時間：2022-06-04 10:22:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇故障調查報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：船舶；安全事故；事故調查；事故原因分析；事故報告
中圖分類號：F407.474文獻標識碼：A文章編號：
1．事故現場調查
1.1事故基本情況的了解
事故調查組到達現場后，應當及時聽取應急救援組織單位、事故發生單位和其他有關單位的匯報，了解事故發生的基本情況，及時與各有關單位建立聯系，取得他們對調查工作的支持。匯報內容一般應當包括以下幾個方面：航行計劃和航行過程；事故簡要經過；人員傷亡情況；現場應急救援和保護情況；與事故有關的其他情況。
1.2事故現場調查
1.2.1一般性斟察
盡早對事故現場進行一般性斟察，建立事故現場環境的總體影響。確定船舶安全事故的基本情況。
1.2.2事故位置的確定
確定船舶發生安全事故經緯度位置或者在船體的具置。
1.3現場照相和攝影
現場照相和攝影應當盡可能在事故發生后無人移動和破壞現場的情況下，盡早一次性完成。并特別注意對分析查找事故原因有參考價值的殘骸進行詳細的拍攝。專人拍攝人員應當整理拍攝資料，編輯制作一份事故現場斟察相冊和錄像資料。與說明事故原因有關的照片，應當作為證據列為事故調查報告的一部分。拍攝內容包括：
1.3.1儀表
1.3.2駕駛臺各操縱手柄位置
1.3.3通訊導航設備的調定
1.3.4燃油控制系統的位置
1.3.5各種電門的位置
1.3.6可疑的損壞或變形部分
1.3.7主機油門操縱位置
1.3.8應急設備的狀態
1.4調查船舶和主機的狀態
1.4.1檢查船舶的結構、系統、部件、附件，查找有沒短缺的部分，確定船舶的完整性。
1.4.2檢查船舶有沒破壞性的損害。
1.4.3測量、記錄反應主機（包括螺旋槳）主要構件和系統工作的部件、附件的相對位置、破壞情況，檢查與主機有關的油、氣、水、電等系統，初步判斷主機的工作狀態。
1.4.4檢查當日及近期維護、修理工作涉及的系統或部件、附件的狀況。
1.4.5選定和采集分析化驗的各種樣品。
1.5證人調查
1.5.1尋找證人
證人應當盡量找齊。證人除了事故現場及附近的目擊者以外，還包括與船舶該航次有關的當事人。并列出其單位、姓名、性別、聯系方式等以便尋找。
1.5.2證人調查的內容
1.5.2.1目擊者調查
1.5.2.2當事人調查
對于船舶管理專業人員，包括駕駛、輪機、業務部人員作為證人時，應當調查以下幾個方面：
a)航前準備到航行過程中的詳細情況。
b)異常情況發生時的現象。
c)對發生情況的判斷、處置和船舶的應急操作。
d)異常情況發生后組織指揮情況。
1.5.3證人的物證收集
應當廣泛收集證人可能提供的物證，例如能反映事故情況的照片，影片、錄像帶、錄音帶等。
1.6航行活動調查
應當調查所有與該次航行的組織實施有關的活動情況及船舶的操縱情況。
1.6.1調查航行計劃的制定是否符合安全管理手冊、標準和規則，以及實際航行過程中計劃的執行情況。
1.6.2調查船長、駕駛員的技術等級、訓練水平、技術狀況、航行經歷、日常執行規章制度、是否發生過安全事故等情況。
1.6.3調查航行前的準備情況。
1.6.4根據VDR的錄音，分析和判斷駕駛員的行為和情緒變化情況以及其他人員的配合情況。
1.6.5檢查駕駛臺操縱手柄、開關、電門的位置和儀表指示，以及各操縱機構的位置和狀態，并結合VDR分析得出的有關數據，分析和判斷操縱人員在事故過程中的處置情況。
1.7航行條件調查
1.7.1水上交通管制通話錄音和船舶AIS調查。
1.7.1.1通話時間、船舶航跡顯示。
1.7.1.2發話人確認。
1.7.1.3讀出的記錄資料。
1.7.1.4有疑問或難以理解的記錄資料。
1.7.1.5整理人員的附注。
1.7.2航行資料的調查。
調查與本航次有關的航行資料和航行通告有沒及時更新落實。海圖有沒及時更改。
1.7.3氣象情況調查
調查本航次海域的天氣預報和天氣實況，確定水上交通管制人員、船舶航行人員是否獲得必要的、準確的氣象信息，分析氣象條件跟事故的關系。
1.7.4船舶適航性調查
調查船舶的設計、制造、使用、維護、資料等情況，確定船舶在事故發生前的適航性。內容包括以下幾個方面：
1.7.4.1船舶是否取得完備的適航證件。
1.7.4.2船舶的履歷，如出廠日期、使用時間、大修情況。
1.7.4.3船舶上各種說明書、使用維護資料的有效性。
1.7.4.4船舶日常使用和維護情況，是否有常見或多發故障，以及近期的故障維修情況。
1.7.4.5船舶設備定檢項目完成情況。
1.7.4.6為船舶及其設備進行各種維修的單位的質量控制、工藝規程、技術力量、工作程序等是否符合適航的要求，維修人員的資格，技術狀況等情況。
1.7.4.7船舶及其設備的技術文件的填寫質量、文件、資料的管理情況。
1.7.4.8船舶設計和制造情況。
1.7.4.9有關備件、物料更換的情況，確定這些備件、物料是否合格有效。
1.8航行記錄器的調查
對于安裝了航行記錄器（VDR）的船舶，事故調查組到達現場后應當盡快檢查航行記錄器，采取必要的措施進行現場保護和處理，防止記錄器二次損壞或者記錄信息的丟失，并迅速送到指定的機構進行譯碼分析。根據譯碼得出的數據，分析判斷事故過程中的航行操縱過程中的情況。以及船舶和主機的故障情況，應用仿真技術再現船舶的事故過程。
2．事故原因分析
2.1繪制事故過程圖
根據航行數據記錄器VDR、艙音記錄器、AIS、目擊者等提供的數據，將上述信息按事故發生歷程排列，為事故分析工作提供一個描述事故發生、發展過程的可見、完整、有序的事故過程圖。
2.2排列事故事件鏈
首先列出調查中發現的所有影響航行安全的因素，然后將其中與本次事故有關的事件，按照它們發生的時間順序和因果關系，排列成事故的事件鏈。事件之間應當有邏輯上的聯系。事故的事件鏈應當排列到最終導致船舶損壞或人員傷亡的時間發生為止。如果事故的應急處理過程中出現傷亡事件，也應當將這些事件按照因果關系另行排列事件鏈。
2.3事故原因綜合分析
根據事故事件鏈的因果關系，確定其中屬于原因性的事件，并分析和找出促使事故發生的其他因素。深入分析這些事件和因素，找出導致事件發生的直接原因和間接原因。查找事故原因的分析工作應當進行到可以提出明確可行的防止類似事故再次發生的安全措施為止。
3．完成事故調查報告
《海上交通事故調查處理條例》第4章規定，主管海事局應當根據對海上交通事故的調查，在海事調查取證、分析海事原因和責任事故之后，作出“海上交通事故調查報告書”,它是事故調查處理的一份重要的法定文件。該報告書應包括以下內容：
3.1船舶、設施概況和主要性能數據；
3.2船舶、設施所有人或經營人的名稱、地址；
3.3事故發生的時間、地點、氣象、海況、過程、損害情況等；
3.4事故發生的原因及依據；
3.5當事人各方的職責和依據；
3.6安全建議；
3.7調查中運用的新技術；
3.8調查中尚未解決的問題。
4．事故調查報告應當是由事故調查組組長負責組織完成
事故調查報告草案完成后，由事故調查組組長提交給組織事故調查的部門。
4.1征詢意見
事故調查報告草案完成后，組織事故調查部門的部門可以向下列有關單位和個人征詢意見。
4.1.1參與事故調查的有關單位和個人
4.1.2與發生事故有關的當事單位和當事人
4.1.3事故調查組組長認為必要的其他單位和個人。
被征詢的單位和個人應當在接到征詢意見通知后一定時間內，以書面形式將意見反饋給組織事故調查的部門。對事故調查報告草案有不同意見的，應寫明觀點，并提供相應的證據。
4.2最終審查
4.2.1最終審查
上述工作完成后，組織事故調查部門的安全委員會負責對事故調查報告草案進行最終審查。最終審查時對事故調查報告草案進行權威的、全面的、結論性的審查，也是對事故調查工作的全面檢查。經過對審查會提出的意見進行修改后，事故調查報告可以最終定稿。
1總則
1.1編制目的
為保障XX市醫療保障局網絡和信息安全，提高應對網絡安全事件的能力，預防和減少網絡安全事件造成的損失和危害，進一步完善網絡安全事件應急處置機制，制定本預案。
1.2編制依據
《中華人民共和國網絡安全法》、《國家網絡安全事件應急預案》、《信息安全技術信息安全事件分類分級指南》（GB/Z20986-2007)、《信息安全事件管理指南》（GB/Z20985-2007)、《應急預案編制導則》（GBA29639-2013)、《信息技術服務運行維護第3部分:應急響應規范》（GBA28827.3-2012)等相關規定。
1.3工作原則
強化監測，主動防御。強化網絡和信息安全防護意識，加強日常安全檢測，積極主動防御，做到安全風險早發現。
