時(shí)間：2023-07-27 16:22:56
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程專業(yè)概述，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
規(guī)范課程名稱
在分析“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)內(nèi)容體系的過程中，筆者注意分析比較了“物流與供應(yīng)鏈管理”“供應(yīng)鏈物流學(xué)”“供應(yīng)鏈管理方法”“供應(yīng)鏈與物流管理”等有“供應(yīng)鏈”關(guān)鍵詞的課程教學(xué)大綱內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)主體內(nèi)容就是“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)內(nèi)容，與該課程教學(xué)主要內(nèi)容重合率非常高。盡管不叫“供應(yīng)鏈管理”課程，但有的高校采用的教材就是“供應(yīng)鏈管理”教材。另外，從物流與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系來看，物流已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)要素，在一定程度上也決定了這些課程實(shí)質(zhì)上就是“供應(yīng)鏈管理”課程。名稱上的不統(tǒng)一在一定程度上給教學(xué)工作造成了負(fù)面影響，因此有必要把這些課程名稱統(tǒng)一為“供應(yīng)鏈管理”課程，為促進(jìn)各高校“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)的交流以及提高教學(xué)效果奠定基礎(chǔ)。
規(guī)范內(nèi)容體系
課程內(nèi)容體系包括的內(nèi)容說法不統(tǒng)一，但課程內(nèi)容體系應(yīng)該既要有對(duì)教師“教”的基本要求，又要有對(duì)學(xué)生“學(xué)”的基本要求。因此，比較合理的“供應(yīng)鏈管理”課程內(nèi)容體系應(yīng)該包括課程性質(zhì)（依據(jù)面向的專業(yè)而定）、課程教學(xué)目的與目標(biāo)、課程教學(xué)內(nèi)容及相應(yīng)目的與目標(biāo)、學(xué)時(shí)分配、教學(xué)要求（對(duì)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)提出的要求，包括理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、學(xué)生自學(xué)、作業(yè)環(huán)節(jié)和考試環(huán)節(jié)等）、教材選用及參考書推薦和其他說明（如本課程與其他課程的關(guān)系等）。
科學(xué)設(shè)定教學(xué)目的和目標(biāo)
應(yīng)緊密圍繞相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)這個(gè)根本目標(biāo)來明確“供應(yīng)鏈管理”課程的整體教學(xué)目的和目標(biāo)，并把整體教學(xué)目的和目標(biāo)分解落實(shí)到各個(gè)章節(jié)之中，形成以各章節(jié)具體教學(xué)內(nèi)容為基礎(chǔ)的具體的教學(xué)目的和目標(biāo)。總的來說，“供應(yīng)鏈管理”課程的教學(xué)目的應(yīng)該是通過本課程學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握一些供應(yīng)鏈管理的基本思想、理論觀點(diǎn)，以及結(jié)合管理技術(shù)、物流技術(shù)、工程技術(shù)的分析思路與方法。
需要指出，在設(shè)定教學(xué)目的和教學(xué)目標(biāo)過程中，要注意二者的區(qū)別。教學(xué)目的是對(duì)教師要教什么的說明，著眼于教師的教，應(yīng)采用“了解、領(lǐng)會(huì)”等描述心理過程的內(nèi)隱體驗(yàn)動(dòng)詞或“掌握、應(yīng)用”等詞語。教學(xué)目標(biāo)則著眼于學(xué)生學(xué)習(xí)的結(jié)果，宜采用“歸納、說明”等表述特定動(dòng)作的外顯行為動(dòng)詞，表義具體，深廣度明確，具有可操作性。另外，鑒于“供應(yīng)鏈管理”課程具有比較強(qiáng)的理論性和實(shí)踐性特點(diǎn)，在設(shè)定教學(xué)目的和教學(xué)目標(biāo)過程中，還要注意避免注重知識(shí)傳授而忽視能力培養(yǎng)的缺陷。
精選課程內(nèi)容
課程內(nèi)容是課程內(nèi)容體系的核心，要通過課程內(nèi)容的教學(xué)最終達(dá)到課程的教學(xué)目的和目標(biāo)。由于“供應(yīng)鏈管理”課程內(nèi)容涉及面非常廣泛，每一方面的內(nèi)容都有其存在的必要，因此精選課程內(nèi)容就成為完善該課程內(nèi)容體系的關(guān)鍵。從對(duì)我國高校“供應(yīng)鏈管理”課程內(nèi)容的分析來看，精選后的課程內(nèi)容應(yīng)該包括供應(yīng)鏈管理概述、供應(yīng)鏈構(gòu)建、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包、供應(yīng)鏈合作伙伴、供應(yīng)鏈采購管理、供應(yīng)鏈物流管理、供應(yīng)鏈生產(chǎn)計(jì)劃與控制、供應(yīng)鏈庫存管理、供應(yīng)鏈信息管理、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組、供應(yīng)鏈管理方法和供應(yīng)鏈績效管理等12部分內(nèi)容。這些內(nèi)容也是供應(yīng)鏈管理的最基本的理論知識(shí)。考慮到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)經(jīng)營管理中的地位與作用在不斷提高，也要把供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略作為供應(yīng)鏈管理概述的一部分納入課程內(nèi)容。為了體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理課程的特點(diǎn)，突出理論與實(shí)踐相結(jié)合，在這些課程內(nèi)容中都要以案例分析、模擬實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、現(xiàn)場參觀等形式加入實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。
合理分配學(xué)時(shí)
學(xué)時(shí)分配涉及兩個(gè)方面，一是總學(xué)時(shí)的分配，二是每個(gè)教學(xué)單元（或每章）學(xué)時(shí)的分配。總學(xué)時(shí)方面，鑒于各高校的做法以及“供應(yīng)鏈管理”課程的重要性，建議給物流類專業(yè)學(xué)生每周上3學(xué)時(shí)，總學(xué)時(shí)為48學(xué)時(shí)～54學(xué)時(shí)；而給非物流類專業(yè)學(xué)生每周上2學(xué)時(shí)，總學(xué)時(shí)為32學(xué)時(shí)～36學(xué)時(shí)。具體總學(xué)時(shí)數(shù)的多少還取決于每學(xué)期的理論與實(shí)踐教學(xué)周數(shù)。在每個(gè)教學(xué)單元（或每章）的學(xué)時(shí)方面，具體學(xué)時(shí)的分配不僅取決于總學(xué)時(shí)，而且還要看課程具體內(nèi)容、相應(yīng)的教學(xué)目的和目標(biāo)、教學(xué)具體環(huán)節(jié)以及與其他課程內(nèi)容的交叉程度等。就前面的12部分課程內(nèi)容來說，如果總學(xué)時(shí)分別為32學(xué)時(shí)和48學(xué)時(shí)，則建議各教學(xué)單元（每章）的學(xué)時(shí)分配如下：
供應(yīng)鏈管理概述為4學(xué)時(shí)～6學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈構(gòu)建為3學(xué)時(shí)～5學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包為2學(xué)時(shí)～3學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈合作伙伴為4學(xué)時(shí)～6學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈采購管理為2學(xué)時(shí)～3學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈物流管理為2學(xué)時(shí)～3學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈生產(chǎn)計(jì)劃與控制為2學(xué)時(shí)～3學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈庫存管理為3學(xué)時(shí)～4學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈信息管理為2學(xué)時(shí)～3學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組為2學(xué)時(shí)～3學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈管理方法為3學(xué)時(shí)～4學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈績效管理為3學(xué)時(shí)～5學(xué)時(shí)。其中，前面的數(shù)字為32學(xué)時(shí)所分配的各教學(xué)單元（每章）的學(xué)時(shí)，后面的數(shù)字為48學(xué)時(shí)所分配的各教學(xué)單元（每章）的學(xué)時(shí)。當(dāng)總學(xué)時(shí)為48學(xué)時(shí)時(shí)，各教學(xué)單元（每章）可根據(jù)需要擴(kuò)充理論內(nèi)容、增加案例分析、安排課程設(shè)計(jì)、現(xiàn)場參觀、實(shí)驗(yàn)等。
選用合適教材及參考書
選用合適的教材，按教材進(jìn)行生動(dòng)的教學(xué)，是高校完成人才培養(yǎng)要求和提高教學(xué)質(zhì)量的保證。在各種《供應(yīng)鏈管理》教材層出不窮的今天，如何滿足學(xué)科自身教學(xué)需要，科學(xué)、合理地選用教材，已成為各高校“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)管理者需要認(rèn)真對(duì)待的問題。從內(nèi)地高校目前選用教材情況來看，選用最多的是馬士華教授等所（編）著的《供應(yīng)鏈管理》一書，同時(shí)由于這本書與精選后的“供應(yīng)鏈管理”課程內(nèi)容符合度非常高，因此建議在選用教材時(shí)首選此書。至于參考書，可以推薦5本左右，其中至少應(yīng)該包括一本英文版的《供應(yīng)鏈管理》和一本《供應(yīng)鏈管理案例》，為學(xué)生全方位學(xué)好“供應(yīng)鏈管理”課程創(chuàng)造有利條件。
關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：
在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。
在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象
物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象
物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。
(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞]電力 物資配送 合理化管理
中圖分類號(hào)：F426.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）27-0092-01
引言
電力物資配送在物資管理環(huán)節(jié)中有著很重要的作用，只有保證良好的物資配送管理，才能保證庫存的周轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)費(fèi)用和物資供應(yīng)成本等方面的合理性，有利于提高電力企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)的健康快速發(fā)展。
一、電力物資配送管理概述
物資配送主要是貨物的運(yùn)輸，是物流中一種綜合的活動(dòng)形式，但是配送并不僅僅是單純的運(yùn)輸而已，同樣還涉及到物流、倉儲(chǔ)、配貨、配送以及供應(yīng)等多項(xiàng)環(huán)節(jié)。為了優(yōu)化物資配送的管理，提高配送的效率和節(jié)約配送的成本，在許多地方建立了現(xiàn)代化的物流服務(wù)中心，形成一個(gè)功能全面的、集約化和多功能服務(wù)于一體的供貨樞紐。對(duì)于電力物資物流配送而言，其工作內(nèi)容主要包括以下方面：一是備貨，涉及籌集貨源、訂貨、進(jìn)貨、集貨等環(huán)節(jié)。二是存貨，為分揀配貨、暫存即將發(fā)送的貨物提供場所。三是分揀配貨，提高送貨效率。四是配裝，充分利用現(xiàn)有車輛進(jìn)行搭配裝載，力求降叮邸己送成本。五是配送運(yùn)輸，選擇最佳路線運(yùn)輸貨物，使配裝與配送路線有機(jī)結(jié)合起來，運(yùn)輸途中保證貨物完好。六是貨物送達(dá)后要合理選擇卸貨方式和卸貨地點(diǎn)，辦理相關(guān)手續(xù)。要想提高物流配送運(yùn)作效率，就必須緊密銜接好以上各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，使各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)、高效運(yùn)作。
二、電力物資配送方式
配送的主要內(nèi)容是運(yùn)輸，是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，但是配送不僅僅是運(yùn)輸而已，配送的基本功能有分揀、集貨、配貨、送貨、配裝、配送服務(wù)、配送加工、送達(dá)服務(wù)等。隨著科技、文化和社會(huì)生產(chǎn)力的提高，在不同環(huán)境和社會(huì)需求下，形成了許多種不同的配送模式。按照配送的運(yùn)作方式能夠?qū)⑴渌湍Ｊ椒譃楠?dú)立配送方式、共同配送方式和集團(tuán)配送方式三種。
獨(dú)立配送方式中直接送貨是獨(dú)立配送的主要方式，配送活動(dòng)主要是利用配送中心自身的地理網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行的，而電力設(shè)備生產(chǎn)商的最主要的物資配送方式就是獨(dú)立配送方式。利用獨(dú)立配送方式在物流中轉(zhuǎn)次數(shù)、物流速度和貨物的及時(shí)送達(dá)等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。
共同配送方式是企業(yè)采取多種方式聯(lián)合多個(gè)客戶在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開，遵循橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、以及效益共享的原則，共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)，通過規(guī)模化物資配送方式降低作業(yè)成本，提高配送效率。
