時間：2022-09-25 17:36:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流企業(yè)信息化，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
通過調(diào)研，造成這種現(xiàn)狀的原因除了社會環(huán)境、企業(yè)實力（包括資金、技術、人力、物力等）、相關法律的完善程度等因素的制約，更主要還在于企業(yè)對信息化建設認識模糊，對信息化建設的理解膚淺；另外，物流企業(yè)信息化建設應服務于企業(yè)發(fā)展的整體戰(zhàn)略，而相當部分的企業(yè)高層決策者并未將信息化提升到戰(zhàn)略的高度進行整體規(guī)劃。西寧市物流企業(yè)信息化存在的問題主要有以下幾個方面：
1．物流企業(yè)規(guī)模小，物流技術普遍落后西寧市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，大多數(shù)物流企業(yè)缺少現(xiàn)代物流技術裝備，集中度低、運營方式單一，效率低、費用高、服務功能不全，不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。
2．物流企業(yè)信息化程度低西寧市物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及程度還不高，發(fā)展不平衡。據(jù)青海物流與采購聯(lián)合會的行業(yè)調(diào)查，西寧現(xiàn)有9家A級物流企業(yè)，這9家物流企業(yè)除了郵政速遞和全國性的物流企業(yè)使用整個集團的物流信息系統(tǒng)，其它物流企業(yè)基本沒有物流信息系統(tǒng)，運用的僅是一些物流服務軟件。
3．物流軟件使用不足目前應用較廣泛的物流系統(tǒng)集成軟件有：制造資源計劃（MRPⅡ）、企業(yè)資源計劃（ERP）、供貨商管理庫存系統(tǒng)（VMI）、供應鏈管理（SCM）等，這些集成系統(tǒng)軟件在西寧市物流企業(yè)中應用不足。
4．企業(yè)現(xiàn)代物流理念不足西寧市的物流業(yè)經(jīng)營運作模式仍處于傳統(tǒng)階段，企業(yè)仍然習慣于自辦物流。現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)規(guī)模小、競爭力弱、服務水平不高，沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡服務，與真正意義上的第三方物流仍有一定距離。
5．物流信息化基礎薄弱雖然西寧也投資建設了信息平臺，但物流信息共享和交換的機制依然不健全；物流監(jiān)管信息化水平很低，監(jiān)管技術落后、制度不規(guī)范、缺乏專業(yè)的物流人才。
6．現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于無序狀態(tài)，體系尚未真正建立西寧市物流業(yè)行政管理分散，主管部門間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，相關物流系統(tǒng)各自規(guī)劃建設，缺乏溝通協(xié)調(diào)，盲目、重復建設問題突出，無法實現(xiàn)物流資源的整合、優(yōu)化。信息平臺建設滯后，物流業(yè)管理粗放，標準化、信息化進程緩慢，物流企業(yè)服務內(nèi)容、服務質(zhì)量和服務效率遠不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需要。
7．專業(yè)物流人才缺乏西寧市在物流人才的教育和培養(yǎng)方面較落后，市場缺少專業(yè)的物流人才，物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低，制約了西寧市物流業(yè)信息化的發(fā)展。
二、對策建議
根據(jù)西寧市物流企業(yè)信息化發(fā)展的實際情況，借鑒日、美等發(fā)達國家及國內(nèi)優(yōu)秀物流企業(yè)發(fā)展物流信息化的經(jīng)驗，從政府、企業(yè)和行業(yè)三個層面提出促進西寧市物流業(yè)信息化發(fā)展的對策建議。
（一）基于政府層面的對策建議
1．加強政府組織領導充分發(fā)揮政府的引導扶持作用，強化政府在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的推動作用，堅持專業(yè)化、多元化、規(guī)模化的發(fā)展方向。
2．整頓規(guī)范市場秩序整頓規(guī)范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系；加強收費管理，堅決取消不符合國家規(guī)定的各種收費項目。
3．完善物流統(tǒng)計指標體系開展物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡等方面相關國家標準、行業(yè)標準的宣傳工作，促進西寧市物流業(yè)標準化水平的提高。
4．加強相關法規(guī)建設，完善物流產(chǎn)業(yè)政策研究和制定規(guī)范的地方性法規(guī)及規(guī)章，改進對物流業(yè)相關領域的管理方式，營造競爭有序、運作規(guī)范、有利于物流企業(yè)發(fā)展的寬松的市場環(huán)境。根據(jù)西寧市實際制訂物流業(yè)規(guī)劃，指導本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展。
5．加強物流基礎設施建設重點對現(xiàn)有物流網(wǎng)絡與設施進行優(yōu)化與升級，促進其合理布局和資源最佳配置。繼續(xù)加快以高速公路為主骨架的公路網(wǎng)建設；突出加強鐵路基礎設施建設，進一步完善西寧鐵路樞紐功能；擴大西寧曹家堡機場的營運能力，大力拓展運網(wǎng)覆蓋范圍。
6．切實加快物流人才培養(yǎng)教育部門應加強與青海省內(nèi)外大學和科研單位的合作，開設物流專業(yè)，采取聯(lián)合辦學等方式，培養(yǎng)物流人才。青海物流與采購聯(lián)合會要加強在職人員的培訓，組織多種形式的培訓班、研討班，積極開展物流師、采購師的培訓認證工作。
7．建立物流公共信息平臺工程加快建設有利于信息資源共享的行業(yè)和區(qū)域物流公共信息平臺，著力建設和完善西寧市物流公共信息平臺。
（二）基于物流行業(yè)層面的對策建議
行業(yè)協(xié)會是政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶，是落實物流發(fā)展規(guī)劃、整合物流資源、完善物流體系、提升物流服務水平的重要力量，在推動現(xiàn)代物流發(fā)展中具有不可或缺的作用。
1．要發(fā)揮好政府和企業(yè)的橋梁紐帶作用物流與采購聯(lián)合會以及其它物流民間組織的協(xié)會要積極組織會員認真學習關于促進物流業(yè)發(fā)展的各項方針政策，為政府決策提供科學依據(jù)。充分發(fā)揮社團組織優(yōu)勢，發(fā)揮行業(yè)自律作用，推廣使用各項物流信息化技術。
2．加強對內(nèi)學習、對外交流通過組織物流專家授課、物流發(fā)展高峰論壇等形式，廣泛開展現(xiàn)代物流的理論研究和經(jīng)驗交流，引進推廣先進管理理念；通過舉辦豐富多彩的活動，把全市優(yōu)秀的物流企業(yè)團結在協(xié)會周圍，為全市物流業(yè)的快速發(fā)展發(fā)揮更加重要的作用。
（三）基于物流企業(yè)層面的對策建議
根據(jù)西寧物流企業(yè)信息化發(fā)展的諾蘭模型階段分析，西寧絕大部分物流企業(yè)信息化建設處于初始、擴散階段，少數(shù)企業(yè)信息化建設進入控制、集成階段，下面根據(jù)各發(fā)展階段的特點，對不同信息化發(fā)展階段的物流企業(yè)分別提出相應的對策建議：
1．信息化發(fā)展初始階段此階段中，物流企業(yè)對現(xiàn)代信息處理技術的認知度和參與度較低，對計算機的應用未普及，企業(yè)信息化基礎設施建設不完善。因此，此階段中應引導員工進行觀念轉變，注重計算機應用能力的培訓，提高對現(xiàn)代信息技術的認知和參與程度。
2．信息化發(fā)展擴散階段處于本階段的物流企業(yè)首先應該分析自身信息化需求，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展有目的的加大企業(yè)信息化資金投入，加強重點部門信息化基礎設施建設尤其是網(wǎng)絡化建設。
3．信息化發(fā)展控制階段本階段物流企業(yè)要在整體控制計算機信息系統(tǒng)發(fā)展的同時，組織協(xié)調(diào)、解決數(shù)據(jù)共享問題。加強企業(yè)員工的網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)庫技術的認識和使用，組建INTRANET（企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)），打破職能部門內(nèi)部之間的“部門壁壘”，將單點、分散的信息系統(tǒng)化。
4．信息化發(fā)展集成階段在此階段，物流企業(yè)的發(fā)展策略首先就是建立企業(yè)的信息化系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)；選擇滿足物流企業(yè)重要的、核心的、關鍵的業(yè)務的軟件供應商，構建信息共享的集中式信息平臺。
5．信息化發(fā)展數(shù)據(jù)管理階段該階段是企業(yè)真正步入信息化的關鍵階段，企業(yè)的信息化基礎設施較完備，應用水平也較高，管理人員運用現(xiàn)代信息技術的能力較強。企業(yè)在此階段的發(fā)展策略就是要合理有效地將企業(yè)人、財、物等資源優(yōu)化配置，最主要的就是利用現(xiàn)代信息技術來改善傳統(tǒng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式，將計算機網(wǎng)絡建設與數(shù)據(jù)倉庫和應用軟件開發(fā)相配套，進一步構建共享資源的信息網(wǎng)絡平臺。
6．信息化發(fā)展成熟階段該階段企業(yè)具有完備的信息化基礎設施，并將其充分利用，企業(yè)應真正全面實現(xiàn)電子商務的應用，運用CRM／SCM（客戶關系管理／供應鏈管理）將企業(yè)各個業(yè)務環(huán)節(jié)連接在一起，使得各種業(yè)務和信息能夠?qū)崿F(xiàn)集成和共享。嚴格說來，目前在西寧能夠運用CRM／SCM進行電子供應鏈管理，全面實現(xiàn)電子商務應用的企業(yè)幾乎沒有。但是電子商務階段是發(fā)展的必然，在這個階段不可忽視對電子商務領域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)。
三、結語
一、物流信息管理的戰(zhàn)略地位
現(xiàn)代物流信息在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用,“牽一發(fā)而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現(xiàn)的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內(nèi)容、安排儲存任務、作業(yè)程序選擇、制定價格、及相關人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內(nèi)容。主要特征是:程序化、規(guī)范化交互式,強調(diào)整個信息系統(tǒng)的效率性和集成性。(2)業(yè)務控制功能物流服務的水平和質(zhì)量以及現(xiàn)有管理個體和資源的管理,要有信息系統(tǒng)來做相關的控制,應該建立完善的考核指標體系來對作業(yè)計劃和績效進行評價和鑒別,這里強調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強控制力度的作用。(3)工作協(xié)調(diào)功能在物流運作中,加強信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質(zhì)量與效率,減少勞動強度系數(shù)。這里,物流信息系統(tǒng)也有重要作用發(fā)揮。(4)支持決策和戰(zhàn)略功能物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進行決策。強調(diào)物流信息管理系統(tǒng)支持決策和戰(zhàn)略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進行信息化管理,隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。
二、物流信息管理的發(fā)展過程對物流活動的認識
最早起源于美國,根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術的發(fā)展階段,可以將企業(yè)物流信息化的進程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀50年代初,企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業(yè)開始使用計算機處理信息,但限于物流理念及計算機技術的限制,企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀50年代中期到80年代中期,企業(yè)開始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業(yè)提出,企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標準化邁進,各種先進的信息技術和信息管理模式用于物流管理當中,信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。第四個階段是從20世紀80年代中后期到現(xiàn)在,全面質(zhì)量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業(yè)務流程重組(BPR)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRM)、電子商務(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術諸如寬帶技術、無線技術、空間定位技術等以及信息管理技術如Intranet、Internet的廣泛應用、識別技術、數(shù)據(jù)倉庫技術等的飛速發(fā)展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。
