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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現代物流，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：物流企業；營銷；市場
【中圖分類號】 F252【文獻標識碼】 B【文章編號】 1671-1297（2012）11-0369-01
物流產業是高速發展的當今社會的產物，并且在近幾年呈現出高速發展的趨勢，已經成為和制造業、商業并駕齊驅的第三大利潤源，成為當今社會不可或缺的重要組成部分。現代物流營銷說的是物流企業以市場的實際需求為導向，以整體物流營銷為主要手段，為客戶提供其所需要的產品或者服務，并且在這個過程中實現物流企業自身的利益目標。物流營銷是在物流產業發展的過程中出現的新概念，在日益活躍的市場經濟體制中成為最具新鮮活力的重要環節，具體來說，物流營銷是指物流服務的外部提供者，為了實現社會市場對物流服務的需要而提供的與之相關的行為的組合。現代物流營銷理念就是將社會市場需求作為物流企業制定經營理念的根本，建立高效、靈活的服務體系和運營能力，來滿足社會各個層次顧客的需求。
一現代物流發展的主要特點分析
現代物流產業與過去發生了很大的變化，不再是一味的追求降低物流成本、運營成本，來獲取最大化的利潤，現代物流產業強調的是為顧客提供高品質、高效率的物流服務。在實際的企業競爭中，物流處在商品供應鏈的核心位置，從某種角度來說，企業之間的競爭已經成為物流能力的較量，而在激烈的物流企業競爭中，營銷能力又是其主要的衡量指標。具體來說，現代物流服務業的發展具有以下特點：
1.綜合化的物流體系成為物流企業發展的重點領域。綜合化的物流體系主要表現在綜合性的物流運輸體系以及涉及多個社會經濟領域的物流聯盟兩個方面。綜合化的物流體系不僅有效的降低了因洽談多種運輸方式而產生的費用，而且可以綜合考慮到各種交通工具的性質以及便利程度，使得其運營成本大大降低。
2.第三方物流的出現與快速發展。企業內部相互獨立的物流活動經過一些列有針對性的整理分析，形成統一的物理管理體系，其運行效率和成本都會得到有效的控制，在此基礎上將其他經濟活動與物流活動分離開來，成為社會化、專業化、由獨立經濟組織承擔的新型經濟實體就是第三方物流企業。第三方物流的出現表現出了物流行業專業化經營的特點和趨勢，越來越多的綜合性企業將單獨的物流業務轉向專業人員來承擔增值服務。
3.物流戰略的國際化與信息化。在經濟全球化的背景下，快速高效的物流體系已經成為企業提高自身競爭力的有效衡量指標，對于全球化制造和有效的營銷來說處于關鍵地位。現代物流系統具有了明顯的信息化特點，現代信息系統在其中發揮著不可替代的作用，同時也大大降低了物流企業倉儲等一系列費用，物流服務的效率也有相應的提高，物流企業的經濟利益得到進一步的保證。
二現代物流營銷的兩大功能
現代物流企業必須要將市場營銷運用在實際的經營活動中，物流企業內部各部門之間相互協調作為一個整體系統，彼此之間分工合作，營銷功能和物流功能是完成目標市場的需求，實現企業目標的根本保證。
1.營銷功能。營銷是指企業為了引導商品和服務從生產者到達使用者所進行的一切商業活動，物流企業要進行相應的產品、服務的交換，就必須要重視營銷功能中分銷渠道的設計和管理。一般來說，產品和服務的生產者與消費者和使用者之間沒有直接的聯系，也就是說，生產活動和消費活動是相互分離的，這也就是營銷存在的主要原因。雖然在一些服務性的行業中，服務的過程就是消費的過程，服務人員可以和顧客直接接觸，但是企業仍然需要制定一定的營銷策略，負責與顧客交流溝通。物流企業的營銷功能主要體現在：細分市場；確定產品或服務屬性；根據企業成本、競爭對手等制定合理的價格；調查市場顧客的實際需求；為潛在客戶提供信息資訊等方面。
2.物流功能。物流功能是物流企業所具有的最基本、最本質的功能，涉及到相關產品或服務從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。物流工作的各個環節之間相互聯系，并不是孤立存在的，它們之間相互依存，不可分離。信息流和資金流，大多是通過計算機網絡系統和中介機構實現的，物流則更多的側重在實體商品在時間和空間上的轉移。
隨著市場經濟體制的不斷完善，企業之間的競爭愈演愈烈，現代物流產業的出現與快速發展是當代知識經濟時展的必然趨勢。雖然營銷與物流的概念存在一定的差異，但是兩者的出發點與最終目的是一樣的，都是為了滿足市場需求、顧客的需求，這也是物流企業在服務顧客的過程中加強營銷工作的原因。物流企業在完善自身物流功能的同時，也要注重加強營銷管理，建立完整的現代物流營銷體系。
參考文獻
[1]沈堅.《對現代物流營銷的思考》蘭州教育學院學報 2011（10）
促進經濟增長方式的轉變和產業升級，為推動區現代物流業的發展。推進區域性物流基地的建設，根據《區委區人民政府關于加快服務業發展的意見》上發〔〕4號）和《市區十一五時期和2020年服務業發展規劃綱要》提出如下實施意見：
一、政策扶持的范圍
（一）主要通過為社會提供貯存、配送和信息等綜合服務并以服務類收入為企業凈收入70%以上的第三方物流企業；
（二）從激進貨物運輸、倉儲、貨代等向第三方物流轉型。新增貯存、配送和信息服務環節，且貨物服務類凈收入占企業凈收入60%以上并在3年內完成轉型的企業；
（三）從工業企業（含農產品加工企業）商貿企業、專業市場等內部物流業務剝離進去。新增貯存、配送和信息服務環節且3年內全部完成的物流企業；
（四）為物流企業配套服務的計算機網絡信息企業。為物流企業從事貨物運輸管理、物流信息、提供網上交易和電子口岸等信息服務的企業；
（五）第四方物流企業；
（六）當年正式簽約引進的國際、國內著名物流企業；
（七）重點支持：列入省、市專項的現代物流業建設項目；列入《市區現代物流業發展規劃》項目或企業；列入“萬村千鄉”工程的項目；投資3000萬元（人民幣下同）以上的中高級專業批發市場建設和更新改造項目。
二、工商行政管理扶持政策
（一）工商行政管理部門在為物流企業料理登記注冊時。其他前置性審批事項一律取消；
（二）凡在區興辦物流企業到區工商部門注冊登記時。本區的各有關管理部門要簡化手續，提高辦事效率；
（三）凡在區投資興辦物流企業均可從事國家允許的運輸、包儲、包裝、配送、流通加工及相關信息等物流業務或增值業務。物流企業要依據全區物流業的發展綱要、規劃。共同促進現代物流業的健康發展。
三、資金扶持政策
（一）設立現代物流業發展專項引導資金。暫定3年。對列入年度計劃新建的物流項目：投資額500-1000萬元，年終一次性獎勵5萬元；投資額1000-5000萬元，年終一次性獎勵10萬元；投資額5000萬元以上的年終一次性獎勵15萬元（從現代物流業發展專項引導資金中列支）
（二）以貸款擔保的方式支持上述范圍符合條件的物流項目發展。需要申請貸款擔保的項目。由其向市誠信中小企業擔保有限公司推薦和促進洽談；
（三）以貸款貼息的方式支持中小物流企業的信息化改造。給予按銀行同期基準利率計算貸款利息的70%貼息。貼息期暫定2年，對單個企業的貼息總額一般不超過5萬元。需要申請貸款貼息的物流企業由項目單位于每年12月底前向區商務局提出下年度的貼息申請。經批準的項目，貼息資金于批準之日起三個月內劃撥到項目單位。
四、稅收扶持政策
（一）依照《財政部國家稅務總局關于營業稅若干政策問題的通知》財稅〔〕16號）有關規定。貨物運輸自開票納稅人的物流企業承攬的運輸業務，按“交通運輸業”項目征收營業稅，將承擔的運輸業務分給其他運輸企業并由其收取價款的以其取得的全部收入減去支付給其他運輸企業的運費的余額為營業稅計征額；
（二）對于投資符合國家產業政策的技術改造項目的物流企業要按照《財政部國家稅務總局關于印發<技術改造國產設備投資抵免企業所得稅暫行方法>通知》財稅字〔〕290號）精神給予落實；
（三）新辦獨立核算物流企業。同比增長20%以上的物流業企業，按區級三稅收入給予5%獎勵。
五、規費扶持政策
投資規模在3000萬元以上，對投資建設工業品、農產品等專業批發市場。投資強度達到40萬元/畝以上的物流企業，其市場建設收取的鄉村基礎設施建設配套費依照區政府規定的減免范圍給予減免。符合減收條件的由項目單位向區商務局申報，并按規定順序審批。項目投入使用后第1年除收取料理證照工本費外，對涉及消防、治安、衛生、行政執法、檢疫檢驗等有關部門的各種行政收費凡屬區級財政收入的一律免交，第2年至第5年按有關規定應收取的費用減半收取。
六、用地扶持政策
給予用地政策扶持。對符合政策扶持范圍的物流龍頭企業。
