發(fā)布時間：2022-06-06 08:59:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇物流配送管理論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
編者按：本論文主要從寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析；鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實模式等進(jìn)行講述，包括了鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體規(guī)模日益擴(kuò)大但功能不健全、物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全、以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式、以生產(chǎn)基地為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式、以連鎖超市為主體的第二方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式、以儲運業(yè)為主體的第三方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式等。具體資料請見：
【摘要】本文就寧夏特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)考察并對其存在的問題進(jìn)行了簡要分析。在綜合物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢和發(fā)達(dá)國家的特色農(nóng)業(yè)物流發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,提出了適合寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展實際的特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)配送模式。
【關(guān)鍵詞】物流系統(tǒng);配送模式
寧夏回族自治區(qū)為少數(shù)民族聚居的地區(qū),農(nóng)產(chǎn)品物流特別是與居民日常生活聯(lián)系更為密切的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要的戰(zhàn)略地位,需要對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式深入進(jìn)行研究。盡管發(fā)展迅速的工業(yè)品物流模式能為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式的建立與發(fā)展能提供較強(qiáng)的借鑒意義,但長期以來,理論界缺乏對區(qū)域鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的專門研究,在實踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排,使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此,如何針對寧夏省的自身特點設(shè)計出高效的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的配送模式,對于降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本、充分發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益具有重大的現(xiàn)實意義。
1寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析
從理論上講,物流系統(tǒng)由物流主體系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)三個分系統(tǒng)組成。其中,物流主體系統(tǒng)主要包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體(在我國主要指農(nóng)戶),鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體(包括產(chǎn)地批發(fā)商,銷地批發(fā)商,販銷戶,農(nóng)業(yè)合作組織,加工企業(yè),零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業(yè)系統(tǒng)是指在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中使用的種種技能和技術(shù),保證生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、配送路線的正常運作,以提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流活動的效率。物流信息系統(tǒng)是指在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上,使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。
1.1鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體規(guī)模日益擴(kuò)大但功能不健全:近些年來,從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)經(jīng)營的主體逐漸增多,主要體現(xiàn)在各類批發(fā)市場的建設(shè)上。吳忠水果批發(fā)市場建設(shè)投資達(dá)2060萬元,固定資產(chǎn)總值3060萬元,建筑面積達(dá)21000平方米,經(jīng)營面積達(dá)34323平方米,經(jīng)營果蔬品種達(dá)100余種,年客流量達(dá)912萬人次,年成交額2.5億元,年成交量為3億公斤,是吳忠市產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè),目前位居寧夏第二農(nóng)產(chǎn)品集散中心。寧夏中衛(wèi)宣和禽蛋專業(yè)批發(fā)市場位于中衛(wèi)縣東南部的宣和鎮(zhèn),占地面積40余畝,市場面積10330平方米,市場年客流量達(dá)3萬人次,年交易量2萬噸,其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產(chǎn)地批發(fā)市場位于中寧縣北環(huán)路,市場輻射寧夏、新疆、內(nèi)蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個省區(qū),日客流量達(dá)2000人,日交易量70噸以上,旺季日成交額達(dá)200多萬元,年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發(fā)市場位于靈武市郭家橋鄉(xiāng),市場屠宰的牛羊肉產(chǎn)品遠(yuǎn)銷除海南,西藏等以外的全國大部分省、市、自治區(qū),日均客流量達(dá)4000人次,高峰期可達(dá)1.5萬人次,年交易額突破2億元,該市場已發(fā)展成為西北地區(qū)最大的牛羊肉及副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場。這些批發(fā)市場作為承載寧夏省主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體的優(yōu)秀形式,是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通主渠道中的一個關(guān)鍵性環(huán)節(jié),但是批發(fā)市場的功能仍然局限于傳統(tǒng)批發(fā)市場的功能,即它將眾多生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過多種供應(yīng)渠道匯集到一起,然后通過各種銷售渠道送達(dá)消費者。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、不易保鮮的特點,對批發(fā)市場的倉儲技術(shù),保鮮技術(shù)以及管理模式提出更高的要求,但是,絕大部分批發(fā)市場忽視這方面的建設(shè),直接導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁瑣、交易效率低下、流通時間過長、損失率較大等后果,這樣就很難適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的需要。
1.2物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全:在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的運用方面,應(yīng)用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的技術(shù)主要有物流信息技術(shù),冷藏運輸技術(shù),倉儲保鮮技術(shù)等,物流信息技術(shù)主要指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。目前,對于寧夏省農(nóng)民出售產(chǎn)品而言,農(nóng)村信息服務(wù)點、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據(jù)統(tǒng)計,我區(qū)5個地級市、22個縣區(qū)、198個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2379個行政村,自2005年就已完成了村村通電話工程,截止2006年底,順利解決了20鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通光纜,91個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通寬帶的問題。寧夏在187個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)全部通光纜、通寬帶的基礎(chǔ)上,用3至5年時間解決所有行政村寬帶接入問題,在2007年年底,通光纜的行政村將達(dá)600多個。農(nóng)產(chǎn)品的信息采集分析系統(tǒng)基本形成,在全區(qū)內(nèi)形成了多條信息采集渠道和信息采集點,定期采集農(nóng)村生產(chǎn)動態(tài)、供求、價格、科技、災(zāi)害、疫情、氣象、農(nóng)民收入等信息,形成了覆蓋農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的信息采集系統(tǒng)。