時(shí)間：2023-08-15 17:24:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路信息化管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
信息技術(shù)的建設(shè)與發(fā)展為鐵路工程管理提供了全新的出路，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊科技以及計(jì)算機(jī)技術(shù)為代表的信息技術(shù)被深入地運(yùn)用到鐵路工程建設(shè)管理中，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)管理的統(tǒng)一化、規(guī)范化，提高了工程建設(shè)管理效率，為實(shí)現(xiàn)“六位一體”的建設(shè)目標(biāo)提供了有利保障。
一、鐵路工程建設(shè)信息化管理的意義
1、適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展需要
新形勢(shì)下信息技術(shù)不斷發(fā)展，整個(gè)社會(huì)正在逐步走向信息化，各種先進(jìn)的智能化設(shè)備與工具被應(yīng)用于工程建設(shè)行業(yè)，循序漸進(jìn)地推動(dòng)著工程建設(shè)的智能化、信息化管理。面對(duì)這種形勢(shì)，鐵路工程建設(shè)勢(shì)必要順應(yīng)形勢(shì)，加快鐵路工程建設(shè)的信息化步伐，才能更好地融入時(shí)展，滿足時(shí)展的訴求。
2、提升鐵路建設(shè)效率的必然要求
鐵路建設(shè)工程是個(gè)工藝復(fù)雜、高度風(fēng)險(xiǎn)、高度專業(yè)的工程，多種工序搭接、多種工藝水平、多個(gè)施工單位協(xié)作等都為鐵路建設(shè)工程帶來了難度和挑戰(zhàn)。鐵路工程建設(shè)信息化管理能夠提高管理效率，讓安全卡控措施、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制、內(nèi)業(yè)資料收集、現(xiàn)場(chǎng)信息回饋等在信息系統(tǒng)的支持下自動(dòng)化展開，為統(tǒng)一工程項(xiàng)目管理創(chuàng)造了條件。現(xiàn)代化的信息智能技術(shù)，例如:計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等能夠?yàn)殍F路工程建設(shè)提供必要的服務(wù)。在信息系統(tǒng)支持下，各種數(shù)據(jù)、信息等得以高效傳輸，將施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及時(shí)的傳送至相關(guān)的管理部門，為施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位及時(shí)有效的掌握現(xiàn)場(chǎng)情況和相互溝通提供了有利手段，有效的提升建設(shè)管理水平。
二、鐵路工程建設(shè)的信息化管理途徑
1、搭建信息管理平臺(tái)，優(yōu)化升級(jí)信息系統(tǒng)
鐵路工程建設(shè)的信息化管理最基礎(chǔ)是要搭建一個(gè)信息化管理平臺(tái)，在多種數(shù)據(jù)、信息等的支持下，根據(jù)鐵路工程建設(shè)的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)來擴(kuò)建信息系統(tǒng)，提高信息化管理水平。(1)建設(shè)工程管理信息化的概念建設(shè)工程管理包括項(xiàng)目模式確定、項(xiàng)目管理組織設(shè)置、各涉及的單位或部門進(jìn)行職能劃分和協(xié)作關(guān)系、具體的工作流程、涉及的物資設(shè)備管理、合同管理、財(cái)務(wù)管理、現(xiàn)場(chǎng)施工管理等多個(gè)環(huán)節(jié)。因此，要建立一個(gè)涵蓋多層次的管理信息平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)信息的整合和交換的標(biāo)準(zhǔn)化，以確保各項(xiàng)工作順利展開。通過信息化手段來監(jiān)控各業(yè)務(wù)板塊，協(xié)調(diào)相互的溝通，促進(jìn)項(xiàng)目管理工作的有序推進(jìn)。(2)立足整體，科學(xué)規(guī)劃信息資源信息化管理首要是做好信息資源的規(guī)劃，具體包括建設(shè)項(xiàng)目從項(xiàng)目立項(xiàng)到竣工各個(gè)階段信息的采集、處理、分析、傳輸和保存，鐵路工程建設(shè)的整個(gè)過程中做好工序間、部門間的信息傳播、交流與溝通，讓信息數(shù)據(jù)成為一項(xiàng)資源來為鐵路工程建設(shè)提供科學(xué)的依據(jù)，依據(jù)已有的信息數(shù)據(jù)來規(guī)劃資源，理順工程施工流程，創(chuàng)建一個(gè)科學(xué)化的信息模型，實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)管理的信息化與智能化。(3)聚集優(yōu)勢(shì)資源，高效開發(fā)與利用鐵路工程建設(shè)中勢(shì)必涉及到多種信息、多項(xiàng)資源的運(yùn)用，必須切實(shí)貫徹執(zhí)行鐵路工程建設(shè)信息化的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、智能技術(shù)來廣泛聚集優(yōu)勢(shì)信息資源，深入開發(fā)與利用這些信息資源，使他們支持鐵路工程建設(shè)，以市場(chǎng)化為手段，圍繞鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)這一核心，深入施工現(xiàn)場(chǎng)，從施工現(xiàn)場(chǎng)到工程建設(shè)管理深入挖掘多種信息資源、并深入利用其中有用的信息，為鐵路工程建設(shè)提供科學(xué)的依據(jù)。(4)實(shí)效、適用性地優(yōu)化信息系統(tǒng)鐵路工程建設(shè)的信息化管理得益于高端、先進(jìn)的信息系統(tǒng)的支持，創(chuàng)建一個(gè)健全完善的信息系統(tǒng)，依托于此系統(tǒng)來為工程建設(shè)提供多種信息資源和數(shù)據(jù)，然而，也要不斷地優(yōu)化、升級(jí)信息系統(tǒng)，提高信息系統(tǒng)運(yùn)行水平，優(yōu)化調(diào)整信息系統(tǒng)內(nèi)部功能。
2、信息資源的規(guī)范化管理
必須嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定來規(guī)范信息資源管理，信息資源的管理與系統(tǒng)的建設(shè)要逐步開展，從鐵路工程信息的獲取、實(shí)施到應(yīng)用都需要合規(guī)合法，這其中需要建設(shè)單位的引導(dǎo)與監(jiān)督，協(xié)調(diào)好施工單位、監(jiān)理單位和建設(shè)單位內(nèi)部部門之間的溝通，使其充分參與到信息資源獲取與運(yùn)用工作中。
三、鐵路工程建設(shè)信息化管理的實(shí)效
1、增進(jìn)各參建方的協(xié)作，提高工程建設(shè)效率
鐵路工程建設(shè)信息化管理在信息化通訊技術(shù)、智能技術(shù)等的帶動(dòng)下，各參建單位都統(tǒng)一參與到工程項(xiàng)目建設(shè)的信息化管理中來，依托于現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)與通訊技術(shù)，建設(shè)單位有效領(lǐng)導(dǎo)了整個(gè)建設(shè)階段的各項(xiàng)工作，加強(qiáng)了設(shè)計(jì)單位、施工單位以及監(jiān)理單位之間協(xié)作、交流，使各參建單位都能在建設(shè)單位統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下來執(zhí)行各自的職能和任務(wù)，并嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)來確保工程施工質(zhì)量，從整體上提高工程建設(shè)的效率與經(jīng)濟(jì)效益。信息技術(shù)的運(yùn)用與信息化管理削減了繁瑣復(fù)雜的工序協(xié)商環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了資源的高效配置。
2、推動(dòng)建設(shè)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化
在信息技術(shù)、通訊技術(shù)以及多種智能技術(shù)的引導(dǎo)和帶動(dòng)下，鐵路工程建設(shè)得以高效展開，各個(gè)參建方都能按照統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來執(zhí)行自身任務(wù)，信息系統(tǒng)也為鐵路工程建設(shè)提供了客觀、實(shí)用的數(shù)據(jù)，在各種數(shù)據(jù)信息的支撐下，鐵路建設(shè)逐漸朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向發(fā)展，有效提高了鐵路建設(shè)管理水平，達(dá)到了預(yù)期的管理工作目標(biāo)。總結(jié):鐵路工程建設(shè)信息化管理是信息技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，也是未來鐵路工程管理的一大趨勢(shì)，信息化建設(shè)能夠有效適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，又能提高鐵路工程建設(shè)管理的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，這一過程中需要各大單位有效協(xié)作、集中配合，彼此間通過信息資源的分享來逐步推動(dòng)并實(shí)現(xiàn)信息化管理，發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)作用，提高信息化管理水平。
作者:李昕 單位:銀西鐵路有限公司
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞:鐵路工程；項(xiàng)目管理；信息化；發(fā)展趨勢(shì)
1工程項(xiàng)目信息化管理的基本概念
1．1工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)
工程項(xiàng)目管理是一個(gè)龐大的信息體系,它集成工程建設(shè)中所有的信息,包括業(yè)主、承包商以及監(jiān)理部門;包括項(xiàng)目組織、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、資源、控制等體系;包括建設(shè)工程設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收等各階段;包括工程施工進(jìn)展各分項(xiàng)等。所有這些信息的發(fā)生,往往并不是獨(dú)立的而是彼此聯(lián)系的,一個(gè)信息經(jīng)常要涉及數(shù)個(gè)部門,橫跨多個(gè)進(jìn)展階段。也正因?yàn)槿绱?工程管理信息系統(tǒng)就需要對(duì)每個(gè)信息的發(fā)生和經(jīng)過有較為明確的定義和梳理,就需要整合信息流量從而集零為整地處理信息。
1．2項(xiàng)目信息化管理的概念
所謂施工項(xiàng)目信息化管理,是指在施工項(xiàng)目管理中,充分地利用包括計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信等信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)降低項(xiàng)目成本、縮短工期、提高科學(xué)管理水平的目標(biāo),以便更好地滿足客戶的要求,從而增加企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的過程。施工項(xiàng)目信息化管理的主體是與項(xiàng)目管理相關(guān)的企業(yè)層管理人員和項(xiàng)目層管理人員,載體是信息化管理系統(tǒng)。項(xiàng)目信息化管理的系統(tǒng)構(gòu)思是,充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù),創(chuàng)建以數(shù)據(jù)庫為核心、信息數(shù)據(jù)的有序管理為主線、WEB技術(shù)為基礎(chǔ)的項(xiàng)目協(xié)同工作平臺(tái),實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程通信、數(shù)據(jù)庫的集成化設(shè)計(jì)。建設(shè)以實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目總體總包的全方位、全過程綜合管理系統(tǒng),對(duì)內(nèi)容繁多、接口關(guān)系復(fù)雜的系統(tǒng)施行高效的管理,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目部與業(yè)主及各分包單位的“零距離”接觸、異地辦公;建立一套完整的項(xiàng)目和文件管理樹狀結(jié)構(gòu),將嚴(yán)格的權(quán)限管理和每個(gè)業(yè)務(wù)管理模塊中的數(shù)據(jù)充分共享有機(jī)地結(jié)合。在系統(tǒng)授權(quán)下,各種數(shù)據(jù)可以方便地錄入、上傳、下載、維護(hù)等,實(shí)現(xiàn)合同管理、計(jì)劃管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理、文檔管理、信息管理、分包單位管理等功能,提高工作效率和管理水平。
1．3 項(xiàng)目信息化管理的特點(diǎn)
由于管理軟件實(shí)現(xiàn)了廣義的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),所以工程管理軟件通用的思路是:項(xiàng)目管理者根據(jù)跟蹤提供的信息,對(duì)比原計(jì)劃(既定目標(biāo)),找出偏差,分析原因,研究糾偏對(duì)策,實(shí)施糾偏措施。軟件不但考慮時(shí)間問題還根據(jù)資源和費(fèi)用進(jìn)行分析求得一個(gè)時(shí)間段,資源耗費(fèi)少、費(fèi)用低的計(jì)劃方案,并通過軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化,也就是利用時(shí)差不斷改善網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的最初方案使之獲得最佳工期、最低費(fèi)用和對(duì)資源的最有效利用。軟件有對(duì)工程數(shù)據(jù)與作業(yè)活動(dòng)的強(qiáng)大過濾功能,將現(xiàn)行計(jì)劃執(zhí)行情況與目標(biāo)計(jì)劃進(jìn)行數(shù)據(jù)庫比較,然后再將滯后于目標(biāo)計(jì)劃的所有工作活動(dòng)過濾出來,進(jìn)行單獨(dú)的追趕或特別跟蹤。對(duì)于發(fā)現(xiàn)工期滯后的工作項(xiàng)目及時(shí)地采取補(bǔ)救措施,制定相應(yīng)的追趕計(jì)劃;對(duì)于現(xiàn)行超前于目標(biāo)計(jì)劃的工作可有意識(shí)地放慢部分超前工程項(xiàng)目的施工速度來降低工程成本或使總體計(jì)劃更趨于合理。
2 項(xiàng)目信息化管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
可用于施工項(xiàng)目信息化管理的系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為以下4個(gè)方面。
2．1 多類系統(tǒng)并存
盡管一些系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了較長(zhǎng)的時(shí)間,而新型系統(tǒng)層出不窮,但新型系統(tǒng)并沒有完全取代舊系統(tǒng)。例如,用于項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理的單機(jī)版MicrosoftProject系統(tǒng)至今仍然廣泛地應(yīng)用在施工項(xiàng)目管理中。新出現(xiàn)的一些管理系統(tǒng),如ERP系統(tǒng)中雖然包含進(jìn)度計(jì)劃管理的功能,但仍然無法與一直處于發(fā)展中的該系統(tǒng)相比,因此往往為其留下數(shù)據(jù)導(dǎo)入的接口,以方便用戶并行地使用該系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃的管理。事實(shí)上,在一些情況下,新型系統(tǒng)覆蓋舊系統(tǒng)的全部功能,一是必要性不大,二是并不容易。
2．2 網(wǎng)絡(luò)化
