌跡就是學(xué)校教學(xué)的服務(wù)主題。一般說(shuō)來(lái)，高職物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)就業(yè)后會(huì)有這么幾個(gè)發(fā)展階段：先是第一線的操作人員；經(jīng)歷幾年發(fā)展后，可能成為執(zhí)行層面的中層管理人員；再后來(lái)，有少數(shù)人可能成為決策層面的高層管理人員[3]。明天幾個(gè)不同階段所需要的物流企業(yè)管理知識(shí)，或者說(shuō)物流崗位群所需的物流管理技能，就是今天高職物流專業(yè)教學(xué)整體設(shè)置的依據(jù)。這些知識(shí)技能大體可以分為三大部分：技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)管理、信息管理。首先，操作人員的技能是所有學(xué)生的共同基礎(chǔ)：采購(gòu)、供應(yīng)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等知識(shí)技能，是物流專業(yè)學(xué)生的基本功，應(yīng)該加以強(qiáng)化。其次，初、中級(jí)管理人員必須增加企業(yè)管理、質(zhì)量管理、成本控制、信息管理以及人力資源管理等知識(shí)能力的實(shí)踐學(xué)習(xí)。再次，為高層管理者準(zhǔn)備的知識(shí)能力可作為選學(xué)內(nèi)容，如企業(yè)宏觀管理、市場(chǎng)分析、計(jì)劃決策、組織機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、經(jīng)營(yíng)評(píng)價(jià)等。
2.3確定為服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的專業(yè)課程教學(xué)設(shè)置。專科層次的物流管理專業(yè)辦學(xué)主要是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求服務(wù)的，因此專業(yè)課程的設(shè)置要找準(zhǔn)畢業(yè)生就業(yè)的市場(chǎng)定位，要結(jié)合行業(yè)或當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位來(lái)設(shè)置專業(yè)課程。如商貿(mào)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流專業(yè)課程可以側(cè)重于配送、采購(gòu)等。將配送、采購(gòu)相關(guān)的知識(shí)細(xì)化，目的就是把學(xué)生培養(yǎng)成未來(lái)的物流職業(yè)人才，如理貨員、采購(gòu)員等。在教學(xué)中可以采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，給學(xué)生布置當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)實(shí)際的模擬業(yè)務(wù)，讓學(xué)生帶著任務(wù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，要求學(xué)生實(shí)踐相關(guān)業(yè)務(wù)，提升學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)行運(yùn)作管理的動(dòng)手能力。實(shí)踐課盡可能真刀真槍，讓學(xué)生進(jìn)入角色，以實(shí)戰(zhàn)的形式參與到實(shí)踐課的教學(xué)中來(lái)，感受到真實(shí)的崗位職責(zé)與特點(diǎn)，提高物流作業(yè)操作能力。要增加當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)實(shí)踐教學(xué)的比重，要利用校外當(dāng)?shù)仄髽I(yè)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，讓學(xué)生身臨其境深切體會(huì)中小型物流企業(yè)的處境、生存、發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，為自己的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)作一次次彩排。
2.4確定以學(xué)生職業(yè)發(fā)展階段為依據(jù)的教學(xué)考核方式。高職物流企業(yè)管理既是一門實(shí)踐性操作性極強(qiáng)的專業(yè)課程，那么，除了它的教學(xué)要十分強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性操作性之外，圍繞它的教學(xué)考核也必須強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性操作性。教學(xué)考核應(yīng)當(dāng)分為兩個(gè)方面：對(duì)教師的考核和對(duì)學(xué)生的考核。對(duì)教師的考核主要是考核教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)效果、教學(xué)能力和教學(xué)水平；對(duì)學(xué)生的考核主要是考核知識(shí)掌握、能力提高、技術(shù)熟練和業(yè)務(wù)成績(jī)。可以對(duì)應(yīng)于學(xué)生就業(yè)后的職業(yè)發(fā)展若干階段設(shè)計(jì)相應(yīng)的考核內(nèi)容和形式，甚至可以采用累進(jìn)式計(jì)算學(xué)分和成績(jī)，只要能完成操作人員和初級(jí)管理人員所必須掌握的知識(shí)技能的學(xué)生，就應(yīng)準(zhǔn)許合格。不一定非得要掌握高級(jí)管理人員所需知識(shí)技能。對(duì)教師的考核也可以照此辦理。
作者：潘冬青單位：柳州師范高等專科學(xué)校公共管理系
(一)我國(guó)高庫(kù)存現(xiàn)狀
中國(guó)工業(yè)庫(kù)存率高達(dá)10%,是發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)齑娴?倍多,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中庫(kù)存所花費(fèi)的費(fèi)用是所有成本中最大的一項(xiàng)。如果庫(kù)存降低1%,就能節(jié)約庫(kù)存占用資金8400億元,在服裝業(yè)和電子產(chǎn)品等行業(yè)高庫(kù)存對(duì)企業(yè)的傷害最大,他們對(duì)季節(jié)性和流行時(shí)尚因素影響較大,這恰恰折射出一些企業(yè)供應(yīng)鏈敏捷性不足,對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)敏捷性不足也是供應(yīng)鏈管控體系滯后的體現(xiàn)。生產(chǎn)為王的時(shí)代漸行漸遠(yuǎn),中國(guó)作為全世界第一制造大國(guó),在服裝、家電、手機(jī)等很多領(lǐng)域長(zhǎng)期沿襲“重生產(chǎn)規(guī)模,輕管理和服務(wù)”的發(fā)展思路,追求薄利多銷、以量致勝。這種經(jīng)濟(jì)誕生在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的供不應(yīng)求時(shí)代,如今是富余經(jīng)濟(jì)時(shí)代,消費(fèi)者是經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo),誰(shuí)能直接的感知消費(fèi)者的動(dòng)向,并靈活驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈體系,誰(shuí)就能掌握市場(chǎng)的主導(dǎo)。反之,生產(chǎn)與消費(fèi)脫節(jié),難免會(huì)造成庫(kù)存積壓,形成供應(yīng)鏈上的“堰塞湖”。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的多元化,幾乎不會(huì)有獨(dú)家壟斷的渠道,這也讓生產(chǎn)企業(yè)比拼誰(shuí)的渠道更加扁平化,壓縮不必要的流通環(huán)節(jié)和庫(kù)存。
(二)如何解決高庫(kù)存
庫(kù)存本不致命,只看如何管控。作為鏈接供應(yīng)鏈上下游的關(guān)鍵環(huán)節(jié),一些核心庫(kù)存也是整個(gè)供應(yīng)鏈體系上的“中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)”,向上鏈接著采購(gòu)和生產(chǎn),向下鏈接消費(fèi),是物流、資金流、信息流的樞紐站。雖然零庫(kù)存或去庫(kù)存等概念被熱議,但有生產(chǎn)必有庫(kù)存,只是在今天的企業(yè)需要把庫(kù)存從靜態(tài)死水變動(dòng)態(tài)活水。下面主要介紹一下2004-2013年貨物的周轉(zhuǎn)量,通過(guò)下面的分析可以看出庫(kù)存中的貨物在周轉(zhuǎn)率上來(lái)說(shuō)是逐漸增加的,說(shuō)明庫(kù)存的利用率也在增加。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和精細(xì)化管理都是去高庫(kù)存的關(guān)鍵,在今天這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系正在被重塑,傳統(tǒng)企業(yè)要抓住轉(zhuǎn)型的機(jī)遇期,一則需要良好的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),把電子商務(wù)和傳統(tǒng)銷售渠道嫁接好,建立以消費(fèi)為導(dǎo)向,聯(lián)動(dòng)上下游的快捷供應(yīng)鏈體系,二則要抓好精益供應(yīng)鏈管控,增加整個(gè)供應(yīng)鏈的敏捷反應(yīng),通過(guò)加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)率,提高資金的使用率,這樣可以節(jié)約過(guò)多的資金被占用提高庫(kù)存的使用率。把庫(kù)存當(dāng)成企業(yè)的利潤(rùn)增加源泉。
二、我國(guó)混亂的物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
(一)物流收費(fèi)
運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、效率低、物流資源沒(méi)有得到很好的配置,鐵路、公路、航空、水路等各自成一體,各自分割,在全國(guó)沒(méi)有形成統(tǒng)一的棋盤是物流企業(yè)面臨各種收費(fèi)不統(tǒng)一的主要原因。2014年,中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)全年保持在50%以上,全年的社會(huì)物流總額接近200萬(wàn)億元,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將保持在18%左右,社會(huì)物流成本較高的局面依然沒(méi)有改變。物流企業(yè)面臨的較高成本主要包括人工、油費(fèi)和過(guò)路過(guò)橋費(fèi),其中在過(guò)路過(guò)橋的費(fèi)用占總費(fèi)用的三分之一。
(二)降低物流成本的策略
政府對(duì)物流企業(yè)要制定統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),這樣可以在很大程度上對(duì)物流業(yè)的規(guī)范起到一定的引導(dǎo)作用,在制定標(biāo)準(zhǔn)要借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理理念,對(duì)商品流通過(guò)程中的采購(gòu)、包裝、存儲(chǔ)、流通加工、配送、裝卸、信息要制定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。構(gòu)建一個(gè)適合我國(guó)物流企業(yè)適用的標(biāo)準(zhǔn),加大對(duì)物流企業(yè)的扶持力度,對(duì)物流企業(yè)的路橋費(fèi)用要制定的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),并減少對(duì)物流企業(yè)路橋費(fèi)用的征收。在物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中除了遵守國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),還要在企業(yè)實(shí)踐過(guò)程中建立一套適合自身發(fā)展的規(guī)范。在物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中要進(jìn)行橫向和縱向的管理,計(jì)算機(jī)聯(lián)合管理,將橫向和縱向管理納入了統(tǒng)一的體系中,通過(guò)鏈接形成整個(gè)系統(tǒng),借助計(jì)算機(jī)強(qiáng)大計(jì)算統(tǒng)計(jì)功能,循環(huán)、計(jì)算和評(píng)價(jià)從而尋求控制物流成本的最佳方法。
三、建立高效的國(guó)家物流系統(tǒng)
(一)國(guó)家物流系統(tǒng)發(fā)展
國(guó)家物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)物流信息的整合,將物流的各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行無(wú)縫隙鏈接,實(shí)現(xiàn)精益物流的細(xì)化,將分散的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行連接起來(lái),打破物流企業(yè)“孤島”效應(yīng),實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)轉(zhuǎn)的高速、高效。國(guó)家物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)是加快物流公共信息平臺(tái)的建設(shè),積極推進(jìn)全社會(huì)物流信息技術(shù)的應(yīng)用。
(二)國(guó)家物流系統(tǒng)的功能及其目的
實(shí)施國(guó)家物流系統(tǒng)需要推進(jìn)交通運(yùn)輸體系建設(shè),合理布局物流的基礎(chǔ)設(shè)施,完成各種物流設(shè)施實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合,利用交通樞紐和交通節(jié)點(diǎn)的的合理規(guī)劃布局,實(shí)現(xiàn)便捷高效的物流服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)高效的物流系統(tǒng)使各種運(yùn)輸方式高效順暢的銜接和中轉(zhuǎn),可以節(jié)約物流過(guò)程中的成本和提高物流運(yùn)輸過(guò)程中的綜合實(shí)力。國(guó)家2014-2020年的規(guī)劃中高度重視制定一個(gè)高效、現(xiàn)代化、綜合性的物流服務(wù)平臺(tái),加強(qiáng)對(duì)中國(guó)北斗衛(wèi)星、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)信息處理、云計(jì)算等各自先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的結(jié)合,使各種技術(shù)在物流領(lǐng)域得到有效的應(yīng)用。
