時間：2022-09-17 04:14:11
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流企業實習個人總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]物流企業；人才需求；職業素質；大學生就業
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.017
1 引 言
物流是一個新的經濟熱點，在中國的發展速度極快，前景廣闊，業內人士將其稱為“第三利潤源泉”和“未經開發的處女地”。我國物流業的發展能否適應和趕超國際物流，直接取決于有沒有專業化和高素質的物流人才。近年來，隨著我國高等教育招生規模的持續擴大，每年進入就業市場的高等學校畢業生數量持續增加。然而，隨著逐年的沉淀，“畢業即失業”的高校畢業生總量越來越多。除了高校擴招等客觀原因，大學生自身職業素質和能力難以滿足用人單位的要求也是其就業難非常重要的原因。本文對物流企業人才需求和就業情況進行了深入的調查分析。
2 調查目的與對象
2.1 調查目的
①了解當前物流企業及相關企業物流部門的發展現狀；②調查物流企業及相關企業物流部專業人才需求情況。
2.2 調查對象
本文的調查對象主要選取長沙市生產和制造型物流企業以及具有物流部門的企業，在選擇樣本的人員時盡量選取代表性強的作為調查目標，選擇的樣本范圍主要包括物流企業的人事主管，如果沒有專門的人事部門，則選擇經理和主管作為調查目標，之所以選擇以上人員作為調查目標，是因為他們對物流人才的狀況和需求更清楚。
3 調查結果與分析
此次調查共訪問27家企業，企業的性質、發展狀況及物流方向具有多樣性，得到了一定的數據。每家企業根據自身發展情況對物流人才都有著自己的理解，從性別、學歷、崗位、能力等不同角度提出了對物流人才的需求。
3.1 公司物流模式的類型
伴隨著社會經濟的巨大進步，物流業的發展也日新月異，大大小小的物流企業如同雨后春筍般涌現出來。企業的發展離不開對人才的需求，通過調查發現，長沙市大型物流公司的類型多為第三方物流和倉儲物流。而與我們生活聯系更緊密的快遞和配送等物流類型所占比例較小，當然這樣也說明在未來一段時間里它們都有相當大的增長空間。
3.2 現代物流企業招聘方式
招聘是當代大學生從校園步入社會的第一道坎，同時也是企業吸納和篩選人才的一個重要手段。根據調查問卷的結果可以清楚的看得到，網絡招聘已經成為企業吸納人才的重要途徑，也給急于求職的人們提供了另一條路。除此之外，較為傳統的校園招聘也占據了企業招聘人才的前三甲，這也讓我們意識到只有提高個人綜合素質，才有機會從人才招聘中脫穎而出。
3.3 企業對物流人才的需求量
物流已經成為企業的第三個利潤源，而且保持相對高速的增長態勢，因此專業的物流人才也會在一定的時期內受到相關企業的青睞。事實上，調查問卷反饋的情況也印證了這一現象。各大企業都對物流人才都保有一定的需求量，大量需要物流人才的比例更是達到了35%。
3.4 企業對從事物流工作人員的性別趨向
對于“對物流人才性別需求”這一問題，如圖4所示，可以看出，還是有很大一部分企業偏向于招收男性物流人才。目前來說，調查的這些企業雖不具有100%的代表性，但還是有一定的典型性。從事物流行業，必須掌握物流的所有環節，大多數從業人員都是要從操作層干起，而操作層往往都需要一些體力勞動，企業難免會考慮到女性的工作能力受天生因素的限制。但同時我們也認為，既然女性工作者在從事物流工作時有一定的限制，就更應該從各方面學習專業的物流知識，全面掌握真正的物流層面，從而從事一些指導類、評析類、策劃類等工作。物流在我國本就是個還有待完善的朝陽產業，想成為未來的物流人才，就應該更全面地學習、實踐，提高自身能力，從而改善我國物流業的發展狀況。
3.5 企業在招聘中對學歷的要求趨向
成功地進入一家企業，最先面臨的就是學歷問題。在當今強調個人能力的時代，學歷的高低對企業人才的選拔還是有部分參考價值的。與之前估計不同，本科及其以上的學歷者并未在企業物流管理類員工占太大比例，甚至有很多在物流領域有所建樹的都不是物流專業的。經過分析認為，這些現狀其實歸根結底和當前中國物流行業的混亂和體制的不健全有很大關系。據其他相關資料和在網上搜索的數據，以及日常中所見到的，我國物流企業對物流概念認識不足，他們對物流的認識僅限于倉庫的管理和收發貨，企業往往都只把重心放在銷售上，而忽略引進專門的物流管理人才。
同時，物流管理人才的缺乏也是物流企業不得不降低標準的原因之一。雖然現在高校的物流本科畢業生較多，但是在學校學習都只是理論，而對于中國這個逐漸成為世界第一大消費市場的國家的復雜環境來說，他們還略顯稚嫩。而目前企業里主要從事物流管理的高級管理人才，是在實踐中摸索，但是還是缺乏專業的物流管理知識，對物流的理解并不是非常深刻。
3.6 企業給物流畢業生提供最初薪金待遇
由表1可知，現今多數公司給物流畢業生的最初薪金待遇在1500～2000元。物流行業被評估得前景燦爛、潛力無限，但國內物流行業的員工工資卻并不是很高。當然，個體的工資與公司的業績、個人的表現、個人的學歷和職業技能等因素有關。
3.7 應屆畢業生在實習崗位上突出的問題
由表2可知，應屆畢業生在實習崗位上最突出的問題就是實踐能力薄弱。應屆畢業生在學校基本上就是純粹地接受書本上的知識，缺少工作實踐。為了實習時能更好地適應工作崗位，在校大學生應該在學習的閑暇時間多找點與專業相關的兼職工作，以增長工作經驗。同時，高校要把實踐育人擺在重要位置，大力推進校企合作，加強學生實習實踐基地的建設。
3.8 企業對物流人才的能力要求
根據圖6可知，各公司對物流專業畢業生的能力要求是很全面的，其中對溝通協作能力尤為看重，而對管理實踐的能力要求也很高。由此可知，物流這行業對人才能力的要求甚是全面。因此，物流從業者應該不斷地在實踐中積累經驗，培養自己各方面的能力，在物流領域成長為真正的人才，并在這個行業走得更遠。
4 總結與建議
4.1 對大學生個人發展的建議
應從自身的特點、思想實際出發，根據實習工作的要求和學院實習工作的統一部署，充分尊重自己的主體選擇性，充分發揮自己的特長，將理論、書本知識轉化為工作技能，在實踐中增長才干并在實習過程中選擇合適的工作單位。養成良好的生活習慣和學習習慣，端正學習態度。上課時認真聽講，努力學好專業知識，特別是與成本控制、質量控制、信息控制相關的知識。在生活中，同學們也可以經常進行一些與物流相關的討論，不但實現了知識的互補，還可以發現更多的角度和方法看待同樣的事物，這樣既提高了交際溝通能力、表達能力，還提高了分析能力和團隊合作能力。同時，要具有吃苦耐勞的精神和樂于奉獻的決心、在工作中提升自己的能力并升華自己的思想。
4.2 對大學院校的建議
學校應該多與企業溝通，努力滿足不斷變化的動態需求。大學院校應該重點幫助學生了解與成本控制、質量控制、信息控制相關的知識，做到教學與市場需求相結合。另外，學校應該多組織一些交流活動和實踐活動。只有理論與實踐相結合，學生們才能真正地學懂書本知識，而不是僅僅學了知識。大學不僅是一個傳授知識的地方，還是一個育人的圣地。因此，大學院校還應該教大學生們做一個合法的公民，并且應該多提供一些平臺，幫助學生提高溝通協作能力、團隊合作能力、實踐能力、英語水平和掌握基本的計算機操作。
4.3 對物流企業的建議
首先，培養員工的專業素質。積極樹立員工的高效物流配送意識，如保證產品質量的意識、安全意識、效率意識、服務意識等。定期對員工進行物流設施設備的操作培訓，指導他們如何正確使用設備和信息系統提高工作效率。在思想上和操作能力上同步提高員工的專業素質。
其次，引進專業物流人才。可從高等院校聘請與物流專業相關的人才對配送中心的配送流程、配送方法等加以規劃和設計，指導先進物流設施設備的操作以及物流信息系統的使用。
最后，建立一套有效的配送中心員工績效考評體系。對現有人才考核可以分層次進行，針對工作性質的不同，制定不同的考核目標和方案，可結合使用時間定性和定量考核法同時對員工進行考評。
企業應該注重企業文化和員工培訓，培養或采用高素質人才，企業內部要求分工明確，各司其職，避免進行重復作業，通過提高效率，來增加效益。
4.4 對國家和政府機關的建議
國家和政府應該建設相關院校，專門培養物流企業人才，并且設立專業的物流規劃咨詢和研究人才的機構，以培養物流人才的物流科技創新能力，打造知識面寬的復合型人才。同時，應培養一批具有過硬業務能力和教學水平的師資。
政府也應加強物流企業與大學生之間的實習與合作，進行更深層次的人才培養。制定符合現代物流要求的發展規劃，堅持立法先行；實施有利于物流企業發展的相關政策；大力發展第三方物流服務，培育社會化的物流市場；抓好物流標準化體系建設，研究構建發展現代物流的產業結構；加強物流理論的研究和人才培養，適應我國現代物流快速發展的需要。
參考文獻：
[1]黃晶.武漢市物流人才分類需求分析[J].中國商貿，2015（4）：56-57.
關鍵詞 物流學生 就業 供需
中圖分類號：F250-4
文獻標識碼：A
一、引言
“十二五”時期是我國經濟結構調整和發展方式轉變的關鍵時期，物流業作為國家十大產業調整和振興規劃行業之一，企業對于物流人才的需求激增，據統計，2011年我國物流專業人才的需求約為40萬人。物流人才已被列為中國十二類緊缺人才之一。物流人才的巨大需求及高校的擴招，使得國內物流人才培養規模增大，到目前為止，全國已有400多所高校開設了物流管理和物流工程專業，經過10多年的物流人才培養，為人力資源市場輸送了大批物流專業畢業生。然而，在此形勢下卻出現了物流人才供需錯位現象，一方面是企業物流人才“用工荒”，另一方面卻是物流專業畢業生“就業難”。本文通過對物流管理專業畢業生的就業現狀及物流行業人才需求特征的分析，從完善高校物流專業人才培養模式和就業指導工作及物流類學生自身努力三個方面出發，提高物流類學生的就業能力，以適應行業的需要，進而緩解物流人才供需錯位問題。
二、高校物流管理專業畢業生就業現狀分析
通過對2012屆物流管理專業100多名畢業生初次就業信息的調查研究，我們可以發現，當前高校物流管理專業畢業生就業中普遍存在以下特點：
1、民營物流企業是當前物流類畢業生主要的選擇領域。物流業屬于第三產業，創造的就業崗位多。我國現有接近1000多萬的物流經營體，對物流人才的需求巨大。在這個領域，物流類畢業生只要愿意都能謀得一職半位。但是這1000多萬物流經營體中，絕大部分都是中小型的民營物流企業，其規模小、待遇低、穩定性差，在物流運作的過程中專業化程度不高、現代物流管理理念不足，畢業生從事的工作崗位性質僅僅是搬運工、倉庫管理員、盤點工等，體現不出專業人才的作業，這致使大量畢業生在就業選擇時面臨一定的困惑。
2、當前物流類畢業生從事非物流相關工作的比例較高。當前畢業生擇業考慮的主要因素是發展前途和個人興趣愛好，物流業是服務性行業，物流學科是一門綜合學科，是技術和經濟相結合的邊緣學科，物流管理專業培養的是復合型人才，專業性不是特別強，畢業生能勝任一般的經濟管理崗位。此外，當前我國正處于傳統物流向現代物流轉化的轉型時期，專業化和機械化程度不高，行業勞動強度較高，畢業生從事以操作性、事務性的基層崗位為主，部分學生對此不適應。
3、學校舉辦的各種招聘會是畢業生首次成功就業的主要途徑。調查顯示，學生就業的途徑主要有一下幾個：學校舉辦的各種招聘會、學校推薦就業、人才市場供需見面會、網絡招聘、通過社會關系就業等等，其中學校舉辦的招聘會是畢業生首次成功就業的主要和重要途徑。
三、物流行業人才需求特征分析
1、物流行業專業人才需求可分為三大類。 第一類是行業管理高端規劃設計人才，這類人才應具有較長的行業工作經歷，對行業發展具有深刻的認識，能夠從宏觀與整體上為行業發展規劃及設計做出決策，屬于行業發展的導向性人才；第二類是具有較強應用操作能力的企業人才，這類人才應對市場有一定的了解，具備一定的專業理論知識，但更重要的是要具備從事企業作業流程、計劃實施、組織協調、設備實踐操作等業務能力，這類人才是市場需求的主題，也是當前高校物流專業畢業生的主要就業領域；第三類是科研培訓型物流人才，這類人才應具備較強的理論研究、業務培訓能力，一般在高校、科研機構、培訓機構等工作。
2、當前我國正處于傳統物流向現代物流轉化的轉型時期，物流行業基礎設施薄弱，物流設備落后，自動化程度不高。物流企業大都規模較小，管理水平較低、工作環境較差。由于技術應用程度低，物流行業仍屬于勞動密集型行業，從業人員的薪酬待遇普遍較低。剛走上工作崗位的畢業生一般要從基層做起，但寒窗十余載的大學生大都不愿意底層的苦力工作。另外，目前高校的物流教育在培養學生時，過于注重先進的物流理論及思想的教育，而忽視了我國物流行業基礎相對薄弱的現實，而且學生往往缺乏企業實踐技能，這也使得畢業生不能勝任企業的實際工作。
3、相對于專業知識，物流企業在招聘畢業生時更看重學生的綜合實踐能力。丁鋒（2011）對300多名物流管理專業學生進行問卷調查，并用因子分析和聚類分析的方法對數據進行處理，結果表明高校物流管理專業畢業生的就業能力包括社會實踐能力、自主能力、思維能力、團隊合作能力、社會適應能力五個維度。 而趙奕凌（2011）則走訪了十多家包括第三方物流企業以及擁有自營物流業務的企業，從中總結出廣大物流企業所注重的物流實踐能力為：團隊精神、溝通精神、創新進取精神。
四、緩解物流人才供需錯位問題的方法建議
通過對物流管理專業畢業生的就業現狀及物流行業人才需求特征的分析，我們可以知道，物流企業“用工荒”與物流類畢業生“就業難”的矛盾，既有外部的影響因素，也有內部影響因素。外部影響因素包括基礎設施薄弱、企業規模較小、工作環境較差、管理理念落后、薪酬待遇較低等各種物流行業轉型期“陣痛”；內部影響因素則是高校物流專業人才培養和就業指導工作的缺陷，以及學生自身因素。
物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。下面是小編為大家整理的關于物流實習個人總結范文，希望對你有所幫助，如果喜歡可以分享給身邊的朋友喔!
物流實習個人總結范文1一、實習時間:
20--年12月6日——20--年12月13日
二、實習目的:
通過實習將在課本上學習的物流理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力，為今后從事物流方面的工作打下一個良好基礎。
三、實習內容:
了解物流服務的作業設備、流程及基本方法，并結合所學的理論對其進行分析，提出改進意見。
四、公司概況
濟南金佳物流成立于20--年，是集公路、鐵路、航空、倉儲、包裝、配送為一體的綜合性物流公司。現有各式車輛八十余輛及大型倉庫，形成以濟南為中心輻射全國的運輸網絡。
五、實習過程:
實習的首要工作就是熟悉業務，包括聯系客戶、接洽業務、簽訂合同、成交貨物等幾個方面。其次是具體的.工作流程，主要有去客戶處取貨、去客戶處送貨、去托運單位提貨、去托運單位發貨、取貨入庫、取貨出庫、中轉入庫、派送出庫等流程，需要注意的是，以上各個環節均需要伴隨相關的單據才能夠進行。
六、實習建議:
進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌;要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不能隨便處理等。
七、實習心得
經過這幾天在金佳物流的實習體驗，我理解了物流企業相關的運營操作程序，也感受到物流工作的繁雜性，有時僅僅一個簡單的流程就需要多個部門的共同參與。此外，我還學會了許多書本上學不到的物流方面的專業知識專業技巧。同時，我也感受到自身各方面知識的不足與匱乏。作為一名臨近畢業的大學生，我們沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識又與現實有著很大的差距，我們應該清楚地認識到我們將來所要從事的物流這個行業的美好前景與嚴峻現實，因此，在大學即將結束的日子里，我們除了要繼續鞏固物流方面的專業知識，真正理解并吸收課堂中所學到的學問外，還應該多多實習，增加社會經驗，培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業都是非常有幫助的。
此外，這次實踐也讓我更深入的了解到我國物流公司所要面臨的困難:批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點;產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系;國內的物流利潤太低，如何增加企業利潤等問題。我們都知道，我國許多物流企業目前還處在發展階段，存在著諸如以上等一系列的難題，因此我們必須向西方學習，借鑒國外先進的的物流管理經驗和物流運營做法。
當然，此次實習還存在一些遺憾，通過實習，我只認識了一些皮毛的東西，只是初步了解了物流業的發展情況與存在的具體問題。對于物流工作的很多方面都沒能做到認真細致的探究與學習。但總而言之，在金佳物流實習的這幾天里，我還是受益匪淺的。我達到了實習的目的，認真的完成了各項實習任務，不僅增長了人生閱歷和工作經驗更為重要的是，對“工作”這個概念有了真正的了解，同時也為我半年后步入社會開始真正的獨立生活提供了心理準備。
物流實習個人總結范文2作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。
實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。
實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。
我始終相信是這次的實習給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認為對他以后的道路都有很深遠的影響，因為我在實習時學會了堅強和堅持。這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。
因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發：
1、打好基礎非常重要;
因為基礎知識是工作的前提。
2、實際工作與書本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學習。
即使畢業后所從事的工作與所學的專業對應，仍會在工作中碰到許多專業知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學習，通過不斷的學習獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。
3、學到了友善。
在日后的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。
4、學到了拼搏。
人生的道路有起有伏，猶如運動比賽，有開心，有失意，要經得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。
5、學會了忍耐。
我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會形成緊張的人際關系，這樣一來，就會給自己的工作造成被動、壓力，嚴重的還會使自己根本無法開展工作。
生活的美好，社會的精彩，我要好好讀這本書，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態度，因為指引我走上正確的人生道路，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會打下了良好的基礎。
經過這次的實習和存在的不足，讓我明白了今后應如何去發展，需要注意的揚長避短。確立好目標，繼續前進。實習是學生在向社會積累經驗的時候，所以實習是學生轉向社會的必經之路，雖然我在這次的實習工作與數控專業無關，但從中我也能夠學到很多知識，比如人體的結構，病源的分析，健康養生等相關醫學知識。
從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實。所以不管我們從事什么職業，工作的內容如何，只要是自己認真思考選出的結論，我們都要努力學習，做什么都要學會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六個行家，行行出壯元，總有一個屬于我。
物流實習個人總結范文3作為一個剛剛來到----物流的實習生，需要學習和適應的事情太多太多了!
我學的是物流管理專業，但是對于所要面對的工作還不是那么的清晰!必定要一下子從書本上的知識轉到實際工作，還是那么的沒譜!記得第一次來上班的時候是三月八號，對于所面對的一切都是那么的陌生!我們的物流公司會是一個什么樣的公司呢?我會被安排在什么樣的部門呢?等等，等等。
來到公司，我被安排在調度室。這是一個安排和調度公司車輛裝卸貨物的地方，被安排在這里我還是很高興的。一方面因為我電腦還可以，而且工作基本上都是在電腦上進行的。另一方面是我學的專業就是物流管理，對于安排的工作，只要稍加指導，我就能理解和完成安排的工作。公司所用的軟件是自己和軟件公司開發的，功能很完善，是由gps,gis和edi三個系統組成的。對于我這個實習生來說主要就使用gps和gis系統。
剛來那幾天，我什么都不會，感覺什么都幫不上忙。只得自己慢慢熟悉下工作的環境和需要使用的軟件。好在有同事的耐心指導和幫助，在接下來的時間里我漸漸清晰了我們公司的具體業務和我們所需要做的工作。具體下來，我們調度室的工作就是將客戶需要運送的貨物信息錄入電腦，然后安排公司的車輛去指定地點上貨，運輸，卸貨。期間要對車輛在途過程進行全程跟蹤和記錄，包括車輛運輸所需的準運證號，施封鎖號，--票等重要信息和駕駛員姓名，聯系號碼等信息。與此同時還要利用車輛監控系統，對有gps的車輛進行時時的跟蹤，對出現的情況進行記錄和上報處理。對沒有gps的車輛也要進行電話問詢跟蹤。
剛開始做具體的工作時，總是會出現這樣或那樣的問題。不過我從沒擔心過，因為身邊的同事總能給我及時的幫助和耐心的講解。經過一段時間的實習，我已經能夠獨立地處理一些日常工作了，例如錄入單據，監控車輛等!在幫助同事檢查gps終端設備的時候，我也了解了很多關于gps終端機的問題。和同事一起配合安全學習工作!
