時間：2024-01-05 17:07:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁工程設(shè)計規(guī)范，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程設(shè)計；施工
中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
近年來，我國許多橋梁設(shè)計大都達(dá)到了設(shè)計規(guī)范要求的強(qiáng)度指標(biāo)，但因設(shè)計缺陷而在橋梁使用過程中出現(xiàn)的安全隱患卻時有發(fā)生。因此，在橋梁設(shè)計時應(yīng)該綜合考慮構(gòu)造、材料等因素，并結(jié)合以往實際工程經(jīng)驗，采取切實措施來減少橋梁設(shè)計中帶來的安全隱患。此外，還應(yīng)須知，環(huán)境不同、使用條件不同、設(shè)計對象不同，設(shè)計要求也就不同，橋梁結(jié)構(gòu)體系的布局和構(gòu)造等方面也要隨之進(jìn)行調(diào)整。橋梁設(shè)計規(guī)范再詳盡也無法也不可能涵蓋應(yīng)由橋梁設(shè)計人員解決的所有問題，橋梁設(shè)計規(guī)范更新再快也不可能完全適應(yīng)新技術(shù)、新思想、新材料快速發(fā)展對橋梁設(shè)計提出的全新要求。因此，科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計除必須滿足橋梁設(shè)計規(guī)范基本要求之外，還要求橋梁設(shè)計人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計經(jīng)驗和正確的實踐判斷能力以及施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識。
1 道路橋梁工程項目設(shè)計現(xiàn)狀
近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國加大了道路橋梁工程建設(shè)的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項目的設(shè)計滿足了實際的功能需求與設(shè)計規(guī)范中的強(qiáng)度要求，但在實際投入使用后的幾年內(nèi)，均不同程度的出現(xiàn)了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質(zhì)量安全問題。因此，在道路橋梁工程項目的設(shè)計階段，就應(yīng)綜合考慮、分析道路橋梁實際的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，結(jié)合國外先進(jìn)案例，通過各種技術(shù)手段優(yōu)化設(shè)計方案，提高項目質(zhì)量的耐久性、安全性。對于道路橋梁工程的設(shè)計，雖然國家頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，但隨著新技術(shù)、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發(fā)展，有關(guān)設(shè)計規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的更新很難適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。因此，現(xiàn)代道路橋梁的設(shè)計，在充分滿足相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還需依靠設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平來保障工程項目的質(zhì)量安全。
2 公路橋梁設(shè)計的隱患問題
在公路橋梁設(shè)計的過程中，橋梁設(shè)計人員不能很好的把握和了解橋梁工程的全面情況，如橋梁規(guī)模大小、地理位置、橋梁結(jié)構(gòu)性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂虻取＿@樣就很有可能出現(xiàn)一些考慮不到位的問題，從而造成設(shè)計不合理等原因的缺陷。有些設(shè)計工作人員對公路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計考慮過多，但從橋梁結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件材料、結(jié)構(gòu)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)耐久性、美觀性等考慮的太少，不能很好地體現(xiàn)設(shè)計的全部功能意義。近年來，在我國雖然有不少橋梁工程從表面上看設(shè)計達(dá)到了規(guī)范的結(jié)構(gòu)安全要求，但是有的橋梁使用了不到幾年就出現(xiàn)了安全隱患問題，所以橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計已經(jīng)是安全設(shè)計的一個必須考慮的問題之一。
此外，公路橋梁的設(shè)計圖紙樣式和實際工路標(biāo)符的不夠明確，公路橋梁工作者如不是專業(yè)橋梁設(shè)計者，或者在計算設(shè)計過程中的一些失誤，都會造成橋梁安全隱患問題的發(fā)生。忽視或不重視現(xiàn)階段存在的公路橋梁設(shè)計理論體系法規(guī)，如在《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》指出，對于鋼筋混凝土橋梁，因其結(jié)構(gòu)重量占總荷重比例很大，活載引起的疲勞影響較小，因此不考慮重復(fù)荷載對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的疲勞影響。這種理論體系對于橋梁的墩臺和主梁等是有作用的，但對于橋梁的一些特殊構(gòu)件的布局設(shè)計及忽略疲勞狀態(tài)的設(shè)計是為隱患性的設(shè)計缺陷。再如橋梁支撐體與橋梁面板設(shè)計壽命時間不一致，在設(shè)計中沒有充分考慮承載能力極限和正常使用極限情況狀態(tài)。分為兩種情況：一方面是指橋梁支撐體結(jié)構(gòu)達(dá)到極限承載能力，結(jié)構(gòu)整體或部分喪失穩(wěn)定性，一方面是指在重復(fù)荷載作用下構(gòu)件由于材料的疲勞而導(dǎo)致破壞的疲勞極限。對于橋梁墩臺和主梁過于加強(qiáng)的特殊設(shè)計，而對橋面行車道板構(gòu)件的設(shè)計不重視，顯疲勞狀態(tài)下的設(shè)計。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公路橋梁主體結(jié)構(gòu)承受力狀態(tài)良好，而橋梁行車道板損壞嚴(yán)重，分析原因筆者認(rèn)為是由于對行車道板的設(shè)計沒有很好的把握。公路橋梁設(shè)計方案過于陳舊、缺乏創(chuàng)新。隨著我國橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，面對交通新形勢下一些原有舊的公路橋梁的設(shè)計都跟不上交通建設(shè)形勢的需要，甚至落后，停步不前。而有些橋梁設(shè)計人員思想設(shè)計觀念落后、仍在模仿或運(yùn)用過去的公路橋梁設(shè)計方案、缺少創(chuàng)新開拓精神、質(zhì)量責(zé)任意識、經(jīng)濟(jì)等設(shè)計觀念落后陳舊，設(shè)計方案單一、自然而然的就造成了缺乏論證所造成的設(shè)計方面的資源浪費(fèi)、安全性問題等影響了我國橋梁的設(shè)計發(fā)展水平。
3 保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)措施
⑴合理選擇設(shè)計方案對于道路橋梁工程項目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計方案，以此保證工程項目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計時，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項目需求，經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。目前，我國橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實際的道路橋梁工程設(shè)計中，相較于大跨度橋梁設(shè)計方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。
⑵ 項目設(shè)計階段的質(zhì)量控制道路橋梁工程設(shè)計水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計部門充足的設(shè)計周期。在設(shè)計的過程中，設(shè)計人員在保證項目設(shè)計強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計方案的先進(jìn)性。值得注意的是，設(shè)計人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計時，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進(jìn)行分析、研究、設(shè)計，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗的技術(shù)與設(shè)計，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項目的設(shè)計人員，還應(yīng)熟悉、掌握項目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計中降低施工風(fēng)險、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。對于工程項目中的重要部位，設(shè)計人員應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的計算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。
⑶道路橋梁工程的耐久性設(shè)計道路橋梁工程項目，在施工的過程中與投入試用期間，均會受到環(huán)境因素、人為因素等影響。在地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)老化、裂縫、斷面等質(zhì)量問題，以至于引發(fā)安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設(shè)計時缺乏綜合考慮，并沒有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計而造成的。為此，在進(jìn)行道路橋梁工程項目的設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)項目的自身特點與要求，針對施工場地條件、項目周邊環(huán)境、最大交通流量等因素進(jìn)行分析、預(yù)測，從而在保證設(shè)計強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程設(shè)計；隱患；安全性
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言：近年來，我國有許多住“達(dá)到了”設(shè)計規(guī)范強(qiáng)度指標(biāo)的橋梁，在實際使用僅僅幾年的時間內(nèi)，就不同程度的出現(xiàn)結(jié)構(gòu)安全問題。因此，任開始道路橋梁設(shè)計時不止應(yīng)該考慮構(gòu)造材料等圳素，還應(yīng)撒捌環(huán)境、設(shè)術(shù)對象、使用條件的不同采取各種切實有效的措施加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計，并對其整體布局和構(gòu)造進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，力求工程的質(zhì)量和耐久度的提高。畢竟，實際情況各有不同，因此，作為橋梁設(shè)計人員，必須具備高超的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計經(jīng)驗和正確的實踐判斷力，在設(shè)計中腳踏實地根據(jù)地形地貌的各種因素的不同隨叫調(diào)整設(shè)計細(xì)節(jié)，消弭隱患問題，只有這樣才能真正科學(xué)合理的建造道路橋粱。
1 道路橋梁設(shè)計的隱患
在道路橋梁的設(shè)計過程中，常會出現(xiàn)由于設(shè)術(shù)者考慮不夠全面而引發(fā)的設(shè)計缺陷問題。而在實際操作中，設(shè)計人監(jiān)出于對道路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的考量，人多會精心構(gòu)計算，以滿足規(guī)范的要求。然而在結(jié)構(gòu)件系、材料、構(gòu)造、維護(hù)、耐久乃至橋梁設(shè)計、施工等整個實施過程中可能的各種自然，人為因素的綜合性考慮仍不夠全而。例如橋梁設(shè)計中，由于對道路橋梁的實際路線不明確導(dǎo)致計算圖式的偏差，使橋梁的局部受力過大；又如鋼筋直徑小，混凝土等級低等，這些問題都會嚴(yán)匠威脅到道路橋梁的安全性和耐久性。而由于設(shè)計人員的工作態(tài)度等導(dǎo)致的計算失誤等問題，甚至直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，更會直接造成道路橋粱的安全隱患。
1.1陳舊的道路橋梁設(shè)計方案
由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展的要求，道路橋梁建設(shè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，社會對道路橋梁的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求也相應(yīng)提高。然而，在實際設(shè)計時，很多城市卻不考慮自身的經(jīng)濟(jì)因素、人為因素乃自然因素，仍然沿用過去的道路橋梁設(shè)計方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無法滿足城市發(fā)展的現(xiàn)實需求。面對目前迅猛發(fā)展的交通事業(yè)，具有的設(shè)計理念自然無法滿足現(xiàn)實的交通需求。而作為道路橋梁工程的靈魂，設(shè)計在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質(zhì)量、造價、施工難易度等環(huán)節(jié)。設(shè)計觀念的落后，設(shè)計人員的敷衍心態(tài)，缺少刨新意識等造成的安全性問題已經(jīng)對我國的橋梁下程建設(shè)造成，很多負(fù)面影響。自鑒于此，道路橋梁設(shè)計方案的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。但是在實際操作中，由于我目對道路橋梁設(shè)計的材料選用，以及工藝結(jié)構(gòu)等方面的運(yùn)用不足，情況已經(jīng)不容樂觀。而這種現(xiàn)狀，大致足由以下幾方面的因素造成的：