四、缺乏物流金融創(chuàng)新
(一)物流金融的現(xiàn)狀
物流金融是現(xiàn)代物流與金融創(chuàng)新集成的一種新型業(yè)務(wù)形式,通過(guò)物流與資金流的集成管理,物流金融業(yè)務(wù)會(huì)使物流企業(yè)、融資企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)(以銀行為主)等相關(guān)參與方實(shí)現(xiàn)多方共贏。在當(dāng)今供應(yīng)鏈主導(dǎo)的流通模式中,整個(gè)主體都需要資金流和物流的統(tǒng)一,其中一方出現(xiàn)鏈接不暢或者斷裂,整個(gè)供應(yīng)鏈就會(huì)產(chǎn)生大量的資金不足,因此在以“企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”到“供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)”的轉(zhuǎn)化中,物流金融服務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)和交易關(guān)系提供相應(yīng)擔(dān)保。
(二)物流融資創(chuàng)新性突破
物流融資的突破是建立在供應(yīng)鏈融資的基礎(chǔ)上,供應(yīng)鏈融資是指銀行通過(guò)審查整條供應(yīng)鏈,對(duì)供應(yīng)鏈管理程度和核心企業(yè)的信用實(shí)力掌握,對(duì)其核心的企業(yè)和上下游多個(gè)企業(yè)提供靈活運(yùn)用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式,對(duì)于中小型的物流企業(yè)來(lái)說(shuō),資金的增加可以使物流企業(yè)增加較為完善的物流服務(wù)。供應(yīng)鏈融資服務(wù)的主體是資金嚴(yán)重缺乏的中小企業(yè),從中打通了原材料采購(gòu)、中間及制成品,到最后經(jīng)由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中這一供應(yīng)鏈鏈條,將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體,全方位地為鏈條上的多個(gè)企業(yè)提供融資服務(wù),通過(guò)相關(guān)企業(yè)的職能分工與合作,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。供應(yīng)鏈融資則是銀行或金融機(jī)構(gòu)針對(duì)核心企業(yè)供應(yīng)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)而提供金融服務(wù)的一種新的業(yè)務(wù)模式。
五、結(jié)論
[關(guān)鍵詞]價(jià)值鏈；物流企業(yè)；組織模式
一、價(jià)值鏈理論
(一)價(jià)值鏈
1985年MichaelE．Potter在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中提出了價(jià)值鏈的概念。他認(rèn)為，企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程可以分解為一系列互不相同、但又相互關(guān)聯(lián)連續(xù)完成的增值活動(dòng)，這些活動(dòng)構(gòu)成了“價(jià)值鏈”。企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)怯苫緝r(jià)值活動(dòng)和輔助價(jià)值活動(dòng)組成的，前者指生產(chǎn)、營(yíng)銷、運(yùn)輸和售后服務(wù)等，后者包括企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施(如財(cái)務(wù)、企劃、行政等)的管理、人力資源管理、技術(shù)開發(fā)和采購(gòu)。企業(yè)價(jià)值鏈、供應(yīng)商價(jià)值鏈、渠道價(jià)值鏈和客戶價(jià)值鏈共同組成價(jià)值鏈體系。Porter的價(jià)值鏈側(cè)重于從單個(gè)企業(yè)的觀點(diǎn)以及企業(yè)與供應(yīng)商、顧客可能的聯(lián)系來(lái)分析企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)，利潤(rùn)是主要目標(biāo)。后來(lái)PeterHines把價(jià)值鏈重新定義為“集成物料價(jià)值的運(yùn)輸線”，把原材料和顧客納入了價(jià)值鏈，把滿足顧客對(duì)產(chǎn)品的需求作為主要目標(biāo)，他還強(qiáng)調(diào)了基本價(jià)值活動(dòng)間的交叉功能，并把信息技術(shù)作為輔助活動(dòng)。1995年JefferyF．Rayport和JohnJ．SviOkla提出了虛擬價(jià)值鏈的觀點(diǎn)，認(rèn)為企業(yè)是在可感知的物質(zhì)世界及信息構(gòu)成的虛擬世界中競(jìng)爭(zhēng)，后者指電子商務(wù)這一新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使實(shí)物價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)與虛擬價(jià)值鏈相結(jié)合。電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，在價(jià)值創(chuàng)新方面給企業(yè)帶來(lái)了影響。數(shù)字化時(shí)代到來(lái)后，一些學(xué)者又提出了價(jià)值網(wǎng)的概念。價(jià)值網(wǎng)是指由虛擬企業(yè)的價(jià)值鏈構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，以電子方式聯(lián)系和推動(dòng)所有成員，使他們按日程表合作，共享資產(chǎn)(包括數(shù)據(jù)、信息和知識(shí))，利用互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)一起開發(fā)和完成業(yè)務(wù)，為顧客創(chuàng)造價(jià)值。價(jià)值鏈的概念在產(chǎn)生后的幾十年里不斷得以深化和擴(kuò)展，它一方面從過(guò)程和結(jié)構(gòu)的角度對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行了系統(tǒng)闡釋，另一方面從價(jià)值創(chuàng)造的角度對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)生做出了分析說(shuō)明，這些思想都可以應(yīng)用于企業(yè)的管理實(shí)踐。
(二)價(jià)值鏈管理
價(jià)值鏈管理旨在通過(guò)分析價(jià)值鏈上業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的增值來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)生存競(jìng)爭(zhēng)的新模式，有垂直價(jià)值鏈管理、水平價(jià)值鏈管理和虛擬價(jià)值鏈管理之分，三者相輔相成組成價(jià)值網(wǎng)絡(luò)管理。垂直價(jià)值鏈管理是對(duì)一個(gè)企業(yè)價(jià)值增值鏈條上從原材料生產(chǎn)到供應(yīng)商、制造商、顧客及所有參與實(shí)體的管理。水平價(jià)值鏈管理是對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈同一水平上企業(yè)集團(tuán)的各個(gè)企業(yè)主體間相互作用的管理。由于虛擬企業(yè)的流行，企業(yè)間通過(guò)信息技術(shù)進(jìn)行聯(lián)盟合作以達(dá)到共同目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)行虛擬價(jià)值鏈管理。價(jià)值網(wǎng)絡(luò)管理把價(jià)值鏈的管理提升到了更高的戰(zhàn)略層次，實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)內(nèi)部到企業(yè)之間通過(guò)創(chuàng)新來(lái)創(chuàng)造價(jià)值的能力。價(jià)值鏈管理和供應(yīng)鏈管理涉及的活動(dòng)范圍相同，但價(jià)值鏈的著眼點(diǎn)是企業(yè)的價(jià)值增殖過(guò)程，面向效益，致力于為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值：而供應(yīng)鏈側(cè)重于產(chǎn)品的供應(yīng)，面向效率，即降低成本和提高生產(chǎn)率。《財(cái)富》雜志對(duì)1986年至1992年間的1000家公司的分析表明，強(qiáng)調(diào)價(jià)值創(chuàng)造的公司要優(yōu)于強(qiáng)調(diào)節(jié)約成本的公司。因此在現(xiàn)代物流進(jìn)入供應(yīng)鏈管理的背景下，企業(yè)必須同時(shí)大力加強(qiáng)價(jià)值鏈管理，以提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
二、價(jià)值鏈與物流企業(yè)組織的創(chuàng)新
(一)物流企業(yè)的價(jià)值鏈
按照價(jià)值鏈理論，物流企業(yè)的價(jià)值鏈可以分解為與物資轉(zhuǎn)移及服務(wù)直接相關(guān)的基本價(jià)值活動(dòng)和其他有關(guān)職能部門的輔助價(jià)值活動(dòng)，基本結(jié)構(gòu)如圖—1所示。物流企業(yè)通過(guò)物流運(yùn)作把供應(yīng)商、經(jīng)銷商(或零售商)和客戶聯(lián)結(jié)在一起，同時(shí)也將各自的價(jià)值鏈聯(lián)結(jié)在一起，形成價(jià)值鏈體系，如圖—2所示。而物流企業(yè)采用電子商務(wù)，通過(guò)電子平臺(tái)匯集了物流運(yùn)作的信息流、商流和資金流，則構(gòu)建出相應(yīng)的虛擬價(jià)值鏈。將物流企業(yè)的價(jià)值體系與虛擬企業(yè)相結(jié)合，通過(guò)統(tǒng)一的物流基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)，從而形成以客戶的價(jià)值鏈為導(dǎo)向的價(jià)值網(wǎng)。(二)物流企業(yè)組織的創(chuàng)新
物流企業(yè)的價(jià)值鏈?zhǔn)且粋€(gè)由許多“聯(lián)系點(diǎn)”居間連結(jié)的相互依賴的系統(tǒng)。這些聯(lián)系點(diǎn)功能的發(fā)揮將會(huì)影響企業(yè)各種活動(dòng)的配合，進(jìn)而影響到成本或效益。因此，物流企業(yè)需要具備精細(xì)的組織結(jié)構(gòu)，以協(xié)調(diào)各聯(lián)系點(diǎn)之間的關(guān)系，發(fā)揮物流企業(yè)的系統(tǒng)功能。(1)結(jié)合物流實(shí)踐分析圖－1中的各種價(jià)值活動(dòng)，可以發(fā)現(xiàn)，受自身資源和能力的限制，任何物流企業(yè)都不可能擁有價(jià)值鏈所有環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)，也就不可能在整條價(jià)值鏈上尋求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只能在關(guān)鍵的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)上建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，抓住了這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也就抓住了整條價(jià)值鏈。對(duì)于產(chǎn)生價(jià)值少的部門，則可以通過(guò)外包的形式實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。不過(guò)，外包也有其缺點(diǎn)：一是外包某一環(huán)節(jié)將使企業(yè)失去相關(guān)的管理技巧或技術(shù)，如果條件變化，重新獲取這一環(huán)節(jié)的代價(jià)可能會(huì)很高；二是外包可能造成企業(yè)間的組織文化沖突，因此，在實(shí)施外包的時(shí)候需要從企業(yè)長(zhǎng)期利益的角度加以考慮。(2)對(duì)價(jià)值鏈上的基本價(jià)值活動(dòng)進(jìn)行分析，顯示出在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等物流活動(dòng)之間存在廣泛的“效益悖反”關(guān)系，亦即物流企業(yè)價(jià)值鏈的聯(lián)系點(diǎn)間存在價(jià)值實(shí)現(xiàn)上的沖突，如果不能合理地解決內(nèi)部的利益沖突問(wèn)題，顯然將降低整條價(jià)值鏈的價(jià)值創(chuàng)造能力。對(duì)此問(wèn)題，可以采用物流職能一體化的方式，權(quán)衡相關(guān)的損益關(guān)系，減少或消除因沖突帶來(lái)的不利影響。也就是說(shuō)，針對(duì)動(dòng)態(tài)復(fù)雜的物流系統(tǒng)，企業(yè)需要通過(guò)系統(tǒng)思考來(lái)合理設(shè)計(jì)組織模式。(3)電子商務(wù)突破了傳統(tǒng)企業(yè)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的虛擬形式，使物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再限于自身?yè)碛卸嗌儋Y源，而在于它能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)和整合多少社會(huì)資源。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，電子商務(wù)拉近了供應(yīng)商與最終客戶的“距離”，傳統(tǒng)物流渠道叫，的批發(fā)商或零售商將逐步淡出，由此也將改變物流企業(yè)的價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)。這一趨勢(shì)，促使企業(yè)必須加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，信息技術(shù)部門在物流企業(yè)組織中發(fā)揮的作用也會(huì)越來(lái)越大。(4)價(jià)值網(wǎng)的提出，一是指出要根據(jù)物流發(fā)展速度的要求開發(fā)有利于創(chuàng)造客戶價(jià)值的統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，二是強(qiáng)調(diào)虛擬企業(yè)組成的網(wǎng)絡(luò)是提高客戶價(jià)值的決定性因素。這一觀點(diǎn)表明，價(jià)值鏈中的活動(dòng)要有利于加強(qiáng)客戶價(jià)值，物流企業(yè)需要具有強(qiáng)大的客戶服務(wù)能力。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，物流企業(yè)必然會(huì)建立各種形式的聯(lián)盟，使協(xié)調(diào)與談判在物流運(yùn)作中起到不容忽視的重要作用，因而也就需要提高市場(chǎng)部(或公關(guān)部)在組織中的地位。(5)物流企業(yè)實(shí)施價(jià)值鏈管理，涉及到企業(yè)的諸多方面，需要精通多項(xiàng)業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才參與，而且價(jià)值鏈管理也是一個(gè)持續(xù)的價(jià)值創(chuàng)新過(guò)程，對(duì)此企業(yè)需要具備充足的人力資源，以提供優(yōu)秀的工作團(tuán)隊(duì)。學(xué)習(xí)型組織的環(huán)境旨在不斷提高企業(yè)學(xué)習(xí)的能力及培養(yǎng)員工的創(chuàng)新精神，通過(guò)建立共同愿景將企業(yè)員工的價(jià)值凝結(jié)在一起，進(jìn)行團(tuán)體學(xué)習(xí)來(lái)激發(fā)員工的創(chuàng)新意識(shí)并促進(jìn)交流，為價(jià)值鏈管理提供強(qiáng)有力的智力支持。(6)價(jià)值鏈管理的實(shí)施，還要同供應(yīng)鏈管理相結(jié)合，而由于受到市場(chǎng)需求不確定性的影響，供應(yīng)鏈容易形成“牛鞭效應(yīng)”，對(duì)物流企業(yè)可提供的運(yùn)輸能力提出靈活性的要求；另一方面，供應(yīng)鏈管理的目的在于合理組織運(yùn)輸，以最低的成本準(zhǔn)確可靠地實(shí)現(xiàn)物資在供應(yīng)鏈上的轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸成本在總成本中所占的比重最大。因此，企業(yè)需要對(duì)其運(yùn)輸部門進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
