時間：2022-01-27 01:11:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇改造工程論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
農(nóng)村公路危橋改造如與相關(guān)規(guī)劃無沖突，一般宜在老橋位進(jìn)行，這是因為：（1）橋位處的河道占用無需重新辦理；（2）老橋拆除可以消除安全隱患；（3）橋頭接線道路可充分利用；（4）符合出行習(xí)慣。一般新、老橋縱橫向中心線宜重合。如遇老橋橫向中心線與橋下河道或道路中心線不一致，宜調(diào)整新橋橫向中心線，盡量使其與橋下河道或道路中心線相一致；如遇新橋?qū)挾却笥诶蠘颍乙粋?cè)拓寬困難時，可采用單側(cè)或不對稱拓寬的方式。
2橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
設(shè)計單位應(yīng)在接受建設(shè)單位的委托設(shè)計邀請后，組織擬定橋位處的現(xiàn)場踏勘并進(jìn)行詳細(xì)的地形圖測量，在充分征詢建設(shè)單位和相關(guān)主管部門的意見后明確橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
2.1使用年限
橋梁主要受力構(gòu)件必須在正常設(shè)計、正常施工、正常使用養(yǎng)護(hù)的條件下，其使用年限為100年。
2.2設(shè)計洪水頻率
二級公路上的大、中橋，設(shè)計洪水頻率為1/100；二級公路上的小橋和三、四級公路上的大、中橋，設(shè)計洪水頻率為1/50；三、四級公路上的小橋，設(shè)計洪水頻率為1/25。設(shè)計洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位可通過現(xiàn)場調(diào)查踏勘、向附近當(dāng)?shù)卮迕裨儐柫私狻⑾蛳嚓P(guān)水利部門發(fā)函等方式獲得。
2.3橋下被交河流的航道等級和凈空標(biāo)準(zhǔn)
應(yīng)與相關(guān)航道主管部門聯(lián)系，獲得橋下河流的航道等級、最高通航水位、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，如橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)在通航水域中，需設(shè)置必要的船舶航行標(biāo)志、標(biāo)識。
2.4橋下被交道路的等級和凈空標(biāo)準(zhǔn)
應(yīng)與相關(guān)道路主管部門聯(lián)系，獲得橋下道路的等級、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，并設(shè)置必要的防車輛撞擊設(shè)施。
2.5道路等級
一般來講，農(nóng)村公路的道路等級可采用二、三、四級公路標(biāo)準(zhǔn)。具體取用時，不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
2.6設(shè)計荷載
一般來講，二、三、四級公路，汽車荷載等級為公路Ⅱ級，如二級公路為干線公路且重型車輛多時，可采用公路Ⅰ級汽車荷載。
2.7設(shè)計速度和橋梁寬度
二級公路設(shè)計速度為80km/h，60km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為12m，10m；三級公路設(shè)計速度為40km/h，30km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級公路設(shè)計速度為20km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度為6.5m（雙車道）、4.5m（單車道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
2.8橋上及橋頭引道線形
橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相協(xié)調(diào)，各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。
3橋梁的建設(shè)規(guī)模
在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)明確后，橋梁的建設(shè)規(guī)模主要涉及橋梁的立面設(shè)計。橋梁立面設(shè)計的三要素為橋高、橋長、基礎(chǔ)入土深度。
3.1橋高（指最低梁底高程）
橋高通常在做以下三項對比后確定。（1）設(shè)計洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；（2）與航道等級相對應(yīng)的最高通航水位加凈空高度后的高程；（3）與道路等級相對應(yīng)的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。
3.2橋長
梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應(yīng)盡可能采用較小的經(jīng)濟(jì)性跨徑，降低上部結(jié)構(gòu)建筑高度，減少投資。確定上部結(jié)構(gòu)建筑高度后進(jìn)行橋長設(shè)計時，為縮短橋長，減少投資，可按以下原則控制：（1）可能采用較大橋梁縱坡；（2）平原軟土地基臺后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺后填土高度不宜大于6.0m，城鎮(zhèn)人口稠密區(qū)，臺后填土高度不宜大于3.0米；（3）橋下凈空斷面須滿足泄洪要求；（4）橋梁基礎(chǔ)宜盡可能避開老橋基礎(chǔ)。
3.3基礎(chǔ)入土深度
（1）如地基土質(zhì)承載力較高且具備開挖條件時，應(yīng)首選擴(kuò)大基礎(chǔ)，否則宜采用樁基礎(chǔ)。（2）基礎(chǔ)入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規(guī)劃河床斷面的開挖情形。
4橋梁的施工圖設(shè)計
在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模初步確認(rèn)后，由建設(shè)單位組織召開設(shè)計方案論證會，以會議紀(jì)要方式最終確認(rèn)或直接由建設(shè)單位下達(dá)設(shè)計委托函予以明確。設(shè)計單位據(jù)此與建設(shè)單位簽訂委托設(shè)計合同，安排橋位處地質(zhì)勘探，每座橋梁布置不少于2個地質(zhì)鉆孔，并由設(shè)計單位提供地基承載力要求。此后，設(shè)計工作進(jìn)入施工圖設(shè)計階段。為做好施工圖設(shè)計，應(yīng)高度重視以下設(shè)計細(xì)節(jié)。
4.1橋梁抗震設(shè)防
鎮(zhèn)江地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震動加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級公路上的大橋采用8度區(qū)的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區(qū)的抗震措施。
4.2橋面鋪裝
鑒于橋梁規(guī)模較小，宜采用防水險鋪裝。如鋪裝厚度計入結(jié)構(gòu)計算高度，需設(shè)置不小于3cm的磨耗層。
4.3橋面護(hù)欄
橋面設(shè)置人行道時，應(yīng)設(shè)置人行道欄桿扶手；橋面不設(shè)置人行道時，宜設(shè)置險墻式護(hù)欄，以減少后期養(yǎng)護(hù)工作量。由于農(nóng)村公路為混合交通，為確保行人安全，護(hù)桿高度不應(yīng)小于1.1m。
4.4橋頭接線
橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設(shè)置必要的波形防撞護(hù)欄與橋上護(hù)欄相銜接。
4.5管線事宜
原則上原有老橋上的管線在新橋設(shè)計時應(yīng)予以保留，并預(yù)留未來管線位置，但須遵循下列要求：（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；（2）高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。
5結(jié)束語
參考文獻(xiàn)的撰寫是要有真實的科學(xué)依據(jù)的，論文的參考文獻(xiàn)也是要可查閱到的文獻(xiàn)資料，不是自己胡編亂造的瞎寫的。關(guān)注學(xué)術(shù)參考網(wǎng)可以查看更多優(yōu)秀的論文參考文獻(xiàn)，下面是小編收集的污水脫氮除磷論文參考文獻(xiàn)來和大家一起分享。
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一、繼電保護(hù)定值整定工作（10kv及以下）版權(quán)所有
96年9月至97年擔(dān)負(fù)分公司10kv配電線路（含電容器）、10kv用戶站繼電保護(hù)定值整定工作，由于分公司原來沒有整定人員，但自從開展工作以來建立了繼電保護(hù)整定檔案資料，如系統(tǒng)阻抗表、分線路阻抗圖、系統(tǒng)站定值單匯總（分線路）用戶站定值單匯總（分線路），并將定值單用微機(jī)打印以規(guī)范管理，還包括各重新整定定值的計算依據(jù)和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內(nèi)完成新建貫莊35kv變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現(xiàn)誤整定現(xiàn)象，且通過對系統(tǒng)短路容量的計算為配電線路開關(guān)等設(shè)備的選擇提供了依據(jù)。97年底由于機(jī)構(gòu)設(shè)置變化，指導(dǎo)初級技術(shù)人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。
二、線損專業(yè)管理工作
96年至98年9月，作為分公司線損專責(zé)人主要開展了以下工作：完成了線損統(tǒng)計計算的微機(jī)化工作，應(yīng)用線損計算統(tǒng)計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準(zhǔn)備線損參數(shù)圖，編制線損拓補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，輸入微機(jī)，完成35kv、10kv線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術(shù)措施的采用提供了理論依據(jù)，編制“九五”降損規(guī)劃，96-98各年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術(shù)措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kv站10kv電容器投入工作，完成迂回線路、過負(fù)荷、供電半徑大、小導(dǎo)線等線路的切改、改造工作，98年關(guān)于無功降損節(jié)電的論文獲市電力企協(xié)論文三等獎，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團(tuán)在天津市電力公司試點，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫論文。
三、電網(wǎng)規(guī)劃的編制工作
98年3月至98年11月，作為專業(yè)負(fù)責(zé)人，參與編制《東麗區(qū)1998-2000年電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃及2010年遠(yuǎn)景設(shè)想》工作，該規(guī)劃涉及如下內(nèi)容：電網(wǎng)規(guī)劃編制原則、東麗區(qū)概況、東麗區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展論述、電網(wǎng)現(xiàn)狀、電網(wǎng)存在問題、依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r負(fù)荷預(yù)測、35kv及以上電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、10kv配網(wǎng)規(guī)劃、投資估算、預(yù)期社會經(jīng)濟(jì)效益、2010年遠(yuǎn)景設(shè)想等幾大部分。為電網(wǎng)的建設(shè)與改造提供了依據(jù)，較好地指導(dǎo)了電網(wǎng)的建設(shè)與改造工作，并將規(guī)劃利用微機(jī)制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業(yè)部室的好評。
