時間：2022-05-12 15:56:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇車輛管理方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
一、評比小組
為加強(qiáng)管理處車輛的管理力度，成立考核評比工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由車隊(duì)長xxx同志擔(dān)任，副組長由車隊(duì)安全管理員xxx同志擔(dān)任。駕駛員由評比工作領(lǐng)導(dǎo)小組組織考核評比，參加考核人員為各科室管理人員。被考核人員為納入管理處管理的所有駕駛員。
每次考核由評比工作領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一組織，分發(fā)表格由參加考核人員不記名填寫，考核結(jié)果由評比工作領(lǐng)導(dǎo)小組在規(guī)定時間內(nèi)上報，將匯總最終評比結(jié)果并予以通報。
二、評比時間
原則上每季度對駕駛員進(jìn)行一次綜合考核評比，時間為每季度最后一個月下旬，每年12月份將把四個季度考核評比成績匯總，年終評比出“紅旗車“、“年度優(yōu)秀駕駛員“，并給予獎勵。
三、評比依據(jù)
近來管理處車輛安全形勢不好，少數(shù)駕駛?cè)藛T安全觀念淡薄。為進(jìn)一步加強(qiáng)車輛管理工作，從源頭上預(yù)防事故的發(fā)生，確保司乘人員的人身安全和車輛安全，特制訂駕駛員評比方案。
（一）要從思想上重視起來，加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的安全教育，要組織駕駛?cè)藛T認(rèn)真學(xué)習(xí)管理處的員工管理規(guī)定和車輛管理規(guī)定，學(xué)習(xí)交通法規(guī)，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，嚴(yán)禁違法違規(guī)駕駛車輛。
(二)加強(qiáng)車輛派遣制度，扎實(shí)落實(shí)好管理處車輛管理規(guī)定的車輛調(diào)度管理。雙休或節(jié)假日除值班車輛，一律停駛集中停放，確需其它工作用車時，須報辦公室審批；如發(fā)現(xiàn)未經(jīng)批準(zhǔn)私自用車，要追究當(dāng)事人責(zé)任。真正做到“誰用車誰負(fù)責(zé)誰、開車誰負(fù)責(zé)、誰派車誰負(fù)責(zé)“。
四、評比內(nèi)容和評比細(xì)則標(biāo)準(zhǔn)
車輛是為生產(chǎn)、工作、生活服務(wù)的交通工具。機(jī)動車駕駛員必須自覺履行職責(zé)，遵守“中華人民共和國道路管理?xiàng)l令“、“交通安全法“和有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)定以及車輛管理制度，確保生產(chǎn)安全和行車安全。為了加強(qiáng)管理處車輛管理、降低車輛使用成本，提高車輛使用效率，確保安全文明行車，保障管理處的各項(xiàng)工順利進(jìn)行，所有考評項(xiàng)目總分?jǐn)?shù)為100分，各考評項(xiàng)目的評分標(biāo)準(zhǔn)如下：
（一）車輛使用管理（10分）
1、管理處所有車輛實(shí)行統(tǒng)一管理，分級負(fù)責(zé)。車隊(duì)管理所有車輛，各有車單位為責(zé)任單位，駕駛員為車輛責(zé)任人。（2分）
2、管理處機(jī)關(guān)公務(wù)用車一律實(shí)行派車制度，用車部門提前填寫“用車使用申請“單，經(jīng)部門負(fù)責(zé)人簽字后交車隊(duì)，由車隊(duì)統(tǒng)籌安排車輛，駕駛員憑派車單出車。如遇急事臨時用車，須經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)或電話通知，并填好出車記錄。
（4分）
3、工作用車應(yīng)嚴(yán)格按照派車計(jì)劃用車，不能改變用車用途。到同一方向辦事，應(yīng)盡量乘坐同一輛車。如可用其它辦法辦理的事項(xiàng)，盡量不動用車輛。（2分）
4、雙休日、節(jié)假日期間除值班用車外，特殊情況用車必須報分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)同意后，由車隊(duì)安排車輛。（2分）
（二） 車輛維修保養(yǎng)管理（25分）
1、管理處所屬車輛維修保養(yǎng)除特殊情況外，必須在統(tǒng)一指定的修理廠維修。（5分）
2、管理處所屬車輛維修實(shí)行申報制，本著視情維修與定期保養(yǎng)相結(jié)合的原則，凡需要維修保養(yǎng)的車輛，由駕駛員填寫“車輛維修保養(yǎng)申請單“，寫清維修項(xiàng)目，經(jīng)單位負(fù)責(zé)人簽字，報車隊(duì)核定。（5分）
3、維修金額在500元以內(nèi)各單位自行到指定修理廠維修，500元以上XX以下報車隊(duì)審批，XX元以上由車隊(duì)書面申請報管理處領(lǐng)導(dǎo)同意后方可進(jìn)行修理，不得隨意增加修理項(xiàng)目。如確需增加維修項(xiàng)目，及時報告車隊(duì)，車隊(duì)到現(xiàn)場核實(shí)后報管理處領(lǐng)導(dǎo)同意。（10分） 1
4、駕駛員對維修車輛應(yīng)在現(xiàn)場監(jiān)督，維修完后由駕駛員驗(yàn)收合格、確認(rèn)無誤后簽字記賬。（5分）
（三） 車輛用油管理（20分）
1、管理處所屬車輛用油原則使用統(tǒng)一辦理的中石化ic卡加油。加油卡每臺車一張，對車號加油。（5分）
2、遇有特殊情況不能使用ic卡加油。預(yù)先請示領(lǐng)導(dǎo)同意后，可用現(xiàn)金加油。（5分）
3、加油卡若不慎遺失或被盜，應(yīng)及時報車隊(duì)掛失。入未及時掛失造成的后果由遺失人承擔(dān)損失。（5分）
4、車隊(duì)每月對所有車輛用油情況和公里數(shù)進(jìn)行公布。（5分）
（四） 車輛費(fèi)用結(jié)算管理（10分）
1、車輛維修費(fèi)由車隊(duì)?wèi){《車輛維修審批單》與修理廠對賬無誤后，統(tǒng)一結(jié)算，報管理處領(lǐng)導(dǎo)審批后財務(wù)報賬。
（4分）
2、燃油費(fèi)、保險費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、路橋年票費(fèi)、車船使用稅由車隊(duì)統(tǒng)計(jì)申報，由管理處統(tǒng)一結(jié)算. （3分） 3、停車費(fèi)、通行路橋費(fèi)由各單位自行報銷。（3分）
（五） 車輛及駕駛員安全管理（25分）
1、車隊(duì)和有車單位堅(jiān)持安全第一,預(yù)防為主的方針,建立健全安全責(zé)任制。做到：“誰用車誰負(fù)責(zé)，誰開車誰負(fù)責(zé)，誰派車誰負(fù)責(zé)“抓好車輛安全管理. （2分）
1、要定車定人,車隨人走,嚴(yán)禁未經(jīng)允許自行將車輛交給他人駕駛,因交他人駕駛造成事故或發(fā)生事故隱瞞不報自行處理的,全部責(zé)任由當(dāng)事人承擔(dān)。（3分）
3、要愛護(hù)車輛定時搞好車輛檢查,保養(yǎng)維修,不斷增強(qiáng)安全意識。（2分）
4、定期抓好駕駛員職業(yè)規(guī)范，加強(qiáng)車輛安全和保養(yǎng)維修等方面知識的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。（3分）
5、駕駛員要精心愛護(hù)車輛，對車輛要勤檢查、勤緊固、勤。發(fā)現(xiàn)問題及時報告維修，因檢查不到位造成車輛事故的要追究當(dāng)事人責(zé)任。（3分）
6、要做好出車前、途中、回場檢查。車輛要停放到指定位置，關(guān)閉電源，拉緊制動，鎖好車門，并做好防火，防盜工作確保車輛安全。（2分）
7、駕駛員要注意休息，嚴(yán)禁疲勞駕駛。駕駛車輛要精力集中，謹(jǐn)慎駕駛，不超速行駛，不開“英雄車“、“賭氣車“，不開帶故障車上路，嚴(yán)禁酒后駕車，做到文明駕車。（3分）
8、行車中一旦發(fā)生交通事故，應(yīng)及時報告車隊(duì)，同時報警并跟保險公司取得聯(lián)系。（4分）
9、車隊(duì)要建立行車日志制度，使駕駛員真正做到“遵章、守紀(jì)、安全、節(jié)約“。 （3分）
（六） 駕駛員職責(zé)（10分）
1、認(rèn)真學(xué)習(xí)和遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及管理處的各項(xiàng)規(guī)章制度。（1分）
2、駕駛員出車前應(yīng)檢查車輛，檢查駕駛證、行車證、養(yǎng)路費(fèi)、路橋票、保險單號及各種標(biāo)記是否齊全。（1.5分）
3、認(rèn)真完成管理處的派車任務(wù)要求，服從派車調(diào)度人員指揮，不得私自出車，不得改變行車路線。（1.5分）
4、愛護(hù)車輛，及時檢查維修保養(yǎng)，保持車容整潔和車況良好。（2分）
5、要熱情服務(wù)，禮貌待人。（1分）
6、駕駛員應(yīng)愛崗敬業(yè)，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，提高業(yè)務(wù)水平。（1分）
7、積極完成車隊(duì)交辦的其它各項(xiàng)工作。（2分）
（五）獎懲標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)分?jǐn)?shù)不同，分為以下等級：
優(yōu)秀： 90分以上；
良好： 80～89分；
中等： 70～79分；
及格： 60～69分；
不及格：60分以下。
（一）獎 勵〖2〗
1、連續(xù)三個月百公里油耗最低，給予適當(dāng)經(jīng)濟(jì)獎勵。
2、一個月內(nèi)無安全責(zé)任事故，給予安全獎勵。
3、全年評比優(yōu)秀，無安全責(zé)任事故的，報管理處給予獎勵。
（二）懲 罰
1、車輛油耗與實(shí)際里程明顯不符。
2、個人隨意擴(kuò)大車輛維修。
3、違反交通法規(guī)造成交通事故的。（視情況定〈全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任〉）
4、操作不當(dāng)造成車輛損失。
5、不愛惜車輛未按要求進(jìn)行保養(yǎng)；無行車日志。
汽車行業(yè)管理軟件最佳解決方案獎
二手車管理解決方案主要為經(jīng)銷商提供一個集賣車意向創(chuàng)建、車輛評估、意向跟進(jìn)、車輛收購、車輛認(rèn)證、車輛整備、車輛銷售于一體的核心業(yè)務(wù)平臺，并支持基于平板電腦的車輛評估收購及短信詢價報價業(yè)務(wù),此外還提供一個B2B車輛拍賣交易平臺。
二手車管理解決方案主要為經(jīng)銷商提供一個集賣車意向創(chuàng)建、車輛評估、意向跟進(jìn)、車輛收購、車輛認(rèn)證、車輛整備、車輛銷售于一體的核心業(yè)務(wù)平臺，并且支持基于平板電腦的車輛評估收購及短信詢價報價業(yè)務(wù)，從而提高二手車評估的專業(yè)化程度；此外方案還提供一個B2B車輛拍賣交易平臺，可使車廠和經(jīng)銷商、經(jīng)銷商和經(jīng)銷商、經(jīng)銷商和渠道之間有更多、更透明化的信息與資源的共享，即支持車廠與經(jīng)銷商之間的二手車競拍批售業(yè)務(wù)，也支持經(jīng)銷商與其批售渠道建立合作伙伴關(guān)系及二手車競拍批售業(yè)務(wù)；同時方案還提供一個基于個人買賣二手車需求及經(jīng)銷商二手車車源信息的專業(yè)二手車門戶網(wǎng)站；最后歸納起來二手車業(yè)務(wù)范圍涵蓋了三個大環(huán)節(jié)：車輛收購、車輛管理、車輛銷售，其中主要是以經(jīng)銷商業(yè)務(wù)為中心，同時也包含了廠家、一級渠道、渠道合作關(guān)系管理功能以及個人客戶的買賣二手車業(yè)務(wù)。主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)簡述如下：
車輛收購
經(jīng)銷商車輛收購業(yè)務(wù)分為拍賣收購和評估收購。拍賣收購是由車廠在B2B車輛拍賣交易平臺組織車輛拍賣，各經(jīng)銷商參與競拍，競拍成功后將車輛從車廠處收購入庫；評估收購是經(jīng)銷商對個人客戶的車輛進(jìn)行評估后，與客戶達(dá)成收購意向，并最終完成收購入庫。
車輛管理
車輛管理主要分為車輛整備管理、車輛認(rèn)證管理、車輛基本信息維護(hù)以及車輛庫存管理等業(yè)務(wù)。車輛整備管理是指經(jīng)銷商收購的二手車輛如果有較小的損壞需要維修后才能銷售，則需要進(jìn)行車輛整備工作；車輛認(rèn)證管理是經(jīng)銷商收購的車輛車況較好則可以向車廠申請認(rèn)證，車廠審批通過后提供一定時間及里程的質(zhì)保；在各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中需要對車輛基本信息或者圖片信息進(jìn)行實(shí)時維護(hù)以及車輛的入庫出庫信息進(jìn)行登記管理。
車輛銷售