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為人們相互間的交流提供了極其方便的平臺(tái),從而改變了人們的時(shí)間和空間觀念。一般的,后來出現(xiàn)的系統(tǒng),包括項(xiàng)目?jī)?nèi)部的綜合應(yīng)用系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目管理專用系統(tǒng)、企業(yè)信息化管理系統(tǒng)以及項(xiàng)目管理協(xié)同工作平臺(tái)都是建立在網(wǎng)絡(luò)之上的。而先前的一些單機(jī)系統(tǒng)也逐步提供了網(wǎng)絡(luò)功能,使得用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)來使用它們。例如,MicrosoftProject系統(tǒng)提供了ProjectCentral模塊,使得項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)可以共同操作同一份進(jìn)度計(jì)劃,并提供針對(duì)進(jìn)度計(jì)劃管理的協(xié)同工作功能。這就使得系統(tǒng)能夠更好地滿足實(shí)際項(xiàng)目管理流程的需求。
2．3 集成化
一些后來出現(xiàn)的系統(tǒng)紛紛包含過去的單項(xiàng)系統(tǒng)提供的功能,或者包含舊系統(tǒng)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入功能,從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的集成。如前所述的ERP系統(tǒng)中包含進(jìn)度計(jì)劃的管理功能就是一例。集成化帶來的最大好處是避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入,從而不僅可以支持更加高效的工作,也可以帶來更多的可能性,例如可以支持對(duì)已積累的信息進(jìn)行全面的深度分析,從而更好地輔助決策。
3 鐵路工程信息化發(fā)展?fàn)顩r
3.1 鐵路工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)
鐵路工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,投資大、系統(tǒng)多、建設(shè)周期長(zhǎng)。涉及路基、橋涵、隧道、軌道、通信、電力、設(shè)備安裝等20多個(gè)子系統(tǒng)、近40個(gè)專業(yè),而且隨著建設(shè)模式及技術(shù)的不斷創(chuàng)新,所涉及的領(lǐng)域也會(huì)不斷增多。項(xiàng)目建設(shè)周期少則2-3年,多則5-6年,在長(zhǎng)時(shí)間的項(xiàng)目建設(shè)過程中會(huì)產(chǎn)生大量的信息,對(duì)這些信息的管理是項(xiàng)目管理的一個(gè)重要的組成部分,甚至體現(xiàn)了項(xiàng)目管理的水平。目前我國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域的相關(guān)規(guī)定已經(jīng)比較完善,但是一些規(guī)定落不到實(shí)處,產(chǎn)生質(zhì)量、腐敗和浪費(fèi)等問題。而規(guī)定之所以難以落實(shí),是因?yàn)轫?xiàng)目管理者沒有足夠的資源掌握工程實(shí)時(shí)的、真實(shí)的、全面的信息;因?yàn)殍F路工程是長(zhǎng)距離的帶狀工程,施工戰(zhàn)線長(zhǎng)、橫跨幾公里甚至幾十公里,施工環(huán)境艱苦,尤其是新建線的施工,施工地段大部分在偏遠(yuǎn)地區(qū)。空間與時(shí)間的跨越給信息交流帶來不便,信息的不對(duì)等或者有意隱蔽,必然會(huì)造成部分管理目標(biāo)的不可控,于是各類問題乘虛而入。所以推行項(xiàng)目管理信息化迫在眉睫。工程項(xiàng)目管理需要信息化,特別是大的鐵路施工,由于管理復(fù)雜,信息化的重要性尤為突出。目前國(guó)內(nèi)的工程項(xiàng)目管理軟件推廣使用已有一段時(shí)間,但效果一直不理想。
3.2鐵路建設(shè)項(xiàng)目信息化管理發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)鐵路建設(shè)單位的信息化水平,與國(guó)內(nèi)外運(yùn)用現(xiàn)念和信息技術(shù)、實(shí)施現(xiàn)代化管理的建設(shè)單位相比,仍有較大差距。這種狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足鐵路跨越式發(fā)展的要求。目前,鐵道部組織開發(fā)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng),是一個(gè)以建設(shè)單位為主要服務(wù)對(duì)象、以鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理為主題的行業(yè)性建設(shè)管理信息系統(tǒng),具有五大特點(diǎn):一是屬于龐大的行業(yè)性多項(xiàng)目管理系統(tǒng),管理范圍遍及全國(guó)大中型鐵路建設(shè)項(xiàng)目,設(shè)計(jì)容量為250項(xiàng)。二是具有覆蓋鐵路工程建設(shè)的專業(yè)技術(shù)內(nèi)涵,涉及的學(xué)科和專業(yè)多、技術(shù)含量高、集成能力強(qiáng),專業(yè)跨度和復(fù)雜程度大大超過一般工程。三是具備兼容現(xiàn)狀管理與現(xiàn)代管理的適應(yīng)能力。四是能夠支持遠(yuǎn)程監(jiān)控、無紙化辦公、網(wǎng)上驗(yàn)工計(jì)價(jià)和財(cái)務(wù)結(jié)算等功能,大幅度提高了工作效率。
3.3鐵路工程項(xiàng)目信息化管理的選型
(1)積極推動(dòng)單項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng)的使用。這是因?yàn)?單項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng)是施工項(xiàng)目信息化管理的基礎(chǔ),通過使用單項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng),不僅可以培養(yǎng)管理人員信息化的意識(shí),訓(xùn)練信息化的技能,還可以讓他們嘗到信息化的甜頭,從而調(diào)動(dòng)他們投身信息化管理的積極性。導(dǎo)入單項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng)所需投資一般不太大,而且即使又采用其他信息化管理系統(tǒng),單項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng)仍然可用,不會(huì)造成投資浪費(fèi)。
(2)在企業(yè)對(duì)項(xiàng)目的管理主要采用“項(xiàng)目責(zé)任制”模式時(shí),應(yīng)該使用企業(yè)信息化管理系統(tǒng)或企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目管理專用系統(tǒng)。當(dāng)企業(yè)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一管理時(shí),就有可能利用管理的規(guī)模效益,例如在全部項(xiàng)目中進(jìn)行資源優(yōu)化配置,這就需要良好的信息化管理系統(tǒng)作為有力的工具。企業(yè)信息化管理系統(tǒng)一般有較完備的功能,但價(jià)格比較昂貴,企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目管理專用系統(tǒng)功能較弱,而價(jià)格也較便宜。當(dāng)企業(yè)資金實(shí)力不夠雄厚且尚未將信息化當(dāng)作一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措來對(duì)待時(shí),可以優(yōu)先選擇企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目管理專用系統(tǒng);否則,優(yōu)先使用企業(yè)信息化管理系統(tǒng)。在這種情形下,采用項(xiàng)目?jī)?nèi)部綜合應(yīng)用系統(tǒng),能將企業(yè)層和項(xiàng)目層有效地聯(lián)系起來,即使能為項(xiàng)目層提供完備的功能,也難以滿足企業(yè)對(duì)項(xiàng)目管理的要求。
(3)在企業(yè)對(duì)項(xiàng)目的管理主要采用“項(xiàng)目承包制”模式時(shí),應(yīng)該使用項(xiàng)目?jī)?nèi)部綜合應(yīng)用系統(tǒng)。采取承包模式,企業(yè)對(duì)項(xiàng)目的管理就沒有必要那么細(xì),因此項(xiàng)目管理的重心就落到項(xiàng)目層上。在這種情況下,使用項(xiàng)目?jī)?nèi)部綜合系統(tǒng)就足夠了。反之,若使用企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目管理專用系統(tǒng)或企業(yè)信息化管理系統(tǒng),由于企業(yè)對(duì)項(xiàng)目的制約比較弱,則有可能得不到必要的信息,或這類系統(tǒng)的管理功能得不到充分發(fā)揮。
4鐵路信息化管理面臨的挑戰(zhàn)和困難
在鐵路建設(shè)工程施工過程中,工程管理人員的良知和社會(huì)責(zé)任感固然重要,它會(huì)形成對(duì)一些重大決策的約束,但單靠良知是靠不住的,必須形成一種完善的約束機(jī)制,必須沖破舊觀念的阻力進(jìn)行管理理念的大膽創(chuàng)新。建立完善的項(xiàng)目管理信息化系統(tǒng),用全面、真實(shí)、及時(shí)的工程管理信息說話,從制度上、程序上規(guī)范工程管理,徹底改變粗放式管理現(xiàn)狀。只有把工程的信息放在統(tǒng)一的平臺(tái)上、放在陽光下,才能更好地實(shí)現(xiàn)工程的管理目標(biāo),才能使項(xiàng)目按期、優(yōu)質(zhì)、順利地建成。項(xiàng)目管理信息化系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)的管理理念、管理手段和方式方法的大膽創(chuàng)新,把管理者與被管理者的權(quán)限和職責(zé)都放在一個(gè)平臺(tái)上。它的推廣難度不是技術(shù)問題、計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平問題或硬件環(huán)境問題,也不是管理制度與信息化系統(tǒng)互不相容的問題,而是管理理念和執(zhí)行制度的決心問題。企業(yè)項(xiàng)目管理需要一個(gè)相應(yīng)的信息集成平臺(tái),這個(gè)平臺(tái)應(yīng)該能從工程開始對(duì)工程進(jìn)行管理控制的軟件當(dāng)中,囊括有關(guān)工程預(yù)算、工程物資管理、進(jìn)度計(jì)劃管理、檔案管理、人力資源管理、質(zhì)量管理、財(cái)務(wù)管理等一系列的工程管理軟件和功能,而且應(yīng)該通過權(quán)限設(shè)置的不同讓項(xiàng)目管理的各個(gè)參與方和管理層都能從這個(gè)信息平臺(tái)里看到自己想要的東西;都能從這個(gè)平臺(tái)里對(duì)自己所負(fù)責(zé)的區(qū)域進(jìn)行控制和協(xié)調(diào),也可以實(shí)現(xiàn)信息在這些個(gè)項(xiàng)目管理者之間高速流轉(zhuǎn)。目前很多企業(yè)已經(jīng)開發(fā)和使用這種信息交互平臺(tái)。在不久的將來,這種平臺(tái)就可以真正地為項(xiàng)目管理的信息化服務(wù),也可能大大推動(dòng)中國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目管理信息化的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:高速鐵路信息化工程項(xiàng)目管理重要性
隨著現(xiàn)在信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目起到了至關(guān)重要的作用，工程項(xiàng)目管理信息化成了必然的趨勢(shì)。高速鐵路作為國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目之一，其資金投入數(shù)額高、技術(shù)需求高、品質(zhì)監(jiān)管嚴(yán)格，經(jīng)過對(duì)運(yùn)用信息化加以管控能夠優(yōu)化管理過程，提升管理能力。信息化在鐵路發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項(xiàng)目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格，在其項(xiàng)目建造過程中運(yùn)用項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。下面將進(jìn)一步突出說明信息化在高速鐵路工程項(xiàng)目管理中的重要性。
1高速鐵路信息化的簡(jiǎn)介
信息化是當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)前進(jìn)的主要方向，已變成促進(jìn)人類社會(huì)快速發(fā)展的巨大動(dòng)力，同時(shí)是每個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵策略。信息化在鐵道發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重要策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項(xiàng)目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格，在其項(xiàng)目建造過程中運(yùn)用項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。
2高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的重要性
2．1工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的必要性
(1)信息資源共享性。
構(gòu)建一個(gè)公共的信息控制系統(tǒng)，介入在建工程管理的各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)管理人員把自己享有的信息資源輸入到信息系統(tǒng)中，便于各方了解項(xiàng)目有關(guān)信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質(zhì)量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準(zhǔn)確、深入掌握工程建設(shè)情況。利用共享的信息平臺(tái)為有效的建設(shè)項(xiàng)目管理提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。
(2)部門溝通及時(shí)性。
溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對(duì)于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對(duì)于大規(guī)模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時(shí)，需要項(xiàng)目經(jīng)理及大批的設(shè)計(jì)人員，管理機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可把需求直接利用信息管理平臺(tái)和有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行交流。各個(gè)機(jī)構(gòu)均應(yīng)當(dāng)配備專門的溝通專員，另外應(yīng)考慮平臺(tái)出現(xiàn)問題無法交流時(shí)，運(yùn)用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業(yè)間的條件提交更簡(jiǎn)便，責(zé)任更清晰，讓工程科學(xué)、穩(wěn)定實(shí)施。
(3)管理模式及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。
信息化工程不單單是過程的自動(dòng)化，其還包括管理形式和業(yè)務(wù)過程的整合。信息化構(gòu)建是一種管理的革新，因?yàn)槠錉可娴焦镜闹T多方面，因此在初期建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)選取水平較高的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和成員，此對(duì)信息平臺(tái)的構(gòu)建有非常重大的意義。
2．2提升高速鐵路項(xiàng)目管理能力的本質(zhì)要求
