時間：2023-05-30 09:12:55
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇貨物運輸，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
第一條為保護汽車貨物運輸當事人的合法權(quán)益，明確承運人、托運人、收貨人以及其他有關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責任，維護正常的道路貨物運輸秩序，依據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)則。
第二條在中華人民共和國境內(nèi)從事營業(yè)性汽車貨物運輸及相關(guān)的貨物搬運裝卸、汽車貨物運輸服務(wù)等活動，應(yīng)遵守本規(guī)則。
除法律、法規(guī)另有規(guī)定外，汽車運輸與其他運輸方式實行貨物聯(lián)運的適用本規(guī)則。拖拉機及其他機動車、非機動車輛從事貨物運輸?shù)模蓞⒄毡疽?guī)則執(zhí)行。
第三條本規(guī)則下列用語的含義：
（一）承運人，是指使用汽車從事貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經(jīng)營者。
（二）托運人，是指與承運人訂立貨物運輸合同的單位和個人。
（三）收貨人，是指貨物運輸合同中托運人指定撮貨物的單位和個人。
（四）貨物運輸代辦人（以下簡稱貨運代辦人），是指以自己的名義承攬貨物并分別與托運人、承運人訂立貨物運輸合同的經(jīng)營者。
（五）站場經(jīng)營人，是指在站、場范圍內(nèi)從事貨物倉儲、堆存、包裝、搬運裝卸等到業(yè)務(wù)的經(jīng)營者。
（六）運輸期限，是由承托雙方共同約定的貨物起運、到達目的地的具體時間。未約定運輸期限的，從起運日起，按200千米為1日運距，用運輸里程除每日運距，計算運輸期限。
（七）承運責任期間，是指承運人自接受貨物起至將貨物交付收貨人（包括按照國家有關(guān)規(guī)定移交有關(guān)部門）止，貨物處于承運人掌管之下的全部時間。本條規(guī)定不影響承運人與托運人就貨物在裝車前和卸車后對承擔的責任達成的協(xié)議。
（八）搬運裝卸，是指貨物運輸起訖兩端利用人力或機械將貨物裝上、卸下車輛，并搬運到一定位置的作業(yè)。人力搬運距離不超過200米，機械搬運不超過400米（站、場作業(yè)區(qū)貨物搬運除外）。
第二章運輸基本條件
第一節(jié)承運人、托運人與運輸車輛
第四條承運人、托運人、貨運代辦人在簽訂和履行汽車貨物運輸合同時，應(yīng)遵守國家法律和有關(guān)的運輸法規(guī)、行政規(guī)章。
第五條承運人應(yīng)根據(jù)承運貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術(shù)良好、經(jīng)濟適用的車輛，并能滿足所運貨物重量的要求。使用的車輛、容器應(yīng)做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。
第六條承運特種貨物的車輛和集裝箱運輸車輛，需配備符合運輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備。
第二節(jié)運輸類別
第七條托運人一次托運貨物計費重量3噸及以下的，為零擔貨物運輸。
第八條托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運輸?shù)模瑸檎浳镞\輸。
第九條因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\輸?shù)模瑸榇笮吞匦捅恐匚锛\輸。
第十條采用集裝箱為容器，使用汽車運輸?shù)模瑸榧b箱汽車運輸。
第十一條在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運達目的地的，為快件貨物運輸；應(yīng)托運人要求，采取好托即運的，為特快件貨物運輸。
第十二條承運《危險貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品，為危險貨物汽車運輸。
第十三條采用裝有出租營業(yè)標志的小型貨運汽車，供貨主臨時雇用，并按時間、里程和規(guī)定費率收取運輸費用的，為出租汽車貨運。
第十四條為個人或單位搬遷提供運輸和搬運裝卸服務(wù)的，并按規(guī)定收取費用的，為搬家貨物運輸。
第三節(jié)貨物種類
第十五條貨物在運輸、裝卸、保管中無特殊要求的，為普通貨物。普通貨物分炻等到（見附表一“普通貨物分等表”）。
第十六條貨物在運輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。特種貨物分為四類（見附表二“特種貨物分類表”）。
第十七條貨物每立方米體積重量不足333千克的，為輕泡貨物。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓最高、最長、最寬部位尺寸計算。
第四節(jié)貨物保險與貨物保價運輸
第十八條貨物運輸有貨物保險和貨物保價運輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由托運人自行確定。
第十九條貨物保險由托運人向保險公司投保，也可以委托承運人代辦。
第二十條貨物保價運輸是按保價貨物辦理承托運手續(xù)，在發(fā)生貨物賠償時，按托運人聲明價格及貨物損壞程度予以賠償?shù)呢浳镞\輸。托運人一張運單托運的貨物只能選擇保價或不保價。
第二十一條托運人選擇貨物保價運輸時，申報的貨物價值不得超過貨物本身的實際價值，保價運輸為全程保價。
第二十二條分程運輸或多個承運人承擔運輸，保價費由第一程承運人（貨運代辦人）與后程承運人協(xié)商，并在運輸合同工中注明。承運人之間沒有協(xié)議的按無保價運輸辦理，各自承擔責任。
第二十三條辦理保價運輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)在運輸合同上加蓋“保價運輸”戳記。保價費按不超過貨物保價金額的7‰收取。
第三章運輸合同的訂立、履行、變更和解除
第一節(jié)合同的訂立
第二十四條汽車貨物運輸合同采用書面形式、口頭形式和其他形式。局面形式合同種類分為定期運輸合同、一次性運輸合同、道路貨物運單（以下簡稱運單）。汽車貨物運輸合同由承運作托運人本著平等、自愿、公平、誠實、信用的原則簽訂。
第二十五條定期汽車貨物運輸合同應(yīng)飲食下列基本內(nèi)容：
（一）托運人、收貨人和承運人的名稱（姓名）、住址（住所）、電話、郵政編碼；
（二）貨物的種類、名稱、性質(zhì)；
（三）貨物重量、數(shù)量或月、季、年度貨物批量；
（四）起運地、到達地；
（五）運輸質(zhì)量；
（六）合同期限；
（七）裝卸責任；
（八）貨物價值，是否保價、保險；
（九）運輸費用的結(jié)算方式；
（十）違約責任；
（十一）解決爭議的方法；
第二十六條一次性運輸合同、運單應(yīng)包含以下基本內(nèi)容：
（一）托運人、收貨人和承運人的名稱（姓名）、地址（住所）、電話、郵政編碼；
（二）貨物名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量、體積；
（三）裝貨地點、卸貨地點、運距；
（四）貨物的包裝方式；
（五）承運日期和運到期限；
（六）運輸質(zhì)量；
（七）裝卸責任；
（八）貨物價值，是否保價、保險；
（九）運輸費用的結(jié)算方式；
（十）運輸費用的結(jié)算方式；
（十）違約責任；
（十一）解決爭議的方法。
第二十七條定期運輸合同適用于承運人、托運人、貨運代辦人之間商定的時期內(nèi)和批量貨物運輸。
一次性運輸合同適用于每次貨物運輸。
承運人、托運人和貨運代辦人簽訂定期運輸合同、一次性運輸合同時，運單視為貨物運輸合同成立的憑證。
在每車次或短途每日多次貨物運輸中，運單視為合同。
第二十八條汽車貨物運輸合同自雙方當事人簽字或蓋章時成立。當事人采用信件、數(shù)據(jù)電文等形式訂立合同的，可以要求簽訂確認書，簽訂確認書時合同成立。
第二節(jié)貨物托運
第二十九條未簽訂定期運輸合同或一次性運輸合同的，托運人應(yīng)按以下要求填寫運單：
（一）準確表明托運人和收貨人的名稱（姓名）和地址（住所）、電話、郵政編碼；
（二）準確表明貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、重量、體積以及包裝方式；
（三）準確表明運單中的其他有關(guān)事項；
（四）一張運單托運的貨物，必須是同一托運人、收貨人；
（五）危險貨物與普通貨物以及性質(zhì)相互抵觸的貨物不能用一張運單；
（六）托運人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運人確認后，在運單內(nèi)注明；
（七）應(yīng)使用鋼筆或圓珠筆填寫，字跡清楚，內(nèi)容準確，需要更改時，必須在更改處簽字蓋章。
第三十條已簽訂定期運輸合同或一次性運輸合同的，運單由承運人按第二十九條的規(guī)定填寫，但運單托運人簽字蓋章處填寫合同序號。
第三十一條托運的貨物品種不能在一張運單內(nèi)逐一填寫的，應(yīng)填寫“貨物清單”（見附表三）。
第三十二條托運貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、重量、體積、包裝方式等，應(yīng)與運單記載的內(nèi)容相符。
第三十三條按照國家有關(guān)部門規(guī)定需辦理準運或?qū)徟z驗等手續(xù)的貨物，托運人托運時應(yīng)將準運證或?qū)徟募峤怀羞\人，并隨貨同行。托運人委托承運人向收貨人代遞有關(guān)文件時，應(yīng)在運單中注明文件名稱和份數(shù)。
第三十四條托運的貨物中，不得夾帶危險貨物、貴重貨物、鮮活貨物和其他易腐貨物、易污染貨物、貨幣、有價證券以及政府禁止或限制運輸?shù)呢浳锏取?/p>
第三十五條托運貨物的包裝，應(yīng)當按照承托雙方約定的方式包裝。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補充；不能達成補充協(xié)議的，按照通用的方式包裝，沒有通用方式的，應(yīng)在足以保證運輸、搬運裝卸作業(yè)安全和貨物完好的原則下進行包裝。
依法應(yīng)當執(zhí)行特殊包裝標準的，按照規(guī)定執(zhí)行。
第三十六條托運人應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)和運輸要求，按照國家規(guī)定，正確使用運輸標志和包裝儲運圖示標志。
使用舊包裝運輸貨物，托運人應(yīng)將包裝上與本批貨物無關(guān)的運輸標志、包裝儲運圖示標志清除干凈，并重新標明制作標志。
第三十七條托運特種貨物，托運人應(yīng)按以下要求，在運單中注明運輸條件和特約事項：
（一）托運需冷藏保溫的貨物，托運人應(yīng)提出貨物的冷藏溫度和在一定時間內(nèi)的保持溫度要求；
（二）托運鮮活貨物，應(yīng)提供最長運輸期限及途中管理、照料事宜的說明書，貨物允許的最長運輸期限應(yīng)大于汽車運輸能夠達到的期限；
（三）托運危險貨物，按交通部《汽車危險貨物運輸規(guī)則》辦理；
（四）托運采用集裝箱運輸?shù)呢浳铮唇煌ú俊都b箱汽車運輸規(guī)則》辦理；
（五）托運大型特型笨重物件，應(yīng)提供貨物性質(zhì)、重量、外廓尺寸及對運輸要求的說明書；承運前承托雙方應(yīng)先查看貨物和運輸現(xiàn)場條件，需排障時由托運人負責或委托承運人辦理；運輸方案商定后辦理運輸手續(xù)。
第三十八條整批貨物運輸時，散裝、無包裝和不成件的貨物按重量托運；有包裝、成件的貨物，托運人能按件點交的，可按件托運不計件內(nèi)細數(shù)。
第三十九條運輸途中需要飼養(yǎng)、照料的有生動、植物，尖端精密產(chǎn)品、稀有珍貴物品、文物、軍械彈藥、有價證券、重要票證和貨幣等，托運人必須派人押送。
大型特型笨重物件、危險貨物、貴重和個人搬家物品，是否派人押運，由承托雙方根據(jù)實際情況約定。
除上述規(guī)定的貨物外，托運人要求押運時，需經(jīng)承運人同意。
第四十條需派人押運的貨物，托運人在辦理貨物托運手續(xù)時，應(yīng)在運單上注明押運人員姓名及必要的情況。
