時(shí)間：2022-07-14 03:22:04
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇柴油機(jī)培訓(xùn)總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】柴油發(fā)電機(jī)；調(diào)速器；一次啟動(dòng)成功率
大唐洛陽首陽山發(fā)電廠#4柴油發(fā)電機(jī)組型號(hào)為6300ZL-1，額定功率為552KW，額定轉(zhuǎn)速為500r/min；柴油機(jī)為船用柴油機(jī)，出廠時(shí)間為1993年，生產(chǎn)廠家為廣州柴油機(jī)廠。從2005年起。多次出現(xiàn)一次啟動(dòng)不成功；啟動(dòng)后電流擺動(dòng)；柴油發(fā)電機(jī)超速；遠(yuǎn)方不能停機(jī)等問題。
1、影響柴油發(fā)電機(jī)一次啟動(dòng)成功率因素分析
1.1使用工況的影響
大唐洛陽首陽山發(fā)電廠#4柴油發(fā)電機(jī)為船用柴油機(jī)，該型柴油機(jī)設(shè)計(jì)針對(duì)經(jīng)常使用柴油機(jī)的客戶，而不是針對(duì)電廠緊急備用。在啟動(dòng)方法上，該型號(hào)柴油機(jī)要求有預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)，初期轉(zhuǎn)速為160-200r/min，啟動(dòng)過程中不少于10分鐘；。柴油發(fā)電機(jī)停車時(shí)，應(yīng)逐漸降低轉(zhuǎn)速到200r/min，繼續(xù)運(yùn)行3-5分鐘；而電廠柴油機(jī)為機(jī)組緊急備用柴油機(jī)，通過油水循環(huán)加熱系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱，目標(biāo)轉(zhuǎn)速直接標(biāo)定為500r/min，啟動(dòng)時(shí)間不大于30秒，該種啟動(dòng)方式對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)本身來說，屬于非正常啟動(dòng)，勢(shì)必對(duì)柴油發(fā)電機(jī)本身造成破壞。
1.2檢修技能的影響
柴油機(jī)調(diào)速器旋鈕初設(shè)值指針指向5.5，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速500 r/min。由于調(diào)速器動(dòng)力彈簧彈性力及預(yù)緊力的變化，#4柴油機(jī)調(diào)速器調(diào)速旋鈕目前對(duì)應(yīng)額定轉(zhuǎn)速指針指向6.2―6.5。
運(yùn)行方面。發(fā)電部在柴油機(jī)常規(guī)檢查項(xiàng)目中仍采用5.5的初始值，柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，發(fā)【冷卻水壓力低】【油壓力低】信號(hào)，導(dǎo)致啟動(dòng)失敗。
檢修方面。通常在柴油機(jī)啟動(dòng)失敗后檢修才到場(chǎng)，此時(shí)柴油機(jī)燃燒室內(nèi)存有未燃盡柴油。檢修人員通常會(huì)調(diào)整調(diào)速器鈕，使啟動(dòng)轉(zhuǎn)速達(dá)到500r/min，但由于燃燒室內(nèi)存油爆燃的作用，調(diào)整旋鈕對(duì)應(yīng)的位置不是正常狀態(tài)下的啟動(dòng)標(biāo)定位置。下次啟動(dòng)時(shí)采用此位置會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速不夠或超速現(xiàn)象出現(xiàn)，同樣導(dǎo)致啟動(dòng)失敗。再則柴油發(fā)電機(jī)分屬汽機(jī)部，電氣部，設(shè)備部熱工專業(yè)維護(hù)，維護(hù)人員對(duì)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)、原理不是很清楚，缺乏必要的培訓(xùn)，影響對(duì)設(shè)備的檢修。
1.3設(shè)備本身的影響
綜合歷史一次啟動(dòng)不成功的原因，大部分屬調(diào)速器故障引起。2009年12月30日對(duì)調(diào)速進(jìn)行解體，發(fā)現(xiàn)調(diào)速旋鈕磁輪脫落，重新安裝后不能確定起始位置，需要專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)多次調(diào)試。再則#4柴油發(fā)電機(jī)于1995年安裝使用，調(diào)速器內(nèi)部磨損較嚴(yán)重，已影響機(jī)組運(yùn)行。2010年1月，更換新的調(diào)速器，型號(hào)：YT170-3廠家：廣州柴油機(jī)廠。目前為止，運(yùn)行情況較好。
柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)，油系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)都需要精心的維護(hù)和保養(yǎng)，任何一個(gè)附屬系統(tǒng)出現(xiàn)問題，都會(huì)影響柴油發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)。應(yīng)制定維護(hù)、保養(yǎng)計(jì)劃，定期清理濾芯，維護(hù)好水泵和油泵，定期向各加油點(diǎn)加油，特別是調(diào)速器內(nèi)油不得低于1/2。
2、防范措施
2.1運(yùn)行人員要建立定期檢查制定，每月1日、15日及做啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)進(jìn)行。
3.結(jié)束語
柴油發(fā)電機(jī)作為發(fā)電廠的備用電源，其重要性不言而喻，需經(jīng)過精心的維護(hù)和檢修，做到關(guān)鍵時(shí)候能轉(zhuǎn)起來，需要停能停下來。
參考文獻(xiàn)
[1]田慕玲，楊潔明.自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組的智能化控制與監(jiān)測(cè)[J].煤礦機(jī)電，2005.05
[2]吳金兵.柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)配置及安全性研究[J].電子制作，2012.11.
發(fā)展特色
通過幾年的發(fā)展，中心的業(yè)務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并形成了自己的特色，中心組成了一支具有較強(qiáng)知識(shí)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)斗力的技術(shù)經(jīng)理人的隊(duì)伍，目前擁有全職、兼職人員共四十八人，其中具有中高級(jí)以上職稱研發(fā)人員占半數(shù)以上；通過幾年在技術(shù)轉(zhuǎn)移工作中的探索與發(fā)展，特別在國際技術(shù)合作與轉(zhuǎn)移中業(yè)績(jī)顯著，與各跨國大公司間的技術(shù)交流與合作業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)，培養(yǎng)出若干能夠獨(dú)立完成國外引進(jìn)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目的梯隊(duì)。主要發(fā)展特色有：
(1)重點(diǎn)地方與企業(yè)合作的確定原則
重點(diǎn)地方與企業(yè)合作的確定原則是：對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重要作用，在國內(nèi)具有較大影響的各地方大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)；具有相當(dāng)規(guī)模的民營(yíng)高科技企業(yè)；與上海交通大學(xué)已建立密切合作關(guān)系(如建立聯(lián)合研究機(jī)構(gòu))的企業(yè)；近期與學(xué)校有較大合作前景的企業(yè)。
(2)為已合作地方及企業(yè)提供服務(wù)的措施
根據(jù)現(xiàn)階段已構(gòu)建的校企合作大平臺(tái)提供全方面的服務(wù)，包括技術(shù)服務(wù)，科技人才、經(jīng)營(yíng)人才輸送與培養(yǎng)。
(3)堅(jiān)持走國際產(chǎn)學(xué)研合作的道路，加強(qiáng)國際技術(shù)交流與合作
近年來，中心充分利用地處上海市的地域、區(qū)域優(yōu)勢(shì)，與諸多國際知名跨國企業(yè)建立了長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，并形成了自己的特色，通過幾年來的緊密合作，創(chuàng)造了巨大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，得到了國家科技部、教育部、上海市政府、各國政府、國際企業(yè)的充分認(rèn)可。同時(shí)中心也積累了國際技術(shù)合作的豐富經(jīng)驗(yàn)，并在國際產(chǎn)學(xué)研合作的過程中，堅(jiān)持技術(shù)合作與人才培養(yǎng)相結(jié)合，努力為國內(nèi)外企業(yè)輸送培養(yǎng)了大量復(fù)合型高科技人才，跟蹤國際發(fā)展動(dòng)向，為學(xué)校大范圍開展國際技術(shù)合作與交流的可持續(xù)發(fā)展奠定技術(shù)、人才基礎(chǔ)。
中心國際合作與交流主要以日本、德國企業(yè)等為主，與我中心合作的有日本歐姆龍、日本NTT、日本三菱電機(jī)、日本網(wǎng)屏、日本NEDO、日本能率、德國西門子等等。
技術(shù)轉(zhuǎn)移的四種服務(wù)模式
近年來，技術(shù)轉(zhuǎn)移在我國已由理論上的研討，迅速轉(zhuǎn)為政府政策層面的決策和大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)、中介機(jī)構(gòu)等廣泛參與的行動(dòng)。技術(shù)轉(zhuǎn)移服務(wù)機(jī)構(gòu)也似雨后春筍般地建立起來。北京是國內(nèi)技術(shù)轉(zhuǎn)移服務(wù)機(jī)構(gòu)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。上海交大國家技術(shù)轉(zhuǎn)移中心在長(zhǎng)期的發(fā)展過程中探索出了多種技術(shù)轉(zhuǎn)移服務(wù)模式，不同類型、不同層次的機(jī)構(gòu)都有適合于自身特點(diǎn)的商業(yè)模式。總結(jié)這些做法和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中心將來的工作，無疑有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，上海交大技術(shù)轉(zhuǎn)移中心的主要服務(wù)模式有以下幾種：
中介委托開發(fā)
由技術(shù)轉(zhuǎn)移中心前期對(duì)技術(shù)進(jìn)行評(píng)估并進(jìn)行包裝，利用與各地方合作的平臺(tái)吸引企業(yè)，從而全程跟蹤，參與一系列的商務(wù)洽談直至項(xiàng)目合作成功簽約。委托開發(fā)，由企業(yè)客戶根據(jù)市場(chǎng)的需求向中心提出技術(shù)要求，并將其委托給中心，由中心組織科研人員開發(fā)出符合客戶要求的技術(shù)成果，包括新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝或者新材料等，有了中心的全面服務(wù)，委托方也能減少尋找合適研究機(jī)構(gòu)的機(jī)會(huì)成本。
技術(shù)集成
通過充分整合學(xué)校的科研優(yōu)勢(shì)，策劃組織多學(xué)科交叉、多梯隊(duì)組合的攻關(guān)模式，承擔(dān)重大產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目的模式。技術(shù)服務(wù)地方
1、洽談會(huì)模式，通過與地方政府合作舉辦科技洽談會(huì)，促使企業(yè)、各院系達(dá)成合作意向，從而既推廣了各院系的科技成果，又解決了企業(yè)急需技術(shù)難題。
2、地方辦事處模式，即與地方政府共建地方辦事處，辦事處掛牌在當(dāng)?shù)兀僧?dāng)?shù)卣目萍疾块T負(fù)責(zé)與中心建立長(zhǎng)期聯(lián)系，提供地方合作需求，這種模式在學(xué)校與地方政府之間建立了制度化的技術(shù)轉(zhuǎn)移平臺(tái)，更加有利于研究所與地方政府以及企業(yè)的合作。
3、地方工作站模式，中心與地方政府共建工作站，中心直接安排科技專家進(jìn)駐工作站，有效利用交通大學(xué)科技資源服務(wù)地方產(chǎn)業(yè)需求，開展技術(shù)轉(zhuǎn)移及其相關(guān)工作，建立合作長(zhǎng)效機(jī)制。
孵化服務(wù)
與各地區(qū)孵化器、生產(chǎn)力促進(jìn)中心、科技創(chuàng)業(yè)園區(qū)緊密合作，挖掘大量貼近產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目與成熟科研成果向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
技術(shù)轉(zhuǎn)移的運(yùn)營(yíng)模式
由中心依托學(xué)校科技與人才資源、企業(yè)資源、地方政府資源構(gòu)成三角穩(wěn)定關(guān)系。形成新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，協(xié)同與合作開展技術(shù)轉(zhuǎn)移，共同創(chuàng)造社會(huì)效益、實(shí)現(xiàn)價(jià)值；充分發(fā)揮技術(shù)轉(zhuǎn)移中心的科技與人才資源整合優(yōu)勢(shì)與組織協(xié)調(diào)作用，以技術(shù)營(yíng)銷和知識(shí)營(yíng)銷組合為創(chuàng)新手段，項(xiàng)目切入為重點(diǎn)，構(gòu)建交流合作平臺(tái)，實(shí)施市場(chǎng)化運(yùn)作，促進(jìn)以知識(shí)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)的科技創(chuàng)新與技術(shù)集成，并注重省校合作、地校合作和國際合作的組合互動(dòng)，不斷深化科技合作，提升重要目標(biāo)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與核心競(jìng)爭(zhēng)能力，為地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)；技術(shù)轉(zhuǎn)移機(jī)制規(guī)范與創(chuàng)新并舉。技術(shù)轉(zhuǎn)移活動(dòng)在技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)四種規(guī)范化方式開展的同時(shí)。積極探索、實(shí)踐技術(shù)轉(zhuǎn)移市場(chǎng)化機(jī)制。
重點(diǎn)地方、企業(yè)合作的交流與聯(lián)絡(luò)服務(wù)
雙方聯(lián)絡(luò)員落實(shí)到人，全面掌握企業(yè)現(xiàn)狀，制定聯(lián)絡(luò)計(jì)劃。對(duì)重點(diǎn)企業(yè)的需求與服務(wù)要定期研究(每半年)，并提出進(jìn)展報(bào)告。與各地方政府、重點(diǎn)企業(yè)的交流與互訪(包括高層領(lǐng)導(dǎo)間的互訪)每年1～2次。
技術(shù)轉(zhuǎn)移與科技合作服務(wù)
根據(jù)國內(nèi)各地企業(yè)需要，優(yōu)先向合作企業(yè)推介學(xué)校及國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)成果；在項(xiàng)目對(duì)接與合作伙伴的選擇上，貫徹同等條件企業(yè)優(yōu)先原則；對(duì)投資力度較大的項(xiàng)目(金額超過500萬元)或需跨系、跨學(xué)科的重大項(xiàng)目，企合委落實(shí)專人進(jìn)行跟蹤服務(wù)。對(duì)國家計(jì)劃及省市單列重大項(xiàng)目，學(xué)校應(yīng)優(yōu)先與有優(yōu)勢(shì)的成員企業(yè)聯(lián)合申報(bào)或聯(lián)合投標(biāo)。
人才培養(yǎng)服務(wù)
經(jīng)管學(xué)院高層次管理人才培訓(xùn)(含MBA課程進(jìn)修)一般應(yīng)納入計(jì)劃；企業(yè)如有需要(計(jì)劃之外)，在條件具備的前提下。盡力協(xié)調(diào)解決。優(yōu)先在有條件的企業(yè)建立遠(yuǎn)程教育網(wǎng)站，提供人才培養(yǎng)便捷途徑。
科技信息與商情服務(wù)
競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。科技信息中心將根據(jù)各地企業(yè)需求，每年可為企業(yè)提供商情報(bào)告。
投融資服務(wù)
利用學(xué)校已有的投融資渠道及專業(yè)策劃人員的優(yōu)勢(shì)，擬試點(diǎn)為企業(yè)提供項(xiàng)目投融資服務(wù)。包括商業(yè)計(jì)劃的編制與投資渠道對(duì)接等。
發(fā)展戰(zhàn)略編制服務(wù)
根據(jù)地方政府和企業(yè)需求，國內(nèi)合作及技術(shù)轉(zhuǎn)移政策研究中心可從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的層面為地方政府、企業(yè)提供發(fā)展戰(zhàn)略編制服務(wù)。
咨詢服務(wù)
根據(jù)企業(yè)特殊需求，推薦相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的資深專家為企業(yè)提供咨詢服務(wù)，相關(guān)費(fèi)用由企業(yè)支付。
產(chǎn)學(xué)研合作業(yè)績(jī)顯著
推動(dòng)全校橫向合作進(jìn)一步擴(kuò)大
橫向合同數(shù)共993項(xiàng)。合同總金額3.3億元。其中，與上海市企業(yè)簽訂的合同數(shù)為515項(xiàng)，合同金額1.71億元：國際合作項(xiàng)目115項(xiàng)，合同金額2900萬元。同時(shí)，本年度獲上海市國際技術(shù)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目、支援西部開發(fā)基金、聯(lián)合利華基金、聯(lián)盟計(jì)劃、星火計(jì)劃、華為基金、上起汽車基金立項(xiàng)30余項(xiàng)。
形成幾個(gè)重大產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目
2006年，與上海汽車有限公司簽訂《上海市科教興市重大產(chǎn)業(yè)科技攻關(guān)項(xiàng)目“海域MB”自主車型整車開發(fā)實(shí)施協(xié)議》，項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)2800萬元；與寶山鋼鐵股份有限公司簽訂《上海市科教興市重大產(chǎn)業(yè)科技攻關(guān)項(xiàng)目“汽車用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板的開發(fā)與應(yīng)用綜合機(jī)理研究”合同》，項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)550萬元，總投資1100萬元；學(xué)校與中國玉柴機(jī)器集團(tuán)簽訂“混合動(dòng)力汽車開發(fā)”項(xiàng)目。合同總經(jīng)費(fèi)280萬元；2007年12月。為推動(dòng)二甲醚汽車的產(chǎn)業(yè)化，學(xué)校與上海柴油機(jī)股份有限公司、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司等單位組成產(chǎn)學(xué)研團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步實(shí)施二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車產(chǎn)業(yè)化和二甲醚汽車示范運(yùn)行工作，同時(shí)建成了國內(nèi)第一個(gè)車用二甲醚加注站。
2007年，學(xué)校為納米研究院研制成功可廣泛應(yīng)用在快速檢測(cè)心肌梗塞、肝炎、艾滋病等生物醫(yī)學(xué)領(lǐng)域“納米探測(cè)器”，相關(guān)論文在國際核心期刊《美國化學(xué)學(xué)會(huì)雜志》上發(fā)表。2007年末，通過和德國Invitek公司合作，學(xué)校與企業(yè)合作的納米核酸診斷試劑已順利進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。下一步。雙方的合作將進(jìn)一步深入到腫瘤分子診斷領(lǐng)域；2007年3月，環(huán)境學(xué)院、工程學(xué)院、國際至明半導(dǎo)體設(shè)備制造公司一先進(jìn)半導(dǎo)體器材有限公司(ASM公司)簽署了“環(huán)境友好輕質(zhì)高模鋁基降噪復(fù)合材料”的技術(shù)開發(fā)合同，合同總額為人民幣1200萬元；同年12月，雙方共建“上海交通大學(xué)－ASM公司(香港)先進(jìn)材料聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”在交大揭牌；2007年4月學(xué)校與上海市電力公司簽署6項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。金額達(dá)1500萬元。雙方將在建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探索人才培養(yǎng)機(jī)制、產(chǎn)學(xué)研合作的科技創(chuàng)新機(jī)制，共同為我國電力事業(yè)發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。年底，與上海電氣電站集團(tuán)簽署了5年1 5億元人民幣的合作協(xié)議，雙方緊緊圍繞國家重大戰(zhàn)略需求和上海先進(jìn)裝備制造業(yè)發(fā)展，致力于建立若干個(gè)國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)和基地。
產(chǎn)學(xué)研合作基地取得新進(jìn)展
學(xué)校與上海電氣集團(tuán)有限公司共建“服務(wù)機(jī)器人聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”；與閔行區(qū)政府、自主園區(qū)共建三個(gè)中心――科技創(chuàng)新服務(wù)中心、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)中心、科技成果展示中心；與青浦區(qū)人民政府簽署區(qū)校合作協(xié)議，每年提供專項(xiàng)資金100萬元。共建大學(xué)生創(chuàng)業(yè)平臺(tái)；在無錫市建立了上海交通大學(xué)國家技術(shù)轉(zhuǎn)移中心無錫分中心以及上海交通大學(xué)金屬新材料工程中心；與銅陵市政府簽署了全面合作協(xié)議。
大學(xué)生創(chuàng)業(yè)工作初見成效
學(xué)校通過與地方政府、科學(xué)園區(qū)在上海紫竹科學(xué)園區(qū)、徐家匯青年創(chuàng)業(yè)孵化園等園區(qū)共建大學(xué)生科技創(chuàng)業(yè)基地而形成大學(xué)生科技創(chuàng)業(yè)的園中園。在上海市大學(xué)生科技創(chuàng)業(yè)基金交大分基金支持、資助下，培育和創(chuàng)辦具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目31項(xiàng)、科技企業(yè)31家，形成專利、軟件著作權(quán)等32件。
典型案例
加強(qiáng)國際技術(shù)轉(zhuǎn)移與企業(yè)孵化
學(xué)校與中加農(nóng)業(yè)國際研發(fā)中心就燕麥米深加工關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化加強(qiáng)了國際技術(shù)轉(zhuǎn)移，企業(yè)孵化。
本項(xiàng)目屬于中國和加拿大政府合作項(xiàng)目，項(xiàng)目組成的合作團(tuán)隊(duì)由中國與加拿大共同組建聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)，通過對(duì)加拿大農(nóng)業(yè)部提供的燕麥農(nóng)產(chǎn)品開發(fā)的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行消化吸收，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燕麥深加TT藝技術(shù)及其產(chǎn)品，在上海市南匯區(qū)農(nóng)業(yè)示范園創(chuàng)建中加農(nóng)業(yè)國際研發(fā)中心，進(jìn)行包括燕麥在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品的深加工技術(shù)、新型功能食品的開發(fā)等研究工作，建立示范型中試生產(chǎn)線，并進(jìn)而在國內(nèi)組建燕麥等功能食品的深加工產(chǎn)品的大型企業(yè)，滿足我國和世界日益增長(zhǎng)的健康食品的需求，既豐富健康食品的內(nèi)需，又提供出口。
