時(shí)間：2022-11-26 23:09:58
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇機(jī)電設(shè)備維修論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：礦業(yè)公司；機(jī)電；設(shè)備；維修；管理
一、機(jī)電設(shè)備維修體制的發(fā)展過程
設(shè)備維修體制是以生產(chǎn)為中心，為生產(chǎn)服務(wù)的一種維修體制，根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，它由五種具體的維修方式構(gòu)成。
(1)維修預(yù)防。維修預(yù)防是一種很好的思想，它提倡在產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造階段就認(rèn)真考慮設(shè)備的可靠性和維修性問題，從根本上防止故障和事故的發(fā)生，從而減少和避免設(shè)備的維修。
(2)事后維修。事后維修是設(shè)備出了故障再修，不壞不修。之所以采用這種維修方式，一方面是因?yàn)樵O(shè)備檢查診斷不可能把所有的故障隱患全部發(fā)現(xiàn)，設(shè)備故障在生產(chǎn)中時(shí)有發(fā)生；另一方面，事后維修方式還是比較經(jīng)濟(jì)的，對于簡單或不重要的設(shè)備，可以采用這種維修方式。但對于重要設(shè)備來講，如果采用這種維修方式的話，將會使設(shè)備故障增加、維修時(shí)間長、維修費(fèi)用高，是很不經(jīng)濟(jì)的。
(3)改善維修(技術(shù)改造)。改善維修(技術(shù)改造)是不斷利用先進(jìn)的工藝方法和技術(shù)，對設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，改正設(shè)備的某些缺陷和先天不足，提高其先進(jìn)性、可靠性及維修性，提高設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)率。任何先進(jìn)的設(shè)備是相對的，總有某些不足之處和可以改進(jìn)的地方，通過維修同時(shí)對設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，使設(shè)備更趨于完善。
(4)預(yù)防維修。預(yù)防維修是以加強(qiáng)設(shè)備檢查為主，設(shè)備故障早期發(fā)現(xiàn)，早期排除，能大大減少故障的停機(jī)時(shí)間。預(yù)防維修包括定期維修和狀態(tài)維修兩方面的內(nèi)容，狀態(tài)維修是利用檢測、監(jiān)測和診斷技術(shù)，對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測，有針對性地安排維修，事先排除，從而避免和減少故障停機(jī)的損失。
(5)全面規(guī)范化生產(chǎn)維護(hù)(TNPM)。TNPM是以設(shè)備綜合效率和完全有效生產(chǎn)率為目標(biāo)，以全系統(tǒng)的預(yù)防維修系統(tǒng)為載體，以員工的行為規(guī)范為過程，全體人員參與為基礎(chǔ)的生產(chǎn)和設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)和維修體制。設(shè)備維修中最重要的是基礎(chǔ)化管理，而5s活動則是設(shè)備基礎(chǔ)化管理的精髓。5s是日語中5個(gè)以“s”發(fā)音的拼音字頭。
研究和實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，采用有計(jì)劃的預(yù)防維修可以減少設(shè)備的故障，節(jié)約大量維修時(shí)間和費(fèi)用，結(jié)果逐步形成了預(yù)防性維修的概念。最早美國通用電氣公司和杜邦公司又針對預(yù)防維修存在著既有過剩維修又有維修不足的問題，將預(yù)防維修制度發(fā)展成為生產(chǎn)維修。生產(chǎn)維修除了堅(jiān)持日常保養(yǎng)外，還包含以下4種主要維修方式：事后維修、預(yù)防維修、改善維修和維修預(yù)防。針對不同的設(shè)備及使用情況，分別采取不同的維修方式。預(yù)防性維修和計(jì)劃預(yù)修是以時(shí)間為基礎(chǔ)定期對設(shè)備進(jìn)行的大規(guī)模檢查與修理。
二、機(jī)電設(shè)備維修方式的類定
(1)故障維修。又稱事后維修，是指設(shè)備發(fā)生故障后立即停機(jī)進(jìn)行維修的方法。
(2)定期維修。又稱預(yù)防維修或計(jì)劃維修，是根據(jù)固定的設(shè)備運(yùn)行時(shí)間或當(dāng)量時(shí)間間隔進(jìn)行維修，不論設(shè)備狀態(tài)如何，到一定時(shí)間后便停機(jī)維修的方法。
(3)改進(jìn)維修。又稱技術(shù)維修，是通過根本原因分析和采用新技術(shù)，實(shí)施改進(jìn)設(shè)計(jì)和技術(shù)改造，從根本上改進(jìn)設(shè)備的性能的維修方法。
(4)狀態(tài)維修。又稱預(yù)知維修，是根據(jù)先進(jìn)的狀態(tài)監(jiān)測和診斷技術(shù)提供的設(shè)備狀態(tài)信息，判斷設(shè)備的異常，預(yù)知設(shè)備的故障，在故障發(fā)生前進(jìn)行維修的方法。
三、對策
(1)改進(jìn)機(jī)電設(shè)備維修管理的方式，加強(qiáng)煤礦機(jī)電設(shè)備使用和維護(hù)的管理。在現(xiàn)有條件下。煤炭生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)高度重視對設(shè)備使用、維護(hù)、修理人員技能和素質(zhì)的培養(yǎng)，進(jìn)一步完善包括三級保養(yǎng)、點(diǎn)檢、班檢、定期維護(hù)和巡回檢查以及交接等日常維護(hù)和文明生產(chǎn)的制度。煤炭企業(yè)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代維修理論、行業(yè)特點(diǎn)、設(shè)備特性、工作環(huán)境及設(shè)備在煤炭生產(chǎn)中的作用等因素來進(jìn)行維修決策，健全設(shè)備管理的規(guī)章制度并嚴(yán)格執(zhí)行；選擇包括事后維修、預(yù)防維修、計(jì)劃預(yù)修和狀態(tài)維修等合適的維修方式，逐步形成具有煤礦特色的科學(xué)的新型維修管理模式。
(2)設(shè)備維護(hù)檢修制度。維護(hù)管理制度應(yīng)以設(shè)備使用說明書為基礎(chǔ)，設(shè)備運(yùn)行檔案為依據(jù)，根據(jù)零部件的使用壽命而制定的定期計(jì)劃檢修制度，如：設(shè)備運(yùn)行檔案顯示，渣漿泵的內(nèi)襯使用壽命為1000h，那么該臺設(shè)備的內(nèi)襯計(jì)劃檢修周期為980h，可將設(shè)備故障控制在萌芽階段。將所有設(shè)備的運(yùn)行檔案進(jìn)行整理，歸類、分析，并結(jié)合設(shè)備使用說明書和每月設(shè)備運(yùn)行時(shí)間，制訂出月度、季度、年度設(shè)備檢修計(jì)劃。由于洗煤廠機(jī)電設(shè)備檢修工作的特殊性。檢修工作分為現(xiàn)場檢修和計(jì)劃檢修。現(xiàn)場檢修，是以機(jī)電值班人員在設(shè)備運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)的問題為依據(jù)而提出的檢修要求，是一種被動的檢修；計(jì)劃檢修，則是預(yù)防性檢修，是一項(xiàng)保證設(shè)備性能和完好的重要工作。所以，計(jì)劃檢修是檢修工作的重點(diǎn)，管理工作應(yīng)主要放在計(jì)劃檢修上。
(3)推行綠色維修。環(huán)境、資源、人口是當(dāng)今人類社會面臨的三大問題，尤其是生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞，地球資源大量消耗，成了突出的問題。我國為了履行“實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”的承諾，提出了“清潔生產(chǎn)”的構(gòu)想，“綠色維修”在這種背景下也應(yīng)運(yùn)而生。綠色維修是綜合環(huán)境影響和資源利用效率的現(xiàn)代維修模式，其目標(biāo)是除了達(dá)到保持恢復(fù)產(chǎn)品規(guī)定狀態(tài)這一目標(biāo)外，還應(yīng)滿足可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)要求，即在維修過程及產(chǎn)品維修后直至產(chǎn)品報(bào)廢處理這一段時(shí)期內(nèi)，最大程度地使產(chǎn)品保持和恢復(fù)原來規(guī)定的狀態(tài)，又要使維修廢棄物和有害排放物最小，即對環(huán)境的負(fù)面影響最小，且對人員(維修者和使用者)的勞動保護(hù)好，還要使資源利用效率最高。
(4)加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的更新改造。①設(shè)備的更新。采用在技術(shù)上比較先進(jìn)、使用操作規(guī)程上比較方便、經(jīng)濟(jì)上比較合理、管理上比較進(jìn)步的新型設(shè)備替代原來使用的老設(shè)備。②設(shè)備的改造。主要途徑有：對設(shè)備的結(jié)構(gòu)作局部改進(jìn)和增加新的零件和各種裝置。
(5)企業(yè)設(shè)備維護(hù)管理。企業(yè)設(shè)備維護(hù)管理要點(diǎn)：設(shè)備是企業(yè)賴以生存、發(fā)展的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，設(shè)備使用的好壞直接影響企業(yè)的生存和發(fā)展，而設(shè)備管理是企業(yè)管理最重要管理之一，俗話說：要想善其事，必先利其器。要想利其器，只有通過加強(qiáng)設(shè)備維修管理，使其充分發(fā)揮效能，不斷改善設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，延長使用壽命。為企業(yè)獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。①起重機(jī)械設(shè)備的安裝和拆卸必須由有資格的單位和專業(yè)人員進(jìn)行，并應(yīng)有專人定期進(jìn)行維修保養(yǎng)和按規(guī)定定期檢查其電氣絕緣性能。對達(dá)不到安全要求又不能修復(fù)的機(jī)電設(shè)備，必須立即停用，并予以報(bào)廢處理。②施工現(xiàn)場應(yīng)為機(jī)電設(shè)備提供符合安全要求的道路、基礎(chǔ)(座)、水電、操作棚或停機(jī)場地等必備條件。夜間作業(yè)應(yīng)設(shè)置安全和充足的照明。③機(jī)電設(shè)備的作業(yè)場所，應(yīng)符合安全要求。場地應(yīng)平整無障礙，機(jī)電設(shè)備旁應(yīng)留有符合規(guī)定的作業(yè)和維修空間，作業(yè)通道應(yīng)保持暢通，不得堆放材料、雜物。有防火要求的，其作業(yè)場所應(yīng)符合消防安全要求。④施工機(jī)械和動力機(jī)械的基礎(chǔ)(座)必須穩(wěn)固，并符合其出廠說明書或設(shè)計(jì)的要求。⑤機(jī)電設(shè)備、小型電動工具用電，應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)程和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，并應(yīng)由專業(yè)人員安裝、拆除和維修保養(yǎng)。⑥電設(shè)備的管理應(yīng)做到“定人、定機(jī)、定設(shè)備”，嚴(yán)禁不具備專業(yè)資格的人員操作機(jī)電設(shè)備。小型電動工具使用前，應(yīng)對使用人進(jìn)行安全技術(shù)交底并進(jìn)行安全技術(shù)操作規(guī)程的教育。
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞]煤礦 機(jī)電 安全 管理 重要性
隨著經(jīng)濟(jì)與科技的飛速的發(fā)展，在煤礦上，對于機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用，得到迅速 的發(fā)展和全方面的推廣，而機(jī)電設(shè)備在煤礦安全生產(chǎn)中所占有的地位和作用也 顯得越來越重要了。因此加強(qiáng)對煤礦機(jī)電設(shè)備相關(guān)工作的研究就顯得尤為重要 了。
一、加強(qiáng)煤礦機(jī)電設(shè)備的安全管理
1、加強(qiáng)整體統(tǒng)籌，強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)
煤礦有供電、排水、通風(fēng)、壓氣、提升、運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)，為確保礦井安全生產(chǎn)必 須緊緊圍繞薄弱環(huán)節(jié)展安全隱患檢，建立健全的機(jī)電設(shè)備巡回檢查制度， 安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制度，隱患整改責(zé)任制度等，形成機(jī)電設(shè)備安全生產(chǎn)的責(zé)任 體系。
供電系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、提升系統(tǒng)及重要設(shè)備等必須確保投人后做 好有計(jì)劃預(yù)防性檢修工作，提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性，以減少故障、防范事 故。對?崗位人員要強(qiáng)化責(zé)任意識，包括各級領(lǐng)導(dǎo)，特別是主要領(lǐng)導(dǎo)，一旦出現(xiàn)事 故，必須嚴(yán)格按制度辦事，不能留人情帳。
2、加強(qiáng)工作中的協(xié)同與合作
做好機(jī)電設(shè)備安全工作，不但要汞領(lǐng)導(dǎo)層對機(jī)電工作要有一定的了解，給 予足夠的重視，還要求各職能部門搞好協(xié)同。非機(jī)電工種和機(jī)電工種人員之間 要搞好配合，互相理解，互相支持，對非機(jī)電工種人員通過培訓(xùn)掌握一些機(jī)電應(yīng) 知應(yīng)會知識，這樣也能取得良好的效果。
3、及時(shí)淘汰老舊雜設(shè)備
多年來，有相當(dāng)一部分機(jī)電設(shè)備長期處于超期服役，給機(jī)電設(shè)備安全管理 帶來不少困難。在企業(yè)提經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，要抓緊對一些重要設(shè)備、可能危 及人身安全的一些電氣設(shè)備進(jìn)行更新，提其技術(shù)先進(jìn)性以及設(shè)備運(yùn)行安全可 靠性^
4、注意工作關(guān)系的逵順
在實(shí)際工作中，常常會碰到設(shè)備維修與生產(chǎn)、經(jīng)營的矛盾。生產(chǎn)部門強(qiáng)調(diào)設(shè) 備要保證長時(shí)間的連續(xù)運(yùn)行，經(jīng)營部門強(qiáng)調(diào)成本的最低化（具體到設(shè)備維修上， 就量化為維修材料、配件投人的最/〗他>，如何做到投人成本最少又能確保機(jī)電 設(shè)備的安全運(yùn)行，這就必須擺正安全與生產(chǎn)、經(jīng)營的關(guān)系，辨征統(tǒng)一的關(guān)系是貫 徹好“管生產(chǎn)必須管安全、管經(jīng)營更要管安全”的工作方針，重視設(shè)備維修質(zhì)量， 確定合理的材料、配件定額-
二、加理煤礦機(jī)電設(shè)備的成本理
1、提高設(shè)備投入收益
新設(shè)備投人后，要全面落實(shí)設(shè)備四檢制，使設(shè)備發(fā)揮最大的效能。礦機(jī)電科 專門組織職檢人員，每天動態(tài)檢設(shè)備使用單位的檢修維護(hù)情況，制定班檢、日 檢、周檢和月檢計(jì)劃，每個(gè)相關(guān)工作人員的設(shè)備使用維護(hù)保養(yǎng)責(zé)任制，設(shè)備出現(xiàn) 不完好現(xiàn)象及時(shí)處理，嚴(yán)禁帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。每月末對設(shè)備使用檢修執(zhí)行情況進(jìn)行考 核獎(jiǎng)罰，對造成事故責(zé)任者視情節(jié)給予處罰。同時(shí)要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，使員工規(guī)范 操作、正確使用和保養(yǎng)設(shè)備，增強(qiáng)員工保護(hù)設(shè)備的責(zé)任心。對其它在用設(shè)備必須 重視及時(shí)投人，有事故隱患的元件必須及時(shí)更換，決不能因控制成本而減少必 要的投人。
2、降低設(shè)備運(yùn)行成本
配件材料的發(fā)放堅(jiān)持“三不發(fā)”原則。除急需設(shè)備外，即無計(jì)劃不發(fā)；不交舊 不發(fā)耗不發(fā)。實(shí)行領(lǐng)用、配件、材料計(jì)劃申報(bào)審批制度。各基層單位根據(jù)設(shè)備 使用狀況每月末編領(lǐng)用計(jì)劃，由職能科室審核后報(bào)分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，按計(jì)劃進(jìn)貨 及發(fā)放，計(jì)劃以外的特殊件單獨(dú)審批發(fā)放。并規(guī)定各級分管領(lǐng)導(dǎo)審批發(fā)放的權(quán) 限。
與此同時(shí)加強(qiáng)修舊利廢，回收復(fù)用。為了鼓勵(lì)員工節(jié)支降耗的積極性和自 覺性，對干修舊利廢或加工制定專門的獎(jiǎng)勵(lì)辦法。礦對各個(gè)單位回收的物品按 數(shù)量或價(jià)格給予補(bǔ)貼，各個(gè)單位按件給回收者個(gè)人計(jì)超額工資，這樣使各個(gè)單 位領(lǐng)導(dǎo)把回收復(fù)用工作納入了生產(chǎn)過程中的一項(xiàng)必須做的工作，達(dá)到企業(yè)、個(gè) 人雙的效果。
3、完善成本管理責(zé)任制