首先，由于橋梁設(shè)計的周期時間過短、爭辦方承接的任務(wù)量過大、而開發(fā)方只是的追求其帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致下設(shè)計單位沒有足夠的時間和資金研究如何創(chuàng)新，更無法進(jìn)行同行業(yè)間平行比較，只能在單位時間內(nèi)利用有限資會模仿或抄襲已有方案，造成了設(shè)計創(chuàng)新意識上的停步不前。
其次，雖然我目頒布了嚴(yán)格的橋梁設(shè)計審核制度和峨理制度，但是在某些不正當(dāng)?shù)耐饬槿胗绊懼拢瑯蛄涸O(shè)計的競爭機(jī)制仍然無法做到真正意義上的公正、公平。以某些毫無新意、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)檄差酌設(shè)計方案也能通過并蠻施。
最后，由于國內(nèi)的各類評優(yōu)評獎活動的選評機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致了其只注重工程規(guī)模大小，而不顧設(shè)計理念是否符合時代需求，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)等重要環(huán)節(jié)，極大地影響設(shè)計人員的設(shè)計積極性。
1.2道路橋梁施工中存在的安全隱患
現(xiàn)在的道路橋粱施工周期越來越短，施工速度驚人。然而，在這種飛速進(jìn)行的設(shè)計周期和施工速度下，道路橋梁的質(zhì)量問題卻著實令人擔(dān)憂，而其中也留下了許多隱患問題。如南于施工方的城堡價格過低，導(dǎo)致“包上不包料”，甚至連施工設(shè)備都要由業(yè)主自行租賃或購買。使得承包方資金不足，只好層層分包，以期降低成本，而由此導(dǎo)致的偷工減料，以次充好等現(xiàn)象更是時有發(fā)生。最后完成的工程不止達(dá)不到規(guī)定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)兊缆窐蛄旱陌踩浴⒛途眯栽斐蓢?yán)重的威脅。除此之外，在材料市場上還存在嚴(yán)重的假冒偽劣問題，及幣同程度的質(zhì)量問題。而存施工過程中，監(jiān)理制度的不完善導(dǎo)致的這些問題材料的流入，使得真正做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格把關(guān)的難度仍然較大。
1.3道路橋梁工程設(shè)計階段存在的問題 長期以來，我國部分橋梁工程項目在設(shè)計的過程中，設(shè)計人員對于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、溫度因素、交通流量因素等方面缺乏考慮。許多設(shè)計人員在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計時，往往只考慮了橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否能夠滿足相關(guān)設(shè)計規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，而對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、耐久性、抗腐蝕性，以及項目設(shè)計階段、施工期間、使用過程中可能出現(xiàn)人為因素、場地條件因素等影響缺乏綜合考慮，以至于設(shè)計時的項目實際路線、計算圖示不夠明確，而造成道路橋梁實體結(jié)構(gòu)的受力不均，以及保護(hù)層厚度過小、混凝土強(qiáng)度不足、鋼筋規(guī)格不符等問題，嚴(yán)重威脅到道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性。
2道路橋梁設(shè)計問題的解決策略
2.1 合理選擇設(shè)計方案 對于道路橋梁工程項目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計方案，以此保證工程項目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計時，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項目需求，經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。目前，我國橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實際的道路橋梁工程設(shè)計中，相較于大跨度橋梁設(shè)計方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。
2.2 項目設(shè)計階段的質(zhì)量控制 道路橋梁工程設(shè)計水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計部門充足的設(shè)計周期。在設(shè)計的過程中，設(shè)計人員在保證項目設(shè)計強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計方案的先進(jìn)性。值得注意的是，設(shè)計人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計時，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進(jìn)行分析、研究、設(shè)計，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗的技術(shù)與設(shè)計，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項目的設(shè)計人員，還應(yīng)熟悉、掌握項目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計中降低施工風(fēng)險、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。對于工程項目中的重要部位，設(shè)計人員應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的計算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。
2.3 道路橋梁工程的耐久性設(shè)計 道路橋梁工程項目，在施工的過程中與投入試用期間，均會受到環(huán)境因素、人為因素等影響。在地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)老化、裂縫、斷面等質(zhì)量問題，以至于引發(fā)安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設(shè)計時缺乏綜合考慮，并沒有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計而造成的。為此，在進(jìn)行道路橋梁工程項目的設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)項目的自身特點與要求，針對施工場地條件、項目周邊環(huán)境、最大交通流量等因素進(jìn)行分析、預(yù)測，從而在保證設(shè)計強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。
2.4提高道路橋梁的工程質(zhì)量
首先對道路橋梁的耐久性、安全性的問題，要從科學(xué)的，可持續(xù)發(fā)展的觀點審視，以提高道路橋梁的使用每命為蠶點，加強(qiáng)監(jiān)測力度，及叫對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修：在橋梁設(shè)計和施工過程中，應(yīng)對橋梁在使用壽命中所能發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)價值和社會效益進(jìn)行全面的分析評價。在設(shè)計方而，設(shè)計單位應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)手段精心設(shè)計，并保證橋梁的造型美觀有新意的同時確保橋梁的安全質(zhì)量，盡最大努力消除隱患，利用電腦輔助手段進(jìn)行快速優(yōu)化和仿真分析。要克服各種不利因素，打造精品工程。
同時在道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量方面，建設(shè)單位要對整個工程進(jìn)行總體規(guī)劃，在投標(biāo)過程中要考慮到當(dāng)?shù)丨h(huán)境的實際情況，不能以低價中標(biāo)的方式進(jìn)行競標(biāo)。預(yù)知低價中標(biāo)所導(dǎo)致的之韉是施工企業(yè)為保證收益向變更設(shè)計減少投入，縮小虧損空間，這樣以來很可能無法保證上程質(zhì)量和進(jìn)度。
最后，在施工過程中，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)擺正位置，盡力輔助設(shè)計、施工單位，讓他們能夠全心投入的完成任務(wù)，確保工程的安全質(zhì)量。
2.5提高道路橋梁的設(shè)計水平
道路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于橋梁設(shè)計水平高度。所以往工程進(jìn)行中，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計人員充足的時間，讓其可以有充足的時問對整個工程有充分的認(rèn)識和準(zhǔn)備，從而進(jìn)行合理的設(shè)計，杜絕工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。
此外，在設(shè)計過程中，應(yīng)處理好創(chuàng)新技術(shù)和固有技術(shù)之問的關(guān)系，要既其有創(chuàng)新意識，又能保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定，決不能為了嘗試新技術(shù)，新構(gòu)造而用工程冒險試驗。設(shè)計人應(yīng)該在設(shè)計橋梁構(gòu)造時，廊盡量選擇施工風(fēng)險較小，同時易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方案。
最后，對于重大工程，甚壘于每個工程的關(guān)鍵性部分，設(shè)計者一定要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，科學(xué)的精神，周密的計算為出發(fā)點，杜絕設(shè)計計算方面的誤差導(dǎo)致的事故，同時注意類似工程之間的對比，要充滿積極性、競爭性，在確保每次萬無一失的同時，不斷豐富自己的認(rèn)識水平，增強(qiáng)創(chuàng)新意識。
3結(jié)論：
作為一項復(fù)雜的日關(guān)系重大的系統(tǒng)工程，我們必須時刻重視道路橋梁設(shè)計小的隱患問題。而作為設(shè)計人員，則綜合考慮多方面因素，根據(jù)具體的自然、社會環(huán)境等因素作出科學(xué)合理的工程設(shè)計。同時應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外的優(yōu)秀案例和成功繹驗，在道路橋梁的設(shè)計理念，上要有創(chuàng)新意識，在結(jié)構(gòu)體系、施工管理等方面要做好防患設(shè)計，有備無患。只有這樣才能解決橋梁設(shè)計中存在的隱患，確保道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄭智平 淺析道路橋梁病害及加固措施[J]中國高新技術(shù)企業(yè)，2009 (9)
關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計安全性耐久性對策
Abstract: The domestic bridge design universal existence problems, durability and safety of the normal use of the structure properties and so forth. These questions are difficult to be solved in the short term, as designers, we must analyze the reasons to fully consider the construction technology, construction level of existing, combined with the characteristics of material, to formulate a scientific design method to improve the performance of bridge. This paper analyzes the reasons at present our country bridge safety, durability problems, put forward to improve the safety and durability of bridge design strategies and is of certain significance in guiding practical work.
Keywords: bridge design; safety; durability; countermeasure;
中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
引言
橋梁的安全性和耐久性是整個橋梁工程項目的重點工作，直接影響著橋梁的正常使用功能和人民生命財產(chǎn)的安全。近年來，我國接連發(fā)生橋梁倒塌事故，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，橋梁設(shè)計的安全性和耐久性也隨之成為媒體和公眾廣泛關(guān)注和討論的熱門話題。目前，我國現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對橋梁設(shè)計的原則要求是“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保”，基本上涵蓋了人們所重視和關(guān)心的重要問題。然而，縱觀這幾年橋梁倒塌事故的原因，大多是因為橋梁設(shè)計的欠合理、耐久設(shè)計沒有明確說明、數(shù)據(jù)計算錯誤、施工偷工減料等原因。因此，設(shè)計人員在進(jìn)行橋梁設(shè)計時必須要注重安全性和耐久性的設(shè)計，在設(shè)計上確保橋梁使用的安全、合理，滿足橋梁的設(shè)計使用年限，推動我國橋梁建設(shè)事業(yè)的健康良性發(fā)展。文章就橋梁設(shè)計中安全性和耐久性的影響因素進(jìn)行分析，研究和探討、解決和提高橋梁安全性和耐久性的設(shè)計措施，以便能更好的確保橋梁建設(shè)使用的安全、合理，滿足橋梁的設(shè)計使用年限。
1橋梁的安全性、耐久性差的原因分析
隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，們對物質(zhì)生活要求越來越高，對橋梁工程的使用年限要求也越來越高。歐洲規(guī)范規(guī)定各種土木工程結(jié)構(gòu)物的使用壽命不得低于100年，美國規(guī)范將合理的使用壽命界定在75~100年。與國外橋梁設(shè)計規(guī)范相比，我國的公路橋梁設(shè)計規(guī)范的安全儲備并不低，但是由于實際運(yùn)營車輛的荷載水平超標(biāo)、施工質(zhì)量控制不力、工程項目得不到及時的養(yǎng)護(hù)管理等多方面的原因，出現(xiàn)了橋梁毀損的實例。