農(nóng)業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)秀體系建設(shè)初具規(guī)模,基層信息平臺建設(shè)迅速。一是建立了以“寧夏農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”為基礎(chǔ)平臺的省區(qū)級農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站。目前已成立為寧夏農(nóng)業(yè)信息交流服務(wù)的優(yōu)秀平臺。二是自治區(qū)所有市縣(區(qū))全部建成了農(nóng)業(yè)信息平臺。其中“中寧枸杞之鄉(xiāng)”、“利通農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”、“平羅農(nóng)業(yè)綜合信息網(wǎng)”等市縣(區(qū))的特色農(nóng)業(yè)網(wǎng)站,內(nèi)容結(jié)構(gòu)合理,信息服務(wù)的領(lǐng)域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了農(nóng)業(yè)信息服務(wù)站,占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的45%。還在集鎮(zhèn)、市場和村莊設(shè)立了120個信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了明顯的進(jìn)步,但相對于農(nóng)業(yè)來說覆蓋面有限,基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還比較薄弱,整體水平仍然較低。表現(xiàn)在:一是用于農(nóng)村信息服務(wù)的硬件建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)運行、信息采集、分布的資金短缺,光纖線路未能通到大部分農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn),電腦在農(nóng)村的使用率很低,電腦網(wǎng)絡(luò)只存在于農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中,幾乎沒有農(nóng)民為出售產(chǎn)品而購置電腦上網(wǎng)。目前,寧夏省內(nèi)已有的農(nóng)業(yè)物流專業(yè)服務(wù)網(wǎng)和各地市的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)與縣市一級、有關(guān)大中型企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的不多,農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)、倉儲網(wǎng)幾乎處于空白,這些都對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具,但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高,目前只有富裕戶和農(nóng)村專業(yè)戶的經(jīng)營中較常使用。是三在農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場等物流中間商中,目前仍處于口頭信息,文字單據(jù)信息、條碼信息等信息技術(shù)初級階段,先進(jìn)的現(xiàn)代物流信息技術(shù)很少得到應(yīng)用,冷藏運輸技術(shù)、保鮮技術(shù)的應(yīng)用程度也很低。
2鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實模式
根據(jù)發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀,現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在物流作業(yè)一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。依據(jù)寧夏省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際狀況和鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題并結(jié)合物流系統(tǒng)發(fā)展的趨勢,提出以下四種物流配送模式。
2.1以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發(fā)市場中批發(fā)商為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定,大部分都屬于隨機(jī)交易,品種貨源比較豐富,包括產(chǎn)地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場、販銷戶,可以自由選擇交易的品種,這種模式的配送中心規(guī)模都比較小,所以交易的量也比較小,基本上沒有冷庫、一般是常溫儲存和運輸。
2.2以生產(chǎn)基地為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種配送模式的貨源全部來自自有基地生產(chǎn)的產(chǎn)品,所以貨源相對比較穩(wěn)定,反應(yīng)快速、靈活,能夠更好的滿足農(nóng)產(chǎn)品基地在物流業(yè)務(wù)上的時間、空間要求,能更好地保持鮮活易腐農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度,能更快速、靈活地滿足消費者的要求。在物流系統(tǒng)的運作過程進(jìn)行有效地控制,不必承擔(dān)就貨物配送的傭金問題的談判成本,提高了配送服務(wù)效率。2.3以連鎖超市為主體的第二方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以連鎖企業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。典型就是超市自建的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送中心。我國超市經(jīng)營鮮活農(nóng)產(chǎn)品始于20世紀(jì)90年代,其主要目的是為了方便消費者一次性購買,提升超市的人氣,從而帶動商品整體營業(yè)額的增加,這種模式能夠滿足消費者對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)更高的要求,對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)選、包裝、深加工,顯著提高了農(nóng)產(chǎn)品的附加值,降低超市的進(jìn)貨成本,統(tǒng)一進(jìn)貨,規(guī)模采購,大大降低了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的采購價格,高效地配送,有效地縮短了產(chǎn)品的流通時間,降低了流通損耗,從而確保了產(chǎn)品的新鮮度和完好度,減少連鎖店的存貨和損耗。
2.4以儲運業(yè)為主體的第三方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以運輸、倉儲業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式與供應(yīng)商建立了長期穩(wěn)定的契約關(guān)系,貨源的供應(yīng)有組織保障,公司與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織通過事先簽訂的合同明確雙方的權(quán)責(zé)利,構(gòu)成較為穩(wěn)定和長期的交易行為,各節(jié)點的彼此信任度較高,在一定程度上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。由于單個農(nóng)戶的種植規(guī)模比較小,能夠提供的產(chǎn)品數(shù)量少、種類單一、品質(zhì)和規(guī)格不均等,質(zhì)量安全無法得到保障,加之交易成本高,因此單個農(nóng)戶無法滿足一些特定客戶的需求,而通過公司、基地、協(xié)會有組織的貨源的供應(yīng),能夠在一定程度上保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求,通過雙方合同形式,詳細(xì)規(guī)定品種、數(shù)量、包裝規(guī)格、等級、運輸時限等內(nèi)容,并且雙方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的比較規(guī)范的企業(yè)組織形式,合同雙方對于合同履行所負(fù)有的責(zé)任也很明確,能夠在一定程度上保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求,同時與客戶建立了長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。
加工貿(mào)易價值鏈的延伸有兩個方向,一個方面是向上游,即提高加工貿(mào)易在國內(nèi)的采購率,另一個方面是向下游,即發(fā)展國際物流配送業(yè)務(wù)。隨著加工貿(mào)易出口的大規(guī)模增長,中國成為很多跨國制造企業(yè)和流通企業(yè)的生產(chǎn)與采購基地。國際經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的國際競爭加劇,使跨國公司更加重視降低生產(chǎn)與流通成本,在此形勢下,一些跨國公司已經(jīng)計劃在華建立物流配送中心,有的甚至已經(jīng)開始運作。但是,現(xiàn)行政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)的要求,大大阻礙了我國發(fā)展國際物流配送中心的步伐。本報告在調(diào)研基礎(chǔ)上,分析發(fā)展物流配送中心對現(xiàn)行政策與管理體制提出的要求,并提出初步的政策調(diào)整建議。
一、國際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)
根據(jù)調(diào)查,在華建立物流配送中心的跨國公司,其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類:
第一類:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運到海外進(jìn)行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負(fù)責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區(qū)。