集團(tuán)配送方式主要是財(cái)務(wù)集團(tuán)利用聯(lián)合送貨的方式進(jìn)行配送，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)和專業(yè)流通的結(jié)合。企業(yè)通過獨(dú)立組建配送中心，聚合專業(yè)的流通企業(yè)形成相對(duì)較獨(dú)立的企業(yè)配送方式。獨(dú)立的對(duì)內(nèi)部各部門、廠、店的物資配送，在滿足企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售場店供貨和區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。
三、電力物資物流配送管理策略
1 建立電力物資物流配送運(yùn)營機(jī)制
電力物資物流配送管理應(yīng)建立健全運(yùn)營機(jī)制，將物資采購、庫存和調(diào)度納入到運(yùn)營機(jī)制中實(shí)方解統(tǒng)一管理。為了保證物資配送管理的合理化，省級(jí)電力物資供應(yīng)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)電子物資的采購、物資需求計(jì)劃管理和電力物資配送三個(gè)中心的投入建設(shè)。三個(gè)中心做好自身相關(guān)的工作，相互配合、相互協(xié)調(diào)的進(jìn)行工作。首先，根據(jù)電力生產(chǎn)需求制定物料需求計(jì)劃，在確保物料供應(yīng)充足的基礎(chǔ)上降低物料庫存成本，并且明確物料應(yīng)配送到的最佳地點(diǎn)，提高配送交貨的及時(shí)性。其次，充分考慮車輛管理、物流能力、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸成本等因素制定物資配送需求計(jì)劃，通過合理組織、配送物流資源以滿足電力生產(chǎn)需求，提高存貨周轉(zhuǎn)率，再次，根據(jù)各部門或車}旬的庫存清況制定自動(dòng)補(bǔ)貨配送計(jì)劃，按照自動(dòng)補(bǔ)貨配送計(jì)淺組織最為經(jīng)濟(jì)、合理的物流配送。
2 建設(shè)電力物資物流配送信息管理系統(tǒng)
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，全球信息交流愈加便捷，而電力企業(yè)能否對(duì)信息及時(shí)的采集和調(diào)配，是影響企業(yè)在激烈的市場競爭中能否先人一步的關(guān)鍵因素。為提高電力物資物流配送效率，電力企業(yè)應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)建設(shè)物流配送信息平臺(tái)，為物資查詢、物資調(diào)配、物流運(yùn)輸翻空提供技術(shù)支撐。此外，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)運(yùn)輸車輛管理，利用GSP定位技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立運(yùn)輸車輛足即宗定位系統(tǒng)，使物流配送管理人員可以從電子地圖上查看運(yùn)輸車輛的分布清況、具置、行馬叫尤兄以及寧碼史路線等，實(shí)現(xiàn)對(duì)軒兩的智能調(diào)度，力求降低運(yùn)輸成本。
3 實(shí)行專業(yè)化的物資庫存管理
電力企業(yè)中的庫存應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的庫存位置和實(shí)際的生產(chǎn)活動(dòng)來進(jìn)行重組，電力物資存儲(chǔ)配送指揮中心通常是由省級(jí)的電力公司成立，通過指揮中心來對(duì)電力物資配送進(jìn)行指揮和控制。實(shí)行專業(yè)化的物資庫存管理，逐漸朝著一體化方向發(fā)展，定期對(duì)接各物資使用部門盤點(diǎn)、核對(duì)庫存物資，積極做好庫存物資倉庫管理和信息共享工作。此外，嚴(yán)格監(jiān)督物流服務(wù)中心相關(guān)物資的進(jìn)出庫，工作人員在將配送物資入庫后，及時(shí)的核對(duì)材料數(shù)量，并將所記錄的數(shù)據(jù)和信息儲(chǔ)存到管理系統(tǒng)中，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配。
4 優(yōu)化采購方式，成套化配送提升管理
隨著現(xiàn)代科技日新月異的發(fā)展，社會(huì)分工的深化，電力物資配送的模式和方法也在不斷的在進(jìn)步發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)物資供應(yīng)“響應(yīng)快速、配送準(zhǔn)確、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”，全力保障電網(wǎng)工程建設(shè)改造任務(wù)順利完成的要求。以“實(shí)用化、通用化”為原則，開展配電網(wǎng)物資成套設(shè)計(jì)、成套申報(bào)、成套采購、成套存儲(chǔ)、成套配送的物資管理模式孕育而生，那就是通過結(jié)合地域環(huán)境、配網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)維情況，專業(yè)部門形成本地區(qū)成套化標(biāo)準(zhǔn)模塊物料清單。物資部門以實(shí)物儲(chǔ)備為基礎(chǔ)，設(shè)置合理儲(chǔ)備定額，分類分區(qū)進(jìn)行成套存放。以成套模塊為供應(yīng)單元，成套申報(bào)庫存領(lǐng)用需求，并實(shí)施成套化組件配送與領(lǐng)用的成套化配送管理模式。
要求順利實(shí)施成套化配送管理模式，必須對(duì)現(xiàn)有物資管理模式進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化：推進(jìn)配電網(wǎng)物料標(biāo)準(zhǔn)化。大力推進(jìn)配電網(wǎng)工程通用設(shè)計(jì)和物料標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步減少非標(biāo)準(zhǔn)化物料數(shù)量，通過固化技術(shù)規(guī)范ID等方式，提高配電網(wǎng)物資的通用互換性，為物資調(diào)配、降低庫存儲(chǔ)備、提高供應(yīng)效率創(chuàng)造條件。
發(fā)揮計(jì)劃管理“龍頭”作用，電網(wǎng)物資需求計(jì)劃集中管控，資源統(tǒng)一調(diào)配。協(xié)議庫存物資需求計(jì)劃可實(shí)行“季度集中分配、月度適度調(diào)整”，省物資公司每季度匯總下季度物資需求計(jì)劃，集中分配協(xié)議庫存合同，提前掌握配電網(wǎng)項(xiàng)目季度（三個(gè)月）投資需求和到貨進(jìn)度，統(tǒng)籌季度（三個(gè)月）物資供貨資源。
四、結(jié)語
綜上所述，電力物資配送屬于物資運(yùn)送的重要組成部分，對(duì)此電力企業(yè)應(yīng)該對(duì)電力物資配送工作進(jìn)行合理的管理，積極整合配送流程、業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送各個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一調(diào)控，同時(shí)還要配備高素質(zhì)的物流管理人才不斷提高物流配送管理效率，減少物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】 物流；施工企業(yè)；物資管理
中圖分類號(hào)：F72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-0278(2012)01-022-01
應(yīng)用在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運(yùn)雜費(fèi)可能會(huì)高于70%，因此，物資管理對(duì)保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。從這個(gè)意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項(xiàng)，同時(shí)也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。
一、現(xiàn)代物流思想概述
（一）物質(zhì)資源管理。
物質(zhì)資源管理是企業(yè)管理中一項(xiàng)基本的不可缺少的活動(dòng)。建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購訂貨、運(yùn)輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動(dòng)力、工具等。從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益；第三,加強(qiáng)物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場競爭力。
（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論。
現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當(dāng)時(shí)的概念是指實(shí)物配送,使用Physical Distribution (PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。
二、施工企業(yè)物資管理存在的問題
（一）從思想觀念上看
落后于現(xiàn)代化管理的理念隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在肥水不流外人田的思想，對(duì)第三方物流有抗拒心理。
1、從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱由于對(duì)物資管理重視不夠，資金投入不足，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲(chǔ)和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對(duì)薄弱，是典型流程式、標(biāo)準(zhǔn)化的管理，而不是追求效益、主動(dòng)進(jìn)取的管理模式。
2、從操作實(shí)踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對(duì)物資部門的要求是準(zhǔn)時(shí)提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負(fù)一切責(zé)任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強(qiáng)計(jì)劃預(yù)算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。
（二）從微觀戰(zhàn)術(shù)上進(jìn)行的考慮、確立科學(xué)管理理念，實(shí)施系統(tǒng)控制
1、目標(biāo)計(jì)劃控制。根據(jù)工程項(xiàng)目用料計(jì)劃，可運(yùn)用ABC分類法、訂貨點(diǎn)(FQS)法、經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)公式來解決。根據(jù)最終的計(jì)劃，保證按品種、按規(guī)格、按質(zhì)量要求。
2、采購控制。采購需要開展的業(yè)務(wù)很多，必須對(duì)采購程序的各項(xiàng)業(yè)務(wù)建立職責(zé)分工，實(shí)行職務(wù)分離。加強(qiáng)對(duì)采購對(duì)象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗(yàn)收、運(yùn)輸方式和配送等各方面的控制。
（三）推行現(xiàn)代化管理模式，強(qiáng)化內(nèi)部管理
1、科學(xué)定位。物資工作要達(dá)到的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)定位于保供和創(chuàng)效。因此，不僅要建立可靠的物資供應(yīng)與質(zhì)量保證體系以達(dá)到保供的目標(biāo)，更要致力于降低物資采購成本，節(jié)省物資供應(yīng)成本，強(qiáng)化資源的整合與綜合利用，提高資金的運(yùn)作效率，建立有效的材料責(zé)任成本控制體系，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標(biāo)。
2、科學(xué)管理。物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項(xiàng)操作層面上的工作。因此，必須講求科學(xué)，按施工企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律來制定和實(shí)施物資管理工作的計(jì)劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華，應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實(shí)施各項(xiàng)管理職能工作，在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。
3、以人為本。管理是手段而不是目的，實(shí)現(xiàn)目的的中介是人。不僅要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責(zé)，更要注意研究人的內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調(diào)動(dòng)廣大物資人員的聰明才智。
（四）全員參與監(jiān)督
物資部門要接受廣大職工的監(jiān)督。每季度將主要采購物資張榜公告，公告內(nèi)容盡可能全面、一目了然。對(duì)有疑惑的事項(xiàng)，職工可以向紀(jì)檢監(jiān)察部門報(bào)告。
二 結(jié)束語
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財(cái)務(wù)等多方面的經(jīng)營活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益；在現(xiàn)代社會(huì),物流的概念被炒作的十分熱門,但這不僅僅是一種炒作,現(xiàn)代物流管理思想確實(shí)是有相當(dāng)?shù)目茖W(xué)基礎(chǔ)和成熟的技術(shù),也不乏成功的例證。隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的建立和完善,建筑企業(yè)必須改變過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下的物資管理思想,采用先進(jìn)的物資管理方式,這種方式必須是與企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)管理變革相適應(yīng)。