四、電網(wǎng)建設(shè)與改造工作
96年3月至現(xiàn)在參加了軍糧城、馴海路35kv變電站主變增容工作，軍糧城、馴海路、小馬場更換10kv真空開關(guān)工作，參加了貫莊35kv變電站（96年底送電）、東麗湖35kv變電站（98年12月送電）、小馬場35kv變電站（99年11月送電），易地新建工作，新建大畢莊35kv變電站（99年12月送電、2000年4月帶負(fù)荷）、先鋒路35kv變電站（2000年8月送電）。目前作為專業(yè)負(fù)責(zé)開展么六橋110kv變電站全過程建設(shè)工作，參加了廠化線等5條35kv線路大修改造工作，主持了農(nóng)網(wǎng)10kv線路改造工程，在工作中逐步熟悉設(shè)備和工作程序，完成工程項目的立項、編制變電站建設(shè)及輸電線路改造的可行性報告，參與變電站委托設(shè)計，參加設(shè)計審核工作，參加工程質(zhì)量驗收及資料整理工作，制定工程網(wǎng)絡(luò)計劃圖，工程流程圖，所有建設(shè)改造工程均質(zhì)量合格，提高了供電能力，滿足經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質(zhì)量，滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對電力的要求，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
五、專業(yè)運(yùn)行管理
參加制定專業(yè)管理制度，包括內(nèi)容是：供電設(shè)備檢修管理制度；技改、大修工程管理辦法；固定資產(chǎn)管理辦法實施細(xì)則；供電設(shè)備缺陷管理制度；運(yùn)行分析制度；外委工程管理規(guī)定；生產(chǎn)例會制度；線路和變電站檢修檢查制度；技術(shù)進(jìn)步管理及獎勵辦法；科技進(jìn)步及合理化建議管理制度；計算機(jī)管理辦法、計算機(jī)系統(tǒng)操作規(guī)程。技術(shù)監(jiān)督管理與考核實施細(xì)則；主持制定供電營業(yè)所配電管理基本制度匯編。參加制定生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容是：電壓和無功管理標(biāo)準(zhǔn)；線損管理標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)濟(jì)活動分析管理標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)備全過程管理標(biāo)準(zhǔn)；主持制定專業(yè)管理責(zé)任制：線路運(yùn)行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責(zé)任制；變壓器專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責(zé)任制；防污閃工作管理責(zé)任制；防雷工作管理責(zé)任制；電纜運(yùn)行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責(zé)任制；變壓器反措實施細(xì)則。主持制定工程建設(shè)項目法人（經(jīng)理）負(fù)責(zé)制實施細(xì)則及管理辦法；城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程招投標(biāo)管理辦法（試行）；城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程質(zhì)量管理暫行辦法等。積極開展季節(jié)性工作，安排布置年度的重要節(jié)日保電工作、重大政治活動保電安排、防汛渡夏工作，各季節(jié)反污工作安排。這些工作的開展，有力地促進(jìn)了電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
六、科技管理工作版權(quán)所有
論文摘要：本文由江蘇省廣播電視信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司淮安分公司08、09年度有線數(shù)字電視網(wǎng)絡(luò)改造工程管理入手，在實踐的基礎(chǔ)上，總結(jié)出了一套較為全面的網(wǎng)絡(luò)工程項目管理實施辦法。該工程管理辦法具備可有較的提高現(xiàn)行的網(wǎng)絡(luò)工程管理效率、優(yōu)化組合各部門人力資源等優(yōu)點。
前言
江蘇省廣播電視信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司自2008年7月成立至今，一直將接入網(wǎng)的雙向化改造放在工程建設(shè)中的突出位置。淮安分公司工程技術(shù)中心作為淮安分公司有線數(shù)字電視網(wǎng)絡(luò)雙向化改造的直接責(zé)任部門，嚴(yán)格按照省公司制定的規(guī)章制度開展各項工作，在08、09兩年順利超額完成省公司的雙向化網(wǎng)絡(luò)改造目標(biāo)的同時，結(jié)合本地特點，摸索出了一套網(wǎng)絡(luò)改造工程項目管理流程（見圖1），本文從實際操作的角度入手，對此套工程項目管理辦法進(jìn)行解析，以拋磚引玉。
一、項目立項
工程項目立項主要包括：編寫項目可行性研究報告并向省公司投資計劃部進(jìn)行立項申請。一般由項目主管完成或由項目主管分配給項目經(jīng)理完成。
二、勘察設(shè)計&設(shè)計會審
1.項目經(jīng)理編制設(shè)計計劃表；
2.項目經(jīng)理配合入圍設(shè)計公司完成相關(guān)的勘察設(shè)計工作；
3.項目經(jīng)理根據(jù)設(shè)計公司完成的設(shè)計方案以及一整套設(shè)計文件（包含預(yù)算）進(jìn)行審核，若無問題則在設(shè)計文件上簽字；
4.省管工程設(shè)計文件需由項目主管組織建設(shè)方（工程技術(shù)中心、運(yùn)行維護(hù)中心）和設(shè)計方進(jìn)行設(shè)計會審后再報至省公司。
5.工程若無設(shè)計公司參與，設(shè)計文件將由項目經(jīng)理在運(yùn)行維護(hù)中心相關(guān)聯(lián)片區(qū)負(fù)責(zé)人配合下完成，設(shè)計文件完成后報至項目主管進(jìn)行審核。
三、工程施工
1.施工負(fù)責(zé)人填寫《工程申請開工報告》交予項目經(jīng)理；項目經(jīng)理在施工條件具備后填寫《工程開工令》（見圖2）并開具相關(guān)工程所需材料單等一系列設(shè)計文件（需注明工程項目編號和工程編號）交予承建單位；
圖2
2.項目經(jīng)理填寫《網(wǎng)絡(luò)改造工程管理表》（見圖3）并準(zhǔn)備《現(xiàn)場隨工記錄表》（見圖4），與運(yùn)行維護(hù)中心工程管理負(fù)責(zé)人進(jìn)行信息溝通。《網(wǎng)絡(luò)改造工程管理表》主要提供項目的詳細(xì)工程信息，包括：工期要求、工程實施詳細(xì)地點、施工單位和工程施工聯(lián)系人以及聯(lián)系方式；
3.運(yùn)行維護(hù)中心工程管理負(fù)責(zé)人在收到《網(wǎng)絡(luò)改造工程管理表》后，根據(jù)工期要求，嚴(yán)格督促施工單位高質(zhì)量完成相關(guān)工程，同時協(xié)助施工單位協(xié)調(diào)工程相關(guān)問題；
4.網(wǎng)改區(qū)域若新增光節(jié)點，則由工程技術(shù)中心項目經(jīng)理出具相關(guān)簽證，進(jìn)入光節(jié)點開通流程；
5.施工單位在遇到工程設(shè)計/工程量變更等相關(guān)情況時，需填寫相關(guān)簽證（見圖5）報至運(yùn)行維護(hù)中心工程管理負(fù)責(zé)人處簽字確認(rèn)，如若設(shè)計到有源設(shè)備變更，相關(guān)簽證需工程技術(shù)中心項目經(jīng)理進(jìn)行設(shè)計變更后，施工單位方可繼續(xù)施工；
圖3
圖4
圖5
四、工程初驗
1.單項工程結(jié)束后5個工作日內(nèi)，施工單位在工程自檢合格后立即出具《交（完）工報告》（見圖6）、竣工圖和相關(guān)測試資料交予運(yùn)行維護(hù)中心工程管理負(fù)責(zé)人處，由運(yùn)維中心按照相關(guān)施工規(guī)范組織工程初驗（項目經(jīng)理必須參與），若有工程質(zhì)量問題當(dāng)即限時整改到位；
圖6
圖7
圖8
2.單項工程施工結(jié)束后，運(yùn)行維護(hù)中心工程管理負(fù)責(zé)人完成相關(guān)聯(lián)的《網(wǎng)絡(luò)改造工程管理表》和《現(xiàn)場隨工記錄表》，并將其轉(zhuǎn)至工程技術(shù)中心項目經(jīng)理處存檔，同時出具《工程驗收證書》（見圖7）交予施工單位，并對施工單位上報的《工程交接書》（見圖8）進(jìn)行審核簽字認(rèn)可；
3.運(yùn)行維護(hù)中心按月度上報網(wǎng)改工程施工進(jìn)度表（見圖9）至工程技術(shù)中心項目經(jīng)理處。
圖9
五、工程終驗&轉(zhuǎn)固定資產(chǎn)
1.施工單位按月度/季度上報工程竣工文件至工程技術(shù)中心項目經(jīng)理處，竣工文件按省公司相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編制；
2.施工單位定期（按建設(shè)方要求）填報《項目驗收申請表》（見圖10）并上報至建設(shè)方工程技術(shù)中心項目經(jīng)理處，再由各項目經(jīng)理上報項目主管，工程技術(shù)中心定期組織相關(guān)部門進(jìn)行工程終驗，終驗主要檢查初驗時遺留問題，由相關(guān)項目經(jīng)理出具終驗報告；
圖10
3.工程終驗完成后，項目經(jīng)理完成相關(guān)工程材料費、人工費的匯總工作，上報項目主管為財務(wù)部轉(zhuǎn)固定資產(chǎn)做相關(guān)準(zhǔn)備。
xx年到xx年先后在**乙烯廠10萬噸/年乙烯挖潛技術(shù)改造項目、**乙烯廠15萬噸/年聚乙烯挖潛技術(shù)改造項目、**煉油廠140萬噸/年催化裂化技術(shù)改造工程、大連石化分公司一蒸餾擴(kuò)能改造工程中從事施工管理工作，在這些施工中，我強(qiáng)化質(zhì)量管理、成本管理、進(jìn)度管理、安全管理。
在質(zhì)量管理上我把加強(qiáng)質(zhì)量終身責(zé)任制的管理，明確責(zé)任，強(qiáng)化管理責(zé)任卡做為施工過程中的重點，這樣保證了施工各道工序質(zhì)量合格，同時加大對質(zhì)量的日常管理工作，做到本道工序不合格不得進(jìn)行下道工序施工，保證每到工序受控。同時加強(qiáng)了施工開工前的技術(shù)交底、方案的編制和執(zhí)行監(jiān)督工作。施工中嚴(yán)格執(zhí)行各類標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)了過程質(zhì)量控制，實行質(zhì)量工資制，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，對創(chuàng)建精品工程起到了推動作用。
在成本管理上，在施工前認(rèn)真做好成本預(yù)測，在施工中對成本管理實施動態(tài)監(jiān)控管理，使工程成本始終在有序可控的管理體系下運(yùn)行。實際施工中禁止現(xiàn)場出現(xiàn)大面積返工現(xiàn)象，合理用料，利舊利廢，做到了工程投入量最小，同時加強(qiáng)機(jī)具管理，定期進(jìn)行檢查，搞好維護(hù)保養(yǎng)，提高綜合利用率，保證了長周期運(yùn)行。