明確分工，落實責任。加強網絡和信息安全組織體系建設，明確網絡安全應急工作權責，健全安全信息通報機制，做到安全風險早通報。
快速響應，有效處置。加強日常監管和運維，強化人力、物資、技術等基礎資源儲備，增強應急響應能力，做到安全問題早處置。
1.4適用范圍
本預案適用于市醫療保障局網絡和信息安全事件應急工作。
2事件分級與監測預警
2.1事件分類
網絡安全事件分為有害程序事件、網絡攻擊事件、信息破壞事件、信息內容安全事件、設備設施故障、災害性事件和其他網絡安全事件。
（1）有害程序事件。包括：計算機病毒事件、蠕蟲事件、特洛伊木馬事件、僵尸網絡事件、混合程序攻擊事件、網頁內嵌惡意代碼事件和其他有害程序事件。
（2）網絡攻擊事件。包括：拒絕服務攻擊事件、后門攻擊事件、漏洞攻擊事件、網絡掃描竊聽事件、網絡釣魚事件、干擾事件和其他網絡攻擊事件。
（3）信息破壞事件。包括：信息篡改事件、信息假冒事件、信息泄露事件、信息竊取事件、信息丟失事件和其他信息破壞事件。
（4）信息內容安全事件。指通過網絡傳播法律法規禁止信息，組織非法串聯、煽動集會游行或炒作敏感問題并危害國家安全、社會穩定和公眾利益的事件。
（5）設備設施故障。包括：軟硬件自身故障、外圍保障設施故障、人為破壞事故和其他設備設施故障。
（6）災害性事件。指由自然災害等其他突發事件導致的網絡安全事件。
（7）其他事件。指除以上所列事件之外的網絡安全事件。
2.2事件分級
按照事件性質、嚴重程度、可控性和影響范圍等因素，將市醫療保障局網絡和信息安全事件劃分為四級：Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級和Ⅳ級，分別對應特別重大、重大、較大和一般安全應急事件。
（1）Ⅰ級（特別重大）。局網絡和信息系統發生全局性癱瘓，事態發展超出控制能力，產生特別嚴重的社會影響或損害的安全事件。
（2）Ⅱ級（重大）。局網絡與信息系統發生大規模癱瘓，對社會造成嚴重損害，需要局各科室（單位）協同處置應對的安全事件。
（3）Ⅲ級（較大）。局部分網絡和信息系統癱瘓，對社會造成一定損害，事態發展在掌控之中的安全事件。
（4）Ⅳ級（一般）。局網絡與信息系統受到一定程度的損壞，對社會不構成影響的安全事件。
2.3預警監測
有關科室（單位）應加強日常預警和監測，必要時應啟動應急預案，同時向局網絡安全和信息化領導小組（以下簡稱“領導小組”）通報情況。收到或發現預警信息，須及時進行技術分析、研判，根據問題的性質、危害程度，提出安全預警級別。
（1）對發生或可能發生的Ⅳ級安全事件，及時消除隱患避免產生更為嚴重的后果。
（2）對發生或可能發生的Ⅲ級安全事件，迅速組織技術力量，研判風險，消除影響，并將處置情況和結果報領導小組，由領導小組預警信息。
（3）對發生和可能發生的Ⅱ級安全事件，應迅速啟動應急預案，召開應急工作會議，研究確定事件等級，研判事件產生的影響和發展趨勢，組織技術力量進行應急處置，并將處置情況報領導小組，由領導小組預警信息。
（4）對于發生和可能發生的Ⅰ級安全事件，迅速啟動應急預案，由領導小組向省醫療保障局、市委網絡安全和信息化委員會辦公室、市公安局通報，并在省級有關部門的指揮下開展應急處置工作，預警信息由省級有關部門。
3應急處置
3.1網頁被篡改時處置流程
（1）網頁由主辦網站的科室（單位）負責隨時密切監視顯示內容。
（2）發現非法篡改時，通知技術單位派專人處理，并作好必要記錄，確認清除非法信息后，重新恢復網站訪問。
（3）保存有關記錄及日志，排查非法信息來源。
（4）向領導小組匯報處理情況。
（5）情節嚴重時向公安部門報警。
3.2遭受攻擊時處置流程
（1）發現網絡被攻擊時，立即將被攻擊的服務器等設備斷網隔離，并及時向領導小組通報情況。
（2）進行系統恢復或重建。
（3）保持日志記錄，排查攻擊來源和攻擊路徑。
（4）如果不能自行處理或屬嚴重事件的，應保留記錄資料并立即向公安部門報警。
3.3病毒感染處置流程
（1）發現計算機被感染上病毒后，將該機從網絡上隔離。
（2）對該設備的硬盤進行數據備份。
（3）啟用殺病毒軟件對該機器進行殺毒處理工作。
（4）必要時重新安裝操作系統。
3.4軟件系統遭受攻擊時處置流程
（1）重要的軟件系統應做異地存儲備份。
（2）遭受攻擊時，應及時采取相應措施減少或降低損害，必要時關停服務，斷網隔離，并立即向領導小組報告。
（3）網絡安全人員排查問題，確保安全后重新部署系統。
（4）檢查日志等資料，確定攻擊來源。
（5）情況嚴重時，應保留記錄資料并立即向公安部門報警。
3.5數據庫安全緊急處置流程
（1）主要數據庫系統應做雙機熱備，并存于異地。
（2）發生數據庫崩潰時，立即啟動備用系統。
（3）在備用系統運行的同時，盡快對故障系統進行修復。
（4）若兩主備系統同時崩潰，應立即向領導小組報告，并向軟硬件廠商請求支援。
（5）系統恢復后，排查原因，出具調查報告。
3.6網絡中斷處置流程
（1）網絡中斷后，立即安排人員排查原因，尋找故障點。
（2）如屬線路故障，重新修復線路。
（3）如是路由器、交換機配置問題，應迅速重新導入備份配置。
（4）如是路由器、交換機等網絡設備硬件故障，應立即使用備用設備，并調試通暢。
（5）如故障節點屬電信部門管轄范圍，立即與電信維護部門聯系，要求修復。
3.7發生火災處置流程
（1）首先確保人員安全，其次確保核心信息資產的安全，條件允許的情況下再確保一般信息資產的安全。
（2）及時疏散無關人員，撥打119報警電話。
（3）現場緊急切斷電源，啟動滅火裝置。
（4）向領導小組報告火災情況。
4調查與評估
（1）網絡和信息安全事件應急處置結束后，由相關科室（單位）自行組織調查的，科室（單位）對事件產生的原因、影響以及責任認定進行調查，調查報告報領導小組。
（2）網絡和信息安全事件應急處置結束后，對按照規定需要成立調查組的事件，由領導小組組織成立調查組，對事件產生的原因、影響及責任認定進行調查。
（3）網絡和信息安全事件應急處置結束后，對產生社會影響且由省級有關部門進行調查的，按照省級有關部門的要求配合進行事件調查。
5附則
電子銀行推廣情況調查報告：
中國農業銀行溫州市分行自助設備客戶問卷調查表(選擇部分)
調查人數：57人
學歷：高中以上54人;初中1人;小學2人;
年齡：20歲以下：0人; 20-35歲54人;36-50歲3人;
一、 您平常使用ATM情況? 偶爾使用占53%
二、 如果您經常使用ATM，原因是什么? 柜臺人太多占94%
三、 您平常使用哪一個銀行的ATM? 農行34% 建行36% 工行14%
四、 您若不常使用ATM原因是什么? 擔心安全問題占73% 不會使用
五、 您是否有通過自助通繳電費，手機費，轉帳? 偶爾使用 95%
六、 您是否有用農行卡在其他銀行ATM上使用? 從不使用84%
七、 如果有使用，原因是什么? 周邊無農行 79%
網點自助設備及電子銀行的出現是一種必然現象，它是銀行臨柜業務的一種拓展和演化。憑借以人為本的服務理念，自助設備及電子銀行以其方便、快捷、低手續費等優勢解決了客戶在日常的柜面業務辦理中所遇到一系列繁瑣的問題。
然從實際使用率上來看，自助設備的使用遠不及我們之前所預測的那么普遍。客戶并非把自助設備作為自己業務的主要服務對象。往往是在柜面排隊現象十分嚴重的情況下，才考慮使用ATM，自助通等自助設備，這已經偏離了當初推出自助設備的本意。
從農行針對客戶的自助設備問卷調查表①中看出，客戶對自助設備使用上存在如下幾個突出的問題：
1、 因為柜面人太多，才使用自助設備。
2、 使用自助設備客戶群的學歷往往是高中以上。
3、 擔心安全問題人不在少數。
而以上這些恰都是目前農行自助設備的使用難以普及的主要因素。
對于客戶使用自助設備的意愿，由被動性到主動性的改變是主要的改善方面。故此，我們應從宣傳上入手，通過媒體、廣告、宣傳手冊、工作人員口述等多元化的方式，來體現出自助設備相對于臨柜服務所體現出的巨大優勢，且讓客戶能真切感受到這樣的優越。使得客戶能從主觀上接受并樂意使用自助設備。并努力讓客戶建立起自助設備和柜面服務是同等服務性質的觀念，自助設備是為客戶開辟了一條新的服務途徑，而不是柜面服務的附屬。如此一來，相信客戶對自助設備的認識上會有很大程度的提高。
從客戶群的學歷上看到自助設備的可操作性不強，人性化不夠徹底。自助設備對于一些低學歷的外來務工人員和老年客戶群體還存在一定的操作難度，從而使得這些客戶通過自助設備不能很好的完成他們所需的業務，也就使他們從另一個方面對自助設備有了抵觸的心態。所以，我們應該從自助設備的研發上著手，通過技術手段讓操作更合理化，人性化。譬如，減少不必要的按鍵，過多的按鍵不僅僅不能讓客戶感覺到快捷的優勢，反而加大了他操作的難度;在自助設備無人操作使用的時候，自動在屏幕上播放使用錄象，使客戶能及時明了操作的規程和步驟;對于非正常或特殊的操作要有足夠的提醒，讓客戶明確自己目前處于什么服務狀態，該如何解決，特別是在某些不常見的操作上，因及時給客戶以提醒。
