時(shí)間：2022-12-02 17:16:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇重大交通事故，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】 高海拔地區(qū);交通事故傷;院內(nèi)急救
隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，交通傷呈逐漸增多的趨勢(shì)[1]，交通傷為高動(dòng)能、多因素所致，傷情復(fù)雜、嚴(yán)重，搶救困難，死亡率高達(dá)40%以上，醫(yī)院內(nèi)急救必須規(guī)范、科學(xué)及程序化[2]。我院地處海拔3700米的西藏拉薩市，是旅游熱點(diǎn)城市，區(qū)內(nèi)無(wú)火車、水路交通運(yùn)輸，汽車、摩托車為該地區(qū)目前主要的交通工具，加之高原地區(qū)公路狹窄、坡陡彎多，土石簡(jiǎn)易公路居多，路況較差，大批車禍傷時(shí)有發(fā)生，我科自2009年6月至2010年4月共搶救了54例重大交通事故傷傷員，現(xiàn)總結(jié)如下。
1 臨床資料
1.1 一般資料 本組54例傷員中男30例，女24例，年齡最小8歲，最大74歲。受傷情況：本組損傷嚴(yán)重度評(píng)分，ISS≤ 16者38例，ISS>16者16例。受傷人員中重傷23例，占42.59%，輕中度傷31例，占57.41%;頭面頸部傷7例，下肢傷12例，上肢傷5例，胸部傷11例，腹部傷9例，骨盆損傷4例，腰部傷6例;54例傷員大多為復(fù)合傷，其中多處傷(3處以上)38例，占70.37%，合并休克13例，占34.21%。車禍傷后送至本院時(shí)間最早的為26min，最遲的為6.5h。
1.2 院內(nèi)急救情況 在急診科值班主任指揮下，預(yù)檢分診組在10min內(nèi)完成對(duì)傷員進(jìn)行編號(hào)，按病情輕重度不同，分成四大組，即立即治療組、可推遲治療組、最簡(jiǎn)單治療組、和觀望治療組，安排在急診科 “紅黃綠”三區(qū)進(jìn)行輸液(生理鹽水、706代血漿等)、吸氧、 心電監(jiān)護(hù)(含脈搏、體溫、呼吸、心電、血氧飽和度等)[3];同時(shí)立即通知總值班、科主任、值班院長(zhǎng)、急診科搶救部機(jī)動(dòng)班人員及有關(guān)科室會(huì)診人員，要求上述人員均在10min內(nèi)趕到急診科。在值班院長(zhǎng)、院總值班、科主任統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，成立病房組和機(jī)動(dòng)班組2個(gè)搶救小組。病房組采取邊救治，邊檢查診斷或先搶救后治療的方式進(jìn)行基本生命支持，抗休克治療，立即開始清創(chuàng)縫合、止血、包扎、固定、胸腹穿刺、床頭攝X線片、化驗(yàn)檢查等。機(jī)動(dòng)班組陪同較重傷員在CT室進(jìn)行緊急確診，并通知手術(shù)室，準(zhǔn)備行救命性急診手術(shù)[4]。
2 結(jié) 果
所有傷員在1h內(nèi)均進(jìn)行了不同程度的早期處理，其中各種形式的清創(chuàng)縫合62例次，對(duì)于開放性骨折行清創(chuàng)并骨折切開復(fù)位內(nèi)固定，閉合性骨折手法復(fù)位后石膏外固定，所有骨折均達(dá)到了功能復(fù)位要求。急診行脾切除6例，肝破裂修補(bǔ)4例，單側(cè)腎切除1例，部分小腸切除及腸修補(bǔ)2例，開顱探查清除血腫5例，對(duì)于失血性休克并其他臟器損傷者，在積極抗休克嚴(yán)密監(jiān)測(cè)生命體征同時(shí)進(jìn)行了相應(yīng)的手術(shù)，所有開放傷常規(guī)給予破傷風(fēng)抗毒血清1500u肌注。54例常規(guī)給予抗生素預(yù)防、控制感染。23名危重病人經(jīng)急診科給予基礎(chǔ)生命支持后收住院部創(chuàng)傷救治中心行手術(shù)治療，其余31名傷員均收住急診科日間病房或搶救觀察室進(jìn)行補(bǔ)液、抗炎、止血、對(duì)癥、支持治療，嚴(yán)密觀察血壓、瞳孔 、呼吸、心率、神志、疼痛變化。本組54例傷員中除3例因傷情嚴(yán)重入院后24h內(nèi)經(jīng)急診科搶救無(wú)效死亡外，其余患者均治愈出院。
3 討 論
重大交通事故所致成批傷員的搶救是醫(yī)院平日急診外科工作的主要內(nèi)容，時(shí)間緊、任務(wù)重，社會(huì)的影響面廣，同時(shí)對(duì)搶救工作的質(zhì)量要求非常高，多年來(lái)處理此類情況的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，把握如下幾點(diǎn)尤為重要：(1)保持急救綠色通道的暢通。我院急診科初診搶救部由1位領(lǐng)班主任(副主任醫(yī)師)帶班把關(guān)，3位醫(yī)師應(yīng)診，2位醫(yī)師機(jī)動(dòng)，危重病人集體搶救，以保證急診工作質(zhì)量。設(shè)急診科人員通訊錄，使全科人員做到招之即來(lái)，來(lái)之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。急診科初診搶救部17張床，分成“紅黃綠”3區(qū)，紅區(qū)為危重病搶救區(qū)，黃區(qū)為重病救治區(qū)，綠區(qū)為一般急癥病就診區(qū)。根據(jù)病情不同，由分診護(hù)士導(dǎo)入不同區(qū)域進(jìn)行有效搶救;(2)適時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急手術(shù)。重大交通事故傷處理以挽救傷員生命為第一位。對(duì)腹部臟器傷、上有止血帶的血管傷、嚴(yán)重?cái)D壓傷、開放性骨折和關(guān)節(jié)傷，以及嚴(yán)重的軟組織傷、合并休克傷員等要優(yōu)先處理，短時(shí)間內(nèi)(1h)行應(yīng)急手術(shù)，包括簡(jiǎn)化剖腹(胸)探查、控制出血、控制污染、暫時(shí)關(guān)胸腹、解除過(guò)高的顱內(nèi)壓[5]。本組54例傷員中，實(shí)施應(yīng)急手術(shù)26例，應(yīng)急手術(shù)完成后立即送入急診ICU處理;(3)救治中分清主次矛盾，防止差錯(cuò)[6]。在搶救中一定要爭(zhēng)分奪秒，快速、準(zhǔn)確地處理主要矛盾。病房搶救組在初次檢查時(shí)按“CRASHPLAN”的程序〔心臟(C)、呼吸(R)、腹(A)、脊柱、脊髓(S)、頭顱(H)、骨盆(P)、四肢(L) 、動(dòng)脈(A)、神經(jīng)(N)〕進(jìn)行，在幾分鐘內(nèi)對(duì)傷員進(jìn)行大致判斷 [7]。特別是一些受傷后精神差而又不主動(dòng)提出檢查者，更應(yīng)引起高度重視。同時(shí)不能因?yàn)閮H重視頭、胸部傷而忽視腹部損傷，造成嚴(yán)重后果，應(yīng)引起足夠重視。
參考文獻(xiàn)
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[5] 王一鏜.急診外科學(xué)[M].第2版.北京:學(xué)苑出版社，2003：680-686.
