時(shí)間：2023-02-06 18:50:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇軌道交通專業(yè)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：軌道交通；運(yùn)輸；專業(yè)群；產(chǎn)業(yè)
中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1003-949X（2016）-03-0092-01
一、高職院校軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群建設(shè)的背景
一是軌道交通行業(yè)從“鐵路交通――城際鐵路――城市軌道”的高速發(fā)展，為軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集群帶來良好發(fā)展機(jī)遇，對(duì)軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)群技術(shù)技能型人才數(shù)量需求持續(xù)增大。
二是軌道交通運(yùn)輸業(yè)從“客運(yùn)高速――貨運(yùn)重載”，軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)“客貨分離”發(fā)展趨勢(shì)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)面臨新一輪發(fā)展機(jī)遇，為專業(yè)人才培養(yǎng)提供了良好的機(jī)遇與平臺(tái)。
三是軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)從“中低速磁浮列車―真空管道運(yùn)輸”運(yùn)輸方式變化，從“國內(nèi)-國際”的運(yùn)輸體系發(fā)展，急需具備良好職業(yè)道德、創(chuàng)新能力、心理素質(zhì)，具備機(jī)電綜合等復(fù)合型、復(fù)雜型專業(yè)技能和可持續(xù)發(fā)展能力的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。
四是“南北車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合――高鐵輸出”的實(shí)施，使得牽引、供電、通信信號(hào)、運(yùn)營管理的技術(shù)聯(lián)合程度高度集合，更有以高鐵動(dòng)車引導(dǎo)專業(yè)群形成合力發(fā)展的必要性。
二、高職院校軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群建設(shè)的實(shí)踐
立足湖南省“新型工業(yè)化”和株洲市千億產(chǎn)業(yè)群，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和周邊企業(yè)為主導(dǎo)，對(duì)接湖南省主體產(chǎn)業(yè)--軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)和支撐產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)集群，依托“南車大學(xué)”“湖南省軌道交通裝備制造示范性職教集團(tuán)”平臺(tái)，對(duì)接產(chǎn)業(yè)集群，系統(tǒng)設(shè)計(jì)以電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)為龍頭的專業(yè)群人才培養(yǎng)模式，整合資源，優(yōu)質(zhì)配置專業(yè)群優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的師資團(tuán)隊(duì)、實(shí)踐基地，創(chuàng)新專業(yè)群校企合作共同發(fā)展的機(jī)制，形成專業(yè)群的集體優(yōu)勢(shì)。全面提升培養(yǎng)高素質(zhì)軌道交通裝備制造的加工、組裝、調(diào)試、試驗(yàn)、售后、檢修等崗位的技能型人才水平，與湖南省軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，共建共贏。
（一）創(chuàng)新軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群“產(chǎn)教融合，工學(xué)結(jié)合”的“五對(duì)接、五融合”人才培養(yǎng)模式
對(duì)接廣鐵集團(tuán)、長(zhǎng)沙地鐵等軌道交通運(yùn)輸行業(yè)知名企業(yè)，充分調(diào)研企業(yè)對(duì)應(yīng)的主要崗位、裝備、核心技術(shù)及工藝、標(biāo)準(zhǔn)、素質(zhì)能力要求等，結(jié)合軌道交通運(yùn)輸類企業(yè)的半軍事化管理文化，建立滿足企業(yè)需要的專業(yè)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)方案等，創(chuàng)新軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群“產(chǎn)教融合，工學(xué)結(jié)合”的“五對(duì)接、五融合”人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)需要的高端技能型人才。
（二）科學(xué)設(shè)置專業(yè)群“基礎(chǔ)課程共享，專業(yè)核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養(yǎng)”雙線并行的課程體系，開發(fā)專業(yè)群人才培養(yǎng)方案
科學(xué)設(shè)置專業(yè)群“基礎(chǔ)課程共享，專業(yè)核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養(yǎng)”雙線并行的課程體系，開發(fā)專業(yè)群人才培養(yǎng)方案。軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群課程體系架構(gòu)如圖2所示。
結(jié)合專業(yè)群崗位工作任務(wù)，充分利用信息化技術(shù)，針對(duì)專業(yè)群核心課程開發(fā)《動(dòng)車組的操縱》等9門名師課程（空間課程），針對(duì)群內(nèi)共享的專業(yè)基礎(chǔ)課程建設(shè)《鐵道概論》等5門專業(yè)群MOOC課程。以“專業(yè)-課程-模塊-知識(shí)點(diǎn)（技能點(diǎn)）”自頂向下進(jìn)行系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用的開放式教育平臺(tái)，探索全程在線和“翻轉(zhuǎn)課堂”的信息化教學(xué)新模式，實(shí)現(xiàn)“人人皆學(xué)、處處能學(xué)、時(shí)時(shí)可學(xué)”的學(xué)習(xí)方式，將課程躍升至深度探究、互動(dòng)與實(shí)踐的新高度，促進(jìn)課程教學(xué)質(zhì)量的提升。
（三）突出“三四五”實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模式，形成“基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)+專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)+過程式學(xué)習(xí)+專業(yè)實(shí)習(xí)+頂崗實(shí)習(xí)”的實(shí)踐教學(xué)體系
根據(jù)崗位群對(duì)專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能要求，引入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)接崗位工作內(nèi)容與工作環(huán)境，系統(tǒng)設(shè)計(jì)專業(yè)群的“基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)+專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)+模擬仿真實(shí)訓(xùn)+專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)+專業(yè)實(shí)習(xí)”五層次實(shí)踐教學(xué)體系。引入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)備、新工藝、新知識(shí)，動(dòng)態(tài)更新教學(xué)內(nèi)容，深入開展項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，形成“層次化、模塊化”的實(shí)踐教學(xué)實(shí)施計(jì)劃、訓(xùn)練與考核標(biāo)準(zhǔn)，從基礎(chǔ)到專業(yè)、從校內(nèi)模擬仿真至校外真實(shí)環(huán)境運(yùn)用，逐層提高，滿足不同層次、不同階段實(shí)訓(xùn)需要，提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的針對(duì)性和實(shí)效性，提升專業(yè)群學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力。
建成涵蓋軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的區(qū)域共享型國內(nèi)一流的軌道交通綜合運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)中心，設(shè)備技術(shù)含量達(dá)到國內(nèi)一流水平，能同時(shí)容納2500名學(xué)生實(shí)訓(xùn)，實(shí)踐基地實(shí)現(xiàn)全天候開放；新增校外實(shí)訓(xùn)基地20個(gè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享。
（四）校企合作，共同培養(yǎng)，專兼結(jié)合，建成“建設(shè)改革專家+現(xiàn)場(chǎng)專家+校內(nèi)雙師+企業(yè)兼師”專業(yè)團(tuán)隊(duì)
在行業(yè)領(lǐng)軍人物劉友梅院士的指導(dǎo)下，通過國際交流、行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)、現(xiàn)場(chǎng)掛職煅練、課題研究和技術(shù)報(bào)務(wù)，培養(yǎng)具有國際視野的雙專業(yè)帶頭人和骨干教師，打造師德高尚、技能精湛、教學(xué)過硬的國內(nèi)一流雙師專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。聘請(qǐng)校外具有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員為專業(yè)兼師，進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)、專業(yè)講座、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)。形成專業(yè)素質(zhì)過硬，創(chuàng)新意識(shí)先進(jìn)，學(xué)術(shù)造詣優(yōu)秀，專業(yè)技能突出，專兼結(jié)合的優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)。制定團(tuán)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃和教師生涯規(guī)劃，形成青年教師-骨干教師-專業(yè)名師的生涯規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)的可持續(xù)發(fā)展。造就“工（工程）學(xué)（教學(xué)）并重” 的專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)，為工學(xué)結(jié)合課程改革和課程實(shí)施奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞]信號(hào)系統(tǒng) 軌道電路 計(jì)軸器
[中圖分類號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2013）14-0015-02
目前，我國工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達(dá)到371萬人，研究生47萬人。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有工程師210萬人，大學(xué)生中有35%學(xué)工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財(cái)富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)我國由工程教育大國向工程教育強(qiáng)國邁進(jìn)，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”。
上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動(dòng)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的契機(jī)下，根據(jù)已有產(chǎn)才學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請(qǐng)為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃試點(diǎn)專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號(hào)專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)。依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生通過認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)，對(duì)本專業(yè)涉及的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備有更感性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)動(dòng)力，認(rèn)識(shí)實(shí)踐彌補(bǔ)了課堂理論教學(xué)的不足，實(shí)踐效果明顯。
一、實(shí)習(xí)對(duì)象
在城市軌道交通學(xué)院設(shè)置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設(shè)備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，保證信號(hào)設(shè)備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)對(duì)象為大一城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生，安排在第二學(xué)期末。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是繼課堂教學(xué)之后的一個(gè)重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生能把在校所學(xué)的城市軌道交通概論基本理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)踐聯(lián)系起來，獲得對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐知識(shí)，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
二、依托基地
為了確保鐵路行車安全正點(diǎn)，以往這些專業(yè)的學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，由于受到實(shí)習(xí)場(chǎng)地、實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行、培訓(xùn)實(shí)習(xí)時(shí)間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實(shí)習(xí)效果不能滿足教學(xué)的需要。本次實(shí)習(xí)采取直觀教學(xué)，依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，改變以往實(shí)習(xí)只能觀看不能動(dòng)手操作的缺點(diǎn)。
上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，由“一條實(shí)訓(xùn)線路、三個(gè)運(yùn)行平臺(tái)、五個(gè)專業(yè)系統(tǒng)”和原張江高科地鐵站“三站兩區(qū)間”組成的。在龍陽路基地至2號(hào)線原張江車站建有實(shí)訓(xùn)線，線路總長(zhǎng)1.6公里，采用了國產(chǎn)化的CBTC信號(hào)設(shè)備，并安裝新型道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)，并由原2號(hào)線張江站、龍陽路基地以及一個(gè)模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間”的線路形態(tài)。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
鑒于實(shí)習(xí)對(duì)象的知識(shí)結(jié)構(gòu)，本次實(shí)習(xí)主要是介紹城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，其中重點(diǎn)講解室外設(shè)備，如：軌道電路、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計(jì)軸器、應(yīng)答器等。下面以軌道電路、計(jì)軸器為例講解認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
（一）軌道電路的基本原理
軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡(jiǎn)單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。
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圖1 軌道電路示意圖
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圖2 軌道電路現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備
（二）25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成
送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補(bǔ)償器（FB）、防護(hù)盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。
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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖
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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻
圖4 軌道電路軌旁設(shè)備
扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時(shí)配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。
送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時(shí)，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。
（三）計(jì)軸器
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中采用計(jì)軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當(dāng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計(jì)軸器作為軌道電路的替代品，由其構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運(yùn)行安全。今年以來，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選用基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計(jì)軸器”替代軌道電路，用“計(jì)軸器”檢測(cè)軌道區(qū)段有無列車占用。
計(jì)軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室外設(shè)備有傳感器（計(jì)軸磁頭）和電子連接箱；室內(nèi)設(shè)備有運(yùn)算器、UPS電源、繼電器以及由計(jì)算機(jī)構(gòu)成的計(jì)軸器主機(jī)系統(tǒng)。室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備由專用計(jì)軸電纜相連。
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圖5 計(jì)軸設(shè)備的原理圖
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圖6 計(jì)軸磁頭和電子連接箱
四、總結(jié)
