時間：2023-01-16 05:36:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇排水溝施工總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】公路路基；排水；施工要點
水作為當前公路路基施工中的重要影響因素，在很大程度上制約著公路路基的強度及穩定性。在對公路路基排水工作進行設計的過程中，相關人員要對環境因素、地質條件進行充分分析，對各種因素可能造成的水患、路基泡水、路基損害等進行控制，從根本上提升我國公路路基的建設質量。
1 公路路基排水施工分類
隨著我國建筑技術的不斷深入和發展，當前我國的公路路基排水工程施工已經得到了非常顯著的提升。當前我國公路路基排水施工方式主要分為兩大類。第一類為公路路基公路路基地下水施工，第二類為公路路基地面排水施工。
公路路基地下水施工主要通過排水溝、暗溝、滲溝、滲溝、檢查井等對地下水進行排除，降低公路路基范圍內的水分，降低地下水位或攔截地下水。公路路基地表排水主要是通過截水溝、邊溝、排水溝、攔水帶、蒸發地等完成對地表水的排除操作。排除地面水的過程中，上述設施可以有效提升地面水的排除效果，方式水流流入到地面路基中。
2 地下排水設施施工技術及施工要點
2.1 明溝及排水槽
明溝及排水槽主要是用于地下水位不高，淺水層埋藏不深的情況下。在上述地下水排水設施施工技術進行應用的過程中，操作人員要將明溝及排水槽嵌入到潛水層，將明溝設置為梯形，邊坡比例保持在1：1.0～1：1.5.明溝縱坡設置時要對邊坡傾斜度比例進行適當加大，要以干砌石片對邊坡進行加固。要合理設置反濾層將水滲入到明溝中，保證水流順利排出。排水槽在設置時盡量設計為矩形，使用混凝土、漿砌片石、干砌石等材料修筑。在上述操作過程中要設置一排或多排滲水孔，通過外部粗顆粒透水材料對邊側進行填筑，每隔10～15m槽溝填筑一次。
2.2 暗溝
暗溝可以有效對地下水進行攔截或降低地下水，能夠有效提升地下水的控制效果。暗溝可以對地下水進行引導，能夠通過自身溝渠，通過溝內分層填充的不同顆粒直徑的顆粒材料，將水分排出。在上述操作的過程中，相關人員要對暗溝中的顆粒材料透水性進行分析，觀察路基范圍內泉眼及滲溝組織對水流的匯總效果，一旦發現滲水材料質量不符合當前需求，要及時進行材料轉換。
暗溝在施工的過程中斷面主要為矩形或上寬下窄的梯形，其底部一般寬度在0.3～0.5m，高度一般為1.0～1.5m。暗溝包括填石滲溝及反濾層兩部分。填石滲溝施工中要保證滲溝形狀與暗溝一致，最好選取較大碎石或卵石對填石滲溝的底部及中部進行填充，選取較細顆粒在碎石或卵石兩側或上部進行填充。反濾層設置時要對碎石或卵石上部及兩側進行控制，保證顆粒比例逐層減少。
2.3 滲溝
當前常見的滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝。不同形式的滲溝具有不同的作用效果。填石滲溝在使用的過程中主要應用于滲流較短的地段且縱坡低于1%，管式滲溝主要應用于地下永引水較長、流量較大的區域，洞式滲溝主要應用于地下水流量過大的區域。在上述三種滲溝應用的過程中，填石滲溝要對自身原有地下水位進行嚴格控制，滲溝低部應在最下層不透水層上；管式滲溝長度應在100～300m，末端要適當設置橫向泄水管分段對地下水進行排除；洞式滲溝在設置的過程中應保證路基干燥狀況。
除此之外，在上述三種滲溝施工的過程中，施工人員要：（1）保證地下水流及滲溝布置相互垂直；（2）將滲溝的橫寬埋藏深度、排水等與維修要求結合在一起；（3）要防止含水層中砂、土等擠入滲溝中，合理設置反濾層。
3 公路路基地面排水技術及施工要點
3.1 邊溝
邊溝是當前公路路基施工中的重中之重。邊溝主要指在挖方路基的路肩外側及低路堤路基的坡腳外側，以匯集及排除路基范圍內的小量地面水溝槽完成路基排水的措施。在邊溝施工的過程中應將邊溝設置在挖方地段及填土高度小于邊溝深度的填方地段。邊溝設置的過程中平曲線處要保證溝底縱坡與曲線前后緊密連接，保證兩者銜接的平順效果。要對曲線內側可能出現的積水及外溢現象及時進行控制，對曲線外側的邊溝及時進行加深，確保提升曲線總體排水效果。曲線增加值要保證等于等高值。
在土質地段施工的過程中當低溝縱坡大于3%時要進行加固；要選取平整面的干砌石對邊溝進行鋪砌，使用小石子對砌縫進行填充；使用砂漿進行鋪砌的過程中要保證砂漿的飽和度，對可能出現的溝深漏水及時進行處理。
3.2 截水溝
截水溝在設置的過程中要對自身的位置進行充分考慮，要保證在合理的位置下對截水溝的作用進行充分發揮。截水溝在設置的過程中要對其邊緣開挖方路基坡頂的距離進行控制，尤其是在無廢棄土堆的情況下，要嚴格依照土質狀況進行明確且不可影響邊坡的穩定性。在實際截水溝施工的過程中非常容易出現棄土堆，當存在棄土堆時要根據土堆的位置對施工操作進行合理選取。當棄土堆在路基上方是要保證截水溝與其距離在1～5m左右，棄土堆坡腳距離路基挖方坡頂應大于10m，要將棄土堆頂部設置2%傾向截水溝的橫坡。
截水溝在設置的過程中應該在長度500m處設置合理的出水口，將水引到山坡側自然溝中或橋涵進水口處，完成對水的合理排放。截水溝設置是要對其出水口進行嚴格設置及修建，保證出水口的質量。在一定情況下還要設置排水溝、急流槽或跌水等，保證出水口與周圍其他排水設施之間的平順銜接，降低可能出現的水流下滲及沖刷效果。除此之外，在對截水溝進行設置的過程中還要對截水溝進行防滲及加固，防止出現截水溝外滲問題。
3.3 排水溝
排水溝在設置的過程中要嚴格依照當前公路路基排水施工標準，對以下幾方面進行嚴格控制。第一，要保證排水溝的線性平順效果，控制排水溝的半徑低于10m。在排水溝施工時要盡量選取直線形，要在轉彎的過程中設置成弧線形，其具體設置是要根據施工狀況進行控制，一般狀況下要保證在500m以內；第二，排水溝在布置的過程中應該盡量遠離路基，保證路線布設和排水溝之間緊密結合在一起。當排水溝中的水流速度大于容許沖刷流速時要對溝底及溝壁進行表面加固，保證坡腳高于3～4m。
3.4 跌水及急流槽
跌水臺階高度在設置的過程中要依照地形及地質狀況進行嚴格控制，要對多級臺階的不同高度與排水要求向符合。急流槽設置是要對坡度進行嚴格控制，確保提升排水的質量。在該部分施工中要嚴格符合以下規定：（1）使用漿砌圬工結構，依照地質條件及環境條件，對各項臺階進行控制。該施工的過程中要保證各級高度及長度之間的比例與原有的地面坡度比例相適應；（2）急流槽縱坡的設置要保證在1：1.5之內。當急流槽較長是要將槽底設置成不同的縱坡，確保上下段之間出現明顯分隔斷。該縱坡坡度在設置的過程中要與天然地面坡度相適應；（3）當急流槽長度過長時要進行不同長度分段，每段的長度都應該在10m之內。接頭處要使用防水材料進行填充，對空隙狀況進行補充；（4）急流槽在設置的過程中要對自然流水及涵洞進出口過渡段進行設置，建立合理的端護墻。
4 總結
公路路基的穩定性及有效性與當前的水的控制息息相關，兩者之間的關系非常密切。因此，在對公路路基排水施工的過程中，施工人員要將排水工程及地下水有效結合在一起，對排水設施及施工要點進行統籌安排，確保形成完善的路基排水系統。施工人員要全面控制路基及邊坡的穩定性，從根本上改善我國當前公路路基排水的建設效果。
參考文獻：
關鍵詞：公路工程 路基 施工 排水 措施
中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（a）-0123-02
1 邊溝的設置和施工技術控制要點
（1）邊溝的設置：在挖方路段和高度小于邊溝深度的填方地段均應設置邊溝，其作用是用來匯集和排除路面、路肩及邊坡流水而在路塹兩側設置的縱向水溝。路堤靠山一側的坡腳應設置不滲水的邊溝。為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區和重丘山嶺區，邊溝應分段設置出水口，一般地區邊溝長度不超過500 m，多雨地區梯形邊溝每段長度不應超過300 m，三角形邊溝不應超過200 m。
（2）邊溝的施工技術控制要點：邊溝布置在挖方路段的邊坡坡腳和填土高度小于邊溝深度的填方邊坡坡腳，用以匯集和排除降落在坡面和路面上的地表水。邊溝斷面一般為梯形，邊溝內側坡度按土質類型取1：10-1：1.5。在較淺的巖石挖方路段，可采用矩形邊溝，其內側溝壁用漿砌片石砌成直立狀。矩形和梯形邊溝的深度一般取0.4-0.5 m，底寬不應小于0.4 m，挖方路段邊溝的外側溝壁坡度與路塹下部邊坡坡度相同。邊溝的縱坡與路線縱坡保持一致，縱坡為最小值時應縮短邊溝出水口間距。邊溝施工時，其平面位置、斷面尺寸、坡度、標高及所用材料應符合設計文件和施工技術規范要求。修筑邊溝時要注意線形的美觀，直線順直，曲線圓滑，無突然轉彎等現象，縱坡順適，溝底平整，排水暢通，無沖刷和阻水現象，表面平整美觀。
