時間：2022-06-30 08:53:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道施工安全管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標志，它直接關系到人身安全和重要設備的安全，并且與工程質量密切相關。為了高質量、高效率的建設公路隧道工程，需要在隧道施工的過程中合理安排和落實安全管理工作，有效控制和處理安全隱患，盡量避免安全風險的發生，如此不僅可以提高隧道施工質量，還能提高隧道工程建設的經濟效益[1]。所以，在公路隧道工程施工中切實有效進行安全管理工作是非常必要的。
1公路隧道工程案例說明
重慶市“三環十射三聯線”高速公路網規劃中重慶忠縣至萬州的高速公路段需要進行隧道工程建設。此段項目起點位于忠縣磨子鄉，通過豐忠高速的羅家灣樞紐互通與豐忠高速、墊利高速相接；終點位于萬州區長嶺鎮，與萬利高速相接；沿線主要經過西沱、鹽井等地。因此，對高速公路工程建設的規劃是沿長江南岸布設，從西南向東北方向展開，距2.6~7.8km走廊順江而下。另外，由于本段高速工程是三峽庫區開發的主要通道，是重慶出渝入陜、入鄂的便捷通道，施工單位一定要根據地質條件、施工條件等良好的進行隧道工程建設，促進重慶高速公路網不斷完善，實現產業互動，優勢互補，提高城市綜合競爭力，帶動庫區社會經濟全面發展。
2公路隧道施工過程中安全事故產生原因的分析
基于以上重慶市高速公路段的了解，可以確定此段高速公路隧道工程建設具有一定的難度，在工程施工中不僅要考慮公路隧道本身建設問題，還要思考工程建設對三峽庫區的影響，因此，隧道施工的難度，且存在諸多安全隱患，增加隧道工程施工安全風險發生的可能性。為了盡可能的避免重慶市忠縣至萬州高速公路段隧道工程建設不會引發安全事故，在此筆者結合以往公路隧道工程建設情況，分析隧道施工中安全事故產生的原因。具體為：1）施工場地存在地質災害。因施工場地的地質災害而引起的安全事故較多。因隧道施工是在地下進行的，地質情況對隧道施工有直接的影響。所以，施工單位在進行隧道工程項目施工的過程中，需要對施工現場地質進行仔細的勘察，了解施工現場地質具體情況，進而提出有針對性的隧道施工方案，為高質、安全的建成隧道工程創造條件。2）隧道支護強度下降。在隧道工程施工中，主要是利用基巖自身結構的承載力、初期支護層、超前支護加固層、二襯和仰拱的拱圈來共同承載隧道圍巖的壓力，保證隧道不會出現坍塌的情況。為了達到這一目的，在隧道支護設計中，一定要結合隧道工程建設目的及隧道圍巖的壓力，明確隧道支護參數，進而提出適合、實用、有效的方案，規范、合理的展開隧道支護施工。而從以往隧道工程支護施工情況來看，一些施工人員在爆破施工中，并未合理分析鉆爆力度、鉆爆位置、鉆爆時間等，導致鉆爆施工效果不佳，使巖層遭到破壞，降低圍巖結構的承載力，促使隧道支護施工強度減低；一些施工人員在超前支護和初期支護施工中并未結合施工圖紙、施工技術要求等，合理設置鋼筋、鋼架、錨桿等施工材料，導致超前支護和初期支護因為施工材料運用不合理，降低其支護強度，無法有效的承載圍巖強大的壓力。此種情況的發生，也不利于隧道安全施工。3）開挖方法不當，監控測量不準確。上文已經提及隧道工程施工受地質條件影響較大，在具體隧道施工中需要根據地質條件選用適合的開挖方式來進行隧道開挖，這有利于提高工程質量。但一些施工單位并沒有意識到這一點，在隧道施工中盲目選擇開挖方法，導致開挖方法應用不佳，這很可能引發塌方事故的發生。另外，隧道施工中監控測量工作不能有效落實，也會給隧道施工帶來安全風險。原因是監控測量工作的落實，可以及時了解支護變形情況、盈利變化情況等，以便施工負責人及時處理異常問題，避免安全事故發生。但控制測量人員未提供準確且有效的數據，施工負責人就不能及時發生安全隱患，這會導致安全事故的發生[2]。
3公路隧道施工安全管理的有效措施
綜合以上隧道施工安全事故發生原因的分析，可以確定誘發安全事故發生的因素較多，如若想高質量建成重慶忠縣至萬州高速公路段隧道工程，就要科學、合理、有效的落實安全管理工作。那么，如何在高速公路隧道施工中有效落實安全管理工作？筆者給出的建議是：1）完善隧道施工安全組織機構。隧道施工安全組織機構是由企業安全、質量監督管理組織、項目經理部安全監督組織、基層安全管理組織組成，對高速公路隧道工程施工安全管理予以全方位的把控，合理規劃安全管理工作，對隧道施工流程、施工技術、施工人員、施工材料等相關方面進行有效控制，為規范、合理的建設隧道工程創造條件。所以，隧道施工安全組織機構的建立是非常有意義的。2）建立完善的施工管理體系。重慶忠縣至萬州段高速公路工程建設對公路的使用、三峽庫區的使用有很大影響。為了良好的開發忠縣至萬州段高速公路，促進庫區社會經濟全面發展。在高速公路隧道工程施工中，為了高質量建成隧道，且不影響三峽庫區的正常使用，需要建立完善的施工管理體系，對隧道施工予以嚴格、合理的監控，提高隧道施工質量。對于隧道施工管理體系的建立，則是了解隧道施工內容，明確隧道施工重點和難點，進而對隧道施工管理提出具體的管理要求，促使管理人員能夠嚴格監控隧道施工。例如在開挖施工中，管理人員需要詳細詢問施工人員打眼數量、打眼位置、打鉆方法等，并將所了解的情況反映給相關單位，制定合理施工和安全管理方案對開挖施工予以合理管理，提高開挖質量。3）制定安全事故的應急預案。由于隧道施工的特殊性，地質條件的復雜性，事故的發生往往具有突發性和不可預見性。為了避免高速公路隧道施工中出現安全事故，影響隧道施工和三峽水庫，施工單位需要制定安全事故的應急預案，盡量防范安全事故的發生。對于安全事故應急預案的制定，施工單位應當將所了解的情況及時的反映給業主和設計單位，共同探究和分析隧道施工中可能出現的安全事故，進而制定適合的應急預案，如安排安全措施的落實、準備應急救援設施等，為避免安全事故發生而做出努力。
4結束語
在當前公路隧道工程施工存在諸多危險因素的情況下，為了避免安全事故的發生，合理規劃和落實安全管理工作顯得尤為必要。統籌安排施工管理工作、安全管理工作等，充分發揮安全管理的作用，盡量將安全隱患扼殺在搖籃，提高隧道施工的安全性。
[參考文獻]
[1]虞海.淺析隧道施工的安全管理[J].城市建設理論研究(電子版),2011.
關鍵詞：隧道施工；安全管理；超前地質預報；預支護；改進
中圖分類號：U45 文獻標識碼： A
一、隧道安全事故主要類型
近幾年通過媒體報道的隧道施工安全事故頻出，隧道安全事故主要集中在塌方、火工用品爆炸、火災、觸電傷人、涌水、機械傷害等方面，而且事故等級高，多為群死群傷，危害性大。
二、安全事故對應的安全措施
（一）塌方
1、開挖面前方工程巖體水文地質與工程地質條件復雜多變，遇到不良地質結構（如軟弱破碎帶、斷層、溶洞等）不能及時采取應對措施，易導致塌方。采用超前地質預報技術，預測開挖面前方的圍巖工程地質和水文地質條件，結合開挖中地質條件的變化，對開挖面前方的地質情況作出預報，以便有準備的做好各種超前支護措施。常用的超前支護方法主要有超前錨桿、超前小導管、超前預注漿和超前長管棚預支護等。
2、正確判斷圍巖級別，合理確定開挖方法非常重要。全斷面開挖、臺階法、環形開挖預留核心土法，側壁導坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的選用是區別于不同的工程地質的，如果選用不當，容易導致塌方。Ⅳ~Ⅴ級圍巖段往往采用中隔壁法或交叉中隔壁法。
3、軟弱圍巖地段施工必須堅持“先支護（強支護）、后開挖（短進尺、弱爆破）、快封閉、勤量測”的施工原則，初期支護緊跟掌子面。Ⅳ~Ⅵ級圍巖初期支護必須保證盡早封閉成環。施工中不要圖方便、求進度，而擴大進尺，封閉不及時是造成塌方的主要原因之一。 另外，切忌偷工減料，減弱支護強度。初期支護不足以承載圍巖壓力時，必然引發塌方事故。
施工中加強施工監控量測工作，對圍巖和支護變形，應力變化作動態的量測，對異常情況早發現，早處理，防患于未然。
4、隧道洞口段二襯必須及時施作，掘進超過50m的，必須停止開挖進行二襯施工；洞口及洞內軟巖段二次襯砌盡早施工，其他段落根據監控量測結果適時施工，一般情況下二襯距掌子面距離不超過200m；二襯作業面距鋪底作業面一般為30m，距矮邊墻作業面一般為50m，以保證施工安全。
5、塌方應急措施：軟弱圍巖地段應配備足夠長度的、可手動拆卸的逃生鋼管，要求管壁厚不小于10mm，管徑不小于600mm，每節管長宜為1500~2000mm。
（二）火工用品爆炸
火工用品爆炸事故多發生在爆破器材的存儲、運輸、使用過程中。庫管員、爆破技術員必須經過專業部門培訓并取得相關資質后方可持證上崗，要設專人運輸，運輸人員必須經過崗前培訓。爆破器材在運輸、使用、存儲過程中，要嚴格執行有關火工品的安全管理規定，對庫房，除按規定遠離住宅區之外，還要設專人值守，并簽訂安全責任合同。運輸火工用品，在任何情況下，雷管等起爆器材不得與炸藥同車裝運，或兩車在同時、同地裝卸。
（三）火災
隧道內一旦發生火災，土工布、防水板等易燃并發出大量有毒氣體，對隧道內的作業人員造成致命傷害。嚴禁土工布、防水板等材料直接運進隧道內存放，要在洞門外設專用場地存放。施工現場要消除一切可能造成火災的事故根源，嚴格控制火源，易燃物旁應裝設滅火器材，必須對作業人員進行滅火培訓，一旦發生火情，要及時轉移器材、迅速有序的疏散人員，及時組織滅火，并及時報警，以防火情擴大造成更大損失。
（四）觸電傷人
隧道施工既涉及到照明用電，又涉及到動力用電，而且用電設備又較多，所以用電量較大。但隧道施工空間相對狹窄、大量施工人員存在，各工序間往往存在著交叉，這些原因導致了觸電可漏電事居高不下。同時不少隧道洞內排水系統不完善，洞內污泥濁水又增加了觸電傷人的機率。
如何加強用電管理，防止觸電傷人事故，筆者認為需要做好以下幾點：
1、規范架設、合理布置；規范架設能有效防止電線被硬質物體損傷，采用三相五線制可降低觸電機率。
2、電壓設置要符合要求；在非成洞地段要使用36伏的照明燈具，特別潮濕地段要使用24伏照明燈具。
3、要由專業電工操作，用電器要有專人操作，定期檢修電氣設備及線路；對電器設備外殼要進行防護性接地、保護性接零或絕緣。
（五）涌水
隧道施工中涌水的處理方法，首先應根據設計文件中關于隧道防、排水構造設計資料對隧道可能出現涌水地段的涌水量大小、補給方式、變化規律及水質成分等進行詳細調查、鉆探及預報，提前結合工程實際請況因地制宜，選擇及經濟合理，又能確保環境穩定的治水方案，亦應便于初期支護的施工，其具體的各種防治方法簡要介紹如下。
1、采取超前鉆孔或采用輔助坑道排水；
2、采用超前小導管預注漿法堵水、止水；
3、采用超前固巖預注漿堵水；
4、采用井點降水及深井降水施工等方法；
（六）機械傷害
隧道開挖、出渣過程中，交通事故、機械事故也時有發生，事故車輛主要集中在運渣車、裝載機、挖掘機等。主要原因有：司機違章操作；管理人員違章指揮；視線不佳。避免交通和機械事故的發生，應作到如下幾點：操作人員持證上崗，按操作規程操作機械；作業期間設專人指揮和導向。施工現場提供充足的照明燈具，保證洞內照明充足。采取通風、防塵措施，保證空氣質量和視線寬敞。
三、改進隧道施工安全管理的幾點意見
（一）提高安全文化素質，傳播安全文化。塑造企業文化是一項長期、艱巨而又細致的工作，它需要企業有意識、有目的、有組織地進行長期的總結、提煉、倡導和強化。為此，在塑造企業文化過程中，要把企業安全文化所確定的價值觀全面體現在企業的一切經濟活動和員工行為之中，并利用制度強化企業安全價值觀，把它滲透到企業的每一項規章制度、政策及工作規范、標準和要求當中。只有員工把那些安全制度變成了自己的行動指南，從思想上接受企業的安全價值理念，安全素質、安全意識才有質的提高。
（二）落實“以人為本”的管理方針。各級領導都應牢固樹立“以人為本”的觀念，關注安全，關愛生命，堅持不懈地把安全生產工作抓細、抓實、抓好。
（三）加強安全教育和制度約束。提高施工人員的自我保護意識和風險識別能力；要加強安全監管，防止不安全行為的發生。堅持標準化作業，認真開展安全標準工地建設，積極推行作業標準化、規范化，建立良好的隧道施工環境和秩序，是實現安全生產的重要保證，項目部組織工程技術人員學習施工技術規范，掌握設計標準，正確指導施工；嚴格要求每個作業人員遵守操作規程，進行嚴格的安全技術交底，為安全生產創造有利條件。
（四）提高安全生產資源保障水平，加大安全管理投入。設立安全專項資金，專款專用，提高安全保障。
總之，認真貫徹落實國家各項安全管理法律、法規，強化組織領導，加強基礎工作，改進監管方式，落實各方主體安全責任，建立建設系統安全長效機制，隧道工程的傷亡事故是可以避免或減少到最低程度的。
參考文獻
Abstract： In this paper， a tunnel with a total length of 8352m of a railway is taken as an example， the safety assurance measures of auxiliary tunnel entry are expounded from the aspects of construction scheme， site measurement and monitoring of surrounding rock， which provides some guiding significance for the safe construction when increasing the working face of long and large tunnel.