（一）符合土地利用總體規劃和鄉村建設總體規劃的前提下。
（二）物流園區設立的物流配送中心和物流企業。
（三）企業以原劃撥土地為條件引進資金和設備建設配送中心。不改變用地條件和土地用途的前提下，經區政府批準招拍掛出讓，足額繳納土地出讓金等費用后將土地使用權作為法人資產作價出資；
（四）企業經批準以原劃撥土地自行改造為物流配送中心。交納土地收益年租金；
（五）經區政府批準。第3-5年減半收取。
七、融資扶持政策
（一）鼓勵和引導銀行在獨立審貸的基礎上。鼓勵各類擔保基金向物流業傾斜；
（二）支持符合條件的物流企業進入資本市場融資。
八、改善交通管理
（一）交通部門對貨運零擔、快運業、物流配送專用車輛簡化許可審批順序。優先發放營運證照；
（二）公安、交通管理部門要加強對道路交通流的科學組織。對物流車輛優先發放貨運車輛通行證，并為其在專業市場、商場、百貨店、超市等城區內商業網點停靠提供便利條件。對于在城區通行時確有違規違章行為的上述車輛，一律按下限處罰；對當日當次運輸違章的車輛，有關部門不能重復處分。同時，對有較多車輛的物流企業要優先提供年檢年審服務。
九、其他扶持政策
（一）充分利用現代物流業發展專項引導資金。用于物流公共項目的補助、公益性物流信息平臺的建設、物流人才的培訓和教育、重要物流經濟課題的調查研究等；
（二）對新能源、新材料、生物工程、環保等技術項目可以依照高新技術的優惠政策執行；對物流中心、現代倉儲、配送、物流信息系統等建設。投、融資方面給予支持；
（三）加強收費管理。取消不符合國家規定的各種收費項目；
四）重大投資項目可一事一議；
（五）本意見中涉及各種獎勵資金均由區、鎮（辦事處）受益財政按比例負擔。同一投資項目同時涉及《區委區人民政府關于加快服務業發展的意見》上發〔〕4號）中的優惠政策、區招商引資政策等多項政策時。
十、加強物流行業管理
（一）成立市區物流業管理辦公室。改變保守的多頭管理、無序發展狀況；引導企業盤活現有物流設施資源；
（二）加強經濟調控、市場監管、社會管理和公共服務職能；規范市場準入條件。制止不正當競爭、限制競爭和其他違法行為；
關鍵詞：現代物流投融資模式
1 問題的提出
“十一五”以來，隨著建設投入的不斷加大，各地交通物流基礎設施建設發展快速，公路、水路、鐵路、機場建設步伐加快，支撐了現代物流業的發展，但物流業在快速發展的同時，也存在三個主要的問題：
1.1 節點設施由于體制、機制、政策及設施本身的技術經濟特征等原因，存在諸如缺乏統一規劃、站場設施功能單一及選址不合理、節點連接道存在梗阻、節點設施缺乏快速高效中轉換裝能力、物流園區、物流中心等大型節點與集疏運網絡對接不適應發展要求、信息化水平低等一系列問題。
1.2 物流市場主體結構不合理，物流服務網絡的結構性矛盾，物流企業服務水平、誠信度、現代物流技術應用水平都比較低。現代物流業整體發展水平不適應社會經濟發展的需求。
1.3 城鄉物流配送服務網絡建設相對滯后。城市配送體系中配送中心等設施缺乏，配送車輛運行受限，配送活動無法確保時間和品質；農村物流配送設施嚴重缺乏，農產品外運，農資物流，小件快遞，農村消費品配送發展不足。
上述問題嚴重制約了現代物流體系的運行效率，增加了不必要的社會物流成本，使物流產業供給能力難以滿足國民經濟發展的需要。
2 構建現代物流投融資模式的必要性
2.1 以現代物流投融資模式的框架 現代物流投融資模式的基本框架是“政府加以引導，企業作為主體，市場操作機制”。
“政府加以引導”是指發揮政府在交通物流基礎設施體系建設和培育物流市場中的引導作用。
“企業作為主體”是指對于節點設施的政府投資，應成立項目公司，以企業主體身份實施投融資和建設；對于已建成的符合規劃的節點項目，其營運應交由企業主體來運作。
“市場操作機制”是指政府對于節點型設施交通物流基礎設施的建設規劃，以物流市場需求為導向；設施交通物流基礎設施建設的管理和營運要市場化運作，提高資源配置和利用的效率。
2.2 現代物流投融資模式理論依據及其必要性
2.2.1 現代物流投融資模式的理論依據 ①交通物流節點設施的網絡特征決定的 交通物流節點設施的規劃和建設以現代物流理念為指導思想，目的是在成本最小、時間最快、安全性最好、消費者滿意的前提下實現社會物資的貨暢其流。強調不同運輸方式之間的協調性，強調節點設施各項功能的完善性，從而減少盲目性，對協調統一規劃和建設要求更高。②交通物流樞紐性節點、城鄉配送網絡的準公共產品的特性決定的 交通物流樞紐性節點設施是社會基礎設施的重要組成部分。不僅承載生產物流和消費物流，同樣也須承載軍事物流和應急物流。物流樞紐性節點不僅服務本地企業和居民，更為國內其他地區甚至國外提供便利。它們的建設必須通盤考慮政治、國防、地區內、地區間經濟社會發展規劃等的需要，從而具備一定的準公共性。③交通物流節點設施項目投資成本收益的基本規律決定的 交通物流節點設施多數投資規模大，建設周期長，回收期長、利潤率低。尤其是一些純公益性項目，主要考慮社會效益的外溢，而非設施本身的經濟效益內化。其服務價格可能受到政府規制，或者需要承擔政府的一些指令性物流任務。
2.2.2 現代物流投融資模式的必要性
①現代物流投融資模式是改善現代物流基礎設施滯后狀況的可行方案 現代物流投融資模式可以有效解決以下兩個方面的問題：一是交通物流基礎設施投資資金總量不足問題。
新的投融資模式以政策性引導資金為媒介，配合其他的土地，稅收，信貸政策，有效降低相關領域的投資不確定性，提高投資者面對物流市場波動的抗風險能力。二是交通物流基礎設施資金投向結構不合理，妨礙物流體系的效能發揮問題。通過交通物流發展部門統一協調規劃，確定合理的投資項目和標準，將資金用于關鍵樞紐性物流節點建設和引導。
②完善現代物流服務網絡和提高體系服務效能的客觀要求 現有的城鄉現代物流服務網絡體系的效能不能有效發揮。城鄉配送體系建設存在嚴重不足。物流企業的配送車輛進入城區受到不合理限制，配送路線、配送時間、配送質量沒有保證。而農村物流配送網絡相對城市發展更為不足，無論是配送點、配送能力，網絡覆蓋范圍都遠遠不能滿足新村建設的需求。
③改善物流市場績效有效措施 通過試點示范引導企業向規模化、集約化、誠信化發展，推進傳統物流企業轉型；通過政策性資金引導及相關配套政策，促進企業物流信息化、標準化和新技術、裝備應用，從而加快物流速度，降低社會物流成本，改善物流市場績效。
3 投融資模式的運作機制與政策建議
創新現代物流投融資模式，設立符合現代物流發展的物流發展投融資政策措施體系，可以有效實現政府物流產業振興規劃的政策目標，為現代物流業發展提供資金保障。這不僅符合國家政策的要求，也是全國各地的普遍做法。
3.1 新投融資模式的運作機制 現代物流投融資模式的運作機制是“政府加以引導，多方參與運作，相關政策配套，運作方式多樣”。其基本內涵是：
3.1.1 政府加以引導 政府加以引導主要是包括政府投資和政府專項補助資金兩個方面。政府主管部門負責制定交通物流基礎設施體系建設規劃和政策，并以此為指南確定政策性資金投向。交通物流基礎設施建設的政府投資由交通運輸廳主管，物流發展部門負責具體管理投融資方案實施、投融資政策和政府補貼的執行。
3.1.2 投資主體和資金來源結構多元化 鼓勵和吸引包括物流企業，制造業企業，商貿企業，地產企業，投資基金、銀行、信托機構、保險企業等機構參與交通物流基礎設施建設投資融資，形成投資主體和資金來源結構多元化的格局。
3.1.3 制訂與新投融資模式相配套的政策 政府相關部門應共同參與，統一協調，共同確定與之配套土地、稅費、信貸政策，保障投融資目的實現。
3.1.4 投融資方式多樣化
3.2 加大對交通物流基礎設施建設的政策性引導投資
3.2.1 交通物流樞紐節點建設和改造 在統一協調規劃的前提下，在關鍵樞紐城市和節點城市重點投資符合當地迫切需要的大型物流樞紐節點，推動多式聯運的發展。
投資現有樞紐節點所急需的與大型物流通道對接項目，節點范圍內聯運中轉，換裝設施項目，以實現不同運輸方式間的無縫銜接，實現快捷高效的多式聯運體系構建。
3.2.2 加強交通物流通道和物流樞紐節點間連接道投資 確保已有的交通物流通道投資和節點投資可以充分發揮作用，做到貨暢其流，社會物流過程便捷快速、成本節約。
3.2.3 推進交通物流公共信息平臺建設 依托各地電子征稽網絡平臺，全面整合地區內物流信息資源，建設服務于一般消費者、生產制造企業、商貿企業、物流企業、政府相關部門的全省交通物流公共信息平臺。支持可視化、實時定位等技術的示范推廣引用，使平臺逐步集成和整合交通物流市場相關者急需的各項服務與功能，為交通物流信息化提供支撐。
參考文獻
[1]趙婷，孫廣生.跨國競爭動因與企業競爭策略選擇[J].東北大學學報(社會科學版)，2005，(01).
