時間：2022-10-06 07:21:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇拆除方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
拆除內容：料倉：磚墻、鋼柱、屋頂屋架
配料機：彩鋼棚、基礎、配料機起吊移除
上料機：彩鋼棚、軌道、料斗
控制室：強弱電拆除、設備搬運、彩鋼房起吊移除、磚基礎拆除
攪拌機：彩鋼棚拆除、攪拌機拆卸起吊移除
水泥罐：起吊移除
水罐：彩鋼棚拆除、水罐吊移
沉淀池：拆除防護、清理
廁所：起吊移除、基礎拆除、開挖化糞池、化糞池起吊移除
發電機房：護欄拆除、彩鋼房拆除、線纜移除、發電機起吊移除
地磅：起吊移除、基礎拆除
4間房子：拆除水電、地基基礎、設備物資移除、彩鋼房起吊移除
地面：拆除混凝土地面、建筑垃圾清理外運
地貌恢復：整平、拉運土
人工設備：工人暫定10人，25T汽車吊一臺，1.2方挖機一臺，3方裝載機一臺，20T自卸汽車2臺。
時間計劃：10天
橋舊橋的拆除為例，結合現場實際情況，經過多個方案的比選，確定了最優的設計
方案，并詳細介紹采用切割法拆除舊橋的方案設計。為同類型橋梁日后的拆除設計
和施工提供一定的參考價值。
關鍵詞：舊橋拆除切割法鋼圍堰
1工程概況
南丫大橋舊橋位于東莞市道鎮南丫村，橋梁上跨東江南支流的南丫涌水道，上部結構采用11×16m的簡支現澆鋼筋砼T梁，下部結構采用柱式墩臺、鉆孔灌注樁基礎，橋寬8m。現狀照片見圖1。該橋建于90年代初期，因當時設計荷載偏低、年久失修、超載等因素影響目前已成危橋，只能限載通行。2007年初，東莞市道鎮人民政府為了改善投資環境，決定對南丫大橋進行拆除重建。根據實施方案，先在舊橋上游側新建一幅新橋，然后拆除舊橋，在舊橋橋址處新建另外一幅新橋。新建橋梁按照內河Ⅴ級航道通航標準設計。航道主管部門在批復文件中要求：不得將拆舊橋過程中的碎渣落入河道中影響航道安全，灌注樁需拆除到河床面以下250cm。
圖1 現狀南丫大橋照片
2設計原則
舊橋拆除雖然是屬于臨時性工程，跟新建橋梁有很大區別，但在舊橋拆除設計中同樣要遵循“技術先進、安全可靠、經濟合理”的原則。在舊橋拆除方案設計中，橋梁設計單位的設計方案不可能象具體施工單位的設計方案那樣具體、詳細，也沒有必要。但設計單位提出的拆除方案一定要有可行性，因為這涉及整個工程的造價問題。各種不同的拆除方案，造價是相差很大的。如果提出的方案不合理，最終實施不了，造成很大的變更，將會影響整個工程造價。
3方案比選
根據本橋的實際情況，結合近年來國內一些舊橋拆除的實例，提出了以下幾種方案。
3.1 爆破拆除法
爆破拆除法可分為靜態爆破拆除法和控制爆破拆除法。這兩種方法都是通過一定的材料為媒介對結構物進行爆破拆除。該類方法在國內高層建筑拆除中已經累積了很豐富的經驗。該方法的優點是一次成功、施工周期短、效果明顯，倒塌方向、破壞范圍等參數可以通過爆破設計進行控制。該方法的缺點是一次爆破后，橋梁的所有碎渣全部落入河道，難于清理，后續工作量很大；同時在爆破過程中對相鄰結構物會產生一定的破壞。
3.2 破碎機拆除法
破碎機拆除法是屬于機械拆除法，是利用專用或通用的機械設備經更換工作裝置直接將結構物就地破碎、解體。在目前來說，該方法是最成熟、有效的主要拆除方法。無論采用何種類型的拆除方法，最終都還是要采用破碎機拆除法來完成橋梁的徹底拆除、清理。目前國內的中、小橋梁的拆除基本都是采用破碎機拆除法。該方法的優點是所需要的機械設備都是比較常見，拆除過程可以控制在舊橋占地范圍內，拆除過程十分安全，不會對相鄰結構物產生影響，解體和破碎可同時完成，綜合成本低。但該方法的缺點是，拆除過程中橋梁的碎渣同樣會落入河道中，另外在拆除深水中的結構物也相當困難。
3.3 切割拆除法
切割拆除法也是屬于機械拆除法，是利用專門的切割設備將結構物切割、解體，然后利用吊機吊到其它空地上再進行破碎處理。該方法在國內主要是用來拆除航道橋、深水基礎橋。該方法的優點：拆除過程對航道運輸影響小，對周圍環境污染小、噪聲小，拆除過程幾乎不產生碎渣；拆除橋梁比較徹底、完全，不會遺留后續工作；拆除過程可以控制，十分安全；拆除過程不會危及相鄰結構物的安全；可以在深水中拆除橋梁樁基。該方法的缺點：需要專用切割設備及其它配套的設備比較多，施工周期比較長，綜合成本比較高。
南丫大橋舊橋橋位處的平均水深為7米，如果拆除過程中的橋梁碎渣全部落入河道中，清理河道很困難，將影響航道安全。另外拆除舊橋是在已經建好一幅新橋后進行的，新橋和舊橋之間的距離只有2米，如果采用爆破拆除，可能會嚴重危及新建橋梁的上、下部結構安全。因此爆破拆除法和破碎機拆除法首先被否決。經過綜合比較，最終設計、建設、航道主管部門一致同意采用切割拆除法。
4切割拆除法方案設計
切割拆除法施工的主要順序：橋面系―>主梁―>蓋梁―>立柱―>系梁―>水中樁基―>架設鋼圍堰 ―>切割河床下樁基。
4.1 橋面系及主梁切割
南丫大橋舊橋上部為11×16m的簡支現澆鋼筋砼T梁結構，切割時從中間向兩端切起，在拆除欄桿后先拆除冀板，再拆除T梁之間的橋面板，然后再切開橫隔板吊走主梁。切割冀板時先把每跨冀板分成三段，鉆上吊裝孔，用吊機吊起將其切下，切割橋面板時以每片主梁和橫隔板的中間面積為準，每框1塊，在每塊平衡位置上鉆上4個吊裝孔，切完后用航吊吊走，等全部面板切完后再用繩鋸機將橫隔板切開，橫隔板和主梁一次性用航吊吊走。
4.2 蓋梁切割
舊橋蓋梁長度為6m，高度為1.2m，寬度為0.8m，總重量為14.4T，可用航吊一次性吊走，切割時只把蓋梁和立柱連接處切開就可以一次性吊走，此項操作要用金剛石繩鋸完成。
4.3 水上橋墩立柱切割
舊橋立柱露在水上部分大約為5m，但只需切掉4m，剩余1m作為切割河床以下樁基的平臺，切割時只需在原立柱上鉆上1個吊裝孔用吊機吊起，再離水面1m高的地方用繩鋸將其切斷，就完成了此工序的操作。
4.4 系梁切割
舊橋系梁長度為4m，高度為1.0m，寬度為0.6m，總重量為6.0T，可用航吊一次性吊走，切割時只把系梁和樁基連接處切開就可以一次性吊走，此項操作要用金剛石繩鋸完成。
4.5 樁基切割
由于此工序涉及到河床下的淤泥部分，所以在切割前先用6mm的鐵板做起3m直徑的鋼圍堰，做鋼圍堰時必須要考慮到安全，此鋼圍堰要做到8m高，要有內支撐防止水壓變形，在鋼圍堰放入之前要先檢查橋樁周邊是否有石頭及大塊混凝土存在，鋼圍堰放好以后要用抽水機抽干里面的水及用人工清挖里面的淤泥，在挖淤泥之前要提前放入1個直徑為2.8m的小鋼圍堰，高度為2m，主要是防止挖土時邊上的泥土塌落確保挖土人員的安全，等淤泥清挖完畢以后再用鉆孔機在橋墩樁基上端鉆上1個吊裝孔，在河床下2.5m部位將其切斷,用航吊吊走，完成了整個切割的工藝。
5結語
關鍵詞：海上平臺鉆機；塔式井架；扒桿拆除
1 使用扒桿拆除井架
1.1 工作難點
井架二層臺以上構件無法用平臺吊車吊裝，需要借助輔助吊裝（扒桿）設備實現；井架高50.9m，屬高空作業，作業人員安全懸掛點少，作業空間受限，易掉落工具及物件；相關設備及輔助吊裝扒桿要求操作人員專業性強；構件拆卸后，吊點及吊裝操控性相對不方便；受自然環境影響較大：風速影響，雨季影響以及臺風影響；風險等級最高定級15級。
1.2 作業方法
1.2.1 施工前準備
技術準備：井架拆除施工前，必須對全體施工人員進行技術交底。施工人員熟悉井架拆卸施工圖紙，并對所負責井架拆除崗位職責，井架各部分結構，鉆臺面狀況，工作區域狀況，以及具體操作規程熟悉和了解，做到心中有數。機具準備：工作開始前，施工工具必須進行外觀檢查，并進行標識，特種設備及扒桿必須進行第三方認證，并進行現場極限測試；不合格者嚴禁使用。人員準備：高空作業人員需持證上崗，并必須有兩年以上相關工作經驗，同時高空作業人員需進行現場作業模擬，并進行安全逃生演習以及自救逃生演習；
1.2.2 現場布置
根據平臺結構及鉆臺面，共搭設三層防護腳手架以及防火措施：在鉆井絞車及司鉆臺搭設腳手架并鋪設木板進行保護相關設備，同時清理拆卸井架周邊的各種障礙物；在二層臺操作平臺及周邊鋪設木板，防止螺栓及構件掉落傷人，并起到緩沖作用；在井架下方搭設防護腳手架；鉆臺用隔離帶隔離，防止無關人員進入.必要時擴大隔離區域至鉆臺周邊20m左右；現場布置及材料堆放整齊，現場設置施工標志和安全警示。施工前，上方人員與下邊人員用對講機及時溝通好，作業下方嚴禁站人。
1.2.3 游車，天車及天車臺拆除
首先，井架上端如沒有人字架，需搭設承重1T腳手架以及工作腳手架。其次，進行承重腳手架載荷試重，合格后在工作腳手架上做好防火措施，并在天車滑輪組右側位置開一個孔方便吊裝人字架構件。再次，在承重腳手架懸掛1噸倒鏈，進行組裝人字架；人字架起重6T，并在人字架上掛號1個10T滑輪以及兩個5T倒鏈。最后，利用人字架頂部吊耳拆除1快繩輪，并將其固定；同時利用10T吊帶穿好固定滑輪組（做好吊帶保護） ，利用人字架10T滑輪組將天車滑輪組吊高約400mm，兩端5T倒鏈協助導向以及固定；氣割天車滑輪組支撐并整體下放滑輪組。利用人字架頂部吊耳拆除天車臺。
1.2.4 扒桿拆卸井架上段
扒桿在井架拆卸及安裝中，以其起重負荷大，截面尺寸小，重量輕，運輸方便等原因得以廣泛應用。本次拆卸井架所采用扒桿主體，13M×600mm×600mm，采用Q345等邊角鋼制造結構式扒桿。扒桿自重1.5t中心徑向最大承重不低于215kN。扒桿頂部安裝有可360旋轉的雙滑輪作為起重支點[3]。扒桿底部為承托罩，使用螺栓固定在扒桿底部，承托罩四角同樣有四個10t吊耳，用以安裝承載鋼絲繩。承托罩下方可安裝底部單滑輪，用以起降把桿，在地面工作時，更換成鉸連接底座。本次作業，使用結構式扒桿，配以起重機構及承載機構，形成完整的吊裝體系。
（1）拆卸人字架
檢查各繩系及支撐等位置固定是否牢固。將人字架頂端橫梁兩端用兩條2T的導鏈拴住，并在橫梁上綁一條尾繩以控制橫梁的擺 動，同時將導鏈掛在人字架的兩側三角架上；桿件的吊裝及綁扎方式按以下圖要求吊裝及綁扎；拆卸橫梁螺栓并檢查各構件是否還有粘連，通過導鏈慢慢提升橫梁，將橫梁脫離人字架，再利用氣動絞車通過扒桿將橫梁吊至鉆臺同理將人字架側面四個支持架拆除吊離，并下降扒桿桿件的吊裝方式：采用在構件上氣割小孔，使用卸扣進行吊裝。
（2）上段1 拆除