P鍵詞： 長大隧道；輔助坑道；進洞；安全
Key words： long and large tunnel；auxiliary tunnel；entrance hole；safety
中圖分類號：U459.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）23-0011-02
0 引言
隨著我國西部大開發號角的吹響，越來越多的鐵路修進大山深處，涌現出大量的長大隧道和特長隧道，為了確保長大隧道的施工工期，必須增加很多工作面以滿足隧道施工的工期要求，因此，對于長大隧道設置很多輔助坑道，根據長隧短打的隧道施工理念來組織施工。
輔助坑道包含斜井、平導、橫洞，一般橫洞與正洞斜交，屬于空間力學結構，受力狀態相對復雜，所以在施工過程別重視安全管理工作，本文以某單線鐵路隧道以橫洞進正洞為例進行輔助坑道進正洞施工安全管理工作闡述。
1 施工方案及現場量測
本文依托某鐵路隧道，該隧道全長8352m，為了確保施工工期，該隧設置了3座橫洞，橫洞與正線斜交，正線交點里程K179+476，橫洞與正線隧道夾角45°，斜交段橫洞高度6.0m、正線高度8.5m，橫洞與正線交叉示如圖1所示。
1.1 施工方案
橫洞與正線交接處的三通區為三維空間結構，結構受力復雜，一般施工方案為全斷面開挖法和小導洞施工法，小導洞法施工時采用小導洞進入正線隧道然后擴挖小導洞最終形成正線隧道空間。對于隧道地質情況較好，能夠確保施工安全的情況下，優先選擇全斷面開挖，開挖后要及時進行錨噴支護，在圍巖應力重分布前完成隧道錨噴支護；對于隧道地質條件一般或較差的情況下，選擇小導洞法，這樣可以確保隧道的施工安全。
橫洞與正線鐵路隧道斜交地段圍巖為粉質泥巖，為Ⅳ圍巖，地質條件較差，因此，為了保證隧道施工安全，綜合考慮現場圍巖情況及施工能力，采用小導洞進正洞施工方案，小導洞開挖后及時進行錨噴支護，開挖采用小藥量控制爆破，減少對圍巖的破壞。
1.2 圍巖監控量測
為了有效掌握爆破開挖對圍巖的影響和掌握隧道開挖后進行錨噴支護的時間，在橫洞和主洞開挖斷面間隔3米布置圍巖量測點，進行監控量測。
量測的項目包括拱頂圍巖沉降速率、沉降值、圍巖水平收斂值，量測點分別在拱部及兩邊墻，采用隧道收斂儀和全站儀進行拱部沉降和水平收斂值的測量，每個斷面共埋設5個點，如圖2所示。
1.3 監控數值分析
通過軟件數值分析圍巖量測數據得出施工階段圍巖沉降和水平收斂值，掌握圍巖變形速率及圍巖支護時間，如圖3、圖4所示。
2 隧道施工安全措施
隧道安全工作是項目管理的重點，要從多方面多角度加強對隧道安全控制，降低施工分險，提高隧道施工效率。通過量測數值分析可以看出采用小導洞開挖圍巖變形速率很小，拱頂沉降值在圍巖應力重分布后也趨于穩定，施工安全得到保障。隧道施工安全控制主要有以下幾點：
2.1 加強方案選擇及設備選型
自古就有兵馬未動，糧草先行的典故，當然隧道施工也是如此，在隧道施工前，首先根據現場實際情況和設計圖紙，制定適合現場施工的施工方案，防止因施工方法不當，支護不強而出現安全事故，同時在施工過程中根據圍巖量測數據、現場地質條件等及時調整圍巖支護參數和施工方法，做到巖變我變。采用新技術、新設備、新工藝、新材料四新技術，通過四新技術保證現場施工質量及安全。
根據施工方案選擇施工設備，根據地質情況、施工方法選擇合適的施工設備；根據現場圍巖情況選擇合適的施工方法，以便于機械化施工，減少工人勞動強度，降低施工安全風險。
2.2 堅持安全教育和制度約束
組織精干高效的隧道施工隊伍，提高施工人員的自我保護和安全意識尤為重要，同時要加強日產的安全監管，以人為本加強管理，防止不安全的行為出現，認真開展日常班前安全教育和定期的技術培訓，堅持標準化、規范化作業，建立良好的隧道施工環境，同時組織項目部技術人員學習施工規范、驗標、施工圖紙，掌握規范、設計標準，正確指導現場施工；嚴格要求每個作業人員遵守相關操作規程、工藝工法、技術標準，進行標準化施工，為安全生產創造有利的條件。
2.3 加強施工人員素質教育
良好的素質和施工經驗是工程施工的基礎，加強安全教育和技術培訓，提高作業人員隊伍的整體素質是提高隧道施工安全的根本，要對各工班進行相對性的教育培訓，多層次、多渠道、多形式的安全和技術培訓，不斷提高全員安全意識。
3 總結
總之，隧道施工安全管理沒有捷徑可走、沒有經驗可學，隧道施工方式方法多種多樣，施工經驗要在施工過程中積累。
隧道施工安全管理，必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則進行，隧道施工安全管理是一項長期的工作，通過健全安全生產責任制度、強化安全制度建設、完善各項應急預案、加強現場安全管理、增強施工人員整體素質、規范施工等方法的運用，將對隧道施工安全管理起到有效的作用。
參考文獻：
[1]馬孟達.鐵路隧道施工安全管理及控制措施探討[J].科技與企業，2014（06）：88-89.