總的來說，我來到----物流只有短短的1個月時間!大部分時間里，我仍處于摸索和學習之中，能幫同事做的事很有限。在這個月里主要做的就是，對運輸車輛做跟蹤，和同事一起配合安全學習，包括建立車輛安全管理制度，建立車輛技術檔案，建立車輛維修保養檔案，做安全生產學習記錄等工作!相信在接下來的時間里，我會學到更多的業務知識，為同事分擔更多的工作，為公司的發展做出貢獻。
物流實習個人總結范文420--年，是我畢業的一年，為了更好的完成畢業論文的寫作，按照學校的要求，我來到--物流快遞公司為期三個月的實習，在這三個月的學習中我有許多的感觸和領悟，學習到了很多東西，進步很大，尤其是對物流定義里的物流的各個環節間的緊密關系更加理解，下面是這段時間的實習簽定。
物流是將運輸，裝卸搬運，倉儲，流通加工，配送，包裝，信息處理等基本因素實施有機結合的過程，其中的每個環節緊密相連，環環相扣，缺一不可。在我每天的工作中我就體會到這一點，我在公司實習的崗位是小件員，每天的主要工作就是派件和收件，在這其中可以說對物流各因素的關系更加了解。
我工作的交通工具是電動車，它是我運輸的交通工具，公司發的背包相當于我的“快遞倉庫”，我每天出庫后都要裝卸搬運，然后要對貨物的收件人進行電話聯系，有異常信息急時反饋處理，最后就是派送，在這個環節中更要注意合理優化資源。只有把這幾個環節緊密的`貫穿在一起，提供才能按時完成派送任務只有這樣才不會導致貨物晚點。
在送件的同時會有客戶打電話要你去取件，這時你要在得知取貨信息40分鐘內完成取貨任務，在取貨環節中你要把客戶的快遞進行合理包裝，要信息處理最后把貨物安全送回自己所在的操作點。
以上就是我每天要做的最主要的工作，它很好的把物流的各個因素聯系在一起，物流的過程是一個整體的過程，它的各個環節的合理優化配置是物流順利進行的前提條件和重要保障。物流就是a至b的過程，但是要想在最短的運輸時間，最低的物流成本，和最安全的運輸方式達到目的地就要很好的銜接物流的七大要素。
實習結束了，雖然這段時間風吹雨淋感到很辛苦，但是獲得對書本上的理論知識有更加深刻的了解，有了非常好的一次社會實踐機會，不但有益于我的不要設計，更有益于我以后的發展道路。
物流實習個人總結范文5所謂物料倉儲管理制度體系，就是指按照物料倉儲管理系統構成的要求，將指導工作的原則性準則與方法進行高度概括性的匯總，從而形成一套行之有效、完整的管理制度體系。物料倉儲管理制度就是確保物料管理工作正常進行的堅實基矗。
建立物料倉儲管理制度體系的思路最初來源于iso9000標準的管理方法。iso9000文件系統中的重要文件之一就就是質量手冊，物料倉儲管理制度體系實際上就就是iso9000質量手冊在制造企業物料管理工作中的具體應用，它清晰、明確地規定了企業進行物料倉儲管理的總原則。
物料倉儲管理系統就是按照物料倉儲管理的系統構成，匯總了指導性準則的管理制度。物料倉儲系統的構成主要包括八個方面：物料分類、存量控制、成品倉儲、滯料和廢料、采購等五種管理和驗收、倉儲、物料收發等三種作業。
物料倉儲管理系統的各方面都具體規定了一系列的管理目標。其中，進行物料分類管理可以將物料規劃得有條不紊，存量控制使得倉儲的物料所占用的資金最少，對采購回來的物料進行驗收后儲存進倉庫，完成負責物料的領發作業。
我在公司的工作職位就是倉庫現場操作工，我對該公司也有了明確的了解，公司就是一個物流方面的公司，本人在學校學習的專業就是報關與國際貨運，工作類型可以說就是與我所學專業對口的，在這個公司實習正就是對我所學知識的補充也就是我在學校所學知識的進一步升華，對我踏入社會、步入人生有著至關重要的影響。
關鍵詞：戰略指導；業務核心；人才；信息技術；啟示
1國外著名物流企業的發展特點
隨著中國經濟的發展和政策的開放，外國物流企業紛紛把觸角伸到中國。被《財富》雜志評為前四名的跨國快遞公司：美國聯邦快遞（FedEx），美國聯合包裹（UPS）、荷蘭TNT郵政集團（TNT）和敦豪國際快遞公司（DHL），也以實力雄厚、技術先進、效率高的優勢迅速搶攤中國速遞物流市場。
通過國際四大快遞物流發展戰略以及經驗可以得知，雖然他們發展的路程有所不同，但是他們都無一例外地從戰略指導、人才管理、突出核心服務和信息技術等以下幾方面都做到了無可厚非。
1.1科學制定戰略性的指導思想
在外資進入中國市場以前，往往缺乏在中國的市場網絡，這就要借助中國本土企業作為他們打開中國這扇大門的鑰匙。自從四大快遞公司進入中國市場后，合資并不是其最終目的。在進入中國的早期，他們都選擇中外運作為其進入中國的跳板，憑借中外運的中國市場打開其在中國的發展道路。在獲得中外運中國內部的網絡后，他們選擇中小企業來走他們獨資的欲望之路。
FedEx的定位是無所不包，全面發展。這也恰好的定義了聯邦快遞的位置；而UPS的定位是我們能夠在任何地方、任何模式來處理任何貨物。TNT的追求是Surewecan,使命是為客戶在世界范圍內遞送貨物與文件，并在這一過程中，提供超越顧客期望的服務；DHL推崇“FirstChoice”理念，“FirstChoice”即推行客戶至上，遞送最佳服務，讓客戶滿意，并借此發展業務。
1.2重視企業文化，注重人才對企業發展的作用
在人才培養這一塊，四大快遞物流既有相同點又各有特別之處。
他們都從人才的培訓、員工的激勵、上下級溝通和對員工進行職業生涯規劃這幾方面進行了投入。與此同時，FedEx主要培育以人為本的團體文化，塑造共同的團隊目標，并且接近50%的支出用于員工的薪酬及福利。[1]UPS完善的“職業發展規劃”（CDP）備案制，為UPS很好地儲備了一批管理人員和業務骨干。TNT積極加強物流人才的培養，在中國正式啟動了大學生實習項目。兼職培訓師制度是DHL非常有特色的一項人才培養制度，即各部門的業務好手自愿聯合起來組成兼職培訓師隊伍，使員工的專業素質提高，專業知識得到更新。
1.3擁有出色的核心業務
核心是企業的重點，也是企業的招牌，更是企業利潤的來源。為了樹立品牌、創造更多的利益，企業往往會集中力量發展自身的核心業務，而國際四大快遞更是如此，在發展的過程中，很好的顯現了自身的優勢，又避免了業務上的交叉。
FedEx的核心在物流能力方面，而基本物流和增值物流是它的主要核心業務；UPS則致力于快遞和供應鏈整合，為客戶提供供應鏈方面的全程服務。[2]TNT到現在為止主要集中在物流和快遞這兩塊，優勢在于提供綜合的物流解決方案，包括汽車物流中的整車物流和零部件進出口物流。[3]現在仍然為合資狀態的DHL進行著全方位的四面出擊。
1.4具備精湛的電子信息技術
作為快遞業這樣一個高速度的行業，信息技術起著關鍵性的作用。信息技術使得全球網絡化，提高了快遞物流業的運轉效率。
FedEx不斷啟用先進的無線移動技術來提高無線通訊設備水平。接下來，FedEx又連續啟用了新技術，包括：滲透計算技術、通過公共移動電話網絡實現高速數據傳輸和藍牙、無線局域網絡等小范圍無線通訊系統等等。UPS平均每年投資10多億美元，建設技術基礎設施。除在亞特蘭大UPS設立了全球數據中心，UPS還建設了長達50萬英里的UPSnet全球電子數據通信網絡。TNT物流利用其IT專家的意見和在一個市場部門中取得經驗，來為其他部門重新設計完整的供應鏈。TNT自己研發的系統包括Lyra和Matrix供應鏈技術。DHL可以提供一系列強有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權限中心可以進行數據的快速交換，交換頻率是由客戶決定的，還為客戶提供了標準的XMLAPI設備。[4]表1為四大快遞物流在以上4方面的異同。
2中國物流業的現狀分析
當前，我國物流業處于快速增長期，物流總需求增長很快，物流企業快速成長，物流業市場化、社會化、專業化水準提高。物流業發展對于提高國民經濟增長質量和效益的作用日益明顯。但是，物流業發展到現階段，還存在一系列問題：[5]
2.1物流產業發展仍然而臨著較大的市場需求約束
從原材料采購到產品銷售過程的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工業企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展。
2.2專業化物流服務的方式有限，物流企業的經營管理水平有待提高
雖然我國物流業近幾年有了較快發展，但與發達國家相比，在很多方面還不盡人意。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。
2.3物流管理不統一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立
目前我國現代物流業起步不久，物流市場管理與行業管理還沒有理順，地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在。這種局面造成了企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報，致使物流企業規模小、實力弱、增長乏力。
2.4物流研究相對落后、物流專業人才短缺，是物流產業發展的巨大障礙
相比較而言，我國在物流研究方而非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
3國外物流業的發展對我國的啟示
結合我國物流業的現狀和四大快遞的發展經驗，可以得出，我國物流企業應該從幾方面進行借鑒和改進。
3.1把握市場動態，制定科學的發展戰略
市場開拓過程貫穿于企業整個發展過程，但是制定在企業發展前。從國際四大快遞整個發展歷程來看，無不體現了步步為營、戰略性明確的特點。作為外資企業進入中國，他們穩扎穩打，充分利用中國的資源，獲取最大的利益。作為中國本土的快遞物流企業，應該利用自身在地理和政策上的優勢，克服物流企業小而雜的弱勢，審時度勢，把握市場，做大做強。
3.2重視人才的培養，加大人才培養的投入
人才是企業的主體，是企業的靈魂。國外在對人才培養方面的經驗值得我國借鑒。首先國內物流企業應該針對性制定人才培養計劃，使員工個人逐步具備向更高職位發展的條件，這主要參考職位的性質和企業的需要。其次應該加強人才入職之前的培訓，可以參考四大快遞采用的輪崗的方式，以確保其在正式上崗前對公司的所有業務環節都有直接的體驗，對所有專業知識都有了解。再次，可以采用人性化的激勵機制，激勵是企業文化的一鏈，良好的激勵機制可以提高企業人員工作的積極性。作為本土企業，制定有效的激勵機制來激發人才的潛能是非常必要的。
3.3突出核心優勢，促進全面發展
俗話說的好，集中力量，有的放矢。一個企業的資金是有限的，尤其對于國內的一些小企業來說。在這種情況下，企業的目標就是如何利用這有限的資源創造最大的利潤。國際四大快遞在核心業務上做得非常出色，它們分別集中力量發展自身的核心業務，這樣既避免了企業業務交叉而造成的不良競爭，也最大化地為企業創造了利潤。對于中國的一些中小物流企業來說，這點就顯得尤為重要。盡量減少由于業務分散而導致的資金浪費，以點帶線，以線促面，從而帶動整個企業的發展。
時間過得真快，年又已經成為了歷史。我也度過了自己的28歲生日。年這一年是有意義的、有價值的、有收獲的。似乎從一開始，在年希望帶來的一切都是新發展、新要求，擺在我的眼前，昂首只能選擇前進。回顧這一年的工作歷程，作為日陸的一名員工，我深深感到日陸企業之蓬勃發展的熱氣，日陸人之拼搏的精神。過去的一年中我從日本總部回來了，國外的經歷不僅開闊了我的眼界，而且使我對世界的認識、對人生的感悟有了深刻的變化。日本方面嚴格的現場品質管理，敬業的工作態度都給我留下了深刻的印象。回首年我的工作歷程，經歷許多沒有接觸的事物和事情;見識了很多從未見識過的新鮮事物，收獲良多。自己同時也在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，慢慢的進入了自己的角色，但在工作中仍然存在著諸多不足。回顧過去的一年，現在將工作總結如下。
1、在日本期間
年基本一直留在倉庫的現場和事務所實習，而年從年初至五月份為止，一直留在千葉市原市的isotank運輸事務所實習。伊東所長和唐澤所長上午安排我出車，下午則大多時候留在車庫里做車輛維護，并學習了解車隊調度的工作。日本車隊管理相對簡單：運輸任務基本為點至點短途，客戶也已經為其固定服務多年，新規客戶也較少。門點檔案齊全，每天出車，回庫時間基本固定。油耗及里程數等僅靠讀表便可計算，無需核實gps。故此整個車隊僅有所長、調度以及車輛專職維護人員三個管理者。遇到工作繁忙時期，所長及調度亦會出車。日本的現場管理為工作的重中之重，平均每隔一個月會舉行一次安全操作演習并要求固定的協作車隊參加。每兩周左右各運輸班組召開一次安全會議，討論平時工作中發現的安全隱患以及解決方案。每日司機出車前調度會將其翌日行程及單據準備齊全放入司機個人工作箱內，待司機當日下班前自行查驗，并自行準備翌日出車所需車載備品及配套轉換頭等。翌日清晨司機提前三十分抵達公司實施出車前點呼，重點檢查司機身體狀況，證件及其對今日工作內容的了解程度。檢查人員亦給出本日運輸任務的相關重點事項提醒。最大限度的減少因人為疏忽帶來的工作失誤。司機在圍車一周檢查車容車況后出車，途中每至一個運輸節點即以電話方式向調度時時匯報。因中國國情緣故，難以照搬日本的相關方案，但卻可以通過吸取相關的安全操作的管理經驗，提升日陸北方車隊的服務品質。
從六月到八月，我被安排前往日陸位于川崎的洗箱場實習。每日工作為罐箱清洗和維護。我協同其它社員平均每日約處理四個罐箱，在進行初步機洗后進行人工手洗。具體流程為：將下方的底閥，上方的入口蓋、通氣閥、安全閥等全部手工拆除、手洗、安裝并進行入罐體內清洗后安排氣壓檢測并呼叫出庫人員移罐。通過幾個月的手工操作后基本掌握了一系列的工作要領以及罐箱的內部詳細構造。
從八月中旬始，陸續進入總部的罐箱出租部、貨代業務部、物流業務部門實習，初步了解了總公司內部職能劃分及具體各部門工作內容。雖然時間短暫但也獲益良多。由于我很少前往總部,本身對企業的經營等都很陌生,公司讓我們的各部門部長安排我學習,以師傅帶徒弟的方式，指導我的日常實習。在各部門長的熱心指導下，我依次對公司的基本部門、實際業務進行了了解,并積極參與相關工作，注意把從現場上學到的業務知識以對照實際工作，加深對實際工作的認識，用實踐驗證現場所學確實有用。以實習的身份完成了學習與工作兩重任務。跟公司同事一樣上下班，協助同事完成部門工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。我心里明白我要以良好的工作態度以及較強的工作能力和勤奮好學來適應公司的工作,完成公司的任務。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習，使我對日陸的經營、管理工作以及發展前景有了深層次的感性與理性的認識。
2、回國
今年的十一月初，我結束了日本的研修回到國內，被分派到營業部實習。在進行了一周的業務內容培訓后，有幸得以參與我司與廣州港籌備中的危險品倉庫項目，從江總那里學到了很多項目推進方面的內容。并再一次通過北方山東地區、天津、大連的出差大致了解到了中國危險品倉儲物流項目的現狀和發展前景。這些都是走出去才能學習和了解到的內容。中國現在商業危險品物流市場正處于成長初期，對于投資危險品物流的企業來說，既有風險，也同時面對一個很大的機遇。目前中國大部分城市對于危險品物流的監管不可謂不嚴格，但受制于資質齊全的商業危險品物流企業稀缺，政府相關監管部門在實際操作上放松了相關的監管。很多危險品以普通貨物形勢和價格倉儲、運輸，反而拉低了市場價格，給正規操作的企業帶來經營上的壓力，在部分城市形成了所謂的劣幣淘汰優幣的格局。但隨著中國經濟的進一步發展以及眾多外資化工企業的進駐，對能夠提供第三方危險品倉儲物流的公司的需求也必然日益增加，同時儲運量的增加同時也使目前隱匿的事故隱患被進一步放大并最終導致事故的實際發生，從而真正促使政府引入并著手審批成立具有相關知識和操作背景的危險品物流企業。我們公司只要著手提高自己服務品質，在中國創造出一個響亮的品牌，并做好后續擴大業務的各種人員儲備，完善現有管理體系，就會逐漸迎來一個發展的黃金時期。
3、新年展望
回國后的生活，感觸是很深的，提高的方面很多,但對我來說最主要的是工作能力的進步。回國主要的目的就是通過提高我們的社會工作的能力,將日本了解到的東西做到學以致用,給我們一次將自己在日本期間所學習的各種書面以及實際的知識,實際操作、演練的機會.自明年開始我要本著積極，虛心、認真的態度，積極主動的參與市場調查、客戶走訪、以及對企業的各種業務的了解,對企業分公司的熟悉,讓自己以最快的速度融入公司,發揮自己特長.同時認真完成工作日記、撰寫工作報告，在新的一年里真正讓自己具備了一定的專業知識和溝通能力,能很好的完成企業在給我布置的工作任務。
物流實習基地是促進物流管理專業教育發展,培養物流高等實用性技能人才和管理人才的關鍵。今天小編給大家整理了物流實習崗位工作總結，希望對大家有所幫助。
物流實習崗位工作總結范文一作為物流管理專業大二的學生，我一直以為學生時代的時間是很充裕的，但是當我真正到企業去實習了一個月后，真的讓我感慨萬千，第一天步入新寧的場景仿佛就在昨天，時間過得很快，不知不覺已經到了實習的尾聲，在我離開的時候，我也裝著滿滿的收獲。
在我們正式進入工作崗位之前，成都物流雙流捷通有限公司對我們進行了為期三天的入職培訓。在短期的培訓中，我們對新寧的各個部門進行了學習，如客戶部、關務貨代部、運輸部、倉儲部等，對物流的各個工作流程也有了概括的學習，為我們的實習工作奠定了良好的基礎，為我們完成實習工作做好了充分的準備。
培訓結束后新寧負責人給我們分配了不同的崗位，安排了不同的職務，而且各自都有 師父帶著。我被分配在倉儲部，作為倉庫管理員。倉庫管理員英文是storekeeper。顧名思義就是通過對倉庫物品的管理發揮好倉庫的功能。按規定做好物資設備進出庫的驗收、記帳和發放工作，做到帳帳相符。隨時掌握庫存狀態，保證物資設備及時供應，充分發揮周轉效率。
定期對庫房進行清理，保持庫房的整齊美觀，使物資設備分類排列，存放整齊，數量準確。實習中，我主要是對倉庫庫存貨物進行管理，按規 定工作流程對物料收發清點，查驗數量，并操作公司WMS系統，對實際的倉位、數量等 在信息系統里進行改動，保持實際倉位與系統一致，記錄庫存狀態，對倉庫物料進行有效的管理。
在學校，通過對物流管理專業的學 習，我對對物流的定義,基本功能,各個作業流程有了一定的理論基礎;在實習中，我將理論與實際的操作相結合，在不斷的實踐中提高自己運用知識的能力，了解物流的特點，主要設備和作業的流程，積極學習在學校不能接觸到的各種實踐知識。
在實習過程中，我接觸到了新寧公司的倉庫管理系統即WMS，我清晰的認識到，信息 管理在物流公司中的重要性。倉儲物流管理信息系統是在對倉儲物流業務企業進行詳 細調研及需求分析的基礎上，結合先進的倉儲物流管理理念，以倉儲運作流程為核心，以物流信息技術為依托開發的倉儲物流企業信息管理的人機交互系統，具有倉儲物流信息收集、儲存、加工、轉換及輔助決策的功能。
