時(shí)間：2023-10-26 11:30:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著我國交通事業(yè)快速發(fā)展，隧道工程越來越多，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險(xiǎn)隧道出現(xiàn)的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如何控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。隧道施工安全關(guān)系到人民生命安全，確保隧道的施工安全對于整個工程項(xiàng)目的建設(shè)總體安全形勢意義重大。作為交通工程建設(shè)的重要組成部分，隧道施工具有施工難度大、施工環(huán)境條件差、施工人員素質(zhì)參差不齊等特點(diǎn)，這些都給施工的安全管理增加了一定的難度。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質(zhì)量和降低施工人員事故具有積極意義。
1、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評估管理
加強(qiáng)隧道工程的安全管理，充分提高隧道工程的安全風(fēng)險(xiǎn)意識，風(fēng)險(xiǎn)評估與管理必須貫穿于隧道施工全過程，必須加強(qiáng)隧道施工過程的風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理，分階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理，落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。（1）要對隧道的風(fēng)險(xiǎn)開展全面評估工作，建設(shè)單位要督導(dǎo)施工單位開展施工階段風(fēng)險(xiǎn)評估工作，必要時(shí)要組織專家進(jìn)行評審；（2）施工單位根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測的基礎(chǔ)上進(jìn)一步評估確定風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)等級，對工程措施、施工方法和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行評估，提出相應(yīng)的施工措施；（3）監(jiān)理單位督促施工單位落實(shí)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范措施。
2、做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)
由于目前勘察手段、時(shí)間、費(fèi)用以及判釋水平等因素限制，在勘察設(shè)計(jì)階段尚不能完全準(zhǔn)確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質(zhì)情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準(zhǔn)確判釋和提示，因此施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)是確保施工安全必不可少的手段。
（1）勘察設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制，指導(dǎo)施工單位實(shí)施方案，依據(jù)超前預(yù)報(bào)成果修正設(shè)計(jì)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等級、預(yù)報(bào)方法、預(yù)報(bào)內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果編制等技術(shù)要求。
（2）施工單位按照超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制實(shí)施細(xì)則并實(shí)施，對超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)。應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理，嚴(yán)格按預(yù)報(bào)方案和實(shí)施細(xì)則實(shí)施。
（3）監(jiān)理單位負(fù)責(zé)檢查施工單位現(xiàn)場地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)施和數(shù)據(jù)采集情況；進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)工作。
3、合理編制開挖方案
開挖方案應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計(jì)方案。根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和掌子面實(shí)際地質(zhì)情況需更改設(shè)計(jì)開挖方案的，按設(shè)計(jì)變更處理。開挖方案常見方法有：全斷面法、臺階法、交叉中隔壁法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。
3.1全斷面法
隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設(shè)計(jì)斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ~Ⅵ類圍巖，因開挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運(yùn)裝機(jī)。
3.2交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時(shí)支撐，再開挖隧道另一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時(shí)支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護(hù)和臨時(shí)支撐網(wǎng)狀封閉穩(wěn)定支護(hù)形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。
3.3臺階法
臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個工作面，以前后七個不同位置相互錯開同時(shí)開挖，然后分部及時(shí)支護(hù)，形成支護(hù)整體。縮小作業(yè)循環(huán)時(shí)間，逐步向縱深推進(jìn)的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區(qū)隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。
3.4雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是采用先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及時(shí)施作導(dǎo)坑周邊初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進(jìn)度較慢。采用該法開挖時(shí)，雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前的距離相等或不等。為了穩(wěn)定工作面，經(jīng)常和超前預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用。
4、加強(qiáng)爆破及排險(xiǎn)安全管理
目前隧道開挖一般都采用爆破開挖，爆破開挖也是隧道施工風(fēng)險(xiǎn)最大的時(shí)候，全國各地隧道施工因爆破造成的安全事故非常多，必須將爆破安全管理作為整個隧道施工的重中之重。
必須由符合資質(zhì)專業(yè)爆破公司編制爆破施工的專項(xiàng)安全方案，并報(bào)當(dāng)?shù)毓膊块T等行政主管部門審批后方可實(shí)施。
所有爆破作業(yè)人員必須執(zhí)證上崗，嚴(yán)格按照專項(xiàng)方案實(shí)施爆破作業(yè)。
爆破完成后，必須進(jìn)行通風(fēng)除塵，并開展全面排險(xiǎn)，排除啞炮、危險(xiǎn)巖石、坍塌等隱患確認(rèn)安全后方可進(jìn)行出渣等下一步工序。
5、加強(qiáng)施工過程安全管理
51加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)
隧道開挖、噴錨支護(hù)、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗；作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查培訓(xùn)情況并負(fù)責(zé)公司報(bào)告。
5.2加強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急管理
要針對隧道施工容易發(fā)生的坍塌等突況編制突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行預(yù)演，提高隧道施工人員對突發(fā)事件的應(yīng)急能力。必須配齊應(yīng)急所需的人員、物資、設(shè)備。
5.3加強(qiáng)炸藥使用存儲管理
炸藥采購、運(yùn)輸、存儲、領(lǐng)用必須符合國家規(guī)定的管理制度。同時(shí)建立相關(guān)單位也要建立嚴(yán)格管理細(xì)則。
5.4其他安全事項(xiàng)管理
（1）洞口洞內(nèi)相關(guān)安全設(shè)施：通風(fēng)防塵、供風(fēng)供水供電、照明等一般設(shè)施和特殊巖土及不良地質(zhì)地段所需專門的檢測、防范設(shè)施應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并滿足作業(yè)實(shí)際需要。設(shè)施配置齊全、經(jīng)檢查性能完好方可進(jìn)行隧道施工。
（2）加強(qiáng)人員出入登記管理：隧道施工時(shí)環(huán)境惡劣，應(yīng)加強(qiáng)施工人員登記管理，一般的做法是在隧道口設(shè)置門禁，工人打卡進(jìn)入隧道，施工完成或下班時(shí)消除打卡記錄，以此確保人員控制，防止發(fā)生意外。
6、結(jié)語:安全管理沒有捷徑可走，核心在于預(yù)防。搞好隧道施工安全，必須堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。除了上述方法的預(yù)防，還要增強(qiáng)施工人員安全防范意識和健全應(yīng)急措施。一旦發(fā)生異常，應(yīng)立即停止作業(yè)，積極采取補(bǔ)救措施，撤出工作人員，待險(xiǎn)情排除后再繼續(xù)施工，以確保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一項(xiàng)緊迫而又長期的工作，通過健全安全責(zé)任制度、強(qiáng)化安全制度建設(shè)、完善安全應(yīng)急預(yù)案、加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理、增強(qiáng)人員安全素質(zhì)以及嚴(yán)格控制施工過程等方法的運(yùn)用，將會對隧道安全施工管理起到有效的作用
