時間：2023-07-27 16:22:39
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流公司服務理念，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】物流公司 經營特點 品牌營銷
一、品牌營銷理論
（一）品牌營銷的含義
品牌營銷是指企業通過利用消費者對產品的需求，然后用產品的質量、文化以及獨特性的宣傳來創造一個牌子在用戶心中的價值認可，最終形成品牌效益的營銷策略和過程。是通過市場營銷運用各種營銷策略使目標客戶形成對企業品牌和產品、服務的認知-認識-認可的一個過程。
（二）品牌營銷策略
品牌營銷的策略包括四個：品牌個性、品牌傳播、品牌銷售、品牌管理。
品牌個性包括品牌命名、包裝設計、產品價格、品牌概念、品牌代言人、形象風格、品牌適用對象。
品牌傳播包括廣告風格、傳播對象、媒體策略、廣告活動、公關活動、口碑形象、終端展示。
品牌銷售包括通路策略、人員推銷、店員促銷、廣告促銷、事件行銷、優惠酬賓。
品牌管理包括隊伍建設、營銷制度、品牌維護、終端建設、士氣激勵、渠道管理、經銷商管理。
二、陜西DH倉儲物流公司簡介及經營特點
（一）陜西DH倉儲物流公司簡介
陜西DH倉儲物流公司緊鄰東、北三環和繞城高速，交通便利。公司規劃建有100多萬平方米倉儲面積的大型多層立體倉庫和60多萬平方米的鋼材/木材倉儲加工標準廠房，為行業客戶提供專業化的倉儲租賃服務；開設“西安――甘肅――新疆”、“西安――寧夏”、“西安――”3條主要運輸線路，所經省會城市設立分公司，沿途地級縣市設立辦事處，通過“點――線――面”構建面向西部地區的物流運輸網絡，加上具有3000多個車位的大型停車場和直升飛機停機坪，為客戶提供陸空立體交通運輸服務；建立起得先進的物流電子商務信息平臺和物流管理信息系統一方面為貨運買賣雙方提供及時有效的市場供需信息，另一方面也為公司的業務運營管理提供有力保障。此外周邊建立起得建筑樓群還為客戶提供商務辦公、產品展示、金融服務、汽車維修、餐飲住宿娛樂等配套服務。
（二）陜西DH倉儲物流公司經營特點
1.交通區位條件良好
陜西DH倉儲物流公司坐落在西安東郊，緊鄰西安國際港務區，而西安地處中國陸地版圖中心和我國中西部兩大經濟區域的結合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。
2.客戶資源優勢
陜西DH倉儲物流公司經過六年的成長，已經聚集了大量的客戶資源。其中綜合倉儲區有中藥經銷商約84戶，西藥經銷商約240戶，大型超市有沃爾瑪（西北）公司、家樂福（西北）公司、麥德龍（西北）公司、華潤集團華潤萬家、人人樂（西北）公司，以及蘇寧（陜西）公司、國美（陜西）公司等大型連鎖家電超市，陜西DH倉儲物流公司為醫藥經銷商、大型超市賣場及家電連鎖企業提供倉儲服務。
3.交通網絡與信息技術的優勢
陜西DH倉儲物流公司位于西安東郊。西安是全國連接南北的“大十字”網狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐，具有承東啟西、連接南北的重要作用，是全國干線公路網中最大的節點城市之一、中國六大航空樞紐之一、六大通訊樞紐之一，樞紐城市特點十分突出。
4.資金支持優勢
陜西DH倉儲物流公司是以倉儲為平臺，同時向客戶提供商品儲存、配送業務的大型民營企業。企業發展多年以來，市場占有率穩步上升，倉儲面積達18萬平方米，年利潤額超過4000萬，已發展成為西安地區規模最大的民營倉儲企業，擁有良好的資金實力和商業信譽，擁有多家銀行的授信額度，為陜西DH倉儲物流公司的融資提供了可靠保障。
5.營銷機制不健全
陜西DH倉儲物流公司在市場推廣中雖然取得了一定的成績，但是仍然有等待用戶上門的現象存在，沒有自己走出去進行聯系與爭取更多的業務。在服務中還是被動地按照企業的指令或要求進行物流活動，很少有做綜合性的物流服務，為企業提供更多的物流策劃組織，深入到企業進行物流管理。使陜西DH倉儲物流公司處于被動狀態，物流功能尚不能的得到充分的發揮。
6.缺乏服務營銷意識
陜西DH倉儲物流公司經營六年來，隨著業務不斷的拓展，客戶不斷積累，企業對客戶價值有缺少正確的認識的傾向，目前，還沒有真正形成一切以滿足客戶需求為中心、全面提升客戶價值的服務創新理念，服務能力和服務質量較差，很難做到規范化的物流服務。因此，陜西DH倉儲物流公司在服務營銷意識上還需要進一步的提高，并不斷提升客戶服務質量。
7.人才儲備的不足。
陜西DH倉儲物流公司經過多年的發展，聚集了一部分踏實肯干的優秀員工，但是公司領導層一些高管，對于物流公司人力資源管理及作用認識不足，對于員工的培訓、學習等工作也支持的不足，這導致陜西DH倉儲物流公司專業人才開發、整合工作明顯落后，致使公司專業人才很缺乏。
三、制定陜西DH倉儲物流公司品牌營銷策略
（一）確立品牌策略的方向
依據市場競爭形勢，結合陜西DH倉儲物流公司經營管理現狀，可以歸納出品牌建設思路：確立公司使命，形成公司的精神，樹立誠信理念，明確公司宗旨，清晰構成陜西DH倉儲物流公司核心競爭力的因素構筑企業在品牌經營上的優勢。
（二）品牌定位要突顯品牌的核心價值
物流企業的品牌定位就是鎖定目標消費者，并在消費者心目中確立一個與眾不同的差異競爭優勢和位置的過程，它能突破消費者心目中的種種屏障，實現有效的市場區隔，使品牌在激烈的競爭中脫穎而出。因此，陜西DH倉儲物流公司要明晰自身的品牌價值，以消除品牌價值和企業形象的模糊性和不穩定性。陜西DH倉儲物流公司需要首先明確自身發展方向和目標，將主營方向確定在流通方面，將公司定位在專業化和區域性，即以高速發展的信息技術為平臺，建立西北最大的倉儲物流中心和現代化的信息交流中心，立足陜西，輻射西北五省，面向全國，實現規范科學合理的倉儲物流配送，所以將品牌核心價值可提煉為：專業、專注、專心、貼心、安全、便捷、更可靠。
（三）建構品牌識別系統
陜西DH倉儲物流公司在明確其在品牌定位前提條件下，需要建立起企業品牌識別系統（CIS）。陜西DH倉儲物流公司通過品牌形象理念識別（MI），來展現其抽象思考的精神理念，即物流服務理念；通過品牌形象視覺識別（VI），來進行視覺傳達；通過品牌形象行為識別（BI），來體現其物流服務。因此，陜西DH倉儲物流公司需要將其精神特質、形象傳達以及物流服務這三面整合起來，形成立體化的品牌識別系統。
（四）制定合理品牌傳播策略
品牌傳播既是訴求品牌個性的手段，也是形成品牌文化的重要組成部分，是決定品牌價值和品牌文化形成的重要決定力量。品牌傳播工作直接關系到企業良好形象的樹立，關系到企業社會知名度的提高。物流服務做的再好，但不進行宣傳，知名度也難以提高，品牌也就不容易樹立。
陜西DH倉儲物流公司在品牌傳播時需從以下幾個方面著手開展工作：
1.建立品牌傳播部門。通過建立品牌宣傳工作小組，依據品牌戰略，設計品牌宣傳階段性目標，安排相關人員及依據工作崗位目標，開展有效的品牌宣傳工作。
2.創辦企業內部刊物。陜西DH倉儲物流公司為客戶提供優質的物流服務，離不開優秀的團隊。因此，公司通過創辦內部刊物來傳播內部資訊，宣傳公司文化，對于公司員工凝聚力的建設，打造團隊精神，認同公司價值觀，傳播公司，打造公司品牌，都會發揮巨大的作用。另外，陜西DH倉儲物流公司通過辦好內刊，對于營銷公司形象，吸引客戶，更大范圍聯合同行業物流公司，都會公司發展產生積極影響。因此，陜西DH倉儲物流公司品牌宣傳工作小組要不斷創新辦刊思路，將公司品牌形象的樹立、行業權威信息、內部員工互動交流、同行交流等目標作為辦刊主要目的，切實做好內刊的信息搜集、稿件組合、排版和印發工作。
3.推進企業文化建設。為了提升企業文化凝聚力，使員工具有更大的責任感和使命感，塑造共同的公司價值觀，陜西DH倉儲物流公司可通過采取多種形式、多種手段開展企業文化的宣傳學習，將勤奮、服務、細節、客戶等服務理念融入到企業文化當中，將員工的個人價值觀高度的與企業保持一致，將員工個人愿景與企業結合，從而將企業文化建設最大限度的成為陜西DH倉儲物流公司品牌建設一部分。
4.注重傳統媒體宣傳。陜西DH倉儲物流公司市場知名度以及形象傳播，需要借助傳統媒體來進行，公司可利用電視、廣播、報紙、雜志，以及機場、車站、碼頭、公路邊等地方開展大型廣告宣傳，加大陜西DH倉儲物流公司的品牌傳播力度，樹立強勢品牌。
5.建立公司官方網站：陜西DH倉儲物流公司不僅通過傳統媒介，也可通過現代通訊技術和工具開展宣傳工作。因此，陜西DH倉儲物流公司可通過設計、優化完善公司網站，展示公司物流服務新形象，改善品牌傳播路徑和宣傳面。
6.利用自身資源，開展品牌傳播。陜西DH倉儲物流公司可利用企業文化形象層來展示陜西DH倉儲物流公司形象，比如自身車體、物流設施設備、員工服裝、標簽等各種載體。
（五）注重服務質量策略
陜西DH倉儲物流公司品牌戰略目標能否實現，品牌個性能否真切的印刻在客戶腦海中，不僅需要科學合理的品牌定位，更需要通過實實在在的服務是客戶滿意，忠誠于陜西DH倉儲物流公司，因此，提高服務質量，至關重要。
陜西DH倉儲物流公司的物流服務質量是否能夠讓客戶滿意，需要做好兩個方面的工作：第一，做好物流服務流程設計，即在客戶接受陜西DH倉儲物流公司服務過程中，需要設計好各項服務環節，安排好提供物流服務的硬件與軟件，做到參與物流服務的各項環節零缺陷；第二，做好接受物流服務客戶的服務感知工作，陜西DH倉儲物流公司服務質量的高低取決于客戶對于公司物流服務的感知水平以及預期水平。因此，陜西DH倉儲物流公司需要從時效性、靈活性、經濟性、可靠性、安全性等方面入手，設計好物流服務。
（六） 運用品牌延伸策略
陜西DH倉儲物流公司在其品牌知名度、美譽度發展一定階段，依據市場競爭和陜西DH倉儲物流公司內部資源，可以考慮品牌延伸。陜西DH倉儲物流公司通過已建立起來的品牌優勢，推進品牌延伸發展。
（七）加強品牌維護策略
陜西DH倉儲物流公司在品牌建設中，需要強化品牌形象的維護，注意不良事件對公司品牌的負面影響。尤其要注意危機事件的預防和處理技巧運用。因此，陜西DH倉儲物流公司在品牌維護方面需要做好以下幾點：
1.樹立品牌維護意識和建立品牌維護機制。陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護意識，缺乏品牌維護意識，必然導致該項工作的缺失，同時，陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護機制，在組織架構設計、相關制度安排等方面，都要體現出對公司品牌的維護。