我對倉儲有了全新的認識，掌握了一些比較實際的操作技巧，加深了我對倉儲作業流程的理解，同時我們也要積極的學習信息技術，知道掌握信息知識，才更有利于我們的就業。
經過這個月在新寧電子倉庫的實習，我不僅學習到了很多在課堂上無法觸及的實踐知識，更重要的是我深入企業去了解了物流的工作，開闊了我的視野，充分認識到了為期一個月的實習對我們的重要性和必要性，讓我對物流行業有了嶄新的認識。
在不斷的實踐與反思中，讓我真正認識到了學習上的不足和專業知識的欠缺及局限性。作為庫存管理員，我每天的基本工作就是對入庫物料進行盤點和每日物料卡賬進出明細的記錄與定期盤存。 在此期間，我學到了寶貴的工作經驗，作為一名庫存管理員，必須對物料的流動清楚，必須仔細核對料號和數量，必須保存好庫存的物料。
同時，在實習過程中，我學到了很多，讓我受益匪淺。第一，我了解了工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，團隊精神是非常重要的。電子倉庫的每個人都有自己的工作，比如說A同事接下入庫單B同事就開始備單揀貨C同事就對物料進行掃描等等，每一個工作都是物流環節中的一個必不可少的程序，合理的分工也讓大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。
在以后的學習中，我會積極學習自己的專業課知識，參加社會實踐，在實踐中去發現問題，解決問題，并找出自身的不足，再有針對性的去提高自己。我們要以過硬的專業知識和實踐能力去競爭去彌補自身的不足，只要我們能一直以良好心態和狀態去充實自己，就能給自己多一分希望，多一分機會，在物流行業中找到真正屬于自己的成功。
第二，作為物流人員，保持細心是很重要的條件。作為庫管員，必須仔細的盤點物料，包括料號和數量，看起來很容易，卻需要耐心和謹慎。每一個物料的料號的區別有可能只是一個數字的差別，但是如果看錯，那盤點的結果就會出現問題，更無法說掌握庫存物料的準確動態了。
但是倉庫的物料確實會出現贏虧問題，每次有一些物料差一兩件，就必須在倉庫里找，有時候很幸運就能夠快速的找到;但是，有些物料就確實缺少了一部分。很認真的盤點查貨，確實也找不到，讓我真的很苦惱。我覺得出現這樣的情況，一定有人的原因，但是也很大程度上體現系統的問題，目前多數物流工作過多依靠人力，沒有相應的配套設施，機械化程度較低，這一定程度上不利于保障物流配送環節的準確性、高效性。
另外出庫數量也是人為統計，出錯幾率也大大的提高，我想倉庫門口如果能夠根據單間商品質量配備相應精確度的稱重設施，就可以高效確定出庫數量，保證出庫商品數量的準確，出錯后確定出庫數量準確，在出庫環節排除錯誤的可能性。
第三，努力學習各個學科的的知識，為我們以后的工作奠定良好的基礎。我們的專業課包括倉儲、國際物流實務、運輸、供應鏈等等，雖然實踐是檢驗真理的唯一標準，但是，理論的學習能夠讓我們更好的去理解，更好的將理論與實踐相結合，對我們的工作也是有很大的幫助的。
同時，也要注重對英語的學習。在新寧的電子倉庫，我的師兄向我介紹了物料的出庫郵件和出庫單，我發現郵件由仁寶公司的高層管理人員發到新寧公司，但最值得注意的是郵件是用英文寫明的，也就是說在物料出庫之前，我們首先就要認識出庫郵件，再進行后續的工作，那時，我覺得英語真的是無處不在，注重英語的學習是多么的重要。師兄告知我，郵件每次具有固定的格式，出庫郵件幾個單詞會進行標明，以方便物流人員進行出庫物料的工作。
我真切的意識到，英語的學習是多么的有必要，當我們出去工作時，學習英語似乎都變得不切實際的想法了，所以在學校學習英語的時候，要珍惜學習英語的機會，不斷提高自己的能力，不斷的進步，讓自己適應逐步發展的社會環境。
第四，在實習中，我做的是庫存管理員的工作，在實習之前，我沒有接觸過，但是，實習后，在師父和師兄的教導下，我對庫存管理員的相關職責也有了一定的認知。物料管理須按照幾點原則:先進先出,物以類聚,三賬(實物,卡,電腦賬)合一.物料按規定存放等。 倉庫流程分為:進料流程,發放流程,庫存品管理等。倉庫管理員還要負責倉庫的物料保管、驗收、入庫、出庫工作等。在工作過程中， 提出倉庫管理意見及物資采購計劃，在批準后貫徹執行。 嚴格執行公司倉庫保管制度及其細則規定，防止收發貨物差錯出現。
入庫要及時登帳，手續檢驗不合要求不準入庫;出庫時手續不全不發貨。 合理安排物料在倉庫內的存放次序，按物料種類、規格、等級分區堆碼，不得混堆和亂堆，負責定期對倉庫物料盤點清倉，做到帳、物、卡三相符，協助物料主管做好盤點、盤虧的處理及調帳工作。 負責倉庫管理中的出入庫單、驗收單等原始資料、帳冊的收集、整理和建檔工作，及時編制和按時上交相關的材料收支存報表，及時準確地登記材料明細分類帳簿。
以往對于物流管理概念的認識，僅僅是停留書本知識的介紹，對于物流的本身感到很神秘，難以想象現實中的物流業和心目中的物流業有哪些不同之處。從書本中學習到物流，知道它是集運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但在實際操作中卻沒有想象的那么簡單，通過這一個月的實習，對于物流倉儲、配送管理有了更加深刻的認識，突破了書本上抽象的理論知識，充分認識到實際操作中的繁瑣步驟。
感謝學校給我提供了學習、實踐和交流的平臺，讓我在實踐中真正做到了理論與實踐相結合，深化了對現代物流理論的理解，進一步體會到理論與實操的差別，也體會到理論與實踐結合的樂趣，讓我感到了一種滿足感，覺得自己能夠從中獲取真正有價值的知識與技能。希望在今后的學習和實踐過程中，我都能將所學知識學以致用，更深的了解和認識物流、運用物流。
不斷的學習，不斷的總結，不斷的流汗，中間的艱辛相信是每一位踏上工作者的歷程, 短暫的實習生活過去了,在今后的工作中還會遇到許多新的東西,這些東西往往會帶給我新的體驗和體會,好奇心強的我,我堅信:只要用心發掘,勇敢地嘗試,就一定會有更大的收獲和啟發的,也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多的知識和寶貴的經驗文檔資料庫.回顧實習生活,感觸是很深層的,收獲是豐碩的.它使我在實踐中了解了社會,學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野,增長了見識,為我即將走向社會打下堅實的基礎,更達到了學校為我們安排這次實習的目的.
總的來說，我的實習生活還是很成功的,在這段時間里我知道了自己的工作能力,知道自己需要在那些方面需要補充,知道自己以后的路該向那里走。這段企業實習的經歷也告訴我能力和知識是同等的重要。沒有足夠的知識是很難在這樣一個知識經濟時代立足的,而知識主要來源于校園;有了知識不能轉化為自身的能力也是沒用的知識。
在實習的時間里,我們脫離了學校的庇護,開始接觸社會、了解我們今后工作的性質。不但讓我增長了專業知識,還學習到了不少為人處是的方法,很快我將踏上人生新的征程。在新的征程上,我將把“做好自己,才能創造更好的未來”作為我人生的座右銘。
物流實習崗位工作總結范文二一.實習目的與要求：
本次在九州通醫藥集團股份有限公司實習的目的主要是熟悉物流流程及物流管理信息系統在整個過程中的應用，通過此次實習將自己在校期間所學的理論聯系實踐，通過對日常業務流程、物流管理信息系統(lmis)運行以及開發工具與數據庫的學習，達到系統維護與實施的基本要求，以及為將來的系統開發積累基礎。實習期間集團要求嚴格按照實習計劃組織學習，保質保量完成實習任務，并順利通過實習考核。
二：實習單位簡介：
九州通醫藥集團股份有限公司發軔于改革開放之初的1985年，是一家以藥品和醫療器械批發、物流配送、零售連鎖以及電子商務為核心業務的股份制企業。
九州通在國內開創的“低成本、高效率”的醫藥商業模式被中國醫藥界譽為“九州通模式”，并成為中國醫藥物流發展的主流模式，鑄就了享譽中國醫藥行業的九州通品牌。
九州通在行業內率先建立了電子商務平臺——九州通醫藥網，實現了供貨—銷售—銀行結算的網上一條龍服務，網上年銷售額達10億元，位居國內同類型網站第一名。
九州通目前已是國內唯一具備整合物流規劃、物流實施、系統集成能力的大型現代醫藥物流企業，物流、信息等技術處于國內一流、國際領先的地位。
三.實習安排與過程
從4月1日起，我們開始了一個月的實習生活，這一個月里的學習與生活自然是收獲頗多的，從第一天進來，赫然映入眼簾的是“誠信、勤奮、競合、創新”
的企業精神，“責任心、危機感、執行力”的企業核心價值觀，“傳遞健康、創造價值”的企業宗旨，以及“家文化”的企業文化精髓，隨著一天天的真切接觸，這些深層次的東西以慢慢刻入了心中，著實是讓人受用不盡的財富。按照集團的安排，實習的內容先后如下：
1、入庫流程學習。
采購部、質管部、倉儲部對入庫貨物進行質量和數量驗收上架的過程;
2、庫存整理學習。
收貨組針對收貨入庫時由于運輸方或是供應商在運輸過程中破損商品的處理;
3、內復核學習。
內復核員將分配到自己所屬區域的揀貨籃內商品進行復核并包裝拼箱投放到輸送線的整個過程;
4、外復核學習。
輸送帶將包裝拼箱好的藥品送至月臺集貨區，集貨員將分揀后的藥品放到指定的月臺暫存位，外復核員對月臺集貨暫存區的商品進行復核確認的過程;
5、自提學習。
以良好的服務品質，為上門提貨的客戶完成快速出庫包裝、復核的工作，確保公司出庫藥品的準確和完整性;
6、出庫學習。
在lmis系統中按下達的任務完成整箱揀貨及拆零揀貨出庫。
7、物流管理信息系統(lmis)各功能模塊知識及開發工具的學習。
熟練操作lmis系統中涉及到的各個功能模塊，掌握開發工具powerbuilder及數據庫oracle。
四：實習感想：
現代物流管理強調運用系統方法解決問題。從采購、倉儲、運輸、配送到流通加工，各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。
系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流管理系統并不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。
比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
從日常的業務流程，到物流管理信息系統，再到開發工具及數據庫的學習，使自己具備了系統維護的基本要求，為后續的維護及實施工作奠定了堅實的基礎。
隨著集團第二屆物流年會暨首屆物流管理干部培訓班的召開，在大物流、大舞臺、共成長這一主題下，相信物流、物流管理將有一個實質性的突破和提升。
五.實習結論及建議：
1、入庫貨物待掃描的條碼所貼位置不規范，沒有一個嚴格的參數要求，易造成很多錯誤和其他問題，應規范這一細節操作。
2、出庫貨物在月臺的暫存狀態都要由操作員在系統中手動更改，效率低下;
下游環節操作員都是手動索取任務并需不斷刷新任務列表，極不方便，應在物流管理信息系統lmis中在相應模塊實行自動操作，省去人工操作的繁瑣。
3、在不斷完善內部物流的同時，要積極探索第三方物流模式，在政府政策的引導下尋找適合自身的發展。
4、冷鏈物流還有待進一步探討，對需冷藏的藥品的出入庫及運輸過程中的溫度監控，以滿足新出臺的藥品經營質量管理規范要求。
5、物流管理要深入到各個層面，特別是要與采購業務方面緊密溝通聯系，才能做到最優采購、最優庫存，進而達到最優配送銷售。
關鍵詞 物流專業；工學結合；實訓室
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2015）16-0110-02
1 前言
工學結合是一種很好的教育思想、育人模式、助學舉措。工學結合可以使企業的人才需求一開始就融入學校的人才培養方案計劃當中，并通過在學校的課程學習和在企業的課程實訓，實現校企的“零距離”對接。然而現今大部分職業院校物流專業的課程體系構建基本上都是對普通本科課程體系的簡化和移植，雖有安排一定比例的實習實踐內容，但均沒有從根本上轉變物流專業的課程結構乃至內容，因此，工學結合一體化課程體系改革勢在必行。
2 青島市技師學院一二三四模式的工學結合一體化課程體系改革實踐
所謂“一二三四”模式的物流專業工學結合一體化課程體系改革，是指建立以職業生涯發展為主線，以培養具備核心職業技能和核心職業素養的“雙核”型物流人才為目標，畢業證書、職業資格證書、職業素養證書“三證合一”，以“生產性教學環境”平臺、“校企融合平臺”“雙師型教學隊伍平臺”“立體化教學資源平臺”四大平臺為保障的遞進式一體化物流專業課程體系。
以職業生涯發展為主線，開展課程體系改革 通過對青島市技師學院04～09級500多名物流專業畢業生的跟蹤分析，總結出學生入職后的職業生涯為新員工入職階段、業務操作階段、基層管理階段和綜合創業階段。每個階段具體體現為不同的工作崗位，而每個工作崗位都有相應職業要求。在對物流專業學生日后將面臨的工作進行分析之后，確定每一階段培養目標要求，按照要求對傳統課程內容進行整合，形成七個核心項目課程，并按照職業成長規律進行序化，遞進式進行人才培養，如圖1所示。
以培養“雙核”能力為目標，重構課程體系 職業教育作為教育發展中的一個類型，肩負著培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的技能人才的使命，職業性與行業性是它的重要特征。因此，青島市技師學院將物流專業的人才培養目標確定為培養具備核心職業技能和核心職業素養的“雙核型”物流技能人才。為了實現這一人才培養目標，采取“立體考慮、分段落實”的培育方法。
1）多途徑培養學生的核心職業素養。首先，學校基礎教育部門主導開發了職業素養通用課程，培養學生的合作、溝通、團隊、自我管理和信息技術等各專業通用的素養能力。其次，物流專業針對物流行業企業的要求，在專業課程設計時滲透職業素養教育。再次，企業見習階段，企業導師除了對學生的技能做出評價外，還需對學生的素養表現進行鑒定。最后，學校在不同學期開展不同主題職業素養專題講座和專業環境建設，使職業素養的培養可以落到實處。
2）創新教學方法，加強動手能力訓練，提升學生職業技能水平。為更好實施工學結合一體化改革，提升學生的技能水平，在教學方法上也做了創新，采用實地考察法、項目教學法、角色扮演法、調查與訪問法等典型的以行動為導向的教學方法。另外，學院每年都舉辦“技能節”，進行技能練兵。現代物流專業開展過商貿實訓中心進出庫項目、學校教材庫設計、玻璃杯快遞包裝、自動立體庫等比賽項目，鍛煉了學生的技能水平，帶動了學生的學習積極性。
以突出學生全面評價為目的，創新使用“三證”制度 為配合“雙核”型物流人才培養目標，突出學生全面素質評價，學院創新使用素養證書制度，形成畢業證書、技能等級證書、素養證書“三證結合”的評價體系。
1）確定了技工院校學生核心職業素養評價模型，模型包括一二三級指標、評價內容、標準和評價來源。
2）制定素養證書取得辦法。學院根據全面考核與評定情況確定每位學生的核定核心職業素養等級并頒發相應的《核心職業素養評價證書》，評價等級分為優秀、良好、達標三個標準。
3）發揮素養證書的導向、激勵功能。評價模型把學生思想政治素質作為重要的測試維度，有效地激發了學生追求進步的熱情，調動了學生向黨團組織靠攏的積極性。評價模型賦予學習能力比較大的權重，有力地促進了學風的轉變。評價模型喚起學生對職業素養的重視，增強學生加強自身修養的自覺性，有效地促進學生管理。
以“四大平臺”為手段，保障課程體系實施 課程體系的實施離不開軟硬件教學環境的塑造、優秀的師資隊伍和配套的教學資源。
1）打造生產性教學環境平臺。2006年，學院建立現代物流管理實訓室，實訓室以先進的物流業務流程為核心，結合條碼技術、信息采集技術、自動化控制系統、生產運作與管理技術、企業資源配置技術等物流硬件和軟件技術，以流程性的活動為模擬，讓學生在實驗場所完成一系列物流模擬操作。2012年，學院與青島利群集團合作，建立工學結合商貿實訓中心，中心為全院師生提供真實的商品銷售服務，采取自負盈虧的企業化管理模式。2013年，學院與青島中青軟件合作，開發一套體現青島地區物流行業發展特點、有企業真實數據支撐、具有獨立知識產權的現代物流專業工學結合教學仿真平臺，該平臺可以實現學生對第三方物流企業的運營模擬。
2）建設校企融合平臺。學院在學校層面建立校企合作委員會，在所有專業都成立有行業企業專家、職業教育專家組成的專家委員會。校企共同研討專業建設發展，共同建設專業實習實訓基地，建設企業兼職教師隊伍，共同承擔專業人才培養的教育教學任務，為專業教育發展提供了更強有力的教育組織保障。物流專業聘任青島市首席物流師段沛佑為學院大師工作室物流工作站簽約技師，其行業背景對學院物流專業的發展提供了大量幫助。同時作為中國物流學會、青島市物流協會會員單位，學院借助協會的平臺，積極參與青島地區物流專業產教結合工作，為專業發展搭建行業指導平臺。
3）組建“雙師型”師資隊伍平臺。工學結合一體化課程體系開發離不開“雙師型”師資隊伍。學院出臺相應政策鼓勵教師外出學習并提高教師基于工學結合模式的課程開發能力，系部負責實施并制訂相應工作計劃，安排校內專業教師到對口的物流企業進行考察研修、頂崗鍛煉，力求通過企業歷練掌握以工作過程為導向的課程開發技術，突出應用知識和綜合技能。
4）構建立體化的教學資源平臺。學院立足于現代教育理念，圍繞物流專業建設，自主建設和購買支持網絡教學模式的資源共享平臺，平臺建設把傳統學生被動式受教的教學過程轉化為學生自主學習的過程，實現“要我學”到“我要學”的一種實質性轉變。
3 青島市技師學院一二三四模式課程體系改革效果
建立起體現職業性、項目化，能與工作體系互動的課程體系 因課程為校企雙方共同開發，形成與職業崗位密切對接的課程體系，更能體現企業實際需要。學生可以在完成學習項目的過程中體驗經歷企業生產和工作過程，提高對職業崗位工作的認知，提升職業素養。
學校和企業互動聯動，共同培育高素質技能型專門人才 課程體系在改革過程中就必須引入企業的參與，改革后的施教過程中更需要企業的全程介入。高素質技能型專門人才培養目標的實現單靠學校的教育環境必然難以實現，必須充分發揮學校和企業兩個育人主體和育人環境的優勢，走校企合作、工學結合的辦學道路，建立校企緊密聯系、理論與實踐相結合的教育教學模式。
為學生的職業生涯發展做好準備 “一二三四”模式工學結合一體化課程體系改革中，課程體系可照顧到學生的個人職業生涯規劃。讓學生從一年級開始直至畢業的在校期間，每一個學期都安排職業生涯規劃、創業教育培訓等課程，提升學生個人職業發展潛力；并且結合專業課的學習，融入企業的初期認知實習、中期生產實習以及畢業頂崗實習等實踐性較強的技能操作，以此提高學生的學習積極性。藉此可為學生獲得更加寬廣的職業生涯發展空間，并為其終身職業生涯發展做好準備。
4 結語
工學結合人才培養模式已經成為職業院校的共識，能否有效滿足工學結合人才培養模式需要是課程體系改革成敗與否的關鍵。“一二三四”模式課程體系打破了傳統學科課程體系的弊端，提升了教學質量，提高了人才培養質量，為本地區經濟與社會的發展輸送高質量的高技能人才。
參考文獻
[1]陳小波.論構建工學結合課程體系的三大關節點[J].深圳信息職業技術學院學報，2008，6（1）：17-18.