高速鐵路工程建設(shè)品質(zhì)要求嚴(yán)格、技術(shù)繁雜、建造時(shí)間短，工程管理是高速鐵路建設(shè)獲得成功的保障。現(xiàn)代化項(xiàng)目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當(dāng)做平常管理的主要任務(wù)，將定量和定性剖析有效融合，有依靠主觀經(jīng)驗(yàn)判定轉(zhuǎn)變成依托信息合理決策。因?yàn)殡娔X技術(shù)的快速發(fā)展，其文件存儲(chǔ)、報(bào)告打印、圖形操作頁面、互聯(lián)網(wǎng)通訊等效能大幅提升了人們實(shí)施工程管理的質(zhì)效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運(yùn)用，已經(jīng)從最初的文字處理，上升到了3個(gè)不同的層級(jí)，分別是信息管控、建造指揮、戰(zhàn)略支撐。
2．3建設(shè)數(shù)字鐵路的根基
數(shù)字鐵路是以GPS、RS、GIS、信息平臺(tái)、虛擬化、物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等技術(shù)為依托，探究我國(guó)鐵道基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備和鐵道環(huán)境的信息化，達(dá)成鐵道服務(wù)資源與運(yùn)輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺(tái)。數(shù)字鐵路具有數(shù)字化、自動(dòng)化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，是一個(gè)巨大、繁雜的大工程，是對(duì)鐵道信息化的進(jìn)一步拓展。鐵路信息基礎(chǔ)架構(gòu)應(yīng)當(dāng)在鐵道建造期間便初步建設(shè)，這是由于全部的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施信息均在建造期間逐步累積構(gòu)成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎(chǔ)設(shè)施的材料的搜集、歸納與架構(gòu)化，構(gòu)成完善的鐵道信息基礎(chǔ)架構(gòu)，構(gòu)建數(shù)字鐵路也就無從談起了。
3高速鐵路信息化對(duì)工程管理的必要性
3．1信息化對(duì)企業(yè)自身管理的重要性
(1)可提升企業(yè)業(yè)務(wù)流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)措施達(dá)成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調(diào)配與協(xié)調(diào)，讓計(jì)算機(jī)技術(shù)和管理業(yè)務(wù)過程有效融合，讓信息平臺(tái)變成工程信息溝通的介體，進(jìn)而增快工程管理平臺(tái)中信息反應(yīng)速度與平臺(tái)的反應(yīng)效率，提升公司管理效率，對(duì)于建設(shè)公司來說，有重大價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)外建筑業(yè)企業(yè)中凡運(yùn)用項(xiàng)目管理平臺(tái)的公司，施工進(jìn)度提高50%，施工質(zhì)量提高40%以上，而施工設(shè)計(jì)費(fèi)用和人力費(fèi)用卻分別減少15%－30%和5%－20%。
(2)實(shí)現(xiàn)合理高效的監(jiān)督，加強(qiáng)企業(yè)決策力度。對(duì)于建設(shè)公司來說，信息技術(shù)可以對(duì)公司工程施工的各個(gè)時(shí)期加以有效監(jiān)督，不管是工程的進(jìn)度、協(xié)議踐行的程度，還是工程中人力、機(jī)械、材料的運(yùn)用費(fèi)用，均能夠依托計(jì)算機(jī)技術(shù)加以即時(shí)監(jiān)督。
(3)打破地區(qū)限制，達(dá)成了跨區(qū)域管理。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠協(xié)助公司解決此種跨部門、跨地區(qū)合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設(shè)集團(tuán)實(shí)行地區(qū)管理以后，我們更需要此種迅速、即時(shí)、高效的信息互享與交流平臺(tái)，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區(qū)管理費(fèi)用。對(duì)于工程涉及全球多個(gè)國(guó)家與地區(qū)的我們來說，運(yùn)用工程管理平臺(tái)和財(cái)務(wù)管理平臺(tái)等應(yīng)用程序更有助于達(dá)成全球業(yè)務(wù)的集中管控。
3．2信息化對(duì)施工項(xiàng)目管理的重要性
(1)順應(yīng)施工工程管理對(duì)信息量的要求，達(dá)成信息的高效整合與運(yùn)用長(zhǎng)時(shí)間的粗放型管理，導(dǎo)致建設(shè)公司對(duì)搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數(shù)量及規(guī)模的不斷增加，施工信息也會(huì)越來越多，如果還是沿用傳統(tǒng)的信息統(tǒng)計(jì)模式，不僅降低了信息傳輸?shù)男剩€增加了傳輸?shù)牧鞒蹋以趥鬏斶^程中極易造成信息失真的情況出現(xiàn)。使用計(jì)算機(jī)技術(shù)不僅能將工作量保持在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時(shí)還能對(duì)信息予以進(jìn)一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。
(2)構(gòu)建合理有效的預(yù)算計(jì)劃體系，對(duì)成本加以全方位管控利用信息平臺(tái)不但能夠構(gòu)建全方位預(yù)算體系，減短預(yù)算時(shí)間，另外依托有效的項(xiàng)目成本控制，做到質(zhì)量有根據(jù)、耗費(fèi)有定額、管理有規(guī)范。
(3)形成資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流等“四流合一”的信息化模式運(yùn)用計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)企業(yè)施工過程中每個(gè)環(huán)節(jié)予以及時(shí)處理，且在公司內(nèi)部建立并完善相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從而有效實(shí)現(xiàn)公司“四流合一”(資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流)的集成管控局面，大大提升了公司整體的運(yùn)行效率。企業(yè)在項(xiàng)目管理過程中，采用信息化管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質(zhì)量。
3．3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義
在高速鐵路施工單位實(shí)施信息化管理，對(duì)企業(yè)管理效率和管理水平而言有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術(shù)能夠有效提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過信息化技術(shù)的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)、材料采購、具體施工以及勞資等內(nèi)容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項(xiàng)目部三級(jí)管理模式，大大提升了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
4結(jié)論
通過本文的分析我相信隨著信息化管理系統(tǒng)的日臻完善它對(duì)工程項(xiàng)目管理的推動(dòng)作用會(huì)越來越明顯，因?yàn)樾畔⒒芾碓谄渥陨硐到y(tǒng)的建立與框架基礎(chǔ)上本身就有其科學(xué)性、及時(shí)性、系統(tǒng)性、聯(lián)動(dòng)性等各方面優(yōu)勢(shì)。也能促進(jìn)鐵路系統(tǒng)更好地發(fā)展，更充分地發(fā)揮鐵路事業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)作用，鐵路工程項(xiàng)目管理的信息化己成為必然的選擇。使行業(yè)、企業(yè)、建設(shè)項(xiàng)目都能在信息化管理中受益。但是，我們也必須看到，當(dāng)前的高速鐵路信息化管理建設(shè)還存在著諸多的問題，還有很多的工作需要開展。要緊緊圍繞著當(dāng)前高速鐵路信息化管理建設(shè)中存在的問題，結(jié)合著我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，并結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路系統(tǒng)的需要，來逐步完善高速鐵路工程項(xiàng)目信息化的建設(shè)工作。使之能在以后的工程項(xiàng)目管理中發(fā)揮更大的作用，產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益!
參考文獻(xiàn)
［1］淺談信息化在高鐵項(xiàng)目建設(shè)管理中的應(yīng)用［J］城市建設(shè)理論研究，2015，(23)．
［2］淺談信息化技術(shù)在施工企業(yè)工程管理中的應(yīng)用［J］．鐵道建筑技術(shù);2015年S1期．
【關(guān)鍵詞】鐵路局機(jī)務(wù)部門；信息化建設(shè)；人力資源開發(fā)與管理
一、鐵路局機(jī)務(wù)部門信息化建設(shè)發(fā)展歷程
鐵路局機(jī)務(wù)部門引入信息化技術(shù)進(jìn)程一直走在全路的前列，上世紀(jì)90年代初期,一些功能簡(jiǎn)單的單機(jī)操作程序，如工資程序、會(huì)計(jì)程序等，開始服務(wù)于生產(chǎn)，減少一些重復(fù)性的工作。20世紀(jì)90年代后期，引入會(huì)計(jì)電算化、乘務(wù)員待班管理等一批網(wǎng)絡(luò)版軟件系統(tǒng)，一些需要多人依次協(xié)作完成的工作可以同時(shí)進(jìn)行,減少了工作量，壓縮了完成任務(wù)的時(shí)間，提高了工作效率。進(jìn)入新世紀(jì)后，鐵路信息化建設(shè)化開始新的紀(jì)元，在鐵道部推進(jìn)TMIS、DMIS等一些系統(tǒng)建設(shè)同時(shí)，機(jī)務(wù)部門也開始與一些IT企業(yè)合作建設(shè)管理信息系統(tǒng)，嘗試用管理信息系統(tǒng)來改善管理，提高生產(chǎn)效率，并逐步建成運(yùn)用安全管理系統(tǒng)、檢修過程控制系統(tǒng)等某一業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理信息系統(tǒng)。
信息化建設(shè)不斷深化,促進(jìn)了鐵路局機(jī)務(wù)部門運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理水平不斷提升。然而當(dāng)管理者想在信息化建設(shè)上走得更遠(yuǎn)，希望通過信息化建設(shè)促進(jìn)企業(yè)管理變革時(shí)，就不得不思索導(dǎo)致已建成信息系統(tǒng)應(yīng)用范圍有限、出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資浪費(fèi)、信息資源浪費(fèi)等現(xiàn)象的根本原因是什么,不得不思索如何才能搞好信息化建設(shè)。
二、鐵路局機(jī)務(wù)部門信息化建設(shè)存在的主要問題
(一)信息化建設(shè)缺少總體規(guī)劃的引導(dǎo)。鐵路局機(jī)務(wù)部門建成的信息管理系統(tǒng)比較多，基本上覆蓋所有的部門。但是由于沒有信息化建設(shè)規(guī)劃，建成的系統(tǒng)往往只站在局部的、業(yè)務(wù)的層面，系統(tǒng)之間相互獨(dú)立，開發(fā)建設(shè)的廠家不同，使用不同數(shù)據(jù)庫平臺(tái)，相互之間沒有接口，從而導(dǎo)致各信息管理系統(tǒng)出現(xiàn)重復(fù)投資、各自維護(hù)工作量大、應(yīng)用范圍有限、總體效益差的局面。
(二)信息化建設(shè)得不到各部門及職工的支持與參與。鐵路局機(jī)務(wù)部門幾十年不變的管理模式，幾十年相對(duì)固定崗位職責(zé)，使很多職工對(duì)信息化建設(shè)持消極態(tài)度。職工普遍認(rèn)為信息化建設(shè)是技術(shù)部門的事，是領(lǐng)導(dǎo)們的政績(jī)，從一開始就被動(dòng)接受各項(xiàng)工作，而沒有各部門及職工的支持與參與，建設(shè)的系統(tǒng)往往從開發(fā)階段就脫離業(yè)務(wù)實(shí)際，建成后成為一種高檔擺設(shè)。
(三)信息化建設(shè)缺少管理制度支撐。鐵路局機(jī)務(wù)部門信息化管理系統(tǒng)建成后，往往沒有制定相應(yīng)的制度來推動(dòng)信息管理信息系統(tǒng)投入運(yùn)用，造成各部門沒有主動(dòng)積極參與系統(tǒng)調(diào)試完善，沒有主動(dòng)嘗試用信息化管理系統(tǒng)來改善管理，而只會(huì)抱怨系統(tǒng)這樣那樣的問題，形成現(xiàn)行管理一套，信息管理系統(tǒng)一套的“兩張皮”局面，導(dǎo)致信息化建設(shè)陷入困境。
三、鐵路局機(jī)務(wù)部門信息化建設(shè)如何走出困境
為什么鐵路局機(jī)務(wù)部門信息化建設(shè)會(huì)出現(xiàn)哪么多問題，要找到其中真正的原因，就要弄清企業(yè)信息化本質(zhì)是什么。企業(yè)信息化并不是單純地引進(jìn)信息技術(shù)，而是信息技術(shù)與先進(jìn)的管理思想相結(jié)合的過程。企業(yè)信息化本質(zhì)是以信息化促進(jìn)企業(yè)管理變革，即引發(fā)企業(yè)業(yè)務(wù)模式、組織文化和價(jià)值導(dǎo)向的變革，而這三大變革體系的實(shí)施都脫離不了人員的職能定位、意識(shí)觀念和行為模式的因變對(duì)應(yīng)，因此，企業(yè)信息化必須首先解決人員的職能定位、意識(shí)觀念和行為模式方面的問題。
沒有人的高效執(zhí)行，任何管理方法都只能停留在設(shè)想、計(jì)劃和紙面的階段，鐵路局機(jī)務(wù)部門信息化建設(shè)之所以出現(xiàn)這樣哪樣的問題，就在于人的問題沒解決好。信息化建設(shè)不能只依靠幾個(gè)專業(yè)的信息化管理技術(shù)人員，必須從思想觀念、業(yè)務(wù)知識(shí)等方面改變職工隊(duì)伍素質(zhì)，才能搞好信息化建設(shè)。鐵路局機(jī)務(wù)部門職工結(jié)構(gòu)、人員相對(duì)穩(wěn)定，要建設(shè)一支具備信息化素質(zhì)職工隊(duì)伍，就要以挖掘內(nèi)部潛力為重點(diǎn)，進(jìn)行人力資源開發(fā)與管理。事實(shí)上，企業(yè)信息化是否成功的一個(gè)重要指標(biāo)就是看企業(yè)是否在信息化過程中較好地
完成了企業(yè)內(nèi)部信息人才的挖掘和培育工作。因此，必須對(duì)內(nèi)部人力資源進(jìn)行特定的開發(fā)與管理，使職工隊(duì)伍素質(zhì)適應(yīng)信息化建設(shè)要求，才能盡快走出信息化建設(shè)的困境。
四、如何圍繞鐵路局機(jī)務(wù)部門信息化建設(shè)進(jìn)行人力資源開發(fā)與管理
(一)人力資源開發(fā)與管理內(nèi)容。人力資源是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的核心推動(dòng)力量，其開發(fā)與管理已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)管理的核心和重要組成部分。崗位設(shè)計(jì)與分析、績(jī)效評(píng)價(jià)、培訓(xùn)與開發(fā)是人力資源開發(fā)與管理的重要內(nèi)容，圍繞上述三方面的內(nèi)容開展人力資源開發(fā)與管理可以促進(jìn)企業(yè)的人力資源不斷提升，促進(jìn)企業(yè)管理不斷得到升華，進(jìn)而增強(qiáng)了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展能力。因此，鐵路局機(jī)務(wù)部門信息化人力資源開發(fā)與管理應(yīng)重點(diǎn)圍繞崗位設(shè)計(jì)與分析，績(jī)效評(píng)價(jià)、培訓(xùn)與開發(fā)來進(jìn)行。
(二)結(jié)合信息化建設(shè)開展崗位設(shè)計(jì)與分析。鐵路局機(jī)務(wù)部門人員結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，更多地只能依靠培訓(xùn)來提高人員素質(zhì)。培訓(xùn)體系建設(shè)的內(nèi)容主要涉及：分析企業(yè)內(nèi)部的人才結(jié)構(gòu)和外部人才環(huán)境，明確人才梯隊(duì)建設(shè)的思路。因此，開展好崗位設(shè)計(jì)與分析是建設(shè)信息化培訓(xùn)體系的基礎(chǔ)。