面對日益激烈的競爭,為了降低成本,提高競爭力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購、金融財務(wù)、市場戰(zhàn)略等優(yōu)勢。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發(fā)揮集中采購的優(yōu)勢,避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會。同時,為了節(jié)約物流成本,索尼公司計劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢,又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購到的零部件運送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時拼箱付運。
第二類:將在中國采購的成品,在配送中心進(jìn)行簡單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來,它在中國采購的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場,然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區(qū)進(jìn)行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機(jī),另一家生產(chǎn)功放機(jī)及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運至鹽田保稅區(qū)的倉庫,將生產(chǎn)功放機(jī)/音箱的包裝箱打開(已經(jīng)預(yù)留了DVD機(jī)的空間),然后將DVD機(jī)連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運送到目的地市場銷售,減少了在目的地分揀時間及勞動成本。
第三類:在華采購成品,在配送中心進(jìn)行倉儲、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進(jìn)度發(fā)往境外銷售點。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國玩具生產(chǎn)商,其最著名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃,同時還有其他品種的玩具。為了保證其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設(shè)有兩家公司,負(fù)責(zé)采購和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國,其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運到美國的配送中心,再分送到零售商。隨著美國經(jīng)濟(jì)步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉儲與流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國倉庫的許多玩具要存放一個多月,等待銷售季節(jié)的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉庫,將其在華南采購的玩具存儲在此,到銷售季節(jié)來臨時再運往美國,另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉庫完成拼箱,按客戶要求運往世界各地市場。
第四類:海外統(tǒng)一采購,在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國公司在華投資建有自己的工作,同時,還有很多跨國公司委托中國的工廠進(jìn)行OEM生產(chǎn),其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國公司均負(fù)責(zé)原料、零部件的采購與配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購與配送的優(yōu)勢,一些跨國公司已經(jīng)開始嘗試將統(tǒng)一采購的原材料、零部件運送到國內(nèi)保稅區(qū)的倉庫中,在此進(jìn)行開箱、分裝,再運到有關(guān)工廠。例如,索尼公司計劃在華南開展此類業(yè)務(wù)。
第五類:在華采購成品,在配送中心處理后,返銷國內(nèi)市場。中國加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國國內(nèi)市場銷售。中國加入WTO后,按照WTO的《與貿(mào)易相關(guān)的投資措施協(xié)定》及有關(guān)承諾,修改了有關(guān)外商投資的三大法律,明確取消了對外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開始考慮在繼續(xù)擴(kuò)大出口的同時,增加對國內(nèi)市場的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊,成為外商投資企業(yè),將來料加工改為進(jìn)料加工;另一種則是利用中國的保稅區(qū)來解決其來料加工工廠沒有內(nèi)銷權(quán)的問題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進(jìn)口到中國國內(nèi)市場。美泰公司(Mattel)就計劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的跳板。
第六類:建立多國貨物的國際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購的物品與在海外采購的物品運至配送中心,進(jìn)行倉儲、拼箱、加印條形碼等,然后運送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴(kuò)大,以及我國國際航運基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高,我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計劃。
二、現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)之處
由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計的出發(fā)點,沒有針對在華開展物流配送業(yè)務(wù),因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策與管理體制,與發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。如果不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,國際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來。具體而言,現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個方面:
(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定
目前,我國的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因為,按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關(guān)就會核銷出口產(chǎn)品,但稅務(wù)部門認(rèn)為貨物沒有離境,不能退稅,但國家對于如何證明保稅區(qū)的貨物實際離境,尚沒有明確的規(guī)定與實施細(xì)則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。
(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)問題
物流配送中心往往要進(jìn)行一些增值服務(wù),在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變,與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進(jìn)行這種商品的增值活動,只有個別保稅區(qū)經(jīng)過多方協(xié)調(diào)后才可以開展。
(三)保稅區(qū)的退貨問題
在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會在此建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu),保證出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進(jìn)行復(fù)加工再出口。現(xiàn)行規(guī)定對退貨的要求極其嚴(yán)格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒有時限承諾,使企業(yè)難以把握。另外,海關(guān)規(guī)定,進(jìn)入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報關(guān)單同時退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉儲及運輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。
(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉貨物的整合問題
由于不同保稅區(qū)的倉儲成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運時效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉庫,在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉,但其幾個主客戶卻各自指定了收貨倉庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù),而馬士基則指定鹽田國際出口監(jiān)管倉庫;另一個重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業(yè)務(wù),后者卻又利用勤輝長江出口監(jiān)管倉及鹽田保稅區(qū)的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時間交給其船運公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動尚不能進(jìn)行。