（3）邊溝加固施工：通常，邊溝的縱坡與路線縱坡相同，但不宜小于0.2%-0.5%，以免水流阻滯和使邊溝淤塞。土質邊溝縱坡大于3%時要采用漿砌片石、水泥混凝土預制塊等進行加固。采用漿砌片石鋪砌時，片石要堅固穩定，砂漿配合比符合設計要求，砌筑時片石間應咬扣緊密，砌縫砂漿飽滿、密實，勾縫應平順，無脫落且縫寬一致，溝身無漏水現象。采用干砌片石鋪筑時，應選用有平整面的片石，砌筑時片石間應咬扣緊密、錯縫，砌縫用小石子嵌緊，禁止貼砌、疊砌和浮塞。采用抹面加固土質邊溝時，抹面應平整壓光。當邊溝縱坡超過7010時，由于水流速度變大而沖刷嚴重，可采用跌水或急流槽的形式緩沖水流。
2 截水溝的設置和施工技術控制要點-
（1）截水溝的設置：截水溝也稱為天溝，在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂的距離視土質而定，以不影響邊坡穩定為原則。例如，一般土質至少應離開5 m，對黃土地區不應小于10 m并應進行防滲加固。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并進行夯實，臺頂應筑成2%傾向截水溝的橫坡。路基上方有棄土堆時，截水溝應離開棄土堆腳1-5 m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于10 m，棄土堆頂部應設2%傾向截水溝的橫坡。山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0 m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2010的護坡道或土臺，使路堤內側地面水流入截水溝排出。
（2）截水溝的施工技術控制要點：當路塹邊坡上側流向路基的地表徑流流量較大，或是路堤上側傾向路基的地面坡度大于1：2時，應在路塹或路堤上方設置截水溝，以攔截流向路基的地面徑流。在坡面匯流長度大的山坡上，要根據具體情況設置兩道以上大致平行的截水溝。邊坡穩定性差或有可能形成滑坡的路段，要考慮在邊坡周界外設置截水溝，以降低水對坡面的滲透和沖刷等不利影響。截水溝應設置在路塹邊坡頂5 m以上或路堤坡腳2 m以外，并結合地形和地質條件順等高線合理布置，使攔截的坡面水順暢地流向自然溝谷或排水渠道。截水溝長度一般應為200-500 m。通常采用梯形斷面，溝壁坡度為1：1.0～1：1.5，斷面尺寸可按設計徑流量計算確定，但是底寬和溝深不應小于0.5 m。截水溝的施工要求與邊溝基本相同。在地質不良、透水性較大、土質松軟、裂縫多及溝底縱坡較大的地段，為防止水流下滲和沖刷，要對截水溝進行嚴密的防滲加固及處理。
3 排水溝的設置和施工技術控制要點
排水溝就是將邊溝、截水溝等溝槽及路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。排水溝的橫斷面一般為梯形。
（1）排水溝的設置：排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉彎處應做成弧線，其半徑不應小于10 m，排水溝長度根據實際需要而定，通常不應超過500 m。排水溝沿路線布設時，要離路基盡可能遠一些，距路基坡腳應不小于3-4 m。當水流的流速大于容許沖刷流速時，溝底、溝壁應采取排水溝表面加固措施。
（2）排水溝的施工技術控制要點：由邊溝出水口、路面攔水堤或開口式緣石泄水口通過路堤邊坡上的急流槽排放到坡腳的水流，要匯集到路堤坡腳外1-2 m處的排水溝內，再排到橋涵或自然水道中。深挖路塹或高填路堤設邊坡平臺時，若坡面徑流量大，可設置平臺排水溝，以減小坡面沖刷。排水溝的斷面形式和尺寸以及施工要求等與截水溝基本相同。
4 跌水和急流槽的設置和施工技術控制要點
跌水是指在陡坡或深溝地段設置的溝底為階梯形、水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。急流槽是指在陡坡或深溝地段設置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。
（1）跌水和急流槽的設置：跌水與急流槽必須用漿砌圬工結構，跌水的臺階高度可根據地形、地質等條件決定，多級臺階的各級高度可以不同，其高度與長度之比應與原地面坡度相適應。當急流槽很長時，就分段砌筑，每段長度應為5-10 m，接頭用防水材料填塞，密實無空隙。混凝土預制塊急流槽，分段長度應為2.5-5.0 m，接頭采用榫按。急流槽的縱坡不應超過1：1.5，同時應與天然地面坡度相配合。當急流槽較長時，槽底可用幾個縱坡，通常是上段較陡，向下逐漸放緩。急流槽的砌筑應使自然水流與涵洞進、出口之間形成一個過渡段，基礎應嵌入地面以下，基底要求砌筑光滑平臺并設置端護墻。路堤邊坡急流槽的修筑，應能為水流入排水溝提供一個順暢通道，路緣石開口及流水進入路堤邊坡急流槽的過渡段應連接圓順。
（2）跌水和急流槽的施工技術控制要點：在路堤、路塹坡面或從坡面平臺上向下豎向排水，或者在截水溝和排水溝縱坡較大時，應設急流槽。構筑急流槽后使水流與涵洞進出口之間形成一個過渡段，可減輕水流的沖刷。急流槽可由漿砌片石或水泥混凝土鋪筑成矩形或梯形斷面。漿砌片石急流槽的底厚為0.2-0.4 m，施工時做成粗糙面，壁厚0.3～0.4 m，底寬至少0.25 m，砌縫應不超過0.04 m，槽頂與兩側斜坡面齊平，槽底每隔5 m設一凸榫，嵌入坡面土體內0.3～0.5 m，以防止槽身順坡面下滑。在陡坡或深溝地段的排水溝，為避免其出口下游的橋涵、自然水道或者農田受到沖刷，可設置跌水。
跌水可帶消力池，也可不帶，按坡度和坡長不同可設成單級或多級跌水。不帶消力池的跌水，臺階高度應小于0.6 m，高度與長度之比，要與原地面坡度相協調。帶消力池的跌水，單級跌水墻的高度為1 m左右，消力檻的高度應為0.5 m，消力池臺面設2%～3%的外傾縱坡，消力檻頂寬不應小于0.4 m，檻底設泄水孔。跌水的槽身結構與急流槽相同。
5 路基防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
（1）坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡，較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽長成草也起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。
（2）沖刷防護：防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
6 結語
總之，公路的路基質量對公路的使用性能影響較大。因此在進行路基施工時應嚴格按照規范、按照設計進行。同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，通過在施工中不斷總結經驗，逐步積累公路路基施工質量控制方法，對于提高公路使用品質，降低工程造價，是非常重要的一個環節。
關鍵詞贊比亞電站工程特大直徑調壓井開挖施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
一、工程簡況
伊泰茲水電站位于贊比亞南方省丘莫市伊泰茲區，伊泰茲大壩于1978年建成，主壩最大高度65m，壩頂長度約1400m，壩頂高程EL.1035m。新建發電工程包括引水隧洞、調壓井、地面廠房、尾水渠、開關站等建筑物。
新建水電站利用南導流洞改建為引水洞，并開挖、修建新的引水洞和調壓井，以及地面廠房和尾水渠，安裝2臺60MW的軸流轉漿機組，額定水頭40m，總裝機容量120MW。
調壓井采用簡單圓筒式，由調壓井和連接段構成。總深度為64m，直徑29.6m。調壓井布置于伊泰茲大壩下游凱福河右岸山坡，地表坡度26°～45°，局部覆蓋層厚度小于3m的崩坡積塊石碎石土，塊碎石大小混雜，松散堆積。調壓井分為上下兩個部分。上部為調壓井，圓形斷面，直徑29.6m，底部高程為1003.00m，頂部高程為1047m。下部為連接管，圓形斷面，襯砌半徑4.5m，底部高程為EL.982.850m。
二、開挖施工方案
1、調壓井邊坡與廠房基礎上下同時開挖方案
根據設計圖紙顯示，調壓井開挖與廠房縱剖面開挖基本處于同一邊坡上下高程（如下圖所示），按規范要求一般采用自上而下進行開挖施工，但開挖時間將大大延長，不利項目管理，為節約施工時間，采取調壓井邊坡與廠房部分開挖同步進行的開挖施工方案。為落實此方案實施，先進行調壓井進場道路施工，然后在調壓井井口平臺開挖出一定范圍的存料平臺，平臺邊部堆存碴料圍檔，待調壓井邊坡開挖下來的料落存此平臺，用車將開挖料運至棄料場。然后開挖調壓井邊坡時可同步進行廠房部位開挖施工，節約了伊泰茲電站工程開挖時間。
1.1、調壓井工程地質情況：調壓井布置于伊泰茲大壩下游凱福河右岸山坡，調壓井部位地表自然坡度26°～45°，局部覆蓋厚度小于3m的崩坡積塊石碎石土，塊碎石大小混雜，松散堆積，主要位于調壓井開挖范圍內，開挖過程中基本被全部清除。
調壓井頂部邊坡分三個坡段開挖，分別在EL.1062和EL.1075高程設置兩級寬度為2m的馬道，邊坡高度約42m。高程EL.1062以下主要為微風化巖體，開挖坡比為1:0.3；高程EL.1075~EL.1062之間主要為弱風化巖體，開挖坡比為1:0.5；高程EL.1075以上主要為強風化巖體，開挖坡比為1:1。