三、物流企業(yè)信息化的特點
(1)物流信息化的高層次應用表現(xiàn)為網(wǎng)絡化這里指的網(wǎng)絡化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡,另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信,比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程,就可以使用計算機通信方式,借助于增值網(wǎng)(ValueAddedNetwork,VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(EDI)來自動實現(xiàn),物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網(wǎng)絡化,即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(In-tranet)。如臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產(chǎn),生產(chǎn)采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn),然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持,當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息技術和計算機網(wǎng)絡。(2)物流信息化的發(fā)展趨勢是智能化物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題。同時專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流管理的智能化已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個新趨勢。(3)信息技術促使虛擬物流系統(tǒng)走向應用物流配送經(jīng)歷了和正在經(jīng)歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經(jīng)營效率,國內(nèi)許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現(xiàn)而產(chǎn)生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機網(wǎng)絡為基礎的電子商務催化著傳統(tǒng)物流配送的革命,為傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫,而電子商務系統(tǒng)網(wǎng)絡化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用,服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的,相應的物流觀念也必須是全新的。
四、倉庫管理系統(tǒng)是物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的中樞
為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業(yè)必須開發(fā)建設物流信息管理系統(tǒng),應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、CodeBar等新技術,對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(tǒng)(WMS,warehousemanagementsystem)是以物流配送中心為基礎,包括倉儲管理系統(tǒng)、倉庫終端、物流業(yè)務核算系統(tǒng)等,能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲數(shù)據(jù)交換、庫區(qū)信息管理、庫存商品管理、倉儲業(yè)務結算、進出庫商品數(shù)據(jù)采集錄入等多項功能的軟件系統(tǒng),涵蓋了物流企業(yè)的最主要的功能部分,倉庫管理系統(tǒng)的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統(tǒng)可以根據(jù)倉庫的實際情況,預先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區(qū)、備貨區(qū)、出貨區(qū),并按照一定的優(yōu)先原則來優(yōu)化倉庫的空間利用和全部倉儲作業(yè)。對上,它通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等電子媒介,與企業(yè)的計算機主機聯(lián)網(wǎng),由主機下達收貨和定單的原始數(shù)據(jù);對下,它通過無線網(wǎng)絡、手提終端、條碼系統(tǒng)和射頻數(shù)據(jù)通信等信息技術與倉庫的員工保持聯(lián)系。上下相互作用,傳達指令,反饋信息,更新數(shù)據(jù)庫,并生成所需的條碼標簽和單據(jù)文件。倉庫管理系統(tǒng)主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業(yè)中的全部功能,從進貨直到發(fā)貨的全過程:建立入庫預報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進收貨區(qū)-->點貨-->進庫位-->建立出庫預報-->取貨-->分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區(qū)-->實際發(fā)貨。(2)數(shù)據(jù)管理模塊貨物編碼管理。庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統(tǒng)計模塊)。供應商數(shù)據(jù)管理。未被確認操作的查詢和處理。數(shù)據(jù)庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊客戶訂單號碼查詢庫存。貨物編碼查詢庫存。入庫時間查詢庫存。盤點作業(yè)。(4)財務費用管理模塊發(fā)票生成。庫存產(chǎn)品成本核算(統(tǒng)計)。(5)倉庫管理系統(tǒng)附加增值功能客戶遠程訪問,可以通過Internet的實時更新數(shù)據(jù),了解最新庫存情況。報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。支持查詢及報表輸出到EXCEL。依靠無線射頻數(shù)據(jù)從條形碼采集并傳輸數(shù)據(jù),提高其運作效率,這包括在生產(chǎn)率、儲存面積的使用、庫存的準確度、以及客戶服務都得到顯著增加。有EDI數(shù)據(jù)處理接口,進行原始數(shù)據(jù)集成與處理。提供外部數(shù)據(jù)庫功能接口即與客戶ERP系統(tǒng)連接的能力。能夠?qū)崿F(xiàn)多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統(tǒng),產(chǎn)生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業(yè)全過程提供自動化和全面紀錄的途徑;(2)改變傳統(tǒng)上的固定貨位,實現(xiàn)倉庫隨機儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發(fā)貨的質(zhì)量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業(yè)明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發(fā)貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數(shù)據(jù)輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設備、消耗等費用降低。
五、物流企業(yè)信息化面臨的問題和對策
物流企業(yè)在推進信息化過程中面臨的外部環(huán)境壓力以及存在的問題有:(1)外部環(huán)境壓力有:客戶和消費者的需求日益增長;市場分割的變化和新銷售渠道的產(chǎn)生;產(chǎn)品生命周期日益縮短;科技進步速度加快;來自利益相關人員的壓力;激烈的全球化競爭;產(chǎn)業(yè)整合和聯(lián)盟;環(huán)境問題和風險控制等。(2)存在的問題大致有兩個:一是業(yè)務流程的局限,表現(xiàn)為低效率的流程造成斷層和滯后;買賣方關系不佳;信息交流膚淺,不暢通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系統(tǒng)的局限,表現(xiàn)為不同的信息管理系統(tǒng);缺乏公共平臺;信息不能有效及時地傳遞;制造商與經(jīng)銷商、物流中心之間共享預測和補貨計劃;制造商與供應商之間共享零件需求預測;整個供應鏈中實時庫存信息和瓶頸;實時可供貨信息等。針對上述問題,物流企業(yè)應實施以下信息化的措施來提升企業(yè)物流水平:(1)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構成了有利支撐。企業(yè)直接使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務功能實現(xiàn)企業(yè)自身的信息交流、、業(yè)務交易、決策支持等的信息化管理,可以說使用公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑。(2)業(yè)務流程重組(BPR)。業(yè)務流程重組是通過重新思考、翻新作業(yè)流程,以便在成本、品質(zhì)、服務和速度等方面獲得“戲劇化”的改善。其核心是以顧客、流程為導向,根本性的重新思考與設計,輔助信息技術的運用,最終達到績效改善。BPR有助于企業(yè)識別核心業(yè)務流程、簡化非增值部分流程、實現(xiàn)供應鏈組織的集成和整體優(yōu)化。(3)協(xié)助實施企業(yè)資源計劃,通過電子商務達到信息集成化。企業(yè)ERP的核心管理思想是實現(xiàn)對整個供應鏈的有效管理。電子商務的主要特征,是利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,減少傳統(tǒng)商務模式的中間環(huán)節(jié)。ERP與電子商務結合,可使物流和生產(chǎn)有機結合,實現(xiàn)物流同步和資源優(yōu)化,幫助客戶真正意義上實現(xiàn)“零庫存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通訊技術、數(shù)據(jù)交換技術及其他物流技術。信息技術的發(fā)展與通訊、數(shù)據(jù)交換及其他應用技術密切相關,企業(yè)因地制宜合理地利用信息技術及其他交叉學科技術,有助于提升企業(yè)的物流信息綜合管理水平。
關鍵詞：贛南；物流企業(yè)；信息化；對策
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
一、物流企業(yè)信息化建設的必要性分析
在經(jīng)濟全球化的大趨勢下，隨著信息技術的迅速發(fā)展和競爭環(huán)境的日益嚴峻，要大幅度降低我國物流企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以信息技術和信息化管理來帶動物流企業(yè)的全面發(fā)展，構建全社會的大物流系統(tǒng)。這就迫切需要物流企業(yè)在信息資源上實現(xiàn)共享化、在信息網(wǎng)絡上實現(xiàn)一體化，積極開發(fā)物流信息平臺、建立并完善綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)，通過信息化實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提升物流企業(yè)在市場中的競爭能力。因此，物流企業(yè)信息化建設已成為一個刻不容緩的問題。
二、贛南物流企業(yè)在信息化過程中面臨的主要問題
贛南的物流企業(yè)中，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)很少，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。物流企業(yè)之所以沒有進行信息化有如下原因：
（1）小企業(yè)軟件缺乏：首先贛南的物流企業(yè)都是一些中小型企業(yè)，適合中小物流企業(yè)的物流軟件有限。這里的適合一是指價格適合，二是指物流軟件適合。現(xiàn)在市場上有不少所謂的物流軟件大多數(shù)是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸軟件發(fā)展而來的，價格較高，而且存在不適用中小物流企業(yè)實際運作的現(xiàn)象。
