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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇整車維護實訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]汽修 實訓室 制定理由
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0196-01
學校實訓室是國家及學校為了更好的使學生在直觀完成學習為目的給予大量投入實訓教學器材。儀器設備是學生進行實驗，教師科研的物質基礎，為管好、用好實驗儀器設備，充分提高儀器設備使用效率，需制定一系列，完善的管理及使用制度。
一、汽修實訓室管理及使用的基本要求
學校的各個實訓教室的管理都必需要有一個細致、完整的管理要求。經參考學結如下：
1、汽修設備是學校的重要資產，是完成汽修教學的重要環節。實訓室管理員為該室及室內所有設施的責任人，要時刻監督，檢查實訓室所有設備的使用情況，做到課查、日查、周查、月查，發現問題要及時上報，確保儀器設備的安全使用。
2、使用儀器設備，必須嚴格遵守操作規程及實驗室有關管理規章制度；實驗室應定期進行清潔衛生的打掃，以保持良好的設備使用環境。
3、加強儀器設備的維護和保養工作，發生故障及時送修，以確保儀器設備處于完好狀態。
3、未經指導教師同意，不得擅自動用實訓設備；不得做與實訓內容無關的項目；不得隨意拆卸實訓設備上的零部件，以免損壞教學設備。每學期對全部設備進行一次核查，確保賬物相符。
4、實驗員對所管儀器設備應負全面責任，未經組長同意，任何人不得調換或借出儀器設備。
5、儀器設備借用必須辦理相應手續。由借用部門提出申請，經系主任簽字批準。原則上不借出校外，確因工作需要，應在不影響校內實驗的前提下，經系主任同意，主管校領導批準后再借出。
6、汽修教師是汽修設備的主要使用人，有責任和義務維護設備的正常使用，在教學中要及時制止學生亂拔、亂拆的不當行為。發現問題要及時和管理員溝通，及時上報。
7、儀器設備如有損壞、丟失要寫出報告，說明原因、過程，分清責任，并由專業組長簽屬意見，及時上報。因違章造成的損失，要按學校有關規定進行賠償。
二、實訓室的管理制定如下
（一）以舉升機實訓室管理制度為例
舉升設備是汽車維修及保養必不可少的常用機械，在使用及維護上都是要嚴格進行的，這樣才能讓汽車維修中進行的平安順暢。
1、使用前應清除舉升機附近妨礙作業的器具及雜物，并檢查操作手柄是否正常。
（制定理由：舉升機在升起時如果有妨礙的器具，雜物等會在升起時，有可能刮蹭到車身，造成不必要的損傷。而且會影響到操作人員的檢查維修。操作手柄是順利完成升起和下降的重要操作步驟，尤為重要所以單獨作出單獨的強調）
2、支車時，四個支角應在同一平面上，調整支角膠墊高度使其接觸車輛底盤支撐部位。車輛不可支得過高，支起后四個托架要鎖緊。
（制定理由：有的車型如果需要整車升起時，原有的支撐點只是為了方便汽車輪胎更換設定的，如需要整車升起時要進行調整，才能做得到整個車身在同一個平面上，這樣才有利于檢測和維修。在升起時要適當，要依據室內及興升機可升高為標準，以免造成汽車和機械的損壞。鎖定托架是必需強調的事項，以免造成車輛的意外滑落，造成人員及輛的傷損，造成重大的事故）
3、除底保及小修項目外，其他繁瑣笨重作業，不得在舉升器上操作修理。
（制定理由：在學生剛開始接觸舉升機的時候，很多時候同一工位會有幾名學生同時進行不同的實習操。在此過程中可能會有在舉升時，學生為了同步實習而在舉升起時在車內進行實習，這在實際工作中是十分危險的，所以要強調此項要求，給學生養成一個良好的操作習慣。）
4、舉升器不得頻繁起落。支車時舉升要穩，降落要慢。有人作業時嚴禁升降舉升機。
（制定理由：每個工作流程都要有計劃的進行，不能因為沒有計劃而頻繁的起落機械，造成時間的浪費，和養成沒有計劃的盲目修理的習慣。并要求在正常的起落時要操作平穩，同時要有大聲提示升降機械的習慣，以免造成其他人員的意外傷害的發生。）
5、發現操作機構不靈，電機不同步，托架不平，應及時報修，不得帶病操作。
6、作業完畢應清除雜物，打掃舉升機周圍以保持場地整潔。
（制定理由：讓學生養成良好的習慣，為下次使用打下好的基礎。）
7、定期（半年）排除舉升機油缸積水，并檢查油量，油量不足應及
時加注相同牌號的壓力油。同時檢查、舉升機傳動齒輪及縫條。
（制定理由：機械要想工作順暢，定期的保養是必須的讓學生在日后的工作中注意機械的維護，或是必要的維護意識，避免不必要的因為機械原因造成的不必要的，停工傷害事件的發生）
（二）再以輪胎平衡機實訓室管理制度為例：
在車輛行駛狀態下不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故，也給駕駛人員造成不舒適的駕駛感，形成長途駕駛的疲勞。綜上所述輪胎動平衡測定是一個有絕對意義的檢測項目。制定實訓制度如下：
1、操作時應嚴格按使用要求進行，應小心掛放車輪，防止中心軸變形，確保機器正常工作，延長使用壽命。
（制定理由：動平衡機的中心軸是主要測量的主要機械構件之一，其精密度決定著參數的準確程度，所以在第一條中就要讓學生知道其重要性，和使用時要注意的事項。）
2、進行平衡時應選擇與輪胎中心孔相配的定位中心椎。應檢查和輸入所測輪胎輪輞直徑、輪輞寬度及測量頭至輪胎內側距離。
（制定理由：其參照數值我總結為兩測一看，既是輪輞寬度及測量頭至輪胎內側距離，看指輪胎標注輪輞直徑。除此之外最關鍵的就是中心椎的選擇使用，也是能造成數值偏差的主要因素。）
3、輪胎裝夾必須牢固可靠，防止出現松動現象，作業前必須蓋上護罩，方可啟動。
（制定理由：如果在裝夾時過于松動會造成測量數值的誤差及不能完成測量及調校。過于緊會造成測量機械的提前老化甚至于損壞。防護罩在有些操作中有圖一時方便而不罩的，但是在實際工作中，很有可能因為輪胎上的夾帶物對操作人員造成不必要的傷害。）
4、作業完成后切斷電源，及時清理現場，保持設備、環境清潔。
（制定理由；讓學生養成良好的使用習慣。）
以上是我在實訓室制度制定上的一些要求及規定，在兩個實訓室制定細則上，我把制定的理由標注在了每個項目下方，這是我們在實際教學中應當注意的事項，我們在實訓過程中不能完全模擬實際的工作環境和實際遇到的問題，但是良好的操作習慣是能順利完成維修及保養工作的一個前提，也是能夠把不必要的傷害及事故率降到最低的一個有效的保障機制。
【關鍵詞】汽車維護 一體化課程 課程改革
目前，中等職業學校汽車運用與維修專業課程設置基本上是把整車劃分為發動機、底盤、電氣等功能相對獨立的若干門一體化課程進行教學，對整車實際操作教學比較少，學生缺乏最基本的整車實操技能培養。本文針對汽車維護課程的實施現狀與不足，探討構建“汽車維護”一體化課程的必要性、課程定位及方案設計、課程實施場室以及設備配套等，嘗試提出具有實踐意義的課程方案。
一、汽車維護課程的實施現狀與不足
汽車運用與維修專業核心課程設置情況一般為：一年級為汽車（發動機、底盤）構造拆裝實習；二年級為發動機、底盤、電氣等功能相對獨立的一體化課程；三年級主要為專業拓展課、汽車維護（有的學校沒有開設此課）和企業頂崗實習。汽車維護課程設置的目的在于培養學生的整車實操技能，為學生頂崗實習預熱。這樣的課程設置是在“2.5+0.5”模式下設計的，實施過程收到較好的教學效果。
然而，在開設汽車維護課程的學校中，實施情況各有不同，有的學校將“汽車維護”放在三年級上學期開設，但隨著汽修企業用人需求量的增大，學生頂崗實習時間不斷前移，大部分學生在三年級上學期就已到企業實習，開設了該課程，但是沒有時間有效實施；有的學校整車設備不足，加上學校從教學計劃、教材以及場室配套缺乏完整性和系統性，汽車維護課程的實施多數采用教師演示法展現給學生，學生被動學習，動手參與的機會很少，學不到維護操作技能，教學效果欠佳；有的學校只偏重實訓；有的學校則是純理論教授汽車維護知識，缺乏維護操作技能的培養。這些都不利于汽車維護課程的有效實施，無法取得良好的教學效果。
二、構建汽車維護一體化課程的必要性
（一）汽修企業業務量大
目前，在汽車售后維修服務的業務（鈑金、噴漆除外）中，有70%～80%的工作為車輛日常維護保養。這一數據說明“汽車維護”工作在日常生產中的經常性和普遍性。中等職業學校要緊跟市場需求和企業用工需求，調整課程，提升“汽車維護”課程在教學中的地位。此外，近年來全國中等職業技能競賽把 “汽車二級維護”列入比賽項目，從另一個側面也說明此項目在日常生產的普遍性，這對促進中等職業學校開展課程建設和此項目的教學具有良好的引導作用。