而自助設備的安全性是廣大客戶最為關心的，也是自助設備必須能為客戶提供保障的。特別是如今大量離行式自助設備的迅速增加，特別是在居民住宅區也存在不少的離行式自助設備。在自助設備更加深入老百姓的生活的同時，卻也大大提高了安全隱患。各種以銀行自助設備為工具的犯罪方式層出不窮。許多不能熟練操作自助設備的客戶，時常被犯罪份子利用，蒙騙，而蒙受巨大的損失。同時，自助設備的物理損耗也必須控制在一定范圍之內，自助設備的機械性能必須要有保障。
從目前我實習的網點(綠洲分理處)來看，自助設備時常出現物理故障，為客戶帶來相當長的等待時間。可見，我們應派專門人員定期定點對自助設備進行性能上的檢測，而不是在真正出現故障的時候才對機器進行維修。因為，從明確故障，到請人維修，再到排除故障，這期間必定存在一定的時間量，這也就為ATM等自助設備的客戶群體增添了不少麻煩，增加了他們的等待時間。久而久之，會讓自助設備的使用者產生不滿情緒，故排斥使用自助設備。另外，定期對自助設備進行安全檢測也可以排除一定的安全隱患，使得犯罪份子沒有可乘之機在自助設備上動手腳的余地。減少自助設備被動手腳的可能性，也增加了客戶對自助設備的信心。
對自助設備使用者的操作提醒與警告不應以文字的形式貼在自助設備周圍，這會讓犯罪份子有可乘之機。警告與提醒應當在屏幕上的顯示和突出。
只要在自助設備的高效性、可操作性和安全性上下功夫，那么自助設備使用的普及定成為必然。
電子銀行與自助設備類似，也是柜面業務的拓展。但電子銀行比自助設備的功能更強大，業務種類也更多。憑著電腦和手機的大面積普及，電子銀行作為一種新的銀行平臺模式也漸漸走進人們的日常生活。
溫州農行本月初在茶山大學城所開展的農行網銀送K寶，時尚網購更安全，的網銀推廣活動，舉辦的也是非常成功，非常有效的。
首先，本次活動針對的對象是高校大學生與教職工，客戶群體本身就具備一定的知識底蘊，樂意接受新興事物。同時，大學生網上購物消費也比較普遍，而正符合了網銀的特性，真是物盡其用。選對了客戶群體也為這次活動開了一個好頭。
其次，活動過程中，整個流程比較流暢。通過發放小禮品和在各個生活園區定點辦理以吸引客戶。在客戶量相對集中的中午，C區A+隊隊員們，分工明確，配合良好，使得整個活動進行得忙而不不亂，井然有序。
農行的組辦者，以精神和物質雙方面的獎勵讓我們這些參與活動的隊員有了十二分的積極性，投入到這次活動中并帶來相當不錯的效果。從本次活動來看，農行在營銷策略上還是很有敏銳度的。
作為新興的電子銀行，網上銀行必定會在很多的一段時間內迅速普及，而農行還需要和他行進行競爭。因此，農行的網銀必須要有吸引客戶之處，必須要有有別于他行的特殊的功能和優勢。個人認為，基金買賣，外匯等功能各個銀行所推出的網銀都已具備，并不能顯出農行的特色。農行的K寶其實是一個很好的賣點，它不僅從安全性上使得廣大的客戶對農行有了一個新的認識，同時又滿足了客戶獵奇的心理。將K寶在一段時間內免費推廣下去，會是贏得客戶的一個有力手段。
關鍵詞：多元化評價 辦公自動化 評價主體 評價方式
辦公自動化是新興的應用技術，其核心設備是計算機，它將各種新技術融入辦公信息管理的各個環節，具有很強的適應性和實用性。因此，傳統的教學模式尤其是紙質測驗的評價模式，已不能適應社會對該學科人才的需求，也嚴重制約著學生的可持續發展。基于此，筆者認為在辦公自動化課程中引入多元化評價，有利于客觀、公正、全面地評價學生的水平，促進學生發展；與此同時，也有助于改進教師的教學，逐步實現“以學定教”這一教育理念。
多元化評價是指整合、協調各個評價主體，運用多樣化的評價方法，對學生學習進展與行為變化進行全面化、全程化的評價，包括對學生在知識與技能、過程與方法以及態度、情感、價值觀等方面發展狀況的評價，以此來促進學生的個性化發展，最終實現課程宗旨，即多元化地提高學生的科學素養。
一、多元化評價的實施
1.評價主體多元化
傳統的評價方式一般只局限于教師對學生的評價，這樣的評價無形中把教師的觀點強加給了學生，導致學生創造性思維和潛能難以發揮。因此，筆者認為應積極引導學生參與評價，例如開展學生的自我評價、小組評價、學生互評、師生評價等。
在《辦公自動化》教材中，第一章是關于文字處理軟件word 2003的使用。這部分內容學生學過且經常使用，因此在教學中可加大實訓的難度，要求學生分小組共同完成一張小報的制作，最后以小組評價的方式來考核實訓成果。在整個評價過程中，不單獨區分小組中各成員的貢獻，而是評價整個小組共同的成績，讓學生學會合作、學會關心集體、相互學習，增強學生的集體觀念。
又如，教材第三章是演示文稿軟件PPT的使用，教師在講完操作要領后要求學生為自己的學校設計一份演示文稿。考慮到每個學生有自己的理解和審美，在評價作業時，筆者采用的是自我評價和學生評價相結合的方式。引入學生的自我評價，能讓教師了解到學生的想法；同時，學生的主人翁姿態也會展現出來，他們越來越愿意在師生面前“露一手”。當然，適當指導以促進共同進步也是教學的目標。因此在學生互評中，學生實事求是地中肯地指出他人的優缺點時，也很容易聯想到自己，對自己也是一次教育。
2.評價方式和評價方法多元化
傳統評價多以書面測驗為主，結合辦公自動化這一課程的特點，筆者認為可引入多種評價方式。例如，針對教材第二章電子表格軟件Excel的使用，教師可要求學生根據自身情況制作日常消費計劃及實際花銷的圖表；又如，教材七章、八章、九章、十章這四章介紹了辦公自動化硬件設備的基礎知識，教師可要求學生調查所在系部或者學校的設備的品牌、型號、性能指標等，完成一份調查報告；針對教材第五章通信管理軟件的使用，可要求學生以圣誕節為契機，給家人、朋友、老師或者同學發送一封電子郵件。
在評價的過程中，也要注意評價方法的多元化。非言語性的“贊揚”和“譴責”是用表情動作表現出來的。一個輕微的手勢或一個小動作就足夠把一個信息傳遞給學生。言語性的評價不是簡單地從對與錯中進行判斷，也不是“好”或“不錯”之類的習慣語，這會使學生得不到心理上的滿足。教師評價要有內容，且用肯定的語言來代替否定的語言，一句“放松些”比“不要緊張”更帶有激勵作用；此外評價時機也是很關鍵的，學生進步時要及時加以肯定，學生失敗困惑時要及時鼓勵學生，引導學生打開思維。
3.評價標準的多元化
評價要尊重學生的個性差異。不同的學生在知識結構、身心特點、生活閱歷、認知水平和理解能力等方面存在著極大的差異，有著不同的發展需要、意愿、傾向、優勢和可能性，不同的學生完成同一個教學任務會表現出不同的水平。因此，對學生的評價要從學生實際出發，尊重學生的個性特征，允許學生從不同的角度、用自己的方式表達自己的想法，在評價內容、方法、標準等方面要考慮學生的特點，因人而異，使每一個學生通過評價都能得到發展和提高。
例如，針對教材后四章的調查報告部分，對于一些社交能力不足的學生，教師可要求其通過報紙或者網絡了解現在市場上主流硬件設備的性能指標、價格等；對于一些性格活潑、交際能力強的學生，教師可要求其進行實地調查，了解身邊的辦公場所使用的硬件設備的性能指標及常見故障。又如，針對教材第四章網頁制作軟件的使用，對于基礎較差的學生，要求其完成靜態網頁的制作，在網頁的布局和色彩上下工夫；對于基礎好、動手能力強的學生，要求其在靜態的基礎上增加一定的動態元素，以網頁的整體視覺效果和實用性為標準。
二、多元化評價的實施效果
從學生的角度來看，多元化評價能幫助他們確切地了解自己與評價目標的差距，明確自己的努力方向，調動潛力，提高學習的積極性和創造性，不斷改進提高，從而達到學習目標，也能帶來心理上的滿足感，使評價過程成為“學習―對照―調節―改進―完善”的過程，有利于促進自我認識、自我改進、自我提高、自我完善。
從教師的角度來看，多元化評價能幫助教師了解學生的思想動態，讓教師根據學生達到的目標，給予恰如其分的對待，進行有針對性的指導；同時多元化評價能讓教師幫助學生調節目標及進度，并且及時調整自己的教學目標、教學方法和教學內容，逐步實現“以評促學，以評促教”的教學理念。
三、多元化評價應注意的幾個問題
1.評價要全面客觀
評價一個學生的學習，不能只看他掌握了多少理論知識，還要看實際操作，不僅要會用，而且要善用、精用；不能只看他的學習成績，還要看他的學習態度；不僅要看他的學習態度，而且要看他的學習方法、學習習慣和心理狀態。教師要跳出過去那種好、中、差，優、良、及格的評價模式，通過多種評價方式，全面客觀地評價學生。
