時(shí)間：2023-05-30 10:09:26
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道測(cè)量，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】盾構(gòu)隧道；測(cè)量技術(shù)；貫通誤差分配
一、盾構(gòu)隧道概述
隧道盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)在地下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)法在上海，廣州，其他城市的地鐵建設(shè)中應(yīng)用廣泛，在北京，南京等成功經(jīng)驗(yàn)的施工也將被應(yīng)用。與傳統(tǒng)的地鐵施工方法（如明挖法，蓋挖法，礦山法等）相比，屏蔽層的優(yōu)點(diǎn)是安全，快速，不影響地面交通，氣候條件，并不適用于所有不同度的硬度或沒(méi)有水在不同的地層（根據(jù)有針對(duì)性的專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)不同的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件屏蔽） ，它是加快城市地下鐵路的發(fā)展的有效手段。盾構(gòu)施工測(cè)量工作，以確保施工安全工程，優(yōu)質(zhì)，高效的工作的重要保障。
盾構(gòu)法隧道施工中，需要測(cè)量的主要工作包括以下幾點(diǎn)。（1）地面控制措施：建立平面和地面高程控制網(wǎng)，（2）地面坐標(biāo)接觸測(cè)量，方向和高度到地面，修建地下統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)接地；（3）地下控制測(cè)量：包括地下平面和高程控制（4）測(cè)量隧道施工放樣根據(jù)隧道設(shè)計(jì)，引導(dǎo)線(xiàn)和開(kāi)挖和李寧高程測(cè)量。
所有這些測(cè)量具有以下幾方面的作用。（1）校準(zhǔn)設(shè)計(jì)中心線(xiàn)和高程，為地下工程建設(shè)指定的方向和位置；（2）開(kāi)挖斷面開(kāi)挖，施工中心線(xiàn)在平面和高程根據(jù)通過(guò)正確設(shè)計(jì)要求，保證開(kāi)挖不得超過(guò)限額，確保所有建筑構(gòu)造合理，；（3）為確保設(shè)備的正確安裝；（4）為設(shè)計(jì)和管理提供一個(gè)完成的調(diào)查數(shù)據(jù)。盾構(gòu)施工測(cè)量不僅要保障沿隧道設(shè)計(jì)軸線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)校正參數(shù)提供盾構(gòu)機(jī)操作員。為了保證盾構(gòu)機(jī)從開(kāi)始通過(guò)隧道進(jìn)入接收井必須精確地測(cè)量，高精度的盾構(gòu)隧道施工。
二、貫通誤差分配
為保證隧道準(zhǔn)確貫通，滿(mǎn)足施工規(guī)范要求，隧道控制測(cè)量應(yīng)進(jìn)行隧道貫通測(cè)量設(shè)計(jì)。一般在隧道控制測(cè)量前，根據(jù)隧道長(zhǎng)度、依據(jù)測(cè)量規(guī)范，選擇適當(dāng)?shù)臏y(cè)量精度。目前我國(guó)鐵路工程采用三網(wǎng)合一的測(cè)量模式，根據(jù)高速鐵路測(cè)量規(guī)范，基礎(chǔ)控制網(wǎng)CPI的方位精度達(dá)到1.3"，鐵路隧道長(zhǎng)度在9km以下時(shí)，隧道洞外控制網(wǎng)可直接使用或采用同級(jí)擴(kuò)展的方式加密CPI網(wǎng)即可；當(dāng)隧道長(zhǎng)于9km時(shí)，需要建立更高精度的隧道控制網(wǎng)（當(dāng)采用有斜井、橫洞的施工方式是可以酌情采用）。洞外測(cè)量完成后，需要根據(jù)洞外實(shí)際測(cè)量精度估算洞內(nèi)測(cè)量精度，一般是洞外測(cè)量精度高于預(yù)期，可以為洞內(nèi)測(cè)量爭(zhēng)取一定的貫通誤差分配值。洞內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)設(shè)計(jì)則是根據(jù)隧道中線(xiàn)形狀、隧道斷面寬度、視線(xiàn)要求等情況，設(shè)計(jì)洞內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)的長(zhǎng)度，按照測(cè)量誤差原理，由預(yù)計(jì)的貫通誤差反算洞內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量需要的測(cè)量精度。貫通誤差估算時(shí)，可根據(jù)實(shí)用傳統(tǒng)近似公式和嚴(yán)密公式，估算出洞外控制測(cè)量對(duì)隧道貫通誤差的影響值；根據(jù)總貫通誤差和洞外占用值，估算或設(shè)定洞內(nèi)剩余值；根據(jù)洞內(nèi)中線(xiàn)形狀，定出洞內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)位置，使用傳統(tǒng)公式，進(jìn)行洞內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量測(cè)角精度設(shè)計(jì)。高程控制測(cè)量，洞內(nèi)有煙塵、水氣，按等影響原則分配，相等的原則分配，洞內(nèi)的水準(zhǔn)路線(xiàn)短，高差變化小，這些條件比地面的好；另一方面，光亮度差和施工干擾等不利因素，地面與地下控制測(cè)量的誤差，應(yīng)豎井聯(lián)系測(cè)量作為一個(gè)獨(dú)立因素，對(duì)高程貫通精度的影響。也應(yīng)按地面控制測(cè)量誤差對(duì)高程貫通中誤差 的影響允許值為
上述貫通誤差限值及精度要求均有一定局限性，隨著勘測(cè)和施工技術(shù)的發(fā)展，GPS控制測(cè)量方法己逐漸替代常規(guī)測(cè)量方法，廣泛應(yīng)用于地鐵工程的地面控制測(cè)量。
三、盾構(gòu)隧道測(cè)量步驟
3.1 待測(cè)斷面高程放樣
高程放樣是指按斷面測(cè)量的要求，在待測(cè)斷面相應(yīng)里程處的隧道管片，放樣出具體的位置，一般是與軌面高相隔一定高度的位置。盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中，外業(yè)采集數(shù)據(jù)時(shí)，先根據(jù)線(xiàn)路資料把待測(cè)斷面中樁一一放樣出來(lái)，標(biāo)記清楚，并且記錄下該點(diǎn)的實(shí)際高程。如果中樁放樣不方便，就放樣待測(cè)斷面的邊樁，同樣標(biāo)記清楚，并且記錄下該點(diǎn)的實(shí)際高程和依照線(xiàn)路方向看該點(diǎn)與中樁的關(guān)系―主要是看在中樁的右側(cè)還是左側(cè)和距中樁的距離。
待測(cè)斷面中樁或邊樁放樣完畢后，把全站儀搬到剛剛放樣并標(biāo)記的待測(cè)斷面的中樁或邊樁上去，對(duì)中調(diào)平，進(jìn)入全站儀里的測(cè)量程序，首先輸入工作名--最好以測(cè)量日期為文件名，這樣便于內(nèi)業(yè)處理時(shí)在電腦上迅速找到要處理的斷面；然后設(shè)站， 要注意每一個(gè)站名只能測(cè)一個(gè)斷面，如測(cè)K10+200右洞，則測(cè)站可設(shè)為Y10200；量取并且輸入儀器高度，接下來(lái)輸入該點(diǎn)X、Y、Z坐標(biāo)，X-指該點(diǎn)與中樁的偏移值（沿線(xiàn)路前進(jìn)方向左為負(fù)、右為正）如該點(diǎn)偏離中樁左2.5m，則輸：-2.5；Y-指該點(diǎn)實(shí)測(cè)高程，如該點(diǎn)實(shí)測(cè)高程為330.159，則輸330.159，Z-無(wú)實(shí)際意義統(tǒng)一輸為0即可。然后定向，定向時(shí)瞄準(zhǔn)小里程時(shí)把方位角設(shè)定為0度或瞄準(zhǔn)大里程把方位角設(shè)定為180度；然后把儀器轉(zhuǎn)到所測(cè)斷面的線(xiàn)路法線(xiàn)方向（即90度或270度方向），此時(shí)便可進(jìn)行測(cè)存，測(cè)存時(shí)，儀器的水平方向不要?jiǎng)樱粍?dòng)儀器的垂直方向，從一側(cè)最下邊向另外一側(cè)開(kāi)始測(cè)，直到掃測(cè)完整個(gè)斷面。按照以上步驟測(cè)完所有斷面。
3.2 全站儀測(cè)量三維坐標(biāo)
斷面點(diǎn)橫距測(cè)量采用全站儀測(cè)量三維坐標(biāo)法，將儀器置于隧道內(nèi)的任一個(gè)控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)上，按一般坐標(biāo)測(cè)量的方法分別測(cè)量出各個(gè)斷面的左下、左中 、左中 、左上和右下、右中 、右中 、右上的三維坐標(biāo)。只要通視良好，一次置站可以進(jìn)行多個(gè)斷面的測(cè)量，不需要每個(gè)斷面都重新擺置儀器，效率明顯提高。
3.3 數(shù)據(jù)處理
測(cè)得斷面各點(diǎn)的坐標(biāo)后，用 AUTOCAD 作圖法可求出各點(diǎn)到中線(xiàn)的橫距 L。但相對(duì)整個(gè)隧道斷面測(cè)量工作，測(cè)量點(diǎn)可能有幾千個(gè)，顯然作圖法的效率是非常低的，為此要用相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行計(jì)算。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王暖堂. 盾構(gòu)隧道施工中的測(cè)量技術(shù)研究.鐵道建筑.2012
關(guān)鍵詞：高速鐵路；隧道測(cè)量；5800計(jì)算器；全站儀
Abstract: in this paper, combined with the new Shenyang to Dandong passenger dedicated line Longbei 2# tunnel measurement method of tunnel construction process, to establish and build some standard control network describes the control network of measurement, lofting method process in tunnel construction, some details need attention are described, especially the tunnel face excavation setting-out and tunnel trolley.
Keywords: high speed railway; tunnel survey; 5800 calculator; Total Station
中圖分類(lèi)號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
1引言
隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路的大發(fā)展，拉進(jìn)了城市與城市之間的距離，而今越來(lái)越多的高速鐵路開(kāi)始建設(shè)，同樣穿山越嶺的高速鐵路也在施工，高鐵隧道施工測(cè)量放樣就考驗(yàn)著測(cè)量人員的技術(shù)水平。
2工程概況
新建沈陽(yáng)至丹東客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)五龍背2#隧道進(jìn)口里程DK193+395,出口里程DK193+925，全長(zhǎng)530m，為單洞雙線(xiàn)隧道，線(xiàn)間距為4.6m；隧道進(jìn)口至出口為單面0.3%的下坡。隧道進(jìn)口至DK193+584.994位于R=12000的左偏圓曲線(xiàn)上，DK193+584.994至DK193+724.994位于緩和曲線(xiàn)上，DK193+724.994至出口位于直線(xiàn)上。隧道位于遼寧省丹東市境內(nèi)，最大埋深50m；隧道V級(jí)圍巖100,IV級(jí)圍巖185m,II級(jí)圍巖245m。開(kāi)挖方法：明挖法、三臺(tái)階七步開(kāi)挖法、全斷面法；開(kāi)挖順序是從進(jìn)口至出口。
3 控制網(wǎng)的建立
3.1本標(biāo)段控制網(wǎng)包括CPI,CPII，以及加密網(wǎng)，其中CPI,CPII網(wǎng)是設(shè)計(jì)院給提供，在隧道施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的CPI，CPII點(diǎn)的位置情況以及隧道進(jìn)出口的地形地貌條件，選擇合適的地理位置埋設(shè)加密點(diǎn)，洞口要埋設(shè)相互通視的三個(gè)點(diǎn)，在施工控制網(wǎng)加密前，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況制定施工控制網(wǎng)加密測(cè)量技術(shù)書(shū)。
3.2五龍背2#隧道控制網(wǎng)納入到全線(xiàn)控制網(wǎng)統(tǒng)一布設(shè)，不另外重新建立獨(dú)立控制網(wǎng)。平面位置采用四臺(tái)天寶5800II GPS按四等GPS測(cè)量控制網(wǎng)的要求進(jìn)行測(cè)量，具體要求見(jiàn)表1[1]；高程按二等水準(zhǔn)相關(guān)要求，采用徠卡 DNA03電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，具體要求見(jiàn)2[1]。
表一 各等級(jí)GPS測(cè)量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)
表2 二等水準(zhǔn)觀測(cè)的主要技術(shù)要求
4 洞口導(dǎo)向墻的測(cè)量
4.1 為保證洞口投點(diǎn)的相對(duì)精度，首先通過(guò)內(nèi)業(yè)計(jì)算得出拱頂，起拱線(xiàn)，以及邊墻底坐部位的高程，經(jīng)過(guò)豎向，縱向，橫向，三個(gè)方向的計(jì)算，隧道在上下，左右，前后六個(gè)方向就已經(jīng)確定，同時(shí)也確定了其輪廓和形狀的大小，施工現(xiàn)場(chǎng)放出中線(xiàn)的起拱線(xiàn)，并打樁做出明顯標(biāo)記；
4.2當(dāng)隧道洞口邊坡和仰坡按設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)挖到位后，首先按設(shè)計(jì)尺寸在掘進(jìn)面上放出導(dǎo)向墻的輪廓線(xiàn)，并做出明顯的標(biāo)記，待完成以后在掘進(jìn)面上打眼，預(yù)埋固定鋼筋。放樣過(guò)程當(dāng)中，考慮到導(dǎo)向墻的變形，放樣過(guò)程當(dāng)中要預(yù)留5cm的變形量進(jìn)行測(cè)量放線(xiàn)。
4.3在地面上將導(dǎo)向墻底部位置按設(shè)計(jì)要求放出來(lái)，并調(diào)整底部的高程，直到找到設(shè)計(jì)的底部高程；按放樣出來(lái)的位置支立鋼拱架，在直立拱架過(guò)程當(dāng)中用儀器隨時(shí)調(diào)整拱架的位置，包括里程、對(duì)應(yīng)位置的高程，直至滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，誤差控制在規(guī)范范圍之內(nèi)。
4.4鋼拱架支立完成以后，用全站儀測(cè)量鋼拱架的里程位置以及高程，符合規(guī)范要求后方可下步工序的施工；鋼拱架符合完成以后，要測(cè)量管棚的中心的坐標(biāo)以及高程，前后鋼拱架上的管棚高程要一致，確保管棚施做的時(shí)候的進(jìn)洞以后的坡度符合設(shè)計(jì)要求。
5 洞內(nèi)開(kāi)挖測(cè)量及放樣隧道
5.1隧道掌子面的放樣與測(cè)量
5.1.1掌子面的放樣是隧道中隧道測(cè)量中首道工序，掌子面的爆破也影響著隧道的超欠挖，因此一般為減少超欠挖情況的發(fā)生，測(cè)量控制尤為重要。欠挖了需要重新補(bǔ)充爆破，增加了人力，財(cái)力的發(fā)生；超挖用混凝土補(bǔ)充，同樣浪費(fèi)了財(cái)力。因此測(cè)量控制好，會(huì)減少超欠挖的情況的發(fā)生。
5.1.2（1）施工前，將所要放樣段的平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)要數(shù)以及隧道開(kāi)挖橫斷面輪廓的相關(guān)系數(shù)輸入到卡西歐5800計(jì)算器中，如曲線(xiàn)半徑，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)，交點(diǎn)里程，交點(diǎn)坐標(biāo)等等；（2）在現(xiàn)場(chǎng)隧道掌子面上按照一定的順序測(cè)出大致的輪廓線(xiàn)上的任意一點(diǎn)的的三維坐標(biāo)（X,Y,H）；（3）把該點(diǎn)的坐標(biāo)值輸入到計(jì)算其中運(yùn)用反算公式【2】,反算出該點(diǎn)的里程以及相對(duì)線(xiàn)路中心線(xiàn)的左右距離，然后根據(jù)反算出來(lái)的里程算出對(duì)應(yīng)里程的軌面高程，然后根據(jù)超欠挖程序算出該點(diǎn)在對(duì)應(yīng)里程輪廓線(xiàn)上的水平方向和豎直方向上的偏差分量值以及相對(duì)于圓心方向到設(shè)計(jì)輪廓線(xiàn)的差值。
（4）超欠挖程序：
SD-CQW
Fix 4：Lab 0:”F=”?F:”H=”?H:”Z=”?Z:”R=”?R：
:tan-1(Abs(Z-2.3)÷Abs((F-(H+2.27)))S：
sin(S)×WA:cos(S)×WB:“C+,W- =”:W
“shui ping=”:A
“shu zhi=”:B
Goto 0
注：Z為反算出來(lái)的橫向偏距，H為實(shí)測(cè)高程,F為計(jì)算出來(lái)對(duì)應(yīng)里程的軌面高程，R為隧道斷面對(duì)應(yīng)位置圓半徑（對(duì)應(yīng)位置是指：二襯、初支、開(kāi)挖面）,W為圓心方向的偏移量，A為水平方向的偏移分量，B為豎直方向的偏移分量。
（5）用鋼尺在上下方向上偏移分量B和水平方向上量出偏差分量A，然后到在設(shè)計(jì)位置打上紅油漆做標(biāo)記。然后依次放樣出其他設(shè)計(jì)點(diǎn)位1-13，就放樣出整個(gè)斷面的開(kāi)挖設(shè)計(jì)輪廓線(xiàn)。如圖1所示
圖1隧道掌子面開(kāi)挖輪廓線(xiàn)放樣示意圖
隧道掌子面輪廓線(xiàn)放樣完成以后，并將掌子面附近為支立鋼拱架之前的開(kāi)挖后的巖層面按斷面測(cè)量出來(lái)，按超欠挖程序計(jì)算出是否有巖石是欠挖。若有欠挖及時(shí)通知施工隊(duì)伍進(jìn)行補(bǔ)充爆破，以免影響下道工序鋼拱架的支立。測(cè)量的數(shù)據(jù)要及時(shí)整理，存檔,如圖2所示。
圖2隧道斷面測(cè)量歸檔資料
5.2隧道內(nèi)二襯臺(tái)車(chē)的定位與測(cè)量
5.2.1臺(tái)車(chē)的定位直接影響到隧道凈空面的超欠情況，按照要求隧道內(nèi)凈空不能出現(xiàn)欠的情況，因此隧道臺(tái)車(chē)在生產(chǎn)的時(shí)候就已經(jīng)將半徑預(yù)留了5cm的誤差空間；在定位的時(shí)候要考慮隧道臺(tái)車(chē)的半徑比設(shè)計(jì)的半徑大5cm。
5.2.2先確定臺(tái)車(chē)定位的里程，將隧道的中心線(xiàn)在隧道的仰拱面上定位出來(lái)，按照每一板臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)里程測(cè)量出來(lái)，做上記號(hào)，然后在兩側(cè)矮邊墻上找出對(duì)應(yīng)的里程，做好記號(hào)。然后檢查左右兩側(cè)矮邊墻之間的凈空大小要完全滿(mǎn)足臺(tái)車(chē)斷面要求。
5.2.3根據(jù)定位出來(lái)的隧道中心線(xiàn)，鋪設(shè)臺(tái)車(chē)行走軌道，兩邊要對(duì)稱(chēng)鋪設(shè)，距離中心線(xiàn)的距離符合臺(tái)車(chē)滾輪之間的距離，防止臺(tái)車(chē)行走時(shí)走偏。