在工程進(jìn)度管理上針對近幾年的工程由于工程期緊，任務(wù)量大，材料設(shè)備不到貨的情況下，為確保控制點施工任務(wù)按時完成，我精心組織，搞好施工準(zhǔn)備，實行周計劃管理，以日保周，以周保月。合理劃分施工階段，采用平行流水作業(yè)法施工。在吉化煉油廠140萬噸/年催化裂化技術(shù)改造工程、大連石化分公司一蒸餾擴(kuò)能改造工程中由于工期緊，施工作業(yè)量大為按期完工，在工程初期我建議施工作業(yè)人員熟悉現(xiàn)場情況，加大預(yù)制深度，這兩個工程規(guī)模大小相似，全裝置儀表閥門安裝1500個，各類焊接管件1200個，為了施工高峰期降低工作量，不使儀表正常施工受到限制，我在施工準(zhǔn)備階段提前預(yù)制壓力表閥門和導(dǎo)壓管路的各個接頭，將導(dǎo)壓管路、伴熱管路敷設(shè)到儀表一次點附件，提前做好施工技術(shù)準(zhǔn)備，為后序施工開展創(chuàng)造了良好的條件。
在強(qiáng)化安全管理上針對全年施工作業(yè)時間長、現(xiàn)場施工環(huán)境負(fù)責(zé)，立體交叉作業(yè)頻繁等特點加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全管理工作，強(qiáng)化員工自我保護(hù)意識，堅持把安全工作放在首位，加強(qiáng)全員的安全、防火教育，樹立人人管安全，人人執(zhí)行貫徹安全防火規(guī)定，做到天天講安全，天天貫徹安全，天天檢查安全。
多年的現(xiàn)場施工過程中我一直以積極的態(tài)度發(fā)揮自己的長處，積極工作。xx年在大連石化分公司一蒸餾擴(kuò)能工程中提出合理化建議為該工程節(jié)約資金20萬元，不僅降低了施工難度，提高了施工效率，在工期緊、任務(wù)量大、作業(yè)條件困難的情況下合理劃分各施工階段，確保了施工質(zhì)量為提前竣工創(chuàng)造了良好的條件，贏得了甲方、監(jiān)理等多家領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。
上述是我參加工作以來所從事的主要工作，但我從事或介入的其他工作還有很多：如曾多次參與工程的投標(biāo)工作，工程的預(yù)結(jié)算管理等工作。在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責(zé)，積極思考，不斷學(xué)習(xí)新知識，全面、終合的考慮工程施工，圓滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項任務(wù)。多年來我被公司評為十佳青年、優(yōu)秀員工、撰寫的論文、合理化建議、施工技術(shù)方案多次被評為優(yōu)秀作品。
xx年我從事了技術(shù)質(zhì)量處的管理工作，這個崗位對我又是一個新的工作起點。技術(shù)管理崗位是對各施工項目的全面的技術(shù)質(zhì)量管理并保證質(zhì)量體系有效運(yùn)行。它包括了以下工作內(nèi)容：組織貫徹執(zhí)行國家、地區(qū)、部門關(guān)于技術(shù)質(zhì)量方面的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文件;負(fù)責(zé)工程項目的技術(shù)質(zhì)量管理工作;借鑒同行業(yè)先進(jìn)的施工方法或自創(chuàng)獨特的施工方法在本企業(yè)中推廣實施，不斷改進(jìn)施工方法和提高管理水平;
根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀和長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃搞好技術(shù)培訓(xùn)工作。因此就此部門的工作，我做了以下工作：
技術(shù)管理方面實施了看板管理工作。實施看板管理是我公司經(jīng)營管理的重要措施，通過實施看板管理拉開了分配檔次，充分體現(xiàn)了多勞多得、少勞少得、不勞不得的按勞分配原則，提高功效。實施過程中依據(jù)看板管理相關(guān)實施方案和規(guī)定，按照通用的工序向班組及作業(yè)組下達(dá)任務(wù)書，任務(wù)書中明確了施工要求，領(lǐng)料、用料施工程序和計件工日，項目部按作業(yè)組任務(wù)書完成情況進(jìn)行檢查核實計件工資。期間，供應(yīng)部門、技術(shù)管理部門等相關(guān)處室人員要相互配合，通力合作，保證了各工程按期、高質(zhì)、安全完成。
在質(zhì)量治理上我把加強(qiáng)質(zhì)量終身責(zé)任制的治理，明確責(zé)任，強(qiáng)化治理責(zé)任卡做為施工過程中的重點，這樣保證了施工各道工序質(zhì)量合格，同時加大對質(zhì)量的日常治理工作，做到本道工序不合格不得進(jìn)行下道工序施工，保證每到工序受控。同時加強(qiáng)了施工開工前的技術(shù)交底、方案的編制和執(zhí)行監(jiān)督工作。施工中嚴(yán)格執(zhí)行各類標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)了過程質(zhì)量控制，實行質(zhì)量工資制，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，對創(chuàng)建精品工程起到了推動作用。
在成本治理上，在施工前認(rèn)真做好成本猜測，在施工中對成本治理實施動態(tài)監(jiān)控治理，使工程成本始終在有序可控的治理體系下運(yùn)行。實際施工中禁止現(xiàn)場出現(xiàn)大面積返工現(xiàn)象，合理用料，利舊利廢，做到了工程投入量最小，同時加強(qiáng)機(jī)具治理，定期進(jìn)行檢查，搞好維護(hù)保養(yǎng)，提高綜合利用率，保證了長周期運(yùn)行。
在工程進(jìn)度治理上針對近幾年的工程由于工程期緊，任務(wù)量大，材料設(shè)備不到貨的情況下，為確保控制點施工任務(wù)按時完成，我精心組織，搞好施工預(yù)備，實行周計劃治理，以日保周，以周保月。合理劃分施工階段，采用平行流水作業(yè)法施工。在吉化煉油廠140萬噸/年催化裂化技術(shù)改造工程、大連石化分公司一蒸餾擴(kuò)能改造工程中由于工期緊，施工作業(yè)量大為按期完工，在工程初期我建議施工作業(yè)人員熟悉現(xiàn)場情況，加大預(yù)制深度，這兩個工程規(guī)模大小相似，全裝置儀表閥門安裝1500個，各類焊接管件1200個，為了施工高峰期降低工作量，不使儀表正常施工受到限制，我在施工預(yù)備階段提前預(yù)制壓力表閥門和導(dǎo)壓管路的各個接頭，將導(dǎo)壓管路、伴熱管路敷設(shè)到儀表一次點附件，提前做好施工技術(shù)預(yù)備，為后序施工開展創(chuàng)造了良好的條件。
在強(qiáng)化安全治理上針對全年施工作業(yè)時間長、現(xiàn)場施工環(huán)境負(fù)責(zé)，立體交叉作業(yè)頻繁等特點加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全治理工作，強(qiáng)化員工自我保護(hù)意識，堅持把安全工作放在首位，加強(qiáng)全員的安全、防火教育，樹立人人管安全，人人執(zhí)行貫徹安全防火規(guī)定，做到天天講安全，天天貫徹安全，天天檢查安全。
多年的現(xiàn)場施工過程中我一直以積極的態(tài)度發(fā)揮自己的優(yōu)點，積極工作。xxxx年在大連石化分公司一蒸餾擴(kuò)能工程中提出合理化建議為該工程節(jié)約資金20萬元，不僅降低了施工難度，提高了施工效率，在工期緊、任務(wù)量大、作業(yè)條件困難的情況下合理劃分各施工階段，確保了施工質(zhì)量為提前竣工創(chuàng)造了良好的條件，贏得了甲方、監(jiān)理等多家領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。
上述是我參加工作以來所從事的主要工作，但我從事或介入的其他工作還有很多：如曾多次參與工程的投標(biāo)工作，工程的預(yù)結(jié)算治理等工作。在我所從事的各項
工作中，都能盡職盡責(zé)，積極思考，不斷學(xué)習(xí)新知識，全面、終合的考慮工程施工，圓滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項任務(wù)。多年來我被公司評為十佳青年、優(yōu)秀員工、撰寫的論文、合理化建議、施工技術(shù)方案多次被評為優(yōu)秀作品。
XX年我從事了技術(shù)質(zhì)量處的治理工作，這個崗位對我又是一個新的工作起點。技術(shù)治理崗位是對各施工項目的全面的技術(shù)質(zhì)量治理并保證質(zhì)量體系有效運(yùn)行。它包括了以下工作內(nèi)容：組織貫徹執(zhí)行國家、地區(qū)、部門關(guān)于技術(shù)質(zhì)量方面的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文件;負(fù)責(zé)工程項目的技術(shù)質(zhì)量治理工作;借鑒同行業(yè)先進(jìn)的施工方法或自創(chuàng)獨特的施工方法在本企業(yè)中推廣實施，不斷改進(jìn)施工方法和提高治理水平;
根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀和長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃搞好技術(shù)培訓(xùn)工作。因此就此部門的工作，我做了以下工作：
技術(shù)治理方面實施了看板治理工作。實施看板治理是我公司經(jīng)營治理的重要措施，通過實施看板治理拉開了分配檔次，充分體現(xiàn)了多勞多得、少勞少得、不勞不得的按勞分配原則，提高功效。實施過程中依據(jù)看板治理相關(guān)實施方案和規(guī)定，按照通用的工序向班組及作業(yè)組下達(dá)任務(wù)書，任務(wù)書中明確了施工要求，領(lǐng)料、用料施工程序和計件工日，項目部按作業(yè)組任務(wù)書完成情況進(jìn)行檢查核實計件工資。期間，供給部門、技術(shù)治理部門等相關(guān)處室人員要相互配合，通力合作，保證了各工程按期、高質(zhì)、安全完成。
一、思想認(rèn)識方面；在思想上嚴(yán)格要求自己、鞭策自己，學(xué)習(xí)老員工的刻苦精神、敬業(yè)精神，力爭在思想上做到積極上進(jìn)，認(rèn)真踏實，做一個有才更有德的人。并時刻不放松思想學(xué)習(xí)，只有不斷的思想學(xué)習(xí)，才能有正確的認(rèn)識、正確的態(tài)度，也只有這樣才能更好的投入到工作當(dāng)中。
二、工作方面；工作上我主要負(fù)責(zé)工廠儀表及儀表班組管理，我們的工作細(xì)致而又艱巨。但不管怎樣，我面對工作不氣餒、不妥協(xié)，總是力爭更加出色地完成各項工作，給儀表班起到良好的帶頭作用。同時在自己職責(zé)范圍內(nèi)，力求做到主動、高效、創(chuàng)新，并配合工程師盡量多地做力所能及的事情。工作中我嚴(yán)格要求自己，工作不馬虎，不湊合，認(rèn)真而又謹(jǐn)慎。從大局出發(fā)，對每一項工作都力求做好充分的準(zhǔn)備，避免被動的工作。這兩年中，我配合工程師，協(xié)同各位組員，出色地做好了公司的儀表工作，有效地保障了工廠的各方面運(yùn)行及發(fā)展。
本人95年7月畢業(yè)于**，所學(xué)專業(yè)為電力系統(tǒng)及自動化。后分配至 ，96年8月取得助理工程師資格。幾年來在身邊師傅同事及領(lǐng)導(dǎo)的幫助下做了一些專業(yè)技術(shù)工作，現(xiàn)做如下介紹：
一、繼電保護(hù)定值整定工作（10kv及以下）
96年9月至97年擔(dān)負(fù)分公司10kv配電線路（含電容器）、10kv用戶站繼電保護(hù)定值整定工作，由于分公司原來沒有整定人員，但自從開展工作以來建立了繼電保護(hù)整定檔案資料，如系統(tǒng)阻抗表、分線路阻抗圖、系統(tǒng)站定值單匯總（分線路）用戶站定值單匯總（分線路），并將定值單用微機(jī)打印以規(guī)范管理，還包括各重新整定定值的計算依據(jù)和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內(nèi)完成新建貫莊35kv變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現(xiàn)誤整定現(xiàn)象，且通過對系統(tǒng)短路容量的計算為配電線路開關(guān)等設(shè)備的選擇提供了依據(jù)。97年底由于機(jī)構(gòu)設(shè)置變化，指導(dǎo)初級技術(shù)人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。
二、線損專業(yè)管理工作
