時間：2022-08-18 17:35:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流企業(yè)工作計劃，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】 港航物流 服務(wù)體系 財務(wù)管理 分析
一、港航物流服務(wù)體系財務(wù)管理現(xiàn)狀
目前港航物流服務(wù)體系財務(wù)管理中還存在著一些問題，主要的問題體現(xiàn)在以下幾個方面：首先統(tǒng)籌資金能力較差，缺乏理財意識，港航物流企業(yè)的財務(wù)人員由于工作任務(wù)繁重和自身原因的影響，單純的將財務(wù)管理看作是財務(wù)收支的內(nèi)容，不能很好開展財務(wù)預(yù)測工作，統(tǒng)籌資金能力較差，缺乏理財意識；其次預(yù)算編制不科學(xué)，港航物流服務(wù)企業(yè)的公用經(jīng)費和人員經(jīng)費采用的預(yù)算編制方法是“零基法”的方法，但是從實際情況來看費用項目的定額并沒有考慮到個別單位的特殊性，項目預(yù)算的編制程序也需要進(jìn)一步的規(guī)范；再次財務(wù)制度還需完善，港航物流服務(wù)企業(yè)中雖然制定了相關(guān)的財務(wù)制度，但是還存在不規(guī)范的地方，隨著財務(wù)環(huán)境的變化，原來的財務(wù)制度已經(jīng)不能適應(yīng)新的經(jīng)濟環(huán)境，有些制度還存在著一些缺陷，還需要根據(jù)實際情況不斷的修訂，制度的執(zhí)行力還要不斷的加強。
二、港航物流服務(wù)體系建設(shè)中加強財務(wù)管理的重要性
（一）港航物流行業(yè)得到規(guī)范化的管理
通過財務(wù)管理可以使港航物流行業(yè)很好的掌握資質(zhì)管理的重點，對相關(guān)水運物流企業(yè)的準(zhǔn)入資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，對新申請的水運物流企業(yè)在管理制度、運營規(guī)模、管理人員等方面進(jìn)行認(rèn)真的審核，保證水運企業(yè)滿足相關(guān)資質(zhì)的要求。同時港航物流行業(yè)也可以通過加強財務(wù)管理對年度水路運輸行業(yè)的工作進(jìn)行核查，這樣就可以及時的安排好工作計劃，明確工作目標(biāo)，可以實現(xiàn)靜態(tài)的管理和動態(tài)的監(jiān)督，可以將經(jīng)營管理和經(jīng)營資質(zhì)很好的結(jié)合，港航物流行業(yè)的行為可以得到規(guī)范化的管理，為港航物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。
（二）有利于提高港航物流行業(yè)的財務(wù)管理水平
港航物流服務(wù)體系中建立了財務(wù)分析制度，可以對行業(yè)中的經(jīng)濟活動和結(jié)果進(jìn)行分析、比較和分析，通過客觀的分析比較可以及時的發(fā)現(xiàn)港航物流行業(yè)財務(wù)管理工作中存在的問題，通過詳細(xì)的財務(wù)分析可以將大量的會計數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為文字信息，這樣港航物流企業(yè)的經(jīng)營者就可以對財務(wù)收支情況有直觀的了解，有助于經(jīng)營管理者做出正確的決策，提高港航物流行業(yè)的財務(wù)管理水平。
（三）有利于加強固定資產(chǎn)管理，實現(xiàn)固定資產(chǎn)保值增值
固定資產(chǎn)對于港航物流企業(yè)的發(fā)展可以起到重要性的作用，對固定資產(chǎn)的管理也是財務(wù)管理的一項重要工作之一，可以使得港航物流企業(yè)的固定資產(chǎn)得到合理的運用，更好的實現(xiàn)固定資產(chǎn)的保值增值。在財務(wù)管理過程中的資產(chǎn)清查制度，可以將固定資產(chǎn)的清查工作更加經(jīng)常化、制度化，一些盤虧、盤盈、賬外的固定資產(chǎn)可以得到更好的管理，保證了固定資產(chǎn)的完整性。
（四）有利于提高港專項資金的管理水平
港航專項資金可以為港航物流企業(yè)獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展，通過財務(wù)管理可以保證專項資金按照上級部門的批準(zhǔn)使用，減少了一些不必要的中間環(huán)節(jié)，保證了專項資金使用效益的最大化。財務(wù)管理可以對專項資金進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，切實做好專項資金的管理工作，實現(xiàn)專款專用。
三、港航物流服務(wù)體系財務(wù)管理模式研究
從上述我們可以看出財務(wù)管理對港航物流服務(wù)體系可以起到十分重要的作用，在加強財務(wù)管理的過程中就應(yīng)該選擇合理的模式，港航物流行業(yè)可以根據(jù)自身的實際情況從以下幾種模式中進(jìn)行科學(xué)合理的選擇：
（1）預(yù)算指標(biāo)包干控制模式
單位內(nèi)部控制管理可以通過預(yù)算管理來實現(xiàn)，預(yù)算管理可以實現(xiàn)從剛開始的計劃、協(xié)調(diào)，計劃是預(yù)算的基礎(chǔ)，單位的各級責(zé)任部門可以通過預(yù)算提前制定工作計劃，降低港航物流企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險，預(yù)算指標(biāo)包干控制模式的特點是操作簡單、形式靈活、效果明顯、易于接受，可以說在使用上是比較廣泛的。預(yù)算指標(biāo)包干控制模式主要是指經(jīng)費在實際工作中采用的是包干的模式，其一是對專項指標(biāo)包干，例如可以對會議費、公用經(jīng)費、汽車使用費進(jìn)行包干，規(guī)定其使用的具體限額；其二實施切塊資金包干，為了保證各個部門對所包資金可以進(jìn)行統(tǒng)籌考慮和通盤考慮，可以將資金切塊給各個部門單位，實行“分塊使用、總額控制、結(jié)余統(tǒng)籌安排、超支不補”的方法；其三要對轉(zhuǎn)款進(jìn)行包干，為了保證資金的專款專用，要對指定用途的經(jīng)費實施“單獨核算、專款專用、按項審批、追蹤問效”的方法；我們要按照以下程序來實施：由下級單位實施預(yù)算、預(yù)算情況與執(zhí)行情況相對比、下級單位要對預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督、下級要對預(yù)算的執(zhí)行情況報告給上級。
（2）財務(wù)定期集中財務(wù)管理模式
港航物流服務(wù)企業(yè)可以改變原來的財務(wù)管理模式，利用網(wǎng)絡(luò)來共享信息和實時傳遞信息，實現(xiàn)對財務(wù)資料進(jìn)行集中管理，這樣可以保證財務(wù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化，定期集中管理是指上級主管單位與下屬單位都采用的是統(tǒng)一的財務(wù)軟件，在每一個單位內(nèi)部都設(shè)立數(shù)據(jù)服務(wù)器。各單位的財務(wù)人員在日常的工作中，可以通過服務(wù)器對相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行處理，要在一定時期內(nèi)對存儲器中的資料進(jìn)行集中整理，為上級單位對資料的統(tǒng)計、查詢、分析和匯總提供數(shù)據(jù)支持。
（3）財務(wù)管理評價考評模式
港航物流服務(wù)企業(yè)可以采用財務(wù)管理評價考核模式，進(jìn)一步提高內(nèi)部控制，在財務(wù)管理評價考核模式中要堅持內(nèi)部自評和外部考核評價相結(jié)合的原則，定期進(jìn)行財務(wù)分析和考評，當(dāng)財務(wù)分析和考評出現(xiàn)問題的時候，要對相關(guān)問題提出針對性的意見，并將意見整理成資料向上級報告。
四、總結(jié)
綜上所述，財務(wù)管理對于提升物流企業(yè)財務(wù)管理水平可以起到重要性的作用，隨著實踐經(jīng)驗的不斷積累，港航物流服務(wù)企業(yè)的財務(wù)管理水平在不斷的提高，當(dāng)然港航物流服務(wù)企業(yè)也要根據(jù)自身的實際情況科學(xué)合理的財務(wù)管理模式，促進(jìn)港航物流服務(wù)行業(yè)的長期發(fā)展。
客戶提供服務(wù)和保障，支持業(yè)務(wù)部門多創(chuàng)效益。認(rèn)真貫徹落實安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。一年來，本部門無一例投訴、無一例安全事故。以下是小編為大家整理的物流企業(yè)職員總結(jié)報告資料，提供參考，歡迎你的閱讀。
物流企業(yè)職員總結(jié)報告一
20_年是公司一直平穩(wěn)發(fā)展，同時，領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，我們精益管理、嚴(yán)格控制成本，也是我持續(xù)改進(jìn)、不斷成長的半年。現(xiàn)就本部門及本人物流專員半年工作總結(jié)匯報如下：
一、 合理整合公司內(nèi)部出貨計劃，選擇適合的運輸方式
目前，國內(nèi)的物流公司還不是很成熟，許多價格都是沒有一個具體規(guī)范的，所以貨比三家是需要的，認(rèn)真詳細(xì)詢問各家物流公司的價格，服務(wù)，處理問題等資料，并寫進(jìn)運輸合同。
作為一個物流專員，不是只是尋找物流公司把貨出出去就可以。而是要多方考慮，實現(xiàn)降低運輸成本，提高企業(yè)運輸效率。
每天公司都有貨出往全國各地，不同客人貨量不一樣，選擇的運輸方式和物流公司不一樣，運費也是不一樣的。因此作為一個物流專員，首先應(yīng)該整合公司內(nèi)部出貨計劃，把握運輸?shù)拇蠓较颍贫ㄟ\輸發(fā)貨計劃，根據(jù)業(yè)務(wù)要求，確定好運輸方式再找專線或者有區(qū)域優(yōu)勢的物流公司報價。
只有車間能按時交貨，運輸時間才能按約定的進(jìn)行，因此作為物流專員，不管是與跟單人員還是車間負(fù)責(zé)人，都必須確認(rèn)準(zhǔn)確的發(fā)貨時間。如生產(chǎn)有異常，及時與物流公司和客人做好協(xié)調(diào)工作。
貨物順利裝車，不代表能夠順利送到客戶手中，因此需要物流專員及時跟蹤到位。貨在什么地方，預(yù)計什么時間能到，可提前告知客人和業(yè)務(wù)。如遇到天氣或者自然災(zāi)害等原因?qū)е卵娱L時間送貨，物流專員可提前跟客人說明，并告知預(yù)計到貨時間，也上報公司相關(guān)人員，避免大家不必要的緊張和擔(dān)心。
二、支持其他部門工作，處理關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)
為了保證公司其他部門業(yè)務(wù)正常運作，本部門或本人盡量完成各種其他部門沒有或無法完成的工作。例如去年一年為公司組裝維護(hù)電腦三十余人次，維護(hù)打印機等事務(wù)也有很多次。此外，本人參與黨委及工會事務(wù)處理，負(fù)責(zé)起草了一定量的文件，參與組織了部分活動。由于這些非本部門業(yè)務(wù)，在此不再細(xì)說。
三、以學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀為契機
1.加強部門人員知識技能自我培訓(xùn)
由于公司業(yè)務(wù)不飽和，本部門人員經(jīng)常利用空閑進(jìn)行自我培訓(xùn)、自我提升，為公司未來發(fā)展儲備力量。
2.提升部門人員服務(wù)意識、安全意識
本部門在強調(diào)多創(chuàng)效益的同時，必須確保服務(wù)質(zhì)量、操作安全，要求部門人員既要節(jié)省費用，更要對業(yè)務(wù)部門、客戶提供服務(wù)和保障，支持業(yè)務(wù)部門多創(chuàng)效益。認(rèn)真貫徹落實安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。一年來，本部門無一例投訴、無一例安全事故。
3.完善部門管理制度
按照領(lǐng)導(dǎo)意見，對各項管理制度進(jìn)行修改。在保持原有流程不變的基礎(chǔ)上，加入了財務(wù)監(jiān)督等條款，進(jìn)一步規(guī)范出入庫流程。
最后，我承諾在接下來的一年里，我將一如既往地為各位同事服務(wù)，保證大家能全身心地投入到主要業(yè)務(wù)中。
物流企業(yè)職員總結(jié)報告二
雖然我在年初成為了物流客服工作人員，卻因為之前沒有過任何物流方面的經(jīng)驗，很擔(dān)心無法融入到客服的工作中，但是從我進(jìn)入公司的第一天開始，公司一直強調(diào)的“齊心協(xié)力，志存高遠(yuǎn)”的企業(yè)文化、寬松融洽的工作氛圍、以及經(jīng)理和客服部各位同事的耐心指導(dǎo)，使我在較短的時間內(nèi)適應(yīng)了公司的工作環(huán)境，也熟悉了公司的整個操作流程。以下是我上半年的工作總結(jié)。
一、嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真做好工作
在客服部的工作中，我一直嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真及時的做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項任務(wù)，并虛心的向同事們學(xué)習(xí)，借鑒她們許多良好的工作習(xí)慣和在工作中積累的經(jīng)驗。公司注重時限和承諾，所以我們客服在受理、跟蹤、查詢和確認(rèn)收貨情況時，要本著公司的這種精神，言語得體，有禮有節(jié)，并且要非常的細(xì)心。我也會加強學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，不斷提高和充實自己，希望能盡早獨當(dāng)一面，為公司做出更多的貢獻(xiàn)。不過在工作中我也出現(xiàn)了一些錯誤，因此在處理各種問題時我會考慮得更全面，杜絕類似錯誤的發(fā)生。在此，我要非常感謝x經(jīng)理和各位同事，感謝她們對我工作中出現(xiàn)的錯誤給予及時的提醒和改正。
二、加深對客服工作的認(rèn)識
轉(zhuǎn)正成為_的正式一分子后，我對客服的工作有了更深層次的認(rèn)識，在處理問題和突發(fā)事件上有了相對的提高。首先，我認(rèn)為客服工作中“細(xì)心”是最重要的，比如在受理時，要盡可能詳盡的得到貨物信息和客戶的要求;在跟營運部門登記和查詢時，更要盡可能詳盡的了解到貨物的在途和到貨實況，并有能力根據(jù)這些信息推測和判斷后續(xù)情況，在應(yīng)對客戶詢問時能夠簡言答之，令客戶滿意。
三、善于在工作中發(fā)現(xiàn)自身不足
在工作中發(fā)現(xiàn)問題，找出原因，找到解決問題的辦法不斷改進(jìn)不斷提高。所以說注意物流工作的細(xì)節(jié)是非常重要的。若出現(xiàn)和以往不一致等異常的情況，要冷靜觀察，不可盲目去處理，認(rèn)真落實。不要強調(diào)“以自我為中心”，而應(yīng)該強調(diào)“整體利益優(yōu)先”，在工作中要發(fā)揚“有人負(fù)責(zé)我服從，無人負(fù)責(zé)我負(fù)責(zé)”的精神。如受理時、回復(fù)客戶時、接到領(lǐng)導(dǎo)指示的工作等不可憑主觀想像做事，按部就班，簡單的事情更要認(rèn)真對待。記得有句話這樣說的“簡單的事情重復(fù)做，當(dāng)成功來臨時擋也擋不住”。
四、提升物流客服工作效率
對于物流來說成功就是準(zhǔn)時、無誤、高效率。工作是先做人后做事，性格決定命運，態(tài)度決定一切，溝通解決一切。出現(xiàn)問題要勇于承擔(dān)，比如輸單時出現(xiàn)錯誤，或者周末值班時事情沒有處理好，說一句“不好意思，我輸?shù)?rdquo;或者“我值班”這沒什么，否則大家一起承擔(dān)，這樣也不好。出現(xiàn)問題不要推卸責(zé)任。講講當(dāng)時的情況，說說出現(xiàn)的原因，大家一起來借鑒一下，以免下次犯同樣的錯誤，說不定領(lǐng)導(dǎo)還會夸他誠實呢，是個好員工。這樣也會保證部門之間的平和和團(tuán)結(jié)。
當(dāng)在工作中出現(xiàn)什么“攔路虎”了，生活中出現(xiàn)什么不開心的事，不可情緒化，不能影響工作或別人。把同事、領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)成朋友說出自已的想法和建議。因為你將隨時應(yīng)對意料之外的事情，所以物流工作要有一顆平常心，與人為善的心，說出的話會不會傷害到人家，會不會產(chǎn)生矛盾等等，要增加集體榮譽感，增強集體凝聚力。
把公司當(dāng)成家，節(jié)省每一點能源。把同事當(dāng)成朋友，增強團(tuán)員合作精神與集體凝聚力。心往一處用，勁往一處使，我想我們在下半年的工作中一定會更好!
