時間：2022-11-14 11:36:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流管理總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、采購物流
采購物流是采購員與供應商達成定單后，關于物料到我司所涉及到的物流活動。由于我司所購大宗物料多由供應商提供“門到門”的服務一條龍，負責裝卸、承運。供應商把物料歇完后，倉庫負責報檢入庫手續。所以在此方面的投入資金已經以固定的比例包含在產品價格中，只會隨我司購入物品的數量而等比例增加。將進料物流權交給供應商可以極大地減少我司對物流投入的精力，只要進料物流投入的資金不是有很大的彈性，我司在以后仍可以延續這種方式。
采購員應根據定單的排量、庫存量來合理地安排采購量，膠料和銅絲的庫存周期控制在一周之內，獨家供應的緊急用品長期備用小批量庫存外，其余物品庫存周期應控制在一周之內或零庫存。把原庫存量先用掉，如不行就更換包裝返還客戶，依此降低我司庫存成本費用。
加強各部門的采購管理力度，所需的采購物品均開“原材料申請單”交于市場采購部，統一采購，降低零散采購的成本支出。部門所用物品的時間應合理地安排符合采購員的采購周期，降低特采的費用投資。所購回的物品均報檢入庫，所需部門開“領料單”領用，拒絕不經品管、倉庫直接使用，導致的損失應有當事人負相應的責任。
二、生產物流
生產物流主要是物品用量與工作所需的合理有效地銜接，包括將原材料、半成品從原材料倉庫(或半成品放置區)轉移生產線上或返回和產成品入庫過程中所涉及物品、人員、車輛及機械設備工作流程順暢轉換的一系列物流活動。
由于我司生產產品的特殊性，生產中所接觸的物料一般都較為沉重，往往需要借助搬運工具如行車、叉車、液壓車等進行，且每天發生較為頻繁，極其耗費人力。由于所能借助的工具器材并非人人都會使用、都有權使用，所以經常會造成資源的閑置和浪費。對于一些簡易的工具器材，最好能對所有的員工進行正規培訓，確保每人都能夠熟練地、規范地操作。對于叉車等一些相對復雜的工具器材，要確保每班都有人員會操作。為員工提供最大限度的工作支持，有利于提高員工的生產積極性，提高生產效率。
在物品用量方面生產部已加強管理，所需物品均開“領料單”領用，控制在生產過程中“多”的浪費，并把生產用品和半成品放置在合理區域，降低了堆置工作現場影響生產。加強員工的技術性培訓，降低生產過程的不良浪費和特用現象，嚴控報廢品的產出和人員閑職、機械等待現象。合理有效地安排“人機”協調流暢性，加強品質管理，提高生產績效。
三、銷售物流
銷售過程中的物流主要包括產品銷售及產品外加工(例如輻照加工)過程中涉及的物流活動。銷售物流在我司整個物流體系中占有絕對地位，也是我司投入資金較大且可以由我司自主調控的一部分物流。我司應加強物流公司運輸管理，降低物流成本支出。十月份前我沒接手管理之前，所用的承運公司存在以下問題：
1、帳務塊
物流公司每月對帳時間在月底，有的沒有對帳單;有的發票與托運單一起拿過來，導致多開，只能做個記錄;有的發票開不出來，或每月的發票金額開不夠;有的結款帳期不定：一個月、兩個月、三個月的都有;有的提貨人直接把留我司的那張單據帶走，月底對帳無法對起來。每月的單據查詢都很困難，因為只有張婷婷那邊的手工記帳，有的登記，有的干脆不記。
2、貨物承運方面
由于物流公司沒有把貨物準時運輸到客戶地，業務員就草率地跟承運公司叫嚷，導致自己最后禮虧，錯誤還在自己。物流公司在承運我司的貨物中無視貨物安全，導致磨損，客戶不能接收，要求退/換貨。客戶要求退/換貨的線材，不加以保護包裝，直發物流，導致再次破損，線材磨損更嚴重，損失更大。有轉發物流的貨物，駕駛員按照經驗發承運公司。
3、車輛的調度
銷售內勤根據以往的習慣哪家物流公司方便叫哪家，有時候一天來兩次。我司駕駛員晚上回來，明知明天中午進倉不晚，偏叫外面的車。有時同一地方一天跑兩次，駕駛員氣的無話可言。
經過三個月的物流整頓，加強承運公司的管理，已提高了整體管理水平。現實如下：
1、帳務方面
每天物流公司所托的貨物底單都在我這邊登記，每家承運公司都有自己的帳務報表，便于查詢與做帳。當天的物流托運單，當天做帳，有誤差當時就發現、解決，不留后患到明天。現在物流公司在每月二十五號結帳，他們拿著對帳單過來對帳，有問題當時解決，沒問題回去開票。二十六號前把發票繳過來，三十號為“結款日”，帳期為九十天(順豐和轉發物流除外)。
2、車輛的調度
現在公司車輛有我來調度，誰想用車，經過確認，填寫《派車單》繳到我處，指派車輛。我司駕駛員在工作八小時內接/送無錫、常州的貨物或人員，之后轉發物流貨物。同一個地方的貨物當天集中在一起送過去，下班之后去“輔照”，不耽誤第二天的工作安排。看看“出車看板”，就知道駕駛員去什么地方，更有利于車輛的合理調度。 共2頁,當前第1頁1
物流公司這塊正在整頓，按照服務、價格、安全和時效性占優勢的承運公司，相對符合我司承運標準的物流公司，簽定“承運協議”來實行“區域制”(見附件)。 銷售內勤知道這個區域就是這家物流公司承運，經濟、安全、便捷。物流公司的上門提貨，能有效地降低我司駕駛員轉運物流公司的費用支出。
3、貨物承運方面
物流公司在與我司簽定的“承運協議”中明確規定，運輸破損承運公司應做出相應的賠償，他們在承運中也加強安全防護，大大地降低了轉運中的破損。如有磨損，客戶也會配合著我們取證，依裁定物流公司的相應賠償。
由于處在“經濟危機”的浪潮上，公司在降低各方面的成本支出，物流承運價格的降低協調，符合我司接受范圍的，繼續合作，否則尋找新物流公司替換。爭取逐步降低駕駛員轉發物流公司的費用，讓其上門提貨。努力把運輸物流這塊制度健全、管理更合理、服務更完善，從此提高我司物流服務平臺。
四、廢舊物回收物流
我司在這塊仍然處于“混亂”狀態，公司的廢舊品沒能有效地管理、入帳、處置。
首先，關于供應商的回收物應加強管理，如紙箱、空線軸、托盤的放置和處置。生產部門所用完的紙箱、空線軸、托盤要分開擺放，占用我司有限使用場地，使生產現場更加緊湊，給工作現場帶來不安全因素，存在隱患。我司應與供應商友好協商，把要回收的物品來一趟帶走一次，降低我司管理費用。把供應商不回收的物品及時辦理入庫手續，進行有效分解。
其次，公司的廢舊品的管理。大量的生產廢舊品促使廢品庫管理“哭不堪言”了，在廢品庫這邊入庫的報廢線材沒有入帳，再說入帳數量與實際重量也是有誤差。廢舊品的放置 一直是廢品庫的頭疼事情，隨心所欲的管理模式，想怎么放就怎么放，哪怕只剩抬腳走路的小道。剝出的廢銅和廢皮這邊放，那邊放;生產廢料只顧的堆，從不管怎么放置合理。沒有進行合理區域規劃、劃分和放置，導致廢舊品混亂。一旦發生火災，人員逃生幾率很小，造成的損失無法挽回。
針對廢品庫的管理我們市場部倉庫要進行管理，首先要完善公司廢舊品管理文件，規定和程序。其次凡是入廢品庫的物品都要入帳，有帳可查。再次進行合理的區域劃分，給予定位管理，集中放置。最后加強安全管理，提高員工安全意識，禁止明火作業。下班后關閉電源，以防短路發生火災。
1.我國汽車物流的產生