96年至98年9月，作為分公司線損專責(zé)人主要開展了以下工作：完成了線損統(tǒng)計計算的微機(jī)化工作，應(yīng)用線損計算統(tǒng)計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準(zhǔn)備線損參數(shù)圖，編制線損拓補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，輸入微機(jī)，完成35kv、10 kv線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術(shù)措施的采用提供了理論依據(jù)，編制“九五”降損規(guī)劃，96-98各年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術(shù)措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kv站10kv電容器投入工作，完成迂回線路、過負(fù)荷、供電半徑大、小導(dǎo)線等線路的切改、改造工作，98年關(guān)于無功降損節(jié)電的論文獲市電力企協(xié)論文三等獎，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團(tuán)在天津市電力公司試點，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫論文。
三、電網(wǎng)規(guī)劃的編制工作
98年3月至98年11月，作為專業(yè)負(fù)責(zé)人，參與編制《東麗區(qū)1998-XX年電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃及XX年遠(yuǎn)景設(shè)想》工作，該規(guī)劃涉及如下內(nèi)容：電網(wǎng)規(guī)劃編制原則、東麗區(qū)概況、東麗區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展論述、電網(wǎng)現(xiàn)狀、電網(wǎng)存在問題、依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r負(fù)荷預(yù)測、35kv及以上電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、10kv配網(wǎng)規(guī)劃、投資估算、預(yù)期社會經(jīng)濟(jì)效益、XX年遠(yuǎn)景設(shè)想等幾大部分。為電網(wǎng)的建設(shè)與改造提供了依據(jù)，較好地指導(dǎo)了電網(wǎng)的建設(shè)與改造工作，并將規(guī)劃利用微機(jī)制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業(yè)部室的好評。
四、電網(wǎng)建設(shè)與改造工作
96年3月至現(xiàn)在參加了軍糧城、馴海路35kv變電站主變增容工作，軍糧城、馴海路、小馬場更換10kv真空開關(guān)工作，參加了貫莊35kv變電站（96年底送電）、東麗湖35kv變電站（98年12月送電）、小馬場35kv變電站（99年11月送電），易地新建工作，新建大畢莊35kv變電站（99年12月送電、XX年4月帶負(fù)荷）、先鋒路35kv變電站（XX年8月送電）。目前作為專業(yè)負(fù)責(zé)開展么六橋110kv變電站全過程建設(shè)工作，參加了廠化線等5條35kv線路大修改造工作，主持了農(nóng)網(wǎng)10kv線路改造工程，在工作中逐步熟悉設(shè)備和工作程序，完成工程項目的立項、編制變電站建設(shè)及輸電線路改造的可行性報告，參與變電站委托設(shè)計，參加設(shè)計審核工作，參加工程質(zhì)量驗收及資料整理工作，制定工程網(wǎng)絡(luò)計劃圖，工程流程圖，所有建設(shè)改造工程均質(zhì)量合格，提高了供電能力，滿足經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質(zhì)量，滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對電力的要求，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
五、專業(yè)運(yùn)行管理
參加制定專業(yè)管理制度，包括內(nèi)容是：供電設(shè)備檢修管理制度；技改、大修工程管理辦法； 固定資產(chǎn)管理辦法實施細(xì)則；供電設(shè)備缺陷管理制度；運(yùn)行分析制度；外委工程管理規(guī)定；生產(chǎn)例會制度；線路和變電站檢修檢查制度；技術(shù)進(jìn)步管理及獎勵辦法；科技進(jìn)步及合理化建議管理制度；計算機(jī)管理辦法、計算機(jī)系統(tǒng)操作規(guī)程。技術(shù)監(jiān)督管理與考核實施細(xì)則；主持制定供電營業(yè)所配電管理基本制度匯編。參加制定生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容是：電壓和無功管理標(biāo)準(zhǔn)；線損管理標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)濟(jì)活動分析管理標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)備全過程管理標(biāo)準(zhǔn)；主持制定專業(yè)管理責(zé)任制：線路運(yùn)行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責(zé)任制；變壓器專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責(zé)任制；防污閃工作管理責(zé)任制；防雷工作管理責(zé)任制；電纜運(yùn)行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級人員責(zé)任制；變壓器反措實施細(xì)則。主持制定工程建設(shè)項目法人（經(jīng)理）負(fù)責(zé)制實施細(xì)則及管理辦法；城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程招投標(biāo)管理辦法（試行）；城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程質(zhì)量管理暫行辦法等。
積極開展季節(jié)性工作，安排布置年度的重要節(jié)日保電工作、重大政治活動保電安排、防汛渡夏工作，各季節(jié)反污工作安排。
這些工作的開展，有力地促進(jìn)了電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
六、科技管理工作
關(guān)鍵詞：建筑節(jié)能 改造管理措施
中圖分類號：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
既有建筑節(jié)能改造施工是一個相當(dāng)復(fù)雜的過程，前期要嚴(yán)格做出相應(yīng)的規(guī)劃，施工過程中也必須遵守相應(yīng)的條例法規(guī)。以下就既有建筑節(jié)能改造施工過程中比較常見的問題展開討論，提出相應(yīng)合理的解決方案，并依次提出有效的管理措施，以保證整個改造工程的順利進(jìn)行。
一、應(yīng)注意的問題
1.施工流程
首先對施工現(xiàn)場平面布置，對現(xiàn)場采用彩鋼瓦進(jìn)行封閉，從減少對居民生活影響、保證居民安全、方便施工的角度出發(fā)，對現(xiàn)場進(jìn)行規(guī)劃。明確劃分施工作業(yè)區(qū)和居民生活區(qū)，搭設(shè)安全通道，拆除散水、勒腳，陽臺基礎(chǔ)。等到外窗更換、外腳手架搭設(shè)等準(zhǔn)備工作做好之后，就可以開始處理外墻附著管線，檢查墻面空鼓情況，以及剔鑿、抹灰等工作。于此同時，要拆除窗套及窗口外側(cè)抹灰層，這樣在下一步就可以進(jìn)行外窗的更換，再等到窗進(jìn)場后就可以選擇適當(dāng)?shù)臅r機(jī)進(jìn)行集中拆除。在屋面防護(hù)棚搭設(shè)完畢后便可以進(jìn)行屋面的施工，這樣可以加快防護(hù)棚的利用率，為后面的工作提供保障。等到外墻以及外窗的處理以及更換完畢以后，再進(jìn)行外墻面的清潔、放線等工作。其中，暖氣以及給水改造等工作可以在整個改造施工的起始階段開始。最后的工作就是粉刷樓梯間，安裝窗罩、空調(diào)，拆除外腳手架以及現(xiàn)場清理等等。
2.屋面改造
在既有建筑的節(jié)能改造施工過程中，可選擇“倒置式屋面”的施工方式。有時為消除外墻頂層與屋面轉(zhuǎn)角之間的熱橋，要在墻的適當(dāng)位置做外保溫系統(tǒng)，同時，為保護(hù)保溫層，可以在保溫層上面壓一層防水層，這樣最頂部的防水層就可以起到防水兼保護(hù)二重功效。
3.外窗改造
外窗改造順序為：拆除原有窗戶——放線測量——安裝塑鋼窗——封閉窗口四周一安裝配件。在窗口節(jié)點處理的過程中，要將外窗安裝在與外墻外側(cè)平齊的地方，這樣可以有效避免熱橋的出現(xiàn)，同時，還要在間隙處填充聚氨酯發(fā)泡膠，以起到防護(hù)的效果。窗戶拆除：更換塑鋼窗可采用當(dāng)日拆、當(dāng)日安裝的施工程序，結(jié)合塑鋼窗實際拆裝能力提前與業(yè)主協(xié)商拆裝時間。在就窗的拆除過程中一定要注意不要損壞室內(nèi)物品。對于偶然因素造成的損壞，在拆除完成后一定要及時進(jìn)行修補(bǔ)處理。
4.外墻保溫
外墻保溫是既有建筑改造的重點，現(xiàn)今國內(nèi)一般采用外墻外保溫工藝。其工藝流程為：處理基層——放線測量——掛基準(zhǔn)線——聚合物砂漿的調(diào)制——粘貼聚苯板——打磨、修理、安裝固定螺栓——抹聚合物砂漿底層——鋪增強(qiáng)網(wǎng)格布和普通網(wǎng)格布——抹聚合物砂漿面層——修整、驗收——做外飾面——安裝空調(diào)支架及窗罩。在施工的過程中要按照這樣順序進(jìn)行，人為的隨意操作可能導(dǎo)致工程質(zhì)量的降低。
二、管理措施
在整個施工過程中，除了要嚴(yán)格遵循已有的建筑條例法規(guī)外，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組還要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況制定出符合具體施工過程的規(guī)章制度，以保證施工的安全進(jìn)行以及整個工程的質(zhì)量。此外，還要組織專門的監(jiān)護(hù)人員，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的檢查以及對施工過程中出現(xiàn)問題的糾正工作。在整個建筑節(jié)能改造施工中要建立比較可行完善的管理模式，要保證整個施工過程都在此模式的管理下進(jìn)行運(yùn)行。只有這樣，才能使整個工程有據(jù)可依，才能切實保障施工的安全進(jìn)行，才能真正保證整個節(jié)能改造工程的質(zhì)量。最后，為保證整個管理措施運(yùn)行到實處，一定要讓更多的人具有管理監(jiān)督的權(quán)利。為此，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組要采取必要的措施，制定相關(guān)的條例，讓每一位工人都具有管理監(jiān)督的權(quán)利，并且對提出管理中問題與不足的員工進(jìn)行一定的獎勵，只有這樣，才能防止管理過程中出現(xiàn)的漏洞和不足，才能切實提高整個既有建筑節(jié)能改造工程項目的質(zhì)量。
小結(jié)
在現(xiàn)代建筑節(jié)能施工中，越來越多的單位和企業(yè)積極推行新型高效的建筑節(jié)能技術(shù)，這些新技術(shù)和新方法也在一定程度上取得了較好的效果。新形勢下對建筑的節(jié)能提出了新的挑戰(zhàn)。新的節(jié)能材料的開發(fā)與新的節(jié)能技術(shù)都是今后研究的重點之一，要使新的節(jié)能材料、節(jié)能技術(shù)盡快應(yīng)用到具體的建筑項目中去節(jié)省消耗、節(jié)約能源。在既有建筑節(jié)能改造施工中應(yīng)注意以上提到的基本問題，并且形成良好的管理模式，保證整個既有建筑節(jié)能改造工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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3.張獻(xiàn)萍等. 建筑節(jié)能改造中內(nèi)保溫構(gòu)造技術(shù)的應(yīng)用. [J].中國人口資源與環(huán)境.2010.