拆除人字架后下降扒桿并將扒桿底部固定在3段上；選擇井架主梁上方作為掛點，做好防火措施利用井架工氣割井架結構梁或拆卸井架各段橫梁及衍生支架的結構螺栓，拆除井架主梁時，先掛好2T的倒鏈作為牽引控制繩并綁好尾繩；施工人員在拆卸時候先掛好吊帶，利用防火工裝固定在主梁上，并用氣割拆卸井架構件；先拆桁架結構，再拆主梁拆卸完1段后再下降扒桿，并將扒桿固定在4段，為拆卸2段做好相關準備 同理拆卸上段2-8段。
（3）下降扒桿
扒桿下降，將升降扒桿的升降鋼繩的一端綁扎在塔段上端的主材節點處；利用倒鏈提升扒桿并將卸扣拆拆除；將固定鋼絲繩松開，并利用倒鏈扒桿下放到相應位置并固定。
1.2.5 構件的綁扎
吊點繩系以鋼絲繩組成的V形繩套。構成V形的兩肢可以是一根鋼繩也可以是兩根鋼繩。在V形套的頂點穿一只卸扣，其上端與起吊繩相連。吊點鋼繩在構件上的綁扎位置，必須位于構件的重心以上；綁扎后的吊點繩中點或其合力線，應位于構件的中心線上，以保持起吊過程中構件平穩。吊點鋼繩的兩端應綁扎在被吊構件的兩根主材的對稱節點處，以防滑動。該節點距塔片上端的距離應小于塔片長度的40%。吊點繩呈等腰三角形，其頂點高度不小于塔身寬度的1/2，以保證吊點繩夾角不大于90°。控制繩應綁扎在構件最下端的主材節點處，一般相似于吊點繩的綁扎，由一根繩操作。
1.2.6 二層臺以下井架拆除
拆除下部分（9、10、11、12段）井架，高度約為23米（不含二層臺）具體步驟如下：二層臺分四部分拆除；根據就近原則，利用左舷吊機先將分段掛好鉤，氣割井架構建或拆除聯接螺栓，確定完全脫離后由吊車緩慢吊離；此時吊機作業半徑為不大于13.5米（ 13.5米時最大動載為23.35噸），作業負重率不大于60%。吊臂仰角約67.7°。 吊機到吊裝位置的垂直距離約為26m，高于23m，滿足吊機吊裝要求；拆10段時候，從鉆臺大門兩側吊住10段兩側。沿對角線氣割井架構件，并吊至鉆臺面。根據就近原則，利用左舷吊機先將分段掛好鉤，氣割井架構件，確定完全脫離后由吊車緩慢吊離；利用相同方法依次拆卸第11段、第12段，滿足吊車左右要求。
1.3 使用扒桿拆除井架的優勢
相對使用浮吊以及搭“滿堂紅”腳手架拆除塔式井架，使用扒桿拆除塔式井架的優勢主要有以下幾個方面：一是工期進度相對較短；二是經濟費用最少，僅為浮吊拆除費用的動員費。三是技術質量有保證，技術質量具有相關安全作業經驗；四是安全方面：屬大型吊裝以及高空作業，風險等級最高R=15級，相對控制手段成熟。五是資源情況：協調資源容易。六是環境影響：受季風影響相對較小，作業條件風力不大于6級。當有臺風時只需下降扒桿并固定，復位也只需半天時間；因此，采用扒桿拆除井架的方法工期較短；經濟技術成熟；風險相對較小；風險控制手段成熟；受季風較前兩種相對小，資源可獲得性強。
關鍵詞：墻體加固；托換；型鋼組合梁
中圖分類號：U442.5文獻標識碼：A
0引言
磚混結構常由于使用功能需要拆除部分承重墻體，墻體托換技術[1-2]是需要進行研究的課題。
1工程概況
某辦公樓建于20世紀90年代，是一棟五層磚混結構房屋，該房屋承重墻厚為240mm，采用普通燒結黏土磚，承重墻上均設圈梁，圈梁寬度同墻厚。由于使用功能的要求，需拆除一層處一道橫墻，將小空間辦公室改為大空間辦公室。拆除墻體前的平面圖如圖1所示，拆除墻體后的平面圖如圖2所示。
圖1 一層拆除墻體前局部平面圖（單位：mm）
圖2 一層拆除墻體后局部平面圖（單位：mm）
2加固方案
由于一層要改造為大空間辦公室，需要拆除6軸線部分墻體。采用型鋼組合梁托換，利用型鋼和鋼板加固兩側墻體。改變原有磚混結構的傳力方式，將由承重墻承受的荷載改為由型鋼組合梁和鋼板加固后的墻體承擔。加固圖如圖3~5所示。
圖3 墻體加固圖（單位：mm）
圖41-1斷面圖圖52-2斷面圖
圖6墻體加固基礎處做法圖
3施工注意事項
3.1型鋼組合梁施工要求
1、根據設計的對穿螺栓位置及規格在圈梁、墻體、角鋼和綴板上鉆孔；
2、根據角鋼設計尺寸和位置在墻體相應位置處開槽，開槽寬度和深度應適當；
3、將角鋼短肢塞入槽中，角鋼與墻體之間的空隙用砂漿填充密實；
4、安裝頂部角鋼，并將綴板按設計要求與上下角鋼可靠焊接；
5、安裝并擰緊螺栓；
6、在設計綴板位置去除部分磚，按設計將綴板與角鋼鋼可靠焊接，然后按此方法依次將全部綴板與角鋼焊接；
7、拆除墻體：先采用機械切割法在需拆除墻體寬度范圍的兩邊各開一道豎槽，以避免拆除墻體時對保留墻肢的不利影響；拆除墻體時，先拆除組合梁下一~二皮磚，觀察有無異常，如無異常方可拆除下部墻體，拆墻時應輕敲慢打。
3.2磚墻加固施工要求
1、根據設計的對穿螺栓位置及規格在墻體、角鋼和綴板上鉆孔；
2、安裝角鋼、鋼板，角鋼與墻體之間的空隙用砂漿填充密實；
3、按設計要求將綴板與角鋼、鋼板可靠焊接；
4、安裝并擰緊螺栓。
4結論
該工程采用型鋼組合梁和加固磚墻的方法進行拆遷墻體的加固，該方法先施工組合梁后拆除墻體，方法安全可靠，可用于同類墻體拆除的加固處理。
參考文獻:
關鍵詞：塔吊；安拆方案編制；安全技術；控制
塔吊是當前工業與民用建筑工程的主要起重機械之一，特別是在高層建筑施工中，塔吊起升高度和工作幅度的性能優勢，使其被建筑施工廣泛應用。但是由于其結構的復雜性和處于高空環境，使高層塔吊的安裝、拆除成了高危作業，稍有不慎，極易造成群死群傷的惡性事故。因此必須高度重視高層塔吊安裝、拆除方案的編制，加強其安全技術管理工作，在施工中充分發揮其特有的機械性能，達到提高工程質量、確保施工安全、縮短工期、降低工程成本之目的，作用巨大。下面就本人從事安全管理的經驗，談談自己的體會。
1高層塔吊裝、拆方案的編制
1.1方案編制的準備工作
1.1.1總承包單位項目管理部是高層塔吊的使用單位。方案編制前總承包單位項目管理部應匯同高層塔吊的專業施工、產權單位，對本工程所需塔吊進行合理選型，對方案編制中涉及的圖紙、有關的土建計算數據，產權單位在應及時、準確提供給專業施工單位。選型時應確定塔吊外扶或內爬的形式，注意塔吊安裝位置是否滿足工程的需要，覆蓋最大的施工面；塔吊是否有足夠的安裝、拆卸空間和進、出場道路；塔吊安裝、拆除、使用時間及綜合成本效益比等。因此高層塔吊選型的好壞直接影響工程的進度和總承包單位的安全效益和經濟效益。
1.1.2專業施工單位是高層塔吊安裝、拆除施工方案的編制單位。在編制方案前，必須查看施工現場，詳細閱讀工程施工圖及地質報告，對該工程施工過程作充分了解，特別是建筑物外型尺寸（高度、施工層面積）、構件的最大重量、建筑施工工藝、施工工期、建筑物的周圍環境（周邊建筑物和高壓線）等，結合高層塔吊使用說明書規定的機械性能進行編制。
1.2方案編制的內容
1.2.1工程概況：工程名稱、地址、結構類型、施工面積、總高度、層數、標準層高、計劃工期等。
1.2.2選用高層塔吊技術性能主要參數：型號、規格、起重力矩、起重量、回轉半徑、起升（安裝）高度、附墻道數、整機（主要零部件）重量和尺寸、塔吊基礎受力、用電負荷，包括安裝、拆除用起重機械的技術參數（如：起重量、回轉半徑、起升高度、整機重量、支承點的反力等）。
1.2.3高層塔吊相關布置圖：高層塔吊平面布置圖（包括離建筑物、高壓線的距離，附墻桿平面布置及附墻節點詳圖等）；高層塔吊立面布置圖、附墻桿標高；塔吊基礎圖及地基、基礎結構加固剖面圖；內爬塔吊爬升過程圖；高層塔吊安裝、拆除過程中所需輔助起重機構平面布置圖（如拆除內爬塔吊用屋面吊平面布置圖）及輔助起重機械支承點加固圖；重要部件吊裝位置圖（起重臂、平衡臂、回轉總成吊裝位置平面、立面圖，并指明拆卸過程中重要部件在屋面上的臨時旋轉位置等）。
1.2.4塔吊基礎承載及有關節點的受力計算
1.2.4.1塔吊基礎的設計。根據《塔式起重機設計規范》及高層塔吊說明書提供的塔吊基礎所承受的自重、傾覆力矩、扭矩及水平力的值進行本工程塔吊基礎承載能力（抗傾覆穩定性和地面壓應力）驗算，確定塔吊基礎幾何尺寸、鋼筋配置、混凝土強度等級等。如采用樁基加固，應進行樁基礎的承載能力計算。
1.2.4.2塔吊附著裝置的定位。塔吊附著高度、間距、預埋件的制作應根據塔吊說明書及工程結構實際進行，預埋節點一般設置在結構的梁、柱、板交接處附近。進行受力最大位置附墻節點預埋件（螺栓）及焊縫的設計；并對附墻后受力最不利部位（墻、梁、柱）的配筋及強度驗算；塔吊加長附墻桿的設計及穩定性驗算。
1.2.4.3內爬吊鋼梁設計，拆除時臺楞吊鋼梁強度、剛度計算、屋面承載能力驗算。
1.2.4.4輔助機械設備支承點承載能力驗算（如汽車式起重機在地下室頂板上的支承點承載能力驗算，以確定地下室頂板加固措施）。
1.2.5塔吊安裝、加節、拆除的步驟及質量要求：塔吊整體安裝、拆除順序；附墻裝置安裝及標高和間距控制措施；塔身加節、油缸頂升的步驟，垂直度的控制要求等。都必須嚴格按照塔吊說明書及《建筑機械使用安全技術規程》JGJ33—2012的要求編寫。
1.2.6塔吊安裝、拆除的人員組織：參加裝拆的人員應按崗位進行分工，協調作業，繪制安裝、拆除作業組織網絡圖，制定各類專業人員的崗位責任制。如機械施工員（技術）：負責作業過程中的施工組織、設備調度和技術問題的處理；現場指揮：負責統一指揮信號，各工種協調；起重裝拆工：負責起重吊裝的捆扎、掛鉤、零部件的裝拆；塔吊司機：配合各類起重操作、頂升作業；電工：負責各控制機構的電器裝拆、維修、調試；安全員：監督檢查作業過程中的安全技術規程的執行情況。
1.2.7安裝、拆除的安全技術措施：基礎混凝土澆搗、預埋件設置的質量及隱蔽工程驗收要求；安裝以后的使用驗收，設備檢測措施；每一道附墻、加節以后的驗收要求；臺楞吊安裝完畢后螺栓、焊縫的質量驗收要求、試吊措施；塔吊安裝、拆除前由機構施工員組織技術員、質量員、安全員對有關操作人員進行安全技術簽字交底，包括安裝、拆除的順序、操作人員的責任分工、通信裝置配備、裝拆機具檢查、安全警戒區設置、安全監護人員到位、現場動火報告、防止高空墜落措施等。
2加強高層塔吊裝、拆的安全技術管理
2.1施工單位要重視高層塔吊裝、拆過程的安全管理
2.1.1施工現場從事塔吊拆裝作業的單位必須取得專業承包資質。未取得專業承包資質的企業一律不得從事塔吊的拆裝業務。拆裝企業要有固定的管理機構，專職管理人員。拆裝作業人員必須經專業安全技術培訓，實行持證上崗。作業人員調整必須經企業設備安全管理部門審定。
2.1.2建立高層塔吊安裝、拆除施工方案二級審批制度。塔吊在拆裝前必須根據施工現場的環境和條件、塔吊機械性能以及輔助起重設備特性，編制裝、拆方案和針對性的安全技術措施，并由專業施工、產權單位和總承包單位技術負責人審批，總監理工程師簽字后實施。