1.1缺乏完善的設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)體系
路橋工程是一項復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，是由很多結(jié)構(gòu)件組合而成的。設(shè)計時，各個結(jié)構(gòu)件的安全性和耐久性是應(yīng)考慮的主要目標(biāo)和方向，而在橋梁工程的設(shè)計過程中，忽視相關(guān)的安全、耐久設(shè)計理念，對結(jié)構(gòu)構(gòu)造的設(shè)計體系不完善，造成了橋梁安全性、耐久性較差。結(jié)構(gòu)設(shè)計首先是在滿足使用功能的前提下，選擇經(jīng)濟(jì)合理的橋梁結(jié)構(gòu)方案，其次是對結(jié)構(gòu)分析并進(jìn)行構(gòu)造設(shè)計，同時要依據(jù)有關(guān)規(guī)定的可靠性指標(biāo)和安全系數(shù)進(jìn)行設(shè)計，以確保結(jié)構(gòu)的安全、可靠。然而，有些設(shè)計人員在設(shè)計中生搬硬套比較嚴(yán)重，設(shè)計與施工相脫節(jié)，造成設(shè)計環(huán)節(jié)頻繁出現(xiàn)人為錯誤，降低了橋梁的安全性和耐久性。例如，有的設(shè)計受力路線或者計算圖式不明確，造成局部應(yīng)力過大；有的設(shè)計未能充分考慮施工工況，導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)問題；有的結(jié)構(gòu)設(shè)計的延展性和整體性不足，冗余性小；有的設(shè)計的混凝土強(qiáng)度偏低、鋼筋的選擇過細(xì)，保護(hù)層厚度過薄等等都降低了結(jié)構(gòu)的安全性，影響到橋梁工程的耐久性。
1.2施工的質(zhì)量控制不嚴(yán)
隨著多處橋梁事故的曝光，橋梁工程的安全性逐漸成為人們關(guān)注的焦點。對已發(fā)生的事故做原因剖析可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)的事故都與工程施工質(zhì)量控制不力有關(guān)。具體包括工程材料的選購不合格，施工工藝不符合相關(guān)規(guī)定，施工管理不善等等，這些原因造成工程質(zhì)量無法達(dá)到有關(guān)規(guī)范的要求，為橋梁安全埋下了隱患。橋梁工程的材料應(yīng)該具有抗壓性好、輕便的特點，尤其是鋼筋混凝土的使用必須按照科學(xué)的比例調(diào)試。設(shè)計方案如果不能結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍夂驐l件，如空氣濕度、地基松軟程度等，就會出現(xiàn)鋼筋保護(hù)層不足和目前廣泛出現(xiàn)的構(gòu)建開裂問題。水泥選用、混凝土配合比、振搗、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)及預(yù)應(yīng)力世家不合理等因素可能在短期不會對橋梁的正常使用產(chǎn)生影響，但是必將影響橋梁的使用壽命，影響橋梁的安全性和耐用性。
1.3橋梁工程的監(jiān)督管理體系有待進(jìn)一步完善
橋梁施工需要專業(yè)人員做監(jiān)督管理，施工之前，橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系、結(jié)構(gòu)材料的使用在工程建設(shè)的全過程都需要專業(yè)技術(shù)人員的管理。現(xiàn)實施工過程中，由于工作人員疏忽導(dǎo)致的數(shù)據(jù)失實、結(jié)構(gòu)整體性和延長性不足，冗余性較長等問題就時有發(fā)生；此外，施工過程中的圖紙不明、混凝土的等級判定、鋼筋直徑、構(gòu)件截面的厚度等問題都需要專業(yè)人員的考核。任何環(huán)節(jié)的疏忽都有可能為橋梁的使用埋下隱患，影響橋梁的耐久性和安全性。
2提高橋梁安全性、 耐久性的措施
山東理工大學(xué)（以下簡稱“我校”）以往6屆道路與橋梁方向畢業(yè)的本科生就業(yè)情況如圖1所示，可以看出我校輸送出的學(xué)生接近80%在施工、監(jiān)理、管理等部門就業(yè)，繼續(xù)深造學(xué)業(yè)和在設(shè)計單位工作的僅占17%。由此可知，“橋梁工程”課程的改革目標(biāo)應(yīng)該集中在培養(yǎng)學(xué)生從事橋梁工程技術(shù)及管理工作的基本能力和社會急需的實踐能力上。其總體思路是以實際工程為背景，以工程技術(shù)為主線，改革課程體系、知識學(xué)習(xí)方式、考核方式和評價標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)實踐教學(xué)及能力培養(yǎng)方式等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的工程意識和工程實踐能力，培養(yǎng)出創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的應(yīng)用型土木工程師。
二、課程改革的具體措施
1.基礎(chǔ)教學(xué)
選用國家規(guī)劃教材，以“精、寬、新”的理念整合教學(xué)內(nèi)容。精：以一種橋型的橋梁建設(shè)過程為主線，由點到面、深入淺出把繁雜的內(nèi)容講活、講透，使學(xué)生舉一反三，即可對其他結(jié)構(gòu)形式采用粗講。建立以“學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)”的教學(xué)模式，將工程實例（最基礎(chǔ)的混凝土梁橋、拱橋）引入課程教學(xué)。通過實施一個完整的項目來組織教學(xué)活動，采用類似科學(xué)研究與實踐的方法，促進(jìn)學(xué)生主動學(xué)習(xí)。具體做法是將5～6名學(xué)生分成一個小組，給每個小組下發(fā)一份既有實際工程的設(shè)計圖紙，抓住橋梁建設(shè)過程主線，講授橋梁設(shè)計基本原則、平縱橫斷面設(shè)計內(nèi)容、橋梁建設(shè)程序和方案比選、橋梁上的作用、橋面布置與構(gòu)造、上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算、支座、下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算和施工技術(shù)。對其他結(jié)構(gòu)類型橋梁則以課上簡介課下大作業(yè)的方式學(xué)習(xí)。寬：采用國家新標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）教學(xué)，對連續(xù)剛構(gòu)、鋼管混凝土拱橋、斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁進(jìn)行類比性、歸納性講解，使學(xué)生適應(yīng)我國迅速發(fā)展的橋梁建設(shè)事業(yè)。新：利用三維動畫模擬、電視錄像片和紀(jì)錄片等教學(xué)手段，把本專業(yè)最新動態(tài)和發(fā)展、科研成果、施工技術(shù)引進(jìn)課堂，拓寬學(xué)生視野。依據(jù)CDIO教學(xué)模式，實施多樣化教學(xué)方法。（1）引導(dǎo)性教學(xué)和自主性學(xué)習(xí)相結(jié)合。樹立學(xué)生為主體的教學(xué)思想，組建學(xué)習(xí)小組，開展課堂互助討論教學(xué)，隨著課程進(jìn)展預(yù)留聯(lián)系工程實例的“大作業(yè)”，這些“大作業(yè)”可以是課程的重點難點、行業(yè)的動態(tài)或綜合性的知識，作業(yè)以小組提交。這種教學(xué)方法能調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，增加學(xué)生之間的相互交流，在鍛煉學(xué)生的獨立分析能力的同時加強(qiáng)團(tuán)隊合作精神培養(yǎng)，以課外補(bǔ)課內(nèi)來提高教學(xué)效果。（2）項目教學(xué)法教學(xué)。教學(xué)全過程中充分突出實踐、強(qiáng)化應(yīng)用，以實際工程項目為背景，將行業(yè)規(guī)范、現(xiàn)場案例、施工圖紙和錄像融入教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)和工程能力。（3）網(wǎng)絡(luò)化和信息化教學(xué)。通過課程網(wǎng)站建立網(wǎng)上互動平臺，學(xué)生可以在網(wǎng)站上查看并下載教學(xué)大綱、教學(xué)課件、各章習(xí)題、課程設(shè)計的任務(wù)書和指導(dǎo)書、工程實例、行業(yè)動態(tài)等，也可以在網(wǎng)站上留下自己的心得和疑問，由師生進(jìn)行開放性討論，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)自主性。
2.實踐教學(xué)
基于應(yīng)用型土木工程人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位特點，構(gòu)建以能力培養(yǎng)為核心，多模塊、相對獨立、相互銜接的實踐教學(xué)體系，該體系由計算機(jī)輔助設(shè)計軟件學(xué)習(xí)、課程設(shè)計、模型制作、專題講座和認(rèn)識實習(xí)等部分組成。鼓勵并引導(dǎo)學(xué)生使用橋梁博士、橋梁通等橋梁工程計算機(jī)輔助設(shè)計軟件，改變課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計完全手算及手工繪圖的現(xiàn)狀，邀請設(shè)計院技術(shù)負(fù)責(zé)骨干進(jìn)行專題講座，依托實際工程進(jìn)行課程設(shè)計，在“做中學(xué)，做中教”，培養(yǎng)學(xué)生的工程設(shè)計能力。[4]利用課程設(shè)計的成果，以學(xué)習(xí)小組為單位按比例制作橋梁的上部結(jié)構(gòu)模型，結(jié)合工程已有的其他部分圖紙補(bǔ)充下部結(jié)構(gòu)、支座、橋面鋪裝、欄桿、排水和照明完成全橋模型。在建造過程中，要求嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙施工，不能隨意變更設(shè)計，在課程結(jié)束時提交實體模型和設(shè)計說明書，利用PPT演示建橋的全過程并對成果進(jìn)行答辯，通過熟悉設(shè)計圖紙課程設(shè)計制作模型成果答辯使理論知識具體化、實體化，不知不覺中培養(yǎng)學(xué)生的工程能力。
3.考核方法
為鼓勵學(xué)生個性化發(fā)展，打破應(yīng)試教育的桎梏，采取多元化考核模式，在強(qiáng)調(diào)測試?yán)碚撝R的同時注重工程實踐能力和工程設(shè)計能力的評價與考核。在考核方式上，采用閉卷筆試、小論文、大作業(yè)、模型制作、答辯、互評、自評相結(jié)合的形式。4.課程教學(xué)體系建設(shè)畢業(yè)設(shè)計是教學(xué)過程最后階段采用的一種總結(jié)性的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，要求學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)各種理論知識和技能。橋梁工程課程的改革建立的“課堂教學(xué)、課程設(shè)計、認(rèn)識實習(xí)”三元一體模式實質(zhì)上是對畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的基本訓(xùn)練，因此改革后的橋梁工程教學(xué)模式可和其他教學(xué)環(huán)節(jié)構(gòu)成如圖2所示的教學(xué)體系。
三、橋梁工程課程改革效果
經(jīng)過兩級六個自然班的課程實踐，橋梁工程課程改革取得了顯著的成效，主要表現(xiàn)在：第一，構(gòu)建了以學(xué)生工程能力培養(yǎng)為主線，分層次（基礎(chǔ)教學(xué)課程設(shè)計橋梁模型）、多模塊（認(rèn)識實習(xí)—課程教學(xué)—專題講座—畢業(yè)設(shè)計）、全過程、遞進(jìn)式的實踐教學(xué)課程體系，通過連續(xù)漸進(jìn)的典型工程項目設(shè)計，培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)、工程能力和設(shè)計能力。第二，實施多元化考核評價方式，增加小組討論、大作業(yè)、模型制作、答辯等環(huán)節(jié)，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)主動性，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)能力、研究能力和工程實踐能力。在后續(xù)的生產(chǎn)實習(xí)中，教學(xué)培養(yǎng)基地企業(yè)反映該批次學(xué)生較之往屆“上手快，操作能力強(qiáng)”。第三，課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計成果質(zhì)量提高顯著。將項目教學(xué)法納入課程，使學(xué)生對現(xiàn)行規(guī)范的把握、識圖、畫圖能力加強(qiáng)，將計算機(jī)輔助設(shè)計軟件應(yīng)用于設(shè)計驗算，在內(nèi)容難度加大的情況下學(xué)生的成績沒有出現(xiàn)下降趨勢。
四、結(jié)語
關(guān)鍵詞：橋梁工程；工程施工；質(zhì)量管理
引 言
眾所周知，工程質(zhì)量決定了工程壽命，任何企業(yè)單位只有在保證工程質(zhì)量的前提下，才能謀求更好的發(fā)展。橋梁工程也不外乎是，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著橋梁的使用效果，因此，橋梁工程施工質(zhì)量管理的重要性可見一斑。伴隨著國家科技水平的提升，建設(shè)制度逐步完善，在橋梁的施工階段，加強(qiáng)對質(zhì)量的控制已成為工程項目中不可或缺的環(huán)節(jié)，也只有在工程施工中實施全范圍的質(zhì)量管理，才能保證優(yōu)越的工程質(zhì)量。
一、橋梁工程施工質(zhì)量管理的內(nèi)容
橋梁作為跨越地理障礙的大型建筑物，其建筑規(guī)模龐大，類型也千差萬別。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在公路建設(shè)中，橋梁占了工程總量的40％，而且隨著我國建筑行業(yè)持續(xù)擴(kuò)建的勢頭，這項數(shù)值還將不斷增長。此外，由于橋梁工程的施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挖山填谷的難度，這就使得橋梁的施工對公路建設(shè)的影響越來越大，也導(dǎo)致橋梁在施工與使用的過程中，難以避免地出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，一定程度上影響了橋梁的受載性能，使工程的使用周期嚴(yán)重受損。所以在橋梁的施工階段，務(wù)必加強(qiáng)對工程質(zhì)量的控制，分析影響工程質(zhì)量的潛在因素，并加強(qiáng)質(zhì)量控制力度，保證橋梁工程施工的質(zhì)量安全。