[2]徐偉.提升天津物流業競爭優勢的分析[J].商場現代化，2006，(22).
關鍵詞:產業結構調整甘肅物流狀況甘肅現代物流
在經濟一體化趨勢下,整個經濟結構都需要根本性的調整。其中,現代物流是調整產業結構、激發新的增長點的重要手段,甘肅能否借助開發大西北的平臺,順應經濟一體化趨勢,實現“十一五”計劃,騰飛甘肅經濟,發展甘肅現代物流是關鍵。但物流業這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個性化,不能生搬硬套向國外學習,作為大西北開發區的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現代物流。所以有必要分析甘肅的產業結構與物流狀況。
甘肅產業環境與物流
物流的發展,可以起到推動產業布局合理化的作用,可以發現現實產業布局的問題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應國情,必須在現實條件下努力做好自已的工作。所以生產產業地理,是物流的一個重要條件。
從全國的產業布局看可分為四類物流產業環境:農業環境;原、材、燃料工業環境;裝備工業環境;輕工業環境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產特產農產品、敦煌的長絨棉及其產品、甘南地區的畜牧業產品等農業產品;酒鋼等地區的鋼鐵及有色金屬產品、靖遠的煤炭、蘭煉蘭化的化工產品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長慶油田石油工業制品等原、材、燃料工業產品;蘭通廠的機械制造產品等裝備工業產品;三毛紡織制品及其原料運輸、張掖地區的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬廠的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產的家電產品等輕工業產品。可見,四大產業布局分布全省各地,甘肅物流內容豐富、地域廣泛,且對物流需求都很大,技術要求高、物流質量難度大且多樣等。
甘肅的現代物流具有如下特征:行業多元化、功能集成化、運營信息化、手段技術化、管理科學化、設施自動化、服務個性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現狀卻不容樂觀,須加以分析,做現實的調整。
甘肅物流狀況
甘肅物流現狀
根據調查分析,甘肅物流業大致可以歸納為以下幾種:
一是以原甘肅省商業、物資、外貿糧食等系統內倉儲分撥為主的物流服務企業;
二是以鐵路運輸部門為主,開辦的三產物流企業;
三是以全省交通運輸和航空運輸部門所屬企業與有關企業聯合形成的物流配送企業,它們多為商業、物流、外貿、糧食等貿易或生產型企業,在甘肅物流市場上所占份額不算太大;
四是以私營、個人等形成的非專業物流零散業主,這是一個較大的甘肅物流隊伍,在物流中發揮著重要的作用。
從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒有真正意義上的物流企業,傳統物流企業基礎設施特別是電子商務發展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務質量的提高,在市場競爭中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業很有可能搶灘隴原,另一方面,根據中美WTO協議有關物流的承諾,我國將于3年內取消分銷限制,外國商人可以分銷進口產品和我國制造的產品。甘肅省物流企業的壓力巨大,面臨嚴峻挑戰。
甘肅物流存在的問題
就甘肅省物流的現狀看,現代物流的發展尚處在起步階段,物流規模、物流質量與經濟發展水平極不相稱,物流企業遠不能適應社會發展需求,具體存在以下六個方面的問題:
企業對物流重視不夠。全省大部分企業缺乏對企業內部物流業務進行主動整合重組的熱情,企業管理模式和思想意識還沒有從傳統的計劃經濟下的產、運、銷一條龍的模式中轉變過來。
服務方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,在物流方案設計以及全程物流等更高層次的物流服務還沒有全面展開,物流企業組織(包括傳統的運輸和倉儲等流通企業和新興的專業化物流企業)規模和實力都比較小、網絡化的經營組織尚未形成,缺乏必要的競爭力。
企業經營管理水平較低。首先是觀念上的不適應。傳統的流通企業還缺少競爭意識以及市場需要、用戶至上的經營理念;其次是人才隊伍的不適應。過去主要是從事簡單的購銷業務,營銷隊伍整體素質較低,知識結構很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復合型物流專業人才奇缺,特別是第三方物流設計與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范,無內部管理規程,經營管理十分粗放,很難提供規范化的物流服務。
物流行業的管理機構不健全。物流活動各環節分屬于商貿、鐵路、公路、民航、水運等多個管理領域,在計劃經濟體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規、政策、利益部門條塊分割化,在物流規劃、建設中難以科學、有效、統一地配置資源,管理和協凋難度較大。
物流中心無規模效益。據初步統計,全省90%的倉庫、80%的鐵路專用線、60%的運輸車輛分散在商業、物資、糧食、供銷、外貿五大系統的批發和零售企業里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經營方式,重復布點,重復投資,不是社會的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應現代物流業務流程跨行業、多元化的需要。同時還缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統,難以滿足現代化物流發展需要,難以適應未來發展需要。
物流作業效率不高。在貨物運輸設施和裝備方面、鐵路的貨運重載、高速、自動化管理,目前仍處在起步階段,且區域布局不盡均衡;各種運輸方式之間無合理分工關系,企業在同類貨源上進行盲目競爭;各種運輸方式之間裝備標準不統一,物流器具標準不配套,物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運輸、儲存、搬運過程中機械化和自動化的提高,對運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施的利用率方面影響較大。
物流信息系統建設滯后。一方面,工商企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后,多數企業沒有建立完善的物流信息管理系統(MIS)、電子數據交換系統(EDI)和貨物跟蹤系統,甚至連最基本的條形碼技術、物資采購管理和企業資源管理等物流軟件的應用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺,造成服務與需求信息不能在全社會范圍內有效共享、共用的目標。
發展甘肅現代物流的思考
針對甘肅的產業特征及其物流狀況,應充分利用甘肅省地處西北地區中心的區位優勢,發揮甘肅省有較好工業基礎和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎設施平臺、物流信息技術平臺和物流政策平臺,培育一批大型骨干現代物流企業和人才隊伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區的多層次、多功能、專業化、社會化、信息化的現代物流服務網絡體系,把甘肅建設成為西北地區的現代物流中心。具體對策如下:
根據政策和經濟結構調整物流結構。根據甘肅省政策和經濟結構調整的思路,分為五個經濟區:中部經濟區,包括蘭州市、白銀市和定西地區;河西經濟區,包括金昌、嘉峪關、武威、張掖和酒泉五個地級城市;隴東經濟區,包括平涼、慶陽兩個地區;隴東南經濟區,包括天水市和隴南地區;民族經濟區,包括臨夏、甘南兩個民族自治州。作為甘肅經濟騰飛點——現代物流,應圍繞各經濟區的產業結構特征、并在城市數集中的地區,如蘭州-白銀地區、酒泉-嘉峪關-玉門地區,發揮城市群體的綜合功能,形成點(城市)-軸開發格局。依托鐵路、國道公路,加快沿線經濟的發展,盡快形成物流、商流、信息流優勢,形成新的經濟增長帶。
建立第三方物流模式。工業、商貿、運輸、倉儲等部門如何合理布局,如何有效連接,是現代物流發展的關鍵所在。一是整合以上幾種類型物流企業的現有物流資源,合理設置物流設施,發揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費,共享物流規模效益;二是不論國有、民資、外資,要轉變傳統觀念,改革傳統的自我服務模式,逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流業務剝離和外包,建立第三方物流模式,同時必須注重培植龍頭企業;三是將原分屬于各公司企業的運營功能作為第三方物流的分支部門,利用物流信息平臺大力推進物流的共同化、合理化,積極推進綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎上,要正確引導工商企業的物流需求和物流企業的服務供給。