在辦公自動化的教學中，教材前六章都是關于辦公自動化軟件應用的，因此筆者要求學生強化實踐，了解該軟件能用來做什么，每個實訓項目是怎樣制作的，有沒有其他的方法可行；對理論知識的學習，則多采用口頭回答或實訓報告的形式完成，且實踐操作占實訓項目總成績的70%。又如，教材后四章是計算機、打印機、掃描儀等辦公室常用設備的原理與應用，筆者要求學生了解設備的原理，掌握設備的維護與故障診斷，最后上交關于該設備的主流品牌、性能等的調查報告，其中調查報告占總成績的70%。
多元化教學評價將理論和實踐相結合，在實訓項目中重點考查學生的技能、學習方法；在理論學習中，重點考查學生的學習態度以及學生的興趣程度，以便于教師及時調整教學內容和教學難度。
2.評價要以鼓勵為主
教師對學生應以鼓勵、表揚等積極的評價為主，即使在學生失敗或失意時，也要看到他們的閃光點，并采用激勵性的、具體、準確的評語，盡量從正面加以引導。“積極的鼓勵比消極的刺激來得好”，它說明鼓勵的作用是巨大的。教師要用心去發現學生的優點，并以此鼓勵他們，讓他們體驗到成功的滋味。所以，教師在教學中不要吝嗇贊許和鼓勵，要以激勵性評價為主，學生答得好，就及時稱贊；學生答得不好的時候，教師要及時補充，不使學生感到難堪，讓學生保持愉快輕松的心情，品嘗到成功的喜悅。
當然，評價也是一把雙刃劍，評價要做到“有度”。所謂“有度”，就是要掌握評價的分寸，不任意夸大學生的優點。比如，學習好的學生對于老師的表揚往往表現得無所謂，受了表揚也常常是反應平平；而后進生則不然，他們很在乎老師的表揚，即使是回答一個簡單的問題，受到表揚后也能高興一番。所以評價要貼近學生的心理，在學生需要時及時給予肯定，在學生在乎時及時表揚。
3.評價要有發展性
教師要用發展的觀點和標準來評價學生，要看到學生正處在成長發展的過程中，每個人都有著巨大的發展潛力。因此，教師在對學生進行評價時，切忌用僵化、固定的眼光看待他們。要看到他們的努力，看到他們每一點的進步和變化，并及時給予肯定。在評價標準的掌握上，要有一定的相對性和發展性。
教師在重視鼓勵學生的同時，也不能忽略批評的應用。這里所謂的“批評”，不是板起臉孔的呵斥，不是令人無地自容的挖苦，更不是貶損人格的辱罵。批評同樣應該建立在尊重學生的基礎上，批評需要智慧，批評要講究藝術。筆者通過自己的教學實踐，發現以下兩種批評方式的效果很好――幽默式批評和自省式批評。比如學生間出現抄襲或相似的作業時，筆者會笑呵呵地批評他們：“呵呵，如有雷同，純屬巧合，但下不為例哦！”教師應該是寬容的，能包容各種指責、責備、委屈、憤怒、斥責，滲透著自己對此的理解和寬容。
通過一個學期對辦公自動化這一課程的教學，筆者認為教師評價方式的改變，評價主體的多元化、評價方法的多元化、評價標準的多元化，對于提高學生學習的積極性，對于教師及時調整教學方案都是十分重要的。因此，對學生進行多元化評價也是一件長期而有意義的工作。教師一定要立足當前、放眼未來，堅持以學生為本，以提升學生的綜合素質為著力點，不斷改革與完善多元化評價體系，以求探索出促進學生發展的教改之路。
參考文獻：
[1]霍華德?加德納著，沈致隆譯.智力的結構[M].北京：新華出版社，2004.
2011年中國汽車市場的急剎車，最受傷的是自主品牌，市場份額由2008年以來的一路增長，猛然逆轉為同比縮減3.4個百分點，中間連一個停頓都沒有，對自主品牌來說，寒冬是的確來了，問題只是誰能最終熬過寒冬。
常有一些自主品牌的高管抱怨說，我們某款產品的技術、配置、質量不亞于國際品牌，價格還要低30％，性價比最高，可不少消費者就是不認，就是迷信國際品牌，這不公平!
這正是自主品牌面臨的一大困境：如果某個車型的技術、品質出眾，人們通常只會說這款車型好，而不是說自主品牌好，換句話說，這是個“例外”或“個案”；如果某個車型出了問題，人們通常會說，不奇怪，這是自主品牌，便宜沒好貨。
沒錯，這的確不公平，卻是不可避免的現實。消費者不是專家，他們更傾向于把自主品牌視為一個差別不大的整體，這樣比較簡單，沒那么勞神。J.D.Power去年11月的調查報告說，2011年中國品牌(自主品牌)每100輛車平均有232次故障，相比去年同期的224次有所上升，大大高于國際品牌的131次。那么，其中是否有一些自主品牌的車型故障率達到或者低于外資品牌的水平，你要么找不到答案，要么很難找。
評論因此認為自主品牌陷入了“質量危機”，是在為“多、快、好、省”式的發展“埋單”。話雖然沒錯，卻很容易成為消費者對自主品牌的“普遍印象”，畢竟，沒有幾個人會注意此自主品牌與彼自主品牌的巨大差異。
客觀地看，吉利、榮威、奔騰等自主品牌的確在整體上達到了相當的高度，明顯超越了多數自主品牌。但它們還無法避免那些過分追求短期效應、粗制濫造的自主品牌產生的“拉低效應”，扭轉人們對自主品牌的“普遍印象”。
另一方面，這些優質自主品牌也深受汽車品牌“后發劣勢”的困擾。以榮威品牌為例，550的技術、品質確比750有很大提升，但750還在銷售，而且是榮成品牌的第一款車型，550提升不了750，而750肯定會“拉低”550。只有榮威品牌所有在銷車型都達到或超越了合資品牌的水平，并在此后的第二代乃至第三代車型上都能維持住這一水平，榮威品牌才能真正贏得消費者的信任，獲得足夠的品牌溢價。
優質自主品牌要擺脫來自橫向和縱向兩個方面的“拉低效應”，的確很不容易。在橫向方面，等到那些劣質品牌死光光，需要足夠的時間。在縱向方面，優質自主品牌必須認清和直面“后發劣勢”的殘酷，切忌急功近利的短期行為，咬定一個目標不放松，打好持久戰。
總之，優質自主品牌要最終成功，從現在起還至少需要兩代車型的時間(通常為12年左右)。8年前，前一汽老總竺延風說自主品牌要“耐得住20年寂寞”，被人罵了個狗血噴頭，現在看來，20年只少不多。優質自主品牌要實現可持續發展，一方面貴在堅持，另一方面，媒體和專業機構也要為其創造良好的環境，特別注意區分優質與劣質的自主品牌，有效促進自主品牌的優勝劣汰。特別重要的是，有關政府部門必須首先擺脫習慣性的好大喜功、急功近利的浮躁心態，努力克制對自主品牌拔苗助長、快馬加鞭的沖動，尊重汽車研發和生產的特殊規律，不要再強加給自主品牌硬性的銷量指標，而是將注意力集中在自主品牌“質”的提高和可持續發展上，幫助自主品牌打好持久戰。
《中國女性指數調查報告》顯示：中國女性的“”狀況并不樂觀，近六成表示自己的性生活質量不高。喬安娜就是其中之一，她的生活現在被“”問題弄得一團糟，老公抱怨她總是冷淡自己，變得不愛回家，經常加班到深夜才回來，休息日的時候也總是叫一幫朋友出去玩。其實，喬安娜不是故意的，確實是每次親熱對她來說都是一種痛苦的折磨，盡管她很愛老公，可是人對疼痛的生理反射真的是很難控制。
6種“謀殺”的身體故障
1 陰道痙攣這是最常見的謀殺的身體故障。專家們研究發現，這種故障大部分的原因是心理性的，缺乏必要的知識，恐懼感、與“搭檔”配合得不夠默契是最主要的原因。
2 子宮內膜異位這是因為在過程中碰到了異位的病灶而引起的疼痛，
3 婦科炎癥有婦科炎癥的女性很難安心地享受，因為在過程中，任何動作都能引起陰道和盆腔部位的疼痛。
4 準備不足太過匆忙的常常帶來疼痛，因為身體缺乏充分的準備，陰道分泌液不夠就會導致疼痛。
5 長期沒有性生活醫生發現，長期沒有性生活的女性，在做婦科陰道檢查時都會感到疼痛，更別說享受正常的了。
6 過度的緊張和焦躁心理太緊張會導致肌肉僵硬，這是大多數時候你不能享受的重要原因。婦科醫生說，大多數女性視性生活為畏途的原因都是心理原因。
樂享美好SEX，提升性感力
了解自己的身體你對自己身體的性感點的了解是獲得美好的重要一環，在美好的夜晚到來之前，要做好充分的準備，了解你自己的性感點在哪里。不要害羞，告訴他吧。
修繕我們的身體如果以前都很正常，但是最近一段時間出現疼痛，可能你的身體有些小故障了，我們可以留心一下，是不是還有其他問題，及時去做婦科檢查。
給你們的“”做一個行事歷好好安排一下你的行事歷，每天來點不一樣的，周末的時候可以計劃一個非常浪漫的夜晚。這對你很重要。長久沒有會導致陰道干澀，婦科醫生發現，缺乏的女性陰道分泌物減少，即使做婦科檢查時也會感覺到疼痛。
別在意身材醫學研究的結果表明，你的性感度的關鍵不在于身材，而在于你的荷爾蒙。過度減肥。體內脂肪不足，雌激素分泌下降，會使陰道干澀，不容易有愉快的性生活。
和他商量著做性是兩個人的事，當然提升性感力也需要兩個人共同努力。聽聽他在想什么，也許你們能找到更好韻契合點。
別過度潔癖給自己找麻煩適度的干凈是必要的，但不要成為潔癖，注意，不要把陰道沖洗當做必要的步驟，陰道實際上是一個有菌環境，陰道沖洗不但會將陰道內正常的酸堿環境破壞，而且會把好的菌群沖走，增加感染陰道炎的機會。