第四十一條押運人員每車一人，托運人需增派押運人員，在符合安全規(guī)定的前提下，征得承運人的同意，可適當增加。押運人員須遵守運輸和安全規(guī)定。
押運人員在運輸過程中負責貨物的照料、保管和交接；如發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時作出處理并告辭車輛駕駛?cè)藛T。
第三節(jié)貨物受理
第四十二條承運人受理憑證運輸或需有關(guān)審批、檢驗證明文件的貨物后，應(yīng)當在有關(guān)文件上注明已托運貨物的數(shù)量運輸日期，加蓋承運章，并隨貨同行，以備查驗。
第四十三條承運人受理整批或零擔貨物時，應(yīng)根據(jù)運單記載貨物名稱、數(shù)量、包裝方式等，核對無誤，方可辦理交接手續(xù)。發(fā)現(xiàn)與運單填寫不符或可能危及運輸安全的，不得辦理交接手續(xù)。
第四十四條承運人應(yīng)當根所受理貨物的情況，合理安排運輸車輛，貨物裝載重量以車輛額定噸位為限，輕泡貨物以折算重量裝載，不得超過車輛額定噸位和有關(guān)長、寬、高的裝載規(guī)定。
第四十五條承運人應(yīng)與托運人約定運輸路線。起運前運輸路線發(fā)生變化必須通知托運人，并按最后確定的路線運輸。承運人未按約定的路線運輸增加的運輸費用，托運人或收貨人可以拒絕支付增加部分的運輸費用。
第四十六條貨物運輸中，在與承運人非隸屬關(guān)系的貨運站場進行貨物倉儲、裝卸作業(yè)，承運人應(yīng)與站場經(jīng)營人簽訂作業(yè)合同。
第四十七條運輸期限由承托雙方共同約定后應(yīng)在運單上注明。承運人應(yīng)在約定的時間內(nèi)將貨物運達。零擔貨物按批準的班期時限運達，快件貨物按規(guī)定的期限運達。
第四十八條整流器批貨物運抵前，承運人應(yīng)當及時通知收貨人做好接貨準備；零擔貨物運達目的地后，應(yīng)在24小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知或按托運人的指示將貨物交給收貨人。
第四十九條車輛裝載有毒、易污染的貨物卸載后，承運人應(yīng)對車輛進行清洗和消毒。因貨物自身的性質(zhì)，應(yīng)托運人要求，需對車輛進行特殊清洗和消毒的，由托運人負責。
第四節(jié)合同的變更和解除
第五十條在承運人未將貨物音樂會收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物音樂會給其他收貨人，但應(yīng)當賠償承運人因此受到的損失。
第五十一條凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除：
（一）由于不可抗力使用權(quán)運輸合同無法履行；
（二）由于合同當事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實無法履行運輸合同；
（三）合同當事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；
（四）經(jīng)合同當事例雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運人提出解除運輸合同的，應(yīng)退還已收的運費。
第五十二條貨物運輸過程中，因不抗力造成道路阻塞導致運輸阻滯，承運人應(yīng)及時與托運人聯(lián)系，協(xié)商處理，發(fā)生貨物裝卸、接運和保管費用按以下規(guī)定處理：
（一）按運時，貨物裝卸、接運費用由托運人負擔，承運人收取已完成運輸里程的運費，退回未完成運輸里程的運費。
（二）回運時，收取已完成運輸里程的運費，回程運費免收。
（三）托運人要求繞道行駛或改變到達地點時，收取實際運輸里程的運費。
（四）貨物在受阻處存放，保管費用由托運人負擔。
第四章托運裝卸與交接
第五十三條貨物搬運裝卸由承運人或托運人承擔，可在貨物運輸合同中約定。
承運人或托運人承擔貨物托運裝卸后，委托站場經(jīng)營人、搬運裝卸經(jīng)營者進行貨物搬運裝卸作業(yè)的，應(yīng)簽訂貨物搬運裝卸合同。
第五十四條搬運裝卸人員應(yīng)對車廂進行清掃，發(fā)現(xiàn)車輛、容器、設(shè)備不適合裝貨要求，應(yīng)立即通知承運人或托運人。
第五十五條搬運裝卸作業(yè)應(yīng)當輕裝輕卸，堆碼整齊；清點數(shù)量；防止混雜、撒漏、破損；嚴禁有毒、易污染物品與食品混裝，危險貨物與普通貨物混裝。
第五十六條對性質(zhì)不相抵觸的貨物，可以拼裝、分卸。
第五十七條搬運裝卸過程中，發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損、搬運裝卸人吊唁尖及時通知托運人或承運人，并做好記錄。
第五十八條搬運裝卸危險貨物，按交通部《汽車危險貨物運輸、裝卸作業(yè)規(guī)程》進行作業(yè)。
第五十九條搬運裝卸作業(yè)完成后貨物需綁扎苫蓋篷布的，搬運裝卸人員必須將篷布苫蓋嚴密并綁扎牢固；由承、托運人或委托站場院經(jīng)營人、搬運裝卸人員編制有關(guān)清單，作好交接記錄；并近奶關(guān)規(guī)定施加封志和外貼有關(guān)標志。
第六十條承、托雙方應(yīng)發(fā)行交接手續(xù)，包裝貨物采取件交件收；集裝箱重箱及其他施封的貨物憑封志交接；散裝貨物原則上要磅交磅收或采用承托雙方協(xié)商的交接方式交接。交接后雙方應(yīng)在有關(guān)單證上簽字。
第六十一條貨物在搬運裝卸中，承運人應(yīng)當認真核對裝車的貨物名稱、重量、件數(shù)是否與運單上記載相符，包裝是否完好。包裝輕度破損，托運人堅持要裝車起運的，應(yīng)征得承運人的同意，承托雙方需做好記錄本并簽章后，方可運輸，由此而產(chǎn)生的損失由托運人負責。
第六十二條貨物運達承、托雙方約定的地點后，收貨人應(yīng)憑有效單證擔（收）貨物，無幫拒提（收）貨物，應(yīng)賠償承運人因此造成的損失。
第六十三條貨物交付時，承運人與收貨人應(yīng)當做好交接工作，發(fā)現(xiàn)貨損貨差，由承運人與收貨人共同編制貨運事故記錄（見附表四），交接雙方在貨運事故記錄上，簽字確認。
第六十四條貨物交接時，承托雙方對貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，均可提出查驗與復磅，查驗和復磅的費用由責任方負擔。
第六十五條貨物運達目的地后，承運人知道收貨人的，應(yīng)及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當及時提（收）貨物，收貨人逾期提（收）貨物的，應(yīng)當向承運支付保管費等費用。收貨人不明或者收貨人無正當理由拒絕受領(lǐng)貨物時的，依照《中華人民共和國合同法》第一百零一條的規(guī)定，承運人可以提存貨物。
第五章運輸責任的劃分
第六十六條承運人未按約定的期限將貨物運達，應(yīng)負違約責任；因承運人責任將貨物錯送或錯交，應(yīng)將貨物無償運支指定的地點，交給指定的收貨人。
第六十七條承運人未遵守承托雙方商定的運輸條件或特約事項，由此及彼造成托運人的損失，應(yīng)負賠償責任。
第六十八條貨物在承支責任期間和站、場存放期間內(nèi)，發(fā)生毀損或滅失，承運人、站場經(jīng)營人應(yīng)負賠償責任。但有下列情況之一者，承運人、站場經(jīng)營人舉證后可否負賠償責任：
（一）不可抗力；
（二）貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗；
（三）包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損；
（四）包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失；
（五）托運人違反國家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處理；
（六）押運人員責任造成的貨物毀損或滅失；
（七）托運人或收貨人過錯造成的貨物毀損或滅失。
第六十九條托運人未按合同規(guī)定的時間和要求，備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運達后無人收貨或拒絕收貨，而造成承運人車輛放空、延滯及其他損失，托運人應(yīng)負賠償責任。
第七十條因托運人下列過錯，造成承運人、站場經(jīng)營人、搬運裝卸經(jīng)營人的車輛、機具、設(shè)備等損壞、污染或人身傷亡以及因此而引起的第三方的損失，由托運人負責賠償：
（一）在托運的貨物中有故意夾帶危險貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運貨物等行為；
（二）錯報、匿報貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)；
（三）貨物包裝不符合標準，包裝、容器不良，而從外部無法發(fā)現(xiàn)；
（四）錯用包裝、儲運圖示標志。
第七十一條托運人不如實填寫運單，錯報、誤填貨物名稱或裝卸地點，造成承運人錯送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運人應(yīng)負賠償責任。
第七十二條貨運代辦人以承運人身份簽署運單時，應(yīng)承擔承運人責任，以托運人身份運貨物時，應(yīng)承擔托運人的責任。
第七十三條搬運裝卸作業(yè)中，因搬運裝卸人員過錯造成貨物毀損或滅失，站場經(jīng)營人或搬運裝卸經(jīng)營者應(yīng)負賠償責任。
第六章運輸費用
第七十四條汽車貨物運輸價格按不同運輸條件分別計價，其計算按《汽車運價規(guī)則》辦理。
第七十五條汽車貨物運輸計費重量單位，整批貨物運輸以噸為單位，尾數(shù)不足100千克時，四舍五入；零擔貨物運輸以千克為單位，起碼計遇重量為1千克，尾數(shù)不足1千克時，四舍五入；輕泡貨物每立方米折算重量333千克。
按重量托運的貨物一律按實際重量（含貨物包裝、襯墊及運輸需要的附屬物品）計算，以過磅為準。由托運人自理裝車的，應(yīng)裝足車輛額定噸位，未裝足的，按車輛額定噸位收費。統(tǒng)一規(guī)格的成包成件的貨物，以一標準件重量計算全部貨物重量。散裝貨物無過磅條件的，按體積和各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量折算標準計算。按運其他運輸方式的貨物，無過磅條件的，按前程運輸方式運單上記載的重量計算。拼裝分卸的貨物按最重裝載量計算。
第七十六條汽車貨物運輸計費里程按下列規(guī)定確定：
（一）貨物運輸計費里程以千米為單位，尾數(shù)不足1千米的，進為1千米。
（二）計費里程以省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門核定的營運里程為準，未經(jīng)核定的里程，由承托雙方商定。
（三）同一運輸區(qū)間有兩條（含兩條）以上營運路線可供行駛時，應(yīng)按最短的路線計算計費里程或按承托雙方商定的路線計算計費里程。拼裝分卸從第一裝貨地點起至最后一個卸貨地點止的載重里程計算計費里程。
第七十七條汽車貨物運輸?shù)钠渌M用，按以下規(guī)定確定：
（一）調(diào)車費，應(yīng)托運人要求，車輛調(diào)出所在地而產(chǎn)生的車輛往返空駛，計收調(diào)車費。
（二）延滯費，車輛按約定時間到達約定的裝貨或卸貨地點，因托運人或收貨人責任造成車輛和裝卸延滯，計收延滯費。
（三）裝貨落空損失費，因托運人要求，車輛行至約定地點而裝貨落空造成的車輛往返空駛，計收裝貨落空損失費。
（四）排障費，運輸大型特型笨重物件時，需對運輸路線的橋涵、道路及其他設(shè)施進行必要的加因或改造所發(fā)生的費用，由托運人負擔。
（五）車輛處置費，因托運人的特殊要求，對車輛改裝、拆卸、還原、清洗時，計收車輛處置費。
（六）在運輸過程中國家有關(guān)檢疫部門對車輛的檢驗費以及因檢驗造成的車輛停運損失，由托運人負擔。
（七）裝卸費，貨物裝卸費由托運人負擔。
（八）通行費，貨物運輸需支付的過渡、過路、過橋、過隧道等通行費由托運人負擔，承運人代收代付。
（九）保管費，貨物運達后，明確由收貨人自取的，從承運人向收貨人發(fā)出提貨通知書的次日（以郵戳或電話記錄為準—）起計，第四日開始核收貨物保管費；應(yīng)托運人的要求或托運人的責任造成的，需要保管的貨物，計收貨物保管費。貨物保管費由托運人負擔。