5.2.3臺(tái)車(chē)行走至定位里程后，用鉛錘使臺(tái)車(chē)中心和放樣出來(lái)的隧道中心線(xiàn)重合；用水準(zhǔn)儀測(cè)出臺(tái)車(chē)前后頂模橫梁的標(biāo)高（除第一板需要前后都測(cè)外，其余均只需測(cè)量前進(jìn)方向端，另一端與已完成的二襯面搭接）；然后根據(jù)臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算出橫梁的設(shè)計(jì)高程，算出水準(zhǔn)儀的視線(xiàn)高和臺(tái)車(chē)橫梁之間的高差，倒立塔尺于橫梁兩端，調(diào)整臺(tái)車(chē)使臺(tái)車(chē)橫梁滿(mǎn)足設(shè)計(jì)高程，此過(guò)程一般要經(jīng)過(guò)反復(fù)的調(diào)整才能完成。
5.2.4當(dāng)高程調(diào)整到位以后，用全站儀測(cè)量臺(tái)車(chē)端頭的中線(xiàn)位置，計(jì)算該位置與隧道的設(shè)計(jì)中心位置是否有偏差以及高程是否與設(shè)計(jì)高程是否有偏差。完成以后在端模上每個(gè)一米位置測(cè)量一個(gè)點(diǎn)并通過(guò)反算公式[2]計(jì)算該點(diǎn)超欠情況，根據(jù)改點(diǎn)距離臺(tái)車(chē)模板邊緣的距離，判定臺(tái)車(chē)半徑是否合格，從而保證隧道二襯混凝土完成澆筑完成以后凈空滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。
6 結(jié)束語(yǔ)
隧道中的測(cè)量對(duì)反算公式在卡西歐5800計(jì)算器中的運(yùn)用上，需要一定的編程基礎(chǔ)，程序也比較復(fù)雜，需要一定的理論知識(shí)；
在測(cè)量過(guò)程當(dāng)中要多校核，包括引測(cè)的控制點(diǎn)以及斷面情況；對(duì)已經(jīng)完成澆筑的二襯要在臺(tái)車(chē)模板拆除后及時(shí)復(fù)測(cè)斷面凈空，如偏差大地方在下一板臺(tái)車(chē)固定的時(shí)候有一個(gè)調(diào)整；
隧道內(nèi)的環(huán)境比較復(fù)雜，出渣車(chē)和挖掘機(jī)、裝載機(jī)時(shí)常經(jīng)過(guò)，在洞內(nèi)的控制點(diǎn)的選擇位置要避免機(jī)械的碾壓，一般埋點(diǎn)的時(shí)候在仰拱面一下，留一個(gè)小孔。埋完點(diǎn)以后，要在邊墻上做個(gè)明顯的記號(hào)，以便用的時(shí)候能方便的找到。
參考文獻(xiàn) ：
關(guān)鍵詞：隧道工程 測(cè)量 目的 主要步驟 測(cè)量方法 注意問(wèn)題
中圖分類(lèi)號(hào)：TU4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）11（b）-0049-01
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的高速公路建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，對(duì)隧道建設(shè)和施工測(cè)量等提出了更高的要求。隧道工程測(cè)量是地下工程測(cè)量不可缺少的一部分，對(duì)地下工程的施工和建設(shè)起著保證和監(jiān)督作用，對(duì)安全生產(chǎn)起指導(dǎo)性作用。
1 隧道測(cè)量的目的
隧道測(cè)量是在隧道工程的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理階段所進(jìn)行的測(cè)量工作。隧道施工測(cè)量的目的是保證隧道相向開(kāi)挖時(shí)能按規(guī)定的精度正確的貫通，并使各項(xiàng)建筑物按規(guī)定精度和設(shè)計(jì)位置修建。因此隧道測(cè)量必須以規(guī)定的精度認(rèn)真、慎重的進(jìn)行，避免產(chǎn)生嚴(yán)重后果，造成資源的浪費(fèi)和返工。
2 隧道測(cè)量主要步驟
2.1 測(cè)量方案準(zhǔn)備工作
在開(kāi)工前認(rèn)真閱讀相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙，準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖；熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范以及對(duì)本工程的具體測(cè)量要求；了解隧道施工工藝和步驟，提前為施工做好放樣準(zhǔn)備；制定較為詳細(xì)的施工測(cè)量計(jì)劃方案。
2.2 隧道進(jìn)出口閉合測(cè)量
根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交樁，正式實(shí)測(cè)前，應(yīng)對(duì)所交樁的坐標(biāo)和高程進(jìn)行閉合聯(lián)測(cè)，符合精度要求后才能正式實(shí)地放樣。如果精度達(dá)不到要求，應(yīng)盡早通知有關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)測(cè)。短隧道可以進(jìn)行全站儀導(dǎo)線(xiàn)閉合測(cè)量，長(zhǎng)隧道或者地形復(fù)雜的可采用GPS全球定位系統(tǒng)測(cè)量。
2.3 進(jìn)出洞口測(cè)量
進(jìn)出洞口測(cè)量包括地形地貌、標(biāo)高埋深等項(xiàng)目。隧道進(jìn)出口位置地形的復(fù)測(cè)相當(dāng)重要，它直接關(guān)系到以后隧道洞口能否安全進(jìn)洞。洞口地形復(fù)測(cè)，主要復(fù)核與設(shè)計(jì)圖紙是否相符，包括工程量復(fù)核、進(jìn)洞口樁號(hào)、覆蓋層厚度、是否偏壓，偏壓時(shí)地形對(duì)洞身結(jié)構(gòu)影響程度，是否應(yīng)采取變更洞口位置，變更洞口臨時(shí)支護(hù)形式參數(shù)以及洞口地貌特征對(duì)洞口的影響和洞門(mén)形式是否合適等。
2.4 洞內(nèi)正常測(cè)量
洞內(nèi)施工測(cè)量主要控制好隧道凈空，開(kāi)挖、支護(hù)、二襯不要侵入凈空，當(dāng)然也要控制好超挖過(guò)大問(wèn)題。按照設(shè)計(jì)或?qū)嶋H圍巖地質(zhì)情況，測(cè)量精度也相應(yīng)分為三個(gè)級(jí)別，即開(kāi)挖輪廓測(cè)量、初期支護(hù)定位測(cè)量以及二次襯砌施工測(cè)量。
2.5 監(jiān)控測(cè)量
隧道施工監(jiān)控測(cè)量工作，貫穿于開(kāi)工高竣工交驗(yàn)全過(guò)程，是一項(xiàng)必測(cè)項(xiàng)目。其主要作用在于：為安全生產(chǎn)提供信息，掌握施工中圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、及時(shí)反饋信息，以指導(dǎo)施工作業(yè)；為設(shè)計(jì)和施工提供科學(xué)依據(jù)，通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力變化，為設(shè)計(jì)部門(mén)修改支護(hù)系統(tǒng)提供參數(shù)設(shè)計(jì)。
2.6 貫通測(cè)量
貫通測(cè)量結(jié)果報(bào)告是工程交驗(yàn)必須的資料，主要對(duì)工程竣工后，對(duì)工程的平面曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)、結(jié)構(gòu)集合尺寸進(jìn)行實(shí)測(cè)。如果因貫通測(cè)量過(guò)程中發(fā)生錯(cuò)誤而未能貫通，或貫通后接合處的偏差超限，將影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)更嚴(yán)重后果。
3 隧道工程中的測(cè)量方法分析
3.1 地面控制測(cè)量
地面控制測(cè)量主要包括平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量。平面控制測(cè)量的主要任務(wù)是測(cè)定各洞口控制點(diǎn)的平面位置，以便根據(jù)洞口控制點(diǎn)將設(shè)計(jì)方向?qū)虻叵拢敢淼篱_(kāi)挖，并能按規(guī)定的精度進(jìn)行貫通。測(cè)量一般采取以下幾種方法：直接定線(xiàn)法、導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量法、三角網(wǎng)法和GPS法。高程控制測(cè)量的任務(wù)是按照設(shè)計(jì)精度施測(cè)兩相向開(kāi)挖洞口附近水準(zhǔn)點(diǎn)之間的高差，以便將整個(gè)隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi)，保證按規(guī)定精度在高程方面正確貫通，保證隧道工程在高程方面正確修建。一般在平坦地區(qū)采用等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量，在丘陵及山區(qū)采用光電測(cè)距三角高程測(cè)量。
3.2 隧道施工測(cè)量
（1）洞內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量與進(jìn)洞點(diǎn)的標(biāo)定。
施工導(dǎo)線(xiàn)是隧道施工中為方便進(jìn)行放樣和指導(dǎo)開(kāi)挖面布設(shè)的一種導(dǎo)線(xiàn)，導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)是邊開(kāi)挖邊設(shè)置，通常沿中線(xiàn)布設(shè)，邊長(zhǎng)一般為25～50 m。施工單位還需布設(shè)洞口點(diǎn)，進(jìn)洞點(diǎn)利用設(shè)計(jì)坐標(biāo)和洞口點(diǎn)坐標(biāo)，采用全站儀或經(jīng)緯儀通過(guò)極坐標(biāo)法標(biāo)定，洞口點(diǎn)設(shè)儀器；然后，用極坐標(biāo)反算所得方位角，標(biāo)定方向，并測(cè)量距離，從而確定進(jìn)洞點(diǎn)。
（2）中線(xiàn)測(cè)量。
中線(xiàn)測(cè)量是保障隧道按設(shè)計(jì)要求施工的重要舉措。根據(jù)施工方法，斷石開(kāi)挖的寬度以及曲線(xiàn)設(shè)計(jì)半徑大小等不同，中線(xiàn)測(cè)量的方法也不同。由于洞口施工方法的特殊性，中線(xiàn)分臨時(shí)中線(xiàn)和永久中線(xiàn)。當(dāng)隧道掘進(jìn)20 m左右，就要對(duì)臨時(shí)中線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)行重新檢查標(biāo)定，檢查符合要求后，標(biāo)定永久中線(xiàn)。直線(xiàn)隧道的中線(xiàn)測(cè)設(shè)通常采用經(jīng)緯儀正倒鏡法，瞄直法和激光指向儀導(dǎo)向法。
（3）貫通測(cè)量。
貫通測(cè)量是為了使兩個(gè)或多個(gè)掘進(jìn)工作面，按其設(shè)計(jì)要求在預(yù)定地點(diǎn)正確接通而進(jìn)行的測(cè)量工作。貫通測(cè)量應(yīng)遵循以下原則：要在確定測(cè)量方案和測(cè)量方法正確的同時(shí)，保證貫通精度；對(duì)每一項(xiàng)測(cè)量都應(yīng)有客觀獨(dú)立的檢查校核，嚴(yán)防差錯(cuò)。貫通后實(shí)際偏差的測(cè)定主要有以下幾種。
①平巷貫通水平面內(nèi)偏差的測(cè)定：用經(jīng)緯儀把兩端巷道的中心線(xiàn)都延長(zhǎng)到巷道貫通接合面上，量出兩中心線(xiàn)之間的距離，其大小就是貫通在水平面內(nèi)的實(shí)際偏差。
②平巷貫通時(shí)豎直面內(nèi)偏差的測(cè)定：用水準(zhǔn)儀測(cè)量或三角高程測(cè)量連測(cè)兩端巷道中的已知高程控制點(diǎn)，求出高程閉合差，它實(shí)際放映了貫通高程測(cè)量精度。
③豎井貫通后井中實(shí)際偏差的測(cè)定：豎井貫通后，可由地面上或由上水平的井中處掛上中心重球線(xiàn)到下水平，直接丈量出井筒中心之間的偏差值，即為豎井貫通的實(shí)際偏差值。
4 隧道測(cè)量工作中需注意的幾個(gè)問(wèn)題
4.1 明確職責(zé)，各盡其職
隧道測(cè)量技術(shù)工作不僅僅是測(cè)量人員的工作職責(zé)，測(cè)量和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)密切配合才能更好的完成。另外要認(rèn)真落實(shí)資料的交叉計(jì)算和互檢制度，技術(shù)人員要參與測(cè)量放樣的過(guò)程，以保證施測(cè)過(guò)程及結(jié)果滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)和施工過(guò)程監(jiān)控的需要。
4.2 加強(qiáng)溝通，通力協(xié)作
測(cè)量工作是直接為現(xiàn)場(chǎng)施工和質(zhì)量監(jiān)控服務(wù)的，是控制工程質(zhì)量最直接明確的依據(jù)。因此，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和測(cè)量人員必須加強(qiáng)溝通，通力協(xié)作，分析和研究測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)果，共同研究、判定工程質(zhì)量的受控程度及需采取的對(duì)策，有效落實(shí)隧道工程質(zhì)量監(jiān)控工作。
4.3 堅(jiān)持樁位的復(fù)核與控制點(diǎn)周期性、階段性復(fù)測(cè)制度
指導(dǎo)施工的樁橛在施工過(guò)程中容易被破壞而失準(zhǔn)，洞內(nèi)埋設(shè)的中樁、分布在管區(qū)的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、加密的控制點(diǎn)、要進(jìn)行周期性復(fù)測(cè)，有特殊需要時(shí)隨時(shí)進(jìn)行，確保導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、控制點(diǎn)的有效性。
隧道測(cè)量工作的重點(diǎn)不僅是保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，更重要的是施工過(guò)程的測(cè)量監(jiān)控和復(fù)核，糾正施工誤差，滿(mǎn)足隧道建設(shè)要求，并及時(shí)反饋信息，與技術(shù)管理人員把好工程質(zhì)量關(guān)。
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關(guān)鍵字：精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)；長(zhǎng)大類(lèi)型隧道；測(cè)量
中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
對(duì)于隧道貫通的測(cè)量在我國(guó)有明確的規(guī)定，規(guī)定中的指標(biāo)是衡量隧道測(cè)量精度的具體實(shí)現(xiàn)，也是衡量隧道施工是否按照設(shè)計(jì)正確實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)長(zhǎng)距離的貫通隧道測(cè)量工作中，由于測(cè)量工作為受到洞內(nèi)洞口各方面因素的制約，且有制約因素隨測(cè)量工作不斷深化而累加的現(xiàn)象，導(dǎo)致測(cè)量的誤差出現(xiàn)在所難免。因此本文運(yùn)用了精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的測(cè)量來(lái)控制誤差，提高對(duì)長(zhǎng)大類(lèi)隧道的測(cè)量精度。
一、精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的測(cè)量實(shí)施
（一）隧道測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)
本文研究的長(zhǎng)大型隧道采用分段開(kāi)挖的方式，開(kāi)挖貫通的方式實(shí)行多貫面貫通，且各開(kāi)挖洞口隧道長(zhǎng)度在4km左右，運(yùn)用精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行隧道測(cè)量，測(cè)量的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)如所下所示：
在這個(gè)隧道中，其地下貫通導(dǎo)線(xiàn)的布置型式為等邊直伸型，對(duì)于導(dǎo)線(xiàn)的測(cè)角誤差而言，其誤差可能會(huì)造成橫向誤差，而導(dǎo)線(xiàn)的量邊誤差，其一般對(duì)橫向誤差沒(méi)有什么影響，所以在測(cè)量實(shí)施中，應(yīng)建立起橫向貫通誤差的公式，公式中應(yīng)考慮導(dǎo)線(xiàn)的測(cè)角誤差。其公式如下：
在式1中，mq是橫向貫通誤差，取值為60mm，mβ是測(cè)角誤差（″），р″=206265″，s為整個(gè)導(dǎo)線(xiàn)的長(zhǎng)度，取導(dǎo)線(xiàn)4000m，n為導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)，n=4000/300=14，計(jì)算得出測(cè)角誤差為2.6″，而四等導(dǎo)線(xiàn)的限差為2.5″，可以證明由公式計(jì)算出的測(cè)角誤差符合于精度的要求。
（二）導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)
對(duì)于導(dǎo)線(xiàn)的布設(shè)應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件來(lái)實(shí)施，特別是長(zhǎng)大隧道的布設(shè)，應(yīng)充分考慮隧道中的環(huán)境限制。在導(dǎo)線(xiàn)的布設(shè)中，一般要形成若干個(gè)彼此相連的導(dǎo)線(xiàn)，要形成帶狀閉合導(dǎo)線(xiàn)環(huán)組成的導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)，在導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)中要有導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的布設(shè)，布設(shè)的方式以成對(duì)布設(shè)為主，一組成對(duì)布設(shè)的點(diǎn)間距一般為1~2m，在每一個(gè)閉合導(dǎo)線(xiàn)環(huán)中，其點(diǎn)數(shù)的布設(shè)應(yīng)控制合理，一般要保持在4~6個(gè)。對(duì)于導(dǎo)線(xiàn)的邊長(zhǎng)的考慮，應(yīng)該結(jié)合隧道的長(zhǎng)度和線(xiàn)路平面形狀進(jìn)行考慮，并且也要結(jié)合隧道施工工法和隧道斷面的寬度來(lái)做考慮，從實(shí)際原則上講，一般隧道越長(zhǎng)，那么導(dǎo)線(xiàn)的邊長(zhǎng)也應(yīng)該加長(zhǎng)，其導(dǎo)線(xiàn)的示意圖如下所示：
（三）導(dǎo)線(xiàn)實(shí)測(cè)