（二）可完善現有課程體系
汽車運用與維修專業設置課程時，基本上是把整車劃分為發動機、底盤、電氣等功能相對獨立的若干個一體化課程進行教學，對整車實際操作教學比較少，而構建汽車維護一體化課程可培養學生整車實操技能，有利于完善課程體系。汽車維護一體化課程既可作為汽車運用與維修專業各個細分課程的有效補充，提升學生對整車實操技能，培養更貼近企業用工需求的技能人才；也可以作為汽車車身修復專業和整車及配件營銷專業的基礎課程，培養學生對汽車的整體認識和基本保養維護技能。
（三）突出理實一體化，提高教學效果
構建與實施汽車維護一體化課程就是要通過引入學習領域理念，進行課程方案設計、課程實施方式轉變及場室設備配套建設，形成理論實踐一體化課程教學模式，讓專業知識、操作技能和職業要求一體化，從而有效改變傳統教學模式，提高教學效果。
三、汽車維護一體化課程的定位
（一）引導初學者整體認識汽車及專業入門
汽車維護既是所有維修人員必須掌握的入門工作，也是所有汽車維修技術中最外圍的技能，其知識具有概括性和整體性的特征。汽車維護一體化課程可定位為汽車運用與維修專業的基礎性核心課程，適應于汽車專業方向初學學生，建議在一年級下學期開課，課程的培養目標不單單只是要求培養學生學會維護操作的技能，更重要的是通過課程的實施，讓初學學生對汽車零部件有一個整體的認識，對汽車主要零部件的功用及車輛維修基礎有一定的認知，對學生日后即將學習的汽車維修知識技能有一個良好的專業入門引導。
（二）汽車維護課程與各細分模塊課程的關系
汽車維護操作屬于汽車整
操作技能范疇，而各個細分模塊則是汽車局部維修的具體化。因此，汽車維護一體化課程既是各個細分模塊課程的有效補充，又是學習各個細分模塊的基礎。汽車維護一體化課程的實施就是要初步樹立學生學習的積極性，以更接近企業工作環境的形式開展教學，培養學生在工作中學會學習，在學習中學會技能，為學生適應各個細分模塊學習領域課程學習預熱，為進一步專業學習深造奠定基礎。
四、汽車維護一體化課程設計
目前，在各大品牌汽車維護保養操作中，形成較系統培訓的是豐田汽車公司，學校可以采用豐田汽車公司編寫的培訓教材《汽車維護操作》、維修手冊《豐田卡羅拉維修手冊維修規范（節選）》和實操視頻《豐田汽車二級維護操作》為汽車維護一體化課程教學的基本資料，進而進行課程方案設計及場室沒備配套建設，為課程開設與實施提供保障。
（一）課程設計
根據豐田教材大綱、維修手冊和操作視頻的要求，建議把課程劃分為學習準備理論課和理論實踐一體化課兩大部分進行課程設計。
學習準備理論課部分。包括《豐田技術員》《工作安全》《5s》和《維修操作及維護目的》，結合教材和圖片資料整合學習資料，設計課件，主要以講授的形式傳授，在實施理論實踐一體化課程前實現理論先行，初步樹立學生的工作、5s、安全和企業文化意識。
理論實踐一體化課部分。豐田汽車維護操作步驟是把維護操作分成九個頂起位置進行系統操作，由于教學要兼顧準備知識的學習，操作安排及時間不可以大幅度持續。因此，建議理論實踐一體化課根據豐田教材大綱和維修手冊，劃分為《預檢及環車檢查》《駕駛座檢查》《底盤檢查（含升車訓練）》《更換發動機機油》《底盤緊固操作》《軸承輪胎檢查》《制動器維護》《更換制動液》《發動機艙內檢查》《空調傳動橋檢查及核查恢復》等10個工作任務，各工作任務課程設計由該工作任務所要求的學習目標、保養知識準備、實操步驟指導說明和學生工作任務單組成。
1.學習目標設定：整合各工作任務學生所需掌握的核心保養知識和操作技能。
2.保養知識準備設計：整合各工作任務所需的核心保養知識，開發出相應的學習資料和課件，供在學生需要了解及教師講解保養知識時使用。
3.實操步驟指導說明設計：開發實操指導說明書，重點介紹各工作任務的技術要求及規范，供學生在學習操作過程中查閱參考。
4.學生工作任務單設計：設計各工作任務的學生工作任務單。主要體現工作流程、操作步驟、所需工具設備、技術標準、測量填空、工作安全和師生評價。共中主要計劃與實施操作步驟大多由教師根據教材和維修手冊設定，個別簡單的工作任務單可以讓學生自己完成計劃制訂方案。
（二）場室設備配套建設
為了有效實施汽車維護一體化課程，必須建立一個有良好通風、采光條件和配有尾氣處理及噪音消除設施的一體化教學場室。為了便于教學，場室應建成類似企業的工作環境，采用涂漆地板，在墻上張貼5s及工作安全警示標語，營造職業氛圍。按照理論與實踐一體化教學，專業知識、操作技能、職業要求，一體化教學模式，將場室劃分為集中教學區、分組教學區、資料查詢區和工具存放區。
在一體化場室中開辟集中教學區，配備講臺、黑板、學生桌椅、電腦、投影儀、音響、攝像頭等多媒體教學平臺，形成獨立較封閉的房間，師生容量在 60人左右為宜。為了實現良好的分組教學，開辟分組教學區，配備5至8個相同的工位，每個工位配備舉升機、卡羅拉拉車型等，形成能夠獨立完成汽車維護操作的教學工作場所。資料查詢區配齊豐田汽車編寫的《汽車維護操作》教材、《豐田卡羅拉維修手冊維修規范（節選）》以及汽車維護基礎知識等資料，便于師生在教學實施過程中查閱。工具存放區配齊汽車維護操作需要的工具、量具和配件輔料，便于實施汽車維護的各種操作。
五、汽車維護一體化課程的實施
汽車維護一體化課程實施以工作任務為導向，以工作任務單（或學生制訂的工作計劃）為學習媒介，以實踐操作為基礎，學生在做中學，教師在學生做中指導為基本原則。學習準備理論課程在集中教學區完成，利用多媒體教授；理論實踐一體化課程以布置任務（集中教學）、制訂計劃（分組討論，此步驟可增減）、嘗試學做（分組教學）、釋疑解惑（集中教學）、完成工作（分
組教學）、小結評價（集中教學）的教學方式進行實施。
下面以《更換發動機機油》工作任務為例，用新老教學方式對比說明課程實施需轉變師生角色，才能取得良好教學效果。課程實施的前提條件：學生已經掌握舉升機的正確使用及車輛升降操作，明確更換發動機機油的必要性。
（一）傳統教法
教師在課前為學生準備好工具、機油、輔助工作資料等，然后按照教師原先設計好的步驟示范“更換發動機機油”的操作過程并提醒注意事項。然后把學生分組進行更換發動機機油練習，再把學生集中起來，總結工作過程存在的問題。
教法和教學效果分析：1.教師以灌輸的方式讓學生掌握操作技能，學生的接受能力未必能完全跟上教學節奏；2.學生只能“依樣畫葫蘆”，缺乏獨立思考與自主制訂實施計劃的能力培養；3.教師準備好工具、輔助工作資料等，不能體現學生學習的主體地位；4.學生在學習時不清楚工作的前后聯系，工作沒有目的性，缺乏有效抓手，主體作用難以發揮，只能跟著教師傳授內容被動學習。
（二）新教法
1.布置任務：學生到集中教學區，由教師以日常汽車維護案例引出維護任務，明確工作任務目標，描述大概工作內容，布布置學生討論制訂《更換發動機機油操作》實施計劃，要求體現操作步驟、設備、工具、輔料、技術規范及安全注意事項等。
2.制訂計劃：學生分成與工位相適應的若干小組，教師指導學生通過查閱維修資料和教材，討論制訂《更換發動機機油操作》工作計劃，教師協助學生確定計劃。
3.嘗試學做：教師指導學生做好工作實施前設備、工具、維修資料和教材的整理整頓，組織學生按照各自《更換發動機機油操作》計劃實施工作，提醒工作要點、工作安全及注意事項，教師記錄學生在做的過程中存在的問題。
4.釋疑解惑：學生再集中起來，教師針對學生在嘗試做的過程中出現的問題進行講解，突出工作要點、示范關鍵技術的操作規范。回答學生的疑問，形成互動，同時講解學生需要更進一步了解的機油理論知識。
5.完成工作：再次分組教學，教師針對學生完成《更換發動機機油操作》計劃過程中的難點、重點進行指導。完成工作后做好檢查恢復，工具、設備和維修資料整理整頓，場室清掃清潔，做好5s及工作安全，形成良好的工作習慣。
6.小結評價：集中小結學生完成工作任務的情況，回應維護案例操作內容及注意事項，對各小組成員表現進行工作的自我評價、小組評價和教師評價，鼓勵先進，勉勵后進，形成良好的學習工作氛圍。
新教法教學效果：突出學生主體地位，讓學生有獨立思考及制訂工作計劃的機會，更接近企業的工作環境，同時讓學生在實施完成工作任務時學到汽車維護操作技能，學生比較容易接受知識和技能，學得愉快輕松。
六、結束語
汽車維護一體化課程是以工作過程導向為指導思想體現的教學過程，要在教材優化合理整合的基礎上，完成場室設備配套，還要徹底轉變師生的教學角色方能有效實施，展現教學效果。源于教學實踐的汽車維護課程設計，還要在教學實踐中不斷修正，以達到更好的教學效果。
【參考文獻】
[1]豐田汽車公司. 汽車維護操作[m]. 北京：高等教育出版社，2008.
