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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇關于航空航天的論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
Powered Flight
The Engineering of Aerospace Propulsion
2012，519p
Hardcover
ISBN9781447124849
大部分航空、航天動力推進領域的書籍主要致力于燃氣渦輪發動機，往往很少覆蓋如螺旋槳、直升機旋翼或火箭發動機推進系統及設備。本書采取一個更廣泛的觀察視角，旨在為航空、航天動力推進工程技術提供一個更廣闊的知識背景，這本書并不只是介紹一個單獨的系統，而是對多個系統進行觀察和比較，將航空航天推進領域在科學研究和工程中的每一步進展呈現給讀者。
這本書記錄了從早期比較簡單的推進系統到今日飛速發展的航空航天推進工程系統，讀者可從本書中學習并了解到在航空航天動力推進工程學中更為深入的數學知識、物理原理和歷史發展。本書共14章，分為兩個部分，包含兩個通用類別：飛機推進系統和火箭推進系統。第1-8章介紹飛機推進系統，第9-14章介紹火箭推進系統。本書選擇的內容非常明確并具有代表性，書中關于航空航天動力學及工程的一些相關材料是非常全面而詳細的，包括固體和混合火箭發動機內彈道等內容，并進行了詳盡的分析說明。本書并未著重介紹某個單一的動力推進系統，而是提供了更廣泛的參考背景，比較了被大部分教材忽略的其他飛行推進系統的相同點和不同點。這本書的主題內容覆蓋范圍較廣，提供了更多直觀的內容給讀者，包括一系列相關的圖表和照片，比如具體的推進器的性能圖表。這些文字和材料為本科生和研究生提供了很好的支持，有利于學生和專業技術人員進行相關項目的工作。
這本書主要來源于作者在瑞爾森大學（Ryerson University）任教的教學筆記。作者教授本科生和研究生的航空航天工程課程多年，包含飛行力學、飛機性能和氣動力學等相關內容。在1993年進入瑞爾森大學之前，作者曾在加拿大的大學和航空航天研究部門工作數年，目前作者是AIAA（American Institute of Aeronautics and Astronautics）固體火箭技術委員會的國際成員，并在北美和歐洲的動力飛行會議上發表了多篇重要學術論文。
本書適合用作相關專業大學課程的教材或者專業技術人員的參考用書。
徐旻，博士，工程師
（中國航天電子技術研究院）
為了進一步了解他的科研與教學情況，本刊記者（簡稱：記）對曹教授（簡稱：曹）進行了一次專訪。
科研：“我會再接再厲”
記：非常感謝曹教授能在百忙之中抽出時間接受我們采訪，希望這不會影響到您其他的工作安排。
曹：不必客氣，有什么問題你們可以隨便提問。
記：曹教授，我們知道您現在擔任哈工大航空學院的飛行器動力學與控制團隊責任教授以及動力學與振動控制實驗室主任，目前主要從事航天器空間飛行器然后航空發動機、大型發電機等復雜機構與結構的非線性耦合動力學與振動控制方面的研究工作。請問您是從什么時候開始研究的，目前主要取得了哪些成績？
曹：2006年5月，我結束在英國蘭開斯特大學的科研工作回國后，來到哈工大工作。此后，我就開始從事轉子系統，包括大型氣能發動機組、大型風力發電設備、航空發動機等旋轉機械的振動與穩定性問題的一些研究，并在轉子軸承的油膜力表征、帶葉片盤的轉子軸承系統的非線性振動、葉片機匣的碰摩力表征以及雙轉子系統的復合碰摩等方面都取得了一些成果。關于這方面的研究論文，主要發表在了英國《機械工程師會刊：工程摩擦學》、《摩擦學國際》、英國《聲與振動》、美國機械工程師協會的《振動與聲學》、《振動與控制》和《國際機械科學》、《振動與沖擊》、《力學季刊》、《航空動力學報》等國內外知名學術刊物，同時還包括一些在國內外的學術會議上報告和交流的一些論文。
2008年，我參加了國家自然科學基金重大研究計劃“近空間飛行器關鍵基礎科學問題”，并且主持了高超聲飛行器非線性耦合動力學與熱彈性顫振控制相關的兩個培育項目，因此在機翼以及臂板顫振和控制方面也取得一些成果，提出了包含非線性反饋在內的組合控制律，適用于不同飛行速度的遞進式控制律，不同程度地提高了顫振的臨界速度。這些相關的成果發表在《中國科學》、《非線性動力學》、《國際聲與振動雜志》等學術刊物上。
另外，在航天器研究方面，我從2010年開始著手研究航天器的部件以及衛星和火箭之間的隔振問題，包括主動隔振，被動隔振，主被動一體化的減振、隔振問題，同時還主持了相關的減振/隔振的幾個項目。從研究思路來說，我們主要是采取了電磁式的隔振器，包括這個現在用的很新的隔振平臺技術方面的工作，并且設計了相應的隔振平臺，從而獲得了比較好的隔振效果。目前，這部分工作還正在開展當中。
實事求是地說，這些年來我們的研究工作雖然已經取得了一些成績，但有很多工作還需要深入研究，還需要進一步努力，同時還要多跟國內外的同行進行交流。
記：說到學術交流，我們知道您參加過很多國內外專業學術討論會，并作了很多重要的學術報告，給您印象最深刻哪次會議，會議起到哪些作用？
曹：是的，我確實受邀參加過很多國際會議，在這些國際會議中，我大多擔任分會場主席，主持討論。此外，我自己也組織過相關的國際會議。要說印象最深刻的學術會議，我覺得2012年在北京召開的第23屆國際理論與應用力學大會（International Congress of Theoretical and Applied Mechanics，簡稱ICTAM）作為國際力學界最權威的學術聯合體IUTAM組織的最重要的學術大會，自1924年在荷蘭代爾夫特市首次舉辦后，每4年舉辦1次，迄今已經在世界范圍內成功舉辦了22次。由于IUTAM的權威性，ICTAM大會在國際力學界有著強大的號召力，被譽為國際力學界的“奧林匹克盛會”。由胡海巖院士主持召開。據不完全統計，有來自世界各地的1300多名力學工作者參加了第22屆ICTAM大會的學術交流，共收錄論文1322篇論文，其中包括來自中國大陸的近200篇論文。因此，從這個角度而言，這個會議能夠在我們國家召開，不僅是我國力學界的一次盛舉，而且充分體現了近年來中國力學水平的提高，是我們國家力學研究躋身于世界前列的一個表現。
對于這個會議，我的印象非常深刻，這個會議在我們國家召開，應該說對于我國的力學研究，尤其是動力學與控制及其工程應用的研究與發展起到了非常積極的作用。
記：作為哈工大航天學院的教授、博士生導師，您對我國航天事業現狀肯定有很深的了解。那么，您認為我國在航天航空領域還有哪些不足？
曹：我從事的是關于航天器結構振動與控制方面一些研究工作，所以還是著重從這個角度來談一談吧。應該說，我國近些年在這些領域的研究取得了很大的進步，但是還有很多相關的挑戰性的問題，比如大型航天器柔性結構振動對姿態運動、軌道穩定性等的影響，又比如說柔性結構振動與姿軌運動的協調控制器的設計與實現、連接鉸間隙帶來的非光滑系統動力學與控制問題，都需要深入的研究。
從航空領域來說，涉及大飛機的大展弦比機翼的顫振及其抑制也需要開展仔細地研究。此外，航空發動機轉子系統振動問題同樣是亟待解決的關鍵問題之一。
教學：“關鍵還是要培養學生的獨立科研能力和創新能力”
記：作為博士生導師，您最注重對學生哪些方面的培養，目前為止您培養過多少優秀的博士生，他們都在哪些領域為國家做著貢獻？
曹：就博士生培養而言，我認為最重要的還是要培養學生的獨立進行科研工作的能力，簡而言之，就是要著重培養學生的科研創新能力。也就是說，要在科研過程中，培養學生發現問題和解決問題的能力。當然，除了這些，還需要培養學生具備一些與科學研究相關的工作能力。比如說，從問題的提出到申請相應的項目，然后對這個項目進行相應的計劃和解決，最后寫出相應的科研報告等等，各個方面都需要培養。與此同時，導師還應當關注學生的修為和交流能力，比如說溝通與學術交流方面的能力培養、國際視野的培養等。
基于這些理由，我們會鼓勵學生參加相應的國際會議，并且也會派出學生進行聯合培養，同時我們因為自己組織過一些國際國內的學術會議，所以我們的學生在這個過程當中，也參與了這樣一個國際國內學術會議的組織安排等這樣一些工作。應該說，在博士生的培養方面，我們做的工作應該是比較全面的。
我在國外工作的時間比較長，2006年才回國，因此直到2006年我才開始帶自己的研究生。迄今為止，已有9人獲得了博士學位，他們分別在相關的科研院所和高等院校工作，如涉及航空航天的研究院所、南京理工大學、哈爾濱工程大學等單位。
至于說為國家做出了哪些重要貢獻，我想到現在還說不上。不過，從我了解到的情況來說，他們目前都已經在各自的工作崗位上發揮了一些積極的作用。
記：除了在哈工大從事教育工作，您還曾到香港、英國、澳大利亞等海內外進行訪問或教學，在這一過程您感覺和國外的教育方面有哪些差別？
曹：這個問題，我可以簡單地談一點自己的看法。1996年和1999年，我在香港理工大學的土木與結構工程系做了一些合作研究，2000―2006年在英國蘭開斯特大學物理系，也是做一些合作研究，后來去澳大利亞做了一個短期的訪問。通過在這些個國家和地區的合作研究，我本人也確實接觸到了一些新的東西，從而了解到國外教學與研究方式跟我們當然有一些區別。
我認為國外的教育跟我們最大的一個區別就是他們更注重啟發式的教學，并且更關注學生動手能力的培養，尤其是在研究成果的展示方面，外國的學生具有相當的優勢。因為他們從高中、大學、研究生到博士生都一直有相應的展示的機會，都要做相應的研究與交流，還要做相應的報告。所以國外學生在成果展示以及和外界的交流等方面，具有一定的優勢。但從另外一個角度來看，我們中國學生的基礎更好，更扎實，學的東西也更多一些。
因此，我們經常可以看到這樣一種情況，就是中國的學生大概在剛畢業的一兩年，如果要和國外的學生去競爭的話，那么在成果展示和交流能力方面可能會稍微差一些，但是一旦我們熟悉了國外學生的研究方法，應該說中國的學生還是很有優勢的。
目標：“教學與科研工作應當并舉，不可偏廢”
記：最后一個問題，就是說在未來您會偏重于教學還是研究？在您的研究領域還會做哪些努力？
【關鍵詞】大學生；心理危機；研究現狀；研究趨勢
一、大學生心理危機概述
Gilland和James稱心理危機為一種意識，產生心理危機的表現是，當事人認為某一事件或者情境是自身資源和應付機制無法解決的，除非此時緩解，否則將會導致情感、認識和行為等方面的功能失調。有學者據此進行理論衍生，認為心理危機包括四個方面的含義：第一，發生心理危機時，意味著發生和存在著重大的內外部應激；第二，當事人于當時情境下，用通常的應對方法無法將困難化解；第三，心理危機是一種主觀上的認識和感覺，這種感覺來自于當事人自身對環境和自我的認識與看法，如果產生非理性信念，甚至不能及時緩解和控制，會導致當事人情感、認識、行為等多方面的功能紊亂，使個體心理內部環境出現失衡與落差，甚至瀕臨精神崩潰的狀態，但這些均不符合任何精神疾病的診斷標準；第四，心理危機的本質是當事人心理系統的失衡 。
