時(shí)間：2022-09-06 04:46:14
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
北京市教委人文社科計(jì)劃面上項(xiàng)目（SM201210037006）；2013年中國(guó)物
流學(xué)會(huì)研究課題計(jì)劃（2013CSLKT176）
中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
內(nèi)容摘要：本文借鑒物流運(yùn)作管理及運(yùn)籌學(xué)的內(nèi)容，綜合運(yùn)用理論知識(shí)來(lái)研究應(yīng)急條件下的物流方案選擇問(wèn)題，根據(jù)應(yīng)急物流的概念的提出以及在國(guó)內(nèi)外物流領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，結(jié)合應(yīng)急物流在突發(fā)公共事件中的實(shí)際應(yīng)用，運(yùn)用層次分析法及數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)應(yīng)急條件下物流方案的選擇與優(yōu)化進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流 層次分析法 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法 方案選擇與優(yōu)化
應(yīng)急物流，就是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)。它具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)快速地從眾多預(yù)案中選取一個(gè)最佳方案又是應(yīng)急物流中的一個(gè)極其重要的方面。因此，本文通過(guò)研究應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)中的層次分析法及灰色理論方法，對(duì)某企業(yè)應(yīng)急條件下的物流方案做出最優(yōu)選擇，以追求達(dá)到時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化的目標(biāo)。
基于層次分析法的應(yīng)急物流解決方案
（一）層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重
利用層次分析法來(lái)解決各種問(wèn)題首先應(yīng)該構(gòu)建一個(gè)層次結(jié)構(gòu)，在每一層的基礎(chǔ)上決定因素的相對(duì)重要度權(quán)重，計(jì)算與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系相一致的方案層的相對(duì)權(quán)重。
1.指標(biāo)系統(tǒng)及層級(jí)的建立。為了更全面、更科學(xué)地分析應(yīng)急物流體系，本文提出了如下評(píng)價(jià)：物流服務(wù)，包括準(zhǔn)時(shí)性，完整性和安全性；物流成本，包括材料成本，運(yùn)輸成本和社會(huì)環(huán)境成本。根據(jù)上述評(píng)估，本文構(gòu)建應(yīng)急物流方案評(píng)價(jià)模型，如圖1所示。
2.結(jié)構(gòu)矩陣。由satty教授提出的AHP首先要建立一個(gè)比較矩陣，比較矩陣要素的重要程度值從1到9，我們通過(guò)對(duì)各個(gè)要素的兩兩比較來(lái)得出重要度值A(chǔ)i和Aj同等重要，則aij=1，aji=1；Ai比Aj稍微重要，則aij=3，aji=1/3；Ai比Aj明顯重要，則aij=5，aji=1/5；Ai比Aj強(qiáng)烈重要，則aij=7，aji=1/7；Ai比Aj極端重要，則aij=9，aji=1/9。
3.計(jì)算權(quán)重向量和一致性測(cè)試。通過(guò)比較矩陣分析，來(lái)確定每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重并判斷矩陣A的特征方程AX=λX，其中的λ是矩陣A的特征值，X是A的特征向量。經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化以后，最大特征值所對(duì)應(yīng)的特征向量就是各個(gè)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重，由W來(lái)表示，Wi是各個(gè)因素的相對(duì)重要度，特征向量的計(jì)算可以用求和法。
為了獲得一致的判斷矩陣，將每一列經(jīng)過(guò)歸一化以后就得到對(duì)應(yīng)的權(quán)重向量，當(dāng)A不一致時(shí)，每一列的歸一化之后就不能代表相應(yīng)的權(quán)重向量。
所以計(jì)算公式為：（ i=1，2，3 …，n）
求和法的計(jì)算步驟如下：將每一列的要素歸一化；求每一列歸一化的和；將其求和并且除以n得到權(quán)重向量。
一致性測(cè)試。為了確保比較結(jié)果不矛盾和AHP分析結(jié)果有意義，需要進(jìn)行一致性測(cè)試。
首先，計(jì)算一致性指標(biāo)CI：
其中，
然后，計(jì)算一致性比例CR：
在上述公式中，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI是通過(guò)足夠數(shù)量的隨機(jī)樣本矩陣一致性的基礎(chǔ)上計(jì)算得到的。RI值如表1所示。
（二）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法
數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法的基本思路是把每一個(gè)被評(píng)價(jià)單位作為一個(gè)DMU，再由眾多DMU構(gòu)成被評(píng)價(jià)群體。假設(shè)要評(píng)價(jià)n個(gè)DMU，每個(gè)DMU都有m種輸入和s種輸出。其中：
Xj=X1j，X2j，…，Xmj T>0
Yj=Y1j，Y2j，…，Ymj
則對(duì)j∈{1，2，…， n}，對(duì)于某個(gè)選定的決策單元DMUj，判斷其相對(duì)有效性的具有非阿基米德無(wú)窮小量ε的C2R模型為：
其中，eT = （1， 1， …， 1） ∈Em ， eT = （1， 1，…， 1） ∈Es。
如果DEA（C2 R）模型未對(duì)j進(jìn)行限制，是固定規(guī)模報(bào)酬模型（CRS模型），能夠判定系統(tǒng)活動(dòng)是否同時(shí)技術(shù)和規(guī)模有效。如果引入j=1的約束條件后，可以得到DEA方法的另一種模型BCC模型，即可變規(guī)模報(bào)酬模型（VRS模式），可進(jìn)一步判定系統(tǒng)活動(dòng)的規(guī)模收益狀態(tài)。j=1時(shí)，該DMU為規(guī)模收益不變；j1時(shí)，該DMU為規(guī)模收益遞減。當(dāng)模型計(jì)算結(jié)果θ=1，并且S->0，S+>0時(shí)，該DMU為DEA有效；當(dāng)θ≠1時(shí)，該DMU為DEA無(wú)效。
（三）組合方法確定權(quán)重的步驟
1.用AHP法確定權(quán)重。建立了層次結(jié)構(gòu)之后，各指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，按選取的標(biāo)度構(gòu)造判斷矩陣。根據(jù)給出的判斷矩陣，進(jìn)行層次單排序和一致性檢驗(yàn)。求出層次單排序后，需要計(jì)算同一層次所有因素對(duì)于最高層相對(duì)重要性的排序權(quán)值，即層次的總排序，這一過(guò)程由最高到最低層次逐層進(jìn)行。對(duì)層次總排序進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。最后得出權(quán)重αi （ i = 1， 2，…， n）。
2.用DEA確定權(quán)重。建立DEA模型，將此模型化為與之等價(jià)的線性規(guī)劃模型，對(duì)該線性規(guī)劃模型的對(duì)偶模型求解，求出最優(yōu)效率評(píng)價(jià)指數(shù)，得出權(quán)重βi （ i = 1， 2，…， n） 。
3.組合方法確定權(quán)重。利用公式φi=λαi +（1-λ）βi進(jìn)行線性加權(quán)，求出組合權(quán)重。
案例應(yīng)用分析
運(yùn)輸公司需要為其分銷商運(yùn)輸洗衣機(jī)，并制訂相應(yīng)的應(yīng)急物流計(jì)劃。專家給的三個(gè)方案根據(jù)上述六個(gè)指標(biāo)中評(píng)分。
（一）利用AHP方法來(lái)計(jì)算指標(biāo)權(quán)重
按照從1到9的重要程度來(lái)建立判斷矩陣并且進(jìn)行一致性檢測(cè)。總目標(biāo)的判斷矩陣及權(quán)重計(jì)算結(jié)果如表2所示。其中，λmax=2，CI=0，RI=0，CR=0
評(píng)價(jià)指標(biāo)C1、C2、C3相對(duì)于物流服務(wù)B1的判斷矩陣及計(jì)算結(jié)果如表3所示。其中，λmax =3.0423，CI=0.0236，RI=0.52，CR=0.0454
評(píng)價(jià)指標(biāo)C4、C5相對(duì)于物流成本B2的判斷矩陣及計(jì)算結(jié)果如表4所示。其中，λmax=2，CI= 0 ，RI=0，CR=0
評(píng)價(jià)方案D1、D2、D3相對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)C1的判斷矩陣及計(jì)算結(jié)果如表5所示。其中，λmax=3.0523，CI=0.0324，RI=0.52，CR=0.0623
同理：我們可以得到評(píng)價(jià)方案D1、D2、D3相對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)C1、C2、C3、C4、C5的計(jì)算結(jié)果如表6所示。
最后可以得到總的計(jì)算結(jié)果如表7所示。從表7中可以得出結(jié)論：D1方案是最優(yōu)方案，因此選擇D1方案。
（二）求組合權(quán)重
利用公式，本文認(rèn)為數(shù)據(jù)包絡(luò)分析和層次分析法在反映決策者的主客觀偏好反面比較適中，故取λ=0. 5 ，具體的λ取值可根據(jù)個(gè)人偏好給出。分別求出三個(gè)方案的組合權(quán)重，即：
由此可見(jiàn)，方案一的取值更大，所以方案一為最優(yōu)方案。
結(jié)論
本文對(duì)應(yīng)急物流保障機(jī)制及應(yīng)急物流體系進(jìn)行了研究。并以定性分析和定量分析相結(jié)合為指導(dǎo)思想，創(chuàng)造性地將數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法與層次分析法相結(jié)合并應(yīng)用到應(yīng)急物流方案選擇的問(wèn)題中。
通過(guò)對(duì)M電器有限公司應(yīng)急物流實(shí)例的研究，說(shuō)明了在實(shí)際解決應(yīng)急物流方案選擇的問(wèn)題時(shí)用AHP法與數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法相結(jié)合的方法的應(yīng)用價(jià)值，它有助于科學(xué)合理地選擇應(yīng)急物流方案，在快速、高效地運(yùn)輸貨物的同時(shí)又兼顧成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，本文在提高方案選擇準(zhǔn)確性的同時(shí)，為應(yīng)急條件下物流方案的選擇提供了一種新方法。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流供應(yīng)商 方案選擇 滿意度 多屬性決策
一、引言
2013年4月20日我國(guó)四川省雅安市蘆山縣發(fā)生里氏7.0級(jí)地震，讓人們?cè)俅伟蜒酃怅P(guān)注到應(yīng)對(duì)突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件的應(yīng)急保障體系。如何快速響應(yīng)，快速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，將人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)損失降到最低，如何迅速將應(yīng)急物資等送到災(zāi)區(qū)，成為政府、學(xué)者研究的重要課題。應(yīng)急物流是應(yīng)急保障體系重要的組成部分，是以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的， 以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)。SARS、汶川地震、蘆山地震等突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，應(yīng)急保障體系之一的應(yīng)急物流體系不能快速響應(yīng)就會(huì)造成災(zāi)區(qū)人民損失的持續(xù)擴(kuò)大。應(yīng)急物流供應(yīng)商方案選擇是應(yīng)急物流體系的重要組成部分，正確選擇應(yīng)急物流供應(yīng)商可以保障所需物資及時(shí)、快速的到達(dá)目的地。因此，本文運(yùn)用方案滿意度的多屬性決策方法對(duì)應(yīng)急物流供應(yīng)商方案選擇進(jìn)行評(píng)價(jià)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
二、基于方案滿意度的多屬性決策方法
四、結(jié)束語(yǔ)
應(yīng)急物流供應(yīng)商方案選擇是應(yīng)急物流體系的重要組成部分，正確選擇應(yīng)急物流供應(yīng)商可以保障所需物資及時(shí)、快速的到達(dá)目的地。基于方案滿意度的多屬性決策方法對(duì)應(yīng)急物流供應(yīng)商方案選擇進(jìn)行評(píng)價(jià)，在應(yīng)急物流供應(yīng)商方案選擇的評(píng)價(jià)中考慮了重要的影響因素，具有較強(qiáng)的可信度。因此，評(píng)價(jià)結(jié)果可作為應(yīng)急物流供應(yīng)商方案選擇的重要依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：高職院校；物流；校內(nèi)實(shí)訓(xùn)
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.189
1 物流實(shí)訓(xùn)方案的基礎(chǔ)依據(jù)
本方案的提出是基于學(xué)校新的課程設(shè)置方案基礎(chǔ)之上的，新計(jì)劃著重實(shí)踐教學(xué)，明確了本專業(yè)就業(yè)企業(yè)的崗位設(shè)置，然后針對(duì)每個(gè)不同崗位所體現(xiàn)的核心技能要求，最后確定達(dá)到這些技能用以支撐的課程，使培養(yǎng)的學(xué)生能夠勝任國(guó)內(nèi)大中型企業(yè)內(nèi)部的物流崗位，第四學(xué)期為滿足有職業(yè)資格認(rèn)證要求的學(xué)員，開(kāi)設(shè)國(guó)家職業(yè)資格認(rèn)證課程，以保證學(xué)生的后續(xù)發(fā)展需求。在第一個(gè)學(xué)期掌握必備的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)與技能后，從第二學(xué)期開(kāi)始每個(gè)學(xué)期以一個(gè)崗位為主，學(xué)生專門學(xué)習(xí)該崗位的相關(guān)理論與實(shí)訓(xùn)，期末按照新的評(píng)價(jià)體系進(jìn)行評(píng)定成績(jī)。
第一學(xué)期開(kāi)設(shè)專業(yè)基礎(chǔ)課《物流入門》；第二學(xué)期開(kāi)設(shè)《倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)》針對(duì)崗位與技能倉(cāng)管員：倉(cāng)儲(chǔ)信息化、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、物流采購(gòu)、物流設(shè)施與設(shè)備；第三學(xué)期開(kāi)設(shè)配運(yùn)作業(yè)實(shí)務(wù)，針對(duì)崗位與技能業(yè)務(wù)員：運(yùn)輸作業(yè)、配送作業(yè)、貨運(yùn)、客戶服務(wù)、單證員：信息技術(shù)、從采購(gòu)供應(yīng)到運(yùn)輸配送各項(xiàng)業(yè)務(wù)中的單證（紙質(zhì)與電子）、第四學(xué)期開(kāi)設(shè)國(guó)家物流員取證問(wèn)答針對(duì)崗位與技能：物流員/助理物流師（國(guó)家職業(yè)資格認(rèn)證）。
