時間：2022-03-02 09:34:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇安全管控論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
作者：楊承峰 程鵬 朱亮軍 單位：廈門環宇衛生處理有限公司
危化品儲存
目前，口岸檢疫處理工作中，危化品多數僅儲存在一些簡易倉庫中，簡易倉庫缺少必備的一些硬件設備和設施，且未取得危化品儲存資質，儲存中存在著較大的漏洞，存在著較大的安全隱患，只有少部分口岸在港區公安派出所中有備案接受監管，筆者認為應從以下幾個方面進行加強。①安裝24h不間斷視頻監控系統，對倉藥品進行實時監控，并建立24h值班制度。②在倉庫內、外部增設滅火器，配備存放箱，滅火器箱設在方便、易拿的位置，并定期對滅火器進行安全檢查，確保使用有效性。③在倉庫的外部增設防護用品箱，防護用品箱中應布放防毒面具、濾毒罐、手套、防護服、護目鏡等相關的防護用品并定期進行有效性更換。④在倉庫大門處布放兩把鎖，進出實行雙人雙鎖管理。⑤倉庫內部增設工具箱，布放磅秤、扳手、開瓶器、手電筒等相關工具，以便發生泄漏后能夠及時處置。⑥倉庫內部低端增設至少2個通風裝置，以方便內部空氣進行對流，以減少倉庫內部危化品氣體的殘留。⑦倉庫頂棚增設防曬、防雨頂棚，防止陽光暴曬而導致倉庫內部溫度過高及雨水滲漏而產生安全隱患。⑧倉庫內部增設溫、濕度計，從而掌握倉庫內部溫濕度，進而確保危化品的安全儲存。總之，做好物防、機防、人防的建設或配備，以確保危化品存儲的安全。
危化品運輸檢疫處理
工作的危化品運輸，目前，主要為皮卡車輛為主。各地安全監督管理部門，因皮卡車為小型貨車，且規模較小，不屬于營運車輛等原因不予發放危險品運輸證。現實口岸檢疫處理工作的危化品運輸，主要是在港區公安派出所中備案，車輛在運輸危險化學品時禁止上路行駛。但筆者認為，應最大限度的加強車輛安全管理，減少安全隱患，進而確保危化品在運輸環節的安全，主要有以下方面。①在皮卡車后斗頂部增加可折疊的不銹鋼蓋板，在蓋板的后部與車輛后箱蓋處在增設索栓，用長鎖將車輛蓋板與車輛后箱蓋鎖住，形成車輛后斗鎖，車輛蓋板與車輛后斗鎖之間鎖的“雙鎖”管理，增強危化品運輸的安全性。②將危化品的放置與車輛后斗內部，用物品將其固定，以免鋼瓶之間相互碰撞，鋼瓶與車輛之間相互碰撞。如有條件，可增設車載熏蒸劑鋼瓶固定器，確保危化品的運輸安全。
危化品使用
在檢疫處理工作中，針對不同的貨物要選擇不同的熏蒸劑，嚴禁對貨物造成損害，嚴禁對裝載物造成損壞。筆者認為，在危化品使用過程中，應注意以下幾個方面。①在硫酰氟熏蒸過程中:PH值在6以上的藥劑可用于文檔、檔案、精密儀器設備及住宅和大船內人員住所的熏蒸;可用于種子糧、豆類的熏蒸;不適用于糧食、食品及含脂肪物品的熏蒸。②在溴甲烷熏蒸過程中:不能用于含有橡膠墊的高精尖儀器設備及橡膠制品的熏蒸;不適用于皮革和高級皮毛制品的熏蒸;不適用于住宅和大船內人員住所的熏蒸;不適用于高脂肪含量的食品的熏蒸。③在磷化鋁熏蒸過程中:不適用于文物、文史檔案、儀器設備及紡織品類的熏蒸;對人畜有劇毒，應避免吸入體內，接觸藥物時不得吸煙及吃食品;施藥時必須佩帶防毒面具及橡膠手套;施藥時不得集中投藥以免發生燃燒。④在檢疫處理過程中:藥品進出庫時要嚴格進行交接，在領用藥品時，應在進出倉單上寫明領用藥品名稱、數量、藥品剩余數量、領用人及倉管員;在藥品領出后，由領用人全權負責藥品的運輸、使用及歸還等環節藥品的管理;在藥品歸還時，寫明歸還藥品名稱、數量及空瓶數量、剩余藥品數量、剩余空瓶數量、歸還人、倉管員。
危化品安全管理
危化品的外部管理，即加強危化品生產廠家與倉庫管理人員之間單證的交接，明確入出庫數量，入出庫時間，藥品入出庫質量問題;加強與公安、交警、消防、安檢等部門的溝通交流，明確危化品運輸路線，使用范圍，倉庫儲存等方面的信息，確保危化品的外部管理。內部管理，即加強公司危化品使用部門、使用部門與倉庫管理員之間的各項管理，確保危化品的內部管理。應建立危化品的應急處置預案，并定期進行演練，確保發生任何事故后能夠及時、妥善處置，解決各項突發問題。建立危化品的泄露處置方案，一旦發生泄露，現場工作人員必須第一時間采取相應的處理措施，避免事故進一步惡化，確保危化品的安全管理。安全責任，重于泰山;安全管理，任重而道遠。在口岸檢疫處理工作中，安全工作是任何工作的基礎，而危化品管理是安全工作中的關鍵，只有做好危化品各環節的管理工作，才能確保公司長遠發展。目前，各檢疫處理企業所面臨的首要問題是危化品儲存問題，各口岸檢疫處理企業危險品倉庫只是簡易的儲存場所，無公安、交警、消防、安檢等部門頒發的任何危化品使用資質，最多也只是在港區公安派出所中備案。如相關部門能協調與碼頭、堆場及公安、交警、消防、安檢等部門之間的工作，檢疫處理企業能夠在口岸擁有自己的危化品倉庫及車輛危險品運輸證，則可最大限度的確保危化品的安全管理，做到檢疫處理工作的可持續發展。
作者：高七十九 單位：內蒙古大興安嶺森林調查規劃院
加強文檔保密,確保電子文檔在信息利用中的安全性1.24小時監控，對于一些重要的電子文檔或文檔，要對文檔的所有操作行為，文檔相關的進程狀況以及文檔所處的網絡環境進行24小時監控，盡量將安全風險控制在可控范圍內，并采取相應的措施。主動分析。一方面結合密級標志主動分析電子文檔的性質以及文檔內容的重要程度。另一方面主動分析電子文檔的所有操作行為，如文檔的剪切、復制、粘貼等行為，按照相關策略判斷文檔操作的合法性。審計信息。對文檔的相關信息進行審計，有利于及時發現安全風險，為安全管理者提供決策依據，當出現信息安全事故時，通過審計也能有效地追蹤數據去向，將損失降低到最低。文檔防護。文檔的防護應針對不同的需求采取不同手段，不論何種手段，都應在確保文檔安全的同時，盡可能地防止因工作中斷而引起的不必要損失。當發現電子文檔出現安全隱患后應及時采取措施，如鎖定計算機，截斷網絡等避免文檔被泄露。
設置安全“通道”，保證電子文檔的真實可靠⒈訪問控制技術。主要是控制用戶訪問計算機網絡系統的權限，限制用戶登陸相關服務器或對某些信息資源進行訪問。它不僅可以方便用戶在共享信息資源時保障信息的安全性，而且還能夠防止信息被非法入侵者竊取。⒉身份檢測技術。在計算機網絡環境中，可實施既能有效確定發件人身份，又能確保文件安全的“公用密鑰數字簽名技術”。或通過網絡安全檢測，身份認證系統以及防火墻技術等加大網絡安全保障。⒊信息加密技術。
通過采用某種數學方法將文檔信息隱藏起來，致使非法入侵者無法竊取文檔，了解信息的真實性。如采用“雙密鑰碼”技術，加密通信雙方各自擁有一對密鑰，發方可通過收方的公開密鑰向收方發文,收方只需使用除自己以外他人無法知曉的解密密鑰將加密文件解密出來，由于加密和解密者使用的密鑰不同，第三方難以從截獲的密文將原文解密出來，因此，這對于增強保證電子文檔的保密性有著很好的效果。