第七十八條汽車貨物運輸?shù)倪\雜費按下列規(guī)定結(jié)算：
（一）貨物運雜費在貨物托運、起運時一次結(jié)清，也可按合同采用預付費用的方式，隨運隨吉或運后結(jié)清。托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，但當事人另有約定的除外。
（二）運費尾數(shù)以元為單位，不足一元時四舍五入。
第七十九條貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求托運人支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。
第八十條出入境貨物運輸、國際聯(lián)運汽車貨物運輸?shù)倪\價，按有關(guān)規(guī)定辦理。
第七章貨運事故和違約處理
第八十一條貨運事故是指貨物運輸過程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)方應(yīng)編制貨運事故記錄。
貨物運輸途中，發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅失，承運人應(yīng)先行向托運人賠償，再由其向肇事的責任方追償。
第八十二條貨運事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負責賠償。
第八十三條貨運事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：
（一）貨貨事故賠償分限額賠償和實際損失賠償兩種。法律、行政法規(guī)對賠償責任限額有規(guī)定的，依照其規(guī)定；尚未規(guī)定賠償責任限額的，按貨物的實際損失賠償。
（二）在保價運輸中，貨物全部滅失，按貨物保價聲明價格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實際損失賠償；貨物實際損失高于聲明價格的，按聲明價格賠償；貨物能修復的，按修理費加維修取送費賠償。保險運輸按投保人與保險公司商定的協(xié)議辦理。
（三）未辦理保價或保險運輸?shù)模以谪浳镞\輸合同中未約定賠償責任的，按本條第一項的規(guī)定賠償。
（四）貨物損失賠償包括貨物價格、運費和其他雜費。貨物價格中未包括運雜費、包裝費以及已付的稅費時，應(yīng)按承運貨物的全部或短少部分的部分加處各項費用。
（五）貨物毀損或滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定，沒有約定或約定不明確的，可以補充協(xié)議，不能達成補充協(xié)議的，按照交付或應(yīng)當交付時貨物到達地的市場價格計算。
（六）由于承運人責任造成貨物滅失或損失，以實物賠償?shù)模\費和雜費照收；按價賠償?shù)模诉€已收的運費和雜費；被損貨物尚能使用的，運費照收。
（七）丟失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨铮辉鞑辉附邮苁锘驘o法找到原主的，由承運人自行處理。
（八）承托雙方對貨物逾期到達，車輛延滯，裝貨落空都負有責任時，按各自責任所造成的損失相互賠償。
第八十四條貨運事故發(fā)生后，承運人應(yīng)及時通知收貨人或托運人。收貨人、托運人知道發(fā)生貨運事故后，應(yīng)在約定的時間內(nèi)，與承運人簽注貨運事故記錄。收貨人、托運人在約定的時間內(nèi)不與承運人簽注貨運事故記錄的，或者無法找到收貨人、托運人的，承運人可邀請2名以上無利害關(guān)系的人簽注貨運事故記錄。
貨物賠償時效從收貨人、托運人得知貨運事故信息或簽注貨運事故記錄的次日起計算。
在約定運達時間的30日后未收到貨物，視為滅失，自31日起計算貨物賠償時效。
未按約定的或規(guī)定的運輸期限內(nèi)運達交付的貨物，為遲延交付。
第八十五條當事人要求另一方當事人賠償時，須提出賠償要求書（見附表五），并附運單、貨運事故記錄和貨物價格證明等文件。要求退還運費的，還應(yīng)附運雜費收據(jù)。另一方當事人應(yīng)在收到賠償要求書的次日起，60日內(nèi)作出答復。
第八十六條承運人或托運人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金。違約金的數(shù)額由承托雙方約定。
第八十七條對承運人非故意行為造成貨物遲延交付的賠償金額，不得超過所遲延交付的貨物全程運費數(shù)額。
第八十八條貨物賠償費一律以人民幣支付。
承運方：物流有限公司 (以下簡稱乙方)
鑒于甲方和乙方依法設(shè)立且合法存續(xù)，雙方本著公平、平等、等價有償和誠信原則，依據(jù)《中華人民共和國合同法》等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，就甲方委托乙方承運貨物事宜簽訂本合同，以資共同信守：
第一條：運輸費用
1、1 甲乙雙方建立戰(zhàn)略商業(yè)伙伴關(guān)系，乙方給甲方最優(yōu)惠的價格。
1、2 運輸費用以甲乙雙方簽章確認的乙方報價單為準，該報價單作為本合同的不可分割的一部分。
1、3 如果乙方需變更價格，須提前1個月書面通知甲方。經(jīng)甲方書面確認后，方可執(zhí)行，否則，甲乙雙方按變更前的價格結(jié)算。
第二條：甲方責任
2、1 運輸時間 年 月 日起至 年 月 日，甲方預報當月運輸計劃，貨柜數(shù)量根據(jù)甲方所提供的數(shù)量而訂，以便乙方提前調(diào)配車輛，確保運力。
2、2 甲方需調(diào)用車輛前，應(yīng)提前一至兩天向乙方傳真書面的《托運單》并注明裝柜地點和時間、貨物名稱、箱型、重量及卸貨地點，聯(lián)系人及電話，落重日期等。并對所提供托運資料的真實性負責。
2、3 特殊原因需臨時增加拖柜量，提前24小時通知乙方，經(jīng)雙方協(xié)商同意后，由乙方安排拖柜來廠裝貨。
2、4 廠方正常裝柜時間為每天24小時。
甲方按協(xié)議約定及時與乙方結(jié)清各項費用。
第三條：乙方責任
3、1 乙方所提供的車輛必須是技術(shù)性能良好，證照齊全、合法、有效，并購買了交強險、商業(yè)險、物流責任險。貨物啟運前，乙方須向甲方提供承運車輛及駕駛員的基本資料復印件(行駛證、營運證、保險卡、駕駛證、身份證)
3、2 乙方需按甲方《托運單》準時安排貨柜到工廠裝貨，如遇特殊原因不能準時到廠，需提前6小時書面通知甲方，并經(jīng)甲方同意后方可延遲。否則，所產(chǎn)生的費用由乙方承擔。
3、3 貨物運輸過程中若發(fā)生意外交通事故，無論是否導至貨物損壞，乙方在啟動交通事故救急預案的同時，還應(yīng)及時通知甲方，并隨時通報事故處理情況。
3、4 本協(xié)議為甲方商業(yè)機密，乙方不得向任何第三方泄露，否則，由此所產(chǎn)生的后果由乙方負責。
3、5 乙方在運輸過程中對甲方的貨物造成損壞、丟失的風險責任由乙方承擔，對造成經(jīng)濟損失的，由乙方負責。
第四條：費用及結(jié)算方式：
4、1 乙方車輛按計劃時間正常到達甲方指定工廠或倉庫，如廠方無法即時裝貨，所產(chǎn)生的壓夜費用為 元/天，由甲方支付。
4、2 運輸費用以月結(jié)方式結(jié)算，乙方需在次月5日前將上月的月結(jié)對帳單傳給甲方，甲方須在10天內(nèi)核對完后回傳給乙方確認，經(jīng)雙方確認無誤后，提交給甲方財務(wù)部，于10個工作日內(nèi)將該費用按以下約定的方式支付給乙方。
4、3 乙方同意采用以下方式收款：
由甲方將款項付至乙方如下賬號：
賬戶名： 物流有限公司
開戶行： 建行 支行
賬 號：
以上信息如有變更，乙方應(yīng)書面通知(需加蓋公章)。
第五條：合同的終止
5、1 如因不可抗力(僅指戰(zhàn)爭 四級以上地震)無法履行本合同的，本合同自動終止，甲 乙雙方承擔各自的損失，互不追究責任。
5、2 乙方在一個月內(nèi)延遲到柜 10 次，六個月內(nèi)累計延遲到柜 60 次，甲方有權(quán)終止本合同并追究乙方的違約責任。
5、3 除上述外，甲、乙任何一方終止合同，需提前二個月以書面報告形式告知對方。
第六條：違約責任
6、1 乙方需按甲方的裝柜時間表安排到柜，在未經(jīng)甲方同意而延遲到柜，每延遲 6 小時按該柜的運輸費用10%向甲方支付違約金。
6、2 甲乙任何一方違反誠信商業(yè)、有賄賂行為的，守約方有權(quán)不再向違約方支付所有應(yīng)付但未付的款項。
第七條：其它
7、1 凡因執(zhí)行本合同或與本合同有關(guān)的任何爭議，雙方友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，則提交人民法院管轄，訴訟解決。
7、2 本合同自簽訂之日起生效，有效期至 xx 年12 月31 日止。合同期滿前二個月， 雙方可商議續(xù)約，協(xié)商一致，另行簽訂續(xù)約合同。本合同一式四份，甲乙雙方各執(zhí)二份，具有同等的法律效力。
甲方簽章：公司 乙方簽章：貨運有限公司
乙方(承運人)：
甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。
二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的義務(wù)：
1. 按照國家規(guī)定的標準對貨物進行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸?shù)脑瓌t進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應(yīng)向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。
2. 按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
四、乙方的義務(wù)：
1. 按照運單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
2. 承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應(yīng)承擔賠償義務(wù)。
五.運輸費用及結(jié)算方式：
1. 運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執(zhí)行。
2. 乙方在將貨物交給收貨人時，應(yīng)向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。
3. 甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內(nèi)付清當次運費。貨物運輸合同范文節(jié)選!
六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應(yīng)客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應(yīng)將情況及時通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)。
七、運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)按照以下標準賠償甲方的經(jīng)濟損失。
1. 貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產(chǎn)品出廠價格賠償。
2. 貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費(包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等)。
八、出現(xiàn)合同第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規(guī)定承擔責任外，還應(yīng)當同時執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。
九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規(guī)則進行仲裁。貨物運輸合同范文節(jié)選!