建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對聯結生產和消費,降低營銷成本起著重要作用。加快連鎖企業內部物流配送體系建設,抓緊規劃建設和完備大中型連鎖經營企業的物流配送中心,構筑物流基礎平臺,使大型連鎖企業統一采購、配送的比重分別達到100%和80%。在滿足企業自身需要的基礎上,建造對中小企業配送服務的物流配送中心。
總之,重點打造以農資、建材、汽車等物資商品為主的西部生產資料物流園區和以東部市場群等生活資料為主的東部生活資料物流園區,以把握和應對經濟全球化的機會和制約。
積極進行物流的技術改造。完善的基礎設施是發展現代物流的重要基礎和支柱,特別是交通樞紐、工業基地、商貿中心、物資集散地等,按照區域經濟特點和經濟發展要求,重新規劃和構筑倉儲、鐵路、公路、水運、空運一體化的物流系統,切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉儲設施比較陳舊落后,物流基礎設施結構不合理,貨場、低檔通用庫多,適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。應當把新建與現有物流基礎設施的改造、重組、挖潛相結合,以較小的投入和代價,盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等,為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。
構筑現代物流信息平臺。如果說物流基礎設施和物流體系的建立是物流的基礎格局,那么信息平臺的建立將是物流經濟有序運行的保證。為此要促進企業運用現代信息管理技術,如ERP、MRP等在內部物流管理中的應用,建立完善的物流信息管理系統(MIS)、電子數據交換系統(EDI)和貨物跟蹤系統,全面提高企業的信息管理水平。在運輸、倉儲、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調度等方面,通過公眾信息網絡平臺,聯結信息技術制造商、供應商以及貨主、用戶與物流公司,實現資源共享和連通、綜合調度,對物流各個環節及時跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運等現象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網絡信息化帶動物流的現代化。
建立完善統一的政策體系。各經濟區應建立物流行業領導機構,對各種運輸方式進行合理分工,統一各種運輸方式的裝備標準,不斷完善物流發展的政策措施,盡快廢除不利于現代物流發展的法律規章;同時政府應設置綜合信息部門,利用物流信息平臺,制定有序競爭的法律法規,對各經濟區進行全局的協調調度,為發展現代物流業創造良好的外部環境和法制環境,以避免物流競爭的負面效應。
培養、引進物流專門人才,為現代物流的發展服務。物流企業的競爭實際上是人才的競爭,沒有一流的物流人才,難以建設一流的物流企業、打造一流的物流平臺。甘肅現代物流的發展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復合型高級專門人才,同時也是發揮甘肅物流“后發優勢”的必然選擇。一方面,要動員各方力量呼吁教育主管部門在高等院校設置“現代物流管理”等專業,培養高中級物流專業人才;另-方面,全省要開展統一的物流人才培訓工作,有計劃、分步驟地開展多層次、多方面的物流教育和培訓,尤其要加強物流企業、物流部門經理、物流策劃人員和物流信息系統開發人員的培訓,以適應現代物流發展的需要。新晨
加大物流產業的開放力度,積極引進外資和國外物流企業在甘肅發展物流業。我國加入WTO后,物流市場已開放,要積極引進、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉儲為主的傳統物流企業,利用其雄厚的實力和先進的管理經營理念來促動甘肅物流業的整體發展,政府部門也應增加這方面的投入,對物流業設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持,營造內外雙重競爭環境,消除瓶頸環節,建立開放、競爭、公平、有序的跨地區、跨行業、統一的現代物流大市場。
努力提高物流企業的核心競爭力,以客戶為中心展開物流。“隨需而動”是對供應鏈中所有企業的要求,尤其是第三方物流企業,要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強化核心業務,還是改善與提高物流服務水平與質量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業時所考慮的一些主要因素,是首先注重行業與運營經驗,或是注重品牌聲譽,抑或是注重網絡覆蓋率,還是注重較低的價格等。據此制定個性化的競爭策略,可在品牌經營、科技應用、網絡運作、系統管理等方面,依照現代物流的經營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區域或服務領域內形成一定優勢,從而提高企業的物流能力。
充分發揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區的現代物流中心,提升通關速度,利用現代倉儲和跨國公司區域配送等功能,形成集電子商務、進出口貿易、國際貨運于一體的供應鏈。
參考文獻:
1.王之泰.現代物流學[M].北京:中國物資出版社,1995
隨著經濟全球化的發展，使得國際貿易的交易量與交易范圍不斷的增大，這樣就進一步的推進了物流企業的發展，同時推進了經濟科技的發展與進步，也促進了現代物流業的飛速發展，在現代國際貿易中一個很大的發展方向就是在國際貿易中應用到現代物流。因此可以看出，國際貿易和現代物流兩者之間的關系是非常緊密的，它們相互促進對方的發展與進步。兩者對于國際經濟有著非常重要的影響與意義，所以對于兩者之間關系的研究是非常有現實意義的。
1. 現代物流與國際貿易的關系
首先，現代物流發展的必要條件就是國際貿易。伴隨著國際競爭的不斷加劇，對于物流就提出了更高的要求，那就是要將資金流、信息流、物流三者加以整合，形成一個有效的綜合體，不僅要做到安全可靠，還要做到又快又好，這樣保證降低成本的同時，服務的質量也不會降低。
其次，現代物流還起著優化與發展國際貿易的推動作用。世界經濟的不斷發展，科技技術也是不斷的進步，對于物流方面的研究也更加的深入，使得現代物流在覆蓋范圍、流程長度、服務深度等反面取得了更大的進步，從而有效的推動了產業整體效益的增加，同時還為世界經濟的發展做出了貢獻。國際貿易的成本也在現代物流的幫助下有效的降低，提高了其整體的競爭力，降低了在這一方面的投資本文由收集整理，節約了資源，避免了不必要的浪費。
再有，國際貿易同時促進了現代物流向著一體化的方向發展。現代物流的發展趨勢是向著規模化、專業化和網絡化的方向發展，因為規模的逐漸擴大、分工也逐漸的細化、加上日益復雜的國際形勢變化，使得其在社會的競爭中也向著這個方向發展，只有這樣才能為社會提供更加優質、更加便捷的服務。當然，基于這一點，其還有著更加深刻的意義，那就是促進了物流的一體化發展和世界經濟的全球化。
最后，現代物流與國際貿易之間的關系是密不可分的。伴隨著國際貿易的迅速發展，也就使得國際物流在很大程度上獲得了巨大的發展空間，作為在當今世界中打破地域限制與國家限制的一個工具，其最終目標是實現經濟的全球化。因為其基礎正是國際貿易，也就進一步的決定了國際貿易的發展速度與進程。同時還為現代物流在發展進程中提供了一個有力的保障。
2. 我國現代物流發展對策
隨著我國的改革開放，我國的國際物流業也取得了一定的進步與發展，我國也逐漸形成了一個符合國際化標準的物流體系，社會對于國際物流的認識也在不斷的加深。當今世界，國際物流公司的經營相對規模化和網絡化，使得我國的物流在其引導下也逐漸向這個方向發展，但是在發展的過程中同時要對國外物流公司成功的經驗加以借鑒，才能有效的推進我國物流業整體的進步。目前我國物流行業的整體水平和發達國家相比，依舊有著很大的差距。隨著二十一世紀我國經濟的不斷進步與發展，以及科技的進步，我國的國際物流業也將迎來一個全新的發展環境，步入一個新的發展階段，這對于我國基礎物流業的建設有著至關重要的作用，同時還可以進一步的促進我國物流技術水平與管理水平的提高，這樣也可以更好的應對世界經濟競爭的發展需要。
3. 促進我國國際貿易物流發展的措施
3.1 首先要做的就是提高自身水平，向現代物流服務提供商轉型。