該項(xiàng)目的成功將有助于我國的糧食發(fā)展戰(zhàn)略。有助于提高我國農(nóng)產(chǎn)品的深加工技術(shù)以及功能性食品產(chǎn)品的開發(fā)技術(shù)，有助于我國的新農(nóng)村建設(shè)，有助于農(nóng)民收益的提高，有助于改善我們的生態(tài)環(huán)境，有助于樹立國家與國家之間建立良好的互利互惠的國際合作和交流的典范。
聯(lián)合開發(fā)實(shí)用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)
與歐姆龍傳感與控制研發(fā)中心(上海)就實(shí)用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN)的研究與應(yīng)用進(jìn)行了聯(lián)合開發(fā)。
本項(xiàng)目旨在追求核心技術(shù)。以突破WSN技術(shù)的瓶頸為主要目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，在技術(shù)上產(chǎn)生一到兩項(xiàng)創(chuàng)新的特色，由歐姆龍引進(jìn)技術(shù)并聯(lián)合學(xué)校科研團(tuán)隊(duì)聯(lián)合攻關(guān)，推動(dòng)國內(nèi)WSN技術(shù)基礎(chǔ)研究的發(fā)展，同時(shí)形成極具價(jià)值的行業(yè)應(yīng)用模型，從而進(jìn)一步帶動(dòng)WSN技術(shù)在各行業(yè)的應(yīng)用。
與上海光電技術(shù)有限公司進(jìn)行技術(shù)開發(fā)、轉(zhuǎn)讓
技術(shù)轉(zhuǎn)讓給上海光電技術(shù)有限公司的非接觸式紅外三維數(shù)字化儀研制，該產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化后，將得到廣泛應(yīng)用。在機(jī)械行業(yè)，將代替威力手，成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師、機(jī)械工程師的理想工具。尤其對(duì)于模具制作業(yè)，速度快、造型修改方便，將為模具界開辟一條捷徑；應(yīng)用于游戲開發(fā)、動(dòng)畫制作等，使得設(shè)計(jì)過程簡(jiǎn)單方便，從而推動(dòng)這一行業(yè)的快速提升，最終促進(jìn)動(dòng)畫影視業(yè)的發(fā)展；應(yīng)用于其他行業(yè)，包括醫(yī)學(xué)、測(cè)繪、數(shù)字文物保護(hù)等等，為相關(guān)行業(yè)提供一種模型重建的靈活方便的方法。總之，該產(chǎn)品將逐漸代替國外同類產(chǎn)品。打破國外產(chǎn)品在國內(nèi)市場(chǎng)的壟斷地位，產(chǎn)品需求量將越來越大，具有巨大的市場(chǎng)潛力。其優(yōu)點(diǎn)：
(1)該產(chǎn)品代替?zhèn)鹘y(tǒng)的接觸式數(shù)字化儀，應(yīng)用更加靈活方便。將給相關(guān)領(lǐng)域帶來一次大的技術(shù)改革。
(2)該產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于多個(gè)行業(yè)中，在產(chǎn)業(yè)鏈中有著舉足輕重的作用。首先，應(yīng)用于機(jī)械行業(yè)，使得模型重建更加快捷方便可靠，為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制作提供方便，從而推動(dòng)計(jì)算機(jī)輔助制作業(yè)的發(fā)展。尤其對(duì)于模具制作業(yè)，速度快、造型修改方便，為模具界開辟了一條捷徑；其次，應(yīng)用于游戲開發(fā)和影視動(dòng)畫，使得設(shè)計(jì)過程簡(jiǎn)單方便，從而推動(dòng)這一行業(yè)的快速提升，最終促進(jìn)動(dòng)畫影視業(yè)的發(fā)展；最后，應(yīng)用于其他行業(yè)，包括醫(yī)學(xué)、測(cè)繪、數(shù)字文物保護(hù)等等，它為相關(guān)行業(yè)提供一種模型重建的靈活方便的方法。
(3)該產(chǎn)品對(duì)環(huán)境無任何污染，綜合利用了電力能源、計(jì)
算機(jī)資源以及電子資源，產(chǎn)品體積小，耗電少，節(jié)省了空間資源以及電力能源。
與廣西玉柴機(jī)器股份有限公司聯(lián)合攻關(guān)全面合作
上海交通大學(xué)和廣西玉柴機(jī)器股份有限公司的產(chǎn)學(xué)研合作始于1995年，取得了豐碩的成果：
1、國產(chǎn)歐Ⅲ電控柴油機(jī)開發(fā)
為了開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的達(dá)到歐Ⅲ排放的電控柴油機(jī)，玉柴董事長(zhǎng)親自邀請(qǐng)上海交通大學(xué)卓斌到玉柴領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)團(tuán)隊(duì)，順利達(dá)到了項(xiàng)目目標(biāo)，得到了國內(nèi)外廣泛的高度評(píng)價(jià)，率先填補(bǔ)了國產(chǎn)歐Ⅲ電控柴油機(jī)的空白。完成了玉柴柴油機(jī)的升級(jí)和標(biāo)定推出3種城市客車用歐Ⅲ柴油機(jī)，已經(jīng)批量生產(chǎn)，符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。在北京公交總公司的2005年招標(biāo)書上，將玉柴作為國內(nèi)僅有的一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠列入，成為國內(nèi)第一個(gè)批量生產(chǎn)的、自主開發(fā)的電控歐Ⅲ客車用柴油機(jī)。完成了國內(nèi)自主開發(fā)的第一臺(tái)轎車電控柴油機(jī)，成功在上海工博會(huì)展出，在國內(nèi)各主要的自主品牌轎車上配套試用。
成果不僅對(duì)我國柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。也使我國柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)科技能力得到了國際認(rèn)可和高度評(píng)價(jià)。國際著名的德爾福柴油系統(tǒng)的重型部總裁David Friday的評(píng)價(jià)：上海交大卓斌教授的團(tuán)隊(duì)用了5個(gè)月，完成了歐美的世界級(jí)的大公司需要5年才能開發(fā)成功的項(xiàng)目。我們非常榮幸能夠有這樣一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴。更為使我們驚訝的事，卓教授帶領(lǐng)、培訓(xùn)出了一支年輕的、高水平的研發(fā)團(tuán)隊(duì)……實(shí)事求是地說。卓教授不但培訓(xùn)了玉柴的人，在如何讓德爾福迅速適應(yīng)中國市場(chǎng)和中國用戶需求方面，卓教授對(duì)德爾福也進(jìn)行了很好的培訓(xùn)。
2、高壓共軌電控柴油機(jī)開發(fā)
上海交通大學(xué)與廣西玉柴機(jī)器股份有限公司，早在1998年就聯(lián)合開展了高壓共軌電控柴油機(jī)的自主開發(fā)，這是全國最早進(jìn)行的柴油機(jī)共軌技術(shù)研究項(xiàng)目，最早開始追蹤國際先進(jìn)技術(shù)，完成了國內(nèi)最早的自主開發(fā)的高壓共軌電控柴油機(jī)，并在此基礎(chǔ)上形成目前正大力產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用的柴油機(jī)GD-1電控系統(tǒng)。
3、柴油機(jī)GD-1電控系統(tǒng)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)推廣
上海交通大學(xué)與廣西玉柴機(jī)器股份有限公司經(jīng)過多年的努力。聯(lián)合國內(nèi)8家企業(yè)研制并試制出了GD－1(Green Diesel－1)柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)，于2003年12月由上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)主持的鑒定，獲得了“科學(xué)技術(shù)成果鑒定證書”。
鑒定結(jié)論為：“成果水平國內(nèi)領(lǐng)先。性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平”。取得了較多的技術(shù)創(chuàng)新，獲得了成套的柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)核心技術(shù)的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。形成了較完整的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，基本突破了柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，并利用這些技術(shù)研制出了GD-1柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)，在國內(nèi)率先裝車應(yīng)用。
目前，已經(jīng)形成了一個(gè)柴油機(jī)電控系統(tǒng)平臺(tái)，進(jìn)入小批量配套試用，計(jì)劃2007年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)供貨。將極大地促進(jìn)我國柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與車輛動(dòng)力的柴油機(jī)化發(fā)展，有助于提升我國柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)、甚至汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次是將促進(jìn)我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提高國外產(chǎn)品入關(guān)的門檻，擺脫目前的“空心化”局面，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4、車用柴油機(jī)噪聲與整車噪聲的研究
為了提升玉柴柴油機(jī)性能，上海交通大學(xué)與廣西玉柴機(jī)器股份有限公司首先從柴油機(jī)降噪開展合作，實(shí)現(xiàn)了如下目標(biāo)：降低柴油機(jī)機(jī)械噪聲，通過有限元計(jì)算改進(jìn)機(jī)體結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)剛性、改進(jìn)主軸承蓋設(shè)計(jì)、改進(jìn)活塞裙部型線等技術(shù)降低噪聲3.4dBA；降低柴油機(jī)燃燒噪聲，通過燃燒室改進(jìn)、噴油規(guī)律優(yōu)化等技術(shù)降低噪聲4.17dBA。批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架1m噪聲降低4～7dBA，整車車外7m加速噪聲降低1～4dBA，符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。全部技術(shù)措施從1998年起已應(yīng)用于產(chǎn)品柴油機(jī)，1998～1999年共生產(chǎn)2.9256萬臺(tái)，產(chǎn)值6.5828億元，新增利稅1.5301億元。
5、高新技術(shù)聯(lián)合研發(fā)基地
大家好，我本次說教材的科目是《機(jī)械基礎(chǔ)》。我將從七大方面來完成：課程定位與培養(yǎng)目標(biāo)、課程內(nèi)容設(shè)計(jì)、課程教學(xué)實(shí)施、課程教學(xué)資源、課程考核與評(píng)價(jià)、課程特色、展望。
【關(guān)鍵詞】課程；定位與培養(yǎng)目標(biāo)；內(nèi)容設(shè)計(jì)；教學(xué)實(shí)施；教學(xué)資源；考核與評(píng)價(jià)
一 課程定位與培養(yǎng)目標(biāo)
1培養(yǎng)目標(biāo)：
本門課是我院港航工程系輪機(jī)管理專業(yè)和船機(jī)修造專業(yè)的一門核心專業(yè)基礎(chǔ)理論課。本專業(yè)學(xué)生的適任崗位是機(jī)修工、符合內(nèi)河一類及以下船舶輪機(jī)適任資格的畢業(yè)生。我們培養(yǎng)的人才不僅要具備專業(yè)能力、社會(huì)能力、還要具備方法能力。專業(yè)能力包含掌握船舶柴油機(jī)、輔機(jī)的構(gòu)造和工作原理等知識(shí)能力，還包括船舶柴油機(jī)的維護(hù)、管理拆裝、修理等操作技能。專業(yè)能力解決了學(xué)生生活和生存的問題，是職業(yè)核心能力。人是社會(huì)的人，還要與人共處，因此，我們的人才還要具備社會(huì)能力，學(xué)會(huì)共處、學(xué)會(huì)做人。學(xué)校的教育不是終身教育，還要求我們培養(yǎng)的人才在離開校園后學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)、學(xué)會(huì)工作。
2課程定位：
機(jī)械基礎(chǔ)既是專業(yè)基礎(chǔ)理論課程，為學(xué)生學(xué)習(xí)機(jī)械工程知識(shí)，培養(yǎng)維修技能，學(xué)習(xí)主干專業(yè)課（《船舶柴油機(jī)》與《輔機(jī)》）提供了課程支撐；又有較強(qiáng)的實(shí)踐性，為學(xué)生勝任工作崗位提供了技術(shù)支撐。本課程在學(xué)生的學(xué)習(xí)鏈上起到了承上啟下的作用，是學(xué)生由偏重理論學(xué)習(xí)向結(jié)合工程實(shí)踐學(xué)習(xí)的過渡和轉(zhuǎn)折點(diǎn)。也是從基礎(chǔ)課程過渡到專業(yè)課程的一座橋梁。成為連接先修的《機(jī)械識(shí)圖》與后續(xù)的《輪機(jī)基礎(chǔ)》、《船舶柴油機(jī)》《船舶輔機(jī)與電器》《機(jī)艙管理》等課程的橋梁，并共同構(gòu)建船舶輪機(jī)專業(yè)知識(shí)體系，培養(yǎng)學(xué)生的核心職業(yè)能力。與其他公共課程，如數(shù)學(xué)德育計(jì)算機(jī)，一起構(gòu)建學(xué)生的專業(yè)能力，方法能力和社會(huì)能力三維能力體系。
綜合考慮本專業(yè)特點(diǎn)和職業(yè)崗位的需求，本課程的目標(biāo)要兼顧學(xué)生的生存能力和發(fā)展能力，將目標(biāo)分解為以下三個(gè)：
①知識(shí)目標(biāo)：是職業(yè)核心能力，解決了學(xué)生的基本生存問題。包含知識(shí)和技能的掌握。
掌握知識(shí)：一般機(jī)械中機(jī)械傳動(dòng)、機(jī)構(gòu)、部件、液壓傳動(dòng)工作原理。熟悉常用零、部件的性能、分類、應(yīng)用，會(huì)查相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)對(duì)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析和計(jì)算。掌握技能：能綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決簡(jiǎn)單的工程問題。
②能力目標(biāo)：學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)工作，是基本發(fā)展能力。重在培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)方法。
③素質(zhì)目標(biāo)：職業(yè)人都是社會(huì)的人，還要學(xué)會(huì)共處，學(xué)會(huì)做人。
培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)習(xí)慣。是基本發(fā)展能力。
二、課程內(nèi)容設(shè)計(jì)
1 課程教學(xué)理念：由于掌握技能與掌握知識(shí)是基本生存能力，是三維能力體系中的關(guān)鍵能力，學(xué)生的工作崗位是一線實(shí)操型人才，因此教學(xué)理念是以能力為本位，重視實(shí)踐能力的培養(yǎng)，利用形象直觀的教學(xué)方法學(xué)習(xí)概念原理性知識(shí)，并將概念原理等知識(shí)融入到具體操作項(xiàng)目及任務(wù)中深化，突出職業(yè)技術(shù)教育特色，也滿足了專業(yè)和崗位需求。
2 教學(xué)內(nèi)容 ：以夠用為度
選擇以下教學(xué)內(nèi)容：
帶傳動(dòng)、螺旋傳動(dòng) 平面連桿機(jī)構(gòu) 軸、鍵、銷及其聯(lián)接
鏈傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng) 凸輪機(jī)構(gòu) 軸承、聯(lián)軸器、
蝸桿傳動(dòng)、輪系 其他常用機(jī)構(gòu) 離合器、制動(dòng)器
上述教學(xué)內(nèi)容的選擇，不但為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下理論基礎(chǔ)，也為適應(yīng)崗位、勝任崗位打下了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。
傳動(dòng)的類型包含機(jī)械傳動(dòng)和液壓氣壓傳動(dòng)，機(jī)械傳動(dòng)是傳統(tǒng)技術(shù)，液壓氣壓傳動(dòng)是新技術(shù)。機(jī)械傳動(dòng)的組成包含常用傳動(dòng)、常用機(jī)構(gòu)、軸系零件。將整個(gè)課程內(nèi)容分成四大模塊，常用傳動(dòng)（20課時(shí)），常用機(jī)構(gòu)（10課時(shí)），軸系零件（10課時(shí)），液壓氣壓傳動(dòng)（18課時(shí)），6節(jié)機(jī)動(dòng)，總課時(shí)64節(jié)。
3 重點(diǎn)難點(diǎn)
（1）劃分：
根據(jù)學(xué)習(xí)專業(yè)課所需的理論知識(shí)儲(chǔ)備，及勝任工作崗位的技術(shù)儲(chǔ)備，確定課程重點(diǎn)如下：螺旋傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、輪系的組成及工作原理、平面連桿機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu)、液壓傳動(dòng)的組成及工作原理。
由于本課程不是單純的理論課，具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，工程特點(diǎn)突出，對(duì)于缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和空間想象能力的學(xué)生，很難理解工作原理及機(jī)器的組成及零件的結(jié)構(gòu)；
本課程及機(jī)械識(shí)圖、數(shù)學(xué)、物理等課程的知識(shí)，學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)及認(rèn)知能力存在局限性，很難看懂原理圖及相關(guān)的計(jì)算。
因此，教學(xué)難點(diǎn)為：工作原理圖的識(shí)讀、傳動(dòng)比的理解及計(jì)算、齒輪的參數(shù)及計(jì)算
（2）解決辦法：
重點(diǎn)：是教學(xué)中的基本知識(shí)體系，利用現(xiàn)代的教學(xué)手段（PPT、FLASH）增強(qiáng)直觀性，借助實(shí)物模型及兩缸柴油機(jī)的拆卸，引導(dǎo)學(xué)生思考，歸納組成，總結(jié)工作原理，以講解法演示法為主。
難點(diǎn)：放慢速度，減小坡度，循序漸進(jìn)，針對(duì)學(xué)生的形象思維能力強(qiáng)，利用形象直觀的教學(xué)方法。利用實(shí)物、模型、圖片、動(dòng)畫、生活中的機(jī)械化解難點(diǎn)。適當(dāng)采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法教學(xué)。
三、課程教學(xué)實(shí)施
1 教法
教法為學(xué)法服務(wù)，教學(xué)為目標(biāo)服務(wù)，教法為內(nèi)容服務(wù)，是用教材“教”，而不是簡(jiǎn)單的“教”教材，因此我在選擇教學(xué)方法時(shí)，綜合考慮教學(xué)目標(biāo)與任務(wù)，課程內(nèi)容特點(diǎn)，學(xué)生的實(shí)際情況，各種教學(xué)方法的局限性。靈活選用教學(xué)方法。
教學(xué)目標(biāo)不但要培養(yǎng)學(xué)生掌握書本上的相關(guān)知識(shí)的能力和實(shí)際操作的能力，還要培養(yǎng)方法能力，培養(yǎng)興趣及與人相處、學(xué)會(huì)做人的社會(huì)能力。教法的選擇要兼顧學(xué)生的主導(dǎo)地位及團(tuán)隊(duì)合作學(xué)習(xí)。用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法，分組教學(xué)法，講授法，討論法
本課程是一門技術(shù)基礎(chǔ)課程，同時(shí)也是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的工程技術(shù)課程。課程涉及面廣，知識(shí)點(diǎn)多，前后章節(jié)的知識(shí)邏輯性不強(qiáng)。教法選擇，要時(shí)刻把握將理論內(nèi)容與工程實(shí)際緊密結(jié)合，用項(xiàng)目教學(xué)法，任務(wù)教學(xué)法，將前后章節(jié)的各知識(shí)點(diǎn)串起來。（兩缸柴油機(jī)的拆卸）
教育實(shí)踐和科學(xué)研究都證明，我們的教育對(duì)象主要具有形象思維強(qiáng)的特點(diǎn)，因此選擇教法，重在引導(dǎo)學(xué)生以形象思維手段來理解把握概念理論等知識(shí)點(diǎn)。用演示法。演示圖片，動(dòng)畫、實(shí)物
每種教法都有局限性，我在選擇教法時(shí)，綜合考慮各方面的情況，根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容靈活選用教學(xué)方法，真正做到“教學(xué)有法，教無定法”。
綜合考慮上述幾個(gè)因素，本課程我采用了演示法、講授法、現(xiàn)場(chǎng)拆裝教學(xué)法、身邊機(jī)械認(rèn)知法、分組教學(xué)法、討論法、項(xiàng)目教學(xué)法任務(wù)驅(qū)動(dòng)法等教學(xué)方法
2典型案例分析
例如，在教學(xué)中，在完成了機(jī)械傳動(dòng)的相關(guān)章節(jié)之后，我安排了120柴油機(jī)的拆卸這個(gè)項(xiàng)目。將前后章節(jié)的內(nèi)容串起來，進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，不僅完成了理論與實(shí)踐的結(jié)合。而且將技術(shù)基礎(chǔ)課與專業(yè)課《柴油機(jī)》有機(jī)地結(jié)合起來，真正實(shí)現(xiàn)理論為實(shí)踐服務(wù)，技術(shù)基礎(chǔ)課為專業(yè)課服務(wù)。（具體內(nèi)容見表1）
四、課程教學(xué)資源
1 教材 中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社第四版的機(jī)械基礎(chǔ)
編排思路：以專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)為依據(jù)，以崗位需求為基本出發(fā)點(diǎn)，以常用機(jī)械傳動(dòng)、常用機(jī)構(gòu)、軸系零件、液壓傳動(dòng)、氣壓傳動(dòng)為模塊，設(shè)計(jì)教學(xué)單元。每一教學(xué)模塊關(guān)聯(lián)各種設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容。
編排優(yōu)勢(shì)：與其他版本教材相比，本教材有如下優(yōu)勢(shì)：
以學(xué)生能力為本位，重視實(shí)踐能力的培養(yǎng)，突出職業(yè)教育特色。
緊跟時(shí)代的脈搏，及時(shí)充實(shí)新知識(shí)、新技術(shù)、新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容。
貫徹職業(yè)資格證書與學(xué)歷證書并重、職業(yè)資格證書制度與國家就業(yè)制度相銜接的政策精神，教材內(nèi)容兼顧知識(shí)與技能兩方面的要求。
針對(duì)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，設(shè)計(jì)了很多貼近生活的導(dǎo)入和互動(dòng)性訓(xùn)練，意在拓展學(xué)生思維和知識(shí)面，重視學(xué)生的形象思維特點(diǎn)，將生活與學(xué)習(xí)有機(jī)地聯(lián)系起來，提高學(xué)習(xí)興趣，降低學(xué)習(xí)難度。