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關(guān)鍵詞：地鐵出入口；斜坡段；深孔注漿；條件驗(yàn)收。
中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
Supervision Management， the slopes of constrution of Beijing Subway Line 7
Hu Fangqiao Station No. 4 entrance
Wei Wei
1工程概況
北京地鐵7號線虎坊橋站4號出入口位于虎坊橋站西端南側(cè)，與既有商廈相結(jié)合，位于騾馬市大街南側(cè)，地下一層已預(yù)留與車站4號出入口接口，出入口通道凈寬5.3～6.5m、通道凈高2.6～8.1m，通道頂板埋深：2.49～11.59m。4號出入口采用全暗挖施工，除爬坡段（5-5斷面）采用6導(dǎo)洞形式CRD法施工，其余斷面均采用4導(dǎo)洞形式CRD法施工，各導(dǎo)洞采用臺階法預(yù)留核心土的施工方法。其中斜坡段仰挖段全長28.073m，從下往上多數(shù)結(jié)構(gòu)處于粉細(xì)砂層，通道頂部少部分結(jié)構(gòu)處于粘土層，此段不需降水施工，只有層間滯水影響。重點(diǎn)爬坡段結(jié)構(gòu)凈高為8.1m，投影水平長度13m。（見圖1 暗挖爬坡段深孔注漿加固剖面圖）
圖1 暗挖爬坡段深孔注漿加固剖面圖 圖2 暗挖爬坡段深孔注漿加固斷面圖
2斜坡段仰挖施工方法
2.1核心土及拱部外1.5m深孔注漿。（見圖2 暗挖爬坡段深孔注漿加固斷面圖）
2.2先施做左上半斷面初支結(jié)構(gòu)直至封端，全部完成后再施做右上半斷面初支結(jié)構(gòu)直至封端。
2.3接著施做左半邊中、下導(dǎo)洞，再施做右半邊中、下導(dǎo)洞，各導(dǎo)洞相互錯開安全距離，直至封端。
2.4依次分段拆除斜坡段臨時(shí)中隔壁，施做底板及部分側(cè)墻二襯。（設(shè)計(jì)要求每段拆除長度不超過6m）
2.5待底板及部分側(cè)墻二襯達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后，依次分段拆除臨時(shí)仰拱，施做剩余拱墻二襯，直至完成主體結(jié)構(gòu)。
3事前監(jiān)理控制要點(diǎn)
3.1充分理解施工的重點(diǎn)難點(diǎn)：
1）埋深越來越淺，暗挖自身風(fēng)險(xiǎn)大。
2）在于仰挖在粉細(xì)砂層施工，確保土體穩(wěn)定，必須加強(qiáng)土層深孔注漿質(zhì)量。
3）導(dǎo)洞空間小，仰挖角度30°，開挖及格柵架立困難。
3.2駐地辦編制了針對性的《出入口暗挖施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》。
3.3駐地辦編制了針對性的《旁站方案》，確定了旁站內(nèi)容。
3.4對施工人員及監(jiān)理人員進(jìn)行了斜坡段安全專項(xiàng)施工方案的安全技術(shù)交底工作。
3.5根據(jù)北京軌道交通建設(shè)管理有限公司第四項(xiàng)目管理中心《地鐵附屬工程仰挖施工管理規(guī)定（試行）》第七條規(guī)定，仰挖附屬工程施工前應(yīng)進(jìn)行條件驗(yàn)收，并應(yīng)按照《北京市軌道交通建設(shè)工程重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗(yàn)收暫行辦法》（京建發(fā)【2010】746號）中A類要求執(zhí)行。
4事中監(jiān)理控制要點(diǎn)
4.1質(zhì)量控制
4.1.1深孔注漿施工質(zhì)量要點(diǎn)
1）注漿長度為15m（設(shè)計(jì)斜長13.499m），為1個注漿循環(huán)，爬坡點(diǎn)設(shè)置止?jié){墻。
2）注漿管采用二重管采用后退式注漿，鉆孔完成后，邊注漿邊均勻倒退二重鉆桿，完成注漿。
3）孔位間距500～800mm，應(yīng)控制好鉆孔角度，確保注漿范圍內(nèi)的全覆蓋。
4）深孔注漿采用WSS注漿工藝，注漿壓力控制在0.8～1.0MPa，擴(kuò)散半徑0.5m。
5）漿液采用水泥和改性水玻璃雙液漿，并可根據(jù)地層條件添加調(diào)節(jié)漿液凝結(jié)時(shí)間和可注性的外加劑。雙液漿配比（體積比）為：水泥漿U改性水玻璃混合液=1：1。
6）注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：注漿量和注漿壓力雙控注漿，單管注入設(shè)計(jì)漿液量，壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓，即可結(jié)束注漿。壓力持續(xù)不上升，流量不減少，采用間歇注漿。
7）注漿后無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求；當(dāng)深孔注漿效果未達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，繼續(xù)封閉掌子面再次深孔注漿，個別處可增設(shè)小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿。
4.1.2初支及二襯施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