管道運(yùn)輸作為五大運(yùn)輸方式之一，具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、等特點(diǎn)。在石油管道十一五發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下，我國石油管道工業(yè)得到了快速發(fā)展，2010年石油管道已經(jīng)達(dá)到8萬公里，到2015年將增加到16萬公里。中國石油管道建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)迅猛發(fā)展的時(shí)代。管道建設(shè)中存在大量的物資，物流管理是工程建設(shè)管理中的重要內(nèi)容之一。我國的企業(yè)面臨著日趨激烈的與來自所有發(fā)達(dá)國家企業(yè)的市場競爭。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家普遍將物流成本作為企業(yè)的第三方利潤源進(jìn)行管理，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)不可忽視的一個(gè)部分。在現(xiàn)階段，我國企業(yè)在石油管道工程中對(duì)物流成本的管理尚未形成體系，物流成本得不到完全的揭示和有效控制，從而影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為了更好參與競爭，企業(yè)必須加強(qiáng)物流成本核算，控制物流成本支出，構(gòu)建物流成本管理體系。
二、石油管道工程中的物流成本
1、石油管道工程中的物流
石油管道建設(shè)項(xiàng)目中的物流主要包括：采購計(jì)劃與供應(yīng)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理、流通加工(制管)、信息以及配送過程中的接貨、驗(yàn)收、入庫、保管、出庫、送料、交接、余料回收處理等全過程。物流環(huán)節(jié)不但具體細(xì)致，而且也是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的特殊物流活動(dòng)。
2、石油管道工程中的物流成本
石油管道工程中的物流成本主要包括采購物資成本、物資配送成本、信息流通成本、管理成本。其中采購物資成本主要產(chǎn)生于于物資采購、商品篩選、價(jià)格制定、供應(yīng)商關(guān)系管理等環(huán)節(jié)；物資配送成本主要包括運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉儲(chǔ)保管費(fèi)、制管等流通加工費(fèi)等；信息流通成本即處理和傳輸石油管道建設(shè)物流相關(guān)信息產(chǎn)生的成本；管理成本包括物流作業(yè)部門如配送中心、中轉(zhuǎn)站的人事費(fèi)、維持費(fèi)和事務(wù)費(fèi)，以及物流管理部門產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。
三、石油管道工程物流成本管理存在的問題
物流管理的本質(zhì)是滿足貨主企業(yè)物資管理需求，將合適的產(chǎn)品或服務(wù)，按照合適的狀態(tài)與包裝，以合適的數(shù)量和合適的成本費(fèi)用，在合適的時(shí)間送到合適的客戶的合適地方，使總成本為最小。我國全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率接近20％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家物流成本比重，在石油管道工程的總成本之中，物流成本更是占到工程總造價(jià)的60%以上。企業(yè)簡單將物資的流動(dòng)認(rèn)為是物流，石油管道工程按傳統(tǒng)的建設(shè)與核算模式運(yùn)轉(zhuǎn)，以下這些因素造成了石油管道工程的物流成本過高：
1、物流市場不規(guī)范
首先，我國現(xiàn)在還沒有完整的關(guān)于物流發(fā)展的國家產(chǎn)業(yè)政策和完備的物流法律體系，地方政府或有關(guān)部門在制定推動(dòng)物流發(fā)展的政策和法律規(guī)則時(shí)，大多從本地區(qū)或部門的利益出發(fā)，帶有地方或部門的保護(hù)色彩，阻礙了公平有序競爭的物流市場的建立，造成企業(yè)間的人為分割，企業(yè)間不能進(jìn)行正常的信息交流，使企業(yè)物流成本過高。其次，我國還沒有建立物流信息網(wǎng)絡(luò),物流信息普及程度不夠。數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、條形碼技術(shù)（BarCode）等技術(shù)在我國遠(yuǎn)未普及,物流信息網(wǎng)絡(luò)在我國還未建立，造成企業(yè)間難以實(shí)現(xiàn)信息共享,從而增加物流成本。
2、財(cái)務(wù)核算方式不利于物流成本控制
首先，在國內(nèi)石油管道工程中,多數(shù)仍然采用手工制單的方式,財(cái)務(wù)管理按照傳統(tǒng)模式來核銷,企業(yè)不能對(duì)物流進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)監(jiān)控，不能對(duì)物流管理全程進(jìn)行分析和進(jìn)行嚴(yán)格成本控制。其次，財(cái)務(wù)核算目的不明確，在實(shí)際操作中仍按傳統(tǒng)模式進(jìn)行科目設(shè)置，對(duì)于貨物的分貨款、裝卸、倉儲(chǔ)以及運(yùn)費(fèi)不能細(xì)分，沒有實(shí)施物流成本專項(xiàng)核算，難以分析某一專項(xiàng)的物流成本是節(jié)約還是超支。
3、物流管理傳統(tǒng)模式不利于物流成本控制
首先，受投資方管理模式的制約。管道工程中用得最多的材料就是鋼管，鋼管的加工過程包括：鋼板購入、制管、防腐加工，每個(gè)程序交由不同的廠家。投資方在這一過程中要平衡多個(gè)廠家利益，處理好的與鋼板材企業(yè)、制管廠、彎管加工廠和鋼管防腐廠的關(guān)系，這一模式必然導(dǎo)致采購成本和運(yùn)輸價(jià)格的上升。其次，運(yùn)輸管理能力薄弱。施工中為了不占用資金,一般訂貨時(shí)間倉促，而采購人員完成采購后,即交由供貨商組織運(yùn)輸貨物,采購方不能掌握運(yùn)輸信息,導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)交貨延遲或等不到火車車皮的情況,為了搶工期只好采用航空和遠(yuǎn)距離汽車運(yùn)輸,大大增加了采購成本。再次，受傳統(tǒng)倉庫管理模式的制約，鋼管和大型設(shè)備不能直接進(jìn)施工現(xiàn)場，而是要先發(fā)貨到管道施工沿線的物資中轉(zhuǎn)站進(jìn)行保管，然后再配合施工需要進(jìn)入現(xiàn)場，這無疑增加了二次運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、保管費(fèi)和中轉(zhuǎn)站的維持費(fèi)用。
4、缺乏復(fù)合型人才
在石油管道工程中應(yīng)用了物資管理系統(tǒng)軟件，但有即懂信息技術(shù)又懂物流知識(shí)的人才缺乏。一些采購管理人員不懂電腦軟件操作,在簽訂合同后不能單獨(dú)完成系統(tǒng)資料的錄入。或者倉儲(chǔ)人員只熟悉管道材料的存儲(chǔ)管理,對(duì)于計(jì)算機(jī)使用也不熟悉，即使聘用了專業(yè)計(jì)算機(jī)人員，但由于不懂物資倉儲(chǔ)管理，不但增加了人員費(fèi)用還容易造成質(zhì)量問題。
四、石油管道工程物流成本管理的改進(jìn)措施
1、完善物流成本管理的信息化建設(shè)。
石油管道沿線要經(jīng)過幾個(gè)省，距離長,工作組織量大，這就有必要建立一套能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控的物資管理系統(tǒng)，對(duì)物流、資金流和信息流進(jìn)行綜合處理，以完成集物資采購計(jì)劃、物資中轉(zhuǎn)庫庫存、財(cái)務(wù)核算為一體的綜合管理功能。
物資管理系統(tǒng)還可以細(xì)分為七個(gè)管理模塊，包括系統(tǒng)管理、計(jì)劃管理、合同管理、調(diào)度管理、供貨廠商管理、中轉(zhuǎn)站管理以及財(cái)務(wù)管理,在各模塊下進(jìn)行精細(xì)化管理，同時(shí)物資管理系統(tǒng)應(yīng)具備強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)以及查詢功能。
2、建立物流成本核算體系
物流成本的核算要依據(jù)物流成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而將物流成本數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來很困難。我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中,沒有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，但進(jìn)行單獨(dú)核算在技術(shù)上是可以達(dá)到的。在當(dāng)前的條件下財(cái)務(wù)管理并不需要投入大量人力物力和進(jìn)行大規(guī)模的改革，就能實(shí)現(xiàn)物流成本單獨(dú)核算。這就需要管理者加強(qiáng)物流成本管理觀念，根據(jù)決策與控制的需要在每個(gè)科目下設(shè)置明細(xì)，進(jìn)行采購成本管理、運(yùn)輸成本管理、裝卸搬運(yùn)成本管理和倉儲(chǔ)成本管理，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)系起來，進(jìn)行物流成本規(guī)范化分析與控制，并加強(qiáng)物流成本績效評(píng)價(jià)。
3、建立有效的物流管理體系降低物流#p#分頁標(biāo)題#e#
成本
（1）采購管理可實(shí)行集中統(tǒng)一采購制度。石油管道工程消耗的物資數(shù)量巨大，通過統(tǒng)一規(guī)模采購在購買物資時(shí)從供應(yīng)商那里獲得優(yōu)惠價(jià)格，另外也可以在很大程度上減少采購和物流管理人員，這對(duì)降低物流成本具有直接影響，同時(shí)采購的集中管理便于對(duì)采購成本進(jìn)行有效控制。采購人員要積極利用現(xiàn)代采購技術(shù),如JUSTINTIME采購、網(wǎng)上采購、供應(yīng)鏈采購和外包采購，根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程和地域特點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)競價(jià)招標(biāo)，進(jìn)行供應(yīng)商優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、全球化和集中化的統(tǒng)一采購。
（2）加強(qiáng)運(yùn)輸管理。選擇正確的運(yùn)輸工具和適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，這是有效控制運(yùn)輸成本的關(guān)鍵所在。石油管道工程的運(yùn)輸費(fèi)用主要來自鋼管的運(yùn)輸，在這一過程中要考慮到制管和防腐加工廠以及中轉(zhuǎn)站之間運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸工具是汽車還是火車，提前預(yù)計(jì)路線的瓶頸和運(yùn)載力的不足。采購人員在在簽訂合同之前，要結(jié)合我國目前交通基礎(chǔ)設(shè)施比較落后的狀況，充分考慮運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路以及運(yùn)輸成本問題，在時(shí)間上保證工期,在成本上盡可能地縮短運(yùn)輸距離和減少運(yùn)輸工序。另外管理部門還應(yīng)運(yùn)輸合作伙伴建立長期穩(wěn)定的關(guān)系,通過長期合同來降低運(yùn)輸成本。
（3）強(qiáng)化倉儲(chǔ)管理。工程建設(shè)物資一般都有提前交貨期，在管道工程沿線設(shè)立了很多中轉(zhuǎn)倉庫，用于物資提前到達(dá)的儲(chǔ)存保管。鋼管作為管道建設(shè)的主建材，鋼管倉儲(chǔ)費(fèi)和吊裝費(fèi)在倉儲(chǔ)成本中占的比重相當(dāng)大。實(shí)現(xiàn)物資信息系統(tǒng)信息化管理后，采購人員可以通過網(wǎng)絡(luò)及時(shí)了解供應(yīng)商的供貨情況和施工現(xiàn)場的鋼管需要量，因此部分鋼管或大型設(shè)備可以采用JUSTINTIME的定貨模式，按進(jìn)度直接運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，將可以大大減少中轉(zhuǎn)倉庫的數(shù)量以及倉庫租金、維持費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。
4、培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)人才為了實(shí)現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，企業(yè)必須培養(yǎng)和造就一批即懂信息技術(shù)又懂物流規(guī)律的專業(yè)人才。通過宣傳和培訓(xùn)，在全體員工心中樹立起物流成本管理的理念，增強(qiáng)員工的物流成本意識(shí)。
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述
（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成。冷鏈物流需要綜合考慮生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性等各個(gè)要素，并協(xié)調(diào)好各要素間的關(guān)系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中保值增值。冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、奶制品和速凍食品等。
（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)
1、建設(shè)投資大，系統(tǒng)龐大復(fù)雜。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。
2、時(shí)效性。要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。由于易腐食品的時(shí)效性，要求冷鏈體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以食品冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。
3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，必須安裝溫控設(shè)備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。
二、江西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展必要性
近年來，江西農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)有了很大的發(fā)展，但地區(qū)分布不均衡、流通不暢、市場化程度不高等問題突出，在很大程度上是受制于農(nóng)產(chǎn)品物流，特別是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，所以加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流勢(shì)在必行。
（一）農(nóng)產(chǎn)品供求的時(shí)空因素。農(nóng)產(chǎn)品的地域獨(dú)特和唯一性與消費(fèi)的普遍性、生產(chǎn)的季節(jié)性與消費(fèi)的全年性的對(duì)立，造成了農(nóng)產(chǎn)品供給與消費(fèi)之間的矛盾，如南豐的蜜橘獨(dú)特的地域性和生產(chǎn)的季節(jié)性要求其銷往全國甚至出口和季節(jié)生產(chǎn)常年銷售，這就要求有高效、安全的冷鏈物流的支撐。