物流企業(yè)職員總結(jié)報告三
歲月如煙，20__年已經(jīng)離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領(lǐng)導(dǎo)及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進(jìn)與完善。現(xiàn)將本部門崗位職責(zé)、20__年部門主要工作完成情況、存在的問題及20__年的工作計劃報告如下：
一、本職工作內(nèi)容
1、負(fù)責(zé)物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責(zé)與相關(guān)的管理規(guī)定。
2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環(huán)節(jié)的管理，確保組織并調(diào)動整個團(tuán)隊充分執(zhí)行工作任務(wù)。
3、控制物流交付和倉儲管理成本，優(yōu)化人力，節(jié)約公司資源。
4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協(xié)助處理各項異常。
5、認(rèn)真做好部門的日常管理與績效資料的收集統(tǒng)計工作。
6、接受并完成上級安排的其它工作任務(wù)。
二、物流部20__年主要工作完成情況總結(jié)
1、通過流程優(yōu)化，對倉庫的人力進(jìn)行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節(jié)約了公司成本。
2、對部門的主要日常工作納于了數(shù)據(jù)化的管理(如：交貨及時率達(dá)成統(tǒng)計、部門的加班狀況統(tǒng)計、延鋒系統(tǒng)料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統(tǒng)計等)，使部門與公司能夠及時了解相關(guān)的狀況，便于及時糾正與完善相關(guān)的管理。
3、完善了物料出入庫環(huán)節(jié)的系統(tǒng)管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進(jìn)行了分類，便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析。對原料、半成品建立了物料先進(jìn)先出存量管制，便于物料的先進(jìn)先出及可追溯性。
4、在成品發(fā)貨及交付環(huán)節(jié)，對相關(guān)的作業(yè)流程進(jìn)行了完善與優(yōu)化(如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細(xì)核對物料裝車，及時發(fā)現(xiàn)錯裝、漏裝)，通過日常的部門會議宣導(dǎo)與相關(guān)人員的定崗管理，使成品發(fā)貨錯料的現(xiàn)象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。
5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協(xié)調(diào)，將收貨的道口時間適當(dāng)調(diào)整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準(zhǔn)時交付。
6、對粉碎房外庫存的20_上、下蓋成品呆料進(jìn)行了及時粉碎回用，將相關(guān)場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。
7、通過部門定期的會議宣導(dǎo)與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團(tuán)隊意識得到了明顯提高，在人員配臵不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉(zhuǎn)。
三、物流部2021年工作中存在的問題
1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續(xù)導(dǎo)入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴(yán)重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困難(如：__、__成品及原料等)，不便于倉庫的盤點及物料的先進(jìn)先出。
2、部分人員的責(zé)任心不足，工作現(xiàn)場的6S很差(如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現(xiàn)場差)，在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執(zhí)行力很差，不利于部門的良性發(fā)展。
3、延鋒系統(tǒng)送貨料箱回收的不可控性。雖然在料箱回收環(huán)節(jié)建立了雙方的簽字手續(xù)，但也無法追究在顧客場所丟失的責(zé)任，只能對我司物流環(huán)節(jié)起到監(jiān)督的作用，不能從根本上解決問題。
4、在車輛的管理環(huán)節(jié)存在不足。沒能很好的監(jiān)督與執(zhí)行車輛的日常保養(yǎng)與維修管理，存在車輛維修與保養(yǎng)不及時的現(xiàn)象，缺少對司機安全方面的教育，導(dǎo)致有車輛事故的產(chǎn)生。
四、物流部20__年工作計劃
針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環(huán)節(jié)，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進(jìn)，計劃開展工作如下：
1、加強部門的團(tuán)隊意識建設(shè)，提高部門的凝聚力，努力創(chuàng)造良好的工作氛圍。通過會議宣導(dǎo)、工作的啟發(fā)及淘汰機制，增強員工由被動改為主動關(guān)心部門的工作并提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。
2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機的安全教育做到每會必提，定期學(xué)習(xí)與宣導(dǎo)安全方面的知識與相關(guān)案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。
3、制定相關(guān)的考核制度，提升部門的服務(wù)意識與服務(wù)水平。希望在公司許可的范圍內(nèi)，調(diào)整相關(guān)人員的工資結(jié)構(gòu)，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達(dá)到提升員工的工作熱情，約束不良現(xiàn)象的產(chǎn)生。
4、加強對成品發(fā)貨及物流交付環(huán)節(jié)的管理，嚴(yán)格要求司機執(zhí)行道口時間交貨，將成品發(fā)貨準(zhǔn)確率及成品的物流交貨準(zhǔn)時率達(dá)到100%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在95%以上。
5、加強車輛的維修與保養(yǎng)方面的管理，制定車輛的保養(yǎng)規(guī)范，并要求駕駛員填寫車輛維修與保養(yǎng)記錄，做好車輛的清潔與防護(hù)。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)；安全管理；策略
現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當(dāng)前形勢下顯得尤為重要。
1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀
我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴荆贿€有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。
受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。
2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運營的創(chuàng)新管理策略
2.1實施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制。企業(yè)安全工作落實與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負(fù)責(zé)人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態(tài)，及時解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或?qū)ｍ椀陌踩珯z查，使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實干，做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。
2.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當(dāng)安全工作與經(jīng)營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達(dá)到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當(dāng)生產(chǎn)與安全有沖突時，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護(hù)了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時強調(diào)不能因為怕承擔(dān)責(zé)任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。
2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責(zé)任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟工作計劃的同時應(yīng)做出全年的《安全目標(biāo)管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責(zé)任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓(xùn)等均做出時間安排，使各項安全目標(biāo)層層細(xì)化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎(chǔ)工作有序進(jìn)行。2.4加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理。現(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細(xì)致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實。
物流企業(yè)要堅持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進(jìn)行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進(jìn)。要堅持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達(dá)到了超前預(yù)防，及時清理隱患的目的。認(rèn)真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。
堅持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，嚴(yán)格對自管庫的管理是一個艱苦細(xì)致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務(wù)，或圖一時方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進(jìn)工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進(jìn)了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。
2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個人，哪一個環(huán)節(jié)，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項規(guī)章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛(wèi)隊伍建設(shè)，對保安人員進(jìn)行經(jīng)常性的強化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來指導(dǎo)自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護(hù)航。
總之，進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領(lǐng)導(dǎo)對安全的責(zé)任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]魏農(nóng)建.物流營銷與客戶關(guān)系管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2005.
[2]汪波.以資源整合發(fā)展物流營銷的基本戰(zhàn)略[J].綜合運輸，2005(3):45.
1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀
我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴荆贿€有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單
一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。
受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。
2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運營的創(chuàng)新管理策略
2.1實施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制。企業(yè)安全工作落實與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負(fù)責(zé)人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態(tài)，及時解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或?qū)ｍ椀陌踩珯z查，使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實干，做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。
2.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當(dāng)安全工作與經(jīng)營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達(dá)到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當(dāng)生產(chǎn)與安全有沖突時，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護(hù)了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時強調(diào)不能因為怕承擔(dān)責(zé)任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。
2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責(zé)任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟工作計劃的同時應(yīng)做出全年的《安全目標(biāo)管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責(zé)任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓(xùn)等均做出時間安排，使各項安全目標(biāo)層層細(xì)化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎(chǔ)工作有序進(jìn)行。
2.4加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理。現(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細(xì)致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實。
物流企業(yè)要堅持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進(jìn)行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進(jìn)。要堅持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達(dá)到了超前預(yù)防，及時清理隱患的目的。認(rèn)真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。
堅持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，嚴(yán)格對自管庫的管理是一
個艱苦細(xì)致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務(wù)，或圖一時方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進(jìn)工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進(jìn)了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。