2 新的實(shí)訓(xùn)方案設(shè)計(jì)
結(jié)合我校新建的物流實(shí)訓(xùn)基地，從運(yùn)輸模擬實(shí)訓(xùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送實(shí)訓(xùn)、物流信息技術(shù)實(shí)訓(xùn)以及室外叉車的操作實(shí)訓(xùn)等軟件、硬件設(shè)備中，提煉出切實(shí)可行的實(shí)訓(xùn)方案，包括實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，實(shí)訓(xùn)目標(biāo)，學(xué)生操作步驟，考核要求等項(xiàng)目。
（1）實(shí)訓(xùn)訓(xùn)方案設(shè)計(jì)總體綱要。根據(jù)課程設(shè)置方案各學(xué)期的教學(xué)內(nèi)容，提煉出各個(gè)教學(xué)模塊的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，包括：倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、配送實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、流通加工實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、不同運(yùn)輸方式下的物流單證實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目以及室外的叉車操作項(xiàng)目等。其中倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目中包括傳統(tǒng)出入庫(kù)的操作、立體倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)操作、堆碼苫墊操作、商品保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)、常規(guī)的質(zhì)量檢驗(yàn)操作、常用倉(cāng)庫(kù)裝卸搬運(yùn)設(shè)備操作等；運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目包括：托運(yùn)受理、運(yùn)力調(diào)度（分單）、始發(fā)站取派調(diào)度、始發(fā)站取派操作/自提自送、集貨調(diào)度、發(fā)運(yùn)出場(chǎng)/口岸提送、運(yùn)輸途中控制、目的站到貨處理/提貨調(diào)度、目的站貨物到達(dá)、目的站取派調(diào)度等項(xiàng)。
（2）二級(jí)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。依據(jù)總體綱要當(dāng)中的一級(jí)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)出了二級(jí)實(shí)訓(xùn)操作內(nèi)容以及對(duì)應(yīng)的課時(shí)數(shù)。以物流信息技術(shù)項(xiàng)目為例：1）條碼認(rèn)知（4課時(shí)：條碼基礎(chǔ)知識(shí)、條碼符號(hào)的編碼方法。2）商品條碼（4課時(shí)）：EAN條形碼。3）條碼的識(shí)讀（8課時(shí)）：識(shí)讀設(shè)備的認(rèn)知、數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)采集器的應(yīng)用。4）條碼符號(hào)的位置（8課時(shí)）：商品條碼的位置、物流標(biāo)簽的位。5）條碼應(yīng)用系統(tǒng)的組成和流程（4課時(shí)）：條碼應(yīng)用系統(tǒng)的組成、條碼應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)作流程。6）條碼應(yīng)用案例（6課時(shí)）：、條碼技術(shù)在零售業(yè)中的應(yīng)用、條碼技術(shù)在制造業(yè)中的應(yīng)用、條碼技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)。7）條碼應(yīng)用練習(xí)（2課時(shí)）：條碼打印和。8）RFID實(shí)訓(xùn)（14課時(shí)）：、RFID基礎(chǔ)認(rèn)知、RFID應(yīng)答器認(rèn)知、RFID閱讀器認(rèn)知、RFID應(yīng)用系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)備認(rèn)知、RFID在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的應(yīng)用、RFID在物流中的應(yīng)用、條碼與RFID標(biāo)識(shí)技術(shù)的對(duì)比。
（3）細(xì)化到各個(gè)項(xiàng)目的內(nèi)容設(shè)計(jì)。每一個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中包括本次實(shí)訓(xùn)的任務(wù)、實(shí)訓(xùn)目的及訓(xùn)練要點(diǎn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備、儀器、工具及資料、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟。下面就以運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)中的托運(yùn)受理為例說(shuō)明：
實(shí)訓(xùn)一 托運(yùn)受理。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)：1）讓學(xué)生以托運(yùn)受理人員（或客戶服務(wù)人員）的身份，接受客戶的詢價(jià)和辦理托運(yùn)；2）在系統(tǒng)中進(jìn)行訂單的錄入、修改、生成作業(yè)計(jì)劃等操作；3）根據(jù)需要對(duì)訂單進(jìn)行查詢和跟蹤；4）提交實(shí)訓(xùn)報(bào)告。
實(shí)訓(xùn)目的及訓(xùn)練要點(diǎn)。1）熟悉貨物托運(yùn)受理的流程；2）熟悉運(yùn)輸訂單的內(nèi)容，進(jìn)行訂單的錄入、修改、并生成作業(yè)計(jì)劃等操作；3）對(duì)運(yùn)單進(jìn)行查詢和跟蹤。
實(shí)訓(xùn)設(shè)備、儀器、工具及資料。
第三方物流軟件平臺(tái)運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟：
1）讓學(xué)生以托運(yùn)受理人員（或客戶服務(wù)人員）的身份登錄運(yùn)輸管理系統(tǒng)，在訂單管理系統(tǒng)中，將運(yùn)輸訂單中的始發(fā)站、到達(dá)站、發(fā)貨人、收貨人等信息填寫完整，可以對(duì)運(yùn)單進(jìn)行修改、確認(rèn)無(wú)誤以后，提交生成作業(yè)計(jì)劃；2）對(duì)訂單進(jìn)行查詢和跟蹤；3）提交實(shí)訓(xùn)操作報(bào)告。
3 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中采取的措施
（1）針對(duì)本校的課程設(shè)置計(jì)劃和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，組織專業(yè)教師編寫了校本教材。包括兩個(gè)部分，就是某個(gè)崗位所必備的基本理論知和實(shí)訓(xùn)手冊(cè)。（2）針對(duì)以往實(shí)訓(xùn)教學(xué)中人數(shù)多，課堂不好控制，而且在有效時(shí)間內(nèi)，學(xué)生輪流操作效率不高情況，我們采取了分組教學(xué)的辦法。物流實(shí)訓(xùn)教學(xué)不同于其他專業(yè)，一是流程操作需要配合人數(shù)較少，比如出庫(kù)入庫(kù)操作，動(dòng)作物流軟件與物流設(shè)備結(jié)合，一次最佳搭配是三個(gè)人，即：信息員、倉(cāng)管員、操作員。（3）考核與評(píng)價(jià)。新方案的實(shí)施，一改以往以卷面考核的評(píng)價(jià)方式。考核分為兩個(gè)部分，一是平時(shí)課堂記載評(píng)價(jià)，每個(gè)老師每個(gè)小組每節(jié)課都實(shí)時(shí)的填寫實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目考核表，就貼在實(shí)訓(xùn)室內(nèi)的活動(dòng)板上，每個(gè)學(xué)生的操作從實(shí)學(xué)到熟練整個(gè)過(guò)程都有記載，都給一個(gè)相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，這樣更加促進(jìn)學(xué)生操作的積極性。
那么，經(jīng)過(guò)此方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施，最重要的是給各種先進(jìn)的教學(xué)方法的實(shí)現(xiàn)提供了一個(gè)基本平臺(tái)。比如模擬情境教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法等，不再是以課堂為主進(jìn)行設(shè)計(jì)，教師在課前設(shè)計(jì)中更加有了貼合實(shí)踐的依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]李建麗，賈春雷，江錦祥.物流成本控制[M].人民交通出版社.
一、工作目的
依照落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建調(diào)和社會(huì)的要求，經(jīng)過(guò)對(duì)我區(qū)物流市場(chǎng)的規(guī)范整治，進(jìn)一步改善物流市場(chǎng)情況，逐漸堅(jiān)持我區(qū)物流市場(chǎng)長(zhǎng)效治理機(jī)制，促進(jìn)我區(qū)物流業(yè)持續(xù)、健康、疾速發(fā)展。
二、組織機(jī)構(gòu)
為推進(jìn)我區(qū)物流市場(chǎng)專治工作的開(kāi)展，特成立東湖區(qū)物流市場(chǎng)專治工作指導(dǎo)小組：
組長(zhǎng)：
副組長(zhǎng)：
成員：
指導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在區(qū)商貿(mào)委，同志兼任辦公室主任。
三、工作步調(diào)
1、摸底排查階段（8月1日—8月25日）。各相關(guān)單元摸底排查狀況須在8月27日前報(bào)區(qū)物流市場(chǎng)專治指導(dǎo)小組辦公室。區(qū)物流市場(chǎng)專治工作指導(dǎo)小組召開(kāi)大會(huì)，明白各成員單元工作任務(wù)，各單元依據(jù)本身的任務(wù)開(kāi)展摸底排查工作。
工商部分擔(dān)任對(duì)全區(qū)從事貨運(yùn)署理、貨運(yùn)配載、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、信息服務(wù)的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行排查審核，精確摸清注銷注冊(cè)的物流企業(yè)。
交通部分擔(dān)任對(duì)全區(qū)從事貨運(yùn)署理、貨運(yùn)配載、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、信息服務(wù)的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行排查審核，精確摸清具有營(yíng)運(yùn)天資的企業(yè)。
公安交管部分擔(dān)任制訂措置車輛不合法占道、亂停亂放行為的道路交通整治工作方案，明白工作重點(diǎn)，擬定工作辦法。
市行政法律局東湖分局擔(dān)任制訂措置物流業(yè)占道、亂搭亂建的整治工作方案，擬定工作辦法。
商貿(mào)部分擔(dān)任做好整治指導(dǎo)小組辦公室的日常工作，組織協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，并做好宣傳發(fā)起工作。
2、專治階段（9月1日—9月25日）。各相關(guān)單元專治狀況須在9月28日前報(bào)區(qū)物流市場(chǎng)專治指導(dǎo)小組辦公室。
在摸底排查的基本上，各相關(guān)部分依照各自職責(zé)，針對(duì)存在的突出矛盾和問(wèn)題，依照一致行動(dòng)布置，進(jìn)行管治整理。
工商部分擔(dān)任依法審定物流企業(yè)主體資歷，關(guān)于未獲得營(yíng)運(yùn)答應(yīng)證的不予核發(fā)營(yíng)業(yè)執(zhí)照。關(guān)于已獲得營(yíng)運(yùn)答應(yīng)證但未獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照的依法予以取締。嚴(yán)查合同欺詐、不合理競(jìng)爭(zhēng)等違法行為，情節(jié)嚴(yán)厲的依法予以取締，保證物流企業(yè)具有營(yíng)業(yè)資歷。
交通部分擔(dān)任檢驗(yàn)營(yíng)運(yùn)答應(yīng)證，對(duì)無(wú)證運(yùn)營(yíng)、違規(guī)營(yíng)運(yùn)的相關(guān)企業(yè)依法嚴(yán)厲查處，保證物流企業(yè)具有營(yíng)運(yùn)答應(yīng)天資。
公安部分擔(dān)任嚴(yán)厲打擊欺行霸市、坑蒙拐騙等建設(shè)擾攘侵犯物流市場(chǎng)次序的行為。
交管部分擔(dān)任依據(jù)道路交通整治方案，措置車輛不合法占道、亂停亂放行為，保證道路疏通平安。
市行政法律局東湖分局擔(dān)任清算物流業(yè)占道、亂搭亂建的行為。
商貿(mào)部分持續(xù)做好整治指導(dǎo)小組辦公室的日常工作，增強(qiáng)對(duì)相關(guān)工作的催促和檢查，實(shí)時(shí)傳遞整治狀況，保證整治工作獲得成效。
3、界定階段（10月1日—10月25日）。各相關(guān)單元界定狀況須在10月27日前報(bào)區(qū)專治指導(dǎo)小組辦公室。
依照國(guó)家《物流企業(yè)分類與評(píng)價(jià)目標(biāo)》規(guī)范，對(duì)具有營(yíng)業(yè)、營(yíng)運(yùn)資歷天資的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行界定，對(duì)到達(dá)要求的物流企業(yè)向社會(huì)。
質(zhì)監(jiān)部分擔(dān)任依照國(guó)家相關(guān)物流規(guī)范，對(duì)全區(qū)物流企業(yè)進(jìn)行界定，確認(rèn)符合要求的物流企業(yè)。
工商部分擔(dān)任將符合要求的物流企業(yè)在工商系統(tǒng)相關(guān)網(wǎng)站和有關(guān)媒體上向社會(huì)。
商貿(mào)部分擔(dān)任將符合要求的物流企業(yè)在商貿(mào)系統(tǒng)相關(guān)網(wǎng)站和有關(guān)媒體上向社會(huì)，指導(dǎo)物流市場(chǎng)的規(guī)范發(fā)展。
四、工作要求
1、增強(qiáng)指導(dǎo)，精心組織。各有關(guān)部分要充分看法開(kāi)展全區(qū)物流市場(chǎng)專治行動(dòng)的主要性，專治工作指導(dǎo)小組擔(dān)任專治工作的組織、指點(diǎn)、監(jiān)視及有關(guān)協(xié)調(diào)工作，協(xié)調(diào)相關(guān)部分全力抓好工作落實(shí)。
關(guān)鍵詞：高職物流專業(yè)；多樣化；專業(yè)定位；人才培養(yǎng)
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
2009年3月國(guó)務(wù)院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，標(biāo)志著我國(guó)物流業(yè)新一輪發(fā)展的序幕。提高物流業(yè)的發(fā)展速度，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)代化的核心要素之一是具備現(xiàn)代物流知識(shí)和技能的專門人才。高職院校物流專業(yè)必須適應(yīng)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展需求[1]。