關鍵詞：鐵路隧道；安全事故；安全管理；控制措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
鐵路隧道施工是我國鐵路工程中對技術要求較高的工程，因為隧道施工會受到地形地貌、地質構造、水文條件以及周圍環境的影響，所以施工工藝具有較高的難度。在鐵路隧道施工中，安全管理至關重要，這是保證鐵路隧道施工能夠順利進行的關鍵。在鐵路隧道施工中，由于安全管理不到位，就會引發突水突泥、塌方、洞內火災、火工品爆炸等安全事故，造成嚴重的人員傷亡。所以應該根據鐵路隧道施工的特點，提前做好安全防范措施。地質勘察是安全施工的首要條件，根據地質勘察數據，結合其他各項因素，對隧道施工制定合理的施工方案，尤其要注意安全防范要點，并且制定出應急預案，在事故時，能夠第一時間采取應對措施，避免事故擴大化，確保鐵路隧道施工的安全運行。
1.鐵路隧道施工中安全事故頻發的原因分析
由于鐵路隧道施工的特殊性，會受到多種因素的干擾，所以安全隱患具有不確定性，但是總的來講可以概括為如下幾個方面。
1.1 安全管理體系不完善
安全管理體系是確保鐵路隧道工程施工安全性的基礎保障，只有制定完善的安全管理規章制度，在實際施工的過程中，才能夠做到有據可依，嚴格按照規范要求的程序執行，才能夠有效地避免安全事故的發生。但是經過對眾多鐵路隧道安全事故的調查發現，大多建設單位的安全管理體系不夠完善，安全意識不強，所以安全管理體制不健全，無法為施工的安全進行提供有利的依據。施工監理沒有發揮出應有的功能，自身的安全自控和監控體系不夠完善，缺乏風險評估機制，所以無法及時發現工程中存在的安全隱患，對于風險源控制不到位，所以導致安全事故的發生。各個單位之間的協調不順暢，設計單位、建設單位、施工單位以及監理單位之間的信息溝通不及時、不全面，由此對于工程中潛在的安全隱患沒有及時地采取有效的防范措施，導致安全事故的發生。
1.2 安全意識不強
鐵路隧道施工的安全運行，還需要管理人員和施工人員具有較強的安全意識，嚴格按照規范標準的要求執行，盡量消除安全隱患，確保工程的安全進行。但是在實際施工中，有些建設單位和施工單位的安全意識薄弱，對安全施工的敏感性不強，往往為了趕工期，在沒有完成地質勘察的情況下，就盲目地施工，初期支護施工強度不達標，地質預報工作不到位，設計施工方案不健全，所以在施工過程會存在較多的安全隱患。由于隧道工程會遇到不同的地質條件，在地質狀況比較復雜的情況下，會面臨很多不確定的危險因素，所以需要做好充分的準備工作，再進行施工。有些施工單位為了獲取私立，偷工減料，隨意變更設計，不按規范要求執行，為后期工程留下巨大的安全隱患。對施工現場的用火、用電以及機械設備的使用，沒有按照規范要求執行，所以極易引發安全事故，造成嚴重的人員傷亡以及經濟損失。
1.3 地質勘查工作不到位
由于鐵路隧道的施工環境比較復雜，所以為了制定合理的施工方案，需要對工程現場進行地質勘察工作，這是鐵路隧道施工中必不可少的環節。但是有些單位為了縮短工期，節省勘察成本，勘察作業深度不夠，所以獲取的數據不全面，無法真實地反應出隧道工程的實際地質狀況，與實際施工中遇到的情況存在很大的差異。所以在實際施工的過程中，隧道位置的選擇以及縱坡的設計會存在很大的偏差，無法有效地避開地質狀況比較復雜的區域，所以在施工的過程中，往往會出現塌方、突水突泥等安全事故。
2.提高鐵路隧道施工安全管理的措施
2.1 進一步完善安全管理機構和安全管理制度
為確保鐵路隧道施工的安全進行，需要建立完善的安全管理體系，對于隧道施工管理進行合理地規劃，健全各項規章管理制度，實行崗位責任制，將安全管理制度落實到位，為安全管理提供有利的依據。組建安全生產管理小組，明確每個崗位以及每個人的工作職責，每個施工環節以及區域都設定安全責任人，并且將其納入考核范疇。對于有技術要求的崗位，一定要持證上崗，保證各項機械設備以及施工設備操作的正確性和安全性。加強監理單位的監督管理力度，制定完善的風險評估機制，明確施工中存在的危險源，強化安全管理。協調好各個單位之間的關系，確保各單位之間信息的有效溝通，對于工程中可能潛在的安全隱患進行深入地分析，進而提前做好防范措施，盡量避免安全事故的發生。
2.2 預防坍塌事故的控制措施
在鐵路隧道施工中，坍塌在安全事故中的比例較高，也是造成人員傷亡以及經濟損害比較嚴重的安全事故，所以需要嚴格防范坍塌事故。超前地質預報是防止坍塌的重要基礎，所以在施工之前，需要加強對復雜地質條件的監測，通過數據分析，為施工方法的選擇提供有利的參考依據。監控測量和洞內勘察是施工安全的重要保障，在施工的過程中，對隧道圍巖以及支護系統的穩定性進行及時而準確地檢測，為噴錨支護和二次砼襯砌的參數調整提供參考依據。在施工期間，加強監控測量，尤其是對于不良地質區域，更要重點測量，一旦發現數據異常，一定要及時報告現場負責人，并且及時采取應急措施或者撤離危險區域。施工負責人和技術人員定期對施工狀態進行檢查，確保施工的安全進行。對于不同地質條件的隧道，所采用的開挖方法也各不相同，在制定開挖方案時，應該根據實際狀況，在保證施工質量、安全和經濟性的基礎上，選擇適宜的開挖方式，做好全面規劃和安全防護措施。
2.3 機械設備、爆破器材及用電安全管理措施
2.3.1 機械設備的安全措施
在鐵路隧道施工中，應對機械設備進行嚴格地管理及控制，首先要保證進洞的車輛處于有效的制動狀態，各類機械和車輛應該選用帶有凈化裝置的柴油機動力；其次，嚴禁運載車輛超載、超寬、超高運輸；再次，進出隧道的工作人員應走人行道，嚴禁扒車、搭車或是追車，不與車輛和機械搶道。
2.3.2 爆破器材的安全管理
對于爆破器材的購買、運輸、入庫、發放、使用、退還、銷毀和保管等工作，按國家和鐵道部的有關規定建立嚴密的專項制度。建立以工區項目經理為組長的黨政、物資、爆破、作業四大員為組員的爆炸物品管理領導小組，組長對爆炸物品的安全負總責。爆炸作業四大員由政治可靠，責任心強，身體健康，并經公安機關培訓后有合格證的內部職工擔任。
2.3.3 用電安全措施
對于作業地點附近以及現場所使用的照明工具一定要做好安全防護措施，低壓電氣設備加裝觸電保安器，電氣設備外露的轉動和傳動部分，加裝防護罩。電氣設備的檢查、維修和調整工作，由專職的電氣維修人員進行。防爆電氣設備，在安裝前由合格的防爆電氣檢查人員檢查其安全性能，合格后才予安裝，使用期間定期進行測試與檢查。
2.4 鉆爆施工安全保證措施
對參加施工的人員進行安全教育，從事爆破及操作機械的人員，必須經過專業培訓和考試，取得合格證后，方予上崗。爆破按設計進行施工，控制裝藥量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平順，避免應力集中而導致開挖面掉塊、初期支護開裂等不安全事件。隧道施工各班組間，建立完善的交接班制度。
2.5 裝碴與運輸安全保證措施
各種運輸設備不入料混裝，各種摘掛作業設立專職聯絡員；進入隧道的內燃機械與車輛，選用帶凈化裝置的柴油機，汽油機械與車輛不進入洞內；裝載料具時，不超出裝載限界，裝運型鋼拱架、管棚等長料具時，捆扎牢固。機械裝碴時，坑道斷面滿足裝載機械安全運轉，設置專人指揮，以免機械碰斷電線或碰壞已做好的初期支護，確保安全。
結語
鐵路隧道工程因為地質環境比較復雜，并且施工規模大，所以在施工的過程中存在較高的風險性。由于管理體制不完善，安全意識不強等原因，容易留下安全隱患而引發安全事故。為了加強鐵路隧道施工的安全管理，需要建立完善安全管理體系，明確各個崗位的工作職責，落實安全管理制度。在施工之前，做好充分的準備工作，保證地質勘察的質量，獲取較為詳細的勘察數據，對于復雜地質區域，需要提前做好安全防范措施。在施工的過程中，注意對施工現場的安全管理，嚴格按照規范要求的標準執行，洞內用火、用電以及特殊機械設備的使用一定要經過允許，確保施工現場的安全性。提升全員安全意識，并且做好周密的安全管理計劃，為鐵路隧道施工的安全進行創造有利的條件。
參考文獻
[1]王輝麟，蔣秋華，索寧，等.鐵路隧道施工安全管理與風險預警技術的應用[J].鐵道建筑，2013（3）：72-74.
關鍵詞：長春地鐵，隧道，盾構施工，安全管理
Abstract: shield tunnel construction, features high tunneling speed, quality, minor impact on environment, high construction safety relatively, but shield construction technology has its own characteristics, the safety management work only adapt to shield tunnel characteristics, they can use the advantages of shield tunnel construction, overcome the disadvantages of traditional, and really do well the security of the construction enterprise. This paper in shield tunnel discussed several security problems for reference to fellow.
Keywords: changchun subway, tunnel, shield tunnel construction, safety management
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：
1引言
安全管理工作己在我國得到了日益重視，尤其是在全球經濟趨于一體化，要求發展中國家的安全生產管理水平趕上世界先進水平，企業安全管理工作已作為和生產管理并列的一項企業管理重要內容。而建筑業是傷亡事故多發的行業，僅次于礦山作業。隧道施工具有建筑業和礦山業的一些共同特點，施工危險程度大，安全隱患多。盾構施工隧道技術是一項先進的隧道施工技術，開挖面處在盾構體的保護下，可以最大程度避免土體失穩或冒頂帶來的人身傷亡事故，近年來，在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應用。
長春地鐵自2011年開工建設，區間隧道以盾構法施工為主，目前各級安全管理部門對盾構法施工安全管理工作還處于摸索階段，根據全國同類地鐵施工經驗，針對其特有的安全施工和管理問題應在施工前期便引起廣泛注意，本文為結合多年的盾構施工實踐和安全管理經驗的總結。為長春地鐵以后的盾構法施工作業中安全管理工作者提供參考和幫助。
2盾構機刀盤前的壓氣作業
2.1盾構機的壓氣作業