1、政府對校企合作的宏觀環(huán)境營造乏力。主要體現(xiàn)在三個方面：一是缺乏強有力的法律體系和宏觀政策支持，國家還沒有出臺具有操作性的對合作企業(yè)減免稅等優(yōu)惠政策，幾部委還沒有聯(lián)合下發(fā)關(guān)于鼓勵企業(yè)參與校企合作的有關(guān)文件，導(dǎo)致校企合作出現(xiàn)院校“一頭熱”現(xiàn)象，難以深度合作；二是各級政府部門對校企合作、工學(xué)結(jié)合的認(rèn)識還只是停留在紙面上，參與度不高，組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督作用發(fā)揮不好；三是是教育資源分配不均，雖然國家對職業(yè)教育加大了投入，但其在教育資源的分配仍中仍處于劣勢，無論是辦學(xué)經(jīng)費，還是其他社會資源，職業(yè)教育都是處于劣勢。
2、學(xué)校對校企合作的認(rèn)識不足，合作流于“形式”。學(xué)校只注重校企合作協(xié)議的簽訂，而忽視了校企合作過程中雙方如何操作或?qū)嵤┑染唧w條款的簽訂。院校一方簡單地認(rèn)為把學(xué)生推到社會上實習(xí)就是“工學(xué)結(jié)合”，把最常見的“放羊式”項崗實習(xí)等同于“工學(xué)結(jié)合”。再加之由于高職物流管理專業(yè)是一個新興專業(yè)，辦學(xué)時間較短，師資大部分是經(jīng)短期培訓(xùn)后改行的，缺乏物流管理實踐經(jīng)驗和技能，在科研和技術(shù)方面積累的也不多，能為企業(yè)提供技術(shù)支持的能力有限，缺乏吸引力，因而限制了高職物流管理專業(yè)校企業(yè)合作只能停留在表面的形式上，限制了校企合作朝更高、更深層次的方向發(fā)展。
3、企業(yè)對校企合作的重視程度不夠，參與積極性不高。一是物流企業(yè)片面追求經(jīng)濟利益，沒有把職業(yè)教育的育人功能融入企業(yè)價值鏈中，物流企業(yè)尚未認(rèn)識到合作教育帶來的益處，總是狹隘的認(rèn)為物流企業(yè)的主要任務(wù)是搞好物流服務(wù)，培養(yǎng)人才是高職院校天經(jīng)地義份內(nèi)的事，企業(yè)沒有義務(wù)和責(zé)任，企業(yè)沒有必要花較大的成本與高職院校合作，導(dǎo)致企業(yè)參與校企合作的動力不足。二是物流企業(yè)缺乏成熟的合作意識，把校企合作只當(dāng)成選擇人才的途徑，很少關(guān)注物流人才培養(yǎng)過程，對學(xué)校的支持力度不夠。三是高職院校物流人才培養(yǎng)質(zhì)量與物流企業(yè)崗位工作要求的差距較大，學(xué)生難以真正頂崗，導(dǎo)致企業(yè)對工學(xué)結(jié)合的積極性不高。由于顧及成本問題，只能安排學(xué)生在低層次的跟崗實習(xí)，學(xué)生得不到應(yīng)有的鍛煉，規(guī)范且成熟的職業(yè)能力得不到培養(yǎng)。
4、“雙師型”教師隊伍數(shù)量不足，質(zhì)量不夠。“院校”擁有一支足夠數(shù)量的高素質(zhì)的“雙師型”教師隊伍，是開展校企業(yè)合作的先決條件，也是辦好高職教育、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)健。然而由于物流管理專業(yè)是一個新興專業(yè)，其“雙師型”教師隊伍面臨一些突出問題，主要表現(xiàn)在：一是專業(yè)教師數(shù)量明顯不足，職稱明顯偏低，實踐經(jīng)驗嚴(yán)重匱乏，師資結(jié)構(gòu)突出表現(xiàn)為“重理論，輕實踐”，不利于實踐教學(xué)質(zhì)量的提高；二是兼職教師數(shù)量不足且不穩(wěn)定，由于校企業(yè)合作制度上缺失及認(rèn)識上的不足，一些實踐經(jīng)驗豐富的高級物流專業(yè)人才跟本請不動，只有一些實踐經(jīng)驗不足的物流專業(yè)人員在其主管領(lǐng)導(dǎo)不知情的情況下暗地里做兼職教師，或高級物流管理人才礙于人情面子讓其業(yè)務(wù)不精干的手下做兼職教師，這樣從質(zhì)量和數(shù)量很難保證教學(xué)的連續(xù)性和教學(xué)質(zhì)量的提高；三是由于院校經(jīng)費有限，培訓(xùn)機會少，加之繁重的教學(xué)任務(wù)使專業(yè)教師沒機會和時間參加培訓(xùn)，不利于“雙師”素質(zhì)的培養(yǎng)和提升。由于上述原因，即使院校與企業(yè)建立了校企合作關(guān)系，但由于多種原因，教師的實踐還是停留在表面的形式上，進(jìn)入實質(zhì)性的校企合作的不多，影響了高職院校校企合作的持續(xù)有效推進(jìn)。
二、解決當(dāng)前高職物流管理校企業(yè)合作問題的途徑
1、政府要制定相關(guān)的法律法規(guī)與政策，加大校企合作的力度。政府要出臺校企合作的法律性文件，以立法形式保障校企合作機制的運行，并制定相應(yīng)的宏觀政策，明確校企合作雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，尤其是要明確企業(yè)接收職業(yè)院校學(xué)生頂崗實習(xí)享受的稅收優(yōu)惠政策，校企合作共建的校內(nèi)外生產(chǎn)性實訓(xùn)基地享受校辦產(chǎn)業(yè)相關(guān)優(yōu)惠的政策。同時，加大對學(xué)校的投入力度及開展相關(guān)的研究，指導(dǎo)校企合作工作的開展。
2、學(xué)校要更新教育思想觀念，牢固樹立“校企合作”的辦學(xué)理念。高職院校要從經(jīng)濟社會發(fā)展對人才的需求及自身生存發(fā)展的高度，深刻認(rèn)識“校企合作、工學(xué)結(jié)合”在培養(yǎng)高技能人才中的重要作用，要認(rèn)識到“校企合作、工學(xué)結(jié)合”是經(jīng)濟發(fā)展對高職教育提出的客觀要求，也是高職院校自身生存發(fā)展的內(nèi)在需求。高職院校要把合作伙伴的興衰看作自己的事情予以關(guān)心和重視，要善于引導(dǎo)企業(yè)從社會進(jìn)步和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度認(rèn)識校企合作的長期效益，找準(zhǔn)校企雙方的利益趨同點。只要是有利于雙方效益提升，有利于人才培養(yǎng)，各種“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的形式都可以嘗試。要樹立為企業(yè)服務(wù)的理念和強烈的使命感，擔(dān)負(fù)起應(yīng)盡責(zé)任，保證教育行為與企業(yè)的需求不錯位，主動融入企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)價值鏈。
3、尋求互惠多贏的動力機制，實現(xiàn)多方共贏。在市場經(jīng)濟條件下，利益是推動校企合作順利和健康發(fā)展的重要動力機制，是校企合作良性循環(huán)的紐帶。只有激發(fā)學(xué)校、企業(yè)共同發(fā)展的需求與愿望，才會形成校企合作的動力，校企合作才會更有生命力。否則，校企合作協(xié)議只能是一紙空文，合作只是半途而廢，或虎頭蛇尾。院校的動力機制，包括院校管理層的動力問題、教師的動力問題和學(xué)生的動力問題。參與合作企業(yè)的動力機制，包括企業(yè)管理層的動力問題、實習(xí)基地督導(dǎo)教師的動力問題。要搞好校企合作，就必須形成一整套動力機制，調(diào)動各方面的積極性，形成各方互利互惠、院校、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)生和社會多方共贏的局面。
4、認(rèn)真審核校企合作的可能性，扎實搞好校企合作。為了避免校企合作流于形式，對合作雙方的可能性及實現(xiàn)校企合作雙方應(yīng)具備的條件，進(jìn)行可能性審核。首先，院校一方要審核本身專業(yè)性及在行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可度。如果物流管理專業(yè)本身專業(yè)性強、行業(yè)內(nèi)認(rèn)可度高就要與規(guī)模較大、比較注重員工基本素質(zhì)、企業(yè)長遠(yuǎn)經(jīng)濟利益的物流企業(yè)進(jìn)行校企合作，否則，只能與規(guī)模較小、對員工基本素質(zhì)要求相對較低的物流企業(yè)合作，即所謂的強強聯(lián)合；其次，院校要根據(jù)確定的校企合作對象，簽訂校企合作協(xié)議。院校專業(yè)教師要根據(jù)學(xué)生已具備的專業(yè)知識、技能和素質(zhì)，有的放矢的制訂切實可行的校企合作教學(xué)工作計劃，并協(xié)同企業(yè)參與管理并組織實施；第三，院校和企業(yè)要根據(jù)組織實施的結(jié)果，進(jìn)行總結(jié)、分析、評價。同時，還要根據(jù)雙方合作的基礎(chǔ)，對合作協(xié)議進(jìn)行完善和提升，并尋求其他合作項目，力爭擴大合作范圍和合作深度。
5、建設(shè)滿足“工學(xué)結(jié)合、校企合作”要求的“雙師型”教師隊伍。只有“雙師結(jié)構(gòu)”型的教師隊伍，才能滿足校企合作下的教學(xué)需要。因此，要從如下方面建立一支符合校企合作需求的雙師型教師隊伍，以滿足高職物流管理專業(yè)的教學(xué)需要。一是建立培養(yǎng)“雙師型”教師的工作機制、考核機制和保障機制。通過校內(nèi)人事分配制度、教師聘用制度等相關(guān)制度，建立教師考核評價體系，對教師定期到企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)情況做出相應(yīng)的考核。同時，將考核結(jié)果與職稱評定、工資收益、職務(wù)晉升等掛鉤，引入末位淘汰的競爭機制和激勵機制，以激活教師隊伍。二是重視校企平臺的搭建，加大教師的培訓(xùn)力度，鼓勵教師取得“物流師”、“高級物流師”或“注冊物流師”職業(yè)資格證書，實現(xiàn)在物流崗位一線培訓(xùn)教師，培養(yǎng)教師現(xiàn)場解決問題的能力。三是以培訓(xùn)在職教師為主，從行業(yè)、企業(yè)、引進(jìn)具有“雙師型”條件的人才是有效建設(shè)“雙師型”教師隊伍的輔助途徑。引進(jìn)企業(yè)中那些博學(xué)善講、既有教師素質(zhì)、又有豐富實踐經(jīng)驗的人員，不僅能滿足教學(xué)需要，還能夠為學(xué)校課程建設(shè)帶來生機。
三、我院高職物流管理專業(yè)校企合作的實踐
1、學(xué)校成立校企合作領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，加強物流管理類專業(yè)校企合作。為了保證物流專業(yè)的人才培養(yǎng)的質(zhì)量，使校企建立更加緊密的合作關(guān)系，我院成立了校企合作處，制定了校企合作制度，編制了校企合作標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，規(guī)定了合作內(nèi)容、合作形式，完善了校企合作內(nèi)容要求，校企合作共建專業(yè)的機制不斷完善。在學(xué)校校企合作總體框架下經(jīng)管系認(rèn)真與物流企業(yè)開展合作，使物流管理專業(yè)合作企業(yè)數(shù)量達(dá)到30多家，在人才培養(yǎng)、技術(shù)咨詢與服務(wù)、企業(yè)員工培訓(xùn)等方面進(jìn)行了深度的合作。
2、校企合作，共建校內(nèi)生產(chǎn)性物流實訓(xùn)基地，建立真實或仿真的物流企業(yè)環(huán)境。學(xué)校與北京絡(luò)捷斯特公司合作共建了倉儲管理等校內(nèi)仿真性實訓(xùn)基地8處，為培養(yǎng)技能型管理人才奠定了堅實的基礎(chǔ)。
3、校企雙方互聘骨干人員。學(xué)校聘請物流企業(yè)技術(shù)骨干與核心管理人員來校承擔(dān)實踐技能課程教學(xué)任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生物流職業(yè)能力；聘請物流企業(yè)技術(shù)骨干與核心管理人員在企業(yè)指導(dǎo)頂崗實習(xí)學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生物流管理實際工作能力。企業(yè)聘請學(xué)校的教師為企業(yè)技術(shù)咨詢與管理顧問，指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐。
關(guān)鍵詞：職業(yè)能力 人才培養(yǎng) 校企合作
近些年，隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)需要大量物流人才，服務(wù)于物流企業(yè)中低端要求的人才需要具備一定的操作能力。而目前擔(dān)當(dāng)此項培養(yǎng)任務(wù)的中等職業(yè)學(xué)校由于培養(yǎng)目標(biāo)定位不明、課程體系設(shè)置滯后、學(xué)生缺乏技能訓(xùn)練等因素，一定程度上影響了物流操作人才的培養(yǎng)。因此有必要對中職學(xué)校的物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行重新思考和探討。
一、中職物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及就業(yè)情況分析
（一）中職物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及定位
國家對中職物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)是“培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)變化的需要，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律、具有良好的職業(yè)道德和行業(yè)規(guī)范，掌握必需的文化基礎(chǔ)知識，了解物流運營過程，從事運輸業(yè)務(wù)、倉儲與配送、物流營銷、信息處理等物流活動，具有相應(yīng)的綜合職業(yè)能力的初、中級物流作業(yè)專門人才”。 具體來講，中職物流專業(yè)培養(yǎng)的人才要以一定的理論知識作為基礎(chǔ)，但主要傾向于實用性和操作性。
（二）中職物流畢業(yè)生就業(yè)情況分析
根據(jù)調(diào)查，中職物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)主要面向制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)、第三方物流企業(yè)、倉儲配送企業(yè)。從事運輸?shù)膷徫挥袠I(yè)務(wù)員、操作員、現(xiàn)場管理員、信息員、錄入員、單據(jù)管理員；從事倉儲崗位有裝卸、叉車司機、 理貨員、倉庫管理員、監(jiān)裝員、信息員、從事配送崗位的配送員、檢驗員、從事商貿(mào)業(yè)的崗位的客服文員等等。由于天氣原因、客戶需求個性化因素、服務(wù)質(zhì)量提高要求等原因，物流工作往往需要經(jīng)常加班、甚至需要24小時之間倒班作業(yè)。隨著生產(chǎn)力的提高、物流技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用到倉儲、配送、包裝、裝卸等物流各個環(huán)節(jié)。
物流業(yè)對員工的素質(zhì)要求也越來越高。根據(jù)筆者對深圳近些年中職物流畢業(yè)生的就業(yè)情況跟蹤發(fā)現(xiàn)：中職物流畢業(yè)生進(jìn)入制造行業(yè)的比例大約為6%、商貿(mào)服務(wù)業(yè)的比例約為84%，真正從事物流行業(yè)的大約為10%。
二、傳統(tǒng)中職物流人才培養(yǎng)存在的問題
通過對中職物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和就業(yè)情況分析，我們發(fā)現(xiàn)中職學(xué)校物流培養(yǎng)方式與就業(yè)市場對人才的需求存在一定的錯位，主要體現(xiàn)在下面幾個方面。
（一）課程設(shè)置與職業(yè)能力需求存在差距
根據(jù)老師對深圳多年中職物流就業(yè)市場的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)需要的是有一定物流專業(yè)基礎(chǔ)、懂相關(guān)操作技能、身體好、能吃苦、有禮貌、會溝通的中職生。但是我們現(xiàn)在畢業(yè)的學(xué)生明顯不受到就業(yè)市場的歡迎。由于中職物流課程體系沿襲高校物流管理模式，課程設(shè)置理論課時分配比較多，管理成分比較大，技能操作課時嚴(yán)重不足。這在傳統(tǒng)的中專學(xué)校表現(xiàn)更為突出。另一方面，由于現(xiàn)在的中職生大部分都是獨生子女，從小自我中心比較嚴(yán)重，而我們的課程設(shè)置如商務(wù)禮儀開設(shè)不足、同時就業(yè)教育也缺乏針對性的矯正，導(dǎo)致學(xué)生剛走出學(xué)校就遭到用人單位投訴。
（二）學(xué)生就業(yè)需求與培養(yǎng)定位存在差距
由于物流行業(yè)的特性，絕大部分物流企業(yè)都希望招收男性員工。根據(jù)物流就業(yè)市場調(diào)查，除了客服文員、接待、收銀等有限崗位需要女性員工外，大部分崗位如配送員、倉儲員、快遞員、貨代員等都需要男性畢業(yè)生。所以學(xué)校在制訂物流人才培養(yǎng)方向的時候，要考慮到就業(yè)市場崗位的實際需求，有針對性的界定男女招收的比例，分流一部分女生到商貿(mào)連鎖業(yè)、旅游專業(yè)、會計專業(yè)去。
（三）物流教學(xué)缺乏企業(yè)有效支持
我們對中職物流畢業(yè)生的定位的是服務(wù)于物流中低端的技能型人才。由于中職物流學(xué)校“雙師型教師”成色不足以及學(xué)校內(nèi)部物流實訓(xùn)條件有限等等。因此加強與物流企業(yè)的合作，建立真正意義上的校企合作就顯得非常必要。但是，一方面學(xué)生不愿意去企業(yè)從事單調(diào)、重復(fù)的工作，另一方面，大多企業(yè)也不愿意接受短時間的實習(xí)生，從而打亂自己的工作計劃。真正意義上的校企合作需要政府、學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生和家長、方方面面的支持。校企合作的不足也導(dǎo)致了我們大多教學(xué)脫離了企業(yè)實際，我們培養(yǎng)的學(xué)生不能適應(yīng)企業(yè)崗位需求。
三、中職物流人才培養(yǎng)模式的改革
（一）以就業(yè)需求為導(dǎo)向確立培養(yǎng)目標(biāo)