國內汽車公司在競爭中處于劣勢，就必須想辦法創收。節約原材料和提高勞動生產率的道路是走不通的，這時，人們就想到了1970年日本物流成本學說的權威人士西澤修所提出的“第三利潤源泉”學說。所謂“第三利潤源泉”就是對物流管理方面的重視，在控制和降低物流成本中謀取利潤。可以說汽車行業物流管理是激勵的汽車市場競爭的產物。
2.我國汽車行業物流管理的現狀
現在的國內汽車行業大多數都已經將目標鎖定在了汽車物流管理上，想從物流管理中獲得利潤。但是國內的汽車物流管理仍處在發展階段，尚有很多不足之處。
2.1對汽車物流管理認識不足。現在，還是有一部分的國內汽車行業對汽車物流管理的認識不到位。由于中國的汽車企業一直對“第一利潤源泉”和 “第二利潤源泉”即減低原材料成本和提高勞動生產力比較重視，對“第三利潤源泉”的知曉度和重視度較少。還沒能夠清醒的認識到汽車物流管理能給國內的汽車行業帶來巨大的經濟效益。我國每年的汽車行業在運輸等物流方面的開銷占總成本的30%—40%左右，可見，如果想在這么激烈的競爭中得到效益，就應該很明確的要從汽車的物流管理上下手。
2.2缺少標準化管理。汽車行業的物流管理是汽車行業迅猛發展所帶動起來的。由于還處于嬰兒期，所以很多的物流管理方面還有所欠缺，沒有實現標準化管理。目前，由于汽車銷售的快速增長，每天的物流量數目較大，為了在第一時間運送到客戶手中，很多大型的汽車公司自行投資和修建了運輸網絡，倉庫、鐵路專線、組建自己的汽車物流團隊。由于企業和企業之間的溝通甚少，重建現象較嚴重，使運輸網絡出現了嚴重混亂和利用度不高的現象。現在國內的汽車物流企業的規模大小不一，但以小規模為主，存在著運輸能力較弱的現象。
2.3汽車物流信息技術缺乏。我國現在的汽車物流技術水平較低，缺少完善的信息平臺，大多數還是需要人工的手動操作。這種手動操作會明顯降低工作效率，產生較大的誤差，使信息的傳遞速度減慢。可以說，汽車行業的物流管理以信息化技術為基礎，如果缺少的完善的信息化技術，很多汽車行業的高信息化設備就不能很好的應用進來。只有信息化技術的完善和提高，才能使汽車物流管理上升到一個新的臺階，才不會讓汽車物流管理的完善成為空口話。
2.4汽車物流管理的成本過高。正是由于汽車行業在物流管理上不相為謀，企業和企業之間缺少必要的聯系，才會使在物流的修建方面花費過高。而且，現在的汽車物流還存在著運輸空返的現象，空返率高達40%左右，這明顯就是一種浪費資源的現象。其實汽車行業的物流成如此之高，主要還是由于國內的汽車物流管理發展的不健全。
3.完善汽車行業物流管理的若干建議
從現在的國際、國內形勢來看，汽車行業物流管理已經成為汽車行業競爭的關鍵。中國的汽車物流管理方面還是存在著諸多的問題，想要把中國汽車行業的盈利額提高，不得不重視對汽車物流管理的完善。并要建立標準化的汽車物流管理。
3.1增強教育，培養人才。首先，應該增強當代汽車企業對汽車物流管理的認識。所謂汽車物流管理，就是通過促進企業專業性分工，減少和降低不必要的交易成本來的途徑來提高汽車行業的經濟效益。只有注重和發展汽車物流管理，才能在激勵的汽車行業取得一定的優勢。其次，注重人才的培養。這所謂“從娃娃抓起”。國家隊汽車物流管理專業進行擴招，把汽車物流管理專業作為重點專業。學校結合中國汽車行業的發展現狀傳授汽車物流的知識。注重發掘和培養汽車物流管理方面的人才。為更好的發展汽車物流管理打下良好的人才基礎。
3.2國家進行宏觀調控。國家應該對汽車物流管理進行宏觀調控。由于現在的汽車公司缺少必要的聯系，所造成的盲目投資擴建的現象較為嚴重，國家政府應該出面進行調節和管理。要積極鼓勵汽車企業之間的溝通和交流，為實現汽車行業的共同發展做貢獻。對為汽車物流所建設的鐵路申請進行審查，如果已經存在該路段的鐵路就不應予以批準，避免浪費資金和重復修建的現象出現。國家也要注意加快完善汽車物流的基礎設施建設，盡量避免出現資源浪費和利用率不足的現象再次出現。要對外國的優秀汽車物流管理進行總結和分析，去其糟粕，取其精華。
3.3提供汽車物流信技術交流平臺。現代的汽車物流管理離不開信息技術的支持。如果缺少的信息技術的話，汽車物流管理也就會停滯不前。要學會把其他企業的優質信息技術和自己的信息技術相整合，使自己的技術更加完善。也不要吝惜自己的信息，應該把自己的高尖端信息技術與其他的汽車企業進行共享。只有這樣，才能使國內的汽車企業共同進步。只有先進的信息技術才能保證汽車物流系統的暢通化，才能使國內的汽車行業又好，又快的持續發展。
3.4借助第三方物流。現在很多企業的物流管理都是有本企業自行完成的。自營的汽車物流行業只是汽車企業的輔助管理，沒有系統性，缺少第三方物流的專業性。所謂第三方物流，就是指由供方和需方以外的物流企業進行的物流服務。其實在本質上就和申通、圓通一樣，就是一種“快遞”。第三方物流其優勢就在與有正規的運輸道路，有專業的物流團隊，有高效的辦事效率。借助第三方物流，就會為汽車企業省去很多不必要的開銷，能夠在很大程度上提高汽車企業的盈利額。
總結：汽車行業可以說是一個蓬勃發展的行業，在入世后的激烈競爭中要注重從物流管理中獲得更大的利潤。要注重對汽車行業物流管理的監管和完善，中國的汽車物流管理應朝著系統化、成本最小化、現代化、服務社會化、專業化、標準化、網絡化、全球化等方面發展。只有這樣，才能實現中國汽車行業能在激勵的競爭之中存活并發展。
關鍵詞：物流管理；信息系統；系統結構；開發設計
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）30-0055-02
我國電子商務以及相關行業發展迅速主要得益于物流企業的高速發展，而物流管理信息系統對于物流企業的運行有著直接的影響，所以對于物流管理信息系統的開發以及相關問題的解決意義重大。物流管理信息系統是由人員、計算機應用軟件、網絡通信設備等等設備所組成的，主要用于對物流信息的管理與分析，同時為物流企業的運行發展提供相關建議，以提高物流企業的市場競爭優勢，同時還可以進一步提高物流運作效率，為了人們提供更為快捷的物流服務。
1 物流管理信息系統概述
物流管理信息系統是物流企業的核心，物流管理信息系統的開發研究對物流企業的發展及其重要，是物流企業的運行過程中，物流管理信息系統主要是對物流各個環節的管理，例如對倉儲管理、運輸及配載管理、財務管理、人力資源管理等各方面的管理。
1.1 倉儲管理子系統
物流管理信息系統的倉儲管理功能主要是靠倉儲管理子系統（來實現的簡稱WMS），隨著產品品種和數量的增加，對于如何存儲這些產品，如何管理好他們以及如何將有限的倉儲面積發揮出最佳功效，倉儲管理子系統的主要做義工，同時倉儲管理子系統還需要對自動化設備進行控制，實現對產品的有效管理，保障企業的正常運行。
1.2 運輸及配載管理運輸管理子系統
運輸及配載管理運輸管理子系統主要是對運輸工具（車、船、飛機等）、運輸環境（運輸線路、站點和地圖）、運輸人員、產品運等等方面的管理，同時還需要對運輸成本、運輸資源成本、客戶需求以及貨物的跟蹤管理，此系管理涉及了各方面技術，例如信息管理系統、GPS系統等，是整個系統的重要環節，應當引起物流企業高層管理人員的重視。
1.3 人力資源管理子系統
