時間：2023-07-10 17:35:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇十四五農業發展，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
（一）“十四五”經濟發展和城鎮化發展的思路
“十四五”期間，北海市緊緊把握國家“一帶一路”建設、中國—東盟深度合作、西部陸海新通道建設和北部灣灣區一體化等重大機遇，圍繞補短板、促升級、增后勁、惠民生，順應新型工業化、城市化、農業現代化和信息化融合發展新趨勢，適應技術升級、產業升級、消費升級帶來的新變化，推動高質量發展。
（1）加快工業轉型升級。按照產業樹全景圖，加快形成以電子信息、石油化工、新材料三大主導產業為核心的產業集群，推動林紙與木材加工、食品加工等傳統產業提質增效。推動電子信息產業集群發展，推動石油化工轉型發展，推動臨港新材料升級發展，依托信義玻璃建設玻璃產業園，推動臨港新材料產業園綠色發展和科技升級。
（2）創新發展海洋經濟。加快推進國家海洋四所、北海海洋產業科技園區、桂臺（北海）農漁業合作雙創園等平臺建設，進一步優化海洋經濟結構，推動海洋產業高質量發展。
（3）加快發展高端服務業。構建現代服務業集群，重點培育發展總部經濟、金融服務、生產、軟件和信息技術服務、科技服務、現代物流、商務服務、文化創意8個領域的高端服務業，加快建成6個高端服務業集聚區，為服務業發展提供載體和平臺。依托海洋生物產業基礎和自然生態條件，構建健康休閑服務產業體系，推動醫療旅游產業發展，打造國內醫療旅游服務中心。
（4）積極承接產業轉移。優化產業承接布局，調整優化生產力布局，發揮好北海城區、廉州灣新城、鐵山港工業區、海洋產業科技園等載體的帶動作用，促進產業集中布局和集聚發展。實施農民工返鄉創業培育工程，為自治區和北海市外出農民工返鄉創業提供載體和平臺，增強經濟發展的活力與競爭力。
（5）穩步推動新型城鎮化建設。加快城鄉要素市場一體化，讓公共資源在城鄉之間均衡配置，加快推進農業轉移人口市民化，重點推進農村學生升學和參軍進入城鎮的人口、在城鎮就業居住1年以上和舉家遷徙的農業轉移人口以及新生代農民工等重點群體落戶城鎮。推動居住證制度全覆蓋，率先推進城鎮常住人口基本公共服務全覆蓋，逐步推進公共服務向農村延伸、社會事業向農村覆蓋，健全全民覆蓋、普惠共享、城鄉一體的基本公共服務體系。
（6）構建全面融合的新型工農城鄉關系。深化農村土地制度和集體產權制度改革，推進北海縣區農村產權流轉交易市場建設，搭建農村土地經營權有序流轉服務平臺。完成開展農村集體資產清產核資工作，加快建立集體經營性建設用地入市制度。整合盤活農村集體資產，通過土地流轉或股份合作方式，建立股份合作經濟，促進農民增收致富。
（7）以融合共享推動農業現代化。加快轉變農業發展方式，推動生產力在城鄉之間合理布局，以滿足城鄉居民物質文化消費需求，培育和打造農村一二三產業融合發展先導區，依托自然生態、田園景觀、民俗文化和優勢特色產業，推進農業與旅游、教育、文化、健康養老等產業深度融合，加快發展長壽養生產業、休閑農業、鄉村旅游和森林旅游。持續現代特色農業示范區建設，加強科技創新的引領作用，培育農業高新技術企業，發展農業高新技術產業，提高示范區土地產出率、勞動生產率和綠色發展水平。
（二）北海市“十三五”期間產業布局及重點產業企業運行情況、產業結構調整和優化升級情況，“十四五”期間擬重點發展的行業和區域，擬實施的重點項目和工程。
“十三五”時期，北海按照“強龍頭、補鏈條、聚集群”思路，依托產業園區載體，持續發力抓招商、抓項目、抓環境、抓產業，以招商聚產業，以項目促投資，以環境聚人才，以產業促發展。在全區率先繪制完成7大“產業樹”全景圖，打造“產業樹”信息化升級版，按圖索驥精準招商。以石油化工、電子信息、臨港新材料為三大產業為主導的格局更加明晰，圍繞三大主導產業，引進、開工和落地了一批重大項目，到2019年，北海的三大主導產業全年合計貢獻產值占全市產值的75.4%。我們堅持走差異化、高端化發展路子，在全國率先出臺鼓勵高端服務業發展的優惠政策，加快打造“六區一城”新經濟承載平臺，中國電子北部灣信息港成為最大的自治區級軟件及信息服務業集聚區，京東云、新浪天下秀、天津金融資產交易所等266家企業紛紛入駐，6大高端服務業集聚區建成，新經濟發展在全區異軍突起。北海市“雙百”產業項目共39個，總投資5607億元，預計達產后總產值8464億元。其中，已列入自治區“雙百”產業項目20個；申報待批自治區“雙百”產業項目13個；自治區落戶北海的“雙百”產業項目3個；正在洽談的“雙百”產業項目3個。這些項目全部建成達產后將會使北海經濟總量至少翻一番，北海的項目多、投資大、業態新、速度快、后勁足，形成了磅礴前行的發展態勢。
未來的“十四五”，我們將持續保持招商引資熱度，千方百計推進產業項目，努力奏響產業高質量發展“三重奏”，加快形成大企業頂天立地、中小企業鋪天蓋地的產業集群新格局，走出一條北海產業高質量發展的新路子。一是做大做強臨港大工業。加快鐵山港組團開放開發，促進臨港產業要素集聚，盡快形成石油化工、新材料、硅科技、林紙四大具有較強競爭優勢的千億元產業集群。二是加快發展高新技術產業。在城區組團大力發展電子信息、海洋生物工程等高新技術產業，提升產業科技含量和品牌價值，推動形成高質量的產業集群。三是大力發展新經濟。加快建設紅樹林現代金融產業城，進一步完善6個高端服務業集聚區配套功能，聚集一批符合北海城市發展方向的先進產業和高端人才，發展壯大高端服務業，加快建設廣西金融最活躍的城市和高端服務業發展高地，打造北海經濟發展新引擎。
（四）北海市目前城鎮生活污水處理設施新建、擴建、提標改造及配套管網建設情況，存在問題及“十四五”的計劃考慮。
我市共計22個鎮，星島湖、潿洲鎮等17個鎮級污水處理設施已全部建成，建設配套管網總長約43公里，銀灘鎮、平陽鎮、僑港鎮、興港鎮、廉州鎮等5個鎮根據實際情況污水已接入城市污水處理設施。我市污水管網基本配套齊全，“十三五”新建設的有紅坎污水處理廠提標改造工程、合浦縣城污水處理廠提標改造工程、鐵山港區污水處理廠提標改造工程、鐵山港區污水處理廠、鐵山港工業區污水管網工程、市工業園區污水處理廠、大冠沙污水處理廠項目等。
中心城現狀建有污水處理廠 2 座，即紅坎污水處理廠和大冠沙污水處理廠。紅坎污水廠現狀處理規模為 20萬立方米/日，用地面積10.3公頃，工藝為二級處理，尾水處理達到《污水綜合排放標準》（ GB8978-1996）一級 B 標準后深海排放。根據城市建設發展的不同階段和國家節能減排標準要求，北海市紅坎污水處理廠提標改造工程2017 年10月開工建設，2019年12月31日完成項目竣工環保驗收工作。處理后尾水水質執行《城鎮污水處理廠污染物排放標準》（GB18918— 2002）中的一級 A 標準，通過海洋放流管深海排放。大冠沙污水處理廠位于金海岸大道交洛水大道西北角，一期規模 2.0 萬立方米/日。北海市大冠沙排污區深海排放管及配套管網工程正在積極開展前期工作，目前處于規劃方案編制階段。