【關(guān)鍵詞】舊城改造；問題；解決途徑
舊城改造是一個城市發(fā)展所不可避免的問題。我國擁有眾多的歷史文化名城，有龐大的人口數(shù)量，如何在舊城改造中避免對文化遺產(chǎn)的破壞，如何調(diào)解工程與居民可能遇到的矛盾，是我們不得不重視的問題。我們應(yīng)該認(rèn)識到舊城改造工程是為城市的發(fā)展更換新鮮血液，是為城市的進(jìn)步提供新的動力。但是相關(guān)部門在進(jìn)行此類工作時，采取了一些不恰當(dāng)?shù)姆椒ǎo這一項惠民工程留下了陰影。論文主要對舊城改造中面臨的問題及解決途徑展開探討：
1 舊城改造對城市發(fā)展的意義
舊城改造是為了更合理的分配城市資源，為城市發(fā)展注入新鮮血液，以達(dá)到改善生活質(zhì)量與環(huán)境、振興城市經(jīng)濟(jì),推動社會進(jìn)步的目的。舊城改造主要包括舊城區(qū)人口疏散、經(jīng)濟(jì)社會結(jié)構(gòu)調(diào)整、設(shè)施更新、環(huán)境改善、建筑形體空間的再創(chuàng)造以及人文感知空間塑造的內(nèi)容。由于舊城改造不可避免的涉及到城市功能的重組，所以，在舊城改造的過程中，也是一個城市重新審視自己的過程。在這個過程中，開發(fā)者可以對城市功能進(jìn)一步的明確與定位，較好的把握城市發(fā)展的脈絡(luò)。可以說，舊城改造不是僅僅局限于舊城的范圍內(nèi)，而是牽一發(fā)而動全身的城市整體；不是僅僅局限于建筑物完成的時間段，而是影響城市以后發(fā)展的幾十年。
舊城改造與我們生活息息相關(guān)。對于舊城區(qū)的居民來說，可以提升生活質(zhì)量，緩解城市交通、住房壓力。新的科學(xué)規(guī)劃過的建筑格局可以提升城市人口容納力與發(fā)展空間。而相關(guān)建筑行業(yè)與服務(wù)業(yè)可以在此工程中獲取利潤，成為城市經(jīng)濟(jì)繁榮的動力。
2 舊城改造中的所面臨的問題
我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對城市面貌帶來了巨大的更新。在強(qiáng)壯經(jīng)濟(jì)實力與迫切的發(fā)展壓力下，許多城市先后開展了舊城改造工程。但是，粗糙急躁的工作作風(fēng)也帶來了很多問題。有些項目不僅沒有給居民帶來實惠，卻搞得怨聲載道。筆者對一下現(xiàn)象進(jìn)行分析：
2.1 文化遺產(chǎn)破壞問題
悠久綿長的歷史帶給了我們眾多的文化名城。城市建筑文化遺產(chǎn)作為一種“不可再生資源”顯得彌足珍貴。我們對待城市文化遺產(chǎn)的方式有截然不同的兩種：一是過度開發(fā)，二是對其文化價值置之不理。不論是哪種方式，都是對文化遺產(chǎn)的破壞。舊城改造中容易出現(xiàn)的問題是第二種。在某些人眼眼里，不能開發(fā)成旅游資源的“歷史痕跡”還不如賣給開發(fā)商合算。交通建設(shè)部門心痛手里的建設(shè)資金，也就顧不得前方矗立了幾百年的建筑物了。當(dāng)然，有些歷史遺留建筑物卻是沒有文化價值，但是這種不計后果的工作方式，卻在毀滅我們幾千年的積累。如此下去,我國各地特色的“城市記憶”,如北京的胡同和四合院、上海的石庫門和弄堂、天津的小洋樓、山峽的諸多古鎮(zhèn)、江南小鎮(zhèn)、蘇杭水鄉(xiāng)……將消失殆盡。
2.2 房屋拆遷問題
房屋拆遷是最讓政府頭疼，也是最讓居民煩惱的問題。因為這一過程極易引發(fā)矛盾。而這些矛盾涉及到居民的切身利益，處理不好會帶來深重的社會問題。
舊城改造房屋拆遷中利益矛盾沖突的類型分很多種，關(guān)系到政府、拆遷人、被拆遷人的切身利益,又關(guān)系到城市的總體規(guī)劃和城市建設(shè)的發(fā)展。被拆遷人是拆遷利益矛盾沖突的主體,可能與政府，拆遷人，委托拆遷單位發(fā)生矛盾。這些矛盾的起因，總體上可以歸結(jié)為補(bǔ)償金額是否滿足被拆遷人預(yù)期目標(biāo)的問題。
房屋拆遷矛盾的成因，可以分很多種。既有社會原因，也有個人原因。隨著我國計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變,人們的生活方式、工作方式等都發(fā)生了很大的變化,人們的思維方式也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。隨之而來的住房商品化,一下摧毀了居民在拆遷中的心理底線,造成了許多拆遷矛盾沖突。隨著生活水平的提高，人們對住房質(zhì)量的要求越來越高，住房供應(yīng)卻漸趨短缺造成居民的購房經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和供求關(guān)系的矛盾比較突出。從個人因素來說，政府制定政策不當(dāng)，工作方式不科學(xué)，盲目擴(kuò)大拆遷規(guī)模，拆遷資金又不能及時到位，會引起居民的反感。開發(fā)商急功近利，肆意踐踏居民權(quán)益，甚至不惜觸犯法律，這些都能造成嚴(yán)重的社會問題。
2.3 居民安置問題
舊城改造后，大部分居民都有在舊城區(qū)改造后重新搬回原居住區(qū)的意愿。政府為了為保障居民利益，必須實現(xiàn)一部分的人口回遷。通常是，先將原住居民遷出，然后進(jìn)行工程改造。完工后再將符合條件的居民遷回原居住地，必要時按原面積和現(xiàn)居住面積進(jìn)行一定比例的補(bǔ)償。在這個過程中，被拆遷居民要回遷至原地，需經(jīng)過兩次搬遷過程，付出額外的時間成本和重復(fù)進(jìn)行住宅安置的費用，對于經(jīng)濟(jì)實力不強(qiáng)的居民來說，常造成較大的困難。政府似乎以為安置后補(bǔ)償就能解決一切問題，而忽視了自身作為改造主體所應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任。
3 探討解決上述問題的途徑
面對以上問題，我們要有信心，要有方法去克服。重視存在的問題，想辦法解決，才能把舊城改造工程給居民帶來的利益發(fā)揮到最大化。
3.1 對城市文化遺產(chǎn)的的保護(hù)
首先應(yīng)該意識到城市的文化遺產(chǎn)是城市的一種靈魂，它的不可再生性，不可復(fù)原性，是現(xiàn)在的科技改變不了的。面對文化遺產(chǎn)的“保”與“拆”，我們首先要對其有一個科學(xué)的評價，系統(tǒng)的研究其文化價值。這是最基本的一環(huán)。對于沒有存在必要，沒有意義的歷史建筑，可以進(jìn)行拆遷。對于某些“可拆”“可不拆”的東西，我們最還是進(jìn)行保留。我們寧愿相信此建筑（文化遺產(chǎn)）有我們未發(fā)現(xiàn)的價值；我們寧愿在現(xiàn)在多花一點錢，來保護(hù)它，也不愿看到它消失后再后悔。對于那些文化意義很大卻又是在影響工程進(jìn)行的建筑（文化遺產(chǎn)）我們不妨換一種工作思路：可不可以采取一種新的方案，新的規(guī)劃，將歷史建筑與現(xiàn)在建筑結(jié)合在一起，就像盧浮宮的金字塔入口一樣？可不可以對獨棟建筑進(jìn)行平移換位，工程結(jié)束后再移回來？多想一些方法，不能一“拆”了之。
3.2 對房屋拆遷矛盾的化解
首先，要樹立樹立以人為本的工作方法,實施人性化拆遷。根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀的要求,正當(dāng)?shù)姆课莶疬w工作應(yīng)當(dāng)在滿足公共利益、維護(hù)群眾利益、合理限制開發(fā)商利益和杜絕個人不正當(dāng)利益4個條件下開展。其次，科學(xué)合理地確定公共利益,規(guī)范拆遷工作。既要保證個人利益不少侵害，也要實現(xiàn)公眾利益的最大化，實現(xiàn)人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展。完善住房保障機(jī)制，明確拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。既要做到相對公平，又要考慮部分居民的實際情況。例如特困戶，殘疾人，就要有相應(yīng)的措施照顧。最后，所有的工作必須依法進(jìn)行，處于媒體和廣大群眾的監(jiān)督之下。
3.3 對居民安置問題的解決
做好前期預(yù)備工作，遵循先安置、后改造的原則，盡量減小動遷居民在舊城改造過程中所付出的時間和經(jīng)濟(jì)成本。在提高社區(qū)容納力的同時，提高居住質(zhì)量。尊重居民原地回遷或就近遷移的意愿，在改造后的居住區(qū)中配套建設(shè)一定比例的安置房，給予原居民及下一改造的動遷戶購買的優(yōu)先權(quán)。在改造過程中，應(yīng)將改造區(qū)域的居民根據(jù)收入水平、私家車的有無、它房產(chǎn)的擁有情況等進(jìn)行細(xì)分，采取多樣化的工作方式，在經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償上，總量相同，但補(bǔ)償內(nèi)容可以不同。
4 總結(jié)
筆者結(jié)合當(dāng)今如火如荼的舊城改造工程，強(qiáng)調(diào)了舊城改造對城市發(fā)展的意義，指出了我們工作上的不足，并提出了相應(yīng)的建議。
參考文獻(xiàn):
[1]蔣雯．舊城區(qū)在城市現(xiàn)代化中的生態(tài)環(huán)境問題及對策[J]．環(huán)境科學(xué)與技術(shù)，2009．
國家統(tǒng)計局今日“十一五”經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展成就系列報告之十六——科技發(fā)展成果豐碩。
報告稱，“十一五”期間，科技產(chǎn)出成績斐然，專利和論文位居世界前列。全國累計登記省部級以上重大科技成果17.9萬項；累計頒發(fā)國家自然科學(xué)獎160項，國家技術(shù)發(fā)明獎263項，國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎1305項，國際科學(xué)技術(shù)合作獎22項；李振聲、閔恩澤、吳征鎰、王忠誠、徐光憲、谷超豪、孫家棟、師昌緒、王振義等9位科學(xué)家獲得國家最高科學(xué)技術(shù)獎。
報告指出，這5年間，中國還涌現(xiàn)出了一大批有著深遠(yuǎn)影響的重大科技成果。具體如下：
——“嫦娥”一號、二號探月衛(wèi)星成功發(fā)射，使中國跨入深空探測新領(lǐng)域；
——“神舟”七號載人航天飛船發(fā)射成功，使中國成為世界上第三個獨立掌握空間出艙技術(shù)的國家；
——千萬億次超級計算機(jī)系統(tǒng)“天河一號”研制成功，并在國際TOP500組織的最新排名中位居世界第一；
——“中國下一代互聯(lián)網(wǎng)示范工程”取得了一系列重大創(chuàng)新成果；
——北京正負(fù)電子對撞機(jī)重大改造工程建設(shè)任務(wù)圓滿完成；
