時間：2024-02-05 10:29:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路運輸的概念，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；轉型
目前伴隨著世界范圍內的互聯網科技不斷快速發展，依托互聯網的平臺，經濟已經全球化，同時電子商務業務也在不斷地被廣泛應用，現代物流也隨著電子商務逐漸的發展起來。作為世界范圍內最具發展前景的一種服務類行業，現代物流已經滲透到了人們生活中。鐵路運輸作為我國運輸行業中的重要組成部分，一直承擔著很重的運輸任務，但隨著現代物流行業的發展，鐵路運輸在社會總運輸中較公路運輸占比正在逐漸下降。因此鐵路應該積極地向著現代物流轉型，爭取繼續更好地為我國運輸行業做出貢獻。鐵路行業的發展離不開現代物流先進理念的支持，同樣我國現代物流的發展也離不開鐵路運輸的資金、物力支持。目前，鐵路面臨的主要問題是，應該怎樣在現有的貨運資源基礎上，更加穩定、快速地向現代物流進行轉型。
如何在符合現代物流客觀發展需求的基礎上，將鐵路綜合貨運能力體現出來，提升鐵路運輸在全社會運輸行業當中的競爭力，對于我國鐵路的發展戰略有非常積極的意義，是鐵路運輸的一項重要戰略規劃。
1 我國鐵路貨運和現代物流的相關內容
關于我國鐵路貨運和現代物流相關內容，文章主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨運和現代物流的概念。第二個方面是鐵路貨運和現代物流的基本特征。
1.1 鐵路貨運和現代物流的概念
鐵路貨物運輸主要是指利用鐵路各條線路及鐵路的運輸設備進行的運輸活動。鐵路貨運的主要特點是有較快的貨物運輸速度，同時有較大的運輸能力，在貨物運輸的過程中受到自然環境的影響較小，能夠較為安全地進行貨物的運輸。現代物流主要是依托了信息資源將貨物運輸有機地結合在了一起，最大限度地降低成本。
1.2 鐵路貨運和現代物流的基本特征
鐵路運輸的特征主要有兩個。第一個是貨物的流程簡明。第二個是貨物運輸服務的單向性。現代物流的特征主要是能夠有規律地進行貨物運輸，多層次的進行貨物運輸服務。
2 鐵路貨物運輸向現代物流轉型的必要論證點
關于鐵路貨物運輸向現代物流轉型的必要論證點，文章主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨物運輸積極向現代物流轉型的意義。第二個方面是鐵路貨物運輸積極向現代物流轉型的可行性。
2.1 鐵路貨物運輸積極向現代物流轉型的意義
一是鐵路貨物運輸積極發展現代物流有利于鐵路貨運的長期發展。二是鐵路貨物運輸積極發展現代物流是我國物流業激烈競爭的必要結果。下面進行詳細的闡述和分析。
2.1.1 鐵路貨物運輸積極發展現代物流有利于鐵路貨運的長期發展
我國經濟的發展，帶動了各個行業的發展。鐵路運輸在發展過程中，為了迎合各個層面的要求，必須要升級管理理念。現代物流的管理理念就能夠更好地服務于鐵路運輸的發展。
2.1.2 鐵路貨物運輸積極發展現代物流是我國物流業激烈競爭的必要結果
伴隨著貨物運輸市場的進一步開放，競爭也在不斷地加劇，為了能夠在市場上占得一席之地，鐵路運輸必須要大力地向現代物流轉型。
2.2 鐵路貨物運輸積極向現代物流轉型的可行性
2.2.1 我國相繼出臺的有關國家政策及我國現階段的鐵路建筑規劃都能夠對鐵路向現代物流轉型提供幫助和支持
根據《中長期鐵路網規劃》調整方案，自2009年開始，鐵路將開始加大安排基本建設投資，這些基礎建設政策的出臺為鐵路物流的快速發展提供了契機，從而必將推動整個物流產業的升級。
2.2.2 鐵路貨運和現代物流在工作內容及業務范圍上有一定的繼承性
現代物流服務的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等，但其中兩個最重要的功能環節是運輸和倉儲。鐵路可以說是我國運輸規模最大，運輸方式最為傳統的專業運輸企業，這種業務功能上的繼承性，使得鐵路向現代物流轉型的“門檻”較低，風險也相對較小。
3 鐵路貨物運輸向現代物流轉型的主要策略
一是鐵路向現代物流轉型要著力發展第三方的物流業務。二是鐵路貨物運輸要積極發展現代物流中的增值業務。下面進行詳細的闡述和分析。
3.1 鐵路貨運向現代物流轉型要著力發展第三方的物流業務
關于這方面的闡述和分析，主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是鐵路貨運系統要成立物流營銷公司來支持向現代物流的轉型。第二個方面是鐵路貨運不光要發展鐵路運輸，還要發展“最后一公里”的門到門短途貨運。下面進行詳細的闡述和分析。
3.1.1 鐵路貨運系統要成立物流營銷公司來支持向現代物流的轉型
增設立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運等手續；同時利用原有鐵路場地優勢，開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業務。
3.1.2 鐵路貨運不光要發展鐵路運輸，還要發展“最后一公里”的門到門短途貨運
利用鐵路長期經營長途貨運的優勢，發展“最后一公里”的接取送達業務，為貨主提供承運前和交付后的延伸服務的方式實現門到門的貨物運輸。
3.2 鐵路貨物運輸要積極發展現代物流中的增值業務
3.2.1 鐵路貨物運輸要積極的發展承運人的增值業務
通過增值業務的增加發展，有效拓展鐵路運輸經濟效益來源，增加鐵路運輸能力，更好地服務于現代社會。積極開展增值業務也有利于鐵路運輸行業的發展，現代社會是一個多元化的社會，對于運輸要求同樣也向著多元化方向發展，因此鐵路承運人增值業務的開展是一項與時俱進的策略。
3.2.2 鐵路貨物運輸要向著加工―儲藏―運輸一體化發展
現代鐵路運輸不僅僅具有貨物的運輸能力，作為目前地面最大的運輸者，鐵路運輸每天需要運送的貨物數量巨大，且貨物來源復雜，加之運輸歷程較長因此儲藏―運輸一體化是現代鐵路運輸新的發展趨勢。另外為了方便運輸貨物，一些淺加工項目也可以作為新的開發項目予以拓展。
3.2.3 鐵路貨物運輸要針對物流系統的具體設計進行咨詢
現代物流具有高速高效、便捷、信息化的特點，鐵路貨物運輸做好現代物流的增值業務，能夠更好的為我國的鐵路運輸轉向現代物流有很大的幫助。
參考文獻
[1]江書陸.我國鐵路運輸業的九大特點[J].上海鐵道科技，2004（6）：8-11.
[2]牟倫英，黃丹.交通運輸企業向第三方物流轉型的探討[J].華東交通大學學報，2004（8）：157-160.
[3]蘇順武.融入現代物流體系壯大鐵路多元經營[J].中國鐵路，2008（8）：8-11.
【關鍵詞】新會計準則；鐵路運輸；固定資產
1.引言
目前，一些鐵路運輸企業仍然執行原來的會計制度，對于執行新的會計準則，鐵路企業的相關部門要進行仔細的研究分析，這也是財務管理人員需要注意的問題。鐵路運輸企業是我國國民經濟的基礎行業，隨著科技的進步以及經濟的發展，鐵路運輸企業日益凸顯出其基礎的作用。新會計準則中含有了大量的財務理念，這一定會深刻地影響到鐵路運輸企業對固定資產核算，也會對財務管理目標帶來深刻的影響。所以，針對這些影響，本了簡要的分析，并提出了一些對策，以減少新會計準則對鐵路運輸企業財務管理方面和固定資產核算上的影響。
2.新會計準則的財務理念
為了大大提高企業財務管理的效率以及工作質量，新會計準則中融入了大量的財務管理理念以及技術方法。主要有以下幾個方面：
2.1 重視企業資產的經營質量
在企業資產確認的基礎上，新會計準則引入了更多的風險理念，這就要求各個企業對其擁有的資產都要進行計價準備，這可以反映出企業資產的價值，另外還可以保證資本的全面計數，防止企業的虛盈實虧的現象發生。評價企業資產質量的指標是收益和風險，新會計準則將風險融入其中是非常有必要的，尤其是對鐵路運輸企業。新會計準則對資產的收益以及風險進行了新的界定，同時也強調了預計的經濟利潤的收入。資產的收益性實際上就是資產的現金性，可以反映出將來的現金流動情況。
2.2 強調會計信息決策的有用性
隨著我國企業改革發展的不斷推進，這就要求會計信息的真實準確，并具有一定的決策性，這也是投資者所要求的，要滿足投資者的信息需要，企業財務報告編制就是首要的出發點。財務報告使用者除了投資者以外還包括債權人、政府及有關部門以及社會公眾等相關部門和人士，公眾參與在許多環節中都有，也都對會計信息的決策有用性提出了高的要求。新準則體系將會計信息的目標定位在“向財務報告的使用者提供與企業財務方面的狀況、經營成果以及現金流量流向等有關的會計信息，反映企業管理階層責任的履行情況，有助于財務報告使用者作出正確合理的經濟決策”，這就正式建立了會計信息“決策有用性”的目標，也對于提高鐵路運輸企業財務管理以及決策的有效性具有非常重要的實際意義。
2.3 關注企業真實價值
新會計準則也引入了公允價值，與世界接軌，可以更好地反映出企業資產或者預期的經濟利益，非常符合會計要素的定義，可以更加實際的反映出企業資產的真實價值。新會計準則還在價值計量上引入貨幣價值理念。這從理論上將資產定義為中性概念。所以，從關注企業真實價值上來講，這又是一個創新。
3.新會計準則對鐵路運輸企業影響較大的方面
3.1 擴大了資產減值的范圍
新會計準則的實施，對于財務部門相關的工作人員的要求也提高了，尤其是會計的工作。在鐵路運輸企業中，新會計準則中規定，企業應當定期對各項資產進行全面的謹慎性檢查，對資產可能發生的損失數額進行全面的準備。其主要包括的有：固定資產、存貨、貸款等八方面的減值準備。根據我國的現在的國情，新準則規定：在以后的年限當中，不得沖回已經提取后的資產減值準備，只有在處理相關資產后，在進行會計方面的處理。為了減少企業當年企業逃避所得稅，新會計準則可以遏制企業的肆意計提資產減值準備。這就導致企業利用資產減值調節利潤的可能性變小。
3.2 增加了政府補助的核算
舊的會計準則會將政府的補貼當做負債，當項目結束后，將負債轉變為資本公積。鐵路運輸企業擔負著企業和政府的雙重使命，針對鐵路運輸企業的這種特殊性，一種很普遍的現象——政府會對鐵路運輸企業給予適當的補貼，此時，政府的補貼就成了與資產以及利益相關的，也就是與收益相關的政府補貼，這樣就增加了鐵路運輸企業的利潤。
3.3 存貨的計價方案
以往的會計準則中，存貨計價方法包括：加權平均法、先進先出法和后進先出法。新會計準則只包括前兩種方法。這就為企業減少了通過存貨計價來變化利潤的情況。在鐵路運輸企業中，若采用先進先出法，由于一些材料的價格上漲，會導致鐵路運輸企業的當期成本費用的減少，這就增加了當期利潤，對后期的生產產生非常大的影響。
4.新會計準則對鐵路運輸企業固定資產核算的影響的分析
4.1 計提折舊的固定資產范圍發生變化
企業應當對所有的固定資產計提折舊，這是新會計準則規定。但是，鐵路線路中的鋼軌、軌枕以及道碴不計提折舊，其后續支出應予以費用化，計入當期損益。也就是說，已提的折舊仍繼續使用的固定資產的土地除外。這樣，鐵路運輸企業的折舊政策就與新會計準則產生矛盾。鐵道部對相關辦法進行修改，才能將折舊政策調整與新準則規定一致。由于鋼軌(包括道岔)、軌枕和道碴在鐵路線路資產中所占的比率較高，如果改為計提折舊，一定會影響到鐵路運輸企業的利潤狀況，這就需要在新會計準則的框架下提前研究確定鐵路運輸企業固定資產折舊的計提范圍。在不影響鐵路運輸企業正常工作的前提下，將折舊政策調整與新準則一致，為鐵路企業執行新準則做好準備。
4.2 投資性房地產概念的引入
鐵路運輸企業執行新會計準則后，首先要面對的是投資性房地產的轉換問題。其轉換相對較簡單，只要將該項資產在轉換日的原價、累計折舊、減值準備等分別轉入。對轉換后按公允價值模式計量的投資性房地產，應當按轉換日該項資產的公允價值。即對轉換日因公允價值大于賬面價值產生的就表明產生收益，這通過資本公積在資產負債表中得以反映，通過公允價值變動損益在利潤表反映的就是轉換日因公允價值小于賬面價值產生的損失。這就以防止企業利用轉換來虛增利潤，也體現了謹慎性的原則。鐵道部應當根據新準則的規定．結合鐵路運輸企業的實際情況．在相關辦法中明確對投資性房地產核算的規定，指導鐵路企業正確核算投資性房地產。
5.針對新會計準則對鐵路運輸企業固定資產核算影響所提出的措施
首先，為了適應新準則的需要，要提高財務管理人員的工作素質，對企業的會計人員進行定期的培訓，目的就是在理解新準則的內容的同時，又要對鐵道部即將出臺的相關辦法進行培訓，為企業即將執行新會計準則打好堅實的技術基礎。其次，鐵路運輸企業在執行新會計準則時一定會面臨挑戰、甚至新會計準則的一些規范無法在當前的鐵路企業執行，在這種情況下，工作人員要積極與財政部進行溝通，努力做到財政部的理解與支持，要靈活運用頭腦以及溝通方法，例如，對一些規定可以制定執行時間表等等。再次，對目前的鐵路運輸企業會計核算系統進行相應的、適當的修改，也就是對那些不符合新會計準則以及鐵路運輸企業當前情況的條文要停止使用等。最后，鐵路運輸企業的管理者要組織工作人員對新準則進行分析研究，其主要分析的就是新會計準則與鐵路運輸企業以往執行的會計準則存在哪些不同。另外，除了研究會計核算上的變化，還要認真分析這些不同對以后的鐵路運輸企業的發展以及鐵路改革會產生什么樣的影響。在認真研究各方面問題后，制定出一套鐵路運輸企業執行新會計準則系統的計劃。
6.結語
綜上所述，新會計準則對于鐵路運輸企業的影響是很大的，不僅要求財務方面的工作人員的素質，還要其他方面的配合。但是，不是所有的準則制度都是完美的，新會計準則還是需要鐵路運輸企業的工作者去研究補充，這樣才能保證行業的統一以及早日形成一套完善的會計準則。
參考文獻：
[1]張冰.淺析新會計準則對鐵路運輸企業會計核算的影響[J].經濟生活文摘(下半月),2011(11).