根據最新統計，北海市主城區已建污水泵站 14 座，末端泵站6座（外沙、地角、貴州路、四川南路、廣東南路、大墩海），總設計規模44.3萬 m3/d，現狀平均總流量18.69 萬m3/d。
關鍵詞：玉米；栽培技術；病蟲害防治；措施
在我國農業不斷發展的過程中，對玉米這項作物的種植技術也有很大的創新，其根本原因在于采用傳統的玉米種植技術并不能夠提升玉米自身產量，而且還會導致玉米生長時發生病蟲害，降低玉米自身質量，針對于這種情況，就需要對傳統的玉米種植技術進行有效改變，并對發生的病蟲害現象提出有效的解決措施，從本質上促使我國玉米產量的大幅度提升。
1 玉米栽培技術
要想保證玉米自身產量有一定提升，就需要在進行玉米栽培的時候選取合理有效的技術手段，這樣對于提升玉米自身產量起到非常重要的作用。而且在對玉米栽培技術進行全面研究中，發現這項技術在實施中涉及的栽培方法也非常多，以下筆者就針對于玉米種植中采用的栽培技術進行深入分析。
1.1 選地
在選取玉米種植區域的時候需要對玉米自身生長特點有一個全面了解，并根據對玉米自身生長特點選取合適的種植區域。在實踐研究中了解到要想保證玉米產量有一定提升，就需要在種植的時候選取內部酸堿度和肥水含量等都符合玉米生長環境的區域。除此之外，技術人員在對玉米種植區域的土壤內部含肥量進行研究中，還要對其是否適合管理和灌溉等因素進行全面分析。
1.2 整地和施基肥
在進行玉米種植前還需要對選取好的種植區域進行合理整地和施基肥，為玉米在生長過程中提供相應營養物質，這對促進玉米生長速率和提高玉米自身產量起到非常重要的作用。
1.3 選種
對于這一步驟來說，在實施之前還需要技術人員對選取好的玉米種植區域進行全面研究，并根據突然本身特點選取適當的玉米種子進行種植。在對土壤成分進行研究中，需要對土壤內部成分做出綜合考量，這樣能夠有效選取合適的玉米種子，促使產量提高。
1.4 玉米種的處理
在對玉米種植之前還需要對玉米種子進行有效處理，在這一過程的處理方式主要在于對玉米進行晾曬處理，其根本目的是將玉米種子內部原有水分析出，防止在進行種植的過程中因為土壤內部水分過多造成玉米種子腐爛的現象發生。在進行晾曬之后還需要對玉米進行短時間浸泡，保證玉米種子表面含有一定水分，這樣對促使玉米快速發芽起到不可忽視的作用。但是需要注意的是在進行玉米種子浸泡的時候還要保證其浸泡時間在規定的范圍內，這樣做能夠從本質上防治玉米在種植中發生腐爛現象。
1.5 合理密植
要想全面提升玉米自身產量，就需要在進行玉米種植的時候對其自身的感光程度和地力狀態有一個全面的考慮。為了增加玉米產量，技術人員在播種和栽培的時候還需要對株間距離進行有效考慮。在對玉米種植進行深入研究中，發現玉米在種植的時候主要有兩種株型，包括緊湊型和平展型，在對玉米種植株型進行選取的時候還需要按照玉米種子自身生長特點進行選取，并且對種植寬度進行有效控制。
1.6 田間管理技術
前面對玉米栽培的描述中可以看出在進行玉米種植和栽培過程中必須按照玉米自身生長狀況選取有效的玉米栽培技術，只有這樣才能在根本上提高玉米產量和玉米自身質量。在進行玉米栽培之后，還需要對玉米種植區域進行有效的田間管理，這一步驟的根本目的是為了減少玉米在生長過程中發生的一些病害，從本質上保證玉米種植的順利實施，進一步達到提高玉米產量的目的。
1.6.1 苗間管理。促進根系發育、培育壯苗是苗期管理的主要目標，通過苗狀、苗齊、苗全為穗粒期的生育打好基礎。具體操作中應遵循“去弱留強、簡密存稀”“定向、留勻、留壯苗”原則進行定苗、間苗操作，一般在5片真葉時開展定苗，并留1株壯苗于每個穴中，查苗補苗同時進行。移苗時應帶土進行，保證澆足定根水，盡可能提高幼苗成活率。對于缺苗過多的情況，技術人員可選擇補播種子的方式解決。對于中耕除草，玉米苗期可進行一兩次中耕，并同時進行施肥。同時，技術人員應遵循定苗后深、定苗前淺、循苗旁淺、行中深的原則確定中耕的深度，并根據實際情況開展病蟲害防治。對于水肥管理，當玉米芽生長出五六片葉時，技術人員可進行首次追施苗肥，按照尿素7.5～10.0kg/667m2的量進行。具體操作中，應在畦中開溝，施肥完成后進行蓋土操作。
1.6.2 穗期管理
（1）水肥管理：當玉米苗長出八九片葉時，技術人員可以開始施攻稈肥，通過條施方式施加總施肥量的1/4；當玉米苗長至十四五片葉時，開始施攻穗肥，結合大培土施總肥量35%的肥料；玉米的旺盛生長期是從拔節到抽穗期，此時需水量增加，其蓄水的臨界期是抽雄前后，這個階段應當將土壤持水量控制在70%～80%。（2）中耕培土：從拔節到抽雄階段應進行一兩次中耕，行間的中耕深度應控制在2～4次，通過切斷部分毛根刺激多發新根，促進植株抗旱能力的提升；下一次深耕在抽雄前的“大喇叭口”期，并將土壟培高。
2 玉米病蟲害防治技術
2.1 藥劑拌種
通常境況下，購買的玉米種都會經過種衣劑包衣，在抗蟲害方面的能力較強，能夠抵御地下蟲害和大部分的苗前害蟲。如果不確定購買的是經過種衣劑包衣的種子，可進行藥劑拌種來促進玉米種子抗病蟲害能力的提升。
2.2 及時除草
封閉性管理適用于沒有麥茬的玉米田，可667m2施用200mL左右濃度為40%的乙莠懸浮劑，噴灑完畢后再進行播種。苗后防治適用于貼茬直播的玉米地，此處應注意有機磷殺蟲劑與除草劑合用會產生藥害，應先后2次噴灑，相距時間應大于7d。
2.3 防治褐斑病
預防是解決玉米褐斑病的主要方式，可選用濃度分數為12.5%的烯唑醇在玉米定苗后到小喇叭口期間，可濕粉2500倍液噴灑。
2.4 苗期害蟲的防治
技術人員進行藥物噴灑防治苗期病蟲害時，可在玉米定苗后至小喇叭口期間根據當地可能發生的重點病蟲害進行針對性防治，對于灰飛虱可采用濃度為10%左右的呲蟲啉經過濕粉1000倍液噴灑，對于蚜蟲則可采用濃度為1%甲氨基安微菌素乳油濕粉2000倍液進行噴灑。
結束語
在對玉米栽培技術和病蟲害防治措施進行深入研究中，發現要想全面保證玉米自身產量提升，就需要在栽培和病蟲害防治過程中選取有效的技術手段，只有這樣才能在根本上促使我國玉米種植得到良好的發展。在對栽培技術和病蟲害防治措施實施之前還需要對玉米品種和其自身生長狀態有一個全面了解，并根據了解選取有效的技術方法，提高玉米栽種方病蟲害防治水平，促使我國農業有更加健康的發展。
參考文獻
[1]姜德仁.優質高產玉米栽培技術[J].農民致富之友，2016（9）.
[2]李亞東.甜玉米栽培技術要點[J].農民致富之友，2016（9）.
