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鐵路車間副主任

時(shí)間:2022-11-03 09:23:45

開篇:寫作不僅是一種記錄,更是一種創(chuàng)造,它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感,將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路車間副主任,希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友,陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

鐵路車間副主任

第1篇

羅帥

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們:

大家好!非常榮幸參加這次演講比賽。我叫羅帥,是衡西供電車間的一名電力線路工,今天我演講的題目是《生命之花永遠(yuǎn)綻放》。

伴隨著煦暖的東風(fēng),我們迎來了萬象更新的明媚春天,全段上下的春檢大會(huì)戰(zhàn)正如火如荼,與之相伴的就是保障作業(yè)和人身安全的重要問題。安全,對我們是再熟悉不過的字眼,每天領(lǐng)導(dǎo)要求最多,我們提到最多的正是安全。

我媽媽曾對我說過:“對于單位,你是一名普通的工作者,而對于家庭,你卻是我的全部。”是的,生命只有一次,沒有重來的機(jī)會(huì)。生活在愛的氛圍中,誰愿意失去幸福生活的權(quán)力?而保障自己的安全,則是對生命、對父母家庭最起碼的責(zé)任。

2017年冬天,某鐵路局發(fā)生機(jī)車撞軋違章上線作業(yè)職工的人身安全事故,6名鐵路職工全部死亡。事后查明,是施工單位未按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),現(xiàn)場安全防護(hù)措施不到位等等原因?qū)е拢拇鷥r(jià),慘痛的教訓(xùn)令人扼腕痛惜。

安全是永恒的主題,沒有安全就沒有一切。記得剛?cè)肼窌r(shí)候,被培訓(xùn)老師強(qiáng)調(diào)最多、考核最嚴(yán)格的就是安全。當(dāng)時(shí)的我對安全還沒有今天這樣深刻的理解。到衡西供電車間工作之初,嚴(yán)格的管理,枯燥的工作,讓我有些無法適應(yīng),產(chǎn)生了打退堂鼓的消極想法。這時(shí),車間副主任劉建崗主動(dòng)找我談心,用他自己的親身經(jīng)歷教育我要腳踏實(shí)地,還特別談到了安全對個(gè)人和鐵路發(fā)展的重要作用,鼓勵(lì)我從牢固樹立安全意識(shí),從嚴(yán)落實(shí)規(guī)章制度做起。他苦口婆心教育我:“安全無小事。既然選擇了鐵路,就必須把安全放在首位,所有工作都要緊密圍繞安全生產(chǎn)推進(jìn)。保障安全,除了練好扎實(shí)的專業(yè)基本功,還得具備敬業(yè)的精神和奉獻(xiàn)的境界,心浮氣躁什么事都做不好。”樸實(shí)的話語把我及時(shí)拉回正軌。

第2篇

__工作很拼,在單位,他被同事稱為“拼命三郎”。

所謂愛拼才會(huì)贏,果然,33歲的__工作才10年,就獲得了2008年__鐵路局春運(yùn)立功競賽先進(jìn)個(gè)人、2009年__鐵路局優(yōu)秀青年大學(xué)生、2013年__鐵路局先進(jìn)生產(chǎn)者等榮譽(yù)。

但認(rèn)識(shí)__的人都知道,這個(gè)年輕小伙子成功的背后,付出了很多的汗水。

2011年夏天,__任__高鐵__配合組__東站組長,當(dāng)時(shí)正值安裝區(qū)間軌道設(shè)備,施工時(shí)間緊、任務(wù)重,為了確保施工安全,他幾乎天天盯在現(xiàn)場,與施工隊(duì)同吃同住同勞動(dòng)。每天早晨5點(diǎn)多就跟隨施工隊(duì)一起出發(fā),到區(qū)間的高架橋上進(jìn)行作業(yè),早飯是在顛簸的汽車上解決的,兩個(gè)饅頭、一袋榨菜、一瓶礦泉水。直到下午一兩點(diǎn)才能吃上午飯,施工隊(duì)為了保證工程進(jìn)度,午飯過后更是不休息,冒著三四十度的高溫烈日繼續(xù)干活,__就繼續(xù)跟著施工隊(duì)監(jiān)督設(shè)備安裝質(zhì)量。有的施工人員為了圖省事,用電鉆鉆孔時(shí)不嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致雙體盒安裝歪斜、軌道引接線不平順。“這樣的設(shè)備一旦投入使用,行車安全怎么能保證?”、“前段時(shí)間__站不按標(biāo)準(zhǔn)施工,安裝設(shè)備侵限造成剮蹭列車的事故通報(bào)在腦海中浮出,我必須嚴(yán)格要求自己,把控住設(shè)備安全”__一邊想,一邊把施工管理方叫來,要求停止施工,重新返工。但同事卻很不理解,私下里怪他不講情面,“這一返工,又不知會(huì)拖到幾點(diǎn),再說施工隊(duì)安裝設(shè)備差不多就行了,反正也不是你家的東西。”可__卻說“既然領(lǐng)導(dǎo)把這項(xiàng)工作交給我,就要按標(biāo)準(zhǔn)干好,高鐵安全無小事,絕不能留下任何隱患。”說完,他就戴上手套拿起工具,跟著施工隊(duì)一起干起來,并且把每一個(gè)細(xì)節(jié)的安裝標(biāo)準(zhǔn)講給大家聽。即使是干到天黑了,他也要打開頭燈繼續(xù)把當(dāng)天的工作量認(rèn)真完成。整個(gè)夏天,__只回了2次家,卻瘦了10多斤,期間共發(fā)現(xiàn)解決了100多處設(shè)備安全隱患問題。2012年__高鐵__段順利開通,__東站以高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備質(zhì)量得到了上級領(lǐng)導(dǎo)的一致認(rèn)可。

2012至2014年,__任__客專車間技術(shù)員和副主任期間,主管設(shè)備維修和職工教育工作。他清楚的認(rèn)識(shí)到,要保證車間的安全穩(wěn)定,就要求職工們必須技術(shù)能力過硬,能把設(shè)備檢修好,遇到故障時(shí)會(huì)熟練地判斷處理。“由于高鐵技術(shù)日新月異,用的都是世界最先進(jìn)的技術(shù),如果不隨時(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí),提高自己的業(yè)務(wù)能力,又如何帶領(lǐng)職工開展安全生產(chǎn)?”帶著這個(gè)念頭,__堅(jiān)持把自己擺在一個(gè)學(xué)習(xí)者的位置上,打鐵須得自身硬,他經(jīng)常主動(dòng)放棄休班時(shí)間在單位加班,反復(fù)翻閱各種設(shè)備圖紙和說明書,視學(xué)習(xí)為自己的“第二工作”。他還收集研究其他單位出現(xiàn)的故障案例,把自己的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)寫入教案,指導(dǎo)職工做好故障應(yīng)急準(zhǔn)備工作。

高鐵車間新入路的大學(xué)生職工多,具備一定的理論基礎(chǔ),但是動(dòng)手能力差。__也是從大學(xué)生這個(gè)階段經(jīng)歷過來的,所以他深知怎樣才能讓大學(xué)生盡快掌握設(shè)備維修技能。針對這個(gè)情況,他重新編寫了高鐵標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書,圖文并茂的把每項(xiàng)設(shè)備怎樣精檢細(xì)修做成了教學(xué)課件,并錄制了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)視頻,非常顯性化的讓大家觀看學(xué)習(xí)。夜間天窗檢修作業(yè)的時(shí)候,__總帶著大學(xué)生們一起,手把手的做示范,毫無保留的傳授經(jīng)驗(yàn)技巧,比如用錘子敲擊螺絲判斷松緊、扳子擰多大勁合適。一步步按照標(biāo)準(zhǔn)流程教給大家如何調(diào)整道岔、如何使用工具儀表,耐心的解答職工在檢修過程中遇到的每一個(gè)問題。同時(shí)不斷糾正年輕職工在檢修作業(yè)中出現(xiàn)的錯(cuò)誤,防止年輕人養(yǎng)成錯(cuò)誤的檢修習(xí)慣。

__的在工作、學(xué)習(xí)上的“拼命三郎”精神,以及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度,影響著一批批青年大學(xué)生。如今,他的徒弟們逐漸成長成才,成為崗位上行家里手,車間班組的頂梁柱,每每談到此事,__的心中總會(huì)充滿了欣慰與自豪。

第3篇

【關(guān)鍵詞】高速鐵路;信號;網(wǎng)絡(luò)設(shè)備;維修

1、前言

自2000年9月以來,我們國家陸續(xù)開通了遂成線時(shí)速200公里高鐵客運(yùn)專線以及達(dá)成東段提速高鐵,這標(biāo)志著我們國家開始進(jìn)入了一個(gè)高速鐵路的時(shí)代。隨著鐵路的高速發(fā)展,“十年三步走,十年大跨越,實(shí)現(xiàn)西南鐵路現(xiàn)代化”戰(zhàn)略的實(shí)施,這幾年通過接管驗(yàn)收工作、參加高鐵信號工程施工配合以及組織工作、開展高鐵信號設(shè)備維修工作,可以了解到高速鐵路的信號設(shè)備維修方面還存在著很多的問題,為了可以更好地搞好今后的維修工作,我認(rèn)真進(jìn)行了思考。

2、充分認(rèn)識(shí)工程管理面臨的形勢

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具。當(dāng)前,大力發(fā)展高速鐵路是大勢所趨,緊緊抓住鐵路發(fā)展的黃金機(jī)遇,加快和推進(jìn)鐵路建設(shè),是我們鐵路人的歷史使命和驕傲。所以在工程開通、維修的過程當(dāng)中,我們不僅要做好工程的配合監(jiān)管和施工安全,更重要的是要做到全面卡控、精益求精,確保工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)。為了對高鐵、客專有更直接的感受,我到寧杭高鐵進(jìn)行了學(xué)習(xí),聽取了上海局有關(guān)人員對高鐵、客專管理方面經(jīng)驗(yàn)的介紹,乘坐并感受了時(shí)速350公里的和諧號動(dòng)車組,讓我深深感受到了確保高鐵客專動(dòng)車安全的神圣感、確保高鐵客專動(dòng)車正點(diǎn)的責(zé)任感、做好高鐵、客專信號工程施工質(zhì)量監(jiān)管與驗(yàn)收的使命感,對“零缺陷、零故障、零誤差”的“三零”理念有了更深刻的理解和認(rèn)識(shí)。我們必須充分認(rèn)識(shí)到工程施工安全管理工作的極端重要性,真正認(rèn)清形勢、轉(zhuǎn)變觀念,增強(qiáng)責(zé)任感、緊迫感和使命感,采取強(qiáng)有力的措施,踏踏實(shí)實(shí)地做好工程管理的各項(xiàng)工作,不辱時(shí)代賦予我們的神圣使命。

3、在施工中存在的問題

3.1 在新線建設(shè)當(dāng)中我們難以控制的因素

一是新線的生產(chǎn)、生活配套設(shè)施不夠完善,這樣就給信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)工作帶來一定的困難。二是隨著高速鐵路建設(shè)量逐漸增大,技術(shù)不高的施工單位越來越多,一些施工能力很差的施工隊(duì)伍也進(jìn)入了高鐵信號工程施工項(xiàng)目,使工程質(zhì)量和施工安全很難卡控,設(shè)備開通后遺留諸多隱患;三是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低于運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn),使新設(shè)備剛開通就面臨著非常多的中修補(bǔ)強(qiáng)以及隱患整治的問題。

3.2 現(xiàn)場施工配合監(jiān)管不到位

一是沒有用“零”故障的開通理念去要求施工單位,對施工單位的施工組織措施和施工方案審查不認(rèn)真,尤其是既有線施工的電路拆配線表,不能夠落實(shí)專門的工程技術(shù)人員完全對照新、舊圖紙進(jìn)行審核,現(xiàn)場的校線工作也不徹底,不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖實(shí)不符的錯(cuò)誤配線,施工開通時(shí)手忙腳亂的處理故障;二是段各級施工配合工作沒有形成制度化、日常化和規(guī)范化的工作機(jī)制,一些現(xiàn)場車間、班組對施工單位的工作不對接、不掌握、不監(jiān)管,心中無數(shù),不區(qū)分點(diǎn)內(nèi)作業(yè)和點(diǎn)外作業(yè)的項(xiàng)目,盲目配合,甚至任由施工單位蠻干。

3.3 對工程的提前介入不夠

一是同建設(shè)單位的對接不夠主動(dòng),對建設(shè)項(xiàng)目的詳細(xì)情況掌握不具體,導(dǎo)致配合施工方案出現(xiàn)偏差;二是同設(shè)計(jì)單位的聯(lián)系不夠緊密,對設(shè)計(jì)的漏項(xiàng)、缺項(xiàng)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn),導(dǎo)致在工程的實(shí)施過程中再來協(xié)調(diào)解決,增大了解決的難度;三是和施工單位沒有一個(gè)很好的對接,這樣就導(dǎo)致了很多問題發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)來不及解決,只能后期整治。

4、提前預(yù)防措施

做好高速鐵路信號施工配合的每一項(xiàng)準(zhǔn)備工作,一定要考慮好每一個(gè)施工細(xì)節(jié),每一個(gè)施工環(huán)節(jié),制定出詳細(xì)而周全的配合施工組織方案和安全卡控措施;一定要加強(qiáng)聯(lián)鎖試驗(yàn)方案的審核以及審批,保證聯(lián)鎖表格制作準(zhǔn)確、完整;一定要制訂完善的應(yīng)急預(yù)案,在配合施工當(dāng)中可能出現(xiàn)各種各樣的情況,制訂詳細(xì)的應(yīng)對方案,保證施工配合的萬無一失;在配合施工過程中一定要按照標(biāo)準(zhǔn)全面地盯控檢查,對有問題的地方應(yīng)立即督促施工單位整改。

加強(qiáng)高速鐵路工程建設(shè)的前期介入,從源頭上把關(guān)。健全工程管理組織機(jī)構(gòu),根據(jù)工程進(jìn)展的具體情況,及時(shí)地補(bǔ)充和增加高速鐵路信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修人員;明確每個(gè)人的工作職責(zé),規(guī)范施工配合工作介入的具體內(nèi)容以及工作流程等等;一定要實(shí)行施工盯控工作的主管負(fù)責(zé)制,對每一個(gè)項(xiàng)目都及早確定主管人員,使工作有條不紊,這樣才可以忙而不亂,保證有序推進(jìn)。

施工配合人員第一應(yīng)該嚴(yán)格同施工單位進(jìn)行每日工作對接,仔細(xì)審查施工方案的每一個(gè)環(huán)節(jié),認(rèn)真對上道器材進(jìn)行把關(guān),保證使用的器材與電務(wù)段簽訂的協(xié)議一致;第二應(yīng)該同施工單位密切進(jìn)行聯(lián)系,盡量做到同吃同住,及時(shí)地溝通需協(xié)調(diào)解決的問題,有必要時(shí)應(yīng)該形成書面報(bào)告尋求上級的支持。

作為設(shè)備維修單位,是信號施工配合、工程監(jiān)管和設(shè)備接管的主體單位,有責(zé)任和義務(wù)主動(dòng)加強(qiáng)同施工單位、生產(chǎn)廠家、設(shè)備使用單位、設(shè)計(jì)部門、建設(shè)單位的溝通和協(xié)調(diào),尤其是要加強(qiáng)向上級業(yè)務(wù)主管部門的匯報(bào),及時(shí)解決工程中存在的問題,只有多溝通、多協(xié)調(diào)、多匯報(bào),才能夠使各項(xiàng)工程順利開始、有序推進(jìn)、圓滿完成。相信,只要我們堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求,全心全意地依靠全段干部職工,腳踏實(shí)地的做好工程管理的各項(xiàng)工作,我們就不僅能圓滿完成鐵路建設(shè)新線開通和接管的重任,我們更能以此為動(dòng)力,推動(dòng)全段工作的整體全面發(fā)展,以高昂的斗志和奮發(fā)有為的精神風(fēng)貌,跨步進(jìn)入高速鐵路的新時(shí)代。

5、實(shí)行高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分級管理模式

按照電務(wù)段、車間、工區(qū)負(fù)責(zé)制度,分為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備三級管理等級。

(1)電務(wù)段

①負(fù)責(zé)電務(wù)段管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備臺(tái)賬、技術(shù)資料、設(shè)備圖紙、測試儀器儀表及備品備件的管理工作,指導(dǎo)車間標(biāo)準(zhǔn)化管理及資料建賬。②組織檢查管內(nèi)高鐵安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控、CTC、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、集中監(jiān)測等信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備檢修工作質(zhì)量,并對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)組織分析并提出整改、預(yù)防措施。③掌握管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運(yùn)用情況,完成技術(shù)統(tǒng)計(jì)和資料分析,并提出整改要求,不斷完善設(shè)備性能和運(yùn)用質(zhì)量。④負(fù)責(zé)對設(shè)備廠商、設(shè)備研制單位提報(bào)的設(shè)備軟件、硬件修改申請進(jìn)行審核,報(bào)鐵路局電務(wù)處批準(zhǔn)后組織實(shí)施,并進(jìn)行軟件的仿真實(shí)驗(yàn)及硬件的功能試驗(yàn)。⑤監(jiān)督、指導(dǎo)影響高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備正常運(yùn)用的各類施工、檢修及故障處理,確保系統(tǒng)運(yùn)行安全。

(2)車間

①網(wǎng)絡(luò)維護(hù):每季度完成高鐵各站(中繼站)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、CTC網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量測試、檢查。②硬件維護(hù):每半年組織對各站安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控、CTC進(jìn)行冗余試驗(yàn);對鼠標(biāo)、鍵盤、連接線進(jìn)行檢查;對工控機(jī)磁盤空間的占用情況進(jìn)行檢查清理。③應(yīng)急職能:負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)車間管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的報(bào)警信息,并組織分析處理;負(fù)責(zé)組織、指導(dǎo)現(xiàn)場信號工區(qū)處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的故障應(yīng)急;參加管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備更新改造、軟件升級、板卡更換、施工配合及竣工驗(yàn)收。④培訓(xùn)職能:每月組織工區(qū)職工學(xué)習(xí)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的原理和故障處理知識(shí),每季度至少組織一次故障應(yīng)急演練。

(3)工區(qū)把高鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修納入年表,按照固定周期進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)和集中檢修

①一是按時(shí)完成年表規(guī)定的檢修養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目;二是每半年對工區(qū)管內(nèi)車站和中繼站機(jī)械室的信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行檢查、清掃、整理。

②每旬統(tǒng)計(jì)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的報(bào)警信息。

③每天嚴(yán)格落實(shí)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備日巡視制度,并隨時(shí)做好處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障的應(yīng)急準(zhǔn)備。

④工長積極組織工區(qū)職工尤其是新職大學(xué)生的學(xué)習(xí),做到能夠熟練掌握這些高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備原理和故障處理技巧。

6、創(chuàng)新高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分級維修模式

6.1 建立高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備預(yù)防維修模式

我們可以把高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的檢修劃分為四個(gè)等級,分別為日常養(yǎng)護(hù)(包檢人),集中檢修(工區(qū)),年整治(車間)以及大中修(段)四個(gè)修程。

一級修:每日的養(yǎng)護(hù)工作可以由設(shè)備的包檢人進(jìn)行負(fù)責(zé)完成,而工長可以指導(dǎo)并且進(jìn)行抽查復(fù)驗(yàn)。二級修:集中檢修工作,工長可以進(jìn)行組織,采取關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)跟班作業(yè)形式,由包檢人負(fù)責(zé)記名式完成,而車間的副主任以及技術(shù)干部必須參加。三級修:每年必須集中進(jìn)行整治,而周期是半年,可以由專業(yè)車間與現(xiàn)場車間共同組織成立專項(xiàng)整治小組,邀請通信工區(qū)進(jìn)行配合,按照整治計(jì)劃對管內(nèi)所有高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行記名式整治。四級修:大中修項(xiàng)目可以由電務(wù)段高鐵技術(shù)科進(jìn)行組織實(shí)施,車間配合完成。

6.2 電氣特性測試分析分級監(jiān)控

把高鐵的信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備電氣特性測試分析工作分級管理,結(jié)合工區(qū)、車間以及電務(wù)段可以分為三級監(jiān)控,細(xì)化監(jiān)控項(xiàng)目以及內(nèi)容,并且針對數(shù)據(jù)分析存在的問題制定詳細(xì)的解決方案,還應(yīng)該提供故障應(yīng)急的處理思路以及依據(jù)。通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)維護(hù)終端、集中監(jiān)測以及各種信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備終端數(shù)據(jù)及時(shí)地發(fā)現(xiàn)其中的隱患,發(fā)現(xiàn)問題立即進(jìn)行處理。可以充分地利用集中監(jiān)督作業(yè)落實(shí)以及監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修情況。

6.3 制定特殊修程修制

信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)以及CTC網(wǎng)絡(luò)通道對于高鐵信號設(shè)備維修工作非常重要,這些不能出現(xiàn)任何的閃失,在現(xiàn)場車間、工區(qū)每日進(jìn)行日常維護(hù)、調(diào)看的基礎(chǔ)上,電子車間、段相關(guān)技術(shù)科在日常的檢查過程當(dāng)中,對這樣的工作一定要進(jìn)行重點(diǎn)檢查以及數(shù)據(jù)抽測。通過加密測試頻率,及時(shí)地發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患,保證網(wǎng)絡(luò)通道得到良好運(yùn)用。

7、結(jié)束語

在我們國家高速鐵路未來的發(fā)展道路上,一定承載著非常多的運(yùn)營任務(wù),而高速鐵路信號是指導(dǎo)高速鐵路運(yùn)行非常重要的信息,對于我們國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全有非常大的影響。為了可以更好地滿足我們國家的鐵路運(yùn)行系統(tǒng)的發(fā)展需求,一定要加強(qiáng)高速鐵路信號設(shè)備維修工作。

參考文獻(xiàn)

[1]田宏偉.對高速鐵路信號維修的探討[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2014(02),15~20.