嚴(yán)抓鋼筋格柵焊接及連接；做好鎖腳錨管打設(shè)及注漿；及時(shí)進(jìn)行初支背后回填注漿；監(jiān)督二襯拱墻施工臨時(shí)支撐每段拆除的長度不大于8m，以有效控制沉降。
4.1.3隱蔽工程的驗(yàn)收制度
重點(diǎn)在初支施工階段，現(xiàn)場監(jiān)理工程師重點(diǎn)檢查格柵安裝步距、垂直度、節(jié)點(diǎn)板及連接筋焊接質(zhì)量；超前小導(dǎo)管安裝數(shù)量及間距、打設(shè)長度；鎖腳錨管打設(shè)角度、長度及與格柵連接質(zhì)量；格柵標(biāo)高控制30mm沉降預(yù)留量；隱檢合格后簽字，方可進(jìn)行噴錨作業(yè)。
4.2進(jìn)度控制
4.2.1優(yōu)化六導(dǎo)洞初支施工工序，各導(dǎo)洞按順序開挖但相互錯開安全距離。
4.2.2督促施工單位做好人機(jī)料投入，確保各工序連接緊密。
4.3安全監(jiān)理
4.3.1安全目標(biāo)：無工傷死亡事故，無交通死亡事故，無火災(zāi)事故，無坍塌冒頂事故；消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故，創(chuàng)建安全文明工地。
4.3.2安全監(jiān)理原則：認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一。預(yù)防為主的安全工作方針，執(zhí)行國家有關(guān)安全法規(guī)。安全管理?xiàng)l例和暗挖隧道安全操作規(guī)程，做到防患于未然。
4.3.3開挖前，做好地質(zhì)超前探測；施工中嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”的原則進(jìn)行施工，加強(qiáng)地表及洞內(nèi)的監(jiān)控量測工作，信息化施工。
4.3.4二襯施工控制拆撐長度，加強(qiáng)監(jiān)測控制。
4.3監(jiān)理工作方法
在工程施工過程中，監(jiān)理工程師在現(xiàn)場將采用巡視和旁站相結(jié)合的工作方法；管理的對象是施工單位的管理人員而不是工人；管理的形式以口頭通知和監(jiān)理通知單為主；重大事件、事故和質(zhì)量隱患以備忘錄形式備案。具體內(nèi)容如下：
1）加強(qiáng)監(jiān)理旁站。
2）巡視與抽查。
3）及時(shí)下達(dá)監(jiān)理指令。
4）監(jiān)理會議：①每周定期召開監(jiān)理例會；②安全質(zhì)量專題會議。
5）按照《地鐵附屬工程仰挖施工管理規(guī)定（試行）》第八條規(guī)定，仰挖施工過程中，在拱部導(dǎo)洞開挖時(shí)，每進(jìn)尺兩米，總監(jiān)組織一次過程驗(yàn)收。
5事后監(jiān)理工作
5.1安全方面：地面沉降控制值為30mm，最終DB-34-01最大沉降值為-22.16mm；污水管線沉降控制值20mm，最終WGXC-05-01最大沉降值為12.92mm；經(jīng)過數(shù)據(jù)對比分析，沉降控制較好，滿足要求。
5.2質(zhì)量方面：及時(shí)進(jìn)行收集整理施工記錄，完成各分項(xiàng)工程及檢驗(yàn)批質(zhì)量評定。
5.3進(jìn)度方面：深孔注漿18天，六導(dǎo)洞初支開挖完成90天，二襯施工分兩倉共45天，累計(jì)153天，符合總體進(jìn)度要求。
6經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)
北京地鐵7號線虎坊橋站4號出入口斜坡段施工監(jiān)理管理最終獲得成功，給我最大體會是監(jiān)理對安全質(zhì)量控制必須要有前瞻性和可行性：
1）做好事前籌劃，監(jiān)理要參與方案的論證及審核。我們始終對斜坡段施工的安全風(fēng)險(xiǎn)性和難點(diǎn)保持清醒認(rèn)識，把握住施工各階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，利用監(jiān)控量測獲得的信息，指導(dǎo)施工。
2）做好事中控制工作，采取施工前條件驗(yàn)收手段，確認(rèn)超前深孔注漿效果能否滿足安全施工，不滿足要求必須重新進(jìn)行補(bǔ)注漿。堅(jiān)決貫徹執(zhí)行《地鐵附屬工程仰挖施工管理規(guī)定（試行）》規(guī)定，由總監(jiān)組織施工單位項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、安全副經(jīng)理及第三方監(jiān)測人員參加的過程條件驗(yàn)收。
3）加強(qiáng)事中監(jiān)理控制，加強(qiáng)深孔注漿等重點(diǎn)工序及重點(diǎn)部位的旁站，加強(qiáng)過程巡視及抽查，對嚴(yán)重不符合安全質(zhì)量要求的及時(shí)下發(fā)監(jiān)理指令，定期召開監(jiān)理例會，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題，必要時(shí)召開專題會議來解決施工中的重大事宜。
4）完善事后驗(yàn)收評定及小結(jié)，確保工程安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
總之，在工程項(xiàng)目建設(shè)中要使安全質(zhì)量控制有成效，就要在事前、事中、事后進(jìn)行“全過程，全方位”監(jiān)控，實(shí)行施工前條件驗(yàn)收的事先控制，巡視、旁站、跟蹤抽查、監(jiān)理會議的事中控制，驗(yàn)收整改的事后控制。只有堅(jiān)持控制程序化、標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化作業(yè)，才能確保符合預(yù)期目標(biāo)。
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