建立四級回訪的目的：使銷售人員、技術維修人員和用戶之間實現有效溝通、聯絡感情；通過交叉回訪，建立工作人員相互監督的機制，提高服務質量；通過三級、四級回訪，銷售人員、技術維修人員接受市場工作人員的指導監督，了解用戶對服務的需求，向公司和工廠反饋信息，完善服務體系，使用戶對企業產生信任感和安全感；建立顧客檔案，開發顧客資源，實現“口碑”傳播網絡化。使營銷服務管理規范化、程序化，易于操作；根據回訪服務獲取的信息，經過整理分析。向公司領導反饋情況。提供決策依據，實現市場良性循環。具體過程是，通過回訪接觸消費者了解信息，經過整合制定策略推向市場(消費者)。
四級回訪內容包括銷售回訪、技術回訪、督查回訪和整合回訪。
一、銷售回訪。在各經營部完成，所有參與人員需經過統一培訓。
A、銷售人員回訪。有電話號碼的用戶由商務代表在售機后三天之內100％回訪，其目的是：通過問候，培養銷售人員與用戶之間的良好感情，建立“口碑”傳播網絡。解答用戶疑問，指導使用(完成終端培訓)，使顧客對企業、品牌產生信任感和安全感；公司根據調查表格獲取信息。判斷用戶電視機確實有故障時，提醒用戶及時與技術維修人員聯系。宣傳推廣企業形象及營銷服務形象。
B、銷售主管抽查回訪。售主管通過電話、表格記錄等抽查、監督回訪人員的服務工作是否到位，解決一些回訪人員權限以內無法解決的問題，提高用戶信心。
二、技術回訪。在各經營部技術維修部門完成，所有參與人員需經過統一培訓。
A、維修人員回訪。有電話號碼的用戶，由維修工程師上戶維修三天后，實現 100％回訪。目的之一是，問候、實現維修人員與修機用戶之間的感情交流，真正消滅100－1＝0。目的之二是，詢問：維修效果如何?從修機用戶那里獲取信息(表格記錄)。目的之三是，宣傳、推廣企業形象。
B、主管領導抽查回訪。主管領導通過電話及表格督查技術維修人員工作是否到位，并解決一些維修人員無法解決的問題，進一步建立電視機有故障的用戶對品牌的信息反應，歸納分析用戶意見，向公司領導及市場部提供信息、建議。
三、督查回訪。這一回訪由公司市場部完成。
A、對于銷售電話回訪名單和技術維修電話回訪名單進行20%～30％的抽查、記錄。
B、了解用戶對銷售服務、技術維修服務及市場寅傳服務等方面的意見，以獲取信息。
C、協助銷售部門和技術維修部門處理疑難服務問題。
四、整合回訪。由市場部根據銷售回訪、技術回訪、督查回訪獲取的信息及意見，進行歸納、分析，制定回訪策略和市場營銷方案。
A、根據市場需要，指導、協調全省回訪服務工作。
B、培訓回訪服務人員—上崗。
C、向公司提供有關營銷服務方面的發展計劃、策略。
D、根據顧客資料，建立顧客分類檔案，開發顧客資源。
關鍵詞：貨車；制動；起非常；措施
近年來，鐵路貨車制動機大量采用120型制動機。在運用中，與GK、103型制動機混編使用，而120型制動機絕大部分采用了空重車自動調整裝置，近段時間以來連續發生全列車常用制動起非常情況多次，甚至有列車沿途起非常運行至下一編組作業場，對車輛運行埋下安全隱患的同時嚴重影響了正常的運輸生產秩序。筆者根據列檢人員現場處理中積累的一些經驗，對此故障調查處理程序和處理方法進行歸納總結如下。
1 列檢人員運行或中途站故障調查程序
（1）向司機了解列車途中運行情況及司機中途做了何種處理。
（2）向相關車站了解列車途經車站及在停車站的有關情況，以
及車站人員做了何種處理，車務人員看到了什么現象，并一一做好記錄，必要時做好記錄請司機與車站相關人員簽字確認。
（3）列車調查情況：全列車制動機型號、各種制動機所占比例、關門車數及編掛位數、帶空重車自動調整裝置輛數、空重手動調整裝置輛數、機車減壓量、尾部試風儀與機車風壓差、司機操作情況等。
（4）在做完調查后，每人按5輛車試風站位準備試風，必須對每輛進行漏泄檢查，特別是帶空重車自動調整裝置的稱重閥要鉆進車輛內部仔細檢查是否有漏風現象，按照運規要求，進行全列車全部試驗，并仔細觀察制動機的試風狀態，記錄每次減壓量及制動、緩解時間。
（5）向車間或所在車輛段寫出事故調查報告。
2 車輛抱閘原因分析及處理辦法
2.1 列車在中間站停車后再次發車前
這方面故障一般屬機車故障。一是列車始發前并未有起非常現象；二是司機操作，主要是電力機車操作手柄在司機的左下方，司機未按規章操作，隨意性強，發車前試驗時減壓量過大；三是列車管風壓未達定壓，減壓量過大。
2.2 列車在運行途中施行常用制動時
這方面故障一般較少，通常情況都是機車制動閥下方塞門故障，施行制動時，列車管壓不達標，加大了列管的排風致使全列車起非常；或因列車運行途中異物打壞車輛制動管系造成全列車起非常；再者就是車輛風管膠皮圈在運行途中受到振動，或拉伸等因素造成不密貼而引起全列車起非常。
2.3 列車在中途站進行甩掛作業后起非常
甩掛作業后，可能由于車站調車人員連接風管不專業造成車輛風管連接處漏泄；或因重新加掛車輛為關門車（因貨物關門）而截斷塞門關閉不到位，當機車施行制動時，列車管的壓力一方面排向大氣，另一方面付風缸壓力空氣向列車管逆流，加速了列車管減壓，從而導致起非常。
2.4 列車始發作業開車前進行貫通試驗時
此類故障是當前最難查找的，先關閉機后一位折角塞門，如司機反映起非常，這說明屬機車三大件故障，如不起非常則判斷為車輛故障。
2.5 列車安裝列尾裝置進行貫通試驗時
主要是列尾裝置故障和機車三大件的原因，與車輛無關。通知車站更換列尾裝置，或通知司機對三大件進行調整。
2.6 制動閥有故障
2.6.1 GK閥
對于GK閥引起抱閘的原因有：三通閥主活塞脹圈漏泄或磨擦阻力過小；排風口堵塞；充氣溝過長；緊急閥大漏。
2.6.2 103閥
對于103閥可作如下判斷：檢查作用部排氣口是否有排氣聲音，如沒有，可能為主活塞膜板穿孔；檢查均衡部排氣口是否有聲音，如沒有，而作用部排氣正常，則可能為作用閥脫膠；如作用部排氣口排氣聲音源源不斷并持續時間很長，則可能為作用活塞膜板穿孔。
2.6.3 120閥
當發現制動機緩解不良時，首先應判別故障在制動缸還是在120閥。可以先使制動管增壓，然后檢查120閥主閥排氣口有無壓縮空氣排出。如有，說明120閥本身的緩解作用良好，故障在制動缸。如無壓縮空氣排出，則故障在120閥本身。具體原因有：（1）120閥主活塞膜板穿孔、破損；（2）緊急二段閥密封圈漏泄；（3）滑閥與滑閥座之間的摩擦阻力過大；（4）呼吸小孔過大或緊急閥限孔Ⅲ堵塞。
列檢對于上述閥類故障一般采取換閥，如有防盜罩，只能甩車扣修，或關門處理。
2.7 空重車自動調整裝置發生故障
原因分析：正常緩解的情況是，當列車管充氣緩解時，120閥動作，其制動孔轉換到通大氣，X-4G型限壓閥通120閥口的空氣壓力迅速降低，止回閥被通制動缸的壓力空氣頂開，制動缸的壓力空氣經由X-4G型限壓閥和120閥排向大氣。傳感閥活塞下腔的空氣壓力隨制動缸的空氣壓力下降而降低，其活塞和觸桿相應下移，當活塞下腔空氣壓力低于上腔空氣壓力一定值時，上腔空氣壓力頂開止回閥，容積風缸的壓力空氣將通過止回閥閥口與制動缸的壓力空氣一起經X-4G型限壓閥和120閥排向大氣。與此同時，在傳感閥觸桿回到最下端位置時，容積風缸的壓力空氣還通過傳感閥觸桿內的小孔直接排向大氣直至排盡為止。在排氣過程中，當X-4G型限壓閥橡膠膜板上方及活塞上方的空氣壓力降到一定值時，其壓力彈簧又逐漸將活塞、推桿和橡膠膜板推到最上方位置，止回閥閥口完全打開，處于常開位置，而傳感閥活塞內的止回閥在上腔壓力接近下腔的空氣壓力時，靠止回閥彈簧又將止回閥閥口關閉，最后恢復到完全緩解的無氣壓狀態。經以上分析，造成車輛抱閘的原因主要有：
（1）如果C-4G型傳感閥觸桿排氣孔堵塞，則在緩解時，容積風缸內的壓力空氣只能通過制動缸外排，失去快排作用，其止回閥不能及時上移，制動缸排氣口不能及時完全打開，延長了緩解時間。
（2）如X-4G型限壓閥的止回閥外脹卡滯在導槽內，則其止回閥不上移，制動缸不能緩解。
2.8 列車管系漏泄
當列車管系漏泄較大，易造成制動靈敏度較高的車輛發生非常；如果是本車輛的列車管系漏泄，恰好本車輛又是制動靈敏度較高的車輛，更易發生非常現象，處理辦法是消除管系漏泄即可，再進行列車試風，確認故障是否排除。
3 結束語
沿線處理此類故障一定要在有防護信號的情況下進行并及時向車站和司機了解列車運行情況，檢查全列各車輛踏面磨損情況及車鉤連接狀態；必須繞車一周檢查各制動梁是否有爬梯現象（K2型轉向架制動梁閘瓦托爬上側架三角孔）。
發生起非常故障，必須立即通知全部作業人員到現車位檢查車輛漏泄等其他情況，可以采取每隔三輛一試進行查找，也可以關閉截斷塞門查找。
參考文獻
【關鍵詞】WLAN；校園；AP；優化方案
無線局域網（Wireless Local Area Network，WLAN）是以射頻無線電波通信技術構建的局域網，主要用于城市的熱點地區如校園、辦公大樓、醫院、商貿中心等移動手機用戶較多的場所。在高校建設WLAN既是一件非常重要，也非常必要的事情，因為高校集聚了許多大學生，他們都擁有筆記本電腦或者智能手機，都有高速無線上網的需求。在移動通信運營商提供的3G服務不盡如人意的情況下，在校園建設WLAN就成為一種必然無線校園網使得師生無論是使用筆記本還是智能手機、無論是在公共場所還是在學生公寓都可以實現無線上網。