綜合以上分析，價(jià)值鏈及價(jià)值鏈管理對(duì)物流企業(yè)組織的建設(shè)提出了具有針對(duì)性的要求，對(duì)于創(chuàng)造價(jià)值少的非核心部門要合理選擇外包，通過(guò)物流職能一體化的方式減少內(nèi)部摩擦，根據(jù)發(fā)展的需要加強(qiáng)企業(yè)信息技術(shù)、公關(guān)、運(yùn)輸?shù)炔块T的建設(shè)，以及建立學(xué)習(xí)型組織促進(jìn)持續(xù)的價(jià)值創(chuàng)新，由此建立的物流企業(yè)的組織模式如圖－3所示。
這一組織模式的構(gòu)建，是以價(jià)值鏈分析為出發(fā)點(diǎn)，圍繞如何創(chuàng)造更多的價(jià)值，對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的組織進(jìn)行布置和安排。它一方面通過(guò)外包和聯(lián)盟利用企業(yè)外部資源，另一方面通過(guò)內(nèi)部一體化提高企業(yè)內(nèi)部資源的凝聚力，在提高企業(yè)組織靈活性的同時(shí)又強(qiáng)化了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，能很好地適應(yīng)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)企業(yè)組織提出的要求。
三、結(jié)束語(yǔ)
（一）現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成
從當(dāng)前物流企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，其成本的構(gòu)成主要有四個(gè)部分，分別是管理成本、運(yùn)輸成本、存貨成本以及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本。所謂的管理成本，指的是在物流企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，用于企業(yè)管理的成本費(fèi)用開支，例如采購(gòu)方面的處理；運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)的一項(xiàng)主要成本開支，它指的是物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，所產(chǎn)生的一系列運(yùn)輸費(fèi)用；存貨成本主要包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)；倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本和驗(yàn)收成本等。
（二）現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本特點(diǎn)
每個(gè)企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的不同，其運(yùn)營(yíng)成本特點(diǎn)也會(huì)存在較大的區(qū)別，就物流企業(yè)而言，其運(yùn)營(yíng)成本具有無(wú)形性、瞬時(shí)性以及多樣性等特點(diǎn)。物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的無(wú)形性，是因?yàn)槠渥陨頌樯鐣?huì)所提供的主要產(chǎn)品與服務(wù)是無(wú)形的“物流”，所以其主要的成本開支也就集中在貨物的運(yùn)輸與流通上，直接的生產(chǎn)材料成本是非常之少的；物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的瞬時(shí)性，主要是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)在提品與服務(wù)的過(guò)程當(dāng)中，沒(méi)有明確的生產(chǎn)和銷售過(guò)程區(qū)分，物流產(chǎn)品、物流服務(wù)以及物流成本幾乎都是瞬間產(chǎn)生與消失的；物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的多樣性，主要來(lái)自于物流企業(yè)服務(wù)的多樣性，由于物流企業(yè)需要根據(jù)物流服務(wù)合同來(lái)提供相應(yīng)的服務(wù)，所以其成本投入也將隨著合同的不同而不同，表現(xiàn)出多樣性。
二、當(dāng)前物流企業(yè)成本控制管理存在的問(wèn)題分析
（一）對(duì)成本控制管理的重要性認(rèn)識(shí)不足
當(dāng)前，成本控制已經(jīng)成為了現(xiàn)代企業(yè)管理體系當(dāng)中的一個(gè)關(guān)鍵性組成部分，因?yàn)樗鼪Q定著企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的盈利能力，只有通過(guò)科學(xué)、有效的成本控制途徑，在保證企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，壓縮生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本投入，才能幫助企業(yè)開拓更加寬闊的盈利空間，使企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。但是當(dāng)前我國(guó)的許多物流企業(yè)都還沒(méi)有了解到這一點(diǎn)，他們認(rèn)為只要不斷提高物流產(chǎn)品、物流服務(wù)的質(zhì)量，就能夠保證企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，這樣的想法是錯(cuò)誤的。因?yàn)槠髽I(yè)在面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，不僅需要提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，還需要降低產(chǎn)品與服務(wù)的市場(chǎng)價(jià)格，這樣才能擁有更多的市場(chǎng)占有率。但是產(chǎn)品與服務(wù)的市場(chǎng)價(jià)格降低后，就意味著企業(yè)的盈利空間縮小，在這樣的情況下，就必須要控制好成本的投入，以此保證企業(yè)的盈利空間與盈利能力，這樣才能使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝。
（二）成本控制管理措施有效性不高
目前，在不少物流企業(yè)的成本控制管理過(guò)程當(dāng)中，所采用的思想與方法都還較為落后，例如成本控制管理機(jī)制有效性、操作性低，成本控制管理措施的綜合性、聯(lián)動(dòng)性不強(qiáng)，預(yù)算編制與實(shí)施的科學(xué)性、合理性不到位等等，這些問(wèn)題都在很大程度上阻礙著物流企業(yè)成本控制的有效性提升。就當(dāng)前的物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，不論是物流企業(yè)自身的結(jié)構(gòu)，還是物流市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)都越來(lái)越復(fù)雜，這樣的情況使得物流企業(yè)成本控制需要考慮的問(wèn)題與因素越來(lái)越多，既全面、又具有科學(xué)性與操作性的成本管理措施才能夠保證物流企業(yè)成本控制的有效性，否則就會(huì)使得成本控制管理工作成為無(wú)用功，難以對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)與保障作用。
三、物流企業(yè)成本控制的有效途徑
要提高物流企業(yè)成本控制的有效性，除了要提高對(duì)成本控制管理的重要性認(rèn)識(shí)以外，更主要的是要針對(duì)企業(yè)成本控制管理機(jī)制有效性、操作性低，成本控制管理措施的綜合性、聯(lián)動(dòng)性不強(qiáng)，預(yù)算編制與實(shí)施的科學(xué)性、合理性不到位等問(wèn)題，進(jìn)行創(chuàng)新與改進(jìn)。
（一）樹立先進(jìn)的成本控制管理理念
物流企業(yè)的思想理念必須要與國(guó)際接軌，從西方的市場(chǎng)發(fā)展中吸取經(jīng)驗(yàn)，了解、認(rèn)識(shí)清楚成本控制對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)與發(fā)展的重要性，真正將成本控制看做是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系中的一個(gè)重要組成部分，并在實(shí)際的企業(yè)運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，投入足夠的實(shí)踐力度。要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部的成本控制思想理念宣傳，除了企業(yè)的管理層、領(lǐng)導(dǎo)層之外，要求企業(yè)的所有成員都要具備成本控制意識(shí)，為物流企業(yè)具體的成本控制措施實(shí)施打下思想基礎(chǔ)。
（二）改進(jìn)物流企業(yè)成本控制管理機(jī)制
1.要在企業(yè)中推行全面成本管理發(fā)展戰(zhàn)略，健全成本控制管理組織體系結(jié)構(gòu)。
所謂的全面成本管理，就是將企業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)方面，不論巨細(xì)都納入到成本控制與管理的范圍內(nèi)，將企業(yè)成本控制與管理的責(zé)任、目標(biāo)分配到每一個(gè)員工的身上，讓所有的企業(yè)成員都參與到成本控制管理的工作中來(lái)，壯大、健全企業(yè)成本控制管理組織體系結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)整體的成本控制積極性、能動(dòng)性。同時(shí)，還需要建立一個(gè)專門的成本控制管理機(jī)構(gòu)，監(jiān)督企業(yè)的成本控制措施實(shí)施情況，保證全面成本控制管理在企業(yè)中有力的推進(jìn)。
2.建立有效的采購(gòu)成本控制體系。
企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等現(xiàn)代采購(gòu)技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。
3.建立物流成本綜合管理框架。
物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)行研究、分析，決定采取的行動(dòng)方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)控制方法和手段，使其與橫向控制交織進(jìn)行。常見技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。
（三）提高成本控制管理措施的綜合性、聯(lián)動(dòng)性
1.以物流合理化為途徑，降低成本開支。
物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮必然會(huì)造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體考慮。如運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線的選擇，倉(cāng)庫(kù)位置的選擇，貨物的堆碼技術(shù)選擇等。
2.以物流速度提升為途徑，降低成本開支。
通過(guò)提高物流的速度，能夠在很大程度上減少物流企業(yè)的成本開支，因?yàn)樗梢越档推髽I(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中的資金占用量，減少貨物的存儲(chǔ)費(fèi)用。當(dāng)然，在提升物流速度的同時(shí)，必須要考慮到物流的安全性等因素。
3.以優(yōu)化物流服務(wù)為途徑，降低成本開支。
從某種意義上來(lái)講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問(wèn)題，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。
（四）做好企業(yè)自身的預(yù)算編制工作
一套科學(xué)、合理且具有操作性的預(yù)算編制，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)有效成本控制的關(guān)鍵，所以物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好自身的預(yù)算編制工作。
1.要保證企業(yè)預(yù)算編制的科學(xué)性與合理性。
物流企業(yè)在進(jìn)行自身的全面預(yù)算編制的時(shí)候，必須要有專門的工作人員與技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)執(zhí)行相關(guān)的工作內(nèi)容，要提高企業(yè)全面預(yù)算編制的科學(xué)性。同時(shí)，還要嚴(yán)格基于企業(yè)的自身運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)特征，保證制定出來(lái)的預(yù)算符合企業(yè)的切實(shí)需要，能夠保證企業(yè)各個(gè)工作環(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保全面預(yù)算的操作性。