(五)同一保稅區(qū)不同倉庫貨物的拼箱問題
不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉庫的貨物不能進(jìn)行拼箱。
(六)同一保稅區(qū)不入倉庫貨物與倉庫內(nèi)貨物的拼箱問題
對于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時間,在些則直接運到保稅區(qū)與已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節(jié)省時間與倉儲成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進(jìn)入同一倉庫,才能進(jìn)行拼箱,這就增加了貨主的成本。
(七)不同供應(yīng)商的貨物混裝至一個集裝箱直接出口問題
一些大的跨國公司在華有多個供應(yīng)商,他們希望將不同供應(yīng)商的貨物放到同一集裝箱運至海外專賣店銷售。目前我國不允許將不同供應(yīng)商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國公司只能讓各個供應(yīng)商分別將貨物運送至目的地的倉庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。
(八)進(jìn)口倉庫與出口倉庫貨物的拼箱問題
發(fā)展多國物流配送業(yè)務(wù),必然涉及進(jìn)口貨物與出口貨物的拼箱業(yè)務(wù)。現(xiàn)行規(guī)定“進(jìn)口保稅倉庫只能做進(jìn)口到國內(nèi)的貨物,出口監(jiān)管倉庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實現(xiàn)多國物流配送業(yè)務(wù)。
(九)監(jiān)管部門的工作時間問題
跨國公司為了節(jié)約成本,境外企業(yè)往往要求盡量實現(xiàn)“零庫存”,這就要求保稅區(qū)可以實現(xiàn)24小時不間斷出貨。但是,目前監(jiān)管部門實行的是“朝九晚五”的作息時間,不適應(yīng)企業(yè)的需要。
三、調(diào)整政策的初步設(shè)想
(一)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識發(fā)展國際物流配送中心的重要性
發(fā)展國際物流配送中心具有重大的戰(zhàn)略意義。首先,發(fā)展國際物流配送中心,將有力地帶動我國的出口。例如,WALMART已經(jīng)提出申請,在深圳建立其采購中心,每年將在中國采購100多億美元的商品①。一旦大型跨國公司在華建立采購與物流中心,將使我國出口產(chǎn)品直接進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的商業(yè)零售系統(tǒng)和跨國公司的生產(chǎn)配送體系,有力地拉動我國的出口。其次,發(fā)展國際物流配送中心,可以大大提高對外貿(mào)易的增值率,特別是加工貿(mào)易的增值率。一般而言,國際貿(mào)易中流通領(lǐng)域的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生產(chǎn)環(huán)節(jié),對加工貿(mào)易更是如此。以往,我國政策體系注重生產(chǎn)環(huán)節(jié),雖然認(rèn)識到僅從事生產(chǎn)環(huán)節(jié)得利不多,但苦于無門進(jìn)入國際流通領(lǐng)域。現(xiàn)在,中國國際制造地位的提高、經(jīng)濟(jì)衰退帶來的競爭壓力增大,迫使大型跨國公司愿意來華建立采購與配送中心,這是一個難得的機(jī)遇,一定要及時調(diào)整政策與監(jiān)管體制,盡快發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)。最后,國際物流配送中心的建立,將大大提高我國產(chǎn)品的國際競爭力。目前到未來相當(dāng)一段時期,價格優(yōu)勢仍將是我國出口競爭力的主要優(yōu)勢。我國的競爭對手主要是發(fā)展中國家,這些國家出口優(yōu)勢均表現(xiàn)為價格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴(kuò)大國際市場。跨國公司在華建立采購與配送中心,在提高其在華增值率的同時,將整體上降低中國產(chǎn)品的最終成本(即到達(dá)消費者手中的成本),大大增強(qiáng)我國產(chǎn)品的競爭力。
但是,由于決策層尚未從我國參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度認(rèn)識這一問題,現(xiàn)行政策與監(jiān)管體制總體上不利于發(fā)展國際物流配送業(yè)務(wù)的形勢沒有得到根本改變,盡管近年來企業(yè)與研究界已經(jīng)多次將這一問題提了出來。由于缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識和高層的決策,對于一些具體的政策問題,監(jiān)管部門采取了頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的作法,在很小的空間中進(jìn)行了調(diào)整,但相對于發(fā)展物流配送中心的要求,差之甚遠(yuǎn),致使這一極其重要的新事業(yè),發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其應(yīng)有的狀況。因此,要發(fā)展國際物流配送中心,必須從國家參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度來加以認(rèn)識,加以重視,全面設(shè)計有關(guān)政策。
(二)圍繞保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型全面設(shè)計有關(guān)政策
建立國際物流配送中心,必須利用我國的保稅區(qū),不應(yīng)建在保稅區(qū)外。因為,首先,我國出口產(chǎn)品中超過一半是加工貿(mào)易產(chǎn)品,這些產(chǎn)品從零部件進(jìn)口到生產(chǎn)加工,再到流通,均處于保稅狀態(tài),物流配送中心如果建在保稅區(qū)外,監(jiān)管任務(wù)將大大加重。其次,國際物流中心不僅有大量出口業(yè)務(wù),而且還將涉及到大量進(jìn)口業(yè)務(wù),如果沒有保稅政策,進(jìn)口產(chǎn)品運到中國來拼箱或進(jìn)行其他增值活動,均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區(qū)的現(xiàn)行政策。最后,自從1990年我國建立保稅區(qū)以來,由于保稅區(qū)定位不準(zhǔn)確、功能不清楚,保稅區(qū)一直沒有得到應(yīng)有的發(fā)展,圍繞建立物流配送中心調(diào)整保稅區(qū)的功能與相關(guān)政策,實際上就是實現(xiàn)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)的轉(zhuǎn)變,因此,也將給保稅區(qū)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。
(三)政策調(diào)整要與運輸、通關(guān)等相關(guān)政策協(xié)調(diào)推進(jìn)
國際物流配送中心主要表現(xiàn)為物流的聚集和高效流通,因此,要發(fā)展國際物流配送中心,不僅要調(diào)整直接針對物流配送業(yè)務(wù)的政策,使物流配送活動得以合法開展,而且,要注重物流配送的高效率與低成本,這樣才能在激烈的國際競爭中站住腳。要提高效率、降低成本,則不僅要解除物流配送的政策與監(jiān)管障礙,而且,必須從進(jìn)出口通關(guān)效率的提高、國際港口中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、海空陸不同運輸方式的協(xié)調(diào)等多個方面著手,調(diào)整政策與監(jiān)管體制。因此,建立物流配送中心,實質(zhì)上是我國貨物進(jìn)出口政策與管理體制的一場重大變革,涉及邊防、檢驗檢疫、海關(guān)、港務(wù)、外匯、稅務(wù)等多個政府部門,金融、運輸、信息服務(wù)、中介服務(wù)等多個環(huán)節(jié),是一項十分艱巨的任務(wù),必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),大力推進(jìn),才能在較短的時期內(nèi)取得明顯成效。
[摘要] 本文主要研究了小型連鎖超市銷售物流配送系統(tǒng)的特點及發(fā)展規(guī)律，分析了超市物流配送中心的主要功能、配送出現(xiàn)的問題以及發(fā)展更好配送方式的對策。
[關(guān)鍵詞] 小型零售企業(yè)；配送中心；配送管理
1 超市物流配送系統(tǒng)的發(fā)展
1.1 小型零售企業(yè)的概念
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)非均衡的發(fā)展趨勢。其中一種趨勢就是，一些商業(yè)企業(yè)的規(guī)模呈小型化發(fā)展。表現(xiàn)為“全民經(jīng)商熱”，企業(yè)下崗人員增加導(dǎo)致從事個體商業(yè)人員的增加，以及一些競爭中無力生存的企業(yè)解體后采取分散經(jīng)營的方式等等。近20多年來，盡管我國的商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，但眾多勢均力敵的中小型零售業(yè)仍構(gòu)成我國商業(yè)的競爭主體。由于小型商業(yè)企業(yè)的創(chuàng)建幾乎不存在政府管制或不準(zhǔn)進(jìn)入的情況，私人資本進(jìn)入較早，經(jīng)營方法容易被模仿，造成了我國個體商業(yè)的快速發(fā)展。
從硬性指標(biāo)上來看，零售業(yè)中、小型企業(yè)應(yīng)符合如下條件：職工人數(shù)500人以下，或年銷售額1500萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時滿足職工人數(shù)100人以上，年銷售額1000萬元以上；其余為小型企業(yè)。
綜上所述，小型零售企業(yè)是實行自主經(jīng)營、獨立核算的一種獨資性的企業(yè)組織形式，這些企業(yè)主一般在區(qū)域型或地區(qū)型集聚中的某特定商業(yè)設(shè)施內(nèi)，以租賃店鋪的方式進(jìn)行經(jīng)營。這些企業(yè)在行業(yè)中位于從屬地位，多扮演市場追隨者或補缺者的角色。這類小型零售企業(yè)的主要特點是：企業(yè)財產(chǎn)（除店鋪外）歸業(yè)主個人所有；企業(yè)的全部經(jīng)營管理活動由業(yè)主一人負(fù)責(zé)；并享有全部經(jīng)營所得，同時對企業(yè)的債務(wù)承擔(dān)全部責(zé)任。