一、指導(dǎo)思想
以黨的十精神為指導(dǎo)，堅(jiān)持以人為本，切實(shí)提高保障公共安全和處置突發(fā)性水上重大交通事故能力，堅(jiān)持資源優(yōu)化、反應(yīng)快速、統(tǒng)一指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)、船舶自救與社會(huì)救援相結(jié)合，快速、及時(shí)、有序地實(shí)施救助，把事故造成的損失和危害減少到最低限度。
二、組織機(jī)構(gòu)及工作職責(zé)
（一）為切實(shí)加強(qiáng)水上重大交通事故應(yīng)急處理工作的領(lǐng)導(dǎo)，局成立水上重大交通事故應(yīng)急處理工作安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，分管領(lǐng)導(dǎo)任副組長(zhǎng)，相關(guān)科室負(fù)責(zé)人和行業(yè)管理部門為成員。
（二）組長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)重大事故應(yīng)急處理的指揮協(xié)調(diào)，并聽取匯報(bào)，作出決策；副組長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮航道的搶險(xiǎn)疏浚，救助船舶的組織調(diào)度，事故現(xiàn)場(chǎng)的組織指揮，并根據(jù)需要作出臨時(shí)交通管制的決定；各成員按照各自的職責(zé)，服從指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)、傷員搶救、事故上報(bào)、情況通報(bào)、信息等具體工作。
（三）組織有關(guān)人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜粘?yīng)急搶險(xiǎn)演練，以提高事故應(yīng)急救援能力。
（四）服從上級(jí)單位的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，積極參與救助，協(xié)助當(dāng)?shù)卣龊檬鹿噬坪蠊ぷ鳌?/p>
三、事故報(bào)告
（一）水上重大交通事故定義
水上重大交通事故是指死亡3人及以上或直接經(jīng)濟(jì)損失50萬(wàn)元以上的水上交通事故；
（二）事故報(bào)告程序、時(shí)限
1、縣港航管理處接到事故報(bào)告時(shí)，應(yīng)詳細(xì)了解情況，特別是事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、船舶及種類，事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、傷亡人數(shù)和初步估計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)真做好記錄并立即向重大水上事故應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。
2、水上重大交通事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)指定專人向縣人民政府、縣安監(jiān)局報(bào)告，并盡快與事故發(fā)生地人民政府取得聯(lián)系。立即趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)組織搶救工作，并在2小時(shí)內(nèi)用《事故快報(bào)》（見附件1）的形式向市交通局、市港航管理局上報(bào)，并根據(jù)事故進(jìn)展情況隨時(shí)補(bǔ)報(bào)或續(xù)報(bào)。
（三）事故報(bào)告內(nèi)容：
1、事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和單位；
2、事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、傷亡人數(shù)和初步估計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失情況；
3、事故發(fā)生的初步原因；
4、事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；
5、事故報(bào)告單位、聯(lián)系人及聯(lián)系電話。
四、事故應(yīng)急救援
（一）接到水上重大交通事故報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)本應(yīng)急處理預(yù)案，水上重大交通事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組必須及時(shí)、迅速、有效地進(jìn)行救援處置，以最大限度減少人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失和水域污染為原則；
（二）水上重大交通事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)度救助船舶和附近船舶、人員參與救助，并對(duì)事故發(fā)生水域?qū)嵭薪煌ü苤疲S護(hù)通航秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)；
（三）協(xié)同有關(guān)部門，分析制定打撈方案，并做好具體監(jiān)管實(shí)施工作，及時(shí)清理事故現(xiàn)場(chǎng)礙航物體，疏通航道，恢復(fù)水上交通，確保其它船舶航行安全；
（四）協(xié)助上級(jí)單位做好事故調(diào)查工作。
五、附則
《道路交通安全法》第九十一條飲酒后或者醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車發(fā)生重大交通事故，終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。
第一百零一條違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。
造成交通事故后逃逸的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，且終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。
“終生禁駕”，顧名思義即是一個(gè)人終生不得駕駛機(jī)動(dòng)車輛。在我國(guó)現(xiàn)行的法律中還沒(méi)有關(guān)于解除的方法和規(guī)定，對(duì)處罰決定不服可以申請(qǐng)行政復(fù)議。
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第二條交通肇事具有下列情形之一的,處三年以下有期徒刑或者拘役:
(一)死亡一人或者重傷三人以上,肇事逃逸的負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;
(二)肇事逃逸致人死亡死亡三人以上,負(fù)事故同等責(zé)任的;
(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任,無(wú)能力賠償數(shù)額在三十萬(wàn)元以上的。
交通肇事致一人以上重傷,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任,并具有下列情形之一的,以交通肇事罪定罪處罰:
(一)酒后、吸食后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;
(二)無(wú)駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;
(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;
(四)明知是無(wú)牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;
(五)嚴(yán)重超載駕駛的;
(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。
第三條 “交通運(yùn)輸肇事后逃逸”,是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項(xiàng)規(guī)定的情形之一,在發(fā)生交通事故后,為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條交通肇事具有下列情形之一的,屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”,處三年以上七年以下有期徒刑:
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;
(二)死亡六人以上,負(fù)事故同等責(zé)任的;
(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任,無(wú)能力賠償數(shù)額在六十萬(wàn)元以上的。
第五條 “因逃逸致人死亡”,是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后,單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸,致使被害人因得不到救助而死亡的,以交通肇事罪的共犯論處。
第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究,將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄,致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的,應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定,以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故,具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的,以交通肇事罪定罪處罰。
第八條在實(shí)行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的,依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。
在公共交通管理的范圍外,駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失,構(gòu)成犯罪的,分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
被告：四川省瀘州市公安局交通警察支隊(duì)三大隊(duì)。
原告羅倫富因不服被告四川省瀘州市公安局交通警察支隊(duì)三大隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱交警隊(duì)）對(duì)其子康忠華（已亡）作出的道路交通事故責(zé)任認(rèn)定，向四川省瀘州市龍馬潭區(qū)人民法院提起行政訴訟。
原告訴稱：被告交警隊(duì)未將事故路面施工單位追加為交通事故的責(zé)任人，就以第 2000— 279號(hào)《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》認(rèn)定駕駛員康忠華負(fù)交通事故全部責(zé)任。這個(gè)責(zé)任認(rèn)定與被告的現(xiàn)場(chǎng)勘查筆錄、詢問(wèn)筆錄中載明的事故路面施工現(xiàn)場(chǎng)上無(wú)任何標(biāo)志牌、防圍設(shè)施、值勤人員提前下班等事實(shí)相矛盾，該認(rèn)定書事實(shí)不清，證據(jù)不足，是違法的具體行政行為。請(qǐng)求撤銷被告的交通事故責(zé)任認(rèn)定，判令被告重新認(rèn)定此次道路交通事故的責(zé)任。
原告向法庭提交的證據(jù)有：1、證人肖安良、梁開基、陳延喜的《證言筆錄》，證明施工過(guò)程中施工路段實(shí)行車輛單行道通行，采取的措施是定人定點(diǎn)，從早上 6點(diǎn)到晚上 10點(diǎn)執(zhí)勤，但事故時(shí)已無(wú)人執(zhí)勤。2、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查筆錄》，證明事故發(fā)生地段的施工路面堆放有大量炭渣。
被告辯稱：原告對(duì)道路交通事故責(zé)任認(rèn)定不服，只能在法定的 15日內(nèi)向上一級(jí)交警部門申請(qǐng)重新認(rèn)定。原告不申請(qǐng)重新認(rèn)定，而且還同意被告就該事故的損害賠償進(jìn)行調(diào)解，并達(dá)成了調(diào)解協(xié)議。原告現(xiàn)在向法院提起行政訴訟，不服的只能是“調(diào)解協(xié)議”。根據(jù)自 2000年 3月 10日起施行的最高人民法院法釋〔2000〕8號(hào)《關(guān)于執(zhí)行〈中華人民共和國(guó)行政訴訟法〉若干問(wèn)題的解釋》（以下簡(jiǎn)稱行訴法解釋）第一條第二款第（三）項(xiàng)的規(guī)定，調(diào)解行為不屬于行政訴訟受案范圍。因此，應(yīng)當(dāng)駁回原告的起訴。
被告向法庭提交的證據(jù)有：1、《道路交通事故損害賠償調(diào)解書》、《道路交通事故調(diào)解筆錄》、《瀘州市交警三大隊(duì)送達(dá)憑證》，用以證明原告對(duì)道路交通事故責(zé)任認(rèn)定已認(rèn)可，并就損害賠償達(dá)成了調(diào)解協(xié)議。 2、第 2000－ 279號(hào)《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查草圖》、《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》，用以證明事故現(xiàn)場(chǎng)路面寬 11.90米，堆放物約占路面寬 6.45米，剩余路面寬 5.45米，車輛能安全通過(guò)。3、瀘州蜀瀘路業(yè)有限公司《關(guān)于對(duì)瀘隆路松灘橋至楊關(guān)橋路面改造的報(bào)告》，用以證明施工單位改造路面是經(jīng)過(guò)瀘州市公安局交通警察支隊(duì)同意的，手續(xù)完善合法。 4、施工單位在施工路段兩端設(shè)立的施工標(biāo)志牌照片和事故現(xiàn)場(chǎng)照片6張，用以證明施工單位已經(jīng)按《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱道路交通管理?xiàng)l例）第六十六條第二、三款的規(guī)定，在瀘隆路 38 KM處隆昌至瀘州方向、41 KM＋ 200 M處瀘州至隆昌方向設(shè)有明顯的標(biāo)志牌和安全設(shè)施。5、對(duì)執(zhí)勤人員梁開基的《詢問(wèn)筆錄》，用以證明在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有標(biāo)志牌和執(zhí)勤點(diǎn)的事實(shí)。
對(duì)原告羅倫富提交的兩項(xiàng)證據(jù)，被告交警隊(duì)無(wú)異議。
原告羅倫富對(duì)被告交警隊(duì)的證據(jù) 1、2、3、5無(wú)異議，但以自己提交的證據(jù) 1反駁交警隊(duì)的證據(jù) 4. 瀘州市龍馬潭區(qū)人民法院經(jīng)審理認(rèn)為：經(jīng)質(zhì)證，原告羅倫富提交的證據(jù) 1、2和被告交警隊(duì)的證據(jù) 1、2、3、5，雙方當(dāng)事人均認(rèn)可，應(yīng)予采信；交警隊(duì)提交的證據(jù) 4，內(nèi)容與羅倫富提交的證據(jù) 1中梁開基的《證言筆錄》內(nèi)容吻合，也應(yīng)當(dāng)采信。羅倫富以自己提交的證據(jù)證明了事故現(xiàn)場(chǎng)無(wú)安全標(biāo)志為由，認(rèn)為整個(gè)施工路段都沒(méi)有設(shè)立標(biāo)志的理由不能成立；羅倫富提出，執(zhí)勤點(diǎn)的執(zhí)勤人員提前下班，施工單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。該主張沒(méi)有法律依據(jù)，不予支持。交警隊(duì)作出的第 2000— 279號(hào)《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》，認(rèn)定事實(shí)清楚，證據(jù)充分，適用法律正確，程序合法，是合法的具體行政行為，應(yīng)當(dāng)維持。據(jù)此，瀘州市龍馬潭區(qū)人民法院依照《中華人民共和國(guó)行政訴訟法》（以下簡(jiǎn)稱行政訴訟法）第五十四條第（一）項(xiàng)的規(guī)定，于 2001年 1月 26日判決：
維持交警隊(duì) 2000年 10月 19日在第 2000— 279號(hào)《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》中對(duì)康忠華的責(zé)任認(rèn)定。