[2]韓紹勇.關于鐵路運輸企業執行新會計準則后固定資產政策的分析[J].中國總會計師,2009(12).
[3]任心.淺析新會計準則對鐵路運輸企業財務管理目標的影響[J].經濟研究導刊,2010(29).
[4]王小丹.鐵路運輸企業實施新會計準則的必要性與重點問題[J].財經界(學術),2009(11).
【關鍵詞】鐵路運輸；全面預算管理；方法；途徑
全面預算管理是實現企業目標科學有效的途徑。為確保企業持續發展，運輸企業應從全面預算管理入手，完善財務制度，強化財務監管，使企業的一切經濟活動納入全面預算控制范圍，從而使得企業經營有序地進行，確保企業確定的預算目標圓滿實現。
1.鐵路運輸企業全面預算管理概述
全面預算管理是鐵路運輸企業化的管理模式，為鐵路運輸行業的發展和生產經營活動實施目標管理的過程起著決策性的作用。全面，體現全員參與，全過程管理，以及涵蓋生產經營全部內容。鐵路運輸企業實施全面預算管理，不僅有其特征決定的必然性，而且有其管理所決定的必要性。因此，可以說，全面預算管理是鐵路運輸企業強化內部控制的重要手段。
鐵路運輸全面預算管理，一般是指鐵路運輸行業以戰略目標為出發點，以市場需求為導向，在對企業內、外部環境進行科學分析和預測的基礎上，用價值和實物等多種形式反映企業未來一定時期的生產經營及財務成果的目標管理與規劃實施的過程；全面，體現企業全員參與，涉及企業生產經營全部內容，貫穿企業生產經營全過程，換句話說，企業的生產經營管理工作始于預算的編制，終于預算的執行分析。在市場經濟發達的國家，全面預算管理已是一種廣泛運用的企業管理手段和措施；在我國，隨著社會主義市場經濟體制的建立和逐步完善，越來越多的企業重視并導入全面預算管理體系，全面預算管理也愈來愈顯現出規范管理、防范風險、促進企業健康發展的重要作用。
鐵路運輸企業推行全面預算管理起步較晚，一方面是由于鐵路運輸業計劃經濟的色彩始終難以消褪，另一方面處于相對壟斷的產業地位，始終難以擺脫行業內供不應求的賣方市場格局。即便引入全面預算管理體系，也形同往日的生產技術財務計劃，不能很好地發揮其管理、控制職能，也是鐵路運輸企業管理者思想觀念陳舊落后原因。
在當前形勢下，要克服鐵路運輸需多工種配合的傳統工作模式，從新做成本預算，詳細做好工種之間科目的分工。強化鐵路運輸企業內部控制，優化運輸組織，降低成本費用。克服從業人員多，管理、考核工作較復雜的困難，做好全面預算管理才能順利實現生產經營目標。
2.鐵路運輸企業財務預算編制
全面預算管理的首要環節是編制預算。鐵路貨運量、客運量、周轉量、預算目標收入如年度貨運收入、客運收入等是預算目標工作量。鐵路貨運的預算目標利潤是鐵路運輸業主營業務利潤、附業利潤等，也就是我們所說的預算目標成本。例如噸公里成本費用上限值等都屬于預算工作范疇。預算編制例如能耗指標如萬噸公里能耗量或萬元產值能耗量的上限值等。預算編制確定后，各部門即可明確當年度的奮斗目標和本單位本部門的具體目標，如運輸組織部門明確運量目標，就要千方百計挖潛提效增運增收；財務部門明確經營指標后，就要想方設法控制成本費用確保利潤目標和單位成本目標的完成；企業管理部門就要研究節能降耗措施，確保單位能耗控制在目標值之內等。全面預算是個綱，綱舉目張，有利于統一全員思想行動，統領全年各項工作。當然，預算目標要客觀、實事求是，既不能過低過保守，又不可偏大高不可攀，因為過低易實現不利于調動全員的積極性和創造性；過高不可攀又不利于激發全員的工作熱情和干勁；適當的預算目標應當是企業利潤的總體目標。細致的工種分工是預算編制精確度的保證。
3.鐵路運輸企業全面預算運行方法和策略
鐵路運輸業面臨日益激烈的競爭形勢，推行全面預算管理是鐵路企業合理配置資源、實現企業價值最大化的需要，是強化企業經營管理、實現企業經營目標的需要，也是企業自身生存與發展的內在需要。因此，全面預算管理關系到企業整體利益和全體干部職工的切身利益，決不僅是財務部門一家的事，所以要把推行全面預算管理作為重要工作來抓。企業的第一管理者要像抓安全工作一樣抓全面預算管理工作，必須糾正預算管理等同成本控制的錯誤概念及等、靠、要等不合時宜、不切實際的觀念和做法，切實增強緊迫感和責任感，充分認識當前經營面臨的嚴峻形勢，實行最嚴格的預算控制措施，最大限度地增運增收、節支降耗。
全面預算管理是一種使企業資源取得最佳生產率和獲利率的管理模式。這種模式的基礎是公司治理結構，起點是企業的發展戰略，核心是企業經營管理的全過程，是一種以人為本的集成式管理。它的核心職能就在于利用價值量指標與非價值量指標對企業的業務流、資金流、信息流和人力資源進行全面整合，實現企業運行和管理的高度信息共享化，進而實現“四流”的高效合一。作為一種全面管理行為，沒有戰略引導為基礎的預算是沒有目標的預算，也就難以提升企業的核心競爭力和價值，而沒有預算支撐的戰略是不具有操作性的、空洞的戰略。鐵路運輸企業必須建立戰略研究機制，制定明確的長期戰略目標和短期戰略目標。全面預算要以戰略目標為導向，由企業的最高管理層進行組織和指揮，由各級業務及其他專業管理部門來編制與執行。全面預算管理的過程必須取得從企業高層到員工的支持和參與，注重各部門的溝通與協調，促進合作與交流，保證預算管理與企業戰略目標的一致性及各部門、各環節和人員行為觀念的基本統一。
4.結束語
鐵路運輸企業實施全面預算管理，不僅是一種有效的管理形式，而且是一個重要的內部控制手段。概括起來說，通過預算目標可激勵員工積極工作；通過預算管理可規范企業生產經營活動；通過下達預算指標，先算賬后花錢，可有效降低成本費用，提高資金利用效率；通過強化各級管理者全面預算管理意識，養成預見性工作的習慣和能力，可使企業從容應對市場變化，減少決策失誤，避免重大損失。因此，鐵路運輸企業應重視和加強全面預算管理，轉變觀念，提高認識，不斷優化預算體系，提高預算的科學性和準確性，使之更好地指導和服務于鐵路運輸生產。 [科]
【參考文獻】
［1］王晶.全面預算管理在鐵路運輸企業中的應用[J].商業經濟,2009.(1).
