時間：2022-09-02 20:23:24
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇擋土墻施工技術，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
前言：
擋土墻之于整個水利工程而言尤為重要，洪水災害頻發的現狀，讓水工施工者對擋土墻越來越重視，因為一旦它出現問題，勢必會給河流下游的居民的生命財產造成威脅。此外，水工混凝土擋土墻還充當著發電、抽水、排水等功能，它是河流的中樞樞紐，不同的水工建筑對防水墻的要求也不同，因此在建設水工混凝土擋土墻時要根據建筑的級別來確定擋土墻的級別。
1 擋土墻級別的劃分
由于水工混凝土也是水工建筑施工的一個方面，因此它的級別劃分也是根據水工建筑的級別而確定的。在實際生活中，防洪建筑的級別由高到低大概分為四個級別，一級、二級、三級和四級，這是按照建筑物失事而使居民生活遭受損失程度來劃分的。在進行水工混凝土擋土墻施工之前，必須先確定水工建筑的級別，它的具體級別的劃分標準可以參考相關書籍，這里就不作過多介紹。值得一提的是，如果擋土墻是在防洪堤上，那么它的位置就更重要了，從某個方面來說，它就是等同于防洪堤，一旦失事它修復起來更加困難，因此它的施工更應該做到精細合理。從這里我們可以看出，防洪堤上的水工混凝土擋土墻的級別不能低于防洪堤的級別，即水工建筑的級別在防洪堤之上。在實際確定水工混凝土擋水墻的級別時，為了避免將來出現問題，在綜合考慮各種情況之后，可以將它的級別提高一個等級，此外，由于它的特殊性，在施工前也必須得到專家的認可及政府的批準。水工混凝土擋水墻的設計要求分為兩類，分別是無擋水和擋水。在擋水的情況下，它的設計應該與防洪堤的要求類似，當然它不可以比防洪堤的建筑級別低。不擋水或者泄洪時，它又扮演著泄洪建筑的角色。但是不管它是擋水要求還是不擋水的要求，它都得綜合考慮種種不利的情況和相應能采取的措施。水工混凝土擋土墻不允許河流中的水從它的部頂溢出，它此時也有兩大任務，分別是擋水和擋土，這和河流上游的易墻有些類似。受水的流速和自然狀況的影響，在建這幾種水工混凝土擋土墻時都不允許河流的最高水位超過擋土墻的高度，否則就容易出現安全事故。
2 混凝土擋土墻工程施工技術
2.1 施工技術
基槽挖土方時挖基要配合墻體施工分段進行，先測量放線，定出開挖中線及邊線，起點及終點，設立樁標，注明高程及開挖深度，進行開挖。在施工過程中，應根據實際需要設置排水溝及集水坑進行施工排水，保證工作面干燥以及基底不被水浸；根據設計圖紙現澆鋼筋砼擋土墻。現澆鋼筋基礎先安裝基礎鋼筋，預理墻身豎向鋼筋，待基礎澆灌砼完后，進行墻身鋼筋安裝。預制鋼筋砼擋土墻的基礎鋼筋分二次安裝，第一次安裝最底層的鋼筋,基礎達到一定強度,安裝好預制墻身后，再安裝第二階的基礎鋼筋；現澆墻身砼：現澆鋼筋砼擋土墻與基礎的結合面，應按施工縫處理，即先進行鑿毛，將松散部分的砼及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，然后架立墻身模板，砼開始澆灌時，先在結合面上刷一層水泥漿或墊一層水泥砂漿再澆灌墻身砼。在砼澆灌過程中，如表面泌水過多，應及時將水排走或采取逐層減水措施，以免產生松頂，澆灌到頂面后，應及時抹面，定漿后再二次抹面，使表面平整。伸縫縮、沉降縫及泄水孔的處理：現澆灌鋼筋砼擋土墻的伸縮縫和沉降縫寬2cm(施工時縫內夾2公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板)從墻頂到基底沿墻的內、外、頂三側填塞瀝青麻絲，深15cm。擋土墻泄水孔為ф10cm的硬質空心管，泄水孔進口周圍鋪設50cm×50cm×50cm碎古，碎古外包土工布，下排泄水孔進口的底部鋪設30cm厚的粘土層并歷夯實。
2.2 注意事項
防止擋土墻滲透和使排水合理也是設計時需要考慮的諸多因素之一。一點點的滲透可能給整個擋土墻結構帶來毀滅性的后果，由于水工混凝土擋土墻投入使用后日夜承受著水的沖擊，一點點的滲透在長期的水流作用下會慢慢變大，當遇上洪水險情之后這種滲透會以更快的速度擴張。這種損失是可怕的，因為對于它的修復和維護更加困難，相對來說混凝土的滲透性不高，但還是存在一定的風險。這可以通過調節混凝土中各種材料的配制來解決，使水工混凝土擋土墻的滲透控制在預期的范圍之內。在設計排水管的時候要更加注意這一點，排水管從橫切面看是高低方向，各個排水管的距離不應過小，過小不利于整個墻體的穩定，也不能過大，否則排水速度會減慢。至于排水管數量的多少，這完全取決于雨期時需要排水量的多少決定，在完全可以滿足需要的情況適當地多增加一些。當挖基發現有淤泥層或軟土層時，需進行換土處理，報請監理工程師及業主批準后，才進行施工；砼澆灌過程中應派出木工、鋼筋工、電工及試驗工在現場值班，發現問題及時處理；砼澆灌完進行收漿后，應及時灑水養護，養護時間最少不得小于7天，在常溫下一般24小時即可拆除墻身側模板，拆模時，必須特別小心，切莫損壞墻面。
3 混凝土擋土墻的負載
在通常情況下，水工混凝土擋土墻只是承擔普通水位水的壓力和重力，這屬于它的基本負載。如果遇到緊急情況，那么就不同了，比如突發洪水，此時水工混凝土擋土墻承受來自洪水更大的壓力，或者更極端的情況如地震臺風等，這屬于它的其它負載。且不管它出現哪種負載，它都必須考慮到它的承受能力，因此計算它的負載能力也是一個需要考慮的問題。在計算負載能力時可以按以下步驟進行：首先，確定水工混凝土擋土墻的整體設計和幾何結構以及自身的重量。其次，確定正常情況下水位的高度和速度以及非正常情況下水位的高度和速度。最后，用超真模擬的方法對水工混凝土擋土墻進行模擬實驗，當模擬的洪水沖垮墻體計算出墻體所受的壓力，此時也是它所能承受的最大壓力。在計算擋土墻所受的壓力時，還需要考慮到以下因素所產生的影響，如風速、水的含沙量以及填料的多少，如果不能確定它們的關系，可以通過實驗單一測試的方法確定它們的影響程度。
4 水工混凝土擋土墻基本指標的計算
4.1 計算滲透性
前面已經提到要將水工混凝土擋土墻的滲透性控制在合理范圍之內，但沒有說明具體的方法。這里所采用的方法是分布式矩陣法，即將擋土墻在邏輯上分割成同等大小的矩形，再逐個測試每個單位矩陣的滲透性，然后對多個小矩形進行整體測試，最終取平均值并進行誤差估計，這里要注意的是需要考慮墻體在不同時期的滲透性，對于計算來說加大了難度。
4.2 計算抗震性
由于抗震性的計算沒有很好的方法，只能通過全真模擬的方法去測試。在具體操作中，應該先評估整個仿真的合理性，再對模擬的水工混凝土擋土墻逐漸加大震動壓力，并記錄不同的震動壓力下它整個墻體結構的穩定性以及震后墻體的損失程度。計算抗震性沒有必要將仿真的水工混凝土擋土墻抗垮，只需要知道它所能承受的合理震壓，這里的合理震壓是指震后擋土墻仍然具有原來的功能或者只需進行簡單的修復就能工常工作，這樣就使得整個計算過程更加合理。
4.3 計算浮動性
浮動的計算也是水工混凝土擋土墻在投入使用前很重要的一步，它的主要原因是，在最壞的情況下，水位會超過或者與混凝土擋土墻的墻頂齊平，水的流速也會很大，因此它對墻體的浮力會很大，而浮力的增大會影響擋土墻的抗壓性。具體的公式是：E=kV/U；k是比例常數，和混凝土的配制等有關，V是作用在墻體的全部向下壓力之和，U是作用在墻底向上的張力。
【關鍵詞】：山區鐵路；片石混凝土；重力式擋土墻；無支架模板。
Abstract: This paper introduces the Fujian mountain railway rubble concrete gravity retaining wall bracket template construction.
Key words: mountain railway; rubble concrete; gravity retaining wall; bracket template.