人力資源管理子系統與ERP人力資源管理方式不同，力資源管理子系統主要是針對工作人員的情況管理，例如對工作人員的工作經驗、工作能力以及業績評估表等等資料，有利于充分利用工作人員的能力，進而實現對工作人員的全面評價，提高企業的工作效率。
2 物流管理信息系統設計
物流管理信息系統設計對于企業運作意義重大，同時在其設計的過程中，需要根據實際情況、功能需求設計，同時還需要考慮的系統設計成本，結合不同企業的運作方式進行全面綜合設計，以滿足實際工作所需。
2.1 根據企業業務管理方式進行系統設計
在物流企業中，業務管理是企業管理的重要環節，所以對于物流管理信息系統設計需要根據企業的業務管理機制來進行設計，以業務流程機制作為系統管理機制，以企業供應鏈為系統構架，形成管理系統的業務流程管理機制，并對所有業務情況進行統一管理，實現資源利用的最大化，提升企業業務管理能力。
2.2 根據企業資源管理模式進行系統設計
物流的企業都是建立在統一資源管理模式之上，為保證資源信息與供應鏈相匹配，同時加強對各方面的業務信息的管理，可以通過建立企業業務數據庫信息系統方式實現，以客戶為中心的業務數據庫信息系統，能夠實現對客戶需要的完美實現。
2.3 全程化管理控制系統設計
全程化管理控制系統是整個系統的控制核心，通過將完整的計劃體系信息傳遞給供應鏈各個環節，進而實現對于業務的控制，并且在這基礎上形成完整的企業績效目標體系，并且通過業務規則實現對業務的全程化控制，確保保證所有的業務的規則性，對于業務成本核算控制，主要通過采用面向業務流程核算方式對業務成本進行核算控制，實現業務成本的動態控制，并且在每一項業務完成后，將業務信息傳遞到績效考核體系中，完成對工作人員的業績管理。
2.4 人力資源管理系統設計
為了能夠實現對工作人員的業績準確、全面的評價，通過全程化管理控制系統所反饋的數據，根據所有工作人員傳統業績的基礎上，建立人力資源管理系統，同時與其他子系統結合，有效的避免了傳統業績評價方式的局限性，全面發掘有用人才，根據人力資源管理系統，實現對工作效率、工作人員業務能力以及客戶信息的全面管理分析，并且根據現代企業管理方式，建立完善的工作人員業務管理系統，為企業決策提供原始的數據基礎。
3 物流管理信息系統開發流程
物流管理信息系統開發是一項復雜的系統工程，也要求系統性能完全、功能強大，所以對于物流管理信息系統開發人員而言需要具備整體性思維以及整體觀念，一般物流企業進行物流管理信息系統開發流程主要分以下幾點：①對于系統構架、現行系統的管理方法、信息流程等有關情況進行全面調查，并且根據數據調研圖表，對信息系統管理方式以及管理系統的安全性進行考慮；②通過構建整體的物流信息系統邏輯模型，對于各個功能的模塊結構進行優化，最后確定最優設計方案；③通過邏輯模型對系統物理結構進行設計，而對于各個功能模塊結構則是通過各種軟件編程方法來實現；④對于系統已經設計完成的各個功能模塊進行單獨調試，之后再進行聯合調試，通過兩次調試結果情況、對其進行功能完善，最后完成物流信息系統所需要的控制系統；⑤對于已經設計好的系統，進行全部功能進行檢測，同時根據實際情況對于系統進行一些修改，進一步完善且在運行階段針對系統狀況進行分析，確定系統的穩定性。
4 物流管理信息系統的設計思路
對于物流管理信息系統的設計思路需要將系統結構、系統管理、信息處理等等方面，實現企業業務流程及管理模式的管理，物流企業應怎樣開發與實施物流信息管理系統，下文提出幾點具體的建議。
4.1 系統軟件設計
在對物流管理信息系統系統結構設計，對于系統設計方案需要與軟件公司共同商討，制度出符合自身企業實際情況的主營業務管理流程方案和統計報表方案，尤其是自身企業的特殊環節絕對不能遺忘，通過對企業業務管理需求進行分析總結，同時參考同行管理經驗和自身管理凡是，制定屬于自身的管理信息系統方案。
4.2 由點到面的對系統進行設計
物流企業因其自身的網點分布地域廣、人員集中性低、管理流程多等因素，導致缺乏一套簡易可行的實施方案，難以將管理系統推廣應用，尤其是針對重要部門和關鍵環節，缺乏完善的培訓和實施方案，這才是難以推廣和應用管理信息系統的真正原因，所以在針對系統設計時，在系統設計時需要由點到面的、一層一層設計，這樣才能將系統結構設計好。
4.3 根據企業自身情況來進行系統設計
對于企業開發系統而言，系統代碼方式開發的信息系統需要根據企業業務不斷進行調整，進而設計出產生系統自主更新的需求，所以在對系統設計時，需要根據用戶功能，選擇具有用戶自主更新、調整管理功能的管理系統。
4.4 培養系統維護人員
對于一個管理系統而言，系統維護對于系統穩定性是相當重要的，通過系統更新、數據安全維護、數據備份等技術培訓給專業的系統維護人員，保障系統能夠長期、正常、安全地運行。
4.5 重視系統的客戶服務功能
物流管理信息系統系統是針對客戶的服務的功能，所以系統需要具有良好的客戶服務功能，體現了企業對外服務能力和形象，直接對企業發展造成影響，對企業發展意義重大，所以信息管理系統必須具有完善的客服管理體系。
5 物流管理信息系統升級發展
物流管理信息系統的發展是很據實際企業發展需求相結合，隨著企業高速發展，對于已經建設完整的物流管理信息系統的企業，可以根據實際情況所需，對系統進行升級發展，根據當前國內外物流信息技術發展趨勢，提出了以下幾點有關物流管理信息系統發展建議。
5.1 建立統一動態信息采集系統
信息共享是當前信息技術發展的重要趨勢，所以物流企業的發展也是如此，通過建立信息共享的集中式信息平臺，實現對采集業務和財務數據的動態控制，同時加強對網絡安全的監控力度，實現業務透明化的管理，提高企業的市場競爭優勢，其中將動態信息采集系統功能作為整個物流企業的核心業務。
5.2 建立面向上下游客戶的服務平臺
企業在建立統一動態信息平臺后，通過建立面向上下游客戶的服務平臺，進一步降低客戶服務成本，提高客戶服務質量，同時加強與動態信息采集系統的協作，最大化地提升企業利益及工作效率。
5.3 建立完善數據庫系統
物流企業80%的利潤是由核心客戶所創造的，所以對于這些的客戶數據需要建立一個完善的數據庫系統進行管理了，在系統穩定運行之后，通過數據庫中的現有數據，充分分析企業的核心客戶和核心客戶的業務情況，將核心客戶的效益創造出最佳，同時結合現有的業務和財務數據，將企業各方面情況分析總結，例如企業的管理能力、經營狀況、資金狀況等情況數據，這些數據將為企業發展決策提供建議，所以對于企業對于數據庫的建立對于各方面數據分析至關重要，通過分析數據庫企業運行數據，為管理層對其企業發展做各種決策提供支持，使企業管理更具科學性。
6 結 語
綜合上述，通過對當前物流企業物流管理信息系統開發進行全面分析，對當前物流管理信息系統開發所存在的問題進行了全面的分析，總結相關的物流管理信息系統開發經驗，通過結合當前高速發展的信息技術和發達運輸設施進行綜合設計，大大提升了物流管理信息系統的功能作用，進而促進物流企業自身的發展，但是當前正處于現代物流信息系統初始階段的發展階段，加大物流管理信息系統開發的研究，對提高物流管理效率，促進物流發展有著重要意義。
參考文獻：
[1] 蔣秀英，金才亮，閆相勇.談中小物流企業信息系統的建設[J].管理觀察，2008，（7）.