1.2 超市配送中心的概念
配送中心通常指接受、處理客戶的訂單信息，對供貨商運來的多品種貨物進(jìn)行分揀、儲藏，根據(jù)客戶需要，對訂貨進(jìn)行揀選，加工，包裝，組配，最終進(jìn)行送貨的機(jī)構(gòu)。
超市作為零售企業(yè)，每天對物流配送的需求量巨大，它要求有眾多品類，大批量，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的訂單向各供應(yīng)商發(fā)出，并及時關(guān)注貨柜商品銷售、補貨情況，同時要關(guān)注在運貨品的所在位置及狀態(tài)，對入庫商品進(jìn)行分揀，加工、組配或者再包裝。在銷售營業(yè)店面做這些操作顯然不合適，而一般超市的倉儲空間也不適合做分揀、加工、組配等工作。這就需要專門的機(jī)構(gòu)，擁有專業(yè)的場地及設(shè)施、設(shè)備，將供應(yīng)商發(fā)來的貨品分揀、儲藏，根據(jù)超市門店的訂貨需求，再對貨品揀選，包裝，配載并按時送達(dá)，超市的物流配送中心由此而來。
1.3 配送中心作業(yè)流程概述
（1） 接收訂單。客戶和業(yè)務(wù)部門商定好后給配送中心下達(dá)訂單，配送中心接收訂單準(zhǔn)備處理。
（2） 訂單處理。在接收訂單后，業(yè)務(wù)部門要查詢當(dāng)前時間的庫存狀況、裝卸貨能力、包裝能力、配送負(fù)荷等情況，設(shè)計出滿足客戶需求的優(yōu)化配送操作。當(dāng)配送中心受到約束而無法按客戶要求交貨時，業(yè)務(wù)部門還需進(jìn)行協(xié)調(diào)。由于配送中心不隨貨收款，因此在訂單處理時，需要查核公司對客戶的信用評價。
（3） 采購訂貨。接收訂單后，查看了現(xiàn)有庫存，配送中心需向供應(yīng)商或生產(chǎn)廠家訂購或要貨。采購部門統(tǒng)計出商品需求數(shù)量并查詢供貨廠商交易條件，確定訂貨經(jīng)濟(jì)訂購批量提出采購單。
（4） 入庫進(jìn)貨。根據(jù)采購單上預(yù)定入庫日期進(jìn)行入庫作業(yè)調(diào)度操作。在商品入庫時，進(jìn)行入庫資料查核和質(zhì)量檢驗。可按一定方式指定卸貨及托盤堆放。對于退回商品的入庫還需經(jīng)過質(zhì)檢、分類處理然后登記入庫。商品入庫后有兩種作業(yè)方式，一種方式為商品入庫上架，等候出庫需求時再出貨。另一種方式是直接出庫或置于暫時存放的地點。
（5） 庫存管理。包括倉庫區(qū)管理及庫存控制。倉庫區(qū)管理包括商品在倉庫區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域分布等規(guī)劃和倉儲區(qū)貨位的調(diào)整及變動；商品進(jìn)出倉庫的控制；商品所需搬運工具、搬運方式的確定；包裝容器使用與包裝容器保管維修等。
（6） 分揀理貨。為了滿足中小型零售超市對商品不同種類、不同規(guī)格、不同數(shù)量的需求，配送中心必須有效分揀貨物，按計劃理貨。在出庫日，當(dāng)庫存數(shù)滿足出貨需求量時，即可根據(jù)需求數(shù)量打印出庫揀貨單及各項揀貨指示，進(jìn)行揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具選用及人員調(diào)派。
（7） 流通加工。是最直接提高商品附加值的一項作業(yè)，不過它不是所有配送中心普遍具有的功能。流通加工作業(yè)包括商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品組合包裝。
（8） 出貨集貨。完成商品揀取及流通加工作業(yè)后，就可以進(jìn)行商品出貨作業(yè)。出貨作業(yè)包括根據(jù)客戶訂單為客戶打印出貨單據(jù)，制定出貨調(diào)度，打印出貨批次報表、出貨商品所需地址標(biāo)簽及出貨核對表。由調(diào)度人員決定集貨方式、選用集貨工具、調(diào)派集貨作業(yè)人員，并決定運輸車輛大小與數(shù)量。
（9） 裝車配送。包括商品裝車并進(jìn)行實際配送，完成這些作業(yè)需要事先規(guī)劃配送區(qū)域，安排配送路線，按配送路線選用的先后次序來決定商品裝車順序，并在商品配送途中進(jìn)行商品跟蹤、控制及配送途中意外狀況的處理。
（10） 制作賬單。商品出庫后銷售部門可根據(jù)出貨數(shù)據(jù)制作應(yīng)收賬單，并將賬單轉(zhuǎn)入會計部門作為收款憑據(jù)。
2 小型零售物流配送的發(fā)展問題
小型零售企業(yè)的物流配送仍處于起步階段，距離現(xiàn)代化、高效率、高效益物流配送體系還相當(dāng)遙遠(yuǎn)，存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
2.1 物流運營設(shè)施現(xiàn)代化水平低
有些商店企業(yè)配送中心的建立，是從傳統(tǒng)的倉庫改建而成，機(jī)械化、信息化程度較低，缺乏現(xiàn)代物流的倉儲、分揀設(shè)備。許多百貨連鎖企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的落后，造成企業(yè)內(nèi)部和外部的信息不暢，企業(yè)無法進(jìn)行電子商務(wù)運作和數(shù)據(jù)源信息的收集，交流和處理貨物，對貨物的及時有效的處理造成影響。
2.2 物流成本居高不下
在中國的一些零售企業(yè)，物流費用占商品進(jìn)銷差價的70%，僅在賬面上反映的物流成本就占40%貨物的成本。盡管一些小型連鎖經(jīng)營的企業(yè)都建立了自己的配送中心，但統(tǒng)一配送率很低，平均只有30%～60%，這樣就形成了許多商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心“雙赤字”的局面：一方面，由于不能利用配送中心集中配送，連鎖店物流成本不僅沒有減少，但仍然很高，使企業(yè)缺乏競爭優(yōu)勢；另一方面，配送中心不能滿負(fù)荷運行，固定成本攤銷期限延長，經(jīng)營十分困難。中國銷售前十名的零售企業(yè)的平均毛利率為12.8%，而國外零售企業(yè)的總平均毛利率20.56%，毛利率的巨大的差距在某種程度上，是由于我國零售企業(yè)物流成本高造成的。
2.3 未能實現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理
在我國許多零售企業(yè)仍采用各分店白行設(shè)立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設(shè)庫、庫存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動資金。資料表明，我國零售企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)率僅為發(fā)達(dá)國家的30%左右。由此可見，在零售業(yè)物流乃至整個物流領(lǐng)域，與發(fā)達(dá)國家相比，不論在資金、技術(shù)還是在知識和觀念上都有著較大差距。物流管理的落后嚴(yán)重制約著小型零售企業(yè)的發(fā)展。
3 完善我國連鎖零售業(yè)配送發(fā)展水平的策略
3.1 致力于推行即時配送，提高零售業(yè)供應(yīng)保證能力
通過即時配送，以做到不同的供應(yīng)要隨時隨到。即時分配是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體體現(xiàn)，是重要的保障手段。當(dāng)然，即時配送對于企業(yè)信息化程度和供應(yīng)商信息共享程度要求高，只有企業(yè)有一定的實力才可以實現(xiàn)。但國內(nèi)大型零售企業(yè)在發(fā)展制定物流戰(zhàn)略時，物流配送中心設(shè)計應(yīng)實現(xiàn)即時交貨為目標(biāo)，即使暫時不能實現(xiàn)，也可以使零售業(yè)努力加快配送速度，提高配送效率。
在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，中國零售業(yè)成功的根本保證是高效的物流配送管理系統(tǒng)。在規(guī)模經(jīng)營的基礎(chǔ)上建立的高效合理的物流配送系統(tǒng)，可以保證貨物及時到達(dá)，確保企業(yè)在低庫存，成本低，高客戶滿意度的情況下運作，為零售企業(yè)尋找新的利潤增長點，提高企業(yè)的優(yōu)秀競爭力。
3.2 培育物流配送人才隊伍建設(shè)，保障配送系統(tǒng)發(fā)展
隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)方法和技術(shù)人員已無法滿足新興技術(shù)的使用需要，所以一方面社會應(yīng)該培養(yǎng)大批物流配送需要專業(yè)人才，特別是培養(yǎng)物流配送的發(fā)展現(xiàn)在迫切需要的人才和具有豐富的專業(yè)水平的高層次的管理人才，另一方面物流企業(yè)也要舍得投入，對企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高員T的專業(yè)水平和能力。其次，物流配送企業(yè)加強(qiáng)員工的“服務(wù)”理念的宣傳和培訓(xùn)。牢固樹立“提供服務(wù)”的意識是不斷提高物流服務(wù)水平的保證。
3.3 制定物流戰(zhàn)略，實施集約化配送模式
我國的零售企業(yè)必須認(rèn)識到物流戰(zhàn)略不僅是物流配送部門或者僅是配送中心的事情，而是企業(yè)決策層根據(jù)企業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃做出戰(zhàn)略決策。零售配送服務(wù)的選擇主要有2種模式：一是建立配送中心，即企業(yè)經(jīng)營的所有商品全部或大部分由其配送中心配送，適合擁有多個商店，規(guī)模比較大的具有較強(qiáng)的購買力的公司，二是一種常見的共同配送系統(tǒng)，即由具體的生產(chǎn)或批發(fā)商投資建設(shè)設(shè)計專為某一個零售高提供服務(wù)的配送中心，該零售商在參與指導(dǎo)配送中心管理，并且投資配送中心的信息系統(tǒng)，為實施“小批量，多品種”的配送。無論這兩種中的任何一種都是集約化配送的最有效的方式。
4 結(jié)論
隨著市場競爭的日趨激烈，生產(chǎn)專業(yè)化水平越來越高，更多的零售企業(yè)意識到物流配送在企業(yè)經(jīng)營中的重要作用。如何在未來消費品市場的高速發(fā)展中使我國的零售企業(yè)能跟上時代的步伐是擺在我們面前的一個重要的課題。我國的零售業(yè)獲得成功的根本保證是高效的物流配送管理系統(tǒng)。在規(guī)模化經(jīng)營的基礎(chǔ)上建立的高效的合理化的物流配送系統(tǒng)可以保證貨物及時準(zhǔn)確的到達(dá)，保證企業(yè)在低庫存、低成本，高客戶滿意度的情況下運營，為零售企業(yè)找到新的利潤增長點，增強(qiáng)企業(yè)優(yōu)秀競爭力。