中職教育是以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為中心的非學(xué)科教育，更多強調(diào)對技能和操作的應(yīng)用。因此中職物流人才的培養(yǎng)要針對崗位需求培養(yǎng)應(yīng)用型和操作性人才。物流產(chǎn)業(yè)遍布流通業(yè)、制造業(yè)、后勤服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域，所以對物流應(yīng)用型人才的需求也比較廣泛，在專業(yè)設(shè)置的論證調(diào)研中，我們把物流從業(yè)崗位劃分為四個崗位群：以運輸為核心的貨運站、港口、機場和集裝箱貨場；以倉儲配送為核心的儲運、批發(fā)中心、物流中心等；各類制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，包括企業(yè)采購、庫存控制、在制品和產(chǎn)成品管理等；以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的新興物流企業(yè)。通過以上需求分析，我們專業(yè)的設(shè)置大致可以分為下面四個方向：商業(yè)物流配送專業(yè)；貨運專業(yè)；生產(chǎn)物流專業(yè)；電子商務(wù)物流專業(yè)。這樣我們可以將物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)從新表述為：培養(yǎng)企業(yè)物流操作第一線的倉管員、驗貨員、揀貨員、配送員、訂艙員、錄入員、采購員等崗位的職業(yè)能力，熟悉崗位操作流程，掌握操作技能，養(yǎng)成良好職業(yè)素養(yǎng)，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的應(yīng)用型人才。
（二）以職業(yè)能力為核心構(gòu)建教學(xué)體系
1、課程內(nèi)容以知識本位向能力本位轉(zhuǎn)化
中職物流專業(yè)學(xué)生基本能力包括溝通與表達(dá)能力、基本計算機和外語能力、自律能力、分析和判斷能力。專業(yè)能力包括訂單處理能力、采購能力、運輸組織能力、庫存管理能力、新興處理能力、客戶服務(wù)能力、物流管理能力等。在知識經(jīng)濟時代，培養(yǎng)和發(fā)展能力比獲取知識更重要。因此中職學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)要超越和突破知識本位觀，實現(xiàn)由知識本位向能力本位的轉(zhuǎn)變，在實際培養(yǎng)中，一方面要培養(yǎng)學(xué)生獲取知識的能力，另一方面要培養(yǎng)學(xué)生的動手實踐能力，實現(xiàn)中職學(xué)生全面而綜合發(fā)展。
2、分析典型工作任務(wù)，采用專項技能訓(xùn)練
在中職物流核心課程設(shè)置中，《物流概論》、《倉儲管理》、《運輸管理》、《配送管理》、《供應(yīng)鏈管理》。它們之間有很多內(nèi)容交叉和重復(fù)，我們在上課過程中，可以把相關(guān)內(nèi)容抽調(diào)出來形成典型工作任務(wù)，采用專項訓(xùn)練手段，提高學(xué)生的技能。比如：我們把《配送管理》和《倉儲管理》中重復(fù)的入庫、在庫和出庫作業(yè)，可以看作一個流程讓學(xué)生訓(xùn)練。也可以把它們分拆出來，《配送管理》課程中針對入庫子系統(tǒng)、保管子系統(tǒng)、出庫子系統(tǒng)等進(jìn)行的單項實訓(xùn)；《倉儲管理》課程中入庫憑證的填制和審核，賬簿的設(shè)置和登記，簡單物流報表的編制等單項實訓(xùn)。我們甚至可以進(jìn)行更為詳細(xì)的保管員、單證員、分揀員、統(tǒng)計員、報檢員項目等實訓(xùn)。
3、嘗試項目教學(xué)法，提高學(xué)生動手能力
項目教學(xué)法主張先練后講，先學(xué)后教，強調(diào)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)，主動參與，從嘗試入手，從練習(xí)開始，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、創(chuàng)造性、積極性等，學(xué)生唱“主角”，而老師轉(zhuǎn)為“配角”，實現(xiàn)了教師角色的換位，有利于加強對學(xué)生自學(xué)能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。物流課程操作性比較強，多媒體展示和案例教學(xué)還不能讓學(xué)生徹底掌握課程，更不能提升學(xué)生動手能力，而項目教學(xué)可以解決這個問題。以倉儲作業(yè)實務(wù)為例，老師可以把入庫作業(yè)、在庫作業(yè)和出庫作業(yè)按小組布置任務(wù)，小組之間相互銜接，完成整個流程。在小組作業(yè)出錯的過程中，老師不要立刻去糾正，等出錯小組作業(yè)完成后，讓其它旁觀的小組指出錯誤并糾正，老師在旁給予指導(dǎo)，這樣能更多提高學(xué)生的實踐能力。
（三）以校內(nèi)和校外實訓(xùn)基地為載體，強化學(xué)生實踐能力
1、建設(shè)校內(nèi)物流實訓(xùn)中心
根據(jù)物流教學(xué)模塊化的需要，我們可以把物流實訓(xùn)室分為《倉儲配送訓(xùn)練模塊》、《運輸訓(xùn)練模塊》、《單證訓(xùn)練模塊》、《叉車訓(xùn)練模塊》所需要的設(shè)備有：黑白激光打印機、手持多功能收貨平臺、手持激光掃描器（收貨用）、條碼打印機、重型貨架（組）、流利式貨架（組）、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)含軟件、液壓托盤車、手推車、條碼電子秤（分拆及銷售用）、輕型托盤、加工工作臺、封口機、收貨磅秤、周轉(zhuǎn)箱、POS機、單證操作軟件、叉車。這些訓(xùn)練項目和設(shè)備可以從第三方物流角度仿真物流中心運作。從供應(yīng)鏈的角度，用各種物流設(shè)備來模擬產(chǎn)品從生產(chǎn)加工到銷售整個流程，其主要目的和任務(wù)是由學(xué)生使用自己所學(xué)過的物流相關(guān)知識和方法去完成物流全過程的模擬作業(yè)，從而能夠熟練掌握現(xiàn)代化物流技能。目前，這些校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)施基本能夠滿足理論與實踐教學(xué)的需要，能夠完成對學(xué)生物流崗位技能的培養(yǎng)任務(wù)。
2、建設(shè)和拓展校外實習(xí)實訓(xùn)基地
為了進(jìn)一步提高學(xué)生的實踐能力，學(xué)校必須走去校門，與物流企業(yè)建立校企合作關(guān)系，成立校外實習(xí)基地，為學(xué)生進(jìn)入物流企業(yè)專業(yè)實習(xí)、頂崗實習(xí)提供保障。為加強學(xué)校與實習(xí)企業(yè)的合作，學(xué)校首先要選擇專業(yè)對口、在業(yè)界有一定知名度的品牌企業(yè)，雙方就學(xué)生實習(xí)人數(shù)，實習(xí)時間、實習(xí)崗位、實習(xí)工資與保險、勞動強度等內(nèi)容達(dá)成一致、簽訂校企合作協(xié)議。其次要加強與企業(yè)的溝通與協(xié)調(diào)，學(xué)生走出教室，進(jìn)入實際崗位上崗，環(huán)境發(fā)生了很大變化，學(xué)生有很多不適應(yīng)，這時候老師要與企業(yè)溝通，包容學(xué)生出現(xiàn)的問題。在工作內(nèi)容上，盡可能讓企業(yè)兩個月給學(xué)生換崗，一方面減少學(xué)生工作的單調(diào)，另一方面通過輪崗，學(xué)生可以體驗到不同崗位的工作體驗。最后，要加強對學(xué)生的管理。實習(xí)中，除了學(xué)生剛上班的不適應(yīng)之外，也會有部分學(xué)生遲到、消極怠工。這在同學(xué)和企業(yè)中形成很壞的影響，老師要及時找學(xué)生談話，了解實習(xí)過程中的遇到的困難，幫學(xué)生分析問題，同時督促學(xué)生遵守學(xué)校、企業(yè)的有關(guān)規(guī)章制度，保障實訓(xùn)正常，使實訓(xùn)真正起到提高學(xué)生職業(yè)能力的作用。
通過校外實習(xí)，學(xué)生了解到物流企業(yè)組織、生產(chǎn)、技術(shù)、設(shè)備、生產(chǎn)工藝流程、以及與本專業(yè)有關(guān)的職業(yè)崗位的工作過程、主要工作任務(wù)；通過在相應(yīng)崗位上進(jìn)行專業(yè)基本技能訓(xùn)練，并在限定時段依據(jù)相關(guān)規(guī)則完成系統(tǒng)的工作任務(wù)，鍛煉了學(xué)生的專業(yè)能力、合作能力、社會能力等。通過實習(xí)，學(xué)生也會感受企業(yè)管理制度、工作強度、企業(yè)員工生活和企業(yè)文化等等，這為學(xué)生從“物流學(xué)生”到“物流員工”打下良好基礎(chǔ)。
四、結(jié)束語
物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)定位為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，但是我們中職物流專業(yè)培養(yǎng)的的人才不能適應(yīng)社會要求，尤其在質(zhì)量上與企業(yè)需求有較大的差距，為了更有效培養(yǎng)物流產(chǎn)業(yè)所需要的中職人才，學(xué)校可以改革人才培養(yǎng)模式、構(gòu)建符合企業(yè)需要的課程體系、加大校內(nèi)外實訓(xùn)實習(xí)力度，培養(yǎng)合格的物流人才。
參考文獻(xiàn)：
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結(jié)合當(dāng)前工作需要，的會員“達(dá)達(dá)111”為你整理了這篇交通運輸局“三農(nóng)”工作總結(jié)范文，希望能給你的學(xué)習(xí)、工作帶來參考借鑒作用。
【正文】
一、2020年“三農(nóng)”工作總結(jié)
（一）主要做法
1、重點項目建設(shè)
在區(qū)委、區(qū)政府高度重視和大力支持下，針對加快G206國道（蘄縣北至懷遠(yuǎn)界段）建設(shè)，啟動蘄縣港口物流園前期工作等交通重點建設(shè)工程，我局采取了以下做法：
一是定期召開調(diào)度會。2020年共召開了18次調(diào)度會，參會人員為區(qū)政府分管負(fù)責(zé)人、區(qū)直單位要素保障部門、項目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、施工單位負(fù)責(zé)人、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人等。每次調(diào)度會收集重點項目近期存在的問題，解決措施供與會人員討論，極大的推動了重點項目的進(jìn)展。
（1）分管區(qū)長保證每月最少一次調(diào)度會，重大問題突發(fā)問題隨時調(diào)度。
（2）項目辦保證每周最低一次調(diào)度會，重大特殊問題隨時調(diào)度。
（3）項目辦每天保證必須在施工現(xiàn)場，指導(dǎo)企業(yè)按技術(shù)規(guī)范，圖紙保質(zhì)量安全施工，每天記工作日志。
（4）監(jiān)理保證每月月底至少一次監(jiān)理例會，調(diào)度一月出現(xiàn)的問題并拿出整改方案，督促落實。
二是健全機構(gòu)。針對重點項目的推進(jìn)情況，深入各重點項目施工現(xiàn)場解決問題，推進(jìn)進(jìn)度，檢查環(huán)保、安全等相關(guān)事宜。同時成立G206蘄縣北至懷遠(yuǎn)界項目專項小組，辦公室設(shè)在項目部，項目辦下設(shè)四部，分別為技術(shù)部、綜合部、財務(wù)部、紀(jì)檢審計部。技術(shù)部和綜合部長期進(jìn)駐施工現(xiàn)場解決施工過程中存在的問題，協(xié)調(diào)推進(jìn)土地報批、桿線遷移、房屋拆遷等相關(guān)事宜，極大地保障了G206項目的順利推進(jìn)。
三是完善日常管理制度。
1、建立專項工作微信群。
（1）傳達(dá)上級各部門政策性文件、指令通知等；
（2）公開、透明直接安排各項工作；
（3）在工作中施工單位沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、監(jiān)理等發(fā)現(xiàn)問題，及時上傳，快速解決；
（4）上傳每日工作開展情況，影像圖片；
（5）其他需辦事項。
2、建立專門業(yè)務(wù)工作群
成員：項目辦人員，施工企業(yè)班子成員與五大員，總監(jiān)辦，監(jiān)理駐地辦全體人員，專門每日調(diào)度業(yè)務(wù)工作。
2、農(nóng)村道路建設(shè)
在區(qū)委、區(qū)政府高度重視和大力支持下，針對農(nóng)村道路建設(shè)工程，我局采取了以下做法，確保工程提前完成。
（1）設(shè)立共管賬戶。一是將設(shè)立共管賬戶作為抓手，管理和調(diào)度施工企業(yè)，促進(jìn)工程進(jìn)展。二是在一定程度上優(yōu)選了有實力的企業(yè)參與施工；三是給施工企業(yè)造成一定壓力，提高企業(yè)自覺性，保障工程質(zhì)量和進(jìn)度。四是各施工企業(yè)間形成競爭局面，促進(jìn)工程進(jìn)展。
（2）加快推進(jìn)“六同時”制度。為抓緊工程開工，工程招標(biāo)一旦結(jié)束，我局要求中標(biāo)企業(yè)，立即從以下六個方面同時落實，一是立即繳納履約保證金；二是及時與銀行對接辦理公管賬戶；三是簽訂合同協(xié)議；四是建立項目部；五是確認(rèn)項目位置；六是每標(biāo)段要安排多個施工隊同時進(jìn)場施工。
（3）加大組織管理力度。為切實加快農(nóng)村道路暢通工程實施進(jìn)度，提高工程質(zhì)量。由局領(lǐng)導(dǎo)班子成員帶隊，成立6個督導(dǎo)組，帶領(lǐng)局機關(guān)、縣鄉(xiāng)局，逐個標(biāo)段逐條道路開展全方位督導(dǎo)。縣鄉(xiāng)公路管理局工程技術(shù)人員分成3組，分別包保南、中、北三個片區(qū)，具體指導(dǎo)、監(jiān)督工程質(zhì)量。
（4）加大幫扶力度。為了讓人民群眾及早的受益，我局南、中、北三片區(qū)的包保技術(shù)人員天蒙蒙亮就督促施工隊上工，晚上披星戴月、加班加點趕進(jìn)度，指導(dǎo)、幫助和督促施工單位在保障質(zhì)量的前提下，加快施工進(jìn)度，確保暢通、扶貧項目工程如期完工。
（5）加大督查力度。一是施工單位按合同配齊人員、設(shè)備，確保按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實施。二是每個施工標(biāo)段必須保證同時開工建設(shè)3條以上道路。三是嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)督。每道工序完成后必須經(jīng)監(jiān)理和村居干部群眾，以及交通部門技術(shù)人員檢查同意后，再經(jīng)質(zhì)監(jiān)站驗收合格，方可實施下一道工序，確保工程寬度、厚度和強度達(dá)到要求。四是全區(qū)招標(biāo)監(jiān)理組，嚴(yán)格實行旁站式監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。監(jiān)理人員履職盡責(zé)，監(jiān)督管理到位，對施工單位的每一道工序都進(jìn)行檢查監(jiān)督，對工程質(zhì)量實行零容忍，對不按施工要求施工的，責(zé)令停工、整改，否則不予計量。經(jīng)檢測不合格的路段，堅決拆除重建，防止出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。五是縣鄉(xiāng)公路管理局加強對參建單位關(guān)鍵性崗位人員管理，在日常巡查過程中定時、不定時的了解人員到崗情況、施工環(huán)境管理情況及各參建單位的關(guān)鍵性崗位人員是否認(rèn)真工作情況。巡查中一旦發(fā)現(xiàn)不在崗人員，必須向埇橋區(qū)縣鄉(xiāng)公路管理局提供相應(yīng)的書面佐證材料，否則按照合同對其單位進(jìn)行通報批評和相應(yīng)經(jīng)濟處罰。六是組織召開項目推進(jìn)會議，我局每日組織農(nóng)村道路改造工程的施工、監(jiān)理負(fù)責(zé)人到局召開項目推進(jìn)會議，由施工企業(yè)介紹工作進(jìn)度及工作計劃，監(jiān)理單位及時提出發(fā)現(xiàn)的問題，我局及時根據(jù)實際情況對下一步工作提出意見建議，及時解決施工企業(yè)遇到的難題，三方共同努力，共同做好施工的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)保等工作。
（6）加大考核力度。我局始終堅持嚴(yán)格考核，在確保工程質(zhì)量的前提下，對各標(biāo)段工程進(jìn)度每周進(jìn)行匯總、每月進(jìn)行排名，對于排名靠前的優(yōu)先撥付工程款，排名靠后的則暫緩撥付或減少撥付比例，在全區(qū)形成相互競爭局面，加快了全區(qū)工程進(jìn)度。
3、交通商貿(mào)物流
2017-2020年，我區(qū)干線物流依托新安速快遞物流園、皖發(fā)物流、全日達(dá)物流及全區(qū)近200家道路運輸企業(yè)，目前總體發(fā)展?fàn)顩r良好。農(nóng)村物流方面，2017-2020年，通過政府主導(dǎo)、企業(yè)實施，多部門配合的方式，已實現(xiàn)農(nóng)村物流全覆蓋。
（二）主要成績
1、重點項目建設(shè)
（1） G206蘄縣北至懷遠(yuǎn)界改建工程：項目總里程20.32公里，全線均為二級公路升級改造為一級公路段。總投資5.7億元，2019年7月開工，計劃2021年7月完工。
截至2020年12月31日工程進(jìn)度 ：
路基工程：清表完成率100%；挖方完成率100%；素土完成率100%；灰土完成率99%。
涵洞及雨水工程：完成率100%。
蘄縣鎮(zhèn)區(qū)段雨水工程：完成率94%。
橋梁工程：李王臺中橋完成率100%；汾洪江中橋完成率93%；澥河大橋完成率80%。
路面工程：水穩(wěn)底基層完成率54.1%；水穩(wěn)下基層完成率38.9%。
目前完成總工程量的64%，計劃2021年7月完工。
（2）蘄縣港口物流園：蘄縣碼頭及附屬工程，蘄縣閘下游左岸岸線1100米，建設(shè)15個500噸兼顧1000噸級碼頭泊位，計劃總投資8億元。
2020年6月前該項目已完成：《蘄縣港口物流園總規(guī)》；《蘄縣港口物流園詳規(guī)》；蘄縣港口物流園已經(jīng)埇橋區(qū)發(fā)改委立項；蘄縣港口物流園環(huán)鏡影響報告書已通過；蘄縣港口物流園投資商已確定。
2、農(nóng)村道路建設(shè)
2020年，我局共完成以下農(nóng)村地區(qū)道路建設(shè)：
一是2020年扶貧項目農(nóng)村道路改造工程，新建農(nóng)村道路78公里，投資約9120萬元（其中中央專項扶貧資金8611萬元）。六月底已全部完工。