關鍵詞：奉節縣；產城融合；現狀；目標
中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）16-0178-02
產城融合是在我國經濟轉型升級的背景下相對于產城分離現狀提出的一種發展思路，指產業與城市融合發展，以城市為基礎，承載產業空間和發展產業經濟，以產業為動力，驅動城市更新和完善服務配套，以達到產業、城市、人之間有活力、持續向上發展的模式。產城融合要求，產業與城市在功能上融合，在空間上整合，通過以產興城、以城聚產、產城互動，實現城市與產業的融合發展。本文就重慶市奉節縣產城融合發展的現狀與目標作以調研和分析。
一、四大基礎條件已經具備
自“十一五”時期以來，奉節縣委、縣政府帶領全縣百萬人民搶抓機遇、攻堅克難，在城市建設、產業發展上取得巨大成就，為構建區域性中心城市奠定了堅實的基礎。
（一）交通狀況逐步改善
全縣公路總里程達到9 217公里，位居全市之首，其中二級公路509公里，三級公路93公里，四級公路3 430公里，公路網絡覆蓋全縣所有381個行政村。尤其是2010年以來，渝宜高速奉節段通車，奉巫、奉溪高速公路相繼通車，渝宜高速宜昌至奉節段今年8月實現初通，奉節交通邁入高速時代。
（二）三大空間基本成形
西部新區：規劃用地12平方公里，到2020年常住人口15萬，累計完成投入近85億元，水電路氣等基礎設施基本到位，城市骨架已經形成。工業園區：規劃用地4.6平方公里，累計投入近10億元，基礎設施建設基本完成，具備了企業入駐條件，已有紅豆杉制藥廠、卓興包裝等企業入駐。旅游新城：規劃用地10.8平方公里，按照5A級景區標準進行打造，累計完成投資10.3億元。
（三）三大產業初具規模
旅游產業：已建設形成興隆旅游新城、天坑?地縫景區、白帝城?瞿塘峽景區，2013年全縣景區門票收入達5 830萬元，旅游綜合收入達23.4億元，旅游經濟實際貢獻率初步顯現。能源產業：已建成水電項目23萬千瓦，華電奉節火電、茅草壩水電、金鳳山和云霧山風電項目建設有序推進。特色效益農業：已形成種植臍橙28.5萬畝、年產20萬噸的規模；已形成種植蔬菜22.9萬畝、年產25.6萬噸的規模；已形成種植中藥材200余種、面積15萬畝、年產8萬噸的規模；已形成種植煙葉5萬畝、年產14萬擔的規模。
（四）商貿服務輻射增強
奉節歷來都是渝（川）陜鄂周邊區縣的商品集散地，石油、工業品集散巫溪、巫山、鎮坪、建始等區縣，建材、機電市場已初成規模，逐步形成輻射周邊區縣的交易中心。據統計，2013年奉節縣商品批發零售總額達130.14億元，年平均增長22%，社會消費品零售總額達47.16億元，年平均增長16.8%，批零總額是社零總額的2.76倍，每年有35億元以上的商品在奉節凈流出，且批零總額年均增速比社零總額高5.2個百分點，商貿服務業輻射帶動周邊區縣趨勢進一步凸顯。
二、四大突出問題不容忽視
當前，奉節城市建設與產業發展各自為陣，割裂分離，城市未有效吸納產業，產業發展也未能融入城市，嚴重影響全縣經濟社會發展進程。
（一）西部新區產業進入緩慢
西部新區12平方公里規劃面積內，建設的重點主要集中在市政基礎設施和城市功能項目上，先期進入的產業以房地產業為主，多數產業項目還處于觀望、論證、規劃、實施階段，進入步伐較為緩慢。
（二）興隆旅游新城尚未實現涅磐之變
興隆旅游新城接待游客主要集中在夏季，春、秋、冬三季基本處于無客可接的閑置狀態；在接待的游客構成中，90%以上均為前來避暑納涼的奉節本地居民，與天坑?地縫景區旅游關聯不大，旅游新城離“國家級休閑旅游度假區”的定位還有較大差距。
（三）工業園區發展“先天不足”
政策上，奉節作為國家重點生態功能區和重慶市生態涵養發展區，在發展上受到諸多具體政策限制；資源上，煤炭、石膏等礦產資源不能構成對工業園區的資源支撐；生產成本上，交通區位優勢未得到充分顯現，工業原材料來源與工業產品銷售兩頭在外，物流運輸推高生產成本；生產協作上，現有工業基礎十分薄弱，根本無法滿足現代工業生產中的產業鏈配套需求。
（四）優勢資源開發主導權喪失
最典型的是旅游資源，白帝城?瞿塘峽和天坑?地縫兩大最優質的核心景區，在市上干預下，經營開發權被重慶旅投集團三峽公司接管，由于該企業熱衷于旅游地產，淡漠于旅游開發，加之資金嚴重短缺，景區開發建設極其緩慢，嚴重制約了我縣旅游產業的提檔升級和產城融合發展的統籌推進，由此造成奉節縣“抱著金飯碗討米”的尷尬局面。在能源、水利、森林資源以及建設用地等方面也有類似現象存在。
三、兩大發展目標科學全面
基于奉節產城融合發展具備的四大基礎條件、面臨的四大突出問題，以及奉節未來發展面臨的“四橫兩縱一機場”區域通格局即將形成、長江經濟帶建設、重慶五大功能區定位、三峽后續規劃實施、秦巴山片區扶貧攻堅規劃實施、新一輪的沿海地區產業轉移等難得機遇，建議奉節產城融合發展的思路為：以夔州文化為靈魂，以生態文化旅游發展為主導，以融合人流、物流、資金流、項目流為動力，大力發展文化旅游、商貿服務、文化創意、農產品加工四大城市產業，加快建設西區?白帝、興隆?天地、工業園區三大產城融合體，全力推進產城融合發展。目標為：舉全縣之力，通過“十二五”后期、“十三五”、“十四五”三個五年規劃時期的十多年的不懈努力，以“三大空間”為平臺，以產城融合為動力，培育壯大“四大城市產業”，建設形成“三大產城融合體”，推動全縣經濟社會快速發展，加快推進形成三峽庫區生態經濟示范區、區域通樞紐，加快推進形成區域性商貿物流中心、生態宜居城、文化之都、文化旅游城，努力建設形成35平方公里、30萬常住人口的區域性中心城市，并逐步發展打造成為國際文化旅游度假城市。
（一）空間目標
到2025年，三大空間建設形成35平方公里、30萬常住人口、396億元GDP的規模，其GDP總量占全縣GDP比重達到66%。城市就業人口達到18萬人，比2013年凈增就業崗位9萬個。
1.西部新區。充分挖掘奉節詩城文化、三國文化、三峽文化等文化內涵，依托白帝城?瞿塘峽景區的品牌旅游帶動效應，加快建設生態良好、文化厚重、商貿繁榮、文明宜居的文化旅游產城融合體，打造形成生態宜居城、文化旅游城、商貿物流城和文化創意產業園的“三城一園”。到2025年，建設形成12平方公里、10萬常住人口、220億元GDP規模，集全國知名的文化之都、區域性現代商貿物流城中心、消費之城為一體的區域性中心城市主體。