基于第三方物流公司的實踐教學公司是采用企業真實的運作模式，設立企業運作所需的職能機構，學生在教師的指導下自主從事相關業務。在實踐教學公司，教師和學生具有雙重身份，除了師生關系，雙方還是管理者與員工的關系。但要想成功地實施實踐教學公司模式，還需要以下幾個方面的保障條件：
1.學校和企業的深度合作。在實踐教學公司模式中，企業不再是外在的輔助條件，而是決定成敗的關鍵要素之一。因此，學校和企業間的合作應是全方位的合作，一方面企業要真正參與到學校的人才培養過程中，除了為學生提供實習場所，更應該在如何安排課程、如何考核、如何提高教師實踐教學水平等方面充分發揮作用。比如，為學校專業教師提供到企業參與管理、進行員工培訓等實踐活動，或協助學校選派教師到企業掛職鍛煉。這樣不但有助于優化師資隊伍，為開展實踐學校公司模式提供保證，也為企業自身提供了管理和技術人才支持。另一方面，高職院校也不能只顧及學校的需求，更要為企業的利益著想，從企業的角度考慮問題。只有雙方共同努力配合，才有助于建立行之有效、可持續發展的實踐教學公司模式。
2.實踐教學公司運作經費保障。實踐教學公司應按照物流企業市場運作規律，主要完成從第三方物流公司組建到市場開拓、業務辦理、售后服務等全過程的工作。整個公司的運作離不開資金的支持，但經費投入不足已成為制約教育，特別是職業教育發展的一個“瓶頸”。因此，經費保障上建議學校設立運行的專項基金，用信貸的形式使用專項基金，主要用于固定資產投入、勞務費、管理費支出等。對于經費的來源，除了教育經費、學雜費等，可考慮社會力量投入、教師參股以及該物流企業的營業收入等渠道。
3.師生的角色轉變。受傳統教育理念的影響，學生進入學校學習就與學校構成了接受、服從的培養關系。在教學過程中，教師處于主導地位，將學生置于一種被支配的地位。在實踐教學公司模式中，教師和學生共同構成了公司的組織架構，師生之間的關系由原來支配與被支配的關系，轉變成了一種互動、交流、相互影響與作用的關系。教師是組織者和協調者，在企業經營實踐中充分發揮學生的主體地位。只有師生在企業模擬實踐中實現了角色的轉變和互動，才能真正實現實踐基地的公司化運作。
4.真實的企業運作環境。實踐教學公司模式要求學生在自己的“工作崗位”上學習，因此實踐教學公司必須創造一種真實的企業環境，完成現實的市場業務訂單，并根據業務的需要設置相應的部門，如倉儲部、配送部、運輸部、貨代部、業務部、行政人事部、財務部等。通常情況下，可以以班為單位組建部門，并采用輪崗的形式。教師以企業管理者的身份出現，學生以不同崗位職員的身份頂崗作業，貫徹崗位責任制，執行勞動考勤制度。在企業運作過程中，按照所要求的技能培訓項目及能力標準，完成實際能力訓練。
二、具體實施
高職院校物流管理專業的人才培養可采用學與訓相結合的方式，大學第一年主要采用校內教學的方式，以情境教學為教學主線；第二年開始主要采用企業實訓的方式，學生二年級開始進入實踐教學公司進行企業輪崗實習，教師采用邊做邊教的方式；三年級主要進行就業頂崗實習。本文所探討的物流實踐教學公司以倉儲和配送為主營業務，相應的設置了倉儲部、配送部、業務部、行政人事部、財務部等機構，每一個部門等同于一個專業教室，在每一個專業教室內的教學內容就是企業運作中所要完成的全部工作項目與任務。要完成這些工作必須掌握的專業知識、技術能力、關鍵能力和要達到的能力標準，就是教學目標。學生要在不同的學習階段，以不同的身份完成不同的崗位工作及任務，最終掌握所需的綜合職業能力。
1.倉儲部的功能。倉儲部主要負責公司物資倉儲的管理，包括入庫、出庫、保管保養，以及倉儲過程的安全管理，相應地設置倉儲經理、倉庫主管、倉管員、理貨員、制單員等崗位。教師和學生以雙重身份進行現場操作及管理，采用邊學邊做的方式。倉儲部的實訓內容包括倉儲設備認知、入庫作業、在庫作業、出庫作業、倉儲管理系統軟件等具體操作，考核采用日常業務能力考評和個人總結報告相結合的方式。通過倉儲部的實踐教學，學生基本具備以下崗位能力和素質：（1）具有針對商品特性和倉庫功能科學合理的進行倉儲空間規劃和優化的能力；（2）具有組織入庫的能力；（3）具有針對商品特性進行科學保養，能對盤點結果進行分析處理，并對庫存成本進行優化的能力；（4）具有控制出庫關鍵環節的能力，并能進行出庫簽單、備貨、復核、包裝、出庫等相關操作；（5）具有物流系統相關軟件的操作能力。
2.配送部的功能。配送部的核心任務就是將貨物準確及時地送到需要的地點，相應地設置配送經理、配送主管、配送員、復核員、制單員等崗位。教師以配送經理的身份對學生進行現場指導，學生采用輪崗的方式完成學習任務和工作任務，并以工作績效和個人總結報告相結合的方式進行能力考核。配送部的實訓內容主要包括訂單處理、進貨、理貨、配貨和出貨等具體操作。通過配送部的實踐教學，學生基本具備以下崗位能力和素質：（1）懂得訂單流程管理，具有合理配置設施設備和人員的能力；（2）能選擇補貨時機并確定進貨量；（3）具有獨立進行配貨、理貨、送貨等業務操作的能力；（4）具有合理安排送貨車輛、路徑規劃和運輸管理的能力；（5）具有物流系統相關軟件的操作能力。
3.業務部的功能。業務部主要負責市場調研和市場需求預測，提出競爭策略和建議；努力發展新客戶，維持與老客戶的良好關系等。該部門的崗位設置包括業務經理、業務主管、業務員、客服等。業務經理由主講教師擔任，學生以雙重身份完成學習任務和工作任務，并采取績效考核的方式進行成績評定，績效考核指標包括銷售計劃達成率、新客戶開發率、客戶滿意度、客戶回訪率等。業務部的工作內容具體包括部門日常事務管理；老客戶跟進、維護；新業務開發，報價單制定；客戶投訴處理等。通過業務部的實踐教學，學生基本具備以下崗位能力和素質：（1）具有市場信息收集能力，能夠挖掘新客戶、與客戶建立溝通渠道；（2）具有敏銳的客戶需求捕捉能力，能夠針對客戶需求進行方案設計；（3）具有與客戶溝通談判簽訂合同的能力；（4）懂得經濟法律知識，能利用合同保護公司利益；（5）具有良好的語言表達能力。
4.行政人事部的功能。行政人事部主要設置的崗位有行政經理、行政主管和行政文員。部門的主要職責包括公司運營管理制度的建立與實施、人員配備管理、人員考核管理、公司后勤保障管理等。在實踐教學公司，教師以行政經理的身份進行實踐教學，學生以職員的角色邊學邊做。5.財務部的功能。財務部的主要職責是負責整個公司的財務事項，進行日常財務核算、出納工作；并定期對各部門的收支情況進行分析，參與公司各部門經營管理預測和決策，參與審核、審查等重要經濟活動。該部門主要設置財務經理、財務主管、會計、出納等崗位。財務部的實踐教學項目涉及公司財務管理制度的建立與實施；財務整體的運營、管理；編制物流成本管理制度；物流成本預算管理；物流成本控制管理；物流核算管理；物流結算管理等。
三、總結
跟著互聯網的普及,電子商務作為網絡經濟發展的平臺,已經經成為國家經濟的主要增長點,電子商務已經經用10幾年的時間,走過了從無到有,從有到全,從全到細的旅程,特別是最近三年智能裝備的不斷更新,電子商務從B二B,B二C也漸漸進去了微商,電商,與傳統商業模式相結合的O二O時期,然而物流作為電子商務各個環節中最薄弱的1個環節,雖經由了大逾越發展,但仍是不夠完美,這就需要至關多的專業人材來彌補空缺,中職教育作為直接面向社會輸送人材的1個首要渠道,教學法子的后進已經不能適應社會的需求。
1、物流與電子商務的瓜葛分析
物流是隨商品出產的呈現而發展的,現今社會,跟著電子商務的逾越式發展,各種物流組織也大范圍的呈現。物流與電子商務是何種瓜葛呢?傳統的觀點是“物流是電子商務的首要組成部份”。這類觀點有它正確的部份但不全面,這是基于下列分析:
第1,電子商務自身就是在網上買賣商品以及服務,它自身最大的勝利是將商流轉化為信息,并電子化處理。商品以及服務的所有權之間的轉換即為商流,商流自身要靠物流來支持,所以有“物流是電子商務的首要組成部份”的觀點,然而物流與商流,自身就是相對于應的瓜葛,而不是支撐與被支撐的瓜葛。電子商務的本色內容就是物流與商流,簡而言之,物流以及電子商務為對于應瓜葛。
第2,網絡經濟的本色是虛擬經濟,它是將商流與資金流,轉化為信息并電子化,把什物如商務、廣告、定貨、購買、支付等環節全體虛擬化,然而物流沒辦法完整虛擬化,它的自身是物品在空間上的交流,物流與電子商務瓜葛極其親密,是“實”“虛”相應,而把“實”看成“虛”的1部份,是完整不恰當的。時期進步的進程中,物流與電子商務各自自身的矛盾,都需要對于方提供手腕來解決,物流增進電子商務的發展,電子商務的發展增進物流模式的更新,二者互相影響而創造新的經濟模式。比如:順豐等1大批物流企業,跟隨電子商務的發展而壯大,現實中的賣家也由于第3方物流的發展而選擇在淘寶等電子平臺創業。
2、中職電子商務物流教學現狀分析
(1)教學內容著重理論,課堂教學環境后進
目前多數中職院校電子商務課程還在因循傳統的教學理念,重視課本理論知識的講授與灌輸,疏忽實踐能力的培育,學時設置太少,而理論教學比例過大,教學環境直接支配在教室,學生面對于的就是桌椅以及黑板,在這類純理論教育的環境中,沒有創建適量的電子商務氛圍,沒法調動以及激起學生的學習踴躍性,更不用說培育學生的專業技巧。
(2)教學法子以及觀念后進,缺少實踐知識
在實際教學進程中,良多學生反應課程理論性太強,實際運用少,教學進程不夠主動。這是由于傳統的教學法子以老師為中心,學生的學習興致沒有被激起,良多任課老師也是轉型過來的,缺少企業實踐精力,對于于電子商務及物流配送崗位缺少深刻了解,不了解電子商務企業的人材需求。
(3)電子商務物流與配送課程教學模式的設計
在多年的教學實踐中,筆者以為應采取工學結合、任務驅動、項目引導等行為導向的教學模式。按電子商務企業的物流管理崗位請求,以工學結合作為切入點,凸起職業能力的培育以及職業素養的養成。在具體施行中,通過具體的案例分析來強化基礎知識教學,然后創設情形引出工作任務,教師1邊示范,學生1邊模仿,在模仿進程中強化學生的職業技巧以及職業素質;通過校內實訓以及校外現場教學與實習逐漸提高學生動手解決問題的能力;此外,布置教學任務,讓學生按評價、改良、提高與思考的理念來完成。請求學生理解工作任務的內容以及請求,分析工作任務的目標,設計完成工作任務的法子、步驟以及方案,讓學生依照自己的設計以個人或者團隊的方式去實現成果,在完成工作任務后展開總結、匯報、評價、同享成果,并把學習的收成加以提煉,逐步構成本身的職業能力。通過以上步驟,可以培育學生分析問題、解決問題的能力和學生團隊協作能力、溝通表達能力,并激起學生的創造力,匡助學生發掘本身優勢。另外,讓學生踴躍參加國家職業資歷《助理電子商務師》以及阿里巴巴《電子商務利用專員》認證考試;激勵學生參加電子商務比賽,學以至用,培育學生在進入社會工作前的憂患意識,增添學生的技巧貯備。
(4)教師及時了解社會動態,更新技巧知識貯備
一、變單一課程教學目標為雙重目標
目前在職業教育課程改革方面，存在多種課程目標觀，其中主要的有三種：一是“以勝任某種崗位要求”為出發點，以實用為目的，以“必需”、“夠用”為度，不必追求知識體系的完整性；二是以賦予學生終身發展的牢固基礎為宗旨，追求文化基礎扎實，專業知識寬泛；三是主張職業教育不僅要為受教育者進行就業準備，形成學生較強的崗位能力，還要為其發展奠定基礎，養成較全面的素質和能力。這三種關于課程目標的觀點在實踐中都有一定的合理性，但同時在實現過程中都有一定的困難。主張“以勝任崗位需要為出發點”的課程目標滿足了企業要求從業人員快速頂崗的愿望，但損害了學生要求繼續發展的利益，吸引不到好生源；主張“以賦予學生未來發展基礎”的課程目標滿足了學生和家長要求繼續發展的愿望，但缺乏職業教育的特性，在勞動力市場上缺乏吸引企業應有的優勢；主張“既為學生發展打好基礎，又使學生具有某一崗位的能力”的課程目標，從理論上講是最理想的目標。筆者也更贊同第三種觀點，探索也在此基礎上進行。現代物流管理作為工商管理專業學生的專業核心課，也是物流管理專業的專業基礎課。該課程的教學目標是：讓學生了解物流基本概念、基本研究方法、系列功能及合理化實施標準；并結合我國物流發展的現狀，有選擇地介紹能代表當前國際先進水平的物流技術和物流管理方法；結合案例分析和軟件應用，對現代物流有一個比較全面的認識，為進一步學習研究物流，進行物流實務操作奠定基礎。這也是現代物流管理課程的基本培養目標。孔子曰：“知之者不如好之者，好之者不如樂之者”，如果人們對某個領域充滿激情，他就有可能在該領域中發揮自己所有的潛能，甚至為它而廢寢忘食。教育家B.F.Skinner曾說：“如果我們將學過的東西忘得一干二凈，那么最后剩下來的東西就是教育的本質了”。所謂“剩下來的東西”，其實就是自學的能力，也就是舉一反三或無師自通的能力。可見在大學期間，學習專業知識固然重要，但更重要的還是學習思考的方法，培養舉一反三的能力，只有這樣，大學畢業生才能適應瞬息萬變的未來世界。因此，像現代物流管理這樣的課程必須設定輔助目標，并將其概括為培養學生學習興趣和自我創造性學習的能力。
二、教學內容與方法的改革與探索
（一）堅持“兩線并行”
1、教材的功能環節主線與職業資格認證結合目前應用較多的是由孫秋菊或黃中鼎主編的高職高專規劃教材《現代物流概論》。教材站在三方（第一方、第二方和第三方物流）的角度，闡述物流基本知識，在突出第一方與第二方物流主要功能的同時，將職業資格手冊的主體內容融合其中，實現物流基礎教育與職業培訓并舉的目的，為學生職業資格證書的獲得創造條件。
2、軟件的崗位流程主線與頂崗實習相結合
目前正在應用的是廈門一方軟件公司提供的TPL教學模擬平臺。該軟件站在第三方物流企業的角度，讓學生了解并實踐企業從設立到運營的全過程；強化第三方物流企業的四大核心崗位，包括物流管理中心、物流調度中心、物流運輸中心和物流倉儲中心活動的內容與流程；將物流市場的實際融入模擬公司運營之中，為學生的頂崗實習打下堅實基礎。多輪教學實踐證明，兩條線完全可以平行運作。若每周6學時，前4學時側重物流重要功能環節知識點與技能點的講授與訓練，后2學時在機房完成企業設立及運營操作任務，能達到相輔相成的教學目的，實現即學即用的最佳效果。
（二）注重“兩個突出”
1、突出重點功能分析《現代物流概論》教材與TPL軟件內容，可以找到一個銜接點，即都依據物流活動業務流程組合內容體系。所以在教學上堅持“一個中心、兩個結合、循序漸進”。“一個中心”，即堅持以現代物流主要功能（運輸、倉儲、配送）為中心，其他一切活動圍繞三大功能。“兩個結合”，即將物流的中觀管理與微觀管理結合；將物流活動的七項功能（運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、裝卸與搬運、信息系統）結合。“循序漸進”，即采用漸進式講授與實踐方式，圍繞主要功能，一環扣一環地先分項研究，再整合應用。
2、突出崗位訓練教學上，堅持“一個中心、兩個階段、多重訓練”。“一個中心”，就是崗位中心。按照第三方物流組織的實際崗位特點，分四大中心———管理中心、調度中心、運輸中心和倉儲中心，以此來組合人力資源，各司其職，各負其責。“兩個階段”，即以一個人為單位完成崗位操作訓練階段；以團隊為單位完成崗位操作訓練階段。“多重訓練”，即從崗位業務流程實際出發，區分企業設立訓練，企業單一崗位業務活動訓練，企業綜合崗位業務訓練。
三、突出能力與素質，構建“三化”考核體系
考核是檢驗學習成果的基本方式或途徑。為全面掌握學生的學習動態，調動學生學習積極性，激發學生自主學習的興趣，《現代物流管理》課程構建了職業化、全程化、立體化考核體系。
（一）“三化”考核縱橫一體
職業化考核主要圍繞綜合性職業技能達標，以模擬物流組織真實工作崗位的實際操作技能和職業標準為依據進行考核，突出考核的職業化特色；全程化考核即隨著教學的進行，每學習完一部分，教師對學生進行一次平時測驗，結果作為該門課程成績的一部分。同時教師還對課堂參與程度、作業完成質量等方面進行考核，考核結果也作為每門課程成績的一部分，使考核伴隨整個學習的過程；立體化考核即除了采用傳統的紙質考核方式外，恰當運用題庫、軟件、網絡等現代教育技術，不僅考核物流核心知識與技能，同時考核其他相關知識與能力，三者相輔相成，縱橫一體。
（二）“多元靈活”全面評價
平時與期末有別連續，“三有”與“三化”結合一體。平時考核占總成績的60%，體現“三有”，即有趣、有用和有效；期末考試占總成績的40%，體現“三化”，即內容整合化、環節一體化和形式多樣化。平時將教材和軟件區分開來，各有側重，各有特色。教材部分以方案設計為主，圍繞物流主要功能———運輸、倉儲、配送，分環節設計物流活動方案。方案設計內容要求有三大組成部分，包括方案描述（需設計兩個備選方案，明確指出哪一個你認為是最優的，為什么。）、方案圖文展示（繪制最優方案的運輸線路圖或倉儲空間分配圖或簡單堆碼圖等）和歸納并總結方案所運用的三個術語。能充分體現我之所想、我之所能。軟件部分以公司運營為主，利用網絡平臺，分兩階段在機房完成。第一階段，以個人為單位設立物流公司，一人承擔四個管理角色，鍛煉個人的全面思考與綜合能力；第二階段，以小組（一般4人一組）為單位設立物流公司，4人承擔四個管理角色，鍛煉分工協作能力，培養團隊合作意識與能力。
我國現代物流人才培養與物流業發展需求的矛盾非常嚴重。物流從業人員專業性不強，層次偏低，系統化、專業化、現代化的物流管理技術人才缺乏，已經制約了我國物流業現代化發展和產業升級進程。
為了解應屆高職物流專業畢業生初次就業情況、職業發展狀況和畢業生對高職物流教育的反饋信息，聽取畢業生對物流教育教學各方面工作的意見和建議，我們特別組織了這次調查活動。這次調查獲得的數據，將作為我們進行物流專業建設與改革，促進物流專業教學水平和教學質量進一步提高的重要依據。
本次調查對象是廣州鐵路職業技術學院物流管理專業2009屆全體畢業生，調查時間是2009年6月。本次調查問卷分兩大部分，第一部分是學生就業、崗位和能力，第二部分是人才培養目標、課程與能力培養。本文對調查的第一部分做了分析。
2.調查結果與分析
2.1 學校推薦實習就業是畢業生首次成功就業的主要途徑。調查顯示，43%的學生首次成功就業的途徑是通過學校推薦和學校舉辦的各種招聘會，通過社會關系就業的占22%，通過網絡和報刊招聘、人才市場及供需見面會等途徑就業的占25%，自我創業的情況極少。這說明，由學校推薦實習就業仍是學生成功就業的主要和重要途徑。今后，學校在推薦就業的渠道、方式、手段、甚至在推薦就業制度的設計上形成更有效的模式，則畢業生通過該途徑成功就業的比例將更大。
2.2 畢業生就業單位以私營/民營企業為主，專業相近或對口率較高，主要從事基層工作，大部分畢業生滿意目前的工作，認為工作穩定性比較高，但更換工作的比例也較高。畢業生所在就業單位中，私營/民營企業/集體企業所占比例高達75%,黨政機關/事業單位/國有企業占22%,三資企業占1%。從以上數據說明私營/民營企業對具有一定系統理論知識、又懂實際操作的高職高專畢業生有較大的需求。物流行業屬于第三產業，大量的物流企業又是私營/民營企業，物流業的基礎是中小企業。今后，高職物流畢業生主要的就業去向就是這類企業。畢業生在三資企業就業比例低，是因為這些（物流）企業要求畢業生具有較高的英語水平和熟練的英語說讀寫能力，從畢業生反映自身的英語能力不足（占48%）也體現了高職高專學生的英語應用能力普遍不高，在一定程度上限制了他們進入這類企業就業。
在專業對口率方面。畢業生專業對口或基本對口率為38%，相近率為25%,不對口率為42%。專業對口率反映了市場對該專業設置的認可度，接近一半的畢業生不在對口崗位工作，這會對專業的招生帶來一定的負面影響。造成這種情況的原因有待我們進一步的調查論證。
工作崗位情況。畢業生從事的崗位以基層崗位為主，占73%。畢業生必須在基層崗位工作和鍛煉，這種情況符合企業對畢業生的要求，與物流管理專業人才培養目標也相符。
在工作滿意度方面，有90%的畢業生對現有工作滿意（非常滿意、滿意或基本滿意），說明大部分畢業生對自身的要求、工作環境、工作報酬、同事關系、人格和工作匹配等方面持滿意態度，這在一定程度上將促進他們對工作持積極的態度。
在工作穩定性方面，有71%的畢業生認為目前的工作很穩定或較穩定；有29%認為目前工作是臨時性的、不穩定的或隨時準備換單位，處于這種心態的畢業生，工作的積極性、專注性會受到消極影響，工作績效低下，獲得的工作評價不髙。
在工作更換方面，32%的畢業生沒有更換過工作，68%更換過工作，其中35%更換過2次及2次以上的工作。畢業生工作穩定性低，短時間內頻繁跳槽，不利于工作經驗積累，容易錯過受重用和提升機會，對自身的職業發展不利。同時，也影響企業的正常生產經營，企業普遍反映畢業生忠誠度低，而不大愿意招聘和培養畢業生。
2.3 畢業生擇業主要考慮職業發展前途，該因素也成為影響學生更換工作的主要原因。畢業生擇業考慮的兩個主要因素是發展前途和個人興趣愛好，分別占69%和40%。把發展前途和收入太低作為影響他們更換工作的主要因素，分別占46%和25%。另外，工作壓力也是造成他們更換工作的主要因素，占23%。為什么大部分畢業生（90%）滿意目前的工作，工作穩定性也較高（71%），但更換工作的比例卻很大（68%）?造成這種矛盾的根源是畢業生對自身（價值）和企業（工作）的期望較高，包括個人發展前途、工作環境、薪酬等，而工作往往是平淡穩定的（55%的畢業生認為目前的工作是平淡穩定的）。因此，畢業生要轉變就業觀念，對自身有適當的定位，才能順利地完成從就業到擇業過渡和對自身職業生涯發展做出合理的規劃。