關鍵詞：鐵路運輸；行包運輸；技術；具體手段；
中圖分類號：U293 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-01-00-01
當前，鐵路行包運輸面臨著巨大且富有潛力的發展契機，但同時也面臨著重要的挑戰，單鐵路貨物快運自身就存在諸多問題，更添了鐵路運輸的壓力，因此，現亟需尋找出切實有效的技術方法，盡快提升整個行包運輸的技術水平，最大限度的擴大鐵路運輸的市場，這才能鞏固和穩定住行包運輸在鐵路貨運運輸中的主導地位，才能為經濟的增長和物流業的發展添加力量。
一、概述鐵路行包運輸的基本概念和現存問題
（一）基本概念
一般來說，鐵路行包運輸指的是以鐵路運輸網絡為依托，以行包專列（特快貨物班列和快速貨物班列）和行李車為媒介，供給行李運輸、包裹運輸、快遞包裹、快捷貨運以及物流等多種具體服務，現已成長為鐵路快捷貨物運輸體系的主要構成部分。受時勢的影響，鐵路貨物快捷運輸自然會朝向承重能力大、高速快捷和物流一體化的方向發展，因此，鐵路行包運輸的發展道路必然會艱辛但充滿光明。
（二）現存問題
由于鐵路運輸行業的迅猛發展，使得鐵路旅客列車不斷提速，在中間站臺逗留的時間愈來愈短，致使施法行包裝車困難，中間站的行包始發能力大大減弱，始發和中轉行包被迫大量積壓，直接影響了鐵路行包運輸服務水平的發揮。再者，直達列車和高鐵、動車組車輛的運用成熟，取消編掛行李車的舉措更加加劇了行包運能緊張的程度。
二、有效提高行包運輸技術水平的具體手段
（一）規劃行包快運通道網絡
行包快運通道網絡是以行包基站點以及相應的分撥中心為主要網絡結點，繼而以結點之間的鐵路干線為網絡邊，所建立起的行包快運通道，同時，在快運通道所設計的范圍內在各大物流區建立站點，使得行包專列在基地站間的所有工作都可以進行的順風順水，便于形成一種由點到面的局勢，為優良的運行效果做好鋪墊。因此，在選擇行包基地站和分撥中心時，應該優先選擇物流區域內的中心城市，做大限度的保證行包快運通道可以發揮自身的輻射作用與貨物集散作用，最終實現鐵路運輸市場擴展的目的。
（二）策劃行包專列開行方案
1、選定專列運輸量。行包專列在基地站間開行，但是它面對的是整個區域的運輸需求，所運輸的貨物也是區域間的O―D流量，區域內部各個站點的發送量通過普包運輸或者公路運輸的方式集聚到基地站，再經由專列輸送到其他的基地站，隨即再交由普包運輸或者公路運輸輸送到指定的區域范疇內的各個站點，從而完成整個貨物運輸的流動過程。因此，在整個運輸流程開始之先，基地站需要知曉所選定區域范圍內的各個行包站點的運輸量，將其作為專列運量進行確定和部署，為后續的工作奠定好基礎。關于專列運量的確定步驟，可以分為兩步：
首先，依據規劃好的行包快運通道網絡，結合基地站和各分撥中心所在區域內的特征，將區域內所囊括的行包站點的發量匯總到相對來說比較鄰近的基地站。但應該注意的是，在選擇合適的行包辦理站進行運量的匯總時，應該考慮幾個因素，比如考慮行包所屬的物流區域是否適宜行包運輸的物流集散關系，或者具體行包基地站的規劃部署，再者是鐵路行包專列運輸的“三縱四橫”方案；其次，可以采用雙約束重力模型法，對基地站與分撥中心的運量狀況進行分析預測，得出行包專列運量的O-D分布，將其視為選定行包專列運行方案的輸入信息。
2、策劃專列開行方案。專列開行方案是在車流徑路的基礎上確定的專屬列車，涵蓋了專列的開行種類、開行區段、開行數量以及具體停站情況等等。從某種層次上劃分，鐵路行包專列運輸可分為特快貨物班列、快速貨物班列兩種運輸產品，此處主要研討快速貨物班列運行。快速貨物班列運行速度較慢，在運輸中途需要進行車輛的甩掛工作，單位成本比特快貨物班列低，但是其載重量大、運輸量大、對時間的限制要求不高，整體上來說是一項特別的運輸狀況。
關于策劃的專列開行方案，這要求快運專列在基地站間開行，所有的快速貨物班列錯綜復雜的分散在行包快運通道網上，共同組建成各大區域范疇內的快運通道。在設計專列開行方案時，對于具有相同車流路徑的基地站，可以選取距離最長的兩個點建立流量的前提然后通過“區段流量密度圖”分析該區段各點間的合計流量與具體組成情況；在此基礎數據的支撐下，應該考慮到行包專列的對開問題，盡可能多的減少回空，根據圖示的具體情況確定整列開行的專列數目。加之行包運輸歸屬于貨物運輸，因此應該從運輸效益的角度出發，盡量降低運輸成本。最后，在確定好所有可以整列開行的快運專列數目后，可依據各路徑上的剩余流量，敲定最后快速貨物班列開行數目和開行區段。
總的來說，上述方法在建立雙方“區段流量密度圖”的前提下，完成了專列數目的確定工作和分析工作，無比充分的考慮到了快運專列開行的網絡性，以及快運開行自身所具備的特點，在滿足需求基礎上還提升了行包快運技術的水平，給鐵路運輸市場的擴張做好了鋪墊。
三、結束語
綜上所述，我們可以發現鐵路行包運輸是鐵路貨物快運的一個重要分支，它自身的組織形式、技術水平與普通的鐵路客運運輸完全不同，要想提高它的服務水平和市場競爭力，鐵路行業自身就必須加強建設，把握住信息時代提供的優質服務，真正發揮出鐵路的優勢，提升行包快運在整個快運市場中的市場份額，將其推向鐵路貨物運輸的主力軍地位。
參考文獻：
[1]王亮.基于產業結構調整的鐵路貨物運輸發展戰略研究[D].西南交通大學2010
[2]李靜.基于現代物流系統的鐵路貨物運輸組織優化研究[D].西南交通大學2011
[3]侯朝峰.鐵路貨物運輸資源整合優化研究[D].中南大學2011
一、鐵路旅客運輸人身傷害的概念
鐵路旅客，根據《鐵路旅客運輸規程》第5條和《合同法》第302條第2款規定，是指持有效鐵路乘車票證的人員，按規定免票人員、持鐵路優待票的人員和經鐵路運輸企業同意的搭乘人員。
鐵路運輸責任期間，根據《最高人民法院關于審理鐵路運輸損害賠償案件若干問題的解釋》（法發【1994】25號）第12條的規定，是指從旅客持有有效車票進站時起到旅客出站，或者應當出站時止，不包括旅客在候車室期間。
人身傷害，是指民事主體的生命權、健康權、身體權受到了不法侵害，造成傷殘、死亡及其它傷害。
根據以上概念，鐵路旅客運輸人身傷害是指鐵路運輸過程中對承載旅客造成的人身損害，不包括旅客在候車室內遭受的傷害。
二、鐵路承運人致旅客人身損害的責任承擔
（一）鐵路承運人致旅客人身損害賠償的違約責任
1.鐵路承運人承擔無過錯責任。《合同法》第302條規定，“承運人應當對運輸過程中的旅客的傷亡承擔損害賠償責任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的，或承運人證明傷亡是旅客意外、重大過錯造成的除外”。根據該條規定，鐵路承運人主觀上無論有無過錯，只要在運輸過程中造成了旅客傷亡的，除非存在法定的免責事由（旅客自身健康原因、旅客故意、重大過失），否則鐵路承運人都要承擔違約責任。這符合無過錯責任原則的表述，確立了鐵路承運人對旅客人身傷害，賠償采取的是無過錯責任原則。
2.鐵路承運人對免責情形負有舉證責任。違約責任的構成要件是指合同當事人應具備何種條件才應當承擔違約責任。不需要考慮承運人有無過錯，所以違約責任的構成要件就是存在違約行為和損害事實，以及違約行為和損害事實之間存在因果關系。鐵路承運輸人對免責負有舉證責任，必須證明系不可抗力或旅客故意或重大過失造成的方可免責。如劉某墜車死亡案，2012年5月，王某與其表弟從沈陽乘坐旅客列車到鄭州，列車到站后，王某表弟發現其失蹤，后在鐵路沿線處，發現王某尸體。列車員稱王某為跳車，并有兩名目擊證人的證言。后家屬發現證人姓名、地址情況不屬實，無法找到證人。從而引起糾紛，由于證人姓名、地址情況不屬實，證言法院不予采信，王某跳車不能成立，鐵路因舉證不能敗訴。因此，鐵路工作人員在事故處理過程中，一定要做好勘查現場，收集證物、旁證，調查事故發生原因，編制客運記錄或旅客傷亡事故記錄，并積極的采取搶救措施，為后續的事故處理及運輸糾紛提供證據。
（二）鐵路承運人致旅客人身傷害賠償的侵權責任
1.鐵路承運人承擔無過錯責任。侵權行為的歸責原則是侵權行為法的核心，決定著侵權行為的分類、侵權責任的構成要件、舉證責任的負擔、免責事由等內容。《侵權責任法》第73條規定：“從事高空、高壓、地下挖掘活動或者使用高速軌道交通工具造成他人傷害的，經營者應當承擔侵權責任，但能夠證明損害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承擔責任。被侵權人對損害發生有過失的，可以減輕經營者的責任”。《鐵路法》第58條規定：“因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔責任。如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害者自身原因造成的，鐵路運輸企業不承擔責任”。《最高人民法院關于審理鐵路運輸人身損害賠償糾紛案件適用法律若干題的解釋》（法釋【2010】5號）第4條規定，鐵路運輸企業造成人身傷害的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任。從上述規定可以看出，我國鐵路旅客人身損害賠償的歸責原則是無過錯責任原則。即在旅客受到人身損害的場合，鐵路運輸企業作為高度危險作業的經營者，應當承擔侵權責任，如果認為不應其承擔責任，則需要對法定的免責條件進行舉證，如能舉證證明法定免責事由是不可抗力或受害人故意的，則可以免除其責任；反之則要承擔賠償責任，而不論其本身是否存在過錯。
2.適用特殊侵權的構成要件。侵權責任構成要件，可以分為一般構成要件和特殊構成要件。一般構成要件是指適用過錯責任的侵權行為的構成要件，主要由違法行為、損害事實、過錯和因果關系四個要件構成。特殊構成要件，就是要適用于特殊侵權行為的構成要件。不同規則原則決定了相應的構成要件的存在。鐵路旅客運輸人身損害賠償侵權責任的歸責原則是無過錯責任，無論行為人有無過錯，只要具備了違法行為、損害事實和因果關系的要件，就構成了侵權責任。如趙某某手指被卡斷一按，2008年2月，9歲的小學生趙某某與父親到搭乘火車前往廣州探親，時值春運高峰，列車嚴重超員，車至武漢站時，因列車員無法及時開門，旅客紛紛從車窗爬進爬出，在混亂和擁擠中，趙某某右手手指被卡斷。雖經搶救，但因無法找到斷肢，導致落下殘疾。該案無論鐵路運輸企業主觀上有無過錯，都必須承擔賠償責任。
3.違約責任與侵權責任競合及其處理。違約責任與侵權責任的競合，是指行為人所實施的某一違法行為，具有違約行為和侵權行為的雙重特征，從而在法律上導致的違約和侵權責任的同時產生。在這種情況下，受害人按照侵權法的規定，可以要求追究侵權責任；按照合同法的規定，可以要求追究違約責任。責任競合給予受害人一種選擇的權利，對兩種責任的不同選擇，將極大的影響到當事人的權利和義務。換言之，是依據合同法提起合同之訴，還是依侵權法提起侵權之訴，將可能會產生完全不同的法律后果。如責任范圍不同，違約的損害賠償責任主要是財產損失的賠償，不包括精神損害的賠償責任，而侵權損害的賠償責任，不僅包括財產損失的賠償，還包括精神損害的賠償；訴訟時效不同，違約損害賠償請求權的訴訟時效為2年，人身侵權損害賠償請求權的訴訟時效為1年。作為鐵路承運人，要針對受害人提出的是違約之訴，還是侵權之訴，有針對性的進行抗辯。
三、第三人致旅客人身傷害的責任承擔
（一）第三人侵權與鐵路承運人的安全保障義務