發展現代物流，就給其提出了很多新的要求，不僅要具備高質量高效率的運輸、倉儲、配貨、貨代等服務能力，還要保證可以更好的為客戶提供符合國際水平的一流服務。要想更好的適應現代化物流發展的要求，一定要滿足現代國際貿易的需求，這樣才能在激烈的國際貿易競爭中取得收獲，向著第三方物流服務商轉型就是最有效的措施之一。要想更好的實現轉型，那就要改革自身的管理方法，引進更加先進的物流管理理念與技術，同時保證物流服務水平可以不斷提高。
3.2 加強法治建設，規范業務操作
現在在國內，已經出臺了很多的物流振興規劃方面的文件，在某種程度上是給物流業增加了一定的活力，不過因為最大的收益者還是政府，物流企業的獲利相比而言依舊很少。這些所謂的規則或者規定都不可以成為物流發展過程中的正式的法律文件，也就不可以起到相應的規范作用。當企業進行國際貿易的時候，我國的法律沒有對牽扯到的問題做明確的規定，使得我國的物流企業不能很好的保證自身的合法權益。所以必須要加強我國在國際貿易中物流行業的法制建設，嚴格的規范相關業務的操作，嚴厲的打擊不法分子的違法行為，保證我國物流企業的利益，促進我國的物流業向著正規的方向發展，發揮出其作用。
除此之外，還要加強企業間的合作，開放國際貿易與物流業的發展；加快物流行業有關規定的建設與制定，增強我國物流行業在國際上的影響力。
總結
首先，積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
其次，構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。
再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
最后，組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
二、鐵路運輸與現代物流的關系
從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。
三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展
首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。
其次，通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。
最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸的貨運中心，大力發展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內部作業功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場必須走出固有的內部作業功能服務范疇，而應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，把貨運站布置成現代物流中心，使鐵路貨運站日益發揮集約化物流據點的作用，以發揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。
國家標準《物流術語》對物流信息的定義：“反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。”在現代物流活動中，物流信息反映物流過程中關于輸入、輸出物流的結構、流向、流量、庫存量、物流費用等。
現代物流特征：物流系統化、信息化和網絡化、物流手段現代化、物流快速反應化、物流服務社會化。在現代物流中，物流信息主要包括以下四項基本功能：市場交易活動功能、業務控制功能、工作協調功能、支持決策和戰略功能。物流信息可以幫助企業提高物流企業的科學管理和決策水平。
現代物流信息系統區別于傳統物流管理系統主要有兩個方面：一是物流技術智能化與物流裝備的現代化、自動化；二是物流信息系統軟硬件的無縫配合。目前，物流信息系統的發展主要有以下幾個方面的特征：物流管理信息的標準化，信息系統的結構化及層次化，管理信息的網絡化，物流硬件設備的自動化、現代化，物流產業人才密集化、產業化。
現代物流信息系統的重要作用
信息技術，尤其是互聯網技術的飛速發展為現代物流帶來了巨大的發展機遇，促進了現代物流的巨大進展。現代信息技術可以使物流信息實現實時互換、共享、匯總、交流、控制、運籌、計劃等以前不可能實現的功能，從而可以提高物流作業效率，降低物流成本，加快反應能力，為物流客戶提供有關物流信息的增值服務。目前，現代物流業已建立了電子數據交換系統(EDI)、準時生產制(JIT)、衛星定位技術(GPS)、地理信息系統(GIS)、射頻標識技術(RF)等新信息技術，并將這些技術應用于物流信息系統中。
現代物流信息系統可行性分析：第一，系統技術可行性。技術可行性分析是指討論所提出方案在現有技術條件下，是否有可能實現。第二，經濟可行性。對于經濟可行性，將從兩個方面綜合考慮，一部分是可以用錢衡量的效益—有形效益，另一部分是難以用錢表示的—無形效益。第三，管理可行性。除了技術、經濟因素外，管理因素對于項目的發展起著制約作用。
企業的經營管理活動都離不開信息的支持，可以通過信息系統完成企業的一系列的活動，如報關、定單處理、庫存管理、采購管理、需求計劃、銷售預測等。物流信息系統使物流配送時間大為縮短，更新了物流業務的過程，簡化了物流業務處理環節。企業通過系統管理，提高物流數據信息管理的準確性，避免重復數據錯誤，簡化信息管理，提高企業內部及外部的信息交換，提高物流管理效率；提高物流運作及物品流動的效率，降低物流流動的成本，有利于優化企業的資源合理配置。
構建現代物流信息系統
物流信息系統開發工作內容一般包括系統規劃、系統分析、系統實施、系統運行維護與評估五個方面。第一，系統規劃。系統規劃是根據用戶需求，進行初步調查，明確問題,進行可行性研究。第二，系統分析。系統分析的任務是進行調查理解用戶需求，分析業務流程等。第三，系統設計。系統設計的任務是根據系統分析工作得到的系統功能和信息需求確定系統的設計方案。第四，系統實施。系統實施的主要任務是依據系統設計說明書，進行代碼編制，獨立運行代碼，完善修正，得到符合應用條件的可運行的物流信息系統，并交付用戶使用。第五，系統運行維護與評估。在運行階段，根據使用情況對系統作適當修改，使系統進一步完善。
一、遼寧現代物流發展條件分析
1.良好的區位條件。遼寧是東北地區最南部的沿海省份，是東北經濟區和環渤海經濟區的重要結合部，處于東北亞地區的中心地帶，區位優勢突出，中轉物流的地位十分明顯。
2.布局完善的物流支撐系統。遼寧是我國綜合運輸最發達的省份之一,鐵路、公路、航空、管道、水運各個體系內部均較為完善。全省交通以鐵路為主,鐵路網絡遍布全省;高速公路以沈陽繞城高速公路為中心,14個省轄市均修通了高速公路；遼寧的海運、航運也比較發達。
倉儲業是現代物流系 統的重要支撐要素,逐步由粗放經營向規 范性經營發展，庫房面積占倉儲面積的比重不斷增加,倉儲能力不斷變大。
3.旺盛的物流需求。隨著遼寧對外貿易、人口規模和消費能力的增長,以及農業生產能力的提高和農產品總量的增加,商業配送發展空間十分巨大。
二、遼寧物流發展的環境分析
1.國際環境。中國加入WTO以來，經濟全面走向國際化，在世界經濟區域化和一體化的過程中，首先需要解決的是物流的區域化和一體化。在東北亞地區，中日韓三國之間的物流具有率先實現一體化的客觀必要性和可能性。遼寧區位優勢明顯，在推進遼寧經濟國際化、吸引外資物流企業中可以贏得先機。
2.國內環境。隨著我國改革開放的不斷深入,政府職能轉換和國有企業改革的不斷深入,為全面建設和諧社會,加快第三產業,物流業的發展將面臨更加有利的經濟環境和政策環境，物流基礎設施將更加完善，物流業整體水平將全面提升。
3.省內環境。隨著東北經濟的振興,全省物流需求出現持續高速增長的局面。遼寧工業基礎雄厚,經濟較為發達,城市化水平較高,省內良好的工商業環境為遼寧省創造了大量的內部物流量，遼寧作為傳統的重化工和加工工業基地，多種原材料需由全國各地調入,同時,大批的產成品也需要調往全國各地,形成了相當規模的物流量。
三、遼寧物流業發展中的主要問題
遼寧物流業具有一定的發展基礎,但與高水平的物流業相比,還存在許多不足。
1.經濟結構不盡合理。遼寧國有經濟比重大,傳統工業比重大,工業結構面臨調整，體制急需轉化,再加上生產技術水平低,生產設備落后,制約了物流的發展。
2.政策環境的制約。一方面，條塊分割的管理體制不利于物流業發展，另一方面，法規制度的欠缺不利于物流業的規范經營。
3.思想意識的滯后性。一方面,現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及,對現代物流的認識還有待提高,另一方面,物流服務企業對現代物流經營理念和理論的理解深度不夠而導致其服務質量不高,服務內容有限。
4.配套設施不完善。鐵路貨運、公路貨運、航空貨運和倉儲等電子商務的開展依賴于物流配送流程的配套,沒有完善的路面配送系統,現代物流的巨大優勢也就無從發揮。
5.行業、部門、企業之間缺少配合協作。現代物流強調系統資源的整合,發揮供應鏈中各環節的綜合功能和集合效應。目前,各有關行業、部門和企業發展現代物流都表現出較高的積極性,但行業之間、部門之間和企業之間缺少合作，習慣自成體系,獨立發展。