對(duì)于精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的實(shí)測(cè)，本文運(yùn)用了熱紅外ATR技術(shù)，使用TCA2003全站儀來(lái)進(jìn)行實(shí)測(cè)工作。這個(gè)儀器的精度為（1mm+1mm, 0.5″），在實(shí)測(cè)工作進(jìn)行前，先要對(duì)隧道進(jìn)行一系列的通風(fēng)工作，保證隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，減少空氣流動(dòng)對(duì)測(cè)量的影響，在隧道中的使用作業(yè)則要求立刻停止，撤消部分施工設(shè)備，達(dá)到無(wú)干擾測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于實(shí)測(cè)的位置選擇，選擇在進(jìn)洞口進(jìn)行觀測(cè)，觀測(cè)的時(shí)間選擇在早晚氣流穩(wěn)定的時(shí)段。對(duì)于測(cè)量結(jié)果采用人工記錄，記錄的結(jié)果包括氣壓值、各個(gè)測(cè)站的儀器高、規(guī)標(biāo)高以及環(huán)境中的干濕溫度。其次，對(duì)于外業(yè)數(shù)據(jù)的收集，則使用了儀器自動(dòng)記錄觀測(cè)的數(shù)據(jù)，并且包括人工同步檢核數(shù)據(jù)，從這個(gè)兩個(gè)方面的數(shù)據(jù)收集保證結(jié)果的可靠、精確。
二、精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)測(cè)量結(jié)果分析
（一）數(shù)據(jù)處理
為了有效分析精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的測(cè)量結(jié)果，那么對(duì)于原始觀測(cè)的數(shù)據(jù)要進(jìn)行處理，只有處理工作完成后才能進(jìn)行網(wǎng)平差。在觀測(cè)數(shù)據(jù)的處理中，應(yīng)把觀測(cè)的角度數(shù)據(jù)以及距離觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)，把這兩組數(shù)據(jù)分開(kāi)進(jìn)行處理，在數(shù)據(jù)收集時(shí)要進(jìn)行角度觀測(cè)值的超限檢查，對(duì)于距離觀測(cè)數(shù)據(jù)的處理，則要運(yùn)用氣象改正、加、乘常數(shù)改正、傾斜改正、周期誤差改正以及橢球面投影改正。
（二）導(dǎo)線(xiàn)精度分析和精度評(píng)價(jià)
對(duì)于精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的精度分析而言，其應(yīng)以閉合導(dǎo)線(xiàn)的分析為主要分析措施，而支導(dǎo)線(xiàn)是施工放樣導(dǎo)線(xiàn)之一，那么這種導(dǎo)線(xiàn)可以不參與整體數(shù)據(jù)的平差。在平差中，要使用經(jīng)典平差模型和多個(gè)平差軟件，通過(guò)這些模型和軟件來(lái)進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)計(jì)算比對(duì)，能夠有效對(duì)精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的精度進(jìn)行分析，本文以進(jìn)洞口的平差為例，運(yùn)用了平差模型和南方平差易、科傻等平差軟件做出了平差分析，其分析如下：
表2 進(jìn)洞導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)右洞內(nèi)部分方向平差值
從表2的進(jìn)洞導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)右洞內(nèi)部分方向平差的顯示，我們可以看出角度平差值該改正數(shù)的最大值在進(jìn)洞口測(cè)站為1.7″，Y2測(cè)站的改正數(shù)為1.24″，這些數(shù)據(jù)說(shuō)明了在運(yùn)用精度導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)對(duì)隧道進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)，在進(jìn)洞口的測(cè)量效果不理想，相對(duì)而言其精度較差，可能是在進(jìn)洞口這個(gè)位置受到環(huán)境自然因素的影響，如氣流抖動(dòng)、光線(xiàn)問(wèn)題、溫差等因素。由于進(jìn)洞口的導(dǎo)線(xiàn)觀測(cè)工作對(duì)最終的貫通精度有很大的影響，因此進(jìn)洞口的觀測(cè)是精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)測(cè)量的關(guān)鍵部位。而在進(jìn)洞口的后續(xù)觀測(cè)中，角度改正數(shù)的變化規(guī)律是隨著導(dǎo)線(xiàn)的深入，改正數(shù)區(qū)域穩(wěn)定，這樣的情況能夠說(shuō)明環(huán)境自然因素的影響被得到了控制，測(cè)量的環(huán)境條件相對(duì)比較穩(wěn)定，因此從表2可以看出角度平差值中的中誤差相對(duì)集中，而且這些中誤差的波動(dòng)范圍都在0.18″以?xún)?nèi)，可以分析出這些觀測(cè)結(jié)果都較為穩(wěn)定，結(jié)果可靠。再者，在表2 的角度平差數(shù)據(jù)中，其中誤差的變化范圍為2.08″~2.326″，這些數(shù)值都滿(mǎn)足四等導(dǎo)線(xiàn)2.5″限差的條件，可以充分證明精度導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的實(shí)測(cè)精度符合設(shè)計(jì)精度要求。
從表3的進(jìn)洞口導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)右洞距離平差值顯示，可以看出導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的中間點(diǎn)位是最弱邊，最弱邊（Y15-Z19）的相對(duì)中誤差為1/6438，而其改正數(shù)只有1.2mm，相較于其他方向的觀測(cè)，(Y15-Z19)的中誤差只有4.61，絕對(duì)精度偏高。對(duì)于其他導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)而言，這些邊長(zhǎng)的中誤差均大于4.61，其邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差均小于1/5000, 因此，其他導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)的精度相對(duì)比較理想。從表3的整體精度而言，它們的中誤差都很穩(wěn)定，除了最弱邊有改正數(shù)大的情況存在，其他導(dǎo)線(xiàn)邊改正值均在0.1mm~0.2mm之間，所有的導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)先對(duì)中誤差都沒(méi)有超過(guò)過(guò)限定，因此可以證明導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的實(shí)測(cè)精度符合預(yù)先設(shè)計(jì)精度要求。
從上述的分析我們可以知道，精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的測(cè)量精度的主要影響因素，其為角度實(shí)測(cè)精度，如果角度實(shí)測(cè)的結(jié)果不夠精確，那么會(huì)對(duì)最終的隧道貫通有很多不利的影響，會(huì)偏離預(yù)先設(shè)計(jì)的要求。因此，對(duì)角度實(shí)行的觀測(cè)充分考慮自然環(huán)境的因素，認(rèn)真做好測(cè)量工作，其是提高角度測(cè)量精度的重要措施。通過(guò)角度的測(cè)量精度得到提高，那么會(huì)對(duì)最終的隧道貫通起著推動(dòng)作用，保證隧道施工的質(zhì)量。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，通過(guò)對(duì)隧道測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的導(dǎo)線(xiàn)合理布設(shè)，并做好實(shí)測(cè)工作，其是保證整個(gè)隧道正確貫通的重要措施，是滿(mǎn)足于預(yù)先設(shè)計(jì)精度的有效措施。在精度導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的測(cè)量結(jié)果分析中，要在嚴(yán)格測(cè)量和數(shù)據(jù)嚴(yán)密處理的基礎(chǔ)上合理分析，從而有效提高測(cè)量的精度，保證施工的正確。在GPS測(cè)量技術(shù)有效發(fā)展的當(dāng)下，精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)測(cè)量在長(zhǎng)大型類(lèi)隧道中應(yīng)用也日趨廣泛，因此，提高測(cè)量進(jìn)度、合理技術(shù)分析測(cè)量結(jié)果，是保證工程實(shí)施的重要前提。
參考文獻(xiàn)：
[1]韓靜玉. 隧道工程洞內(nèi)測(cè)量控制方法及精度控制方法分析[J]. 鐵道勘察,2011,02:4-7+12.
關(guān)鍵詞：測(cè)繪；施工質(zhì)量；新技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，為了滿(mǎn)足人們對(duì)出行和居住等條件的需求，建筑工程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。施工企業(yè)發(fā)展生存的根本就是工程的施工質(zhì)量，一個(gè)企業(yè)要想長(zhǎng)久的存活下去，必須對(duì)其旗下的工程的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。而工程測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用是影響施工質(zhì)量的重要因素，為了保證工程的施工質(zhì)量，必須要通過(guò)現(xiàn)代化的管理手段來(lái)加強(qiáng)工程測(cè)量管理，通過(guò)切實(shí)可行的措施，提高測(cè)量技術(shù)人員的素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)水平，保證工程測(cè)量的質(zhì)量。本文將從工程測(cè)量重要性分析、測(cè)繪新技術(shù)應(yīng)用分析和工程測(cè)量新技術(shù)發(fā)展方向及其應(yīng)用分析等方面淺析測(cè)繪新技術(shù)在工程測(cè)量中的重要應(yīng)用。
一、工程測(cè)量重要性分析
測(cè)量學(xué)是從人類(lèi)經(jīng)驗(yàn)中發(fā)展而來(lái)兼有時(shí)代性的一門(mén)學(xué)科，是人類(lèi)在復(fù)雜的自然界中生存的一個(gè)重要手段。工程測(cè)量中，無(wú)論工程項(xiàng)目的大小，系統(tǒng)的工程測(cè)量、公路測(cè)量和大面積測(cè)繪等，都少不了測(cè)量技術(shù)，工程測(cè)量在工程項(xiàng)目中起著重要的作用。在工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段，測(cè)量技術(shù)主要提供各種比例的地形圖和地形資料，還要提供地址勘測(cè)、水文地質(zhì)勘測(cè)和水文測(cè)量的數(shù)據(jù)；在工程建設(shè)施工階段，要把測(cè)量之后的設(shè)計(jì)變?yōu)閷?shí)地建設(shè)的依據(jù)，即根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)地形和工程性質(zhì)，建立完整的施工網(wǎng)，逐一把圖紙化為實(shí)物。總之，從施工開(kāi)始到結(jié)束，都離不開(kāi)工程測(cè)量這項(xiàng)工作。因?yàn)閷?duì)于一個(gè)工程，首先需要對(duì)建筑物進(jìn)行定位，確定其實(shí)際位置，之后確定準(zhǔn)確的標(biāo)識(shí)從而確定該區(qū)域是否有設(shè)計(jì)后新增建筑物或者其他，以保證機(jī)械設(shè)備的使用。基礎(chǔ)設(shè)施完畢后，還要進(jìn)行竣工線(xiàn)的投測(cè)，即對(duì)設(shè)備的平整度等進(jìn)行跟蹤測(cè)量，來(lái)保證設(shè)備工藝的流暢。在建筑物的運(yùn)營(yíng)管理階段，工程測(cè)量同樣重要。通過(guò)測(cè)量工程建筑物的運(yùn)行狀況，對(duì)不正常現(xiàn)象進(jìn)行探討分析，采取有效措施，防止事故發(fā)生。為了提高工程質(zhì)量和施工效率，必須重視測(cè)量技術(shù)和新時(shí)期下測(cè)量技術(shù)的新發(fā)展。
二、測(cè)量新技術(shù)應(yīng)用分析
1.TMS隧道測(cè)量系統(tǒng)在引水隧道洞斷面測(cè)量中的應(yīng)用分析。TMS是隧道測(cè)量系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，這個(gè)系統(tǒng)主要包括TMS Setout隧道放樣和TMS Profile隧道斷面測(cè)量全站儀機(jī)載軟件包，兩者有共同的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)TMS Office。其中，TMS Office主要用于管理測(cè)量數(shù)據(jù)、測(cè)量數(shù)據(jù)后的處理和定義工程數(shù)據(jù)。TMS隧道測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)用于引水隧道測(cè)量是最新的技術(shù)，引水隧道施工期間的主要任務(wù)是及時(shí)的進(jìn)行開(kāi)挖輪廊線(xiàn)放樣，測(cè)量開(kāi)挖的斷面，在竣工后，測(cè)量一定間距內(nèi)竣工斷面和檢查澆筑回填的情況。早引水隧道測(cè)量中使用TMS隧道測(cè)量技術(shù)，測(cè)量人員只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作，就可以使機(jī)載程序驅(qū)動(dòng)全站儀自動(dòng)測(cè)量，并且全站儀還可以自動(dòng)將滿(mǎn)足條件的數(shù)據(jù)保存到其的CF卡上，這些測(cè)量的數(shù)據(jù)精度很高，可以大大提高測(cè)量的效率。將測(cè)量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)后，可以使用TMS Office進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，這個(gè)軟件操作很方便，性能也很穩(wěn)定，極大方便斷面報(bào)告的輸出，而且用戶(hù)也可以根據(jù)自己的需要選擇輸出格式，例如PDF、EXCL、TEXT等格式。 測(cè)量報(bào)告中還包括詳細(xì)的各種信息，像斷面列、超欠挖面積列、斷面樁號(hào)、斷面點(diǎn)列、施測(cè)儀器、日期和人員等信息。這個(gè)軟件還可以進(jìn)行地質(zhì)超挖面積的計(jì)算和采用最小二乘法進(jìn)行擬合斷面中心等計(jì)算。總之，TMS隧道測(cè)量技術(shù)在引水隧道洞斷面測(cè)量中可以發(fā)揮極大的作用，大大提高了測(cè)量精度和效率。
2.GPS測(cè)量技術(shù)在水電工程測(cè)量中的應(yīng)用分析。GPS（全球定位系統(tǒng)）在車(chē)輛導(dǎo)航、變形監(jiān)測(cè)、航空航天等方面得到了廣泛的應(yīng)用。由于其的獨(dú)特性，GPS測(cè)量技術(shù)在水利水電測(cè)量中也有廣闊的應(yīng)用。由于GPS測(cè)量?jī)x在水利水電工程中的應(yīng)用，測(cè)量不再受到地形地勢(shì)等條件的影響，通過(guò)控制測(cè)量的觀測(cè)方法和布局類(lèi)型，大大減少了傳統(tǒng)測(cè)量中的傳算點(diǎn)和過(guò)度點(diǎn)的測(cè)量工作，使控制選點(diǎn)變的較為靈活。并且控制測(cè)量也可以不受到時(shí)間、天氣等自然條件的影響了。轉(zhuǎn)貼于
3.工程測(cè)繪數(shù)字化分析。現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)和測(cè)量?jī)x器向數(shù)字化、電子化和自動(dòng)化方向發(fā)展，已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的測(cè)繪方式。數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)是通過(guò)計(jì)算機(jī)的模擬，在PC機(jī)上直接反映出地形、地貌等我們所想得到的數(shù)據(jù)或者圖像，特別是當(dāng)一個(gè)地區(qū)需要用到數(shù)字地形圖但是受到經(jīng)費(fèi)或者時(shí)間等原因的限制時(shí)，這種測(cè)繪方法的優(yōu)勢(shì)就被充分體現(xiàn)出來(lái)。因?yàn)檫@種技術(shù)能夠充分利用現(xiàn)有的地形，而僅僅需要PC機(jī)、數(shù)字化儀器或者繪圖儀和掃描儀再加上數(shù)字化的軟件就可以實(shí)現(xiàn)工作的目的，更可貴的是，可以在短時(shí)間內(nèi)獲取到數(shù)字化的成果。總而言之，數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)具有勞動(dòng)強(qiáng)度小，方便、精度高和便于管理應(yīng)用等優(yōu)點(diǎn)，在工程測(cè)繪中得到廣泛的應(yīng)用。
4.工程測(cè)量中的遙感（RS）技術(shù)。遙感技術(shù)已經(jīng)得到了普及，之所以普及的如此迅速，因?yàn)樗軌驅(qū)崿F(xiàn)大面積同步觀測(cè)，具有很強(qiáng)的時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)。目前，高分辨率的遙感衛(wèi)星成為了對(duì)地觀測(cè)獲取地理信息的重要手段。遙感技術(shù)可以獲取到各種比例的地形圖，可以為工程測(cè)量中快速的提供基本地形圖、地籍圖等，十分便利。
三、工程測(cè)量新技術(shù)發(fā)展方向及其應(yīng)用分析
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)測(cè)繪技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代化的工程測(cè)繪技術(shù)正向著內(nèi)外一體化、智能化、測(cè)量過(guò)程的可控化、測(cè)量成果的數(shù)字化、測(cè)量信息的可視化、數(shù)據(jù)獲取和處理的自動(dòng)化、測(cè)量信息共享數(shù)據(jù)庫(kù)的方向發(fā)展。它的目的主要是為提高工程測(cè)量的工作效率和測(cè)量數(shù)據(jù)的精確度，方便工程的施工。測(cè)繪技術(shù)的快速更新也要求我國(guó)有關(guān)部分和企業(yè)加強(qiáng)測(cè)量人員的培養(yǎng)，使有關(guān)人才及時(shí)了解新的測(cè)量技術(shù)，使工程測(cè)量順利進(jìn)行。
四、結(jié)語(yǔ)
工程測(cè)量技術(shù)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程中有著極為重要的作用，它為我國(guó)的工程建設(shè)提供了強(qiáng)有力的保障。但是隨著各種新的工程測(cè)量新技術(shù)的發(fā)展，對(duì)測(cè)量技術(shù)人員的要求也越來(lái)越高。在這種狀況下，就要要求我國(guó)的工程測(cè)量人員必須隨著測(cè)量技術(shù)的發(fā)展不斷更新自己的技術(shù)水平，只有這樣才能夠?qū)π碌臏y(cè)量設(shè)備進(jìn)行正確的操作，在工程測(cè)量工作的開(kāi)展中才能提供精確的數(shù)據(jù)，為工程的施工創(chuàng)造良好的條件。
參考文獻(xiàn)：
[1]李建松．地理信息系統(tǒng)原理[M]．武漢：武漢大學(xué)出版社，2008.7．
[2]張建軍.GPS工程測(cè)量技術(shù)應(yīng)用分析[J].測(cè)繪周刊,2008,7.