成本管理要明確樹立“以人為本”的管理原則。使每個(gè)員工都明白自己在成 本管理中所要完成的工作內(nèi)容，承擔(dān)的責(zé)任。特別是管理層的各級人員責(zé)任制 的確定和完善，形成了一套完整的成本管理責(zé)任體系。
三、加強(qiáng)煤礦機(jī)電設(shè)備的綜合管理
1、加強(qiáng)設(shè)備前期的規(guī)范化工作管理
嚴(yán)格設(shè)備選型：把好設(shè)備選型關(guān)，選用設(shè)備要適應(yīng)礦山使用情況。管理要責(zé) 任到人：設(shè)備從購入'驗(yàn)收、建檔、建冊、圖紙資料的保管，清點(diǎn)、存放、安裝、使 用、維修、拆除的全過程管理中要資料齊全，責(zé)任到人。
把好安裝質(zhì)量關(guān)：對主要設(shè)備、新型號設(shè)備的出廠驗(yàn)收、安裝、使用，設(shè)備管 理人員應(yīng)參與編制質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。把好地面驗(yàn)收關(guān)， 努力做到產(chǎn)品不合格不投入，存在嚴(yán)重問題設(shè)備、不完好的設(shè)備不準(zhǔn)安裝。安裝 完畢后，應(yīng)由安裝、使用、安全監(jiān)察、設(shè)備管理等單位的有關(guān)人員參加驗(yàn)收，試運(yùn) 轉(zhuǎn)并辦理移交手續(xù)后，才能投人使用。
重視技術(shù)檔案管理：應(yīng)建立健全設(shè)備的驗(yàn)收、交接建檔管理與考核制度，并 將全部圖紙資料、使用說明書、質(zhì)量檢查，試驗(yàn)驗(yàn)收報(bào)告等技術(shù)資料，加蓋機(jī)電 科公章后交技術(shù)組進(jìn)行整理、建檔、登記、保管。
加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)：加強(qiáng)先進(jìn)設(shè)備的管理工作，組織該設(shè)備的技術(shù)講座、技術(shù)培 訓(xùn)；使有關(guān)的使用單位維護(hù)人員都能了解和掌握設(shè)備的技術(shù)性能和使用、維修、 管理工作的要求。
2、加強(qiáng)設(shè)備使用維護(hù)
做好使用前的準(zhǔn)備工作：在新型設(shè)備投人使用前，應(yīng)由機(jī)電技術(shù)員詳細(xì)研 究設(shè)備使用說明書及技術(shù)資料，制定出操作使用維護(hù)規(guī)程，并對使用、維修人員 進(jìn)行培訓(xùn)后，才能交付使用。使用中要跟蹤檢：在使用初期及使用中，技術(shù)人 員、設(shè)備管理人員應(yīng)經(jīng)常檢查其運(yùn)行情況，及時(shí)反饋信息。
嚴(yán)格制度管理：主要設(shè)備應(yīng)實(shí)行包機(jī)制，操作工必須執(zhí)行設(shè)備交接班制度， 設(shè)備均應(yīng)有詳細(xì)運(yùn)行記錄，并放在工作現(xiàn)場，以便設(shè)備管理人員隨時(shí)檢查，更深 入地了解設(shè)備運(yùn)行狀況。
四、結(jié)語
總之，由于煤礦自然條件和生產(chǎn)環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，x村a電設(shè)備的安全運(yùn)行提 出了更、更嚴(yán)格的要求，因此嚴(yán)格執(zhí)行好各項(xiàng)管理制度，進(jìn)一步提高職工的整 體素質(zhì)，加快機(jī)電設(shè)備的技術(shù)改造，提高設(shè)備的自動化水平和機(jī)電安全管理信 息化水平是非常重要的。煤礦的設(shè)備管理工作，必須從基礎(chǔ)工作做起，從小事做 起，循序漸進(jìn)，以提礦井機(jī)電設(shè)備安全可靠性為中心，以“管理、裝備、培訓(xùn)”并 重的原則，扎扎實(shí)實(shí)地搞好機(jī)電管理工作，確保礦井機(jī)電設(shè)備安全、可靠、效 運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)
1. 巴長喜姚秀利煤礦機(jī)電設(shè)備的安全管理2013（7）
2. 姚文龍淺析煤礦機(jī)電設(shè)備的安全及管理2013（1）
1高速公路機(jī)電設(shè)備的構(gòu)成
作為實(shí)施高速公路現(xiàn)代化管理的一個(gè)非常重要的工具——高速公路機(jī)電系統(tǒng),基本上是在綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電子技術(shù)、電器技術(shù)、電氣控制、通信技術(shù)和交通工程等學(xué)科的基礎(chǔ)上的一個(gè)綜合性系統(tǒng),主要由五大系統(tǒng)構(gòu)成,分別是收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)及辦公信息化,在這五大系統(tǒng)中,屬于基礎(chǔ)類設(shè)備的是通信系統(tǒng),主要的任務(wù)是為收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)提供信息傳輸通道,并且監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)也是由各不相同功能的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。
當(dāng)前高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備主要呈現(xiàn)種類多、數(shù)量大、涉及的領(lǐng)域廣等特點(diǎn),在對高速公路的機(jī)電進(jìn)行全面維護(hù)和維修的過程中,帶來了較大的難題。當(dāng)前高速公路管理人員所面臨的一個(gè)新課題便是怎樣維護(hù)好機(jī)電設(shè)備,并使得機(jī)電設(shè)備的功能得以完全發(fā)揮,不斷提升運(yùn)營管理水平。專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高、涉及專業(yè)面廣、線路較長是高速公路機(jī)電系統(tǒng)具有的主要特性,正是由于這些特性,直接造成了維修工作的工作量的提升,難度系數(shù)提升,維護(hù)成本難以控制和預(yù)算。
2高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修模式
目前,高速公路機(jī)電設(shè)備通常有三種維護(hù)模式。
2.1 自行維護(hù)模式
擁有一支自己管理的技術(shù)精湛的維護(hù)隊(duì)伍的高速公路運(yùn)營管理單位一般是采用自行維護(hù)模式,并且這支隊(duì)伍是作為其獨(dú)立設(shè)置的分支機(jī)構(gòu)存在的。因?yàn)樗婕暗膶I(yè)和領(lǐng)域較廣,因此也對于維護(hù)人員的技術(shù)水平和綜合維修能力提出了更高的要求。在選擇和配備人員的時(shí)候,需要將人員的各項(xiàng)技能以及專長領(lǐng)域優(yōu)化組合。并且自行維護(hù)模式還需要具備充足的維護(hù)護(hù)具,還有維護(hù)車輛以及儀器儀表,在初始階段,所需投資較大,后期維護(hù)成本較高,以至于年維護(hù)費(fèi)難以調(diào)控。
2.2 專業(yè)維護(hù)模式
專業(yè)化維護(hù)能夠有效的借助專業(yè)公司的技術(shù)能力以及設(shè)備資源,最終保障對于機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中潛在的故障隱患做到有效的預(yù)防和及時(shí)排除,從根本上實(shí)現(xiàn)了防治結(jié)合,相輔相成的有效預(yù)防機(jī)制。
專業(yè)維護(hù)模式在對人員組建來看,運(yùn)營管理單位唯一需要配置的是系統(tǒng)維護(hù)管理員,主要的認(rèn)為是負(fù)責(zé)與外包服務(wù)單位接口,并不需要專業(yè)維護(hù)技術(shù)人員,縮減了人員配置,同時(shí)降低了維護(hù)成本費(fèi)用。與此同時(shí),高速公路運(yùn)營管理單位也不需要車輛以及儀器儀表,使得初期的投資大大縮減。
2.3 自行維護(hù)與專業(yè)維護(hù)相結(jié)合的模式
高速公路運(yùn)營管理單位對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備采取的是自行維護(hù)與專業(yè)維護(hù)相結(jié)合的模式,自己只負(fù)責(zé)維護(hù)其中的一部分,對于較為專業(yè)化程度高的設(shè)備,主要是由專業(yè)公司和廠家維護(hù)。
2.4 三級維護(hù)體系維護(hù)模式
當(dāng)前,三級維護(hù)體系的維護(hù)模式是我國很多高速作為機(jī)電系統(tǒng)的管理模式。三級維護(hù)體系其實(shí)就是將高速公路運(yùn)營管理單位自身組建的維護(hù)隊(duì)伍作為系統(tǒng)的根本主體,以專業(yè)維護(hù)公司作為輔助體,采用的是中心、分中心、收費(fèi)站三級管理模式來對整體設(shè)備進(jìn)行管理。
(1)一級維護(hù):一級維護(hù)為管理層,主要由設(shè)在高速公路管理單位的通信中心負(fù)責(zé)全線機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的管理工作。
(2)二級維護(hù):二級維護(hù)為維護(hù)層,是整個(gè)維護(hù)體系的核心部分,承擔(dān)了絕大部分機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修具體工作。
(3)三級維護(hù):三級維護(hù)是養(yǎng)護(hù)層,屬收費(fèi)站監(jiān)控室養(yǎng)護(hù)管理,由收費(fèi)班長、監(jiān)控人員及電工組成。
3高速公路機(jī)電設(shè)備管理的內(nèi)容
3.1 設(shè)備臺帳的管理
所謂的設(shè)備臺帳管理,簡而言之就是對設(shè)備基本信息的管理。在對平日里的機(jī)電系統(tǒng)的管理工作進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理時(shí),需要了解每一個(gè)機(jī)電設(shè)備的詳細(xì)信息。
3.2 設(shè)備維修的管理
為了保持設(shè)備得以高效正常運(yùn)轉(zhuǎn)所采取的有效措施就是維修的概念,與此同時(shí)也是為了彌補(bǔ)設(shè)備在使用過程中所造成的有形磨損所采取的措施。依照維修的概念,具體可以將維修劃分為三個(gè)部分,分別是維護(hù)、修理和檢查。
4高速公路機(jī)電設(shè)備維修管理存在的問題
當(dāng)前的高速公路行業(yè)的管理人員比較關(guān)注新進(jìn)的設(shè)備安裝以及技術(shù)改造,但是具體到使用和日常管理時(shí),卻較為粗放。
在設(shè)備的管理過程中通常存在以下問題。
(1)設(shè)備的日常保養(yǎng)不及時(shí),且保養(yǎng)操作不夠規(guī)范,致使設(shè)備故障的發(fā)生率提高。
(2)維修手冊資料繁多,沒有電子化,查找十分困難,維修操作缺乏直觀的指導(dǎo),對維修人員經(jīng)驗(yàn)的依賴性過重。
(3)我國傳統(tǒng)的設(shè)備管理,把主要目標(biāo)放在恢復(fù)設(shè)備原有性能為目的的維修工作上。
(4)現(xiàn)如今導(dǎo)致維修時(shí)間和成本的不斷提升,設(shè)備停機(jī)損失逐漸嚴(yán)重的根本原因是由于現(xiàn)代化設(shè)備技術(shù)含量高,維修人員的經(jīng)驗(yàn)和水平的差距大造成的。
5高速公路機(jī)電設(shè)備故障維修的基本規(guī)律
早期經(jīng)典的浴盆曲線規(guī)律、新興的復(fù)雜機(jī)電設(shè)備無耗損期規(guī)律及全壽命故障率遞減規(guī)律是對于機(jī)電設(shè)備故障宏觀的規(guī)律。
5.1 早期故障期
所謂的早期故障期,其實(shí)就是設(shè)備的使用初始階段,在這一階段所呈現(xiàn)的特點(diǎn)是故障率較高,速下降,呈遞減型。導(dǎo)致上述現(xiàn)象的主要原因是:元器件不合格;設(shè)計(jì)以及制造的工藝問題;還沒有排除的明顯故障。
5.2 偶然故障期
偶然故障期又被稱之為隨即失效期,在早期失效產(chǎn)品遭到淘汰之后,產(chǎn)品的失效率會處于一個(gè)較為穩(wěn)定的狀態(tài),并且維持較長時(shí)間愛你。它的特點(diǎn)是故障率較低且穩(wěn)定,基本上為常數(shù),失效率與工作時(shí)間是沒有關(guān)聯(lián)的。在這一時(shí)期是產(chǎn)品的最佳工作時(shí)段,正是由于維持時(shí)間較長,因此也是產(chǎn)品的壽命期。
5.3 耗損故障期
耗損故障期一般處于設(shè)備使用壽命的末期階段,該段時(shí)期的特點(diǎn)正好與早期失效期相反,元器件故障率會伴隨著時(shí)間的延伸而快速提升,呈現(xiàn)出故障集中出現(xiàn)的趨勢。該段時(shí)期的特點(diǎn)是故障率隨時(shí)間遞增。導(dǎo)致該現(xiàn)象的原因主要是機(jī)器設(shè)備的元器件老化和磨損。
6結(jié)語
本篇論文主要論證概括了高速公路機(jī)電設(shè)備的狀況,并對于當(dāng)前高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修的維護(hù)模式以及機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理內(nèi)容重新進(jìn)行了定位調(diào)研,總結(jié)分析了設(shè)備維護(hù)維修的方式由事后維修和預(yù)防維修兩種組成,在進(jìn)行具體的工作時(shí),需要理論與實(shí)際相結(jié)合,保障工作效率的有條不紊的提升。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞:課程設(shè)計(jì);職業(yè)標(biāo)準(zhǔn);實(shí)踐技能;考核方式;職業(yè)素質(zhì)
0引言
《電氣控制與機(jī)床電路檢修技術(shù)》是電氣自動化技術(shù)、機(jī)電設(shè)備維修與管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課，也是中級維修電工、高級維修電工職業(yè)技能鑒定的崗位能力課程之一，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生對機(jī)電設(shè)備控制系統(tǒng)故障分析與處理的能力。以真實(shí)工作任務(wù)為教學(xué)項(xiàng)目，從低壓電器的認(rèn)識到低壓電器的使用;從復(fù)雜電路的故障分析到電氣控制線路設(shè)計(jì)，使教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對接，教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接，通過模塊化、項(xiàng)目化教學(xué)手段，強(qiáng)化教學(xué)的系統(tǒng)性和拓展性。充分體現(xiàn)現(xiàn)代職業(yè)教育的職業(yè)性、實(shí)用性、可操作性的要求。激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高自主學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)崗位職業(yè)能力的培養(yǎng)目標(biāo)。
1課程設(shè)計(jì)理念
以“學(xué)中干，干中學(xué)”作為課程設(shè)計(jì)的理念，將“職業(yè)崗位能力”培養(yǎng)作為課程設(shè)計(jì)的核心，以電氣技術(shù)員、電氣施工員、設(shè)備管理員崗位職責(zé)及工作任務(wù)為依據(jù)，將職業(yè)教育的特征融入到整個(gè)教學(xué)過程之中，使其貼近工作實(shí)際，貼近職業(yè)崗位要求，為企業(yè)培養(yǎng)“下得去，留得住、用得上”，具有良好職業(yè)道德的高技能人才［1］。更好地為企業(yè)的生產(chǎn)、建設(shè)和管理服務(wù)。
2課程設(shè)計(jì)思路
2.1采用“點(diǎn)、線、面”的邏輯思維設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容
在工業(yè)生產(chǎn)中，電氣控制技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，特別是在機(jī)械設(shè)備的控制方面使用更為普遍。因此，企業(yè)需要大批從事機(jī)電設(shè)備運(yùn)行、維護(hù)、檢修與管理的技術(shù)人員，如何培養(yǎng)滿足企業(yè)對技術(shù)人才要求，正是課程設(shè)計(jì)思路的主線。(1)所謂“點(diǎn)”:是指以熟悉低壓電器的結(jié)構(gòu)、原理、作用、參數(shù)、使用、維修等作為從事機(jī)電設(shè)備運(yùn)行、維護(hù)、檢修與管理工作的“點(diǎn)”;圖2(2)所謂“線”:是指掌握單向控制、可逆控制、異地控制、順序控制、降壓啟動、制動控制等典型電路的原理、安裝配線、線路檢查等作為從設(shè)備運(yùn)行、維護(hù)、檢修工作的“線”;(3)所謂“面”:是指掌握車床、磨床、鉆床、銑床、鏜床、橋式起重機(jī)等機(jī)床控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理、控制特點(diǎn)、故障分析、檢修方法等作為系統(tǒng)維護(hù)、故障處理工作的“面”。從典型工作任務(wù)對照職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)教學(xué)內(nèi)容是由不同的學(xué)習(xí)情境的整合，在每個(gè)學(xué)習(xí)情景構(gòu)建中包含不同的知識點(diǎn)［2］、技能點(diǎn)，為提高學(xué)生職業(yè)能力、創(chuàng)新能力和素質(zhì)能力培養(yǎng)開拓新的有效途徑。
2.2采用“教、學(xué)、做一體化”方式開展教學(xué)