2.興隆旅游新城。充分利用天坑?地縫大景區優美的自然生態環境和品牌旅游帶動效應，加快建設生態環境優美、旅游產品豐富的四季特色旅游產城融合體。打造形成高山生態四季游國家級旅游度假區，國際風情生態宜居度假城（鎮），將興隆旅游新城，建設成為帶動天坑?地縫大景區五鄉鎮、八景區的景區旅游、鄉村旅游、生態觀光農業、農家樂產業發展的“引擎”和旅游經營的中心。力爭到2025年，建設形成10.8平方公里、6萬常住人口、96億元GDP規模的國際風情旅游度假城。
3.工業園區。立足于奉節縣及周邊地區自然資源相對豐富，農副產品、中藥材生產品種多、產量大的基礎，鼓勵發展以農產品為原材料的特色農產品加工、食品加工、中藥制藥、生物制藥等加工業。力爭到2025年，建設形成4.6平方公里、2萬常住人口、80億元GDP的規模，形成輻射周邊區縣的半成品加工基地。
（二）產業目標
以“三大空間”為中心和平臺，大力發展文化旅游、商貿服務、文化創意、農產品加工“四大城市產業”，培育壯大城市發展的動力。到2025年，“四大城市產業”增加值分別達到文化旅游業95億元、商貿服務業140億元、文化創意產業52億元、農產品加工業80億元的規模能力，其GDP總量達到367億元，占全縣GDP比重達到61.2%。
1.文化旅游產業目標。堅持以夔州文化為靈魂，以生態文化旅游產業為全縣主導型支柱產業，統領全縣的產業發展、產城融合、城鄉建設。重點建設打造以西部新區為中心，以白帝城?瞿塘峽景區、寶塔坪夔州古城為支撐的文化旅游型產城融合體和以興隆旅游新城為中心，以天坑?地縫景區、茅草壩景區、龍橋河景區等為支撐的生態旅游型產城融合體。
2.商貿服務業目標。建設打造以西部新區為平臺，引進國內一流品牌商貿物流服務企業，大力發展區域性現代商貿物流業，發展大中型商業批發業務、農產品交易、餐飲、休閑、娛樂等服務產業，形成區域性城市商貿服務產城融合。以興隆旅游新城為平臺，建設打造高檔休閑、特色飲食、動漫娛樂等產業，形成商貿服務型產城融合。
[關鍵詞]東南區域，海上絲綢之路，D家人
[中圖分類號]K23 [文獻標識碼]A [文章編號]0457-6241（2016）06-0010-10
早期的“絲綢之路”是聯絡中國與西亞、歐洲國家的陸路貿易之路，唐宋之際，“海上絲綢之路”興起，逐漸成為中西貿易的主流。在國際學術界，許多人認為：中國人不太擅長航海，海上絲綢之路的形成，主要是來自西亞的商人“發現了”中國。筆者認為：中國東南民眾自古有航海傳統，唐宋以來，隨著東南區域經濟的開發，東南民眾積極從事海外貿易，是創立海上絲綢之路的重要力量。聯絡中國與西方的海上絲綢之路，既是西方航海家向東航行的結果，也是東方海上力量向西進發的成就，本文主要探討海上絲綢之路的中國東南起源。
一、中國東南的D家人：
一個“以船為家”的民族
《論語?公冶長》記載了孔子的一句話：“道不行，乘桴浮于海，從我者，其由歟？”從人類學的角度分析孔子這句話，可知當時山東半島的沿海區域有一些水上人家，他們以筏為家，航行于海上，乃至引起了孔老夫子的興趣。孔子的時代，正是越王句踐稱霸的春秋末期。句踐打敗吳國之后，為了與中原諸國聯系，率越國水師從長江出海口航行到山東半島的琊山下，建立了越國的據點，以便與中原諸國交往。越國人北上琊，是中國歷史上有記載的最早的重要航海活動。這都說明，早在春秋時期，中國東方沿海的夷人和越人，都有其海上生涯。
臺灣“中研院”的陳仲玉研究員長期在福建沿海的馬祖列島從事考古發掘。近年來，他們團隊最重要的貢獻是在馬祖列島的一個小島上發現了新石器時代的兩具“亮島人”遺骸。經德國和美國的兩個實驗室對其DNA進行檢測，其結論讓人驚訝；其中一具遺骸表明，他與山東半島的古人基因類似，而另一具遺骸，則似東南沿海的古人。為什么中國東南小島上新石器時代的遺骸會與山東半島的古人基因相似？難道在那么遙遠的龍山時代，就有山東半島的居民航海到東南沿海島嶼？可以作為印證的另一現象是：發現于龍山文化中的黑陶器，同樣發現于福建的新石器遺址中！這只能說明，早在遠古時期，中國沿海各民族就在進行海上交流。他們海上活動的規模和水平，遠遠超越今人的認識。
傳統古籍記載，自古以來，東南沿海就有一支生活于水上的人家。宋代的《福州圖經》記載：“閩之先居于海島者七種，泉水郎其一也。”他們生活在福建、浙江、廣東沿海，以船為家，過著打魚為生的生活。三國時期，東吳割據東南，以水師著稱于世。但其水師中有不少人來自閩中。左思的《吳都賦》云：“篙工楫師，選自閩禺。習御長風，狎玩靈D。責千里于寸陰，聊先期而須臾。”這說明在吳國時期，來自閩粵的水手是極為出色的。隋朝滅陳之際，隋朝大將楊素率軍進入東南，擊敗南安豪強王國慶部。“時南海先有五六百家居水為亡命，號日游艇子。智慧、國慶欲往依之。素乃密令人說國慶，令斬智慧以自效。國慶乃斬智慧于泉州。”其中的“游艇子”，便是這類海上人家，他們主要生活于閩浙沿海。
宋初的《太平寰宇記》記載：“泉郎（一說白水郎），即此州之‘夷戶’，亦曰‘游艇子’，即盧循之余。晉末盧循寇暴，為劉裕所滅，遺種逃叛，散居山海，至今種類尚繁。唐武德八年（625年），都督王義童遣使招撫，得其首領周造麥、細陵等。并受騎都尉，令相統攝，不為寇盜。貞觀十年（636年），始輸半課。”以上記載表明，唐朝統一閩中之后四年，“游艇子”歸屬朝廷，貞觀年間更成為朝廷的納稅戶。9唐五代的D家人在福建分布很廣。顧況的《酬漳州張九使君》一詩詠及：“薛鹿莫徭洞，網魚盧亭洲。”“地理志，莫徭，夷蜒名。自云其先祖有功，常免徭役，故以為名。薛鹿即殺鹿。集韻莛與殺同音同義，此省為薜也。盧亭者居海島，赤身無衣，常下海捕魚，能伏水中三四日不死。相傳為盧循子孫，亦名盧余。漳郡唐初所開，固當以此入詠。”這條史料說明漳州沿海有較多的D家人。對于這些水上人家，唐中葉劉禹錫說：“閩有負海之饒，其民悍而俗鬼，居洞砦、家浮筏者與華言不通。”其中“家浮筏者”，讓人聯想起孔子所說的“乘桴浮于海”的那一種人。可見，自春秋以來，中國沿海一直有一批生活于海上的人家，他們或是“以船為家”，或是“以筏為家”，漂沒于沿海島嶼。因中國東南沿海多島嶼，而且氣候溫暖，尤其適合水上人家，所以，自唐五代以后，中國的水上人家大都生活于東南沿海島嶼之間，而北方沿海則較為少見。
在中國東南生活的水上人家，又被稱為D人。他們的生活富有特點。宋初的《太平寰宇記》記載：“其居止常在船上，兼結廬海畔，隨時移徙不常。厥所船頭尾尖高，當中平闊，沖波逆浪，都無畏懼，名曰‘了鳥船’。”D家人以打魚為生，宋代蔡襄的詩詠道：“潮頭欲上風先至，海面初明日近來。怪得寺南多語笑，D船爭送早魚回。”D家人的生活方式極為獨特，如蔡襄所說：“福唐水居船，舉家棲于一舟。寒暑食飲，疾病婚姻，未始去是。微哉其為生也！然觀其趣，往來就水取直以自給，朝暮飯蔬一半，不知鼎飪烹調之昧也溫衣葛服，不知錦紈粲粲之美也；婦姑荊簪，不知涂脂粉黛之飾也；蓬雨席風，不知大宇曲房之適也。”由此可知，宋代D家人的生活極為簡樸，他們很少吃肉，沒有華麗的衣裝。元代，朝廷曾經下詔免除“福建D戶差稅一年”。D家人一生在船上生活，漂泊于東南沿海各地。從他們在中國沿海的分布來看，北自舟山群島，南至廣東西部沿海，都有D家人的船只，他們出沒于東南各地的港灣，以船為家，相互通婚，創造了獨特的D家海洋文化。