建立有效機制,明確電子文檔流轉中的崗位責任電子文檔的任何一個過程都是環環相扣，緊密聯系的，若其中任何一個環節管理責任不明確，職清不分，都可威脅到電子文檔的安全性。只有建立全面的崗位管理制度，并加以落實，才能保證每個流轉中的信息不會出現丟失或失真現象。
具體包括：第一，每個電子文檔的流轉環節，責任應明確，制度人員對制作中的文檔負主要責任，其他成員只允許以讀的形式進行調閱，以免電子文檔中的信息被任意篡改。第二，每個電子文檔流轉環節中的參與人員都應設置好自己的用戶名與密碼，為避免他人盜取用戶名與密碼，密碼長度最好設置成六位數以上，同時注意密碼中的數字應與特殊字符相互交叉。第三，每個電子文檔流轉環節中的工作人員應在崗位管理制度的規范下分工協作，避免越俎代庖，相互推卸責任，保證電子文檔的安全管理工作順利進行。總之，隨著計算機網絡的廣泛運用，電子文檔安全管理還會有許多新的問題出現，需要我們不斷地探索與總結。
關鍵詞：合理使用，數控車床，管理
1.前言
數控車床是一種高精度、高效率的自動化機床。它配備多工位刀塔或動力刀塔，機床就具有廣泛的加工藝性能，可加工直線圓柱、斜線圓柱、圓弧和各種螺紋、槽、蝸桿等復雜工件，數控車床又稱為 CNC車床，即計算機數字控制車床，是目前國內使用量最大，覆蓋面最廣的一種數控機床，約占數控機床總數的25%。數控車床是數控機床的主要品種之一，它在數控機床中占有非常重要的位置，幾十年來一直受到世界各國的普遍重視并得到了迅速的發展。
2. 如何合理使用數控車床
（1）做好試運轉前的準備
數控車床幾何精度檢驗合格后，需要對整機進行清理。用浸有清洗劑的棉布或綢布，不得用棉紗或紗布。論文寫作，管理。清洗掉數控車床出廠時為保護導軌面和加工面而涂的防銹油或防銹漆。清洗數控車床外表面上的灰塵。在各滑動面及工作面涂以數控車床規定使滑油。仔細檢查數控車床各部位是否按要求加了油，冷卻箱中是否加足冷卻液。數控車床液壓站、自動間裝置的油是否到油位批示器規定的部位。 檢查電氣控制箱中各開關及元器件是否正常，各插裝集成電路板是否到位。 通電啟動集中裝軒，使各部位及油路中充滿油。做好數控車床各部件動作前的一切準備。
（2）數控車床操作、維修人員必須是掌握相應數控車床專業知識的專業人員或經過技術培訓的人員，且必須按安全操作規程及安全操作規定操作數控車床；數控車床的PLC程序是數控車床制造商按數控車床需要設計的，不需要修改。不正確的修改，操作數控車床可能造成數控車床的損壞，甚至傷害操作者；除一些供用戶使用并可以改動的參數外，其它系統參數、主軸參數、伺服參數等，用戶不能私自修改，否則將給操作者帶來數控車床、工件、人身等傷害；修改參數后，進行第一次加工時，數控車床在不裝刀具小型數控銑床和工件的情況下用數控車床鎖住、單程序段等方式進行試運行，確認數控車床正常后再使用數控車床；數控車床全部連接器、接頭等，不允許帶電拔、插操作。非專業人員不得打開電柜門，打開電柜門前必須確認已經關掉了數控車床總電源開關。
（3）正確進行超程復位和急停復位。
數控車床在運行過程中或手動運行時出于操作不慎或程序問題，導致往某一方向的運行超出數控車床的行程(即超程)，此時行程開關壓下，數控車床在這一運動方向上自動鎖住運行，應往相反方向運行數控車床直至解除超程報警，恢復正常。
當加工操作過程中發生緊急情況時，按下操作面板上的“急停”按鈕采取白我保護后，計算機仍繼續工作，但伺服電源和電動機已斷電。經手工控制使得數控車床恢復正常后，可繼續進行加工操作。
（4）重視工作環境，避開陽光直射，安裝防振裝置，并盡量遠離振動源。數控車床附近不應有電焊機、高頻處理等數控車床，避免高溫對數控車床精度的影響。始終保持數控車床的清潔與完整，周圍工具、刀具及附屬數控車床要整齊擺放。數控車床需要的壓縮空氣壓力應符合標準，并保持清潔。通風管路嚴禁使用鍍鋅鐵管，防止鐵銹堵塞過濾器。要定期檢查和維護氣、液分離器，嚴禁水分進入氣路。要有保護環節與裝置。裝置要保持清沾、油路暢通，各部位良好。油液必須符合標準，并經過濾。過濾裝置要定期清洗、更換濾芯，經檢驗合格才能使用。電氣系統的控制柜和強電柜門，應盡量少開。防止灰塵、油霧對電子元器件的腐蝕及損壞。論文寫作，管理。經常清理數控裝置的散熱通風系統，使數控系統可靠地運行。數控裝置的正常工作溫度為55℃-60℃。有超溫情況時，一定要立即停機檢測。論文寫作，管理。數控裝置儲存器(RW)的電池由系統自行隨時測定報警，及時更換才能繼續維持RW中的參數和程序等數據。更換電池時要在通電情況廠，切忌在斷電情況下拔掉電池，防止數據丟失。插板、印制電路板(如EPROM塊等)不能在通電情況F插撥，否則會出現一些無法補救的故障。也不要經常進行斷電插撥。論文寫作，管理。論文寫作，管理。在加工工件前，必須先對各坐標進行檢測加工。操作者必須齊數控車床啟動后進行“歸零”操作，防止數據丟失。數控車床精密測量裝置不能隨意拆動。復查程序，經模擬試驗后再正式開始停機兩周以上時應及時給數控車床通電，數控車床參數設置不能隨意修改，以免影響數控車床性能發揮。誤操作時要即時向維修人員說明情況，進行即時處理。數控車床外部結構簡化，密封可靠，自診斷功能日益完善，在對其的日常維護中除需對必要部分進行清潔擦拭外，不得任意拆卸其他部位。
（5）加強數控車床管理
數控車床管理是數控車床管理的重要內容之一，是企業數控車床管理中不可忽視的環節。數控車床是防止和延緩零件磨損和其他形式失效的重要手段之一。加強數控車床的管理工作，并把它建立在科學管理的基礎上，按技術規范的要求，正確選用各類材料，并按規定的時間、部位、數量進行，以降低摩擦、減少磨損，使數控車床有良好的是數控車床安全、穩定、持續、高效運行的重要保證，對于企業減少能耗，降低成本，降低數控車床故障發生率，延長數控車床使用壽命，保持數控車床完好并充分發揮數控車床效能和社會經濟效益都具有十分重要的意義。
掌握工作重點，即保持清潔，合理用油，按時定量，方法得當，不漏防堵。要求他們在主管人員的指導下，遵守換油規程，執行數控車床卡片的規定，做好數控車床循檢工作，并認真填寫好記錄。可以將部位、名稱及加油點數；每個加油點油脂牌號；加、換油時間；每次加、換油數量；每個加、換油點的負責人編制成圖表。維護人員要認真執行，并做好運行記錄。專業人員要定期檢查和不定期抽查圖表執行情況，發現問題及時處理。論文寫作，管理。點檢人員必須隨時注意數控車床各部狀況，發現問題及時報告和處理。
參考文獻：
[1]龔洪浪.提高數控車床加工質量的措施[J].電氣制造,2006,(03).
[2]孫偉.回轉工作臺式加工中心工件坐標系的快速確定[J].機械制造,2002,(03).
[3]陸鳳云,李景慧,蘇顯清.采用CAD作圖法完成數控編程各節點的計算[J].機械制造,2002,(07).
[4]吳玉香.淺談改造數控車床的質量控制[J].現代商貿工業,2007,(07).