十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方： 乙方：
附：運單編號：
簽發(fā)時間： 年 月 日裝運時間： 年 月 日
簽發(fā)地點： 省 市 區(qū) 路 號 裝運地點： 省 市 區(qū) 路 號
發(fā)貨人： 承運人：
托運人簽章 承運人簽章
年 月 日 年 月 日
要求運達的時間： 年 月 日 時前
要求運達的地點：
收貨人：
貨物名稱：
規(guī)格
型號：
重量：
體積(長×寬×高)：
包裝形式：
件數(shù)：
出廠價格：
有關(guān)于貨物運輸合同范本
甲方(托運方)： 乙方(承運方)：
地址： 地址：
傳真： 傳真： 電話： 電話： 甲方指定乙方為甲方貨物提供公路運輸服務(wù)。雙方經(jīng)友好協(xié)商，就具體事宜達成如下協(xié)議：
第一條：承運貨物及起止地點
1.1、 托運的主要貨物為：、
包裝：甲方確保產(chǎn)品符合有關(guān)國家規(guī)定的標準包裝。
屬性：水泥產(chǎn)品
1.2、貨物的起運地點：
1.3、 到達地點：天水祁連山水泥銷售有限公司指定的送貨地點。
1.4、甲方托運的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運單或補充協(xié)議說明為準。
第二條：操作流程
(1) 甲方發(fā)出運輸指令(2)乙方回復認可書裝貨(3)發(fā)往目的地交貨(4)收貨單位驗簽(5)將回單交回甲方(6)甲方承付運費。
第三條：甲方的義務(wù)和責任
3.1、甲方至少提前5小時以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運輸指令，通知內(nèi)容包含發(fā)運時間、運輸方式、貨物名稱、數(shù)量;并準確提供發(fā)運地方和目的地址及聯(lián)絡(luò)方式方法等信息。
3.2、甲方保證所托運的貨物不屬于國家違禁品。
3.3、因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。
3.4、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時及時結(jié)算運費給乙方。
第四條：乙方責任
4.1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務(wù)，乙方應(yīng)及時操作轉(zhuǎn)運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地。
4.2、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負責人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
4.3、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，向甲方匯報并進行處理。若甲方調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有不合實際的情況，有權(quán)做出處罰。
4.4、乙方在承運過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責賠償。
4.5、由于不可抗力(如水毀、地震等造成公路中斷)造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應(yīng)由乙方負責賠償。
4.6、由于交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，車輛損壞嚴重的并另配車輛轉(zhuǎn)運貨物，確保貨物及時到達，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應(yīng)由乙方負責賠償。
第五條：費用及結(jié)算方式
5.1、費用的結(jié)算標準以雙方協(xié)商確定的價格為準。
5.2、結(jié)算方法為：每月25日為本月發(fā)生運輸費用的結(jié)算日，乙方需交付有效運輸憑證及結(jié)算匯總表，經(jīng)甲方審核無誤后在3個工作日內(nèi)支付乙方運費，如遇節(jié)假日則時間順延。如收貨方需要運輸發(fā)票的,乙方應(yīng)及時按照甲方要求開據(jù)運輸發(fā)票，如有扣除的款項(管理費每噸2元)，應(yīng)在運費中扣除。
第六條：違約責任
6.1、因甲方提供資料不齊全而導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負責。
6.2、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達的，按甲方規(guī)定條列處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應(yīng)照價賠償。
6.3、由于乙方的過失造成貨物過期到達，超過雙方所約定的時間(且沒有取得甲方的認可)，每次乙方需支付給甲方人民幣500元的違約金。由于不可抗力造成乙方交貨延誤，影響執(zhí)行合同時，乙方應(yīng)及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大。經(jīng)雙方協(xié)商可適當放寬到貨時間。
6.4、合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個月內(nèi)結(jié)清所有運費。
七條：文本及時效
7.1、本合同簽訂時，雙方必須出具有效資格文件、證件和其他
注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應(yīng)有法人委托書原件。
7.2、本合同一式二份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效
力。
7.3、本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日。
7.4、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
7.5、本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責任保守秘密。
第八條：變更與終止
8.1、合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。
8.2、本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責任與義務(wù)。
8.3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。
第九條：糾紛及其仲裁若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決。協(xié)商無效的，可向合同履行地人民法院申請訴訟解決。
甲 方： 乙 方：
(蓋章) (蓋章)
代表人： 代表人 ：
簽署日期：年 月 日
貨物運輸合同的格式
甲方(托運方)：
地址：
傳真：
乙方(承運方)：
地址：
電話：
傳真：
甲方指定乙方為甲方貨物提供公路運輸服務(wù)。雙方經(jīng)友好協(xié)商，就具體事宜達成如下協(xié)議：
第一條：承運貨物及起止地點
1.1、 托運的主要貨物為：、
包裝：甲方確保產(chǎn)品符合有關(guān)國家規(guī)定的標準包裝。
屬性：化工產(chǎn)品
1.2、 貨物的起運地點：
1.3、 到達地點：永紅化工指定的送貨地點。
1.4、 甲方托運的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運單或補充協(xié)議說明。
第二條：操作流程
(1) 甲方發(fā)出運輸指令(2)乙方回復認可書(3)甲方裝貨(4)雙方驗貨簽收
(5)發(fā)往目的地交貨(6)收貨單位驗簽(7)驗收后取回單(8)將回單交回甲方(9)甲方承付運費。
第三條：甲方的義務(wù)和責任
3.1、甲方至少提前8小時以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運輸指令，通知內(nèi)容包含發(fā)運時間、運輸方式、貨物名稱、數(shù)量;并準確提供發(fā)運地方和目的地址及聯(lián)絡(luò)方式方法等信息。如發(fā)生特殊情況，甲方在乙方派出車輛前3小時有權(quán)對合理的內(nèi)容進行變更。
3.2、甲方保證所托運的貨物不屬于國家違禁品。
3.3、甲方負責對乙方有關(guān)責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓。
3.4、因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。
3.5、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時及時結(jié)算運費給乙方。
第四條：乙方責任
4.1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務(wù)，乙方應(yīng)及時操作轉(zhuǎn)運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地并派送到門。
4.2、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負責人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
4.3、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應(yīng)及時與甲方
取得聯(lián)系，向甲方匯報并進行處理。若甲方調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有不合實際的情況，有權(quán)做出處罰。
4.4、乙方在承運過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責。
4.5、由于自然災(zāi)害或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應(yīng)由乙方負責賠償。
4.6、甲方若委托乙方代辦貨物運輸保險，乙方應(yīng)配合甲方進行保險，并對投保的貨物承擔全部的責任。
4.7乙方不得向甲方員工贈送財務(wù)，若經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)處理乙方未結(jié)運費。
第五條：費用及結(jié)算方式
5.1、費用的結(jié)算標準為：詳見附件《志成物流貨物運輸報價表》
5.2、結(jié)算方法為：每月5日前結(jié)算上月發(fā)生的運輸費用，乙方需交付有效作業(yè)憑證及結(jié)算匯總表，經(jīng)甲方審核無誤后在3個工作日內(nèi)支付乙方運費，如遇節(jié)假日則時間順延。如有扣除的款項，應(yīng)在運費中扣除。貨到提付運費的甲乙雙方都備有底根，以便于查賬。
第六條：違約責任
6.1、因甲方提供資料不齊全而導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負責。
6.2、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達的，按甲方規(guī)定條列處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應(yīng)照價賠償。
6.3、由于乙方的過失造成貨物過期到達，超過《公路運輸價格表》上雙方所約定的時間(且沒有取得甲方的認可)，每次乙方需支付給甲方人民幣100元的違約金。由于不可抗力造成乙方交貨延誤，影響執(zhí)行合同時，乙方應(yīng)及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大。經(jīng)雙方協(xié)商可適當放寬到貨時間。
6.4、合同終止后，甲乙雙方不在合作，雙方在一個月內(nèi)結(jié)清所有運費。
第七條：文本及時效
7.1、本合同簽訂時，雙方必須出具法人資格文件合其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應(yīng)有法人委托書原件。
7.2、本合同一式二份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。
7.3、本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日
7.4、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
7.5、自本協(xié)議生效之日起一個月內(nèi)為試用期，試用期內(nèi)，如乙方要求提前終止合同，必須提前15天通知甲方。否則甲方有權(quán)不退還乙方未結(jié)運費。
7.6、本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責任保守秘密。
第八條：變更與終止
8.1、合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。
8.2、本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責任與義務(wù)。
8.3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。
第九條：糾紛及其仲裁
若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決。協(xié)商無效的，可向合同履行地人民法院申請訴訟解決。
甲方： 乙方：
(蓋章) (蓋章)
代表人： 代表人 ：
簽署日期： 簽署日期：
關(guān)于公路貨物運輸合同
貨物托運單
托運單位：____________ 聯(lián)系人：________________________
電話：________________ 地址：_______市_______路______號
貨物名稱
包裝式樣
件數(shù)
每件體積(米3)
長×高×寬
重量(公斤)
托運總噸位
每件
最重件
實重噸
車輛噸
需要車輛數(shù)：________________________
需要車種：__________________________
起運地：_____________路___________號
到達地：_____________路___________號
發(fā)貨單位：__________________________
運到日期：__________________________
委托注意事項：______________________
1._________________________________
2._________________________________
3._________________________________
4._________________________________
5._________________________________
6._________________________________
運輸距離：_____________________公里。
運費人民幣(大寫)：________________
經(jīng)濟責任：不按運輸托運單規(guī)定時間和要求配車發(fā)運的，由承運單位酌情賠償損失;運輸過程中貨物滅失、短少、損壞，按貨物的實際損失賠償。托運人未按托運單規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，應(yīng)償付承運人實際損失的違約金。由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，因此造成其他貨物和運輸工具損壞，造成人身傷亡，托運人應(yīng)承擔賠償責任。
托運人：_____________________(蓋章)
___________年__________月__________日
承運人：_____________________________
營業(yè)員：_____________________(蓋章)
___________年__________月__________日
公路貨物運輸合同閱讀
甲方(托運方)： 乙方(承運方)：
地址： 地址：
傳真： 傳真：
電話： 電話：
甲方指定乙方為甲方貨物提供公路貨物運輸服務(wù)。雙方經(jīng)友好協(xié)商，就具體事宜達成如下協(xié)議：
第一條：承運貨物及起止地點
1.1、 托運的主要貨物為：、
包裝：甲方確保產(chǎn)品符合有關(guān)國家規(guī)定的標準包裝。
屬性：水泥產(chǎn)品
1.2、貨物的起運地點：
1.3、 到達地點：天水祁連山水泥銷售有限公司指定的送貨地點。
1.4、甲方托運的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運單或補充協(xié)議說明為準。
第二條：操作流程
(1) 甲方發(fā)出運輸指令(2)乙方回復認可書裝貨(3)發(fā)往目的地交貨(4)收貨單位驗簽(5)將回單交回甲方(6)甲方承付運費。
第三條：甲方的義務(wù)和責任
3.1、甲方至少提前5小時以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運輸指令，通知內(nèi)容包含發(fā)運時間、運輸方式、貨物名稱、數(shù)量;并準確提供發(fā)運地方和目的地址及聯(lián)絡(luò)方式方法等信息。
3.2、甲方保證所托運的貨物不屬于國家違禁品。
3.3、因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。
3.4、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時及時結(jié)算運費給乙方。
第四條：乙方責任
4.1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務(wù)，乙方應(yīng)及時操作轉(zhuǎn)運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地。
4.2、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負責人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
4.3、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，向甲方匯報并進行處理。若甲方調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有不合實際的情況，有權(quán)做出處罰。
4.4、乙方在承運過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責賠償。
4.5、由于不可抗力(如水毀、地震等造成公路中斷)造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應(yīng)由乙方負責賠償。
4.6、由于交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，車輛損壞嚴重的并另配車輛轉(zhuǎn)運貨物，確保貨物及時到達，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應(yīng)由乙方負責賠償。
第五條：費用及結(jié)算方式
5.1、費用的結(jié)算標準以雙方協(xié)商確定的價格為準。
5.2、結(jié)算方法為：每月25日為本月發(fā)生運輸費用的結(jié)算日，乙方需交付有效運輸憑證及結(jié)算匯總表，經(jīng)甲方審核無誤后在3個工作日內(nèi)支付乙方運費，如遇節(jié)假日則時間順延。如收貨方需要運輸發(fā)票的,乙方應(yīng)及時按照甲方要求開據(jù)運輸發(fā)票，如有扣除的款項(管理費每噸2元)，應(yīng)在運費中扣除。
第六條：違約責任
6.1、因甲方提供資料不齊全而導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負責。
6.2、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達的，按甲方規(guī)定條列處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應(yīng)照價賠償。
6.3、由于乙方的過失造成貨物過期到達，超過雙方所約定的時間(且沒有取得甲方的認可)，每次乙方需支付給甲方人民幣500元的違約金。由于不可抗力造成乙方交貨延誤，影響執(zhí)行合同時，乙方應(yīng)及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大。經(jīng)雙方協(xié)商可適當放寬到貨時間。
6.4、合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個月內(nèi)結(jié)清所有運費。
七條：文本及時效
7.1、本合同簽訂時，雙方必須出具有效資格文件、證件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應(yīng)有法人委托書原件。
7.2、本合同一式二份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。
7.3、本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日。
7.4、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
7.5、本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責任保守秘密。
第八條：變更與終止
8.1、合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。
8.2、本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責任與義務(wù)。
8.3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。
第九條：糾紛及其仲裁
若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決。協(xié)商無效的，可向合同履行地人民法院申請訴訟解決。
甲 方： 乙 方：
(蓋章) (蓋章)
地址：
傳真：
乙方（承運方）：
地址：
電話：
傳真：
甲方指定乙方為甲方貨物提供公路運輸服務(wù)。雙方經(jīng)友好協(xié)商，就具體事宜達成如下協(xié)議：
第一條：承運貨物及起止地點
1.1、 托運的主要貨物為：、
包裝：甲方確保產(chǎn)品符合有關(guān)國家規(guī)定的標準包裝。
屬性：化工產(chǎn)品
1.2、 貨物的起運地點：
1.3、 到達地點：永紅化工指定的送貨地點。
1.4、 甲方托運的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運單或補充協(xié)議說明。
第二條：操作流程
（1） 甲方發(fā)出運輸指令（2）乙方回復認可書（3）甲方裝貨（4）雙方驗貨簽收（5）發(fā)往目的地交貨（6）收貨單位驗簽（7）驗收后取回單（8）將回單交回甲方（9）甲方承付運費。
第三條：甲方的義務(wù)和責任
3.1、甲方至少提前8小時以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運輸指令，通知內(nèi)容包含發(fā)運時間、運輸方式、貨物名稱、數(shù)量；并準確提供發(fā)運地方和目的地址及聯(lián)絡(luò)方式方法等信息。如發(fā)生特殊情況，甲方在乙方派出車輛前3小時有權(quán)對合理的內(nèi)容進行變更。
3.2、甲方保證所托運的貨物不屬于國家違禁品。
3.3、甲方負責對乙方有關(guān)責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓。
3.4、因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。
3.5、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時及時結(jié)算運費給乙方。
第四條：乙方責任
4.1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務(wù)，乙方應(yīng)及時操作轉(zhuǎn)運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地并派送到門。
4.2、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負責人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
4.3、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應(yīng)及時與甲方
取得聯(lián)系，向甲方匯報并進行處理。若甲方調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有不合實際的情況，有權(quán)做出處罰。
4.4、乙方在承運過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責。
4.5、由于自然災(zāi)害或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應(yīng)由乙方負責賠償。
4.6、甲方若委托乙方代辦貨物運輸保險，乙方應(yīng)配合甲方進行保險，并對投保的貨物承擔全部的責任。
4.7、乙方不得向甲方員工贈送財務(wù)，若經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)處理乙方未結(jié)運費。
第五條：費用及結(jié)算方式
5.1、費用的結(jié)算標準為：詳見附件《志成物流貨物運輸報價表》
5.2、結(jié)算方法為：每月5日前結(jié)算上月發(fā)生的運輸費用，乙方需交付有效作業(yè)憑證及結(jié)算匯總表，經(jīng)甲方審核無誤后在3個工作日內(nèi)支付乙方運費，如遇節(jié)假日則時間順延。如有扣除的款項，應(yīng)在運費中扣除。貨到提付運費的甲乙雙方都備有底根，以便于查賬。
第六條：違約責任
6.1、因甲方提供資料不齊全而導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負責。
6.2、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達的，按甲方規(guī)定條列處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應(yīng)照價賠償。
6.3、由于乙方的過失造成貨物過期到達，超過《公路運輸價格表》上雙方所約定的時間（且沒有取得甲方的認可），每次乙方需支付給甲方人民幣100元的違約金。由于不可抗力造成乙方交貨延誤，影響執(zhí)行合同時，乙方應(yīng)及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大。經(jīng)雙方協(xié)商可適當放寬到貨時間。
6.4、合同終止后，甲乙雙方不在合作，雙方在一個月內(nèi)結(jié)清所有運費。
第七條：文本及時效
7.1、本合同簽訂時，雙方必須出具法人資格文件合其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應(yīng)有法人委托書原件。
7.2、本合同一式二份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。
7.3、本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日
7.4、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
7.5、自本協(xié)議生效之日起一個月內(nèi)為試用期，試用期內(nèi)，如乙方要求提前終止合同，必須提前15天通知甲方。否則甲方有權(quán)不退還乙方未結(jié)運費。
7.6、本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責任保守秘密。
第八條：變更與終止
8.1、合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。
8.2、本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責任與義務(wù)。
8.3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。
第九條：糾紛及其仲裁
若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決。協(xié)商無效的，可向合同履行地人民法院申請訴訟解決。
甲方： 乙方：
（蓋章） （蓋章）
代表人： 代表人 ：
聯(lián)系電話:
營業(yè)地址:
乙 方:深圳市捷美達國際貨運有限公司
聯(lián)系電話: 傳真:
營業(yè)地址:
甲乙雙方為了加強雙方的合作,本著平等互利的原則,就乙方為甲方貨物運輸事宜,經(jīng)友好協(xié)商達成如下協(xié)議:
一,甲方指定乙方其航空,海運,陸運,快遞等運輸服務(wù)和運費到付服務(wù).