摘要：文章在總結闡釋“任務驅動教學”概念、內涵與構成環節等內容基礎上，深入分析了“任務驅動教學”在物流管理課程教學中的應用實施過程及需要注意的問題，并探索性提出改進建議；旨在更好響應物流專業課程教學改革的實施，切實發揮新觀念、新理論、新模式對物流管理課程教學的改進指導作用，促進我國高校物流專業的健康發展。
關鍵詞：任務驅動教學;物流管理;課程教學;應用
在所有物流專業課程中，《物流管理》課程屬于典型的專業通識課，在整個物流專業教學體系中，物流管理課程教學發揮著奠定物流專業人才培養基礎作用，深入探討物流管理課程教學問題，切實提高物流管理課程教學水平，促進物流專業人才培養質量的提高，對于物流專業的健康發展具有重要意義。傳統物流管理課程教學，更多的采有“傳授-接受式”教學模式，課程教學以理論授課為主、實踐模擬為輔；這種傳統的“以教師為中心”的課程教學模式，很大程度上限制了學生學習自主性的發揮，教師的教學水平、技巧直接決定了學生的學習效果，是非常不利于學生專業實踐能力提升的，更不利于學生探索、創新精神和能力的培養。為了更好響應物流專業課程教學改革的實施，切實發揮新觀念、新理論、新模式對物流管理課程教學的改進指導作用，筆者深入探討了“任務驅動教學”在物流管理課程教學中的應用問題，在總結闡釋“任務驅動教學”概念、內涵與構成環節等內容基礎上，深入分析了“任務驅動教學”在物流管理課程教學中的應用實施過程及需要注意的問題，并探索性提出改進建議。
一、“任務驅動教學”的概念、內涵與構成環節
“任務驅動教學”以建構主義學習理論為指導，強調在教學與學習過程中以“任務”為導引，促地思考、討論、創新，最終實現學生新舊知識融合目標。“任務驅動教學”堅持以“促學生發展”為中心，以“任務為驅動”為主要教學方式，很好解決了課程教學中的“如何教、怎么教”問題，為學生發現問題、分析問題、解決問題及主動創新能力的培養、提高提供了有效途徑；從教師教學角度講，任務驅動教學是一種先進的教學模式，它以任務、問題型為教學原型，通過與學生的多方面互動，引導學生在完成任務、解決問題過程中獲得知識、形成技能、提高能力；從學生學習角度講，任務驅動教學是一種有效的學習方法，學生使用它激發了興趣、提高了效率，并積極、主動以探索的方式開展學習，完成了一個任務，獲得了一種體驗，形成了一種自信，具備了一種創新精神；任務驅動教學的最主要作用與意義也即在于此。就“任動驅動教學”構成環節，其過程可以分為三部分，它們分別是任務引進、任務執行和任務完成；任務引進環節，學生主要是掌握相關基礎知識，學習相關方法、技術、技巧，促進邏輯性、系統性思維的形成，以及針對“任務”分析、解決問題，并設計問解決方案；任務執行環節，即以培養學生實踐能力、創新能力目的，教師引導、指導學生根據所學課程知識等完成相應任務，該環節是任務驅動教學的核心部分，是真正發揮學生學習積極性、主動性進行知識探索、形成能力的過程；任務完成環節，是任務驅動教學的最后環節，學生要提交任務完成報告，并與學生討論任務完成過程、情況、收獲等，教師在旁邊引導、指導和強化。
二、“任務驅動教學”在物流管理課程教學中的應用
1.物流管理課程教學“任務”的引進。根據已有物流管理課程教學資源情況設計任務驅動教學所需的“任務”；第一，選擇重要的教學內容，即把物流管理課程教學內容按照重點、難點不同劃分成不同的教學任務；第二，明確任務驅動教學主題，即以現有課程教學資源為基礎，按著之前劃分好的教學內容重點、難點，開展具體的教學主題設計，即明確學生需要完成的“任務主題”，同時力求保證“任務主題”的實用性、可操作性；第三，選擇科學、有效的教學形式，針對所設計的“任務主題”選擇科學、有效的教學形式，是采用傳統教學講解形式，還采用小組討論形式、學生獨立探索形式，甚至是進行社會調查、企業走訪。比如，針對物流管理課程中的“配送”教學中，可以考慮在既定條件下，設計成由學生依據已經掌握的最短路線知識對教材中的配送路線進行優化設計任務。2.物流管理課程教學“任務”的執行。如前所述，教這任務的執行是“任務驅動教學”的核心環節，要求在開展正式的任務驅動教學之前，教師應該向學生明確相關任務內容及要求，以方便學生了解完成任務中所需的知識、能力，然后再引導學生按步驟完成相關任務，進行具體問題的分析、解決等。還是以“配送”任務為例，教學的重點是要求學生掌握配送路線相關知識，并兼顧對配送成本、時間的考慮。提出任務：由處于市郊的配送中心向各個門店配送貨物，要求學生模擬出配送路線；在提出任務后，教師要向學生講解相關配送路線優化知識、技能，然后引導學生利用這些知識、技能去完成任務。執行任務：在學生明確所要完成的任務后，學生單獨或者分組執行相關任務；學生先是搜集資料、查找可用資源，然后思考任務中的“問題”及產生原因，再嘗試設計“問題”解決方案，確定問題能否解決，以及能否做更好的改進。在這一環節中，學生完成任務的速度、質量可能會有快慢、好壞之差別，這完全屬于正常現象，需要教師做的就是做好引導、指導、鼓勵工作。3.物流管理課程教學“任務”的完成。在任務完成這一環節，教師除了要做最后的總結外，應重點做好學生“任務”評價工作，針對每一個學生、每一個小組、任務過程中的每一個環節等，只要其中存在的問題就應該進行評價總結，提供可行的解決方案；教師評價總結過程中，學生可能會“靈光一閃”有新的想法或者問題解決方案，這時教師應該允許學生發表看法，并認真聽取學生的意見，如果確實可行或者有一定價值，就應該對學生的這一“靈光”予以肯定。任務完成環節雖然稱為任務驅動教學的最后一個環節，但是其實任務并沒有真正的完成，教師應該鼓勵學生利用課上或者課外時間積極進行探索，發揮學生的自主學習能力，最大限度提高學生的課程學習效果。
參考文獻：
[1]周艷紅.任務驅動法在物流客戶管理課程中的應用[J].價值工程，2017，（27）.
[2]彭寶玲.高職物流管理實訓課程教學改革初探[J].農村經濟與科技，2017，（11）.