關鍵詞：點火系統，焦爐煤氣爆炸，安全保護(FSSS)
0.前言
邯鋼新區能源中心自備熱電廠3×60MW鍋爐為NG-260/9.8-Q。高溫高壓、單汽包、自然循環、集中下降管、采用全膜式壁前吊后支結構形式倒“U”型布置。燃用高爐煤氣、轉爐煤氣、焦爐煤氣的純燃煤氣鍋爐。由于燃料特性易燃、易爆、有毒，燃煤氣鍋爐容易發生事故，據燃煤氣鍋爐事故統計，煤氣鍋爐在點火期間發生的事故占所有事故96%，即鍋爐在點火期間為事故率頻發期。通過對3臺260T/H鍋爐點火系統技術改進（FSSS熄火保護系統），避免了“先送煤氣后明火現狀”重大安全隱患，取得了良好效果。
本鍋爐采用雙旋流煤氣燃燒器，煤氣燃燒器分三層布置在鍋爐爐膛下部燃燒室前、后墻上。煤氣燃燒器三層標高分別為6400、8600、11000mm，下二層前后墻每層各布置三只高爐煤氣燃燒器，共12只，上層前墻布置3只焦爐煤氣燃燒器。下層高爐煤氣燃燒器均布置有1支焦爐煤氣槍和1 支高能點火槍,并配置電動推進裝置便于實現程控。上層3只焦爐煤氣燃燒器配置人工點火槍。免費論文參考網。
2.260t/h鍋爐點火系統存在問題
2.1自動和人工點火使用焦爐煤氣從焦爐煤氣支管的電動蝶閥和電動插班閥后面引出，焦爐點火啟動前，焦爐煤氣已經送到上層焦爐主燃燒器閥前。即自備電廠點火系統從焦爐煤氣主管盲板后面引出，鍋爐在引煤氣點火過程中，上層3只焦爐煤氣主燃燒器閥為三偏芯電動蝶閥，閥門構造如圖：
由于焦爐煤氣中含有較多的雜質，以及施工過程遺留焊渣積存在閥門底部造成閥門關閉不嚴，尤其是焦油、芳香烴和粉塵混合形成的“煤氣膠”經常影響閥門密封的甚至'咬死'閥桿；嚴重時閥門開關不動作；泄露的焦爐煤氣進入爐膛與空氣混合達到一定濃度，此時自動和人工點火，就會發生煤氣爆炸事故。直接形成“先送煤氣后明火現狀”。
2.2燃煤氣鍋爐發生事故統計，煤氣鍋爐在點火期間發生的事故占所有事故96%，即鍋爐在點火期間為事故率頻發期。此爐膛熄火保護系統（FSSS）設計只考慮到滅火后熄火保護動作。免費論文參考網。而未考慮到點火期間的保護系統。
3. 焦爐煤氣爆炸力計算
2.中煤科工集團常州研究院有限公司，江蘇 常州213015）
摘 要：通風調節是礦井通風系統管理的主要工作之一，調節的準確性和及時性直接關系到通風系統安全、平穩和能耗大小。但目前通風調節存在誤差大、不及時等問題，本論文通過研究礦井自動通風調節系統，有效的提升通風管理水平，降低因通風系統調節不及時或不準確造成的能耗損失。
關鍵詞：礦井通風;調節通風;自動化系統
1 序言
通風系統調節準確性和及時性直接關系到礦井的安全和運行成本，目前通風系統調節處于人工調節階段，人員勞動量大，調節不及時且調節準確性差，為進一步解決礦井通風系統管理中的通風調節問題，本論文引進壓差法礦井自動通風調節系統。
該系統包括自動化控制器、壓差測試裝置、自動調節裝置、傳感器等。
2 自動化控制器
基于壓差法的礦井自動通風調節系統核心為自動化控制器，本系統控制器采用西門子PLC為主要控制元器件，包括位移傳感器、壓差傳感器、動力源控制裝置（本論文設計動力源是氣動，其裝置是本安電磁閥）、數據傳輸、開關按鈕、聲光報警器等。
研究的技術關鍵點為：控制系統原理和控制器基本架構。
控制系統原理：壓差傳感器采集壓力變化數值，通過設置參數裝換為通過調節系統的風量，再根據預先設定的需風量進行比對，確定調節系統通風斷面的變化大小，同時位移傳感器監視通風斷面的變化，保證系統調節準確且快速。
控制器基本架構，控制器采用PLC控制器，控制器控通過電流信號與位移傳感器、壓差傳感器、動力源開閉按鈕相連接，通過開關量與手動按鈕連接，通過RS485信號與上位機進行數據和指令的傳輸，在控制器上預留瓦斯、聲光報警器、視頻接口，并可以與其他控制器進行數據傳輸。
3 壓差測試裝置
壓差測試裝置關系到系統的準確性，是系統最核心的數據采集設備，壓差測試裝置的技術要求進入測試區域內風流平穩、壓差測量精度高、數據采集準確、數據傳輸快等。
壓差測試裝置采用圓形設計，主要是保證壓差采集的準確性和進入測試裝置的風流平穩，易于測量且數據精度高。
壓差測試裝置進風測安裝有均風裝置，主要是消除通風系統渦流造成的數據采集誤差。在測試裝置上布置兩排數據采集管，其中在每排布置4個壓力采集孔，兩兩對應，測壓管深入測試裝置內側10cm處，4個測試孔外部用軟管連接，進行壓力平均處理。兩排測試孔之間距離不得少于1m，主要是保證壓差傳感器數值的讀取和測量。
壓差測試裝置對每個測壓管進行防塵處理，保證所有測壓管的通暢，靜壓傳導準確。
4 自動調節裝置
自動化調節裝置是礦井自動調節通風系統的主要調節機構，本論文采用氣動為動力源。
自動調節裝置設計要求調節準確、運行速度慢、密封性好、安全性高等。
根據技術要求，自動調節裝置采用通風斷面縮小的方式，調節速度為0.5m/min，移動精度為1cm。
自動調節裝置與壓差測試裝置相連，通過圓形阻風器向前移動，起到調節通風斷面的作用，同時根據壓差測試裝置中風量的變化，確定圓形阻風器的移動方向和移動大小，位移傳感器監測圓形阻風器的移動方向和移動大小。
圓形阻風器移動動力為緩沖氣缸，氣缸最快伸出速度為0.5m/min。帶載后，移動伸出速度為0.3m/min，滿足精確調節的目的。
5 實驗論證
實驗論證是論證系統的完整性和調節的準確性。進一步發現系統存在的問題，并進行修改和完善，為現場實地測試做準備工作。
主要是在自動風窗前后布置壓力測點，單管壓差計測量兩點壓差，與壓差傳感器數值比對;模擬巷道的斷面為半圓拱，尺寸為2.8m（寬）×2.9m（長），人工調節風阻器開口大小;模擬巷道通風選擇抽出式通風，通過風機變頻，控制測試系統的風量。
通過多次測試，得出系統測試數據，如表1所示。
通過實驗可以得出，調節裝置的調節誤差小于4%，所以，礦井自動通風調節系統是可行的。
6 結論
通過理論設計和實驗驗證，得出以下幾點結論：
（1）礦井自動調節通風系統構成為自動控制器、壓差測量裝置、自動調節裝置;（2）礦井自動通風調節系統調節誤差小于4%;（3）礦井自動通風調節系統可以解決礦井通風調節不及時和不準確問題。
參考文獻：
[1]白華寧.礦井通風系統風窗風量自動調節控制裝置技術研究[J].科技情報開發與經濟，2012，22（20）：145.
[2]吳強，李孝東，秦憲禮.從礦井通風系統改造實例談調節風窗的重要性能[J].煤礦安全，1996（7）：38-41.
[3]吳勇華.調節風窗的流量特性分析[J].煤炭工程師，1998（4）：22-25.
