時間：2023-06-01 08:50:57
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇邊坡防護網施工方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵字：深基坑、專家論證、支護、過程安全控制、位移監測
中圖分類號：TV551.4 文獻標識碼：A 文章編號：
引言：
隨著社會發展，城市建設用地進一步緊張，建設用地的利用率提高，高層、超高層建筑隨之大量涌現，從而使建筑物基礎大型化（比如大型地下停車場、地下購物廣場、地下車庫很多都作為大型的箱型基礎），基礎埋深加大，進而出現了深基坑工程。為充分開發建筑用地，建筑物間距相對縮小，從而使建筑物周圍的環境復雜化。綜合分析，深基坑的出現，周圍環境的復雜化對城區擬建建筑物的地基與基礎施工提出了更高的技術要求。
下面針對德州市水岸華園2#樓工程地基與基礎工程施工安全技術分析和設計。
本工程為地下一層，基礎開挖深度為6.1m，最深處為7.2m，屬于深基坑；本工程周圍環境復雜，東側與3#樓連接（地下車庫連接），西側、北側有足夠場地可進行放坡進行簡單防護，南側緊靠10#樓，最近處只有6m，因此南側為本工程邊坡重點防護區域。具體針對該深基坑土方開挖以及南側邊坡防護進行安全設計解析。
根據工程勘察報告、擬建建筑物周圍環境以及基礎施工圖和設計說明，委托具有相應資質的設計單位對基坑邊坡支護（本工程針對基坑南側邊坡支護）進行設計。要有詳細的設計資料及計算書。
由于深基坑支護工程具有的專業性和特殊性，一般來說，由總包單位選定具有實力和能力資質都合格的專業隊伍組織隊伍進行分包施工。監理單位應嚴格執行職責，協助業主審查總包單位選定的施工單位。施工單位的專業技術人員根據工程特點、工期要求、周圍環境特點以及基坑邊坡的防護設計文件，編制切實可行的土方開挖方案和邊坡支護防護，以確保基礎工程施工的安全以及周圍建筑物不受影響，由總承包單位技術負責人審批簽字蓋章。根據《危險性較大安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》，由施工單位組織進行專家論證工作。論證程序以及論證參與人員、論證專家的確定等符合《危險性較大安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》的規定。最終根據專家論證意見對專項施工方案進行進一步的完善，最后會同專家論證意見一同報監理單位審批，由總監理工程師簽字確認后方可組織實施。（附圖水岸華園2#樓工程審查報告、專家論證簽到表）
基坑開挖前準備工作，施工作業時嚴格按照施工方案組織實施，確定施工機械的選擇、運輸路線、開挖方式等內容，并在作業前進行詳細的安全技術交底，確保施工安全以及工程質量。由于邊坡支護的專業性較強，可以委托具有相應資質的專業施工單位承擔施工，但同樣施工前總包單位要進行詳細的技術交底。施工過程中要加強過程管理，確保過程質量，以保證整個邊坡防護質量和工程質量。
開挖順序嚴格按照：“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”原則。由于地下水位高于基礎底標高，開挖前必須采取降水措施，地下水位應降至基礎底標高500mm以下處方可進行開挖。
1）施工機械的選擇及工期確定：根據工期要求、現場情況、運距等因素進行機械設備選擇。
由于水岸華園2#樓工程現場環境、工期要求等各種因素制約，本工程擬采用一臺WY100反鏟挖掘機、5臺運土車進行基坑開挖。本工程的土方量約20000m3。
開挖工期的計算：
Q1=3600qk1/t
Q1——挖掘機的小時生產率
t ——挖掘機的工作循環時間，WY100反鏟挖掘機的為20-40S，取30s；
q ——鏟斗容量（m3）取1.0m3
k1—-土斗的利用系數，一般取0.9
Q1=3600qk1/t=3600×1.0×0.9/30=108 m3/h
每臺班的工作效率為：k2-工作時間利用系數，取0.7
Q2 =8Q1k2=8×108×0.7=604.8 m3/臺班
計劃開挖工期：N-挖掘機數量；C-每天工作班數。
T=Q/Q2×1/NCK3=20000/(604.8×1×3×0.80)=14天
考慮到現場各種不可預料因素的影響，確定土方開挖時間為16天。
土方開挖路線示意圖：
2）邊坡支護方式的選擇；邊坡的支護方式的選擇要由具有相應專業資質的設計單位專業人員進行設計，結合基坑規模、基坑開挖深度、放坡坡度、周圍環境、地質水文情況以及開挖方式等因素確定切實可行的邊坡支護方式。本工程委托德州市規劃勘察設計研究院針對周圍環境復雜的南側邊坡進行設計，設計單位最終確定的支護方式為噴錨支護方式，本工程的噴錨支護示意圖如下圖：
由于地基與基礎工程施工的復雜性和不可見，施工過程中難免會發生很多不可預料的問題，這要求我們的施工單位管理人員要具備良好的心理素質，遇事不可慌亂，并且對可能要出現的問題心里有數，事先要做準備要有相應的預案措施，以免得事到臨頭，手足無措。比如基礎施工過程中常見突發事件 ①基坑內管涌、流砂；②基坑支護局部出現成因不明的裂縫、沉降；③氣象異常，出現連續多日的狂風暴雨；④相鄰工地的施工影響如降水、打樁、開挖土方；⑤地下障礙物妨礙基坑支護結構或止水帷幕的施工等均要求提前做好預案措施。
施工前降水井的布置原則：降水工作安排要考慮降水量,根據基坑自然水位、降水深度、土層滲透系數、基坑等效半徑、降水影響半徑等參數選用合適的降水計算模型,安排降水井數量、間距、深度還要考慮到當地是否是承壓水。具體降水井設置數量、深度還應符合JGJ/T111-98(建筑與市政降水工程技術規程），相應計算可以參照該規范相應公式進行計算。根據工程勘察報告以及JGJ/T111-98規范的相應規定通過計算確定水岸華園2#工程總共設置了5個降水井滿足施工要求。
深基坑施工過程中安全控制：
1）深基坑工程的施工單位，必須具備相應的資質。施工過程中嚴格按照專項施工方案組織實施。經論證后、審批完畢的專項施工方案不得隨意變動。
2）在土方開挖前對有關的技術措施進行全面檢查，確保臨近建筑物、構筑物、周圍地下管線的有效保護。在不具備安全施工條件時嚴禁施工，禁止違章作業、盲目施工。
3）施工過程中應有嚴格預防基坑坍塌的防范措施。必須按照“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”的施工原則進行施工。尤其注重臨近建筑物處邊坡的防護作業，以免邊坡的位移或沉降造成臨近建筑物的沉降，進而對臨近建筑物、構筑物的整體質量產生嚴重危害。
4）基坑四周必須完善四周臨時排水設施，并在基坑周圍設置擋水梗，尤其雨季基礎施工期間，保證基坑邊雨水能及時排除，且雨水不流入基坑內，避免雨水滲入坑壁而造成邊坡塌方。
5）在施工過程中，按照專項施工方案的要求提出隱患排查，專項整治的實施措施；并根據現場具體情況，采取切實有效的安全技術措施。
6）施工過程中監理單位要進行全面的旁站、巡視、平行檢查的監理工作。監理工程師根據相應的規范、設計文件、評審意見、施工組織設計等內容，結合監理規劃和實施細則，對現場的施工監督實施。
7)深基坑工程支護完畢后，地下結構工程施工前，必須由建設單位、支護設計、施工單位、監理單位和相關專家對坑壁進行驗收，驗收合格后方可組織下道工序施工。
8）對于地下水位較高的深基坑工程，必須保證持續降水，確保地下水位保持在坑底500mm以下。持續降水至基礎工程、地下工程施工完畢、回填完畢后方可停止降水。
9）坑邊不宜堆放土方或建筑材料，如由于現場原因等情況限制需要在坑邊堆放材料或土方時，一般應距坑邊距離不得少于2m，堆土高度不宜高于1.5m，而不得超過邊坡設計荷載，必要時需要在對邊坡設計時加入相應的荷載。
10）土方開挖過程中，提前設計分配好施工機械、行走路線、挖土順序等，在挖土過程中不得碰撞邊坡的支護結構。同時做好基坑坡道周邊的支護。
11）對于深基坑工程的坑邊防護夜間配置相應的紅色警示標志以防止坑邊作業人員掉入基坑內發生摔傷事故。基坑開挖完畢后必須做好臨邊防護，消除可能造成人員摔傷的安全隱患。
12）.現場用電設備必須實行三級配電，兩級保護。電纜應設可靠絕緣。由于基坑內電纜不宜埋地，但必須進行架空處理，并應設專人負責管理，電工持證上崗。