1.2調壓井邊坡支護施工
支護根據設計圖紙調壓井后邊坡穩定計算的結果，結合調壓井頂部邊坡的規模以及地質條件，調壓井頂部邊坡采用下述支護措施：
1.2.1、系統錨桿：錨桿直徑Ф25mm，間排距2.5m×2.5m，長度5m，下傾角度向下30°，根據現場斷層發育情況，在坡口和馬道下部的兩排錨桿長度為9m，加強對斷層處理。錨桿安裝施工按照測量放點、鉆孔、驗收、沖洗鉆孔、注漿、插錨桿、等凝后進行下一層的開挖施工順序。鉆孔施工采用D7鉆機在開挖過程中根據現場施工進行錨桿孔鉆孔，邊坡無法到位部位采用手風鉆或100B鉆機鉆孔，沖洗采用風水聯合沖洗干凈后再用風將孔內積水吹干凈，使孔內無積水時再進行注漿，注完后插錨桿，為保證錨桿聚中，可在錨桿上焊接支撐頭，以保證錨桿在孔內居中。
1.2.2、掛網噴混凝土施工：
根據設計圖紙和合同技術要求，掛網鋼筋直徑Ф6mm，間排距200mm×200mm；噴混凝土厚度10cm，強度為C25Mpa。為保證混凝土施工質量和提高環保意識，現場采用濕噴混凝土施工工藝。
1.2.3、邊坡排水孔：
邊坡排水孔孔徑D100mm，間排距3m×3m，入巖3m，上傾角度為10°。在邊坡表面相應預埋PVC排水管至噴混凝土表面。施工時根據現場裂隙位置和滲水出露現場對位置進行調整，以保證達到排水效果。
1.2.4、對于局部不穩定塊體，如在EL1068以上有兩條斷層交匯處，采用設置錨筋樁（3Ф32mm）措施進行加強支護。錨筋施工程序與錨桿施工程序基本相同，不在敘述。
1.2.5邊坡開挖工程受爆破震動和降雨等因素影響很大。在開挖施工過程中，為了保證爆破震動對上部已開挖邊坡的影響和對原大壩的影響，除現場加強爆破監測，監測過程中如有影響及時調整爆破參數，同時在開挖過程中及時對已開挖坡面進行清理、支護，防止雨水滲漏沖刷。
2、特大直徑調壓井開挖方案
2.1、頂部防護
為防止雨水對調壓井頂部邊坡和調壓井結構的影響，在邊坡開挖線外設置截水溝，在邊坡馬道上和邊坡坡腳處設置排水溝，并在坡面設置坡面排水溝，將截水溝和邊坡馬道排水溝內的雨水匯集到坡腳排水溝內，再通過通往調壓井道路一側的排水溝排到山坡下廠區總排水溝最后排入河道。
在邊坡開口線外布置的截水溝施工完畢后，再進行調壓井井圈防護混凝土施工，以保證施工期井口安全。
2.2、調壓井開挖與支護
調壓井圍巖為肉紅色斑狀花崗巖，巖性堅硬，較耐風化。調壓井靠近岸坡側外壁巖體厚度較薄，巖體中發育中等傾角裂隙，有可能在井壁形成不穩定楔形體。
考慮調壓井圍巖結構面豐富，施工期實際按III類圍巖支護，采用系統錨桿和掛網噴護聯合支護。上部調壓井采用的系統錨桿長度5m，直徑25mm。調壓井側壁的所有錨桿調壓向間距2.5m，水平環向間距約2.9m。噴射混凝土厚度為100mm，混凝土等級為C25。掛網鋼筋采用直徑為6mm的鋼筋，間排距200mmx200mm。施工過程中發現斷層巖性較差時可根據實際需要采用錨筋樁加強支護和對掛網噴混凝土厚度進行了調整，具體由現場地質工程師根據現場地質條件確定。由于調壓井井壁支護施工與邊坡支護相同，施工過程不再贅述。
2.3、調壓井開挖方案
通常特大直徑豎井開挖一般采用反井鉆機鉆導孔，再自上而下進行開挖，由于伊泰茲項目僅有一個調壓井，且深度不是太深，考慮到經濟因素，故采取人工自下而上開挖導井，導井挖通后再采用自上而下擴挖施工成型調壓井。具體施工方案如下：
2.3.1調壓井上部10m開挖方法：由于調壓井直徑為29.6m，開挖工作面較大，為加快進度，采用D7鉆機鉆孔爆破和鉆錨桿孔施工，出渣采用反鏟下至工作面裝車，自卸汽車運輸出渣的方案，出渣道路采用開挖石料鋪填，最后出渣采用后退法將井內石渣運出。此方案施工較為順利。支護采用與邊坡相同支護施工方法，不再贅述。
2.3.2下部調壓井開挖
第一步采用現場僅有的100B鉆機向下鉆穿線孔和卷揚機鋼絲繩孔，共鉆三孔（含一通風孔）后，檢查各鉆孔垂直度以及是否需要重新鉆孔，垂直度比較直的孔做為卷揚機鋼絲繩升降孔，垂直度較差的做為通風孔，此選擇主要是為了減少鋼絲繩在施工過程中過多摩擦損傷。
第二步 安裝卷揚機，根據贊比亞國內法律，卷揚提升設備屬于特種安全設備，投入使用前，必須經當地安全檢測人員檢測合格后才能投入使用，否則屬違法行為。項目部在卷揚機安裝自檢合格后，請贊比亞特種設備檢測機構進行了檢測，合格后投入使用，確保了卷揚機使用安全。同時卷揚機在使用過程中要經常檢查鋼絲繩有無磨損斷絲現場，發現有斷絲超過規定要求時要及時更換。
第三步自下而上導井開挖，根據施工方案先進行2米直徑導井開挖，以利于快速開挖成型，減少不安全因素。開挖按照洞挖技術要求，進行掏槽孔、中間孔、周邊孔的布孔要求，控制裝藥量，每次爆破過后，等灰塵降落完成，先用空氣檢測儀對井內空氣質量進行檢測，符合要求后，再進入危石檢查處理，確保沒有危石后，再進行下一茬炮鉆孔和開挖施工。另外鉆孔和危石處理的吊籠一定要設置好頂部安全板，即籠頂一半封閉，一半進行人工作業，出現危險情況時，人員能夠躲在另一半安全籠下，避免意外事故發生。
第四步，導井擴挖，由于2米直徑導井較小，為防止出現調壓井擴挖過程中可能出現大塊石下落過程中的“堵井”現象發生，對2米直徑導井進行擴挖至4米導井，這樣保證不會出現“堵井”現象。導井擴挖采用自上而下施工，鉆孔人員站在基巖面上鉆孔，鉆孔前應先在導井口設置安全裝置，避免井口上部向下掉落雜物傷人，而且施工人員也要配有安全帶、安全繩，這樣才能使施工安全程度比自下而上鉆孔安全性大大提高。
第五步導井擴挖完成后，對調壓井進行全斷面自上而下開挖，全斷面開挖難點主要是扒碴和鉆孔設備下運，項目部原計劃采用扒碴機，但由于扒碴機對一次爆破的大小不一的石頭扒不動，還需要二、三次分解，造成時間拖延，可以說扒碴機基本不能在巖石調壓井開挖中使用，為此通過及時討論，采用320反鏟下到調壓井開挖面進行扒碴方法，時間大大提高，爆破完成后不需要再進行分解就可以扒完，人工配合清面后就可以進入下一茬開挖施工。利用現場自有的一臺25T汽車吊和通過對D7鉆機和320反鏟進行快速分解幾塊后，分塊下吊至調壓井開挖工作面，到工作面后再進行組裝。由于25T汽車吊鋼絲繩長度不能完全滿足下吊長度，需進行加長，保證能夠讓設備下放到調壓井底部，完成開挖施工任務。
出碴，不論在導井開挖還是調壓井擴挖均從底部已開挖出來的引水洞和施工支洞出碴，出碴對調壓井開挖基本沒有什么影響。
三、結束語
1、贊比亞伊泰茲電站工程大直徑調壓井開挖施工于2012年6月開始邊坡開挖與支護，2013年1月開始調壓井開挖施工，9月調壓井開挖結束，整個施工質量符合設計和合同技術要求，未出現一起安全事故，可以為在國外尤其非洲類似項目條件較差情況下進行特大直徑調壓井開挖提供一些參考。
2、通過對本工程調壓井開挖，由于考慮到導井采用反井鉆機施工成本較高，時間較長，而采用人員開挖方案，有一定風險，但如果能夠采取較好安全措施，可大降低風險因素,取得較好的效益。
關鍵詞土木工程 施工技術施工管理
ABDTRACT
With the pace of China's modernization and national economy continues to accelerate, the number of construction projects increased rapidly, growing scale, construction control and construction mechanics will continue to mature, and will continue to apply to engineering construction to serve for the engineering construction. Civil engineering construction technology and management is in accordance with the design requirements, according to the technical specification, combining with the engineering conditions, selection of construction scheme and the reasonable operation process, built to meet the comprehensive benefit of the use function of the great buildings, structures Especially the development of the construction method of synovial membrane, template, tunnel, dense pleural shell cast-in-place and precast combined more rapidly.