（2）傳統(tǒng)觀念及傳統(tǒng)的管理模式的影響：許多物流企業(yè)由傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)發(fā)展而來，由于人員素質(zhì)及資源有限，習慣于用傳統(tǒng)的思想解決問題，使信息化在實施過程中遇到了極大的阻力。同時，作業(yè)模式也習慣于手工作業(yè)，害怕甚至抵觸企業(yè)信息化。
（3）提供基礎信息和公共服務的物流平臺發(fā)展緩慢：贛南絕大多數(shù)物流企業(yè)是中小企業(yè)，企業(yè)資金、規(guī)模和經(jīng)營能力有限，自己開發(fā)或購買物流信息系統(tǒng)軟件的可能性不大，故迫切需要物流公共信息平臺。
（4）信息化整體規(guī)劃能力較低：物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低，對信息化的理解不深入。贛南在物流企業(yè)信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標準化工作發(fā)展較慢；同時，物流企業(yè)對自身當前的信息化建設也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。
（5）信息技術應用比較落后：信息技術落后已成為制約贛南物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術在物流企業(yè)信息化方面的應用比較少、層次比較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。
（6）物流信息資源缺乏有效整合：贛南物流企業(yè)已經(jīng)認識到信息化基礎設施建設的重要性，部分物流企業(yè)通過籌資建設信息系統(tǒng)，建立了企業(yè)內(nèi)部的物流信息共享平臺，促進企業(yè)內(nèi)外的信息交流，提高服務質(zhì)量降低物流成本，擴大企業(yè)的客戶群，提高盈利率。但贛南物流企業(yè)信息化總體水平較低，能利用信息技術優(yōu)化配置資源的企業(yè)還很少。特別是公共信息平臺的建設滯后，物流信息分散，導致資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。
（7）普遍缺乏高素質(zhì)的物流信息管理人才：現(xiàn)代物流作業(yè)過程復雜、環(huán)節(jié)較多，信息量大，對技術需求高，各種物流信息又具有不確定性、難以捕捉的特點。因此在信息化建設中，絕大部分物流企業(yè)缺乏既熟悉物流管理業(yè)務，又懂得計算機、網(wǎng)絡及通訊知識，并熟悉現(xiàn)代物流信息化運作規(guī)律的專業(yè)物流信息管理人才。
三、物流企業(yè)信息化建設的對策分析
（1）合作方式：贛南物流企業(yè)多為中小物流企業(yè)，其規(guī)模、財力有限，獨立建立物流信息系統(tǒng)或平臺耗資巨大，因此，中小物流企業(yè)急需建立公共物流信息平臺，采用合作的方式，共同投資、共同開發(fā)、共同使用、共同維護。
（2）積極借鑒國外物流信息化標準：管理者應該打破常規(guī)的管理方式。在世界各國十分注重物流標準化建設，重視物流標準的跨國銜接，尤其重視物流信息系統(tǒng)的標準化。如美國與歐盟之間基本實現(xiàn)了物流工具和裝備設施的統(tǒng)一標準，同時在物流信息系統(tǒng)標準化方面美歐各國已基本完成了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間以及整個美歐統(tǒng)一市場的標準化。在注重向國外發(fā)達國家美國、歐盟、日本借鑒有關物流標準化經(jīng)驗的同時，我門更應當注意與國際標準化組織(ISO)充分合作，積極采用國外先進標準，特別是其中的信息化標準，并密切跟蹤有關動態(tài)。
（3）可利用物流園區(qū)或物流基地和校企聯(lián)合方式：在贛南物流企業(yè)中，大多數(shù)規(guī)模非常小，難以獨立開發(fā)或購買物流信息系統(tǒng)，又缺少和其他企業(yè)合作開發(fā)物流信息系統(tǒng)的條件，此時，利用物流園區(qū)或物流基地提供的信息平臺，進行高效率的物流運作。物流基地的信息系統(tǒng)可以為入駐的物流企業(yè)提供信息平臺，引導他們利用現(xiàn)代技術進行業(yè)務運作，直接促進物流企業(yè)的業(yè)務拓展和運營成本的降低。根據(jù)國外物流信息化發(fā)展的經(jīng)驗，物流信息系統(tǒng)在低端市場上不具備開發(fā)價值。從商業(yè)化運作而言，物流企業(yè)在目前還無法低成本、低風險、高效率地開展信息化。
（4）制定科學可行的物流企業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃：物流企業(yè)應明確企業(yè)物流信息化發(fā)展的目標，在于構建信息優(yōu)勢和集成物流的“整體合力”，加快物流組織向便于信息快速流動和開發(fā)利用的轉型，制定出合理可行的物流信息化發(fā)展規(guī)劃。
（5）采用適合自身需求的物流信息技術：為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業(yè)必須開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)，根據(jù)自身特點，合理選擇 EDI、GPS/GIS、RFID、EOS、Internet、條碼等先進技術，更好地實現(xiàn)貨物動態(tài)跟蹤和信息自動處理功能。同時，還應建立并完善相應的技術支撐體系。物流信息化支撐體系以信息化標準為基礎，以信息技術和設施為基本元素，以辦公或業(yè)務自動化等事務處理系統(tǒng)為基本應用，以倉儲管理信息系統(tǒng)、配送管理信息系統(tǒng)、運輸配送管理信息系統(tǒng)等實現(xiàn)物流供應鏈管理與控制，以電子商務系統(tǒng)實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)和物資需求者的供需關系，而通過資源計劃系統(tǒng)實現(xiàn)與政府經(jīng)濟系統(tǒng)、企業(yè)作業(yè)系統(tǒng)的集成，從而準確預測不同模式下物資資源需求，制訂全面的資源計劃。
（6）有效整合物流信息資源：以往物流企業(yè)的信息化建設十分看重硬件投入隨著企業(yè)發(fā)展的需要，信息資源的整合開發(fā)日顯重要。事實上，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點又是物流信息化的歸宿，同時，信息整合也會推動物流行業(yè)相關資源和市場的整合。贛南要發(fā)展現(xiàn)代物流，抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共信息平臺建設，建立健全的電子商務認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)促進信息資源的共享。
（7）重視和培養(yǎng)專業(yè)人才：人才是物流企業(yè)信息化建設成功的關鍵因素之一，也是物流企業(yè)長期健康發(fā)展的重要基礎。一般認為，物流信息化人才應該具備以下知識結構：堅實的文化基礎知識；精通物流專業(yè)知識，這是開展物流工作的基礎；掌握現(xiàn)代信息技術。此外，還應掌握方法論、經(jīng)濟學等方面的知識等。因此，在進行物流信息化人才培養(yǎng)時，應注意從上述幾個方面合理構建培訓內(nèi)容，同時建立與之相適應的培訓環(huán)境和實踐環(huán)境，注重創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)的途徑可采取院校培養(yǎng)和在職培訓等多種方式進行。同時注重信息化人才儲備。
四、結束語
隨著經(jīng)濟全球化和電子商務的飛速發(fā)展，贛南物流企業(yè)為了更好地滿足客戶需求，并不斷降低物流成本，就必須重視并積極進行信息化建設，鼎足于贛南，面向全國，以期在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
作者單位:贛南師范學院商學院
參考文獻：
[1]吳志惠.物流信息化對策[J].中國信息界,2005,(21)：48-50.
關鍵詞：物流企業(yè)；第三方；管理；信息化
中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A
當前，雖然我國的一些大中型國有物流企業(yè)如中遠集團、中海集團、中外運集團等已經(jīng)認識到信息服務的重要性，但我國中小型第三方物流企業(yè)信息化建設仍然存在著許多問題。 為此，我們研究中小型第三方物流企業(yè)信息化建設問題。
一、 中小型第三方物流企業(yè)信息化中存在的問題
（1）現(xiàn)有系統(tǒng)不能適應第三方物流進行全球物流供應鏈管理的需要。現(xiàn)代物流服務的內(nèi)涵和外延，不是當前單獨某個中小型第三方物流企業(yè)所能及的。由于傳統(tǒng)的運輸業(yè)、倉儲業(yè)等各自為政、獨自經(jīng)營，相互間缺乏有效的協(xié)調(diào)，形成服務效率低下，社會資源的極大浪費。
（2）信息系統(tǒng)缺乏總體規(guī)劃的指導。由于物流信息系統(tǒng)是一項大型的系統(tǒng)工程，不僅要投入大量的人力和物力，還涉及企業(yè)的組織結構、管理體制、工作方法和工作基礎等方方面面的因素，其復雜程度和技術難度都很大。信息系統(tǒng)建設的初期應根據(jù)中小型第三方物流企業(yè)的實際需求與發(fā)展目標，進行總體規(guī)劃。由于計算機技術的飛速發(fā)展、各物流服務企業(yè)業(yè)務存在很大的迥異性，國際上找不到一套完全適應各企業(yè)的通用軟件。
（3）信息基礎建設薄弱，缺少規(guī)范系統(tǒng)的信息結構。雖然大部分中小型第三方物流企業(yè)已經(jīng)開始進行信息化建設，但是在信息基礎建設方面做得并不理想，這也為中小型第三方物流企業(yè)后期的信息化建設制造了巨大困難。信息化建設的基礎工作不僅包括要對中小型第三方物流企業(yè)的各種資源建立一個規(guī)范統(tǒng)一的編碼，而且信息的采集渠道和方式要規(guī)范、通暢、穩(wěn)定；同時，還要研究對信息進行科學、合理、深入的加工處理流程方式。
（4）缺少信息化人才儲備。基礎管理的標準化和規(guī)范化是信息系統(tǒng)建設的先決條件，它包括兩方面的內(nèi)容：數(shù)據(jù)標準化和管理規(guī)范化。信息系統(tǒng)的建設不僅僅是設備、程序和數(shù)據(jù)問題，還要以人為本。中小型第三方物流企業(yè)應用計算機與其說是技術問題，不如說是管理問題，即人們常說“三分技術，七分管理”。
二、建立和完善物流信息化技術支撐體系
物流信息化就是利用現(xiàn)代信息枝術(如EDI、INTERNER、GPS等)、信息平臺、信息裝備等，圍繞物資的生產(chǎn)、采購、運輸、儲存、保管、分發(fā)、服務等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理，實現(xiàn)物資的供應方、需求方、儲存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫連接。實現(xiàn)物流信息化體系主要由信息化標準、基礎信息技術及設施、事務處理系統(tǒng)、信息管理與決策系統(tǒng)、電子商務系統(tǒng)、資源計劃系統(tǒng)等構成、物流信息化枝術支撐體系是以信息化標；以信息技術和設施為基本元素，以辦公或業(yè)務自動化等事務處理系統(tǒng)為基本應用，以倉儲管理信息系統(tǒng)、配送管理信息系統(tǒng)、運輸管理信息系統(tǒng)等管理信息與決策系統(tǒng)實現(xiàn)物流供應管理與控制，以電子商務系統(tǒng)(包括電子采購、電子分發(fā)等)實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)和物資需求者的供需關系，而通過資源計劃系統(tǒng)實現(xiàn)與政府經(jīng)濟系統(tǒng)、企業(yè)作業(yè)系統(tǒng)接口。預測不同模式下物資資源需求，制定全面的資源計劃。
三、 中小型第三方物流企業(yè)信息化要進行戰(zhàn)略規(guī)劃
在目前處于激烈競爭的物流市場上，中小型第三方物流企業(yè)由于其受資金、硬件、人才等方面的約束，不可能成為綜合物流提供商。因此，在如今競爭激烈的市場條件下，中小型第三方物流企業(yè)要生存的話，必須制定符合自身條件的信息化發(fā)展戰(zhàn)略。
中小型第三方物流企業(yè)制定信息化戰(zhàn)略必須從服務的角度出發(fā)，必須樹立新的管理理念，樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小型第三方物流企業(yè)改變以前以規(guī)模效應獲得經(jīng)濟效益的觀念，而應該建立適合于需求多樣化的新服務。
四、更新觀念，樹立現(xiàn)代物流
作為物流業(yè)的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務的需求。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助中小型第三方物流企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務的競爭力 因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。
作者單位：河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術學院
參考文獻：
[1]楊璐遙.信息化建設中的基本原則淺析[J]. 四川兵工學報, 2003,24(5):25-27.