二,雙方的權(quán)利和義務(wù):
甲方的權(quán)利:
甲方需要國際運輸?shù)呢浳?享用乙方的優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù).
甲方享有獲取貨物的免費跟蹤,查詢,索取簽收記錄(指快遞)的權(quán)利.
由于乙方的過失造成甲方貨物丟失,損毀等情況下,甲方在收貨時即時提出異議,有提出索賠的權(quán)利.
乙方的權(quán)利:
乙方享有依照協(xié)議收取運費的權(quán)利.
乙方有檢查貨物的合法性及包裝的權(quán)利.
若甲方稱量填寫重量有誤,乙方有權(quán)更正.
甲方的義務(wù):
在發(fā)貨前以電話或傳真 (貨物托運書) 通知乙方到指定地點提取貨物,或送貨到乙方指定地點.
在約定的時間內(nèi)備好貨物及資料.包括:妥善做好貨物的內(nèi)外包裝;詳細的貨物托運書并聲明貨物價值;以英文正確完整地填妥運單(快遞貨物);所有非文件類物品,必須以英文填寫好商業(yè)發(fā)票,裝箱單;某些特殊物品,須按中國海關(guān)和目的地國海關(guān)的要求,備妥必要的清關(guān)文件.
按協(xié)議及時支付乙方運費.如甲方無能力或拒絕支付運費,由本協(xié)議的甲方的負責人承擔所有運費及訴訟費和律師費.本協(xié)議甲方負責人為: (身份證號碼: .
乙方的義務(wù):
接到通知后,及時上門提取甲方發(fā)運的貨物,或在甲方送貨上門時,作好接貨工作.
及時操作貨物,安全,及時,準確地將貨物運至指定的目的地,快遞須派送到門,取得簽收記錄.
接受甲方的電話查詢,及時查看電腦系統(tǒng),并給出貨物跟蹤信息.
對有問題的快件,應(yīng)及時通知甲方,并跟蹤處理直至問題解決.
每15天告知甲方運費金額.
禁運物品:
乙方有權(quán)拒絕承運禁止運輸?shù)奈锲?
乙方有權(quán)拒絕承運液體,有毒,易燃,易爆,腐蝕性或其它任何危險品.
乙方有權(quán)拒絕承運貨物途經(jīng)國或目的地國家禁止運輸或進口的物品.
乙方有權(quán)拒絕承運如盜版,侵權(quán)等任何不合法的物品及中國海關(guān)禁止出口的物品.
若甲方托運任何禁運品,所引起的一切后果由甲方自負.包括運費,退運費用,訴訟費,律師費,沒收貨物,罰款等以及任何法律制裁.
四,甲乙雙方承認并遵守以下條款:
重點聲明:
對于甲方提出的索賠,乙方有義務(wù)受理;按照華沙公約,每票貨物賠償最高限額為100.00美元.但在甲方運費給付前,乙方對于任何索賠申請可不受理.聲稱索賠之金額不得與運費抵銷.
2,甲方因發(fā)現(xiàn)托運的貨物有損毀或遺失的情況需要索賠時,必須向乙方提供相關(guān)的證據(jù),否則乙方有權(quán)拒絕受理.
3,乙方可以接受按照甲方要求和指示代做貨物裝箱單,商業(yè)發(fā)票,但如果因此造成報關(guān),清關(guān)上的問題慨由甲方負責.
4,乙方接受甲方每票貨物的托運時,如沒有委托乙方目的地清關(guān)時,乙方對貨物在目的地清關(guān)不負任何責任.
5,若甲方托運貨物需要保險,需要特別聲明,并另付費用(貨值的千分之二),如貨值較大我司建議乙方購買保險.
6,甲方須繳付因清關(guān)所造成的倉儲費,商檢費等海關(guān)所收費用.
地址：xxxxxxx
托運單位：xxxxxx(以下簡稱乙方)
地址： xxxxxxx
本著友好合作的精神,經(jīng)共同協(xié)商,達成如下協(xié)議：
一,根據(jù)《中華人民共和國合同法》及其他有關(guān)法律規(guī)定,雙方就完成貨物運輸,采用月底結(jié)帳方式事宜,承運方式：
1)甲方根據(jù)貨物托運單,按乙方要求,采用公路運輸形式,將貨物運送至目的地.
2)乙方按運輸規(guī)定將貨物包裝好,捆扎勞固.
二,雙方的權(quán)利及義務(wù)：
1.甲方權(quán)利義務(wù)：
a)甲方按“貨物托運單”要求完成托運任務(wù).
b)以托運單為依據(jù),甲方承運所發(fā)生的運費及相關(guān)費用采用月結(jié)方式向乙方收取.
2.乙方權(quán)利及義務(wù)：
a)乙方托運所發(fā)生的費用方式以“月結(jié)”方式在托運單上注明.
b)乙方托運應(yīng)按照“貨物托運須知”認真填寫運單,不得在貨物中夾帶爆炸性,易燃性,腐化性.放射形等危險品,xxx和現(xiàn)金等禁運貨物.
三、結(jié)算方式：
1.乙方按貨物托運單“運費合計”項目所發(fā)生的費用,每月計算一次費用,于每月25日,以現(xiàn)金或轉(zhuǎn)帳支票方式支付給甲方.甲方開戶行：xxxx：張?zhí)枺簒xxx
2.若有一方有意中止合作協(xié)議,需提前一個月書面通知對方.
四、違約責任：
1)乙方無故未按時結(jié)清甲方貨款超過15天內(nèi)<應(yīng)承擔違約責任(0.3%).
2)一方有意中止合作而沒有提前一個月通知對方的，應(yīng)承擔費對方最后一個月費用的30%.
五、合同期限：
從雙方簽署合同之日起,雙方依照上述條約中止合作關(guān)系之日結(jié)束.
六、因執(zhí)行該合同發(fā)生爭議時,雙方應(yīng)本著互相諒解的態(tài)度協(xié)商解決,協(xié)商不成時,可想人民法院訴訟解決,該合同自雙方簽字蓋章后生效.合同本一式兩份,甲乙雙方各一份.
甲方蓋章： 乙方蓋章：
代表簽字： 代表簽字;
關(guān)鍵詞：貨物運輸；模擬實習；系統(tǒng)設(shè)計
中圖分類號：G434 文獻標識碼：B 文章編號：1673-8454(2012)01-0050-04
貨物運輸組織是專門研究貨物運輸?shù)木唧w過程，具有涉外活動特點，是一個專業(yè)性很強的工作，它要求從事貨物運輸管理人員在掌握基本理論知識的同時還必須具有很強的實際工作能力。目前國內(nèi)高校中開設(shè)交通運輸專業(yè)的很多，其中多數(shù)以培養(yǎng)理論型人才為主，培養(yǎng)應(yīng)用型人才相對較少。為更好地培養(yǎng)專業(yè)人才，有必要采用科學、有效的方法對學生進行教學管理。
運用仿真技術(shù)研究相關(guān)問題已成為一個熱點，國內(nèi)外學者在物流系統(tǒng)及交通仿真領(lǐng)域都進行了大量的研究。[1-9]但是在道路運輸管理模擬教學軟件這方面的研究與應(yīng)用還相對較少。
由此，本文基于運輸企業(yè)管理進行模擬，專門為運輸專業(yè)提供教學服務(wù)，使學生在一臺計算機上就能達到與真正的生產(chǎn)實習相同或相近的效果。學生可以直接參與虛擬管理，檢驗自己的管理水平，從而大大提高學生的動手能力和發(fā)現(xiàn)問題及解決問題的能力，提高其學習和操作的主動性。
一、系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)
該系統(tǒng)應(yīng)用的是B/S(Browser／Server) 結(jié)構(gòu)，其客戶端最主要的應(yīng)用軟件是Web瀏覽器。該模式統(tǒng)一客戶端，將系統(tǒng)功能實現(xiàn)的核心集中到服務(wù)器上，簡化系統(tǒng)的開發(fā)、維護和使用；客戶機上只要安裝一個瀏覽器（Browser），如Internet Explorer或Netscape，服務(wù)器安裝SQL Server、Sybase等數(shù)據(jù)庫，瀏覽器通過Web Server 同數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)交互。系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)如圖1所示。[5]
二、系統(tǒng)總體模塊結(jié)構(gòu)
貨物運輸管理教學系統(tǒng)的教學目標旨在讓學生在實際操作過程中熟悉貨物運輸流程并熟練掌握從事貨物運輸管理的基本操作技能。軟件通過歸納總結(jié)整個貨運行業(yè)的流程和慣例，建立接近真實的貨物運輸組織虛擬環(huán)境，達到讓學生通過該系統(tǒng)對課本知識進行實習與鞏固，熟悉并掌握運輸組織的基本操作和業(yè)務(wù)流程，并有能力應(yīng)對復雜多變的市場環(huán)境，成為適應(yīng)社會需求、具有很好物流運輸管理實踐能力的專業(yè)人才的目的。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)教學形式的特點，經(jīng)過深入細致的調(diào)研、分析和規(guī)劃，確定該系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖2所示。
1．基本信息管理模塊
此模塊用于管理系統(tǒng)的相關(guān)基本信息，其主要信息包括車輛信息、貨物信息、駕駛員信息、運價信息等。
2．托運單自動生成模塊
托運單自動生成模塊基于運輸任務(wù)生成模型自動生成運輸任務(wù)，該模塊自動生成以下主要內(nèi)容：托運單編號、貨物量、貨物名稱、發(fā)貨點、收貨點、發(fā)貨時間、收貨時間等。
3．運輸配送管理模塊
此模塊用于管理托運單的運輸配送。運輸配送管理是系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程中的重點模塊。在運輸配送模塊中，此模塊實現(xiàn)運輸派車、配載管理、司機管理、車輛管理等系統(tǒng)操作。
4．回執(zhí)單自動生成模塊
回執(zhí)單自動生成模塊是運送任務(wù)信息的反饋，該模塊自動生成以下主要內(nèi)容：托運單編號、貨物量、貨物名稱、發(fā)貨點、收貨點、發(fā)貨時間、收貨時間、是否退貨等。
5．管理管理評價模塊
學生參與運輸配送管理后，其調(diào)度管理水平如何，哪些因素沒有考慮以及產(chǎn)生的后果需要有一個評價和總結(jié)，找出存在的問題，有助于提高學生的調(diào)度和管理水平。
三、系統(tǒng)仿真模型
本文的貨物運輸管理模擬教學系統(tǒng)是一個虛擬的運輸管理信息系統(tǒng)，因而并沒有實際的客戶存在。整個過程都是由學生根據(jù)教師設(shè)定的基本運送環(huán)境和相關(guān)參數(shù)，使用該系統(tǒng)完成相應(yīng)的配送作業(yè)等操作。但是，為了更接近運輸組織的實際情況，必須在系統(tǒng)中模擬出客戶托運單生成的過程和收貨回執(zhí)單反饋的過程。本文創(chuàng)新地借鑒了概率論、統(tǒng)計學和系統(tǒng)仿真中產(chǎn)生隨機變量的方法等，構(gòu)建出由系統(tǒng)自動生成托運單和送貨回執(zhí)單的相關(guān)模型。
1．托運單自動生成模型
本文的運輸管理仿真系統(tǒng)中，要求實現(xiàn)托運單的自動生成，而且生成的托運單屬于哪個客戶是隨機的。為了實現(xiàn)托運單生成的隨機性，本文借鑒了概率論、統(tǒng)計學和系統(tǒng)仿真中產(chǎn)生隨機數(shù)發(fā)生器、逆變換法等，構(gòu)建出一個系統(tǒng)自動生成隨機托運單的模型，以便進入運輸管理仿真系統(tǒng)后，可以獲取系統(tǒng)隨機產(chǎn)生的托運單，并根據(jù)此托運單進行后續(xù)的操作。
計算機仿真模型產(chǎn)生隨機變量的方法一般是首先產(chǎn)生一個最簡單的[0,1]區(qū)間上的均勻分布的隨機數(shù)，然后通過變換和運算產(chǎn)生其他分布的隨機數(shù)。
但用數(shù)學方法在計算機上產(chǎn)生隨機數(shù)是以完全確定的規(guī)定進行的，它顯然不是真正隨機的，為了與真正的隨機數(shù)相區(qū)別，常將這種用數(shù)學方法產(chǎn)生的隨機數(shù)稱偽隨機數(shù)。偽隨機數(shù)從統(tǒng)計性質(zhì)來講，在相當程度上近似于均勻分布隨機數(shù)。
目前應(yīng)用的大多數(shù)隨機數(shù)發(fā)生器都是各種線性同余發(fā)生器，它是Lehmer在1951年提出的，根據(jù)以下遞推公式產(chǎn)生0~m-1之間的整數(shù)序列Z1,Z2,…。[8]
Zi+1=（a*Zi+c）mod m （1-1）
即：Zi+1=（a*Zi+c）-int* m （1-2）
其中，int表示取整，初始值Z0稱為種子，a為常數(shù)，乘數(shù)c為增量，m為模數(shù)，它們均為非負整數(shù)。