國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》專門就此問(wèn)題提出：要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。作為為社會(huì)培養(yǎng)人才的重要基地和搖籃，高職院校貫徹國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》最好的實(shí)際行動(dòng)就是更好、更多地培養(yǎng)符合社會(huì)需要的物流專門人才[1]。物流學(xué)科具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，高職院校在培養(yǎng)人才的實(shí)踐中，必須著力培養(yǎng)大學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。實(shí)踐教學(xué)對(duì)于提高學(xué)生的綜合素質(zhì)、培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力具有特殊的作用。實(shí)踐教學(xué)既是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)提出的客觀要求，又是我國(guó)高職院校更深層次改革與發(fā)展的內(nèi)在要求，更是高職院校人才培養(yǎng)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的迫切需要。實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力的重要途徑。
1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
1.1 行業(yè)定義
現(xiàn)代物流業(yè)是融合交通運(yùn)輸業(yè)、物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、國(guó)際貨代業(yè)和計(jì)算機(jī)信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。
1.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形勢(shì)
物流業(yè)總體規(guī)模在不斷擴(kuò)大，發(fā)展水平在不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。但是，行業(yè)發(fā)展也面臨著以下主要問(wèn)題：
（1）全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；
（2）物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)不能滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高；
（3）社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在。
1.3 行業(yè)發(fā)展要求
（1）物流業(yè)要向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力；
（2）發(fā)展第三方物流促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，專注核心業(yè)務(wù)。
1.4 行業(yè)發(fā)展基本原則
（1）建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合集成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等多種功能，推進(jìn)物流一體化運(yùn)作；
（2）創(chuàng)新服務(wù)方式，以滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者的物流需求為出發(fā)點(diǎn)，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)方式、提升服務(wù)水平。
1.5 行業(yè)發(fā)展主要任務(wù)
（1）加快國(guó)際物流和保稅物流發(fā)展：加強(qiáng)主要港口、國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站、多功能國(guó)際貨運(yùn)站、國(guó)際機(jī)場(chǎng)的多式聯(lián)運(yùn)物流設(shè)施建設(shè)，逐步形成一批適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展需要的大型國(guó)際物流港。
（2）優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實(shí)行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務(wù)，提高通關(guān)效率。
（3）優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，其中包括全國(guó)九大物流區(qū)域之一的以上海、南京、寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流區(qū)域。
（4）加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、集裝技術(shù)、單元化裝卸技術(shù)、物品編碼體系、條形碼、智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻設(shè)別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換EDI技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物快速分揀技術(shù)等物流新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。
2 上海物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
進(jìn)入“十一五”以來(lái)，上海物流業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。“十一五”前3年，上海物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)14.7%，2008年達(dá)到1 794億元，占全市生產(chǎn)總值的比重為13.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為25.3%。2008年，上海港貨物吞吐量達(dá)到5.8億噸，位居世界第一；集裝箱吞吐量超過(guò)2 800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界第二；上海航空貨郵量達(dá)到304萬(wàn)噸，其中浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)已位居世界第三位。上海市政府了本市貫徹《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的實(shí)施方案，實(shí)施期限為2009～2011年。其中明確，上海到2011年將基本建成國(guó)際重要物流樞紐和亞太物流中心之一[1]。
上海市將重點(diǎn)推動(dòng)四大領(lǐng)域的發(fā)展：口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流、城市運(yùn)行重點(diǎn)物流。
深化嘉定汽車城、金山化學(xué)工業(yè)區(qū)、臨港裝備制造業(yè)、寶山鋼鐵及冶金產(chǎn)品4個(gè)重點(diǎn)物流基地建設(shè)，形成汽車和零部件、化學(xué)危險(xiǎn)品、特種裝備和鋼材的多層次專業(yè)化物流服務(wù)能力。
3 上海高職院校物流專業(yè)建設(shè)方案思路
3.1 專業(yè)定位
據(jù)調(diào)查分析，全國(guó)高職院校物流專業(yè)以綜合管理為最主要培養(yǎng)方向的占到48.2%。其次，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理也是各院校比較重視的人才培養(yǎng)方向，比重為34.5%。這是因?yàn)槲锪鞴芾聿粌H僅是作為一門針對(duì)性強(qiáng)的學(xué)科而走進(jìn)市場(chǎng)，更主要的是因?yàn)樗槍?duì)的不是一項(xiàng)，而是整個(gè)管理流程，而其余的運(yùn)輸、配送、營(yíng)銷、國(guó)際物流作為物流這一大方向的分支，遴選比例大致持平，分布在20%～28%左右[2]。
而上海29所高職院校中有11所院校開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，其中只有6所學(xué)院在物流管理專業(yè)定位上有一定的特色方向。他們分別是企業(yè)物流管理方向、城市配送方向、報(bào)關(guān)與貨代方向、供應(yīng)鏈管理。雖然都有各自的特色，但與行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和區(qū)域發(fā)展的重點(diǎn)還是不能完全吻合。畢業(yè)生就業(yè)可能面臨因?yàn)閷I(yè)太窄而缺乏靈活性，或者因?yàn)閷I(yè)太寬而缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題。因此，應(yīng)該是“窄寬合一”，在專業(yè)定位上首先應(yīng)該符合上海物流行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的方向（口岸國(guó)際物流、先進(jìn)制造業(yè)物流、城市配送物流、城市運(yùn)行重點(diǎn)物流），然后根據(jù)本校實(shí)際情況，如學(xué)生特點(diǎn)、師資隊(duì)伍、學(xué)校教學(xué)軟硬件、合作企業(yè)等方面進(jìn)行深入分析，確定一定的專業(yè)特色。
3.2 人才培養(yǎng)
上海高職院校物流人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)根據(jù)本地區(qū)域特點(diǎn)和市場(chǎng)需求，在學(xué)生掌握物流基本技能的基礎(chǔ)上，進(jìn)行“特色培養(yǎng)”。這樣既能提升本校在兄弟院校中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又能使畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)有一定的靈活性，適應(yīng)企業(yè)多樣化的人才的需求，培養(yǎng)物流復(fù)合技能人才，并使學(xué)生能夠感到上課所學(xué)的知識(shí)和實(shí)際工作有密切聯(lián)系。高職院校畢業(yè)生就業(yè)的崗位大多是以操作和基層管理為主。根據(jù)在滬企業(yè)情況分析，其中企業(yè)物流管理方向?qū)趰徫挥辛闶圻B鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè)福、世紀(jì)聯(lián)華、國(guó)美電器、蘇寧電器等；采購(gòu)職位：如零售企業(yè)采購(gòu)部門的采購(gòu)助理；儲(chǔ)運(yùn)職位：如制單員、調(diào)度員；專業(yè)物流公司：如國(guó)際快件公司UPS、國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)、郵政企業(yè)及其他第三方物流公司，主要適合崗位包括快遞員、報(bào)關(guān)員、貨代員、單證員；物流營(yíng)銷職位：如貨代銷售員、客戶服務(wù)專員、物流銷售員；外貿(mào)職位：如國(guó)際貿(mào)易公司單證員、跟單員、外銷員、業(yè)務(wù)員
等[3]。而上海高職院校物流人才培養(yǎng)特色應(yīng)該體現(xiàn)在專業(yè)化和國(guó)際化上，如掌握物流專業(yè)外語(yǔ)應(yīng)用能力、信息技術(shù)設(shè)備操作能力、口岸保稅物流專業(yè)知識(shí)能力以及化工品物流、汽車物流、口岸保稅物流等具有地方特色的物流專業(yè)。
3.3 課程建設(shè)
理論教材精選帶有習(xí)題訓(xùn)練與解析、案例分析的教材，實(shí)踐教材精選帶有企業(yè)案例操作、企業(yè)軟件模擬的教材，并且避免不同教材知識(shí)點(diǎn)重復(fù)。資助有水平的教師進(jìn)行校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教材編寫，并與企業(yè)、軟件開(kāi)發(fā)公司合作編寫實(shí)訓(xùn)教材。同時(shí)進(jìn)行精品課程建設(shè)，對(duì)核心課程或特色課程建設(shè)課程教學(xué)網(wǎng)站。逐步加入物流專業(yè)外語(yǔ)課程，增加物流信息管理技術(shù)課程、國(guó)際物流通關(guān)課程、供應(yīng)鏈管理實(shí)訓(xùn)課程。具體方案簡(jiǎn)述如圖1所示：
3.4 師資隊(duì)伍建設(shè)
現(xiàn)有的物流教師大多是從其他相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，專業(yè)方面并不是很強(qiáng)[4]，而研究生由于缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)企業(yè)需求并不了解。因此，目前一方面要請(qǐng)有工作經(jīng)驗(yàn)的高水平老師講課，同時(shí)增加專職教師頂崗實(shí)踐并聘用本行業(yè)專家顧問(wèn)作為專業(yè)帶頭人。聘用的教師專、本科階段最好是非物流專業(yè)背景，如電子信息、化工、汽車制造、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、機(jī)械制造、電氣工程、建筑工程等一定的工科背景，這樣有利于教師形成寬廣的知識(shí)面。對(duì)于一些有企業(yè)實(shí)訓(xùn)經(jīng)歷的教師應(yīng)該定期請(qǐng)他們參加講課競(jìng)賽、教學(xué)交流。對(duì)表現(xiàn)突出的教師，給予出國(guó)深造的機(jī)會(huì)。以此來(lái)充分激發(fā)校內(nèi)外現(xiàn)有師資的教學(xué)熱情、科研熱情和工作熱情，團(tuán)結(jié)合作，共同奮進(jìn)。
3.5 教學(xué)改革
根據(jù)學(xué)情分析，高職院校學(xué)生主要問(wèn)題是學(xué)習(xí)缺乏主動(dòng)性，如何提高他們對(duì)學(xué)習(xí)的積極性是當(dāng)務(wù)之急，而最直接的方法是提高課堂教學(xué)質(zhì)量。教師應(yīng)該對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行深入分析整理，避免知識(shí)點(diǎn)重復(fù)教學(xué)。如海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，在物流管理概論、集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)、運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)、國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)等課程中均出現(xiàn)，那么可以放在國(guó)際貨運(yùn)課中詳細(xì)講解，其他課程一筆帶過(guò)或簡(jiǎn)要復(fù)習(xí)一下。如此即節(jié)約了課堂資源，又不會(huì)使學(xué)生產(chǎn)生厭倦感。同時(shí)，教師要掌握多種課堂教學(xué)手段，如情景教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法、案例教學(xué)法、同步實(shí)操教學(xué)法等，以此提高課堂師生互動(dòng)性，使學(xué)生感覺(jué)在有趣多樣的教學(xué)環(huán)境中學(xué)到了有用的知識(shí)和技能。
4 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)分析上海物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和高職院校物流專業(yè)設(shè)置問(wèn)題，明確了上海高職院校物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)復(fù)合技能型的物流人才。科學(xué)整合校內(nèi)、校外有限資源，綜合考慮專業(yè)建設(shè)相關(guān)因素，確定相應(yīng)的培養(yǎng)方案，并結(jié)合地域優(yōu)勢(shì)發(fā)展特色的物流專業(yè)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì). 貫徹國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》[J]. 上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)刊，2009（5）：1.