二是2020年生命安全防護(hù)工程總投資870萬元，處置道路隱患里程約94公里。八月底已全部完工。
三是2020年四好農(nóng)村路養(yǎng)護(hù)提升工程投資2261萬元，對共計115公里損毀嚴(yán)重的路段進(jìn)行大中修。目前已經(jīng)完工。
3、交通商貿(mào)物流
干線物流方面，我區(qū)與臨沂、義烏、鄭州、珠三角、長三角等物流集散地均實現(xiàn)了專線直達(dá)，積極融入淮海經(jīng)濟區(qū)，物流效率、服務(wù)水平穩(wěn)中有升，綜合物流成本顯著降低。截至2020年底，我區(qū)已實現(xiàn)農(nóng)村物流全覆蓋。快遞物流均可由城區(qū)直接到村，部分偏遠(yuǎn)村和相鄰村，由中心村網(wǎng)點進(jìn)行輻射覆蓋。
(三)存在問題
1、重點項目建設(shè)
蘄縣港口物流園由于壓覆礦問題，尚未與淮北礦業(yè)集團(tuán)達(dá)成一致意見，項目暫時擱置。
2、農(nóng)村道路建設(shè)
2020年危橋改造工程共投入資金約3675萬元，對13個鄉(xiāng)鎮(zhèn)43座危橋進(jìn)行改建或加固。目前部分橋梁受電力桿線、燃?xì)夤艿馈⒆詠硭艿肋w移等影響暫未完工，其余橋梁已經(jīng)完工。
我局將繼續(xù)監(jiān)督施工企業(yè)在天氣允許的條件下加大施工力度。確保在今年五月底全部完工。
二、2021年“三農(nóng)”工作計劃
1、重點項目建設(shè)
（1）2021年，我局繼續(xù)推進(jìn)G206蘄縣北至懷遠(yuǎn)界改造工程，確保2021年7月順利完工。
（2）蘄縣港口物流園項目繼續(xù)與淮北礦業(yè)集團(tuán)對壓覆礦事宜進(jìn)行商談，爭取達(dá)成一致意見，啟動項目順利開工。
（3）加快推動G206南外環(huán)至蘄縣北項目，爭取2021年初開工。
（4）做好S407人民路南延工程的前期工作。
（5）完成區(qū)委區(qū)政府及市交通局安排的其他工作。
2、農(nóng)村道路建設(shè)
2021年，我局計劃將繼續(xù)籌措資金，繼續(xù)實施扶貧項目農(nóng)村道路改造工程，生命安全防護(hù)工程，四好農(nóng)村路養(yǎng)護(hù)提升工程。計劃投入資金約1.5億，實施扶貧項目農(nóng)村道路改造工程115公里。計劃投資約2600萬，實施生命安全防護(hù)工程255公里。計劃投資約3100萬，實施四好農(nóng)村路養(yǎng)護(hù)工程208公里。
3、交通商貿(mào)物流
2021年，我局將繼續(xù)加大對物流企業(yè)的扶持力度，簡化審批，做好服務(wù)，支持物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，進(jìn)一步提升農(nóng)村物流時效性和服務(wù)水平，降低綜合物流成本，確保農(nóng)村電商、種養(yǎng)殖戶上行渠道暢通。鼓勵民營快遞公司加大對中心村的覆蓋。
在電商和快遞發(fā)展方面，進(jìn)一步建立有效的溝通渠道，確保電商特別是農(nóng)村電商與快遞企業(yè)良好對接，使電商上下行貨物運輸渠道暢通、高效、安全。快遞方面，因埇橋區(qū)沒有郵政管理局，統(tǒng)一由市郵管局管理。我局將積極協(xié)調(diào)市郵管局，立足本職為注冊地在埇橋區(qū)的快遞企業(yè)做好服務(wù)工作，幫助其拓展網(wǎng)點，解決經(jīng)營過程中遇到的各種實際問題，進(jìn)一步提升農(nóng)村快遞覆蓋率。
隨著中國移動通信行業(yè)的高速發(fā)展，移動通信用戶迅速增長，手機已成了人們不可或缺的通訊設(shè)備。手機短信作為一種實用、方便、廉價的通信手段贏得了中國廣大手機用戶的鐘愛。同時，短信應(yīng)用的范圍也逐漸由面向大眾的移動增值服務(wù)向物流等個大應(yīng)用領(lǐng)域擴展，成為企業(yè)不可或缺的客戶服務(wù)工具和主動營銷工具。
針對物流公司的業(yè)務(wù)特點和應(yīng)用需求，深圳市夢網(wǎng)科技發(fā)展有限公司推出了“客馨通”物流管理雙向短信應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)配合物流公司的業(yè)務(wù)運作，通過創(chuàng)新功能與服務(wù)，為客戶提供更加方便、快捷、多渠道、貼身的信息服務(wù)，從而進(jìn)一步提高物流企業(yè)市場服務(wù)的核心競爭力。
夢網(wǎng)“客馨通”物流管理雙向短信系統(tǒng)基于GSM和CDMA技術(shù)開發(fā)，通用于中國移動和中國聯(lián)通移動通信網(wǎng)絡(luò)，能實現(xiàn)大容量客戶信息數(shù)據(jù)管理、信息集群、多/單點信息傳送智能管理、用戶反饋自動處理等多種客戶信息處理功能。該系統(tǒng)實際上是一套基于短信通信方式的CRM（客戶關(guān)系管理）應(yīng)用系統(tǒng)，是一套高效的客戶信息管理雙向溝通平臺。它不僅通過手機短信無線、移動、即時到達(dá)的方式承擔(dān)起信息高速快捷發(fā)送的功能，還具有信息收集整理和數(shù)據(jù)分析作用，是物流公司規(guī)范管理、高效服務(wù)、便捷工作的利器。該系統(tǒng)除了提供有線短信單向端口通道外，還提供無線短信雙向通信設(shè)備（即短信貓）。物流公司可通過單向端口發(fā)送信息，也可使用短信貓通過無線的方式發(fā)送與接收信息。通過它，物流管理公司可以便捷地與用戶及員工進(jìn)行短信雙向互動交流，以短信快速、準(zhǔn)確、低價、環(huán)保、溫馨宜人的信息溝通方式把客戶緊密聯(lián)系在一起，全面提升物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量。
“客馨通”物流管理雙向短信應(yīng)用系統(tǒng)可以單獨使用，也可以利用我們提供的短信二次開發(fā)包與單位內(nèi)部各類系統(tǒng)結(jié)合使用，如ERP、CRM、OA、MIS、綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)等，將廉價方便的短信無線通信服務(wù)與針對物流行業(yè)度身定制的信息管理系統(tǒng)相結(jié)合，將企業(yè)的信息服務(wù)提升到一個新的層次。
二、物流業(yè)務(wù)短信服務(wù)應(yīng)用范圍：
1、綜合信息
物流公司可以主動向客戶群發(fā)送各種信息：基本信息、業(yè)務(wù)品種的介紹、業(yè)務(wù)的宣傳與推廣信息、特約商戶的情況、市場宣傳、客戶促銷廣告等。
2、物流信息點播
客戶可以隨時隨地發(fā)送短信點播物流公司服務(wù)項目、路線、價格行情、最新信息、歷史明細(xì)查詢等。
3、短信調(diào)度管理
企業(yè)利用本系統(tǒng)可以對車輛、人員定位，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度，隨時下達(dá)貨物運輸調(diào)度指令、傳輸條碼數(shù)據(jù)等貨物運輸信息。
4、貨物到達(dá)通知
貨物到達(dá)后，短信通知收件人；投遞成功后，即時告訴給發(fā)件人，做到時間上無縫銜接。在運輸過程中，收件人和發(fā)件人都可以發(fā)送短信查詢貨物到達(dá)信息。
5.內(nèi)部員工管理
重要信息通知、重要電子郵件到達(dá)通知、會議通知、預(yù)設(shè)日程通知、向員工發(fā)送最新動態(tài)信息、向員工發(fā)送工作安排與工作計劃，通過短信互動，及時了解司機和貨物位置，運輸進(jìn)展情況等。
6、客戶管理和維護(hù)
物流服務(wù)的發(fā)展已經(jīng)逐漸超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢。針對物流行業(yè)客戶的產(chǎn)品信息、促銷信息、市場行情定制等短信增值服務(wù)即加深了客戶服務(wù)的內(nèi)涵，也發(fā)揮了客戶資源的潛力，為物流企業(yè)創(chuàng)造新的收入來源。
三、系統(tǒng)的價值和優(yōu)勢
1、提升物流企業(yè)的品牌形象，豐富物流管理品牌的內(nèi)涵。
2、轉(zhuǎn)變工作方式，有效提高管理和服務(wù)水平。
3、提高客戶對物流公司的信任和滿意度，改善客戶關(guān)系。
5、為企業(yè)提供及時、完整和高效的物流信息收集工具。
6、極大減少信息收集和溝通的成本，并提高了信息溝通的效率。
7、物流信息的數(shù)據(jù)整理和分析方便和快速，可實現(xiàn)實時貨物跟蹤。
8、對企業(yè)、運輸司機及客戶提供了簡單、方便的手段獲得物流信息。
9、為企業(yè)其他物流方面的應(yīng)用提供了可配置的平臺和擴展應(yīng)用的基礎(chǔ)。
10、消息傳遞穩(wěn)定高效，跟蹤信息自動采集顯示。
11、操作簡單，界面人性化，短時間內(nèi)就能掌握軟件的使用方法及流程。
12、系統(tǒng)功能全面實用，軟硬件投入成本低，可以進(jìn)一步開發(fā)短信增值服務(wù)。
四、系
統(tǒng)功能：（一）信息發(fā)送功能
1、一般信息發(fā)送：可分為單呼、群呼、散呼、定時（計劃、生日、節(jié)日）呼等：
a、單呼：將短信息發(fā)給一個手機。
b、群呼：對特定的人群進(jìn)行短信息。
c、散呼：對不同的人群發(fā)送不同內(nèi)容的短信息。
d、定時呼：在指定時刻（節(jié)日、生日）發(fā)送定制短信息。
2、人性化服務(wù)：通過系統(tǒng)設(shè)置，可對住戶自動發(fā)出各種人性化服務(wù)，如生日問候，節(jié)日問候，到達(dá)問候，歡送問候以及溫馨提示等。
3、計劃呼叫和提醒呼：通過系統(tǒng)設(shè)置，可動態(tài)地根據(jù)預(yù)先計劃自動發(fā)出日程活動、計劃安排、具有當(dāng)日或定時提醒功能。
4、強大的廣告呼功能：基于宣傳的目的，需要進(jìn)行短信廣告時，系統(tǒng)支持按手機號碼段進(jìn)行廣告呼叫。
5、雙發(fā)送通道：系統(tǒng)支持網(wǎng)絡(luò)發(fā)送和本地?zé)o線發(fā)送兩種方式，確保發(fā)送暢通。
6、同時支持中國移動和中國聯(lián)通的所有手機用戶。
（二）接收方面
1、分類接收：系統(tǒng)可按接收信息的無線端口號來分類，可以按客戶組來分類，還可以按發(fā)送的信息內(nèi)容分類。大客戶還可以使用高級版特服號，雙向特服號通過增加字頭來分類。
2、實時接收：可以實時將客戶發(fā)來的信息顯示在屏幕上，然后與客戶互動交流。
3、歷史接收：可以將一段時間內(nèi)接收到的信息保存下來，隨時調(diào)出。
4、無線接收：由于各單位的接收號碼不同，因此采用無線本地方式接收能使使用單位具有唯一的客服號碼。
5、同時支持中國移動和中國聯(lián)通的所有手機用戶。
（三）資料管理
1、客戶資料管理：強大的管理功能可輕松實現(xiàn)對所有客戶（或員工）的詳細(xì)資料進(jìn)行增加、修改、建組、查詢等功能。
2、數(shù)據(jù)庫導(dǎo)入與導(dǎo)出：可將企業(yè)原有數(shù)據(jù)庫導(dǎo)出后生成的文件導(dǎo)入到本系統(tǒng)中，也可將本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫導(dǎo)出以便打印、管理等。
3、歷史記錄管理：對發(fā)過的歷史信息可以方便地進(jìn)行查詢。
（四）其他功能
1、安全管理：系統(tǒng)有嚴(yán)密的安全管理機制，每個操作的人員可以擁有獨立的密碼和使用權(quán)限，對操作過的記錄有清楚的日志管理。
2、常用語管理：建立各種問候語庫，計劃提醒、通知信息等常用語分類管理。
3、短信分割：對68個漢字以上的信息，系統(tǒng)自動分割成2次或數(shù)次發(fā)送，以保證較長的信息能發(fā)送到住戶手機。
4、轉(zhuǎn)移功能：一號多用，在需要語音服務(wù)時，可以轉(zhuǎn)移到固定電話或移動終端。
五、系統(tǒng)配置
1、夢網(wǎng)“客馨通”小區(qū)物流管理系統(tǒng)服務(wù)器軟件
2、網(wǎng)絡(luò)開戶
3、短信網(wǎng)關(guān)軟件
4、無線高速短信貓
5、數(shù)據(jù)傳輸線
6、短信卡（僅限網(wǎng)絡(luò)發(fā)送用戶使用，有不同面值，可按實際使用情況購買）
只需安裝服務(wù)器軟件，把短信貓通過串口線連接到服務(wù)器上，然后插上手機SIM卡，系統(tǒng)即可開始工作。無線方式無需通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和短信中心連接而是通過GSM網(wǎng)絡(luò)，在沒有互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接的情況下也能接收和發(fā)送信息，大大減少系統(tǒng)的建設(shè)周期和系統(tǒng)的運營維護(hù)成本，一般2天即可啟用。
夢網(wǎng)“客馨通”雙向短信應(yīng)用系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢（功能強大、運行穩(wěn)定、維護(hù)簡便等）將為物流管理公司提供可靠的保證。
六、行業(yè)推廣與應(yīng)用
深圳市夢網(wǎng)科技發(fā)展有限公司精心推出的“客馨通”物流管理雙向短信應(yīng)用系統(tǒng)具有極大的推廣價值。該解決方案在行業(yè)推廣的過程中，得到了廣大物流企業(yè)的高度關(guān)注，該系統(tǒng)已開始在全國各地物流配送、貨代、快遞、運輸企業(yè)中得到成功應(yīng)用，并得到用戶的高度評價。
成功案例：
新杰物流有限公司為總部在上海的貨運服務(wù)公司，在國內(nèi)各大城市設(shè)有20多個辦事處，業(yè)務(wù)上國際國內(nèi)運輸兼顧，國內(nèi)為主，在鐵路、公路、航空綜合運輸方面以航空貨運業(yè)務(wù)較強。我公司作為其短信應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)的服務(wù)商，為其物流軟件及業(yè)務(wù)操作流程做了貼身的規(guī)劃和設(shè)計。新杰物流使用夢網(wǎng)科技的“客馨通”短信應(yīng)用系統(tǒng)已正式運行半年，用戶反應(yīng)良好，員工也稱贊它效率高、使用方便、節(jié)省時間精力，是物流服務(wù)的好幫手。
深圳市夢網(wǎng)科技發(fā)展有限公司
聯(lián)系人：譚龍
聯(lián)系電話：0755-82117935
13244729327
附：節(jié)省估算
若貴公司一天的調(diào)度及通知電話個數(shù)為1000個，每個電話平均時間為2分鐘，平均話費為0.2元/分鐘。
則：每天平均話費為0.2×2×1000=400元/天；
每月平均話費為400×30=120__元/月。
若您使用我們公司的短信平臺用短信進(jìn)行調(diào)度及通知：
短信最多為0.1元/條；
每天的費用為0.1×1000=100元/天；
每月的費用為100×30=3000元/月。
學(xué)生在學(xué)校主要學(xué)習(xí)理論知識，動手能力較差；企業(yè)從成本角度出發(fā)，希望招到拿來就能使用的人才，不愿把過多的成本花在培訓(xùn)新員工上，導(dǎo)致不少學(xué)生面臨這樣困境：就業(yè)等于失業(yè)。高職教育以學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)企業(yè)實用性人才。畢業(yè)頂崗實習(xí)是高職教育“工學(xué)結(jié)合”的一種重要模式，能夠讓學(xué)生把所學(xué)的理論知識與生產(chǎn)實際相結(jié)合，幫助學(xué)生實現(xiàn)學(xué)校到企業(yè)的“零接軌”。通過頂崗實習(xí)，不僅能讓學(xué)生學(xué)到過硬的專業(yè)技能，形成良好的職業(yè)道德，還能鍛煉學(xué)生的自我管理能力，合作精神等，從本質(zhì)上提高高職人才培養(yǎng)質(zhì)量。高職物流教育在學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)方面已取得良好的成績，但仍存在一些有待完善的問題。
1.目前高職物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)存在問題分析
1.1畢業(yè)頂崗實習(xí)基層操作為主，崗位單一近幾年來出現(xiàn)的“用工荒”最具中國特色的新現(xiàn)象，許多物流企業(yè)為招不到員工著急，其中基層員工尤突出。學(xué)生到企業(yè)頂崗實習(xí)，絕大部分從事基層操作，崗位以倉儲、包裝、物流客戶服務(wù)為主。這些工作技術(shù)含量不高，難度不大，學(xué)生很快就掌握了。對于日復(fù)一日重復(fù)簡單的、沒技術(shù)含量的工作，覺得自己大材小用。在物流企業(yè)，員工主要采用同工同薪報酬方式，學(xué)生在企業(yè)頂崗實習(xí)拿的工資與高中生、中專生的工資一樣，學(xué)生不久就產(chǎn)生失落感。
1.2企業(yè)以盈利為主，提供畢業(yè)頂崗實習(xí)條件簡單企業(yè)降低成本可以提高企業(yè)的競爭能力。如何將每一分錢花得恰到好處，是每個企業(yè)都要考慮的問題。出于經(jīng)濟效益的考慮，不少企業(yè)把畢業(yè)頂崗實習(xí)學(xué)生當(dāng)作廉價勞動力使用，習(xí)慣安排學(xué)生操作一些簡單的物流設(shè)施設(shè)備，對其它也有較嚴(yán)格的要求，對學(xué)生的培訓(xùn)與管理也不到位。
1.3物流人才缺乏大環(huán)境下，學(xué)生跳槽頻繁隨著經(jīng)濟發(fā)展，企業(yè)競爭越來越劇烈，物流作為企業(yè)“第三利潤源”，成為企業(yè)控制成本的重要手段。加上新型流通方式的興起，物流人才供不應(yīng)求。根據(jù)國家相關(guān)資料顯示，近五年物流人才不會達(dá)到飽和狀態(tài)。對于物流專業(yè)的學(xué)生來說，要找到一份工作不是難事，學(xué)生在一家企業(yè)頂崗實習(xí)一段時間后，如感到學(xué)不一到更多的東西，得不到發(fā)展的空間，很容易產(chǎn)生跳槽換工作的想法。1.4學(xué)校存在不可控因素，管理難度大學(xué)生的畢業(yè)頂崗實習(xí)通常是在校外企業(yè)中進(jìn)行，學(xué)校老師除了帶畢業(yè)生頂崗實習(xí)外，校內(nèi)還有非畢業(yè)班的授課任務(wù)或?qū)W校日常管理工作，不能長時間與學(xué)生留在企業(yè)。最重要的是目前接受頂崗實習(xí)企業(yè)，通常只招收為數(shù)不多的幾名學(xué)生。從而導(dǎo)致一個班或一個組的同學(xué)分開在不同企業(yè)或地方進(jìn)行實習(xí)，增加統(tǒng)一指導(dǎo)、統(tǒng)一管理的難度。畢業(yè)頂崗實習(xí)“放羊”情況客觀存在。
2.高職物流專業(yè)加強學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)的途徑