2.1.3按已審批的高層塔吊裝、拆施工方案實施。高層塔吊整體安裝前應對其基礎進行驗收；安裝及拆卸作業前，必須根據施工方案，進行針對性安全技術簽字交底，按照操作程序分工負責，統一指揮；拆裝作業中各工序應定人、定崗、定責，專人統一指揮。拆裝作業應設置警戒區，并設專人監護。
2.1.4必須保證安裝、拆卸過程中各種狀態下塔吊的穩定性。高層塔吊附墻桿件的布置和間隔，應符合說明書的規定。當塔身與建筑物水平距離大于說明書規定時，應驗算附著桿的穩定性，或重新設計、制作，并經技術部門確認，主管部門驗收。
2.1.5高層塔吊頂升時應嚴格遵守說明書規定。頂升作業時液壓系統應進行空載運轉，調整頂升套回滾輪與塔身標準節的間隙，使起重力矩與平衡力矩保持平衡；頂升過程中將回轉機構制定，嚴禁塔吊回轉和其他作業。頂升作業應在白天進行，風力在四級及以上時必須停止；在塔吊未拆卸至允許懸臂高度前，嚴禁拆卸附墻桿。
2.1.6嚴格執行高層塔吊使用驗收、檢測管理制度。塔吊整體安裝完畢，必須經總承包單位、分包單位、安裝單位、出租單位的共同驗收，并委托經建設行政主管部門認可的有法定檢測資質的單位進行檢測。每次附墻加節后，必須由相關單位共同進行驗收合格后方可使用。未通過驗收，未經檢測單位檢測合格的高層塔吊不得投入使用。
2.2行業主管部門要加強高層塔吊監督管理
2.2.1通過行業監管，逐步建立塔吊租賃企業的資質管理制度，完善塔吊租賃市場。出租單位（產權單位）對出租的塔吊要提供法定檢測單位的檢測合格證明。行業監管中如發現安全性能、技術指標不能滿足要求的塔吊應立即清出施工現場。對使用年限長，經檢測安全技術性能嚴重下降的塔吊，必須作出強行報廢處理，不得繼續在市場上租賃和使用。
2.2.2加強對安裝、拆卸專業單位的資質管理。根據拆裝專業單位工作業績和有關規定，由建設行政主管部門對其資質進行動態管理。要建立一套定期或不定期的檢查制度，發現安全、技術管理等不能滿足要求的企業，建設行政主管部門責令其整改，直至取消承包資格。
2.2.3安全監督機構要加強對進入施工現場的高層塔吊監督管理，建立高層塔吊安裝備案、登記制度。塔吊安裝前由總承包單位將塔吊的租賃合同、裝拆單位的資質證書、經營手冊、已經過二級審批的安裝、拆除施工方案、塔吊基礎驗收單、特殊工種上崗證、有關的安全技術交底資料到受監的安監站備案。塔吊安裝檢測完畢，總承包單位將塔吊檢測合格報告到受監的安監站登記備案。
關鍵詞:高速公路;改擴建工程;天橋;利用;拆除;保通
中圖分類號:U412.37+3.3 文獻標識碼:B 文章編號:1008-0422(2010)04-0134-03
1、概 述
隨著我國經濟的高速發展,現有的雙向四車道已不能適應交通量增長的要求,其加寬工程也隨之逐漸進行。在高速公路加寬的過程中,在原有的高速公路上存在著大量的上跨天橋。其跨徑與原有的高速公路路基寬度相適應,但對加寬后的高速公路是不適應的,如何利用原有的天橋目前還是一個新課題,對避免浪費及環保等方面具有較為廣泛的現實意見。在高速公路改擴建工程中對原有天橋的關鍵問題主要有利用、拆除和保通等。本文結合工程實踐根據高速公路的加寬方式和天橋的橋型型式,指出哪些橋型在哪種加寬方式上是可以利用的及利用的方式。對于不能利用的必須拆除的天橋結合橋型指出了相應的拆除方案,同時也提出了保通方案。
2、天橋的利用、拆除及保通原則
在原有的高速公路上存在著大量的上跨天橋,如果一概拆除,將會有大量的圬工需處理,對環保是相當不利的,對一些結構完好、使用良好的天橋也是一個巨大的浪費,同時在拆除過程中對高速公路的正常營運也帶來了相當大的影響。上跨天橋的改造直接影響到老路的正常運營,原則是既要保證高速公路暢通,又要保證沿線群眾正常的生產生活。盡量少拆或不拆原有天橋,部分利用接長的天橋,因此對于原有高速公路的天橋應結合橋型特點采用“利用”的原則,通過改造加以利用對于由于橋型特點及路基寬度等因素不能加以利用必須拆除的天橋應堅持如下原則:最大限度降低對當地群眾生活的影響、防止破碎物飛濺、保護使用中的公路設施完好、確保通行車輛的行車安全。
由于上跨天橋承擔著地方的交通運輸任務,天橋的拆除必然影響地方的交通。為了將對地方交通的影響降低到最小的程度,因此在天橋拆除過程中做好保通方案是十分必要。在制定保通方案時應遵循“安全”、“暢通”、“保證質量”、“確保進度”、“效益最佳”原則,即保障施工車輛和施工人員的安全;保證原有通行車輛的暢通:保證施工期間不對原有設施造成不利影響;確保施工進度,盡量減短施工周期;選擇最經濟的實施方案。
3、天橋利用方案
高速公路上跨天橋橋型主要形式為斜腿剛構、固端梁、空心板、現澆連續梁。如圖1-4所示,在考慮天橋利用方案時應結合橋型方案及高速公路的改擴建方式,分別采用加長、拆除原位修建、拆除移位修建、新建等設計方案,以滿足沿線群眾工作生活和出行要求。下面結合具體的高速公路改擴建方式及橋型方案對天橋的利用方案進行詳細說明。
3.1 單側整體式加寬段天橋設計
空心板結構天橋一般均在老路中央分隔帶設有橋墩,只要沒有出現危及安全的問題且凈空滿足要求,而且所在位置也不需要進行中央分隔帶封閉處理以滿足車輛變更車道要求的情況下,可考慮采取加長天橋的設計方案。以跨徑組合為2×20m的天橋為例,如圖5所示,只需拆除主線拼寬側的一半天橋,在新的中央分隔帶位置重布橋墩,以一孔跨徑為13m的空心板A與沒有拆除的天橋相接,再接一孔跨徑22m的空心板B跨越單側加寬的新建半幅,然后利用老空心板C與新橋臺連接。
對于斜腿剛構、固端梁、連續梁等超靜定結構,一般都在挖方路段,如果考慮利用,路線需要分離。根據洛三路初步設計中為利用老天橋而做分離式路基方案分析論證的結果,以LKl7+247處斜腿剛構橋為例,見表1和表2所示。
從以上分析可以看到對于斜腿剛構、固端梁、連續梁等超靜定結構拆除重建方案比采用分離式路基的優勢明顯,因此對斜腿剛構、固端梁、連續梁等超靜定結構采用拆除重建方案。
3.2 單側分離式加寬段天橋設計
單側分離式加寬段,新老路基相距較遠,一般不受老路天橋控制,僅需按照新建項目要求設置天橋即可,根據主線路基寬度、填挖高度、交角、引線情況,天橋可采用(15+25+15)m、(24+34.4+24)m現澆連續梁等小跨徑結構形式。
3.3 雙側整體式加寬段天橋設計
雙側整體式加寬段,雙側拼寬后的主線路基頂寬為41-42m,而老路天橋是按照24.5-26m主線路基頂寬設計,跨徑較小或者為斜腿剛構等超靜定結構橋,原位加長比較困難,均應拆除重建。綜上所述,對于空心板結構的天橋當采用單側整體式加寬時可考慮利用,對于斜腿剛構、固端梁、連續梁等超靜定結構當采用單側整體整體式加寬時拆除重建更為經濟和安全。對于雙側整體式加寬段天橋均需拆除重建。對于單側分離式加寬段天橋,原有的天橋不再拆除。
4、天橋拆除方案
當天橋經論證不能利用時,原有的天橋必須拆除。天橋所跨越的高速公路一般交通量非常大,因此在考慮拆除方案時必須既要保證不對高速公路造成損傷,又要保證施工安全。拆除方案應盡量縮短施工時間,以減少對高速公路正常運營的影響,施工方案還應考慮拆除圬工的處理,以減少對環境的污染。
4.1 空心板結構天橋拆除
拆除程序從上向下進行施工,分層次進行拆除。對于拆除一半進行加長的空心板橋,參考圖1,其拆除順序為:首先做好臨時改路或搭建臨時便橋被拆側主線路基上、天橋下搭設鋼管支撐架布設防墜網鑿除天橋護欄、鋪裝起吊、轉移空心板C鑿除橋臺蓋梁、合身設置新橋墩、橋臺及蓋梁吊裝空心板A、B、C重做橋面鋪裝、護欄等附屬結構一拆除防墜網、鋼管支撐架。
4.2 斜腿剛構、連續梁、固端梁天橋拆除
此類超靜定結構的天橋,整體受力性強,保證拆橋過程中整體和局部的穩定性,是必須詳細周密考慮的核心問題,也是天橋能否安全、文明、按期完成拆除的關鍵問題所在。
4.2.1 滿堂支架拆除
橋下搭設滿堂支架,采用鑿巖機對橋體逐步破碎、逐段切割鋼筋、逐步清理圬工。該方案優點在于施工技術簡單,可操作性強,可以多臺機械同時進行。缺點在于滿堂支架的架設占用時間長,中斷高速公路主線交通時間長。滬寧路改擴建工程部分橋跨采用了滿堂支架拆除方案。
4.2.2 定向爆破整體拆除
采用定向爆破方案時,要求爆破后整座橋爆堆垂直向下坍塌,便于橋梁解體及爆后及時清理,并確保周圍房屋及公共設施的安全。在爆破前搭設安全防護棚,掛安全防護網,在橋面上鋪設濕草袋,把爆破飛石控制嚴格控制在允許的范圍內。對于爆破點附近的地下管線,通過多打孔、少裝藥、分散裝藥、微差起爆、空中爆破等主動措施,控制爆破振動。考慮到地下管線的重要性,為減少橋體逐段塌落;中擊振動的影響,在管線韻上方鋪設車道板,并在車道板上覆蓋裝土的草袋。在路面上鋪設革袋,
在草袋上鋪設車道板。在爆破前,在車道板上鋪設草袋,以緩沖橋體塌落時對車道板的沖擊。使用車道板不僅可以達到爆破時保護路面的目的,而且機械設備可直接在上面通行,便于后面的清渣施工。對于附近的通訊電纜應在爆破前搭設安全防護棚,對電桿及電纜部位適當加強,在電桿根部用裝土草袋進行加固,增加電桿的抗沖擊能力。此種拆除方法工期較短,容易操作,缺點就是爆破時碎塊飛濺,安全防護較為復雜,需要中斷一段時間的高速主線交通。上海市杜新路人行天橋拆除即采用定向爆破整體拆除方案。
4.2.3 分段、分塊切割拆除
本方案采用橋梁底部搭設鋼管支撐柱,用切割機進行切割分段、分塊,并將混凝土塊件吊離外運,場外用機械破碎解體,從而可以保證橋下高速公路的照常通行。福銀(G70)、鷹瑞兩高速公路共線段的堯坊人行天橋(單跨鋼筋砼板拱)拆除,就是采用的這種方案,他們利用上海HlLT-LP32/TS32喜利得液壓墻鋸和WSS繩鋸切割系統鋼筋混凝土先進的切割技術,將橋面像豆腐一樣分塊切割,然后分塊吊裝,見圖6-7所示。這種拆除方法工序稍多,但不會中斷高速主線。
4.2.4 機械破壞性拆除
采用機械拆除方案是根據橋體結構機械逐步破壞受力點,控制橋體下落速度,使橋體緩慢下落,對路面破壞性小:同時在對路面產生破壞的落點采用保護性措施,避免破壞路面,這樣對中央隔離帶內各類管線不會造成任何損傷;在時間上,拆橋和封路可同時進行,封路時間大大縮短,能給保證限制時間內順利完成拆除工程。其特點是采用機械逐步破壞受力點,使橋體逐段破壞,橋體依次下落到橋下事先填筑的土體上,依靠土體減輕橋體對路面的沖擊,保護路面。在覆土上切割橋體,吊卸砼塊。在砼塊吊卸完畢后,將覆土進行清運,然后人工清掃沖洗路面,恢復交通。這種拆除方法施工工期短,造價低,控制橋體下落是拆除的關鍵,但缺點是需中斷一段時間的高速主線交通。連霍鄭洛路改建工程上跨天橋拆除采用此種方案。
5、保通方案