[2] 合肥學(xué)院管理系物流管理教研室. 高校物流管理專業(yè)建設(shè)及人才培養(yǎng)調(diào)查分析報(bào)告[Z]. 2009：4—7.
關(guān)鍵詞：工廠內(nèi)物流牽引車；供貨；循環(huán)供貨
1 背景及問(wèn)題描述
1.1 裝配車間物流供貨
V公司CP4-CA車間，是整車裝配車間，由13條生產(chǎn)線組成，主要完成汽車1300余種零部件的裝配工作。車間內(nèi)物流是對(duì)采購(gòu)的零部件經(jīng)過(guò)入庫(kù)、保管之后按照生產(chǎn)的車型及節(jié)拍需求將零件至工位的過(guò)程[1]。
1.2 問(wèn)題描述
該車間物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中都使用叉車工作。其中，上線及返空環(huán)節(jié)，叉車的工作內(nèi)容為叉起滿箱零件――運(yùn)輸至生產(chǎn)線――叉起生產(chǎn)線使用過(guò)的空箱――運(yùn)輸至站點(diǎn)。在該環(huán)節(jié)叉車的主要作用為運(yùn)輸，料箱不涉及摞放。
該環(huán)節(jié)使用叉車，存在如下問(wèn)題：（1）運(yùn)輸效率低：每次只能運(yùn)輸一箱物料；（2）運(yùn)輸流程多為絮流、滯流，沒(méi)有“一個(gè)流”，“清流”[2]；（3）不適應(yīng)高柔性、多品種、小批量的生產(chǎn)方式[3]；（4）負(fù)荷不均勻：負(fù)責(zé)多個(gè)零件的叉車司機(jī)在不同時(shí)段需要運(yùn)輸?shù)南鋽?shù)時(shí)高時(shí)低；（5）線旁等待：叉車司機(jī)不清楚什么時(shí)候產(chǎn)生空箱，需要提前叉滿箱到生產(chǎn)線旁等待；（6）安全隱患：生產(chǎn)線操作者、叉車在一個(gè)區(qū)域同時(shí)作業(yè)，存在安全隱患。
2 問(wèn)題分析解決
以牽引車代替叉車，形成固定節(jié)拍、固定路線的供貨流程。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，從劃分供貨路線、包裝容量調(diào)整、更改要貨機(jī)制、設(shè)定每人工作內(nèi)容四個(gè)步驟開(kāi)展工作。
2.1 劃分供貨路線，提升運(yùn)輸效率
叉車供貨屬于“出租車”形式，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式，從緩存出發(fā)行駛到對(duì)應(yīng)工位運(yùn)送一種零件。牽引車屬于“火車”形式，沿途經(jīng)過(guò)各個(gè)工位，運(yùn)送若干種零件。
依據(jù)裝配車間生產(chǎn)線的布置，將物流供貨環(huán)節(jié)劃分為13條路線，每條路線不重復(fù)行駛，形成閉環(huán)，行駛過(guò)程中更換滿箱，同時(shí)發(fā)現(xiàn)路線上的空箱，并收集看板信息。
2.2 包裝容量按調(diào)整，以產(chǎn)量為依據(jù)供貨
“火車”形式的運(yùn)輸，需要為每條路線編制時(shí)刻表。如果按照固定時(shí)間編排時(shí)刻表，會(huì)產(chǎn)生兩種波動(dòng)：（1）消耗完一箱的時(shí)間的波
動(dòng)；（2）消耗零件的種類的波動(dòng)。上述波動(dòng)會(huì)造成司機(jī)負(fù)荷不均衡，并且需要在生產(chǎn)線旁等待零件消耗完才能更換料箱。
對(duì)于第一種波動(dòng)，改進(jìn)方式是依據(jù)生產(chǎn)數(shù)量而不是時(shí)間供貨，通過(guò)計(jì)數(shù)系統(tǒng)，向供貨司機(jī)展示整車消耗數(shù)量，當(dāng)路線司機(jī)判斷一箱零件馬上消耗完后出發(fā)。對(duì)于料箱容量不同造成的波動(dòng)，要盡可能保證不同零件容量一致。為此，采用模數(shù)的概念：以12為基準(zhǔn)的模數(shù)，設(shè)置12、24、48、96四種基本容量，所有料箱的容量都符合其中之一。通過(guò)這種方式，每條路線都以模數(shù)為循環(huán)基礎(chǔ)，計(jì)數(shù)系統(tǒng)展示的整車消耗量到達(dá)模數(shù)后，對(duì)應(yīng)路線的零件料箱都用空。每循環(huán)消耗箱數(shù)均衡，路線司機(jī)到達(dá)生產(chǎn)線旁，立即進(jìn)行空滿交換，無(wú)需等待。
2.3 設(shè)定每名路線司機(jī)攜帶零件
在上述工作的基礎(chǔ)上，還需要為每名操作者確定循環(huán)周期、攜帶零件。劃分過(guò)程要同時(shí)滿足下列要求：（1）牽引上限：每循環(huán)最多牽引4輛掛車或12米長(zhǎng)，該限制是在現(xiàn)場(chǎng)操作的安全上限。（2）標(biāo)準(zhǔn)操作流程：操作者的工作內(nèi)容是循環(huán)進(jìn)行的，每循環(huán)操作內(nèi)容不變。（3）標(biāo)準(zhǔn)化緩存：每種零件線旁高儲(chǔ)大于供貨司機(jī)供貨循環(huán)時(shí)間。依據(jù)上述原則，采用了下列表格初步劃分每名操作者的工作內(nèi)容，以BA2工段路線司機(jī)為例（如表1）。
其中，有兩個(gè)優(yōu)化潛力點(diǎn)：（1）擾流板+R-line固定條、后側(cè)風(fēng)窗玻璃兩種零件，裝配比例為50%。司機(jī)每循環(huán)都攜帶上線，但不一定進(jìn)行空滿交換。（2）在循環(huán)輛份30、78時(shí)，路線司機(jī)1只攜帶兩箱零件，路線司機(jī)2無(wú)零件，利用率低。對(duì)此兩點(diǎn)，采取如下優(yōu)化措施：（1）針對(duì)非100%消耗零件，采用線旁補(bǔ)貨的形式。包裝容量為24輛份，按照50%的裝配比例，每隔48輛份上線一次，依據(jù)生產(chǎn)線的使用量逐個(gè)補(bǔ)貨，即可滿足生產(chǎn)線需要。（2）調(diào)整不同循環(huán)攜帶的零件種類，合并路線。取消路線司機(jī)4。調(diào)整后路線劃分如表2。通過(guò)上述措施的實(shí)施，CP4-CA車間實(shí)現(xiàn)了牽引車供貨的完整流程，提升了運(yùn)輸效率，每班次減少行駛距離（如表3）：
3 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)上述措施“劃分供貨路線”、“包裝容量調(diào)整”、“更改要貨機(jī)制”、“設(shè)定每人工作內(nèi)”四項(xiàng)措施，在裝配類車間實(shí)現(xiàn)了的牽引車供貨機(jī)制。對(duì)比叉車供貨，在效率、安全、負(fù)荷均衡等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
參考文獻(xiàn)
[1]張志源.SGMW廠內(nèi)物流上線配送現(xiàn)狀分析及優(yōu)化方案[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2013（8）.
記者：請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹生鮮物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展過(guò)程。
李濤：生鮮物流的發(fā)展，得從零售連鎖行業(yè)的發(fā)展來(lái)看。
從上世紀(jì)90年代初開(kāi)始，連鎖超市從不經(jīng)營(yíng)生鮮商品開(kāi)始轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)生鮮，那時(shí)超市的生鮮基本上都以聯(lián)營(yíng)為主，即生鮮生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)店設(shè)點(diǎn)銷售，超市根據(jù)銷售額收取返點(diǎn)。在聯(lián)營(yíng)模式下，超市對(duì)于生鮮商品的采購(gòu)和銷售等情況并不熟悉。
最近三五年來(lái)，零售連鎖行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。為了增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，零售連鎖企業(yè)開(kāi)始將生鮮商品從聯(lián)營(yíng)轉(zhuǎn)向自營(yíng)。企業(yè)采取自營(yíng)模式的話，就必須自己從基地采購(gòu)、自營(yíng)加工和配送，來(lái)支持門店做生鮮經(jīng)營(yíng)。所以，最近三五年，生鮮配送中心的需求明顯在放大。
另外，商務(wù)部近兩年一直在推行的農(nóng)超對(duì)接項(xiàng)目，也刺激了生鮮配送中心的需求增長(zhǎng)。
可以說(shuō)，生鮮配送中心是零售連鎖超市最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一，它不但要承擔(dān)部分存儲(chǔ)配送功能，還要承擔(dān)流通加工功能，同時(shí)對(duì)冷鏈的要求也很高。
目前，很多年銷售額在幾十億到上百億的大型零售連鎖企業(yè)都在籌建生鮮配送中心，比如深圳人人樂(lè)、武漢中百、福建永輝等。此外由于商務(wù)部著力推廣農(nóng)超對(duì)接，在很多二、三線城市，比如河北廊坊，有不少年銷售額只有幾億元的區(qū)域性中小零售連鎖企業(yè)也在籌建或者向商務(wù)部申請(qǐng)生鮮配送項(xiàng)目。
記者：貴公司在生鮮物流領(lǐng)域取得了怎樣的發(fā)展?
李濤：我們實(shí)施的第一個(gè)生鮮配送中心項(xiàng)目是北京順鑫綠色物流中心。當(dāng)時(shí)這個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃是為首聯(lián)超市配套的。在2008年北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，他們承擔(dān)了奧運(yùn)會(huì)的蔬果配送任務(wù)。
此項(xiàng)目從2003年開(kāi)始建設(shè)，2005年竣工，建設(shè)有常溫自動(dòng)化商品配送中心和生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，生鮮中心具有加工凈菜、方便菜、水果及配菜豬肉的能力，并能提供冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送等服務(wù)。
這基本上可以算是國(guó)內(nèi)第一個(gè)竣工并投入使用的低溫生鮮加工配送中心，是由我們聯(lián)合日本、臺(tái)灣、國(guó)內(nèi)專家并結(jié)合國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，總體設(shè)計(jì)并承擔(dān)工程總體實(shí)施的。從此項(xiàng)目后，我們開(kāi)始了解并研究生鮮物流技術(shù)。
公司實(shí)施的最具代表性的項(xiàng)目是山東威海家家悅配送中心。此項(xiàng)目籌建于2006年，次年完工。我們提供的服務(wù)包括常溫及生鮮加工物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)及部分設(shè)備系統(tǒng)集成。
家家悅生鮮物流中心占地面積2萬(wàn)平方米，功能包括各類農(nóng)產(chǎn)品的無(wú)公害檢測(cè)、分級(jí)、分揀、加工、保鮮儲(chǔ)存、物流配送，具體來(lái)講，主要有凈菜和面食加工，各種肉禽產(chǎn)品的分割、包裝，果蔬、水產(chǎn)品的加工、分級(jí)和包裝。可以說(shuō)，它算得上是目前國(guó)內(nèi)零售連鎖行業(yè)中第’個(gè)現(xiàn)代化的生鮮配送中心。項(xiàng)目建成后影響很大，很多企業(yè)組織去參觀學(xué)習(xí)。
除此之外，公司的客戶還有北京超市發(fā)、山西美特好連鎖超市、北京新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)、北京順義石門批發(fā)市場(chǎng)、全聚德、海霸王、杭州知味觀食品、北京大紅門肉類食品、鄭州思念食品等企業(yè)。
記者：和常溫配送中心相比，生鮮配送中心具有哪些特殊性?
李濤：和常溫配送中心相比，生鮮配送中心主要有以下三項(xiàng)不同。
一是功能更復(fù)雜。常溫配送中心的功能主要是入庫(kù)、存儲(chǔ)和配送。生鮮配送中心除了具有常溫配送中心的功能外，還具有復(fù)雜的加工功能。貨物在入庫(kù)后，生鮮配送中心要先進(jìn)行簡(jiǎn)單的或深層次的加工，再包裝，然后才是分揀配送。功能不同是二者最根本的區(qū)別。
二是生鮮配送中心有溫度的要求。生鮮配送中心對(duì)冷鏈要求高，通常有3～5個(gè)溫度帶。因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境中，生鮮產(chǎn)品才能保證品質(zhì)和鮮度，或者適當(dāng)延長(zhǎng)保質(zhì)期。
三是信息化要求更高。生鮮配送中心的信息系統(tǒng)，不但要管理物流流程，還要管理加工流程和冷鏈控制，甚至要管理食品質(zhì)量安全追溯。
記者：據(jù)你了解，目前國(guó)內(nèi)生鮮配送中心的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)還存在哪些問(wèn)題?