2.4 面試表現和專業實踐經歷成為企業錄用畢業生時最看重的兩個因素。這兩個因素分別占82%和78%。企業面試的目的在于收集應聘者工作能力等信息，認識和了解應聘者的素質，確保及時招聘到合適人選。面試表現作為畢業生成功就業的最主要因素，畢業生應在面試前要做好面試準備。而作為學校，一方面，要針對畢業生開展形式多樣的活動，如開展面試專題講座或培訓班，講授面試流程和基本知識，培訓學生掌握基本的面試技巧、面試著裝和禮儀、溝通方法、簡歷撰寫等；開展模擬招聘會活動，學生通過模擬活動，了解自身的優勢與不足，調整心態，做好面試準備；另一方面，要引導低年級學生在應屆畢業生現場招聘會中旁聽面試過程，了解面試流程、用人單位的需求等，以此促進自身的學習并做好準備。
專業實踐經歷對于畢業生成功就業起著很重要的作用。物流從業人員的職業發展，都是以一線崗位操作開始，物流工作是一項經驗性工作，畢業生的專業實踐經歷對其成功就業起重要的作用。大多數中小企業招聘員工是因為崗位缺人，而作為人才儲備的情況不多。企業希望對員工進行短期培訓后，員工上崗即能正常熟練地開展工作。所以，有一定實踐經歷的畢業生更符合企業的需求。從這里我們可以得到啟示：作為學校，應開展形式多樣的實踐教學活動，校內實訓與校外實習相結合，培養學生的動手能力和做事的思路與方法；作為學生，應該利用寒暑期和周末，參與社會實踐，重視半年畢業頂崗實習的鍛煉機會，在頂崗實習期間了解社會、了解企業、了解崗位工作，迅速適應新環境，為畢業后成功就業打下基礎。
2.5 大部分畢業生認為自身所學技能可以滿足崗位要求，但需要接受崗前培訓。85%的畢業生認為所學專業技能與實際工作的要求相比，基本可以或直接可以上崗。第三產業特別是服務行業，通常技術含量較低，對從業人員的素質要求不高，而且就業進入壁壘較低。物流專業大部分畢業生從事服務業工作，一線崗位對畢業生具備的技能要求不高，畢業生所學技能基本可以滿足崗位要求。但是，每個企業有其企業文化、企業制度和業務的獨特性，開展新員工崗前培訓，有利于新員工了解企業和崗位的各方面要求，迅速上崗，以彌補企業人力不足，提高效率，創造效益。因此，企業開展新員工崗前培訓，對新員工和企業雙方都是有益的。
雖然，企業開展新員工崗前培訓，可以彌補大學大眾化通識教育的不足，但很多企業不愿意花太多的時間和金錢給畢業生做崗前培訓。作為高職院校，如何在高職教育的最后階段，融合更多的企業崗前培訓內容，縮短學校教育與企業需求的距離，這個問題有待校企之間的積極互動和共同探討。
2.6 做好崗位工作需要具備的能力中，溝通協調能力、團隊管理能力和信息處理能力排名前三位。76%的畢業生認為溝通協調能力是做好本崗位工作需具備的能力，說明溝通在工作中占據極為重要的位置。很多學生希望得到溝通，但實際情況往往是不愿主動溝通，或缺乏溝通的技巧。不愿主動溝通是意識問題，我們的學生必須在日常生活、學習、人與人交往中要培養這種意識，形成主動溝通的習慣。對于溝通技巧，學校要重視溝通課程的開設，教師除了講述溝通的基本知識外，還要設計溝通項目，讓學生參與整個課程，達到溝通能力培訓的目的。校內外的社團活動給學生溝通協調能力的培養提供了很好的平臺，學生要積極參與，通過這些實踐，不斷得到溝通技巧的改進和溝通協調能力的提升，促進工作開展，提高工作效率和效果。
團隊管理能力。58%的學生認為團隊管理能力是做好本職工作需要具備的能力。管理包括自我管理和團隊管理。管理能力首先是自我管理的能力，從計劃制定——執行——檢查——反饋這個循環的具體工作運行中體現出自我管理能力的高低程度。畢業生剛就業時的工作崗位基本都是基層崗位，一般不會從事具有團隊管理性質的工作，而自我管理能力的高低最終體現在工作成效和自我提升上。對于剛工作的畢業生，雖然處于基層崗位，但工作一段時間后，在自身的努力下，其潛在的自我管理和團隊管理能力會有所表現。因此，學生應該在學校學習過程中就要培養這兩種能力，要管理好自己的學習和生活，積極擔任班干部、社團干部和干事，有意識地培養自己的團隊管理能力，這有助于將來的職業生涯發展。
信息處理能力。57%的學生認為信息處理能力是做好本職工作需要具備的能力。這也表明，企業對信息技術的應用日益廣泛，作為企業管理提速的一種手段，信息管理將在企業管理和業務活動中占據越來越重要的地位。此外，信息化是推動物流行業現代化最重要的手段，是發展現代物流的重要支柱。作為一名物流從業人員，從日常的物流作業到流程管理，都需要應用信息技術，因此，物流專業畢業生應當了解一定的物流信息技術基本知識、掌握基本的操作技能。
2.7 學生的工作壓力主要來源于工作業務能力不強、繼續學習和培訓少、學歷層次低或專業知識不足。在所調查的工作壓力的10個來源中，工作業務能力不強、繼續學習和培訓少、學歷層次低或專業知識不足排在前三位，分別占49%、37%和36%。一般來講，工作業務能力就是在具體工作崗位中所體現的工作能力和素養，它是學習能力、觀察能力、思考能力、領會能力和判斷能力的綜合體現。因此，畢業生要重視實訓和實習階段的鍛煉，努力培養工作業務能力。
在繼續學習和培訓方面，大部分中小民營/私營企業沒有建立員工培訓制度，對員工只重視使用，不重視培養。員工在工作中意識到自身專業知識不足、業務能力有待提升時，卻得不到企業的系統培訓或引導，企業出資鼓勵員工參加繼續教育或社會培訓班的情況也很少。因此，畢業生工作后，在工作中必須繼續做知識和技能的儲備，積極參加繼續教育和社會培訓，努力實現對自身的充電或學歷層次提升。
隨著經濟全球化的飛速發展，在其他成本領域都相對比較完善的情況下，物流成本的管理變的越來越重要。在我國企業也開始意識到物流在管理活動中的重要性后，目前雖然有些研究已開始涉足物流成本管理中的“冰山現象”的思想，但是，在核算和評價方法方面，仍然沿用傳統的財務會計體系。
而這并不能很好的對物流成本進行核算，由此去發現物流過程中產生的費用成本不合理的地方。作業成本法為物流作業管理提供了有效的成本核算工具，企業利用作業成本法所得到的信息，在作業分析的基礎上，對物流作業流程進行改善，實行有效的作業管理，從而實現物流總成本最低和作業流程最優的目標。
如何進行有效的作業管理，就引出基于價值鏈的作業成本管理方法，這是將作業中心的作業活動按照其所有的價值性進行有機的重組或結合，通過對企業的發展方向、價值取向的把握，最終使發展能力和發展速度起到一定的指導和促進，以提高其管理效率。
本文我將杭州神州數碼有限公司物流中心為例，從物流作業成本、價值鏈、流程再造這幾個角度分析、研究物流中心作業情況，運用價值鏈分析，找到關鍵的價值驅動因素，對物流作業進行流程再造，簡化物流作業，優化企業價值鏈。
首先，闡述論文的選題背景、研究目的與意義、研究的任務與目標。分析物流成本管理在國內外研究現狀。
然后介紹作業成本及其方法和價值鏈及其分析方法，同時闡述這兩種管理方法之間的關系。在這個方法論的基礎上，結合實際例子進行分析。
最后對全文進行了總結，對本次優化設計的不足之處進行歸納及展望。
關鍵詞：物流作業成本、價值鏈、流程優化
ABSTRACT
With the rapid development of economic globalization, the cost in other areas is relatively good conditions; the logistics cost management becomes increasingly important. In recent years, with the logistics and supply chain management around the world boom, China's logistics companies are beginning to realize the importance of the management activities, although some studies have now started to engage in logistics cost management in the "iceberg phenomenon" of thinking, However, in the accounting and evaluation methods, still following the traditional financial accounting system.
Costing management of logistics operations provide an effective cost accounting tools, business use of costing information obtained in the operation based on the analysis, improvement of logistics processes, effective operations management, in order to achieve the total cost of logistics minimum and optimal workflow goals.
The 21st century enterprise value should be set up all the value-added activities are customer-centric concepts, by providing value for customers to obtain the value of value. Operating costs based on value chain management is to operating centers operating activities, in combination, through enterprise development; capacity development and development play a certain direction and speed of promotion, to improve their management efficiency.
This paper I’ll take Hangzhou Digital China Co., Ltd. logistics center for example. From the cost of logistics operations, value chain, process reengineering points of view to research operations in logistics. With the value chain method, find the value of the key drivers of the logistics operations. Simplify logistics operations, optimizing business value chain.
First, the paper described the research background, purpose and meaning, of the mission and goals. Analysis of logistics cost management in the research status.
Then, introduce operational cost management and value chain management relations, based on operations analysis and value chain analysis method, combined with practical examples for analysis.
Finally, summarize the shortcomings and prospects.
KEYWORDS：Logistics cost，Value chain，Process Reengineering
第一章 引言 1
第一節 選題背景 1
第二節 研究意義 2
第二章 文獻綜述 4
第一節 物流成本管理的國內外研究現狀 4
一、 國外對物流成本的研究綜述 4
二、國內對物流成本的研究綜述 8
第二節 物流作業成本及其分析方法 12
一、 作業成本概念 12
二、作業成本管理及其分析方法 14
三、作業成本法對物流企業的適用性分析 16
第三節 價值鏈及其分析方法 17
一、價值鏈的發展與介紹 17
二、 物流作業的價值鏈分析方法 18
第四節 作業成本管理與價值鏈管理的關系 19
第三章 以神州數碼——科捷物流有限公司為例 21
第一節 科捷物流有限公司的現狀 21
一、神州數碼——科捷物流有限公司簡介 21
二、物流成本管理在公司存在的問題 23
三、物流流程分析 25
第二節 杭州神州數碼有限公司的作業流程優化 26
一、作業成本法分析 26
二、價值鏈分析法 31
三、改造結果 33
第四章 總結 34
【參考文獻】 35
致謝 37
第一章 引言
第一節 選題背景
隨著經濟發展全球化，通過節約物資消耗和提高勞動生產率來降低生產成本的做法已開始轉向非生產領域，特別是物流領域。但是，中國物流業總體水平落后，制約了國民經濟效益的提高。
20世紀90年代后，在高新技術蓬勃發展的新形勢下，世界發達國家的企業面對日趨激烈的全球競爭壓力，紛紛將高新技術應用于生產領域。高新技術在生產領域的廣泛運用改變了企業的產品生產結構，使得直接材料和直接人工比重下降，而制造費用比重卻大幅度上升，但是傳統成本計算方法采用單一標準分配制造費用，已經嚴重扭曲了不同產品間的成本。作業成本計算法克服了傳統成本計算法中單一標準分配制造費用的局限性，從而使成本的計算更為準確。
作業成本管理是在作業成本計算的基礎上發展起來的，它利用物流作業成本核算的所得到的信息， 對企業的作業進行管理，分析作業產生的真正成本動因，并尋求降低成本的途徑，從而增加顧客價值，不斷優化經營過程，實現持續改善經營管理的目的。此時的作業成本管理已經提供了充分、準確、及時和相關的成本信息。
全球經濟的發展呈現出兩個基本特征一是各國經濟發展的國際化態勢明顯加快，二是知識化經濟和信息化經濟逐步處于經濟發展的主導地位。在這兩大背景下，人們把管理的視線轉向了價值及其載體數字的活動上，把管理目標鎖定在業務鏈和價值鏈每個環節的價值增值上。
作業成本管理在思想理念上屬于成本導向,而價值鏈分析長處在于對產出的重視和資源的有效配置，是利益導向的戰略思維觀念。而兩者在分析法上都將視野集中于企業業務流程、經營活動，將兩者結合起來，互動有機地應用價值鏈分析和作業成本管理的優勢是符合邏輯，因此，本文提出基于價值鏈分析的作業成本管理。它不僅著眼于企業內部生產，更關注企業的外部聯系，使企業的成本管理更全面、更深入。
第二節 研究意義
隨著經濟的蓬勃發展，中國的物流業得到了快速發展，逐漸成為一個占有重要地位的行業。業務流程再造是指在企業戰略目標的指導下，以客戶需求為導向，從根本上重新考慮企業的業務流程，并構建新的企業流程。物流環節的專業化作業流程是物流企業的核心業務或核心服務內容，整合優化作業流程，進行作業流程再造是提升物流企業核心競爭力的重要途徑。
當前，隨著物流重要性的日益突出，很多企業將物流管理工作提到了重要的議事日程上，不斷提高物流管理的專業水平。而為了改善物流業務流程有眾多方法，本文提出基于價值鏈分析的作業成本管理。
基于價值鏈的成本管理的主要任務是收集、分析和利用價值鏈上各個環節的成本信息以支持價值鏈的構建和優化。價值鏈構建的本質是核心企業確定價值鏈的空間跨度，選擇戰略合作伙伴，足見價值鏈聯盟；價值鏈優化是核心企業對其內部流程通過重組，對流程中的各項作業進行優化設計，消除不增值作業，提高各項作業的價值增值程度，以及核心企業在必要的時候對戰略合作伙伴關系進行動態的調整。
傳統的成本核算已經不能滿足物流企業管理的需要，突出表現在間接費用、輔助費用分配不合理，不能及時、準確、真實地計算出成本對象的真實成本。從而使成本核算失去其客觀性和決策相關性。在這樣的背景下，部分企業開始嘗試在正常的產品成本核算體系之外，建立物流成本的計算體系。由此本文將針對物流企業成本管理中存在的問題，結合物流企業的特點，對作業成本法在物流企業中的應用進行探討。雖然國外發達國家現代物流管理的理念引入我國近30年，但我們對物流成本的測算、分析和研究，無論是總量的，企業實際支出的，還是行業標桿水準的，都沒有統一標準，得到的也都是模糊數據。可是，如果沒有對物流成本尤其是其結構的把握，就很難去討論企業物流管理的改善，更不要說去研究企業的核心競爭力了。只有加強對物流成本核算與控制，才能對企業降低成本、實現利潤增長起到積極的作用。
物流管理對于降低資源消耗、提高生產效率、增進企業經營效果、降低總體費用的作用已經得到了企業的普遍關注，物流管理正成為企業的經營職能之一。實行物流成本管理，降低物流成本，提高效益，對國家與企業都具有非常重要的現實與長遠意義。
在企業中，物流成本占總成本不小的比重，因此物流成本對于企業來說更不是一個小數目。而本文所研究的方法中使用的作業成本法深化了人們對成本的認識。傳統的成本理論認為：成本是對象的費用，是生產經營中所消耗資金的總和。傳統成本理論的成本概念揭示了成本的靜態過程。作業成本法有效的彌補了之一不足，它把企業生產經營過程描述為一個為滿足顧客需要而設計的一些列作業的集合。
從價值形成過程來看，作業鏈表現為價值鏈，但是在企業作業鏈中，并非所有的作業都能創造價值，因而物流企業非常有必要運用作業成本法對企業的“作業流程”進行徹底、根本的改造。
物流成本的核算與控制也是一項復雜的系統工程,涉及企業生產經營過程中的每一個環節及物流活動的各個方面。只有對物流活動全過程、全方位的系統化管理和控制,才能收到良好的效果。
第二章 文獻綜述
基于良好的改善企業作業流程的愿望，提高企業的經濟效益。在明確了對這個方向的研究意義之后，便要開始對這個課題進行深入的研究，查看更多的資料。
第一節 國內外研究現狀
簡單的說，物流成本是對企業物流績效或宏觀物流環境的量化描述，因此必須把它放在物流的產業發展和概念演變的大背景下進行觀察。唯有如此，才能做到條分縷析。觀其全貌而不是僅僅“窺其一斑”。
一、 國外研究綜述
1、物流成本研究的緣起
1931年，Ford Harrisr在其論文中首次發表了著名的經濟訂貨批量（Economics Order Quantity, EOQ）模型，這篇論文被認為是最早最庫存理論進行研究的公開出版的文獻。Clark和Scarf（1960）分析了一個不考慮批量的N級流水系統（Serial System）,并證明了對于考慮貼現和存儲成本的N級流水系統，其最優庫存控制策略是所謂最大訂貨水平（Order-up-Lever）策略，他們被認為是最早開始研究多級庫存的學者。
Gaballa(1974)是首位從實證角度將數學規劃方法應用于供應商選擇問題的學者。他研究了澳大利亞郵局在供應商選擇總的決策模型。該模型的目標是在供應商能力、需求滿足程度的約束條件下，使分配到各供應商的訂單總折扣價格實現最小化。而較早、系統、全面地綜述了備品備件庫存問題的國外學者是Pierskalla & Voelker (1976),他們對備品備件庫存模型進行了一般性的概要討論。
Krugman (1991)進行了開創性的研究工作，指出貿易成本規模在經濟地理模型中具有至關重要的影響。O-danaka (1996) 等人運用仿生學原理，討論了基于準時制模式的多級生產/庫存系統，Craman & Rogers (1977) 則將交貨延遲方差引入了重新訂貨的優化模型中，以加強庫存控制。
2、物流成本研究——單一化研究或企業內部研究階段
在企業物流層面，對運輸成本的研究通常與采購、庫存等活動相聯系，即運輸成本體現出某種一體化特征。
Whybark （1971） 年提出利用一種稱為“All-unit”（全單元）數量折扣計劃來處理貨物成本。Mooret和Fearon（ 1973），論述了價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，認為線性規劃方法可用于供應商選擇決策的物流成本衡量，并且討論了計算機技術在采購領域內的其他應用。而Crowaton（1973）等人用動態規劃的方法對裝配型生產及庫存問題進行了研究。
Guiltinan & Nwokoye （1975）首次對逆向及回收物流配送網絡進行了分析，將其區分為四類不同的回收渠道。Schwartz & Schrage（1975）則采用了一種邊界條件法進行研究。