2教學(xué)手段：手段為目的服務(wù)。將傳統(tǒng)與現(xiàn)代的教學(xué)手段有機(jī)地結(jié)合起來。靈活組合教具模型、實(shí)物、黑板板書、PPT課件、圖片、FLASH等教學(xué)手段。經(jīng)過研究表明，采用PPT課件及FLASH動(dòng)畫等先進(jìn)教學(xué)媒體，聲像合一，視覺與聽覺合一，形象直觀，符合學(xué)生的形象思維特點(diǎn)，3小時(shí)后的記憶率高達(dá)90%，3天后的記憶率高達(dá)75%。而傳統(tǒng)的教學(xué)手段，只有70%和40%。因此在選用教學(xué)手段時(shí)，我以現(xiàn)代教學(xué)手段為主，以傳統(tǒng)教學(xué)手段為輔。尤其在使用FLASH時(shí)，我堅(jiān)持“教為學(xué)”的思想，防止課件的聲像喧賓奪主，影響學(xué)生學(xué)習(xí)。在每個(gè)動(dòng)畫演示一遍后，緊緊圍繞教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)目標(biāo)，巧妙設(shè)問，再重復(fù)演示，學(xué)生帶著問題看動(dòng)畫，有的放失。看完動(dòng)畫，再回答問題。
五、課程考核評(píng)價(jià)
考核評(píng)價(jià)是對(duì)學(xué)生能力高低的認(rèn)定。結(jié)合我系學(xué)生的智力結(jié)構(gòu)和智力類型，將過程性評(píng)價(jià)與結(jié)果性評(píng)價(jià)結(jié)合起來。結(jié)果性評(píng)價(jià)就是學(xué)習(xí)考試成績(jī)，分為階段考試成績(jī)和期末考試成績(jī)，考核學(xué)生掌握知識(shí)點(diǎn)的能力，可以量化評(píng)價(jià)。過程性評(píng)價(jià)即平時(shí)成績(jī)，包括習(xí)題、課堂提問、課堂參與、相互協(xié)調(diào)能力，實(shí)際動(dòng)手能力，考核學(xué)生的實(shí)操能力及學(xué)習(xí)能力及社會(huì)能力，但是課堂參與、相互協(xié)調(diào)能力，實(shí)際動(dòng)手能力很難量化。還需繼續(xù)摸索。
六、課程特色
本課程的教學(xué)設(shè)計(jì)，力求將專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課緊密地銜接起來，利用學(xué)生的形象思維能力學(xué)習(xí)理論概念原理等知識(shí)點(diǎn)。
增加了柴油機(jī)的拆卸分析，液壓泵的拆卸分析。
七、展望
期望隨著學(xué)校二期工程培訓(xùn)樓的落成，能根據(jù)需要，將課堂搬到實(shí)訓(xùn)室，借助實(shí)訓(xùn)室的工具，能看到學(xué)生的平面連桿機(jī)構(gòu)創(chuàng)意作品。
參考文獻(xiàn)：
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[3] 戴士弘，職業(yè)教育課程教學(xué)改革，清華大學(xué)出版社，2007
關(guān)鍵詞：培訓(xùn)；技能；現(xiàn)場(chǎng)；鉆井
按照以往的培訓(xùn)模式，把倒班休息的人員組織起來到培訓(xùn)學(xué)校，進(jìn)行鉆井理論學(xué)習(xí)，實(shí)際操作也采用口述或者訓(xùn)練的方式進(jìn)行，這種模式在過去職工文化程度低，動(dòng)手能力強(qiáng)，需要加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高職工的綜合素質(zhì)起到了一定的作用。隨著石油價(jià)格上漲，鉆井市場(chǎng)的開拓，急需一大批現(xiàn)場(chǎng)熟練崗位技能操作人員。目前井隊(duì)青工中，多為具有一定文化基礎(chǔ)的高中生、專業(yè)軍人。還有最近幾年畢業(yè)的大專生。這部分人思想活躍，求知欲強(qiáng)，需要從學(xué)習(xí)書本知識(shí)到學(xué)習(xí)應(yīng)用知識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)技能操作的轉(zhuǎn)變。對(duì)課堂教學(xué)有了厭煩情緒，特別是新畢業(yè)的大專生，掌握鉆井技能操作是他們強(qiáng)烈的愿望和迫切的需求。
剛到井隊(duì)的人員不會(huì)操作或者操作是模仿式，不標(biāo)準(zhǔn)。部分熟練的老職工實(shí)際技能水平高，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工藝熟悉，但知其然不知其所以然。一旦出現(xiàn)復(fù)雜情況時(shí)候，需要運(yùn)用專業(yè)知識(shí)綜合分析處理時(shí)，他們就顯示的束手無策，有時(shí)候一個(gè)簡(jiǎn)單的誤操作，帶來的損失是巨大的。例如又一個(gè)鉆井隊(duì)在某口井井下出現(xiàn)復(fù)雜預(yù)兆時(shí)，需要強(qiáng)力活動(dòng)鉆具，而司鉆誤判斷，不是大力的上下活動(dòng)鉆具，而是轉(zhuǎn)動(dòng)鉆具，把鉆具扭斷，鉆成鉆具落井，因此培訓(xùn)走進(jìn)井隊(duì)，教師走進(jìn)操作現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)提高工人實(shí)際操作水平、預(yù)防各類事故放生，保障鉆井安全生產(chǎn)有著重要中作用。
一、針對(duì)井隊(duì)培訓(xùn)需求，編制培訓(xùn)教材
（一）對(duì)井隊(duì)培訓(xùn)需求調(diào)研
為了適應(yīng)鉆井需求，提高工人的實(shí)際崗位操作水平，2011年初我們?cè)诰?duì)全面開展了職工培訓(xùn)需求調(diào)研，總體看來，職工學(xué)習(xí)愿望強(qiáng)，都希望提高自己技能水平，都提出了自己所需的技能及所缺的知識(shí)。同時(shí)也反映出以往培訓(xùn)一些問題。主要是：
1. 培訓(xùn)內(nèi)容針對(duì)性不強(qiáng)
鉆井隊(duì)三大工種為鉆井工、柴油機(jī)工、鉆井液工。為了培訓(xùn)方便，往往一個(gè)工種集中一起進(jìn)行培訓(xùn)。學(xué)習(xí)需求差異性考慮不周密。培訓(xùn)教材隨多次編寫，可未成系列，內(nèi)容與實(shí)際聯(lián)系少，課堂上理論內(nèi)容多與實(shí)際技能問題。
2. 培訓(xùn)理論知識(shí)的多，實(shí)際崗位操作項(xiàng)目的少
按照培訓(xùn)要求，操作和理論按照比例分為6：4來分配時(shí)間。技能操作隨著基地的建設(shè)成立，緩解了技能難以操作尷尬的局面。但是有很些操作還是難以進(jìn)行，有些能進(jìn)行的項(xiàng)目也難以模仿真正的現(xiàn)場(chǎng)。
（二）鉆井工技能培訓(xùn)分類
成人培訓(xùn)的特點(diǎn)在于他們所學(xué)的知識(shí)是具體的、直接的、看得見的，與生產(chǎn)操作有著直接聯(lián)系，拿起來就能用，針對(duì)某項(xiàng)具體操作所需要的知識(shí)點(diǎn)很廣泛，他們之間也沒有必然聯(lián)系，可是職工就是需要這些分散的圍繞技能操作的知識(shí)點(diǎn)。而不是詳細(xì)的聽見，所用即所需。
鉆井職業(yè)崗位技能訓(xùn)練課分為三個(gè)方面：
1.基本功訓(xùn)練
主要是掌握某項(xiàng)崗位操作規(guī)程，掌握操作的基本要領(lǐng)，做到準(zhǔn)確性、合理性、經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一，這是技能訓(xùn)練的核心，也是基礎(chǔ)，更是技能提高的關(guān)鍵。
2. 綜合技能訓(xùn)練
它是把基本動(dòng)作連接成一個(gè)整體動(dòng)作，要求動(dòng)作的協(xié)調(diào)性、熟練性和完整性。鉆井隊(duì)需要培養(yǎng)出大量的具備綜合技能的操作工人。
3. 特殊技能訓(xùn)練
特殊技能訓(xùn)練包括關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種所需要的專門技能訓(xùn)練和普通工作崗位上的特殊技能訓(xùn)練。特殊技能在工人技能中占有重要位置，加強(qiáng)特殊技能的訓(xùn)練，可以造就各種技能精湛，“身懷絕技”的專門技藝人才。
（三）教材開發(fā)和教師師資要求
1. 教學(xué)模式設(shè)置
作為一個(gè)鉆井培訓(xùn)者很難掌握全面知識(shí)與技能，到了鉆井現(xiàn)場(chǎng)，職工要問的問題多種多樣，這要求培訓(xùn)的組織者充分利用現(xiàn)有的教師資源，合理調(diào)配，從不同角度來滿足求知者的要求，我們將課程分為4個(gè)模塊：鉆井初、中級(jí)工；鉆井高級(jí)工、技師；鉆井柴油機(jī)工；鉆井液。有4個(gè)專業(yè)教師專心安排課程，精心編選教案，將授課內(nèi)容融會(huì)貫通，力求在最短的時(shí)間內(nèi)。不僅能將最精、最準(zhǔn)的操作向職工講清楚、講明白，而且要準(zhǔn)備好相關(guān)的的各個(gè)方面的知識(shí)，以便于職工理解，為此我們總結(jié)了全局近幾年出現(xiàn)的操作失誤導(dǎo)致?lián)p失的典型實(shí)例，在講解的時(shí)一一進(jìn)行分析，把事故原因擺出來，讓大家討論對(duì)比，結(jié)合自己實(shí)際操作進(jìn)行對(duì)照，講述自己的學(xué)習(xí)心得，達(dá)到學(xué)習(xí)目的。
2. 教材編選
我們根據(jù)職工所需的技能操作項(xiàng)目，參照《鉆井工技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行細(xì)化，用標(biāo)準(zhǔn)里所涉及的知識(shí)點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)對(duì)照，編寫各個(gè)工種標(biāo)準(zhǔn)操作教材，匯成細(xì)化一個(gè)個(gè)操作步驟。這樣把抽象的大綱變成具體細(xì)化的要求，變成為操作工必須掌握的內(nèi)容。
3. 現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)對(duì)教師的要求
現(xiàn)場(chǎng)教師或教練需要有堅(jiān)實(shí)的理論功底和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，操作項(xiàng)目里所有牽涉的知識(shí)均能熟練掌握，面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)員的提問，教師、教練有了壓力，也就增加了動(dòng)力，教師本著缺什么、補(bǔ)什么的原則，加強(qiáng)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)和鍛煉，各位專業(yè)教師也只有這樣，才能符合職工培訓(xùn)需求。
4. 聘請(qǐng)兼職教師加強(qiáng)培訓(xùn)師資
進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的教師中聘請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理、安全科中有現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和表達(dá)能力強(qiáng)的技術(shù)人員。職工中技能大師、懷有“身懷絕技”的人才，讓他們當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)教師，現(xiàn)場(chǎng)示范給學(xué)員，以求達(dá)到將個(gè)人絕技轉(zhuǎn)換成全公司職工的技術(shù)。
二、現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)
關(guān)鍵詞:內(nèi)燃機(jī)車 維護(hù) 保養(yǎng)
中圖分類號(hào):U262 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)07(a)-0087-01
自1958年內(nèi)燃機(jī)車誕生以來,內(nèi)燃機(jī)車一直是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。內(nèi)燃機(jī)車是由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置和輔助裝置等多種裝置組成的,忽略其中任一裝置的維護(hù)與保養(yǎng)都將對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的正常、安全運(yùn)行造成不良影響。目前本段共有DF4B型機(jī)車6臺(tái)、DF4D型機(jī)車1臺(tái),從始至終一直堅(jiān)持“修養(yǎng)并重”的管理方針。內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)與保養(yǎng)的及時(shí)與否、有效與否都將直接影響到其運(yùn)行的安全性和使用的有效性,基于此,積極做好并加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng)具有重要意義。本文通過對(duì)維護(hù)、保養(yǎng)不到位機(jī)車危害性的闡述,充分認(rèn)識(shí)到內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)與保養(yǎng)的重要性。并對(duì)如何加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車重要部位、裝置的維護(hù)與保養(yǎng)工作進(jìn)行了相關(guān)的分析和論述。
1 加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng)具有重要意義
內(nèi)燃機(jī)車在鐵路運(yùn)輸中占有重要位置,切實(shí)的加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng)工作對(duì)于確保鐵路正常、安全運(yùn)輸具有重要意義。尤其是對(duì)具有138km運(yùn)營(yíng)線的地方鐵路比較國鐵比公裝工具工藝滯后,檢修力量不足,強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng)尤為重要。但是由于工作人員維護(hù)與保養(yǎng)意識(shí)不強(qiáng)和素質(zhì)不足等因素的存在,導(dǎo)致目前內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)與保養(yǎng)工作中仍然存在著問題與不足。而內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)和保養(yǎng)不當(dāng)、不到位,對(duì)于機(jī)車的正常、安全運(yùn)行具有嚴(yán)重的危害性。
1.1 目前內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)與保養(yǎng)工作中存在的問題和不足
雖然內(nèi)燃機(jī)車已普遍應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸中,但是對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)工作,仍然存在著問題和不足。
首先,工作人員維護(hù)、保養(yǎng)意識(shí)不強(qiáng)。從實(shí)質(zhì)上講,內(nèi)燃機(jī)車的日常維護(hù)與保養(yǎng)是確保機(jī)車正常工作的前提條件,亦或者說內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng)和機(jī)車的正常運(yùn)行是不可分割的一體。做好內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng),除了與檢修人員的檢修水平有關(guān)外,還與機(jī)車乘務(wù)人員的精心保養(yǎng)息息相關(guān)。目前,仍有部分乘務(wù)人員對(duì)機(jī)車維護(hù)與保養(yǎng)工作認(rèn)識(shí)不足,忽略機(jī)車維護(hù)與保養(yǎng)的重要意義,從而給內(nèi)燃機(jī)車的安全運(yùn)行留下巨大的安全隱患。
其次,技術(shù)保養(yǎng)不到位。內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng),不僅包含各裝置的表面保養(yǎng),更重要的是還涉及到技術(shù)性維護(hù)與保養(yǎng)。多數(shù)乘務(wù)人員以及檢修人員只注重表面工作,而忽略技術(shù)保養(yǎng),導(dǎo)致技術(shù)保養(yǎng)不到位,增加部件非正常磨耗,加速部件破損老化,從而為安全運(yùn)輸帶來隱患。
除上述兩點(diǎn)外,對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車點(diǎn)檢維護(hù)、保養(yǎng)的培訓(xùn)力度也令人堪憂。據(jù)統(tǒng)計(jì),兩年以內(nèi)的新職工約占機(jī)車乘務(wù)人員的30%以上,他們對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車在正常運(yùn)行中機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng)不盡理解,導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)、保養(yǎng)力度不到位問題的產(chǎn)生。
1.2 內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)和保養(yǎng)不當(dāng)、不到位具有嚴(yán)重的危害性
內(nèi)燃機(jī)車如果得不到有效、具體的維護(hù)和保養(yǎng)工作,就會(huì)給機(jī)車的安全行駛帶來嚴(yán)重的危害性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),每年約有1/3的鐵路安全事故和機(jī)械事故是由維護(hù)、保養(yǎng)不當(dāng)、不到位造成的,另外內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)、保養(yǎng)不良也會(huì)增加燃油和維修費(fèi)用等,并且耽誤正常的營(yíng)運(yùn),從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
2 加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)與保養(yǎng)的有效措施
基于上述對(duì)現(xiàn)實(shí)中內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)與保養(yǎng)工作中存在問題與不足的分析和論述,加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng)應(yīng)從實(shí)施維護(hù)與保養(yǎng)的人員和內(nèi)燃機(jī)車自身組成部分兩方面做起。
2.1 提高工作人員的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)
工作人員的職業(yè)素質(zhì),即對(duì)工作的意識(shí)感和責(zé)任感。鐵路管理相關(guān)部門應(yīng)大力宣傳內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)與保養(yǎng)工作的重要性,從而使工作人員能夠具有較強(qiáng)的意識(shí)感和責(zé)任感,這將是做好機(jī)車維護(hù)、保養(yǎng)工作的重要保障。另外工作人員職業(yè)素質(zhì)水平的高低在一定程度上影響著機(jī)車維護(hù)與保養(yǎng)工作效率的高低,因此應(yīng)積極加強(qiáng)對(duì)工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí),不斷提高其專業(yè)素質(zhì),從而更長(zhǎng)時(shí)間的保持內(nèi)燃機(jī)車的正常生產(chǎn)運(yùn)輸。總而言之,工作人員是內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)與保養(yǎng)的主宰者,工作人員的素質(zhì)將直接影響到機(jī)車的日常維護(hù)、保養(yǎng)工作。
2.2 對(duì)內(nèi)燃機(jī)車各重要組成裝置及系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)
內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、機(jī)車電器系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置及制動(dòng)系統(tǒng)等重要裝置和部分組成,因此加強(qiáng)對(duì)機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng),即能夠?qū)C(jī)車各重要組成部分的維護(hù)與保養(yǎng)。本文從內(nèi)燃機(jī)車的以下幾方面進(jìn)行分析、論述。
(1)柴油機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)。目前國內(nèi)普遍采用柴油內(nèi)燃機(jī)車,其與燃?xì)鈾C(jī)車相比具有噪音小和經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng),應(yīng)熟練掌握油和水管路接口的緊固方法,以及高壓油泵、供油拉桿等給油保養(yǎng)。另外工作人員還應(yīng)具備專業(yè)的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù),能夠檢查并分析出機(jī)械敲缸和油壓性敲缸,從而確保其能夠?qū)λ霈F(xiàn)的故障原因進(jìn)行正確的分析和判斷。
(2)機(jī)車電器的維護(hù)與保養(yǎng)。由于種種原因,內(nèi)燃機(jī)車中的部分電器并沒有達(dá)到抗震動(dòng)、耐溫差的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),因此對(duì)于此部分電器的維護(hù)與保養(yǎng),工作人員應(yīng)給與一定程度的重視。內(nèi)燃機(jī)車中各類繼電器、接觸器等的維修應(yīng)嚴(yán)格按照輪修規(guī)程和相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行,以有效避免其他電子裝置在維修過程中產(chǎn)生過電壓或過電流的現(xiàn)象。
(3)制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)。加強(qiáng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng),主要體現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)的排水保養(yǎng)上。其中對(duì)于無干燥器機(jī)車,空氣壓縮機(jī)的維護(hù)、保養(yǎng)以給油為主;對(duì)于有干燥器的內(nèi)燃機(jī)車,主要以維護(hù)、保養(yǎng)排水口為主,以避免異物堵塞。此外對(duì)制動(dòng)裝置各銷套的全面給油,盡量減少各銷套的磨耗,以保證運(yùn)輸安全、提高技術(shù)速度和鐵路通過能力。
(4)增壓器的保養(yǎng)。內(nèi)燃機(jī)車增壓器的維護(hù)與保養(yǎng),即對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的油水管路、空氣通道等進(jìn)行定期檢查,以確保無泄漏情況。此外定期清洗精濾芯,并且在內(nèi)燃機(jī)車緊急停車時(shí),馬上閉合起動(dòng)機(jī)油泵,如此來確保高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的增壓器軸承的性。最后還應(yīng)對(duì)增壓器中的油垢進(jìn)行及時(shí)的清除,從而徹底的做好對(duì)增壓器的維護(hù)和保養(yǎng)工作。
除上述四點(diǎn)外,加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng)工作還應(yīng)包含對(duì)行走部、磨合部及電機(jī)等組成部分的維護(hù)與保養(yǎng)。只有切實(shí)的做好各個(gè)重要組成裝置和系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng),方可確保內(nèi)燃機(jī)車的正常、安全運(yùn)營(yíng)。
綜上文所述,內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng)是確保機(jī)車進(jìn)行正常生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性環(huán)節(jié),能夠有效避免安全事故、機(jī)械事故等不良交通問題的出現(xiàn)。要切實(shí)的做好內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)與保養(yǎng),就應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)、分析并總結(jié)實(shí)踐中出現(xiàn)的問題,從而有針對(duì)性的采取措施與方法,以避免因維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)、不到位而造成的危害。
參考文獻(xiàn)
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[2] 李向田.淺談內(nèi)燃機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)的重要性[J].內(nèi)燃機(jī),2007(3).