2.細(xì)化預(yù)算編制要求。
企業(yè)預(yù)算編制過(guò)程中要將每項(xiàng)工作都做到細(xì)化和規(guī)范化，制定出企業(yè)預(yù)算每一個(gè)業(yè)務(wù)和活動(dòng)的計(jì)劃，針對(duì)企業(yè)不同階段工作、不同業(yè)務(wù)內(nèi)容和不同財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)而制定出企業(yè)預(yù)算編制的要點(diǎn)，通過(guò)對(duì)企業(yè)預(yù)算編制的整理形成企業(yè)預(yù)算編制的細(xì)則和參考，以利于查詢和及時(shí)修改。
3.提高對(duì)非財(cái)務(wù)資源的重視力度。
我國(guó)物流企業(yè)融資障礙分析
1．物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下，資產(chǎn)信用不足。
造成我國(guó)物流企業(yè)效益低下的原因是多方面的，我們認(rèn)為主要有兩個(gè)方面：一是政策性因素。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，物流行業(yè)執(zhí)行國(guó)家指令、實(shí)行政策性經(jīng)營(yíng)，充當(dāng)政府調(diào)劑物資的運(yùn)輸工具，在其運(yùn)行過(guò)程中，形成大量政策性負(fù)債，經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變后，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流企業(yè)政策性負(fù)債沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。二是自身因素。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，部分物流企業(yè)沒(méi)有適時(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)角色，缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，自身發(fā)展意識(shí)淡薄，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成經(jīng)營(yíng)性虧損。同時(shí)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，物流企業(yè)注重社會(huì)效益而忽視了企業(yè)效益，無(wú)法積累利潤(rùn)。經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變后，物流企業(yè)普遍存在“重消費(fèi)，輕積累”的傾向，短期行為比較嚴(yán)重，真正用于企業(yè)自身發(fā)展的資金較少。由于自身發(fā)展資金長(zhǎng)期不足，物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中喪失發(fā)展動(dòng)力，造成物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益普遍低下。1999年，物流行業(yè)虧損面已經(jīng)達(dá)到70%以上。物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債比例較高，難以從銀行取得信貸資金，更不容易從資本市場(chǎng)籌集資金。
從我國(guó)物流行業(yè)固定資產(chǎn)技術(shù)含量來(lái)看，總體技術(shù)裝備落后：所擁有的設(shè)備和設(shè)施，大多數(shù)是二十世紀(jì)六七十年代興建或配置的，大部分已經(jīng)陳舊、老化；高效專用運(yùn)輸車輛少，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低。物流企業(yè)在利用資產(chǎn)進(jìn)行抵押融資時(shí)，由于資產(chǎn)信用度不高，金融機(jī)構(gòu)對(duì)其評(píng)估價(jià)格自然偏低。同時(shí)，從金融機(jī)構(gòu)角度來(lái)看，物流企業(yè)資產(chǎn)技術(shù)水平偏低，發(fā)展?jié)摿Σ蛔悖y行不愿對(duì)其貸款，物流企業(yè)通過(guò)金融機(jī)構(gòu)融資額度有限。
2．信貸機(jī)制制約物流企業(yè)融資需求。
金融部門在貸款過(guò)程中均實(shí)行“謹(jǐn)慎性原則”，首先考慮的是資金的安全性，并建立了一套手續(xù)繁雜的審批程序，同時(shí)實(shí)行嚴(yán)格的財(cái)產(chǎn)抵押擔(dān)保制度。而物流企業(yè)由于自身發(fā)展的限制，經(jīng)濟(jì)效益普遍低下，依靠自身的實(shí)力不足以提供擔(dān)保，而且擔(dān)保連帶責(zé)任重大，很少有單位或個(gè)人愿為物流企業(yè)提供擔(dān)保。在辦理財(cái)產(chǎn)抵押過(guò)程中，抵押登記和評(píng)估費(fèi)用較高，而貸款抵押率較低。一般房產(chǎn)抵押率為70%，生產(chǎn)設(shè)備抵押率為50%左右，動(dòng)產(chǎn)抵押率為20%—30%，而專用設(shè)備抵押率只有10%，而物流企業(yè)的資產(chǎn)主要由專用設(shè)備構(gòu)成，貸款抵押率明顯較低，同時(shí)金融部門還要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和信用度來(lái)調(diào)整貸款抵押率，并且抵押物品還要滿足金融部門的其他要求，在這種體制下，物流企業(yè)融資額度十分有限。由于金融部門貸款門檻較高，融資費(fèi)用較高，貸款抵押率較低，現(xiàn)行信貸機(jī)制大大降低物流企業(yè)的融資需求。其次，金融部門注重“盈利性”，在信貸過(guò)程中傾向于“短、平、快”項(xiàng)目，而物流企業(yè)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)，投資回收期較長(zhǎng)，金融部門不愿對(duì)其貸款。
3．資本市場(chǎng)發(fā)育不完善。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，實(shí)行公司制的企業(yè)可以直接向社會(huì)籌集資金。目前，我國(guó)企業(yè)尚不能完全享有自由發(fā)行債券和股票的權(quán)力。如果企業(yè)要發(fā)行債券和股票必須經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)良好，達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，然后經(jīng)過(guò)有關(guān)部門嚴(yán)格審批，通過(guò)后才能向社會(huì)籌集資金，而且所發(fā)行的債券和股票主要在公開市場(chǎng)交易。由于資本市場(chǎng)的嚴(yán)格限制，物流企業(yè)很難從資本市場(chǎng)籌集資金。到目前為止，我國(guó)共有26家上市物流企業(yè)，從分布情況來(lái)看，上市物流企業(yè)主要集中于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益良好的大型物流集團(tuán)。從融資規(guī)模來(lái)看，26家上市物流企業(yè)共籌集55億元資金。無(wú)論從上市公司數(shù)量還是從融資規(guī)模來(lái)看，我國(guó)物流企業(yè)在A股市場(chǎng)所占的比例都比較小。發(fā)育不完善的資本市場(chǎng)不能成為物流企業(yè)的主要融資渠道。
4．社會(huì)信用危機(jī)的不良影響。
目前，我國(guó)金融部門的不良貸款比例較高，使得金融部門產(chǎn)生“惜貸”心理。究其原因，主要有以下幾點(diǎn)：①經(jīng)濟(jì)普遍不景氣，企業(yè)負(fù)債偏高，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過(guò)程中難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。②企業(yè)信用意識(shí)淡薄，有意拖欠銀行貸款本息，多頭開戶，分散資金，逃避監(jiān)督。③企業(yè)借改制之名，惡意逃避銀行債務(wù)。社會(huì)信用的危機(jī)影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行，金融機(jī)構(gòu)為了防范金融風(fēng)險(xiǎn)被迫采取嚴(yán)格的審查程序，并制定一系列貸款條件和擔(dān)保措施，將一些有強(qiáng)烈融資需求的企業(yè)拒之門外。物流企業(yè)也被這些條件和措施限制在門外。同時(shí)，由于社會(huì)信用危機(jī)的影響，企業(yè)間資金相互拖欠問(wèn)題也比較嚴(yán)重，制約著物流企業(yè)與其他企業(yè)之間的融資。
5．社會(huì)各界對(duì)物流重視程度不夠。
長(zhǎng)期以來(lái)，受“重生產(chǎn)，輕流通”思想的影響，國(guó)家財(cái)政對(duì)物資流通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度明顯不夠。造成我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成瓶頸效應(yīng)。另一方面，受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)企業(yè)界對(duì)物流也缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，多數(shù)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)和管理比較重視，但忽視購(gòu)運(yùn)和儲(chǔ)運(yùn)等流通環(huán)節(jié)。雖然近幾年來(lái)市場(chǎng)掀起物流熱潮，地方政府和有關(guān)職能部門也在積極研究發(fā)展我國(guó)物流的對(duì)策，部分企業(yè)開始發(fā)展現(xiàn)代物流。但是，“物流”這一概念引入我國(guó)時(shí)間較短，進(jìn)入實(shí)踐領(lǐng)域需要一個(gè)過(guò)程。長(zhǎng)期以來(lái)，由于社會(huì)各界對(duì)物流的重視程度不夠，對(duì)物流企業(yè)的融資也產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。
完善我國(guó)物流企業(yè)融資體制的建議
1．?dāng)U大物流業(yè)的對(duì)外開放，積極引進(jìn)外部資金。
我國(guó)政府承諾：入世后3—4年內(nèi)允許外資擁有運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等企業(yè)多數(shù)股份或擁有全資子公司。因此，物流領(lǐng)域應(yīng)立即實(shí)行對(duì)外開放政策，積極引導(dǎo)國(guó)外投資者向國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域投資，與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)興辦各種物流方面的合作項(xiàng)目。如廣州市政府已經(jīng)引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)與沃爾瑪、UPS、聯(lián)邦快運(yùn)等國(guó)際著名物流集團(tuán)合作，建立具有一定規(guī)模的國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。我國(guó)物流企業(yè)資產(chǎn)比較落后，尤其是一些年代較久的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，需要進(jìn)行改造，我國(guó)應(yīng)利用“入世”的有利時(shí)機(jī)，擴(kuò)大物流開放領(lǐng)域，積極引進(jìn)外資，緩解我國(guó)物流企業(yè)資金嚴(yán)重不足的問(wèn)題。
2．完善資本市場(chǎng)，擴(kuò)大物流企業(yè)融資比例。
國(guó)家證監(jiān)委應(yīng)對(duì)物流企業(yè)在股票上市、債券發(fā)行的審批上適當(dāng)放寬限制條件，允許有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)發(fā)行不同期限的長(zhǎng)期債券和進(jìn)行股票發(fā)行試點(diǎn)。有關(guān)職能部門可以考慮在每個(gè)區(qū)域性物流中心建立“二板市場(chǎng)”，為該區(qū)域物流企業(yè)提供籌資場(chǎng)所。
資本市場(chǎng)的完善需要政府職能部門和企業(yè)的共同努力，一方面，物流企業(yè)要加快現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的融資體系，另一方面，政府職能部門應(yīng)盡快建立正常的債券或股票的柜臺(tái)交易市場(chǎng)體系，給物流企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。
3．完善金融體制，調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)。
在現(xiàn)行金融體制中，金融機(jī)構(gòu)偏愛實(shí)力雄厚的大型企業(yè)或者投資于利潤(rùn)率高的成長(zhǎng)型企業(yè)。因此今后我國(guó)金融機(jī)構(gòu)，特別是政策性銀行，應(yīng)以國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)作為信貸標(biāo)準(zhǔn)，積極調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，金融機(jī)構(gòu)在執(zhí)行信貸過(guò)程中，要增加透明度，切實(shí)減少貸款環(huán)節(jié)，縮短貸款時(shí)間，降低融資費(fèi)用。
隨著我國(guó)金融機(jī)構(gòu)專業(yè)化程度不斷加深，服務(wù)于某一產(chǎn)業(yè)或者行業(yè)的專業(yè)性金融機(jī)構(gòu)必將應(yīng)運(yùn)而生。因此，我國(guó)政府應(yīng)積極支持建立物流行業(yè)金融機(jī)構(gòu)，專門從事對(duì)物流企業(yè)的融資活動(dòng)，提高物流企業(yè)的融資能力，促進(jìn)金融業(yè)和物流業(yè)的共同發(fā)展。同時(shí)，同一區(qū)域的物流企業(yè)也可建立互金融組織，以加強(qiáng)共同發(fā)展和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)能力。
4．建立財(cái)政融資體系，籌集民間閑散資金。
目前，我國(guó)居民儲(chǔ)蓄充足，而企業(yè)積累不足，大量的閑散資金沒(méi)有得到充分的利用。我們應(yīng)適時(shí)建立財(cái)政融資體系，以國(guó)家信用作擔(dān)保，設(shè)立專門的金融機(jī)構(gòu)，籌集民間閑散資金。該機(jī)構(gòu)不以盈利為目的，根據(jù)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，對(duì)符合條件的企業(yè)發(fā)放中長(zhǎng)期低息貸款。這種融資體系的顯著特征是不增加財(cái)政負(fù)擔(dān)而實(shí)現(xiàn)資本的積累，將為我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展提供充足的資金來(lái)源和良好的融資機(jī)會(huì)。