13）施工過程中要強化質量意識和安全教育，組織施工人員學習施工設計圖紙、質量標準及驗收規范。堅持崗前培訓及持證上崗制度，新入廠員工要進行三級安全教育。堅持“三檢（自檢、互檢、交接檢）、四按（按設計圖紙、按相應規范、按施工工藝、按相應技術標準）、五不準（資料不完備不準開工、材料不合格不準進場、測量閉合不符合規范或設計要求不準使用、工序驗收不合格不準進行下道工序、達不到質量標準不準交工驗收）、六做到（方案做到合理、技術資料做到齊全、質量檢驗做到可靠、施工試驗做到真實、測量數據做到準確、施工方法做到正確）。
14）提倡綠色施工，保護環境；加強對施工現場粉塵、噪聲、廢氣監測和監控工作。土方、渣土等運輸時，采用密閉式運輸車輛，在施工現場出入口設置沖洗車輛的設施，將車輛清理干凈，不得將泥沙帶出現場；施工現場土方集中堆放，并用綠色防護網覆蓋防止揚塵或采用植被固化處理。
基坑開挖以及邊坡防護完畢后，要定期對邊坡的沉降、位移以及臨近建筑物（10#樓）的沉降進行進行觀測，并做好真實詳細的記錄，并及時進行匯總、分析和評定。定人、定點、定頻率進行觀測，并確定相應的預警值，一旦發現異常要及時上報，查找原因進行處理。如有必要可以委托具有相應資質的工程勘察檢測單位承擔檢測任務。在雨季或周圍地下水位較高時要適當加密觀測次數。觀測一般要持續到基坑土方回填完畢。在邊坡頂面設置檢測線和相應數量的監測點，同時在鄰近建筑物上設置監測點，同時必須加強監測點的保護，嚴謹避免損壞。
總之，深基坑工程施工質量的好壞直接關系到工程質量好壞以及對周圍環境、建筑物的影響，深基坑工程一旦出現事故對周圍環境造成影響造成的經濟損失是巨大的。因此深基坑工程施工前必須進行充分的施工準備，充分考慮各種可預見性危險源，綜合分析制定切實可行的施工方案，堅決杜絕盲目施工，武斷行事的現象，以避免出現大的安全質量事故。
參考文獻：
1、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》
2、《建筑基坑支護技術規程》JGJ120-99
關健詞：公路測量放線坡面修整 基槽開挖砌體防護
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：
我國高速公路路基邊坡防護有：拱形骨架護坡、人字形骨架護坡、菱形骨架護坡、窗式護面墻、錨桿框架梁護坡、漿砌片石護坡等為主。
例如：某高速公路一期工程第六標段，線路長10.143km, 路基寬度24.5米, 本合同段高邊坡位于位子立交B、E匝道，起止樁號：BK0+000~BK0+103.4、EK0+00-093，處理長196.4米，最大高差達51.2米，主要加固措施框架錨桿+植草，加固面積3816平方米。
本標段共有路基高邊坡防護處，高邊坡防護形式有錨索框格梁、錨桿框格梁、掛三維網生態防護三種。地形自然坡較大，地下水受季節影響明顯。因此施工安排時應盡量避開雨季，并且開挖后及時種草和施工框架錨桿。
拱形骨架施工工藝流程：施工放樣坡面整修腳墻開挖 腳墻澆筑坡面溝糟開挖骨架基礎砌筑設置擋水塊主、次骨架砌筑培土植草：
如圖所示拱形骨架護坡
施工準備：有試驗室提供砂漿施工配合比，現場有臨時攪拌機；石料應選用不易風化的硬石，片石的抗壓強度不小于30MP，厚度應在20~25cm之間。
1）拱形骨架護坡施工前應先對其位置、原地面線進行復測，做好場地排水設施。核實圖紙的形態尺寸和基礎標高是否符合實際。
2）拱形骨架分段砌筑，按照設計圖紙設伸縮縫或沉降縫。
3）拱形骨架護坡施工，護面的基礎設置在穩定的地基上，如地基承載力不足，按圖紙和監理工程師的要求采用適當的加固措施。拱形骨架的坡地按所示坡度做成向內的斜坡，具體按規范 要求施做。
4）漿砌護防的材料主要是砂、片石、水泥。材料進場前需各種原材料的品質進行試驗，合 格后方可進場，在材料進場后還要對砼的原材料進 行抽檢，其各項指標均要符合設計的要求。實 驗室提供施工的砂漿的配合比。
5）拱形骨架護坡采用模架法施工，在坡面上按照放樣位置安裝好模架，然后按照框架挖槽。 拱形骨架按照設計坡率放樣掛線施工。
2、常見邊坡防護類型
1）主動防護網：是以鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或將落石控制于一定范圍內運動（圍護作用）。定系統（錨桿、拉錨繩、基座和支撐繩）減壓環和鋼柱四個主要部分構成。鋼柱和鋼絲繩網連接組合構成一個整體，對所防護的區域形成面防護，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起
2）被動防護網：是由鋼絲繩網、環形網、固到邊坡防護作用。
3）三維植被網：是由多層塑料凹凸網和高強度平網復合而成的立體網結構。面層外觀凹凸不平。材質疏松柔韌，留有90%以上的空間可填充土壤及沙粒，將草籽及表層土壤牢牢護在立體網中間
3、測量放線
在開工前對測量控制點進行復核及恢復，加密和固定，包括導線、中線、高程復測、水準點的增設、復查，路堤坡腳線及其他構筑物的精確位置、橫斷面的測量與繪制等，并將整理成果報監理工程師。測量的工具，使用精度符合要求的GPS，全站儀和水準儀。當導線點與水準點不能滿足施工要求時，報監理工程師批準，對其進行加密，成果資料提交監理工程師審查簽字認可后方可使用。按設計圖紙對拱型骨架輪廓進行放樣，并鋼尺對基槽開挖位置準確定位。對于弧形部分應定出圓心位置然后撒線畫出弧線。
注：放樣時應該注意確保路基面寬度，骨架平面位置及坡頂高程，按設計邊坡自下而上放樣。
4、坡面修整
施工現場準備 根據施工現場清理坡面，因我標段路基填料為砂礫，考慮到護坡拱形骨架內培植草土 25cm，故要求坡面超刷設計線 20cm，修整坡面填補坑凹，保持坡面平順，做好臨時排水設施。 按照邊坡坡度、基礎高程等數據設固定的樣板掛線，清刷表面松散土層及浮土，填補坑凹并壓實使坡面平整，土基的壓實度應與同層路基土壓實度相同，以免下沉而使砌體產生裂縫，影響砌體的整體穩定性。
5、基槽開挖
拱型骨架基槽采用人工開挖的方法，基槽開挖時應注意幾何尺寸位置的準確，開槽深度為垂直坡面以下30公分。對于拱圈圓弧部分基槽的開挖，應選用較小的及工具進行開挖以保證弧形部分自然、平滑。基槽開挖完畢后，施工人員對護腳位置進行準確的放樣撒線，護腳深度為60cm，寬為45cm，護腳采用M7.5漿砌片石砌筑。
根據放樣標志，用紅線將骨架輪廓定位，用挖機或人工開挖砌體基礎，采用挖機開挖時，在距基坑底面 200mm 處停止開挖， 用人工開挖至設計基礎底標高，并清理干凈基槽，如基槽底部 土過于松動，則進行換填夯實。
開挖后應及時檢查校核軸線位置，基槽軸線位置應延長至基 坑外加以固定，漿砌片石砌筑之前，要根據砌體的形式，樣板，線架，有關的各部尺寸，變化點的高程要標定在線架與樣板上， 施工中可經常檢查，核實，能較好地控制施工質量。
6、砌體工程施工
砌筑時應采用坐漿、擠漿法施工，要求砂漿飽滿。各預制塊的砌縫應相互錯開，不得有通縫和空縫及松動，表面平順整齊，與邊坡嵌接牢固密貼。嚴禁采用灌漿施工。
2）要求水泥砂漿采用砂漿機械拌和，攪拌時間大于等于 2 分 鐘，拌好的砂漿在 3 小時內用完，在氣溫超過 30℃ 時，2 小時用完；要求砂漿采用 M7.5 砂漿。
3）骨架砌筑時，采用雙向掛線控制骨架軸線，骨架鋪砌時先支模控制拱圈造型，使拱架整體協調一致；砌筑骨架自銜接處開 始， 自下而上砌筑， 兩骨架銜接處應處于同一高度。
4）擠漿法砌筑， 灰縫飽滿，厚度均勻，片石縱橫搭接壓縫，間隙塞滿，外露面整 齊；砌塊大面朝下，互相咬合，上下砌縫錯開 70mm-80mm；骨架 嵌入坡面，與坡面密貼，流水面與草皮表面平整。
5）待漿砌片石砌筑完成后應進行勾縫，包縫前沖洗，砂漿應嵌入縫中，與石料牢固結合，勾縫宜采用凹縫，深度一般為10-15mm。
7、坡面防護
坡面防護主要是保護路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩固性。因此，我國公路網中的干、支線公路，非常重視坡面防護。坡面防護包括植物防護和工程防護，當路基土石方施工時或完畢后，應及時進行路基邊坡防護。施工必須適時，穩定，防止雨水、氣溫、風沙作用破壞邊坡的坡面。分為以下幾種。
植物防護：一般采用鋪草皮，種草和植灌木(樹木)形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用，植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受大氣降水和地表徑流的沖刷。植物防護應根據當地氣候、土質、含水量等因素，選用易于成活，便于養護，經濟的植物類種。工程防護：工程防護適用于不易于草木生長的巖石面上。一般采用框格、抹面、捶面和噴槳、坡面護墻、護坡等框格防護用混凝土、漿砌片(塊)石等材料，在邊坡上形成骨架，提高邊坡表面粗糙度系數，減緩了水流速度。