2.品牌維護中的危機管理。維護品牌形象，尤其要注重危機不良事件預防工作和處理技巧運用。陜西DH倉儲物流公司只有提前做好相關預警工作，才能更好的應對不良事件發生。對于突如其來的危機事件，陜西DH倉儲物流公司要做到公開、及時、負責任等工作，避免負面影響進一步加劇，影響公司品牌形象。
（八）加強品牌形象的管理
陜西DH倉儲物流公司品牌形象的打造，需要團隊工作、制度安排，在市場層面，依據公司品牌建設目標對公司品牌形象進行維護和推廣，在法律層面，要依法保護公司品牌以及商標權，并對侵害的行為和公司開展相應的維護、維權工作。
（九）強化物流人才培養
現代企業競爭歸根結底是人才的競爭。物流人才是物流企業建立和發展的基礎，是物流品牌建設的重要保證。陜西DH倉儲物流公司在品牌建設中，離不開高水平人才的作用發揮。陜西DH倉儲物流公司在運營過程中，其人力資源管理工作還有許多工作需要加強。尤其在物流人才的開發、整合方面，需要做好引進、培養工作。因此，陜西DH倉儲物流公司必須按照公司品牌戰略做好人才儲備和培訓，加強各項工作人員的素質培養，強化技術、管理人員服務流程的高度融合，為客戶提供更加優質的物流服務，推進陜西DH倉儲物流公司品牌建設。
參考文獻：
[1]師俊強，王付來.物流企業品牌管理[J].物流科技，2006，（5）.
田學軍
論文摘要：傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，實現由物流基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務；同時，要根據客戶需求，結合物流企業自身發展戰略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協同運作，從提供物流服務到進行物流合作。
關鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務，創新
傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。
一、 服務理念的創新
我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念。
1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案
根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。
由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務不是簡單地就功能服務進行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，并根據優化的方案進行整體服務報價。美國物流專家BOB DELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認為真正的物流節省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務的運輸、倉儲等功能領域的成本降低；而不能從整個供應鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節省，且很難持續；而不能提供優化整個或大部分供應鏈的物流解決方案，最多只是提供次優方案。
所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客戶的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據物流企業自身優勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。
2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值
從上世紀八十年代起，CLM就一直在組織對企業物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據最近的抽樣調查，在過去兩年里，第三方物流企業的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務能從多方面提升客戶價值
。
實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監（CFO）愿意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用于更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
總的來看，物流外包可以使企業將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，并得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客戶的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。
3、一體化物流服務的客戶關系，不是此消彼長的價格博弈關系，而是雙贏的合作伙伴關系
既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期聯盟關系，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用于客戶物流系統的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。
雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏于就功能收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關系。
二、 服務內容的創新
物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。
1、由物流基本服務向增值服務延伸
傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。
運輸的延伸服務主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲的延伸服務主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調試、維修等銷售支持等。根據美國年度物流報告（STATE OF LOGISTICS REPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產的國內運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；基于資產的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產的增值服務是第三方物流服務收益的主要來源。而根據中國物流與采購聯合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務收入只占15%，說明我國的物流增值服務有很大的增長空間。
增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業務，最后可能涉及售后支持等核心業務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。
2、由物流功能服務向管理服務延伸
一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。
美國物流咨詢公司LOGISTICS DEVELOPMENT研究發現，企業物流外包產生的成本節省取決于外包的一體化程度。如果企業只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規模效應和運作專長，可預期取得0-5%的成本節省；如果企業利用第三方物流的網絡優勢進行資源整合，部分改進原有的物流流程，可預期取得5-10%的成本節省；如果企業通過第三方物流根據需要對物流流程進行重組，使第三方物流服務延伸至企業整個供應鏈，可預期取得10-20%的成本節省。
MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作伙伴關系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存占用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。
3、由實物流服務向信息流、資金流服務延伸
一、物流金融的概念
物流金融是指在物流行業的供應鏈中，將金融工具運用到這個業務活動當中，這樣就可以更有效的將物流、資金流、信息流進行整合，對資金在供應鏈中的運作可以更好的進行組織和調節，從而實現資金價值增值的一系列業務經營活動。簡單地說，就是金融公司與物流公司在供應鏈運作的時候，像所服務的對象提供各種服務，例如貸款、租賃、保險等。
二、現代物流與金融的關系
現代物流行業的發展需要足夠的資金支持，而金融行業也同樣需要物流行業快速發展和壯大。可以說物流是一種基礎，資金是一種形式，它們之間是需要互補的，只有做到相互促進發展才能形成一個物流金融生態圈。物流和金融這兩個行業的融合，形成了是一種新型的業務領域，它們的協同發展既是現在的一種趨勢也是共同盈利的一種選擇。
從物流行業的角度來說，物流金融可以有效的推動資金在這個供應鏈中的使用效率，這是促進企業發展的關鍵步驟之一。物流企業需要和銀行建立合作關系，通過銀行對客戶抵押貸款的物品進行管理，同時增設一些配套的功能，這樣它的附加值就會增加，從而提高了公司的核心競爭力。
