時間：2023-02-21 01:24:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
英文名稱：Logistics Technology
主管單位：湖北物資流通技術研究所
主辦單位：中國物流生產力促進中心
出版周期：半月
出版地址：湖北省襄樊市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1005-152X
國內刊號：42-1307/TB
郵發代號：38-178
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1981
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
Caj-cd規范獲獎期刊
聯系方式
期刊簡介
物流企業論文寫完了那么我們就要著手寫物流企業論文的參考文獻了，我們在論文當中引用的論點、數據、學術研究等，這些都是要在論文末尾列出參考文獻的，下面是學術參考網的小編整理的關于物流企業論文參考文獻來和大家一起欣賞。
物流企業論文參考文獻：
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【關鍵詞】冷鏈物流配送，路徑優化
冷鏈物流技術，是一種能夠將我們所熟知的速凍食品進行儲存和運輸的技術，這種技術能夠保證冷凍的食品在運輸的過程中，面對的各種惡劣環境都能確保食品本質不發生腐爛變質，從而盡力的減少運輸過程中所造成的不必要損耗。
一、冷鏈物流技術進行配送路徑優化的必要性
冷鏈物流技術作為保障食品運輸質量而孕育而生的一種新型物流技術，就目前來看還不太完善，尤其在運輸的過程當中，對于容易腐敗變質的食品沒有明確的制度規劃；整個運輸的過程中容易受到各種情況的影響，而加大成本的投入，同時還會造成許多不必要的損失；因此我們物流行業的相關人員必須要對整個冷鏈物流配送環節以及配送的路徑優化進行系統的分析和探究，并且提出能夠有效的措施和策略，以保證運輸成本不在運輸途中因各種情況的變化產生不必要的損失，這對于我們的冷鏈物流配送技術有著非常深遠而巨大的影響力。
二、冷鏈物流的定義
所謂的冷鏈物流就是一種能夠將視頻進行地溫冷凍儲存，并進行運輸的新型物流配送領域技術，冷鏈物流是社會科學高度集中發展所創造出來的產物，是傳統的冷凍技術在逐年累月的發展中所衍生出來的一種新型技術。
（一）冷鏈物流可以運用的領域：冷鏈物流普遍的被用作易腐爛變質的物品保存運輸過程當中，從食品的角度上來說，冷鏈物流配送技術可以包括一些蔬菜水果、肉類和雞蛋等等，而同時，這項技術領域也包括了一些非食用性的產品，例如名貴花卉、植物種子等；此外還有藥品、水產品、熟食、牛奶、雪糕和調味料等等，其所涉及的領域之多、項目之龐雜可見一斑。整個冷鏈物流配送技術的最根本目的是為了保證所運輸的事物不腐爛不變質，因此也就需要一個能夠良好有效維持運輸環境的低溫的制冷系統，由于這項技術所要求的環境溫度要求遠比一般的物流技術要求更高更多，因此所需要進行的設置和投入也就更多，整個冷鏈物流技術配送技術可以算的上是一項大工程了。
（二）冷鏈物流技術在配送過程當中的意義：物流配送所需要運送的食品的冷凍和儲藏每一個環節都需要進行一整套完善的低溫度安全控制體系，為了確保食品的安全性，整個冷鏈物流運輸過程都要嚴格的按照規則來逐步完成，貨物的裝卸和保存的環境需要進行嚴格的把關，儲藏運輸的任何過程和環節每一項都不能落下，絕對不能缺少對每一個關系到食品安全的大小環節的資金投入和導向控制；冷鏈物流技術最終的配送過程將直接導致物流行業未來市場的具體走向和未來發展的規劃，對于整個物流配送路徑環節有著深遠的影響力和十分重要的意義。
三、冷鏈物流配送技術的路徑優化
冷鏈物流的配送路徑優化在實際操作的過程當中，首先需要做到的就是先進行總運輸成本的模型創建，在創建時候，我們要細致的考慮配送過程當中的物品流失損耗問題，另外，進行配送的車輛也必須為冷藏車，這是因為冷藏車能夠有效的保存物品并進行低溫儲存運輸，同時，啟用冷場車也能夠避免其它物流配送車輛的改裝費用，從而極大的降低成本；其次就要對冷鏈物流的配送路徑進行優化措施。
對于物流的配送來說，冷鏈物流配送所面對的最主要的問題就是在滿足客戶需要的時間限制和品質限制前提下，怎么樣來節省配送的總成本；我們可以通過建立的配送模型進行時間上的配送方案規劃，并最后在眾多的配送方案當中找出一個可以有效進行的可行性實施策略；而我們所謂的可施行性方案措施，都必須要滿足以下規定條件才能得以實施：首先我們必須要保證每一條配送路徑上面的不同客戶的貨物綜合不能夠超出冷鏈物流配送車能夠承載的總量，其次我們需要確保每一根配送的路徑，其實際的長度絕對不可以超出所進行運輸配送的物流車一次所能夠運輸的最遠配送距離；除了這些我們自身的要求以外，我們的每一位客戶所進行委托運輸的貨物還不可以超過運輸車的數量限制要求，每一位客戶只能有一輛配送車進行配送流程服務，最后我們必須要在規定的時間之內，將顧客的貨物按時的送到其所要求的指定地點，不能延期；另外我們所進行配送的所有貨物必須在低溫冷藏的條件下進行配送運輸。
根據以上的觀點，我們可以看出，冷鏈物流的車輛在進行配送的環節上，對于路徑優化問題的需求性，冷鏈物流配送不但面臨著正常物流車輛配送要處理的路徑優化問題，同時還要面對成本節約的一些問題，除了這些以外，運輸配送所進行服務的客戶也會由于自身的某些特殊性，而對我們提出一些特殊的新要求，因此也就產生出了額外的多余成本，例如生肉、海鮮一類的容易腐爛變質的產品，在運輸過程中所造成的成本浪費，或者是能源設備所造成的消耗問題等等針對于這些難題，也就需要我們對于整個冷鏈物流配送路徑的優化建立相應的模型和路徑網絡。
結束語：隨著我國現今社會的科技不斷發展，國內外各種多元化的技術每分每刻都在進行日益更新，因此人們對于物流的需求也就不斷的增大了，人們對于飲食的新鮮和品質的要求也就催生出了冷鏈物流技術配送的發展和運用，因此我們要根據冷鏈物流配送路徑所具備的特殊性，從原有成本和運輸當中的成本損耗等各個方面進行入手，建立冷鏈物流成本節約的模型，同時根據模型進行成本節約、路徑優化等多方面的研究，力求真正解決對客戶配送過程中的路徑優化實施的有效辦法，真正的做到，在節約資源成本的前提下，最大化的滿足客戶要求，從根本上提高運輸的實際效率，并且保證食品的新鮮和安全。
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【關鍵詞】新工科;物流工程;智能物流技術實驗室;實驗教學;創新性思維
2017 年2 月以來，教育部積極推進新工科建設，“新工科”的提出對工程技術人才提出了更高要求，要求加快工程教育改革創新，旨在培養一大批以“新工科”建設為主題的工程專業教育改革進入一個嶄新的階段。新工科的內涵具有戰略型、綜合性、創新性、實用性的特征，使高校在提升創新型人才的工程實踐能力方面面臨新的挑戰［1 －2 ］。因此，“新工科”背景下，要求高校全面加強物流人才在智能化物流實踐能力方面的培養，進而促進智能物流人才的持續輸出，推動物流行業的整體發展，再以物流行業的高強度發展趨勢，帶動其他行業的快速前行，使物流行業成為激發我國經濟發展活力的催化劑。然而，目前高校培養的物流人才大多偏重于理論知識，導致高等院校物流類專業的教育與社會需求脫節，與社會需要的理論與實踐并重的人才不符。所以，相對于傳統的物流人才，在當前新工科的背景下智能物流領域更加需要的是實踐能力強、創新能力強的高素質復合型人才［3 －4 ］。實驗教學是學校培養學生實踐和科研創新能力等綜合素質的重要環節，只有加強實驗教學的改革與創新，不斷創造新的人才培養模式，才能滿足新工科人才培養的需求［5 ］。目前，物流工程專業傳統的實驗教學模式，已不能適應當前社會及高等工程教育自身發展的需要。因此，本項目擬以山東科技大學物流工程專業的人才培養為例，依托交通學院－智能物流技術實驗室，從實驗內容設計、實驗教學模式、實驗考核體系等方面進行一系列教學改革，以培養具有較強工程實踐能力和滿足行業發展需求的創新應用型人才。
1 現階段物流工程專業實驗教學存在的問題
1 ．1 實驗教學內容設計問題
目前，山東科技大學校物流工程專業，有大量的專業課程都涉及實驗教學環節，比如《物流設施設備》、《機電傳動與控制》、《電氣控制與PLC應用技術》、《物流自動化系統設計及應用》、《物流信息技術》、《物流管理信息系統》、《物聯網技術及應用》等專業課程，但受實驗設備的限制，傳統實驗內容缺乏典型的設計，內容相對零散，連續性和邏輯性不足，沒有形成基于問題或實踐的整體導向。
1 ．2 實驗考核制度問題
目前，物流專業實驗課程中實驗設備較為單一，多為仿真軟件和設備模型，因此，實驗中無法充分考核到每個學生的動手操作能力，以至于很多課程依然采用實驗報告作為唯一的考核方式，而單憑一紙報告書并不能準確反映學生具體的實驗過程。1 ．3 學生積極性問題此前，由于陳舊的實驗設備和零散的實驗內容，導致學生對實驗課程的重視程度不夠，認為實驗過程不重要，實驗結束后能夠完成實驗報告即可，因此，每次實驗大部分學生不會主動預習實驗流程，對每次實驗的目的、原理、過程了解很少甚至是一無所知，對實驗過程總是敷衍了事。
2 智能物流技術實驗室平臺簡介
為滿足物流工程專業實驗教學的需要，山東科技大學2019 年斥巨資建立了智能物流技術實驗室。該實驗室的硬件設備主要包含四大塊，如圖1 所示，分別是自動化立體倉庫模塊、智慧物流模塊、運輸與配送模塊、工業物聯網平臺。其中，自動化立體倉庫模塊的主要設備有立體貨架、高速輕型堆垛機、出入庫分揀滾筒輸送鏈、出入貨臺、動態稱重機，三維測體積設備，條碼閱讀器，電子揀貨系統，機器人碼垛系統。智慧物流模塊的主要設備有RFID閱讀器、RFID寫卡器、電子標簽、手持終端和條形碼打印機。運輸與配送模塊設備主要有激光導引移載式AGV小車、激光導引頂升貨架式AGV。工業物聯網平臺包括了6 個獨立的展板，分別是圖像識別處理板塊、電機及驅動系統板塊、安全防護系統板塊、光電傳感器板塊、AGV模擬控制板塊、測距傳感器板塊。不僅如此，實驗室還配套其他物流設備，如動液壓搬運車、碼垛機器人、托盤等等;此外，與該物流設備配套的軟件資源主要有智能倉儲管理及監控軟件、堆垛機控制系統軟件、移載式AGV控制系統軟件、頂升貨架式AGV控制系統軟件。圖1 智能物流技術實驗室平臺。
3 物流工程專業實驗教學改革的思考與設計
針對目前物流工程專業實驗教學中存在的問題，依托山東科技大學智能物流技術實驗室平臺，以培養創新應用型物流人才為目標，突出專業特色，從實驗教學內容設計、實驗教學方法改進以及實驗考核體系構建三方面出發，對物流工程專業實驗教學模式進行了研究與探索。