《電氣控制與機(jī)床電路檢修技術(shù)》是一門崗位能力課程，實(shí)踐性很強(qiáng)，適合采用理實(shí)一體化教學(xué)方式。有功能齊全、設(shè)備先進(jìn)的電氣技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地來支撐。建有標(biāo)準(zhǔn)多媒體教室，在硬件方面為實(shí)現(xiàn)“教學(xué)做一體”方式的教學(xué)創(chuàng)造良好條件。選取真實(shí)工作任務(wù)做為實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目，使教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對接，教學(xué)過程與生產(chǎn)過程工藝要求相一致［3］，充分體現(xiàn)了教師“做中教”、學(xué)生“做中學(xué)”，將“教、學(xué)、做”融為一體，突出職業(yè)教育的特點(diǎn)，極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。
2.3采用“遞進(jìn)式”設(shè)置教學(xué)內(nèi)容，提升教學(xué)質(zhì)量
提高教學(xué)質(zhì)量，教學(xué)必須是從職業(yè)需求入手。集中體現(xiàn)“以職業(yè)活動為導(dǎo)向，以職業(yè)技能為核心”的指導(dǎo)思想，突出職業(yè)培訓(xùn)特色［4］。《電氣控制與機(jī)床電路檢修技術(shù)》課程有五模塊，分別是低壓電器模塊、單元電路模塊機(jī)、機(jī)床線路模塊、起重機(jī)控制模塊、電路設(shè)計(jì)模塊，每個(gè)模塊包含不同的教學(xué)項(xiàng)目，內(nèi)容的安排通過由點(diǎn)到線、由線到面、由簡單到復(fù)雜、由局部到整體、由內(nèi)到外的“遞進(jìn)式”內(nèi)容設(shè)置，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)，靈活采用講授法、示范法、討論法、案例法等多種教學(xué)方法，使學(xué)生對職業(yè)教育有一個(gè)更深的理解，從而幫助學(xué)生掌握知識、形成技能、提高能力。建立設(shè)備安裝、調(diào)試、運(yùn)行維護(hù)和檢修所必需的基礎(chǔ)理論和基本技能，為企業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)的、具有電氣維護(hù)與管理能力的勞動者和高級專門人才［5］。
2.4改變評價(jià)體系，采用過程考核方式，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣
《電氣控制與機(jī)床電路檢修技術(shù)》作為一門崗位能力課程，不僅要掌握電氣控制技術(shù)的基本理論知識，更要有較強(qiáng)的實(shí)踐能力。傳統(tǒng)的筆試方式，注重理論知識的掌握，輕視學(xué)生的技能，已不適應(yīng)現(xiàn)代職業(yè)教育的要求。為提高教學(xué)效果，推行有效課堂，教學(xué)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過深入調(diào)研，認(rèn)真分析，對《電氣控制與機(jī)床電路檢修技術(shù)》課程考試進(jìn)行改革，考試不再局限于理論考核，更要注重能力和技能的考核;考試內(nèi)容不再局限在教材上，而以靈活多樣方式，考察學(xué)生分析問題、解決問題的實(shí)際操作能力;考試方式不再僅局限于閉卷一種方式，有機(jī)試、有開卷、有論文、有實(shí)際操作、有、作業(yè)、有產(chǎn)品等形式。實(shí)踐表明，通過全面考核的評價(jià)體系，激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)新思維和獨(dú)立思考能力，使學(xué)生的學(xué)習(xí)方式發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，將實(shí)踐環(huán)節(jié)提升到新的高度，注重技能與知識、結(jié)果與過程、學(xué)習(xí)成績與能力評價(jià)的有效結(jié)合，學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度有了根本性的改變，積極性得到了大幅提高。
3結(jié)束語
為了落實(shí)人才培養(yǎng)方案和建設(shè)優(yōu)質(zhì)共享課，探索制定培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、專業(yè)知識和職業(yè)能力的技術(shù)與技能型人才［6］，尋找提高實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果的新思路、新方法，就必須把職業(yè)崗位能力培養(yǎng)作為課程設(shè)計(jì)的核心。通過低壓電器的結(jié)構(gòu)與工作原理、低壓電器安裝與使用方法、各類典型機(jī)床控制系統(tǒng)原理與檢修技術(shù)、大型起重設(shè)備的電氣控制系統(tǒng)分析及綜合電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等內(nèi)容。使教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對接，使學(xué)生熟練掌握常用低壓電器的使用方法、安裝與維護(hù)技術(shù)、電動機(jī)基本控制線路檢查，典型機(jī)床控制線路的分析與故障檢修，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用電氣控制技術(shù)解決機(jī)電設(shè)備控制問題的能力。
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自學(xué)考試時(shí)間
遼寧盤錦2020年上半年理論課考試時(shí)間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業(yè)考試課程和時(shí)間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實(shí)踐環(huán)節(jié)考核和論文答辯的時(shí)間由各主考學(xué)校確定，各專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)考核課程及時(shí)間安排詳見（附表六、七）。
停考專業(yè)和遺留問題處理
（一）停考專業(yè)
1．能源管理（專科和獨(dú)立本科段）專業(yè)自2017年下半年起停止接納新生報(bào)名，2020年下半年起不再安排課程考試。
2.會計(jì)、會計(jì)（會計(jì)電算化方向）、護(hù)理學(xué)、船舶與海洋工程（航海技術(shù)方向）、船舶與海洋工程（輪機(jī)工程方向）、法律、日語、機(jī)械制造及自動化（數(shù)控加工方向）、焊接、視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)、廣告、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)、飯店管理和信息管理與信息系統(tǒng)等14個(gè)專科專業(yè)和電廠熱能動力工程（應(yīng)用本科）、數(shù)控技術(shù)（應(yīng)用本科）、園林（應(yīng)用本科）、計(jì)算機(jī)器件及設(shè)備（應(yīng)用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機(jī)電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學(xué)、模具設(shè)計(jì)與制造、廣告學(xué)、旅游管理、工業(yè)工程和新聞學(xué)等16個(gè)本科專業(yè)自2018年上半年起停止接納新生報(bào)名，2021年上半年起不再安排課程考試。
3.藝術(shù)設(shè)計(jì)（人物形象設(shè)計(jì)方向）1個(gè)專科專業(yè)和服裝設(shè)計(jì)與工程（應(yīng)用本科）、營養(yǎng)、食品與健康、應(yīng)用化學(xué)、機(jī)電設(shè)備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術(shù)等6個(gè)本科專業(yè)自2018年下半年起停止接納新生報(bào)名，2021年下半年起不再安排課程考試。
以上停止接納新生報(bào)名的39個(gè)專業(yè)的專業(yè)代碼和專業(yè)名稱不進(jìn)行調(diào)整，仍按照原專業(yè)名稱和專業(yè)代碼報(bào)名考試及辦理轉(zhuǎn)考、免考和畢業(yè)，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。
（二）停考專業(yè)遺留問題處理
停考專業(yè)停止安排課程考試后，該專業(yè)的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：
1、停考專業(yè)中未合格的課程，可選擇其它專業(yè)中名稱和課程代碼相同的課程進(jìn)行考試。
2、停考專業(yè)中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可自主選擇自學(xué)考試其它原則上相近專業(yè)的相關(guān)課程參加考試，取得原專業(yè)考試計(jì)劃規(guī)定的課程門數(shù)和學(xué)分即可按原專業(yè)申請畢業(yè)，最后辦理畢業(yè)時(shí)間為2021年6月30日。
3、停考專業(yè)中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可按自學(xué)考試相關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)入其它專業(yè)參加考試，取得專業(yè)考試計(jì)劃規(guī)定的合格成績后，按照轉(zhuǎn)入專業(yè)申請畢業(yè)。
開考專業(yè)
專科專業(yè)：漢語言文學(xué)、英語、連鎖經(jīng)營管理、汽車檢測與維修技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、機(jī)電設(shè)備維修與管理、文秘、學(xué)前教育、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等10個(gè)專業(yè)。
專升本專業(yè)：漢語言文學(xué)、旅游管理、電子商務(wù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、動物醫(yī)學(xué)、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護(hù)理學(xué)、藥學(xué)、中藥學(xué)、眼視光學(xué)、公安管理學(xué)、社會工作、化學(xué)工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運(yùn)輸、人力資源管理、汽車服務(wù)工程、學(xué)前教育、環(huán)境設(shè)計(jì)、數(shù)字媒體藝術(shù)、小學(xué)教育、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、金融學(xué)、船舶與海洋工程、會計(jì)學(xué)、工商管理、工程管理、法學(xué)和物聯(lián)網(wǎng)工程等36個(gè)專業(yè)。
根據(jù)《教育部辦公廳關(guān)于印發(fā)〈高等教育自學(xué)考試專業(yè)設(shè)置實(shí)施細(xì)則〉和〈高等教育自學(xué)考試開考專業(yè)清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學(xué)考試專業(yè)調(diào)整工作實(shí)施方案》，從2018年下半年起，開考的專業(yè)全部調(diào)整為《高等教育自學(xué)考試開考專業(yè)清單》（已下簡稱《專業(yè)清單》）內(nèi)專業(yè)，原開考專業(yè)不在《專業(yè)清單》內(nèi)的，專業(yè)調(diào)整后全部取消，并停止接納新生報(bào)考，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。專業(yè)調(diào)整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業(yè)調(diào)整后，原本科專業(yè)“第二學(xué)歷”專業(yè)計(jì)劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報(bào)考“第二學(xué)歷”，不再按照“第二學(xué)歷”專業(yè)計(jì)劃給新生辦理課程免考。
旅游管理、電子商務(wù)、市場營銷、人力資源管理、金融學(xué)、會計(jì)學(xué)（AB計(jì)劃）和工商管理（AB計(jì)劃）等九個(gè)專業(yè)，按照教育部文件要求，計(jì)劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報(bào)考該九個(gè)專業(yè)的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學(xué)考試學(xué)歷認(rèn)定和課程免考實(shí)施細(xì)則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。
附表四：遼寧省自學(xué)考試2020年4月考試課程安排表（開考專業(yè)）（點(diǎn)擊鏈接查看）
附表五：遼寧省自學(xué)考試2020年4月考試課程安排表（停考專業(yè)）（點(diǎn)擊鏈接查看）
關(guān)鍵詞：地鐵 設(shè)備安全管理
中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
第一章：緒論
眾所周知，城市軌道交通是我國城市有史以來最大的公益通基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市百年大計(jì)的建設(shè)運(yùn)營項(xiàng)目。因此軌道交通項(xiàng)目一旦投入運(yùn)營，就必須保持整個(gè)系統(tǒng)日以繼夜的正常運(yùn)營。而整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)營，必須要以設(shè)備安全運(yùn)行為前提和保障。本文從天津地鐵運(yùn)營有限公司幾年來的設(shè)備管理分析入手，與相關(guān)城市的地鐵設(shè)備管理模式相對比，找出存在問題，通過科學(xué)管理的手段，提出建議和對策，來應(yīng)對未來幾年的超常規(guī)的設(shè)備運(yùn)營管理。
本文的重點(diǎn)在于分析天津地鐵的設(shè)備管理存在哪些問題和相關(guān)行業(yè)的先進(jìn)水平比較存在哪些差距，并分析這些問題和差距存在的客觀和主觀上的原因。在分析原因的基礎(chǔ)上，提出改善的建議和措施，有一些建議和措施已經(jīng)在實(shí)踐中，還有待實(shí)踐驗(yàn)證；有一些只是處于理論上的分析，作者希望能夠在實(shí)際工作中得到應(yīng)用，對天津地鐵的設(shè)備管理工作起到一定的促進(jìn)作用。論文主要從以下幾個(gè)方面來分析天津地鐵的設(shè)備管理：
(1) 設(shè)備管理組織結(jié)構(gòu)
(2) 設(shè)備前期管理
(3) 維修體系管理
(4) 備件管理
以上面幾個(gè)問題為中心，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)等角度來分析一些問題，使問題解決辦法盡可能的切合實(shí)際。 由于天津地鐵運(yùn)營只經(jīng)歷了七年的運(yùn)營里程，所以本文研究范圍為天津地鐵運(yùn)營設(shè)備的前期、中期管理。
第二章：天津地鐵設(shè)備管理現(xiàn)狀
2．1天津地鐵設(shè)備簡介
由于軌道交通是一種大容量、運(yùn)送速度較快的交通工具，其有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備具有客流組織、客運(yùn)服務(wù)、運(yùn)營安全等功能。主要有以下幾大部分組成：
(1) 車輛：一號線為長客公司生產(chǎn)的直流列車；二號線為大連機(jī)車廠生產(chǎn)的直流列車；三號線為青島四方公司生產(chǎn)的直流列車。
(2) 供電系統(tǒng)：主要有主變、牽引、降壓變電站、接觸網(wǎng)及電力監(jiān)控設(shè)備。
(3) 機(jī)電設(shè)備：主要有車站、區(qū)間、車輛段的各類低壓配電設(shè)備、照明、FAS、BAS、自動電梯、自動扶梯、給排水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)
(4) 通信設(shè)備：主要有傳輸系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、線路設(shè)備組成。主要是為運(yùn)營組織、指揮提供語音及圖像信息以及電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）等信息的傳輸。
(5) 信號設(shè)備：信號系統(tǒng)（ATC）是軌道交通線路上惟一的指揮列車運(yùn)行系統(tǒng)，主要有列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車追蹤運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、行車指揮系統(tǒng)（ATS）系統(tǒng)組成。
(6) 工務(wù)設(shè)備：主要有軌道、道岔、道床等。
總體而言，天津地鐵設(shè)備具有自動化、連續(xù)化以及量大面廣、種類繁多、專業(yè)性強(qiáng)等的特點(diǎn)。以上這些特點(diǎn)，加重了天津地鐵設(shè)備管理的難度，對于天津地鐵的管理人員和管理制度也是一種考驗(yàn)。
2．2設(shè)備管理組織結(jié)構(gòu)
現(xiàn)階段天津地鐵整體設(shè)備管理模式采用集中委外的模式。由設(shè)備中心整體管理設(shè)備運(yùn)行、維修、保養(yǎng)。設(shè)備中心分為信號室、通信室、AFC及門控室（主要負(fù)責(zé)AFC設(shè)備、屏蔽門設(shè)備、電梯設(shè)備）環(huán)控室、電力室，以上各室負(fù)責(zé)各級設(shè)備模塊的運(yùn)行保養(yǎng)維護(hù)。以上各部室采取集中委外的模式。車輛中心由運(yùn)營公司統(tǒng)一管理對其車輛的保養(yǎng)維護(hù)工作。公務(wù)專業(yè)主要對軌道、道岔、道床定期巡視、維護(hù)工作，也采取委外維護(hù)的模式。三大中心承擔(dān)著整個(gè)天津地鐵運(yùn)營公司的設(shè)備管理工作。