第4篇

大家好!

首先,感謝大家對我過去工作的幫助和支持,使我與其他競爭者一樣走上今天的講臺(tái),來競爭廠長助理這個(gè)崗位。我愿意把這次競聘當(dāng)成爭取多盡一份責(zé)任的機(jī)遇,下面我從三個(gè)方面做簡短發(fā)言,希望能贏得大家的信任和支持。

一、工作簡歷:

我叫,今年35歲,身體良好,精力充沛;1992年6月在我廠參加工作;1995年5月起先后任空調(diào)車間質(zhì)檢員、調(diào)度員;1997年12月任空調(diào)車間副主任;2002年8月任空調(diào)檢修車間黨支部書記;2004年任空調(diào)檢修車間主任;2005年7月機(jī)構(gòu)整合后任檢修車間副主任;2006年11月至今任車間主任。這期間,我先后參加了中央黨校經(jīng)濟(jì)管理本科班學(xué)習(xí)和蘭州大學(xué)制造本科班學(xué)習(xí)。

二、我競爭廠長助理崗位具有以下優(yōu)勢:

(一)、具有精細(xì)化的工作方法及管理水平:

從事管理工作以來,我越來越感受到,安全工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性的復(fù)雜工作,一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就有可能釀成不可想象的后果,因此日常工作中我養(yǎng)成了“細(xì)節(jié)決定安全”的管理理念,對安全卡控的各個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)在思想上高度重視,在卡控制度的建立上不斷細(xì)化完善,在落實(shí)中對各個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)致檢查。通過運(yùn)用這種精細(xì)的工作方法,有效地實(shí)現(xiàn)了自己所管理的部門安全生產(chǎn)工作穩(wěn)定有序。

(二)、具有扎實(shí)的業(yè)務(wù)功底和較強(qiáng)的工作經(jīng)驗(yàn)。

我參加過的蘭州大學(xué)制造本科班學(xué)習(xí),為我更好地?fù)?dān)當(dāng)管理者提供了前提條件,同時(shí),也為能正確指導(dǎo)和實(shí)施空調(diào)檢修保養(yǎng)、運(yùn)用安全管理工作創(chuàng)造了基礎(chǔ)。我先后擔(dān)任過空調(diào)車間質(zhì)檢員、調(diào)度員、車間副主任、空調(diào)檢修車間黨支部書記和主任及運(yùn)用車間主任等職務(wù)。不管在什么崗位,我都沒有放棄過學(xué)習(xí),從而使自己的專業(yè)知識(shí)面不斷擴(kuò)大,工作經(jīng)驗(yàn)不斷增強(qiáng),能夠解決生產(chǎn)中遇到的各類生產(chǎn)難題,從而為我今天參加競聘奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(三)、從事空調(diào)定檢、運(yùn)用等各方面的工作經(jīng)歷,使我有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力。

在多個(gè)不同工作性質(zhì)的車間任職的工作經(jīng)歷,使我的工作思路、工作方法和工作能力得到了鍛煉和提高,吃透并熟悉了空調(diào)檢修工藝和質(zhì)量要求,熟悉了空調(diào)運(yùn)用安全工作的各個(gè)環(huán)節(jié)和卡控辦法,為空調(diào)定檢、運(yùn)用保養(yǎng)工作積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。這些豐富的工作經(jīng)驗(yàn)為我今后解決空調(diào)檢修、運(yùn)用中的各類問題,協(xié)調(diào)和理順各個(gè)車間、部門安全生產(chǎn)關(guān)系提供了平臺(tái)。

(四)、具有較強(qiáng)的領(lǐng)會(huì)、貫徹上級要求,狠抓落實(shí)的能力。

自走上工作崗位以來,我政治上要求進(jìn)步,從未放松過思想上“三觀”的改造,對各個(gè)時(shí)期上級的要

求主動(dòng)學(xué)習(xí),更重要的是在行動(dòng)上加以落實(shí)。尤其是近年來鐵路不斷提速,機(jī)構(gòu)又進(jìn)行了大規(guī)模的整合,但不論何時(shí)何地,我對上級的各項(xiàng)要求,不是被動(dòng)的的應(yīng)付,而是主動(dòng)積極地抓好落實(shí),把各項(xiàng)階段性工作與現(xiàn)場生產(chǎn)主線統(tǒng)籌兼顧,達(dá)到互相促進(jìn)的效果。

三、工作設(shè)想:

(一)、擺正位置,當(dāng)好參謀。

如果我競聘成功,將努力做好廠領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手。一是協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)安排好工作布局,根據(jù)不同時(shí)期的工作重點(diǎn),提出可行的參考意見;二是在領(lǐng)導(dǎo)決策前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,收集、提供領(lǐng)導(dǎo)決策所必須的信息和資料,決策執(zhí)行中,注意督辦并根據(jù)工作開展情況,及時(shí)提出補(bǔ)充性的調(diào)整意見,決策后要認(rèn)真總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn);三是認(rèn)真檢查廠各個(gè)時(shí)期重點(diǎn)工作安排后的落實(shí)情況,及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反饋各項(xiàng)工作實(shí)情。

(二)、督促加快“安全保障體系”的修訂和完善。

為保證客車空調(diào)安全的長治久安,對安全卡控、質(zhì)量控制等已建立的保障體系,著手進(jìn)行修訂,避免這些制度僅僅停留在紙面上,或出現(xiàn)與生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)際相脫離的情況;對“十大安全保障體系”中未建立的部分,督促相關(guān)部門盡快建立;在保障體系的運(yùn)作上,從各個(gè)環(huán)節(jié)逐一檢查落實(shí),對每個(gè)過程逐一卡控,將各類問題和安全隱患消除在生產(chǎn)過程中,對交驗(yàn)及出庫檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題,做到件件可追溯定責(zé),切實(shí)發(fā)揮“體系”對安全生產(chǎn)和管理的促進(jìn)和保障作用。

(三)、嚴(yán)抓干部作風(fēng)

協(xié)助廠領(lǐng)導(dǎo)對干部量化指標(biāo)完成情況進(jìn)行檢查把關(guān),以促進(jìn)管理人員轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),發(fā)揮干部現(xiàn)場盯控的作用。要求各級干部提報(bào)的考核不只是針對列車質(zhì)量,而且還要針對職工兩紀(jì)、班組綜合管理、人身安全隱患、置場文明等各方面;對管理干部提報(bào)的量化考核件數(shù)、質(zhì)量進(jìn)行分析,提報(bào)的考核內(nèi)容單一的管理人員,實(shí)行經(jīng)濟(jì)處罰與張榜公示相結(jié)合的辦法,使管理人員感到壓力,從而迸發(fā)動(dòng)力。繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行包保連責(zé)制度。對每月質(zhì)量問題較多的個(gè)人、廠發(fā)通知書的責(zé)任人及出現(xiàn)問題的責(zé)任人,不僅要對責(zé)任人進(jìn)行考核講評,而且還要追究主管領(lǐng)導(dǎo)、包保干部的管理責(zé)任,實(shí)施連責(zé)考核。

(四)、嚴(yán)抓職工兩紀(jì)

一是抓生產(chǎn)兩紀(jì)。重點(diǎn)抓好生產(chǎn)途中作業(yè)、途中安全信息反饋、庫內(nèi)檢修質(zhì)量等環(huán)節(jié),提高職工的整體素質(zhì)和崗位責(zé)任心。二是抓地面班組兩紀(jì)。重點(diǎn)抓好入庫技檢標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),防止漏檢漏修發(fā)生。

(五)、抓好班組安全管理能力的提高。

一是推行自控型班組建設(shè)。在全廠各車間逐步建立起自控型班組的典型,發(fā)揮好四長作用,使工班的各項(xiàng)工作達(dá)到有章可循、各項(xiàng)事務(wù)有人負(fù)責(zé)管理、生產(chǎn)環(huán)節(jié)有序可控、空調(diào)檢修質(zhì)量穩(wěn)步提高的效果。

二是進(jìn)一步完善班組的講評制度。規(guī)范班組的安全講評,尤其是工種多樣的班組要建立各崗位的講評系數(shù),使講評真正體現(xiàn)公平公正合理的分配原則,消除違規(guī)操作,使安全講評在一線切實(shí)得到落實(shí)。

三是建立班組質(zhì)量控制制度,完善質(zhì)量卡控辦法在班組的實(shí)施和落實(shí),明確班組作業(yè)人員在保證檢修質(zhì)量的責(zé)和利,促進(jìn)作業(yè)人員自覺落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證客車整修質(zhì)量。

(六)、嚴(yán)抓各個(gè)階段重點(diǎn)工作的落實(shí):

對每年的春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周、春整、秋整等各階段重點(diǎn)工作,根據(jù)廠的部署安排,在各車間落實(shí)過程中,做到隨時(shí)檢查,隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,隨時(shí)解決問題,不斷督促指導(dǎo)各部門高標(biāo)準(zhǔn)完成廠部署的各項(xiàng)工作。

第5篇

一、檢修車間五條檢修制度

“一記(記名檢修制度)、二試(入庫復(fù)檢試驗(yàn)、出庫交驗(yàn)試驗(yàn))、三化(程序化、文明化、機(jī)械化)、四按(按工藝、按范圍、按機(jī)統(tǒng)28、按技術(shù)狀態(tài))、五修(臨修、機(jī)故、輔修、小修、中修)”。“一記”是“四按三化、記名”檢修制度中的記名,即誰修誰簽字、誰簽字誰負(fù)責(zé)的原則來一個(gè)部件的檢修者在檢修工單、機(jī)統(tǒng)28上填寫檢修者本人的性名,不可代簽、不可提簽。記名檢修制度會(huì)有效地杜絕“分工不明、責(zé)任不清”現(xiàn)象的發(fā)生。“二試”是對入庫定修機(jī)車進(jìn)行復(fù)檢、出庫檢修機(jī)車進(jìn)行交驗(yàn)電氣試驗(yàn)。檢修車間副主任的主持下檢修車間主修班組的工長、質(zhì)檢員、技術(shù)員、驗(yàn)收員、給油指導(dǎo)、乘務(wù)員及相關(guān)人員參加復(fù)檢,復(fù)檢發(fā)現(xiàn)的問題傳達(dá)給檢修職工、提供給檢修職工準(zhǔn)確的檢修信息,并可減少檢修過程中的誤修現(xiàn)象、可節(jié)約檢修成本、也會(huì)縮短檢修時(shí)間。出庫交驗(yàn)試驗(yàn)是共有三步進(jìn)行,第一步是檢修質(zhì)檢員做高低壓試驗(yàn)、第二步是驗(yàn)收員做試驗(yàn)、第三步是乘務(wù)員做接車試驗(yàn),在試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)讓檢修車間修復(fù)處理好。“二試驗(yàn)”是確保機(jī)車質(zhì)量的必要過程,可達(dá)到“檢查過程中查找漏洞、試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)問題”的目的。“三化”是檢修機(jī)車要執(zhí)行“程序化、文明化、機(jī)械化”的檢修制度。程序化是從復(fù)檢開始檢修機(jī)車、開定修會(huì)、進(jìn)行“三檢”、做電氣試驗(yàn)、辦理完交驗(yàn)手續(xù)后把檢修機(jī)車交付運(yùn)用部門投入使用。文明化是說文明話、做文明活、交文明班、在檢修機(jī)車過程要保持環(huán)境清潔、檢修機(jī)車完畢后恢復(fù)原來的清潔度。機(jī)械化是科學(xué)發(fā)展的21世紀(jì)應(yīng)發(fā)展自動(dòng)化機(jī)械化模式來完成多部分檢修任務(wù),有效地減少勞動(dòng)強(qiáng)度、也會(huì)達(dá)到人性化管理的目的。“四按”是檢修機(jī)車要執(zhí)行“按工藝、按范圍、按機(jī)統(tǒng)—28、按技術(shù)狀態(tài)”的檢修制度。檢修車間應(yīng)貫徹執(zhí)行按工藝、按范圍、按機(jī)統(tǒng)—28、按技術(shù)狀態(tài)來檢修機(jī)車,不得私自改線路或進(jìn)行其他改造、除了工藝范圍外檢修好乘務(wù)員提的機(jī)統(tǒng)—28活和處理好技術(shù)狀態(tài)不良的零配件。“五修”是檢修車間要按時(shí)完成各種機(jī)車的“臨修、機(jī)故、輔修、小修、中修”任務(wù)。按工藝范圍、機(jī)統(tǒng)—28的標(biāo)準(zhǔn)來檢修機(jī)車、科學(xué)和諧的完成檢修任務(wù)。不斷提高機(jī)車檢修質(zhì)量、確保機(jī)車安全運(yùn)行、保證鐵路運(yùn)量。“四按三化、二試五修、一記名”檢修制度是提高機(jī)車質(zhì)量、完成生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)的重要過程,也是檢修機(jī)車一次交驗(yàn)合格的保障。

二、驗(yàn)收科五條驗(yàn)收制度

“一交”是一次交驗(yàn)合格,即“內(nèi)燃機(jī)車一次啟機(jī)成功、電力機(jī)車一次高低壓試驗(yàn)成功、一次走車及試運(yùn)成功”,定修過的內(nèi)燃機(jī)車啟機(jī)后停機(jī)處理故障是屬于一次啟機(jī)不成、定修完的電力機(jī)車做低壓試驗(yàn)過程中斷電(拉開蓄電池閘刀)、做高壓試驗(yàn)過程中降受電弓處理故障是屬于一次高低壓試驗(yàn)不成功,機(jī)車乘務(wù)員試驗(yàn)走車試驗(yàn)時(shí)機(jī)車不動(dòng)車是屬于一次走車不成功。檢修機(jī)車在“三檢二驗(yàn)、五減少”的前提下才會(huì)達(dá)到一次交驗(yàn)的目的,也可以實(shí)現(xiàn)一次校驗(yàn)合格率的目標(biāo)。提高機(jī)車一次交驗(yàn)合格率是縮短機(jī)車庫停時(shí)間、提高機(jī)車運(yùn)用率的重要環(huán)節(jié)。“二驗(yàn)”是驗(yàn)收員對入庫定修機(jī)車進(jìn)行檢驗(yàn)保養(yǎng)情況、對出庫定修機(jī)車進(jìn)行檢驗(yàn)檢修質(zhì)量。驗(yàn)收員對技術(shù)科、檢修車間、給油指導(dǎo)提供的保養(yǎng)方面存在的問題進(jìn)行分析匯總、并分析結(jié)果公布在本臺(tái)機(jī)車的定修會(huì)上,且提出改善保養(yǎng)機(jī)車的建議。驗(yàn)收員監(jiān)督與檢查定修機(jī)車的檢修全過程,從復(fù)檢開始到辦理完定修機(jī)車的交驗(yàn)手續(xù)。機(jī)車在庫內(nèi)檢修時(shí)驗(yàn)收員監(jiān)督與檢查檢修全過程、機(jī)車在庫外時(shí)對機(jī)車進(jìn)行零公里鑒定,并對定修機(jī)車評定出檢修機(jī)車的質(zhì)量結(jié)果與質(zhì)量通知書,且下臺(tái)定修機(jī)車的定修會(huì)上宣布給檢修車間、并提出提高檢修質(zhì)量的措施。驗(yàn)收室經(jīng)過“三檢、五減”的前提下才順利完成“二驗(yàn)”過程。“三檢合字板”驗(yàn)收制度的三檢是“自檢、互檢、他檢”,自檢是檢修者本人對自己的工作結(jié)果進(jìn)行檢查、互檢是班組長對本班組的范圍內(nèi)檢查檢修結(jié)果、他檢是檢修車間質(zhì)檢員對檢修機(jī)車進(jìn)行全方面的檢查處理,并及時(shí)簽“合”字驗(yàn)收板、合字驗(yàn)收板的簽寫順序?yàn)椋汗ぷ髡咄旯ず髮憽叭恕弊帧⒐らL檢查后寫“一”字、驗(yàn)收完后乘務(wù)員寫“口”字、驗(yàn)收員最后畫圈。“三檢”是減少“五修”的主要環(huán)節(jié)、也是“二驗(yàn)”的基本前提、“三檢”結(jié)束后才進(jìn)入“二驗(yàn)”的環(huán)節(jié),因此“三檢二驗(yàn)”是不可分開的驗(yàn)收過程。它是最總目標(biāo)“一交”的實(shí)現(xiàn)不可缺少的檢驗(yàn)過程。“四抓”是“抓生產(chǎn)、抓安全、抓質(zhì)量、抓卡控”,“四抓”是一種連環(huán)型管理體系,按順序說就是“抓生產(chǎn)要抓安全、抓安全要抓質(zhì)量、抓質(zhì)量要抓卡控”,返回說就“把關(guān)嚴(yán)格才會(huì)保證質(zhì)量、保證質(zhì)量才會(huì)保障安全、保障安全才會(huì)投入生產(chǎn)”,因此抓生產(chǎn)到抓把關(guān)、抓把關(guān)到抓生產(chǎn)的過程是不可分離的連體管理體制。要嚴(yán)格落實(shí)“生產(chǎn)第一、安全為主;安全第一、質(zhì)量為主;質(zhì)量第一、卡控為主”的驗(yàn)收方針來減少把關(guān)不嚴(yán)引起的機(jī)故、杜絕卡控不緊導(dǎo)致的臨修。“四抓”是所有企業(yè)一種理念性的制度、也是驗(yàn)收部門的核心管理措施。驗(yàn)收人員要嚴(yán)守“四抓”的原則來開展驗(yàn)收工作才會(huì)提高機(jī)車質(zhì)量、確保鐵路安全運(yùn)行、保證按時(shí)完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。“四抓”管理理念是所有生產(chǎn)企業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)、基業(yè)常青、穩(wěn)步發(fā)展的無法離開、常抓不懈、越抓越緊的管理制度。企業(yè)應(yīng)該在發(fā)展過程中找差距、抓整改、促提升,在提升過程中抓整改、常抓不懈的穩(wěn)步發(fā)展才是真理。因此可以說“四抓”是提高機(jī)車質(zhì)量、確保鐵路運(yùn)量、企業(yè)和睦相處、科學(xué)和諧發(fā)展的指路明燈;“四抓”管理制度也會(huì)有效地提升管理、打造金色大準(zhǔn)品牌,創(chuàng)建世界一流鐵路”的不可缺少的管理模式。與符合所有企業(yè)的發(fā)展模式,生產(chǎn)性企業(yè)都不可缺少“四抓”驗(yàn)收管理制度,“四抓”管理制度是企業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)、基業(yè)常青、再接再厲的管理制度。“四抓”管理制度在鐵路行業(yè)里適合歸屬于驗(yàn)收部門,也是“三個(gè)五”管理制度的核心,可以其他部門廣泛推薦使用。“五減”是減少或杜絕漏修、簡化修、違法修、不文明修、返工修等現(xiàn)象。驗(yàn)收員將機(jī)車在庫內(nèi)檢修過程中監(jiān)督與檢查漏修、簡化修;制止違法修、不文明修等現(xiàn)象,與機(jī)車在庫外零公里鑒定過程中發(fā)現(xiàn)的問題、及時(shí)通知到檢修車間、對作用不良的零部件進(jìn)行返工修。返工修包括一般返工修、大返工修、重大返工修,一般返工修是小零部件的返工修、即各種接觸器、各種繼電器、制動(dòng)閘件等的更換及修理,大返工修是吊各輔機(jī)、電氣屏柜等,重大返工修是架車或?qū)恳姍C(jī)、主變壓器等大型部件進(jìn)行修理。“三檢二驗(yàn)、五減”是一次交驗(yàn)機(jī)車的主要步驟。“三檢二驗(yàn)”是“五減”的根源,有“三檢二驗(yàn)”的過程才會(huì)實(shí)現(xiàn)減少或杜絕“漏修、簡化修、違法修、不文明修、返工修”現(xiàn)象,因此五條驗(yàn)收制度是一種不可分開的連環(huán)管理體系。