由于上跨天橋承擔地方交通,同時橋下高速公路承擔著主干線的交通,因此其在拆除過程中的保通是十分重要。高速公路改擴建,幾乎都不可避免地會對老路正常通行及沿線群眾出行產生干擾,如何把這種影響降到最小,是保通方案設計的重點。天橋的設置與群眾的生活和利益息息相關,天橋拆除更應該做到統籌安排、精心組織。保通方案牽涉的具體項目很多,需要多個部門通力合作,這里僅對與天橋施工工點有關的保通方案進行介紹。
5.1 天橋施工工點的道路保通方案
(1)第一階段是在天橋施工點設置臨時防撞隔離設施,在相應的路段設置臨時限速、施工標志、區域路網交通標志,及時通告道路情況,安排一到二人作為交通安全觀察員,負責指揮車輛。
(2)第二階段是在安全界面內,進行天橋拆除施工。為防止非施工人員進入施工區,將在施工區圍起警戒帶,并派專職人員把守,嚴禁任何人在橋下停留或通過。任何進入施工區的人員必須戴安全帽。高空作業,施工人員必須系安全帶。為保證施工安全及其他意外情況發生,拆除工作安排在白天施工,晚上停止施工。當上跨橋與居民點或與當地通行便道相隔不足500m時,應采取臨時隔音墻和安全防護棚,以減少施工噪聲、粉塵對人體的傷害。拆除的渣塊不得隨意傾倒,要集中處理,要強化人本理念,保護環境,文明施工。
(3)第三階段是在天橋施工完畢后,撤銷臨時防撞隔離設施、標志及其它臨時措施,恢復車輛的正常通行。
5.2 天橋引線保通
高速公路跨線天橋是附近村莊、城鎮出行的必經之路,天橋拆除重建勢必會對兩側居民出行造成很大影響,甚至無法通行。
5.2.1 改路繞行保通方案
對于需要在原位加長或者原位拆除重建的天橋,若其前后各500m范圍內有其他天橋、分離式立交橋或者通道.且地形條件允許的話,可考慮臨時改路繞行跨越高速公路。
(1)何溝天橋的保通方案
洛三高速RK24+697何溝天橋(空心板結構,原位加長)與RK24+318上楊溝天橋(斜腿剛構,移位重建)相距只有379m,兩天橋之間的地形起伏不大,則在加長何溝天橋時,可先在緊鄰新的高速公路占地界外側鋪筑一條長379m長的臨時道路,何溝村及附近居民可以沿此臨時道路繞行至上楊溝天橋即可跨越高速公路,如圖8示意。開工前,應通過有效媒介方式施工通告,做好群眾思想工作,以免阻工現象發生。
(2)張寨-黃河大學上跨天橋的保通方案
張寨-黃河大學上跨天橋位于鄭州市索凌路與連霍國道主干線劉江至西南繞域高速公路交匯處,是連接皋村和以北的大學城與鄭州的重要干道,必須進行合理的導流保通。在該區域中,文化路與連霍公路交匯于K11+450文化路分離式立交(2-18鋼筋混凝土框架剛構)。豐慶路與連霍交匯于K11+695.54(1-6×3.5m鋼筋混凝土蓋板通道),該通道寬6.5m,凈高3.5m,能滿足一般機動車輛和公交車輛的通行。K102+283張寨一黃河大學上跨天橋橋東側25mK102+258處有一個4×2.2m的鋼筋混凝土蓋板通道,可以過往行人、非機動車輛和部分小型機動車輛。根據索凌路周圍的具體情況,實施了以下的交通導流方案:拆除張寨一黃河大學上跨天橋施工時,立交橋東側25m處,樁號為K102+258的4×2.2m的鋼筋混凝土蓋板通道保持正常通行,該通道可以過往行人、非機動車輛和部分小型機動車輛。拆除工程的施工區用圍擋板完全封閉隔離,圍擋板四周懸掛警示燈,并安排專人負責每天晚上開啟,在施工封閉區前50m設標志牌(前方施工,請繞行)。索凌路由南向北分流,可從索凌路與新柳路交叉處(圖9中B點)經新柳路、豐慶路,穿過連霍高速公路,經皋村鄉村道路繞行到索凌路(圖9中A點)。也可從索凌路與新柳路交叉處(圖9中C點)經新柳路、金杯路,穿過連霍高速公路,經皋村鄉村道路繞行到索凌路(圖9中D點)。對于極少出現的過往索凌路上的超高型機動車輛(高度≥3.5m),需繞行到文化路上,因豐慶路的通道橋K101+695.54凈空只有3.5m,具體繞行路線是由南向北車流從新柳路繞至文化路,再從皋村中繞回到索凌路,由北向南車流從皋村中繞至文化路,再從新柳路繞回到索凌路。拆除張寨一黃河大學上跨天橋主橋后就要將其橋頭引道土方清運出去,還要做高速公路路基加寬和通道下穿施工,需要的施工作業面積將要增大,距離它很近的K102+258的鋼筋混凝土蓋板通道必將不能正常通行。考慮到張寨一黃河大學上跨天橋附近的連霍高速公路兩側均為大面積的溫室菜園,為減少當地村民的繞行距離,造成當地村民日常生產、生活之間的矛盾,在路基紅線范圍內,緊靠路基紅線,修筑一條生產、生活道路。修筑的生產道路標準為寬5.5m,能過往機動車輛,不顛車、不揚塵的中等級道路,以確保村民的日常通行。本方案在連霍鄭州段改擴建工程已實施,保證了上跨天橋的順利拆除,取得了良好的效果。
5.2.2 臨時便橋保通方案
如果天橋引線道路等級較高,周圍地形起伏較大,通過前述改路繞行方案跨越高速公路比較困難,就需要采用臨時便橋保通方案。臨時便橋可分為兩種,一種是利用老天橋作為臨時便橋,比如RK24+318上楊溝天橋,原為(1×54.67)m斜腿剛構,設計為移位、重建(18+2×30+18)m連續梁,待新橋建成后,再拆除老橋。另一種是在待拆天橋附近的合適位置搭建臨時便橋跨越高速公路,然后天橋引線改道與臨時便橋連接,再拆除老橋、重建新橋,最后天橋引線改回與新橋順接,拆除臨時便橋即可,如圖9示意。天橋拆除應嚴格按照前述主線保通方案要求進行,臨時便橋兩側100m外設警示標志、限載限速標志,并派人24小時守護,預防事故發生。
6、結 語
在高速公路的改擴建工程中,由于天橋的數量眾多,如何利用原有的天橋是一個嶄新的課題。本文將在高速公路改擴建工程中有關原有天橋利用的關鍵性技術問題結合工程實踐向同行做一介紹,以供參考。
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【關鍵詞】雙曲拱橋；拆除；施工；安全控制；環境保護；監控：破壞性試驗
1 前言
河北省邯鄲市邢峰線武安縣礦山雙曲拱橋，經過檢測該橋已出現較嚴重病害，例如主拱圈腹拱拱波多處超限縱向裂縫，部分裂縫處出現滲水露筋及白色析出物；主拱肋多處開裂、混凝土脫落以及漏筋等；拱腳處有幾處水跡、泛白；前墻偏西部位有縱向開裂通縫，東側側墻有縱、橫向開裂；立墻及主拱圈出現多處混凝土剝落露筋銹蝕；橋面與路面有高差，橋頭有跳車現象。出現這些病害的原因除了該橋的設計荷載標準較低之外，還存在嚴重超載現象。通過橋涵養護技術規范及公路橋梁承載能力檢測評定規程，該雙曲拱橋技術狀況及承載能力均被評定為四類橋梁。由于此橋過往車輛較多，且時有重車通過，存在嚴重的安全隱患。同時本橋設計荷載標準本身又偏低，若進行維修加固，工程成本太高，并且雙曲拱橋這種橋型已經過時。因此要求礦山雙曲拱橋拆除建新橋。雙曲拱橋拆除施工要嚴格遵守國家有關法律、法規的要求，拆除施工單位必須加強施工現場的安全管理及環境保護措施，以確保礦山雙曲拱橋拆除施工順利完成。
2 雙曲拱橋拆除施工基本要求
2.1 雙曲拱橋拆除施工單位要求
雙曲拱橋拆除要求必須具有相應施工資質和施工經驗的隊伍承擔，并應配備具有與舊橋拆除施工相適應的專業技術人員，且所有參與拆除的施工人員必須與投標文件上的人員一致，不得降低拆除人員的專業技術水平。
2.2 拆橋施工單位必須配合拆除監控單位的工作
拆橋施工單位在拆橋過程中應接受監控單位對工程質量的要求及管理，配合監控單位布置監測儀器，監測準備到位后才能進行拆除施工，如果監測斷面的量測設備沒有安裝就位前，不得進行拆除施工。
2.3 嚴格按照雙曲拱橋破壞性試驗的拆除建議實施工作
雙曲拱橋的拆除施工具體應根據破壞試驗后的拆除建議，且要視橋梁實際狀況而定。拆除一定要遵守自上而下、對稱、由中央向兩端逐漸均衡減載的原則。
2.4 拆除過程中嚴禁采用爆破施工
雙曲拱橋拆除施工過程中嚴禁采用爆破法，以防出現安全事故及影響臨近運營橋梁。
2.5 雙曲拱橋拆除施工質量要求
嚴格執行國家的《建設工程安全生產管理條例》、《公路工程安全施工生產規范》及《建筑拆除工程安全技術規范》。拆除施工單位在拆橋過程中，應接受業主、監理及監控單位對質量的要求及管理。驗收時要做到場地整潔，無垃圾及其他堆放物，運輸道路無污染物。質量不合格不予驗收，且拆橋施工單位在業主單位規定的時間內無償返工，直到滿足質量驗收要求為止。
3 雙曲拱橋拆除施工安全控制
3.1 拆除施工安全第一
嚴格貫徹安全教育制度，落實安全施工責任制，認真執行有關安全及操作規程，牢記“安全生產、人人有責”，樹立“安全第一”的意識，確保施工人員及儀器設備的安全。
3.2 合理制定拆除方案
承擔拆除施工任務的承包單位，應具有完善的質量管理和安全保障體系，根據拆橋施工的工作要求，制定完備的拆除施工方案，且方案要經業主、監理及監控單位進行論證后方可實施。實施過程中必須有相應的安全應急預案及安全保障措施，嚴格按照拆橋施工方案進行雙曲拱橋的拆除施工。
3.3 嚴格控制拆除施工過程
加強施工過程控制，嚴格按方案執行，是安全拆除的保障。在總體方案確定后，必須對拆除施工方案進行細化，并對施工人員進行詳細的技術交底，確保拆除過程中的每一個步驟嚴格按照方案實施，杜絕隨意性和盲目性拆除施工，做到人人心中有數、方案明確、程序清楚，確保拆除施工過程中安全、有序、穩妥、可靠。
3.4 加強拆除施工中的過程監測
在雙拱橋拆除施工過程中，必須配合監控單位對主拱圈的應力、應變和裂縫進行監測，以便從直觀上把握拱圈的變形情況。要及時發現拆除過程中主拱圈受力結構可能出現的安全隱患，從而合理調整拆除方案及步驟，為拆除過程中的結構安全再增加一道保護措施。
3.5 加強拆除施工過程中的安全管理
由于拆除施工干擾因素多，質量和安全管理難度較大，所以必須制定嚴格的安全生產管理制度，成立合理的施工安全管理組織，施工現場的作業人員上崗操作必須持證。施工現場人員必須戴好安全帽及其他安全防護用品。在拆除過程中所用的臨時結構和設備操作工況，要詳細計算分析，并按相關規范要求留有足夠的安全儲備。
3.6 妥善保護拆除安全范圍內的建筑物
3.7 拆除施工的治安保衛措施
所有參與拆除的施工人員，必須遵守治安綜合治理的有關規定。凡發現參與拆除的人員有盜竊，破壞基礎設施的行為，將從重處罰，構成犯罪的將移交公安機關處理。
3.8 拆除施工的消防、防電措施
參與拆橋的施工人員，必須嚴格遵守消防安全管理規定，嚴禁非火險使用消防器材。拆除現場的消防器材，有拆橋施工單位統一配齊，發生火險時使用，施工人員嚴禁隨意亂動消防設施，嚴禁用消防水沖洗車輛，違者按有關規定處罰。
施工場地內的臨時電源、電路的安裝和拆除，應由持證電工專管，電器必須嚴格接地接零和設置漏電保護器，現場電線、電纜必須按規定架空或接埋地，嚴禁拖地和亂拉、亂搭。且其他事項必須按照國家現行標準《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46的有關規定執行。