《侵權責任法》第37條規定：“賓館、商場、銀行、車站、娛樂場所等公共場所的管理人或群眾性活動的組織者，未盡到安全保障義務，造成他人損害的，應當承擔侵權責任。因第三人的行為造成他人損害的，由第三人承擔侵權責任；管理人或者組織者未盡到安全保障義務的，應承擔相應的補充責任。”《最高人民法院關于審理鐵路運輸人身損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》（法解【2010】第5號）第13條第1款對此作出了相應的規定。如2012年春運期間，旅客張某因攜帶大量的現金擔心被盜，在火車上不敢睡覺，不敢離開自己的行李，導致因精神過于緊張，引發旅途性精神病，面對旅客李某偶然盯了張某一眼，張某竟拿起水果刀捅入李某的腹部導致其死亡。這就是非常典型的第三人侵權行為造成的旅客人身傷害，應由侵權行為的人負擔責任，鐵路運輸企業有過錯，承擔責任，沒有過錯的不承擔責任。
關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；貨運管理；體制改革
中圖分類號： X731 文獻標識碼： A
一、鐵路運輸安全的特點
我們在前面在鐵路運輸安全的概念已經提到了有關鐵路運輸安全特點的相關方面的內容，接下來我就詳細地就鐵路運輸安全的特點進行仔細的描述。首先要進行描述的是鐵路運輸安全工作的系統性。鐵路運輸從其本身來說具有開放性，極易受到內外部條件的影響。具體來說鐵路運輸安全包括鐵路營運和線路兩個方面。而這兩個項展開來說又包括從業人員的安全、火車車輛的安全、鐵路相關設備的安全、危險貨物運輸安全以及線路安全中的道口安全、運輸安全、隧道安全等方面。其次，鐵路運輸安全具有動態性和事發嚴重性。這個特性是根據列車運行本身的特點總結出來的。列車運行本身就是一個動態的過程，在高速運行的狀態下一旦發生事故，一方面只能因為高速運行而引發連續事故；另一方也使得救援工作基本上成為不可能。正因為如此，造成的損失是我們難以估量的。最后，鐵路運輸安全具有長期性、復雜性和艱巨性。我們的鐵路運輸安全工作必須保持長期高度的關注與緊張的狀態，不能夠在任何時候有所松懈。
二、鐵路運輸安全管理存在的問題
1、缺乏管理體制
在經濟高速發展的前提下，我國鐵路設備實施和組織的形式也發生了很大的變化，對于鐵路運輸管理的制度的要求也相對于更高。但是目前來看，我國鐵路管理的體制仍然是鐵道部領導之下的管理體制，只是單純的注重鐵路運輸的共性，忽視了不同地區的線路的個性特點，導致無法真正的把握鐵路運輸的安全問題。當前鐵路管理體制不能得到及時的更新，就會導致鐵路的安全問題沒有做好預先的防備，導致出現了安全隱患。
2、存在事故隱患
鐵路運輸事端首要包含機車脫軌脫線、機車損傷（撞上人或物）、人員觸電以及鐵路施工中的事端。機車車輛損傷中的隱患包含：工作人員短缺結實的安全認識，沒有按規則的走行徑路行走、鉆爬車底并在道心行走；其次首要是工作人員短少自我保護認識，不按規章制度跳、爬車，以車代步，致使下道及躲避不及形成人身損傷；另一方面時工作人員在執行防護工作中短少防護認識，缺少保護措施或不設防護等。再次，人員觸電中的隱患包含：在電氣化區進行調車或施工工作時有關人員安全認識不強、違章胡來、削減工作過程，存在僥幸心理；室內許多工作都帶電操作；電務部分進行接觸網維修工作時又沒依照路局和段有關要求進行防護，一起未增設絕緣東西、地線等。
3、從業人員技術水平落后
隨著鐵路客運提速、貨運重載的開展，被運用的新技能配備成倍增加，而人員的技能知識的更新卻遠遠落后于技能設備的更新，判斷、處理故障的經驗、能力不足以滿意鐵路運送的需求。發現故障后，不能在規則定時間內處理完結，雖未釀成大事故，但卻降低了運送效率。消除隱患、抓小防大，防備勝于救災等領先安全管理手法很難落實。
三、加強鐵路運輸安全管理的措施
1、建立安全管理體制
安全管理體制是全面有效的保證鐵路運輸安全的必要前提，安全管理應該滲透于鐵路運輸安全。健全完善的安全管理體制要求，鐵路安全的管理人員應該樹立安全的管理理念，重視鐵路安全的管理工作，全面做好鐵路安全運輸的工作，并且不斷的提升決策的水平。同時，還應該注重以人為本，加強對客運人員的管理，提高從業人員的工作責任感。其次，則要健全各項安全管理制度，形成規范的安全管理體制，各項工作嚴格按照安全規章制度進行工作和實施。同時要加強安全負責制的實施，加強對安全工作的考核，完善對客運人員的管理約束機制，以提高客運人員的責任感，在進行工作執行時，認真謹慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規和監督機制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。
2、提高管理人員素質
加強對鐵路客運人員的培養，是保證客運人員對安全管理工作高效進行的途徑。首先，要強化客運人員的安全管理意識，以保障旅客的生命財產為宗旨，加強工作的責任感。其次要加強對鐵路客運人員安全教育的投入，提高其業務水平、文化水平及人文素養，以高度的責任心及綜合能力進行鐵路運輸工作的執行。最后，要加強對使用技術設備的人才建設，提高客運人員技術素質和安全素質，加強對列車運行期間設備設施的規范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。
3、發揮典型引領作用
當前，我國鐵路貨運管理體制改革的另一項重要措施是加強轉變經營管理觀念，以“服務型”為導向，讓更多的貨主感受到實惠和利益，增強貨主的安全感。鐵路貨運管理體制改革應該堅持服務型的原則，使得貨物運輸更好地適應社會主義市場經濟體制的發展要求，因此，需要從貨物運輸管理的實際情況出發，為貨主提供便捷、實用、精簡的貨物辦理流程，進一步降低貨物運輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運輸。
四、鐵路貨運改革的措施以及效果
1鐵路貨運體制改革采取的措施
1.1由計劃經濟向市場經濟轉型
這次貨運體質變革的根本意圖主要是從根本上改善鐵路貨運效勞，全部參加商場物流業競爭。其主要內容一是變革運送安排方法。依據客戶的需要編制運送方案。二是變革貨運受理方法。拓寬渠道，簡化手續。三是整理標準貨運收費標準，一切收費嚴格執行國家的運價政策，統一標準報價。四是大力發展鐵路“門到門”全程物流效勞，實施全程“一口價”收費，減少中間環節，推進鐵路貨運服務向現代物流改變。
1.2組建貨運營銷中心
我國鐵路總公司組成貨運營銷基地，推進鐵路貨運加快向商場的改變。新組成的貨運到位、機構、人員調整到位，簡化了貨運受理方法，客戶只需提出運送需求，鐵路客服人員就會直接協助客戶辦理完成貨運手續，貨運計劃申報、請求車等冗雜手續被撤銷，完成了貨運、裝卸和延伸服務的一體化。
2、鐵路貨運組織改革的效果
我國鐵路總公司的這次貨運安排變革帶來了以下四個方面的改動：一是貨運受理方法發生改動，貨運“一條龍”，變等客上門為取貨上門。鐵路貨運變革即是對客戶取消貨運方案申報、懇求車等冗雜手續，隨到隨辦，全面鋪開受理。一起，從發貨到送貨再到收貨做到全程盯梢，保證運送安全，表現了鐵路效勞上的活躍改動。二是運送安排方法發生改動。自變革以來，鐵路部門改動思路，依據客戶的運送需要編制運送方案，完成了由坐等客戶上門向自動效勞的改動，使運送方案服從于市場，充沛滿意廣大貨主需要。三是清理標準貨運收費方法，改動以往附加費用較多，環節多，不透明表象真實表現出鐵路貨運的價格優勢，以此吸引客戶挑選鐵路貨運。四是大力發展鐵路全程物流“門到門”效勞。“門到門”運輸是指貨物從托運人在走運貨物地址裝車開端至收貨人接納貨品地址停止的全過程運送服務。
結束語：
鐵路企業必須按照市場化規律建立強有力的機制進行改革。同時轉變經營機制，升華服務理念，提高服務質量，同時對所發現的問題不斷總結，不斷反省，才能根本上扭轉鐵路貨運市場占有率小的不利局面，使鐵路貨運走出困境，煥發出新的生機和活力。
參考文獻：
[1]申玉雷.淺談鐵路貨運組織改革運輸收入管理[J].中國外資，2014，02：106-107.
[2]王興坤.芻議如何加強鐵路運輸安全管理[J].科技創新與應用，2014，14：244.
關鍵詞：高速鐵路；運輸組織；相關問題
一、前言
近年來，我國在高速鐵路運輸中雖然取得了飛速發展，但依然存在一些問題和不足需要改進，在行業快速發展的新時期，加強對高速鐵路運輸組織相關問題的研究，對運輸安全有著重要意義
二、高速鐵路運輸組織的概述
高速鐵路的運輸組織模式有三個常見的基本概念：運輸組織模式、列車運行方案和修建模式。運輸組織模式主要是指高速鐵路是客運專列還是客貨混用模式。列車運行方案是指高速鐵路采取全高速旅客列車運行還是高、中速旅客列車共線運行；修建模式是指高速鐵路是采取既有線路改造還是新建等。運輸組織模式是決定高速鐵路主要技術方案與技術標準的前提和基礎與其他鐵路一樣，運輸組織模式與國情、路情和沿線經濟、社會條件等有密切相關，具有很強的地域特征。運輸組織模式要考慮與既有路網的兼容性，以實現高速列車跨線運行，提高鐵路的網絡效益。高速鐵路運輸組織的一般流程，首先，通過客流的調查，正確的分析、預測旅客運輸市場需求；其次，綜合考慮鐵路線路、車站、信號、動車組等技術設備條件，計算、準確列車運行的各種參數；根據運輸系統自身的實際情況和市場需求情況確定經營方針、經營策略；最后，給予客流預測、設備條件、經營策略具體編制旅客輸送的框架計劃，即列車開行方案，對列車開興的起訖點、種類、數量、途經車站的停車方案作出具體的規定。高速鐵路列車運行質量主要由綜合運輸計劃決定。建立一套設備先進、安全可靠、功能豐富、使用方便的高速鐵路調度指揮系統，是保證高速鐵路運輸的關鍵。
三、高速鐵路的運輸組織目標
1、高速度
速度是高速鐵路技術水平最主要的標志，各國都不斷提高高速列車的運營速度。運營速度的概念是相對試驗速度而言的，最高運營速度就是指最高運行速度。除最高運行速度外，旅客更關心旅行速度；因為旅行速度直接決定了旅客全程的旅行時間。在最高設計速度一定的情況下，設計中應追求的目標是盡可能提高平均運行速度；而在平均運行速度一定的情況下，運營管理（尤其是行車組織）追求的目標是盡可能提高旅行速度。處理好旅速與為旅客提供必要的乘降頻率的關系，是營造方便、快速環境的先決條件。在方便旅客乘降的前提下，旅速越高越好。
2、高密度
列車間的間隔越小，運行密度越大，為旅客提供的服務頻率越高，旅客等待乘車的時間就越短，就能吸引更多的客流。列車密度主要決定于最小追蹤列車間隔時間，客運專線（高速鐵路）最小追蹤列車間隔時間技術設備可以達到3min。
3、高正點率
正點率是高速鐵路系統設備可靠性和運輸組織水平的綜合反映，也是運輸服務質量的核心。只有列車始發、運行和終到正點，旅客才能有效安排自己的時間，所以旅客十分看重正點率。各國都十分重視高速列車的正點率問題，并以此作為與其他交通運輸方式競爭的重要手段。
4、高可靠性
這里的可靠性是針對安全而言。高速鐵路必須保證行車的高度安全。否則，一旦出事故都將是毀滅性的。各國高速鐵路都有完善的安全保障體系。
5、高社會經濟效益
高速鐵路使鐵路所固有的技術經濟優勢得以充分發揮。盡管建設投資高于普通鐵路，但建成后能吸引和誘發大量的客流，在能源利用、環境保護、國土開發與利用、安全、準時、舒適等方面優于航空和高速公路，尤其是社會成本遠低于其他現代交通遠輸方式