摘 要 隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，推動了物流行業(yè)的不斷進步，信息化建設不僅能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時還能夠促進企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，以實現(xiàn)未來的可持續(xù)進步。本文通過分析物流信息化及物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀，提出了構建物流企業(yè)信息化體系的對策，以期促進其市場競爭力的不斷提升。
關鍵詞 物流企業(yè) 信息化體系 構建策略
現(xiàn)代化物流企業(yè)的發(fā)展宗旨是追求高效率、降低成本、滿足客戶需求、提升經(jīng)濟效益，以確保在激烈的市場競爭中尋得立足之地。信息化是實現(xiàn)現(xiàn)代化物流發(fā)展的標志，而構建物流信息化體系是物流企業(yè)提升市場競爭力的核心，對于其實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
一、物流信息化概述
物流信息化主要是指采用現(xiàn)代化信息技術對物流生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的各種信息進行采集、分類及傳遞的一系列活動，以加強物流過程中的控制，實現(xiàn)物流成本的降低，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。當前，美國物流企業(yè)已經(jīng)普遍采用無線射頻識別技術及條形碼技術，從而大大提高了信息采集的準確度和速度，基于互聯(lián)網(wǎng)電子數(shù)據(jù)交換技術發(fā)展的物流企業(yè)信息傳遞，已經(jīng)實現(xiàn)無紙化發(fā)展。而在運輸及倉儲過程中應用運輸管理系統(tǒng)及倉儲管理系統(tǒng)則大大提升了運輸及管理效率，而通過網(wǎng)絡技術實現(xiàn)客戶與供應商的信息共享，促進供應鏈透明化，則又推動了供應鏈競爭力的提升。
二、物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀
我國的經(jīng)濟發(fā)展雖起步較晚，但現(xiàn)階段物流行業(yè)的發(fā)展也逐漸滲透信息化理念，這對于提高物流行業(yè)市場競爭力起到了較大的幫助作用。根據(jù)2012年12月國家物流信息中心對我國物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀的調(diào)查，物流企業(yè)的信息化意識普遍提高，企業(yè)信息化趨勢加快，但是信息化水平仍舊處于起步階段，整合處理采集到的企業(yè)信息存在著諸多困難。如廣州吳康物流有限公司，雖已建成廣州現(xiàn)代物流網(wǎng)、廣州物流信息網(wǎng)等信息平臺，但深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，該公司建設的公共信息平臺尚不能滿足市場需求，存在信息化建設的總體規(guī)劃不足，信息化發(fā)展缺乏統(tǒng)一標準，孤島現(xiàn)象等問題。
三、構建完善物流信息化體系的對策
1.創(chuàng)造良好的物流信息化環(huán)境
物流企業(yè)信息化發(fā)展的實現(xiàn)，首先需要營造一個良好的信息化發(fā)展氛圍，對此，政府應當打破條塊分割的局面，為物流企業(yè)的發(fā)展制定優(yōu)惠政策，根據(jù)企業(yè)的實際情況進行資源自由配置，同時制定相應的物流產(chǎn)業(yè)政策及配套政策，如鼓勵大型物流企業(yè)進行上市，通過融資及再發(fā)展，給予大型物流企業(yè)貸款貼息、財政補貼及低息優(yōu)惠等政策支持，以為物流企業(yè)發(fā)展提供動力支持。在這方面，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)就是個很好的例子，在政府的政策支持下，鄭州航空港取得跨境電子商務試點資格，申報保稅中心B型成功。2012年，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)完成進出口額285億美元，占河南省進出口總額55.1%，在全國32個綜保區(qū)中位居第二，當前仍呈現(xiàn)不斷增長趨勢，由此可見良好政策環(huán)境對于物流信息化建設的促進作用。
2.實現(xiàn)一體化發(fā)展
物流企業(yè)一體化的構建，其核心在于供應鏈及物流，就當前物流企業(yè)的發(fā)展狀況，企業(yè)對于物流信息系統(tǒng)的構建缺乏關鍵技術，且經(jīng)濟合理性差，對此，企業(yè)應加強自身的物流技術研發(fā)，針對現(xiàn)代化物流核心技術進行研發(fā)，以降低關鍵技術的應用成本，這不僅能夠促進物流企業(yè)的發(fā)展，同時還能夠促使其形成具有自主知識產(chǎn)權的物流技術，提升自身的創(chuàng)新水平及市場競爭力。遠成物流集團創(chuàng)建于1988年，已具備公路鐵路干線運輸、倉儲服務及城際區(qū)域配送的物流服務網(wǎng)絡體系。近兩年來，遠成集團加速構建倉儲與區(qū)域配送一體化，建立自己的評估管理體系，已構建以物流訂單為核心的一體化管理系統(tǒng)，實踐證明，一體化管理系統(tǒng)極大提升了遠成集體的市場響應速度，從而提高了整個集團的經(jīng)濟效益。
3.建設專門的物流信息平臺
物流信息平臺是構建信息化體系的基礎。對于物流信息平臺的建設，應以標準化和革新化為原則，應用現(xiàn)代化技術如擴展標識語言等，通過應用這些功能強大的編程及數(shù)據(jù)庫工具，允許計算機存儲和傳輸相關數(shù)據(jù)，并保存數(shù)據(jù)的結構及內(nèi)容，再通過將這些數(shù)據(jù)和內(nèi)容傳輸?shù)綄ｉT構建的信息平臺上，與企業(yè)內(nèi)部人員實現(xiàn)信息資源共享，以提升運作效率，同時也最大限度的減少失誤，從而提高物流企業(yè)的市場競爭力。聯(lián)想集團作為中國IT業(yè)的龍頭企業(yè)，最初，聯(lián)想并沒有自己的物流公司，運輸配送業(yè)務大多采用第三方物流形式，在實踐中也產(chǎn)生了大量的問題。聯(lián)想集團通過多年發(fā)展，終于擁有了自己的配送系統(tǒng)，通過構建物流信息平臺，聯(lián)想的平均交貨時間從20天降到5.7天，存貨周轉天數(shù)從35天降到19.2天，應收賬款從23天減到15天，訂單處理量人均13個增加到314個，供貨滿意度及交貨準確率也都明顯優(yōu)化，聯(lián)想的物流效率顯著提升，大大降低了物流成本，客戶滿意度及市場競爭力都顯著提高。
結束語：面對現(xiàn)代化市場發(fā)展狀況，物流企業(yè)構建信息化體系是是其持續(xù)發(fā)展的關鍵影響因素，當前，我國的物流企業(yè)信息化建設尚不成熟，但構建信息化體系是不可逆轉的發(fā)展趨勢，因此，在未來的發(fā)展過程中，物流企業(yè)應當加強自身的核心技術研發(fā)，積極構建內(nèi)部信息平臺，實現(xiàn)一體化發(fā)展，以不斷提升自身的市場競爭力，為未來的可持續(xù)發(fā)展提東動力支持。
參考文獻：
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關鍵詞：物流企業(yè) 信息化 產(chǎn)能 途徑
物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的關鍵所在，物流的信息化同時是電子商務快速發(fā)展的需要。隨著中國國民經(jīng)濟的大步發(fā)展以及計算機技術在國民經(jīng)濟行業(yè)的普遍使用，我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及物流企業(yè)的信息化出現(xiàn)快速發(fā)展的強勁趨勢。物流企業(yè)在日益競爭激烈的物流行業(yè)中，應該主動提高產(chǎn)能效率，盡力滿足客戶需求，降低企業(yè)本身的物流成本，才能提高自身的競爭力，擴大物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)當之無愧的“殺手锏”，是現(xiàn)代物流企業(yè)重點發(fā)展的目標和核心競爭力。現(xiàn)代先進的科學信息技術的應用，打破原來傳統(tǒng)運輸環(huán)節(jié)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)相獨立的產(chǎn)業(yè)界限，從整體上有利于企業(yè)進行生產(chǎn)體系的優(yōu)化設計和管理，實現(xiàn)企業(yè)的資金流、物流以及信息流三者的和諧統(tǒng)一。
物流行業(yè)作為國家經(jīng)濟增長中位于戰(zhàn)略地位，并且無可正義地成為國家進行社會主義經(jīng)濟建設的重要規(guī)劃。物流行業(yè)是實現(xiàn)商品自由交換的重要紐帶，物流企業(yè)的發(fā)展將會伴隨中國在世界經(jīng)濟一體化進程中發(fā)揮越來越重要的作用為契機，使自身的業(yè)務更加繁忙。那么，面對這一巨大的挑戰(zhàn)和機遇，廣大的物流企業(yè)如何借助先進的信息化管理，提高產(chǎn)能，減少物流成本，獲得利益的最大化，是每個物流企業(yè)面臨的最大難題。
一、企業(yè)物流信息化的相關理論
物流信息的涵義是指在物流活動進行中產(chǎn)生及使用的必要信息，是物流活動的內(nèi)容、形式、過程以及發(fā)展變化的反映。物流現(xiàn)代化的基本內(nèi)容是物流相關信息的有效管理，物流系統(tǒng)是現(xiàn)代信息系統(tǒng)組成部分之一，通過對物流的相關信息進行及時和有效的收集、加工、處理已達到對物流進行管理以及控制，同時，可以為物流企業(yè)提供信息分析和措施支持的系統(tǒng)。
物流的信息化是指信息技術在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動中，全面而深刻地應用。并且隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，而逐漸成為物流系統(tǒng)中核心組成部分。物流信息化的水平是衡量物流業(yè)務程度高低的重要指標，現(xiàn)代化的物流離不開信息化的物流，物理信息化是物流企業(yè)的必經(jīng)階段。
二、物流企業(yè)應用信息化的重要性
信息化對改變當今我國的消費和生產(chǎn)系統(tǒng)和結構產(chǎn)生深刻的影響，物流行業(yè)已經(jīng)不僅僅是對貨物進行運輸，更多承載了對信息的運輸，不同種類的信息在物流的集散中心進行處理和加工并進行傳播。物流信息化包括物資的采購以及銷售、存儲、運輸?shù)雀鞣N活動，在活動中充分利用計算機技術的強大功能對物流的數(shù)據(jù)進行集散和分析。隨著計算機信息網(wǎng)絡技術的發(fā)展，物流信息進行由“點”到“面”的華麗蛻變，用物流網(wǎng)絡的形式將不同的物流企業(yè)之間以及物流企業(yè)與生產(chǎn)行業(yè)之間緊密聯(lián)系在一起，實現(xiàn)各個行業(yè)、各個企業(yè)之間的物流信息交流與合作，并帶來了巨大的社會經(jīng)濟效益利潤。
1.有利于物流成本降低。物流企業(yè)通過使用現(xiàn)代先進的計算機技術以及科學的數(shù)學方法和手段預測、決策企業(yè)未來的發(fā)展方向和戰(zhàn)略目標以及有效措施等等。通過對有限資源進行合理的優(yōu)化配置，最大限度地降低物流成本消耗，以實現(xiàn)科學合理的管理方式和決策，并使其達到最優(yōu)化以及智能化的特點，在日益競爭激烈的物流企業(yè)的發(fā)展過程中，通過物流成本的大幅度降低而取最大的企業(yè)利潤。
2.有利于推動組織結構優(yōu)化以及推動物流業(yè)務的重組。物流企業(yè)的信息化的客觀要求促進物流企業(yè)進行物流流程的結構重組，以不斷進行物流行業(yè)空間的拓展，以及時間范圍內(nèi)的持久發(fā)展。同時，由于計算機技術處理和分析信息的強大功能，必定會使企業(yè)縮減不必要的管理層次，從而推動企業(yè)中物組織結構的重組，促使物流企業(yè)內(nèi)部組織結構合理化和扁平化發(fā)展，從而提高企業(yè)的產(chǎn)能和生產(chǎn)效率。
3.有利于提高物流企業(yè)的競爭力。隨著國家物流行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)成立，逐漸導致物流市場趨于飽和狀態(tài)。物流企業(yè)進行信息化改造后，競爭范圍已經(jīng)從原來的物流環(huán)節(jié)向供應鏈的競爭轉變，如果物流企業(yè)不根據(jù)形勢的轉變而發(fā)展信息化，那么其就會在供應鏈競爭中出于劣勢地位，并喪失與其他物流企業(yè)的競爭力。在供應鏈形成的基礎之上，競爭手段也發(fā)生深刻的變化，信息的管理和處理能力的高低逐漸主導供應鏈對市場的作用，決定了物流企業(yè)是否能為顧客提供高質(zhì)量的服務，從而提高企業(yè)的競爭力。
三、物流企業(yè)信息化需求層次的分析
物流企業(yè)應用信息化提高產(chǎn)能就需要對信息化需求進行準確的定位，其是物流企業(yè)進行信息化的關鍵所在。只有對物流企業(yè)的需求層次進行準確分析和定位，對企業(yè)信息化的優(yōu)勢和劣勢明確，正確認識物流信息化所面臨的挑戰(zhàn)，才可以保證物流企業(yè)從容地面對激烈的物流行業(yè)競爭。物流企業(yè)信息化需求層次的分析主要包括以下主要三點：