李濤：?jiǎn)栴}主要表現(xiàn)在以下幾方面。
一是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度還不夠。如何開(kāi)發(fā)適合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，還需要深入加以研究，尤其是在食品質(zhì)量安全和產(chǎn)品特色上。這是很重要的工作。因?yàn)樯r配送中心如果僅僅只做簡(jiǎn)單的初級(jí)配送，那么其投資回報(bào)率就太低了。必須依靠開(kāi)發(fā)適合消費(fèi)者需求的高價(jià)值產(chǎn)品，生鮮配送中心才能創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。
二是信息系統(tǒng)不契臺(tái)。生鮮物流軟件應(yīng)該是一個(gè)生產(chǎn)管理軟件加上物流管理軟件，再根據(jù)不同的經(jīng)營(yíng)模式配以管理軟件，比如分銷軟件。可以說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)在生鮮物流方面還沒(méi)有一家比較專業(yè)的能提供整體信息系統(tǒng)的供應(yīng)商。不得已，有的企業(yè)只有自己獨(dú)立開(kāi)發(fā)適合自己的系統(tǒng)，即使選擇外購(gòu)軟件的企業(yè)，其信息系統(tǒng)也是根據(jù)規(guī)劃集成商寫出的流程開(kāi)發(fā)的。
三是節(jié)能技術(shù)應(yīng)用不夠。生鮮配送中心不但一次性投資大，運(yùn)營(yíng)成本也很高，尤其是大型的生鮮配送中心，僅僅是冷鏈系統(tǒng)的日常運(yùn)轉(zhuǎn)成本就非常可觀。因此節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用非常有必要，能產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)的利益。在生鮮物流中，能應(yīng)用到的節(jié)能技術(shù)有蓄冷技術(shù)、回收技術(shù)、自然冷源技術(shù)、太陽(yáng)能技術(shù)等。這些技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)有成熟的解決方案，可以移植到國(guó)內(nèi)。
目前非常突出的一個(gè)問(wèn)題是，許多企業(yè)很在乎一次性投資，而不關(guān)心節(jié)能等長(zhǎng)期效應(yīng)的投資，這主要是因?yàn)樵谒麄兊挠^念中還不太理解和接受節(jié)能技術(shù)。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，同時(shí)國(guó)家也在大力提倡低碳經(jīng)濟(jì)，節(jié)能技術(shù)或早或遲會(huì)被企業(yè)接受。
四是包裝技術(shù)有待提升。怎么進(jìn)行適合終端(門店和消費(fèi)者)的需求來(lái)包裝產(chǎn)品，怎么將產(chǎn)品更好地展示給消費(fèi)者，都是需要生鮮配送中心盡快解決的問(wèn)題：目前零售連鎖企業(yè)自身在包裝上的能力還不足。雖然社會(huì)上有很多包裝技術(shù)的供應(yīng)商，但與客戶的實(shí)際需求怎么對(duì)接尚待研究。
此外，對(duì)包裝水平影響極大的因素還有上游農(nóng)產(chǎn)品沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，比如蔬果從采摘后沒(méi)有預(yù)冷，也沒(méi)有進(jìn)行分級(jí)揀選和初級(jí)清洗，致使這些工作不得不在生鮮配送中心進(jìn)行，從而影響了生鮮配送中心的驗(yàn)貨收貨和加工包裝。
記者：貴公司在生鮮物流領(lǐng)域能提供哪些產(chǎn)品或服務(wù)?
李濤：在生鮮物流領(lǐng)域，大體上看，我們提供的服務(wù)分為三個(gè)階段，即規(guī)劃設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成和營(yíng)運(yùn)指導(dǎo)。
在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，我們可以提供企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展計(jì)劃、物流需求分析、項(xiàng)目選址評(píng)估、項(xiàng)目定位、物流工藝流程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)設(shè)備選型、冷鏈系統(tǒng)設(shè)備選型、物流業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)需求規(guī)劃、建筑方案設(shè)計(jì)與指導(dǎo)、招標(biāo)評(píng)標(biāo)顧問(wèn)服務(wù)、系統(tǒng)驗(yàn)收顧問(wèn)服務(wù)等等；在規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)我們可以提供物流設(shè)備和信息系統(tǒng)的集成服務(wù)。項(xiàng)目建成后，我們還可以提供管理營(yíng)運(yùn)服務(wù)，比如物流中心管理構(gòu)架搭建、運(yùn)營(yíng)流程編制與執(zhí)行、人員培訓(xùn)與管理、運(yùn)營(yíng)預(yù)算編制與執(zhí)行、庫(kù)存控制與管理、品類分析與供應(yīng)鏈優(yōu)化、配送與承運(yùn)商管理、物流關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)指標(biāo)(KPI)體系的建立與績(jī)效考核、物流中心資產(chǎn)與安全管理等。
記者：您如何看待國(guó)內(nèi)生鮮物流市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景?
李濤：事實(shí)上，生鮮物流在我國(guó)才剛剛起步，今后的路還很長(zhǎng)。2008年北京舉辦奧運(yùn)會(huì)，政府將食品安全提到新的高度，2009年商務(wù)部才正式提出建設(shè)生鮮物流以保證食品安全的相關(guān)政策。從日本的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，從提出建設(shè)生鮮物流到完成整個(gè)社會(huì)的生鮮物流系統(tǒng)，耗時(shí)20多年。類推可知，我國(guó)的生鮮物流建設(shè)還有很長(zhǎng)的過(guò)程，未來(lái)的市場(chǎng)空間巨大。
一、方案背景
上海安吉汽車零部件物流有限公司（簡(jiǎn)稱為“安吉零部件”）主要負(fù)責(zé)管理SVW（上海大眾）的售后零部件訂單及向上海大眾分布在全國(guó)的4S店或分中心配送零部件等業(yè)務(wù)。上海大眾負(fù)責(zé)零部件的采購(gòu)，將采購(gòu)的能滿足一段時(shí)間銷售數(shù)量的零部件存放在7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，由于發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)面積不足和庫(kù)存數(shù)量過(guò)大等原因會(huì)將采購(gòu)的其他的零部件存放在2個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存不足時(shí)，非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)要向發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)及時(shí)補(bǔ)充零部件，每個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一定種類和數(shù)量的零部件，同時(shí)7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的零部件的種類各不相同。當(dāng)安吉零部件的SAP系統(tǒng)接到4S店或分中心的訂單后會(huì)根據(jù)訂單要求向訂單中涉及到的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)發(fā)送零部件配送要求，然后接到訂單請(qǐng)求的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)會(huì)根據(jù)規(guī)定的發(fā)貨流程，外庫(kù)（發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)）會(huì)將訂單中的零部件集齊后用載重量為5T的欄板車(每個(gè)發(fā)貨外庫(kù)配備一輛5T的欄板車）將零部件短駁至CPD倉(cāng)庫(kù)，CPD倉(cāng)庫(kù)集齊訂單上的零部件后再統(tǒng)一向4S店或分中心配送。
二、安吉零部件倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀分析
目前，安吉零部件售后倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量為9個(gè)，這9個(gè)倉(cāng)庫(kù)中一個(gè)是上海大眾配件中央總庫(kù)CPD，另外8個(gè)為外庫(kù)，其中2個(gè)外庫(kù)為非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，其余6個(gè)外庫(kù)均為發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)。除其中一個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)建在浙江昆山市之外，其他8個(gè)倉(cāng)庫(kù)都建在了上海嘉定區(qū)，這些外庫(kù)均為中央總庫(kù)CPD服務(wù)。
安吉零部件存儲(chǔ)配送模式可以說(shuō)是精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮髁鞒袒欢鎸?duì)高額的訂單量，由于任務(wù)量及到CPD的距離不等，6個(gè)外庫(kù)(發(fā)貨倉(cāng)庫(kù))的零部件到達(dá)CPD的時(shí)間一般不一致，當(dāng)時(shí)間上來(lái)不及時(shí)就會(huì)導(dǎo)致訂單不能按時(shí)完成；此外，由于每天的訂單量較大，但CPD總庫(kù)及6個(gè)發(fā)貨外庫(kù)的庫(kù)存有限，兩個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)對(duì)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨不及時(shí)也會(huì)造成訂單不能按時(shí)完成。安吉零部件目前要增加倉(cāng)庫(kù)數(shù)量是必然的選擇，但同時(shí)單純的增加倉(cāng)庫(kù)數(shù)量是無(wú)法解決現(xiàn)有問(wèn)題的。倉(cāng)庫(kù)的選址、庫(kù)存和運(yùn)輸決策是決定物流管理績(jī)效水平的三個(gè)主要因素在本案例中，幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)均處在內(nèi)陸且相距不遠(yuǎn)，運(yùn)輸方式均為公路運(yùn)輸。我們需要側(cè)重考慮新增倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)庫(kù)布局和庫(kù)存優(yōu)化，便能進(jìn)一步改善安吉公司的現(xiàn)有問(wèn)題。
三、具體優(yōu)化方案
3.1對(duì)外庫(kù)（發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)）與總庫(kù)發(fā)貨同步性問(wèn)題的優(yōu)化方案
3.1.1建立數(shù)學(xué)模型確定新倉(cāng)庫(kù)選址
建立倉(cāng)庫(kù)需要考慮的是以下幾個(gè)方面：建設(shè)費(fèi)用，主要指固定資產(chǎn)的投入，像房屋等；運(yùn)輸費(fèi)用，包括燃油費(fèi)等；存儲(chǔ)費(fèi)用，包括倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)和貨物損失等。而總體的目標(biāo)要使包括建設(shè)費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用以及存儲(chǔ)費(fèi)用在內(nèi)的總費(fèi)用最少。
在建立模型之前，我們先做如下假設(shè)：
新建倉(cāng)庫(kù)建在上海嘉定區(qū)內(nèi)，在上海有可供選擇建址的地方；
新建倉(cāng)庫(kù)屬于發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)之列；
新建倉(cāng)庫(kù)與其他發(fā)貨外庫(kù)一樣，配備一輛5T的欄板車；
運(yùn)輸費(fèi)用與距離成正比；
新建倉(cāng)庫(kù)的容量足夠大，可以彌補(bǔ)當(dāng)前缺貨的狀況；
全國(guó)4S店的零部件平均日需求量已知；
現(xiàn)從n個(gè)備選地址中選擇t個(gè)作為倉(cāng)庫(kù)，使得整個(gè)配送系統(tǒng)的總費(fèi)用最小。建立數(shù)學(xué)模型，引入如下變量：
n:新建倉(cāng)庫(kù)備選地個(gè)數(shù)
t:實(shí)際擬建倉(cāng)庫(kù)個(gè)數(shù)
Xi:新建倉(cāng)庫(kù)到達(dá)CPD的距離
Hi:從新建倉(cāng)庫(kù)到CPD運(yùn)輸單位距離貨物的運(yùn)價(jià)
Gi:從非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)到新建倉(cāng)庫(kù)的距離
Ki:從非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)到新建倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸單位距離貨物的運(yùn)價(jià)
Qi：從新建倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到CPD的貨物數(shù)量
Di:第i個(gè)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)貨物的單位存儲(chǔ)費(fèi)
Ei:CPD按照訂單對(duì)新建倉(cāng)庫(kù)的需求量
Si:新建倉(cāng)庫(kù)的面積
Pi:備選地的地價(jià)
Yi=0，表示不在第i個(gè)備選地建倉(cāng)庫(kù)；1，表示在第i個(gè)備選地建倉(cāng)庫(kù)
模型中的目標(biāo)函數(shù)是使總成本最小，其中第一項(xiàng)表示從倉(cāng)庫(kù)到CPD的運(yùn)輸費(fèi)用，第二項(xiàng)表示新建倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)費(fèi)用，第三項(xiàng)表示倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)成本。
約束條件項(xiàng)，第一項(xiàng)表示倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到CPD的貨運(yùn)量要滿足CPD按照訂單對(duì)倉(cāng)庫(kù)提供零部件的需求量，第二項(xiàng)表示在備選地中選擇t個(gè)建立倉(cāng)庫(kù)，第三項(xiàng)表示變量的取值限制。
3.1.2利用數(shù)學(xué)模型重新選定CPD
重新選定CDP就需要使CPD到所有服務(wù)對(duì)象點(diǎn)的距離總和最小。要考慮各個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間的距離，即使全體被服務(wù)對(duì)象來(lái)往的平均路程最短。具體方法：
（1）用 Floyd 算法求出距離矩陣 D = (dij)vv：
（2）計(jì)算各頂點(diǎn)作為選礦廠的總運(yùn)力 m(vi)
(3) 求 vk 使，則 vk 就是CPD應(yīng)該處在的最佳位置。
3.2非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)及時(shí)補(bǔ)貨問(wèn)題的優(yōu)化
3.2.1汽車售后零部件分類標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)汽車售后零部件使用頻率和體積，可以其分為三個(gè)等級(jí)：A類、B類、C類。3.2.2不同等級(jí)售后零部件補(bǔ)貨模式
對(duì)于A類使用頻率高且體積小的零部件，根據(jù)其需求量大的特點(diǎn)，采取主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨的模式。即保持發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)對(duì)于這類零部件維持固定的數(shù)量不變，持續(xù)補(bǔ)貨，避免了此類產(chǎn)品的缺貨問(wèn)題。
對(duì)于B類使用頻率較高但體積較大的零部件，在考慮滿足需求量的同時(shí)也要考慮庫(kù)存數(shù)量多了以后所產(chǎn)生的倉(cāng)庫(kù)面積的占有問(wèn)題。所以主動(dòng)持續(xù)補(bǔ)貨的模式不適合這類零部件。所以設(shè)置庫(kù)存數(shù)量臨界值，當(dāng)庫(kù)存下降至此值時(shí)，進(jìn)行補(bǔ)貨。
C類零部件是使用頻率最低的產(chǎn)品，每日需求量較少，并且在訂單之間間隔時(shí)間較長(zhǎng)，所以可以采取當(dāng)庫(kù)存為零進(jìn)行補(bǔ)貨。庫(kù)存狀態(tài)圖如下：
參考文獻(xiàn)
[1]羅兵,楊秀苔,熊中楷.部分短缺量拖后時(shí)的邊補(bǔ)貨邊需求EOQ模型及應(yīng)用[J].系統(tǒng)工程,2002, 20(2):46- 50.