（二）農(nóng)產(chǎn)品物流成本因素。現(xiàn)階段，許多生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)從采購、生產(chǎn)到銷售的整個(gè)供應(yīng)鏈及物流運(yùn)作還停留在常溫儲(chǔ)運(yùn)模式上，如江西蔬菜類進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比重不足5%，肉類不足15%，水產(chǎn)品不足20%。而在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈流通在95%以上。因而，農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)造成的產(chǎn)品腐損率高達(dá)25%～30%，大大地增加了農(nóng)產(chǎn)品物流成本。
（三）農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)安全因素。食品安全已經(jīng)成為國際范圍內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，但國內(nèi)目前的關(guān)注點(diǎn)集中在生產(chǎn)、加工及銷售過程，對(duì)物流過程中的安全問題沒有引起足夠的重視，對(duì)供應(yīng)鏈和物流過程的監(jiān)控和管理非常薄弱，缺乏行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，物流技術(shù)也十分落后，因而導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品污染、變質(zhì)、腐爛事故不斷發(fā)生，并因此導(dǎo)致食品安全事故頻發(fā)。
三、江西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題
（一）鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低、技術(shù)滯后。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95%以上，而江西大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品不經(jīng)過預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工即進(jìn)入儲(chǔ)藏、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，造成大量的生理、生化變化。
（二）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足。江西人均冷庫容量僅5公斤，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3%，現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施主要是七十年代的肉聯(lián)廠、水產(chǎn)廠、外貿(mào)冷藏廠、制冰廠等，多年沒有大的更新改造，設(shè)施、設(shè)備普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，產(chǎn)地、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。
（三）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的機(jī)制仍沒有形成，冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。
（四）政府、企業(yè)理念滯后和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。地方政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的優(yōu)惠政策不夠，力度不大。由于前期投資和運(yùn)作成本較大，企業(yè)對(duì)冷鏈物流熱情不高。冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。
（五）冷鏈物流人才缺乏。江西冷鏈物流人才十分缺乏，特別是高端的、專業(yè)的人才。如，冷鏈物流上下游之間的人才缺乏已成為制約冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。
四、江西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展建議
（一）政府引導(dǎo)，企業(yè)參與，構(gòu)建冷鏈物流良好發(fā)展環(huán)境。政府有關(guān)部門應(yīng)結(jié)合本省實(shí)際情況，盡快出臺(tái)極具操作性的冷鏈物流發(fā)展細(xì)則，在土地、金融等方面提供優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)、個(gè)人、國內(nèi)、國外資本參與，注入新鮮血液，形成良性競爭，加快江西冷鏈物流的發(fā)展。
（二）積極發(fā)展第三方物流，推動(dòng)物流外包業(yè)務(wù)。冷鏈物流投資大，專業(yè)性強(qiáng)，技術(shù)含量高，基礎(chǔ)設(shè)施完善，多數(shù)企業(yè)不具備這種能力。他們可與社會(huì)性專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，有效利用第三方物流。第三方物流企業(yè)可以利用其專業(yè)優(yōu)勢(shì)、服務(wù)水平、成本控制能力，為客戶提供增值服務(wù)。發(fā)展第三方物流，物流外包業(yè)務(wù)是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
（三）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，扶持傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)冷鏈功能。要加大科技開發(fā)和投入，對(duì)冷鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，對(duì)本地原有的儲(chǔ)運(yùn)公司、外貿(mào)冷庫、制冰廠、肉聯(lián)廠等冷鏈資源進(jìn)行整合，在財(cái)稅政策上給予支持、在土地、金融政策上給予優(yōu)惠，推進(jìn)冷鏈資源設(shè)備完善和功能提高，幫助他們向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
（四）加快冷鏈物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。江西冷鏈物流的發(fā)展需要有對(duì)物流管理發(fā)展有全局認(rèn)識(shí)和專業(yè)知識(shí)的管理人才和技術(shù)人才。我們可以采取走出去、引進(jìn)來的方式，請(qǐng)進(jìn)人才、取經(jīng)學(xué)習(xí)，同時(shí)本地的一些高等院校要積極為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才。
（五）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈管理信息化建設(shè)。利用現(xiàn)代化的信息手段，如POS、RFID技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈全過程管理，保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流準(zhǔn)確、快捷、高效、低成本和安全、可靠。
主要參考文獻(xiàn)
[1]趙敏.農(nóng)產(chǎn)品物流[M].北京：中國物質(zhì)出版社，2007.1.
關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)一體化；山西；物流園
中圖分類號(hào)：F320 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）018-000-01
一、城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)一體化的制度要求
最近，國務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)國內(nèi)貿(mào)易流通現(xiàn)代化建設(shè)法治化營商環(huán)境的意見》（以下簡稱《意見2015》），提出“推進(jìn)城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)一體化”。之前，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃2009》）、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（以下簡稱《意見2011》）、《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013―2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃2013》）、《國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)的通知》（以下簡稱《規(guī)劃2014》）、《山西省物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015-2020年）》（以下簡稱《山西規(guī)劃2014》）等系列規(guī)范文件也均曾在這方面提出了系列要求。綜而言之，主要有如下幾個(gè)方面內(nèi)容。
（一）統(tǒng)一的規(guī)劃和指導(dǎo)
城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)一體化的的首要前提是統(tǒng)一的規(guī)劃和指導(dǎo)。《規(guī)劃2009》首先提出 “統(tǒng)籌城市與農(nóng)村物流協(xié)調(diào)發(fā)展”①。《意見2015》把需要統(tǒng)籌的內(nèi)容要求細(xì)化到商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局及功能安排方面，并且對(duì)流通設(shè)施等提出了要求②。
（二）優(yōu)先發(fā)展涉農(nóng)物流
《意見2011》明確提出“優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)”③物流業(yè)重點(diǎn)工程建設(shè)，并對(duì)此進(jìn)行了比較細(xì)致的闡述。在《規(guī)劃2013》、《規(guī)劃2014》、《山西規(guī)劃2014》等系列文件中，均把系列涉農(nóng)物流建設(shè)列入重點(diǎn)工程中，尤其是《規(guī)劃2014》之“物流業(yè)重點(diǎn)工程建設(shè)”的前四項(xiàng)均為涉農(nóng)工程。《意見2015》則明確提出“加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)”④。
（三）注意對(duì)特殊地區(qū)的支持
《意見2015》在著眼于優(yōu)化發(fā)展涉農(nóng)物流的基礎(chǔ)上，還意識(shí)到支持貧困地區(qū)等系列特殊地區(qū)必要性。因此，明確規(guī)定“加強(qiáng)對(duì)貧困地區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)和革命老區(qū)市場建設(shè)的支持，保障居民基本商業(yè)服務(wù)需要”⑤。
二、在地方推進(jìn)城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)一體化的障礙
（一）頂層設(shè)計(jì)缺陷
上述系列規(guī)范文件，在具體內(nèi)容方面，只有簡單的規(guī)范性說明，或者是基于特定時(shí)段的規(guī)劃或預(yù)測，但缺乏比較具體的說明。相對(duì)于指導(dǎo)推動(dòng)城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)一體化推進(jìn)而言，稍顯不足。
（二）目前的基礎(chǔ)薄弱
主要有兩個(gè)表現(xiàn)，一是城鄉(xiāng)分離現(xiàn)象或者傾向嚴(yán)重，兩個(gè)主要區(qū)域部分地呈現(xiàn)出不同體系的態(tài)勢(shì)，整體上過于散亂；二是農(nóng)村物流或者說流通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建水準(zhǔn)偏低，尤其是流通網(wǎng)絡(luò)的終端環(huán)節(jié)，也就是具體的村落，夫妻店等類似現(xiàn)象依舊普遍存在。
（三）農(nóng)村及其物流的特點(diǎn)制約
在這方面，主要有四個(gè)因素，一是技術(shù)，在這方面目前城鄉(xiāng)差距比較明顯；二是成本，分散的村落遠(yuǎn)非集中的城市社區(qū)及辦公區(qū)相比；三是主體，農(nóng)村的物流行業(yè)從業(yè)者基本上都遠(yuǎn)離鄉(xiāng)土，而農(nóng)村的規(guī)范或者有一定規(guī)模的物流企業(yè)很少；四是交通，在既定的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，廣大農(nóng)村一般均處于比較不受重視的交通末梢或者說容易被忽略的微觀終端。
（四）市場主體的逐利本性阻礙
目前，推動(dòng)城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)一體化的主力應(yīng)該是系列企業(yè)，即便是政府方面也主要是帶有企業(yè)性質(zhì)的郵政、供銷社及國有資本支撐的物流園等參與。而這些機(jī)構(gòu)或者組織的目標(biāo)在于逐利，提升資本效益。相對(duì)而言，在農(nóng)村發(fā)展物流或相關(guān)投資，帶來的盈利或利潤較少，他們往往很自然的選擇避開農(nóng)村。
（五）內(nèi)涵的實(shí)質(zhì)性缺失
在上述系列規(guī)范文件中，并沒有對(duì)其內(nèi)涵進(jìn)行起碼的闡述，有的只是籠統(tǒng)的推進(jìn)呼吁，及規(guī)劃文件中的片段性痕跡。在這種情況下，會(huì)存在很多疑惑或者問題。比如，這種一體化是絕對(duì)的一體化還是相對(duì)的，具體程度如何？等等。
三、推進(jìn)地方城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)一體化的的可行要點(diǎn)
（一）繼續(xù)堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展涉農(nóng)物流
優(yōu)先發(fā)展涉農(nóng)物流，提升農(nóng)村物流各方面具體情況的整體水準(zhǔn)，在這系列規(guī)章制度中均有說明及強(qiáng)化。在國家正式提出推進(jìn)地方推進(jìn)地方城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)一體化后，應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持這個(gè)方向。一應(yīng)該加大對(duì)涉農(nóng)物流的支持力度，并確保落實(shí)；二應(yīng)該注意強(qiáng)化涉農(nóng)流通網(wǎng)絡(luò)末端或者說終端的建設(shè)，對(duì)此《山西規(guī)劃2014》中所言的“提高‘最后一公里’服務(wù)能力”⑥及相關(guān)內(nèi)容，是不錯(cuò)的思路和方向。
（二）激發(fā)農(nóng)村自發(fā)動(dòng)力