從金融行業的角度來說，物理金融的出現為這個行業開拓了一個新的業務增長點，這也成為拓展新型服務領域非常重要的渠道之一。物流公司在日常運營的時候會有大量的資金在供應鏈中運作，與其有合作關系的銀行可以對這些資金進行管理，并將這些資金投入到所提供的理財服務中，這些做法都是金融行業不可小覷的經濟利潤來源。
三、物流金融協同發展盈利的策略
（一）建立和諧的物流金融合作關系
物流公司需要和金融企業建立起良好的合作關系，因為物流公司需要他們資金的支持和保障，在建立合作關系時一定要以長期互信為基礎，這樣才能得到他們最大的資金支持。首先可以對物流業開展統一授信，就是將銀行的貸款額度直接授權給物流企業，然后物流公司可依據客戶的需要進行質押貸款和最后的結算。但是物流公司需要按照相關的規定向銀行做好擔保工作，然后就可以將銀行所提供的信貸額度與其他公司靈活的辦理業務，在辦理業務的過程當中銀行是不會參與的。這種模式減少了傳統貸款中一些復雜的步驟，從而提高了辦理業務的效率，可以讓企業更加容易的融到資金。在運行這種模式的時候需要與擔保機構和保險公司建立合作關系，這樣可以有助于降低金融風險。
（二）增強物流金融服務創新，提高供應鏈運行效率
物流行業的發展正在趨于全球化，所以要盡快地建立起物流金融服務體系，這樣才能在全球化競爭中占據一席之地。目前我國的金融保險市場已經完全的開放，這將非常有利于引進國外先進成熟的物流金融服務理念，同時也能促使我國在這方面的改革創新。現代的物流行業需要建立起自己供應鏈服務，同樣需要金融機構可以快速的融合到其新的經營模式中去，就可以更方便的向物流企業給予資金的服務。
然而，近些年金融行業各方面的不斷改革也讓物流業發展的步伐逐漸加快。現代化金融結算方式讓信息的交換和流通更加的通暢方便，并且去除了一些繁瑣的步驟，使資金的運行效率得到大幅度的提高。在國際經濟協同發展的趨勢下，金融行業中的服務與技術正在不斷的與國際接軌，而我們也正在學習國外一些金融機構的先進經驗，并不斷將自己的管理模式進行改革創新，因為這才更有利于促進物流行業的發展。物流金融協同發展要給予相互的支持，物流業建立完善的供應鏈不僅僅只需要足夠的資金支持，還需要各種先進的金融結算方式以及管理模式的輔佐。
（三）加強物流保險，化解物流金融風險
現代物流不僅僅只是傳統的貨物儲存和運輸，而是一種集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、產品后加工、營銷策劃、組織等一體的多技術、多領域、多環節、多學科的綜合領域。從客觀的角度來說，供應鏈的每一個環節當中都存在著或大或小的風險，為了將這些風險降到最低，我們需要采取一些措施，例如運用配套的風險管理技術、保險技術化解經營過程中的風險。現代物流業的快速發展還蘊藏著許多的市場，例如與之有著密切聯系的保險行業，因為物流公司中大量的貨物都需要買保險從而達到降低風險的目的，這就為它們之間的合作關系打造了良好的基礎。物流企業需要借助保險服務輕裝上陣，增強物流產品國際化競爭優勢，以保障物流業穩健經營、持續發展。
（四）實施有效的動態管理，監控物流運行的全程
金融機構必須對物流的運行過程做充分的了解，因為只有這樣才能掌握這個市場的動向、企業的運營狀況，從而采取有針對性的防范物流金融風險的措施。一個良好高效的金融市場應該是成本低廉、資金透明度高、管理模式完善、運行平穩的市場。要實現資金的高效運作，首先一點就是要保證資金的安全。因此，銀行必須加大對金融資金運作的監管，防范企業風險，監督企業加強內部核算，科學而合理組織資金資源的分配與使用。
一、從實際運作看第三方物流（3PLs）
理論來自于實踐。尤其是當一個新的理論或概念產生于幾乎完全不同的制度環境和經濟環境條件下的時候，要真正理解它并用于指導實踐，最好的辦法就是看其理論的基礎來源，即看原先的實際運作。我們不僅要知道它們現在是怎么做的，更要知道它們當初為什么要這么做。
從發達國家第三方物流的實際運作情況來看，企業的動機和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運作幾乎涉及企業經營活動的所有環節。
1、美國汽車工業的情況。美國的通用汽車公司在1996年前后，發現其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車出出進進。分析原因發現，當時有分布在14個州的400多個供應商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務公司Penske為自己設計一個解決方案。目標有三：降低成本，改善物料回運管理和相關的信息處理方法，減少承運人的數量。第三方物流服務公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷，然后提出在克里夫蘭設立一個可進行換裝作業的戰略配送中心，由該中心負責回運物料和零部件配送的組織管理。戰略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊，設立EDI專線系統，安排供應商的送貨時間，設計物料回運路線，并對總裝廠實施JIT配送。
同樣是汽車工業巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業務外包給了UPS公司的一個分支機構――UPS全球物流服務公司。但該第三方物流服務公司并不自己運輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網絡、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時間、還要提供配送信息管理系統以實現每一輛整車配送全程的有效監控。福特公司的目標是把整車配送的時間從現在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時減少存貨水平，提高設施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規定雙方合作的過渡期是18個月。第一階段主要是在美國西部和西南地區。然后再逐步擴大到全美，加拿大和墨西哥。
2、其他行業的情況。不同行業的第三方物流運作各有自己的特點。
有聘請專業物流服務公司來運作管理現有物流資產的。如尤尼西斯系統公司在發現自己的配送中心的能力過剩，同時希望建立基于活動的成本核算（ABC）體系時，就聘請電子產品和辦公設備物流專家Burnham物流公司來管理運作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設施卻都保留下來。不到一年，企業的運營成本就降低了20％。
有聘請第三方物流服務公司提升售后服務水平的。如美國的太陽微系統公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時，甚至要求即時的現場作業時，就與制藥業物流專家USCO物流服務公司建立戰略聯盟關系，把運輸、倉儲、配件調度以及維修作業本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務準時率大96.3％，而且取消了幾個地區性倉庫。
有聘請第三方物流服務公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統的手工貨場管理模式的時候，就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統軟件（YMS）。對收發貨過程進行電子跟蹤，對空載和實載拖車進行電子化調度，對貨場的布局和拖車的位置給出計算機圖象，并向Zenith公司提供實時的報告。
有聘請第三方物流服務公司組織物料回運的。如加拿大的Derre農機公司在發現總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產品裝配的時候，認為自己的核心業務是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎設施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運。于是，第三方物流服務公司在離總裝廠5公里處新設一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運人、安排供應商的送貨時間、對送貨路線進行優化、對貨運集裝箱進行跟蹤管理，前置清關等。
有同時請幾個專業物流服務公司共同來幫助組織和運作全球市場分銷的。如美國的農用和建筑設備制造商Case公司為了進一步擴大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業當前的運營情況進行分析和診斷，發現“物流是關鍵的市場競爭力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運作外包給3家第三方物流服務公司。著名的國際貨代Fritz公司負責信息系統的開發和貨代業務，并作為供應鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運輸承運人Schneider物流公司負責陸上運輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負責倉庫的管理和存貨的調度。
還有請專業物流服務公司來管理物流單證和負責費用結算的。如LOF玻璃制造公司在聘請一家第三方物流服務公司來組織管理供應商送貨車輛的回程配載的同時，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負責所有貨運單證的管理和費用支付的安排。等等。
由此可見，雖然不同的企業與專業第三方物流服務公司合作的具體目標和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線――企業間是高度互動協作的。之所以使用“高度互動協作”這一術語而不是簡單的使用“協作”，從企業物流運作外包的本質上來看，第三方物流服務協作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個術語實際上已經特指企業外購物流服務的高級形態。另一方面是因為第三方物流協作已經不是通常意義上的分工協作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰略目標，共同制定物流解決方案，并根據市場需求的變化動態執行的過程。物流企業的運作實際上已經與客戶的經營管理活動融為一體了。