參考文獻：
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[2] 路基高邊坡防護專項施工技術方案。邵陽路路橋武昆高速公路第五合同段
[3] 路基防護施工方案.docXX省XX至XX高速公路K21+600-K23+491.5段路基（邊坡防護）
[4] 高速公路路基防護施工要點.ppt土木工程網- 土木工程師的家園.url
摘要：災后重建公路的邊坡防護工程是十分重要的防護工程，本文簡要介紹了災后公路邊坡防護應重視的幾個問題，通過對公路邊坡進行防護使公路邊坡更加穩定，能夠抵御更加嚴重的破壞力。
關鍵詞：災后公路重建 邊坡防護防護類型
災后公路重建工程，是指在災區原有的公路無法在繼續利用，按照規劃的公路等級和抗震要求，重新建設的工程。災后公路重建工程執行現行技術標準和新的技術要求，災后公路重建目標是通過對災區公路建設條件包括公路建設的地質、水文、氣象等工程環境初步了解和認識的基礎上，通過對災區地質災害的成因、規摸、危害的程度及其發展演變的情況的了解，本著對災后重建公路工程認真負責的態度，對災后重建公路工程采取必要的工程手段和技術措施，使重建的公路能夠滿足其使用功能，對在占有重要地位的公路工程和生命線工程，應通過一些新的技術措施來提高公路的抗震抗災能力；對重建工程，應按照現行標準、規范和相應的抗震設防要求建設，提高抗震抗災能力。
一、震區公路邊坡破壞類型
公路重建應充分利用原有道路基床和已建工程，在原有路床基礎上修建道路恢復道路使用功能，在重建的基礎上提高公路抗震能力。要恰當運用技術指標，不過分的強調公路建設的高標準、高指標，把公路建設的質量和安全運營放在重要位置。邊坡坡體本身是穩定的，但坡面由于地質、地形、氣候和水文條件等自然因素和在設計、施工、養護、管理等方面的人為因素，影響了邊坡的穩定性．從而造成邊坡的破壞。其破壞類型主要有以下三種
（一）表層剝落溜塌和溝蝕
邊坡由于氣候因素等原因，易風化的軟質泥巖邊坡或含易溶鹽多的土質邊坡．其表面薄層巖土因物理風化易松碎而同母體分離．在重力等作用下呈片狀碎屑逐漸脫離下來，稱為碎落；土質或嚴重風化的軟質巖石邊坡較高時，坡唾易被地表徑流沖蝕成“雞爪”溝，黏土質邊坡的表層土被水飽和或迅速融化而沿坡面F溜，稱為溜塌。
（二）崩塌和坍塌
在陡峻的斜坡上，巖土體在自重作用下突然而迅猛地從高處崩落和倒塌下來的現象，稱為崩塌。崩塌屬于坡體破壞，其規模與危害均較碎落更為嚴重。坍塌是指邊坡土體發生推移和坍落的現象，亦稱為堆塌。當邊坡坡度太陡，排水不良，坡體被水浸濕軟化，坡腳受水流沖淘等，都能使坡體在重力的作用下失穩而坍塌。
（三）滑坡和滑移
邊坡巖土體因被水浸濕或下部支撐力量受到削弱，在重力作用下沿一定的軟弱面整體向下滑動的現象，稱為滑坡。在山谷間緩坡地帶和有軟弱面傾向路線的地段．特別還有地下水或地面水的活動，以及不恰當的填挖路基，均易形成滑坡。
二、災后公路邊坡重建原則
吸取以前的經驗教訓災后公路邊坡的施工要綜合考慮災后重建工程的安全性、經濟性和抗災能力。考慮當地的自然條件和施工技術，應該盡量避免采取大填大挖的路基形式和高的路基邊坡形式，以免降低抵御自然災害的能力。應該考慮重建公路邊坡的重點施工技術，統籌兼顧。研究重點公路工程的邊坡施工方案；總結以前的技術措施，完善提高重建公路邊坡的技術措施。從本次自然災害中吸取經驗教訓，不惜借鑒國內外先進技術和寶貴的施工經驗，這樣可以大幅度提高重建公路的抗災能力。
三、災后重建公路邊坡防護主要技術措施
公路邊坡防護加固工程應進行抗震穩定性分析。越嶺地段的邊坡：
（一）崩塌處治。加固危巖：采用錨噴支護的方法對邊坡進行加固，主要采用錨桿或者錨索對風化的巖石加固（主要針對巨型巖塊）、危巖支頂支護及支撐加固（主要針對巖體差異風化形成凹腔這種類型）、掛網噴漿或主動防護網加固（主要針對碎裂巖體路段）。遮擋與攔截：采用掛攔石墻和修建落石槽、被動防護網等措施來對邊坡進行防護。
（二）滑坡處治。對于有滑體公路路段的邊坡應針對滑坡采取處治措施，考慮邊坡產生滑坡的主要原因并針對這些主要原因采取措施，在施工中優先考慮的施工措施應是排水、減輕荷載等簡單而且見效快的技術措施，在邊坡的設計應考慮實際情況進行合理的邊坡設計、適當的地基處理、修建完整的地表和地下排水設施。具體的措施如下：
地面排水：在可能產生滑體路段上方挖的截水溝并在滑體內修建樹枝狀排水溝；地下排水：可采用盲溝排水、井點排水、排水洞等。支擋加固工程：采用抗滑樁、錨桿、抗滑擋墻、錨噴支護、抗滑樁板墻等。
（三）泥石流處治
泥石流防治措施是在道路上游溝谷采取堵截和排水控制地表水、在道路的中游以加固和整治土為主，利用攔擋支護來圍堵泥石流、加固穩定溝岸崩塌與滑坡、在道路的下游采取以排導為主的技術手段（采用挖掘排導槽的方式來排泄泥石流）。泥石流地區的公路邊坡防護應加強總體規劃，全面考慮排導、攔截及水土保持等綜合防治措施。
（四）公路邊坡防護工程變形破壞的防治
漿砌片石：根據公路邊坡的土質和坡度情況，可采用選用漿砌片石嵌補的技術措施。
抗滑樁：如果邊坡的坡度比較大，路基的高度比較大，這樣容易產生滑坡，所以采用的加固措施是打入抗滑樁在樁頂增設錨索、樁周增加抗滑樁、樁頂增設橫系梁等。
四、結論
公路災后重建工作是一個責任十分重大的民心工程。為保質保量按時完成災后重建公路工程任務，在施工的過程中要嚴格把好工程質量措施和工程的安全措施，增強災后重建道路的提高抗震抗災能力，我們在災后重建的施工中應該考慮地震等自然災害對重建公路的影響，因此在施工的過程中我們要進行分析，針對地震等自然災害進行預防措施，提高建設工程的抵御自然災害的能力。
參考文獻：
[1] 張，李宗長,楊成忠,陶小敏,何國先. 滬蓉西高速公路拓寬軟土地基高路堤施工技術[J]. 施工技術， 2010(01) .
【關鍵詞】邊坡；錨噴支護；施工技術
1 工程概述
鴨嘴河煙崗水電站廠區樞紐工程位于四川省涼山州木里縣境東南側的鴨嘴河下游，廠區建筑物采用地面式布置，由主廠房、副廠房、尾水室、主變GIS樓和出線場等組成，廠房尾水室于左側接跑馬坪水電站前池。地面廠區邊坡土石方明挖最大開挖高差約為100m左右。
2 邊坡開挖施工主要措施
（1）按充分利用現有施工道路，緊密貼合原始地形，減少挖填量的原則進行施工道路和施工設備布置，施工道路以挖方為主，局部半挖半填。
（2）邊坡底部設置集渣坑、擋渣墻和防護欄柵，邊坡頂部設置防石擋墻及防護網，并在上下及左右封閉端頭設專人警戒，確保施工安全。
（3）通過采用QZJ-100B潛孔鉆 和CM351快速鉆機造預裂和爆破孔，增加設備數量，配備足夠的自卸汽車運輸，加快施工進度。
（4）增加抽排水設備，確保施工順利進行。
3 邊坡支護施工順序
3.1 支護原則
廠房邊坡支護施工遵循在開挖過程中自上而下分層分段進行的原則，支護與開挖展開平行流水作業，支護隨開挖及時跟進。由于有效施工期縮短，在每一層開挖完成后，采取先進行下一層的預裂爆破，再進行該層的支護施工。在該層的錨桿支護施工完成后進行下一層的預裂爆破，錨索和排水孔施工遲后一級馬道的原則進行。施工排架每支護循環至少保證兩級邊坡，下級為錨桿、鋼筋網及噴混凝土使用，上級為錨索及排水孔施工使用。詳見開挖與支護施工關系示意圖。
3.2 支護施工流程
廠房邊坡支護施工流程為：作業面清理局部危巖隨機錨桿及初噴混凝土下一梯段預裂爆破排架施工系統錨桿施工下一梯段松動爆破掛鋼筋網噴射混凝土排水孔施工預應力錨索施工。
4 噴射混凝土支護施工方法
廠房噴射混凝土均采用濕噴法施工，噴層厚度150mm，噴混凝土標號為C20，掛網為鋼筋網，網格間距200mm×200mm，網筋為直徑6.5mm的I級圓鋼筋。
4.1 主要材料
（1）水泥：選用符合國家標準的普通硅酸鹽水泥，強度級別為P.O.32.5。進場水泥應有生產廠的質量證明書。
（2）骨料：砂采用堅硬耐久的粗中砂，細度模數大于2.5，使用時含水率不宜大于6%；粗骨料采用耐久的豆石，粒徑不大于15mm；噴射混凝土中不得使用含有活性二氧化硅的骨料。噴混凝土骨料級配要求見表1。
（3）外加劑：采用的速凝劑應符合圖紙要求并有出廠品質證明書，并報監理工程師批準，速凝劑不得含氯，初凝時間不得大于5min。
（4）鋼筋網：采用φ6.5@200×200mm熱軋I級光面鋼筋，屈服強度不低于240MPa。