長春地下地質上層以沙性粘土為主，在盾構施工過程中的換刀作業是一個非常大的危險源。當操作人員必須進人盾構機前體刀盤內作業時，如果盾構機前方或上方的土體不能自穩，上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內，威脅作業人員的安全。大多先進的盾構機均配備了壓氣系統，即通過密封刀盤和盾構前體的通道，向刀盤內注入無油空氣，使刀盤內的壓力升高，以達到平衡外側土體壓力的目的，壓力最大可達到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應性，一般在通道卜設置密閉的過渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環境中工作，刀盤內空間狹窄，不能有多人同時作業，壓人的空氣質量也可能含有一定的雜質，且工作面的環境溫度將會很高，當操作人員出現不適時，需要經過一定時間減壓過渡后才能得到醫療。因此，壓氣作業是盾構安全施工的一個重點，也是一個值得注意的危險源。
2. 2壓氣作業的相應措施
(1)盡量減少在不良地質條件下進人刀盤內，盡可能地在基本可以自穩的地層中進行開艙作業，這樣可以不用壓氣作業。因此，要根據地質條件的變化，選擇適當的時機，提前或推遲進人刀盤內，尤其是更換刀具時要有預見性。
(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內的操作人員，并經過職業病醫院嚴格的身體檢查，確保對惡劣環境的抵抗力。一般壓氣作業一天不宜超過4小時。
(3)如需壓氣作業時，一定要選用無油型空壓機，確保空氣質量，減小環境污染。
(4)準備好通迅工具，無間斷地保持聯絡。
(5)做好應急準備，必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構前體間的密封過渡通道)內搶救傷員，并與有關醫院簽好急救協議。有條件的要配備專用的流動醫療艙，以便在送往醫院的過程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。
3盾構的刀具更換
3.1盾構道具更換作業
隨著地質條件的變化，隧道掘進過程中需要對刀具進行更換，尤其是當巖石強度較高時，需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相對而言，滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內空間狹窄、不能多人同時作業，也很難借助機械，往往刀盤內濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩定巖土掉入，影響刀具更換。因此，進人刀盤內更換刀具是盾構施工過程中一項相對較危險的作業工序，許多施工單位在刀具更換時，時有輕重傷事故發生。
3.2進行刀具更換時注意事項
(1)當地質條件不好、開挖面地層有可能失穩時，應預先對地層進行加固處理，可采取注漿或洞內加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業人員的傷害，尤其是作業人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內，要花費相當時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴重后果。
(2)除了對地層采取必要的措施外，還要做好其它準備工作，如對刀盤內的積土或淤泥和泥漿進行清理，盡量保持刀盤內作業空間位置，搭設穩固的臨時支架和作業平臺，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。
(3)選派技術精、能吃苦、體質好的作業人員進行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構機停止時間，防止土體失穩。如有土體嚴重失穩，可分次完成刀具更換，一般這時土體強度不大，盾構機可掘進數環后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構機停止時間以不超過兩天為宜。
(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時要倍加小心。 (5)刀盤內潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會產生霧化現象，對電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。 (6)刀盤非期望轉動傷人在盾構施工過程中屢有發生，因此，重新啟動盾構機時一定要再三確認土艙內沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實現安全本質化，即在盾構設計或改造時，鎖定原操作室的控制開關，在人閘口增設控制開關，并實行重復掛牌清點制度。
針對隧道施工的特點及存在的風險，安全是施工管理中的重中之重。隧道施工安全控制與質量、進度、效益有不可分割的重要關系。抓質量就是抓安全，長期的安全在高速公路運營管理中尤為重要；只有安全做到位了，才能保證隧道施工順利進行，才能出進度；安全出效益，對安全的投入就是對效益的正投入。掌控好安全管理的要點，工作中有針對性的開展安全管理，保證無安全事故的好發生，是隧道施工管理中的要點，也是重點，難點。
關鍵詞：隧道施工安全重要性安全控制要點
中圖分類號：U455文獻標識碼： A
隧道施工是目前公路施工中的主要工程項目。隧道施工以其地下施工的地質不可明確探查性，對施工安全管理提出了挑戰。隧道的施工安全關系到工程建設的成敗，關系到個人、單位的安危及前途。如果隧道施工安全受控，將對施工質量、工程進度、工程效益、社會效益帶來巨大利益。反之，隧道施工如果不能保證施工安全，隧道施工的風險將無限被放大，造成國家生命財產的巨大損失，對企業和個人造成惡劣影響，甚至影響到工程建設的成敗。因此把隧道施工的安全管理堅定不移的放在首位，是保證工程建設順利完成的前提。本文僅從隧道施工安全控制要點及安全控制和質量、進度、效益之間的關系來闡述隧道施工安全管理的重要性。
1.隧道施工安全控制和質量、進度、效益之間的關系
隧道施工安全和質量的關系：應該說隧道施工的安全質量是一對兄弟。隧道施工質量管控好了，安全也會得到較好控制。同時施工過程中的質量，是為了隧道建成通車后的運營安全，從這個角度上講，長期的安全就是目前施工過程中的質量，所以抓質量也是抓安全。同時抓質量也就是從運營安全的角度來考慮安全工作的要點，也能為我們從不同角度提供管理課題。
隧道施工安全和進度的關系：隧道施工安全管理是確保施工順利進行的保障。若安全管理不到位，各處隱患叢生，那么可想而知，在施工中只能疲于應付處理各種安全隱患，無法進行正常施工，也就無施工進度可言。反之，若施工安全管理到位，無安全隱患的存在，各種預案組織到位，就不會影響到正常施工組織，同時就會形成施工組織平穩快速推進，為施工組織和施工速度鋪平道路，確保施工進度。
隧道施工安全和效益的關系：安全管理和效益的關系在于安全管理可防患于未然，避免不必要的損失，同時也表現在突發事件的應急處置都可給項目帶來巨大效益。安全管理好的項目，效益沒有不好的，反之，效益就會受到巨大影響，甚至功虧一簣。所以安全管理過程中的投入是對效益的正投入，安全管理對進度的制約是對效益擴大化的梳理，所以隧道施工安全管理也是隧道效益管理的一部分。
2.隧道施工安全控制要點
2.1 人為因素控制要點
關于人為因素，抓安全教育培訓是消除安全隱患的關鍵。人是施工生產活動中最活躍、最不穩定的因素，因此也是在施工中各種安全隱患的根源，是能否抓好施工安全的決定性因素。工程項目在上場之初，第一管理者就要全面闡述自己對安全工作的管理理念，使項目所有參建人員都能夠對安全工作的理念了如指掌。如果所有參建人員都能時刻銘記安全的重要性，安全生產才會有保證。因此，安全教育是抓好施工安全的工作基礎。要作好這項工作，首先，要摸清情況，人員定位，對癥下藥。確保現場人員的相對穩定，管理層必須清楚的掌握現場施工人員的數量、素質和其他情況。隨時根據人員的動態調整和流動建立、更新檔案，這樣才能確保安全教育的對象處于受控狀態；其次要確保現場工作的各工序工種施工人員及管理人員都能夠受到相應的教育。要求對現場所有參與人員建立教育培訓卡片及檔案，這樣便可對現場的人員培訓狀況時時掌握，也利于根據培訓狀況調整培訓的內容，達到最大限度的適應現場需要。
隧道施工現場的安全控制重點，主要是隧道施工現場中的主要生產要素的控制，大體來說包括以下幾個方面：設備、材料、電力、工藝、超前預報、監控量測、現場管理、生活區。
2.2設備及材料的控制要點
設備、材料、電力設備的安全也是施工安全的控制要點。
設備是人的生產能力的延伸，是現代工程建設必要的物質保障；也是隧道施工生產中的主要工具，同時也是安全管理的重中之重。首先務必要掌握現場每一臺設備的運轉狀況，確保設備在良好狀態下運行；其次要掌握設備操作人員的持證情況和操作熟練程度；再次要確保設備運轉過程中無“三違”情況發生；最后要對設備時時監控，并定期進行維修和保養。
材料是施工的物質基礎，材料的優劣被普遍認為對于質量方面的影響較大。但對于隧道施工，幾項常用的材料卻對隧道安全關系重大！首先是火工材料，火工材料是隧道施工中最重要的一項，同時也是要特別加強管理的材料，若火工材料管理不善，不但會釀成慘劇，而且社會影響惡劣，甚至于危害公共安全。因此在隧道施工中對于火工品的管理必須要做到：火工品的每一個環節都必須有專人管理，都要具有可追溯性，確保在使用過程中全程受控。其次，在隧道施工中，各種設備運轉所需的油料也是安全工作中的防控重點。油料要做好的主要是運輸、貯藏、防火、防雷、防盜方面，要逐項確保到位，才能確保使用過程的安全。最后，隧道中的防水材料也必須給予足夠的安全重視，防水板一般是PVC或EVC材料，在熱熔焊接時，如果操作不當，很容易引燃，發生火災，產生有害氣體，對人的身體造成傷害，所以在使用這類材料時要嚴格把關。
電力安全。隧道施工所用電力通常為380V的高壓電，既要有充足的電力供應來保證施工，同時又要做好電力的線路架設設計，更重要的是保證電力使用的安全。電力使用主要在作業面和加工廠。電力的管控重點也在于工作面和加工廠，電力的接入和使用務必要嚴格中規中矩，要有專人負責接入、切斷、管理、檢修，要保證電力設施的投入。
2.3 技術控制要點
技術控制方面的控制主要包括：工藝，超前預報和監控量測。
工藝方面的要求，主要是根據隧道現場的圍巖級別，控制好軟弱圍巖段的施工工藝。簡要來說工藝方面主要做好“三超前、四到位、一強化”即：超前支護、超前地質預報、超前加固；工法選擇到位、支護措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進到位；強化量測！這些做好了，工藝方面也能確保安全了。
超前預報目前已經列入隧道施工的正常工序，但在這里要重點提一下，因為這項工作確實直接關系隧道的施工安全。特別是針對不良地質隧道、特殊地質隧道等，如沒有超前預報做保證，隧道施工將不可控制。超前預報總體來說可分為物探和鉆探。目前使用較多的物探的手段有：TSP203，地質雷達、紅外探水、電阻法、電磁法測段斷層等。鉆探的方法一般是長短結合。長鉆探一般采用20米以上的鉆孔進行超前鉆探，短的鉆孔一般采用超前炮孔的方式來完成。這些方法能夠大體判斷檢測范圍內一定區域的地質圍巖狀況。特別對于軟弱地質、不良地質、特殊地質等，可以幫助我們制定方案，規避風險。所以在隧道施工中必不可少。