本文認為大學生心理危機，指在高校生在日常的生活和學習中，遇到個體無法運用通常處理和應對方法化解的強烈應激，所產生的在認知、行為和情感上的嚴重失調。根據心理危機的性質不同，高校學生的心理危機大概可以分為適應性危機、境遇危機、存在性危機三種。大學生心理危機具有普遍性、復雜性、個體性、時代性等特征。
二、高校學生心理危機管理研究現狀
通覽近年相關文獻，研究者發現關于大學生危機管理的研究從理論研究、調查研究、干預研究三個方面展開。
其一，理論研究。學者們傾向于建立符合我國人文特點的危機管理理論。比如，左拉探索建立適合高校大學生的危機干預與管理機制：提出管理者要從心理健康普查前期準備、檢出學生約談、學生心理檔案建立和心理危機干預機制等方面建構完整的體系。
其二，調查研究。對研究科學化和數據化的追求，使得學者非常重視相關調查研究。
其三，干預研究。一些學者著意考察團體心理咨詢在大學生危機管理中的運用，并且發現，科學的團體輔導對大學生心理危機管理會產生積極影響。
三、高校學生心理危機管理研究存在的問題
雖然關于大學生心理危機管理仍舊不可避免地存在著一些問題：其一，危機干預理論本土化程度不高。雖然學者致力于建立屬于我國的危機管理與干預理論，但是多數停留在國外理論的引入與介紹。其一，多數的危機干預偏重于從外向內的干預，更加強調的是外部的力量，忽略大學生自身。其二，危機管理與干預存在“頭疼醫頭，腳疼醫腳”之嫌。許多高校的危機管理只是針對處于心理危機中的當事學生進行干預，忽略周邊人和環境。其三，偏重于危機處理的某幾個階段，忽略危機管理的一些階段，比如，危機后干預。而危機后干預是危機干預的一個必不可少的重要組成部分。其四，干預主體過分依賴學校。學校、家庭和社會三股力量都會對危機管理產生重要作用。而當下，由于大學生長期生活在學校，許多危機管理層面都忽視了其他兩股力量。
四、高校學生心理危機管理的未來研究趨勢
研究者認為大學生心理危機管理有向以下六個面向發展的趨勢。
第一，大學生危機管理理論本土化程度日益加深。隨著西方理論引進的飽和以及我國學者研究的日臻成熟，研究者會逐漸建立屬于我國和符合我國本土氣息的危機管理理論，并且據此理論建立能夠有效預防、應對和干預的長效機制。
第二，大學生危機管理向動態化，雙向化方面發展。危機管理過程中，人們在有效和充分利用外界力量的條件下，充分相信個體自身的力量和潛能，靈活采用科學方法，調動大學生自身的積極性、能動性與主動性，挖掘出大學生應對危機和處理危機的潛能。
第三，大學生危機管理趨向系統化、整體化發展。隨著研究和實踐的展開，學者并不再以危機個體為唯一管理和干預對象，而是以其為中心，管理和干預包括周邊受影響同學和環境等一個系統，開展群體干預。
第四，大學生危機管理會輻射危機管理的全過程。從時間序列上來講，大學生心理危機大體包括危機前，危機中和危機后三個階段，今后的研究會將焦點聚焦在危機前、危機中和危機后三個完整階段，使得危機管理的過程更加全面和有效。
第五，大學生危機管理會更加注重尋求人力和資源的有效配置，比如，有學者從理論和實踐的角度探討了轉介在其中的意義，認為及時有效的轉介在大學生危機干預中是非常重要的。
參考文獻：
[1]丁長清.大學生心理危機預測與干預研究[d].武漢科技大學學位論文，2008.05
[2]左拉.大學生心理健康普查的現狀分析與思考[J].教育理論研究，2011.05
[3]吳繼紅.大學生心理危機源的調查與干預研究[J].高等職業教育―天津職業大學學報，2012.04
[4]姜微微陳立民. 基于創傷性事件的急性應激反應團體輔導實踐探索[J].社會心理科學，2012.12
[5]馬喜亭.轉介在大學生心理危機干預中的應用[J].北京航空航天大學學報（社會科學版），2010.02
作者簡介：
[關鍵詞]民用航空 卓越航空工程師 培養方案 培養模式
[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-5843（2013）06-0164-04
[第一作者簡介]于麗君，中國民航大學中歐航空工程師學院院長、副教授（天津300300）
中國教育部與歐洲工程大學教育研究聯盟于2010年9月4日在上海共同簽署了《關于中歐工程教育合作的諒解備忘錄》，寄望中歐共同面對挑戰，攜起手來，在聯合培養工程人才、促進工程教育資源和成果共享、共同加強工程教育研究、加深科研領域的合作等方面開展多層次、寬領域的工程教育交流與合作，不斷提高中歐雙方的工程教育質量。“中歐工程教育平臺”是我國實施“卓越工程師教育培養計劃”的重要行動之一。中國民航大學中歐航空工程師學院是“卓越工程師教育培養計劃”試點單位之一，培養重點是中國民航行業發展所需的高端人才。
一、“卓越航空工程師計劃”的國際平臺
為了充分借鑒法國工程師精英教育培養模式與經驗，系統地引進法國精英大學預科和航空工程師教育的優質資源，為國家民用航空業培養精英航空工程技術與工程管理人才。2007年經我國教育部批準，由中國民航大學與法國航空航天大學校集團（GEA）合作成立中外合作辦學機構――中歐航空工程師學院。
卓越航空工程師教育學制6.5年。入選卓越航空工程師教育培養計劃的學生在相應學習階段學業期滿成績合格者，獲得中國民航大學工學學士學位；在第四年通過我國碩士研究生統一入學考試，經過兩年半專業課程學習達到碩士課程要求，獲得中國民航大學工學碩士學位，同時獲得由法國國家工程師學銜委員會（CTI）認定的工程師文憑。首批卓越航空工程師在2007至2010年考入中國民航大學理工類的學生中，按照從高分到低分的原則（考慮地區差異）推薦大約400名高分學生參加由中法雙方組織的數學和英語考試，根據成績選拔出200名學生參加英語口語考試及面試，最終選拔i00名優秀學生進入中歐學院學習。卓越航空工程師培養全過程特別注重多元文化的融合，注重培養學生的國際視野、團隊合作精神與溝通能力，使學生具有很強的外語語言能力（英、法）和綜合文化素養。
二、“卓越航空工程師計劃”的組織及政策支持
作為中外合作辦學機構，中歐航空工程師學院嚴格按照國家《中外合作辦學管理條例》實施辦學。在學院組織機構設立、校企聯合辦學、引進法方優質資源并整合校內優質資源、選送中方專業教師赴法國進修、設立學生校外實習基地等各個環節建立一整套管理方案，旨在確保實現卓越工程師培養方案的組織實施與落實。
（一）建立政府、行業和學校共同協作的組織指導體系
成立執行委員會。該委員會是一個中法聯合委員會，分別由中法雙方大學校長、民航局人事科教司主管領導、使館教育參贊、航空企業代表各8人組成，同時，公共部門和行業顧問在委員會內設有代表。主席由雙方輪流擔任。委員會每年舉行一次重要會議，聽取項目組工作報告和企業咨詢委員會意見報告，為學院建設和戰略發展作重要決策。
成立企業咨詢委員會。該委員會成員由中歐雙方各航空企業高級人力資源或機務工程部副總裁組成。中方合作企業包括：中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、中國海南航空公司、AMECO中德合資飛機維修公司（國航一漢莎航）、中國民航空中交通管理局（ATMB）；法方企業包括：空客公司（AirBUS）、歐宇航（EADS）、歐洲直升機公司（EUROCOPTER）賽峰集團（SAFRAN）、泰雷茲集團（THALES）。該委員會每年舉行一次會議，委員會主席由中法企業代表輪流擔任。委員會專家代表承擔專業課程設計指導、選派企業專家承擔教學課程、協助安排學生企業實習等工作。同時，各企業代表積極參與并協調組織學院的航空新技術專題論壇等相關工作。
（二）培養具有國際化視野的高水平師資隊伍
預科階段師資培養。在整個預科階段，法國高等教育部派數學、物理各兩名具有高水平預科教學經驗的教師全程參與并指導教學，中方配備數學物理專職教師團隊系統學習法國預科教學體系，參與并輔助教學。同時，中方教師完成一輪國內教學任務學習后，被派往法國預科合作伙伴學校深入學習教學方法和教學內容，學習時間為6個月，通過上述培養過程使中方數理老師最終完全能夠勝任預科精英階段的教學工作。
工程師階段師資培養。通過“引進來走出去，內外結合”的培養方式，建設一支具有一定民航業工程實踐經歷的高水平專、兼職專業課教師隊伍。首先聘請法國三所知名航空院校的教授和著名中歐航空企業專家承擔工程師階段主要課程的講解，同時安排高水平的教授和年輕骨干教師一起參與和輔助教學。其次選派相關專業的老師赴法國航空類院校做為期6個月的訪問學者，近距離親身體驗法國航空工程師培養體系的特點，同時系統學習法國的工程師培養理念并了解相關實踐教學條件。最后通過選拔優秀畢業生赴法國讀博士深造，培養后備師資，做到中法航空類院校各層次學歷聯合培養的無縫對接。
教師實踐工程能力的培養。學校每年撥付專項經費用于教師能力培養與提升和企業兼職教師的聘用。建立以專業為單位的跨學院教學團隊，確定團隊教師的遴選標準，明確“卓越計劃”教學基本要求與標準，采用“做中學”和“學中做”結合的方式，開展國際國內院校、企業及研究院所的教師交流培訓，加強教師“雙能力”培養，打造一支高水平專、兼職工程教育師資隊伍。
法國優質教學資源和理念的吸收、消化和整理。通過中法教育合作論壇和教學研討會，引導和組織參與授課的預科和工程師教學團隊，在吸收消化理解法國教學資源和理念的同時，結合我國行業特點和發展需求編寫能滿足“卓越航空工程師培養計劃”的成體系的預科及民航工程類專業課教材。
（三）出臺具有可操作性的支持政策
決策層制度支持。成立“卓越計劃運行工作委員會”，校長任主任，負責研究“卓越計劃”的總體發展規劃和資源分配等重大問題，制定“卓越計劃”日常運行的各類管理規定和實施辦法，協調工作中出現的各類問題。
實施三個計劃。（1）“工程教育改革重大研究計劃”。每年撥付專項經費重點支持工程教育改革中的基礎性、綜合性、戰略性問題研究。圍繞專業建設、人才培養模式改革、產學研培養機制、體系建設、資源建設、隊伍建設、課程建設、教學手段和方法、工程認證、評估體系、保障體系等加強研究，開拓創新，推進改革。（2）“優質課程資源建設計劃”。每年撥付專項經費開展課內外優質教育資源建設，推進綜合化、實踐化、專題化改革。建立由規劃教材、CBT、專項網絡資源（專項網站）等組成的立體化教學資源體系，豐富完善課外教育資源，開展網絡課程、視聽體驗館、工程訓練項目庫、工作坊和產學研項目轉化交流中心等建設。（3）“工程實踐（驗）資源建設計劃”。加大工程實踐教育基地投入，成體系開展試點專業學科和專業實驗室建設，建立完善工程教育實踐資源系統，開展校外實習基地建設。
推行兩個加強。（1）加強學生企業學習階段保障。試點專業生均年投入不低于2 000元，支持學生完成企業階段學習。此項經費主要用于學生企業實習（實踐）期間的交通、食宿、保險費用，企業工程技術人員兼職講課及畢業設計輔導等。（2）加強“卓越計劃”日常管理。學校每年投入100萬元支撐“卓越計劃”日常工作運行。此項經費主要用于聘請校外專家，以及監督、檢查和評估等環節發生的相關費用。
三、“卓越航空工程師計劃”教育培養方案
卓越航空工程師培養方案嚴格按照法國精英預科和精英航空工程師兩階段計劃制定，同時結合我國大學辦學指導思想和社會主義大學生行為道德規范和培養定位，培養德才兼備的卓越航空工程師。