信息共享和共同制定物流解決方案是企業高度互動協作的重要標志，也是第三方物流運作高級形態的顯著特征。
在物流運作方面，企業把它的內部功能外化，并建立起高度協同的運作體系是市場經濟體系發育成熟的必然結果。
二、企業外購物流決策因素
企業自營物流還是外購物流主要取決于兩個因素：一是關鍵物流活動對企業成功的影響；二是企業管理物流運作的能力。
那些對客戶服務水平要求高，在企業運營總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強的企業往往傾向于自營物流。換句話說，如果企業確實要開發供應鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應當外購物流服務。如沃爾瑪公司。
那些物流活動并非其核心業務和自身不具備高水平物流管理能力的企業往往傾向于外購物流。換句話說，如果企業在倉儲和運輸方面經驗不足，而且倉儲和運輸活動本身對企業總體的市場競爭地位并不是關鍵變量的情況下，企業就會外購物流服務。如Dell公司。
顯然，對于那些物流運作是企業市場競爭的關鍵因素而企業自身物流管理能力又不足的企業，最好的辦法就是外購物流服務。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年營業額為60億美元，但每年在產品的包裝和運輸方面就要花費30億美元。僅食品的貨運成本就達4億美元，占其麥片產品上架成本的60％。經分析發現卡車的不足整車發運和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網上物流營銷公司來幫助對卡車的運力進行在線組合。雙方還共同開發了一個專用的貨運管理軟件。在后臺，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統聯接。在前臺，通用食品公司的貨運信息與在400多萬條線路上運營的200多個承運人的貨運計劃進行配載。不到一年，僅僅是與網上交易市場的一個合作伙伴分享卡車的運力，就節約運費達70萬美元。而這個伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。
一般來說，企業外購專業化的物流服務可以獲得許多經濟利益。如減少固定資產投入、降低運作成本和減少流動資金需求、獲得物流運作的專門技術和管理技能、使得企業可以集中資源于其核心業務、改善企業的運營和客戶服務、通過提高市場滲透力來增強競爭優勢等。但企業外購物流服務的同時也會因此而承擔一些風險，即失去對關鍵物流活動的控制權。如沃爾瑪是不會把物流運作外包給第三方物流服務公司的，因為這是它自己的核心競爭力所在。
實際上，企業外購物流決策本身就是對互動協作關系進行經濟技術權衡的過程。如2000年初，通用汽車公司和CNF管理集團公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負責為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應鏈中的一體化運作管理和全程物流運作的可見。通用公司的目標很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現在的60多天縮短為15――20天。在未來的2――3年內把整車配送的時間從現在的11天縮短到6――7天。在改善客戶服務的同時，至少要把存貨水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰略問題上，通用公司擁有一票否決權。兩個公司共用一個由CNF公司開發的基于網絡的管理信息系統。一開始，威克托SCM公司將只負責北美的生產物料回運、整車配送、運輸和進出口業務。根據協議，SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運工作量來看，每天的發貨量將達90萬公斤。要組織通用公司的12000個供應商為70個裝配廠生產和供應物料，每天發車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰略管理和監測評價的責任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊伍均維持不變。這實際上就是通用公司在外包物流服務以后防范風險的一項組織措施。因為對高度競爭的汽車工業來說，汽車物流的運作是企業的關鍵競爭力所在。
在了解企業外包物流的決策要素以后，第三方物流公司的市場定位和開發方向也就非常明確了。
實際上，企業外包物流的動機和目的也是隨著經濟環境和市場條件的變化而變化的。有調查表明：1996年，企業外包物流的最主要的動機有三：一是降低成本；二是專注于其核心業務；三是提高物流作業效率。但是，1999年的調查表明：企業更強調第三方物流公司提供的增值服務、創新方案和作業績效，而不是成本控制。這也從物流產業發展的層面上說明當今市場競爭正在從價格或成本的競爭轉向服務或物流的競爭。這時，第三方物流運作關系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業提供高水平的物流服務。
必須指出，企業與第三方物流公司之間的信用關系十分重要。以委托為基本框架的普遍的市場信用體系是第三方物流運作的重要環境條件。正是在這個問題上，嚴重制約了我國第三方物流運作以至物流產業的正常發展。
三、關于第三方物流的定義
在理論上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流這個術語指的是什么，目前并無統一的或標準的定義。
美國著名的MERCER管理顧問公司對第三方物流的定義為：“向發貨人或收貨人提供從物流節點的功能服務到更大范圍的物流渠道的一體化服務；把運輸管理、存貨調度和信息技術結合起來，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服務”。這個定義的過于寬范是顯而易見的。
事實上，第三方物流的運作在國外的有關文獻中也有多種稱謂。最常用的是第三方物流（Third-partylogistics），還有第三方供應商（Third-partyproviders），第三方物流公司（third-partylogisticscompany），第三方合同物流（Third-partycontractlogistics），一體化物流公司（integratedlogisticscompanies），合同物流專家（contractlogisticsspecialists）等。因為第三方物流運作的高級形態常常與企業間的戰略伙伴關系即戰略聯盟分不開，所以有時也把專業物流公司稱為企業的物流伙伴（logisticspartner）。
由于第三方物流運作在實際上常常是一種“一對一”的特殊的個性化的協作關系，所以為了區別于一般的僅提供標準化服務的物流協作，美國LTD管理顧問公司總裁ThomasCraig先生認為：“僅僅把資產或業務外包出去是不夠的。真正的第三方物流是為滿足客戶的需求，也為滿足物流企業自己的業務發展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案”。換句話說，第三方物流就是協作雙方共同制定專用物流解決方案，并實現雙贏的過程。這顯然不同于一般的“要約”和“承諾”的簡單合同過程。
實際上對“第三方”這一術語也有不同看法。雖然埃森哲咨詢公司已經為所謂“第四方”申請了知識產權保護，也有學者定義“第四方”就是指專門為客戶制定物流解決方案的咨詢顧問公司，但已經有專家指出：“第三方”這類術語還是少用為好。因為“第三方”甚至“第四方”這樣的提法很容易引起混亂。確切的還是用“物流外包”（LogisticsOutsourcing）為宜，以反映企業把物流運作轉包給能夠提供所需物流服務的第三方企業這樣一種關系。
筆者認為，所謂第三方物流就是企業或其他經濟組織為了強化其核心競爭力，把非核心業務的物流管理、物流作業或物流設施等部分的或全部的外包出去，并與專業物流公司建立雙贏的互動協作關系直至進一步的建立市場競爭戰略聯盟的過程。第三方物流的運作是互動協作關系的運作，對第三方物流的管理是協作雙方對互動關系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林產品集團公司在不同的地區性市場上外購不同的第三方物
流服務公司的服務，認為：第三方物流運作是其經營活動的延伸。太陽微系統公司（SunMicrosystemsInc.）則聲稱：第三方物流服務公司已經成為企業整體運作的有機組成部分，而對第三方物流合作伙伴的管理已經成為其核心競爭力。
四、全面理解第三方物流
物流產業的發展一方面取決于市場經濟的成熟度，另一方面也得益于物流服務理念的不斷豐富和創新。對于準備參與或已經參與第三方物流運作的企業來說，必須正確把握第三方物流運作的精髓，并從以下6個方面來全面的理解第三方物流運作：
1、第三方物流是企業外包物流作業或物流管理的產物。
2、第三方物流是企業間的互動協作過程。
3、第三方物流是客戶定制化的服務。
4、第三方物流是企業間的戰略聯盟。
在電子商務中物流的基本業務主要包括運輸、裝卸、配送以及代收貨款、退貨保險等附加。物流的服務水準直接關乎到電子購物中買賣雙方的利益，物流作為第三方，往往會成為制約電子商務發展中的短板和瓶頸。近年來我國物流行業發展迅速，但是仍處于起步發展階段，據不完全統計，從事具有一定綜合水平的A級物流企業就達1150多家，新增物流企業每年以15%~20%的速度增長，然而從業績、管理、服務、功能、網絡等各方面評估，真正成熟的具有競爭力的大型物流公司卻寥寥無幾，很多物流企業還沒用建立適合市場的、屬于自己的企業文化因而很難在激烈的競爭中取得長遠發展。在這種情況下，通過借鑒學習建設包括企業宗旨、核心價值觀、企業精神、經營理念、人才觀等在內的物流企業文化對于提升國內物流企業的整體質量、規范國內物流市場、實現物質文化和精神文化的雙向發展具有十分重要的意義。而從電子商務的整體發展趨勢上看，20世紀80年代以來業已興起的第三方物流甚至對傳統物流企業提出了新的挑戰。物流企業在未來勢必要承載電子商務中的更多更為重要的功能。將面臨著由原有的受委托的單純的物流作業活動向物流系統管理活動轉變。第三方物流在基本業務上增加了倉儲功能，而在附加值業務中增加了諸如訂單處理、貨物驗收、倉庫再包裝和加工、貨物的回收和替換等，并且更為關鍵的是其提供的更高級的物流服務：庫存分析報告、庫存控制、分銷中心的建立和供應鏈的設計建議等。因此，無論是應對較為傳統的裝卸、運輸和送達，還是適應更深層次的第三方物流的管理活動，加強物流企業的內部管理和體系都是物流企業增長的必然舉措，而從企業文化的“內功”做起，則是關鍵的關鍵。