四、高速鐵路運輸組織的相關問題
1、跨線客流的輸送與跨線列車的運行范圍
（一）、客流分類與兩線分工
我國鐵路網主要干線的客流構成除本線各站間到發的本線客流外，還有相當一部分是本線與相鄰線或各相鄰線間交流而通過本線的跨線客流，本線客流又分大站間到發的大站客流和沿線小站間到發的沿線客流。
（二）、跨線客流輸送方式的選擇
方案比選時需考慮的主要因素是方便旅客出行，減少旅客換乘次數；將旅行速度作為衡量列車運營質量的重要指標；充分發揮高速鐵路的作用，合理利用兩線通過能力；上、下線方案的前提是兩線列控系統兼容、通過能力允許、運輸經濟上合理；便于鐵路行車組織，確保運輸安全，提高客貨運輸服務質量；高、中速列車共線運行時，應首先滿足高速列車的需要，中速列車設置合理的停站和待避次數，以不降低中速列車原有旅行速度、不影響其合理接續為原則。
2、車站設置與合理的站間距離
（一）、車站設置原則
高速鐵路應根據客運的需要，在大中城市、重要交通樞紐和旅游勝地等設置客運站。其站位設置及其圖型設計應方便沿線城鎮居民的旅行需求，盡可能靠近城市或進入市區；減少接發列車作業與車底轉線、車底出入段的干擾，滿足高速列車越行和其他列車技術作業的要求；與其他運輸方式及城市交通設施（如高速公路、城市軌道交通等）相互銜接，方便旅客換乘；與既有鐵路網相銜接，跨線列車有良好的出入高速鐵路的運行條件，同時盡量減少高速鐵路建設對既有鐵路站場、干線運輸的影響。
（二）、合理的站間距離
高速鐵路一般為雙線自動閉塞線路，區間平圖通過能力與站間距離關系不大，車站的設置主要決定于客運服務的需要。當同一線路上高、中速列車共線運行，區段內列車間存在越行時，同一區間內高、中速列車運行時間之差，將成為非平圖區間通過能力的關鍵因素，時差越大則對通過能力的影響越大。在不同種類列車速差較大的情況下，站間距離及區間的不均等程度對通過能力有較大的影響。一般而言，站間距越長，高、中速列車運行時分之差越大，中速列車扣除系數越大，通過能力越小。但是，為追求較高的非平圖能力而設站過多，除了增加工程投資和運營費用外，若高速列車頻繁地越行中速列車，將嚴重影響后者的旅行速度，甚至低于既有線原有的速度。
3、高速鐵路區間通過能力的計算與表達
既有線通常不采用平行運行圖，其平圖通過能力只是能力計算中的一個步驟。既有鐵路通過能力是以犧牲貨物列車旅行速度，換取較小的旅客列車扣除系數，從而得到較大的非平行運行圖通過能力。高速鐵路的通過能力是以高速列車的平行運行圖能力為基礎的，同一區段即使運行的都是高速列車，由于列車分工不同，在區段內的停站地點、停站時間各不相同，相對平行運行圖而言，也有扣除系數。既有鐵路一般以普通貨物列車為主，其他速度的列車產生扣除系數。高速鐵路一般以高速列車為主，其他速度列車產生扣除系數，這在分析方法及概念上有所不同。此外，高速鐵路不能以犧牲中速列車或高速列車的旅行速度來換取通過能力，中速列車旅行速度應保持在一個合理的范圍。由于高速鐵路客流日出行分布的不均勻，使得晝夜能力利用不均衡，形成旅客出行活動的高峰和低谷，這同既有鐵路力求組織均衡運輸、充分利用區間通過能力的運營要求有較大不同。因此，盡管理論上可以在高速鐵路運行圖上鋪畫較多的運行線，而實際上各條運行線所處具體時段不同，所能吸引并完成的客運量卻大不相同。同既有鐵路相比，高速鐵路整體形成的實際輸送能力與理論計算能力之間的差距較大。
五、結束語
高速鐵路運輸組織是一項全面系統復雜的綜合性問題，尤其要加強高速鐵路運輸中常見問題的認識與研究，提高運輸組織的意識，結合實際情況進行分析，加強高速鐵路運輸的安全性。
參考文獻：
[1]徐瑞華，張國寶，徐行方.軌道交通系統行車組織[M].中國鐵道出版社，2005
1 物聯網的具體剖析
物聯網簡單來說是能夠將物體進行鏈接的網絡，在這個過程中主要涉及的設備是各種類型的信息傳感設備，而主要的傳感設備有激光掃描器、紅外感應器、全球定位系統等，這些設備通過與互聯網建立起一個信息傳達的交叉式網絡來發揮作用，在對物品與網絡進行聯接時，在物品上提前設定的二維碼、電子標簽和傳感器與接口進行無線的網絡相連，這樣的方式一定程度上就相當于使物品具有了智能性，也就是在人與物品、物品與物品之間借助于傳感設備建立起相互關聯的溝通，因而也叫作“傳感網”。
對“物聯網”這一概念的起源進行分析則可追溯到1999年，在其起源時期它的定義相對簡單，指的是為在智能化的前提下實現對物品的識別和管理而運用射頻識別等信息傳感設備將作用對象與互聯網建立起聯系。到了20世紀，物聯網更是得到了發展性的運用，國際電信聯盟就曾經在信息社會世界峰會上正式提出了這一概念，使其被更多的人知曉。物聯網運用的專家對物聯網進行整體化的分析，總結出了物聯網在工業檢測、智能交通和社會公共安全方面的全方位應用特點，在當前的信息時代下，物聯網在未來的發展形式可見一斑，它必將會帶來如同第三次信息技術革命的席卷風潮，進一步拓展技術運用的市場空間。
2 物聯網的核心技術剖析和工作原理分析
物聯網的出現建立在網絡技術的基礎上，其中最主要的技術之一就是RFID電子標簽技術，一般情況下是由閱讀器和電子標簽兩部分構成的。電子標簽一般附著于被識別的物體之上，由多個主要的模塊統一集成于一塊芯片之中最終達到與閱讀器之間的通信，最要典型的特點是能夠識別運動目標、對環境的適應性強、可控制的距離較遠等；而閱讀器是則是一種讀寫裝置或者讀裝置，至于它究竟屬于哪一種裝置類型是由它所使用的存儲器的整體構造和技術運用來決定的。電子標簽芯片上的EEP-ROM容量空間范圍大，其容量空間從幾比特至幾萬比特之間不等，在技術操作時可以用來儲存識別碼或者其他的相關數據，而芯片的外部區域上只需要用天線進行連接，以此來完成對人員身份的識別與確認和對物品的標識。在RFID系統中，大多數的閱讀器都在限定的范圍中進行電磁波的發射，而限定范圍的大小是由閱讀器的天線尺寸和實際工作頻率決定的，同時在電子標簽中存在著LC串連諧振電路，它在運行時的頻率則等同于閱讀器在限定范圍內發射的電磁波頻率。當電子標簽在這個頻率范圍內經過時，受到電磁波的刺激使得LC諧振電路發生了能夠使電容內部產生電荷的共振，并且在電容的另一端聯通一個單向導通的電子泵就能夠直接將電容之中的電荷輸送轉移到另一個電容中加以保存，當存儲的電荷數值達到一定的程度這個承受電荷轉移的電容就能夠轉化為電源為其他的電路施加工作電壓以達到發射電子標簽之中的數據或者對閱讀器之中的數據進行接收的目的。閱讀器在接收數據是直接面向電子標簽，之后通過解碼和校驗對所接收到的數據有效性進行判斷，當交驗合格之后借助于無線方式將數據以傳送的方式輸送到計算網絡之中。
實際上對RFID技術的具體工作進行原理上的剖析，則較為簡單，它是在標簽抵達磁場之后由接收解讀器發出射頻信號，當感應電流獲得了充足的能量之后就可以將存儲在芯片之中的物品信息進行傳送，或者是通過將某一個頻率的信號主動發出，由解讀器將信息進行解讀之后再輸送至中心信息系統對這些數據進行相關的處理。
3 物聯網在我國鐵路運輸領域中的當前應用狀況
物聯網技術被投入到鐵路運輸領域中進行使用得到了初步的發展，尤其是其智能化的特點為鐵路運輸部門和乘客都帶來了極大的便利之處，在客貨運輸的安全保障系統和服務系統之中得到了普遍的應用，極大的提高了鐵路運輸的安全性和為乘客服務的水平。
3.1 物聯網智能化功能在火車票售票和檢票之中的應用
從當前物聯網在鐵路運輸中的實際應用來看，物聯網技術得到了迅速的發展，其智能化的應用特點在火車票售票和檢票層面一覽無余，這就使得對外出行的乘客出于便利的考慮更多的選擇鐵路運輸，在一定程度上擴大了鐵路運輸的乘客量。目前，在鐵路運輸領域之中使用到的火車票售票和檢票方式是RFID電子客票，它與傳統的售票方式的不同就在于它的自動化、智能化，它可以根據乘客的實際需要也就是乘客在自動售票機上下達的指令來使乘客直接提取自己想要的火車票，當然乘客輸入的車票內容是否有效還可以通過檢票定的讀寫器來進行解讀與辨識，從乘客的角度來說為乘客的鐵路出行提供了便利，而從鐵路運輸部門的角度來說則是減少了工作人員辦理火車票的煩瑣程序，提高了工作效率。
3.2 車輛智能化監控識別系統在鐵路運輸之中的運用
在鐵路眾多的工作系統之中，車輛智能化監控識別系統是重要的組成部分，它主要由五個部分構成，分別是機車車身底部識別標簽、復示設備、地面自動識別設備、數據集中管理和中央數據庫管理，對地面自動識別設備的具體構成進行更加細致的分析，則其中主要有列車探測裝置、天線、遠程通信設備、防雷設備、讀取裝置和微波射頻裝置等，當地面自動識別以其被裝置在不同的站點區域之中，就可以通過對過往的鐵路列車信息的采集和解讀來對傳送至信息系統之中的信息進行處理，要采集的信息內容包括過往列車的數量、類型和車次等各種與列車的運行和管理有關的數據信息，通過這種方式，車上的信息管理系統就能夠實現對列車動態在不同時段中的實時監控和有效跟蹤。
3.3 物聯網技術對鐵路行車有效調度的高效管理
鑒于現階段鐵路乘客數量的迅速增長，鐵路行車的運行要想實現有效化管理，就要采取有效措施實現合理的調度，而物聯網的運用就能夠切實的解決這一問題，它不僅能夠對火車的各節車廂進行統一化的管理，還能夠在此基礎上對鐵路行車的速度進行即時的監控并在必要的時候對信號系統實行升級操作。物聯網要真正發揮這一層面的作用需要將電子標簽的芯片安置于要監控的車廂之中，與此同時還需要在相隔一段距離的鐵路兩側安裝相對應的讀寫器，只有將電子標簽的芯片和讀寫器充分結合起來才能夠對大程度、最高效率的時刻鎖定全國范圍的鐵路運行線路以及它在當時所處的位置，在此基礎上還能夠綜合各種信息進行分析最終測算出火車車輛的行車速度，當火車車輛的行車速度超過了安全范圍就可以及時下達有效指令對其速度進行控制，這就有效的提高了火車控制和調度的有效性、健全性。
3.4 物聯網技術在鐵路運輸物流信息系統中的應用
人們的生活方式受到現代信息技術發展的影響已經發生了巨大的變化，鐵路運輸領域中物聯網技術的應用就是人們生活領域中的出行層面，物聯網技術在鐵路運輸領域中的應用有效的確保了貨運的高效、安全和穩定，受到了人們越來越多的關注。將傳統的鐵路運輸方式同其他的運輸方式相對比，則鐵路總是具有各自的優勢，但是優勢的存在并不意味著沒有漏洞和缺陷，而一旦這些漏洞和缺陷出現就會對乘客的個人利益和鐵路運輸部門的切身利益造成雙方面的損害。當物聯網技術運用到鐵路運輸領域中之后貨物在傳送到火車上之前就通過物聯網技術而進行了達標性的安全檢測，車廂管理人員將檢測到的信息作為工作信息對比參考，將貨物與單據的相關信息進行核對，而且物聯網技術的應用使得通過鐵路運輸的貨物在運送過程中的位置、移動路線、預計抵達的時間和實際抵達的時間都能夠由客戶或消費者直接通過計算機網絡進行查詢。
3.5 物聯網技術在鐵路運輸的客運系統中的應用
讀寫器是物聯網發揮作用的重要組成部分，基本上在鐵路系統的所有關鍵點都設置了讀寫器，這樣可以將車票中的芯片進行有效的識別，將乘客與其特定的車票信息進行核對。另外，除了對已經坐上列車的乘客信息進行核對，物聯網技術的應用還能夠實現對正在候車的乘客數量進行有效的統計，將正在候車的乘客信息與特定的檢票口進行對應，如果候車的乘客進錯檢票口，系統就會自動發出提示提醒乘客到正確的檢票口處進行等待。當火車列車開始行駛之后，乘客的相關信息就會由系統進行自動化的傳輸，輸送到下一車站，在抵達下一車站進行到站提醒之后就再次循環以上工作流程，如果乘客在下一站直接下車，系統也能夠將乘客下車的信息與系統中的存儲信息進行對號并自動寫入有效信息。