（一）兩個階段教育
精英預科教育3年期間，由法國高等教育與研究部和法國駐華使館文化處共同支持，與法國最著名的大路易學校和貝爾威學校合作，完成高強度的數學、物理、法語、英語強化及其他課程教學。同時，法國航空航天大學集團對預科階段數理教學內容提出教學建議。該階段特別注重培養學生深厚的數理基礎和嚴謹的治學態度，為工程師階段全面系統的航空工程專業學習打下良好的數理基礎。
航空工程師教育階段3.5年，與法國國立民航大學ENAC、法國國立航空航天大學ISAE、法國國立機械與航空技術大學ENSMA合作建立（上述三所大學分別隸屬于法國交通部民航局、國防部和教育部，共同組成法國航空航天大學校集團，GEA）。學院專業課程設計積極聽取中歐雙方合作航空企業的教學內容指導意見，共同確定基礎課程、專業課程、企業實習與實踐等各環節的教學培養方案。中法雙方大學教授、中歐航空企業專家共同承擔數學、推進系統、電子學、結構與材料、計算機科學、人文與社會科學等相關教學工作。學生通過課堂學習、實驗室學習與研究和企業實踐等綜合環節，完成精英工程師培養的全過程。本階段特別注重培養學生掌握系統、綜合的航空工程技術知識和管理知識，具備較強的創新能力和工程實踐能力，培養學生勇于探索未知、開創未來的不畏困難、堅韌不拔的優秀意志品質。
（二）兩方面素質要求
知識結構要求。預科學習第一年，重點學習社會科學知識和法語，具備一定的文學、歷史、哲學、藝術、法律（經濟法與航空法律）等方面的綜合知識，有良好的思想品德修養和健康的心理，有良好的社會常識與外事禮儀基礎知識。預科學習第二、三年為數理基礎知識學習，培養學生掌握深厚的數理基礎知識，具備較強的應用科學方法分析問題、解決問題的能力。工程師階段的前兩年，系統學習學科基礎理論和專業基礎知識，培養學生掌握系統、綜合專業理論并應用理論原理和方法進行實驗與研究的能力。工程師階段第三年第一學期，強化專業知識學習，重點學習掌握飛機推進系統、結構與材料、機載系統、通訊、導航與監視系統等專業知識。
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技能素質要求。具有熟練地使用中文、英語、法語三種語言進行航空工程專業業務交流的能力；具備航空工程師應具備的綜合的知識體系，具備較強的工程實踐和科研能力；具備較好的團隊合作精神；具有寬廣的國際視野和勇于創新、不斷進取的堅強的意志品質；具備良好的心理素質和身體素質。
四、“卓越航空工程師計劃”校企聯合培養模式
關鍵詞：專業技術職務 任職資格 量化考核 體系
我國從1986年開始實行專業技術職務聘任制度以來，專業技術職務管理經過不斷改進，逐漸向科學化、規范化發展，但有些規定如專業技術職務任職資格評審量化考核仍不能滿足時代需要。因此，《國家中長期人才發展規劃綱要(2010-2020年)》提出完善專業技術職務任職評價辦法。本人將工作中對專業技術職務任職資格評審量化考核方面的探索提供給大家，以期引起共鳴。
一、要素分解等級計分加權法
由于“數”的概念有區分性、等級性、序列性、可算性和可比性，可更準確地反映人才，這是專業技術職務任職資格評審量化的緣由。而量化考核首要任務是科學設計量化考核指標體系，不僅需科學地解決指標體系的組成及其權重系數的分配，而且要科學地解決組成該指標體系的每項考核因素的劃等標準。即根據考核目的和對象設計考核內容并分解為若干考核因素，確定各考核因素的評分標準，并對各考核因素分配不同的權重，由同行專家對被考核者評價打分，加權計算，求出總分。但總分的計算方式需根據考核因素是否互補來決定，若有互補性，總分采用累加方式，稱為“要素分解等級計分加權累加法”，其計算見公式①或②；若不互補則需采取累積方式，稱為“要素分解等級計分加權累積法”，其計算見公式③。
二、考核指標體系組成設計
考核指標體系組成設計即是確定考核因素。依據王通訊的“人才考評三態說”，按綜合性、針對性和簡易性“三性”原則，考核因素可從持有態、發揮態和轉化態“三態”方面設計，即根據考評目的和對象不同選擇合適的一組人才特征要素作為考核因素。鑒于企業工作性質不同，有將“業務能力、工作成績、技術水平、工作態度、學歷、外語水平、技術工作年限”確定為考核因素的。而我單位經多年實踐，將學歷、技術工作年限、外語水平作為申請專業技術職務任職資格晉升人員必須滿足的條件，圍繞持有態、發揮態和轉化態對專業技術職務任職資格評審考核因素做了如下設計：
首先，據“持有態”設計“業務能力”和“技術水平”兩個“考能”指標，為準確考核專業技術人員組織、實施和指導完成科研項目、產品設計的能力，在“業務能力”方面重點設計了“獨立工作能力”、“組織協調能力”、“調研分析能力”、“創新決策能力”4個考核因素；在“技術水平”方面，為考核專業技術人員具有的專業知識和實際中解決問題經驗積累方面情況設計了“實際工作經驗”、“基礎理論及專業知識”2個考核因素，同時為促進申請晉升的技術人員注重答辯論文的撰寫，設計了“答辯論文質量”考核因素。
其次，據“發揮態”設計“考勤”指標，即“工作態度”，反映專業技術人員職業道德、工作作風、事業心等，同時為鼓勵專業技術人員從事工作的主動性，做好人才傳幫帶，讓特殊、高端技術得以傳承，設計了“事業心”、“工作作風”、“主動性”和“人才培養”4個考核因素。
最后，據“轉化態”設計“考績”指標，即“工作成績”，反映專業技術人員在科研生產中完成工作的數量、質量、效率、經濟社會效益以及創造出技術成果。結合“學術氛圍和工程研制齊頭并進”實際需要，鼓勵專業技術人員不僅要在工程研制中有所成績，而且要追求技術前沿，積極總結經驗和開拓創新思維，除了設計“工作完成情況”外還單獨設立了同等地位的“專業技術、技術管理成果”和“學術技術論文”考核因素。
三、考核指標體系權重系數分配
考核指標體系組成確定后，各考核因素權重系數可按其不同地位和作用來確定。眾所周知，專業技術職務任職資格是指反映專業技術人員技術水平、業務能力、業績成果的一種標志，表明專業技術人員具備擔任相應專業技術職務的學術技術水平和能力，同時為突出業績和能力，我單位將“工作成績”、“業務能力”賦予了30%權重系數，對“技術水平”、“工作態度”賦予了20%權重系數，并對這些考核因素下的二級考核因素分別進行了權重系數設計（見表1）。
四、考核因素打分標準設計
考核因素和權重確定后，為降低考評人員隨意性和確保考評結果科學性，建立統一的打分標準至關重要。經多年實踐，按“時代性、導向性、現實性、可操作性”原則，我單位對14個二級考核因素建立了等級劃分的分數段和每個分數段打分標準具體內涵。
1.二級考核因素分數段設置
根據集團公司“總分76分以上才允許晉升”的要求，本單位對14個二級考核因素均劃分為優、良、中、差4個等級，其分數段設置原則定為：優（90%～100%）、良（76%～90%）、中（60%～76%）、差（0%～60%）（見表2）。
2.二級考核因素打分標準
按百分制確定14個二級考核因素分值的詳細標準。
第一，“專業技術、技術管理成果”和“學術技術論文”由主管部門組織答辯秘書據提供的證明材料按以下規定通過設計的軟件計算相應得分：
——結合我單位科技成果管理要求以及推進專利與基金申請、職工經濟創新與QC小組活動開展，將這些活動成果獎列入“專業技術、技術管理成果”考核因素進行打分，并根據不同情況細化打分標準，不同項目的獲獎成果累計計算，累計超過6分的按6分計算（見表3～表6）。
——考慮到單位保密性質，除了按期刊與會議、核心與非核心、國際級/省部級/集團級/地市（公司）級進行分類外，對單位歸檔技術報告、技術/管理標準以及成功引進現代化管理方法形成本單位特色管理理論系列文檔，或國際/國家/國家軍用標準，專業著作均包含其中，并按不同內容細化打分標準（見表7）。
第二，參照有關資料和單位實際確定了其他二級考核因素打分標準（見表8），由考核者直接打分：
經過兩年多實踐，我單位不僅選拔到優秀專業技術人員，同時導向作用明顯，職工經濟創新成果項目連續翻番，專業技術人員更加關注技術創新，及時總結研究成果并撰寫文章歸檔，數量和質量顯著增加，有力推進了單位學術氛圍營造和知識積累。總之，單位應建立具有自身特色的專業技術職務任職資格量化考核細則。
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關鍵詞：數控直流電源；穩壓電源；電壓源；電流源
中圖分類號：TM461文獻標識碼：A文章編號：10053824（2013）04006707
0引言
數控直流穩壓電源應用非常廣泛，是學習電子信息工程、通信工程、機電一體化、電氣自動化等電類專業學生必然涉及到的一個電工電子課程設計項目。全國大學生電子設計競賽曾于第一屆A題、第二屆A題和第七屆F題（電流源），全國首屆高職院校技能競賽樣題以及省級院校競賽都有涉及，用來檢驗學生的電子設計能力，可見其普遍性。
雖然較多論文都涉及，但電路設計的多樣性以及制作經驗篇幅鮮少，不足以使讀者完成作品并舉一反三。筆者參閱數十篇關于數控直流電源系統的設計，發現許多很難讀懂的問題。例如，給出參數設計輸出達20 V電壓，但運放直接驅動達林頓管明顯無法輸出達22 V以上。又如，通篇無關緊要的內容，唯獨缺少比較放大環節設計及關鍵電路的完整連接，也就是說DAC輸出到調整管之間內容匱乏，這也是本文解決問題的初衷。
直流穩壓電源按照功率管工作狀態，分為線性穩壓電源、開關穩壓電源2種。鑒于電類專業課程設計的需要，本文重點解析線性穩壓電源之關鍵設計，如與OP放大器設計聯系密切的部分，希望對讀者制作該項目或寫論文有所幫助。
1設計要求的性能指標與測試方法
1）輸出電流IL（即額定負載電流），它的最大值決定調整管（三端穩壓器）的最大允許功耗PCM和最大允許電流ICM，要求：IL （Vimax-Vomin）
2）根據輸出電壓范圍和最大輸出電流的指標，U/I可計算出等效負載阻值。例如，輸出電壓要求達30 V，最大輸出電流1 A，因此模擬負載應滿足從幾Ω到30 Ω之間，調整管耗散功率應滿足30 W以上，考慮加散熱片。
1.2質量指標
紋波電壓：是指疊加在輸出電壓Uo上的交流分量。在額定輸出電壓和負載電流下，用示波器觀測其峰一峰值，Uo（p-p）一般為毫伏量級，也可以用交流電壓表測量其有效值。紋波系數是紋波電壓與輸出電壓的百分比。設計中主要涉及濾波電路RLC充放電時間常數的計算。一般在全波式橋式整流情況下，根據下式選擇濾波電容C的容量：RL?C=（3-5）T/2，式中T為輸入交流信號周期，因而T=1/f=1/50=20 ms；RL為整流濾波電路的等效負載電阻。
穩壓系數Su和電壓調整率Ku均說明輸入電壓變化對輸出電壓的影響[2]，因此只需測試其中之一即可。電源輸出電阻ro和電流調整率Ki均說明負載電流變化對輸出電壓的影響[2]，因此也只需測試其中之一即可，具體操作參照指標的定義來實施。
2.2DAC接口電路的設計
2.3調整管控制電路、電壓采樣與電流采樣電路的
2.4ADC接口電路的設計、同時具備電壓源與電流源功能的設計
2.6具備電壓預置記憶存儲部分的設計
2.7保護電路的設計
2.8.2濾波電路的設計