[關(guān)鍵詞]物流信息系統(tǒng) 實(shí)踐教學(xué) 方案 模塊化設(shè)計(jì)
一、引 言
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)逐漸被物流企業(yè)作為一種必備的業(yè)務(wù)工具，所需人才也必須是既懂現(xiàn)代信息管理又懂物流實(shí)際操作的復(fù)合型人才。許多學(xué)校由于條件限制，采用驗(yàn)證模擬性實(shí)驗(yàn)多，綜合性實(shí)驗(yàn)少，缺乏真正的物流信息商務(wù)操作，嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。所以，如何強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，大力加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與方式的改革，通過(guò)模塊互動(dòng)方式打造物流信息系統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)方案，將理論與實(shí)踐有機(jī)地結(jié)合在一起，逐步地培養(yǎng)學(xué)生分析解決問(wèn)題的能力、創(chuàng)新思維能力、實(shí)踐動(dòng)手能力。
二、教學(xué)內(nèi)容分析及課程定位
物流信息系統(tǒng)是一門綜合交叉學(xué)科，它以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等為基礎(chǔ)，涉及面廣，實(shí)踐性強(qiáng)。學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)，須掌握物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)、信息技術(shù)、物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)管理及實(shí)務(wù)操作。課程內(nèi)容包括：物流、信息基礎(chǔ)、管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、物流設(shè)備、物流自動(dòng)化、信息系統(tǒng)化、自動(dòng)識(shí)別及采集技術(shù)與設(shè)備、自動(dòng)存取和分揀系統(tǒng)、生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)；第三方物流信息系統(tǒng)；公共物流信息系統(tǒng)平臺(tái)；物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法、規(guī)劃程序及方法；物流信息系統(tǒng)管理內(nèi)容、模式和運(yùn)行管理方法；數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、EDI、GIS和GPS等內(nèi)容。一方面，作為一門綜合交叉學(xué)科，要求非計(jì)算機(jī)專業(yè)的學(xué)生通過(guò)一門課程來(lái)全面系統(tǒng)掌握其理論知識(shí)和操作技能是非常困難的。另一方面，傳統(tǒng)的教學(xué)方法也不能滿足當(dāng)今信息化環(huán)境下的主流技術(shù)和操作技能，要求教師授課時(shí)考慮到教學(xué)的科學(xué)性和前瞻性，面向企業(yè)需要，培養(yǎng)學(xué)生操作能力為目標(biāo)進(jìn)行教學(xué)，從而提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新能力。
因此，課題組將課程定位為：教學(xué)內(nèi)容要面向企業(yè)應(yīng)用為目的，理論聯(lián)系實(shí)際，以企業(yè)業(yè)務(wù)流程需求為引導(dǎo)，結(jié)合學(xué)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和學(xué)生個(gè)性發(fā)展方向，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和專業(yè)創(chuàng)新能力，學(xué)生能夠用企業(yè)的角度規(guī)劃適應(yīng)其戰(zhàn)略目標(biāo)的信息系統(tǒng)和熟練的系統(tǒng)操作技能。
三、教學(xué)策略與教學(xué)模式設(shè)計(jì)
1. 設(shè)計(jì)思路。隨著現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)在教學(xué)過(guò)程中的推廣和普及，學(xué)生的學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)習(xí)慣也隨著發(fā)生變化，教師也應(yīng)探究有利于培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)能力的教學(xué)策略和教學(xué)模式，提升學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。現(xiàn)代的教學(xué)方法要求改變傳統(tǒng)的課堂講授式為啟發(fā)引導(dǎo)式，追求教與學(xué)的協(xié)作化，賦予學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。結(jié)合多年的教學(xué)研究，課題組摸索出一定的教學(xué)模式和方法，具體做法是：采用模塊互動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)和多媒體、小組討論、與企業(yè)協(xié)作等等多種教學(xué)手段，使學(xué)生提高主動(dòng)參與、自主學(xué)習(xí)的意識(shí)，推動(dòng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神的全面提高。
2.實(shí)踐教學(xué)方案的模塊化設(shè)計(jì)。為了提高學(xué)生實(shí)踐技能，充分利用各種實(shí)踐教學(xué)資源，解決現(xiàn)實(shí)中的實(shí)踐教學(xué)不足的問(wèn)題，本課題采用基于認(rèn)知、驗(yàn)證、虛擬、實(shí)境等環(huán)節(jié)的實(shí)踐教學(xué)方案，構(gòu)建的實(shí)踐模塊，內(nèi)容包括：塊任務(wù)、能力指標(biāo)和知識(shí)要素，如表1。
3.實(shí)踐模塊設(shè)計(jì)的靈活性和分散性。根據(jù)教學(xué)需要可以調(diào)用其中任一模塊來(lái)支持理論教學(xué)，同時(shí)通過(guò)理論教學(xué)又進(jìn)一步完善和體現(xiàn)實(shí)踐模塊功能，達(dá)到實(shí)踐-理論-實(shí)踐的良性循環(huán)，二者相互支持和促進(jìn)，彼此互動(dòng)，使學(xué)生理論學(xué)習(xí)和能力訓(xùn)練有機(jī)結(jié)合。物流信息系統(tǒng)模塊化實(shí)踐教學(xué)方案的實(shí)施，是基于科學(xué)合理的理論課程方案，充分體現(xiàn)理論模塊夠用、實(shí)踐模塊適用要求，以能力提升和素質(zhì)培養(yǎng)為中心，全面提高學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。根據(jù)靈活性和分散性需求，針對(duì)不同專業(yè)開(kāi)設(shè)有物流管理課程，為了滿足不同專業(yè)對(duì)物流理論和實(shí)踐的需要，學(xué)生根據(jù)教學(xué)要求可以必修或選修一個(gè)或多個(gè)實(shí)踐項(xiàng)目。課題組提出了如下的實(shí)踐教學(xué)模塊與理論模塊互動(dòng)設(shè)計(jì)，如下頁(yè)表2。
四、實(shí)踐模塊化教學(xué)方案的實(shí)施
本方案采用以物流信息理論和實(shí)踐相結(jié)合為指導(dǎo)思想，以服務(wù)專業(yè)為宗旨，統(tǒng)籌安排實(shí)踐性教學(xué)內(nèi)容，增加綜合化程度，形成系列化、層次性教學(xué)環(huán)節(jié)，并注重各環(huán)節(jié)之間的連貫與支撐，循序漸進(jìn)、螺旋式上升地實(shí)施實(shí)踐教學(xué)。每個(gè)理論教學(xué)模塊之中均有若干次實(shí)踐教學(xué)，使掌握知識(shí)與培養(yǎng)能力同步進(jìn)行，理論與實(shí)踐結(jié)合，對(duì)形成職業(yè)能力有較好的支撐及促進(jìn)作用。課題組與貴州某軟件公司合作，參與企業(yè)不定期的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，并邀請(qǐng)?jiān)撈髽I(yè)網(wǎng)絡(luò)工程師到學(xué)院給學(xué)生授課，介紹先進(jìn)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。使教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)能力緊密結(jié)合，縮短學(xué)生上崗適應(yīng)時(shí)間。通過(guò)該模塊的實(shí)踐，不但使學(xué)生形成對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)管理、物流信息系統(tǒng)的感性認(rèn)知，并且還具備使用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)的能力，掌握信息系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)，同時(shí)還將受到嚴(yán)格的管理類專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)實(shí)踐訓(xùn)練。
1.實(shí)踐模塊一和模塊二定位為基礎(chǔ)模塊。基礎(chǔ)模塊要求在課程的分散實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，要將分散的理論知識(shí)點(diǎn)做到與實(shí)踐一一對(duì)應(yīng)，以實(shí)對(duì)虛，引導(dǎo)學(xué)生完成與之相關(guān)的實(shí)踐操作，使學(xué)生在操作的基礎(chǔ)上，更好地理解和掌握知識(shí)，做到理論與實(shí)踐不脫節(jié)。
2. 實(shí)踐模塊二至八定位為業(yè)務(wù)模塊。業(yè)務(wù)模塊以物流理論知識(shí)為基礎(chǔ)，通過(guò)公司提供的物流系統(tǒng)，生動(dòng)地體現(xiàn)物流信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用，而不是向?qū)W生強(qiáng)制性灌輸高深的專業(yè)理論。通過(guò)相應(yīng)的業(yè)務(wù)軟件系統(tǒng)，避免傳統(tǒng)教學(xué)的枯燥和難以理解，讓學(xué)生身臨其境，真實(shí)體驗(yàn)，達(dá)到提高學(xué)習(xí)效率的同時(shí)也培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手動(dòng)腦能力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能。使學(xué)生能了解一般的業(yè)務(wù)及管理知識(shí)，熟悉最基本的業(yè)務(wù)操作流程，對(duì)物流信息系統(tǒng)環(huán)境有一個(gè)深入的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)到企業(yè)崗位打下起碼應(yīng)有的一般商務(wù)技能。
3.實(shí)踐模塊與畢業(yè)實(shí)習(xí)相結(jié)合。通過(guò)學(xué)校和企業(yè)共建的有針對(duì)性的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，形成學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生的長(zhǎng)期合作、相互支持的實(shí)踐教學(xué)資源環(huán)境。這有利于將企業(yè)實(shí)踐與專業(yè)技能訓(xùn)練緊密結(jié)合，讓學(xué)生把所學(xué)的知識(shí)技能運(yùn)用到實(shí)際工作中去，使之在實(shí)踐中得到有效的檢驗(yàn)。同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)實(shí)踐技能、分析解決問(wèn)題能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的意識(shí)，最終實(shí)現(xiàn)知識(shí)技能與企業(yè)實(shí)踐無(wú)縫對(duì)接，為畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）提供素材，為今后學(xué)生職業(yè)拓展或創(chuàng)業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
五、方案特色與創(chuàng)新
為了進(jìn)一步消化理解物流信息系統(tǒng)課程中的理論知識(shí)，我院在理論教學(xué)中，采用上述實(shí)踐教學(xué)方案，使學(xué)生及時(shí)將理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合。在教學(xué)過(guò)程中重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生實(shí)踐技能培養(yǎng)，已成為比較突出的辦學(xué)特色。
具體從以下三方面進(jìn)行改革與創(chuàng)新：
1.培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力。可采用組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)或模擬公司進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)。在業(yè)務(wù)模塊中，相當(dāng)于給學(xué)生構(gòu)建了一個(gè)創(chuàng)新能力的實(shí)踐模塊。即指根據(jù)教師指導(dǎo)或?qū)W生自己提出的設(shè)想在虛擬環(huán)境或?qū)嶒?yàn)室中進(jìn)行開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新，讓他們自己去摸索設(shè)計(jì)思路、分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、總結(jié)原有系統(tǒng)的不足并提出改進(jìn)意見(jiàn)。通過(guò)創(chuàng)新實(shí)踐過(guò)程，使學(xué)生主動(dòng)思維，提升學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)與能力。
2.校企優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)行課程置換與整合。按照專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，將企業(yè)的培訓(xùn)體系納入到專業(yè)的教學(xué)體系當(dāng)中，綜合高校教學(xué)與企業(yè)培訓(xùn)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行課程置換與整合，使教學(xué)內(nèi)容同企業(yè)的崗位需求密切結(jié)合，縮小人才培養(yǎng)的效果與市場(chǎng)需求之間的距離，學(xué)生未出校門即體驗(yàn)到了企業(yè)的氛圍，完成了理論到實(shí)踐的跨越。通過(guò)校企互動(dòng)，確保物流人才的培養(yǎng)緊跟市場(chǎng)需求，提高畢業(yè)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.校企合作開(kāi)發(fā)和編寫教材，建立具有自身特色的課程和教材體系。理論知識(shí)的課程內(nèi)容體系采用提出問(wèn)題與解決問(wèn)題等多種方案方法來(lái)構(gòu)建，而技術(shù)應(yīng)用性較強(qiáng)的課程內(nèi)容體系采用工作過(guò)程或行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的職業(yè)要求的方法構(gòu)建，使學(xué)生具備一定的整體實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)課程置換與整合這種校企合作教學(xué)模式后，開(kāi)設(shè)的物流信息系統(tǒng)課程獲得了學(xué)生的大力支持，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性有了很大的提高，技術(shù)水平和實(shí)際工作能力也得到了較大幅度的提升。