4 物聯網在我國鐵路運輸領域的未來發展探討
鐵路建設事業中自動化、智能化水平的要求提高使得物聯網技術得到了迅速的發展，隨之而來的是要求日益提高的信息化水平。物聯網技術在現代社會生活中應用范圍廣闊并充分體現出智能化和信息化的發展趨勢，在交通運輸管理層面更是備受矚目，
現階段的物聯網技術在鐵路運輸領域中的應用范圍還十分有限，按照當前的發展趨勢，物聯網在鐵路運輸方面的應用將會更加廣泛。
4.1 物聯網技術在站車信息共享系統中的應用
在現階段，火車票的售票系統應和計算機網絡之間建立起了連通的橋梁，但是在火車列車上的補票還沒有形成連通式的工作開展，一直保持著獨立開展的狀態，這就在一定程度上使得在火車內部所存留的車票與乘客在進入火車之后補的票之間產生脫節，這樣就會造成票據的浪費，但是如果物聯網技術能夠運用到補票環節就能夠避免此類浪費的發生。在物聯網技術中最適于補票流程的就是RFID技術，RFID技術中超強的網絡信息共享功能能夠將車站的售票系統與火車內部的補票系統建立網絡式的連接，一旦實現了兩者之間的連接，車站就可以實現對無票上車人員情況的及時掌握，在此基礎上根據人員數量對火車內部預留的車票數量進行合理范圍內的設定，同時火車內部也能夠及時、準確的掌握旅途中車座數量的預留情況，以更加高效的、便捷的解決為乘客補票的問題，最高效率的利用火車內部座位和車票，更為鐵路運輸工作人員在車輛上開展乘客檢票提供了方便。
4.2 物聯網技術在鐵路運輸倉庫管理系統中的應用
在傳統的倉庫管理工作中，工作人員要通過對每一件物品進行開箱式的檢驗，從客觀角度上而言，工作人員開箱檢查會增加倉庫中物品受損的風險性，而如果工作人員只是象征性的檢查一遍，只是對應一下箱子是否存在而不進行開箱檢查就很有可能造成箱子內部的物品被偷盜，而物聯網技術運用到倉庫管理中就可以有效地解決相關問題，在每個箱子上設定電子標簽，工作人員就能夠直接對電子標簽進行信息的傳輸與網絡進行聯通并通過網絡對箱子中物品的信息進行分析，這種技術應用的好處就是可以防止倉庫中物品的受損或者被盜竊而不自知情況的發生。
4.3 物聯網技術在鐵路運輸綜合安全預警系統中的應用
本文作者：張立蘋工作單位：北京鐵路局石景山車務段
鐵路運輸系統安全管理鐵路運輸系統最有效益的安全，是由基礎設施、列車及營運管理結合而成。安全概念必須包括緊急應變計畫及各單位合作事項，并確保全體人員的安全。依鐵路運輸系統設施大致可區分為：鐵路結構設施、車站機場設施、電力系統設施、行車控制設施、機車車輛設施等五大類。第一是鐵路結構設施安全需求：土建基礎穩固、鐵路設施符合標準、維護施工人員安全、隧道橋梁設有安全措施、鐵路安全防護措施、標志布設位置、故障搶修措施、安全維修措施等；第二是車站設施：維護車站內人員安全措施、車站內應有各種防災（防火、防風、防震）設施、完整車站搶救計劃、車站逃生設施及措施、車站布設安全、月臺防護措施、故障搶修措施、安全維修措施等；第三是電力系統設施：電力維修人員安全防護措施、建立電力系統管理安全措施、防止人員觸電的界面管理、保持電力系統供應穩定、跳電、斷電預防措施、維持通訊系統正常、故障搶修措施、安全維修措施等；第四是行車控制設施：維持標志控制系統穩定、確保列車自動控制系統穩定、維持操控系統正常、列車駕駛控制正常、確保轉換器運轉正常、確保列車車門控制正常、故障搶修措施、安全維修措施等；最后是機車車輛設施：維護列車內乘客安全、確保車輛機械設備安全、確保列車通訊正常、轉動承載裝置符合標準、維持列車行車速度、列車內布設置符合安全標準、故障搶修搶救措施、安全維修措施。
列車車廂火災預防措施為確保列車組員及乘客有足夠時間疏散，以高鐵列車為例，車輛應有下列防火設計：使用防焰及抗燃無毒煙材料；車廂地板、墻板及兩端通道門都是防火墻，所有穿過防火隔板的管線、管路與套管，均有適當填縫、封密及保護措施，可耐火焰高溫15分鐘；具自動偵測火災功能及切斷進氣的設備，以防止煙霧進入乘客區及列車組員區；車輛外部于每一車門口處下方，設置一由外即可開啟的緊急逃生裝置，也于車輛內部每一車門門邊，設置可由乘客操作的緊急逃生裝置；鐵路上，每三公里設置一個緊急逃生梯，便于逃離事故現場；防火警報控制，每節車廂的天花板及盥洗室設置偵煙器，并與行車電腦連線，可以第一時間知道車上是否發生火警。不論是車廂內部起火，或車廂外部起火，皆可在第一時間偵測到。一旦車內檢測出濃煙，該車的空調系統會暫時停止運作，但排風扇會持續且提高轉速，加速排出濃煙。
高速行駛下的安全隱患預防當列車超速時，應具有三重剎車機制，以保障旅客安全：常用剎車（ServiceBrake），一般行車時使用的剎車；緊急剎車（EmergencyBrake），若未按照車載標志（On-BoardATC）速度曲線減速，緊急剎車將自動啟動，并以聲響及警訊告知列車駕駛；非常剎車（UrgentBrake），此為備用系統，若常用剎車及緊急剎車失效，非常剎車將自動啟動，并以聲響及警訊告知列車駕駛。由于鐵路營運時速較高，為了確保行車時的安全，應于鐵路線設置道旁告警偵測系統，以持續性地監測包括天然環境的地震、強風、豪雨、洪水、邊坡滑動等及人為的危行車路線的車輛掉落事件等，部分會立即危害行車安全的狀況，將通過行控系統自動地直接降低列車的行車速度；其于的狀況則在經由行控中心或車站的相關營運人員評估后，再加以限制運轉速度或停車。總的來說，完整的安全管理，需要有效的管理及完善的事前預防與事后應變措施，才能確實維護鐵路運輸系統的營運，減少事故的發生及降低事故發生所造成的損失。所以須以鐵路運輸系統的生命周期，從規劃、設計、興建、營運、維修至淘汰，建立鐵路運輸系統各階段的安全管理要項，包括系統安全規劃、系統安全設計、系統安全興建、運轉安全管理、工作環境安全管理、員工安全訓練管理、維修安全管理、緊急事故預防處理、監督檢核管理等，發掘鐵路運輸系統安全的盲點及潛在危險因素，達到事前預防危險事故發生，而非等到危險事故發生再采取修正補救。
鐵路文化；文化建設；功能；引導功能；建設保障
一、鐵路文化的概念與內涵
狹義的鐵路文化是指由鐵路運輸生產實踐衍生出的鐵路運輸特有的精神文明及管理制度。廣義的鐵路文化是指以鐵路運輸設施為載體的物質文化和具有鐵路運輸生產特色的精神文化的總和。鐵路物質文化具有3個特征：一是以鐵路運輸設施或相關實物為載體；二是具有鐵路運輸生產特色；三是具有一定的文化藝術內涵。鐵路精神文化即為狹義的鐵路文化，它是在鐵路運輸歷史中積淀的寶貴的精神財富。既有歷史的傳承，又有時代的創新，在不同的時代側重有所不同。“人民鐵路為人民”是鐵路精神文化的價值核心和高度濃縮，是鐵路文化的根。新時期鐵路精神的主旨是“安全優質、興路強國”。
二、鐵路文化的功能
1.對內的功能
（1）教化功能。鐵路文化可以通過其內在的力量潛移默化地影響和改變鐵路員工的意識和觀念。在鐵路制度文化建設中，鐵路單位可以要求鐵路員工在心目中樹立“嚴于律己、遵章守紀”的意識，抑制或消除思想深處的懶散意識和麻痹思想，要求鐵路員工心中樹立“安全第一、以人為本”的工作理念，降低安全隱患，減少事故發生。鐵路藝術文化建設可以通過不同的藝術形式傳播新時期鐵路行業的核心價值理念，樹立良好的職業風尚。（2）約束功能。鐵路文化的約束功能，是指鐵路文化對鐵路員工的思想、心理和行為具有約束和規范作用。鐵路文化的約束功能具體體現為鐵路員工的行為準則和道德規范。文化的約束，不是法規層面的強制約束，而是道德層面的隱性約束。這種隱性約束彌漫在鐵路文化氛圍里，無聲無息卻影響深遠。（3）激勵功能。鐵路文化的激勵功能是指鐵路文化價值觀被鐵路員工認可后會成為一種“粘合劑”，使全體員工團結起來，從而產生一種巨大的向心力和凝聚力。它對人的激勵不是一種外在的推動，而是一種內在的引導；它不是被動消極地滿足人們實現自身價值的心理需求，而是通過鐵路文化的引導，在員工群體中產生一種責任感和使命感，使每個鐵路員工從內心深處自覺地產生為鐵路事業而努力拼搏的獻身精神。
2.對外的功能
（1）服務功能。鐵路文化利用其教化、約束、凝聚和激勵作用，可以提高鐵路員工的思想素質和文化修養，提高整個行業群體的文化水平和服務意識。鐵路制度文化能讓鐵路工作人員從思想深處樹立遵章守紀、服務客戶的意識，在工作中更好地為旅客、貨主提供服務。良好的鐵路車站文化建設和列車文化建設可以為乘客提供良好的候車和乘車環境。在候車和乘車過程中給乘客更多的人文關懷和精神慰藉，讓他們得到美的享受。（2）融合功能。鐵路文化建設離不開整個社會精神文明建設的大環境，鐵路文化的價值取向必然受到社會主流文化的影響。如今鐵路發展的許多理念都是在社會主義核心價值觀的指引下發展形成的。正是鐵路文化建設才使得鐵路行業的精神、意志與整個社會的精神文明建設的主旨相一致，與社會主流文化相融合。同時，鐵路文化建設也離不開鐵路沿線鄉村、城鎮的社會環境，鐵路文化建設也可以使鐵路行業系統與鐵路沿線的社會系統相融合。（3）引導功能。鐵路文化的思想主旨是社會主流文化精神在鐵路系統中的具體反映。鐵路文化的建設和宣傳的陣地主要是車站和列車，每天都有大量的人群在車站、列車上停留。鐵路文化在宣傳過程中，必然會對廣大乘客的思想產生影響，引導其向積極進步的價值取向靠攏，向健康文明的行為方式靠攏。
三、鐵路文化建設的原則
1.系統性
鐵路運輸是一個龐大而嚴密的系統，從根本上講，鐵路運輸是利用移動設備在固定設備（軌道）上按照一定的規則和程序來回移動運送旅客和貨物的系統。只有鐵路行業各個子系統相互關聯、密切配合，才能正常進行運輸生產，完成客貨運輸任務。鐵路文化是在鐵路運輸生產實踐中衍生的，也具有較強的系統性。在鐵路文化建設過程中，必須考慮鐵路運輸本身的系統性和文化發展的規律，系統建設應統籌兼顧。
2.先進性
鐵路文化建設是改善鐵路員工精神風貌、提升鐵路行業文化內涵的根本措施，也是全社會精神文明建設的一個重要陣地。新時期鐵路文化建設需要與社會主流文化相融合，傳遞積極向上的正能量，新時期鐵路精神的主旨就是“安全優質、興路強國”。它高度概括了鐵路行業在深入推進社會主義鐵路事業進程中的價值理念，深刻揭示了新時期鐵路人的精神風貌，既發揚了鐵路行業的優良傳統，又彰顯了鮮明的時代要求，充分反映了中國鐵路建設發展的精神文化追求，是社會主義核心價值觀在鐵路行業的具體體現，是激勵鐵路員工推進鐵路改革發展的強大精神支撐。
3.統一性
（1）物質文化與精神文化的和諧。在鐵路文化建設過程中，物質條件是基礎，精神內涵是靈魂，兩者相互獨立又相互統一。物質條件是一切文化發展的根本和基礎，物質文化水平從根本上決定了精神文化建設的高度。沒有良好的物質基礎，難以建設出燦爛豐富的精神文化。精神文化可以為物質文化建設提供思想指導和智力支持，保證物質文化建設的正確方向，加快物質文化建設的步伐。在鐵路文化建設過程中應注意物質文化建設和精神文化建設的和諧。（2）內部各部門之間的統一。鐵路運輸有著復雜而龐大的內部系統結構，每一次運輸任務的完成，都需要多部門多工種人員共同協助、通力配合。比如，開行一趟旅客列車，在列車上為乘客服務的工作人員有機車乘務組（機務段）、列車員（客運段）、列檢員（車輛段）、乘警（鐵路公安局）等。還有沿途各站辦理接發列車的人員和組織旅客乘降的人員，以及為保證列車運行安全和秩序暢通而進行設備維護的工務、電務、供電人員。所以，鐵路文化建設必須注意各部門之間的統一，處理好他們之間的競爭和協作關系，保證各部門人員都有較高的文化水平和積極的精神狀態，才能更好地完成運輸生產任務。（3）鐵路行業與外部環境的融合。鐵路運輸點多、線長、面廣，鐵路網已覆蓋我國所有的省份、自治區和大中城市。而我國幅員遼闊、民族眾多，不同地區形成了特色鮮明的地域文化，各大城市也在歷史演變中形成了特色鮮明的城市文化，眾多的民族更是形成了多姿多彩的民族文化。鐵路文化建設也不可能全國各地都一個色彩，需要考慮鐵路沿線的地域文化和民族文化特色，考慮好與當地民族文化和地域文化的融合。