二、德邦物流為例的企業文化
作為國內十大物流公司之一的德邦物流公司，以“承載信任、助力成功”為服務理念，講誠信、重品牌、銳意取進，形成了具有代表性的物流企業文化。在德邦物流企業文化的根基作用下，公司每年以60%的速度發展，在成立的短短13年內已經發展成為覆蓋31省級行政區域、經營網點達到2900余家、日均貨物流通量達到3萬噸、運輸車輛達到5400臺、全國運轉中心總面積超過85萬平方米的國家5A級大型物流企業，同時獲得“全國先進物流企業”、“中國物流誠信企業”、“全球十大網商”、“中國物流業最佳雇主”、“物流人才培養示范基地”等榮譽稱號，成為中國精準物流、高端物流、綠色物流的領導者，創新了多個德邦物流品牌理念，成為國內物流的領軍者。德邦的迅速發展、所取得的成就都根源于其物流文化的精心鑄造，尤其是德邦以品牌提升競爭力、創新物流管理模式、以人為本人才理念等企業文化從根本上奠定了德邦發展的基礎和空間，開創了國內物流企業文化的新局面，對于我國物流企業文化的構建具有極強的借鑒意義。美國管理學家威廉•大內發表了Z理論學說、查德•帕斯卡爾和安東尼•阿索斯提出了包括“崇高目標、戰略、結構、制度、才能、風格和人員”7S要素學說，對于管理要素和企業文化的研究作出了巨大貢獻。縱觀德邦的企業文化，可發現許多與Z理論和7S要素理論的異曲同工之處。
1.創新性戰略。
建立企業發展戰略和戰術對于企業在激烈的市場競爭中取得優勝具有至關重要的作用。作為國內物流的領軍人，德邦的戰略對于企業的成長也發揮了重要作用。德邦的創新性戰略首先就是以“安全和速度”的品牌提競爭力。在90年代中小物流企業開始迅速發展時，采取“價格戰”是許多企業在物流競爭中的戰略，不斷降低利潤以保證短期內的業務量。德邦物流創始人崔維星著眼于長遠發展果斷摒棄了價格戰的競爭模式，充分利用契機將自己定位在高檔次物流和差異化服務上，用時效、安全和服務作為品牌支撐。事實證明德邦“安全和速度”品牌戰略是對的，在依靠“超低價”價格戰的東道快遞公司迅速倒閉時，德邦異軍突起，以蓬勃的發展態勢占領市場。德邦的創新性戰略之二是對市場的準確定位。物流行業是一個市場廣闊的大蛋糕，貨物的種類的多樣性和重量的不一使許多物流公司在處理不同貨物運輸的過程中面臨著成本壓力和技術壓力。比如重量較小的貨物一般由快遞公司來做，像順風、申通、宅急送、韻達、EMS等眾多快遞公司做的靈活專業，競爭也相對來說飽和。而大客戶物流做起來成本更高、運作起來更困難。在這樣的情況下德邦為自己做出了一個準確的市場定位，承擔的是介于（大客戶物流）和快遞中間的零擔物流服務，服務對象以中小企業為主，從而在占領市場份額的競爭中建立了自己的優勢。德邦的創新性戰略之三是在物流運輸上采取汽運物流模式，并且通過自建車隊和網點作為依托。在我國物流行業發展的起步階段，空運業務被視為具有巨大利潤空間和發掘潛力的朝陽產業，而德邦創始人崔維星卻高瞻遠矚，看到了內地空運業發展的局限性和高速公路、鐵路的發展為公路運輸所提供的巨大可能性，將汽運推為主力軍。隨著高速公路的發展，德邦物流的線路網絡覆蓋550多個城市，國內覆蓋率高達90%，成功實現了“用公路運輸的價格實現航空運輸”，成為國內AAAAA級物流公司。
2.雙贏的發展目標。
“一個組織的崇高目標部分地從領導中產生，領導通過明確闡述和執著地追求逐漸灌輸價值準則。“”崇高目標所起的作用是給雇員提供一個‘羅盤’，為他們指出前進的正確方向。”可見一個組織目標的設定對于全體工作人員的思想引導和組織的價值取向起著至關重要的作用。對于以營利為目的企業來說，基于對利潤追求的目標設定是非常普遍的。但是隨著社會現代經濟和文化環境發展的需要，這種單純以利潤為企業發展目標的設定形式早已不符合社會價值準則，難以實現長期的穩定生存和發展。德邦物流在企業文化的建設中以“成為中國人首選的國內物流運營商”為企業目標、以“為中國提速”為使命，不單立足于企業自身，同時也將最大限度地實現社會效益和國民經濟效益結合起來，將最高的物流水平和物流服務與最大的顧客福利和員工福利結合起來，這樣一種的多功能發展目標使得德邦站在了物流行業的一個新高度，為其長遠發展奠定了基石，同時也對企業價值觀念的構建和員工努力方向提供了指引。
3.務實的企業理念。
如同個人具有信念一樣，一個企業的支撐離不開自身的理念。對于物流行業來說，顧客和物流企業的關系非常微妙，這種微妙的關系體現在物流企業利潤空間的可收縮性上和客戶選擇的多樣性上，同時也體現上貨物運輸安全和速度能否得到保證的不確定性上。正是由于這種微妙關系使得一些物流公司與為顧客之間經常出現劍拔弩張的情況。德邦睿智地看到了這一問題，從物流行業為人們服務的初衷出發，首先將企業理念定位在“承載信任，助力成功”上，提出為客戶提供最優質的服務、幫助客戶取得成功的理念，從而與客戶建立了良好的合作伙伴關系。與“承載信任，助力成功”相對應，德邦物流為自己樹立起“精準物流”的企業理念。精準物流主要體現在“三精”，即精準送達、精準全程呵護、精準運輸狀態反饋。德邦進而成為中國精準物流的領導者，從而占領了更大的市場份額。
4.求進重人的核心價值觀。
激情進取不被淘汰是德邦秉承的核心價值觀之一。優勝劣汰是企業生存發展所必然面對的殘酷法則。與德邦每年60%的驚人發展速度相似，松下公司曾經在長達20年里年復一年地相當于或者超過了它在全球的一切競爭者，松下的成功與它建立起來的緊跟時代、不斷進取的核心價值息息相關，德邦在對企業文化中的不斷進取的價值觀念同樣領悟得到位。首先，為適應電子商務隨著全球信息時代的到來和電子商務的不斷發展，德邦走在了信息化的前列，利用電子商務來實現物流的高效運作，以更加迅速、快捷、優質的服務來提高物流水平。在德邦有獨立的IT運營部門，每年投入大量資金進行信息系統的研發和升級。除此以外，德邦緊跟社會發展潮流，踐行“綠色物流”。德邦始終堅持以人為本的人才觀念，重視人才，努力為員工創造一個良好的工作環境，致力于企業與員工共同發展和成長。“日本組織管理中最重要的成果是，它們在遠超過美國的范圍內，讓組織中的每一個人都處于活躍狀態。”德邦企業文化非常具有人性化特點，企業福利送到員工心坎里，也送到員工“家”里。例如推出了親情1+1”制度“、家庭全程無憂計劃”制度等，為推出這些人性化政策，德邦每年耗資巨大，但卻從把幾萬個小“家”匯集在一起建立里一個越來越強大的大“家”，在為員工福利、社會福利貢獻的同時也凝聚了所有德邦人的心，實現了人企共贏。
三、德邦文化對其它物流企業的相關啟示
面臨日益激烈的市場競爭，我國物流行業不進則退。企業文化是一個企業生存發展的支撐，德邦之所以能在短短的十余年內取得如此巨大的成就，并且以越來越旺盛的勢頭每年以60%的速度持續發展，很多成都上取決于它企業文化的成功之處。這也賦予更多的國內物流企業以相關的啟示。首先要樹立自身企業戰略。國內的物流市場紛繁雜亂，想要在激烈的競爭中脫穎而出戰略的構建就是一個決勝點。德邦以“安全速度”為品牌競爭力、找準市場定位避開競爭中心、采取自建模式提高物流控制和水平，將其建立在一個大多數同行所達不到的高度上。其次要有高遠的企業目標和理念。德邦深諳社會現代文化和價值觀念發展對企業的新要求，在企業目標設定上建立了造益于企業、社會和個人的崇高目標。同時德邦立足于客戶，以幫助客戶取得成功為推力，以精準物流為保航，將企業理念建立在“承載信任、助力成功”和“精準物流”上，贏得了口碑和信任。最后，是核心價值觀念的建立。核心價值觀是企業的發展哲學，是企業處理問題時的基本準則，是實現企業發展戰略，踐行企業理念的根本。德邦“激情進取不被淘汰”的核心法則，使得企業在發展中志存高遠，未雨綢繆，重視研發；而其“以人為本”的核心理念體現了企業的終極的人文關懷，讓企業員工、員工的家屬能夠在沐浴著企業溫情的雨露下生活和成長，對于企業人才隊伍構建、企業向心力和凝聚力的構建上意義非凡。
四、物流企業還應重視制度文化的建設
1.建立通暢的信息制度。
因為“對于企業來說，盡快獲得客戶需求什么東西的信息是性命攸關的。”建立一個通暢的信息制度至關重要，尤其是對以客戶滿意度直接決定成交量的物流企業來說。與許多物流企業一樣，德邦在信息通道方面做得還不夠完善，現有的信息收集主要是通過網上評價的反饋獲得，而這種信息通常是單次而片面的，企業與客戶的信息交流非常困難。面對這種情況應建立一個通暢的信息制度。像松下公司、國際商用公司那樣，首先物流企業可以建立起一個客戶俱樂部網，根據新老顧客的預留信息將其加入到這個網上，及時聽取客戶對物流服務和物流水平的評價和要求并據此做出改進。其次，物流企業還可以在客戶下單時與客戶進行詳細交流，及時了解客戶的需求，在物流過程中最大限度地滿足客戶。最后，企業可推出客戶調查問卷制度，在貨物簽收時，由基層工作人員向客戶發送并回收，通過這樣的方式得到客戶滿意度及需求、以及主要競爭對手獲得的滿意度的直接信息。
2.自上而下與自下而上的管理制度相結合。
對于物流行業來說，直接為客戶服務、與客戶交流、了解物流實際流程各環節的都是企業的基層工作人員，因此建立由下而上的管理模式對物流企業改善物流服務水平、實行切實符合客戶和市場需求的戰略決策、完善物流的每一個環節更具有非常重要的意義。在物流企業管理過程中，將自下而上的管理與自上而下的管理結合起來，可以達到雙向溝通的效果，在提出公司期望和發展目標的同時確實掌握工作的現實狀況和員工對工作開展的展望，將公司目標、部門目標和個人目標有機地結合起來，并且通過這種雙向管理模式有效地提高企業的運轉效率，從而盡量避免傳統至上而下管理制度下的一系列弊端。
3.完善獎勵制度。
現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業。現代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。