鐵路局機(jī)務(wù)部門各種工作崗位相對(duì)穩(wěn)定，因此，崗位設(shè)計(jì)與分析主要應(yīng)圍繞信息化建設(shè)來對(duì)崗位的工作內(nèi)容、職責(zé)重新定位和調(diào)整，為信息化人力資源培訓(xùn)提供依據(jù)。
信息化建設(shè)應(yīng)使大多數(shù)人受益，提高大多數(shù)崗位的工作效率，信息化建設(shè)需要對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行合理調(diào)整，而作業(yè)流程合理調(diào)整依賴于正確的崗位設(shè)計(jì)與分析。
(三)建立鐵路局機(jī)務(wù)部門全方位、層次化、動(dòng)態(tài)化的培訓(xùn)模式
1.實(shí)施全方位培訓(xùn)。信息化建設(shè)是企業(yè)中每一位職工都必須面對(duì)的，信息化建設(shè)對(duì)每一個(gè)崗位的技能都有新的要求，信息化知識(shí)培訓(xùn)是企業(yè)中每個(gè)人在每個(gè)崗位上都必須經(jīng)歷的學(xué)習(xí)，因此，信息化知識(shí)培訓(xùn)的對(duì)象必須是全方位的。
2.層次化培訓(xùn)方法
(1)根據(jù)信息化建設(shè)對(duì)企業(yè)中每個(gè)崗位要求，可將鐵路局機(jī)務(wù)部門人員分為四個(gè)層次，即高層管理人員、中層管理人員、技術(shù)人員、應(yīng)用人員。每個(gè)層次應(yīng)確定不同的培訓(xùn)重點(diǎn)，每個(gè)層次人員都必須達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
(2)高層管理人員培訓(xùn)。信息化建設(shè)需要高層管理人員準(zhǔn)確確定符合企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn)的系統(tǒng)目標(biāo)和信息需求,必須對(duì)高層管理人員進(jìn)行信息化規(guī)劃知識(shí)的培訓(xùn)，使他們真正的了解信息化建設(shè)的內(nèi)涵，樹立信息化建設(shè)規(guī)劃來指導(dǎo)信息化建設(shè)的思想。
(3)中層管理人員培訓(xùn)。企業(yè)中層管理人員對(duì)信息化理解、支持參與程度關(guān)系到企業(yè)信息化建設(shè)的成敗。不能簡(jiǎn)單通過行政手段促使中層管理人員被動(dòng)參與信息化建設(shè)，必須通過培訓(xùn)，提高他們的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平，使他們的管理方法和管理行為能與先進(jìn)的信息處理技術(shù)協(xié)調(diào)。
企業(yè)信息化要切實(shí)有效，需要職能部門和整個(gè)調(diào)研小組很好地配合。這時(shí)候直接的困難往往是，如何讓職能部門與調(diào)研小組很好地溝通。因此,通過培訓(xùn)使中層管理人員能將工作范圍、業(yè)務(wù)流程根據(jù)信息化建設(shè)要求描述清楚是必要的。
(4)技術(shù)人員培訓(xùn)。機(jī)務(wù)部門正面臨著運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整和減員增效的壓力，不可能引入專業(yè)信息化人才，不可能設(shè)立專門的信息管理部門，因此，要立足于企業(yè)充分挖掘內(nèi)部人才。在技術(shù)管理部門配備一名專職技術(shù)管理人員，并從各部門選一批在信息化管理方面受專職技術(shù)管理人員指導(dǎo)和管理的技術(shù)人員負(fù)責(zé)各部門信息化管理維護(hù)工作。這批技術(shù)人員沒有必要了解太深的技術(shù)層面的知識(shí)，但必須了解業(yè)務(wù)流程、了解信息系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)、了解信息系統(tǒng)維護(hù)管理。因此，要不斷對(duì)這批技術(shù)人員進(jìn)行信息化知識(shí)的系統(tǒng)培訓(xùn)，并且在信息化系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)盡可能的讓他們參與進(jìn)來，全面了解系統(tǒng)運(yùn)作過程，不斷積累豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
(5)應(yīng)用人員培訓(xùn)。信息化建設(shè)只有全員參與才能保證順利實(shí)施，對(duì)普通的應(yīng)用人員，不能過多靠行政指令讓他們服從信息化建設(shè)的大局，如果這樣做會(huì)給信息化建設(shè)在實(shí)施過程中帶來相當(dāng)大的阻力，對(duì)應(yīng)用人員進(jìn)行一些必要的計(jì)算機(jī)操作基礎(chǔ)知識(shí)和應(yīng)用信息系統(tǒng)培訓(xùn)，使他們具備基本的技能，使他們的思想逐步轉(zhuǎn)換，自覺融入信息化進(jìn)程。
(四)建立適合信息管理系統(tǒng)的新績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制。沒有考核的管理是無效的管理，推動(dòng)信息化建設(shè)，還必須改變?cè)械目?jī)效評(píng)價(jià)辦法，制定基于信息化要求的績(jī)效評(píng)價(jià)辦法。信息管理系統(tǒng)建成后逐步轉(zhuǎn)換到新的績(jī)效評(píng)價(jià)辦法，通過新的績(jī)效評(píng)價(jià)辦法來促進(jìn)系統(tǒng)不斷運(yùn)用完善，促進(jìn)信息化建設(shè)工作的不斷前進(jìn)。
【參考文獻(xiàn)】
［1］劉世峰．信息管理系統(tǒng)［J］.2003年昆明鐵路局在職MBA班講義．
【關(guān)鍵詞】沿海鐵路 信息化 網(wǎng)絡(luò) 安全機(jī)制 項(xiàng)目管理
1.引言
鐵路是一個(gè)國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展提供強(qiáng)大的支持，繼續(xù)推進(jìn)社會(huì)發(fā)展的步伐。鐵路網(wǎng)在沿海一帶是比較重要的，這是因?yàn)檫@些地區(qū)往往是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)[1]。為了解決鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸需求之間的矛盾，緩解鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的瓶頸束縛，鐵路部門作出了鐵路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重大決策為目標(biāo)的內(nèi)涵和外延擴(kuò)大再生產(chǎn)，信息化建設(shè)在鐵路跨越式發(fā)展中起到支撐作用，是推動(dòng)現(xiàn)代化鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路。
在國(guó)際金融危機(jī)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況下，中國(guó)鐵路部門增加基建投資擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，加快建設(shè)進(jìn)度，成為拉動(dòng)中國(guó)內(nèi)需的主力軍。尤其是在沿海一帶的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)符合大潮中相應(yīng)的鐵路信息化的投資需求[2]。以沿海地區(qū)為例，由于沿海地域的特殊性，運(yùn)能需求比內(nèi)陸地區(qū)較為緊張，貨源較為豐富，氣候地理因素對(duì)運(yùn)輸安全影響較大，因此，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男屎凸芾硭教岢隽烁叩囊蟆?/p>
2.沿海鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀
為適應(yīng)日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求，鐵路部門從科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，充分做好長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)信息化在鐵路跨越式發(fā)展中的重要地位和支撐作用，以信息化的跨越式發(fā)展帶動(dòng)鐵路現(xiàn)代化，以信息技術(shù)解放人工勞力，以網(wǎng)絡(luò)覆蓋擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。
在計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面，沿海鐵路通過開展“GIS”系統(tǒng)（即地理信息系統(tǒng)）、運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)等各類應(yīng)用，使減災(zāi)防災(zāi)、指揮調(diào)度、市場(chǎng)營(yíng)銷等工作邁入信息化階段。
以“GIS”系統(tǒng)為例，沿海鐵路資源的數(shù)字化為地理信息、數(shù)據(jù)材料的整合與共享提供了豐富的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，它為整個(gè)鐵路運(yùn)輸、養(yǎng)護(hù)、調(diào)度服務(wù)。
3.鐵路工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)
鐵路工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，投資大、施工周期長(zhǎng)。涉及路基、橋梁、隧道、鐵路、通信、電力、設(shè)備安裝等20多個(gè)子系統(tǒng)，近40個(gè)專業(yè)，以及建設(shè)模式和技術(shù)需要不斷創(chuàng)新，涉及的領(lǐng)域?qū)⒃絹碓蕉郲5]。
4.存在的問題
雖然我國(guó)沿海鐵路信息化建設(shè)已初具模型，但也有很多缺點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[6]。
4.1網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)設(shè)施不完善
網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)具有內(nèi)在的不安全感和脆弱性，使鐵路信息系統(tǒng)存在的安全隱患，因此，必須加強(qiáng)安全管理，建立完善的安全防御體系。但是，目前的技術(shù)發(fā)展水平的限制，鐵路系統(tǒng)仍然存在安全隱患。
安全的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保證信息系統(tǒng)的安全性，它通過調(diào)整鐵路安全管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和性能優(yōu)化。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的施工安全，鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)實(shí)現(xiàn)“內(nèi)部分離的網(wǎng)絡(luò)、辦公網(wǎng)絡(luò)、對(duì)外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)和辦公網(wǎng)分離”，進(jìn)一步提高安全管理架構(gòu)的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
4.2計(jì)算機(jī)病毒防護(hù)體系不夠健全
計(jì)算機(jī)病毒是鐵路網(wǎng)絡(luò)體系中最大的問題，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算機(jī)病毒防治系統(tǒng)可以確保鐵路系統(tǒng)的安全性。目前，中國(guó)鐵路系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)病毒防御能力仍然很低，鐵路系統(tǒng)崩潰的危險(xiǎn)，并隨時(shí)遭到攻擊。所有鐵路計(jì)算機(jī)病毒防治系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一部署的安全策略，基于某些原則，需要分級(jí)管理和維護(hù)，并集中監(jiān)控，建立保護(hù)管理架構(gòu)。
4.3提高員工的整體素質(zhì)
員工是運(yùn)營(yíng)商的信息系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在信息系統(tǒng)中的應(yīng)用經(jīng)常會(huì)遇到以下問題：工作人員之間缺乏溝通和共享，當(dāng)問題發(fā)生之前解決問題的員工已經(jīng)離開，但在很短的一段時(shí)間內(nèi)不能找到合適的人員來解決問題，解決經(jīng)常遇到的問題。
5.規(guī)劃建議
5.1變化工作模式，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)
沿海鐵路行業(yè)在我國(guó)屬于特殊行業(yè)，需要有效競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)活力。在信息化建設(shè)中，可以嘗試適當(dāng)開放市場(chǎng)，引進(jìn)專業(yè)的信息結(jié)構(gòu)，參與信息平臺(tái)建設(shè)中，汲取以往經(jīng)驗(yàn)，從先進(jìn)的管理體系入手，引進(jìn)較高的技術(shù)人員，提高工作效率[7]。
5.2建立安全、規(guī)范的管理機(jī)制
信息化是一個(gè)非常復(fù)雜的項(xiàng)目，在建設(shè)的過程中，不僅要有先進(jìn)的技術(shù)，也需要充分的安全措施，以保證信息化建設(shè)的順利發(fā)展。這些安全措施涉及許多方面，主要包括信息化規(guī)劃和相關(guān)規(guī)章制度的制定，組織領(lǐng)導(dǎo)和管理層要積極參與保障措施。
5.3加強(qiáng)基礎(chǔ)工作建設(shè)
目前，中國(guó)鐵路信息化基礎(chǔ)設(shè)施是亟需完善的，安全性較弱，專業(yè)的計(jì)算機(jī)知識(shí)水平參差不齊。鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過程中要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在未來要完善整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)的信息架構(gòu)。
5.4規(guī)范管理
在信息化建設(shè)過程中依然會(huì)存在的問題，也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是成功的關(guān)鍵。規(guī)范管理是提高鐵路系統(tǒng)的效率的核心手段，可以方便的統(tǒng)計(jì)、管理和信息共享，提高工作效率。規(guī)范的思維方式還體現(xiàn)在客票系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，要求非常規(guī)范和成熟。
6.結(jié)論
在信息化越來越受到重視的今天，沿海鐵路建設(shè)重點(diǎn)企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目的信息化管理是必然的。在推進(jìn)沿海建設(shè)項(xiàng)目信息化管理，應(yīng)從鐵路部門實(shí)際情況出發(fā)，并結(jié)合信息管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，選擇適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)，這樣才能更好的達(dá)到沿海項(xiàng)目信息化建設(shè)管理的目的。
參考文獻(xiàn)
[1]柯新生.沈永清.陳學(xué)東.李學(xué)偉 面向未來發(fā)展的鐵路信息資源規(guī)劃研究[J].鐵道學(xué)報(bào). 2012，24（6）
[2]鐵路信息化建設(shè)的近期（2004-2007年）實(shí)施策略和計(jì)劃[J]. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用.2011，14（1）
關(guān)鍵詞： 我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和制定、 鐵路專業(yè)公司的成立, 將有效的促進(jìn)了我國(guó)迅速發(fā)展的鐵路系統(tǒng), 鐵路專業(yè)公司的經(jīng)濟(jì)效益是其持續(xù)和生存發(fā)展的基礎(chǔ), 因此, 作為主要組成部分的鐵路企業(yè)管理, 鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理模式對(duì)其持續(xù)發(fā)展意義重大。完善鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理模式、?