論文摘要：本文以某高速公路通信系統為例，著重介紹了高速公路通信分中心的作用，分析了分中心光纖數字傳輸系統的構成及配置方案，詳述管理系統的功能，以及數字程控交換系統的構成及配置方案和交換網絡同步的構成。
1 概述
高速公路通信系統主要是為高速公路運營管理及監控、收費系統實施提供必要的話音業務及數據、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運營及實現現代化交通管理必不可少的手段，起著高速公路管理系統中樞神經的作用。貴州某高速公路采用符合全省規劃的三級管理體制：省通信中心-本地通信分中心-通信站。高速公路分中心通信系統由光纖數字傳輸系統、數字程控交換系統等構成。
2 光纖數字傳輸系統
光傳輸系統采用SDH光同步傳輸系統與綜合業務接入系統相結合的方式。干線SDH設備采用STM-16等級，系統采用1+1保護方式；接入網采用華為FA16內置STM-4等級OSN1500光傳輸設備，用4芯光纖從貴陽到該公司公路方向與其通信分中心構成兩纖自愈環，解決區間通信。在其通信分中心設置華為分插復用設備ADM-2.5G一套，設置2個方向的STM-16共4個光接口，往貴陽方向與隆回REG中繼設備連接。綜合業務接入網系統，采用華為HONET及FA16內置STM-4等級OSN1500光傳輸設備，用4芯光纖從貴陽方向與該高速公路通信分中心構成兩纖自愈環，解決區間通信。該高速公路通信分中心的接入網和干線共有光傳輸設備。
2.1 分中心光纖數字傳輸系統的構成及配置方案
光纖數字傳輸系統主要設備由以下幾部分組成：
（1）在該高速公路通信分中心設置一套STM-16速率等級的ADM分插復用器，采用深圳華為的OptiX OSN 7500智能光傳輸設備。在通信分中心設置1套華為iManagerT2000傳輸網管終端，對本路段SDH設備及沿線3個光中繼設備、并接入網內置的OptiX OSN 1500光傳輸設備進行維護管理。同時在通信分中心設置1套iManager N2000綜合業務接入網網管終端，對高速路上所有ONU設備及通信分中心的OLT設備、交換系統、電源設備進行維護管理。
（2）在通信分中心設置綜合業務接入網光線路終端設備OLT設備，采用華為的HONET OLT4S系列。
2.2 網管系統
在通信分中心設1套華為iManager T2000傳輸網管系統，對全線所有SDH傳輸設備(含軟、硬件設備)進行統一集中網管，負責對該高速公路所轄路段的ADM設備和中繼器設備以及綜合業務接入網系統OLT、ONU內置的SDH設備進行集中管理維護，并提供向上連接的Q3接口以便將來與省中心的網管連接。iManager T2000網管系統在TMN（Telecommunication Management Network）的結構中處于網元級和網絡級之間，即子網級管理系統SNMS（Subnetwork Management System），具有全部網元級和部分網絡級的功能。iManager T2000具有故障管理、配置管理、性能管理、計費管理和安全管理等五項基本功能，此功能主要面向網元層。T2000不僅提供全部的網元層的管理功能（故障管理、性能管理、配置管理、安全管理、通訊管理、拓撲管理、系統管理），還提供部分的網絡層的管理功能。在通信分中心還設置1套華為iManager N2000綜合網管系統，可集中統一管理華為程控數字交換機C&C08、綜合業務接入網設備FA16、環境電源監控系統、有線電視系統，并提供向上連接的Q3接口以便將來與省中心的網管連接。iManager N2000綜合網管系統負責接入網的全面的集中管理和維護；負責接入網用戶線路管理和維護；負責設備環境管理和維護；負責網絡設備性能管理與維護。
3 數字程控交換系統
在該高速公路通信分中心設置華為數字程控交換機C&C08，為高速公路沿線管理部門之間提供業務電話和指令電話，同時實現高速公路電話專網與公網的互聯；通信分中心交換機收容了高速公路各站點的電話用戶。
3.1 系統構成及配置方案
高速公路數字程控交換系統由通信分中心的一套數字程控交換機及若干用戶組成，完成本局的話務接續與出入局的話務接續，同時轉接它局之間的呼叫，并與相鄰路通信分中心連接；與其他分中心用n×2Mb/s數字中繼相連，數字中繼線共120線；通信分中心交換機采用模擬中繼的方式與貴陽市話局交換網相連，分中心交換機配80線模擬中繼入市話；接入網通過V5.2接口相聯，共設1個V5.2接口，近期設7個2Mb/s；交換機配備計費終端（包括計費軟件、終端和行式打印機），用于用戶呼叫公網和網內用戶時計費。通信分中心電話交換機是交通專網的一個組成部分，它由一套數字程控交換機構成。交通專網電話編號時，貴州省高速公路網分配一個長途區號，用戶號長為5位。
3.2 系統交換網絡同步構成
C&C08時鐘同步系統擁有完善的維護、告警和故障檢測功能。在維護終端可監視查詢單板狀態和各種故障信息，時鐘系統自動檢測故障，故障時可自動或人工倒換，以保證時鐘系統的穩定性和可靠性。C&C08時鐘同步系統有以下特點：擁有國標三級、二級（包括A類、B類）及通信樓綜合定時供給系統BITS等多種級別時鐘可供選擇，能滿足各種交換局的不同要求。其中二級A類時鐘和BITS設備是國內唯一可提供的廠家。三級和二級靠不同的插板來配置，結構選配靈活。
4 總結
通信系統是高速公路的基礎設施之一，是服務于高速公路監控系統和收費系統，為監控系統和收費系統的圖像數據傳輸提供可靠的傳輸通路，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系統。
參考文獻
[1] 崔林.京滬高速公路臨沂——紅花埠通信系統概述[J].科技資訊，2006
關鍵詞：高速公路；改擴建；交通安全
0引言
從現有狀態看，路網日漸趨向于完備。然而，現有高速路仍沒能符合快速增加的行車要求。維持常規運營，就要延展固有的路段范疇，要經過改擴建。改擴建設定的流程較長，但不可阻斷平常的行車。施工場地偏復雜，常常夜晚作業，改擴建暗藏多樣的隱患。選出來的改建路段應被密閉，變更了行車的特性［1］。這種情形下，若沒能適當予以查驗并調控，將會增添故障，交通也傾向于阻塞。依照改擴建特有的屬性，摸索可得最佳的防控路徑。這樣做，為接續的路段改建創設了基礎。
1改擴建的特性
改擴建高速公路，選定區段將會縮減固有的車道總數，降低通行能力。改擴建進展中，還會變更車道，面對著各時段的路徑分合。在復雜狀態下，作業區段暗藏了多重的威脅，危害通行安全。改擴建路段內，最易引發事故。詳細而言，改擴建含有如下的特性。
1)改擴建耗費了偏長的時段。相比于養護區，改擴作業預設的區段要經歷偏大的改變。改擴建經歷幾個月，甚至半年到一年。改建及擴建時，將會干擾運營。現有規程明晰了養護路段必備的多重技術，設定技術指標。然而，這種指標卻沒能吻合平日的大型車流。路段車速很高，交通不可中斷。現場沒能配有明晰的標識警示，缺失防護照明。有些路段中，路段配有不夠清晰的各類標識，安全設施沒能彼此搭配。改擴建時段內，交通故障嚴重，頻發多樣事故［2］。
2)行車速率很高，并非行進在改建路段就會放緩日常的速率。很多情形下，不可阻斷通行。遇有突發危險，高速行進著的車輛要耗費偏長的時段來制動，制動間隔很長。車速變得更快，突發故障附帶的后果也是更廣的。在作業區域內，車道常常被擠占。施工占有某一范疇的行車路徑，可用車道將會縮減。車道變得偏窄，駕駛員沒能來得及去躲閃，就引發了事故。與此同時，施工區段添加了偏多的阻礙物，車輛彼此摩擦，或撞擊這樣的物體。