監控量測是針對已經施工完成初期支護，尚未進行二次襯砌施作段的監測圍巖穩定情況的方法。監測的形式分周邊收斂和拱頂下沉。監測的手段分有尺量測和無尺量測。對于收斂和沉降在正常變化范圍的圍巖來說，大家會認為監控量測無關緊要，但對于局部圍巖有突變、變化速率較快的圍巖段，監控量測可以為我們提供準確的圍巖信息，能夠讓我們分析出變形原因，同時讓我們對圍巖狀況進行安全判斷，繼而制定確保安全的措施。但如果少了圍巖監控量測這道工序，我們就等于少了觀測圍巖的眼睛。
3.結語
“安全生產”是施工企業和施工項目在進行生產經營活動中的一項必不可少的重要工作內容。安全管理工作的成敗決定項目和企業的前途和命運，良好的安全環境，可以給企業帶來社會信譽和經濟效益，使國家和集體財產免遭損失，使職工生命安全得到保障。本文主要從控制隧道施工的安全要點論述，但并不全面。我們要全面抓安全管理必須做到：現場有施工的地方就有人管安全，這才能做到全面的安全管理。希望能給同行的隧道施工管理提供參考。
參考文獻：
[1]王兆林，淺談隧道施工安全管理，《建筑安全》2007
[2]張振義，隧道施工安全管理體會，《江西建材》2010
關鍵詞：隧道施工；安全問題；安全管理措施；探討
中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：
前言
近年來，隧道成為了山區道路的重要組成部分，然而隧道工程的安全具有特殊性，隧道工程的安全生產關系著隧道施工項目的具體質量和施工效率，更關系施工人員和人民群眾的生命和財產安全。因此，有效的安全管理是施工企業提升綜合競爭實力的重要體現。因此隧道施工的安全性也成為了不容忽視的重要問題。然而隧道施工安全受到很多因素的影響，不是一朝一夕能夠全部做好。所以如何有效的加強隧道施工安全管理水平也成為了隧道項目施工單位最為關注的課題。
二、隧道施工安全的特殊性
隧道的安全施工涉及到開挖爆破、襯砌、支護、與洞內運輸、通風、供水電、供氣、排水等問題。看上去各個子系統表面上相互獨立，但在實際施工中相互影響、相互聯系，共同制約著隧道施工的安全性維護問題。在掘進過程中，每年全國發生的安全事故占有相當大的比例，尤其在開挖施工的安全問題上。在隧道施工過程中，各種危險、有害因素相互交織，復雜的施工情況造成很多工傷事故，大多情況下，作業中的人員、設備和設施時刻處于諸多不安全因素的威脅之下，因此，這種不安全性具有自己的特殊性。
三、隧道施工安全生產管理過程中存在的主要問題
1. 缺乏安全生產意識。
隧道施工過程中，安全生產意識缺乏主要表現在對隧道施工新要求、新技術了解不足以及對隧道施工安全生產規律認識不夠、缺乏科學預見性，導致了在施工過程中無法采取有效的安全管理辦法，因此，不能從根本上做好安全生產。
另外，在隧道施工新要求、新技術的運用下，由于缺乏相應的新技術的實踐經驗，不能很好的分析遇到的新情況，及時發現新問題。因此在遇到安全管理問題時，無法采取主動規避措施，從而造成安全生產事故。
再次，由于缺乏科學的安全管理的預見性，對剛露出的事故隱患苗頭沒有及時發現，在管理人員和施工人員疲于應付之余，無暇應對接下來可能出現的安全問題，從而導致惡性循環，最后勉強通過拆東墻補西墻的方法來采取補救措施。
缺乏有效的安全管理機制。
現在許多施工單位雖然有相應的安全管理制度，但一旦落實到實際方面，就形同虛設。在事故發生后一般都找不到責任人。安全管理人員大多消極應對、逃避責任。同時很多企業為了節約成本，降低薪資待遇、社會福利，往往采用兼職人員，這樣的做法極大的打擊了兼職人員的積極性，使他們的專業知識得不到很好的發揮，無視安全管理機制。另一方面，由于從業人員為兼職人員，在權力與責任方面沒有進行嚴格劃分，一旦出現安全事故，他們不敢擅自采取措施來解決問題，最后釀成了大事故。
3.缺乏有力的獎懲制度。
雖然目前安全管理獎懲制度已經在所有的隧道施工建設單位中確立起來，但是執行力嚴重滯后，主要表現在以下方面：一旦是安全事故發生后，企業領導者往往將精力集中于如何賠償和安撫家屬、應對社會輿論等問題上，而對實際責任人缺乏實質性的懲罰。長期以往，責任人從心理上缺乏高度的責任感。另一方面做出了成績也得不到應有的獎勵，讓那些愿意盡職盡責的安全管理人員也從心理上產生不平衡感，努力工作后也得不到應有的收入，便逐漸以得過且過的不負責任的態度來應對安全事故的管理工作。
4.缺乏必要的安全教育。
目前對于許多施工單位，把過多的精力用于爭取新項目、爭取施工進度上，施工企業也不重視對其的安全知識教育和培訓工作，缺乏對施工人員、管理人員、項目責任人等的安全教育，忽視了安全管理這個重要問題。同時，在崗位的安排上存在嚴重的認識偏差，由于不具備專業的安全管理理論知識、專業技能。不能及時的更新思維、更新觀念，從而阻礙了安全管理水平的提升。
四、加強隧道施工安全意識的具體措施
在實踐中，認真掌握隧道施工的安全規律，始終貫徹隧道安全施工規律。將“領導是關鍵，教育是前提、設施是基礎、管理是保證”的原則貫徹到底，這才是保證隧道安全工作的關鍵。
1.所有隧道施工人員，必須遵章守紀，聽從指揮，戴好安全帽以及其他按要求配帶安全防護用品。在隧道施工現場設指揮調度室，配備專業的管理人員，在隧道工程的施工中全程保證照明、通風、通水良好，道路平順暢通，燈光明亮，切實保證這些必要設備的正常運轉，同時要設置好安全信號標志，以確保隧道內的運輸安全。
2.在整個施工階段，始終把弱圍巖作為重點防范對象，實時進行監測和觀察，按新奧法原理組織施工，隨時關注巖質的分布情況的變化，包括，巖石的發育程度，涌水量、掌子面填充物的性質、以及噴混凝土是否產生裂隙。一旦發生噴混凝土產生較大的剪切狀態時應馬上停止開挖，及時采取相應的加固措施，保證安全。
3.在洞內要設置絕緣活動裝置，分節安裝風管，防止刮斷電纜和弄壞風管。
4.在施工中，如果發現隧道內有險情，應立即設立明顯標志或派人看守危險地段，同時迅速報告施工領導，采取相應的處理措施。若情況急劇嚴重，施工人員應馬上撤離危險施工現場。
5.鑿巖機鉆眼時，必須采用濕式鑿巖，嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。
6.在進行洞內爆破時，瞎炮必須由原爆破手按規定處理，在遠離洞口 100 m 外的加工房中進行加工。同時爆破時必須根據統一指揮行動，在場的所有人員應撤至不受有害氣體及飛石傷害的地點后(安全距離一般要大于 200 m)進行。同時，在爆破后必須通風排煙 15 min 以上，經安全檢查人員檢查和處理確認安全后，其他施工人員才能進行作業。
7.隧道開挖中，圍巖量測作為施工管理的主要環節。必須根據不同地質采取相應的安全技術措施。當隧道掘進通過不良地質段時進行空氣檢測，全程配備救護隊，選派有經驗的醫務人員，以便進行及時的搶救工作。
8.隧道貫通后，兩端施工應協調爆破時間，嚴防對方人員誤入危險，在爆破前要加強警戒，設專人值班，以此確保洞內施工安全。同時做好洞內瓦斯的監測工作，重點是對隧道加寬帶和臺架停放點等地段做好瓦斯和有毒氣體的檢測工作。另外，要全程保證隧道通風，可以結合自然通風和局扇方式從隧道出口單側進行通風，確保給洞內提供足夠的新鮮空氣，以此來沖淡和促進有害氣體的排出，以保證隧道內的正常安全生產。
9.在隧道施工的全程，始終要對進、出口隧道洞口做好安全保衛工作，禁止一切非施工人員進入隧道，影響隧道內正常、安全施工。
五、結束語
我國的隧道工程大多通過山區復雜地形區，因此，隧道工程耗資巨大，需要的人力資源也很高，是一項很重大的建設工程，關系到數以萬計的施工人員的安全，關系到我國建設工程順利開展，因此，要全程保障隧道工程的施工技術、確保施工安全是一件大事。在保證施工人員安全的同時，也保證了整個隧道工程的質量、進度。在施工過程中，始終要確保建設資金的合理運用，確保用到實處，避免資金的浪費，這些都關乎著隧道工程的順利開展。
參考文獻：
[1]陳銘強.隧道施工安全管理［J]勞動安全與健康.2011(5).
[2]周愛國.隧道工程現場施工技術.人民交通出版社,2004.
【關鍵字】隧道施工；施工管理；安全管理
隧道施工管理是一項包含了隧道施工工期管理、技術管理、質量管理、成本管理等多方面的綜合管理行為，而且由于在隧道施工中有著眾多技術難點和要點，在加強隧道施工管理中也應當針對這些難點問題進行解決。在加強隧道施工管理中，首先應當正確認識隧道施工管理的重要性，樹立科學的隧道施工管理觀念，并且應當尋找在機制和制度中對隧道施工管理進行更加嚴格的規范。
1、隧道工程施工所具有的特點
1.1地質條件比較復雜
在工程施工建設中，普通工程施工建設多于地表進行，雖然在一定程度上也會受到地質條件的影響，但是隧道工程施工則不同，其為地表下施工，或是穿山，或是在地下構建隧道，所以比較容易受到地質條件的影響。而通常情況下，隧道工程施工地基巖土的性質和水文地質條件等都比較復雜，在工程施工中很難對其進行有效控制，故而在一定程度上增加了工程施工的風險，也增加了施工管理工作難度。
1.2工程施工風險的發生具有不確定性
在隧道工程的施工過程中，由于受到地質條件比較復雜以及工程施工場地勘察資料有限"工程設計計算理論不完善等各方面因素的影響，所以使得在隧道工程的施工建設過程中，并不能對工程施工風險進行有效防控。另外，在隧道工程施工過程中，由于不可避免會受到自然環境以及天氣變化等外在因素的影響，所以使隧道工程施工風險的發生具有了不確定性的特點。這種特點，在一定程度上增加了工程施工管理難度，也在一定程度上對施工人員的生命安全造成了威脅。對周邊建筑物和環境具有較大影響在隧道工程的施工過程中，由于需要在地下開挖隧道，所以不可避免的會對周圍的土體造成影響，進而在一定程度上對周邊建筑物和環境造成影響。尤其是在建筑物比較密集的城市之中進行隧道施工時，更會因為坍塌等事故的發生對周邊人民群眾的生命財產造成威脅，潛在危害比較嚴重，大大增加了工程施工的管理難度。
2、隧道施工管理
2.1 隧道施工質量管理
2.1.1 材料進場檢驗控制與管理
材料進場后，必須由材料員驗收（必要時約請質檢員或試驗員參加），并送至工地試驗室檢驗。檢驗合格的材料工地試驗室主任通知材料員后方可使用；檢驗不合格的材料，由工地試驗室主任通知材料員，材料員對不合格材料作好不合格標識，并隔離堆放，由材料部門執行《不合格控制程序》，填《不合格物資記錄單》并及時清理出施工現場。工地試驗室應建立材料進場臺賬、取樣抽檢臺賬、試驗臺賬、試驗報告、試驗原始記錄、試驗儀器使用記錄，且各項記錄的時間邏輯、數據要一一對應。外委試驗要建立外委試驗登記記錄，材料進場臺賬、抽檢臺賬與試驗報告要一一對應。
2.1.2 工序質量檢驗控制