車輛銷售主要分為拍賣批售和車輛零售。拍賣批售業(yè)務(wù)是經(jīng)銷商（或者廠家）在B2B車輛拍賣交易平臺組織車輛拍賣，其他有合作關(guān)系的渠道（經(jīng)銷商）參與競拍，拍賣結(jié)束后經(jīng)銷商（或者廠家）選擇渠道完成交易；車輛零售是指個人客戶通過平臺留言、電話聯(lián)系、直接到店等方式與經(jīng)銷商達(dá)成購買意向后完成車輛銷售。
1車輛管理系統(tǒng)概述
對所有的車輛安裝北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，然后再給每一輛管理車輛上面配備RFID發(fā)射設(shè)備，這種具有頻率信號的電子標(biāo)簽里面存儲了該車輛的車牌號、車輛編號等具體信息。在單位門口安裝一個有效的讀取信息的設(shè)備，讀取該車輛標(biāo)簽當(dāng)中的具體信息。車輛的管理部門也可以通過移動讀取設(shè)備隨時對某一個車輛進(jìn)行核查。當(dāng)需要管理的車輛行駛在辦公途中，包含具體車輛信息的電子標(biāo)簽，可以通過無線的方式將該車輛的實(shí)時信息通過衛(wèi)星通道傳回管理部門，是管理部門隨時了解到該車輛的行駛路線、停靠地以及到達(dá)目的地的具體時間等詳細(xì)信息。其具體工作模式如圖1所示。在該事業(yè)所用的車輛管理系統(tǒng)當(dāng)中，主要有軟件和硬件兩部分組成，硬件設(shè)備比如CY-TAR-202電子標(biāo)簽是一款性價比非常高的RFID電子標(biāo)簽產(chǎn)品，工作頻率在2.4GHz~2.5GHzISM微波段，識別距離也有原來的電子標(biāo)簽的8m左右，擴(kuò)展到將近80m。讀卡器采用的是CY-TAR-202標(biāo)準(zhǔn)版+（北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)），可以通過識別多個操作目標(biāo)，一般的通訊借口為RS-232、RS-485、RJ-45等，并且具有很強(qiáng)的抗干擾性。
2事業(yè)單位車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
目前，世界上較為先進(jìn)的車輛管理系統(tǒng)就是將無線射頻技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)和自動化控制集成于一體的車輛管理系統(tǒng)，具有安全、穩(wěn)定、自動化程度高，是傳統(tǒng)的管理方式無法比擬的。在實(shí)現(xiàn)過程中，由于微軟公司開發(fā)的Windows系列，使用的范圍非常廣泛，所以該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)的軟件環(huán)境就是windows，支持該系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)庫，采用了現(xiàn)在安全性比較高，使用非常便捷的SqlServer2008，開發(fā)工具是以VisualStudio2010為基礎(chǔ)。該車輛管理系統(tǒng)從使用、管理和維護(hù)的角度大致分了車輛購置、車輛報廢、經(jīng)費(fèi)管理、車輛調(diào)度使用、車輛情況查詢及系統(tǒng)管理等幾個模塊。系統(tǒng)管理：該模塊的功能主要是對車輛管理系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和管理，可以為那些使用管系統(tǒng)的管理人員進(jìn)行賬戶的注冊和注銷，并且可以為系統(tǒng)的管理人員和普通的使用人員制定不同的角色，使其擁有不同的權(quán)限。
保護(hù)事業(yè)單位車輛管理系統(tǒng)當(dāng)中數(shù)據(jù)的安全性和完整性，是該模塊的一項(xiàng)重要功能，所以為了減少不必要的數(shù)據(jù)丟失，該模塊還具備了數(shù)據(jù)的備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能。查詢和統(tǒng)計(jì)：該功能模塊可以對單位的所有車輛的行駛狀況、日常費(fèi)用的使用情況、日常車輛的調(diào)度情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，還可以根據(jù)每輛車的電子標(biāo)簽和導(dǎo)航功能，對事業(yè)單位車輛的實(shí)時狀況進(jìn)行查詢。事業(yè)單位車輛的購置管理，購置部門根據(jù)自己的實(shí)際狀況提車購置申請，車輛購置管理子系統(tǒng)根據(jù)申請類型，分別傳遞給車輛報廢子系統(tǒng)和通知部門領(lǐng)導(dǎo)對該申請進(jìn)行審批，如果批準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際狀況，分別將結(jié)果記錄到車輛設(shè)備登記表和設(shè)備費(fèi)用表當(dāng)中，并且要修改該車輛的RFID電子標(biāo)簽。事業(yè)單位車輛報廢子系統(tǒng)將需要報廢的車輛狀況詳細(xì)登記在車輛設(shè)備登記表當(dāng)中，并且要及時注銷其RFID電子標(biāo)簽。車輛經(jīng)費(fèi)管理子系統(tǒng)，要根據(jù)經(jīng)費(fèi)申請的類型，將其詳細(xì)劃分在保險費(fèi)、燃料費(fèi)、車輛的日常修理費(fèi)等其它費(fèi)用，并且要記錄在車輛日常預(yù)算清單當(dāng)中，并且要根據(jù)電子標(biāo)簽當(dāng)中的信息，進(jìn)行匯總。車輛調(diào)度子系統(tǒng)也是不可缺少的一個功能，在使用申請批準(zhǔn)的狀況下，車輛的管理人員可以通過查詢子系統(tǒng)得到車輛的使用情況，并能合理以及有效地管理單位的相關(guān)車輛，提高其使用效率。
3單位車輛管理系統(tǒng)的安全需求
RFID技術(shù)，主要是一種無線射頻技術(shù)，在有具體信息的電子標(biāo)簽和讀寫設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸期間，在享受數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋憷约翱旖莸耐瑫r，也使得數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程更加透明化和大眾化。該信息能被任意一個接收設(shè)備接收，從而使得該系統(tǒng)的安全性受到了非常大的威脅。所以，一個比較完善的RFID系統(tǒng)的解決方案應(yīng)當(dāng)具備機(jī)密性、完整性、可用性、真實(shí)性以及隱私性等基本特征。所以，為了確保該車輛管理系統(tǒng)當(dāng)中的RFID電子標(biāo)簽當(dāng)中具體信息不被輕易泄露，在RFID技術(shù)安全方面通常以下幾種考慮。
通常考慮使用一些技術(shù)比較先進(jìn)，安全性比較高的讀取設(shè)備。另外新EPCglobalUHF第二代協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)將為無源RFID標(biāo)簽改進(jìn)安全特性，該標(biāo)準(zhǔn)提供口令保護(hù)及時對從RFID標(biāo)簽傳送到讀卡器的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。該車輛管理系統(tǒng)和其它MIS系統(tǒng)一樣，為了確保信息和數(shù)據(jù)的安全性，通常采用了非常普遍的相關(guān)加密算法。在該車輛管理系統(tǒng)中，主要是通過驗(yàn)證雙方所擁有的密鑰是否一致來進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。Hash鎖也是一項(xiàng)確保RFID安全問題的非常重要的技術(shù)手段。它是一種能使傳輸技術(shù)隱密性增加。RFID讀取設(shè)了每一輛需要管理目標(biāo)的密鑰，對應(yīng)每一個目標(biāo)電子標(biāo)簽的唯一的id號。當(dāng)讀取設(shè)備得到的hash（a）的值能和電子標(biāo)簽的唯一id號相同，就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，否則就拒絕。
4結(jié)束語
該系統(tǒng)是一種基于RFID無線射頻技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，由于RFID技術(shù)的不斷進(jìn)步，這種方式的單位車輛管理已經(jīng)成為主流。對于小區(qū)車輛管理以及長途運(yùn)輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)中有很好的推廣效果。
作者：張志強(qiáng) 單位：西安外事學(xué)院
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng);ARM;無線;車輛管理
近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，機(jī)動車輛越來越多地進(jìn)入百姓家庭，住宅小區(qū)“停車難、管理亂”的問題日趨突出。智能小區(qū)車輛管理正在逐步趨于規(guī)范和科學(xué)，實(shí)現(xiàn)小區(qū)車輛智能化管理已經(jīng)成為必然的發(fā)展方向與研究熱點(diǎn)。
1.系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
利用物聯(lián)網(wǎng)、嵌入式、無線傳感網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能小區(qū)車輛管理系統(tǒng)，將智能無線傳感器安裝在車輛、智能小區(qū)信息采集點(diǎn)，通過無線感知周邊的溫度、濕度、光線、位置等信息。在無線傳感器節(jié)點(diǎn)內(nèi)同時集成CPU、無線通信模塊、天線、電源等，使得該無線傳感器節(jié)點(diǎn)具備與周邊傳感器節(jié)點(diǎn)協(xié)作、通信的功能，組成無線傳感網(wǎng)絡(luò)。每個節(jié)點(diǎn)即是信息的采集點(diǎn)又是路由中轉(zhuǎn)點(diǎn)，采集到的數(shù)據(jù)通過路由算法在各個節(jié)點(diǎn)中傳送，最終到達(dá)嵌入式智能小區(qū)網(wǎng)關(guān)。小區(qū)網(wǎng)關(guān)基于S3C6410與嵌入式Linux操作系統(tǒng)平臺之下，能有效運(yùn)行協(xié)議轉(zhuǎn)化軟件，將無線傳感網(wǎng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)通過以太網(wǎng)發(fā)送到智能小區(qū)控制服務(wù)器，服務(wù)器接收到數(shù)據(jù)后發(fā)出相應(yīng)的控制命令，經(jīng)由智能網(wǎng)關(guān)發(fā)送到每個無線傳感節(jié)點(diǎn)。通過智能小區(qū)車輛管理無線傳感網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對智能小區(qū)內(nèi)車輛的管理和控制，提高智能小區(qū)內(nèi)車輛的管理效率。整個系統(tǒng)由出入口管理系統(tǒng)、停車場管理、小車輛區(qū)管理，無線節(jié)點(diǎn)管理四部分構(gòu)成，其系統(tǒng)框圖如圖1所示。
圖1 系統(tǒng)框圖
2.關(guān)鍵技術(shù)介紹
2.1 物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)
2.1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念
物聯(lián)網(wǎng)（IOT）是指將所有物體通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，與互聯(lián)網(wǎng)相連接起來，實(shí)現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。從技術(shù)架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，其特征和優(yōu)勢一它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用，二它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。
2.1.2 射頻識別技術(shù)