現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業經營現狀
隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。
據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
二、先進物流企業的經營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業物流服務模式
行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。
商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。現代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。
在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服
務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經營模式
物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。
8．物流戰略聯盟模式
物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域。“海元模式”是中小型企業向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業經營模式的幾點思考
1．經營模式是物流企業成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。
2．經營模式是現代物流服務理念的體現
隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
一、指導思想
我們投攬部服從公司領導，聽從分配，把公司業務的正常運行當作工作的重中之重，在人力上合理安排，在思想上以大局為重，我們投攬部遇到什么樣的困難都會以公司利益為重，不做有損于公司的形象的事，為維護公司形象克服高溫、寒冷天氣，克服路途坎坷，把郵政速遞物流的理念傳給更多的人，讓更多的人通過我們的努力工作，而相信郵政。我們本著全心全意為人民服務的思想，不計較個人得失，做好本職工作。
二、工作進展
今年上半年，投攬部所做的工作有重要決定、生產經營、運行質量、員工管理、績效考評、文明建設等6個常用欄目，結合公司的實際情況開展階段性重點工作，同時，攬投部及時對部務公開的內容進行梳理分類、收集、整理、歸檔，并及時進行更新，做到公開內容常換常新。此外，還以實事求是、注重實效、嚴格程序、規范管理為原則，對部務公開工作定期組織檢查，并進行專題分析評價。
2014年上半年，投攬部共承攬業務****件，投***件，攬***件，上門服務業務***件，投攬部工作人員不怕累，不怕苦，把客戶的利益當作自己的利益，設身處地地為客戶著想，深得廣大客戶的認可和信任。
三、存在的問題
（一）業務收入存在較大缺口，應采取補缺的措施
投攬部現有的業務比較單一，只是單純的投和攬業務。人們的生活隨著時代的發展，生活需求也在不斷地擴大，他們需要很多的上門服務，不只是兩個省或是兩個城市或是兩個鄉鎮之間的物品速遞，也需要我們結合時展、人們需求，而做出一些業務改進，來擴大投攬部的業務收入，更好地為人們服務。
（二）重點項目不重點，確定重點項目市場的營銷策略
在投攬部做具體工作時，發現人們有很多方面的需求，如代收貸款、鮮花禮儀等人們都有普遍的需求。可以說，現在人們對于郵政速遞提出了更高的要求，我們在日常工作中總結出，如代收貨款、鮮花禮儀速遞等已經成為其它速遞公司的主營業務。我們投攬部可以在這方面做出一些事情，切實為人民服務。和一些花店進行合作，向人們傳遞我們這方面服務的電話和服務內容，提出服務標準，使人們了解我們的服務內容。
開展代收貸款業務時，和銀行部門確定合作事宜，合作手續，在做每一項代收貸款業務時，做好手續交接，確保工作實效。
對于具體的營銷策略，可以制定相應的宣傳冊，下發到各花店、各銀行，在做投攬業務時，可以口頭進行宣傳，這樣在日積月累的點滴工作中，讓越來越多的人了解我們此項業務的具體操作流程。
在我們部門內部，將制定比較完善的制度和手則，在服務態度上和服務方式上進行明確的規定。
（三）自我管理經營意識不到位，應采取多種方式提高經營意識
在投攬部的工作中，部分工作人員因為工作累和工作的繁瑣對自我的管理經營意識不到位。具體表現在馬虎、常忽略一些工作細節，對錯誤不能及時地總結，且在下一次工作中，不會引以為戒，常會犯相同的錯誤。
為了能更好地工作，投攬部將會在日常工作中，成立檢查小組，對于工作中常犯的錯誤進行及時地提醒，對于常犯的錯誤做到心中有數，使廣大的工作人員引以為戒，提高工作質量。同時，建立相應的管理制度，輔以獎罰制度，讓工作人員從心里確定工作目標，時刻提高警惕，做到準確無誤。
提高營銷員營銷技能、提高營銷業績。采取培訓、競賽的方式，提高職工參與共同經營的意識，讓每位職工都能積極參與，提高攬投部的業務收入。
一是強化學習，堅持培訓。學無止境，郵政速遞營銷不僅是一種行為，也是一門學問，有著學不完的東西，投攬部把員工培訓作為頭等大事來抓，不定期地開展技能培訓，每月的業務培訓成為制度，各級領導親自抓，這樣極大豐富了員工的理論和知識水平，開闊了視野懂得了學習知識，提高自己業務能力的重要性，最終定位了自己的工作目標和方向。
二是崇尚自學，充實自我。盡管在學習上下了很大功夫，提高了職工的基本素質，但在工作的同時，更重要的是養成自學的良好習慣，善于觀察，認真總結，深刻分析、不斷積累新經驗、新方法，由體力型逐漸向知識型過渡，把投攬入部團隊塑造成為一個知識全面、思維敏捷、積極向上、業績一流、務實高效的專業團隊。
三是學以致用，開拓創新。郵政速遞營銷工作是一個綜合性工作，對人員的素質和能力要求較高，這樣才能適應現代企業管理和發展的要求。企業沒有創新理念，企業將會衰亡，只有不斷的創新才能繼續生存。投攬部在營銷工作上更要突出服務理念，要經常思考如何提升服務質量。強化有效服務，簡化流程，擴大實效。通過嫻熟的業務技能，融入到優質的服務中去，突出個性化服務理念，創新服務技巧，達到學以致用，提升工作質量的目的。
關鍵詞：汽車物流供應鏈關鍵成功因素
汽車物流行業的特點
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：
技術復雜性
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。
服務專業性
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。
高度的資本、技術和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。
國內汽車物流行業需求分析
2003年至2004年，汽車業競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業在國內汽車工業中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：
整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產業鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業的高端問題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業的關鍵成功因素
關鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業為獲得較高績效，必須給予特殊和持續關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業應該著重培育的能力。
本文將汽車物流業的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業進入汽車物流業的早期起決定作用，影響企業的進入戰略，決定企業能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業的發展階段起關鍵作用，它解決企業的發展戰略問題，或者說企業在汽車物流業的可持續發展問題。
中、短期關鍵成功因素
戰略客戶資源汽車行業條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業從出生的第一天就有對汽車制造企業的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統服務領域，無法實現第三方物流的巨大優勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內汽車物流業進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。
資產規模汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業。汽車物流企業的資產規模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統等參數直接與企業能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統和呼叫中心等軟件設施。
運輸網絡汽車產業是一種典型的全球化產業，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業能否拿下訂單的關鍵。
長期關鍵成功因素