Anthony & Buffa（1977），開發了一個單目標線性規劃模型用以支持企業的戰略采購計劃。在考慮到采購預算、供應商能力和采購者需求的約束條件下，使總成本實現最小化。價格、庫存成本因素被包括到目標函數中，但是定單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。
Nahmias（1981），對用于可修復設備的備品庫存的研究成果進行了綜合討論，給出了與相關庫存策略相聯系的數學模型，他將備品模型區分為3類：①連續性模型；②周期性模型；③基于循環隊列的模型，并概述了相對應案例的分析模型。
Williams（1981）介紹了七種探索型方法用以計劃裝配型供應鏈的生產/配送操作，目標是確定成本最低的生產方式和（或者）產品配送計劃，以滿足用戶對最終產品的需求。總成本包括平均存儲成本和固定成本（訂貨成本、啟動成本）。
Buff和Jackson(1983),提出了一個多準則目標線性規劃模型。在此模型中有兩組因素應考慮：一是供應商屬性，包括質量、價格、服務經驗、交付期限；而是采購方企業的相關說明，包括物料需求、安全庫存等。
此后，Williams（1983）又運用動態規劃的算法去頂供應鏈內每個節點的生產/配送批量。作者假設生產過程是一個裝配過程，目標是使每個周期內的平均成本最小。平均成本是網絡中每個節點上的加工成本和存儲成本的函數。
Tumer（1988）為British Coal公司提出了一個單目標線性規劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、客戶需求及區域布局的約束條件下，實現總折扣價格的最小化。
Sharma等（1989）提出了一個非線性的混合型整數目標規劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的準則均作為目標。物流成本降低目標與采購批量增加相關聯，物流成本增加則與質量水平的提高相關聯。
Tersine等人（1989）提出了一種建立在貨物價格折扣上的經濟批量庫存——運輸模型，即將“All-unit”或增加折扣等因素與貨物折扣相聯系而建立起來相應模型，Tersine & Barman（1994、1991），Hwang（1990）等人在這方面均有相關論述。
3、物流成本研究——供應鏈、物流、分散化
Klincewicz（1990）假設運送成本與基于數量的價格函數線性相關，并且在每次起點發往目的地的貨物運輸量已知的基礎上，提出了一個包含多起點、合并的末端路線和目的地的網絡模型。該模型目標是實現總的庫存持有成本、運輸成本的最小化。
Benton（1991）在多品類、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開發了一個非線性規劃和啟發式過程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實現采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。倉儲能力和投資限制作為該模型的約束條件。
Hong & Hayya（1992），分析了準時制采購環境。由于小定額需求是準時制系統的重要組成要素，他們討論了將大批量訂單分割為多批次交付的小訂單或在多個供應商之間進行分配，以減少定額需求量，其主要目標是減少成本。他們通過建立兩個重要假設以解決此問題，第一個假設是，n個供應商的訂單成本等于或少于一家供應商訂單成本的n倍；第二個假設是，采購價格必須低于某一固定價值。由于他們解決該問題的方法是建立在特定案例基礎上的，因此不能應用于一般情形。
Pohlen & Farris（1992）認為逆向/回收物流可以采用一些與傳統物流不同的形式，依靠個別渠道成員的功能與能力執行回收和再制造任務。為了建立有效的逆向/回收物流系統，需要重點考慮以下問題：①逆向/回收物流渠道中成員的素質與組成；②逆向/回收物流配送渠道中需要實現的功能及實現的地點；③正向和逆向/回收物流渠道之間的聯系。
Weber & Current（1993）使用了多目標線性規劃用于供應商選擇決策，系統的分析了相互沖突各項因素之間的交替作用。在該模型中總價格、質量和延遲交付被作為目標來考慮，并且列出了兩組約束條件：一是系統的約束，是間接處于采購經理們控制之下的約束條件，如供應商能力、需求滿足度、供應商建立的最小訂單批量和采購總預算；二是政策的約束，包括被允許的最大供應商數量和（或者）最小供應商數量。
Federgruen（1993）對以往的研究成果做了綜述，指出其共同特點是將分配政策的目標確定為使儲存成本和缺貨成本最小。Zijm & Houtum（1994）分析了隨機需求下的多級生產庫存系統，給出了鏈成本函數的結構，并將得到的最優初始庫存政策（Base Stock Policy）與MRP系統作了成本有效性的比較。Chen & Zheng（1994）著重探索了隨機需求下，多級流水生產系統中的鏈庫存政策。他們提出了可用于計算系統穩態鏈庫存水平的遞歸程序，并給出了補充頻率和啟動成本的精確公式。研究結果既可以用于需求服從聯泊松分布時的連續檢查系統，也可用于需求相互獨立，但服從同一分布的定期檢查系統。De Kok等人（1994）分析了允許倉庫持有庫存的情況，并引入了CAS（Consistent Appropriate Share）配比的概念。
LuLu（1995）討論了“一對多”供應商與采購方模式的綜合庫存模型，認為供應商尋求供應成本最小化的努力取決于采購方意愿并準備承擔的最大成本。為了實現該模型，供應商需要知道采購方的年度需求及過去的采購頻率，這些信息與數據可以根據采購方過去的采購記錄和行為推斷獲得，并提出一種用于處理“一對多”供應商與采購方案例的啟發式方法。
D.Maddison，D.Pearce & O.Johansson等人（1995）在《道路運輸的真實成本》（The True Costs of Road Transport）中對構成道路運輸成本的各項因素，如運輸的環境成本、外部成本等進行了探討，認為這些成本因素應該被計算并分配到車輛的運輸成本中。他們指出，“……對運輸外部成本的 估計嚴重依賴于采用何種成本測量理論”。Mark S.Daskin（1995）在《網絡與離散布局：模型、方法及應用》（Network and Discrete Location：Models，Algorithms，and Applications）中對布局模型進行了綜合研究，總結了一系列常用的布局模型及方法。
此外，Zipkin（1995）對FCFS（First-Come-First-Served）和LQ（Longest-Queue）兩種政策下多種產品的生產及庫存系統的績效進行了分析。Glasserman & Tayur（1995）對多級生產/庫存系統中的庫存成本對各政策參數的敏感程度進行了研究。
Van der Heijden（1997）提出了CAS配比政策的一般形式，并提出了配送系統中所有節點均允許持有庫存的分配政策。
Chauging Hsu和I-JinTsai（1999）討論了商業零售設施的密度問題。他們分析了商業設施的物流成本與客戶需求的相互作用，開發了一個確定商業零售設施密度的數學模型。假設商品從一個配送倉庫直接或通過一個中轉設施到達多個商業零售點，分析了每項單品的、平均成本、客戶需求及其相互關系，通過計算出最小平均物流成本，從而實現商業零售設施選址的優化。
Van Damme & Van der Zon(1999)提出了用于計算物流成本的理論，該理論的基礎是“活動”的成本分析，用于企業管理高層分析財務信息以制定物流政策。
國外物流成本研究體現出很強的實用性與針對性。從研究內容及方向看，國外物流成本研究大致可分為兩個主要領域：一個關注物流成本在戰略層面上的特性；另一個則把焦點放在優化成本——效用的物流策略上，重點討論物流在創造價值，以及建立于公司財務業績聯系方面所扮演的戰略角色。但是總體上看，對于物流成本形成機理的理論探討和闡述并不多見。此外，國外學者對物流成本的具體構成及相互影響，其認識彼此間也存在許多差異。
二、國內研究綜述
我國的物流起步較晚。現代物流理念引入我國雖己有二十余年的歷史，但物流真正為中國企業所重視，被提升到企業戰略管理的高度則是進入21世紀才剛剛開始。
目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規范的核算，但近幾年有不少企業己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。理論界也在積極探討關于建立統一的物流成本計算標準的問題。通過對物流成本的管理來改善物流流程，降低成本，提高效益，己經成為我國物流理論研究的一個核心問題。
企業物流成本管理國內外己提出了“物流冰山說”、“第三個利潤源”、“黑大陸學說”和“效益背反論”等理論。近年，我國企業物流成本控制的研究大致分為四個方面。
1、 物流成本財務模式論
在我國現行的會計制度中，物流成本沒有進行單獨核算，而是分散到材料采購、管理費用、制造費用、產品銷售費用等賬戶。我國對物流成本的界定、形成機制及其構成尚未定論，對于這方面的研究一般綜合國內外新觀點和管理經驗，如借鑒日本對物流成本的界定與分類方法和美國物流成本計算的范圍與方法, 研究物流成本的范圍、形成機制及其構成, 認識和把握物流成本的本質。
物流成本的核算體系研究是整個物流成本控制的基礎,其中既包括對物流成本的構成研究, 更為重要的工作是物流成本、物流活動之間的關系機理研究
當前，我國理論界對于物流成本的構成，不同的學者有不同的觀點。有的以美國的標準分為運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本；有的按功能分為倉儲作業成本、運輸成本、管理成本。也有的學者按物流活動的范圍進行成本分類，分為供應物流成本、生產物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本和廢棄物流成本。也可按照財務會計中的費用分類方法對物流成本進行分類計算，大體可劃分為運輸費、倉庫保管費等向企業外部支付的費用和人工費、材料費等企業內部物流活動的費用。
物流成本控制以物流成本的數量為依據，而物流成本的多少決定于評價的對象——物流活動的范圍和采用的評價方法。企業應根據自身的實際情況選擇例行的物流成本管理方法。目前國際上對物流成本的計算方法大致有三種：形態類別物流成本控制、功能類別物流成本控制以及適用范圍類別物流成本控制。
代坤（2003），王煒，陳俊芳，張平（2004），李建華，顧穗珊（2004），王春華（2006）等提出我國物流成本的核算方法主要分為三大類：（1）統計的方法；（2）會計的方法；（3）作業成本法。
由于物流成本屬于間接費用，對物流成本的控制，首先要克服傳統成本計算的缺陷，而要用新的方法來計算和控制才能找出問題，降低物流成本，提高企業經濟效益。作業成本法（ABC 法）是適合于這些目的的一種有效的方法之一。
2、物流成本模型控制論
近年來，我國的學術界綜合集成國內外有關物流成本計算的模型和新型理論方法， 應用ABC 成本法、聚類分析法等物流成本測算方法，研究物流全過程，開發可操作性強的各類物流成本測算模型：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規模的測算模型、物流業成本水平的測算模型、物流成本節約效果的測算模型等。
張令榮，楊梅（2005）提出基于價值鏈的作業成本法分析一體化物流成本的數學模型。可以根據各項作業在價值增值過程中貢獻比例的歷史數據以及生產作業的流程分析，詳細確定各個矩陣，輸入有關決策結果，以此預測或模擬成本數據，并通過有關矩陣對應的變量，求取較優解或最優解，以便于進行物流成本控制。但此模型僅僅是理論上的假設，有待進一步的分析和實證。
李慧（2004）對物流作業成本法中的物流成本與作業量的相關關系進行研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業成本預測和物流作業量的優化控制，提出多作業正態線性回歸模型。該模型實證了利用線性回歸原理為物流成本計算、預測和物流作業量的優化控制提供一種新的管理和決策手段。但是，在實際應用線性回歸模型時，由于物流成本計算、預測和控制是一個系統工作，涉及物流運作的方方面面。作業成本法本身在分析成本動因時就不可能做到全面化，況且在財務上成本與費用又沒有一個絕對明確的劃分標準，這限制了該模型的普適性。
柳鍵，馬士華（2004）從供應商缺貨對購買方的影響為出發點，引入有效庫存水平的概念，構造了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型。提 出了安全因子整體優化的思路和方法。但局限于對兩階序列供應鏈的安全因子整體優化進行了研究，并且基于需求和提前期都服從正態分布，且采取定期檢查補貨模式，待補定貨在后續各期中補足的假定。
3、物流系統成本控制論
物流系統成本的提出基于物流的不同環節的成本具有效益背反的特性，系統化是解決物流成本效益背反的關鍵。這要求物流一體化，用系統化的觀點管理企業的物流業務。物流系統化有兩層含義：一是指物流的各功能即運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息等相互聯系、相互作用、相互制約、有機組合、協調運行并共同產生出的新的總功能；二是供應鏈內部各企業物流所形成的相互關聯、相互制約的整體。物流系統化是物流的本性, 它強調物流綜合成本的降低和綜合效益的提升，強調用系統化觀點來研究物流，從系統的角度出發來挖掘潛力，降低物流成本。因此，把物流的各環節看作一個不可分割的整體， 以“物流總成本最低”為系統目標，進行成本效益分析，從整體上謀求總成本的最低化。物流成本控制的對象應為是物流總成本，而不是功能成本。
物流系統成本論的研究分為物流供應鏈優化技術研究和物流成本控制策略的績效研究兩方面。
物流是供應鏈管理(SCM ) 的一部分, 從整個供應鏈的物流行為來控制成本, 既是必然的選擇，也是涉及到多方利益共存、風險分擔的合作機制的深 層次問題。物流供應鏈優化技術研究從供應鏈庫存優化、供應鏈的延遲化、供應鏈環保支持、供應鏈敏捷化技術等方面著手進行研究。
張余華，翁君（2006）認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環節，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優化具有很大局限性。供應鏈背景下，物流系統優化將會遇到來自系統內部和外部的影響，合作伙伴關系與激勵問題、快速準時交貨問題、信息問題以及績效衡量問題等都加劇了優化的難度。
張網琴，孫進（2006）提出精益生產方式下的目標成本管理應是以價值鏈分析作為起點, 客戶價值增值為導向,融合精益采購、精益設計、精益生產、精益物流和精益服務技術, 結合精益管理思想與成本管理思想, 從設計、采購、生產和服務上全方位控制企業供應鏈成本, 不斷消除不為客戶增值的作業, 杜絕浪費, 從而降低供應鏈成本, 提高效率, 以達到企業供應鏈成本最優的目標。
田肇云（2006）提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。指出有效的逆向物流管理能夠減少企業乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業的現金流，提高客戶服務質量，并為企業贏得信用和品牌形象。
容榕，邢相勤（2004）提出基于3PL 和信息技術的現代供應鏈企業庫存和運輸管理優化模型，通過應用信息技術和將運輸與庫存外包給3PL，來降低供應鏈企業的庫存和運輸成本，從而降低本企業所在的供應鏈的運營成本，使供應鏈企業能夠致力于提高自己的核心競爭力。
物流成本控制的運作一般是從系統的角度,依照企業的特點對物流成本進行分類來確定企業內部不同成本的控制指標和控制策略；采用數理統計方法、模糊分析法等對物流成本進行歸因分析，建立成本控制模型等對物流成本進行控制，從物流成本的降低與控制策略的成本兩個方面進行績效的綜合評價；通過各種控制策略的優化組合，選擇有利于整個物流過程的總成本最小的控制策略。
石明虹，滕芳（2006）提出制造業企業內部物流績效評價指標體系，從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造。
劉高常（2005）：利用模糊分析法對一個企業9個物流基本業務流程進行物流成本控制分析，尋找出成本控制點，便于企業進行物流成本控制。但模糊分析法一般適用于評價和選擇不完全信息的事物，其前提條件是對評價和選擇的事物其評價指標必需可分解，分解到最后的指標因子要能感知或計算其重要性。
王瑛，孫林巖，陳宏（2003）提出基于兩階段的物流系統綜合評價DEA/A HP 法的模型，并建立由運輸、倉儲、庫存管理、信息化水平、企業發展潛力5 類指標組成的物流系統綜合評價指標體系。在每種類型中又分為生產率指標和質量指標進行評價。評價指標比較全面，在實際運用中還存在一定的難度，有待進一步深入研究。
由于關于供應鏈物流績效衡量還沒有形成一個系統、完善、統一的定義，大部分研究以物流運作效率和物流服務為考核指標，而關于物流成本、物流經濟效益以及物流發展潛力方面研究得較少，供應鏈物流沒有形成一套統一的績效衡量指標基本原則。這在很大程度上也是由衡量定義理解不同造成的。由于對物流績效衡量研究側重點不同，導致在建立物流績效衡量指標時，依據不同基本原則選取的衡量指標，沒有橫向縱向的可比性，難以真實反映出不同活動狀態參數結果。當前關于供應鏈物流績效衡量標準，主要還是集中在以活動為中心的橫向衡量和縱向衡量兩個標準，對企業市場適應能力方面，還缺乏對應的一個客戶適應度滿意度衡量標準。雖然有些標準已經對其三者有了相關介紹，但運用過程中也經常出現缺位現象，衡量標準科學性不強，對操作層面的認識相對膚淺。
現有的物流績效衡量方法主要是對復雜科學原理的運用，這不僅需要比較全面的專業知識，還應該具備極強的數學功底，在衡量模型的建立時，其過程相對復雜，這更是加大了理解和掌握的難度。現在的研究大都沒能很好結合具體實踐進行實證研究，對物流績效衡量的理性認識和感性認識很不健全，存在一定的技術性障礙，這也是存在于績效衡量中的問題。
4、物流成本控制措施論
現代物流成本控制是企業全員控制、全過程控制、全環節控制和全方位控制，是商品使用價值和價值的結合的控制，是經濟和技術相結合的控制。進行物流成本控制，應在物流成本的形成過程中，對其事先進行規劃，事中進行指導、限制和監督，事后進行分析評價，總結經驗教訓，不斷采取改進措施，使企業的物流成本不斷降低。微觀層面，通過對物流成本現狀特征分析和物流成本過高的原因分析，探索一系列有效措施，從不同角度全方位地控制物流成本，如制定物流成本控制目標及具體實施細則；加快物流資源整合，構建物流運作體系；物流技術的網絡化、信息化、電子化; 依托第三方物流機構，采取供應鏈管理模式等。
柯尊海（2005）提出物流成本管理應從戰略的高度與戰略目標相結合，使物流成本 管理與經營全過程的資源消耗和資源配置協調起來。制造企業應從流通全過程、平衡生產物流、信息化投入和合理化的商品配送降低物流成本，通過供應鏈管理削減物流成本。
易華（2005）指出物流成本控制普遍采用的方法：標準成本法和目標成本法。
王小玲，李華軍（2004）提出企業物流成本控制的具體措施：運用線形規劃、非線形規劃、儲存論等數理分析方法優化物流過程，減少完成某項作業所需要的時間或耗費；通過作業成本法提供的成本信息與外界相關作業的成本比較，選擇成本最低的作業；通過作業鏈——價值鏈分析，消除某些不增值的作業；企業的供應、生產和銷售的物流部門應盡量實現作業共享，降低資源耗費；利用系統原理協調好構成物流系統的各要素（物流作業）之間的關系以及各要素與整個物流系統的關系，實現企業物流總成本最低的目標。
與國外研究相比，國內對中國宏觀物流成本核算的研究略顯遲緩。當前中國確實存在著物流效率不高、運行成本較大的問題；與宏觀經濟的快速增長相比，物流業的發展已經相對滯后，處于亟待改善的境地，未來的宏觀物流成本有很大的節約空間。
第二節 物流作業成本及其分析方法
一、 作業成本概念
完善的物流作業成本管理中，一個很重要的前提是要能準確的核算出相應成本標的下的物流作業成本。計算過程運用以下物流作業成本計算步驟與思想來完成。
作業成本計算法，是指以作業為間接費用歸集對象，通過資源動因的確認、計量，歸集資源費用到作業上，再通過作業動因的確認、計量，歸集作業成本到產品或顧客上去的間接費用分配方法 。它是建立在“作業消耗資源，產品消耗作業”兩個前提之上。
作業成本法中引入了許多新的概念，計算中個概念之間的關系入下圖所示。
圖2-1作業成本概念關系
資源動因分配到作業或作業中心，物流作業成本按作業動因分配到產品。分配到作業的資源構成該作業的成本因素，多個成本要素構成作業成本池，多個物流作業構成作業中心。作業動因包括資源動因和成本動因，分別是將資源和物流作業成本進行分配的依據 。