2．3天津地鐵的設(shè)備前期管理
天津地鐵1號線的運(yùn)營設(shè)備前期管理，是以當(dāng)時(shí)“投資、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管”四分開之前地鐵總公司的建設(shè)公司為主線。從工程的決策到設(shè)計(jì)委托，設(shè)備的采購，施工安裝委托均采用合同關(guān)系。從立項(xiàng)開始就進(jìn)行運(yùn)營的前期管理，從人員培訓(xùn)，參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行設(shè)備監(jiān)造，完成管理的方式設(shè)計(jì)，直到現(xiàn)場組織施工管理，組織單項(xiàng)調(diào)試，總體調(diào)試，單項(xiàng)驗(yàn)收，總體驗(yàn)收，組織試運(yùn)營直到正式運(yùn)營。這種管理方式是在地鐵總公司為主線法人合同制，以建設(shè)為主體，運(yùn)營動態(tài)參加，各施其責(zé)，相互配合。總公司與設(shè)計(jì)者，設(shè)備制造者，施工方案建立合同關(guān)系。這種合同也體現(xiàn)了集中一貫管理的原則，設(shè)計(jì)方，建設(shè)者的一貫管理要管到投運(yùn)后的設(shè)備維修，薄弱環(huán)節(jié)的改造設(shè)計(jì)，包括投運(yùn)的設(shè)備，施工方的一貫管理要堅(jiān)持到投入運(yùn)營。
2．4天津地鐵的備件管理
通過幾年的運(yùn)營探索和實(shí)踐，天津地鐵運(yùn)營的備件管理堅(jiān)持以合理儲備為目標(biāo)，追求價(jià)值最大化。從研究備件供應(yīng)鏈入手，面對建設(shè)遺留的問題，重點(diǎn)研究存在問題和需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)，使備件管理工作及時(shí)納入ISO9001質(zhì)量體系中，圍繞內(nèi)部機(jī)制的完善，形成了彼此互動的控制，逐步整合與協(xié)調(diào)，在整體工作中取得了一些成效。
2．5天津地鐵的設(shè)備維修管理
天津地鐵運(yùn)營設(shè)備維修模式有：
(1) 操作維修（自主維修）；
(2) 專業(yè)維修（相關(guān)設(shè)備部件有維修中心進(jìn)行開發(fā)維修）；
(3) 委外維修。
第三章：天津地鐵的設(shè)備管理存在的差距與改善對策
3．1天津地鐵與同行業(yè)先進(jìn)水平的差距
天津地鐵運(yùn)營管理從建設(shè)初期就學(xué)習(xí)考察了各國地鐵的管理理論與方法，并依據(jù)自身實(shí)際，形成了一套天津地鐵運(yùn)營管理的模式，并在運(yùn)營管理中實(shí)踐應(yīng)用，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。因此，無論在管理理論方面，還是從管理實(shí)績來看，天津地鐵在國內(nèi)同行業(yè)還是較為領(lǐng)先。但是我們放開視角，而對世界各國先進(jìn)的城市地鐵運(yùn)營企業(yè)的管理。如新加坡、香港、日本、臺北等一些城市地鐵運(yùn)營企業(yè)管理相比，還是存在著較大的差距，正需要也有必要研究分析，從而找出差距，找準(zhǔn)對策，不斷努力，縮小差距。
3．2設(shè)備原始設(shè)計(jì)、制造的差距
天津地鐵一號線幾乎全部引進(jìn)國外的設(shè)備與技術(shù)，二號線、三號線有了一些比例的國產(chǎn)化設(shè)備，但是一些關(guān)鍵的技術(shù)、設(shè)備和機(jī)組，國內(nèi)還無法生產(chǎn)，還是要依靠引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。這一點(diǎn)就決定了天津地鐵設(shè)備的初期投入非常高，而且運(yùn)行維護(hù)成本也居高不下，一些備件的供貨周期和售后服務(wù)得不到保證，價(jià)格也很不穩(wěn)定。
3．3備件管理水平上的差距
從近年來各專業(yè)分公司備件費(fèi)用和備件庫存等各項(xiàng)指標(biāo)來看，天津地鐵運(yùn)營的水平處于國內(nèi)同行的前列，也呈不斷優(yōu)化的趨勢，說明備件管理工作卓有成效。但是，同國外先進(jìn)水平相比，還存在著較大的差距。
從以上整體情況來看，雖然天津地鐵通過這幾年的不斷努力在設(shè)備管理中取得了較大成績。但好存在這一些深層次的問題。在今后工作中我們會積極探討設(shè)備維管模式。我們現(xiàn)在也正在組建自己的維修隊(duì)伍，在每個(gè)專業(yè)都要建立一支自己的維修隊(duì)伍。這不但可以及時(shí)、準(zhǔn)確把握維修成本和維修技能。也能更好的掌握軌道交通前沿技術(shù)。在我們近期推出的設(shè)備專業(yè)限時(shí)服務(wù)等一系列舉措中我們的設(shè)備管理工作正在沿著一條科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡缆非靶小?/p>
參 考 文 獻(xiàn)：
論文關(guān)鍵詞：工學(xué)四合；人才培養(yǎng)；教改
一、“工學(xué)四合”高職教育人才培養(yǎng)模式的提出
西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，是我國唯一的集航空產(chǎn)業(yè)研發(fā)，航空人才培養(yǎng)，航空裝備生產(chǎn)及整機(jī)制造、零部件加工，航空服務(wù)為一體的國家級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院便位于其中，得天獨(dú)厚的行業(yè)背景和地域優(yōu)勢，為學(xué)院在工學(xué)結(jié)合高職人才培養(yǎng)模式上有所創(chuàng)新、有所突破創(chuàng)造了重要條件。
2006年，學(xué)院從與國家航空基地關(guān)系、與航空企業(yè)的聯(lián)系、教學(xué)領(lǐng)域改革、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，校辦工廠發(fā)展五個(gè)方面入手，在比較借鑒國內(nèi)外工學(xué)結(jié)合模式的基礎(chǔ)上，提出了貫穿了哲學(xué)思想的高職人才培養(yǎng)新模式—“工學(xué)四合”的系統(tǒng)化模式。其中，“工學(xué)四合”是指“教育與產(chǎn)業(yè)結(jié)合、學(xué)校與企業(yè)結(jié)合、教學(xué)與生產(chǎn)結(jié)合、學(xué)習(xí)與就業(yè)結(jié)合”。
二、“工學(xué)四合”模式的研究和實(shí)踐
（一）“工學(xué)四合”模式在示范院校建設(shè)中引發(fā)的思想觀念的解放
“工學(xué)四合”是一個(gè)系統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，體現(xiàn)的是系統(tǒng)思想、系統(tǒng)方法以及系統(tǒng)原則。在對“學(xué)院示范院校建設(shè)”認(rèn)識的變化中，這一思想體現(xiàn)得尤其明顯。按照示范建設(shè)方案和“任務(wù)書”，學(xué)院共設(shè)計(jì)了七個(gè)專業(yè)、三大社會服務(wù)平臺和工學(xué)結(jié)合模式創(chuàng)新研究等11個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。在實(shí)施過程中，由于重點(diǎn)項(xiàng)目有具體的指標(biāo)要求，大家往往把注意力主要放在了重點(diǎn)項(xiàng)目上，容易用重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目“代替”整體推進(jìn)，由此在工作中會產(chǎn)生一些不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。示范院校建設(shè)工作中發(fā)生的這種偏頗，隨著對工學(xué)四合認(rèn)識的不斷深化，學(xué)院都會及時(shí)調(diào)整并予以糾正，并明確提出了“項(xiàng)目帶動，整體推進(jìn)，系統(tǒng)實(shí)施，協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧，全面推進(jìn)，卓有成效地解決了示范建設(shè)工作的協(xié)調(diào)運(yùn)行問題。
（二）“工學(xué)四合”模式在教育教學(xué)領(lǐng)域中引發(fā)的革故鼎新的改革
1.在教育教學(xué)領(lǐng)域，基于對工學(xué)四合的認(rèn)識，掀起了以專業(yè)建設(shè)為龍頭，以課程改革為切入點(diǎn)，系統(tǒng)推動教學(xué)改革的浪潮。“工學(xué)四合”人才培養(yǎng)模式要求學(xué)院在辦學(xué)過程中必須打開學(xué)校大門，實(shí)現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)結(jié)合，學(xué)校與企業(yè)，教學(xué)與生產(chǎn)，學(xué)習(xí)與就業(yè)的結(jié)合。在開放辦學(xué)過程中，學(xué)院發(fā)現(xiàn)內(nèi)部教學(xué)與企業(yè)技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)崗位要求存在很大差距，教學(xué)工作中滯后的、制約的東西很多，許多方面感到了“不適應(yīng)”，如果不盡快改變現(xiàn)狀，學(xué)院就有被淘汰出局的危險(xiǎn)。因此，盡快轉(zhuǎn)變觀念，推動教學(xué)領(lǐng)域改革，已經(jīng)成為全院教職工的共識。
在專業(yè)建設(shè)上，學(xué)院按照工學(xué)四合的模式，根據(jù)國家航空資源的戰(zhàn)略重組和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實(shí)際，確定了建設(shè)航空機(jī)電設(shè)備維修、機(jī)電一體化技術(shù)、電氣自動化技術(shù)、電子信息工程技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、軟件技術(shù)、航空服務(wù)七個(gè)重點(diǎn)專業(yè)。并以七個(gè)重點(diǎn)專業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)，帶動飛機(jī)制造技術(shù)、模具設(shè)計(jì)與制造等36個(gè)相關(guān)專業(yè)的整體發(fā)展，形成七大專業(yè)群的共同發(fā)展。
在課程改革方面，重點(diǎn)以專業(yè)建設(shè)為基礎(chǔ)，加大了課程改革的力度。如航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)，《飛機(jī)鉚接與裝配技術(shù)》課就成為課程改革的首選。為了保證課程改革取得實(shí)效，學(xué)院成立了由企業(yè)科技人員、學(xué)院教研人員聯(lián)合組成課程開發(fā)小組，采用“任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目導(dǎo)向”的方法，結(jié)合生產(chǎn)崗位要求進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。課程具體針對飛機(jī)制造廠、修理廠的鉚接裝配和機(jī)體修理崗位，組劃了10個(gè)項(xiàng)目、18個(gè)任務(wù)，進(jìn)行普通鉚接、密封鉚接、干涉配合鉚接、特種鉚接、螺栓鉚接、部件對接等方面的教學(xué)，培養(yǎng)飛機(jī)裝配、機(jī)體修理的高素質(zhì)技術(shù)工人和工藝技術(shù)員。經(jīng)過一年多的努力，《飛機(jī)鉚接與裝配技術(shù)》被批為國家精品課程，取得了課程改革與建設(shè)的重要突破。
此外，學(xué)院還引進(jìn)國外優(yōu)質(zhì)課程，重新構(gòu)建基于完整工作過程的課程體系。如通過CDIO方法，以教學(xué)計(jì)劃、實(shí)施、評估、調(diào)控的過程管理為主線，吸納生產(chǎn)技術(shù)人員全程介入，落實(shí)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，完善“教學(xué)做一體化”的教學(xué)過程、教學(xué)管理體系和教學(xué)督導(dǎo)體系，相應(yīng)推動教學(xué)領(lǐng)域以及教學(xué)管理領(lǐng)域的改革。
2.在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方面，學(xué)院按照“工學(xué)四合”模式，內(nèi)外兼顧，不斷優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，構(gòu)成了實(shí)踐教學(xué)基地的多樣化體系。基于“工學(xué)四合”思想的影響，學(xué)院注重實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，整個(gè)教學(xué)基地建設(shè)呈現(xiàn)多樣化趨勢。從數(shù)量上來說，目前，學(xué)院共有校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地近80家。從種類上來說，有數(shù)控加工、普通機(jī)械加工、電工電子多種類型。從運(yùn)行模式上來說，有學(xué)院自主建設(shè)管理的，有合作辦學(xué)的、共同管理的，也有獨(dú)立二級法人單位單獨(dú)管理的等多種運(yùn)行模式。其中現(xiàn)有數(shù)控設(shè)備不但能夠承辦全國數(shù)控大賽，而且還承接了陜西北人印刷機(jī)械有限公司的印刷機(jī)配套件生產(chǎn)任務(wù)。獨(dú)立二級法人單位單獨(dú)管理的校辦工廠，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷13個(gè)省市，其中為中國重型機(jī)械總公司生產(chǎn)的真空抬包產(chǎn)品，出口至塔吉克斯坦。
3.在師資隊(duì)伍建設(shè)方面，學(xué)院著力完善各級各類教師的培訓(xùn)、獎(jiǎng)勵(lì)、考核等制度，促進(jìn)“工學(xué)結(jié)合”的師資隊(duì)伍建設(shè)穩(wěn)步進(jìn)行。從產(chǎn)業(yè)界、科技界、教育界聘請專家、學(xué)者作為客座教授或兼職教師，研究學(xué)院發(fā)展戰(zhàn)略，提供決策咨詢，開展教學(xué)指導(dǎo)，推動教學(xué)改革；以校企結(jié)合為導(dǎo)向，充分利用航空產(chǎn)業(yè)基地航空高技術(shù)人才密集的優(yōu)勢，聘用來自于行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)一線的技術(shù)人員作為學(xué)院的兼職教師講授實(shí)踐技能課程。他們具有較強(qiáng)的動手能力，先進(jìn)的職業(yè)理念，他們的加入使學(xué)院建成了一支獨(dú)具特色的兼職教師資源庫，為專業(yè)核心課程建設(shè)提供了有力保障；制定優(yōu)惠政策，加大專任老師的培訓(xùn)力度，改變專任教師的能力結(jié)構(gòu)，提高專任教師隊(duì)伍的綜合素質(zhì)。學(xué)院重視抓好各個(gè)層級教師的培養(yǎng)培訓(xùn)工作。對于新入校的教師，重視抓好崗前培訓(xùn)；對于中青年教師，鼓勵(lì)帶工資攻讀高一級學(xué)歷和學(xué)位，報(bào)銷學(xué)習(xí)期間的相關(guān)費(fèi)用；對于專業(yè)課教師，每年暑假期間，都有計(jì)劃地選派一批骨干教師深入大型企業(yè)參加相關(guān)專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐，提高他們的雙師素質(zhì)；近兩年內(nèi)，學(xué)院先后組織近50名教師奔赴德國、新加坡、香港等地學(xué)習(xí)交流，并派100多名教師前往深圳、西安、北京、咸陽機(jī)場等地區(qū)的企業(yè)進(jìn)行“頂崗”實(shí)踐，實(shí)習(xí)單位涉及交通運(yùn)輸、航空航天、電子、計(jì)算機(jī)、管理等諸多行業(yè)；通過修訂和完善學(xué)院專業(yè)教師崗位聘任制度、學(xué)習(xí)進(jìn)修管理辦法、分配制度、“三師”（名師、骨干教師、專業(yè)帶頭人）評定辦法等各項(xiàng)管理制度，加強(qiáng)對系部教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的指導(dǎo)。如航空維修電子設(shè)備維修專業(yè)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)共由9名成員組成，其中企業(yè)工作經(jīng)歷超過16年以上者有7人，工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，雙師結(jié)構(gòu)合理，能夠滿足高職教學(xué)要求。
設(shè)備管理應(yīng)該包含兩個(gè)方面：1、對于設(shè)備操作、維護(hù)、修理和相關(guān)人員的管理；2、對于設(shè)備本身的規(guī)劃、制造、使用、維修等等各方面的管理。
自從資本主義的工業(yè)化革命以來，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理、現(xiàn)代管理多個(gè)階段。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計(jì)算機(jī)技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。如計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。