——上海同步輻射光源建成；
——首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)完成總裝下線并首飛成功；
——首臺深海載人潛水器“蛟龍?zhí)枴焙Ｉ显囼炌黄?700米水深紀(jì)錄；
——首次環(huán)球大洋科考凱旋；水稻基因育種技術(shù)再獲突破性進(jìn)展；
——甲型H1N1流感疫苗全球首次獲批生產(chǎn)。
報告指出，專利數(shù)量是反映一國科技產(chǎn)出能力的重要指標(biāo)。“十一五”期間，中國專利部門累計受理境內(nèi)專利申請363.6萬件，授予專利權(quán)202.8萬件，境內(nèi)專利申請量和授權(quán)量分別以24.7%和35.4%的年平均增長速度遞增。專利數(shù)量的持續(xù)增長，反映了中國自主創(chuàng)新能力和水平的日益提高。
報告還指出，論文也是科技產(chǎn)出成果的重要體現(xiàn)形式。2008年《科學(xué)引文索引(SCI)》、《工程索引(EI)》、《科學(xué)技術(shù)會議錄索引(ISTP)》三種國際上較有影響的主要檢索工具分別收錄我國論文11.7萬篇、8.9萬篇和6.5萬篇，分別是“十一五”期初的1.7倍、1.6倍和2.1倍，世界排位分別從第5位、第2位、第5位上升到第2位、第1位和第2位。
[關(guān)鍵詞]水泥混凝土路面；瀝青混凝土路面；路面處理；路面修復(fù)；碎石化技術(shù)
中圖分類號：TU73 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）09-0194-02
水泥混凝土路面具有成本低，結(jié)構(gòu)剛度大，耐久性及抗災(zāi)能力強(qiáng)等優(yōu)點。八、九十年代，國內(nèi)在各種等級公路上大量修建水泥混凝土路面。本文著重介紹了平百二級公路改造工程技術(shù)路線，可供其它水泥混凝土路面改建工程參考，并結(jié)合國內(nèi)外路面修復(fù)技術(shù)進(jìn)行了分析，提出改進(jìn)意見。
1 平百公路改造工程技術(shù)路線
1.1 工程簡介
平果至百色二級公路起點位于平果縣鋁業(yè)路口（國道324線K1807+750），接扶照至平果公路，經(jīng)過田東縣、田陽縣，終點為百色市右江區(qū)（國道323線K1532+500），接百色市市政路道，路線全長115.003公里。該公路于1990年至2002年先后分段建成通車，為二級公路標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)查統(tǒng)計顯示，本路嚴(yán)重沉陷（含拱起）6930平方米、板底嚴(yán)重脫空（唧泥板）217800平方米、嚴(yán)重破損板124600平方米、板角斷裂嚴(yán)重破損8708平方米、錯臺1444米，圖1為破損嚴(yán)重的路面。
1.2 水泥混凝土路維修技術(shù)路線
根據(jù)平果至百色二級公路路況調(diào)查，廣西壯族自治區(qū)交通科學(xué)研究所設(shè)計了改造技術(shù)方案。先對舊混凝土路面進(jìn)行處理，然后進(jìn)行瀝青混凝土加鋪，以提高混凝土路面的使用性能。本工程水泥混凝土路面維修技術(shù)路線見圖2：
根據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）和國內(nèi)外的研究成果，針對舊水泥混凝土路面的實際情況和病害，提出水泥混凝土路面的處治和修理方法如下：
（1）裂縫的修理：對于裂縫寬度小于3mm的非擴(kuò)展性的表面裂縫采用擴(kuò)展灌漿法；對于裂縫寬度大于3mm，且無碎裂的表面裂縫采用直接灌漿法；對于裂縫寬度在大于3mm，小于15mm的中等裂縫采用帶罩面補(bǔ)縫。
（2）更換破碎混凝土板：挖除破碎混凝土板及松動基層，鋪筑15cm？厚C15混凝土基層+24cm？厚C35混凝土面層。
（3）脫空板下灌漿：采用灌漿穩(wěn)板，然后進(jìn)行加鋪層施工。
（4）舊瀝青面病害處理：測定出現(xiàn)坑槽、龜裂、擁包等破壞部分的范圍和深度，按“圓洞方補(bǔ)”的原則，劃出大致與路中心線平行或垂直的修補(bǔ)輪廓線，挖除病害或規(guī)則的方塊，若基層強(qiáng)度不足，則應(yīng)先處理基層，處理出現(xiàn)病害的基層后，再采用瀝青碎石罩面、調(diào)平等方法重做面層。
（5）用多錘頭破碎機(jī)進(jìn)行舊水泥混凝土路面碎石化處理：碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38cm的混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（HMA）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并經(jīng)壓實產(chǎn)生一個用于施工熱拌瀝青（HMA）罩面的均勻基層。
本工程選用MHB-16型多錘頭自動力破碎機(jī)，見圖3，該設(shè)備后部平均配備兩排成對錘頭，利于設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭提升高度可獨立調(diào)節(jié)；多錘頭自動力破碎機(jī)具備一次破碎13英尺（396cm）的能力，且破碎機(jī)翼錘裝備帷幕防止破碎飛屑，機(jī)械破碎效果較好。壓路機(jī)Z型震動壓路機(jī)和震動鋼輪壓路機(jī)，用于破碎混凝土后的補(bǔ)充破碎并壓實其表面，同時為HMA罩面提供平坦破碎后混凝土路面表面，圖4為碎石化后的水泥混凝土路面。
2 水泥混凝土路面改造技g綜述
2.1 舊水泥混凝土路面的處理
傳統(tǒng)的舊水泥混凝土路面處理方式有更換斷板、修補(bǔ)裂縫、磨平錯臺、灌漿填封板底脫空等。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)舊水泥混凝土路面的損壞程度來確定。當(dāng)舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)損壞嚴(yán)重時，傳統(tǒng)的處理方式費用高，效果差。宜采用碎石化技術(shù)以消除舊水泥混凝土路面的板體性，以及由舊路面結(jié)構(gòu)破損所帶來的路面結(jié)構(gòu)整體剛度的不均勻性，以保證新罩面結(jié)構(gòu)有一均勻穩(wěn)定的承重層[1]。與其它處理方法相比，碎石化技術(shù)具有可以徹底解決板塊的反射裂縫、施工速度快、不顯著提高路面標(biāo)高、施工時擾民少等優(yōu)點[2]。
（1）打裂壓穩(wěn)：打裂壓穩(wěn)是指在舊水泥混凝土路面上施加高能量低頻沖擊外力，使舊水泥混凝土路面板開裂而喪失板體性；隨后用壓實機(jī)械進(jìn)行碾壓，從而形成穩(wěn)定均勻的結(jié)構(gòu)層。高能量低頻沖擊外力的作用使舊水泥混凝土路面板裂縫不規(guī)則且較細(xì)微。因此，開裂的舊水泥混凝土路面層仍有較高的整體剛性，但均勻性稍差，如直接加鋪薄層瀝青混凝土，仍有出現(xiàn)反射裂縫的可能。打裂壓穩(wěn)技術(shù)的代表性機(jī)械有沖擊式壓路機(jī)、鍘刀式?jīng)_擊破損機(jī)2種。
（2）打碎壓穩(wěn)：打碎壓穩(wěn)是指采用落錘而低頻振動等方式使舊水泥混凝土路面碎裂，再用專用壓實機(jī)械碾壓形成下粗上細(xì)的碎石結(jié)構(gòu)層。打碎壓穩(wěn)技術(shù)形成的結(jié)構(gòu)層均勻性優(yōu)于打裂壓穩(wěn)技術(shù)形成的結(jié)構(gòu)層的均勻性，但整體剛度明顯低于后者。打碎壓穩(wěn)技術(shù)的代表機(jī)械有多錘頭沖擊破碎機(jī)、共振式破碎機(jī)等。
（3）集料化：集料化是一種最徹底的重建手段，是將舊水泥混凝土路面再生為集料；然后，再用于修筑基層、底層或墊層。集料化處理技術(shù)成本較高，適用于路面標(biāo)高受到嚴(yán)格限制的場合。
2.2 舊水泥混凝土路面的修復(fù)
舊水泥混凝土路面的修復(fù)主要有加鋪分離式水泥混凝土路面（俗稱白+白）[3]和加鋪瀝青混凝土路面（俗稱白改黑）[4]2種方式。
2.2.1 加鋪分離式混凝土路面[3]
在舊水泥混凝土路面加鋪水泥混凝土板可以明顯提高路面的整體強(qiáng)度。新鋪板上作用荷載后，對應(yīng)于舊板的接縫處的彎沉明顯降低，并且錯縫鋪設(shè)新板可以明顯消散傳遞至舊板接縫處的荷載，減小舊板接縫處的變形[5]。
2.2.2 加鋪瀝青混凝土路面
內(nèi)外研究表明，對于重交通水泥混凝土路面，最可行的改造措施是加鋪瀝青混凝土面層。由于舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層的主要破壞形式是反射裂縫，因此反射裂縫的防治是加鋪瀝青混凝土面層的關(guān)鍵。目前采用的主要方法有以下幾種：
（1）碎石化技術(shù)預(yù)處理舊水泥混凝土路面。
（2）在瀝青加鋪層中采用應(yīng)力吸收夾層，如加鋪土工布、玻璃纖維網(wǎng)等作為應(yīng)力吸收層和防水層[6]。
（3）瀝青混合料摻加纖維穩(wěn)定劑。近年來，深圳多條主干道在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土路面時采用這種措施，加鋪通車后使用至今，路面性能良好，尚未發(fā)現(xiàn)反射裂縫病害[4]。
合安高速公路小西沖試驗段（14K+410～17K+257.8）雙向四車道舊水泥混凝土路采用沖壓技術(shù)斷裂、穩(wěn)固舊水泥混凝土路面，然后加鋪瀝青混凝土路面。加鋪層結(jié)構(gòu)為：4cmAC-16Ⅰ+6cmAC-20Ⅰ+封層+6cmAC-25Ⅰ+找平層。通車至今，只在上面層出現(xiàn)一些小坑槽，路面總體狀況良好，未發(fā)現(xiàn)裂縫等其它損壞情況[7]。
4 平百公路改造工程技術(shù)路線分析與建議
（1）綜合國內(nèi)外路面改造工程技術(shù)來看，平百公路改造工程技術(shù)路線合理，在廣西境內(nèi)首次采用打碎壓穩(wěn)的碎石化技術(shù)，施工設(shè)備先進(jìn)。
（2）對于混凝土路面應(yīng)加強(qiáng)早期裂縫控制，尤其是高強(qiáng)混凝土路面。早期混凝土路面板的上部相對于其下部有較高的開裂風(fēng)險，而且，40小時后，該開裂風(fēng)險急劇上升。因此，對修建于混凝土基層上的高強(qiáng)混凝土路面板，其切縫時間最遲不得晚于40小時。高強(qiáng)混凝土路面的實際工程試驗結(jié)果也表明，如果高強(qiáng)混凝土路面板在48小時還沒有切縫，就會觀察到明顯的早期斷板現(xiàn)象，而在高強(qiáng)混凝土路面板澆注后的15個小時進(jìn)行切縫，則根本不會出現(xiàn)由于收縮應(yīng)力所導(dǎo)致的早期斷板現(xiàn)象。由于高強(qiáng)混凝土在早期（48小時以前）會產(chǎn)生較大的自收縮，并在受限的情況下導(dǎo)致較大的收縮應(yīng)力。為降低高強(qiáng)混凝土路面板的早期開裂風(fēng)險，可以采用添加減縮劑等方法[8]。