作者:劉子瑞 單位:遼寧廣播電視大學
[關鍵詞]建筑施工企業精準物流管理
目前，建筑施工企業物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段。因此，打破傳統建筑企業物流管理方式勢在必行。隨著管理和技術的不斷提高，各種有效方式不斷涌現，我們在實踐中總結出了“建筑材料精準物流管理”模式，較好地解決了傳統建筑企業物流管理的缺陷，并防范新的問題的出現。現在與大家分享如下：
1.精準物流管理的基礎
1.1技術支持――建筑施工企業實現信息化。建筑施工企業信息化是精準物流管理的技術支持，必須輔助企業各管理層次，其核心是工程項目管理軟件的應用。工程項目管理軟件一般包括合同管理、進度管理、預算管理、物資管理、人勞管理、機械設備管理、資金管理、成本管理等八個基本的模塊。它能夠輔助各層次的管理：對企業物資統一分類、統一編號，編制物資數據庫；從進度管理模塊導出階段性計劃工程量；根據計劃工程量預算管理模塊計算出物資計劃；依據物資計劃，物資管理模塊實施物資采購管理。以建筑施工企業信息化為技術基礎，對物流進行精準控制，實現物資料采購渠道多元化和透明化，物資庫存管理、現場管理的實時化和精準性，最終達到物資供應好、周轉快、消耗低、費用省、浪費小，保證建筑施工企業順利建造。
1.2組織環境基礎――基于精準建造的建筑施工企業流程重組。基于精準建造的建筑施工企業流程重組，是建筑施工企業通過共享數據庫、EDI、WEB等信息技術，將策劃單位、業主、勘測單位、設計單位、監理單位、建筑施工企業的各個部門有機的連接起來，對整個建筑產品供應鏈實行有效的管理，實現精準物流管理，縮短建造周期，減少非生產性無價值的工序、簡化工作流程，實現企業內外部組合的一些列活動的總稱。基于精準建造的建筑施工企業流程重組打破了原有部門界限，加快了建筑施工企業內外各職能部門之間的信息流通和反饋速度，節省了潛在的時間、節約了潛在的成本、為建筑施工企業精準物流管理提供了組織環境基礎。
1.3組織文化基礎――精準建造思想。精準建（Lean Construction）是一種基于建筑產品管理，通過精確的建筑產品定義、合理有效的建造單元的分解、精準產品策劃、精準設計，在物資的精準供應、全過程的產品控制、及時的信息流通和反饋、全體人員早期介入下，實現建筑產品的成功交付、資源浪費的最小化、價值創造的最大化的建造管理方法，以提高建筑產品的價值、優化整個建造過程的價值流、構建合理有效的產品流、降低資源浪費、合理控制工期、整個項目達到最佳效能為目標的管理活動的總稱。精準建造的根本目的是使整個建造過程持續時間縮短、精準物流管理、建造成本最小、整個建造價值鏈創造價值最大、客戶滿意度最高。
2.精準物流管理模式
2.1精準物流管理的目標。在建筑產品的整個建造過程中，工程項目是一個臨時的產品系統而獨立的存在，緊密的與物流聯系在一起。加強物流管理是工程項目精準建造的資源保證。精準物流管理的基本目標是：加強供應商的管理，改變傳統的競爭和短期合作為長期有效合作；規范物資采購機制，應用計算機、網絡技術，實現物資采購電子商務化和批量化，縮短物資采購周期，降低采購成本，簡化采購程序；加強物資入庫、出庫、調撥、報損管理，使庫存最小化；加強物資入場、加工建造、退場、損耗管理，降低物資浪費，減少物資的二次搬運；物流信息及時、準確，便于物流的有效控制。精準物流管理的終極目標是物資的“零庫存”和“零浪費”，從而降低成本、提高質量、增加整個建造過程的價值、最大化的滿足客戶滿意度。
2.2精準物流管理模式。精準物流管理是以共享工程項目數據庫為基礎，動態實現物資庫存狀況監控和物資現場管理監控，精準預測和計劃物資，選擇最佳供應商和租賃公司，實現物資的精準、均衡供應。精準物流管理是一項系統性強、涉及范圍廣的一系列活動。精準物流管理包括四個方面的工作：1.預測物資用量、編制物資供應計劃；2.組織、采購或者調劑物資；3.物資的驗收、儲備、領用和配送；4.物資的統計、核算和盤點。
2.3實施的關鍵1.工程項目物資現場動態平衡。工程項目物資現場動態平衡是物資優化配置和優化組合的手段和保證，是優化企業資源的一種有效方式。因此，在工程項目中，有機、緊密地結合物資投入數量、結構、時間、范圍的計劃與工程項目進度計劃，使物資、人員均衡地投入到工程項目中，實現物資綜合控制、工程項目均衡節奏性地建造，達到預期進度目標，實現精準物流管理，減少物資浪費，降低建造成本。2.現場物資的精準控制和物資需求精準預測。現場物資的精準控制和物資需求精準預測，以共享工程項目數據庫為基礎，動態實時的獲取物資現狀、工程項目進度狀況和階段性計劃，精準預測工程物資需求。在工程項目立項之后，工程管理子系統將總體進度計劃錄入到工程項目數據庫中。在工程項目實施后，倉庫管理子系統實時動態追蹤物資庫存狀況，并及時反饋到工程項目數據庫。物資現場管理子系統實時記載物資入場、物資損耗、物資生產、物資回收、物資退回倉庫等詳細內容，快捷的統計現場物資狀況并反饋到工程項目數據庫；工程管理子系統實時追蹤工程項目進展狀況，報告累計未完成工程以及變更工程，并依據約束限制條件，動態制定階段性進度計劃；預算管理子系統依據實時更新的物資信息精準預測物資需求。
關鍵詞：企業 物流管理 戰略措施 信息技術
一、目前制約企業物流發展的瓶頸
1.企業具有現代物流理念的專業人才短缺。物流人才是企業物流業發展的關鍵，也是企業成長的保障。目前，企業嚴重缺乏合格的專業物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業發展需要。一方面是由于開設物流專業的高等院校不多，尤其是高級物流人才更是屈指可數，另一方面企業沒有在人才培養方面引起足夠重視，對物流人才的繼續教育沒有或不足。
2.企業物流的基礎設施布局規劃不合理，物流效率低下。多數企業只注重生產流程的設計和規劃，對物流基礎設施的布局規劃不予考慮或考慮甚少。企業內各種交叉作業、迂回運輸、無效移動等現象較為嚴重；管理粗放，倉庫空間利用率低，物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設備或人力來完成，運輸網絡尚未形成。即使有些企業有所改進，仍不能完全機械化、自動化操作，還需人工配合。
3.企業物流信息化程度低，網絡技術應用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數據不統一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數企業沒有從供應鏈的角度考慮物流管理的信息化建設，對物流管理系統缺乏統一規劃，對先進物流管理技術應用不夠廣泛，而信息系統配備的功能僅限于計算機進行管理的階段。如物流信息交換與管理技術尚未普及；條碼技術應用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識別等先進技術在我國尚得不到有效利用，現代物流供應鏈信息集成能力尚未充分實現。雖然有些公司應用了EDI、ERP信息管理系統，但由于物流管理結構存在問題，信息傳遞不順暢，導致信息共享與集成、及時性與準確性均較差，物流效益難以得到體現。
4.物流管理觀念陳舊，缺乏對現代物流管理理念的認識。傳統的物流管理，采用統一的產供銷一體管理方式，導致企業物流管理運行缺乏整體性，缺乏提高物流服務質量的積極性和主動性。而目前，客戶對企業物流服務的需求越來越講求個性化和多樣化，需要充分認識物流管理能夠有效降低企業的交易成本以及流通成本。
二、企業物流管理發展的戰略措施
1.樹立現代物流管理理念，加快培養物流管理專業人才。現代物流管理要求改變過去只關注成本、質量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強物流管理是提高企業市場競爭力有效手段的思想。企業在生產和技術創新優化時，將物流管理納入企業業務發展戰略總體規劃當中，建立起物流是企業“第三利潤源泉”的概念，不斷提高客戶服務水平。在樹立現代物流管理理念的同時，應加快培養物流管理專業人才，提高從業人員的基本技能和水平。物流作為一個全新的管理技術，涵蓋的專業技術范圍非常廣。企業內部的物流管理人員，不僅要對企業所有的物流管理環節全面熟悉，同時還需掌握物流管理的專業知識，以及各種物流操作技能。要使企業物流管理盡快實現信息化，需要培養大量的物流執行型與操作型人才。根據企業物流人才匿乏的現狀，筆者認為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺， 聯合培養具有專業素養的物流人才；參照國外發達國家物流管理成功經驗，積極引入國外的先進培養模式，建立多層次物流專業教育的在職培訓教育；社會上公開招聘懂技術并熟悉業務的人才。
2.加強物流規劃，增加對重點物流基礎設施建設的投入。當前，我國企業整體上物流設施、裝備與國外發達國家相比還比較落后。物流作為大系統的特性需要各業務環節的高效協作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規劃和建設，另一方需要企業自身加大對物流基礎設施建設的投入，規范物流管理。
3.加快企業物流信息化的建設，實現精益生產。物流信息化是現代物流發展的關鍵，是物流系統的靈魂。企業生的產經營貫穿物流和信息流兩個方面，物流運動過程產生信息流，為企業領導層決策提供依據，反過來決策信息又控制物流運動和規劃物流的各個環節，使物流發展按照規定達到預期目標。物流系統得以順利運行，依靠企業信息化管理系統運行順暢。企業信息化工程建設應考慮物流系統的特點，滿足物流系統的基本要求，為物流系統搭建一個技術平臺，實現業務處理過程的信息化，做到物流全過程的實時控制，使物流過程的所有事務數據、技術數據具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業各相關職能部門的傳遞速度，實現精益生產。
4.整合現有企業物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內部物流資源，將剩余生產力轉向物流市場；其次，加強供應商、儲運商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業結成戰略聯盟，實現互惠互利，節約成本。
5.推行第三方物流，提高物流管理的專業化、社會化程度。企業在識別與強調核心業務的基礎上，選擇合理的物流運營模式，積極推行與第三方物流企業合作，真正實現企業物流系統的全面優化。實踐證明，第三方物流的優勢顯而易見，可以為企業更好的控制物流成本，將更多精力放在生產經營等核心部門。
6.構建科學合理的物流成本核算體系。建立健全科學的物流管理會計制度和物流成本財務模式，合理控制企業物流成本。企業不僅需要把物流成本單獨真實地計算并反映出來，還需按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，真實掌握物流成本全貌。
三、結語
目前，我國政府已把物流作為一種產業納入經濟發展戰略目標之中，我國物流業正處于一個十分有利的環境中。企業必須順應物流發展趨勢，正確地選擇符合企業長遠發展的物流管理模式。通過采取企業物流管理發展的戰略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動企業發展，提升企業競爭實力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個人的一些體會，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。
參考文獻：
[1]何寶義.國內外大型物流企業對現代信息化技術的應用現狀[J].中國電子商情：RFID 技術與應用，2009（6）.