原告羅倫富不服一審判決，向四川省瀘州市中級(jí)人民法院提起上訴。主要理由是：1、事故路段不屬于修路范圍，施工單位在橋上堆放大量炭渣的行為違法。被上訴人的第 2000— 279號(hào)《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》中，對(duì)這一情節(jié)未作認(rèn)定；2、康忠華駕車行駛的前方橋面上堆放的炭渣，占路面寬度一半以上，又無(wú)任何防圍設(shè)施和安全標(biāo)志，對(duì)事故的發(fā)生有直接影響。在此情況下，被上訴人認(rèn)定康忠華負(fù)此次事故的全部責(zé)任，是錯(cuò)誤的。為此導(dǎo)致上訴人承擔(dān)此次事故的全部賠償費(fèi)用，是不公正的。一審判決認(rèn)定事實(shí)不清，證據(jù)不足，請(qǐng)求二審改判撤銷一審判決，撤銷被上訴人作出的第 2000— 279號(hào)《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》，判令被上訴人對(duì)此次事故的責(zé)任重新認(rèn)定。
被上訴人交警隊(duì)未答辯。
瀘州市中級(jí)人民法院經(jīng)審理查明：
被上訴人交警隊(duì)在 2000年 10月 19日作出的第 2000—279號(hào)《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》中認(rèn)定，2000年 9月 5日 21時(shí)約 25分，上訴人羅倫富之子康忠華駕駛川 E 06349號(hào)農(nóng)用車，由隆昌向?yàn)o州市方向行至瀘隆路 41 Km施工地段處，為躲避路面堆放物（炭渣），駛出松灘橋面，翻于橋下，造成乘車人李貴華當(dāng)場(chǎng)死亡、康忠華經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡的重大交通事故。康忠華因措施處置不當(dāng)導(dǎo)致翻車，違反了道路交通管理?xiàng)l例第七條第二款的規(guī)定。依照《中華人民共和國(guó)道路交通事故處理辦法》（以下簡(jiǎn)稱道路交通事故處理辦法）第十九條的規(guī)定，認(rèn)定康忠華負(fù)此次事故全部責(zé)任，李貴華不負(fù)此事故責(zé)任。
為證明第 2000— 279號(hào)《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》認(rèn)定事實(shí)清楚、適用法律正確，被上訴人交警隊(duì)除向一審法院提交了責(zé)任認(rèn)定證據(jù)以外，還提交了如下法律依據(jù)：國(guó)務(wù)院的道路交通管理?xiàng)l例第七條第二款，內(nèi)容是：“遇到本條例沒(méi)有規(guī)定的情況，車輛、行人必須在確保安全的原則下通行”；道路交通事故處理辦法第十九條，內(nèi)容是：“一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。”“兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任；違章行為在交通事故中作用基本相當(dāng)?shù)模瑑煞截?fù)同等責(zé)任。”“三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任”；公安部的《道路交通事故處理程序規(guī)定》。
對(duì)被上訴人交警隊(duì)提交的責(zé)任認(rèn)定證據(jù)，上訴人羅倫富認(rèn)為照片不是事故發(fā)生時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)照片，其他證據(jù)沒(méi)有證明修路路段包括事故發(fā)生地的松灘橋，除此以外別無(wú)異議。羅倫富提出，事故現(xiàn)場(chǎng)勘查圖和現(xiàn)場(chǎng)勘查筆錄已經(jīng)證明，松灘橋?qū)?11.90米，堆放物占路寬 6.45米，并且在事故車輛行駛的前方無(wú)任何警示標(biāo)志和防圍設(shè)施，車輛來(lái)不及躲避，以致一側(cè)車輪壓在堆放物上，造成方向偏離后駛出橋面，故事故現(xiàn)場(chǎng)情況與事故的發(fā)生有直接原因。
對(duì)被上訴人交警隊(duì)提交的法律依據(jù)，上訴人羅倫富沒(méi)有異議。但認(rèn)為，道路交通管理?xiàng)l例第六十六條明確規(guī)定：“任何單位和個(gè)人未經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不準(zhǔn)占用道路擺攤設(shè)點(diǎn)、停放車輛、堆物作業(yè)、搭棚、蓋房、進(jìn)行集市貿(mào)易和其他妨礙交通的活動(dòng)。”“市政、公路管理部門為維修道路，需要占用、挖掘道路時(shí)，除日常維修、養(yǎng)護(hù)道路作業(yè)外，須與公安機(jī)關(guān)協(xié)商共同采取維護(hù)交通的措施后，再行施工；其他單位需要挖掘道路時(shí)，須經(jīng)市政管理部門或公路管理部門同意后，由公安機(jī)關(guān)辦理手續(xù)。”“挖掘道路的施工現(xiàn)場(chǎng)，須設(shè)置明顯標(biāo)志和安全防圍設(shè)施。竣工后，須及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，修復(fù)路面和道路設(shè)施。”交警隊(duì)沒(méi)有證據(jù)證明，松灘橋上的堆放物是施工單位依法堆放的。
對(duì)被上訴人交警隊(duì)提交的《道路交通事故損害賠償調(diào)解書》，上訴人羅倫富解釋：因當(dāng)時(shí)處于親人死亡的悲痛中，也出于相信交警隊(duì)會(huì)依法公平合理地解決賠償問(wèn)題，故沒(méi)有認(rèn)真考慮就在調(diào)解書上簽了字。但后來(lái)認(rèn)為，交警隊(duì)將 19項(xiàng)損害賠償中的尸檢費(fèi) 1000元、自己的車輛損失修理費(fèi) 12813元、車輛停放費(fèi) 360元、車輛施救費(fèi) 2080元、松灘橋欄桿修理費(fèi) 720元、青苗補(bǔ)償費(fèi) 850元等費(fèi)用都確定由上訴人承擔(dān)，是不公平合理的。
瀘州市中級(jí)人民法院經(jīng)審理認(rèn)為：
被上訴人交警隊(duì)提交的公路情況照片不是事故發(fā)生時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)照片，上訴人羅倫富的質(zhì)證理由成立。該證據(jù)對(duì)本案事實(shí)不具有證明力，不予確認(rèn)；其他證據(jù)是有效證據(jù)，應(yīng)予確認(rèn)。
被上訴人交警隊(duì)提交的法律依據(jù)都是有效的，應(yīng)當(dāng)適用。上訴人羅倫富根據(jù)道路交通管理?xiàng)l例第六十六條的規(guī)定，提出交警隊(duì)沒(méi)有證明松灘橋上的堆放物是施工單位依法堆放的，符合本案事實(shí)，應(yīng)予采納。另外，公安部《道路交通事故處理程序規(guī)定》的第四條規(guī)定：“交通警察須有三年以上交通管理實(shí)踐，經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)考試合格，由省、自治區(qū)、直轄市公安管理部門頒發(fā)證書，方準(zhǔn)處理一般事故以上的交通事故。”處理本案所涉重大交通事故的呂和龍、張鐵是否具備這一資格，交警隊(duì)沒(méi)有提交證據(jù)證明。
上訴人羅倫富與被上訴人交警隊(duì)就《道路交通事故損害賠償調(diào)解書》中賠償額的確認(rèn)與承擔(dān)發(fā)生的爭(zhēng)議，不是本案審理對(duì)象，應(yīng)當(dāng)另案解決。
對(duì)道路交通事故進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，是公安機(jī)關(guān)根據(jù)行政法規(guī)的授權(quán)實(shí)施的一種行政確認(rèn)行為。該行為直接關(guān)系到發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人是否構(gòu)成犯罪以及應(yīng)否被追究刑事責(zé)任、是否違法以及應(yīng)否被行政處罰、是否承擔(dān)民事賠償責(zé)任或者能否得到民事賠償?shù)膯?wèn)題，因此它涉及當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)。行政訴訟法第二條規(guī)定：“公民、法人或者其他組織認(rèn)為行政機(jī)關(guān)和行政機(jī)關(guān)工作人員的具體行政行為侵犯其合法權(quán)益，有權(quán)依照本法向人民法院提起訴訟。”上訴人羅倫富認(rèn)為被上訴人交警隊(duì)對(duì)交通事故作出的責(zé)任認(rèn)定行為侵犯了其合法權(quán)益，向人民法院提起行政訴訟，依法屬于人民法院行政訴訟的受案范圍。根據(jù)羅倫富的訴訟請(qǐng)求，本案的審查對(duì)象是交警隊(duì)作出的道路交通事故責(zé)任認(rèn)定行為，不是交警隊(duì)的調(diào)解行為。而道路交通事故責(zé)任認(rèn)定，既不是調(diào)解行為，也不是法律規(guī)定的仲裁行為。交警隊(duì)以行訴法解釋第一條第二款第（三）項(xiàng)規(guī)定了“調(diào)解行為以及法律規(guī)定的仲裁行為”不屬于人民法院行政訴訟受案范圍為由，認(rèn)為本案不是行政訴訟，這一理由不能成立。