體托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)采用直觀教學(xué)和最生動(dòng)的方案，基地里面信號(hào)設(shè)備供學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中真刀真槍地演練，深受學(xué)生歡迎。通過認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)，學(xué)生獲得了對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域的感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐認(rèn)識(shí)，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)踐實(shí)習(xí)效果顯著。
[ 參 考 文 獻(xiàn) ]
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關(guān)鍵詞：城市軌道交通概論；教學(xué)方法；教學(xué)手段；教學(xué)改革
城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國已批準(zhǔn)36個(gè)城市的軌道建設(shè)規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個(gè)城市開通了城市軌道交通線路，總運(yùn)營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長(zhǎng)沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。
依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時(shí)由于城市軌道交通行業(yè)采用國內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)設(shè)備和高新技術(shù)，因此對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識(shí)和智能化操作技能的應(yīng)用型人才，成為中職學(xué)校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎(chǔ)課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)際操作能力，并提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
一、課程定位
《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程。它為城市軌道各專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)專業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識(shí)。本課程在專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上，使學(xué)生對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設(shè)備的構(gòu)造及功能進(jìn)一步掌握，使學(xué)生對(duì)整個(gè)城市軌道具交通系統(tǒng)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和了解并形成一個(gè)系統(tǒng)化的概念，為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)《城市軌道交通供電技術(shù)與應(yīng)用》、《城市軌道交通通信與信號(hào)》、《區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、城市軌道交通概論課程教學(xué)中存在的問題
在實(shí)際生活當(dāng)中，我們的學(xué)生應(yīng)該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設(shè)地鐵等城軌交通，但起碼大家都應(yīng)該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學(xué)生對(duì)整個(gè)的運(yùn)輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對(duì)象很具體，學(xué)生應(yīng)該會(huì)對(duì)這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學(xué)模式過多依賴?yán)碚摻虒W(xué)，理論與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，加上課程包含內(nèi)容多，學(xué)時(shí)少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學(xué)，與學(xué)生互動(dòng)少，學(xué)生被動(dòng)的接受來自每堂課的大量信息，使學(xué)生喪失了原有的學(xué)習(xí)興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應(yīng)用為目的，以必須夠用為度”為原則，強(qiáng)調(diào)知識(shí)的實(shí)用性和使用價(jià)值，盡量避開高深的理論知識(shí)，側(cè)重講解其在實(shí)際解決問題中的使用意義，對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)方式進(jìn)行改進(jìn)，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段上進(jìn)行改革與探索，從而提高課堂教學(xué)內(nèi)容的趣味性和學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
三、城市軌道交通概論課程教學(xué)改革與探索
㈠轉(zhuǎn)變教學(xué)思想和教學(xué)理念
城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學(xué)內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時(shí)俱進(jìn)”的教學(xué)理念，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)更新，根據(jù)學(xué)生職業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的調(diào)研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術(shù)、模式和管理知識(shí)納入教學(xué)中，增強(qiáng)學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎(chǔ)，這樣才能更好的滿足新形勢(shì)下我國城市軌道交通行業(yè)的人才需要。
㈡結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，改革優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建適合崗位能力要求的課程目標(biāo)
針對(duì)中職教育的特點(diǎn)，學(xué)校堅(jiān)持就業(yè)導(dǎo)向，能力本位的教學(xué)理念，課程改革應(yīng)始終圍繞學(xué)生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進(jìn)行，使學(xué)校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結(jié)合，課程目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)直接掛鉤，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生順利就業(yè)。
在城市軌道交通發(fā)展的新形勢(shì)下，結(jié)合本校專業(yè)的特點(diǎn)，在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)計(jì)劃上進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會(huì)保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓(xùn)教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設(shè)備主要功能以及運(yùn)營組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國內(nèi)外相關(guān)專業(yè)院校在校學(xué)生的教育、培訓(xùn)。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于機(jī)車車輛專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講解車輛章節(jié)的內(nèi)容；對(duì)工程專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護(hù)施工組織等內(nèi)容作為重點(diǎn)；對(duì)電氣化供電專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對(duì)城市軌道交通信號(hào)專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以通信與信號(hào)系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點(diǎn)；對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講述行車組織、乘務(wù)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織等與城市軌道交通運(yùn)營組織相關(guān)的章節(jié)。這樣針對(duì)各專業(yè)有側(cè)重點(diǎn)的講解課程內(nèi)容，既解決了課時(shí)少的矛盾，又為個(gè)專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，提高學(xué)習(xí)效率。
㈢教學(xué)方法改革與應(yīng)用
由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對(duì)比較枯燥，而且有很強(qiáng)的實(shí)踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點(diǎn)、教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生實(shí)際特點(diǎn)、教師自身的素質(zhì)以及教學(xué)條件環(huán)境，采用下面的教學(xué)方法可能會(huì)達(dá)到事半功倍的效果，能較好的改善教學(xué)效果。
1、案例研究學(xué)習(xí)法
采用案例教學(xué)法①進(jìn)行教學(xué)，從實(shí)際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學(xué)方法，一般有三個(gè)步驟，首先按大綱選好案例，設(shè)計(jì)好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導(dǎo)學(xué)生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結(jié)階段。
本課程比較典型的案例主要分為客運(yùn)組織和列車組織兩大塊。客運(yùn)組織核心知識(shí)點(diǎn)又可分為安全管理、運(yùn)營管理模式、車站組織、票務(wù)管理、乘務(wù)管理五個(gè)方面；列車組織核心知識(shí)點(diǎn)可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個(gè)方面。針對(duì)每個(gè)方面設(shè)計(jì)一個(gè)典型案例，通過同學(xué)們對(duì)典型案例的分析討論，然后引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出知識(shí)點(diǎn)。另外根據(jù)課程特點(diǎn)以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時(shí)，可把學(xué)生進(jìn)行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動(dòng)式教學(xué)方法，學(xué)生親自參與到課堂教學(xué)中來，在“游戲”當(dāng)中學(xué)到實(shí)用的專業(yè)知識(shí)，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。
2、合作式討論教學(xué)方法
合作式討論教學(xué)方法②是在合作學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入師生點(diǎn)評(píng)法。在教學(xué)過程中，以學(xué)習(xí)小組為教學(xué)基本組織形式，教師與學(xué)生之間，學(xué)生與學(xué)生之間，通過彼此協(xié)調(diào)的活動(dòng)，共同完成學(xué)習(xí)任務(wù)，并對(duì)表現(xiàn)好的小組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。在本課程中，結(jié)合學(xué)生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運(yùn)組織作為合作式討論主題。以平常生活中學(xué)生們比較熟悉的一個(gè)車站為例，討論如何進(jìn)行車站的常規(guī)客運(yùn)組織以及大客流的客運(yùn)組織，將同學(xué)們討論后的意見歸納形成如何進(jìn)行客流組織的知識(shí)點(diǎn)，給出在實(shí)際中車站是如何進(jìn)行客流組織的，再與他們得出的結(jié)論相比較，表揚(yáng)其創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)其中的不足進(jìn)行鼓勵(lì)，給他們信心。
3、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法
“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強(qiáng)的課程，單憑書本上的一些簡(jiǎn)單示意圖，學(xué)生是很難想象出其實(shí)際結(jié)構(gòu)，對(duì)后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機(jī)車車輛及工作原理時(shí)，可借助模型現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拆、裝，既便于老師教學(xué)又提高了學(xué)生的興趣；在講解線路及設(shè)施時(shí)，可帶學(xué)生去實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，實(shí)實(shí)在在的實(shí)物擺在學(xué)生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強(qiáng)了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，消除抽象的想象，改善了教學(xué)效果。
“城市軌道交通概論”同時(shí)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程。伴隨理論課程的教學(xué)進(jìn)度，可借助實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。課堂上，老師對(duì)接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設(shè)備等內(nèi)容進(jìn)行必要的講解之后，可帶領(lǐng)學(xué)生去實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。這樣既加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，又鍛煉了學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。
㈣教學(xué)方式、手段改革與應(yīng)用
“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥，理論性和實(shí)踐性都比較強(qiáng)，為了讓學(xué)生對(duì)課程感興趣，因此必須選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式，借助切當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段增強(qiáng)課程的趣味性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
1、采用多媒體教學(xué)
對(duì)于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方式和教學(xué)手段很難滿足課時(shí)少、課程內(nèi)容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學(xué)手段是必須的。通過幻燈片、相關(guān)視頻、動(dòng)畫等方式，使教學(xué)內(nèi)容圖文并茂，模擬實(shí)際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)習(xí)興趣。
在講述道岔的組成時(shí)，可將道岔的組成做成動(dòng)畫嵌入到多媒體教學(xué)當(dāng)中，這樣可以讓學(xué)生直觀的認(rèn)識(shí)到道岔的各個(gè)組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時(shí)，可在教學(xué)課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學(xué)生直觀的了解聯(lián)鎖設(shè)備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設(shè)備的作用。
2、借助網(wǎng)絡(luò)資源，提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性
由于城市軌道交通技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)快，教材內(nèi)容難免跟不上學(xué)科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，下載大量的圖片、動(dòng)畫、視頻等，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生及時(shí)的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，學(xué)習(xí)到最新的專業(yè)知識(shí)，為學(xué)生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
借助于網(wǎng)絡(luò)搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設(shè)情況；對(duì)于已開通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術(shù)特征、線路圖、開通時(shí)間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，以及其他與地鐵相關(guān)的資料如自動(dòng)車鉤、盾構(gòu)法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富，學(xué)生可以自主的瀏覽學(xué)習(xí)感興趣的內(nèi)容，又可以和不同工作的職工進(jìn)行互動(dòng)。可以說網(wǎng)絡(luò)是學(xué)習(xí)“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學(xué)生排憂解難，而且可以開拓學(xué)生的眼界，豐富所學(xué)知識(shí)。
四、教學(xué)改革效果
在教學(xué)過程中，逐步推廣使用上述教學(xué)方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學(xué)內(nèi)容的興趣，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，在一定程度上改善了教學(xué)效果。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
第一：結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側(cè)重點(diǎn)的教學(xué)，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容。
第二：對(duì)教學(xué)方法和教學(xué)手段不斷改進(jìn)，采用合作式討論以及案例教學(xué)方法并借助實(shí)物模型、多媒體課件、視頻、動(dòng)畫等大大豐富了教學(xué)內(nèi)容，改善教學(xué)手段，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。
第三：隨著學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的方式，不僅鞏固了理論知識(shí)，而且使學(xué)生的實(shí)踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學(xué)習(xí)及工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第四：網(wǎng)絡(luò)為學(xué)生的自主學(xué)習(xí)搭建了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)資源既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性；尤其網(wǎng)絡(luò)論壇的互動(dòng)功能，既拓展了學(xué)生的眼界，也讓他們對(duì)以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性。