4.2 施工方案
采用TK-500型濕噴機進行混凝土噴射施工，噴射混凝土混合料在混凝土攪拌站拌和，3m3混凝土攪拌運輸車運至工作面附近，直接卸料至噴射機受料斗。
噴射混凝土施工分兩序進行，初噴施工緊跟開挖作業面，噴射厚度3～5cm，混凝土終凝到下一循環放炮時間控制不小于3h；后序噴射施工緊跟永久支護錨桿作業面，噴射作業分段自下而上順序進行。
4.3 噴前準備
（1）噴射施工前應清理受噴面，清除開挖面浮石、石渣或堆積物，挖除欠挖部分，用高壓風水槍沖洗受噴面，對于潮濕的泥化巖石，采用高壓風清掃巖面。
（2）進行人工綁扎鋼筋網，并驗收合格。
（3）受噴面驗收合格后，在錨筋上設立噴厚標志，無錨筋時，可自設錨筋設立噴厚標志，對受噴面滲水部位，可采用埋設導管、盲管或截水圈作排水處理。
（4）噴混凝土前進行地質資料的收集和整理，并配合監理工程師及設計地質工程師進行地質素描和基礎驗收。
4.4 施工工藝
（1）噴前檢查噴射機施工用水、風運行是否正常。
（2）按先通風后送電，然后再投料的順序進行作業。喂送混合料應保持持續、均勻，施噴中應使用助風管，協助管道暢通。
（3）受噴面作業順序采用自下而上分段分區方式進行，區段間的接合部和結構的接縫處應妥善處理，不得存在漏噴部位。
（4）噴嘴與巖面的距離為60～120cm，噴射方向盡量與受噴面垂直，若受噴面被鋼筋網覆蓋時，可將噴咀稍加偏斜，但不宜小于70°。
（5）完成第一層噴射后，清理回彈物料，然后進行下一層噴射施工，下一層噴射應在上層終凝后進行，若終凝1小時后噴護，則需用壓力風清洗噴面。
（6）噴射作業分片進行，按照從下往上施噴，呈“S”形運動；噴前先找平受噴面的凹處，再將噴頭成螺旋形緩慢均勻移動，每圈壓前面半圈，繞圈直徑約30cm，力求噴出的混凝土層面平順光滑。
（7）噴射作業時，應連續供料，并保證工作風壓穩定。完成或因故中斷作業時，應將噴射機及料管內的積料清理干凈。
4.5 養護
噴混凝土、噴鋼纖維混凝土終凝2h后，噴水養護，養護時間一般部位應為7d，重要部位為14d；氣溫低于+5℃時，不得噴水養護。
4.6 質量檢查
噴混凝土厚度通過預埋鋼筋作厚度標志或鉆孔測深檢查，外觀質量通過肉眼檢查評價；噴混凝土與巖石間及噴層之間的粘結力取混凝土芯樣作抗拉試驗，孔徑φ100mm，檢查結束后用干硬性水泥砂漿封堵。
5 結語
通過錨噴支護對廠房邊坡支護起到了較好效果，其技術先進，成本較低，與漿砌防護相比成本約降低20 % ，施工速度快，不受部位與方向的限制，且質量有較好保證，有較好力學性能及整體性，較好地防止了雨水對坡面的沖刷，具有許多優點，值得推廣。
參考文獻：
關鍵詞：隧道；洞口邊坡；監控量測；施工建議
中圖分類號：U455文獻標識碼： A 文章編號：
隧道工程與邊坡密切相關，而隧道洞口段地質條件差，圍巖松散強度低，承載能力差，因此隧道洞口邊坡的穩定性尤為重要。本文結合實際工程地質資料和監測數據，對隧道洞口邊坡穩定性問題進行了探討，并對病害原因進行分析，提出了治理的措施，對工程實踐具有指導意義。
工程概況
1.1 工程地質概況
某隧道為曲線形短隧道，洞口位于山腰上，地形條件差[6]。隧道進、出洞口均由第四系全新統殘坡積松散土層和千枚狀砂質板巖全風化帶組成。洞口下部為強風化的千枚狀變質巖，巖土結構均以蠕動狀松散結構為主，碎塊狀松散結構次之，風化發育，屬于V級圍巖，抗壓強度和抗剪強度低，軟化系數小，承載能力差；洞口上部為破碎巖石堆積體，左線最大埋深37m、右線最大埋深約21m。
洞口超前支護設計
許多經驗表明：隧道未開挖時，山坡是穩定的，合理選擇洞口位置和進洞方案，正確安排施工順序，并借助一些輔助施工措施提前進洞，能有效解決洞口的工程病害問題，降低洞口防護成本。該工程進洞方案設計采用超前長管棚配合注漿小導管。長管棚采用ø108×8熱軋無縫鋼管，環向間距40cm，設計長度為SD段長度（洞口加強段）；小導管采用ø50×5熱軋無縫鋼管，徑向間距40cm，設計長度6m，外插角易控制在17º。進口仰坡坡度為1：1，采用SNS主動柔性防護網。
1.3隧道洞口施工
考慮到右洞K51+880.23~K51+922存在嚴重的淺埋和偏壓，施工困難，因此，先施工左線。為縮短工期，隧道洞身開挖采用臺階分部開挖。洞身開挖后，由于邊坡的滑動造成左線上部山體開裂，左線進口洞頂部位，裂縫寬6~10mm，并有發展趨勢。根據現狀對左側山體進行地表注漿加固，注漿花管采用ø50×5熱軋無縫鋼管，長度8m，間距1m×1m梅花形布置。注漿加固處理見圖1。
圖1 地表注漿加固處理平面圖
2隧道進口邊坡穩定性分析與監控量測
2.1 洞口刷坡后對邊坡穩定的影響
洞口段邊坡刷坡后，導致洞口上方堆積體局部塊體抗滑力較小，從而導致該部分巖體向前滑動。前塊體向前滑移后，對后方塊體的支撐作用減小，從而影響到后一塊體的穩定，這樣形成連鎖反應，整個坡體向前滑移[7]。
2.2隧道開挖后對邊坡穩定性的影響
隧道開挖前，邊坡的位移主要是水平方向的位移。當隧道洞身開挖時，對于淺埋隧道在隧道軸線附近的地表巖土體將會受到最大的影響，產生較大的地表沉降。當隧道開挖后支護的強度不夠，或者支護不及時，隧道拱頂上方巖體出現較大變形。而隧道開挖導致的沉降將進一步影響洞口段邊坡巖體的向下位移。
2.3監控量測
依據中華人民共和國行業標準公路隧道施工技術規范，并結合工程經驗，為了確保施工安全，應加強對洞口段的監測。通過對K51+902、K51+906、K51+910和K51+912四個斷面進行了拱頂下沉監測，得出在隧道開挖后拱頂下沉在淺埋段變化較大，因此暫停對左線進行施工，進一步采取措施加固洞口邊坡。拱頂測點位移見圖2。
圖2 拱頂測點位移
3施工建議
3.1滑坡原因分析
洞口邊坡產生滑動及裂縫的原因，主要有以下幾個方面：
(1) 根據地質資料可知，洞口段坡前為巖石堆積體邊坡，這類堆積體邊坡的坡體材料主要是由塊石夾土構成的，其中塊石多由礫石、強風化砂巖碎塊組成，而土質部分主要由粘粒構成。在開挖卸荷后，該類邊坡上部堆積體剪應力發生較大變化，極易沿分界線滑動，產生剪切滑移，坡體后緣被牽引隨之產生向前向下的蠕動變形，位移達到一定程度后坡體易失穩，由于堆積體整體沿著順傾的基巖面滑移，坡體后緣與前緣的變形量具有一定的同步性。
(2) 在洞口段邊坡刷坡后，導致洞口上方巖體局部塊體抗滑力減小，從而導致該局部塊體向前滑移，向前滑移后對后方塊體的支擋作用減少，從而導致后一塊體也向前滑移。
(3) 隧道開挖后為隧道上方巖體移動提供了臨空面，這導致隧道上方巖體向隧道內移動。當隧道埋深較淺時，地表出現較大沉降。坡體前巖石向下沉降的同時也向前滑移，巖體沉降滑移產生較大推力，導致隧道初期支護結構變形，支護結構變形使其對邊坡巖體的支撐作用減少，這使得其后的巖體失去支擋而進一步滑移。
(4) 施工洞身開挖時，采用臺階分部開挖法，未采用雙側壁開挖。對圍巖擾動較大，且未及時建立二襯和仰拱，削弱了山體自身的穩定性。
3.2工程措施
為了確保施工安全，遏制洞口邊坡的滑動，采取了如下工程措施：
(1) 對山體進行地表注漿加固，采用注漿花管ø50×5熱軋無縫鋼管，長度8m，間距1m×1m梅花形布置，同時在邊坡做C20噴射混凝土進行加固。
(2) 對隧道坡腳進行ø32預應力錨桿進行加固。
(3) 及時建立仰拱及二次襯砌，盡快封閉圍巖結構，增加抵抗變形的能力。
(4) 洞口處增加C15片石混凝土擋墻及托梁，托梁下設抗滑樁，以增強整體穩定性。
4結論及建議
(1) 合理的施工方案以及施工措施對洞口邊坡的穩定性影響至關重要。應盡量減少對圍巖的擾動，做到“隨開挖，隨支護，早封閉，快襯砌”。及時建立仰拱和二次襯砌，盡快封閉圍巖結構，以形成合理的受力體系。
(3) 合理確定掌子面到二襯、仰拱的安全步距。根據要求，III級以下圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大于90m；IV級圍巖不宜大于50m；V圍巖地段不宜大于40m。二次襯砌I、II級圍巖地段不宜大于200m；III級圍巖地段不宜大于120m；IV級圍巖不得大于90m，V、VI級圍巖不得大于70m。
(4) 加強對隧道進洞施工期間的監控量測，對邊坡的穩定性分析和確保施工安全，具有重要的指導意義。
參考文獻：
[1] 嚴紹洋. 連拱隧道洞口邊坡穩定監測與病害治理[J]. 山西建筑，2007, 33（3）：253-254.
[2] 劉明，汪家林，董建輝. 某通透肋式拱梁隧道邊坡穩定性監測分析[J]. 山西建筑，2008, 34（25）：321-322.