3 ．1 基于智能物流技術實驗室平臺的實驗教學內容設計
依托智能物流技術實驗室的硬件設備和軟件平臺，開設物流設備、物流信息技術、AGV導航與控制、PLC控制、碼垛機控制等多方面的實驗內容，這些內容可以按照對不同年級學生的培養目標劃分為四個層次:認知性實驗、專業基礎性實驗、綜合性實驗、創新性實驗，如圖2 所示。這些實驗項目可以有效支撐學校物流類課程《物流設施設備》、《物流系統規劃》、《物流倉儲設備選型與設計》、《物流自動化系統設計及應用》、《倉儲與配送管理》、《物流信息技術》、《物流管理信息系統》、《物聯網技術及應用》等專業課程的實驗教學及部分實踐課程教學任務。① 認知性實驗。該類實驗主要針對大一年級的學生開設，目的是使學生了解物流工程專業基礎知識。依托智能物流技術實驗室，針對《物流工程專業導論》、《物流設施設備》課程研究設計相關實驗。② 基礎性實驗。該類實驗主要針對大二年級學生開設。這個階段的課程設置主要以專業基礎課為主，如《電工學》、《計算機程序設計基礎》、《機械設計基礎》等，目的是為后續專業課程的開設提供相應的電路基礎，設計基礎和軟件基礎。因此，針對大二年級學生開設專業基礎性實驗，使學生可以掌握物流工程專業實驗的基本技能，熟悉物流裝備實際操作流程。③ 應用綜合性實驗。該類型的實驗主要是針對大三年級學生開設，其涉及較多的專業前沿內容，重點是訓練學生的綜合、設計能力，主要由綜合性和設計性課程實驗組成;實驗中要求學生可以根據工程實際需求，完成設施設備的選擇、作業單元的設計、物流系統的整體布局。除此之外，還要求學生具備物流系統運行中對所遇故障的診斷、處理及維護的能力。④ 創新性研究性實驗。該類實驗主要是以“問題為中心”，以學生為主導，要求學生在教師的輔助下，自主探究并獨立完成，將所學的理論知識運用到實踐中。該類實驗主要面向大四學生開設，旨在培養學生創新思維，提高創新能力，提升實踐能力，為步入工作崗位或是進一步的研究深造打下基礎。
3 ．2 實驗教學方法的改進
根據實驗內容的設計，對原有的注入式教學方法進行改進，通過實施多層次教學，讓學生成為實驗的主體，引導學生在所學理論基礎知識的前提下，根據自身掌握的實驗技能去獨立思考、設計并完成相關的實驗項目。在實驗教學過程中，對于認知性實驗和基礎性實驗，這兩類實驗主要由教師指導學生完成，通過這兩類實驗，使得學生能夠了解本專業涉及的前沿物流設施設備，掌握設備的使用方法，鍛煉基本的動手操作能力和工程實踐能力。對于應用綜合設計性實驗，則由教師針對不同的實驗項目提出相對應的設計要求，由學生根據所學專業課程的理論知識完成實驗方案的設計，目的是培養學生的綜合、設計能力。而對于創新研究類實驗，教師負責為學生提供可作為研究對象的實驗設備的型號參數，擬定實驗題目以及該實驗中可研究的內容，其中實驗內容注重與最前沿的物流技術相結合，學生需要完成自主查閱文獻資料，自主選擇實驗項目，獨立研究實驗方案等工作，并最終完成實驗。在學生完成綜合設計性實驗和創新研究性實驗期間，對學生開放實驗室，讓學生可以有更多時間去自主調試研究實驗設備，驗證分析實驗方法。
3 ．3 實驗考核體系構建
打破傳統的以實驗報告為主的實驗考核模式，構建基于學生學習成果的多元化、標準化考核體系，注重學生的學習過程，將階段性評價作為課程最終評價考核的重要組成部分。根據實驗內容的不同，非創新類實驗的考核內容包括實驗操作、實驗方法、問題討論、任務完成、實驗報告書寫以及期末考查等。而創新研究類的實驗則包括開題、中期、結題答辯、實物作品、小論文及總結報告，并注重學生日常的學習過程和積累，將學生主動與教師面對面研討、發郵件互動或其他方式的交流討論等都計入考核內容［6 ］。
【論文摘 要】物流產業集聚促進區域經濟的發展，在區域經濟的發展中發揮著重要的作用。本文簡要介紹了物流產業集聚的內涵，并分析了我國物流產業集聚的發展現狀，著重從規模經濟理論、范圍經濟理論的角度闡述了物流產業集聚推動區域經濟發展的機理。
1 物流產業集聚的內涵
產業集聚是指相關的產業在某一特定經濟地理區域內相對集合，與相關產業有關的各種產業資本要素在同一空間范圍內不斷匯集的過程。著名經濟學家馬歇爾在《經濟學原理》（1920）中系統研究了產業集聚現象，指出“產業集聚可以帶來外部經濟，包括外部規模經濟和外部范圍經濟，這種經濟往往能因為許多性質相似的企業集中在特定的地方——即通常所說的工業地區分布而獲得。”[1]物流產業集聚是指在某一特定經濟地理區域內，許多相關物流企業集聚在一起，將物流產業相關功能比如運輸、倉儲、貨物進出口、流通加工、裝卸搬運、配送及信息處理等有機集成，形成物流產業鏈，提高物流服務效率的產業布局。
2 我國物流產業集聚的發展現狀
現代物流業利用現代信息技術將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通等功能要素有機結合，形成完整的供應鏈，不斷加快物流速度，提高物流準確率，減少庫存，從而降低成本，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現代物流的發展水平已成為衡量一個國家或地區現代化水平與綜合競爭力的重要標志，現代物流服務業的區域集聚是現代物流業發展水平提高的一種表現。隨著我國經濟的發展，我國的物流業發展水平不斷提高，物流產業集聚現象不斷顯現。楊春河博士認為在某種程度上，我國物流產業空間發展格局表現為較為明顯的“三帶——四區”的空間格局。[2]三帶是東北和中國西北部的以能源和原料產業為依托的物流產業聚集帶，包括東北三省、內蒙古、新疆等區域；中部以煤炭工業為依托的產業聚集帶，包括陜西、山西、河北等地區；東南沿海以制造、進出口、消費為依托的物流產業集聚區域，包括上海、天津、廣東、浙江、江蘇、福建等地區。四區是長三角產業物流聚集區；珠三角物流產業聚集區；環渤海物流產業聚集區；東北能源和重工業集聚區。
3 產業集聚的主要競爭優勢理論
3.1 規模經濟理論
規模經濟：由于生產專業化水平的提高等原因，使企業的單位成本下降，從而形成企業的長期平均成本隨著產量的增加而遞減的經濟。物流企業在一定地理空間上的集聚，降低了物流企業的運作成本、提高了勞動生產率、就近利用豐富的物流人力資源、市場、物流技術以及信息等資源。正如克魯格曼指出：同類工業原材料供應者和工人聚集到一個地區，能夠產生大批技術熟練的工人并把他們的新技術普遍帶給各家工廠，從而造成繁榮。物流企業在一定空間區域的集聚可以實現物流運輸的大批量化、儲存的合理化、包裝的標準化和通用化、裝卸搬運的機械化和自動化運輸及信息化。運輸大批量化可以減少運輸、裝卸搬運的次數，降低在裝卸搬運過程中的損耗，提高車輛的裝卸效率；儲存數量過大占用倉庫空間和資金，儲存數量過小可能導致缺貨或拖延交貨，因此合理儲存很重要；包裝標準化和通用化有利于節約運輸空間、儲存空間；裝卸搬運的機械化和自動化可以提高裝卸搬運的作業效率，降低裝卸搬運作業成本；通過信息技術整合物流企業的業務流程，可大大提高服務效率，迅速擴大企業規模。
3.2 范圍經濟理論
錢德勒（1990）將范圍經濟定義為：聯合生產或銷售經濟，是利用單一經營單位的生產或銷售過程來生產或銷售多種產品而產生的經濟。企業層面認為范圍經濟實行的是產品線深度策略，即在現有的產品系列內不斷的增加產品品種規格的策略。企業實行范圍經濟，把一元化經營的行業拓寬到多元化經營的行業，目的是企業為了獲得更多的經濟利益，降低經營成本、獲得更大的市場份額。這方面比價成功的案例是海爾的范圍經濟。第三方物流企業自身擁有先進的物流設施、設備，具備高度系統化、集成化和信息化的管理體系，它還可以通過同其他物流企業建立虛擬企業、動態物流聯盟等方式進一步擴展自身的物流硬件資源和軟件資源，因此第三方物流企業在開展包括訂貨采購、運輸、儲存、包裝、流通加工、配送等綜合性的物流服務時，有能力把這些服務整個過程中的相同工序盡可能最大化，從而獲取范圍經濟效益。
4 物流產業集聚推動區域經濟發展機理
發展經濟學的梯度推移理論、增長極理論，（非）均衡發展理論，都認為：區域內及區域之間的物資、信息的交換與交流是實現區域經濟增長的必要條件，因為如果沒有物資的交換、轉移任何經濟體都無法發展壯大，就不會產生增長極，不會有增長的極化和擴散效應，進而而梯度推移也不會實現。因此實現區域經濟增長需要區域內、區域之間物資、信息的交換與交流。物流是實現區域內、區域之間物資、信息的交換與交流的重要手段。在經濟發展的不同階段，物流對經濟增長的作用可能有所不同，但在可預見的未來幾年甚至幾十年內，依然是不可或缺的。物流產業集聚對區域經濟發展的影響主要表現在以下幾個方面：
4.1 促進區域經濟活動的規模經濟、范圍經濟，降低交易成本
物流產業集聚區集聚了大量的物流企業，這些物流企業集聚在一起可以共享基礎設施、信息平臺、優惠的政策、廉價的土地資源等，物流企業本身不斷發展壯大形成一定的規模，降低了物流企業固定資本的分攤比重，降低了物流企業的使用成本，形成規模經濟。同時物流產業集聚區物流企業眾多，這些企業面臨著激烈的競爭壓力與動力，這就會刺激物流企業不斷地進行技術創新、管理創新與開發新的服務產品，形成范圍經濟。另外，物流產業集聚在一起，原來的點對點、要素對要素之間偶然的、隨機的關系發展成網絡成員之間穩定的、緊密的聯系，物流企業之間的交流和合作可以得到加強，組成要素之間的磨損和交易成本將會減少。物流產業集聚在一起拓展了信息的共享范圍，減少了在物流作業過程中所發生的信息不暢，提高雙方識別不確定環境的能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用。供應鏈上的企業之間的長期合作將在很大程度上減少交易雙方的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用可以控制在較低水平。
4.2 促進區域產業結構的調整
區域產業結構是指經濟區域中各類產業和經濟要素之間的比例關系及其變動。一般而言，第一、第二、第三產業之間的比例關系構成區域產業結構的基本內容。根據國際通行的產業劃分標準，現代物流業的核心組成部分（如交通運輸業、物資倉儲業和流通加工業等）大都屬于第三產業。物流產業集聚區物流服務企業數量眾多，這樣就可以在集聚區建立諸如信息、人力資源、技術、金融、法律、中介、監測和檢驗等專項服務，帶動我國第三產業的優化升級，增加第三產業的國民經濟比重，優化我國第一、第二、第三產業之間的比例關系。另外，物流產業集聚促進區域物流的發展，區域物流的發展對于區域產業經濟會產生前向效應、后向效應和旁側效應，進而改變區域經濟的產業結構。區域物流產業的前向效應是指區域物流產業的發展將促進物流系統、物流裝備制造業、物流新技術和新工藝的發展。從而提高物流活動的效率，促進物流產業優化，增進潛在的經濟和社會機會。后向效應指區域物流產業的發展將帶動公路、鐵路、航空、管道、倉儲、通訊等區域物流產業的發展，進而增加對煤炭、鋼鐵、水泥和制造業的需求。區域物流產業的旁側效應指區域物流產業的發展將對所有區域的商業、供銷、糧食、外貿乃至區域內所有行業的供應、生產、銷售中的物流活動產生積極作用，提高區域內各類經濟活動的效率。[4]