關鍵詞：電子商務 物流管理 創新策略
目前，我國已進入信息化時代，互聯網和信息技術對人們的生產生活帶來了極大影響，尤其是移動終端的普及加上電子商務、物流的發展，使人們的消費習慣產生了變革。為了滿足電子商務的要求，必須要對傳統的物流管理方式進行創新，使其朝著規范化、信息化和產業化的方向發展。
一、物流管理創新概述
（一）內涵釋義
在當前背景下開展的物流管理創新，其內涵是指，在電子商盞幕礎上，充分利用計算機和信息技術，對企業的各個活動環節進行優化管理和控制，促進物流管理變革的過程，主要內容包括運輸管理、倉庫管理和庫存管理等。要實現有效的物流跟蹤，減少庫存量，獲取最大化的經濟效益，首先就需要針對客戶的需求開展廣泛、深入的市場調查，并以此為依據，制定出合理的采購計劃，通過和生產企業的積極交流，確定最佳的訂貨計劃和庫存數量，選擇合適的存貨地點。
（二）主要特點
在電子商務的背景下，物流管理的特點主要表現在如下3點。第一，網絡化特點。在信息時代中，企業之間的信息交流更加方面，為物流管理的創新提供了技術支持。例如，在網絡購物中，買家可以利用互聯網方便地查詢到所購產品的物流信息。第二，信息化特點。當前，物流企業主要是采用數字化和電子化的方式來實現信息交流和溝通的，實現了庫存管理的信息化。第三，智能化特點。在物流企業的發展過程中，需要堅持以客戶的實際需求為原則來進行管理，這樣可以避免“牛鞭效應”，提高物流管理的效率。
二、電子商務背景下物流管理存在的問題
（一）配送效率低下
目前，物流企業的信息化技術未達到專業標準，使得企業的信息化管理較為落后，難以實現跨區域、跨部門信息互通。此外，政府層面關于物流企業信息化方面缺少扶持政策，使得物流企業信息自動化水平難以滿足市場高速發展的需求，信息系統有待進一步完善。另外，物流管理仍以人工操作為主，自動化和智能化程度較低，無法實現數據共享。而且，物流管理中還存在功能分割等問題，配送企業主要負責運輸和倉儲，不承擔其他增值業務，導致運輸和配送存在較大矛盾，影響了配送效率。
（二）基礎設施不完善
物流的基礎設施包括交通條件、倉儲的容量、運輸設備和通訊設備等內容。隨著電子商務的迅速發展，我國物流企業的基礎設施已經得到了較大程度的改善。但是，從物流企業的發展現狀來看，基礎設施仍然存在較多問題，成為限制其發展的瓶頸問題，例如重復建設嚴重，物流設施的系統化程度較低，兼容性不足等，使物流管理難以適應市場的實際需求，對企業的長遠發展產生了不利影響。
除了上述問題之外，監管制度不健全，缺乏專業人才，服務水平較低也是當前物流管理存在的主要問題，需要采取針對性的措施來解決。
三、以電子商務為基礎的物流管理創新策略
（一）加快信息化建設步伐
在當前激烈的市場競爭中，物流企業要生存和發展，就必須促進管理體制的改革和優化，加快信息化建設，提高其管理效率和質量，推動企業的持續性發展，具體措施如下：第一，加強配送的信息化建設。充分利用各項信息技術，實現配送全過程的信息化運行，提高信息化的利用率和管理水平。第二，完善配送方式。目前，物流企業大多采用送貨上門或主動提貨的配送方式，無法為客戶提供高效率的優質服務，這就需要積極不斷創新配送方式，在提升配送效率與降低配送成本間找出最優策略。第三，不斷引入現代化技術。在整個物流的各個環節中，都需要考慮引入現代化技術，從局部開始不斷優化，從而有效提升物流企業的整體服務。
（二）促進基礎設施的建設
完善的基礎設施是實現物流創新管理的重要前提，所以要進行合理的規劃和建設。目前，由于缺乏完善的基礎射設施，物流企業的后續保障無法有效跟進，不利于實現物流管理的創新。從這一點來看，要促進現代化物流管理的發展，就必須加強基礎設施建設，為物流企業的有序發展創造良好的條件。與此同時，還應該以大城市為基礎，全面推動周邊地區的基礎設施建設，充分發揮大城市的作用，為物流管理創新提供重要保障。
除了上述兩種措施之外，要實現物流管理的創新，還可以采取創新物流管理制度，加強政策引導，加大專業人才培養力度，提高專業化服務水平，大力發展第三方物流等措施。當然，更多的措施還需要我們在工作實踐中不斷探索和總結，促進物流企業的可持續發展。
參考文獻：
[1]柳瓔珊，孫艷. 物流管理在電子商務中的創新探討[J]. 赤峰學院學報（自然科學版），2015，2（305）：71-73.