財(cái)務(wù)管理對(duì)鐵路系統(tǒng)的重要性不言而喻, 鐵路系統(tǒng)中要完善財(cái)務(wù)管理模式, 必須首先打造全面預(yù)算管理體系, 明確財(cái)務(wù)管理目標(biāo), 建設(shè)財(cái)務(wù)信息化管理, 保證財(cái)務(wù)信息的有效性和及時(shí)性, 細(xì)化財(cái)務(wù)部門的部門設(shè)置, 提高財(cái)務(wù)管理部門工作效率,樹立現(xiàn)代的財(cái)務(wù)管理理念, 并與時(shí)俱進(jìn), 有效指導(dǎo)財(cái)務(wù)管理實(shí)踐, 最終提升鐵路系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理水平, 增強(qiáng)其運(yùn)營(yíng)效率。本文對(duì)鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式的概念進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述，分析了現(xiàn)有鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式的現(xiàn)狀, 并結(jié)合經(jīng)濟(jì)的信息化發(fā)展, 深人探討了鐵路系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理模式的發(fā)展方向。
一、鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式的發(fā)展現(xiàn)狀
企業(yè)的財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分, 具體是指在企業(yè)的整體目標(biāo)下, 根據(jù)財(cái)務(wù)管理原則, 對(duì)企業(yè)資產(chǎn)購置、 企業(yè)資本融通和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中的現(xiàn)金流量以及利潤(rùn)分配進(jìn)行管理。 企業(yè)的財(cái)務(wù)管理模式是指企業(yè)為實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)建立的財(cái)務(wù)組織結(jié)構(gòu)、 財(cái)務(wù)處理流程、 財(cái)務(wù)處理方法、 財(cái)務(wù)制度和財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)的總稱, 是企業(yè)在其財(cái)務(wù)管理活動(dòng)中所形成的標(biāo)準(zhǔn)樣式及制度化。 隨著我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的逐步深人, 我國(guó)建立了鐵路專業(yè)公司, 專業(yè)從事鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)。鐵路專業(yè)公司的成立, 是我國(guó)鐵路系統(tǒng)管理體制的重大創(chuàng)新, 鐵路系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理模式的實(shí)質(zhì)是加強(qiáng)鐵路企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)、 增加鐵路系統(tǒng)的效益。 從我國(guó)現(xiàn)有的鐵路企業(yè)發(fā)展來看, 企業(yè)的財(cái)務(wù)管理模式雖然取得了一定的成績(jī), 但是依舊面臨著較多的問題, 限制了其經(jīng)營(yíng)效率的提高, 不利于其持續(xù)發(fā)展。 其問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一, 鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理方式較為落后, 雖然在財(cái)務(wù)管理中引人了電算化, 但是只提升了手工會(huì)計(jì)賬務(wù)處理的速度, 對(duì)于實(shí)際的管理效率并沒有提升。
第二, 財(cái)務(wù)部門的設(shè)計(jì)組織機(jī)構(gòu)不健全, 分工不明確。
第三, 鐵路企業(yè)沒有完善的預(yù)算管理體制, 對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程不能實(shí)行全面有效的控制。
第四, 財(cái)務(wù)管理理念依舊受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響, 主要表現(xiàn)為對(duì)于新時(shí)代的風(fēng)險(xiǎn)管理、 投資分析等了解不足, 不能與時(shí)俱進(jìn)。
二、如何解決鐵路系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理模式所面臨的問題
(一) 實(shí)行鐵路系統(tǒng)的全面預(yù)算管理
全面預(yù)算管理作為現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理的重要組成部分, 可以將系統(tǒng)中的關(guān)鍵問題統(tǒng)一到預(yù)算管理體系中, 可以通過對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部各種資源進(jìn)行優(yōu)化配置, 通過對(duì)系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的協(xié)調(diào)和組織, 完成系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。 鐵路系統(tǒng)要完善財(cái)務(wù)管理模式, 首先必須建立系統(tǒng)的全面預(yù)算管理體制, 通過對(duì)本系統(tǒng)的預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行分析審核, 在執(zhí)行的過程中隨著外界情況的變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整, 并對(duì)預(yù)算管理實(shí)施效果進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)估, 對(duì)鐵路系統(tǒng)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行有效的規(guī)劃, 對(duì)其具體的經(jīng)營(yíng)實(shí)施進(jìn)行協(xié)調(diào), 以促進(jìn)鐵路系統(tǒng)的銷售增長(zhǎng), 有效增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
同時(shí), 在進(jìn)行全面預(yù)算管理的實(shí)施過程中, 一定要強(qiáng)調(diào)其全面性和動(dòng)態(tài)性。 一方面, 所謂全面預(yù)算管理, 是指整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和配合, 不僅需要財(cái)務(wù)部門的員工執(zhí)行, 還要將預(yù)算目標(biāo)以工作責(zé)任目標(biāo)的形式落實(shí)到整個(gè)系統(tǒng)的員工, 保證系統(tǒng)的預(yù)算管理可以有效的實(shí)施。另一方面, 關(guān)注其動(dòng)態(tài)性, 鐵路系統(tǒng)的全面預(yù)算管理是一個(gè)明確任務(wù)、 發(fā)現(xiàn)問題、不斷協(xié)調(diào)和不斷改進(jìn)的過程。
(二) 打造鐵路系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理的信息化
因?yàn)殍F路系統(tǒng)的全面預(yù)算管理需要企業(yè)的財(cái)務(wù)部門和其他部門的統(tǒng)一協(xié)作, 財(cái)務(wù)部門和管理部門必須進(jìn)行有效的溝通, 同時(shí), 鐵路系統(tǒng)的各個(gè)單位由于工程的投資規(guī)模較大、 工程工期較長(zhǎng)、 管理協(xié)調(diào)工作較為復(fù)雜, 鐵路系統(tǒng)要提高財(cái)務(wù)管理工作的效率, 必須實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的信息化, 對(duì)鐵路系統(tǒng)的各單位的流程進(jìn)行重組。
在具體的實(shí)施過程中, 第一, 在省區(qū)內(nèi)建立系統(tǒng)局域網(wǎng),實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。 第二, 建立財(cái)務(wù)管理信息化系統(tǒng),保證對(duì)于各單位的基礎(chǔ)會(huì)計(jì)信息可以進(jìn)行及時(shí)的處理, 提高鐵路系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理的效率。 第三, 加強(qiáng)資金流和信息流的集成,建立完善的安保機(jī)制, 保證財(cái)務(wù)管理信息化工作的安全性。
另外，應(yīng)集中核算模式，對(duì)數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)管理的運(yùn)維工作交給專業(yè)部門完成。而且，財(cái)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該有培養(yǎng)高素質(zhì)財(cái)會(huì)信息化系統(tǒng)管理員的意識(shí)。系統(tǒng)管理員必須經(jīng)過鐵路財(cái)會(huì)信息化系統(tǒng)管理員資格認(rèn)證，他們不但應(yīng)具備網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)庫管理、系統(tǒng)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)安全等方面的專業(yè)知識(shí)，還要熟悉財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度準(zhǔn)則，具備能夠深度利用集中后數(shù)據(jù)的能力，綜合應(yīng)用多學(xué)科知識(shí)，管理好數(shù)據(jù)。
(三) 細(xì)化財(cái)務(wù)部門的內(nèi)部設(shè)計(jì), 提高工作效率。
在鐵路系統(tǒng)的全面預(yù)算管理和信息化的實(shí)行條件下, 鐵路企業(yè)內(nèi)部可以根據(jù)企業(yè)的自身情況細(xì)化財(cái)務(wù)部門的內(nèi)部設(shè)計(jì)。一方面, 設(shè)立專門的會(huì)計(jì)部門, 利用會(huì)計(jì)信息系統(tǒng), 加快基礎(chǔ)信息的輸人和處理速度, 保證會(huì)計(jì)基礎(chǔ)信息處理的及時(shí)性和輸人的準(zhǔn)確性, 為鐵路系統(tǒng)的管理決策提供有效的依據(jù)。 另一方面, 鐵路企業(yè)設(shè)立專門的財(cái)務(wù)管理部門, 保證在運(yùn)營(yíng)過程中有專業(yè)的財(cái)務(wù)管理人員參與企業(yè)運(yùn)營(yíng)全過程中的決策, 有效提高鐵路企業(yè)的決策質(zhì)量。
總之，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深人發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn),財(cái)務(wù)管理對(duì)鐵路系統(tǒng)的重要性不言而喻, 鐵路系統(tǒng)中要完善財(cái)務(wù)管理模式, 必須首先打造全面預(yù)算管理體系, 明確財(cái)務(wù)管理目標(biāo), 建設(shè)財(cái)務(wù)信息化管理, 保證財(cái)務(wù)信息的有效性和及時(shí)性, 細(xì)化財(cái)務(wù)部門的部門設(shè)置, 提高財(cái)務(wù)管理部門工作效率,樹立現(xiàn)代的財(cái)務(wù)管理理念,與時(shí)俱進(jìn), 有效指導(dǎo)財(cái)務(wù)管理實(shí)踐, 最終提升鐵路系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理水平, 增強(qiáng)其運(yùn)營(yíng)效率。
[1]楊周南 《計(jì)算機(jī)信息處理環(huán)境對(duì)會(huì)計(jì)理論與實(shí)務(wù)的影響及對(duì)策研究》 中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社2002
關(guān)鍵詞：地方鐵路；機(jī)車車輛；運(yùn)用檢修；轉(zhuǎn)型升級(jí)
1新形勢(shì)下禹毫鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用檢修面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
“三洋鐵路”（三門峽經(jīng)亳州至洋口港）是國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中填補(bǔ)中原地區(qū)東西橫向貨運(yùn)通路空白的干線鐵路通道，線路全長(zhǎng)約1200公里，途經(jīng)河南、安徽、江蘇三省，國(guó)鐵一級(jí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，客貨并重，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。作為河南省發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)重要組成部分的河南禹毫鐵路發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱禹毫鐵路），作為“三洋鐵路”通道的一部分，在河南境內(nèi)線路全長(zhǎng)664公里，分為三期建設(shè)，目前一期已建成并投入使用。2019年12月神州高鐵技術(shù)股份有限公司成為禹毫鐵路控股股東，使禹毫鐵路進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)、重構(gòu)新生態(tài)的發(fā)展時(shí)代。禹毫鐵路是在原許昌至周口窄軌鐵路的基礎(chǔ)上改（新）建成為準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目，公司主要由原地方鐵路的人員、設(shè)備等組成，在管理機(jī)構(gòu)上設(shè)有鐵路運(yùn)營(yíng)管理中心，下設(shè)機(jī)輛段，實(shí)現(xiàn)對(duì)公司機(jī)車車輛的運(yùn)用、維護(hù)、保養(yǎng)及檢修工作。目前，禹毫鐵路存在著機(jī)車車輛運(yùn)用檢修投入不足，設(shè)備設(shè)施相對(duì)落后；在運(yùn)用檢修水平、信息化管理手段、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方面與現(xiàn)代企業(yè)還有相當(dāng)差距；人力資源配置不盡合理，難以適應(yīng)現(xiàn)代化機(jī)車車輛運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)、修理要求，亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)的問題，主要表現(xiàn)在：
1.1運(yùn)輸裝備落后，急需升級(jí)換代。
機(jī)車車輛作為鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)，“十三五”時(shí)期，國(guó)鐵集團(tuán)大力推進(jìn)機(jī)車車輛裝備升級(jí)，生產(chǎn)能力實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展，國(guó)鐵現(xiàn)有主型貨車以載重70噸、80噸的敞車、棚車為主，牽引機(jī)車以運(yùn)行速度120公里/小時(shí)的“和諧型”為主，部分裝備接近或超過了世界水平。而禹毫鐵路裝備的車型是：機(jī)車為東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，車輛以60噸的敞車、棚車為主，機(jī)車車輛運(yùn)行速度在40~50公里/小時(shí)。與“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項(xiàng)目的功能定位和發(fā)展前景相比，機(jī)車車輛裝備水平低、車況差、運(yùn)輸效率有待提高。
1.2運(yùn)用檢修設(shè)備及檢測(cè)能力較低，急需智能化現(xiàn)代化改造。
目前國(guó)鐵普速鐵路正著力強(qiáng)化檢測(cè)、監(jiān)測(cè)和修理技術(shù)保障能力，推進(jìn)智能化現(xiàn)代化，全路各主要列車技檢作業(yè)場(chǎng)已經(jīng)配備了“電動(dòng)脫軌器”、“地面試風(fēng)裝置”、“列車車輛制動(dòng)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)裝置”等現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備，而禹毫鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)和檢修裝備水平仍然相對(duì)落后。機(jī)車檢修以輔修、小修為主，車輛則以狀態(tài)修為主。檢修設(shè)備配置主要是普通機(jī)、鉗、焊設(shè)備，也有一些檢測(cè)裝備。總體來看，機(jī)輛段修理工藝粗放、裝備自動(dòng)化、現(xiàn)代化水平低，作業(yè)場(chǎng)地狹小，機(jī)車、車輛的運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)和檢修迫切需要適應(yīng)“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項(xiàng)目以貨運(yùn)（煤炭）為主，兼顧普速客流的中、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，合理布局，調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行生產(chǎn)力的科學(xué)配置。
1.3客貨服務(wù)智能化信息水平較低。
國(guó)鐵機(jī)車車輛信息系統(tǒng)已相繼投入使用“AEI車號(hào)信息系統(tǒng)”、“HMIS系統(tǒng)”、“5T”系統(tǒng)等。并實(shí)現(xiàn)了信息的交互與共享，具備信息預(yù)報(bào)、安全監(jiān)控、作業(yè)組織與查詢分析等功能。而禹毫鐵路信息化上主要以辦公自動(dòng)化為主，生產(chǎn)組織中主要在運(yùn)輸調(diào)度中采用了信息化設(shè)備，機(jī)車車輛的運(yùn)用檢修信息化尚處于起步階段。1.4員工業(yè)務(wù)能力薄弱。近年來，隨著地方鐵路轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來的新技術(shù)、新工藝、新裝備的廣泛應(yīng)用，員工素養(yǎng)與崗位需求差距越來越大。以禹毫鐵路為例，機(jī)輛段人員主要分布在機(jī)車駕駛員、機(jī)工、鉗工、焊工等幾個(gè)工種，文化程度以初高中為主，人員補(bǔ)充不及時(shí)、員工素質(zhì)不高、技能培訓(xùn)不系統(tǒng)的問題比較突出。
2我國(guó)地方鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用檢修轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)策