4.3 有利于形成區域新的增長極
增長極的形成是政府機制和市場機制共同作用的結果，具體來說，增長極的動力系統并包含著創新動力、市場動力、產業結構轉換和優化動力、產業集聚動力以及制度推動力等五大基本要素或子系統。[5]產業集聚是增長極形成的動力之一，產業集聚能夠創造具有競爭優勢的產業空間組織形式，是推動增長極的內生動力。首先，物流產業集聚集中相當規模的物流人才，資金和物流技術，眾多企業之間實行高度的分工協作，產生極高的生產效率，形成規模經濟，推動增長極增長，其次，物流產業集聚使得區域內部企業地理位置鄰近，容易建立信用機制和相互信賴關系，減少機會主義行為，降低了空間交易成本，提高了區域增長極的效率，再次，物流產業集聚增加了物流企業的競爭壓力和發展動力，物流企業必須通過不斷學習和創新來獲得競爭優勢。物流產業集聚形成區域新的增長極，增長極通過發揮支配效應、乘數效應、極化效應、擴散效應推動區域經濟的發展。
5 結論
物流產業集聚有利于促進區域經濟的發展，我國現階段物流產業集聚主要表現為物流園區，物流基地、物流中心的建設，政府應在物流園區，物流基地、物流中心的建設中發揮積極的作用，充分發揮企業的主導作用，政府在土地、資金、稅收方面給予企業政策支持，鼓勵物流集聚區堅持立足于自身的企業化與專業化方向發展。
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關鍵詞：糧食，物流需求
黑龍江省是中國耕地面積最大的省份，是世界著名的三大黑土帶之一，耕地面積 990.5萬公頃，糧食生產能力已穩定在 2 500 萬噸以上，是中國重要的商品糧基地，2007 年糧食產量為 3 135 萬噸。大豆的種植面積和產量居全國首位，播種面積 340 萬公頃，產量達 675 萬噸。黑龍江綠色食品監控面積、獲得標識認證的產品數量居全國第一，綠色食品數量至2007年達 787 個，監控面積達 2 380 萬畝，綠色食品加工產值129.3 億元。
（一）、糧食生產現狀
過去5年，是黑龍江省糧食生產實現跨越式發展的五年：實現了播種面積、總產、單產、優質率的四個歷史性突破，在保證國家糧食安全上作出巨大貢獻。全省糧食播種面積由1.23億畝發展到1.53億畝；糧食總產由294.1億公斤提高到378億公斤。5年來，共為國家貢獻商品糧890多億公斤。論文寫作，物流需求。
2008年，省級財政支農資金投入達46.9億元，投入力度是近年來最大的一年。當年全省種植業資金物資投入創歷史最高水平，其中生產資金投入達到266億元，較2007年增加75.4億元，增長48.3%；投入化肥351萬噸，增加89萬噸，增長34%。
（二）、糧食商品率與流向現狀
黑龍江省2008年糧食總產量在756億斤左右，其中，銷往省外的糧食商品量為450多億斤，商品率達60%，占全國省際間可調配商品糧總量1/2。近些年全省糧食產量逐年攀升，糧食庫存量居高不下，糧食總量供大于求的形勢十分嚴峻。大庫存量造成糧食陳化降等、損失浪費嚴重、財政包袱沉重、新糧接收困難等一系列問題，個別糧食購銷企業甚至出現了為保補貼寧肯儲糧不愿賣糧的苗頭，糧食物流任重道遠。
黑龍江省糧食外運主要有三個流向：一是通過山海關，由鐵路運到關內，約占外調總量的40%；二是經鐵路運到大連方向，再通過水路運到南方各省或出口，約占總量的45%。三是經滿洲里、黑河、綏芬河等口岸出口到俄羅斯，總量不大但卻是一條極有潛力可挖的糧食物流通道。目前，黑龍江省糧食流通南進北出的格局已定，且糧食運往大連方向的比例將進一步加大，預計今年通過大連方向集散的糧食可達800萬噸，可以說，大連是黑龍江省糧食物流和糧食出口的“生命線”。
（三）、運輸現狀
截至2008年底，全省公路總里程達到139 335.186公里（包含村道60 239.143公里），2008年，全省公路運輸貨運量分別達到4.8億噸，占全社會綜合運輸量的84.7%和70.3%；貨物運輸周轉量達到252億噸公里，分別占全社會綜合運輸總量的20.5%。公路貨物運輸平均運距為52.5公里，全省汽車保有量達到了108.3萬輛，其中載貨汽車25.8萬輛。
黑龍江省水運經過多年的發展，已基本形成港、航、廠、道、安全保障等俱全的運輸體系，是黑龍江省綜合運輸體系中的重要組成部分。江河、湖泊總通航里程為5 528公里。論文寫作，物流需求。營運船舶1 545艘，船舶總凈載重量26.5萬噸，機動船舶總功率13.0萬千瓦，年運輸能力24億噸公里。
境內鐵路縱橫，共有鐵路干線、支線、聯絡線67條，營運里程6 888公里，鐵路總延長線12 657公里。綏芬河經哈爾濱至滿洲里鐵路是連接歐亞兩洲"大陸橋"的重要組成部分。
（四）、倉儲現狀
黑龍江省269個骨干國有糧食購銷企業擁有的倉容253億斤。自世行項目和國家儲備庫項目建成以來，糧食倉儲及配套設施得到進一步改善，技術水平較高，新建的糧庫廣泛使用了糧情檢測、環流熏蒸、機械通風、冷卻儲糧、計算機管理等新技術。但從倉儲能力的總體情況看，倉儲設施的總體水平還不夠先進，不適應現代糧食物流的需要。
（五）、包裝現狀
目前，黑龍江省的糧食包裝袋主要是編織袋、復合塑料袋，而這些包裝袋在運輸、裝卸、零售等環節存在諸多問題需要解決。塑料編織袋比塑料膜袋的強度高得多，且不易變形，耐沖擊性也好，同時由于編織袋表面有編織紋，提高了防滑性能，便于儲存時的堆碼。但存在防蟲、防濕性能差，污染環境等缺點。復合塑料袋是由高阻隔性包裝材料EVOH、PVDC、PET、PA與PE、PP等多層塑料復合，基本上解決了糧食包裝上防霉、防蟲、保質問題，具備一定推廣、實用價值，但由于環境問題日益受重視，以及塑料制品有毒性阻礙其進一步的發展。總體上看，黑龍江省糧食在貯存、運輸、銷售過程中因包裝不善造成的損失是驚人的，因此糧食包裝需要改進。
（六）、物流信息平臺現狀
黑龍江省現在已經建立了集糧食資源管理網、糧油交易網、政務管理網和糧油數據庫“三網一庫”為一體的信息平臺。該網下聯全省包括269個骨干國有糧食購銷企業在內的654個糧食企業和市縣糧食局，上聯省政府及各主管部門，橫聯全國各主要糧食批發市場和商品交易所，目前已經全部正式投入使用。
在現代信息技術應用方面，全省包括269個骨干國有糧食購銷企業在內的654個糧食企業，已有131個企業具備了計算機網絡系統，省糧油中心批發市場創建了黑龍江省糧油信息網站，已發展會員600多個，這些都為發展黑龍江省現代糧食物流提供了一定的基礎。
二、黑龍江省糧食物流需求的影響因素
（一）、政策因素
一方面，國家的糧食購銷和價格體制在建立、利用和嘗試走出“雙軌”制度方面經歷了“合同定購”、“國家定購”、 “保量放價”、“提價定購”、“省長負責制”、以及“三項政策、一項改革”等不同的政策調整，而這些調整具有較大的依賴性和可逆性。為保護農民利益，政府實行的保護價敞開收購政策會導致收購企業的倉容爆滿；銀行執行政府糧食收購政策并根據收購企業的收購量來安排貸款，其結果則是承受很大的貸款風險；財政對企業超儲量給予的財政撥款和利息補貼，不僅存在能否及時足額到位的問題，而且在順價銷售量少且困難的情況下，會形成沉重的連鎖財政負擔。
另一方面，歷史上中國一直是以“重農”而著稱于世，但解放以后卻走上了一條主要由農民和農業為國家的工業化提供資金的道路，利用“剪刀差”來完成原始積累。論文寫作，物流需求。改革開放以來，國家對農業的投入，雖然數字逐年增加，但相對于龐大的財政預算以及實際投入到農業中的資金卻是“杯水車薪”諸多的政策因素必然引起流通格局的變化。
（二）、生產、消費因素
1、生產因素：糧食的播種面積多少，產量高低、品質優劣，將影響到糧食的價格、銷量，影響到對某一市場占有份額，市場占有份額的增減，必然存在對其他地區、其他品種的相應的份額的調整；農田、水利相關基礎設施的建設，防災能力的提高等生產環節的資金、科技的投入，直接影響了糧食的收成，間接地影響到流通格局的變化。
2、消費因素：隨著人們生活水平的提高，不同的消費習慣、消費結構、消費能力對糧食有不同數量、品種的需求按照社會經濟發展規律，隨著地區社會經濟的發展，糧食直接消費會有所減少，取而代之的是食品加工和飼料用糧等間接糧食消費的急劇增加。
（三）、市場因素
市場是至關重要的因素，市場引導糧食的產銷，產銷的變化必然導致流通格局的變化，因為需求、價格、品質、流向等許多信息都來自市場。論文寫作，物流需求。目前，國際競爭、產區競爭、糧食收購、銷售主體之間的競爭復雜而激烈，糧食生產者按市場導向安排生產。論文寫作，物流需求。市場驅動的結果，必然調節糧食的產銷，導致流通渠道變化。
（四）、交通運輸等因素
交通運輸環境，也直接或間接的左右糧食流通。如鐵路運輸能力緊張，限制了糧食向某一市場的流通；再如，銷往某一市場的糧食運價高，也將影響到糧食的運輸流向。
三、黑龍江省糧食物流的發展對策
總體糧食物流呈下降趨勢的原因有以下幾個：糧食庫存大、糧食流通成本高；糧食流通缺乏市場化機制；儲運基礎設施落后；農業信息不暢；觀念落后，人才匱乏等。論文寫作，物流需求。但是改革開放20多年來，黑龍江省經濟以前所未有的規模和速度發展，經濟的高速增長對物流產生了巨大需求，從而為現代糧食物流的快速發展提供了機會和條件。發展黑龍江區域糧食物流及區域外糧食物流的對策如下。
（一）、黑龍江省區域內糧食物流發展對策
1、成立糧食物流管理機構
統一協調糧食物流，做好糧食物流管理。管理機構應協調好黑龍江省內地區間政策性和經營性兩部分糧食的物流運作，協助做好中央儲備的調動和管理以及糧食企業的市場化運作。政府有關部門應依據糧食產銷的經濟布局，規劃出黑龍江省主要糧食品種的物流走向和區域；結合自然環境、糧食產銷狀況和交通條件等因素來確定庫址、廠址和糧倉類型；依據產銷量、中轉量等因素合理確定倉庫規模，根據消費服務半徑和競爭情況來設計加工能力。
2、加大糧食物流技術研究的力度，引進先進的糧食物流技術
目前，國外對糧食物流的研究已經涌現出許多有價值的階段性研究成果，黑龍江省應很好地借鑒和引進國外先進的糧食物流技術和管理經驗，尋找與黑龍江省糧食生產、流通相適應的物流模式。提升黑龍江省糧食物流的技術水平。