[2]豐田汽車公司. 豐田卡羅拉維修手冊維修規范（節選）[m]. 2008.
[3]趙志群. 職業教育工學結合一體化課程開發指南[m]. 北京：清華大學出版社，2009.
【關鍵詞】教學 中職學生 工作任務 二級維護 小組長
【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）10-0111-02
一、我國汽車維護制度及分類
1.我國現行的汽車維護制度是預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理。
2.汽車維護分為定期維護和非定期維護。定期維護分為日常維護、一級維護和二級維護；非定期維護有季節性維護和走合期維護。
3.汽車二級維護是針對汽車行駛到一定里程后，對其進行的一系列保養、檢查等活動，目和在于維護汽車的良好性能，保持其各項功能的正常運行。學生通過專業技能學習和實訓，培養成深受企業歡迎的適用型人才，并最終實現就業目標。
二、中職學生現狀
我國現階段的中職教育是“生存教育”，導致中職學校的招生是零門檻。中職學生是“學科體系”培養出的不合格品，普遍存在自卑、不自信的心理；普遍存在文化課基礎差，學習主動性不強，紀律松懈，對任何事情無所謂，對老師在教室上課不感興趣，執行力極低，在課堂上愛出風頭、愛做小動作，內心孤獨、空虛，學習難入門，甚至是不想學；更有的家長把中職學校當成托兒所，只要小孩在這里不出事就行，學不學無所謂。
中職學校面對現狀，現在這種培養學生的職業能力、專業技能以學科體系建立的實訓和理論教學，是不適應的，也是不能完成教學目標的。不改變學科體系建立的實訓體系，學生上課睡覺、玩手機成片的現狀就不可能改變，更談不上職業能力的培養、學生技能的形成。
三、教學過程設計是關鍵
教學過程設計關鍵在于教師，教師要有創新思維，要有新的課程理念，那么教師要如何把握呢？
1.把握校情
首先教師要依據教材和學校的實訓具體實際情況，把汽車二級維護理論課的教學內容設計成一個個工作任務單，采用工作任務驅動法這種教學模式。
2.編制工作任務單
由于中職學生綜合能力較差，工作任務單盡可能編制詳細一些。
3.工作任務單具體內容：
（1）基本信息：如項目名稱、班級、姓名、組號、組長姓名、實訓日期、實訓地點、任務要求、總課時、總成績等。
（2）學習情境、學習目標：
項目教學是按照工作過程而展開的，而連接課程教學與工作過程的紐帶是學習情境，專業教學的學習情境是一種職業情境。
（3）資料收集：
以問答題的形式學習理論知識，另有一些需上網查閱資料的題目，提高學生自主學習的能力。
（4）計劃和決策：小組成員名單及工作任務分工，制定作業計劃。
（5）項目作業表：
由于中職學生綜合能力較差，項目作業順序表學生編制不出，那么由教師編制，編制時盡可能編制詳細一些。
（6）反饋與學習拓展：實施作業后的反思。
（7）考核評價：
評價是手段，是關鍵，發展是目的。評價的意義是“立足過程，促進發展”，評價的重點是促進學生實際動手能力的形成。
四、汽車二級維護項目作業具體實施體會
1.維持秩序、清點人數
由于中職學生勞動紀律性較差，實訓前、后都需要整隊、報數，清點人數；整隊時注意學生氣質的培養，實訓后及時總結，及時點評。
我在教學中采用這種方法進行點名，就像軍訓一樣，學生的情緒、激情一下子爆發出來了，站姿不好、聲音不宏亮，需重來。
2.采用小組合作法，小組長負責制。
（1）選對人和培養小組長及副組長的綜合能力是關鍵。
如何選人：我在教學中把一個班分成四個小組，小組長和副組長由班委會推薦，原則上要求小組長和副組長由責任心強、學習好、動手能力強的同學擔任。在實際教學中，選人的效果相當好，選中的小組長和副組長責任心、積極性相當高。
綜合能力如何培養：首先每個小組的組長、副組長出列，對每個具體的項目作業，老師先做示范，教會他們，培養他們的積極性、興趣和責任心。同時其他同學做任務工單上的思考題。
小組長和副組長學習、操作熟練后，由教師馬上對他們進行考核評價，及時點評，同時讓小組長和副組長學會考核評價的方法。經過這種訓練方法，培養了班上的骨干力量。
（2）小組長組織組員學習、操作和訓練
小組長和副組長經教師對他們進行考核評價后，組織本組的組員進行學習，學習方法最好是采用教師做示范的方法，每個組的小組長和副組長給本組的組員做示范；由于一個班分成了四個小組，相當于擠在一起的人數減少了，這樣學習起來效果和效率高了很多。從實際的教學效果來看，不僅解放了教師繁重、重復的工作量，而且小組長和副組長積極性、興趣相當高，他們很有成就感。既培養了小組長和副組長的專業技能，也培養了他們的組織管理能力、口頭表達能力。
學生訓練時有幾點必須強調，根據汽車二級維護這門課的特點，第一安全意識每次實訓都要講，人身和設備的安全。第二實行5S管理，特別是操作的規范、工量具的擺放整齊、場地的清掃干凈等等，學生做事時讓人感覺特別舒心。
組員考評時，兩個小組的小組長對調做評委，小組長當場給成績，教師簽字確認。
每個小組訓練的同時，老師現場指導和巡視。
每個小組必須培養兩個骨干，不然只培養一個骨干，萬一有事請假，將會影響工作。
（3）項目作業
每個同學都有任務工單，個個動手，人人過關。
3.任務工單的填寫
填寫任務工單時，注重工單上時間、地點、人物三要素的填寫，開始時學生總是忘記填寫，經過幾次訓練后才掌握。
4.反饋與學習拓展
列出一些實施作業后的反思題，讓學生學會課后思考。
例如：（1）在實施過程中，是否存在一些安全隱患？請找出容易忽視的地方。
（2）在本工作任務實施作業過程中，同學之間特別是小組同學之間有共同討論嗎？討論的是什么問題？
也要出一些上網查閱資料的題目，讓學生學會自主學習。
例如：（1）原廠豐田卡羅拉轎車使用的是什么型號的機油？每桶價格是多少？
（2）原廠上海大眾POLO使用的空氣濾清器更換周期是多少？空調濾清器更換周期是多少？價格分別是 多少？
5.考核評價表的設計：
（1）設計考核評價表。
（2）評價方式應該靈活多樣，可采取自評、互評、教師評價相結合的方式。
（3）考核評價采用扣分制。
6.教學效果
根據中職學校學生的特點，總有一部分同學不喜歡在教室上理論課，那么采用工作任務驅動法這種學習方式后，需要個個動手、人人過關，不僅提高了同學們的學習興趣，也實實在在地掌握了一些汽車二級維護方面的專業知識和技能，為將來走向工作崗位打下了良好的基礎，得到了同學們的喜愛和好評。
五、總結
中職學校汽車專業學生的培養主要以汽車維修行業人才需求為基本依據，面向汽車后市場相關企業各崗位，以提高學生的職業實踐能力和職業素養為宗旨，通過綜合和具體的職業技術實踐活動，幫助學生積累實際工作經驗，突出職業教育的特色，全面提高學生的職業道德、職業能力和綜合素質。
作為中職教師，應以高度的工作熱情開展現代中職教學工作，著力提升自身的業務水平與能力，在教學過程中采取諸如工作任務驅動法、項目教學法等方法開展各項教學工作，應用新理念進行課改，著力培養學生的學習興趣，提高學生的實踐能力與水平，不斷提高中職教學質量，為我國的建設和發展培養更多現代化的新型技術人才而不懈努力。
參考文獻：
[1]汽車整車維護與檢修：東北大學出版社
關鍵詞：校企共建；現代化專業群；汽車維修
中圖分類號：G717 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094-（2016）05C-0038-04
加強專業建設，是職業學校加強內涵建設、提高教育質量的根本舉措，是推進職業教育創新發展、科學發展、優質發展的核心環節，是現代職業教育體系建設的重要內容。“十二五”期間，江蘇省組織實施了職業學校專業規范化、特色化、品牌化建設，極大提升了職業學校辦學水平和服務經濟社會發展的能力。但從總體看，隨著產業結構的升級，社會崗位的更新速度加快，職業學校專業拓展性差、專業間協同發展能力不強、資源共享性差的問題突出，影響了專業適應社會需求的發展能力。如何協調發展關聯專業是職業教育重點關注的問題。
一、專業群的內涵和特征