在中國古代，D家人一直被南方陸地民眾視為賤民，但從海洋文化這一點來看，D家人才是中國歷史上最偉大的海洋族群，也是世界歷史上極為罕見的海洋族群。他們不像大多數民族一生主要生活在陸地上，而是以船為家，以海為家，對這種生活方式，我們只能以偉大這一詞來形容。要知道臺灣海峽是風暴盛行的區域，每年夏季，都有十余次臺風經過臺灣海峽。臺風的風力一般都在十級以上，有的十二級強臺風，風速達每秒百米以上。臺風中心所過之處，房屋塌倒，大樹連根拔起，海面上巨浪滔天。生活在福建沿海，每當臺風季節我常會想：古代的D家人是怎么在這種海面上生活的？他們用什么辦法抵抗滔天大浪？能在這一環境中生存的海洋民族當然是偉大的民族。其次，從其生活方式來說，他們才是真正的海洋民族。西方歷史上所謂的的海洋民族，諸如腓尼基人、希臘人，他們實際上不過是住在海岸上，偶爾參加海上航行而已。如果這樣的民族都自稱是海洋民族，那么該用什么詞來形容D家人？實際上，在世界歷史上，我們還找不出另外一個民族，把自己的一生完全交給大海，在海洋上生活，在海洋上成長，一生的大多數時間離不開海洋。近代的所謂“海洋民族”，其實都是以陸地為生活基地，以大海為謀生的場所，他們不管在海洋生活多久，最終都是要以陸上的財富與榮譽來體現自己的價值。一個英國人可以闖蕩四大洋，但他們在心理上，還是想回歸英倫三島。只有D家人才是真正的以海為家。在六朝時期，閩、粵、浙三省的海岸，基本沒有人居住，如果他們要登岸居住，根本沒有人阻擋。問題在于：他們在陸地上，感覺不到漂泊海上的自由，即使偶爾在岸上搭住篷寮，也只是暫時的駐足。他們的生命已經完全交給海洋。因此，D家人的海洋文化才是真正的海洋文化，這是其他民族所無法比擬的。
二、漢D民族結合與海洋文化的發展
中國東南原為閩越國所在地，漢武帝征服東南的閩越國之后，將其民眾遷至江淮一帶，這使東南一度成為中國人口最稀少的地方。然而，自漢末孫氏建立吳國以來，東南區域又開始了發展。西晉“永嘉之亂”后，中原民眾大舉南下，導致中國東南人口的增加。西漢時期，從浙江南部到福建遼闊的區域，僅設一個冶縣，隸屬于揚州的會稽郡。隋代的浙江設會稽、余杭等六郡，約10萬余戶，閩中設建安郡，僅轄四縣，約12420戶，廣東設南海、龍川、義安三郡，約4.6萬戶。人口密度遠遠低于內地諸省。然而，自唐代中葉“安史之亂”后，中原區域陷于長達二百年的藩鎮之亂，中原民眾不得不離開家鄉，向東南遷徙，導致東南諸地人口大增。北宋元豐年間，兩浙路人口共計183萬戶，福建路人口為99.2萬戶，廣南東路人口為56.6萬戶。和隋代相比，東南各路人口增加了十幾倍到幾十倍。漢人來到東南之后，逐漸與東南的越人后裔結合在一起，形成了以漢人為主體的浙人、閩人、粵人等地域人群。D家人也在這一時代大量融入漢族，他們的海洋文化與漢文化融為一體，并成為漢文化的一個部分。
漢人發展的中原區域是東方各民族的大熔爐，也是各種先進技術的融匯之地。漢人從中原遷徙到東南沿海，也帶來了當時的先進技術，例如以磁石導航，這是海上航行最關鍵的技術之一。又如煉鋼及各種鋼鐵工具制造術的南傳，大大提高了東南一帶的造船術。
漢族是木構藝術的大師，自古以來，中國人的主要建筑物都是由木材建造的，而且，這些木建筑的華麗，從來不亞于西方的石建筑。當我們回想古代阿房宮、近看明清故宮之類的大型宮殿，就不能不贊嘆古人的絕代才華，展望世界各地，沒有一個民族再能展示同樣等級的木建筑才藝。這一偉大的木構藝術有什么意義呢？它不只是展示古代中國人陸上建筑的才藝，同時還是古代中國人發展海上建筑藝術的強大后盾。打一個比方，一座大型木船，就是一座漂浮在海上的宮殿，沒有精致的木構技術，也就無法建造大型木船。而漢族恰恰是一個最擅長木建筑的民族，他們將制造宮殿的技術移用于海船，便能制造出大型的木船。這一技術的轉移，對D家人來說，是突破了小艇時代的關鍵，是從游艇子發展到航海家的關鍵。所以，二者的結合，是唐宋時期福建海洋文化升華的關鍵。觀察唐宋時代的造船術，有幾項的變化值得注意：
其一，在制木中使用刨刀。木匠工具中的刨刀是一項了不起的發明。刨刀的功能是將木材刨平，形成細密的平面。這在木材加工史上有重要意義。因為，只有將木材拋光，才能將木材緊密地接合在一起。以造船來說，若船板之間的接合有縫，海水就會無情地滲透到船內，導致船舶下沉。在陸地上的建筑中，若是不解決這個問題，用木頭做的窗戶會透風。因此，在木匠工具發展史上，刨刀是繼斧子、鋸子出現后第三種最重要的工具，它是木材精加工的基本工具。我看過一部歐洲人的工具史，德國人使用刨刀大約是明代后期，他們認為這是世界上最早的刨刀，其實不然。刨刀無疑是中國人最早的發明，它是繼承“錛”這一工具發展而來的。“錛”是最早的木材表面加工工具，約出現于春秋戰國時期。當時木匠手中的“錛”全以金屬做成，它有一個平整的刀面可以刮削木材表面。它在北方漢人中十分普及。不過，早期的錛較為原始，和后世的鋤頭區別不大，所以后人會將類似鋤頭的石制農具稱為石錛。從出土文物來看，戰國時代的木材表面都有明顯的刮痕，這說明“錛”的精加工能力有限。唐宋時期，錛發展為刨刀。刨刀的奧秘在于將鋼制刀面鑲嵌于平整的木塊之中，木匠可以輕推的方式刨平木材表面，從而獲得加工對象表面平整如鏡的效果。從出土木器來看，唐五代時期的木器表面已經相當光潔，說明當時已經使用刨刀。而這項技術應用于船舶制造，成為中國帆船經久耐用的奧秘。
其二，使用油灰技術填縫。這項技術在當代木工技術中仍在使用。所謂油灰，油是桐油，灰是石灰，提煉桐油和石灰，是中世紀的工業成就。將桐油和石灰粉攪拌在一起，會形成柔軟的油灰，油灰中的水汽蒸發后會變成固體，密不透水。唐宋的匠人用油灰填充船體的細縫，海水無法滲透。在福建海邊，民眾多用海蠣殼燒灰，與桐油攪拌后成為油灰。出海的船只返航后，細心的漁民都會用油灰封死出現的小洞，每年填補一兩次，可使木船完整如新。所以，當時福建的木船可以使用十幾年至幾十年。其時，老式船舶還使用海上的茜草填縫，茜草遇水后膨脹，可將船縫堵死。然而，茜草曬干后又會收縮脫落。所以，使用茜草填縫的船只缺乏長久性。