中圖分類號：TU377 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
前言
片石混凝土重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結構簡單、施工簡便，同時技術經濟指標先進、造價低廉，在現代的公路、鐵路和水利工程建設得到廣泛使用。由中鐵十二局集團第四工程有限公司承建的龍廈鐵路第IV標段，處于海峽西岸山區，線路穿山越嶺，地形起伏，地質情況復雜，因而需設置很多高擋土墻。本合同段總長21.335km，8m以上高擋墻占很大比重，在眾多的高擋墻施工中，采取無支架施工方案，具有減少施工難度、縮短工期、降低造價等優點。
施工特點
無支架模板輕便、快捷、施工設備簡單，裝拆方便，易轉移、節省大量設備投資，既經濟又安全。
受地形限制小，減少施工便道及運輸成本。
不需要專門支立腳手架，利用預埋鋼絞線拉力，即克服了施工過程中澆筑混凝土的重力、側壓力和浮力，保證模板位置的正確。
周期短，人力投入資源少。
適用范圍
適用于路塹地段建造片石混凝土重力式擋土墻施工。
施工工藝
工藝流程
操作要點
在片石混凝土擋墻施工過程中，支立模板技術是高擋土墻的重難點環節。高擋土墻澆筑時承受混凝土壓力大，需要的模板穩定性高，如施工中均采用鋼模板施工，用腳手架加固模板和搭設施工作業平臺，在原地面上直接搭設模板支架系統，需要投入大量物力與設備，這樣既不經濟又耗時，根本滿足不了工期的要求。因此，找到一種快速、經濟、且安全穩定的支架系統是整個擋土墻施工方案的重點。
經過我工程部技術人員細致的理論計算和反復論證，最終確定擋土墻模板的支架系統，3m以下部位采用鋼模板支立，3m以上部位采用無支撐拉桿竹膠板，這樣既能滿足混凝土的壓力，同時也節省了空間、時間，減少了人力物力的投入量。
基礎立模，澆筑混凝土
基礎側模采用木模、鋼管和方木支撐，支撐間距不大于50cm。模板在安裝前必須打磨、并刷脫模劑。為保證澆筑過程中不出現位移、爆模等現象，采用對拉鏍桿進行模板加固。模板支撐完畢后，在側模上用紅漆做好標高記號，控制混凝土的澆筑高度。基礎高度1.4m，厚度1.76m。施工混凝土基礎時，每邊比設計寬15CM，便于立模，澆筑混凝土結束后預留ф12鋼筋30cm左右。
3m以下部位鋼模板支立
鋼模板支立，采用碗扣式滿堂腳手架加固模板和搭設施工作業平臺。這里，我們雖討論無架施工，但由于片石混凝土擋土墻的特殊性，經過反復的比較，確定，在3m以下施工時采用鋼模板支撐并搭設平臺，有利于混凝土施工時片石回填，片石放置于搭設平臺上，降低了拋投片石的高度，增加了施工安全，減弱了拋投時片石對模板破壞的可能性。
模板采用組合鋼模板，規格1*1.5m；組合鋼模板，采用ф51腳手架鋼管背楞作為縱肋和橫肋，再用3型卡鎖緊。鋼管縱橫間距均為50cm。墻體模板支撐加固采用桿件斜向45°支撐，斜桿與埋入地下立桿相連；斜桿間距與縱肋穿插支撐，間距50cm。
支架穩定性驗算依據《建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術規范》
N/（ψΑ）≤f
N：立桿軸向力設計值
ψ：軸心受壓構件穩定系數。
驗算結果符合規范要求。
3m以上部位竹膠板支立
墻身模板選用δ=15㎜×1220㎜×2440㎜竹膠板。背楞主龍骨采用ф51鋼管作為縱肋，橫向間距80cm；背楞次龍骨均采用50㎜×100㎜木方，縱橫間距均為30cm，拼縫采用海綿條填塞，以防止露漿。固定方法，混凝土施工過程中預埋ф10鋼筋（也可直接用連接石代替），縱向每30cm埋設一處，待調整模板垂直度后，采用10號鐵絲拉緊固定，50㎜×100㎜木方斜向支撐。（支撐形式見圖）。澆筑混凝土過程中，因重力式混凝土墻身具有1：0.25的坡度，由連接10號鐵絲承受混凝土的側壓力和浮力，由方木支桿承受混凝土浮力。
墻身模板安裝示意圖
模板安裝
（1）工藝流程：彈線安裝前檢查拼裝安裝背楞調整模板位置、傾斜度緊固拉伸鐵絲斜撐固定
（2）檢查墻模板安裝位置的定位基準線。
（3）將模板按位置線安裝就位，安裝斜撐。
（4）清掃墻內雜物。
（5）調整斜撐角度，合格后，固定斜撐，緊固全部拉伸鐵絲、螺栓的螺母。
（6）模板安裝完畢后，全面檢查扣件、螺栓、斜撐是否緊固、穩定，模板拼縫及下口是否嚴密。
（7）拼裝模板時有對拉桿處的板縫應夾貼海綿條，模板與下層混凝土墻體接縫處也要粘貼海綿條。
（8）檢查墻模板垂直度
墻體模板計算書
墻模板基本參數
計算斷面寬度1760mm，高度1220mm。
模板面板采用普通膠合板。
主龍骨布置2道，主龍骨采用ф51鋼管，間距80cm。
次龍骨間距300mm，次龍骨采用50㎜×100㎜木方。
拉伸鐵絲沿水平方向每延米布置4道,沿豎直方向布置3道，間距40cm。
墻模板荷載標準值計算
強度驗算要考慮新澆混凝土側壓力和傾倒混凝土時產生的荷載設計值；撓度驗算只考慮新澆混凝土側壓力產生荷載標準值。
新澆混凝土側壓力計算公式為下式中的較小值:
其中c——混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；
t——新澆混凝土的初凝時間，為0時(表示無資料)取200/(T+15)，取5.000h；
T——混凝土的入模溫度，取25.000℃；
V——混凝土的澆筑速度，取2.500m/h；
H——混凝土側壓力計算位置處至新澆混凝土頂面總高度，取1.22m；
1——外加劑影響修正系數，取1.200；
2——混凝土坍落度影響修正系數，取1.150。
根據公式計算
F=0.22*24*5*1.2*1.15*2.5∧(1/2)=57.60 kN/m2
F=24*1.22=29.28 kN/m2
實際計算中采用新澆混凝土側壓力標準值F1=29.28 kN/m2
倒混凝土時產生的荷載標準值F2=4.000kN/m2。
墻模板面板的計算
面板為受彎結構,需要驗算其抗彎強度和剛度。模板面板的按照連續梁計算。
面板的計算寬度取0.8m。
荷載計算值q=1.2×29.28×0.8+1.4×4.000×0.8=32.59kN/m
面板的截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為:
本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為:
W=80.00×1.50×1.50/6=30cm3；
I=80.00×1.50×1.50×1.50/12=22.5cm4；
最大彎矩MMAX=ql2/8=32.59*0.42/8=0.65kN.m
最大變形fMAX=0.8mm
(1)抗彎強度計算
經計算得到面板抗彎強度計算值f=MMAX/W=0.65×1000×1000/30000=21.67N/mm2
面板的抗彎強度設計值[f]，取25.00N/mm2；
面板的抗彎強度驗算f
(2)撓度計算
面板最大撓度計算值v=0.800mm
面板的最大撓度小于400/250,滿足要求!
拉伸鐵絲的計算
計算公式:
拉伸鐵絲承受的拉力為
P=FA=29.28*0.4*0.3=3.513KN=3513N
其中P——拉伸鐵絲所受的拉力(N)；
A——拉伸鐵絲有效面積(m2)；
F——混凝土側壓力；
σ=P/S=3513/12.57=279.47MPa
拉伸鐵絲強度驗算滿足要求!
技術經濟分析
本文筆者結合自己參與的實際工程，從施工技術和質量控制的角度對加筋擋土墻進行了介紹，以供同行參考。
1加筋擋土墻簡介
1.1加筋土擋土墻定義
加筋土擋土墻是指由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成的承受土體側壓力的擋土墻。
1.2加筋土擋土墻原理
加筋土擋土墻中，土中加入的拉筋會與土體之間產生摩擦作用，這種摩擦作用有助于對土體的變形條件和工程特性進行改善和提高，最終實現土體的穩定。
1.3適用范圍
加筋擋土墻適用于地形較為平坦且寬敞的填方路段，切忌在不利于拉筋布置的挖方路段或地形陡峭的山坡使用。
1.4優點
1）加筋擋土墻施工工藝簡便、快捷的同時還可以很大程度上節省勞動力和縮短工期。2）加筋擋土墻的使用可以減少占地面積、增加美觀度，并且可以大大的降低造價，實現良好的經濟效益。3）加筋擋土墻的抗震性能也非常好。4）加筋土作為一種柔性結構物，由其組成的擋土墻的穩定性受填土影響很小，地基處理也比較簡便。
2工程概況
2.1工程簡介
本文中引用的工程實際是位于某市境內的一條二級公路，公路全長約75 km，其中在某標段內由于其右側填方量較大，填方高度可達80 m，極易造成路堤失穩，填土質量控制十分困難；與此同時，標段內左側移線方案因地形限制而無法實現。
2.2工程方案
由上面所述，工程實際面臨著“填方過高，放坡無條件”的狀況，經多方研究決定在此設置由墻身和混凝土帽梁兩部分組成的路堤式加筋擋土墻，并按高度將墻體分段，在各墻段間設置一定寬度的沉降縫，并用瀝青麻絮填縫。
3加筋擋土墻的施工技術及質量控制措施
加筋擋土墻施工的工藝流程如下：
基礎施工筋帶鋪設填料施工面板安裝帽石施工。
3.1基礎施工
1）在開挖基礎之前，應對基礎位置進行詳細的測量定位并將開挖線標示出來，方便后續基坑開挖。2）應將擋土墻的基礎置于承載力較高的中低液限土層上，同時還要及時清除土層中所含的垃圾、置換不適宜的土層，并且采取措施保證基槽（坑）底的平整度和密實度。3）基礎施工時還應將下列項目嚴格控制在規定的誤差范圍之內：斷面尺寸、基頂標高、軸線偏位、基頂平整度。4）在本工程中基礎施工時采用C25混凝土進行現澆，在施工中要采取有效措施對基礎的寬、厚度進行控制。5）必須保證用于基礎現場澆注的混凝土具有足夠的均勻性，在澆筑的過程中為防止發生離析，應同步進行振搗。6）在進行基礎澆筑時，應對基礎頂面高程進行嚴格的控制。
3.2筋帶鋪設
1）對原材料的要求。用于加筋擋土墻中的筋帶應要求具有下列特點：抗腐蝕性好、受力后變形小、強度高、碾壓后能與填料產生足夠的摩擦力。2）筋帶的鋪設。①連接：采用3根筋帶從面板預留孔中穿過，折回另一端在預留孔外進行綁扎的方式實現筋帶與面板的連接；②鋪設：應在已壓實整平的填料上進行折回拉帶的扇形鋪設，注意不能出現折曲、卷曲或重疊；③固定：為了在鋪設筋帶時能保證筋帶不發生偏位，可用夾具將筋帶拉緊，再用少量MS水泥砂漿進行筋帶固壓；④拉帶保護：注意對拉帶的保護，避免將其與硬質棱角填料直接進行接觸；⑤檢查驗收：應在每層筋帶鋪設完畢后對下列項目進行及時檢查驗收：筋帶的松緊程度、均勻程度、鋪設長度、根數和平整度等。
3.3填料施工
1）用于路堤填筑的填料進場時，必須進行相應的現場土工試驗以保證其滿足相關規范的要求。2）采用自卸汽車進行填方區的卸料作業，卸料應遵循“由近及遠、邊卸邊整平”的原則進行，另外，應嚴格控制卸料時汽車與墻面板間的距離以防止汽車對未覆蓋的筋帶產生碾壓。3）在進行填土鋪筑時，鋪筑機械應保持與拉筋垂直的運行方向并從遠離強面板的拉筋端部向墻面板方面逐步進行鋪設作業，同時也要避免汽車對未覆蓋的筋帶產生碾壓。4）路基中部的卸料攤鋪與精平作業應分別由推土機和平地機來完成，而墻面板附近范圍則需要進行人工攤鋪。5）在填料精平作業完成之后應及時進行碾壓，以距墻面板1.0m處為界，內外側應分別采用小型壓實機具壓實、人工夯實和振動式光輪壓路機碾壓。
3.4面板安裝
在預制場按照設計要求完成鋼筋混凝土墻面板的集中預制之后，應安排汽車將其運送至施工現場，要做好運輸過程中的保護工作，避免損傷發生。
墻面板安裝工序：填料壓實填料土工格柵鋪設填土覆蓋墻面板校正另一層墻面板安裝。
在保證土工合成材料的性能、品種及預制構件的精度、尺寸、質量均檢查合格的情況下才能進行墻面板的安裝作業：
1）第一層墻面板的施工。①將混凝土表面的雜物清除掉之后應準確定出墻面板的邊緣線，并采用拉線的方式予以控制；②第一層墻面板的施工采用人工安裝施工時，應先進行墻面板的人工就位，再用M7.5砂漿進行砌筑調平，具體施工時應遵循“由兩側向中間”的原則進行安裝。2）其他各層墻面板的安裝。①其他各層墻面板的安裝方法與第一層墻面板相同，應對每三層墻面板進行一次標高和軸線的測量，以便能將其誤差控制在允許范圍之內；②應按填料和拉筋進行斜坡預設以便后續墻面板安裝的方便，但是要保證墻面不發生前傾；③墻面板安裝過程中各砌筑處均采用M7.5水泥砂漿進行砌筑，同時要保證安裝縫具有足夠的均勻度、平順度和美觀度。
3.5帽石施工
1）在進行帽石施工時，為方便后續立柱及扶手鋼管的安裝工作，應等間隔預埋輕型彈簧墊片及U型螺栓帶帽。2）采用C25混凝土現場澆注帽石，在施工時，必須保證模板支撐和接縫處具有足夠的穩固性和嚴密度。混凝土振搗密實之后還要做好后續的養護工作。
4結束語
加筋擋土墻是隨著工程實踐的發展逐漸興起的一種擋土墻，它是填土、拉筋和面板三者的有機結合體，通過填土和拉筋之間的摩擦力實現了對土的物理力學性質的改善。通過工程實踐證明，加筋擋土墻的使用可以減少占地面積、加快工程進度、降低工程造價，因此值得大力推廣，筆者結合自己參與的實際工程，從施工技術和質量控制的角度對加筋擋土墻進行了介紹，希望能對同行有所幫助。
參考文獻
[1]莫恒文.加筋擋土墻施工技術與質量控制研究[J].質量論壇,2008.