3.9 拆除過程中，必須采取一定的交通管制措施
3.10 拆橋施工現場外臨時存放施工材料，須經有關部門批準，并按規定辦理臨時占地手續。
4 雙曲拱橋拆除施工環境保護控制措施
4.1 噪聲控制
認真貫徹執行國家的環保法規，合理安排作業時間，盡量減少夜間施工，早6點以前晚22點以后嚴禁安排大型機械施工作業，其產生的噪聲影響嚴格控在65分貝以下，以免擾民。
4.2 拆除施工過程中要降低粉塵對運營橋梁造成的影響及環境污染。
4.3 采用防護罩，降低飛濺物對運營橋梁造成影響及環境污染
4.4 建筑垃圾等廢棄物的處理
舊橋拆除后，對所有的建筑垃圾必須清除干凈，運至業主單位指定地點，不得污染環境與阻塞河床。
4.5 施工設備、車輛要經過質檢部門檢驗。
4.6 施工機械的廢油廢水，采取有效措施加以處理，不得超標排放，以免污染環境。
5 結論
5.1 河北省邯鄲市邢峰線武安縣礦山經過檢測病害嚴重，橋梁通行存在嚴重的安全隱患，且通過橋涵養護技術規范及公路橋梁承載能力檢測評定規程，該雙曲拱橋技術狀況及承載能力均被評定為四類以上危橋時，要求礦山雙曲拱橋必須拆除建新橋。
5.2 雙曲拱橋拆除施工應嚴格遵守國家有關法律、法規的要求。
關鍵詞：老橋拆除；安全；管控
隨著我國經濟發展的日新月異，公路交通和城市建設也高速發展，公路和城市道路的標準和等級不斷提高，很多橋梁因建設時間長或滿足不了現在交通要求，需拆除老橋重建新橋。各種結構形式老橋拆除越來越多，老橋拆除過程安全問題凸顯出來。拆橋和建橋是兩個截然不同的兩個過程，拆橋是建橋順序的逆向實施，存在諸多不確定安全風險和非常規的操作，尤顯拆橋現場安全管控的重要性。結合某船閘一、二線船閘老公路橋拆除施工，淺談拆橋現場安全管控的幾點體會。
1.拆除老公路橋概況
拆橋方案是拆橋成敗的關鍵，安全可行性、經濟性反映方案優劣，通過專家審查會審查的拆橋技術方案和拆橋專項安全方案才能實施。
一線船閘老公路橋建于上世紀六十年代，上部結構為17.5m+27.5m+17.5m變截面肋梁橋，邊跨為懸臂掛梁結構，橋下為泗陽一線船閘，拆除橋梁時必須保證船閘安全及其正常運行，施工難度大，是本項目橋梁拆除施工難點之一；二線船閘老公路橋建成于1988年，上部結構為簡支T梁橋，橋下為泗陽二線船閘，跨船閘T梁跨徑30米，拆橋時需要保證船閘安全及正常運行。
二船閘公路橋拆除相對順序為：拆除二線船閘老公路橋——挖除一、二線船閘之間路堤——拆除一線船閘老公路橋。根據現場施工條件，一、二線船閘老橋拆除時采用150T架橋機為主梁吊裝設備，其優點是吊裝主梁時不占用航道，不影響船閘正常通行。
2.二線船閘老公路橋拆除施工
（1）二線船閘老公路橋上部構造為2×30m+2×20m預應力混凝土簡支T型梁橋，拆除時需采取可靠合理的安全防護措施，具體可在橋下懸掛防護網，橋下通航凈空大于8m以滿足設計通航凈空7m的要求。（2）上部結構主梁為簡支T梁，結構簡單，考慮拆橋施工過程中不能影響船閘正常工作，采用100t吊車配合架橋機的吊裝設備，拆除順序為安裝T梁的逆序。T梁在拆除時（以30米跨T梁為例），運梁車停在中間5根T梁上，用兩臺100t吊車起吊邊梁放到中間運梁車上（每片30米T梁約90t），運梁至一、二線船閘之間路基上破碎分解T梁。每孔邊梁拆除完畢后，在最北側20米跨安裝150T架橋機，架橋機支腿放在已吊離的邊梁支點處蓋梁上，逐孔拆除T梁。（3）老橋拆除前先要在T梁翼板上開出人孔，以便于操作人員下到T梁內側割除兩片梁的連接鋼板，橫隔梁連接鋼板用人工氣割切斷。還需要切割出吊裝孔用以穿鋼絲繩兜底吊裝，拆除時需將兩根主梁之間的縱向濕接縫采用合金圓盤鋸切割分離。（4）因為T梁馬蹄比腹板寬，T梁在吊裝時，鋼絲繩與腹板之間用木方墊緊，以防吊裝過程中T梁失穩，鋼絲繩與梁體邊角接觸處需墊厚麻袋保護以減少鋼絲繩磨損。（5）T梁在運輸過程中容易傾倒，所以運梁車需要特制三角支架支撐T梁，為安全計，T梁運到一、二線船閘之間路基上就地破碎解體，碎渣通過施工便道運至鋼橋拼裝場地作為填筑場地墊層材料使用。
架橋機拆除二線船閘老公路橋T梁
3.一線船閘老公路橋拆除施工
3.1施工前準備
一線船閘老公路橋上部構造為17.5+27.5+17.5m變截面肋板橋，邊跨為懸臂掛梁結構。一線船閘老公路橋邊跨掛梁結構在主梁拆除后將失穩，在拆除主跨前必須在邊跨設置臨時支撐。
一線船閘老公路橋老橋拆除施工難點：老橋主跨跨越一線船閘，拆橋時要采取可靠合理的安全防護措施，確保船閘的正常通行和安全，主要措施是在橋下懸掛防護網。安全防護網采用一層細目綠網，其下為一層平網，防護網縱向用4道8mm鋼絲繩兜底，老橋掛外側兩根21.5mm鋼絲繩拉緊固定在老橋墩帽上，橫向三道鋼絲繩防護網下兜底通過手拉葫蘆拉在外側鋼絲繩上，收緊葫蘆可使防護網拉平，距老橋梁底1.5米，同時留出船閘通航凈空高度。
架橋機吊梁時，主墩處沒有架橋機支腿位置，為保證其正常安全工作，需要在主墩內側搭設貝雷支架作為架橋機支腿工作平臺，平臺頂標高與主墩頂標高齊平。
3.2上部結構拆除
（1）欄桿拆除完畢，開始拆除橋梁主體結構，橋梁主體結構主要采用切割吊運的方式拆除。
橋梁主體結構拆除順序為：翼緣板行車道板橫隔梁主梁。
橋面結構構件重量：翼緣板（順橋向5.5米切為一塊 ）10.4t，行車道板（順橋向4.5米切為一塊）13.5t，橫隔梁（每根切為一塊）3.5t。以上構件都采用金剛鏈條鋸切割，50t汽車吊吊運。
單根主梁結構構件重量：中跨（24米）84t，單根掛梁（10米）19t，單根懸臂梁重量（8.65米）25t。主梁構件都采用金剛鏈條鋸切割，150T架橋機吊運。
（2）橋梁拆除過程需對其進行截面計算以確定其安全性，主墩支點處截面C及跨中截面O計算圖式如下所示：
（3）數據匯總
老橋拆除前自重對跨中O及主墩C處主梁產生的彎矩
（4）拆橋步驟
第一步：拆除中跨（BC）翼緣板
第二步：拆除兩邊跨（AC、DF）翼緣板
第三步：拆除北側掛梁（AB）行車道板、橫隔梁、掛梁主梁
第四步：拆除北側懸臂梁（BC）行車道板
第五步：拆除中跨（CD）行車道板
第六步：拆除南邊跨（DF）行車道板
第七步：拆除中跨主梁；
第八步：拆除北側懸臂梁；
第九步：拆除南側掛梁；
第十步：拆除南側懸臂梁。
（5）在第四步拆除北側掛梁后，跨中主梁截面O處產生最大正彎矩，考慮到下一步拆除中跨橋面板需要25T吊車橋上作業，吊車自重按200KN計算，最不利位置為吊車正好停在跨中截面O處，此時因為梁體自重及吊車自重產生的跨中正彎矩為：Mmax=3466.5+200×6.875=4841.5KN·m
第四步：拆除北側懸臂梁（BC）行車道板
（6）主梁跨中設計彎矩計算：
fsd=210Mpa，fcd=9.2MPa，As=20911.8mm2，H=190cm，b=65cm，設as=10cm，h0=H-as=180cm。x=fsd×As/（fcd×b）=210×20911.8/（9.2×650）=734mm=73.4cm＜0.56×180=100.8cm
r0Md=fsd×As×（h0-x/2）
Md=fsd×As×（h0-x/2）/r0=210×20911.8×（1.8-0.734/2）/1.1=5720898N·m
=5720.898KN·m
拆橋過程中跨中截面產生的最大正彎矩為4841.5KN·m，小于主梁跨中設計彎矩5720.898KN·m，結構是安全的。
3.3構件拆除吊裝
（1）橋面板及翼緣板等板塊構件拆除前，先對將要拆除的板塊件吊點處開4個D=8cm的圓孔，穿入鋼絲繩，鋼絲繩下端穿30cm長φ20鋼筋作為保險銷，示意如下圖所示：
（2）橫隔梁切割前，先用鋼絲繩將梁體捆綁牢靠，并用吊車收緊鋼絲繩防止切割過程中梁體突然掉落，鋼絲繩捆綁梁體時，為防止梁體棱角割傷鋼絲繩，梁體與鋼絲繩接觸部分墊一層麻袋。橫隔梁切割時切割面與水平面成75度角，使橫隔梁切割完成后還受到向上的托力。
（3）在兩個主梁切割前不可將橫隔梁全部切除，留一部分橫隔梁支撐主梁，第一根主梁切割前，要對剩下的主梁做好支撐，然后才可切除橫隔梁，切割主梁。
以上方案，重點在拆橋順序、設備選擇、安全防護方式、拆除結構安全驗算幾個方面進行闡述，將拆橋需注意的安全風險和安全防護措施詳細闡明。
4.拆橋安全管控幾點體會
通過拆除兩座船閘老公路橋對安全拆除老橋的幾點體會：（1）拆橋施工技術方案和拆橋專項安全方案必須經專家審查會審查通過。在業主組織的專家審查會上，專家對拆橋施工技術方案和拆橋專項安全方案的可行性、安全性進行評估，提出方案中遺漏和考慮不周全的地方，完善后方案更具可操作性。（2）選擇合理安全可靠的具有針對性方案，是安全拆橋的關鍵。如拆除此橋最大的安全難點是保證船閘正常通航、防拆橋雜物和碎渣墜落。為解決難題，采用150T架橋機吊運解體的混凝土構件，靜態切割混凝土構件，加工制作專用橋下防護網等方法和措施，克服苛刻的拆橋要求，完美地安全地拆除了兩座老橋。（3）架橋機使用前必須取得特檢院發的合格證，特種作業人員必須持證上崗。（4）拆橋前對所有施工人員進行技術和安全交底，確保三級交底落實到實處，每個參與者都是知情者，清楚怎么做、怎么做安全、什么不能做。（5）提高現場管理人員的安全意識，時時繃緊安全這根弦。現場管理人員是拆橋的直接的組織和管理者，配備經驗豐富、責任心強的管理人員能有效提高現場的安全管控水平，他們領導和督促工人按照施工方案、操作規程施工，使拆橋工作在安全的前提下進行.（6）項目部定期的安全檢查。項目部每月、每旬定期安全檢查，每天的安全巡查，可以隨時發現現場安全隱患，督促整改落實，杜絕安全事故的發生。每月的安全大檢查后項目部發安全檢查通報，對問題多、屢次不改的進行經濟處罰。
5.結束語
拆橋施工是高風險的難管控的施工作業，拆除老橋過程中不確定的因素特別多，由于老橋多數都是年代久遠的建橋材料各項指標已不能確定，驗算和評估也不準確偏差大，有時老橋是有條件拆橋，更增加了拆橋的難度，只有落實各項技術和安全管理措施，加強安全管控，就可安全拆除各種結構形式的老橋。
關鍵詞：拆橋；機械拆橋；炮錘在橋梁拆除中的應用
1工程概況
原跨線橋因主線加寬，舊橋橋梁跨徑不滿足要求，將舊橋拆除，原址重建。目前新橋已建成。
舊橋橋面寬度15.5m，結構形式，上部為16+2×20+16m預應力砼箱梁，下部為獨柱式墩臺、鉆孔灌注樁基礎。
2拆除方案的選擇