每道工序完成后，嚴格執行“三檢制”和“三工序活動”。由上道工序現場技術員、施工班組負責人按質量檢驗評定標準、設計要求進行“自檢”；自檢合格后由質檢科對其自檢的結果進行“專檢”，對于鋼筋接頭、混凝土、砂漿、錨桿等的檢測，必須通知工地試驗室參加，并約請專業監理工程師及試驗監理工程師參加；確認合格后由項目主管技術員或項目處長組織現場技術員、上下工序班組長進行“交接檢”，雙方在其記錄表中簽字，才可轉入下一道工序施工，各相關責任人員分別保存相關記錄。隱蔽工程完成后，在下一道工序施工前先由現場技術員組織進行“自檢”，自檢合格后由質檢員進行“專檢”，專檢合格后由現場技術員填寫相關檢驗記錄，表格填好后交項目部質檢科檢查，并補充其他相關資料匯總后，由質檢科約請監理工程師進行驗收和簽認，合格后方可進行下道工序。
2.1.3 質量檢查
項目部質量管理小組每月組織一次對工地的質量大檢查，并形成《檢查記錄》，一式兩份，一份自存，一份報質檢科備案；對于檢查中發現問題的，對施工班組下發《檢查整改通知單》，限期整改，并監督整改，將整改結果報質檢科留存。質檢科質檢員每月不定期對項目部在建工程實行日常檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發現問題的，對項目處或施工班組下發《檢查整改通知單》，限期整改，并監督整改，整改結果一份質檢科留存，一份報項目總工備案。項目部每個季度由項目總工組織一次對項目部在建工程的大檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發現問題的，對項目處或施工班組下發《檢查整改通知單》，限期整改，并監督整改，整改結果一份項目總工留存，一份報項目經理備案。
3、隧道施工安全管理
3.1存在的問題
目前我國隧道施工安全管理存在的問題主要有：1）安全組織機構不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統的組織形式，傳統的組織機構對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導與監督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，使得施工安全沒有保障。2）施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現象，給施工安全留下了很大隱患[1]。
3.2改進方法
（1）完善安全組織機構。我國隧道施工的主要組織機構是由公司總部、施工單位、基層單位組成。因此也就應該有相應的安全管理機構，即應該有公司安全、質量監督管理組織，施工單位安全監督組織，基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關專業知識和安全管理經驗，應熟悉隧道施工相關的標準規范和操作流程。另外，像電工、電焊工、爆破工等特殊作業工種人員應持有相應的上崗證才能作業。同時制定完善的安全管理制度，公司安全、質量監督管理組織應定期對隧道的施工進行抽查，施工單位和基層安全管理組織應對隧道每道工序的施工進行安全監督。在施工過程中做好施工記錄，并定期對施工人員進行相關的安全培訓。
（2）完善施工管理體系。完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關鍵，采用科學合理的施工方法，控制好隧道施工質量的同時，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工。
4、總結
交通設施建設工程的數量越來越多以及我國城鎮化建設腳步的不斷加快和城市土地資源日益緊張，都使得我國開始重視對地下空間的開發利用，因此，隧道工程也越來越多.當前，雖然我國隧道工程施工管理工作效率較為有限，但相信在充分借鑒國外成熟管理經驗以及不斷總結摸索下，再經過一段時間的努力，我國隧道工程施工一定能夠得到有效管理，進而實現我國隧道工程施工建設的安全"順利"高效進行。
參考文獻：
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1、建立、健全各項安全質量管理制度，推動安全質量保證體系的正常運轉。截止2020年3月初，項目部共編制37項安全質量管理制度，保證施工過程安全質量控制有據可依；加強安全生產責任制的落實工作，強化施工現場的安全質量工作的管理，并嚴格按照管理辦法落實整改工作。
2、加強進場人員安全教育培訓、安全技術交底的管理工作。按照2019年安全教育培訓計劃，對進場人員安全教育采用“一人一檔”綜合管理模式，確保作業人員教育學時達標，培訓考核合格，2019年度項目安質部組織各類安全教育培訓（包括三級安全教育、季節性安全教育等）共127次，累計教育人數1452人.次。
3、加強特種設備、特種作業人員的安全管理工作。嚴格按照“一機一檔”要求做好設備臺賬管理工作，確保機械設備證件齊全，特種設備運行過程中，做好設備的安全檢查、維修保養工作，確保設備運行可靠。項目部定期開展特種設備、特種作業人員安全專項檢查工作，對隧道儲氣罐等特種設備標定情況及操作人員持證情況進行檢查。
4、定期開展安全質量檢查工作，及時消除現場質量安全隱患。2019年度項目部共組織了52次安全巡查，下發了52份安全質量檢查整改單；響應上級單位要求開展各類安全專項檢查活動，如6月份高處作業專項檢查、7月份鄰近既有線專項檢查以及11月份臨時用電專項檢查等，進一步消除現場質量安全隱患，確保施工安全可控。
5、定期組織召開月度安全質量工作例會，部署本月及次月質量安全重點工作等。2019年度共召開12次安質例會，例會內容由安質部負責記錄，形成書面文件并歸檔保存。
6、做好風險隱患的辨識和研判。項目部嚴格執行《安全質量風險分級管控實施辦法》，結合施工進度，對照作業條件危險性分析法（LEC）和失效模式效果分析法（FMEA），由項目安全總監組織安質、工程部集中研判和識別存在的各項風險，制定嚴密的預防措施；安質部每月對全線高風險工點進行風險提示，提醒和督促相關施工隊做好風險應對措施。
7、做好雨季施工“三防”工作。針對XXXXXX等防洪重點地段，臺風“利奇馬”、“米娜”期間項目部密切關注氣象信息，加強應急值守與物資儲備，及時落實現場“三防”措施，強化應急管理和聯勤聯動，確保施工現場安全度汛。。
8、做好消防安全大檢查工作。重點加強宿舍、倉庫等電氣線路檢查和施工現場消防安全管控，落實消防器材配備，強化電焊工等特殊工種持證上崗，加強過程消防檢查，確保消防安全可控。
9、重點加強宿舍、倉庫等電氣線路檢查和施工現場消防安全管控，落實消防器材配備，強化電焊工等特殊工種持證上崗，加強過程消防檢查，確保消防安全可控。
10、做好領導帶班制度落實工作。項目部編制了領導帶班制度，采取現場巡視、現場蹲點及夜間施工巡查三種方式對項目部各施工階段的重難點工程、危大工程進行領導帶班作業。
11、積極開展各類安全生產活動。4月底通過張貼海報加強對隧道作業、電焊作業等可能產生職業危害的從業人員職業病防治教育；6月份圍繞“防風險、除隱患、遏事故”主題，開展安全月活動 ，通過安全應急演練、安全月宣誓簽字、標準化施工現場觀摩以及安全生產知識有獎競答等方式，增強參建人員的安全應急意識和自救互救能力，促進安全生產水平提升和安全生產形勢持續穩定好轉；9月份組織質量技術知識培訓，強化質量理念，切實提高現場技術人員與施工人員業務能力與現場管理水平。
二、2020年安全質量管控措施
1.工程線運輸和施工安全管理。遵循“行車不施工，施工不行車”原則，對標營業線施工安全管理，嚴格執行《工程線運輸和施工安全管理辦法》。作業人員必須經過專項培訓合格后方可進行工程線施工作業；施工作業時駐站聯絡員、防護員必須在崗，保持聯系暢通，嚴禁脫崗、離崗；嚴格按要求上報施工計劃，不得無計劃、超計劃、超范圍施工；嚴禁未經檢驗合格的車輛、未經批準的改拼裝車輛和自制小平車上道；各類物料、機具、設備與工程線應保持安全距離，嚴禁物料、機具、設備侵限占道；各類停留運輸設備必須采取可靠的制動措施，嚴禁停留設備不設置防溜逸措施；道岔應統一由鋪架單位管理，嚴禁私自扳動道岔。
2.鄰近營業線施工安全管理。強化施工計劃管理，專人超前上報計劃，嚴格按照審批計劃組織施工，嚴禁超計劃、超范圍施工；加強作業防護管理，機械設備落實“一人一機”防護制度，高大設備必須設置防風固定措施，杜絕機械設備侵限現象發生；加強永康南站場改造施工安全管理，重點突出施工方案審查、施工登銷記、現場把關等關鍵環節管控，確保施工安全有序受控。
3.臨時設施拆除安全管理。重點加強拌合站、鋼筋加工場、人員臨時駐地等臨時設施拆除管理，無方案或方案未經審批不得進行拆除作業，合理安排拆除順序，完善現場警戒防護措施，嚴禁野蠻、盲目拆除作業；特種設備（儲氣罐）拆除作業必須由具有相關資質的單位進行，拆除作業前做好安全技術交底，嚴格按方案進行拆除作業。
4.隧道施工安全管理。切實做好火工品使用安全管理，認真開展超前地質預報和監控量測，嚴格設計開挖工法和支護措施落實，嚴禁安全步距超標、初支滯后、監控量測數據造假或頻次不足等現象發生；加強隧道缺陷整治安全管理工作，整治臺架必須經過設計驗算合格后方可啟用，人員必須經過安全培訓交底，高處作業必須落實臨邊防護。
5.橋面系施工安全管理。加強聲屏障基礎施工方案落實管理， 高處作業臨邊防護和人員勞動防護用品配備等必須按方案要求設置到位；加強濕接縫、鋼橫梁、聲屏障、防護欄桿、預應力孔道等跨線跨路施工管理，安排專人指揮、防護，切實做好現場警戒工作，未及時施工部位要做好臨時封閉管理。
6.季節性施工安全管理。加強汛期、雨季、臺風等極端惡劣天氣下的安全生產工作，強化高溫、暴雨、大風等的安全風險提示、預警報警、應急值守和應急處置，惡劣天氣來臨前做好隱患排查工作，高大臨時設施做好防雷和加固措施，提前儲備好各類應急物資，全面落實“三防”各項工作責任，除大隱患、防大事故。
7.質量安全紅線管理。繼續加強學習鐵總紅線管理規定，提高現場紅線識別能力；落實質量安全紅線隱患排查治理，繼續完善專項問題庫，切實提升質量安全紅線管理水平。
[關鍵詞]長大隧道；安全控制；風險評估
中圖分類號：U457 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）13-0146-02
一、長大隧道施工安全控制的意義
（一）有利于降低事故發生，減少經濟損失
長大隧道工程項目惡劣的施工環境條件以及復雜的地質情況使隧道施工過程中稍有不慎就可能發生安全生產事故，必將對施工生產人員生命安全、企業財產安全以及周邊環境造成嚴重威脅或導致嚴重后果。
（二）是項目圓滿完工的保障
長大隧道工程項目管理的目標包括安全、質量、工期、成本四個主要方面。長大隧道工程建設因其環境的特殊性，極易引發事故導致人員傷亡及項目財產損失以及停工損失等，必將對工程進度造成影響。因此，長大隧道嚴格施工安全管理顯得尤為重要。
二、長大隧道施工安全問題
（一）坍塌、涌水
長大隧道多處于山區，隧道穿越區工程地質和水文地質的復雜多變，施工中技術選擇不當容易引發坍塌、涌水等問題。隧道施工絕大部分采用傳統的鉆爆法施工，鉆爆法施工的隧道由于受炸藥爆破震動的影響，會破壞原有巖體內部受力平衡，當施工方法不當、支護不及時或不力時，圍巖就會因失穩而發生坍塌。
（二）交通和機械事故