三、結(jié)束語

“三個(gè)五”安全生產(chǎn)模式可以有效地縮短機(jī)車檢修時(shí)間、提高機(jī)車質(zhì)量、減少機(jī)車臨修率、增加機(jī)車運(yùn)用率、確保鐵路運(yùn)量的“一目了然”、好背牢記地安全生產(chǎn)體系,是一種提高機(jī)車質(zhì)量的檢修車間、生產(chǎn)技術(shù)科、驗(yàn)收科等三個(gè)部門統(tǒng)一化的管理模式。技術(shù)科的五條管理制度是提高機(jī)車質(zhì)量的前提、檢修車間的五條檢修制度是提高機(jī)車質(zhì)量的基礎(chǔ)、驗(yàn)收科的五條驗(yàn)收制度是提高機(jī)車質(zhì)量的核心。機(jī)務(wù)段的檢修車間、驗(yàn)收科、生產(chǎn)技術(shù)科三個(gè)部門要嚴(yán)守機(jī)車質(zhì)量“在于你、在于我、在于他”的原則,并牢記齊心協(xié)力、默契配合、科學(xué)和諧、統(tǒng)一化模式的前提下用心工作才會(huì)更好更快地提高機(jī)車質(zhì)量的原理,還有三個(gè)部門在相互監(jiān)督、配合、嚴(yán)謹(jǐn)卡控的條件下才會(huì)達(dá)到更好更快的改善機(jī)車質(zhì)量的目的。在檢修車間的精檢細(xì)修及技術(shù)科的精益求精共同努力下,驗(yàn)收科將嚴(yán)謹(jǐn)把關(guān)、嚴(yán)格卡控才會(huì)達(dá)到最好的質(zhì)量水平,否則會(huì)導(dǎo)致機(jī)車質(zhì)量下降。因此事事卡控、時(shí)時(shí)卡控、處處卡控、抓得狠、抓得緊、常抓不懈、永久不松才會(huì)穩(wěn)步提高機(jī)車質(zhì)量、還有在檢修職工把關(guān)卡控的前提下才會(huì)現(xiàn)實(shí)出檢修機(jī)車的潛力,所以把關(guān)卡控是提高機(jī)車質(zhì)量的永恒關(guān)鍵的過程。技術(shù)科制訂完五條管理制度后才檢修車間投入使用檢修機(jī)車,檢修車間修完各種修程機(jī)車后才驗(yàn)收科對機(jī)車進(jìn)行驗(yàn)收,交驗(yàn)機(jī)車驗(yàn)收合格后才驗(yàn)收科交付給運(yùn)用部門使用,因此鐵路機(jī)務(wù)段“三個(gè)五”安全生產(chǎn)模式的前后順序和相互之間的關(guān)系也至關(guān)重要。鐵路機(jī)務(wù)段除了貫徹執(zhí)行“三個(gè)五”管理模式外還嚴(yán)格執(zhí)行“機(jī)車我來修、質(zhì)量我來包”的檢修原則、“安全第一、以防為主、質(zhì)量至上”的檢修方針、“專業(yè)化、集中修”的檢修理念、“四按三化、記名”檢修制度、“質(zhì)量第一、卡控為主、修養(yǎng)并重”的驗(yàn)收原則來實(shí)現(xiàn)一次交驗(yàn)合格機(jī)車、提高一次交驗(yàn)合格率、降低檢修成本、提高機(jī)車質(zhì)量、縮短檢修時(shí)間、減少機(jī)車庫停時(shí)間、降低機(jī)車機(jī)故臨修率、增加機(jī)車運(yùn)用率、提高鐵路運(yùn)量、確保按時(shí)完成各項(xiàng)安全生產(chǎn)任務(wù)的目標(biāo)。

作者:呼木吉力吐 單位:神華準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司大準(zhǔn)鐵路公司

第6篇

曾經(jīng),許多年輕人都抱怨公務(wù)員難考、機(jī)關(guān)難進(jìn)――為了競爭那區(qū)區(qū)幾十個(gè)、十幾個(gè)職位,千軍萬馬進(jìn)考場的景觀,也的確令人嘆為觀止。

但如今,有人又在抱怨,說國企的門檻也高了,而且高得嚇人。

以大型國企東風(fēng)汽車公司為例。2014年,公司招收了300余名大學(xué)畢業(yè)生。而這300名幸運(yùn)兒是從6萬多名前來公司應(yīng)聘的優(yōu)秀畢業(yè)生中艱難勝出的。300與60000――這兩個(gè)數(shù)字背后,凸顯出的是競爭之烈,是國企門檻之高。其艱難程度,即與公務(wù)員考試相較,似乎也不遑多讓!

或許,有人會(huì)以為進(jìn)入東風(fēng)汽車公司的高門檻是緣于公司在中國汽車行業(yè)前五強(qiáng)的地位和影響力,緣于公司“中國年度最具社會(huì)責(zé)任雇主”、“2013中國年度最佳雇主”的榮譽(yù)和口碑,還有公司為年輕人成長成才所提供的優(yōu)越平臺(tái)。但事實(shí)絕非僅限于此。“如今,但凡是國企,無論規(guī)模大小,有一個(gè)算一個(gè),對所有應(yīng)屆求職者都設(shè)置了前所未有的高門檻。我估計(jì),這樣的狀況還會(huì)持續(xù)下去。”在陜西寶雞一家國企從事人力資源管理工作的孫先生,在電話中告訴記者。

至于其中的原因,當(dāng)然來自過去兩年間中國的國有企業(yè)所面臨的嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢和生存挑戰(zhàn),特別是持續(xù)放緩的國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)增長、一再被壓縮的利潤空間和愈益低迷的融資環(huán)境,都給國有企業(yè)帶來不小的壓力。特別是去年的11月,十八屆三中全會(huì)召開,國企改革成為此次會(huì)議的熱點(diǎn)議題之一。在市場化推進(jìn)的過程中,將會(huì)有更多的國企與民企在同一平臺(tái)上共同競爭。實(shí)行市場化經(jīng)營,也意味著政企的進(jìn)一步分離;地方政府對國企的政策性優(yōu)惠,必將大幅度減少,商業(yè)原則和市場規(guī)律將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。同時(shí),減少的行政審批和政策枷鎖,不斷警醒著國企必須放棄擴(kuò)大生產(chǎn)、一味追求規(guī)模效應(yīng)的老路,轉(zhuǎn)向以盈利為目的、提高生產(chǎn)效率和投資效率的新思路。而要達(dá)成這一目標(biāo),人的因素當(dāng)然是第一位的。曾經(jīng),許多國企在招人和進(jìn)人上是粗放式的,對他們來說,即使進(jìn)的人不是人才,甚至是庸才,也不會(huì)對企業(yè)造成什么傷筋動(dòng)骨的影響,因?yàn)閲蟮凝嫶笠?guī)模和國家給予國企的政策性優(yōu)惠,可以很輕易地消化掉。但是現(xiàn)在不行了。面對激烈的市場競爭,國企們知道,自己不能再養(yǎng)閑人,也養(yǎng)不起閑人了。為了讓企業(yè)能在市場潮頭屹立不倒,他們必須保證進(jìn)入公司的新人必須是能夠給企業(yè)帶來幫助的人才。于是,在人潮涌動(dòng)的畢業(yè)季,一家家國企開始對應(yīng)聘者們千挑萬選,百里挑一,甚至千里挑一。

也因此,國企門檻的不斷增加,便成了順理成章的事情。

這還不是全部。因?yàn)閷τ谀切┰谇к娙f馬中僥幸突圍的畢業(yè)生來說,通過招聘的第一道關(guān)口,并不意味著大功告成,塵埃落定。還以東風(fēng)汽車公司2014年招聘為例。300名新人首先要經(jīng)過兩天的集中拓展訓(xùn)練,然后是為期10天的集中授課,內(nèi)容從東風(fēng)公司的發(fā)展歷程、企業(yè)文化到產(chǎn)品及工藝,再到基本的職業(yè)技能和素養(yǎng)的強(qiáng)化,人事、財(cái)務(wù)等相關(guān)制度的學(xué)習(xí)。隨后是兩個(gè)月時(shí)間的工廠實(shí)習(xí),新人會(huì)被分派到相應(yīng)車間崗位去實(shí)地鍛煉,了解全流程的汽車生產(chǎn)工藝。其中,最苦的是和工人們一起頂崗干活。有些自視甚高的新人,心理會(huì)產(chǎn)生失落感,也會(huì)有各種抱怨。緊隨工廠實(shí)習(xí)之后,新人們下到各專營店,在售前、售后環(huán)節(jié)分別實(shí)習(xí)一周,結(jié)束后要以“我為客戶做什么”為主題,完成專營店實(shí)習(xí)改善報(bào)告。每一個(gè)新人只有在認(rèn)真完成所有的環(huán)節(jié)、并經(jīng)評審合格之后,才算真正成為公司的一員。如果無法通過任何一個(gè)環(huán)節(jié),其結(jié)果――你懂的!

二、前景與機(jī)遇

雖然,進(jìn)入國企的門檻高了,但與此同時(shí),許多國企都在競相投入資源,搭建平臺(tái),為新入職的年輕人提供成長成才的條件。也就是說,擺在每一個(gè)進(jìn)入企業(yè)新員工面前的,是他們此前或許根本就沒有預(yù)料到的發(fā)展機(jī)遇。

中國航天集團(tuán)四十一所,是國內(nèi)鼎鼎大名的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)專業(yè)所,曾在中國載人航天、新型探空火箭等領(lǐng)域有過出色表現(xiàn)。其強(qiáng)大的科研力量和在專業(yè)上的影響力,讓其成為無數(shù)名校畢業(yè)生夢寐以求的地方。競爭的激烈是自然的。而一旦成為四十一所的員工,也就被納入了四十一所的“人才培養(yǎng)計(jì)劃”――近年來推行的“人才培養(yǎng)計(jì)劃”,基本思路是根據(jù)專業(yè)技術(shù)水平、發(fā)展?jié)摿途C合素質(zhì),將職工劃分為三個(gè)層級,再有針對性地制定差異化的培養(yǎng)計(jì)劃和措施,并投入相應(yīng)資源,支持職工能力拓展。其第一個(gè)層級是領(lǐng)軍人才,主要包括國家/省部級專家和型號兩總。第二個(gè)層級是技術(shù)骨干,主要包括專業(yè)技術(shù)帶頭人和主任設(shè)計(jì)師。第三個(gè)層級是其他設(shè)計(jì)人員,主要包括副主任及以下人員和新入所員工。“競聘是人才培養(yǎng)和人才配置的有效方式。為增強(qiáng)人才選拔的科學(xué)性和公平性,我們所積極推行重要技術(shù)崗位的公開競聘。近兩年先后實(shí)施了副主任設(shè)計(jì)師和主任設(shè)計(jì)師的競聘,目前已有多人首次走上副主任和主任設(shè)計(jì)師崗位。” 四十一所黨委副書記劉偉凱說。“當(dāng)然,我們的人才培養(yǎng)計(jì)劃更多的是針對年輕人的成長而設(shè)計(jì)的。有一個(gè)西北工大的畢業(yè)生,剛進(jìn)所時(shí)就得到了一個(gè)機(jī)遇,參加一個(gè)重點(diǎn)型號的設(shè)計(jì)攻關(guān),因?yàn)槌煽兺怀觯M(jìn)步很快。短短幾年后的今天,他已經(jīng)是一個(gè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的主任了。可以說,在我們所人才培養(yǎng)計(jì)劃的框架內(nèi),每一個(gè)年輕人都會(huì)得到相同的提升平臺(tái)和發(fā)展機(jī)遇。只要他們勤奮踏實(shí),盡心盡力,他們就會(huì)擁有光明的前景!”劉偉凱又說。

與中國航天集團(tuán)四十一所“人才培養(yǎng)計(jì)劃”類似,哈爾濱鐵路局團(tuán)委也推出了自己的“青工提素培養(yǎng)”總體方案。這一方案背后,是2013年中國鐵路實(shí)現(xiàn)了政企分開,全方位走向了市場。“改革將鐵路局作為市場主體推向前臺(tái),在新形勢下鐵路企業(yè)應(yīng)如何激發(fā)自身活力,做到既發(fā)揮傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢,又能順勢而為,及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路,在戰(zhàn)略規(guī)劃、市場營銷、運(yùn)輸組織、企業(yè)管控等方面提前謀劃,包括人才的儲(chǔ)備,都成為迫切的問題。那么,在這個(gè)背景下,哈局的青年在想什么?對企業(yè)的改革怎么看?如何能主動(dòng)參與企業(yè)管理?如何為青年在學(xué)習(xí)交流、自我完善、成長成才上搭建渠道和平臺(tái)?基于這些考慮,我們推出了‘哈局青工提素培養(yǎng)’總體方案。” 哈爾濱鐵路局團(tuán)委書記孫立介紹說。

“提素培養(yǎng)”的主要內(nèi)容一是通過組織開展“閱讀活動(dòng)”,全面提高青年職工的文化素養(yǎng)和企業(yè)的文化底蘊(yùn);二是通過開設(shè)“青年管理論壇”,為青年搭建展示自我的渠道和平臺(tái);三是通過“建設(shè)哈局中高層青年后備管理人才梯隊(duì)”,初步構(gòu)建哈局管理人員的梯次格局,為改革做好人才儲(chǔ)備。而以上三個(gè)項(xiàng)目是相互交叉且呈螺旋遞進(jìn)的關(guān)系,即每一個(gè)項(xiàng)目中發(fā)掘的優(yōu)秀人才都將推薦并納入到下一個(gè)項(xiàng)目板塊中,最終將為路局培養(yǎng)并擇優(yōu)推薦一批禁得住考驗(yàn)、可堪重任的青年才俊,作為路局管理隊(duì)伍的后備軍。

第7篇

王群山

職 務(wù)

客戶服務(wù)工程師

入所時(shí)間

2001.6

No

20015026

屬 地

華中區(qū)

述職時(shí)間

2005.5.9-2005.5.21

工作

經(jīng)歷

起止時(shí)間

用戶名稱

服務(wù)產(chǎn)品

2001.6-2001.7

廣深集團(tuán)

交流傳動(dòng)動(dòng)車組DJJ1(藍(lán)箭)

2001.7-2001.10

株洲電力機(jī)車廠

北京環(huán)形鐵道

交流傳動(dòng)動(dòng)車組DJF1(中原之星)組裝以及調(diào)試

中原之星性能測試以及評估

2001.10-2003.12

鄭州鐵路局鄭州車輛段

交流傳動(dòng)動(dòng)車組DJF1(中原之星)的服務(wù)以及現(xiàn)場維修

2004.1-現(xiàn)在

鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段和車輛段

交流傳動(dòng)機(jī)車以及動(dòng)車組的服務(wù)以及現(xiàn)場維修

包括奧星、九方、天梭、西部之光以及中原之星。

前一階段工作回顧

K3物流系統(tǒng)

使用情況

K3物流系統(tǒng)能把現(xiàn)場配件的需求情況及時(shí)、有效、準(zhǔn)確的反饋到部門中,而且能把配件及現(xiàn)場的情況真實(shí)的反映出來,但是由于現(xiàn)場配件更換頻繁,有些產(chǎn)品還沒有及時(shí)的輸入就已經(jīng)運(yùn)用,而我們還需要入庫、審批,出庫,再審批。返回時(shí)就更加煩瑣,長此以往,數(shù)據(jù)難免丟失,對現(xiàn)場工作的造成不便。

該系統(tǒng)不是特別穩(wěn)定,經(jīng)常上不去;速度也很慢;而且在千辛萬苦基本錄入之后卻不能提交,占用了大量的時(shí)間。

由于我們經(jīng)常使用該系統(tǒng),尤其使我作為庫管員,使用率更高,因此我感受更為深刻。

質(zhì)量信息數(shù)據(jù)庫

使用情況

平時(shí)在機(jī)車上更換的備品,我們都是及時(shí)錄入質(zhì)量信息數(shù)據(jù)庫、并認(rèn)真填寫更換備品處理過程及處理結(jié)果。

整個(gè)系統(tǒng)對現(xiàn)場信息的反饋能做到及時(shí)、有效性,但有時(shí)要錄入一個(gè)不常用的配件,在數(shù)據(jù)庫中找不到該備品的型號,希望能完善系統(tǒng)功能。

我們經(jīng)常使用該數(shù)據(jù)庫,發(fā)現(xiàn)它還存在如下缺陷:在登陸8498網(wǎng)站成功之后,卻不能順利的進(jìn)入該系統(tǒng);完成錄入后卻提交不上,需要多次題寫才可能會(huì)成功。

產(chǎn)品服務(wù)能力

鄭州的交流傳動(dòng)機(jī)車共計(jì)有6臺(tái),其中3臺(tái)奧星機(jī)車、2臺(tái)九方機(jī)車和1臺(tái)天梭機(jī)車,同時(shí)我們也經(jīng)常參與西部之光交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車的服務(wù)工作。

我所產(chǎn)品主要是機(jī)車的核心部件。重點(diǎn)服務(wù)對象是交流機(jī)車(包括微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、牽引變流柜,輔助變流器、列車供電柜等),得到用戶的充分肯定,現(xiàn)在已經(jīng)安全運(yùn)行98萬公里,即將完成鐵道部下達(dá)的考核任務(wù)。

但是由于產(chǎn)品屬于實(shí)驗(yàn)階段技術(shù)上還不是很成熟,故難免出現(xiàn)故障。添乘過程中,及時(shí)、準(zhǔn)確、有效的解決所發(fā)生的故障并對用戶做好指導(dǎo)工作,將所出現(xiàn)的問題現(xiàn)象及處理辦法及時(shí)的反饋到部門。

作為鄭州交流傳動(dòng)產(chǎn)品的服務(wù)負(fù)責(zé)人,在這種情況下,需要我具備比較完整的知識(shí)框架和現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn),在自身做好服務(wù)的同時(shí)還要帶領(lǐng)服務(wù)人員積極的工作,大家工作非常認(rèn)真,因此得到了用戶、協(xié)作廠家以及所里相關(guān)人員的贊成和認(rèn)可。

比如:去年12月份奧星機(jī)車正常牽引在去北京的途中,發(fā)生電容炸裂引起相構(gòu)件燒損,單架正點(diǎn)運(yùn)行到北京后被扣,鄭州奧星服務(wù)人員連夜帶配件趕到北京,將故障在機(jī)車正常出勤計(jì)劃內(nèi)消除,將機(jī)車附掛改為臨修。

還有,去年10月份澳星1號機(jī)車在廠里架車維修完畢第一次上線去武昌的途中主變I發(fā)生故障。添乘人員武昌入庫檢查,發(fā)現(xiàn)電機(jī)側(cè)所有的GTO元件都短路(當(dāng)時(shí)認(rèn)為全部擊穿),我立即根據(jù)電路圖得出結(jié)論:全部損壞的可能性很小,上述現(xiàn)象可能是某個(gè)相構(gòu)件上兩個(gè)GTO元件損壞后通過電機(jī)的三相繞組互相并聯(lián),從而出現(xiàn)上述的故障現(xiàn)象。