3、加強糧食物流的信息交流和信息服務
目前，黑龍江省糧食物流的基本經濟組織是各級糧食企業，包括收儲經銷公司，有許多糧食經營單位設在產區的農村，客觀上造成這些單位對鐵路、交通及糧食需求的信息了解、掌握得不及時、不靈通、不準確，所以必須加大信息宣傳溝通的力度。糧食主管部門，糧食經營單位和鐵路、交通部門等可通過計算機網絡、通訊等手段了解掌握糧食運輸、經營等方面的信息，有效地組織糧食物流。
4、促進國有糧食企業市場化改革，培育與壯大糧食物流主體
現代糧食物流主體主要是以下幾種形態：一是國有糧食公司、供銷合作社；二是農業公司，我國提倡公司加農戶這一形態，大部分農業公司既指導農戶生產，又從事農產品加工與流通；三是專門為農業公司、農業合作社、農民協會服務的第三方物流企業。這種企業目前非常少，要鼓勵發展；四是為糧食物流服務的專業公司，包括專業運輸公司、專業包裝公司等等；五是經紀人隊伍，沒有一支為糧食物流服務的隊伍，是無法實現現代化糧食物流的。政府應采取強有力的措施，盡快將企業推向市場。讓市場機制對糧食供求發揮基礎性調節作用。
5、組建現代糧食物流配送中心
現代物流配送中心是糧食流通產業的發展方向，是糧食流通企業發展的最佳選擇。目前黑龍江省應放手著力發展兩種類型：一是從事糧食流通的大型產供銷一體化的專業性多品種配送中心。二是以糧食流通業務為主并利用其剩余經營能力其他業務的社會化的綜合性多品種配送中心。
（二）黑龍江省區域外糧食物流的發展對策
1、降低糧食物流成本
改革現行糧食體制，積極發展倉儲業，使之真正成為一個產業。對一部分國家儲備糧實行合同儲存，這樣一方面可以穩定國家儲備糧源，節約國家建設資金，另一方面可以使倉儲業與國家糧庫之間展開競爭，達到降低糧食物流成本的目的。黑龍江省糧食物流成本的降低，會大大增加與其他糧食省份之間的競爭能力。
2、組建大型糧食物流中心，實現規模效益
黑龍江省糧食流通中最大的問題是沒有大型糧食流通企業，這樣就很難與國內、國外的大型糧食物流企業進行競爭。為此，必須組建大型糧食物流中心。一是采取政府引導、市場化運作的模式，積極培育糧食現代物流企業。具體是由糧食、鐵路、公路和港口等共同發起成立黑龍江省糧食物流股份有限公司，作為物流中心的主體 ,組建大型第三方糧食物流企業，實現糧食物流的市場化、專業化和集約化。二是將與物流中心相關的糧食生產商、收儲商、加工商、運營商和經銷商協調組織起來，建立一個利益相關的糧食物流營銷網絡。
3、提高糧食流通的“四散化”率，是降低糧食物流成本的關鍵所在
發展省際鐵路散糧運輸，是提高糧食出省散運率的保證。可采取的主要辦法有：一是省政府和省糧食主管部門與鐵路部門和大連港協商，從政策上降低或補償鐵路的 “空駛費”，提高L18 散糧運輸專用車的使用率；二是組建由糧食、鐵路和社會各界共同出資的混合所有制糧食物流企業，提高各方的積極性；三是由糧食部門購買鐵路散糧運輸車，在收回投資成本后，將全部產權交由鐵路部門等等。通過有效措施，提高南方用糧大戶散糧接收能力，健全散糧運輸的最后環節。
4、完善糧食物流信息平臺，全面適應糧食現代物流的需要
（天津中德職業技術學院，中國 天津 300350）
【摘要】本文通過對中國物流業環境變化的分析以及物流設備所需功能的要求，總結了我國物流設備發展現狀，并對其未來發展趨勢進行了展望，提出了推動我國物流設備發展措施。
關鍵詞 物流設備；現狀分析；發展趨勢
【Abstract】Papers summarize the current development of logistics equipment by analyzing requiring environmental changes in China’s logistics industry and logistics equipment required function, and prospect for its future development trend, put forward measures to promote the development of China’s logistics equipment.
【Key words】Logistics equipment; Situation analysis; Development trend
0 引言
隨著服務業的崛起，國家連續出臺政策支持物流業發展，極大促進了物流技術的發展，專業化的新型物流裝備不斷涌現，多樣化的客戶需求推動著物流技術不斷向前發展。物流設備領域中許多新的設備不斷涌現，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導搬運車(AGV)以及集裝箱等，極大減輕了物流基層勞動者作業強度，對效率的提升和成本的降低有積極影響，在物流作業中起著重要作用，極大的促進了物流行業服務水平的提高[1]。論文從國家大的發展環境以及各個行業的發展與物流及物流設備的關系方面分析物流設備的現狀及以后的發展趨勢。
1 我國物流設備發展現狀
物流設備主要是指在物流各環節中用于輔助作業人員完成物流作業流程中的各類任務的機器或設備，其在物流行業應用主要存在以下問題。
1.1 物流設備應用不廣泛
從近期出現的各制造企業及大型物流企業的招工難看出我國大部分企業的裝卸搬運等基本物流作業還是由人工完成，并且對人力的依賴程度很高，也直接反映出物流設備在企業中的應用還不廣泛，有很大的提升空間，需要一些專門的針對他們企業自身實際情況的物流技術與設備的研發和投入使用。
1.2 物流設備現代化水平低
隨著京東“亞洲一號”倉庫投入試用，標志著我國企業運用現代化物流設備進入新階段，然而，在萬眾矚目之下投入使用的“亞洲一號”也反映出我國大部分物流企業或需要從事大量物流作業的制造企業，很多都還沒有將現代化的物流設備以及物流系統引入自己企業的物流作業流程中，一方面因為設備投資高，在我國進行這方面嘗試的先例還很少；另一方面，我國還處在人口紅利時期，大量的廉價勞動力與自動化的現代物流設備相比具有很大成本優勢。
1.3 專利意識淡薄
在國內大型物流設備展覽會上隨處可見來自歐美國家的先進物流設備，而中國物流設備商展出的物流設備大部分通過集成完成，在各方面都不及歐美產的物流設備，要想改變這種困局，物流設備開發者應基于我國現狀，開發具有自主知識產權的、實用性強的現代化物流設備并申請技術專利從而保證長遠發展。
1.4 與制造業協同發展未形成
與制造業聯動發展模式原指物流業與制造業的聯動發展，與制造業協同發展脫節指物流設備的研發要基于制造行業的整體需求和特殊需求，在電子商務沒有帶動物流業迅猛發展之前，物流行業的大部分流程都是融合在制造業中進行的，也是為制造過程服務的，然而，猶豫社會需求的突然增多，物流迅速成為獨立的行業，并且其發展的步伐與制造業漸漸脫節，但制造過程中存在著大量物流流程，需要大量的專用化的物流設備提供支持，因此，物流設備的研發及將來的發展與制造業形成聯動具有重要意義。
2 我國物流設備發展趨勢
隨著現代物流的發展，物流設備表現出了以下幾個方面發展趨勢。
2.1 自動化與智能化
隨著信息技術的快速發展，物流設備的自動化程度不斷提高，已經在煙草行業配送中心廣泛應用的AGV系統就是最直接的體現，另外，京東亞洲一號倉庫利用自動存取系統(AS/RS系統)，可實現自動化高密度儲存和高速揀貨能力，“多層閣樓揀貨區”可實現自動補貨、快速揀貨、多重復核手段、多層閣樓自動輸送能力。這些都是物流設備自動化不斷發展的成果，這些先進的信息技術在整個物流行業的全面普及是物流設備未來的主要發展趨勢。另外，物流設備執行任務時可進行動態決策的智能化功能也是物流設備向更高級別發展的主要趨勢。
2.2 標準化與定制化
標準化思想一直是制造一線的主流思想，同樣適用于物流設備的研發，物流行業的快速獨立發展，促使了物流設備多樣化的長期發展，也在某種程度上導致了物流設備通用性程度的降低以及作業效率的低下，同時造成了物流設備相關制造資源的浪費以及設備制造時間的拉長和制造成本的增高，因此，回歸物流設備發展與制造業聯動統一的模式，物流設備的發展會在很多應用領域呈現標準化的發展趨勢。另外，對于剛剛興起的使用物流設備的行業，例如農產品物流和冷鏈物流，以及一些使用物流設備解決特殊問題的行業，物流設備的定制化也有很大需求，因此標準化和定制化共存并以標準化為主是物流設備未來的發展趨勢。
2.3 集成化與系統化
根據集成化和系統化的思想，各類物流設備的集成可構成一個高效的物流系統。以前從國家頂層構造層面至基層操作層面對系統集成都不太重視，有人認為集成是把各類設備放在一起，沒有創新性[2]，這種思考角度即缺乏系統化思想，例如立體庫的取放貨，全自動的方式有時反而成本高效率低，技術先進但實際應用效果卻落在了后面，如果在需要大量人工判斷和尋找的出庫揀選作業流程中使用自動化系統，而在簡單易操作的入庫作業中使用人工配合設備操作，既可以避免自動化設備的高故障率對出入庫作業的影響，也可以降低投資，這種不同性質設備的集成化與系統化也是未來物流設備的發展方向。
2.4 綠色化與節能化
隨著物流設備不斷向大型化發展，對于電力等能源的需求也越來越大，大型物流設備啟動和待機狀態的耗電情況根據設計方法的不同有明顯差異，因此將節能化的思想引入物流設備的研發是物流設備的發展趨勢，另外如天然氣、光能等清潔能源的應用對于物流設備向能耗綠色化發展具有重要意義。
3 推進我國物流設備發展的措施
通過分析歐洲發達國家物流設備發展先進經驗，結合我國物流發展實際情況及存在的主要問題，可通過如下措施引導我國物流設備發展。
3.1 推進物流設備標準化建設
物流設備按功能進行模塊化劃分，實現標準化生產對于保證整個供應鏈上的物流作業流暢起著至關重要作用，我國在很多行業都已出臺標準化規則，物流行業中的托盤尺寸也具有國家標準，因此，物流設備的標準化將為物流作業效率的提高產生重要影響[3]。（下轉第280頁）（上接第227頁）3.2 規范物流設備供應商運營模式
物流設備供應商主要的開發模式還是通過國外品牌或者核心部件依靠國外，一般部件來自國內的簡單集成，這不利于物流設備行業的健康可持續發展，應鼓勵并幫助其擴大規模，加強自助研發能力，統籌考慮整個物流行業需求進行物流設備研發，為物流行業發展提供硬件保障。
3.3 注重系統最優化原則
引導物流企業在選擇物流設備時，不僅注重設備的價格，還要注重設備的質量、安全性能以及對整個系統的作用，結合自身實際需要選擇合適的物流設備，使整個系統效益最優。
參考文獻
［1］羅毅,土清娟.物流裝卸搬運設備與技術[M].北京:北京理工大學出版社,2007.