禹毫鐵路生產(chǎn)設(shè)備、人員構(gòu)成及信息化手段的運(yùn)用，側(cè)面反映了目前我國(guó)地方鐵路生產(chǎn)裝備落后、員工職業(yè)技能水平較低、信息化程度不高的現(xiàn)狀。因此，地方鐵路機(jī)車車輛檢修企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然選擇，企業(yè)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增強(qiáng)其自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)從粗放型向集約型升級(jí)。發(fā)達(dá)國(guó)家通過技術(shù)創(chuàng)新與設(shè)備更新、提升信息化水平和員工素養(yǎng)等途徑，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，其經(jīng)驗(yàn)對(duì)于推動(dòng)我國(guó)地方鐵路轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要的借鑒意義。
2.1以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
地方鐵路企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，應(yīng)努力開展技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力和內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力。以提高檢修自動(dòng)化、實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛檢測(cè)監(jiān)測(cè)智能化為目標(biāo)，通過革新機(jī)車車輛運(yùn)用檢修工藝、改造工裝設(shè)備、實(shí)施信息化管理等技術(shù)創(chuàng)新手段，推動(dòng)地方鐵路的轉(zhuǎn)型升級(jí)。建立大師工作室、創(chuàng)新工作室，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)能工巧匠技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)的積極性。以企業(yè)技術(shù)難題、關(guān)鍵性技術(shù)問題等為載體，與科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)等聯(lián)合開展科技攻關(guān)，為企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供技術(shù)支撐。
2.2以設(shè)備更新推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
優(yōu)化布局，升級(jí)既有生產(chǎn)設(shè)施。地方鐵路的檢修車間配套關(guān)鍵檢修工裝設(shè)備，提高機(jī)車車輛檢修能力和生產(chǎn)效率；在站修作業(yè)場(chǎng)對(duì)檢修設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，提高車輛故障臨修能力；通過對(duì)列檢作業(yè)布局和勞動(dòng)組織的優(yōu)化，加快車輛周轉(zhuǎn)；應(yīng)用機(jī)車車輛檢測(cè)新技術(shù)、新裝備，建立全方位監(jiān)控體系，從而降低機(jī)車車輛故障率，提高機(jī)車車輛檢修能力和檢修質(zhì)量。以技術(shù)創(chuàng)新提高生產(chǎn)效率。機(jī)車運(yùn)用效率的提升可采取縮短段停時(shí)間、縮短中間站停時(shí)間和本（外）站停時(shí)間以及提高機(jī)車技術(shù)速度等措施實(shí)現(xiàn)；車輛運(yùn)用效率提升則可通過提高檢修能力，壓縮檢修時(shí)間等措施實(shí)現(xiàn)。
2.3以信息化技術(shù)改造提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
地方鐵路要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須借助信息化手段，提升地方鐵路的核心競(jìng)爭(zhēng)力。加快云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等在企業(yè)生產(chǎn)管理各個(gè)環(huán)節(jié)的普及應(yīng)用，不斷提高企業(yè)智能化水平。禹毫鐵路機(jī)車車輛檢修部門的主要業(yè)務(wù)集中在安全生產(chǎn)、機(jī)車運(yùn)用、機(jī)車車輛的檢修及日常的維護(hù)保養(yǎng)，針對(duì)上述業(yè)務(wù)，統(tǒng)籌考慮，制訂涵蓋生產(chǎn)安全監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)、機(jī)車車輛檢修管理系統(tǒng)等的信息化發(fā)展規(guī)劃。生產(chǎn)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要功能是對(duì)影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的重要處所。如作業(yè)廠區(qū)、沿線平交道口、貨場(chǎng)倉庫等，通過安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)則主要是開發(fā)涵蓋東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)度指揮、機(jī)車運(yùn)用、乘務(wù)員排班的信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)用的安全管理。機(jī)車車輛檢修管理系統(tǒng)主要是開發(fā)一套對(duì)運(yùn)用、維修中的機(jī)車車輛、機(jī)輛段檢修工裝設(shè)備及工具建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，對(duì)機(jī)車車輛的主要零部件故障進(jìn)行收集、處理、分析，實(shí)現(xiàn)公司、機(jī)輛段生產(chǎn)物資、運(yùn)用、檢修數(shù)據(jù)資料的的信息傳遞及資源共享。
2.4以人才戰(zhàn)略推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
地方鐵路要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展目標(biāo)，需要建立起一支適應(yīng)時(shí)展的高素質(zhì)員工隊(duì)伍。通過完善人才培養(yǎng)制度、建立員工梯隊(duì)和強(qiáng)化培訓(xùn)質(zhì)量等措施提升員工的素質(zhì)。首先，要建立一套完善的員工培養(yǎng)、晉升制度，加大培訓(xùn)投入。借助產(chǎn)教融合，與職業(yè)院校共同開展員工定期培訓(xùn)，全面推行職業(yè)技能認(rèn)定工作。其次，及時(shí)補(bǔ)充新生力量，增加職業(yè)院校畢業(yè)生，建立起老中青人才梯隊(duì)。最后，以現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為推手，加強(qiáng)員工的崗前培訓(xùn)，提高員工的實(shí)操技能和應(yīng)急故障處置能力。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；存貨管理；企業(yè)管理
中圖分類號(hào)：F532.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）09-00-01
存貨指的就是在企業(yè)進(jìn)行日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)會(huì)持有的用來以供出手的產(chǎn)品或者處在企業(yè)生產(chǎn)中的班成員以及用來進(jìn)行生產(chǎn)中消耗的各種物料等。存貨的基本特點(diǎn)就是單價(jià)較低以及流通性較強(qiáng)，并且需求量較大，這些特點(diǎn)加在一起就會(huì)導(dǎo)致存貨在企業(yè)的日常管理中處于一個(gè)容易被忽略的位置，但實(shí)際上在存貨在其采購以及管理和控制上都與企業(yè)經(jīng)營(yíng)有較大的聯(lián)系，也是企業(yè)進(jìn)行其內(nèi)部控制和成本管理的重要因素，目前我國(guó)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)所倡導(dǎo)的是企業(yè)節(jié)能，所以在其存貨管理中如果開始轉(zhuǎn)換理念以及提高管理手段就可以很好地促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。
一、鐵路運(yùn)輸部門的存貨管理現(xiàn)狀分析
首先就是存貨范圍較廣，難度較大。因?yàn)楝F(xiàn)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)其經(jīng)營(yíng)范圍都是跨省跨市，其管理的經(jīng)營(yíng)范圍要跨越我國(guó)不同地區(qū)，這些地區(qū)不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平導(dǎo)致了其市場(chǎng)的復(fù)雜性。為了可以配合運(yùn)輸生產(chǎn)所以在對(duì)存貨的存儲(chǔ)上就需要隨著鐵路網(wǎng)的建設(shè)來呈線性的分布，這樣就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)存放地點(diǎn)分散并且跨度較大。鐵路運(yùn)輸企業(yè)所存放的存貨主要是用來為客貨運(yùn)輸所使用，這樣對(duì)于存貨的消耗就會(huì)最終轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸成本，存貨的好用還會(huì)受到存貨管理人員的素質(zhì)以及技術(shù)水平限制，這就很難來建立一個(gè)適合在鐵路運(yùn)輸行業(yè)全行業(yè)使用的標(biāo)準(zhǔn)。
其次就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的存貨品種較多以及分類較為復(fù)雜。因?yàn)槲覈?guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)所涉及到的存貨品種繁多以及數(shù)量巨大，不同單位之間的存貨在儲(chǔ)備上有千差萬別，并且有極強(qiáng)的專業(yè)性，可以按照不同的用途以及性能、技術(shù)特征等進(jìn)行分類，其中對(duì)存貨的分類可以按照用途以及性能等分為一百個(gè)類別，這些類別中又可以按照品種以及規(guī)格等分成不同的小類別。
對(duì)于存貨的采購進(jìn)行分級(jí)管理。為了可以有效地確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)的存貨質(zhì)量所以在對(duì)其存貨進(jìn)行采購時(shí)需要按照權(quán)限來進(jìn)行管理，按照單價(jià)以及消耗量等不同的角度來進(jìn)行存貨的采購，分為部管以及局管和段管等三個(gè)層次。其中與鐵路運(yùn)輸?shù)染o密相關(guān)的鋼軌以及柴油等屬于部管，這些項(xiàng)目?jī)H僅需要鐵路部門提交需求，由鐵道部來負(fù)責(zé)采購；局管項(xiàng)目主要就是由站段等來根據(jù)其不同計(jì)劃以及實(shí)際需求等提出采購申請(qǐng)，然后交由路局進(jìn)行集中采購；段管物資就是由站段來自行進(jìn)行采購的物資，但是符合集中采購要求的仍然交由路局進(jìn)行集中采購。
二、存在問題分析
因?yàn)楝F(xiàn)在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)更多的是關(guān)注運(yùn)輸?shù)挠澮约敖?jīng)濟(jì)效益，對(duì)于管理者的考核等也都是以鐵路運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)為主要指標(biāo)，這就忽視了對(duì)于企業(yè)的資產(chǎn)有效性管理。在對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的存貨管理上存在以下問題：
第一就是管理整體水平較低。在客觀的因素來看鐵路運(yùn)輸企業(yè)因?yàn)槠潼c(diǎn)多所以營(yíng)業(yè)線較長(zhǎng)，所以存貨的種類繁多并且有較強(qiáng)的專業(yè)性，運(yùn)輸設(shè)備的流動(dòng)性較強(qiáng)等導(dǎo)致了存貨管理的整體難度較高。尤其在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的地區(qū)對(duì)于站段的管理就會(huì)更難。從主觀因素來看每家鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間以及同一企業(yè)的不同站段之間在管理理念以及手段和水平上都存在很大差距。在管理手段來說因?yàn)榇尕浀念A(yù)算管理大都是根據(jù)歷史上的數(shù)據(jù)記載作為基本參考數(shù)據(jù)，所以在儲(chǔ)備定額的確定上也都存在很多問題。
其次就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)部門缺乏監(jiān)督職能。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)部門對(duì)于其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等的介入缺乏主動(dòng)性所以就會(huì)出現(xiàn)信息滯后等，比如說在筆者調(diào)研中發(fā)現(xiàn)有單位在拆除的舊軌料被基建項(xiàng)目領(lǐng)用但是在賬務(wù)賬目卻沒有得以反應(yīng)。同時(shí)很多鐵路運(yùn)輸企業(yè)大都是依靠材料人員進(jìn)行月末的報(bào)賬，這樣就會(huì)出現(xiàn)審核監(jiān)控較為滯后的現(xiàn)象，容易出現(xiàn)監(jiān)管的空白。同時(shí)對(duì)于存貨的清點(diǎn)等都是流于形式，各種審計(jì)工作以及檢查等容易出現(xiàn)清點(diǎn)不及時(shí)等問題。
第三就是對(duì)于廢舊物資的處理不夠規(guī)范。現(xiàn)在很多鐵路運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)物資進(jìn)行處理時(shí)會(huì)出現(xiàn)不夠及時(shí)等現(xiàn)象導(dǎo)致資產(chǎn)損失。或者企業(yè)會(huì)進(jìn)行擅自處置企業(yè)廢舊資產(chǎn)等導(dǎo)致收入沒有及時(shí)進(jìn)賬。對(duì)于企業(yè)的大宗報(bào)廢資產(chǎn)以及廢舊物資的處置如果沒有按照規(guī)定履行程序就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)收入損失等。
三、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的存貨控制管理
首先就是需要加強(qiáng)存貨預(yù)算管理。在對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行存貨管理時(shí)首先需要做的就是提高管理效率。對(duì)于鐵運(yùn)企業(yè)來說其預(yù)算管理主要包括了采購成本的計(jì)算以及儲(chǔ)備預(yù)算等。企業(yè)在存貨預(yù)算管理中其目標(biāo)就是要達(dá)到精確的消耗定額以及合理的物資儲(chǔ)備和低價(jià)采購。在采購預(yù)算上企業(yè)需要選擇合適的采購形式以及公開公平機(jī)制，通過加強(qiáng)集中采購來突出鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)來降低企業(yè)的采購成本。
第二就是需要對(duì)廢舊物資的處置進(jìn)行規(guī)范化。對(duì)此鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以通過明確審批權(quán)限以及工作流程等，對(duì)于一些較大的金額在處置中應(yīng)該讓具有相關(guān)資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估。此外，就是需要建立嚴(yán)格的審批制度來對(duì)資產(chǎn)損失進(jìn)行審核。
第三就是通過加強(qiáng)防范來提高企業(yè)的內(nèi)部管理。可以通過在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)建立采購需求的申請(qǐng)制度。根據(jù)企業(yè)所采購物資的類型來確定其具體的歸口管理部門，通過對(duì)相關(guān)部門的授權(quán)以及職責(zé)權(quán)限明確來進(jìn)行程序的確定。在采購中需要嚴(yán)格的按照采購申請(qǐng)程序進(jìn)行審核以及批準(zhǔn)。對(duì)于企業(yè)的供應(yīng)商應(yīng)該進(jìn)行檔案化的管理，通過建立淘汰制度等來實(shí)現(xiàn)對(duì)于供貨商動(dòng)態(tài)的信息管理。對(duì)于市場(chǎng)行情要的摸底要嚴(yán)格的執(zhí)行，通過建立完善的比價(jià)和比質(zhì)體系來確定科學(xué)的采購價(jià)格。建立企業(yè)采購質(zhì)量保證金制度來完善采購的付款流程等。對(duì)于采購全過程實(shí)現(xiàn)登記制度以及信息化管理。
除此之外，還包括建立信息化管理系統(tǒng)。在目前的信息時(shí)代下鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要利用先進(jìn)以及科學(xué)的信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)存貨的科學(xué)信息化管理。
四、結(jié)語
從上文的論述中可以看出目前鐵路運(yùn)輸中的存貨管路是一個(gè)極其復(fù)雜的問題，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及信息時(shí)代下提出的新要求等，我們還應(yīng)該對(duì)此做更多的探討。
參考文獻(xiàn)：
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根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，筆者分別從站段層面和路局層面對(duì)當(dāng)前的鐵路物資管理工作情況進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，具體如下：從站段層面來看，當(dāng)前的鐵路物資管理在站段倉庫基礎(chǔ)設(shè)施的投入等方面表現(xiàn)尚算不錯(cuò)，如果能夠長(zhǎng)期保持下去，相信能夠?yàn)殍F路物資管理的工作的改善做出不小的貢獻(xiàn)；但同時(shí)通過探索也發(fā)現(xiàn)，我國(guó)鐵路在站段的物資基礎(chǔ)管理、物資需求預(yù)算以及供應(yīng)商評(píng)價(jià)工作等諸多方面還有待強(qiáng)化與提升，需要有關(guān)各方做進(jìn)一步的努力；另外，從現(xiàn)階段的鐵路物資管理情況來看，大多數(shù)工作人員已然具備了較強(qiáng)的勤儉節(jié)約意識(shí)，但是有待鞏固和提高，在實(shí)際的工作中還有待進(jìn)一步的落實(shí)。從路局層面來看，當(dāng)前鐵路部門的物資管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用還出發(fā)展階段，有不少功能和模塊還有待開發(fā)與完善；而在年度和季度的采購方面，審核與督導(dǎo)的工作尚需加強(qiáng)，這樣才能進(jìn)一步的保證物資的質(zhì)量，從而切實(shí)發(fā)揮物資管理的效用；最后路局方面與供應(yīng)商的年度綜合評(píng)價(jià)工作雖然已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，但還存在完善與發(fā)展的空間，還需各方做更多的努力與付出。