專業群是指圍繞某一技術領域或服務領域，依據自身的辦學優勢與服務面向，以優勢或特色專業為核心，按行業背景、技術基礎相同或相近原則，充分融合相關專業而形成的專業集合。具有如下兩個主要特征：（1）群內各專業具有共同的行業背景和服務領域；（2）群內各專業具有共同的課程內容和教學條件。專業群的構建主要分為：圍繞學科基礎構建、圍繞產業鏈構建和圍繞職業崗位構建三種方式。無論采用何種方式，都必須充分考量專業群內各個專業的資源共享程度，包括師資、實驗、實訓、課程等資源的合理配置與優化，還可以適當調整專業及方向，以有利于提高辦學效益和服務經濟社會的能力。
二、現代化專業群建設思路
“十二五”期間，蘇州建設交通高等職業技術學校緊緊圍繞蘇州地區經濟社會發展需要，大力培養高素質高技能汽車、建筑、商貿類人才，著力解決發展中的重點、難點問題，形成了汽車維修、建筑工程、商貿工程三大專業群，包括省級五年制高職品牌專業3個、特色專業2個，形成了一定的辦學品牌和特色。
“十三五”期間，學校將大力推進現代化專業群建設，促進專業精細化、品牌化、特色化發展。堅持以立德樹人為根本宗旨，以提高質量為基本任務，以促進就業為行動導向，以服務發展為主要目標，以校企合作為抓手，主動適應社會需要，著力提高專業建設水平，促進集聚發展，推動人才培養質量的全面提升。具體內容有：（1）圍繞本地區或行業對技術技能型人才的市場需求，充分發揮學校建筑、汽車類兩大優勢專業，不斷優化專業設置，為區域經濟發展提供人才保障。（2）以學校現有品牌、特色專業建設為核心，帶動相關、相近專業共同發展，促進專業建設水平整體提升，增強專業服務產業能力。（3）根據專業群建設需要，利用專業間相互促進、帶動、共享的關聯性，對組織管理、師資配備、教學資源、基地建設、校企融合等進行整合，發揮專業群聚集和擴散效應，拓寬服務面向，增強社會適應性。
三、現代化專業群建設路徑
（一）合理組建專業群，改革創新人才培養模式
契合地方經濟發展需要，結合學校實際，合理組建專業群。至2015年底，蘇州市汽車保有量已近300萬輛，全市3類以上維修企業近5000家，均位于全省第一。蘇州巨大的汽車服務市場以及汽車在安全節能、智能化和信息化等方面的技術不斷更新，高素質高技能人才缺口將持續凸顯。
學校自2004年起，經過十多年發展逐步形成了汽車維修專業群，包括汽車檢測與維修技術（省級五年制高職品牌專業）、汽車營銷與服務（省級五年制高職特色專業）、汽車運用與維修技術等3個五年制高職專業，配備有2萬多平方米的汽車實訓中心，擁有3000多萬元的汽車專業教學設備，設有20余個實訓中心，涵蓋了所有汽車后市場服務領域，是“國家汽車運用與維修專業技能型人才培養培訓基地”“國家技能緊缺型人才培養基地”和“江蘇省高水平示范性實訓基地”。
學校聯合蘇州地區多家擁有汽車專業的職業學校與當地知名企業成立汽車職教集團，通過集團化運作，對地區汽車行業后市場發展現狀及存在的問題、從業人員的崗位分類及知識結構、企業服務主要崗位的任職條件、任職崗位主要工作任務等做了詳盡的調研與分析，吸取以往校企合作辦學的經驗和精髓，樹立了明確的人才培養目標，堅持校企“共建、共贏、共發展”的合作理念，構建穩定、長效、高質量的校企合作平臺，形成“共建基地、共育師資、共設課程”的合作模式，有力促進了人才培養質量的提升，最終形成了“二元一體、三面共建、多方評價”的人才培養模式。
推行“雙證融通”教學，實現職業資格對接。采用企業實景教學，促使技能教學更規范、更標準，教學內容更貼近企業實際需要。積極開展多種形式的課外拓展教學活動，邀請校外專家開設專題講座。全面開展專業社團活動，以技能教學為主線，在平常課堂教學內容之外，增加、拓展專業學習內容，既豐富了學生的課余生活，又拓展了其專業知識和技能。
（二）系統設計課程體系和課程群
專業群核心專業與相關專業之間既有共性，也有差異性；既有相互依賴的特點，也有相對獨立的特性。汽車維修專業群面向汽車后市場服務領域，認真開展了崗位、崗位群工作過程的調研分析，在對職業崗位能力進行分析的基礎上，明確了崗位職責、提取出典型工作任務、轉化為相應的學習領域，確定了專業主干核心課程，形成了“基于工作過程的課程設計理念、基于工作任務的課程內容結構及基于工作質量的課程學習要求”的“工作過程三維導向”模塊化課程體系。
按照學生認知規律，從培養學生的專業興趣入手，采用階梯式技能培養模式，群內3個專業前3年課程結構和專業能力要求相當，形成了以“汽車文化――汽車構造――整車維護”為前導的課程群，后續汽車檢測與維修技術專業以“零件檢測、總成修復”為核心，汽車運用與維修技術專業以“運營管理、車輛修復”為核心，汽車營銷與服務專業以“維修接待、汽車營銷”為核心的專項實踐課程體系。
開展考核模式改革，依據崗位和職業資格能力要求制定考核標準，逐步推行教考分離、以證代考的考核評價方式，注重考核評價的多元性，引入第三方考核模式。目前，汽車專業群的所有主干專業課程均實現了教考分離，同時推行計算機組卷和閱卷。
（三）認真實施項目化師資建設工程
實施“專業帶頭人培養工程”，一方面在教學和科研工作上壓任務、嚴要求，另一方面在參加專業學習、進修、培訓、職稱評定、推優評先等方面給予傾斜政策。認真研究制訂專業帶頭人培養計劃，選拔優秀中青年教師給予重點培養，造就一支具有現代職教理念、專業群認同意識的專業帶頭人隊伍。
實施“骨干教師培養工程”，積極組織教師開展各類校本教研活動，開展教學業務學習和專業知識技能學習，完善專業教師下企業鍛煉制度。鼓勵教師主持或參與科研課題，助推教師迅速成長為教學骨干。團隊教師開發的《汽車維護課程輔助教學資源》在全國職業院校技能大賽相關會議上展示，并公開發行；研發的《車載網絡教學平臺開發與應用》教學成果，獲2013年江蘇省教學成果特等獎，國家教學成果二等獎。
實施“優秀教學團隊建設工程”，依據現代化專業群教學需要，把相關專業的教師進行組合，使不同專業特長、專業背景的教師之間優勢互補，聘請行業、企業能工巧匠和技術骨干擔任兼職教師，充實教學團隊力量，形成“以優化結構為重點、與辦學規模相適應、以雙師結構為特點”的專業教學團隊，“占百春新能源汽車技術名師工作室”和“謝永東致能名師工作室”被評為市級名師工作室建設項目。
大力推進“兩站建設工程”，即企業在學校設立的企業工作站和學校在企業設立的教師工作站，有效促進了“雙師”的培養。
（四）精心規劃，提高基地建設水平
技能教學是實現職業教育培養目標的重要內容，而實訓基地是完成技能教學的重要保障。結合專業特點及專業發展規劃，學校深入開展與豐田、北京現代、BOSCH等多家企業的合作，打造集整車維護、故障診斷、鈑金、噴漆、汽車營銷、保險與理賠、汽車配件和新能源汽車于一體，具備了企業化、信息化、項目化的“三化”校內實訓基地。基于基地資源共享，建立“緊密型”校企合作關系，多次承辦蘇州市汽車維修行業舉辦的各類職工技能競賽、省市級職業院校技能大賽以及省市級技能教學研究會議等，示范引領、帶動輻射作用非常顯著。
借鑒企業CIS建設了“三維一體”汽車實訓基地專業文化。一是通過總結提煉專業精神文化，明確發展共同愿景；二是通過專業形象文化建設，營造專業文化氛圍，熏陶學生行為習慣，讓學生有歸屬感和自豪感；三是通過專業行為文化建設，規范學生行為習慣，養成良好職業素養，把專業文化融入生活，激發學生學習興趣提升學生自信。
（五）“互聯網+”引領，提升專業群建設信息化水平
多方合作，開發各類課程資源，牽頭聯合學院汽車協作委員會16個學校，制定了3個專業近60個課程標準，同時建設江蘇省汽車教學資源庫；根據我校學生特點、實訓條件和教學，校企合作建設了理實一體化課程資源；引進國外先進教學資源，建設在線學習系統；開發網絡共享課程、校本教材、學習工作頁等。
對接新平臺，運用信息化技術對接新平臺，改變課程呈現形式。建立數字資源超市，開發、引進在線共享課程，全面推進數字課程選修。教學環境與信息化對接，構建未來實訓室、仿真實訓室等信息化教學環境。轉變教與學方式，推動移動終端、在線學習在日常教學中廣泛應用，探索建立以學習為中心的信息化教學模式。