作業成本法應用于物 流成本核算的理論基礎是：產品消耗作業，作業消耗資源并導致成本的發生。物流作業成本法把核算深入到作業層次，它以作業為單位收集成本，并把“作業”或“作業成本池”的成本按作業動因分配到產品。從中可以看出成本計算實施要經過以下幾個具體步驟：
（一）確認作業。通過分析，將企業整個生產經營過程分解為若干界限明確的、可確認與計量的作業。
（二）將歸集的資源成本按照資源動因分配到已確認的各作業。資源動因即資源消耗量與作業量之間的關系 。
（三）將各作業按照作業水準分成各個同質成本庫，各同質成本庫對所有產品有相同的消耗比率，并計算這個消耗比率即成本庫分配率。成本庫分配率即單位作業動因的成本，可通過將資源成本除以作業動因的實際能力計算 。
（四）將同質成本庫中的成本按照作業動因及前面計算得出的單位作業動因的成本分配到各成本對象。
圖3-2物流成本邏輯
作業成本計算法的核算不僅包括產品成本，還包括作業成本和動因成本。它解決了傳統成本計算法采用人工工時或機器工時等單一標準來核算制造費用的弊端，它按成本動因將費用分攤到產品，使物流成本的核算更為準確，為企業加強物流成本管理奠定了基礎。作業成本計算可認為是把成本精確地再分配至成本對象即供應商、產品和顧客的方法。它首要的目的是盈利能力分析。其它大部分時候，我們同樣運用作業成本計算為物流成本管理提供必要的信息。
二、作業成本管理及其分析方法
在物流成本管理中，現在使用比較新的管理方式是作業成本管理。作業成本管理是利用作業成本核算的有關信息，對企業的作業進行管理，分析作業產生的真正成本動因，并尋求降低成本的途徑，增加顧客價值，不斷優化經營過程，實現持續改善經營管理的目標。其目的不僅要使所銷售的產品或服務合理化，更重要的是，要認清通過改變作業與工序以提高生產力的機會出現在哪里。將其引入企業的物流成本控制，將會形成完整的物流成本控制體系 。
其中作業成本管理的實施包括三個步驟：作業分析，動因分析，作業業績考核。
（一）作業分析：確認和評估價值內容
作業分析就是確認、描述和評價一個組織所執行的作業這樣一個過程。作業分析主要應解決的四個問題是：1.要做哪些作業有2.多少人執行作業3.執行作業所需要的時間和資源4.評估作業對組織的價值 。
其中第四個問題是確定作業的增值內容，是作業分析中最重要的一步。作業在增值效果分可以劃分為增值作業（Value-added Activities）和非增值作業（Nonvalue-added Activities）。
增值作業是指那些有必要保留在企業中的作業。這類作業一般同時滿足三個條件：1.該作業將帶來狀態的改變2.狀態的變化不能由先前的作業來完成3.該作業使其他作業得以執行。
另外非增值作業則包括：1.不必要的經營活動2.雖然必要但效率低下并可以改進的經營活動。非增值成本（Nonvalue-added Costs）是在不損害產品質量、功能和可覺察價值的情況下可以去除的物流作業的成本。非增值作業會增加非增值成本，影響企業業績，因此，作業分析的核心內容就是剔除非增值作業，消除浪費，并提高必要物流作業的效率。
（二）動因分析：尋求根本原因
要管理作業，首先須弄清是什么引起作業成本。在作業成本中，動因有兩個類型資源動因和作業動因。前者是指間接資源消耗量和作業量之間的關系，是計量各作業對資源的需要，用以將資源成本分配到各個作業上。后者是指作業消耗量和產出量之間的關系，是計量各成本對象對作業的需求，并被用來分配作業成本。而對這些動因進行分析的目的是為了揭示作業的根本原因，通過對成本動因的分析，有利于掌握引起成本發生的根本原因，從而找出那些非價值增值的作業的根源，并設法把它們消除。因而，動因分析就是為找出形成作業成本的根本因素而做出的努力。找到引起作業成本的根本原因就可以采取措施改善作業，降低成本。成本動因的選擇非常重要，一般是由企業成本會計師和工程技術人員討論確定。
（三）作業業績考核
作業是可計量的，作業實際耗費的結果應與預算的作業量進行比較，找出其中的差異。ABCM的業績考核是 對作業執行效果的測量和評估。評價作業的執行情況，對于以提高盈利能力為目的的管理至關重要。在作業成本管理中，以作業作為業績計量與評價的起點，有利于把企業各方面的生產經營活動置于不斷改進的狀態之中。作業業績評價的指標主要集中在三個方面：效率、質量。其中效率屬于考核作業業績的財務性指標，質量和時間屬于考核作業業績的非財務性指標。
作業成本管理是在作業成本計算基礎上的發展和延伸，它利用作業成本計算提供的成本信息，從成本的角度，合理安排產品或勞務的銷售組合，尋找改變作業和生產流程，改善和提高生產率的機會。作業成本管理通過深入到企業生產經營管理過程的作業層次，揭示了成本形成的內在機制，并最終把企業管理活動和成本控制有機地結合在一起，從而提高管理效率，增強企業競爭力。
三、作業成本法對物流企業的適用性分析
作業成本法（Activity-based Costing，ABC）是一種以作業（活動）作為基準的成本計算與管理方法。作業成本法的基本思想是：成本計算對象（如產品）耗用作業，作業耗用資源；生產導致作業的發生，作業導致資源的消耗。作業成本法以作業為基礎，其成本歸集與分配是循著“資源成本→作業成本→產品成本”的順序進行的。首先，根據作業耗用資源，將資源耗用量以價值量（成本額）的形式匯總歸集到作業上，計算作業成本；然后，根據產品耗用作業，將作業成本分配給產品。
作業成本法的觀點在20世紀40年代就已經產生，但到了20世紀80年代才得到理論界的認同和實業界的重視，有其特定的經濟背景。作業成本法的興起主要基于以下兩個方面的原因：①間接費用在產品總成本中所占比例越來越大；②多樣化產品生產。根據物流企業營運間接費用在營運成本中所占比例高以及物流企業的個性化服務要求高的特點，應當考慮采用作業成本法。下面對作業成本法在物流企業應用的適用性進行分析。
1.營運間接費用比例高。間接費用比例高的企業采用單一的分配標準進行間接費用的分配，往往造成產品成本計算結果失真。作業成本法正是針對這種情況而提出的。物流企業在提供服務的過程中，涉及的間接費用額遠遠高于直接材料、直接人工的成本額。在這種情況下，作業成本法可以提供較傳統成本核算方法更為準確的成本信息。這也是許多西方物流企業采用作業成本法的最初動因。
2.物流企業的個性化服務要求高。物流企業提供的是無形的服務，每個客戶所要求的服務都是不一樣的。作業成本法在產品（服務）品種多，工藝多變，經常調整生產作業的情況下尤為適用。對于物流企業，應用作業成本法，不僅可以按客戶、按地區或按運輸路線進行成本計算，提供詳細的成本信息，滿足個性化服務管理的要求；而且可以輔助服務定價與客戶盈利性分析等。
3.物流服務過程的可分解性。物流服務過程雖然復雜，但都可以分解為一系列單獨的活動（作業），比如可以把倉儲分解為裝卸、搬運、驗收、加工、補貨等，這為物流企業應用作業成本法提供了基礎。
4.優化企業價值鏈。物流企業應用作業成本法，不僅可以提供準確詳細的成本數據，而且可以利用作業成本計算提供的成本數據對物流的各個環節進行作業分析，通過業務流程再造，消除不增值作業，改進增值作業，優化企業價值鏈。
5.提高企業管理水平。物流企業應用作業成本法，不僅能夠準確地掌握物流服務的成本，進而輔助產品定價、客戶盈利性分析等，而且可以加強對各部門的考核與業績評價，分析企業資源的利用情況，優化企業資源配置。因此，作業成本法的應用，將為物流企業的管理與決策提供科學依據，提高物流企業的管理水平。
第三節 價值鏈及其分析方法
一、價值鏈的發展與介紹
1985年，哈佛商學院的邁克爾•波特（Michael E.Porter）教授提出價值鏈（Value Chain）這一概念。他認為每個企業都是用來進行設計、生產、營銷、交貨以及又產品起輔助作用的各種活動的集合，其創造價值的過程可分解為一系列互不相同但又相互關聯的增值活動。從價值形成過程來看，企業從創建到投產經營所經歷的一系列環節和活動中，既有各項投入，同時又顯示價值的增加，從而使這一系列環節連接成一條活動成本鏈，即價值鏈。
20世紀90年代初約翰•嗓克（John Shank）和菲•哥芬達拉加伽（V.Govindarajan）提出新的價值鏈概念，擴展了波特所定義價值鏈的范圍。他們認為任何公司的價值鏈包括價值生產作業的全過程。這個過程包括從最初的供應商手里得到原材料直到將最終產品送到客戶手中的全過程。基于此，可以將企業的價值活動分為三大類：
（一）企業的基本職能活動是指企業履行基本管理職能的各種活動，包括企業的總體管理、計劃、財務管理、會計核算、法律管理等諸多活動。
（二）企業的人力資源管理活動包括各類人員的招聘、雇用、培訓、開發、報酬和激勵等問題。人力資源管理有助于幫助企業在總資本預算中考慮到人的因素，使企業更合理地分配資金，克服企業不重視人力資本管理的短期行為。
（三）企業的生產經營活動將原材料投入到最終生產出滿足顧客需要的產品這一過程分解為供應、生產、儲運三種價值活動，對于每一類價值活動又可以根據具體的行業和企業特點再進一步分解為若干子價值活動。
價值鏈并不是一些獨立活動的集合，而是相互的活動構成的一個系統。企業的價值活動是由各種聯系聯結起來的。這些聯系是某一價值活動進行的方式與成本或與另一活動之間的關系。聯系的數量眾多，對各種聯系的確認是探索每種價值活動影響或被其他活動所影響的方式的一個過程。
波特指出聯系不僅存在于企業的內部，而且存在于企業與供應商和顧客之間。企業的內部聯系主要是企業內部生產經營活動各環節之間的銜接，包括生產、運輸、銷售等。企業的外部聯系則是與企業有業務往來的供應商或顧客的各種活動進行的方式影響企業活動的成本或效益。企業內部各種聯系形成企業內部價值鏈。企業內部價值鏈通過采購作業與供應商發生聯系，通過銷售和服務作業與顧客發生聯系，形成企業的外部價值鏈。由此可以將企業、供應商和顧客視作一個整體，它們之間通過上述的各種聯系構成企業價值鏈。
綜上所述，價值鏈不僅是指一個核心企業內部的價值鏈，而且向前延伸到供應商，向后延伸到客戶。簡而言之，價值鏈就是從 供應商開始，直到顧客價值實現的一系列價值增值活動和過程。而整個過程中都涉及到企業的各個物流流程，當然也與產生的物流成本相關聯。這使得價值鏈的思想在物流成本的控制中也顯得十分重要
二、 物流作業的價值鏈分析方法
在物流成本管理中，同樣需要對整個流程或作業過程過相應的分析，傳統做法下我們會按照成本比例等方式。而價值鏈增值同樣是物流成本分析需要考慮的方面，所以在物流成本分析中同樣可以引入價值鏈分析方式。價值鏈分析（Value Chain Aanlysis）是一種戰略管理會計的核心分析工具。它是分析價值鏈中對產品成本和差異化有重要戰略影響的各種活動的結構化分析方法 。價值鏈分析通過分析和評價企業內部、內部與外部、外部的相關活動來實現整個企業的戰略目標以及成本的持續降低。價值鏈分析的中心思想是把從原材料到最終消費者的活動鏈分解為戰略上相關聯的部分，從而可以解釋成本變動形態和識別出企業形成差異化優勢的源泉（Shank and Govindarajan，1992）。它能夠為企業制定戰略提供詳細的成本信息，幫助企業降低成本、增強成本競爭力 。
價值鏈分析理論認為：企業每一階段每一部分的價值活動都對最終產品的價值有所貢獻，每項價值活動都可以成為企業的利潤源，也是企業競爭優勢之所在。企業因資源組織、技術安排的不同，會引起相同的價值活動創造的價值卻不同。由于企業成本的發生與其價值活動有著共生的關系，即企業為滿足顧客要求就需要進行一系列的價值活動，價值活動的進行必然伴隨成本的發生，因此從企業整體而言，所有的成本都可以分攤到每一項價值活動之中，同時也能夠將每一項價值活動為企業創造的價值以及對客戶的滿足程度揭示出來。通過價值鏈分析，企業能夠確認自身的價值活動有哪些，處于什么樣的分布狀態，它們之間的協調勝如何，以及對利潤的貢獻大小。所以，價值鏈分析就是通過對企業價值活動發生的合理性進行分析，推動企業價值活動有效性和協調性的提高，促進企業競爭優勢的形成。
價值鏈分析強調價值的增值，目的是為了降低相對成本，取得競爭優勢，獲取物質上的利益。它將從基本的原材料到最終用戶之間的價值鏈分解成與戰略相關的活動，以便理解成本的性質和差異產生的原因。價值鏈分析對從最基本的原材料到最終用戶之間的全部過程進行考察，包括與供應商之間的聯系以及與最終消費者之間的聯系。可見，價值鏈分析與傳統的管理會計有所不同。傳統管理會計將成本空間集中在企業內部，關注企業產品的生產制造和工藝程序，它實質上是一種價值增加分析，著眼于從采購開始到銷售結束這一過程，以采購款的支付為起點，以銷貨款的收取為終點，其目的是使銷售與采購之間的差額最大化。
值鏈分析的內容應該包括以下兩個部分：內部價值鏈分析和外部價值鏈分析。而本文運用內部價值鏈分析的方法。
企業內部價值鏈分析是企業經營過程中各項價值作業連接在一起構成的增值鏈。它強調通過對企業的價值活動的組織，實現成本最低、差異最佳，從而價值最大的目標。
企業內部價值鏈分析應該通過價值作業內部、價值作業之間關系的開發，推進各個價值作業的優化與相互協調，并為實現企業戰略目標而進行價值作業之間的權衡取舍。因此應該先確認單項價值活動，再確認價值活動之間的關系。確認單項價值活動包括確認單項價值活動應該分攤的成本和評估單項價值活動的成本與其對顧客滿意的貢獻。而確認價值之間的關系則主要是找出聯系并評估該聯系的協調性。
第四節 作業成本管理與價值鏈管理的關系
從某種意義上來說，作業成本管理體系是一個綜合性、滲透性較強的體系。從各個作業執行連接關系上看，作業以“作業鏈”的形式始終貫穿于動態經營過程的首尾，構成包容企業外部與內部價值鏈關系的連鎖，因而作業鏈與價值鏈管理形成作業成本管理體系戰略意義上的高層領域。在作業成本管理體系中，實際上潛藏著一個至關重要的前提，即將處理價值鏈內部聯系作為企業應付競爭的重要戰略選擇來對待，經營者正是在這一前提下才具體展開ABC和ABCM等先進的管理會計分析方法的。此外，企業外部作業鏈和價值鏈分析是一種戰略性的分析工具，可幫助公司了解其在該產業所處的競爭地位、狀況，并認清各價值鏈作業活動之成本與價值，了解其主要上游供應商和下游客戶在整個產業上所占的利潤貢獻百分比，而彼此結為戰略聯盟，共同達成降低成本的活動。在此基礎上形成的價值鏈管理正是運用成本信息對各作業鏈成本進行控制，尋求可能改善的外部作業，使企業內部價值鏈作業活動及企業外部價值鏈作業活動所產生的收益或價值最大化，實現企業戰略目的。由此可見，內部價值鏈管理和外部價值鏈管理可以構成作業成本管理體系的戰略層面。
企業流程再造是企業進行作業成本管理和價值鏈管理兩者相結合進行應用的目標。哈默教授認為，企業流程應包括企業以輸入各種原料和顧客需求為起點，到企業創造出對顧客有價值的產品或服務為重點的一系列活動。而作業成本管理的基本管理思想是：以顧客鏈為導向，以作業鏈——價值鏈為中心，對企業的“作業流程”進行根本性的、徹底的改變，協調各部門各環節的關系，要求企業物資供應、生產和銷售等環節的各項作業形成連續、同步的“作業流程”，消除作業鏈中一切不能增加的作業，使企業競爭優勢，提高顧客價值。因此，顧客價值和顧客需求是作業成本管理體系的最終目的和根本出發點。為實現這一最終目標，作業成本管理系統作用于企業的組織結構、業務流程、生產控制系統等方面的“企業流程再造”應具備以下特征：
1、再造的范圍不只是企業內部，而其應當包括客戶和供應商在內的合作業務；
2、創造性的發揮管理信息系統的功效，利用統一的數據庫和集成的信息系統，采取并行作業，提高工作效率，減少冗余的工作；
3、按照工作流程，改革組織形式，集中相關的業務人員，用最少的環節、最快捷的速度，完成某類業務的全過程；
4、動員全體員工參與管理改革，為減少一切不增值的無效作業做出貢獻等。
第三章 以神州數碼——科捷物流有限公司為例
理論結合實際，使理論在實際工作中發揮作用才是我們了解理論、研究理論的目的。由此，我將基于我實習的公司神州數碼——科捷物流有 限公司，對我研究的理論做一個實際的運用。
第一節 科捷物流有限公司的現狀
一、神州數碼——科捷物流有限公司簡介
科捷物流有限公司成立于2003年，是國內IT產品分銷第一企業——神州數碼集團下屬子公司，隸屬于神州數碼供應鏈服務戰略本部。
科捷物流簡介背景： 科捷物流有限公司成立于2003年5月，是國內IT產品分銷領先企業――神州數碼（861HK）的全資子公司。 作為神州數碼全國業務的唯一物流解決方案供應商，科捷物流（前身為神州數碼物流中心）每年承擔著集團價值超過300億元人民幣、11000多種商品在國內的分銷物流業務，是國內規模最大、最具經驗的IT產品物流供應商之一。 通過利用現代化物流科技的創新增值服務、高素質的專業團隊以及強大的資源整合能力，為客戶提供一個“優質、高效、個性、超值”的物流服務公用平臺是ITL的使命。
神州數碼的背景： 神州數碼控股有限公司成立于2000年，是聯想控股有限公司旗下的子公司之一，于2001年在香港聯合交易所主板上市(股票代碼：861HK)。 神州數碼不僅是國內第一的IT產品分銷商，同時也是國內最大的專業系統集成商和知名的全線網絡產品供應商。 2004年，在“IT服務中國”的旗幟下，進一步提出“IT服務，隨需而動”（IT Service On Demand），圍繞客戶需求調整自身業務布局，致力于供應鏈管理服務、增值服務和IT服務三大競爭領域，成為能夠滿足客戶多樣化需求，具有產品、技術與服務綜合能力的IT服務供應商。
科捷物流服務內容： 在神州數碼服務多元化的戰略指引下，憑借神州數碼的資源優勢，推動集團從分銷業向服務業的戰略轉移，以科捷物流基于系統管理的競爭優勢和供應鏈整合經驗為基礎，以“雙贏”為目標，向客戶提供低成本高附加值的綜合物流服務。 倉儲、運輸、市內配送、盤點服務、倉單質押、進出口、物流方案設計、信息系統及各類管理報表的統計分析等全套物流及供應鏈相關服務；結合客戶特點，還可以提供配置安裝、包裝、序列號跟蹤、簽收回執等增值服務； 利用先進的ERP及其它信息系統，提供全國實時庫存與訂單狀況查詢、安全庫存測算、物流整體優化方案、物流咨詢服務等個性化的服務。
平臺設置： 在全國設有12個區域性分撥中心并在30個城市設有自營的物流網點，42個獨立的平臺和辦事處支撐的網絡覆蓋全國700多個城市。 北京、廣州、上海三地作為全國性分撥中心設有大型立體倉庫和小型平面衛星倉。省會城市或重要一、二級城市擁有平面倉庫，總面積超過8萬平米。包括： 九個區域分撥中心（沈陽、濟南、武漢、南京、杭州、成都、西安、深圳、香港）； 三十個省級分撥中心（哈爾濱、大連、烏魯木齊、鄭州、長沙、福州、昆明、蘭州、重慶、溫州、南昌、合肥、長春、貴陽、南寧、太原、天津、廈門、柳州、蘇州、青島、寧波、洛陽、珠海、西寧、包頭、銀川、呼和浩特、秦皇島、唐山）。
北京、廣州、上海三地分撥中心均設計為全封閉的獨立園區，整個園區配套設施齊備，并北京立體倉已經具備中華人民共和國海關監管的保稅倉庫資格。三大分撥中心提供多樣的貨架存儲形式：高架存儲、平面區存儲，輕型貨架區物料箱存儲等多種存儲設備輕松實現了貨物從存儲、分撥、貨物集散到流通加工、檢測檢驗的全方位服務實現。
運輸力量與覆蓋： 科捷物流通過整合多種運輸資源，形成覆蓋全國的物流網絡，每日送貨到千余家IT產品銷售和最終客戶，每日的配送終端分布于國內700多個城市。 公司與150多家運輸企業形成戰略合作伙伴關系，覆蓋范圍及深度達到全國主要省份的二、三級地市。 采用航空、EMS、陸運或鐵路運輸等多種運輸手段完成門到門配送任務及區域分撥中心之間的庫存調運和補貨任務。 從北京、上海、廣州、武漢、成都、南京、深圳、沈陽、濟南、西安、福州、杭州、香港及其它城市辦事處的始發貨物，2日內抵達全國200多個城市。
運輸相關服務的提供：包括客戶簽收回執、維修返回、回程運輸、預到貨通知、定時送貨、意外事件通知、滿意度調查等。
強大的IT系統： 公司采用SAP TMS模塊對運輸計劃進行路線、承運商和承運方式的管理，結合運輸計劃中的發貨時間和預到時間開發了用于監控在途信息等報表，可在發貨地和收貨地兩端實現對貨物的在途監控。 公司還通過WWW網上訂單系統為客戶提供自主監控貨物在途、簽收信息的端口。 目前科捷物流擁有員工700余人，各種專業人才分布于IT信息支持、進出口、核算、統計、客服、條碼掃描、運輸等不同崗位，是以專業知識為基礎，具備創新和服務意識的現代化團隊。
人員培訓與客戶制度： 公司實行員工定期輪崗制，所有科捷物流崗位的操作人員實行持證上崗制度，所有員工都需經過培訓考核合格后上崗。為了提高工作效率，充分發揮員工積極性，科捷物流引入了員工KPI（Key Performance Indicator）考核制度和GS（Goal Setting）評估體系，對物流隊伍進行科學管理。
科捷物流一貫注重質量體系的建設，自2003年成立以來，連年通過ISO9001質量體系認證。 科捷物流實行基于“項目經理制”的個性化物流服務，對所有項目客戶制定規范的標準操作流程（SOP）和作業指導書，為不同客戶提供最適合的個性化服務。另外，我北京立體倉庫是中國海關在中關村地區指定的唯一一個保稅倉庫,使用多個系統（RF\C),主系統是SAP R3的系統,庫內操作完全是手持設備指導的操作規程和指示命令。對貨物批次,序列號,庫存地等的管理可謂一流,庫存時時更新,很多德國汽車廠商到我庫內參觀后都說,想不到中國會有如此先進的倉庫... ...