[3]姚傳璽.現(xiàn)代工程測(cè)量技術(shù)應(yīng)用[J].建筑工程資訊,2008,10.
[4]馬麗華.工程測(cè)量新技術(shù)概述[J].測(cè)繪信息,2008,3.
[5]李青岳．工程測(cè)量學(xué)[M]．北京：測(cè)繪出版社，2008.4.
關(guān)鍵詞：測(cè)繪；施工質(zhì)量；新技術(shù)
在目前這種測(cè)繪技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)程中，我們應(yīng)該積極應(yīng)用這些新技術(shù)保障工程測(cè)量的精度，提高工程測(cè)量的施工質(zhì)量。 而工程測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用是影響施工質(zhì)量的重要因素，為了保證工程的施工質(zhì)量，必須要通過(guò)現(xiàn)代化的管理手段來(lái)加強(qiáng)工程測(cè)量管理，通過(guò)切實(shí)可行的措施，提高測(cè)量技術(shù)人員的素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)水平，保證工程測(cè)量的質(zhì)量。本文將從工程測(cè)量重要性分析、測(cè)繪新技術(shù)應(yīng)用分析和工程測(cè)量新技術(shù)發(fā)展方向及其應(yīng)用分析等方面淺析測(cè)繪新技術(shù)在工程測(cè)量中的重要應(yīng)用。
一、工程測(cè)量重要性分析
測(cè)量學(xué)是從人類(lèi)經(jīng)驗(yàn)中發(fā)展而來(lái)兼有時(shí)代性的一門(mén)學(xué)科，是人類(lèi)在復(fù)雜的自然界中生存的一個(gè)重要手段。工程測(cè)量中，無(wú)論工程項(xiàng)目的大小，系統(tǒng)的工程測(cè)量、公路測(cè)量和大面積測(cè)繪等，都少不了測(cè)量技術(shù)，工程測(cè)量在工程項(xiàng)目中起著重要的作用。在工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段，測(cè)量技術(shù)主要提供各種比例的地形圖和地形資料，還要提供地址勘測(cè)、水文地質(zhì)勘測(cè)和水文測(cè)量的數(shù)據(jù)；在工程建設(shè)施工階段，要把測(cè)量之后的設(shè)計(jì)變?yōu)閷?shí)地建設(shè)的依據(jù)，即根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)地形和工程性質(zhì)，建立完整的施工網(wǎng)，逐一把圖紙化為實(shí)物。總之，從施工開(kāi)始到結(jié)束，都離不開(kāi)工程測(cè)量這項(xiàng)工作。因?yàn)閷?duì)于一個(gè)工程，首先需要對(duì)建筑物進(jìn)行定位，確定其實(shí)際位置，之后確定準(zhǔn)確的標(biāo)識(shí)從而確定該區(qū)域是否有設(shè)計(jì)后新增建筑物或者其他，以保證機(jī)械設(shè)備的使用。基礎(chǔ)設(shè)施完畢后，還要進(jìn)行竣工線(xiàn)的投測(cè)，即對(duì)設(shè)備的平整度等進(jìn)行跟蹤測(cè)量，來(lái)保證設(shè)備工藝的流暢。在建筑物的運(yùn)營(yíng)管理階段，工程測(cè)量同樣重要。通過(guò)測(cè)量工程建筑物的運(yùn)行狀況，對(duì)不正常現(xiàn)象進(jìn)行探討分析，采取有效措施，防止事故發(fā)生。為了提高工程質(zhì)量和施工效率，必須重視測(cè)量技術(shù)和新時(shí)期下測(cè)量技術(shù)的新發(fā)展。
二、測(cè)量新技術(shù)應(yīng)用分析
1.TMS隧道測(cè)量系統(tǒng)在引水隧道洞斷面測(cè)量中的應(yīng)用分析。TMS是隧道測(cè)量系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，這個(gè)系統(tǒng)主要包括TMS Setout隧道放樣和TMS Profile隧道斷面測(cè)量全站儀機(jī)載軟件包，兩者有共同的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)TMS Office。其中，TMS Office主要用于管理測(cè)量數(shù)據(jù)、測(cè)量數(shù)據(jù)后的處理和定義工程數(shù)據(jù)。TMS隧道測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)用于引水隧道測(cè)量是最新的技術(shù)，引水隧道施工期間的主要任務(wù)是及時(shí)的進(jìn)行開(kāi)挖輪廊線(xiàn)放樣，測(cè)量開(kāi)挖的斷面，在竣工后，測(cè)量一定間距內(nèi)竣工斷面和檢查澆筑回填的情況。早引水隧道測(cè)量中使用TMS隧道測(cè)量技術(shù)，測(cè)量人員只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作，就可以使機(jī)載程序驅(qū)動(dòng)全站儀自動(dòng)測(cè)量，并且全站儀還可以自動(dòng)將滿(mǎn)足條件的數(shù)據(jù)保存到其的CF卡上，這些測(cè)量的數(shù)據(jù)精度很高，可以大大提高測(cè)量的效率。將測(cè)量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)后，可以使用TMS Office進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，這個(gè)軟件操作很方便，性能也很穩(wěn)定，極大方便斷面報(bào)告的輸出，而且用戶(hù)也可以根據(jù)自己的需要選擇輸出格式，例如PDF、EXCL、TEXT等格式。
測(cè)量報(bào)告中還包括詳細(xì)的各種信息，像斷面列、超欠挖面積列、斷面樁號(hào)、斷面點(diǎn)列、施測(cè)儀器、日期和人員等信息。這個(gè)軟件還可以進(jìn)行地質(zhì)超挖面積的計(jì)算和采用最小二乘法進(jìn)行擬合斷面中心等計(jì)算。總之，TMS隧道測(cè)量技術(shù)在引水隧道洞斷面測(cè)量中可以發(fā)揮極大的作用，大大提高了測(cè)量精度和效率。
2.GPS測(cè)量技術(shù)在水電工程測(cè)量中的應(yīng)用分析。GPS（全球定位系統(tǒng)）在車(chē)輛導(dǎo)航、變形監(jiān)測(cè)、航空航天等方面得到了廣泛的應(yīng)用。由于其的獨(dú)特性，GPS測(cè)量技術(shù)在水利水電測(cè)量中也有廣闊的應(yīng)用。由于GPS測(cè)量?jī)x在水利水電工程中的應(yīng)用，測(cè)量不再受到地形地勢(shì)等條件的影響，通過(guò)控制測(cè)量的觀測(cè)方法和布局類(lèi)型，大大減少了傳統(tǒng)測(cè)量中的傳算點(diǎn)和過(guò)度點(diǎn)的測(cè)量工作，使控制選點(diǎn)變的較為靈活。并且控制測(cè)量也可以不受到時(shí)間、天氣等自然條件的影響了。
特別是在中小型水利水電工程中，GPS測(cè)量技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)的更為明顯。因?yàn)樵谥行⌒退婍?xiàng)目中，控制測(cè)量的方法得到了極大的簡(jiǎn)化，也可以根據(jù)需要選擇布點(diǎn)，在此應(yīng)用GPS高精度的特點(diǎn)，測(cè)量工作可以大量節(jié)省人力資源和減小工作的時(shí)間和勞動(dòng)的強(qiáng)度。例如，在引水式工程中，特別是長(zhǎng)距離引水工程，明渠引水對(duì)地貌的損壞很大并且受地形條件的影響也很大，如果采用傳統(tǒng)的測(cè)量方法，對(duì)人力和時(shí)間的消耗將會(huì)是很大的，但是如果在項(xiàng)目建議書(shū)和設(shè)計(jì)施工階段都采用GPS測(cè)量技術(shù)，就可以克服這些工程所面臨的地形地勢(shì)、交通條件等因素的影響，省去大量的人工控制復(fù)核，大大減少甚至省去中間過(guò)渡點(diǎn)的測(cè)量，就可以節(jié)省大量時(shí)間，更重要的是，通過(guò)GPS測(cè)量得到的數(shù)據(jù)精度很高，大大方便以后的工程建設(shè)。
3.工程測(cè)繪數(shù)字化分析。現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)和測(cè)量?jī)x器向數(shù)字化、電子化和自動(dòng)化方向發(fā)展，已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的測(cè)繪方式。數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)是通過(guò)計(jì)算機(jī)的模擬，在PC機(jī)上直接反映出地形、地貌等我們所想得到的數(shù)據(jù)或者圖像，特別是當(dāng)一個(gè)地區(qū)需要用到數(shù)字地形圖但是受到經(jīng)費(fèi)或者時(shí)間等原因的限制時(shí)，這種測(cè)繪方法的優(yōu)勢(shì)就被充分體現(xiàn)出來(lái)。因?yàn)檫@種技術(shù)能夠充分利用現(xiàn)有的地形，而僅僅需要PC機(jī)、數(shù)字化儀器或者繪圖儀和掃描儀再加上數(shù)字化的軟件就可以實(shí)現(xiàn)工作的目的，更可貴的是，可以在短時(shí)間內(nèi)獲取到數(shù)字化的成果。總而言之，數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)具有勞動(dòng)強(qiáng)度小，方便、精度高和便于管理應(yīng)用等優(yōu)點(diǎn)，在工程測(cè)繪中得到廣泛的應(yīng)用。
4.工程測(cè)量中的遙感（RS）技術(shù)。遙感技術(shù)已經(jīng)得到了普及，之所以普及的如此迅速，因?yàn)樗軌驅(qū)崿F(xiàn)大面積同步觀測(cè)，具有很強(qiáng)的時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)。目前，高分辨率的遙感衛(wèi)星成為了對(duì)地觀測(cè)獲取地理信息的重要手段。遙感技術(shù)可以獲取到各種比例的地形圖，可以為工程測(cè)量中快速的提供基本地形圖、地籍圖等，十分便利。
三、工程測(cè)量新技術(shù)發(fā)展方向及其應(yīng)用分析
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)測(cè)繪技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代化的工程測(cè)繪技術(shù)正向著內(nèi)外一體化、智能化、測(cè)量過(guò)程的可控化、測(cè)量成果的數(shù)字化、測(cè)量信息的可視化、數(shù)據(jù)獲取和處理的自動(dòng)化、測(cè)量信息共享數(shù)據(jù)庫(kù)的方向發(fā)展。它的目的主要是為提高工程測(cè)量的工作效率和測(cè)量數(shù)據(jù)的精確度，方便工程的施工。測(cè)繪技術(shù)的快速更新也要求我國(guó)有關(guān)部分和企業(yè)加強(qiáng)測(cè)量人員的培養(yǎng)，使有關(guān)人才及時(shí)了解新的測(cè)量技術(shù)，使工程測(cè)量順利進(jìn)行。
1高速公路山區(qū)深谷地區(qū)主要的測(cè)量技術(shù)
1.1路基測(cè)量技術(shù)路基施工測(cè)量包括路塹頂、路堤坡腳和逐樁的放樣及路面高程的控制等。林長(zhǎng)高速公路第六合同段的施工地形多“雞爪”地形，并且在施工路基測(cè)量過(guò)程中高填高挖地段多，填挖交換頻繁，并且高速公路多都在曲線(xiàn)上，這就增加了路基測(cè)量的難度。為了能夠保證填土的穩(wěn)定性，我們?cè)诼坊鶞y(cè)量時(shí)在填方坡度比較陡的地方先挖設(shè)兩米長(zhǎng)的臺(tái)階然后再填土，并且要設(shè)置好觀測(cè)點(diǎn)。在放樣時(shí)利用CASIO5800計(jì)算器編寫(xiě)程序，結(jié)合全站儀內(nèi)置線(xiàn)路程序，可以實(shí)現(xiàn)任意位置的放樣，隨時(shí)的檢查，保證了工作效率。1.2橋梁測(cè)量技術(shù)橋梁的建設(shè)過(guò)程是復(fù)雜的，橋梁的建設(shè)過(guò)程中涉及到很多測(cè)量技術(shù)，并且不同的橋梁類(lèi)型需要應(yīng)用不同的施工方法，那么測(cè)量的工作內(nèi)容以及測(cè)量方法也就相應(yīng)的不同，概括起來(lái)主要由以下幾個(gè)方面：橋軸線(xiàn)長(zhǎng)度測(cè)量；施工控制測(cè)量；墩、臺(tái)中心的定位；墩、臺(tái)細(xì)部放樣及梁部放樣等。同時(shí)，山區(qū)高速公路橋梁較普通橋梁更容易發(fā)生變形，因此，其變形觀測(cè)也是十分重要的。林長(zhǎng)高速公路第六合同段有三座橋，都是在曲線(xiàn)上，其中露水河特大橋，橫跨100多米深的露水河，而且從主橋到引橋地形變化比較大，全橋都在曲線(xiàn)上而且最大橫坡達(dá)到4%。我單位在橋梁施工測(cè)量時(shí)有針對(duì)性的在引橋部分下部結(jié)構(gòu)為墩柱加蓋梁，在蓋梁上面調(diào)4%的坡。橋梁變形觀測(cè)的觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)利用了橋梁施工平面控制網(wǎng)的不分點(diǎn)。我們?cè)跇蛄旱妮S線(xiàn)上的中跨段設(shè)置了控制點(diǎn)，以此作為橫線(xiàn)偏移觀測(cè)點(diǎn)，并將工作基點(diǎn)與上述橋軸線(xiàn)偏移點(diǎn)貫通起來(lái)。除了偏移觀測(cè)點(diǎn)位，沉降點(diǎn)和撓度點(diǎn)觀測(cè)則以高速公路橋梁施工高程控制網(wǎng)中的某些點(diǎn)作為其基準(zhǔn)點(diǎn)，并采用光學(xué)水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測(cè)。我們將橋梁變形的結(jié)果進(jìn)行匯總與分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁變形的異常情況，及時(shí)采取維護(hù)措施。根據(jù)我們隊(duì)橋梁變形體的觀測(cè)結(jié)果，我們隊(duì)橋梁的位移以及橋面撓度變化進(jìn)行了分析。我們發(fā)現(xiàn)，橋梁軸線(xiàn)的平均位移過(guò)程線(xiàn)向中跨偏移，并隨著季節(jié)交替，呈現(xiàn)周期性的變化規(guī)律。在高溫的夏季和低溫的冬季，橋梁的偏移位移達(dá)到了最大值。同樣，橋面的撓度變化也呈現(xiàn)出周期性變化。通過(guò)對(duì)橋面橫向偏移、橋面撓度變化的觀測(cè)活動(dòng)我們發(fā)現(xiàn)，目前橋梁的變形處于正常范圍，無(wú)需額外的維護(hù)措施。在測(cè)量過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意，在整個(gè)觀測(cè)過(guò)程中盡量保證觀測(cè)人員不變，采用盡可能同一臺(tái)測(cè)量?jī)x器，最大程度地降低測(cè)量誤差，提高測(cè)量結(jié)果的質(zhì)量和可信度。1.3隧道測(cè)量技術(shù)保證隧道的橫向貫通精度和豎向貫通精度是隧道測(cè)量控制技術(shù)應(yīng)用的兩個(gè)主要目的。林長(zhǎng)高速公路第六合同段有三座隧道，最長(zhǎng)的400多米，在每個(gè)隧道口至少要保證有3個(gè)平面控制點(diǎn)和2個(gè)高程控制點(diǎn)，洞內(nèi)控制點(diǎn)通過(guò)支導(dǎo)線(xiàn)方式引測(cè)，但要進(jìn)行多次觀測(cè)。在隧道的開(kāi)挖過(guò)程中，我們使用了高精度的水準(zhǔn)儀和收斂?jī)x進(jìn)行觀測(cè)。隧道的監(jiān)控量測(cè)對(duì)隧道的安全是很重要的，能及時(shí)的對(duì)隧道的安全狀況進(jìn)行判斷，通過(guò)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以了解隧道圍巖的變化趨向。我們應(yīng)用了先進(jìn)的萊卡全站儀的隧道測(cè)量程序，幫助技術(shù)人員及時(shí)了解了隧道開(kāi)挖的斷面情況，并且對(duì)超欠挖地方進(jìn)行控制。1.4全球定位系統(tǒng)GPS測(cè)量技術(shù)隨著科技的不斷發(fā)展，GPS定位系統(tǒng)逐漸應(yīng)用與高速公路的測(cè)量工作，并引起了翻天覆地的變化，尤其是在RTK出現(xiàn)以后，全球定位系統(tǒng)在山區(qū)高速公路測(cè)量中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，大大減輕了野外作業(yè)的負(fù)擔(dān)。在本次施工中，我們?cè)诠窚y(cè)量中采用了雙頻RTK-GPS全球定位系統(tǒng)輔助野外測(cè)量，其主要優(yōu)勢(shì)有：測(cè)量精度大大提高：測(cè)量一小時(shí)的觀測(cè)值，其誤差為1mm，該優(yōu)勢(shì)在測(cè)量路程長(zhǎng)時(shí)更為明顯。效率高：隨著GPS技術(shù)的不斷更新發(fā)展，大大縮短了測(cè)量時(shí)間，其20km以?xún)?nèi)的靜態(tài)定位僅需15min左右，而在快速靜態(tài)相對(duì)定位測(cè)量中，每個(gè)流動(dòng)站的觀測(cè)時(shí)間僅僅耗費(fèi)1min左右。直接提供三維坐標(biāo)：采用傳統(tǒng)的測(cè)量技術(shù)想要獲得三維坐標(biāo)，需要采用不同的測(cè)量方法分別進(jìn)行測(cè)量活動(dòng)，耗時(shí)耗力，而GPS測(cè)量技術(shù)可以同時(shí)測(cè)定站點(diǎn)的三維坐標(biāo)，提高了精準(zhǔn)度，減少了不必要的勞動(dòng)力消耗。操作簡(jiǎn)便，攜帶方便：GPS接收機(jī)的體積越來(lái)越小，操作也越來(lái)越自動(dòng)化，減輕了野外測(cè)量的負(fù)擔(dān)。GPS在山區(qū)高速公路測(cè)量中應(yīng)用情況簡(jiǎn)述如下。山區(qū)深谷的地區(qū)情況較為復(fù)雜，植被也覆蓋率高，視線(xiàn)遮擋往往是測(cè)量工作面臨的難題。通過(guò)布設(shè)GPS控制點(diǎn)，能夠保證足夠的水平視距離，并且增加控制點(diǎn)的數(shù)量，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行放線(xiàn)測(cè)量，縮短了測(cè)量時(shí)間。