道路交通事故處理辦法第二十二條規(guī)定：“當(dāng)事人對(duì)交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，可以在接到交通事故責(zé)任認(rèn)定書后十五日內(nèi)，向上級(jí)公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)重新認(rèn)定。”這一條規(guī)定的向上級(jí)公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)重新認(rèn)定，是“可以”而不是“應(yīng)當(dāng)”，因此向上級(jí)公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)重新認(rèn)定不屬于行政復(fù)議前置程序。況且《中華人民共和國(guó)行政復(fù)議法》（以下簡(jiǎn)稱行政復(fù)議法）第九條規(guī)定：“公民、法人或者其他組織認(rèn)為具體行政行為侵犯其合法權(quán)益的，可以自知道該具體行政行為之日起六十日內(nèi)提出行政復(fù)議申請(qǐng)；但是法律規(guī)定的申請(qǐng)期限超過(guò)六十日的除外。”第四十二條規(guī)定：“本法施行前公布的法律有關(guān)行政復(fù)議的規(guī)定與本法的規(guī)定不一致的，以本法的規(guī)定為準(zhǔn)。”即便將向上級(jí)公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)重新認(rèn)定理解為行政復(fù)議前置程序，當(dāng)事人申請(qǐng)行政復(fù)議的期限也應(yīng)該為六十日，不是十五日。被上訴人交警隊(duì)在《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》中告知當(dāng)事人在十五日內(nèi)申請(qǐng)行政復(fù)議，是錯(cuò)誤的。交警隊(duì)認(rèn)為上訴人羅倫富在法定的十五日期限內(nèi)沒(méi)有申請(qǐng)行政復(fù)議，故道路交通事故責(zé)任認(rèn)定已經(jīng)發(fā)生法律效力，理由不能成立。
本案所涉重大交通事故發(fā)生在松灘橋上，事故發(fā)生時(shí)橋面堆放著炭渣。該橋面是否屬于整修范圍，是否準(zhǔn)許堆放炭渣，堆放炭渣而不設(shè)立安全標(biāo)志和防圍設(shè)施是否合法，這種行為與此次重大交通事故的發(fā)生是否有直接因果關(guān)系，被上訴人交警隊(duì)既沒(méi)有認(rèn)定也沒(méi)有排除，因此該事故責(zé)任認(rèn)定屬事實(shí)不清。交警隊(duì)作出此次道路交通事故責(zé)任認(rèn)定，適用的法律依據(jù)是道路交通事故處理辦法第十九條。該條規(guī)定有三款，分別規(guī)定了在有一方、兩方、三方或多方當(dāng)事人的情況下責(zé)任如何認(rèn)定。交警隊(duì)只籠統(tǒng)適用道路交通事故處理辦法第十九條，沒(méi)有指出具體適用哪一款，屬適用法律錯(cuò)誤。
道路交通事故發(fā)生后，公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照法定程序調(diào)查取證，查明事故原因。對(duì)涉及到事故發(fā)生的各種因素，應(yīng)當(dāng)予以全面考慮并進(jìn)行綜合分析認(rèn)定，準(zhǔn)確劃分事故責(zé)任。被上訴人交警隊(duì)對(duì)本案所涉重大交通事故作出的責(zé)任認(rèn)定，事實(shí)不清，證據(jù)不足，適用法律錯(cuò)誤，該行政行為不具有合法性。
一審法院在審理本案時(shí)，雖然主持雙方當(dāng)事人進(jìn)行了舉證、質(zhì)證、認(rèn)證，但對(duì)通過(guò)審理能夠確認(rèn)的法律事實(shí)未加認(rèn)定，就認(rèn)為被上訴人交警隊(duì)作出的第 2000－279號(hào)《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》認(rèn)定事實(shí)清楚，證據(jù)充分，程序合法，適用法律正確，判決維持了這個(gè)不具有合法性的行政行為，是錯(cuò)誤的，應(yīng)當(dāng)糾正。上訴人羅倫富的上訴有理，予以采納。
綜上，瀘州市中級(jí)人民法院依照行政訴訟法第五十四條第（二）項(xiàng)第 1、2目和第六十一條第（三）項(xiàng)的規(guī)定，于 2001年 4月 24日判決：
一、撤銷一審行政判決；
酒后駕車處罰條例
根據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通安全法
第九十一條 飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，處暫扣六個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處一千元以上二千元以下罰款。因飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車被處罰，再次飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，處十日以下拘留，并處一千元以上二千元以下罰款，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。
醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任;五年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。
飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，處十五日拘留，并處五千元罰款，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，五年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。
醉酒駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任;十年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證后，不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車。
飲酒后或者醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。
根據(jù)中華人民共和國(guó)刑法修正案(八)
第一百三十三條之一：“在道路上駕駛機(jī)動(dòng)車追逐競(jìng)駛，情節(jié)惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車的，處拘役，并處罰金。
“有前款行為，同時(shí)構(gòu)成其他犯罪的，依照處罰較重的規(guī)定定罪處罰。
第一百三十三條 【交通肇事罪】違反交通運(yùn)輸管理法規(guī),因而發(fā)生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的,處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的,處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的,處七年以上有期徒刑。
《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》(20xx年11月21日)
第一條 從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。
第二條 交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;
(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;
(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在三十萬(wàn)元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒后、吸食后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;