業務范圍:
1.高端產品物流業務
2.返修件物流
3.與銀行、貨主三方基于存貨和貸款的三方質押業務模式
4.面積超過8萬平米的倉儲設施,遍布全國
5.遍布全國的運輸配送服務
6.WMS\IMS\RF\WWW\EL\ERP SAP R3倉庫與物流管理系統的租賃使用
7.遍布全國的物流增值服務
8.全國各地的庫存盤點業務
9.運輸與倉儲保險業務
10.到付貨款與到付運輸費用業務
11.方案設計與咨詢服務
本文是以杭州神州數碼平臺的物流中心為例展開分析。
二、物流成本管理在公司存在的問題
杭州神州數碼有限公司在企業制度結構與管理上相對比較交完善，但由于它并不是一個專業的物流 公司所以在企業的物流成本管理上存在較大的改善空間。通過對其物流構成與核算方式的分析中得出的一些成本信息，將有助決策著對于物流成本管理做出改善。
物流中心是為客戶提供物流及后勤保障服務的經營組織，生產的是一種無形產品——物流服務。產生的成本可以分為兩類：營運成本和非營運成本。其中，營運成本是指與物流服務有直接聯系的成本，主要包括直接材料成本、直接人工成本和營運間接費用。非營運成本主要包括銷售費用和管理費用。
直接材料成本是指可以歸結到某種物流服務產品成本之中的材料，如用于包裝的紙箱和包扎帶等；直接人工成本是指可追溯到所提供的服務產品的人工費用，如專門為某產品錄入、查核、跟蹤各種單證的人員發生的人工費用；營運間接費用是物流企業成本中除直接人工成本和直接材料成本以外成本的統稱，在整個營運成本中占有相當大的比重，如裝卸、運輸、搬運設備的折舊和維修費等。
由于我們公司在全國各地設立分公司和物流運營中心，物流成本常常是跨公司、跨部門發生的，營運間接費用比例高，客戶需求呈現個性化。傳統的成本核算不能提供準確、詳細的成本信息，不能滿足企業管理與決策的需要。下面對我公司成本管理中存在的主要問題進行分析。
1.營運間接費用分配不合理，扭曲了成本計算結果。物流企業的營運間接費用包含的項目范圍廣、種類多，在營運成本中所占比例很大，如運輸車輛的營運、維護，倉庫的折舊，裝卸與搬運設備的折舊、維修等。長期以來，采用單一的標準對營運間接費用進行分配，如以產量或人工工時作為標準進行分配，不能真實地反映成本的實際情況，扭曲了成本計算結果。
2.成本費用責任不明確，不便于業績評價與考核。我公司物流運營中心有分布于全國各地的子公司及運營平臺與運輸網絡。公司從接到客戶的貨物，到將貨物送到目的地，需要經過多個公司的多個部門，包括接貨、打包、運輸、送貨等多個環節。由于物流成本常常是跨公司、跨部門發生的，傳統的成本核算方法容易造成各部門、各環節的成本費用責任不明確，無法建立責、權、利相統一的成本責任制，不便于對各公司、各部門進行業績評價與考核。
3.不能按客戶提供成本信息，無法針對客戶進行成本分析。物流企業的客戶需求呈現個性化、多樣化，不同的客戶對物流服務有不同的需求。物流企業的成本更大程度上直接取決于客戶的需求，如客戶交運的玻璃制品會特別強調防碎，那么可能就要在包裝環節加大投入。由于物流作業是混合進行的，傳統的會計成本核算方法無法將作業費用按客戶進行分攤，那么對具體客戶也就無法進行盈利性分析，很難測算出具體某一個客戶或某一類產品的物流成本。因此，客觀上可能存在為某些客戶提供服務時并沒有盈利甚至是虧損。
4.不能向客戶提供有說服力的物流服務收費標準，不能為定價決策提供科學依據。在物流朝著多品種、小批量方向發展的情況下，物流企業的客戶對物流服務的要求也變得越來越苛刻。客戶出于降低自身成本的需要或迫于降低產品銷售價格的壓力，也總是壓低費用標準，給物流企業造成經營上的壓力。傳統的成本計算沒有針對不同服務對象的成本計算方法，拿不出具有說服力的成本計算明細，不能為服務定價提供科學依據。
三、物流流程分析
公司是以產品為核心的傳統物流成本管理，并著眼于形成產品的過程中發生地物流作業成本，忽視了其中的過程分析，作業分析及動因分析，是一種結果型的物流成本管理其結果并不能向管理者提供成本信息和有關的成產過程信息。
圖3-1 企業物流基本運作流程
物流中心基本的作業流程是：貨物到達倉庫后經“進貨”作業確認收下貨品后便依序將貨品“存儲”入庫，而后為確保在庫貨品收到良好的保護管理，再施以定期與不定期的“盤點”檢查。當客戶訂單進來后，先將訂單依其性質做“訂單處理”，之后即可依處理后的訂貨信息執行“揀貨”作業。揀貨完成，一旦發現揀貨區所剩余的存量過低，則必須由存儲區來“補貨”。當然，若整個存儲區的存量低于預設標準，便需要向上游爭取新的貨運業務來補貨。而從倉庫揀出的貨品經過整理后可準備“出貨”，對于有些特殊的物品還有配合客戶需求進行必要的“流通加工”，將箱子打包、貼標簽等，之后等待出貨。司機將出貨品裝上配送車，將其“配送”到各個客戶。因為所有作業中都少不了搬運的動作，所以也將“搬運”列為作業之一。因此，基本的物流作業歸納為10項作業，分別是進貨作業、搬運作業、儲存作業。盤點作業、訂單處理作業、揀貨作業、補貨作業、出貨作業、流通加工作業、配送作業。（參見圖3-2 物流具體作業流程）
圖3-2 物流具體作業流程
第二節 杭州神州數碼有限公司的作業流程優化
一、作業成本法分析
公司大部分的物流成本發生在產品配送中心，其中又以圍繞公司的平面庫發生的物流成本最具代表，以此來作為物流作業成本管理的研究。
（一）物流作業流程各模塊介紹
1、進貨作業。貨物卸下后進行貨物實地的驗收，核對數量、規格等是否與訂單相符，如正確無誤則按分類標準加以分類，并登記進貨及進行進貨記錄。如與訂單不符或有破損的情況，則作出適當處理。
2、搬運作業。將不同形態的散裝、包裝或整體的商品，在平面或垂直方向進行移動，可能是要運送，或是重新擺置，使貨品能適時、適量移至適當的位置或場所存放。
3、存儲作業。事前做好倉儲位置的規則，把將來要使用或者要出貨的商品作適度的擺放，不會造成后續一些不必要的搬動。經常檢查作庫存品，善用空間，彈性調配，最大利用，同時也要注意存貨的管理，盡量降低庫存成本。
4、盤點作業。貨品因不斷的進出庫，在長期的累積下庫存資料容易與實際數量產生不符的現象。或者有些產品因存放過久、不恰當，致使品質受影響，難以滿足客戶需求。為了有效控制貨品的數量，需要對各存儲場所進行數量清點作業。
5、訂單處理作業。由接到客戶訂單開始至準備著手揀貨之間的作業階段，成為訂單處理。主要工作為接單后有關客戶、訂單的資料確認、存貨查詢、訂單整理與編號及訂單出貨資料處理。多數工作為電腦化處理，能提供較快的處理速度及低成本（每張訂單的 處理成本），適合大量訂單。
6、揀貨作業。每張客戶的訂單中都至少包含一項以上的商品。決定一個揀取策略，將不同種類數量的商品，以最后效率的方式最少的成本，從庫存貨架上取出集中在一起。
7、補貨作業。當動態揀貨區貨品被揀取完畢或數量不足，于是從保管區域貨品移動至訂單揀取的動態揀貨區域，然后進行記錄或電腦存檔，同時必須控制保管區域的存貨水準，若降至安全存量以下，發出新業務需求通知。
8、出貨作業。為了確保出貨數量、品質、規格的正確性，講揀取分類完成的貨品做出貨檢查，是否符合訂單要求，檢查無誤后裝入適當的容器避免旅途中的碰損與方便卸貨，然后貼上標簽，根據車輛的貨運分配表或不同的廠商、客戶等指示將物品運至出貨準備區，然后裝車配送。
9、配送作業。利用運輸工具，將被訂送的無聊從庫房發到客戶處。主要工作內容是由管理人員從電腦中利用訂單資料的電子文檔，將當日預定出貨訂單內容匯總，查詢相關的車輛調用、司機派送、客戶資料與該地區電子地圖等資料，依其配送地點劃分區域，統計該區出貨商品的體積重量，匯總出每條路線需運載的總數，進行該路線車輛的配置，定出出車批次，裝車及配送行程。
10、流通加工作業。流通加工不僅是完善服務功能的重要手段，而且為打造新的核心競爭力、尋求新的利益訴求點的功能要素、提升物流服務水平的主要途徑。流通加工是按照客戶要求進行簡單的加工或包裝，一般的流通加工都會將舊有的標簽、包裝拆除，加入贈品或改變數量后，重新包裝。貼標。
（二）作業分析
對商品在倉庫流程步驟使用“動作研究”，經過一定的作業合并后，從調查結果中總結出所使用的作業。由于使用的設備不同，所產生的作業并不相同，將分別列出不同表格對作業統計分析。
表4—1作業分析
作業編號 作業名稱 作業描述
1 叉車運輸 使用叉車將貨以托盤為單位移動到入貨口
2 驗收、核對數量 驗收人員一名對貨物進行驗收，核對數量
3 入庫 入庫操作人員一名，將貨物移至適當的位置存放
4 掃描、系統入庫 掃描人員一名，掃描條碼，上傳到入庫系統
5 訂單處理 人員在系統接收并打印訂單，電腦做運輸調度操作
6 出貨確認 庫房人員確認訂單出貨
7 揀貨 庫房人員按照訂單貨物編碼、數量從庫房提貨
8 流通加工 對特殊物品重新打包、貼標
9 掃描、系統出庫 掃描人員一名，上傳到出庫系統
10 發貨 按照發貨的不同路線，將貨運至出貨準備區并裝車
11 庫房盤點 對照系統里所有的物品，盤點數量
表4—2物流作業與成本動因
物流作業 成本動因
人工費 設備費
1.叉車運輸 所需時間 使用時間
2.驗收、核對數量 所需時間
3.入庫 使用時間
4.掃描、系統入庫 所需時間 使用時間
5.訂單處理 所需時間 使用時間
6.出貨確認 所需時間
7.揀貨 所需時間 使用時間
8.流通加工 所需時間
9.掃描、系統出庫 所需時間 使用時間
10.發貨 所需時間 使用時間
9.庫房盤點 所需時間
本案例的成本單價中，我們選定的成本標的是以箱為單位的每產品所消耗成本，整個作業時間較短，把期間所涉及的設備折舊等一些較小成本不計入核算范圍。
將每月耗費資源以清單形勢記錄，如下表4-3所示：
表4—3職工工資資源 單位：元
職業類別 叉車工 操作工 中控室
職工人數 1 10 6
月工資 2000 1500 3000
通過對公司人員訪談大概得出倉庫，中控室與叉車每日使用電費為300元，使用估計法，定倉庫日電費270元，中控室日電費10元，叉車日電費20元使用時間每天2.5小時。從中我們得出一些成本消耗的時間單價。
使用時間單價=總費用/總時間
其中設備：
倉庫=270/（8*60）=0.56元/分
中控室=10/（8*60）=0.02元/分
叉車=20/（2.5*8）=1.00元/分
人員：
叉車工=2000/（30*8*60）=0.14元/分
操作工=1500/(30*8*60)=0.1元/分
中控室=3000/(30*8*60)=0.21元/分
表4—4作業時間分析
物流作業種類 成本動因實際數：
次數（人）*單位作業時間（分）=總作業時間（分）
1.叉車運輸 1*10=10
2.驗收、核對數量 1*1=1
3.入庫 1*5=5
4.掃描、系統入庫 1*0.5=0.5
5.訂單處理 1*5=5
6.出貨確認 1*1=1
7.揀貨 1*5=5
8.流通加工 1*3=3
9.掃描、系統出庫 1*0.5=0.5
10.發貨 1*10=10
11.庫房盤點 1*2=2
在得到每單位作業成本與作業時間數據后，通過選定產品為單位對選定成本標的進行作業成本的計算。
表4—5物流作業成本計算
費用 作業 作業編號 成本動因 單價 作業費用
人事費 叉車運輸 1
所需時間 0.14元/分 10分*0.14元/分=1.4元
驗收、核對數量 2 0.1元/分 1分*0.1元/分=0.1元
掃描、系統入庫 4 0.1元/分 0.5分*0.1元/分=0.05元
訂單處理 5 0.21元/分 5分*0.21元/分=1.05元
出貨確認 6 0.21元/分 1分*0.21元/分=0.21元
揀貨 7 0.1元/分 5分*0.1元/分=0.5元
流通加工 8 0.1元/分 3分*0.1元/分=0.3元
掃描、系統出庫 9 0.1元/分 0.5分*0.1元/分=0.05元
發貨 10 0.1元/分 10分*0.1元/分=1.0元
庫房盤點 11 0.1元/分 2分*0.1元/分=0.2元
設備費 叉車移貨 1
所需時間 1.00元/分 10分*1.00元/分=10元
入庫 3 0.56元/分 5分*0.56元/分=2.8元
掃描、系統入庫 4 0.56元/分 0.5分*0.56元/分=0.28元
訂單處理 5 0.02元/分 5分*0.02元/分=0.10元
揀貨 7 0.56元/分 5分*0.56元/分=2.8元
掃描、系統出庫 9 0.56元/分 0.5分*0.56元/分=0.28元
發貨 10 0.56元/分 10分*0.56元/分=5.6元
總費用 26.72元
其中的總成本是一個托盤為成本標的的作業成本，一個托盤一般裝15個產品箱，相當于每箱的作業成本23.01元/15箱=1.53元/箱
二、價值鏈分析法
物流作業成本管理是一種比較新的思維，它將企業的物流成本管理深入到作業層次。但作業成本管理對物流流程和物流作業進一步的改進上欠缺，有時就不能從根本上滿足企業面臨的挑戰。企業就需要對物流作業和流程進行徹底的改造和重新設計，業務流程再造的重構和再造等方式彌補了物流作業成本管理在這方面的不足。
（一）作業分析
它最主要的任務就是確定作業的增值內容，查找不增值作業，并對其進行分析，確定其是屬于不必要經營的活動還是雖然必要但效率低下并可以改進的經營活動。若是前者，必須將其剔除，若是后者，則需對其進行流程再造。
圖3-3 作業分析示意圖
運用是否增值與必要作業的方法對流程的作業進行價值分析，如下表所示：
表4-6作業增值情況分析
作業 增 值 不增值 是否必要
貨物裝卸 √ √
叉車運輸 √
貨物裝卸 √
驗收 √ √
入庫 √ √
掃描、系統入庫 √ √
訂單處理 √ √
出貨確認 √
揀貨 √ √
流通加工 √
掃描、系統出庫 √ √
出貨 √ √
庫房盤點 √ √
通過上表，可以看到在物流流程中的不增值作業是很多的，主要原因在于不是直接創造產品價值的流程，并且經過進一步分析還可以發現物流流程當中的大多數不增值作業是不可缺的。那么我們要對物流流程進行再造就是要對流程不必要的不增值作業予以剔除，對必要的不增值作業進行優化，還要對消除不增值作業后的流程進行整合。
（二）分析
在作業增值與必要的分析完成后，對分析出來的結果運用以下的方法進行作業優化的分析，對下一步物流作業流程再造提供依據。
1.簡化非增值作業
消除不必要作業。每項任務的執行都應該是必要的，如果一項任務是多余的，它的存在就非但沒增加價值，反而增加了成本，必須從流程中剔除。
2.整合作業
將精簡過的作業進行整合，是整個流程更加流暢、連貫。
（1）合并作業任務。要盡量使一個人完成一系列簡單任務，而不是將一系列任務分別交給幾個人，這樣可以大大加快組織里的物流和信息流速度。例如流程中貨物裝卸作業可以交由一個人負責，這樣可以更加節約人力成本。
（2）流程任務自動化。信息技術是加速流程和提高客戶質量的強大工具。如果流程基礎扎實，信息技術能夠大大增強它的能力但是如果技術不穩定，則會使流程更復雜。
三、改造結果
在進行簡化非增值作業和整合作業后，最終的流程改造結果如下表4-7所示:
表4-7流程改造結果
作業 增值 不增值 是否必要
貨物裝卸① √ √
驗收、掃描② √ √
入庫 √ √
訂單處理 √ √
揀貨 √ √
流通加工 √
出貨、掃描③ √ √
庫房盤點 √ √
① 是整個流程的貨物裝卸
② 驗收的同時掃描入庫
③ 出貨的同時掃描出庫
從上表可以看出，經過流程再造后，企業物流作業得到了很大的精簡，相信這也大大節省了企業的物流成本，簡化了作業成本管理，并且優化了企業價值鏈。
第四章 總結
本文在了解了國內外關于物流成本管理的發展基礎上，尋找并研究了基于價值鏈驅動的物流作業流程優化的方法。一個企業想要具有較強的控制自身物流成本的能力，必須有一個好的物流成本計算方法。作業成本法就是思想較新的物流成本計算方法，同時在計算所得信息的基礎上又能為企業提供必要的成本構成信息，每個成本標的分攤到了哪些作業，他們的比重又是多少等。而價值鏈思想在物流作業成本管理中的引入，又把成本管理的內容中增加了新的思路。之后，每個物流作業的流程或作業都可以用價值鏈的思想去分析，并最終對物流作業做出流程優化。
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致謝
本論文是在楊光明老師的細心指導和嚴格要求下完成的，不論從最初論文寫作的啟蒙，再之后選題的確定，材料的收集和具體的寫作過程中，無不包含著程老師的辛苦與耐心。在這短短幾個月的相處中，我始終能感受到導師對我們的無私關心與照顧。沒有你的辛苦，我完成不了這艱巨的任務。在此向楊老師表示深深地感謝。