［2］土繼祥.我國物流技術裝備的新進展及發展展望[J].鐵路采購與物流,20083(3):17-19.
在區域經濟一體化趨勢下，區域經濟合作成為一種普遍的經濟現象，區域間物流、商流、信息流、資金流等不斷涌現，物流活動日趨頻繁。如何減少物流距離，縮短物流時間，降低物流費用，成為區域經濟協調發展亟須解決的問題。在這個背景下，區域物流成為現代物流發展中的一個重要領域，區域物流平臺建設成為區域物流規劃不可缺少的內容，受到了廣泛關注。
在《物流術語》國家標準中，并沒有關于物流平臺的具體定義。在一定程度上說明，對平臺的解釋在國內并沒有取得共識或者這個概念還不成熟[1]。平臺的概念在國民經濟的其他領域應用非常多，大都作為所依托的通用的和標準化的一個開發基礎而提出。最近幾年，物流平臺的概念隨著現代經濟和物流產業的發展而被業內人士廣泛使用。追溯其具體定義，大體上都只是意會，這在一定意義上說明這個概念邊界還不是很清晰。
對物流平臺概念的描述通常有以下幾種：物流平臺是對物流各種活動起到承載和支撐作用的標準化系統；物流平臺是對物流各種活動起到承載和支撐作用的工程和管理系統；物流平臺是由物流科學技術、物流教育、物流管理、物流基礎設施共同構筑的環境條件，它支持和制約物流運行；物流平臺的作用是使物流活動能夠高效率地、順暢地進行，使不同的物流活動能夠有效地銜接，能夠給物流開發提供標準化的環境。綜合以上可以認為物流平臺是一個復雜的社會經濟系統，其功能是為區域內的物流活動提供支撐和承載，為區域物流發展提供人才培養和管理工具，物流平臺的運行依托和影響區域內的社會環境。
2區域物流平臺規劃的原則及定位
2.1規劃原則
判斷物流平臺有效性的主要依據，是從平臺適用性、可靠性和經濟性三方面考慮，這“三性”也構成了區域物流平臺規劃的主要原則。
(1)適用性。平臺要適合區域內產業狀況和市場需求，適合區域社會經濟發展的現實需要和戰略需要。其內涵既對當前經濟的發展和市場需求的適用，還要給未來留出適用性延伸和發展的空間。
(2)可靠性。可靠性是保證物流平臺有效和安全的要求。現代物流領域中經常講的庫存控制、零庫存、準時方式、精益物流等等，都必須依托可靠的物流平臺才能實現。依托可靠的物流平臺，物流運作就可以最大限度地實現優化，從而支持物流運作素質的提高。
(3)經濟性。經濟性是物流平臺構筑的低成本原則。物流平臺的搭建一般都投資巨大，并且其服務年限都比較長，經濟性是必須考慮的問題。經濟性還指物流平臺應當能夠支持低成本的物流運作，要做到這一點，在建設和構建物流平臺時需要解決兩方面的問題：一方面是物流平臺本身的低成本，從而能夠降低物流運作的成本分攤；另一方面是物流平臺結構、技術和有效性能夠支持低成本的物流運作。
2.2定位分析方法
在區域物流規劃中，首先面臨的一個問題就是如何確定該區域物流的定位。所謂區域物流的定位是指以某城市為中心的區域物流節點(或網絡)與其相鄰的區域物流節點(或網絡)相比的重要程度[2]。如果沒有科學的區域物流定位，區域物流平臺的建設將會面臨很多問題。如定位過高，區域物流平臺在建設過程中，就會造成規模過大，引起資源的浪費；反之，定位過低，就會造成其規模過小，滿足不了物流發展和經濟增長的要求。
在進行區域物流規劃時，科學、合理地確定以某城市為中心的輻射周邊地區的區域物流定位，需要依托該區域內的宏觀環境和物流需求量。區域宏觀環境影響物流平臺規劃的層次，物流需求量決定平臺建設的規模。通過對區域物流的宏觀環境和物流需求量分析，規劃建設既滿足區域物流現階段發展要求又適宜未來發展需要的物流平臺，是區域物流平臺規劃定位的核心內容。其定位方法如下：
(1)從環境定性分析出發確定平臺規劃的層次和范圍。對區域物流的產業環境進行定性分析可從以下兩方面進行：一是區域物流發展的內部環境，即區域物流的體系環境。它包括交通運輸環境、商業環境、倉儲環境、物流企業環境等；另一方面是區域物流發展的外部環境，即區域物流的市場環境，它包括宏觀環境、行業環境、競爭環境、政策環境、人才環境等[4]。
通常以SWOT分析為工具，對區域物流發展所具有的優勢和劣勢以及未來發展所面臨的機遇與挑戰進行定性分析。其分析見表1如下：
表1產業環境SWOT分析表
OTSW內部強勢S內部劣勢W
外部機會OSOWO
依靠內部優勢利用外部機會利用外部機會克服內部劣勢
STWT
外部威脅T利用內部優勢回避外部威脅減少內部劣勢
通過SWOT分析，了解區域內物流產業自身的優、劣勢和可能遇到的外部機會與威脅，尤其在當前物流產業發展的機遇與挑戰并存的情況下，就要求區域物流建設以改善內部環境為主，提高內部優勢。對于內部環境分析為S的情況，就要充分利用物流發展內部優勢環境，積極拓展物流發展市場環境，提高區域物流規劃層次。
(2)從市場需求定量分析出發確定平臺規劃范圍和規模。通過調查區域的產業分布和未來的投資項目，定量分析社會對物流服務的需求量。這種需求量表現在以下兩方面：一是在實物量方面，可以運用經濟計量模型，對物流中的貨運量進行趨勢分析、相關分析、彈性分析和定量預測；二是在價值量方面，可以從社會物流成本占GDP的比重和物流在第三產業增長中的貢獻率等方面進行定量分析，為政府對區域物流產業的科學定位提供決策依據[7]。
例如，建立物流服務需求量與物流貨運量的相關系數分析。以相關系數來測量物流服務需求量與物流貨運量之間相關方向和相關密切程度，建立反映兩個指標之間線性相關密切程度的單相關系數的公式為：
式中x表示物流貨運量，y表示物流服務需求量分別是這兩個指標數據的平均值。相關系數r是變量x和y線性相關程度的一個測量，-1≤r≤1。r＞0為正相關，r＜0為負相關，|r｜=1為完全線性相關。
通過相關性分析，可以了解物流服務需求量與物流貨運量的密切程度；當兩者相關系數較高時，物流貨運量指標的量化就映射出區域物流服務需求量的大小。在進行區域物流規劃和建設的過程中，對于相關性較高的指標應給與足夠重視，使之發揮出支撐區域物流發展優勢指標的作用。
3區域物流平臺構建體系研究
3.1區域物流平臺的整體架構
區域物流平臺是一個包括諸多因素的復雜網絡體系，區域物流平臺的建設更是一項復雜的系統工程。由于區域物流平臺的搭建一般都投資巨大，并且其服務年限都比較長，搭建的物流基礎平臺合理與否直接關系到區域經濟和社會發展。因此，在搭建的過程中，一定要在國家物流政策的框架下，結合國情和區域經濟的發展計劃進行科學的論證、規劃和建設，并且要在統一、協調、兼容、超前、整體的原則基礎上進行逐項搭建和完善。
作為區域物流系統結構主框架的區域物流平臺，應具備以下三個層面(圖1)：
圖1物流平臺整體架構
(1)物流概念體系。主要包括物流概念體系的設計、確立、發展、完善與普及。這一體系平臺將隨著社會經濟發展進程的推進、企業自身的逐步完善以及企業境界的不斷提高而形成。
(2)物流硬件支撐體系。包括物流基礎設施平臺、物流信息平臺[3]和物流技術研發平臺，三者構成物流活動有效運轉的硬件支撐體系。其主要作用是為現代物流的發展創造一個良好的硬環境[3]。見圖2、圖3、圖4。
建設物流技術研發平臺，要把提高自主創新能力作為物流科技發展的戰略基點，通過原始性創新、集成創新、引進消化吸收再創新調整物流經濟結構，轉變物流增長方式，提升物流競爭力。通過建立產、學、研相結合的物流技術創新體系，提高研發投入占物流業生產總值的比重，提升物流科技進步貢獻率，降低物流對外技術依存度，增加物流發明專利年度授權量和科學論文被引用量。
(3)物流發展政策體系。其作用是為現代物流的發展提供一個理想的軟環境，確立物流業持續健康發展的政策保障體系，切實保障現代物流系統發展目標的實現。包括理想的投資環境和產業運營環境，以及針對運營主體的市場準入政策、融資政策和具體的市場管理政策。其具體可分為：政府統一協調，合理規劃區與物流體系；制訂現代物流發展政策，規范物流業市場管理；大力發展國際物流，完善口岸環境；對物流園區、物流中心、物流企業制定配套優惠政策；推進物流系統的標準化、信息化；加快人才培養和引進。
圖2物流硬件支撐體系
圖3物流基礎設施平臺構架
圖4物流信息平臺架構
3.2區域物流平臺核心競爭力體系
3.2.1區域物流的核心競爭力構成要素。區域物流平臺的核心競爭力由交通條件、物流人才、綜合服務環境、相關政策、技術條件、企業服務水平、經濟環境等多種要件構成，這些因素的綜合作用，打造了區域經濟的核心競爭力，保證了區域物流系統實現服務的滿意性、高效的速送性、空間的有效利用、庫存控制最優化、安全最大化、總成本最小化等多項指標，其構成見圖5。
3.2.2多角度分析區域物流平臺核心競爭力
(1)從國家宏觀層次上研究區域物流競爭力。從宏觀上分析，首先要做好區域性物流中心的總體規劃和內部設計[4]。城市發展規劃部門以及區域政府部門應當重視發展現代區域物流中心的重要作用，研究制訂物流中心的發展規劃，在城市的主要交通樞紐和經濟區形成一批大型的物流中心，并為加快物流配送業的現代化出臺必要的引導、扶持政策。在當前經濟發展水平下，政府不可能大規模開發核心區，可以走由周邊向核心區逼近的政策，對于核心區未建空地實行嚴格控制，保證其完整性，以待條件成熟時再開發，物流中心的內部也要做好功能規劃和區域內的物流整合和改造。
(2)從產業微觀層面上研究區域物流建設。從區域內企業的微觀角度來看，進行區域物流發展的市場調查與可行性研究是十分重要的，如果要想在短時間內與國際水平看齊，學習國際先進的管理理念和模式，與跨國企業間的合資、合作是快捷之路。正如全球最大的零售商沃爾瑪進入中國，帶來中國商業整體水平的提高一樣[5]，國際跨國物流企業的進入也為國內物流企業提供了樣板，將帶動我國物流產業的整體升級，因此我們還應積極引進外資，推動中外合資物流企業的發展步伐，引進國外先進物流技術和管理經驗，帶動我國物流業的發展，提高我國物流業的現代化水平。