6.物流服務的需求不足。由于遼寧經濟的市場化程度較低,企業的專業化、社會化分工不明顯,許多企業,特別是國有企業習慣于大而全、小而全的管理體系,大批工商企業不愿意將物流業務外包,第三方物流企業進入工商企業有體制和利益上的障礙。
7.專業人才匱乏。現代物流的理論研究與普及相對滯后，物流業中的管理型人才、操作型人才都很匱乏。
四、遼寧現代物流業發展對策
1.整合物流支撐系統，建設綜合運輸體系。整合現有物流資源，積極建設物流基礎設施、物流信息、物流政策三大體系。物流基礎設施的整合，通過同一運輸方式的內部整合和不同運輸方式的整合，形成一個統一協調的運輸整體。結合各城市的空間結構、功能布局以及物流量的需求預測，統一規劃，整合現有的運輸資源，建設并完善綜合交通運輸體系。
2.加速發展商貿流通業。優化業態結構,大力發展連鎖經營、、配送等現代流通方式,深化商業改革,形成以連鎖配送網絡為重點的新型商貿流通業態。
3.加強物流信息化建設。積極推動老工業基地信息化進程，加強社會公共網絡建設，拓展通訊服務、電子政務、電子商務和社會信用等網絡增值服務，提供一個公正、開放、安全、高效的公共物流信息平臺。
4.建設物流結點體系。創建以中心城市為核心的現代物流結點網絡,以14個省轄市為物流結點,依其經濟基礎、地理位置、交通條件、物流輻射能力等,遵循優化區域原則、地域分工和專業分工相結合等原則,將結點城市進行科學的規劃。
5.培育第三方物流需求。建立明晰的物流企業市場準入政策和企業管制措施，限制和打擊不正當競爭行為，鼓勵國內外知名物流企業以獨資、合資或合作形式在遼寧興辦物流企業。
6.加快物流標準化建設。與國家行業管理機構、行業協會、質量監督標準部門等密切合作,制定并組織實施本省行業標準,組織技術交流和咨詢服務等。
一、我國物流發展的基本狀況和存在的問題
傳統物流，一般是指商品在空間與時間上的位移，以解決商品生產與消費的地點差異與時間差異。主要包括運輸、包裝、加工配送等。進入20世紀90年代，傳統物流已向現代物流轉變。現代物流包括運輸的合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等等。現代物流水平成了一個國家綜合國力的重要標志。
1 改革開放以來，國家加大了對交通運輸建設的投入，鐵路、公路、水路、航氣管道運輸能力以及散裝水泥裝載率、集裝箱運輸率、包裝標準化率大大提高。由于信息技術的推廣應用，使流通管理、物流、商流、信息流的現代化水平有所提高，全國商品信息網絡系統初具規模，商品市場監控預測系統初步建立，提高了引導生產。引導消費的能力。
2 由于國家對物流基礎設施投入不足，目前我國的交通運輸、倉儲的現代化水平不高，配送巾心。集裝箱運輸、散裝水泥等發展還比較慢，商品在物流過程中的破損率高，流通率用大。
3 倉儲、運輸一條龍，有工廠，有自己的大型車隊，甚至有遠洋船隊，物流過程浪費驚人。由于物流專業化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。
4 由于還存在條塊分割，部門分割，運輸、倉儲、內貿、外貿都自成體系，使全社會物流不能成為一個整體，在這樣的體制與機制下很難發展跨部門的綜合性物流服務，也很難從國外引進新型的物流管理技術。
5 商品的社會庫存量過大，占用過多的流動資金。物流基礎設施和裝備發展初具規模。經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。人才教育工程已經啟動。盡管我國物流業發展取得了一定的成績，但從整體來看，我國的物流企業整體水平還不高，物流企業的硬、軟件還不配套，整體協作性不強，未形成網絡，缺少物流業的管理能力。陸上場站重復建設、設施短缺、能力分散、功能單一、信息不靈，組織化程度低等，尚不能真正提供滿足市場需要的服務。
二、道路貨運企業發展物流的必要性
1 適應市場需求的重大變化。在經濟社會，企業只有緊緊跟隨市場需要的步伐，才能求得生存與發展。目前，客戶需求已發生如下變化：隨著高新技術產業的發展，客戶的需求己從過去的少品種，大批量，大批次，長周期；貨物運輸轉變為多品種，小批量，多批次，短周期；高附加值產品的運輸。因而對貨物的實效性、質量等提出了更高的要求。服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求運輸企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務。
2 迎接國外強大物流企業的挑戰。國外大型運輸企業集團發展較早、經驗豐富、規模強大，它們大多擁有一套比較完整、先進的管理辦法，在本國的運輸市場中處于壟斷地位，著名的企業它們設備先進、技術發達，一般都擁有覆蓋本國甚至全球的運輸網絡，運輸設備齊全，運輸場站先進；它們倡導運輸的快捷性、安全性、舒適性、合理性。它們合理的運價和優質的服務，必將對國內的道路貨物運輸產生極大的沖擊。
3 應對國內本行業和其他運輸行業的激烈競爭。鐵路的提速是鐵路部門與公路、航空和水路運輸競爭打響的第一槍，其出臺的其他便民措施更體現出其爭取客源、貨源的動機。航空部門也以其快速、高效，行時較短，通過打折等優惠和其它改進措施，吸引了眾多的貨源；郵電部門也憑借其遍布全國的網絡優勢在小件包裹等方面搶占商機，使一度形成一定規模且很具活力的公路零擔運輸也畏縮不前。面對客戶需求的變化及中國加入WTO，鐵路、航空、水運、郵政等部門都采取了積極的應對措施，大力發展物流業務。
三、道路貨運企業發展物流的對策建議
1 抓緊制定和實施促進現代化物流業發展的政策、標準；進一步加強制定和實施以交通運輸網絡和樞紐為核心的物流基礎設施的統一規劃，明確規劃原則和建設標準，建立信息平臺；加大政府對現代物流業發展的引導和支持力度，鼓勵多元化投資，形成規模化效益；建立物流企業和從業人員資質管理制度、誠信體系和監管體系；出臺多種運輸方式在物流領域有效銜接的措施。
2 要重視物流信息基礎設施建設，尤其是網絡設施的建設和應用。要加強物流信息管理系統的建設，建立健全經營管理系統，來推動和提升物流各個作業環節和物流活動的高效運作。做好物流人才的選拔、培養和引進工作是轉型企業一項十分重要的工作。成功的企業必有一支高素質的人才隊伍和良好的用人機制，
關鍵詞：現代物流 物流發展趨勢
現代物流，其發展水平正成為衡量地區綜合競爭力的重要標志。特別是經濟全球化中的物流，已成為推動“無國界世界”的強大動力和構筑區域國際競爭力的關鍵要素。它是一種管理思想、管理理念、管理技術，其作為“第三利潤源”的根本保證。
一、美國現代物流發展狀況及相關政策
美國經濟高度發達，也是世界上最早發展物流業的國家之一。因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結構特征。
1927年在《流通時代》一文中首次出現Logistics來稱謂物流，為后來的物流概念奠定了基礎。
20世紀60年代，物流，特別是配送，得到了快速的發展。1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結合航空運輸系統為美國市場提供物流服務。1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會。
進入20世紀80年代的美國，物流管理的內容已由企業內部延伸到企業外部，其重點已經轉移到對物流的戰略研究上，企業開始超越現有的組織結構界限而注重外部關系，利用物流管理建立和發展與供貨廠商及用戶穩定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關系。
20世紀90年代，電子商務在美國如火如荼地發展，促使現代物流上升到了前所未有的重要地位。在美國，物流服務的外部化趨勢是與物流服務供需雙方面臨的壓力有關。
美國是西方資本主義國家中唯一長期實行運輸、倉儲等物流業私有化的國家。美國的物流市場錯綜復雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景遠景目標十分明確。
二、歐洲現代物流發展狀況及相關政策
歐洲和美國在物流業發展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業發展與美國相比，呈現出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產業上具有明顯的特色。科技進步，尤其是IT技術的發展及相關產業的合并聯盟，促進了歐洲物流業的快速發展。歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。早在20世紀中期，歐洲各國為了降低產品成本，便開始重視企業范圍內物流過程的信息傳遞，對傳統的物料搬運進行變革，對企業內的物流進行必要的規劃，以尋求物流合理化的途徑。20世紀70年代是歐洲經濟快速發展時期。20世紀80年代歐洲開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先各企業分散的物流管理方式。進入20世紀90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區建立生產基地，故歐洲物流企業的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現組裝的方式，使庫存量實現極小化。