關(guān)鍵詞：ESP需求分析海事英語教學(xué) 教材的取舍和調(diào)整 師資培養(yǎng) 教學(xué)團(tuán)隊(duì) 教學(xué)評(píng)價(jià) 校企合作
【中國分類號(hào)】H31
作者簡(jiǎn)介：李蘭(1978-)，女，安徽阜陽人，講師，安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，研究方向：ESP與海事英語
基金項(xiàng)目：安徽省質(zhì)量工程項(xiàng)目資助（20101594）
引言
隨著航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，中國航運(yùn)發(fā)展和世界航運(yùn)的發(fā)展已經(jīng)密不可分，擅長(zhǎng)英語的高素質(zhì)船員在船員市場(chǎng)上炙手可熱。 英語不僅成為是船員們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯恼Z言，而且是關(guān)系到船舶，人員以及海洋環(huán)境安全與否的關(guān)鍵因素。相應(yīng)地，海事英語在航海教育培訓(xùn)中的地位也越來越多地引起海事部門、海事院校和相關(guān)企業(yè)的認(rèn)可。ESP（特殊用英語）研究者認(rèn)為， 需求分析是ESP教學(xué)的核心，也是ESP區(qū)別于傳統(tǒng)英語教學(xué)模式的主要特征。需求分析是確保ESP教學(xué)效果的先決條件[1]。海事英語作為ESP的一個(gè)分支學(xué)科，學(xué)習(xí)者的需求應(yīng)該是得到重視，但實(shí)際上，海事英語教學(xué)領(lǐng)域中，對(duì)需求分析的研究還似乎還是個(gè)被遺忘的角落。
一. ESP與需求分析理論
ESP（English for Specific Purpose）專門用途英語是和EGP（English for General purpose）通用英語相對(duì)應(yīng)的一個(gè)概念，是根據(jù)學(xué)習(xí)者的特定需要和特定目的而開設(shè)的英語課程。它是一個(gè)多元的概念，Hutchinson & Waters 認(rèn)為，ESP教學(xué)首先是一種以特定目標(biāo)為導(dǎo)向（goal-oriented）的英語教學(xué)與學(xué)習(xí)途徑；其次，ESP必須建立需求分析（need analysis）和學(xué)習(xí)需求（learning needs）分析[2]。主要包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是學(xué)習(xí)者的目標(biāo)需求（Target Situation Analysis）,二是分析學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)需要（learning needs）。前者是分析學(xué)習(xí)者將來會(huì)遇到的交際情景，包括社會(huì)文化環(huán)境、工作環(huán)境和特定環(huán)境可能給學(xué)習(xí)者帶來的特定心理狀態(tài)。后者包括學(xué)習(xí)者缺乏哪些方面的技能和知識(shí)，哪些技能應(yīng)該先學(xué)，哪些技能應(yīng)該后學(xué)，以及學(xué)習(xí)者喜歡哪些學(xué)習(xí)方法等。需求分析是指在ESP教學(xué)過程中，教師對(duì)學(xué)生的主客觀需求進(jìn)行調(diào)查分析，然后確定學(xué)生學(xué)什么和如何學(xué)的問題。束定芳曾經(jīng)把需求分析對(duì)我國的外語教學(xué)作用總結(jié)為四點(diǎn)：1、為制定外語教育政策和設(shè)置外語課程提供依據(jù)；2、為外語課程的內(nèi)容、設(shè)計(jì)和實(shí)施提供依據(jù)；3、為外語教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)方法的確定提供依據(jù)；4、為現(xiàn)有外語課程的檢查和評(píng)估提供參考[3]。
二. 海事英語教學(xué)中呈現(xiàn)的問題
海事英語是航海類專業(yè)英語的統(tǒng)稱，它包括航海英語，輪機(jī)英語，電子電氣員英語和通信英語等。英語是學(xué)生將來工作甚至日常生活必須使用的語言。我國船員的海事英語水平整體偏下，不適應(yīng)船員國際化的要求。這說明我國目前的海事英語和培訓(xùn)并沒有跟上國際航運(yùn)形勢(shì)的發(fā)展。造成這種現(xiàn)象的主要原因有：1、海事英語教材。目前我國的海事培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要有本科，專科，中專和其他民辦培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)生源層次相差較大，但是使用的培訓(xùn)教材是幾乎相同，沒有體現(xiàn)出相應(yīng)的難度差別。2、海事英語師資。國內(nèi)海事英語教師大致有兩種，一種是海事專業(yè)畢業(yè)英語相對(duì)較好的持有證書的人員。一種是純英語專業(yè)，沒有相關(guān)海事從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員。各海事學(xué)校幾乎都沒有集英語語言學(xué)和海事專業(yè)知識(shí)和技能于一身的海事英語專職教師。3、教學(xué)進(jìn)程安排。海事英語和其他專業(yè)英語不同，起教學(xué)進(jìn)程受到國家海事局的監(jiān)管，學(xué)生在成為操作級(jí)船員之前，必須通過國家海事局組織的海船船員適任考試，海事英語是適任考試的必考科目，而且是所有考試科目中被公認(rèn)的最難考的一科。各海事學(xué)校，為了通過率，都會(huì)提前開始海事英語課程的教學(xué)。海事英語內(nèi)容會(huì)涉及到海事專業(yè)的各個(gè)科目，提前開課會(huì)造成海事英語知識(shí)超前于專業(yè)課程。學(xué)生沒有完整的專業(yè)知識(shí)體系，根本無法真正理解教學(xué)內(nèi)容。4、教學(xué)方法和手段。現(xiàn)在的海事英語教學(xué)方法和手段基本上還是以教師為中心，采用輸灌式。5、評(píng)價(jià)體系。現(xiàn)在的海事英語評(píng)價(jià)體系是國家海事局為履行STCW（78/10）公約的需要而統(tǒng)一實(shí)行的《中華人民共和國海船船員適任能力考試和評(píng)估考試》，學(xué)生無論層次基礎(chǔ)怎樣都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，造成專科和中專層次的學(xué)生通過率極低，嚴(yán)重影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
三. 基于需求分析的海事英語教學(xué)改革思路
1.教材的取舍和調(diào)整。語言教學(xué)中的materials adaptation 就是指在教材使用過程中，教師要根據(jù)學(xué)生的需要以及教學(xué)的需要，對(duì)教材的內(nèi)容、順序、結(jié)構(gòu)、教學(xué)活動(dòng)及教學(xué)方法等方面進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整或者取舍。各海事院校目前使用的教材基本都是由海事服務(wù)中心編寫的，它是完全緊扣《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》和《中華人民共和國海船船員適任評(píng)估大綱》而編寫的，在難易程度上和編寫順序上并沒有太多考慮實(shí)際教學(xué)的教學(xué)對(duì)象的差別和教學(xué)內(nèi)容的相互關(guān)聯(lián)。海事英語教師在實(shí)際教學(xué)中要對(duì)教材內(nèi)容和順序進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整或取舍。教材的調(diào)整或取舍可以在宏觀層次上，也可以在圍觀層析上。宏觀層次主要是對(duì)教材的總體結(jié)構(gòu)和內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整或取舍。微觀層次是對(duì)教材的局部?jī)?nèi)容進(jìn)行具體的調(diào)整[4]。例如，《輪機(jī)英語》，教材的第一章是船舶柴油機(jī)，本章節(jié)共有8課，包含柴油機(jī)類型、工作原理、結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和柴油機(jī)操縱和維護(hù)，這幾乎涵蓋了柴油機(jī)的全部?jī)?nèi)容。計(jì)劃在20-24課時(shí)完成。輪機(jī)英語在第三學(xué)期開課，而此時(shí)《主推進(jìn)裝置》也剛剛開課，總共要128課時(shí)，兩個(gè)學(xué)期才能完成，如果教材順序不做調(diào)整，教學(xué)根本無法進(jìn)行。另外，教材的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上航運(yùn)科技的發(fā)展，教材中會(huì)有一些船上早就淘汰不再使用的機(jī)器或設(shè)備，教師在教學(xué)實(shí)施中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況對(duì)把已經(jīng)過時(shí)的內(nèi)容舍去，增加新的教學(xué)材料。
2.師資的培養(yǎng)。ESP 關(guān)注的重點(diǎn)是專業(yè)學(xué)科中英語的使用特征以及運(yùn)用英語進(jìn)行交際的能力。一個(gè)合格的ESP教師應(yīng)該具有豐富的英語技能和基本的專業(yè)知識(shí)。海事英語教師的構(gòu)成有兩種，英語專業(yè)的老師和海事專業(yè)的老師，這兩種都有做一名合格ESP教師的潛質(zhì)。關(guān)鍵還是政府和院校的積極培養(yǎng)。海事英語素質(zhì)的高低直接影響到整個(gè)國家船員英語水平的好壞，這一點(diǎn)毋庸置疑。《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》關(guān)于三副三管輪的培訓(xùn)師資要求：（1）具有中級(jí)及以上職稱，并具有不少于6個(gè)月的海上服務(wù)資歷；（2）具有不少于1年的二管輪（甲類三副）海上服務(wù)資歷，并具有不少于1年的航海教學(xué)經(jīng)歷。為此，國家海事局也已經(jīng)著手海事英語師資的培養(yǎng)，從2011年開始由大連海事大學(xué)組織對(duì)英語專業(yè)沒有海事專業(yè)背景的海事英語老師在“育昆輪”上開展了三期師資培訓(xùn)。在浙江舟山進(jìn)行了三期海事師資班，主要針對(duì)海事專業(yè)的老師。筆者有幸參加了2011年第一期的培訓(xùn)，總體感受是有效果，但力度不夠，在船培訓(xùn)時(shí)間較短，船停靠在岸，沒有船舶航行中的知識(shí)體驗(yàn)。可以看出，在對(duì)《發(fā)證規(guī)則》的執(zhí)行上，這樣的培訓(xùn)力度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看待海事英語師資的培養(yǎng)，由國家出政策，強(qiáng)制院校或培訓(xùn)機(jī)構(gòu)給教師的培養(yǎng)留出足夠的時(shí)間和資金。培訓(xùn)方式可以由國家海事局組織成立專門的海事英語教師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，也可以和企業(yè)合作，成立海事英語培訓(xùn)基地，采取“學(xué)校出一些、政府貼一點(diǎn)和企業(yè)贊助點(diǎn)”的方式，從根本上解決海事英語師資培養(yǎng)的問題。
3.教學(xué)團(tuán)隊(duì)的介入。需求分析除了對(duì)教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容具有重要的意義之外，對(duì)于教師改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)效果也具有重要的意義。根據(jù)ESP以學(xué)生為中心的需求分析理論，海事英語課程的開設(shè)和實(shí)施，必須首先對(duì)學(xué)生的目標(biāo)需求和學(xué)習(xí)需求進(jìn)行分析。海事英語學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)就是STCW（78/10）公約中對(duì)相關(guān)職位適任人員英語語言知識(shí)的最低要求，教師的教學(xué)組織和開展應(yīng)該以此需求為目標(biāo)。針對(duì)海事英語學(xué)習(xí)者在海事專業(yè)知識(shí)和語言交流能力的需求和海事英語教師知識(shí)結(jié)構(gòu)的不平衡的矛盾，院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)該成立專門的海事英語教學(xué)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)由英語教師和海事專業(yè)課相關(guān)教師構(gòu)成，互相交流，把語言教學(xué)和海事專業(yè)內(nèi)容相結(jié)合，共同研究教學(xué)目標(biāo)，制定教學(xué)計(jì)劃，制定和調(diào)整教學(xué)進(jìn)程，評(píng)價(jià)方式和教材編寫等。同時(shí)在教學(xué)實(shí)施過程中，靈活應(yīng)對(duì)學(xué)習(xí)者需求，開展情景教學(xué)，任務(wù)教學(xué)等教學(xué)模式。
4.教學(xué)評(píng)價(jià)的改進(jìn)。教學(xué)評(píng)價(jià)包括學(xué)生自我評(píng)價(jià)、教師評(píng)價(jià)和社會(huì)評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的內(nèi)容側(cè)重于與效果分析和解決實(shí)際問題能力的評(píng)價(jià)[5]。目前海事英語培養(yǎng)的學(xué)生英語水平不高，“啞巴英語”的現(xiàn)象嚴(yán)重，究其原因就是評(píng)價(jià)體系直接導(dǎo)致的結(jié)果。各個(gè)海事院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在海事英語課程開設(shè)、教學(xué)大綱制定、教學(xué)課時(shí)安排、教學(xué)進(jìn)程制定和教學(xué)效果評(píng)價(jià)上都圍繞著“中華人民共和國海船船員適任考試”和“中華人民共和國海船船員適任評(píng)估考試”進(jìn)行。學(xué)校對(duì)教師教學(xué)效果的評(píng)價(jià)以考試通過率為準(zhǔn)繩。有的學(xué)校實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，收入和通過率直接掛鉤，導(dǎo)致老師的教學(xué)以通過考試為終極目標(biāo)，不再做教學(xué)研究，而是題庫研究，考試變成巨大的利益鏈，市場(chǎng)上題庫滿天飛，老師和學(xué)生最關(guān)注的不再是真正的學(xué)習(xí)需求，而是哪本題庫考試題目最多。有影響力的院校老師一本接一本的編題庫，一般院校的老師一本一本的辨認(rèn)識(shí)別，學(xué)生們一本接一本的買。老師快速上完課本后開始講題庫，學(xué)生開始背題庫。特別是高職高專和中專的學(xué)生，這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重。“應(yīng)試教育害死人”，海事英語目前的教學(xué)形式就是典型的應(yīng)試教育。STCW公約馬尼拉修正案后，國家海事局于2011年出臺(tái)新的船員適任考試和發(fā)證規(guī)則（11規(guī)則），新的考試大綱2013年全面實(shí)施。2013年下半年，全國海事院校開始11規(guī)則施行后的第一次適任考試，考試結(jié)果令人震驚。筆者所在的學(xué)校，航海英語4人（38人參考）通過，輪機(jī)英語2人（40）。有的院校的海事英語通過率是0%。最可怕的是，看到這種結(jié)果，很多老師和學(xué)生把原因歸結(jié)為題庫不對(duì)。教學(xué)評(píng)價(jià)應(yīng)該從教師和學(xué)生兩方面進(jìn)行，從教師方面，可以將教學(xué)和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，通過在實(shí)踐中的應(yīng)用效果來進(jìn)行評(píng)價(jià)。在學(xué)生方面，可以通過各種類型的測(cè)試形式或競(jìng)賽形式，多方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。海事英語的教學(xué)評(píng)價(jià)改革，還應(yīng)是教師意識(shí)出發(fā)，改變教師頭腦中固有的通過率的影響，客觀全面地制定適合自身教學(xué)，符合學(xué)生需求和企業(yè)需求的評(píng)價(jià)體系。把平時(shí)評(píng)價(jià)和適任考試區(qū)分開來，做到評(píng)價(jià)體系真正反映學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)效果和解決問題的能力。
5.學(xué)校和企業(yè)的合作。ESP需求分析不僅包括學(xué)生需求還包含社會(huì)需求。學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)的目的是今后工作的需要，也就是滿足企業(yè)對(duì)員工的需求。海事院校可以謀求和航運(yùn)企業(yè)、船廠等合作，共同促進(jìn)海事英語教學(xué)水平的提高。一方面，院校可以為航運(yùn)企業(yè)在職員工提供海事英語培訓(xùn)，另一方面，航運(yùn)企業(yè)和船廠又可以作為海事院校學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)踐基地。院校可以利用寒暑假有計(jì)劃地安排學(xué)生到企業(yè)社會(huì)實(shí)踐，增加學(xué)生使用英語的機(jī)會(huì)，同時(shí)能使學(xué)生有理論聯(lián)系實(shí)際的機(jī)會(huì)，提高學(xué)習(xí)積極性，明確學(xué)習(xí)目的，增加學(xué)習(xí)興趣。對(duì)于院校和企業(yè)開展校企合作都是一個(gè)雙贏的選擇。
四.需求分析理論對(duì)海事英語教學(xué)的指導(dǎo)意義
需求分析是系統(tǒng)化的教學(xué)大綱建設(shè)中不可缺少的一環(huán)。它是制定教學(xué)大綱和編寫建材的基礎(chǔ)。海事英語教學(xué)要以ESP教學(xué)理論的“以學(xué)生為中心”，“真實(shí)性”和“需求分析”三大原則為依據(jù)，以達(dá)到STCW（78/10）為目標(biāo)，以滿足海事局的《中華人民共和國考試發(fā)證規(guī)則》為條件，穩(wěn)步推進(jìn)，不斷改革，培養(yǎng)出企業(yè)真正需要的，能走向國際市場(chǎng)的海船船員。
五.結(jié)語
海事英語教學(xué)作為專門用途英語（ESP）的一個(gè)分支，具有一定的特殊性。海事英語的改革之路是漫長(zhǎng)的，這其中需要國家的政策導(dǎo)向，需要院校的大力支持和海事英語教師潛心研究。基于ESP需求分析理論的海事英語教學(xué)研究還不夠完善，今后需要把ESP理論更好地和海事英語教學(xué)實(shí)踐相結(jié)合，推進(jìn)教學(xué)改革，促進(jìn)海事英語教學(xué)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[2] Hutchinson, T., & Waters, AEnglish for specific Purposes：a learning-centered approach[M]Cambridge: CUP, 1987
[3] 束定芳，外語教學(xué)改革：?jiǎn)栴}與對(duì)策[M] 上海：上海外語教育出版社，2004:102
關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車 修程修制 改革探索
1.引言
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，新型機(jī)車設(shè)計(jì)和制造水平不斷提高，新技術(shù)、新工藝、新材料得到廣泛的采用，機(jī)車在運(yùn)用和檢修生產(chǎn)中監(jiān)控和檢測(cè)手段日臻完善，使機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)更加可靠，機(jī)車原有“定期檢查，計(jì)劃修理”體制與當(dāng)前鐵路設(shè)備質(zhì)量提高形勢(shì)之間不匹配日益凸現(xiàn)出來。如何加強(qiáng)新形勢(shì)下的機(jī)車檢修工作要求，對(duì)機(jī)車進(jìn)行修程修制改革，克服傳統(tǒng)機(jī)車修理制度帶來的諸多弊端，降低檢修成本支出，提高機(jī)車質(zhì)量與機(jī)車運(yùn)用率，已成為鐵路機(jī)務(wù)改革和發(fā)展的必然趨勢(shì)。
2.機(jī)車修程修制狀況
2.1機(jī)車中修修制
近幾年經(jīng)幾次調(diào)整和完善，機(jī)車中修修制基本成熟。濟(jì)南機(jī)務(wù)段設(shè)有四個(gè)中修臺(tái)位，主要承做本段及外段DF4AB、DF5、DF4D、DF11型機(jī)車的中修工作和DF5型機(jī)車換件大修以及DF4D、DF11型機(jī)車輕大修工作。
2004年6月，對(duì)DF11機(jī)車實(shí)行“一中一大”修程，對(duì)DF4D機(jī)車實(shí)行換件狀態(tài)修，執(zhí)行“三中一大”修程。2004年7月，對(duì)DF4A、B型和DF5機(jī)車 “兩中一大”、對(duì)DF11和DF4D型機(jī)車修程調(diào)整為 “一中一大”的修程修制模式，相應(yīng)調(diào)整檢修工藝范圍，界定有關(guān)分工和職責(zé)，至今，我段一直采取對(duì)DF4A、B和DF5機(jī)車實(shí)行“兩中一大”的修程模式，對(duì)DF11和DF4D機(jī)車實(shí)行“一中一大”的修程模式。在生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)上，未做大的調(diào)整，在堅(jiān)持專業(yè)化集中修的基礎(chǔ)上，對(duì)個(gè)別班組做了適當(dāng)調(diào)整，優(yōu)化了人員結(jié)構(gòu)，加大現(xiàn)場(chǎng)卡控力度，幾年來運(yùn)作情況良好，節(jié)約了大量的人力和物力資源。
2.1.1提高小輔修修程質(zhì)量為修程修制改革提供有力支持