KEY WORDS Civil Engineering，Construction technology，Construction management
中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號：
第1章 緒 論
1. 課題產生的背景
土木工程施工項目管理研究,題目很大,涉及面廣,要系統研究并取得成果難度較大。但作為一名土木工程學生來說,選擇了這個課題,只能淺談土木工程施工技術與管理問題進行研究。一是總結和檢驗學習期間的學習成果;二是對自己在今后的實際施工中所遇到的問題得到有效的控制。具體出于以下考慮:
1.1所謂土木工程，簡單來說就是指民用工程，它是對各種工程建筑建設的統稱。它既是建設過程中的施工對象，比如建在地面、地下、甚至水中的各種工程建筑，也是指通過使用相關設備和工具進行相應的工程勘測，比如施工設計、工程保養、維修等專業技術等。
1.2研究項目管理是永恒的主題。項目是企業利潤的源頭、信譽的窗口,施工技術與管理的好壞決定著企業的市場份額,只有占領更多的市場份額,企業才能不斷發展壯大。對施工項目技術與管理,各施工企業都非常重視,并不斷研究。誰不研究,誰就適應不了市場,誰就會落伍,誰就會被淘汰。因此,對施工項目的不斷研究是企業發展的長遠戰略需要。
1.3在新的形勢下,系統研究施工項目技術與管理具有非常現實的意義。從國家來說,我國已加入WTO,建筑業要融入全球經濟一體化中去,國外先進的技術與管理的沖擊和競爭形勢的加劇,即在眼前。從行業來說,政企分開把企業真正地推向了“大海”,強者生,弱者亡,己是事實。面對這些,作為施工企業,只有苦練企業內功,研究施工項目技術與管理,總結推廣出獨特的經驗,才能高人一籌,才有生存和發展的空間,因此,研究項目管理有深刻的現實意義。
2. 課題研究的主要內容
根據土木工程施工技術中存在的問題、土木工程中施工技術特點、深基坑支護，鉆孔灌注樁基礎高層建筑普遍采用設計、工程質量管理、安全管理來進行全過程的分析研究。
3. 課題研究的方法
運用系統論的原理和方法,緊密結合土木工程在施工中的經驗、體會和教訓,分析項目施工技術與管理中存在的問題和原因,采取系統歸納和推理、理論和實踐相結合的方式進行論證,研究和探討施工項目技術與管理的系統性問題。
第一部分主要介紹土木工程施工技術中存在的問題及技術特點。
第二部分主要是土木工程深基坑支護，鉆孔灌注樁基礎高層建筑普遍采用設計。
第三部分主要是根據施工項目管理的基本理論和施工項目管理中存在的問題和原因,分析、研究施工項目管理整個過程中從質量、安全管理等問題的研究。
第2章 土木工程施工技術及特點
1. 當前我國土木工程存在的問題
1.1現如今工程管理體制存在的問題
主要存在的問題是多頭管理，管理責任不能落實，缺乏對施工控制的高度重視，對特大型工程前期研究不夠，對工程的解剖不夠細致。要想解決這類問題，唯一的辦法就是實現設計、施工總承包的管理思想，使管理責任明確并得到落實。強調施工單位應采取主動控制，使責、權、利能夠達到系統的統一。
1.2現如今如何能使理論研究適應工程建設的需要
由于施工控制涉及多個學科領域，特別是非線性分析、反饋分析、最優控制、系統識別、材性分析等，目前既有一般性基礎理論的研究，又有應用性理論的研究，但缺乏系統的集成和有價值的應用。
1.3現如今工程應完善驗收標準與規范
有一些領域對施工控制缺乏概念和思維方式，更無標準可言。也有一些領域有一般性的標準，但對大多的創造第一的工程仍缺少足夠的科研準備。對于施工控制的標準如何提出，不僅涉及到長期發展問題，也涉及到一個可操作性的問題。但有一點就是要對沒有經驗借鑒的工程必須全面貫徹施工控制，避免出現重大決策錯誤。
2. 土木工程建設中施工技術的主要特點
近些年，隨著經濟的成熟和發展以及科學技術的不斷進步，各種新興施工材料、施工工藝層出不窮，而與此同時，土木工程的施工規模、施工技術也是越來越復雜，這些都在一定程度上促進了我國施工技術的不斷發展和成熟。當前，我國正處于經濟快速發展的特殊時期，各類工程建設比比皆是，再加上國家加大了對交通、水利等基礎設施的建設力度，更是進一步促進了土木工程施工技術的發展和創新。但因土木工程的自身特點，確定了其內部的生產組織同傳統意義上的工程生產組織有所不同，土木工程中每個工程建設同需要依據其自身的特性和用途，進行單獨施工作業。在工程建設過程中，施工組織是否具備科學、合理性對整個工程項目的質量有著直接影響。總的來說，土木工程建設有以下一些特點：固定性、動態性、多元性、復雜性、綜合性以及單件性等。其中固定性是指工程施工場所相對固定；動態性是指在施工過程中施工人員以及施工作業空間具有一定的流動性；綜合性是指施工環節中需要建設企業、施工企業、設計機構、監理機構等多個不同部門協調作業完成；復雜性是指在工程施工活動很容易受到施工技術、管理制度、氣候條件等多個復雜因素的干擾。
第3章土木工程施工技術
就目前而言，一般并不包括在施工圖合同內容中。設計單位根據建筑總平面圖所標定的、相鄰既有建筑物或構筑物的分布情況，結合基坑側壁的土質和高度，在旋工圖上提出有關支護的原則性意見和建議；具體的工作則由施工單位自行解決或另行委托專項支護設計。據了解，目前已經有專業的計算機應用程序在深基坑支護設計中得到應用，只是相當比例的設計院沒有配備；這其中固然有技術風險與經濟收益不相稱的實際因素。但這種現狀與當今深基坑支護技術的發展趨勢、以及城市施工現場條件嚴重背離，對設計人員消化吸收新的支護技術尤其不利，應當引起設計院管理層與設計人員的重視、并盡快加以改進。
1 工程概況
某建筑工程樓高9 層，地下室設有2 層，基礎采用高強度預應力管樁，主體采用筋混凝土框架結構，地下室開挖深度在10.4 ～ 8.4 m。 2深基坑施工技術
2. 1 施工順序
根據目前現場的施工條件，結合現場和地質環境情況，擬定以下施工順序: 坡頂排水溝施工降水井施工土方開挖土錨施工噴射混凝土施工土方開挖至坑底竣工驗收場地移交。
2. 2 土方開挖原則與施工
根據設計圖紙及場地地質條件，本基坑擬分4 ～ 5 層開挖，每層開挖深度不超過2 m，開挖過程嚴格遵守“先撐后挖，嚴禁超挖”的坑槽挖土原則，同時根據基坑監測數據，調整開挖深度及開挖范圍，做到信息化施工; 在土方開挖前，認真熟悉預應力管樁的施工資料，對樁頂未送至設計標高的工程樁的樁位在土方未開挖前做好標識，避免工程樁在土方開挖中被挖掘機碰傷。
2. 2. 1 開挖機械選擇
第二層土方開挖中管樁較稀時和第一層土方開挖時選用進口型履帶式1m3 反鏟挖機; 第二層土方開挖中管樁較密時和第三層土方開挖時選用進口型履帶式0.7m3 反鏟挖機，以免碰壞工程樁。
2. 2. 2 開挖路線及車輛行駛路線
基坑開挖以機械開挖為主，人工修理邊坡和清理坑底為輔，自卸汽車運土、棄土。開挖由南到北，由西到東，分區開挖，每個開挖區安排兩個作業面，其中一個為沿基坑圍護四周開挖6m 寬邊槽的開挖作業面，以滿足噴錨施工工作面的要求;另一個作業面為基坑大面積土開挖。
開挖方法為反向逆向循環漸進的施工方法，車輛從主入口進場后直接由坡道下至基坑，裝土后直接由坡道駛出基坑。基坑坡道采用雙車道，坡面填碎碴以防陷車。坡道處管樁需提前截樁，以保護管樁。開挖施工中沿基坑周邊設置滲水、積水坑，用潛水泵抽水、排水，且利用流水段開挖層次高差作為降水、排水措施。
基坑開挖前先放基坑開挖邊線及每層開挖的坡底線，基坑開挖中，隨基坑開挖進程逐個放出每個承臺挖土邊線和挖土標高，以及時控制機械挖土和人工清土。
2. 2. 3 土方開挖施工
(1) 基坑開挖層次標高。第一層開挖至設計標高－1.50，開挖深度在1.2 ～ 3.0 m; 第二層開挖至設計標高－3.50，開挖深度2m; 第三層開挖至設計標高－5.50，開挖深度2 m; 第四層開挖至設計標高－7.50，開挖深度2 m;第五層開挖至設計標高－9.50，開挖深度2m。 (2) 開挖順序自南往北推進，東西兩側向中間集中推進，機械運行路線為反向逆行接力式循序漸進的開挖，開挖型式采用溝端開挖、單溝側面開挖和挖寬溝相結合的形式，汽車為單側向裝土。
(3) 汽車場內層次間上、下交通運行擬采用斜坡道直接下坑底的平面開挖運行，坡道凈寬8m，i=1∶6。
(4) 在開挖過程中應預先挖出一些臨時集水坑，將基坑內的水導入集水坑中，通過水泵將坑內的水抽至地面上的集水坑，再通過城市污水管排走。
2. 2. 4 土方開挖施工要點
(1) 土方開挖必須嚴格按照本方案設定的順序進行分段分層開挖，嚴格做到開挖一層，支護一層; 上層未支護完、混凝土未達到設計強度的100%，不得開挖下一層，同時不得在大雨天開挖施工。
(2) 機械開挖應留300 mm 的土層用于人工清底、修坡、找平，以保證基底標高和邊坡坡度正確、平整，避免超挖和土層遭受擾動。