于是我立即建議拆下電機(jī)大線重新測量,結(jié)果損壞兩個(gè)相構(gòu)件上共計(jì)3個(gè)GTO元件。

于是我有根據(jù)以前奧星以及中華之星出現(xiàn)過的故障判斷出:很有可能是廠里電機(jī)三項(xiàng)繞組(或者是大線)出現(xiàn)相間短路從而造成我所主變損壞。因此我立即派人帶著備品去武昌檢修的同時(shí)向所里相關(guān)人員報(bào)告,并且建議株洲廠對電機(jī)進(jìn)行檢查和維修。

最終確信廠里的大線在架車的時(shí)候出現(xiàn)短路,雙方進(jìn)行搶修,一天之內(nèi)處理完畢,繼續(xù)上線經(jīng)過鄭州去北京。此次故障作為臨修論處。

類似的情況還有很多,不再逐一列舉。

在平時(shí)我盡可能的配合用戶檢車人員多次試車,改正用戶的不良心理,打消他們的顧慮,使他們能放心的工作,從而更好的搞好服務(wù)工作。

用戶資源

用戶名稱

姓名

職務(wù)

聯(lián)系辦法

備注

由于模板空間所限,不再一一列舉,我把該項(xiàng)作為一個(gè)附件,粘貼在述職報(bào)告的尾頁。

質(zhì)量主管評價(jià):

簽字:

配件主管的評價(jià):

簽字:

服務(wù)部長確認(rèn):

簽字:

自我

分析

我還有哪些地方可以更優(yōu)秀

領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)能力

專業(yè)技術(shù)水平、交往能力、語言表達(dá)能力

怎樣做才可為公司企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值

繼續(xù)作好機(jī)車服務(wù)工作,樹立“綠蔭服務(wù)”品牌,宣傳和維護(hù)時(shí)代集團(tuán)企業(yè)文化的內(nèi)容和精神。

起到帶頭作用,提高團(tuán)體的凝聚力和向心力,盡快提高服務(wù)隊(duì)員的業(yè)務(wù)水平以及整體實(shí)力,這樣在做好目前工作的同時(shí)還可以為公司做好人力資源的儲(chǔ)備,利于以后的工作安排。

學(xué)習(xí)什么知識(shí)才可更好的提高自己的從業(yè)能力

業(yè)務(wù)能力、交際能力

現(xiàn)在我該采取什么樣的行動(dòng)

在以后的工作中,我將一如既往的認(rèn)真學(xué)習(xí)部門所下發(fā)的文件,認(rèn)真明確兩大系統(tǒng)工程,成就三個(gè)主體,關(guān)注四大熱點(diǎn),領(lǐng)會(huì)其文件精神,結(jié)合自身工作,明確自身定位和發(fā)展方向,堅(jiān)持不懈提升隊(duì)伍凝聚力和向心力,提升服務(wù)品質(zhì),提高顧客滿意度,構(gòu)建“綠蔭服務(wù)”文化的同時(shí),做到與集團(tuán)同呼吸共命運(yùn),加快“綠蔭服務(wù)”的完善,早日使之成為“時(shí)代品牌”的傳播載體、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和人力資源基地,共同打造集團(tuán)核心競爭力。

努力提高自身素質(zhì),從而更快的提高服務(wù)人員的整體水平。

急需了解的疑難技術(shù)問題

1

交流機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制流程。

2

交流車CCU控制柜信號流程以及控制原理,包括CCU與子單元之間實(shí)質(zhì)性的關(guān)系。

3

牽引變流器的詳細(xì)參數(shù)。

對部門工作建議

正所謂沒有規(guī)矩,不成方圓,部門的規(guī)章制度是每個(gè)員工都應(yīng)該努力且必須遵守的,每個(gè)員工的素質(zhì)及形象時(shí)刻代表著單位的形象。遵守規(guī)章制度是作為一個(gè)合格的、優(yōu)秀的員工的最起碼的條件。

在此對工作中的細(xì)節(jié)提出一些自己的意見和建議:

1、 工作中,許多時(shí)候遇到缺少備品或者故障品返修不及時(shí)的情況,建議部門加強(qiáng)故障品的修復(fù)工作,及時(shí)有效的返回現(xiàn)場,以解決上述問題。

2、 K-3系統(tǒng)雖然能把配件及現(xiàn)場的情況真實(shí)的反映出來,但是由于現(xiàn)場配件更換頻繁,有些產(chǎn)品還沒有及時(shí)的輸入就已經(jīng)運(yùn)用,而我們還需要入庫、審批,出庫,再審批。返回時(shí)就更加煩瑣,長此以往,數(shù)據(jù)難免丟失。造成現(xiàn)場工作的不便。建議能簡化此程序 。

3、 建議部門領(lǐng)導(dǎo)多聽取現(xiàn)場服務(wù)負(fù)責(zé)人的建議,逐步的把與服務(wù)人員考核相關(guān)的任務(wù)向他們傾斜,這樣利于及時(shí)了解現(xiàn)場服務(wù)動(dòng)態(tài)以及現(xiàn)場服務(wù)的管理,而且減輕了所部領(lǐng)導(dǎo)的工作量和工作壓力。

附件:

鄭州客戶相關(guān)人員名單以及聯(lián)系方法

姓 名

職 務(wù)

聯(lián)系方式

個(gè)人喜好

備 注

喬德聚

段 長

0371--8354013

常巍峰

技術(shù)副段長(總工)

0371--8354313

徐亞平

檢修副段長

0371--8354213

吳增云

安全副段長

0371--8354073

祁建軍

運(yùn)用副段長

0371--8354113

鄭 潔

黨委書記

0371--8354093

范松林

黨委副書記

0371--8354193

李志堅(jiān)

工會(huì)主席

0371--8354053

劉東升

技術(shù)科科長

0371--8353933

13838025392

杜學(xué)絢

技術(shù)科副科長

0371--8353933

13903847159

康驚濤

檢修工程師

0371--7335064

電力、監(jiān)控

13592590789

周麗霞

檢修工程師

0371--7335064

電力

13653827071

林 浩

檢修工程師

0371--7335064

電力

13838113026

海國棟

檢修工程師

0371--7335064

內(nèi)燃、空調(diào)

李文亮

檢修車間主任

0371--8354743

13653815656

曹運(yùn)良

檢修車間副主任

0371--8354543

13838113037

崔建軍

檢修車間副主任

037-8354543

王富海

驗(yàn)收室主任

0371--8354283

13523413942

周志國

檢修電子組工長

037-8355133

13783649321

以上是鄭州機(jī)務(wù)段相關(guān)人員

以下是配套廠家人員

楊穎

株洲廠高速所長

13707339880

汪建

株洲廠服務(wù)隊(duì)長

13017105625

丁緯民

株洲廠副隊(duì)長

13507332089

周國華

株洲廠質(zhì)保處

13907332200

孫裕祥

大同廠服務(wù)隊(duì)長

13523493649

董建中

第8篇

關(guān)鍵詞:揚(yáng)塵污染;住宅項(xiàng)目工程;控制措施

中圖分類號:TV512文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號:1009-9166(2011)011(C)-0165-02

引言:無論一個(gè)工程項(xiàng)目是新建、擴(kuò)建或改建,在施工過程中,都會(huì)對周邊環(huán)境帶來一定空氣污染、噪聲污染、灰塵污染以及整個(gè)區(qū)域的氣候和生態(tài)系統(tǒng)的改變等負(fù)面影響。同時(shí),在建筑施工過程中,會(huì)產(chǎn)生大景的固態(tài)垃圾,面對這些固態(tài)垃圾又如何處理,處理的程度如何。并且要考慮這些垃圾分類和再利用,對周邊環(huán)境良好發(fā)展起著重要的作用。

一、項(xiàng)目的基本概況

該項(xiàng)目位于天津市河北區(qū)鐵路西沽貨場,其四至范圍為:東至天泰路、西沽貨場圍墻,西至北運(yùn)河,南至西沽貨場內(nèi),北至六零九廠。

項(xiàng)目規(guī)劃可用地面積23000,總建筑面57300(不含地下建筑面積11100),其中住宅建筑面積56027,配套公建面積915,市政配套設(shè)施建筑面積358。項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)內(nèi)容為住宅樓6幢,配套2層非經(jīng)營性公建樓1幢及變電站、調(diào)壓站、換熱站、10KV紅號變電站、垃圾收集點(diǎn)等配套公建。

項(xiàng)目的建筑樣式融合了現(xiàn)代城市規(guī)劃與配套理念,強(qiáng)調(diào)布局合理性,空間尺度舒適感,環(huán)境景觀生態(tài)化與城市生活的人文氣息。

規(guī)劃住宅均為高層建筑,分別為15層至32層,為了更好的利用城市自然資源,同時(shí)又不形成實(shí)體遮擋,規(guī)劃建筑造型采用點(diǎn)式高層。通過不同選型的建筑,靈活布局,達(dá)到最佳的視覺效果。住宅建筑把道路街景引入小區(qū),形成一條連續(xù)的景觀帶,讓每戶家庭都可以充分的感受到街景景觀的自然韻律。

項(xiàng)目安排機(jī)動(dòng)車停車泊位465個(gè),非機(jī)動(dòng)車停車泊位1183個(gè)。綠地率為35%,綠地面積8050,居住人口約1929人。

二、施工揚(yáng)塵危害嚴(yán)重

目前,我國的城市化發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了國際公認(rèn)的加速發(fā)展時(shí)期,數(shù)據(jù)顯示,2010年,中國城市化水平已超過47%;2020年,城市化發(fā)展水平將達(dá)到58%左右,在如此快速的發(fā)展進(jìn)程中,城市化速度過快發(fā)展也帶來了一系列資源、環(huán)境、社會(huì)等問題。隨著城市建成區(qū)面積不斷擴(kuò)大,由建筑施工引起的揚(yáng)塵已成為城市可吸入顆粒物污染的主要污染源之一,而城市的空氣總懸浮顆粒物是造成我國多數(shù)城市空氣污染嚴(yán)重的首要污染物。據(jù)了解,可吸入顆粒物能導(dǎo)致呼吸不適及呼吸系統(tǒng)癥狀(例如氣促、咳嗽、喘氣等),加重已有呼吸系統(tǒng)疾病及損害肺部組織。所以,有效控制城市建筑業(yè)帶來的揚(yáng)塵問題成為解決城市空氣污染的重中之重。

三、施工期揚(yáng)塵污染存在的問題及原因分析

1、執(zhí)法力度薄弱。隨著近年來天津建筑業(yè)的迅猛發(fā)展,揚(yáng)塵污染成為天津空氣污染的重要因素。由于認(rèn)識(shí)上的不足,建筑揚(yáng)塵污染缺乏有效的防治措施和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。個(gè)別施工單位未嚴(yán)格按照《天津市大氣污染防治條例》、《天津市建設(shè)工程施工現(xiàn)場防治揚(yáng)塵管理暫行辦法》和《天津市建設(shè)工程文明施工管理規(guī)定》制度執(zhí)行力度不夠。

2、環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)。建筑施工單位及市民還沒有意識(shí)到建筑揚(yáng)塵污染給生活空氣帶來的巨大危害,導(dǎo)致社會(huì)整體對于防治建筑揚(yáng)塵污染的環(huán)保意識(shí)還十分薄弱,守法意識(shí)不強(qiáng),這在一定程度上影響了空氣污染法律法規(guī)的效果。因?yàn)榉芍挥袆e遵守才能發(fā)揮其應(yīng)有的效力。

3、管理仍不到位。建筑施工單位工地文明施工出現(xiàn)管理“空白”,施工單位為了趕工期,利用報(bào)建流程的時(shí)間差提前開工,更體現(xiàn)在土地施工工程管理上。由于建設(shè)面較長且工期緊張等客觀原因,施工場地往往不設(shè)圍欄,也不采取定時(shí)灑水作業(yè),成為揚(yáng)塵的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

4、監(jiān)管力度不強(qiáng)。對于城市的建筑揚(yáng)塵涉及到城建、市政,環(huán)保等眾多部門,且各部門間又沒有相互制約的手段,部門缺少協(xié)調(diào)。揚(yáng)塵控制主要依靠施工單位自覺執(zhí)行,在監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不一的情況下,難免有施工單位鉆空子。不制定具有可操作性的法律法規(guī),工地不采取規(guī)范化管理,政府改善城市空氣質(zhì)量、美化市民生活環(huán)境無疑是一句空話。

總上所述,津鐵泰苑住宅項(xiàng)目施工揚(yáng)塵對環(huán)境保護(hù)目標(biāo)(東側(cè)最近距離約25m處得聯(lián)誼里居住區(qū)、約85m的天泰公寓;東南側(cè)約85m的裕泰家園居住區(qū)及東北側(cè)約100m處的吉泰花園居住區(qū)和潤泰園居住區(qū))存在著一定的影響,建設(shè)單位在開發(fā)的過程中應(yīng)加強(qiáng)管理,劃定建設(shè)施工控制范圍,嚴(yán)格按照《天津市大氣污染防治條例》、《天津市建設(shè)工程施工現(xiàn)場防治揚(yáng)塵管理暫行辦法》和《天津市建設(shè)工程文明施工管理規(guī)定》的要求,采取相應(yīng)措施降低揚(yáng)塵量,減小空氣污染,將施工期揚(yáng)塵污染降低到最小程度。

施工揚(yáng)塵的影響范圍與施工現(xiàn)場面積、施工管理水平、施工機(jī)械化程度和施工活動(dòng)頻率以及施工季節(jié)、建設(shè)地區(qū)土質(zhì)及天氣等諸多因素有關(guān),因此很難定量評價(jià)施工現(xiàn)場揚(yáng)塵源強(qiáng),并采用類比法對施工過程可能產(chǎn)生的揚(yáng)塵情況進(jìn)行分析。

根據(jù)工程的實(shí)測數(shù)據(jù),工地的揚(yáng)塵監(jiān)測結(jié)果,建筑揚(yáng)塵濃度隨距離變化情況,建筑揚(yáng)塵濃度隨距離的變化折線圖。

由以上類比監(jiān)測結(jié)果分析,在風(fēng)速2.7m/s時(shí):一是施工工地上風(fēng)向?qū)φ拯c(diǎn)的TSP濃度在286―384μg/m3,平均值在335μg/m3;二是施工工地內(nèi)揚(yáng)塵污染嚴(yán)重,工地內(nèi)的TSP濃度是上風(fēng)向的1.96倍(平均);三是對施工工地界外的影響隨距離衰減,在界外150米外的TSP濃度顯著增高。

四、施工現(xiàn)場揚(yáng)塵污染防治措施

為減輕施工揚(yáng)塵對周圍環(huán)境的影響,建設(shè)單位必須通過加強(qiáng)對施工工地的管理,采取相應(yīng)的措施來控制施工揚(yáng)塵的影響。就施工揚(yáng)塵污染的控制措施如下:(1)建設(shè)工程施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固整齊的圍擋,圍擋高度不低1.8m。其中建筑工程施工現(xiàn)場臨主干道圍擋高度不低于4m,市政公用基礎(chǔ)設(shè)施工程施工現(xiàn)場應(yīng)采用彩色鋼板圍擋,特殊情況不能圍擋的應(yīng)當(dāng)設(shè)立隔離欄。施工現(xiàn)場堆放砂、石等散體物料,應(yīng)當(dāng)設(shè)置高度不低于0.5m的堆放池,并對物料部分實(shí)施苫蓋。土方、工程渣土和垃圾應(yīng)當(dāng)集中堆放,堆放高度不得超出圍擋高度,并采取苫蓋、固化措施;(2)施工現(xiàn)場的施工區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)應(yīng)當(dāng)分開設(shè)置,實(shí)行區(qū)劃管理。建筑工程主體外側(cè)使用符合規(guī)定的密目式安全網(wǎng)封閉,密目式安全網(wǎng)應(yīng)保持整齊、牢固、無破損,嚴(yán)禁從空中拋撒廢棄物。(3)施工現(xiàn)場的各種設(shè)施、建筑材料、設(shè)備器材、現(xiàn)場制品、成品半成品、構(gòu)配件等物料應(yīng)當(dāng)按照施工總平面圖劃定的區(qū)域存放,并設(shè)置標(biāo)簽。遇有四級以上大風(fēng)天氣預(yù)報(bào)或市政府空氣質(zhì)量預(yù)警時(shí),不得進(jìn)行土方作業(yè),并采取覆蓋、灑水等降塵措施。(4)市區(qū)內(nèi)建設(shè)工程施工作業(yè)禁止現(xiàn)場攪拌混凝土。因特殊情況需現(xiàn)場攪拌混凝土的,應(yīng)取得《混凝土現(xiàn)場攪拌許可證》,現(xiàn)場攪拌應(yīng)封閉作業(yè);水泥、石灰粉等建筑材料存放在庫房內(nèi)或者嚴(yán)密遮蓋;沙、石、土方等散體材料須覆蓋;場內(nèi)裝卸、搬倒物料應(yīng)遮蓋、封閉或?yàn)⑺坏昧杩諕仈S、拋撒。(5)建筑垃圾集中、分類堆放,嚴(yán)密遮蓋,及時(shí)清運(yùn);生活垃圾采用封閉式容器,日產(chǎn)日清;施工現(xiàn)場不得熔融瀝青、焚燒垃圾等有毒有害物質(zhì)。(6)合理設(shè)置出入口,并采用混凝土硬化,設(shè)置洗車設(shè)施,保持出場車輛清潔,合理設(shè)置排水系統(tǒng)和沉淀池,保持排水通暢,污水未經(jīng)處理不得排入城市管網(wǎng)。地面應(yīng)當(dāng)實(shí)行混泥土硬化,其其他地區(qū)的施工現(xiàn)場從大門入口處應(yīng)設(shè)置長度不少于30m的混泥土路面,地面應(yīng)當(dāng)采取綠化措施或采用綠色防塵網(wǎng)苫蓋。在大門入口處應(yīng)當(dāng)設(shè)置沖車設(shè)備,對駛出場區(qū)的車輛進(jìn)行沖洗。(7)進(jìn)出工地車輛,應(yīng)采用密閉車斗,并保證物料不遺撒外漏。若無密閉車斗,物料、垃圾、渣土的裝載高度不得超過車輛槽幫上沿,車斗應(yīng)用苫布遮蓋嚴(yán)實(shí)。苫布邊緣至少要遮住槽幫上沿以下15,保證物料、渣土、垃圾等不露出不遺撒。(8)建設(shè)工程施工現(xiàn)場應(yīng)保持環(huán)境衛(wèi)生整潔并設(shè)專人負(fù)責(zé),清掃前應(yīng)灑水,避免揚(yáng)塵污染。施工現(xiàn)場的場區(qū)應(yīng)干凈整齊,施工現(xiàn)場的樓梯口、電梯口、預(yù)留口、通道口和建筑物臨邊部位應(yīng)當(dāng)設(shè)置整齊,標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)裝置,各類警示標(biāo)志設(shè)置明顯。施工作業(yè)面應(yīng)當(dāng)保持良好的安全作業(yè)環(huán)境,余料及時(shí)清理、清掃,禁止隨意丟棄;(9)工地內(nèi)未硬化的部分,應(yīng)采取覆蓋、綠化、噴灑等措施。每天灑水一至兩次,大風(fēng)天氣應(yīng)增加灑水次數(shù)。(10)建筑物外檐腳手架應(yīng)當(dāng)使用符合國家和有關(guān)部門要求的全封閉的綠色安全立網(wǎng),防止高空墜物和建筑粉塵飛揚(yáng)。

結(jié)束語:項(xiàng)目施工期對環(huán)境產(chǎn)生的上述影響,均為短期的,項(xiàng)目建成后,影響即自行消除。建設(shè)單位和施工單位在施工過程中只要切實(shí)落實(shí)對施工產(chǎn)生的揚(yáng)塵、噪聲等的管理和控制措施,施工期的環(huán)境影響將得到有效控制。

作者單位:北京鐵路局天津路鑫建設(shè)工程有限公司

作者簡介:王津海,車間副主任兼支部副書記/助理工程師,北京鐵路局天津路鑫建設(shè)工程有限公司;翟林德,車間主任,北京鐵路局天津路鑫建設(shè)工程有限公司。

參考文獻(xiàn):

[1]閔小波.綠色施工在我國建筑業(yè)的應(yīng)用探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2010(13).

[2]張佳.淺談城市建設(shè)過程中的綠色施工[J].中華居民.2010(12).