[提要] 虛擬庫存管理技術(shù)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上興起的新型虛擬經(jīng)濟(jì)形式，在目前經(jīng)濟(jì)市場中發(fā)揮著重要作用，尤其是在物流行業(yè)和生產(chǎn)行業(yè)為企業(yè)的資源合理配置、減少原料浪費、節(jié)約成本等方面都展現(xiàn)出十分積極的效果。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，以及虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義等方面進(jìn)行論述，希望對虛擬庫存的管理與協(xié)同物流配送方面有所幫助。
關(guān)鍵詞：虛擬庫存；物流配送；信息技術(shù)；物流行業(yè)
一、虛擬庫存管理技術(shù)概述
虛擬庫存技術(shù)是指將自身在未來生產(chǎn)運營所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進(jìn)行仔細(xì)的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進(jìn)行篩選，并以這些信息為依據(jù)進(jìn)行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。
虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術(shù)才會在企業(yè)的生產(chǎn)運營中實現(xiàn)自己的價值。
二、虛擬庫存管理技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。但是，與歐美發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術(shù)水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時間成本，增強(qiáng)自身的競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益。虛擬庫存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。
三、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義
（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認(rèn)可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進(jìn)行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴(kuò)大物流運輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動整個行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動力。
（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實際生產(chǎn)需求和周圍市場的變化，進(jìn)行庫存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)目標(biāo)。
（三）實現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運用和構(gòu)成，能夠促進(jìn)中國市場經(jīng)濟(jì)模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道對整個配送過程進(jìn)行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經(jīng)濟(jì)一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。
四、結(jié)論
虛擬庫存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進(jìn)行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國的大型物流運輸、遠(yuǎn)航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術(shù)的推廣將會為社會的進(jìn)步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。
摘要：近些年，中國物流業(yè)隨著電子商務(wù)的繁榮呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展。“最后一公里”的物流配送，由于其與客戶接觸最密切而成為舉足輕重的部分。然而我國電商“最后一公里”配送現(xiàn)狀卻不容樂觀，配送成本高、服務(wù)質(zhì)量低、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題都已成為影響電商物流配送發(fā)展的關(guān)鍵點，如何選擇最佳的配送模式？通過何種措施構(gòu)建電商“最后一公里”物流配送管理體系？本文將對這些方面進(jìn)行具體分析。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù);最后一公里;配送管理體系
一、引言
電子商務(wù)隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)而得到快速發(fā)展。2015年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模達(dá)到16.4萬億元，同比增長22.7%，其中網(wǎng)絡(luò)購買同比增長36.2%，成為推動電子商務(wù)市場發(fā)展的中堅力量。
物流一直是電子商務(wù)發(fā)展的一塊短板，隨著電商的高速發(fā)展，我們的目光應(yīng)該聚焦于如何完善物流體系，為消費者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而在物流體系中末端配送則是至關(guān)重要的一環(huán)，末端配送，就是廣義的“最后一公里”。“最后一公里”是指物流配送的最后一段路程，是貨物從最后的區(qū)域站點到客戶手中的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。[1]而“最后一公里”雖然重要但同時也伴隨著許多問題。國務(wù)院副總理在2013年召開的物流工作座談會上強(qiáng)調(diào)了解決物流“最后一公里”問題的緊迫性，并提出只有“多措并舉，遠(yuǎn)近結(jié)合”才能解決這些問題。
二、我國“最后一公里”配送的現(xiàn)狀
物流專家指出“主要通過提供物流配送服務(wù)而競爭的時代已經(jīng)來臨。”在這一階段，電子商務(wù)企業(yè)面臨最大的問題已不再是如何吸引消費者，而是如何完善物流體系，提升物流效率從而提升顧客滿意度。在整個物流體系中，難度最大、問題最多的就是物流配送的關(guān)鍵――“最后一公里”。
目前，各快遞公司主要采取直接配送和自助提貨兩種模式應(yīng)對“最后一公里”。雖然我國“最后一公里”配送模式多樣，但大多處于探索階段。我國電商末端配送及時率常年居于60%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于85%的電商物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，與此同時英國電商及時到貨率已達(dá)到了94%的水平。2013年快件破損率為6%，而丟失率則高達(dá)16%。物流配送“最后一公里”配送成本占總成本的30%以上。“十二五”期間，我國物流業(yè)每年需新增就業(yè)人員130萬，其中85%為一線操作技能崗位，可目前物流專業(yè)年畢業(yè)人數(shù)僅為40萬人。速度、態(tài)度、準(zhǔn)度都是決定客戶滿意度的關(guān)鍵，這些數(shù)據(jù)都表明目前我國配送服務(wù)質(zhì)量低、配送成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題突出，“最后一公里”的建設(shè)仍任重道遠(yuǎn)。
三、“最后一公里”配送模式分析
（一）直接配送模式
直接配送模式即快遞員根據(jù)顧客要求的時間和地點直接將快遞送至顧客手中。直接配送模式具有充分的便利性并且保證了包裹的安全性從而已成為電商“最后一公里”主要的配送模式。但由于直接配送模式需要與顧客協(xié)調(diào)送貨時間，投遞失敗則會導(dǎo)致多次投遞，增加了人工成本和時間成本。[2]
（二）自助提貨模式
1.與便利店合作
電子商務(wù)企業(yè)或快遞企業(yè)和便利店合作，將包裹送至便利店暫存，成為最后的節(jié)點，實現(xiàn)了貨物的集中收貨和自提功能。《2014年度中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》統(tǒng)計表明，網(wǎng)絡(luò)零售市場占有率排名第一的是占比57.7%的天貓，排名前列的電商中，天貓、亞馬遜和一號店主要采用與便民店合作的方式提供自提服務(wù)。[3]
2.建立專門自提點
電子商務(wù)企業(yè)或快遞企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需要，經(jīng)過合理規(guī)劃布局，建立專門的自提點網(wǎng)絡(luò)。京東、天貓、蘇寧等電商企業(yè)都已經(jīng)建立了自己的自提點。蘇寧憑借線下1600多家門店資源，最早提出了“門店自提”的配送方式，消費者可以在線上下單，選擇合適的蘇寧實體店自提;京東選擇與學(xué)校、物業(yè)、健身房合作設(shè)立自提點;天貓已在全國設(shè)立了近一萬個自提點。2013年，蘇寧舉行了首次打通線上、線下資源的“O2O購物節(jié)”，推出了一系列措施鼓勵線下自提。[4]
3.自助提貨柜
自助收發(fā)箱模式中，派送員無需將貨物送至顧客手中，由顧客當(dāng)面確認(rèn)簽字，而只需將貨物送至指定自助收發(fā)箱中，由顧客選擇自己方便的時間自行提取。[5]收件人可以24小時隨時取貨，方便了顧客的同時節(jié)省了成本。自助提貨柜模式存在兩個方面的問題：一是自助提貨柜的配送模式需要承擔(dān)自提柜的購買成本、維護(hù)成本、安置成本等。二是自提柜出現(xiàn)失竊、簽收錯誤、放置差錯等問題的幾率更高。
（三）配送模式分析比較
直接配送模式 1、損壞損失等問題可以及時處理
2、保證包裹的安全性 1、人工成本、時間成本高 1、距離近、體積小的情況
與便利店合作 1、與第三方合作的模式不存在建設(shè)成本與運營成本
2、提高便利店的客流量，達(dá)成雙贏 1、損壞損失等問題可以及時處理
2、便利店存儲場所有限，對包裹的大小和數(shù)量有一定限制
3、便利店分?jǐn)偭丝爝f業(yè)務(wù)的利潤 1、體積較小，價值不高的商品配送
2、區(qū)域配送量不大的情況