(3) 土方開挖前必須先放邊坡線，土方開挖中必須隨開挖進度放出各承臺的開挖邊線及各承臺的開挖標高，以便及時控制開挖深度及邊線，避免超挖或開挖不足，以避免夯填土或大量的人工挖土和大量的人工運土。
(4) 坑底人工的清土、基坑邊角部位和樁邊機械開挖不到之處的土方應配備足夠的人工及時清運至挖機作業半徑范圍內，及時通過挖機將土方挖走，以免誤工誤時。
(5) 基坑開挖尤其是最底一層開挖中必須特別小心，避免挖斗碰撞基樁; 在各層開挖中均應避免挖機直接碾壓樁頭，若挖機無法避開密集的樁頭時，需先截掉部分樁頭。
2. 3 坡頂排水溝及防護欄施工
2.3.1坡頂排水溝施工
據設計圖紙中提供的數據，每10 m 及各個剖面的轉點測放出剖面坡頂排水溝中心軸線的平面位置( 坡頂線往外0.65 m 處為排水溝中心位置) ，打竹片樁做記號，再用水準儀測出該點的高程，結合設計圖紙中提供的高程及尺寸計算出該點的開挖深度及寬度，用挖掘機進行開挖施工，人工配合基底及坡頂整平。排水溝采用12 墻機磚砌筑，溝底用M10 砂漿抹平。排水溝高度及寬度按設計圖紙中尺寸( 300 × 300 mm) 進行砌筑施工。排水溝按0.3%的坡度從中間向兩邊排水，在四個角點位置各設置一組沉淀池對坡頂的地表水、外界流水及基坑內抽出的積水進行三級沉淀處理后再排入市政管道網。
2.3.2 防護欄施工
防護欄采用Φ48 壁厚3 mm 的鋼管組裝而成。欄桿立柱采用鋼管立柱，每4m 設置1 根，埋深1 m，露出地面高度為2 m; 欄桿橫向利用鋼扣件固定鋼管，每0.5 m 設置一道。防護欄桿設置在排水溝與坡頂邊線中間，即坡頂邊線往水溝方向0.5 m。
2. 4 降水和降水井施工
為防止地表水滲入，軟化坡頂土質，影響基坑的穩定及施工的安全，可在坡頂或坡底沿線的位置，并結合施工現場的狀況布置4 ～ 8 個口徑300 mm、深度不小于25 m 的降水井或明挖磚砌集水井進行降排水，確保施工時水位低于基底面不小于0. 5 m。降水井派專人定時進行巡視，水位超過警戒水位時，立即用抽水泵進行抽水作業，以確保水位滿足施工規定的要求。降水點布置根據平面布置圖和現場實際地形情況布設。
3鉆孔灌注樁基礎。
通常設計人員在施工圖上一般對施工機具的選用并未加以明確限定，任由建設單位選擇；而建設單位從節省造價的出發點考慮，最終選擇的工程樁成孔機具多是渦錐鉆，且實質上是以個體單機為單位的渦錐鉆。結果導致施工圖上標明的工藝指標難以做到嚴格控制，不可避免地出現較多數量問題樁，樁承載力也不能充分形成；至于工作面的整潔更是無從談起，爛泥污水充斥基坑，施工進度緩慢。事實上，更加先進的施工工藝——旋挖——已經投入應用；考察新技術開發區某些施工現場，由于采用了先進進口旋挖機具：首先，設備和旋工工藝先進、人為不確定因素很少，使成孔質量得到了充分保證，樁孔的垂直度、孔底清渣程度等各項指標非常令人滿意。其次，對比于同樁徑、同樁長的渦錐成孔樁，單樁極限承載力一般要提高將近百分之四十至五十(靜壓檢驗數據)，這足以抵消因機具費用較高而增加的單樁造價；折算成單位極限承載力造價，則兩者接近或持平。第三，對比某兩個基坑作業面面積相近的工地，兩臺旋挖機具日成樁數與最大密度排布的渦錐成樁數量相當(均為18根)，而且前者提出的泥土即時可以裝車運出工地，綜合效率高于后者。第四，施工現場異常整潔，地面無泥，只有少量的清水可很容易地有組織排除。基于以上的對比，本人認為，旋挖成樁工藝的先進性十分明顯；設計人員應該在施工圖上明確對先進施工機具的選擇。同時又因為旋挖成樁單樁成本較高，應該注意提出較全面的對比數據，以說服建設單位接受。
第四章土木工程工項目管理的基本理論
1. 施工項目質量管理 對土木工程的整體過程進行有效監督。土木工程施工的有效監督對于土木施工項目的單位來說，已經有設計單位負責設計，有監理人員負責監理，為什么還要自己組織質量監督隊伍呢？由于我國施工建設還存在許多不盡如人意的主觀方面或者客觀方面的問題，土木施工項目的單位有必要聘請有責任心、有經營管理經驗、熟悉政策法規、有很好的溝通能力的專業人員組成質量管理隊伍，對施工設計，以及施工過程進行有效的管理監督。這支管理隊伍，可以根據工程建設的進展情況進行調整，實行階段責任制。對于一般的民用建筑，質量管理相對容易，除了一些新材料新工藝的使用之外，整個質量管理有章可循，而對于有特殊要求的土木
建設工程，質量管理工作就要分門別類地進行。
1.1加強土木工程設計的質量管理。
在土木工程的設計階段，質量管理主要是監督設計單位嚴格按照使用單位的基本要求進行工程設計，要檢查所設計的工程方案是否符合要求，是否與當地的人文環境和周邊的地理環境協調一致，工程技術和經費預算是否可行，設計結構是否安全可靠、工藝是否先進、是否對施工單位有適當的技術要求，等等。這個階段的管理是非常重要的，因為這些環節的好壞直接關系著工程項目設計各個方面能否達標，在整個建設項目完成之后，在使用功能、質量、人文精神的體現等諸方面能否滿足使用者的要求。
1.2 完善施工監理的監督
施工監理是保證施工質量的關鍵。質量管理部門要及時聽取監理部門對關鍵部分的施工質量的監察報告，落實監理責任。對于施工監理部門，要檢查其監理工作是否有完善的監理工作程序，要檢查監理報告是否標準，對于不符合要求的施工操作是否及時糾正。對施工單位的施工裝備及施工人員的基本素質進行監督檢查，施工裝備是否安全可靠，是否能夠完成施工并達到設計要求；施工隊伍組成是否合理，施工人員的技術能力是否符合基本要求，是否有能力完成施工要求，對有特別要求的環節，是否有相當級別的技術人員主持參與施工過程。要提高施工單位的質量意識，把它提高到法律的層面來認識。同時，還要及時取樣抽檢，確定施工工藝是否符合設計要求。檢查原材料的采購及施工程序的檢驗是否有詳細的記錄。其次，要對施工效果進行抽檢，發現問題，及時與監理人員聯系，進行整改，以避免因工程質量造成的浪費。
1.3 加強建筑施工的多方面溝通。
土木工程項目的質量管理工作不是設計與施工方的對立方，而是整個工程的重要組成部分，它的目標是與所有相關單位的利益一致的。出現質量問題，參與各方都有責任，都有損失。質量管理關系著各方面的利益，質量管理人員務必與有關各方進行多方面的溝通，取得理解和支持。
1.4 強化對土木施工人員的培訓和激勵。
1.4.1提高土木施工人員的素質
從土木工程建設的現狀來看，土木工程施工人員的素質對土木工程質量有著非常大的影響。由于土木工程施工人員的流動性大，因此不可能對每一個施工人員的個人素質和技術水平進行嚴格考核，使得一些素質較低、技術不過關的施工人員在施工質量上鉆空子，導致施工質量大打折扣。因此，土木施工單位在保證施工質量的前提下，根據每個建設項目的具體施工工藝不同，對工程師、施工技術人員和施工一線工人進行不同的培訓，使其具備相應的施工技術，然后對施工人員進行考核，有了合理的培訓考核機制，施工人員就會有壓力，從而不斷地提高自己的操作水平，使得施工質量也有了保障。通過對人才的培訓與管理，從而提高企業的技術水平與人員管理能力，以此促進企業現代化質量控制工作的開展，促進企業綜合管理水平的提高。通過科學的質量控制與管理保障土木工程施工質量，促進企業綜合市場競爭力的提高，為企業的發展奠定堅實的基礎。 1.4.2建立有效的激勵機制
有效的激勵是提高施工工人技術水平和工作積極性的必要措施。施工人員大多來自農村，體力消耗大，報酬低，情緒不穩定，因此，要建立機制激勵其積極性。首先要保證工資不拖欠，勞動保護措施得當，管理人性化，關心工人的身心健康；其次，要組織工人參與施工管理和技術研究，充分調動工人創造的積極性，并對發明報告的新成果給予獎勵。技術水平的提高帶來收入的增加，促進了施工隊伍的穩定，也能保質保量地完成工程任務，從而保障了工程的施工質量。很難想象一個大多數人充滿怨氣的施工隊伍能夠保質保量地完成任務。
2. 我國土木工程施工安全管理現狀及存在的問題
1.1管理體制不健全
我國土木工程管理還沒有建立完善的管理體制，建筑施工行業處在變化個改革階段，原有的安全管理體制已經不能適應生產發展，管理體制在安全管理上存在著嚴重的漏洞，安全生產政府部門沒有建立監管體制，社會監督力度不高，這使得安全管理在工程建設中不到位，不能適應發展的需要。
隨著市場經濟的發展，企業發展脫離了行政部門的管理，成為市場中獨立存在的個體，建設部和國家安全管理部門的安全管理職能不能很好的發揮，這就造成了土木工程的安全管理工作一直處于滯后狀態，不能得到很好的改善。
安全管理與建筑工程施工相脫離也是管理體制不健全的重要標志，我國建筑工程安全管理工作雖然已經啟動了很久，但是依然沒有落實好它的管理職能，使得安全管理標準與實際上的安全施工存在著嚴重的脫節，安全事故統計的數據失真，使得安全管理部門不能掌握實際情況。
1.2建筑施工企業存在的問題
1.2.1施工單位存在的問題
建筑工程施工單位一直把工程質量作為管理的重點，施工過程中重視工程勘察、設計和施工，而忽視了工程施工安全管理，這就給整個工程帶來了安全隱患，再加上企業為了追求經濟效益，有時會把施工分包給承包商，承包商過分追求利益最大化，重利潤忽略管理，忽略安全培訓，在安全投入方面存在著空缺，安全管理工作不到位，存在著更大的安全隱患。