關鍵詞：錨桿擋土墻；公路；邊坡防護；應用
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.079
0 引言
伴隨我國基礎設施建設進程的不斷加快，人們對公路建設質量、安全性提出了更高的要求。這就需要積極引進新型施工技術對公路邊坡進行有效防護，以提高公路行駛安全性和使用年限。實踐證明，錨桿擋土墻技術可以有效提高公路邊坡防護質量。
1 工程概況
梁忠高速公路邊坡防護施工中，部分露出的地層以粘土顆粒為主的泥質頁巖層。眾所周知，粘土在水的作用下極易發生崩解和泥化現象，在天然狀態下容易出現風化脫落現象，另外粘土的抗剪強度也無法滿足施工要求。針對這種土質，如果不經過相應處理，勢必會給工程施工埋下巨大安全隱患[2]。考慮到該工程邊坡坡度設計為1：0.5，并且在路塹開挖施工過程中需要進行爆破，為確保公路邊坡穩定性與安全性，該工程決定采用柱板式錨桿擋土墻施工技術對公路邊坡進行防護處理。
2 施工方案
綜合考慮各因素，本工程決定將施工方案設計成如下形式：采用摩擦型注漿錨桿和Φ20螺紋鋼筋，錨桿支架采用Φ8鋼筋，鋼筋之間的連接采用點焊式連接法。為保證錨桿足夠穩定，需要設置固定支架，各鋼筋間距設為1.5m至2m不等。一般，錨孔直徑應控制在1cm，而錨孔深度的確定則需要依據施工方案所設計的錨固深度進行，通常情況下應高于錨固深度0.5m左右[3]。肋柱材料選用強度為C20的鋼筋混凝土，主筋選用Φ20螺紋鋼筋，箍筋選用Φ8鋼筋，肋柱基槽尺寸設置為35cm×40cm，間距設為2m。擋土板材料同樣選用強度為Φ20的鋼筋混凝土，擋土板厚度設置為0.3m。采用Φ8鋼筋制作鋼筋網，并在鋼筋網上安裝泄水管，鋼筋網橫、縱向間距均設為0.2m。
3 施工流程
3.1 錨桿施工
柱板式錨桿擋土墻錨桿施工主要包括鉆孔、安放、注漿三個環節。鉆孔施工需要嚴格按照施工圖紙設計要求進行，根據對施工現場的調查決定將錨孔直徑設為10cm。巖面錨孔按照正方形進行布設，錨孔之間的距離設置為2m。當錨孔位置布設完成且符合設計要求之后，即可開始鉆孔施工。首先，在錨孔位置上安裝液壓鉆機，并對鉆機位置進行調整，以確保其平穩性和精確性。然后對鉆孔傾角與錨桿傾角進行調整，使兩者保持在同一軸線上，并對鉆機安裝情況進行檢查驗收，確認其滿足要求后正式開始鉆孔施工[4]。在鉆進施工過程中，需要嚴格按照鉆進參數和要求的速度進行鉆孔作業，以免鉆進時發生埋鉆或卡鉆現象，影響機械鉆速。當鉆孔完成之后，應將成孔內雜物清除干凈，保持孔壁粗糙、干燥、清潔，然后對孔口進行覆蓋，以防止物體落入其中。
錨桿安放。采用點焊連接方式將Φ20的螺紋鋼筋制作成錨桿，保證錨桿滿足平順要求，做好支架防銹措施，并設置錨桿固定支架，用塑料布將錨桿自由段包裹起來。在安放錨桿時，需要將注漿管與錨桿一同放入錨孔內，且注漿管底部與錨孔底部必須保持有一定的距離，一般控制在0.5cm-1cm范圍內。錨桿放入的角度必須要與鉆孔傾角相一致，以避免安放過程中錨桿被壓彎或扭曲。
注漿施工。當錨桿安放到錨孔內之后，應立刻開展注漿施工，以保持兩施工環節的連續性，漿液以水泥砂漿為主。需注意，在進行注漿施工前，應對孔壁進行注水清洗，并確保水泥砂漿攪拌均勻密實。漿液的使用從開始制備到初凝應花費盡可能短的時間，并保證在漿液初凝之前用完，這樣注漿施工才會達到最佳效果。在實際注漿施工過程中，需要對排氣孔進行全面仔細檢查，以防止排氣孔發生堵塞，影響注漿施工進行。另外，注漿時需緩慢拔出注漿管，但整個過程管口必須始終處于液面之下。
3.2 錨肋與混凝土面板施工
錨桿注漿施工完成后，還需要對巖面作進一步處理，包括清除巖面上的浮石、雜物等物體，加固不穩定局部部位，采用漿砌片石補砌空洞部位，采用灌漿等方法修補裂縫等。待巖面所有處理工作全部完成，便可開始肋柱基槽開挖施工。對于混凝土噴射作業需要在噴射前進行試噴，以確保混凝土噴射程序制定的科學合理。本工程按照由下至上的順序采用分段式噴射方式實施混凝土噴射作業。根據試噴結果確定混凝土噴射步驟應設定為送風、開機、給料，其中物料供應必須要連續、穩定、均勻，以確保混凝土施工質量符合有關標準要求[5]。混凝土噴射過程中，噴頭與巖面之間間距應始終控制在0.6m至1m之間，且兩者應盡可能保持垂直狀態，送風壓力一般控制在0.1MPa左右。為切實提高混凝土施工質量，需要在避開肋柱的其他適當位置設置伸縮縫，伸縮縫間距一般設為10m到12m。由于施工對象為高速公路邊坡，因而混凝土的噴射施工需要滿足平整、美觀的設計要求，需要達到相關質量標準。
擋土板混凝土噴射終凝2小時后開始進入養護環節，采用噴水養護方式，根據當地氣溫情況合理設定噴水次數，如當氣溫高于5℃時，每天應至少噴灑4次，若氣溫低于5℃，則不宜進行噴水，以防止混凝土擋土板出現凍裂。通常柱板式錨桿擋土墻擋土板的養護時間應至少為7天。
4 總結
根據錨桿擋土墻在工程實際中的應用情況可知，錨桿擋土墻通過錨桿與地層間錨固力可以有效提高結構物的穩定性，減少土壓力對公路邊坡的影響。總之，錨桿擋土墻施工技術作為一種應用廣泛、造價合理、施工效果良好的新型技術，在公路邊坡防護施工中的應用符合科學發展戰略要求。我們應該加強對錨桿擋土墻及其應用情況的研究，以促進該項施工技術進一步完善與推廣應用。
參考文獻：
關鍵詞：公路工程；抗滑擋土墻加固施工技術；滑坡；應用
一、抗滑擋土墻加固施工技術
滑坡是具有一定地形和地質條件下的邊坡，因為外界環境的不斷變化而逐漸破壞了坡體原有的力學平衡狀態，從而使得邊坡的一些不穩定山體在自重或者是其他負荷的作用下，整體緩慢的，有時甚至是突發性的向下滑動，是一種不良的地質現象，容易對公路工程造成損害，甚至威脅到人類的生命和財產安全。而目前針對滑坡所采取的措施主要有抗滑樁、排水、錨固等，分為抗滑和減滑兩大工程，其中抗滑工程包括抗滑樁、擋土墻和錨固等，減滑工程則包括地下排水、地表防滲漏、地表排水等措施。
對于可能突發的滑坡，應該采取迅速有效的整治措施，對于規模較大、性質復雜并且在短時間內無法正確的查明性質的滑坡，就需要采取全面地規劃方式，同時兼用分期整治的辦法，分局公路工程的重要性，按照滑坡的類型、穩定性、規模等特性，結合當地的地質條件，采取適當的整治措施，在公路工程的施工過程中，一定要做好相應的排水系統，盡可能的避免工程滑坡現象的發生，以免釀成不必要的悲劇。
對于防止一些中小型滑坡現象采取的最為廣泛的措施是抗滑防土墻，根據滑坡的類型、擋土墻的材料、結構的不同而分類，比如按照結構來分，就有錨桿式抗滑防土墻、重力式抗滑防土墻、加筋土抗滑防土墻等種類。防土墻的作用表現在其承受的土壓力的大小、分布以及方向，專門用來抵御滑坡體剩余的下滑推力，這是抗滑防土墻區別于一般的用于抵抗主動土壓力的擋土墻的地方。對于不同類型的滑坡，也要選擇不同的抗滑防土墻，同時還需要結合當地的自然地質條件，要綜合分析后再對公路工程的抗滑防土墻進行合理地治理。
二、抗滑擋土墻的類型、特點和適用條件
1.抗滑擋土墻的類型
與滑坡的性質、類型、抗滑擋土墻的受力特點、結構及材料的不同相結合，抗滑擋土墻存在較多的類型，從結構型式上看，可以分為以下重力式抗滑擋土墻、錨桿式抗滑擋土墻、加筋土抗滑擋土墻、板樁式抗滑擋土墻以及豎向預應力錨桿式抗滑擋土墻等型式。應與滑坡的性質、自然地質條件、類型條件相結合，對合適的抗滑擋土墻類型進行確定，從而達到滑坡整治的同時，使整治工程的建設費用得到降低。
2.抗滑擋土墻的特點
與一般的擋土墻相比，抗滑擋土墻存在一定的相似之處和不同之處。主要表現在：抗滑擋土墻對土壓力的大小、分布、方向及作用點等方面進行承受，通常情況下，滑坡存在較大的滑坡剩余推力，對于滑體加大滑體的中厚層滑坡體壓力的分布圖形于矩形，推力的方向應和滑移平面保持平行，合理作用點存在較高位置，位于畫面以上1/2墻高位置。
3.抗滑擋土墻的適用條件
抗滑擋土墻的主要功能是對滑坡進行穩定。由于存在多樣的滑坡型式，滑坡推力的大小也會由于滑坡的規模、型式及滑移面層的不同而不同，在工程中運用較多的則是抗滑擋土墻斷面。
三、抗滑擋土墻施工材料的選擇
1.填料的選擇。在對抗滑擋土墻進行施工時，要合理選擇填料。當填土容量不斷增大時，土壓力也會隨之不斷的增大，而且，內摩擦角隨著填土容量和土壓力的不斷增加而不斷的減小。因此，選擇的填料應該具備著較小的容量和較大的摩擦力，同時，也要具有著易于排水、較強的透氣性以及穩定的抗剪強度等特點。從而通常都是選擇塊石和礫石來充當填料。
通常在修建滑坡擋土墻時，會有諸多因素影響擋土墻的穩定性，比如粘性的土，它的透水性和壓實性都比較差，而且粘性的土在受到凍脹惡化膨脹時，也會出現側向膨脹的壓力。但是，在施工過程中無法避免利用粘性土作為擋土墻填充材料時，可以利用碎石和塊石，適當的添加到粘性土填料當中。在使用粘性土作為填料時，要禁止使用淤泥和膨脹土。在進行填土工作時，必須要分層夯實，從而使抗滑擋土墻的強度和質量得到了有效的保證。在一些季節性凍土地區進行公路工程施工時，禁止使用凍脹土作為抗滑擋土墻的填料。
在選擇滑坡擋土墻填料時，應該采取就近原則選擇填料。這樣可以對公路工程造價進行有效的控制，也可以將施工中遺留下來的棄土進行有效的利用。但需要根據工程的實際情況，在利用棄土時，要將其進行一定的處理，然后再使用棄土，這樣可以使抗滑擋土墻的質量和穩定性得到有效的保障。