RFID是射頻識別技術(shù)的英文縮寫，又稱電子標(biāo)簽、無線射頻識別，是一種非接觸式的自動識別技術(shù)。一個完整的RFID系統(tǒng)硬件通常由標(biāo)簽（Tag）、閱讀器（Reader）天線（Antenna）組成。其中，標(biāo)簽由耦合元件及芯片組成，每個標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標(biāo)識目標(biāo)對象;閱讀器讀取（有時還可以寫入）標(biāo)簽信息的設(shè)備，可設(shè)計(jì)為手持式或固定式;天線在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號。目前，RFID技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于物流系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)、車輛識別系統(tǒng)等各個行業(yè)。
2.1.3 車牌識別技術(shù)
車輛管理工作智能化的發(fā)展趨勢也讓通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于車輛管理領(lǐng)域中，其精度強(qiáng)、自動化程度高的特點(diǎn)在車輛管理領(lǐng)域逐漸突顯。其中車牌識別技術(shù)就是在此過程中引起廣泛關(guān)注的重要技術(shù)之一， 車牌識別是通過計(jì)算機(jī)的視頻及模式識別功能，對車輛擁有的唯一車牌號進(jìn)行定位識別的系統(tǒng)技術(shù)。技術(shù)的主要環(huán)節(jié)包括對圖像開展預(yù)處理、對車牌進(jìn)行定位、對字符進(jìn)行分割以及對字符進(jìn)行識別。
2.2 嵌入式技術(shù)
嵌入式系統(tǒng)（Embedded system）是一種“完全嵌入受控器件內(nèi)部，為特定應(yīng)用而設(shè)計(jì)的專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)”，根據(jù)英國電氣工程師協(xié)會的定義，嵌入式系統(tǒng)為控制、監(jiān)視或輔助設(shè)備、機(jī)器或用于工廠運(yùn)作的設(shè)備。與個人計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不同，嵌入式系統(tǒng)通常執(zhí)行的是帶有特定要求的預(yù)先定義的任務(wù)。由于嵌入式系統(tǒng)只針對一項(xiàng)特殊的任務(wù)，因此能夠?qū)λM(jìn)行優(yōu)化，減小尺寸降低成本。嵌入式系統(tǒng)通常進(jìn)行大量生產(chǎn)，所以單個的成本節(jié)約，能夠隨著產(chǎn)量進(jìn)行成百上千的放大。近年來，隨著醫(yī)療電子、智能家居、物流管理和電力控制等方面的不斷風(fēng)靡，嵌入式系統(tǒng)利用自身積累的經(jīng)驗(yàn)，在已經(jīng)成熟的平臺和產(chǎn)品基礎(chǔ)上與應(yīng)用傳感單元的結(jié)合，擴(kuò)展物聯(lián)和感知的支持能力，發(fā)掘某一領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，成為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)的重要組成部分。
2.3 無線傳感技術(shù)
無線傳感網(wǎng)，簡稱WSN，是指由一組隨機(jī)分布的集成有傳感器、數(shù)據(jù)處理單元和通信模塊的傳感器以自組織方式構(gòu)成的無線網(wǎng)絡(luò)，用于實(shí)時監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的各類監(jiān)測對象的信息。WSN綜合了傳感器技術(shù)、無線通信技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)、分布式信息處理等技術(shù)，是一項(xiàng)集成了多學(xué)科的技術(shù)領(lǐng)域，已成為構(gòu)建無線物聯(lián)網(wǎng)的重要技術(shù)。
3.關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法
3.1 車輛識別
RFID讀寫設(shè)備主要完成車上卡片與主機(jī)上的信息的交換，用于識別車輛信息以及完成收費(fèi)等一系列服務(wù)，此部分要求模塊穩(wěn)定度高，靈敏度高，可以實(shí)現(xiàn)2米以上讀卡，讀卡速度可以設(shè)定，至少是lOms，相同ID信息輸出時間間隔設(shè)定為2分鐘以上，與上位機(jī)通信采用232接口，系統(tǒng)可以在很短時間內(nèi)穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)收費(fèi)等系列服務(wù)。攝像頭作為RFID讀寫器的輔助設(shè)備，可以在繳費(fèi)、登記時對車輛進(jìn)行監(jiān)控、抓拍，防止在無人值守情況下發(fā)生車輛作弊行為。系統(tǒng)圖像采集模塊采用基于CMOS圖像傳感器的OV7620感光器件及OV511微處理芯片組成的USB接口攝像頭。
3.2 無線傳感網(wǎng)絡(luò)
系統(tǒng)利用CC2431協(xié)議技術(shù)和NesC技術(shù)進(jìn)行無線傳感節(jié)點(diǎn)的軟硬件設(shè)計(jì)，為構(gòu)筑智能小區(qū)內(nèi)車輛在無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，每個傳感器節(jié)點(diǎn)需要同時具備傳感器及計(jì)算功能。無線傳感節(jié)點(diǎn)硬件采用8051 MCU控制單元及CC2420 RF傳輸芯片相結(jié)合的SoC TI CC2431，以支持使用TI CC2431 ZDK的Zigbee協(xié)議，并通過TinyOS 2.x實(shí)現(xiàn)實(shí)時傳感器網(wǎng)絡(luò)。在CC2431的控制下選擇不同的傳感器以實(shí)現(xiàn)不同的數(shù)據(jù)信息的采集。軟件采用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的專用操作系統(tǒng)TinyOS 及TinyOS下具有類形式組件（component）結(jié)構(gòu)的NesC語言來開發(fā)節(jié)點(diǎn)程序，完成不同傳感器的程序編寫以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和無線傳輸，達(dá)到數(shù)據(jù)采集功能，并通過對無線傳感網(wǎng)MAC協(xié)議的優(yōu)化和改進(jìn)，最大限度減少電池的能量消耗，延長傳感器的使用時間。
3.3 嵌入式網(wǎng)關(guān)
要完成有線和無線的通信、融合，需將無線節(jié)點(diǎn)發(fā)送的數(shù)據(jù)通過智能小區(qū)嵌入式網(wǎng)關(guān)或智能家居嵌入式網(wǎng)關(guān)進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，并通過以太網(wǎng)發(fā)送到小區(qū)控制主機(jī)，同時將主機(jī)的指令通過嵌入式網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)換為無線指令發(fā)送到無線傳感器節(jié)點(diǎn)。系統(tǒng)中采用基于S3C6410微處理器與嵌入式Linux相結(jié)合的智能小區(qū)網(wǎng)關(guān)，并完成Linux下的協(xié)議轉(zhuǎn)化軟件的編程。
4.結(jié)論
本系統(tǒng)提出了一種將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與嵌入式、無線傳感網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，利用先進(jìn)的控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能小區(qū)車輛管理系統(tǒng)方案，是一種高效、方便快捷、科學(xué)的車輛管理手段。能體現(xiàn)智能小區(qū)車輛管理要求高可靠性、高實(shí)時性、高安全性、低維護(hù)性，實(shí)現(xiàn)信息資源共享和任務(wù)綜合管理特點(diǎn)。
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當(dāng)前現(xiàn)有車輛管理系統(tǒng)中，在車輛管理的介質(zhì)上，有傳統(tǒng)的接觸式介質(zhì)（如磁卡、條碼卡等），也有新型的非接觸式管理介質(zhì)，如RFID技術(shù)和車牌圖像識別技術(shù)等。目前國內(nèi)在車輛識別技術(shù)里面，主要有所列的三種主流識別技術(shù)：（1）卡識別技術(shù)。接觸式IC卡通過觸點(diǎn)與讀寫器聯(lián)接以獲取能量并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，它在功能、信息保密性與存儲容量方面具有優(yōu)勢，適合在人流密集的公共場所，可以有車輛進(jìn)出、門禁、考勤、消費(fèi)等多領(lǐng)域的應(yīng)用。但是用戶需要每次進(jìn)出時，都要停車、刷卡，所以效率比較低。而且IC卡存在使用壽命短，易折損等缺點(diǎn)。（2）射頻識別技術(shù)。通過發(fā)射無線射頻信號進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信，系統(tǒng)包括射頻卡，讀卡器和數(shù)據(jù)處理終端三大部分。用戶可以不停車、不搖窗的快速通過實(shí)現(xiàn)識別。在各種惡劣環(huán)境下也可以正常工作，提高車輛通行效率，降低人工管理費(fèi)用。但該技術(shù)所需射頻基站和射頻卡費(fèi)用較高，不能實(shí)現(xiàn)核對車、卡是否一致，會出現(xiàn)漏收、誤收等現(xiàn)象。（3）車牌識別技術(shù)。利用車輛的動態(tài)視頻或靜態(tài)圖像，能夠檢測到受監(jiān)控路面的車輛并自動提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯?dāng)?shù)字及牌照顏色）進(jìn)行處理的技術(shù)。車牌自動識別技術(shù)具有自動化程度高，人工干預(yù)少，通行效率高，靈活性好，系統(tǒng)穩(wěn)定性好等優(yōu)勢。此外，用戶能夠?qū)崿F(xiàn)自定義車輛進(jìn)出權(quán)限，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)車輛的智能管理、集中管理和監(jiān)控。而且車輛在進(jìn)出時都會抓拍圖像并存檔，這樣，不僅杜絕“一卡多車”的行為，也記錄了車輛的運(yùn)行軌跡，更加安全可靠。但是，由于受自然條件影響，識別率一般為97％左右，車牌識別不出來的車輛，需要人為干預(yù)進(jìn)出。
2車牌識別技術(shù)的基本原理
車牌自動識別以數(shù)字圖像處理、模式識別、計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)為基礎(chǔ)，對攝像機(jī)所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進(jìn)行圖像采集分析，從而確定牌照在圖像中的位置，并進(jìn)一步提取和識別出文本字符，在顯示屏直觀地給出識別結(jié)果，可實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)出的智能管理。其硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備（監(jiān)測車輛是否進(jìn)入視野）、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識別車牌號碼的處理機(jī)（如計(jì)算機(jī)）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學(xué)字符識別算法等。車牌識別過程包括車輛檢測、圖像采集、車牌定位、字符分割、字符識別、結(jié)果輸出等幾部分。車牌識別通過對圖像的采集和處理，來完成車牌自動識別功能。當(dāng)車輛檢測部分檢測到車輛到達(dá)時觸發(fā)圖像采集單元，采集當(dāng)前的視頻圖像。車牌識別單元對圖像進(jìn)行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進(jìn)行識別，然后將車牌識別的結(jié)果輸出。
3系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
3.1功能需求