高速公路上跨橋的拆除重建工作是保證全線貫通首要條件，在拆除工作中針對確保人員、機械安全，確保新橋和重新利用橋墩的安全，確保按時完成拆除工作及保通等問題，進行制定了三種拆除方案。根據目前施工進度，在先建橋通車，后拆橋舊橋的指導方針下，對三種方案進行比較，具體如下：
2.1爆破方案
采用爆破的方案，風險大，原因主要有以下幾個方面：①對橋墩爆破，橋墩在橋板壓力下，不會定向傾倒，甚至造成橋體側滑；②對橋板爆破，由于是空心板，爆破效果不明顯。③在使用膨脹松動的辦法中，因為對原橋梁結構鋼筋的布置不清楚，且對原橋梁的施工質量沒有充分把握，無法準確布設藥劑。
2.2切割方案
采用切割的方案：①切割工藝的準備時間和施工時間較長，在高速公路正常通行的情況下，需搭設滿堂架、支擋、支護施工周期過長。②切割設備最大切割厚度約75cm，而互通G106跨線橋跨線橋板經過二次澆注，無法對橋板進行頂升分離。③從經濟的角度考慮，需要大量人力物力配合，同時切割費用昂貴，造價較高。
2.3機械錘擊破碎
采用機械錘擊破碎的方案：①施工時間短；②在高速全封閉的情況下進行破除施工，保證高速運營安全；③能夠人為控制橋體下落方向，能夠保證新舊橋蓋梁的安全。
2.4決定采用機械破除方案
根據本項目的實際情況，該橋新橋以修建完成，且新老橋在護欄位置出現重疊現象（老橋護欄重疊在新橋護欄之上），采用機械破除方案確保新橋安全。
通過對機械拆除預制梁板下落對路面沖擊力進行計算（如下表），在施工過程中對路面采取保護，橋體下落不會對老路路基、路面結構層造成破壞。
3拆除上跨天橋施工方案
3.1拆除施工要點
3.1.1保護好原有路面和中央隔離帶線纜不受損壞。
3.1.2拆除作業確保機械、人員的安全。
3.1.3施工速度要快，上跨天橋的拆除時間控制在5小時以內。
嚴格控制各個節點進度，確保在規定時間內恢復路面通車。節點控制如下： 鋪設土墊層 控制在0.5小時內 拆橋 控制在4小時內 垃圾清
運和路面恢復 控制在0.5小時內 （總體時間在5個小時以內）。
3.1.4統一指揮、統一行動、緊密組織、科學施工。
3.1.5各種機械、設備確保狀態良好。根據兩跨線橋的結構及工程量的大小拆除分兩次次進行。該橋為連續箱梁橋分兩次破除，采用一種拆除方案。
3.2拆除方案
A、為了保護路面，根據需要鋪設1m厚土墊層，在施工前全部堆運到停車帶安全區，人員設備排隊等候開工。
B、拆橋技術人員、機械操作手提前5天到現場進行現場拆除方案分析，解決施工中疑難問題，進行培訓和技術交底，為標準化拆除施工做好準備。所有拆橋機械提前半天在橋下路面外等候開工。
C、施工道路安排：所有車輛必須有秩序有組織地進場、出場，路口和護欄開口處必須安排專人看守，非施工車輛及人員禁止入內。
D、在新路基橋端東側提前平整場地作為臨時垃圾場地，拆除的垃圾臨時堆放在此，等高速公路恢復通行后，再進行二次破碎。
E、三個單橋墩東西兩側用“四根圓鋼立柱”支撐橋體，圓柱直徑60cm，高4m，壁厚2cm，單根承受重量1000t，圓柱下采用可活動式底座，底座與立柱之間可以通過千斤頂進行頂升，頂升后用鐵塊進行限位，使圓柱與箱梁地面緊密接觸。支撐基礎采用加工的鋼梁，長6m，寬0.75m，高0.3m。
同時用300噸千斤頂頂升橋體，強化橋體穩定性。
F、沿超車道和緊急停車帶鋪設土墊層，寬10米，沿路長26米，厚1米，確保路面安全。采用2臺鏟車，兩臺挖機進行墊土，墊土計劃時間為30min。
G、拆橋順序：該橋為4*30m連續現澆箱梁，上下車道分離，橋梁以高樁承臺、單樁墩進行支撐，形成穩定結構。根據現場實際情況分析，先拆除遠離新橋東側老橋，然后在拆除靠近新橋西側老橋。拆橋前先對西側老橋進行支撐加固，使西側老橋在拆除東側橋梁時不會產生擾動來影響老橋。
在1#墩、3#墩位置對西側老橋進行加固，使西側老橋形成穩定結構，一方面保證不傷害新橋，另一方面為拆除東側橋梁提供施工平臺。
H、拆橋：
3.2.1拆除東側老橋
破除采用蠶食方式進行，梁體不整體下落對梁體進行破除，混凝土以小塊形式落于路面覆土上（便于混凝土與鋼筋分離，相對于梁體整體下落減少混凝土破除時間），從橋梁中間向梁邊進行破除。高速公路封閉，破除防撞護欄和翼緣板（減輕橋梁質量），破除腹板和橋面，在立柱兩側切斷橋面板使剩余鋼筋及混凝土下落，所有炮錘同時對剩余混凝土進行破除，鋼筋混凝土分離，破除立柱 清理混凝土碎塊及高速路面墊土，沖洗路面，恢復高速公路通行。
破碎錘就位，同時采用8臺炮錘，四臺在所拆橋梁一側，另外四臺在西側老橋橋面上。
防撞護欄和翼緣板破除：機械就位后（每臺炮錘間距約5m），8臺炮錘同時對翼緣板及防撞護欄進行破除，破除是不能破壞腹板及腹板以內混凝土（保證梁體整體強度），東側防撞護欄及翼緣板破除僅從高速公路中心破到高速公路護欄處，西側翼緣板全部破除（使橋梁中心偏向東側，避免橋梁下落時偏向西側新橋）。
破除腹板和橋面：從橋梁中間2#墩頂對橋面進行破除。由于1#、3#立柱支撐，橋梁不會向內側坍塌，從中間向兩邊破除橋面及腹板混凝土，然后對稱從1#、3#立柱靠近2#立柱側對橋面進行破除。
梁體下落：梁體下落前大部分混凝土已經被破碎成小塊下落到所墊土面上。由于立柱支撐及鋼筋拉力作用，高速公路范圍內剩余橋梁混凝土不會直接落于所墊土墊層上，分別形成以1#、2#、3#立柱支撐的懸空狀態，所有機械同時站到橋梁東側高速路面上，對坍塌梁板進行破除，直至混凝土與鋼筋分離。
清理鋼筋：混凝土與鋼筋分離后，人工對鋼筋進行切割，然后用炮錘將鋼筋運離高速路面。
3.2.2拆除西側老橋
破除仍采用蠶食方式進行，由于新老橋高差大，破除老橋西側護欄時容易誤傷新橋，采用2臺炮錘從老橋中心對稱向橋兩側對橋梁防撞護欄及西側翼緣板進行破除，破除完成后將兩臺炮錘移至新橋橋面上（新橋橋面為瀝青混凝土路面，采用墊草簾子方式，避免炮錘履帶破壞新橋路面），其他四臺炮錘開始從中間向兩側破除東側翼緣板；在新橋上的兩臺炮錘分別對稱從1#、3#立柱靠近2#立柱側對橋面及腹板進行破除，同時扳倒橋梁東側支撐的臨時立柱，西側立柱保持不動，然后對稱向2#立柱對橋面進行破除，破除大面積橋面后，破除橋梁西側腹板及橋面底板，其他拆除過程同上。
4經濟分析
橋梁拆除通用方法是對橋梁梁板進行支撐加固，分段切割，這樣要在通行的高速公路上搭設鋼管架支撐，封閉半幅高速公路，施工過程中要對高速公路進行保通工作，操作起來安全系數比較低，對橋梁切割時要全部使用繩鋸施工，切割的同時要使用200T左右吊車，整個施工時間大約要2個月左右，對該橋拆除預算費用大約為190萬元；爆破拆除施工方案不適合本橋拆除施工；該橋采用機械拆除施工方案實際發生費用約60萬元，直接節省130萬元施工費用。
結束語
隨著中國經濟的不斷進步，交通車輛與日俱增，對高速公路要求也越來越高，現有高速公路遠遠不能滿足要求，一是高速公路數量不足，二是既有高速公路寬度不滿足要求，勢必要對原有高速公路進行改擴建施工，相應原有高速公路跨線橋必須進行拆除，隨著高速公路改擴建不斷增加，對原有跨線橋拆除需求也將不斷提升，機械拆除橋梁能夠更好的適用于市場的需要。
參考文獻：
【1】連霍高速蘭考至劉江段改擴建工程《兩階段設計圖紙》
【2】《公路橋涵施工技術規范 》JTG/T F50-2011 人民交通出版社；
一、各鎮、開發區、街道拆遷管理辦公室要切實加強對房屋拆除工程施工安全管理，并對各自區域內的房屋拆除工程施工安全負總責。
二、各鎮、開發區、街道拆遷管理辦公室要嚴格控制房屋拆除工程發包關，要采用房屋拆除工程招投標方式確定拆房公司，嚴禁拆房公司非法轉包拆除工程項目。確認拆房公司轉包拆除工程項目的，取消其中標資格，終止施工合同，并停止其在*區區域內承攬拆除工程項目。
三、各鎮、開發區、街道拆遷管理辦公室要加強房屋拆除工程的安全生產日常監督檢查，督促拆遷公司和拆房公司嚴格實施安全管理措施，發現違章作業，安全隱患的立即制止，并告知區安監站，區安監站要及時查處，確保施工安全。各鎮、開發區、街道拆遷管理辦公室應將拆除工程的開工日期、竣工日期(如不能連續施工時的開、停工日期)及時告知區建管站、安監站。
四、拆遷公司要加強對拆房公司的施工安全管理工作，制定完善各項安全管理制度，要確定專人負責拆房工地施工安全管理工作。要對拆房公司的施工組織設計及專項拆除方案進行審核；審核同意后方可施工。要加強對拆房公司施工安全的檢查，對發現存在安全隱患的應當要求施工單位整改，情況嚴重的應當要求施工單位暫時停止施工，并及時向項目所在地的拆遷管理辦公室和區安監站報告。
五、拆房公司中標承攬房屋拆除工程后，要按照規定及時辦理安監手續及合同備案手續；房屋拆除工程要確定項目經理，配備專職安全員。
六、項目經理對拆除項目的安全生產負全面責任，專職安全員負責檢查各項安全技術措施實施情況，并對施工安全負直接責任。
七、拆房公司要認真編制拆房施工組織設計及專項拆除方案，其組織設計專項拆除方案必須經項目經理和技術負責人簽字，報區安監站備案。對特殊工程或采取爆破等特種作業方法拆除的項目，其施工組織設計及拆房方案等應報公安等有關部門批準。
八、拆房施工作業人員必須經過專業培訓，取得上崗證后方能從事拆房作業。嚴禁無證上崗。在施工作業前，拆房公司應對作業人員進行書面安全技術交底，并配齊相關的安全防護裝備。拆房施工作業應嚴格按國家強制性標準、施工組織設計及拆除方案實施。
九、拆房公司應在拆除工程施工現場醒目位置設置施工標志牌、安全警示牌，采取可靠防護措施，實行封閉施工。并應有防止揚塵和降低噪聲的措施。
【關鍵詞】 建筑群；拆除；安全；環境污染控制；資源化
【中圖分類號】 TU721 【文獻標識碼】 D 【文章編號】 1727-5123（2012）06-087-04
隨著我國城市建設、舊城拆遷改造的推進，房屋拆除已逐漸成為一個新興產業，可以借鑒的成功拆除項目不多，出現諸如施工安全事故、環境污染等負面影響的事件倒不少。究其原因，不難發現多為違規承發包、違規作業、過程監控缺失。筆者認為房屋拆除成功與否，工作關鍵是業主方工作是否規范、細化、落實，是否進行全過程、全方位有效控制。筆者通過江蘇廣電總臺老樓建筑群成功拆除的工程實例系統回顧了業主方全過程項目管理工作及對建筑垃圾處理的減量化、資源化進行的一些探索和嘗試。
1 待拆建筑群工程介紹
1.1 待拆建筑群現狀及概況描述。江蘇廣電總臺老樓建筑群即原江蘇電視臺建筑群，位于南京市北京東路4號，東側為丹鳳街，北側為北京東路，南側緊貼新建成的江蘇廣電城一期，西側毗鄰南京郵政局和南京市衛生局，具置如圖1.1。拆除后在原址建設江蘇廣電城二期。