2.選擇墻體材料。在選擇抗滑擋土墻材料時，必須要保證選擇的材料與擋土墻的結構相適應。
四、抗滑擋土墻施工注意的問題
1.在設置抗滑擋土墻時，首先應對抗滑已經出現的變形情況進行確定，或者是在破壞土體還未實施全面開挖。在對抗滑擋土墻進行開挖設置時，可在較陡的臨時邊坡分段上進行施工。
2.當在滑坡位置對抗滑擋土墻進行修建時，應在之前對排水系統工作做好。因此，應對科學合理的施工組織設計方案進行制定，應與施工力量進行集中，使施工準確的工作到位狀況得到保障，在很大程度上使工程施工時間得到減少。
3.在公路工程進行季節性施工時，進盡可能地將雨季避免。特別是對滑坡腳基坑開挖及修建建筑物時，若對雨季進行施工時，會對滑坡的危害程度加劇。在開挖和填土施工中，會導致地形有較大變化產生，所以，在對地下水進行排除及施工用水時，應與施工工具實施密切注意。
4.在公路工程施工過程中，為了使得滑坡體的下滑力得到有效的降低，應該要在滑坡體的上部進行刷方減載施工，同時要嚴格按照自上而下的原則。另外，可以利用刷方減載施工過程中遺留下來的棄土進行再利用，使棄土可以作為抗滑擋土墻的填料以及壓載體。當滑坡體的前緣出現極為松散的現象時，要對滑坡體的前緣進行及時有效的處理和清理工作，同時也要嚴格按照自上而下的原則。
5.當地下水較為豐富時，要對主體工程做好相關的輔助工程。比如在進行墻后排水溝工作以及墻身泄水孔工作時，都需要防止工程出現事故質量，同時也要防止前后積水的現象。
6.在對墻體進行施工時，必須要確保墻體的施工質量得到有效的保障，在利用漿砌條石擋土墻和漿砌塊石擋土墻對滑坡擋土墻進行砌筑時，必須要嚴格按照設計的相關要求，對砂漿的飽滿程度和強度進行仔細的審核，確保砂漿符合設計的要求。從而使得墻體的整體性和剛度也得到了有效的保障。
7.在對抗滑擋土墻進行施工過程中，必須要嚴格按照施工設計的要求，對抗滑擋土墻進行基礎開挖工作。同時也要保證，抗滑擋土墻基礎開挖達到滑動面下面的巖土當中，因為滑動面下的巖土具備著較高的穩定性，對抗滑擋土墻能夠起到一定的穩固作用。
結束語：
綜上所述，抗滑擋土墻加固施工技術在我國公路施工中得到了廣泛的應用，并取得了良好的成效。因此，在公路施工中，應對抗滑擋土墻加固施工技術進行深入的探討分析，針對滑坡地區存在的問題，采取相應的解決措施，從而提高滑坡體的穩定性，提高整個公路工程的質量。
參考文獻
關鍵詞：重力；混凝土；擋土墻式結構；堤防工程；優越性
一、重力混凝土擋土墻式結構的含義
重力式混凝土擋土墻，指的是依靠墻身自重抵抗土體側壓力的擋土墻。重力式擋土墻可用塊石、片石、混凝土預制塊作為砌體，或采用片石混凝土、混凝土進行整體澆筑。半重力式擋土墻可采用混凝土或少筋混凝土澆筑。所以，重力式擋土墻在我國鐵路、公路、水利、港灣、礦山等工程中得到廣泛的應用。重力混凝土擋土墻式結構在堤防工程中具有重要意義，必須得到重視。
二、重力混凝土擋土墻式結構的特點
1、重力混凝土擋土墻是用混凝土建成，一般都做成簡單的梯形。因此混泥土所具有的優點都具有，混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍寬，使用范圍出十分廣泛，因此重力混凝土擋土墻式結構比較堅固，施工比較方便，抗壓性好，使用壽命比較長。
2、在特殊條件下具有優越性，由于重力式擋的土墻靠自重維持平衡穩定，因此，體積、重量都大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制。如果墻太高，它耗費材料多，也不經濟。當地基較好，擋土墻高度不大，本地又有可用石料時，應當首先選用重力式擋土墻。因此重力混凝土擋土墻式結構在條件比較惡劣的條件下也可以順利施工。
3、重力混凝土擋土墻式結構一般不配鋼筋或只在局部范圍內配以少量的鋼筋，墻高在6m以下，地層穩定、開挖土石方時不會危及相鄰建筑物安全的地段，因此其經濟效益明顯。在一定條件下可以減少施工成本。
4、 重力混凝土擋土墻式結構基本以混凝土為主要原材料，而混凝土可以是用大料廢料構成，因此可以降低材料的成本，而且混凝土可以變形，變換成多種不同的形狀，滿足不同工程的施工需求。因此重力混凝土擋土墻式結構具有很強的靈活性。
5、 重力混凝土擋土墻式結構抗侵蝕性好，可以長久使用，在一定程度上可以增強使用壽命。因為混凝土的防腐蝕性和防滲透性比較好，可以有效抵御各種化學物質的腐蝕，保證工程的安全和質量。
三、堤防工程的含義分類及其重要性
堤防是指沿河、渠、湖、海岸或行洪區、分洪區、圍墾區的邊緣修筑的擋水建筑物，堤防工程示意圖。堤防是世界上最早廣為采用的一種重要防洪工程。
堤防按其修筑的位置不同，可分為河堤、江堤、湖堤、海堤以及水庫、蓄滯洪區低洼地區的圍堤等；按其功能可分為干堤、支堤、子堤、遙堤、隔堤、行洪堤、防洪堤、圍堤（圩垸）、防浪堤等；按建筑材料可分為：土堤、石堤、土石混合堤和混凝土防洪墻等。
堤防作為重要的水力資源建設項目，從古至今，對河流生態系統都產生了極其重要的影響和作用，甚至對城市經濟建設發展也有一定影響。它通過最直接有效的方式對河道進行生態管理，一方面為人們出行提供了可靠的航道運輸環境；另一方面對防洪度汛及水資源的使用也提供了有利的保證，所以在進行堤防建設時，必須充分發揮其作用。筑堤是防御洪水泛濫、保護居民和工農業生產的主要措施。河堤約束洪水后、將洪水限制在行洪道內、使同等流的水深增加、行洪流速增大，有利于泄洪排沙。堤防還可以抵擋風浪及抗御海潮。
1、堤防工程可以抵御洪水的進犯，保證人們的人身財產安全不受侵犯。在洪水進犯時，可以有效防止洪水沖破河道，保證洪水在規范的軌道運行。
2、堤防工程可以有效地調整河道，讓河水和江水可以更加合理的流淌。保證農業生產不缺水，提高糧食的生產效率。
總之，堤防是防御洪水泛濫，保護居民和工農業生產的主要措施。河堤約束洪水后，將洪水限制在行洪道內，使同等流量的水深增加，行洪流速增大，有利于泄洪排沙。堤防還可以抵擋風浪及抗御海潮。
四、重力混凝土擋土墻式結構在堤防工程中的施工過程
1、制定合理的施工方案
先進行控制網測量， 由設計院給的兩個基準點（GPE1，GPE2進行布設， 開始放背水坡腳線 ，我們嚴給按圖施工，環環把關 ， 在工程開工前，根據工程項目和技術標準測繪原始地形圖或斷面圖，并報監理工程師審批。根據施工需要，及時進行收方或驗收測量。必須要根據具體情況，設計合理的圖紙。
2、根據實際情況進行施工
首先完成土質調查試驗和擊實試驗、技術交底工作等。填筑開工前進行土質補充調查試驗，以取得足夠詳細數據。按照回填順序自下而上，逐層鋪填，對不能采用大型機械碾壓的^域采用小型碾壓進行壓實，各項指標必須滿足設計要求。在回填過程中，對壩體裂縫、塌坑、沖溝等要進行按設計要求進行開挖，并重新回填，回填質量必須符合設計要求。
3、做好質量安全措施
在施工過程中，必須做好質量監控措施，在施工材料的審核過程中必須要嚴格，而且在施工人員的安全必須要保證，在條件允許的情況下，要適當地減少施工成本，提高工程收益。
4、檢查驗收工程項目
對實施的工程全過程進行檢驗和試驗的控制，以便驗證工程質量是否滿足合同的設計要求。由項目部質量安全部控制，有關部門協作實施。必須對已完成的工程項目進行檢驗，保證工程的質量。
五、重力混凝土擋土墻式結構在堤防工程中的施工過程的意義和優越性
1、使用重力混凝土擋土墻式結構可以更為有效地是堤防工程更加鞏固，承受得住更多的洪水的沖擊，保證人們的安全和農業生產。
2、使用重力混凝土擋土墻式結構可以延長堤防工程的使用年限，在一定程度上可以減少治理洪水的施工成本，增加堤防工程的使用率。
3、使用重力混凝土擋土墻式結構具有更好的耐腐蝕性和抗滲透性，可以更加有效地防止侵蝕和滲透，保證堤防工程的使用效果。
4、使用重力混凝土擋土墻式結構可以更加靈活地鞏固河提或者江堤，因為混凝土的可塑性強，可以形成不同形狀的工程，滿足不同的工程需要。
結語：
由全文可以得知，使用重力混凝土擋土墻式結構在堤防工程中具有重要意義，因為重力混凝土擋土墻式結構具有比其他結構更加高效，耐用的特點，可以讓堤防工程更加鞏固，更加有效。因此在堤防工程的施工過程中必須重視重力混凝土擋土墻式結構的使用。這將會進一步促進我國水利工程的發展。
參考文獻：
[1] 黃糾正. 堤防工程存在的問題與實例分析[J].黑龍江水利科技. 2014（02）
關鍵詞：公路工程；抗滑擋土墻；施工技術
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
擋土墻是公路建設、水利工程、鐵路工程、礦山建設中廣泛使用的一種支擋防護及高程連接(為避免大量填方、挖方采用不同場坪標高連接)的構筑物，得到了廣泛的應用。但是我們在水利工程、礦山工程現場、公路鐵路沿線往往看到擋土墻坍塌及滑移的現象
一、抗滑擋土墻的類型、特點和適用條件
1．1抗滑擋土墻的類型
根據滑坡的性質、類型和抗滑擋土墻的受力特點、材料和結構不同，抗滑擋土墻又有多種類型。從結構型式上可以分為如下幾種：
(1)重力式抗滑擋土墻；(2)錨桿式抗滑擋土墻；(3)加筋土抗滑擋土墻；(4)板樁式抗滑擋土墻；(5)豎向預應力錨桿式抗滑擋土墻等型式。
選取何類型的抗滑擋土墻，應根據滑坡的性質、類型、自然地質條件合理確定，以期達到整治滑坡的同時，降低整治工程的建設費用。