四、現代化專業群建設成效
服務經濟，為區域發展輸送優秀人才。學校為蘇州地區汽車行業輸送了大批的高素質高技能人才，畢業生供不應求，就業率高。師生在省級以上汽車類技能大賽中榮獲98金、120銀、35銅，在本年度舉行的江蘇省技能狀元大賽中榮獲一等獎。
服務企業，校企深層次合作。校企合作的終極目標是實現學校、企業“深層次”的融合和“雙贏”，不能僅僅停留在企業為學校提供實習、實訓和就業機會這一簡單層面上，學校不能總是單方面的向企業“索取”，只有真正做到為企業所需、為企業所想、為企業服務，使企業通過合作而“得益”，才能調動企業參與校企共建的積極性，才能實現校企“雙贏”。深入開展與豐田、北京現代、PPG、BOSCH和BASF等8家企業的合作，在得到企業基地建設、師資培養、課程資源支持的同時，也積極主動服務合作企業，提供相關培訓和人力資源等。
服務社會，為行業提供各類優質培訓。作為職業類學校，除了擔負學歷教育這一主要任務之外，其為社會服務的功能也是不可或缺的，借助學校本身所具有的、得天獨厚的“軟硬件”資源，為社會各行業提供高效優質的培訓，既是構建完整的現代職教體系的需要，也是進一步密切校企合作的手段和重要舉措，更是學校回報社會的重要途徑。憑借優良的實訓資源和優秀的師資團隊，積極開展對外服務和社會培訓，成為蘇州地區交通行業的指定培訓基地，常年開展汽車維修從業資格、汽車維修、下崗工人再就業培訓等社會培訓工作，年均培訓量穩定在1萬余人次，為行業發展及學習型社會構建做出了突出貢獻，社會服務效益顯著。
五、現代化專業群建設反思與展望
1.推進“二元一體”人才培養模式深化校企合作，積極推進校企聯合招生、聯合培養的“現代學徒制”培養模式，實行校企一體化育人。
2.課程體系構建與教學內容改革還應根據行業企業對人才培養的要求與時俱進，整合信息化課程資源，推進實訓基地信息化基礎設施建設，推廣現有教學資源。
3.加大文化建設，采用新媒體技術和物聯網管理，打造集理念文化、行為文化和視覺文化為一體的現代化體驗型實訓基地，進一步打造汽車科技體驗館。
【關鍵詞】教學改革；學校企業一體化a
汽營專業的實踐技能教學主要包括汽車使用，汽車保養，汽車營銷等，注重培養學生的汽車使用與維護的能力和汽車營銷策劃能力，是學生立足職場的關鍵。但是，目前本專業學生實踐技能培養還存在很多不足。為此，學院結合企業股份制聯合辦學的實際，進行了“學校企業一體化”實踐教學模式的探索。
一、國外汽車營銷專業實踐教學的現狀
一是師資力量強。澳大利亞的TAFE學院要求任職教師至少有三年的相關企業工作經歷，還要有相應的教師資格培訓證書才能上崗。在教學過程中，理論教學和實踐教學能夠實現有機的融合，教師能夠將自己的經驗第一時間與學生交流，提高了學生的實踐技能。我們目前大多高職院校教師實踐教學能力比較匱乏，需要加大教師的引進和培養。
二是實踐課時充足，質量較高。德國的雙元制教育，學校和企業聯合培養，能夠保證實踐學時。澳大利亞TAFE學院新生首先是企業的員工，在企業工作四天，由工作的企業派學生到TAFE學院進修，學生的實踐技能培養效果明顯，然而在國內，許多高職院校的實踐教學活動總學時并沒有達到實踐教學活動總學時的要求，有的因為實踐教學設備的短缺，也有因為實踐教師配備不到位，導致實踐課時不夠，教學效果不好。
三是與企業的合作緊密。TAFE學院每年都去學生工作的單位調查，了解企業信息，在能力框架的基礎上，適當調整教學內容和教學方法。德國的雙元制教育充分利用企業資源，企業參與程度較高。國內部分院校，實踐教學還是單方面的，與企業的合作有的也流于形式。
根據國內外高職院校的調查研究，結合學院的股份制辦學優勢，我們探索“學校企業一體化”的實踐技能培養。
二、“學校企業一體化”實踐教學模式的內涵與優勢
汽車學院一樓5000多平方米的學校教學工廠，為學生提供汽車保養，汽車銷售等汽車服務所有崗位，能夠完成理論教學，實踐教學和考核評估等全部教學活動。“學校企業一體化”實踐技能培養模式的優勢主要包括以下幾方面：
一是教師就是技師，突出職業能力培養。“學校企業一體化”的實踐技能培養模式以職業能力為中心，充分利用學校工廠的設備設施，把以傳統課堂教學為主的教學和直接獲取實際經驗的學校工廠工作結合起來，給學校增加了收入，學生增加了經驗。
二是教學內容來源與企業，但又高于企業的需求，突出人的培養。教學內容滿足了汽車技術服務與營銷就業崗位的技能需要，同時有助于學生職業生涯的個性發展，學生可根據自己的興趣愛好選擇相應的實踐指導教師。
三、“學校企業一體化”實踐技能培養模式的教學與實踐
“學校企業一體化”實踐技能培養模式是指學生在學院開辦的學校工廠車間上實踐課，學生每周有三天的時間在學校學習，兩天的時間在與企業聯合辦學的企業中學習。
（一）實踐教學內容緊緊圍繞職業能力要求
基于汽車服務企業的崗位職責要求，以學校與企業共同制定的課程標準為基礎，經學校和企業專家研討后，提出優化的實踐教學內容。根據企業中的典型工作任務，如轎車銷售、汽車售后服務企業業務管理、汽車保險的投保、查勘和理賠業務、汽車維修接待等。將這些典型工作任務所需要的職業技能加以總結，通過在學校工廠這樣的實際教學環境中將能力培養融入到教學過程當中。
（二）“學校企業一體化”的實踐教學形式
主要包括學校工廠內的項目學習與訓練。采用上海景格和沈陽敏捷聯合開發的軟件模擬教學。在企業內的頂崗實習由學院聘請的企業兼職教師和學院的專門負責頂崗實習的教師共同負責。在企業中的兩天學習，通過學生匯報演講，開展座談會交流，實現不同案例資源的共享。
實踐教學以學校和企業共建的實訓基地為基礎，分階段進行實踐訓練。將學生的職業能力培養貫徹始終，實踐技能培養分為小周期、中周期、大周期三個階段。小周期以“3+2”的模式為主進行實際技能培養，學生每周有3天在學校上課，在學校期間同時結合軟件模擬教學，運用上海景格科技公司的軟件先進行保養的模擬演練，然后通過2天的企業實踐強化訓練。回到學校后在學校工廠內加以鞏固訓練，通過層層遞進的方式強化實際技能。小周期主要在3、4、5學期內完成，汽車技術服務與營銷專業共6個學期。中周期的實踐技能培養分布在1、2學期，注重學生基本技能的訓練，學生除了學習必修的文化課和專業基礎課外，還要進行汽車整車及總成拆裝維護實訓，利用2個假期2-3周時間進行汽車4S店主體工作認識和汽車品牌車型銷售推廣方案的設計工作，側重汽車使用與維護能力，汽車營銷基本從業能力的培養。中周期的指導教師由學校教師和企業培訓師共同開展。大周期的實踐技能培養分布在第6學期，學生頂崗實習階段，主要強化綜合職業技能訓練和素質養成訓練，使學生成為“準員工”。
在校企合作的平臺上，建立學校和企業技術人員雙向流動和雙向任職的機制。汽車學院的院長本身也是吉林省華陽集團的總經理，在制度上能夠保障運行。專任教師都具有學校教師和企業技師的“雙師”素質及雙重身份。在長期的團隊建設實踐中，專任教師將扎實的理論知識與企業生產的操作技能相融合，逐漸形成理實一體的專業知識技能體系；而企業的兼職教師在校園文化氛圍中也逐漸濃郁了教育理念，提升了理論水平，這樣一支專兼結合、相助相長的教學團隊為培養汽車業高等技術應用人才提供了堅實的師資保障。
這種技能培養模式在提高學生實踐技能的同時，注重理論知識的培養，從而實現了全面培養人的教學目標。
參考文獻
從我國中職學校職業道德教育的現實情況來看，打破傳統的職業道德教育，當務之急是要解決職業道德教育理念的問題。學校應該充分認識到職業道德教育對于培養中職學生完整的人格的意義和價值，重視職業道德教育，視職業道德教育為職業教育中一個不可或缺的重要組成部分，并把職業道德教育滲透、貫穿學校專業教育的全過程。以汽車營銷專業《汽車銷售》課程中的“整車推介”為例。在教學中對學生只進行理論知識的傳授是不夠的，更要重視學生的積極參與，并在教學實施的過程中滲透職業道德知識。通過實訓模擬場景的訓練，引導學生發現問題、分析問題和解決問題，培養學生運用已學知識解決實際問題的能力。可以采用行為引導的教學法：通過教師的理論講解、情境設計、學生角色扮演、教師指導、綜合總結等一系列步驟完成教學設計。運用情景教學學生根據具體情況分組，每組人數以7人為宜，每個小組成員又根據角色分成三方：客戶、銷售人員、觀察者。組長1人，一般是選擇學習認真負責的、有一定組織管理協調能力的學生，組長負責組織大家討論演練完成教學項目。小組成員之間要進行角色互換，以保證每個角色都要演練到位。在每個小組的演練中，都要設置一個職業道德選擇的問題，讓學生在討論中，選擇符合職業道德規范的“標準答案”，強化中職學生的職業道德意識。