以德國為例，德國的貨運中心是為了提高貨物運輸的經濟性和合理性，以發展綜合交通運輸體系為主要目的。德國的貨運中心建設遵循以下原則：聯邦政府統籌規劃、州政府扶持建設、企業自主經營的發展模式。聯邦政府統籌規劃。聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過廣泛調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規劃物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。州政府扶持建設。州政府提供建設所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設施，把物流園區場地出租給物流企業，與其按股份制形式共同出資，由企業自己選舉產生咨詢管理委員會。企業自主經營。入駐企業自主經營、照章納稅，依據自身經營需要建設相應的庫房、堆場、車間，配備相關的機械設備和輔助設施。
歐洲最近提出一項整體運輸安全計劃，目的是監控船舶狀態。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發生事故，或者是在事故發生之后，確定造成事故的原因。為提高歐洲各國之間頻繁的物流活動效率，歐盟組織之間采取了一系列協調政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化。
三、日本現代物流發展狀況及相關政策
日本物流業的發展已有較長的歷史，在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業的發展所采取的一些宏觀政策導向，給日本物流產業帶來快速增長的實踐經驗。
日本自1956年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業改革為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發展。
首先，全面完善各項物流基礎設施的建設。為日本擴大物流市場提供了充實的物流硬件保證。其次，不斷提高生產物流管理水平。“零庫存”管理，準時制生產管理等新的物流管理方式不斷涌現。第三，確立海運立國戰略。作為傳統的海運國家，日本政府把航運作為本國經濟發展的生命線。
日本物流業之所以發展迅速，與日本政府對物流業的宏觀政策引導有著直接的關系。日本政府認為物流業的高速發展對提高國家經濟活力有著重要的戰略意義。在日本政府出臺的物流產業發展政策中，將建設和完善物流基礎設施作為重點內容加以提出。因此政府認為需要通過宏觀政策調控，將投資重點著眼于一些重點基礎設施的建設和完善方面。同時，為了進一步提高物流運作效率，日本政府制定了一系列政策方面的改革措施，其目的是進一步放寬對物流業的規制，使其完全按照市場運作的規律更加富有活力地發展。
四、發達國家現代物流發展的共同趨勢
從美國、歐洲、日本的情況來看，現代物流發展的趨勢可以看出西方發達國家物流企業的技術裝備已達到相當高的水平。其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。國外專業物流企業是伴隨制造商經營取向的變革應運而生的。國外物流企業向集約化方向、協同化發展主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區；二是物流企業兼并與合作。由于世界上各行業大型企業之間的并購浪潮和網上貿易的迅速發展，使國際貿易的貨物流動加速向全球化方向前進。基于互聯網絡的電子商務的迅速發展，促使了電子物流的興起。并實現了客戶訂貨的生產模式和物流服務。在物流人才需求的推動下，一些經濟發達國家已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。
結束語
綜上所述，歐美發達國家在現代物流領域已經發展到了一個比較高的水平。他們擁有健全的管理體制、政策、先進的物流技術、強烈的服務和市場意識、雄厚的資金、全方位的經營和管理人才，與國際相比，我國物流業還處于剛剛起步階段。物流管理體制分散；整個社會的物流成本比較高，但是，我國物流企業任重而道遠，必須充分利用原有的資源優勢和良好的發展機遇，以信息技術為支撐，以市場為導向，以專業化、標準化為目標，推行信息化配送制，發展信息化、自動化、現代化的新型物流配送業，提升物流與配送的水平，減小與國際物流的發展差距，促進中國物流市場發展和進步。
參考文獻：
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現階段寧波港口現代物流取得的成就
港口現代物流是以港口轉運功能為基礎，為客戶提供運輸倉儲、流通加工、拆拼箱、配送、通關通檢、融資保險、信息交換等全程或相關服務。港口現代物流主要依托內外貿易、集疏運網絡和信息化技術，其目標是拓展貨源、提高效益。港口現代物流具有國際化、大型化、便捷化、信息化、復雜化等特點。
寧波港口是我國大陸重要的集裝箱遠洋干線港，也是我國大陸鐵礦、原油、液化品中轉儲存基地和華東地區主要的煤炭中轉儲存基地，是國家的主樞紐港之一，是一個集內河港、河口港和海港于一體的現代化深水大港。目前，已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航，全球前20名的集裝箱班輪公司均已登陸寧波港。2010年，寧波港貨物吞吐量完成4.12億噸，同比增長7.4%；集裝箱吞吐量連突破1300萬TEU，同比增長24.7%，增幅位居我國前8大港口和全球前30大港口之首，集裝箱吞吐量首次躍居國內第3位，并進入世界港口前6強。
近年來，寧波港集團根據現代港口的發展趨勢，提出了由港口裝卸業為主向碼頭經營業、現代港口物流業、資本經營業三輪驅動轉變，加大基建技改投入，港口物流功能逐步增強，港口物流業發展取得了階段性成果。
1、加強腹地拓展和市場開發力度，擴大港口物流網絡
寧波港集團始終把集裝箱運輸作為港口物流發展的重中之重，加大航線開發力度，推進港口物流網絡建設。在航線拓展方面，緊緊抓住各班輪公司航線布局調整的有利時機，大力引進精品、特色航線，在鞏固歐洲、地中海、美東、美西線的基礎上，積極開發非洲、南美、印巴、東歐、東南亞等新興市場航線，擴大港口輻射面和貨源集聚力。同時，腹地拓展呈現良好局面，成功收購嘉興乍浦碼頭后，使寧波港陸相腹地跨越了錢塘江，延伸到浙北、蘇南地區；積極推進浙江省港口聯盟建設，充分發揮乍浦、溫州、臺州等有關合資碼頭及自有船隊的作用，先后開通寧波-溫州、寧波-海門內外貿同船運輸航線，以寧波港為中心的省內沿海集裝箱運輸中轉體系基本形成。
2、優化港內碼頭結構，積極開發“無水港”建設
按照“突出重點、科學發展”的原則，不斷加大基建技改投入力度，優化港內碼頭結構，提升港口功能，增強港口發展的能力和后勁。目前，寧波港口已擁有生產性泊位315座，包括萬噸級以上大型泊位74座，其中5萬噸級以上的特大型深水泊位44座，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口之一；同時，加快太倉、南京、嘉興、舟山、溫州、臺州等港外碼頭和紹興、蕭山、金華、義烏、衢州、上饒、鷹潭等“無水港”建設，基本形成了支撐港口物流發展的碼頭系統、“無水港”系統、運輸系統、服務系統，為貨主提供優質、高效、便捷、“無縫”的物流服務。
3、大力拓展集裝箱海鐵聯運業務
近兩年來，寧波港的集裝箱海鐵聯運取得突破性進展，2010年共完成集裝箱海鐵聯運量2.8萬TEU，是2009年的近17倍之多，得到了交通運輸部和省市領導的充分肯定。寧波港集團先后與上海鐵路局建立了戰略合作關系；與南昌鐵路局達成了打造浙贛鐵路至寧波港1000公里物流大通道的共識；與中鐵聯集合資組建了寧波中鐵聯合國際集裝箱北侖有限公司；物流經營主體建設步伐加快。
4、注重與集裝箱運輸上下游產業鏈的銜接
集裝箱運輸是一個系統工程，除港口的碼頭裝卸和堆場作業以外，還涉及公路運輸、水路運輸以及船代、貨代、“無水港”等環節。近幾年來，寧波港集團在注重碼頭建設、拓展腹地、加密航線航班的同時，進一步注重與碼頭裝卸緊密相關的集裝箱運輸上下游產業鏈的聯系與發展。在水路運輸方面成功收購寧波遠洋公司后，投入巨資進一步擴大集裝箱運輸船隊規模，強化船隊的經營能力，不斷開辟集裝箱運輸航線，加密班輪航線航班。在公路運輸方面以集團內部碼頭間的集卡平面運輸為基礎，積極開展集裝箱腹地公路運輸業務，通過開展甩掛運輸和雙重運輸，推進腹地開拓和“無水港”提、還箱點業務，使自主集卡車隊規模成倍增長，至去年底，寧波港集團自主擁有集卡車輛已達數百輛，2010年整個公路箱運量已超過100萬TEU。
5、全面提升港口物流的信息化水平