二、提升鐵路物資管理工作質(zhì)量的策略
（一）加強(qiáng)物資審核與驗(yàn)收保養(yǎng)工作
針對(duì)當(dāng)前鐵路物資管理工作的現(xiàn)狀，為提高物資管理工作的質(zhì)量，促進(jìn)鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，有關(guān)部門和人員，需要嚴(yán)格按照鐵道部門和路局對(duì)鐵路物資以及其他重要專用配件物資的準(zhǔn)入和采購等規(guī)定。將主機(jī)廠、主要配套廠等為代表的核心供應(yīng)商作為主要的工作對(duì)象，在不斷拓寬供應(yīng)渠道的同時(shí)，逐步凈化采取和準(zhǔn)入渠道，確保渠道的清潔暢通、公正透明，完全遵循采購技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采購質(zhì)量合格的物資，使鐵路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量得到切實(shí)的保證。同時(shí)鐵路物資管理部門還需對(duì)各項(xiàng)采購的依據(jù)做認(rèn)真謹(jǐn)慎的審核，會(huì)同專業(yè)的技術(shù)部門和使用單位，對(duì)各項(xiàng)專用物質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的審核，確保所有用于鐵路建設(shè)的物資都是合格達(dá)標(biāo)的。其次，除了要嚴(yán)格對(duì)物資的檢查審核外，還有對(duì)所有被檢查的物資做好驗(yàn)收登記，明確每件物資的審核檢查與驗(yàn)收情況，避免弄虛作假、渾水摸魚的現(xiàn)象出現(xiàn)。需要有關(guān)工作人員注意的是，有限物資是有保質(zhì)期或者使用期限的，所以在審核物資的質(zhì)量參數(shù)時(shí)要尤為注意物資的保質(zhì)期，以及相關(guān)的保養(yǎng)工作，拒絕驗(yàn)收任何“三無”產(chǎn)品、已過保質(zhì)期的產(chǎn)品以及接近保質(zhì)期的產(chǎn)品入庫。且堅(jiān)決不向非準(zhǔn)入供應(yīng)商以及無生產(chǎn)資質(zhì)的廠家進(jìn)行物資的采購，若有違者則嚴(yán)格按照相關(guān)的法律法規(guī)和條例規(guī)定追究責(zé)任。從源頭抓好物資的質(zhì)量管理，明確有關(guān)各方的責(zé)任和義務(wù)，從而確保物資投產(chǎn)后能夠被正常的使用，發(fā)揮出其應(yīng)用的效力。
（二）加強(qiáng)物資需要的計(jì)劃管理工作
由于我國(guó)的鐵路建設(shè)正處于一個(gè)高速發(fā)展的階段，對(duì)物資的需求較大，但是物資的需求量到底是多少卻很難把握，關(guān)鍵就在于鐵路物資管理對(duì)物資需要缺乏計(jì)劃性的管理，沒有明確的限額，從而導(dǎo)致鐵路物資管理的低效低質(zhì)。鑒于此，筆者認(rèn)為鐵路物資管理需要加強(qiáng)對(duì)物資需求的計(jì)劃管理。首先加強(qiáng)物資管理人員的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，要求物資管理人員下到基層認(rèn)真了解和掌握物資的使用情況和需求情況，如物資的型號(hào)、規(guī)格、名稱等等，有效提高計(jì)劃編制的準(zhǔn)確性，確保物資準(zhǔn)確及時(shí)到位；其次，對(duì)于無法明確測(cè)定的消耗品名或數(shù)量的物資，按過往經(jīng)驗(yàn)以及設(shè)備當(dāng)前的情況進(jìn)行估測(cè)，編制計(jì)劃提報(bào)，以明確采購渠道和加工，促進(jìn)集中采購的實(shí)現(xiàn)。再次，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃和采購預(yù)算，建立消耗定額制，將庫存的作用充分發(fā)揮起來，提高提報(bào)用料計(jì)劃編制的合理性。最后，嚴(yán)格考核計(jì)劃編制的質(zhì)量以及兌現(xiàn)情況。建立并完善計(jì)劃編制質(zhì)量的考核制度，加大對(duì)臨時(shí)計(jì)劃的控制力度，高度重視對(duì)編制計(jì)提報(bào)告的經(jīng)營(yíng)問責(zé)考核以及物資綜合考評(píng)，為準(zhǔn)確、規(guī)范的計(jì)提計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)提供保障的同時(shí)，促進(jìn)物資管理工作質(zhì)量的提升。
（三）加快物資管理信息化建設(shè)步伐
在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，鐵路事業(yè)的信息化發(fā)展是一種必然趨勢(shì)，因而在當(dāng)前的形勢(shì)下加快鐵路物資管理的信息化管理建設(shè)是大勢(shì)所趨。首先，借助信息系統(tǒng)的數(shù)字化優(yōu)勢(shì)，將物資管理的流程標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，通過計(jì)算機(jī)管理平臺(tái)來提高物資需求計(jì)劃、采購、倉儲(chǔ)等各項(xiàng)工作的管理水平，借此來全面提高鐵路物資管理的標(biāo)準(zhǔn)化水平，實(shí)現(xiàn)鐵路物資管理工作質(zhì)量的提升。其次，進(jìn)一步完善鐵路物資管理的供應(yīng)商信息化管理系統(tǒng)，通過信息技術(shù)來完善對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)工作，以提供工作的效率。再次，加大對(duì)“物資招標(biāo)網(wǎng)上評(píng)標(biāo)系統(tǒng)”的推廣力度，逐步擴(kuò)大其應(yīng)用范圍，提高其普及程度，從而有效加強(qiáng)物資管理對(duì)物資采用各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，增強(qiáng)物資采用的公正性和透明度，最終使得鐵路物資管理工作的質(zhì)量得到實(shí)實(shí)在在的提升和優(yōu)化。
三、結(jié)語
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下；鐵路交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理
目前，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)生活質(zhì)量的需求也在迅猛擴(kuò)大，因此，必須要不斷發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)。現(xiàn)如今，我國(guó)相關(guān)部門越來越重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，只有提高了鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，才能保證我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，相關(guān)鐵路部門要充分認(rèn)識(shí)到鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性，不斷強(qiáng)化鐵路部門的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新，并加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)管理，從而保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)挠行Оl(fā)展。
一、鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性
一直以來，在我國(guó)交通運(yùn)輸中，鐵路交通運(yùn)輸是其中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，它在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位。因此，鐵路交通運(yùn)輸要想能夠長(zhǎng)久穩(wěn)定的發(fā)展下去，就必須要充分認(rèn)識(shí)到鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性。下面我們就來說下鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性都具體表現(xiàn)在哪些方面：
（一）經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。馬克思曾經(jīng)說過：“社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系要和社會(huì)生產(chǎn)力相適應(yīng)。”而鐵路交通運(yùn)輸也不例外。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，同時(shí)，鐵路交通運(yùn)輸管理模式還比較落后，比如，鐵路運(yùn)輸是為了滿足各省市的運(yùn)輸需求，而不是根據(jù)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要，因此，在這樣的基礎(chǔ)上使得鐵路運(yùn)輸資源受到了很大的浪費(fèi)，因此，鐵路交通運(yùn)輸要想能夠長(zhǎng)久的發(fā)展下去，就必須適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，滿足經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要，從而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。
（二）為了滿足鐵路管理機(jī)制改革的現(xiàn)實(shí)需要。2013年鐵道部實(shí)行了改革“政企分開”政策，標(biāo)志著我國(guó)鐵路改革取得了階段性的勝利，從而實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作。鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)該定期對(duì)市場(chǎng)做調(diào)查，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為核心，從而促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是鐵路部門實(shí)施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，能夠提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作的總體效率。
二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有效措施
（一）強(qiáng)化鐵路部門內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新。鐵路部門要想提高經(jīng)濟(jì)管理水平，就要首先從強(qiáng)化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理著手，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不斷增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新。第一，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該創(chuàng)新營(yíng)銷管理模式，經(jīng)過一系列的貨運(yùn)改革，使得鐵路部門改變以往的傳統(tǒng)營(yíng)銷模式。同時(shí)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)貨物的流動(dòng)性變得越來越大。另外，由于我國(guó)其他交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，給鐵路交通運(yùn)輸帶來了很大壓力，如果鐵路部門依然采用以往的管理模式顯然已經(jīng)不能跟上市場(chǎng)發(fā)展的需求，因此，鐵路部門必須根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定出適合市場(chǎng)需求的經(jīng)濟(jì)管理模式，并為客戶制定與其相符合的相關(guān)服務(wù)。第二，鐵路部門還要?jiǎng)?chuàng)新質(zhì)量管理。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，鐵路部門要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，就必須發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，通過引入質(zhì)量管理模式，從而提高鐵路交通運(yùn)輸整體的質(zhì)量。與此同時(shí)，鐵路部門還要制定出一套科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)來提高工作人員的安全意識(shí)，保證交通服務(wù)質(zhì)量，從整體上提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。
（二）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)管理。基于我國(guó)以往傳統(tǒng)管理的思想模式，我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門基本上不考慮交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸成本，從而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸部門浪費(fèi)了很大的資金，因此，在運(yùn)用有關(guān)的經(jīng)濟(jì)方式后，相關(guān)部門應(yīng)該重視費(fèi)用成本，從而提高財(cái)務(wù)部門的管理水平。第一，相關(guān)部門應(yīng)該建立成本責(zé)任制度，不斷劃分鐵路運(yùn)輸成本目標(biāo)，只有這樣才能帶動(dòng)鐵路運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；第二，鐵路部門要不斷增強(qiáng)工作人員的成本控制意識(shí)，提高相關(guān)財(cái)務(wù)人員的管理水平；第三，鐵路運(yùn)輸部門的相關(guān)費(fèi)用支出從人工花費(fèi)或者實(shí)際運(yùn)量來確定，并做出相應(yīng)合理的預(yù)算，達(dá)到節(jié)約的目的。
（三）提高經(jīng)營(yíng)管理信息化水平。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)和信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)都在普遍使用信息化技術(shù)，尤其是在鐵路交通運(yùn)輸部門，使用信息化技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸自動(dòng)化管理。但是，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸采用經(jīng)營(yíng)管理信息化技術(shù)起步晚，還存在很多問題。第一，火車的自動(dòng)化裝備技術(shù)還不成熟，特別是高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)還沒有達(dá)到完善的信息化水平；第二，目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門還沒有普及對(duì)信息化使用，比較偏僻的鐵路部門經(jīng)營(yíng)管理水平還比較傳統(tǒng)；第三，計(jì)算機(jī)信息化管理還沒有全面的普及化。因此，針對(duì)以上這些問題，鐵路交通運(yùn)輸部門一定要不斷進(jìn)行創(chuàng)新，提高經(jīng)營(yíng)管理信息化水平，不斷利用現(xiàn)代化技術(shù)手段來提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平；同時(shí)，還要不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)信息化技術(shù)，從而帶動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。
三、結(jié)束語
總而言之，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期且系統(tǒng)的工作，因此，相關(guān)鐵路部門一定要充分認(rèn)識(shí)到鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性，不斷提高提高經(jīng)營(yíng)管理信息化水平，強(qiáng)化鐵路部門的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新，從而為我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：車輛廠；設(shè)備管理；信息化建設(shè)
一、設(shè)備管理及企業(yè)信息化概念
設(shè)備是人們?yōu)榱藦氖律a(chǎn)活動(dòng)，對(duì)投入的勞動(dòng)力和原材料所提供的必須的相關(guān)勞動(dòng)資料（勞動(dòng)工具）的總稱。設(shè)備管理，是指根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針和目標(biāo)，從設(shè)備的調(diào)查研究入手，對(duì)有關(guān)設(shè)備的規(guī)劃，設(shè)計(jì)、制造、選購，安裝、調(diào)試、使用、維護(hù)、大修改造、直至報(bào)廢的全過程，相應(yīng)地進(jìn)行一系列技術(shù)，經(jīng)濟(jì)組織管理活動(dòng)的總稱。
企業(yè)信息化就是以計(jì)算機(jī)、通信和網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化技術(shù)對(duì)企業(yè)實(shí)行全方位、多角度管理，利用科學(xué)的方法優(yōu)化配置和管理企業(yè)資源。經(jīng)濟(jì)全球化使國(guó)際間資本流、信息流急劇增長(zhǎng)，信息技術(shù)對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用日益明顯。企業(yè)信息化已成為影響未來企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要因素。