因修制改革延長(zhǎng)了修理周期，個(gè)別機(jī)車主要配件的壽命在一定時(shí)期內(nèi)很難滿足修制改革的要求。如：DF11機(jī)車280活塞、DF11氣缸蓋、DF4D增壓器、DF4D柴油機(jī)機(jī)體、DF4D柴油機(jī)自由端齒輪系、DF4D氣缸蓋、DF11柴油機(jī)噴油器等為防范其發(fā)生故障破損，結(jié)合小輔修合理添加檢修防范程序，減少計(jì)劃外修理內(nèi)容。針對(duì)DF4D機(jī)車30萬公里左右整體輪踏面剝離、抱軸箱體裂、增壓器故障、自由端齒輪軸承破損、氣缸蓋裂紋等問題，在30萬—45萬公里期間三、四級(jí)修程內(nèi)擴(kuò)大檢修檢測(cè)和互換范圍；針對(duì)DF11機(jī)車走行部軸箱軸承質(zhì)量問題，通過可靠的檢測(cè)設(shè)備對(duì)軸承進(jìn)行狀態(tài)換修，結(jié)合三、四級(jí)修，對(duì)軸箱軸承進(jìn)行檢查修理等。三級(jí)修以檢查為主，四級(jí)修突出檢測(cè)、換件修，不斷摸索、總結(jié)，完善機(jī)車小輔修修制改革，對(duì)機(jī)車運(yùn)用、保養(yǎng)、檢修進(jìn)行科學(xué)劃分、合理組合，逐漸向機(jī)車“修用分離、修養(yǎng)一體、修檢分離、檢驗(yàn)合一”的新管理模式過渡，做好檢修人員勞動(dòng)生產(chǎn)的組織，嚴(yán)格“四按三化”記名檢修，完善機(jī)車檢修信息管理體系，保證檢修配件的供給，確保了修程修制改革的順利進(jìn)行。
2.1.2修程的主要內(nèi)容
（1）周期確定：DF4A、B型機(jī)車為30-36萬公里，DF4D、DF11型機(jī)車為45-50萬公里，DF5型機(jī)車為3-3.5年。
（2）基本范圍：將柴油機(jī)及其輔助系統(tǒng)、電機(jī)電器系統(tǒng)、走行制動(dòng)系統(tǒng)各部件全面互換下車，按中修范圍及工藝技術(shù)要求檢修試驗(yàn)。
（3）基本程序：開工前一天22:00轉(zhuǎn)非，進(jìn)入檢修臺(tái)位，機(jī)車在臺(tái)位各工序完畢后，啟機(jī)整備，上水阻臺(tái)進(jìn)行水阻試驗(yàn)，水阻完畢后整備試運(yùn)，交車、噴漆、整備，上線第一趟由檢修車間電工跟車添乘。
（4）停時(shí)要求：DF4A、B、D、DF5型機(jī)車中修為7天，中修現(xiàn)車修為12天；DF11型機(jī)車為10天，中修現(xiàn)車修為15天。（均不含噴漆時(shí)間）。
2.1.3參加修程車間及有關(guān)人員職責(zé)分工
（1）檢修車間負(fù)責(zé)進(jìn)車前的放油、放砂工作，其它車間不再參與此項(xiàng)工作，中修、專修工區(qū)各班組負(fù)責(zé)對(duì)柴油機(jī)及其輔助系統(tǒng)、電機(jī)電器系統(tǒng)、走行制動(dòng)系統(tǒng)的備品檢修及上車組裝、水阻、試運(yùn)、交車、油漆等檢修任務(wù)，并負(fù)責(zé)修程內(nèi)的機(jī)車油潤(rùn)保養(yǎng)工作。交車工長(zhǎng)負(fù)責(zé)整個(gè)中修過程的作業(yè)協(xié)調(diào)及與整備地勤接車人員的聯(lián)系工作。整個(gè)生產(chǎn)組織及與其它部門、車間的協(xié)調(diào)工作，由車間生產(chǎn)副主任及檢修生產(chǎn)調(diào)度室負(fù)責(zé)。
（2）整備車間地勤組接車人員參與機(jī)車驗(yàn)交并進(jìn)行接車，交車后組織保潔人員按標(biāo)準(zhǔn)要求擦車，以備噴漆。
（3）監(jiān)控車間負(fù)責(zé)走行部及牽引、主發(fā)電機(jī)各軸承檢測(cè)，對(duì)監(jiān)控器進(jìn)行檢修，并負(fù)責(zé)各配件的探傷。
（4）技術(shù)科負(fù)責(zé)對(duì)備品及車上部件檢修的工藝作業(yè)指導(dǎo)，解決中修過程中遇到的技術(shù)問題。
（5）局駐段驗(yàn)收室負(fù)責(zé)各備品檢修、車上組裝、水阻、試運(yùn)各工序驗(yàn)收及整體交車驗(yàn)收。
2.1.4簡(jiǎn)單效益情況
截止到2010年12月初，我段共配屬內(nèi)燃機(jī)車DF1144臺(tái)、DF4D49臺(tái),合計(jì)93臺(tái)，僅自2007年初-2010年底：
DF11型機(jī)車共走行11343194+10668672+11069058+11454134＝44535058（公里），DF4D型機(jī)車四年共走行9927294+11417719+12948991+
13227502＝47521506（公里），合計(jì)9205.6564萬公里；四年來平均每臺(tái)車走行：9205.6564萬公里÷93臺(tái)＝98.99萬公里/臺(tái)；保守的講按原二中一大則每臺(tái)車進(jìn)2次中修，按一中一大則每臺(tái)車進(jìn)1次中修，這樣每臺(tái)車少做1臺(tái)中修，僅自2007年初-2010年底共少做中修至少93臺(tái)車，相當(dāng)于減少了我段一年半的中修檢修任務(wù)。減去因一中一大擴(kuò)大換件引起的資金消耗，折合后按每臺(tái)中修平均單價(jià)30萬元計(jì)算，四年共節(jié)支：93×30＝2790萬元，按每臺(tái)車停時(shí)16天（含噴漆時(shí)間）計(jì)算，共節(jié)約檢修停時(shí)臺(tái)日：93×16＝1480（臺(tái).日），同時(shí)也減少大量的人力、物力消耗，大大提高了機(jī)車的運(yùn)用效率。
2.2原機(jī)車小輔修狀況分析
多年來，我段對(duì)機(jī)車小輔修一直采用“定期檢查，計(jì)劃修理”的機(jī)車維修模式，機(jī)車從新造出廠或中修后，不管機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)如何，機(jī)車各部件可使用壽命周期長(zhǎng)短，定期必須檢查與修理，即以固定的機(jī)車走行公里為周期對(duì)機(jī)車進(jìn)行小輔修。在職責(zé)分工上，運(yùn)用車間負(fù)責(zé)“機(jī)統(tǒng)-28”提票、機(jī)車油潤(rùn)和清潔保養(yǎng)及保養(yǎng)評(píng)定工作，檢修、監(jiān)控車間負(fù)責(zé)機(jī)車的檢查修理，驗(yàn)收室負(fù)責(zé)機(jī)車驗(yàn)交工作。在生產(chǎn)組織上，采用專業(yè)化集中修和包修制相結(jié)合的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)。隨著近幾年的鐵路發(fā)展，機(jī)車設(shè)備、監(jiān)測(cè)水平、配件質(zhì)量的不斷提高，原“計(jì)劃修”的小輔修凸現(xiàn)出了諸多弊端，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
2.2.1機(jī)車修理周期短，在修時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)車頻繁進(jìn)修程，造成機(jī)車維修成本居高不下，同時(shí)也降低了機(jī)車運(yùn)用率。
2.2.2檢修針對(duì)性差，容易造成機(jī)車“失修”。同一車型機(jī)車相同部件在不同的運(yùn)用條件下，會(huì)出現(xiàn)不同的故障特點(diǎn)，原“計(jì)劃修”修制忽略了這一特點(diǎn)，而隨著新工藝、新材料的應(yīng)用，多數(shù)配件使用壽命延長(zhǎng)，再按部就班地沿用傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)防修方式，已不適應(yīng)機(jī)車部件的壽命周期規(guī)律和機(jī)車質(zhì)量的變化規(guī)律。
2.2.3檢修范圍不合理，容易出現(xiàn)“過剩修”。運(yùn)用機(jī)車某一配件的狀態(tài)好壞，無法透視出機(jī)車整體質(zhì)量狀況，而局部質(zhì)量問題亦不能通過某一現(xiàn)象及時(shí)地反映出來，解決以上問題的方法是擴(kuò)大檢修范圍，因而在檢修過程中必然造成不必要的人、材、物的浪費(fèi)，出現(xiàn)“過剩修”，人力、物力和投入已不適應(yīng)機(jī)車質(zhì)量的變化規(guī)律，造成了不必要的修車成本支出。
3.對(duì)機(jī)車小輔修的改革探索與實(shí)踐
自2005年以來，我段把機(jī)車修程修制改革作為重點(diǎn)工作，以克服“計(jì)劃修”的弊端為目的，在優(yōu)化機(jī)車小輔修改革方面進(jìn)行了有益探索，先后實(shí)施了機(jī)車“狀態(tài)修”和“分散修”修制。
3.1實(shí)施機(jī)車“狀態(tài)修”的修制改革情況
2005年按照“保證質(zhì)量，重點(diǎn)檢查，項(xiàng)目細(xì)化，必須有用，減少投入，措施配套，確保提效”的修程修制改革思路，將DF11、DF4D型機(jī)車取消小輔修修制，改為“三級(jí)檢查、狀態(tài)修理”模式。
2007年，隨著我段內(nèi)燃機(jī)車檢修及檢測(cè)手段的不斷完善，國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車工藝制造水平的不斷提高，機(jī)車配件可靠性的不斷鞏固，我段以確保機(jī)車質(zhì)量穩(wěn)定為前提，以減少“過剩修”為目標(biāo)，科學(xué)延長(zhǎng)機(jī)車檢修周期，合理壓縮檢修費(fèi)用，逐步完善了“三級(jí)檢查、狀態(tài)修理”的模式，進(jìn)一步深化了對(duì)小輔修的修程修制改革。
2009年配合我段機(jī)車輪乘制改革，將原先的“一、二、三”級(jí)狀態(tài)修模式調(diào)整為“一、二、三、四”修模式（一級(jí)修即機(jī)車出入庫檢查、二級(jí)修相當(dāng)于機(jī)車中檢、三級(jí)修相當(dāng)于機(jī)車輔修、四級(jí)修相當(dāng)于機(jī)車小修），對(duì)機(jī)車狀態(tài)修制進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)化，重新界定了運(yùn)用、檢修等車間的職責(zé)，將原運(yùn)用車間地勤檢車職能移交檢修車間，結(jié)合我段新定編啟動(dòng)，將機(jī)車保養(yǎng)工作逐步分解到檢修、整備車間，并將機(jī)車乘務(wù)員的自檢自修范圍逐步壓縮，減少了乘務(wù)員的作業(yè)時(shí)間。在這種檢修模式下，我們?cè)跈C(jī)車質(zhì)量控制上、檢修成本節(jié)支上取得了一定的成效。
3.2對(duì)小輔修機(jī)車實(shí)施“分散修”的探索
在對(duì)前期機(jī)車小輔修改革實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)、分析、查找不足的基礎(chǔ)上，2009年底，我段按照“用修分離、養(yǎng)修一體，修檢分離、檢驗(yàn)合一”的檢修工作思路，積極探索、大膽實(shí)踐，合理調(diào)整生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，對(duì)機(jī)車小輔修范圍進(jìn)行合理分解，利用庫停時(shí)間完成機(jī)車輔修工作，依托先進(jìn)的機(jī)車檢測(cè)設(shè)備，提升對(duì)機(jī)車主要部件的質(zhì)量檢測(cè)水平，研究制訂了《機(jī)車“分散修”實(shí)施辦法》，杜絕機(jī)車“失修”，避免“過剩修”，降低檢修成本，提高機(jī)車檢修質(zhì)量與運(yùn)用效率，為機(jī)車運(yùn)用安全提供可靠保障。
3.2.1基本原則
（1）堅(jiān)持“有利于減少工作環(huán)節(jié)，有利于發(fā)揮職能作用，有利于明確崗位職責(zé)，有利于機(jī)車檢修生產(chǎn)”的原則，重新界定、理順各車間、部門在機(jī)車檢修生產(chǎn)和質(zhì)量控制過程中的職責(zé)。
（2）堅(jiān)持抓住機(jī)車出入庫檢查把關(guān)的關(guān)鍵，形成閉環(huán)管理，消除質(zhì)量控制結(jié)合部的管理漏洞，實(shí)現(xiàn)機(jī)車質(zhì)量有序可控。
（3）堅(jiān)持全段圍殲機(jī)破態(tài)勢(shì)不弱化的態(tài)勢(shì)，合力攻堅(jiān)，全面提高機(jī)車質(zhì)量。
（4）堅(jiān)持檢修標(biāo)準(zhǔn)、范圍及驗(yàn)收范圍與“分散修”修制相適應(yīng)的原則，適當(dāng)調(diào)整機(jī)車各級(jí)修程檢修范圍和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
3.2.2修程修制
對(duì)我段配屬的DF4D、DF11型輪乘機(jī)車實(shí)施“一、二、三、四”級(jí)分散修模式，其修程依次為“一級(jí)修”、“二級(jí)修”、“三級(jí)修”和“四級(jí)修”，并在對(duì)其檢修范圍進(jìn)行調(diào)整的基礎(chǔ)上，全部根據(jù)機(jī)車走行公里或質(zhì)量狀態(tài)實(shí)施“分散修”運(yùn)作,最大限度地減少機(jī)車檢修停時(shí),提高機(jī)車運(yùn)用效率。
（1）一級(jí)修即機(jī)車出入庫檢查修理。機(jī)車每次入庫，乘務(wù)員提報(bào)機(jī)車途中故障信息，機(jī)車入庫到達(dá)上油臺(tái)位，填寫好“機(jī)車質(zhì)量信息反饋表”交整備車間，整備車間地勤檢車司機(jī)立即上車按《輪乘制機(jī)車一級(jí)修檢查范圍》檢查機(jī)車，提報(bào)“機(jī)統(tǒng)-6”票，檢修、監(jiān)控車間組織人員上車修理，施修后由地勤檢車司機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)施修情況進(jìn)行驗(yàn)收。同時(shí)，地勤油潤(rùn)副司機(jī)對(duì)機(jī)車進(jìn)行油潤(rùn)保養(yǎng)狀況進(jìn)行檢查并給油保養(yǎng)，地勤清潔監(jiān)督員對(duì)保潔公司的清潔保養(yǎng)工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、驗(yàn)交。出現(xiàn)影響日班計(jì)劃交路的故障機(jī)車，由行修組與運(yùn)用車間調(diào)度室聯(lián)系機(jī)車轉(zhuǎn)入臨修。
（2）二級(jí)修檢修周期為1.5～2萬公里，由檢修車間隨時(shí)掌握機(jī)車走行公里，按照機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，組織人員按《輪乘制機(jī)車二級(jí)修檢查范圍》的內(nèi)容和技術(shù)要求檢車并修理。主要是針對(duì)機(jī)車走行部及牽引電機(jī)相關(guān)部分的徹底檢查，機(jī)車驗(yàn)交由檢修車間組織專人驗(yàn)交。整備車間地勤油潤(rùn)副司機(jī)負(fù)責(zé)機(jī)車的油潤(rùn)保養(yǎng)工作，地勤清潔監(jiān)督員負(fù)責(zé)保潔公司擦車質(zhì)量的把關(guān)。
（3）三級(jí)修檢查周期為3～3.5萬公里，原則上要求“三級(jí)修”充分利用運(yùn)用機(jī)車在庫內(nèi)白天停留時(shí)間進(jìn)行合理整備，不能影響當(dāng)日18：00后的運(yùn)用交路，不納入檢修停時(shí)。對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面檢查、保養(yǎng)清掃，做故障診斷、按狀態(tài)修理，將柴油機(jī)輔助部位必?fù)Q、必檢的程序如更換燃油粗濾器濾芯、“三蓋”打蓋檢查、電機(jī)吹掃等納入本修程，大修程程序調(diào)整到四級(jí)修。機(jī)車進(jìn)修程前1-2趟，整備車間負(fù)責(zé)安排專人添乘機(jī)車，提報(bào)“機(jī)統(tǒng)－28”質(zhì)量信息；乘務(wù)員提報(bào)機(jī)車途中故障信息，機(jī)車入庫到達(dá)上油臺(tái)位，填寫好“機(jī)車質(zhì)量信息反饋表”交整備車間。整備車間與運(yùn)用車間對(duì)機(jī)車附屬件和輪乘工具箱鉛封狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)、交接。整備車間按計(jì)劃組織當(dāng)日三級(jí)修機(jī)車及時(shí)進(jìn)入檢修臺(tái)位，并做好機(jī)車防溜工作，注意機(jī)車不能聯(lián)掛。檢修、監(jiān)控車間及時(shí)組織有關(guān)檢修人員上車，按相應(yīng)的檢修范圍全面檢查施修，并結(jié)合“機(jī)統(tǒng)－28”、早復(fù)檢提報(bào)的活件及自檢活件開展施修工作，機(jī)車的油潤(rùn)保養(yǎng)和電機(jī)、蓄電池及冷卻單節(jié)等的吹掃工作由檢修車間負(fù)責(zé)。驗(yàn)收員驗(yàn)交完畢后，由包修工長(zhǎng)會(huì)同整備接車人員到運(yùn)用車間機(jī)車調(diào)度室辦理交車手續(xù)。
（4）四級(jí)修檢修周期為6～6.5萬公里。對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面檢查，小范圍（關(guān)鍵部件）解體檢修，有針對(duì)性地恢復(fù)機(jī)車運(yùn)行性能，將涉及充電、探傷、軸承頂輪檢測(cè)、全面油潤(rùn)清潔保養(yǎng)及換滑油等特殊程序納入本修程全面檢查施修，檢修停時(shí)24小時(shí)，技術(shù)科專業(yè)人員參與早復(fù)檢。整備車間同運(yùn)用車間乘務(wù)員辦理機(jī)車附屬配件及輪乘工具箱鉛封狀態(tài)交接后，將機(jī)車調(diào)到指定檢修臺(tái)位；在進(jìn)修程前1-2趟，整備車間負(fù)責(zé)安排專人添乘機(jī)車，提報(bào)“機(jī)統(tǒng)－28”質(zhì)量信息；檢修、監(jiān)控車間組織有關(guān)班組人員及時(shí)進(jìn)行“機(jī)統(tǒng)－28”、早復(fù)檢提報(bào)的活件及自檢出的活件的施修工作，修程中機(jī)車油潤(rùn)保養(yǎng)工作由檢修車間負(fù)責(zé)。經(jīng)驗(yàn)收員、整備接車人員及包修組工長(zhǎng)全面驗(yàn)收合格后，三方在機(jī)車驗(yàn)交單上簽字，包修組工長(zhǎng)到運(yùn)用車間機(jī)車調(diào)度室辦理交車手續(xù)。
3.2.3配套措施
（1）調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)組織方式
一是檢修車間重新組建行修組，施行四班制，隸屬檢修車間包修工區(qū)管理。工長(zhǎng)任用以競(jìng)聘的方式選出，每班職工的確定實(shí)行了工長(zhǎng)與職工之間的雙向選擇，優(yōu)化了人員結(jié)構(gòu)。
二是成立整備車間地勤機(jī)車檢查組，面向運(yùn)用車間選拔檢車司機(jī)，將原整備場(chǎng)拿車人員合并管理，實(shí)行四班制，每班設(shè)置兩名油潤(rùn)副司機(jī)，負(fù)責(zé)運(yùn)用機(jī)車的油潤(rùn)保養(yǎng)工作。
三是成立整備車間日勤接車組，主要負(fù)責(zé)大中修、三級(jí)修和四級(jí)修及臨修機(jī)車的接車工作，“機(jī)統(tǒng)－28”活件的提報(bào)和臺(tái)帳管理、統(tǒng)計(jì)、分析和“機(jī)統(tǒng)－6”活件統(tǒng)計(jì)、分析工作。
四是將運(yùn)用車間保養(yǎng)管理職能移交整備車間，負(fù)責(zé)各級(jí)修程的油潤(rùn)保養(yǎng)管理工作。
（2）修訂相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、辦法
為了保證“分散修”方案的落實(shí)，制訂完善了機(jī)車“分散修”的檢查范圍，制訂了與修程相對(duì)應(yīng)的“四按三化”記名檢修記錄，制訂了各級(jí)修程相應(yīng)的驗(yàn)收范圍及標(biāo)準(zhǔn)。檢修車間按照新修制的要求及檢修范圍，制訂了“分散修”作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖。段財(cái)務(wù)科、勞人科、計(jì)統(tǒng)科根據(jù)新修程修制的變化，對(duì)涉及段內(nèi)工資分配、成本計(jì)劃調(diào)整等方面的有關(guān)辦法進(jìn)行相應(yīng)修改。
同時(shí)，組織制定了《輪乘制機(jī)車出入庫質(zhì)量控制辦法》，規(guī)定了乘務(wù)員提報(bào)途中動(dòng)態(tài)質(zhì)量信息的要求，明確了地勤檢車司機(jī)的管理規(guī)定；制訂了《整備車間檢車司機(jī)機(jī)車作業(yè)程序及考核辦法》、《輪乘機(jī)車乘務(wù)員自檢自修范圍》，重新修訂了《機(jī)車質(zhì)量應(yīng)急處理預(yù)案》、《機(jī)統(tǒng)-6管理細(xì)則》、《機(jī)統(tǒng)-28管理細(xì)則》等辦法。
3.2.4新修程修制的主要特點(diǎn)
（1）按照“分散修”的要求，重新確定了機(jī)車主要部件的檢修周期，合理分解了原小輔修的檢修范圍，給部分機(jī)車部件以較為準(zhǔn)確的維修周期定位，較好地解決了部分配件“過剩修”和“失修”的現(xiàn)象。
（2）在保證機(jī)車質(zhì)量的同時(shí)，合理延長(zhǎng)機(jī)車及部件修理周期。其中“三級(jí)修”較原輔修延長(zhǎng)0.5萬公里，同時(shí)原則上要求“三級(jí)修”充分利用運(yùn)用機(jī)車在庫內(nèi)停留時(shí)間進(jìn)行合理整備，不納入檢修停時(shí)，合理進(jìn)行狀態(tài)修檢查，將大修程項(xiàng)點(diǎn)納入“四級(jí)修”，同時(shí)“四級(jí)修”較原小修延長(zhǎng)近1萬公里,大大減少了機(jī)車檢修停時(shí)，提高了機(jī)車的運(yùn)用率。
（3）重新調(diào)整了部分工作職能。將機(jī)車保養(yǎng)管理職能全部移交整備車間，區(qū)分不同修程，劃分機(jī)車油潤(rùn)保養(yǎng)職責(zé)，“一、二級(jí)修”的機(jī)車油潤(rùn)保養(yǎng)工作由整備車間負(fù)責(zé)，“三、四級(jí)修”的機(jī)車油潤(rùn)保養(yǎng)工作由檢修車間負(fù)責(zé)；將機(jī)車入庫檢查提票、驗(yàn)交職能移交整備車間。
（4）按照雙向選擇運(yùn)行機(jī)制的要求，優(yōu)化了部分班組人員的結(jié)構(gòu)，使職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)更能適應(yīng)新修制的運(yùn)作。
（5）充分利用機(jī)車在運(yùn)用和檢修生產(chǎn)中的監(jiān)控和檢測(cè)手段，加大了對(duì)個(gè)別關(guān)鍵部件的監(jiān)測(cè)力度，關(guān)鍵就是根據(jù)機(jī)車配件的壽命周期，合理確定其維修的最佳時(shí)機(jī)，突出狀態(tài)修。借鑒北京內(nèi)燃段等機(jī)務(wù)段在軸承檢測(cè)、電器檢測(cè)、增壓器檢測(cè)等方面有較成熟的檢測(cè)手段和設(shè)備，尤其利用增壓器工作狀態(tài)檢測(cè)儀對(duì)增壓器增加檢測(cè)頻次（每次三、四級(jí)修前提前檢測(cè)），利用軸溫報(bào)警裝置加強(qiáng)了對(duì)走行部及電機(jī)軸承的監(jiān)測(cè)分析力度，加強(qiáng)了對(duì)電器及線路易發(fā)故障部位的檢查，有效地配合了“分散修”工作的開展。
3.3實(shí)行機(jī)車“分散修”的效果
新修程修制方案自2010年1月1日正式實(shí)施，在我段配屬的DF11和DF4D型機(jī)車中進(jìn)行運(yùn)作，全部按“一、二、三、四級(jí)修”進(jìn)入修程， 運(yùn)行一年多來日趨完善，新修程修制運(yùn)作良好，對(duì)提高機(jī)車運(yùn)用率、降低機(jī)車檢修費(fèi)用和運(yùn)用成本，提高機(jī)車工作可靠性、經(jīng)濟(jì)性和降低機(jī)車機(jī)破、臨修率均具有十分重要意義，其潛在的效益已經(jīng)初步顯現(xiàn)出來。