2高速公路山區(qū)深谷地區(qū)的測(cè)量技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展
目前總結(jié)來(lái)看，高速公路山區(qū)深谷地區(qū)的測(cè)量技術(shù)主要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展有以下幾個(gè)方面：（1）目前，越來(lái)越多的新技術(shù)、新設(shè)備，新材料不斷的被應(yīng)用于山區(qū)深谷地區(qū)的高速公路測(cè)量過(guò)程中，這樣不僅優(yōu)化了測(cè)量技術(shù)，而且提高了測(cè)量技術(shù)的測(cè)量精確度。（2）能夠因地制宜的創(chuàng)新應(yīng)用道路測(cè)量技術(shù)。例如我們都知道跨越山區(qū)的深切峽谷多用橋梁連接隧道，而在某山區(qū)深谷之中，突破以往雙橋雙隧的的形式設(shè)計(jì)，采用了單座大跨懸索橋梁和鋼管拱橋跨越深切峽谷，并與分岔隧道相連的線(xiàn)路設(shè)計(jì)方案，節(jié)省了道路成本。（3）高速公路山區(qū)深谷地區(qū)的測(cè)量技術(shù)在不斷的實(shí)踐總結(jié)中擁有了豐富的理論支撐。理論是技術(shù)發(fā)展的發(fā)展，測(cè)量技術(shù)的理論在不斷的實(shí)踐中越來(lái)越成熟，為測(cè)量技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用提供了保障。
3總結(jié)
總之，山區(qū)深谷地區(qū)的高速公路建設(shè)對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展是極其重要的，做好山區(qū)深谷地區(qū)高速公路的道路測(cè)量不僅可以保障道路建設(shè)的安全性，并且能夠減少道路的建設(shè)成本。林長(zhǎng)高速公路第六合同段是我單位道路施工成功的典范，它因地制宜的應(yīng)用了道路測(cè)量技術(shù)，值得我們總結(jié)思考。
作者：董德胤 單位：中鐵大橋局一公司
【關(guān)鍵詞】測(cè)繪新技術(shù)；測(cè)量技術(shù)；房屋建筑；運(yùn)用
一、前言
測(cè)繪新技術(shù)是隨著社會(huì)、技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷發(fā)展起來(lái)的，因其測(cè)量出的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高，具有自動(dòng)化與智能化的特點(diǎn)，因此在建筑工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。測(cè)繪技術(shù)是建筑工程建設(shè)之前不可忽視的工作環(huán)節(jié)，其中全球定位系統(tǒng)以及衛(wèi)星遙感技術(shù)是最為常見(jiàn)的測(cè)量技術(shù)，在實(shí)際工作中，人們采用各種測(cè)量?jī)x器設(shè)備對(duì)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境以及地質(zhì)條件等進(jìn)行全面分析，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析與處理，從而有效的保證了建筑工程的建設(shè)質(zhì)量。下文淺述了測(cè)繪新技術(shù)在房屋建筑工程各個(gè)施工環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。
二、測(cè)繪新技術(shù)在房屋建筑工程中的應(yīng)用
1、隧道測(cè)量系統(tǒng)在引水隧道施工中的應(yīng)用
隧道測(cè)量系統(tǒng)主要包括兩個(gè)部分，其一是全站儀機(jī)載隧道放樣軟件，其二是隧道斷面軟件。這兩個(gè)軟件主要是為了優(yōu)化施工過(guò)程中，對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析。這種系統(tǒng)具有操作簡(jiǎn)便、測(cè)量數(shù)據(jù)精確度高等特點(diǎn)，可以自動(dòng)對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析與統(tǒng)計(jì)。在輸出測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)，隧道測(cè)量系統(tǒng)的全站儀會(huì)以常見(jiàn)的辦公軟件的格式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)卡中，便于后期工作人員制作數(shù)據(jù)以及報(bào)告，為保證引水隧道的施工質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在隧道測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量的過(guò)程中，通過(guò)全站儀設(shè)備的使用能夠有效的提高其工作效率，達(dá)到了工程建設(shè)的目的。
2、全球定位系統(tǒng)在建筑工程施工中的應(yīng)用
全球定位系統(tǒng)是當(dāng)前最為常見(jiàn)的新技術(shù)之一，不管是在車(chē)輛導(dǎo)航方面還是在航空航天方面，都發(fā)揮著極為重要的作用。正因?yàn)檫@一技術(shù)具有較大的優(yōu)越性，因此在房屋建筑中也得到了廣泛的應(yīng)用，其發(fā)展前景極為廣闊。過(guò)去，人們?cè)诓捎脺y(cè)繪方法對(duì)建筑當(dāng)?shù)販y(cè)繪的過(guò)程中，往往無(wú)法分析到當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境以及地質(zhì)條件對(duì)工程的影響，不僅不能保證測(cè)量的靈活性，無(wú)法提高其工作效率，更加不能夠提高建筑工程的建設(shè)質(zhì)量。而如今，測(cè)繪技術(shù)有了進(jìn)一步的改革與發(fā)展，全球定位系統(tǒng)能夠解決上述各種問(wèn)題，具有靈活性以及高效性的特點(diǎn)，在建筑工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。
3、數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)在建筑工程施工中的應(yīng)用
目前，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)的普及與發(fā)展，測(cè)繪技術(shù)也得到了飛躍的發(fā)展，在建筑工程中也發(fā)揮著極為重要的作用。數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)與傳統(tǒng)的測(cè)量方法相比也具有較大的優(yōu)越性。數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)是在計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷發(fā)展而來(lái)的，首先，采用計(jì)算機(jī)技術(shù)建立模型，通過(guò)計(jì)算與分析了解建筑當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境以及地質(zhì)條件，并且在計(jì)算機(jī)上顯示出相應(yīng)的圖形。這一測(cè)繪技術(shù)由于應(yīng)用的都是較為先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，因此能夠?qū)ㄖこ坍?dāng)?shù)剡M(jìn)行全面的分析，具有操作簡(jiǎn)便、測(cè)量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度高、管理得當(dāng)?shù)葍?yōu)點(diǎn)。
4、衛(wèi)星遙感技術(shù)在建筑工程施工中的應(yīng)用
衛(wèi)星遙感技術(shù)是現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展中的一項(xiàng)高新技術(shù)，是集空間、電子學(xué)、光學(xué)、滴血等多門(mén)學(xué)科為一體的高科技技術(shù)，它是坑兩國(guó)家科技發(fā)展水平的重要標(biāo)志。在建筑工程建設(shè)之前，采用微型遙感技術(shù)能夠同時(shí)對(duì)大面積的測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，引起具有工作效率高、操作簡(jiǎn)便、具有經(jīng)濟(jì)性與時(shí)效性等優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛的應(yīng)用。在實(shí)際工作中，遙感衛(wèi)星技術(shù)能夠以高分辨率的形式將觀測(cè)區(qū)域的地理信息顯示出來(lái)，讓人們了解其實(shí)際情況。另外，我們還可以通過(guò)該技術(shù)測(cè)量的數(shù)據(jù)來(lái)繪制基本的地理圖形。
三、測(cè)繪新技術(shù)在房屋建筑中的運(yùn)用實(shí)踐
1、全球定位系統(tǒng)的實(shí)踐應(yīng)用
一項(xiàng)工程項(xiàng)目開(kāi)工之前，我們都需要采用先進(jìn)的測(cè)繪技術(shù)來(lái)對(duì)其進(jìn)行合理的測(cè)繪，了解當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，這是保證建筑工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。眾所周知，對(duì)于建筑工程進(jìn)行測(cè)繪是一項(xiàng)極其繁雜的工作，不管是對(duì)其技術(shù)要求還是對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的精確度要求，都非常高。比起傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)，全球定位系統(tǒng)測(cè)量技術(shù)具有非常大的優(yōu)越性，不僅能夠提高工作的效率，還能夠降低工作成本，不會(huì)受到外界各種因素的影響，并且全球定位系統(tǒng)的測(cè)量?jī)x器都比較輕，體積小，便于進(jìn)入各個(gè)施工場(chǎng)地進(jìn)行施工與測(cè)量，操作極為便捷。另外，全球定位系統(tǒng)在測(cè)繪方面具有較大的優(yōu)勢(shì)，測(cè)量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度高、不受外界環(huán)境的影響，因此在建筑工程施工過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用，有效的保證了建筑工程的質(zhì)量。
2、建筑施工中應(yīng)用 GPS 技術(shù)實(shí)現(xiàn)虛擬現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)技術(shù)的實(shí)踐
傳統(tǒng)的建筑施工的大部分工程測(cè)繪工作往往需要投入大量的人力，并采用人工方法來(lái)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量作業(yè)，但是正因?yàn)槭侨斯y(cè)量的缺點(diǎn)，通常會(huì)在測(cè)量工作中極容易出現(xiàn)各種各樣的紕漏和問(wèn)題，不利于后期建筑工程的建設(shè)與施工，導(dǎo)致日后建筑施工中各種質(zhì)量問(wèn)題和安全事故的發(fā)生。如果在建筑工程施工過(guò)程中，面對(duì)地理環(huán)境較差、地質(zhì)條件不好的施工場(chǎng)地，我們可以采用全球定位系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)繪，因?yàn)樗軌蚺c計(jì)算機(jī)技術(shù)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)繪制一個(gè)虛擬的地形圖像，通過(guò)該圖像，施工人員可以對(duì)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境以及地質(zhì)條件全面的掌握，有利于建筑工程后期的建設(shè)與施工；利用 GPS 系統(tǒng)中采用的計(jì)算機(jī)繪圖技術(shù)和虛擬技術(shù)可以迅速的、準(zhǔn)確而有效的建立出一系列的三維立體圖像，并在計(jì)算機(jī)上形象的呈現(xiàn)工程測(cè)繪的全部作業(yè)流程，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于建筑施工中關(guān)鍵點(diǎn)的安全事項(xiàng)以及測(cè)繪重點(diǎn)項(xiàng)目的確定和分析。通過(guò)虛擬現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)技術(shù)的演練，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)測(cè)繪工作中的存在的問(wèn)題和弊病，然后通過(guò)分析，采取合理的措施來(lái)解決其中存在的問(wèn)題與缺陷，從而確保測(cè)繪工作的科學(xué)合理，為后期建筑工程的建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，保證建筑工程的建設(shè)質(zhì)量。
3、GPS技術(shù)在建筑施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量與確定中應(yīng)用的實(shí)踐
在建筑施工的水準(zhǔn)測(cè)量工作中，施工單位應(yīng)用的傳統(tǒng)測(cè)量方法得出的水準(zhǔn)點(diǎn)普遍存在距離偏遠(yuǎn)的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題的發(fā)生往往與測(cè)繪設(shè)計(jì)中未進(jìn)行周密的測(cè)量預(yù)算和實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)考察有關(guān)。一般情況下，施工設(shè)計(jì)單位設(shè)定的水準(zhǔn)點(diǎn)都在 500～1000m 之間，這樣距離上的限制會(huì)導(dǎo)致使用過(guò)程的不便捷性。而 GPS 技術(shù)的應(yīng)用則是通過(guò)PS 接收機(jī)采集來(lái)自 GPS 衛(wèi)星的導(dǎo)航定位信號(hào)，通過(guò)合理的設(shè)備安裝和接受設(shè)置就可以很好的解決以上問(wèn)題。同時(shí)在建筑施工中通過(guò)采用 GPS 測(cè)量技術(shù)觀測(cè) GPS 同步衛(wèi)星圖片的方法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于路基高度的全面分析和設(shè)計(jì)，并且結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工地形地貌，達(dá)到對(duì)于不同加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置的測(cè)繪和記錄的目的。
四、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，測(cè)繪新技術(shù)在建筑施工中的應(yīng)用，很大程度上實(shí)現(xiàn)了工程測(cè)量的自動(dòng)化和智能化，擺脫了傳統(tǒng)測(cè)量工作中受到地理地勢(shì)、時(shí)間、自然條件的限制。既節(jié)省了建筑施工中測(cè)量工作的人力資源，又提高了施工測(cè)量的工作效率。鑒于當(dāng)前建設(shè)施工中對(duì)于測(cè)繪新技術(shù)的使用程度還不高以及相關(guān)成本預(yù)算方面的考慮，相關(guān)測(cè)量工作人員還需進(jìn)行全面的評(píng)估和分析，確定最終測(cè)量工作中使用的測(cè)繪技術(shù)，以確保建筑施工的測(cè)量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性和有效性。
參考文獻(xiàn)：
[1]李淑燕.淺談數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)和地質(zhì)工程測(cè)量的發(fā)展應(yīng)用[J].科技信息.2009（25）
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用數(shù)字公路；山區(qū)公路建設(shè)
中圖分類(lèi)號(hào)：TB
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：16723198（2014）05018502
1引言