1.主抓基礎工作的信息化。為了不斷提高企業(yè)的產(chǎn)能和管理者的決策水平，信息化的基礎工作主要是解決物流信息的采集、傳送、加工處理以及信息的共享等問題。信息的傳輸以及資料共享等方面的標準和成本問題主要是通過信息技術和網(wǎng)絡技術予以解決，物流企業(yè)所涉及的信息主要是為決策者提供準確、及時的信息，方便管理者進行戰(zhàn)略決策的部署，其主要內(nèi)容很少涉及企業(yè)的內(nèi)部管理優(yōu)化改造升級問題。
2.關于流程改造問題的信息化。在物流企業(yè)競爭中，企業(yè)為了獲取最大的利潤，不斷降低物流成本，并加快企業(yè)的資金周轉速度，不僅將信息系統(tǒng)論加以應用，更加快技術的優(yōu)化，使其用于流程的改造，信息系統(tǒng)與新型的管理制度相結合，并作用固化新制定的流程和管理方式，并在物流的流程中提供相適應的合理解決方案，例如倉儲流程的結構優(yōu)化等。
3.物流供應鏈的形成和管理工作需要。物流管理作為形成和管理供應鏈的重要組成部分，其核心解決的問題是提高整個供應鏈的競爭力和效率的提高。保證供應鏈的協(xié)調(diào)性和經(jīng)濟效益主要是通過對物流行業(yè)的上游和下游企業(yè)信息的相互溝通以及信息的反饋，從而實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的互惠互利的利益機制的建立和逐漸發(fā)展。
三個物流企業(yè)信息化需求層次之間是相輔相成的邏輯關系，也就是說物流企業(yè)中流程改造問題的信息化以及供應鏈的形成和管理必須以基礎工作的信息化為必要的前提基礎，而物流供應鏈的形成和發(fā)展則應該以物流流程改造問題的信息化要求為根本基礎。
四、存在的問題以及原因分析
當前，中國的物流企業(yè)就其信息化建設程度的方面來看，還處于比較低級和原始的傳統(tǒng)發(fā)展階段。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以明確得知，中國物流企業(yè)中只有約為25%的企業(yè)進行或者部分進行信息化建設，而不到15%的企業(yè)才全面進行信息化建設。很多物流企業(yè)進行信息化建設的最大瓶頸在于整個物流行業(yè)的供應鏈中，由于物流上游和下游企業(yè)之間信息流通的主要環(huán)節(jié)沒有被“鑿空”，流通環(huán)節(jié)中的流通成本過高，導致物流企業(yè)在信息化建設方面的投資力度減少，使大多物流企業(yè)的信息化建設層次過低，信息交流不暢。以下是我國物流企業(yè)信息化提高產(chǎn)能所存在的主要問題以及原因分析：
1.現(xiàn)代物流企業(yè)信息化提高產(chǎn)能的意識淡薄。現(xiàn)代物流的要求不僅僅局限于對物流管理的各個環(huán)節(jié)要求實現(xiàn)信息的智能和工作的自動化，而且更加注重對物流運作的各種業(yè)務活動，如采購物流、回收物流、銷售物流以及回收物流的高效和專業(yè)性，這就對最為個體獨立存在的物流企業(yè)需要利用先進的物流技術和管理設備組織日常的物流經(jīng)營管理活動。由于廣大物流企業(yè)現(xiàn)在運行的落后經(jīng)濟體制的制約和局限，我國企業(yè)的物流活動多由企業(yè)內(nèi)部進行承擔。根據(jù)相關數(shù)據(jù)研究分析表明，我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)行業(yè)中，原材料方面的物流主要是由企業(yè)自己和原材料的供應企業(yè)承擔，各占原材料運輸比例的37%以及49%，而委托給第三方的物流企業(yè)則只有20%；在產(chǎn)品銷售的物流中，企業(yè)自身承擔物流業(yè)務的比例為25.1%，企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同承擔的比例約為60%，而對于第三方物流企業(yè)來說。其獨立承擔的物流業(yè)務僅為14.9%，這種行為直接阻礙了物流產(chǎn)業(yè)向信息化方向發(fā)展。現(xiàn)今的物流企業(yè)無法開拓更廣闊的市場，沒有良好的經(jīng)濟效益收入，自然對信息化建設資金的投入比例就會大大降低，無法徹底改善自身信息化設施水平的高低。
2.物流資源的管理信息混亂。物流企業(yè)信息化的核心任務在于物流資源的開發(fā)利用和管理，其不僅是物流信息化建設的開端，也是其建設的最終歸宿。當前，許多物流企業(yè)的信息化建設工作沒有處理好物流運作層面與管理層面之間的信息采集以及處理工作，使信息系統(tǒng)的健身缺乏必備的基礎信息源頭，從而影響整個物流資源開發(fā)利用工作的效果。另一方面在于物流企業(yè)的管理決策者對于物流信息資源開發(fā)與利用的規(guī)劃，沒有相關的統(tǒng)一信息標準，缺乏合適的統(tǒng)籌規(guī)劃，決策設計、企業(yè)的物流生產(chǎn)活動以及經(jīng)營管理信息之間流通性降低，資源信息不能共享，使企業(yè)很難享受到物流信息化所帶來的真實收益，不利于企業(yè)主動進行物流資源信息管理。
3.物流企業(yè)缺乏專業(yè)的信息管理人員。人才是物流企業(yè)通過信息化提高產(chǎn)能的主要參與者，是進行企業(yè)物流信息化管理的關鍵性因素。物流企業(yè)通過信息化提高產(chǎn)能的關鍵途徑之一就是專業(yè)的信息管理人員。經(jīng)過實踐證明，只有充分利用人才的作用，才可以推動企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略決策目標，提高企業(yè)產(chǎn)能效益。所謂的物流企業(yè)專業(yè)人才不僅需要掌握專業(yè)的物流相關知識，一斤扎實的文化知識，還應該掌握現(xiàn)代計算機信息技術，經(jīng)濟學方面的知識也有助于物流企業(yè)信息化建設，從而推動產(chǎn)能的提高。但是，許多物流企業(yè)的員工對于現(xiàn)代物流概念的提出知之甚少，不理解信息管理的重要性，有相當一部分的職工不具備計算機操作的基礎，致使物流企業(yè)信息化無法助力與企業(yè)產(chǎn)能的快速發(fā)展。
五、物流企業(yè)信息化提高產(chǎn)能的途徑
通過對上述阻礙物流企業(yè)通過發(fā)展信息化而提高產(chǎn)能的問題以及原因分析得知，物流企業(yè)自身的發(fā)展離不開信息化的推定作用，產(chǎn)能的多少油信息化水平建設的高低決定。物流企業(yè)如何通過企業(yè)信息化提高產(chǎn)能是每個物流企業(yè)謀求自身發(fā)展和獲取最大利益的首要考慮問題。以下幾點策略是根據(jù)我國物流企業(yè)進一步尋求信息化發(fā)展與產(chǎn)能提高是面臨的問題進行相應途徑對策的分析：
1.應該加速物流信息化的標準的建立。物流活動的內(nèi)容包括運輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)、配送環(huán)節(jié)以及流通加工等多個分工不同的環(huán)節(jié)安排，物流信息系統(tǒng)通過信息流將物流環(huán)節(jié)的相互連接形成整個完整的供應鏈，其必須通過數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS、編碼以及文件格式等物流信息化相關標準的建立，用以消除各個企業(yè)之間的信息交流障礙。徹底根治物流供應鏈上經(jīng)常會出現(xiàn)上游和下游企業(yè)之間由于信息交流溝通不暢，物流活動的協(xié)調(diào)性差，操作重復、反應速度慢、準確性不高的“頑疾”，主要在于供應鏈上游企業(yè)和下游企業(yè)建立及時、透明、反映快速的信息共享機制和信息傳遞機制，基礎工作就是要做好物流信息化統(tǒng)一標準建立，物流信息化標準的內(nèi)容主要包括基礎標準、管理標準、工作標準以及單項標準等。物流信息化標準的建立可以促進物流企業(yè)將客戶、分包方以及供應商建立良好的溝通和合作，格式、流程等方面的行業(yè)標準也應該加速建立和完善，從而可以使市場份額擴大，企業(yè)自然而然提高本企業(yè)的產(chǎn)能績效。
2.進一步推進物流信息化人才的建設工作。物流信息化的開展不斷促使物流產(chǎn)業(yè)向綜合性產(chǎn)業(yè)發(fā)展。伴隨著新的物流模式的出現(xiàn)，為保障物流信息化的發(fā)展，新型的專業(yè)物流人才隊伍的建設也顯得極為重要。物流企業(yè)為實現(xiàn)產(chǎn)能的提高，應該加強對物流人員進行培訓，是從事物流行業(yè)的人員接受物流產(chǎn)業(yè)化的新型發(fā)展模式。為了實現(xiàn)企業(yè)的信息化進一步發(fā)展，必須提高物流企業(yè)管理者的經(jīng)營素質(zhì)，可以通過行業(yè)內(nèi)部的職業(yè)資格制度考核，提升管理者的基本業(yè)務素質(zhì)，轉變落后的物流企業(yè)管理模式，通過信息化建設提高企業(yè)的物流產(chǎn)能和工作效率，創(chuàng)造出更大的產(chǎn)值效益。
3.加快物流企業(yè)信息平臺建設。通過進一步加快以互聯(lián)網(wǎng)為基礎的物流信息公共平臺，及時為工廠、物流企業(yè)以及銷售商提供根據(jù)統(tǒng)一標準建立的信息系統(tǒng)平臺所集散和流轉的基本的物流信息，從而真正意義上地實現(xiàn)信息資源的共享。信息平臺建設同過信息之間的及時交流可以有效避免重復活動，節(jié)約物流成本，也可以為物流企業(yè)提供可以提高產(chǎn)能的信息來源，有助于企業(yè)各項系統(tǒng)功能的實現(xiàn)。政府相關工作部門也可以以此為基礎建立部門之間的行業(yè)管理規(guī)范以及規(guī)范市場化的相關協(xié)同工作機制。
4.開展和鼓勵物流技術的創(chuàng)新。物流企業(yè)通過信息化來提高產(chǎn)能必須以引進相關軟件和技術設施為前提條件。對于開展和鼓勵物流技術的創(chuàng)新，加大資金投入，是物流企業(yè)快速發(fā)展信息化的客觀要求。相對于國家來說，通過出臺相關鼓勵政策，促進供應鏈上下游企業(yè)實現(xiàn)信息的一體化，采取對相關物流項目進行業(yè)績考核，站在國家開展技術創(chuàng)新的角度，對創(chuàng)新研究予以資金的支持以及相應的獎勵。對具有自主知識產(chǎn)權的創(chuàng)新，國家予以在政策性的保護，其目的在于鼓勵物流企業(yè)自身通過積極開展物流信息化建設，謀求企業(yè)產(chǎn)能的極大提高。
5.進行物流公司的強強合作，不斷提高物流企業(yè)的國際競爭力和影響力。由于我國進入世界經(jīng)濟體的時間相對較晚，競爭力較弱，系統(tǒng)發(fā)展體系沒有完全形成，能力低，在國際物流競爭中出于不利的地位。為了使我國本國物流企業(yè)搶占本國市場，提高產(chǎn)能效益，只有充分使用國內(nèi)的相關政策優(yōu)勢以及信息平臺，適時地開展企業(yè)之間的強強聯(lián)合，互相利用對方的優(yōu)勢條件互補，與國際大型物流企業(yè)進行對抗，不僅可以促使利潤的獲得，也能彼此促進各自的發(fā)展。同時，在合理的條件下開展企業(yè)的重組或者進行兼并，通過擴大物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模以及綜合能力的不斷提升，從而可以開展更多、范圍更廣的業(yè)務，搶占市場份額，提高企業(yè)產(chǎn)能。
隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，計算機信息化應用于物流產(chǎn)業(yè)以提升企業(yè)自身的產(chǎn)能，是歷史發(fā)展不可阻擋的洪流。物流企業(yè)要想加大自身的發(fā)展，提高工作效率，減少物流成本，就應該不斷加強對物流信息化人力資源以及經(jīng)濟資金的投入，注意把握和迎合市場對物流企業(yè)發(fā)展的需求方向，在企業(yè)與國家共同作用下迎來物流企業(yè)信息化大發(fā)展的美好明天。
參考文獻：
[1]蔡學文，信息化管理在物流管理中的應用[J]，中國新技術新產(chǎn)品，2009（24）
［關鍵詞］第三方物流企業(yè) 信息化 現(xiàn)狀 對策
近年來，隨著全球經(jīng)濟一體化的推廣和國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在我國得到了快速的發(fā)展，尤其是第三方物流已經(jīng)成為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但就目前情況來看，我國的第三方物流業(yè)仍處于發(fā)展初期。據(jù)統(tǒng)計，我國第三方物流企業(yè)有90%是小型私營企業(yè)，其市場占領速度及整合速度有限，加之國內(nèi)物流基礎設施及社會信息化水平的制約，第三方物流企業(yè)的信息化進程緩慢，使其發(fā)展受到很大限制，制約著第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大。因此，如何提高第三方物流企業(yè)信息化水平，推動企業(yè)進一步發(fā)展和提升服務質(zhì)量，是每個物流企業(yè)都需要認真思索和研究的重要課題。筆者通過調(diào)查，分析了我國第三方物流企業(yè)的信息化建設現(xiàn)狀，并針對其中存在的問題提出了一些建議。
一、我國第三方物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀
與西方發(fā)達國家相比，我國的第三方物流業(yè)的信息化建設處于初級階段，根本不能適應現(xiàn)代物流標準化、機械化、智能化、網(wǎng)絡化的高速發(fā)展趨勢，制約著第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展壯大。具體說來，我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展中存在的問題如下：
首先，企業(yè)對物流信息化的認識上存在諸多誤區(qū)。其一，很多第三方物流企業(yè)重視硬件投入，忽視軟件投入。于企業(yè)發(fā)展所需要的硬件設施等看得見的東西舍得物力和人力的投入，而對于軟件的投資覺得不值得，不能接受花上百萬資金去買一張小小的安裝光盤。其二，在企業(yè)中存在盲目信息化和消極信息化兩種對立的錯誤思想。前者認為信息化無所不能，不顧自己企業(yè)實際盲目大手筆投資，后者則認為自己小規(guī)模企業(yè)，不必也無法進行信息化建設。其三，信息化建設缺乏耐心，誤認為信息化可以立竿見影帶來效益，沒有預定時間得到預定的收益，就減少或終止信息化的后續(xù)進程，導致資源的浪費和信息化進程的緩慢。
其次，信息化建設目標與企業(yè)的業(yè)務流程和戰(zhàn)略目標不匹配。目前，多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息化建設缺少整體的規(guī)劃，不能與企業(yè)的業(yè)務流程和戰(zhàn)略目標相匹配，對于企業(yè)的信息化需求大多采取頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的短視辦法，只能片面的解決某個作業(yè)環(huán)節(jié)的局部問題，致使整個企業(yè)的信息平臺和各節(jié)點之間信息無法流通。另外，我國部分第三方物流企業(yè)還致使沿用傳統(tǒng)的攬貨、裝卸、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)運作方式，面對低信息化程度的零散貨主，缺乏應用信息系統(tǒng)的積極性，更無從考慮信息化戰(zhàn)略。
最后，第三方企業(yè)信息人才短缺。我國的第三方物流企業(yè)多是從原來的貨運或倉儲企業(yè)轉型而來，信息化基礎和實力普遍較弱，信息人才短缺。傳統(tǒng)的貨運倉儲企業(yè)以體力勞動為主，改型之后的第三方物流企業(yè)，固有觀念沒有轉變過來，企業(yè)中缺少信息化建設所需要的高素質(zhì)信息人才，不能很好的完成信息系統(tǒng)的建立、應用和維護，直接影響了企業(yè)物流控制的信息化進程。
二、第三方物流企業(yè)信息化建設的策略
1. 根據(jù)企業(yè)的具體情況制定其信息發(fā)展策略
物流信息化是為物流企業(yè)的發(fā)展服務的，其信息化戰(zhàn)略的選擇要由企業(yè)自身的核心能力和業(yè)務實力來定位，必須與企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略相匹配。企業(yè)首先要制定自身的戰(zhàn)略發(fā)展目標，然后根據(jù)這個目標來規(guī)劃其信息化建設目標。第三方企業(yè)未來的發(fā)展，可以成為主導行業(yè)的大型企業(yè)，或者成為大型物流集團的具有少量物流資源的從業(yè)者。企業(yè)要根據(jù)自身的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，制定相應的物流信息化發(fā)展規(guī)劃。對于前一種發(fā)展目標的物流企業(yè)，信息化建設必須作為企業(yè)核心競爭力建設的重要組成部分，對信息技術應用的深度和廣度上都要提高要求，以增強在同類競爭企業(yè)中的競爭能力。對于后一種發(fā)展目標的第三方物流企業(yè)，信息化建設要以服務為主，主要用來滿足企業(yè)和客戶的物流活動需要。
2. 增強企業(yè)主體信息化意識，完善信息化建設培訓體系
企業(yè)的信息化建設的成本大多取決于企業(yè)的總體素質(zhì)，特別是企業(yè)決策者的素質(zhì)。因此，第三方物流企業(yè)的決策者要對物流信息化問題有科學長遠的認識，正確對待信息化建設的必要性也必然性，科學對待其周期長、收益慢的問題，認清信息化的直接作用是改變工作效率，最終提高生產(chǎn)效益，需要一定時間的積累，在實施過程中也難免要損失某些人的利益，有這或那的阻力，企業(yè)的決策層要對這些方面正確對待，以保證信息化的持續(xù)建設。另外，物流企業(yè)還要加強自身信息化人才隊伍的建設，實施信息化全員培訓，提高員工對信息化項目的認識及管理操作方法和技術。并在物流信息化建設的進程中引入相應的競爭，以激勵和約束員工，鼓勵他們自覺的投入到信息化發(fā)展中去。
3 .以需求為導向，統(tǒng)籌規(guī)劃，分層分步實施
物流信息化的進程與發(fā)展要與社會經(jīng)濟發(fā)展水平及信息化水平相關，要與企業(yè)規(guī)模及物流服務需求相一致，切忌盲目建設而造成資源的閑置和浪費。另外，物流信息化建設涉及面廣，屬于資金和技術密集型的系統(tǒng)工程，為確保其實施過程的有效性，保證信息系統(tǒng)能夠發(fā)揮整體可觀效益，企業(yè)必須根據(jù)自身的發(fā)展策略制定相應的信息統(tǒng)籌規(guī)劃，以給各部門的信息建設提供統(tǒng)一的規(guī)范，使其共同發(fā)展。各部門在企業(yè)的整體規(guī)劃下，要根據(jù)部門的具體情況和發(fā)展需求，制定相應的實施細則，分步驟實施建設。另外，企業(yè)要根據(jù)自身的經(jīng)濟條件和需求，分期分層實施物流信息化，以保證人力物流的持續(xù)投入。
4 .發(fā)展物流聯(lián)盟式的信息化模式
一方面，目前我國的第三方物流企業(yè)多是中小型企業(yè)，資金有限，為了建設耗資龐大的信息系統(tǒng)，走企業(yè)聯(lián)合的道路是一項不錯的選擇。另一方面，各企業(yè)的物流信息化水平之間相互作用和影響，各企業(yè)相互合作，建立物流聯(lián)盟，可以提高共同的信息化水平，以產(chǎn)生更高的效率，實現(xiàn)雙贏。
參考文獻：
關鍵詞:物流信息技術供應鏈
我國物流信息化現(xiàn)狀
大中型企業(yè)物流及第三方物流
有調(diào)查顯示:我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎應用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調(diào)查結果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關鍵因素,因此,客戶關系管理的應用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。
中小型物流企業(yè)
據(jù)統(tǒng)計,我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場,這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協(xié)調(diào)供應鏈各環(huán)節(jié)
物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡,使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應的網(wǎng)絡條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環(huán)境。
改善物流系統(tǒng)的時空效應
時間效應和空間效應是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實行準時制生產(chǎn),物流提供商實行準時制配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。
提高物流系統(tǒng)的反應能力
現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿足消費者的個性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應。海爾以現(xiàn)代物流技術和信息管理技術為依托,通過海爾電子商務平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后,中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢
企業(yè)物流信息化
普遍采用條形碼技術和射頻識別技術,提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務處理的無紙化。
廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率。
通過與供應商和客戶的信息共享,實現(xiàn)供應鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術,實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務,以便用信息替代庫存,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力。
物流企業(yè)信息化
物流信息服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監(jiān)測、管理報告等,將成為第三方物流服務的基本內(nèi)容。
物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔越來越大的責任,從而在客戶供應鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因為用企業(yè)及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術方面進行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。
隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業(yè)信息服務能力的增強,將出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術,提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4PL)。
物流信息服務業(yè)
軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。
信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現(xiàn)供應鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數(shù)據(jù),完成國際物流服務。
網(wǎng)上市場(E-Marketplace)隨著電子商務的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。
參考文獻:
關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)思維；物流信息化；現(xiàn)狀；作用
互聯(lián)網(wǎng)思維與物流信息化
1.互聯(lián)網(wǎng)思維
互聯(lián)網(wǎng)技術不僅影響著人們的日常生活，還影響著市場的商業(yè)貿(mào)易，進而影響著企業(yè)的運行。在這個大背景下，企業(yè)的管理者對產(chǎn)品或服務、顧客、營銷方式、運行機制的創(chuàng)新等方面，甚至對整個商業(yè)的價值鏈在互聯(lián)網(wǎng)時代采用了新的思維方式。[1]互聯(lián)網(wǎng)思維就是互聯(lián)網(wǎng)時代的思考方式，這種思考方式并不局限于互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)。
2.物流信息化
物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢和必然要求。實現(xiàn)物流信息化需要進行兩個方面的建設：一是基礎環(huán)境的建設。基礎環(huán)境是指實現(xiàn)物流信息化所依靠的環(huán)境，包括物流信息化規(guī)劃、相應法律法規(guī)的制定、物流重要技術的研究和應用、通信和網(wǎng)絡等設施。[2]二是物流公共信息平臺的建設。實現(xiàn)物流信息化，就是利用計算機通信網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)物流信息的高效使用，在網(wǎng)絡上建立資源共享服務的信息平臺。在這個平臺上能夠整合物流信息、物流監(jiān)管等資源。實現(xiàn)物流信息化，要考慮兩個重要的方面：物流信息的收集、物流信息的共享和交換。
我國物流信息化的現(xiàn)狀
1.整個物流行業(yè)的信息化水平低下