上海地鐵在引進(jìn)世界各國先進(jìn)地鐵設(shè)備的同時(shí)，考察學(xué)習(xí)國內(nèi)外相關(guān)城市地鐵設(shè)備管理的方法，依據(jù)自身實(shí)際逐步形成自身的設(shè)備管理模式，基本滿足了目前上海地鐵運(yùn)營的需求。但是，由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因，上海地鐵的設(shè)備管理與世界一流地鐵運(yùn)營企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設(shè)備前期管理、備件管理、維修管理以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等幾個(gè)方面。由于存在這種差距，上海地鐵運(yùn)營的人工成本、物料消耗成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外先進(jìn)城市地鐵運(yùn)營企業(yè)。
在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應(yīng)新的環(huán)境，目前上海地鐵運(yùn)營管理人員正在探索適應(yīng)上海地鐵運(yùn)營新發(fā)展、新設(shè)備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來的設(shè)備管理入手，針對存在的問題，分析原因，并提出了一些改進(jìn)的方法和對策。希望能在上海軌道交通運(yùn)營的設(shè)備管理實(shí)踐中起到一定的作用。
第一章：緒論
1．1研究背景
隨著《上海市城市交通白皮書》的頒布，上海市政府完整地提出了城市交通發(fā)展的目標(biāo)、戰(zhàn)略、任務(wù)和措施，并且規(guī)劃將城市軌道交通作為公共交通體系的支柱來發(fā)展。即：在“十五”期間，建設(shè)200公里左右的軌道交通，形成以重要換乘樞紐為核心，聯(lián)系中心城市重點(diǎn)地區(qū)的基本網(wǎng)絡(luò)；到2005年，軌道交通成為公共客運(yùn)的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使軌道交通成為客運(yùn)系統(tǒng)的主體。同時(shí)，《白皮書》對現(xiàn)有軌道交通線路的運(yùn)營管理提出了更高的要求，必須加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營管理，提高運(yùn)行效率，提升運(yùn)營服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)良好的投資效益。
1．2研究的目的和意義
眾所周知，城市軌道交通是我國城市有史以來最大的公益通基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市百年大計(jì)的建設(shè)運(yùn)營項(xiàng)目。因此軌道交通項(xiàng)目一旦投入運(yùn)營，就必須保持整個(gè)系統(tǒng)日以繼夜的正常運(yùn)營。而整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)營，必須要以設(shè)備安全運(yùn)行為前提和保障。本文從上海地鐵運(yùn)營有限公司十多年的設(shè)備管理分析入手，與相關(guān)城市的地鐵設(shè)備管理模式相對比，找出存在問題，通過科學(xué)管理的手段，提出建議和對策，來應(yīng)對未來幾年的超常規(guī)的設(shè)備運(yùn)營管理。
1．3研究對象與范圍
本文的重點(diǎn)在于分析上海地鐵的設(shè)備管理存在哪些問題和相關(guān)行業(yè)的先進(jìn)水平比較存在哪些差距，并分析這些問題和差距存在的客觀和主觀上的原因。
在分析原因的基礎(chǔ)上，提出改善的建議和措施，有一些建議和措施已經(jīng)在實(shí)踐中，還有待實(shí)踐驗(yàn)證；有一些只是處于理論上的分析，作者希望能夠在實(shí)際工作中得到應(yīng)用，對上海地鐵的設(shè)備管理工作起到一定的促進(jìn)作用。論文主要從以下幾個(gè)方面來分析上海地鐵的設(shè)備管理：
(1)設(shè)備管理組織結(jié)構(gòu)
(2)設(shè)備前期管理
(3)維修體系管理
(4)備件管理
(5)計(jì)算機(jī)輔助管理
以上面幾個(gè)問題為中心，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)等角度來分析一些問題，使問題解決辦法盡可能的切合實(shí)際。
由于上海地鐵運(yùn)營只經(jīng)歷了十年運(yùn)營里程，所以本文研究范圍為上海地鐵運(yùn)營設(shè)備的前期、中期管理。
第二章：上海地鐵設(shè)備管理現(xiàn)狀
2．1上海地鐵設(shè)備簡介
由于軌道交通是一種大容量、運(yùn)送速度較快的交通工具，其有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備具有客流組織、客運(yùn)服務(wù)、運(yùn)營安全等功能。主要有以下幾大部分組成：
(1)車輛：一號線為德國AEG公司生產(chǎn)的直流車；二號線為德國Adtranz公司生產(chǎn)的交流車；三號線位法國ALSTOM公司生產(chǎn)的交流車28列。
(2)供電系統(tǒng)：主要有主變、牽引、降壓變電站、接觸網(wǎng)及電力監(jiān)控設(shè)備。
(3)機(jī)電設(shè)備：主要有車站、區(qū)間、車輛段的各類低壓配電設(shè)備、照明、FAS、BAS、自動電梯、自動扶梯、給排水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)
(4)通信設(shè)備：主要有傳輸系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、線路設(shè)備組成。主要是為運(yùn)營組織、指揮提供語音及圖像信息以及電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）等信息的傳輸。
(5)信號設(shè)備：信號系統(tǒng)（ATC）是軌道交通線路上惟一的指揮列車運(yùn)行系統(tǒng)，主要有列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車追蹤運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、行車指揮系統(tǒng)（ATS）系統(tǒng)組成。
(6)工務(wù)設(shè)備：主要有軌道、道岔、道床等。
總體而言，上海地鐵設(shè)備具有自動化、連續(xù)化以及量大面廣、種類繁多、專業(yè)性強(qiáng)等的特點(diǎn)。以上這些特點(diǎn)，加重了上海地鐵設(shè)備管理的難度，對于上海地鐵的管理人員和管理制度也是一種考驗(yàn)。
2．2上海地鐵的設(shè)備管理體系結(jié)構(gòu)
2．2．1軌道交通管理體制改革
上海市地鐵總公司成立于1985年，承擔(dān)地鐵的投資、建設(shè)和運(yùn)營職能，組織了地鐵一、二號線的工程。“十五”期間，軌道交通建設(shè)不斷加速，為適應(yīng)軌道交通大發(fā)展的需要，2000年年初，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，軌道交通“投資、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管”四分開的體制方案正式啟動。
2．2．2運(yùn)營企業(yè)的維修管理體制
根據(jù)“四分開”體制，軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)歸屬線路投資方(業(yè)主)，由運(yùn)營企業(yè)根據(jù)委托運(yùn)營協(xié)議的要求開展日常運(yùn)營工作，也包括組織實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作。
上海地鐵運(yùn)營有限公司本部設(shè)置設(shè)施處和車輛處兩個(gè)專業(yè)管理部門，負(fù)責(zé)各種運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理及維護(hù)、更新等相關(guān)工作。
上海地鐵運(yùn)營經(jīng)過多年的實(shí)踐和探索，逐漸形成了一套比較適合上海地鐵運(yùn)營管理的體系結(jié)構(gòu)（如上圖一上海地鐵管理結(jié)構(gòu)圖所示）。特別是2000年至今，上海地鐵運(yùn)營的設(shè)備管理系統(tǒng)進(jìn)行了多次改革重組，使得我們的設(shè)備管理體系更加趨于合理化、效率化。
2．3上海地鐵的設(shè)備前期管理
上海地鐵一號線的運(yùn)營設(shè)備前期管理，是以當(dāng)時(shí)“投資、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管”四分開之前地鐵總公司的建設(shè)公司為主線。從工程的決策到設(shè)計(jì)委托，設(shè)備的采購，施工安裝委托均采用合同關(guān)系。從立項(xiàng)開始就進(jìn)行運(yùn)營的前期管理，從人員培訓(xùn)，參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行設(shè)備監(jiān)造，完成管理的方式設(shè)計(jì)，直到現(xiàn)場組織施工管理，組織單項(xiàng)調(diào)試，總體調(diào)試，單項(xiàng)驗(yàn)收，總體驗(yàn)收，組織試運(yùn)營直到正式運(yùn)營。這種管理方式是在地鐵總公司為主線法人合同制，以建設(shè)為主體，運(yùn)營動態(tài)參加，各施其責(zé)，相互配合。總公司與設(shè)計(jì)者，設(shè)備制造者，施工方案建立合同關(guān)系。這種合同也體現(xiàn)了集中一貫管理的原則，設(shè)計(jì)方，建設(shè)者的一貫管理要管到投運(yùn)后的設(shè)備維修，薄弱環(huán)節(jié)的改造設(shè)計(jì)，包括投運(yùn)的設(shè)備，施工方的一貫管理要堅(jiān)持到投入運(yùn)營。上海地鐵三號線的建設(shè)運(yùn)營是在“四分離”改制后，因此三號線的建設(shè)和運(yùn)營分別由上海地鐵建設(shè)有限公司和上海地鐵運(yùn)營有限公司承擔(dān)。
2．4上海地鐵的備件管理
通過近十年的運(yùn)營探索和實(shí)踐，上海地鐵運(yùn)營的備件管理堅(jiān)持以合理儲備為目標(biāo)，追求價(jià)值最大化。從研究備件供應(yīng)鏈入手，面對建設(shè)遺留的問題，重點(diǎn)研究存在問題和需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)，使備件管理工作及時(shí)納入ISO9001質(zhì)量體系中，圍繞內(nèi)部機(jī)制的完善，形成了彼此互動的控制，逐步整合與協(xié)調(diào)，在整體工作中取得了一些成效。
2．5上海地鐵的設(shè)備維修管理
上海地鐵運(yùn)營設(shè)備維修模式有：
(1)操作維修；
(2)專業(yè)維修；
(3)委外維修。
上海地鐵運(yùn)營委外維修，按“施工方、產(chǎn)品生產(chǎn)方、專業(yè)維修”的原則，依據(jù)不同專業(yè)項(xiàng)目承包給維修單位。同時(shí)保留一支2000人左右的設(shè)備檢修操作人員隊(duì)伍。從而保障目前三條線65公里的設(shè)備運(yùn)行。
第三章：上海地鐵的設(shè)備管理存在的差距與改善對策
3．1上海地鐵與同行業(yè)先進(jìn)水平的差距
上海地鐵運(yùn)營管理從建設(shè)初期就學(xué)習(xí)考察了各國地鐵的管理理論與方法，并依據(jù)自身實(shí)際，形成了一套上海地鐵運(yùn)營管理的模式，并在運(yùn)營管理中實(shí)踐應(yīng)用，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。因此，無論在管理理論方面，還是從管理實(shí)績來看，上海地鐵在國內(nèi)同行業(yè)還是較為領(lǐng)先。但是我們放開視角，而對世界各國先進(jìn)的城市地鐵運(yùn)營企業(yè)的管理。如新加坡、香港、日本、臺北等一些城市地鐵運(yùn)營企業(yè)管理相比，還是存在著較大的差距，正需要也有必要研究分析，從而找出差距，找準(zhǔn)對策，不斷努力，縮小差距。
3．1．1設(shè)備前期管理的差距
設(shè)備的一生，可以分為建設(shè)期、投產(chǎn)期、穩(wěn)定期和更新期。地鐵運(yùn)營設(shè)備可分為建設(shè)期、投運(yùn)期、運(yùn)營穩(wěn)定期和更新期。一般將從地鐵設(shè)備規(guī)劃開始，一直到投運(yùn)這一階段的管理稱為設(shè)備的前期管理。
3．1．1．1體制方面的差距
上海地鐵自實(shí)施“四分開”新的體制改革以來，取得了明顯成效，按經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，政府必須將地鐵的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)分離出來。在實(shí)施過程中責(zé)權(quán)的分屬并未同時(shí)對應(yīng)權(quán)利的劃分，導(dǎo)致責(zé)權(quán)利無法對等分配，造成責(zé)權(quán)關(guān)系的模糊，從一定程度上阻礙了上海地鐵運(yùn)營管理與投融資的良性發(fā)展。
3．1．1．2設(shè)備原始設(shè)計(jì)、制造的差距
上海地鐵一號線幾乎全部引進(jìn)國外的設(shè)備與技術(shù)，二號線、三號線有了一些比例的國產(chǎn)化設(shè)備，但是一些關(guān)鍵的技術(shù)、設(shè)備和機(jī)組，國內(nèi)還無法生產(chǎn)，還是要依靠引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。這一點(diǎn)就決定了上海地鐵設(shè)備的初期投入非常高，而且運(yùn)行維護(hù)成本也居高不下，一些備件的供貨周期和售后服務(wù)得不到保證，價(jià)格也很不穩(wěn)定。
3．1．1．3工程項(xiàng)目管理水平的差距
上海地鐵在工程項(xiàng)目上的管理，雖然積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，但還是在項(xiàng)目管理中缺乏科學(xué)的管理方法和技術(shù)含量。往往是幾個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)備項(xiàng)目經(jīng)理，憑著自己多年的經(jīng)驗(yàn)來管理一個(gè)上億的工程，缺乏科學(xué)管理體系在實(shí)際工程項(xiàng)目中的運(yùn)用。
3．1．2備件管理水平上的差距
從近年來各專業(yè)分公司備件費(fèi)用和備件庫存等各項(xiàng)指標(biāo)來看，上海地鐵運(yùn)營的水平處于國內(nèi)同行的前列，也呈不斷優(yōu)化的趨勢，說明備件管理工作卓有成效。但是，同國外先進(jìn)水平相比，還存在著較大的差距。
（1）備件管理組織體系的比較
香港地鐵公司實(shí)行“集中”的管理體制。其備件管理部負(fù)責(zé)從備件計(jì)劃生成到備件送至現(xiàn)場整個(gè)過程的所有事務(wù)。備件管理部統(tǒng)籌整個(gè)地鐵公司的備件管理，并通過有效的供應(yīng)商管理制度，使得備件管理高效簡單。上海地鐵公司中每個(gè)分公司都有備件管理的部門，“小而全”，機(jī)構(gòu)、功能、人員重復(fù)，而且供應(yīng)商難以統(tǒng)一管理，對于一些通用備件、辦公用品、常用耗材等物資不能因?yàn)楦嗔慷〉酶蛢?yōu)惠，降低成本。
（2）備件計(jì)劃、采購、物流等流程上的比較
上海地鐵運(yùn)營備件的物流流程如下圖二所示：
物流、信息流管理如下圖三所示：
依據(jù)圖三中物流系統(tǒng)分析，需求信息和供應(yīng)信息(反饋信息)都是逐級傳遞，信息傳遞慢，且互相之間缺少有效的信息共享，信息流無法及時(shí)、正確地反映物流情況。在物流規(guī)劃方面，沒有從整體角度進(jìn)行規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增長，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無法滿足的現(xiàn)象。
從流程上分析，備件到貨后資金沒有與倉庫及時(shí)交接，造成庫存資金不能及時(shí)反映出來，備件領(lǐng)用后也不能及時(shí)進(jìn)成本，使資金流和物流不同步。
香港地鐵實(shí)行專業(yè)化的管理和采購體制。采購部門將備件劃分為三個(gè)大類，即：通用消耗件、各專業(yè)設(shè)備備件，這樣有利于進(jìn)行集中管理、保存、采購、降低保存、采購成本。3）備件倉庫管理的比較
備件倉庫管理好壞涉及到物流是否順暢和資金的有效利用率。香港地鐵公司室內(nèi)倉庫也為立體庫，高約20米，充分利用空間，機(jī)械化、自動化水平高。同香港地鐵公司相比，上海地鐵備件倉庫主要是平面放置，空間利用水平不高，而且出入庫困難，效率低。
上海地鐵的倉儲人員比香港地鐵的多好幾倍。一方面原因是因?yàn)樯虾５罔F的倉庫自動化水平較低，需要多名倉儲人員管理一個(gè)倉庫，另一方面各分公司也各自配備倉庫，反映了上海地鐵備件倉儲管理水平較低，效率不如香港地鐵。
3．1．3設(shè)備維修管理的差距
3．1．3．1上海地鐵維修人員占總定員的比例相對較高（如下表一所示）。
表一上海地鐵與臺北地鐵維修人員情況對比
運(yùn)營里程數(shù)（單位：公里）車站數(shù)
（單位：個(gè)）職工總數(shù)
（單位：人）維修人員
（單位：人）設(shè)備維修管理人員（單位：人）維修人員占職工總?cè)藬?shù)百分比（單位：%）設(shè)備維修管理人員占維修人員總數(shù)百分比（單位：%）
上海地鐵65484444166623537．514
臺北地鐵66603600122030332．5
資料來源：上海地鐵2002年運(yùn)營報(bào)表以及臺北地鐵2002年來上海地鐵交流資料
3．1．3．2上海地鐵與臺北地鐵維修水平相對較低。
上海地鐵已經(jīng)歷了十多年運(yùn)營里程，從運(yùn)營設(shè)備維修角度分析，尤其是核心技術(shù)目前還處在委外維修。而臺北地鐵從1996年3月28日投運(yùn)至今，已經(jīng)把所有運(yùn)營設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)消化吸收，目前除消防設(shè)備以外，所有設(shè)備都采用自主維修模式。這表明：