(二)無(wú)駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;
(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;
(四)明知是無(wú)牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;
(五)嚴(yán)重超載駕駛的;
(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。
第三條 “交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條 交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;
(二)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;
(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在六十萬(wàn)元以上的。
第五條 “因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條 行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條 單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條 在實(shí)行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條交通肇事罪和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。
一、不偏不倚理清事實(shí)責(zé)任
調(diào)解的前提要掌握所需要調(diào)解案件的案情,首先應(yīng)該搞清楚雙方責(zé)任過(guò)錯(cuò)與承擔(dān)責(zé)任的比例,抓住當(dāng)事人在事故中 “軟肋”,“暗示”當(dāng)事人,使雙方都能互諒互讓,達(dá)成和解。所以在調(diào)解之前應(yīng)該掌握事故經(jīng)過(guò),在了解事故經(jīng)過(guò)的時(shí)候,不放過(guò)任何一個(gè)小細(xì)節(jié),要用不偏不倚的態(tài)度對(duì)待事故雙方,對(duì)于當(dāng)事人來(lái)說(shuō),不必要將是非曲直弄得一清二楚,但傾聽雙方不同說(shuō)法,正確客觀對(duì)待事實(shí)是避免對(duì)抗并營(yíng)造和諧的氣氛的第一要素,有利于達(dá)成和解
二、結(jié)合實(shí)情運(yùn)用調(diào)解語(yǔ)言
交通事故情況不同,處理方式也應(yīng)當(dāng)有所區(qū)別,做好調(diào)解工作,首先要講究調(diào)解語(yǔ)言技巧。在交通事故中造成當(dāng)事人的死亡都是突發(fā)事件、意料之外的,當(dāng)事人親屬一般還沒(méi)辦法接受事故的事實(shí),面對(duì)悲傷欲絕的當(dāng)事人家屬,應(yīng)當(dāng)避免使用“死人”“死亡”等刺激家屬的字眼,避免談及喪葬費(fèi)、死亡補(bǔ)償?shù)仁乱?盡量用民間比較書面話的語(yǔ)言,或是比較含蓄的說(shuō)法,有必要時(shí)與直系親屬談及事故死亡人員直接呼“他(她)”,而與其它親屬商談相關(guān)事宜。
三、避重就輕確保調(diào)解順利
在重大交通事故中,死者的直系親屬一般話語(yǔ)不多,有話時(shí)也多是伴著哭泣聲,對(duì)其可以以安慰為主。而在調(diào)解當(dāng)中應(yīng)當(dāng)要注意與直系親屬同來(lái)的其它親屬,而其它親屬往往大提要求,這時(shí)候,我們則應(yīng)耐心講解,要避重就輕,耐心解釋,在勸解無(wú)效果仍提無(wú)理要求時(shí),可以勸情緒最高者離場(chǎng),轉(zhuǎn)移矛盾,有利于事故賠償調(diào)解繼續(xù)。而在重大交通事故賠償調(diào)解中,如果沒(méi)有死者直系家屬的表態(tài),調(diào)解往往會(huì)功虧一簣。所以在調(diào)解中就要時(shí)刻注意死者直系家屬的動(dòng)態(tài)及情緒波動(dòng)狀態(tài),避免在其激動(dòng)時(shí)說(shuō)敏感的話題使其情緒失控而導(dǎo)致調(diào)解失敗。
四、曉之以理促成雙方和解
要從雙方的利益要求對(duì)雙方的心理進(jìn)行分析,要密切關(guān)注雙方的想法及憂慮,對(duì)雙方的態(tài)度、賠償要求先行了解,把會(huì)影響調(diào)解的癥結(jié)先找出來(lái),并盡量在調(diào)解之前以聊天、講事例、傾聽等方式,緩解雙方矛盾和沖突,使在調(diào)解當(dāng)中雙方都能理智對(duì)待,并有情、知法、有理。同時(shí),調(diào)解人應(yīng)當(dāng)要告知當(dāng)事人損害賠償?shù)恼{(diào)解期限,調(diào)解的幾次機(jī)會(huì),因交通事故致致傷、致死、因交通事故造成的財(cái)產(chǎn)損失的期限等等。
五、換位思考保證雙方利益
很多時(shí)候,事故調(diào)解之前辦事人員就明白這次調(diào)解是否成功,所以在預(yù)知調(diào)解可能會(huì)不成功的時(shí)候,我們要注意引導(dǎo)事故雙方在認(rèn)識(shí)和考慮利害關(guān)系時(shí),建議雙方“換位思考”。即勸導(dǎo)雙方當(dāng)事人在考慮自己利益的同時(shí),退一步思考一下,也要設(shè)想對(duì)方是怎樣考慮他的利益,因而在決策和解之前,就要互相“相讓”和“想到”,才能促成最大程度上保證雙方利益。
交通逃逸事故通告范文一
2006年6月14日7時(shí)左右，北侖城區(qū)松花江路與恒山路路口北側(cè)路段發(fā)生一起重大交通事故，一騎摩托車青年被一過(guò)往車輛當(dāng)場(chǎng)碾壓死亡，事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，肇事車輛駕駛員漠視生命、道德淪喪的行為令人發(fā)指。目前警方正全力開展偵查，同時(shí)積極尋找目擊證人，凡提供有價(jià)值線索者我大隊(duì)將予以重獎(jiǎng)。
聯(lián)系電話：110，13906690121。
北侖交警大隊(duì)
年6月14日
交通逃逸事故通告范文二
2016年12月8日晚上19時(shí)許，在昆明市阿子營(yíng)街道辦事處轄區(qū)S101線銀河生態(tài)園附近路段發(fā)生一起致一名行人當(dāng)場(chǎng)死亡，肇事車輛逃逸的交通事故。
事故發(fā)生后，昆明交警六大隊(duì)經(jīng)過(guò)工作已掌握部分線索。現(xiàn)向社會(huì)征集破案線索，如有能提供有效線索協(xié)助破案者，將給予現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，并為其保密。同時(shí)，警方正告肇事駕駛?cè)耍M快到交警六大隊(duì)投案自首。
特此通告
昆明市公安局交警支隊(duì)六大隊(duì)
有線索的市民可以通過(guò)以下聯(lián)系方式舉報(bào)
0871-65199110
0871-67952201
交通逃逸事故通告范文三
2月10日04時(shí)許，在北海市海城區(qū)湖南路與湖海路交匯處，一輛懸掛號(hào)牌為桂EXY113東風(fēng)風(fēng)行商務(wù)車與一輛三輪摩托車發(fā)生交通事故，造成三輪摩托車駕駛?cè)耸軅瑬|風(fēng)風(fēng)行商務(wù)車輛逃逸。經(jīng)調(diào)查，肇事逃逸車輛灰色東風(fēng)牌小型普通客車，為套牌車輛。有知情或提供線索者，請(qǐng)與海城交警大隊(duì)聯(lián)系，對(duì)提供線索協(xié)助破案的獎(jiǎng)勵(lì)壹仟元。
聯(lián)系人麻警官、蔣警官，聯(lián)系電話18877911669，18877916086。
附：肇事東風(fēng)風(fēng)行商務(wù)車相片
北海市交警支隊(duì)海城大隊(duì)
年2月11日
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1.交通事故逃逸的處罰規(guī)定
2.交通事故逃逸的處理方法
3.造成交通事故后逃逸的處罰規(guī)定
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為切實(shí)加強(qiáng)公司管理，提高公司綜合管理水平，盈造文明、規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓緳C(jī)動(dòng)車輛管理環(huán)境。根據(jù)《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車輛管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等相關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合公司機(jī)動(dòng)車輛使用性質(zhì)，特制定本辦法：