在互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，現(xiàn)代物流行業(yè)都在進行著物流信息化的轉型，這是物流行業(yè)未來的發(fā)展方向。我國物流企業(yè)的信息建設處于初始階段，信息化水平還很低，信息化的程度還不均衡。物流信息系統(tǒng)是物流信息化的核心技術，現(xiàn)在國內(nèi)的物流信息化程度不高，主要是因為物流信息系統(tǒng)不普及、不成熟。目前，只有三分之一的物流企業(yè)擁有自己的物流信息系統(tǒng)，大部分物流企業(yè)還沒有能力使用現(xiàn)代的物流信息。而且在大部分有物流信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，物流信息系統(tǒng)是一個獨立的個體，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間沒有信息的交換和共享。物流信息系統(tǒng)的功能還不成熟，沒有足夠的能力收集和整合物流信息。[3]物流信息化的程度與企業(yè)信息化的程度是相關的，這在一定程度上反映出企業(yè)信息化程度不高的事實。
2.條形碼等物品識別標志和設備不普及
物流信息化程度不高的原因之一，就是以條形碼為代表的識別設備還未在物流行業(yè)中普及使用。雖然這些識別設備在物流企業(yè)中應用的很早，但是普及的程度很低。相關調(diào)查結果顯示，將近80%的物流企業(yè)運輸?shù)奈锲泛蛢Σ氐奈锲窙]有條形碼等識別標志。條形碼等識別標志應用程度低，嚴重影響物流系統(tǒng)的正常物流信息的收集等處理活動，降低了物流信息的錄入、更新的效率，這在一定程度上阻礙了物流企業(yè)倉庫的自動化管理。而且條形碼等識別標志的普及程度低，還阻礙了物流活動中信息的處理，減緩了物流企業(yè)與工商業(yè)之間信息的共享速度。[4]
3.電子數(shù)據(jù)交換和全球定位系
統(tǒng)應用率不高電子數(shù)據(jù)交換是國際標準化組織推出的國際標準，用來進行計算機之間的數(shù)據(jù)交換，國際之間的貿(mào)易通常使用電子數(shù)據(jù)交換的方式來進行采購訂單、提貨單等數(shù)據(jù)的交換。現(xiàn)在信息化的進行依靠著電子數(shù)據(jù)交換與國際互聯(lián)網(wǎng)的結合應用，物流信息交換等信息處理活動效率的提高越來越依賴于信息管理技術。電子數(shù)據(jù)交換的應用使得庫存的信息得到大幅度的增加，信息管理水平也得到很大程度地提升，這也就使得物流活動變得越來越完善和快捷。但是這種新型高效的信息管理方式，并未在物流企業(yè)中得到廣泛的使用，甚至準確意義上的電子數(shù)據(jù)交換還未開始進行。有很多因素形成了這種現(xiàn)象：一是物流企業(yè)的信息技術基礎不夠，導致沒有技術能力應用這種系統(tǒng)；二是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的自主開發(fā)成本較高，很多物流企業(yè)沒有能力支付。[5]更重要的是，物流企業(yè)之間在對電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)上未形成同樣的認知，阻礙了其在物流企業(yè)中的應用。另外，物流企業(yè)對全球定位系統(tǒng)的應用程度不高，而國外很多物流企業(yè)都應用了這種系統(tǒng)，使得物品在運輸過程中通過率得到很大程度地提升。
4.物流企業(yè)的網(wǎng)絡應用水平較低
國外物流行業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡技術的應用程度與水平都很高，而且技術很成熟，然而我國在這一方面卻與國際水平差得很遠。近些年，我國物流企業(yè)才剛開始應用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡技術，不但水平不高，而且普及程度很低，僅僅使用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡技術來處理一些初級的物流信息，遠遠未實現(xiàn)對物流企業(yè)內(nèi)外各種物流信息的有效使用的目的。
互聯(lián)網(wǎng)思維
對物流信息化建設的作用企業(yè)要想在互聯(lián)網(wǎng)時代生存發(fā)展，管理者就必須以互聯(lián)網(wǎng)思維，制定企業(yè)的運行方式和發(fā)展策略。
1.提高了物流信息的收集、共享和交換的效率
物流信息化的基礎有兩個非常重要的點：一是物流信息的收集；二是物流信息的共享與交換。但是現(xiàn)在物流企業(yè)大量的物流信息還是使用手工錄入，這就大大降低了物流信息使用的效率，而且手工錄入的物流信息還存在著較高的錯誤率的問題，以這種方式實現(xiàn)物流信息的錄入并不能使物流信息得到及時有效地更新，也就使得以后的信息不能得到及時有效的交換與共享，導致物流企業(yè)不能充分地利用物流信息。這些原因也是目前物流企業(yè)發(fā)展路上的絆腳石之一。[6]物流企業(yè)的管理者用互聯(lián)網(wǎng)思維，思考企業(yè)的運行和發(fā)展，就會使用互聯(lián)網(wǎng)技術中的計算機網(wǎng)絡技術，替代手工錄入完成物流信息的錄入和物流信息及時有效地更新，而且對條形碼等標記標志與設備的大力推廣與應用，使得物流中的物品可得到快速的識別，這樣就提高了物流信息的收集的效率，并且一定程度上降低了物流信息收集的出錯率，增強了物流信息更新的及時性。互聯(lián)網(wǎng)技術中的通信技術可快速地傳播物流信息，可提高物流信息的共享和交換的效率。
2.為物流公共信息平臺的建設提供了技術
物流信息化的重要建設內(nèi)容之一是物流公共信息平臺的建設，這是物流信息化的重要環(huán)節(jié)。物流公共信息平臺指的是以計算機通信網(wǎng)絡技術為基礎，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺。但是國內(nèi)的物流公共信息平臺建設和使用還處于剛起步的時期，全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)設備只有約十分之一的大型物流企業(yè)在使用，并沒有小中型物流企業(yè)使用定位系統(tǒng)設備來對物品進行適時有效準確地定位與監(jiān)測，使用地理信息系統(tǒng)為參考來進行物流方式的合理選擇。根據(jù)國家制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的九大重點工程之一，我國將大力支持物流公共信息平臺的建設。國內(nèi)的物流公共信息平臺建設將不再是局限于外貿(mào)物流和空中物流，而且覆蓋了鐵路、水路、搬家、快遞等其他物流方式的物流信息平臺建設。互聯(lián)網(wǎng)思維下，利用互聯(lián)網(wǎng)時代下廣泛應用的計算機網(wǎng)絡技術，在網(wǎng)絡上建立物流公共信息平臺，推廣全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)，為實現(xiàn)物流信息化提供了相應的技術支持。
3.培養(yǎng)物流信息化意識，提高信息化水平
現(xiàn)在物流企業(yè)的信息化水平低，對物流信息化的認識和理解也不夠，物流企業(yè)在進行信息化建設的道路上仍然處于探索時期。物流企業(yè)的信息化相對來說程度很低，而且較分散，缺少一個全局性的規(guī)劃，更別說詳盡的運行計劃和方略。很多企業(yè)由于缺少相關的技術人員，導致一些先進的信息系統(tǒng)不能被企業(yè)引進和應用，以提高物流信息使用的效率。[7]物流企業(yè)的管理者用互聯(lián)網(wǎng)思維思考物流信息化，就會對物流信息化形成正確的認知，在管理過程中用物流信息化意識，思考和解決物流信息化過程中產(chǎn)生的問題；注重相關技術人才的引進和培養(yǎng)；加大對相關信息技術應用所需的資金投入；培養(yǎng)企業(yè)信息化文化，提高企業(yè)信息化水平。
參考文獻：
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Abstract: The paper lists the effect factors of logistics informationalization, and discusses the materiality level of those effect factors in quantity through analytic hierarchy process. The paper points out that improving the innovative sense of the manager is the most significant thing to boost the informationalization of logistics enterprises, and the second important thing is to assure the logistics enterprises have enough money to support the process of informationalization.
關鍵詞:物流信息化;影響因素;層次分析法
Key words: logistics informationalization;effect factors;analytic hierarchy process
中圖分類號:F25文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)17-0007-01
0引言
近幾年我國的物流行業(yè)也逐漸發(fā)展壯大,但是整個行業(yè)的總體情況卻不容樂觀,特別是個別省、市、地區(qū)的物流行業(yè)還停留在小、亂、散、低的狀態(tài)。究其原因,就在于我國的很多物流企業(yè)并非是嚴格意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),具體地說就是未能真正將信息化導入企業(yè)的生產(chǎn)運營當中。信息化進程緩慢,致使整個物流行業(yè)的生產(chǎn)力進步緩慢,甚至在很大程度上影響整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。
1物流信息化影響因素的AHP分析
物流信息化受很多因素影響,但這些影響因素可以歸結為人、財、物三個方面。具體地說,影響物流信息化的因素有六種,即:管理者的創(chuàng)新意識、企業(yè)員工的整體素質(zhì)、企業(yè)的利潤率、企業(yè)的現(xiàn)金流、企業(yè)現(xiàn)有的技術水平以及企業(yè)的規(guī)模,這六種因素對于生產(chǎn)過程的信息化和管理的自動化都有不同程度的影響,層次關系如圖1所示。
為了將比較判斷定量化,層次分析法引入了1～9標度法,并寫成判斷矩陣形式。判斷矩陣如表1~表3所示①。
建立好判斷矩陣并進行了一致性檢驗之后,即可通過計算各個因素的單排序權值與層次總排序權值。為使行文簡潔,本文直接給出因素單層權重及總權重,如表4所示②。
根據(jù)權重可以看出,管理者的創(chuàng)新意識在所用的因素當中所占的權重是最大的,其次是企業(yè)的現(xiàn)金流。也就是說,在推進信息化的進程中,管理者自身所具有的企業(yè)家精神是最重要的。第二重要的就是充足的現(xiàn)金流,也就是說企業(yè)必須具有足夠的經(jīng)濟實力,否則信息化建設無異于空中樓閣。
2結論
物流企業(yè)的管理者,尤其是企業(yè)的高層管理者必須具有銳意進取的精神,具有強烈的創(chuàng)新意識,因為我國的大多數(shù)企業(yè)的模式還是一種金字塔型的結構,高層管理者的意識仍然占據(jù)著主導地位。進行企業(yè)信息化建設,只有創(chuàng)新的意識是不夠的,必須要有充足的資金作保障。因此各有關部門要在政策上給予相關企業(yè)一定的支持與傾斜,以保證企業(yè)能夠通過利潤或融資整合現(xiàn)金流以使信息化的建設得以順利進行。
注釋:①該判斷矩陣由筆者通過咨詢有關專家建立.
②相應數(shù)據(jù)均為作者使用MATLAB軟件計算得出.
參考文獻:
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關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；中小微企業(yè)；信息化；SWOT-PEST分析
信息化是現(xiàn)代中小微企業(yè)發(fā)展的核心動力之一，物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)信息化中有著十分重要作用.目前，安徽省中小微企業(yè)的信息化建設總體上處于初期階段.抓住機遇，在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下廣泛而深入的采用信息技術，以提高效率、降低成本，增強競爭能力對廣大中小微企業(yè)而言很有必要.
1安徽省中小微企業(yè)信息化建設現(xiàn)狀
安徽省通過實施“數(shù)字安徽”建設，出臺了多個政策措施，基本建立起了基于廣電網(wǎng)電信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)為基礎的信息化支撐平臺，為全省信息化水平的提高奠定了堅實的基礎.但中小微企業(yè)的信息化水平普遍比較低，部分企業(yè)的信息化還處在起步階段，效率和服務水平還比較低，面臨較多的問題與挑戰(zhàn)，企業(yè)競爭力不強.存在著諸如：1.企業(yè)信息化意識淡薄.大部分中小微企業(yè)信息化意識淡薄，嚴重阻礙了物聯(lián)網(wǎng)信息技術在物流企業(yè)內(nèi)的推廣應用.2.技術供給和需求的失調(diào)阻礙信息化發(fā)展.中小微企業(yè)的信息化需求差異較大，專業(yè)化信息技術供給市場不成熟，致使供給與需求不對稱，阻礙了企業(yè)信息化進程的加快.3.信息技術人才匱乏且技術不高.企業(yè)信息化建設需要既懂具體業(yè)務又懂管理的復合型人才，復合型人才的匱乏一直是困擾安徽省中小微企業(yè)信息化發(fā)展的重要因素.