云南大理至麗江高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)橫口杭州至瑞麗公路的主要組成部分，也是國(guó)道214線(xiàn)在云南境內(nèi)的重要路段，是滇西北與滇南間的重要運(yùn)輸通道，是云南通邊，進(jìn)藏的重要通道，該項(xiàng)目主線(xiàn)起于大理洲大理市鳳儀鎮(zhèn)，經(jīng)華營(yíng)、海東、挖色、雙廊、江尾、鄧川、右所、洱源、王營(yíng)、牛街、甸南、金華、劍川、九河、白漢場(chǎng)、拉市海，止于麗江黃山埡口西K197+000，建設(shè)里程259.81km（綜合里程）。其中主線(xiàn)長(zhǎng)191.77km，路基寬24.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速查100公里/小時(shí)，項(xiàng)目地處云南省西北部，自然資源及文體資源十分豐富，氣候十二分獨(dú)特，路線(xiàn)主經(jīng)地區(qū)以山地、平壩、河谷三種地形為主，地勢(shì)西北高，東南低。沿線(xiàn)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，氣候水文特征明顯。該項(xiàng)目概算總投資億元，是云南省迄今為止里程最長(zhǎng)、投資最大的高速公路項(xiàng)目。
大麗高速公路橋隧比例為31%，橋隧投資比例占路基工程總投資的67%，全線(xiàn)共有435座橋梁及多處隧道，其中花椒箐隧道長(zhǎng)4.398千米，是云南已建成的最長(zhǎng)的高速公路隧道。大麗高速公路是云南省通往滇西、入川、進(jìn)藏的重要戰(zhàn)略通道，是連接大理、麗江風(fēng)景名勝區(qū)的重要旅游通道。它的建成，對(duì)促進(jìn)滇西北地區(qū)旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，乃至加快云南省經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的作用。
云南是典型的多山省份，地貌由滇東高原與滇西縱谷形成基本骨架。地勢(shì)由西北向東南傾斜，呈階梯式遞降。滇西北最高，海拔3000—4000m；滇中高原為第二梯層，海拔2000—2500m，山間盆地多在2000m以下；滇南各地為第三梯層，海拔在1200—1500m，山谷盆地在600-1000m。各層次內(nèi)均有不同的山地與河谷相切，縱橫交錯(cuò)，地形十分復(fù)雜。滇西北多高山，從西至東有高黎貢山、怒山、云嶺山三大山系呈南北走向縱貫滇西，其間挾持有怒江、瀾滄江、金沙江，形成著名的橫斷山縱谷地帶；云南是一個(gè)山高谷深、地形地質(zhì)復(fù)雜，山地面積占94%的典型的多山省份。應(yīng)用測(cè)繪新技術(shù)在公路的工程規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工放樣、變形觀測(cè)能極大進(jìn)行公路高效勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。山區(qū)公路往往線(xiàn)路長(zhǎng)，已知點(diǎn)卻很少，且山區(qū)一般高差較大、地形復(fù)雜多樣、雨霧天氣多、通視條件差，因此在此類(lèi)工程測(cè)量中，傳統(tǒng)方法無(wú)法保證精度且費(fèi)時(shí)費(fèi)力（見(jiàn)圖1）。
2公路測(cè)繪新技術(shù)
2.1數(shù)字公路
在公路工程規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)中采用現(xiàn)代測(cè)繪新技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，設(shè)計(jì)，公路管理的一體化，集成化，數(shù)字化，把全站儀、GPS、遙感技術(shù)以及陀螺慣性測(cè)量和GIS技術(shù)集成，實(shí)現(xiàn)公路天空，地面一體化的三維空間測(cè)繪。把公路設(shè)計(jì)施工的要素，如地形、地質(zhì)、氣候、水文、植被、地物等用GIS技術(shù)進(jìn)行三維虛擬，采集數(shù)據(jù)只是一次，數(shù)據(jù)可重復(fù)應(yīng)用到選線(xiàn)設(shè)計(jì)、定線(xiàn)測(cè)量、土石方計(jì)算、工程造價(jià)、施工組織、運(yùn)營(yíng)管理等方面，使公路工程數(shù)據(jù)采集，處理，分析，規(guī)劃，設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)圖成果輸出全套一體化，自動(dòng)化，智能化。
2.2機(jī)載激光雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用在山區(qū)高速公路
機(jī)載激光雷達(dá)（LIDAR）技術(shù)是把激光、GPS、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集技術(shù)，可進(jìn)行道路地形測(cè)量；能測(cè)繪道路數(shù)字正射影像圖；能獲得道路數(shù)字高程模型，能獲得數(shù)字線(xiàn)劃地形圖，能獲得道路線(xiàn)橫斷面圖。
2.3基于3S技術(shù)的高速公路虛擬地理環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
在云南山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計(jì)、施工運(yùn)營(yíng)等各階段工作中的特別要考慮環(huán)保要素。云南山區(qū)高差較大，山體滑坡，泥石流容易突發(fā)，而高速公路建設(shè)的挖方、填方、修筑隧道，都對(duì)地質(zhì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，影響道路景觀，對(duì)公路正常車(chē)輛通行構(gòu)成威脅。要建設(shè)一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標(biāo)準(zhǔn)的山區(qū)高速公路，必須重視和加強(qiáng)地質(zhì)環(huán)境工作，而基于遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)和全球定位技術(shù)建設(shè)的虛擬地理環(huán)境系統(tǒng)可以在其中發(fā)揮巨大的輔助作用。虛擬地理環(huán)境是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下多用戶(hù)共享三維環(huán)境，未來(lái)場(chǎng)景的預(yù)測(cè)、設(shè)計(jì)規(guī)劃、協(xié)同工作和群體決策等。它不但要管理空間數(shù)據(jù)，而且要協(xié)調(diào)用戶(hù)在地學(xué)虛擬環(huán)境中與空間數(shù)據(jù)庫(kù)的交互，同時(shí)也是多種地學(xué)分析模型的集成環(huán)境。用虛擬地理環(huán)境技術(shù)可幫助在云南公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理中全面協(xié)調(diào)公路工程與自然環(huán)境的和諧關(guān)系（見(jiàn)圖2）。
2.4地面三維激光掃描技術(shù)在道路工程測(cè)繪中的應(yīng)用
新建道路設(shè)計(jì)階段需要測(cè)繪部門(mén)測(cè)繪設(shè)計(jì)線(xiàn)路的1/500或1/1000大比例尺地形圖供設(shè)計(jì)單位使用，待施工中線(xiàn)確定后要測(cè)繪對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)中線(xiàn)各樁點(diǎn)的橫斷面數(shù)據(jù)及中線(xiàn)縱斷面數(shù)據(jù)。為解決傳統(tǒng)測(cè)量方式數(shù)據(jù)采集信息單一、效率低、占用大量人力、體力勞動(dòng)強(qiáng)度高、上路作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)，將三維激光掃描技術(shù)應(yīng)用于道路工程測(cè)量，運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行外業(yè)數(shù)據(jù)采集，并通過(guò)點(diǎn)云處理，進(jìn)行平面虛擬測(cè)量、DEM建模、等高線(xiàn)、縱橫斷面等模型生成的過(guò)程。雖然操作簡(jiǎn)單方便，易于上手，但因?yàn)闇y(cè)量精度低、采點(diǎn)密度不高，在一些要求精度高、對(duì)地物地貌要求高的工程中就顯得力不從心。
2.5利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展建立分布式的RGIS的數(shù)據(jù)庫(kù)
對(duì)于公路勘測(cè)設(shè)計(jì)而言，基于WebGIS的公路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)分為兩部分.各設(shè)計(jì)人員通過(guò)WebGIS服務(wù)器實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳遞，提高工作效率。同時(shí)也解決了RGIS在公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中應(yīng)用的數(shù)據(jù)問(wèn)題。
3現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在公路工程的應(yīng)用
3.1數(shù)字公路應(yīng)用
數(shù)字公路是應(yīng)用3S技術(shù)，借助計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把公路相關(guān)數(shù)據(jù)信息化、數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)公路從規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)到施工、運(yùn)營(yíng)等各環(huán)節(jié)上的數(shù)字化管理。
（1）可行性研究和初步設(shè)計(jì)階段。
云南擬建公路沿線(xiàn)的地形圖測(cè)繪，由于多數(shù)地段山高、森林多，常規(guī)的大比例尺測(cè)圖很難完成。應(yīng)采用攝制測(cè)量與遙感技術(shù)可高效完成公路地形圖草圖測(cè)繪，在了解沿線(xiàn)的地形、地貌、植被、土地、水體情況，了解特大橋或隧道工程位置、地質(zhì)災(zāi)害常發(fā)生地段，為多方案比選提供依據(jù)。
（2）勘測(cè)設(shè)計(jì)階段。
在云南省問(wèn)題特別嚴(yán)重。云南交通不便、山高、耗時(shí)長(zhǎng)、3S技術(shù)特別能發(fā)揮巨大作用，如布設(shè)公路帶狀GPS控制網(wǎng)工效提高了幾十倍，GPS也可進(jìn)行定線(xiàn)、中樁、橫斷面測(cè)量，GPSRTK能實(shí)時(shí)得到所需點(diǎn)的3維坐標(biāo)。遙感技術(shù)可獲得公路沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、形態(tài)等信息，應(yīng)用GIS技術(shù)能進(jìn)行仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)行方案比選，確定最佳路線(xiàn)方案，節(jié)省資金，縮短工期。（見(jiàn)圖3）
（3）工程施工階段。
云南公路施工主要是放樣中線(xiàn)、邊線(xiàn)、邊坡和填挖土石方量等工作，數(shù)字公路在施工控制方面，運(yùn)用GPSRTK，保證質(zhì)量，提高工效。在公路大橋運(yùn)用GPS布設(shè)平面控制網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)控制，保證了特大橋施工的質(zhì)量。應(yīng)用動(dòng)態(tài)GPS（RTK）技術(shù)在野外實(shí)時(shí)定位放樣，放出中線(xiàn)和邊樁。運(yùn)用GPS、全站儀，GIS能快速，完成路線(xiàn)填挖土石方量的計(jì)算。
（4）運(yùn)營(yíng)管理。
利用3S技術(shù)能實(shí)時(shí)獲取，顯示云南的國(guó)道、省道及縣鄉(xiāng)道路分布，路網(wǎng)信息、路況信息、橋梁信息、附屬設(shè)施信息及沿線(xiàn)管養(yǎng)機(jī)構(gòu)及人員信息。可進(jìn)行智能交通管理，在線(xiàn)監(jiān)測(cè)路況，真正實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化、科學(xué)化。
3.2現(xiàn)代化隧道測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)用
該隧道測(cè)量功能直接裝載在全站儀內(nèi)，功能強(qiáng)大、操作簡(jiǎn)便。可以解決各種平曲線(xiàn)、各種輪廓的隧道施工測(cè)量問(wèn)題，其功能模塊應(yīng)用于隧道施工測(cè)量的各個(gè)環(huán)節(jié)中。能應(yīng)用于隧道施工的各個(gè)階段：開(kāi)挖斷面輪廓線(xiàn)放樣，全自動(dòng)斷面測(cè)量及分析，隧道超欠挖實(shí)時(shí)檢測(cè)及激光標(biāo)示，噴錨層厚度的測(cè)定，隧道中邊樁放樣，圍巖變形測(cè)量，工程方量計(jì)算，腰線(xiàn)及軸線(xiàn)放樣，鋼架安裝凈空、襯砌臺(tái)車(chē)檢校，隧道附屬設(shè)施放樣與檢測(cè)，路基坡面、路面放樣與檢測(cè)，開(kāi)坡線(xiàn)、坡腳線(xiàn)放樣，橋墩臺(tái)中心、四角特征點(diǎn)放樣。可以解決所有復(fù)合型平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)；可以解決各種輪廓形狀的隧道；所有設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)可一次性全部輸入，解算時(shí)程序自動(dòng)分析、調(diào)用；集成了超欠挖隨機(jī)檢測(cè)、開(kāi)挖輪廓線(xiàn)放樣、橫斷面測(cè)量、圍巖收斂測(cè)量、隧道中線(xiàn)放樣及數(shù)據(jù)分析處理等多個(gè)功能模塊，完全可以解決隧道施工中的各種測(cè)量、放樣問(wèn)題。內(nèi)業(yè)工作簡(jiǎn)單化，外業(yè)操作簡(jiǎn)便、系統(tǒng)穩(wěn)定，速度快、精度高，既可減輕測(cè)量人員野外工作強(qiáng)度，也可加快施工進(jìn)度。施工過(guò)程控制更準(zhǔn)確，有效提高了施工質(zhì)量；施工測(cè)量更快捷迅速加快了工程施工進(jìn)度；減少了測(cè)量作業(yè)人員投入，有效地控制了超欠挖，降低了施工成本。
隧道測(cè)量系統(tǒng)軟件的引進(jìn)與應(yīng)用，大大提高了測(cè)量工作效率與工作質(zhì)量，使測(cè)量人員從反復(fù)繁雜的工作中脫離出來(lái)，降低了測(cè)量人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，輕而易舉地解決了隧道施工的大斷面炮孔放樣、隧道超欠挖的隨機(jī)檢查、隧道漸變段施工測(cè)量等一切難題，測(cè)量成果實(shí)現(xiàn)了及時(shí)輸出，有效地掌控了現(xiàn)場(chǎng)施工情況，并及時(shí)采取了控制措施，加快了施工進(jìn)度，保證了工程質(zhì)量。
3.3網(wǎng)絡(luò)RTK在道路測(cè)量中的應(yīng)用
道路測(cè)量?jī)?nèi)容是控制測(cè)量、地形圖測(cè)量、中線(xiàn)放樣、縱、橫斷面測(cè)量等。采用網(wǎng)絡(luò)RTK，只需與CORS系統(tǒng)聯(lián)系，便可作業(yè)，大大提高了效率和精度。用GPS建立精密工程控制網(wǎng)用于道路中線(xiàn)、邊線(xiàn)施工放樣，建立工程或滑坡變形自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，縱、橫斷面測(cè)量，建立橋梁、隧道施工控制網(wǎng)，汽車(chē)導(dǎo)航和交通管理，變形觀測(cè)；在控制測(cè)量中可沿規(guī)劃道路走向，在路幅外側(cè)布設(shè)RTK控制點(diǎn)，地形圖測(cè)繪是進(jìn)行道路選線(xiàn)，充份了解實(shí)地的一個(gè)原始依據(jù)。在中線(xiàn)放樣中，RTK可快速定出道路中線(xiàn)位置。在縱、橫斷面測(cè)量中，RTK可快速測(cè)繪出道路縱向、橫向方向各點(diǎn)三維坐標(biāo)，把數(shù)據(jù)輸入軟件就能畫(huà)出縱、橫斷面圖。RTK這種方法為在高差大、通視不良區(qū)域進(jìn)行斷面測(cè)量提供了方便。
4公路測(cè)繪新技術(shù)展望
云南山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)將應(yīng)用航空測(cè)量，工程地質(zhì)遙感“3S”集成技術(shù)，把公路地形要素裝進(jìn)電腦，完成系統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)工作，形成工程資料共享，最終實(shí)現(xiàn)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化、智能化。實(shí)時(shí)GPS技術(shù)全面應(yīng)用到公路工程中，如用GPS建立控制網(wǎng)，用實(shí)時(shí)GPSRTK能高效完成采集數(shù)據(jù)，馬上繪出地形圖。公路中線(xiàn)測(cè)設(shè)，采用實(shí)時(shí)GPS測(cè)量，只需將中線(xiàn)柱點(diǎn)的坐標(biāo)輸入GPS接收機(jī)中，系統(tǒng)就會(huì)定出放樣的點(diǎn)位。公路中線(xiàn)確定后，利用中線(xiàn)樁點(diǎn)坐標(biāo)，通過(guò)繪圖軟件，即可給出路線(xiàn)縱斷面和各樁點(diǎn)的橫斷面。應(yīng)用GPS進(jìn)行變形觀測(cè)如用較長(zhǎng)的觀測(cè)時(shí)間，可達(dá)到2mm-3mm的精度。