（1）上海地鐵在設(shè)備系統(tǒng)定員優(yōu)化問題上還有潛力可挖：
（2）上海地鐵檢修工作，外協(xié)委托項(xiàng)目較多，但系統(tǒng)考慮少，核心技術(shù)掌握少；
（3）檢修負(fù)荷還可進(jìn)一步控制，工作量具有較大下降空間；
（4）上海地鐵的檢修工時(shí)數(shù)據(jù)含金量不高，雖然已經(jīng)逐步推行檢修定額工時(shí)，但由于各方面原因，定額工時(shí)不能反映實(shí)際檢修工作量。
3．1．3．3計(jì)算機(jī)輔助管理手段，相對較弱。
目前，上海地鐵實(shí)施開發(fā)EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)上講，在當(dāng)今設(shè)備管理上應(yīng)該是一個(gè)比較完善的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，它其中的設(shè)備維修管理子系統(tǒng)的設(shè)想非常好。但是由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善及業(yè)務(wù)流程不明晰，導(dǎo)致推行困難，尚未起到應(yīng)有的作用。
3．1．3．4維修方式的相對落后。
目前國外的維修方式已經(jīng)逐步由預(yù)防維修轉(zhuǎn)入狀態(tài)維修，防止過維修，以進(jìn)一步降低維修成本。上海地鐵也正在推行狀態(tài)維修的理念，但這需要各個(gè)方面的條件，如設(shè)備維護(hù)人員的觀念的徹底轉(zhuǎn)變、操作人員的設(shè)備技術(shù)和意識的提高、設(shè)備診斷技術(shù)的提高等等。
3．2存在差距的主要原因
針對3.1提出的一些問題，本節(jié)做進(jìn)一步的分析，以說明存在差距的主觀和客觀上存在的原因。
3．2．1設(shè)備初期管理的差距原因分析
3．2．1．1缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)
目前，對于基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)過程中的有關(guān)問題，從經(jīng)費(fèi)來源、技術(shù)規(guī)程、人員配置、質(zhì)量檢測等方面，既沒有明確的管理部門，也缺少明確的管理要求。負(fù)責(zé)維修費(fèi)審批的投資方受市發(fā)展改革委領(lǐng)導(dǎo)，運(yùn)營企業(yè)受市建委、市交通局領(lǐng)導(dǎo)，缺少統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，造成運(yùn)營企業(yè)在試運(yùn)營中對建設(shè)前期遺留的設(shè)備缺陷的整改費(fèi)用無法得到落實(shí)。
3．2．1．2沒有以運(yùn)營為中心，導(dǎo)致運(yùn)營質(zhì)量指標(biāo)下降
上海地鐵在該指標(biāo)上與香港差距較大，表現(xiàn)不盡如人意，有以下幾個(gè)原因：
（1）目前所使用車輛的購買運(yùn)營方均未參與，無法要求生產(chǎn)方根據(jù)運(yùn)營實(shí)際情況對車輛設(shè)計(jì)進(jìn)行改動；
（2）線路設(shè)計(jì)未考慮運(yùn)營的需求，缺少必要的存車線、渡線以使運(yùn)營不受故障點(diǎn)的影響，一旦列車發(fā)生故障就會引發(fā)連鎖反應(yīng)。
3．2．1．3法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程建設(shè)滯后
軌道交通在國內(nèi)、新興產(chǎn)業(yè)，還沒有建成一整套建設(shè)和運(yùn)營的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系。國家和地方標(biāo)準(zhǔn)中對于設(shè)計(jì)、建設(shè)階段的標(biāo)準(zhǔn)比較全面，但還沒有運(yùn)營養(yǎng)護(hù)階段的標(biāo)準(zhǔn)。國家還沒有完善規(guī)范軌道交通的法規(guī)，而《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》中對于地鐵建設(shè)和運(yùn)營驗(yàn)收也沒有明確的規(guī)范要求，導(dǎo)致投入運(yùn)營后產(chǎn)生的問題。
3．2．1．4設(shè)備依賴進(jìn)口
缺乏滿足上海地鐵生產(chǎn)的高精度技術(shù)水平要求的設(shè)備制造廠家，部分關(guān)鍵設(shè)備還是要依賴進(jìn)口，這樣雖然在單件設(shè)備的精度和質(zhì)量得到了保障，但是價(jià)格和周期相對較長，運(yùn)行成本也相對較高，設(shè)備與設(shè)備之間的接口，如果涉及兩個(gè)廠家，就需要大量的協(xié)調(diào)管理工作。
3．2．2備件管理水平差距的原因分析
上海地鐵的備件庫存一直居高不下，過量的備件庫存掩蓋了許多管理上的不善。減少庫存去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，是我們目前迫不及待的任務(wù)，這樣一方面可以降低備件庫存成本，同時(shí)也可以提高備件管理的水平。如果為了設(shè)備不能停，確保生產(chǎn)不中斷，只是盲目的通過增加庫存的手段來達(dá)到目的，往往無法解決實(shí)質(zhì)性問題，系統(tǒng)效率也比較低。
3．2．2．1備件管理組織結(jié)構(gòu)不合理
目前上海地鐵的備件管理組織結(jié)構(gòu)是一種職能制結(jié)構(gòu)，即將組織按照職能的不同分成若干個(gè)部門，其實(shí)質(zhì)是一種包含很多層次的金字塔結(jié)構(gòu)，實(shí)行縱向管理，從下到上是信息傳遞，從上到下是決策輸送。組長或主管又只對主任負(fù)責(zé)，其優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)人明確自己的職責(zé)，專業(yè)化分工使得員工能夠發(fā)揮業(yè)技能。但是，其局限性表現(xiàn)在：
(1)同一性質(zhì)的業(yè)務(wù)由不同部門管理，部門之間分工重疊。
(2)由于各部門員工被嚴(yán)格地定位，工作時(shí)一般只與本部門員工或主管接觸，相對獨(dú)立，缺廣泛而有效的溝通和聯(lián)系。
(3)由于分工過于專業(yè)化，各主管、主任等各級管理者和工程技術(shù)人員長期從事某種專門業(yè)務(wù)的管理工作和技術(shù)工作，知識面狹窄，不利于人才，尤其是高級管理人才和專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)。
(4)層次眾多的垂直式金字塔組織結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重妨礙了信息和決策傳遞的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，加上高度集權(quán)的決策權(quán)力，最終影響決策的準(zhǔn)確性和時(shí)效性。
3．2．2．2需求分析判斷不準(zhǔn)
客觀上設(shè)備狀態(tài)、備件磨損呈隨機(jī)型、發(fā)散型，難以把握；同時(shí)設(shè)備員工的水平也參差不齊，對設(shè)備狀態(tài)的分析不同，使需求判斷不同；在制訂備件需求計(jì)劃時(shí)，對設(shè)備劣化程度、備件壽命周期、訂購周期等技術(shù)因素的掌握及應(yīng)用程度均不同，僅靠員工技能、素質(zhì)、責(zé)任心、經(jīng)驗(yàn)等，缺乏有力的技術(shù)支撐。
3．2．2．3備件管理人員素質(zhì)仍有待提高
目前備件管理每個(gè)成員都負(fù)責(zé)各自的工作，這樣容易產(chǎn)生高效率，管理也比較簡單，但當(dāng)工作涉及多個(gè)部門時(shí)，部門或人員之間的協(xié)調(diào)就非常重要。隨著前所未有的新產(chǎn)品的大量涌現(xiàn)，使備件管理工作的重要性和速度都大大提高，對管理人員的要求也在大大提高，即：要求備件管理人員從目前單一任務(wù)的角色轉(zhuǎn)換成綜合功能的角色，能使備件管理長期地與公司策略相一致；并成為一個(gè)國際化的角色，對國際貿(mào)易和各種相關(guān)法規(guī)都熟悉和掌握，對運(yùn)輸、海關(guān)等涉及供應(yīng)速度的規(guī)定都能通曉；成為一個(gè)能負(fù)責(zé)備件成本的角色，懂得在一個(gè)備件的壽命周期中如何進(jìn)行有效的管理使成本最低；成為一個(gè)能綜合相關(guān)因素快速做出決策的角色、能對各種供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)做出判斷和對策的角色。
3．2．2．4基礎(chǔ)管理工作存在薄弱環(huán)節(jié)
(1)沒有準(zhǔn)確的備件基本壽命數(shù)據(jù)
(2)備件管理號編制混亂
3．2．3設(shè)備維修管理存在差距的原因分析
上海地鐵的設(shè)備維修管理模式基本上是向國鐵及國內(nèi)外相關(guān)城市地鐵管理企業(yè)學(xué)習(xí)。十多年之后，我們發(fā)現(xiàn)，盡管我們在設(shè)備維修管理上有進(jìn)步，但兩者之間的差距仍在進(jìn)一步的擴(kuò)大。上海地鐵的差距主要原因有以下幾個(gè)方面：
3．2．3．1管理方式和維修方式相對滯后
上海地鐵運(yùn)營十多年來，引進(jìn)并推行的維修方式主要是計(jì)劃預(yù)防維修方式，并結(jié)合自身實(shí)際情況，從2000年開始意識到要向狀態(tài)維修過渡，之后才逐步推出狀態(tài)維修管理方式。由于維修方式的落后，導(dǎo)致了目前我們維修管理手段的滯后，我們的管理手段基本處于八十年代初期的水平。
3．2．3．2基礎(chǔ)管理的薄弱
上海地鐵運(yùn)營以來，在設(shè)備維修管理的指導(dǎo)思想上重在現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)的安全穩(wěn)定、能及時(shí)處理或排除設(shè)備問題，但由于管理模式變動頻繁，對基礎(chǔ)管理工作重視不夠、以及前幾年維修成本意識較差，居高不下的維修成本掩蓋了基礎(chǔ)管理薄弱的若干問題。
3．2．3．3檢修委外缺乏競爭機(jī)制、檢修效率低下
因?yàn)樯虾５罔F的主要專業(yè)設(shè)備都引進(jìn)自國外并集中在若干大的專業(yè)廠商，如車輛系統(tǒng)是AEG、Adtranze、Alstom，通信系統(tǒng)是SIMENSE，消防報(bào)警系統(tǒng)是Simplex。這些設(shè)備開放性不強(qiáng)，技術(shù)相對壟斷，自身對這些設(shè)備的核心技術(shù)掌握不夠，設(shè)備維修時(shí)還是必須與原生產(chǎn)廠商合作，依賴其技術(shù)服務(wù)。
3．2．3．4管理手段和綜合維修管理水平落后
目前上海地鐵開發(fā)實(shí)施的EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，是一套設(shè)計(jì)比較完善的綜合性的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前還存在許多的缺點(diǎn)和不足，還處在逐步完善的過程當(dāng)中，還需要不斷地去維護(hù)。而香港地鐵企業(yè)早在10年前，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就已經(jīng)成熟地應(yīng)用于設(shè)備維修管理領(lǐng)域了。
3．3縮小差距的主要對策
針對上海地鐵設(shè)備管理目前存在的問題和差距，本節(jié)提出一些建議和方法。
3．3．1強(qiáng)化設(shè)備前期管理，貫徹推行設(shè)備一生管理的理念
我們在項(xiàng)目前期管理工作中要吸取過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，系統(tǒng)思考，建立完善的管理機(jī)制和技術(shù)后盾，以避免或杜絕類似現(xiàn)象的發(fā)生。
（1）體制完善。通過體制完善，地鐵由國家投資建設(shè)，屬于國有資產(chǎn)。政府應(yīng)盡快將地鐵的運(yùn)營與建設(shè)由國資委統(tǒng)一委托給運(yùn)營方和建設(shè)方，從而實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)的所有權(quán)與運(yùn)營權(quán)的分離。
（2）在設(shè)備選型時(shí)設(shè)備維護(hù)人員一定要積極介入，提出準(zhǔn)確的設(shè)備工況條件并嚴(yán)格把關(guān)，防止設(shè)備在投入運(yùn)行不長時(shí)間內(nèi)各類消除缺陷、技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目費(fèi)用的不正常投入，為企業(yè)爭取最大的經(jīng)濟(jì)效益。
（3）關(guān)于工程項(xiàng)目過程管理的問題，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，我們要對設(shè)備安裝的環(huán)境及諸多因素進(jìn)行全面的考慮，為設(shè)計(jì)部門提供詳細(xì)的書面設(shè)計(jì)要求，并加強(qiáng)跟蹤管理。
（4）我們在技術(shù)交流、談判與合同簽約過程中，除了認(rèn)真消化技術(shù)資料外，還有將人員培訓(xùn)及參與調(diào)試的要求寫進(jìn)合同的有關(guān)條款，同時(shí)要求外方提供調(diào)試資料的最終版本。
3．3．2優(yōu)化備件管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、流程優(yōu)化，逐步降低備件費(fèi)用
3．3．2．1備件管理系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)調(diào)
機(jī)構(gòu)調(diào)整需掌握以下五原則：
(1)管理結(jié)構(gòu)扁平，機(jī)構(gòu)簡約，運(yùn)行高效，控制閉環(huán)
(2)集中一貫與區(qū)域管理相結(jié)合；
(3)規(guī)范基層備件管理組織結(jié)構(gòu)的原則；
(4)采購部門簡化原則；
(5)綜合管理信息系統(tǒng)支撐的原則。強(qiáng)化管理功能；
3．3．2．2建立物流中心
各分公司的設(shè)備備件、物資倉庫合并，與管理部門、采購部門分離，成立上海地鐵物流中心，擔(dān)負(fù)整個(gè)公司供應(yīng)(倉儲配送)職能。
3．3．2．3ERP環(huán)境下的業(yè)務(wù)流程再造
(1)物料系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程再造
(2)物流與資金流同步
(3)無庫存管理
3．3．3加強(qiáng)設(shè)備維修隊(duì)伍建設(shè)，推進(jìn)完善設(shè)備維修管理系統(tǒng)
3．3．3．1優(yōu)化設(shè)備維修管理隊(duì)伍
上海地鐵目前的設(shè)備維修管理系統(tǒng)，還存在一定的不足，人員素質(zhì)還有待進(jìn)一步提高。提高人員素質(zhì)，要從人員的思想素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)兩個(gè)方面出發(fā)。
第一，要避免因?yàn)樗枷肷系拇笠夂筒恢匾暥斐稍O(shè)備管理的失誤。
第二，要從技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)積累上提高設(shè)備人員的素質(zhì)。
3．3．3．2計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的充分利用
從設(shè)備一生管理的角度來看，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在每個(gè)環(huán)節(jié)都能起到及其重要的作用。從設(shè)備基礎(chǔ)管理階段各種設(shè)備信息、檔案的建立，設(shè)備在線運(yùn)行診斷功能，設(shè)備維修管理以及備件庫存科學(xué)管理等等各個(gè)方面，計(jì)算機(jī)都起著不可估量的作用。
香港地鐵自從90年代初，發(fā)展計(jì)算機(jī)診斷、專家系統(tǒng)以來，取得了巨大的成績。上海地鐵也應(yīng)挖掘自己的技術(shù)力量，開發(fā)計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)，做到事半功倍的效果。
第四章：結(jié)論和后續(xù)研究方向
通過上述各章節(jié)的闡述，本文就上海地鐵運(yùn)營的內(nèi)外環(huán)境，實(shí)際管理的情況，依據(jù)香港、臺北等城市的地鐵運(yùn)營業(yè)績，上海地鐵雖具有世界一流的硬件設(shè)施，但與同行業(yè)先進(jìn)水平相比，與香港等城市先進(jìn)地鐵還有一段差距，上海地鐵設(shè)備管理差距主要體現(xiàn)在設(shè)備的前期管理方面、備件管理方面及維修管理方面。
上海地鐵經(jīng)過十多年的運(yùn)營、近二十年的建設(shè)，已建成運(yùn)營三條線，形成“十字加半環(huán)”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。“十五”期間，上海地鐵處于集中發(fā)展期，每年將有一到兩條線建成投入運(yùn)營。“十五”期末骨架網(wǎng)絡(luò)形成后，共有400公里運(yùn)營線路。同時(shí)上海地鐵一號線已經(jīng)投入運(yùn)營10年，各種設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入大修及更新期，按照“建管并舉、重在管理”的要求，加強(qiáng)上海地鐵運(yùn)營設(shè)備的維修管理，研究開展科學(xué)的維修管理方式，保障上海地鐵正常運(yùn)營。尤其在韓國大邱、俄羅斯、香港地鐵突發(fā)事件發(fā)生后的設(shè)備保障是一項(xiàng)必不可少的基礎(chǔ)性工作。