宏觀角度上，橋梁工程施工階段的質(zhì)量控制大抵包含以下幾方面內(nèi)容：首先，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計等原因，無論怎么改變施工工藝，橋梁的結(jié)構(gòu)在施工階段都會發(fā)生變形，這種變形會受到許多因素的影響，很容易導(dǎo)致橋梁的實際位置偏離預(yù)期目標(biāo)，最終造成橋梁的線性形狀不滿足設(shè)計要求，或致使兩側(cè)橋梁難以合攏，因此一定要對橋梁采取強(qiáng)有力的幾何控制；其次，橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，直接關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全與否，所以采取必要的穩(wěn)定控制，對橋梁的強(qiáng)度而言有著非常重要的意義；再者，在施工與使用階段，橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀況與設(shè)計是否相符，是施工質(zhì)量控制所要明確的重點內(nèi)容，應(yīng)力控制可以很好地解決此類問題；最后還要做適當(dāng)?shù)陌踩刂疲挥性诒ＷC施工安全的前提下，橋梁的施工才能有效地進(jìn)行，脫離了安全，其他控制根本就無從談起。
二、橋梁工程施工中常見的質(zhì)量問題
在橋梁工程的施工過程中，人工挖孔樁無疑是常見的一種施工方法，這務(wù)必要保證其孔徑、垂直度、中心位置的準(zhǔn)確性，并適時適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行檢查、復(fù)核。另外，護(hù)壁的混凝土強(qiáng)度應(yīng)該比灌注樁所用的混凝土強(qiáng)度高一等級，保證緊貼內(nèi)壁，振搗密實；還應(yīng)按照設(shè)計規(guī)范制作鋼筋籠，在有效定位后，開始整體吊放，入孔時切忌對孔周圍的保護(hù)層厚度造成影響。在橋梁施工中，柱墩上的混凝土表面粗糙、缺乏美感的現(xiàn)象時有發(fā)生，想要避免這一問題，在安裝模板是就必須嚴(yán)格遵守施工規(guī)范。這其中還應(yīng)考慮到立柱模板的接縫是否平整、拼接是否嚴(yán)密定位的精度、豎直度、保護(hù)層厚度有沒有達(dá)到質(zhì)量的設(shè)計指標(biāo)等問題。
在鋪裝瀝青混凝土之前，應(yīng)該對橋梁表面進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保橋面的平直度、整潔度。橫坡要滿足設(shè)計的要求，如不符合，應(yīng)馬上處理。混凝土橋面的鋪裝厚度也要滿足設(shè)計的條件，除此之外，其他指標(biāo)如砼強(qiáng)度、鋪裝層、防水層等也必須嚴(yán)格地按規(guī)范實行。還有，為保證施工的規(guī)范性和工橋梁的質(zhì)量與美觀，在蓋梁施工階段，安裝模板后，要對側(cè)模、底模、施工尺寸、標(biāo)高、平整度、平面位置、接縫處理、橫坡等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以保證施工內(nèi)容與設(shè)計內(nèi)容相符；相鄰模板間應(yīng)該做到平整干凈、接縫嚴(yán)實，確保不漏漿、涂料均勻，尤其是在和立柱交接的地方，更要認(rèn)真檢查，以防止對縫隙的處理不當(dāng)，杜絕橋梁質(zhì)量問題的滋生。
三、橋梁施工中的質(zhì)量管理措施
1.對原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制
在橋梁工程的施工當(dāng)中，建筑材料的好壞與質(zhì)量控制緊密相關(guān)。這就首先要保證進(jìn)場材料滿足設(shè)計的要求，尤其是對于砂、石這些變異性大的材料，稍有不虞，很容易對新配制混凝土的強(qiáng)度等級造成影響；再如當(dāng)砂石中的含泥量大于3%時，一些細(xì)粒會在集料的面部凝聚，導(dǎo)致供水量的增加；還有，骨料所含水量對混凝土的強(qiáng)度有很大的影響。為避免以上問題的發(fā)生，所以在橋梁的施工階段，要盡可能地選擇膨脹系數(shù)低、含泥量少的連續(xù)級配型骨料，因為連續(xù)級配型骨料能夠有效地提高它在混凝土中的占用體積，減少水泥的使用量，最終減少因水化熱而產(chǎn)生的施工裂縫。因此，要保障橋梁施工中的混凝土質(zhì)量，必須對建筑原材料進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查，除此之外，質(zhì)量控制人員還要了解和掌握含水量的變化情勢并及時地擬定對策，只有在材料全部滿足技術(shù)指標(biāo)的情況下才能投入工程中使用。
2.加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量安全意識
人作為橋梁工程設(shè)計施工的唯一控制者，其對質(zhì)量的認(rèn)識態(tài)度和安全意識決定了橋梁工程能否順利實施，因此，只有充分調(diào)動施工人員的質(zhì)量意識，進(jìn)一步加強(qiáng)安全教育和相關(guān)的施工技術(shù)培訓(xùn)，才能在真正意義上保證工程的質(zhì)量與安全。如何將施工人員的質(zhì)量安全意識貫徹于施工中去，首先要使施工人員了解到工程質(zhì)量與安全的重要性。除此之外，還需制定一套有效的管理機(jī)制，規(guī)范和約束施工人員的舉止行為，保證從根本上解決和保證橋梁工程施工中的質(zhì)量問題。也只有在施工人員的質(zhì)量安全意識得到提高的前提下，橋梁施工的質(zhì)量才得以保證，從而最終保障人們的出行安全。
3.建立質(zhì)量管理信息系統(tǒng)
在對橋梁工程的質(zhì)量管理中，應(yīng)當(dāng)與時俱進(jìn)，運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，將橋梁工程的質(zhì)量問題與計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)緊密聯(lián)系起來，這樣可以很好地為橋梁工程的質(zhì)量管理提供準(zhǔn)確的情報，同時還需加強(qiáng)質(zhì)量管理人員對相關(guān)軟件的使用。質(zhì)量管理作為工程施工管理中的重要環(huán)節(jié)，涉及到各方面大量的信息，且具備實施難度高、綜合性強(qiáng)等特點，由此也決定了信息技術(shù)在質(zhì)量管理方面的優(yōu)越性。與其他手段相比，質(zhì)量管理軟件的工作時間短，運(yùn)算的準(zhǔn)確性高。因此，建立一個有效的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，無疑對施工階段的質(zhì)量評審與控制有很大收益，比如說生成各類質(zhì)量評審報表，繪制各類質(zhì)量評審函數(shù)，甚至從各種實際數(shù)據(jù)中對子項目工程質(zhì)量的等級進(jìn)行審核等等，都表現(xiàn)得游刃有余，最終為工程質(zhì)量的動態(tài)控制實施提供了可靠的信息保證。
4.對橋梁營運(yùn)階段進(jìn)行長期監(jiān)測
伴隨著我國交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋路的荷載等級、行駛流量以及車行速度等指標(biāo)也跟著提升，人們對橋梁的質(zhì)量要求也越來越高，更由于一些不確定性的自然破壞力的存在，必將會對橋梁的營運(yùn)質(zhì)量構(gòu)成威脅，所以，應(yīng)該在橋梁施工階段有審慎性地建立一個長期監(jiān)測點，為以后橋梁的維護(hù)提供科學(xué)、準(zhǔn)確的依據(jù)，保障橋梁在營運(yùn)階段能夠安全使用。因此，在營運(yùn)階段中的橋梁急需一套完善且長期性的監(jiān)測系統(tǒng)，從而使得橋梁在營運(yùn)工作中可以依據(jù)客觀情況進(jìn)行有效維護(hù)。現(xiàn)如今，國內(nèi)在這一方面的工作做得很不充足，僅僅靠一些外觀檢查的手段，得到一些不切實際的數(shù)據(jù)，這明顯是不具備實際意義的。要想徹底地改變這一現(xiàn)狀，科學(xué)準(zhǔn)確地掌握橋梁結(jié)構(gòu)在營運(yùn)階段的詳細(xì)情況，就必須在橋梁工程施工階段建立施工質(zhì)量控制系統(tǒng)，并保證它能長時期地在橋梁的營運(yùn)階段實施有效監(jiān)測，只有這樣，才能保障這些耗費(fèi)巨、與國民生計息息相關(guān)的工程方便使用、持久安全，一步一步地將我國的橋梁工程質(zhì)量提升到一個嶄新的水平。
參考文獻(xiàn)
[1] 李定軍；淺談橋梁工程施工質(zhì)量管理[J]；工程技術(shù)；2011，（20）：61-62.
摘要:在橋梁工程設(shè)計中，樁基沉降問題一直是橋梁工程設(shè)計的關(guān)鍵問題。本文主要結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗，闡述了橋梁工程設(shè)計中的樁基沉降問題。
關(guān)鍵詞:橋梁;設(shè)計;樁基;沉降;群樁
1單樁沉降計算理論
(1)沉降量組成。單樁受到荷載作用后，其沉降量由下述三部分組成:①樁本身的彈性壓縮量;②由于樁側(cè)摩阻力向下傳遞，引起樁端下土體壓縮產(chǎn)生的樁端沉降;③由于樁端荷載引起樁端下土體壓縮產(chǎn)生的樁端沉降。1995年版的《樁基工程手冊》與史佩棟主編的《實用樁基工程手冊》均是上述意見，沉降量應(yīng)該還包括一部分，即由樁土的相對滑移引起的樁端刺入量。因為一般樁端位置也有側(cè)摩阻力，有側(cè)摩阻力就有樁土相對滑移。但樁土的相對滑移的確較小。(2)單樁沉降計算。單樁沉降計算方法主要有荷載傳遞分析法、彈性理論法、剪切變形傳遞法等。①荷載傳遞分析法也稱傳遞函數(shù)法，它是把樁劃分為許多彈性單元，每一個單元與土體之間用非線性彈簧聯(lián)系，以模擬樁－土間的荷載傳遞關(guān)系。荷載傳遞法的關(guān)鍵是確定傳遞函數(shù)的形式，有解析法和位移協(xié)調(diào)法兩種方法，具體不再詳述，可參考《樁基工程手冊》。②彈性理論法。彈性理論法通常把樁分成若干個均勻的受載單元，通過樁上各單元的樁位移與鄰近土位移之間的協(xié)調(diào)條件從而獲得各單元受載大小的解。樁的位移由軸向荷載下樁身的彈性壓縮求得，土的位移則油Mindlin解計算在土體內(nèi)部某一點作用一荷載時在土體內(nèi)另一點所產(chǎn)生的位移求得。③剪切變形傳遞法。Cooke(1974)提出了摩擦樁荷載傳遞物理模型。假定當(dāng)荷載水平P/Pu較小時，樁在軸向荷載P作用下沉降較小，樁與土之間不產(chǎn)生相對位移，因此，樁沉降時周圍土體也隨之發(fā)生剪切變形，剪應(yīng)力τ從樁側(cè)表面沿徑向向四周擴(kuò)散到周圍土體中。剪切變形法采用的摩擦樁的荷載傳遞物理模型比較合理。彈性理論法很容易引入到對群樁的分析，因為它考慮到土的連續(xù)性，但剪切變形傳遞法想要引入到對群樁的分析比較困難，還需要對其可行性進(jìn)行探討，對其方法進(jìn)行深入研究。(3)影響單樁沉降的因素。由彈性理論法得出的影響單樁沉降的因素:影響單樁沉降的因素主要如下:①單樁沉降隨著L/d和K的增大而減小，亦即樁愈長和樁相對愈難壓縮，單樁沉降就愈小。②Eb/Es愈大，單樁沉降就愈小。即樁端土相對越難壓縮，沉降越小。③對于細(xì)長樁(即L/d較大)，樁端持力層性狀對單樁沉降影響較小。④在《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007－2002)中采用Mindlin方法計算樁基沉降，實際上并不是彈性理論分析方法，而是分層總和法，只是用Mindlin應(yīng)力公式計算附加應(yīng)力。但在Mindlin應(yīng)力公式中并沒有Eb/Es的參數(shù)，因此樁端處持力土層的彈性模量與樁周土彈性模量之比值Eb/Es，在規(guī)范法計算時并不影響沉降大小，沉降結(jié)果只與樁端下土層的壓縮模量有關(guān)。(4)單樁剛?cè)嵝苑治觥/d愈小和K愈大，Eb/Es的變化對單樁的沉降影響就愈大，亦即剛性樁特性愈顯明顯;不僅樁身模量較低的攪拌樁表現(xiàn)出柔性樁的特性，而且樁身模量很大的常規(guī)樁隨著樁長的增大也會呈現(xiàn)柔性樁的特性(指單樁沉降與持力層性狀關(guān)系不大);柔性樁與剛性樁的劃分主要取決于L/d和K．
2群樁沉降計算
(1)群樁沉降。變形形狀是樁、承臺、地基土相互影響的結(jié)果。高承臺群樁，側(cè)摩阻力的荷載傳遞過程仍與單樁相近，即遵循隨著荷載增大側(cè)摩阻力從樁頂開始逐步向下發(fā)揮。(2)群樁沉降影響主要因素。群樁沉降涉及的因素遠(yuǎn)比單樁沉降多，例如群樁幾何尺寸的有關(guān)參數(shù)、施工工藝與流程、地基地質(zhì)條件、荷載大小和持續(xù)時間，以及承臺型式等，對于影響沉降的主要因素，單樁與群樁兩者也不相同，前者主要受樁側(cè)摩阻力影響，而后者(群樁)的沉降在很大程度上與樁端以下土層的壓縮性有關(guān)，如圖1表示持力層下有軟下臥層時，單樁試驗承載力和變形能滿足設(shè)計要求，但群樁沉降就不一定能滿足設(shè)計要求，需要驗算。(3)群樁沉降計算。已有的計算方法各有其特點和適用范圍，大致可分為:彈性理論法、等代墩基法、分層總和法、數(shù)值計算法等。目前在工程中應(yīng)用較廣泛的樁基沉降計算方法，仍是把群樁作為假想的實體深基礎(chǔ)。計算出作用在樁端平面處的壓力p后，即可按土力學(xué)課中所述的分層總和法計算樁端下土的壓縮層厚度內(nèi)的變形值，即作為樁基的沉降量，其計算步驟與淺基礎(chǔ)的沉降計算相同。許多工程實測證明，應(yīng)用明德林解計算群樁沉降比布辛納斯克解更符合實際。但由于明德林解的計算方法復(fù)雜，故一直未能得到推廣應(yīng)用。通過大量計算工作，《樁基規(guī)范》在明德林解與布氏解之間建立相關(guān)關(guān)系，引入“等效沉降系數(shù)“e”，并推薦一種稱為“等效作用面分層總和法”用以計算樁基沉降。該法既保留以布氏解為基礎(chǔ)的分層總和法簡單實用的優(yōu)點，同時又考慮明德林解合理的內(nèi)容。
參考文獻(xiàn):
［1］顏宏.公路橋梁工程設(shè)計中的樁基沉降分析［J］.中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2011，(5):45－46.
［2］周紅波，牛子春.高層建筑打入樁基與鉆孔樁基沉降對比分析［J］.施工技術(shù)，2007，(9):98－99.
［3］邱寧新.建筑設(shè)計中樁基沉降的計算問題［J］.江西建材，2012，(2):39－41.
作者:張磊 胡志強(qiáng) 單位:貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司
關(guān)鍵詞：牛河梁遺址 橋梁工程 方案比選
Abstract: the bridge engineering is the city is an important part of the municipal construction, in this paper the author bridge design in many years, because the NiuHe beam to participate in the project site infrastructure bridge design engineering, due to the particularity of the project itself, in the design of the factors to consider are also many, for example in this paper, for the general design personnel tried to meet in the future similar situation can provide a reference basis.