3結語
曾經查閱數十篇類似穩壓電源電路圖，深感模擬電路設計的重要性。本文將電壓源與電流源的設計方案同時羅列，便于讀者理解設計要領。重點解析DAC輸出后的電路設計，圖中電壓、電流數據全部基于proteus交互式仿真完成。電路設計的連貫性、采樣電路取值、運放電路與驅動電路設計等，是同類論文較少論述的環節，可以有效解決目前存在的諸多問題，有助于讀者提高電路解析能力。僅此拋磚引玉，希望本文的設計能對讀者在實際工作中有所幫助，不當之處請多指教。
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基金項目：上海市教育委員會高等學校社科基金項目(06DS098)。
作者簡介：歐陽越秀(1973～)，女，吉林長春人，經濟學碩士，上海師范大學商學院講師，主要從事工商管理學研究。
中圖分類號：F12；F045.51 文獻標識碼：A 文章編號：1006-1096(2009)02-0030-04 收稿日期：2008-11-11
自2008年以來，國際金融危機的爆發使我國經濟的平穩快速發展面臨巨大的挑戰，但同時也為我們帶來了難得的歷史機遇。在這個重要階段。如果能夠抓住世界經濟秩序調整的大好時機，加快我國國家創新體系的建設，迅速提高我國的自主創新能力，努力建設創新型國家。將對提高我國的國際競爭力具有重要的意義。
國家創新體系建設既涉及到政府、企業、科研機構、高等院校以及科技中介機構等多個主體。又涉及到技術創新、制度創新和管理創新等多個維度。因此，對我國國家創新體系的建設進行多維度的系統分析具有非常重要的意義。
一、國家創新體系的理論構架
20世紀80年代中期以來興起的國家創新體系(NationalInnovation System)研究的主要成果來自個案解剖和對比分析。其中，代表人物英國學者弗里曼的《技術政策與經濟績效：日本的經驗》(Freeman，1987)主要研究來自日本的個案，其結論是“日本以技術創新為主導，輔以組織和制度創新的模式使其迅速成長為工業大國”。而世界銀行請經濟學家尼爾森等所做的《國家創新：比較研究》(Neion et al，1982)則側重于來自15個國家的對比，分析不同國家的創新模式差異。研究結果表明，國家創新系統是各國歷史發展的產物。是由本國的經濟、政治、歷史和文化傳統等多種因素決定的。研究者們的主要研究焦點匯聚在國家組成部分的創新行為和國家政府對這些創新行為的支持等方面。
1 國家創新體系的組織結構
國家創新體系的主要研究者對這一名詞概念都沒有作出明確的界定，而是通過解釋創新(Innovation)、體系(Sys―tem)和國家(National)的概念來闡述國家創新體系。事實上，在20世紀90年代末，我國也有把“National Innovationsystem"譯為國家創新系統的，但現在的翻譯已趨于一致，定為國家創新體系(劉海波，2005)。
在國家創新體系構建的過程中，沒有某個最優的、固定的、普適的模式，需要結合本國國情來設計；對國外的模式只能借鑒。不能照搬。我們在這里嘗試將國家創新體系的概念延伸到更廣闊的范圍。給出如下的定義：國家創新體系應該由政府、企業、科研機構、高等院校以及科研中介機構等多個主體構成。是層次結構合理、機制鮮明的有機網絡系統，是互相緊密聯系又分工合作的有機整體；國家創新體系應當為基礎研究、共性技術研究和專有技術研究共同組成的創新活動提供充分保障，且各主體分別發揮知識創新、技術創新、知識傳播、知識應用等各有側重的功能；其中，教育體制、創新人才、全球化信息網絡和科技投入是國家創新體系的資源基礎。
2 國家創新體系中技術創新、制度創新和管理創新的關系
1912年，經濟學家約瑟夫?熊彼特在《經濟發展理論》一書中首先將“創新”概念引入經濟學，開創了創新經濟學的研究。西方經濟學有關創新理論的研究逐漸形成不同的學派，具有代表性的有“技術決定論”、“制度決定論”和“互動關系論”。
“技術決定論”學派認為，技術創新決定制度創新，技術創新是最終起決定作用的力量，而制度則是技術的衍生物，制度創新與經濟增長無關。“制度決定論”學派認為，制度創新決定技術創新，好的制度選擇會促進技術創新。而“互動關系論”學派認為，技術創新和制度創新是一種相互依存、相互促進的互動關系，適度的技術創新能夠引發制度創新和降低制度創新的成本，科學的制度創新則會為技術創新創造條件(李政，2008)。這三種理論學派均具有一定的積極意義，針對不同的經濟現象具有一定的解釋空間，但又都具有一定的局限性，不能反映創新的本質屬性。
國家創新體系的建設實際上涉及到三個維度的問題：技術創新、制度創新和管理創新。技術創新是創新體系的重要目標，由技術創新轉化為生產力則是創新體系的終極目標；制度創新是技術創新的保障，并和技術創新的發展階段相適應；管理創新是對國家創新體系的效果進行合理評價的重要手段和工具。創新總體上說是一種創造性的破壞。持續創新，持續破壞，持續優化，持續發展，這就是創新的經濟發展邏輯。因此，協調技術創新、制度創新和管理創新三者之間關系的關鍵，是要在保證破壞性關系的基本前提下，積極促進破壞性關系往良性的方向健康發展。
面對歷史性的發展機遇，我國國家創新體系的建設需要從技術創新、制度創新和管理創新等不同的維度全面思考，建立協同的創新發展策略。
二、技術創新策略：重點產業的跨越式發展
2007年3月13日，美國第二大抵押貸款公司新世紀金融公司的股票被紐約證交所終止交易，后申請破產保護，這標志著次貸危機的正式爆發。2008年3月16日，摩根大通宣布收購瀕臨倒閉的美國第五大投資銀行貝爾斯登，危機進入第二階段――由次貸危機演變成金融危機。其后，雷曼兄弟申請破產保護，花旗、匯豐、皇家蘇格蘭等昔日的金融之神一一轟然倒塌。歐美很多發達國家在2008年第四季度開始呈現出GDP的負增長，這場金融危機大有發展成全球性經濟危機的可能。
在如此惡劣的國際經濟形勢下，世界各國出臺了不同程度的救市計劃。據估算，各國政府對金融系統的注資總額已超過1萬億美元。面對危機四伏的現狀，我國政府制定并出臺了十大產業振興計劃以及兩年4萬億元的刺激經濟方案，這一切逐漸拉開了中國有史以來最大規模投資建設的序幕。在全球經濟面臨艱難局面的時候，如果我們能夠在經濟刺激方案中更多地向重點產業的技術創新傾斜，促使其快速實現跨越式發展，將為我國國家創新體系的建設奠定良好的基礎。
1 重點產業技術創新的國際借鑒
由世界經濟論壇和美國哈佛大學國際發展中心的國家創新能力數據顯示，印度在創新能力、對私人部門R&D稅收政策等指標上均高于中國；在其他許多方面，印度的排名也都相對靠前。印度能取得這樣的成績和其以點帶面的國家創新體系的建設密不可分。
20世紀80年代以來，印度根據現代信息技術的發展趨勢，確定了以計算機軟件業作為技術創新突破口的長遠戰
略，并在印度著名科技中心――班加羅爾建立全國第一個計算機軟件園區。近20年來，印度把班加羅爾的發展模式由南向北漸次推進，形成遍布全國的軟件產業集群，其軟件產業以年均40％以上的速度增長。2007年，印度有近7500家軟件企業，雇傭人員超過85萬人，軟件業產值達到500億美元左右，其中出口占380億美元，約占世界軟件開發市場的20％(黃德春等，2007)。從軟件產業的迅猛發展中得到啟示。印度政府正全力將生物技術產業作為繼軟件產業之后帶動印度經濟發展的又一新興高技術產業給予重點扶持。據印度生物技術產業者聯合會的統計，近年印度的生物技術產業規模年均增長速度達39％，出口占該產業總收入的56％(高云華等，2008)。
2 我國重點產業的跨越式發展技術創新策略
在關于技術創新體系建設的研究中，經濟進化論者提出的技術制度理論(Nelson et al，1982)具有重要意義。技術制度理論框架下，不同行業的創新活動可以區別為熊彼特I型(sehumpeterMarkI)和熊彼特Ⅱ型(Sehumpeter MarkⅡ)。其中。熊彼特I型行業具有高機會、低專有、低積累的性質，而熊彼特Ⅱ型行業則具有高機會、高專有的特性，對非創新者和潛在的進入者形成明顯的壁壘。同時，該類型行業的企業技術創新研究取得的突破性進展將會使整個國家的經濟競爭力和行業的國際競爭力得到巨大的提高。
在當前國際金融危機背景下，借鑒印度在重點行業的發展策略。選擇重點行業制定技術創新的跨越式發展策略具有重要意義。對于重點扶持行業的選擇，要將科學技術發展現狀和市場需求相結合，同時兼顧我國在相關領域的技術儲備。綜合上述多種因素，新能源汽車行業和航空航天行業應當成為主要的備選對象。
伴隨我國國民經濟的迅猛發展。我國的汽車消費已經占據世界汽車消費市場的重要地位。而且，通過與國際知名品牌建立合資企業，我國在汽車行業先進技術的引進和消化方面已經取得了長足的進步，多個國內知名汽車集團已經開始重視自主品牌的開發和生產。另一方面，我國能源需求的急劇增長打破了我國長期以來自給自足的能源供應格局，石油進口量逐年增加。由于我國石化能源尤其是石油和天然氣生產量的相對不足，未來我國能源供給對國際市場的依賴程度將越來越高。因此，新能源汽車行業在中國具有廣闊的發展前景。從國際上看，2008年美國新能源汽車的銷售較上一年同期增長46％，市場占有率達到3.2％，仍然保持在較低的水平。我國應當抓住這一難得的歷史機遇，為新能源汽車行業的技術創新建立專門的配套扶持政策，爭取實現跨越式發展。
航空航天行業不但具有極高的科學技術要求，同時也是一個國家軍事力量強弱的重要體現。我國的航天事業起步于20世紀50年代中期，60年代成功發射中程和中遠程運載火箭，為航天事業的發展奠定了重要基礎。1970年，我國第一顆人造地球衛星“東方紅”1號發射成功，中國成為世界上第5個用自制運載火箭成功發射衛星的國家。2003年，神州5號載人飛船發射成功，我國由此成為世界上繼俄羅斯和美國之后第3個有能力將航天員送上太空的國家，這是我國高科技領域繼“兩彈一星”之后又一座光輝的里程碑。我國的航空航天行業具有強大的技術積累，也是我國成為世界科技大國和強國的重要體現。我國應當繼續增加在航空航天領域的投入，為航空航天行業的技術創新建立專門的扶持政策，爭取實現跨越式發展。
三、制度創新策略：建立綜合性的創新成果交易制度
國際資本流動和國際資本市場對推動全球經濟發展、促進資本和技術在各個地區之間的合理配置做出了很大的貢獻，但是隨之而來的波動和因此而導致的國際金融危機的風險也日益增加。本次國際金融危機由美國的住房刺激貸款引發，經過資本市場和保險市場，迅速擴展到投資銀行和保險公司，最終波及到傳統商業銀行，導致整個國際金融市場的巨大波動。
貝爾斯登、雷曼兄弟、美林和摩根大通的變故標志著華爾街投資銀行模式的幻滅。華爾街面臨的變故從另一個側面表明。單純通過健全資本市場實現對創新技術和企業投資的退出是遠遠不夠的。結合我國國情。建立多層次綜合性創新成果交易制度具有重要意義。
1 綜合性創新成果交易制度的要求