針對大連理工大學(xué)校園進(jìn)出車輛管理的功能需求，決定采用車牌識別技術(shù)的車輛智能管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)校園車道入口及出口管理設(shè)備自動控制，通過計(jì)算機(jī)的圖象處理和自動識別，對車輛進(jìn)出的安全和管理等進(jìn)行全方位監(jiān)控，可有效地控制學(xué)校外閑雜人員進(jìn)入，更好地維護(hù)校園的教學(xué)科研環(huán)境。設(shè)計(jì)功能包括：（1）基于車牌識別技術(shù)進(jìn)行車輛進(jìn)出管理，實(shí)現(xiàn)對車輛管理中的各種控制參數(shù)的設(shè)置、并可以進(jìn)行分類查詢和打印統(tǒng)計(jì)報表；（2）具有收費(fèi)管理功能，具有按時、按次、分時段、分時、不收費(fèi)等多種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并具備出口收費(fèi)模式、中央收費(fèi)模式、自助繳費(fèi)管理；（3）所有車輛進(jìn)出時間、狀態(tài)等詳細(xì)信息，均形成系統(tǒng)日志記錄，便于進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、問題查證；（4）支持異常處理，支持脫網(wǎng)運(yùn)行，斷電處于常開狀態(tài)；（5）支持電子語音和LED顯示。
3.2硬件系統(tǒng)
在硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，主體采用TCP/IP以太網(wǎng)技術(shù)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)中心服務(wù)器、遠(yuǎn)距離讀卡器、車輛檢測器（地感線圈）、自動道閘、出入口控制機(jī)、高清攝像機(jī)、LED顯示屏、B/S終端管理計(jì)算機(jī)、LED顯示屏信息提示等設(shè)備。其中數(shù)據(jù)中心服務(wù)器主要安裝車輛管理軟件，覆蓋師生的基本信息及車輛信息，并和公共數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，自動更新師生變更信息。校園車輛管理的需求示意圖如圖3所示，師生駕車靠近位于校園大門出入口處的區(qū)域時，當(dāng)車輛經(jīng)過地感線圈后，高速攝像機(jī)啟動圖像抓拍，對車牌進(jìn)行自動分析識別，并與數(shù)據(jù)庫中登記的學(xué)校教師車輛車牌數(shù)據(jù)比對，若屬于內(nèi)部有效車牌，LED顯示屏提示進(jìn)場車輛的車牌信息，道閘自動抬起放行車輛，系統(tǒng)記錄入場時間、地點(diǎn)、狀態(tài)；若使用權(quán)限過期時，LED顯示屏顯示過期車輛提示，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場時間、地點(diǎn)、狀態(tài)，由崗?fù)す芾砣藛T開閘放行；若不是內(nèi)部有效車牌時，LED顯示屏提示外來車輛，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場時間、地點(diǎn)、狀態(tài)，再由崗?fù)す芾砣藛T開閘放行。如需收費(fèi)管理，出口處的攝像機(jī)會自動提取車牌，按照設(shè)定的計(jì)費(fèi)規(guī)則自動計(jì)費(fèi)，進(jìn)行費(fèi)用收取。
3.3軟件系統(tǒng)
系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖4所示，主要包括車輛進(jìn)出控制模塊、數(shù)據(jù)同步接口、用戶車輛管理模塊、后臺權(quán)限管理模塊、決策輔助支持模塊。其中，車輛進(jìn)出控制模塊通過車牌識別技術(shù)來設(shè)置攝像機(jī)、車牌識別設(shè)備、欄桿控制設(shè)備的相關(guān)參數(shù)，通過攝像機(jī)識別結(jié)果來控制開關(guān)閥進(jìn)而對車輛進(jìn)行出入控制。同時，崗?fù)す芾砣藛T還通過終端管理計(jì)算機(jī)可以手動控制車輛進(jìn)出和查詢車輛信息。LED顯示控制可以將攝像機(jī)識別到的車牌和通過服務(wù)器查詢到的車輛信息發(fā)送到LED屏幕進(jìn)行顯示。數(shù)據(jù)同步接口：與公共數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，公共數(shù)據(jù)庫提供師生的基本信息給車輛管理系統(tǒng)，車輛管理系統(tǒng)將車輛牌照號碼、出入時間等進(jìn)出記錄提供給公共數(shù)據(jù)庫。用戶車輛管理系統(tǒng)：主要包括用戶車輛信息數(shù)據(jù)維護(hù)，由于系統(tǒng)已經(jīng)和公共數(shù)據(jù)庫進(jìn)行同步，師生的基本信息已經(jīng)獲得，所以只需要維護(hù)師生的車輛信息和單位用車及臨時用車信息即可。后臺權(quán)限管理模塊：主要包括定義校門出入口的基本信息，配置車輛管理信息，備份和管理數(shù)據(jù)庫和設(shè)置操作員權(quán)限，其中操作員權(quán)限包括操作員系統(tǒng)管理權(quán)限、崗?fù)げ僮鲉T終端權(quán)限等。系統(tǒng)的權(quán)限分配支持分級授權(quán)，這樣，即可以給不同的管理人員管理不同的進(jìn)出入口的權(quán)限，已經(jīng)獲得權(quán)限的管理人員還可以分配給其他人員不高于自己的權(quán)限。決策輔助模塊：可以查詢車輛進(jìn)入的記錄，查詢師生的用車信息，統(tǒng)計(jì)分析校園師生車輛的進(jìn)出情況、外來車輛進(jìn)出情況等。根據(jù)車輛進(jìn)出提供的大量數(shù)據(jù)分析，可以為車輛的管理部門提供輔助決策支持。
4結(jié)語
按照市局“關(guān)于開展安全整治大檢查活動的通知”精神，及《2008年安全生產(chǎn)目標(biāo)管理責(zé)任書》的有關(guān)要求，為確保全面落實(shí) ，我局結(jié)合自身實(shí)際，近期重點(diǎn)做好了如下工作：
一、高度重視，精心組織
我局充分認(rèn)識到當(dāng)前安全生產(chǎn)的嚴(yán)峻形勢，堅(jiān)持以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，切實(shí)增強(qiáng)安全生產(chǎn)工作責(zé)任感和緊迫感，從“保一方平安”和“責(zé)任重于泰山”的高度充分認(rèn)識安全生產(chǎn)工作的重要性。于 年 月 日召開局領(lǐng)導(dǎo)班子會議，部署了此次檢查方案，組成了由局長同志為組長，副局長、同志為成員的安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，主要負(fù)責(zé)對安全生產(chǎn)工作的督導(dǎo)和檢查。領(lǐng)導(dǎo)小組對本次安全生產(chǎn)大檢查工作高度重視，時刻繃緊安全這根弦，進(jìn)行了認(rèn)真的組織和周密的部署。
二、突出重點(diǎn)，切實(shí)抓好安全生產(chǎn)的專項(xiàng)整治工作
針對我局存在的薄弱環(huán)節(jié)和危及安全的突出問題進(jìn)行專項(xiàng)整治，重點(diǎn)抓了倉儲設(shè)施、電器設(shè)備、車輛管理及財務(wù)安全管理等專項(xiàng)安全檢查整治。情況如下：
（一）倉儲設(shè)施
主要由業(yè)務(wù)科具體負(fù)責(zé)做好貨臺及倉庫的安全管理工作。堅(jiān)持于每天下班前全部檢查一遍，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，將不安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)中。尤其針對“十、一”期間的天氣不穩(wěn)定情況，重點(diǎn)加大了對貨臺和倉庫內(nèi)外的防雨措施，更換了新的防雨蓬布，購買了抽水泵，疏通了地下排污管道，使其公司內(nèi)不至于大面積積水。
（二）電器設(shè)備
電器設(shè)備主要針對公司內(nèi)的四臺電腦（包括小康樹一臺）。主要采取的安全防范措施：一是對辦公區(qū)所有配備電腦的辦公室**裝上了防盜窗；二是要求每天下午下班時必須將電腦關(guān)閉好，以免損壞線路。
（三）車輛管理
制訂了車輛管理制度，組成了專門的車輛管理小組，由辦公室人員和對車輛比較精通的調(diào)研員龐運(yùn)友同志組成。一是將每部車輛責(zé)任到每名司機(jī)，其部門負(fù)責(zé)人同時負(fù)有間接責(zé)任，形成了雙層管理；二是兩周組織駕駛員進(jìn)行一次安全教育學(xué)習(xí)，進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛員的責(zé)任意識，規(guī)范車輛使用管理制度，確保駕駛員不酒后駕車、不違規(guī)駕車、不開疲勞車。并要求及時做好車輛的檢修和維護(hù)工作，堅(jiān)決禁止開“病車”上路，徹底消除各種隱患。
（四）財務(wù)安全
財務(wù)科嚴(yán)格遵守現(xiàn)金管理制度，要求當(dāng)天收取的現(xiàn)金不得留于保險柜過夜。
總之，本次“五、一”期間安全生產(chǎn)大檢查工作的開展，任務(wù)明確，責(zé)任到位，措施得力，有效地提高了員工的安全生產(chǎn)意識，消除了事故隱患，確保了“五、一”期間的安全穩(wěn)定氛圍。
按照全縣文明交通安全大整治專項(xiàng)行動的總體部署，結(jié)合安全生產(chǎn)工作實(shí)際，我局周密安排部署，廣泛宣傳發(fā)動，采取得力措施，扎實(shí)開展文明交通安全大整治行動，取得了一定成績，現(xiàn)將有關(guān)工作總結(jié)如下：
一、強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，及時安排部署。我局成立了文明交通農(nóng)機(jī)安全行動計(jì)劃活動工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由局長任組長，副局長任副組長，各股室負(fù)責(zé)人為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)專項(xiàng)行動工作的調(diào)度、協(xié)調(diào)及督促檢查。二是我局召開了干部職工大會，傳達(dá)了州、縣文明交通安全大整治行動會議精神，對全縣文明交通安全大整治行動進(jìn)行安排。三是制定方案。結(jié)合全縣安全生產(chǎn)工作實(shí)際，制定出臺《縣文明交通農(nóng)機(jī)安全行動計(jì)劃活動實(shí)施方案》，提出工作目標(biāo)，明確工作重點(diǎn)，要求各外勤組在30個鄉(xiāng)鎮(zhèn)分階段開展交通安全大整治。
二、廣泛宣傳，提升安全意識。一是媒體宣傳。利用“安全生產(chǎn)促和諧”電視專欄，在電視臺每周一黃金時段滾動播出闡明交通公益廣告；利用“安全溪州”短信平臺向各行業(yè)領(lǐng)域生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人、安全管理人員發(fā)送文明交通安全整治短信，廣泛宣傳專項(xiàng)行動目的、意義以及《道路交通安全法》等法律法規(guī)，著力提升廣大群眾和交通參與者的文明交通安全素質(zhì)。二是培訓(xùn)宣傳。利用生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人、特種作業(yè)人員集中培訓(xùn)時機(jī)，開展文明交通安全宣傳。三是日常檢查宣傳。結(jié)合安全生產(chǎn)日常檢查，深入學(xué)校、幼兒園、企業(yè)開展宣傳，及時掌握農(nóng)村趕場日、婚喪嫁娶、民俗節(jié)日等民間喜慶活動用車情況，提前進(jìn)行宣傳教育和規(guī)勸，嚴(yán)防交通事故發(fā)生。
三、強(qiáng)化措施，確保取得實(shí)效。一是強(qiáng)化拖拉機(jī)車輛管理。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)安監(jiān)站、局農(nóng)機(jī)監(jiān)理站對機(jī)車及駕駛?cè)诉M(jìn)行登記。二是強(qiáng)化校車、摩托車和社會車輛管理。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)安監(jiān)站按照“屬地管理”原則，對轄區(qū)內(nèi)校車、摩托車和社會車輛及其駕駛?cè)诉M(jìn)行全面清理，分類建立轄區(qū)內(nèi)客運(yùn)車輛、低速貨車、拖拉機(jī)、摩托車等機(jī)動車輛及駕駛?cè)藛T臺帳，實(shí)行“一車一人一檔”管理。三是強(qiáng)化道路安全隱患治理。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)安監(jiān)站對轄區(qū)內(nèi)國、省、縣、鄉(xiāng)、村道的急彎、陡坡、臨水臨崖且無安全防護(hù)設(shè)施以及事故多發(fā)路段進(jìn)行隱患排查，建立隱患臺帳，制訂整改方案，及時報送交通、公路等相關(guān)部門。四是強(qiáng)化交通安全整治。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)安監(jiān)站配合有關(guān)職能部門依法對拖拉機(jī)、農(nóng)用車、低速載貨汽車、摩托車等機(jī)動車違法載客行為進(jìn)行查處，嚴(yán)厲打擊無牌無證、駕駛?cè)藷o駕駛證、未繳納交強(qiáng)險、駕乘人員未戴安全頭盔、非法安裝傘具等違法行為。