1．2抗滑擋土墻的特點
抗滑擋土墻與一般的擋土墻類似，但它又不同于一般擋土墻，主要表現在抗滑擋土墻所承受的土壓力的大小、方向、分布和作用點等方面。一般情況下滑坡的剩余推力較大，對于滑體剛度較大的中厚層滑坡體壓力的分布圖形于矩形，推力的方向與滑移面層平行；合力作用點位置較高，位于滑面以上1／2墻高處。
1．3抗滑擋土墻的適用條件
抗滑擋土墻的主要功能是穩定滑坡。因滑坡型式的多種多樣，滑坡推力的大小也因滑坡的型式、規模和滑移面層的不同而不同，工程中常用的抗滑擋土墻斷面。
二、抗滑擋土墻的施工設計原則
抗滑擋土墻的施工設計應根據滑坡位置、類型、規模、滑坡推力大小、滑動面位置和形狀，以及基礎地質條件等因素，綜合分析來進行，一般其施工設計原則原則如下：
(1)對于中、小型滑坡，一般將抗滑擋土墻布設在滑坡前緣。
(2)對于多級滑坡或滑坡推力較大時，可分級布設抗滑擋土墻。
(3)對于滑坡中、小部有穩定巖層鎖口時，可將抗滑擋土墻布設在鎖口處，如圖1所示，鎖口處以下部分滑體另作處理，或另設抗滑擋土墻等整治工程。
(4)當滑動面出口在構筑物附近，且滑坡前緣距建筑物有一定距離時，為防止修建抗滑擋土墻所進行的基礎開挖引起滑坡體活動，應盡可能將抗滑擋土墻靠近建筑物布置，以便墻后留有余地填土加載，增加抗滑力，減少下滑力。
(5)對于道路工程，當滑面出口在路塹邊坡上時，可按滑床地質情況決定布設抗滑擋土墻的位置；若滑床為完整巖層，可采用上擋下護辦法。若滑床為不宜設置基礎的破碎巖層時，可將抗滑擋土墻設置于坡腳以下穩定的地層內。
三、擋土墻施工及注意事項
3．1 材料要求：
石料應經過挑選，剔除破碎、風化外殼、嚴重裂縫者。盡量選用較大的石料砌筑，但需要中塊石料予以搭配。
混凝土擋土墻強度等級一般不低于C15。干砌石擋土墻在墻高超過6米或石料質量較低時，可沿墻高每隔3～4米設置厚度不小于0．5米的漿砌水平層，以增加墻身的穩定性。擋土墻宜采用滲水性強的砂性土、沙礫、碎(礫)石和粉煤灰等材料作為墻背的填料，不宜采用粘性土、淤泥、腐殖土和膨脹性圖等為填料。
3．2 施工注意事項：
漿砌擋土墻一定要錯縫砌筑，不應有空隙和立縫貫通現象，大中石料搭配，砂漿要飽滿。擋土墻的底部、頂部和墻面選用較整齊的大塊石砌筑，以增加墻身的穩定和外觀的美感。
石砌擋土墻應留出lO-20mm深的縫槽，以利勾縫，勾縫砂漿比砌筑砂漿強度高出一級。勾縫分溝平縫和凸縫，一般以平縫居多。
回填土應在擋土墻強度達到70％以上時進行，需分層填筑并夯實，每層夯實厚度0．2～O．5米。回填避免采用膨脹性土，夯實時避免使墻身受較大沖擊。
泄水孔必須保持通暢，避免填塞。有的施工單位往往不注意泄水孔預留，有的外觀上有泄水孔，但是不通暢，起不到排除積水的目的。還有的不在入水口處做隔水層 場調查得出的經驗，最下面的泄水孔隔水層一定要做，致使積水滲入基礎，造成擋土墻坍塌 泄水孔成孔最好在砌筑時預留，或用混凝土預制管作為成孔材料，最好不用鋼管、竹管，因這類成孔材料好腐爛，影響排水效果。
混凝土擋土墻體積較大時，可在其基礎部分采用相同強度等級的片石混凝土進行施工。
四、公路工程中抗滑擋土墻的施工實例
4．1 工程實例概況
本公路工程起于某大橋橋頭，路線全長10．154km，擬建路面高程455～755m。該區為中低山地形，山坡一般較平緩，坡度1O～4O°。局部石灰巖山坡為陡崖。公路沿線覆蓋層為砂質粘土夾塊石，厚O.5～3.Om，基巖為砂巖、粉砂巖夾泥板巖，公路路基多置于強風化基巖上。
4．2 施工前的準備
4．2．1原材料準備
砌筑石塊選用開挖棄料中石質堅硬、無風化、無裂紋、無污漬、干凈的石塊，或在沿線另開采石場進行開采或進行外購，厚度不小于l5cm。石塊的強度不小于30MPa。砂漿用水泥、砂、水等材料應符合要求：出廠水泥應持有出廠檢驗合格證，并經試驗室檢驗合格后方能使用；砂應質地堅硬、無風化、潔凈無雜質，砂的最大粒徑不超過5mm，試驗室按要求定期或不定期對人工砂進行抽檢；砌體及勾縫所用砂漿的材料配合比應使用監工程師批準的配合比。
4．2．2 機具準備
計量器具齊全精確，拌漿機或拌和機性能正常穩定，計量量具、灰桶、鐵錘、鐵鏟、吊錘、線、木架等工具配備足夠。
4．2．3人員準備
施工前務必落實好施工人員及其管理人員，安排好現場質量監控員。
4．3本工程的施工技術要點
本工程實例的擋土墻施工工序程序為：測量放樣一基槽開挖一基槽處理一地基檢驗一砌筑片石基礎一砌筑片石墻身一墻背隱蔽驗收一墻背回填土一驗收。其中主要包括如下施工技術要點：
(1)基底開挖高程按設計并結合實際地形、地質情況適當調整。對巖石基礎，橫坡方向應按臺階狀開挖，高寬比不得大于2：1，每級寬度不小于0．5m；沿墻長方向地面有縱坡時，應沿縱向做成臺階狀。擋土墻基礎挖成向內傾的坡度，以利抗滑。
(2)擋土墻基底開挖要符合擋土墻斷面尺寸要求，地基承載力滿足設計要求，擋土墻基礎埋深視地質情況可進行現場調整，基礎開挖可參照相關設計斷面圖，并經監理工程師批準。基底 ‘三檢”合格，并提請監理工程師驗收合格后方可砌筑。墻基不能保證圖紙要求的強度時，采用加寬基礎或其它措施。
(3)石塊在使用前必須澆水濕潤，表面清洗干凈。砂漿拌制要嚴格按配合比下料，計量準確，嚴禁隨意下料或擅自更改配合比。
(4)砌筑基礎的第一層砌塊時，如基底為巖石，應先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿厚3～5cm砌筑；如為土質，可直接坐漿砌筑。
(5)砌體應分層砌筑，砌體較長時可分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差不得超過1．2m"分段位置設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫要一致。漿砌片石分層以2～3層砌塊組成一工作層，每一工作層的水平縫要大致找平，各工作層豎縫應相互錯開，不得貫通。
(6)各砌層應先砌外圈定位行列，然后砌筑里層，外圈砌塊要與里層砌塊交錯連成一體，砌體里層應砌筑整齊，分層應與外圈一致，應要先鋪一層適當厚度的砂漿再安放砌塊和填塞砌縫。各砌層的砌塊要安放穩固，砌塊間要砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接貼靠或脫空。
(7)沉降縫按圖紙要求設置，分縫處全斷面填塞瀝青膠泥等彈性材料，沉降縫要整齊垂直，上下貫通。泄水孔按設計要求設置，泄水孔直接砌筑成孔，為保證泄水孔出口整齊美觀，要求出口部位設置內徑lO×10cm、長度為1Ocm的木盒，木盒板厚1cm，泄水孔縱坡要符合設計圖紙的規定。
結語
公路工程中的抗滑擋土墻施工多為危險臨空面作業，必須要采取安全措施。同時為確保擋土墻施工按質按量完成，施工隊必須進行層層技術交底，讓所有參加施工及其管理人員都要掌握技術要領，并明確每個人的職責，做到職責分明，確保施工中人人做到有章可循，有條不紊。
參考文獻
關鍵詞：護坡工程； 施工技術； 水利工程施工； 堤防工程； 生態防護；
中圖分類號：U656.3文獻標識碼： A 文章編號：
前言
護坡指的是為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統稱。依護坡的功能可將其概分為兩種：（1）僅為抗風化及抗沖刷的坡面保護工，該護坡并不承受側向土壓力，如噴凝土護坡，格框植生護坡，植生護坡等均屬此類，僅適用於平緩且穩定無滑動之虞的邊坡上。（2）提供抗滑力之擋土護坡，大致可區分為：1）剛性自重式擋土墻(如：砌石擋土墻，重力式擋土墻，倚壁式擋土墻，懸壁式擋土墻，扶壁式擋土墻)；2）柔性自重式擋土墻(如：蛇籠擋土墻，框條式擋土墻，加勁式擋土墻)；3）錨拉式擋土墻(如：錨拉式格梁擋土墻，錨拉式排樁擋土墻)。本文著重介紹不承受側向土壓力的護坡形式的施工技術。
一、施工方法分析與研究
1．齒槽土方開挖、砼澆筑。依測量放樣點采用人工開挖、人工修整成型。齒槽砼按設計 30m分段，采用 JZ- 350 移動式拌合機在堤頂拌制，滑槽下料入倉，插入式振搗器振實，人工抹面壓光的方式連續澆筑。要求：（1）齒槽土方開挖必須準確成型，不允許超、欠挖；（2）齒槽測量施工放樣時，應根據坡腳地形盡量使齒槽平順、順直，走向與堤頂外邊線平行；（3）齒槽砼施工嚴格按水工砼施工技術規范及有關設計要求執行。
2．坡面修整及砂石墊層鋪筑。為使砼預制塊砌筑的坡面平整度達到規定要求，坡面修整采用人工拉線修整，坡面土料不足部分人工填筑并灑水夯實，使之達到驗收條件，隨后進行砂石混合料墊層鋪筑，砂石混合料墊層厚 10cm，按設計配合比要求人工拌合，人工挑運至坡面，自下而上鋪平并壓實。要求：（1）修坡時應嚴格控制坡比，坡面平整度應達到規范要求；（2）控制砂石墊層的厚度，不允許超填或欠填。