3)夜晚作業時，突發故障將變得更為常見。改擴建讓平常通行變得艱難。場地配有護欄，車輛經由的路段顯現了偏復雜的情形。通行常見擁堵，或者引發故障。夜間改擴建時，時段十分有限，項目給出來的任務也偏多。為此，要布設安全管控的必要標識。路段要足夠明亮，便于識別障礙，不至于突發碰撞。
2識別潛在的路段隱患
2.1針對變更路段
車道變更特有的路段內，暗藏多樣的威脅及隱患。改擴建劃定出來的試驗區段內，半幅路段應被密閉，預留另一半以便供應行車。在臨時行車特有的區段內，配有偏少的警示類標識。若駕駛人沒能熟識這一區段的形態，突發變更的地段將增添隱患。為此，要在前后側的試驗段增設必備的導行。
2.2針對挖掘的凌空面
改建不可規避挖掘路面，常見這樣的凌空面。拼接各類路基，將要拆掉固有的波狀護欄，除掉偏硬的某些路肩。某些路段之中，護欄已被拆掉，路基也被挖掘。但是，這種區段卻并沒增添隔離及明晰的警示。有的雖然設置，但標牌彼此顯現了過寬的間隔，不利日常行車。若經由的車輛撞進擬定的作業區，將會干擾施工，嚴重破壞安全。同時，若經由車輛及凌空面太過接近，路面將會塌陷，帶來車毀人亡。
2.3針對區段內的通道
處理軟基時，便道行進的車輛將會變少，隱患也會很少。伴隨施工進展，場地就顯現了偏窄的弊病，安全隱患漸漸增添。對于此，就要側重去查驗路段的通道，重點調控行車。標段彼此沒能添加隔離，標識不夠清楚，缺失箭頭類的標識。涵洞及橋體也應被側重防控，橋體經由的行人偏多，應被重點查驗［3］。若增設了分離式這樣的跨橋，或增設互通立交橋，也會干擾行車。針對各類隱患，都要兼顧去考慮。
3改擴建必備的安全管控
3．1設定完備的管控規程
交通安全特有的管控及組織體系應被構建起來，它含有交通部門、指揮以及疏導、指引行動必備的小組。在這之中，交管預設了導行最佳的方案，指揮日常行車。指揮及疏導類的部門應能彼此互通，聯系交管部門，彼此協同去落實擬定的規程。協調并且溝通，指引應急態勢下的供應物資，查驗并反饋各時段的信息。導行類的小組要擬定導行規程，然后指引執行。不定期去查驗路段內的通行現狀，查驗落實現狀。經由查驗以后，才能明晰這一時段的執行狀態。設定各類通知，就應及時予以。在路段布設的路口之處，添加繞行類的標識，便于管制交通。提早去提示車輛以便繞行，規避碰撞事故。借助于多媒體，延展安全管控的宣傳范疇［4］。宣傳手段含有：借助電臺及報紙、群發移動短信、創設滾動性的網絡新聞。針對于大企業，還要專程予以訪問，爭取更廣支持。創設手冊指南，在服務區之中予以發放。
3．2實時查驗并調控行進的速率
高速路改建時，確保穩定行車，不可脫離各時段的調控車速。唯有調控車速，才可確保最優的行進速率。從現狀看，交警調控車速仍被看成主導，含有動靜態的多樣調控。在改擴建范疇內，可以增設日常的巡邏;適當指引通行，不可忽視潛藏的交通隱患。針對路段改建，還要增設反饋速度必備的新體系。可以安設雷達，隨時接納并反饋這一時段的行進速度。到達路段區域，系統將凸顯車輛速率。安設限速類的標識，警示預設的限度。針對超速車輛，可以實時去抓拍它們。安設路段內的攝像機，隨時即可去拍攝。路段內的旗手要增設安全保障，穿著反光類的工作裝。唯有這樣，才可保護安全。隨時供應更為精準的信息，出行者即可明晰這一路段特有的改進流程，接受動態管控。選取最適宜的路徑以便行進，規避錯誤行車。
3．3維持夜晚路段的安全
夜晚改擴建某一路段，是尤為危險的。在夜晚改建中，為了維持安全，要增設更多的警示類標牌、警示的燈光等。道路要有亮度，才可保護行車。詳細而言，警示燈要映照出這一區段的概要輪廓，發射連續光線。最好布設紅色的警示光線。依照場地現狀，可增設夜間特有的配套照明，例如可支撐的永久燈具［5］。增設太陽能性的新標識，指引線路形狀。警醒過往車輛，讓駕駛人更能注重行進中的安全。添加護欄時，可添加注水性的、移動特性的這種護欄，用來布設臨時屏障。護欄被布設于路段兩側，用于維持安全。防止突發態勢下的人車撞擊，護欄吸納了突發的沖擊能，規避車輛穿越從而進到這一區段。添加必備的護欄，縮減駕駛傷害。
4結語
擴建及改建高速路，就要明晰工程獨有的若干特性。規避安全隱患，擬定全面管控必備的多樣方式。針對于試驗段、劃定的改建區段、匝道以及橋涵，都應側重著手去調控。還要增設安全管控必備的完整體系，確保交通順暢，供應改建之中的安全保證。
參考文獻：
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關鍵詞：復旦大學工程碩士學位論文開題報告 軟件工程 上海論文 開題報告
復旦大學工程碩士學位論文開題報告學號 ：093053175 領域： 軟件工程
姓名 xxx 方向 企業信息化 指導教師 xxx
論文題目 基于portal和web services的企業協同辦公系統的構建
選題的意義和應用價值：
企業信息化發展到今天，信息系統建設已與企業生產經營及管理活動之間的關系變得越來越緊密，是企業實現由傳統的人工粗放型經驗管理，向以信息技術為基礎的集約型管理和數據分析為決策依據的科學管理轉化的保證，也是使企業能夠迅速了解瞬息萬變的競爭環境，合理配置企業資源，求得最大經濟效益的有效途徑。然而，由于企業的各類業務數據信息分散在不同的業務系統中，缺少一個統一的平臺來展示數據分析的結果，從而無法為企業的決策者提供統一的企業整體業務數據信息視圖。在這種情況下，企業期待著這樣一個平臺系統：它能夠打破信息系統間的壁壘，將管理類信息和業務類信息結合在一起(像dna結構中的鍵的功能一樣)，提供一個統一的企業管理信息與生產經營信息視圖，并以此給企業每一位決策者和執行者。現代管理的核心是決策，只有真正幫助企業領導迅速取得和分析有關決策的信息，才能有助于企業在決策中減少不確定性帶來的風險。
portal技術將有效的整合企業內部各種應用業務資源，使企業用戶通過單一入口一次性登錄來訪問多種業務平臺信息。再根據所屬信息的權限范圍展現所訪問系統信息，對企業各級領導及業務人員不再需要多個系統切換，而進行一站式的業務流程審批處理。基于此，應用portal技術搭建的企業統一門戶協同辦公管理系統，所實現的應用整合，與傳統意義上的應用系統集成不同，它不是以實現跨系統的業務處理為目的，而是站在企業的管理視角，增強科學的決策支持，全面提升企業管控。
web services技術，毫無疑問已成為將信息和應用程序在頁面傳遞呈現的接口標準。而portlet做為portal動態容器組件，將充分利用該標準及輕量級松散耦合優勢同時，再結合wsrp(web services for remote portals)協議遠程調用異構門戶系統提供的portlet服務(如 ：天氣預報等)，使得在多種業務系統不同平臺間進行更加方便、快捷、安全、有效的集成。無論信息存貯在何處(如：企業內部網絡或internet)、信息的格式如何，都可以輕松快速的按照用戶喜好的方式個性化的定制收集展現。
自此，基于web services的portlet模型，portlet 便有了web services 強大的溝通能力，使得整個portal系統更加靈活，隨需應變。
具體研究內容和實施方案:
圍繞現代企業信息化建設的現狀及所面臨的問題進行分析，以全面提升企業管理決策及辦公效率為目的，闡述基于web services的portlet模型為核心技術構建企業門戶辦公管理系統價值和意義。