無線局域網與移動IP技術在數字校園中的綜合應用成為構建“無線校園網”的關鍵核心部分，移動IP技術的引入將徹底整合和盤活有線和無線校園網信息基礎設施，把校園網應用范圍擴展到公眾網絡和師生的家庭網絡。事實上在南寧職業技術學院的一期無線網絡就是中國移動、中國電信等3G運營商建設的，是3G網絡的一種技術補充。
1.南寧職業技術學院WLAN市場調查報告分析
隨著廣西高職教育事業的蓬勃發展，高校無線上網的需求日益多樣化和高質化。為此，我們于2012年10月中旬采取問卷調查調研方式在南寧職業技術學院組織開展中國移動公司的WLAN市場調研，從而掌握南寧職業技術學院師生對中國移動WLAN的認知以及信號覆蓋情況，為改善中國移動WLAN在南寧職業技術學院的網絡覆蓋提供網絡優化做前期的準備。
此次調查總共發放問卷500份，收回455份，其中有效問卷435份。問卷調查數據統計如表1所示：
表1 問卷調查數據統計一覽表
通過此次問卷調查，我們的了解到學院80%的師生都知道校園內建設有WLAN，但是使用手機或者筆記本電腦上網的師生比例仍然不高，當中對WLAN的性能感覺滿意的師生比例也不高，校園內的WLAN非常有必要進行優化覆蓋。
2.一期WLAN工程測試分析
WLAN測試內容包括信道測試、PING測試、CMCC或CMCC-EDU認證測試、FTP下載測試和網站登錄測試，我們主要關注信號強度、噪聲強度、信噪比、認證時延和成功率、FTP下載速率、網站登陸時延和成功率等重要指標。
在進行WLAN測試時需配備如下設備：（1）筆記本電腦：電腦需內置無線網卡，并且支持802.11b/g/n頻段，待機時間較長；（2）測試軟件是惠捷朗CDS WLAN專業測試軟件和CDS WLAN加密狗、圖智通訊的“East Dragon WLAN測試系統”和East Dragon WLAN加密狗等。
根據AP的覆蓋情況，我們對計劃的覆蓋區域進行測試。室內覆蓋測試則對宿舍樓、教學樓等其他樓的每棟樓分別選取了幾個點進行測試。學院一期工程覆蓋的整體概況：安裝了9個AP，對各教學樓、宿舍、實訓樓進行了無線信號覆蓋，總體概況如表2所示：
表2 南寧職業技術學院羅文校區WLAN測試情況報告圖
從以上的樓層測試覆蓋圖的情況來看，覆蓋較好的區域有：一棟學生宿舍、二號教學樓，稍微有點差的區域：第一實訓樓1F、17號學生宿舍樓。第二實訓樓，由于受墻體阻擋，也有可能是天線或AP故障，輸出功率不夠造成弱信號，弱覆蓋。3#學生宿舍，由于天饋問題，造成信號強度低或者沒有信號。
3.針對一期校區WLAN工程的優化方案
（1）天饋故障解決方案：對于南寧職業技術學院三號學生公寓樓沒有信號，采用的是室外天線覆蓋的這種現象。可能就是AP故障或者是天饋系統故障，建議最好是把有故障的AP或者天線換掉。
（2）弱信號（覆蓋不足）的解決方案：針對一期均采用室外AP打向室內方式覆蓋全樓，由于室外AP和天線的發射功率不足，天饋部署的位置受限制，加上波瓣的角度和2.4GHz信號的穿透能力有限，無論從覆蓋范圍還是覆蓋區域的信號強度都存在一定的缺陷。像第二實訓樓這種受墻體阻擋這種現象，應采用室內型AP加天饋系統的方式進行覆蓋，這樣既能解決用戶容量不足問題，還能突出信號的覆蓋效果不佳等問題。
通過以上的方式，我們優化了校區一期的無線網絡，提高了無線上網速率。但是二期校園的WLAN也存在不足，因此還必須對二期校區的WALN進行優化。
4.針對二期校區WLAN工程的優化方案
同樣對二期校區的WLAN工程進行測試情況分析。在原有WLAN覆蓋的情況下，我們測試了學生宿舍樓4-13棟，從覆蓋測試情況來看，信號強度都在-48dBm至-70dBm以上，覆蓋合理，總體沒有存在弱信號弱覆蓋的現象。二期的學生宿舍樓均采用室外AP往室內覆蓋的方式，其覆蓋和業務測試能力基本能夠滿足了學生的上網要求。相對一期校區，二期校區需要網絡優化的地方不多，現在以圖書館為優化對象，提出我們的優化方案。主要是優化圖書館的一、四樓。
圖書館是查閱信息的場所，其一樓主要有總服務臺、電子閱讀室、學生自修室和閱覽室內WLAN用戶流動性較強，用戶并發數量一般不太大，建設初期主要以覆蓋為主。建筑材質一般以鋼筋混凝土為主，窗戶較大，木門，屏蔽效應較弱，無線信號容易從走廊直接穿透教室，無線網絡覆蓋重點在電子閱覽室和大廳。結合圖書館所用到的室分系統（GSM/TD），采用室內分布系統合路方式，可采用一臺500mW AP與GSM或者TD系統耦合，用9個全向吸頂定天線覆蓋。整棟樓由POE交換機集中供電，AP裝在樓層的電梯間的弱電井中。
圖書館4樓基本上人流量不會很大，主要有工具（下轉第201頁）（上接第144頁）書閱覽室、捐贈圖書借閱室和服務臺，室內結構簡單、空曠，使用室內裝型100mW AP，1臺AP采用二功分加饋線接兩個全向吸頂定天線覆蓋。整棟樓由POE交換機集中供電，AP直接安裝在樓層電梯間的弱電井中。其架設AP后如圖1所示：
圖1 圖書館4F設備分布圖 [科]
【參考文獻】
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林業生產建設是塞罕壩機械林場作為“全國科技興林示范林場”、“全國森林經營示范國有林場”的支撐,在全國、全省起到帶頭示范作用,林場先后在全省了《云杉育苗技術規程》、《云杉造林技術規程》、《容器育苗技術規程》等地方育苗、造林技術標準。同時林場還制定了《樟子松經營技術規程》、《落葉松經營技術規程》以指導全場的營林生產。塞罕壩機械林場40多年林業生產技術管理經驗實用性較強。對于同類地區的育苗、造林和生產管理,具有重要的借鑒意義。鑒于此,國家重點工程項目“再建三個塞罕壩林場”項目得以立項并實施。場與場、場與鄉銜接,常常引發林權糾紛問題,檔案中的原始材料就是作為林場生產經營活動的最有利證據,能充分證明林場是林地的林權所有者,確保了林場的合法權益。
林業技術檔案的分類及歸檔范圍
為了更好的對技術檔案進行管理及便于查閱,根據塞罕壩林業生產的作業項目特點主要分為4大類:育苗技術檔案、工程造林技術檔案、營林技術檔案、森林病蟲害防治檔案。
育苗技術檔案。對育苗材料整理歸檔可以提高育苗管理水平,積累育苗技術經驗,掌握各樹種苗木生長規律、合理制定育苗管理辦法、實施細則,為重點工程造林項目提供優質壯苗。其檔案歸檔范圍:各林場苗圃年度施工設計方案,全場年度計劃、完成面積及產成苗量、存苗量統計表、施工卡片。
工程造林技術檔案。工程造林特別是重點工程項目造林(生態防護林工程、“再造三個塞罕壩林場”項目)是國家重點投資項目,工程建設要求高標準、高質量。為確保工程造林出精品,充分發揮塞罕壩在工程建設中的示范帶頭作用,必須加強工程造林技術檔案的管理。其歸檔范圍包括以下幾方面。對工程有指導性的文件。主要包括:領導講話、會議材料、項目規劃、實施計劃、上級下達的文件等。主要包括工作總結、典型材料、簡報、進度報表等。主要包括可行性研究報告、立項申請書、項目批復文件、施工設計方案、擴初設計、施工卡片、承包合同、成活率調查報告、竣工報告、管護措施、工程規劃圖、竣工圖、聲像、照片等資料。項目申請書、科技成果、成果鑒定等。世行貸造林、跡地更新、首都綠化工程造林檔案整理分年度進行裝訂,包括年度施工設計方案、竣工報告、施工驗收卡片等。
營林技術檔案。營林檔案的建立健全目的是掌握森林資源的消長、土地變更的動態數據依據,監測、控制消耗蓄積,掌握間伐次數、畝次、產材量、產材率等,以便更好地為森林經營服務,實現可持續發展。其歸檔范圍:按年度、作業類別(間伐、次改(撫)、經采、修枝)進行整理。主要包括上級批復的年度施工設計方案、竣工報告、林權證等。
病蟲害防治檔案。森林病蟲害是一種嚴重危害森林的無煙火災,嚴重地危害著林木生長。近些年由于自然氣候因素的影響,蟲種逐年增加,不僅危害成林,而且也危害幼林地。因此近幾年來林場對各蟲種的發生發展規律及防治方法、防治效果進行了搜集整理,形成了一整套完整、系統的防治體系。這些經驗和材料的積累在指導病蟲害防治方面起到了巨大作用。歸檔范圍包括年度防治施工設計方案、竣工報告、防治效果、“四率”評比材料、上級來文以及年度預測預報資料。同時將防治規劃圖、蟲種種類、形態特征、發生、發展規律圖及主要蟲種發生面積分布圖制成圖板上墻,做到清晰、完整,一目了然。
林業技術檔案的歸檔與管理