“城市軌道交通概論”是一門內(nèi)容豐富、理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。在教學(xué)過程中，經(jīng)過不斷地探索和研究，獲得了一些體會(huì)即必須結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和工作崗位技能要求，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新優(yōu)化；采用適當(dāng)?shù)摹㈧`活的教學(xué)方法借助多媒體課件、實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地等手段教學(xué)，豐富教學(xué)內(nèi)容，加大課堂教學(xué)信息量，注重理論聯(lián)系實(shí)踐，方能調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，取得較好的教學(xué)效果，為學(xué)生后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)及以后的工作生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
作者簡(jiǎn)介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士
注釋：
① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學(xué)方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344
② 李明月，馬慧瓊. 應(yīng)用小組討論教學(xué)法的研究 [J].職業(yè)2012（27）：63-64
參考文獻(xiàn)：
[1] 王慧晶.《鐵路客運(yùn)組織》課程教學(xué)方法改革探索與實(shí)踐 職業(yè)教育研究，2011（4）
關(guān)鍵詞：控制；工程實(shí)踐；產(chǎn)學(xué)研；課程建設(shè)
一、專業(yè)建設(shè)目標(biāo)
城市軌道交通控制專業(yè)作為陜西電子科技職業(yè)學(xué)院的重點(diǎn)專業(yè)，也是學(xué)院的特色招生專業(yè)，于2009年設(shè)置，2010年開始招生，目前在校生已達(dá)到500余人。該專業(yè)以培養(yǎng)綜合素質(zhì)高、實(shí)踐能力強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人才為目標(biāo)，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，突出計(jì)算機(jī)在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用；重點(diǎn)面向城市地鐵、設(shè)備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業(yè)單位，在生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線，具有較強(qiáng)的城市軌道交通信號(hào)設(shè)備基本結(jié)構(gòu)、工作原理、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和較強(qiáng)的城市軌道交通信號(hào)設(shè)備安裝、調(diào)試、日常養(yǎng)護(hù)、故障處理及檢維修等實(shí)踐技能的高端技能型專門人才。
二、學(xué)院該專業(yè)建設(shè)情況
（一）師資隊(duì)伍建設(shè)。在學(xué)校“高層次人才引進(jìn)、培養(yǎng)計(jì)劃”，加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的大背景下，該專業(yè)教師隊(duì)伍不斷壯大。目前，該專業(yè)教師隊(duì)伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占70%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊(duì)，能較好地滿足教學(xué)需求。
（二）課程建設(shè)。根據(jù)人才培養(yǎng)模式的要求，學(xué)院與企業(yè)共同開發(fā)基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務(wù)選擇和組織課程內(nèi)容，將職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入課程。目前已建設(shè)《軌道交通通信與信號(hào)》1門校級(jí)精品課程，《軌道交通專用通信系統(tǒng)維》、《護(hù)車站信號(hào)自動(dòng)控制設(shè)備維護(hù)》、《城市軌道交通線路與站場(chǎng)設(shè)計(jì)》、《軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)》4門優(yōu)質(zhì)專業(yè)核心課程。
（三）實(shí)踐教學(xué)建設(shè)。實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障，自2011年以來，學(xué)院不斷加大校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善該專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室。學(xué)院利用中央財(cái)政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項(xiàng)目資金、中央財(cái)政支持的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、地鐵交通信號(hào)控制技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵車輛維修控制實(shí)訓(xùn)基地等8個(gè)城市軌道交通控制類實(shí)訓(xùn)基地。
（四）校企合作建設(shè)。學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓，目前，學(xué)院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關(guān)企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的用人關(guān)系兩種方式，以保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。城市軌道交通控制專業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后能頂崗操作，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評(píng)，滿意度達(dá)到90%以上。
三、該專業(yè)建設(shè)規(guī)劃及改革措施
（一）加強(qiáng)教師工程實(shí)踐能力。為了提高教學(xué)團(tuán)隊(duì)工程實(shí)踐能力，可采取以下措施：一是在專業(yè)招聘教師過程中注重求職者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，二是鼓勵(lì)在職教師考取相關(guān)專業(yè)職業(yè)資格證書，三是執(zhí)行不少于兩個(gè)月的教師企業(yè)實(shí)踐制度，鼓勵(lì)教師脫產(chǎn)到企業(yè)頂崗實(shí)踐，提高教師的實(shí)踐能力。
（二）課程考核與評(píng)價(jià)。1、課程考核。參照企業(yè)對(duì)崗位技能的評(píng)價(jià)方式，建立與不同級(jí)別技能水平相適應(yīng)的課程考核辦法。生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)的評(píng)價(jià)應(yīng)由校內(nèi)指導(dǎo)教師和企業(yè)指導(dǎo)教師共同完成。參考學(xué)生的實(shí)習(xí)日志、實(shí)結(jié)、崗位技能掌握的熟練程度、規(guī)章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點(diǎn)，對(duì)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和技能進(jìn)行全面考核。2、課程評(píng)價(jià)。通過對(duì)課程的目標(biāo)定位、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)過程、教學(xué)方法、教學(xué)效果等方面的綜合考慮來制定課程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采取教師自評(píng)與互評(píng)、學(xué)生評(píng)價(jià)、畢業(yè)生評(píng)價(jià)、企業(yè)評(píng)價(jià)等相結(jié)合的方法對(duì)課程進(jìn)行評(píng)價(jià)。
（三）教學(xué)方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業(yè)，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容豐富，理論與實(shí)踐教學(xué)都必須結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)。1、充分利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備，設(shè)計(jì)“教、學(xué)、練”教學(xué)方法。2、以教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，引入靈活多樣的教學(xué)方法和手段：①模擬教學(xué)場(chǎng)景，積極采用多媒體教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。②加大實(shí)踐教學(xué)，如課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)踐周，便于學(xué)生理解課程。3、結(jié)合企業(yè)崗位及課程需求，繼續(xù)加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地及校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，，強(qiáng)化知識(shí)體系的構(gòu)筑，易于企業(yè)接受。
（四）職業(yè)技能改革。注重技能培訓(xùn)，大力推行“雙證書”制度，建立健全學(xué)校職業(yè)技能鑒定站管理制度，使每個(gè)工作環(huán)節(jié)有規(guī)范、有標(biāo)準(zhǔn)、有考核，確保職業(yè)技能鑒定項(xiàng)目的實(shí)施，為學(xué)生和教職工提供職業(yè)資格培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定平臺(tái)。
（五）產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新。立足崗位，開發(fā)基于工作過程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，采取校企結(jié)合的教學(xué)研究形式，深入社會(huì)與企業(yè)，豐富教師的學(xué)識(shí)，拓寬教師的視野。
四、總結(jié)
陜西省軌道交通行業(yè)迅速發(fā)展，城市軌道交通控制專業(yè)有著廣大的發(fā)展前景及市場(chǎng)。學(xué)校也要緊跟社會(huì)與行業(yè)步伐，不斷加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)，加強(qiáng)課程體系建設(shè)、教師工程實(shí)踐能力建設(shè)、職業(yè)技能建設(shè)及產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新，力爭(zhēng)將城市軌道交通控制專業(yè)建設(shè)成陜西省乃至西北地區(qū)的一流專業(yè)。
參考文獻(xiàn)：
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隨著我國大中城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，城市交通系統(tǒng)面臨越來越大的壓力，日益復(fù)雜的軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)的運(yùn)行保障面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，軌道交通調(diào)度員能否勝任崗位工作主要取決于能否把所學(xué)知識(shí)熟練運(yùn)用到工作中，但目前的專業(yè)人才培養(yǎng)模式在系統(tǒng)的體系構(gòu)建方面尚需進(jìn)一步完善，在內(nèi)容上較偏重知識(shí)的傳授而對(duì)相應(yīng)的工作素質(zhì)和能力重視不足。在這樣的背景下，研究如何進(jìn)一步提高院校人才培養(yǎng)質(zhì)量顯得必要。
1.現(xiàn)行人才培養(yǎng)模式
軌道交通調(diào)度人員的培養(yǎng)單位主要由院校承擔(dān)，另外，部分軌道交通運(yùn)營企業(yè)也擁有獨(dú)立的培訓(xùn)中心，對(duì)于剛畢業(yè)的院校畢業(yè)生，首先安排理論學(xué)習(xí)和模擬訓(xùn)練，然后分批分組到各運(yùn)行崗位進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，最終確定見習(xí)人員所分配的部門，這種人員培養(yǎng)模式的主要缺陷是成熟周期比較長(zhǎng)，由于院校學(xué)習(xí)課時(shí)的限制，在培訓(xùn)過程中的部分非專業(yè)技能的掌握主要靠培養(yǎng)對(duì)象自己摸索，關(guān)于軌道交通調(diào)度相關(guān)的完整知識(shí)結(jié)構(gòu)的形成和掌握有所欠缺。
2.新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建
應(yīng)用由威斯康星大學(xué)L.Kirkatrick教授提出的四層次評(píng)估模式，重構(gòu)軌道交通調(diào)度人員院校培養(yǎng)模式。通過完善交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)體系，進(jìn)一步提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。
2.1反應(yīng)層次理論課程體系構(gòu)建
反應(yīng)層次課程體系內(nèi)容主要涉及人才培養(yǎng)的相關(guān)理論知識(shí)，就交通運(yùn)輸專業(yè)講，它涉及的理論知識(shí)內(nèi)容主要包括：(1)車輛硬件類：城市軌道交通車輛構(gòu)造等課程;(2)車輛軟件類：城市軌道交通工程軟件等課程;(3)系統(tǒng)運(yùn)行類：城市軌道交通運(yùn)行控制等課程;(4)管理科學(xué)類：城市軌道交通企業(yè)管理等課程。此外，由于軌道交通系統(tǒng)是一類由人參與的混雜系統(tǒng)，因此在已有課程體系設(shè)置的基礎(chǔ)上還可以考慮將《工業(yè)心理學(xué)》等課程加入其中。
2.2學(xué)習(xí)層次實(shí)驗(yàn)課程體系構(gòu)建
在調(diào)度控制技術(shù)能力實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的設(shè)置上，培養(yǎng)對(duì)象對(duì)還需要掌握的內(nèi)容包括：常見車地通信設(shè)備的操作、為維護(hù)人員和突發(fā)狀況提供及時(shí)的警告服務(wù)及特情處置能力等。已有實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的設(shè)置更強(qiáng)調(diào)的是常見調(diào)度方法在軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，而對(duì)線路上異常狀況的處置等實(shí)驗(yàn)內(nèi)容涉及較少，可以考慮將某些特情的處理內(nèi)容加入其中。此外，為了更好地增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)效果，還可以聘請(qǐng)一線運(yùn)營單位有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員參與實(shí)驗(yàn)課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)[1-3]。
2.3行為層次交際課程體系構(gòu)建
基本認(rèn)知能力包含的內(nèi)容主要有：對(duì)調(diào)度工作中出現(xiàn)的問題所做出的反應(yīng)速度和靈活應(yīng)變能力等，可將以上非技術(shù)能力進(jìn)一步細(xì)分為人際溝通能力和合作協(xié)調(diào)技能等。通過對(duì)學(xué)生實(shí)驗(yàn)過程的觀察可以發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)生具有較強(qiáng)或很強(qiáng)的認(rèn)知能力，但在某些項(xiàng)目中存在一些不足，如空間感知能力和心算能力較弱等。此外，部分學(xué)生在人際溝通和合作協(xié)調(diào)技能等方面的能力比較薄弱，可考慮增設(shè)人際交往方面的課程以進(jìn)一步提高人才培養(yǎng)的全面素質(zhì)。
2.4績(jī)效層次綜合評(píng)價(jià)方案構(gòu)建
當(dāng)前考核過程立足于教師個(gè)人分析，缺乏從系統(tǒng)小組的角度進(jìn)行評(píng)估。針對(duì)院校人員培養(yǎng)過程，績(jī)效層次的評(píng)價(jià)結(jié)果可以通過一些指標(biāo)衡量，通過對(duì)這些指標(biāo)的分析了解人員培養(yǎng)效果。在具體指標(biāo)內(nèi)容的設(shè)計(jì)方面，不僅要充分考核學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握，更要對(duì)學(xué)生的性格和行為方式的養(yǎng)成進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過進(jìn)一步改進(jìn)已有評(píng)價(jià)模式，將針對(duì)學(xué)生個(gè)人的評(píng)價(jià)方式過渡到針對(duì)系統(tǒng)小組的評(píng)價(jià)方式，從內(nèi)外兩方面充分獲取綜合評(píng)價(jià)效果[4，5]。
3.試驗(yàn)性新方案
在學(xué)生接受系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的訓(xùn)練之前，首先對(duì)其進(jìn)行行為層次和危機(jī)意識(shí)方面的培訓(xùn)。其次，在理論學(xué)習(xí)和實(shí)驗(yàn)開展中適時(shí)融入心理素質(zhì)和綜合能力的培訓(xùn)，這樣既可以做到學(xué)習(xí)內(nèi)容的多面性，又可以避免學(xué)習(xí)過程的枯燥性。再次，可考慮加入角色扮演環(huán)節(jié)，加大特殊情況下調(diào)度人員技能掌握的力度，使其在遇到突發(fā)問題和險(xiǎn)情時(shí)做到思路清楚和措施得當(dāng)。最后，注重在實(shí)驗(yàn)中培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，可以實(shí)行分級(jí)編組訓(xùn)練。在考核評(píng)價(jià)中，從個(gè)人和系統(tǒng)小組兩方面對(duì)培養(yǎng)結(jié)果進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，避免評(píng)價(jià)的單一化和主觀性。
針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)過程，基于人才培養(yǎng)的原則和指導(dǎo)思想，通過明確創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建的途徑和步驟，從高校行業(yè)性專業(yè)人才培養(yǎng)模式入手，針對(duì)當(dāng)前人才培養(yǎng)中存在的不足，采用四層次模式提出一系列富有建設(shè)性的對(duì)策和一套新的培養(yǎng)方案，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)模式的措施與方法，可望進(jìn)一步提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞 車輛工程 專業(yè)建設(shè) 特色發(fā)展 錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)
Abstract Based on the reality of our school， this paper intends to make the most benefit by the construction of specialties and the development of disciplines taking into account the growing point of the subject and the original professional advantages.It makes the school limited teachers， laboratory equipment and other resources to produce the greatest benefits. Based on the application of engineering talents training objectives， the construction of the vehicle subject expand the survival and development space to achieve dislocation competition. The distinct characteristics of personnel training mode is formed.At the same time， take the combination of production and research road to enhance the development of disciplines.