對于線性同余發(fā)生器適當選擇，m，a，c，可使Zi循環(huán)產(chǎn)生，無論Z0取何值，其循環(huán)順序是相同的，循環(huán)一次稱為發(fā)生器的一個周期，記為P。如果P=m，則稱該發(fā)生器具有滿周期。適當選擇m，c，a，可保證Zi在[0,m-1]區(qū)間上一個周期內(nèi)每個整數(shù)正好出現(xiàn)一次，從而保證了均勻性。
在方程（1-1）中，當c≠0時，稱為混合同余法；當c=0時，稱為乘同余法。乘同余法在混合同余法產(chǎn)生前已研究得比較徹底。并且由于近年來對混合同余法所期望的性能改善沒有獲得明顯的進展，因此今天所用的大多數(shù)線性同余發(fā)生器都采用乘同余法。
此時，式（1-1）變?yōu)椋?/p>
Zi+1=（a*Zi）-int* m （1-3）
對于二進制計算機，可以按照以下規(guī)則選擇a和m：
（1）選擇m=2b，b是某個整數(shù)，c為奇數(shù)，一般m選擇在機器所能表示的數(shù)的范圍內(nèi)；同時，還要考慮用式（1-1）計算得到的偽隨機數(shù)序列的周期為m/4，它應(yīng)大于實驗的持續(xù)期。
（2）a一般取與a≈2p/2最接近而又滿足a=8K±3的那個數(shù)，其中K是任意整數(shù)，p為機器字長。Z0可為0到m-1之間的任意奇數(shù)，而不會對隨機數(shù)發(fā)生器的周期產(chǎn)生任何影響。
例：希望產(chǎn)生100個數(shù)的序列（最小單位為1）。
根據(jù)規(guī)則（1），m應(yīng)選擇接近400，現(xiàn)取m=29=512，則機器字長至少應(yīng)為9位。再根據(jù)規(guī)則（2）a≈24.5= 23，而與此數(shù)最接近且滿足8K±3的K值為3，故a取23。于是：
Zi+1=（23*Zi）-int* 512
Z0可為0到m-1，即0～511之間的任意奇數(shù)，設(shè)Z0=11，按上式計算可得以下隨機數(shù)序列：
Z1=23*11-int*512=23*11=253
Z2=23*253-int*512=187
這樣遞推計算，Zi的取值范圍是在0～511之間。
用上述公式計算出來的偽隨機數(shù)基本符合均勻分布的統(tǒng)計特性，其概率密度函數(shù)為：
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f（x）=， 0xm0， xm
為了得到[0,1]區(qū)間上所需要的隨機數(shù)Ui，可令：Ui=Zi/m（i=0,1，…）進行歸一化處理。其概率密度函數(shù)p（x）和分布函數(shù)F（x）為：
P（x）=1， 0xm0， 其他
F（x）=0， x1
為了產(chǎn)生服從某分布的隨機變量，常用的產(chǎn)生隨機變量的方法有反變換法、組合法、卷積法及取舍法。在離散事件系統(tǒng)仿真中，產(chǎn)生隨機變量的方法主要是反變換法和卷積法。
反變換法以概率積分變換定理為基礎(chǔ)，設(shè)隨機變量x的分布函數(shù)為F（x），為了得到隨機變量的抽樣值，先產(chǎn)生在[0,1]區(qū)間上均勻分布的獨立隨機變量u，由反分布函數(shù)F-1（u）得到的值即為所需要的隨機變量x=F-1（u）。
1）托運方編號的隨機產(chǎn)生模型
在本文中，各托運方的編號是使用離散的整數(shù)1，2，3，…來替代的，可以采用反變換法產(chǎn)生該離散隨機變量。
例：如果托運人的個數(shù)為n，且每個人發(fā)出托運單的概率相等，即其概率密度函數(shù)為P（x）=1/n（x>0），其分布函數(shù)由下式算得：
F（x） =dxx x>0
易得F（x）的反函數(shù)x=n F（x）。設(shè)U為均勻分布，則：
x=n *U
又因Ui是[0,1]上均勻分布的隨機變量。則：
Xi =n *Ui
即為所求的隨機變量。
2）托運貨物批量產(chǎn)生模型
常見的貨物批量分布概率密度函數(shù)（負）)指數(shù)分布、正態(tài)分布等。[13]
關(guān)鍵詞：國際貨物運輸合同；強制締約；喜馬拉雅條款；多元歸責
1 引言
運輸合同是指承運人將旅客或者貨物從約定的起運點運至目的地，旅客、貨物托運人或收貨人支付相應(yīng)價款或票據(jù)的合同。運輸合同主要分為旅客運輸合同和貨物運輸合同兩大類。貨物運輸合同隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展而產(chǎn)生，并經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程，最初，并未有專門負責運輸?shù)某羞\人，但隨著貨物交易規(guī)模的擴大，專門負責貨物運輸?shù)娜后w便應(yīng)運而生，運輸行業(yè)也逐漸從商品交易中獨立出來。
同時，貨物運輸合同也日漸成熟，從19世紀末《哈特法》開始，到1924年《海牙規(guī)則》、1977年《維斯比規(guī)則》、1992年《漢堡規(guī)則》，至2009年簽署的《鹿特丹規(guī)則》，均是對貨物運輸合同的進一步規(guī)范。以國際公約為依據(jù)，探析貨物運輸合同的法律特征，必定會汲取有益成分，對相關(guān)法律以及貨物運輸實踐的發(fā)展產(chǎn)生積極影響。
2 法律特征
貨物運輸合同作為傳統(tǒng)合同的一種特殊存在形式，既有一般合同的共性，也有著自身的特殊性。其法律特征可以從以下幾個方面著手進行探討：
2.1 標的為運輸行為本身
標的是合同成立的必備條件，從本質(zhì)上來說，合同標的是指合同法律關(guān)系的客體，即雙方當事人權(quán)利、義務(wù)共同指向的對象。就貨物運輸合同來說，托運人的權(quán)利是利用承運人提供的運輸服務(wù)將貨物運至約定目的地，而承運人的義務(wù)則是按照約定提供運輸服務(wù)。由此可見，貨物運輸合同當事人權(quán)利、義務(wù)所共同指向的對象為貨物運輸這一行為本身。
2.2 諾成合同
諾成合同是指在當事人意思表示一致的基礎(chǔ)上，不需標的物的交付即可成立的合同，與此對應(yīng)的為實踐合同，即需要標的物的交付才可成立的合同。貨物運輸合同應(yīng)歸屬于實踐性還是諾成性，理論界一直存有很大爭議。有學者認為貨物運輸合同在本質(zhì)上應(yīng)屬于實踐合同，應(yīng)以貨物的“交付”為成立要件，1但筆者認為，將貨物運輸合同定性為諾成性合同更有利于維護交易的安全、彰顯公平正義，若將貨物運輸合同定性為實踐合同，則在運輸行為真正開始之前，雙方權(quán)利義務(wù)還處于不確定狀態(tài)，這必將造成社會經(jīng)濟秩序的混亂。
此外，還有立法文件支撐。我國《鐵路貨物運輸合同實施細則》第5條規(guī)定：“按年度、半年度、季度或者月度簽訂的貨物運輸合同，經(jīng)雙方在合同上簽認后，合同即告成立。”《航空貨物運輸合同實施細則》第4條規(guī)定：“托運人填交的貨物托運單經(jīng)承運人接受，并由承運人填發(fā)貨運單后，航空運輸合同即告成立。”《國際公路貨物運輸合同公約》第4條規(guī)定：“運輸合同應(yīng)以簽發(fā)運單來確認。”此外，在《航空貨物運輸合同實施細則》和《鐵路貨物運輸國際公約》中都有類似規(guī)定。
2.3 強制締約合同
合同的本質(zhì)在于合同自由，但對于貨物運輸合同而言，恰好在這一核心原則上有所突破，遵循的是一定程度上的強制締約性。強制締約原則是指要約或者承諾因為法律的規(guī)定而強制成立，由此其契約也強制成立。在大多數(shù)國家，運輸行業(yè)已經(jīng)被社會化，為了保護運輸利用人的利益，許多國家都規(guī)定了運輸中的強制締約義務(wù)，我國《合同法》第289條明確規(guī)定：“從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。”
但是，強制締約并不代表當事人合同自由的消失，其只是被另外一種表現(xiàn)形式所取代，即法的表現(xiàn)形式，這種共同表現(xiàn)形式比個別表現(xiàn)形式具有更高程度的自由性。因此，強制締約更加符合當事人的利益，二者在本質(zhì)上并不矛盾。
2.4 涉他性合同
涉他合同是指雙方當事人訂立的合同不僅規(guī)定雙方的權(quán)利義務(wù)，還涉及到第三人，根據(jù)該第三人享有權(quán)利或負有義務(wù)可分為權(quán)利歸第三人享有的合同和義務(wù)由第三人履行的合同兩種。對于貨物運輸合同而言，其為典型的給第三人設(shè)定義務(wù)的涉他合同。在整個運輸過程中，只存在托運人與承運人訂立的合同，但該訂約承運人不一定為實際承運人，或僅為實際承運人中的一員，若要求托運人同每一實際承運人訂立貨物運輸合同是不現(xiàn)實的，因此，法律規(guī)定托運人與承運人簽訂的合同適用于其后所有實際承運人。
2.5 廣泛適用“喜馬拉雅條款”合同
“喜馬拉雅條款”是海商法中的重要條款，起源于1953年英國“阿德勒訴狄克遜”一案。在該案中，阿德勒為搭乘喜馬拉雅號油輪的游客，其在下船時由于舷梯斷裂而摔傷，鑒于船票上規(guī)定了承運人疏忽免責的條款，阿德勒遂向船長和水手提起侵權(quán)之訴，法院認為，船票上的免責條款是承運人與乘客簽訂的，該條款只適用于當事人雙方，船長和水手不得援引其進行免責，最終阿德勒勝訴。其后，承運人為了避免受損害人繞過承運人直接追訴船長或者水手而使相關(guān)條款形同虛設(shè)，就在合同中增加了“承運人的免責和限制賠償金額的權(quán)利同樣適用于雇傭人員和人”的條款，即“喜馬拉雅條款”。2
此后，《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》都承認了喜馬拉雅條款的合法性，《維斯比規(guī)則》第3條第2款規(guī)定：“如果這種訴訟是對承運人的雇用人或人（該雇用人或人不是獨立的訂約人）所提及的，該雇用人或人便有權(quán)適用承運人按照《海牙規(guī)則》的各項抗辯或責任限制的規(guī)定。”因此，貨物運輸合同是廣泛適用喜馬拉雅條款的合同，合同的權(quán)利義務(wù)及免責條款，不僅適用于合同雙方當事人，還適用于承運人的雇員和人。
2.6 復雜的歸責原則
歸責原則是指在行為人的行為致人損害時，依據(jù)何種標準及原則來確定行為人承擔何種責任的基本原則，既是認定侵權(quán)構(gòu)成、處理侵權(quán)糾紛的依據(jù)，也是明確損害賠償?shù)幕緶蕜t。歸責原則主要有過錯責任原則、無過錯責任原則、公平責任原則三類，由于貨物運輸合同的復雜性，其在歸責上也呈現(xiàn)出特殊性。
首先，違約責任與侵權(quán)責任混同。一般情況下，違約責任與侵權(quán)責任是嚴格區(qū)分的，但在貨物運輸合同中，違約不僅導致合同債權(quán)，還導致合同以外的其他權(quán)益的損害。違約責任與侵權(quán)責任是無法進行嚴格區(qū)分的，違約責任會導致侵權(quán)，而侵權(quán)也必定會產(chǎn)生違約責任。
其次，承運人承擔貨物運輸?shù)膰栏褙熑巍栏褙熑问侵感袨槿丝梢酝ㄟ^舉證證明存在一定的法定事項而使得自身因無主觀過錯而免責的規(guī)則原則，在現(xiàn)代社會，承運人承擔嚴格責任已成為運輸合同經(jīng)濟關(guān)系的基本取向，這是因為在運輸過程中，若貨物受到損害，必定是由承運人直接或者間接造成的，即使是第三人侵權(quán)所致，法律也為了保護運輸利用人的權(quán)益，要求承運人承擔賠償責任。
第三，多種責任制度并存。現(xiàn)代運輸方式呈現(xiàn)出的多元化，對速度與安全也有著越來越高的要求，但不同的運輸方式所面臨的風險有所不同，就要求對承運人實行不同的責任原則，具體體現(xiàn)為對不同承運人實行不同程度的賠償責任限制。例如，對海上貨物運輸承運人實行的是“不完全過失責任原則”，即承運人應(yīng)對其過失負責，但在某些例外情況下也對過失不承擔責任。
最后，以損害賠償為基本責任形式。在立法中，合同責任通常是以損害賠償與恢復原狀兩種形式并存的，只是孰輕孰重各國略有不同。但在貨物運輸合同中，當貨物毀損時，通常會采用金錢損害賠償?shù)姆绞剑@既是由貨物運輸合同的復雜性決定的，也是為了減輕承運人的賠償義務(wù)，維護公共利益。
參考文獻
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[3]李勤昌.論海運提單的運輸合同屬性.世界海運，2002.10.