2.1做好學(xué)生畢業(yè)實習(xí)的各項組織工作學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)要與學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心密切合作,提高物流專業(yè)實習(xí)單位數(shù)量與質(zhì)量,鼓勵學(xué)生自己聯(lián)系畢業(yè)。學(xué)校聘請企業(yè)實踐指導(dǎo)老師，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，選任具有豐富企業(yè)實踐經(jīng)驗、技術(shù)過硬、有一定學(xué)術(shù)水平、責(zé)任心強的兼職教師來擔(dān)任實習(xí)指導(dǎo)教師；實習(xí)單位注重畢業(yè)生頂崗實習(xí)的崗位輪換，讓學(xué)生在實習(xí)過程中學(xué)到更多內(nèi)容。校內(nèi)畢業(yè)實踐教校指導(dǎo)教師應(yīng)選擇教學(xué)經(jīng)驗較為豐富，生產(chǎn)實際較為熟悉，工作責(zé)任心強，有一定組織和管理能力的專任教師擔(dān)任。每位指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生的人數(shù)原則上不超過20人。校內(nèi)畢業(yè)頂崗實習(xí)老師要注意與企業(yè)聯(lián)系，利用課余時間走訪企業(yè)，及時掌握學(xué)生在企業(yè)的工作、學(xué)習(xí)、生活等，結(jié)合學(xué)生的實際情況加以正確的引導(dǎo)。指導(dǎo)老師一經(jīng)確認(rèn)，除特殊情況外，一般不準(zhǔn)更改。若有更改需經(jīng)學(xué)校審批，并由所指導(dǎo)學(xué)生確認(rèn)后才能生效。
2.2學(xué)生頂崗實習(xí)的指導(dǎo)老師采用雙師制指導(dǎo)教師有兩種形式，一是根據(jù)學(xué)生的具體情況指定教學(xué)和學(xué)生管理工作經(jīng)驗豐富的教師作為校內(nèi)專任教師；二是由實習(xí)單位指定的富有崗位工作經(jīng)驗或生產(chǎn)管理經(jīng)驗的校外兼職教師。他們既是業(yè)務(wù)工作的指導(dǎo)者，又是頂崗實習(xí)工作的組織者。指導(dǎo)教師主要職責(zé)包括：（1）根據(jù)物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案，制訂學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)的工作計劃與進(jìn)度，并嚴(yán)格執(zhí)行；（2）做好企業(yè)頂崗實習(xí)的準(zhǔn)備工作。包括建立好通訊錄、Q群，對學(xué)生進(jìn)行頂崗實習(xí)的崗前培訓(xùn)、安全教育等；（3）加強企業(yè)頂崗實習(xí)管理。指導(dǎo)教師要定期下企業(yè)指導(dǎo)學(xué)生，檢查學(xué)生頂崗實習(xí)進(jìn)度，及時批改學(xué)生的頂崗實習(xí)報告書；（4）關(guān)心、愛護(hù)學(xué)生。指導(dǎo)教師積極、主動與學(xué)生聯(lián)系，關(guān)心學(xué)生的工作與生活，注意培養(yǎng)學(xué)生正確的人生觀與世界觀；（5）做好學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)的工作考核、實習(xí)考勤，客觀評定學(xué)頂崗實習(xí)成績。
2.3學(xué)生頂崗實習(xí)成績考核采用多主體評價學(xué)生頂崗實習(xí)成績考核采用企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生等多主體共同進(jìn)行，各主體則重點有所不同。從多個方面進(jìn)行考核。具體內(nèi)容參考下表。
3.結(jié)論
目前物流專業(yè)畢業(yè)頂崗實習(xí)由于基層操作為主，實習(xí)崗位單一，企業(yè)提供的實習(xí)條件簡單等原因，存在學(xué)生跳槽頻繁，學(xué)校管理不到位等現(xiàn)象。我們應(yīng)針對物流專業(yè)畢業(yè)生頂崗實習(xí)存在的不足，加強物流畢業(yè)生頂崗實習(xí)組織管理工作，采用雙師制、多主體考核等方法，把物流畢業(yè)生頂崗實習(xí)工作做好，讓學(xué)生真正做到“學(xué)中做”、“做中學(xué)”，順利過渡到企業(yè)。
1.1企業(yè)需求調(diào)研
深人了解物流企業(yè)（廣西麗都物流有限公司、廣西南寧南都物流有限公司、廣西昊晟國際物流有限公司）倉儲管理過程，均發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的物流企業(yè)普遍存在耗時長、效率低、成本高的問題。
1.2系統(tǒng)的設(shè)計階段
根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果，為企業(yè)生產(chǎn)線倉儲管理的每一個過程設(shè)計相應(yīng)的實施模塊，保證企業(yè)在運用系統(tǒng)時能夠與企業(yè)生產(chǎn)緊密結(jié)合。
1.3系統(tǒng)代碼編寫階段
根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計模塊需求，使用RFID自動識別技術(shù)、E-DI交換技術(shù)代碼訪問安全性指定基性類CodeAccessSecuri-tiesAttribute等技術(shù)進(jìn)行、系統(tǒng)代碼編寫，本研發(fā)采用通用的RUP保證了實施質(zhì)量。在一些CPM上和關(guān)鍵實施單元，大量米用了敏捷建模(AgileModeling,AM)和極限編程（ExtremeProgramming：XP極限編程），大大地提高了研發(fā)的實施效率。
1.4系統(tǒng)測試及試點
首先對研發(fā)的系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)扣程序測試，其次通過中試階段后，將系統(tǒng)實地進(jìn)駐廣西麗都物流有限公司、廣西南寧南都物流有限公司、廣西昊晟國際物流有限公司試點考察。
2.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉儲管理系統(tǒng)的設(shè)計
2.1總體目標(biāo)設(shè)計
2.1.1基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉儲管理系統(tǒng)主要功能該系統(tǒng)主要功能包括人庫管理、出庫管理、在庫管理、財務(wù)管理和倉庫管理。實現(xiàn)五項關(guān)鍵技術(shù)：多途徑全方位自動采集物資信息；有線無線網(wǎng)絡(luò)無縫切換；在多種終端與系統(tǒng)平臺之間安全同步傳輸數(shù)據(jù)；建立倉庫全景3D;面向用戶角色生成報表。
2.1.2分布架構(gòu)
基于WebSERVICES多層分布式架構(gòu)，集成移動APP應(yīng)用，支持不同地點、不用的用戶使用系統(tǒng)而不受任何影響。系統(tǒng)開發(fā)完成后將會使企業(yè)儲能力庫存和發(fā)貨正確率進(jìn)一步提高；同時庫存和短缺損耗減少，勞動、設(shè)備、消耗等費用降低。這些最終都給物流倉儲企業(yè)帶來實在的經(jīng)濟效益。
2.2基于WebServices多層分布式架構(gòu)
系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)采用通用的RUP(RationalUnifiedPro?cess),保證了系統(tǒng)開發(fā)和實施的質(zhì)量，同時在一些CPM(CriticalPathMethod,關(guān)鍵路徑法）上和關(guān)鍵實施單元’大量地采用敏捷建模（AgileModeling,AM)和極限編程（ExtremeProgramming：XP極限編程)。
系統(tǒng)可以本地部署，也可以運行于云端，倉庫也許分布于全國各地，但是都可以有個性化設(shè)置。云服務(wù)架構(gòu)只需進(jìn)行簡單配置，就能夠適應(yīng)客戶需求，并且他們之間還能有效協(xié)作，同時系統(tǒng)把二維碼、條碼、FFID進(jìn)行整合，把溫度傳感器、上濕器和WMS進(jìn)行整合，打通控制和管理系統(tǒng)的壁壘，真正實現(xiàn)雙向控制智慧物聯(lián)（如圖1所示)。
2.3功能模塊設(shè)計
物聯(lián)網(wǎng)智慧倉儲管理系統(tǒng)主要功能模塊如圖2所示。
2.3.1后臺管理系統(tǒng)
(1) 用戶管理。一個用戶可以屬于多個組，一個組可以包含多個用戶。用戶組相當(dāng)于部門的概念（用戶組每次層次的概念，也就是說用戶組不能包含用戶組)。(2)權(quán)限管理。“權(quán)限管理”是對用戶（職員）或部門(用戶組）授予用戶對業(yè)務(wù)系統(tǒng)的使用權(quán)限。授權(quán)成功，用戶登錄業(yè)務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)將按照權(quán)限分配用戶（權(quán)限取用戶和用戶組并集，可以理解為最大權(quán)限）可使用功能。(3)系統(tǒng)管理。工作計劃設(shè)置成功后有兩方面用途，系統(tǒng)會根據(jù)計劃協(xié)作請求發(fā)送當(dāng)班用戶（職員），用戶（職員）登錄業(yè)務(wù)系統(tǒng)后可以了解自己和其他用戶（職員）排班情況。
2.3.2倉儲管理系統(tǒng)
(1) 入庫管理。人庫管理主要包括“入庫申請、入庫結(jié)算、入庫驗貨、入庫訂單管理”四大功能塊，主要業(yè)務(wù)流程如圖3所示。入庫申請有兩種方式：①以導(dǎo)入外部EXCEL訂單；②手工錄人訂單。
(2) 出庫管理。出庫管理主要包括“出庫申請、出庫結(jié)算、出庫驗貨、出庫訂單管理”四大功能塊，主要業(yè)務(wù)流程如圖4所示。出庫申請有兩種方式：①以導(dǎo)人外部EXCEL訂單；②手工錄人訂單。
(3)在庫管理。在庫管理主要包括“盤點管理、移庫管理和過戶管理”三大功能塊，倉管員制定盤點和移庫計劃，業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)受理過戶業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)流程如圖5所示。
(4) 倉庫管理。倉庫管理主要包括“貨物管理、容器管理、收費設(shè)置、車輛管理、排班計劃、智能報表”等幾大功能塊。①貨物管理：添加、刪除和修改倉庫可以存儲的貨物類別(貨物類別分級管理)。添加、刪除和修改貨物類別下屬貨物種類。倉庫管理過程中的貨物，必須是巳定義的類別或貨物。②容器管理：分類管理不同貨物需要的包裝容器。倉庫管理過程中，必須使用已定義的容器。③收費設(shè)置：設(shè)置系統(tǒng)的收費產(chǎn)品、費率和折扣。倉庫管理過程中，必須使用已經(jīng)定義的收費產(chǎn)品。④車輛管理：添加、刪除、修改和査詢車輛和司機信息。⑤排班計劃：用戶可以實時查看工作計劃，當(dāng)前在崗人員情況，方便工作協(xié)作。系統(tǒng)會根據(jù)真實的工作計劃，把系統(tǒng)消息和協(xié)作請求推送給在崗工作人員。⑥智能報表：通過數(shù)據(jù)建模、統(tǒng)計分析和CrystalReports技術(shù)，面向不同角色用戶，定制化、自動化提供各種二維、三維報表。
(5) 客戶管理。客戶管理主要包括“客戶信息、1C卡管理、統(tǒng)計査詢”三大功能塊。①客戶信息：系統(tǒng)可以服務(wù)的對象必須是系統(tǒng)的注冊客戶，在這里可以添加、修改、刪除和査詢客戶信息。②1C卡信息：管理客戶1C卡信息，在這里可以為客戶辦卡或為1C卡充值。充值完成后，系統(tǒng)也可以通過1C卡結(jié)算。③統(tǒng)計查詢：系統(tǒng)可將客戶相關(guān)信息全部或部分進(jìn)行統(tǒng)計匯總分類,并可以實時查詢到客戶及貨物的相關(guān)物流信息。
3主要技術(shù)‘施
3.1 WebService架構(gòu)
WebService臬基于網(wǎng)絡(luò)的、分布式的模塊化組件，它執(zhí)行特定的任務(wù)，遵守具體的技術(shù)規(guī)范，這些規(guī)范使得WebService能與其他兼容的組件進(jìn)行互操作。InternetInter-OrbProtocol(HOP)已經(jīng)了很長時間，但是這些模型都依賴于特殊對象模型協(xié)議、而WebServices利用SOAP和XML對這些模型在通訊方面作了進(jìn)一步的擴展，以消除特殊對象模型的障礙。WebServices主要利用HTTP和SOAP協(xié)議使商業(yè)數(shù)據(jù)在Web上傳輸，SOAP通過HTTP調(diào)用商業(yè)對象執(zhí)行遠(yuǎn)程功能調(diào)用，Web用戶能夠使用SOAP和HTTP通過Web調(diào)用的方法來調(diào)用遠(yuǎn)程對象。
3.2 JAVA語言J2EE標(biāo)準(zhǔn)
J2EE核心是一組技術(shù)規(guī)范與指南，其中所包含的各類組件、服務(wù)架構(gòu)及技術(shù)層次，均有共同的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)格，讓各種依循J2EE架構(gòu)的不同平臺之間，存在良好的兼容性，解決過去企業(yè)后端使用的信息產(chǎn)品彼此之間無法兼容，企業(yè)內(nèi)部或外部難以互通的窘境。
J2EE組件和“標(biāo)準(zhǔn)的”Java類的不同點在于它被裝配在一個J2EE應(yīng)用中，具有固定的格式并遵守J2EE規(guī)范，由J2EE服務(wù)器對其進(jìn)行管理。J2EE規(guī)范是這樣定義J2EE組件的：客戶端應(yīng)用程序和applet是運行在客戶端的組件；JavaServlet和JavaServerPages(JSP)是運行在服務(wù)器端的Web組件；EnterpriseJavaBean(EJB)組件是運行在服務(wù)器端的業(yè)務(wù)組件。
3.3 移動ANDROIDSDK
Android是一種基于Linux的自由及開放源代碼的操作系統(tǒng)，主要使用于移動設(shè)備，如智能手機和平板電腦，由Google公司和開放手機聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)及開發(fā)。Android操作系統(tǒng)最初由AndyRubin開發(fā)，_主要支持手機。2007年11月，Google與84家硬件制造商、軟件開發(fā)商及電信營運商組建開放手機聯(lián)盟共同研發(fā)改良Android系統(tǒng)。隨后Google以Apache開源許可證的授權(quán)方式，了Android的源代碼。第一部Android智能手機于2008年10月。Android逐漸擴展到平板電腦及其他領(lǐng)域上，如電視、數(shù)碼相機、游戲機等。
3.4物聯(lián)網(wǎng)IOT應(yīng)用
3.4.1物聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。其英文名稱是“TheInternetofthings’’。由此，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)通過智能感知、識別技術(shù)與普適計算、泛在網(wǎng)絡(luò)的融合應(yīng)用，被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)和應(yīng)用。
3.4.2條形碼
條形碼（barcode)是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。
二維碼（2-dimensionalbarcode),又稱二維條碼，最早起源于日本，它是用特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向）上分布的黑白相間的圖形，是所有信息數(shù)據(jù)的一把鑰匙。在現(xiàn)代商業(yè)活動中，可實現(xiàn)的應(yīng)用十分廣泛，如：產(chǎn)品防偽/溯源、廣告推送、網(wǎng)站鏈接、數(shù)據(jù)下載、商品交易、定位/導(dǎo)航、電子憑證、車輛管理、信息傳遞、名片交流、wifi共同享等。
3.4.3射頻識別
射頻識別即RFID(RadioFrequencyIDentification)技術(shù)，又稱無線射頻識別，是一種通信技術(shù)，可通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機械或光學(xué)接觸。常用的有低頻（125~134.2K)、高頻(13.56MHz)、超高頻、微波等技術(shù)。RFTD讀寫器也分移動式的和固定式的，目前RFID技術(shù)應(yīng)用很廣，如圖書館、門禁系統(tǒng)、食品安全溯源等3.4.4第三代移動通信技術(shù)
第三代移動通信技術(shù)(3rd-generation,3G),是指支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動通訊技術(shù)。3G服務(wù)能夠同時傳送聲音及數(shù)據(jù)信息，速率一般在幾百kbps以上。3G是指將無線通信與國際互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信結(jié)合的新一代移動通信系統(tǒng)，目前3G存在四種標(biāo)準(zhǔn)：CDMA2000,WCDMA,TD-SCDMA,WiMAX。
4.系統(tǒng)測試及分析
4.1完全基于WEB的應(yīng)用
系統(tǒng)利用J2EE平臺開發(fā)，采用B/S架構(gòu)，系統(tǒng)在外網(wǎng)服務(wù)器上（222.73.181.109：60888)，用戶可以通過IE瀏覽器、CHT0ME、360瀏覽器（222.73.181.109：60888)即可打開系統(tǒng)登錄頁面，在登錄頁面中輸人用戶名、密碼及驗證碼，進(jìn)人到系統(tǒng)，操作系統(tǒng)功能，真正實現(xiàn)了SAAS服務(wù)模式的應(yīng)用。
4.2多途徑全方位自動采集
系統(tǒng)在收貨人庫、入庫驗貨、庫存盤點等各系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)中使用條碼、二維碼和RFID作為貨物采集標(biāo)識，系統(tǒng)定義了一套基于EDI數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)上行對客戶、廠家，下行對財務(wù)系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、短消息平臺等實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化接口，保證了系統(tǒng)的開放性。