本文在深入開展上海地鐵設(shè)備管理的現(xiàn)狀調(diào)查研究，通過和國外類似城市軌道交通情況進(jìn)行比較分析。從目前運(yùn)營設(shè)備的前期管理、維修管理、備件管理、規(guī)程規(guī)范、核心人才、維修成本等方面的研究而得出的。針對超常規(guī)發(fā)展的今天，上海地鐵運(yùn)營設(shè)備管理企業(yè)建立科學(xué)的管理構(gòu)架、維修質(zhì)量評估體系、各項(xiàng)運(yùn)作規(guī)程提出了建議和對策，以加強(qiáng)和提高上海地鐵運(yùn)營的設(shè)備維修管理水平，保證上海地鐵運(yùn)營安全，高效地發(fā)揮地鐵運(yùn)營在上海城市交通中的骨干作用，都有積極的意義。但由于缺少對專項(xiàng)管理課題研究的經(jīng)驗(yàn)及有關(guān)國內(nèi)外地鐵管理的定量化資料的結(jié)果。所以本文局限與上海地鐵的前期管理、備件管理、維修管理等方面的研究，沒有對地鐵設(shè)備更新改造進(jìn)行研究，這主要由于上海地鐵運(yùn)營只經(jīng)歷十年里程。但我將不斷努力學(xué)習(xí)當(dāng)今設(shè)備管理的新理念，不斷積累和探索上海地鐵設(shè)備管理這一課題的研究，進(jìn)一步跟蹤實(shí)施狀況。對上海地鐵建設(shè)與運(yùn)營驗(yàn)收管理進(jìn)行研究及上海地鐵設(shè)備維修定額管理研究，以適應(yīng)上海地鐵超常規(guī)發(fā)展的需求。
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【關(guān)鍵詞】設(shè)備配套 有償托管 租賃 調(diào)劑
煤炭是重要的生產(chǎn)資料，在社會生產(chǎn)中起著十分重要的作用。過去，從事煤炭生產(chǎn)、施工的企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，煤炭企業(yè)均把投資、工期、質(zhì)量作為基本建設(shè)的三件大事來抓，往往把降低投資的重要性放在后面考慮。而且，對生產(chǎn)單位來說，不存在經(jīng)濟(jì)效益好壞的問題，完成生產(chǎn)計(jì)劃才是最高準(zhǔn)則。對生產(chǎn)設(shè)備的購置，只要上級同意和條件許可，越多越好，越全越好，越洋越好。由于生產(chǎn)不計(jì)成本，不講效益，盲目購置、超量購置等現(xiàn)象屢見不鮮。這種情況只能造成投資的極大浪費(fèi)，不符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)的原則。
如今，在設(shè)備投資方面，一些企業(yè)漸漸明白，購進(jìn)設(shè)備不再是企業(yè)投資的最好辦法。要改變煤炭企業(yè)設(shè)備投資不注重效益的狀況，有效的途徑是實(shí)行設(shè)備合理的配套、調(diào)劑、租賃設(shè)備，使企業(yè)內(nèi)部設(shè)備閑置率降低，合理配套后對永久或暫時(shí)閑置的設(shè)備實(shí)行設(shè)備租賃制，加強(qiáng)設(shè)備租賃管理可以有效的緩解煤炭企業(yè)設(shè)備成本的壓力。本文根據(jù)神東煤炭集團(tuán)的實(shí)際情況進(jìn)行分析，剖析了大型礦區(qū)統(tǒng)一調(diào)劑配套使用設(shè)備及煤炭設(shè)備有償托管和租賃研究的背景和意義，分析神東內(nèi)、對外設(shè)備租賃服務(wù)模式，通過上述研究分析大型煤炭企業(yè)如何更科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效的使用設(shè)備。
1 礦井及產(chǎn)量概述
神東公司現(xiàn)擁有高產(chǎn)高效礦井17座（18個(gè)井），其中年產(chǎn)1 000萬噸以上的礦井有10個(gè)。神東礦區(qū)的歷年總產(chǎn)量及礦井情況見表1。
表1 神東礦區(qū)的歷史總產(chǎn)量及礦井情況
年 度 1998 1999 2004 2005 2007 2009 2013
總產(chǎn)量/萬噸 704 1068 7819 9659 10661 17800 23498
礦井?dāng)?shù)量 4 5 8 9 10 16 21
>10Mt礦井?dāng)?shù)量 0 0 4 6 6 9 11
2 資產(chǎn)及分類整體情況
神東公司資產(chǎn)按照非有償使用資產(chǎn)和有償使用資產(chǎn)進(jìn)行分類管理，目前全公司機(jī)電類設(shè)備資產(chǎn)62938臺，原值362.66億元，凈值141.85億元，其中：
有償使用設(shè)備共計(jì)21144臺，原值284.66億元、凈值116.55億元，占機(jī)電設(shè)備資產(chǎn)總原值的78.5%；
非有償使用設(shè)備共計(jì)41794臺，原值78.00億元、凈值25.3億元，占機(jī)電設(shè)備總原值的21.5%。
2.1 有償使用設(shè)備
神東有償使用設(shè)備包括綜采設(shè)備、連采設(shè)備、特種車輛、垛式支架、輔助車輛、國產(chǎn)其他設(shè)備5大類，共計(jì)21144臺套，資產(chǎn)原值284.66億元，資產(chǎn)凈值116.55億元，詳見表2。
表2 有償使用設(shè)備資產(chǎn)情況統(tǒng)計(jì)表
序號 設(shè)備類別 資產(chǎn)原值（億元） 資產(chǎn)凈值（億元） 設(shè)備數(shù)量 備注
1 綜采設(shè)備 208.5 86.02 14632
2 連采設(shè)備 27.86 10.92 405
3 特種車輛 15.51 7.38 242
4 垛式支架 7.46 2.47 1987
5 輔助車輛 11.68 4.51 3342
6 國產(chǎn)其他 13.65 5.25 536
合計(jì) 284.66 116.55 21144
2.2 非有償使用設(shè)備
神東煤炭集團(tuán)非有償使用設(shè)備包括：洗選運(yùn)銷設(shè)備、維修中心設(shè)備、地質(zhì)測量設(shè)備、供電中心設(shè)備以及各生產(chǎn)礦井和生產(chǎn)輔助單位小型設(shè)備，共計(jì)41794臺，資產(chǎn)原值78.00億元，資產(chǎn)凈值25.31億元，詳見表3。
表3 神東公司非有償設(shè)備匯總表
序號 設(shè)備類別 原值（億元） 凈值（億元） 數(shù)量（臺/套） 備注
1 洗選運(yùn)銷設(shè)備 25.06 9.05 7287
2 維修中心設(shè)備 4.85 2.34 3199
3 地質(zhì)測量設(shè)備 0.97 0.34 372
4 供電中心設(shè)備 4.01 1.64 2490
5 各礦其它設(shè)備 43.12 11.94 28446
合計(jì) 78.00 25.31 41794
3 設(shè)備固定資產(chǎn)管理
3.1 管理模式
神東煤炭集團(tuán)將凡構(gòu)成公司固定資產(chǎn)的設(shè)備，劃分為有償使用設(shè)備和非有償使用設(shè)備。有償使用設(shè)備由設(shè)備管理中心集中管理財(cái)務(wù)賬也在設(shè)備管理中心，非有償使用設(shè)備由各單位自行管理財(cái)務(wù)賬在各基層單位，設(shè)備管理中心監(jiān)管。各生產(chǎn)礦井和地面生產(chǎn)單位以及生產(chǎn)服務(wù)中心、生產(chǎn)準(zhǔn)備處的設(shè)備實(shí)行有償使用管理；其余單位的設(shè)備實(shí)行非有償使用管理。
3.2 有償使用設(shè)備管理
有償使用設(shè)備管理實(shí)行多權(quán)分離管理模式，集團(tuán)是設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位，設(shè)備管理中心負(fù)責(zé)有償使用設(shè)備的帳物管理，并負(fù)責(zé)購置計(jì)劃編制、新設(shè)備及修復(fù)設(shè)備驗(yàn)收、統(tǒng)一配套發(fā)放、現(xiàn)場運(yùn)行和設(shè)備報(bào)廢鑒定，各生產(chǎn)單位對有償使用設(shè)備進(jìn)行有償使用，繳納有償使用費(fèi)用，同時(shí)負(fù)責(zé)有償使用設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)。
3.3 非有償使用設(shè)備管理
非有償使用設(shè)備管理實(shí)行雙重管理模式，各單位對非有償使用設(shè)備負(fù)責(zé)對賬務(wù)、運(yùn)營、報(bào)廢處置等進(jìn)行全面管理，設(shè)備管理中心負(fù)責(zé)監(jiān)管。另外設(shè)備管理中心負(fù)責(zé)非有償設(shè)備的購置計(jì)劃的審核和統(tǒng)一提報(bào)，科學(xué)購置，合理內(nèi)部調(diào)劑。
4 有償使用設(shè)備管理模式
有償使用設(shè)備主要是采掘移動設(shè)備，有償使用設(shè)備的管理以設(shè)備管理中心為核心，從采購計(jì)劃，到貨驗(yàn)收、調(diào)劑配套、維修計(jì)劃，最后到報(bào)廢處置，實(shí)行全壽命管理。
4.1 管理流程
設(shè)備管理中心通過生產(chǎn)管理系統(tǒng)接收生產(chǎn)接續(xù)計(jì)劃形成設(shè)備配套計(jì)劃，根據(jù)系統(tǒng)對設(shè)備的需求，對購置設(shè)備選型，編制下一年度設(shè)備需求計(jì)劃（本年度設(shè)備購置計(jì)劃）；設(shè)備到貨后建立資產(chǎn)賬目，驗(yàn)收入庫歸設(shè)備管理中心統(tǒng)一管理；根據(jù)各礦地質(zhì)條件和產(chǎn)量的不同計(jì)劃，對設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)劑配套，礦方使用時(shí)以有償使用的方式收取有償使用費(fèi)用，使用完畢后設(shè)備回收至設(shè)備管理中心統(tǒng)一管理；使用完后根據(jù)設(shè)備狀態(tài)，參考過煤量等參數(shù)，需維修的設(shè)備由設(shè)備管理中心委托設(shè)備維修中心進(jìn)行檢修，檢修完畢后移交設(shè)備管理中心入庫，繼續(xù)進(jìn)入下一循環(huán)，根據(jù)各礦不同的需求進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)劑配套使用。
4.2 技術(shù)改造及報(bào)廢處置
（1）在設(shè)備使用過程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不合理等情況時(shí)，設(shè)備管理中心負(fù)責(zé)對設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造；
（2）設(shè)備使用的過煤量等指標(biāo)達(dá)到設(shè)備報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，設(shè)備管理中心負(fù)責(zé)協(xié)同其他相關(guān)部門對設(shè)備進(jìn)行評估，評估完畢后，如果設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)可以滿足繼續(xù)使用的要求，或者設(shè)備狀態(tài)具有重新修復(fù)的價(jià)值，即使設(shè)備使用已經(jīng)達(dá)到設(shè)備報(bào)廢的相關(guān)指標(biāo)，設(shè)備仍可繼續(xù)使用，進(jìn)行核銷財(cái)務(wù)賬目，實(shí)物繼續(xù)使用；確實(shí)不能繼續(xù)使用時(shí)進(jìn)行報(bào)廢處置；若設(shè)備狀態(tài)確實(shí)無修復(fù)價(jià)值時(shí)，由設(shè)備管理中心負(fù)責(zé)報(bào)廢處置。
5 設(shè)備調(diào)劑配套管理
5.1 綜、連采設(shè)備調(diào)劑
根據(jù)各礦對綜、連采設(shè)備的不同需求，設(shè)備管理中心負(fù)責(zé)對綜、連采設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一配套和調(diào)劑。神東礦區(qū)原煤年生產(chǎn)量可達(dá)2.3億t，現(xiàn)有綜采機(jī)械化設(shè)備70套，連采機(jī)械化設(shè)備368臺（套），2013年全年安排工作面搬家倒面81安76撤，月平均安排搬家倒面7安7撤，搬家倒面高峰期安排9安9撤。2004―2013年神東礦區(qū)工作面安裝、回撤次數(shù)，設(shè)備調(diào)劑數(shù)量與總產(chǎn)量的變化趨勢見表4。
設(shè)備管理中心現(xiàn)有綜、連采設(shè)備配套人員6名，調(diào)劑驗(yàn)收人員17名，平均每1名配套人員管理3.7個(gè)礦井的設(shè)備配套工作，平均每1名調(diào)劑驗(yàn)收人員管理1.3個(gè)礦井。
表4 工作面安裝、回撤次數(shù)，設(shè)備調(diào)劑數(shù)量與總產(chǎn)量的變化趨勢
年度 工作面安裝次數(shù) 工作面回撤次數(shù) 調(diào)劑設(shè)備數(shù)量（臺套） 總產(chǎn)量（萬噸）
2004 20 16 8964 7819
2005 24 23 11703 9659
2006 33 32 16185 10889
2007 36 34 17430 10661
2008 42 37 19671 11533
2009 48 41 22161 17800
2010 58 53 27639 20500
2011 58 50 27320 20180
2012 50 48 24500 21650
2013 56 53 27250 23498
5.2 非有償小型移動設(shè)備調(diào)劑
各單位對非有償使用設(shè)備負(fù)責(zé)對賬務(wù)、運(yùn)營、報(bào)廢處置等進(jìn)行全面管理，設(shè)備管理中心負(fù)責(zé)監(jiān)管，設(shè)備管理中心在監(jiān)管的同時(shí)，針對各基層單位提報(bào)的非有償小型移動設(shè)備購置計(jì)劃進(jìn)行審核，匯總后統(tǒng)一提報(bào)，對已經(jīng)購置的非有償小型移動設(shè)備負(fù)責(zé)全面協(xié)調(diào)工作，及時(shí)梳理各礦井非有償小型移動設(shè)備數(shù)量，及時(shí)補(bǔ)充和周轉(zhuǎn)調(diào)劑，充分發(fā)揮非有償小型移動設(shè)備的使用效率。
5.3 設(shè)備對外調(diào)劑
隨著煤炭開采導(dǎo)致的煤層和地質(zhì)條件變化和國家對煤炭行業(yè)的安全要求的提高，部分已購置設(shè)備已經(jīng)不能滿足神東礦區(qū)生產(chǎn)安全的需求，不能繼續(xù)使用降低了設(shè)備利用率。對不能滿足任何礦井安全生產(chǎn)需求的設(shè)備，及時(shí)進(jìn)行處置。因此神東設(shè)備管理中心專門成立對外調(diào)劑部，主要負(fù)責(zé)閑置設(shè)備對外拍賣及租賃業(yè)務(wù)。
6 取得的效益
6.1 統(tǒng)一調(diào)劑配套取得的效益
相比單獨(dú)礦井公司的煤炭企業(yè)，為滿足礦井生產(chǎn)往往需要為一個(gè)采高工作面準(zhǔn)備2套替換維修和生產(chǎn)的設(shè)備，按照神東礦區(qū)礦井群設(shè)備調(diào)劑配套管理模式，針對同采掘調(diào)劑的礦井及工作進(jìn)行設(shè)備的統(tǒng)一調(diào)劑后，可以極大地節(jié)約設(shè)備采購數(shù)量，降低設(shè)備采購成本。同時(shí)提高設(shè)備的利用率。
將神東現(xiàn)有各礦井采掘工作面按照獨(dú)立各礦井采掘設(shè)備自己管理和周轉(zhuǎn)，不同采掘條件的工作面使用和備用檢修不同的采掘設(shè)備，至少需要92套綜采設(shè)備，但是按照神東礦區(qū)礦井群設(shè)備配套管理模式整體調(diào)劑配套設(shè)備，共計(jì)需要設(shè)備約64套，可節(jié)約28套綜采設(shè)備的采購，每套綜采設(shè)備按照3.5億元計(jì)算，共計(jì)可節(jié)約設(shè)備采購資金約98億元，同時(shí)提高了設(shè)備的利用率，詳見表5。
表5 神東現(xiàn)有設(shè)備礦井單獨(dú)循環(huán)與大循環(huán)理論對比分析表
采高分類 現(xiàn)有采高礦井 同期在采面 礦井內(nèi)循環(huán)所需量 大循環(huán)所需量 現(xiàn)有數(shù)量 備注
7.0m 大柳塔礦 2 3 7 5 5
補(bǔ)連塔礦 1 2
上灣煤礦 1 2
6.3m 上灣煤礦 1 2 6 4 4
哈拉溝礦 1 2
補(bǔ)連塔礦 1 2
5.5m 哈拉溝礦 1 2 8 7 8 富余小阻力5.5m支架可對外調(diào)劑
補(bǔ)連塔礦 1 2
柳塔煤礦 1 2
萬利一礦 1 2
5.0m 大礦活井 2 3 15 12 12
上灣煤礦 1 2
石圪臺礦 1 2
烏蘭木倫 1 2
補(bǔ)連塔礦 1 2
榆家梁礦 1 2
萬利一礦 1 2
4.5m 石圪臺礦 2 3 3 2 5
4.0m 上灣煤礦 1 2 16 8 8
榆家梁礦 2 3
烏蘭木倫 1 2
布爾臺礦 1 2
寸二煤礦 1 2
柳塔煤礦 1 2
錦界煤礦 2 3
3.5m 錦界煤礦 1 2 15 13 14 富余小阻力3.5m液壓支架，可以對外調(diào)劑使用。
布爾臺礦 2 3
大礦活井 1 2
石圪臺礦 1 2
烏蘭木倫 1 2
柳塔煤礦 1 2
寸一煤礦 1 2
2.8m 布爾臺礦 1 2 6 3 3
寸二煤礦 1 2
石圪臺礦 1 2
2.4m 榆家梁礦 1 2 4 3 3
三道溝礦 1 2
2.2m 哈拉溝礦 1 2 4 2 2
石圪臺礦 1 2
4.2mF 保德煤礦 1 2 6 3 3
上榆泉礦 1 2
大礦活井 1 2
3.9mF 布爾臺礦 1 2 2 2 3
合計(jì) 49 92 92 64 70
6.2 減少購置新設(shè)備
經(jīng)過合理優(yōu)化采掘設(shè)備的調(diào)劑配套，節(jié)約設(shè)備購置資金共計(jì)35.48億元，其中2012年報(bào)集團(tuán)公司核減設(shè)備購置資金26.7億元并批復(fù)（中國神華煤〔2012〕346號），2013年報(bào)集團(tuán)公司核減設(shè)備購置資金8.78億元并批復(fù)（中國神華煤〔2013〕379號）。極大的減少了設(shè)備的購置資金。
6.3 集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一調(diào)劑取得的效益