3．砼預制塊生產和鋪設及勾縫。根據工程量及施工工期的要求，分2個預制場生產預制塊，每個預制場配30套鋼模，配制干硬性砼，采用隨澆隨拆模的方式生產預制塊；砼齡期達到十天后運至工作面砌筑，砌筑時依放樣樁縱向拉線控制坡比，橫向拉線控制平整度，使平整度達到設計要求。預制塊砌筑完后，應經一場降雨或使砼塊落實再調整其平整度后用M10砂漿縫，勾縫前先灑水，將預制塊濕潤，用鋼絲勾將縫隙掏干凈，確保水泥砂漿把縫塞滿，勾縫要求表面抹平，整齊美觀，勾縫后應及時灑水養護，養護期不少于一周，縫線整齊、統一。要求：（1）預制塊外觀：尺寸準確、整齊統一、棱角分明、表面清潔平整；（2）預制塊規格：預制塊砼標號 150；預制塊為正六邊形，邊長為 300mm，厚 100mm；（3）砼預制場管理人員要定期檢測鋼模的形狀、尺寸，經檢測不合格且未校正的鋼模禁止使用；監督作業隊伍按砼施工配料單進行配料，砼預制塊應振搗密實，無蜂蝸麻面；（4）合格品與不合格品應分類標識堆放，禁止不合格品上堤；（5）砼預制塊鋪筑應平整、穩定、縫線規則；坡面平整度用2m靠尺檢測凹凸不超過 1cm；（6）砼護坡預制塊中設 φ50mm 排水孔 （預留孔） 橫向，間距2080mm，梅花形布置，縱向間距為 1800mm；排水孔下設400g/m2
土工布一層，面積為 350×350 m2。
二、質量控制問題分析與研究
施工質量控制由現場施工員負責，施工員有權對違反質量要求的地段責令停工和停止錯誤舉動，勸阻不聽的，現場施工員有權按雙方合同有關條款進行處罰。現場施工員對某工序檢查后，認為可以驗收的，向質量安全科提出申請，由質量安全科組織進行工序復檢認為合格后，報監理工程師現場終檢。驗收不合格，由現場施工員專職質檢員負責整改到位，并按相同的程序提出驗收申請。各工序嚴格執行《堤防工程施工規范SL260—98》。
三、護坡綠化問題分析與研究
1．人工種草護坡。人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。
2．平鋪草皮護坡。平鋪草皮護坡，是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統邊坡植物防護措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養護管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡的作用逐漸受到了限制。
3．土工網植草護坡。土工網植草護坡，是國外近十多年新開發的一項集坡面加固和植物防護于一體的復合型邊坡植物防護措施。該技術所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過特殊工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受 4m/s 以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿(干)砌片石護坡。目前，國內土工網植草護坡在公路、堤壩邊坡防護工程中使用較多，鐵路部門相對較少。
4．行栽香根草護坡。香根草是近十多年才被人們“重新發現”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在 3～4 月內可長成茂密的活籬笆；根系發達、粗壯，一年內一般可深入地下 2～3m；根系抗拉強度大，達 75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應能力極強等特點。行栽香根草護坡就是在土質邊坡上行栽香根草進行邊坡防護的一種工程措施，該技術充分利用了香根草的優良特征，具有顯著增強邊坡穩定性和理想的固土護坡功能，大有取代傳統片石護坡之趨勢。目前國內應用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設等邊坡防護工程中進一步試驗推廣。
5．噴混植生植物護坡。噴混植生植物護坡，是在穩定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩定劑、PH 緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關鍵，良好的配方能夠達到在陡于 1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術已廣泛應用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護工程。
關鍵詞：水利工程；薄壁混凝土擋墻；安全質量；工期效益
中圖分類號：TV文獻標識碼： A
薄壁式擋墻為鋼筋混凝土結構的輕型擋土墻，具有結構簡單、施工便利的特點。由于其占有較小的墻身斷面，而且能夠將材料的強性充分地發揮出來，因此在水利工程施工中被廣泛地應用。但是從技術使用現狀上來看，薄壁式擋墻還存在著一定的局限性，雖然在使用中減小了基地應力，但是材料的耗費，包括鋼筋、水泥等等用量都會有所增加，如果施工面積過大，就會直接影響到技術的經濟性能。水利工程施工場地往往環境惡劣，施工難度較大，采用擋土墻結構施工技術，能夠適應水利施工的技術要求，即便是在石料缺乏的地區以及地震發生帶，擋土墻施工具有良好的加固作用，因此而在國內外水利施工建設中廣為應用。
一、薄壁式擋墻的概念
薄壁式擋墻屬于輕型的擋土墻，這種擋土墻主要包括懸臂式和扶壁式兩種。懸臂式擋土墻工程形式如圖1所示，它主要由立壁（墻面板）、墻底板（墻趾板和墻踵板）構成，形狀承倒“T”形，立壁、墻趾板和墻踵板組成了懸臂式擋土墻的三個懸臂。
圖1，懸臂式擋土墻結構圖
扶臂式擋土墻的結構如圖2所示，扶臂式擋土墻以懸臂式為基礎，在設計上增加了扶肋部分。這部分主要是在當墻體較高時，可以沿著墻伸展方向，在懸臂式墻體的基礎上，每隔一段距離增設扶肋。通過扶肋將立壁與墻踵板相連，可以起到加勁的效果，從而增加立壁與墻踵板的受力能力，提高墻體結構的剛度，降低立壁變形的危險。懸臂式和扶臂式擋土墻自身結構能夠保持穩定，主要是因為墻體的自重及踵板上方的填土重力效果，墻趾板同樣可以減小基地的應力，提高墻體的穩定性。
圖2，扶臂式擋土墻結構圖
懸臂式與扶臂式擋土墻的設計優點在于結構簡單，施工便利，墻體自身的斷面比較小，重量較輕，能夠將建筑材料的強度較好的發揮出來，對于承載力偏低的地基是比較適用的。特別適合地震頻發的地區。因為墻踵板的施工特點，在具體施工中常常作為填方路段的路肩墻或是路堤，這樣既能起到穩定路堤的作用，又能有效的減少土石材料的用量及施工面積，通常情況下，在6m高以內的墻體采用懸臂式，而6m以上的墻體則適合采用扶臂式。目前這兩種薄壁式擋土墻在施工中應用范圍已經非常廣泛。
二、薄壁式擋墻現澆的弊端及優化
目前的水利工程施工已經將薄壁式擋土墻納入到實用技術范疇當中并逐漸推廣，但是，由于水利施工場地地質環境復雜，加之氣候條件的限制，給擋土墻設計造成了一定程度的影響。隨著水利工程建設的質量要求逐漸提高，并工期進度要求嚴格，就需要對于薄壁式擋土墻技術應水利工程建設的需要進一步完善。可是因為薄壁式擋土墻采用鋼筋捆綁又比較麻煩，如果減少斷面的混凝土就可能影響施工工效。所以，應當將立壁從現澆變為平面預制，然后再進行裝配施工，這樣就能克服現澆施工過程的缺點。為了確保擋土墻符合設計要求，在開挖擋墻基坑的時候，就要嚴格按照設計尺寸實施，同時還要在其周圍做好排水工程和截水工程，以避免基底被水浸泡后境地承載力。擋墻的基礎采用混凝土現澆技術，并用插入式振搗器振搗，以確保預埋件強度足夠。當擋墻達到水利工程所需標準后，采用吊車對于擋墻板進行人工配合。安裝好之后，做好穩固支撐，并焊接。注意面板和基礎的焊縫要飽滿，焊接的高度超過1厘米。
三、薄壁式擋墻裝配式在安全質量方面的優點
由于裝配式薄壁式擋土墻的墻面板采用了平面預制的辦法，所以在鋼筋的綁扎和振搗質量的控制等方面都有很大的優勢，施工也更為方便，在高空中只有一個吊裝的過程，使綁鋼筋、立鋼模、澆筑混凝土、養護等工序全部轉移到地面進行，大大簡化了施工操作流程，同時減少人員的高空作業，進一步降低了施工的危險性。
四、薄壁式擋墻裝配式在工藝技術方面的做法
薄壁式擋墻的裝配式有一整套嚴格的工序，第一步是進行基礎性的一次澆筑、預先埋設好鋼筋、設置鋼板位置，待首次澆筑的混凝土凝固達到一定的強度后，將面板的吊裝與立壁和之前埋設的鋼筋和鋼板固定好。之后再完成基礎混凝土的二次澆筑。在施工過程中，要注意在預制時設定好鋼筋和鋼板的固定的位置；在進行混凝土澆筑前，要注意保證基面的整潔，澆筑完第一層混凝土前，可以在基巖面上鋪撒一層和混凝土澆筑強度相同的砂漿，厚度應在2～3cm之間，鋪撒砂漿的面積應該和混凝土澆筑的強度相等，同時要將混凝土覆蓋，保障混凝土和基巖的有效結合。同時嚴格控制擋墻在預制過程的尺寸和安裝時的標高。
五、.薄壁式擋墻裝配式的工期效益
隨著水利工程建設進度的不斷加快，讓工程盡快投入使用是非常重要的。裝配式薄壁式擋墻因為面板立模板、綁扎鋼筋、混凝土澆筑以及拆模等工序都是在地面進行。這樣更加有利于施工，能夠有效提高工作效率，雖然在關鍵的線路上要進行墻面板的吊裝固定，但是因為墻面板已經采用工廠的預制式，從而有效的縮短了吊裝固定所花費的時間，所以薄壁式擋墻的裝配式作業可以大大節約總體工程的施工時間，創造較好的工期效益。
六、薄壁式擋墻裝配式的經濟價值