基于各推動(dòng)主體的逐利本性，推進(jìn)地方城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)一體化不應(yīng)該單純依靠外力提升涉農(nóng)物流水準(zhǔn)以便和城市趨同，更需要激發(fā)農(nóng)村自發(fā)內(nèi)在動(dòng)力。對(duì)此，最關(guān)鍵的是，根據(jù)地方農(nóng)村的具體情況，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村落流通及生產(chǎn)的系列資源，推動(dòng)成熟流通主體的培育，使之成為推動(dòng)涉農(nóng)物流與城市流通網(wǎng)絡(luò)密切對(duì)接的主力或者說有生力量之一。
（三）重點(diǎn)推進(jìn)專業(yè)物流園建設(shè)
應(yīng)該在綜合分析特定地方農(nóng)村具體情況或特征的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化推動(dòng)以農(nóng)產(chǎn)品及涉農(nóng)服務(wù)為主要目標(biāo)客體的專業(yè)物流園建設(shè)，形成特色優(yōu)勢(shì)，打造地方自身品牌，借助物流園區(qū)的規(guī)模性及系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)地方城鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡(luò)一體化的進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)或者提升。正是基于這個(gè)思路的重要性及有效性，《規(guī)劃2013》明確提出“有針對(duì)性地發(fā)展專業(yè)類物流園區(qū)”⑦，并在而后的列舉中把農(nóng)產(chǎn)品放在首位。
（四）細(xì)化具體的指導(dǎo)規(guī)范
一應(yīng)該在盡可能的情況下，修正頂層設(shè)計(jì)，使相關(guān)說明更精細(xì)或者說細(xì)致化，以便提升指導(dǎo)價(jià)值；二應(yīng)該推動(dòng)系列規(guī)劃的細(xì)致化轉(zhuǎn)型，或者說在系列規(guī)劃文件中附帶細(xì)則性文件，同時(shí)將規(guī)劃周期適當(dāng)縮短，形成地方的具體而明確的思路，提升規(guī)劃的可執(zhí)行性，避免重復(fù)建設(shè)等造成的浪費(fèi)。另外，特定層級(jí)的地方政府，應(yīng)該根據(jù)地方的具體情況，推動(dòng)信息共享平臺(tái)，適當(dāng)規(guī)避涉農(nóng)產(chǎn)品及服務(wù)因?yàn)榻煌ǘ鴮?dǎo)致的信息閉塞等問題，以信息共享方面的一體化推動(dòng)其他方面一體化的加速實(shí)現(xiàn)。
另外，應(yīng)該正視農(nóng)村及農(nóng)村物流的系列特征或者特殊之處，避免將“一體化”僵化地理解為絕對(duì)性的“一致化”，在城鎮(zhèn)化運(yùn)動(dòng)尚未完全展開的情況下應(yīng)該有序推進(jìn)，或者說在局部試行試點(diǎn)的基礎(chǔ)上循序漸進(jìn)，而不是強(qiáng)行全面拔苗助長。
注釋：
①《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。
②《關(guān)于推進(jìn)國內(nèi)貿(mào)易流通現(xiàn)代化建設(shè)法治化營商環(huán)境的意見》。
③《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》。
④同2。
⑤同2。
關(guān)鍵詞：ERP；IE；實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2013）24-5539-02
工業(yè)工程（IE）是一門融工程技術(shù)和管理知識(shí)為一體的新興學(xué)科，旨在提高生產(chǎn)效率和降低成本。它不僅具有管理科學(xué)和自然科學(xué)的理論，而且還與生產(chǎn)過程相關(guān)的工程實(shí)踐結(jié)合非常緊密，需要利用多方面的知識(shí)和技術(shù)進(jìn)行觀察、實(shí)驗(yàn)、研究、設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)。因此，實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)應(yīng)該成為其學(xué)習(xí)必不可少的組成部分。
ERP—企業(yè)資源計(jì)劃是將企業(yè)所有資源進(jìn)行整合，將人、財(cái)、物、產(chǎn)、供、銷進(jìn)行一體化管理的信息系統(tǒng)，現(xiàn)代ERP系統(tǒng)與供應(yīng)鏈管理、精益生產(chǎn)和系統(tǒng)工程等理論相結(jié)合有了更近一步的發(fā)展，但制造資源計(jì)劃（MRPII）仍然是其核心內(nèi)容。
工業(yè)工程專業(yè)在傳統(tǒng)課程的教學(xué)基礎(chǔ)上開設(shè)學(xué)習(xí)ERP課程，使學(xué)生在學(xué)習(xí)工業(yè)工程傳統(tǒng)的理論與方法的同時(shí)，通過實(shí)驗(yàn)的方法，模擬企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)行，了解企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，提高學(xué)生進(jìn)行信息化、系統(tǒng)化的現(xiàn)代企業(yè)管理的能力。
1 ERP實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)概述
ERP課程是一種綜合性課程，要求必須有計(jì)算機(jī)操作、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、ERP實(shí)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組、物流與供應(yīng)鏈管理、財(cái)務(wù)管理、精益生產(chǎn)、敏捷制造等課程的基礎(chǔ)，工業(yè)工程的學(xué)生學(xué)習(xí)了ERP的理論知識(shí)，必能更加系統(tǒng)的掌握所學(xué)的專業(yè)知識(shí)以及滿足企業(yè)的需求。
但是，ERP作為一種先進(jìn)的管理思想和手段，它所改變的不僅僅是企業(yè)管理的流程和方法，而且更重要的是從思想上去改變管理者舊的觀念，注入新思想、新觀念。因此，要想學(xué)好ERP課程實(shí)驗(yàn)，首先要對(duì)ERP有思想上的認(rèn)識(shí)。其次，不熟悉企業(yè)具體業(yè)務(wù)流程是學(xué)習(xí)ERP軟件的又一主要困難。由于學(xué)生不熟悉企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，在實(shí)驗(yàn)過程中就會(huì)經(jīng)常遇到流程不順暢的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響著實(shí)驗(yàn)效果和學(xué)生實(shí)驗(yàn)興趣。學(xué)生在進(jìn)行ERP實(shí)驗(yàn)時(shí)需要解釋清楚企業(yè)流程的上下邏輯關(guān)系。學(xué)生在實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)過程中，所用到的實(shí)驗(yàn)材料很多都是假設(shè)或者設(shè)定好的，與現(xiàn)實(shí)的企業(yè)運(yùn)營相比，實(shí)驗(yàn)環(huán)境要相對(duì)容易很多。并且實(shí)驗(yàn)所用的軟件的系統(tǒng)運(yùn)作要遵循特定的順序，與現(xiàn)實(shí)相比，少了許多靈活性，在虛擬環(huán)境下可能出現(xiàn)一些現(xiàn)實(shí)世界中極少碰到的問題。因此，學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過程中尤其要掌握軟件的操作流程，尤其是日期與訂單號(hào)的編寫。
另外，很多軟件在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)前要求的準(zhǔn)備時(shí)間過長；案例結(jié)構(gòu)偏大，實(shí)驗(yàn)中錄入工作量大；單純上機(jī)操作，創(chuàng)新性不足，學(xué)生興趣逐漸衰減，這些也是目前ERP實(shí)驗(yàn)共有的弊病，此外，ERP課程主要開設(shè)在管理相關(guān)專業(yè)，原來的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容重點(diǎn)在市場營銷、物資供應(yīng)和人力資源管理，并以財(cái)務(wù)管理為基礎(chǔ)，而工業(yè)工程更注重以物流為基礎(chǔ)的生產(chǎn)管理。因此，工業(yè)工程專業(yè)的ERP實(shí)驗(yàn)教學(xué)的基本設(shè)計(jì)原則，在于將工業(yè)工程專業(yè)特點(diǎn)與ERP原理相結(jié)合，突出生產(chǎn)管理，將MRPII和精益生產(chǎn)的理論精心的設(shè)計(jì)成實(shí)驗(yàn)，同時(shí)加強(qiáng)車間管理、物資供應(yīng)等內(nèi)容，降低財(cái)務(wù)管理的要求，減少人力資源和市場管理的內(nèi)容，同時(shí)采用有助于學(xué)生主動(dòng)、積極地參與、有助于調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能與培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力的教學(xué)方法，提高教學(xué)效率并降低教學(xué)成本，形成一個(gè)內(nèi)容全面、重點(diǎn)突出的實(shí)驗(yàn)體系。
2 IE專業(yè)ERP實(shí)驗(yàn)內(nèi)容設(shè)計(jì)
2.1 實(shí)驗(yàn)環(huán)境選型與設(shè)計(jì)
面向工業(yè)工程的ERP實(shí)驗(yàn)需要的是模擬中小型的制造企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營情況，通過對(duì)多種ERP軟件的深入研究，大型商業(yè)化ERP軟件（如用友、金蝶等）功能全面，適用面廣，但缺點(diǎn)是設(shè)置復(fù)雜，實(shí)驗(yàn)周期較長，而小型ERP軟件（如正航制造達(dá)人）使用靈活，設(shè)置簡單，學(xué)習(xí)相對(duì)容易，但適用面窄，功能較少，這兩類軟件都已經(jīng)有專業(yè)在實(shí)驗(yàn)中應(yīng)用，因此，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的設(shè)計(jì)可不局限于一種軟件，應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)康男枰x擇合適的環(huán)境。
除軟件上機(jī)實(shí)驗(yàn)外，在實(shí)驗(yàn)開始階段引入沙盤模擬教學(xué)的方式，針對(duì)一個(gè)模擬企業(yè)，把該模擬企業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：戰(zhàn)略規(guī)劃、市場營銷、生產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)核算和管理通過分組對(duì)抗讓學(xué)生從整體上把握企業(yè)資源計(jì)劃的核心理念，與工業(yè)工程專業(yè)注重生產(chǎn)管理的要求相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，同時(shí)激發(fā)學(xué)生參與實(shí)驗(yàn)的興趣，提高實(shí)驗(yàn)的效果。
2.2 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容設(shè)計(jì)
工業(yè)工程專業(yè)的主要課程有基礎(chǔ)工業(yè)工程學(xué)、管理學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、運(yùn)籌學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)、人因工程、機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)、系統(tǒng)工程、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、管理信息系統(tǒng)、設(shè)施規(guī)劃與物流分析、數(shù)據(jù)庫、成本管理等。根據(jù)工業(yè)工程專業(yè)的課程學(xué)習(xí)情況、實(shí)驗(yàn)教學(xué)的課時(shí)安排情況和ERP軟件的模塊種類及功能，設(shè)計(jì)出了八個(gè)面向工業(yè)工程專業(yè)的ERP教學(xué)實(shí)驗(yàn)，它們分別是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹及物料清單、庫存管理、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃、廠內(nèi)作業(yè)管理、車間管理、委外作業(yè)管理，實(shí)驗(yàn)的重點(diǎn)內(nèi)容是生產(chǎn)制造。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹及物料清單：主要目的是通過產(chǎn)品資料的錄入過程，使學(xué)生逐步熟悉ERP軟件的功能和基礎(chǔ)操作步驟，為下面實(shí)驗(yàn)順利進(jìn)行打好基礎(chǔ)。
庫存管理：通過對(duì)產(chǎn)品的出庫、入庫、盤點(diǎn)，以及庫存查詢，使學(xué)生熟悉掌握管理信息系統(tǒng)的部分內(nèi)容，同時(shí)為生產(chǎn)制造過程做準(zhǔn)備。
產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理：涉及產(chǎn)品的工藝路線、物料替代等內(nèi)容，是生產(chǎn)進(jìn)行前的準(zhǔn)備工作，用到機(jī)械制造中的部分知識(shí)。
生產(chǎn)管理：包含了主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃、廠內(nèi)作業(yè)管理、車間管理、委外作業(yè)管理，是該實(shí)驗(yàn)體系的主體部分，實(shí)驗(yàn)的順序按照生產(chǎn)管理的流程安排，使學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)思路清晰，并加深對(duì)機(jī)械制造、物料在加工過程中的流動(dòng)情況和生產(chǎn)計(jì)劃與控制的學(xué)習(xí)理解。
3 結(jié)束語
通過設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)使學(xué)生把工業(yè)工程的相關(guān)原理與ERP 系統(tǒng)分析方法相互融會(huì)貫通。實(shí)驗(yàn)過程中，把工業(yè)工程專業(yè)中多門課程知識(shí)得以綜合應(yīng)用，讓學(xué)生獲得更多的動(dòng)手操作機(jī)會(huì)。以此進(jìn)一步完善工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，并為工業(yè)工程學(xué)科的應(yīng)用和發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)：
[1] 譚觀音，許麗憶.ERP實(shí)驗(yàn)課程協(xié)作學(xué)習(xí)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].科技傳播，2010（8）.