5．建立物流企業(yè)信貸支持體系。
借鑒國(guó)外發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)物流企業(yè)信貸支持體系可以從三個(gè)層次來(lái)構(gòu)建：①直接貸款。主要由財(cái)政部門對(duì)物流企業(yè)提供貸款，所涉及的范圍僅限于區(qū)域性物流中心。②協(xié)調(diào)貸款。由政府有關(guān)部門和金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行貸款。③擔(dān)保貸款。由財(cái)政部門設(shè)立擔(dān)保機(jī)構(gòu)，以財(cái)政預(yù)算、稅收補(bǔ)貼等多種形式注入擔(dān)保資金。由擔(dān)保機(jī)構(gòu)充當(dāng)物流企業(yè)的貸款擔(dān)保人。從我國(guó)目前的實(shí)際情況來(lái)看，實(shí)行擔(dān)保貸款是物流企業(yè)信貸支持體系的主要組成部分。當(dāng)然，該體系并不是為所有的物流企業(yè)提供信貸支持，其所涉及的范圍限于有發(fā)展?jié)摿Α⒉季趾侠淼奈锪髌髽I(yè)或物流中心。
6．建立財(cái)政扶持體系，提高物流企業(yè)融資能力。
【關(guān)鍵詞】A物流;倉(cāng)儲(chǔ)信息化;建設(shè)
一、倉(cāng)儲(chǔ)與倉(cāng)儲(chǔ)信息化概述
(一)倉(cāng)儲(chǔ)管理及倉(cāng)儲(chǔ)信息化概念介紹。倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要內(nèi)容包括:物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的布局和設(shè)計(jì)、庫(kù)存的最優(yōu)方案選擇、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的具體操作等，在物流企業(yè)的具體倉(cāng)儲(chǔ)管理中，倉(cāng)儲(chǔ)布局、庫(kù)存管理及具體的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)執(zhí)行之間存在密切關(guān)系，這三者的配合程度及效率，會(huì)對(duì)整體倉(cāng)儲(chǔ)管理產(chǎn)生重要影響。倉(cāng)儲(chǔ)信息化，是指利用現(xiàn)代化的信息手段，完成物流倉(cāng)儲(chǔ)全過(guò)程的協(xié)調(diào)、管理與控制，以實(shí)現(xiàn)從商品出發(fā)地到最終客戶的所有中間過(guò)程服務(wù)。具體地說(shuō)，物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化實(shí)際上就是協(xié)調(diào)物流倉(cāng)儲(chǔ)的每一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，構(gòu)建一個(gè)信息技術(shù)支撐下的管理機(jī)制，提高系統(tǒng)內(nèi)部信息共享和管理效率的體系。常見的物流信息化手段包括:條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、無(wú)線射頻技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等，合理、恰當(dāng)?shù)倪x擇和運(yùn)用相關(guān)手段，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息化，是提升企業(yè)的場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。
(二)倉(cāng)儲(chǔ)信息化對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的作用。物流倉(cāng)儲(chǔ)是物流企業(yè)消耗成本最高且業(yè)務(wù)難度最大的環(huán)節(jié)，影響企業(yè)的根本利益，物流系統(tǒng)產(chǎn)生的效益來(lái)自于整體物流服務(wù)水平和物流成本的下降，而這和物流信息的暢通、及時(shí)是分布開的。首先，物流管理是一個(gè)完整的系統(tǒng)工程，信息化手段可以將這個(gè)系統(tǒng)打通，讓不同環(huán)節(jié)的參與者，如生產(chǎn)企業(yè)、物流公司、購(gòu)買者等更加順暢的進(jìn)行合作，提升物流運(yùn)作效率，提升第三方物流的價(jià)值創(chuàng)造了。其次，倉(cāng)儲(chǔ)信息化可以配合倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)開展，通過(guò)信息化的授權(quán)、監(jiān)督機(jī)制，企業(yè)可以對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)的各環(huán)節(jié)、相關(guān)部門與人員進(jìn)行更高效率的監(jiān)督與激勵(lì)。最后，倉(cāng)儲(chǔ)信息化實(shí)際上可以創(chuàng)造一個(gè)更加優(yōu)越的數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)，讓物流企業(yè)了解倉(cāng)儲(chǔ)需求，及時(shí)的配置和調(diào)整資源，滿足倉(cāng)儲(chǔ)管理效率改進(jìn)的基本要求。
二、A物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化現(xiàn)狀
(一)A物流有限公司及其倉(cāng)儲(chǔ)介紹。A物流有限公司(簡(jiǎn)稱A物流)成立于2001年，是一家中等規(guī)模的連鎖第三方物流企業(yè)。該企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理不僅僅涉及到倉(cāng)儲(chǔ)管理的倉(cāng)庫(kù)管理環(huán)節(jié)，還涉及到入庫(kù)和出庫(kù)環(huán)節(jié)。其流程是:確認(rèn)入庫(kù)———入庫(kù)管理———確定出庫(kù)，在確認(rèn)入庫(kù)和出庫(kù)方面，分別包括以下流程:收件———分類———檢驗(yàn)———確認(rèn)，確認(rèn)———提取———檢驗(yàn)———發(fā)包———配送。而在入庫(kù)管理中，則必然與企業(yè)日常倉(cāng)儲(chǔ)管理的其他出入庫(kù)環(huán)節(jié)、日常管理機(jī)制、盤點(diǎn)與報(bào)損等制度相關(guān)聯(lián)。可見，A物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理流程是較為繁瑣的，整個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)涉及到許多企業(yè)和個(gè)人，涉及到企業(yè)內(nèi)外部的許多因素，其倉(cāng)儲(chǔ)管理的效果將會(huì)較多的受到價(jià)值鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的影響。
(二)A物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化建設(shè)背景。A物流在及北京、廣州、成都及武漢等地都擁有倉(cāng)儲(chǔ)基地，總倉(cāng)儲(chǔ)面積為29000平方米，其中浦東的倉(cāng)儲(chǔ)面積為105000平方米。從倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)來(lái)看，地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)面積較大，近年來(lái)開始逐步向周邊區(qū)域進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)擴(kuò)建。這就使得企業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)壓力增大，而倉(cāng)儲(chǔ)信息化則是提升物流企業(yè)總體的管理效率、確保物流業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化等的關(guān)鍵所在，也是該物流企業(yè)發(fā)展需要特別關(guān)注的問(wèn)題。為達(dá)到提升物流綜合效率與質(zhì)量的目的，A物流開始了倉(cāng)儲(chǔ)為核心的物流信息化建設(shè)。
(三)A物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化主要措施。A物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化的主要措施如下:(1)以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為基礎(chǔ)開展物流作業(yè)鏈的信息化管理。A物流在2009年建立物流信息化系統(tǒng)之后，不斷更新和完善信息系統(tǒng)，截止到2014年10月，A物流的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋A物流多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)部門，使得A物流的總部能夠在第一時(shí)間了解各門店的庫(kù)存及配送情況。(2))無(wú)線射頻技術(shù)。無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)是通過(guò)一種無(wú)線電訊號(hào)和微芯片標(biāo)簽識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)的通訊技術(shù)，RFID電子標(biāo)簽(RFIDTags)來(lái)實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)和遠(yuǎn)程讀取數(shù)據(jù)。RFID電子標(biāo)簽?zāi)軌虮粦?yīng)用于任何物體，通過(guò)無(wú)線電波對(duì)物體進(jìn)行身份識(shí)別，接收的射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別過(guò)程無(wú)須人工干預(yù)，可在各種惡劣環(huán)境中工作，可以克服條形碼使用效率低、容易出差錯(cuò)、信息容量有限等不可克服的缺陷。
三、A物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化存在問(wèn)題的成因
(一)信息化系統(tǒng)沒(méi)有滿足全部倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)需求。A物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化的管理效率不理想，特別是信息化的流程沒(méi)有很好的得到落實(shí)，部分業(yè)務(wù)仍然采取傳統(tǒng)手段進(jìn)行，這就表示其倉(cāng)儲(chǔ)信息化不完全覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)需求。信息化建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要長(zhǎng)期的積累和規(guī)劃，但是A物流卻不愿去做這樣的規(guī)劃，或者一段時(shí)間就停下來(lái)，導(dǎo)致后期很難有發(fā)展。因此，企業(yè)必須構(gòu)建一個(gè)符合信息化要求的業(yè)務(wù)流程，對(duì)業(yè)務(wù)的具體程序、對(duì)應(yīng)部門與人員進(jìn)行合理的批判。然而，在缺乏統(tǒng)一規(guī)范的情況下，物流信息化的應(yīng)用會(huì)極大的受制于物流企業(yè)自身的技術(shù)實(shí)力和資本實(shí)力，這就導(dǎo)致目前A物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化系統(tǒng)的成本較高，而A物流的起點(diǎn)很低，而市場(chǎng)上缺少適合A物流起步的信息系統(tǒng)，就導(dǎo)致其采用的信息化系統(tǒng)本身不完全符合企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)要求。
(二)倉(cāng)儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化不足。針對(duì)前文提到A物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化建設(shè)中，倉(cāng)儲(chǔ)效率不高的問(wèn)題，聯(lián)系企業(yè)實(shí)際情況，其主要原因在于倉(cāng)儲(chǔ)信息化缺乏與之配套的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制。物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化的運(yùn)行，與物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化存在密切關(guān)系。借助現(xiàn)代化手段進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理是倉(cāng)儲(chǔ)信息化的關(guān)鍵，然而這個(gè)信息手段必須建立在匹配的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制基礎(chǔ)上，覆蓋全部倉(cāng)儲(chǔ)流程。但是，目前該物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)作業(yè)都沒(méi)有必要的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，運(yùn)行不規(guī)范也就無(wú)法運(yùn)用信息手段。同時(shí)由于信息化的不規(guī)范，以至于企業(yè)在信息系統(tǒng)開發(fā)時(shí)，往往是直接委托給軟件公司開發(fā)，或者直接購(gòu)買相關(guān)專業(yè)軟件。這樣一來(lái)，A物流實(shí)際業(yè)務(wù)流程和信息流之間存在差異。就A物流而言，形成在國(guó)企基礎(chǔ)上，主要是中鐵，中海運(yùn)等國(guó)家主要運(yùn)輸企業(yè)，這些大型企業(yè)本身同各相關(guān)部門聯(lián)系密切，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力小，就使得其資源整合動(dòng)力缺乏，其結(jié)果就是壟斷市場(chǎng)繼續(xù)占據(jù)市場(chǎng)主要成分，但是不斷出現(xiàn)的中小物流企業(yè)也在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)法聯(lián)合實(shí)現(xiàn)資源整合、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力而越加困難。