專業技術資源對國內汽車物流企業來說，如果只向汽車制造商提供傳統的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業的進一步發展，使企業難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業與世界優秀物流企業形成戰略聯盟，獲取并吸收優秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業長期發展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業長遠發展帶來深遠影響。這種戰略合作關系直接為國內企業帶來了優秀的運營經驗、專業的物流規劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業的核心競爭力極具重要意義。IT設施汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統（財務系統、庫存系統）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統一。
品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業的供應鏈的各個環節，沒有一個企業愿意將自己的商業秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發展需求，如果對此不予重視，必將影響企業長期的發展。
國內汽車物流行業的發展方向
經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。
對于整個中國汽車物流行業來說，由于其發展時間短，與國際汽車物流業的發展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業的競爭能力。
大力發展第三方物流模式
當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環節的供應鏈的優化環節卻缺乏發展和完善。真正的第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應鏈的縱向整合
供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系，通過聯合、規劃和運作，優化企業內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。
供應鏈的橫向整合
現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業。現代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。而現代物流企業的發展離不開科學正確的經營模式，所以各個公司在不斷發展的同時也在不斷尋找和完善更加適合自己公司的經營模式。
二、物流企業經營模式概述
物流企業經營模式是物流企業根據企業的經營宗旨，為實現企業所確認的價值定位所采取某一類方式方法的總稱。其中包括企業為實現價值定位所規定的業務范圍，企業在產業鏈的位置，以及在這樣的定位下實現價值的方式和方法。由此看出，經營模式是企業對市場作出反應的一種范式，這種范式在特定的環境下是有效的。
一般來說各個行業企業的經營模式有很多種如：
根據企業在產業鏈的位置來分類：生產代工型（紡錘型）經營模式、設計+銷售型（啞鈴型）經營模式、生產+銷售型經營模式、設計+生產+銷售型經營模式和信息服務類型。
根據企業的業務范圍來分類：單一化經營模式和多元化經營模式，多元化經營模式又分為集中化多元經營、橫向多元化經營和混合多元化經營。
從上可看出企業的經營模式根據企業的定位和角度不同有很多不同的選擇，所以對于企業來說如何選擇適合自己企業的正確經營模式是非常重要的。
三、我國物流企業經營現狀
我國物流業隨著近幾年經濟的迅速發展，前進的步伐也相當快速，在物流市場上出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還不成熟，主要體現在物流理念的淡薄，經營理念的落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。
在近些年我國企業物流發展壯大和迅速，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，有較強競爭力的企業仍是寥寥無幾。而根據調查顯示中國的第三方物流企業規模普遍較小，究其原因主要是我國物流企業功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求能力。現代物流的本質是服務，物流企業的目標是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流管理理念的成熟，他們在要求提供運輸。倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂單管理、流通加工、訂單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內第三方物流企業收益的百分之八十五來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占百分之十五。
從表象上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對
四、對物流企業經營模式的思考
（1）經營模式是物流企業成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WT0以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。
（2）經營模式是現代物流服務理念的體現
隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。
（3）經營模式的選擇要結合物流企業實際
我國的貨運業起步比較晚，但由于受到國家的重視，得到了國家在法律法規和政策上的鼓勵，因此，在我國境內已經注冊了上萬家貨運企業，而且平均每天以新增100多家貨代企業的速度激增，獲得了快速發展。但是我國很多的貨運企業還是處于傳統的貨運階段，往往只是以中間人的身份為貨主提供服務，業務范圍也只是局限在租船訂艙、報關報檢、代辦保險等簡單的服務，很多貨代企業現有的服務內容，已無法滿足貨主對于貨物的物流服務多樣化的需求。
隨著經濟全球化的進程加速，很多外企在我國投資或者合資國際貨運企業，搶占我國的貨代市場。他們以其雄厚的實力，先進的技術設備和管理經驗，全球化的網絡，給我國的貨代企業帶來了巨大的壓力。我國大多數的貨代企業規模小、實力弱、缺乏先進的技術設備和管理能力，運行機制相對落后，面臨著嚴峻的市場考驗。因此，我國貨代企業要想在激烈的競爭中站穩腳跟，就需要尋找新的出路，越來越多的貨代企業選擇向第三方物流轉變，通過提供綜合性的物流服務，滿足客戶的多方需求[1]。
二、我國貨代企業向第三方物流轉變的必要性
隨著國際物流的發展，物流運輸已經由原來的港到港發展到現在的“門到門”服務，原來單一的運輸方式已經向多種運輸方式結合的國際多式聯運方向轉變。而我國大多數的貨代企業服務范圍仍局限于等中介服務，不能滿足顧客的運輸需求，迫切需要向第三方物流的方向發展。
所謂的第三方物流是指在合同規定的時間里，第三方物流服務的提供者利用現代電子信息技術，按照一定的價格向客戶提供多樣化、一體化、個性化的物流服務，企業與企業之間形成了一種聯盟關系[2]。
俗話說，物流是企業的第三利潤源，與傳統的貨代企業相比，第三方物流企業擁有先進的管理技術和組織協調能力，具有專業化程度高、靈活性強、作業效率高等優勢，貨代企業向第三方物流轉變是市場發展的必然趨勢。
三、貨代企業如何實現向第三方物流轉變
貨代企業與第三方物流的區別在于，貨代企業是通過向進出口收發貨人提供貨物的運輸及相關業務并收取服務報酬的企業，而第三方物流是在貨代企業為委托人辦理好各項手續以后，向委托人提供的以圍繞貨物發生轉移為中心的一系列物流服務。因此，貨代企業可以利用其掌握的貨主及貨物信息、人力、物力、財力等，拓寬并延伸服務范圍，從而實現向第三方物流的轉型。具體可以從以下幾個方面入手：
（一）與轉型有關的物流企業合作，轉變物流服務理念
我國的貨運企業雖然掌握了一定的客戶資源，但只能為貨主提供相關的服務，沒有或者少量擁有運輸工具及場站設施。因此，要想實現向第三方物流的成功轉型，就需要與具有船務、運輸、倉儲等企業合作。一方面利用手中掌握的相關客戶信息為物流公司招攬貨源，另一方面，借助于物流公司的相關運輸、場站設施設備為貨主提供更全面的服務，提高和完善物流服務質量，有利于提高本企業的市場競爭力，在貨代市場價格透明的今天，唯有完善物流服務，擴大服務內容才能吸引客戶。因此，貨代企業需要與相關物流企業建立長期的合作伙伴關系，通過合作，互惠互利，實現轉型，實現共贏。
（二）建立并完善物流管理信息系統
企業的管理能力往往可以通過企業的信息系統體現出來，而物流管理信息系統就能很明確地反映出企業的綜合物流管理能力和服務水平。因此，貨代企業需要加快建立和完善本企業的物流管理信息系統，從而實現企業標準化的內部管理的和透明化的外部服務[3]。通過利用計算機系統將各項服務有機地整合起來，提高管理效率，規范、完善并優化與貨運有關的每個操作環節，建立優質服務和快速響應的物流管理信息系統，才能實現向第三方物流的順利過渡。
（三）加快培養綜合型的物流管理人才
1.客戶在完成訂單之后貨物無法按時發物流。客戶在完成訂單之后貨物無法按時發物流，這也是影響消費者是否在你的商城購買商品的因素。隨著電商行業一起發展起來的物流行業，其中也存在著許多不足之處。物流成本高、物流速度慢及物流工作人員的服務態度差，這些都是目前的物流公司存在的共同問題。比如客戶在商城訂購的貨物價格為三十元，但是為此還要多付出十幾元的郵費。即便網上購物有性價比較高的優勢，但是也被不菲的郵費給磨滅了。這也是網上商城無法替代實體店的一個重要原因之一。
2.誠信是一個企業生存和發展的根本之所在。電子商務行業在這一方面更是要把誠信看作重中之重，這是保證企業是否能長遠發展的一個重要因素。網上交易需要消費者對商家交付很大的信任，電商企業應該堅守對消費者的承諾，認真履行。這既是對消費者負責，也是對企業負責。只有這樣才能讓企業快速、健康、持續地發展。