第二條本辦法所稱的外商投資國際運輸企業(yè)是指外國投資者以中外合資、中外合作以及外商獨資形式設(shè)立的接受進口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的外商投資企業(yè)（以下簡稱外商投資國際貨運企業(yè)）。
第三條外商投資設(shè)立經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的國際貨運企業(yè)由商務(wù)部負責審批和管理；外商投資設(shè)立經(jīng)營其它業(yè)務(wù)的國際貨運企業(yè)由各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團商務(wù)主管部門（以下簡稱省級商務(wù)主管部門）負責審批和管理。本辦法實施前已設(shè)立的外商投資國際貨運企業(yè)，如不從事國際快遞業(yè)務(wù)，其變更等事項由注冊地省級商務(wù)主管部門負責。
第四條外商投資國際貨運企業(yè)應(yīng)遵守中華人民共和國法律、行政法規(guī)及相關(guān)規(guī)章，其正當經(jīng)營活動及合法權(quán)益受中國法規(guī)律的保護。
第五條外商投資者可以合資、合作方式在中國境內(nèi)設(shè)立外商投資國際貨運企業(yè)。自*年12月11日起，允許設(shè)立外商獨資國際貨運企業(yè)。外國投資者可以收購股權(quán)方式收購已設(shè)立的國際貨運企業(yè)，但股權(quán)比例以及投資者資質(zhì)須符合本規(guī)定要求，涉及國有資產(chǎn)須按有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定辦理。
第六條設(shè)立外商投資國際貨運企業(yè)注冊資本最低限額為100萬美元。
第七條經(jīng)批準，外商投資國際貨運企業(yè)可經(jīng)營下列部分或全部業(yè)務(wù)：
（一）訂艙（船租、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；
（二）貨運的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆裝、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù)；
（三）報關(guān)、報驗、報檢、保險；
（四）繕制有關(guān)單證、交付運費、結(jié)算及交付雜費；
（五）國際展品、私人物品及過境貨物運輸；
（六）國際多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）
（七）國際快遞（不含私人信函和縣級以上黨政機關(guān)公文的寄遞業(yè)務(wù)）
（八）咨詢及其他國際貨運業(yè)務(wù)。
第八條從事信件和信件性質(zhì)物品（不含私人信函和縣級以上黨政軍機關(guān)公文的寄遞業(yè)務(wù)）國際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)經(jīng)商務(wù)主管部門批準后應(yīng)向郵政部門辦理郵政委托手續(xù)。
第九條設(shè)立外商投資國際貨運企業(yè)就按國家現(xiàn)行的有關(guān)外商投資企業(yè)的法律、法規(guī)所規(guī)定的程序，向省級商務(wù)主管部門呈報第十條規(guī)定的文件。省級商務(wù)主管部門自收到全部申報文件30日內(nèi)，作出同意或不同意的決定，經(jīng)審查的批準的，頒發(fā)《外商投資企業(yè)批準證書》；不予批準的，書面說明理由。根據(jù)本規(guī)定第三條及其他外商投資法律法規(guī)超過省級商務(wù)主管部門審批權(quán)限的，省級商務(wù)主管部門應(yīng)在對報送文件進行初審后，自收到全部申請文件之日起15日內(nèi)上報商務(wù)部。商務(wù)部應(yīng)收到全部申報文件60日內(nèi)，作出同意或不同意的決定，經(jīng)審查批準的，頒發(fā)《外商投資企業(yè)批準證書》；不予批準的，書面說明理由。
第十條設(shè)立外商投資國際貨運企業(yè)需提供如下文件：（一）申請書；（二）項目可行性研究報告；（三）設(shè)立外商投資國際貨運企業(yè)的合同、章程，外商獨資設(shè)立國際貨運借企業(yè)僅需提供章程；（四）董事會成員名單及各方董事委派書；（五）工商部門出具的企業(yè)名稱預核準通知書；（六）投資者所在國或地區(qū)的注冊登記證明文件及資信證明文件。
第十一條外商投資國際貨運企業(yè)正式開業(yè)滿1年且注冊資本全部到位后，可申請在國內(nèi)其他地方設(shè)立分公司。分公司的經(jīng)營范圍應(yīng)在其總公司的經(jīng)營范圍之內(nèi)。分公司民事任由總公司承擔。外商投資國際貨運企業(yè)每設(shè)立一個從事國際貨物運輸業(yè)務(wù)的分公司，應(yīng)至少增加注冊資本50萬人民幣。如果企業(yè)注冊資本已超過最低限額，超過部分，可作為設(shè)立公司的增加資本。
第十二條申請設(shè)立分公司，應(yīng)向總公司所在地省級商務(wù)主管部門提出申請，由總公司所在地省級商務(wù)主管部門在征得擬設(shè)立分公司所在地省級商務(wù)主管部門同意意見后批準。根據(jù)本規(guī)定的第三條及其他外商投資法律法規(guī)超過省級商務(wù)主管部門審批權(quán)限的，省級商務(wù)主管部門應(yīng)在初審后將全部申請材料及擬設(shè)立分公司所在地商務(wù)主管部門的同意意見函上報商務(wù)部，由商務(wù)部負責審批。審批程序時限同第九條。
第十三條外商投資國際貨運企業(yè)設(shè)立分公司需提供以下文件：（一）申請書；（二）董事會決議；（三）如增資，需提交有關(guān)增資的董事會決議及增資事項對合營合同、章程的修改協(xié)議，外商獨資國際貨運企業(yè)僅需提交章程修改協(xié)議。（四）企業(yè)驗資報告。
第十四條鼓勵外商投資國際貨運企業(yè)參加中國國際貨代協(xié)會、中國外商投資企業(yè)協(xié)會等民間團體及同業(yè)行會，自覺接受同業(yè)監(jiān)督和指導。
第十五條香港、臺灣、澳門地區(qū)的公司、企業(yè)、其他經(jīng)濟組織和個人在大陸投資設(shè)立國際貨運企業(yè)，參照本規(guī)定辦理。
第十六務(wù)外商投資企業(yè)申請增加國際貨物運輸業(yè)務(wù)的，參照本規(guī)定辦理。第十七條外商投資國際貨運企業(yè)的備案工作由商務(wù)部統(tǒng)一負責，具體事宜由商務(wù)部另行通知。
第十八條本辦法由商務(wù)部負責解釋。
第十九條本辦法自*年12月11日施行，原《外商投資國際貨物運輸企業(yè)管理辦法》（對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部令[2002]第36號）和《〈外商投資國際貨物運輸企業(yè)管理辦法〉補充規(guī)定》（商務(wù)部令[2003]第12號）一并廢止。附件為了促進香港、澳門與內(nèi)地建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系，鼓勵香港服務(wù)提供者和澳門服務(wù)提供者在內(nèi)地設(shè)立從事國際貨運業(yè)務(wù)的企業(yè)，根據(jù)國務(wù)院批準的《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的按排》及其補充協(xié)議和《內(nèi)地與澳門關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》及其補充協(xié)議，現(xiàn)就香港和澳門投資者投資國際貨物運輸業(yè)作如下補充規(guī)定：
一、允許香港服務(wù)提供者和澳門服務(wù)提供者在內(nèi)地以合資、合作、獨資的形式設(shè)立國際貨運企業(yè)。
二、符合條件的香港服務(wù)提供者和澳門服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立國際貨運企業(yè)的注冊資本最低限額應(yīng)當符合下列要求：
（一）經(jīng)營海上國際貨物運輸業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣；
（二）經(jīng)營航空國際貨物運輸業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為300萬元人民幣；
（三）經(jīng)宮陸路國際貨物運輸業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為200萬元人民幣。經(jīng)營前款兩項以上業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額。
三、香港服務(wù)提供者和澳門服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立的國際貨運企業(yè)在繳齊全部注冊資本后，可申請在國內(nèi)其他地方設(shè)立分公司。每設(shè)立一個分公司，應(yīng)當增加注冊資50萬元。如果企業(yè)注冊資本已超過最低限額，則超過部分，可作為設(shè)立分公司的增加資本。
一、工作重點
市柴窩堡管委會管轄范圍內(nèi)的礦石廠。
二、組織機構(gòu)
為加強對我市道路貨物運輸源頭管理工作的組織領(lǐng)導，市人民政府決定成立**市道路貨物運輸源頭管理工作領(lǐng)導小組（以下簡稱領(lǐng)導小組），成員如下：
成員由市交通局、市發(fā)改委、市紀檢委（監(jiān)察局）、市公安局、市工商局、市安監(jiān)局、市國土局、市柴窩堡管委會、市道路運輸管理總站（以下簡稱市運管總站）、新疆天山水泥股份有限公司、新疆八一鋼鐵集團有限責任公司、新疆華電葦湖梁發(fā)電有限責任公司、國電新疆紅雁池發(fā)電有限公司、新疆華電紅雁池發(fā)電有限責任公司等部門負責人組成。
領(lǐng)導小組辦公室設(shè)在市運管總站，具體負責組織實施我市道路貨物運輸源頭管理工作。
（一）信息報送組
工作人員從市運管總站辦公室、稽查大隊、資審科、業(yè)務(wù)科抽調(diào)。負責制定我市運價信息報送制度，及時將我市運價調(diào)整工作執(zhí)行情況及存在的問題收集上報自治區(qū)交通廳、自治區(qū)道路運輸管理局（以下簡稱自治區(qū)運管局）及市屬相關(guān)部門。8月31日之前每周一、三、五各報一次，9月1日起，每周一、四各報一次，遇到突況隨時上報。