建立專門自提點 1、消費者可當(dāng)面簽收商品，出現(xiàn)貨損、貨差等問題時可及時處理
2、對包裹的大小，數(shù)量沒有限制
3、可承擔(dān)區(qū)域配送中心的職能 1、前期建設(shè)成本和后期運營維護(hù)成本高 1、區(qū)域內(nèi)配送量很大的情況
2、承擔(dān)區(qū)域配送中心職能
自助提貨柜 1、便于對暫存貨物集中管理;取件時間的靈活性;降低配送成本
2、消費者完全自助式服務(wù)，方便快捷
3、通過監(jiān)控設(shè)備可以界定貨損，貨差的責(zé)任 1、在物品的安全、退換貨、商品的屬性存在局限性
2、前期建設(shè)成本和后期運營維護(hù)成本高
對包裹的大小，數(shù)量有一定限制
3、對貨柜所在地的安全要求高 1、體積較小、價值不高的商品配送
2、寫字樓等高檔客戶群集中區(qū)域
四、我國“最后一公里”配送的問題
（一）配送服務(wù)質(zhì)量低
1.配送時效性差
“時效性”是物流配送的重要衡量指標(biāo)。目前，京東已有25個倉儲中心，平均每天產(chǎn)生120萬以上的訂單，并且在360座優(yōu)秀城市建有300多個自提點、850多個配送站。顯而易見在面對顧客投訴、退換貨需求時，反應(yīng)速度越快顧客滿意度越高。[6]
2.貨物破損率高
為了激發(fā)快遞員的工作熱情，快遞公司往往采取計件工資制，導(dǎo)致快遞員采取扔、投等方式提高工作效率，使得貨物的完整性不能得到保障，致使破損率居高不下。
3.人員服務(wù)意識低下
2015年10月，郵政管理局通過消費者申訴電話和申訴網(wǎng)站共受理消費者申訴6萬多件，從投訴類型來看，消費者對投遞服務(wù)的投訴占比最高達(dá)46.3%。據(jù)調(diào)查顯示，我國物流崗位吸納的從業(yè)人員總數(shù)超過3000萬人，但由于我國的流物業(yè)處于起步階段，物流行業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，高素質(zhì)人員缺乏，物流的專業(yè)知識不夠，在招聘人員時，加入物流企業(yè)門檻低，物流企業(yè)對于新進(jìn)人員崗前培訓(xùn)不到位，大多數(shù)物流服務(wù)人員對現(xiàn)代物流認(rèn)識不到位，導(dǎo)致了人員服務(wù)意識低下。
（二）配送成本高
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”配送成本占全部物流配送成本的30%以上。由于龐大的客戶群和快遞配送區(qū)分散，花費了大量的人力物力。沒有統(tǒng)一指揮的調(diào)度和合理的路線規(guī)劃，信息不對稱容易造成空駛，增加配送成本。目前，我國有著500萬輛長途貨運車輛，而這些車輛由于信息阻隔等多種原因，空駛裝貨率超過40%。
（三）配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善
由于資金原因，國內(nèi)多數(shù)快遞企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施和信息化程度方面均比較落后，首先，我國物流機(jī)械化和信息化程度低，配送往往采取“人海戰(zhàn)術(shù)”，工作人員仍然手工進(jìn)行分揀、掃碼、裝卸等工作，不但效率低下而且人工成本高，落后的信息系統(tǒng)不能對貨物進(jìn)行實時跟蹤，不能及時滿足顧客需求，使得配送企業(yè)發(fā)展受到很大限制。[7]其次，自用型配送點較多，城市自營配送占據(jù)了浙江物流配送60%，因此大部分的配送網(wǎng)點是面向企業(yè)的，缺乏社會共享的分配節(jié)點，在一定程度上造成了組織效率低下，并且自營物流配送成本高，工作量不大，會造成資源閑置。最后，城市配送道路設(shè)置不合理也是較突出的問題。城市中心區(qū)域交通擁擠，同時在大多數(shù)地方?jīng)]有根據(jù)本地實際情況，建立不同的配送通道區(qū)域。
五、構(gòu)建電商“最后一公里”物流配送管理體系的措施
（一）選擇最佳配送方式
目前，基于電子商務(wù)的配送，電商企業(yè)或快遞企業(yè)常常選擇直接配送、同便利店合作、自提點建設(shè)和自提貨柜配置等方式。如表3-1所示，多種配送方案各有其優(yōu)勢及局限性，所以在解決“最后一公里”配送存在的問題，應(yīng)該根據(jù)地本地實際，趨利避害的制訂最佳配送方案。
（二）提高配送企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量
首先，對入職人員進(jìn)行配送技能培訓(xùn)和職業(yè)道德培訓(xùn)，不斷增強(qiáng)其服務(wù)意識。其次，要提高在職人員工作效率。通過績效考核方式提升員工的工作積極性，將貨物破損率、平均每天配送數(shù)量、客戶滿意度等指標(biāo)納入績效考核中，建立健全的物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系。最后，要注重專業(yè)人才的培養(yǎng)，目前許多高校開設(shè)物流管理專業(yè)，為物流企業(yè)的發(fā)展奠定了人力資源基礎(chǔ)。
（三）政府關(guān)注與重視，做好支持與保障
2015年是“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》和三年行動計劃的啟動之年。有關(guān)部門希望通過一系列舉措改善物流業(yè)政策環(huán)境。在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，國家發(fā)改委現(xiàn)代物流重大工程包，協(xié)同其他部門開展示范物流園區(qū)創(chuàng)建工作。商務(wù)部積極推動城市共同配送試點，重點支持城市物流配送體系建設(shè)。交通運輸部繼續(xù)推進(jìn)物流大通道建設(shè)、公路貨運樞紐建設(shè)、多式聯(lián)運示范工程和車型標(biāo)準(zhǔn)化等。在降低物流成本方面，各有關(guān)部門清理物流領(lǐng)域各類行政審批和許可項目，運營車輛二級維護(hù)有望取消。交通運輸部加快運政網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建設(shè)，方便貨車司機(jī)的同時降低了物流成本。
（四）優(yōu)化配送車輛通行措施
交警部門應(yīng)根據(jù)本地實際，結(jié)合物流的交通需求，出臺相關(guān)政策，在不影響交通的情況下，給物流配送車輛提供方便;同時交警部門應(yīng)根據(jù)需要提供車輛流向、流量和流時，了解城市配送的需要，進(jìn)行配送車輛時段和區(qū)域的確定。此外，還應(yīng)該全面聽取相關(guān)部門的意見和建議，確保建立的通行許可發(fā)放制度真正的合理和公平。
六、結(jié)語
本文闡述了企業(yè)選擇不同配送模式的優(yōu)、劣勢，通過現(xiàn)狀分析引出“最后一公里”存在的問題以及構(gòu)建物流配送管理體系的措施。目前，我國末端配送仍處于探索階段，國內(nèi)各個電商企業(yè)都在為“最后一公里”做各種嘗試，各種派送模式中存在的問題都會不同程度的得到解決，最終探索出一條高效、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)的派送模式，實現(xiàn)共贏的書面。但勇于嘗試的先行者必得先機(jī)。
摘要：本文研究探討了軍事物流配送管理，針對現(xiàn)階段在我國軍事物流配送管理中存在的問題，譬如缺乏統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，配送能力不足、保障模式落后等，嘗試從推行標(biāo)準(zhǔn)化管理和軍地一體化，優(yōu)化軍事物流配送中心與配送調(diào)度等方面簡要分析軍事物流配送管理的問題與對策。
關(guān)鍵詞：軍事；物流配送管理；問題；對策
一、現(xiàn)階段軍事物流配送管理中存在的問題
（一）管理條塊未有機(jī)統(tǒng)一
目前在軍事物流配送管理當(dāng)中行政與業(yè)務(wù)未能有機(jī)統(tǒng)一，業(yè)務(wù)和業(yè)務(wù)之間相互分離，同時管理結(jié)構(gòu)也未能實現(xiàn)簡單清晰。據(jù)筆者觀察發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段無論是軍用物資還是物流資源根據(jù)其不同的用途仍然歸屬于不同部門進(jìn)行管理，譬如在軍械倉庫當(dāng)中涉及裝備部、司令部等部門管理，同時其他軍需物資又歸屬聯(lián)勤部管理，部門與部門之間很難做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度和科學(xué)管理，并出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)物流配送設(shè)備，物資缺乏應(yīng)有的完整配套性，嚴(yán)重影響了軍事物流配送管理的效率。
（二）缺乏統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)
基本上軍事物資主要依靠陸路運輸，只有在極少數(shù)特殊情況下才會使用空運，但實際配送過程中我們發(fā)現(xiàn)，不同的運輸方式往往有著不同的物流標(biāo)準(zhǔn)，比如說海路運輸和陸路運輸對于集裝箱的裝載標(biāo)準(zhǔn)不一，因此在更換物流方式過程中常常需要重新拆裝箱，浪費了大量的時間和成本。除此之外，物流標(biāo)識經(jīng)常更換，無法相互兼容的物流信息大大影響了物流信息的準(zhǔn)確性。
（三）配送能力需大力提升
我國絕大部分軍事倉庫地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，雖然軍事倉庫基本都有專門的鐵路運輸路線，但復(fù)雜的地形地勢、崎嶇的道路、分散的倉庫等均嚴(yán)重影響了物資裝載速度。特別是物資在進(jìn)出倉庫過程中還需要先使用卡車運輸之后再轉(zhuǎn)運上火車，另外綜合性倉庫和物流配送中心數(shù)量嚴(yán)重不足，很難形成綜合補給，而部隊在領(lǐng)取物資時也需要分別前往不同的倉庫，耗費了大量的時間和精力。
（四）保障模式還較為落后
現(xiàn)階段在我國軍事物流配送管理當(dāng)中主要采用的是由上級傳達(dá)領(lǐng)取物資的命令后，部隊自提物資的方式，這樣導(dǎo)致儲備物資的周轉(zhuǎn)時間被延長，速度被拖慢。同時軍事物資當(dāng)中老舊物資數(shù)量較多，其精確性和準(zhǔn)時性也有待提高。尤其是隨著時代的發(fā)展和社會的進(jìn)步，部隊對于軍需物資也有著個性化的需求，而這一需求尚未得到充分滿足；不僅如此，后續(xù)的軍事物流服務(wù)保障也存在問題，譬如維修和退換軍用物資的保障未能及時落實等等。
二、解決軍事物流配送管理問題的具體對策
（一）建立標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系