第9篇

同志們:

在全段上下深入扎實(shí)開展安全大檢查活動(dòng),全力以赴確保暑期安全的關(guān)鍵時(shí)期,我們召開這次表彰大會(huì),目的就是對去年以來段運(yùn)用工作標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和今年上半年開展的"立標(biāo)樹型"活動(dòng)進(jìn)行全面總結(jié),對涌現(xiàn)出來的先進(jìn)個(gè)人和集體進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì),進(jìn)一步激發(fā)全段干部職工,立足崗位,扎實(shí)工作,比學(xué)趕超,為推進(jìn)全段各項(xiàng)工作邁上一個(gè)新臺(tái)階再展作為,再立新功。剛才劉書記宣讀了表彰決定,共有25個(gè)先進(jìn)集體和102名優(yōu)秀個(gè)人受到表彰。在此,我代表段黨政工團(tuán)組織向今天受表彰的先進(jìn)集體和優(yōu)秀個(gè)人表示熱烈的祝賀!

下面我講三個(gè)方面意見。

一、今年以來段"立標(biāo)樹型"開展的工作和成效

自去年以來,全段上下深入貫徹全路和車輛系統(tǒng)工作會(huì)議精神,圍繞"作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,管理規(guī)范化",扎實(shí)開展"立標(biāo)樹型"活動(dòng),加大安全風(fēng)險(xiǎn)控制,不斷夯實(shí)管理基礎(chǔ),使檢修、運(yùn)用、5T等各項(xiàng)工作有了較大提升。特別是今年上半年以來,我們利用"安全風(fēng)險(xiǎn)管理年"的推進(jìn)落實(shí),在去年工作開展的基礎(chǔ)上,對"立標(biāo)樹型"活動(dòng)進(jìn)行了再部署、再深化、再推進(jìn)。半年來,通過日常性的對規(guī)對標(biāo),不定期的檢查督導(dǎo),抓好問題的通報(bào)整改,使"立標(biāo)樹型"活動(dòng)在車間、班組、崗位層面得到推進(jìn)和落實(shí),取得較好了成績,達(dá)到了預(yù)期效果。

車間層面,打造出了一批以武南輪軸車間、**北南線運(yùn)用車間上行到達(dá)列檢作業(yè)場為代表的全路標(biāo)桿典型。

班組層面,涌現(xiàn)出了一批以襄北檢修輪軸班組、**修配內(nèi)鉤緩班組、**北動(dòng)態(tài)**西班組為代表的全段標(biāo)桿典型。

崗位層面,培養(yǎng)出了一批以李賓龍、杜娟為代表的年輕化、"知識(shí)型"全路崗位明星,以墨繼林、鄧生遠(yuǎn)為代表的"業(yè)務(wù)型"省級技術(shù)能手,以馮錫強(qiáng)、黃焰強(qiáng)為體表的"引領(lǐng)型"全段崗位標(biāo)兵。

這些成績的取得,主要得益于以下四方面。

一是得益于工作上的主動(dòng)。今年以來,大部分車間都能夠在去年活動(dòng)開展的基礎(chǔ)上,細(xì)化了車間"立標(biāo)樹型"活動(dòng)考評辦法,結(jié)合車間工作實(shí)際,制定了示范班組、崗位明星評選辦法,通過擴(kuò)展崗位明星、示范班組獎(jiǎng)勵(lì)范圍,有力地促進(jìn)了車間的管理工作。如**檢修、**修配、**北南線運(yùn)用車間、直屬**作業(yè)場在崗位明星、示范班組評選工作中,能夠落實(shí)崗位、班組定期考評制度,做到了自下而上的層層把關(guān),逐級公示,及時(shí)上報(bào),確保了日常考評工作的連續(xù)性和嚴(yán)肅性。

二是得益于工作上的融入。各車間將"立標(biāo)樹型"與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),安全風(fēng)險(xiǎn)管理相結(jié)合,通過活動(dòng)的開展,確保安全質(zhì)量全面受控,管理工作不斷提升。如輪軸車間、**東運(yùn)用車間結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè),建立班組織"十項(xiàng)"管理制度,督促抓好落實(shí);指導(dǎo)班組按照安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求,明確班組在安全、質(zhì)量上的關(guān)鍵控制點(diǎn),并且制定控制措施。同時(shí)各車間嚴(yán)格按照工班長安全責(zé)任制月度考核辦法,對照考核標(biāo)準(zhǔn),做到違章必究、考核必嚴(yán),強(qiáng)化工班長第一責(zé)任人作用。這方面做的好的車間有:輪軸車間、**北南線運(yùn)用車間、武東運(yùn)用車間、**北運(yùn)用車間、**檢修車間。如**檢修車間對檢修過程中發(fā)生的A/B類質(zhì)量問題,"一例一單",制定整改措施,指定整改期限,以整改通知書的形式,第一時(shí)間下發(fā)到班組及相關(guān)崗位,由工班長組織責(zé)任人員進(jìn)行分析、落實(shí)整改,包保干部協(xié)助工班長、崗位對班組措施落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證,確保存在問題整改落實(shí)。

三是得益于工作上的深化。各車間以"立標(biāo)樹型"工作為抓手,進(jìn)一步規(guī)范現(xiàn)場管理,通過外塑形象,內(nèi)強(qiáng)素質(zhì),促進(jìn)車間綜合管理能力同步提升。如輪軸車間通過自行購置并建立職工指紋考勤記錄儀,規(guī)范職工作息時(shí)間,有效減少了作業(yè)時(shí)間職工遲到早退現(xiàn)象;通過規(guī)范職工更衣室定置管理工作,結(jié)合日常職工生活習(xí)慣及需求,對崗位職工配備了物品存放盒及毛巾外置架等,避免了職工更衣室物品隨意擺放等問題。

為發(fā)揮先進(jìn)典型的模范帶頭作用,上半年我們組織各定檢車間到輪軸車間學(xué)習(xí)交流,各車間回去后,也及時(shí)行動(dòng),結(jié)合實(shí)際扎實(shí)有效的開展工作。如**檢修及**北檢修車間結(jié)合車間自身特點(diǎn),有重點(diǎn)的對現(xiàn)場管理工作進(jìn)行了重新規(guī)范和規(guī)劃,并取得了一定實(shí)質(zhì)效果。**檢修車間利用停產(chǎn)期間,自行制作了一批材料存放柜、工具小車等,對現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域以外的功能用地進(jìn)行了定置管理,對日常設(shè)備按區(qū)域要求定置存放;襄北檢修車間對現(xiàn)場作業(yè)人員的安全帽等進(jìn)行專柜存放,使現(xiàn)場管理得到進(jìn)一步規(guī)范。

運(yùn)用方面,上半年我們分兩批次召開了主任、副主任現(xiàn)場會(huì),通過展示、觀摩**北南線運(yùn)用車間"四查五控十禁止"勞動(dòng)安全控制法,現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)分析臺(tái)賬,使各運(yùn)用車間對勞動(dòng)安全控制,一班一列作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)分析等各項(xiàng)工作均有了更深刻的認(rèn)識(shí),并逐步在各作業(yè)場有序開展,進(jìn)一步提高了運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。

5T方面,**北、**北動(dòng)態(tài)檢測車間根據(jù)"立標(biāo)樹型"活動(dòng)要求,也結(jié)合工作實(shí)際,有針對性地開展工作。重新修訂和完善了管理細(xì)則,進(jìn)一步規(guī)范了內(nèi)部管理。認(rèn)真開展設(shè)備無故障運(yùn)行考核和檢修質(zhì)量跟蹤活動(dòng),使設(shè)備質(zhì)量和檢修質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。通過動(dòng)態(tài)檢測手段,及時(shí)排查設(shè)備質(zhì)量隱患,基本實(shí)現(xiàn)了THDS設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)。好的方面,如推行設(shè)備日常維修質(zhì)量保證期制度,規(guī)定設(shè)備日常檢修后3天內(nèi)發(fā)生責(zé)任設(shè)備故障加倍考核,減少了因漏檢漏修導(dǎo)致的設(shè)備故障。截至2013年5月全段THDS設(shè)備共發(fā)生設(shè)備故障17件,與去年同期相比故障總件數(shù)減少5件,壓縮停時(shí)101分鐘。

四是得益于對問題的重視。從這次"立標(biāo)樹型"活動(dòng)半年度的檢查情況看,2012年"立標(biāo)樹型"通報(bào)的主要問題都得到有效整改。如**北和**北動(dòng)態(tài)檢測車間日常檢修計(jì)劃兌現(xiàn)率較低、日常崗位練兵較少的問題,今年在分管領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)科室和車間自身的不斷檢查、強(qiáng)化監(jiān)督下,檢修計(jì)劃兌現(xiàn)率較去年明顯提高,本次檢查所有探測站均未發(fā)生日常檢修超期現(xiàn)象;兩個(gè)車間本年度組織的日常崗位練兵和技術(shù)比武形式、內(nèi)容多樣化,尤其是通過開展故障判斷和處理,大大提高了職工業(yè)務(wù)素質(zhì)和故障判斷處理的能力。再如**北檢修、**北檢修故障溯源開展力度不大的問題,今年兩地都能結(jié)合去年安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制要求,加大檢修防故范圍,與去年同期防故能力上升23%。去年下半年**檢修、**北檢修故障溯源數(shù)量分別為25件、28件,2013年上半年故障溯源數(shù)量增加至30件、36件。

二、"立標(biāo)樹型"活動(dòng)開展存在的問題和不足

"立標(biāo)樹型"活動(dòng)是從去年上半年開始實(shí)施,應(yīng)該說通過一年多的活動(dòng)開展,對促進(jìn)我們的安全管理,強(qiáng)化我們的工作基礎(chǔ),提升職工隊(duì)伍素質(zhì)起到了十分積極的作用。尤其是今年上半年以來,我們將"立標(biāo)樹型"活動(dòng)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理相結(jié)合,與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相結(jié)合,與強(qiáng)化崗位責(zé)任落實(shí)相結(jié)合,與職工提素達(dá)標(biāo)相結(jié)合,始終如一對照標(biāo)準(zhǔn),落實(shí)標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn),保持了安全持續(xù)穩(wěn)定,使質(zhì)量得到較好控制,管理水平有了進(jìn)一步提升,職工培訓(xùn)工作有所加強(qiáng),工作取得了一定成績,但也必須清醒地認(rèn)識(shí)到工作中存在的不足與差距。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

1.活動(dòng)開展還不夠均衡,部分車間工作推進(jìn)落實(shí)力度不大。如在上半年的檢查考評中,發(fā)現(xiàn)部分車間對"立標(biāo)樹型"活動(dòng)不夠重視,沒有納入年度重點(diǎn)工作安排,沒有相應(yīng)的活動(dòng)措施辦法,工作還表現(xiàn)在口頭上,沒有落實(shí)在具體行動(dòng)中。部分車間對段下發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)、工班長安全責(zé)任制月度考核辦法、班組長"提素質(zhì)、達(dá)標(biāo)準(zhǔn)、爭標(biāo)兵"活動(dòng)等文件要求,沒有進(jìn)行細(xì)化,大部分內(nèi)容只是對段下發(fā)文件稍加修改,不適合本車間實(shí)際工作的內(nèi)容,也未刪改細(xì)化。個(gè)別車間到目前連"標(biāo)準(zhǔn)化班組"建設(shè)要檢查哪些項(xiàng)目、有什么標(biāo)準(zhǔn)還不清楚。

2.在落實(shí)"作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,管理規(guī)范化"方面還有欠缺。

開展"立標(biāo)樹型"活動(dòng)的最終目的就是通過"作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,管理規(guī)范化",全面夯實(shí)設(shè)備和人員基礎(chǔ),確保安全質(zhì)量穩(wěn)定可控。但從今年上半年全段安全質(zhì)量、基礎(chǔ)管理等各方面工作來看,有很多工作還有不盡人意的地方。1至6月份管內(nèi)安全信息還較多,修車慣性質(zhì)量問題還沒有得到較好控制,運(yùn)用漏檢漏檢修還仍然存在,5T等行車保安設(shè)備、檢修生產(chǎn)設(shè)備還時(shí)有問題發(fā)生,現(xiàn)場"兩違"仍然較多,勞動(dòng)安全還存在隱患。這些問題都反映出我們在落實(shí)"作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,管理規(guī)范化"方面還有差距,在技術(shù)管理,現(xiàn)場盯控,設(shè)備用管,職工培訓(xùn),干部履職、基礎(chǔ)臺(tái)賬等方面做得還不夠。比如:

技術(shù)管理方面,目前還有部分車間對新規(guī)程、新工藝、修訂后崗位作業(yè)指導(dǎo)書,僅在車間、班組碰頭會(huì)上進(jìn)行簡單傳達(dá),沒有專門抽時(shí)間,實(shí)打?qū)嵔M織職工學(xué)習(xí)。到目前,仍有部分運(yùn)用車間對段加強(qiáng)專、特、軍運(yùn)工作的實(shí)施措施沒有組織職工學(xué)習(xí),車間也沒有制訂辦法,現(xiàn)場職工對相關(guān)要求掌握不清。

設(shè)備管理方面,今年我們多次強(qiáng)調(diào),多次組織整改。目前**檢修車間制定的設(shè)備自檢自修管理辦法仍無具體自檢內(nèi)容及考核辦法。對關(guān)鍵設(shè)備,如吊鉤吊具到目前連基礎(chǔ)管理臺(tái)賬都沒有。

勞動(dòng)安全方面,段組織實(shí)施的"四查五控十禁止"列檢勞動(dòng)安全控制法在**東、**北等運(yùn)用車間未得到有效落實(shí)。

班組臺(tái)賬方面,為規(guī)范、方便填寫,我們專門制作了標(biāo)準(zhǔn)模板,但有些班組仍不按固定格式填寫,缺項(xiàng)漏項(xiàng)、亂寫亂記的現(xiàn)象仍然存在。每月局、段通報(bào)大量問題,但在**北、**北動(dòng)態(tài)檢測車間問題庫中卻找不到一件。

職工培訓(xùn)方面,部分車間開展的崗位練兵針對性不強(qiáng),沒有結(jié)合崗位作業(yè)重點(diǎn)及卡控關(guān)鍵進(jìn)行。到現(xiàn)在還有個(gè)別職工不知道"五表一卡"是什么東西,學(xué)習(xí)記錄寫成"五標(biāo)一卡"。部分車間班組崗位練兵為了完成任務(wù),弄虛作假,報(bào)表做的倒是較全,但除了成績記錄什么也沒有。還有部分車間對"三新"人員的培訓(xùn)工作不夠重視,對部分轉(zhuǎn)崗、新崗人員沒開展崗前培訓(xùn)。

置場管理方面,定檢但仍存在部分崗位工作者庫內(nèi)作業(yè)不戴安全帽,作業(yè)過程中抽煙等不文明現(xiàn)象。**檢修車間分解現(xiàn)車制動(dòng)閥及配件未及時(shí)放置現(xiàn)場輛份制存放盒,存在隨意丟放等情況;職工學(xué)習(xí)室內(nèi)職工躺臥現(xiàn)象普遍,室內(nèi)桌面物品亂擺,沒個(gè)看相。**北動(dòng)態(tài)車間探測站定置管理不到位,個(gè)別探測站室內(nèi)墻角有蜘蛛網(wǎng)。

工班長責(zé)考核方面,有些車間對工班長考核不嚴(yán)格,平時(shí)工作中的不足或違規(guī)避重就輕、姑息遷就,更有些車間采取"輪流坐莊"或"固定當(dāng)莊"等極不嚴(yán)肅的方法來上報(bào)考評結(jié)果,使得工班長從思想上把激勵(lì)當(dāng)成了一種待遇。

3.對標(biāo)桿、典型的總結(jié)、推廣還不夠,比、學(xué)、趕、超的氛圍還不夠濃厚。

主要表現(xiàn)在對標(biāo)桿車間、示范班組日常管理經(jīng)驗(yàn),崗位明星安全控制、防故經(jīng)驗(yàn)總結(jié)還不夠,對崗位防故具體做法及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在班組、車間沒有及時(shí)推廣,示范效應(yīng)及作用沒有顯現(xiàn)出來。標(biāo)桿車間、班組、示范管理者管理經(jīng)驗(yàn)在全段推廣力度不夠,未能較好的做到典型引路,全面推廣。

三、提高認(rèn)識(shí),統(tǒng)一思想,全面深化"立標(biāo)樹型"活動(dòng),促進(jìn)全段工作不斷提升。

"立標(biāo)樹型"活動(dòng)是貫穿全年的一項(xiàng)重點(diǎn)工作,是推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效載體,是實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的具體體現(xiàn),是我們強(qiáng)化安全、把住質(zhì)量的有力抓手,是檢驗(yàn)我們各項(xiàng)工作成效的重要標(biāo)志。當(dāng)前,面對鐵路體制轉(zhuǎn)換的新形勢,走向市場的新變化,貨運(yùn)改革的新任務(wù),風(fēng)險(xiǎn)管理的新要求,我們必須要以更為清晰的思路,采取更加有力的措施,全面深化"立標(biāo)樹型"活動(dòng),促進(jìn)全段各項(xiàng)工作邁上新臺(tái)階。

一是要在活動(dòng)推進(jìn)落實(shí)上求深化。各車間、科室要把"立標(biāo)樹型"活動(dòng)作為保安全、促質(zhì)量、夯基礎(chǔ)、提素質(zhì)的有效手段和工作抓手,營造活動(dòng)氛圍,完善考評辦法,落實(shí)檢查制度,定期組織考評,及時(shí)通報(bào)情況。做到活動(dòng)開展有措施,日常推進(jìn)有安排,評比考核有公示。對工作落實(shí)兩張皮,動(dòng)作遲緩,推進(jìn)不力的車間要嚴(yán)格考核,掀起"立標(biāo)樹型"活動(dòng)新的。

二是要在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作上求深化。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是"立標(biāo)樹型"活動(dòng)開展的具體體現(xiàn),也是我們長期開展的一項(xiàng)工作。當(dāng)前首要的就是要根據(jù)運(yùn)用、檢修、5T等專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),和班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求,結(jié)合"安全風(fēng)險(xiǎn)管理年"推進(jìn),針對新規(guī)程、新規(guī)章變化,抓緊完善段、車間、班組、崗位標(biāo)準(zhǔn)化評比辦法,評比標(biāo)準(zhǔn),評比制度,開展學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)工作,進(jìn)一步規(guī)范技術(shù)管理,強(qiáng)化工藝落實(shí),提高設(shè)備質(zhì)量,提高隊(duì)伍素質(zhì),減少職工兩違,做到文明生產(chǎn),真正實(shí)現(xiàn)"現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,管理工作規(guī)范化"。

三是要在強(qiáng)化崗位第一責(zé)任人作用上求深化。崗位第一責(zé)任人決定工作落實(shí)的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)踐證明在"立標(biāo)樹型"活動(dòng)中涌現(xiàn)出來的先進(jìn)典型,其崗位第一責(zé)任人的作用發(fā)揮都較好。強(qiáng)化崗位第一責(zé)任人作用,對干部而言就是轉(zhuǎn)變作風(fēng),重點(diǎn)解決工作落實(shí)不力,工作標(biāo)準(zhǔn)不高的問題。對此要在完善"日、周、月"工作標(biāo)準(zhǔn)、工作流程的基礎(chǔ),抓工作承諾,抓工作督導(dǎo),抓問題考核,抓責(zé)任追究,促進(jìn)干部深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題,解決問題。強(qiáng)化崗位第一責(zé)任人作用,對職工而言就是要抓培訓(xùn),通過組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),開展崗位練兵,及時(shí)指導(dǎo)幫促,嚴(yán)控兩違兩漏,解決職工不會(huì)干、干不好的問題。

第10篇

國家發(fā)改委副主任張茅強(qiáng)調(diào):“交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,離不開交通裝備的現(xiàn)代化。裝備強(qiáng),則交通興。提高運(yùn)輸效率的重要手段之一就是提高交通裝備水平。”

國家將加強(qiáng)高速鐵路、跨海灣(峽)橋梁隧道、新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)、離岸深水港、海底油氣管線等交通關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)和推廣應(yīng)用;加強(qiáng)高速列車、潔凈能源車輛、大型專用船舶、磁懸浮列車、干支線飛機(jī)、高粘原油及多相流管道輸送等新型運(yùn)載工具的研究開發(fā)和應(yīng)用,加速淘汰落后技術(shù)和高耗低效運(yùn)輸裝備。還要積極推進(jìn)交通方式的智能化和信息化建設(shè),加強(qiáng)各種方式的協(xié)調(diào)和信息資源共享。