具體研究內容及實施方案：
1. 首先，分析企業信息化建設現狀即已建設的業務系統，結合此次門戶系統要求，闡述基于web services的portlet模型的門戶構建優勢，明確該實施方案。
2. 其次，重點研究構建企業統一信息門戶平臺。為企業提供一個信息聚合的框架，將已有業務系統進行有效的資源整合，按照不同崗位、不同角色的工作需要實現多維度的企業信息門戶，如：企業門戶、部門門戶、個人門戶、業務門戶、企業文化等。對應技術：ibm websphere portal+web services;
3. 然后，研究構建企業協同辦公及報表管理平臺。為企業行政辦公及各種業務流程的審批處理提供的基礎平臺及，根據個業務系統數據的進行收集、匯總、展現，生成提供各類管理報表，為領導提供決策支持，全面實現企業辦公的自動化。如：公文流轉、報銷、會議等管理;對應技術平臺：ibm lotus domino + dashboard;
最后，統一整合所有構建平臺，分析其系統的擴展性、復用性，并為企業帶來的經濟效益。
工作的具體進展計劃:
1、2010年1-2月，論文選題，撰寫開題報告，根據導師意見進行完善;
2、2010年3月15日前，提交學位論文開題報告;
3、2010年4-5月，完成學位論文初稿;
4、2010年6-8，根據導師的建議，修改論文初稿，完成學位論文;
5、2010年9月20日前，提交學位論文。
導師意見:
導師簽字:
2009年3月20日
專家對開題報告的意見：
同意 建議修改或補充 不同意
具體說明：
參加論文開題報告的專家名單：
姓名 職稱 學科、專業 單位
學院意見：
主管院長簽字：
200 年 月 日
學位評定分委員會主席意見：
【關鍵詞】 4G 管理創新 造價管控 全過程 動態分析
一、課題研究背景
TD-LTE是中國移動的未來，無線網發展將“聚焦4G”，四網協同發展的重點由“3G和WLAN分流”轉向“全力以赴、保質保量保速度加快4G建設”，加快2G/3G業務向4G遷移，實現3G網絡向4G的平穩過渡，立足長遠，打造“承載能力強、用戶體驗佳、投資效益高、網絡易維護”優質無線網。
省內建設規模的增加，導致集團批復投資不能滿足省內建設需求，投資缺口很大，急需創新管理思路，有效控制造價。同時4G網絡呈現IP化、寬帶化、扁平化等新技術特點，需要建設項目管理流程與之相適應。由此，我們結合投資造價構成分析與項目全生命周期流程梳理打造了全新的造價管控體系。
二、造價影響因素分析
2.1靜態分析
通過剖析無線網建設項目，對單站造價構成及影響因素進行靜態分析，測算管控目標。通過造價構成及重點影響因素分析發現，主設備：占比45%，主要為設備采購、技術方案、新技術等因素影響；配套：占比41%，主要為造價標桿、建設方式、庫存物資等因素影響；設計施工：占比11%，主要為配置標準、取費標準等因素影響。此外，還有“營改增”、“動產不動產”影響。
2.2動態分析
通過對項目全生命周期全過程分析，定位關鍵影響環節，探尋管控切入點[1]。通過分析發現，影響造價的項目關鍵環節有：
1、規劃立項等投資決策階段：根據建設任務和要求提出各種項目的擬建方案，經審批后作為項目投資的控制價，對投資的影響程度為95%-100%。
2、設計階段：根據施工圖設計編制施工圖預算，并控制在概算內。對投資影響為35%-75%。
3、招標階段：以工程概算和施工圖預算為基礎進行編制，并應控制在概（預）算內，對投資影響為20%-50%。
4、施工階段：對合同調整時應不超過設計概（預）算，對投資影響為5%-20%。
三、建立基于過程的多角度造價管控體系
通過之前造價構成及影響因素的分析，我們建立了包括以下幾方面內容的基于過程的多角度造價管控體系[2]：
3.1梳理流程
針對4G網絡建設的特殊性，按照“以終為始”的工作方針，重新梳理優化無線網項目建設流程，優化各部門職責，制定了《4G建設項目全生命周期管理流程》，加強和規范了省內4G網絡建設項目管理工作，固化了管理流程，適應了4G技術特點，在確保建設質量基礎上，為4G造價管控目標的實現提供了制度保障。
3.2制定標準
a. 典型場景建設方案標準化
針對性地深入研究城區弱覆蓋、室內深度覆蓋、高鐵高速道路覆蓋、鄉鎮及農村廣覆蓋四類典型場景的無線環境特點及覆蓋要求，編制了《4G典型場景建設方案暨案例庫》，為各類典型場景提供最優解決方案，實現建設方案標準化，降低網絡建設成本。
b. 無線配套配置標準化
在不降低網絡安全性的前提下，重新制定了《4G無線配套配置標準》，該標準解決了無線配套配置標準冗余偏大的問題，有效降低了單站造價。
c. 無線配套工程設計取費標準化
收集整理了《4G無線配套工程設計取費標準》，積極與采購部溝通獲取最新配套設備采購價格，制定系統實時的設計取費標準。
同時根據通信行業特點，結合我省實際情況，不計取文明施工費等費用，節約投資。
3.3建立機制
a. 建立配套投資剛性和造價標桿管理機制
根據對標分析結果進行投資估算，建立配套投資“剛性管控”和“造價標桿”管理機制[3]。
投資剛性管理：配套投資 “設上限”，建設規模“設下限”，激勵分公司在下達投資范圍內多完成4G站點配套。
造價標桿管理[3]：按照經濟、地理、人口等發展，將全省分為四類市州，建立配套對標管理機制；并對分公司單站造價進行排名，作為勞動競賽評分重要依據。
b. 建立物資庫存管理和設備到貨管理機制[4]：
建立物資管理機制、4G配套物資要求優先利舊庫存；建立工程物資庫存管理機制，加強配置、實施、驗收各階段的管控；建立設備到貨管理機制：根據設備到貨流程，建立設備入庫管理、設備出口管理、貨物上站管理等機制；
c.建立設計施工監理管理機制
建立對設計單位管理要求機制[5]，提高設計質量，提升造價管控能力。強化“網絡結構、問題站點”兩個重點，確保網絡覆蓋要求，按照相關設計規范完成工程設計，針對前期集團組巡發現的設計問題進行整改規避。
建立包括施工單位自檢、監理單位核查、督導人員支撐、隨工人員巡檢、建設單位檢查一體化工程建設質量監督機制[6]。
四、總結與展望
通過“4G無線網全方位全過程造價管控體系”管理創新實踐，“又好又快”推進了2014年4G無線網工程建設，確保了工程質量，顯著降低工程造價。在4G二期工程應用中，與傳統投資管控相比，節省了大量投資。
4.1從經濟效益來看
通過主設備造價管理：主設備單站建設成本降低4.1萬元，降幅為26%，共節約投資6.93億元；配套造價管理：配套單站建設成本降低2.2萬元，降幅為21%，共節約投資2.84億元；綜合造價管理：單站綜合造價建設成本降低6.3萬元，降幅為23%，共節約投資9.77億元。
4.3從社會效益來看
提高了投資效益，提升了工程質量，使人力、物力、財力有限的資源得到充分的利用，提升公司市場核心競爭力。有效改善中國移動的4G網絡覆蓋質量，提升客戶感知，提高客戶滿意度，樹立良好的4G品牌形象。
參 考 文 獻
[1] 秦茂玲. 建設工程造價控制的研究與應用[D]. 重慶大學， 2008， （05）
[2] 黃麗莉. 建設項目工程造價控制方法的研究與應用[D]. 吉林大學， 2007， （05）
[3] 李露梅. 工程建設項目設計階段工程造價控制研究[D]. 天津工業大學， 2008， （09）
[4] 殷. 工程項目造價管控要點及其方法分析[J]. 新經濟， 2014 （20）： 110-111.