4.基于方案具有專業(yè)性和分散性特點(diǎn)，各實(shí)踐模塊拓展為其他專業(yè)的選修和科研模塊。學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣選擇一至兩個(gè)專業(yè)實(shí)踐模塊，完成相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)操作和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，它屬于創(chuàng)新應(yīng)用的實(shí)踐教學(xué)層次。其實(shí)踐內(nèi)容主要是虛擬操作的分析性、研究性、設(shè)計(jì)性的實(shí)踐訓(xùn)練，是為進(jìn)一步提高學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)從事具體專業(yè)活動(dòng)的能力。教師的實(shí)踐能力也得到充分的提高，在實(shí)踐教學(xué)進(jìn)程時(shí)，教師自己設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與實(shí)施方案，尤其是在各模塊實(shí)施過(guò)程中，教師加強(qiáng)了與實(shí)踐基地及企業(yè)管理人員的聯(lián)系與交流，共同制定實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)計(jì)劃與教學(xué)實(shí)施方案，全程參與學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)，教師的實(shí)踐能力也得到很大提高。
六、結(jié)束語(yǔ)
該實(shí)踐教學(xué)方案可以使學(xué)生對(duì)物流信息系統(tǒng)與管理的實(shí)踐能力得到充分鍛煉。實(shí)踐環(huán)節(jié)內(nèi)容豐富、形式多樣，課程實(shí)施靈活機(jī)動(dòng)，系統(tǒng)性強(qiáng)，使學(xué)生置身理論與實(shí)踐交替互動(dòng)的氛圍中，把學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際問(wèn)題結(jié)合起來(lái)，不僅具備了從事系統(tǒng)操作的基本知識(shí)與能力，而且擁有了愛(ài)崗敬業(yè)的熱情和樂(lè)觀態(tài)度，樹(shù)立了創(chuàng)新意識(shí)，增強(qiáng)了上崗自信心。在該實(shí)踐教學(xué)方案中，始終貫穿物流信息系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)，互動(dòng)式實(shí)施，體現(xiàn)了先進(jìn)的實(shí)踐教學(xué)模式。創(chuàng)建社會(huì)需求與學(xué)校教育、技能培養(yǎng)與崗位要求相結(jié)合的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)方案，必將有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，也能為我國(guó)物流信息管理課程或相關(guān)專業(yè)實(shí)施開(kāi)放式實(shí)踐教學(xué)，提供有益參考。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞:物流行業(yè);融資需求;操作方案
中國(guó)物流業(yè)發(fā)展雖然較快，但許多深層次的矛盾和問(wèn)題尚未解決。“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍，社會(huì)化的物流需求不足，物流企業(yè)融資難的問(wèn)題一直得不到很好解決。2008年下半年以來(lái)，又受到國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，物流市場(chǎng)需求增速放緩，服務(wù)價(jià)格大幅下跌，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)嚴(yán)重困難。本文通過(guò)對(duì)整個(gè)物流行業(yè)融資需求分析，提出了物流行業(yè)融資的關(guān)鍵領(lǐng)域與具體操作方案。
一、中國(guó)物流行業(yè)總體融資需求及重點(diǎn)
(一)物流產(chǎn)業(yè)的總體融資需求
根據(jù)中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2006—2007) 《2006年物流金融業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望》公布顯示:2007—2015年中國(guó)各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)資金需求總量及2007—2015中國(guó)各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)資金需求總量的百分比見(jiàn)文獻(xiàn)[1～2]。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金需求增量主要由兩部分構(gòu)成，一部分是銀行貸款增量;另一部分是上市公司融資增量，由這兩部分相加得到資金需求增量的總量。
1.總量分析。據(jù)文獻(xiàn)顯示，在2007—2015年之間，中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)金融資金需求總規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到7.67萬(wàn)億元，其中物流產(chǎn)業(yè)的銀行各項(xiàng)貸款總需求3.14萬(wàn)億元，物流產(chǎn)業(yè)上市公司市價(jià)總值增加的總需求為4.53萬(wàn)億元，直接融資(上市方式)與間接融資(銀行貸款)的增量比例接近約為3∶2。
2.地區(qū)分析。據(jù)文獻(xiàn)顯示，在東部地區(qū)的資金需求量結(jié)構(gòu)中，上市公司市價(jià)總值占63.25%、銀行貸款占36.75%，說(shuō)明東部地區(qū)直接融資的比例比較大。中部地區(qū)上市公司市價(jià)總值占54.74%、銀行貸款占45.26%，說(shuō)明直接融資與間接融資的比例差不多。西部地區(qū)上市公司市價(jià)總值占43.45%、銀行貸款占56.55%，說(shuō)明間接融資的幅度更大。
(二)中國(guó)物流行業(yè)融資需求的重點(diǎn)
1.物流節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施(物流園區(qū)、物流中心等)建設(shè)。以各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿臀锪鞣?wù)市場(chǎng)需求為依據(jù)，依托綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括:物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心和貨運(yùn)場(chǎng)站、貨運(yùn)樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及配套服務(wù)系統(tǒng)和公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
2.運(yùn)作型物流企業(yè)。運(yùn)作型物流企業(yè)是指以物流相關(guān)業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)。一是該企業(yè)必須從事運(yùn)輸 (含運(yùn)輸、貨物快遞)或倉(cāng)儲(chǔ)等基本業(yè)務(wù);二是企業(yè)能夠?qū)ξ锪鬟^(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化的組織和管理，最終滿足客戶需求;三是企業(yè)必須建立與物流服務(wù)相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)。
優(yōu)先支持運(yùn)作型物流企業(yè)的行業(yè)重點(diǎn):要重點(diǎn)支持關(guān)系國(guó)計(jì)民生且目前仍為薄弱環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品物流、食品物流、冷鏈物流和醫(yī)藥物流，促進(jìn)這些行業(yè)物流持續(xù)、快速、健康發(fā)展。
銀行重點(diǎn)支持運(yùn)作型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容:要重點(diǎn)支持運(yùn)作型物流企業(yè)的核心能力建設(shè)，尤其是物流企業(yè)信息化建設(shè)。積極支持物流企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)、兼并與重組，支持物流企業(yè)運(yùn)用各種現(xiàn)代物流技術(shù)，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
3.平臺(tái)型物流企業(yè)。平臺(tái)型物流企業(yè)是指以物流企業(yè)作為物流基地(園區(qū)、中心)的主導(dǎo)企業(yè)，該企業(yè)負(fù)責(zé)該物流基地(園區(qū)、中心)的規(guī)劃、運(yùn)作和管理等主要任務(wù)。通常，該平臺(tái)物流企業(yè)以某一物流園區(qū)基地為依托，聯(lián)合物流基地(園區(qū)、中心)內(nèi)的廣大物流企業(yè)，共同服務(wù)于城市和區(qū)域的生產(chǎn)與商貿(mào)物流。
二、解決物流行業(yè)融資問(wèn)題的操作方案
(一)運(yùn)作型物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的融資操作方案
由于中國(guó)物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，且大多數(shù)物流企業(yè)都存在貸款難的問(wèn)題，銀行可以借鑒成熟的中小企業(yè)貸款模式來(lái)解決物流企業(yè)融資問(wèn)題。具體可從創(chuàng)建物流企業(yè)貸款平臺(tái)和擔(dān)保平臺(tái)入手，把地方政府的組織協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)、銀行的融資優(yōu)勢(shì)以及群眾組織的民主監(jiān)督制約優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建貸款模式的核心要素“兩臺(tái)一組”(貸款平臺(tái)+擔(dān)保平臺(tái)+群眾組織)，如圖1所示。
圖中:貸款平臺(tái)指在銀行培育和指導(dǎo)下按銀行要求承擔(dān)或協(xié)助承擔(dān)客戶開(kāi)發(fā)、評(píng)審、組織民主評(píng)議和貸后管理職能的機(jī)構(gòu);擔(dān)保平臺(tái)指在試點(diǎn)地區(qū)與銀行有較為穩(wěn)定的合作關(guān)系、為銀行物流企業(yè)貸款提供擔(dān)保的擔(dān)保機(jī)構(gòu)，主要是各地政府組建的物流企業(yè)政策性擔(dān)保公司;群眾組織指銀行推動(dòng)地方政府成立的物流企業(yè)信用促進(jìn)會(huì)、信用協(xié)會(huì)等組織，配合銀行推動(dòng)信用建設(shè)。
按照債權(quán)債務(wù)關(guān)系，結(jié)合現(xiàn)有的中小企業(yè)貸款實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，銀行可采取三種模式:
1.統(tǒng)貸模式，即由地方政府授權(quán)的借款平臺(tái)統(tǒng)借統(tǒng)還，借款平臺(tái)以委托方式通過(guò)金融機(jī)構(gòu)向物流企業(yè)提供資金支持。借款平臺(tái)承擔(dān)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)、受理、評(píng)審和貸后管理等職能。
2.直貸模式，銀行直接與物流企業(yè)簽訂借款合同，物流企業(yè)直接對(duì)銀行承擔(dān)還款責(zé)任，由管理平臺(tái)負(fù)責(zé)貸款項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)、受理、評(píng)審和貸后管理。
3.物流貸款分工鏈模式。該模式是充分利用大型物流企業(yè)(機(jī)構(gòu))的商業(yè)信用和內(nèi)部融資能力，銀行將一筆大額資金貸給某一大型物流企業(yè)(機(jī)構(gòu))，再由這個(gè)物流企業(yè)對(duì)其他物流企業(yè)發(fā)放貸款。該模式的關(guān)鍵要建立對(duì)大型物流企業(yè)(機(jī)構(gòu))的評(píng)審體系和調(diào)動(dòng)其積極性。開(kāi)行首先要對(duì)擬承貸大額貸款的大型物流企業(yè)(機(jī)構(gòu))的資信狀況進(jìn)行評(píng)級(jí)，確定對(duì)大型物流企業(yè)(機(jī)構(gòu))貸款的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，按照信用級(jí)別給予其風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)貸款。該物流企業(yè)(機(jī)構(gòu))負(fù)責(zé)事前篩選、事中管理監(jiān)督和事后評(píng)價(jià)，并負(fù)責(zé)貸款本金及利息回收，同時(shí)，承擔(dān)向開(kāi)行按期還本付息的義務(wù)。
(二)平臺(tái)型物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的融資操作方案
平臺(tái)型物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施融資的基本思路如圖2所示。首先，利用已有的物流園區(qū)聯(lián)盟平臺(tái)，由各級(jí)政府輔助行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭發(fā)起，按條、塊(業(yè)務(wù)領(lǐng)域+園區(qū)企業(yè))結(jié)合的方式，構(gòu)建一家股份制的、有限責(zé)任的、物流產(chǎn)業(yè)的擔(dān)保公司(法人公司)。選擇10～20家物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)作為發(fā)起人，注冊(cè)資本可以在現(xiàn)金2萬(wàn)～300萬(wàn)元/股，然后每家再提供1 000萬(wàn)元規(guī)模的擔(dān)保額度。總盤為現(xiàn)金5萬(wàn)～6 000萬(wàn)元、擔(dān)保額度3億～5億元，后續(xù)以此公司為載體開(kāi)展工作。擔(dān)保公司是一個(gè)董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的實(shí)業(yè)公司，各地行業(yè)協(xié)會(huì)以專家顧問(wèn)身份參與，經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)可以公開(kāi)面向社會(huì)招聘。邀請(qǐng)參加的龍頭企業(yè)應(yīng)該是符合規(guī)劃發(fā)展方向的，涉及物流各個(gè)領(lǐng)域的大公司。擔(dān)保公司既是經(jīng)濟(jì)實(shí)體又是政策管控部門，對(duì)投資的收益、安全性承擔(dān)義務(wù)和責(zé)任，不改變現(xiàn)行的作業(yè)身份和程序，不混淆角色。