四、鐵路文化建設的保障
1.組織保障
鐵路文化建設需要設置獨立的機構進行管理，安排專門的人員負責籌劃。鐵路文化建設的機構應與現有的鐵路組織機構相匹配，具有清晰的層次性和較全的覆蓋面。中國鐵路總公司設置主管全路鐵路文化建設的專門機構，各鐵路局成立自己的文化建設部門，站段一級可以設置鐵路文化建設管理辦公室。鐵路文化建設管理部門可以成立非獨立的文化建設機構，由相關部門兼管文化建設工作。一般可以歸屬宣傳部門或精神文明辦公室。總公司、局一級可以在宣傳部門下設鐵路文化建設的處室，站段一級可以與其他職能部門合在一起，或者成立鐵路文化建設領導小組。
2.制度保障
除了成立專門的組織機構，鐵路文化建設還需要一系列制度來保障。制定一套完善的文化建設管理制度，才能使鐵路文化建設有章可循、有據可依。制度建設應明確鐵路文化建設的目標、措施，實施的部門（人員），效果的檢驗、機制的監督等。要注意制度的可操作性，讓各項制度落到實處。
3.資金保障
關鍵詞:安全投入;鐵路運輸部門;經濟指標
在神華集團公司2009年上半年經濟分析會上,張喜武董事長對集團公司在應對全球金融危機中,化危為機、逆勢圖強、生產經營主要指標實現雙過半,學習實踐科學發展取得階段性成果等一系列驕人成績給予了充分肯定。結合包神鐵路的發展現狀及前景瞻望,作為一名經營管理者,基于對于這四句話、八個字的理解,我想談幾點粗淺的認識和體會,與同仁們探索與交流。在日益激烈的市場競爭中,戰略成為一個企業成長的必由之路,成為對企業未來發展起著決定性作用的關鍵因素。張董事長在談到戰略出問題而導致破產的例子,讓我們更加深刻的理解和認識到戰略在企業發展中的重要地位和重要意義。
對于包神鐵路系統而言,運輸安全運營的作用及功能在理念和認識上需要有新的轉變和定位,完全有理由和必要上升到一個戰略高度。安全生產的地位和作用不但強調社會效益、社會倫理、人類情感和生命價值,同時需要重視安全生產的經濟意義和生產力功能。不僅要把安全運輸作為鐵路運輸業的基本要求,也需要重視以安全運營促進鐵路運輸經濟效益的作用,提高安全生產作為社會經濟發展的基本手段和重要目標。然而,鐵路運輸部門的安全資源畢竟是有限的,如何利用這有限的資源保證鐵路運營的最大安全,同時又不失經濟效益,安全和經濟發展到底是一種什么樣的關系,安全能否帶來經濟效益等等這些問題都是急于探討的問題。
一、鐵路事故經濟損失概念
(一)鐵路事故可能會造成人員傷害和或經濟損失,屬非計劃性的意外事件,對國計民生有很大的負面影響。這一定義的內容闡述了鐵路事故的直接后果是導致人員傷害和或經濟上的損失鐵路事故是一種非計劃性的事件。
(二)鐵路事故損失指鐵路交通意外事件造成的生命與健康的喪失、物質或財產的損壞、時間的損失、環境的破壞。
(三)鐵路事故直接經濟損失指由鐵路事故造成的當時的、直接相聯系的、能用貨幣直接估價的損失。如鐵路貨物運輸事故導致的資源、設備、材料、產品等物質或財產的損失。
(四)鐵路事故間接經濟損失指與鐵路事故間接相聯系的、能用貨幣估價的損失。如鐵路事故導致的處理費用、賠償費、勞動時間損失、運輸中斷等鐵路事故非當時的間接經濟損失。
(五)鐵路事故直接非經濟損失指由鐵路事故所造成的當時的、直接相聯系的、不能用貨幣直接定價的損失。如鐵路事故導致的人的生命與健康的喪失、環境的毀壞等無直接價值只能間接定價的損失。
(六)鐵路事故間接非經濟損失指與鐵路事故間接相聯系的、不能用貨幣直接定價的損失。如鐵路事故導致的工效影響、聲譽損失、社會安定影響等。
(七)鐵路事故直接損失指與鐵路事故直接相聯系的、能用貨幣直接或間接定價的損失。包括鐵路事故直接經濟損失和鐵路事故直接非經濟損失。
(八)鐵路事故間接損失指與鐵路事故間接相聯系的、能用貨幣直接或間接定價的損失。包括鐵路事故間接經濟損失和鐵路事故間接非經濟損失。
二、鐵路運營安全經濟效益指標體系的建立
為了系統地研究鐵路運營安全的經濟效益及其規律,科學地評價鐵路運營安全與自身經濟發展的關系,必須建立一批反映鐵路運營安全經濟效益的指標,以反映鐵路運營安全經濟的各個方面和鐵路運輸安全管理的全過程。鐵路運營安全經濟效益指標體系是由各種與鐵路運營安全因素相關的經濟特征指標構成的,它是一系列反映鐵路運營安全任務、運營安全狀態、行車安全效果等許多鐵路運營安全經濟質量和數量的指標總和。它們對鐵路運營安全運營既有質的規定,又有量的規定,并且包含有反映安全運輸與經濟活動相結合的綜合性指標。
(一)建立原則
安全經濟系統是一復雜的系統,用統計的手段是認識安全經濟系統的重要途徑。通過對鐵路事故傷亡、事故損失、安全投入及消耗等數量狀況的統計,可以為研究和分析鐵路運營安全問題、為認識事故發生規律提供客觀基礎的數據,從而為鐵路安全生產的合理、科學決策提供可行的保證。
鐵路運營安全經濟統計的基礎要求確立或定義鐵路運營安全經濟的指標。總的來說,安全經濟指標體系是由各種與安全因素相關的經濟特征指標構成的,它必須是能夠全面、科學地反映安全的人物、安全的狀態、安全的效果等許多安全經濟質量和數量特征的指標總和。它們應能對安全活動既有質的規定,又有量的規定,并且包含有反映安全活動與經濟活動相結合的綜合性指標。
建立鐵路運營安全經濟指標體系應遵循如下原則①鐵路運營安全經濟指標必須符合客觀性和科學性原則。②鐵路運營安全經濟指標必須符合實用性和可靠性原則。③鐵路運營安全經濟指標體系不僅應包括鐵路運營安全經濟系統的宏觀特征反映鐵路行業、部門以至全國的綜合安全經濟特性,又能反映鐵路運營安全經濟的微觀特性站段、部門的安全經濟特性。④鐵路運營安全經濟指標體系必須反映安全經濟效益的特征。⑤鐵路運營安全經濟指標體系應是鐵路企業經濟指標體系中的一個組成部分。⑥鐵路運營安全經濟指標體系的結構應從鐵路運營安全經濟活動規律的要求出發,指標的性質應能反映安全活動的目標、任務和要求。⑦鐵路運營安全經濟指標應既適應于計劃,也適用于統計,即鐵路運營安全經濟指標包括計劃指標體系,也包括統計指標體系。
(二)鐵路行業安全投入產出指標
鐵路運營安全投入產出指標是一系列反映鐵路部門在安全問題上的投入與產出之間關系的指標,通過這一系列指標我們可以清楚的看到鐵路運營安全投入與安全產出相互聯系、相互影響的關系。
1.鐵路運營安全投入指標
鐵路運營安全投入是指鐵路運輸部門用于與安全有關的費用總和,安全投入包括安全措施經費投入、個人防護用品投入、職業病預防費用等。具體的有以下一些指標能反映安全投入,它們是
(1)安技人員配備率指鐵路運營安全專職人員占鐵路部門職工總人數的比例,反映活勞動的消耗,可用于考察鐵路運輸業安技人員配備情況。
(2)鐵路生產總值安措投資指數指安措費投資占鐵路運輸業生產總值的比例,反映安措投資的水平,是鐵路運輸業負擔安全的指標之一。
(3)鐵路運營安全投資增長率指后一時期鐵路運營安全投資的增量與前一時期鐵路運營安全投資量的比值,反映鐵路運營安全投資的增減變化狀況。
(4)鐵路安措投資增長率指后一時期鐵路安措投資的增量與前一時期鐵路安措投資量的比值,反映鐵路安措投資的增減變化狀況。
(5)人均安全措施費指鐵路運輸行業每一職工單位時間通常是一年的安措投資量,反映了鐵路運輸業的人均安措負擔或消耗量。
(6)人均勞動防護用品費指鐵路運輸行業每一職工單位時間通常是一年的人均勞動防護用品費,反映了鐵路運輸業的人年均勞保用品費負擔或消耗量。
(7)人均職業病診治費指鐵路運輸行業每一職工單位時間通常是一年的人均職業病診治費,反映了鐵路運輸業的人年均職業病診治的負擔或消耗量。
(8)鐵路運營安全資金投入指的是鐵路運輸業投入在安全上的資本要素,計算時可采用固定資產原值或固定資產凈值流動資金年平均余額計算。
(9)鐵路運營安全勞動量投入指的是鐵路運輸業在安全上投入的活勞動總和,計算時可采用鐵路部門在安全問題上投入的總工時或總職工人數計算。
2.鐵路運營安全產出指標
(1)安全產出指鐵路運輸業通過安全投入所產生的成果或效益。
(2)減損是指鐵路運輸安全得到一定程度的保證,從而減輕生命與財產損失的功能,由于意外事故的減少,人們的生命與健康損害和物質財產損失得以減少。
3.鐵路運營安全投入產出指標
(1)鐵路運營安全運營投入產出比指的是一定時期內一定的安全投入和由于此項投入而帶來的產出之比。
(2)鐵路運營安全投入效果系數表示為了獲得鐵路系統內的安全產出需要在第類別安全生產上的投入。
(三)鐵路行業運營安全效益指標
鐵路運營安全效益指的是鐵路系統在各個環節中的安全投入與其所取得的效益之間的比較。毫無疑問,安全運營能為鐵路運輸業帶來效益(包括是經濟效益和非經濟效益),但是安全生產的效益到底有多少,我們卻缺乏定量的計算依據。鐵路運營安全效益指標是一系列反映鐵路運營安全生產效益的指標,通過這些指標我們可以定性、定量地考核鐵路運輸業的安全生產效益。以下是一些重要的鐵路運營安全效益指標。
l.鐵路運營安全的經濟效益:指鐵路部門通過安全投資實現的安全運營條件,在車輛維修和行車組織過程中保障技術、環境及人員的能力和功能,并提高其潛能,為社會經濟發展所帶來的利益。
2.鐵路運營安全的非經濟效益:指鐵路運營安全的社會效益,它是指鐵路運營安全運營條件的實現,對國家和社會發展、對鐵路運輸的有序進行、對家庭或個人的幸福所起的積極作用。
3.鐵路運營安全邊際效益:鐵路運營安全邊際效益指當鐵路系統對安全投入量增加一個單位時總安全效益的增加量。
4.鐵路事故傷亡減少率:指后一時期鐵路事故傷亡減少量與前一時期鐵路事故傷亡量的比值,反映鐵路事故傷亡的增減變化狀況。
三、鐵路運營安全成本的構成分析
安全投資即是安全成本的投入,而安全成本是與安全有關的費用總和,即安全成本是為保證安全而支出的一切費用和因安全問題而產生的一切損失費用的總和。鐵路運輸部門的安全成本產生于整個運營的全過程,涉及到運營組織和管理工作的各個方面,有的產生于技術設計、經營、管理等過程有的產生于生產、運營過程。因此安全成本與安全決策、安全管理與運營組織、安全設計、安全保證措施等方面有關,它是鐵路運輸產品的一種附加性成本。鐵路運營安全成本的構成由保證性安全成本和損失性安全成本構成。
(一)保證性安全成本
保證性安全成本是指為保證和提高鐵路運營安全水平而支出的費用,包括安全工程費用和安全預防費用兩部分。鐵路運輸所構筑的安全工程、安裝安全設備、實施安全管理措施、進行安全監督以及進行安全培訓和教育等,其作用就是確保鐵路系統內安全作業和運營,提高鐵路運輸企業的安全性同時也提高鐵路運輸部門的經濟效益。
1.鐵路運營安全工程費用
安全工程費用是為構筑安裝安全工程、設施以及購置安全監測設備、儀表等支出的費用。其經濟目的就是為實現一定的鐵路系統內安全作業水平而提供基礎條件,其項目包括:(1)為構筑安全工程設施以及購置安全檢測設備、儀表等支出的費用(包括材料費、工時費、設備費);(2)安全監測費(包括安全監測設備、儀器的維護維修費以及安檢人員工資);(3)安全工程的設計費、評審;(4)安全工程、設施的維護維修費。