Keywords Vehicle engineering； subject construction； characteristic development； dislocation competition
1 問題的提出
“十三五”時(shí)期我國將加快推進(jìn)中西部干線、高鐵、城鐵、周邊互聯(lián)互通鐵路境內(nèi)段等重大項(xiàng)目建設(shè)，五年內(nèi)預(yù)計(jì)新增鐵路3萬公里、其中高速F路達(dá)1.1萬公里，預(yù)計(jì)到“十三五”結(jié)束，全國鐵路營業(yè)總里程將突破15萬公里。因此，對(duì)車輛工程專業(yè)的人才有重大需求，在專業(yè)人才的培養(yǎng)和建設(shè)過程中，不僅要抓住軌道交通快速發(fā)展的機(jī)遇，更應(yīng)該肩負(fù)一種責(zé)任，體現(xiàn)出高鐵新技術(shù)、新發(fā)展趨勢(shì)，亟需培養(yǎng)出適應(yīng)能力強(qiáng)、創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)和動(dòng)手能力強(qiáng)的高水平技術(shù)人才，同時(shí)引領(lǐng)車輛工程走學(xué)科建設(shè)和專業(yè)發(fā)展良性循環(huán)的道路。
國內(nèi)，開辦車輛工程專業(yè)的院校很多，有職業(yè)技術(shù)類的、本科類和研究類的，可以借鑒他們的一些成功的經(jīng)驗(yàn)，但照搬照拿的模式永遠(yuǎn)不會(huì)具有競(jìng)爭(zhēng)力。通過對(duì)已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)生調(diào)查發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)生對(duì)專業(yè)知識(shí)掌握的不夠扎實(shí)，缺乏現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)綜合運(yùn)用能力，學(xué)生反饋回來問題是：很多現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)問題，在校學(xué)習(xí)時(shí)從來沒有遇見過，可見學(xué)校教育與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐存在知識(shí)結(jié)構(gòu)和內(nèi)容的脫機(jī)；在新的人才培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，培養(yǎng)過程中的每個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)決定最終的成敗，我校的車輛工程專業(yè)開辦得比較晚，培養(yǎng)方案、課堂內(nèi)外的很多環(huán)節(jié)和內(nèi)容都還不成熟。所以本研究擬立足工程應(yīng)用型的人才培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)主干課程進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)并打造精品課程，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法與手段、實(shí)踐教學(xué)和教學(xué)信息化資源等多個(gè)層次深入開展教學(xué)研究與改革，切實(shí)提高教學(xué)質(zhì)量和水平。拓展車輛工程專業(yè)的生存發(fā)展空間，與其他院校實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，形成我校特色鮮明的人才培養(yǎng)模式，此外，一定堅(jiān)持走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路，提升車輛工程學(xué)科發(fā)展的內(nèi)涵。
2 特色車輛工程專業(yè)建設(shè)的內(nèi)涵和培養(yǎng)目標(biāo)
2003年，我校在機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè)首次開設(shè)了機(jī)車車輛方向，2005年獲得了車輛工程碩士學(xué)位授予權(quán)，為我國的鐵路系統(tǒng)培養(yǎng)了一大批機(jī)車車輛專業(yè)的技術(shù)人才。2009年，為了適應(yīng)我國軌道交通的快速發(fā)展，在對(duì)行業(yè)和相關(guān)院校充分調(diào)研和謹(jǐn)慎論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合我校在機(jī)車車輛方向的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)和已有硬件條件，新增了車輛工程本科專業(yè)。
我校車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)和專業(yè)建設(shè)的內(nèi)涵是，基于“通識(shí)教育基礎(chǔ)上的寬口徑專業(yè)教育”的人才培養(yǎng)模式，以素質(zhì)教育理念為指導(dǎo)，重視學(xué)生創(chuàng)新和工程實(shí)踐能力的發(fā)展，將人才培養(yǎng)與學(xué)科建設(shè)相結(jié)合，教學(xué)與科研相結(jié)合，本科教育與研究生培養(yǎng)相結(jié)合，建立培養(yǎng)適應(yīng)軌道交通發(fā)展、國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要的基礎(chǔ)理論扎實(shí)、知識(shí)面寬、學(xué)習(xí)能力強(qiáng)、素質(zhì)高以及具有較強(qiáng)實(shí)踐能力與創(chuàng)新精神的應(yīng)用型人才的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格和培養(yǎng)模式。為適應(yīng)軌道交通和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，本專業(yè)將建設(shè)具有鐵路機(jī)車車輛特色、鮮明的專業(yè)優(yōu)勢(shì)的國內(nèi)知名的特色專業(yè)，滿足高等教育人才培養(yǎng)和服務(wù)社會(huì)的雙重使命。
根據(jù)我國《工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)》提出的要求，“培養(yǎng)目標(biāo)能反映學(xué)生畢業(yè)后5年左右在社會(huì)與專業(yè)領(lǐng)域預(yù)期能夠取得的成就；定期評(píng)價(jià)培養(yǎng)目標(biāo)的合理性并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行修訂，評(píng)價(jià)與修訂過程有行業(yè)或企業(yè)專家參與”。確立我校車輛工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，以全面素質(zhì)教育理念為指導(dǎo)，適應(yīng)鐵路行業(yè)快速發(fā)展，使學(xué)生基礎(chǔ)理論扎實(shí)、知識(shí)面寬、能力強(qiáng)、素質(zhì)高，具有較強(qiáng)實(shí)踐能力與創(chuàng)新精神，從而符合我國工程教育的通用標(biāo)準(zhǔn)和車輛工程專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。
3 車輛工程人才培養(yǎng)和專業(yè)發(fā)展策略
3.1 多維優(yōu)化的人才培養(yǎng)模式
人才培養(yǎng)模式在是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的保障環(huán)境，所以需要進(jìn)一步加強(qiáng)教學(xué)研究和精品課程建設(shè)，尤其是在高速動(dòng)車組高速發(fā)展的歷程中，與時(shí)俱進(jìn)的優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，依托國家級(jí)科研項(xiàng)目支撐、校企深度合作，不斷提升專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，解決特色專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)與能力如何適應(yīng)軌道交通行業(yè)發(fā)展需求的問題，形成長(zhǎng)效的校企聯(lián)合開展人才培養(yǎng)和企業(yè)受益的“共贏”機(jī)制。同時(shí)，堅(jiān)持技術(shù)應(yīng)用研究型人才的培養(yǎng)目標(biāo)定位不動(dòng)搖，確立的人才培養(yǎng)的體制、機(jī)制和模式。
3.2 以實(shí)踐教學(xué)為依托提高工程實(shí)踐能力
實(shí)踐教學(xué)的成效決定了創(chuàng)新人才培養(yǎng)質(zhì)量。為培養(yǎng)出動(dòng)手實(shí)踐能力強(qiáng)的車輛工程師，必然要求學(xué)生在學(xué)校時(shí)就能真實(shí)了解實(shí)際的車輛工程的運(yùn)作模式和維修思想。所以，需要充分利用c企業(yè)合作的契機(jī)，與車輛廠、動(dòng)車段簽訂專業(yè)和認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)協(xié)議，讓學(xué)生在參與到工程實(shí)踐中，強(qiáng)化主動(dòng)學(xué)習(xí)意識(shí)和動(dòng)手能力訓(xùn)練，最大限度地滿足培養(yǎng)目標(biāo)所需。同時(shí)，根據(jù)學(xué)院要求，編制了“列車故障診斷與檢測(cè)”、“機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)”、“機(jī)車總體及轉(zhuǎn)向架”、“列車制動(dòng)”、“機(jī)車電力傳動(dòng)技術(shù)”、“機(jī)車內(nèi)燃機(jī)”、“列車總線控制基礎(chǔ)”等10余門課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)大綱。設(shè)置有專門的實(shí)驗(yàn)室，開展了大量的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，促進(jìn)了學(xué)生動(dòng)手能力提升。實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目支撐學(xué)生培養(yǎng)需要，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目可滿足超過95%的教學(xué)計(jì)劃，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目中有超過70%的綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程中，每位學(xué)生都有足夠的機(jī)會(huì)和時(shí)間得到鍛煉。實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)置了明確的實(shí)驗(yàn)室管理制度和儀器實(shí)施規(guī)范，并得到了有效運(yùn)行。
3.3 提升師資隊(duì)伍的教學(xué)與科研水準(zhǔn)
目前，車輛工程系的教師結(jié)構(gòu)組成偏于年輕化，雖然學(xué)歷層次較高，但是尚未形成“年齡、學(xué)歷、專業(yè)結(jié)構(gòu)”相對(duì)合理的有特色的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，缺乏高水平的教學(xué)與科研領(lǐng)軍人才。今后車輛工程專業(yè)發(fā)展中，需加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)與完善的同時(shí)，增強(qiáng)與國、內(nèi)外車輛工程專業(yè)領(lǐng)域的高校的密切交流與合作，不斷提升教學(xué)和科研水準(zhǔn)；通過制度建設(shè)的改革，引導(dǎo)教師，尤其是高職稱教授加大對(duì)本科教學(xué)的投入。
3.4 堅(jiān)持教研相長(zhǎng)，科研促進(jìn)教學(xué)
專業(yè)建設(shè)水平取決于學(xué)科建設(shè)，學(xué)科建設(shè)取決于科研水平。車輛專業(yè)自成立以來，以科研、教改為載體，以隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)，不斷調(diào)整科研結(jié)構(gòu)，極力加強(qiáng)科研建設(shè)，建立符合教育與科技發(fā)展規(guī)律的充滿活力的科研運(yùn)行機(jī)制，積極開展學(xué)科學(xué)術(shù)研究和教育教學(xué)改革。在保持自身特色的基礎(chǔ)上，適應(yīng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)和市場(chǎng)發(fā)展。
3.5 積極探究教學(xué)改革
以專業(yè)主干課程為重點(diǎn)，開展了專業(yè)主干課程的教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革的研究與實(shí)踐；以培養(yǎng)實(shí)踐能力為重點(diǎn)，開展素質(zhì)教育與創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)與實(shí)踐；以精品課、重點(diǎn)課建設(shè)為目標(biāo)，多媒體課件項(xiàng)目建設(shè)為基礎(chǔ)，以采用現(xiàn)代化多媒體教學(xué)手段為重點(diǎn)，開展了教學(xué)方法、教學(xué)手段改革。
4 結(jié)論
本文針對(duì)我校車輛工程專業(yè)建設(shè)和發(fā)展中的問題，為培養(yǎng)滿足軌道車輛發(fā)展需要，立足于技術(shù)應(yīng)用研究型人才的培養(yǎng)目標(biāo)定位，力爭(zhēng)培養(yǎng)具備扎實(shí)車輛工程基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)技能，富有創(chuàng)新意識(shí)、實(shí)踐能力和團(tuán)隊(duì)合作與溝通能力，能從事車輛工程的設(shè)計(jì)、制造、檢修、運(yùn)用及技術(shù)研發(fā)等工作，成為技術(shù)骨干的高級(jí)工程技術(shù)人才，形成明確的人才培養(yǎng)體制、機(jī)制和模式。
L[基金項(xiàng)目]本文系河北省教育廳高等教育教學(xué)改革研究與實(shí)踐項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2015GJJG097）及石家莊鐵道大學(xué)十二五教育科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“基于FVP技術(shù)的工程類人才培養(yǎng)改革”（項(xiàng)目編號(hào)：C201409）和“基于項(xiàng)目教學(xué)的工程機(jī)械教學(xué)改革”（項(xiàng)目編號(hào)：C201410）階段性研究成果
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【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對(duì)相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號(hào)線共197公里的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個(gè)重要換乘樞紐，日運(yùn)量達(dá)600萬人次，成為主城區(qū)客運(yùn)交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)800萬人次，成為都市區(qū)客運(yùn)交通骨干。對(duì)相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學(xué)生已遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。
一 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)存在的問題
1．原有的信號(hào)專業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號(hào)專業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來的，信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號(hào)專業(yè)也沿襲鐵路信號(hào)專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號(hào)和鐵路信號(hào)在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號(hào)領(lǐng)域大量引進(jìn)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時(shí)包括大量的新型信號(hào)設(shè)備。
2．中職學(xué)校原有的信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后
中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號(hào)設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對(duì)中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號(hào)專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。
3．學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長(zhǎng)及學(xué)生對(duì)軌道交通信號(hào)專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識(shí)較薄弱，這就給軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)帶來了較大的難度。
4．缺乏專業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材
由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號(hào)專業(yè)本身專業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號(hào)快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實(shí)習(xí)的經(jīng)費(fèi)不足，無法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)條件。軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時(shí)也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
二 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革的建議
1．加強(qiáng)對(duì)學(xué)生信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn)
由于信號(hào)專業(yè)本身的專業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對(duì)此可以借鑒鐵路信號(hào)專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識(shí)、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車的安全和效率，有時(shí)甚至關(guān)系到旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。而鐵路信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運(yùn)用，實(shí)踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實(shí)上，軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號(hào)專業(yè)的相關(guān)要求。
2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅(jiān)持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一