工程施工工藝改進的目的最終還是要歸結到經濟價值上來，而經濟價值又分為直接經濟效益和間接地經濟效益。其中直接經濟效益就是節約工程成本，降低項目投資核算；間接的經濟效益包括縮短工期、確保安全、社會影響等方面的無形效益。就薄壁式擋墻裝配式施工工藝來講，因為將墻面板改成地面預制的施工辦法，從而降低施工難度，使澆筑更為便捷，有效的節約澆筑工本費；另外還節省了模板面積，降低材料用量，在總體上節省了工程成本。這是直接效益；另一方面，地面施工大大提高了工程的安全系數，縮短了工期可以有效節約城市管理費用，對外贏得施工的良好信譽，其社會效益也是很大的。
總結
綜上所述，現澆薄壁式混凝土擋墻的裝配式工藝具有很大的優勢，在工程施工中可以有效的節省工期，降低施工投入成本，帶來良好的經濟價值。通過采用墻面板的預制，使綁鋼筋、立鋼模、澆筑混凝土、養護等工序轉移到地面操作，為施工提供了很大的便利。在以后的工程施工中應該加強在改進施工工藝方面的投入，開發新技術，改進原有工藝，提高工程建設的效率和質量。
參考文獻
[1]蘇國林.加筋土擋墻設計與施工技術要點[J].價值工程，2010（09）
關鍵詞：高速公路；土方開挖；路基處理；路基防護
路基作為高速公路工程路面的基礎，其作用是承受著巖土的重力和路面的荷載。在高速公路路基施工中，其施工質量的優劣直接影響到路面的使用質量。近年來，經常出現路面損壞問題，這主要是因為路基壓實度不夠、排水問題、強度低等因素的影響。隨著高速公路的快速發展，路基施工質量問題日益突出，因此，做好高速公路路基施工質量控制成為施工技術人員首要解決的問題。下面結合工程實例，就某高速公路路基施工技術及質量控制進行論述。
1 工程概況
某高速公路，全長90km，全線采用雙向四車道，路基寬30m，設計速度130km/h。路基挖土石方415230m3，路基填土石方298540m3，路基防護工程圬工74420m3，錨桿9910m，錨索46320m，SNS主動防護網17400m2。
2 路基土方開挖
開挖前根據路基橫斷面測量數據，準確放開挖線，對不同路段采取不同的施工方法。對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到施工所需標高； 路塹深度較大時分臺階進行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬、深度不大時按橫斷面全寬縱向分層開挖； 對寬度、深度較大的路塹采用水平分層、縱向分段法開挖。
路基土方開挖采用推土機、挖掘機配合自卸車施工。路基開挖前應考慮排水系統的布設， 防止在施工中路線外的水流向線內，并將線路內的水迅速排出路基，保證施工順利進行；對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水并及時安排截水溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。
3 特殊路基處理
3.1 填挖交界處處理
橫向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基橫向加鋪土工格柵。縱向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基縱向加鋪土工格柵。縱、橫向填挖交界處均應將原地面開挖成臺階狀，臺階不小于2m， 向內傾斜2%；縱向填挖交界路基應向挖方側超挖不小于10m長后再回填； 共鋪設兩層土工格柵，第一層鋪設于路床頂面以下30cm處，第二層鋪設于路床頂面以下15cm處。
3.2 路床處理
（1）一般路段路床處理。填方路床頂面填筑30cm砂礫，土質挖方路段超挖80cm，回填50 cm素土，換填30cm 砂礫； 低填路段對原地面超挖80cm，回填 50cm素土，換填 30cm砂礫；濕陷性黃土路段除外。
（2）濕陷性黃土路床處理。填方路床頂面填筑3cm二八灰土； 級自重濕陷性以上挖方路段超挖 80cm，沖擊碾壓后回填50cm素土，換填30cm二八灰土； 低填路段對原地面超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm二八灰土。
4 填土路基施工
4.1 測量放線
根據導線、水準復測后的成果，準確放出路基中線、路基兩側擋土墻邊線，實施清表。將路基用地范圍內的附著物垃圾、有機物殘渣及原地面以下的草皮、農作物的根系和表土予以清除，并對原地表進行壓實，并達到設計及規范要求。
4.2 填筑前準備
填前做好土場取樣工作，由試驗室測定土樣的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。
4.3 試驗路段填筑施工
在填方施工正式全面鋪開之前，分別選擇2段長度不小于100m的有代表性全幅路基， 進行土方路基和土石混填路基的試驗段施工。
基底經檢驗合格后，根據自卸車容量計算堆土間距，在施工路段打上網格，均勻卸土， 用推土機按設計松鋪厚度在整個路基寬度內進行攤鋪。土方攤鋪后用平地機整平，形成路拱， 經測定厚度后，在最佳含水量時進行碾壓。
試驗路段完成后，應對試驗路段施工進行總結，以確定適宜的工作段長度、能夠達到要求密實度標準的土層虛鋪系數、壓實遍數及最佳機械組合，繪制壓實次數--壓實度、含水量--壓實度關系曲線，上報監理工程師批準后，以指導路基填筑大規模施工。
4.4 分層填筑
填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業應分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應平整，符合平縱坡要求，不得出現積水，以免影響填筑及碾壓質量。嚴格實行劃格上土，掛線施工，平地機整平。
每層填料鋪設的寬度，每側應超出路基的設計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。隨著填方增加，應每間隔20～25 m用尼龍編織袋裝土在兩側邊坡做成臨時急流槽，結合兩邊臨時擋水埝，以利排水不同土質應分層填筑，且應盡量減少層數， 每種填料層總厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于10cm。一般最大松鋪厚度不應超過30cm，最小壓實厚度不應小于10cm。
當填方路堤分幾個作業段施工時，在兩段交界處，如為不同時間填筑，則先填段應按1： 1坡度分層填筑，每層碾壓都必須到邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時再把交界面挖成1m寬的臺階，分層填筑碾壓； 當兩段同時施工時應交替搭接，搭接長度不小于2m。
4.5 碾壓
碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求后，方可進行碾壓。首先靜壓2遍然后進行振動碾壓。碾壓時直線段路基采用兩邊向中間的方法施工。壓路機的碾壓行駛速度不超過4km/h， 碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
4.6 填筑過程中質量控制
每層填土設專人嚴格掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質，并在整個路基填筑寬度內使運土車輛均勻分布行駛。試驗人員應跟班作業，嚴格控制土壤的含水量并測定壓實度，確保每層壓實度符合設計及規范要求。每填一層經過壓實符合規定要求之后，經監理工程師檢驗批準后方可填筑下一層。路基壓實度及填料技術要求見表1。
5 路基防護施工技術
5.1 實施坡面防護
近年來，隨著對環境保護的重視，高速公路的邊坡多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。
5.2 實施支擋防護
石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
6 結語
綜上所述，在高速公路路基施工過程中，一定要嚴格按照相關施工規范和要求進行施工，并結合項目的實際情況，對特殊路段采取相應的處理措施。同哩，要不斷更新高速公路路基施工技術，引用一些新技術和新工藝、新設備進行路基施工，加強施工中的質量和安全控制，降低施工成本，以提升公路施工企業的經濟效益，促進企業健康、長久的發展。
參考文獻
關鍵詞：基坑開挖；邊坡支護；施工技術
隨著我國建筑工程的不斷發展，各種大規模的地下空間開發越來越多，為了可以達到建筑物的穩定性，對基坑工程的要求也越來越高，邊坡支護技術可以為其有效的提供地下施工空間與安全保證。從目前建筑工程實際來看，特別是在高層建筑中，深基坑支護施工技術得到了重要應用，不但滿足了高層建筑的實際需求，也提高了建筑工程的整體穩定性。為此，我們應該對建筑工程中的深基坑支護施工技術進行全面分析，提高深基坑支護施工技術的整體質量。
1、地基施工存在的問題
在進行地基施工時，常常會出現裂縫問題，如果處理不好，可能會導致后續施工工作難以進行。常見的裂縫問題，比如由于建筑地基加固措施不到位，地基的夯實密度不足，會出現建筑結構墻體或版型構造等建筑部位開裂現象。建筑地基質量會影響到整個建筑的質量，因此施工人員需要格外重視，掌握更加先進的施工技術，減少建筑施工問題的出現。如果建筑剛性較大的建筑在進行地基施工時，由于地基出現軟硬不同的變形，可能會導致地面建筑結構物主體發生傾斜，甚至會導致坍塌。建筑地基施工如果處理不當就會引起地基下沉，尤其是在一些土質較差的地區，需要施工技術人員對其進行嚴格的施工控制，保證各項數據的準確性。比如在一些軟土地基中，由于土壤的密實度不足，會導致地基的整體下沉，進而會影響到整個建筑質量。除此之外，如果土層或者巖層地基在長期受到外力的作用下，壓密下沉，這樣也會使得地基基礎底面出現不均勻下沉，導致建筑地基質量下降。