2安徽省中小微企業(yè)信息化建設的SWOT-PEST分析
根據(jù)SWOT-PEST分析方法，筆者建立了安徽省中小微企業(yè)的SWOT-PEST分析矩陣，如表1所示：從表1可以看出，安徽省中小微企業(yè)發(fā)展面臨著諸多問題，由于受政策、技術、管理、人才等因素的局限，安徽省中小微企業(yè)的信息化發(fā)展水平較低，“散、小、弱”的問題仍然突出.在我國經(jīng)濟快速增長，國家對中小微企業(yè)的重視和扶持下，安徽省要發(fā)揮自身的優(yōu)勢，大力促進中小微企業(yè)信息化建設.
3實例：物聯(lián)網(wǎng)技術在A企業(yè)中的應用
A企業(yè)是一家小型物流企業(yè)，其信息化建設頗有成效，對物聯(lián)網(wǎng)技術的應用上一直走在同行的前列，是安徽省內(nèi)中小微企業(yè)的典型代表.下面以A企業(yè)運輸車輛管理過程展示其物聯(lián)網(wǎng)技術的應用.一般而言，對于車輛的管理主要是為了解決以往在貨物運輸過程中出現(xiàn)的安全問題，對在途貨物進行有效的監(jiān)控，使得貨物能夠及時、安全的抵達目的地.根據(jù)這些，A企業(yè)的移動載體綜合監(jiān)控分系統(tǒng)實現(xiàn)了對車輛、司機和運輸過程中的貨物進行全方位的實時監(jiān)控，并將監(jiān)控信息通過3G無線網(wǎng)絡及時的傳遞到主控中心，若有任何的異常情況，主控中心會立即對車輛人員下達管理指令，最后將數(shù)據(jù)保存，以備后來的責任追溯或事故調(diào)查.到目前為止，這一項目已經(jīng)應用于A企業(yè)的多個網(wǎng)點，企業(yè)管理過程的可視化充分實現(xiàn).與此同時，該企業(yè)將業(yè)務項目與客戶進行對接，使得整體效率大大提高，企業(yè)管理全過程實現(xiàn)了透明化、可視化.
4結論
[關鍵詞] 物流 物流信息 物流信息管理系統(tǒng) 發(fā)展研究
一、概述
科學技術的不斷創(chuàng)新發(fā)展，推動著物流行業(yè)產(chǎn)生全方位、多層次的巨大變革，特別是電子技術、通信技術、信息技術向物流領域的滲透，凸現(xiàn)了信息的巨大價值，對物流信息的識別、捕捉、傳遞、處理、存儲的能力及其在物流信息技術與物流信息系統(tǒng)的應用直接影響到物流生產(chǎn)、經(jīng)營、決策領域。
當前，物流領域正在發(fā)生一場革命，這就是物流要借助新思想、新技術對傳統(tǒng)的運輸業(yè)務、倉儲業(yè)務、搬運裝卸、包裝分揀活動進行改造，實現(xiàn)不斷地提高貨物流通速度、降低貨物流通成本、提高物流品質(zhì)、加快資金周轉、保證貨物安全的目標。
物流信息管理系統(tǒng)是由人和計算機組成的人機系統(tǒng)。它不僅要考慮技術問題，而且要考慮組織問題和人的行為問題。應當指出，擁有信息不等同于理解信息，理解信息需要進行數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能，然后采取行動，因為只有
這樣才能夠做到QR（快速響應）、JIT（即時）、ECR（有效客戶響應）。
二、物流必須依靠信息管理系統(tǒng)的支撐才能良好發(fā)展
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的建立，需要全員參與，共同建設。必須依靠各個行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)的協(xié)同配合，借助于技術、管理、通訊和覆蓋全國的服務網(wǎng)絡，分步驟、分層次逐步建設。
由于物流生產(chǎn)地與需求地存在空間差異，物流生產(chǎn)力的布局也不夠均衡，為了做好物流生產(chǎn)業(yè)務，必須在物流信息捕捉上下功夫。目前，在各個地區(qū)建立公共的物流信息交流平臺，對于降低找貨成本、優(yōu)化物流站點與線路就顯得至關重要。
信息技術是物流系統(tǒng)應用的基礎。在物流領域常用的信息技術主要有：信息采集技術、識別技術、信息傳遞與轉換技術、存儲技術、查詢技術等，采用這些技術可以改善物流業(yè)務流程，提高物流質(zhì)量。
在物流企業(yè)內(nèi)部，在生產(chǎn)與運作、經(jīng)營與管理等方面借助于信息或信息系統(tǒng)，能夠有效地實現(xiàn)物流業(yè)務目標。比如，通過使用GPS技術與GIS系統(tǒng)，能夠?qū)囕v和貨物進行跟蹤，保證了貨物安全，也便于客戶隨時隨地查詢。
三、我國物流業(yè)信息化的基本情況
1.取得的成績
(1)物流政務信息化建設取得了一定的成績
利用已開發(fā)建設的網(wǎng)絡資源庫，建立了交通運輸信息網(wǎng)絡（CTInet）網(wǎng)管中心，交通科技信息資源網(wǎng)的建設也推動了物流信息信息系統(tǒng)建設的發(fā)展。
(2)物流企業(yè)信息化正在向?qū)嵱梅较虬l(fā)展
物流、電子商務的開展已經(jīng)將運輸與信息化緊緊地結合在一起。貨運信息系統(tǒng)的開發(fā)成功，為企業(yè)構筑了貨運信息平臺，提高了運輸效率。
(3)港口和航運物流企業(yè)信息化水平進一步提高
我國港口企業(yè)已基本實現(xiàn)了生產(chǎn)調(diào)度、集裝箱碼頭、散貨碼頭的計算機管理，骨干運輸企業(yè)集團在實現(xiàn)網(wǎng)絡互通，信息共享的基礎上，重視自身IT資源的增值服務，提高了競爭力。
2.存在的問題
由于信息化工作是一項復雜的系統(tǒng)工程，再加上信息技術本身的發(fā)展非常迅猛，客觀上使得物流信息管理存在不少問題，概括起來是：一是信息化覆蓋的廣度不夠，與物流建設粘結力不夠強；二是信息資源缺乏統(tǒng)籌開發(fā)，共享率低，更新速度慢；三是行業(yè)信息化標準、規(guī)范不健全；四是統(tǒng)籌規(guī)劃力度不夠，重復建設比較嚴重；五是信息類專業(yè)人才缺乏，特別是既懂信息技術，又熟悉物流業(yè)務的復合型人才匱乏；六是職工隊伍整體素質(zhì)不高。
四、我國物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢
物流信息信息系統(tǒng)的建設要立足于物流業(yè)務本身，充分分析現(xiàn)實的物流業(yè)務需求和未來發(fā)展趨勢，利用先進技術或?qū)嵱眉夹g來對物流信息系統(tǒng)進行規(guī)劃、分析、設計、實現(xiàn)、測試、使用與維護，使其成為既能支持生產(chǎn)又能支持管理、決策的有效工具。
1.物流信息系統(tǒng)建設的主要目標
根據(jù)實際需求，遵循“有所為，有所不為”的原則，確定物流信息系統(tǒng)建設的總體目標是：利用現(xiàn)代信息技術，實施產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)、倉儲產(chǎn)業(yè)等的升級。主要目標是：借助于物流信息系統(tǒng)的建立，充分挖掘信息資源，在獲取物流信息的基礎上，進行信息識別與捕捉、分析與處理，關鍵是能夠理解信息，借助于信息系統(tǒng)，進行快速響應，從而實現(xiàn)物流業(yè)務目標。
2.物流信息系統(tǒng)建設的基礎保障
引入競爭機制，發(fā)揮市場的作用，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高物流信息系統(tǒng)建設的效率和效益，使其在快速、持續(xù)、健康的軌道上不斷前進。為此，要努力做好五個保障。
(1)組織保障
政府各級部門應大力加強組織領導，理順管理體制。要加強各級信息化領導小組的工作力度，充分發(fā)揮其統(tǒng)籌規(guī)劃、科學管理、宏觀調(diào)控和決策的作用。
(2)政策和法規(guī)保障
重要的政策和法規(guī)，主要由國家信息化領導小組負責協(xié)調(diào)制定。要通過政策引導和措施保證，創(chuàng)造一個良好的信息資源開發(fā)和利用環(huán)境，促進社會各部門間信息和資源的共享，使物流信息與資源發(fā)揮出最大的效益。
(3)資金保障
資金保證是信息化建設與發(fā)展的基礎。物流信息化建設，需要發(fā)揮行業(yè)和社會各方面的積極性，多層次、多渠道地籌措資金，多方位地加大信息化建設資金的投入力度，緩解信息化建設資金總量不足、供需矛盾突出的問題。
(4)人才保障
人起著基礎性作用，要培養(yǎng)既懂物流業(yè)務、又懂信息技術的復合型人才。
(5)技術保障
實施物流信息化建設，必須加強物流信息化應用技術的研究開發(fā)力度。
3.物流信息系統(tǒng)建設的實施重點
近幾年，物流信息化建設應側重在以下幾個方面：
(1)制定和完善信息化規(guī)劃和實施方案。以建設政務內(nèi)網(wǎng)、政務外網(wǎng)和相應數(shù)據(jù)庫為龍頭，推進公路、水路、鐵路交通電子政務的建設。
(2)利用GIS等技術，加快物流信息系統(tǒng)和共享信息資源的建設工作。
(3)以管理部門、設計公司為主體，強化物流軟件系統(tǒng)的應用工作。
(4)建設智能化的運輸系統(tǒng)。
(5)以物流企業(yè)為主體，充分應用電子商務的新成果，加快物流系統(tǒng)的建設。
(6)政府部門應加大政策支持力度，通過電子政務建設，為企業(yè)提供及時、準確、權威、可靠的政策、法規(guī)、經(jīng)濟與技術等信息。
物流企業(yè)是信息系統(tǒng)建設的主體。在推進企業(yè)信息化過程中，企業(yè)應根據(jù)實際情況，堅持“總體規(guī)劃、階段實施、不斷完善、逐步升級”的原則，研究制定科學有效的企業(yè)信息化建設方案。企業(yè)應積極運用信息技術，優(yōu)化生產(chǎn)流程，改造生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)生產(chǎn)過程自動化；建立和完善企業(yè)因特網(wǎng)（Internet） /內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intranet）系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)管理網(wǎng)絡化。在有條件的企業(yè)開展企業(yè)資源計劃（ERP）管理。鼓勵企業(yè)進一步開展電子商務，利用電子商務改變傳統(tǒng)的交易方式，并建立與之配套的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。當前我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進入一個加速發(fā)展的時期。對于國內(nèi)企業(yè)來說，基礎信息化建設仍然是當前需求的主要內(nèi)容。
參考文獻：