鑒于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實(shí)際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對(duì)軌道交通信號(hào)專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時(shí)可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對(duì)也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動(dòng)機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對(duì)提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性意義重大。
3．教材的合理選用
信號(hào)專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要。現(xiàn)階段軌道交通信號(hào)專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識(shí)水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會(huì)完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時(shí)，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握信號(hào)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)較為前沿的知識(shí)，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識(shí)夠用為度。
4．堅(jiān)持理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對(duì)理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過程中，一定要做到理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，在實(shí)踐的過程中將知識(shí)點(diǎn)和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過程成為學(xué)生參與的實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生在實(shí)踐中去領(lǐng)會(huì)相應(yīng)的理論知識(shí)，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項(xiàng)目的整個(gè)活動(dòng)過程，以便使學(xué)生將知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際能力。對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)而言，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng)，包括信號(hào)設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個(gè)信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。
5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號(hào)專業(yè)課程的評(píng)價(jià)體系
鑒于中職生的特點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)有的專業(yè)課程評(píng)價(jià)體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)價(jià)體系來進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)。比如，可采取平時(shí)考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對(duì)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等。總之，在做到客觀評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)通過有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號(hào)專業(yè)課教學(xué)的師資力量
由于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號(hào)專業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號(hào)專業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因?yàn)榕嘤?xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對(duì)于剛進(jìn)校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對(duì)于擔(dān)任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號(hào)專業(yè)的快速發(fā)展，新知識(shí)、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點(diǎn)所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對(duì)于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場(chǎng)地的問題，不可能短時(shí)間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展所需的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，實(shí)際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號(hào)專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場(chǎng)地等。另外，開展校企合作后，學(xué)校可以較快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對(duì)學(xué)校及時(shí)調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對(duì)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來說，應(yīng)是一個(gè)“三贏”的局面。
三 結(jié)論
現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢(shì)在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號(hào)專業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；三段式；行車組織；實(shí)訓(xùn)課程
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）27-0229-02
一、引言
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)成立之初，由于實(shí)訓(xùn)設(shè)備所限，多開設(shè)如管理技能實(shí)訓(xùn)、客運(yùn)市場(chǎng)營銷實(shí)訓(xùn)等以培養(yǎng)學(xué)生綜合能力為主的實(shí)訓(xùn)課程。隨著城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的建成，實(shí)訓(xùn)課程應(yīng)做相應(yīng)的調(diào)整，以提高城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心設(shè)備利用率，迎合企業(yè)用人需求，提高學(xué)生專業(yè)實(shí)際動(dòng)手能力。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程設(shè)置及企業(yè)對(duì)接崗位需求，行車組織實(shí)訓(xùn)課程可充分利用的實(shí)訓(xùn)室有：運(yùn)營仿真綜合實(shí)訓(xùn)室、車站控制實(shí)訓(xùn)室、車輛段信號(hào)樓實(shí)訓(xùn)室、OCC實(shí)訓(xùn)室。
本文將在充分梳理各實(shí)訓(xùn)室設(shè)備組成及實(shí)現(xiàn)功能的基礎(chǔ)上，深入研究城市軌道交通行車組織實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)涵，合理銜接理論課程與實(shí)訓(xùn)室功能、企業(yè)崗位技能與實(shí)訓(xùn)室功能，從而建立結(jié)構(gòu)完整、內(nèi)容合理、符合企業(yè)的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)“三段式”行車組織實(shí)訓(xùn)課程體系。
二、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求分析
據(jù)中國軌道交通網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年6月底，國內(nèi)共有39座城市獲批建設(shè)城市軌道交通，已有22座城市的104條線路開通運(yùn)營，總里程超過3000公里，其中上海和北京的運(yùn)營線路里程都超過了500公里，位居世界前列；同時(shí)更有超過百條線路正在建設(shè)。可以預(yù)見的是，未來十年中國城市軌道交通仍將處于快速發(fā)展時(shí)期[1]。因此，熟練掌握專業(yè)技能、解決操作難題、具備處理突發(fā)事件能力、在關(guān)鍵崗位發(fā)揮作用的高素質(zhì)高級(jí)技能型專門人才是城市軌道交通企業(yè)所缺少且急需的。
三、城市軌道交通行車組織“三段式”實(shí)訓(xùn)體系構(gòu)建
根據(jù)對(duì)接崗位、崗位技能、實(shí)訓(xùn)模塊的劃分，構(gòu)建了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)行車組織“三段式”實(shí)訓(xùn)體系，具體如圖1所示。
四、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)行車對(duì)接崗位分析
1.對(duì)接崗位。根據(jù)企業(yè)需求和對(duì)近幾屆畢業(yè)生就業(yè)情況的調(diào)查，以沈陽地鐵崗位群為例，本專業(yè)行車相關(guān)（電客車司機(jī)除外）就業(yè)崗位主要包括車站的行車值班員、車輛段的信號(hào)樓值班員及車場(chǎng)調(diào)度員、運(yùn)營控制中心（OCC）的行車調(diào)度員[2]等崗位。根據(jù)這些崗位的工作職責(zé)進(jìn)行職業(yè)能力分析，明確了崗位所需要知識(shí)、技能以及職業(yè)素養(yǎng)的要求。
2.崗位技能。（1）行車值班員。①主管車站行車組織工作；②負(fù)責(zé)監(jiān)控和操作車站ATS工作站、LCP盤、IBP盤、計(jì)軸復(fù)位盤、BAS、FAS等設(shè)備，通過CCTV監(jiān)視各區(qū)域情況；③負(fù)責(zé)車站應(yīng)急信息處理及對(duì)乘客的應(yīng)急廣播。（2）信號(hào)樓值班員/車場(chǎng)調(diào)度員。①負(fù)責(zé)車場(chǎng)/車輛段內(nèi)的行車組織和指揮工作；②對(duì)車輛段微機(jī)聯(lián)鎖等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和操作，對(duì)列車和車輛的出入車場(chǎng)進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行排列；③負(fù)責(zé)車場(chǎng)/車輛段內(nèi)突發(fā)事件的臨時(shí)指揮。（3）行車調(diào)度員。①負(fù)責(zé)所轄線路運(yùn)營的日常行車組織、調(diào)度指揮工作；②負(fù)責(zé)組織、處理在所轄線路運(yùn)營過程中發(fā)生的各種故障、突發(fā)事件、事故，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)指揮做好應(yīng)急處理工作；③負(fù)責(zé)監(jiān)控所轄線路行車設(shè)備的運(yùn)行，操作OCC的調(diào)度相關(guān)設(shè)備，并做好故障記錄。
五、“三段式”行車組織實(shí)訓(xùn)課程體系分析
科學(xué)、合理的實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)體系是保障人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵[3]。為提高城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力及動(dòng)手能力，縮短其進(jìn)入企業(yè)后上崗工作的培訓(xùn)時(shí)間，設(shè)計(jì)了以“基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)、綜合實(shí)訓(xùn)”為主線的“三段式”行車組織實(shí)訓(xùn)課程體系。該實(shí)訓(xùn)設(shè)為集中實(shí)訓(xùn)，共5周，以每日8學(xué)時(shí)計(jì)算，一共200學(xué)時(shí)。
1.基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)。通過對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)的分析，對(duì)企業(yè)的行車相關(guān)各崗位職責(zé)及技能進(jìn)行了詳細(xì)解析，按“高素質(zhì)、高技能”人才的成長(zhǎng)規(guī)律及培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)學(xué)生培養(yǎng)的第一階段設(shè)計(jì)了以運(yùn)用運(yùn)營綜合仿真實(shí)訓(xùn)室為主體的基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)模塊。基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容及學(xué)時(shí)安排如表1所示：
2.專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)。根據(jù)城市軌道交通行車組織的性質(zhì)和面向崗位的能力要求，力求為學(xué)生提供真實(shí)的實(shí)踐訓(xùn)練場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)“實(shí)訓(xùn)基地”緊貼“現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際”的目的，實(shí)訓(xùn)場(chǎng)室與工作真實(shí)場(chǎng)景一致，構(gòu)建了由車站綜合控制實(shí)訓(xùn)室、車輛段信號(hào)樓實(shí)訓(xùn)室、OCC實(shí)訓(xùn)室組成的行車組織實(shí)訓(xùn)模塊。根據(jù)各實(shí)訓(xùn)室對(duì)應(yīng)的工作崗位及其相應(yīng)的崗位技能，分別設(shè)置了基于現(xiàn)場(chǎng)的專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)，具體的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容、設(shè)備及學(xué)時(shí)安排如表2所示：
3.綜合實(shí)訓(xùn)。在基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合城市軌道交通企業(yè)，根據(jù)各崗位能力需要和真實(shí)工作環(huán)境分析，在全仿真的實(shí)訓(xùn)室中，以案例討論、分組模擬、角色扮演等教學(xué)活動(dòng)為基礎(chǔ)，在不同的項(xiàng)目任務(wù)驅(qū)動(dòng)下，除行車相關(guān)崗位外，再加入站務(wù)、票務(wù)、司機(jī)等城市軌道交通運(yùn)營一線崗位，利用城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的所有實(shí)訓(xùn)設(shè)備全覆蓋式實(shí)訓(xùn)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)各崗位聯(lián)控輪崗綜合實(shí)訓(xùn)。綜合實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容及學(xué)時(shí)安排如表3所示：
六、結(jié)束語
城市軌道交通行車組織實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)涵建設(shè)的研究，就是在城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心的基礎(chǔ)上，通過“三段式”實(shí)訓(xùn)體系的開發(fā)，打破原有課程內(nèi)容的限制，在理論和實(shí)踐充分結(jié)合的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)上，能使學(xué)生在學(xué)習(xí)中體會(huì)工作，有較強(qiáng)的處理工作任務(wù)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，能提前融入工作環(huán)境，縮短進(jìn)入工作崗位時(shí)的適應(yīng)時(shí)間，使其在今后的職業(yè)生涯中厚積薄發(fā)，從而成為企業(yè)歡迎的高素質(zhì)、技能型人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]程謙.基于工作工程的城市軌道交通行車組織項(xiàng)目課程開發(fā)[G].無錫職教教師論壇，2012：233-236.
城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)
人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時(shí)代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運(yùn)營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運(yùn)服務(wù)的列車司機(jī)、站務(wù)員、值班員等。客運(yùn)服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺(tái)崗）、值班員（客運(yùn)值班員、行車值班員）和值班站長(zhǎng)等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運(yùn)營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對(duì)以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理、機(jī)車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級(jí)工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí)，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時(shí)，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對(duì)性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運(yùn)輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對(duì)粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長(zhǎng)）等方面的要求。
“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)營組織方式等也不盡相同，給規(guī)模化、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴(yán)重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運(yùn)輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點(diǎn)，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號(hào)線開始運(yùn)營，便與廣州地鐵合作，進(jìn)行地鐵客車司機(jī)和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，充分利用雙方的優(yōu)勢(shì)資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實(shí)施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)、考核驗(yàn)收等步驟實(shí)施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強(qiáng)“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢(shì)來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢(shì)。