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關(guān)鍵詞：物流流程；流程再造；制造企業(yè)
0 概述
當(dāng)今，在我國大部分企業(yè)中，均存在物流運(yùn)作模式單一、企業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不當(dāng)、物流部門間協(xié)調(diào)性較差、物流流程不合理等問題。而流程重塑則是解決這些問題的有效方法。小部分企業(yè)已經(jīng)按照流程再造的理論進(jìn)行本企業(yè)的流程再造。而大部分企業(yè)依然對(duì)于流程重塑的運(yùn)作存在盲區(qū)和誤區(qū)，基于上述事實(shí)，本文以在廣東東紅金屬設(shè)備制造公司的調(diào)研為背景，擬以物流運(yùn)作模式的視角為切入點(diǎn)，對(duì)企業(yè)物流流程再造的有關(guān)問題進(jìn)行理論和實(shí)踐的深入研究探討。
1 廣東東紅金屬設(shè)備制造公司物流流程概述
1.1 公司概況
廣東東紅金屬設(shè)備制造公司位于廣東揭陽市揭東區(qū)，公司目前是廣東東部地區(qū)生產(chǎn)設(shè)備較全、技術(shù)力量比較雄厚的金屬設(shè)備制造企業(yè)，擁有各類機(jī)床及二次加工設(shè)備等150余臺(tái)。其產(chǎn)品主要為辦公打印設(shè)備傳動(dòng)軸，通過十多年的經(jīng)營，贏得國內(nèi)外多家知名辦公設(shè)備公司的信賴并成為他們的供應(yīng)商合作伙伴。
1.2 廣東東紅金屬設(shè)備制造公司現(xiàn)有的物流流程
在現(xiàn)行企業(yè)運(yùn)作流程及物流運(yùn)作流程中，公司并沒有從各物流職能部門的功能性出發(fā)，而是按照傳統(tǒng)管理的模式，并沒有把物流的各項(xiàng)職能從原來的管理結(jié)構(gòu)中剝離出來，而是按照實(shí)際操作的順序，分別由與之聯(lián)系較為緊密的部門進(jìn)行管理。形成了采購管理中心、原材料倉隸屬于財(cái)務(wù)部管理；制成品倉隸屬于生產(chǎn)部管理；發(fā)貨倉隸屬于物流管理部管理。
1.3 廣東東紅金屬設(shè)備制造公司物流流程存在問題及分析
通過調(diào)研，以及對(duì)公司現(xiàn)有的流程進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，公司目前的物流流程存在著以下幾個(gè)方面的問題：一是物流管理混亂、物流整體水平低；二是物流流程不合理，不利于物流職能的展開，不利于物流成本的核算；三是物流管理信息化不足；信息流、資金流、物流不對(duì)稱；四是物流組織架構(gòu)不合理，存在明顯缺陷。
在與公司管理層、操作層溝通之后，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生上述問題的原因主要是物流職能缺乏系統(tǒng)化、流程設(shè)計(jì)不合理、信息溝通不暢、操作層與戰(zhàn)略層脫節(jié)等原因。
要解決上述問題，使企業(yè)的物流運(yùn)作更加合理順暢，物流組織架構(gòu)重建及物流流程重塑是該公司的必行之路。
2 廣東東紅金屬設(shè)備制造公司物流流程再造
廣東東紅金屬設(shè)備制造公司物流流程重塑的目標(biāo)是：1）為了將物流職能從傳統(tǒng)的行政管理模式中剝離出來，建立起專門的物流管理部門；2）建立集中化、專業(yè)化的物流管理機(jī)制，規(guī)范物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過規(guī)范管理，降低物流操作成本，提升物流效率；3）重新設(shè)計(jì)物流流程，保證信息流、資金流、物流相互協(xié)調(diào)、通暢，提高企業(yè)整體的運(yùn)作效率，降低成本，發(fā)揮物流第三利潤源泉的作用。
2.1 企業(yè)內(nèi)部物流組織架構(gòu)的重組
按照物流職能，重新規(guī)劃組建公司的物流管理部門，該部門由主管物流業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理負(fù)責(zé)，全面負(fù)責(zé)整個(gè)企業(yè)的物流戰(zhàn)略制定和實(shí)施、物流計(jì)劃制定和實(shí)施、物流操作計(jì)劃的制定和實(shí)施，并對(duì)物流成本進(jìn)行核算和控制。物流管理部的新組織結(jié)構(gòu)設(shè)置框架如圖3所示。
2.2 企業(yè)物流流程重塑
針對(duì)之前對(duì)于企業(yè)所出現(xiàn)的物流問題的分析，有必要對(duì)公司的物流流程進(jìn)行重塑，重塑的主要步驟是：
1）組建信息控制中心，確保信息流通順暢，對(duì)內(nèi)保證企業(yè)對(duì)原材料、制成品的庫存控制更加有效、及時(shí)；保證生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃、出貨計(jì)劃等的順利實(shí)施；保證物流各環(huán)節(jié)信息溝通的順暢；對(duì)外統(tǒng)籌并與外部相關(guān)供應(yīng)商、客戶進(jìn)行溝通和信息交換。信息中心的建立使公司由原來的信息分散、不對(duì)稱逐步改變成為信息集中、溝通順暢、及時(shí)準(zhǔn)確的運(yùn)作模式。
2）對(duì)現(xiàn)有倉庫進(jìn)行合理規(guī)劃，原來分屬財(cái)務(wù)部、生產(chǎn)部和物流部的倉庫，統(tǒng)一由倉儲(chǔ)組進(jìn)行管理。統(tǒng)一對(duì)原材料及成品進(jìn)行管理，三倉統(tǒng)籌管理后，成本核算更有針對(duì)性，降低倉儲(chǔ)成本，加快了原材料及產(chǎn)品的流通速率。
3）規(guī)范了生產(chǎn)部、市場部、物流部三者之間信息流、物流的流向，明確各個(gè)部門的職責(zé)和協(xié)作，防止多頭管理，減少部門推脫和摩擦，保證部門之間信息溝通順暢，配合密切。
4）物流外包和自營物流相結(jié)合。物流外包是現(xiàn)有企業(yè)提升物流水平的一種趨勢(shì)，是提高物流服務(wù)水平的最佳方式。而第三方物流公司在我國的不斷發(fā)展也為物流外包提供條件。公司的客戶大部分是國內(nèi)外知名企業(yè)，他們對(duì)上游供應(yīng)商的配送服務(wù)水平的要求必然越來越高。公司可以由原來全部自營轉(zhuǎn)為部分外包，部分自營，降低物流成本，提升物流質(zhì)量，滿足客戶的需求。
具體流程如圖4所示。
3 結(jié)論
本文以物流組織架構(gòu)和物流流程重組理論為依據(jù)，以廣東東紅金屬設(shè)備制造公司為背景，針對(duì)于公司現(xiàn)狀出現(xiàn)的各種物流問題，利用物流流程運(yùn)作和重組理論進(jìn)行分析和重塑，為公司設(shè)計(jì)一個(gè)較為合理的物流流程和物流組織架構(gòu)，為公司理順物流流程、完善組織架構(gòu)、降低成本、提高物流運(yùn)作效率提供一定的參考和操作思路。
參考文獻(xiàn)：
高職院校《物流管理》課程項(xiàng)目化教學(xué)改革具有重要的意義。本文針對(duì)《物流管理》課程特點(diǎn)，提出項(xiàng)目化教學(xué)設(shè)計(jì)思路，并根據(jù)自身的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施過程。
關(guān)鍵詞:
項(xiàng)目化教學(xué);物流管理;課程改革
1《物流管理》課程項(xiàng)目化教學(xué)的含義
項(xiàng)目化教學(xué)以工作流程和工作任務(wù)為導(dǎo)向組織教學(xué)內(nèi)容，師生通過共同實(shí)施完整的項(xiàng)目而進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)，是“行為導(dǎo)向”教學(xué)法的一種。項(xiàng)目化教學(xué)的主要內(nèi)容來自于真實(shí)工作情景中的典型職業(yè)工作任務(wù)，注重知識(shí)的積累和專業(yè)技能、職業(yè)綜合素質(zhì)的提升。
2高職院校《物流管理》課程項(xiàng)目化教學(xué)的重要性分析
2．1高職院校《物流管理》課程項(xiàng)目化教學(xué)有助于提高學(xué)生上課積極性。傳統(tǒng)的教學(xué)方法以老師授課為主，枯燥的教學(xué)內(nèi)容很容易使學(xué)生失去興趣，出現(xiàn)上課玩手機(jī)、溜號(hào)、睡覺等現(xiàn)象。項(xiàng)目化教學(xué)方法根據(jù)工作過程設(shè)計(jì)課程項(xiàng)目，采用多樣化的教學(xué)方式，通過學(xué)生在課堂上整理信息、小組討論、項(xiàng)目匯報(bào)等方式，讓學(xué)生成為課堂的主體，把課堂還給學(xué)生，更容易引起學(xué)生的興趣，提高學(xué)生上課的積極性。2．2高職院校《物流管理》課程項(xiàng)目化教學(xué)有助于培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能。傳統(tǒng)的教學(xué)方式重理論而輕實(shí)踐，在課堂上通過老師的講解給學(xué)生灌輸大量的理論知識(shí)，但是學(xué)生卻很難將理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐過程中，存在著理論與實(shí)踐脫節(jié)的現(xiàn)象。
3高職院校《物流管理》課程項(xiàng)目化教學(xué)的設(shè)計(jì)思路
基于項(xiàng)目化教學(xué)的《物流管理》課程設(shè)計(jì)思路包括以下幾個(gè)方面。首先任課老師根據(jù)物流人才的崗位發(fā)展以及企業(yè)對(duì)于物流專業(yè)學(xué)生能力要求設(shè)計(jì)課程項(xiàng)目;在項(xiàng)目具體實(shí)施環(huán)節(jié)，任課老師先在班級(jí)內(nèi)分組，并根據(jù)項(xiàng)目內(nèi)容任務(wù)，學(xué)生根據(jù)任務(wù)要求制定計(jì)劃并實(shí)施，最后學(xué)生通過項(xiàng)目匯報(bào)的方式展示小組的解決方案，老師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。
4高職院校《物流管理》課程項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)踐過程
4．1任課教師制定課程項(xiàng)目單元。在上課之前任課教師首先要制定課程項(xiàng)目單元，制定出好的、合理的項(xiàng)目單元是項(xiàng)目化教學(xué)成功的基礎(chǔ)。任課老師在制定項(xiàng)目單元時(shí)不但要考慮物流崗位的工作流程和物流企業(yè)的人才需求，同時(shí)還要結(jié)合課程的教學(xué)內(nèi)容。作者通過與企業(yè)的一線員工和部門主管探討，認(rèn)為物流人才的崗位發(fā)展分為三個(gè)階段。高職院校物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后首先被安排到倉管員、運(yùn)輸調(diào)度員、配送員、分揀員、包裝員等入職崗位中;通過一到兩年的基層鍛煉，如果具備的一定的崗位工作經(jīng)驗(yàn)和能力，則可以晉升為倉儲(chǔ)組長、運(yùn)輸組長、配送中心經(jīng)理等崗位;之后則可以繼續(xù)發(fā)展為整個(gè)物流部門的經(jīng)理，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃等。《物流管理》課程作為物流專業(yè)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)課，課程內(nèi)容分為七章，分別是物流概述，物流功能，物流網(wǎng)絡(luò)、第三方物流、逆向物流、冷鏈物流與物流管理。通過以上分析，作者將《物流管理》課程分為四個(gè)項(xiàng)目單元。首先根據(jù)經(jīng)濟(jì)市場上不同形式的物流過程制定了快遞行業(yè)的物流過程、制造企業(yè)物流———好利來面包店物流過程、流通企業(yè)物流———沃爾瑪物流過程，最后回歸到物流管理的方法上，制定了物流管理———京東商城的物流管理方法這一項(xiàng)目。四個(gè)項(xiàng)目囊括了物流管理的主要理論知識(shí)點(diǎn)，第一個(gè)項(xiàng)目中快遞流程涵蓋了物流的功能，在這一項(xiàng)目中主要學(xué)習(xí)物流的概念以及物流功能等理論知識(shí)點(diǎn);第二個(gè)項(xiàng)目結(jié)合案例中面包制造企業(yè)的特點(diǎn)，主要學(xué)習(xí)物流功能、逆向物流、冷鏈物流等理論知識(shí);第三個(gè)項(xiàng)目中主要學(xué)習(xí)沃爾瑪物流網(wǎng)絡(luò)和第三方物流等知識(shí)點(diǎn);第四個(gè)項(xiàng)目主要學(xué)習(xí)物流管理等理論知識(shí)。4．2學(xué)生分組并制定項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃。為調(diào)動(dòng)課堂氣氛，使學(xué)生積極參與到教學(xué)中，任課老師在上課前可以先對(duì)班級(jí)同學(xué)進(jìn)行分組，每組選取一個(gè)組長，負(fù)責(zé)組織小組同學(xué)一起完成項(xiàng)目。老師和學(xué)生講明項(xiàng)目內(nèi)容，并項(xiàng)目任務(wù)后，學(xué)生需要先制定項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，即要完成這些任務(wù)，需要儲(chǔ)備哪些理論知識(shí)，需要了解企業(yè)哪些工作流程。4．3項(xiàng)目實(shí)施。在明確了項(xiàng)目任務(wù)內(nèi)容，并制定計(jì)劃之后，小組同學(xué)按照各自的分工進(jìn)行準(zhǔn)備工作，學(xué)習(xí)理論知識(shí)，進(jìn)行企業(yè)調(diào)研或上網(wǎng)查詢企業(yè)資料，然后在課堂上進(jìn)行小組討論和知識(shí)分享，集思廣益，小組同學(xué)一起來解決項(xiàng)目任務(wù)。任課教師在各小組項(xiàng)目實(shí)施的過程中，根據(jù)各組的實(shí)際情況加以指導(dǎo)。4．4小組項(xiàng)目匯報(bào)。經(jīng)過小組同學(xué)的共同學(xué)習(xí)和討論，最后要將項(xiàng)目解決方案以PPT等方式呈現(xiàn)出來，并且由一到兩名同學(xué)進(jìn)行項(xiàng)目匯報(bào)。要求匯報(bào)方案以企業(yè)實(shí)際情況為基礎(chǔ)，具有一定的合理性。每組匯報(bào)完之后由其他組的同學(xué)和老師根據(jù)匯報(bào)內(nèi)容進(jìn)行提問，小組成員解答。4．5任課教師進(jìn)行評(píng)價(jià)與總結(jié)。在項(xiàng)目完成的最后環(huán)節(jié)由任課老師進(jìn)行評(píng)價(jià)和總結(jié)。首先對(duì)各組同學(xué)的匯報(bào)方案進(jìn)行打分和評(píng)價(jià)，指出各組在項(xiàng)目完成各環(huán)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，幫助同學(xué)明確自己的優(yōu)點(diǎn)，完善不足之處。然后任課老師對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)，對(duì)同學(xué)們匯報(bào)中的不足之處進(jìn)行補(bǔ)充，給整個(gè)項(xiàng)目的完成畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)。
參考文獻(xiàn):
［1］戴士弘，張畢蓉．高職教改課程教學(xué)設(shè)計(jì)案例集［M］．北京，清華大學(xué)出版社，2008．