第一條 公司機(jī)動(dòng)車輛管理辦法
（一）機(jī)動(dòng)車輛證照申辦、年審的管理
1、公司機(jī)動(dòng)車輛（公務(wù)車、貨運(yùn)車、槽車、摩托車）證照及手續(xù)統(tǒng)一由公司辦公室管理，并由專人負(fù)責(zé)編號(hào)、存檔；
2、公司機(jī)動(dòng)車輛年審、證照年審、新車上戶、車輛保險(xiǎn)等統(tǒng)一由公司辦公室管理，并由專人負(fù)責(zé)辦理，各車輛駕駛員配合辦理；
（二）機(jī)動(dòng)車輛調(diào)度與使用的管理
1、公司公務(wù)車由公司辦公室調(diào)度和管理；公司部門用車須報(bào)公司辦公室同意，由公司辦公室負(fù)責(zé)調(diào)度；
2、公司貨運(yùn)車由公司辦公室和零售部協(xié)同調(diào)度和管理；日常調(diào)度主要由零售部負(fù)責(zé)管理；
3、儲(chǔ)備站公務(wù)車、槽車用車的使用，由該站主管部門進(jìn)行調(diào)度和管理；
4、公司送氣摩托車由零售部調(diào)度，分派的駕駛員（送氣工）自行管理；
（三）機(jī)動(dòng)車輛安全與維護(hù)的管理
1、公司機(jī)動(dòng)車輛（公務(wù)車、槽車、貨運(yùn)車）的日常安全與維護(hù)，由分派的專職駕駛員負(fù)責(zé)，如部分車輛無(wú)專職駕駛員，則由臨時(shí)駕駛員負(fù)責(zé)對(duì)車輛的安全與維護(hù)，由公司辦公室負(fù)責(zé)監(jiān)督與管理；
2、公司送氣摩托車的安全與維護(hù)由分派的送氣員自行負(fù)責(zé)；
3、公司機(jī)動(dòng)車輛（公務(wù)車、槽車、貨運(yùn)車）必須停放在公司指定停車場(chǎng)或存車處；
第二條 機(jī)動(dòng)車輛考核辦法
（一）公司公務(wù)車的考核辦法
1、公司各部門公務(wù)用車須向公司辦公室申請(qǐng)用車，公司辦公室須登記用車部門往返地點(diǎn)和派員人數(shù)，審核同意后方可派車；如違反本條例，則考核違規(guī)人員 30元；
2、公司公務(wù)車（包括儲(chǔ)備站公務(wù)車）嚴(yán)禁公借私用，公司員工如需私用必須向其主管部門說(shuō)明，由部門主管報(bào)公司辦公室審核，再報(bào)總經(jīng)理審批后方可派車，且油耗費(fèi)用自理；如違反本條例而發(fā)生公車私用行為，則考核違規(guī)人員100元；
3、公司公務(wù)車凡公休日時(shí)間，一律停放在公司指定停車場(chǎng)地。如個(gè)人需用，須報(bào)總經(jīng)理同意后方可使用，且一切費(fèi)用自行承擔(dān)，違者罰款300元；
4、公司公務(wù)車（包括儲(chǔ)備站公務(wù)車）外借須經(jīng)總經(jīng)理或副總經(jīng)理同意；如違反本條件則考核違規(guī)人員100元；
（二）公司貨運(yùn)車的考核辦法
1、公司貨運(yùn)工作，駕駛員須有運(yùn)輸往返地點(diǎn)和油耗記錄，每日的派車記錄統(tǒng)計(jì)須由零售部負(fù)責(zé)人審核并簽字；如違反本條例，則考核違規(guī)人員30元；
2、公司貨運(yùn)車油耗、公里數(shù)，由零售部負(fù)責(zé)人每月底向公司辦公室統(tǒng)計(jì)報(bào)表；如違反本條例，則考核違規(guī)人員30元；
3、儲(chǔ)備站槽車油耗的考核辦法按公司貨運(yùn)車考核辦法執(zhí)行；
（三）機(jī)動(dòng)車輛相關(guān)費(fèi)用考核辦法
1、公司機(jī)動(dòng)車輛（公務(wù)車、貨運(yùn)車）每月油票由公司辦公室統(tǒng)一購(gòu)買和發(fā)放，辦公室須根據(jù)月油耗統(tǒng)計(jì)表和油耗定額，報(bào)總經(jīng)理審批方可購(gòu)買；對(duì)超定額部分，報(bào)總經(jīng)理批準(zhǔn)后，進(jìn)行考核；
2、公司機(jī)動(dòng)車輛（公務(wù)車、貨運(yùn)車）每期的油票由部門負(fù)責(zé)人領(lǐng)取，油票報(bào)領(lǐng)表須有部門負(fù)責(zé)人核定并簽字后發(fā)放；如違反本條例，則考核違規(guī)人員30元；
3、儲(chǔ)備站公務(wù)車、槽車的事故考核及處理辦法由該站自行制定，報(bào)公司備案；
第三條 交通事故及理賠的管理及考核辦法
1、公司機(jī)動(dòng)車輛（公務(wù)車、貨運(yùn)車、槽車、摩托車）駕駛員如因自身違章、違紀(jì)駕駛，而造成交通處罰事件，則由違章駕駛?cè)藛T自行承擔(dān)交通罰款；
2、公司機(jī)動(dòng)車輛（公務(wù)車、貨運(yùn)車、槽車、摩托車）駕駛員如因自身違章、違紀(jì)駕駛行為，而造成交通事故或重大交通事故以及交通事故賠償或懲罰，公司則有權(quán)扣除該事故駕駛員的保證金，并根據(jù)用工雙方簽定的駕駛責(zé)任書，追究責(zé)任人相關(guān)法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任；
3、公司機(jī)動(dòng)車輛（公務(wù)車、貨運(yùn)車、槽車、摩托車）如因不可抗拒的原因，導(dǎo)致交通事故或重大交通事故以及交通事故賠償或懲罰，根據(jù)交通管理事故鑒定報(bào)告，按《中華人民共和國(guó)道路交通事故法》等相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；事故造成的機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)濟(jì)賠償按保險(xiǎn)公司有關(guān)理賠的規(guī)定執(zhí)行；
第四條 未盡事宜
1、公司對(duì)公務(wù)車、貨運(yùn)車油耗的定額，由公司測(cè)算后下達(dá)指標(biāo)，進(jìn)行考核；
根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第一百零一條規(guī)定，違反道路交通安全法律。法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，并終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。
并且根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第九十二條：發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。如果是公職人員因上述問(wèn)題受到刑事處罰的，可能會(huì)被開除公職。
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一、擁有熟練的駕駛技術(shù)是駕駛員行車安全的前提
“馬路殺手”專指那些駕駛技術(shù)不熟練就驅(qū)車上路危及他人行車安全的人。這些人有無(wú)證駕駛的違法者，也有持證駕駛的新手。在他們行車過(guò)程中，因?yàn)榧夹g(shù)和心理素質(zhì)不過(guò)關(guān)導(dǎo)致的交通事故屢屢可見。所以，駕駛員駕駛技術(shù)的熟練程度直接影響到行車安全。
每一個(gè)上路的駕駛員都應(yīng)該具備機(jī)動(dòng)車駕駛證。在通過(guò)考試獲得駕駛證的過(guò)程里，駕駛員已經(jīng)對(duì)基本的行車操作手法、汽車構(gòu)造等有所把握，具備基本的駕駛員行車要素。但是要成為一個(gè)合格熟練的駕駛員，單憑一張駕駛證的資歷還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們常說(shuō)“實(shí)踐出真知”，更多的駕駛技巧、行車注意事項(xiàng)、車速變換、油門和離合器的配合等等都要在日常的行車過(guò)程中積累和學(xué)習(xí)。所以新手上路一定要注意降低車速，選擇順暢的道路并時(shí)刻保持警惕，遇到突發(fā)狀況保持冷靜，避免交通事故的發(fā)生。
每一個(gè)上路的駕駛員都應(yīng)該具備熟練的駕駛技能。熟練掌握每一項(xiàng)操作技能，協(xié)調(diào)配合，這樣才能在行車過(guò)程中正確地處理人、車、路況、氣候和環(huán)境之間的關(guān)系，正確分析和判斷外界各種信息并采取相應(yīng)措施，正確處理復(fù)雜情況和緊急危險(xiǎn)情況，避免交通事故的發(fā)生。很多交通事故的發(fā)生就是由于駕駛員操作技術(shù)不熟練，遇到突發(fā)狀況手忙腳亂，導(dǎo)致應(yīng)該踩剎車的時(shí)候踩成了油門，于是釀成大禍。所以為了自己和他人的生命安全，新手駕駛員還要避免在交通繁忙的時(shí)段上路。