課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識(shí)到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊(duì)伍建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。也有個(gè)別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實(shí)踐。目前仍然存在三個(gè)方面的問題：一是雖然意識(shí)到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會(huì)、合編教材、聘請(qǐng)企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實(shí)踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn)，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實(shí)踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械、汽修、機(jī)電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟(jì)、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運(yùn)營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機(jī)械、機(jī)電、電子、化工、計(jì)算機(jī)、汽車維修、物流、會(huì)計(jì)、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動(dòng)車、樓宇智能化、審計(jì)等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實(shí)踐方面的文獻(xiàn)資料。表1所示為進(jìn)行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。
2012年9月5日，國家發(fā)改委密集了25個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃獲批的公告，其中23個(gè)項(xiàng)目的總投資額高達(dá)8 326億元，項(xiàng)目投資周期多在5年之內(nèi)。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發(fā)展，將產(chǎn)生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，培養(yǎng)規(guī)模達(dá)到1 500人/年。因此，對(duì)城市軌道 交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)和課程改革現(xiàn)狀進(jìn)行分析，有助于提高人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，為專業(yè)課程體系的構(gòu)建和課程開發(fā)提供依據(jù)。
城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)
人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時(shí)代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運(yùn)營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運(yùn)服務(wù)的列車司機(jī)、站務(wù)員、值班員等。客運(yùn)服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺(tái)崗）、值班員（客運(yùn)值班員、行車值班員）和值班站長(zhǎng)等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運(yùn)營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對(duì)以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理、機(jī)車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級(jí)工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí)，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時(shí)，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對(duì)性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運(yùn)輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對(duì)粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長(zhǎng)）等方面的要求。
“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)營組織方式等也不盡相同，給規(guī)模化、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴(yán)重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運(yùn)輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點(diǎn)，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號(hào)線開始運(yùn)營，便與廣州地鐵合作，進(jìn)行地鐵客車司機(jī)和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，充分利用雙方的優(yōu)勢(shì)資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實(shí)施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)、考核驗(yàn)收等步驟實(shí)施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強(qiáng)“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢(shì)來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢(shì)。
課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識(shí)到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊(duì)伍建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。也有個(gè)別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實(shí)踐。目前仍然存在三個(gè)方面的問題：一是雖然意識(shí)到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會(huì)、合編教材、聘請(qǐng)企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實(shí)踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn)，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實(shí)踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械、汽修、機(jī)電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟(jì)、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運(yùn)營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機(jī)械、機(jī)電、電子、化工、計(jì)算機(jī)、汽車維修、物流、會(huì)計(jì)、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動(dòng)車、樓宇智能化、審計(jì)等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實(shí)踐方面的文獻(xiàn)資料。表1所示為進(jìn)行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。
本土化實(shí)踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式通過項(xiàng)目合作、培訓(xùn)考察等形式被引進(jìn)國內(nèi)，越來越受到學(xué)界重視。諸多學(xué)者就學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學(xué)界已基本明確了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)的基本要素、實(shí)施流程和關(guān)鍵步驟。另有學(xué)者從理論研究的層面深入探討了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式的理論要素、勞動(dòng)組織、技術(shù)和職業(yè)教育三者的聯(lián)系，并分析了職業(yè)能力內(nèi)涵，取得了不少理論成果。隨著學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施要素和實(shí)施過程的研究也日漸深入，在教學(xué)保障體系、教學(xué)管理、課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教材開發(fā)、工作頁編寫、教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、教學(xué)策略和教學(xué)方法、實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、 教師身份轉(zhuǎn)變與適應(yīng)等諸多方面的研究成果豐富。有的學(xué)者在實(shí)踐過程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出了具有一定參考價(jià)值的看法和建議，如傅新民認(rèn)為我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，不適合一個(gè)專業(yè)以一種課程方案統(tǒng)一全國所有職業(yè)院校，但省級(jí)層面的統(tǒng)籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化實(shí)際出發(fā)，認(rèn)為我國與德國國情不同，國家層面的統(tǒng)籌力度不夠，企業(yè)實(shí)踐專家的熱情不高，課程開發(fā)專家只能起到指導(dǎo)作用，課程開發(fā)的主體只能是職業(yè)教育的教師團(tuán)隊(duì)。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)面臨的問題及其解決途徑
工作過程系統(tǒng)化課程體系建設(shè)和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，專業(yè)性強(qiáng)，雖然已成為國內(nèi)職業(yè)教育界近年來關(guān)注的熱點(diǎn)，也取得了不少研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但總體而言，還存在缺乏上層統(tǒng)籌、重復(fù)開發(fā)、技術(shù)方法把握不準(zhǔn)、偷工減料、教學(xué)管理和實(shí)踐教學(xué)條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)和實(shí)施過程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題。
應(yīng)避免重復(fù)開費(fèi)資源，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌 在德國的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)中，只有最后一個(gè)環(huán)節(jié)（課程方案的微觀設(shè)計(jì)）即學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)由職業(yè)學(xué)校的教師團(tuán)隊(duì)完成，之前的所有環(huán)節(jié)均由“各州文教部長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議”統(tǒng)籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，全國所有的職業(yè)院校由一種課程方案統(tǒng)一并不可行。一方面，根據(jù)國家級(jí)職業(yè)教育研究機(jī)構(gòu)（如“教育部職業(yè)教育中心研究所”）研究人員的規(guī)模和組成方式，難以完成所有專業(yè)的課程開發(fā)。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學(xué)術(shù)講座和培訓(xùn)班等形式給予學(xué)校原則性指導(dǎo)。而省級(jí)層面統(tǒng)籌職能的缺失，會(huì)導(dǎo)致同一地區(qū)多所學(xué)校各自開發(fā)同一專業(yè)的課程，重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)。另一方面，學(xué)校層面的課程開發(fā)往往存在自身難以克服的缺陷，也會(huì)影響課程質(zhì)量。因此，有必要成立城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)學(xué)校聯(lián)盟，從省級(jí)或區(qū)域?qū)用孢M(jìn)行專業(yè)建設(shè)統(tǒng)籌和指導(dǎo)。
應(yīng)避免技術(shù)方法把握不準(zhǔn)，加強(qiáng)課程開發(fā)整體構(gòu)思 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程是一項(xiàng)由宏觀到微觀（行動(dòng)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)情境）的系統(tǒng)工程，必須在一個(gè)整體的構(gòu)思指導(dǎo)下進(jìn)行。由于缺乏上層統(tǒng)籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對(duì)專業(yè)進(jìn)行課程架構(gòu)的綜合能力，理論、技術(shù)和方法的掌握和運(yùn)用能力有限，使得學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)存在先天不足。表現(xiàn)在往往就一門已有課程進(jìn)行所謂的“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)”，并沒有重新構(gòu)建課程體系，也就不可能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。不少課程開發(fā)者對(duì)有關(guān)概念理解偏差，將“典型工作任務(wù)”理解成“主要工作環(huán)節(jié)”或“典型的工作環(huán)節(jié)”，甚至為設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境而“尋找”典型工作任務(wù)，或者將實(shí)訓(xùn)課程中模擬性質(zhì)的教學(xué)任務(wù)定義為“典型工作任務(wù)”，與概念本身的內(nèi)涵相差甚遠(yuǎn)。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)時(shí)，應(yīng)整體構(gòu)建、準(zhǔn)確把握課程開發(fā)的技術(shù)方法。
應(yīng)避免偷工減料質(zhì)量不高，加強(qiáng)課程開發(fā)過程專業(yè)性 在課程開發(fā)過程中，存在的主要問題是開發(fā)團(tuán)隊(duì)由于意識(shí)淡薄和能力限制，有些環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，加上缺乏整體構(gòu)思，導(dǎo)致開發(fā)的課程質(zhì)量不高。具體表現(xiàn)在實(shí)踐專家研討會(huì)沒有足夠數(shù)量的真正的崗位技術(shù)能手實(shí)質(zhì)性參與，或者會(huì)議流程沒有嚴(yán)格按照指導(dǎo)手冊(cè)進(jìn)行；在調(diào)研環(huán)節(jié)，沒有調(diào)動(dòng)企業(yè)參與的積極性，或者問卷設(shè)計(jì)粗糙，數(shù)據(jù)分析流于形式；在課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，憑經(jīng)驗(yàn)主觀猜想的多，實(shí)際調(diào)研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的術(shù)語或憑教師有限的經(jīng)驗(yàn)對(duì)當(dāng)下的職業(yè)行動(dòng)做出想當(dāng)然的描述。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程中，應(yīng)特別注意嚴(yán)格按照課程開發(fā)操作手冊(cè)，加強(qiáng)調(diào)研、實(shí)踐專家研討會(huì)、課程體系構(gòu)建、課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)實(shí)施的專業(yè)性。
應(yīng)避免課程實(shí)施效果不佳，加強(qiáng)教學(xué)條件和師資建設(shè) 根據(jù)周春紅和王啟龍對(duì)廣州和北京7所中等職業(yè)學(xué)校汽車運(yùn)用與維修、電梯安裝與維修、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)與民用建筑、模具設(shè)計(jì)與制造、給水與排水等6個(gè)專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施的調(diào)查結(jié)果來看，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的編排、結(jié)構(gòu)和教師的工作態(tài)度等都得到各方的一致好評(píng)，課程實(shí)施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實(shí)施。一是教學(xué)團(tuán)隊(duì)能力不夠，教師數(shù)量、實(shí)踐操作能力和教學(xué)方法運(yùn)用能力不足；二是校本教材的開發(fā)比例較高，但教師參與度不高；三是實(shí)踐教學(xué)設(shè)備難以滿足教學(xué)需要，課程教學(xué)資源缺乏；四是教學(xué)形式和教學(xué)管理手段傳統(tǒng)，未能適應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)需要。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施過程中應(yīng)加強(qiáng)教學(xué)管理，推進(jìn)教學(xué)模式改革，完善實(shí)訓(xùn)設(shè)備，開發(fā)校本教材，提高教師的專業(yè)技術(shù)水平、課程開發(fā)能力和教學(xué)能力，保障課程實(shí)施效果。
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關(guān)鍵詞：軌道交通電氣化；應(yīng)用型；人才培養(yǎng)
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）36-0156-02