其三，使用鐵釘鉚接船體。在這項技術發明以前，中世紀流行的船舶制造是用藤條串綁船體。藤條的力量顯然不如鐵釘。唐宋的中國木匠串聯船板有獨特的技術，他們先是竹子制成兩頭尖的竹簽，將木板連在一起。后來是用數寸至一尺多長的鐵釘，將船板釘在一起。
刨刀、鐵釘加油灰，使船舶的木板之間緊密相連，而船舶的耐用度也提高了。這是當時最先進的制船技術，同時代的海外船只，大都處在以藤條串板、以茜草填縫的時代。就連中國沿海也沒有完全普及這一技術。宋代的周去非有《嶺外代答》一書：“深廣沿海州軍，難得鐵釘桐油，造船皆空板穿藤約束而成。于藤縫中，以海上所生茜草，干而窒之，遇水則漲，舟為之不漏矣。其舟甚大，越大海商販皆用之。”與宋代的廣東相比，臺灣海峽的造船技術更為完善。1974年8月在泉州后渚港出土的宋代海船，其船板就經過刨平，船板之間以鐵釘連接、以油灰填充，整體性較好。
據徐兢的《宣和奉使高麗圖經》一書，他在寧波港雇傭的福建客舟“長十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛，其制皆以全木巨枋挽疊而成。上平如衡，下側如刃，貴其可以破浪而行也”。可見，這是一種體形狹長、尖底的海船。泉州后渚港出土的宋代海船是一種橢圓形的船只，與廣東的方形船舶有很大不同。其水下殘長24.20米，最大殘寬9.15米，殘深為1.98米，復原后，其長度應為34米，寬度為11米，深度為4.21米，其特點是船身狹長，上寬下窄，吃水較深。這類船型不怕海浪沖擊，利于遠洋航行。從船型來看，它顯然與D船有一定關系，《太平寰宇記》記載D家人的“了鳥船”：“厥所船頭尾尖高，當中平闊，沖波逆浪，都無畏懼。”這正是福建海船的起源。可以說，漢族制造術融入D家人的傳統造船術，從而使東南沿海區域的造船術有了很大的提高。
唐代以來的中國海船以雄偉聞名。唐代僧人在《一切經音義》中說到當時的船舶“大者二十丈，載六七百人”，名之為“蒼舶”。又說當時的海船：大者受萬斛也。唐代一斛的容量可載110市斤的粟，萬斛船可載貨550噸！阿拉伯人蘇萊曼在其《印度?中國游記》中說：中國唐代的海船特別大，抗風浪，能在波濤洶涌的波斯灣海上航行。其時，阿拉伯商人遠航東方，多愿意乘坐唐船。他還說，由于中國船體積龐大，吃水太深，不能直接進入幼發拉底河。可見，唐代中國的船只稱雄于印度洋上。宋代，“海舟以福建為上”，是流行的評語。《太平寰宇記》一書，將海舶列為泉州、漳州的“土產”。為了抗衡金朝的海上實力，官府曾在福建造海舟700艘，元將高興入閩時，“獲海舶七千余艘”。著名詩人薩都刺在駛往福州時詠道：“三山云海幾千里，十幅蒲帆掛秋水。”可見，他乘坐的是一艘有十面風帆的大船。
唐宋時期的福建海船是世界一流的大帆船，這是中國人在宋元時期最終稱霸海洋世界的基礎。
唐宋時期，沿海D民大量融入漢族。如果說唐代前期的東南沿海到處都是他們的活動地盤，那么，宋元之后，D民主要分布于錢塘江、閩江、珠江的下游，福建東南沿海與廣東東部沿海的D家人在文獻中漸漸“消失”了。其實，他們不是消失了，而是融入到當地漢族中去，成為泉州人、漳州人、潮州人、福州人的一個組成部分。在中國歷史上，承載中國海洋文化主流的正是泉州人、漳州人、潮州人、福州人。唐宋時期，閩粵人是中國海洋文化的主要承載者。
發達的造船術和傳統的海洋商路，使唐宋時期中國的海洋文化達到很高的水平。
三、東南經濟區的興起及其歷史地位
中國文化中心長期在中國的西北部，漢唐時期最繁華的城市是西安和洛陽。從漢朝到唐朝前期，中國東南都是人口稀少的區域。唐宋時期，中國經濟重心向東、向南轉移。中國經濟重心的南移有其氣候變化的背景。古代中原的氣候，應當類似今日的江南，在唐代中原詩人的詠物詩中，常可見到竹類植物，當時長安、洛陽一線的中原區域，應可生長這類植物，所以會獲得詩人的詠嘆。但是，唐中葉以后，一直到宋元時期，北方氣候逐漸變冷，許多植物無法在北方生長。竹類植物的北方界限，退到了陜南川北。再以柑橘而論，戰國時期，淮河一帶盛產柑橘，所以楚人有柑橘“過淮成枳”之說。北方氣候變冷之后，畏寒的柑橘退到浙南、贛北才能結果。中國文明中心的轉移，應與氣候變化有關。東北、華北的各民族所培育的各種作物在本地難以生長，他們不得不向南尋找適宜種植傳統植物的土地。在他們的驅動下，中原各民族也不斷南移，促成了東南區域的大開發。長江以南的江蘇南部、安徽南部、湖南西部、廣東中部、浙江省、江西省、福建省漸成為中國經濟文化最發達的區域。這些區域的發展，其實是中原文明向東南轉移的結果。
東南區域共同的特點是水稻種植區域。唐宋時期，隨著鋼農具和“江東犁”的普及，以精耕細作為特點的南方水稻農業發展起來。南方水稻的畝產量超越北方的麥子、粟米、高粱等作物，“閩浙上田收米三石，次等二石”。這是全國最高的大田產量。糧食生產大增，是江南經濟繁榮的基礎。韓愈對福建大加贊語：“閩越地肥衍，有山泉禽魚之樂。”于是，北方移民大舉南下中國東南區域，加速東南的開潮。江南一帶的糧食高產區成為經濟最發達區域，“蘇湖熟，天下足”在此基礎上，金陵、蘇州、杭州、寧波等一批城市成長起來。其他各路也是一樣，以江西農業為背景的南昌，以珠江三角洲為背景的廣州，以及以福建沿海平原為背景的福州、泉州，都成為繁華程度較高的城市。
東南的繁榮，也帶動了南方各項手工業的發展。以絲織業來說，唐代的絲織業遍及北方各地，不論是河北、河南、山西、陜西，都有發達的絲織業。彼時桑樹在北方是很普及的，這是蠶桑業發展的基礎。但隨著北方氣候變冷，北方桑樹的生長遇到障礙，但在江南溫潤的魚米之鄉，桑樹被種于大田，并得到細心的照顧。這類桑樹的桑葉厚潤，營養豐富，蠶蟲吃了這類桑葉之后，吐出的絲更為堅韌，富有彈性，以之織成絲綢，遠勝傳統織品。于是，江南的湖絲名揚天下，擊垮了所有的對手。這樣，中國蠶桑業中心逐漸轉移江南的湖州一帶。
中國瓷器生產的情況更為復雜一些。早在唐代前期，來自南方的龍泉窯就贏得許多人的喜歡。龍泉是浙南的古縣，早期轄地范圍比現在的龍泉縣更大一些。著名的古龍泉窯遺址，多在現今的遂寧縣境。龍泉窯的特點是生產綠瓷，著名的秘色瓷蘊含似有似無的淡綠色，早在唐代即為珍品。秘色瓷失傳許久，今人在西安法門寺地窖找到它的真實面目。這表明龍泉窯早在唐代就很出名，一直是中國重要的制瓷中心，可與北方的五大名窯并列。除了龍泉窯之外，江西景德鎮窯在宋代漸漸出名，成為南方生產瓷器的重鎮。
南方的蔗糖生產也是傳統產業。西漢初年，“閩越王獻高帝石蜜五斛”。其中的石蜜，糖史專家認為是閩粵生產的蔗糖。唐太宗引進西方的制糖術之后，南方制糖業有較大的發展。唐宋時期，產自東南的蔗糖被運往國內市場，成為南方代表性物產。