4.3倉庫全景3D和智能報表
通過HTML5實現(xiàn)了3D可視化倉庫操作。通過數(shù)據(jù)建模、統(tǒng)計分析和CrystalReports技術(shù)，面向不同角色用戶，定制化、自動化提供各種二維、三維報表。實現(xiàn)了面向出人庫業(yè)務(wù)、面向客戶、面向財務(wù)和面向倉庫的動態(tài)三維報表。
4.4系統(tǒng)具有友好的人機界面，操作簡單方便，界面形象簡潔
系統(tǒng)功能菜單實現(xiàn)上采用現(xiàn)代物流通用術(shù)語模塊功能簡單、易用，真正做到了會用電腦、了解物流就能夠使用系統(tǒng)。界面設(shè)計上主要以方便、簡潔、實用等幾個方面人手，目前已得到試用公司的良好評價。
4.5具有良好的模塊化集成及多層體系結(jié)構(gòu)
軟件系統(tǒng)分為多層架構(gòu)。DBE—數(shù)據(jù)引擎，RE層一轉(zhuǎn)發(fā)引擎，WEX—WEB數(shù)據(jù)交換層，各個層相互數(shù)據(jù)調(diào)用又保持相對獨立，從而保證軟件系統(tǒng)的模塊化，耦合程度低的特點，降低系統(tǒng)復(fù)雜度過高而出BUG的概率。
4.6多途徑全方位自動采集
利用條碼、二維碼、RFID、GIS和GPS技術(shù)，實現(xiàn)人庫、出庫、驗貨、盤點、調(diào)撥、移庫等各個環(huán)節(jié)物資數(shù)量、位置信息的全方位感知和自動采集。
4.7雙向物聯(lián)
通過利用10轉(zhuǎn)換技術(shù)實現(xiàn)電信號和數(shù)字信號雙向轉(zhuǎn)換，打通監(jiān)控、廣播和倉儲管理系統(tǒng)的雙向互聯(lián)，實現(xiàn)真正意義上的M2M應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞] 鐵路物流 現(xiàn)代物流 發(fā)展對策
鐵路物流是運輸物流的一個分支，是通過鐵路干線或相關(guān)服務(wù)開展物流活動的綜合性過程。鐵路物流是在鐵路基礎(chǔ)上發(fā)展的物流，是以物流為載體，發(fā)展鐵路業(yè)務(wù)為目的的一種運作模式，它的作用在于將物流與鐵路更好的結(jié)合。我國加入WTO后，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深入，物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢。鐵路作為國民經(jīng)濟的一個重要部分，自身的優(yōu)勢在“運輸”。而“運輸”正是物流活動中最主要也是最基本的活動，是物流成本構(gòu)成中所占比例最高的。隨著中國鐵路改革的進(jìn)一步深入，鐵路企業(yè)必須尋找新的經(jīng)濟增長點，而現(xiàn)代物流業(yè)正是繼物質(zhì)資源、人力資源之后有挖掘潛力的“第三利潤源”。鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已愈加重要和緊迫。
1 我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢
1.1 政策優(yōu)勢
鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，幾十年來國家一直對鐵路的發(fā)展給予高度的關(guān)心和支持，比如在行業(yè)保護(hù)性措施、鐵路建設(shè)融資、技術(shù)改造、鐵路改革的政策環(huán)境等方面都令其他非國有企業(yè)望塵莫及。
1.2 網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢
現(xiàn)代物流業(yè)是一個前期投資很大的行業(yè)，需要大量網(wǎng)絡(luò)運營投資。我國鐵路不管從總量和密度都名列世界前茅，鐵路網(wǎng)遍及全國，統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)體系以及遍布全國的鐵路站點、倉儲、裝卸機械、場地構(gòu)成了從事現(xiàn)代物流所需的物流實體網(wǎng)絡(luò)，同時，建成并投入使用了多套涉及鐵路運輸、經(jīng)營管理等方面的信息系統(tǒng)。這些發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和信息管理系統(tǒng)為鐵路搭建了一個基礎(chǔ)良好的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢確立了鐵路物流市場的主導(dǎo)地位。在2005年度中國物流企業(yè)50強中，鐵路共有中鐵快運、中鐵特貨運輸?shù)?家公司入圍。這些公司物流起步較早，在物流領(lǐng)域積累了一定的經(jīng)驗、資金和人才，在物流競爭中打出了自己的品牌，占有了一定的市場。
1.3 鐵路貨運場站具備成為物流（配送）中心的位置優(yōu)勢
由物流業(yè)自身的特點所決定，物流(配送)中心設(shè)置在城市郊區(qū)交通便利的地方比較合適。而鐵路貨運場站大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。因此，鐵路貨運場站這種優(yōu)勢在政府主管部門規(guī)劃全國物流中心或區(qū)域物流中心時，為其成為規(guī)劃內(nèi)的物流中心創(chuàng)造了有利條件。
1.4 資源優(yōu)勢
包括鐵路龐大的資產(chǎn)優(yōu)勢、技術(shù)裝備優(yōu)勢、多年營銷形成的客戶資源優(yōu)勢、某些產(chǎn)品的品牌優(yōu)勢以及良好的社會商業(yè)信譽優(yōu)勢，多年來積累的管理經(jīng)驗和人才優(yōu)勢等。所以，鐵路貨運業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，積極發(fā)展物流服務(wù)，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展。
2 我國鐵路物流發(fā)展存在的問題
2.1 設(shè)施布局不合理
我國鐵路物流設(shè)施的建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)論證，使鐵路物流的運行存在諸多問題，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多。僅在廣州地區(qū)20公里半徑范圍內(nèi)就有6個集裝箱辦理站，北京環(huán)城有3個，上海市周邊有3個。這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，不僅被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍，而且與城市發(fā)展規(guī)劃存在較大矛盾。
2.2 物流信息不暢
信息在物流體系中處于核心地位，鐵路的全國性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強優(yōu)勢，依托鐵路基干網(wǎng)，有完善的信息管理系統(tǒng)， 但這些信息往往只作為內(nèi)部制定工作計劃的參考，而市場上大量供求信息缺乏合適的渠道進(jìn)入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場動態(tài)監(jiān)測和價格監(jiān)控體系，定期分析需求和價格信息，以形成覆蓋全路的物流信息網(wǎng)絡(luò)，使鐵路蒙受巨大損失。
2.3 物流過程間斷，條塊分割
由于體制和觀念的原因，輸運、儲存、搬運、裝卸、貨物處理、流通加工等物流過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應(yīng)鏈管理。同時物流設(shè)施配置也存在條塊分割的情況。據(jù)統(tǒng)計，全路各單位共有300余家儲運基地，擁有倉庫2000 多座，專用線路500多條，儲運設(shè)施遍布全國，但仍按傳統(tǒng)分屬運營、工程、建筑、物資等分口管理。如此局面基本是按計劃經(jīng)濟條件下資源配置的方式形成，造成許多資源浪費，降低鐵路運輸利潤。
2.4 物流網(wǎng)絡(luò)運作水平低
鐵路是在固定路網(wǎng)上運送客貨的一種運輸方式。鐵路龐大的網(wǎng)絡(luò)資源應(yīng)有高水平的運作與之相配，而目前我國鐵路物流企業(yè)的思維定勢、思想觀念、管理方法還局限于某一地區(qū)的資源和市場為軸心的封閉或半封閉的小生產(chǎn)式的管理模式，造成網(wǎng)點不活、線不成網(wǎng)的情況，導(dǎo)致失去網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
2.5 物流人才缺乏
目前我國鐵路物流企業(yè)嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的人才。并且，掌握供應(yīng)鏈管理知識、有創(chuàng)新意識的專業(yè)物流人才的缺乏，使得企業(yè)物流管理水平不高，物流運作效益低下。
3 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策
向物流業(yè)發(fā)展，是一項關(guān)系到企業(yè)命運的系統(tǒng)工程，既要正視自身的不足、又要認(rèn)識自身的優(yōu)勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上，從以下幾個方面著手。
3.1 優(yōu)化營運模式，對鐵路物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整
首先要明確鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次要自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流運作的制度基礎(chǔ)。應(yīng)對我國鐵路物流原有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，抓住目標(biāo)客戶，積極開發(fā)新的服務(wù)項目，滿足個性化的需要，制定符合鐵路物流發(fā)展的策略。我國鐵路在大宗客戶的開發(fā)上潛力很大，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大宗貨物、高附加值、長運距、多功能服務(wù)的產(chǎn)品運輸會越來越多，應(yīng)抓住有利時機，制定我國鐵路物流結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段策略，定期對鐵路物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行測評，實行過程管理和目標(biāo)管理的全程監(jiān)督。
3.2 找準(zhǔn)切入點，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)體系
在全國鐵路當(dāng)中大多數(shù)從事物流的企業(yè)是鐵路局興辦的多經(jīng)企業(yè)。主要從事與鐵路運輸相關(guān)的現(xiàn)貨業(yè)務(wù)，對物流過程的其他環(huán)節(jié)如貨源組織、加工、存儲、配送涉及很少，功能單一，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，抵抗政策風(fēng)險的能力差。鐵路要從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過程和流通過程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以實現(xiàn)連續(xù)性、長期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團(tuán)和批發(fā)市場的聯(lián)系協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進(jìn)，加大對新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運、配送力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔，全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局。
3.3 加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施是進(jìn)行物流運作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎(chǔ)，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構(gòu)筑物流運作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面，以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運作的信息平臺。
標(biāo)準(zhǔn)化、信息化是發(fā)達(dá)商流和完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的基礎(chǔ)，高效的物流分配需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和快速、準(zhǔn)確的信息交換。鐵路物流不僅要制定“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一運作”的物流標(biāo)準(zhǔn)，還要開發(fā)統(tǒng)一的信息平臺，注重開發(fā)符合國際標(biāo)準(zhǔn)的物流信息鏈。要積極引導(dǎo)和整和各種信息流，建立統(tǒng)一的物流信息平臺，特別注意鐵路物流與各種交通運輸方式之間的銜接。將各種運輸方式、各種運輸企業(yè)整合到統(tǒng)一的信息平臺上，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造最佳的軟硬環(huán)境。
3.4 積極開展對外合作
鐵路貨運業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化，目前最現(xiàn)實的困難是資金短缺。對外合作可以從兩個方面考慮：一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進(jìn)外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。
3.5 建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)
鐵路貨運向綜合物流模式發(fā)展，是一個循序漸進(jìn)的過程，物流業(yè)的發(fā)展需要物流各系統(tǒng)、各環(huán)節(jié)的相互協(xié)調(diào)和合作，避免條塊分割的現(xiàn)象。因此，要加快物流業(yè)的發(fā)展，國家應(yīng)當(dāng)建立和完善相應(yīng)的法律與政策，作為鐵路物流改革的有力支撐和有效保障，需要清理和規(guī)范現(xiàn)有與物流活動相關(guān)的各種法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等，本著精簡實用，有利于物流發(fā)展的原則，建立統(tǒng)一的物流法規(guī)。但現(xiàn)有的民法和工商注冊法僅對運輸企業(yè)作了若干規(guī)定和詳細(xì)要求，而對物流企業(yè)如何運作尚無法律可循。為此要根據(jù)物流業(yè)與國際接軌的慣例，以符合WTO有關(guān)規(guī)則為支撐，研究制訂《法》，并對《鐵路法》沒有提及的條款加以補充；在制訂鐵路改革的政策時，充分考慮運輸及物流發(fā)展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運輸業(yè)，物流業(yè)發(fā)展、規(guī)劃、運行常設(shè)機構(gòu)，以便在今后國家規(guī)范物流管理職能時搶占先機，以利于鐵路物流業(yè)的發(fā)展。
3.6 加快鐵路物流人才培養(yǎng)
鐵路物流由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過程中需要大批精通現(xiàn)代物流運作的專業(yè)人才。應(yīng)做好鐵路運輸對物流業(yè)人才的需求規(guī)劃，開展各種形式的物流專業(yè)教育，引進(jìn)國際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，加強物流人才的短期培訓(xùn)，積極與有物流研究實力的科研院所、物流培訓(xùn)機構(gòu)、國家物流行政專業(yè)管理部門加強聯(lián)系，在第一時間把最新的物流信息和技術(shù)引入鐵路物流管理實踐中，進(jìn)而加速我國鐵路向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。
4 我國鐵路物流的發(fā)展趨勢
在正確積極的發(fā)展對策引導(dǎo)下，當(dāng)前我國鐵路物流的發(fā)展趨勢在如下幾個方面表現(xiàn)得十分明顯。
4.1 集裝箱運輸將得到大力發(fā)展
集裝箱運輸是一種先進(jìn)的綜合性運輸方式，它具有安全、迅速、方便和經(jīng)濟等特點，能將產(chǎn)、供、運、銷系統(tǒng)地聯(lián)成一體，從根本上改變了貨物運輸?shù)难b、運、卸不協(xié)調(diào)， 運輸費用高、速度慢、質(zhì)量差的落后狀態(tài)。同時也為裝卸作業(yè)機械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)造了必要條件。隨著經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟總量的擴大，鐵路集裝箱運輸和需求將有更好的發(fā)展前景，必將成為未來鐵路物流的生力軍。
4.2 鐵路聯(lián)運將進(jìn)一步加強
聯(lián)運是國際貨運的主要方式。我國加入WTO后在全球經(jīng)濟一體化中的地位更加突出， 要求物流運作模式、物流管理與國際接軌。國際上大型生產(chǎn)企業(yè)往往通過聯(lián)運手段構(gòu)建其反應(yīng)迅速、運行順暢的供應(yīng)鏈體系，作為其全球戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。我國只有將鐵路系統(tǒng)的發(fā)展與水運、空運、支線公路以及其他專業(yè)的服務(wù)支持作為一個相互連接的整體考慮，突破鐵路封閉式系統(tǒng)運輸格局，鐵路聯(lián)運才能發(fā)展成為全球供應(yīng)鏈支持體系一個不可或缺的重要部分。
4.3 物流可視化系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用