(3)從比較優勢和競爭優勢角度研究平臺競爭力。在借鑒產業組織理論基礎上，從產業的分類競爭力指標設置等方面，建立行業分析、市場類型(結構)和價值鏈三種方法相結合的產業國際競爭力的經濟分析框架，從現實競爭力(競爭實力)、潛在競爭力(競爭潛力)、競爭環境和競爭態勢四個方面對高技術產業(競爭主體)的國際競爭力進行分析[5]。目前學者們對流通產業競爭力問題研究不多，對其論述大多停留在定性的分析和主觀判斷的層面，建立一套評判競爭力的指標體系和進行具體的實證分析來探討流通產業競爭力的研究是非常必要的。
圖5區域物流核心競爭力構成
4區域物流發展及平臺建設的對策
在我國區域物流發展的過程中，還存在許多亟須解決的問題，物流平臺建設作為區域物流建設的核心內容，應當給以足夠重視，建議采取適應的政策措施：
(1)統一協調區域內各級政府的關系，合理規劃區域物流體系。在發展區域物流的大市場中，應該形成更為科學合理的物流系統層次，這一層次應該包括四個組成部分：企業物流系統、區域物流系統、全國物流系統和國際物流系統。
(2)以資源整合為突破口，加快區域物流發展。就區域物流資源的整合而言，首先是在戰略思維的層面上，通過區域組織和協調，把企業整合成一個為客戶服務的系統；其次是在戰術選擇層面上，根據區域內企業的發展戰略和市場需求對有關的資源進行重新配置，以凸顯企業的核心競爭力。
(3)統一物流標準，構建區域物流發展的平臺。推進區域物流整體發展，首先要加強物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等基礎標準的制定工作，并強化應用的協調和組織工作；淘汰已經落后于經濟技術發展水平的標準，制定能夠與國際同行業接軌的標準。
論文關鍵詞：現代物流企業知識管理}存在問題對策及建議
在知識經濟時代，知識及知識管理被認為是企業最具競爭力的有力保障。現代物流企業是集物流運作現代化、物流技術現代化、物流管理現代化于一體的現代物流服務型企業，面對知識經濟的浪潮，知識資源的管理在現代物流企業管理中顯得尤為重要。
l現代物流企業知識管理的特征
1．1現代物流企業的特征
現代物流企業是相對于傳統物流企業而言的，是指以信息技術為支撐，借助現代科學技術，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機結合起來的一個價值鏈。現代物流企業的物流運作、物流管理是十分復雜的體系，各方面的配合十分嚴密，必須使用先進的技術、設備與現代化的管理手段，是一個知識密集、技術密集的經濟實體，知識已替代實物資本成為企業增長的根本動力、成為增強企業核心競爭力的主要源泉。
1．2現代物流企業知識及知識管理的特征
1．2．1現代物流企業知識的特征
知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達的知識，如書本知識、物流企業的制度、法規等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達的技能、技巧、經驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機進行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經驗。在現代物流企業中。制度、法規、管理訣竅、經營理念等顯性知識是企業生存、發展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉變成現代物流企業生產力，這是現代物流企業知識的特點。
1．2．2現代物流企業知識管理的特征
知識管理指對知識資源進行組織、利用和再生產的過程_1_。針對現代物流企業而言，知識管理就是物流技術人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加企業知識儲備，最終轉變成現代物流企業生產力的過程。
在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關鍵和決定性的作用，在知識創造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現代物流企業在進行知識管理的過程中要強調“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強與客戶的聯系，避免企業的短期行為，保證企業的可持續性發展。
2現代物流企業知識管理過程中存在的主要問題
2．1對“知識人”重視不夠，缺乏高級管理人才
在很多物流企業里，對“知識人”重視不夠，思想理念還停留在工業經濟時代，對員工智力資本的認同停留在口頭或形式上，沒有真正落到實處。具體表現在：
2．1．1忽視“知識人”的價值
“人”是知識資本的載體，是知識資本的所有者和運用者。在現代物流企業，以“顧客為根本”、以“職工為資本”是企業保持長久生命力的有力武器I2l。對知識資本的收益權利和應承擔的責任和義務不對等，員工知識資本往往得不到公平的回報，盡管大多數企業讓員工參股，讓知識資本參與企業剩余財產的分配，但知識資本所創造的財富與應得到的回報往往差距懸殊。另外，有些企業在某些領導和員工自己的潛意識里，對“知識人”能創造的價值認識不清、重視不夠，“知識人”在人格和精神上得不到應有的尊重。例如筆者到長沙的某一物流企業進行調研時，發現這個物流企業的老總認為現在人才濟濟，人才市場供大于求，對員工乃至高級管理人才的留用采取無所謂的態度，在薪酬上以降低成本為名，一壓再壓，而在大會小會上總是擺出一種“他不缺人才”的姿態，這個企業的員工乃至高級管理人員在物資和精神上都得不到應有的回報，所以．這個企業乃至有段時間因為員工的流動而不能正常工作，有些業務因為高級管理人才的跳槽而被迫中斷。
2．1．2缺乏良好的工作環境
有些企業領導與員工之間、員工與員工之間缺乏相互信任，企業內部你防我，我防你，充滿緊張與相互猜疑的氣氛，缺乏和諧的工作環境；有些企業管理者對員工有嚴重的偏愛傾向，對某個團隊或個人表現出不公平的偏好，致使沒有受優待的員工產生怨恨和厭倦的情緒，以致整個團隊的工作難以正常展開。正因為沒有共享和互助的積極向上、健康的工作環境，致使“知識人”在精神上沒有歸屬感和責任感，在工作中患得患失，沒有全身心投入工作，致使他們的能量也不可能得到充分的發揮，更談不上創新。
2．1．3缺乏系統的、有計劃的、持續的溝通
管理者通常都希望他們的員工不需要任何指點或有效組織就能完成工作．然而并不是所有員工都能達到指導手冊或客戶的要求，不同員工技能水平、處事態度、接受新事物的能力都有所不同，員工需要支持、呵護、相互尊重的交流與溝通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，沒有做到有計劃地、系統地去挖掘、開發每一個員工的潛力。
正由于對“知識人”重視不夠，知識人在物資和精神上得不到公平的待遇，致使企業很難留住高級管理人才，有時甚至影響企業的正常發展。
2．2知識管理的內容與實踐脫節，缺乏創新
在大多數物流企業里，知識管理是為管理而管理，追求形式而不重其實質，與實踐脫節。具體表現在：
2．2．1管理者對知識管理的內容認識不清
在絕大多數現代物流企業里，把知識管理理解為物流技術的應用或管理．知識管理的內容就是對物流技術的培訓。事實上，物流技術只是知識的一個方面，現代物流企業的知識管理應該還包括存在于企業中的人力資源的不同方面和信息技術、市場分析、精誠合作乃至企業的經營戰略等各方面的內容。現代物流企業知識的多樣化和復雜性，給知識管理增加了難度。由于對知識管理內容的偏頗和知識管理本身的難度．使得知識管理內容與實際工作脫節，知識管理流于形式，缺乏系統性和連續性。
在知識管理過程中，由于知識的有效組織、培訓、共享機制的建設缺乏系統性和連續性，使得知識得不到共享，員工和員工之間缺乏相互信任和溝通，知識不能進行正常轉化和儲備。
2-2．2沒有根據正確的需求培訓恰當的人選
現代物流企業屬于知識密集型企業，知識管理涉及到物流技術、服務運作、管理理念、客戶關系等各個方面，有些企業為此也付出了大量的人、財、物購買軟件、進行培訓，開展各種各樣知識管理咨詢活動，但效果不是很好，投入了大量資源建立的知識管理機制或系統能為企業帶來多少效益不得而知，企業的這些活動似乎都帶上了只管投入不問產出的“公益”色彩。原因在于管理者沒有根據企業正確的需求來培訓恰當的人選．沒有考慮到每個具體人的專長、天賦、性格特點，培訓方法、手段過于簡單，工作沒有做細、沒有做到位。
2．3知識管理缺乏系統的績效評價與獎懲制度
績效評價是知識管理的一個重要組成部分，評價的過程就是管理的過程，而獎懲制度是知識管理有效實施的有力保障，績效評價制度包括評價指標的建立、評價標準的確定、配套的獎懲措施。大多數物流企業在知識管理績效評價這方面基本上是空白，沒有建立績效評價制度和獎懲制度，有些企業即使也做了一些嘗試，但指標的建立不成體系，或者標準的確定不是定的過高就是定得過低，缺乏目的性和可執行性，或者以考核代管理，只重視獎懲，而忽視開發，或者流于形式，沒有真正起到應有的作用。
3知識管理問題的對策及建議
3．1建立培訓與業務之間的合作關系
建立培訓與業務之間合作關系的第一步要求知識管理者明確公司的經營目標，全面理解公司的業務，深入了解公司的各項經營活動，做到目的明確。第二步要求知識管理者采取多種方式、多種手段加強交流與溝通，包括對公司高層和高級管理人員的訪談，讓他們闡述自己對公司遠景、策略導向、可持續發展、近期存在問題等各方面的看法，借以理解公司的經營目標與決策層的遠大志向；還包括與普通員工的溝通，借以了解每個員工的專業特長、性格特點、知識優勢與不足，做到心中有數。第三步對公司員工進行系統的、有計劃的培訓，讓培訓與公司經營目標緊密聯系起來，幫助員工從中獲得自己所需知識和技能，最大限度地利用培訓資源，促進個人知識的內化，增加企業的知識儲備。