關(guān)鍵詞：業(yè)務(wù)流程管理（BPM：Business Process Management），信息孤島，企業(yè)應(yīng)用集成（EAI：Enterprise Application Integration）
中圖分類號：TP31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）01-0222-04
當(dāng)前，企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展時代，很多企業(yè)尤其是大中型老企業(yè)，由于缺乏整體的信息規(guī)劃，多數(shù)信息系統(tǒng)僅為單個部門使用，獨(dú)立性很強(qiáng)。在電信行業(yè)，各運(yùn)營商已廣泛使用業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、客服系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)，但分別為各部門單獨(dú)使用與管理。我們迫切需要打破各系統(tǒng)的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)各類應(yīng)用的數(shù)據(jù)集成、業(yè)務(wù)集成、流程集成，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)一體化，消除“信息孤島”現(xiàn)象。
1 企業(yè)應(yīng)用集成（EAI）與信息孤島
1.1 信息孤島出現(xiàn)的原因及存在的問題
信息孤島的出現(xiàn)，在于各系統(tǒng)建設(shè)于不同時期、滿足于不同目標(biāo)，缺乏整體規(guī)劃。筆者所在的濟(jì)南聯(lián)通已建立30多個應(yīng)用系統(tǒng)，解決了局部的關(guān)鍵問題，但系統(tǒng)間缺乏交互，難以滿足現(xiàn)在的管理需求，主要表現(xiàn)在幾個方面[3]：
1）各應(yīng)用系統(tǒng)通常只關(guān)注某一個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)或管理功能，整體集成和溝通程度不高，形成了一個個信息孤島。
2）信息孤島的出現(xiàn)，造成企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)重復(fù)處理，甚至導(dǎo)致更新不同步、不一致。
3）越來越多的管理和業(yè)務(wù)要求共享數(shù)據(jù)、承接流程，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用集成，現(xiàn)有情況無法滿足該要求，如圖1所示。
1.2 企業(yè)應(yīng)用集成（EAI）簡介與方案選擇
企業(yè)應(yīng)用集成（EAI）是將基于各種不同平臺、用不同方案建立的異構(gòu)應(yīng)用集成的一種方法和技術(shù)。EAI通過建立底層結(jié)構(gòu)，來聯(lián)系橫貫整個企業(yè)的異構(gòu)系統(tǒng)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)源等，完成在企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)之間無縫地共享和交換數(shù)據(jù)的需要[2][5] 。
EAI解決方案可以以多種形式、多種級別出現(xiàn)，目前應(yīng)用較多的四種類型是[4]：
（1）用戶界面集成；（2）數(shù)據(jù)集成；（3）業(yè)務(wù)流程集成；（4）函數(shù)/方法集成 。
EAI是最近國內(nèi)外研究的熱門領(lǐng)域，各大廠商已經(jīng)研發(fā)了較成熟平臺，比如IBM、用友等公司的EAI平臺，但由底層構(gòu)建EAI往往復(fù)雜而昂貴，各企業(yè)實(shí)施應(yīng)用集成時必須根據(jù)實(shí)際需求和自身具體情況而定，選擇不同類型以不同級別實(shí)施。筆者所在公司面臨的情況是各系統(tǒng)已經(jīng)使用較長時間，發(fā)揮著重要作用，同時限于人力物力以及存在的風(fēng)險，無法對各系統(tǒng)進(jìn)行深度改造，但急需實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成、業(yè)務(wù)集成、流程集成。因此，尋找一個操作簡便、應(yīng)用效果好、成本代價低的方案成為我們關(guān)注的重點(diǎn)。2010年以來，我們以流程系統(tǒng)的建設(shè)為契機(jī)，找到了企業(yè)應(yīng)用集成創(chuàng)新性的解決方案，即：以業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)為核心，通過業(yè)務(wù)流程將各系統(tǒng)連為一體，初步實(shí)現(xiàn)企業(yè)應(yīng)用集成。流程系統(tǒng)發(fā)揮橋梁和管道作用，同時可以控制、協(xié)調(diào)各類管理和業(yè)務(wù)需求在各系統(tǒng)間的協(xié)同處理。初步實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)集成和業(yè)務(wù)流程集成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。
2 流程系統(tǒng)與各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的交互方式
流程系統(tǒng)選用了美國Ultimus流程軟件，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用oracle10G。流程系統(tǒng)具備靈活的業(yè)務(wù)接口與各系統(tǒng)交互，主要方式有：
（1）WebService方式：流程系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)的WebService服務(wù)，各系統(tǒng)需要發(fā)起流程時調(diào)用該服務(wù)即可觸發(fā)流程，流程流轉(zhuǎn)過程中隨時可以回填數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了各應(yīng)用系統(tǒng)與流程結(jié)合。
（2）數(shù)據(jù)接口方式：各系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫之間通過DBlink等接口傳遞數(shù)據(jù)。流程發(fā)起或流轉(zhuǎn)中可以通過接口提取各應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)，同時可以將處理結(jié)果回填應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集成。
3 應(yīng)用集成項(xiàng)目實(shí)例
以流程系統(tǒng)為核心和基礎(chǔ)，我們開發(fā)了12個應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了20多項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用，主要應(yīng)用介紹如下：
3.1 電費(fèi)管理系統(tǒng)
加強(qiáng)電費(fèi)管理已成為電信企業(yè)迫在眉睫的任務(wù)，為此，我們開發(fā)了電費(fèi)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)與流程系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)電表資料錄入、抄表上報、電費(fèi)報銷、對標(biāo)管理、異常告警、合同校對閉環(huán)管理。錄入電費(fèi)審核通過后，點(diǎn)擊“發(fā)起上報流程”按鈕，即可發(fā)起電費(fèi)支出申請流程，如圖3所示。
通過四個系統(tǒng)的結(jié)合，發(fā)起電費(fèi)支出申請完全實(shí)現(xiàn)了自動化，流程結(jié)束后將會回填至電費(fèi)系統(tǒng)，同時將支出明細(xì)插入至財務(wù)系統(tǒng)的成本支出庫，電費(fèi)、流程、財務(wù)系統(tǒng)緊密結(jié)合起來，既實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，又通過流程調(diào)度實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)控制。
3.2 車輛及油料管理
車輛管理系統(tǒng)將現(xiàn)有手工表格轉(zhuǎn)為系統(tǒng)化管理，將車輛每月費(fèi)用支出（油耗、維護(hù)費(fèi)等）實(shí)現(xiàn)流程化，通過與流程系統(tǒng)的緊密結(jié)合，使得車輛管理員能夠及時掌握各單位、各類型車輛的行駛里程、油耗、維護(hù)費(fèi)用情況。
每月系統(tǒng)自動發(fā)起“車輛費(fèi)用支出申請”流程，各單位填報車輛油耗和維護(hù)費(fèi)情況，在完成審批確認(rèn)的同時，自動將油耗數(shù)據(jù)寫入車輛管理系統(tǒng)和財務(wù)支出庫，實(shí)現(xiàn)了流程集成和數(shù)據(jù)集成。 結(jié)構(gòu)示意圖同圖3。
3.3 高端客戶維系流程
每月初，自動從BSS系統(tǒng)中提取符合條件的高端用戶資料，通過流程發(fā)送給客戶經(jīng)理進(jìn)行維系首訪。完成后，工單流轉(zhuǎn)到呼叫中心，由外呼代表進(jìn)行抽查回訪，確認(rèn)首訪情況。該流程完全實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)提取、工單流轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)自動化，實(shí)現(xiàn)了流程與Bss系統(tǒng)的結(jié)合。結(jié)構(gòu)圖如圖4所示，表單如圖5所示。
3.4 3G適配套餐推薦系統(tǒng)
每月初，自動從bss系統(tǒng)提取數(shù)據(jù)，計(jì)算用戶套餐使用情況，篩選出套餐偏離度大的客戶，計(jì)算最適宜套餐和能夠節(jié)約的費(fèi)用，通過流程派單至客戶維系人員，維系人員向客戶說明套餐情況，推薦最優(yōu)套餐。界面如圖6所示，結(jié)構(gòu)圖同圖4。
3.5 問題上報流程
社區(qū)營銷系統(tǒng)中，客戶經(jīng)理每天記錄工作日志，如有問題需要上報，只需點(diǎn)選“上報”選項(xiàng)，系統(tǒng)會自動調(diào)用流程WebService服務(wù)，發(fā)起問題上報流程，問題解決后，會將解決情況回填至客戶經(jīng)理工作日志中。結(jié)構(gòu)如圖7所示。
類似應(yīng)用還有十多項(xiàng)，方式基本一致，實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)的應(yīng)用集成，同時實(shí)現(xiàn)了流程自動化處理。
4 結(jié)束語
規(guī)范而又高效的流程是提高管理水平的必然要求，信息化發(fā)展要求業(yè)務(wù)流程不再僅限于任務(wù)在人員中的流轉(zhuǎn)，而是將應(yīng)用系統(tǒng)整合入流程，充分發(fā)揮流程的橋梁、管道、調(diào)度作用，將各類應(yīng)用系統(tǒng)緊密結(jié)合起來[1][5]。我們在這方面做了有益的嘗試和創(chuàng)新，一年來的20多項(xiàng)應(yīng)用的實(shí)踐效果證明，以流程為核心實(shí)現(xiàn)企業(yè)應(yīng)用集成，是一個簡便、高效的解決方案，可以快速、低成本的實(shí)現(xiàn)基本的企業(yè)應(yīng)用集成，滿足管理和業(yè)務(wù)對于系統(tǒng)融合的要求。
參考文獻(xiàn)：
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一、指導(dǎo)思想
以十七屆五中、六中全會精神為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，落實(shí)市政府辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生接送車安全管理工作的通知》精神，統(tǒng)籌發(fā)展城鄉(xiāng)公共交通，確保學(xué)生上下學(xué)交通安全。
二、工作目標(biāo)
完善學(xué)生接送車（學(xué)生接送車是指用于接送學(xué)生上下學(xué)的學(xué)校自備車、學(xué)校直接租用的社會車輛和由公交公司專門安排的公交車）管理組織網(wǎng)絡(luò)；建立學(xué)生接送車安全管理工作長效機(jī)制；健全學(xué)生接送車安全管理制度；落實(shí)學(xué)生接送車安全管理責(zé)任；保障廣大學(xué)生上下學(xué)交通安全。