隨著建筑市場的發展，國家的基建投資不斷增加，相應的施工標準也在不斷的調整，施工企業的數量不斷增加。隨著施工隊伍的增多，施工人員的素質不能得到很好的跟進，安全管理工作不能隨著加強，有些施工企業或者施工隊伍為了追求利益，節約時間、節約成本忽略安全教育，忽視了安全管理。
1.2.2 監管單位存在的問題
勘察單位為了節約時間和成本，在勘察過程中不按照標準執行，改變設計過程，不遵守相關的國家法律法規進行工程設計，使設計過程中存在嚴重的問題，給整個過程安全施工留下了安全隱患，再加上相關的監管部門審核力度不夠，沒有監理人員落實安全問題，在施工過程中即使發現安全隱患或者安全問題，也沒有及時進行處理或者向上級單位匯報，甚至向上級單位提交一份虛假的報告敷衍工作。自身工作素質的失職，造成了監管部門的失職，不能發揮正常的安全監督職能。
2. 加強土木工程安全施工管理的有效措施
2.1完善安全管理制度，建立健全的監管部門
加強土木工程施工單位的安全管理，必須確立“以人為本”的思想，從根本上樹立安全意識，做好安全生產的準備工作，減少施工過程中安全事故及人員傷亡的發展。施工單位安排專門人員負責安全生產，把安全管理責任到人，設立專門的安全生產管理部門，建立安全管理體系，把安全事故和施工緊密結合，保證每個崗位、每個階段都有專門的安全管理人員進行勘查。把安全管理和施工任務相結合，制定相應的獎懲制度，提高安全意識，同時加強安全教育培訓，做到安全責任層層落實，保證安全制度有效實施。
2.2加強安全教育培訓
加強安全教育首先進行施工人員的安全意識管理，增強施工人員的安全意識，做到在施工過程中有較強的安全防范意識，杜絕在施工過程的不安全行為，來保證工程施工的順利進行。這要求安全教育培訓必須有針對性和典型性，讓施工人員從根本上樹立安全意識，這樣才能有效的減少安全事故的發生。
加強現場作業人員的培訓。對于現場作業人員進場前，必須接受安全教育，對各個施工環境、現場條件等會引發的問題及采取的相關安全措施等內容進行學習，避免人為因素造成的安全事故，經過學習、考核達標后才能進入現場施工。
進行土木工程施工安全教育，大型機車作業人員也是教育的重點對象。大型設備操作本身危險性就高，再加上需要安裝拆卸人員、爆破人員、指揮發信號人員、高空作業人員等需要多重配合，這就增加了安全事故的頻發性，必須加強這些人員的安全培訓工作，從意識上重視安全。這些特殊的崗位必須要求通過國家專門機構的安全培訓，獲取相應的職業資格認證證書才能上崗作業。
2.3加強建筑業安全管理，健全安全管理法律法規
2.3.1加強承包方資質認證和管理
由于我國建筑行業的飛速發展，許多建筑工程都由個體承包商承包，目前這些承包商里有不少沒有執行安全管理制度，承包商資質不健全，有些工程出現了多次轉包，責任混亂。針對這些現象，必須加強承包商的管理，對資質不健全的單位一律不準承包工程，對于承包商加強施工安全管理，杜絕違法分攬承包工程，明確安全管理責任。
2.3.2完善和健全建筑業安全法
土木工程中有專門的費用分攤給安全管理，因此，必須加強生產過程中的安全管理資金應用，保證安全管理資金的合理使用，做到安全管理費用使用到位，根據生產的需要健全建筑工程安全法，這是安全生產管理的前提條件，保證安全生產管理的經濟基礎條件。
2.3.3嚴格執行出入制度
在土木建筑施工過程中，對沒有取得安全許可證的施工企業嚴禁參與招標，從源頭上杜絕安全事故的發生，對相關沒有安全措施的人員嚴禁進入施工場地。
第五章 結論
土木工程建設是一個綜合的大工程，且對安全性要求很高，因為這關系著人們的生命財產安全，因而施工技術至關重要。在土木工程施工過程中，還存在一定的問題，比如理論研究不能適應工程建設的需要，缺少驗收標準和規范，管理體制問題等。要想解決這些問題，其中辦法之一就是發展施工技術，在過去的土木工程建設中，大家總結了大量寶貴的經驗，也在教訓中得到啟示，因而施工技術也在不斷發展和革新，這將給加快土木工程發展很大的幫助。
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【關 鍵 詞】高壓電力線路；地質災害；安全危害
中圖分類號： TM726.1 文獻標識碼： A 文章編號：
一、恩施地區地理環境及主要地質災害
1.1恩施地區地理環境概況：
恩施自治州屬于鄂西南山地，主要由巫山、武陵山、大婁山等山脈組成。地理坐標：東經108021＇37＂—110038＇21＂，北緯29007＇11＂—31024＇03＂，總面積24061平方公里。地處我國第二階梯東緣，屬云貴高原東部延伸部分。州內最高海拔3032米，平均海拔1000米以上。氣候屬亞熱帶山地季風性濕潤氣候，霧多濕重，雨量充沛，小氣候特征突出，有陰雨、洪澇、低溫冷害、冰雹、大風等氣象災害。
1.2恩施地區主要地質災害：
2009年由于多次強降水和部分人類工程活動影響，恩施地區共發生各類地質災害121起（達到統計標準的46起），其中：滑坡95起，崩塌16起，地面塌陷6起，地裂縫3起，泥石流1起，主要集中發生在巴東、建始、恩施及宣恩四縣（市）境內。災害共涉及88戶298人，受損房屋436間，損毀耕地63畝，直接經濟損失1532萬元。2009年群測群防成功預報3次，避免人員傷亡173人，避免直接經濟損失510萬元。全州177個省、州、縣三級監測點和三峽庫區及水布埡庫區由于監測預防責任落實，未出現人員傷亡事故。
二、恩施地區高壓電力線路面臨的地質災害情況
自2007年7月18日500kV水漁Ⅱ回線線路投運以來，恩施州地區現有500kV以上高壓線路8條，共計592公里。其中±800kV復奉線1條，其它均為500kV電壓等級。
恩施地區高壓電力線路地質災害情況匯總
2010年恩施地區高壓電力線路主要發生了崩塌、地面塌陷等地質災害，其中滑坡3處、崩塌5處、地面塌陷9處，具體情況如下表二：
以上危害均為嚴重級以上級缺陷，極大地影響了桿塔基礎的穩定性，如果不及時處理修復，很有可能造成倒塔斷線的嚴重設備責任事故。
三、滑坡對電力線路的安全危害
恩施地區高壓電力線路發生滑坡地質災害主要原因是外力破壞，主要來自于線下施工、開山炸石、煤鐵礦開挖等等。對電力線路基礎造成了很大的安全隱患，有可能形成力平衡破壞，導致倒塔嚴重責任事故。
典型案例：500kV恩漁Ⅲ回#161由于滑坡，導致A、C、D3個基礎被掩埋。
原因分析：上山坡土質為中風化巖石，由于道路修筑，爆破炸石致使土質酥松，此為基本原因；雨水沖刷致使滑坡掩埋基礎，此為誘導原因。
防治措施：發現該嚴重缺陷后，我們組織人員現場核查情況，經過技術人員研討制定修復方案《500kV恩漁Ⅲ回#161護坡、排水溝施工作業指導書》，經過施工，對被埋基礎進行了清理，同時修筑護坡鞏固流失土層，在C、D腿（上山坡邊）修筑排水溝，引導水流不對該基礎造成沖刷。
四、崩塌對電力線路的安全危害
恩施地區高壓電力線路發生崩塌地質災害主要原因是外在誘因：降雨、地表沖刷，特別是夏季暴雨期，山洪傾瀉，均造成基礎護坡崩塌，接地引下線外露等情況，對高壓電力線路危害十分嚴重，既有沖擊了基礎，又降低了防雷水平，7-8月暴雨期也是雷電活動頻繁的時期，極有可能導致雷擊跳閘事故。
典型案例：500kV恩漁Ⅱ回#257由于崩塌，導致A腿護坡斷裂一半，同時造成A、D腿邊接地線外露1.5米。
原因分析：該處土質為中風化巖石，護坡中存在裂縫致使形成水流通道，此為基本原因；大量降水形成對護坡的侵泡和對裂縫處反復沖刷致使裂縫擴大，最終形成崩塌，此為誘導原因。
防治措施：發現該嚴重缺陷后，我們組織人員現場核查情況，經過技術人員研討制定修復方案《500kV恩漁Ⅱ回#257護坡及接地線施工作業指導書》，經過施工，對護坡進行了清理、修筑，同時對外露接地線進行了掩埋。
五、地面塌陷對電力線路的安全危害
恩施地區高壓電力線路發生地面塌陷地質災害主要原因是地表溶洞和降雨、地表沖刷等共同作用的結果。地面塌陷導致嚴重的水土流失，致使高壓電力線路基礎不穩，極易造成倒塔責任事故。
典型案例：500kV恩漁Ⅰ回#278C腿由于地面塌陷，導致C腿邊出現一個2m×4m，深4m的坑洞，洞壁上有明顯部分塌陷痕。
原因分析：該處土質為粉質粘土，附近地表有溶洞，致使有水土流失的需求，此為基本原因；大量降水、地面沖刷致使地表土壤形成地面塌陷，此為誘導原因。
防治措施：發現該嚴重缺陷后，我們組織人員現場核查情況，經過技術人員研討制定修復方案《500kV恩漁Ⅰ回#278地面塌陷施工作業指導書》，經過施工，對坑洞進行了清理、修筑，同時對外露接地線進行了掩埋。
六、針對地質災害的應對方法及防治措施
恩施地區屬于典型的喀斯特地貌，地表溶洞、地下河眾多，地質災害高發地區。地質災害發生誘因眾多，與氣候、地利等多項因素相關，對高壓電力線路危害極大。作為運行維護生產單位，我們結合實際工作經驗，總結了地質災害專項防治措施。