【關鍵詞】建筑工程；施工技術；基坑支護
1.房屋建筑工程基坑支護的概述
一般情況下，基坑工程主要是為了確保基坑在開挖，地下主體結構的施工的安全性，以及周圍環境免遭損壞而進行的支護于段。同時其還囊括了基坑施工機械的利用和降水防水等不同方面的內容，所以在實際的工程施工過程中，基坑支護施工是一個非常繁雜的過程，其會受到來自不同因素的影響，譬如來自土質，土層等多方面的問題。所謂深基坑具體是說在開挖深度在5m，以及深度沒有超出5m，但是周邊地域情況較為繁雜的工程。通常情況下，基坑的面積基本上都在28平方米之下，而且底邊較短。在房屋建筑工程的基坑支護結構中，很多施工現場的地質條件非常好，開挖深度也不是很人，基本上可以實施放坡開挖的模式。如果實施這種于段，那么基坑支護就比較容易和簡便了。所以對于不同的房屋建筑工程，要根據其不同的地域條件和周邊環境，科學選擇基坑支護的施工處理，這樣就可以在一定程度上提升房屋建筑工程的總體工程工期。
2.房屋建筑工程基坑支護處理技術
2.1深基坑施工前的準備工作
通常情況下，在深基坑施工之前首先需要對設計圖紙進行檢驗，在取得有關的設計圖紙之后，不能馬上進行相關方面的施工，而是要讓專門的工程技術人員對圖紙進行檢驗，按照設計圖紙的具體情況，同相關的業主進行協商，對工程項目進行研究，確定各方的責任范圍。另外一旦發現設計圖紙出現任何問題的話，技術人員應該迅速的給出解決措施和方法，在提交給業主，得到其同意之后，一同對設計圖紙中所出現的問題，最人限度的趕在施工之前把問題進行處理：其次應該做好詳細的整體規劃和目標，在深基坑施工之前，要嚴格制定施工質量控制計劃，策劃以及相關的質量目標，按照施工現場的實際情況，制定好應對可能出現不同問題的處理對策：最后基坑施工方案必須是在經過技術人員詳細具體的研究之后，制定的可靠施工方案。在制定施工方案的過程中，必須要吸收和采納施工工程技術人員的建議和想法，在經過專家的仔細討論和研究之后，才能確定具體的施工方案。
2. 2土方開挖過程中的有關處理技術
一般對于深基坑而言，如果可以選擇以分層，分段的形式進行，效果和作用就會變得的更佳。深基坑在具體開挖過程中，根據之前已經設計出的施工方案進行操作，可以防止支護系統出現受力不均衡的情況。在進行分層開挖過程中，必須要確保開挖土方的厚度維持在2m之下。房屋建筑施工測量人員必須實時的監測土方開挖的區域和具體深度，這樣可以防止在具體施工過程中，因為過度開挖使得開挖深度超出預期的設計標高。而假如超出標準的話，那么就會加重施工人員在人力，物力等不同方面的費用成本，問題嚴重的話，甚至會影響整體工程的施工進度，讓工程延期。所以通常情況下，為了避免出現過度開挖的情況，在開挖到深基坑標高200米的位置，就必須采取人工開挖的方式。另外在進行開挖過程中，必須要特別注意在支護機構之前預留一定程度的土壤，在開挖工程結束之后，進行徹底的清除，這樣可以防止因為受力積累導致的支護結構出現變化的情況。通常在進行面積區域較人的開挖時，應該充分的協調不同方面人員相互之間的有效配合，以期確保土方在開挖之后能夠及時的進行墊層建設，進而在一定程度上防止基底局部暴露時間過長導致的基坑機構不穩定。
2. 3排降水的手段
通常情況下，對于排降水方法的選擇，必須要按照房屋建筑施工現狀的實際情況，在深基坑進行開挖之前，主要以明排水為主要的形式，在實際進行深基坑開挖之后，最好選擇輕型井點降水的形式，確保深基坑施工在進行施工過程中，基坑底部不會出現有積水的情況。
另外在進行深基坑土方具體施工過程中，必須選擇使用堵住或者是疏通的于段對基坑中的積水進行排放。盡管在深基坑施工之前也進行了全而的防滲漏的措施，然而在具體施工過程中，也還是會經常出現積水滲漏的情況。如果一旦出現積水滲漏的情形，那么必須及時的實施該方法。假如滲漏的積水較少的話，那么通常可以使用一些}幾燥的海綿等其它一些吸水的物體進行排水。假如積水滲漏過人，那么必須把深水處的土體進行暫時性的預留，將土體壓實，然后使用注漿把出現積水滲漏的區域封堵。
2. 4施工過程中的安全技術防護措施
在深基坑工程過程中，或多或少都會遇到一些安全隱患，因此為了能夠最人限度的確保施工過程的整體安全性，通常在進行土方開挖之前，施工負責人員同建筑負責人員對施工周邊的地下關系進行詳細具體的監測和排查，這樣有助于在施工過程中對其進行具體的防護措施：其次按照具體的勘察報告，尤其是按照設計施工圖紙，對施工實際現場進行一定程度的邊坡設計：再其次在實際施工過程中，必須對進行開挖的土壤進行迅速的處理，防i1_因為土壤堆積出現的阻塞問題，另外在具體施工之前，必須對周圍的水管長度，深度等其它方面的情況進行明確，這樣可以有助于在進行人型機械作業時，有效的避開這些水管，防止因為損害水管導致對周邊地區居民用水受限的困擾：然后是在實際施工過程中，必須對施工現場周邊的土壤成分進行具體的研究，避免因為土壤土質松軟出現的坍塌情況，另外最好可以對邊坡進行加固處理，同時在深基坑周邊設計一些防護欄和安全防護網：最后對現場施工現場人員進行一定程度的安全知識培訓，同時作出嚴格的規定，任何人員在進入施工現場時必須佩戴安全帽，走安全通道，只有加強安全方面的措施才能防患于未然。
3.結語
綜上所述，本文從基坑技術的概念入于分析，具體分析房屋建筑基礎施工中基坑支護處理技術的要點。因為在當前經濟發展的背景下，房屋建筑基礎施工中基坑支護處理技術所牽涉的范圍以及所涵蓋的技術要點非常之多，所以必須要充分的做好相關方面工作，確保房屋建筑施工過程中的安全性。
參考文獻
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摘要：本文主要對跨營業線公跨鐵立交橋接長施工和深基坑防護設計檢算進行介紹。
1 工程概況
本公跨鐵立交橋橫跨京九鐵路，為既有公跨鐵立交橋接長，位于昌九高速公路九江市共青城開發區出口處附近，是該開發區對外聯絡的交通要道。
原橋分為左幅橋和右幅橋，左右幅橋并行，均為20m+30m+20m、樁柱結構，橋面寬均為15m(外側為2.5m寬人行道和防護欄桿，中間為12m單向3車道，內側為防撞墻)，臺后道路填土高度5.6m，道路為12m寬(3車道) 水泥混凝土路面，人行道寬2.5m，中央隔離帶寬1.5m,如圖1。
圖1 既有公跨鐵橋臺與道路銜接平面圖
新建鐵路位于京九線下行線左側，需要拆除既有橋靠近線路一跨（20m），新建接長3跨56m長（13m+20m+20m）橋面，橋面結構形式與既有橋一致。如圖2（0#臺、1～2#墩為新建接長橋，3#為既有橋墩）。
圖2 既有公跨鐵橋接長立面圖
拆除原橋一跨工程量：T型梁12根、橫向連系梁44根、橋臺、樁柱、臺樁基、路面設施、防撞墻等。
本工程涉及臨近營業線施工、城市道路封閉防護、深基坑開挖及支護，在施工過程中安全防護工作十分重要。
2 施工方案
考慮本橋是當地交通要道，道路無法進行全封閉，只能進行半幅路面封閉施工。且本橋為既有跨京九鐵路橋拆除，臨近營業線，施工防護工作十分重要。擬定施工方案為：施工準備工作，包括與鐵路部門簽訂施工安全協議、與道路交通部門簽訂道路封閉施工協議封閉右幅道路，左幅道路由單行道改為臨時雙行道，中間設臨時隔離墩(反光錐) 探明橋上橋下各類管線橋面封閉防護，臨近營業線3#墩防護排架搭設施工防護樁，同時進行既有一跨拆除分層開挖深基坑，并對基坑進行監測右幅新橋施工開通右幅路，改為臨時雙行道，封閉左幅路基坑開挖，同時拆除防護樁新橋左幅施工開通左幅路，右幅路由雙行道改為單行道。
2.1 施工準備
租用民房作為施工隊伍駐地；施工便道修至既有橋橋下；設75kVA變壓器一座，架設施工用電至橋頭；附近沒有自然水源，施工用水采用當地生活用水，并設置水箱和水泵；水泥、砂、碎石、鋼筋等施工材料由材料廠統一供應，混凝土由混凝土攪拌站統一供應；設置鋼筋加工棚和預應力梁片預制場地；與鐵路部門簽訂施工安全協議、與當地交通部門簽訂道路封閉施工協議。
2.2 封閉右幅道路，在封閉位置放置防撞墩，并設置交通部門統一要求的封閉告示牌；按照交通部門的要求，在左幅路中間放置隔離墩(反光錐)，將單行道該為雙行道。派專人值班巡查。
2.3 在施工施之前，挖探坑探明橋上、橋下、橋頭錐體周圍、路面、隔離帶等位置是否存在光纜、電纜以及走向，對影響施工的位置及時與有關部門進行聯系，予以改移或架空。
2.4 對橋面及3#墩進行安全防護，橋面采用鋼管防護，防護高度2.5m，對右幅路面、橋面進行全封閉；3#墩采用鋼管搭設柵欄隔離墻、掛密目網進行封閉式防護。沿橋橫斷面左右延伸10m，共長50m，高度9m，封閉至既有橋梁底，采用全封閉式隔離。
3#墩營業線防護具體采用形式為雙排鋼管腳手架掛密目網：鋼管采用外徑Ф48mm，壁厚3.5mm鋼管；內立桿距既有墩20cm，立桿的縱向間距1.8m，橫向間距為1.05m，步距為1.8m；腳手架搭設高度約9m，從既有3#墩底部一直防護至墩頂部，腳手架長度50m(既有橋寬30m，再向大小里程方向各延伸10m)；每10m從腳手架中部設斜撐一道，兩端及側面每10m設一道剪刀撐，由底至頂連續設置；正面及背面設連續式剪刀撐，剪刀撐寬度6m，與立桿角度45度；腳手架必須設置縱、橫向掃地桿；在腳手架靠近共青城一側（即正面）掛密目網防護；腳手架底部做2.5m高竹跳板防護，以防止大塊石滾落，破壞防護網，侵入營業線。
2.5 深基坑開挖前，在中央隔離帶的位置設置防護樁，采用人工挖孔樁，樁徑1.2m，樁間凈距0.8m，挖孔樁樁長18m，基坑開挖深度9m，錨固長度9m。現場放樣時防護樁設置位置不得影響日后橋臺施工；鋼筋采用28根Φ25mm螺紋鋼作主筋，箍筋采用φ10mm圓鋼，間距13cm，并設2m一道加強筋，設四個耳環，防護樁共設置9根。
挖孔作業采取分節護壁，每節高度1m，厚度15cm，采用C30混凝土，做好通風排水。
2.6 采用小型破碎機破除原有防撞墻和橋面混凝土，采用風鎬拆除人行道、欄桿。橫向連系梁破除前，在兩連系梁之間采用橫向和豎向雙鋼管(鋼管與鋼管采用扣件連接)對T梁進行固定，防止連系梁破除后梁片傾倒，連系梁鋼筋采用氧乙炔氣割，如圖3。
圖3既有梁片加固示意圖
既有公跨鐵20m一跨T梁單片重24t，采用1臺80t、1臺50t和1臺30t汽車吊將梁片吊至橋下，用大型破碎機就地破除。既有橋臺、承臺也采用破碎機破除，橋臺樁機破碎至新建鐵路基底處理標高即可。