(三)倉(cāng)儲(chǔ)信息化的技術(shù)設(shè)備匱乏。結(jié)合前文介紹，A物流的倉(cāng)儲(chǔ)信息化效率較低，這與前文分析的倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化低、信息化與需求匹配低有關(guān)，而這個(gè)問(wèn)題最終形成的根本則是信息化手段不足以真正的達(dá)到其業(yè)務(wù)需求。目前A物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化發(fā)展中，雖然企業(yè)開始引用物流信息化技術(shù)，但是所取得的成效卻非常有效。例如，GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12．5%，在中小企業(yè)基本是空白。企業(yè)對(duì)物流信息化的重視程度不足，資金投入不夠;據(jù)分析物流行業(yè)的信息技術(shù)總體投資占總額的比例還不到0．2%，與國(guó)際物流巨頭對(duì)比投入2%以上差距比較大。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例趨少，整個(gè)物流的倉(cāng)儲(chǔ)信息化整合就相對(duì)困難。
(四)倉(cāng)儲(chǔ)部門人員的信息系統(tǒng)操作能力有限。與A物流的倉(cāng)儲(chǔ)信息化建設(shè)水平不足有關(guān)的另一個(gè)重要原因就是缺乏專業(yè)的信息化人才。物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化人才分為兩類，一類是具備將信息技術(shù)與物流專業(yè)技術(shù)相結(jié)合的能力，成為既懂業(yè)務(wù)又懂技術(shù)的戰(zhàn)略型人才;另一類是能夠?qū)⑿畔⒓夹g(shù)與物流專業(yè)技術(shù)相結(jié)合，能夠熟練操作具體業(yè)務(wù)的中低端人才。目前A物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化方面，這兩類人才都極為短缺。截止到2013年，A物流的從業(yè)人員中，大專學(xué)歷的物流專業(yè)人才不足20%，本科學(xué)歷的物流專業(yè)人才不足18%，碩士及以上學(xué)歷的物流專業(yè)人才不足6%，在A物流企業(yè)中，相當(dāng)一部分從業(yè)人員是高中及以下學(xué)歷。并且，A物流并沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)信息化研究與應(yīng)用的較高專業(yè)人才，這就導(dǎo)致A物流較少擁有自主創(chuàng)新的物流信息技術(shù)，而是通過(guò)引進(jìn)且較少更新升級(jí)物流信息系統(tǒng)的方式實(shí)踐倉(cāng)儲(chǔ)信息化，這顯然會(huì)阻礙A物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化的全面發(fā)展。
四、A物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化改進(jìn)建議
(一)結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)需求優(yōu)化信息系統(tǒng)。A物流的倉(cāng)儲(chǔ)信息化并不完全符合自身的業(yè)務(wù)需求，企業(yè)需要更細(xì)致的分析業(yè)務(wù)需求，構(gòu)建覆蓋全部業(yè)務(wù)的信息化機(jī)制，才可以提升其效率。A物流可以學(xué)習(xí)成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，例如，沃爾瑪?shù)膫}(cāng)儲(chǔ)信息化以物流倉(cāng)儲(chǔ)及配送中心為樞紐，將POS機(jī)以及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)收錄和更新的物流信息及時(shí)進(jìn)行處理并啟動(dòng)相應(yīng)的物流服務(wù)機(jī)制，極大的提升了物流服務(wù)效率。但是目前A物流實(shí)踐倉(cāng)儲(chǔ)信息化的過(guò)程中，并沒(méi)有很好的建立具備現(xiàn)代信息系統(tǒng)的完備高效物流配送中心。現(xiàn)代物流活動(dòng)是建立在配送中心的基礎(chǔ)之上的，建立現(xiàn)代化、適應(yīng)信息化應(yīng)用的配送中心才能使企業(yè)的物流活動(dòng)更加順暢。
(二)推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化。針對(duì)A物流的倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)信息化發(fā)展受限的問(wèn)題，解決倉(cāng)儲(chǔ)信息化建設(shè)不足，就必須關(guān)注倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。提升A物流的倉(cāng)儲(chǔ)信息化建設(shè)，需要注重倉(cāng)儲(chǔ)信息化中的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制建設(shè):實(shí)行統(tǒng)一的包裝、卸載方式、工作流程和服務(wù)，為標(biāo)準(zhǔn)化做出鋪墊，這對(duì)A未來(lái)的發(fā)展是非常有利的。物流標(biāo)準(zhǔn)化主要包括:物流用語(yǔ)和物流計(jì)量的標(biāo)準(zhǔn)化、物流數(shù)據(jù)傳輸和交換的標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理的重要手段，同時(shí)也是物流合理化的重要內(nèi)容。物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及面較為廣泛，具有很強(qiáng)的國(guó)際性，對(duì)于降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益都具有重要的作用。
(三)及時(shí)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)與設(shè)備更新維護(hù)。要實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息化就要不斷加大對(duì)信息技術(shù)和設(shè)備的投入力度，包括物流的基礎(chǔ)設(shè)施以及原有設(shè)施的改造等;對(duì)于A物流而言，信息技術(shù)應(yīng)用除了遇到資金和技術(shù)的不足的問(wèn)題外，在信息數(shù)據(jù)的深入分析方面A物流還是存在著巨大的差距。如，沃爾瑪有專門負(fù)責(zé)物流信息的收集和處理的SMART系統(tǒng)，每天不間斷的收集信息，分析數(shù)據(jù)，對(duì)物流信息作出合理調(diào)配，并擴(kuò)大到數(shù)據(jù)挖掘，從而能快速獲得市場(chǎng)需求，對(duì)物流的把握程度和精確。但是這樣的部門設(shè)置在A物流中還比較少，A物流對(duì)信息部門的認(rèn)識(shí)就是對(duì)計(jì)算機(jī)等硬件的維護(hù)，在數(shù)據(jù)分析方面則相當(dāng)薄弱，這顯然是應(yīng)當(dāng)著手改進(jìn)的地方。
(四)提升倉(cāng)儲(chǔ)人員信息技術(shù)培訓(xùn)。發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)信息化戰(zhàn)略時(shí)，A物流需要關(guān)注專業(yè)的人才培養(yǎng)與提升。一方面，A物流需要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)信息化戰(zhàn)略從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，主要立足于再學(xué)習(xí)和再挖潛，充分提高從業(yè)人員的能力，加大教育培訓(xùn)投入，建立一整套有效的員工培訓(xùn)機(jī)制。制訂中長(zhǎng)期員工培訓(xùn)計(jì)劃，合理劃分培訓(xùn)層次，使培訓(xùn)制度化、經(jīng)常化。將人才的教育與培訓(xùn)結(jié)合起來(lái)，以儲(chǔ)備一定數(shù)量的后備人才，特別是高級(jí)專業(yè)的技術(shù)人才。對(duì)高級(jí)管理人員結(jié)合業(yè)務(wù)發(fā)展，定期進(jìn)行前瞻性的培訓(xùn)，同有關(guān)院校聯(lián)合辦學(xué)，提高現(xiàn)有員工的學(xué)歷，改善其知識(shí)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行學(xué)歷再教育。
綜上所述，倉(cāng)儲(chǔ)信息化對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的物流運(yùn)作效果與質(zhì)量提升具備重要意義。A物流在倉(cāng)儲(chǔ)信息化逐步取得一定成就的同時(shí)，也存在一些局限性。特別是由于企業(yè)物流信息化的覆蓋面不足、物流標(biāo)準(zhǔn)化匱乏、倉(cāng)儲(chǔ)信息化的設(shè)備與人才不足，缺乏完善的內(nèi)外部保障機(jī)制等，極大的約束著企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)信息化。后續(xù)發(fā)展中，A物流需要結(jié)合自身需求，合理的調(diào)整物流倉(cāng)儲(chǔ)的信息化方案，強(qiáng)化設(shè)備、人才與保障機(jī)制建設(shè)，在物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化技術(shù)基礎(chǔ)上，推動(dòng)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)發(fā)展，提升物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
作者:王晨曦 單位:西安外事學(xué)院物流管理1201班
【參考文獻(xiàn)】
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一、大數(shù)據(jù)下第三方物流企業(yè)CRM面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
1.大數(shù)據(jù)的背景與特點(diǎn)大數(shù)據(jù)正如其他新興的學(xué)術(shù)術(shù)語(yǔ)一樣，作為一個(gè)曝光率極高的關(guān)鍵詞經(jīng)常出現(xiàn)在人們的視野中，但是大數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確概念現(xiàn)今在學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界并沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，尚未提出一個(gè)能夠完全闡述其自身含義的概念。不同的學(xué)者和實(shí)踐者都站在自己的角度對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行定義。因此，為了更好的理解大數(shù)據(jù)、理解大數(shù)據(jù)的時(shí)代背景，我們從大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)予以闡述。（1）信息規(guī)模大。大數(shù)據(jù)的發(fā)展是與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)的，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時(shí)時(shí)更新與不斷發(fā)展，無(wú)疑產(chǎn)生了海量數(shù)據(jù)。毫不夸張地說(shuō)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)。常規(guī)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單位一般為GB或TB，而大數(shù)據(jù)的單位往往是PB、EB甚至ZB，可見大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量之大之多。（2）數(shù)據(jù)的多樣性。以前的數(shù)據(jù)大都是結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在由于信息的采集、加工與傳輸技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生各種非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，代表性的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)包括音頻、視頻、傳感數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)上的以博客、微博為代表的文本數(shù)據(jù)等，使得數(shù)據(jù)的具體形態(tài)呈現(xiàn)多樣性。（3）復(fù)雜關(guān)聯(lián)性。在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，產(chǎn)生的各種各樣的聯(lián)系，比如在電子商務(wù)網(wǎng)站上購(gòu)物，曾經(jīng)搜索過(guò)的關(guān)鍵詞會(huì)成為電商網(wǎng)站制定個(gè)性化推薦、進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷的最主要依據(jù)，個(gè)人在不同的社交網(wǎng)站上所提供的個(gè)人信息，以及在電商網(wǎng)站購(gòu)物所留的具體信息都可以轉(zhuǎn)成為有效的商業(yè)信息。這就表明了數(shù)據(jù)之間聯(lián)系的緊密與密度，也說(shuō)明了數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)復(fù)雜性。（4）價(jià)值密度低。當(dāng)然，海量的數(shù)據(jù)并不意味著海量的價(jià)值，不可能所有的信息都具有價(jià)值，如一些冗余信息。需要利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對(duì)海量信息進(jìn)行有效地提取與挖掘，找到具有價(jià)值的數(shù)據(jù)，并將其運(yùn)用到商業(yè)活動(dòng)中。