3．2建立有效的知識管理績效評價制度和獎懲制度
績效管理是促進員工能力開發的重要手段。也是提高工作績效的有力工具。績效評價是績效管理的一個重要環節，它的重點在于通過一定的評價指標對員工知識做出評定和估價，根據一定的標準對優劣做出判定，目的是促進員工知識能力的提高，促進個人知識向組織知識的轉化，從而增加組織知識儲量，改進組織知識績效。知識績效評價指標可以從員工知識績效評價、組織知識績效評價、外部知識績效評價、創新績效評價幾個方面進行設置。其中外部知識績效評價指標在現代物流企業顯得更為重要，主要是評價對外部顧客的需求、利益的了解程度，如顧客贏利率、顧客忠誠度、客戶情況數據庫建設水平、知識聯盟的開發利用水平等等指標，目的是充分掌握顧客的需求，想顧客之所想，更好地為顧客服務，實現企業雙贏，從而增加企業外部競爭的干擾能力，避免客戶轉向競爭對手。
知識績效評價標準的確定，可以根據每個指標來設定一個標準，但有些指標標準是很難量化的，所以在確定標準時，應充分考慮本企業歷史水平，同行業先進水平，以及其他可比的標準，同時還應注意環境的變化。獎懲制度是績效評價制度有效實施的有力保障，企業應該建立嚴格的與績效評價制度相配套的獎懲制度，定期或不定期地考核個人乃至企業的知識績效，保證知識管理系列措施的有效實施。
3_3打造良好的企業文化氛圍
優秀的企業文化是企業寶貴的無形資產，能夠極大限度地激發員工的工作熱情和創新斗志。要打造良好的文化氛圍，首先，注重“以人為本”，包括注重員工、注重顧客。注重員工指提倡尊重人、關心人、理解人，為人才提供發揮能力的各種條件，創造適合人才發展的良好環境；注重顧客指一切以顧客為中心，通過多種科學手段和方法加強聯系，了解顧客的需求與愿望，不斷改進工作流程和服務質量，達到雙方滿意、雙方互贏、共同發展、長期合作。第二，建立和諧的員工關系。信任、誠實是良好關系的基礎，干群之間、員工之間相互信任，相互尊重，坦誠待人，使員工在一個舒適、健康的環境中工作學習，增加相互之間的交流、溝通和相互學習的機會。第三，保持在市場經濟中以“信譽為本”的文化色彩。企業的經營理念一定要適應市場的需要，要體現市場價值和企業特點，“以誠取信”作為企業經營理念的精髓，并將這種思想貫穿于經營活動的各個方面。第四，倡導“創新”的文化理念。正如著名經濟學家陳清泰所說：“技術是可以買來的，但技術水平是買不來的”，真正的技術創新只有靠自己培養。可持續性發展的創新是全方位的創新，包括技術的創新、管理思想的創新、制度的創新、方法的創新，甚至還包括某些小點子的創新，只要是在原來基礎上加以改進并產生了效益或將來可以產生效益的都屬于創新，都要加以鼓勵的倡導。
論文摘要：從分析現代物流企業知識、知識管理的特點出發，指出了現代物流企業在知識管理過程中存在的主要問題，并從培訓、績效評價、文化氛圍三個方面提出了改進建議。
在知識經濟時代，知識及知識管理被認為是企業最具競爭力的有力保障。現代物流企業是集物流運作現代化、物流技術現代化、物流管理現代化于一體的現代物流服務型企業，面對知識經濟的浪潮，知識資源的管理在現代物流企業管理中顯得尤為重要。
l現代物流企業知識管理的特征
1．1現代物流企業的特征
現代物流企業是相對于傳統物流企業而言的，是指以信息技術為支撐，借助現代科學技術，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機結合起來的一個價值鏈。現代物流企業的物流運作、物流管理是十分復雜的體系，各方面的配合十分嚴密，必須使用先進的技術、設備與現代化的管理手段，是一個知識密集、技術密集的經濟實體，知識已替代實物資本成為企業增長的根本動力、成為增強企業核心競爭力的主要源泉。
1．2現代物流企業知識及知識管理的特征
1．2．1現代物流企業知識的特征
知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達的知識，如書本知識、物流企業的制度、法規等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達的技能、技巧、經驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機進行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經驗。在現代物流企業中。制度、法規、管理訣竅、經營理念等顯性知識是企業生存、發展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉變成現代物流企業生產力，這是現代物流企業知識的特點。
1．2．2現代物流企業知識管理的特征
知識管理指對知識資源進行組織、利用和再生產的過程_1_。針對現代物流企業而言，知識管理就是物流技術人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加企業知識儲備，最終轉變成現代物流企業生產力的過程。
在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關鍵和決定性的作用，在知識創造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現代物流企業在進行知識管理的過程中要強調“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強與客戶的聯系，避免企業的短期行為，保證企業的可持續性發展。
2現代物流企業知識管理過程中存在的主要問題
2．1對“知識人”重視不夠，缺乏高級管理人才
在很多物流企業里，對“知識人”重視不夠，思想理念還停留在工業經濟時代，對員工智力資本的認同停留在口頭或形式上，沒有真正落到實處。具體表現在：
2．1．1忽視“知識人”的價值
“人”是知識資本的載體，是知識資本的所有者和運用者。在現代物流企業，以“顧客為根本”、以“職工為資本”是企業保持長久生命力的有力武器I2l。對知識資本的收益權利和應承擔的責任和義務不對等，員工知識資本往往得不到公平的回報，盡管大多數企業讓員工參股，讓知識資本參與企業剩余財產的分配，但知識資本所創造的財富與應得到的回報往往差距懸殊。另外，有些企業在某些領導和員工自己的潛意識里，對“知識人”能創造的價值認識不清、重視不夠，“知識人”在人格和精神上得不到應有的尊重。例如筆者到長沙的某一物流企業進行調研時，發現這個物流企業的老總認為現在人才濟濟，人才市場供大于求，對員工乃至高級管理人才的留用采取無所謂的態度，在薪酬上以降低成本為名，一壓再壓，而在大會小會上總是擺出一種“他不缺人才”的姿態，這個企業的員工乃至高級管理人員在物資和精神上都得不到應有的回報，所以．這個企業乃至有段時間因為員工的流動而不能正常工作，有些業務因為高級管理人才的跳槽而被迫中斷。
2．1．2缺乏良好的工作環境
有些企業領導與員工之間、員工與員工之間缺乏相互信任，企業內部你防我，我防你，充滿緊張與相互猜疑的氣氛，缺乏和諧的工作環境；有些企業管理者對員工有嚴重的偏愛傾向，對某個團隊或個人表現出不公平的偏好，致使沒有受優待的員工產生怨恨和厭倦的情緒，以致整個團隊的工作難以正常展開。正因為沒有共享和互助的積極向上、健康的工作環境，致使“知識人”在精神上沒有歸屬感和責任感，在工作中患得患失，沒有全身心投入工作，致使他們的能量也不可能得到充分的發揮，更談不上創新。
2．1．3缺乏系統的、有計劃的、持續的溝通
管理者通常都希望他們的員工不需要任何指點或有效組織就能完成工作．然而并不是所有員工都能達到指導手冊或客戶的要求，不同員工技能水平、處事態度、接受新事物的能力都有所不同，員工需要支持、呵護、相互尊重的交流與溝通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，沒有做到有計劃地、系統地去挖掘、開發每一個員工的潛力。
正由于對“知識人”重視不夠，知識人在物資和精神上得不到公平的待遇，致使企業很難留住高級管理人才，有時甚至影響企業的正常發展。
2．2知識管理的內容與實踐脫節，缺乏創新
在大多數物流企業里，知識管理是為管理而管理，追求形式而不重其實質，與實踐脫節。具體表現在：
2．2．1管理者對知識管理的內容認識不清
在絕大多數現代物流企業里，把知識管理理解為物流技術的應用或管理．知識管理的內容就是對物流技術的培訓。事實上，物流技術只是知識的一個方面，現代物流企業的知識管理應該還包括存在于企業中的人力資源的不同方面和信息技術、市場分析、精誠合作乃至企業的經營戰略等各方面的內容。現代物流企業知識的多樣化和復雜性，給知識管理增加了難度。由于對知識管理內容的偏頗和知識管理本身的難度．使得知識管理內容與實際工作脫節，知識管理流于形式，缺乏系統性和連續性。
在知識管理過程中，由于知識的有效組織、培訓、共享機制的建設缺乏系統性和連續性，使得知識得不到共享，員工和員工之間缺乏相互信任和溝通，知識不能進行正常轉化和儲備。沒有根據正確的需求培訓恰當的人選
現代物流企業屬于知識密集型企業，知識管理涉及到物流技術、服務運作、管理理念、客戶關系等各個方面，有些企業為此也付出了大量的人、財、物購買軟件、進行培訓，開展各種各樣知識管理咨詢活動，但效果不是很好，投入了大量資源建立的知識管理機制或系統能為企業帶來多少效益不得而知，企業的這些活動似乎都帶上了只管投入不問產出的“公益”色彩。原因在于管理者沒有根據企業正確的需求來培訓恰當的人選．沒有考慮到每個具體人的專長、天賦、性格特點，培訓方法、手段過于簡單，工作沒有做細、沒有做到位。