關鍵詞:物流 中小企業 物流管理 問題 對策
1.我國中小企業物流發展存在的問題
1.1中小企業對物流管理不夠重視
現今大部分的企業都明白物流管理的重要性,但是由于企業經營者對物流管理的觀念還很薄弱,對現代物流和供應鏈管理的知識不了解,在實際的經營過程中很自然的就傾向生產、忽視物流。企業沒有把物流看成強化經營的關鍵,只是把物流作為一種儲運的代名詞,忽略了物流給企業帶來的效益,沒有把物流管理上升到戰略管理的高度上。企業對物流管理的重視度不夠,嚴重影響了企業物流系統的建設和發展,進而導致企業經濟效益的減少。
1.2中小企業物流管理的現代化程度低,信息技術還很落后
我國中小企業物流信息管理還有一部分還在用紙筆,有的企業是在用計算機,但是計算機只是用于日常事務的存儲,ERP系統也在有的企業中被應用,但是效果不明顯,還沒有達到和企業業務很好的結合的程度,使得信息不能夠通暢,共享性差,信息反饋速度和準確度不高。
1.3設施利用不足
我國中小企業主要采用自營物流的方法,像購買交通運輸工具、自建倉庫、雇傭工人等,大量的設施利用不足,最常見的就是交通運輸工具閑置、庫房大量閑置,大部份時間工人都是無事可做,使得人力、物力、財力造成大量的浪費。物流自營這種方式,由于缺乏規模效益與科學性,造成設施利用率低,使得企業運作成本大大的增加。
1.4缺乏物流系統規劃與設計
我國許多中小企業在進行設計和改造時,沒有進行物流的規劃、設計,對于車間平面布置基本上是按照傳統的作坊式的規劃方式進行,設備布置只強調充分利用空間,沒有考慮前后工序的銜接、物料搬運、在制品的存放等,造成企業現有的總體或局部的物流格局不清晰,給生產帶來許多問題。比如:物料流混亂,物料除了停滯外,經常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態,重復搬運、無效搬運占50%左右,物料流動路徑長,使材料、零部件不能及時供應到位;物料和總部成品倉庫分散分布,無集中的物料集貨分揀與配送中心,物料管理混亂、困難,配送周期長,配套性差;物流車輛在廠區內或車間內行駛,沒有組織成單方向行駛的固定路線,而是按各自的需要隨意行駛,經常發生交叉干擾,降低了運輸效率。
2.我國中小企業物流發展的對策
2.1轉變觀念,提高對物流管理的認知
目前我國中小企業的目標主要是放在產品研發問題上,忽視物流管理的作用,大部分中小企業還是沒有認知物流管理的重要性,所以,轉變觀念,提高對物流管理的認知是中小企業發展的基礎。首先,中小企業應正確樹立物流管理的理念;其次,改變傳統的觀念,從思想上認識到物流是一個系統工程而不僅僅只是一個貨物運輸;再次,為了建立對現代物流管理的信心,可以對傳統的物流模式和現代的物流管理模式進行成本分析。
2.2實行供應鏈管理
供應鏈管理(Supply Chain Management ,簡稱SCM)就是指在滿足一定的客戶服務水平的條件下,為了使整個供應鏈系統成本達到最小而把供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產品制造、轉運、分銷及銷售的管理方法。供應鏈管理下的物流管理發生了很大的變化。此時的物流管理實現了通過暢通的運輸通道快速交貨、實現了通過即插即用的信息網絡獲得信息共享與知識支持、實現了多種形式的運輸網絡和多種信息獲取途徑、實現了多樣化產品等等。總之,供應鏈下的物流管理極大地促進了企業的發展。
2.3利用第三物流
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系,以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。對于大多數的中小企業來講,企業資源是有限的,企業應該把這有限的資源用在企業核心的業務上去,把物流等輔助工作轉給專門的物流公司,這樣有利于企業核心業務的集中經營,管理水平也會隨著不斷地提高,進而有助于企業生產效率的提高。第三方物流企業能利用其規模經濟優勢和成本優勢,使企業節省費用,減少資金占用,從而降低成本。
2.4完善物流管理體系
運用系統的思想對物流管理實施計劃、組織、協調和控制是形成高效物流管理體系的前提。把分散的物流管理職能集中起來,如原來在生產、銷售和財務部門的物流管理職能,成立專門的物流管理部門,集中負責企業采購、生產、銷售等物流管理的計劃、執行、監督和管理控制活動,提高物流管理效率。
2.5加強物流信息化管理
物流信息化是指在進銷存管理中運用現代信息技術,通過對信息資源的深入開發和廣泛利用,達到不斷提高管理水平,提升企業競爭力的目的。實現物流信息化就需要構建完善的物流管理系統,物流管理系統可以解決中小企業在物流管理中存在的問題,最重要的是給企業帶來很大的收益。
3.總結
目前,中小企業占全國企業總數的99%以上,對GDP的貢獻超過60%,對稅收的貢獻超過50%,提供了近70%的進出口貿易額,由此可以看出,中小企業在國民經濟中占有重要地位,合理進行物流管理,降低企業運營成本,進而促進中小企業的發展,這對于我國經濟發展來說有重要意義。所以,我國中小企業應該不斷地對目前物流管理現狀進行分析和改革,最終達到經濟最大化的目標。
參考文獻:
[1]胡強.中小企業物流管理優化策略研究[D].北京交通大學,2007,(07).
1.供應鏈視角下物流管理人才培養定位
供應鏈作為一個集“采購+生產+運輸+加工+銷售+終端消費者”在內的環環相扣的業務流程鏈條，鏈條各企業構建戰略合作伙伴關系，有機集成企業核心能力，在資源共享的基礎上，加強企業成員間的戰略合作。供應鏈管理是對鏈條企業合作和業務流程的協調整合，打造供應鏈市場優勢，加強鏈條企業成員間的功能合作，實現企業成員和供應鏈的績效目標。基于這樣的認知，筆者認為供應鏈視角下物流管理人才培養定位應為：為物流服務企業、生產制造企業和商業流通企業培養物流企業管理、運輸運作管理、倉儲配送運作管理、采購運作管理、供應鏈物流管理、生產運作管理方面的專業人才。供應鏈視角下物流管理人才培養面向的具體崗位包括：物流部經理、物流企業客戶經理、物流營銷員、采購員、物流信息員、倉管員、車間調度、生產現場管理員、運輸調度、車輛調度等崗位群。
2.供應鏈視角下物流管理人才培養目標
物流管理人才培養目標的分析是基于供應鏈視角對物流市場人才需求動向的掌握，結合高校物流管理人才培養特色，最終確定的物流管理人才培養目標，具體包括素質目標、知識目標和能力目標。具體如下：第一，素質目標，結合物流市場特征，在高校物流管理教學中，以優質物流服務為核心，培養學生良好職業道德（精細、快捷、誠信、守時、安全等）；第二，知識目標，基于供應鏈視角培養學生具有專業能力所需的知識，包括倉儲與配送、物流信息技術應用、采購管理、企業物流管理、運輸管理、物流市場營銷、電子商務物流技術、供應鏈物流管理等；第三，能力目標，重點培養學生倉儲配送管理能力、車輛調度運輸優化管理能力、物料采購管理能力、生產運作管理能力、供應鏈物流管理能力五項專業核心能力，其中倉儲配送管理能力主要包括倉儲管理信息化操作、入庫作業、檢貨作業、揀選作業、配送作業、貨位管理作業、理貨作業、出庫作業等能力；車輛調度運輸優化管理能力包括現代運輸技術使用、運輸調度、車隊管理、裝載等能力；物料采購管理能力包括采購計劃、商務談判、供應商管理、合同管理、供應商選擇與評價、采購訂單跟催、采購成本管理等能力；生產運作管理能力包括生產預測、生產現場規劃布置、生產現場管理、生產計劃制訂、生產過程控制、延遲制造、模塊化生產、產品包裝、在制品庫存控制、項目管理、產品庫存控制、生產績效管理等能力；供應鏈物流管理能力包括供應鏈采購與庫存管理、合作伙伴的選擇與評價、供應鏈戰略管理、供應鏈搭建、供應鏈績效管理等能力。
3.供應鏈視角下物流管理人才培養模式構建
筆者建議供應鏈視角下高校物流管理專業人才培養模式構建，應結合物流管理專業教師和物流管理企業專家共同按照人才培養定位和目標，在校企合作的基礎上，以供應鏈視角下物流市場為切入點，在物流管理教學中融入校內學習和校外實踐的理念，以供應鏈物流管理人才培養為突破口，構建基于供應鏈視角的物流管理人才培養模式。結合供應鏈管理視角下物流管理人才培養定位和目標的要求，可將物流管理人才培養模式劃分為基礎知識學習階段、專業核心課程學習階段、職業能力拓展課程學習階段。第一階段，基礎知識學習階段。在高校第一學期，新生進校時間較短，對新事物認知興趣大，學校可以安排物流管理見習學習，幫助學生感受物流管理職業環境，直接接觸體驗物流企業工作流程、工作現場和物流管理，增強學生職業道德，幫助學生立足物流市場需求制定職業生涯規劃；第二階段，專業核心課程學習階段。供應鏈視角下物流管理人才培養模式包括倉儲配送管理能力、車輛調度運輸優化管理能力、物料采購管理能力、生產運作管理能力、供應鏈物流管理能力五大核心能力，在專業教師和企業專家共同教學指導下，對學生進行專業核心課程教學訓練，完成基于供應鏈視角物流管理專業核心課程教學。并結合校外實踐平臺，相繼開展核心能力的實訓和崗位實習活動，將專業核心技能融入教學，學生通過五大專業核心課程和技能的學習，做好物流市場核心技能培養準備；第三階段，職業能力拓展課程學習階段。該階段是學生在企業的頂崗實習階段，也是學生綜合技能的輪崗實習學習，即學生結合專業核心課程學習，將其與企業實際工作相結合的實習階段，綜合應用所學知識和技能，對企業實習中所遇問題進行分析、解決，提高學生綜合技能，奠定未來職業發展拓展學習基礎。
4.總結
從供應鏈管理視角下物流管理人才培養模式構建看，是物流管理專業學生基礎知識、核心知識、綜合知識到基本技能、核心技能、綜合技能的轉變和整合，最終幫助學生在學習階段能夠掌握物流管理專業知識和能力，在職業階段能夠掌握崗位操作技能，完成企業工作目標，確保供應鏈管理視角下物流管理人才培養模式的有效實施。
作者：張子健 單位：重慶交通大學管理學院
關鍵詞：企業物流 戰略管理 物流營銷 電子商務
Abstract: Summarizes U.S.A. enterprises’ law of logistics management on developing in fifty years， sets out from the logistics management’s current situation of the Chinese enterprises， and put forward several laws suitable to enterprises of our country. Then on the basis of this analyze， the author put forward some views on strategy of the modern enterprise logistics.