南方制茶業的發展也值得注意。唐代制茶業興起之時，主要產區是長江以北、淮河以南的區域。唐末五代，北方移民南下，其中來自淮南光山縣的茶農移民到福建北部山區，在閩北的建安縣北苑一帶焙制茶葉，北苑茶從此名揚天下。南唐及北宋時期，朝廷在北苑設置御茶苑，北苑龍團茶享譽國內三百年。此外，杭州西湖一帶龍井的茶葉生產，也逐漸出名。
江西北部的饒州和信州，歷來是中國礦冶業中心和制造業中心。這里有發達的冶煉業，出產白銀、青銅、生鐵、鋼材、鉛錫等各種金屬。因礦業發達，金屬出產多，信州等地的制造術也很好。唐宋之際的陶谷說：“上饒葛溪鐵精而工細，余中表以剪刀二柄遺贈，皆交股屈環，遇物如風，經年不營。一上有鑿字曰：儀刀。”江西人王安石主張有些鐵制品可在信州采購。“若以京師雇直太重，則如信州等處鐵極好，匠極工，向見所作器極精，而問得雇直至賤，何不下信州置造也。”可知北宋信州的制造業已經相當有名。此外，饒州的瓷器生產也是非常有名的。聯系明代張瀚的《松窗夢語?百工紀》的話：“百工技藝之人亦多出于東南，江右為伙，浙直次之，閩粵又次之。”可知江西手工業的發達是從唐宋一直延續到明朝。
白銀在唐宋之交已經發揮出貨幣的職能。中國白銀生產中心在唐宋時期已經轉移到東南區域，主要在安徽、浙江、福建三省交界區。南宋朝廷每年從福建購買27萬兩白銀。當時中國的商人為了追逐白銀，常到東南諸省貿易，帶動了東南經濟的繁榮。
以上敘述表明：自唐宋以來，中國東南逐漸成為中國的經濟中心，不僅有發達的農業，也有發達的手工業和商業。發達的商品生產需要市場，而市場的發展是不分內外的。事實上，隨著東南區域商品經濟的發展，東南區域出產的絲綢、瓷器、蔗糖、精鐵、茶葉都大量輸出中原市場和海外。唐宋時期以中國東南區域為源頭的海上絲綢之路之興起，與東南經濟發展是相適應的。
四、東南海路運輸網絡的形成
在東南區域經濟繁榮的背景下，以水路為主的交通網絡興盛起來，其中海路也成為東南運輸網絡的組成部分。
中國人很早就重視水路運輸，在隋朝就開發了大運河，使之成為聯絡江淮與中原的主要水道，也是南北商品流通的主要渠道。唐代揚州、汴梁、蘇州、杭州等城市的興起，與大運河的關系密切。但是，因為山脈分割的關系，這張水運網絡無法在內陸將東南的福建及浙江南部、廣東東部連在一起，而東南海運應運而生。唐代游人入閩，常走海路，孟浩然的詩：“云海訪甌閩，風濤泊島濱。”說的即是這種情況。皇甫冉的詩：“孤棹閩中客，雙旌海上軍。路人從此少，嶺水向南分。”可見，他也是從海路入閩。其時，杭州還是一個海港城市，羅隱的《杭州羅城記》道：“東眄巨浸，輳閩粵之舟櫓；北倚郭邑，通商旅之寶貨。”從福州、泉州到廣東也有海路。五代末，龔慎儀致南漢國的國書中寫道：“自泉州航海，不數日至足下國都矣。”唐代成通年間一個官員說：“臣弟昕思曾任雷州刺史，家人隨海船至福建，往來大船一只可致千石，自福建裝船，不一月至廣州，得船數十艘，便可致三萬石至廣府矣。”可見，當時福建與廣東雷州之間常有海船往來。雷州至今仍為閩方言區，與悠久的兩地關系有關。
通過海路運輸，唐代的水運運輸網絡從江淮擴展到閩中、嶺南。《唐語林?補遺》：“東南郡邑，無不通水，故天下貨利，舟楫居多。”《舊唐書?崔融傳》：“天下諸津，舟航所居，旁通巴漢，前指閩越，七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海，弘舸巨艦，千舳萬艘，交貿往還，昧旦永日。”這里的水路，不僅是內陸江河的水運，還有東南的海運。
唐代的閩人不斷探航北方航道。唐末五代的閩王王審知派船只北上山東半島。“審知歲時遣使朝貢于梁，阻于江淮，道不能通。乃航海從登萊入汴，使者入海，覆溺大半。”《冊府元龜》記載：“審知每歲遣使朝貢，泛海至登萊抵岸，往復頗有風水之患，漂溺者十四五。”例如：“王保宜者，唐末為閩師持章赴朝廷，道路不通，乃泛海，因溺死。”王審知不顧傷亡繼續探航，是因為這條航線對福建來說不僅有重大的政治意義，而且還有重大的經濟意義。福建對外貿易發達，可是，福建自身的市場有限，只有把從海外進口的奢侈品銷往中原，才能獲得最大的經濟效益。以故，北方航線實際上是福建商業的生命線，沒有它，福建商業利潤將削減一大半。五代末期，留從效竭力爭取向中原王朝直接進貢，其中也有經濟因素在內。在留從效給北周的國書中，留從效提出要在汴梁置邸，便是想在國都獲得一個商業立足點。后來，宋太祖答應了這一要求，他給留從效的敕書中寫道：“卿遠臨南服……貔虎之師徒甚眾，必資回易，以濟贍供……宜新其邸第，庶有便于梯航……今賜青州荷恩禪院，充卿本道回圖邸務。”這些話再清楚不過地說明留從效向宋朝廷進貢的原因。其時，福建船舶航行至渤海一帶的契丹國和渤海國。徐寅的《折桂何年下月中》一詩的序寫道：“渤海賓貢高元固先輩閩中相訪，云本國人寫得寅斬蛇劍、御溝水、人生幾何賦，家皆以金書列為屏障。”渤海國位于遼寧一帶，當地人并不善于航海，其使者高元固能來到福建，與福建船舶往來于二地之間有關。契丹國里，福建商人亦很活躍，閩國末年，北方后晉與閩國關系惡化，而后修復，其原因很復雜，其中一個說法是：閩國使者經常越海通航于契丹，與契丹關系不錯，于是，他說動契丹主向后晉國施加壓力，迫使其釋放閩國使者鄭元弼，這一事件反映了福建與契丹之間的廣泛聯系。五代后期的“北漢”位于山西一帶，此地亦有閩商涉足。“時諸方物產未通，賈客自閩粵來，以橄欖子獻于世祖”。
海運的興起，隨之而起的是海商階層。唐末福建籍名詩人黃滔的《賈客》一詩詠道：“大舟有深利，滄海無淺波。利深波也深，君意竟如何？鯨鯢齒上路，何如少經過？”這首詩反映了中國海商的性格。“劉隱，其祖安仁，上蔡人也，后徙閩中。商賈南海，因家焉。父謙為廣州牙將。”唐五代，閩人常往來于北方與福建之間，楊澈“世家建陽。父思進，晉天福中北渡海，因家于青州之北海”。《嶺表錄異》記載閩人周遇的海上歷程：“頃年自青杜之海歸閩，遭惡風，飄五日夜，不知行幾千里也。”此文中所說的“青杜之海”是指山東半島的沿海，他從山東半島航行到福建，是漫長的海上里程。泉州的官員們也經營海上貿易。據出土的唐大中四年（850年）的《鄭季方墓志銘》，泉州官員鄭季方被泉州委任為“浙江東道回易軍賜使”，后死于浙江會稽，這說明他是專門經營福建與浙江海上貿易的官員。當時還發生過閩商與荊楚商人在汴京爭邸的故事：“荊楚賈者，與閩商爭宿邸，荊賈曰：‘爾一等人，橫面蛙言，通身劍戟，天生玉網，腹內包蟲。’閩商應之曰：‘汝輩腹兵，亦自不淺。’蓋謂荊字從刀也。”這些都說明閩商在北方市場上是很活躍的。因閩人出外經商多獲厚利，唐代中葉，劉禹錫論福建：“閩有負海之饒，其民悍而俗鬼。”獨孤及評價：“閩越舊風，機巧剽輕，資產貨利，與巴蜀埒富。”這種觀念與北方重農輕商的習俗是不同的。