2、建筑地基的處理方法
2.1夯實地基法
建筑地基在施工時，可以采用夯實法，這樣可以更好的保證其施工質量水平。夯實法，顧名思義就是要將地基夯實，提升地基的密實度，這樣可以減少地基的沉降現象。噶中施工方法主要是采用打夯工具夯擊土層，將軟土層中的空氣和水分排出，增強土壤的密實度，同時還可以提升建筑層的承載力。在進行夯實施工時，施工人員一般會采用重錘夯實法或者強夯地基法兩種施工方法。其中重錘夯實方法主要利用的是起重機械將夯錘提升到一定的高度，然后做自由落體運動，重復對地基進行夯擊，從而達到夯實的效果。另一種強夯方法和重錘夯擊相似，但是夯錘的重量和落體高度要遠遠大于前者。通過夯錘的沖擊形成一定的壓力，降低土壤縫隙體積，增強土壤的密實度，提升建筑地基承載強度。
2.2換填墊層法
換填墊層法主要是將建筑物基礎下的土層換掉，從而提升建筑地基的承載力。比如在一些軟土地基施工中，這些土壤的質量不能夠達到地基施工要求，就需要采用該種施工方法，降低建筑地基的危險性。換填的方法比較簡單，就是將一定深度的軟土層挖出，然后回填強度較好、抗壓力較大、密度較大的土壤或者其他材料，并對其進行夯實處理。通過這樣的施工能夠更好的保證建筑地基的施工質量，減少施工問題的出現。而且該種施工方法相對比較簡單、工程造價較低，取材方便，在建筑地基施工的應用中較為廣泛。
2.3灌注樁施工法
灌注樁施工方法主要應用于深層建筑地基的施工中，它能夠更好的保證其施工質量。在進行該種施工時，可以利用深層攪拌機設備，沿著深度將固化劑和軟土地基強制性攪拌形成水泥土樁，增強地基的承載力和密實度。在該種施工方法中，施工人員可以將固化劑作為干粉，讓其充分吸收軟土中的水分，降低土壤中的水分含量，更好的保證建筑地基的施工質量。而且該種方法可以最大限度的降低對建筑地基的震動，充分利用了原土，對周圍環境的影響較小，在建筑地基的建設中有著比較廣闊的應用前景。
3、邊坡支護技術措施
3.1滑擋土墻施工
滑擋土墻施工技術在小型滑坡支護施工中應用比較多，而且操作相對簡單，能夠更好的保證建筑地基的施工質量水平。抗滑擋土墻通常情況下由兩部分構成，一部分為抗滑樁，另一部分為擋土板，在進行施工時，施工人員可以將邊坡下部分的活前言修剪相應的擋土墻。如果邊坡的滑動較大，施工人員則可以利用刷土減重工程、抗滑擋土墻和排水工程聯合技術來進行施工，充分保證建筑邊坡的施工質量，減少施工問題的出現。同時在這樣的施工中還需要不斷提升施工人員的技術水平，認識到邊坡施工處理的重要性，最大限度保證各項施工數據的準確性。
3.2土釘支護法
土釘支護方法主要是利用土釘沿著孔道與周圍的土壤接觸，形成一個網狀的復合體，并且通過這些比較密集的土釘，在土壤中配合鋼筋網噴射混凝土，使其和土壤充分結合，提升土壤的承載能力，減少滑坡現象的發生。除此之外，在這樣的施工方法中，由于土壤的結構發生變化，并且在混凝土的影響下，它的整體剛度和穩定性就會上升，進而可以達到建筑地基邊坡支護施工的技術要求，提升邊坡的施工質量。但是由于施工時，如果沒有對其邊坡進行良好的處理，可能會導致整個建筑質量的下降，因此在進行邊坡施工時，施工人員可以采用邊施工邊支護的施工方法，對每一項施工步驟都進行嚴格的控制，最大限度保證其施工質量。
4、結束語
綜上所述，建筑地基施工技術和邊坡支護技術對建筑安全有著非常大的影響，施工人員應該要不斷學習先進的施工技術，更好的保證建筑施工質量。同時施工人員還要不斷提升自身的責任意識，尤其是在建筑地基的施工中，需要掌握更多的施工技巧，發現施工問題時要及時上報，減少建筑地基的安全隱患，為后續工程的展開奠定基礎，進而更好的促進我國建筑行業的發展，實現我國社會經濟的進步。
參考文獻：
【關鍵詞】高等級公路；建設；路基；施工技術
在高等級公路建設過程中，公路路基作為支撐路面的主要土構建筑，對于保證工程質量具有重要作用。在高等級公路建設中的路基施工是非常重要，要科學的應用路基施工技術，建設成強度高、穩定性好、耐久性好的路基，能夠有效的提高高等級公路的整體強度、使用性能以及延長路面的使用期限，與此同時，還能有效的降低高等級公路路面的造價費用和養護維修費用。因此，在高等級公路工程施工過程中，必須重視路基建設，保證路基的質量。
1.高等級公路路基填土與壓實
高等級公路路基填料的性質以及路基壓實的程度在很大程度上決定了公路路基的強度和穩定性。因此，在高等級公路路基工程施工過程中做好路路基填土和壓實工作是十分必要的。
1.1公路路基填料
對于公路路基填料，規范已經明確規定了可以選用的路基填料。并且對公路路基填料的最大粒徑與最小強度制定了明確的量化標準，應用CBR值表征公路路基的強度，將路床的概念合理的引入其中。對公路上路床的填料提出了相關的限制性條件，明確規定一級公路和高速公路路面底以下0至30厘米的路床填料的CBR值應該超過8，對公路的下路床和下面的填土也做出的相應的規定值。在高等級公路路基填料沒有達到規范規定的最小強度時，可以通過換填、石灰、或者摻和粗粒斜等相對穩定的材料進行合理的處理和解決。但是，規范對于除高速公路和一級公路以外的其他等級的公路鋪筑高級路面時并沒有明確規定路基填料的最小強度和最大粒徑。
1.2公路路基壓實
在高等級公路路基施工過程中，對于填方路堤應該進行分層壓實，還要控制好每層填筑的厚度，保證路床填料的CBR值大于8，并且要注意填筑到路床頂面的最后一層的壓實厚度一定要大于8厘米的規定值。對于山坡路堤和填方在分段施工過程中，應該對兩段的交接處的臺階做出明確的規定。目前，我國在公路路基壓實過程中通常是應用大噸位的壓路機，可以有效的改善碾壓效果，提高路基的壓實度。對于特殊潮濕地區，進行路基壓實作業是較為困難的，因此，可以根據試驗資料適當的降低壓實度，可以降低2至3個百分點。如果是天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數超過18的粘質土，在進行下路床和以下的路堤填料是，應該應用輕型的壓實標準，并且要適當的改善填料的性質，從而達到預期的效果。
1.3黃土路基填筑與壓實
在進行黃土路堤施工過程中，應該做好填挖界面的結合工作，清理好坡面的雜草，挖好向內傾斜的臺階。但是，當黃土含水較小時，應該先進行均勻加水，然后在進行碾壓。當黃土的含水量較大時，可以將黃土進行翻松晾曬，并且摻入適量的石灰進行處理，然后進行碾壓。由于黃土的透水性相對較差，干濕難以調節，在路床填料時不能應用老黃土，而是用心黃土作為填料。最后對黃土路進行分層填筑和分層壓實。對黃土路基進行排水應該采取攔截、分散、防沖和防護的措施，進行綜合排水，將水引離路基。
2.公路路基路面排水
在高等級公路路基施工過程中，對公路路基路面進行排水是重要是施工環節。由于路基路面積水過多在很大程度上會影響到路基的強度和穩定性。因此，必須做好路基路面排水工作，避免因為各種因素造成的水患對路基和路面造成不必要的損失。
2.1地面排水
進行地面排水通常是合理的應用排水設施進行排水。例如，截水溝、邊溝和地表排水管等設施。對于建設高等級公路的排水溝渠，通常要鋪砌防護，采用漿砌片石進行加固，也可以應用水泥混凝土預制板塊。
2.2路面排水
在進行路面排水過程中可以采用集中排水的方法，在硬路肩外側構筑水泥混凝土預制塊形成攔水帶，并且與硬路肩路構成三角形的集中槽流水，設置的泄水口要與路堤邊坡急流槽相互銜接起來，實現集中排水。除此之外還可以通過分散排水解決地面排水問題。分散排水主要是應用于地勢平坦、路線縱坡較小的長路段，除了硬化路肩以及加固路基邊的方法以外，還可以通過改進路肩，合理的設置路肩排水，增大溝坡排水，從而實現對路面的分散排水。
2.3地下排水
對高等級公路路基路面進行地下排水通常是采用暗溝、盲溝、滲溝以及滲井等，主要是以滲透力式進行地下排水。當水流量較大使，可以應用帶滲水管的滲溝。
3.路基防護
對于路基防護主要包括坡面防護、沖刷防護和支擋防護。進行坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落。對于高等級公路路基防護主要是采用種草防護和石砌圬工防護。對于沖刷的防護主要是防護沿河路基坡免受沖刷，通過改進砌石、鐵絲石籠和擋土墻等措施對路基進行直接保護。對于支擋防護主要用擋土墻進行防護。鋼筋混凝土結構懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻廣泛的應用于公路路基防護。石砌重力式擋土墻和垛式擋土墻也會應用于路基防護。
4.總結
本文通過對高等級公路的建設中路基的施工技術分析和研究，從中深刻的認識到路基施工質量的好和壞會直接影響到公路的整體工程質量。所以，在公路路基工程施工過程中合理的應用施工技術，保證路基工程的施工質量是非常重要的。
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