國家發(fā)改委交通運(yùn)輸司司長王慶云表示,《綜合交通網(wǎng)中長期規(guī)劃》將進(jìn)一步促進(jìn)交通科技進(jìn)步,國家將制定并實(shí)施交通科技進(jìn)步政策,加大對交通裝備業(yè)的振興力度。交通運(yùn)輸業(yè),作為我國基礎(chǔ)建設(shè)重要部分,理應(yīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。在先進(jìn)制造與自動(dòng)化領(lǐng)域,我國早已經(jīng)將其列入了國家“十一五”規(guī)劃。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須靠我們不斷提升自己的現(xiàn)代化水平,以其先進(jìn)制造技術(shù)整體提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的裝備水平,打破關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)封鎖。由此,營造我國良好的交通運(yùn)輸業(yè)的良好局面。

近年來,城市軌道交通、高速鐵路等交通設(shè)施建設(shè)投資大幅增長,都極大促進(jìn)了對工程機(jī)械需求的穩(wěn)定增長。可以預(yù)見,全國性的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將有力支撐工程機(jī)械的發(fā)展。我國工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)在未來幾年將保持穩(wěn)定的快速發(fā)展勢頭,而且將在世界市場逐步建立起較大的競爭優(yōu)勢。

成果名稱:微機(jī)控制的電力機(jī)車主整流器均壓均流實(shí)驗(yàn)臺(tái)

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:電力機(jī)車;主整流器;均壓均流實(shí)驗(yàn)臺(tái)

成果簡介:該試驗(yàn)臺(tái)整個(gè)測試過程全部由微機(jī)自動(dòng)控制,系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)合理,技術(shù)方案先進(jìn),操作簡便,能有效保證操作人員安全,節(jié)能效果明顯。可適應(yīng)不同類型的電力機(jī)車測試用。均壓電壓3千伏以上,均流電流最大可達(dá)4千安。

該實(shí)驗(yàn)臺(tái)技術(shù)上達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

成果名稱:玻璃鋼船用材料及連接技術(shù)

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:玻璃鋼材料;造船材料;連接技術(shù)

成果簡介:船用結(jié)構(gòu)材料充分利用復(fù)合結(jié)構(gòu)性能可合理設(shè)計(jì)準(zhǔn)則,研究成功FRP/一年生植物纖維復(fù)合板、FRP/鋼纖混凝土復(fù)合梁,其性能優(yōu)于紅松,適用于船上層建筑、甲板、龍骨、肋骨,可節(jié)省大量優(yōu)質(zhì)木材,保護(hù)森林資源;船用功能材料為FRP/超混雜復(fù)合材料層結(jié)構(gòu),耐腐蝕、耐海洋生物侵蝕;硬質(zhì)酚醛泡沫復(fù)合層結(jié)構(gòu),阻燃、保溫、防火等。可有效提高船整體技術(shù)功能,填補(bǔ)國內(nèi)空白,達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。玻璃鋼船連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法簡捷、可靠,其節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度高、易施工、結(jié)構(gòu)新穎,連接技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

成果名稱:復(fù)合鑄造技術(shù)及在缸套修復(fù)過程中的應(yīng)用

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:復(fù)合鑄造;缸套修復(fù);雨淋澆鑄

成果簡介:該項(xiàng)研究采用雨淋澆鑄的方式進(jìn)行大型鑄件的復(fù)合鑄造,所鑄造的新金屬與母體金屬具有相同或相近的材質(zhì),使兩者實(shí)現(xiàn)良好的結(jié)合,這是對復(fù)合鑄造技術(shù)的重要發(fā)展。所設(shè)計(jì)建造的加熱爐經(jīng)濟(jì)實(shí)用,缸套處理的操作工藝合理,加熱溫度和澆注溫度工藝參數(shù)選擇適當(dāng),研制的保護(hù)劑有效地防止了加熱過程中缸套的氧化,技術(shù)水平居于國內(nèi)領(lǐng)先,有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

成果名稱:SGB630/220刮板輸送機(jī)研制

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:刮板輸送機(jī);SGB630/220;礦井運(yùn)輸設(shè)備

成果簡介:刮板輸送機(jī)是礦井運(yùn)輸設(shè)備的主要組成部分,SGB630/220刮板輸送機(jī)主要適用于緩傾斜中厚煤層長壁式經(jīng)濟(jì)綜采或高檔普采的回采工作面,近幾年來由于采煤工藝的發(fā)展,在放頂煤回采工作面的應(yīng)用也越來越多。其主要的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸量大、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、適應(yīng)性強(qiáng)價(jià)格便宜等。

成果名稱:水平彎曲線摩擦驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:彎曲運(yùn)行;線摩擦傳動(dòng);帶式輸送機(jī)

成果簡介:水平彎曲線摩擦帶式輸送機(jī)是將帶式輸送機(jī)的彎曲運(yùn)行理論和線摩擦傳動(dòng)理論有機(jī)地結(jié)合而研制的一種新型帶式輸送機(jī)。在整機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上,轉(zhuǎn)彎起點(diǎn)前采用了線摩擦傳動(dòng),在轉(zhuǎn)彎承載分支研制使用了深槽托輥組和特別下托輥吊架,有效地降低了轉(zhuǎn)彎半徑和輸送帶的張力,成功地解決了長距離、小空間、大角度、低強(qiáng)度普通帶式輸送機(jī)的轉(zhuǎn)彎運(yùn)行問題。

成果名稱:多功能激光接觸網(wǎng)檢測儀

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:接觸網(wǎng);檢測儀;參數(shù)測量

成果簡介:該儀器主要用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)參數(shù)的測量。儀器中采用紅光半導(dǎo)體激光器和脈沖相位式測距技術(shù),可同時(shí)對接觸網(wǎng)的導(dǎo)高、拉出值、定位坡度、錨段關(guān)節(jié)、線岔及超高、軌距、紅線等14個(gè)參數(shù)進(jìn)行非接觸快速測量,并具有數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、處理、存銷、顯示等功能。儀器采用便攜式設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)合理,重量輕、體積小,性能穩(wěn)定可靠,該項(xiàng)成果具有國內(nèi)領(lǐng)先水平,達(dá)到九十年代國際同類產(chǎn)品的水平。

成果名稱:汽車電子防銹器研制

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:汽車;電子防銹器;研制

成果簡介:該課題借助電化學(xué)理論中的外加電流原理和犧牲陽極保護(hù)原理研制的汽車電子防銹器,是以車用蓄電池作動(dòng)力,通過將被保護(hù)體的電位降低至腐蝕電池的陽極起始電位以下,并向其提供一定電子,促使鐵原子化學(xué)形態(tài)回歸穩(wěn)定,來抑制金屬的氧化與銹蝕,因而是一種積極的治本防本治腐措施。與現(xiàn)用涂裝保護(hù)法配套使用可構(gòu)成加強(qiáng)防腐體系,能夠有效彌補(bǔ)車身及金屬構(gòu)件前期預(yù)處理的不足,延緩車輛腐蝕的起始時(shí)間。

成果名稱:ST5300TQZ型清障機(jī)

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:ST5300TQZ型;清障機(jī);清障車

成果簡介:T3500TQZ型清障車采用全液壓操縱,配置雙絞盤起重吊臂,后置三節(jié)臂式拖托架,液壓控制收合,升降,伸縮,前后傾斜,起吊,具有拖拽,托舉,絞拉,牽引等功能,配備各種托具附件,能以不同形式處理各種不同的車輛,同時(shí)裝設(shè)了有線遠(yuǎn)控器,加強(qiáng)操控方便程度。改車的成功開發(fā),滿足了高速公路上重型清障救援的需求,必將受到高速公路路政管理部門,各地清障救援單位的歡迎。

成果名稱:GK1F型內(nèi)燃機(jī)車PC控制及重聯(lián)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:內(nèi)燃機(jī)車;PC控制;重聯(lián)技術(shù)

成果簡介:該項(xiàng)目針對原機(jī)車的設(shè)計(jì)不足,成功地應(yīng)用了PC技術(shù),從多個(gè)方面更可靠的實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的控制保護(hù)功能,并在應(yīng)用PC的基礎(chǔ)上,加裝可行的重聯(lián)裝置,實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)機(jī)車的重聯(lián)控制,解決了機(jī)車牽引力不足與運(yùn)輸生產(chǎn)之間的矛盾,消除了兩臺(tái)機(jī)車直接連接造成的重大隱患,提高了運(yùn)輸能力,確保了運(yùn)輸安全。該項(xiàng)技術(shù)運(yùn)行安全可靠,操作簡便,經(jīng)濟(jì)效益顯著,在工況機(jī)車上具有很高的推廣價(jià)值。

成果名稱:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)智能預(yù)熱裝置研究

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:汽車發(fā)動(dòng)機(jī);冷卻系統(tǒng);智能預(yù)熱裝置

成果簡介:該技術(shù)由單片機(jī)控制器和電控的節(jié)溫器、導(dǎo)風(fēng)板和冷卻風(fēng)扇組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫預(yù)熱階段時(shí),控制器使電控節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)冷卻水的小循環(huán),導(dǎo)風(fēng)板自動(dòng)關(guān)閉散熱器冷風(fēng)通道,冷卻風(fēng)扇停止工作;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超過正常溫度時(shí),電控節(jié)溫器自動(dòng)實(shí)現(xiàn)冷卻水的大循環(huán),導(dǎo)風(fēng)板自動(dòng)敞開,引導(dǎo)冷風(fēng)通過散熱器,冷卻風(fēng)扇開始工作。該技術(shù)可使車用發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間縮短90%,并節(jié)省燃油12.1%。

成果名稱:組合機(jī)動(dòng)車尾氣凈化器

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:機(jī)動(dòng)車;尾氣凈化器

成果簡介:該產(chǎn)品采用兩級凈化技術(shù),僅在氣化器喉部開一孔連接前端電子凈化器,產(chǎn)生高能電離子和臭氧促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃料充分燃燒,將CO、HC絕大部分轉(zhuǎn)化為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,使燃燒后產(chǎn)生余氣中含有的CO、HC量極少,然后再在排氣管處采用金屬氧化物三元催化器將CO氧化成CO2、HC與H2O反應(yīng)生成CO2,達(dá)到尾氣凈化目的。

成果名稱:WGZ-1型動(dòng)態(tài)標(biāo)定慣性制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:WGZ-1型;動(dòng)態(tài)標(biāo)定慣性制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái);電渦機(jī)

成果簡介:該試驗(yàn)臺(tái)以電渦機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)器對車輪和滾筒的慣性系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)標(biāo)定,同反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)相比,測試車速高,能較真實(shí)地反映汽車的實(shí)際制動(dòng)工況,在制動(dòng)力測試能力和輪胎磨耗等方面優(yōu)于反力式。具有一機(jī)多用功能,亦可檢測底盤輸出功率和反拖功率等。經(jīng)鑒定委員會(huì)技術(shù)鑒定,該試驗(yàn)臺(tái)在國內(nèi)外首次成功地解決了現(xiàn)有慣性制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)需配置等效慣量這一關(guān)鍵技術(shù)難題,具有國際先進(jìn)水平。

名稱:柴油車微粒捕集器關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化

項(xiàng)目介紹:該項(xiàng)目已申請國家發(fā)明專利6項(xiàng),取得的主要成果包括:(1)開發(fā)了FeCrAl復(fù)合金屬絲網(wǎng)過濾材料,并研制成單通道軸向圓筒式捕集器;(2)開發(fā)了柴油車用電加熱輔助催化再生系統(tǒng);(3)篩選并制備了基于低貴金屬的再生催化劑,并開發(fā)了金屬載體涂覆技術(shù);(4)研制了具有良好的抗硫性能的柴油車氧化催化劑;(5)改造并建設(shè)了年產(chǎn)15萬套的金屬載體和金屬載體催化劑生產(chǎn)線;(6)整體設(shè)計(jì)和集成了金屬基柴油車微粒捕集器,包括金屬復(fù)合絲網(wǎng)過濾體及再生催化劑、電加熱輔助再生系統(tǒng)、氧化催化劑等部件,微粒排放水平在試驗(yàn)樣車上可達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)。本課題成果可將成本控制在人民幣5千元左右,并具有獨(dú)特設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和對我國油品的適應(yīng)性,意味著本項(xiàng)目的產(chǎn)品市場容量和發(fā)展前景十分廣闊而長遠(yuǎn),充分體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益。部分產(chǎn)品已在國內(nèi)柴油車生產(chǎn)企業(yè)得到初步應(yīng)用。

成果名稱:40ZYQ001型摩托車永磁直流起動(dòng)電機(jī)

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:摩托車;永磁直流起動(dòng)電機(jī);高矯頑力;高剩磁;鐵氧體永磁材料

成果簡介:該項(xiàng)目產(chǎn)品采用高矯頑力、高剩磁的鐵氧體永磁材料;耐高溫漆包線、絕緣材料、粘合劑;采用先進(jìn)工藝手段,使產(chǎn)品具有輸出功率大、轉(zhuǎn)速高、起動(dòng)效率高等特點(diǎn),屬微特電機(jī)類高新技術(shù)產(chǎn)品。可替代進(jìn)口。產(chǎn)品經(jīng)檢測,各項(xiàng)指標(biāo)均符合Q/320411CCN004、199940ZYQ001型摩托車永磁直流起動(dòng)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)要求。

成果名稱:汽車安全自動(dòng)保護(hù)器

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:汽車;安全自動(dòng)保護(hù)器

成果簡介:該保護(hù)器安裝在汽車正前方,當(dāng)外力大于118N相向作用于感應(yīng)機(jī)構(gòu)中的感應(yīng)杠桿時(shí),伸縮桿克服回位彈簧的張力向后推入,通過連桿把力傳遞到拉桿實(shí)現(xiàn)自動(dòng)熄火、自動(dòng)剎車、緩沖、自鎖動(dòng)作,同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、成本低等特點(diǎn)。達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

成果名稱:EQ1061雙膜真空助力器雙管路總泵前制動(dòng)分泵后制動(dòng)分泵

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:真空助力器;雙路管總泵

成果簡介:雙路管總泵工作溫度40-70度,安裝尺寸為80×60毫米,伺服比1:18,返程時(shí)間小于1.5秒,最大行程40毫米,最大工作壓力15MPa。前后制動(dòng)分泵常溫低壓密封性小于7kPa,無泄露、無異常情況,活塞動(dòng)作靈活。該系列產(chǎn)品與東風(fēng)公司的EQ1061輕型卡車配套,技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

成果名稱:斯太爾WT615.00車用壓縮天然氣(CNG)單燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:天然氣發(fā)動(dòng)機(jī);壓縮天然氣

成果簡介:該項(xiàng)目是在原斯太爾柴油機(jī)基礎(chǔ)上,采用新西蘭運(yùn)輸燃料系統(tǒng)有限公司的新的氣缸蓋、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、閉環(huán)電子控制系統(tǒng)、三元催化器等先進(jìn)技術(shù)研制而成的。燃料為壓縮天然氣。綜合性能優(yōu)良,排放指標(biāo)優(yōu)于EUROⅡ標(biāo)準(zhǔn)。適宜用作城市公交車輛發(fā)動(dòng)機(jī)。

成果名稱:HZC5060JSQZC2型隨車起重運(yùn)輸汽車

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:隨車起重運(yùn)輸汽車;起重機(jī);液壓傳動(dòng)

成果簡介:該車采用東風(fēng)EQ1061G2D2三噸汽車底盤,在汽車車廂內(nèi)裝置一臺(tái)TF-204型全液壓隨車起重機(jī),利用液壓傳動(dòng)控制變幅缸、伸縮缸、回轉(zhuǎn)缸完成自裝自卸功能。吊臂節(jié)數(shù)為4節(jié),其中2節(jié)為液壓延伸臂,1節(jié)為手動(dòng)臂,吊臂能折臂收攏。最大起升質(zhì)量2300KG,最大工作半徑4.3M,最大起升高度6.26M,回轉(zhuǎn)角度270,液壓系統(tǒng)工作壓力17.5MPA。

成果名稱:CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)主單元體更換項(xiàng)目開發(fā)

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:發(fā)動(dòng)機(jī);主單元體更換;機(jī)翼驗(yàn)證試車

成果簡介:該項(xiàng)目提出了率先在國內(nèi)建立CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)車間修理體系的長遠(yuǎn)規(guī)劃,主單元體更換是該計(jì)劃的第一步,并且在此基礎(chǔ)上,自行完成主單元體級別的重要改裝項(xiàng)目,減少送修次數(shù)和修理費(fèi)用,保證飛行安全。項(xiàng)目突出特點(diǎn)是自行開發(fā)所需的部分工裝和設(shè)備,并編制了所有的工藝和工作單卡。本次開發(fā)項(xiàng)目還解決了發(fā)動(dòng)機(jī)修后機(jī)翼驗(yàn)證試車這一難點(diǎn),是國內(nèi)首次成功完成CFM56-3C-1發(fā)動(dòng)機(jī)的修后在翼驗(yàn)證試車。

成果名稱:三位一體汽車鎖

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:汽車鎖;三位一體

成果簡介:該產(chǎn)品采用先進(jìn)技術(shù),集鋅合金壓鑄、注塑、精密沖壓工藝于一體,用同一齒號的鑰匙開啟包括點(diǎn),大開關(guān)鎖組合開關(guān)、車門鎖、油箱蓋鎖在內(nèi)的整車成套鎖具,適合于多種車型的輕卡運(yùn)輸車安裝使用,其中鎖部分采用了壓鑄工藝后,保證了關(guān)鍵部件的互換裝配精度,達(dá)到了用同一把齒號的鑰匙控制開啟多個(gè)鎖體的技術(shù)要求。

成果名稱:鐵路機(jī)車空調(diào)遞變電源

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:鐵路機(jī)車;空調(diào);遞變電源

成果簡介:本項(xiàng)目研制了鐵路機(jī)車三相空調(diào)機(jī)組用三相逆變電源。該產(chǎn)品應(yīng)用逆變及變頻技術(shù),采用十六位單片作為控制核心,用磁鏈追蹤法進(jìn)行運(yùn)算控制;在穩(wěn)壓精度、輸出電壓的諧波含量、抗電磁干擾、耐高溫、抗機(jī)械振動(dòng)和沖擊等方面完全能滿足機(jī)車的惡劣環(huán)境條件的要求。本項(xiàng)目技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)空白,本項(xiàng)目產(chǎn)品從98年裝車運(yùn)用以來,先后在多種提速機(jī)車上推廣使用,改善了火車司機(jī)的工作環(huán)境,為我國鐵路提速運(yùn)行創(chuàng)造了條件。

成果名稱:155R13LT,155R12LT輕型載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:子午線輪胎;橢圓平衡輪廓;無內(nèi)胎

成果簡介:輕型載重子午線輪胎均為公制無內(nèi)胎子午胎,結(jié)構(gòu)采用橢圓平衡輪廓為數(shù)學(xué)模型,利用三維有限元進(jìn)行力學(xué)分析,優(yōu)化輪廓設(shè)計(jì),保證了整體設(shè)計(jì)符合輪胎的應(yīng)力應(yīng)變原理;以正交試驗(yàn)法優(yōu)選出合理的配方,各部件膠料的定伸應(yīng)力,硫化速度合理匹配,解決了橡膠與鋼絲動(dòng)態(tài)粘和等關(guān)鍵技術(shù)。耐久性能大于等于47H;高速性能大于等于180KM/H;水壓,爆破安全數(shù)大于等于5倍;行駛里程大于5萬公里;節(jié)油5%以上。

成果名稱:鐵道車輛用空氣彈簧橡膠囊

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:鐵道車輛;空氣彈簧;橡膠囊

成果簡介:該產(chǎn)品用于鐵路客車懸掛系統(tǒng)用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)合用的金屬彈簧,它可使客車橫向、軸向、旋轉(zhuǎn)方向綜合減震,具有承載能力高,乘坐平穩(wěn)舒適和安裝方便,維護(hù)保簡單等優(yōu)點(diǎn)。該產(chǎn)品在配方設(shè)計(jì)上注重解決膠料的耐曲撓性能、耐熱氧老化以及橡膠與骨架材料的粘合和整體匹配。在生產(chǎn)工藝上采用了過熱水與蒸汽為硫化介質(zhì),內(nèi)外兩側(cè)給熱硫化的熱傳導(dǎo)形式。該產(chǎn)品在高速客車上實(shí)際使用后效果很好,顯示了其適應(yīng)性強(qiáng),震動(dòng)頻率低,隔音效果好,耐疲勞等優(yōu)點(diǎn)。該產(chǎn)品具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和效益。