要注意的是，海商階層是商業資本與航海力量的結合。自古以來，D家人就航行于東南沿海港口、島嶼之間，商人很自然地雇傭他們的船只經營商業。于是，D家人很自然地參與海上商業。久而久之，他們也成為海商，自行經營海上貿易。
以上論證說明，中國東南自古以來就存在著一支水上民族，他們航行于東南沿海各地，建立了早期的海洋文化。唐五代時期，北方移民南下長江以南區域，東南州郡獲得很大發展。漢人的制造技術傳入東南，與D人的航海技術融合，使東南傳統的造船業升華，運輸力量倍增。由于東南海港城市的興起，東南海上貿易逐步繁榮，海商階層崛起，這都是海上絲綢之路發展的基礎。
五、東南海上力量向海外的發展
海上絲綢之路的主線是由中國東南沿海港口到東南亞海域，再延伸到印度及波斯灣。中國與東南亞的海上聯系極為久遠。這是因為，D家人海洋文化很早就向東南亞傳播。
在中國學者中，最早對中國東南海洋區域的石器文化進行研究的是林惠祥、凌純聲、張光直等人，他們及后繼者的研究表明，在環臺灣海峽與環南海區域，有一個不同于中原、長江流域的考古文化，這就是南島語系的海洋石器文化。它的典型器物是“有段石錛”，或稱“有肩石錛”。石錛是一種掘地耕田的農具，東南亞的這種農具特點是在石錛上留一個“石肩”，可與木棍綁在一起，從而使掘地更輕松些。在福建、臺灣所發現的石錛較為簡單，而東南亞諸島發現的石錛較繁復，器物的發展總是從簡單到繁復，這說明石錛的起源地在福建、臺灣，并在東南亞獲得逐步發展。它說明早在新石器時期，便有古閩人乘著小船向東南亞諸島航行，從而將始于閩臺的石錛文化傳播到東南亞各地。并從東南亞向西太平洋傳播，從菲律賓群島到印度尼西亞，再到南太平洋的波利尼西亞、密克羅尼西亞等地，是為著名的南島語系海洋文化。這一文化的主人乘坐獨木舟與木筏，穿越于群島之間，相互交易手中的物品，漸漸地將他們的語言、工具和文化傳播于太平洋與印度洋的島嶼之間，其東至復活節群島，西至馬達加斯加島，東北至夏威夷群島，顯示了超強的越海能力。這一事實表明：福建南部民眾與東南亞區域及南太平洋地區很早就有海上聯系。迨至青銅時代，中國沿海及環南海區域長期使用黑星寶螺作貝幣，這都說明古老的海洋商業維系著各地的聯系，否則不會有同一種貝幣流行那么廣的區域。事實上，直到明代初年，暹羅國尚使用貝幣：“以海賒代錢，每一萬個準中統鈔二十貫。”當代東南亞諸國的調查也發現，不論是泰國、柬埔寨還是印度尼西亞，都有以船為家的水上人家，他們大都自稱祖先來自中國。
以上這些資料表明，自古以來，環中國海區域的島嶼，都有一支以船為家的水上人家在生活。他們編織了遍及環中國海區域的海上網絡，以貝幣為交易媒介，常有船只往來于島嶼之間。這是東方海洋文化的成就。
迄至漢代，中國東南部與東南亞諸部建立了經常性的海上聯系。
漢朝的軍隊消滅嶺南的南越國之后，將其疆土擴展到中南半島的林邑、日南等地，一般認為，這些地方即為越南南部及柬埔寨一帶。從漢代到唐代，越南北部的交州一直屬于中國政權管轄。當時中國本土與交州的聯系即有水路，也有陸路。《后漢書?鄭弘傳》記載：“舊交n七郡貢獻轉運，皆從東冶泛海而至，風波艱阻，沉溺相系。弘奏開零陵、桂陽嶠道，于是夷通，至今遂為常路。”該文中的東冶，今為福州，早在漢代，福州就是海路要津。又如葛洪的《神仙傳》記載，東漢時，候官人董奉在交州士燮處作客多年，一日欲離開交州，“燮問曰，君欲何所之，當具大船也”。這也說明當時閩中與交州的交通主要用船。漢朝曾派遣使者探航南海及印度洋的黃支國等許多地方。《漢書?地理志》說：“蠻夷賈船，轉送致之。”這句話可譯作：“蠻夷和商船，輾轉送漢使到達諸國。”其中“賈船”二字，應是指中國商人的船舶。三國時期，東吳也曾派康泰、朱應等使者出使南海國家，可參見康泰的《扶南傳》《吳時外國傳》等書。
唐代交州仍是唐朝的領土。唐代咸通年間唐軍在交州作戰，糧食供應成為一個問題。有個臣僚建議從福建運糧：“臣弟昕思曾任雷州剌史，家人隨海船至福建，往來大船一只可致千石，自福建裝船，不一月至廣州，得船數十艘，便可致三萬石至廣府矣。”糧食到廣州之后，又可沿海路向安南運輸。這反映了交州與福建廣東等地的聯系。其時，東南亞諸國多到廣州貿易，據說黃巢進入廣州之前，廣州有數萬胡人。福州、泉州的對外貿易也很發達。大歷時詩人包何詠泉州：“云山百越路，市井十洲人。執玉來朝遠，還珠入貢頻。”說明泉州已是外商進貢中國的主要通道之一。其時，波斯的商品也進入了福建。“饒江其南，導自閩，頗通商外夷。波斯、安息之貨，國人有轉估于饒者。”這說明唐代福建港口即有波斯貨銷售，并可轉運上饒等地。唐代福建的福州、泉州二港與廣州、揚州并稱為對外貿易的三大區域，唐文宗曾下令撫恤沿海胡商：“其嶺南、福建及揚州蕃客，宜委節度觀察使，常加存問。除舶腳、收市、進奉外，任其來往，自為交易，不得重加率稅。”從唐文宗的詔書看，當時的東南海港已經是對外貿易的主要港口。
有來必有往，從閩粵出海的船舶也不少。《范太史集?王延嗣傳》評價閩王王審知：“招來蕃舶，綏懷海上諸蠻。”當時福建的沿海，多為“平湖洞蠻”等南方民族占據，王審知安撫這些民族，使之為閩國效力，并讓其與海外諸國通商，由是取得了“貿易交通，閩俗康阜”的結果。閩國泉州刺史王延彬在任上發展對外貿易，“每發蠻舶，無失墜者，時謂之‘招寶侍郎’”。所謂“蠻舶”就是由福建沿海“蠻夷”駕駛的海船。他們原來就航行于東南沿海，對海道十分熟悉，泉州刺史王延彬以商業資本驅動他們到海外經商，并獲得成功。王延彬之后，留從效、陳洪進等泉州統治者，都很注意征發當地富戶參與海外貿易。史稱留從效“陶器、銅鐵，泛于番國，收金貝而還，民甚稱便”。宋代泉州設置市舶司之后，為了確保每年的賦稅，“每年冬津，遣富商請驗以往，其有不愿者，照籍點發”。許多商人活躍于海外，《宋史》記載：“今主舶大商毛旭者，建溪人，數往來本國，因假其鄉導來朝貢。”洪邁的《夷堅志》記載：“泉州人王元懋，少時祗役僧寺，其師教以南蕃諸國書，盡能曉習。嘗隨海舶詣占城，國王嘉其兼通番漢書，延為館客，仍嫁以女，留十年而歸，所蓄奩具百萬緡，而貪利之心愈熾，遂主舶船貿易，其富不貲。”乾道三年（1167年），福建“本土綱首陳應等，昨至占城蕃”。有些商人在海外獲得政治上的發展。宋初大中祥符二年（1009年），“安南大亂，久無酋長，其后國人共立閩人李公蘊（晉江東石人）為主”，開創李氏王朝。南宋末，李氏王朝滅亡，開創陳朝的陳日煲，原為福建長樂人，他在廣西從事邊界貿易時，被越南人看上，后在越南做官，最終當上皇帝。宋代對外貿易的發展，與本土商人積極赴外經商有關。