為貫徹落實(shí)《國家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020）》和《國家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020）》的重大項(xiàng)目改革方案，建設(shè)工程教育強(qiáng)國，全面提高工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量勢(shì)在必行。為響應(yīng)高鐵“走出去”的國家戰(zhàn)略，適應(yīng)鐵路及城市軌道交通事業(yè)的飛速發(fā)展趨勢(shì)，軌道交通行業(yè)領(lǐng)域?qū)壍澜煌姎饣瘜I(yè)人才需求急劇擴(kuò)大。因此，軌道交通電氣化專業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)探索與研究具有重要的意義。
一、軌道交通電氣化傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式存在的問題
軌道交通電氣化專業(yè)傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式存在較多問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：軌道交通行業(yè)背景特點(diǎn)弱化，逐漸等同于傳統(tǒng)的電氣化專業(yè)；軌道交通沒有形成整體學(xué)科體系，使軌道交通電氣化專業(yè)形成“孤島”；教師隊(duì)伍沒用軌道交通電氣化工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，甚至沒有軌道交通電氣化專業(yè)背景；“空洞”的理論教學(xué)與行業(yè)工程應(yīng)用脫節(jié)，學(xué)生缺少相應(yīng)的工程訓(xùn)練；校企合作模式單一，甚至沒有完善的監(jiān)督機(jī)制；實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件簡(jiǎn)陋，不能滿足該專業(yè)的綜合實(shí)驗(yàn)和工程訓(xùn)練。
二、軌道交通電氣化專業(yè)定位及特點(diǎn)分析
軌道交通電氣化是一個(gè)工程應(yīng)用、行業(yè)背景很強(qiáng)的專業(yè)，與軌道交通領(lǐng)域“車機(jī)工電輛”等專業(yè)構(gòu)成一個(gè)完整的專業(yè)群，彼此間互聯(lián)互通、信息共享。軌道交通電氣化專業(yè)作為軌道交通領(lǐng)域的核心模塊之一，完善了“車機(jī)工電輛供”軌道交通專業(yè)群的建設(shè)體系，本著圍繞職業(yè)競(jìng)崗位、崗位競(jìng)能力、能力設(shè)課程的原則，軌道交通電氣化專業(yè)主要從事軌道交通電力網(wǎng)、牽引變電所及接觸網(wǎng)等設(shè)備的安裝、調(diào)試、試驗(yàn)、維修和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等方面的工程應(yīng)用型工作。
三、軌道交通電氣化應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)
為滿足軌道交通行業(yè)特點(diǎn)與需求，建立明確了軌道交通電氣化的人才培養(yǎng)目標(biāo)，培養(yǎng)理論分析和工程實(shí)踐相結(jié)合的工程應(yīng)用型人才；培養(yǎng)軌道交通電氣化行業(yè)一線有成長(zhǎng)力的工程師與管理者；培養(yǎng)具有工程項(xiàng)目籌劃、分析、設(shè)計(jì)、管理能力并具有一定的職業(yè)素養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)合作精神的學(xué)生，使其能夠勝任軌道交通電氣化牽引供電工程技術(shù)領(lǐng)域牽引變電和接觸網(wǎng)方向的工程設(shè)計(jì)、工程調(diào)試、工程項(xiàng)目管理等方面的工作。通過厚基礎(chǔ)、寬口徑的大類基礎(chǔ)教育與應(yīng)用性、工程化的專業(yè)教育，培養(yǎng)具有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)，具有較強(qiáng)分析與解決問題的能力，富有開拓精神和工程應(yīng)用開發(fā)能力，畢業(yè)后可在軌道交通電氣化相關(guān)領(lǐng)域從事產(chǎn)品開發(fā)、工程設(shè)計(jì)、運(yùn)營維護(hù)、技術(shù)管理等工作的高層次應(yīng)用型人才。這是對(duì)該專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的明確定位。
四、軌道交通電氣化應(yīng)用型人才培養(yǎng)內(nèi)容
（一）構(gòu)建全方位、全過程的校企合作新模式
通過對(duì)軌道交通行業(yè)社會(huì)調(diào)研和分析論證，傳統(tǒng)的“學(xué)校形態(tài)”不能達(dá)到工程應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向、校企合作為載體、聯(lián)合培養(yǎng)為手段、學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量為目標(biāo)的新模式是該行業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案的核心。充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而進(jìn)一步推進(jìn)工學(xué)結(jié)合，達(dá)到發(fā)展共贏之目標(biāo)。
構(gòu)建全方位、全過程、穩(wěn)定的校企合作長(zhǎng)效機(jī)制，應(yīng)以科學(xué)、規(guī)范的管理制度為依據(jù)，以“雙師型”教師和企業(yè)核心工程技術(shù)人員為引導(dǎo)，以“一切為工程教學(xué)和工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)”為核心目標(biāo)，以校企聯(lián)合培養(yǎng)、校企資源共享、校企聯(lián)合共建、校企項(xiàng)目合作等為主要內(nèi)容，并建立與之相應(yīng)的科學(xué)評(píng)價(jià)和考核體系。最終實(shí)現(xiàn)工程實(shí)踐教育體系健康運(yùn)行，高素質(zhì)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量穩(wěn)步提高。
（二）建設(shè)軌道交通綜合實(shí)驗(yàn)基地
建設(shè)“車機(jī)工電輛”綜合試驗(yàn)基地，可以很好得滿足“軌道交通車輛”、“軌道交通運(yùn)營與管理”、“軌道交通信號(hào)與控制”、“軌道交通電氣化”等專業(yè)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)要求。該基地不僅可以完成軌道交通車輛系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)輸與管理等系統(tǒng)內(nèi)的故障再現(xiàn)、實(shí)物仿真和試驗(yàn)分析、系統(tǒng)及設(shè)備型式等試驗(yàn)，還可以完成軌道交通系統(tǒng)間的綜合試驗(yàn)。既可為培養(yǎng)學(xué)生和教師一線技術(shù)能力、工程能力提供真實(shí)環(huán)境，也可為新運(yùn)營模式、新技術(shù)、新裝備在軌道交通中的應(yīng)用提供試驗(yàn)條件，同時(shí)也可作為功能強(qiáng)大的科研平臺(tái)。
以軌道交通電氣化專業(yè)為例，構(gòu)建軌道交通電氣化實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，滿足該專業(yè)的課程要求。建立具有層次化、綜合化的試驗(yàn)平臺(tái)，該平臺(tái)對(duì)“軌道交通供變電技術(shù)”、“軌道交通變電所綜合自動(dòng)化”、“鐵道接觸網(wǎng)”、“軌道交通電力監(jiān)控”等主要專業(yè)課程實(shí)踐環(huán)節(jié)進(jìn)行了系統(tǒng)整合。在此平臺(tái)上，不僅滿足軌道交通電氣化專業(yè)核心課程的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)和綜合實(shí)驗(yàn)的要求，還能使學(xué)生自主完成相關(guān)的課程設(shè)計(jì)。軌道交通綜合實(shí)驗(yàn)基地的建立，為軌道交通工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供了很好的硬件基礎(chǔ)。
（三）新型“雙師型”教師隊(duì)伍培養(yǎng)體系
軌道交通電氣化專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，是面向工程實(shí)際，從事軌道交通電氣化設(shè)備的運(yùn)營、維護(hù)、故障診斷甚至延伸到整個(gè)軌道交通領(lǐng)域的高級(jí)工程技術(shù)工作。這必將對(duì)專業(yè)教師提出更高的要求，需要教師具有較強(qiáng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)用工程技術(shù)能力。目前，大多高校專職教師很難達(dá)到此要求，因此建立“雙師型”教師隊(duì)伍培養(yǎng)體系迫在眉睫。
學(xué)校有意識(shí)培養(yǎng)一批學(xué)術(shù)水平高、工程能力強(qiáng)的中青年教師。通過鼓勵(lì)教師去企業(yè)掛職鍛煉，積極參與該行業(yè)研究課題和一些橫向項(xiàng)目，以共同開發(fā)、出版該專業(yè)相關(guān)著作等形式使教師熟悉工作流程，提高工程應(yīng)用能力，及時(shí)了解軌道交通領(lǐng)域的新資料、新技術(shù)，并積極探索應(yīng)用型人才培養(yǎng)的新思路和新方法。在企業(yè)開展科研項(xiàng)目合作的工作中，教師憑借扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際的工程項(xiàng)目使科研能力和工程項(xiàng)目開發(fā)能力得到迅速提升。在選拔實(shí)習(xí)帶隊(duì)教師時(shí)，組織經(jīng)驗(yàn)豐富的教師，做好“傳幫帶”的工作。在安排實(shí)習(xí)帶隊(duì)教師時(shí)，主要考慮安排具有工程實(shí)踐能力、與企業(yè)方有較強(qiáng)項(xiàng)目合作的教師作為帶隊(duì)教師。“雙師型”教師隊(duì)伍培養(yǎng)體系的建立是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要建立一套完善的教師工程實(shí)踐能力培養(yǎng)方案才能夠完成。
（四）構(gòu)建以工程應(yīng)用能力為核心的實(shí)踐教學(xué)體系
近年來，麻省理工學(xué)院提出“本科實(shí)踐導(dǎo)向計(jì)劃”，對(duì)較完善的軌道交通行業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案的制訂有很大啟示。工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念應(yīng)滲透到教學(xué)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等各個(gè)環(huán)節(jié)。通過科學(xué)規(guī)劃、聯(lián)合共建模式，構(gòu)建一個(gè)涵蓋軌道交通多工種的綜合性實(shí)踐基地，營造一個(gè)“真實(shí)的軌道交通”環(huán)境，滿足學(xué)生工程訓(xùn)練和企業(yè)員工的培訓(xùn)；通過校企互聘形式實(shí)現(xiàn)“工程師進(jìn)校園”，使學(xué)生和現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師零距離接觸，明確軌道交通電氣化行業(yè)一線的工作性質(zhì)、內(nèi)容以及所需的職業(yè)素養(yǎng)；通過“實(shí)際工程項(xiàng)目進(jìn)課堂”，學(xué)生能夠?qū)?shí)際工程問題進(jìn)行分析解決，并具備工程意識(shí)和工程實(shí)踐能力。通過理論教學(xué)與工程實(shí)踐相融合，以實(shí)際的工程項(xiàng)目子課題為載體，開展具有項(xiàng)目管理運(yùn)作模式的大學(xué)生科技活動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)軌道交通電氣化專業(yè)特色明顯、教師隊(duì)伍雙師化、培養(yǎng)體系工程化、教學(xué)方式多樣化等一整套完善的工程實(shí)踐教學(xué)體系。
五、結(jié)語
軌道交通是一個(gè)多部門、多工種的系統(tǒng)性行業(yè)，軌道交通各專業(yè)也不是相互孤立的，而是相輔相成、相互融合的統(tǒng)一體。構(gòu)建完整的軌道交通行業(yè)群，打破專業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)課程群的融會(huì)交叉、資源共享，提高實(shí)訓(xùn)基地的利用效益，暢通軌道交通的信息渠道，從而達(dá)到加強(qiáng)工程實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)、推進(jìn)工程應(yīng)用型教育改革、提高應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量的目的。最終，確立以軌道交通電氣化相關(guān)領(lǐng)域的工程實(shí)踐能力培養(yǎng)為核心、技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)為主線，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合為途徑、特色鮮明的工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式。
參考文獻(xiàn)：
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近年來，隨著各大城市對(duì)城市軌道交通的建設(shè)，各地鐵公司對(duì)專業(yè)人才的需求越來越大，用人標(biāo)準(zhǔn)越來越高，各高職院校爭(zhēng)相開辦城市軌道交通專業(yè)，為地鐵行業(yè)輸送合格人才。專業(yè)設(shè)置中，“城市軌道交通設(shè)備”作為最為重要的專業(yè)課之一，也必然對(duì)教材的選用提出越來越高的要求。本文，筆者結(jié)合高職院校普遍應(yīng)用的教材編寫的特點(diǎn)和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出城市軌道交通設(shè)備教材編寫的現(xiàn)狀和不足。
【關(guān)鍵詞】
城市軌道;交通設(shè)備;教材;現(xiàn)狀與建議
一、引言
近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，各地職業(yè)院校面臨這一大好形式，紛紛開設(shè)了城市軌道交通相關(guān)專業(yè)，為了滿足我國城市軌道交通專業(yè)高職高專教育與教材建設(shè)的需求，各個(gè)出版社邀請(qǐng)學(xué)校名師、企業(yè)專業(yè)家等專業(yè)人士編寫有關(guān)該專業(yè)的系列教材，城市軌道交通設(shè)備（管理）就是其中一門，這些現(xiàn)有教材各具特點(diǎn)，可見編者的用心和對(duì)城市軌道交通發(fā)展的思考。但就教學(xué)一線對(duì)現(xiàn)行教材的使用情況的反饋來說，現(xiàn)行教材還存在著諸多不足以及與實(shí)際工作需要脫節(jié)的各種問題。
二、城市軌道交通設(shè)備教材的現(xiàn)狀
各高職院校常用的城軌交通設(shè)備的教材主要有人民交通出版社出版的《城市軌道交通設(shè)備管理》、南交通大學(xué)出版社出版的《城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備》、電子工業(yè)出版社出版的《城市軌道交通站臺(tái)設(shè)備》、人民交通出版社出版的《城市軌道交通車站設(shè)備》、西南交通大學(xué)出版社出版的《城市軌道交通設(shè)備》等教材。其中大多包括了與線路站場(chǎng)和車輛相關(guān)的設(shè)備、與站臺(tái)相關(guān)的設(shè)備以及其他設(shè)備三大方面，每本教材都匯聚了編者的思考和對(duì)專業(yè)內(nèi)容的設(shè)計(jì)，但就一線老師們的反饋，每本教材都很全面，但又講解地不夠深入透徹，實(shí)用性不強(qiáng)，和實(shí)際操作有距離、和地鐵各車站對(duì)員工在設(shè)備方面的知識(shí)掌握要求有差距，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
（一）房地產(chǎn)定位的目的全面但沒側(cè)重
城市軌道交通設(shè)備方面的教材，大多數(shù)都會(huì)涵蓋該專業(yè)所用到設(shè)備的各個(gè)方面，如線路站場(chǎng)、車輛、車站各級(jí)、各系統(tǒng)的設(shè)備介紹，但對(duì)于同一專業(yè)領(lǐng)域不同專業(yè)方向的學(xué)生而言，學(xué)習(xí)起來就會(huì)覺得隨全面，卻不知道重點(diǎn)在哪里。如學(xué)生的專業(yè)方向是運(yùn)營管理，未來的目標(biāo)崗位是站務(wù)員――值班員――值班站長(zhǎng)――站長(zhǎng)，那么站臺(tái)設(shè)備就是他們學(xué)習(xí)的重要部分;而學(xué)生的專業(yè)方向是車輛或是維修，目標(biāo)崗位是安全部門、維修部門工作人員，那么線路、站場(chǎng)、牽引供電系和站臺(tái)設(shè)備工作原理和維修等就是他們學(xué)習(xí)的重要部分。
（二）脫離實(shí)際工作需要
不同于其他課程，城市軌道交通設(shè)備教材，是要指導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)設(shè)備、了解設(shè)備和使用設(shè)備，但是大多數(shù)教材僅限于文字定義、原理、分類、功能介紹等，缺少實(shí)際操作的指導(dǎo)，即便是有也缺少相應(yīng)的圖片或是視頻配套使用，讓學(xué)生全憑想象，學(xué)了也不會(huì)用。
（三）配套課件簡(jiǎn)單，不能用于教學(xué)
隨著教學(xué)條件的改善，很多學(xué)校利用多媒體向?qū)W生展示所學(xué)的內(nèi)容，可以以更為生動(dòng)直觀的方式講文字內(nèi)容和圖像、影像相結(jié)合達(dá)到更好的教學(xué)和學(xué)習(xí)效果。常用的城市軌道交通設(shè)備方面的教材，有些會(huì)注明可到網(wǎng)站下載課件，可當(dāng)老師下載課件后才發(fā)現(xiàn)，所謂的課件不過是書上知識(shí)點(diǎn)的羅列，沒有圖片、視頻這樣更為直觀的資源。一線老師疲于向企業(yè)要資料、向網(wǎng)絡(luò)要資源，有時(shí)各地鐵公司又以保密為由不向教師提供相關(guān)資料，讓教師的教學(xué)設(shè)計(jì)陷入被動(dòng)。
三、對(duì)城市軌道交通設(shè)備教材編寫的幾點(diǎn)建議
（一）分級(jí)分科，讓專業(yè)的學(xué)生更專業(yè)
根據(jù)不同專業(yè)領(lǐng)域?qū)W生的需求，設(shè)置側(cè)重點(diǎn)不用的設(shè)備教材，便于學(xué)校選擇。不但側(cè)重點(diǎn)要有所不同，就連難易級(jí)別也要根據(jù)學(xué)生的專業(yè)和繼續(xù)需求的不同而改變，這樣才能讓專業(yè)的學(xué)生更專業(yè)。
（二）和地鐵領(lǐng)跑企業(yè)合作，編寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)式教材，貼近實(shí)際崗位需求
國內(nèi)地鐵領(lǐng)跑的城市主要有廣州、北京、香港、上海等這幾家在行車、管理、信號(hào)等各個(gè)方面都更為有經(jīng)驗(yàn)、更為成熟的地鐵公司，大多數(shù)的新建地鐵，無論是管理經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)還是其他方面都向這幾家大公司看起，每年派送員工學(xué)習(xí)先進(jìn)知識(shí)、理念和技能。因此，教材的編寫如果能按照企業(yè)內(nèi)部對(duì)員工培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編寫，對(duì)學(xué)生來說可以實(shí)現(xiàn)零距離上崗的目標(biāo)，同時(shí)也可以為企業(yè)品培養(yǎng)理論知識(shí)過硬操作能力強(qiáng)的精英人員。
（三）豐富配套課件
作為課件，它的任務(wù)是課堂內(nèi)容的設(shè)計(jì)以及采用豐富的視圖資源，為文字內(nèi)容服務(wù)，讓學(xué)生雖沒在現(xiàn)場(chǎng)卻猶如在現(xiàn)場(chǎng)一樣能學(xué)到實(shí)用性更強(qiáng)的內(nèi)容。
四、城市軌道交通設(shè)備教材編寫的發(fā)展方向
除了以上提到的三點(diǎn)問題，城市軌道交通設(shè)備教材的編寫還存在著老舊思路，沒有跟上任務(wù)式教學(xué)、工作過程式教學(xué)等先進(jìn)教學(xué)理念的步伐等問題，為一線教師增添了教學(xué)設(shè)計(jì)的負(fù)擔(dān)，也大大影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量，結(jié)果必定會(huì)加大企業(yè)的負(fù)擔(dān)，來重新進(jìn)行培養(yǎng)。