Key words: NiuHe beam bridge engineering site selection of the alternative schemes
中圖分類號：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
橋梁工程師城市市政工程的重要組成部分，是城市道路的重要補(bǔ)充，本人從事道路橋梁設(shè)計工作10余年，參與過很多城市橋梁的設(shè)計工作，最近有幸參與了牛河梁遺址基礎(chǔ)設(shè)施工程中的橋梁設(shè)計工程，由于項目本身的特殊性，在設(shè)計時需要考慮的因素也很多，現(xiàn)以本工程為例，為廣大設(shè)計同仁日后遇到相似情況提供一個參考的依據(jù)。
一、項目基本情況：
牛河梁遺址是于1988年被國務(wù)院公布為全國重點的文物保護(hù)單位，2003年第十六地點的發(fā)掘被評為年度全國十大考古發(fā)現(xiàn)之一，2004年被國家文物局列入全國100個大遺址保護(hù)名單，2005年省政府頒布實施《牛河梁紅山文化遺址保護(hù)規(guī)劃》，2006年牛河梁遺址被列入重設(shè)的《中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》，同年國家文物局批準(zhǔn)牛河梁遺址第一、第二地點的文物本體保護(hù)工程立項。
2008年牛河梁遺址申報世界文化遺產(chǎn)工作列入省政府議事日程，計劃用3年時間完成牛河梁遺址申遺工作。朝陽市政府按照省政府的要求，編制了牛河梁遺址申報世界文化遺產(chǎn)項目建議書，包括文物本體保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)境治理等項目。其中，第一地點、第二地點保護(hù)展示大棚項目委托清華大學(xué)建筑學(xué)院，按《牛河梁紅山文化遺址保護(hù)規(guī)劃》和國家文物局的要求，設(shè)計實施方案。
二、設(shè)計的難點：
由于工程涉及重點文物工程，因此在設(shè)計時要充分考慮其特殊性，這主要體現(xiàn)在項目的現(xiàn)狀情況上：
首先，女神廟需要建一個集保護(hù)、展示與研究于一體的保護(hù)展示大棚，既可以對遺址起到保護(hù)的作用，同時使遺址具備了可供游人參觀的條件；積石冢要在保護(hù)的前提下部分復(fù)原展示；部分建集保護(hù)、展示、科研于一體的保護(hù)展示大棚；已在牛河梁遺址出土的大量石器、陶器和玉器，既需要保護(hù)好，也需要有一個基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全的供人們參觀的遺址保護(hù)展示場所。
核心區(qū)內(nèi)現(xiàn)有187戶786人。這些居民需要有計劃的搬遷、安置，其穩(wěn)定的生活是既涉及遺址保護(hù)，又涉及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定，需要妥善安置。另外，保護(hù)區(qū)已關(guān)停的鐵礦場也需妥善處理。
第三，既有的錦承鐵路和101國道在遺址區(qū)的中心地帶穿過，列客、貨車和車輛的通過嚴(yán)重影響了遺址的周邊環(huán)境，這也是困擾牛河梁遺址申報世界遺產(chǎn)的主要問題之一。
第四，面對50多平方公里的保護(hù)面積，需要投入大量的人力、物力和財力，這對于財力不算寬裕的朝陽市而言，無疑是一個巨大的財政壓力。
三、設(shè)計基礎(chǔ)：
本工程在遺址區(qū)內(nèi)已有橋梁一座――張福店小橋，該橋修建于1991年，形式為3跨石砌墩實心板橋，橋長14m，橋?qū)?m。因年久失修，橋梁主體結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施均有較大程度的破壞，不僅影響交通而且存在嚴(yán)重的安全隱患。在設(shè)計計劃中遺址區(qū)內(nèi)新建1號道路后通過此橋與101國道相連，為滿足日后增長的交通需要以及從車輛的安全通行角度考慮，設(shè)計需要拆除老橋，在原橋位處新建橋梁一座。
在設(shè)計之前應(yīng)全面貫徹“安全、實用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的技術(shù)方針，設(shè)計時選用技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理、施工可行的工程方案，確保實施的可行性、安全性和使用的可靠性、耐久性。 針對原橋位處水文、地質(zhì)等特定的建設(shè)條件，合理選擇適宜的橋型。 橋型設(shè)計應(yīng)注重與遺址區(qū)內(nèi)環(huán)境氛圍相協(xié)調(diào)。橋梁結(jié)構(gòu)采用受力形式合理、結(jié)構(gòu)簡單、行車平順、技術(shù)成熟、施工簡便，易于養(yǎng)護(hù)管理。
橋梁設(shè)計需要涉及的相關(guān)規(guī)范較多，本文僅例舉一些常用的設(shè)計規(guī)范，在實際工程中應(yīng)結(jié)合項目的實際情況選取并嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的設(shè)計規(guī)范。
1、《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》(CJJ11-93)；
2、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；
3、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）；
4、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D63-2007）；
5、《道橋用防水涂料》（JC/T975-2005）；
6、《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ139-2010）；
7、《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）；
四、橋型方案
根據(jù)擬建項目的實際情況，綜合考慮各方面因素后初步擬定2種橋型方案以供比選
(1)、1跨凈跨徑20m鋼筋混凝土空腹式板拱橋；
(2)、1跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋。
兩種橋型的具體形式及特點如下
(1)、1跨凈跨徑20m鋼筋混凝土空腹式板拱：
本方案為鋼筋混凝土空腹式板拱，橋面總寬11m。主拱凈跨徑20m，矢跨比為1/6，配合六跨凈跨為1.5m的腹拱。拱圈采用等截面圓弧線，表面用粗石料鑲面，環(huán)氧砂漿粘牢。拱上填料外立面采用細(xì)繕光條石鑲面。橋上人行道欄桿采用青石欄桿。
橋梁下部為獨立前墻式橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)。
其方案特點主要體現(xiàn)在：① 技術(shù)可靠、造價較低、運(yùn)行性能一般。② 施工工序多，難度較大。工期較長。③ 拱橋為一種推力結(jié)構(gòu)，對地基要求較高。④ 上承式拱橋建筑高度較大，使接線工程量增加。⑤ 造型優(yōu)美、古樸典雅，與遺址區(qū)景觀相互協(xié)調(diào)。⑥ 后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低。
(2)、1跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋。
本橋為先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，1跨20m,橋面總寬11m。
空心板橋下部結(jié)構(gòu)為樁柱式橋臺，鋼筋混凝土鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
空心板橋方案特點：① 技術(shù)可靠、造價低、運(yùn)行性能一般。② 空心板工廠預(yù)制組裝，施工設(shè)備少，施工速度快，難度小。③ 后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低。④ 施工周期較短。⑤ 造型簡單，與遺址區(qū)景觀協(xié)調(diào)較差。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計；隱患；措施
中圖分類號： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，作為我國城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，道路橋梁在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著非常重要的作用。雖然我國道路橋梁設(shè)計也有所突破，但仍然有許多新建的道路橋路在設(shè)計中仍然存在許多問題，嚴(yán)重影響道路橋路的施工質(zhì)量。因此，為了提高道路橋路的施工質(zhì)量，就必須對道路橋梁設(shè)計中存在的核心問題進(jìn)行分析，以便采取有效的措施進(jìn)行解決。
一、道路橋梁設(shè)計存在的主要隱患
1、設(shè)計人員沒能把握住設(shè)計橋梁的全面情況
對于工程項目在竣工并且投入使用后的性能情況往往是不會過多的考慮的，如交通流量、溫度因素以及環(huán)境因素等都沒有綜合的考慮，而設(shè)計人員考慮的往往是設(shè)計階段的橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度必須是符合相關(guān)的設(shè)計規(guī)范的，同樣的對于項目設(shè)計施工階段可能會出現(xiàn)的環(huán)境因素或是人為因素也沒有考慮，而對于道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)體系、材料的抗腐蝕性和耐久性也沒有細(xì)致的研究，所以在設(shè)計階段就無法清晰的顯示出道路橋梁工程項目的計算圖示和實際路線，導(dǎo)致鋼筋規(guī)格不符合要求、混凝土強(qiáng)度太低以及保護(hù)層厚度不達(dá)標(biāo)等質(zhì)量問題的出現(xiàn)，同時也降低了道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。
道路橋梁是一個大重量、高高程的人工構(gòu)筑物，在結(jié)構(gòu)上會出現(xiàn)受力點多、應(yīng)力大、容易受到外界情況干擾等問題，應(yīng)該進(jìn)行精確的道路橋梁工程設(shè)計計算，如果計算出現(xiàn)失誤，那么會對道路橋梁性能和安全產(chǎn)生影響，甚至?xí)?dǎo)致道路橋梁垮塌和壽命縮短等實際問題
2、設(shè)計方案與道路橋梁的發(fā)展情況是脫節(jié)的
在道路橋梁工程項目的實際設(shè)計工作中，我國的絕大多數(shù)城市采用的仍是傳統(tǒng)的項目設(shè)計方案，而這顯然是無法與現(xiàn)代化的道路橋梁建設(shè)項目的實際需求相適應(yīng)的，同時還可能為日后的運(yùn)行和使用留下一定的安全隱患。當(dāng)前社會和交通對于道路橋梁的規(guī)模、功能、數(shù)量、施工、進(jìn)度、質(zhì)量等方面要求正在變得越來越嚴(yán)格，而在實際的道路橋梁設(shè)計工作中，很多設(shè)計人員采用簡便的方法，沿用傳統(tǒng)落后的道路橋梁設(shè)計方案，不僅沒有考慮市場、社會的波動，而且也沒有重視影響道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)、公眾、環(huán)境等各種因素，導(dǎo)致道路橋梁設(shè)計工作失去了本身的意義，容易給道路橋梁留下各種問題和隱患。
道路橋梁所確定的設(shè)計方案是項目工程施工最重要的依據(jù)，而設(shè)計方案的實際水平對于工程項目的施工難度、施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及施工的工程量也會產(chǎn)生決定性的影響。而實際的情況卻是，在我國市場經(jīng)濟(jì)體制下，建設(shè)單位、施工單位等各個單位都想追求最大化的經(jīng)濟(jì)效益，那么留給設(shè)計部門的設(shè)計周期就是很短的，并且對設(shè)計工作的投入力度也不夠，隨著我國橋梁事業(yè)迅速發(fā)展，新形勢下原有舊的道路橋梁設(shè)計方案過于陳舊、甚至落后、缺乏創(chuàng)新，跟不上形勢的需要。還有一些橋梁設(shè)計人員設(shè)計思想觀念落后、還在模擬過去的橋梁設(shè)計方案、缺乏創(chuàng)新、開拓精神和責(zé)任意識等設(shè)計觀念落后，造成設(shè)計方案單一、缺乏論證進(jìn)而造成設(shè)計方面的資源浪費(fèi)、安全性等問題影響我國橋梁的設(shè)計創(chuàng)新發(fā)展。
3、道路橋梁設(shè)計的安全隱患
在一些道路橋梁設(shè)計中，工期的設(shè)計存在過于短暫的問題，這會導(dǎo)致道路橋梁實際施工進(jìn)程的加快，這樣會產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量隱患和安全隱患，進(jìn)而給道路橋梁的建設(shè)帶來各種潛在問題。一些道路橋梁設(shè)計受到建設(shè)方的影響，對于造價控制過于苛刻，導(dǎo)致正常的施工企業(yè)利潤得不到根本保障，施工企業(yè)只能通過分包轉(zhuǎn)包來降低成本，而分包轉(zhuǎn)包單位在沒有正常利潤的情況下，只能通過偷工減料和以次充好等方法來實現(xiàn)贏利，這會給整個道路橋梁工程帶來各種隱患，甚至出現(xiàn)為了贏利而犧牲道路橋梁質(zhì)量、安全和壽命等實際問題。在道路橋梁設(shè)計中，一些施工單位對于道路橋梁材料沒有明確規(guī)定，給問題材料、假冒偽劣產(chǎn)品進(jìn)入道路橋梁現(xiàn)場提供了可乘之機(jī)，使監(jiān)理單位、施工企業(yè)難于對道路橋梁材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不但導(dǎo)致道路橋梁質(zhì)量成為一句空話，還會引起道路橋梁的安全問題。
4、對道路橋梁設(shè)計理論體系法規(guī)了解不充分
理論體系對橋梁的墩臺和主梁都有作用，但是在對于一些特殊的橋梁構(gòu)件的布局設(shè)計及忽略疲勞狀態(tài)的的設(shè)計是為隱患性的設(shè)計。另外，橋梁的支撐體與橋梁的面板設(shè)計壽命長短不一致，設(shè)計中沒有全面考慮承載能力和正常使用極限的情況以及狀態(tài)。這類情況使得，橋梁支撐體結(jié)構(gòu)在達(dá)到極限承載能力時，結(jié)構(gòu)的整體或者部分會喪失穩(wěn)定性；因為重復(fù)荷載作用下構(gòu)件材料的疲勞導(dǎo)致產(chǎn)生破壞的疲勞極限。還有雖然加強(qiáng)了橋梁墩臺和主梁的特殊設(shè)計，但是對橋面的行車道板構(gòu)件的設(shè)計不夠重視，顯示出疲勞狀態(tài)下的設(shè)計。調(diào)查中現(xiàn)實，很多橋梁主體結(jié)構(gòu)承受力狀態(tài)良好，但是橋梁道板的損壞缺嚴(yán)重，這些都說明沒有對行車道板的設(shè)計沒有把握。
二、避免道路橋梁設(shè)計隱患的方法措施
1、提高橋梁設(shè)計人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識
橋梁工程的設(shè)計水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計人員在設(shè)計工作開始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實際工場地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進(jìn)的橋梁設(shè)計技術(shù)，結(jié)合實際大膽的、放開的設(shè)計，做到減少隱患甚至避免隱患。進(jìn)而掌握先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計理論，加強(qiáng)設(shè)計人員團(tuán)隊建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)隊人員的智慧與作用。把設(shè)計的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評獎的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計人員的工作熱情和責(zé)任心理。
2、重視道路橋梁設(shè)計的質(zhì)量
在道路橋梁設(shè)計中，應(yīng)該突出工程質(zhì)量這一環(huán)節(jié)，要從專業(yè)的、科學(xué)的角度對道路橋梁的設(shè)計工作進(jìn)行剖析，以耐久性和安全性為核心，加強(qiáng)道路橋梁設(shè)計工作。要在道路橋梁設(shè)計中加強(qiáng)監(jiān)督的力度，重點對道路橋梁施工、使用、維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。在實際的道路橋梁設(shè)計過程中，應(yīng)對橋梁在使用壽命中所能發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)價值和社會效益進(jìn)行全面的分析評價。在設(shè)計方面，設(shè)計單位應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)手段進(jìn)行精心設(shè)計，保證橋梁的造型美觀、有新意，同時確保橋梁的安全質(zhì)量。
3、選擇最優(yōu)的設(shè)計方案
要想充分的保證道路橋梁工程項目的耐久性和安全性，首先我們就要保證項目主體結(jié)構(gòu)的實際質(zhì)量，因此，選擇最優(yōu)的設(shè)計方案就是非常重要的一個措施。在道路橋梁工程項目的施工過程中，其容易受到地質(zhì)、天氣等外界環(huán)境因素的影響，同時其涉及的范圍和內(nèi)容也非常廣，所以，設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計工作時，必須先為橋梁的主體結(jié)構(gòu)選擇最合理的結(jié)構(gòu)形式，并且選擇最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。通常情況下，大跨度和標(biāo)準(zhǔn)跨徑是我國橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計工作中最常用的兩種形式，與大跨度的橋梁結(jié)構(gòu)形式相比，標(biāo)準(zhǔn)跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)形式能夠預(yù)制和裝配，并且其施工難度更小、施工成本更低，因此，標(biāo)準(zhǔn)跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用的也最為廣泛。
4、提高道路橋梁設(shè)計水平
在道路橋梁設(shè)計過程中，應(yīng)處理好創(chuàng)新技術(shù)和固有技術(shù)，傳統(tǒng)模式與現(xiàn)代模式之間的關(guān)系，既要有創(chuàng)新意識，也要保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定，決不能為了嘗試新技術(shù)、新構(gòu)造而用工程冒險試驗。設(shè)計人應(yīng)該在設(shè)計橋梁構(gòu)造時，盡量選擇施工風(fēng)險較小，同時易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方案。對于重大工程，設(shè)計者一定要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、周密的計算為出發(fā)點，杜絕設(shè)計計算方面的誤差。
結(jié)束語
道路橋梁的設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)過程，設(shè)計人員一定要綜合考慮各種因素，從每個橋梁工程的實際情況出發(fā)，不斷豐富設(shè)計理念和完善橋梁的結(jié)構(gòu)體系，并對設(shè)計的各個環(huán)節(jié)加以控制，保證橋梁工程的設(shè)計質(zhì)量，實現(xiàn)橋梁設(shè)計安全、耐用及經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：可靠度;橋梁結(jié)構(gòu);優(yōu)化模型;設(shè)計研究方向；樁頂 ；分聯(lián)墩蓋梁
Abstract: Based on the reliability optimization design of bridge structure will be a whole research as a bridge structure, but also random uncertainty factors and treatment of bridge structure design, than the conventional optimization design is more reasonable. This paper describes the reliability optimization design of bridge structure and the direction of development based on the basic idea of.