關鍵詞：電力線路；運行；不安定因素；預控
中圖分類號：F407 文獻標識碼：A
0.前言
在電力線路運行維護和檢修工作中要想確保安全，控制電力線路的不安定因素是十分必要的。該文詳細地敘述了在運行維護和檢修工作中應掌握控制的各種隱患點以及化解隱患點的方法。
1.確定電力線路安全管理的工作對象
不安全因素是安全管理和電力線路管理的關鍵，是廣泛存在于電力線路管理、維護、建設工作中各種要素的總稱，是電力線路安全管理的主要工作對象。
1.1 電力線路不安全因素的種類
根據電力線路管理實際，電力企業將不安全因素劃分為：（1）操作因素。在電力線路管理工作中，對電力線路進行維護、檢修過程中因操作原因而產生的不安全因素。（2）構成因素。在電力線路的特殊部位、特定場合等外部條件影響下產生的電力線路不安全現象，這一因素也被稱為外部因素。（3）設備因素。在電力線路中關鍵設備出現問題和隱患，引發電力線路安全問題，這是構成電力線路不安全因素的主要類型。
1.2 電力線路管理不安全因素的形成
（1）電力線路運行中的不安定因素，這類因素與電力線路管理和檢修等運行工作直接相關，同時也帶有附屬性的特點，一旦電力線路操作結束，不安全因素同時也將消失和解除。（2）電力線路環境不安定因素，特殊天氣、特殊地域條件下出現的雷擊、地質災害會影響到電力線路的安全，這類因素主要來源于電力線路的外部環境，因此也隨外部環境的改善而有所變化。（3）電力線路工藝不安定因素，由于電力線路存在技術運用和工藝標準執行不完整，這會給電力線路運行帶來潛在不安定可能，在條件許可的情況下就會直接形成電力線路的危害和事故。四是，電力線路人員不安定因素，人員是電力線路管理的對象，也是電力線路管理最為活躍的因素，如果人員在電力線路運行中出現違規操作，習慣陋習會直接影響到電力線路的運行狀態，進而給電力線路帶來不安定的風險。
2.電力線路管理中做好不安定因素控制的對策和建議
2.1 做好電力線路人員不安定因素的控制
人員最為活躍，同時也是電力線路運行中主要的決定性理論，對于電力線路管理的安全水平和運行水平有著重要的影響。當前應該做好電力線路運行人員的選派工作，特別對偏遠山區、線路分布零散區域要增派人員，特別是經驗豐富的老員工要成為選派的核心，遵循傳統的運行方式，主要巡線的路徑和方向，重視電力線路運行的細節，做到對人員不安定因素系統、全面地控制。此外，要改善電力線路運行工作的工作條件，優化巡視交通工具，改進線路運行設備儀器，確定新型安全電力線路運行方式，做到對電力線路管理和運行中人員不安定因素的有效排除和控制。
2.2 做好電力線路運行不安定因素的控制
第一，在電力線路運行中抓住質量保證和安全保證兩個主要環節，落實電力線路運行的質量控制責任，強化電力線路運行安全體系，實施電力線路運行最為嚴格的許可制度、監管制度、安全制度，做到對電力線路運行細節的嚴格控制，確保不安定因素在電力線路運行中得到有效化解。第二，做好電力線路運行的安全細節控制，對于改變設計和規范的要素要給予全面標注，使電力線路運行操作符合安全工作的要求；對電力線路三相短路事故要做好接地檢驗和掛接處理，不能出現缺相和短路。第三，做好電力線路運行隱患的管理和預控工作，要對電力線路運行的隱患有直接而全面地認知，組織電力線路運行的管理力量對運行的細節、技術、人員進行全方位管理，落實電力線路運行管理的責任，確定電力線路運行控制的重點，做到對電力線路運行細節的監管和全局的控制，從隱患管理和風險預控的角度消除不安定因素對電力線路運行的實際影響。第四，及時消除電力線路運行中各種缺陷，排除電力線路運行中威脅人身安全、系統安全的隱患，特別對高空操作、桿塔加固、防觸電等環節要加強控制，制定電力線路運行嚴格的操作程序，有效提升電力線路運行人員安全技能，消除威脅電力線路運行過程中安全的各類風險和不安定因素，建立電力線路運行的安全機制和體系。第五，確定電力線路運行的重點環節，對于電力線路交叉部位、跨越部位、平行部位要強化運行管理工作，從管理細節防范誤操作、誤登桿等風險的發生，實施最為嚴格的工作票登記制度，使電力線路運行人員轉變為彼此監督、相互保障的安全管理者，確立不安定因素多結構、多層次控制和管理體系，有效預防不安定因素對電力線路運行工作的安全威脅和隱患。
2.3 做好電力線路不安定因素的預控工作
電力線路存在數量眾多、層次各異的不安定因素，若單獨對一項因素實施片面地管控，無疑將會提高電力線路管理工作的難度，電力線路安全目標也將成為水中之月。新時期要充分依靠電力員工和群眾，擴大不安定因素控制的主體，以積極參與和全員參與的方式識別不安定因素，改進習慣違章的缺點，摒除不良的電力線路運營方式。要組織群眾對電力線路安全規程進行學習，深刻理解不安定因素給電力線路和自身帶來的威脅和隱患，主動接受電力線路安全制度的培訓，做好不良行為和習慣違章的鏟除，進而養成電力線路管理、運行和維護良好的習慣和意識，做到對電力線路不安定因素本質上、體系上的預防和控制。
2.4 做好電力線路巡查工作
電力線路如果想要保證正常運作，對電力的各個線路的巡查是必不可少的重要環節，我們要切實地做好電力線路的巡查工作，運用電力線路巡查管理系統來對各個區域的線路進行了及時有效的巡查管理。電力線路巡查管理系統如圖1所示。
結語
各種不安定因素對電力線路安全存在直接影響和潛在制約，因此在電力線路管理公眾中要針對電力線路的位置、電力線路的環境、電力線路的設備進行全方位分析，明確不安定因素的構成、激勵和影響，進而形成電力線路管理的針對性、有效性的方法，進而確保電力線路的安全。當前電力線路管理中要將人員安全和安全意識培養作為中心，要建立電力線路管理實施的優良企業安全文化氛圍，打造實時想安全，處處防風險的企業環境，做到對電力線路安全管理不斷強化和提升。
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述職人：***
尊敬的公司領導，各位同事：
2019年，釀造部在公司領導、技術協助組的大力支持、幫助和釀造團隊共同努力下，順利實施了質量與工藝管控和改進，有序推進了團隊建設相關工作，超額完成了品質原酒的生產任務，現將全年工作情況匯報如下：
一、崗位認知
釀造部長要把控好濃香釀造生產整個系統的有效運行，抓生產組織、產質量目標、績效管理、團隊建設、對外對接和在建工程工藝的規劃布局與過程質量監督工作。同時，根據公司下達的年度目標任務，制定部門各項目標的分解下發，形成推進計劃和生產技術保障方案，并對出現的異常情況組織釀造管理、技術團隊進行總結、分析，指導和解決生產管理、技術問題；擬訂組織實施改進方案。
二、2019年部門年度經營、管理工作目標完成情況
（一）12月止，投糧***噸，完成年度****噸投糧目標的****%；產酒****噸，出酒率****%（按耗糧計），超****%的出酒目標****個百分點；產一級以上原酒*****噸，其中（特級原酒****噸，優級原酒****噸，一級原酒****噸）完成年度****噸目標的***%。
（二）曲藥消耗 ****噸，稻殼消耗***噸。
（三）培植窖泥****m3（其中一次窖泥***m3、培植二次培泥****m3、培植三次窖泥****m3）；培植培養液***噸、酯化液***噸。
三、2019年履職情況及各種目標完成情況
（一）個人完成的主要工作事項
1、質量與工藝管控和改進方面
（1）帶領團隊從工藝模式、生產操作、標準化操作等**個方面擬定《***工藝優化實施方案》，推動*****余項優化提升工作，使糟醅質量得到良性循環，產量步入正常化，原酒質量得以提升。
（2）組織實施強化工藝定型工作，確定生產組織實施方案和規范生產工藝細節管控，摸索***工藝、*****工藝操作方案，完成了工藝標準化生產技術文件。