通過諸多手段和措施，大力提升了對外調(diào)劑業(yè)務(wù)的處置力度，2012年，通過給神新能源公司調(diào)劑閑置4.2米放頂煤液壓支架等業(yè)務(wù)，盤活閑置設(shè)備86臺、隨機(jī)備件1807件，調(diào)劑金額5171.98萬元。2013年已對外調(diào)劑閑置設(shè)備186臺、備件444件，調(diào)劑金額共計(jì)11386.65萬元，較2012年全年增長120.16%，其中：調(diào)劑閑置設(shè)備10361.79萬元、備件（材料）1024.86萬元。
通過加強(qiáng)與集團(tuán)相關(guān)部門的溝通與交流，理順閑置設(shè)備在神華集團(tuán)內(nèi)部調(diào)劑的通道。先后給神華包頭礦業(yè)李家壕煤礦調(diào)劑一整套閑置5.5米采高綜采設(shè)備及掘錨機(jī)、采煤機(jī)備件285件，給寧煤集團(tuán)調(diào)劑閑置JOY三機(jī)備件121件，盤活閑置資產(chǎn)11173.68萬元，既提高了閑置物資設(shè)備利用率，又為集團(tuán)節(jié)約了采購資金。
6.4 神東內(nèi)部小型設(shè)備統(tǒng)一管理
合理調(diào)劑小型設(shè)備，減少了資產(chǎn)購置，2012年公司內(nèi)部周轉(zhuǎn)調(diào)劑小型移動設(shè)備220臺（套），原值3364.00萬元。核對各單位第三批專資金購置小型設(shè)備需求情況，經(jīng)核實(shí)可調(diào)劑使用的小型設(shè)備41臺，核減設(shè)備購置資金2815.4萬元。2013年礦井之間調(diào)劑使用小型移動設(shè)備共計(jì)244臺/套，節(jié)約購置資金約1358萬元。
7設(shè)備有償托管及租賃模式的進(jìn)一步研究
隨著神東礦區(qū)煤層開采不斷延伸，大部分礦井已進(jìn)入深層開采，加之綜采工作面上覆預(yù)留煤柱和采空區(qū)影響，前期采購的工作阻力小于10000KN的液壓支架無法滿足深度開采需求，需逐步替換為大阻力液壓支架，導(dǎo)致前期采購的部分小阻力液壓支架閑置。
隨著神東礦區(qū)采場條件變化，2006年榆家梁煤礦、上灣煤礦、補(bǔ)連塔煤礦開始使用6.3m綜采設(shè)備，目前榆家梁煤礦、補(bǔ)連塔煤礦6.3m厚度煤層開采完畢，導(dǎo)致6.3m綜采設(shè)備閑置量增加；2009年大柳塔煤礦、補(bǔ)連塔煤礦、上灣煤礦開始使用7.0m綜采設(shè)備，目前上灣煤礦7.0m厚度煤層開采完畢，導(dǎo)致7.0m綜采設(shè)備閑置。
2009年四公司整合和2013年三個(gè)礦井并入神東公司托管。經(jīng)過幾年的努力，在神東范圍內(nèi)所有采掘設(shè)備統(tǒng)一調(diào)劑配套使用，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備資源共享，設(shè)備周轉(zhuǎn)利用率加快，使部分采掘設(shè)備富余，下一步計(jì)劃加大對富余設(shè)備的對外有償托管及租賃，進(jìn)一步降低設(shè)備的閑置率，盤活閑置設(shè)備，貫徹輕資產(chǎn)運(yùn)營的管理理念。
[論文關(guān)鍵詞]高等職業(yè)教育 立交橋 構(gòu)建
職業(yè)教育立交橋應(yīng)當(dāng)是一個(gè)中職教育與高職教育、高職教育與本科和專業(yè)碩士有機(jī)協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展、相互促進(jìn)，彼此間不掣肘的有機(jī)整體。它打破了人才成長獨(dú)木橋這一瓶頸，以素質(zhì)教育、終身教育和學(xué)習(xí)化社會的理論為思想基礎(chǔ)，以教育社會化和辦學(xué)主體多元化為基本前提。當(dāng)前，在唐山市構(gòu)建職業(yè)教育的立交橋，實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)具備了一定的條件。
一、唐山市高職教育體系現(xiàn)狀
唐山是一個(gè)典型的資源型城市，是河北省乃至全國的重工業(yè)基地，第二產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達(dá)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后。“十二五”期間，唐山按照“控制總量、淘汰落后、聯(lián)合重組、技術(shù)改造、優(yōu)化布局”的原則，以科技創(chuàng)新為支撐，推進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和調(diào)整，加快構(gòu)建具有唐山特色的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)格局。改造提升鋼鐵、裝備制造、化工、建材、能源等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保、高端裝備制造業(yè)、生物醫(yī)藥、電子信息等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。隨著唐山產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整升級，一批新興產(chǎn)業(yè)正在崛起，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更需要運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行改造和升級。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化和調(diào)整趨勢必將對唐山人才需求產(chǎn)生重大的影響，呼喚高職教育的及時(shí)跟進(jìn)。唐山市現(xiàn)有高職院校四所，既有國家骨干院校，又有省級示范院校；既有綜合型院校，又有行業(yè)背景明顯的院校。
唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院依托前校后廠和集團(tuán)化辦學(xué)優(yōu)勢，選取動車組技術(shù)、港口物流管理、陶瓷藝術(shù)設(shè)計(jì)、數(shù)控技術(shù)、機(jī)電設(shè)備維修與管理等作為中央財(cái)政支持的重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)。會計(jì)電算化、機(jī)電一體化技術(shù)、汽車類、計(jì)算機(jī)類及旅游管理類等專業(yè)進(jìn)行單獨(dú)招生，藝術(shù)設(shè)計(jì)類、計(jì)算機(jī)類、自動化類、汽車類、機(jī)械設(shè)計(jì)制造類、港口運(yùn)輸類、旅游管理類實(shí)施大類招生。面向現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開設(shè)41個(gè)專業(yè)，38個(gè)專業(yè)依托校內(nèi)外生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，營造了真實(shí)的工作環(huán)境，便于學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。擁有四個(gè)國家職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地和五個(gè)國家行業(yè)企業(yè)培訓(xùn)中心，組建了河北省曹妃甸工業(yè)職業(yè)教育集團(tuán)。學(xué)院招生范圍覆蓋全國14個(gè)省市，現(xiàn)有全日制在校生8273人，其中高職生7261人。
唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為擁有工醫(yī)農(nóng)經(jīng)類專業(yè)的綜合型院校，口腔醫(yī)學(xué)技術(shù)、園林技術(shù)為中央財(cái)政支持的“高等職業(yè)學(xué)校提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力”項(xiàng)目重點(diǎn)專業(yè)。選取酒店管理、旅游管理、機(jī)電一體化技、園林技術(shù)等專業(yè)實(shí)行基于文化測試、綜合素質(zhì)測試兩科目考核的單招改革，目的在于選拔綜合素質(zhì)較高、具有創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和特殊才能的優(yōu)秀高中畢業(yè)生和對口學(xué)生進(jìn)入高職院校學(xué)習(xí)，選取財(cái)務(wù)會計(jì)類、工商管理類、計(jì)算機(jī)類進(jìn)行大類招生。開辦40個(gè)專業(yè)，涵蓋制造、醫(yī)衛(wèi)、農(nóng)林、財(cái)經(jīng)、旅游、藝術(shù)等13大專業(yè)門類，形成與唐山主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)緊密銜接，以現(xiàn)代裝備制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)為特色的優(yōu)勢專業(yè)集群。以學(xué)院為龍頭，組建唐山現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)兩大職業(yè)教育集團(tuán)。學(xué)院面向全國13個(gè)省市自治區(qū)招生，在校生10551人，其中高職生9442人。
河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為以工科為主，多學(xué)科相結(jié)合的普通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院，以開灤（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為行業(yè)依托，開設(shè)煤礦開采技術(shù)、電氣自動化控制工程等40個(gè)專業(yè)，業(yè)已形成了以煤礦開采技術(shù)、礦山機(jī)電等專業(yè)為核心的專業(yè)群建設(shè)格局。學(xué)院組建了河北煤炭職業(yè)教育集團(tuán)，以高職教育為龍頭，以高職、中職、成人教育等學(xué)歷教育為支柱，以企業(yè)在職員工崗位培訓(xùn)和安全培訓(xùn)為支持，實(shí)現(xiàn)了各類職業(yè)教育培訓(xùn)協(xié)調(diào)發(fā)展，是中國北方和全國煤炭戰(zhàn)線具有影響力的人才培養(yǎng)基地、企業(yè)員工技能素質(zhì)培訓(xùn)基地和新技術(shù)、新工藝研發(fā)基地。現(xiàn)有在校高職生7258人。
唐山科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為工科院校，具有校企一體和“前校后廠”的優(yōu)勢，以河北鋼鐵集團(tuán)唐山鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司為行業(yè)依托，集職業(yè)教育、職工培訓(xùn)、應(yīng)用研究、技術(shù)開發(fā)、職業(yè)技能鑒定為一體，以服務(wù)冶金企業(yè)為主體，以企業(yè)需求為目標(biāo)的校企一體辦學(xué)特色。開辦19個(gè)專業(yè)，涵蓋材料與能源、制造、資源開發(fā)與測繪、電子信息、財(cái)經(jīng)、旅游6個(gè)專業(yè)大類，形成了以冶金技術(shù)、材料工程技術(shù)、機(jī)械設(shè)備維修與管理、機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)為重點(diǎn)， 計(jì)算機(jī)、財(cái)經(jīng)等專業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的專業(yè)結(jié)構(gòu)。學(xué)院招生范圍覆蓋全國15個(gè)省市，現(xiàn)有全日制在校生4184人。
二、高職教育立交橋體系構(gòu)建的基本需求
《教育部關(guān)于推進(jìn)中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（教職成[2011]9號）提出：“中等職業(yè)學(xué)校應(yīng)發(fā)揮基礎(chǔ)作用，重點(diǎn)培養(yǎng)技能型人才；高等職業(yè)學(xué)校要發(fā)揮引領(lǐng)作用，重點(diǎn)培養(yǎng)高端技能型人才；探索應(yīng)用型本科層次職業(yè)教育高端技能型人才培養(yǎng)途徑；積極探索高端技能型人才專業(yè)碩士培養(yǎng)制度，系統(tǒng)提升職業(yè)教育服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力和支撐國家產(chǎn)業(yè)競爭力的能力。”《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020 年）》提出：“到 2020 年，形成適應(yīng)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整要求、體現(xiàn)終身教育理念、中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代職業(yè)教育體系，滿足人民群眾接受職業(yè)教育的需求，滿足經(jīng)濟(jì)社會對高素質(zhì)勞動者和技能型人才的需要。”加快發(fā)展職業(yè)教育已成為未來十年我國教育發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。由于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，新增了大量技術(shù)崗位，這些崗位需要大批懂理論、有專業(yè)技術(shù)和技能的人才。經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展和勞動力市場對人才的要求都決定了需要各種層次的中高端技能型的職業(yè)教育人才。建設(shè)現(xiàn)代職業(yè)教育體系要求職業(yè)教育既適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又體現(xiàn)學(xué)生發(fā)展理念，還要實(shí)現(xiàn)中高職教育協(xié)調(diào)發(fā)展。
構(gòu)建高職教育立交橋體系旨在打通職業(yè)教育和普通教育與繼續(xù)教育、中職教育和高職教育、高職教育和高等教育等的內(nèi)外部相互溝通機(jī)制，在不同層次、類型的教育間搭建橋梁，合理配置教育資源，滿足學(xué)生多樣化學(xué)習(xí)的需要，努力實(shí)現(xiàn)教育公平。
構(gòu)建較完整的高職教育立交橋體系，是為了給職業(yè)院校學(xué)生的繼續(xù)學(xué)習(xí)發(fā)展提供條件，從而滿足不同學(xué)生成長發(fā)展的需要。積極開辟高職以上的高等教育，向上延伸，能體現(xiàn)以人為本的精神，能盡可能滿足廣大青年學(xué)子的求學(xué)愿望，它是一項(xiàng)民心工程。人才多樣化的培養(yǎng)路徑，可以緩解社會的就業(yè)壓力。
三、構(gòu)建唐山市高職教育立交橋的思路
1.加大政府主導(dǎo)作用，規(guī)范高職教育發(fā)展。為了提高唐山教育效率，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，政府應(yīng)該在政策層面營造良好的政策環(huán)境，充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，保證中職、高職、地方本科院校在合作過程中的責(zé)權(quán)利關(guān)系，健全彼此共贏、互信、融合發(fā)展的體制機(jī)制。構(gòu)建大學(xué)教育與中高職教育立交橋是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及大學(xué)、中高職院校、行業(yè)企業(yè)、政府、學(xué)生及家長等多方相關(guān)利益主體，需要一套完善的政策法律法規(guī)來進(jìn)行約束和規(guī)范，使各利益主體的需求都能得到滿足和實(shí)現(xiàn)。只有在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)之下，合理統(tǒng)籌教育與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的關(guān)系，豐富教育的類型和層次，才能實(shí)現(xiàn)學(xué)校、行業(yè)企業(yè)的真正結(jié)合，使各類教育的人才培養(yǎng)更有針對性和實(shí)效性，從而形成人才成長的多樣化途徑。
2.整合唐山市教育資源，合理對接不同層次。建立高職學(xué)生與大學(xué)學(xué)生雙向流動機(jī)制，在學(xué)分互認(rèn)、課程互通、校園文化共享、研究成果互用、文化傳承與創(chuàng)新等方面實(shí)現(xiàn)合理對接；促進(jìn)高職院校校際間學(xué)生交換培養(yǎng)、老師互派交流、管理人員掛職鍛煉、實(shí)訓(xùn)基地共享、優(yōu)勢專業(yè)群建設(shè)、教學(xué)資源庫建設(shè)、科技服務(wù)、教育教學(xué)研究等方面的交流與合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源共享，形成合力作用；完善中高職院校在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)結(jié)構(gòu)布局、課程體系和教材開發(fā)、師資隊(duì)伍建設(shè)、教育教育過程、學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)和教育評價(jià)改革等方面的合理銜接。唐山市四所高職院校目前均設(shè)有計(jì)算機(jī)類專業(yè)、會計(jì)類專業(yè)、旅游管理類專業(yè)，如果在專業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、社會服務(wù)等方面形成共享型教學(xué)資源，那么就會使唐山教育資源得到極大的利用。有條件地嘗試在示范高職院校設(shè)立本科層次，從試點(diǎn)開始，逐步擴(kuò)大。建立中職到高職到專升本乃至研究生四個(gè)層次的縱向銜接，院校與企業(yè)深度結(jié)合的橫向溝通，職業(yè)教育、成人教育和普通教育多種層次選擇的體制，為建設(shè)適合不同學(xué)生發(fā)展需要的教育、確保人人成才提供制度保證。