三、健全組織，明確職責(zé)
學(xué)生接送車安全管理工作由區(qū)政府負(fù)總責(zé)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)本區(qū)域有關(guān)部門履行學(xué)生接送車安全管理職責(zé)。按照“屬地管理、分級負(fù)責(zé)”原則，成立區(qū)學(xué)生接送車交通安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組(名單見附件)。領(lǐng)導(dǎo)小組每季度召開一次例會，聽取各部門情況匯報，解決存在問題，提出下步工作意見。每學(xué)期組織相關(guān)部門人員定期或不定期進(jìn)行檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行通報，并下發(fā)整改通知書；對制度不健全、責(zé)任不落實(shí)的，責(zé)令限期整改；對因責(zé)任落實(shí)不到位、監(jiān)管措施不到位、隱患整改不到位而發(fā)生學(xué)生接送車輛道路交通事故的實(shí)行責(zé)任追究。
區(qū)教育局負(fù)責(zé)將中小學(xué)交通安全、交通法規(guī)教育納入教學(xué)內(nèi)容，對學(xué)校接送學(xué)生方案、安全教育、有序乘車等制度建立和落實(shí)情況進(jìn)行督查，配合交通運(yùn)輸、公安交警部門對接送學(xué)生車輛運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，并督促整改。
各學(xué)校在每學(xué)期初做好學(xué)生上下學(xué)交通方式和學(xué)生乘車需求情況的統(tǒng)計(jì)工作，建立安全教育臺賬和接送車管理工作臺賬，向教育、交通運(yùn)輸、公安交警等部門報告，并報所在地街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)備案。
區(qū)交通運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)對接送學(xué)生車輛的運(yùn)營資格、從業(yè)人員資格和承運(yùn)人責(zé)任險等情況進(jìn)行全面審核。根據(jù)每學(xué)期學(xué)生接送人數(shù)，接送線路等信息，科學(xué)制定接送運(yùn)力配置方案，提出工作建議，滿足學(xué)生安全接送需求；組織相關(guān)部門查處接送學(xué)生的非法營運(yùn)車輛。
公安交警部門負(fù)責(zé)維護(hù)學(xué)生上下學(xué)高峰時段道路交通安全秩序；查處學(xué)生接送過程中的道路交通違章行為。對學(xué)生接送車路面進(jìn)行動態(tài)檢查，會同交通運(yùn)輸部門嚴(yán)厲查處“兩超兩車”（即：“超員、超速”、“黑車、病車”）違法行為，配合教育行政部門組織開展學(xué)校交通安全宣傳教育；對中小學(xué)和幼兒園接送車輛進(jìn)行審核和檢測，加強(qiáng)對接送車輛駕駛員的資格審核和管理培訓(xùn)，強(qiáng)化對接送車輛駕駛員的安全教育，開展一月一次以上接送車輛專項(xiàng)整治活動。
區(qū)安監(jiān)部門要把學(xué)生接送車交通安全作為安全生產(chǎn)工作的重要內(nèi)容，列入政府工作目標(biāo)考核體系；積極配合教育行政部門組織開展學(xué)校交通宣傳教育和專項(xiàng)檢查；加強(qiáng)對相關(guān)職能部門履行職責(zé)的監(jiān)督與協(xié)調(diào)。
區(qū)財政局要切實(shí)保障學(xué)生接送車輛相關(guān)補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)的落實(shí)。
區(qū)委宣傳部要充分利用廣播、電視報刊等新聞媒體開展形式多樣、內(nèi)容豐富、針對性強(qiáng)的學(xué)生接送車輛交通安全宣傳教育，及時曝光“兩超、兩車”各類違法行為，營造濃厚的宣傳氛圍。
區(qū)監(jiān)察局要按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，加強(qiáng)對相關(guān)部門和街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)生接送車輛安全管理工作落實(shí)情況的督查，對，，造成學(xué)生傷亡事故的，依紀(jì)依法追究相關(guān)責(zé)任。
各街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)要按照“屬地管理、分級負(fù)責(zé)”原則，負(fù)責(zé)本轄區(qū)學(xué)生接送車安全工作，落實(shí)學(xué)生接送車輛隨車陪護(hù)人員，確保學(xué)生候車點(diǎn)乘車安全。
四、工作措施
（一）強(qiáng)化宣傳，形成濃厚的輿論氛圍
宣傳部門要廣泛宣傳加強(qiáng)學(xué)生接送車輛安全管理工作的重要性，教育、公安部門要密切配合，運(yùn)用交通安全教育課、校報（刊）、廣播站、講座、班會、板報、宣傳欄、校訊通、多媒體、交通安全教育片等多種形式，對中小學(xué)、幼兒園開展交通安全教育，每學(xué)期至少組織一次面向?qū)W生家長的交通安全宣傳教育活動，使學(xué)校、家長、學(xué)生及時了解和遵守相關(guān)規(guī)定，自覺抵制乘坐“兩超、兩車”。
（二）多措并舉，嚴(yán)格準(zhǔn)入制度
接送學(xué)生車輛管理是一項(xiàng)全面的、系統(tǒng)的工作，涉及學(xué)生生命安全，責(zé)任重大，要求從嚴(yán)把關(guān)，嚴(yán)格準(zhǔn)入制度。一是要統(tǒng)一標(biāo)識。公安交警部門會同教育行政部門研究制訂和核發(fā)接送學(xué)生專用車輛的統(tǒng)一標(biāo)識或標(biāo)牌，對未取得接送車輛標(biāo)牌和標(biāo)識的，不得接送學(xué)生，區(qū)交通運(yùn)輸局要對接送學(xué)生車輛加強(qiáng)安全技術(shù)裝備，從2012年下半年起，逐步安裝GPS和車載視頻系統(tǒng)，建立健全管理檔案。二是要嚴(yán)格審核。凡是學(xué)生接送車輛必須由教育局審核，公安交警部門審定辦理。自備學(xué)生接送車輛和學(xué)校租用的接送車，由所在學(xué)校提出申請，上報區(qū)教育局、區(qū)交通運(yùn)輸局和區(qū)交警大隊(duì)審查，同時由學(xué)校建立審查備案等臺賬。三是要推行“六定”管理制度。接送學(xué)生車輛管理工作要做到定車、定時間、定線路、定人、定座位、定檢六項(xiàng)管理規(guī)定。
（三）突出重點(diǎn)，及時排查各類安全隱患
各街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通運(yùn)輸、公安交警部門要對所轄區(qū)域的學(xué)生接送車輛、駕駛員、路線等情況開展全面排查；對所有學(xué)生接送車輛予以登記造冊，建立學(xué)生接送車輛動態(tài)監(jiān)管機(jī)制；對所有學(xué)生接送車輛進(jìn)行安全檢查檢測，記入學(xué)生接送車輛管理檔案，發(fā)現(xiàn)安全隱患的應(yīng)立即整改；交警部門要定期對校園周邊地區(qū)的道路交通情況、交通安全設(shè)施以及事故多發(fā)點(diǎn)進(jìn)行全面檢查和整治，確保校園周邊地區(qū)交通秩序良好。
（四）加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法，嚴(yán)打違法行為
伴隨信息技術(shù)的飛速發(fā)展，無線技術(shù)、傳感器技術(shù)的發(fā)展，使得無線傳感器技術(shù)有了低成本、低功耗、多功能的特性。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)今社會的交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，有關(guān)車輛管理的問題也愈發(fā)突顯，此時基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛管理系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。車輛識別信息是交通規(guī)劃和管理部門重要的信息來源。基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛管理系統(tǒng)，對于有效地管理交通提供了更多可執(zhí)行性以及效率性，對交通管理技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響與意義。
關(guān)鍵詞：
傳感器網(wǎng)路；車輛管理；系統(tǒng)
1基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛識別技術(shù)簡述
無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一般包括傳感器節(jié)點(diǎn)和匯聚節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)大量部署于被感知對象內(nèi)部或附件中。這些節(jié)點(diǎn)通過自身組織的方式構(gòu)成無線網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)作的方式實(shí)時感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)的信息，通過多跳的方式經(jīng)由匯聚節(jié)點(diǎn)鏈路將整個區(qū)域的信息傳送到遠(yuǎn)程控制管理中心。正是由于以上途徑，使得無線傳感器網(wǎng)絡(luò)具有資源有限、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、覆蓋面積廣、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定、感知數(shù)據(jù)冗余度強(qiáng)、干擾更強(qiáng)等特點(diǎn)。由于每種車輛的物理參數(shù)（如長寬高、顏色等）皆不相同，則需做好有關(guān)車輛類型的分類。車輛識別將車輛劃歸為實(shí)現(xiàn)分好的類別，采集多個車輛參宿作為樣本，根據(jù)事先劃分好的車輛類別，將隸屬于同一類別的車輛信息進(jìn)行匯總。其中車輛的分類精度是評價一個車輛識別系統(tǒng)的重要評價指標(biāo)。生活中，通常根據(jù)不同的交通應(yīng)用采用不同的車輛分類方案，現(xiàn)較流行的分類方案是美國聯(lián)邦公路局（FHWA）的車輛分類方式，其分類的側(cè)重點(diǎn)是車輛的車軸數(shù)。
2時下的車輛識別技術(shù)存在的問題
2.1受到環(huán)境與光線的影響大
目前使用的車輛識別方法大多為應(yīng)用圖像技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)等方式進(jìn)行車輛的分類，其中基于圖像識別技術(shù)識別率可達(dá)90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如環(huán)境以及光線的影響，同時，車輛上噴涂的漆料也會對于車輛識別產(chǎn)生影響。
2.2造價高、覆蓋面積小
目前的車輛識別系統(tǒng)的安裝成本以及維護(hù)費(fèi)用很高，且耗能較大，會造成不必要的浪費(fèi)，同時由于其不具有較高的靈活性，因此其覆蓋面積小，不利于大范圍使用以及大規(guī)模部署。
2.3大型車輛對結(jié)果的影響
在交通管理以及研究中，譬如卡車、大型貨車這種大型車輛也會對于結(jié)果產(chǎn)生影響。大型車輛體型大且速度低，對于公路的容量檢測、環(huán)境評估會產(chǎn)生影響，同時會對車輛的分類統(tǒng)計(jì)精度也會產(chǎn)生或多或少的影響。
3用于車輛識別的信號分析及車輛分類
3.1用于車輛識別的磁信號分析
第一，磁場信號的方向性特征。由于地球的磁場在不同的地理位置具有不同的傾角和幅度，但是這僅限于大的范圍而言，在很小的范圍內(nèi)，在同一行駛方向上的兩個相鄰的磁阻傳感器節(jié)點(diǎn)測量的車輛信號特征基本上是相同的。根據(jù)計(jì)算，在磁力線與地面所成角度為65°左右時，車輛在同一地點(diǎn)的不同行駛方向所測量到的磁場特征差距較小，進(jìn)一步從理論上說，利用無線節(jié)點(diǎn)測量的磁場信號進(jìn)行車輛分類是可行的。第二，磁場信號的偏移特征。將磁阻傳感器節(jié)點(diǎn)安置車輛底部的不同部位，所測量的磁場強(qiáng)度不同。從理論上講，解決該問題的方法是在測量車道上放置一排節(jié)點(diǎn)，將各個節(jié)點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)果對比分析，找到數(shù)據(jù)中相關(guān)性最大的數(shù)據(jù)，便可以作為最終測量數(shù)據(jù)進(jìn)行識別。第三，車輛的磁場特征。每種車輛都有其固定的相關(guān)特征，不同類型車輛的磁場信號特征也不盡相同。前文提及，車輛識別技術(shù)是通過磁阻傳感器測量的車輛特征信號，與每個節(jié)點(diǎn)內(nèi)存儲的每種車輛特定的信號進(jìn)行比對，其中關(guān)聯(lián)性最大即實(shí)際測量數(shù)據(jù)。在此操作之前，應(yīng)先制定車輛識別算法來獲得每種車輛信息的模型。