二、售后服務問題的本質
1.操作繁雜，效率低下客戶所購買的產品出現問題后，不僅要和售后客服反饋情況，還需等賣家和廠家聯系將貨物寄回，這些操作流程相對于實體店便捷的退換服務，電商企業是沒有任何優勢的。
2.從事售后客服人員不專業一般來說產品售后服務人員需要對產品有足夠的專業認識，而電商領域的售后服務人員大多是非專業人員，無法為顧客提出建設性的建議，無法看清問題產生的根源所在，售后服務就形同虛設了。
3.電子商務行業與物流行業可以說是相互依存的電子商務下的售后服務也十分依賴于物流的發展。而如今國內的物流雖有發展，但依舊在很多地方不盡如人意，物流行業的服務和速度都無法使顧客滿意。
4.進行售后保障所付出的成本高。電商企業在履行售后保障承諾的時候一般不會承擔消費者為此付出的運輸費用，這是電商企業與實體商城相比的又一劣勢。
三、改善售后服務問題的方法
1.電商企業應該建立實體店與網店相結合的經營模式，在客服不了解網絡商城的情況下，一般不會輕易把錢投入進去。因為消費者對賣家的信譽無從得知。賣家是否誠實守信？貨物質量如何？這都是消費者擔心的問題。所以“實體+網絡”是中國走發展電子商務的必然趨勢。
2.建立一個屬于自己商城的問答智囊團，通過在線問答等方式來解決特殊商品的驗證問題。這就避免了客戶與商家因為商品的判斷標準缺失而引發的糾紛，減少了各個工作部門的工作量。
3.加快售后服務處理速度比如京東商城推出“售后100分”服務，在100分鐘之內會完成售后的所有流程。從售后客服收到返修品開始計時到完成退換服務，在限定的時間之內處理完畢用戶的一切售后問題。同時可以充分利用第三方物流（ThirdPartyLogistics）來提高售后服務的效率。
4.簡化退換服務流程，消費者對購買的商品不滿意或出現質量問題需要退換的時候，要先向賣家申請退換，協商好之后由買家寄回商品，再等待雙方確定處理方法。等待處理又包含接受退貨、退款或重新發貨和拒絕退貨兩種方式。這種處理方式細節太多，處理浪費時間。相比較國外的退貨服務就比國內快捷多，多是外包第三方物流公司進行上門服務，只需完成退換的一些確認事項即可，不需要花費太多的時間在商品的退換上，消費者滿意度也較高。國外詳細退貨服務流程：打印條形碼退貨單、送至就近服務點或上門服務、退貨或換貨再配送。這一舉措將會使電子商務市場有更大的發展。
對于國內的家電零售連鎖企業而言，想通過產品的稀缺性和獨特性來創造品牌優勢，來提高企業的競爭力，已變得十分困難。專家表示中國家電制造業在全球舉足輕重，在家電產業鏈最后一公里的流通環節，誰來掌控至關重要，這是兌現中國家電制造業價值的關鍵節點。是否具有高品質的物流配送渠道，將成為決定家電企業競爭力強弱的重要因素。
國美是中國最大的以家電及消費電子產品零售為主的全國性連鎖企業之一。從成立之初到今日取得輝煌的成績，只用了20余年的時間，目前在國內擁有1200多家大型家用電器專營連鎖。在推崇優化供應鏈的今天，國美物流在國美詮釋“成就品質生活”的企業使命中發揮了重要的作用。日前，國美物流中心負責人吳光華接受《物流》雜志的專訪，解讀國美物流系統及行業的發展狀況。
物流作為核心競爭力
吳光華表示，面對同行業的沖擊及價格大戰，家電連鎖業利潤下降，迫使企業不得不從各個環節降低費用，挖掘可能的利潤空間。“國美”作為家電連鎖的巨頭，認為供應鏈決定零售企業的生存狀態，始終把現代化的物流體系當作企業核心競爭力來建設與規劃，在短短20年的實踐中，國美電器以最快的速度在全國300多個大中城市成功打造了一個現代化的家電流通體系。
據吳光華介紹，最初國美系統是原始的前店后倉式，這種方式造成庫存分散，倉儲與車隊不能很好地整合，資源嚴重浪費。1998年，國美在中國家電零售行業率先取消門店庫房，過渡到集中配送模式，實現了車隊、倉儲資源的優化配置，提高了物流系統的運作效率。
物流配送不到位，配送服務質量不高，是家電零售行業最容易引發客戶投訴、影響品牌美譽度的問題。為了實現服務差異化及更快速地響應顧客需求，2002年3月國美物流中心成立，通過總部物流中心與分部配送中心的無縫連接，形成組織嚴密、反應迅捷的家電物流體系。同時，國美重新調整了國美物流未來發展戰略，實施了一系列改革措施，將各地區的“大庫”逐步改造成集倉儲管理、配送管理、調撥管理、信息處理和流通加工等功能于一身的現代化的物流配送中心，并確立“客戶第一 服務終端”的服務理念。
國美物流體系的工作目標是通過提高系統運作效率，增強對終端的快速反應，確保商品供應鏈快捷高效，服務供應鏈順暢高效，打造企業核心競爭力。國美物流中心下設項目部、運營管理部兩大部門。項目部負責對全國倉儲資源的整合，引進物流新技術并規劃國美物流系統的發展方向。運營管理部負責全國的服務保障、商品調撥、市內配送、商品流轉等進行全程跟蹤監督與管理。目前，國美在全國的物流網絡由41個一級配送中心， 200多個二級配送中心構成，可高效迅速地為全國1200多個銷售網點及國美的日均20余萬顧客提供周到細致的服務。
物流體系已成為國美服務的重要業務模塊，在商品供應鏈及服務供應鏈中具有舉足輕重的作用。目前，國美物流從業人員約2萬人，其中物流專業管理人員200多人，運輸車輛最高峰時18000多輛。在信息管理上，采取國際最先進的ERP系統，進行物流信息的快速傳遞，可實現門店銷售信息與配送中心實時對接，日最大處理訂單20余萬件。在設備引入上，國美已明顯加大機械化設備的引進力度，在庫房作業效率及殘次品管控上起到積極作用。國美在今后的發展中，將不斷引進物流新技術，實施配送服務可視化，推進家電物流現代化建設，把國美物流體系成功打造成為強大的、專業化的家電業物流平臺。
物流管理模式因地制宜
國美電器在中國大中型城市擁有直營門店1200多家，年銷售能力1000億元以上。國美的物流配送體系又是如何架構的呢？
吳光華表示，國美在業務上采用直線式的垂直管理模式，即總部成立一個管理機構――物流中心，專門對全國的物流體系進行管控；分部設立一個物流部，每個物流部又負責管理下屬物流部門，層層管理。結合家電零售客戶對服務時限、服務水平要求高的特點，遵循物流與市場策略一體化、家電業上下游供應鏈整體規劃、物流資源系統優化等原則，按照區域配送中心（CDC）―地級市配送中心（RDC）―縣級市配送中心（FDC）三級模式進行網絡布局。舉例來說，廣州分部就下設二十多個DC（配送中心），如佛山二級DC的業務情況會由管理人員向廣州一級進行匯報，廣州分部向總部匯報。
目前，國美的倉庫資源可支配面積100多萬平米，以租賃為主，自建為輔。作為家電連鎖企業，國美的物流網絡建設排在全國前列，實行企業化的標準管理。
差異化的服務戰略
在終端配送方面，國美采取差異化服務戰略，以滿足顧客個性化的需求。對于普通消費者，國美將嚴格提供標準化配送服務，具體有四種配送時間窗口：當日達、次早達、次日達和定期達；針對VIP客戶，國美將提供特殊的配送服務，一是定時專送，在顧客約定時間范圍內送達，強調的是準時；一是限時快遞，在較快的時間將貨物送達，強調的是速度。這些差異化的服務戰略不僅打造了國美的服務競爭力，也正是其“相融共生，服務當先”理念的體現。
在門店配送方面，國美根據每個門店的類型設定不同的頻次，嚴格按班車制進行配送服務。如旗艦店，每天配送兩次；市區的普通店，每天配送一次；郊區店，兩天配送一次，或者每周配送三次。
為保證B TO B及B TO C 配送服務質量，堅持整合與優化社會運輸資源，通過對其進行系統性的招標優選，與各地管理規范、實力雄厚、有家電運作經驗的第三方物流公司合作。通過嚴格的上崗培訓及定期地專業培訓、嚴格的月度服務質量考評制度及單項考核制度，實現對第三方物流公司的服務質量的評定，不定期地對服務差、實力弱的第三方物流公司進行淘汰，從而不斷地提升承運商管理水平及優化承運商隊伍，不斷地提升物流運作效率及顧客滿意度。
明晰供應鏈分工與合作
國美在供貨模式的選擇上受兩方面的影響，一是廠家的規模，不同廠家采取不同供貨方式；二是與所在地區的發展狀況相關。因此國美的物流配送模式會參照相應的標準，而這標準的制定就是根據廠家、地區的實際情況制定的。另外，國美將運輸分為三類，第一類是為顧客服務的俗稱“最后一公里”的作業段，占到配送的70%-75%，主要由第三方物流來做；第二類是城市之間的干線運輸；第三類是同城的店配，后兩類只占25%-30%。
目前，國美的物流服務合作商有500多家，都是以合同物流方式合作，一年為一個周期。吳光華坦言，能吸引這么多合作伙伴，很重要的一個原因是國美采取了合同物流的形式。即使一個規模很小的承運商，只要它跟國美簽訂合同，就能享受服務條約內的所有便利條件，國美嚴格按照合同條款保證承運商的正當權益；在北京、上海、廣州、深圳等相對大型地區，年銷售額一百多個億，國美就會選擇當地一些主流的物流服務商合作，在二、三線城市，國美也會因地制宜選擇服務意識好、管理規范的一些中小型物流品牌合作，目前國美與500多家合作伙伴關系相對穩定。
在第三方物流的選擇方面，國美實行標準化的合同管理，并嚴格考察合作方的服務質量，包括顧客投訴情況、企業信譽、管理狀況、資金周轉能力等指標。考慮到市場上提供物流服務的公司整體水平參差不齊，實力不均，為了確保消費者的利益，國美在選擇合作方的同時會設立門檻，收取一定的保證金，一方面規避風險，另一方面選取實力不俗的合作方，達到雙贏局面。另外國美擁有400多輛自有車輛，主要用于店面配送及城際調撥，以彌補第三方物流資源的不足，確保物流各項任務的達成。
與時俱進，聆聽市場脈搏
國美又是如何將理念、戰略化為一個個具體的成績的呢？在落實國家“家電下鄉”政策這一塊，國美積極響應。吳光華表示，國美作為家電連鎖的龍頭企業，有責任和義務去配合國家政策，做好相應工作，具體采取兩種營銷手段，一種是定期去農村進行產品介紹，宣傳家電下鄉的優惠政策、關聯產品的特點，投放國美“家電下鄉”的廣告。另一種是不定期地把物流車隊開到農村，進行政策宣傳、商品介紹、實物展示，實物和宣傳結合，產生更好的宣傳效果。在國家補貼方面，國美基本可以覆蓋農村市場。農村市場潛力巨大，但仍有其不完善之處。國美到二級、三級市場開展“家電下鄉”活動，有時單月銷售量會在低位徘徊，外加個別地區硬件條件滯后，“家電下鄉”政策落實有困難，而且不同地方有差異，觀念意識較新的地區家電銷量較好，消費潛力較大；觀念相對落后的地區，宣傳有難度。但國美在“家電下鄉”市場開拓上還是加大投入，并建立高效快速的物流配送體系來滿足農村市場的需求。