按照林業生產建設項目,按年度、類別逐卷進行,編制檔案歸檔號、檔案卷內目錄,然后加備考表、裝盒。同時在微機的檔案軟件中錄入案卷檔號、題名、責任者、文件開始和結束時間、總頁數、保管期限、歸檔日期,形成電子檔案。檔案整理完畢后,分項目建立一個清晰、明了的索引,索引中包括類別(項目類、指導類、綜合類、科技類)、歸檔號、題名、材料的起止年度及各類別的卷內目錄各一份。歸檔存放時按其性質分長期、短期、永久3種形式保管。將編制好的檔案放在專室、專櫥、專柜或兼室專柜中,并設專人進行保管,同時定期對檔案進行防潮、防塵、防日曬、蟲蝕等的檢查和技術處理;對檔案中需進行更改、殘缺不全或字跡不清的及時進行整理、修補、復制,保證檔案的清楚、完整、準確和有價值性;建立健全檔案的移交、借閱、使用制度;履行制度規定、手續,借閱人員按期歸還借閱檔案,如有丟失,追查借閱人的責任;各類技術檔案在管理中實行雙重管理,建立文書檔案和微機檔案。
存在的問題及建議
由于工程項目建設的時間比較長,有的需要跨年度進行,有些材料不能及時收集,整理存檔。采用的檔案管理軟件是請人安裝的,微機如有故障就無法正常使用。一是檔案容易丟失;二是重裝軟件需要時間,延誤檔案的錄入。林業技術檔案管理人員必須熟悉林業生產項目的實施進度,及時搜集、整理涉及項目的第一手全部資料,保證項目建設檔案的完整性,有效性、有價值性。對電子檔的林業技術檔案用移動硬盤建立一份備份文件,防止微機發生故障時,檔案丟失。
隨著云技術的迅猛發展，用戶開始越來越多地將自己的數據存放在云服務端之中。據外國調查公司Nasumi最新的調查數據顯示，現在云端存儲的數據已經超過1 EB（1073741824 GB，相當于6700多萬部iPhone手機的數據容量）。不過，其中超過75%儲存在云端的文件的大小不超過10MB。
在Nasumi提交的一張非常有意思的信息圖――2013年云端儲存狀態圖中，Nasumi對微軟、亞馬遜、谷歌、惠普、Rackspace五大云計算存儲供應商服務的可用性和擴展性等性能進行了一系列的嚴格測試比較，其中包括微軟的Azure、亞馬遜Web服務、惠普、Rackspace和谷歌的相關服務。
在Nasumi的調查報告中，Windows Azure榮登云端服務供應商第一的寶座。這個結果多少讓人有些意外，因為Amazon Web Service曾在2012年是該服務行業的第一。對此，Nasuni營銷副總裁Connor Fee在接受采訪時解釋說：“我們對這五家的云存儲服務都進行了一系列的測試，包括正常運行時間的長短和其他的測試，測試的服務性能都比以往好，但是微軟的Azure的進步是跳躍的，其寫/讀/刪除速度都要來得更快，Azure是這五個當中唯一一個沒有任何錯誤的云存儲服務商，在速度上、可用性和正常運行時間上都是表現最好的一個。”
微軟Azure性能勝過Amazon S3
Nasuni擁有很好的客戶數據，它評估了客戶的使用數據從而對云存儲服務商有一個很好的判斷。Nasuni每年都對云服務提供商的云服務進行測試，以觀察各家服務的性能和基礎設施。
今年Nasuni對這五大服務商進行了三項測試，包括讀寫功能、可靠性和文件處理能力。在寫入數據的測試中，微軟Azure比亞馬遜的S3云服務快56%；在讀取數據的測試中，微軟Azure比亞馬遜S3服務快39%，也就意味著微軟在讀/寫/刪除等功能這輪測試以較大優勢打敗了亞馬遜。可靠性測試，主要通過在一個月的時間里，每一分鐘進行一次讀/寫/刪除操作，以檢查在重復多次之后這些過程的一致性來進行測試。在該測試中，微軟Azure比亞馬遜S3云平均快25%。亞馬遜的唯一勝出的是大型文件處理能力的測試，大型文件處理能力測試，是衡量云如何處理連續不斷地上載到云中的大型文件的測試。隨著上載到云服務的文件越來越大，亞馬遜的變異度（variance）是0.6%，而Azure的變異度是1.9%。亞馬遜S3服務排名第一，Azure排名第二。
有觀點認為微軟Azure取得如此巨大的進步，主要是因為Azure升級了存儲層，網絡從千兆升級到了萬兆，也從分層網絡布局升級至Flat 網絡，從而提高了處理大量小文件的速度，而這將大力提升用戶與云服務端的數據交互速度。
而亞馬遜的云計算服務卻在2012年出現多次故障，導致其眾多客戶服務中斷，這對它產生了一些負面影響，也使得一些公司重新考慮自身是否應該依靠亞馬遜來滿足大多數網絡計算需求的問題。
亞馬遜依然是用戶首選
盡管微軟Azure在測試中以較大優勢勝過了亞馬遜S3服務，但Nasuni指出亞馬遜仍是其主要的存儲供應商，不過某些情況下還是會將Azure作為其第二選擇。“除了云服務的性能之外，我們還需要對市場的成熟度進行評估，從目前來看，亞馬遜在該市場有較豐富的經驗，有較高的市場成熟度。”Nasuni營銷副總裁Connor Fee解釋原因說。
關鍵字：FRACAS 可靠性閉環流程 模塊化設計 產品配置管理
引言
隨著時代地不斷進步和發展，社會、政府部門和市場對軌道交通產品的質量要求越來越高。人們對產品不再片面地追求產品性能，產品可靠性已經成為衡量產品價值的重要指標之一。據美國可靠性分析中心（Reliability Analysis Center，RAC）1995年的有關可靠性工作任務的調查報告，在眾多可靠性任務中，故障報告、分析和糾正措施系統（Failure Report Analysis and Corrective Action System，即FRACAS）得分最高，其重要性已被國際公認。建立FRACAS的目的是及時報告產品故障、分析故障原因，制定和實施有效的糾正措施，以防止故障再現，改善產品可靠性和維修性。FRACAS系統是確保產品固有可靠性水平達到預期的目標值的有效手段。故障報告閉環系統對于提高產品的使用可靠性，改善其維修性，降低全壽命周期成本（Life Cycle Cost，LCC）等方面具有重要的作用。
軌道交通市場對產品可靠性的要求越來越高，國內許多企業已經實施了FRACAS信息系統。但在實施過程中，易出現與軌道交通行業不相適應的情況。本文以從故障相關信息的采集、傳遞和閉環流程和信息利用的角度闡述了在軌道交通行業中成功實施FRACAS信息系統的一些要點，論述了在國內軌道交通行業中FRACAS信息系統普遍面臨的2個重大問題，并提出了解決方法。
1. 建立RACAS系信息系統的過程探討
在實施FRACAS信息系統之前，企業也存在故障信息的收集、信息的處理和統計分析的過程。但是往往沒有企業內統一的做法，各單元對信息的統計分析需求不同，各自保存和維護自己的故障信息庫，信息的分類量化標準也不一，導致各業務單元統計的故障數據不一致。
實施FRACAS信息系統的過程就需要整合企業內各業務單元對故障信息的數據采集、整理和統計分析的需求，制定和實施企業內部統一的故障信息閉環處理流程，建立滿足各業務單元需求的故障信息數據庫。這場變革只有獲得企業高層領導者認可和極力支持下建多功能FRACAS實施小組。實施小組的工作內容是研究和確定企業FRACAS信息系統的實施方案，并通過軟件技術將其進行實現。
FRACAS信息系統由信息采集、信息傳遞和閉環處理、信息統計分析三大部分組成，信息的采集是FRACAS信息系統的輸入、信息閉環處理是FRACAS信息系統對故障信息進行加工、故障信息統計分析是FRACAS信息系統的輸出。
1.1 FRACAS信息系統的信息采集
FRACAS信息系統中數據的收集是FRACAS信息系統的輸入，FRACAS信息系統實施小組可通過以下4個步驟來確定故障相關信息的采集標準。
第一步：實施小組需要調查研究企業內部各業務單位對故障信息的利用需求，比如：產品可靠性設計部門需要計算產品的平均無故障公里數，需要擬合產品的故障率曲線。
第二步：FRACAS實施小組研究確定滿足每個要求，需要采集哪些信息，分析用戶會按照哪些維度對這些數據進行統計分析。比如：計算產品的平均無故障公里數（MDBF），產品在歷史里程數據、產品的故障次數。
第三步：FRACAS實施小組在統籌企業需要在FRACAS系統收集的信息之后，明確哪些信息需要進行量化，凡需要進行分類統計和計算的信息字段必須進行量化，最終形成企業統一的故障信息采集字段，并確定哪些字段需要進行量化。
第四步：FRACAS實施小組需要確定或制定量化字段的量化標準。調查企業內是否已有量化的標準，或者使用過的量化方法。FRACAS實施小組需要組織制定各字段的量化標準，比如功能系統層次的量化標準，失效模式的量化標準，故障影響等級的量化標準等等。制定的量化標準需要成為公司內統一的標準，確保FRACAS信息系統收集的信息在企業內都具有統一的含義。
1.2FRACAS信息系統的故障報告閉環工作流程
在國軍標GJB841-90 《故障報告、故障分析及糾正措施系統》的應用指南中給出參考的故障報告閉環系統工作流程圖，推薦的閉環工作流程是許多行業實施FRACAS系統閉環流程的模板，但與國內軌道交通行業的環境不相適應，軍工行業的FRACAS系統實施范圍集中在產品研發過程，批量生產之前已經對產品的可靠性進行了驗證，從而FRACAS系統不再介入產品交付使用的階段。而在國內軌道交通行業中實際也不可能對運用過程中的每一個故障進行故障根原因分析，并采取相應的糾正措施，而是按照故障的影響和發生的頻次來綜合確定是否進行立項攻關，進行根原因分析，制定糾正措施和實施相應的段改活動