3.2車輛分類
利用相關(guān)算法，可將原始車輛的磁場信號轉(zhuǎn)換為具有較小矢量大小的車輛特征信號，再根據(jù)前面提到的方法利用車輛的特定磁場信號進(jìn)行車輛分類。每種類型的車輛對應(yīng)的一系列車輛的特征信號集，計(jì)算所測得的車輛特征信號和節(jié)點(diǎn)內(nèi)存儲的車輛特定的特征信號進(jìn)行比對，比較二者的相關(guān)性，相關(guān)性最大的車輛特征信號對應(yīng)的車輛類型就是該車輛的類型。進(jìn)行車輛識別的時候可使用最鄰近法這一算法，它可以更好地提高車輛識別環(huán)節(jié)的效率與準(zhǔn)確性。
4基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的路況信息監(jiān)測
交通管理方面，實(shí)時監(jiān)測惡劣天氣與道路上的情況也是至關(guān)總要的。實(shí)時監(jiān)測積水、積雪、結(jié)冰、能見度低等天氣情況，以及道路損壞、橋梁損壞等突況，將路況信息快速傳送給駕駛員，確保駕駛員的行車安全。由于監(jiān)控道路的路況參數(shù)變化較為一致，可將用于道路情況的參數(shù)監(jiān)測傳感器安放在各個節(jié)點(diǎn)上，或使用專門具有能量供應(yīng)的節(jié)點(diǎn)用于道路狀況的參數(shù)監(jiān)測。其中傳感器可以選擇溫度傳感器、濕度傳感器、光強(qiáng)度傳感器、加速度傳感器相結(jié)合，全方位進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)的監(jiān)測。路況監(jiān)測節(jié)點(diǎn)安放在路面上，用來監(jiān)測道路積水、結(jié)冰情況。同時，對于車輛的監(jiān)測可使用聲音傳感器，搭配前文提到的磁阻傳感器，二者合一，既可以監(jiān)測當(dāng)前路況的車流量，又可以進(jìn)行車輛分類操作，更大程度提高效率。
5傳感器網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化
在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)、科學(xué)家合作網(wǎng)、產(chǎn)品生產(chǎn)關(guān)系網(wǎng)和電力網(wǎng)絡(luò)等諸多領(lǐng)域，都會產(chǎn)生小世界現(xiàn)象，許多實(shí)際的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)既不完全規(guī)則又不完全隨機(jī)，而是介于這二者之間，既有類似規(guī)則網(wǎng)絡(luò)的較大集聚系數(shù)，又具有類似隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)的較小平均路徑長度。無線網(wǎng)絡(luò)傳感器也是如此。網(wǎng)絡(luò)編碼可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)送對拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)容錯性，通信代價比傳統(tǒng)的多路徑容錯低，但無線傳感器網(wǎng)絡(luò)本身由于體積、計(jì)算能力、存儲空間的限制，無法使用高復(fù)雜度的編碼算法策略，未來網(wǎng)絡(luò)編碼對于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的容錯問題的研究工作則是盡量減小編碼算法的計(jì)算復(fù)雜度，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)攻略，付諸實(shí)踐。
6結(jié)語
在實(shí)際設(shè)計(jì)相關(guān)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時首先應(yīng)了解其他方法的優(yōu)劣性，總結(jié)其實(shí)用性與局限性，其次進(jìn)行新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。交通管理在一定程度上是國家發(fā)展的重中之重，有關(guān)基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的車輛分類系統(tǒng)以及對于路況的實(shí)時監(jiān)測，可提高交通運(yùn)輸部門的工作效率性以及精準(zhǔn)性。此外，合理地使用優(yōu)化算法，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)編碼技術(shù)，使所接收到的車輛特征信號更精確、更及時。從而使得整個系統(tǒng)的效率逐漸提高。
作者：姬婷 侯凱 張歡 單位：沈陽理工大學(xué)
參考文獻(xiàn)：
一、組織領(lǐng)導(dǎo)
成立縣清理整治無牌無證摩托車工作領(lǐng)導(dǎo)小組，副縣長黃旭峰任組長，縣公安局政委劉再道、縣政府辦主任科員李大喜、縣公安交警大隊(duì)大隊(duì)長榮興東任副組長，縣公安局、縣國稅局、縣衛(wèi)生局、縣公安交警大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公地點(diǎn)設(shè)縣公安交警大隊(duì)，交警大隊(duì)教導(dǎo)員鄒傳東任辦公室主任。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（區(qū)）要相應(yīng)成立以分管道路交通安全工作負(fù)責(zé)人為組長的工作機(jī)構(gòu)。
二、工作目標(biāo)
以“平安奧運(yùn)”為主線，以“壓事故，保安全”為總體目標(biāo)，通過清理整治工作，使符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)和車輛管理注冊要求的無牌無證摩托車上戶率達(dá)100%，保險率達(dá)100%，持證駕駛率達(dá)100%，摩托車道路交通事故明顯下降。
三、整治范圍
沒有辦理注冊登記和參加保險的摩托車，駕駛?cè)藷o證駕駛的摩托車。
四、整治措施
符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)和車輛管理注冊要求的摩托車，按下列規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)，并建立管理臺帳：
（一）購車發(fā)票和合格證齊全的，按正常程序辦理注冊；
（二）2005年7月1日以前購買的車輛，可憑老合格證辦理注冊，合格證遺失的由本人寫出原因；
（三）原車型光盤目錄過期或撤銷的，由本人寫出買車時沒有及時辦理注冊登記的具體原因，辦理注冊登記；
（四）沒有發(fā)票或發(fā)票遺失的，由本人寫明原因，發(fā)票與車主不符的，由原車主寫出證明，并附身份證復(fù)印件，辦理注冊登記；
（五）經(jīng)濟(jì)困難的車主，由本人寫出申請，經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（區(qū)）簽署意見后，在2年內(nèi)交清有關(guān)規(guī)費(fèi)。
不符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)和車輛管理注冊要求、涉嫌盜搶的摩托車，交公安機(jī)關(guān)依法處理。
四、工作步驟
（一）宣傳發(fā)動和調(diào)查摸底階段（年7月1日－7月31日）。公安交警部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（區(qū)）要走村入戶進(jìn)行宣傳發(fā)動，提高人民群眾對清理整治工作的認(rèn)識，了解車輛注冊和辦理駕駛證的工作流程和要求，初步摸清無牌無證摩托車底子。
（二）集中注冊辦證階段（年8月1日－12月20日）。縣交警大隊(duì)和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（區(qū)）在群眾集中、車輛較多的地點(diǎn)設(shè)立集中辦證服務(wù)點(diǎn)，偏遠(yuǎn)地區(qū)由縣公安交警大隊(duì)負(fù)責(zé)，鎮(zhèn)、村（社區(qū)）配合，進(jìn)村（社區(qū)）入戶辦理。已辦理注冊登記的摩托車由各村（社區(qū)）建立管理臺帳，鄉(xiāng)鎮(zhèn)（區(qū)）和交警部門實(shí)行動態(tài)管理。
（三）檢查驗(yàn)收階段（年12月21日－12月31日）。領(lǐng)導(dǎo)小組對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（區(qū)）清理整治工作進(jìn)行達(dá)標(biāo)檢查驗(yàn)收，沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)（區(qū)）自行整改到位，工作效果好的予以表彰。
五、工作要求
（一）提高認(rèn)識，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)。此次清理整治工作是我縣規(guī)范摩托車管理秩序，預(yù)防交通事故的一項(xiàng)重大舉措，落實(shí)上級業(yè)務(wù)主管部門對摩托車管理實(shí)行“先納入，后管理，先管理，后規(guī)范，先規(guī)范，后完善”的原則要求而出臺的一項(xiàng)管理措施，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（區(qū)）、縣直有關(guān)單位要切實(shí)提高認(rèn)識，高度重視，按照工作方案的要求，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真組織，狠抓落實(shí)。
現(xiàn)對照年初工作計(jì)劃、任務(wù)和要求以及企管科的主要績效指標(biāo)，結(jié)合一年來的具體工作實(shí)績，從德、能、勤、績四個方面總結(jié)如下：
一、德
嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，無違章記錄。愛崗敬業(yè)，尊重同事，團(tuán)結(jié)員工，注重個人形象，維護(hù)企業(yè)形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓(xùn)，提高自身的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)中華美德，尊老愛幼，家庭關(guān)系和諧美滿。
二、能
在組織管理上，做到有計(jì)劃、有執(zhí)行，有檢查、有總結(jié)。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協(xié)調(diào)上，能正確處理上下、左右、內(nèi)外關(guān)系，建立友好協(xié)助的工作環(huán)境。全局意識、觀念較強(qiáng)。在落實(shí)制度上，能嚴(yán)格按各項(xiàng)規(guī)范要求，把工作落實(shí)到實(shí)處、細(xì)處。對存在的問題和出現(xiàn)的異常情況及時向領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報，有效地抑制了不良情況的發(fā)生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調(diào)配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統(tǒng)管理規(guī)定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進(jìn)車輛管理工作的不斷深入。
三、勤
每天能深入到現(xiàn)場，掌握分管范圍內(nèi)的車輛動態(tài)信息，及時處理異常情況。自發(fā)自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領(lǐng)導(dǎo)交代的各項(xiàng)工作任務(wù)；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內(nèi)分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現(xiàn)問題后從不推脫責(zé)任，敢于承擔(dān)自己的責(zé)任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達(dá)和貫徹。