2.大數(shù)據(jù)時(shí)代第三方物流企業(yè)CRM面臨的挑戰(zhàn)在了解了大數(shù)據(jù)的特征之后，我們便對(duì)大數(shù)據(jù)有了一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。那么在這個(gè)以數(shù)據(jù)為中心的大時(shí)代背景下，對(duì)第三方物流企業(yè)，對(duì)現(xiàn)在逐步將客戶升級(jí)為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、強(qiáng)調(diào)以客戶為中心的第三方物流企業(yè)CRM帶來(lái)了什么樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，值得我們深思。CRM既是一種管理理念，也是一種應(yīng)用軟件，更是一種管理模式。客戶一直都是企業(yè)非常重視的資源，而且對(duì)客戶的重視早已從交易進(jìn)行中擴(kuò)展為注重潛在客戶（即交易尚未發(fā)生時(shí)）、重視售后管理（即交易發(fā)生后），即在整個(gè)過(guò)程中都強(qiáng)調(diào)客戶的地位和重要性。當(dāng)今充滿信息的時(shí)代，人們更加重視客戶的管理，由此可以看出，客戶的概念已經(jīng)發(fā)生很大的變化。客戶概念的泛化，無(wú)疑使客戶需求變得具有多樣性、多重性和差異性。在這個(gè)數(shù)據(jù)高速增長(zhǎng)、信息高度發(fā)達(dá)的年代，無(wú)疑數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。那么面對(duì)海量數(shù)據(jù)，低密度的價(jià)值數(shù)據(jù)，物流企業(yè)的數(shù)據(jù)“短板”，與客戶信息、客戶需求之間的矛盾與差距，使得物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)時(shí)代進(jìn)行客戶關(guān)系管理時(shí)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）數(shù)據(jù)不足與客戶流失控制與預(yù)測(cè)不足之間的矛盾。客戶流失一直以來(lái)就是企業(yè)面臨的重大考驗(yàn)，而如何能夠有效的控制與預(yù)測(cè)客戶的流失也一直是長(zhǎng)期討論的熱點(diǎn)。針對(duì)客戶流失的控制與預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)的方法是建立在收集客戶信息、資料的基礎(chǔ)上，對(duì)客戶的滿意度進(jìn)行分析。而往往這些數(shù)據(jù)是非常具有局限性的，僅僅是來(lái)自第三方物流企業(yè)自身積累的客戶服務(wù)信息，而且在分析時(shí)并沒(méi)有突出分析客戶的忠誠(chéng)度。而現(xiàn)如今客戶的需求多種多樣，且時(shí)時(shí)變化，客戶的很多信息大多體現(xiàn)在社交網(wǎng)站或商務(wù)網(wǎng)站，而且信息的價(jià)值密度又比較低，造成物流企業(yè)不能很好的去收集、分析客戶的信息，去有針對(duì)性的滿足客戶需要，去提高客戶的忠誠(chéng)度。因此，只能用相對(duì)少且相對(duì)固定的數(shù)據(jù)制定客戶流失控制策略，或進(jìn)行客戶需求預(yù)測(cè)及市場(chǎng)預(yù)測(cè)，這些做法往往效果不理想。（2）數(shù)據(jù)更新不足與客戶聚類以及個(gè)性化服務(wù)不足的矛盾。對(duì)客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，是第三方物流企業(yè)進(jìn)行客戶關(guān)系管理很重要的一個(gè)應(yīng)用方面。第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)管理、銷售服務(wù)等都與客戶關(guān)系管理密切相關(guān)，都是強(qiáng)調(diào)以客戶為中心。而根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)不同的客戶群體進(jìn)行聚類分析能夠做到有針對(duì)性的進(jìn)行管理，在降低客戶關(guān)系管理成本的同時(shí)，也能夠有效的制定實(shí)施營(yíng)銷策略。而對(duì)于物流行業(yè)這樣一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的物流企業(yè)，數(shù)據(jù)的更新可以說(shuō)是至關(guān)重要，要求及時(shí)將新的信息反饋給管理部門。而普遍的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，或已有的數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)信息相對(duì)陳舊，脫離客戶不斷變化的需求，這必然導(dǎo)致?lián)酥贫ǖ母黜?xiàng)CRM策略缺少有效性，甚至是營(yíng)銷策略的失誤。（3）數(shù)據(jù)類型單一與關(guān)聯(lián)性分析不足的矛盾。大量單一的客戶結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對(duì)已有客戶的需求分析具有一定作用，然后對(duì)潛在客戶或提高客戶忠誠(chéng)度上的作用不是很大。當(dāng)前信息時(shí)代，除了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，可以通過(guò)各項(xiàng)技術(shù)獲得更多的半結(jié)構(gòu)化的如網(wǎng)頁(yè)、文本等數(shù)據(jù)，及一些非機(jī)構(gòu)化數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)往往和客戶的已有信息相關(guān)聯(lián)，這些數(shù)據(jù)的收集與分析，能夠?yàn)榘l(fā)展?jié)撛诳蛻籼峁┗A(chǔ)。當(dāng)前第三方物流企業(yè)大部分依舊依賴于結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)類型比較單一，不能及時(shí)了解客戶的進(jìn)一步需求或與當(dāng)前需求相關(guān)的產(chǎn)品或服務(wù)，造成對(duì)潛在市場(chǎng)的忽略。（4）客戶需求變化與CRM模式滯后之間的矛盾。許多第三方物流企業(yè)對(duì)CRM的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)的與客戶互動(dòng)及管理方式上，雖然認(rèn)識(shí)到了客戶的重要性，但是在具體客戶關(guān)系實(shí)施管理上，還存在很多問(wèn)題，與信息時(shí)代的要求嚴(yán)重脫節(jié)。同時(shí)，在海量數(shù)據(jù)到來(lái)之時(shí)，又顯得力不從心，無(wú)法挖掘出有效的價(jià)值信息。這種“遲鈍”導(dǎo)致客戶需求得不到最大滿足，對(duì)第三方物流企業(yè)而言，面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，時(shí)刻把握客戶的需求，更好地為客戶服務(wù)顯得尤為重要。反之，則會(huì)導(dǎo)致被潛在客戶所忽視，被老客戶所拋棄，被客戶拋棄意味著企業(yè)被市場(chǎng)淘汰。
二、大數(shù)據(jù)在第三方物流企業(yè)CRM中的應(yīng)用
1.大數(shù)據(jù)下第三方物流企業(yè)CRM框架設(shè)計(jì)在將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用在第三方物流企業(yè)CRM的過(guò)程中，在整個(gè)CRM框架設(shè)計(jì)中都要明確體現(xiàn)出整個(gè)CRM的工作都是圍繞客戶進(jìn)行的。各種商業(yè)目標(biāo)定義的來(lái)源是客戶，數(shù)據(jù)挖掘與分析的數(shù)據(jù)來(lái)源也是客戶，最后具體的商業(yè)應(yīng)用也是作用于客戶。同時(shí)，數(shù)據(jù)的正確獲取，數(shù)據(jù)的有效預(yù)處理，數(shù)據(jù)的合理存儲(chǔ)，采用優(yōu)秀的數(shù)據(jù)處理技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以及優(yōu)秀數(shù)據(jù)挖掘方法和技術(shù)的選擇與應(yīng)用，這些工作都離不開信息技術(shù)。包括大規(guī)模并行處理數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、分布式文件系統(tǒng)和可擴(kuò)展的存儲(chǔ)系統(tǒng)等。根據(jù)這種指導(dǎo)思想，在第三方物流企業(yè)CRM中，應(yīng)用大數(shù)據(jù)的框架結(jié)構(gòu)如下圖所示。該模型以客戶信息為主線，將第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理分為三個(gè)層次：客戶信息收集層、客戶信息分析層、信息輸出———客戶服務(wù)與支持層，在整個(gè)過(guò)程中都離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)層面的支持。具體說(shuō)，在將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于第三方物流企業(yè)CRM中時(shí)，第一步需要通過(guò)大數(shù)據(jù)獲取技術(shù)得到足夠多的各種類型的數(shù)據(jù)，主要包括從客戶和市場(chǎng)等企業(yè)的外部環(huán)境，以及公司銷售記錄等內(nèi)部渠道，收集各種客戶信息和市場(chǎng)信息，形成大數(shù)據(jù)集；第二步需要應(yīng)用包括數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能等技術(shù)手段對(duì)獲取的大數(shù)據(jù)集進(jìn)行計(jì)算、匯總，通過(guò)“聚類分析”、“關(guān)聯(lián)分析”、“數(shù)據(jù)融合”，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的個(gè)性化分析、競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析、市場(chǎng)需要變動(dòng)和產(chǎn)品擴(kuò)展分析及共性分析，得到應(yīng)用型數(shù)據(jù)，這樣做的目的主要解決傳統(tǒng)CRM中個(gè)性化服務(wù)不足、市場(chǎng)拓展、市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)不足的問(wèn)題；第三步針對(duì)第二步的客戶分析，圍繞這個(gè)“中心”，把這些信息輸出給客戶或企業(yè)內(nèi)部用來(lái)制定各種決策及提供服務(wù)支持，形成可行性報(bào)告，應(yīng)用于服務(wù)管理、市場(chǎng)管理、銷售管理及物流企業(yè)管理。通過(guò)整個(gè)CRM系統(tǒng)，不僅成功的對(duì)客戶信息進(jìn)行收集、分析、輸出，同時(shí)將客戶各種背景數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)收集整合在一起，同時(shí)將運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和外來(lái)市場(chǎng)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)整合、變換載進(jìn)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。不僅重視怎樣從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)對(duì)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的過(guò)程，并且著重強(qiáng)調(diào)的是解決傳統(tǒng)CRM的弊端，將大數(shù)據(jù)時(shí)代物流企業(yè)CRM所面臨的問(wèn)題在整個(gè)流程中進(jìn)行解決。
2.大數(shù)據(jù)背景下第三方物流企業(yè)CRM應(yīng)解決的問(wèn)題從上圖可看出，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于第三方物流企業(yè)，不僅需要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間，還要有非常多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和掌握有關(guān)技術(shù)的人才儲(chǔ)備。第三方物流企業(yè)在將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于CRM過(guò)程中，需要有完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備、有利的政策法規(guī)支持，以及第三方物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)CRM和大數(shù)據(jù)足夠的理解和支持的態(tài)度。同時(shí)，筆者構(gòu)建的大數(shù)據(jù)下第三方物流企業(yè)CRM模式，是對(duì)大數(shù)據(jù)下第三方物流企業(yè)如何能夠更好地做到以“以客戶為中心”的一個(gè)探討，在此與各界交流。
作者：宿愷尤翠翠單位：沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院
物流企業(yè)成本核算現(xiàn)狀
由于目前物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒(méi)有基本的方法，在實(shí)務(wù)中也沒(méi)有可參考的模式，各企業(yè)的成本核算大多根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同以及對(duì)物流成本概念的理解，采用不同的傳統(tǒng)成本核算方法，從而導(dǎo)致各物流企業(yè)的成本核算呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，不利于同行之間的相互比較。
（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法
資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對(duì)外提供物流服務(wù)看成是一種無(wú)形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)看作是企業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)品種，以此作為成本計(jì)算對(duì)象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項(xiàng)目細(xì)分為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用作為期間費(fèi)用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，同時(shí)這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費(fèi)用分配方法，而是采用按月分?jǐn)偟姆椒ǎ瑹o(wú)形中削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，從而影響各個(gè)成本計(jì)算對(duì)象成本信息的準(zhǔn)確性。
（二）以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法
傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，均沿用了交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象有的是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)，有的是以營(yíng)運(yùn)工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車，有的是以運(yùn)輸路線來(lái)劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理費(fèi)用，運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本的簡(jiǎn)單累加就構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒(méi)有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來(lái)確定成本計(jì)算對(duì)象，無(wú)法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，更無(wú)法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。
（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費(fèi)率法
當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)總費(fèi)用計(jì)算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動(dòng)費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤(rùn)率。這種成本計(jì)算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算，因?yàn)闆](méi)有固定的成本計(jì)算對(duì)象。
（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計(jì)算成本
據(jù)調(diào)查，以快遞、速遞等業(yè)務(wù)為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通過(guò)“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤(rùn)，剩余部分被作為成本，在每個(gè)會(huì)計(jì)期間與收入配比。但是各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，為此，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無(wú)法得到真實(shí)的反映，無(wú)法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。
物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析
20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對(duì)企業(yè)成本核算方法產(chǎn)生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務(wù)為主的物流產(chǎn)業(yè)，在成本核算方法上越來(lái)越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進(jìn)而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。
（一）作業(yè)成本法的基本原理
作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致費(fèi)用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價(jià)值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各自對(duì)作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點(diǎn)放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進(jìn)行全方位的索本求源，實(shí)現(xiàn)成本計(jì)算與控制的結(jié)合。
（二）作業(yè)成本法的核算步驟
界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項(xiàng)作業(yè)。可根據(jù)對(duì)客戶訂單、渠道、物流業(yè)務(wù)和增值服務(wù)活動(dòng)等進(jìn)行典型分析來(lái)進(jìn)行。
確認(rèn)物流系統(tǒng)中各項(xiàng)作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必定涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無(wú)關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。
分析和建立作業(yè)中心。物流活動(dòng)是由一系列基本作業(yè)構(gòu)成的，在界定了作業(yè)及其成本動(dòng)因之后，我們應(yīng)對(duì)物流企業(yè)紛繁復(fù)雜的各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行篩選和整合，將同項(xiàng)物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。
選擇適當(dāng)?shù)馁Y源動(dòng)因。這樣可將資源耗費(fèi)追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫(kù)。物流資源動(dòng)因反映了物流作業(yè)量與資源耗費(fèi)之間的因果關(guān)系，說(shuō)明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量。正確地確定資源動(dòng)因，并根據(jù)資源動(dòng)因?qū)①Y源耗費(fèi)分配計(jì)入各作業(yè)成本庫(kù)是本步驟的關(guān)鍵工作。
依據(jù)作業(yè)中心成本動(dòng)因，計(jì)算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到物流業(yè)務(wù)或服務(wù)中。在將資源耗費(fèi)分配給作業(yè)成本庫(kù)后，就應(yīng)依據(jù)物流業(yè)務(wù)或服務(wù)與作業(yè)的關(guān)系，確定作業(yè)動(dòng)因，并依據(jù)作業(yè)動(dòng)因計(jì)算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務(wù)與服務(wù)所消耗的作業(yè)量的多少來(lái)分配作業(yè)成本，最終計(jì)算出各項(xiàng)業(yè)務(wù)或服務(wù)應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。
作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的差異
成本計(jì)算對(duì)象不同。傳統(tǒng)成本計(jì)算方法是以企業(yè)最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象。作業(yè)成本法不僅關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本，更多關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本產(chǎn)生的原因及其形成的全過(guò)程。因此，它的成本計(jì)算對(duì)象是多層次的，不但把最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象，而且把資源、作業(yè)也作為成本計(jì)算對(duì)象。
變幻多端的物流市場(chǎng)給物流業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的形勢(shì)下,國(guó)有物資流通企業(yè)只有不斷創(chuàng)新,轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理觀念,才能鞏固自己的市場(chǎng)地位,發(fā)揮自己的作用。
1經(jīng)營(yíng)思想創(chuàng)新
現(xiàn)在所處的市場(chǎng)是流通主體多元化,各種所有制的流通企業(yè)紛紛參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)有物資流通企業(yè)過(guò)去依靠行政力量建立起來(lái)的物資供應(yīng)壟斷地位已被打破,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,國(guó)有物資流通企業(yè)必須徹底克服“官商”、“坐商”思想,積極樹立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)觀念、質(zhì)量效益,以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提高市場(chǎng)占有率。國(guó)有物資流通企業(yè)必須強(qiáng)化服務(wù)意識(shí),牢固把握和占領(lǐng)鐵路內(nèi)部市場(chǎng),并在此基礎(chǔ)上拓寬經(jīng)營(yíng)渠道,形成規(guī)模效益。
2經(jīng)營(yíng)方式創(chuàng)新
在經(jīng)營(yíng)方式選擇上要克服保守思想,以不同的方式適應(yīng)不同的市場(chǎng)需求。有條件的物資流通企業(yè),可以和生產(chǎn)企業(yè)在合作的基礎(chǔ)上,建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享、長(zhǎng)期穩(wěn)定的利益共同體,實(shí)行制。這樣,一方面使生產(chǎn)企業(yè)從自銷中擺脫出來(lái),致力于產(chǎn)品創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量,以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品吸引物流企業(yè)、吸引市場(chǎng);另一方面,流通企業(yè)可利用其設(shè)施、人員、銷售渠道等優(yōu)勢(shì),以其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引生產(chǎn)企業(yè)和開拓市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)互利互惠。此外,配送、流通加工、代銷、代運(yùn)等,都是物流企業(yè)充分利用其行業(yè)優(yōu)勢(shì)、資源設(shè)備優(yōu)勢(shì)而靈活采用的經(jīng)營(yíng)方式。在營(yíng)銷方式上要由傳統(tǒng)的推銷方式轉(zhuǎn)變到以市場(chǎng)為導(dǎo)向的市場(chǎng)營(yíng)銷方式。要從市場(chǎng)營(yíng)銷的各個(gè)環(huán)節(jié),深入貫徹營(yíng)銷思想,使之成為物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)。
3產(chǎn)權(quán)制度創(chuàng)新
傳統(tǒng)國(guó)有物資流通企業(yè),按行政隸屬關(guān)系建立,政企不分,產(chǎn)權(quán)不明,導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)營(yíng)約束機(jī)制軟化,又缺乏應(yīng)有的動(dòng)力機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制,經(jīng)營(yíng)者的積極性沒(méi)有得到有效發(fā)揮。此外,企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布過(guò)于分散,形不成規(guī)模優(yōu)勢(shì),一方面造成大量的物資流通企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位,另一方面又出現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸設(shè)施等得不到合理的利用而閑置,這些都必須靠產(chǎn)權(quán)制度創(chuàng)新來(lái)解決。對(duì)于國(guó)有大中型物資流通企業(yè),應(yīng)按現(xiàn)代企業(yè)制度要求,建立股份制企業(yè),并通過(guò)資本紐帶建立起一批有一定實(shí)力和規(guī)模的物資流通企業(yè)集團(tuán),重新構(gòu)建物資流通業(yè)的主渠道。在這些大型流通企業(yè)中,可采取國(guó)有資產(chǎn)控股、吸引多種經(jīng)濟(jì)成分投資的方式,這樣既彌補(bǔ)了企業(yè)資金不足的困難,又?jǐn)U大了國(guó)有資產(chǎn)的支配力和控制權(quán)。對(duì)于小型物資流通企業(yè),應(yīng)按照“抓大放小”的原則,既可以國(guó)有資產(chǎn)控股,也可以國(guó)有資產(chǎn)參股,還可以吸引企業(yè)入股,以利于職工積極性的發(fā)揮,并更好地監(jiān)督企業(yè)經(jīng)營(yíng)。另外還可以采取相互聯(lián)合、兼并、承包、租賃、出售等方式,盤活國(guó)有資產(chǎn)存量。
4管理制度創(chuàng)新
物流企業(yè)必須健全優(yōu)化管理制度,改變傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理方式,由單一的分散管理走向多元化系統(tǒng)管理,定性管理走向定性與定量結(jié)合的管理,實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化。1)要建立起企業(yè)內(nèi)部資本金制度,防止無(wú)效投資,要加強(qiáng)成本、費(fèi)用核算,杜絕不合理開支。2)要強(qiáng)化流通全過(guò)程的組織管理,通過(guò)目標(biāo)管理、預(yù)決策管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理等現(xiàn)代管理技術(shù)提高經(jīng)營(yíng)水平。3)要重視物流管理信息系統(tǒng)的建立,減少盲目性,更好地滿足社會(huì)需求,提高物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果。4)要改革分配制度,破除“大鍋飯”的平均主義思想,建立按責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的新的分配機(jī)制。超級(jí)秘書網(wǎng)
5服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)新
服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)是決定物資流通企業(yè)生存與發(fā)展的重要因素。國(guó)有物流企業(yè)長(zhǎng)期習(xí)慣于短缺經(jīng)濟(jì)、賣方市場(chǎng),忽視服務(wù)的思想根深蒂固,因此,必須提高全行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識(shí),開展承諾服務(wù),想用戶所想,急用戶所急,并積極開拓、尋求用戶未被滿足的需求,以售前、售中、售后的系列優(yōu)質(zhì)服務(wù),提高市場(chǎng)占有份額,逐步壯大自己的營(yíng)銷渠道和網(wǎng)絡(luò)。