2.7 深基坑開挖時，挖土方應從上而下分層挖掘，層高不宜超過1.5m，嚴禁采用掏挖的操作方法，防護樁1m位置的土方由人工開挖。土方全部由自卸汽車通過橋下便道運至選定的棄土場。開挖的基坑四周挖好排水溝，設置集水井，安裝水泵。
2.8 基坑側壁位移監測：挖孔樁灌注時在每根樁頂預埋1根長1m的螺紋16mm鋼筋，鋼筋頂部鋸出十字，作為監測點，基坑開挖前、開挖至2m、4m、6m、8m、9m時分別測量監測點位移，基坑開挖完成后每2小時檢測一次，并繪制點位位移檢測圖，發現位移較大時，應立即停止施工，采取加固措施，穩固邊坡。
2.9 接長新橋樁基采用沖擊鉆鉆孔施工，系梁、橋臺模板采用寬1.22m*長2.44m*厚0.015m竹膠板，墩柱模板和梁片模板采用定型鋼模。
2.10 左幅橋施工時與右幅橋基本相同，在開挖基坑土方時，開挖至一定標高時要及時破除防護樁。施工完畢后，及時恢復道路，將工程交于地方交通部門管理。
3防護樁結構設計和檢算
3.1相關參數
基坑深度9m，防護樁采用人工挖孔樁，擬定樁徑1.2m，樁長18m，嵌固深度9m，樁間距2m，采用C30混凝土，查《建筑基坑支護技術規程(JGJ 120-99)》，基坑等級：一級，基坑側壁安全等級及重要性系數γ0取1.1。采用m法計算，查《建筑樁基技術規范(JGJ94-2008)》，地基土水平抗力系數的比例系數m值至上而下分別取為8、26、30、50MN/m4，采用彈性法土壓力模型。
地質巖層參數詳見圖4 。
圖4計算簡圖
3.2路面荷載
半幅路面寬12m，3車道，水泥混凝土路面。查《公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)》，本工程采用車輛荷載計算，荷載距基坑1.5m，車輛重量標準值550kN，車輛外型尺寸：15m長×2.5m寬，車輛橫向間距0.6m，考慮汽車動載沖擊力，取沖擊系數0.3，則基坑頂均布荷載q=1.3×(550)/(15×3.1)=15.376kPa，作用寬度12m。
3.3 樁基截面參數：混凝土保護層厚度30mm，縱筋采用螺紋鋼，螺旋箍筋采用圓鋼，樁身均勻配筋，彎矩折減系數0.85，剪力折減系數1.00，荷載分項系數1.25。
3.4將數據錄入“理正深基坑支護結構設計軟件”，得到計算檢算數據，最大位移46.56mm
圖5 內力包絡圖
樁身采用28根φ25mm螺紋鋼，均勻布置，箍筋采用φ10mm光圓鋼筋，間距130mm，加強筋采用φ14mm螺紋鋼，間距2000mm。
程序檢算整體穩定安全系數 Ks = 3.287>1.4，抗傾覆安全系數Ks = 1.904 > 1.2，抗隆起驗算采用Prandtl(普朗德爾)公式，Ks = 23.659>1.4, 均滿足要求。
4結束語
[關鍵詞]園林工程；種植施工；園林新工藝；應用研究
中圖分類號：TU86.3；TU986 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0276-01
一、園林綠化施工新工藝的應用
1、水循環利用技術
日常生活中，工農業產生的廢水以及雨季的雨水等水資源是常常容易被我們忽視的，基于循環經濟發展的內在要求，水循環利用技術就是將這些在施工過程中的雨水、工農業生活廢水，進行深加工除掉雜質后，用處理后的水資源對植物進行灌溉、養護，堅持把治理開發和預防保護緊密結合起來，不能走“邊治理、邊破壞”的惡性循環舊道路，要以“預防為主，全面規劃，綜合防治”的綱領，把預防保護工作擺到首位。這樣既可以達到環保的目的，實現了資源的優化配置，達到水資源的可持續發展和園林景觀的生態平衡，變廢為寶循環發展。
2、土工合成材料應用技術
在園林工程施工新工藝的土工合成材料上，透水軟管的使用能夠有效改善園林工程的軟土層技術問題。透水軟管主要是有內襯鋼絲以及PVC過濾管壁這兩大部分組成。與傳統工藝所用的轉孔排水滴管很大的區別就是，透水軟管充分結合了滲透毛細管原理，通過纖維吸收土壤中的富余水分，待其吸收水分飽和后，再滴入管內，然后匯集在一起進行排水。鋪墊網主要是由土工合成材料制成，并廣泛應用于園林工程的植被加固施工工作當中。鋪墊網技術需要園林土壤具備疏松、柔軟的特質。工藝實施時，需要預留足夠的空間去填充適合植物生長的土壤，這能夠促使植物的根系深入防護網中，讓植物有一個適合的生長環境。當園林植物長成后，鋪墊網也會同地面的草皮以及土壤緊緊結合在一起，形成一層綠色的保護層，綠化效果非常明顯。
3、高邊坡防護技術
高邊坡的建設在現代園林施工中比較常見，例如人工湖的建造就需要建設高邊坡，高邊坡建設的安全性至關重要，防護技術的應用能夠提升高邊坡的穩定性。首先要對高邊坡高度、周邊土壤環境、水文條件、坡度等參數進行分析，設計合理的高邊坡施工方案，之后采取相應的技術措施提升高邊坡面的抗滑性能。此外，利用高邊坡防護技術能夠有效改善其力學性能，以此來提升高邊坡的強度和穩定性能。
高邊坡防護技術主要分為植物防護和砌體封閉防護兩種：①植物防護：利用植物特點并結合施工現場的地形及地質條件來強化土壤、控制水資源，這不僅能夠有效的提升邊坡穩定性同時有著良好的生態環境效益；②砌體封閉防護：利用砌體對高邊坡進行加固防護，保證水土穩定，從而增加高邊坡強度。
4、工業廢渣及砌技術
雖然我國是利用工業廢渣做水泥混合材最早、使用量最多的國家，但如今工業生產中的U渣也常常受到忽視，它和砌塊應用技術是目前園林工藝中較為先進的技術。具體而言的砌塊在生活中很普遍的有混合石灰、水泥、石膏、顏料等制成粉煤灰實心砌塊，對它們回收第二次使用，可以當作建筑工程的原料。水泥混凝土是很好的建筑原料，其也是工業生產中的廢渣回收的重要途徑之一，因此可以當作蓋花園或者墻體的材料。
工業有害渣如果長期堆存在地面，經過雨雪長期不斷淋溶，其中可溶成分物質便隨水自地表滲透到地下，進而污染土質，導致堆場周圍的土質出現酸化、堿化和硬化等現象，嚴重地甚至造成重金屬型污染，對農作物和水質都產生極為不利的影響。所以，當自然資源變得越來越匱乏時，重新認識廢棄物的價值顯得極為重要。
二、新工藝在園林工程中的難點
隨著我國科學水平的不斷提高，近些年來有越來越多的新技術、新材料，以及新工藝應用到了園林工程當中，但是在使用新工藝的時候，對其的施工技術以及施工管理上還有很大的缺陷和不足，因為這些問題沒有及時的跟進解決，導致園林的施工工藝在使用效果不是非常理想，不能充分的發揮這些新工藝應有的作用。這些技術難點主要體現在以下幾個方面：比如在園林管理的環節，植物的種植方面等，大致就是對植物品種的配置工作不合理，這樣植物在生長的過程中，會直接的受到土壤，氣候和溫度，以及水分等條件的限制，進而其最終的生長就沒有辦法達到預想中的效果，那么現代園林在城市建設中的實質作用，還有生態效益都不可能很好的體現。所以在這方面看來，對植物合理而協調的配置是很有必要的。而就園林景觀的效果方面而言，想要體現出四季生物的多樣性，或者是在審美方面有一定的層次感，那么植物的配比，還有花草樹木的結合就要科學合理，這些問題要想得到根本性的解決，必須要有園林工程的技術人員，施工人員以及管理人員之間的相互配合。
三、園林施工新工藝的具體應用措施
1、合理配置園林施工資源
在實際的施工過程中，科學配置施工的資源，對其進行優化處理是很有必要的，在此基礎上，對園林中的濕地，或者是林地，以及土地等，在最大的限度上進行優化處理，這樣可以充分的發揮出其應有的價值。在此當中，對有限資源的科學分配也十分重要。在符合優化配置要求的基礎上，實現園林施工新工藝的可持續發展。在這方面具體而言就是要有效縮減草坪的種植比例，如果這種手段對草坪的作用不大，那么就應該選擇種植花卉、灌木植被。針對城市中的行道樹池、隔離帶以及道路分車帶等，都應該種植一些喬木，在長成之后會形成林蔭道，方便人們的出行和行走。
2、注重新工藝內在規律作用
在園林工程建設當中，雖然其開始發展的時間非常久遠，但是在具體的施工中，其還是有獨特的一般規律，無論是傳統工藝應用，還是新工藝的應用，都必須遵循客觀的內在發展規律，在此基礎上，才會建設出更好的景觀。比如在園林內部進行路面的施工，其根本目的都是確保路面的安全、整潔、以及舒適耐用，這些都是園林施工工藝中應該遵循的規律。只有這樣才能把握新工藝的應用方向。
3、增強園林新工藝施工的預見性
眾所周知，園林工程在現代化的城市建設當中，其作用是毋庸置疑的，因此在進行園林施工時，工程項目不僅要保持合理、科學，而且建設宗旨還要長久。在現代園林建設中，在很多方面都使用了新工藝，而且效果都很好。比如在氣候地質、地理環境方面，還有人文文化以及歷史政治等方面，這也要求管理人員要有一定的技術水平，可以充分認識到這些內容的重點，同時還應該可以對這些內容做詳細的分析，在科學管理的指導下，證明園林施工新工藝在這方面的可行性，達到很好的增強園林施工新工藝施工的預見性，最終促進我國園林事業全方位的發展。
四、結語
綜上，在園林施工中采用新工藝對于提高園林施工質量、降低園林的施工成本具有非常大的意義。由于新工藝還沒有成熟，存在一定的風險性，因此要加強施工技術管理，通過解決施工工藝應用過程中的技術難點，不斷提高施工工藝的可預見性，實現園林施工的可持續發展。
Abstract： There are many ways of dealing with the deformation and instability of the slope at this stage， the engineering design and construction personnel will also choose the corresponding supporting mode according to the mechanism of instability and the actual situation. The paper aims to introduce the common slope support mode and the factors influencing the selection of slope supporting structure， provide necessary reference for engineering design and construction.