隨著全球信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的深入，物流供應(yīng)鏈管理已建立了通暢快捷的信息平臺。依靠此平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化業(yè)務(wù)管理是未來物流企業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。隨著鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息共享體系不斷形成，鐵路物流業(yè)務(wù)的可視化系統(tǒng)將得到廣泛開發(fā)和應(yīng)用，供應(yīng)鏈企業(yè)可以在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)對產(chǎn)品的實時跟蹤。可視化技術(shù)的應(yīng)用和系統(tǒng)開發(fā)將是鐵路運輸物流在未來市場競爭中取得優(yōu)勢的一個重要手段。
4.4 物流設(shè)備的性能將大幅提高
物流設(shè)備的性能大幅提高主要體現(xiàn)在兩個方面。一是規(guī)模的大型化，為了進(jìn)一步發(fā)展鐵路物流的規(guī)模優(yōu)勢，鐵路貨運車輛將向載重化發(fā)展，如已出現(xiàn)載重量達(dá)7150噸的超重貨運列車；二是速度的高速化，鐵路將通過提高運輸速度，不斷縮小與航空運輸、公路運輸?shù)牟罹啵绶▏?990年制造了時速513.3km/h高速列車，日本1998年將實驗時速提高到539km/h。我國當(dāng)前正采取多種技術(shù)方案實現(xiàn)鐵路的提速戰(zhàn)略。
4.5 物流專業(yè)化水平將進(jìn)一步提高
全球性的第三方專業(yè)物流公司是未來物流發(fā)展的主力軍。作為物流系統(tǒng)集成商，第三方物流公司通過對客戶的集成、管理精細(xì)、井然有序的“多點停留配送”，在遍布世界的供應(yīng)商、銷售商之間進(jìn)行原材料、零部件和產(chǎn)品采購與傳遞等業(yè)務(wù)。在我國，物流需求主要是境內(nèi)三資企業(yè)、跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)和國有大型工業(yè)企業(yè)。他們急切要求通過合同、物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得及時性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。這些都表明我國開展第三方物流潛力巨大。隨著體制改革的深入和管理水平的提高，我國鐵路運輸物流必將發(fā)展成為重要的第三方物流企業(yè)集團(tuán)。
5 我國鐵路物流業(yè)發(fā)展展望
在可以預(yù)見的時間內(nèi)，鐵路物流的發(fā)展必將克服體制和能力上的不足，隨著市場經(jīng)濟的深化取得更大的發(fā)展。
5.1 鐵路物流的社會責(zé)任更加艱巨
隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，國內(nèi)石油需求也穩(wěn)步增長，從2007下半年開始國際原油價格持續(xù)飚升，給國民經(jīng)濟各行業(yè)帶來較大影響。其中，交通運輸業(yè)尤其是公路貨運受到的沖擊較大。為了消化油價上漲給公路運輸帶來的成本增加，國內(nèi)大多數(shù)公路運輸企業(yè)將運輸費用上漲10%左右，這一措施致使大部分物流企業(yè)的貨運量減少、利潤下降，企業(yè)面臨巨大壓力。根據(jù)國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部報告顯示，2008年我國石油供求仍處于相對緊張狀態(tài)，國際油價仍將在高位運行，我國交通運輸業(yè)將面臨極大挑戰(zhàn)。鐵路物流作為國民經(jīng)濟運行的重要支柱，因其技術(shù)經(jīng)濟特征優(yōu)勢受油價上漲影響相對較小。因此，在油價上漲、國內(nèi)公路運輸普遍低迷的情況下，迫切需要鐵路物流為社會運輸需求提供充足的運力保證，從而保證國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。
5.2 鐵路運能將得到進(jìn)一步釋放
根據(jù)鐵路發(fā)展規(guī)劃，“十一五”期間我國將增加17000公里鐵路。其中，客運專線9800公里。到2010年，全國鐵路營運里程將達(dá)到8.5萬公里。其中，復(fù)線里程3.5萬公里；鐵路煤炭外運能力將達(dá)15億噸；快速線路營運里程將達(dá)2.2萬公里。高速鐵路和客運專線的建設(shè)，將從根本上改變既有線路客、貨高密度混跑而致運輸隊能不能大幅提高的現(xiàn)狀，可快速擴充我國鐵路物流能力、提升技術(shù)裝備水平，形成便捷運輸、通暢、高效的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。
5.3 客戶服務(wù)水平將大幅提高
鐵路物流作為一個綜合服務(wù)行業(yè)，不斷提高客戶服務(wù)水平是其一直追求的目標(biāo)。目前，我國鐵路物流服務(wù)還處于一個相對較低的水平，還處于單純運輸?shù)臓顟B(tài)，傳統(tǒng)的客戶服務(wù)方式、服務(wù)水平難以滿足現(xiàn)代客戶要求。且隨著和諧鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)以及鐵路“十一五”規(guī)劃的逐步實施，主要干線實施客貨分線，鐵路運能將得到大幅釋放，屆時必定需要相應(yīng)水平的客戶服務(wù)方式以滿足客戶多層次多樣化的需求。為了適應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量的客觀要求和發(fā)展趨勢，鐵路系統(tǒng)將在未來幾年內(nèi)建設(shè)全路統(tǒng)一的客戶服務(wù)中心，建立集中提供營銷和售后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路物流服務(wù)方式的根本轉(zhuǎn)變，為旅客貨主提供更便捷的服務(wù)。通過客戶服務(wù)中心卓有成效的工作，可以大大方便社會公眾獲取鐵路客貨運信息，改善鐵路物流企業(yè)與客戶的關(guān)系，鐵路客戶服務(wù)水平將會得到大幅提高。
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（一）校企雙方建設(shè)“廠中校”的目標(biāo)存在錯位
在“廠中校”建設(shè)過程中，校企雙方的目標(biāo)常常會不一致，企業(yè)的目標(biāo)更多著眼于近期，比較現(xiàn)實。雖然校企雙方在高層達(dá)成了共同育人的一致理念，但在執(zhí)行層卻有一種臨時用人的“沖動”，把學(xué)生作為人力資源的臨時補充，經(jīng)常會因為企業(yè)的工作任務(wù)而忽略甚至犧牲學(xué)生的正常教學(xué)安排，導(dǎo)致教學(xué)計劃的執(zhí)行不夠徹底，教學(xué)任務(wù)與目標(biāo)未能如期完成。
（二）教師現(xiàn)場教學(xué)與企業(yè)正常運轉(zhuǎn)的矛盾
“廠中校”的最大優(yōu)勢在于可以在工作現(xiàn)場身臨其境進(jìn)行教學(xué)，學(xué)生通過觀摩、操作來深刻領(lǐng)會相關(guān)理論，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論知識與工作實踐緊密結(jié)合，以達(dá)到教學(xué)目的。現(xiàn)場教學(xué)需要有典型的學(xué)習(xí)情境與工作任務(wù)來支撐，現(xiàn)場教學(xué)通常安排有一系列精心設(shè)計的主題，每次教學(xué)圍繞一個主題“模塊化”地呈現(xiàn)。企業(yè)需要正常連續(xù)的運營，其運轉(zhuǎn)規(guī)律與教學(xué)規(guī)律存在諸多不一致性，許多工作任務(wù)并沒有教材上設(shè)計得如此典型，且存在時間與空間上的錯位。如在風(fēng)神物流“廠中校”，某些工作并非發(fā)生在廠內(nèi)，而是在客戶指定的地點與時間出現(xiàn)，白班與夜班的交替和經(jīng)常性加班作業(yè)的情景，給教學(xué)組織工作帶來了困難。企業(yè)正常運營與現(xiàn)場教學(xué)的“模塊化”要求客觀上存在一定的矛盾，對于教師的教學(xué)水平與組織現(xiàn)場教學(xué)的能力提出了新的更高的要求。
（三）課程教學(xué)要求與企業(yè)崗位工作的現(xiàn)狀脫節(jié)
經(jīng)過校企協(xié)商，我院物流管理專業(yè)將6門課程安排在“廠中校”進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，在實施過程中遇到了相應(yīng)的困難。首先，每一門課程都相對系統(tǒng)，自成體系，而具體工作則顯得雜亂無章。初到企業(yè)，學(xué)生在工作現(xiàn)場看到的是一堆碎片式的印象，很難將之與課本知識進(jìn)行有效鏈接。我們提倡教師在“校中廠”因工作場景而靈活施教，但是一個周期下來，仍然有一部分教學(xué)任務(wù)沒有在工作中出現(xiàn)。造成了知識點或技能點傳授的疏漏。其次，企業(yè)的工作過程有其連續(xù)性與自身的節(jié)奏，課程教學(xué)的節(jié)奏與工作過程的節(jié)奏很難相互匹配。這要求任課教師因應(yīng)企業(yè)的工作計劃及時變更，靈活組織與選取現(xiàn)場教學(xué)的內(nèi)容，這對任課教師也提出了更高的要求。
（四）經(jīng)濟管理類專業(yè)的特殊性
難以兼顧從經(jīng)濟管理類專業(yè)的內(nèi)在要求看，學(xué)生不僅僅是學(xué)習(xí)一些操作及流程，還要充分領(lǐng)悟工作表象背后的管理內(nèi)涵，教學(xué)環(huán)節(jié)必需深入到企業(yè)的實際經(jīng)營管理中去才能實現(xiàn)。從企業(yè)的角度看，出于對保密的需要及對經(jīng)營管理風(fēng)險的考慮，往往不愿意或者拒絕如此深度的合作。從學(xué)生的角度看，限于高職生現(xiàn)有的知識水平與人生經(jīng)驗，他們對管理的理解非常有限，也無法達(dá)到課程的要求。由于理工類專業(yè)一般僅僅是參與到企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)中去，實習(xí)學(xué)生往往在生產(chǎn)線上進(jìn)行具體的操作，相對比較容易實施管理，一般來說其管理風(fēng)險較低，所以比較容易開展校企合作工作。而經(jīng)濟管理類專業(yè)實習(xí)主要側(cè)重于心智培養(yǎng)，操作與管理的難度較大，導(dǎo)致經(jīng)濟管理類專業(yè)校企合作面臨各種困境，校企合作在較低層次進(jìn)行。一方面學(xué)生在經(jīng)濟管理類崗位上實習(xí)不容易很快上手，有一個較長的適應(yīng)過程；另一方面，企業(yè)對經(jīng)管類專業(yè)學(xué)生的需求量較小，不能接受成建制的班級進(jìn)行實習(xí)，擔(dān)心正常的生產(chǎn)管理受到影響。導(dǎo)致校企合作流于粗放和形式，學(xué)生淪為企業(yè)簡單勞動的廉價勞動力，背離了學(xué)校進(jìn)行校企合作的初衷。此外，“廠中校”建設(shè)過程中存在著資源浪費現(xiàn)象，學(xué)校需要在企業(yè)另外建設(shè)教室等教學(xué)資源。由于距離學(xué)校較遠(yuǎn)，一般在“廠中校”建設(shè)有學(xué)生宿舍等配套設(shè)施，學(xué)生在“廠中校”學(xué)習(xí)期間需要住廠，學(xué)校的學(xué)生宿舍等資源存在著閑置浪費現(xiàn)象。由于受合作企業(yè)的運行模式的影響較深，學(xué)生畢業(yè)后一旦改行，或者到其他單位就業(yè)，其習(xí)得技能是否能有效遷移也令人擔(dān)憂。
二、“廠中校”建設(shè)的路徑探索
我院物流管理專業(yè)成立于2005年，成立以來即在校企合作與“廠中校”建設(shè)上進(jìn)行了持續(xù)而深入地探索。我們認(rèn)為要解決“廠中校”建設(shè)中存在的上述共性問題，需要在合作企業(yè)的選擇、訂單培養(yǎng)及持續(xù)完善合作機制上進(jìn)行努力。
（一）“廠中校”合作企業(yè)的選擇
我院物流管理專業(yè)與多家物流企業(yè)建立了緊密的校企合作關(guān)系。我們從企業(yè)的資質(zhì)、行業(yè)代表性、合作關(guān)系、未來發(fā)展機會等諸多方面擬定條件，考察企業(yè)，最終在眾多候選物流企業(yè)中確定了襄陽風(fēng)神物流有限公司共建“廠中校”。首先，合作企業(yè)要具有典型的代表意義。襄陽市的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車及零部件制造業(yè)，其產(chǎn)值占到了全市總產(chǎn)值的“半壁江山”，汽車整車及零部件物流則是保證本市汽車制造產(chǎn)業(yè)順利運行的保障，襄陽風(fēng)神物流有限公司主要從事汽車零部件物流與汽車整車物流，包括整車倉儲、線邊集配、物流技術(shù)咨詢、物流規(guī)劃、管理、工位器具設(shè)計等服務(wù)，公司與國內(nèi)外多家物流公司及科研機構(gòu)開展技術(shù)合作，可在全球范圍內(nèi)實施物流作業(yè)，技術(shù)與管理水平正與國際汽車物流標(biāo)準(zhǔn)接軌，具有較強的供應(yīng)鏈整合與優(yōu)化能力。在本地乃至全國均有一定影響。其次，合作企業(yè)具有一定的規(guī)模與實力。襄陽風(fēng)神物流有限公司現(xiàn)有員工1000余人，目前為東風(fēng)日產(chǎn)、康明斯等多家優(yōu)質(zhì)客戶提供專業(yè)化物流服務(wù)，是鄂西北地區(qū)惟一一家大型綜合保稅物流業(yè)務(wù)供應(yīng)商。公司還與上海交通大學(xué)中美物流研究院合作創(chuàng)辦了汽車物流與供應(yīng)鏈研究中心，共同開展物流理論與實踐、國家宏觀政策研究，汽車物流人才培養(yǎng)以及汽車物流公用平臺的搭建工作。最后，合作企業(yè)要有長期穩(wěn)定的生源需求，并能夠提供足夠數(shù)量的輪崗實訓(xùn)與頂崗實習(xí)的崗位。襄陽風(fēng)神物流有限公司可以提供長期、穩(wěn)定的各類物流崗位，如倉管員、集配員、包裝員、單證員、信息員等崗位，可以容納一個班至少50名學(xué)生同時進(jìn)行崗位實習(xí)與現(xiàn)場教學(xué)。
（二）建設(shè)“廠中校”與訂單培養(yǎng)相結(jié)合
“廠中校”的建設(shè)只有為企業(yè)與學(xué)校雙方都帶來持續(xù)不斷的收益，才能夠保證“廠中校”建設(shè)持續(xù)不斷地進(jìn)行下去。現(xiàn)實中有些企業(yè)憑著一時的用人需求而找高校“救急”，一旦用人需求滿足后，就不打算再合作下去，校企合作呈現(xiàn)出“一頭熱”的現(xiàn)象。我們在校企合作過程中，認(rèn)識到將“廠中校”建設(shè)與訂單班有機結(jié)合，可有效預(yù)防這一現(xiàn)象發(fā)生。我院與襄陽風(fēng)神物流有限公司雙方簽訂訂單培養(yǎng)協(xié)議，將2011級103名物流管理專業(yè)學(xué)生納入到訂單班，并每年續(xù)簽協(xié)議。通過協(xié)議規(guī)范了校企雙方的權(quán)利與責(zé)任，企業(yè)負(fù)有提供實習(xí)場所的義務(wù)，為“廠中校”建設(shè)創(chuàng)造優(yōu)良的條件，學(xué)校則通過組建訂單班來為企業(yè)提供長期穩(wěn)定的人力資源，從而保證了雙方的積極性。
（三）“廠中校”建設(shè)是一個不斷優(yōu)化、深化建設(shè)內(nèi)容的過程建設(shè)
“廠中校”是一個長期的過程，并非一蹴而就。校企合作往往始于企業(yè)使用學(xué)校的畢業(yè)生，大多數(shù)企業(yè)始終停留在這一合作層面而再無進(jìn)展，少部分企業(yè)從使用畢業(yè)生開始走上與學(xué)校長期合作之路，企業(yè)與學(xué)校則有各自不同的發(fā)展路徑。企業(yè)有意識地與學(xué)校商議培養(yǎng)合乎企業(yè)需求的畢業(yè)生，于是企業(yè)參與到學(xué)校人才培養(yǎng)的過程中來，隨著合作的深入，參與程度逐步加深。企業(yè)方從給學(xué)生做講座，到合作進(jìn)行課程建設(shè)，再到提供兼職教師，最后雙方共同擬定人才培養(yǎng)方案，將教室搬至企業(yè)工作現(xiàn)場，建設(shè)“廠中校”，進(jìn)行系統(tǒng)培養(yǎng)；學(xué)校方從安排畢業(yè)生至合作企業(yè)頂崗實習(xí)到輪崗實訓(xùn)，到教師至企業(yè)進(jìn)行考察與實踐鍛煉，共同進(jìn)行教材建設(shè)，再到利用學(xué)校優(yōu)質(zhì)資源為企業(yè)提供服務(wù)，包括培訓(xùn)企業(yè)員工，合作攻克技術(shù)難關(guān)等，直到雙方互兼互聘，深度融合，建設(shè)“廠中校”，就人力資源的系統(tǒng)培養(yǎng)展開長期而深入的合作。經(jīng)過多年的合作，我院物流管理專業(yè)與襄陽風(fēng)神物流有限公司已建立了緊密的校企合作關(guān)系。經(jīng)雙方協(xié)商，于2011年在企業(yè)建設(shè)“廠中校”，在校企雙方的共同努力之下，一直保持順利運轉(zhuǎn)。
三、“廠中校”建設(shè)需要進(jìn)一步完善“頂層設(shè)計”
（一）校企合作共同優(yōu)化運行機制“廠中校”的順利運行
需要一個行之有效的組織管理體系作為保障。目前許多管理類專業(yè)的“廠中校”運作情況不是很到位，往往只是作為學(xué)生實習(xí)和實訓(xùn)場所，校企雙方缺少有效的溝通和交流，學(xué)生的實習(xí)效果堪憂。為了確保“廠中校”最大化地發(fā)揮作用，校企雙方需要建立專門的組織管理機構(gòu)，明確雙方在生產(chǎn)管理與教學(xué)過程中的責(zé)任和義務(wù)，不斷完善專、兼職教師隊伍，建立完善的運行管理和考核制度。
（二）校企合作系統(tǒng)設(shè)計人才培養(yǎng)方案
校企雙方需要安排專門人員，經(jīng)過認(rèn)真的學(xué)習(xí)、研討，合理定位人才培養(yǎng)規(guī)格，系統(tǒng)設(shè)計人才培養(yǎng)方案，精心安排“廠中校”學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。校企合作共同進(jìn)行課程體系、師資隊伍、教材、實訓(xùn)項目的建設(shè)。將“廠中校”教學(xué)安排的全過程有機“嵌入”人才培養(yǎng)方案，加強人才培養(yǎng)方案的可操作性。
（三）校企合作加強教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系建設(shè)