議事方式是定期、審查制。日常辦事機(jī)構(gòu)和決策機(jī)構(gòu)權(quán)限分離。可以聘請(qǐng)專家委員會(huì)參與審查(這是協(xié)會(huì)的特殊好處)。既審查項(xiàng)目的政策性又審查業(yè)務(wù)的可行性，在銀行貸款前增加一次業(yè)務(wù)考察。開(kāi)行還是政策性銀行，增加行業(yè)協(xié)會(huì)和行業(yè)專家對(duì)項(xiàng)目可行性評(píng)審，用經(jīng)濟(jì)利益共擔(dān)的方式規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，用市場(chǎng)的方式管理企業(yè)。
銀行要支持以物流聯(lián)盟為載體的物流擔(dān)保公司的建立，通過(guò)向擔(dān)保公司注入專項(xiàng)資金，扶持擔(dān)保公司的發(fā)展。
三、結(jié)束語(yǔ)
物流業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，資金是保障其快速發(fā)展的重要因素。中國(guó)物流行業(yè)主管部門和商業(yè)金融機(jī)構(gòu)應(yīng)緊緊圍繞中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施，發(fā)揮政府職能作用和銀行的金融導(dǎo)向作用，適時(shí)調(diào)整信貸投向重點(diǎn)、引導(dǎo)社會(huì)資金流向，以融資推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展做出努力。。
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一、總體思路
圍繞市委“七大提升行動(dòng)”部署，以“國(guó)際物流港、千億產(chǎn)業(yè)城”為發(fā)展目標(biāo)，以拓園、活園、強(qiáng)園為發(fā)展主線，以“物流+”為重要抓手，以商貿(mào)物流、新材料、機(jī)械與裝備制造、綠色食品加工等為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)物流業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，把物流港建成我市發(fā)展以物流業(yè)為特色的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)戰(zhàn)略高地，培育和打造高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要載體。
二、主要目標(biāo)
通過(guò)5年努力，我市物流業(yè)現(xiàn)代化程度顯著提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，物流港成功申創(chuàng)省級(jí)高新技術(shù)園區(qū)、國(guó)家應(yīng)急產(chǎn)業(yè)示范基地。到2020年，物流業(yè)營(yíng)業(yè)收入不低于160億元，商貿(mào)服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)收入不低于740億元，工業(yè)產(chǎn)值不低于100億元，園區(qū)實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)達(dá)到、一個(gè)突破”，即：城市人口達(dá)到10萬(wàn)人，建成區(qū)面積達(dá)到30平方公里，營(yíng)業(yè)收入突破1000億元。
三、重點(diǎn)任務(wù)
（一）強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)支撐
1．加強(qiáng)招商引資。圍繞物流港主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和新區(qū)建設(shè)進(jìn)程，發(fā)揮船山區(qū)主體作用，成立專門機(jī)構(gòu)，科學(xué)招商。統(tǒng)籌全市資源，加大對(duì)船山區(qū)及物流港招商引資工作的支持和指導(dǎo)力度。力爭(zhēng)2018年前引進(jìn)落地知名商貿(mào)物流及高新制造企業(yè)6家以上、協(xié)議投資100億元以上；2020年前引進(jìn)落地著名高新技術(shù)企業(yè)5家以上、電子商務(wù)企業(yè)10家以上，協(xié)議投資300億元以上。
2．盤活產(chǎn)業(yè)存量。進(jìn)一步盤活招引入駐的支撐性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目存量，加快產(chǎn)能釋放。促進(jìn)遠(yuǎn)成物流、縱橫集團(tuán)深挖市場(chǎng)潛力，加快西部鐵路物流園開(kāi)通進(jìn)度，在商貿(mào)物流、城市配送、農(nóng)村物流等方面再上新臺(tái)階，真正做到有物可流、物暢其流。
3．打造物流達(dá)沃斯。探索建立政府引導(dǎo)、商協(xié)會(huì)主辦、市場(chǎng)化運(yùn)作的長(zhǎng)效辦會(huì)機(jī)制。積極對(duì)接商務(wù)廳、博覽局、省發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸廳等省級(jí)部門，爭(zhēng)取更多重大物流展會(huì)在物流港召開(kāi)。加大專業(yè)會(huì)展機(jī)構(gòu)、人才的引進(jìn)培育力度，精心打造、包裝一批精品物流展會(huì)品牌，確保每年在物流港召開(kāi)1次以上具有影響力的專題展會(huì)，常態(tài)化舉辦國(guó)際物流發(fā)展大會(huì)和中國(guó)國(guó)際物流博覽會(huì)。推動(dòng)會(huì)展設(shè)施、酒店住宿、休閑娛樂(lè)、交通設(shè)施等區(qū)域環(huán)境提升，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的辦會(huì)辦展環(huán)境。
4．加快通道建設(shè)。持續(xù)推進(jìn)川貴廣南亞國(guó)際物流大通道建設(shè)，加快與寧波、西安等地的物流通道建設(shè)，全面提升“北貨南下、南貨北上”的出海通關(guān)效率。進(jìn)一步細(xì)化通道建設(shè)規(guī)劃、成本測(cè)算，優(yōu)化通道路徑，與沿線城市和企業(yè)簽訂更具操作性的協(xié)議，加快融入“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。
（二）強(qiáng)化政策支持
5．創(chuàng)建省級(jí)高新技術(shù)園區(qū)。加大與科技廳對(duì)接力度，力爭(zhēng)物流港成功創(chuàng)建省級(jí)高新技術(shù)園區(qū)。出臺(tái)高新園區(qū)扶持政策，著重引導(dǎo)高新產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
6．創(chuàng)建國(guó)家應(yīng)急產(chǎn)業(yè)示范基地。加大與工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委，省經(jīng)濟(jì)和信息化委、省發(fā)展改革委等部門對(duì)接溝通力度，支持物流港創(chuàng)建以應(yīng)急物流為特色的國(guó)家應(yīng)急產(chǎn)業(yè)示范基地。出臺(tái)應(yīng)急產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策，引導(dǎo)應(yīng)急產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
7．加快PPP項(xiàng)目實(shí)施。指導(dǎo)物流港精心包裝策劃涪江復(fù)航等符合PPP項(xiàng)目條件的基礎(chǔ)設(shè)施和威斯騰公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目等公共服務(wù)項(xiàng)目，做好申報(bào)資料審核并協(xié)調(diào)財(cái)政廳及時(shí)入庫(kù)。
8．爭(zhēng)取中省資金支持。積極協(xié)助物流港深入研究中省扶持政策，加強(qiáng)向上對(duì)接匯報(bào)和橫向互動(dòng)，爭(zhēng)取每年更多中省資金落地物流港。
9．加大地方財(cái)政投入。市財(cái)政在年初預(yù)算的工業(yè)發(fā)展、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展、投資促進(jìn)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金分配上向物流港適當(dāng)傾斜。
10．落實(shí)稅收優(yōu)惠政策。落實(shí)各類稅收優(yōu)惠政策，支持物流港設(shè)立辦稅服務(wù)大廳。市、區(qū)財(cái)稅積極支持物流港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
11．大力促進(jìn)金融合作。鼓勵(lì)物流港加強(qiáng)與各政策性銀行及其他金融機(jī)構(gòu)的對(duì)接合作。積極支持物流港申報(bào)中省獎(jiǎng)補(bǔ)資金，落實(shí)市級(jí)配套資金，爭(zhēng)取金融機(jī)構(gòu)對(duì)園區(qū)的更大信貸支持。
（四）強(qiáng)化用地保障
12．在符合土地利用總體規(guī)劃的前提下，根據(jù)物流港建設(shè)進(jìn)度和招商引資項(xiàng)目入駐情況，分期分批保障物流港建設(shè)用地需求，并在年度用地指標(biāo)和規(guī)劃指標(biāo)分配中對(duì)船山區(qū)予以適度傾斜。統(tǒng)籌全市土地資源，對(duì)物流港重大招商引資項(xiàng)目采取“一事一議”方式，特別是對(duì)拓展新區(qū)建設(shè)中的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目給予支持。
（五）強(qiáng)化機(jī)構(gòu)保障
13．設(shè)立街道辦事處。對(duì)接省委編辦、民政廳，支持物流港設(shè)立街道辦事處。
14．設(shè)立物流港交警大隊(duì)。結(jié)合市公安局船山分局管理體制改革，支持物流港加強(qiáng)交通執(zhí)法管理，設(shè)立交警執(zhí)法大隊(duì)，并納入市交警支隊(duì)管理范圍。
15．強(qiáng)化社會(huì)治理機(jī)構(gòu)。為強(qiáng)化社會(huì)治理，提高安全生產(chǎn)質(zhì)量，探索設(shè)立物流港綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)，明確物流港安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。
（六）強(qiáng)化人才支撐
16．強(qiáng)化人才保障。暢通物流港干部調(diào)任渠道，用于長(zhǎng)期在物流港工作且成績(jī)突出的優(yōu)秀事業(yè)干部通過(guò)調(diào)任進(jìn)入公務(wù)員隊(duì)伍。根據(jù)物流港發(fā)展需要，結(jié)合年度人才招引計(jì)劃，組織專場(chǎng)人才招聘，將引進(jìn)的高端人才納入《遂寧市深入推進(jìn)人才強(qiáng)市戰(zhàn)略的十條政策》參照?qǐng)?zhí)行。大力支持企業(yè)人才培訓(xùn)，舉辦物流專業(yè)人才技能培訓(xùn)班，支持物流港建設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化基地和培育省級(jí)專家培訓(xùn)基地。
17．強(qiáng)化組織保障。成立物流港開(kāi)發(fā)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由市長(zhǎng)楊自力任組長(zhǎng)，副市長(zhǎng)鄧為任常務(wù)副組長(zhǎng)，各有關(guān)部門為成員單位。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在船山區(qū)政府，鄧為副市長(zhǎng)兼任辦公室主任，船山區(qū)區(qū)長(zhǎng)、市商務(wù)局局長(zhǎng)任辦公室副主任，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小組日常工作。領(lǐng)導(dǎo)小組每年召開(kāi)專題會(huì)議，總結(jié)部署年度工作，督促各項(xiàng)工作有力有序高效推進(jìn)。
（普高招生考生適用）
一、測(cè)試目的
為貫徹落實(shí)國(guó)家和浙江省中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要精神，根據(jù)《浙江東方職業(yè)技術(shù)學(xué)院2021年高職提前招生章程》要求，物流管理專業(yè)積極探索高職專科院校人才選拔機(jī)制，制定本測(cè)試方案。本測(cè)試方案旨在了解學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)與知識(shí)面，了解學(xué)生的思想品德，了解學(xué)生的特長(zhǎng)和個(gè)人發(fā)展?jié)撡|(zhì)，考察學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力。測(cè)試內(nèi)容結(jié)合專業(yè)特色為本專業(yè)選拔合格人才。
二、測(cè)試內(nèi)容
1. 基本素質(zhì)：主要考查學(xué)生的思想品德和個(gè)人興趣特長(zhǎng)。
2. 專業(yè)知識(shí)：主要考查學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
3. 創(chuàng)新能力：主要考查學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和審辯思維。
三、測(cè)試形式、時(shí)間與地點(diǎn)
測(cè)試形式：面試，按測(cè)試順序號(hào)由考評(píng)組專家對(duì)考生逐一進(jìn)行測(cè)試。
測(cè)試時(shí)間：2021年4月25日（周日），具體考試時(shí)間見(jiàn)考前公告或準(zhǔn)考證。
測(cè)試地點(diǎn)：浙江東方職業(yè)技術(shù)學(xué)院金海校區(qū)（溫州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)金海三道433號(hào)）
四、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
綜合素質(zhì)測(cè)試（面試）滿分為100分，具體評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如下：
1.基本素質(zhì)考查題（計(jì)30分）
從“道德品質(zhì)”“公民素養(yǎng)”“運(yùn)動(dòng)與健康”“審美”“表達(dá)能力”五個(gè)維度進(jìn)行考核，給予評(píng)分。
2.專業(yè)知識(shí)考查題（計(jì)30分）
從“專業(yè)興趣”“專業(yè)認(rèn)知”“專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)”“專業(yè)發(fā)展?jié)摿?rdquo;“職業(yè)目標(biāo)”五個(gè)維度進(jìn)行考核，給予評(píng)分。
3.創(chuàng)新能力考查題（計(jì)40分）
從“學(xué)習(xí)能力”“創(chuàng)新思維”“團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)”“人際交往能力”“實(shí)踐能力”五個(gè)維度進(jìn)行考核，給予評(píng)分。
五、測(cè)試組織