1) 縮短巡視周期
降水因素是地質災害發生的誘因，在夏季暴雨期間易發生山洪、泥石流、易匯水導致地質災害加快發展速度，形成大面積破壞的現象。夏季暴雨期正是我們電力運行維護工作的迎峰度夏重點期間，在此期間我們對不良地質區段縮短巡視周期，提高巡視頻率，地質災害大面積破壞一旦發生，及時發現，立即處理，盡快修復，力保對線路基礎的損害降到最低。為了彌補兩次巡視間隔之間的空白，還可以聘請群眾護線員隨時監視塔基穩定情況。
2) 利用先進科技手段查找不良地質情況
主要的依據重力勘探、磁法勘探等物探方法，采用先進的物探儀器，對高壓線路沿線地質進行探測。通過分析、研究獲得的物探資料，推斷、解釋地質構造情況。主要查找高壓線路沿線的地表溶洞、地下暗河等地質災害，查找不良地質。做到早探查，早監控，早預防，避免發生地質災害。
3) 劃分不良地質特殊區段
地利因素是地質災害發生的本因，結合已經發生地質災害的位置，劃分出高壓電力線路不良地質特殊區段，對其進行特殊巡視。地質災害是個逐步發展演變的過程，不良地質特殊區段的特殊巡視可及時發現地質災害發生，在地質災害初期就進行處理，將對電力線路的破壞降到最低。
4)快速反應避免地質災害擴大引發次生災害：
地質災害對高壓電力線路危害極大，影響因素方面眾多。一旦發現地質災害現象，要現場分析，同時調查收集現場天氣、地理及桿塔數據等綜合信息形成專題報告向上匯報。作為運行維護單位，要總結經驗，形成標準化的處理方案，一旦發生崩塌、塌陷等問題可以用最快速度完成整治，而對于復雜的情況則應及時聯系設計院專家到現場勘察分析，并制定治理方案。在最終治理方案出臺之前，進行應急防治處理，避免災害進一步擴大及其他危害。
因地制宜，綜合治理，解除地質災害威脅：
地質災害發生種類眾多，發生原因也是各不相同，沒有千遍一律的治理方法，要根據地質災害發生現場的特殊情況，研究分析，因地制宜，制定專項治理方案。在治理已發生的地質災害時，我們聯系設計院專家現場勘察地質災害情況，進行討論分析研究，制定治理方案，修復施工中采用了修筑擋土墻、護坡、排水溝、混凝土回填、等多種治理手段，取得良好效果。
結論：
隨著西部大開發、滬蓉西高速公路、宜萬鐵路等重點工程的建設，恩施地區自2007年以來，500kV高壓電力線路迅速增多，同時恩施位于高海拔地區，地質災害頻發，地質災害將會是恩施地區高壓線路運維工作防治重點之一。做好日常巡視工作，進行信息調查收集，是高壓電力線路地質災害防治的基礎，及時發現地質災害，現場分析發生原因，因地制宜制定修復方案，安全施工，將造成的損失修復。總結經驗，吸收教訓，做好地質災害防治工作，將危害降至最低，力保高壓電力線路安全穩定運行。
參考文獻：
【1】恩施州檔案信息管理局 《恩施州年鑒》
【2】紀萬斌.塌陷與災害【M】.北京.地震出版社.1997
關鍵詞：鐵路工程；隧道施工；施工技術
中圖分類號：U455文獻標識碼：A文章編號：
1.工程概況
楊仙嶺隧道位于贛縣茅店的馬芫排村及南田村境內，是一座上下行分離的四車道高速公路隧道，隧道最大埋深約208m；隧道左線起訖樁號ZK7+461.4～ZK9+185,全長1723.6m，其中ZK8+492.110～ZK9+185由LJ3標段施工，隧道長692.89m；右線起訖樁號YK7+465～YK9+200，全長1735m，其中YK8+500～YK9+200由LJ3標段施工，隧道長700m。穿越巖體類別為Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ級。
2.隧道施工方法介紹
2.1暗洞開挖方法
滿足線形規范要求的分離式隧道對于Ⅴ級圍巖段施工開挖采用留核心土環形開挖，Ⅳ級圍巖段施工開挖采用上下斷面正臺階法施工，對于Ⅲ、Ⅱ級圍巖段盡量采用光面爆破全斷面開挖法。
2.2明洞開挖方法
隧道明洞段采用明挖法施工。對于Ⅴ、Ⅳ級圍巖施工開挖時加強超前支護，即使施作初期支護。
2.3工序過程控制
隧道上下行線出口段施工時根據洞口地形條件，確定施工順序，并加強施工的協調，盡量避免施工的干擾。施工過程中嚴格控制超、欠挖，初期支護即時可靠，二次襯砌采用泵送混凝土和整體式模板臺車的機械化配套施工方案，確保二次襯砌質量達到內實外光。施工中加強檢測，即時處理分析數據，并根據分析結果調整支護參數。
3.隧道施工方案及處理措施
3.1隧道測量
3.1.1控制測量
（1）洞外平面控制測量：首先對業主交給的控制樁點進行等精度復測；在此基礎上，結合隧道施工方案和現場的實際情況，選擇進洞控制點，按二級導線精度的要求布設精密閉合導線。
（2）洞外高程控制測量：利用閉合導線的控制點，引入2個以上水準基點。用全站儀進行三角高程聯測，平差計算洞口水準基點高程。
（3）洞內平面控制測量：洞內平面控制采用直接定線方法（附合導線）。
（4）洞內高程控制測量：洞內水準測量是洞外水準點的高程引到洞內，作為洞內高程控制的依據。隧道貫通之前，經往返多次觀測校核后，每距100～200米設一個永久水準點，進行平差調整，進而指導以后的斷面量測及襯砌施工測量。
3.1.2施工測量
施工測量采用中線法，隨隧道開挖向前延伸，利用經緯儀和水準儀將施工中線由洞口控制點和水準基點向洞內引伸，在洞內導線控制點基礎上，每隔30米測設一個施工中線樁，用于隧道開挖、襯砌放樣。
3.2明洞施工
3.2.1開挖
首先進行施工放線測量，設置好中心控制樁和兩側邊樁，隨時進行高程控制測量；施工前做好地面排水設施，做好截水溝、排水溝，將水引至施工區外；土方用挖掘機開挖，自卸車運輸；石方采用臺階法進行爆破，裝載機裝碴，自卸車運輸，開挖時嚴格控制裝藥量,設好安全警戒，塞好炮眼，防止飛石發生危險。
3.2.2邊、仰坡處理
明洞開挖后，及時進行邊、仰坡加固處理，根據石質情況，一次刷坡成型，采用濕噴法沿坡面噴射3～5厘米砼，找平坡面后，沿整個坡面施作早強砂漿錨桿，掛鋼筋網噴射砼進行加固。
3.2.3襯砌
明洞襯砌設計為全斷面整體式模筑鋼筋砼襯砌。鋼筋骨架加工提前按設計圖紙和施工規范制作，待襯砌臺車就位后安裝鋼筋骨架。砼為現場拌和站拌制，砼運輸車運輸，泵送入模，兩側對稱澆筑，拱頂外露砼搗實、抹光，按規范規定時間拆模、養生。墻拱襯砌完成后及時進行仰拱襯砌。
3.2.4防水
施工前用100#水泥砂漿將襯砌外表涂抹平順，防水板采用熱熔法焊接，按設計要求全斷面鋪設平整，外側無紡布與其密貼，防水板伸入暗洞不小于50cm，與暗洞防水板焊接成一體。施工時，拱圈砼達到設計強度的50％后，拱圈背部以砂漿涂抹平整。在墻腳處沿明洞縱向兩側設置PVC排水管，將拱部滲水引至洞口排出。
3.2.5回填
明洞防水層施作完成后，及時進行回填。每層填土厚控制在30厘米內，對稱分層夯填密實，密實度不小于93%，兩側回填的土面高差不得大于0.5米，回填高度控制在拱頂2米以上，為滿足洞頂地面排水的需要，回填土頂面按設計要求設置坡度。
3.3暗洞掘進施工
本工程隧道為下行分離式隧道，穿越圍巖為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級。隧道暗洞進洞前確保洞口邊仰坡、洞頂截水溝施作完畢。洞口第一環超前支護采用大管棚，第一環以后的洞內超前支護采用小導管。進洞后及時施作二次襯砌，以確保洞口段的穩定。
（1）Ⅴ級圍巖地段采取臺階分部法開挖，超前小導管預注漿加固拱部，并及時施作初期支護。臺階分部開挖法又稱環行開挖留核心土法，上部留核心土支擋開挖工作面，利于及時施作拱部初期支護以增強開挖工作面的穩定，核心土及下部開挖在拱部初期支護保護下進行，施工安全性好，一般環行開挖進尺為：0.5～1.0米左右，下臺階長度為洞徑的1.5倍。下半斷面落底時，采用拉中槽跳間挖馬口，馬口長度2.5～3.0米。
（2）Ⅳ級圍巖地段采用正臺階法開挖，臺階長度5～6米，上斷面開挖高度3.8～4.0米，采用YT-28型風動鑿巖機鉆眼。下臺階采取單側落底，落底長度控制在2米，及時施作初期支護，變形量測穩定后適時施作二次襯砌。對Ⅴ、Ⅳ級圍巖段施工時，縱向臺階的長度可視施工現場的實際情況而定。
（3）Ⅲ、Ⅱ級圍巖地段可采用全斷面開挖，也可根據現場情況采用上下斷面分部開挖，掘進臺車打眼，光面爆破；行車、行人橫洞采取全斷面開挖，人工風搶打眼，光面爆破，噴錨支護。
3.3.1光面爆破
Ⅴ、Ⅳ級圍巖鉆孔均采用YT28型風動鑿巖機和輪胎式掘進臺車濕式作業。爆破施工控制措施如下：
（1）嚴格按鉆爆設計布置炮孔位置，掏槽眼角度控制在10°～15°左右，眼底必須落在同一垂直面內，周邊眼外插角控制在3°內。
（2）光面爆破周邊眼采用間隔裝藥，將藥卷用膠布綁在竹片上送入孔內，藥卷間以導爆索連接，輔助眼、掏槽眼采用連續裝藥結構。
（3）炮眼用炮泥堵塞，長度不小于20厘米，裝藥前用高壓風將炮眼內石粉、雜物吹干凈。
（4）爆破工程師跟班作業，針對掌子面圍巖變化情況及時修正爆破參數。
3.3.2出碴