在我國目前的國情下，創新機制的建設單純依靠市場是遠遠不夠的，還要借助創新體系中的其他要素。特別是政府和金融中介機構要發揮重要作用。政府的主要作用是創新機制的建立和重大基礎研究項目的資金支持；金融中介機構則可以借助資本的強力作用。加速中介體系(包括資本市場等)的建設，為創新機制建設帶來巨大的增值服務。同時，創新成果交易制度的構建必須滿足創新機制要求的三個特征：要素之間的雙向聯系、資源的有效配置以及能夠實現保值增值。創新活動各參與主體應當具有平等的權利和義務關系。研發資本或風險投資的投人從單個項目上可能產生失敗的結果，但創新成果交易制度應當有利于保障其總體上具有達到或高于社會平均水平的資本回報率，不能把“風險投資”變成“奉獻投資”。
根據上述要求，適合我國國家創新體系的綜合性創新成果交易制度應當由創新產權合約交易、孵化器轉移和創業板交易等三個層次的交易制度共同組成。
2 綜合性創新成果交易制度的體系結構
創新產權合約交易制度是指通過法律或法規的形式，規定政府或其他各投資主體在其投入資本而生產出的創新成果中擁有產權比例的計算方式，并通過產權合約的形式，把技術市場確立為法定的技術轉移中介機構。提供技術評估、技術轉移、技術入股等方面的法定認定和交易服務。
孵化器轉移制度的主體包括政府、項目承擔單位、孵化器和企業。政府在為項目承擔單位提供資金的同時簽訂合約，當項目承擔單位進入完成重大創新成果的研發階段，可把成果轉至孵化器；新的在孵企業根據孵化器的評估結果向項目承擔單位和政府轉讓一部分股權；在孵企業在孵化器內，享受孵化器的智能服務以及各類專業服務機構、金融機構的服務，實現成果的真正產業化。
創業板交易制度是指主板市場之外的專為暫時無法上市的中小型技術創新型企業提供融資途徑和成長空間的證券交易制度。它是對主板市場交易的有效補充，在資本市場中占據著重要的位置。創業板市場最大的特點就是低門檻進入、嚴要求運作，以利于有技術創新優勢的中小企業獲得融資機會，并為風險投資資本營造一個正常的退出機制。
創新產權合約交易、孵化器轉移和創業板交易制度適合于處在不同階段的技術創新和創新企業。在技術創新成果處于初級階段時，創新產權合約交易起到主要作用。保障不同投資主體的創新產權具有便捷的交易渠道；當技術創新成果處于研發向應用階段轉化時，孵化器轉移制度承擔主要功能，特別是孵化器適合新生創新企業的各項專業化服務，將為企業的順利成長起到至關重要的作用；當技術創新成果處于發展壯大階段時，創業板交易制度將為創新企業的融資和
風險投資企業的退出起到至關重要的作用。只有建立綜合性的多層次創新成果交易制度，才能保障技術創新企業在發展的各個階段中全部參與主體的權利，為國家創新體系目標的順利實現提供有效的制度保障。
四、管理創新策略：建立科學的創新績效評價體系
管理創新是指把新的管理要素，例如新的管理方法、新的管理手段和新的管理模式等。或要素的組合引入現有的管理體系內，從而更有效地實現組織目標的創新活動。在創新活動中，國家創新體系應當既起到推動創新活動發展的作用，又是各種創新方法和手段的最積極參與者。因此，管理創新在國家創新體系的建設中具有極為重要的意義。
我國國家創新體系中存在的不足主要表現在兩個方面。一是創新管理機制不完善，未能建立起適應創新發展規律的評價、交易和監管機制，未能針對基礎研究、共性技術和專有技術創新的特點，充分協調政府部門、科研院所和企業的力量。建立有效的管理體制和運行機制。二是創新績效評價體系落后，重視數量而輕視質量，使得科研工作急功近利，創新思想容易受到限制；重視所謂科研成果評獎而輕視其向技術創新的轉化，不能充分實現其社會效益和經濟效益。其中，創新績效評價體系又起到了至關重要的導向性作用，建立更加科學的創新績效評價體系刻不容緩。
1 世界知識競爭力指數的借鑒意義
世界知識競爭力指數(WKCI)是1996年經濟與合作發展組織(OECD)首次提出知識經濟概念后，對其內涵與表征深入研究的產物。最新的WKCI指標體系共包含了人力資源要素、金融資本要素、知識資本要素、經濟產出要素和知識可持續發展能力等5大類共19個指標(劉東，2007)。WKCI指標體系由4類投入指標和1類產出指標構成，其指標的設計獨具特色。WKCI指標體系的設計思路和主要框架對我國建立創新績效評價體系具有重要的借鑒意義。
首先，評價指標的設計應當充分體現技術創新與經濟價值和居民財富的內在聯系。技術創新只有轉化為實際生產力，提高國際競爭力，體現為國民收入和國民福利的提高，才能真正實現其根本目標。其次，評價指標的設計應當充分體現“以人為本，人才強國”的基本理念，把人才培養作為衡量創新競爭優勢的核心。現代國際經濟競爭已經充分體現出人力資源的重要意義。對于國家，人才是綜合國力的重要因素；對于企業，人力資源是競爭力的根本和關鍵。最后，評價指標的設計應當充分考慮到技術創新的可持續發展，通過創新行為創造出的財富，應當部分轉化為研發資本的再投入，部分轉化為知識資本和人力資本的投入，才能保證創新行為的不斷發展。
2 科學的創新績效評價體系
根據我國國家創新體系的現狀，借鑒國際先進的WKCI指標體系的設計思路和主要框架，解決評價指標和評價方法的如下關鍵問題，對建立科學的創新績效評價體系具有重要意義。
首先，創新績效評價體系要兼顧技術創新和制度創新兩個方面的評價，忽略制度創新將使技術創新缺乏持續發展的前進動力。我國的基本國情是資本市場的發展仍然處于初級階段，同資本市場成熟國家相比較存在很多不足，這就需要在創新績效評價中更加強調綜合性創新成果交易制度的評價，通過其導向作用促使創新成果交易制度的不斷發展和完善，為技術創新的資本投入營造健康、順暢的交易渠道，為風險投資基金創造高效的退出機制。
其次，創新績效評價體系要客觀地反映創新成果的潛在和實際經濟效益，杜絕簡單地以成果數量進行評估的粗放方式。在對科研論文和專利的評價上，不能簡單的以SCI、EI等重要索引收錄的論文和授權的發明專利數量為評估標準。對于原創性強的基礎研究領域的創新成果，應當注重評價其發展前景和潛在的經濟價值；對共性技術領域的創新成果，評價中應當潛在經濟價值和實際經濟價值并重；對專有技術領域的創新成果，評價中應當著重強調實際產出的經濟價值。
關鍵詞：航空客運市場；市場需求；營銷策略
近幾年來，航空客運需求巨大，各個航空公司之間的低價惡劣競爭也出現在了我國的航空市場，同時還出現了一系列問題，譬如：服務質量的不斷下降、產品服務方面的同質化、高鐵運輸出現嚴重沖擊。所以，現在最迫切的需要解決的問題就是分析我國航空客運市場需求以及在營銷策略方面的研究。我國航空客運市場在不斷的向著網絡化、規模化、國際化的方向發展，當然競爭形勢也在發生著巨大的變化，面對如此復雜的市場競爭，每個航空公司都在關心著的問題就是，準確的定位自己的公司、用有效的競爭方式及利用競爭資源來實現戰略目標。
一、現階段我國航空客運市場存在的問題
關于我國的航空客運市場具體的方面主要是兩個方面，一方面是硬件條件，另外一方面就是軟件方面。這兩方面的問題始終牽制著我國航空客運市場的發展，接下來就主要闡述這兩方面的問題。
（一）硬件方面的問題主要體現在空域資源不是特別的充足，另一個就是基礎保障措施不是特別的先進，甚至某些方面還是比較落后的設備設施。空域資源是否充足首先決定的事情就是航空客運的市場需求有多大，自己的航空公司可以獲得多大的利益空間，這是所以航空客運業必須考慮的問題。另外一個就是某些落后的航空基礎保障措施，往往落后的基礎保障措施會導致嚴重的航空事故，乘坐航空交通工具安全都得不到保障，那么還有誰人愿意去乘坐這樣的交通工具呢？
舉個簡單例子，國航在我國的航空客運市場中是名列前茅的企業，國航不僅在國內的航空客運中占有很大的空域資源，同時在國際市場是也可以說具有不小的市場份額，因此可以看出空域資源是航空客運業發展的基石。對于基礎保障性措施這方面也是存在問題的，當然在一些大中型的機場，它的基礎保障措施還是比較先進的。但是在一些二類的機場，基礎保障措施，確實是捉襟見肘。其中最直接的一點就是市區到機場的大巴，先不說機場大巴的質量，有些地區機場大巴少的可憐。這些基礎保障措施的缺失或者是不完善，導致了我國航空客運市場的問題始終得不到根本的解決。
（二）軟件方面的問題主要就是專業的人才和管理制度的欠缺。無論多么先進的設施，使用的必須是專業的人才。同時專業的人才更多的時候對于設備設施的使用具有非常重要的意義，因為先進的設備設施只有在這些專業的人才手中才會發揮原本的作用。專業的人才是航空客運市場必須考慮的人為因素，過去很多時候都在考慮設備設施的重要性，對于人的因素考慮的問題還是相對較少。后來設備實施出現了問題，只有又去找制造商這樣其實就是一種資源的浪費。航空客運業上面的專業人才對于航空客運業的發展，具有非常重要的意義。
另外就是管理制度方面的問題。雖然現階段我國的航空客運業建立了完善的營銷制度，但是相對于歐美等發達國家的航空運輸業還是存在較大的問題。因此我國的航空運輸業首先是吸取國外的先進的管理制度，同時具體問題具體分析，制定出符合我國航空可客運業的相關的制度，這才是我國航空客運業持續健康發展的重要保障。
二、針對航空客運業中的問題提出的解決措施
（一）建立健全航空客運業的制度
我國的航空客運業相比較過去的時間確實有很大的發展，但是相比較于國際上其他發達國家的航空客運業就存在很長的距離。國際上的航空客運業擁有比較嚴格的制度，對于航空客運人員的獎懲措施也是非常嚴格的。相比較于國內的航空客運業，他們的優勢在于制度的嚴格，獎懲分明。這就是他們的航空客運發展壯大的重要保障。因此，我國的航空客運業想要有較大的發展，同時在營銷上取得較大的利益，就必須有嚴格的制度保障。
（二）加大專業人才的培養
先進的設備設施是提高航空客運利潤的重要保障，同時對于這些設備來說，最關鍵的就是必須會有專業的人才進行使用。特別是在專業技術上有專業的人才在，那么這些設備就會發生發揮應有的作用，保障到位了，自然自己航空客運市場就會被拓展。
（三）加大基礎設施的投入力度
航空客運市場的發展尤其是營銷方面想要有很大的利潤，就必須在基礎設施上加大投入，優質的設施和服務自然會吸引更多的顧客。因此在航空客運市場想要有一席之地就必須加大投入，形成優勢，顧客滿意自然營銷就會提高。
三、今后我國航空運輸業的營銷策略
（一）積極開拓國內的市場以及國外的市場
掐面已經講到了對于航空客運市場來說，最大的影響因素就是空域的問題。空域擴大了，自然自己的市場就擴大了。因此必須擴大自己的空域，不僅是國內的空域，對于國外的空域也必須擴大。市場的擴大，那么顧客就自然會增加，營銷的利潤就會提高。
（二）重點關注公眾普通航空客運的發展方向
過去對于國內的航空或者是國際的航空業始終注意的是高端消費，現階段隨著經濟的發展，航空客運已經不再是奢侈的消費，而是大眾的交通工具。因此下階段航空客運市場的主流消費將是大眾消費。
（三）形成自己的特色航空運輸服務
對于航空客運市場就是要形成自己的特色，自己的航空客運有其他航空公司不同提供的航空服務，這就會留住顧客，顧客也就愿意使用自己的航空客運公司，從而營銷利潤也就上去了。
綜上所述，對于我國航空客運市場需求分析及營銷策略研究堅持人無我有，人有我優，人優我精的原則就會提高營銷的利潤。
參考文獻：
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【關鍵詞】研究生；創造力；創新能力；研究現狀
一、引言