3.3.1機(jī)車質(zhì)量趨于穩(wěn)定
進(jìn)一步理順了生產(chǎn)組織和職責(zé)，實(shí)現(xiàn)了檢、修分離，使工作者的職責(zé)更加專一和明確，提高了工作者專業(yè)化業(yè)務(wù)素質(zhì)，機(jī)車檢修的針對(duì)性有所加強(qiáng)，入庫檢車及修程質(zhì)量明顯提高，較好地解決了“失修”和“過剩修”問題，使機(jī)車質(zhì)量漸趨到有序可控的局面。
3.3.2機(jī)車運(yùn)用率得到提高
通過實(shí)施機(jī)車“分散修”，機(jī)車進(jìn)修程的走行公里延長(zhǎng)，與原小輔修比較，同期進(jìn)車臺(tái)數(shù)減少，機(jī)車總停時(shí)下降。2009年機(jī)車小輔修臺(tái)數(shù)872臺(tái)，總停時(shí)為20412.9小時(shí)，2006年機(jī)車小輔修臺(tái)數(shù)526臺(tái)，總停時(shí)為13276.5小時(shí),小輔修檢修停時(shí)下降35％，2005年輔修臺(tái)日364.7天、2010年79.1天，壓縮了285.6天；其中，DF11和DF4D型機(jī)車小輔修2009年734臺(tái)、2010年367臺(tái)，下降50％。機(jī)車運(yùn)用率得到大大提高。
3.3.3提高了勞動(dòng)效率
在檢修人員未發(fā)生變化的情況下，通過新修程修制的運(yùn)作提高了檢修人員勞動(dòng)生產(chǎn)效率。四級(jí)修臺(tái)車綜合工時(shí)455小時(shí)，三級(jí)修臺(tái)車綜合工時(shí)410小時(shí)。以8月份為例，全月共完成72臺(tái)三、四級(jí)修，機(jī)車檢修工時(shí)完成31050小時(shí)，勞動(dòng)效率在115％左右，比原修制提高了8%左右。
3.3.4檢修成本管理得到加強(qiáng)
年初，結(jié)合小輔修修程修制改革的推行，段加強(qiáng)對(duì)小輔修修車成本的關(guān)注，細(xì)化了預(yù)算管理項(xiàng)點(diǎn)，將檢修成本費(fèi)用分解到車間、工區(qū)，將成本預(yù)算進(jìn)一步落實(shí)到班組、責(zé)任人；同時(shí)在監(jiān)測(cè)水平提高的情況下，加大了對(duì)技改、加裝項(xiàng)目的控制，減少了不必要的費(fèi)用支出；車間在加大修舊利費(fèi)的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)職工技能培訓(xùn)，減少了不必要返工修造成的成本二次支出。
4.中修和小輔修修制改革需要配套完善和解決的問題
4.1由于我段DF4D、DF11機(jī)車實(shí)行“一中一大”的方案，機(jī)車運(yùn)行周期在45-50萬公里，而廠方在某些配件的保修期仍然延續(xù)老的修制修程，保證期為原先的一個(gè)中修期（30萬公里），這樣配件質(zhì)量無法保證一個(gè)中修期內(nèi)質(zhì)量不發(fā)生問題，影響了機(jī)車質(zhì)量的穩(wěn)定，同時(shí)，出現(xiàn)質(zhì)量問題向廠方索賠的難度加大。因此建議廠方將中修質(zhì)量保證期延長(zhǎng)到45－50萬公里。
4.2由于個(gè)別機(jī)車配件（活塞銷）無使用壽命期限，機(jī)車中修時(shí)只能根據(jù)其質(zhì)量狀態(tài)決定是否予以更換，考慮到檢修成本，在每次機(jī)車中修時(shí)不能全部予以更換。建議路局向廠方反饋信息，將所有影響機(jī)車質(zhì)量的配件明確使用期限，或者由路局根據(jù)各段機(jī)車實(shí)際檢修情況，制訂此類配件的使用期限，便于我們進(jìn)行質(zhì)量控制。
4.3目前我們的檢測(cè)手段還不能達(dá)到提前診斷某些關(guān)鍵部件質(zhì)量狀態(tài)的水平，一些突發(fā)性的質(zhì)量問題無法提前發(fā)現(xiàn)并予以消除，完善質(zhì)量信息系統(tǒng)和開發(fā)利用機(jī)車狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)，是機(jī)務(wù)系統(tǒng)下一步圍繞修制改革的主攻目標(biāo)，在確保資金支持的基礎(chǔ)上，加快質(zhì)量信息化進(jìn)程，加大力度引進(jìn)、開發(fā)檢測(cè)技術(shù)。
4.4近幾年，各機(jī)務(wù)段在機(jī)車修程修制改革方面不同程度地進(jìn)行了摸索，模式較多，而且個(gè)別機(jī)務(wù)段還走了不少彎路，建議路局在此次調(diào)研的基礎(chǔ)上，能夠在全局統(tǒng)一機(jī)車修程修制改革模式，制訂出較為成熟的改革方案，便于基層單位執(zhí)行。
4.5配套制度的及時(shí)完善是保證機(jī)車“分散修”順利推行的基礎(chǔ)。我們?cè)谥朴喰蕹绦拗聘母锓桨笗r(shí)，往往側(cè)重于總體框架和工作。
一、農(nóng)業(yè)調(diào)整取得良好效果
扶持村辦農(nóng)業(yè)發(fā)展。村辦經(jīng)濟(jì)是增加地方財(cái)政和農(nóng)民收入的途徑，其發(fā)展的快慢，直接影響全鎮(zhèn)的總體經(jīng)濟(jì)規(guī)模。扶持村辦工業(yè)發(fā)展，是我辦的職責(zé)。我辦充分發(fā)揮對(duì)村辦工作的管理和指導(dǎo)職能，鼓勵(lì)村級(jí)發(fā)展經(jīng)濟(jì)形式要多樣化。
我鎮(zhèn)的農(nóng)作物總播種面積為2647公頃，其中經(jīng)濟(jì)作物為243公頃，瓜菜作物面積為84公頃。經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)中心的2名會(huì)計(jì)，分管全鎮(zhèn)幾個(gè)村的財(cái)務(wù)帳，專人定期對(duì)村級(jí)財(cái)務(wù)進(jìn)行檢查和審核，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，對(duì)責(zé)任人按財(cái)務(wù)處罰規(guī)定進(jìn)行處理特別是重點(diǎn)負(fù)責(zé)現(xiàn)金管理，嚴(yán)格防止坐支現(xiàn)象，同時(shí)嚴(yán)格監(jiān)督各村各項(xiàng)收入的來源和坐支范圍，有效地杜絕了不合理票據(jù)入由，按時(shí)進(jìn)行了村財(cái)務(wù)公開，按時(shí)發(fā)放了村干部工資，落實(shí)了各村辦公經(jīng)費(fèi)，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定管理了轉(zhuǎn)移支付資金和兩稅收政策附加的使用。經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)中心圓滿地解決了七起土地糾紛案。
二、科技培訓(xùn)班反響甚好
今年，我們加強(qiáng)農(nóng)業(yè)技術(shù)，與科技、農(nóng)林、畜牧等部門聯(lián)系，技術(shù)推廣站進(jìn)行了有機(jī)稻栽培技術(shù)；有機(jī)肥發(fā)酵制造技術(shù)；三大作物模式化栽培技術(shù)；韓國辣椒栽培技術(shù)；蘇子栽培技術(shù)；中粒豆栽培技術(shù)；測(cè)土配方技術(shù)；新農(nóng)藥使用技術(shù)；優(yōu)良品種介紹；微生物菌肥使用技術(shù)等。培訓(xùn)13場(chǎng)次，人員達(dá)1150人次，發(fā)放農(nóng)業(yè)科技材料1000多份。對(duì)農(nóng)民在黃豆、玉米、瓜果、蔬菜等方面的改良、增產(chǎn)等方面取得了更進(jìn)一步的提高，此次培訓(xùn)受到了廣大農(nóng)民的熱烈歡迎，目前反響甚好！
林業(yè)站在春季發(fā)放森林防火通知書，簽定防火合同書，今年上半年木材生產(chǎn)完成了人工落葉松皆伐18.5公頃，出材364立方米，上半年為止，沒出現(xiàn)濫伐現(xiàn)象。今春造林完成了171.41公頃。其中補(bǔ)植72公頃。發(fā)放各責(zé)任區(qū)的管護(hù)員工費(fèi)10.5萬元，達(dá)到了國家重點(diǎn)公益國林的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
畜牧獸醫(yī)站上半年畜牧業(yè)生豬發(fā)展數(shù)達(dá)到1710頭，出欄532頭；牛發(fā)展數(shù)2521頭，出欄769頭；羊發(fā)展數(shù)3162只，出欄1081只，；禽發(fā)展數(shù)29.8千只，出欄10.8千只，犬發(fā)展數(shù)777條，出欄377條；蜂存箱數(shù)400箱，肉、蛋類總產(chǎn)分別達(dá)到178.8噸、48.5噸。
上半年我站禽流感免疫數(shù)為19000只。豬、牛、羊疫苗只數(shù)共計(jì)4911支。為了讓百姓吃上放心肉，畜牧站對(duì)豬、牛、檢疫共381頭,保證了百姓食用肉的質(zhì)量。
我鎮(zhèn)有種藥大戶落到＃＃村。養(yǎng)兔基地正在籌建中，松園鹿場(chǎng)XX年年將增加投資4800萬，青山牧業(yè)增加投資500萬元，野口石材增加投資100萬元，振宏糧食加工廠增加投資30萬元。企業(yè)辦對(duì)渤海藥業(yè)，吉林生態(tài)大地公司進(jìn)行了多次走訪。對(duì)港鑫貿(mào)易公司的生產(chǎn)加工，用人工問題給予了協(xié)助，使港鑫貿(mào)易公司今年明太魚加工量達(dá)到了1000噸。對(duì)振宏糧食加工廠稻殼加工木炭項(xiàng)目建設(shè)和項(xiàng)目申請(qǐng)?zhí)峁┝丝煽織l件。
農(nóng)機(jī)化作業(yè)完成良好，全鎮(zhèn)家用拖拉機(jī)年檢任務(wù)是255臺(tái)，已完成183臺(tái)。家用拖拉機(jī)駕駛員培訓(xùn)任務(wù)是45名，已完成9名。農(nóng)用拖拉機(jī)黑車落籍任務(wù)是25臺(tái)，已完成20臺(tái)。
三、加快推進(jìn)新居工程建設(shè)
我們緊緊圍繞改革發(fā)展、穩(wěn)定大局、立足鎮(zhèn)情，解放思想，搶抓機(jī)遇，按照建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的總體目標(biāo)，加快推進(jìn)了新居工程建設(shè)步伐。
土地辦新增農(nóng)民建房2戶,面積660平方米。產(chǎn)權(quán)變更23戶，國有12戶,面積3725.3平方米。集體11戶3630平方米 ,合計(jì)7355.30平方米，換證4件。
在被定為小康示范村的＃＃村和＃＃村加大投入力度，在南大村原有的基礎(chǔ)上，除了建新居、拆除了全部茅草房，并且對(duì)原有磚瓦住房進(jìn)行了塑鋼窗的更換，河西村的更換鐵柵欄和修建排水溝工程也轟轟烈烈地展開了！并兼顧其它行政村，整體提高了我鎮(zhèn)新居工程建設(shè)水平！
（一）、發(fā)電車管理
以發(fā)電車“修、管、用”為關(guān)鍵點(diǎn)，保證發(fā)電車維修質(zhì)量、提高職工業(yè)務(wù)水平為基本，保證發(fā)電車運(yùn)用安全并逐步提高發(fā)電車質(zhì)量。
1、全過程盯控發(fā)電車“中修”、“大修”質(zhì)量，保證源頭質(zhì)量。
現(xiàn)場(chǎng)盯控發(fā)電車中修質(zhì)量，督促昌茂公司按中修標(biāo)準(zhǔn)逐條落實(shí)相關(guān)要求。同時(shí)，針對(duì)發(fā)電車中修質(zhì)保期內(nèi)故障，督促昌茂公司迅速進(jìn)行處理。其次，針對(duì)發(fā)電車B保、小修、中修、大修，要求車間上報(bào)發(fā)電車B保時(shí)間，安排質(zhì)管組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)盯控。
加強(qiáng)發(fā)電車（單輛）故障委托修管理，加強(qiáng)委托修質(zhì)量盯控，2010年，針對(duì)發(fā)電車故障委托修，根據(jù)車間上報(bào)“181”故障委托單，及質(zhì)管組臨時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障，及時(shí)聯(lián)系并督促昌茂公司進(jìn)行故障的處理。
下半年，組織質(zhì)管員、發(fā)電車包機(jī)機(jī)長(zhǎng)參與發(fā)電車大修過程盯控。確保柴油機(jī)組隱性故障的及時(shí)處理，并保證大修質(zhì)量。
2、以車間管理干部、技術(shù)員、發(fā)電車包機(jī)機(jī)長(zhǎng)為依托，提高發(fā)電車管理水平。與車間管理干部加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)溝通存在的問題及相應(yīng)要求；對(duì)檢查、對(duì)規(guī)發(fā)現(xiàn)的車間現(xiàn)場(chǎng)較難處理的小問題、小故障，與車間技術(shù)員、發(fā)電車隊(duì)長(zhǎng)討論處理方法；9月份，發(fā)電車包機(jī)機(jī)長(zhǎng)成立以來，與存在故障發(fā)電車的發(fā)電車包機(jī)機(jī)長(zhǎng)加強(qiáng)聯(lián)系，以發(fā)電車包機(jī)機(jī)長(zhǎng)為觸手，隨時(shí)掌握發(fā)電車車況，做好管理工作。
3、通過月度鑒定、抽查發(fā)電車B級(jí)保養(yǎng)情況、抽查發(fā)電車小修情況，保證發(fā)電車使用中的日常保養(yǎng)質(zhì)量。通過月度鑒定時(shí)，檢查機(jī)油狀況、空濾除塵情況、機(jī)組故障處理情況、機(jī)組及控制屏衛(wèi)生情況，不斷督促車間、乘務(wù)員進(jìn)行整改，逐步提高發(fā)電車各項(xiàng)質(zhì)量。
實(shí)際工作中，主要完成如下工作：
（1）、組織完成發(fā)電車質(zhì)量月度鑒定、季度紅旗發(fā)電車評(píng)比以及針對(duì)乘務(wù)員“兩紀(jì)”問題的駐站檢查，并每月下發(fā)通知要求車間完成專項(xiàng)整修內(nèi)容，督促車間逐步提高發(fā)電車質(zhì)量。
（2）、組織對(duì)發(fā)電車中、大修過程進(jìn)行盯控。積極聯(lián)系并督促廠家處理中、大修質(zhì)保期存在的故障，要求相關(guān)廠家提高并完善發(fā)電車中、大修質(zhì)量。
（3）、加強(qiáng)對(duì)發(fā)電車質(zhì)管組管理力度，提高質(zhì)管員業(yè)務(wù)水平及自控性。建立發(fā)電車質(zhì)管員周小結(jié)制度，要求質(zhì)管員對(duì)每周工作內(nèi)容進(jìn)行小結(jié)；盯控中修質(zhì)管員，組織質(zhì)管員開展內(nèi)部技術(shù)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)技能，通過質(zhì)管員帶動(dòng)車間技術(shù)員及發(fā)電車乘務(wù)員業(yè)務(wù)技能水平。
（二）、控制發(fā)電車燃油消耗
在2009年的基礎(chǔ)上，以科學(xué)的數(shù)據(jù)分析制定計(jì)劃、并通過發(fā)電車鑒定期間，與車間技術(shù)員，發(fā)電車乘務(wù)員多進(jìn)行溝通，及時(shí)了解發(fā)電車節(jié)油工作中存在的短板及問題，及時(shí)予以解決，保證節(jié)油工作的及時(shí)性。
主要完成如下工作：
（1）、制定2010年各車間柴油支出分劈計(jì)劃，明確節(jié)支降耗目標(biāo)值，并下發(fā)通知。
（2）、制定并下發(fā)發(fā)電車柴油節(jié)支措施，文件號(hào)武客輛技（2010）57號(hào)文件、武客輛即（2010）345號(hào)文件、武客輛技（2010）96號(hào)文件、武客輛技（2010）327通知公告。每月、季度發(fā)電車鑒定期間對(duì)發(fā)電車“兩方四人”制度落實(shí)進(jìn)行抽查。
（3）、每月下發(fā)添乘計(jì)劃，組織技術(shù)科、材料科、財(cái)務(wù)科、紀(jì)委檢查，采取現(xiàn)場(chǎng)檢查和添乘檢查方式，檢查發(fā)電車庫內(nèi)、途中、終到送電、斷電控制措施，發(fā)現(xiàn)問題嚴(yán)格考核，通報(bào)全段。
（4）、每月對(duì)全段發(fā)電車燃油消耗節(jié)支情況進(jìn)行分析，并下發(fā)通報(bào)。對(duì)節(jié)支車次進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。
（5）、每季度對(duì)全段發(fā)電車燃油節(jié)支工作進(jìn)行全面的分析，針對(duì)存在的重點(diǎn)問題，提出合理性建議及措施。
二、個(gè)人的履行職責(zé)情況
1、進(jìn)一步健全發(fā)電車燃油節(jié)支降耗管理制度、完成局下達(dá)全年發(fā)電車燃油消耗節(jié)支指標(biāo)。
根據(jù)2010年鐵路局下達(dá)我段發(fā)電車燃油消耗指標(biāo)10378噸，及當(dāng)前發(fā)電車運(yùn)用實(shí)際情況，制定各車次發(fā)電車月度燃油消耗計(jì)劃。并且在總結(jié)2009年我段發(fā)電車燃油節(jié)支降耗工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)下，結(jié)合2010年的實(shí)際情況，制定并下發(fā)武客輛技【2010】57號(hào)文件-關(guān)于強(qiáng)化2010年發(fā)電車柴油節(jié)支降耗的措施、武客輛技【2010】345號(hào)文件-關(guān)于公布《客車車輛段發(fā)電車柴油使用管理辦法》的通知、武客輛技【2010】96號(hào)文件-關(guān)于公布《客車車輛段節(jié)能降耗預(yù)警制度》的通知。
根據(jù)2010年1-11月燃油消耗情況預(yù)計(jì)，2010年全年我段發(fā)電車燃油較局計(jì)劃可節(jié)支200噸。較去年同期減少1800余噸。
2、狠抓發(fā)電車節(jié)油管理及現(xiàn)場(chǎng)檢查
中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司始建于1899年，是中國軌道交通裝備行業(yè)中唯一一家既能研制和檢修大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車，又能研制城市軌道交通車輛和大功率中速柴油機(jī)的企業(yè)。內(nèi)燃機(jī)車市場(chǎng)占有率一直居于同行業(yè)第一位，電力機(jī)車研制能力居于領(lǐng)軍者行列，“機(jī)車搖籃”美名享譽(yù)海內(nèi)外。
這家擁有一百多年歷史的大型機(jī)車制造企業(yè)，為共和國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)，也是大連工人運(yùn)動(dòng)和全國職工合理化建議活動(dòng)的發(fā)祥地。
立足新起點(diǎn) 謀劃新思路 創(chuàng)造性地開展工會(huì)各項(xiàng)工作
近幾年，正是大連機(jī)車車輛有限公司發(fā)展史上的改革和創(chuàng)新發(fā)展時(shí)期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。如何充分發(fā)揮群眾組織的引領(lǐng)作用？如何服務(wù)發(fā)展大局，維護(hù)職工權(quán)益，調(diào)動(dòng)職工的積極性和創(chuàng)造性？――是大連機(jī)車車輛有限公司的工會(huì)工作者認(rèn)真思考和不斷探索的重要課題。
“立足新起點(diǎn)、謀劃新思路，創(chuàng)造性地開展工會(huì)各項(xiàng)工作。”許濱主席一語擲地，“必須密切聯(lián)系職工、竭誠服務(wù)職工、推動(dòng)工作創(chuàng)新。”
在創(chuàng)新發(fā)展和竭誠服務(wù)的責(zé)任感的驅(qū)使下，大連機(jī)車車輛有限公司工會(huì)在中國北車股份公司工會(huì)的指導(dǎo)下，在公司黨委的領(lǐng)導(dǎo)和行政的支持下，緊緊圍繞公司發(fā)展大局，根據(jù)新形勢(shì)下工會(huì)工作的新特點(diǎn)，不斷創(chuàng)新和發(fā)展公司工會(huì)工作。
打鐵先要自身硬。公司工會(huì)首先從加強(qiáng)自身建設(shè)抓起，促進(jìn)工會(huì)干部轉(zhuǎn)作風(fēng)提素質(zhì)。他們加強(qiáng)工會(huì)干部隊(duì)伍的思想建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)、能力建設(shè)，不斷增強(qiáng)工會(huì)干部的責(zé)任意識(shí)、宗旨意識(shí)和使命意識(shí)。他們大興調(diào)查研究之風(fēng)，重點(diǎn)圍繞服務(wù)公司深化改革、促進(jìn)職工全面發(fā)展、提升工會(huì)組織吸引力和凝聚力等方面開展調(diào)查研究，早立項(xiàng)、勤調(diào)研，確保調(diào)研成果的質(zhì)量與水平。他們組織工會(huì)主席和工會(huì)委員培訓(xùn)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)知識(shí)、法律素養(yǎng)、溝通協(xié)調(diào)、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件等方面的能力提升，不斷提高工會(huì)干部綜合素質(zhì)。各基層工會(huì)按照“組織建設(shè)好、活動(dòng)開展好、制度落實(shí)好、權(quán)益維護(hù)好、工作效果好”的五個(gè)建家內(nèi)容，扎實(shí)推進(jìn)工會(huì)“職工之家”建設(shè)。他們把服務(wù)職工、維護(hù)職工權(quán)益工作作為一切工作的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，密切聯(lián)系職工、竭誠服務(wù)職工，以改革創(chuàng)新精神推進(jìn)工會(huì)工作建設(shè)。通過加強(qiáng)自身建設(shè)，大連機(jī)車車輛有限公司的工會(huì)面貌換然一新。
用心服務(wù)是大連機(jī)車車輛有限公司的工會(huì)工作者最核心的要求，干成事則成為他們的工作動(dòng)力和自覺行動(dòng)。走進(jìn)公司工會(huì)，看到的總是他們忙碌的身影，每個(gè)人都在用心工作……
搭建職工發(fā)展平臺(tái) 促進(jìn)職工技能提升 激發(fā)廣大職工的創(chuàng)造活力
職工經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)是推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要力量，也是職工發(fā)揮自身創(chuàng)造性的舞臺(tái)。為更好地推進(jìn)職工經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，他們打造職工經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新平臺(tái)，有針對(duì)性地組織開展培訓(xùn)、技術(shù)比武、群眾經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。
這是大連機(jī)車車輛有限公司工會(huì)深化職工經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的大手筆。