2開設豐富多彩的職業道德課程
中職學校人文教育課程比較貧瘠，學生缺少人生觀以及倫理道德的教育，所以職業道德教育課程內容應該以倫理理論為基礎，如，開設《中國倫理思想》、《生命倫理》、《網絡倫理》、《當代道德建設》等課程，以便學生理解職業道德概念和原則等理論知識。既讓學生了解職業道德的共性原則，也要掌握不同專業所涉及的職業道德原則。以汽車營銷專業為例，為了使學生能夠運用職業道德原則解決實際中的問題，可以根據學生的實際情況，并結合企業需求，收集資料，編制成冊。如，可以編制《職業道德原則在4S店的運用》校本教材，教材中收集的是各種各樣案例。比如，在4S店的汽車售后服務崗位上工作時，是否會使用劣質機油代替品牌機油，幫助客戶的愛車做維護保養？在汽車銷售崗位上，如果與顧客約定的交車日期將近，但因為天氣問題影響了運輸，新車卻還在運輸的途中，該怎么辦呢？在教材的編制中，創設一定的故事情節，創設職業道德兩難問題，鼓勵學生積極參與討論、參與角色扮演，在討論中尋找正確的答案。
3提高教師的職業水準
“教師的質量和水平直接決定了學生的質量和水平，或者說，學生的思想道德面貌直接反映了一個教師的思想道德面貌。”[1]教師要提高自己的職業道德修養，成為一個有道德的人；教師還要提高實施職業道德教育的能力和水平。提高教師的職業水準首先是教師要接受先進的現代教育理念；其次是要時刻牢記教師的職業道德要求是教書育人；還有就是教師要加強職業道德教育能力培養，掌握基本的職業道德知識、教育方法等，比如，鼓勵教師本身學歷的再提升；最后是學校要加強對教師的管理與考核。教師之間通過相互合作、交流而形成的一種特定的文化，這對教師的職業道德素質提高有著潛移默化的作用，對學生職業道德的養成具有示范的教化作用。總而言之，教師的職業道德狀況要達到道德觀念和道德行為的統一。
4健全學校的管理機制
要提高中職學生職業道德教育的效果，還需進一步健全管理機制。
4.1完善學校職業道德教育制度
學校職業道德教育制度是職業道德教育有效實施的保證，包括課程的設置、教學的安排、教師與學生的責任及義務、獎懲制度以及實施職業道德教育設施設備等。同時結合學生特點以及職業道德培養目標，提出所期望學生養成的職業道德的具體內容，以及學校明確規定提倡什么、反對什么的內容編訂成冊發給學生熟讀，將這些要求可以印在學生招生簡章、學生成績報告上等，擴大影響力。還要制定教師、學生職業道德標準，建立包括教師、學生職業道德情況收集、評價、反饋在內的程序。對于表現優秀的學生要給予各種形式的獎勵。
4.2加強職業道德教育教學管理
關鍵詞：城市軌道交通；應用型人才；培養模式；教學實踐
中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）43-0169-03
全國城市軌道交通行業大發展，不僅需要大量生產、服務一線的高級技能型人才，更加需要既具備勝任某種職業崗位的技能，而且具有知識、技術創新和知識、技術二次開發的能力，具有更高的適應多種崗位的綜合素質的應用型人才[2]。因此培養高等教育本科學生成為城市軌道交通行業高級技能型人才對城市軌道交通專業的建設和發展以及推動戰略性新興產業相關專業建設具有重要意義。
一、國內外城市軌道交通人才培養
發達國家的城市軌道交通建設起步早，例如，英國倫敦的城市軌道交通已有一百多年的歷史，其教育機構有完善的培訓體系和培訓模式。德國在企業與高校等科研機構的合作方面走在世界前列，技術型大學大都和企業共同設置專業技術研究所、培訓機構等，培訓機構同時服務于大學在校學生和企業的員工培訓，這些培訓機構為城市軌道交通企業輸送了大量專業人才。總之，發達國家的城市軌道交通已經進入穩定運行階段，企業與高校的合作非常密切。國內城市軌道交通行業的快速發展導致了城市軌道交通類人才需求量巨大，以天津為例，根據天津地鐵的中長期規劃，未來十年內將吸納至少一萬名專業人才。城市軌道交通行業的發展，帶動了相關行業的發展。國內外軌道交通車輛整車與零部件制造企業，各種相關的企業、事業單位也需要大量應用型工程技術人員。當前，主要由原鐵道部所屬院校開辦城市軌道交通相關專業，人才培養單位相對較少，造成人才培養嚴重滯后，同時給城市軌道交通企業的員工培訓工作帶來很大壓力。目前，對該行業企業的崗位種類、工作特點、各崗位的職業能力構成等相關研究十分少見，其應用型高級專門人才需求、培養方面，國內無可借鑒樣本。面對國內城市軌道交通行業規模的迅速擴大，以及各種高科技技術的大量應用，按照現有的教育模式培養出的普通高校本科畢業生、高職院校畢業生，已經不能滿足行業發展的需要。
二、人才培養模式探索
城市軌道交通不同于普通鐵路運輸或城際高速鐵路交通，它服務于廣大市民的日常生活，以客運工作為核心和主體，從客運工作的實施內容來看，這是一種應用型、技能型的工作，需要大量的高級技能型人才，但城市軌道交通行業同時又具有高科技密集的特點，從專業知識角度來看，本科層次的人才更利于企業日常工作。本項目以城市軌道交通運營企業的研究為基礎，以企業對人才的需求為導向，以培養高等教育本科學生成為城市軌道交通行業高級技能型人才為目標，在培養目標與專業定位、辦學條件與團隊建設、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐。城市軌道交通是一個技術密集型產業，從工程可行性研究論證到建設運營，涉及經濟、規劃、運輸、土木、電力、機械、電子、通訊、自動化、計算機等10多個領域30多個專業，結合自身情況，通過理論研究和專題總結，我校開辦的城市軌道交通本科專業，面向地鐵、輕軌、城際高速運營企業及其相關企事業單位培養應用型人才。并最終確定了以運營管理為主線，兼具裝備應用和車輛維修的寬口徑城市軌道交通應用型人才培養目標和專業定位，以及相應的課程體系設置。
1.突出專業特色，明確應用型高級專門人才的培養目標。堅持“動手動腦、全面發展”的辦學理念，實行“雙證書”制，培養應用型高級專門人才（“雙證書”是指，學生不僅取得畢業證書，還要取得國家職業資格證書）。突出專業特色，城市軌道交通專業培養具有良好的公民意識、道德水準和高度社會責任感，具有一定的競爭能力、實踐能力和創新精神，德、智、體等方面全面發展，具備城市軌道交通的基本知識、基本理論、基本方法，能在城市軌道交通的相關領域內，從事運營管理、裝備應用、維修維護的應用型高級專門人才。
2.圍繞人才培養目標，構建以應用能力培養為核心的人才培養體系。將學校理論教育和企業在實踐、職業能力等方面對人才培養的優勢有機結合起來，實行產學合作教育，使學生在一個較長的、完整的教育過程中既可以學到系統的理論知識，又可以在企業實踐中進行職業能力訓練，課程體系教學平臺設置具有基礎性、實踐性、應用性和技術性。首先，要打破傳統的文化基礎課、專業基礎課、專業課三段式教育模式，將城市軌道交通行業各種崗位角色與學生的實踐教學一體化，大力提高學生的技能水平，并根據實際情況考核領取相應的職業資格證書。其次，職業能力是通過與一定職業崗位相關的實踐活動逐步形成的，它不可能像知識那樣可以依靠傳遞甚至是灌輸的方式掌握，學校將通過積極引導個體面對職業活動的認知狀態、情感狀態和行為傾向產生積極作用，影響并推動學生職業能力的形成和發展[3]。最后，探索“校企”聯合培養職業能力的模式與方法，更好地實現校企合作互補，充分、有效利用與企業合作辦學的有利條件。最后根據以上研究結果，完善城市軌道交通專業本科學生的培養模式、培養方案。