關鍵詞： 邊坡變形失穩；支護結構形式；影響因素
Key words： slope deformation instability；form of supporting structure；influencing factors
中圖分類號：U213.1+58 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）23-0098-02
0 引言
邊坡失穩的問題是當前工程施工中比較常見但也不是容易處理的問題，其原因是影響其失穩的因素有很多種：工程地質條件、地形地貌、水文地質條件和地表水、地質構造等都會對其產生影響。如何能高效、有序的正確選擇支護結構形式及其組合形式就需要考慮支護形式的適應條件及其支護結構形式選擇的影響因素。因此，了解支護結構種類及支護形式選擇的影響因素對其形式的選擇顯的尤其重要。
1 常見的邊坡支護形式
根據《建筑邊坡工程技術規范》GB50330-2013關于對邊坡支護結構形式的分類，常用的結形式包括擋土墻、錨桿、土釘墻等方式。在具體的邊坡工程中，因遇到不同的邊坡環境、邊坡高度、邊坡工程安全等級或者由于其支護結構形式有其一定條件的適應性及優缺點，即在邊坡支護形式的設計前需要具體問題具體分析來選擇支護結構形式或者選擇有效的組合形式。
1.1 土釘墻支護 土釘墻支護是一種在邊坡體內設置鋼筋、表面設置鋼筋網并進行噴漿保護的一種技術。土釘墻主要分為鉆孔注漿型、直接打入型、打入注漿型等。由于邊坡開挖后內在的強度較低，利用土釘墻對邊坡進行支護加固，這使得邊坡體和土釘墻形成一個整體，彌補其開挖后強度較低的特點。顯著改善邊坡形狀及破壞性狀，提高邊坡體的整體穩定性。
1.2 噴錨支護 噴錨支護形式與土釘墻類似，但是有著本質區別。噴錨支護指用高壓混凝土和打入邊坡體中的金屬錨桿共同作用，它是一種使用錨桿、噴射混凝土及邊坡體共同作用的體系。高壓注入的混凝土能夠侵入裂隙、孔隙及節理等，使得巖層及不良結構面的強度得以加強，提高邊坡體的整體性及自承載能力。適于硬粘土、一般粘性土、粉土層，不適于有機土。
1.3 擋土墻 擋土墻是指支承山體及路基，防止其出現變形失穩的構造物。根據不同類型、構筑物結構特點、墻體材料及受力方式不同，其分類也不同。如：根據受力方式不同可分為仰斜式擋土墻和承重式擋土墻；按建筑材料可分為石、混凝土及鋼筋混凝土擋土墻等等。同時根據其擋墻類型的不同，其適應條件也是有所區別。重力式擋墻構造簡單，斷面尺寸較大自身較重，邊坡土體的穩定性主要依靠擋土墻自身重力約束，在巖質邊坡及挖方形成的土質邊坡中宜采用重力式擋土墻；懸臂式及扶壁式適用于地基承載力比較差的邊坡工程。
1.4 錨桿框格梁支護 錨桿框格梁支護是當前在公路邊坡中常用的一種支護形式，由預應力錨桿、框格梁、植被袋組成。其作用機理是通過錨桿和框格梁的預應力使得巖土體成為一個整體，充分利用巖土體自身的強度及其穩定性加固邊坡。同時在框格內設置植被袋。這種支護方式的優點是分保護邊坡體的自然結構、避免坡體進一步破壞，保護生態環境。由于考慮到邊坡高度、各層巖性不同的因素，需要修建成一定的坡度，做成梯級放坡的形式，并設置排水溝。若對于高大的巖質邊坡，還應設置柔性防護網，限制局部小范圍的落實和崩塌現象。
2 支護方式選擇的影響因素
根據《建筑邊坡工程技術規范》GB50330-2013第3.14條規定，建筑邊坡支護結構形式應該考慮場地的地質條件、環境、邊坡高度、邊坡側壓力大小和特點、邊坡變形的難易程度以及邊坡工程安全等級的因素來進行選擇，同時也應當考慮到邊坡失穩機理和施工中的安全合理、可操作性及經濟性等條件。
2.1 邊坡失穩機理 由于不同性質的邊坡存在著不同的影響因素和內在性質，所以其變形機理都是不盡相同的，例如：在巖質邊坡失穩中，結構面及其強度是起控制性作用的，當巖層破碎，風化嚴重，結構面強度較低，這時就很容易出現失穩的現象；而對于土質邊坡來講，其本身的強度是和其土的粘聚力（C）及內摩擦角（？漬）值相關的，但由于邊坡內部就處于一種靜定狀態，土中粘聚力的大小會受到土中水的影響，地下水位的上升或者強降水會使得土體呈現飽和狀態，土中的粘聚力降低，強度指標下降。上述兩個例子都談到了主要影響邊坡強度的因素，但邊坡失穩的產生都是多種相關因素共同作用的結果，其中不乏包含不良地質構造的影響、水文地質條件、地形地貌、工程地質條件的影響等等。
2.1.1 地形地貌 囊歡ǖ囊庖逕俠唇玻地形地貌是邊坡穩定性分析的控制性要素，它從坡度、坡型、臨空高度、坡向來反映邊坡的原始形態。當邊坡的臨空高度、坡度等因素綜合在一起時，其對邊坡的影響范圍就會顯的尤其的突出。同時，地形地貌也會對地表水及地下水的走向、滲透產生一定的影響。所以在支護結構形式的選擇中，對于地形地貌的關注還是非常有必要的。
2.1.2 工程地質條件 由于工程中的邊坡治理所涉及的范圍是局部性的，且工程地質條件因地而異。對于邊坡工程來講，概括性的總結就是邊坡類型是什么。具體而言，在邊坡工程中，巖質和土質邊坡所提供的物理力學參數不同。對于巖質的而言，主要關注其巖體的工程性質，即巖體內部裂隙、層理、節理發育情況。然而對于土質邊坡而言，主要關于其本身內部顆粒之間的粘聚力和內摩擦因素。只有充分的了解其中的不利因素，才能夠為支護的選型提供必要的依據。
2.1.3 水文地質條件及地下水 在邊坡失穩的機理分析中，水對其影響是最為主要的外部因素。由于地下水的埋藏深度、活動方式都會對巖土體的物理力學性質產生影響。一方面，降水會對邊坡表面巖土進行沖刷導致土顆粒被沖走，還會導致土的容重增加，土體變軟；另一方，地下水會使得邊坡土體軟化及強度降低，造成邊坡處于一種不穩定的狀態。
2.1.4 其它不良地質條件 在工程實踐過程中，都會遇到不盡相同的不良地質活動，邊坡工程也不例外。巖土體的風化、軟化、崩塌等都會使得支護型式的選擇是不同的，在邊坡支護方式的選擇中，要查明不良地質條件的類型、范圍、影響范圍、發生的機理，這樣才能有足夠的手段來進行應對。
2.2 環境保護 目前，對環境的保護日益加強，工程施工中都要制定嚴格的環境保護措施。邊坡工程的施工處理要求和當地的自然生態環境相結合，減少對原始地形地貌的破壞，避免對生態環境的擾動。因此，在邊坡支護方式的選擇中要考慮到植被種植和工程手段相結合的處理方式。
2.3 安全與合理性 對于所有的工程施工，都要求安全第一。邊坡工程由于其施工環境、地點大多都在山區，其不明的施工條件會對安全產生重要的影響。同時對于不同等級和難易程度的邊坡工程，存在著不同的安全系數取值。這些在支護形式的選擇中要加以相應的考慮。在保證安全的前提下，支護選擇還要堅持合理性要求。支護結構的選擇不是簡單的以某種指標值為確定因素進行比較，還要參照合理性原則綜合考慮其它因素，保證選擇的支護形式符合該工程的實際情況。同時在不同地區，其經濟發展水平也影響支護結構的選擇。因為在邊坡中的投入會決定其設計、施工過程中的技術水平。因此在選擇支護方案時兼顧當地經濟發展狀況是必要的。
3 實例
本路段位于構造侵蝕強烈的山區，斜坡是其主要地貌類型，坡面主要為旱地、水田，植被較稀疏。據工程地質測繪與勘探鉆孔顯示，路段內地層上部為松散堆積層，下部為砂巖、泥巖層。路段位于兩條斷裂夾持地帶，斷面傾向北東。受斷裂影響和作用，向斜兩翼多被破壞，路段內次級構造主要表現為巖層有褶曲現象。路段內依據含水介質的不同，可分為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。
從上面的分析得知，引起斜坡失穩發生的可能因素為：地表水對巖土體的浸潤作用；臨空面有利于順層坡的滑動；滑坡后部水田的下滲作用利于滑坡的發生。因此須對影響斜坡滑動的因素進行分析，綜合治理，才能把斜坡治理好。因此要在坡腳上部施工抗滑樁；上部施工截水溝攔截地表水對滑坡的侵潤軟化作用；治理水田以減少水的下滲對斜坡的危害。
結合現場情況，在側邊溝處設置一排樁板式擋土墻，擋土板高出路基面5.0m左右，板后填土反壓。共24根樁，樁間距為5.0m。其中1#～6#樁，樁長22.0m，樁徑1.5m×2.0m；7#～13#樁，樁長23.0m，樁徑1.75m×2.75m；14#～19#樁，樁長23.0m，樁徑1.75m×2.25m；20#～24#樁，樁長23.0m，樁徑1.5m×2.0m。擋土板厚度0.5m，板后設0.5m厚砂夾卵石反濾層（見工程布置圖1）。于滑坡體外穩定地層處設置一道截水溝。將滑坡體上水田改為旱地并設置排水溝。