科學技術飛速發展，國際競爭日益激烈，是進入21世紀后各國發展面臨的主要形勢，因此加強創造力教育、培養創造性人才已成為提高綜合國力的重要手段。在過去的幾十年中，發達國家的教育改革把培養學生的創造力作為重要目標，如1945年美國哈佛大學發表了哈佛“紅皮書”——《自由社會中的一般教育》，提出了要注重學生創造力的訓練。1919年我國著名教育學家陶行知先生第一次把“創造”引入教育領域，提出培養學生的創造力對國家富強和民族興亡有重要意義。20世紀80年代創造學傳入大陸，國內學者開始重視創造力的研究，并提倡創造力教育。1998年頒布的《高等教育法》規定：“高等學校的任務是培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才”。此后，各高校廣泛開展創造力教育，突出學生創造力的培養。清華大學在討論面向21世紀的教育思想觀念時提出：“大學必須改變傳統的只授受現成知識的教育模式，而要樹立創造性的教育思想。培養學生的創新精神應該是最重要的。這也是我們衡量培養質量的重要標準。”[1]
研究生教育是教育體系的最高層次，承擔著培養創造性人才的重任，其創造力的高低直接影響國家整體創造力的水平。因此，探討研究生的創造力其重要性不言自明。縱觀學界在研究生教育方面的探討，主要集中于分析研究生培養模式，其著眼點則在于創造力的培養。“創造力”（Creativity）一詞也常被譯為創新能力，目前國內關于創造力的研究中并沒有區分創造力與創新能力的概念，因此在本文中筆者與以往研究一致，認為創造力等同于創新能力。以“研究生創造力/研究生創新能力”為主題的CNKI搜索結果表明，自1987年到2012年，有關研究生創造力的論文已達1192篇。這些研究從不同角度對研究生創造力的培養進行了探析，取得了豐碩成果，但目前研究也存在一些問題，即以往研究成果采用了何種研究方法，包含了哪些研究內容，這些研究內容的貢獻及局限有哪些，現有研究并未對這些問題做出回答。鑒于CNKI的搜索結果，2003年是數量逐漸開始遞增的時期（具體情況可見圖1）。所以本文選取2003年作為論文內容分析的起點，通過對2003-2012年的內容分析，對目前研究生創造力的研究成果進行一個系統全面的總結，進而為以后的研究提供借鑒。
二、我國研究生創造力研究狀況概述
目前，關于研究生創造力的研究成果，其內容主要涉及四大方面，下面我們分別述之。
1.研究生創造力評價體系的研究
研究生創造力是研究生在學習或參與科研活動過程中，創造性的認識、分析、提出和解決問題所必須具備的能力。能力是內在的、無形的，難以進行衡量和比較，但是能力評價可以通過一系列中介要素去衡量。評價指標體系是指由表征評價對象各方面特性及其相互聯系的多個指標，所構成的具有內在結構的有機整體，創造力評價體系是指與創造力有關方面或要素所組成的有機整體[2]。由于研究生的創造力是由結構復雜的多種因素構成的，為了客觀評價研究生創造力的狀況，需要建立層次清晰、覆蓋全面的評價指標體系，以有利于發現高質量的創造性人才和營造積極合理的創新氛圍，這對提高研究生培養質量具有重要的現實意義。
目前，我國對研究生創造力評價體系的研究尚很薄弱，無論從文章數量、理論建構還是研究方法上來講都略顯單薄。從文章數量上看，2003-2012年的核心期刊論文中關于創造力評價體系的文章只有4篇，優秀博碩士論文8篇。在這些已有研究成果中，關于研究生創造力評價體系的理論建構比較單薄，對研究生創造力的構成要素只是通過文獻研究的方法確定，并沒有實證研究。如楊蕙馨在《管理學科研究生創新能力評價體系構建及培養機制變革對策》中通過國內學者對研究生創造力的已有研究擬定了以創新基礎能力、知識創新能力、學術交流能力和創新實踐能力為一級指標。馬一博在《經管類研究生創新能力評價研究》中根據頭腦風暴法，邀請一些專家在一起進行討論，最終提出相關意見得到一級指標和二級指標。在研究方法上，運用比較單一，多是理論思辨研究，實證研究很少，如呂巍在《高校碩士研究生創新能力評價研究》中運用理論思辨的方法分析了研究生創造力涵蓋的內容并有側重點的構建了高校碩士研究生創造力評價指標體系。
從已有研究成果來看，研究生創造力評價體系的研究不多，但是建立科學完善的評價標準是創造力教育的基礎。評價體系是否合理直接影響研究生創造力培養的方向，進而影響研究生創造力的現狀。如田維波、張遠英和張萍在論述學位評價的核心是評價創造力和總結相關研究的基礎上，通過系統分析中國大學學位評價體系的現狀，指出其不適應創造力評價的六個方面，即評價主體權力泛化、評價內容“重標輕本”、創新過程評價弱化、忽視創新環境因素、學位評價“功利化”、保障制度不夠健全[3]。
2.研究生創造力現狀的研究
從已有研究來看，我國研究者一致認為，研究生創造力水平整體偏低。主要體現在以下幾個方面：①多數研究生缺少創造意識和創造精神；②高水平的學術論文數量少，缺少原創性創新；③創造性研究和科研實踐活動參與度低。如吳宏翔、熊慶年和顧云深研究認為我國研究生創造力不足表現在：科研實踐參與度低；國際學術核心數量較少；學術成果質量不高；原創性成果稀少[4]。袁本濤和延建林從2006年9月以來進行了三次較大規模的研究生特別是博士生教育質量調查，結果表明我國研究生教育質量方面存在的首要問題是創造力尤其是原創能力較差，主要表現為：創新意識差、參與創新研究機會少和有影響的研究成果少[5]。通過以往研究可以看出缺乏原創性是目前我國研究生創造力面臨的主要問題。
雖然創造力現狀研究結論比較一致，但也存在一些問題，主要是目前多數研究尚屬理論思辨的結果，缺少實證分析，只有少數研究運用調查法對研究生創造力的現狀進行了分析，如燕京晶通過調查，認為研究生是目前科技論文的生產主體，是科學研究和技術創新的重要力量，同時創新精神和創造動力不足，參與創新活動的機會少，國際科技論文的質量與數量增長不匹配，學位論文的原創性缺乏[6]。綜合以往研究分析發現，對研究生創造力現狀的分析多是結合個體的實踐經驗，尚缺少一個信效度較高的測量工具更精確的測量目前研究生的創造力水平。
3.研究生創造力的影響因素研究
影響研究生創造力的因素有很多，學界對此也有較為豐碩的研究成果。如李志平和韓惠鵬的研究指出導師水平、學生素質及學術環境是影響研究生創新能力的主要因素，其中導師的創新意識和能力對于研究生創新能力的培養影響重大，學生素質方面的影響因素主要表現為科研能力、學位論文及學術論文撰寫能力[7]；朱紅、李文利和左祖晶在《我國研究生創新能力的現狀及其影響機制》中認為課程參與程度和方式、導師的學術指導和生活就業關懷對研究生創新能力的影響較大[8]。
目前研究普遍認為，導師的創造意識和創造能力、導師的指導方式和指導內容、導師的自身素質與學術背景以及導師的支持與信任等都會不同程度的影響研究生創造力的水平，如劉云楓和姚振瑀選取我國北京高校214名研究生為調查對象，使用逐步多元回歸法探討了導師支持行為與研究生創造力的關系，以及研究生對導師的信任如何對其產生干擾效應。結果表明：導師支持行為對研究生創造力有顯著的正向影響；研究生對導師的信任對研究生創造力有顯著的正向影響；研究生對導師的信任在導師支持行為與研究生創造力的關系中具有部分正向調節作用[9]。
4. 研究生創造力培養的研究
研究生創造力培養是現有研究成果中最為豐富的一個內容。研究者們對此作出了多方面的論證，從宏觀背景的闡述到具體的制度分析再到教學改革的實施都給出了充分的建議。如2004年錢存陽在《研究生創新能力培養的障礙與對策分析》中闡釋了我們在研究生教育中要加強導師隊伍建設、改革招生制度和培養方式、嚴格論文管理、積極營造有利于研究生成長的環境，以利于研究生創新能力的培養[10]。2007年李剛、洪艷、趙春暉在《研究生創新能力培養的對策研究》中提出應該積極營造有利于研究生成長的環境、加強導師隊伍建設、改革招生制度和培養方式、嚴格論文管理，為研究生創新能力的培養創造有利的條件[11]。
關于研究生創造力培養的研究不僅成果豐富而且也經歷了步步深入的階段。2003-2004年是學習階段，主要是借鑒國外研究，學習新的思路，如王衡生在《論創新教育與高校研究生創新能力培養——英國大學研究生培養模式的啟示》中指出在創新教育方面，英國大學研究生培養模式有許多值得借鑒之處，如研究生創造力培養要重視研究方法論的教育，提高文獻檢索能力和解決實際問題的能力等[12]。2005-2006年是探索階段，主要是理論建構與分析，如邱志平和劉燕玲在《研究生創新能力培養探析》中通過分析研究生創新能力培養的基本特點，結合中國研究生教育培養的傳統教育模式與時展要求不相適應的現狀，對研究生創新能力的培養途徑進行了初步探討[13]。2007年至今是發展階段，主要研究是圍繞著具體的影響因素進行分析，如王得忠和胡榮在《研究生創新能力培養的環境因素分析》中分析了環境在研究生創造力培養中的作用，認為培養研究生的創新能力必須營造良好的學科環境、人文環境和制度環境[14]。以往研究從借鑒國外研究到理論建構再到具體因素如何改革，創建了一個宏大的創造力培養研究，這對日后我國研究生創造力培養的研究提供了重要的理論指導和研究方向。
三、總結與展望
本文在2003-2012年核心期刊論文內容分析的基礎上，對目前國內關于研究生創造力的研究現狀進行了歸納和分析。縱觀所有研究內容發現，理論建構還很薄弱，研究內容豐富但是沒有系統的理論作為指導，關于創造力的涵義以及研究生創造力構成要素的研究結論不一，至今沒有形成統一的理論，并且研究內容之間缺乏有機性，此外，以往研究多采用理論思辨的方法，只有少數的研究通過調查或者個案分析的實證研究方法，因此造成了目前的研究過于理論化而缺少實用性。
基于以上分析筆者認為今后應該進一步研究以下幾個方面的內容：（1）加強創造力理論的建構。（2）加強創造力評價體系的研究。（3）研究方法的革新。目前的研究方法過于單一，多是理論思辨研究，今后應多運用實證研究的方法使研究更加具體，結論更有說服力。（4）加強研究內容之間的有機性，體現不同研究內容之間的內部聯系性和整體性。
提升研究生的創造力是研究生教育的核心，研究生教育是增加國家人才競爭力的主要途徑。培養大批優秀的創造性人才是時代給研究生教育的根本任務，因此要在不斷的研究調查和探索中提升研究生的創造力，提高國家的競爭力。
參考文獻：
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關鍵詞：價值群 裝備制造業 復雜產品
中圖分類號：F275.3
文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2012）03-011-03
一、關于價值群