成果名稱:大型航天器姿態(tài)控制及動(dòng)量矩管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法

所處階段:初級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:姿態(tài)控制;大型航天器;動(dòng)量矩管理系統(tǒng)

成果簡介:大型航天器由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、時(shí)變性及空間環(huán)境的干擾作用,使其姿態(tài)控制變得困難和復(fù)雜化,是世界的前沿研究課題。該課題是成果完成人在英國Salford大學(xué)進(jìn)修期間研究工作的繼續(xù),獲得中科院留學(xué)擇優(yōu)支持基金的資助,目的是為解決復(fù)雜大型航天器姿態(tài)控制問題提供新的方法、算法及有關(guān)軟件,為發(fā)展我國空間科技作出貢獻(xiàn)。該課題以空間站為研究對象,以遺傳算法(GA)為基礎(chǔ),采用多變量自適應(yīng)數(shù)字跟蹤控制器。該控制器由兩部分組成:一個(gè)快速在線參數(shù)辯識(shí)器和一個(gè)在線校正器。辯識(shí)器采用具有變遺忘因子的最小二乘算法,提供更新的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)參數(shù)。校正器采用GA在線調(diào)節(jié)控制器的參數(shù)矩陣。通過計(jì)算機(jī)仿真試驗(yàn)研究,表明系統(tǒng)具有大范圍的魯棒穩(wěn)定性和自適應(yīng)跟蹤性能,具有多變量控制和克服系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變化的獨(dú)特性能。主要結(jié)果已發(fā)表于國際學(xué)術(shù)刊物上,并已獲得了國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

成果名稱:載人航天工程有效載荷綜合仿真測試系統(tǒng)

所處階段:高級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:有效載荷;仿真測試系統(tǒng);載人航天工程;應(yīng)用系統(tǒng)

成果簡介:有效載荷綜合仿真測試設(shè)備是載人航天工程應(yīng)用系統(tǒng)在工程各階段,對船載設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)級桌面電性能聯(lián)試,以及在發(fā)射場技術(shù)陣地進(jìn)行系統(tǒng)檢測時(shí),仿真飛船與應(yīng)用系統(tǒng)的接口環(huán)境、飛船系統(tǒng)地面電氣測試系統(tǒng)總控測試設(shè)備對應(yīng)用系統(tǒng)專用測試設(shè)備的接口環(huán)境的集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)除具有以上仿真功能外,還具備應(yīng)用系統(tǒng)船載設(shè)備桌面聯(lián)試的入網(wǎng)檢測和系統(tǒng)級軟件測試的基本測試功能。有效載荷綜合仿真測試設(shè)備為多種數(shù)據(jù)流采集、發(fā)送和加工的系統(tǒng)。優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是提高系統(tǒng)可靠性的有效途徑,綜合仿真測試系統(tǒng)前端各處理單元為分布式并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

成果名稱:一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)助燃尾氣凈化裝置

所處階段:初級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:汽車發(fā)動(dòng)機(jī);尾氣;凈化

成果簡介:一種汽車助燃尾氣凈化的裝置,由容器、進(jìn)氣口、出氣口組成,容器中裝有低溫等離子體發(fā)生片,容器一端的進(jìn)氣口與汽車中濾清器及油路的旁路連接,容器另一端的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,制造容易,使用方便,壽命長,降低油耗,尾氣中有害氣體排放量小于300ppm。

成果名稱:汽車裝配件制造執(zhí)行系統(tǒng)

所處階段:初級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:汽車;裝配件;制造執(zhí)行系統(tǒng)

成果簡介:汽車裝配件制造執(zhí)行系統(tǒng)不僅可應(yīng)用于卡車、客車制造企業(yè),而且可推廣應(yīng)用到轎車、專用汽車等制造企業(yè)。它的應(yīng)用將顯著降低車間的在制品存儲(chǔ)量,降低資源消耗與生產(chǎn)成本,大大縮短生產(chǎn)計(jì)劃編制時(shí)間,提高設(shè)備利用率,顯著提高車間的現(xiàn)代化管理水平和員工生產(chǎn)積極性。目前,國內(nèi)僅客車制造企業(yè)就有一百多家,加上卡車制造企業(yè),共有近二百家,每一家又有許多裝配件制造車間和專業(yè)廠(配套廠)。因而,有很好的推廣應(yīng)用前景。

成果名稱:掛車電控輔助制動(dòng)系統(tǒng)

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

關(guān)鍵詞:掛車;電控輔助;制動(dòng)系統(tǒng)

成果簡介:掛車電控輔助系統(tǒng)采用電控模塊及電磁控制氣動(dòng)閥對掛車制動(dòng)氣室快速充氣制動(dòng),大幅度減小了制動(dòng)滯后時(shí)間;電控模塊中存有相應(yīng)掛車的制動(dòng)特性參數(shù),該模塊按照特定制動(dòng)參數(shù)對電磁控制氣動(dòng)閥實(shí)施精確控制,保證掛車依最合理的制動(dòng)模式進(jìn)行制動(dòng)。掛車電動(dòng)輔助制動(dòng)系統(tǒng)的使用,提高了掛車列車的制動(dòng)達(dá)到單車制動(dòng)的性能。本課題使掛車制動(dòng)與牽引車同步,解決了列車制動(dòng)使掛車撞擊主車的難題;可以有效的防止制動(dòng)折疊;減小制動(dòng)時(shí)瞬態(tài)載荷轉(zhuǎn)移;減小制動(dòng)距離。迄今為止,國內(nèi)尚無解決掛車制動(dòng)滯后的方法。掛車電控輔助制動(dòng)系統(tǒng)的研制成功填補(bǔ)了這一空白,使掛車的制動(dòng)更加安全、可靠、合理。該裝置安裝簡便、技術(shù)性能先進(jìn)、價(jià)格低廉,具有廣泛的推廣前景。

成果名稱:汽車內(nèi)部布置微機(jī)CAD系統(tǒng)研究開發(fā)

所處階段:中級階段

成果屬性:二次開發(fā)

第11篇

何志強(qiáng)身后,記者一行人穿梭在廣州紅棉吉他有限公司堆滿吉他的過道里。

整個(gè)紅棉工廠看上去是有些陳舊的。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一大圈走下來,整個(gè)紅棉工廠,每一處都透著80年代的味道,和吉他這個(gè)鮮亮的名字感覺上格格不入。

面對記者一行人的疑惑,紅棉吉他有限公司董事長何志強(qiáng)邊走邊向記者解釋:“因?yàn)楫a(chǎn)能的不斷擴(kuò)大,現(xiàn)在的車間已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需求了,現(xiàn)在除了這個(gè)工廠,我們還租了別的工廠。”

但是,我們又不得不承認(rèn),紅棉那斑駁的痕跡,隱藏了太多的故事,讓記者一行人被這里深深吸引,漸漸忽視了這里看上去并不洋氣的建筑和并不華麗的車間。世界何氏主席何永源甚至忘我地拿起一把吉他,輕輕地彈了起來,引來眾人圍觀喝彩。吉他的音質(zhì)醇厚,何永源對此贊不絕口。

“為了能改善現(xiàn)狀,新的車間已經(jīng)在建,產(chǎn)能是現(xiàn)在這個(gè)工廠的2倍,明年就能竣工。”參觀結(jié)束時(shí),何志強(qiáng)告訴記者一行人。

其實(shí),紅棉吉他有限公司正在成功蛻變。

幾經(jīng)沉浮的“大哥大”

紅棉吉他廠的前身是廣東樂器廠,創(chuàng)建于1957年,當(dāng)時(shí)吉他在中國屬于“新鮮玩意兒”,但一批以制造中國傳統(tǒng)樂器見長的老師傅卻已經(jīng)意識(shí)到吉他生產(chǎn)的廣闊前景。

他們經(jīng)過多方了解,獲知世界上最常見的吉他有兩類,即西班牙吉他和夏威夷吉他。

夏威夷吉他音色明亮而飽滿,尤其擅長表現(xiàn)滑音,多用于演奏主旋律,較少用于伴奏;而西班牙吉他是典型的大眾化樂器,雅俗共賞,便于演奏。其高音部音色清澈華麗,中音部柔美動(dòng)聽,低音部豐滿深沉,用于獨(dú)奏可以表現(xiàn)出豐富的和聲效果,具有如泣如訴般的感情力量,并能奏出美妙的泛音,還可模仿許多打擊樂的音色。

于是,從借鑒西班牙吉他的技藝入手,這些老師傅們開始摸索做中國人自己的吉他。在既沒有設(shè)計(jì)圖紙,也沒有先進(jìn)設(shè)備的情況下,紅棉牌吉他傳奇般的誕生了。

1960年1月24日,紅棉牌吉他正式面世。

在此后的20年里,紅棉牌吉他儼然是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的中國吉他的“大哥大”,在沒有太多競爭對手的情況下,紅棉牌吉他一半的產(chǎn)品是委托其他廠家生產(chǎn),收購后全部以“紅棉牌”流入市場。那時(shí)候,擁有一把紅棉吉他,被認(rèn)為是極其榮耀并且很顯身份的事。

改革開放之后,吉他生產(chǎn)市場全面放開,中國各地的吉他生產(chǎn)廠家陸續(xù)出現(xiàn),可惜的是,紅棉吉他的工藝水平、生產(chǎn)方式、管理制度卻停留在原來的水平,“大哥大”的榮耀很快便被后起之秀趕超。

曾有一段時(shí)間,紅棉吉他的技術(shù)人員紛紛被其他廠家以高薪挖走,最高的紀(jì)錄是,一個(gè)月80多名員工主動(dòng)離開,而且產(chǎn)品的退貨庫存居高不下,退貨庫存曾高達(dá)3萬多把,坊間開始傳出紅棉吉他已停止生產(chǎn)的流言。

為了能留住這個(gè)來之不易的品牌,紅棉吉他開始進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)改造。

1999年8月17日,廣州珠江鋼琴集團(tuán)召開“廣州珠江鋼琴集團(tuán)管弦樂分公司”成立大會(huì)。根據(jù)廣州市政府優(yōu)化組合國有企業(yè)、做大做強(qiáng)和發(fā)展名牌產(chǎn)品的戰(zhàn)略部署,廣州珠江鋼琴集團(tuán)兼并了廣東樂器廠。

1999年8月,廣州珠江鋼琴集團(tuán)管弦樂分公司成立,下轄經(jīng)調(diào)整重組后的吉他一廠、吉他二廠、提琴廠、管樂廠、中娛廠等5間分廠,集團(tuán)總部抽調(diào)10名管理干部充實(shí)該分公司各級領(lǐng)導(dǎo),加快管樂、弦樂等中西樂器的發(fā)展。

在整改期間,針對吉他柄易變形的通病,廣州珠江鋼琴集團(tuán)管弦樂分公司投入200多萬元建造了恒溫恒濕插柄生產(chǎn)車間和干燥房,確保吉他在適宜的環(huán)境中生產(chǎn)。并且還制訂了員工培訓(xùn)計(jì)劃,明確各崗位的任職能力和培訓(xùn)需求。

為了重新樹立品牌,紅棉吉他結(jié)束了委托生產(chǎn)的歷史,不再靠其他企業(yè)的生產(chǎn)來增加數(shù)量,嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量。對庫存的退貨,按照以往的做法是200元一把的吉他以50元的低價(jià)賣出,而進(jìn)入21世紀(jì)以后,遇到這種情況廠方會(huì)當(dāng)機(jī)立斷:銷毀所有不合格產(chǎn)品。

2002年3月,紅棉吉他以20萬美元年薪聘請了一位美國專家,對紅棉吉他的技術(shù)進(jìn)行改造,大批量生產(chǎn)中高檔吉他。兩年時(shí)間內(nèi),紅棉牌吉他進(jìn)入了美國吉他的中高檔市場。而在2001年以前,從來沒有一把中國制造的吉他進(jìn)入美國市場。

但是,紅棉吉他的輝煌并沒有就此保住,噩夢依然沒有結(jié)束。

低端重復(fù)到全面覆蓋

也許是因?yàn)閲畜w制的束縛,也許是為了能增加市場的占有量。紅棉吉他的中高端生產(chǎn)并沒有堅(jiān)持下去。

“在我來之前,紅棉吉他都是100元以下的,可是當(dāng)時(shí)一把吉他的成本就已經(jīng)高達(dá)七八十元,對企業(yè)而言,這樣的生產(chǎn)是不能讓企業(yè)持續(xù)發(fā)展的。”何志強(qiáng)說道。

2007年,紅棉吉他因?yàn)榻?jīng)營不理想,又開始重演改革開放前上演的蒼涼一幕。而正是在這個(gè)時(shí)候,何志強(qiáng)被任命為紅棉吉他有限公司董事長兼總經(jīng)理空降下來,一副沉甸甸的擔(dān)子就這樣壓在了何志強(qiáng)的肩上。

2007年11月30日,經(jīng)批準(zhǔn),紅棉吉他從廣州珠江鋼琴集團(tuán)有限公司成建制剝離。

為了再度輝煌的紅棉吉他,何志強(qiáng)開始進(jìn)行大刀闊斧的改革。

他對吉他的品類進(jìn)行了調(diào)整,從低端生產(chǎn)變成全面覆蓋,吉他的高中低檔被明確地劃分出來,利潤空間變得清晰。不僅如此,他還仔細(xì)分析了當(dāng)時(shí)紅棉吉他的管理體制,他發(fā)現(xiàn),工人的工作時(shí)間分配不勻,很多的工人在工作時(shí)間內(nèi),因?yàn)樾枰却弦粋€(gè)工序完工交接,所以在上一個(gè)工序沒有交接的時(shí)候,工人是沒有工作做的,勞動(dòng)是被浪費(fèi)掉的。為了能有效利用工作時(shí)間,何志強(qiáng)拿出了一套新的方案,對工人的工作進(jìn)行了重新分配,讓工人的工作時(shí)間被充分利用起來,提高了產(chǎn)能。

而最讓何志強(qiáng)感到驕傲的是,2010年,紅棉引進(jìn)了一套UV自動(dòng)噴涂線,不僅極大地提高了吉他的產(chǎn)能,吉他的合格率也大幅提升,2011年,這項(xiàng)技術(shù)獲得了專利,紅棉掀開了新的篇章,它又活過來了。

不過,這只是開始。其實(shí),空降之前,何志強(qiáng)是在廣州珠江鋼琴集團(tuán)工作的,他有著美國留學(xué)的背景,對樂器市場營銷有自己獨(dú)到的見解。“金融理財(cái)學(xué)美國、企業(yè)管理學(xué)日本、技藝精湛學(xué)德國。”有幸的是,何志強(qiáng)在這些國家都學(xué)習(xí)過,所以他深知要做好一個(gè)企業(yè)領(lǐng)頭人應(yīng)具備哪些素質(zhì),而企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)具備哪些要素。

在中國,吉他屬于舶來品,銷售也是以外銷為主。數(shù)據(jù)顯示,中國生產(chǎn)的吉他90%都是銷往國外,內(nèi)銷市場并不大。所以,學(xué)習(xí)技術(shù),是吉他企業(yè)走下去的關(guān)鍵。于是,何志強(qiáng)帶著自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì),去美國、去日本、去德國、去很多國家學(xué)習(xí)。

他告訴記者:“那里的企業(yè)都很開放,且不會(huì)吝惜自己的技術(shù)。”所以,只要學(xué)習(xí)者夠?qū)Wⅲ欢苡兴斋@。但是對何志強(qiáng)來說,他更多的是看到了來自美國人身上的自信和日本人身上的堅(jiān)持。

“美國企業(yè)根本不擔(dān)心你學(xué)到他們的技術(shù),因?yàn)槟銓W(xué)會(huì)原來的技術(shù)的時(shí)候,他們又研發(fā)出了新技術(shù),永遠(yuǎn)跑在前面,這就是自信,企業(yè)發(fā)展必須有這樣的自信。而日企則有不屈不撓的精神,什么都要堅(jiān)持到底,堅(jiān)持就能贏。”

這些精神,也被何志強(qiáng)引入了紅棉,自信、堅(jiān)持,他相信,只要紅棉有自己的造血機(jī)制,就能長久走下去。而這種造血機(jī)制的表現(xiàn),就是紅棉是個(gè)不斷學(xué)習(xí)的企業(yè)。

有情、有景、有故事才是品牌

在采訪中,何志強(qiáng)不斷地提到:“美國《財(cái)富》雜志報(bào)道,世界500強(qiáng)的企業(yè),能做到百年的不多。”而何志強(qiáng)的夢想是要把紅棉吉他做成百年企業(yè)。這就需要紅棉必須是一個(gè)過硬的品牌。

我們姑且不去看紅棉起起落落的艱辛歷史,自從何志強(qiáng)來到紅棉之后,紅棉的利潤每年都呈兩位數(shù)的增長。紅棉提供的數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,紅棉的增長率是15%,這主要是因?yàn)閲H上整個(gè)大環(huán)境不好。

但是,吉他的銷售旺季是每年的年底,“年底之后,我們今年的增長率也一定能超過兩位數(shù)。”何志強(qiáng)說。那是因?yàn)椋t棉現(xiàn)在已經(jīng)是國內(nèi)最大的吉他生產(chǎn)企業(yè),而新建的基地,是世界最大的吉他生產(chǎn)基地。

“做大做強(qiáng)”是何志強(qiáng)想要在紅棉身上實(shí)現(xiàn)的理想。“新建的廠區(qū)選在河源萬綠湖,那里山清水秀,緊鄰京九鐵路,乘車路過的人,都可以從車?yán)锟匆娂t棉吉他廠。”但是要讓大家記住紅棉吉他,何志強(qiáng)覺得,賦予紅棉內(nèi)涵才是關(guān)鍵。

“我們的吉他多數(shù)都是賣給外國人,和外國人談判,他們一分一厘都要爭。來我們的工廠一看,要求我們削減成本,降低吉他的售價(jià)。這怎么可以?我告訴他們,每一把吉他里面都有故事,你削減了成本,勞動(dòng)的人會(huì)不高興,樂器本來就是有靈魂的,做的人開心,彈奏出來的音樂才會(huì)美妙。做的人不開心,樂器就失去了靈魂。”

何志強(qiáng)就這樣和外國人講中國的文化,講紅棉的文化。于是,談判的結(jié)果就是,外國人很爽快地加了錢。“我們的品牌有我們的文化,談判的時(shí)候,品牌文化會(huì)起到很大的作用。”在何志強(qiáng)的概念里,企業(yè)就像女兒,必須富養(yǎng),“這樣出來的企業(yè)才能不向財(cái)富低頭,才能堅(jiān)持自己的本色,這樣的品牌才有價(jià)值。”

而紅棉,何志強(qiáng)給它的定位是,有情、有景、有故事才叫品牌。

未來從幼年抓起

為了能發(fā)揚(yáng)品牌,實(shí)現(xiàn)百年企業(yè)的理想,何志強(qiáng)已經(jīng)開始實(shí)施自己的戰(zhàn)略,品牌意識(shí),從少兒開始抓起。

“你上周的今天穿什么衣服,能記得嗎?”“不記得。”“你上周的今天吃什么晚餐,能記得嗎?”“不記得。”“你小時(shí)候最喜歡的樂器品牌是什么?”“雅馬哈。”在和記者的一問一答中,何志強(qiáng)將自己的戰(zhàn)略演示給了記者看。

“很多事情很難被記住,但是小孩子會(huì)記住給自己帶來愉悅的東西,這種影響直到成年都不會(huì)忘記。”于是,我們看到,紅棉吉他的代言人從明星悄悄變成了一個(gè)卡通人物——紅小寶。

“其實(shí),最早考慮用紅小寶是因?yàn)楹兔餍谴圆煌t小寶沒有品牌風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)樗肋h(yuǎn)不會(huì)犯錯(cuò)。而明星代言,風(fēng)險(xiǎn)比較高,人無完人,一旦明星身上有點(diǎn)負(fù)面的新聞,就會(huì)有損企業(yè)的形象。所以我們就設(shè)計(jì)了紅小寶。”

“后來覺得,紅小寶在小孩子中間很受歡迎,很容易被孩子們記住,在中國,一家大人都圍著一個(gè)孩子轉(zhuǎn),所以,這塊的市場是很大的。”何志強(qiáng)認(rèn)為。