――2012年，他們組織開展了公司第三批職工先進(jìn)操作法評(píng)審工作，廣泛開展立項(xiàng)攻關(guān)提合理化建議活動(dòng)，全年組織職工開展技術(shù)含量較高的攻關(guān)項(xiàng)目91項(xiàng)，有質(zhì)量的合理化建議282項(xiàng)。毛正石等25名職工獲大連市技術(shù)創(chuàng)新榮譽(yù)稱號(hào)和創(chuàng)新成果獎(jiǎng)。承辦并組織職工參加遼寧省首屆“技師杯”職工職業(yè)技能大賽暨全國第四屆職工職業(yè)技能大賽遼寧賽區(qū)選拔賽，公司代表隊(duì)勇奪鉗工比賽團(tuán)體和個(gè)人冠軍，并獲大賽突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。深入開展“安全生產(chǎn)零字工程”競(jìng)賽活動(dòng)，公司工會(huì)榮獲2012年度大連市“安康杯”競(jìng)賽優(yōu)勝單位獎(jiǎng)。公司榮獲中國北車職工經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新先進(jìn)單位，5個(gè)職工創(chuàng)新項(xiàng)目獲創(chuàng)新優(yōu)秀成果獎(jiǎng)。
――2013年，他們抓住工作重點(diǎn)，繼續(xù)深入推進(jìn)職工經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。各級(jí)工會(huì)組織堅(jiān)持把產(chǎn)品質(zhì)量作為工作重點(diǎn)，通過提高合理化建議的針對(duì)性和實(shí)效性、圍繞產(chǎn)品質(zhì)量開展立項(xiàng)攻關(guān)、抓好職工先進(jìn)操作法的推廣應(yīng)用等途徑開展活動(dòng)，為公司持續(xù)發(fā)展增添內(nèi)生動(dòng)力。在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，扎實(shí)有效開展了“質(zhì)量零缺陷”合理化建議、立項(xiàng)攻關(guān)專項(xiàng)活動(dòng)，有力地促進(jìn)了職工創(chuàng)新活動(dòng)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的深度融合，共組織完成了184個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目，實(shí)施了406個(gè)合理化建議。成立“毛正石、刁培松勞模創(chuàng)新工作室”，充分發(fā)揮其在專項(xiàng)活動(dòng)中的示范引領(lǐng)作用，催生了如“整鑄氣缸蓋工藝攻關(guān)”等一批優(yōu)秀項(xiàng)目。深入開展“安全生產(chǎn)零字工程”競(jìng)賽活動(dòng)，公司榮獲由中華全國總工會(huì)、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局授予的2013年度全國“安康杯”競(jìng)賽優(yōu)勝企業(yè)稱號(hào)。
――2014年，他們結(jié)合公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際，抓住生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)難點(diǎn)，著力開展“班組質(zhì)量零缺陷”、“保增長(zhǎng)、擔(dān)指標(biāo)、促發(fā)展”等主題創(chuàng)新活動(dòng)，使職工經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)更好對(duì)接生產(chǎn)，更好地服務(wù)經(jīng)營(yíng)，更加具有針對(duì)性和生命力。為了鼓勵(lì)職工勇于創(chuàng)新、大膽創(chuàng)新，公司工會(huì)在第四批職工先進(jìn)操作法評(píng)選過程中加大激勵(lì)政策，即被評(píng)為公司第四批職工先進(jìn)操作法的優(yōu)秀項(xiàng)目由公司工會(huì)和人力資源部共同頒發(fā)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)證書，并以此作為職工職業(yè)技術(shù)資格晉升和勞模等先進(jìn)人物評(píng)選的重要依據(jù)和優(yōu)先條件，同時(shí)在公司技術(shù)人才、專家的評(píng)選中優(yōu)先予以推薦。加強(qiáng)勞模創(chuàng)新工作室的管理工作，加大扶持力度。在勞模創(chuàng)新工作室的運(yùn)行過程中，公司工會(huì)始終高度關(guān)注，科學(xué)管理，支持發(fā)展，促進(jìn)其充分發(fā)揮作用，形成影響力、輻射力。2014年7月，“毛正石勞模創(chuàng)新工作室”開展的《整鑄汽缸蓋工藝攻關(guān)》項(xiàng)目在由中華全國總工會(huì)主辦、福建省總工會(huì)承辦的2014年第九屆海峽兩岸職工創(chuàng)新成果展中榮獲銀獎(jiǎng)。這是公司勞模創(chuàng)新工作室自成立以來推動(dòng)職工積極參與區(qū)域性、行業(yè)性經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新交流學(xué)習(xí)活動(dòng)所取得的一項(xiàng)重要成果。
2014年，對(duì)大連機(jī)車車輛有限公司工會(huì)來說，是經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新的收獲年。公司榮獲大連市職工技術(shù)創(chuàng)新工作先進(jìn)單位榮譽(yù)稱號(hào)；鑄鍛分公司鑄造車間高級(jí)技師毛正石、柴油機(jī)公司機(jī)械二車間高級(jí)技師萬傳廣榮獲大連市技術(shù)創(chuàng)新能手稱號(hào)；柴油機(jī)公司總裝車間高級(jí)技師凌元完成的《265柴油機(jī)線路防護(hù)罩設(shè)計(jì)》、城鐵分公司高級(jí)技師黃中躍完成的《鋁合金車體福克加工中心夾具》等22個(gè)項(xiàng)目被評(píng)為大連市群眾性技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)秀成果。
這是一份份艱辛的付出，更是一份份可喜的收獲！
在打造職工經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新平臺(tái)的同時(shí)，他們還著力打造主題勞動(dòng)競(jìng)賽、保質(zhì)量保安全和職工技能大賽等三個(gè)特色平臺(tái)。開展的“班組質(zhì)量零缺陷”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，使勞動(dòng)競(jìng)賽向質(zhì)量工作延伸、向班組單元融入、向生產(chǎn)一線職工貼近，有效地調(diào)動(dòng)了職工參與勞動(dòng)競(jìng)賽的積極性，促進(jìn)了公司產(chǎn)品質(zhì)量提升。“班組質(zhì)量零缺陷”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)得到公司黨政的高度認(rèn)可，也得到了來公司調(diào)研考查的國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的肯定。2014年9月9日，國務(wù)委員王勇到公司考查調(diào)研時(shí)還特別強(qiáng)調(diào)，“生產(chǎn)關(guān)鍵在質(zhì)量，質(zhì)量在班組”，對(duì)公司工會(huì)開展的“班組質(zhì)量零缺陷”勞動(dòng)競(jìng)賽給予贊許。
為了助推公司產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入站穩(wěn)定增長(zhǎng)，公司工會(huì)建立并持續(xù)發(fā)揮工會(huì)組織“保質(zhì)量、保安全”三項(xiàng)機(jī)制作用。在貫徹職工代表質(zhì)量安全巡查機(jī)制上，公司工會(huì)堅(jiān)持定期組織從事質(zhì)量、安全技術(shù)等專業(yè)技術(shù)人員的職工代表成立督查組，開展質(zhì)量安全巡視活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)隱患，督促整改。堅(jiān)持開展“查身邊隱患，保職工安全，促公司發(fā)展”等專項(xiàng)活動(dòng)，職工的安全生產(chǎn)意識(shí)大大提高。公司工會(huì)連續(xù)兩年被中華全國總工會(huì)、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局授予全國“安康杯”競(jìng)賽優(yōu)勝單位榮譽(yù)稱號(hào)。
公司各級(jí)工會(huì)組織充分發(fā)揮工會(huì)的組織優(yōu)勢(shì)和工作優(yōu)勢(shì)，積極搭建職工成長(zhǎng)成才的階梯，多層次多形式開展職工技能大賽。技能大賽成為職工提升技能、展示才華的重要平臺(tái)，激發(fā)出廣大職工的創(chuàng)造活力。在職工技能大賽中脫穎而出的電焊高級(jí)技師于靜，榮獲大連市勞動(dòng)模范、中國北車集團(tuán)十大杰出女性等稱號(hào)。于靜就是在職工技能大賽中脫穎而出的代表人物，和于靜一樣在職工技能大賽中脫穎而出的還有很多職工。
大連機(jī)車輛有限公司工會(huì)以創(chuàng)新工會(huì)工作為主線，深化職工經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，搭建職工職業(yè)發(fā)展平臺(tái)，開展建功立業(yè)勞動(dòng)競(jìng)賽，全面促進(jìn)了職工技能提升，凝聚了職業(yè)的創(chuàng)造力量，在全面深化公司改革發(fā)展中體現(xiàn)了工會(huì)新作為。
盡心竭力服務(wù)職工 塑造職工之家品牌 當(dāng)好職工群眾的貼心人
大連機(jī)車輛有限公司有在職職工9000余人，要滿足職工群眾的新需求新期待困難重重。然而，在服務(wù)職工的責(zé)任驅(qū)使下，工會(huì)工作者在服務(wù)職工的崗位上做出了艱苦的努力。他們把服務(wù)職工、維護(hù)職工權(quán)益工作作為一切工作的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，下大氣力，用心服務(wù)，切實(shí)做好關(guān)愛職工服務(wù)職工工作。
為了讓職工感受到“職工之家”的溫暖，公司工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)達(dá)成共識(shí)：“從工會(huì)維護(hù)職工權(quán)益的角度出發(fā)，去認(rèn)識(shí)開展送溫暖工程的重要性，就能更加腳踏實(shí)地、求真務(wù)實(shí)地開展送溫暖活動(dòng)。堅(jiān)持服務(wù)職工理念，堅(jiān)持維護(hù)職工權(quán)益，就一定能將送溫暖工程這件好事辦得更實(shí)，把實(shí)事辦得更好，使廣大職工在溫暖道路上走得更加有力。”
在中國北車股份公司工會(huì)的指導(dǎo)下，在公司黨委的領(lǐng)導(dǎo)和行政的支持下，他們緊緊圍繞公司發(fā)展大局，把為職工解困，為公司分憂作為工作目標(biāo)，規(guī)范運(yùn)作模式，加大投入力度，豐富幫扶內(nèi)涵，使送溫暖工程真正成為充滿愛心、充滿陽光的民心工程。
為加大對(duì)困難職工的幫扶力度，他們構(gòu)筑有效屏障，不斷豐富內(nèi)涵。堅(jiān)持按照以人為本、科學(xué)發(fā)展的要求，緊緊依靠黨委的領(lǐng)導(dǎo)和行政的支持，高度重視送溫暖工程，始終把解決職工困難問題擺到重要議事日程。堅(jiān)持從公司的實(shí)際出發(fā)，先后制定和實(shí)施了困難職工檔案管理制度、職工互助合作保障制度、困難職工生活補(bǔ)助制度、女職工溫暖工程基金管理使用制度、職工健康療養(yǎng)制度、領(lǐng)導(dǎo)干部聯(lián)系困難職工等一系列送溫暖工作制度，形成了嚴(yán)格的制度管理體系，確保職工送溫暖工作有章可循，有“法”可依。
為了拓展服務(wù)職工的領(lǐng)域和內(nèi)容，他們強(qiáng)化“五個(gè)工程”體系建設(shè)，即：扎實(shí)開展“溫暖送千家工程”、積極創(chuàng)設(shè)“職工互助合作保障工程”、認(rèn)真開展“困難職工救急濟(jì)困工程”、真情開展“連心扶助結(jié)對(duì)子工程”、精心開展“金秋助學(xué)”聯(lián)動(dòng)工程。將扶貧幫困送溫暖工程做為服務(wù)職工活動(dòng)一個(gè)重要內(nèi)容和有效載體，在開展“服務(wù)職工在基層”活動(dòng)中促進(jìn)扶貧幫困送溫暖工程扎實(shí)開展，在開展扶貧幫困送溫暖工程中促進(jìn)“服務(wù)職工在基層”活動(dòng)深入推進(jìn)。為推動(dòng)送溫暖工程的大力實(shí)施和規(guī)范化運(yùn)行，公司建立了一系列的管理制度和操作規(guī)程，并始終保持這些制度與社會(huì)發(fā)展和變化的實(shí)際相符合，堅(jiān)持從制度改進(jìn)入手，推動(dòng)送溫暖活動(dòng)能夠得到持續(xù)發(fā)展。如在開展職工互助合作保障工作中，公司工會(huì)注意調(diào)研分析工作中出現(xiàn)的新情況新問題，不斷完善資金籌措制度、調(diào)整提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)規(guī)范實(shí)施，建立了一套完整的微機(jī)管理職工互助合作保障辦法的運(yùn)行機(jī)制。公司工會(huì)還特別注重活動(dòng)的宣傳功效，讓“有病人幫我，無病我?guī)腿恕钡膱F(tuán)結(jié)友愛精神在公司范圍內(nèi)廣為傳播，廣為接納。
為使工會(huì)服務(wù)困難職工工作做實(shí)做細(xì)，他們建立困難職工檔案，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化、動(dòng)態(tài)化管理。每年，公司工會(huì)都要對(duì)困難職工家庭情況進(jìn)行定期調(diào)查，建立困難職工的“六清”檔案（家庭成員清、收入情況清、致困原因清、身體狀況清、個(gè)人專長(zhǎng)清、幫扶措施清），按照標(biāo)準(zhǔn)界定特困、重困和一般困難職工，形成規(guī)范的困難職工檔案，并且將所有在檔的困難職工全部納入全國工會(huì)聯(lián)網(wǎng)的全國工會(huì)困難職工檔案系統(tǒng)。同時(shí)，通過加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，使困難職工全部納入工會(huì)組織的服務(wù)和幫助之下。
在探索建立竭誠服務(wù)職工長(zhǎng)效機(jī)制，打造送溫暖工程積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，他們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，送溫暖工程要?jiǎng)?chuàng)新，要發(fā)展，要貼近企業(yè)實(shí)際，滿足職工需求，就要不斷研究新情況，解決新問題，總結(jié)新經(jīng)驗(yàn)。為此，公司工會(huì)堅(jiān)持理念創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，在實(shí)施職工互助合作保障工作過程中，提出了職工互助合作保障機(jī)制要向集體企業(yè)拓展的工作思路，即以分廠為單位，以集體制職工為對(duì)象，建立集體企業(yè)職工互助合作保障機(jī)制，以緩解集體企業(yè)職工就醫(yī)壓力，幫助他們分憂解困。這一舉措得到公司黨政的高度肯定和大力支持，也贏得了廣大集體企業(yè)職工的熱烈歡迎。
想職工所想，急職工所急，真心實(shí)意為職工熱情服務(wù)，盡心竭力為職工排優(yōu)解難。”這是大連機(jī)車車輛有限公司全體工會(huì)干部的座佑銘。許濱主席認(rèn)為，職工是企業(yè)的主人，工會(huì)要帶著對(duì)職工群眾的愛去做好工作，只有把職工群眾作為自己的親人，滿腔熱枕地為職工群眾服務(wù)，滿足職工群眾的需求，才無愧工會(huì)是職工之家的稱呼。
正是憑著這股對(duì)職工高度負(fù)責(zé)的工作精神，正是憑著這種對(duì)職工關(guān)心愛護(hù)的特殊感情，大連機(jī)車車輛有限公司送溫暖活動(dòng)成為暖人心、聚力量、促和諧的民心工程，也成為公司工會(huì)竭誠服務(wù)職工的一個(gè)響亮品牌。工會(huì)組織讓職工感受到“職工之家”的溫暖，從而贏得了職工群眾的廣泛贊揚(yáng)和社會(huì)各屆的好評(píng)。
創(chuàng)新工作新思路 推進(jìn)文化建設(shè) 建立職工文體活動(dòng)自主管理機(jī)制
近年來，大連機(jī)車車輛有限公司工會(huì)努力發(fā)展富有時(shí)代特點(diǎn)、符合職工需求的企業(yè)文化和職工文化。堅(jiān)持開展職工文化促進(jìn)行動(dòng)，精心策劃開展傳承機(jī)車文化、機(jī)車傳統(tǒng)、機(jī)車精神的職工文化活動(dòng)，不斷豐富職工精神文化生活，較好地發(fā)揮了“文化建設(shè)為了職工，文化發(fā)展依靠職工，文化成果惠及職工”的效果與作用。
大連機(jī)車車輛有限公司文體協(xié)會(huì)成立于2009年12月17日，至今已走過近五個(gè)年頭，由成立之初的九個(gè)單項(xiàng)文體協(xié)會(huì)，發(fā)展成現(xiàn)在14個(gè)單項(xiàng)文體協(xié)會(huì)。每個(gè)協(xié)會(huì)固定會(huì)員有百人左右，整個(gè)文體協(xié)會(huì)會(huì)員達(dá)幾千人。文體協(xié)會(huì)是公司工會(huì)為滿足職工日益增長(zhǎng)的精神文化需要，而探索成立的文體活動(dòng)由職工自我組織自我管理的文體組織，打破了文體活動(dòng)過去自上而下組織的老套路，改變成為現(xiàn)在自下而上由職工群眾自我組織、自我管理的新做法。實(shí)現(xiàn)文體活動(dòng)職工自我組織、自我管理，增強(qiáng)了工會(huì)組織的活力，滿足了職工日益增長(zhǎng)的精神文化需要，深受職工的歡迎。文體協(xié)會(huì)自成立以來，開展各類活動(dòng)800多次，職工參與次數(shù)達(dá)80000余人次，極大地豐富了職工的文化體育生活。
在探索建立職工文體活動(dòng)自主管理機(jī)制實(shí)踐中，公司工會(huì)為職工自主開展文體活動(dòng)提供支持，創(chuàng)造條件搭建四個(gè)平臺(tái)：一是借勢(shì)而為，有效發(fā)揮協(xié)會(huì)的特點(diǎn)功能。二是物力支持，給予職工文體活動(dòng)以必要財(cái)力保障。三是開辟文體網(wǎng)站，展示協(xié)會(huì)風(fēng)采，拓寬宣傳平臺(tái)。大連機(jī)車職工文體網(wǎng)站--“風(fēng)景這邊獨(dú)好”日益成為公司工會(huì)、公司文體協(xié)會(huì)，及廣大職工展示工作作為、工作成果、精神歲月的極好平臺(tái)。14個(gè)協(xié)會(huì)都建立了標(biāo)準(zhǔn)化的工作頁面，各協(xié)會(huì)及時(shí)在網(wǎng)站上舉行活動(dòng)的通知通告和開展活動(dòng)情況的信息，公司工會(huì)也有效利用這個(gè)平臺(tái)，將各級(jí)工會(huì)組織開展的工會(huì)活動(dòng)到網(wǎng)站上，供各級(jí)工會(huì)組織和各協(xié)會(huì)進(jìn)行交流學(xué)習(xí)。日前，文體網(wǎng)站的點(diǎn)擊率逐年提高，已由最初的300余次提高到現(xiàn)在的3000余次，如今年公司工會(huì)組織文藝小分隊(duì)下基層送演出視頻，點(diǎn)擊達(dá)到8000余次。四是加強(qiáng)督導(dǎo)考核，做到科學(xué)管理。
作者：田儀順單位：武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院
國外交通運(yùn)輸社會(huì)服務(wù)能力的發(fā)展特點(diǎn)