城市軌道交通設(shè)備教材編寫的發(fā)展方向，應(yīng)該引領(lǐng)企業(yè)行業(yè)、順應(yīng)教育發(fā)展的潮流、多留用現(xiàn)場(chǎng)資源更為合理的進(jìn)行編排，為滿足更多的城市軌道交通專業(yè)的學(xué)生和城市軌道交通這個(gè)行業(yè)服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞]卓越工程 城市軌道車輛工程 校外實(shí)習(xí)
[中圖分類號(hào)] G642.44 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2015）10-0163-03
一、概述
2010年6月上海工程技術(shù)大學(xué)成為教育部第一批61所“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”實(shí)施高校，城市軌道交通車輛工程專業(yè)方向成為試點(diǎn)專業(yè)方向之一。“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的核心就是培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，這是我國的一個(gè)新的人才培養(yǎng)模式，需要在實(shí)踐中不斷探索、完善和提高，其中校外實(shí)習(xí)則是該新型人才培養(yǎng)計(jì)劃實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的重要組成部分。[1]
校外實(shí)習(xí)的實(shí)施過程是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)以及與實(shí)習(xí)基地建設(shè)相匹配的實(shí)習(xí)模式、實(shí)習(xí)課程內(nèi)容體系、實(shí)習(xí)教學(xué)方式、校外實(shí)習(xí)師資隊(duì)伍等多個(gè)方面。[2]上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在校企雙方共同努力下，在校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)、師資培養(yǎng)等多方面取得了一定的成果。但是隨著校外實(shí)習(xí)建設(shè)不斷深入，需要進(jìn)一步建設(shè)提高校外實(shí)習(xí)基地教育質(zhì)量和內(nèi)涵。本文即根據(jù)目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀，總結(jié)目前該專業(yè)在校外實(shí)習(xí)過程中存在的主要問題，并根據(jù)本專業(yè)實(shí)習(xí)基地現(xiàn)狀等條件，提出了針對(duì)本專業(yè)校外實(shí)習(xí)主要問題的解決方案，為其他相關(guān)院校相關(guān)專業(yè)校外實(shí)習(xí)提供借鑒。
二、城市軌道交通車輛工程校外實(shí)習(xí)現(xiàn)狀
目前，我國由于城市軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展，各地相繼成立城市軌道交通車輛工程專業(yè)，以培養(yǎng)專業(yè)的車輛工程人才。而建立城市軌道交通車輛工程專業(yè)的校外實(shí)習(xí)基地主要依靠各整車制造及運(yùn)營企業(yè)，且基地發(fā)展仍處于初級(jí)階段。在2005年1月，上海工程技術(shù)大學(xué)與上海地鐵運(yùn)營有限公司（現(xiàn)上海申通地鐵集團(tuán)有限公司）組成產(chǎn)學(xué)研合作戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同成立國內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才為主的城市軌道交通學(xué)院。[3]學(xué)院在成立10年左右的時(shí)間里，在校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)中取得了一系列成果。
（一）構(gòu)建了校企戰(zhàn)略聯(lián)盟的辦學(xué)機(jī)制
以上海工程技術(shù)大學(xué)與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司合作辦學(xué)實(shí)體為基礎(chǔ)，企業(yè)提供必要的資金、師資、產(chǎn)學(xué)研基地，為教學(xué)實(shí)施、教師掛職鍛煉、科研和學(xué)生實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)與就業(yè)提供支持。形成三級(jí)的校企聯(lián)合機(jī)制：校企之間的、領(lǐng)導(dǎo)之間的宏觀調(diào)控；各系與分公司之間專業(yè)交流；專業(yè)課教師與現(xiàn)場(chǎng)工作人員之間的交流。這種校企戰(zhàn)略聯(lián)盟的辦學(xué)機(jī)制為城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)基地持續(xù)運(yùn)作提供了機(jī)制保障。[4]
（二）依托產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟，建立了城市軌道交通車輛系列特色校外實(shí)習(xí)基地
城市軌道交通車輛校外實(shí)習(xí)基地，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，做到校企共建，資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，自主研發(fā)，整體規(guī)劃分步實(shí)施，近年來學(xué)校和上海申通地鐵集團(tuán)緊密合作，建設(shè)了一系列特色鮮明的實(shí)習(xí)基地：車輛分廠維修保養(yǎng)基地，目前承擔(dān)著城市軌道交通車輛工程專業(yè)大部分的校外實(shí)習(xí)；上海地鐵龍陽路基地，基地目前承擔(dān)著城市軌道交通車輛專業(yè)學(xué)生基礎(chǔ)實(shí)習(xí)的任務(wù)；九亭大修實(shí)習(xí)基地，目前承擔(dān)著車輛工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的任務(wù)。
（三）創(chuàng)建了教師企業(yè)掛職機(jī)制
學(xué)院借助校企合作辦學(xué)的共建平臺(tái)，把教師掛職鍛煉作為培養(yǎng)教師的一項(xiàng)制度，有計(jì)劃的分批派遣教師前往地鐵公司掛職至少半年以上。目前為止，城市軌道交通車輛工程共有12人次教師進(jìn)入上海申通地鐵集團(tuán)公司相關(guān)部門進(jìn)行為期半年以上的掛職鍛煉。通過掛職，使教師將現(xiàn)場(chǎng)企業(yè)工程知識(shí)融入課堂教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容更加豐富，教學(xué)效果明顯改善。
三、目前校外實(shí)習(xí)存在的主要問題
目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)為校外實(shí)習(xí)項(xiàng)目的開展提供了有利的機(jī)制保障和完善的硬件條件。但城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)的具體實(shí)施是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要校企雙方密切合作，且無任何先例可供遵循，存在較大瓶頸問題亟待解決，因此要進(jìn)行大量的摸索實(shí)踐。
（一）傳統(tǒng)的實(shí)習(xí)模式制約城市軌道交通車輛工程卓越人才培養(yǎng)質(zhì)量的全面提高
城市軌道交通車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)通過不同的實(shí)習(xí)內(nèi)容采用不同的實(shí)習(xí)模式。如城市軌道交通認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)多采用傳統(tǒng)的“參觀型”實(shí)習(xí)模式，而城市軌道交通車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)則主要使用“跟崗型”實(shí)習(xí)模式，這些傳統(tǒng)的實(shí)習(xí)模式受企業(yè)安全因素的考慮，學(xué)生絕大多數(shù)在實(shí)習(xí)中仍然為“參觀者”，無法真正成為實(shí)習(xí)的“實(shí)踐者”，極大束縛了校外實(shí)習(xí)的發(fā)展，無法滿足城市軌道交通車輛工程專業(yè)“卓越工程師教育計(jì)劃”實(shí)施的內(nèi)涵建設(shè)需要。
（二）現(xiàn)有校外實(shí)習(xí)基地內(nèi)容體系亟待優(yōu)化
針對(duì)已建成的校外實(shí)習(xí)教學(xué)基地以及正在建設(shè)中的實(shí)習(xí)基地，初步實(shí)現(xiàn)了校外實(shí)習(xí)基地的目標(biāo)體系規(guī)劃，以及針對(duì)目標(biāo)體系的內(nèi)容規(guī)劃。但隨著基地建設(shè)的推進(jìn)，以及基地使用中出現(xiàn)的新問題，還必須不斷探索，進(jìn)行基地實(shí)習(xí)內(nèi)容體系的優(yōu)化。同時(shí)，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新思維是實(shí)習(xí)基地的另一重要功能。實(shí)習(xí)基地不僅給學(xué)生提供了實(shí)習(xí)的場(chǎng)所，還必須使學(xué)生掌握運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)解決各種實(shí)際問題的能力。而目前現(xiàn)有實(shí)習(xí)基地內(nèi)容規(guī)劃中缺少對(duì)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的相應(yīng)內(nèi)容，亟待完善。
（三）現(xiàn)有師資隊(duì)伍無法深入進(jìn)行校外實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的學(xué)生指導(dǎo)工作
目前城市軌道交通車輛專業(yè)雖然擁有一支學(xué)歷、年齡、學(xué)緣結(jié)構(gòu)較好的師資隊(duì)伍，且專職教師全面參加了城市軌道交通相關(guān)企業(yè)的掛職鍛煉過程，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程應(yīng)用等有了一定的了解，能夠勝任針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行校外實(shí)習(xí)的設(shè)計(jì)、管理工作，但實(shí)際操作能力較弱，只能輔助指導(dǎo)校外實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，而無法深入的指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行具體的實(shí)踐活動(dòng)，因此現(xiàn)有師資隊(duì)伍很難滿足城市軌道交通車輛工程校外實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的需求。
綜上分析，目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)的校外實(shí)習(xí)不但在實(shí)習(xí)模式、實(shí)習(xí)內(nèi)容、師資隊(duì)伍的建設(shè)上存在問題，還在一定程度上制約了城市軌道交通車輛“卓越”人才的培養(yǎng)。
四、解決方案
通過本專業(yè)校外實(shí)習(xí)基地調(diào)研及分析存在問題可知，以城市軌道車輛校外實(shí)習(xí)基地為平臺(tái)，以“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”實(shí)施目標(biāo)為引領(lǐng)，突破現(xiàn)有“參觀型”和“跟崗型”實(shí)習(xí)模式，真正使學(xué)生進(jìn)入“實(shí)踐型”的實(shí)習(xí)模式，提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，對(duì)滿足城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的要求具有重要的意義，同時(shí)也是一個(gè)非常迫切的任務(wù)。針對(duì)軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)存在的瓶頸問題，項(xiàng)目擬從以下三個(gè)方面解決。
（一）整合城市軌道交通車輛工程已有及在建實(shí)習(xí)基地資源，構(gòu)建多層次的實(shí)習(xí)模式，從而形成適應(yīng)卓越工程師培養(yǎng)要求的全新校外實(shí)習(xí)模式
城市軌道交通車輛工程專業(yè)根據(jù)其培養(yǎng)目標(biāo)經(jīng)過不斷優(yōu)化，確定了城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、城市軌道交通車輛認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、城市軌道交通車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)三個(gè)層次的校外實(shí)習(xí)課程。首先從目前已有校外實(shí)習(xí)基地，進(jìn)行深層次實(shí)地調(diào)研，總結(jié)各自在發(fā)揮實(shí)習(xí)功能方面特點(diǎn)，從而進(jìn)行各類實(shí)習(xí)模式、實(shí)習(xí)內(nèi)容、可容納實(shí)習(xí)人數(shù)分析，得出各實(shí)習(xí)模式的可行性分析結(jié)果。對(duì)目前三個(gè)層次的校外實(shí)習(xí)課程，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的實(shí)習(xí)模式研究，構(gòu)建多層次的實(shí)習(xí)模式，研究在學(xué)生低年級(jí)實(shí)習(xí)課程――城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)中，如何在延續(xù)“參觀型”實(shí)習(xí)模式的基礎(chǔ)上增加部分“實(shí)踐型”環(huán)節(jié)，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)習(xí)興趣及感性認(rèn)識(shí)，而針對(duì)于城市軌道交通車輛專業(yè)的專業(yè)實(shí)習(xí)――城市軌道交通車輛認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)及生產(chǎn)實(shí)習(xí)，需要著重研究及設(shè)計(jì)出專用的實(shí)習(xí)場(chǎng)地、實(shí)習(xí)工器具、實(shí)習(xí)設(shè)施及設(shè)備，建立學(xué)生真正能夠?qū)嶋H動(dòng)手操作的“實(shí)踐型”的全新校外實(shí)習(xí)模式。
（二）以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”目標(biāo)為導(dǎo)向，著力打造集綜合性、設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性于一體的校外實(shí)習(xí)內(nèi)容體系
城市軌道車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)內(nèi)容體系的構(gòu)建主要貫穿于校外實(shí)習(xí)的整個(gè)過程。設(shè)計(jì)城市軌道交通車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容體系的設(shè)計(jì)首先以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”目標(biāo)為導(dǎo)向，并針對(duì)企業(yè)各實(shí)習(xí)基地的特點(diǎn)，進(jìn)行全方位的實(shí)習(xí)內(nèi)容體系的優(yōu)化。在城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)及城市軌道交通車輛認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，以原理性及驗(yàn)證性的內(nèi)容為主，而在高階段的城市軌道交通生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，除設(shè)計(jì)企業(yè)實(shí)際操作的技能型內(nèi)容外，還需著重設(shè)計(jì)具有“綜合性”、“設(shè)計(jì)性”、“創(chuàng)新性”的內(nèi)容，這些內(nèi)容的設(shè)置及實(shí)施將有助于學(xué)生綜合利用多門專業(yè)課的多個(gè)知識(shí)點(diǎn)，培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)問題及解決問題的創(chuàng)新思維及實(shí)踐能力，最終優(yōu)化及完整城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)內(nèi)容體系。[5]
（三）以提升教師工程應(yīng)用及實(shí)踐能力為導(dǎo)向的城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)師資隊(duì)伍建設(shè)方法研究
在校外實(shí)習(xí)中的師資隊(duì)伍建設(shè)主要集中在兩個(gè)方面：首先需要對(duì)學(xué)校教師進(jìn)行培養(yǎng)，以適應(yīng)校外實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)。擬解決該問題的方法是通過已有的企業(yè)掛職鍛煉機(jī)制，讓教師進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，打破以往教師去企業(yè)了解工程應(yīng)用知識(shí)，并不注重提高教師的實(shí)際操作能力，無法進(jìn)行全程實(shí)習(xí)指導(dǎo)的舊機(jī)制，而項(xiàng)目研究則使教師以實(shí)際工程應(yīng)用及實(shí)踐動(dòng)手能力為導(dǎo)向，以適應(yīng)在新的實(shí)習(xí)模式及實(shí)習(xí)內(nèi)容下對(duì)學(xué)生進(jìn)行全方位企業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)的需要。其次，需要將企業(yè)專業(yè)工程人員引入校外實(shí)習(xí)指導(dǎo)環(huán)節(jié)，同時(shí)在企業(yè)導(dǎo)師的選擇上，研究將企業(yè)“創(chuàng)新工作室”的首席研究員隊(duì)伍引入教師隊(duì)伍，以滿足新的實(shí)習(xí)內(nèi)容設(shè)計(jì)性及創(chuàng)新性的需要。通過這兩方面校外實(shí)習(xí)師資的培養(yǎng)和補(bǔ)充，最終能夠滿足城市軌道交通車輛工程校外實(shí)習(xí)師資隊(duì)伍建設(shè)的要求。
五、總結(jié)
城市軌道車輛專業(yè)校外實(shí)習(xí)在進(jìn)行人才培養(yǎng)過程中起著重要的作用，但受到校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)、實(shí)習(xí)基地管理模式、實(shí)習(xí)內(nèi)容體系、校外指導(dǎo)教師多方面的影響。因此在明確其培養(yǎng)目標(biāo)的前提下，除了進(jìn)行實(shí)習(xí)基地建設(shè)外，還需細(xì)致進(jìn)行所對(duì)應(yīng)的實(shí)習(xí)模式、實(shí)習(xí)內(nèi)容體系、實(shí)習(xí)教師培養(yǎng)等多方面的建設(shè)，以達(dá)到卓越人才培養(yǎng)的需要。
[ 注 釋 ]
[1] 黃詩君，陽林，章爭(zhēng)榮.工科專業(yè)校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)與實(shí)習(xí)新模式研究[J].廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2014（4）：52-55.
[2] 方守湖.校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)的探索[J].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2002（4）：134-135.
[3] 方宇，師蔚，柴曉冬，等.校企聯(lián)合培養(yǎng)城市軌道交通車輛工程卓越工程人才[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2012（4）：187-188.