遙感技術(shù)提供現(xiàn)勢(shì)圖片，指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)建設(shè)道路設(shè)計(jì)、選線(xiàn)（應(yīng)用遙感數(shù)據(jù)或航空航天數(shù)據(jù)進(jìn)行三維道路選線(xiàn)、設(shè)計(jì)）道路紅線(xiàn)內(nèi)土地利用分析（確定道路紅線(xiàn)內(nèi)土地利用情況，為道路設(shè)計(jì)預(yù)算提供及時(shí)準(zhǔn)確的征地、拆遷、賠償信息），道路交通分析（利用遙感圖片的現(xiàn)勢(shì)性進(jìn)行交通通達(dá)性分析）。3S集成是把遙感信息、測(cè)繪信息、統(tǒng)計(jì)信息等多源信息資料輸入GIS系統(tǒng)，進(jìn)行公路沿線(xiàn)地形，地貌，社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素虛擬仿真，進(jìn)行公路選線(xiàn)和規(guī)劃設(shè)計(jì)，比選出最佳公路設(shè)計(jì)方案；我國(guó)高分辨率衛(wèi)星1號(hào)已發(fā)射，利用高分辨率衛(wèi)星圖像進(jìn)行公路勘測(cè)設(shè)計(jì)，如制作大比例尺地形圖，進(jìn)行公路選線(xiàn)、線(xiàn)路設(shè)計(jì)、工程量計(jì)算，進(jìn)行公路勘測(cè)設(shè)計(jì)各階段室內(nèi)仿真設(shè)計(jì)等已成為可能。
5結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在云南山區(qū)公路工程中廣泛應(yīng)用，大大節(jié)省了工作時(shí)間，提高了測(cè)量工作效率；提高了測(cè)量工作質(zhì)量；節(jié)省了測(cè)量人員的人員投入，大大減少了測(cè)量?jī)?nèi)、外業(yè)工作量，測(cè)量更輕松；可遠(yuǎn)離工作面，測(cè)量作業(yè)更安全。特別是數(shù)字公路技術(shù)（“3S”集成技術(shù)）應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化、智能化，信息化，使云南山區(qū)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)水平全面提升，為云南經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，建成旅游大省，建成全國(guó)人民旅游圣地作貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：鐵路 隧道 工程 測(cè)量 方案
一、工程概況
某隧道位于湖北省某縣低中山區(qū),自某縣西岸進(jìn)洞，隧道全長(zhǎng)2 209 m，進(jìn)口里程IDK60+575，出口里程IDK62+784，隧道內(nèi)線(xiàn)路坡度為10.5%、11.7%、10%、4.5%的上坡，進(jìn)口端位于半徑660 m緩和曲線(xiàn)上，出口端位于半徑500 m的曲線(xiàn)上，其余地段均為直線(xiàn)，洞外平面控制采用主副導(dǎo)線(xiàn)閉合環(huán)控制。
二、隧道工程測(cè)量要求
1、規(guī)劃階段，提供隧道選線(xiàn)用的地形圖和地質(zhì)填圖所需的測(cè)繪資料；
2、勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，在隧道沿線(xiàn)布測(cè)測(cè)圖控制網(wǎng)，測(cè)繪帶狀地形圖，實(shí)地進(jìn)行隧道的洞口點(diǎn)、中線(xiàn)控制樁和中線(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的測(cè)設(shè)，繪制隧道線(xiàn)路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質(zhì)橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設(shè)計(jì)圖；
3、施工建造階段，根據(jù)隧道施工要求的精度和施工順序進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量，首先根據(jù)隧道線(xiàn)路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉(zhuǎn)折點(diǎn)的位置進(jìn)行洞外施工控制網(wǎng)和洞口控制網(wǎng)的布沒(méi)及施測(cè)，再進(jìn)行中線(xiàn)進(jìn)洞關(guān)系的計(jì)算及測(cè)量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內(nèi)基本控制網(wǎng)向前延伸，并不斷進(jìn)行施工控制導(dǎo)線(xiàn)的布測(cè)和中線(xiàn)的施工放樣，指導(dǎo)并保證不同工作面之間以預(yù)定的精度貫通，貫通后進(jìn)行實(shí)際貫通誤差的測(cè)定和線(xiàn)路中線(xiàn)的調(diào)整，施工過(guò)程中進(jìn)行隧道縱橫斷面測(cè)量和相關(guān)建筑物的放樣，以及進(jìn)行竣工測(cè)量；
4、在施工建造和運(yùn)營(yíng)管理階段，定期進(jìn)行地表、隧道洞身各部位及其相關(guān)建筑物的沉降觀測(cè)和位移觀測(cè)。
5、測(cè)量作業(yè)依據(jù)。《工程測(cè)量規(guī)范》(GB50026-93)，《土木工程測(cè)量原理》《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB12897-91），川氣東送《某隧道施工設(shè)計(jì)施工圖》等。
三、測(cè)量人員組織
為做好施工測(cè)量工作，保證工程順利進(jìn)行，確保施工萬(wàn)無(wú)一失，選派有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量專(zhuān)業(yè)人員組成本次項(xiàng)目的測(cè)量技術(shù)班子，依據(jù)本次工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，成員和分組如下：組長(zhǎng)1名，負(fù)責(zé)測(cè)量工作生產(chǎn)管理協(xié)調(diào)，技術(shù)方案制定調(diào)整，由具備豐富現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量專(zhuān)業(yè)技術(shù)員擔(dān)任；技術(shù)員1名，負(fù)責(zé)測(cè)量工作質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查工作，由經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)量專(zhuān)業(yè)工擔(dān)任；施工放線(xiàn)2組：負(fù)責(zé)跟隨進(jìn)行進(jìn)出口施工放樣測(cè)量。因?yàn)槭┕みM(jìn)程影響因素較多，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要人員隊(duì)伍的調(diào)整。
四、控制網(wǎng)的點(diǎn)位選埋和邊角測(cè)量
1、點(diǎn)位選埋。控制網(wǎng)的方案基本確定后,到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行點(diǎn)位選埋,控制點(diǎn)均用砼固樁,點(diǎn)位除了通視和便于使用外,還必須注意地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定,以防隧道施工爆破的影響。
2、邊角測(cè)量。控測(cè)時(shí)為了確保控制網(wǎng)的精度,采用尼康DIM A5LG全站儀,測(cè)角精度±2″,測(cè)距精度2+2×10-6,水平角觀測(cè)四個(gè)測(cè)回,按方向觀測(cè)法觀測(cè)左右角。距離采用對(duì)向觀測(cè)兩測(cè)回,在測(cè)站與測(cè)點(diǎn)同時(shí)量取氣象元素取平均值后對(duì)邊長(zhǎng)加以改正。
五、施工測(cè)量技術(shù)方案
1、測(cè)量控制網(wǎng)的檢測(cè)。應(yīng)工程地勢(shì)條件限制使用業(yè)主提供的首級(jí)GPS控制點(diǎn)、精密導(dǎo)線(xiàn)及精密水準(zhǔn)點(diǎn)，保證上述各級(jí)控制點(diǎn)相鄰點(diǎn)的精度分別小于±10，±8和±8 mm（L為線(xiàn)路長(zhǎng)度，以km計(jì)）（精密水準(zhǔn)路線(xiàn)閉合差）作為隧道測(cè)量工作的起算依據(jù)。
2、施工控制網(wǎng)布設(shè)。在地面控制網(wǎng)檢測(cè)無(wú)誤后，依據(jù)檢測(cè)的控制點(diǎn)再進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密，再進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密, 以保證日后的施工測(cè)量及隧道貫通測(cè)量有順利進(jìn)行。
3、進(jìn)洞測(cè)量。進(jìn)洞（聯(lián)系）測(cè)量是將地面測(cè)量數(shù)據(jù)傳遞到隧道內(nèi)，以便指導(dǎo)隧洞道施工。具體方法是將施工控制點(diǎn)通過(guò)布設(shè)趨近導(dǎo)線(xiàn)和趨近水準(zhǔn)路線(xiàn)，建立近口點(diǎn)，再通過(guò)近口點(diǎn)把平面和高程控制點(diǎn)引入隧道內(nèi)，為隧道開(kāi)挖提供井下平面和高程依據(jù)。
4、隧道施工控制導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量。洞內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量按Ⅰ級(jí)導(dǎo)線(xiàn)精度要求施測(cè)。測(cè)角中誤差≤±5″，導(dǎo)線(xiàn)全長(zhǎng)閉合差≤1/15000。本隧道屬普通長(zhǎng)度隧道，同時(shí)斷面較小，使用單（支）導(dǎo)線(xiàn)控制隧道施工測(cè)量，主輔共用。在隧道未貫通前，導(dǎo)線(xiàn)為一條支導(dǎo)線(xiàn)，建立時(shí)要形成檢核條件，保證導(dǎo)線(xiàn)的精度。
5、施工放樣測(cè)量。施工中的測(cè)量控制采用三維極坐標(biāo)法進(jìn)行施測(cè)。為了加強(qiáng)放樣點(diǎn)的檢核條件，可用另外兩個(gè)已知導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)作起算數(shù)據(jù)，用同樣方法來(lái)檢測(cè)放樣點(diǎn)正確與否，或利用全站儀的坐標(biāo)實(shí)測(cè)功能，用另兩個(gè)已知導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)來(lái)實(shí)測(cè)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)，放樣點(diǎn)理論坐標(biāo)與檢測(cè)后的實(shí)測(cè)坐標(biāo)X、Y值相差均在±3mm以?xún)?nèi)，可用這些放樣點(diǎn)指導(dǎo)隧道施工。
6、掘進(jìn)測(cè)量。由于本隧道坡度達(dá)31%，所以采用三維極坐標(biāo)法進(jìn)行施測(cè)。開(kāi)挖放樣：采用全站儀或經(jīng)緯儀（附加豎直角法）定出隧道的中線(xiàn)，（全站儀可以通過(guò)程序及設(shè)計(jì)尺寸直接放樣出隧道開(kāi)挖斷面）；再根據(jù)隧道中線(xiàn)與高程采用“隧道五寸臺(tái)”法繪出隧道斷面。要求現(xiàn)場(chǎng)繪制精度為±10mm。在隧道初支過(guò)程中，架設(shè)鋼格柵時(shí)要嚴(yán)格的控制中線(xiàn)、垂直度和同步線(xiàn)，其基本方法同掘進(jìn)原理。其中格柵中線(xiàn)和同步線(xiàn)的測(cè)量允許誤差為±20mm，格柵垂直度允許誤差為3°。二襯施工使用自制定型模板，直接控制模板定位，采用中線(xiàn)與邊墻高程控制即可。二襯鋼筋作業(yè)與開(kāi)挖作業(yè)原理相同，使用五寸臺(tái)增加點(diǎn)位控制。測(cè)量精度要求達(dá)到±30mm即可。
7、隧道貫通測(cè)量。隧道貫通前約50米左右要增加施工測(cè)量的次數(shù)，并進(jìn)行控制導(dǎo)線(xiàn)的全線(xiàn)復(fù)測(cè)，直至保證隧道貫通。貫通后，應(yīng)進(jìn)行橫向貫通誤差，縱向貫通誤差及高程貫通誤差測(cè)量。進(jìn)行綜合評(píng)定。
五、測(cè)量設(shè)施保養(yǎng)與樁點(diǎn)維護(hù)
1、儀器必須專(zhuān)人使用，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)借或經(jīng)常更換使用人員。使用過(guò)程中嚴(yán)格按照相關(guān)操作規(guī)范進(jìn)行測(cè)量作業(yè)。
2、儀器運(yùn)輸過(guò)程中必須有測(cè)量專(zhuān)工陪同，并將儀器置于相對(duì)比較平穩(wěn)安全的地方，必要時(shí)在放置儀器的地方設(shè)置軟墊層，以保護(hù)儀器不受到運(yùn)輸震動(dòng)。
3、儀器使用完畢，必須有專(zhuān)人負(fù)責(zé)收機(jī)、保管，確保設(shè)備的清理與衛(wèi)生。使用過(guò)程中做好防護(hù)，嚴(yán)禁日曬雨淋。儀器必須平整置于地面以上50cm以上的專(zhuān)用平臺(tái)上，不能放于潮濕的室內(nèi)，且儀器箱內(nèi)要有足夠的干燥劑。
關(guān)鍵詞：盾構(gòu);人工測(cè)量;自動(dòng)測(cè)量
Abstract: This paper introduces a coastal city subway φ 6.34m earth pressure balance shield in the process of 2.1km development, to ensure smooth traffic tunnel, shield design guidance along the axis advance, manual measurement and automatic measuring method and principle of the
Key words: shield; artificial measurement; automatic measurement
中圖分類(lèi)號(hào)：TU761
1 工程概況
本段區(qū)間較長(zhǎng)，里程范圍為SK+411.527~SK5+080.520，長(zhǎng)度為1668.993。上行線(xiàn)有五段曲線(xiàn)，曲線(xiàn)半徑依次為370m、1200m、650m、1000m、1000m。線(xiàn)路縱斷面最小坡度2‰，最大坡度25‰。隧道覆土最小為10.0m，最大為22.2m。本區(qū)間為雙線(xiàn)單圓盾構(gòu)區(qū)間，在最低點(diǎn)設(shè)置旁通道（兼排水泵站）1座。
2 盾構(gòu)掘進(jìn)測(cè)量
對(duì)于長(zhǎng)隧道及曲線(xiàn)隧道施工來(lái)講，確保掘進(jìn)機(jī)(盾構(gòu))能正確地沿著設(shè)計(jì)軸線(xiàn)進(jìn)行推進(jìn)和貫通是最關(guān)鍵的問(wèn)題。這一方面取決于地面控制測(cè)量的精度，另一方面更重要的是地下隧道測(cè)量、以及施工測(cè)量的精度和測(cè)量采用的技術(shù)手段。本工程采用人工測(cè)量和自動(dòng)測(cè)量相結(jié)合的技術(shù)進(jìn)行隧道施工測(cè)量。兩套測(cè)量系統(tǒng)、相互校核，不斷修正，主要相互驗(yàn)證測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算的準(zhǔn)確性和測(cè)量?jī)x器的誤差。
2.1 人工測(cè)量
2.1.1 盾構(gòu)測(cè)量標(biāo)志的安裝及測(cè)定
測(cè)量標(biāo)志由前靶、后靶、橫向坡度、縱向坡度組成，具體實(shí)物為前后測(cè)量徠卡反射貼片和坡度板（縱向和橫向坡度都可測(cè)），進(jìn)行安裝時(shí)，先測(cè)量出盾構(gòu)的軸線(xiàn)，并把貼片和坡度板固定在盾構(gòu)中心線(xiàn)上，前標(biāo)后標(biāo)應(yīng)具有足夠的長(zhǎng)度，前靶距切口越近越好。測(cè)量出前靶、后靶到盾構(gòu)中心線(xiàn)的距離以及前靶到切口的距離、后靶到盾尾距離，以確定前
后靶與切口盾尾坐標(biāo)歸算的幾何關(guān)系。
為確保整個(gè)施工期間不被破壞，設(shè)置保護(hù)記號(hào)，此項(xiàng)工作應(yīng)有原始記錄和校核記錄，以免盾構(gòu)標(biāo)志數(shù)據(jù)中存在系統(tǒng)誤差。
初次測(cè)量時(shí)，用儀器照準(zhǔn)前、后占牌各測(cè)量一個(gè)測(cè)回，再根據(jù)坡度板的數(shù)值確定盾構(gòu)的初始姿態(tài)，方便盾構(gòu)始發(fā)及時(shí)糾正。
如圖1為人工測(cè)量前后靶測(cè)設(shè)示意圖,單位（mm）：
圖1 人工測(cè)量前后靶測(cè)設(shè)示意圖
2.1.2 人工測(cè)量的相關(guān)計(jì)算
確定好前后靶與切口盾尾坐標(biāo)歸算的幾何關(guān)系后，編制相關(guān)計(jì)算器程序，人工測(cè)量主要測(cè)設(shè)前標(biāo)水平角，后標(biāo)水平角，前標(biāo)垂直角，后標(biāo)垂直角，坡度和轉(zhuǎn)角。人工測(cè)量?jī)x器為經(jīng)緯儀和坡度板。測(cè)設(shè)完相關(guān)數(shù)據(jù)后進(jìn)行計(jì)算。
（1）盾構(gòu)計(jì)算：
坡度W和轉(zhuǎn)角U在坡度板上直接讀出；
設(shè)W=2.546m為前標(biāo)至盾構(gòu)中心軸線(xiàn)的距離，Z=2.391為后標(biāo)至盾構(gòu)中心軸線(xiàn)的距離；