（3）抗?jié)B性和強(qiáng)度是評價混凝土路面的兩個重要性能指標(biāo)。美國聯(lián)邦公路局對15塊使用時間在11年～51年的完好路面進(jìn)行了研究，檢測了混凝土的抗?jié)B性和強(qiáng)度。結(jié)果表明，對于水泥混凝土路，抗壓強(qiáng)度高則抗?jié)B性能好。一般抗壓強(qiáng)度控制在40～50MPa可以保證足夠的抗?jié)B性。抗壓強(qiáng)度超過65MPa以后，抗?jié)B性不會有明顯的增加[9]。對于嚴(yán)寒或多雨地區(qū)，需要重視混凝土的抗?jié)B性，可以通過適當(dāng)提高混凝土抗壓強(qiáng)度或摻加礦物摻和料（粉煤灰等）等方式來提高混凝土的抗?jié)B性。
（4）瀝青混凝土路面可以考慮回收再利用。對于舊瀝青混凝土路面的改造，通常是挖除破損部位，重新填補(bǔ)瀝青混凝土。隨著瀝青混凝土路面的增加，大量廢棄的舊瀝青混凝土必然會嚴(yán)重污染環(huán)境。循環(huán)利用廢棄的瀝青混凝土是實施“綠色施工”保護(hù)環(huán)境的必然選擇。試驗研究表明，用破碎后的廢棄瀝青混凝土作為骨料來配制水泥混凝土由于鋪設(shè)路面，雖然與普通骨料水泥混凝土相比抗壓強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度降低，但是可以顯著提高路面韌性。只用廢棄瀝青混凝土最為粗骨料可以盡可能保證強(qiáng)度而得到較大的韌性[10]。從試驗結(jié)果來看，這種技術(shù)值得進(jìn)一步通過實際工程來檢驗。
5 結(jié)論
平果二級公路改造工程技術(shù)路線設(shè)計合理，設(shè)備先進(jìn)。在廣西自治區(qū)首次采用打碎壓穩(wěn)技術(shù)，可供其它水泥混凝土路面改造工程參考。加鋪混凝土路面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對混凝土早期裂縫的控制并提高混凝土的抗?jié)B性。瀝青混凝土路面的維修是即將面臨的重要問題，如何回收利用破損的舊瀝青混凝土值得進(jìn)一步研究。
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關(guān)鍵詞：隧道工程 礦山法 改擴(kuò)建施工 施工技術(shù)
中圖分類號：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0159-03
我集團(tuán)公司承建的在建莞惠城際GZH-4 標(biāo)起訖里程為DK19+780～DK25+080，正線全長5.300 km，設(shè)計時速為200 km/h，隧道采用暗挖法施工。莞惠城際GZH-4標(biāo)施工共布置6口豎井，其中1#豎井中心里程為DK20+000，位于東莞市光明二路旁菜地里；原1#豎井井口尺寸為26.9 m×9.2 m，井深19.5 m，現(xiàn)場地面高程為12.05～15.86 m。2#豎井中心里程為DK20+423.1，井口尺寸為10.8 m×7.8 m，井深28.14 m，豎井圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1.2m@1.35 m的鉆孔灌注樁，樁間采用Φ0.6 m旋噴止水樁，豎井內(nèi)支撐采用鋼筋混凝土支撐梁結(jié)構(gòu)。省部合作前，1#豎井已按原線路及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工完成了部分段落礦山法隧道的初期支護(hù)及GDK20+420施工橫通道的施工，但未施工正洞防水層及二次襯砌；省部合作后由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，礦山法隧道斷面加大、左線線位往右側(cè)偏移0.94 m、右線線位往右側(cè)偏移4.20 m、隧道已施工段落內(nèi)左右線線路縱斷標(biāo)高整體上抬1.339 m，需對已施工段區(qū)間隧道初期支護(hù)及施工橫通道進(jìn)行擴(kuò)挖改造。論文詳細(xì)介紹了1#豎井改造擴(kuò)建施工技術(shù)，知道了工程的施工，取得了良好的效果。
1 1#豎井及其施工洞段工程地質(zhì)概況
1.1 工程地質(zhì)條件
1#豎井區(qū)間隧道改造工程位于東莞市東城南區(qū)光明二路東北側(cè)莞惠城際東城南～寮步區(qū)間GZH-4標(biāo)內(nèi)。屬剝蝕丘陵及丘間谷地，地勢略有起伏，地面標(biāo)高在12.50～23.00 m之間。附近多為空地和道路，道路附件有管線通過，改造段地表為菜地、魚塘和荔枝林。隧道拱頂覆土主要有素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、砂層、粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化混合片麻巖層，洞身主要位于全風(fēng)化混合片麻巖層。該場地上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）、沖積層（Q4al）、殘積層（Qel），下伏基巖為震旦系（Pz1）混合片麻巖。
本改造工程所在場地地質(zhì)構(gòu)造簡單，主要表現(xiàn)為上覆為第四系沉積層，其下為混合片麻巖，混合片麻巖在風(fēng)化作用下形成殘積層。本次該場地勘察未發(fā)現(xiàn)有影響該構(gòu)筑物的斷裂跡象，強(qiáng)風(fēng)化混合片麻巖和弱風(fēng)化混合片麻巖中節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎～較完整。
1.2 水文地質(zhì)條件
本區(qū)間存在多處地表水，GDK19+800處有一溝渠由北向南流經(jīng)區(qū)間隧道，溝渠內(nèi)常年有水，水量隨降水量變化。GDK20+420線路左側(cè)有一魚塘，深度0.8～1.5 m。場地內(nèi)地下水水文地質(zhì)條件受當(dāng)?shù)貧夂颉⒌孛病r性、地質(zhì)構(gòu)造及人類活動等因素的影響，根據(jù)地下水埋藏條件可簡單劃分為孔隙水、基巖裂隙水。根據(jù)勘察鉆孔顯示地下水位埋深0.80～5.0 m，水位變幅4.2 m；地下水位隨季節(jié)變化，變幅0.5～2.0 m。巖石富水性和透水性與節(jié)理裂隙發(fā)育情況關(guān)系密切，節(jié)理裂隙發(fā)育的不均勻性導(dǎo)致其富水性和透水性也不均勻。
1.3 特殊土及不良地質(zhì)
本場地廣泛分布有素填土及雜填土，松散～稍密，屬較不穩(wěn)定土體，易造成隧道及基坑坍塌；局部分布有沖積淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，具有孔隙比大，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低等特點，具觸變性、流變性，屬不穩(wěn)定土體；本場地存在沖積的飽和砂層，其富水性大，結(jié)構(gòu)松散～中密，屬較不穩(wěn)定土體，透水性中等～強(qiáng)。施工中易發(fā)生坍塌、涌水、涌砂等現(xiàn)象；飽和狀態(tài)下混合片麻巖殘積土及全風(fēng)化混合片麻巖，土質(zhì)不均，屬較不穩(wěn)定土體，受施工擾動，強(qiáng)度驟降，極易造成隧道坍塌、側(cè)壁失穩(wěn)。
2 1#豎井及其施工洞段施工技術(shù)
2.1 改造施工整體思路
本次改造工程隧道周圍土體已被擾動，自穩(wěn)情況差，開挖前施工降水井并利用已施工的降水井對周邊土體進(jìn)行降水，然后洞內(nèi)對已完隧道拱部上方以及邊墻土體做徑向注漿加固處理；改造施工對土體的開挖及格柵鋼架的拆換，均按每一榀一循環(huán)（0.5 m）進(jìn)行，施工完一循環(huán)的初支后方能進(jìn)行下一循環(huán)土體的開挖和格柵的拆換。擴(kuò)挖均采用人工開挖，嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺。
2.2 隧道徑向注漿
根據(jù)本標(biāo)段GZH-4標(biāo)區(qū)間礦山法隧道正洞改造段，采用在已開挖的既有隧道空間內(nèi)對新隧道在開挖前進(jìn)行徑向注漿的加固，注漿參數(shù)由注漿試驗孔確定，注漿范圍為新隧道開挖輪廓線至開挖輪廓線外3 m，注漿管材料為Φ42，t=3.25 m小導(dǎo)管。注漿孔按漿液擴(kuò)散半徑1.5 m，孔底間距約2.0 m布設(shè)，縱向間距2.25 m，注漿孔按梅花形布置，注漿孔垂直于洞壁打入。左線拱部孔口環(huán)向間距約0.79 m，邊墻孔口間距約1.28 m；右線拱部孔口環(huán)向間距約0.64 m，邊墻孔口間距約1.0 m（注漿孔孔口環(huán)向布置可參見設(shè)計圖角度間距）（如圖1）。
橫通道改造徑向注漿范圍為改造開挖輪廓線以外3 m。注漿孔按漿液擴(kuò)散半徑1.5 m，孔底間距約2.0 m布設(shè)，縱向間距1.5 m，注漿孔按梅花形布置，注漿孔垂直于洞壁打入。拱頂鉆孔開孔環(huán)向間距0.6 m，拱腰間距1.0 m。
注漿施工工藝如下：（1）注漿管的制作，按設(shè)計制作長1.4～8.0 m不等的注漿管，對于長度大于6 m的注漿管可采用分節(jié)焊接在一起，以滿足施工空間受限的要求。注漿管前端3 m采用電鉆鉆10 mm眼孔，眼孔間距為15 cm，沿管長方向呈梅花型布置。（2）測孔定位，左線拱部孔口環(huán)向間距約0.79 m，邊墻孔口間距約1.28 m；右線拱部 孔口環(huán)向間距約0.64 m，邊墻孔口間距約1.0 m注漿孔縱向間距170 cm，環(huán)間注漿孔呈梅花形布置。（3）按設(shè)計位置、孔徑、孔深鉆孔，并鉆完全部注漿孔后，進(jìn)行清孔。用風(fēng)槍把管打入孔內(nèi)，孔口用水泥砂漿封堵，并安裝好止?jié){塞。（4）注漿，注漿前進(jìn)行現(xiàn)場注漿試驗，并得出試驗結(jié)果：1#井左右線徑向注漿加固部位主要在粉質(zhì)粘土層，現(xiàn)場選取3個代表性注漿孔，漿液采用水泥單漿液，水灰比為1∶1，注漿初始壓力在0.5～1.0 MPa，穩(wěn)壓在1.3～1.5 MPa，并穩(wěn)壓15 min，測得平均單孔實際注漿量為1.58 m3，單線隧道每延米注漿量約13.1 m3，略大于設(shè)計注漿量。2#井右線及橫通道徑向注漿加固部位主要在全風(fēng)化混合片麻巖，測得平均單孔實際注漿量為1.26 m3，單線隧道每延米注漿量約11.0 m3，與設(shè)計注漿量大致相同，現(xiàn)場施工時根據(jù)實驗結(jié)果調(diào)整注漿參數(shù)，注漿完后，用M5水泥砂漿填塞，注漿順序先隧道兩邊后中間，隔孔交替注漿。（5）當(dāng)注漿達(dá)到終壓并穩(wěn)壓10 min，進(jìn)漿速度為開始進(jìn)漿速度的1/4且注漿量不小于設(shè)計注漿量的80%時，可確定該注漿孔達(dá)到結(jié)束的條件，結(jié)束后利用止?jié){閥或木塞將注漿孔口堵塞，以保持孔內(nèi)壓力，直至漿液完全凝固。