Key words: reliability; bridge structure; optimization model; research direction; pile; sectional pier
中圖分類號：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： 文章編號：
引言
橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本原則是安全、適用和經(jīng)濟(jì)。傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是采用定值設(shè)計的方法，既不能描述和處理橋梁結(jié)構(gòu)中客觀存在的各種不確定性因素，也不能定量地分析計算安全、適用及經(jīng)濟(jì)的各項指標(biāo)，更無法科學(xué)地協(xié)調(diào)它們之間的矛盾，使它們達(dá)到合理的平衡。事實上，傳統(tǒng)設(shè)計方法追求的是一個滿足設(shè)計規(guī)范條件下的最低水平設(shè)計，因而提出新思路、研究新方法是十分必要的。
1、橋梁優(yōu)化設(shè)計特點分析
結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計在橋梁工程領(lǐng)域日益受到重視，但其應(yīng)用的范圍和程度還很不理想。其原因除了橋梁工程設(shè)計取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不利于推動優(yōu)化技術(shù)之外，還可歸結(jié)為橋梁工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題的如下特點：
1.1橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中的大量不確定性。如外部環(huán)境(荷載和結(jié)構(gòu)所處場地類型等)的不確定性、結(jié)構(gòu)本身的不確定性(結(jié)構(gòu)材料性能、截面幾何參數(shù)和計算模式的精度等不確定因素導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力的不確定性)、結(jié)構(gòu)整體分析中由于模型簡化的誤差而導(dǎo)致的不確定性等。為了充分考慮所涉及到的各種不確定性因素(目前主要考慮隨機(jī)性因素)，必須采用結(jié)構(gòu)可靠度理論。
1.2橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計準(zhǔn)則的多重性。包括承載能力極限狀態(tài)設(shè)計、正常使用極限狀態(tài)設(shè)計以及與其它特殊功能要求相聯(lián)系的極限狀態(tài)。
1.3結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo)的多樣性。對橋梁工程來說，人們既要求在目標(biāo)方面考慮結(jié)構(gòu)造價，還要考慮不同功能的失效概率和失效損失造成的失效損失期望、結(jié)構(gòu)運(yùn)行和維修費(fèi)用等在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，還可以以某些特定結(jié)構(gòu)功能為目標(biāo)。另外，目標(biāo)函數(shù)的性質(zhì)也很復(fù)雜，既有設(shè)計變量的顯式函數(shù)(結(jié)構(gòu)的重量或造價)，又有設(shè)計變量的非線性、高度隱式函數(shù)(結(jié)構(gòu)的失效損失期望);而且由結(jié)構(gòu)造價和結(jié)構(gòu)損失期望的加權(quán)和所構(gòu)成的統(tǒng)一目標(biāo)函數(shù)不具有對設(shè)計變量的單調(diào)性。
2、橋梁設(shè)計中混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計內(nèi)容 2.1橋梁上部結(jié)構(gòu)細(xì)部設(shè)計 ①橋面鋪裝。橋面鋪裝是橋梁與車輛直接接觸的部件，也是橋面排水的第一道防線。橋面鋪裝一方面承受著汽車的沖擊碾壓剪切作用，另一方面又承受著主梁傳遞的反復(fù)應(yīng)力和撓變，經(jīng)常出現(xiàn)早期損壞，進(jìn)而破壞橋面防水系統(tǒng)，最終導(dǎo)致主梁受橋面水影響而腐蝕主筋，鋪裝混凝土逐漸與主梁剝離，削弱了主梁的受力性能，影響了整個結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。②橋面防水層。橋面鋪裝與主梁之間的防水層是防止橋面水滲入主梁的第二道防線。不少設(shè)計中僅單一采用防水混凝土進(jìn)行防水。 由于防水混凝土屬于剛性防水層，一旦開裂后防水性能便大為下降。③主梁。主梁是全橋的主要承力構(gòu)件，一般在設(shè)計當(dāng)中均要進(jìn)行整體分析和局部分析，重視程度很高，從理論計算角度均能滿足規(guī)范要求。可是在實際運(yùn)營當(dāng)中，主梁（主要是箱梁）箱體內(nèi)長期大量積水的現(xiàn)象時有發(fā)生，甚至積水灌滿箱體的情況也有發(fā)生，極大地?fù)p傷了主梁的預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋，使得主梁安全性大大下降。究其原因，很大程度上是對于主梁細(xì)節(jié)設(shè)計的不到位，主梁排水構(gòu)造設(shè)置不夠完善，橋面積水在長時間不能排出橋外時便通過梁頂裂隙進(jìn)入箱體，進(jìn)而在箱體內(nèi)不斷積累，最終形成箱體內(nèi)積水。④伸縮縫。伸縮縫是橋面的重要組成部分，直接影響著橋梁的伸縮性、舒適性。由于對主梁收縮徐變考慮不足，經(jīng)常出現(xiàn)的問題是型號選擇不當(dāng)，導(dǎo)致梁端或在最高溫度時擠壓損壞，或在最低溫度時拉壞梁體。伸縮縫在保證梁體縱向伸縮的同時，也應(yīng)重視防水設(shè)計。在很多設(shè)計中，采用直線式伸縮縫，這樣做固然設(shè)計比較方便，但在橋梁兩端的護(hù)欄處成為主要的漏水區(qū)域。因此，建議選用橫向兩端有翹頭的伸縮縫，使得整個伸縮縫形成一個閉合良好的U型槽，可以有效避免橋面積水沿伸縮縫這個排水薄弱環(huán)節(jié)下泄到分聯(lián)梁端及分聯(lián)墩蓋梁上。
2.2橋梁下部結(jié)構(gòu)的細(xì)部設(shè)計 分聯(lián)墩蓋梁 分聯(lián)墩處由于上部結(jié)構(gòu)設(shè)置伸縮縫，橋面水經(jīng)常通過伸縮縫薄弱環(huán)節(jié)泄漏到分聯(lián)墩蓋梁上，尤其是采用除冰鹽的地區(qū)，分聯(lián)墩蓋梁長期承受著腐蝕性除冰鹽水的腐蝕。因此，分聯(lián)墩蓋梁頂面應(yīng)該設(shè)置橫坡以便排走橋面流下的水，并且要在蓋梁保護(hù)層厚度方面重點考慮防腐蝕要求。另外，為了防止腐蝕性鹽水順墩身流下，避免對墩身和樁基產(chǎn)生不利的影響，設(shè)計中可在蓋梁挑檐上設(shè)置滴水槽。樁頂 橋梁樁基安全直接決定著橋梁的整體安全，是橋梁設(shè)計的重中之重。樁基頂部與承臺或墩身相連，受截面突變的影響，屬于應(yīng)力集中的部位。橋梁樁頂一般設(shè)計于地面線附近，受地面水、地下水、橋面排下的含除冰鹽的冰水、地面土（尤其像鹽漬土、土中有機(jī)質(zhì)）等因素中的一種或幾種的影響，經(jīng)常處于干濕交替和腐蝕性環(huán)境，對于樁基頂部的鋼筋混凝土耐久性產(chǎn)生較大的不利作用。因此，樁基尤其是樁頂?shù)脑O(shè)計中必須要根據(jù)樁頂處的水位情況、土質(zhì)情況合理判定環(huán)境等級，選擇相應(yīng)的耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，最終確定保護(hù)層厚度。
3、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究方向
基于可靠度的橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，重點研究和解決以下問題：
3.1研究符合橋梁結(jié)構(gòu)特點的、實用可行的優(yōu)化模型。
3.2研究橋梁結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的邏輯功能關(guān)系。在結(jié)構(gòu)體系可靠度理論中，研究較多較成熟的是“串聯(lián)系統(tǒng)”，因此，如何將橋梁結(jié)構(gòu)劃分為若干具有串聯(lián)關(guān)系的單元(單元可以是單個構(gòu)件，也可以是構(gòu)件的組合，這種組合可能出現(xiàn)并聯(lián)關(guān)系或混合關(guān)系)，也是一個十分有意義的問題，可使問題得到簡化。
3.3研究單元(構(gòu)件)失效之間、失效模式之間的相關(guān)性問題。可靠度計算是結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，為此，合理考慮各單元(構(gòu)件)失效間的相關(guān)性及失效模式間的相關(guān)性是非常重要的。
4、基于可靠度的結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平的劃分及公路橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
基于可靠度的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法按其設(shè)計變量的特性可劃分為四個優(yōu)化水平，分別是：水平一：截而優(yōu)化，以截而尺寸作為設(shè)計變量;水平二：形狀優(yōu)化，以截而尺寸和描述形狀的幾何尺寸作為設(shè)計變量;水平二：結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以截而尺寸、描述形狀的幾何尺寸和結(jié)構(gòu)特性參數(shù)作為設(shè)計變量;水平四：總體優(yōu)化，以截而尺寸、描述形狀的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)特性參數(shù)和材料參數(shù)作為設(shè)計變量。
公路橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型 基于可靠度的橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型可以決策出各個構(gòu)件的最優(yōu)可靠度,各個構(gòu)件的優(yōu)化設(shè)計就是以最小的造價實現(xiàn)它的最優(yōu)可靠度,這就將結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化設(shè)計方法分成以下三個方面: 選擇設(shè)計變量 一般把對設(shè)計要求起主要影響作用的參數(shù)作為設(shè)計變量,如目標(biāo)控制參數(shù)(結(jié)構(gòu)造價C1和損失期望C2)和約束控制參數(shù)(結(jié)構(gòu)的可靠度PS);而將那些對設(shè)計要求來講,變化范圍不大或是根據(jù)結(jié)構(gòu)要求或局部性的設(shè)計考慮就能滿足設(shè)計要求的參數(shù)等作為預(yù)定參數(shù),這可以大大減少設(shè)計、計算和編制程序的工作量。 確定目標(biāo)函數(shù) 一般用全橋所設(shè)計的梁結(jié)構(gòu)造價之和作為目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。首先,假設(shè)所設(shè)計的梁在使用期內(nèi)失效概率為PF,其失效以達(dá)到或超過極限狀態(tài)為標(biāo)志,一旦結(jié)構(gòu)損壞必須考慮重建。因此,橋梁結(jié)構(gòu)的可靠度優(yōu)化設(shè)計問題就歸結(jié)為尋求一組滿足預(yù)定條件的截面幾何尺寸和鋼筋截面積以及失效概率PF,從而使總費(fèi)用C最小。 minC=C1+ C2PF 式中,C:目標(biāo)函數(shù); C1:結(jié)構(gòu)造價; C2:結(jié)構(gòu)的損失期望,失效概率為PF時可能造成的失效結(jié)構(gòu)的恢復(fù)費(fèi)用。結(jié)構(gòu)失效概率為PF。 確定約束條件 公路橋梁結(jié)構(gòu)基于可靠度優(yōu)化設(shè)計的約束條件,則包括尺寸約束、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度約束、應(yīng)力約束、變形約束、裂縫寬度約束、構(gòu)件單元約束、結(jié)構(gòu)體系約束、從正常使用極限狀態(tài)下的彈性約束到最終極限狀態(tài)的彈塑性約束、從可靠指標(biāo)約束到確定性約束條件等。在設(shè)計中,要使結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計應(yīng)用于實際橋梁工程,則是將公路橋梁設(shè)計中實際的約束條件與目標(biāo)約束條件相比較,保證各約束條件都符合現(xiàn)行規(guī)范的要求,以實現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計。
關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計；存在問題；對策；分析