江蘇廣電總臺老樓建筑群占地12680m2，建筑面積15100m2，包括：原江蘇電視臺電視中心大樓（框剪結構12層、塔樓15層）、演播大廳（框架結構4層，鋼網架屋面）、新聞中心樓（框架結構3層）、財務中心樓（磚混結構3層）及其他輔助用房若干等。建筑群平面布置如圖1.2。
1.2 待拆工程特點。社會影響大：江蘇電視臺電視中心大樓作為原江蘇電視臺的主要建筑，一度成為江蘇南京的地標建筑之一，具有一定的社會影響，拆除過程發生再小的一件事情經過社會輿論和媒體的放大也是一件大事情。因此拆除過程必須保證絕對安全。
敏感性極強：待拆建筑群周圍緊臨江蘇廣電城一期新大樓和裙樓、南京郵政局辦公大樓、南京市衛生局辦公建筑群、鼓樓醫院門診樓、北京東路等主干道及其它建筑，特別的是拆除期間不得影響江蘇省廣播電視總臺正常的電視節目錄制和播出，其噪音和振動必須控制在允許的范圍內。
拆除難度大：待拆建筑群包括小高層、多層、大跨度演播廳，建筑類型多樣、結構復雜性、環境制約因素多，拆除需要較大技術、設備、人員和物資投入。
1.3 拆除工作的重點和難點。大演播廳建筑面積1200m2，跨度30m，鋼網架結構屋面，為大空間、大跨度結構，結構受力體系復雜，拆除難度極大。拆除過程中要保證結構安全和拆除人員的自身安全本工程控制的重點。
電視中心大樓為鋼筋混凝土框架剪力墻結構，東南和西北兩個核心筒，建筑面積11000m2， 12層，局部塔樓15層，建筑高度56m，鋼制天線高10m（見圖1.3）。建筑拆除體量大。電視中心大樓南立面自東向西40m緊貼江蘇廣電城新大樓，最近距離僅2m（見圖1.4），拆除過程中如何保護使用中新大樓是拆除工作中的重中之重。防止或減少粉塵、飛石、固體廢物、噪聲、震動對人和環境的危害和污染，本工程的施工安全和環境保護是施工控制的難點。
2 業主方項目管理工作
2.1 組建舊建筑群拆除項目管理機構（技術咨詢、監理）。2009年底江蘇廣電城一期工程竣工交付，2010年初成功投入運營，根據江蘇廣電總臺要求2010年完成原江蘇電視臺建筑群拆除，2011年在原址建設江蘇廣電城二期工程。拆除工作交由總臺基建工程辦組織實施，總臺對基建辦提出如下要求：①拆除工作必須符合法律、法規及相關主管部門規定；②拆除施工期間江蘇廣電城一期工程正常運營，嚴格控制拆除過程噪聲和振動，不得影響電視節目的制作和播出；③拆除施工必須做好全過程控制，確保絕對安全，不得產生負面影響；④拆除施工必須做好環境控制，最大限度的降低環境污染；⑤作為傳媒單位應高標準要求自己，爭取將該拆除工作做成拆除工程的典范。
為確保按期、按要求完成舊建筑群拆除工作，基建工程辦組建舊建筑群拆除項目部，進行了工作分工，由基建工程辦主任擔任項目負責人，對拆除工作負總責。見圖2.1項目管理體系：
聘請江蘇省江南建筑技術發展總公司作為項目技術咨詢機構，就建筑群拆除所涉及法律、法規、程序、方案、工程技術、安全控制、環境控制提供技術咨詢和支持。聘請江蘇建科建設監理有限公司作為拆除工程監理單位，對拆除全過程進行監理、安全管理和進度控制。由基建辦牽頭會同技術管理部、安全文明管理部、項目技術咨詢部和項目監理部成立技術安全評估小組。由基建辦牽頭會同安全文明管理部、總臺電視技術部、項目技術咨詢部和項目監理部成立環境污染評估小組。
2.2 待拆建筑群項目拆除施工技術安全評估。項目技術咨詢部負責收集、整理待拆建筑群的工程技術資料（竣工圖紙、工程檔案、保密信息），熟悉待拆建筑物的竣工圖紙、建筑物的結構情況、建筑情況、水電及設備管道情況及地下隱蔽設施情況。由技術安全評估小組對拆除建筑群及周邊的安全環境進行評估，排查安全隱患，形成技術安全評估清單，明確：危險控制區域劃定、安全防護設置范圍、警示標志設置、周邊圍擋高度、交通要道附近封閉及圍護、防護隔離棚搭設要求等技術和安全要求。評估報告要點：
2.3 待拆建筑群項目拆除施工環境污染評估。本工程拆除施工期間環境污染控制主要為揚塵、噪聲、振動和施工時段控制，為避免影響廣電城一期電視節目制作和播出，噪聲、振動尤其重要，經環境污染評估小組調研形成施工環境污染評估報告，報告要點為；
2.4 拆除工作進度評估。為避免盲目、片面追求拆除速度，委托專業造價咨詢單位根據待拆建筑群竣工圖測算待拆工程量，在充分考慮施工企業素質、從業人員素質、環境及自然等客觀因素的前提下評估工程拆除進度，進度評估工作由進度管理部和技術咨詢部負責，評估如下：
2.5 招投標選擇施工單位。近年來房屋拆除工程施工安全事故占了工程安全事故相當比例，據近三年的房屋拆除事故統計，違規發包給無資質企業或個人進行拆除的安全事故占60%，無方案、違規作業的拆除安全事故占67%，缺乏監管的拆除安全事故占64%，四層及四層以下的房屋拆除安全事故故占73%，同時房屋拆除也引發的揚塵、固體廢棄物污染、噪聲污染等環境問題比較普遍。本工程社會影響大、環境敏感性強、技術難度高、拆除工作量大、拆除投入大，選擇一個資信良好、技術過硬、有類似工程拆除經驗的施工單位從源頭最大限度地避免述拆除施工安全問題、環境污染問題，經過基建工程辦各部門及項目技術咨詢部和項目監理部專題討論決定通過公開招標方式選擇拆除施工單位。招標經過兩輪，第一輪參加技術標評比，確認技術方案中標單位，并由技術方案中標單位完成技術方案，并組織南京市拆除方面的五位評審獲得通過；第二輪招標，要求投標單位在評審確認的方案基礎上進行商務報價，最終實力雄厚、環保典范的南京黃埔再生資源利用有限公司中標。
3 工程拆除過程回顧
3.1 拆除施工階段劃分介紹。施工單位7月1日進場，12月20日順利完成整個工程拆除，拆除分為三個階段：
第一階段為施工準備階段。主要包含：拆除區域內危險源排除，完成場界圍擋及臨時安全立體防護，清理垃圾及內部殘余物，完成臨時設施設置，完成施工作業人員的培訓及交底，組織專項方案專家論證和方完成案報審，進行試驗性拆除、現場交通組織等。
第二階段為大面積展開拆除施工階段。主要包含：輔房拆除、大演播廳拆除、中心大樓拆除、拆除材料的垂直和水平運輸，材料清理及場外回收等。
第三階段為服務階段。主要包含：完成拆除現場清理，周邊場貌恢復。
輔助房屋建筑物一般為磚混1、2、3類型，層次最高僅為3層，采用普通機械和方法拆除。大演播廳和電視中心老大樓采用滿堂腳手架、全防護腳手架結合靜力機械切割、氣割解體等方法進行保護性拆除。
3.2 大演播廳拆除介紹。整個演播大廳為大跨度框架結構，屋面網架呈矩形，全部為角鋼斜放四角錐加上弦桿、下弦桿、腹桿輔助連接而成的重型雙層承重網架，其支座落在四周砼澆框架結構上。桿件用料規格主要為L63x6、L70x6、C12、C18等。上弦桿平面呈菱形聯結，下弦桿平面呈多個矩形聯結，桿件受力異常復雜，整個網架自重約2500噸。如圖3.1。網架跨度大，拆除時網架下搭設滿堂腳手架，在架頂設置千斤頂將局部稍微頂起1cm左右，再在腳手架架體頂部調高螺紋型頂托，將網架逐一微微撐起。拆除前整個屋面網架完全落在滿堂腳手架上。滿堂腳手架經驗收后展開逆次序拆除施工，拆除采用高空單元分離法割除，施工流向從南北兩側同時對稱向中間進行，盡量保持網架整體穩定型態。網架構件拆除完成后拆除滿堂腳手架，最后用長臂液壓剪拆除對墻體及框架結構進行拆除，如圖3.2。
3.3 電視中心舊大樓拆除介紹。電視中心大樓為高層建筑，經調研、評估和專項拆除方案專家論證后確定采用保護性拆除方式（周邊腳手架密目防護，人工結合機械順序拆除）進行拆除施工，否決了爆破拆除方案，施工單位在大樓北側設置D120動臂式塔吊一臺，塔樓、7層以上樓層和大樓東側臨近新大樓部位建筑構件采用切割解體，隨時分塊用塔吊吊卸。7層以下樓層及門廳采用長臂液壓剪（30m臂長）進行拆除。
3.3.1 塔樓、七層以上樓層及大樓東側局部切割拆除施工。根據拆除專項方案電視中心大樓塔樓、七層以上樓層及大樓東側建筑構件采用逐層順序切割解體拆除，切割施工順序為：鋼筋混凝土現澆樓面板、樓梯次梁主梁內、外墻框架柱。切割工序流程為：樓面現場清理標注切割線支撐支架搭設吊裝穿孔周邊防護到位吊卸場地清理切割吊運。
切割施工控制要點為：①樓板和樓梯切割拆除需事先做好支撐，切割塊件重量在校核范圍內，盤鋸切割，吊卸需預先四個角打孔穿鋼絲繩，見圖3.3；②次梁、主梁拆除先檢查梁下支撐架穩定，沿梁的垂直軸線方向對梁體進行分段切割，切割前按圖在中跨上標出，塊件不超過2 T，采用金剛鏈式切割機切割分離，系好鋼絲繩用塔吊吊卸，見圖3.4；③為確保整體穩定和結構安全，在一件塊件切除吊出之后，有專人對整體滿樘支撐及殘留結構進行檢查，防止位移和變形松動。④切割、吊卸必須白天進行，確保安全性。
3.3.2 七層以下樓層拆除施工。西側7層以下全過程用30米加長臂液壓剪配合履帶式挖掘機進行降層拆除，拆除時用數個高壓消防水龍進行灑水降塵，水柱對準剪刀位置并使水柱左右晃動盡量成片狀和霧狀，見圖3.5。液壓剪施工時以剪切方式進行，不使用錘擊和拉扯框架構件，防止破壞大樓的整體框架穩定，保證東南側臨近新大樓部位的結構穩定和施工安全。拆除主樓南側構件時，機位盡量貼近防護，保證操作時物體倒塌方向往北，防止任何物體掉落穿過防護架網。臨近東半部切割施工區時，液壓剪已經可以靈活控制剪刀任意方向，采取對分界梁、柱、板的精細剪切。主樓東半部切割至3層時，采用液壓剪進行施工，見圖3.6。
液壓剪拆除控制要點：①用液壓剪拆除框架結構大樓時，順序為從上至下，逐層分段進行拆除，必須按樓板、次梁、主梁、柱子的順序進行施工。②施工中必須由專人負責監測被拆除建筑的結構狀態，做好記錄。發現有不穩定狀態的趨勢時，必須立即用對講機呼叫操作手停止作業，做到信息化施工。③拆除施工時，應按照選定的機械設備及吊裝方案進行施工，嚴禁超載作業或任意擴大使用范圍。供機械設備使用的場地必須保證足夠的承載力。
4 拆除施工業主方全過程控制工作
4.1 程序控制。按建質〔2009〕87號文和評估報告要求施工單位對大演播廳、電視中心大樓拆除編制專項拆除方案并組織專家論證論證，組織技術安全咨詢單位和監理單位審查、審批方案。嚴格法律、法規及南京市規定辦理建筑群拆除工程施工備案、安監報審手續及開工審批手續。督促施工單進行現場危險源排查并編制針對性預案，監督施工單位嚴格按方案先實驗性拆除、再大面積拆除。
4.2 管理制度及執行。制定周工程會議制度、專題會議制度、安全文明考核制度、環境污染考核制度、項目經理及主要管理人員考核制度、總監理工程師考核制度、信息化施工制度、定期安全檢查制度、專項檢查制度、目標考核制度、獎罰制度等。成立現場安全文明管理小組，基建辦主任任組長，每周工程例會進行考核、獎罰。