四、績
在工作上，緊緊圍繞公司年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)和部門工作計(jì)劃，對照本部門職責(zé)和關(guān)鍵績效指標(biāo)，嚴(yán)以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:
（一）、綜合管理
1、從今年開始試行車輛承包責(zé)任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現(xiàn)狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結(jié)算，同時把車輛的油耗、維修費(fèi)用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實(shí)踐，車輛運(yùn)輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產(chǎn)420萬噸鋼計(jì)算，共節(jié)約成本近273萬元。
2、對全公司的工程車進(jìn)行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學(xué)、合理。
3、對廠區(qū)車輛的車容車貌、文明行車、規(guī)范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協(xié)作，車輛超速超載現(xiàn)象大大減少。
（二）、制度管理
1、調(diào)整一些車輛在生產(chǎn)過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運(yùn)輸、石灰廠的粉灰運(yùn)輸?shù)龋逊謺r段運(yùn)輸改為集中運(yùn)輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運(yùn)輸量少的現(xiàn)狀，也能使該部分車輛投入到其他相關(guān)單位的生產(chǎn)中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。
2、針對車輛修理質(zhì)量不穩(wěn)定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業(yè)的品牌公司到我公司來開設(shè)備件庫，滿足車輛維修的需求，也實(shí)現(xiàn)了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設(shè)備件庫，目前此項(xiàng)工作在進(jìn)行中，年底前可以試運(yùn)行。
3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機(jī)、合力叉車等單位對公司生產(chǎn)性駕駛員進(jìn)行了車輛操作保養(yǎng)及故障排除等知識的培訓(xùn)，提高了駕駛員的日常操作水平和保養(yǎng)意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機(jī)先后派技術(shù)人員進(jìn)駐我公司汽修廠，現(xiàn)場指導(dǎo)我們機(jī)修人員的維修保養(yǎng)等操作，有效的提高了汽修人員的業(yè)務(wù)水平。
4、為全面提高駕駛員的業(yè)務(wù)技能和安全意識，減少誤解操作和人為設(shè)備事故，確保車輛健康高效運(yùn)行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進(jìn)行了理論考試和實(shí)踐測試，測試合格率分別達(dá)到了98.7%和97.6%。
（三）、監(jiān)督管理
1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態(tài)度不端正、操作技能差等現(xiàn)象，經(jīng)征得分廠同意后調(diào)離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊(duì)伍，提高整體素質(zhì)。
2、聯(lián)合信息中心把恒泰物流的GPS系統(tǒng)安裝到我們的系統(tǒng)中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運(yùn)行的狀況。
3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業(yè)環(huán)境影響，漏氣現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致油耗居高不下，對此，我們聯(lián)合中國重汽公司對氣管結(jié)構(gòu)進(jìn)行了技術(shù)改造，用銅質(zhì)氣管代替橡膠氣管，經(jīng)7#高爐車輛試運(yùn)行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。
（四）、溝通協(xié)調(diào)
1、配合生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，對一些車輛調(diào)配采取分級制度，如對正常生產(chǎn)帶來影響的車輛調(diào)配實(shí)行無條件服從調(diào)度；對于一般生產(chǎn)狀況的車輛調(diào)配實(shí)行提前一天書面申請；其余生產(chǎn)狀況的由分廠內(nèi)部自行調(diào)配。
2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關(guān)，對此我們與人事處、機(jī)修廠等單位協(xié)商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進(jìn)行把關(guān)，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護(hù)技能，從執(zhí)行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質(zhì)。
3、在車輛調(diào)度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團(tuán)廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準(zhǔn)備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設(shè)備處、汽修廠聯(lián)系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進(jìn)行適當(dāng)改造修理后調(diào)撥到球團(tuán)廠使用，目前車輛運(yùn)行情況較好，滿足了生產(chǎn)需要，也提高閑置車輛的利用率。
（五）、安全管理
1、生產(chǎn)車輛在出現(xiàn)故障、檢修時無警告標(biāo)志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進(jìn)行確認(rèn)，確保在安全區(qū)域進(jìn)行車輛維護(hù)、檢修，杜絕安全事故的發(fā)生。
2、開展交通安全知識培訓(xùn)活動，邀請交通科人員進(jìn)行交通案例剖析，使司機(jī)的交通安全意識得到進(jìn)一步的提高。
五、工作中存在的不足和明年的工作改進(jìn)
一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作，但仍有許多不足和問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、對領(lǐng)導(dǎo)的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領(lǐng)導(dǎo)的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實(shí)行車輛大調(diào)度中，車輛在保養(yǎng)狀態(tài)下進(jìn)行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。
2、工作上缺少創(chuàng)新，隨著公司的高速發(fā)展，自身管理上的薄弱環(huán)節(jié)逐步顯露，需要在管理上要不斷創(chuàng)新，以滿足公司的發(fā)展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。
3、工作不夠深入、細(xì)致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進(jìn)行工作調(diào)度來穩(wěn)定駕駛員的工資水平。
4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強(qiáng)。由于平時工作知識、經(jīng)驗(yàn)的缺乏、發(fā)現(xiàn)問題的敏銳性不夠，在與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。
5、管理制度不完善，在車輛運(yùn)行過程中車輛調(diào)度的職責(zé)權(quán)限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產(chǎn)活動管理、工資結(jié)算的合理性帶來不便。
針對2011年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點(diǎn)在以下幾個方面加以改進(jìn)：
1、提升綜合管理能力加強(qiáng)車輛制度建設(shè)
⑴對各分廠的綜合運(yùn)輸量要進(jìn)行深入跟蹤，對部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的情況要合理的進(jìn)行工作調(diào)度，從而穩(wěn)定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強(qiáng)考核、制定工作標(biāo)準(zhǔn)，從駕駛員的日常工作表現(xiàn)和主觀能動性來作為核算工資的依據(jù)。
⑵努力鉆研業(yè)務(wù)知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強(qiáng)車輛管理方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，提高自身的綜合素質(zhì)，適應(yīng)公司高速發(fā)展的需求。
⑶我們將進(jìn)一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運(yùn)輸成本在11年度基礎(chǔ)上再下降10%。
2、完善監(jiān)督管理體制提高溝通協(xié)調(diào)能力
⑴落實(shí)車輛保養(yǎng)狀態(tài)下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運(yùn)行情況，結(jié)合部分車輛運(yùn)輸特點(diǎn)，完善生產(chǎn)車輛內(nèi)部調(diào)度制度，形成車輛的資源共享。
⑵除完善修理質(zhì)量的管理規(guī)定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設(shè)的步伐，并制定相關(guān)的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。
⑶對出現(xiàn)車輛事故因積極組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯(lián)合有關(guān)職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負(fù)責(zé)人和職能部門間明確了車輛安全責(zé)任目標(biāo)，將總目標(biāo)分解到各生產(chǎn)單位；二是把預(yù)防事故作為車輛管理的主要任務(wù)，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責(zé)任倒查制度等。
3、樹立風(fēng)險觀念強(qiáng)化安全培訓(xùn)
⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風(fēng)險防范保障，凡交繳了安全風(fēng)險防范保障金的駕駛員在發(fā)生事故后，可以獲得風(fēng)險保障資助。安全風(fēng)險保障制度以群體互助，風(fēng)險共擔(dān)為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預(yù)防事故、規(guī)避風(fēng)險為目的。
⑵將落實(shí)車輛承包責(zé)任人和單位負(fù)責(zé)人簽訂了車輛安全責(zé)任書，強(qiáng)化其安全意識。