（3）深入開展窖泥培植、培養液制作配方等研究工作，形成了固定化窖泥配方和適合***窖泥培植操作方法。
（4）牽頭擬定中高溫曲試生產技術文件，對適合于中高溫曲微生物生長條件、環境提前培養菌源和適宜微生物植物的歸類。
（5）科學推動各類品質提升試驗工作，開展了*****生產試驗、集中******制作探索，糟醅質量有力提升。
2、安全管理方面
建立安全督導小組，制定安全生產管控實施方案，逐級簽訂安全責任承諾書，落實安全生產責任。對安全生產工作，實行“一人生病全體吃藥”的高壓管控模式，生產班和組發生安全事故，取消當月評優資格，促進安全管理全員參與。
3、規范化管理方面
（1）成立釀造標準化工作組，全面推動了部門標準化建設工作，生產規范性得以提升。
（2）持續強抓部門衣食住行、言行舉止規范管理，釀造員工形象得以提升，同時在公司起到帶動作用。
（3）組織進行部門管理制度修訂、優化部門績效考核管理，從制度標準層面正向引導規范化管理。
4、學習改進提升和創新項目情況
（1）通過公司培訓、外出學習，同行考察，思路得到提升，視野變開闊，以強化管理、提升品質、成本控制為目的，完成**項改進提升工作。
（2）申報發明專利**個、實用新型專利**個，論文***篇，部門上報公司技術創新***個。
（二）配合相關部門或個人完成的主要工作事項
1、全力配合完成集中供汽鍋爐設備的安裝調試，并對集中供汽與生產相關工藝進行匹配優化。
2、對*****車間在建工程建設和設備安裝過程進行專項監管，及時將存在問題向關聯部門反饋并督促整改。
3、積極協調溝通外購曲藥的購進和質量把控，保證釀酒生產的順利推進。
4、完成“***”儀式、“****名”儀式和***、經銷商的日常接待工作。
5、積極為****研究院在*****開展項目提供技術參數。
6、配合****技術協助組多次召開****生產技術分析、總結會。
（三）、團隊建設工作
1、按《釀造部團隊建設方案》參加公司部門舉辦的各項文體活動、知識競賽、技能競賽，增加了員工的榮譽感和成就感，推動了整個團隊的精、氣、神面貌。
2、積極配合***開展的員工合理化建議，優化管理，解決員工實際問題；開展常態化員工溝通會，搭建情感橋梁，增強團隊凝聚力。
3、推進員工業務技能、企業文化、食品安全等多項的培訓，組織優秀班組評比，優秀員工及管理團隊拓展和全員軍訓，一年來部門趕、學、比、幫、超氛圍濃烈，團隊整體素質提升明顯。
四、存在問題剖析
（一）年初發生輕微安全事故*起，主要原因是新員工安全意識淡薄，自我防范意識差，實操安全培訓、引導不夠，持續加強安全教育仍是重點工作。
（二）部門員工群體總體文化程度偏低，思維意識與主人翁意識還需進一步提升。后期將持續加強與員工群體的溝通，通過解決員工實際困難，強化企業文化教育和團隊建設工作，提升員工對公司和團隊的認同感。
（三）在建工程進度緩慢，存在未嚴格按圖紙施工現象，施工過程中發現的問題不易得到落實。后期需繼續加強與施工方的溝通協調，嚴格按照在建工程倒排計劃實施監管，確保工程質量和進度。
五、個人履行職責自我評價
自身在領導的點撥與鞭策下，思維方式和性格有了較大轉變，通過不斷的培訓、外出學習和同行考察，使我視野更開闊，工作動力更強，管理業務水平和專業技術水平得到有力提升，在公司高速發展和追求極致品質背景下，我始終堅守工匠精神，保質保量完成了生產定額目標與各板塊的重項工作，較稱職的履行了釀造部長職責。
六、2020年主要工作規劃
2020年釀造部將緊緊圍繞提品質、保生產工作核心。品質上，提升優級原酒、特級原酒產量，突破調味酒瓶頸。產能上，完成****噸投糧任務，耗糧出酒率≥***%，產酒≥***
（一）優化工藝、提升品質
1、固化培植方案，抓好窖泥培植管理，提升窖泥質量。
2、實施釀酒工藝的第**次優化，持續對工藝進行改進，進一步細化標準化生產模式，保證生產操作、工藝的有效落地實施。
3、穩步糟醅整體質量，保障原酒品質。
（二）中高溫曲生產
制曲試生產過程中，摸索、分析、總結，完成制曲工藝定型，形成特有的中高溫曲質量工藝標準。
七、部門績效改進與措施
1、優化獎懲機制，對業績優秀、團隊協作、技能突出員工增大獎勵幅度，在月度、年度考核中予以體現。
2、增設成本管理、節能降耗管理考核細則。
3、強化日常監管，推行首問責任制，提高員工執行力，保障各項工作順利落地。
八、個人及團隊能力提升要點與方法
（一）個人性格修養感悟和提升
1、努力克制、多換位思考，多溝通，多帶和諧面容。
2、與員工之間多一些親和力，持續與員工面對面的溝通交流，了解員工思想動態積極幫助員工解決問題。
（二）團隊提升
1、以自主培訓和與公司合作教授培訓形式開展業務技能培訓，帶領管理團隊不斷提升業務技能、技術和管理水平，大力推行師帶徒，形成良好“傳、幫、帶”氛圍。
2、加強護理質量安全管理，保證年事故發生率為零。制定嚴格的科室規章制度，定期組織差錯事故討論分析，針對反復出現的問題提出整改意見，杜絕差錯事故的發生。利用晨會、護理業務學習等多種形式增強護士的服務意識，做到主動服務，熱情接待，細心介紹。各項護理治療操作要與病人打招呼，采用鼓勵性語言，動作輕柔，使患者感覺到親人般的溫暖。
3、嚴格遵守《醫院感染管理規范》，認真執行《消毒隔離制度》。進一步完善各班工作制度，嚴格控制人員流動。嚴格執行無菌操作技術，對違反無菌原則的人和事給予及時糾正，防止院內感染，做到一人一針一管執行率100%，無菌切口感染率≤0.5%，常規器械消毒滅菌合格率100%。
4、做好急救藥械的管理工作，保證急救藥械完好率100%。每班交接時認真核對，做到完好備用，帳物相符。加強護理人員急救知識、搶救工作程序、搶救藥品、搶救儀器的使用等內容的培訓，達到人人熟練掌握和應用。接到急救病人通知，能在最短的時間內迅速開始手術搶救，并且能敏捷、靈活、熟練地配合搶救工作。
5、根據《山東省醫療護理文書書寫規范》的要求，加強護理文書的書寫管理，做到書寫認真、及時、規范，與實際護理過程相符，護理文書書寫合格率≥95%。
6、加強護理人員的在職培訓力度，不斷提高業務技術水平。護理人員三基水平平均≥75分;護理技術操作合格率≥95%;支持護理人員參加繼續教育學習和培訓，繼續教育學分每人每年≥25分。鼓勵護理人員參加自學、函授及各種學習班、研討會，使護理人員及時掌握護理工作發展的新動態和護理相關的新理論、新技術，不斷提高護理人員的業務水平，更好的配合手術科室開展新業務、新技術。鼓勵廣大護理人員積極撰寫論文，爭取全科在市級以上刊物發表或交流論文≥4篇。按照護理培訓計劃安排人員外出進修學習，提高專科護理水平，以此帶動全科人員的技術水平。
7、嚴格按照收費標準收費，做到應收則收，應收不漏。遇有疑問及糾紛及時核查處理。定期對科室醫療和辦公用品進行清點領取，減少浪費及損耗。專人負責醫療設備的保養，做到對儀器設備性能及使用狀況心中有數，保證臨床正常運轉。
8、建立完善的護理質量監控體系，科室質控小組加大自查力度，發現問題及時改進;定期查找護理隱患并進行分析反饋，使各項工作程序化、規范化。通過統計手術臺次、滿意度調查、有無差錯疏忽及投訴、檢查衛生區等指標，完善和促進護理工作，不斷提高手術室護理質量。
9、加強臨床教學管理，做好帶教工作。根據實綱要求制定帶教計劃并安排專人帶教，根據臨床帶教經驗不斷改進帶教方法，加強帶教老師教學能力的培養和提高，認真落實好“360工程”，圓滿完成帶教工作。
10、做好病房樓搬遷的準備工作。認真貫徹實施ISO質量管理標準，加強本科護理質量控制，進一步規范護理工作流程，按時進行量化考核與質量分析，各項質控指標達到ISO質量目標要求。組織學習層流潔凈手術室的相關知識，為病房樓搬遷做好一切準備工作。