長大隧道施工過程中，交通和機械事故也極易發生。主要原因有：長大隧道通常為了確保工期會設計斜井、平導等輔助施工通道，斜井坡度大，其他輔助通道交叉路口多，仰拱棧橋搭設頻繁通行風險高等都大大增加了長大隧道交通組織及運輸安全的風險。日常操作司機技能水平同現場不適應，或精神狀態不佳疲勞駕駛、無證操作等；施工機械未按期維保檢查，機械“帶病作業”，機械失靈導致事故；其他人員進入施工作業的危險區域，如施工人員進入機械回轉半徑及頻繁運轉區域；管理人員安排施工人員冒險進入危險區作業，或不按安全操作要求，違章指揮等引起。長大隧道內出現車輛、設備故障后，受現場條件影響，搶修人員難以及時到位，搶修難度加大，影響時間長，對施工進度及生產安全均會有較大影響。
（三）觸電事故
長大隧道施工用電量較大，供配電線路長，各類用電設備線路拆裝頻繁，移動照明點多，且多數長大隧道洞內排水不暢，空氣溫濕度大，同時隧道施工交叉工序多，施工人員多隨意操作，以及電纜、開關等絕緣防護不足，電箱管理不到位，漏電保護及“三相五線制”執行不嚴等，都易引發觸電事故。
（四）有毒有害氣體危害
長大隧道因地質構造復雜，地勘資料可能存在遺漏等，在實際施工中，可能存在瓦斯、一氧化碳、硫化氫等有毒有害氣體，且長大隧道受隧道空間小、通風條件差等因素影響，有毒有害氣體導致事故的風險性要遠大于普通隧道。
（五）火災事故
長大隧道在防水層鋪設段，如因動火作業審批控制不嚴，施工用電安全管理不到位，消防安全措施落實不力，可燃易燃物總量控制不嚴，移動照明燈具管理混亂等都易引發火災事故。且長大隧道通風效能低，救援距離、時間長，難度大，發生火災后影響程度遠超一般隧道。
（六）爆炸物品事故
長大隧道目前普遍采用鉆爆法施工，且掌子面多，爆破物品運輸線路長、臨時存放點、加工點多，多作業面爆破作業相互干擾大，防護難度大，作業面爆破安全管理及貫通安全管理難度大，極易發生放炮傷害等爆炸物品事故。
三、長大隧道施工安全控制
（一） 組織保證措施
成立項目經理領導的安全生產領導小組，全面負責本項目的安全生產工作，項目副經理、項目總工、安全總監以及工程、安質、設備、物資、人事等各專業部門嚴格按照“一崗雙責”，明確職責，扎實履責。項目主要管理人員及三類人員必須培訓考核持證上崗。
（二）制度保證措施
必須結合項目實際情況及時編制安全生產責任制、責任制考核、重要（重大）危險源管理、安全教育培訓、勞動防護、安全檢查及隱患整改、安全獎懲等關鍵性安全管理制度，并有項管會討論通過，及時傳達下發至各崗位及部門組織學習。
必須嚴格執行安全生產責任制及責任制考核，各級各部門必須有明確的安全責任、經濟承包中有安全生產指標，逐月或定期應進行履責和目標考核來促進各崗位和部門履責。嚴格執行三級安全教育制度，并作好動態登記，變換工種、工序前應接受新工種、工序的安全教育。必須執行定期安全巡查、檢查制度，檢查必須有記錄，查出的隱患要按照定人、措施、期限、驗證人、資金的“五定”措施來進行整改封閉并留存全部驗證記錄。重大隱患應單獨下達整改通知書并進行重點整改，確保銷號，必要時應停工整改。
（三）進行安全培訓教育
安全教育培訓工作是保證安全工作的前提條件，目前建筑施工行業發生的安全事故絕大部分是因為人員違章所造成的，做好作業人員的安全培訓教育就顯得尤其重要。并且目前大量使用勞務作業人員，安全基礎技能及意識不高，對施工現場存在的危險性及應急知識掌握幾乎為零，所以就必須從崗前培訓，技能培訓，日常培訓，逐步灌輸有關安全管理規定、知識、技能，讓他們逐步熟悉、掌握安全知識和技能，才能確保安全規范操作，避免事故發生，才能在事故發生初期采取有效的應急措施降低事故損失或避免受到事故傷害。
（四）做好風險評估
風險評估與管理必須貫穿于長大隧道施工全過程，必須加強隧道施工過程的風險防范和風險管理，分階段進行風險監控和管理，落實各項風險防范措施。要有專門的人員及部門對隧道的風險評估全面負責，各施工項目應根據《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》等相關要求進行風險評估。根據設計階段的評估結果，在超前地質預報和圍巖量測的基礎上進一步評估設計確定的風險源、風險等級，對工程措施、施工方法和支護參數進行評估，提出相應的施工安全措施。
（五）安全技術控制
1、選擇正確的施工方法
在施工時，應避免因隧道支護強度不足、施工方法不正確、施工質量不過關等因素而引發安全事故；工程技術人員應對施工場地的地質情況熟悉的掌握，一旦地質情況發生不良變化，應及時調整支護參數，根據不同的地質采取不同的開挖支護工法，避免開挖工法不當或初期支護強度不夠而應發坍塌等事故。施工項目在選擇施工方法時，應重點考慮：一是結合圍巖實際情況，滿足設計文件要求，不同圍巖級別應選擇不同的開挖方法，Ⅲ級以上圍巖一般選擇全斷面開挖，而Ⅵ～Ⅳ級圍巖應按設計文件要求并結合實際圍巖情況合理選擇不同的分部開挖方法，來確保施工安全。二是地質條件變化比較大的隧道工程，施工方法的選擇還應考慮到適應性，因為一旦改變了施工方法就會打亂施工的順序，就有可能導致安全事故的發生；三是在施工的過程中，項目的管理人員在采用新技術、新材料、新設備、新工藝時，必須要有針對性的保證施工安全的保護措施，以防止安全事故的發生。
2、加強用電管理
規范線路架設、合理布置配電箱、開關箱等；規范架設能有效防止電線被硬質物體損傷，采用三相五線制可降低觸電機率。電壓設置要符合要求；在非成洞地段及作業臺架、臺車上應使用36伏的照明燈具，特別潮濕地段應使用24伏照明燈具。應由專業持證電工操作，定期檢修電氣設備及線路、測試漏電保護裝置，確保絕緣及保護良好；規范做好接地、PE線等；經常性教育非電工作業人員禁止進行電工有關操作。
3、做好超前地質預報與監控量測
超前地質預報方法包括地質調查法、物探法、超前鉆探法。通過多種預報方法我們可以及時了解隧道前方圍巖的變化情況，制定相應的施工和預處理方法，杜絕盲目施工帶來的安全隱患。
采用監控量測技術控制地表下沉和防塌方是最可靠的方法。對長大隧道應開展地表沉降觀測，對隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖開展洞內外觀察、拱頂下沉、凈空變化監控量測。用科學的數據判斷圍巖的變化，確保施工安全。
4、排水降壓
采用超前鉆孔排水、泄水洞等排水方式排水，通過超前地質預報，確定出水點位置，并分析水量、水壓，據此在出水點周邊通過增加排水孔對地下水進行排放。施工中，應根據綜合超前地質預報及開挖揭示情況，確定排水孔的布置方式，孔數，排水孔的長度，必要時可采用迂回導坑實現排水降壓的目的。避免突發涌水，安全施工。
5、有害氣體的防范與通風
對于有害氣體的防范和治理應該本著預防為主、安全防范的原則。若設計未明確是否有有害氣體，施工期間應制定長期的氣體監測計劃，以周檢為主，以瓦斯檢測為主并輔以CO、二氧化碳及硫化氫等常見有害氣體檢測，來有效檢測和監控氣體濃度，預防有害氣體突發危險。如設計明確有有毒有害氣體的，應詳細編制有毒有害氣體檢測管理等制度，配備專門人員進行儀器檢測，必要時應配備在線監測報警系統。同時應根據實際情況進行通風組織和管理，以有效稀釋排放隧道內的有毒有害氣體。
6、交通安全的措施
長大隧道在交通安全方面應從人、機、環三個方面來做好相關工作。一是做好車輛駕駛人員的資格審查和現場再培訓教育，熟悉隧道施工區駕駛交通安全的特殊性，確保謹慎安全操作；同時做好其他人員的長大隧道內交通安全知識教育，提高個人防護意識。二是做好施工車輛的定期安全性能確認檢查工作以及車輛維護保養等工作，確保車況良好本質安全。三是做好斜井防溜車、緩沖及限速措施，正洞內做好線路規劃、導向及限速等警示標識等的設置，做好通風降塵、照明來提高隧道內能見度等措施綜合改善交通環境，進一步降低交通事故發生的可能性及風險。
7、火災事故的預防
長大隧道火災事故控制要做到預防為主、防消結合的手段來進行控制。施工準備前應首先控制臺車、臺架等可燃物和易燃物數量，最大限度的使用阻燃、不燃材料替代可燃、易燃材料。動火區域及可燃、易燃材料臨時堆放區應及時設置數量足夠且有效的消防器材，重點區域設置高壓水滅火設施。并對作業區內全體作業人員進行隧道火災預防及應急知識培訓教育及演練工作。從硬件到軟件全方位著手管理，做到本質安全。施工期，應當做好動火作業審批、動火過程監護及消防應急準備工作，確保火源控制、殘火消除到位。同時做好用電線路的檢查，防止電氣火災發生。控制好可燃、易燃材料的存放總量，只存放當班用量及必要量即可，防水層鋪設確保工序最低循環長度，不一次性過多鋪設等，可進一步有效降低長大隧道火災風險及影響程度。
8、爆炸物品事故預防
長大隧道預防爆炸物品事故主要從爆炸物品存放、運輸、加工、使用等方面著手。要確保涉爆作業人員培訓考核合格后持證上崗，性質相斥的爆破器材分開存放、運輸，安全距離要足夠，禁煙禁火禁止同人、料等混裝運輸等。爆破作業時嚴格按照劃定的安全距離進行人員清場和防護，瞎炮、殘眼等應由專業爆破員進行妥善處理。剩余爆炸物品當班必須退庫存放，嚴禁在現場長時間存放涉爆物品和器材。項目后期涉及爆炸物品銷毀的，必須交由外部專業單位處理，嚴禁在現場隨意銷毀。
結束語
總而言之，長大隧道施工安全控制是一項較為復雜的工作，必須事無巨細，隨時做好防備工作，同心協力，才能做到安全第一，質量至上，以人為本。
參考文獻
治施工過程中在確保施工安全和質量的情況下加強施工組織管理和成本控制就顯得尤為重
要。通過對該標段危巖整治施工組織管理和成本控制進行簡要的小結，可為今后類似工程
施工提供一些可供參考的建議。
關鍵詞：危巖整治施工組織成本控制
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1項目背景概述
新建京福鐵路線目前被鐵道部定性為建國以來施工地形條件比較為惡劣，地質條件比較為復雜，施工難度比較大的一條鐵路線。施工地形險要、多變；地質條件極為復雜，巖溶、巖腔極其繁多，地下水的極其發育，蓄水量極其之大，都遠遠超過了在目前鉆探條件和手段下所能預見的情況，施工的復雜性、難度以及施工風險的不可預見性。
此項目歸屬鐵道部南昌鐵路局管理，在施工管理過程中，鐵道部一直對京福線的建設極為重視和關注，對施工安全和工程質量要求之高、之嚴也是前所未有的。
2工程概況
2.1主要工程量
本施工管段內的危巖整治工程主要工程量有：危石清排工程，巖腔漿砌片石支頂或C15片石混凝土支頂工程，主、被動網防護工程，錨索長錨桿和崖面網噴混凝土加固工程。
其中，危巖清排施工是否順利進行，將直接影響到其他工程項目能否進行組織施工的關鍵，因此危巖清排成為危巖整治工程施工的控制重點的重中之重。
另外，由于錨索工程均為高處作業，而且所處地勢高、施工場地狹窄、高空作業排架搭設高度高，要特別加強施工安全管理，因此錨索和網噴混凝土工程也是危巖整治工程施工控制的重點。
本文也只針對危巖清排和錨索等工程施工展開論述，以探討危巖整治施工有效開展對山區隧道施工進度極其成本控制具有的重要積極意義。
2.2工程量的分布情況
危巖整治工程量分布位置分別在文公山1號隧道進口、文公山1號隧道出口和后田隧道進口、后田隧道出口。但每個工點的工程量均分布在隧道洞口，但工程量又不集中，呈現出量小、點多的局面。