2.鐵路運營安全預防費用
鐵路運營安全預防費用是指運營安全工程的設施,進行安全管理和監督、安全培訓和教育而支出的費用。其作用就是防止鐵路系統內不安全因素的產生,安全預防費用主要項目有:(1)安全工程和設施的運營費;(2)安全獎;(3)安全培訓教育費用;(4)安全情報和信息的收集、整理、分析、反饋、儲存費用;(5)開展安全管理工作的有關資料、表格打印、宣傳等費用。
(二)損失性安全成本
運輸企業的特殊產品決定了運輸企業必須最大程度地保證運輸旅客、貨物途中的安全性。運輸過程中出現了安全問題輕則影響全路的正常運營,重則影響國民經濟的正常發展,危及人生、財產安全,產生經濟損失,這種經濟損失列入成本時,則為損失性成本。鐵路運輸業損失性成本包括鐵路內部損失和鐵路系統外部損失兩部分費用。
1.鐵路運輸業內部損失
鐵路運輸業內部損失指由于安全出現問題使鐵路運輸業內部引起的運行延誤和安全事故本身造成的經濟損失費用,主要項目包括:(1)全路范圍內受到事故的影響所產生的延誤損失費用;(2)安全事故本身造成的損失費用(如設備報廢、材料報廢、工程報廢損失費用等);(3)恢復生產費用;(4)報廢設備、工程等的處理費用:(5)安全事故處理、分析費用。
2.鐵路運輸業外部損失
鐵路運輸業外部損失是指因安全發生問題而造成的鐵路系統外部的損失費用,主要項目包括:(1)人員傷亡的醫療費;(2)貨物丟失、損壞賠償費等。
四、鐵路運營安全經濟投資決策方法
企業如果不知道合理的安全投入,可能在安全方面的投入比理論上應該投入的多,多了在某種程度上也是一定的浪費;也可能比理論上應該投入的錢少,少了可能就不能夠保證所需要的安全水平。這就需要從理論及實踐上了解企業合理的安全投入。
對鐵路系統而言,運輸安全的社會作用是多方面的,影響鐵路運營安全投資的因素也是多方面的。運輸安全是促進經濟增長和經濟發展的重要保障,也是促進社會平衡發展、維護社會團結穩定的重要條件。在一定的經濟發展水平條件下,鐵路系統的安全投資究竟應占該鐵路總產值的多大比例才算合理?從安全經濟學的角度看,衡量一個系統投資的比例是否合理,主要是以其有限的安全投資是否獲得最大的經濟效益和社會效益為依據,視其安全投資量是否有礙促進經濟和社會發展目標的實現。因此,經濟效益和社會效益的統一,促進經濟增長和社會發展目標的實現,應成為確定鐵路系統安全投資量是否合理的基本原則。安全投資的合理比例的確定,可采用如下幾種方法:
(一)系統預推法
是在預測未來經濟增長和社會發展目標實現的前提下,經過系統分析和系統評價,并在進行系統的目標設計和分解的基礎上,推測確定安全經費的合理投量。其步驟是:
1.預測確定企業經濟增長目標和社會發展目標;
2.在考慮社會發展總體目標與經濟效益和條件的前提下。推出安全發展總體目標,考察行業可用傷亡率、損失率、污染量等來反映,微觀考察(設施、設備、項目等)可用安全性、可靠度、隱患率等來反映;
3.在實現安全總目標的前提下,分配給各部門或各子系統安全的分目標;
4.按各分目標的水平,測算未來所需的安全投入費用(安全成本);
5.累計各類(項)安全費用,求出安全所需投資總量。這種方法顯然有很多具體的技術方法需要采用。如安全的定量目標與社會發展目標的關系,安全總目標的分配技術(不同部門的分目標水平)。各種安全目標的成本計算等。這種方法是比較科學和嚴密的,但目前其可操作性差,應用技術難度大。
(二)歷史比較法
這種方法既是根據本地區、本行業或本部門的歷史做法,選擇比較成功和可取年份的方案作為未來安全投資的基本參考模式。在考慮未來的生產量、技術狀況、人員素質狀況、管理水平等影響因素的情況下并考慮貨幣實際價值變化的條件,對未來的安全投資量做出確切的定量。這種方法的缺點是精確性較差,但有應用簡單的特點,因而是目前實際中經常應用的方法。
(三)評價指數法
這種方法的單因子評價指數表明單個安全投向對系統安全的影響程度,但不能獲得各種安全影響因子共同作用的綜合信息。綜合評價指數能夠反映多種因素共同作用于系統的綜合效應。在運用綜合評價指數進行評價分析時,應先計算綜合評價指數,再按指數大小劃分等級,過程繁瑣,評價指數選擇不當還會影響結果的正確性。
(四)模糊綜合評判法
此法能對多因素影響的模糊事物有一個明確的認識,使綜合評價中多類多層次的模糊性可科學化、定量化。需指出的是加權平均數的評價結果較最大隸屬度法合理、全面。因最大隸屬度法僅考慮了最大評判指標的貢獻,舍去了其它評判指標提供的信息;另外當最大的評判指標不止一個時,用最大隸屬度很難決定排序的結果。
(五)灰色關聯分析方法
其原理依據的是鄧聚龍教授創建的灰色理論。基本思想是將評價指標原始觀測數歸一化得歸一化數列后,將每個指標的最大值(數小成績好取最小值)組成參考數列,待評單位各評價指標原始觀測數的歸一化值為比較數列,計算關聯系數、關聯度,以關聯度值r的大小對待評價單位進行排序。
五、結束語
責任,是一種品德,一種態度,一種能力而且勝于能力。張喜武董事長在《講話》中指出,要在全集團倡導一種責任文化,讓每一位神華人樹立‘神華興亡,我的責任’這樣一種新的理念,讓每個神華員工都成為負責任的員工,讓每個部門都成為負責任的部門,每個子、分公司都成為負責任的公司,共同來塑造“神華是負責任的企業”這樣一個品牌。對于包神鐵路的可持續發展來說,對于鐵路的運營安全,我們更需要負起應有的責任。
參考文獻:
[1]劉艷.安全投資經濟效果指標體系淺析[J].安全,2002.
[2]封雨,凌生弼.企業安全效益的量化[J].中國安全科學學報,2000.
關鍵詞：鐵路貨運；營銷工作；問題
一、鐵路貨運營銷工作中存在的一些問題
社會經濟的發展推動了貨運行業的發展，隨著公路運輸及航空運輸規模的擴大，鐵路貨運有著巨大的市場競爭壓力。但是受傳統經濟體制的影響，鐵路運輸長期居于“鐵老大”的地位，在當前市場經濟背景下，其營銷工作存在較多的問題。這主要體現為：
首先，鐵路貨運缺乏必要的競爭意識。在市場經濟背景下，競爭是企業發展的動力和支持，但是由于鐵路的壟斷地位，其發展過程中更多的是以生產為中心，上級的指示及決策使其發展的目標，沒有融入市場競爭，也沒有市場營銷的概念。這就使得其營銷策略上缺乏市場主導性，不能充分的體現市場的需求，也不具有競爭力。
其次，營銷信息存在一定的盲區。在鐵路貨運中，由于傳統經營模式等因素的影響，沒有建立完善的信息管理體系，對于貨運市場信息的采集和分析工作沒有做到位，從而無法及時有效的了解客戶的實際需求，使得影響決策具有一定的盲目性。而鐵路貨運的宣傳工作也未能做到位，這就使得社會對鐵路貨運的運載量、運載計劃等無法及時了解，使得貨運生產和營銷出現了一定的脫節，最終導致了營銷工作的順利開展。
再次，鐵路貨運的手續相對較為繁瑣。在鐵路貨運中，辦理相應的貨物運輸的手續較為復雜包括報批計劃、手里運單等，其周期也相對較長，這就使得鐵路貨運缺乏競爭優勢。而鐵路工作人員的素質和服務態度相對較低，使得其競爭力也相對的降低。
最后，鐵路貨運的保障措施不完善。在貨物運輸發展的過程中，安全保障措施得到了相應的發展，貨物保險理賠的迅速發展在一定程度上推動了貨物運輸行業的發展。但是就鐵路貨運而言，其貨物理賠的手續較為復雜，需要對事故調查的基礎上來完成理賠，其周期相對較長，對于托運人及收貨人來講風險相應的增加，從而使其競爭力降低。
二、改進鐵路貨運營銷工作的對策
我國鐵路基礎設施不斷的完善，而這也為鐵路貨運創造了更好的條件，為了充分發揮鐵路運輸的優勢，便要轉變傳統的營銷理念和工作方式，積極轉變態度，推動鐵路貨運的發展。
第一，要轉變傳統的營銷理念，注重市場意識和競爭意識的提升。鐵路貨運發展的過程中要以貨運市場的發展為基礎，清楚的認識到貨運競爭的壓力，以市場發展為基礎制定合理的營銷計劃。以市場為基礎，圍繞鐵路貨運的發展和競爭力的提升為基礎，注重企業經濟效益的提升，推動鐵路貨運的發展。鐵路貨運營銷工作中，要對貨運市場的發展情況有一定的了解，注重市場調研工作的重要性，并且對鐵路貨運的實際情況有所了解，從而企業發展及其市場競爭的角度出發來制定和完善營銷計劃，能夠有效的推進鐵路貨運營的順利發展。
第二，要注重人才的培養。在鐵路運輸行業中，要不斷的開展和完善內部職工的培訓，使其具備較高的業務素質和職業素養，能夠更好的以市場為導向開展各項工作。實現其技術水平與服務能力的同步提升，改善傳統鐵路運輸理念的影響，從而為企業的發展提供動力支持。此外，還要注重人才的引進，以推動鐵路貨運營銷理念的轉變以及營銷工作水平的綜合提升，推動鐵路貨運的發展。人才培養中，要增強其市場意識和服務意識，使其能夠從企業發展的角度來思想問題，提高營銷計劃的科學性和合理性。
第三，完善企業內部的激勵機制。在鐵路貨運營銷工作中，完善企業內部的員工激勵機制，對于營銷工作有突出表現的人員給予物質和精神上的獎勵，實現生產與銷售的有機銜接，從而使工作人員的工作態度和方式等都有所變化。這種激勵機制的完善，是一種從上到下的，是對工作人員工作態度、工作能力等的綜合考核，能夠有效的推動鐵路企業形象的轉變，實現營銷水平和能力的提升。對于營銷計劃和執行優秀的員工給予一定的獎勵的同時，也要注重員工間的溝通和交流，以營銷理念和影響方式的培訓等使員工更具競爭意識，激發員工的潛力，使其更好的為企業的發展服務。
第四，要不斷完善鐵路貨運信息系統的建設。在鐵路貨運發展的過程中，要注重信息的重要性，通過對貨運市場以及本企業貨運信息的調查，進行綜合分析，獲得有效的貨源信息等，為營銷工作的開展奠定基礎。此外，注重企業自身的宣傳，通過市場經濟信息的了解和應用投放適量的廣告，使得鐵路貨運能夠為社會所了解，從而為營銷工作的開展提供一定的客戶基礎，推動鐵路貨運的發展。
第五，改進貨物托運手續，完善貨運保障機制。通過企業內部的改革，完善鐵路貨運的安檢機制等，使得鐵路貨運計劃能夠得到及時有效的調整，使得鐵路貨運的拖動手續簡化。對于一些長期合作的客戶，可以優化服務，采取上門取貨等方式實現服務水平和質量的同步提升，從而有效的開拓貨運市場。此外，完善鐵路貨運的安全保障機制，通過報價制度的完善以及理賠機制的健全等免除貨主的后顧之憂，使鐵路貨運獲得更大的市場。而這也有利于鐵路貨運營銷工作的順利開展，使得鐵路貨運更具競爭優勢。充分利用保險業所提供的便利條件，為鐵路貨運的安全提供更多的保障，也能夠獲得更多的市場份額，從而推動鐵路貨運營銷的順利發展。
結語：
市場經濟環境下，鐵路貨運的發展要更多的從市場競爭的角度來進行決策和影響。在公路運輸、海運、航空運輸快速發展的背景下，鐵路貨運要跳出傳統發展模式，注重營銷理念和發展理念的轉變，向市場尋求經濟效益擺脫對上級指導的依賴。同時，不斷完善貨運服務體系和保障制度，通過適當的廣告宣傳使得社會對鐵路貨運有正確的認識，從而獲得更大的市場。在此基礎上注重人才的培養，使其具備市場意識和營銷觀念，從貨運市場的實際情況制定計劃和決策，充分發揮鐵路運輸的競爭優勢，推動鐵路貨運的健康持續發展。
參考文獻
[1]蘇順虎.加快轉變生產經營方式提高工作質量和效益努力開創鐵路貨運營銷工作新局面[J].鐵道運輸與經濟，2010（8）
[2]張向棉.芻議鐵路貨運營銷工作的誤區及措施[J].大科技，2014（24）
[3]李宏.新形勢下對鐵路貨運營銷工作的思考[J].鐵道貨運，2009（11）