Keyword: logistics of enterprises strategy management making of logistics E-business
1. 美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1 分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2 歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3 內部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
1.4 外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
2. 規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
2.1 環境的轉變
首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是 市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2 觀念的轉變
企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
3. 對我國企業的借鑒意義
3.1 抓住時機，大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2 分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段，即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。
3.3 降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4 實現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。
目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。
4. 筆者自己的一些看法
4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2 企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。
關鍵詞：企業物流戰略管理物流營銷電子商務
一、美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3內部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
二、規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
2.1環境的轉變
首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑；其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀念的轉變
企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
三、對我國企業的借鑒意義
3.1抓住時機,大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。
3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。
目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。
四、筆者自己的一些看法
4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。
[摘要]供應鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應鏈管理的重要組成部分。物流是為實現商品價值，使物質實體從生產者到達消費者之間的物理性活動。供應鏈管理體系下的物流管理是一種統一規劃下的物流系統，它具有供應鏈的管理特征，表現出集成化優勢，進一步帶來了物流系統的敏捷性，更加有效地提高了企業的運作效率，使企業創造更大收益成為可能。首先闡述了供應鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應鏈管理體系下的物流管理，并對應注意的問題進行了說明。
[關鍵字]供應鏈管理物流管理供應鏈物流系統
20世紀80年代，隨著物流一體化由企業內部物流活動的整合轉向跨越企業邊界的不同企業間協作，供應鏈管理（SupplyChainManagement，簡稱SCM）的概念應運而生。能夠真正認識并率先提出供應鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經驗和先進物流管理水平的世界級頂尖企業。這些企業在研究企業發展戰略的過程中發現，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業和一種產品的力量已不足以占據優勢，企業必須與原料供應商、產品分銷商和第三方物流服務者等結成持久、緊密的聯盟，共同建設高效率、低成本的供應鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。
一、供應鏈管理和物流管理的概念
1、物流管理的概念
物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產過程中的物料轉化過程，基于這種廣義的物流管理，供應鏈管理也常常被人們認為即是物流管理。物流管理與供應鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內部關系等方面又有明顯的區別。由此可以看出，供應鏈管理源于物流管理，物流管理是供應鏈管理的重要內容，供應鏈管理的實效很大程度上取決于采購、運輸、倉儲和配送等物流作業環節的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應鏈管理發揮整體效益的前提和基礎。
2、供應鏈和供應鏈管理的概念
供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產品以及最終產品，由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。
供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環節內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以期達到最佳組合，發揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。
供應鏈管理是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統成本最小而采用的把供應商、制造商、倉庫和商店有效結合成一體，并把正確數量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內，從供應商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應商的供應商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應鏈管理把企業管理的范疇從單個企業
擴大到整個供應鏈并對之進行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現金流量，將市場需求變化的風險降到最低。
二、供應鏈管理下物流管理的應用
1、供應鏈管理在物流中應用的必然性
物流系統是一個社會化系統，制約其發展的因素很多:不同消費區域的客戶情況和環境條件，配送環節，物流成本，庫存控制等等。供應鏈管理應用于物流是一種統一規劃下的物流系統，具有供應鏈的管理特征和集成化優勢。供應鏈管理中“業務流程重組”的思想使得作業流程快速重組能力極大提高，促進了物流系統的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應鏈物流系統進一步降低成本和精細化運作提供了基本保障。
供應鏈是一個整體，合作性與協調性是供應鏈管理的重要特點。在這一環境中的物流系統也需要無縫連接，它的整體協調性應得到強化，例如運輸的貨物要準時到達，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強供應鏈的合作性，因此供應鏈物流系統獲得高度的協調化是保證供應鏈獲得成功的前提條件。
物流管理主要關注企業內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節點企業看作一個整體，強調企業之間的一體化，關注企業之間的相互關聯。物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協商機制，是一個開放的系統，通過協調分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應鏈成員之間的緩沖庫存。供應鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關注于組織內部對“流”的優化，而對供應鏈管理僅僅認識到進行內部整合的重要性是不夠的。所以，供應鏈應用于物流不但優化了傳統的物流系統，更使物流系統向更高一級發展，使物流的支鏈變大變廣，使供應鏈管理發揮最佳效果。
2、供應鏈管理體系下物流管理的特點
物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業間逐級進行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環境下的物流管理缺乏整體規劃的觀念，鏈上的每個組織只關心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當市場需求出現時又無法滿足，因而企業庫存成本很高，企業間因為物流系統不善而錯失市場機遇。在供應鏈管理體系下，各環節之間是戰略合作關系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現網絡化，進而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現象。除此以外，供應鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。
（1）提高了物流系統的快速反應能力。供應鏈管理以Inter作為技術支撐，其成員企業能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應鏈的物流系統的成本，為實現其敏捷性、精細性運作提供基礎性保障。
（2）增進了物流系統的無縫連接。無縫連接是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，沒有物流系統的無
連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應鏈的價值大打折扣。
（3）提高了顧客的滿意度。在供應鏈管理體系下，企業能夠迅速把握顧客的現有和潛在（一般和特殊）需求，使企業的供應活動能夠根據市場需求而變化。這樣企業能比競爭對手更快、更經濟地將商品或服務供應給顧客，極大地提高了服務質量和顧客滿意度。
（4）物流服務方式的多樣化。隨著現代信息技術和物流技術的不斷發展，物流服務方式日益表現出靈活多樣的特點。為了適應國際化經營的要求，出現了發生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務的第三方物流企業及進行聯合庫存管理的分銷中心等等。
3、供應鏈管理體系下物流管理的功能
（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的周期，加速庫存周轉，減少及消除缺貨事件的發生，有利于整個供應鏈的協調和運轉。
（2）訂購管理。訂購是給供應商發出訂單的過程，主要包括供應商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應鏈管理，企業可利用配銷單據等對整個補充網絡制定計劃，并向供應鏈自動發出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關系，通過檢查訂購數量將訂購單送達供應商并對已接收貨物進行支付。
（3）配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面:配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等。
（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發貨、配送等一般業務外，還包括代辦購銷、委托運輸、流通加工、庫存控制等業務。
4、如何協調供應鏈管理和物流的關系
物流是供應鏈的重要組成部分，并貫穿于整個供應鏈，連接供應鏈中的各個環節，成為企業合作的紐帶。在制定供應鏈物流戰略的過程中，一般需要注意以下問題:要對客戶進行細分，對不同類型的客戶確定相應的客戶服務水平，如訂貨周期、運輸方式庫存水平等；要根據銷售情況對產品進行分組，針對每一類別的產品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執行及交貨作業處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術和管理使整個供應鏈的物流流程更有效率，特別是對于成員企業間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個成員企業應通過改善合作關系、使用現代管理手段和技術來實現準確預測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。
供應鏈與物流有著密切聯系，在現階段如何協調物流與供應鏈的相互關系，已經成為管理方向的一個重要研究課題。只有協調好物流和供應鏈的相互關系，才能使企業更有條理、更有針對性地進行配置、調控，應用更加適應企業發展的管理模式，使企業獲得更大的效益。
三、總結
供應鏈管理在物流中的應用已經得到了廣泛認同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統計劃、臺灣雀巢與家樂福的VMI計劃等，這些供應鏈管理環境下的物流更加具有實效性和成效性。企業通過供應鏈管理環境下的物流來建立新的企業管理模式，克服了傳統物流的缺陷，更適應企業發展，更能為企業降低成本、創造利潤。
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