4.3 安全監控。在大演播廳和中心大樓拆除期間除現場工程監理全過程監管外，基建辦還委托電視節目部門在一期大樓16層（60m高空）北側露臺及東、北、西6m高周邊圍擋頂部安裝總計10臺高清晰度變焦視頻監視器，零盲區24小時監控，視頻信息同步傳輸至基建辦主任、總監辦公室、安全管理小組辦公室。拆除施工過程中發現安全缺陷、隱患、疏漏、違規、違章及時反饋信息、暫停施工、消除隱患，做到真正的信息施工。
4.4 揚塵、噪聲、振動監控。揚塵、噪聲和振動監控由基建辦委托南京環境監測站進行監測，定期出監測報告，大演播廳和電視中心大樓拆除期間每天24小時監測，數據及時反饋給施工現場，其中噪聲和振動監控總臺電視技術部全過程參與，確保不影響電視節目制作和錄制。
4.5 建筑垃圾回收利用嘗試及數據統計。建筑垃圾減量化、資源化也是本工程拆除一項嘗試控制的目標，各類建筑垃圾回收利用率統計如下表：
經計算總量回收利用率95.35%（建筑垃圾17080噸，有效回收16286.25噸），接近發達國家水平（97%）。
理論上無論什么樣的建筑都免不了被拆除的命運，正所謂有始有終，尤其是發展中國家，建筑的壽命相對更短（發達國家：英國建筑平均壽命132年，美國建筑平均壽命74年），據統計我國建筑平均壽命不足30年，遠低于其設計壽命（本工程1986年建成，2010年拆除，壽命僅24年）和發達國家建筑平均壽命。由于城市化建設進程加快，高層建筑物或超高層的拆除越來越多，對拆除中容易引發各種問題，建設主管部門應加強監管，筆者提出如下幾點思考：①強化全壽命設計，建筑物的拆除不僅僅是權屬單位的事也是全社會的事，要杜絕盲目拆建，加強城市規劃設計的前瞻性、長期性和權威性，規劃設計要考慮全壽命周期中功能、規范的需要，減少短期行為，目前被拆建筑物多是當初設計標準較低，不符合今天使用之需。②拆除應參照新建項目報建程序進行評估、監管、審批等，建筑物拆除申報時應規范化、程序化、科學化，明確達各項相關指標，如：拆除項目審批、拆除施工單位資質、拆除中噪聲控制指標、揚塵控制指標、各種材料的回收利用率等，有效降低負面影響。③拆除設計要納入政府監管范疇，審批拆除設計資質，推行拆除設計由專業設計院來實施，目前南京市拆除設計多是由施工企業來進行的，設計中應充分考慮建筑物拆除時各種影響因素和工況，降低建筑物拆除時的難度。從工程設計、材料選用等源頭上解決和減少建筑拆除時建筑廢物的產生和排放數量，降低環境污染等負面影響。④強制推行拆除監理制度，監理公司必須要申請拆除的資質方可從事監理。
5 總結
經過充分的技術準備和施工組織，在建設單位、技術咨詢單位、施工單位和監理單位通力配合下，建筑群拆除過程未發生任何安全事故、擾民事件和環境污染事件，取得了良好的預控效果，總結如下：①業主方必須建立房屋拆除項目管理機構，對房屋拆除安全、環境負責；②房屋拆除應進行項目施工安全評估，對危險性較大的拆除施工方案應進行論證，科學制定拆除施工工期，切實考慮人及自然因素的影響和制約，避免盲目搶工期、冒險作業，做到安全第一；③房屋拆除應進行環境污染評估，做好拆除過程降塵、降噪控制，最大限度地進行資源回收，減少固體廢棄物（包括有害物質）的排放；④房屋拆除應嚴格實行施工招標、投標制度，杜絕無資質企業和個人承攬拆除工程； ⑤切實遵循和落實《建筑法》、《建設工程安全生產管理條例》、《環境保護法》及相關地方法規、技術規范、規程，降低安全事故和環境污染的發生幾率；⑥做好房屋拆除過程控制，建議實行拆除工程全過程監理，杜絕無方案、無措施、無預案施工，杜絕違章指揮、違章作業。
參考文獻
1 建筑工程安全生產管理條例
2 中華人人民共和國環境保護法
3 危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質〔2009〕87號）
4 南京市建筑工程危險性較大的分部分項工程安全技術管理實施意
見（寧建工字〔2009〕104號）
第一、特種設備主要包括：涉及生命安全，危險性較大的鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、門式起重機、橋式起重機、塔式起重機、汽車起重機、公路架橋機、鐵路客運專線箱梁制運架設備、場（廠）內專用機動工業車輛等。
第二、特種設備管理職責：
1.建立完整、準確的特種設備技術檔案（主要包括使用說明書、操作規程、產品合格證、型式試驗報告、安全使用許可證、交接驗收文件等），并報公司設備管理部門備案。
2.對進入施工項目的特種設備，均應造冊登記，填寫《特種設備管理臺賬》及《特種設備操作人員臺賬》，對操作人員、檢修人員進行安全教育、培訓以及考核，并報公司設備管理部門、安質部備案；自有特種設備還應建立設備履歷書、維修保養記錄、運轉記錄等基礎管理資料。
3.執行特種設備操作人員 “三定”制度，即：定人、定機、定崗位。
4.貫徹落實特種設備維護保養規定、特種設備技術管理規定和特種設備安裝拆除管理作業指導書的要求；負責特種設備注冊和取證檢驗。
5.加強特種設備使用過程中的安全監控，認真做好特種設備定期檢查和維修保養工作。
第三、操作人員的崗位職責
1.執行特種設備操作規程和特種設備安全管理制度。
2.嚴禁特種設備帶故障運行，如實填寫運轉記錄。
3.按時定點進行巡回檢查。嚴格執行特種設備的月檢、周檢和日常（班前、班中、班后）檢查制度，發現異常情況及時處理。
4.做好特種設備的日常維護與保養工作。
5.堅守崗位不得擅自離崗、脫崗，嚴格執行交接班制度。
第四、使用、維護和保養規定
1.嚴格遵守安全操作規程和適用技術條件，禁止簡化操作程序或在合并適用條件情形下使用。
2.操作人員必須經過專業培訓，設備使用前組織操作人員學習操作規程，熟悉設備構造、原理及操作規程，并取得特種作業操作資格證后，方可上崗。操作人員實際操作設備與持證的項目和類別必須相符。
3.操作人員發現異常情況，應立即停機查明原因，采取有效的處理措施并及時向項目設備管理人員匯報。
5.特種設備的維護保養必須貫徹“養修并重，預防為主”的原則，做到定期保養。
第五、事故報告內容
1. 事故發生單位、聯系人、聯系電話；
2. 事故發生地點；
3. 事故發生時間；
4. 事故設備名稱、規格、型號；
5. 事故類別；
6. 人員傷亡、經濟損失以及事故概況。
第六、安裝、拆除規定
1.自有、租賃、業主提供以及協作隊伍自帶的特種設備，安裝（拆除）施工前，項目部要制定安裝（拆除）方案，內容包括：安裝（拆除）程序、安全措施，人員（附有質監部門頒發的有效操作證的復印件）、機具配備及后勤保障和應急預案等。特種設備在安裝（拆除）施工一周前，項目部要將安裝（拆除）實施方案和施工作業單位的法人資質、安裝（拆除）許可證及安裝（拆除）合同一并報公司技術部門，由公司技術部門組織公司設備、安質以及工程等相關部門進行安裝（拆除）實施方案評審備案，評審通過后，由公司技術部門下發書面評審批準意見并通知項目部組織實施。未經批準不得進行安裝（拆除）工作。
特種設備安裝（拆除）方案需報監理等單位審批后方可進行施工作業的，項目部接到公司批準意見后，按相關規定辦理。
2.安裝（拆除）實施方案批準后，項目部應做好技術交底，并在安裝（拆除）前及時到項目所在地質檢部門辦理開工告知手續。
3.特種設備安裝完成后，項目部應及時報告公司設備管理部門，由公司設備管理部門組織公司技術、安質、工程部門以及項目部相關部門進行現場聯合驗收，驗收合格后，出具聯合驗收報告。
4.試機自檢合格后，項目部應向當地質監部門報檢，經檢驗合格（并頒發安全使用許可證）方可使用。
工作程序為：擬裝設備進場審驗—閱讀設備資料—選定施工作業單位—簽訂安裝拆除協議—編制安裝拆除方案——公司審查備案（方案報批）—技術交底和安全培訓—開工告知—場地規劃整修—施工單位組織施工（項目安排專職人員負責監督）—過程檢查（項目）—過程工序自檢（施工單位）—整機聯合檢查—安裝調試及試運行(必要時，請公司或集團公司設備、安質部門參與監督)—型式試驗（必要時）—設備報檢取證—最終交驗—操作人員培訓考核—投入使用。
第七、技術管理規定
1.各項目必須建立特種設備預警機制，針對易發、慣性事故制定監控措施、應急預案和預防響應措施，建立包括操作規程、維護保養規程、運行故障處理等各項技術規程。
2.各項目租賃特種設備前應查驗該設備的定期檢驗證書，嚴禁使用未經檢驗的特種設備。
3.各項目使用的特種設備必須附有安全技術規范要求的設計文件、產品質量合格證明、安裝及使用維修說明、監督檢驗證明等文件。
4.安裝（拆除）特種設備時，使用方應與有相應資質單位簽訂安裝（拆除）合同，合同簽訂前應檢查安裝（拆除）單位的法人資格及安裝（拆除）許可證等資質證明文件。
5.當特種設備因改造（維修）使其技術性能或主要結構形式發生變化時，出廠前必須進行型式試驗。
6.為防止設備老化帶來的功能失效，特種設備使用一段時間（其中：門式起重使用3年，架橋機使用5年，其他通用型設備一般規定為5年），各單位應按照新機出廠檢驗標準（如：動載1.1倍，靜載1.25倍）進行一次模擬荷載試驗，根據試驗結果對設備結構性能進行有針對性的維護、保養和性能恢復性改造。
對特種設備的主要結構件，如：吊桿、吊具、主梁對接焊縫、制動系統主結構件、應力集中的主要結構件以及重要部位，各單位必須每年進行一次全面的探傷檢測，對不合規或存在隱患部位，必須進行整改或更換。
7.安裝、拆除、大修、改造特種設備前備案資料：
（1） 使用說明書、產品合格證和型式試驗報告（必要時）；
（2）安裝、拆除、大修、改造特種設備的施工項目合同；
（3）項目施工單位的《特種設備安裝改造維修保養資格證》；
（4）項目施工方案及其安全防護措施；
（5）使用單位和安裝、拆除、大修、改造項目承擔者的名稱、地址、郵政編碼、法定代表人與負責人的聯系電話等通訊資料。
8.使用單位申請技術監督部門驗收時應提供的資料：
（1）《特種設備注冊登記表》（每臺2份）；
（2）改變原施工方案進行施工及有關隱蔽工程的施工情況記錄；
（3）試運行記錄；
（4）施工單位自檢報告。
9.使用單位在技術監督部門辦理注冊登記需提供的資料：
（1）《特種設備注冊登記表》（每臺2份）；
（2）驗收檢驗報告和《安全檢驗合格》標志；
（3）操作人員的《特種設備作業人員資格證》；
（4）與維修保養單位簽訂的維修保養合同，或者是制造企業對新增特種設備提供免費維修保養的證明文件，或者與本單位取得特種設備維修保養資格的人員簽訂的維修保養責任書；
（5）維修保養單位的《特種設備安裝改造維修保養資格證》，或者本單位維修保養人員的《特種設備作業人員資格證》；
（6）特種設備運行安全管理制度。
第八、監督檢查