3.基于人才培養體系，探索“2+1+1/基礎+專業+實踐”的人才培養過程。精心設計人才培養的時間過程和空間過程，將四年的整體學程分為“2+1+1”，即前兩年為基礎平臺和學科平臺課程，后一年為專業平臺課程，最后一年為實踐技能平臺課程。
4.服務人才培養過程，健全與時俱進的創新型人才培養機制。建立彈性學制，建立以學分制管理為主、學年制管理為輔的教學管理制度[4]。充分完善教學管理與評價體制，建立學校、用人單位和實習企業共同參與的學生考核評價體制，不斷優化考核目標，完善考核內容與考試改革，提高考核方式對教學質量評價的適用性。建立一套為保證專業建設質量的管理制度，學校與共建企業共同實施建設過程監控和管理，完善建設措施，提高建設質量。
三、人才培養模式實踐
2010年6月，學校批準在交通運輸專業增設城市軌道交通運營管理方向，并于2013年修訂為城市軌道交通方向。專業建設四年來，目前已有08級至12級城市軌道交通方向學生。其中，08級到10級運營管理專業方向學生已經畢業，11級步入大四。現已逐步構建出有利于優秀人才培養、有利于通識教育和專業教育結合、理論教學與實踐教學相結合的人才培養模式。
1.師資隊伍建設。研究制訂特色專業師資建設規劃，重點提高教師的工程實踐能力；完善教師引進、培養、管理考核制度；建設有企業專家參與的專業教學團隊；有計劃地組織教師進修、培訓、交流和參加實踐鍛煉；在制度上引導教師參與科研和生產服務，促進教師工程實踐能力和教學水平的提高。形成一支與本專業相適應的年富力強、充滿活力的教學團隊。
2.培養方案修訂。在廣泛調研工作的基礎上，多次組織由校內外的專家、教授和企業高工參加的有關人才培養方案修訂方面的討論會，為培養有專業針對性的“雙證書”應用型高級專門人才。進一步加強專業特色，除開設城市軌道交通運營管理、城市軌道交通設施設備、城市軌道交通車輛結構與原理等專業特色課程，還將開辦“車站值班員”技能培訓，結合學校特色，實行雙證書制。
3.實驗實訓室建設。利用天津市“中央財政支持地方高校發展專項資金”戰略性新興產業相關專業建設和品牌專業建設實踐基地建設項目，全面規劃和設計本科實驗實踐教學體系；整合資源，發揮城市軌道交通運行綜合實驗室和城市軌道車輛實訓室的資源優勢，加強實驗實訓室建設。陸續購進各項實驗設備和器材，同時組織團隊進行實驗設備開發，加強科研能力、實踐能力和動手能力。
4.實踐教學設計。充分挖掘各類資源，擴展實踐教學平臺。（1）參觀類教學實踐。為提高專業興趣，了解本地區的規劃和未來城市軌道交通的規劃和發展，增強學生的城市自豪感和專業自信心，參觀天津市規劃展覽館、中國鐵道博物館等相關單位。（2）實驗類教學實踐。為開拓視野，進一步增強學生對該專業的認識和對現場工作情況的了解，培養動手能力，經實地考察和多方協調，在相關職業技術學院開展實驗教學環節。（3）實習類教學實踐。為了使學生離校走入生產一線，深入了解軌道交通企業及現場工作環境和工作過程，增強崗位意識，理解鞏固課堂所學知識，強化動手能力，實習類教學實踐完全在企業進行，教學大綱由校企協商制定，課程由企業工程師進行講解。（4）產學研平臺搭建。我校已經與天津市地鐵集團等多家相關企業簽訂校企合作辦學協議，依托城市軌道交通專業建設促進城市軌道交通相關教學以及科學研究的進行，共同建設國內領先、高水平的城市軌道交通人才培養培訓基地和實驗實訓基地，滿足120人以上的教學實習實訓及企業在職職工的職業技能培訓。
四、實踐中存在的問題
城市軌道交通應用型人才培養模式探索與實踐四年來，通過對該專業的實際建設，發現了制約該專業進一步發展的諸多問題。
1.實驗實訓場地需擴大規模。由于軌道交通實驗實訓設備的特殊性，即使是按比例縮小，也需要很大的場地。但是就當前情況，實驗實訓室擴大，是亟待解決的首要問題。
2.教材建設急待加強。由于城市軌道交通相關專業教材和書籍較少，而其中大多數是高職高專類教材，與我校是普通高等本科類院校不符，與我校培養方案相適應的教材更加缺乏。因此專業教材的建設是當前亟待加強的環節。
3.專業師資隊伍缺乏。軌道交通行業的特殊性和高校人才培養的滯后性導致專業教師引進具有一定困難。因此還需要繼續通過人才引進、內部培養、聘請校外兼職教師的方式進行師資隊伍建設，形成一支專業能力強、學術水平高的教學、科研隊伍。
通過城市軌道交通專業的建設，加強專業基本條件建設和內涵建設，提升學生培養質量，提升教師隊伍水平，注重培養特色，積極樹立品牌，更好地為天津市城市軌道交通以及全國城市軌道交通行業服務。
參考文獻：
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文／江蘇 李嘉國
李嘉國
汽車維修專業技師，東方天威汽車維修工程師俱樂部資深會員，沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會會員，鑒定汽車修理工種專業考評員，曾任張家港市廣播電視大學汽車運用專業外聘專職教師。
“汽車維修與保養”，從表面上看，它關聯著汽車維修的知識與技術，但從某種意義上講，它也關聯著一名維修專業人員的人生之路。在過去45年中我經歷了學習再學習的逐漸成熟過程，也經歷了許多不可估量的挫拆、失敗和磨練，最終收獲成功。
勤學苦讀，爭做能文能武技術員
1965年我初中畢業，被軍工企業舉辦的半工半讀的四年制中專學校錄取．進行機械加工與設計專業的學習與實踐，在當時這是一種新理念專業學校。實際上，與大家現在談論的校企合作之路有許多相似之處。但是更關鍵的是我們學校那時具備各種軟硬件，而且教師的技術很高，很多教師都是一線的高級工程師或專家，而且很多設備都是國內一流的。在那種優越的條件下，我學習了許多關于汽修高科技的專業理論基礎知識，以及機械加工的專業實踐操作技術，成為了一名“能文能武”的優秀技術人員。四年的艱苦學習，為我后來踏上汽修之路并成為出色的技師和教師打下了基礎。
1969年我進入甘肅運輸公司工作，正式進入汽修行業。一同進入這家企業的還有很多優秀的技術人才，他們在技術上的嚴謹要求，讓人折服。在他們的影響和幫助下我很快掌握了汽車修理技術，特別是在診斷與檢測方面。汽車的維修與保養，必須是有理有據，有正確的科學數據與檢測數據，才能獲得客戶信任，并提高滿意度。這一點我足足延續了40年，在這方面我對教過的所有學生有著非常嚴格的要求。也正是在企業優秀技術人才的影響下，我明白要想成為一名合格維修人員必須掌握這個專業相關的所有技能，所以我參與了維修的各個流程——修理、鈑金、焊工、電工、輪胎工、管理技術人員、長途客車司助員等所有的工作內容，最終成為了一名全面手。同期我還參加了許多技術革新的工作。記得那時我和一名18歲的年輕技術員將一輛廢棄的CA1084解放牌汽車改制加工成5噸的起重機。從設計、制圖、加工到安裝完成，花費了7000多元，歷時4個月，得到甘肅省交通廳領導很高的評價，也正是那時的成績，為在張家港的工作打下了基礎。
精研創新，推廣修車新理念
1986年我調入江蘇省張家港工作，那時我工作的公司是當地交通局的下屬單位，當初單位為了多方面發展經濟，大力發展了汽車運輸與汽車修理。當時車輛多而雜，我們承接了幾乎所有車輛與廠內的機動車輛，再加上單位領導對我的期望值很高，面對這一切，我感到壓力很大。以柴油機為基礎加液壓機械系統，許多難題需要解決，許多新技術需要加速學習和掌握。作為一名外來人員在當地想要快速建立基礎與人脈，必須在技術上獨樹一幟。我白天工作并了解當地及本企業的許多特點與需要，晚上在家翻閱理論書，有針對性地學習與研究，為企業解決了許多技術難題。例如，利用V型焊接修補技術解決了大量的斷裂問題：利用鑄鐵在焊接時所發生的特殊性，以及立體幾何等原理，消除在焊接時所產生的變形和內應力，從而改變了許多缸體、缸蓋、叉車前橋等許多總成與零部件。此外，據我所知，中藥房的許多藥材有特殊用處，例如，二茶可以解決許多不明原因的滲病；硼酸粉、鹽酸、鋅等可以作為焊料與焊液；利用肥皂與液壓來解決大型主伸油缸在裝配時容易損壞活塞密封件等技術難題。我還總結了廠內機動車輛許多特性與故障的診斷，從而使單位成為當地廠內機動車輛的檢驗和檢測中心。