首先需要建立起統(tǒng)一的、建立在后方倉庫基礎(chǔ)之上的物流配送中心和保障部隊。同時積極拓展物流配送中心的功能，強(qiáng)化管理采集物資與配送物資環(huán)節(jié)，努力建立起完善通暢的物流配送管理體系；鑒于當(dāng)前保障實體職能比如物資采購、倉儲、運輸?shù)忍幱趩我换癄顟B(tài)，可以堅持科學(xué)合理的原則對其進(jìn)行有效組合，組建起一支能夠?qū)崿F(xiàn)綜合物資保障和補給的專業(yè)軍事物資保障部隊。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，在軍事物流配送管理當(dāng)中也需要積極引入現(xiàn)代信息化管理手段和技術(shù)，利用條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)等，將所有物資配送信息轉(zhuǎn)化成電子數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤處理和相互交換，不僅能夠有效增強(qiáng)物流結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)系，同時也能夠最大限度地壓縮成本。
（二）需實現(xiàn)軍地一體化建設(shè)
在非戰(zhàn)爭狀態(tài)當(dāng)中，“平戰(zhàn)結(jié)合”是保障軍事后勤系統(tǒng)高速運行的重要途徑，積極推動軍地實現(xiàn)物流合作及一體化發(fā)展，鼓勵民用設(shè)施裝備及現(xiàn)金技術(shù)等在合理條件下服務(wù)軍事物流，能夠有效減少軍隊的經(jīng)費成本同時大大提升軍事物流系統(tǒng)的運行效率。因此在和平年代，部隊只需要對彈藥等特殊軍用物資等進(jìn)行妥善存儲即可，其他通用性物資可以依靠地方物資充分利用現(xiàn)有資源。同時還需要實現(xiàn)軍民物資倉儲信息共享，一方面在平時可以用于運輸各類物資，另一方面在戰(zhàn)爭時期可以迅速準(zhǔn)確地完成軍事物資運輸，做好后勤補給保障工作。另外一般的生活保障和日常服務(wù)等物流配送項目可以嘗試外包給第三方，將節(jié)省的國防經(jīng)費用于部隊優(yōu)秀建設(shè)當(dāng)中，但考慮到國防機(jī)密性，戰(zhàn)術(shù)層面的物資不建議使用外包服務(wù)，可利用預(yù)備役部隊完成物流配送。
（三）優(yōu)化軍事物流配送中心
在選擇軍事物流配送中心的位置時需要充分考慮其偽裝性、隱蔽性、抗打擊性以及交通便利和機(jī)動能力等，提升軍事物流配送的安全性和精準(zhǔn)性。另外還需要充分考慮建設(shè)、庫存以及運輸成本，盡可能將更多的部隊經(jīng)費用于引進(jìn)使用高新設(shè)備和先進(jìn)技術(shù)，在選址時還需要考慮氣象、地質(zhì)以及水文等指標(biāo)，預(yù)防因洪澇災(zāi)害、低溫霜凍等惡劣自然條件導(dǎo)致糧食、食品等軍需物資受潮發(fā)霉以及影響軍事物流的配送速度。在建設(shè)軍事物流配送中心時需要制定若干建設(shè)方案，并從中挑選出建設(shè)成本最低、收貨和出貨能力最強(qiáng)、包裝、裝卸、運輸、調(diào)度等能力最佳的最優(yōu)方案，并確保配送中心在完成物流作業(yè)的同時還可以完成計算機(jī)作業(yè)、辦公事務(wù)作業(yè)、勞務(wù)活動作業(yè)等其他輔助性活動，進(jìn)一步拓展軍事物流配送中心的功能。
（四）優(yōu)化軍事物流配送調(diào)度
優(yōu)化軍事物流配送調(diào)度主要需要優(yōu)化配送路徑和運輸調(diào)度兩方面。在配送路徑方面需要考慮距離最短，路況最好，隱蔽性和抗打擊性最佳的路徑，這樣能夠在軍事物流配送的過程當(dāng)中節(jié)省運輸成本，提升運輸經(jīng)濟(jì)效益同時有效保障運輸物資的安全性。而在優(yōu)化運輸調(diào)度方面需要對物資倉庫的供貨量以及部隊用戶的需貨量及二者之間的運輸價格進(jìn)行統(tǒng)計計算，挑選出最優(yōu)的配送調(diào)度方案。
結(jié)束語
總之，本文通過對現(xiàn)階段軍事物流配送當(dāng)中存在的問題進(jìn)行簡要論述，提出建立標(biāo)準(zhǔn)化的運輸配送管理體系、實現(xiàn)軍地一體化、優(yōu)化軍事物流配送中心和軍事物流配送調(diào)度等多方面解決實際問題，以期能夠有效提升部隊的戰(zhàn)斗力和后勤補給保障能力。
【摘要】對于連鎖零售企業(yè)來說，實現(xiàn)快速、準(zhǔn)時的配送是其一直以來追求的目標(biāo)。而由于在配送中的諸多干擾事件，導(dǎo)致物流配送是部分連鎖零售企業(yè)的弱勢。本文通過對連鎖零售業(yè)配送模式及干擾因素的分析，得出車輛調(diào)度策略及干擾管理的目標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】連鎖零售業(yè)；物流配送；干擾管理
一、研究背景
隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活水平日益提高，顧客對效率和服務(wù)的要求也隨之增高，這一點在物流配送過程中體現(xiàn)得尤為充分。顧客在配送時往往要求準(zhǔn)時、快速并且能滿足他們由于其他原因而產(chǎn)生的需求變化，例如時間窗變化、需求量的變化等等。在發(fā)生這些被稱之為干擾因素的事件時，不僅會改變當(dāng)前顧客的配送計劃，對后續(xù)的顧客點也會產(chǎn)生連鎖影響，甚至?xí)?dǎo)致整個配送系統(tǒng)癱瘓。現(xiàn)實情況要求企業(yè)要快速應(yīng)對顧客需求改變，迅速制定新的物流配送方案，期望在滿足顧客需求的同時使整個系統(tǒng)因此而增加的成本最少。
車輛路徑問題是一個眾所周知的難題，國內(nèi)外眾多學(xué)者也各自在這一方面進(jìn)行了深入的探討和研究。目前，處理這類問題有隨機(jī)車輛路徑問題和魯棒方法等。隨機(jī)車輛路徑問題是把可變的各種因素隨機(jī)化，得出平均水平上的最優(yōu)方案；魯棒方法考慮未來將會發(fā)生的所有情形，尋求最優(yōu)方案。但是由于顧客配送時間改變的難以預(yù)測性，這些方法有時也不能滿足實時快速處理的要求。近年來，出現(xiàn)了一種以干擾事件發(fā)生時的狀態(tài)為基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上快速形成對系統(tǒng)影響最小，費用最低的干擾管理思想。這些思想被普遍運用在航空管理、鐵路調(diào)度、項目管理、供應(yīng)鏈等多個領(lǐng)域。
二、連鎖零售業(yè)配送模式
（一）自營配送模式。自營配送模式是由連鎖企業(yè)自己建造配送中心，由該配送中心為各營業(yè)網(wǎng)點進(jìn)行配送。選擇這種配送模式的企業(yè)一般屬于中小型企業(yè)。
（二）供應(yīng)商配送模式。供應(yīng)商配送模式是由供應(yīng)商建造統(tǒng)一配送中心，在接到企業(yè)訂單后，由供應(yīng)商進(jìn)行統(tǒng)一配送。這種配送模式會要求供應(yīng)商有足夠強(qiáng)的配送能力。
（三）第三方物流模式。第三方物流模式是指企業(yè)將所有配送活動外包給第三方物流公司，由這公司統(tǒng)一建造配送中心進(jìn)行配送。這是現(xiàn)目前運用廣泛也是未來將要大力發(fā)展的配送模型。采用第三方配送模式，能更加充分的利用各界資源，有效的實現(xiàn)勞動分工。
（四）共同配送模式。共同配送模式是指該連鎖企業(yè)與其他企業(yè)進(jìn)行合作，集資建立配送中心，實行資源最大化利用。其中的企業(yè)既包括連鎖企業(yè)，也包括物流企業(yè)。共同配送有三種方式，一是共同集貨，是指由幾個配送企業(yè)組成的聯(lián)合配送車隊，從供應(yīng)商處整體取貨后，再向客戶發(fā)貨；第二，共同送貨，是指由配送企業(yè)組成的車隊在各個配送企業(yè)處集貨后，向客戶送貨；第三，共同集送，有共同集貨和共同送貨兩者的優(yōu)勢，是一種較理想的配送模式。
三、干擾因素分析
（一）客戶訂單變動。客戶訂單變動包括兩大類：新增訂單或訂單數(shù)量變化。在配送過程中容易發(fā)生這種情況，當(dāng)配送車輛正在配送途中，突然接到總調(diào)度命令：顧客要求增加或減少貨物數(shù)量。在這時，配送車輛就不能繼續(xù)按原定計劃配送，而要盡快形成新的車輛調(diào)度計劃，在兼顧所有客戶訂單的同時最大限度的減少成本。
（二）車輛不可用。造成這種情況有幾下兩種因素：車輛事故、車輛拋錨。這種情況會導(dǎo)致這輛車不可用，已經(jīng)不能夠再進(jìn)行配送，需要調(diào)整總的調(diào)度路線，采取派備用車輛前往或者由其他節(jié)點上的車輛代替完成配送任務(wù)。
（三）外界環(huán)境造成配送延遲。當(dāng)遭遇交通堵塞、天氣糟糕，抗議游行等自然事故，配送車輛將不能繼續(xù)進(jìn)行配送，這時，解決的辦法只有使用其他的配送中心重新進(jìn)行配送，否則將不能完成這次配送任務(wù)，結(jié)果導(dǎo)致顧客滿意度下降，企業(yè)信譽受損。
（四）顧客時間窗變化。顧客突然要求改變收貨時間，這就意味著顧客時間窗發(fā)生了變化。這種干擾事件會影響該顧客所在節(jié)點的配送完成情況，處理不好還會影響后續(xù)節(jié)點的配送情況。
四、車輛調(diào)度策略
（一）增派策略。當(dāng)突然發(fā)生干擾事件后，運用模型進(jìn)行求解得出擾動恢復(fù)方案，這時如果要求需要增派一輛新車再進(jìn)行配送，那么，在考慮成本等各方面因素之后，決定增派一輛新車進(jìn)行配送，這就是增派策略。
（二）鄰近策略。如果在車輛出發(fā)前就能考慮到途中可能會存在這以干擾事件發(fā)生，那么就應(yīng)該讓車輛在出發(fā)時滿載。當(dāng)干擾事件發(fā)生需要救援時，可以通過讓最鄰近的車輛代替完成配送任務(wù)，前提是鄰近車輛有足夠的貨物可以實行救援，這種策略相比增派策略來說，更加節(jié)約成本和人力物力，是較優(yōu)的車輛調(diào)度策略。
（三）取消策略。即是對規(guī)劃路徑中的某些顧客不進(jìn)行服務(wù)。如果由于服務(wù)該顧客而導(dǎo)致后續(xù)多數(shù)顧客的服務(wù)都不能準(zhǔn)時完成，或是車場中沒有了多余的車輛進(jìn)行增派策略。那么就將采取取消策略。因為干擾管理的目標(biāo)是得出對系統(tǒng)擾動最小的方案。但這種策略經(jīng)常使用就會降低顧客的滿意度，造成企業(yè)市場份額降低，競爭力減弱。
五、干擾管理目標(biāo)
（一）合理的配送路徑。合理的配送路徑使得物流配送成本偏差最低和與初始路徑偏離程度最小。這時物流配送商對成本效益的要求，也是實現(xiàn)節(jié)約能源的手段。
（二）提高顧客滿意度。顧客改變收貨時間，不僅可能會導(dǎo)致當(dāng)前顧客不能按時收貨，而且會影響后續(xù)顧客的收貨時間，這對顧客的滿意度是一個很大的擾動。運用干擾管理手段，生成調(diào)整方案，找出使顧客滿意度偏離最低的方案作為調(diào)整方案。
（三）降低對初始目標(biāo)函數(shù)的擾動。當(dāng)干擾事件發(fā)生后，新的方案會導(dǎo)致初始配送模型的解發(fā)生變化。降低對初始目標(biāo)函數(shù)的擾動也就是降低對整個系統(tǒng)的擾動。