鐵路貨車制造企業(yè)屬于裝備制造行業(yè)，這個(gè)行業(yè)都是根據(jù)客戶的訂單進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。此外，鐵路貨車制造的周期也不短，如果再考慮到有些定單制造的工藝復(fù)雜、工藝路線不穩(wěn)定，一個(gè)定單需要成千上萬個(gè)零部件，而企業(yè)一個(gè)月內(nèi)同時(shí)生產(chǎn)的貨車品種可達(dá)8個(gè)，其單個(gè)品種的數(shù)量往往多達(dá)十幾臺(tái)甚至幾百臺(tái)，因此對(duì)企業(yè)的管理水平要求十分高。
二、設(shè)備管理信息化建設(shè)的目標(biāo)
設(shè)備信息化管理框架，見圖1。
圖1 設(shè)備信息化管理系統(tǒng)
（1）以設(shè)備一生為研究對(duì)象；（2）以設(shè)備壽命周期費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)和設(shè)備效能最高為目標(biāo)；（3）科學(xué)制定符合設(shè)備實(shí)際情況的維修策略；（4）全員參與建設(shè)牢固的設(shè)備防護(hù)體系。信息化設(shè)備管理是應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和管理技能，通過計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等行動(dòng)，開展的設(shè)備綜合管理；是一門把技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等綜合起來對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面研究的新興學(xué)料，包括現(xiàn)代設(shè)備管理的理論、方法、手段、組織、人才等內(nèi)容。通過信息化手段，優(yōu)化配置維修計(jì)劃及相關(guān)資源與活動(dòng)，得以降低企業(yè)運(yùn)行維護(hù)成本，提高設(shè)備可利用率，從而提高企業(yè)的產(chǎn)品利潤(rùn)空間及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
三、信息化任設(shè)備管理中的應(yīng)用
（一）信息化在壽命周期費(fèi)用分析中的應(yīng)用。設(shè)備的壽命周期費(fèi)用，即對(duì)設(shè)備從開始醞釀、設(shè)計(jì)、安裝到運(yùn)行、使用、退役整個(gè)生命周期內(nèi)所耗費(fèi)的生產(chǎn)費(fèi)用、使用和維修費(fèi)用的總和。它表明一臺(tái)設(shè)備全部所需要花費(fèi)的費(fèi)用，是設(shè)備的一個(gè)非常重要的經(jīng)濟(jì)參數(shù)量值，是現(xiàn)代設(shè)備管理理念中非常重要的要素。
（二）信息化在檢修策略中的應(yīng)用。信息化的廣泛應(yīng)用為狀態(tài)檢修的順利實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。狀態(tài)檢修注重對(duì)設(shè)備個(gè)性的把握，通過對(duì)個(gè)體的實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析、缺陷情況、運(yùn)行情況、歷史數(shù)據(jù)等加以綜合判斷，給出該設(shè)備的綜合狀態(tài)評(píng)價(jià)。
四、設(shè)備管理信息化建設(shè)的成效
在車輛廠開始實(shí)施設(shè)備管理信息化建設(shè)以前，倉儲(chǔ)帳實(shí)相符率不高，有帳無物，有物無帳的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；車間之間的配件交接數(shù)量不準(zhǔn)，用完算帳、差額攤銷已成慣例；在制品數(shù)量清查困難，難以把握，停工待料的情況常常出現(xiàn)；定單產(chǎn)品完工后剩余的零部件無法利用而導(dǎo)致報(bào)廢的情況并不少見；幾千個(gè)零件不知去向的事情也曾有過。由此可見工廠無謂浪費(fèi)的材料、人工、資金等資源可想而知。
通過信息化手段，優(yōu)化配置維修計(jì)劃及相關(guān)資源與活動(dòng)，得以降低企業(yè)運(yùn)行維護(hù)成本，提高設(shè)備可利用率，從而提高企業(yè)的產(chǎn)品利潤(rùn)空間及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1.1設(shè)備管理信息化建設(shè)的意義。設(shè)備管理信息化是把信息技術(shù)同現(xiàn)代化管理手段結(jié)合起來，形成的設(shè)備管理方法，有利于優(yōu)化管理流程，達(dá)到動(dòng)態(tài)化的管理控制和資源有效配置，提高設(shè)備的可靠性、利用效率，更好的貼合企業(yè)的生產(chǎn)需要。形成設(shè)備信息化管理，能夠規(guī)范各項(xiàng)管理工作，提升工作效率，促進(jìn)設(shè)備管理工作向更高層次發(fā)展。同時(shí)，信息技術(shù)在將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地加工處理后，為決策提供了科學(xué)準(zhǔn)確的依據(jù)，也進(jìn)而規(guī)范了設(shè)備管理要求、完善了考核標(biāo)準(zhǔn)。另外，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行設(shè)備管理，能夠到達(dá)信息的反饋及時(shí)，提升業(yè)務(wù)部門間的工作效率，加強(qiáng)各部門間的配合協(xié)作。1.2設(shè)備管理信息化建設(shè)的目標(biāo)。以設(shè)備終生作為研究對(duì)象，實(shí)現(xiàn)設(shè)備壽命周期內(nèi)費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)、效能發(fā)揮最高為目標(biāo)，制定科學(xué)實(shí)際的設(shè)備維修計(jì)劃，共同打造堅(jiān)固的設(shè)備防護(hù)體系是設(shè)備管理信息化建設(shè)的目標(biāo)。應(yīng)用信息化手段，優(yōu)化設(shè)備維修策略，整合相關(guān)資源，進(jìn)而降低企業(yè)的運(yùn)行維護(hù)成本，提高設(shè)備可利用價(jià)值，從而提升企業(yè)產(chǎn)品的利潤(rùn)空間和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2鐵路車輛系統(tǒng)設(shè)備管理信息化的發(fā)展
2.1現(xiàn)有EMIS系統(tǒng)的使用情況。EMIS系統(tǒng)是鐵路貨車現(xiàn)行的主要設(shè)備信息化管理系統(tǒng)，其主要功能體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①EMIS系統(tǒng)對(duì)設(shè)備前期資料的管理。設(shè)備前期資料管理主要包括：設(shè)備的立項(xiàng)采購、設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)協(xié)議的簽訂，以及安裝、驗(yàn)收、移交過程的管理和設(shè)備維修記錄等基本信息，設(shè)備技術(shù)資料相關(guān)文件管理。②設(shè)備臺(tái)賬管理。設(shè)備臺(tái)賬數(shù)據(jù)管理，是指設(shè)備臺(tái)賬的錄入、修改和維護(hù)；設(shè)備文檔附件、相關(guān)資料及技術(shù)參數(shù)的保存。臺(tái)賬查詢和排序：提供多種查詢、統(tǒng)計(jì)和分析，并可以導(dǎo)出到Excel。臺(tái)賬的變動(dòng)管理：指設(shè)備調(diào)撥、報(bào)廢和封存等狀態(tài)變化。設(shè)備的折舊和增值：可以根據(jù)需要對(duì)不同設(shè)備選擇各自的殘值定義，也能夠?qū)δ愁愒O(shè)備定義本身特殊殘值和折舊額計(jì)算。臺(tái)賬的匯總打印功能：能夠匯總、打印系統(tǒng)已經(jīng)定義的多種類型臺(tái)賬。③設(shè)備維修記錄功能。保養(yǎng)維修主要內(nèi)容：設(shè)備計(jì)劃性維修、設(shè)備故障維修、事故維修。計(jì)劃性維修又可分為年度計(jì)劃、月度計(jì)劃和預(yù)防性維修計(jì)劃。設(shè)備檢修完畢后以檢修單格式進(jìn)行記錄，供日后查詢和分析。設(shè)備故障維修記錄和事故維修記錄內(nèi)容包含設(shè)備故障概況、原因分析以及維修措施等內(nèi)容。④設(shè)備檢修管理。一是對(duì)檢修單的管理，所有檢修工作都要以檢修單的格式記錄，包括生成、下達(dá)、完成及驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，檢修單驗(yàn)收后不能再進(jìn)行修改。二是匯總分析，系統(tǒng)可根據(jù)設(shè)備檢修計(jì)劃、故障及事故維修，對(duì)多方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，并形成匯總表，因此可根據(jù)設(shè)備檢修記錄數(shù)據(jù)查詢故障情況、檢修工時(shí)、停機(jī)時(shí)間和維修費(fèi)等信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)維修過程的把控。⑤維修檔案管理功能。設(shè)備維修檔案主要是記錄設(shè)備維修狀況，包括歷史維修記錄、配件更換情況等。通過一個(gè)修程的設(shè)備維修檔案能夠直接反映出此臺(tái)設(shè)備的品質(zhì)、保養(yǎng)狀況信息，方便查找問題原因，制定有效措施，提高設(shè)備管理水平。⑥此外還有設(shè)備保修期和備件壽命管理功能，配件管理功能及其他一系列的設(shè)備管理功能。2.2不足之處。①設(shè)備維修及管理采取二級(jí)保養(yǎng)和定修結(jié)合的事后維修模式，管理方式是計(jì)劃的定保定修，缺點(diǎn)是缺乏對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集、統(tǒng)計(jì)和分析，不能準(zhǔn)確掌握設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)，對(duì)檢修保養(yǎng)效果不能做到準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，設(shè)備也就會(huì)存在過修或是欠修現(xiàn)象。②當(dāng)前各個(gè)車輛段都已實(shí)現(xiàn)了通過EMIS系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備的信息化管理，但各單位的實(shí)際使用效果卻不盡相同，有些可以將EMIS系統(tǒng)功能應(yīng)用到多個(gè)方面，有些則僅使用了其中的檢修計(jì)劃下達(dá)和臺(tái)賬管理等部分內(nèi)容，造成系統(tǒng)功能資源的浪費(fèi)。而設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)和材料配件管理，所使用的往往和設(shè)備管理不是一個(gè)系統(tǒng)軟件，就造成了信息不能共享，給使用和管理帶來很多不便。因此，建立一個(gè)統(tǒng)一接口，信息共享的系統(tǒng)，是我們迫切需要解決的問題之一。③此外由于基層班組信息化建設(shè)不到位、職工認(rèn)識(shí)不到位，抵觸心理強(qiáng)、涉及面廣，技術(shù)難度大等原因，EMIS系統(tǒng)也不能充分發(fā)揮其有效作用。
3我段在信息化管理的一些探索
3.1當(dāng)前設(shè)備管理方面存在問題。①設(shè)備機(jī)電一體化程度在逐步提高，設(shè)備故障的復(fù)雜性也隨之增加。近十幾年來，計(jì)算機(jī)技術(shù)廣泛應(yīng)用于設(shè)備控制方面，特別是探傷設(shè)備和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，90%以上已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，在工控機(jī)的控制下，設(shè)備的數(shù)據(jù)采集與驅(qū)動(dòng)都在程序控制下進(jìn)行。而控制電路由成千上萬集成元件組成，電路構(gòu)成十分復(fù)雜，這部分設(shè)備一旦發(fā)生故障，查找故障原因往往需要更長(zhǎng)時(shí)間，處理設(shè)備故障的時(shí)間也就相應(yīng)延長(zhǎng)了。②主要生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，且經(jīng)常超負(fù)荷使用，零件磨損速度加快。實(shí)際使用當(dāng)中無法掌握其使用壽命，配件儲(chǔ)備工作難度大。③設(shè)備使用人員不固定。輪對(duì)車間現(xiàn)有車工十幾名，每日使用的車輪車床并不固定，因而不易了解所使用車床的性能，更難掌握車床的技術(shù)狀態(tài)（車床的加工性能、情況、加工尺寸誤差和液壓系統(tǒng)壓力等技術(shù)參數(shù)）。④不重視設(shè)備臨故信息的記載與分析，缺乏設(shè)備故障日常管理。以前，記載設(shè)備臨故只是在設(shè)備臨修記錄本上簡(jiǎn)單登記，記錄的信息也只有設(shè)備編號(hào)、名稱、故障時(shí)間和更換配件，其中，對(duì)故障原因和修理內(nèi)容的記錄非常簡(jiǎn)單，基本上沒有故障原因的分析和總結(jié)，記錄的設(shè)備故障信息量比較少，更未將設(shè)備故障分類。3.2開發(fā)研制機(jī)械動(dòng)力設(shè)備故障管理系統(tǒng)。經(jīng)過對(duì)生產(chǎn)中設(shè)備故障情況的實(shí)際調(diào)研，我們基本摸清了設(shè)備故障管理現(xiàn)狀，確定課題的形式為計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，組織研制開發(fā)了機(jī)械動(dòng)力設(shè)備故障管理軟件。①對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行處理，恢復(fù)設(shè)備使用功能，同時(shí)進(jìn)一步查清故障原因，防止故障再次發(fā)生，這是現(xiàn)場(chǎng)處理設(shè)備故障的流程，屬于設(shè)備故障管理的前期部分。設(shè)備故障管理的另一部分是對(duì)故障進(jìn)行記錄、總結(jié)和分析，屬于設(shè)備故障管理的后期部分。長(zhǎng)期以來，為了減小設(shè)備故障對(duì)生產(chǎn)的影響，我們比較重視設(shè)備故障處理，而忽視了設(shè)備故障的總結(jié)和分析。為此我們研制了機(jī)械動(dòng)力設(shè)備故障管理系統(tǒng)，它主要由設(shè)備信息導(dǎo)入、設(shè)備故障錄入、設(shè)備故障查詢、設(shè)備故障分析及部件信息管理模塊五大部分組成。在這些模塊中，將設(shè)備故障細(xì)化到配件，利用信息技術(shù)加強(qiáng)了對(duì)故障的分析。②在設(shè)備故障管理方面，原先設(shè)有《設(shè)備臨修記錄本》，用于記載日常發(fā)生的設(shè)備故障，填寫的內(nèi)容有設(shè)備編號(hào)、設(shè)備名稱、設(shè)備故障原因、處理情況等。在開發(fā)設(shè)備故障管理系統(tǒng)軟件時(shí)，借鑒了原有的《設(shè)備臨修記錄本》的相關(guān)內(nèi)容，保證了工作的延續(xù)性。③建立主要生產(chǎn)設(shè)備故障防范研究制度。通過設(shè)備故障管理系統(tǒng)，將設(shè)備故障研究納入日常管理，記錄設(shè)備故障各種信息，分析設(shè)備故障發(fā)生原因，摸索設(shè)備故障發(fā)生規(guī)律，尋找防止設(shè)備故障發(fā)生方法，制訂設(shè)備整修計(jì)劃，主動(dòng)進(jìn)行設(shè)備檢修，從而降低設(shè)備故障發(fā)生率。通過查詢?cè)O(shè)備故障記錄，找出同類設(shè)備故障處理的方法，縮短設(shè)備故障處理時(shí)間，減小設(shè)備故障對(duì)生產(chǎn)的影響。④隨著車輛檢修作業(yè)過程機(jī)械化程度的提高、數(shù)控設(shè)備數(shù)量的增多，給機(jī)械動(dòng)力設(shè)備檢修作業(yè)提出了更高的要求。通過應(yīng)用設(shè)備故障管理系統(tǒng)，探索設(shè)備故障發(fā)生的規(guī)律，找出防止設(shè)備故障發(fā)生的原因，制訂設(shè)備整修計(jì)劃，主動(dòng)處理設(shè)備不良部位，消除設(shè)備故障隱患，減少設(shè)備故障發(fā)生，縮短設(shè)備故障修復(fù)時(shí)間，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
4設(shè)備管理信息化應(yīng)用前景分析
①在壽命周期費(fèi)用分析中的應(yīng)用。設(shè)備壽命周期費(fèi)用，是指對(duì)設(shè)備由開始規(guī)劃設(shè)計(jì)，到安裝運(yùn)行、使用以及報(bào)廢的整個(gè)生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的購置費(fèi)用、使用維修費(fèi)用的總和。它體現(xiàn)的是一臺(tái)設(shè)備所需要花費(fèi)費(fèi)用的總和，是設(shè)備管理當(dāng)中的一個(gè)非常重要的經(jīng)濟(jì)參考量值，也是現(xiàn)代設(shè)備管理中非常重要的經(jīng)濟(jì)要素。②在檢修策略中的應(yīng)用。信息化的廣泛應(yīng)用、對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確分析為狀態(tài)檢修的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)和提供了依據(jù)。狀態(tài)檢修更加強(qiáng)調(diào)對(duì)設(shè)備特性的把控，通過對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)的分析，和對(duì)運(yùn)行情況及故障情況的綜合判斷，給出此臺(tái)設(shè)備的綜合狀態(tài)評(píng)估。③設(shè)備配件管理。配件管理主要是指建立配件庫和配件儲(chǔ)備的計(jì)劃管理。現(xiàn)場(chǎng)維修作業(yè)中，經(jīng)常會(huì)遇到由于某個(gè)配件儲(chǔ)備不足或者配件型號(hào)不清，而造成設(shè)備故障延時(shí)，因此，建立每臺(tái)設(shè)備相對(duì)應(yīng)的配件庫，根據(jù)設(shè)備故障情況，及時(shí)更新配件信息，逐步建立相對(duì)完備的配件信息庫是設(shè)備管理及配件管理的重要方面。④系統(tǒng)管理。通過對(duì)檔案數(shù)據(jù)備份，可以為數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)、運(yùn)行提供有力保障，并且能夠把數(shù)據(jù)以Word、Excel等格式導(dǎo)出，進(jìn)而保證了系統(tǒng)的安全存儲(chǔ)及運(yùn)行。
5結(jié)語
提高對(duì)設(shè)備管理信息化的重視程度，意識(shí)到設(shè)備管理信息化對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性，才能從根本上促進(jìn)設(shè)備管理水平的提升。伴隨鐵路設(shè)備信息化建設(shè)的不斷推進(jìn)，會(huì)逐步增強(qiáng)設(shè)備的安全可靠性、降低維護(hù)成本、全面提高設(shè)備管理水平，真正實(shí)現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)管理的現(xiàn)代化。
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