Richard Normann和Rafael Ramirez（1993）認為，在當今如此易變的競爭環境下，戰略不再是沿價值鏈定位一套固定活動的事情，成功的企業不只是增加價值，而且是再造價值。由此，他們提出了價值群的概念，即以企業為核心，以企業產品的流程為對象，可以發散性地找出很多網狀的價值鏈，這種價值鏈系統就稱之為價值群。{1}而且，他們認為價值密度觀點在任何文化中都有效，價值群概念完全適合于制造業。事實上，固定資產和成本越大，通過價值群中的創新定位來調整就越重要。李垣和劉益（2001）在分析傳統競爭邏輯通過價值鏈模型長期影響著企業思維時指出了價值鏈模型的局限性，在此基礎上，他們提出了價值網絡的概念，并分析了它對企業價值創造活動影響的特點。{2}其價值網絡概念與Richard Normann等的價值群概念具有異曲同工之妙。謝勇（2005）則認為，“價值群”是在信息技術和顧客價值急劇變化的新經濟時代對“價值鏈”的重新詮釋，并針對動態價值群的協同問題進行了研究，初步探討了其模型和方法。{3}范曉陽（2004）從體驗經濟、個性化需求以及信息技術的發展論述了價值群的演變動因。{4}周愛香，黃微平（2005）在揭示了價值群的社會意義上探討如何優化價值群問題。{5}在實例方面申俊喜（2001）從IBM價值鏈的變遷中認為顧客也是價值的創造者{6}，楊愛榮（2008）則在醫院中構建了價值群。{7}
二、關于裝備制造業成本控制
（一）裝備制造業成本控制分析
目前裝備制造企業成本控制的不足有以下三點。
1.僅重視了企業內部的控制，對供應商的控制力度不夠。在裝備制造業復雜產品的成本構成中，物耗（需要采購的材料和設備）占整個產品成本的60%～70%甚至更多，成本控制的重點在于物耗的成本控制。也就是說，制造過程中的成本控制幅度很小，成本控制的主要對象是物料供應商，而不是企業內部。
2.控制起點太晚，很多成本已經剛性化。現行的目標成本控制方法的起點是從制造企業與用戶簽訂制造合同后才真正開始的。但影響產品成本的兩個法律性文件――《產品買賣合同》和《產品技術規格書》，在合同簽訂階段已經確定。這樣一來，雖然多數成本發生在采購階段，但形成于設計報價階段。等到采購過程中再對這些項目進行控制，從很大程度上講已經屬于事后控制了。
3.諸多的經營風險也是影響成本的重要因素（陳占奪，2008）{8}。對出口企業來說，由于裝備制造業的特殊性：訂單式生產、制造周期長、分期付款的方式支付價款，即先簽合同后生產，簽合同日期早于交貨日期很長一段時間，簽訂合同日期與實際收匯日期有著很大的時間差（最后一期款在交貨時付清），導致了人民幣升值給企業帶來了立時可見的巨額損失，人民幣持續升值的趨勢更加重了企業的負擔。另外，鋼材、關鍵配套設備的價格變化和供應困難不但增加了裝備制造企業的采購成本，還加大了企業的缺貨風險，這使得項目的建造周期延長和成本失控。
綜上所述，裝備制造業復雜產品成本控制的目標在于整個產業集群創造價值最大化；控制的重點在物耗；控制的時間重點在銷售合同簽訂階段（即設計形成階段）；控制的對象在于物資供應商；控制的方法應首選前饋控制，然后綜合應用事中控制的各種方法加以保障。
（二）裝備制造業的各種成本控制觀
基于流程的裝備制造業成本控制。陳占奪（2008）提出了基于流程的裝備制造業復雜產品成本控制觀。他以裝備制造業復雜產品的流程為主線，應用供應鏈思想，對裝備制造業成本進行控制，將成本控制的起始點延伸到營銷和研發階段，即主要成本形成階段，在成本的最佳可控時間點，利用框架合同等方法進行控制。從根源上控制和降低成本，做到全過程控制，并有效地規避部分經營風險，保證項目利潤的實現。構建了基于流程的成本控制模型：設計產品的總目標――設計成本控制模型――設計成本控制――采購成本前饋控制――合同承接后的目標分解――合同執行期的成本控制和合同執行完畢后的成本分析。{8}并依據上述模型對船舶制造業全過程進行成本控制（陳占奪，2006）{9}。
研發階段的基本特征是，現有產品技術資料和數據重復利用率低，生產過程復雜，難以實現良好的成本控制；產品研發周期長、技術新、耗資大、風險大，零部件標準化程度低，需求數量少，質量標準高，難以進行批量生產和采購造成零部件成本高；市場信息不對稱造成原材料和零部件采購價格高；生產過程中流水作業和協同程度低，資源計劃和生產調度難度大，質量管控難以到位，時常會出現返工現象，這些都增大了成本控制的難度。王飛、魏法杰（2010）認為成本控制的關鍵在于前饋控制，把裝備的全壽命周期費用的標準作為目標來控制研發成本，把研發過程的成本控制作為整個項目成本控制的起點。對大型復雜裝備研發成本采用專家控制系統，對裝備研發成本進行實時監控和預測。對于輸入的問題系統經過推理后給出相應的參考建議，為成本管理智能化提供可行依據，解決了大型復雜裝備研發成本難以控制的問題。其研究成果對大型復雜裝備制造企業實現成本管理控制智能化、專業化、科學化以及提高企業信息化水平都具有重要的意義。{10}
裝備制造業材料成本比重很高，甚至超過90%，成本控制最敏感的因素是材料成本，加之直接人工和其他費用是不可控因素。王義洪（2010）從以下三個方面對材料成本提出了措施：設計優化是降低成本的根本；采購“質優價廉”的材料是降低成本的關鍵；嚴格控制發料和科學用料是降低成本的重要保障。{11}
（三）其他方面
李衛娜、潘燕華（2006）在產品設計階段引入供應鏈上的連鎖成本管理方法，從源頭上進行成本控制；在生產階段引入虛擬利潤中心制度，并與成本改進制度相結合，以實現生產階段有效的成本控制，并最終實現全過程的、動態的成本控制。{12}
吳君民（2008），按“目標成本設計成本采購成本生產成本實際成本成本分析考核激勵及反饋控制”構筑大型單件小批制造企業和諧成本控制體系，對船舶制造企業成本控制采用作業成本法和目標成本法結合的方法，用低成本戰略提升企業核心競爭力。同時，將“邯鋼經驗”的大量大批流程制造企業“生產周期間”成本控制拓展到大型單件小批生產的船舶制造企業的“生產周期內”成本控制。利用CAD/CAPP/PDM/ERP系統集成，圍繞“成本控制”、“交貨期控制”、“質量控制”三個中心進行企業流程再造，實現了交貨期、質量與作業目標成本的聯動控制。{13}
李向陽等（2003）提出雙基標準、雙向編制調整執行的成本計劃模式，來解決大型離散制造企業直接編制成本計劃的難題。雙基標準是工序費用標準和零基預算標準(簡稱零基標準和工基標準)。零基預算標準指的是企業生產經營的基本費用所引發的費用標準，包括制造部門的成本份額，通常體現為部門的費用總量由制造產品分攤。工基標準是生產設備、工作中心在滿負荷條件下的單位加工工時的費用標準，即工時價格。所謂工基標準，僅與設備加工有關，是占用設備每單位小時的加工費用。雙向計劃各自考慮影響成本的部門屬性和任務屬性,通過差異分析調整,形成執行成本計劃。{14}{15}{16}
從以上可以看出，對裝備制造業的成本控制還停留在就成本而論成本的階段。
三、關于復雜產品成本控制
（一）裝備制造業復雜產品的特性
裝備制造業復雜產品是一種復雜產品系統（Hobday，1998{17}；陳勁，2005{18}）。復雜產品系統（complex product and system，CoPS）是由美國軍事開發系統中大型技術系統演化而來的，即使在西方，復雜產品系統也是一個較新的概念。復雜產品系統是指研發成本高、規模大、技術含量高（技術密集）、用戶定制、單件或小批生產的大型產品、系統或基礎設施，包括大型電信通訊系統、大型計算機、航空航天系統、智能大廈、大型船舶、航天工程、海洋工程、電站等（Hobday和Brady，1998；{19}Hansen和Rush，1998{20}）。現有的文獻對復雜產品系統進行了以下研究。如，李新（2009）研究的是復雜產品系統的模型的構建，{21}陳占奪（2008）提出了復雜產品系統環境下知識管理活動與研發績效的關系模型，{22}周勇慶和童亮都從復雜產品系統創新進行研究，周永慶（2004）側重于復雜產品創新項目績效的影響因素，{23}童亮（2006）則側重跨組織知識管理機制的研究。{24}
裝備制造業復雜產品的復雜性主要包括：（1）生產類型和產品流程：屬定購型，先與用戶簽訂合同再生產，產品流程與大批量生產的產品區別很大；（2）生產數量：為單件或小批量生產，沒有規模效應（Hobday和Brady，1998{19}；Hansen和Rush，1998{20}）；（3）產品：技術密集型，涉及多領域知識，具有系統性、復雜的功能和界面，研發成本高；（4）組織：具有跨企業性，需要多企業參與（Hobday，2000{25}；Prencipe，1997{26}）；（5）風險：項目周期長、風險大，在設計和制造過程中會有無法預料的事件發生；（6）成本：產品成本高，在成本構成中物耗費用（配套設備、材料等）占總成本的比例很大，是成本控制的重點。
（二）產品的復雜特性對成本控制的影響
1.國外對產品復雜特性對成本控制影響的研究情況。國外沒有直接研究復雜產品系統成本控制的論文，其中一些只能說間接與成本控制研究有關，如：Sodhi Manbir S.和Lamond Bernard F.等研究的“柔性制造系統啟發式經濟生產批量的確定（Heuristics for Determining Economic Processing Rates in a Flexible Manufacturing System）”；{27}Nishi Tatsushi和Sakata Akihiro等研究的“準時生產下計劃自動編制系統（Autonomous Decentralized Scheduling System for Just-in-time Production）”；{28}KamarajanJawahar和Forrest Marion研究的“隨機模擬應急和績效改進：怎樣平衡收益和成本（StochasticSimulation for Crash and Other Performance Improvements-How to Balance Value and Cost）。”{29}
2.國內對產品復雜特性對成本控制影響的研究情況。在國內相關研究中，專門研究復雜產品系統或大型單件小批制造企業成本控制的也較少。目前關于復雜產品制造業的成本控制中，有一些專門針對其中某些行業的研究，例如，戰德臣教授提出的針對大型離散制造企業的基于工序費用成本控制方法；葛世倫教授提出的針對船舶制造業的目標成本控制方法，但是，針對復雜產品制造業的共性研究卻不多（李衛娜、潘燕華，2006）。{12}吳君民從以下幾個方面分析了我國大型單件小批制造企業成本控制的特點以下幾個特點。第一，由于大型單件小批制造企業產品生產重復性差，其成本控制相對其他制造業來講，時效性強，必須控制在產品“生產周期內”完成，難以或無法像大量大批生產那樣進行產品“生產周期間”的成本控制。第二，為了保證按期交貨，企業通常難以在產品技術資料全部準備完成后才開始生產，而是邊設計、邊生產、邊修改，這意味著其生產組織過程中所用的制造信息MBOM是不確定性的、動態的、增量接收的，所以其成本控制也是動態的。與其產品結構及產品生產過程標準化程度低，工藝種類及工藝路線復雜多變，需面向市場進行設計與制造，傳統的標準成本等很難滿足管理的需要。相對說來，目標成本法、作業成本法有較好的適應性。第三，成本控制的目標是綜合的，交貨期、質量、成本應聯動控制。交貨期、質量、成本控制是大型單件小批制造企業三大管理目標，三者間相輔相成、此消彼長，是一個多目標決策問題，一味地追求單一的成本最小化、最優化的目標，往往會以犧牲交貨期、質量等為代價。應綜合考慮三者關系，開展聯動控制，發揮綜合控制的效益。第四，隨著需求個性化的發展，單件小批制造將會成為未來制造業的一種主要制造模式。對于企業數據描述來說，其它制造模式也可以被視為大型單件小批制造模式BOM與工藝線路動態復雜的一種特例。研究大型單件小批制造企業的成本控制對其他類型的企業具有普遍的指導意義，但反之不然。{13}