中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
近幾年來，我國的橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在逐漸的加大投入，橋梁工程的發(fā)展和規(guī)模也令世界矚目。但在橋梁的設(shè)計和改進(jìn)同時，也出現(xiàn)了一系列問題，如創(chuàng)新性差、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不好、保守落后等，這些都影響了我國橋梁工程的技術(shù)進(jìn)步。
從整體的情況來看，我國的橋梁設(shè)計出現(xiàn)了這樣的傾向：在設(shè)計中著重考慮強(qiáng)度而忽視耐久性，重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護(hù)，結(jié)構(gòu)在整個生命周期中最重要的卻恰恰是使用時的性能表現(xiàn)。橋梁設(shè)計在很大的程度上決定著工程的質(zhì)量和施工的難易，而出現(xiàn)的這種傾向必將導(dǎo)致工程事故的頻繁發(fā)生、使用壽命短等不良后果，因此，在橋梁設(shè)計中，保證橋梁的耐久性是最根本的要求。
1 橋梁設(shè)計中存在的具體問題
橋梁設(shè)計是我國的一項重要工程，設(shè)計是整個工程的靈魂，因此，在很大的程度上決定著施工的質(zhì)量和工期的進(jìn)程。現(xiàn)在，國內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，有這樣的傾向：設(shè)計中考慮強(qiáng)度多而考慮耐久性少；重視強(qiáng)度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，因此，要結(jié)合著橋梁設(shè)計中的耐久性問題來入手，對橋梁的設(shè)計提出經(jīng)濟(jì)、安全、適用等要求，這些也是人們在施工中所關(guān)心的問題。
1.1 橋梁的安全性及耐久性較差
首先，施工管理水平較低
在國內(nèi)外，橋梁倒塌事件時有發(fā)生，針對于這種情況，工程界開始重視橋梁安全性的問題。一般的看法認(rèn)為：當(dāng)前的工程事故主要是由于管理水平低造成的，大量的橋梁在沒有達(dá)到預(yù)期使用壽命時，就出現(xiàn)了病害。
其次還有大量的橋梁在使用了幾年后，甚至剛建成不久久出現(xiàn)了嚴(yán)重的耐久性不足問題，此外，工程施工的材料以次充好，鋼筋保護(hù)層不做，有些施工現(xiàn)場的構(gòu)件開裂等，這些都造成了典型的橋梁工程事故，從而對橋梁的耐久性產(chǎn)生了不利的影響。
1.2 橋梁的設(shè)計施工過程中存在的問題
施工是設(shè)計的過程，也是設(shè)計思想在實際中的檢驗，在施工中由于施工的方法不正確，對施工質(zhì)量控制的松懈，都會導(dǎo)致橋梁的承受能力及耐久性降低，影響了工程的進(jìn)度，也達(dá)不到預(yù)期的目的。
首先，混凝土不夠密實
在以往的施工控制過程中，往往只注重混凝土的配合比設(shè)計，而忽視了另一個重要的指標(biāo)，即密實性的控制，在對混凝土的密實性檢測過程中，雖然混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了設(shè)計的要求，但是密實性卻不達(dá)標(biāo)，并不密實。因此，在橋梁的檢測中可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過20-30年的時間后，由于混凝土的碳化深度較高，鋼筋也會出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象。
其次，混凝土保護(hù)層的厚度不足
混凝土保護(hù)層是為了給鋼筋提供良好的保護(hù)的，因此其厚度及其分布的是否均勻?qū)⑹怯绊戜摻钅途眯缘闹匾蛩亍Ｔ跇蛄簷z測中，我們可以發(fā)現(xiàn)，混凝土的保護(hù)層厚度分布的明顯不均，有的甚至出現(xiàn)了露筋的情況。
1.3 橋梁的設(shè)計理論和構(gòu)造體系不完善
在橋梁設(shè)計領(lǐng)域，特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多需要改進(jìn)的地方。在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，不同的設(shè)計人員、不同的設(shè)計環(huán)境都會對結(jié)構(gòu)體系提出不同的布局和構(gòu)造要求。結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是要選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，無論規(guī)范、新材料和新技術(shù)更新的有多快，都要從結(jié)構(gòu)入手。
從當(dāng)前的情況來看，我國的橋梁設(shè)計理論和構(gòu)造體系仍不完善，許多設(shè)計人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。設(shè)計規(guī)范不能包括所有的設(shè)計人員能夠解決的問題，同時也適應(yīng)不了新知識和新技術(shù)的更新發(fā)展要求。所以設(shè)計人員在橋梁設(shè)計中，要從材料、構(gòu)造等多個角度去加強(qiáng)措施，確保結(jié)構(gòu)的持久性。對于設(shè)計人員也要提出高的要求，必須具有豐富的經(jīng)驗及對橋梁本質(zhì)的深刻認(rèn)識。
1.4 缺少嚴(yán)格的設(shè)計審核和監(jiān)理
國內(nèi)很多橋梁設(shè)計中都存在一個普遍的現(xiàn)象——過多地依靠專家會審的方式，這樣就使審核工作成為了走過場，錯失了最后把關(guān)的機(jī)會。因此，這種參加評審會的方式就忽視了方案的經(jīng)濟(jì)性，只是單一的重視方案的可行性，從而導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不好的設(shè)計方案得以通過。
2 橋梁設(shè)計中的應(yīng)對具體問題的對策
2.1 加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作
公路橋梁的養(yǎng)護(hù)要貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合“的原則，尤其是對于舊橋的檢測評定工作要高度重視，橋梁檢測人員應(yīng)進(jìn)行專門的橋梁檢測技術(shù)培訓(xùn)，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)臋z測評定，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時解決。在對舊橋梁進(jìn)行加固和改造時，要選擇那些技術(shù)裝備齊全施工隊伍進(jìn)行，確保工程順利進(jìn)行。近幾年的橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作基本停留在疏通泄水管、建立技術(shù)檔案、修復(fù)損壞的欄桿和橋面鋪裝的層面，這對于橋梁的驗收工作只是簡單的外觀測量，沒有做到系統(tǒng)的檢測。因此，要定期對橋梁進(jìn)行檢測，真正做好橋梁的養(yǎng)護(hù)工作。
2.2 加強(qiáng)新建橋梁的檢查驗收工作
新建橋梁在竣工后要對現(xiàn)場施工質(zhì)量進(jìn)行重點監(jiān)控，尤其是一些關(guān)鍵項目的檢測極為重要。例如，墩臺的設(shè)計、橋梁結(jié)構(gòu)的固有頻率、混凝土的強(qiáng)度等，要將這些作為技術(shù)資料存入到竣工檔案，來為今后的橋梁檢測提供一些可靠的數(shù)據(jù)。對于那些設(shè)計等級偏低的橋梁及一些由不具備設(shè)計資質(zhì)的單位、個人設(shè)計的橋梁應(yīng)進(jìn)行全面的資料搜集，并對這些橋梁進(jìn)行檢測，以確保交通運(yùn)輸安全。
2.3 加強(qiáng)對疲勞損傷的研究
疲勞損傷是鋼鐵設(shè)計中的核心問題，自從橋梁設(shè)計人員將對疲勞損傷的研究進(jìn)入混凝土結(jié)構(gòu)之后，鋼材開裂的情況明顯減少了。結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷是由于橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是動荷載引起的，如果宏觀裂縫不能得到有效的控制，就極有可能引起材料、結(jié)構(gòu)的斷裂。加強(qiáng)對疲勞損傷的研究，可以對橋梁結(jié)構(gòu)中的某些關(guān)鍵部位的疲勞失效及橋梁整體結(jié)構(gòu)起到重要的作用。
2.4 學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗
我國的橋梁設(shè)計中存在了一些問題，主要是結(jié)構(gòu)開裂、使用性能差、耐久性差等，這些問題必然與國內(nèi)的管理水平及施工質(zhì)量的高低有關(guān)。但是目前的這種狀況不是短期內(nèi)就能解決的，因此，工程設(shè)計人員應(yīng)該正視這一問題前提，在充分考慮現(xiàn)階段的施工水平和管理水平的同時，還要借鑒國外的寶貴經(jīng)驗和成果。采用適當(dāng)?shù)陌踩龋芯拷Y(jié)構(gòu)在使用過程中所表現(xiàn)出來的服務(wù)性能，橋梁存在的耐久性和安全性的問題，不斷地尋找到新的設(shè)計理念和方法，這對于我國來橋梁工程事業(yè)來說是具有很好的啟示作用的。
3 結(jié)束語
文章結(jié)合了當(dāng)前的橋梁設(shè)計過程中存在的問題，經(jīng)過分析，提出了解決的對策。橋梁設(shè)計是一項綜合的探索性工作，要鼓勵橋梁設(shè)計工程師們大膽的創(chuàng)新，提高質(zhì)量管理水平，確保橋梁設(shè)計事業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】路橋面鋪裝；施工技術(shù)
近年來，道路橋梁工程設(shè)計迅速崛起，而作為道路橋梁工程中的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)的路橋鋪裝施工技術(shù)也隨之受到了越來越多的重視。橋面鋪裝在道路橋梁建設(shè)中的作用是防止車輪直接與混凝土橋面接觸使混凝土行車道板面受到磨損，分布車輪壓力以減少荷載對橋面板的作用力，保護(hù)混凝土橋面板及主梁防止混凝土及鋼筋的腐蝕，提高行車的舒適度，增加了橋梁美觀。以下是以水泥混凝土鋪裝為例的對路橋面鋪裝混凝土施工技術(shù)的研究。
1 施工前的準(zhǔn)備
1.1 作業(yè)條件
1.1.1 橋面工程已完成基礎(chǔ)施工，包括現(xiàn)澆接縫、護(hù)欄作業(yè)等工作，具備了施工的作業(yè)面。
1.1.2 進(jìn)行鋪裝施工之前，防水層要清理干凈，確保沒有垃圾、雜物、油污與浮漿，并且保持無積水。
1.1.3 完成高程測量工作，并且要辦理好監(jiān)理工程師的驗收手續(xù)。
1.1.4 準(zhǔn)備施工所需材料以及機(jī)械設(shè)備，做好施工準(zhǔn)備工作。
1.1.5 嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求進(jìn)行，檢驗混凝土的配比、原材料復(fù)試、技術(shù)交底、坍落度筒等工作。
1.2 材料要求
1.2.1 水泥的質(zhì)量要符合現(xiàn)行水泥標(biāo)準(zhǔn)，其性能及強(qiáng)度都要符合設(shè)計要求和工程質(zhì)量規(guī)范。
1.2.2 砂、石子的質(zhì)量要符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，石子的粒徑和砂子的細(xì)度要根據(jù)設(shè)計的結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋密度、混凝土強(qiáng)度等進(jìn)行確定。
1.2.3 要求用自來水或者不含有害物質(zhì)的潔凈水即可。
1.2.4 根據(jù)工程要求確定是否要用到外加劑或摻和料，如果要用外加劑或摻和料，必須先進(jìn)行試驗，合格后才可以使用。
1.2.5 鋼筋網(wǎng)的質(zhì)量要符合現(xiàn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋網(wǎng)的級別、規(guī)格、密度都要根據(jù)設(shè)計要求確定。并且要保證鋼筋網(wǎng)清潔，無油污和銹蝕。
2 施工所用機(jī)械設(shè)備
2.1 混凝土機(jī)具
主要是配比攪拌混凝土所用的機(jī)具，有混凝土攪拌機(jī)、平板振搗器、振搗梁、塑料布等。
2.2 鋼筋機(jī)具
主要用于鋼筋工程的作業(yè)，有切斷機(jī)、扳手、電焊機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、撬棍等。
2.3 機(jī)械
用于整個鋪裝施工過程，有汽車吊、混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車等。
3 施工的工藝流程
測量放樣―橋面板清理―制做標(biāo)高帶―鋼筋網(wǎng)幫扎―澆筑混凝土―收漿、抹面、拉毛―混凝土覆膜養(yǎng)生―場地清理―下一道工序
4 鋪裝施工操作
4.1 測量放樣