2.3 隧道回填砼施工
回填砼采用C20素砼，回填范圍為原隧道初支內(nèi)輪廓線面積減去與新斷面初支外輪廓線所相交的面積，回填前清理隧道底部雜物，拆除原初支臨時支撐。回填順序為先回填隧道底部后邊墻，采用地泵輸送砼方式分層分段依次回填，沿隧道方向每10 m一段。左線隧道中心線向右偏移0.94 m，回填范圍較小，回填砼先對隧道底作封底處理，后利用新安裝的左側(cè)邊墻鋼架、臨時仰拱作為回填邊墻砼的支撐，安裝模板，模噴新隧道初支砼（砼強(qiáng)度等級等同于隧道初支砼等級），每噴一層砼垂直高度不宜大于1 m，待強(qiáng)度達(dá)到要求后，分層澆筑回填砼，每層砼澆筑厚度不大于1 m，當(dāng)回填砼水平寬度≤0.5 m時，回填砼與隧道初支砼一同采用噴射砼一次完成。右線向右偏移4.2 m，回填范圍較大，回填可采用相同于左線回填的方法，每層砼澆筑厚度不大于1 m。這種施工方法對新隧道鋼架的穩(wěn)定性要求高。為解決這種不穩(wěn)定因素，采用先回填砼后安裝新隧道鋼架的方法，分層澆筑時，可在已回填部分預(yù)埋鋼筋作為下一層回填時模板安裝的螺桿。其隧道改造右線回填示意圖如圖2所示。
2.4 超前支護(hù)及施工開挖
2.4.1 超前小導(dǎo)管注漿支護(hù)
超前小導(dǎo)管注漿加固地層技術(shù)，是通過沿隧道開挖輪廓線外縱向向前傾斜鉆孔安設(shè)注漿管，并注入漿液，達(dá)到超前加固圍巖和止水的目的，同時小導(dǎo)管還可起到超前管棚預(yù)支護(hù)作用。擴(kuò)挖段正洞隧道采用超前注漿小導(dǎo)管，小導(dǎo)管采用外徑φ42 mm、壁厚3.25 mm熱軋無縫鋼管，長度為3.0 m，小導(dǎo)管環(huán)向間距0.33 m，縱向間距1.0 m，注漿管一端做成尖形，另一端焊上φ6加勁箍。在距離加勁箍1.0 m處開始鉆孔，鉆孔沿管壁間隔150 mm，呈梅花型布設(shè)，孔位互成90°，孔徑10 mm，小導(dǎo)管沿拱、墻擴(kuò)挖范圍布置，外插角18°，左線改造段超前小導(dǎo)管布置。橫通道改造段超前小導(dǎo)管拱部范圍內(nèi)雙排設(shè)置，環(huán)向間距0.3 m，縱向間距1.0 m，外插角18°，小導(dǎo)管采用外徑φ42 mm、壁厚3.25 mm熱軋無縫鋼管，長度為3.0 m。
2.4.2 開挖步序
擴(kuò)挖段均采用人工開挖，嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺。改造施工對土體的開挖及格柵鋼架的拆換，均按每一榀一循環(huán)（0.5 m）進(jìn)行，施工完一循環(huán)的初支且臨時支撐砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后方能進(jìn)行下一循環(huán)土體的開挖和格柵的拆換。以左線開挖施工步序為例，其開挖步序如下。
（1）開挖①部土體，拆除開挖范圍內(nèi)既有隧道初支，人工拆除新隧道鋼架節(jié)點過渡單元B、C，安裝新隧道左側(cè)拱部鋼架及中隔壁接長鋼架，掛網(wǎng)噴射混凝土施作新隧道左側(cè)拱部初期支護(hù)及中隔壁。施作新隧道②部開挖范圍內(nèi)周邊超前小導(dǎo)管。
（2）施作新隧道②部開挖范圍內(nèi)周邊超前小導(dǎo)管。開挖②部土體，拆除開挖范圍內(nèi)既有隧道拱部右側(cè)初支，人工拆除新隧道臨時橫撐鋼架節(jié)點過渡單元D，安裝新隧道拱部右側(cè)鋼架及臨時橫撐接長鋼架，并設(shè)置鎖腳錨桿。鉆孔設(shè)置系統(tǒng)錨桿后，掛網(wǎng)噴射混凝土施作新隧道右側(cè)拱部初期支護(hù)及臨時支護(hù)。
（3）開挖③部土體，并拆除③部開挖周邊既有隧道初期支護(hù)，拆除新隧道初支鋼架節(jié)點過渡單元A，安裝新隧道右下部鋼架，掛網(wǎng)噴射混凝土施作新隧道右側(cè)邊墻期支護(hù)及剩余仰拱初支護(hù)，使隧道初支護(hù)封閉成環(huán)。
2.4.3 橫通道改造開挖施工步序
（1）施作改造橫通道拱部超前小導(dǎo)管，擴(kuò)挖原橫通道拱頂部分土體，鑿除原橫通道施工的超前小導(dǎo)管及長管棚，破除原橫通道拱部加強(qiáng)環(huán)及初支格柵鋼架A、B單元，安裝改造橫通道格柵鋼架O、P、Q單元，施工改造后橫通道拱部初期支護(hù)噴混。
（2）接長拱部加強(qiáng)環(huán)鋼筋，施工改造后橫通道拱部加強(qiáng)環(huán)如圖3所示。
2.4.4 擴(kuò)挖隧道初支施工
首先進(jìn)行鋼架制作，格柵鋼架在加工廠集中加工，程序化施工。施做時，測量人員根據(jù)鋼格柵設(shè)計圖和操作工人的要求在鋼平臺上放樣，畫出1∶1的鋼格柵大樣圖，包括各連接點的法線方向。
為保證鋼架置于穩(wěn)固的地基上，施工中在鋼架基腳部位預(yù)留出0.15～0.20 m原地基，架立鋼架時挖槽就位，并在鋼架基腳處設(shè)槽鋼以增加基底承載力。鋼架按設(shè)計位置安設(shè)，在安設(shè)過程中鋼架和初噴層之間有較大間隙時設(shè)墊塊，鋼架與圍巖（或墊塊）接觸間距不大于50 mm。為增強(qiáng)鋼架的穩(wěn)定性將鋼架與鎖腳錨管焊接在一起。
初支混凝土采用濕噴工法施工。噴射混凝土配合比，通過室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗選定，并符合施工圖紙要求，在保證噴層性能指標(biāo)的前提下，盡量減少水泥和水的用量。速凝劑的摻量通過現(xiàn)場試驗確定，噴射混凝土的初凝和終凝時間，滿足施工圖紙和現(xiàn)場噴射工藝的要求，噴射混凝土的強(qiáng)度符合施工圖紙要求，配合比試驗成果報送監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。噴射混凝土供料單在實際使用噴射混凝土前12 h前報送監(jiān)理工程師。噴射混凝土施工前56天，為每種擬用的外加劑至少作三次試塊試驗板，試驗板測定的噴射混凝土工藝質(zhì)量和抗壓強(qiáng)度達(dá)到要求后，才能進(jìn)行噴射混凝土施工。
莞惠城際GZH-4標(biāo)改造擴(kuò)建工程Ⅵ級圍巖采用臺階法開挖，拱頂部采用人工手持風(fēng)動鑿巖機(jī)，出碴采用裝載機(jī)配合農(nóng)用自卸車運(yùn)輸。
2.4.5 擴(kuò)挖隧道施工洞內(nèi)運(yùn)輸
本隧道斷面為圓弧狀，隧道出渣應(yīng)鋪設(shè)簡易路面，隧道初支后需在仰拱回填65 cm厚磚渣或碎石土以保證車輛平穩(wěn)行駛，回填時用挖掘機(jī)整平壓實。區(qū)間隧道內(nèi)土方采用小型農(nóng)用自卸汽車運(yùn)輸，車載量約為3.3 m3碴土，剛好為提升料斗滿裝是的容積。運(yùn)送至豎井井底時，車頭轉(zhuǎn)向另外一隧道洞口，然后倒車至料斗坑卸土。
2.5 隧道防排水
隧道防水的主要方法采用徑向注漿、超前小導(dǎo)管注漿、砼結(jié)構(gòu)自防水；排水的主要方法采用臨時排水溝，因為豎井小里程隧道為上坡，故水可通過小溝自地流出。豎井大里程隧道為下坡，隨隧道開挖進(jìn)尺每隔30 m設(shè)置一集水坑，用水泵接水管排至豎井集水坑內(nèi)。水管沿隧道初支砼墻壁設(shè)置。
2.6 監(jiān)控量測
本改造隧道采用信息化設(shè)計和施工，施工中應(yīng)重視和加強(qiáng)監(jiān)控量測工作，把監(jiān)控量測工作貫穿于施工過程的始終，并應(yīng)及時反饋信息指導(dǎo)設(shè)計和施工，暗挖隧道按噴錨構(gòu)筑法設(shè)計和施工，現(xiàn)場監(jiān)控量測是此工法的重要組成部分。現(xiàn)場監(jiān)控量測必作項目有洞內(nèi)外觀察及地質(zhì)描述、拱頂下沉量測、水平凈空收斂量測、地表下沉量測和淺埋段地面建筑沉降及傾斜量測。其它項目可根據(jù)施工時的具體情況選作。施工中，圍巖及支護(hù)的穩(wěn)定性應(yīng)根據(jù)開挖工作面的狀態(tài)、凈空水平收斂值及拱頂下沉量的大小和速率綜合判斷，并及時反饋于設(shè)計和施工中，根據(jù)水平相對凈空變化值進(jìn)行判斷時，應(yīng)符合《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。
3 結(jié)論
我集團(tuán)公司承建的在建莞惠城際GZH-4標(biāo)起訖里程為DK19+780～DK25+080，正線全長5.300 km，設(shè)計時速為200 km/h，隧道采用暗挖法施工。由于線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，1#豎井按原線路及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工完成部分段落，GDK20+420施工橫通道等需要進(jìn)行改擴(kuò)建施工，原完成開挖的隧道斷面需要加大、左線線位往右側(cè)偏移0.94 m、右線線位往右側(cè)偏移4.20 m、隧道已施工段落內(nèi)左右線線路縱斷標(biāo)高整體上抬1.339 m。論文在詳細(xì)介紹了1#豎井及其施工洞段工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件基礎(chǔ)上，提出了因該工程隧道施工需要穿越?jīng)_積的飽和砂層，施工中易發(fā)生坍塌、涌水、涌砂等現(xiàn)象；同時，隧道穿越的主要地層混合片麻巖殘積土及全風(fēng)化混合片麻巖，土質(zhì)不均，屬較不穩(wěn)定土體，受施工擾動，強(qiáng)度驟降，極易造成隧道坍塌、側(cè)壁失穩(wěn)。為之，確定了在工程改擴(kuò)建施工前利用已施工的降水井對周邊土體進(jìn)行降水，然后洞內(nèi)對已完隧道拱部上方以及邊墻土體做徑向注漿加固處理；改造施工對土體的開挖及格柵鋼架的拆換，均按每一榀一循環(huán)（0.5 m）進(jìn)行，施工完一循環(huán)的初支后方能進(jìn)行下一循環(huán)土體的開挖和格柵的拆換。擴(kuò)挖均采用人工開挖，嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺總體施工思路。按以上確定的整體施工思路，進(jìn)行了隧道的改擴(kuò)建工程，取得了成功。該工程的成功為今后同類工程的施工提供了新思路，新方法。
參考文獻(xiàn)
[1] 呂勤，張頂立，黃俊.城市地鐵暗挖施工地層變形機(jī)理及控制實踐[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2003，13（7）：：29-34.