于是,我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)紅小寶無處不在,吉他上、作業(yè)本上,在何志強(qiáng)的辦公室里,也放著一個(gè)大大的紅小寶的牌子。何志強(qiáng)想借助紅小寶占領(lǐng)幼兒市場,讓孩子們記住紅棉。就像上個(gè)世紀(jì)60年代,紅棉吉他剛進(jìn)入市場時(shí)一樣,人們覺得有紅棉吉他是身份的象征,男孩子則覺得紅棉吉他是泡妞的利器。

有一個(gè)叫做紅袖添香的網(wǎng)友,就在網(wǎng)上發(fā)了一個(gè)帖子《我的紅棉吉他》,他在文章中寫道:“小哥披著長發(fā),穿著洗得有些發(fā)白的綠軍裝,左肩背著一書包我從未看過的又大又厚磚樣的醫(yī)學(xué)書,右肩扛著一把淡黃飄著木香的吉他。我記得當(dāng)我?guī)退_門的時(shí)候,看見他肩上扛著的吉他,我失聲叫了起來。

一個(gè)暑假,我成了小哥的跟屁蟲。我總是稀里嘩啦地劃完一碗飯,把筷子一扔,就顛顛地跑到小哥的房間,雙手虔誠地從他的床上把吉他抱入懷,陶醉在叮叮咚咚不成曲目的捻挑撥按之中。這樣的時(shí)間卻是很短,不一會(huì)兒,小哥丟了碗筷,就來要回他的吉他,怡然自得地彈上一曲《愛的羅曼史》。”

其實(shí),紅袖添香的回憶,也是那個(gè)年代很多熱愛吉他的人的回憶。只是,現(xiàn)在市場開放之后,品牌增多,尤其是一些國外品牌的進(jìn)駐,讓人們對自主品牌的關(guān)注逐漸減少。不過,何志強(qiáng)并不覺得這有什么不好。

“有競爭才能體現(xiàn)優(yōu)勢。”接下來,何志強(qiáng)準(zhǔn)備擴(kuò)大內(nèi)銷市場,除了紅小寶,除了新建的有200萬產(chǎn)能的基地,何志強(qiáng)還在打著別的算盤,究竟是什么,讓我們拭目以待。

Tips

大家眼中的何志強(qiáng)

張堅(jiān):何董事長是一個(gè)懂得感恩的人,他經(jīng)營企業(yè)總是在強(qiáng)調(diào)“感恩社會(huì),回報(bào)社會(huì)。”何總在營銷上有自己獨(dú)特的看法,他總能號準(zhǔn)市場的脈,把紅棉吉他引向一個(gè)正確的地方;他富有工作激情和拼勁,總是將自己所學(xué)、所得、所聞與人分享,我們跟著他干,心里踏實(shí),對未來充滿希望。

(張堅(jiān):廣州紅棉吉他有限公司辦公室主任,是何志強(qiáng)從廣州珠江鋼琴集團(tuán)請來的助手,曾在廣州珠江鋼琴集團(tuán)與何志強(qiáng)共事)

劉金華:何董事長是個(gè)很有思想的人,喜愛學(xué)習(xí),對新事物的接受能力很強(qiáng)。善于發(fā)現(xiàn)別人發(fā)現(xiàn)不了的商機(jī),紅棉吉它在他的經(jīng)營管理下,擁有了新的活法。最重要的是他對于未來思路清晰,紅棉這個(gè)品牌,相信他一定能做大做強(qiáng)。

(劉金華:廣州紅棉吉他有限公司辦公室副主任)

張群:如果中國的企業(yè)家都像何董事長這樣,那中國的經(jīng)濟(jì)肯定比現(xiàn)在發(fā)展得更好。何總對企業(yè)文化的理解,給我們上了一堂課。尤其是他提出的自信和堅(jiān)持,對企業(yè)來說,是很值得珍惜的四個(gè)字。

(張群:廣州紅棉吉他有限公司設(shè)計(jì)人員)

第12篇

5月4日,第三屆茶文化節(jié)將在廣東省東莞市茶山鎮(zhèn)拉開場子。

前來參與“茶園游會(huì)”的外來游客,發(fā)現(xiàn)了一個(gè)欣喜的變化,主要干道全部安裝了新的路牌,上面標(biāo)識(shí)了近200個(gè)具體的地點(diǎn)方向,包括政府部門、景點(diǎn)、救助站等。

這個(gè)小小的細(xì)節(jié),意味著茶山在外來游客、務(wù)工者、投資客的眼里更加清晰。以前,人們到茶山去,要給親戚朋友打幾道電話,才能摸清去那的路線。

可別忽視了這個(gè)轉(zhuǎn)變。它的背后是茶山的路網(wǎng)日趨完善、城市功能更加明確、經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型步子加快,也傳遞出茶山要當(dāng)好東莞城區(qū)副中心的決心。

茶山,由一個(gè)落后的農(nóng)業(yè)鎮(zhèn)邁向了全國綜合實(shí)力千強(qiáng)鎮(zhèn),且近年來一直位居200名左右。茶山的華麗轉(zhuǎn)身可供正在推進(jìn)工業(yè)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的內(nèi)陸鄉(xiāng)鎮(zhèn)參考。

東莞新門戶

提起茶山,在全國知道這個(gè)小鎮(zhèn)的人也許并不算多。

茶山鎮(zhèn)位于東莞市中北部,坐落在東江支流寒溪河畔。據(jù)《茶山鄉(xiāng)志》載,梁武帝時(shí)(502—519年)鄉(xiāng)人創(chuàng)建雁塔寺,僧人沿山種茶,茶山之名由此而起。

或許正是僧人漫山種茶,成就了茶山的“茶文化”。如今茶山以茶葉交易市場為依托,培育出一批茶產(chǎn)業(yè)基地。

在珠江出入口,相對東莞的長安、虎門等鎮(zhèn)而言,茶山鎮(zhèn)的區(qū)位優(yōu)勢先天不太明顯,而且又是典型的農(nóng)業(yè)鎮(zhèn)。長期以來,茶山的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在東莞20多個(gè)鎮(zhèn)當(dāng)中,一直居于中等偏下水平。

踏入上世紀(jì)90年代,隨著改革開放的深入,“來料加工”在東莞得到了飛躍式發(fā)展,在這個(gè)階段,茶山逐步發(fā)展成了其中一個(gè)重要的服裝加工出口大鎮(zhèn)。直到上世紀(jì)90年代中后期,茶山經(jīng)濟(jì)徘徊不前。1998年亞洲金融危機(jī),沖擊了當(dāng)?shù)夭簧佟皝砹霞庸ぁ逼髽I(yè)。

進(jìn)入21世紀(jì)以來,茶山開始奮力追趕。尤其是2008年全球金融危機(jī)之后,東莞倒逼產(chǎn)業(yè)升級,在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級上選取了“兩個(gè)試點(diǎn)鎮(zhèn)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)”作為試點(diǎn):一個(gè)是大朗毛織,一個(gè)是厚街鞋業(yè)。其中厚街鎮(zhèn)從“世界鞋廠”成功走向“鞋都”。

看著相鄰的兄弟鎮(zhèn)有聲有色,茶山人坐不住了。“今天不主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),明天就會(huì)被產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整!”從2006年開始實(shí)施經(jīng)濟(jì)社會(huì)雙轉(zhuǎn)型的茶山,輕裝上陣上演華麗轉(zhuǎn)身。數(shù)據(jù)顯示,2011年,茶山鎮(zhèn)完成生產(chǎn)總值(GDP)72億元,較轉(zhuǎn)型前的2005年GDP31億元翻了逾一倍。

與此同時(shí),東莞構(gòu)建新的未來城市藍(lán)圖。松山湖、莞城、同沙、東莞生態(tài)園“四位一體”核心城區(qū)輪廓日益顯現(xiàn),茶山鎮(zhèn)處于核心圈層之內(nèi),是東莞市區(qū)副中心,必定承接“四位一體”帶來的輻射作用。

茶山鎮(zhèn)鎮(zhèn)長黃少峰向記者介紹,茶山自我定位為“東莞城市副中心區(qū)”,將在未來承接區(qū)位優(yōu)勢所帶來的各種輻射。

隨著東莞生態(tài)園大道、廣深鐵路四線、城市輕軌R2線、東莞新客運(yùn)站(火車)、站前大道等項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè),茶山將成為東莞城市的副中心和進(jìn)出東莞的重要門戶,區(qū)位優(yōu)勢將得到進(jìn)一步發(fā)揮。

進(jìn)鎮(zhèn)路引進(jìn)來,出鎮(zhèn)路修出去。從2012年開始,茶山加快推進(jìn)石大路改線、桑茶快速、方中路延長線等出鎮(zhèn)路的建設(shè),構(gòu)筑“三縱三橫”的主干道路體系,這些工程讓茶山與外界的接洽更加融合。

工業(yè)“逆襲”

茶山人擦亮出鎮(zhèn)路,快步融入珠三角甚至全球,一批批企業(yè)走出來集體“亮劍”,向外界展現(xiàn)了“新茶山”的活力與生機(jī)。

作為珠三角地區(qū)制造業(yè)發(fā)展的典型城市,東莞可謂享譽(yù)全國。在東莞市下轄的鎮(zhèn)街中,茶山的服裝產(chǎn)業(yè)可以說是東莞制造業(yè)的一個(gè)縮影。

3月26日,茶山鎮(zhèn)8大服裝品牌,以“中國品牌服裝制造名鎮(zhèn)”為主題,集體亮相第二十一屆中國國際服裝服飾博覽會(huì)。

兩天后,茶山鎮(zhèn)7家食品企業(yè),以“中國食品名鎮(zhèn)”為主題,抱團(tuán)參加第88屆全國(成都)春季糖酒商品交易會(huì)。

食品、服裝、電子是茶山的三大特色產(chǎn)業(yè)。短短一個(gè)星期,便有“兩駕馬車”揚(yáng)名全國大型展會(huì),而且都是采取“集中參展,統(tǒng)一特裝”的抱團(tuán)參展模式。

在這背后,政府當(dāng)了服務(wù)員的角色:制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,在用地、用電、用水、稅收等方面給予優(yōu)惠,并營造法治化、國際化營商環(huán)境;幫扶企業(yè)成立研發(fā)中心,推動(dòng)企業(yè)品牌升級、管理升級、技術(shù)升級;幫助企業(yè)尋求合作伙伴,開拓銷售市場。

黃少峰解釋了服務(wù)員該如何當(dāng),“根據(jù)各個(gè)企業(yè)自己的特點(diǎn),我們安排專門的部門,包括經(jīng)貿(mào)辦,為他們做好宣傳服務(wù);這些企業(yè)有什么困難,我們就把他們的困難收集起來,然后逐一化解,要求各個(gè)部門在規(guī)定的時(shí)間里幫他們解決。”

2008年,茶山被中國食品協(xié)會(huì)認(rèn)定為“中國食品名鎮(zhèn)。”目前,茶山鎮(zhèn)有食品企業(yè)200多家,其中有雀巢、嘉頓等國際性品牌,也有華美、圣心等本土民營企業(yè),初步形成了以制造、銷售及其他產(chǎn)業(yè)配套為一體的食品產(chǎn)業(yè)集群。目前茶山食品年產(chǎn)值超過41億元。

2010年11月,茶山鎮(zhèn)被中國紡織工業(yè)協(xié)會(huì)和中國服裝協(xié)會(huì)認(rèn)定為全國新增“五市八鎮(zhèn)”13個(gè)紡織產(chǎn)業(yè)集群試點(diǎn)基地之一,并榮獲 “中國品牌服裝制造名鎮(zhèn)”稱號,成為全國目前唯一一個(gè)“中國品牌服裝制造名鎮(zhèn)”。目前茶山服裝年產(chǎn)值超過53.8億元。

在食品、服裝兩大知名產(chǎn)業(yè)撐起茶山經(jīng)濟(jì)一片天的時(shí)候,茶山將目標(biāo)瞄向了另一個(gè)產(chǎn)業(yè)——電子信息。黃少峰說,“打造好了,茶山的工業(yè)結(jié)構(gòu)基本就完整了。”

今年3月份,茶山政府投資5300多萬元,建設(shè)占地1200平方米、共八層、總建筑面積10000平方米的茶山生產(chǎn)力促進(jìn)中心投入運(yùn)營。該中心將為企業(yè)提供食品研發(fā)與培訓(xùn)服務(wù)、電子信息服務(wù)、食品檢測服務(wù)、產(chǎn)品、企業(yè)融資、法律咨詢等全方位、多層次的服務(wù)支持。目前,華南理工大學(xué)、東莞市質(zhì)量監(jiān)督檢測中心等高校院校、科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)與茶山鎮(zhèn)簽訂合作協(xié)議,對茶山生產(chǎn)力促進(jìn)中心提供專業(yè)指導(dǎo)。

茶山還為這“三駕馬車”配備了一系列“馬鞍”。按照茶山規(guī)劃,今年乃至未來幾年,茶山要做好“一路網(wǎng)、兩區(qū)域、三經(jīng)濟(jì)、四重點(diǎn)、五產(chǎn)業(yè)”十五項(xiàng)工作。

數(shù)據(jù)顯示,2012年,茶山鎮(zhèn)完成工業(yè)總產(chǎn)值187億,增長6.6%,鎮(zhèn)級財(cái)政可支配收入5.6億元,增長10.5%,各項(xiàng)稅收總額10.5億元,增長11.9%。

從工廠跳進(jìn)農(nóng)門

茶山向工業(yè)“逆襲”,成功擺脫落后農(nóng)業(yè)鎮(zhèn)的帽子。而有一批“廠長”從工業(yè)轉(zhuǎn)向農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖上演一幕“反逆襲”。

20多年前,茶山鎮(zhèn)坑口村,年輕的袁金標(biāo)在田地里勞作時(shí),怎么都想不到,20多年后,他會(huì)和金錢龜打上交道。

曾經(jīng),珠三角的“來料加工”企業(yè)讓東莞這片土地創(chuàng)造出輝煌的成績。借助這股士氣,1999年,袁金標(biāo)在東莞市寮步鎮(zhèn)開辦毛絨玩具廠,一路上,袁金標(biāo)的事業(yè)順風(fēng)順?biāo)?001年,他回到自己的老家開辦永陽制衣廠,在2003年前,加工廠的生意都不錯(cuò),袁金標(biāo)的工廠在全盛時(shí)期,工人就有2000多人,每年的加工費(fèi)就有2000多萬元。2006年開始,在勞動(dòng)密集型加工業(yè)衰退的沖擊下,玩具、制衣行業(yè)跌宕起伏,外貿(mào)市場縮水,加工行業(yè)就會(huì)挨餓。在這樣的背景下,“來料加工”企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2007年1月,在東莞市第十二次黨代會(huì)上,東莞市作出了“雙轉(zhuǎn)型”這個(gè)重要決策。受政策的影響,同年,袁金標(biāo)在加工業(yè)舉步維艱的情況下,決定放棄加工,飼養(yǎng)金錢龜。

廠房變成了池塘。袁金標(biāo)先在自己工廠內(nèi)開辟出一個(gè)700多平方米的名貴龜養(yǎng)殖基地,同時(shí)飼養(yǎng)普通草龜。春來冬去,他趟出了一條成功的發(fā)展之路。

為了更好地利用自己的養(yǎng)殖成果,袁金標(biāo)同時(shí)投資180萬元建起一間以龜為主食的金龜嘜飯店。他的飯店結(jié)合中醫(yī)學(xué)理念,將龜與藥膳配合,研究出營養(yǎng)套餐。飯店開業(yè)以來,吸引了大批海內(nèi)外來客。

2011年,袁金標(biāo)投資150多萬元,將一處六層樓的建筑改建成金龜嘜工廠仿生態(tài)養(yǎng)龜示范場和龜膳養(yǎng)生堂。他的養(yǎng)殖場以金錢龜、石金錢龜為主,配合有廣東草龜、黃緣盒龜?shù)龋F(xiàn)在有金錢龜200多只,石金錢龜3000多只,廣東草龜種龜20多只,黃緣盒龜100多只。

袁金標(biāo)介紹,2008年以前,石金錢龜苗近千元,金錢龜苗價(jià)格更是2萬至3萬元,養(yǎng)殖利潤超過40%,而有的名貴龜更是“千金難求”。他曾創(chuàng)下90萬元一只金錢龜?shù)摹疤靸r(jià)”紀(jì)錄。如今,東莞金錢龜幼苗占了全國數(shù)量的三分之一,金錢種龜數(shù)量更占全國的一半,而絕大多數(shù)產(chǎn)自茶山。

袁金標(biāo)摘下“廠長”的帽子,獲得了東莞市茶山金龜嘜名龜研究所所長、中國漁業(yè)協(xié)會(huì)龜鱉產(chǎn)業(yè)分會(huì)的副會(huì)長、全國名龜產(chǎn)業(yè)保護(hù)委員會(huì)副主任等多重身份。雖然擁有眾多的頭銜,但他依舊保持著農(nóng)民特有的樸實(shí)。

“龜產(chǎn)業(yè)鏈,不單純是養(yǎng)殖龜,而是經(jīng)研發(fā)加工生產(chǎn)龜類制品,提高其附加價(jià)值,通過營銷售賣獲取更大利益的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)體系。”袁金標(biāo)對記者表示,“在轉(zhuǎn)型之后,我很想通過自己的努力,給東莞一萬多龜友提供一個(gè)交流學(xué)習(xí)的平臺(tái),在茶山鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)整體布局中,也為家鄉(xiāng)的生態(tài)農(nóng)業(yè)作點(diǎn)貢獻(xiàn)。”

投入億元辦教育

茶山,總能聽到“逆襲”的勵(lì)志故事。

徐來自安徽一個(gè)貧困農(nóng)家,個(gè)頭不高、皮膚黑黑的。2004年,徐高中畢業(yè),在上大學(xué)和外出務(wù)工的兩條道路中,他選擇了后者,把學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)留給了妹妹。“我要是讀大學(xué),妹妹就沒法上學(xué)了。”

徐先后前往蘇州、深圳等地打工,他每天工作不低于12小時(shí),收入?yún)s非常少。“我總在想,如何能夠出人頭地拿高薪,想來想去,只能靠提高技能。”他說。

在袁金標(biāo)辦廠鼎盛期的2005的夏天,徐來到茶山,進(jìn)入一家日資企業(yè)當(dāng)車間操作員,從最基層的操作員到班組副班長再到技術(shù)員崗位,他踏踏實(shí)實(shí)學(xué)習(xí)技術(shù)。同時(shí),他還是渴望上大學(xué),因?yàn)樗ミ^無數(shù)次招聘會(huì),發(fā)現(xiàn)沒有大專以上學(xué)歷,好一點(diǎn)的崗位都是免談。

2011年,徐得知東莞開始實(shí)施“圓夢計(jì)劃”,茶山鎮(zhèn)招錄100名,打工之余也可以上大學(xué)。他重新拿起6年前的高中課本,下班之后熬通宵備戰(zhàn)考試。功夫不負(fù)有心人,他被華南理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院錄取,專業(yè)為計(jì)算機(jī)工程與技術(shù)。他還擔(dān)任華南理工大學(xué)東莞東陽班學(xué)習(xí)部長。

徐只是眾多擁抱夢想的“新茶山人”中的一員。在“圓夢計(jì)劃”的背后,是政府對教育的認(rèn)可。

翻開茶山鎮(zhèn)2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象——茶山對教育舍得花錢。

數(shù)據(jù)顯示:2012年茶山鎮(zhèn)共投入教育事業(yè)經(jīng)費(fèi)9430萬元,占鎮(zhèn)可支配財(cái)政收入17%,同比增長11.9%。該鎮(zhèn)還組織開展各類教師培訓(xùn)40場次,培訓(xùn)教師7100人次;全鎮(zhèn)每萬戶籍人口升大學(xué)人數(shù)132人,初中升高中階段升學(xué)率98.5%。

正是茶山舍得教育投入,讓越來越多的外來人成為新茶山人,延續(xù)了人口紅利;正是有了人才保障和智力支撐,新茶山人還將上演一幕幕“逆襲”的好戲。

區(qū)域問題專家、廣東省社科院科研處處長丁力認(rèn)為,從農(nóng)業(yè)鎮(zhèn)到工業(yè)千強(qiáng)鎮(zhèn),茶山“逆襲”成功的背后,是在尋找錯(cuò)位發(fā)展的過程,注重產(chǎn)業(yè)的分工配套合作,培育茶山的“單打冠軍”,實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的集約發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

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