施工前由測量人員根據(jù)里程樁號放出混凝土鋪裝范圍，具體操作是直線段為5米一點，曲線段為2米一點。為了便于技術(shù)人員測量該點高程，在施工時將兩點間的帶線加密到2米一點的同時，要在該點上打孔釘上鋼筋頭。
4.2 制做槽鋼標(biāo)高帶
首先要給內(nèi)外側(cè)的護(hù)欄根部支模，在給測定的高程帶線澆筑混凝土，所澆筑的混凝土是與橋面鋪裝同標(biāo)號的。要求標(biāo)高帶頂面在考慮橋面橫坡度的前提下嚴(yán)格收漿抹平。
4.3 橋面板清理
進(jìn)行橋面板的清理時，首先鑿除橋面板上浮漿及松散混凝土，然后還要將護(hù)欄根部外露的海綿條及松散混凝土清除干凈。清理橋面板時注意梁頂板兩端負(fù)彎矩區(qū)及支點處橫梁上是否存在因振搗不密實或張拉起而形成的中空現(xiàn)象，如果有則必須鑿毛直至露出鋼筋。最后利用高壓水槍或者人工進(jìn)行清理，使梁頂板無積塵、浮漿及松散混凝土。
4.4 焊接鋼筋網(wǎng)綁扎
將吊運(yùn)到橋上的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行搭接綁扎，搭接的長度為15cm―20cm，在混凝土標(biāo)高帶強(qiáng)度達(dá)到20MPa時，方可將鋼筋網(wǎng)片錨固好。為了保證鋼筋網(wǎng)片上下混凝土保護(hù)層的厚度為3cm―4cm，可以剪除搭接區(qū)上層的鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)保護(hù)層采用同標(biāo)號水泥砂漿墊塊梅花型分布，伸縮縫處鋼筋網(wǎng)據(jù)其寬度剪除。混凝土鋪裝施工前要用泡沫板擋住伸縮縫，并且在泡沫板上覆蓋上沙子，沙子的高度要達(dá)到梁頂板的高。進(jìn)行鋪裝施工時，在澆筑混凝土到初凝這一段時間內(nèi)用鐵抹子挖一道5cm寬的施工縫。
4.5 混凝土的拌制
混凝土應(yīng)按批準(zhǔn)后的配比進(jìn)行拌制，各項原材料的質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求。根據(jù)現(xiàn)場骨料的實際含水量確定混凝土的施工配合比。混凝土的拌制一般采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，攪拌過程要嚴(yán)格控制攪拌時間，其時間按全部材料裝入攪拌筒至開始出料的最短攪拌時間計算。
4.6 混凝土施工
綁扎錨固好鋼筋網(wǎng)之后，將可調(diào)高程的鋼管滑桿振搗梁安裝在混凝土標(biāo)高帶上，混凝土的高程要用以滑杠為基準(zhǔn)的鋁合金大杠尺來控制。由測量人員復(fù)核中線位置、模板及標(biāo)高，保證各項都準(zhǔn)確無誤、符合設(shè)計要求。最后一道準(zhǔn)備工作是在橋面板上灑水，使其潤濕。一切準(zhǔn)備工作就緒之后就可以進(jìn)行混凝土施工。
混凝土由預(yù)拌混凝土罐車運(yùn)到施工現(xiàn)場，進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土澆筑要連續(xù)，宜從下坡向上坡進(jìn)行，混凝土澆筑自由下落高度不宜大于2m。然后人工進(jìn)行混凝土攤平，嚴(yán)禁拋擲摟耙。利用振搗器均勻振搗密實，一次插入振搗時間不宜少于20s，使粗骨料分布均勻；再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗，振搗面重合100mm―200mm，一次振搗時間不宜少于30s，最后用振搗梁沿導(dǎo)軌進(jìn)行全幅振搗。施工過程中要使坍落度嚴(yán)格控制在10cm―12cm的范圍內(nèi)。先用木抹子3遍找平，在初凝前20分鐘的時間里用鐵抹子趕光壓實成活，選用排筆等專用工具沿橫坡方向輕輕拉毛，拉毛應(yīng)一次完成，拉毛深度要符合設(shè)計規(guī)范要求，線條應(yīng)均勻、直順、面板平整、粗糙；最后在混凝土上噴灑養(yǎng)生劑，進(jìn)行覆膜養(yǎng)生。
混凝土從攪拌到進(jìn)行施工使用的過程中，對其工作性能要不斷進(jìn)行檢查，對不符合要求的要進(jìn)行二次拌和，嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量。檢查混凝土拌和物的工作性能時，應(yīng)該在攪拌機(jī)的卸料過程中進(jìn)行，具體操作是從卸料流的1/4至3/4之間的部位，采樣試驗。試驗結(jié)果應(yīng)符合的具體規(guī)定有以下幾條：兩次測量的混凝土砂漿密度相對誤差不得大于0.8%；兩次測量的單位體積混凝土粗骨料含量相對誤差不得大于5%；測量混凝土拌和物的坍落度時，要在攪拌地和澆筑地風(fēng)別取樣進(jìn)行，評定結(jié)果要以澆筑地的測量值為準(zhǔn)；運(yùn)輸混凝土?xí)r，混凝土的裝載量應(yīng)為攪拌筒幾何容量的2/3，并且在運(yùn)輸過程中要保持慢速攪拌，攪拌速度以2r―4r/min為宜。
4.7 混凝土保養(yǎng)
為了防止風(fēng)裂，防止混凝土表面起皮，鋪裝的混凝土要用塑料膜等保水材料覆蓋密封，一般每天要灑水4次，有時也可以根據(jù)空氣的濕度和溫度確定灑水的次數(shù)，只要確保混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)即可，然后進(jìn)行7天時間的養(yǎng)生。
5 結(jié)論：
總而言之，道路橋梁施工是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而其中路橋面的鋪裝層是其最關(guān)鍵的分項工程，它對于延長道路橋梁的使用壽命起著關(guān)鍵的作用。對路橋面鋪裝施工技術(shù)的各個工藝流程進(jìn)行有效的研究，加強(qiáng)了道路橋梁的實用性以及增添了美觀性，為改進(jìn)加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)有著不容忽視的作用。
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1道路橋梁設(shè)計的存在問題
1.1橋梁的設(shè)計理論和構(gòu)造體系不完善當(dāng)前我國的橋梁設(shè)計理論和構(gòu)造體系仍不完善。在橋梁設(shè)計領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。然而，許多設(shè)計人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性，設(shè)計規(guī)范不能包括所有的設(shè)計人員能夠解決的問題，同時也適應(yīng)不了新知識和新技術(shù)的更新發(fā)展要求。所以設(shè)計人員在橋梁設(shè)計中，要從材料、構(gòu)造等多個角度去加強(qiáng)措施，確保結(jié)構(gòu)的持久性。對于設(shè)計人員也要提出高的要求，必須具有豐富的經(jīng)驗及對橋梁本質(zhì)的深刻認(rèn)識。1.2橋梁設(shè)計的安全性和耐久性不夠完善具體導(dǎo)致橋梁安全性受到的因素較多，設(shè)計和施工中的任何不規(guī)范行為都會使橋梁的質(zhì)量受到較大的影響，使橋梁可能發(fā)生坍塌的危險。設(shè)計人員對于對工作態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn)，設(shè)計過程中存在著計算失誤的地方，這就會為橋梁留下安全隱患，影響其使用壽命。而施工人員在施工中不嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范的要求，為節(jié)省施工成本偷工減料，也會給橋梁的安全性帶來威脅。橋梁的耐久性也就是橋梁的使用年限，橋梁如同其他事物一樣，都有自己的生命周期，而在這生命周期過程中，則需要加強(qiáng)維護(hù)，這就可以有效的延長其使用壽命，否則，使用壽命則會縮短。但在實際橋梁設(shè)計中，往往對橋梁耐久性的設(shè)計只是簡單的作為一個參考值，而沒有具體的對使用壽命做出準(zhǔn)確的預(yù)算，而且也沒有對橋梁結(jié)構(gòu)和功能全方位的監(jiān)測。所以這些因素都使橋梁的安全性受到較大的威脅，導(dǎo)致橋梁事故的頻繁發(fā)生。
2加強(qiáng)道路橋梁設(shè)計的具體建議
2.1提高道路橋梁設(shè)計水平橋梁設(shè)計是橋梁工程項目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其為設(shè)計水平的高低，會直接決定橋梁工程的成改，所以在進(jìn)行橋梁工程設(shè)計時，需要確保其設(shè)計的科學(xué)合理性，同時還要遵循成熟的設(shè)計原則來進(jìn)行。但在橋梁設(shè)計中還不能一味的墨守陳規(guī)，沒有創(chuàng)新，而要進(jìn)行創(chuàng)新就需要處理好成熟技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系，需要在設(shè)計中更好的體現(xiàn)創(chuàng)新意識，但卻不能為了創(chuàng)新而去冒險，要確保工程的質(zhì)量。所以作為一名優(yōu)秀的橋梁設(shè)計人員，不僅要熟悉本專業(yè)的知識，同時還要對施工工作熟悉，這樣才能在設(shè)計工作時，選擇施工風(fēng)險較小、易于對質(zhì)量進(jìn)行檢查和控制的結(jié)構(gòu)，同時對于橋梁設(shè)計中的關(guān)鍵部位要嚴(yán)格對計算的準(zhǔn)確性進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)計算結(jié)果的失誤，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和科學(xué)的精神進(jìn)行計算，同時還要與相類似的工程做好優(yōu)化對比工作，以確保計算的萬無一失。2.2重視結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性問題橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。在大跨橋梁領(lǐng)域，國內(nèi)從上世紀(jì)80年代以來，修建了大量的斜拉橋；雖然迄今為止出現(xiàn)倒塌或嚴(yán)重?fù)p害的例子很少，但已經(jīng)有多座橋梁因為拉索的耐久性問題而不得不提前換索，既影響了使用又增大了經(jīng)濟(jì)損失。需要指出的是，很多這類問題與沒有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計有關(guān)，這也促使人們重新認(rèn)識橋梁的耐久性問題。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是來自設(shè)計上的缺陷。鑒于此，國內(nèi)從上世紀(jì)90年代開始重視了對結(jié)構(gòu)耐久性的研究，也取得了不少成果。然而，長期以來，人們一直偏重于結(jié)構(gòu)計算方法的研究，卻忽視了對總體構(gòu)造和細(xì)節(jié)處理方面的關(guān)注。結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計與常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計有著本質(zhì)的區(qū)別，目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發(fā)展。國內(nèi)外的研究和實踐都表明，結(jié)構(gòu)耐久性對于橋梁的安全運(yùn)營和經(jīng)濟(jì)性起著決定性作用。2.3對橋梁進(jìn)行定時的監(jiān)測與維修橋梁在使用過程中，需要不間斷的承受著車輛的荷載，這樣長時間的荷載作用下，會導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)在循環(huán)變化作用下產(chǎn)生一定的應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)振動或是損傷。而在橋梁材料的選擇上，或多或少的會存在著一些小缺陷，這在長時間的承受重力下，這些小缺陷不可避免的會發(fā)展，從而使橋梁受到不同程度的損傷。如果對這些缺陷不能及時進(jìn)行控制，則會導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)斷裂，從而引發(fā)事故。所以對于橋梁在做好監(jiān)測和維修工作，從而確保結(jié)構(gòu)上的安全生。
3結(jié)束語
道路橋梁設(shè)計是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要我們在設(shè)計過程中對各種因素進(jìn)行綜合考慮，從而確保合理性。橋梁在使用過程中受到的影響因素較多，自然環(huán)境、有害物質(zhì)、災(zāi)害、人為因素等外來作用，再加之橋梁本身材料老化、結(jié)構(gòu)損傷或是劣化等都會使橋梁存在著安全隱患，威脅橋梁的安全，所以需要橋梁設(shè)計人員在加強(qiáng)自身設(shè)計水平的提升，借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗的做法，從而從橋梁的設(shè)計理念、結(jié)構(gòu)體系等多方面進(jìn)行設(shè)計，防患設(shè)計缺陷的發(fā)生，充分的體現(xiàn)出橋梁的耐久性和安全性。
作者：沈曉斌 張燕 單位：桐鄉(xiāng)市水利勘測設(shè)計咨詢有限公司