1985-1988年當地大量引進了CA141解放牌汽車，但由于超載、維護、保養不當，發動機要每年進行一次大修，而許多配件叉跟不上，成本很高，修理上多采用老式的修理模式。于是，我從兩個方面開始進行改革。—方面通過文章進行宣傳，我書寫了“如何利用發動機的構造特性”“如何進行舊車修理法”等文章。另—方面，在實踐中我動手指揮如何運用舊車修理法對發動機進行大修，特別指出改掉傳統習慣，嚴禁動用刮刀，必須按原廠說明要求保證各配臺間隙，主油道的清洗工作。利用軸、孔制、孔軸制的機械原理，經定位機械加工，一次性裝配成功，不僅提高了車輛的有效動力，也延長了其使用壽命。當然面對的阻力也很大，但是每次遇上阻撓或者困難，我都會積極跟對方解釋、溝通，確保最終完成任務。經我改進的維修工藝，提高了發動機的動力和使用期限，由原來一年一次的大修，變成了三年一次大修，為單位節約了大量成本。
愈挫愈堅，支撐汽修精神家園
1989年國家恢復了技術工人的考核制度，我參加了蘇州市首屆高級工培訓班，同年11月高級技術理論考試合格。1990年汽車修理工種業務七級操作技能考核合格，同年7月獲得蘇州市高級技術工人臺格證書。那兩年獲得很多榮譽，培訓班期間交流經驗時受到大家一致肯定，但當時我還沒能順利晉升為技師。
1991年11月14日，我被張家港市汽車行業管理所聘任為汽車修理工中級工培訓班教師、職教中心教師，被勞動局技術培訓技導中心聘任為汽車駕駛員、初中高培訓教師，從此走上教師之路一直至2013年。走了24年的修理工種與汽車駕駛員的教育培訓之路，我能將修理上出現的一些問題，反映到駕駛員那里，將駕駛員所反映的問題反饋給修理工。我擅長將許多復雜的理論變成簡單的語言，進行通俗易懂地就地任教，并且同步現場，處理學生所提及的一些難題，我的教學模式很受學生們的喜歡。因此，雖然我不是真正意義上的教授，但大家都尊稱我為“李教授”。聽到那么多的人這樣稱呼我，我的內心時常悲喜交加。
1995年4月6日，按國家規定的技術任職條件，經中華人民共和國人事部、江蘇省勞動局考核，我獲得了技師合格證書，同時一起發放了技師聘任書。這本技師合格證書，對于我一個平民百姓來說，來得非常不容易，困難重重，我苦苦奮斗了五年! 1996年接到蘇州市勞動局晉升高級技師培訓的通知，雖然我多次請求要去參加培訓，但單位工作忙，有許多技術難題讓我嘗試去解決，使我失去了晉升高級技師的機會．至今我遺憾萬分！但在這失望中我有著堅強的信念，理論與技術是不為精神支撐所局限的，要發揮張家港精神，我要為社會發揮我的能量，作出我應該的貢獻，走我自己的汽修人生路。1999年12月30日，經培訓考核，符合鑒定汽車修理工種專業考評員資格，我成為一名國家考評員。從此我叉增加了一門專業考評的技術內容，茌許多技術的標準上更有發言權。“自找壓力、自我拼搏”，越是如此，越覺得肩上的負擔重，迫使我去學習，鉆研更多的知識理論、信息與技術。
身兼數職，樹立維修人員好榜樣
2001年隨著社會經濟的改變，原單位進行了轉資改革。雖然單位領導希望我留下來繼續負責主管，但我考慮到單位主要注重的是裝卸行業，而我要繼續進一步走好我的汽修和教育之路。我拿著每月退休最低生活費，離開單位，從新的起點開始。
1990年開始，我國大量進口并發展新型汽車（電子控制系統）。隨之而來大量的新技術、新理論、新概念、新工藝等，急需要我們這些人去掌握，但是再好的理論，只有與實踐相結合才能成為有效理論。那時4S店等新型產業大量進入市場，我接受了私人老板的聘用，策劃設計4S店的售后修理服務工作，在短短的100天中，完成了從基礎工程設計、采購、軟硬件的組合、設備的安裝調試，整套企業管理及經營制度與模式的制定，以及新人員的招收審核與培訓。從此成立了4 S店與售后服務，建立了三套維修生產流水線，其中兩套是由水、氣、電、油尾氣自動排放等的快修流水線，另一套是免拆修理流水線，它由全套的車輛各種性能的檢測加上各種新型的儀器設備與計量工具，再加上國外進口的全套產品，對車輛進行診斷免拆維修，一切以數據為準則和依據，最大地接近適臺現代汽車電子控制的特性。
我們引進了好多高科技的汽保設備與儀器。同步培養了三種不同層次的維修專業人員。在招工時我著重招收一批有靈性的年輕人，因為他們是一張白紙，可以畫最美的畫，而那些習慣于其他車型的老一代維修人員要想改變原有的維修習慣比較困難，也吸引了大量技校剛畢業的外地專業學生。當時，我對這些員工談到，“汽車維修過去是師傅帶徒弟，手把手言傳身教，但是現茌已經行不通了，因為現代汽車的維修與保養，決定于理論基礎與現代儀器設備的掌控程度，主要靠自學研究和總結。”所以當初我結合原廠質量操作流程，以及當地行業規定的參照國際實例，實行了一整套流程。我們給每位員工發放了有關資料與筆記本，要求將廠方未提供的有些技術數據在實際操作中記錄并進行詳細地對比，以此解決維修中的許多難題。大家白天正常上班，下班后抽出兩個小時進行實訓，將白天所遇到的疑問與難題提到實訓班來，就地討論學習有關資料。我親力親為在短短的兩個月中將這批初出茅廬的年輕人培養成為了出色的維修人員，使企業變得生氣勃勃，使員工與企業雙雙受益。當時我身兼數職，董事長顧問售后服務經理、維修主管、技術總監等工作都需要，雖然很辛苦，壓力也大，但我感到前所未有的快樂，因為我將自己的作用發揮到最大。我在技術道路上奮斗了一生，我想以我的一切為員工們樹立一個好榜樣。
緊接著社會上普遍認為4S店的維修與保養收費偏高，所以去找沒有質量保證的不正規但是廉價的小店去維修與保養車輛。對于這一切我深入地進行了分析，主要原因是客戶付了錢，而沒有享受到應有的待遇與服務。當時我有意識地選擇了六個不同地方來的客戶，選擇親自接待，對這六個客戶除了按4S店正常接待外，還刻意將輪胎上取下的小石子、鐵釘以及鼓式剎車塵土全部收集在盒中給客戶看，將發動機上塵土全部清理的千干凈凈，包括車內、底盤，全部服務從不起眼的細微之處做起，并做徹底。整車的主要技術參數打印出來交給客戶留存，以便今后對照。最后的結算，我比別人要高出20%，但征求客戶意見時，客戶也反映相當滿意，并不覺得收費高，在其他地方享受不到這樣的高質量服務，自己的愛車在道路上行駛時也更加放心了。無償的服務不僅質量不高也有損形象，所以我們提供有償且高質量的服務。
我在4S店的兩年中遇到了許多以前所未遇到過的技術難題，在實踐與探索過程中，我總結了六種邏輯分析法——修護理論：一是互換比較法；二是分離判斷法；三是重疊對比法；四是最終結果法；五是模擬判斷法；六是模糊分析法。原廠所有設定的初始化程序起的作用很大，關鍵時利用它在重新整理程序的同時破解出特定的防盜系統，使車輛恢復正常。當時我感到自己還需要補充更多的知識，但需要環境與時間，所以我果斷地辭去所有職務。授業解惑，樂享追求之碩果
我于2002-2004年任張家港市廣播電視大學的汽車運用專業外聘專職教師．2004-2008年被沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會（機電工程學）聘為會員，并擔任理論與實踐操作教師，還負責為學校采購實驗室的設備。
在大學任職的七年中我擔任了許多專業課程的任教，例如，汽車電子控制系統的原理與檢測、汽車使用性能與檢測、雇盤及其診斷維修等。在任教的同時也大量地豐富了我的知識面，因為這些教科書大部分是從美國TDC公司出版的汽車維修技術叢書編譯而來。相比之下，這些書與當下實踐比較接近，因此我成為了適應汽車產業快速發展的優秀技師。
2004年6月21日，經申報我被聘請為東方天威汽車維修工程俱樂部資深會員(CASE)。2004年12月30日，經勞動局申報榮獲“蘇州市有突出貢獻技師”榮譽稱號（蘇州市人民政府發放證書）。在此基礎上，我叉花費了大量的心血和精力，將現代汽車上的最新科學技術結合具體的教材和實踐，轉化為簡單易懂的語言論點去指導學生，受到好評。為此我積極學習，鉆研了現代汽車的許多內容與實踐中發生的故障，幫助學生和企業解決了許多疑難故障及操作上存在的習慣問題。