近幾年寧波港集團一直把信息化建設作為發展現代港口物流業的重要環節和提升港口綜合競爭力的重點來抓，對信息化建設作了全面部署，信息化建設在企業管理、業務生產管理、資金鏈管理、物流鏈管理等各個環節得到了廣泛應用，已經構建了生產業務作業、通信與監控、經營管理、綜合管理、信息服務五大信息體系，編制了《集裝箱碼頭計算機管理控制系統設計規范》，形成了擁有寧波港完全自主知識產權的集裝箱作業軟件，并在應用軟件開發、主機集成、有無線網絡、通信系統、視頻監控、智能閘口、項目管理等方面逐步形成IT人才高地。
6、加大與口岸單位的溝通力度
為進一步改善港口物流發展環境，寧波港集團與寧波海關、寧波國檢等單位建立了多層次的溝通合作機制，建立了關港、檢港聯席會議制度，定期研究口岸通關的相關工作；與寧波海事局簽署了共建平安暢通港區、推進港口發展合作備忘錄，口岸環境進一步改善，為港口物流發展創造了有利條件。
加快發展寧波港口現代物流的舉措
今后幾年，寧波港集團將認真貫徹《國家物流調整和振興規劃》和交通運輸部《交通運輸“十二五”發展規劃》，積極開展“強港工程”建設，加快打造國際強港，大力實施拓展、科技強港、開放、品牌、可持續發展“五大戰略”，構建集裝箱、礦石、石化、煤炭、件雜貨“五大體系”，探索體制、制度、管理、技術、理念等“五大創新”，爭創碼頭、團隊、管理、服務、效益“五個一流”，建成國際一流的深水樞紐港，打造我國重要的現代港口物流中心。至2015年，寧波港的貨物吞吐量計劃達到5.5億噸，集裝箱吞吐量達到2000萬TEU，碼頭服務效率達到國際先進水平，主要經濟指標保持國內先進水平。
1、進一步加快推進港口物流經營主體的建設和培育
充分利用水、公、鐵集疏運資源及“無水港”、船貨代資源，加快物流經營主體建設，開發和培育內貿經營主體、國際物流經營主體、海鐵聯運經營主體，著力轉變經營方式，建立和完善與現代物流業相適應的體制機制，改善港口物流管理系統，提高物流的功能和效率。探索運用多式聯運模式，以最簡便方式、最佳運距、最短時間完成總運程，使物流的效率和效益得到最大程度發揮；同時積極開拓航線、貨代、無船承運、報關、報檢等綜合物流業務，將市場做活，將物流鏈做長，將優質服務做實，打造港口物流發展新優勢。
2、進一步深化港口物流發展機制
認真貫徹浙江省委、省政府“港航強省”戰略，加大與嘉興、舟山、溫州、臺州等港口的合作力度，推進浙江港口聯盟建設，增強物流競爭合力。加強港航合作，積極爭取船公司在航線布局、艙位調配、國際中轉、空箱調運、費率政策等方面的支持，進一步加大航線開發、腹地拓展力度，大力發展中轉箱、內貿箱物流業務。加強港鐵合作，爭取在鐵路運輸組織、運價下浮及市場推廣等方面給予更大支持；建立海鐵聯運公共服務平臺，擴大寧波港海鐵聯運的攬貨能力；加強海鐵聯運市場調研和物流方案研究，重點開發南昌、西安、成都、重慶等地的貨源市場，爭取實現鐵路“雙重運輸”、“直達運輸”。加強與礦石、原油、煤炭、液化品等貨種的大客戶合作，建立互利雙贏的合作關系，不斷做大散雜貨物流。有效推進區港聯動，加快推進梅山保稅港區集裝箱碼頭建設，充分利用保稅港區的區位、功能和政策優勢，大力發展國際中轉、采購、配送和轉口貿易業務，提升港口國際競爭力。
3、進一步加快多式聯運物流網絡體系建設，優化物流方案
加強物流基礎設施和物流公共服務平臺建設，做大做強物流船隊、車隊，大力推進場站和“無水港”建設，盡快提升海鐵聯運公共服務平臺功能，大力拓展船貨代服務，大力發展保稅物流，完善物流服務功能，提高物流鏈各環節的無縫銜接能力和市場控制力，促進港口現代物流集約化、規模化發展，形成港口物流業與碼頭經營業高效互動、并驅發展的良好局面。
加強與物流鏈上下游企業的合作，以最簡便方式、最佳運距、最短時間為貨主提供最低成本、最高附加值的個性化物流服務方案，做大、做優物流鏈，提高物流效率和經營效益，實現向港口“現代物流”的成功轉型。
4、進一步提升港口物流信息化發展水平
建立高性能的寧波港物流信息平臺。通過物流整體解決方案設計，整合相關業務信息系統數據，在現有EDI平臺的基礎上，拓展和完善平臺的功能，涵蓋寧波港集裝箱、礦石、原油、液體化工以及煤炭等業務，使之成為具備高性能的統一的寧波港物流信息平臺，與公共物流平臺合作，與船公司、車隊、貨代、碼頭以及和政府機構信息化無縫銜接，提高全區域物流運輸業務的作業效率。進一步完善港口物流信息化管控平臺建設，建立高效的管控體系平臺，滿足管理模式向科學化、集約化、管控化方向發展的需要。
5、進一步優化港口物流發展環境
關鍵詞：物流企業；物流管理；加強建設
以實際情況分析，目前我國物流企業受信息化時代背景影響，主要面臨信息化發展、管理程度不足、客戶群體需求關系維護缺陷較大、人力資源管理失衡等問題。本文由此類因素展開物流企業的管理問題分析，進而實現企業管理現代化，使企業與時代共同發展，最終使物流企業符合現代化物流企業的內部構建，與時代共同發展。
一、物流企業信息化管理模式的構建
以目前形式展開分析，現階段中物流行業中較為大型的相關企業，如TNT、UPS等跨國物流公司中已較為全面的使用信息化管理模式，此類模式多以各單位間的連接、即時通訊等手段使管理結構去中心化，以此類較為先進的物流信息網絡構建信息化模式，與此類企業相比，我國多數物流企業中仍存在一定問題，無論企業規模大小，企業內結構皆存在信息化程度較為落后的現象。目前此類現象多以人工操作、人力資源內耗較高等現象為主，企業若想實施信息化管理、現代管理，需時刻以信息化模式構建為主，將此類缺陷予以彌補，實現規范化管理、提高企業運作效率。具體手段如下：首先，物流企業的信息化管理過程中需制定較為科學的總體構架規劃。此類規劃應切實以工作流程、工作細節為主，根據協作關系類型及物流企業相關業務于產業鏈中的地位制定計劃，如針對業務管理系統、銷售出貨系統、協作關系類型制定相關細節管理方式，采取信息化技術將此類工作中可由計算機技術替代的步驟實施替代，不僅可節省大量人力資源，亦可使此類原有模式中的人工業務轉換為計算機業務，使相關工作更為科學，減少錯誤發生概率。其次應針對供應鏈中各類信息展開整合工作。此類整合工作即為針對供應鏈展開的管理工作，具體方向為針對工作中的信息方向展開技術性更新，采用新式系統，如根據供應鏈息息系統中雖整合的信息建立相關數據庫，實際工作中隨時于數據庫中調取數據，進而實現有效收集、分析處理，對決策工作作出相關幫助。供應鏈中，由此類分析處理系統的集成通過一系列接口實現，接入互聯網后傳輸信息，使用信息，使工作處理較為快速，切實提高工作效率，管理效率。最后為借助信息傳播平臺將此類信息展開傳播，如借助現階段中較為實用的信息平臺架構，將此類信息與平臺中展開傳播，用戶可借助此類平臺了解物流相關信息，根據自身情況制定相關計劃，提升物流服務體驗的同時亦能使物流企業的信息化管理程度提高，使物流企業管理現代化，科學化。具體手段可采用借助現階段中用戶群較大的相關信息平臺的方式實現信息，如微信、微博等。用戶可使用登錄查看、鏈接查看的方式隨時隨地查看此類信息，有效提高企業與用戶間的溝通，提高用戶服務體驗。
二、強化企業內部人力資源管理
企業內部人力資源管理因素亦為實現現代化物流企業管理的重要因素之一，有效管理人力資源可使勞動與價值間的價值均衡，使企業內部管理有序展開。現代企業內部的人力資源管理模式存在一定問題，如勞動者參與管理工作的程度不足、企業管理過程中勞動效率較低等。解決此類問題不僅有助于企業內部人力資源管理工作提升，更可使企業未來發展更為穩定，實現細節化管理、科學化管理。
（一）以節約勞動的目的展開人力資源管理工作
以實際目的展開分析，人力資源管理工作的根本目的即為節約勞動成本，減少不必要消耗，從而發展企業經營，提高勞動效益。節約勞動，提高勞動生產率為發展企業生產經營與提高效益的根本途徑。社會主義市場經濟條件下的相關經濟模式中，企業生產經營活動若想符合市場條件，需切實以勞動者角度展開分析，節約勞動成本。此類管理技術決定企業的凈利潤與利率，保障投入與產出的平衡。
（二）制定規范保障人力資源管理與現狀相符合
目前我國環境中各項水平的發展，科技不斷進步所帶來的技術水平提升具體體現于信息技術、生物工程等，于上文所述相同，信息技術對人力資源管理工作的提升與其對結構管理工作的提升程度相似，但具體亦有部分不同。如信息技術對人力資源管理過程中出現的管理層與基層的關系、基層與人力資源開發管理的關系等。此類關系若能切實開展，對于整個物流企業而言具有較大作用，且能夠有效提升企業核心競爭力。
（三）完善人力資源開發體系
完善人力資源開發體系可與吸納創新型人才有關，此類人才對企業的作用較為重要，作為人力資源中起主要作用的核心成分，新式技術型人才不僅可使企業人才資源開發具有一定價值與作用，更能使企業整體發展，開發更多的新式技術，全面與現代企業相接軌，進而發展跨國事業，不斷完成規模發展。具體可采用提高待遇、內部培訓等手段多方面提升人才質量，并將其作為整體形成一定體系，通過不斷的實踐工作實現體系的開發。
三、結語
本文針對我國物流企業中兩大較為重要的分類展開分析，即針對人力資源管理、企業內部管理展開分析，進而實現企業的現代化進展，是企業與時代共同進步，不斷拓展相關規模。現階段中企業的發展多與上述兩類因素有關，相關決策層應切實注意此類因素，進而根據策略，依照企業內部的實際狀況展開相關發展策略，盡快使企業緊跟時展，完成現代化轉變。
參考文獻
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