（二）宣傳工作組
工作人員從市運管總站稽查大隊、各運管所及相關(guān)科（室）抽調(diào)。負責通過各類新聞媒體及網(wǎng)站，對我市運價調(diào)整執(zhí)行工作和相關(guān)法律法規(guī)進行宣傳，重點將自治區(qū)運管局統(tǒng)一印制的宣傳單散發(fā)到客運站、貨運站、運輸企業(yè)和貨源單位，擴大宣傳覆蓋面，為我市運價調(diào)整執(zhí)行工作營造良好的輿論氛圍。
（三）綜合協(xié)調(diào)組
具體負責組織開展我市道路運輸源頭管理工作，協(xié)調(diào)解決工作中的相關(guān)問題。
三、工作措施
從市運管總站抽調(diào)精干力量，分兩組（每組6人）進駐市柴窩堡管委會管轄范圍內(nèi)的礦石廠，實施24小時現(xiàn)場全天侯監(jiān)管，每周輪崗。現(xiàn)場管理人員職責如下：
（一）宣傳貫徹有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和運輸政策，增強源頭單位和運輸經(jīng)營者的守法經(jīng)營觀念；
（二）審查道路運輸經(jīng)營者的營運資質(zhì)，對營運車輛和駕駛?cè)藛T依法實施檢查，禁止非法運輸經(jīng)營業(yè)戶和無道路運輸經(jīng)營許可證、非法改裝的車輛以及不具備從業(yè)資格的駕駛?cè)藛T在源頭單位從事道路貨物運輸經(jīng)營活動；
（三）監(jiān)測貨物運輸價格，制止不正當競爭，對違反價格管理和不正當競爭的運輸交易行為交有關(guān)部門依法處理；
（四）監(jiān)督貨物裝載行為，對車輛的裝載情況依法實施檢查，制止超限超載車輛駛離源頭單位；
（五）監(jiān)督運輸服務(wù)質(zhì)量，對強裝搶運、壟斷貨源等違法違規(guī)行為依法進行查處，推動合同運輸和招標投標運輸，協(xié)助源頭單位維護好現(xiàn)場運營秩序。
隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，在市場經(jīng)濟體制的促進下，我國的公路運輸業(yè)得到了迅速的發(fā)展，而公路貨物運輸在這種綜合性的運輸體制中所占有的地位也越來越重要。但是，在這種激烈的市場競爭機制中，其給公路運輸業(yè)在發(fā)展上也帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，管理模式的更新對當前市場需求的滿足顯得更加重要。文章從公路貨物運輸在管理中所面臨的困境出發(fā)，進而提出加強公路貨物運輸管理的措施，以促使我國的公路貨物運輸業(yè)可以在一個新的管理和經(jīng)營模式下得到空前的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】
公路；貨物運輸；管理
0 引言
總所周知，公路具有通行能力大，全路封閉和行使速度快等方面的特點，其為人們的生活和生產(chǎn)帶來方便的同時，也導致著交通事故的不斷發(fā)生。在公路貨物運輸?shù)倪^程中，受其管理方式的不明確，公路貨物運輸不論是在管理方面還是在運營上都存在著很多的問題，而這些問題的存在在一定程度上嚴重的阻礙著公路貨物運輸業(yè)的發(fā)展。從這個角度出發(fā)，加強對公路貨物運輸管理中所面臨的困境，找出有效的管理措施是迫切而重要的。
1 公路貨物運輸管理中面臨的困境
1.1 超載現(xiàn)象嚴重
近些年來，公路貨物運輸中的超載和超限成為了危害公路運輸秩序的嚴重頑疾，其在一定程度上嚴重的阻礙了道路運輸市場公平、公正、競爭有序的原則。從某種程度上來看，此種現(xiàn)象之所以在運輸業(yè)上屢禁不止，其與國家沒有對公路運輸方面的法律法規(guī)進行徹底的貫徹有著很大的關(guān)系。在我國檢察機關(guān)依法治理公路超載的過程中，其本應(yīng)該從貫徹“監(jiān)督執(zhí)法、懲治犯罪、保護干部、維護穩(wěn)定、服務(wù)大局”的方針政策出發(fā)，但是就是因為執(zhí)法力度的不嚴格，導致超載現(xiàn)象的不斷發(fā)生，嚴重的阻礙著公路貨物運輸管理中超載現(xiàn)象的不斷發(fā)生。
1.2 網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化運輸形式的難以實施
從我國公路貨物運輸市場在計劃經(jīng)濟時期的發(fā)展來看，其是在國有運輸企業(yè)的統(tǒng)一管理下進行的。在這個時期，我國的公路運輸市場雖然比較單一，但是國有大中型運輸企業(yè)不論是在國防工程、重點工程，還是在搶險救災(zāi)物資運輸中都為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供了不可比擬的作用。現(xiàn)階段，公路運輸市場的開放性在一定程度上解決了貨主運貨難的問題，但是受各方面因素的影響，計劃經(jīng)濟時期的大中型運輸企業(yè)正在向一個零化的角度發(fā)展，導致其在發(fā)展的過程中缺乏一種能夠主導貨運市場的全國性和地域性的運輸企業(yè)，使企業(yè)陷入一種經(jīng)濟效益急劇滑坡的狀況。
1.3 車輛結(jié)構(gòu)的不合理
從我國當前運輸車輛的平均噸位來看，其是比較低的，而在專用車輛和大噸位車輛上所占的比例都比較小，很多都是在4-5噸左右的中型車。受車輛結(jié)構(gòu)不合理因素的影響，公路貨物運輸企業(yè)在發(fā)展的過程中就很容易失去新的貨源。與此同時，公路運輸行業(yè)的發(fā)展的不景氣，導致著企業(yè)在車輛更新和技術(shù)更新上無法有利實施，公路貨物運營的效率非常低下。
1.4 公路貨運站送設(shè)施和區(qū)域分隔的不合理
貨物運輸組織是由貨運站進行的，從我國目前所具有的幾千多個零擔貨運站中，其很多都是以倉庫式的形式存在的，不僅規(guī)模比較小，在設(shè)施和功能上也比較簡陋和單一，那么，其在擴建的時候就沒有一個充足的場地進行。同時，貨運站很多都是由企業(yè)所自有的，這種封閉型的運輸管理模式，使其在技術(shù)水平和生產(chǎn)作業(yè)上都處于一種手工操作的落后狀態(tài)。而從其區(qū)域的分隔上來看，無論是在公路快運還是在普通貨運上，只要是運輸生產(chǎn)，其就會涉及到兩個或兩個以上的地區(qū)。但是，在組織形式和經(jīng)營方式上，我國的公路運輸業(yè)都是以區(qū)域企業(yè)為導向的，而跨區(qū)域式的長途運輸回程空載現(xiàn)象非常的嚴重。，以此導致者企業(yè)在運輸?shù)男噬戏浅５牡叵隆?/p>
2 加強公路貨物運輸管理的措施
2.1 從運輸法制的角度進行
近些年來，在公路貨物運輸管理中，職權(quán)濫用的現(xiàn)象時有發(fā)生，其嚴重的阻礙著公路貨物運輸管理事業(yè)的發(fā)展。法律制度的實施在一定程度上可以有效的化解管理中的矛盾，因此，公路交通的管制部門，不僅要嚴厲的打擊公路治理中的超載刑事犯罪行為，維護良好的公路交通秩序，還需要依法對貪污賄賂、瀆職侵權(quán)等行為給予嚴厲的查辦，以此來有效的保證公路交通在管理中的對之前的廉潔運行。與此同時，還需要切實加強執(zhí)法監(jiān)督的力度，保證法律可以在一個統(tǒng)一而又正確的形式下進行。
2.2 做好貨運駕駛員的交通宣傳工作
公路貨物交通運輸有效管理的難以實施，在一定程度上和駕駛員也有著密切的關(guān)系。因此，在這個管理的過程中加強對駕駛員的交通安全宣傳工作也是非常重要的。宣傳工作的有效落實，在一定程度上不僅可以增強駕駛員參與到公路運輸?shù)陌踩庾R上來，使其可以在運輸中自覺的遵守相關(guān)的法規(guī)，還可以使駕駛員對對公路中各種標志、信號、交通規(guī)則和服務(wù)設(shè)施功能等都有個全面的了解。因此，在宣傳教育中充分的發(fā)揮各種新聞媒介，將客車、貨車超員、超載等違章行為所造成的嚴重后果予以宣傳，這樣就可以使違法行為無立足之地，更重要的是樹立了駕駛員安全駕駛的意識，保證了公路貨物運輸管理的有效進行。
2.3 轄區(qū)的特點有針對性的實施專項治理
公路貨物在運輸?shù)倪^程中所面臨的問題是多種多樣的，從這個角度出發(fā)，其治理工作的實施就需要有針對性的進行。從嚴重超速、故障車停放、超載等不同的角度給予專項性的進行。在這些問題中，超載問題在公路貨物運輸中是非常嚴重和普遍的，很多車主為了逃避檢查，很多情況下都會采取趁夜間、中午、凌晨或者繞道和踩點的方式通行。面對這個問題，交通部門要嚴格的調(diào)整警力布署的方式，提高查處的能力。對于過境的車輛要嚴格的把好轄區(qū)的進出關(guān)。對于本地的超載車輛嚴格的做到不出境，對于外地的超載車輛嚴格的做大不入境，同時在處罰的力度上切記不要實施重罰款和輕糾正的方法，所有的超載車輛都要卸載，只有做到讓從超載車主無利可圖，才可以從根本上根治超載現(xiàn)象的不斷發(fā)生。
2.4 做好公路危險貨物運輸?shù)墓芾?/p>
在生產(chǎn)和生活中，危險品運輸已經(jīng)成為了交通運輸中不可或缺的一部分。和其他類型的產(chǎn)品不同，危險品在運輸?shù)倪^程中會導致大量致命事故的發(fā)生，因此，在公路貨物運輸中，危險品的運輸是貨物運輸行業(yè)管理中的重中之重。在對危險品的運輸管理中，各級交通主管部門和運輸機構(gòu)都要對本轄區(qū)的危險品貨物運輸市場進行嚴格的檢查，將貨物的來源進行全面的掌握。同時，對其經(jīng)營行為和管理部門的許可行為都要進一步的規(guī)范，切實履行道路運輸管理機構(gòu)對危險貨物運輸安全的監(jiān)管職責。對于危險品貨物運輸?shù)臋z查和監(jiān)督，在每一季度都不可松懈。為了全面的落實危險貨物運輸中的各項管理制度，不僅要對危險貨物運輸?shù)钠髽I(yè)和車輛管理檔案進一步的完善，同時還需要建立一套完善的監(jiān)管工作責任制。在管理的過程中，交通運輸部門、公安、安監(jiān)等各部門之間要相互的聯(lián)合，定期的上路查看危險貨物的源頭單位，在裝卸上是否符合標準，有無押送人員、車輛的技術(shù)狀況是否安全等，對其實施綜合性的管理制度，從源頭上保證危險品運輸?shù)陌踩裕瑴p少運輸中不安全因素的發(fā)生。
3 結(jié)語
綜上所述，長期以來，受各種因素的影響，我國的公路貨物運輸在管理上存在著很大的困難，而這些困難也嚴重的阻礙著公路貨物運輸管理的有效實施。因此，各部門和運輸企業(yè)應(yīng)該從大局出發(fā)，建立一套統(tǒng)一完善的道路運輸市場機制，在全國范圍內(nèi)對公路貨物運輸中不符合規(guī)范的行為予以改進，以此來使我國的公路貨物運輸可以在一個有序的管理中得到良好的運作，并使其可以得到長足有效的發(fā)展。
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