綜上所述，裝備制造業復雜產品的特性對成本控制的影響體現在以下幾個方面：第一，單件或小批生產：許多零部件沒有可參照的標準，使得定額無法準確確定，標準成本難以制定，目標成本缺乏最佳實踐。由此造成標準成本無法應用（梁娟，2003）{30}。第二，多企業參與：由于網絡組織中的各種利益競爭，導致利益相關者之間的協調極為困難，增加了項目過程中成本控制的難度。第三，用戶定制：用戶要全過程參與的產品項目之中，在技術指標的確定、設備選型、工程變更等方面都有著很強的影響力，這大大削弱了制造企業對成本的控制能力。第四，產品技術的復雜性：許多配套設備都是專用的，供貨途徑少，這增加了供應商的議價能力，目標成本控制中流行的比價采購對這類設備沒有明顯的作用（陳占奪，2006）{9}。
注釋：
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關鍵詞：復合材料；機械制造；應用；行業
對于復合材料而言，它主要是由兩種或者兩種以上性質不盡相同的材料經過各種施工工藝組合而成的新型材料，復合材料的每一組成材料在性能方面都發揮了很強的協同作用。復合材料具有強度好、剛度大、質量小等優勢，能夠根據不用的使用條件進行設計和制造，以滿足各種不同的用途，從而大幅度提升工程結構材料及其功能材料的整體性能。通常情況下，復合材料擁有良好的比模量和比強度，并且化學穩定性好，耐磨、減磨、自滑性好，耐熱性好，高抗熱沖擊性和高韌度，導熱性和導電性能良好。所以，當前復合材料已經廣泛應用于航空航天、機械制造、電子、紡織、醫學、汽車工業等諸多領域當中，產業化形勢初具形成。筆者通過本文，針對復合材料在機械制造上的應用進行闡述。
1.關于復合材料的基本概述
由于復合材料各組成材料在性能方面實現了協調，能夠實現單組材料所不具有的優勢，例如，復合材料具有強度高、剛度大、質量小等優點。
可將復合材料分為功能型材料與結構型材料，前者具有良好的耐磨、耐高溫性，適用于機械零部件制造，在保證工件質量的同時，也可適當的增加其使用壽命；而后者則可以很好應用于機械設備制造中，它具有質量小、強度大等優勢，有效降低了機械設備的重量。
2.在機械制造上應用復合材料
在制造機械的過程中，應該按照零部件工作環境的不同來確定原材料的選擇、工作環境、受力分析和一些特殊的條件等等。一方面要保證零部件在工作過程中不能出現失效的情況，另一方面還要盡量的增加其實際使用壽命。下面將對部分復合材料的主要性能、特點及用途進行集中闡述。
2.1不銹鋼復合鋼板
不銹鋼板是由合金元素組成，這些元素也決定了不銹鋼板性能的差異；由于這些元素的存在，因此造就了不銹鋼板具有極佳的耐化學腐蝕和電化學腐蝕性能，是在鋼材里面是最好的。不銹鋼復合板采用先進的真空軋制工藝，可以確保讓不同材質材料之間形成原子結合，結合率可達100%。不銹鋼復合板具有良好的導熱能力，又具有防腐蝕功能，可大量用于焦化設備。如使用于蒸氨塔，可以提高蒸氨塔的使用壽命，降低運行成本；另外一方面因其防腐性能，又能應用于蒸氨設備。
2.2玻璃纖維復合材料
這種復合材料是熱固性樹脂和纖維的復合，其密度小、強度大、抗沖擊性強。收縮性小、耐腐蝕。同時。熱塑性樹脂和纖維的復合，還具有良好的注射成形和低溫韌性。
玻璃纖維復合材料通常運用到耐腐蝕、耐磨、絕緣、無磁、減磨和普通機械零部件、泵閥、管道和容器當中。
2.3碳纖維石墨纖維復合材料
這種復合材料主要是由碳-陶瓷復合、碳-樹脂復合等，它具有良好的比模量、比強度、比剛度，而且線膨脹系數小、耐摩擦、自性和耐磨損性良好。此外，它還具有很好的耐熱性和耐腐蝕性。
碳纖維石墨纖維復合材料在航空、宇航、原子能等工業中主要使用在壓氣機葉片、發動機殼體、軸瓦、齒輪、機翼上。
2.4硼纖維復合材料
這種復合材料主要是硼和環氧樹脂或者鋁復合而成，具有良好的比剛度和比強度。
硼纖維復合材料主要應用于火箭、飛機等構件當中，能夠有效降低的機械設備的質量。
2.5晶須復合材料
晶須復合材料中的晶須為單晶，沒有普通材料的空穴和錯位等毛病，而且具有很強的機械強度。
通產情況下，晶須復合材料應用于渦輪葉片當中。
2.6石棉纖維復合材料
石棉纖維復合材料主要是纖維和樹脂的復合，具有良好的絕緣性、耐磨性、耐熱性和耐酸性。
石棉纖維復合材料主要應用在絕緣材料、制動機械部件和密封件當中。
2.7金屬粒塑料復合材料
金屬粒塑料復合材料主要是將金屬摻入到塑料當中，能夠有效改善自身原本具有的導電性和導熱性，并降低線膨脹系數。
石棉纖維復合材料主要應用于鉛粉加入氟塑料所做的軸承材料當中。
2.8陶瓷粒金屬復合材料
陶瓷粒金屬復合材料能夠有效提升機械設備的高溫耐磨性、抗腐蝕性以及等性能。
陶瓷粒金屬復合材料中氧化物金屬陶瓷主要用于高速切削材料和高溫材料當中；而碳化鉻則主要應用于耐磨噴、耐腐蝕、高溫無、重載軸承的零部件當中。
2.9彌散強化復合材料
彌散強化復合材料主要是將尺寸比較小的硬質粒子均勻的分布于金屬基體當中，從而極大地提升了機械設備的耐熱性和強度值。
彌散強化復合材料一般應用于比強度較高、耐熱性良好的工件當中。
2.10多層復合材料
多層復合材料主要是指鋼-多孔性青銅-塑料三層的復合，具有良好的耐磨性和抗沖擊性。
多層復合材料通常應用于熱片、軸承以及球頭座等耐磨件當中。
2.11多孔浸漬復合材料
多孔浸漬復合材料主要是指多孔材料浸漬到低摩擦系數的油脂或者氟塑料當中，能夠有效降低摩擦力。
多孔浸漬復合材料一般應用于軸承、油枕當中，而浸樹脂石墨則往往用于抗磨材料當中。
3.在沖壓模具的制造上應用復合材料
因為各種各樣的沖壓模具所處的工作環境有所差異，因而，針對模具材料的要求也不盡相同。我們可以將這些模具材料大體上劃分成三種：首先是沖裁模材料的要求；其次是拉伸模材料的要求；第三是冷擠壓模材料的要求。對于這些模具制造來說，它們要求原材料能夠承受振動、沖擊、拉伸、高壓、摩擦、扭曲等負荷，甚至還要在超高溫條件下完成工作。從當前形勢來看，制造沖壓模具的材料大部分是以鋼材為主，由于碳素工具鋼在價格方面相對便宜，并且容易加工塑性，因而它被廣泛應用于模具制造當中，然而其紅硬性和淬透性較差，在進行熱處理時將會發生較大的形變，并且承載能力低，不適用于塑性低、硬度大的零部件制造。例如，硬質合金鋼的抗彎強度、韌性差，對于一些需要較強硬度和韌性的機械設備制造就無法滿足要求，而復合材料在性能方面則具有較強的比強度和比模量，它能夠有效抵抗刃口在工作過程中所受到的各種強烈沖擊和摩擦。
4.結語
總而言之，復合材料科學是一種包含了諸多行業、領域的新興學科，由于其具有質量小、強度大、加工便捷、彈性良好、抗化學腐蝕、耐候性好等優勢，現已經廣泛應用于航空航天、電子、汽車、醫學、化工等諸多領域當中。近年來，針對新型復合材料的設計及其性能的研究與評價獲得巨大進步，復合材料在材料工業當中所占比例也逐漸增加，因而產業化趨勢得到顯著加強。伴隨科學技術的深入發展，復合材料也勢必會在更多的領域和行業中發揮越來越大的作用。
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關鍵詞：水分脅迫；嵌入式；傳感器技術；環境因子
1 概述
隨著傳感器檢測技術、無線數據傳輸等技術的不斷發展，用于農田信息采集的技術與設備也日趨完善，同時由于各種原因導致的水資源短缺問題不斷加劇，利用植物生長過程中的缺水信息來指導實施精準灌溉，已經成為了精準農業發展中的一項重要內容。
1981年，Idso等人通過研究影響植物冠層溫度變化的主要環境因子空氣濕度，提出了植物水分脅迫指數[1]（Crop Water Stress Index，簡稱CWSI），定義如下：
目前，基于植物冠層溫度來測定植物生長過程中的水分狀況的研究在國內外已經得到了廣泛的研究，并有了實際的應用[2]。
針對水資源的日益短缺，實現植物生長過程中的精準灌溉越來越重要。本文提出一種便攜式植物生長水分脅迫檢測儀，采用嵌入式微處理器（STM32）和嵌入式操作系統（μC/OS-II）構建的軟硬件平臺，如圖1所示。按照人機交互的需要，系統配置4.3寸觸摸屏，并在GUI-Builder等開發軟件的支持下，設計人機交互界面（GUI）管理程序；同時根據數據傳輸的要求，配置短距離無線模塊接口、RS-485通信接口、SD卡接口，制定數據傳輸協議并開發相應的驅動程序等。
2 系統硬件設計
本系統的硬件設計實現便攜式植物生長水分脅迫檢測儀的設計，主要包含ARM處理器模塊、多種傳感器、觸摸顯示模塊、無線通信模塊、SD卡數據存儲模塊以及電源模塊等，其硬件設計原理圖如圖2所示：
針對系統要實現的功能，以ARM微處理器STM32為核心，搭配多種傳感器，以此測量影響植物生長過程中水分狀況變化的多個參數，其中植物葉層溫濕度通過8路模擬開關連接，采用I2C通信方式測量；冠層溫度采用SPI通信方式測量；植物生長環境土壤溫度、土壤水分，由于輸出的是模擬電壓信號，直接與STM32處理器的12位A/D轉換器相連完成數據的采集。
2.1 處理器模塊
本便攜式水分脅迫檢測儀的處理器模塊采用嵌入式ARM STM32處理器：STM32F103VET6，STM32系列處理器采用高性能的Cortex-M3內核作為處理機制，工作頻率最高可達72 MHz，具有豐富的增強I/O 端口和外設[3]。
2.2 傳感器模塊
傳感器模塊包括植物冠層溫度傳感器、大氣環境溫濕度傳感器、光照度傳感器、土壤溫度傳感器、土壤水分傳感器等，用于采集植物生長過程中的微環境參數。
2.3 無線通信ZigBee模塊
本便攜式水分脅迫檢測儀的無線通信ZigBee模塊采用ZigBee新一代無線射頻芯片CC2530，CC2530通過串口與STM32處理器進行數據傳輸，具有功耗低、信號強度大、價格較低等特點[4]。
3 系統軟件設計
便攜式植物生長水分脅迫檢測儀包括硬件系統和軟件系統兩部分，兩者缺一不可，軟件系統建立在硬件系統基礎之上，兩者結合在一起，共同完成相應的功能。本設計中的軟件系統根據硬件系統的配置采用模塊化的設計思想，整個軟件系統主要包括底層驅動的設計、嵌入式操作系統μC/OS-II、嵌入式圖形系統μC/GUI以及應用程序的設計。
4 結束語
本文便攜式植物生長水分脅迫檢測儀的設計，通過分析國內外植物生長缺水信息檢測技術的研究歷史和發展現狀，仔細分析了基于冠層溫度的植物生長缺水信息檢測技術，設計并開發了便攜式植物生長水分脅迫檢測儀。論文在查閱關于植物生長缺水信息檢測技術相關資料的基礎上，明確本系統的基本設計功能，首先確定了植物生長缺水信息檢測系統的整體設計方案，為后續工作的開展提供技術基礎支持。通過多種植物生長缺水信息檢測技術的比較分析，選擇以冠層溫度為主，以大氣溫濕度、土壤溫度、土壤含水量等影響植物生長水分虧缺的環境因素為輔，共同完成植物生長水分狀況的檢測。
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