（1）Ⅴ級圍巖先清除周邊的碴，預留核心土，安裝初期支護系統，噴早強砼達到設計要求，再將每一排炮的石碴一次清干凈，下半斷面開挖時，先挖中心槽，兩側留足臺階土，并分段跳槽開挖馬口邊墻，馬口長度控制在2.5～3.0m之內，同時支護緊跟。
（2）Ⅳ級圍巖地段排險后，初噴5cm早強砼，再將第一排炮的石碴一次清除干凈，再施作初期支護體系。下半斷面采取單側或雙側交錯落底，以避免上半斷面兩側拱角同時懸空，落底長度控制在1～3m。以保證邊墻足夠的支撐力，減少因下部開挖造成的拱部變形下沉，保持拱部穩定。
（3）Ⅲ、Ⅱ級圍巖地段排險后，機械出碴，碴一次清除干凈，施打局部錨桿噴射砼封閉巖面。
3.4超前支護和初期支護
3.4.1超前支護
隧道超前支護采用Ф42注漿小導管、Ф25中空注漿超前錨桿及Ф22藥卷錨桿，隧道拱部150°范圍內，沿開挖輪廓線、外插角按5°～7°打入Ф42小導管，安裝好砂漿止漿封口及止漿塞，用注漿泵通過小導管注水泥漿加固周邊圍巖。施工時，每開挖3米施作一次，前后搭接為1.5米。嚴格控制導管外插角，導管外端與鋼支撐焊接牢固，以增強其支撐能力和初期支護結構的整體性。
3.4.2初期支護
在隧道爆破排險出碴后，立即檢查斷面，如有欠挖及時用風鎬處理，斷面合格后及時初噴5厘米砼封閉巖面，防止巖石風化，產生不穩定因素。初期支護采用Ф25中空注漿徑向錨桿、Ф22藥卷錨桿、Ф8鋼筋網、鋼格柵支撐和噴C25砼。
（1）中空注漿錨桿施工：按設計要求間距布置孔位，采用風槍或鑿巖臺車鉆孔，安裝錨桿及止漿塞，注漿泵注漿，水泥漿配合比0.5，并摻加0.5%FDN早強減水劑，待水泥漿達設計要求后再安裝墊板及螺母固定。
（2）鋼筋網：鋼筋網采用Φ8鋼筋，20×20厘米網格，洞外分片加工，洞內鋪掛焊接。掛網要求貼向巖面起伏鋪設，并留3厘米鋼筋保護層，片間搭接不小于20厘米，并于錨桿鋼筋焊接牢固。
（3）鋼格柵：鋼格柵加工在現場根據需要段的設計斷面來制作，保證加工弧度的正確，上下斷面相接時設法蘭盤，接口焊死。鋼格柵安裝定位準確，與開挖輪廓間頂緊采用砼預制塊墊緊，每個斷面支墊不少于8點，兩榀鋼格柵間設縱向連接筋，連接筋間距為1米。
（4）噴射砼：噴射砼采用濕噴工藝，施工前對砼配合比和外加劑摻量進行試驗，噴射前先用高壓風或水清洗受噴面，噴射時分段、分片由下而上順序進行，先噴鋼格柵與輪廓間隙，再噴鋼格柵周圍，然后噴鋼格柵之間，噴頭與巖面垂直，距離巖面0.8～1.0米，噴射時采取螺旋式一圈壓半圈順序進行，一次噴射厚度4～6厘米，待前一層終凝后再進行下一層，最后一層表面進行找平。
關鍵詞：深基坑、圍護、TRD工法
前言：TRD工法是深基坑支護技術中的一種，隨著城市人口數量的不斷增多，城市空間壓力也就逐漸增大，深基坑工程在市場的需求中得到了快速的發展，同時也就促進了TRD 工法的發展。國內經濟水平的不斷提升，城市土地資源日益緊張，這也就使得地下空間的利用和發展將成為未來社會發展的趨勢，也說明TRD工法在深基坑圍護工程中的應用將越來越廣泛。
一、TRD工法的基本介紹
1、TRD工法簡介
TRD工法最早的叫法是混合攪拌壁式地下連續墻施工法，目前已經有許多文獻稱其為：等厚度水泥土地下連續墻工法，原位置上混合攪拌壁式地下連續墻施工法，水泥加固土地下連續墻澆筑施工法等。這種施工法是將插入在地基中的鏈鋸式刀具和主機連接，同時橫向移動，進行挖溝施工，并灌注凝結劑，并與原來位置上的泥土混合攪拌，澆筑形成連續墻，將工字鋼之類的芯材插入其中，然后可以將其作為擋土防滲墻或承重墻在地層挖掘工程中得以運用。另外，還可以起到加固地基，防止液化，對地下水進行截斷等作用。TRD工法形成的連續墻和柱列式相比是有所不同的，前者的施工方法所形成的連續墻是完整的，其止水防滲的效果明顯比后者要好許多。此外，根據工程實際情況以及其深度的不同，因鏈鋸式刀具在土層中上下移動，能將其完全均勻攪拌，因此，形成的連續墻其質量的穩定性是非常的好，與此同時，切削裝置的整體高度不是很高，這一現象使其在一些受到高度限制的施工現場以及已建建筑物的施工中應用極為廣泛。同時，這一種工法還可以進行傾斜式連續墻的施工。
2、TRD工法的特征
（1）穩定性更高
TRD工法與傳統的工法相比，前者在施工的過程中一直將切割箱插在地下，因此發生傾倒現象的幾率為0，也就說明采用此方法進行施工，側翻事故為“0”，機械的高度和施工的深度是沒有什么關系的（約為10米），其穩定性和傳統的工法相比更高，同時通過性也比傳統工法更好。
（2）成墻的質量更好
TRD工法與傳統的工法相比，攪拌更均勻，施工的連續性更強，不會發生咬合不良的現象，進而有效的保證了墻體的連續性能和止水性能更強。TRD工法可以在任意間隔插入H型鋼等芯材，不僅能有效的增強連續墻的強度，還能節省施工材料，降低工程成本，與此同時，還可以有效的提高施工效率。
（3）施工精度高
TRD工法與傳統工法相比，施工的進度不會受到深度的影響，因而無論施工深度有多深，其質量都是有保障的。通過施工管理系統對切削箱體各深度X、Y方向數據進行有效的監測，實時操作調節，進而有效的保證成墻的精度，提高墻體質量。
（4）適應性強
TRD工法比傳統工法應用范圍更廣。可以在砂、粉砂、粘土、礫石等一般土層及N值超過50的硬質地層中施工。例如：鵝卵石、粘性淤泥、砂巖、油母頁巖、石灰巖、花崗巖等。
二、施工實施的關鍵問題和對策
1、工程概況
本工程依據周邊環境及地理特征在基坑外側設置約630m長、35m深的700厚TRD等厚度水泥土攪拌墻止水帷幕，墻深至化泥質粉砂巖之中，墻趾采用雙漿液注漿。
TRD工法水泥土攪拌樁采用三工序成墻施工順序（即先行挖掘、回撤挖掘、成墻攪拌），對緊密砂層先行挖掘松動后，再行固化成墻攪拌。
TRD工法水泥土攪拌樁的垂直度不大于1/250，墻位偏差不大于50mm，墻深偏差不得大于50mm，成墻厚度不得大于20mm。
2、區域的劃分
本項工程的施工具有以下這些特點：施工范圍較大、工程量多、時間緊迫、所需施工機械設備種類繁多、工程的總體分項工序多、施工的難度系數大、同時受到多方面因素的影響。因此，該項工程在進行時，采用網絡化管理（劃小區域、分區管理、責任到人）思路進行，以此有效的控制圍護樁施工對施工場地周圍的管線和高架的影響。首先，將圍護樁施工作業劃分為三個工作區，分別為1號工作區、2號工作區、3號工作區。排樁施工和止水帷幕的施工分配了兩條作業線，每一條作業線都配備一套TRD工法設備以及兩臺JCB（JS220型）挖鉆機，對工程進行相應的施工。坑內加固施工是利用兩套三軸攪拌樁設備對其進行。
3、總體流程的部署
因該項工程施工工期比較緊迫，因而在滿足施工進度的要求下，避免TRD止水帷幕施工對已施工的鉆孔灌注樁產生影響，將該項圍護樁工程施工的流程定位：首先，采用TRD工法進行止水帷幕的施工，而后進行圍護排樁施工工作；其次，相應區域的鉆孔灌注樁排樁的工作應在TRD止水帷幕施工完畢一周到兩周之后進行，這樣能有效的保證TRD止水帷幕和鉆孔灌注樁排樁施工的質量；最后，當TRD止水帷幕完成后再進行坑內加固的施工工作，壓密注漿施工則放在工程施工的最后一步。
4、場地及道路的部署
在進行施工道路的部署時，不但要考慮其與水泥土攪拌樁墻（TRD）成樁機械承載要求相符合，同時還需確定其適應日后基坑施工的需要。因此，相應的工程施工人員在施工現場進行內外2圈、寬8m的環形主道路的設置，場地內部進行寬8m的副道路的設置（一條）。該項工程中水泥土攪拌樁墻（TRD）成樁機械荷載大約為1500kn。另外，為了有效的滿足施工的需要，施工人員在進行道路的施工時，采用C20混凝土進行澆筑工作，且其澆筑的厚度為20厘米，同時，下鋪單排雙向Φ12mm@150mm的鋼筋，以此確保道路的強度和承載能力。在進行地坪澆筑施工前，首先，施工人員對表層素土進行有效的處理，利用壓路機對其進行分層壓實；其次，根據文明施工的要求，施工現場其它區域做厚10厘米素混凝土硬地坪；最后，道路地坪施工滯后，要進行坡向排水溝的施工。
圍護階段，三個工作區內，應各自設置一個水泥倉庫，且每一個水泥倉庫應由四個水泥筒倉以及一個拌漿系統組成，這樣能為止水帷幕的施工以及基坑加固的施工提供水泥堆放和水泥漿的拌制，有效的提高工作效率，促進工程順利的完成。
5、實施之后的效果
該項工程共消耗84天。嚴格按照網絡化的管理方式對施工過程進行合理的控制，同時嚴格按照以下步驟循環操作：首先，進行TRD止水帷幕的施工，之后再進行圍護排樁的工作，當TRD止水帷幕完成后，進行坑內加固的工作，最后進行壓密注漿的施工。實施后的效果顯著，工程的整體質量較高。
結束語：
上文敘述了TRD工法具有的特點和優點，同時并結合實際工程的施工案例，對其關鍵問題和決策做了有效的分析。并在案例中得知TRD工法在工程中的應用得到了良好的效果，相信通過不斷的總結和實踐，TRD工法將會有更大的發展空間。
參考文獻：
[1]向鴻秋；張華；TRD工法在南昌綠地中心深基坑圍護中的應用[J]；廣東土木與建筑；2011（08）