二、良好職業(yè)道德修養(yǎng)是駕駛員行車安全的要求
機(jī)動(dòng)車駕駛員的職業(yè)道德是社會(huì)主義職業(yè)道德的組成部分，同時(shí)它又從屬于社會(huì)道德，并受社會(huì)道德的制約，因此機(jī)動(dòng)車駕駛員在職業(yè)活動(dòng)中，除了各項(xiàng)法律法規(guī)的約束和調(diào)節(jié)，更多地需要自身的職業(yè)道德來(lái)調(diào)節(jié)。
1.樹立全心全意為人民服務(wù)的意識(shí)
“全心全意為人民服務(wù)”不能成為一句口號(hào)，而應(yīng)該成為一種行動(dòng)準(zhǔn)則。每一起交通事故的發(fā)生，無(wú)論錯(cuò)在誰(shuí)，造成的都是兩輛車甚至更多車相撞的后果和損失。抱著為自己和他人著想的態(tài)度，駕駛員也應(yīng)該小心駕駛，安全行車。尤其是公共車輛如公交車、旅游大巴等的駕駛員，一個(gè)駕駛員承載的是幾十人甚至幾十個(gè)家庭的生命利益，必須有為人民服務(wù)的態(tài)度才能敬崗敬業(yè)。在個(gè)人利益與集體利益發(fā)生沖突時(shí)，只有舍小家為大家，舍身而出，才能將損失降到最低。例如近幾年處在風(fēng)口浪尖上的“校車事件”，就是校方以及校車司機(jī)為了獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益，不顧孩子們的安危，嚴(yán)重超載最后釀成不能挽回的遺憾。這樣的遺憾摧毀的不僅是幾十個(gè)孩子，還有幾十個(gè)家庭。當(dāng)然，也有一些司機(jī)作為楷模被人們記住：2012年，杭州公交司機(jī)吳斌在被外來(lái)物擊中腹部之后，仍強(qiáng)忍巨痛讓車緩緩減速，穩(wěn)穩(wěn)地停住；泉州公交司機(jī)馮永平行車途中突然病發(fā)，暈倒前一刻，他對(duì)車采取了緊急措施；還有撫順的王旭，長(zhǎng)沙的的盛利……這些年，類似的感人事跡一直溫暖著老百姓的心，而這些公交車司機(jī)就是全心全意為人民服務(wù)的合格駕駛員。要成為一名合格的駕駛員，就應(yīng)該做到處處要為別人著想，從小事做起，從我做起。
2.樹立安全意識(shí)
2013年4月，一輛越野車在祭祀掃墓歸途中，因倒車掉頭不小心掉入30多米的深溝，造成車上4人死亡，事故的主要原因是駕駛員安全意識(shí)薄弱，不能首先仔細(xì)的觀察行車周圍的環(huán)境就莽撞的倒車。這樣的重大交通事故近年來(lái)不難遇見，總結(jié)類似的交通事故，不難發(fā)現(xiàn)駕駛員自身安全意識(shí)缺乏是多么可怕的事情。由于自身安全意識(shí)薄弱，有些駕駛員帶病開車，或者開車之前不能認(rèn)真檢查車輛隱患，或者開車不系安全帶，隨意接聽電話，不保持正確的駕駛姿勢(shì)等等，在遇到突況的時(shí)候，不能及時(shí)調(diào)整自己的情緒，也不能根據(jù)自己先前對(duì)路面情況的掌握及時(shí)變換行車方位，滋生了交通事故。還有一些駕駛員，總是抱有僥幸心理，在有警察的地方就守法，沒(méi)有警察的地方就隨心所欲。例如酒后駕車，很多人喝酒后仗著酒勁，算計(jì)著警察出沒(méi)的路口和街道，像小偷一樣偷偷摸摸的開車，遇到突發(fā)狀況就手足無(wú)措，或者即使意識(shí)清醒，酒精的作用也讓自己不能正確的操作車輛，最終造成無(wú)法彌補(bǔ)的后果。這些都是駕駛員自身安全意識(shí)缺乏的表現(xiàn)，事故的禍根也是在這些無(wú)意的表現(xiàn)中生根發(fā)芽。所以要做一名合格的駕駛員就要從思想上樹立安全意識(shí)，緊繃安全這根弦。
3.樹立守法意識(shí)
中國(guó)是法制大國(guó)，每一個(gè)公民的權(quán)利和義務(wù)都受到法律的約束和保護(hù)。同樣，學(xué)習(xí)交通法律、法規(guī)是每一個(gè)汽車駕駛員初次行車之前都必須要做的事情。如何更好地把握各項(xiàng)交通安全法律、法規(guī)，如何更加規(guī)范的確保行車安全，這是每一個(gè)合格駕駛者都要首先思考的問(wèn)題。目前，我國(guó)已頒布的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》以及相關(guān)的規(guī)章制度將以往的交通安全教育上升為法律規(guī)定，將“以人為本”、“依法管理”等寫進(jìn)法律，并作為法律的重要內(nèi)容。因此，要成為一名合格的汽車駕駛員，就要樹立不斷學(xué)習(xí)的精神，經(jīng)常學(xué)習(xí)交通法律、法規(guī)，提高交通安全意識(shí)，模范遵守路道交通安全法律、法規(guī)，從思想上認(rèn)識(shí)到安全駕駛的重要性，切實(shí)擔(dān)當(dāng)起保護(hù)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)的重大責(zé)任。近幾年，酒駕成為法律嚴(yán)重打擊的對(duì)象，2013年新交規(guī)又嚴(yán)格規(guī)定：醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車的，終身不得增駕A、B照。據(jù)了解，新交規(guī)實(shí)施以來(lái)，酒駕和重大交通事故數(shù)量都有所下降。法律的約束力固然強(qiáng)大，但是駕駛員更應(yīng)該從內(nèi)心樹立守法意識(shí)，盡自己最大的努力避免交通事故的發(fā)生。只有所有的駕駛員都樹立守法意識(shí)，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定行車，才能從根本上確保行車安全。
今天是交通肇事逃逸者投案自首最后一天 此后逃逸者被抓將從重處理 5月1日起肇事逃逸將終生禁止開車
今天是交通肇事逃逸者投案自首的最后一天！記者昨日從廣州市公安交警支隊(duì)獲悉，今日起，廣州交警追逃小組將兵分五路，分別前往湖南、河南、山東、陜西等近10個(gè)省份，對(duì)數(shù)名肇事逃逸者進(jìn)行抓捕。“我們已掌握這些在逃肇事者的大部分情況，抓他們并不難。” 另外，從今年5月1日起，交通事故后逃逸的司機(jī)將終生禁止開車。
投案自首者將會(huì)輕判
去年底，廣州市公安局《關(guān)于敦促交通肇事逃逸人員限期投案自首的通告》，敦促交通肇事人員在今年2月29日前到公安機(jī)關(guān)投案自首。交通肇事逃逸人員既包括發(fā)生交通事故后立即逃逸者，也包括在事故處理過(guò)程中為逃避法律追究而逃跑的人。但目前投案自首的人不多，不少肇事逃逸者仍持觀望心態(tài)。
據(jù)交警部門介紹，投案自首者的確受到了從輕處理。例如，日前一名湖北籍男子專程從老家趕到廣州交警部門自首。據(jù)該男子交待，去年11月8日，他駕駛的大貨車在行至京珠高速某出口處時(shí)因爆胎翻車，當(dāng)場(chǎng)導(dǎo)致車上一名乘客死亡。按照《刑法》，他可被判處有期徒刑3－7年，但考慮到他有自首情節(jié)，法院決定從輕處理。
記者了解到，近年來(lái)，廣州道路交通事故逃逸案件呈上升趨勢(shì)。去年頭10月，廣州共發(fā)生交通肇事逃逸案件801宗，占道路交通事故總數(shù)近10％。為加大打擊交通肇事逃逸犯罪的力度，交警方面在去年8月成立了專門的追逃小分隊(duì)。自《通告》后近3個(gè)月里，廣州市交警支隊(duì)追逃分隊(duì)已抓捕約20名交通肇事逃逸者。“對(duì)于被抓捕的在逃肇事者，肯定會(huì)提請(qǐng)法院從重處罰。”
5月起肇事逃逸將終生禁開車
另外，交警部門還介紹稱，今年5月1日起，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》將正式實(shí)施，司機(jī)如出現(xiàn)交通肇事逃逸行為，將被吊銷駕照且終生禁止開車。
《道路交通安全法》規(guī)定，違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，若發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。造成交通事故后逃逸的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，且終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。
對(duì)六個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩次以上特大交通事故負(fù)有主要責(zé)任或者全部責(zé)任的專業(yè)運(yùn)輸單位，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令消除安全隱患，未消除安全隱患的機(jī)動(dòng)車，禁止上道路行駛。