［2］葛穎波．高職院校物流管理基礎(chǔ)課程項(xiàng)目化教學(xué)改革初探———以清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例［J］．物流工程與管理，2016．
【關(guān)鍵詞】石油；總圖運(yùn)輸；設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
近年來，由于我國石油行業(yè)的不斷壯大，企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)問題引起了人們的重視。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足。在我國人多地少的新時(shí)期，加強(qiáng)石油化工企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)的分析，對(duì)提高我國的土地利用率有著重要的意義。
二、概述
總圖運(yùn)輸這門學(xué)科具有很強(qiáng)的綜合性，而工程項(xiàng)目如果想要獲得滿意的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益，總圖運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)就必須是符合我同的國情，同時(shí)還應(yīng)該是因地制宜的。總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)的過程所涉及到的因素是非常多的，因此影響其設(shè)計(jì)好壞的干擾因素也是很多的，所以負(fù)責(zé)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)的相關(guān)人員不但要具備非常熟練的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)的理論知識(shí)，同時(shí)也要求他們?cè)谠O(shè)計(jì)之前必須研究和調(diào)查工作，在應(yīng)用與其相關(guān)各學(xué)科專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，還必須考慮到政府的方針和政策等一系列的因素。只有這樣，才能真正的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)中的基礎(chǔ)設(shè)施以及各個(gè)專業(yè)的設(shè)備，也才能使他們發(fā)揮最優(yōu)異的作用。
三、總圖運(yùn)輸及總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
總圖運(yùn)輸是一門政策性強(qiáng)、知識(shí)面廣的學(xué)科，它以研究廠址場地選擇、場地內(nèi)各建構(gòu)筑物、管線、交通運(yùn)輸設(shè)施等空問配置以及企業(yè)內(nèi)、外部運(yùn)輸為對(duì)象，能全面反映工業(yè)企業(yè)建設(shè)和生產(chǎn)的綜合技術(shù)水平。總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)是多對(duì)象、多因素、多專業(yè)學(xué)科且綜合性極強(qiáng)的創(chuàng)造性思維活動(dòng)的實(shí)踐過程，該過程極其復(fù)雜，涉及面相當(dāng)廣泛，它不僅與社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技文化發(fā)展的整體水平密切相關(guān)，還受到歷史條件、時(shí)間階段、地域場所的制約，加之人們對(duì)宏觀事物的認(rèn)識(shí)能力及創(chuàng)造精神的發(fā)揮存在著差別，亦導(dǎo)致設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想和設(shè)計(jì)內(nèi)容的差異。總圖運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，決定了總圖運(yùn)輸專業(yè)人員必須要有強(qiáng)烈的全局觀念，必須具備一定的組織能力和表達(dá)能力，必須要了解歷史和掌握未來發(fā)展的長遠(yuǎn)設(shè)想，要有廣博的知識(shí)面和工程概念，技術(shù)業(yè)務(wù)要精益求精。國內(nèi)外大量的工程實(shí)例已充分說明總圖運(yùn)輸?shù)闹匾裕喝绻麖S址選擇不好，總平面布置不合理，就會(huì)給工程留下遺憾，給施工、生產(chǎn)、生活造成不便，甚至對(duì)安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面也會(huì)造成很大的影響。國外對(duì)總圖設(shè)計(jì)給予了足夠的重視。如美國總圖設(shè)計(jì)是由項(xiàng)目工程師負(fù)主要責(zé)任，直接領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)各專業(yè)部門的作業(yè)活動(dòng)，并匯總成符合各種法律、規(guī)定及委托人要求的“項(xiàng)目總布置圖準(zhǔn)則”，在設(shè)計(jì)中與設(shè)計(jì)人員密切聯(lián)系以保證正確表達(dá)準(zhǔn)則的意圖。
四、石油化工企業(yè)的總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)
1、總平面布置
（1）處理好總平面與國家法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及當(dāng)?shù)匾?guī)劃之間的關(guān)系
首先，每本國家及行業(yè)規(guī)范編制的角度不一樣，例如，從防火、安全出發(fā)，相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)主要有《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》等；從衛(wèi)生、環(huán)保出發(fā)，相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)主要有《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》、《石油化工企業(yè)衛(wèi)生防護(hù)距離》等，從防洪出發(fā)，相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)主要有《防洪標(biāo)準(zhǔn)》和《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》等。
其次，每本規(guī)范有其相應(yīng)的適用性及局限性并互為補(bǔ)充，例如，《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》適用于石油化工企業(yè)新建、擴(kuò)建和改建工程的防火設(shè)計(jì)，對(duì)于石油化工企業(yè)內(nèi)一些廠房及倉庫等建筑物的防火設(shè)計(jì)則應(yīng)結(jié)合《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《石油化工全廠性倉庫及堆場設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)。
再三，不同的廠址選址，其對(duì)總平面的布置也有不同的要求，如在工業(yè)園區(qū)，總平面布置中廠區(qū)進(jìn)出口得滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門要求，污水處理場等設(shè)施應(yīng)就近接入當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門指定的排放點(diǎn)。
（2）處理好總平面與工藝流程之間的關(guān)系
事實(shí)上，工藝流程決定著物流方向，工藝水平?jīng)Q定著物流強(qiáng)度，總平面布置是將石油化工企業(yè)新建工程的所有內(nèi)容在空間進(jìn)行定位，因此總平面布置需處理好平面布置與工藝流程的關(guān)系。
例如，新建一座石油化工工廠，其中有些原料需不間斷、連續(xù)性供給，其配套的倉儲(chǔ)設(shè)施要盡可能的靠近主要生產(chǎn)裝置，全廠公用工程設(shè)施應(yīng)集中或分區(qū)集中布置，盡可能靠近負(fù)荷中心，并應(yīng)方便公用工程各類主干管和線路的布置，宜短捷地與用戶相連通。因此，總圖設(shè)計(jì)人員不能只簡單服從工藝等上游專業(yè)的要求，要充分配合工藝等相關(guān)專業(yè)，在綜合其他專業(yè)的過程中對(duì)總平面提出修改意見，以達(dá)到設(shè)計(jì)總體最優(yōu)。
（3）處理好總平面與交通物流之間的關(guān)系
總平面是將各個(gè)單體進(jìn)行定位，各個(gè)單體之間有相應(yīng)的“物流”，“物流”就是相應(yīng)的物的流通，包括實(shí)實(shí)在在的物品運(yùn)輸，也可以包括相應(yīng)的信息流通、能源流通，在交通物流的組織下，廠區(qū)各單體緊密地銜接在一起，構(gòu)成不可分割的整體。搞好廠區(qū)的物流分析，對(duì)整個(gè)總平面設(shè)計(jì)有很大的優(yōu)化作用，物流的銜接緊湊，就很大程度上節(jié)約了投資，節(jié)約用地面積。
石油化工企業(yè)總圖設(shè)計(jì)，應(yīng)該在物流運(yùn)輸上做到人流、貨流相互并行而不干擾，同時(shí)兼顧做到原料、產(chǎn)品進(jìn)出優(yōu)化布置，使系統(tǒng)管廊及電纜布置盡可能的最優(yōu)布置，減少工程投資。
2、豎向布置
豎向布置作為總圖設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，與總平面布置同時(shí)進(jìn)行，并應(yīng)結(jié)合廠區(qū)外部現(xiàn)有或規(guī)劃的運(yùn)輸線路、排水系統(tǒng)、周圍場地標(biāo)高等相協(xié)調(diào)。豎向設(shè)計(jì)方案應(yīng)根據(jù)工藝生產(chǎn)、運(yùn)輸、防洪、排水以及土石方工程等要求，結(jié)合地形和地質(zhì)條件進(jìn)行綜合比較后確定。同時(shí)，當(dāng)工廠分期建設(shè)時(shí)，尚應(yīng)符合分期建設(shè)的要求。
建設(shè)場地是不可能全都處在設(shè)想的地勢(shì)地段，建設(shè)用地的自然地形往往不能滿足建（構(gòu)）筑物對(duì)場地布置的要求，因此需充分利用和合理改造自然地形，為建（構(gòu)）筑物提供合理的高程。常見的豎向布置形式有平坡式、階梯式及混合式。當(dāng)自然地形坡度小于2%，廠區(qū)寬度不大時(shí)，宜采用平坡式布置。當(dāng)自然地形坡度大于2%且廠區(qū)寬度較大時(shí)，宜采用階梯式。如廠區(qū)自然地形存在非單一的走勢(shì)時(shí)，可采用混合式布置形式。
3、交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)
（1）廠內(nèi)的貨運(yùn)線路、裝卸車站或碼頭作業(yè)區(qū)都是操作繁忙、環(huán)境較差的地帶，不適于大量人、車穿行，而且外部人員較多，從生產(chǎn)管理和職工人身安全出發(fā)，做到貨運(yùn)和人流線路布置清楚，這跟總平面布置的要求相一致。
（2）大型石油化工企業(yè)交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)考慮運(yùn)輸及裝卸設(shè)備、運(yùn)輸線路、碼頭設(shè)施以及部門定員的確定，無不因管理體制的不同而有巨大差異，從而嚴(yán)重影響設(shè)計(jì)項(xiàng)目，對(duì)總平面布置產(chǎn)生重大影響，這一問題，如前期被忽視，等工程進(jìn)行到一定階段再提出時(shí)，有時(shí)會(huì)引起整個(gè)設(shè)計(jì)的較大變動(dòng)。如某國企新建一個(gè)石油化工工廠，與老廠區(qū)隔江相望，其企業(yè)用工主要從老廠調(diào)配，因地處我國南方，冬季長江上偶有大霧，會(huì)封過江大橋，因此在平面設(shè)計(jì)時(shí)要統(tǒng)籌考慮上班人員的休息安排以及通勤車輛的組織。
（3）從石油化工生產(chǎn)所需的大宗長途或批量短途運(yùn)輸?shù)纳⒀b、件裝以及可燃、易燃、劇毒、腐蝕性的原料及產(chǎn)品，此類運(yùn)輸盡量選擇安性高的運(yùn)輸方式，并應(yīng)考慮裝卸區(qū)對(duì)周邊環(huán)境的影響，同時(shí)，對(duì)此類物品裝卸線不應(yīng)與其他物品的裝卸車流交叉，以免發(fā)生危害性較大的交通事故。
五、意義
土地是人類賴以生存與發(fā)展的重要資源和物質(zhì)基礎(chǔ)，是人類社會(huì)不可缺少的寶貴財(cái)富，“人多地少”是我國土地資源的基本國情。作為總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)人員，在工廠企業(yè)的總圖設(shè)計(jì)中，有義務(wù)有責(zé)任對(duì)國家負(fù)責(zé)、對(duì)土地負(fù)責(zé)，應(yīng)有高度的責(zé)任感和使命感，貫徹執(zhí)行“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策，因地制宜，合理布置，最大限度地提高土地利用率。
六、結(jié)束語
綜上所述，總圖運(yùn)輸設(shè)是企業(yè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，在石油化工企業(yè)的后續(xù)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)中，我們要根據(jù)實(shí)際情況，制定出合理的方案，確保石油化工企業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流;建議
國家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,加快建設(shè)“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現(xiàn)了隨著我國全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程的加快,人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大,質(zhì)量的要求也越來越高。而農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流過程的時(shí)效性、安全性等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。但由于冷鏈的問題,我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重,果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達(dá)到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達(dá)1,000億元以上,因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫。。