4 總結
根據邊坡失穩的特點及誘發因素，本邊坡采用了對癥下藥的工程治理措施。因為斜坡上植被稀疏，土質松散，又有水田滲水，故采用樁板式擋土墻結合排水溝及水田改造的施工方案，一方面減少地表水和大氣降水對邊坡的影響，另一方面增加順層滑坡的抗滑力。從效果來看，經過上述治理后邊坡的穩定性顯著提高。由于影響邊坡失穩的影響因素很多，這時對于邊坡支護結構形式選擇變得非常重要，在淺要分析了其地質條件、環境保護、安全合理性等因素對支護形式選擇的影響后，對于不同地區、不同條件的邊坡工程的影響條件還是不相同的。因此在支護選擇中，要充分了解清楚邊坡失穩的各種條件，再結合影響支護結構形式選擇的因素進行合理的組合。使其在滿足工程質量等條件下還要滿足經濟、安全、合理可操作的相關因素。
參考文獻：
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關鍵詞：渠道；黃土狀濕陷性；處理強夯；施工
1 工程概況
輝縣段第五施工標段設計樁號為IV93+280～IV101+230，標段長度為7.95km。根據設計要求本標軟弱地基的強夯處理工程包括：濕陷性黃土強夯處理（Ⅳ96+950～Ⅳ97+403.3段與Ⅳ97+762.3～Ⅳ98+500段）面積約9.92萬m2。
2 項目地質情況
樁號IV93+280～IV94+450為粘、砂、礫多層結構段，以半挖半填為主，挖方深度一般5～7m。渠底板主要位于黃土狀壤土、砂壤土中，局部位于卵石層中；渠坡土巖性主要為砂壤土夾細砂、黃土狀土和卵石夾中細砂。卵石和中、細砂層一般呈松散狀，渠坡穩定性較差；勘察期間地下水位位于渠底板附近，局部高于渠底板，施工時應采取適當的排水措施，由于地下水具動態變化特征，水位變化受降雨影響較大，建議施工前復核地下水位。建議渠道邊坡坡率：黃土狀土1：1.50～1：2.00，中細砂1：1.75～1：2.25，卵石1：1.50～1：2.00。渠底板位于強度差異較大的黃土狀壤土、砂壤土和卵石層中，存在地基不均勻沉降問題。黃土狀壤土、砂壤土、中細砂抗沖刷能力差，中細砂和卵石層一般具中等～強透水性，渠道存在沖刷、滲漏問題，應采取防滲抗沖刷處理措施。
3 技術參數
根據設計圖紙及試驗結果，第一、二遍夯單點擊數10擊，夯擊能2000kN?M；第三遍單點擊數3擊，夯擊能1000kN?M；各遍夯擊施工消散期：7天；夯點布置方式：第一遍夯點為正三角形布置，夯點中心距6.5m；第二遍夯點在第一遍夯點之間布置，夯點中心距3.75m；第三遍為滿堂布置，夯印搭接1/3錘印。具體強夯布點圖如下：
第一遍空心表示；第二遍實心表示；第三遍為滿夯
4 施工前的準備工作
4.1 起重機及夯錘的選擇
根據試驗確定，起重機采用35t噸履帶式（自動脫鉤裝置），夯錘采用圓形錘，錘直徑2.5m，選擇夯錘重20t，為鑄鋼材料，吊環為φ50mm，中心為φ300mm排氣孔。
4.2 自動脫鉤裝置
35t履帶式起重機采用自動脫鉤裝置。拉繩一端固定在鎖柄上，另一端穿過轉向滑輪固定在臂桿底部橫軸上，當夯錘起吊到預定高度時，開鉤繩隨即拉緊，而脫鉤裝置開啟，夯錘脫鉤下落。同時可保證每次夯擊落距相同。
4.3 強夯施工前，查明場地范圍內的地下構筑物和各種地下管線的位置及標高等，并采取必要的措施，以免因強夯施工而造成破壞。
4.4 強夯區整平
自卸汽車、裝載機配合推土機對強夯區清基深度不小于30cm，將垃圾及腐質土清理出強夯區，以免影響強夯效果。
4.5 夯錘起降高度確定
因進行場設備夯錘質量損耗，現場實際錘重19.5t，根據試驗確定的參數，第一、二遍強夯落距10.3m，單點夯擊能為2000.8KN?M；第三遍強夯落距5.13m，單點夯擊能為1000.35kN?M。
5 強夯施工方案
強夯開始前，嚴格控制夯點的布置位置，精確放樣，并會同監理人復核強夯點位的現場放樣成果，經監理人簽認后，方可開始強夯。
5.1 強夯施工步驟
（1）清理并平整場地；（2）標出第一遍夯點位置，并測量場地高程；（3）起重機就位，夯錘置于夯點位置；（4）測量夯前錘頂高程；（5）將夯錘起吊到預定高度，開啟脫鉤裝置，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發現因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，應及時將坑底整平；（6）重復步驟⑸，按設計規定的夯擊次數及控制標準，完成一個夯點的夯擊；（7）換夯點，重復步驟⑶至⑹，完成第一遍全部夯點的夯擊；（8）用推土機將夯坑填平，并測量場地高程；（9）按照規范要求，夯擊遍數時間間隔1周（7天），按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數，最后用低能量滿夯，將場地表層松土夯實，并測量夯后場地高程。
5.2 強夯施工過程的監測
5.2.1 強夯過程中設專人負責施工過程中的監測工作。開夯前檢查夯錘重和落距，若夯錘使用過久，往往因底面磨損而使重量減輕；落距未達要求的情況，在施工中也常發生。這些都將影響單擊夯擊能。 在強夯前要逐項檢測，保證夯擊能達到設計要求。
5.2.2 控制強夯點位偏差小于 15cm，夯錘應保持垂直，其傾斜度不大于30°。
5.2.3 在每遍夯擊前，對夯點放線進行復核，夯完后檢查夯坑位置，發現偏差或漏夯及時糾正。
5.2.4 施工過程中按設計要求檢查每個夯點的夯擊次數和每擊的夯沉量。
5.3 強夯結束條件
5.3.1 強夯最后兩擊的平均夯沉量不大于50mm。
5.3.2 夯坑周圍地面不應發生過大的隆起。
5.3.3 不因夯坑過深發生起錘困難。
6 質量檢查和驗收
在強夯完成以后7～10天，按照施工技術標準及《關于對原材料、中間產品和成品件質量進行檢測有通知》豫調建新建【2009】43號要求，委托第三方試驗室進行鉆孔取樣，檢查頻度為每500～1000m2面積內各夯點之間任選1～2處，自夯擊終止時的夯面起至其下5～8m深度內每隔1m取1～2個土樣進行室內試驗，測定土的濕陷系數（小于0.015）。
7 施工質量技術保證措施
7.1 根據設計圖紙對每個夯點進行測量放線，并采用木樁將中心點位置標識出來，放線結束后，夯機就位、墊平主車、復驗夯點位置，夯錘就位要準確，中心位移不得大于20cm。
7.2 施工時，起錘要平穩，認真測量和準確記錄每一擊的夯沉量，如果夯坑底出現較大傾斜或夯坑深度過大造成拔錘困難時，要填平夯坑，重新施夯，以確保施工質量。
7.3 施工中要注意錘擊的聲音和夯沉量的變化，如有異常，應立即停工，會同有關人員查明情況，并研究處理意見后，再行施工，并做好隱蔽工程記錄。
7.4 施工中已滿足錘擊數要求，但未能滿足后一擊平均夯沉量的要求時，應增加錘數，直到滿足時為止，每個點的錘擊數，原則上一次性施夯完畢為宜。
7.5 強夯施工范圍，不得小于設計和規范要求范圍。
8 強夯施工中的安全、文明施工措施
8.1 履帶式起重機、夯錘、自動脫鉤裝置均確保性能良好，操作機械工均持證上崗。履帶式起重機的臂桿端部應設置輔助門架，或采取其它安全措施，防止落錘時機架傾覆。
8.2 在強夯時，用警戒線標明施工區域，設專人指揮，閑散人員及與強夯施工無關的人員不得進入夯擊現場40米范圍內。
8.3 指揮人員、測量人員、推土機及其操作人員在夯錘下落的瞬間，要在夯擊范圍40米外的地方躲避。
8.4 強夯施工的夯錘系自動脫鉤，現場施工必須高度集中，統一指揮，不得有任何混亂現象，整個現場應由起重指揮員全面負責。
8.5 吊車司機、推土機司機都要集中精力聽從起重指揮員的號令，不得盲動，夯錘起吊后，禁止任何人從吊桿下方通過。
8.6 吊車司機應嚴格遵守安全操作規程。
8.7 夯擊場地應視情況適當灑水，以防石、水四濺，塵土飛揚，在吊車操作室擋風玻璃前，應增設一面鉛絲防護網。
結束語
實踐證明南水北調中線一期工程輝縣段第五施工標樁號IV93+280～IV94+450段濕陷性黃土渠道施工過程中采用的強夯施工工藝，施工質量良好，達到了預期的效果。為今后同類地質條件下的渠道施工積累了寶貴的經驗。
參考文獻