圖2GJB841-90提供參考的故障報告閉環系統工作流程圖
因此軌道交通行業FRACAS故障報告閉環流程并不能照搬GJB841-90標準中參考流程。在實施FRACAS信息系統時，將閉環流程分為2個層次，一個是針對運用現場故障發現后的故障報告、故障核實（勘察）、故障維修和故障初步分析和責任判定的閉環流程（小閉環），另一個是針對批量故障識別成問題之后按照8D問題求解法實施的8D問題糾正措施閉環流程（大閉環）。其故障報告閉環流程圖如下：
圖3 適合軌道交通行業產品批量運用后的故障報告閉環流程圖
1.3 FRACAS信息系統的數據分析
對FRACAS信息系統采集的數據，進行數據分析，支持業務決策是FRACAS信息系統價值所在。對于FRACAS信息系統中故障數據庫分析，各企業往往通過定制相應的報表來實現，比如故障信息周報、月報、產品的平均無故障公里數（MDBF）計算報表、FRACAS流程監控報表等。這也是目前幾乎所有FRACAS信息系統的做法。但是報表需要進行定制開發，每個報表都是按照特定的需求向決策層進行數據分析和展現。定制好的報表死板難以進行交叉分析，比如定制了一個本月各服務網點故障數的報表和本月各故障等級的故障數的報表，但需要知道各服務點各故障等級的故障數時，報表無法給出，除非重新定制新的報表。而在實際業務分析中往往需要多個角度進行交叉分析，報表難以滿足這樣的需求。
FRACAS信息系統可通過基于數據倉庫的聯機分析處理（OLAP）來解決報表系統問題，并極大提升數據分析的功能。在FRACAS信息數據庫的基礎上，通過清理、整合企業內部其它與故障信息相關的數據源（比如制造過程讓步接收信息、產品制造過程中執行的工藝信息）形成數據倉庫，并針對特定的問題領域建立多維數據集，多維數據集支持多個維度（比如：時間、產品、客戶、服務點、功能系統、失效模式、供應商等等）進行交叉聚合分析，而且在這些維度可以進行鉆取、切片\切塊、旋轉操作。OLAP專門設計用于支持復雜的分析操作，側重對決策人員和高層管理人員的決策支持，可以根據分析人員的要求快速、靈活地進行大數據量的復雜查詢處理，并且以一種直觀而易懂的形式將查詢結果提供給決策人員，以便對業務單元的決策進行支持。使用OLAP技術對FRACAS信息系統進行數據分析將是FRACAS系統數據利用的發展方向。
2. 軌道交通行業實施的FRACAS信息系統普遍存在的2個關鍵問題及解決方法
2.1 通過模塊化產品設計使FRACAS系統覆蓋產品設計過程
國內軌道交通行業中產品的研發幾乎所有的設計輸出文件需要完全重新制作，其中存在大量通用性要求的類似重復設計。FRACAS系統中的故障經驗庫，不能主動向設計者提供改進經驗，在超短的設計周期下，設計者忙于完成施工設計，特別是開發人員不同時，以前已經發生過的故障，在新設計的產品中仍然存在，甚至出現新的設計缺陷。產品也沒有進行可靠性驗證試驗就進入了批量生產和交付階段。設計缺陷只能在批量投入運營之后，才能顯露出來。FRACAS系統的閉環流程僅用于對批量產品運營之后對其進行可靠性性提升，主要進行事后補救。主要原因是沒有一種良好的機制將FRACAS系統提出的改進措施方便地應用于新產品開發，另一個原因是設計周期短。
如果加強設計輸出的可復用性，確保可靠性提升的糾正措施能夠通過復用直接應用于新設計，就能在縮短產品設計周期的同時，通過復用技術成熟，并經過可靠性驗證的設計，保證產品設計的固有可靠性水平，這個復用的思想即模塊化設計。
模塊化設計可以將市場中一些通用的功能要求的實現進行封裝成為可以復用的單元。通過對外提供標準的空間和通訊接口和模塊功能的及功能調用的方法，使用者通過按接口的規范調用模塊，就能在產品中實現相應的功能，從而不用關心模塊內部的實現, 就能利用模塊進行積木式搭建實現需要的功能，從而實現模塊的復用。
模塊在設計完成之后，應該進行相應的可靠性驗證工作，通過了驗證模塊才能進行，并可投入的產品的設計中，對于模塊的設計變更也需要重新進行可靠性驗證，才能應用到最終的模塊變更中，模塊的變更通過模塊的調用就可以直接應用到新產品設計中。因此針對模塊的復用就是FRACAS信息系統的糾正措施在新產品應用的良好機制。
在模塊的設計和變更過程應用FRACAS系統，其故障報告閉環系統流程參照國軍標提供的參考閉環流程進行設計，針對在可靠性驗證試驗中發生的每個故障事件都需要進行根本原因分析，并采取糾正措施進行閉環；在最終產品的特性需求的設計和其選擇的模塊進行投入運營之后，其閉環流程可參考本文1.2節中提出的小閉環和大閉環流程，流程圖見圖3。
將通用要求的設計進行標準化封裝成產品模塊，并在新項目中直接使用，可以減少重復勞動，新設計的模塊和對模塊的改進變更經過FRACAS系統閉環流程進行可靠性驗證,這樣對模塊的改進都直接固化在模塊中，通過在不同項目中復用這些模塊，不僅可以大大縮短產品的研發周期，還使得各項改進可直接應用于新產品設計，避免故障重復發生，能確保產品設計的可靠性。
2.2 通過產品配置管理系統提升FRACAS系統數據的分析能力
在軌道交通行業建立的FRACAS信息系統中收集到故障相關信息普遍缺乏可追溯性。比如不能獲知故障件在生產制造過程中是否有異常，故障件是什么時候裝配，故障時刻故障件服役了多長時間或者里程，故障件之前是否進發生過故障，是否進行了段改等等。此時故障信息的價值受到了極大的限制。比如在研究產品的可靠性中，產品的壽命分布（失效分布）是一個十分重要的因素，它是確定產品可靠度、維修周期等重要可靠性參數和進行可靠性分析的基本依據。而缺乏對零部件進行跟蹤的FRACAS信息系統，在進行可靠性研究時只能建立在壽命分布符合指數分析的假設基礎上，而對于機械產品而言，壽命分布并不符合指數分布而是威布爾分布，在這一基礎上進行軌道交通產品的可靠性研究，對于機械產品而言是錯誤的。
產品配置數據管理系統能夠很好地解決產品及其零部件的信息可追溯性問題。產品配置管理系統通過產品配置BOM作為產品配置數據的基礎，為每個產品的每個零部件建立了配置數據檔案，記錄了比如零部件物料號、版本、零部件在產品中的安裝位置、產品序列號、產品供應商、產品生產時間、裝車時間、零部件裝車時產品里程、零部件服役里程等信息。在這些信息發送變化時，比如更換了零部件、產品配屬地發生變化、對零部件進行了段改作業時，產品配置數據系統將記錄配置數據的變更的履歷。
產品配置數據管理系統保證了產品配置BOM中的每個零部件均具有如同人的身份證意義一樣的唯一的配置ID，每個零部件通過配置ID關聯其在不同信息系統中發生的事件信息，使產品配置數據系統成為了這些信息系統數據進行互通的橋梁，能夠將各信息系統的數據整合，從而極大地提升數據分析的能力和價值。比如：每個產品及其零部件可通過其配置ID關聯FRACAS系統中對應部件的故障、維修和零部件拆卸事件，關聯不合格品控制系統中對應部件的不合格事件和讓步接收事件，關聯制造執行系統（MES）中的工藝路線、工作中心等信息。
通基于產品配置數據的FRACAS信息系統，可使得FRACAS信息系統收集到的故障信息可與零部件配置數據相關聯，從而使得產品及其零部件從設計、制造到產品運營的信息是可關聯的，使得FRACAS信息系統具有顯著的優勢。比如，通過記錄維修和拆卸時刻機車車輛的里程，就能準確計算出每個零部件的服役的里程數，加上每個零部件的故障信息即可估計零部件的壽命分析（失效分布）曲線，可解決可靠性分析中的基礎問題，從而可以科學制定產品和零部件的維修周期、科學預測在保證可用性目標情況下備品備件數量等。能夠從更多的維度上進行數據分析，比如針對不同供貨商、不同配屬地點、不同的裝配位置、相同部件不同所屬子系統之間、不同的技術版本之間等等進行可靠性比較分析，為設計選型、可靠性分析和驗證、供應商業績評價等提供準備的決策數據。
3. 結束語
南車株洲電力基礎有限公司實施的FRACAS信息系統采用了本文提出的方法，整合了各業務單位對故障信息數據分析的需求，并量化了故障信息采集字段，形成了可從產品BOM、功能系統、時間、里程、供應商、客戶、服役區域、失效模式、技術狀態等多個維度進行聚合分析的故障數據庫。并且實現了基于產品配置數據管理系統的FRACAS信息系統，能夠追溯機車車輛及其零部件發生的故障、維修、更換、段改事件信息，能夠利用這些數據擬合估計各零部件或功能系統壽命分布（失效分布）威布爾曲線。
4. 參考文獻
[1] 陳曉靜 面向商用飛機生命周期內的FRACAS研究【碩士學位論文】 南京：南京航空航天大學，2006