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比,具有高投入、高要求的特點(diǎn)。第一,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運(yùn)作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施,建設(shè)投資較大、回報(bào)期較長;第二,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費(fèi)較分散,市場供求及價(jià)格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運(yùn)作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定;第三,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性,保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少,保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性強(qiáng);第四,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r(shí)跟蹤。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產(chǎn)禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸;肉類食品廠有2,500多家,年產(chǎn)肉類6,000萬噸,產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產(chǎn)量超過850萬噸;冷飲業(yè)4,000多家,其中具有一定規(guī)模的有194家;年產(chǎn)量150多萬噸,產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增;乳品業(yè)1,500多家,產(chǎn)量800萬噸,每年以30%的速度增長;水產(chǎn)品產(chǎn)量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求,尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值農(nóng)產(chǎn)品對(duì)冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動(dòng)了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持,進(jìn)一步促進(jìn)了冷鏈物流市場的發(fā)展。
2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施有所改善。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升,政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施,為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總?cè)萘?80萬噸;機(jī)械（）冷藏列車1,910輛,機(jī)械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起。在業(yè)務(wù)外包等新型管理理念的影響下,各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力,將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去,尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中分離出來,其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù)。
三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題
1、冷鏈物流市場有待細(xì)分。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數(shù)冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存溫度要求,但是對(duì)有些農(nóng)產(chǎn)品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存質(zhì)量、延長保質(zhì)期的角度出發(fā),應(yīng)對(duì)冷鏈物流市場進(jìn)行細(xì)分,對(duì)不同的農(nóng)產(chǎn)品設(shè)定其最佳儲(chǔ)存溫度。
2、我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設(shè)施建設(shè)不足。我國現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化,發(fā)展和分布不均衡,大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施,導(dǎo)致我國冷鏈物流落后。目前,我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種方式。在公路運(yùn)輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開蓬設(shè)計(jì)的普通卡車運(yùn)輸;鐵路運(yùn)輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲(chǔ)存環(huán)節(jié),我國冷庫儲(chǔ)存量只占其庫容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環(huán)節(jié),大部分企業(yè)沒有專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備,使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。我國農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多由供應(yīng)商或自身完成,較多的分散了企業(yè)的精力,提高了企業(yè)的運(yùn)營成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè),實(shí)力弱,輻射范圍小,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步,僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達(dá)到國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求,一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運(yùn)輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。
4、缺乏冷鏈物流專業(yè)人才。要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運(yùn)營和順利發(fā)展,需要有對(duì)物流發(fā)展有全局認(rèn)識(shí)和專業(yè)知識(shí)的管理人才和技術(shù)人才。而我國物流業(yè)起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對(duì)我國本土物流理論與實(shí)際的研究。在對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上,缺乏理論的引導(dǎo)和實(shí)踐的教學(xué)。因而,大多數(shù)物流人員不能達(dá)到冷鏈物流行業(yè)對(duì)人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立,使得政府在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù),許多不良商家因此有機(jī)可乘。加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。同時(shí),我國冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)也不完善,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證,而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規(guī)的建設(shè);另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
四、改進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設(shè)施的改進(jìn)。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,國家鼓勵(lì)發(fā)展的重點(diǎn)投資領(lǐng)域中包括冷庫建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程。借助國家的大力支持,我國應(yīng)盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機(jī)及冷庫;引進(jìn)、推廣自動(dòng)化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運(yùn)輸車溫度自動(dòng)控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù),提高技術(shù)改進(jìn)能力和技術(shù)更新能力;通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源,建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應(yīng)鏈中,它應(yīng)該同上下游企業(yè)擁有一個(gè)共同的利益目標(biāo)。如果供應(yīng)鏈上的成員經(jīng)常變動(dòng),會(huì)降低此供應(yīng)鏈的競爭力,所以合作各方應(yīng)以多邊共贏為原則,建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。此外,著力培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè),并推動(dòng)其向以綜合物流為主的第三方物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè),提供第三方冷鏈物流服務(wù)。
3、鼓勵(lì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。通過開展崗位培訓(xùn)、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應(yīng)用人才,尤其是要引導(dǎo)和推動(dòng)高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程、發(fā)展產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育,鼓勵(lì)相關(guān)單位開展技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育,建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵(lì)和柔性機(jī)制,推動(dòng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)。
4、推動(dòng)冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進(jìn)行了大量有關(guān)冷鏈物流信息化市場調(diào)查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統(tǒng)一的平臺(tái),90%的冷鏈物流信息化僅承擔(dān)企業(yè)自身在冷鏈運(yùn)輸過程中的溫度、保鮮控制等職責(zé),一旦（）產(chǎn)品交付給下家,就不會(huì)再進(jìn)行跟蹤。因此,需要通過建立區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)信息交換和信息共享,優(yōu)化配置冷鏈物流資源。鼓勵(lì)3S、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用,建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運(yùn)輸?shù)男?加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)和物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)。
5、完善相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),健全的檢查與監(jiān)督機(jī)構(gòu),同時(shí)其中央與地方“分級(jí)管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應(yīng)盡快完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系,進(jìn)一步加大強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定力度,建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系及全程質(zhì)量檢查與監(jiān)督機(jī)制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),包括整個(gè)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)良好的操作規(guī)范,如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、預(yù)冷與貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)(特別是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸溫度標(biāo)準(zhǔn))、銷售標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)以及檢測方法標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等。
五、加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的意義
加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,對(duì)于促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費(fèi)安全意義重大。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展,既保護(hù)了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),減少營養(yǎng)流失,保證食品安全,又可以減少農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失,帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售,促進(jìn)農(nóng)民穩(wěn)定增收,還有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,突破貿(mào)易壁壘,增強(qiáng)國際競爭力。
主要參考文獻(xiàn):
[1]董紅兵.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀、問題與對(duì)策[J].產(chǎn)業(yè)觀察,2008.12.