2.3施工條件
由于山體高、陡、險、峻，各施工工點大多在40m～100m的高、陡邊坡或崖壁上，均屬高出作業；同時作業場地狹窄，施工條件極為惡劣，施工機具、材料進、撤場困難。另外，施工場地均在隧道洞口上方，施工時不同程度的受到隧道洞口工程、以及隧道洞口附近施工庫房和工程施工等因素的限制。
3施工組織管理和成本控制
3.1勞務隊伍的選擇
由于施工條件惡劣，工程量分散，除主、被動網防護工程、錨索及網噴混凝土工程由于施工技術要求較高應選擇專業施工隊伍組織施工外，其他各工程項目以選擇當地有施工能力的勞務隊伍較為合理。其主要原因如下：
1、當地勞務對現場施工地形條件比較熟悉，可以充分有效地利用施工工點附近的可用資源，降低施工成本和安全風險。
2、勞務用工組織靈活，可以根據各施工工點的施工工程量的靈活配備勞動力，有效規避了勞動力過剩或不足造成施工成本的增加。
3、勞動力成本相對較為低廉。
4、當地勞務誠信度較高，處事較為務實，大大降低了與當地政府和居民關系協調所發生的費用。
3.2施工組織
3.2.1總體施工安排
由于各施工工點分散，施工條件惡劣，施工資源的調配困難，所以在施工組織時要對各施工工點的工程項目要進行統一規劃、統一組織安排，首先組織危巖清排施工，之后再組織其他工程項目施工，以確保各道工序緊密銜接，避免各工序共用的施工機具、材料出現反復進場、撤場的現象。
3.2.2施工方案預控
由于危巖整治施工單個施工工點工程量的位置不具體性，故在每一項施工工序施工之前，均要對現場設計范圍內施工條件進行全面察查，以更清楚、徹底地了解設計圖紙的設計意圖，最終制定科學周密、實施性強、安全經濟的施工預控方案。
施工方案制定后再按照程序報批，然后按照施工方案組織有效的施工。
3.2.3危石清排
由于在巖腔漿砌支頂或片石混凝土施工過程中需要大量的片石，有效利用清排的危石對施工成本將產生極大的影響。
坡面分散的小方量危石的清排工作主要采取人工開鑿解小，部分采取配合人員進行爆破解小。爆破解小由項目部管理人員負責施工，以確保施工安全。
對于崖面上大方量危石的清排采用雇用當地勞務，由項目部管理人員或聘請的專家負責采取控制爆破予以清除，將施工安全風險降低到最低。
同時，崖面上大方量危石定向爆破清排工作對崖下的居民及其住房、隧道洞門工程安全造成嚴重威脅，若稍有不慎將釀成嚴重后果，造成不可挽回的損失。因此做好危石清排安全管理工作將直接影響危巖整治工程安全成本的一個至關重要的因素。為此，項目部在施工過程制定了積極主動的安全防護預案，同時還充分調動當地有效的人力、物力資源制定了科學、周全的突發事件應急預案，為安全施工提供了強有力的保障。
3.2.4錨索施工
錨索施工組織管理重點是施工安全管理。
在施工前，編制詳細的安全技術交底，同時加強安全教育培訓工作，特殊工種堅持持證上崗。
在施工過程中，加強施工排架搭設、安裝和加固以及拆卸安全管理工作，同時還要配備齊全安全防護設施，作業平臺竹排要滿鋪，安全帽、安全網、防護鞋以及安全帶等安全防護器材要配備齊全。
特別是在鋼管排架加固方面要結合加固錨桿（Φ32）進行加固。加固錨桿長度L=2m，間距為3×3m，呈梅花型布置，與崖面夾角控制在30～45°之間，然后將加固錨桿和排架進行有效焊接。
4幾點體會
4.1轉變施工觀念
安全第一，任何時候都必須將安全工作擺在一切工作的首位。
但在施工過程中，安全工作往往不夠深入，存在安全投入存在欠缺的問題。這種觀念不僅在施工單位較為普遍存在，而且在設計、業主等單位也不同程度的存在。
在工程施工前期，施工、監理、業主和設計單位都對施工安全投入都沒有象在施工后期那么重視。但在宜萬線在連續發生了三起特別重大事故之后，從上到下在思想認識方面有了顯著提高，采取了很多卓有成效的實際舉措。加強了施工安全隱患排查，設計單位進行實地安全勘察，加強設計變更工作力度。施工單位對排查的安全隱患建立安全問題庫，進行限人、限期、銷號式進行安全管理，有效遏制了安全工作形勢嚴峻的局面。
4.2牢固樹立安全成本、安全效益的理念
安全就是生命，安全就是效益。在施工過程中，我們一定要牢固樹立這種思想觀念。必須加大必要的安全生產投入，確保施工安全風險處于受控狀態。
在施工過程中，保證一定的安全資金投入，就能為施工安全提供足夠的保障。但在實施過程中，安全資金投入往往在麻痹大意思想、過得去思想面前打下部分折扣。在這種情況下安全管理工作就只能聽從“上天安排”了。若一旦“觸到霉頭”了，將會給單位造成重大經濟損失，這無疑將造成施工成本的增加和經濟效益的流失。
4.3增強安全管理超前預見意識
在工程施工之前，由于地形條件極其惡劣，施工、設計單位對現場地形勘察不夠深入，沒有對危巖整治安全問題導致的后果有足夠的預見和評估。例如京福線工程施工開工令在2009年5月份就已下達，隧道工程已與2009年12月份全部開工施工，但危巖整治工程施工圖紙在2010年3月份才完成設計。
再者，施工單位進場之后，工作的重點就是爭取早日開工施工，對施工現場勘察和安全評估存在不足，沒有采取積極作為進行超前處理。
待開始組織危巖整治施工時，卻又由于受到隧道工程施工的影響而大大增加了施工難度和施工成本。同時也因為施工難度增加，進而造成施工工期的延誤，間接增加了施工成本。
關鍵詞：隧道工程；施工安全；事故；原因；對策
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
安全施工技術是提升隧道施工完整性與安全性的關鍵，隧道工程施工管理水平的一個重要標志就是科學檢驗檢測安全施工問題，要保證人身安全最為關鍵，其次是保護機器和設備，以免造成重大的財產損失，而且要加強保障隧道工程設施的質量建設，必須貫徹安全生產的意識，要將一些危險因素和事故發生的可預期原因進行有效的預防，強調領導管理政策，積極發揮每日安全檢查的作用，保障工人的環境檢查能力，做到安全第一，在施工現場掛放標語，讓每一位員工都做到科學、文明管理與施工。
二、安全事故原因分析
發生安全事故的原因主要有以下幾個方面：突發性的地質災害。主要是在施工過程中，隧道施工工作面前方或開挖輪廓外側的特大巖溶溶腔突然壓潰腔壁，造成突水突泥地質災害。這種災害發生突然，造成作業人員傷亡最多、經濟損失最大。
對圍巖穩定性判釋不準，設計支護措施偏弱。大部分發生塌方的隧道，是由于在勘測設計階段對影響圍巖穩定性的工程地質情況認識不足，而在施工過程中又沒及時地進行變更設計，致使采用的支護措施偏弱，稍有不慎，就會發生大規模的塌方。
施工方法不當，初期支護措施的力度不能滿足圍巖穩定的要求。很多隧道在施工時，沒有嚴格按照設計文件的要求采取工程措施，有的隧道是擅自改變工法，有的是施工工序質量不合格，有的是偷工減料，有的是施工方法不當。例如某隧道原設計采用雙側壁導坑法施工，施工時改為 CRD 法，但橫向支撐施工不及時，數量偏少，造成坍塌；有的隧道是由于拆換侵限的初期支護拱架時發生塌方；有些隧道是由于上臺階施工太長，沒有及時進行封閉，襯砌滯后，造成坍塌。
三、隧道工程施工安全管理
3.1 制定安全控制主要措施
安全控制的主要措施包括組織方法的科學發展措施、技術措施、制度措施，制定和完善各種安全控制措施必須嚴格按照安全生產規章制度去辦理各項手續，完整性的提高安全施工的基礎性條件，保證隧道施工的安全基礎完整，讓每一位員工自覺遵守各種安全生產規章制度和章程，減少事故發生的機會和概率。
3.2 安全教育
針對每座隧道的具體實際情況，施工前對全體員工進行安全教育。主要包括施工安全意識、工程概況及技術交底(包括設計文件、施組，說明地質、施工方法、使用機具、開挖與襯砌斷面尺寸、預留下沉量和施工誤差，掌握工序、工藝、循環進尺、安全措施、質量標準以及中線水平控制辦法等)、各種安全控制措施及安全生產規章制度和施工作業規程。
四、隧道施工安全控制措施
4.1 施工組織措施
隧道軟弱圍巖施工遵循“超前探、管超前、短進尺、弱(不)爆破、強支護、勤量測、緊襯砌”的原則，施工組織圍繞這一原則開展。隧道開挖后先使用機械找頂排險，后進行人工找頂排險。找頂完成前由專職安全員跟蹤觀察，發現落石或由于暴露的巖面不穩定引起的坍塌，及時采取相應的應急措施，人員機具應立即撤離現場。找頂工作結束后，為防止風化作用，盡快使開挖面穩定，應立即初噴混凝土，初噴混凝土一般為5cm 左右，隨后打設錨桿、鋪設鋼筋網，再按照設計噴射混凝土形成聯合支護整體，抑制圍巖變形，達到圍巖快速穩定。
4.2施工技術措施
針對不同巖性及時調整爆破參數。施工中推廣采用光面爆破技術，根據預測的巖性及時調整爆破參數，狠抓炮眼、裝藥及連線的質量，特別是周邊眼和掏槽眼。根據爆破效果找出存在的問題并加以改進。強大的超前支護。超前支護均為似 2 小導管，為提高其支護效果，小導管采用加厚無縫鋼管，局部圍巖極差地段鋼管中插入鋼筋，增強其剛度。每循環施作長度 4 m。TSP203 地質超前探測技術。施工中定期進行 TSP203 地質超前探測，了解前方圍巖特性，制定詳細的施工預案，杜絕各種突發性地質災害的發生。
監控量測。新奧法理論的一個重要方面是通過監控量測手段指導施工，通過監控量測結果判斷圍巖穩定性，判斷支護參數是否合理，施工中充分利用這一手段，制定不同階段時期的量測計劃，匯總分析數據，反饋指導施工。重視目測觀察。目測觀察既方便又必要，應予以足夠重視，并根據已有經驗對觀察信息進行判斷，及時采取對策，確保施工安全。隧道開挖方法。為了保持洞口的穩定，要盡早進洞，上導預留核心土環行開挖法，拱部設似2 小導管超前支護，噴錨網、I 20 型鋼鋼架支護，及時施作仰拱及仰拱填充，使支護體系閉合成環。
a 鋼架施工。在搬運過程中應綁扎牢固以防發生碰撞傷人、車輛傾覆、構件墜落等事故。鋼架的架設應由專人按規定的信號進行指揮，隨時觀察圍巖動態或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌引起傷人事故。其次作業人員在緊固螺栓時，要站在平穩牢固的腳手架上，并配戴安全帶，防止發生工人墜落事故
b 錨桿施工。為了防止由于錨桿選擇不當，或因地下水的影響錨固用的砂漿流失，將得不到足夠的錨固力，從而導致錨桿脫落造成人身傷亡事故，應指定專人定期檢查錨桿的抗拔力。同時注漿人員要加強個人防護，戴皮手套、口罩、眼鏡、防護罩等，注漿作業開始前和結束后，應認真檢查、清洗機械管路及接頭，檢查后應經過試運轉方可開始正式作業，以防止發生劇烈振動、管路堵塞現象；當發生注漿管路或接頭堵塞時，需在消除壓力之后，再進行拆卸和維修。
4.3 安全制度措施
制定各級崗位的“安全責任制”，參加施工的領導干部、技術人員、管理人員、操作工人，都必須遵守執行。要規定定期檢查和非定期檢查制度，并嚴格執行，填報各種安全統計報表，分析安全動態，提高安全管理水平。經常對施工安全進行監督檢查，對嚴重違反施工安全規則、危及安全的工點，應要求工地立即糾正，必要時停工整頓，直至復查合格后方可復工。施工各工班間，應建立完善的交接班制度。交班人應將本班組工作情況及有關安全問題向接班人詳細交待，并記載于交接記錄簿內，工地負責人、領工員，應認真檢查交接班情況。
參考文獻：
[1] 林偉、江鋒.隧道施工安全事故原因分析和對策.中國新技術新產品.2011.11:10-12