G、H為經(jīng)緯儀所在測(cè)站X、Y坐標(biāo)，L為測(cè)站到后標(biāo)方位角，R為經(jīng)緯儀棱鏡高程；
:I為經(jīng)緯儀所在測(cè)站到前標(biāo)的平距，T為當(dāng)前環(huán)號(hào)，根據(jù)所測(cè)當(dāng)前環(huán)號(hào)，反算得x，等于x是測(cè)站
到第一環(huán)的距離。每次轉(zhuǎn)站都要更新。
：N為經(jīng)緯儀所在測(cè)站到后標(biāo)的平距，原理同上；
：K為切口里程，5.308是前標(biāo)到切口的距離。測(cè)站的里程，是從第一個(gè)測(cè)站開(kāi)始累加起來(lái)，每次加上新測(cè)站到上一測(cè)站的平距；
：
X為后標(biāo)水平角，E為修正過(guò)的測(cè)站到后標(biāo)的水平方位角；
：Y為前標(biāo)水平角，F(xiàn)為修正過(guò)的測(cè)站到前標(biāo)的水平角；
；
Q為前標(biāo)垂直角；
得出三維坐標(biāo)與設(shè)計(jì)軸線(xiàn)比較即可得出偏差。
（2）管片姿態(tài)測(cè)量
管片姿態(tài)＝盾構(gòu)軸線(xiàn)上管片拼裝位置的偏離值計(jì)算+管片偏離盾構(gòu)軸線(xiàn)計(jì)算的疊加。
B、C、D分別為管片拼裝完成后上右下左與盾殼之間間隙；
E、O為切口平偏和高偏，G、Q為盾尾平偏和高偏；
；K為管片里程，6.73為切口至當(dāng)前環(huán)拼裝好的管片的距離；
；為水平直徑
；為垂直直徑
L為盾構(gòu)長(zhǎng)度，S為管片前端至盾尾的距離。
2.2 自動(dòng)測(cè)量
為了做到對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的實(shí)時(shí)控制，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中采用盾構(gòu)姿態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng)，采用ROBOTEC隧道導(dǎo)向系統(tǒng)，具有國(guó)際先進(jìn)水平，適用于隧道工程施工控制的自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)。采用該系統(tǒng)能夠確保實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地控制隧道掘進(jìn)，保證貫通的精度。
2.2.1 自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)
本自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)安裝了三個(gè)棱鏡，前靶一個(gè)，后靶兩個(gè)（只用一個(gè)，一個(gè)備用），安裝測(cè)定與人工測(cè)量相同。在盾構(gòu)始發(fā)前，對(duì)整條隧道每一米的三維坐標(biāo)計(jì)算出來(lái)，輸入自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，方便實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與其對(duì)比計(jì)算偏差。
如圖2為自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)硬件構(gòu)成：
圖2 自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)硬件構(gòu)成
如圖3是ROBOTEC測(cè)量系統(tǒng)界面
由此畫(huà)面進(jìn)行測(cè)量指令的發(fā)送及設(shè)定和信息反饋等。
圖3ROBOTEC測(cè)量系統(tǒng)界面
2.2.2 自動(dòng)測(cè)量盾構(gòu)姿態(tài)計(jì)算原理
盾構(gòu)機(jī)作為一個(gè)近似的圓柱體，在開(kāi)挖掘進(jìn)過(guò)程中我們不能直接測(cè)量其刀盤(pán)及盾尾的中心坐標(biāo)，只能用間接法來(lái)推算出中心的坐標(biāo)。
如圖3，A點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)中心，E點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)盾尾斷面中心點(diǎn)，即AE連線(xiàn)為盾構(gòu)機(jī)的中心軸線(xiàn)，布置三個(gè)自動(dòng)棱鏡B、C、D。由A、B、C、D、四點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)四面體，在盾構(gòu)始發(fā)前測(cè)量出B、C、D 三個(gè)角點(diǎn)的三維坐標(biāo)（xi, yi, zi）和刀盤(pán)盾尾中心的三維坐標(biāo),建立幾何關(guān)系。根據(jù)三個(gè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)（xi, yi, zi）分別計(jì)算出LAB, LAC, LAD, LBC, LBD, LCD, 四面體中的六條邊長(zhǎng)，作為以后計(jì)算的初始值，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中Li是不變的常量，通過(guò)對(duì)B、C、D三點(diǎn)的三維坐標(biāo)測(cè)量來(lái)計(jì)算出A點(diǎn)的三維坐標(biāo)。同理，B、C、D、E四點(diǎn)也構(gòu)成一個(gè)四面體，相應(yīng)地求得E 點(diǎn)的三維坐標(biāo)。由A、E兩點(diǎn)的三維坐標(biāo)就能計(jì)算出盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)中心的水平偏航，垂直偏航，由B、C、D三點(diǎn)的三維坐標(biāo)就能確定盾構(gòu)機(jī)的仰俯角和滾動(dòng)角，從而達(dá)到檢測(cè)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的目的。
圖4 盾構(gòu)姿態(tài)計(jì)算原理圖
3兩套測(cè)量控制技術(shù)的比較
兩套測(cè)量系統(tǒng)、相互校核，不斷修正，主要相互驗(yàn)證測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算的準(zhǔn)確性和測(cè)量?jī)x器的誤差。通過(guò)比較兩者最大相差在兩厘米左右，在規(guī)定的容許范圍之內(nèi)。依據(jù)自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行推進(jìn)，管片脫出盾尾后對(duì)管環(huán)進(jìn)行復(fù)測(cè)，可發(fā)現(xiàn)偏差基本都在5cm之內(nèi)，所以本工程大部分?jǐn)?shù)據(jù)依據(jù)自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，節(jié)省大量勞動(dòng)力。
4結(jié)語(yǔ)
施工區(qū)間為1668.993m。是一般隧道的2倍左右，且曲線(xiàn)多、部分曲線(xiàn)急且長(zhǎng)，導(dǎo)致導(dǎo)線(xiàn)邊數(shù)多且部分導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度較短，而這些導(dǎo)線(xiàn)又不能閉合，直接導(dǎo)致盾構(gòu)貫通誤差的增大。在半徑為350m的小曲線(xiàn)推進(jìn)時(shí)，由于隧道曲率大，前方可視距離短，導(dǎo)致自動(dòng)與人工測(cè)量移站頻繁。在本工程中，在R=350m的圓曲線(xiàn)隧道上，平均要20環(huán)（24米）換站一次。每次換站完成后，進(jìn)行一次測(cè)量復(fù)核，調(diào)整自動(dòng)與人工測(cè)量的相關(guān)數(shù)據(jù)。由于測(cè)量距離短，測(cè)量站安裝在尚未完全穩(wěn)定的管片上，所以每次換站完成后，高程數(shù)據(jù)總有一定的變化。為了保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，每天進(jìn)行一次復(fù)核，及時(shí)調(diào)整相關(guān)數(shù)據(jù)。這些因素給本區(qū)間的盾構(gòu)推進(jìn)導(dǎo)向測(cè)量工作增加了很大的難度，為了本區(qū)間盾構(gòu)的順利推進(jìn)和準(zhǔn)確進(jìn)洞貫通，就必須制訂周密的導(dǎo)向測(cè)量方案，并且在導(dǎo)向測(cè)量技術(shù)應(yīng)用中采取合理有效的措施。
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摘要： 介紹了YHJ-800-煤礦專(zhuān)用防爆型激光指向儀在菲律賓大馬尼拉供水項(xiàng)目直線(xiàn)隧道施工中的應(yīng)用。激光指向儀器的安裝、調(diào)試、開(kāi)挖輪廓線(xiàn)確定和控制及使用注意事項(xiàng)。
關(guān)鍵詞：激光指向儀；直線(xiàn)隧道；應(yīng)用；輪廓線(xiàn)控制
Abstract: This paper describes the application YHJ-800-coal mine explosion-proof laser pointing instrument in a straight line to the tunnel construction, water supply projects in Metro Manila, Philippines. Laser pointing instrument installation, commissioning, excavation contour to identify and control and use precautions.
Key words: laser pointing instrument; linear tunnel; application; contour control
1、引言
菲律賓大馬尼拉供水工程位于首都大馬尼拉東北部的BULACAN地區(qū)，分為AQ-5號(hào)線(xiàn)一期舊混凝土管的修復(fù)、AQ－6輸水管線(xiàn)二期鋼管工程及AQ-4和AQ-5連接段施工。其中AQ-6二期鋼管工程是沿著首都供排水系統(tǒng)的路權(quán)范圍，從釜餾2號(hào)進(jìn)水池至Novaliches下游出口總長(zhǎng)9.881km。一期工程5.5Km己于2005年建成，二期工程主要包括3條（原設(shè)計(jì)6條，設(shè)計(jì)變更后為3 條 ）總長(zhǎng)度為3394m的引水隧洞及總長(zhǎng)度為6487m的引水鋼管；AQ-6一期與AQ-6二期的連接設(shè)施；AQ－6二期與Novaliches入口的連接。三條隧道長(zhǎng)度分別為1#隧道：824m、2#隧道505m、6#隧道2065m。隧道開(kāi)挖斷面為多圓心馬蹄形斷面，開(kāi)挖底寬3.6m，最大開(kāi)挖高度4.6m，砼襯砌后隧洞直徑為3.7m，襯砌厚度25cm。
新建三條隧洞周?chē)?-10m范圍均為原有老管線(xiàn)，因此按照技術(shù)規(guī)范要求該工程采非爆破式掘進(jìn)開(kāi)挖進(jìn)行施工。由于洞徑小，距離長(zhǎng)，洞內(nèi)通風(fēng)僅僅依靠洞口風(fēng)機(jī)，無(wú)法很好的解決由掘進(jìn)帶來(lái)的粉塵、支護(hù)噴漿粉塵、運(yùn)輸設(shè)備尾氣等帶來(lái)的影響。因此，在光線(xiàn)弱、空間小、氣象差、紅外測(cè)量?jī)x器反射信號(hào)差等條件對(duì)測(cè)量工程師和測(cè)量一起和技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。如采用常規(guī)的隧道測(cè)量方法時(shí)，需要洞內(nèi)停工，加強(qiáng)通風(fēng)照明，待洞內(nèi)環(huán)境適合進(jìn)行測(cè)量時(shí)再進(jìn)行測(cè)量放樣。這樣勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)很多寶貴的施工時(shí)間，使部分人員設(shè)備窩工，影響施工進(jìn)度及施增加施工成本。激光指向儀安裝調(diào)試簡(jiǎn)單，使用方便，價(jià)格低廉，能指示隧道的中線(xiàn)位置及方向和坡度。在隧道中合理使用激光指向儀，能夠大大的提高施工質(zhì)量和進(jìn)度，減少相應(yīng)的測(cè)量人員工作量，能夠有效的節(jié)約控制施工成本。
2、激光指向儀的安裝
1） 本項(xiàng)目采用煤礦專(zhuān)用防爆型激光指向儀-YHJ800,其工作原理及技術(shù)參數(shù)為：
激光指向儀的工作原理是利用紅外線(xiàn)光束兩點(diǎn)定一直線(xiàn)，即可以根據(jù)已知的兩點(diǎn)，定出隧道中線(xiàn)、腰線(xiàn)或其它方便控制開(kāi)挖邊線(xiàn)的特征點(diǎn)，再在此基礎(chǔ)上在掌子面上標(biāo)示出開(kāi)挖邊線(xiàn)。激光指向儀只能用于隧道直線(xiàn)段，不適用于曲線(xiàn)段。
激光指向儀主要技術(shù)參數(shù)：
儀器有效距離為：800m（紅光）、1500m（綠光）
可調(diào)光斑直徑：Φ≤40mm
電壓：（交流）127v—230v、（直流）2v—5v
工作電流：60MA（紅光）、200MA（綠光）
光斑調(diào)節(jié)范圍：水平度±35、垂直度±25
儀器凈重量：2.8kg
環(huán)境溫度：-10℃~+40℃
環(huán)境濕度：≤95
2）激光指向儀的安裝：
指向儀應(yīng)安裝在距施工掌子面不小于30米處，以避免施工機(jī)械振動(dòng)及隧道初期變形而產(chǎn)生較大的位移，激光指向儀可以安裝在腰線(xiàn)處與中線(xiàn)平行，也可以安裝在隧道頂部與中線(xiàn)平行。根據(jù)本隧道施工實(shí)際情況，采用將激光指向儀安裝在兩側(cè)腰線(xiàn)上并對(duì)激光指向儀的支架部分進(jìn)行了改進(jìn)，原廠提供的固定支架，對(duì)安裝要求精度很高，在安裝固定過(guò)程中很難保證光束跟中線(xiàn)平行。因此應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，使激光指示儀在高度上可上下在一定范圍可調(diào)，在左右方向也可在一定范圍內(nèi)可調(diào)；首先利用全站儀由隧道外的測(cè)量控制點(diǎn)做一條導(dǎo)線(xiàn)引入隧道內(nèi)，在距離擬安裝激光指向儀位置大約50m處架設(shè)測(cè)站，先測(cè)出腰線(xiàn)的高度，然后在此高度上，從中心線(xiàn)往腰線(xiàn)量1.85m所確定的點(diǎn)，即為激光指向儀安裝位置，并將其焊接于錨桿上。由于激光指向儀在定位過(guò)程中很難保證光束與中心線(xiàn)平行。因此，為了更好的利用激光指向儀，盡量減少測(cè)量誤差，利用兩點(diǎn)確定一條直線(xiàn)的原理及小孔成像原理，使得激光光束能夠跟中線(xiàn)平行，且在有效距離范圍內(nèi)減小光束的擴(kuò)散，保證投影點(diǎn)的清晰。采用兩塊可活動(dòng)的鋼板，在鋼板中心各鉆一直徑約3mm的小孔，和指向儀安裝方法相同，將兩塊鋼板焊接于腰線(xiàn)高度且距中線(xiàn)同一水平距離上，用儀器找準(zhǔn)兩點(diǎn)的位置，在保證鋼板面與中線(xiàn)絕對(duì)垂直的情況下，使得兩孔的連線(xiàn)平行于中線(xiàn)。鋼板間的距離約45m，激光指向儀與第一鋼板間的距離為3m。
3、激光指向儀的調(diào)試：
將固定在支架上的激光指向儀接上電源，微調(diào)指向儀上下左右位置，使其光束穿過(guò)第一塊鋼板的小孔及同時(shí)打在第二塊鋼板小孔，然后旋動(dòng)激光指向儀上的微調(diào)手輪，使光斑同時(shí)穿過(guò)兩塊鋼板中心的小孔，然后鎖定微調(diào)手輪，固緊支架螺桿，銷(xiāo)緊微動(dòng)手輪，避免激光指向儀位移。然后再將激光光斑調(diào)整至最清晰，最小的狀態(tài)。
4、開(kāi)挖輪廓線(xiàn)的確定和控制
左右腰線(xiàn)兩臺(tái)激光指向儀投射到掌子面的兩個(gè)點(diǎn)（如圖1所示），分別為左右的腰線(xiàn)點(diǎn)，并且距中心均為1.85m，用進(jìn)度較為準(zhǔn)確的鋼卷尺校核兩點(diǎn)間的距離應(yīng)為3.7m,這兩點(diǎn)的中點(diǎn)即為隧洞上半圓的圓心，并標(biāo)記該點(diǎn)。再以標(biāo)記點(diǎn)為圓心，以2.38m為半徑即可畫(huà)出上半圓的開(kāi)挖控制邊線(xiàn)，由于本隧道設(shè)計(jì)是多圓心馬蹄形斷面，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，腰線(xiàn)以下左側(cè)的開(kāi)挖邊線(xiàn)則是以右側(cè)的腰線(xiàn)激光投射點(diǎn)為圓心，以4.23m為半徑畫(huà)弧，右側(cè)開(kāi)挖邊線(xiàn)以左側(cè)腰線(xiàn)激光投射點(diǎn)為圓心，以4.23m為半徑畫(huà)弧，弧線(xiàn)上方與上半圓弧線(xiàn)相連接，下方畫(huà)至開(kāi)挖水平面底板面，并在每個(gè)循環(huán)開(kāi)挖前用自噴漆將開(kāi)挖輪廓線(xiàn)繪制于掌子面上，以便于現(xiàn)場(chǎng)施工人員能夠準(zhǔn)確的控制開(kāi)挖，避免超挖欠挖超出規(guī)范允許的要求。
5、使用注意事項(xiàng)
1）激光指向儀應(yīng)罩上外罩，并立上警示牌，以免施工人員不小心碰到儀器。
2）應(yīng)定期對(duì)儀器進(jìn)行維護(hù)，使用時(shí)候發(fā)現(xiàn)光束斷斷續(xù)續(xù)的應(yīng)及時(shí)更換修理。
3）定期校核儀器激光投射點(diǎn)，如誤差超出允許范圍，必須進(jìn)行校核。
4）儀器使用時(shí)，嚴(yán)禁眼鏡直視激光光源，避免傷害眼睛。
5）儀器在不使用的時(shí)候關(guān)閉電源，延長(zhǎng)儀器的使用壽命。
6、結(jié)束語(yǔ)