2．3知識管理缺乏系統的績效評價與獎懲制度
績效評價是知識管理的一個重要組成部分，評價的過程就是管理的過程，而獎懲制度是知識管理有效實施的有力保障，績效評價制度包括評價指標的建立、評價標準的確定、配套的獎懲措施。大多數物流企業在知識管理績效評價這方面基本上是空白，沒有建立績效評價制度和獎懲制度，有些企業即使也做了一些嘗試，但指標的建立不成體系，或者標準的確定不是定的過高就是定得過低，缺乏目的性和可執行性，或者以考核代管理，只重視獎懲，而忽視開發，或者流于形式，沒有真正起到應有的作用。
3知識管理問題的對策及建議
3．1建立培訓與業務之間的合作關系
建立培訓與業務之間合作關系的第一步要求知識管理者明確公司的經營目標，全面理解公司的業務，深入了解公司的各項經營活動，做到目的明確。第二步要求知識管理者采取多種方式、多種手段加強交流與溝通，包括對公司高層和高級管理人員的訪談，讓他們闡述自己對公司遠景、策略導向、可持續發展、近期存在問題等各方面的看法，借以理解公司的經營目標與決策層的遠大志向；還包括與普通員工的溝通，借以了解每個員工的專業特長、性格特點、知識優勢與不足，做到心中有數。第三步對公司員工進行系統的、有計劃的培訓，讓培訓與公司經營目標緊密聯系起來，幫助員工從中獲得自己所需知識和技能，最大限度地利用培訓資源，促進個人知識的內化，增加企業的知識儲備。
3．2建立有效的知識管理績效評價制度和獎懲制度
績效管理是促進員工能力開發的重要手段。也是提高工作績效的有力工具。績效評價是績效管理的一個重要環節，它的重點在于通過一定的評價指標對員工知識做出評定和估價，根據一定的標準對優劣做出判定，目的是促進員工知識能力的提高，促進個人知識向組織知識的轉化，從而增加組織知識儲量，改進組織知識績效。知識績效評價指標可以從員工知識績效評價、組織知識績效評價、外部知識績效評價、創新績效評價幾個方面進行設置。其中外部知識績效評價指標在現代物流企業顯得更為重要，主要是評價對外部顧客的需求、利益的了解程度，如顧客贏利率、顧客忠誠度、客戶情況數據庫建設水平、知識聯盟的開發利用水平等等指標，目的是充分掌握顧客的需求，想顧客之所想，更好地為顧客服務，實現企業雙贏，從而增加企業外部競爭的干擾能力，避免客戶轉向競爭對手。
知識績效評價標準的確定，可以根據每個指標來設定一個標準，但有些指標標準是很難量化的，所以在確定標準時，應充分考慮本企業歷史水平，同行業先進水平，以及其他可比的標準，同時還應注意環境的變化。獎懲制度是績效評價制度有效實施的有力保障，企業應該建立嚴格的與績效評價制度相配套的獎懲制度，定期或不定期地考核個人乃至企業的知識績效，保證知識管理系列措施的有效實施。
3_3打造良好的企業文化氛圍
優秀的企業文化是企業寶貴的無形資產，能夠極大限度地激發員工的工作熱情和創新斗志。要打造良好的文化氛圍，首先，注重“以人為本”，包括注重員工、注重顧客。注重員工指提倡尊重人、關心人、理解人，為人才提供發揮能力的各種條件，創造適合人才發展的良好環境；注重顧客指一切以顧客為中心，通過多種科學手段和方法加強聯系，了解顧客的需求與愿望，不斷改進工作流程和服務質量，達到雙方滿意、雙方互贏、共同發展、長期合作。第二，建立和諧的員工關系。信任、誠實是良好關系的基礎，干群之間、員工之間相互信任，相互尊重，坦誠待人，使員工在一個舒適、健康的環境中工作學習，增加相互之間的交流、溝通和相互學習的機會。第三，保持在市場經濟中以“信譽為本”的文化色彩。企業的經營理念一定要適應市場的需要，要體現市場價值和企業特點，“以誠取信”作為企業經營理念的精髓，并將這種思想貫穿于經營活動的各個方面。第四，倡導“創新”的文化理念。正如著名經濟學家陳清泰所說：“技術是可以買來的，但技術水平是買不來的”，真正的技術創新只有靠自己培養。可持續性發展的創新是全方位的創新，包括技術的創新、管理思想的創新、制度的創新、方法的創新，甚至還包括某些小點子的創新，只要是在原來基礎上加以改進并產生了效益或將來可以產生效益的都屬于創新，都要加以鼓勵的倡導。
㈠主干理論課
1、電子商務概論
本課程讓學生掌握電子商務的概念、相關技術、運行環境及應用。包括電子商務安全問題和電子支付系統，基于EDI及Internet的電子商務應用，網絡營銷的概念和策略，電子商務涉及到的國際環境、法律環境、道德環境和稅收環境。
2、計算機網絡技術
本課程講授計算機網絡，數據庫通信的基本概念，計算機網絡的體系結構。要求學生掌握WindowsNT網絡，掌握Intranet及Internet的使用方法。
3、數據庫原理及其應用
本課程主要讓學生了解各種數據庫系統（如ACCESS、FOXPRO、SQLServer等），掌握主要數據庫編程語言（如Delphi），并且掌握數據庫與程序設計的結合應用。
4、市場營銷學
通過本課程教學，要使學生了解市場營銷的基本原理，熟悉市場營銷系統和營銷環境，初步掌握市場營銷的各項具體策略及其綜合運用的基本方法，樹立消費者及其需要是市場研究的中心的觀念，為畢業后從事企業市場營銷工作打下思想和理論基礎。
5、企業財務會計
本課程主要講授會計基礎理論、基本知識和基本技能。通過教學，使學生理解會計的意義和任務，明確會計人員的職責權限，掌握基礎知識和基本技能，為以后的進一步專業學習打好基礎。
6、網絡營銷管理與策劃
從網絡營銷特征、網絡營銷環境、顧客網絡購買分析、網絡調研、網絡目標市場選擇、網站策略、顧客策略、成本策略、渠道策略、網絡溝通等方面學習網絡與營銷的整合，掌握網絡營銷體系，掌握傳統企業如何利用互聯網開展市場營銷活動及互聯網企業如何利用市場營銷方法規劃并發展自己的業務。
7、現代物流管理
本課程重點講授現代物流與物流管理的含義、產生與電子商務資料庫-29%-&0*"678296發展、物流各功能要素（運輸、采購與庫存控制、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、物流信息等）的技術與管理，以及物流服務、國際物流、物流成本管理和物流的發展趨勢等內容。通過本課程學習和實訓，使學生對現代物流有一個完整的認識，了解現代物流對電子商務發展的意義，初步掌握現代物流技術與管理的方法，為學生從事電子商務與物流管理相關職業打下良好的基礎。
8、電子商務案例
本課程講授行業電子商務案例，企業電子商務案例和電子政務理論與案例三個部分的內容，使學生系統地了解國際國內相關行業電子商務的發展狀況，對行業內電子商務的典型案例有明確的認識，對企業電子商務發展的不同形式有直觀的理解，并對電子政務的相關理論與案例有系統的把握。
㈡主干實踐課
1、計算機應用基礎實訓
通過針對性計算機應用基本知識和操作的強化訓練，要求學生能夠順利通過國家計算機一級考試并獲得相應的計算機應用能力。
2、計算機程序設計(VB)實訓
通過針對性的編程和理論知識的強化訓練，要求學生能夠順利通過國家計算機二級考試并獲得相應的計算機應用能力。
3、微機組裝與維護實訓
通過實際參與微機配置、組裝及調試，要求學生熟悉市場上較為流行的微機各組成部件的型號、性能、價格，能夠配置各種適合不同需求的、不同檔次的微機，了解微機系統開發中的軟件、硬件設計和系統程序調試等的全過程，并掌握微機常見故障的診斷及解決方法。
4、計算機網絡配置與系統集成
要求學生學習NT局域網的組網技術，掌握NT的基本概念，學習系統集成基本知識，掌握系統集成的基本方法，通過設計熟悉配置一個局域網的步驟，掌握網絡規劃、設計、施工、集成、管理及應用開發等技術，掌握Internet網站建設、接入服務和WEB建設等技術。最后要求學生寫出課程設計論文。
論文關鍵詞：逆向物流,競爭優勢,策略研究
一、企業發展逆向物流的必要性
隨著人們對環境保護意識的增強，很多企業開始重視發展循環經濟，逆向物流則應運而生。由于企業在生產中產生很多廢棄物必須要嚴格按照法律法規政策進行處理、同時企業受經濟效益、社會效益、生態效益等的誘導，需要獲取更好更廉價的資源、提高顧客服務的水平、促進資源的可持續循環利用，因此不僅要考慮如何通過正向物流即按照貨物從生產到消費的實際流向上運營來創造價值，還應該通過發展逆向物流，組織企業運營生產，來滿足消費者對產品多樣化、個性化的需求，從而提升企業的競爭優勢。
二、企業發展逆向物流的內容
1、顧客的退、換貨問題
任何企業都會遇到退貨問題，理由主要是因產品過期、不合格、有危害造成的退、換貨；也有因產品運輸不合理或錯誤運輸、重復運輸等形成的退、換貨；也有完全是客戶的無理由形成的退貨問題，這些退、換貨問題是企業必須要通過逆向物流來處理的問題。
2、產品召回問題
產品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業，目前大多數國家對缺陷汽車的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產品召回迅速蔓延到各行各業，很多企業為創建并維護其核心競爭力，都通過有效的逆向物流管理來減少召回損失。
3、回收滯銷商品、庫存品問題
通過逆向物流回收滯銷商品，并對滯銷商品進行適當的加工、包裝、處理等再次出售能為企業獲得更多利潤，售價甚至高于原售價；很多庫存品不同于新品，經過回收能產生增值，同時采取有效的回收管理措施可以提高資產周轉率，尤其是現在是市場競爭不僅僅是企業之間更多體現的是供應鏈體系的競爭，因此回收滯銷商品及庫存品對企業競爭優勢的提升尤為重要。
4、回收可再利用的報廢產品或零部件
在目前競爭較為激烈的市場環境下，企業要想降低成本，獲取更好更廉價的資源，可以通過回收報廢產品尋找成本下降的空間，進一步提高企業的競爭優勢。
這四種形式是目前企業組織逆向物流的主要內容，具體流向如下圖所示：