1．管理政策及相關(guān)法規(guī)的構(gòu)筑美國20世紀(jì)70年代以來已逐步放松以至取消有關(guān)運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管制的一系列法律法規(guī)和政策，1991年通過了《多式聯(lián)運(yùn)與運(yùn)輸效率法》、2001年又公布了《2050年展望:國家一體化運(yùn)輸系統(tǒng)政策報(bào)告》等。同時(shí)，美國高度重視法律法規(guī)和政策的執(zhí)行，聯(lián)邦政府與州政府分工明確，花大力氣嚴(yán)格監(jiān)管各種運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)安全和環(huán)境保護(hù)。德國為了減少以及補(bǔ)償公路建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的巨大而持續(xù)的影響，頒布《在聯(lián)邦長(zhǎng)途公路建筑中顧及到自然保護(hù)以及風(fēng)景區(qū)保護(hù)的說明》、《公路規(guī)劃中環(huán)境協(xié)調(diào)性研究的說明》(簡(jiǎn)稱MUVS)和《公路設(shè)備準(zhǔn)則:風(fēng)景區(qū)保護(hù)部分(RAS—LR)》等法規(guī)，從法律和政策上強(qiáng)化了環(huán)境保護(hù)意識(shí)。新加坡制定了一系列控制車輛氣體排放的措施，包括制定氣體排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車維修保養(yǎng)，舊車強(qiáng)制檢查制度等。1999年《新加坡環(huán)境污染控制條例》(車輛排放)了在用的和在國外登記過的以及1999年7月1日及以后登記的機(jī)動(dòng)車(含柴油機(jī)、汽車、踏板車、摩托車等)的排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止任何車輛在行駛過程中排放可見氣體或煙霧。在1999年3月1日頒布的燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，環(huán)境部將柴油機(jī)中的硫含量標(biāo)準(zhǔn)從0．3%下調(diào)到0．05%;1999年7月，不再允許使用含鉛汽油。此外，許多發(fā)達(dá)國家還通過制定嚴(yán)格的交通違章行為處罰措施來避免和降低道路交通傷害。表1列出了交通發(fā)達(dá)國家對(duì)交通違章的處罰措施。圖1所示為美國、日本、德國和法國2000～2010年道路交通死亡人數(shù)變化情況，從圖中可以看出，道路交通事故死亡人數(shù)呈持續(xù)下降趨勢(shì)。這是眾多因素綜合作用的結(jié)果，其中采用和執(zhí)行關(guān)于酒后駕車、超速駕駛及安全帶的法規(guī)是其中一個(gè)重要的原因。2．智能交通系統(tǒng)智能化交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSys-tem，簡(jiǎn)稱“ITS”)被視為解決交通事故數(shù)量增加、道路交通擁擠及污染環(huán)境等社會(huì)問題的主要途徑。目前世界上形成了美國、日本、歐盟三大ITS研究開發(fā)基地，在智能化交通系統(tǒng)方面的開發(fā)與應(yīng)用已取得重要進(jìn)展。美國智能交通體系見表2。日本于1994年成立的“日本道路、交通、車輛智能推進(jìn)協(xié)會(huì)”先后為日本智能化交通建設(shè)做了大量的工作。其中1996年制定的《日本ITS框架體系》對(duì)交通車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、交通組織優(yōu)化系統(tǒng)、公共交通信息系統(tǒng)、行人輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的9個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)做了詳細(xì)的規(guī)劃。新交通管理系統(tǒng)已經(jīng)在日本實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，這些系統(tǒng)已經(jīng)在日本交通管理中起到了重要的作用。在日本全國47個(gè)都、道、府、縣都設(shè)有交通控制中心，實(shí)現(xiàn)了對(duì)所有道路交叉路口的監(jiān)控和信息自動(dòng)處理，使道路管理者和使用者方便地獲得所需的交通信息，幫助駕駛員選擇行動(dòng)路線，疏散交通流量，避免交通堵塞，將整個(gè)交通狀況向理想的狀態(tài)引導(dǎo)，使交通更加順暢和安全。3．綠色交通目前我國對(duì)交通污染治理不到位所帶來的環(huán)境問題不斷凸顯。相較之下發(fā)達(dá)國家美國、日本等在環(huán)境保護(hù)及對(duì)污染治理方面成效顯著。20世紀(jì)90年代以后，美國交通政策全面向綠色交通轉(zhuǎn)型。相繼出臺(tái)了《清潔空氣法1990(修正案)》、《聯(lián)運(yùn)地面交通效率法案1991》(簡(jiǎn)稱ISTEA)及其后續(xù)法案《21世紀(jì)交通公平法案》(簡(jiǎn)稱TEA－21)以及《安全、負(fù)責(zé)任的、靈活的、有效率的交通平等法案2005》(簡(jiǎn)稱SAFETEA－LU)，以此來實(shí)現(xiàn)交通與資源、交通與區(qū)域、交通與社會(huì)以及交通與環(huán)境的和諧。以美國波特蘭市為例。波特蘭市是美國發(fā)展綠色交通模式的典范，其取得的成效是顯著的。當(dāng)美國其他城市的人均車輛里程在增加的時(shí)候，波特蘭市的人均車輛里程卻從1996年開始減少。波特蘭人相較于美國其他城市的人，平均每天少駕車6．4km，每年節(jié)省11億美元的直接成本(如汽油)和15億美元的時(shí)間成本。該發(fā)展模式為波特蘭市建立良好的城市形象奠定了基礎(chǔ)。德國為了避免、減少公路建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的影響，除了出臺(tái)嚴(yán)厲的政策法規(guī)以外，還采用高額稅收政策促使國內(nèi)部分低收入的小汽車使用者開始乘坐公共汽車，或者轉(zhuǎn)向非機(jī)動(dòng)交通方式。政府還根據(jù)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量每年征收機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)費(fèi)，向汽車擁有者征收道路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理等費(fèi)用。此外，德國政府積極改造機(jī)動(dòng)車的燃料推動(dòng)系統(tǒng)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，大力推廣電動(dòng)機(jī)車和氫燃料汽車，通過對(duì)排放有害物質(zhì)少的車輛實(shí)行稅收優(yōu)惠政策，減輕交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和人類健康的損害。4．緊急救援系統(tǒng)德國是最有代表性的國家之一，在德國，2/3以上的國民受過急救培訓(xùn)，機(jī)動(dòng)車駕駛員都必須取得由當(dāng)?shù)丶t十字會(huì)組織的至少8小時(shí)的急救知識(shí)培訓(xùn)證書，掌握在交通事故現(xiàn)場(chǎng)對(duì)受傷人員的初步救護(hù)技能(見圖2)。受傷人員一般都能獲得及時(shí)的急救服務(wù)。美國在交通事故緊急救援方面也有較為成熟的方法和經(jīng)驗(yàn)，表3所示為發(fā)生事故后緊急救援系統(tǒng)的平均反映時(shí)間。
國外經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國提升交通運(yùn)輸社會(huì)服務(wù)能力的啟示
1．交通運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)服務(wù)能力的服務(wù)水平與各要素同步完善才能促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)服務(wù)能力水平的提高從發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)服務(wù)能力的發(fā)展歷程可以看出，交通運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)服務(wù)能力水平的提高是與多方面因素相關(guān)的。發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)服務(wù)能力不斷提高的過程伴隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施從注重建設(shè)數(shù)量的粗放式發(fā)展向注重公平、安全、可靠、節(jié)約、環(huán)保的集約型發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變歷程，是伴隨著運(yùn)輸服務(wù)從提供簡(jiǎn)單的客貨位移服務(wù)至提供更加人性化、科技化、物流化的客貨運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變的歷程，是伴隨著公路交通運(yùn)輸行業(yè)管理從對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的放任發(fā)展至對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)嚴(yán)格管制，再回歸至市場(chǎng)開放和質(zhì)量管制相結(jié)合的轉(zhuǎn)變歷程。基礎(chǔ)設(shè)施是前提，運(yùn)輸服務(wù)是關(guān)鍵，行業(yè)管理是保障，幾方面均不斷完善才能促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)服務(wù)能力水平的提高。2．交通運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)服務(wù)能力的目標(biāo)具有多重性，需統(tǒng)籌兼顧發(fā)達(dá)國家提高交通運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)服務(wù)能力水平的目標(biāo)具有多重性。美國運(yùn)輸部制定的新千年交通戰(zhàn)略規(guī)劃曾提出，美國交通運(yùn)輸?shù)氖姑恰氨ＷC運(yùn)輸安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高美國人民的生活質(zhì)量”，具體目標(biāo)包括“安全、機(jī)動(dòng)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、保護(hù)環(huán)境和提高生活質(zhì)量”。安全是美國公路交通發(fā)展的首要戰(zhàn)略目標(biāo)，美國運(yùn)輸部用于該項(xiàng)的投資逐年快速增長(zhǎng);提高機(jī)動(dòng)能力是美國公路交通發(fā)展的前提，包括繼續(xù)改善基礎(chǔ)設(shè)施條件、推進(jìn)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用等;促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易為美國公路交通發(fā)展的根本動(dòng)力，包括進(jìn)一步降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)的延誤、損失和成本;維護(hù)環(huán)境和提高生活質(zhì)量是美國公路交通發(fā)展的責(zé)任，包括進(jìn)一步控制汽車尾氣排放以及噪聲污染等。英國在世紀(jì)之交制定的交通發(fā)展白皮書也提出，公路交通發(fā)展的目標(biāo)是提供更好的人居環(huán)境，具體包括“提供更好的公共交通、實(shí)行更好的環(huán)境保護(hù)、公路運(yùn)輸更加安全、貨物運(yùn)輸更加便利、為用戶提供多樣化的選擇”。雖然各國提出的公路交通發(fā)展具體目標(biāo)不盡相同，但歸納總結(jié)不外乎以下三個(gè)方面，即服務(wù)于人們更好的出行，服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)不斷進(jìn)步。3．不同社會(huì)發(fā)展階段對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)服務(wù)能力的需求不盡相同發(fā)達(dá)國家在20世紀(jì)的100年間，基本經(jīng)歷了工業(yè)化中前期、工業(yè)化后期以及后工業(yè)化幾個(gè)不同的發(fā)展階段，運(yùn)輸需求特征和公路交通發(fā)展重點(diǎn)也各不相同。在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前，各發(fā)達(dá)國家普遍處于工業(yè)化中前期階段，交通運(yùn)輸主要是數(shù)量的需求，因此鐵路、水運(yùn)發(fā)展較快，公路仍處于緩慢發(fā)展階段，公路交通的發(fā)展重點(diǎn)是解決路網(wǎng)以及運(yùn)輸服務(wù)的基本覆蓋問題。二戰(zhàn)結(jié)束后至20世紀(jì)70年代末，各國普遍處于工業(yè)化后期階段，運(yùn)輸服務(wù)需求更加多樣化，服務(wù)品質(zhì)需求不斷提升，公路交通的發(fā)展重點(diǎn)是加快建設(shè)，解決公路基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸制約，這一階段基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋廣度、深度以及技術(shù)水平都得到了很大程度的提升。20世紀(jì)80年代后，隨著經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)一步提高以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各發(fā)達(dá)國家普遍進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)代，運(yùn)輸量增長(zhǎng)緩慢，但運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)需求進(jìn)一步提升，在已形成的較為完善的公路網(wǎng)基礎(chǔ)上，公路交通發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至提供更加優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，更加注重公路運(yùn)輸系統(tǒng)的節(jié)約、環(huán)保，促進(jìn)公路交通與自然、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷程可以看出，雖然交通運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)服務(wù)能力的改善促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，但同時(shí)，因?yàn)椴煌纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)服務(wù)能力的需求內(nèi)容傾向性有所不同，在資金、資源約束的情況下，公路交通的發(fā)展重點(diǎn)也需要合理確定，有所區(qū)別，以實(shí)現(xiàn)資金、資源利用效益的最大化。
結(jié)語
提高交通運(yùn)輸社會(huì)服務(wù)能力是二十一世紀(jì)我國交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)，我國要建設(shè)并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸體系，還需要經(jīng)過一段較為漫長(zhǎng)時(shí)間，同時(shí)也需要社會(huì)各界多方面的努力。本文系統(tǒng)闡述了發(fā)達(dá)國家在提升交通運(yùn)輸社會(huì)服務(wù)能力方面的做法和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，作者建議通過完善交通運(yùn)輸法律法規(guī)、嚴(yán)格交通執(zhí)法、建立適合我國國情的道路緊急救援系統(tǒng)以及發(fā)展地鐵、輕軌等多元化的城市交通網(wǎng)絡(luò)等手段，提升我國交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)服務(wù)能力。相信交通運(yùn)輸社會(huì)服務(wù)能力的提高，必將更好的促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)的和諧發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐和保障。
關(guān)鍵詞：機(jī)械設(shè)備；維修；診斷
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.264
0 前言
涼山礦業(yè)公司是西南最大露天開采銅礦山，使用的內(nèi)燃機(jī)械設(shè)備種類、型號(hào)繁多，有礦用汽車、推土機(jī)、裝載機(jī)、液壓挖掘機(jī)等，其露天作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)凹陷嚴(yán)重、運(yùn)距遠(yuǎn)、坡道長(zhǎng)、氣溫高，作業(yè)環(huán)境十分惡劣。礦山內(nèi)燃機(jī)械設(shè)備經(jīng)過長(zhǎng)期使用后，技術(shù)狀況將逐漸變壞，出現(xiàn)動(dòng)力性下降、可靠性降低和故障率增加等現(xiàn)象，各類設(shè)備故障的發(fā)生使設(shè)備操作人員、修理人員與設(shè)備技術(shù)管理人員應(yīng)接不暇。
在生產(chǎn)工作中由于操作人員與維修人員文化素質(zhì)不太高，許多人沒有經(jīng)過系統(tǒng)、專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，使操作人員與維修人員只會(huì)正常操作設(shè)備以及被動(dòng)的檢修設(shè)備，對(duì)設(shè)備的構(gòu)造、原理掌握不多，大多數(shù)維修人員都僅注重維修，對(duì)設(shè)備故障往往是依據(jù)操作人員的報(bào)修和自己的修理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修理，對(duì)設(shè)備出現(xiàn)的復(fù)雜、疑難故障不能準(zhǔn)確判斷，造成人力、物力和時(shí)間的浪費(fèi)。因此作為技術(shù)管理人員不僅要了解故障發(fā)生的真正原因，還要掌握科學(xué)的、系統(tǒng)的設(shè)備故障診斷方法，從而快速、準(zhǔn)確的排除故障。
在生產(chǎn)工作中，對(duì)內(nèi)燃設(shè)備出現(xiàn)的故障，特別是復(fù)雜、疑難故障，根據(jù)工作實(shí)踐中的總結(jié)和歸納，我們可通過以下幾種方法較為快速、正確的診斷出設(shè)備故障。
1 順序檢查排除法
以設(shè)備構(gòu)造、原理為基礎(chǔ)，結(jié)合故障現(xiàn)象，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行分析，從而較為直接、快速的找出故障點(diǎn)。
液壓傳動(dòng)在礦山內(nèi)燃機(jī)械上使用廣泛，當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，一般可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)―液壓泵―控制閥―輔助元件―執(zhí)行元件的順序，來逐步判斷故障。 同時(shí)采用看、聽、摸、聞及壓力測(cè)試。看，先將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，對(duì)工作液壓系統(tǒng)及其元件進(jìn)行觀察；檢查液壓油箱的油位是否正常；觀察液壓油是否有氣泡，油液有無變色；拆下液壓油過濾器查看有無異物；檢查所有管路、接頭是否有滲漏和損壞；觀察液壓運(yùn)動(dòng)部件是否有異常抖動(dòng)。聽，聆聽液壓油泵、油缸、各部液壓閥體是否有異響。摸，用手觸摸液壓泵、閥、油缸等溫度是否異常。聞，是辨別液壓油是否變質(zhì)、失效。有時(shí)采用總成互換也是一種行之有效的方法。壓力測(cè)試是一種及其有效的做法，因?yàn)槿魏我簤合到y(tǒng)故障都會(huì)伴有壓力異常。
在工作中一臺(tái)裝載機(jī)出現(xiàn)鏟斗舉升無力，動(dòng)作緩慢的故障，修理人員根據(jù)平常的經(jīng)驗(yàn)，判斷工作油泵損壞，更換新油泵后，故障依然，于是又更換工作分配閥，故障仍未排除，我到現(xiàn)場(chǎng)后根據(jù)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)工作原理的順序從液壓油箱開始檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)從液壓油箱到工作油泵的軟管嚴(yán)重老化變軟，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)鏟斗舉升動(dòng)作緩慢時(shí)，本能的加大油門，工作油泵轉(zhuǎn)速也隨之提高，該軟管也隨之變形，通過軟管的油量變小，更換該軟管后故障消除。修理人員在面對(duì)故障時(shí)未能按設(shè)備工作原理進(jìn)行分析和逐步檢查就根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)貿(mào)然更換備件，造成了不必要的人力物力浪費(fèi)。
2 檢查排除法
在生產(chǎn)過程中，礦山內(nèi)燃機(jī)械故障是多樣性的，成因有其復(fù)雜性，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)械設(shè)備的一些關(guān)鍵部位出現(xiàn)的故障，不要輕易將故障判斷得過于嚴(yán)重，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象和操作人員的描述從設(shè)備開始排查逐步查出故障。對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷就可采用檢查排除法。
對(duì)于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)重凹陷的露天礦山，礦用汽車重載上坡，水溫高，翻水等故障頻發(fā)。出現(xiàn)這類故障后，有的修理人員未經(jīng)向駕駛員詳細(xì)了解故障現(xiàn)象就輕易判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)故障，甚至要將發(fā)動(dòng)機(jī)吊下大修。對(duì)于這些故障，作為技術(shù)管理人員，我通常是先向駕駛員詳細(xì)了解故障發(fā)生時(shí)的現(xiàn)象，再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行檢查，從而準(zhǔn)確的判斷故障。 如在工作中一臺(tái)礦車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)翻水故障，經(jīng)向駕駛員了解得知，故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，動(dòng)力、煙色正常，有修理人員判斷為汽缸蓋出現(xiàn)裂縫，造成高壓氣體進(jìn)入水道造成翻水，建議更換汽缸蓋。我則建議先從發(fā)動(dòng)機(jī)附件開始檢查，在排除風(fēng)扇皮帶和水泵等附件正常后，發(fā)現(xiàn)從節(jié)溫器到膨脹水箱的回水軟管堵塞，在更換一根內(nèi)徑更大的軟管后故障排除。
在面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件出現(xiàn)的復(fù)雜故障時(shí)，不要貿(mào)然將故障想象的過于嚴(yán)重和復(fù)雜，細(xì)心分析，從附件查找入手，往往很多看似復(fù)雜的故障其實(shí)是由一些附件的異常造成的。
3 由易到難檢查排除法
設(shè)備出現(xiàn)異常是機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行的過程中，由于設(shè)備的某個(gè)部分出現(xiàn)了問題，直接影響到設(shè)備的正常工作，使得設(shè)備的缺陷進(jìn)一步被放大，性能不能發(fā)揮，但是機(jī)械設(shè)備仍然能夠進(jìn)行工作。
礦用汽車使用的機(jī)械液力變速箱在運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)檔位異常、或閉鎖常開等故障。面對(duì)這類故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)變速箱的工作原理，從容易排除的部分開始檢查，逐步排除后再進(jìn)行較為復(fù)雜的解體修理。一臺(tái)礦用汽車在工作中出現(xiàn)一踩剎車，車輛就熄火的故障，初步判斷為變速箱閉鎖常開，本著由易到難的檢查方法，先調(diào)整變速箱操控閥上的閉鎖開啟壓力，多次調(diào)整后故障依然，遂進(jìn)一步判斷為閉鎖離合器片異常，該變速箱檔位正常，如將變速箱吊下解體檢修，顯然費(fèi)工費(fèi)時(shí)，于是決定在車上將變速箱前端拆開，拆下液力變矩器后發(fā)現(xiàn)閉鎖離合器摩擦片出現(xiàn)彎曲和斷裂，更換后故障排除。
4 總結(jié)
隨著生產(chǎn)力的提高，內(nèi)燃設(shè)備也越來越大型化和自動(dòng)化， 這對(duì)機(jī)械故障診斷技術(shù)的要求也越來越高，不僅要滿足實(shí)現(xiàn)診斷性能的要求，還要滿足有利于快速、高效、使用簡(jiǎn)單可靠的要求。這使得在工作實(shí)踐中根據(jù)科學(xué)的方法結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來對(duì)內(nèi)燃機(jī)械設(shè)備故障診斷，快速找到故障、排除故障尤為重要。
參考文獻(xiàn)：
