時(shí)間：2023-03-27 16:40:30
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地鐵消防安全論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】火災(zāi),自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，地鐵
中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的要求也越來越高，這就要我們必須在地鐵管理中加強(qiáng)對(duì)消防安全的重視，并努力提高自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用水平，不斷加強(qiáng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的安裝調(diào)試與維護(hù)，為地鐵消防安全提供有力的保障。
二、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成
1、觸發(fā)部分
觸發(fā)部分可自動(dòng)探測和手動(dòng)報(bào)警兩種形式，其中，自動(dòng)探測是通過火災(zāi)的光感、煙霧、溫度等性質(zhì)，進(jìn)行預(yù)知感應(yīng)，轉(zhuǎn)化為預(yù)警信號(hào)，確保火情的實(shí)時(shí)監(jiān)測。手動(dòng)報(bào)警則是由發(fā)現(xiàn)火情的人手動(dòng)按下按鍵，進(jìn)行預(yù)警，以求進(jìn)一步報(bào)告火災(zāi)發(fā)生的具體范圍。
2、警報(bào)裝置
在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中，其警報(bào)裝置被業(yè)內(nèi)外人士統(tǒng)稱為聲光報(bào)警器，其作用在于當(dāng)現(xiàn)代建筑中有火情發(fā)生，該裝置迅速啟動(dòng)，并以聲音和閃光并行方式發(fā)出預(yù)警信號(hào)，力求引起關(guān)注，以便在火災(zāi)發(fā)生的第一時(shí)間進(jìn)行處理，避免更大損失。
3、報(bào)警裝置
在整個(gè)高科技智能化防火系統(tǒng)中，報(bào)警裝置主要用于接收觸發(fā)部分傳送的預(yù)警信號(hào)，并在確認(rèn)火災(zāi)后啟動(dòng)進(jìn)一步措施，報(bào)警裝置在整個(gè)系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。
4、電源部分
高科技智能化防火系統(tǒng)為消防電氣設(shè)備，電源部分必須采用可保證萬無一失的消防電源，并留有備用，電源的供電負(fù)荷必須處于最高供電負(fù)荷等級(jí)，并運(yùn)用雙路供電的模式。
5、消防可控系統(tǒng)裝備
消防可控系統(tǒng)裝備是較為復(fù)雜的配置，主要是保證對(duì)所有消防設(shè)施設(shè)備處于可控范圍內(nèi)。一般是根據(jù)現(xiàn)代建筑的具體情況決定消防控制系統(tǒng)裝置的內(nèi)容，并將其集中于消防控制室內(nèi)。
三、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的基本功能要求
1、三級(jí)控制
全線FAS系統(tǒng)防災(zāi)設(shè)備(通風(fēng)、給排水、照明、自動(dòng)扶梯、防火卷簾、氣體滅火等設(shè)備)的控制,均可實(shí)現(xiàn)防災(zāi)指揮中心中央控制級(jí)、車站防災(zāi)控制室車站級(jí)、設(shè)備現(xiàn)場就地控制級(jí)三級(jí)控制方式。
2、車站火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警探測器配置
站廳、站臺(tái)、設(shè)備機(jī)房、辦公用房、公共走廊、配電室、值班室、會(huì)議室等設(shè)置智能點(diǎn)式探測器,站臺(tái)板下電纜通道、變電所電纜夾層設(shè)置開關(guān)量感溫電纜;自動(dòng)報(bào)警的場所均設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕(帶消防電話插孔),消火栓箱內(nèi)設(shè)消防泵起泵按鈕并帶啟泵指示燈。
3、現(xiàn)場消防通信設(shè)備配置
環(huán)控電控室、消防泵房、公安值班室內(nèi)、氣體自動(dòng)滅火用房的門外、照明配電室設(shè)對(duì)講電話分機(jī),便于工作人員在發(fā)現(xiàn)火情時(shí)能夠通過人工方式及時(shí)報(bào)警;手動(dòng)報(bào)警按鈕帶消防電話插孔。
4、區(qū)間及區(qū)間設(shè)備用房火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)配置
手動(dòng)報(bào)警按鈕(帶電話插孔)、消火栓按鈕等設(shè)備。車輛段、停車場火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)配置:車輛段、停車場一般辦公大樓設(shè)置智能點(diǎn)式感煙、感溫探測器;車輛停放和各類檢修車庫的停車部位、燃油車庫、可燃物品倉庫等設(shè)置智能點(diǎn)式感煙、感溫探測器、遠(yuǎn)紅外光束探測器、防爆型可燃?xì)怏w探測器、防爆型火焰探測器等、消防對(duì)講電話分機(jī)、消火栓報(bào)警開關(guān)、手動(dòng)報(bào)警按鈕(帶電話插孔)、監(jiān)控模塊等設(shè)備。
四、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用
1、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)集成模式選擇
（一）、一般集成
這種模式側(cè)重功能相近、聯(lián)動(dòng)關(guān)系緊密的系統(tǒng)間集成,如將火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和BAS進(jìn)行集成。火災(zāi)時(shí),火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)通過主機(jī)可直接向BAS發(fā)出模式指令,由BAS啟動(dòng)相關(guān)環(huán)控設(shè)備運(yùn)行。
（二）、深度集成
由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、BAS、電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)以子系統(tǒng)的形式集成入綜合監(jiān)控系統(tǒng),形成核心系統(tǒng),并集成屏蔽門系統(tǒng)(PSD)和防淹門系統(tǒng)(FG),對(duì)PSD系統(tǒng)和FG系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中央級(jí)和車站級(jí)的界面和操作管理功能。互聯(lián)的系統(tǒng)還有:自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、信號(hào)系統(tǒng)(SIG)、時(shí)鐘系統(tǒng)(CLK)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、廣播系統(tǒng)(PA)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、門禁系統(tǒng)(ACS)、無線通信系統(tǒng)(RTS)、集中告警系統(tǒng)(ALM)。
2、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)集成深度選擇
為確保火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的可靠性和安全性,一般從車站級(jí)才納入綜合監(jiān)控系統(tǒng),而火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)現(xiàn)場級(jí)則還是保持獨(dú)立。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的現(xiàn)場控制級(jí)由專用報(bào)警控制主機(jī)、火災(zāi)探測設(shè)備、現(xiàn)場回路總線及其他現(xiàn)場設(shè)備等(這些設(shè)備應(yīng)是通過國家消防產(chǎn)品檢測中心認(rèn)證、認(rèn)可或強(qiáng)制檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品)組成,保證了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)底層設(shè)備和現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)立。車站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)通過標(biāo)準(zhǔn)接口直接接入車站綜合監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息資源共享,以滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)全線及各車站的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度指揮要求,同時(shí)保證火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)備(含主機(jī)、傳感器等)的獨(dú)立性,不與其他系統(tǒng)合用,即使車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生故障,火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)仍可降級(jí)運(yùn)行,通過火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)控制車站內(nèi)的現(xiàn)場設(shè)備。
3、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)控制方式選擇
（一）、管理模式
火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)采用兩級(jí)管理、三級(jí)控制模式,即中央級(jí)和車站級(jí)管理,中央級(jí)、車站級(jí)和現(xiàn)場級(jí)控制。
（二）、控制模式
在正常情況下,車站級(jí)和中央級(jí)功能主要由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于地下車站發(fā)生火災(zāi)時(shí),首先火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在火災(zāi)初期能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi),及時(shí)確認(rèn)及報(bào)警,通過車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出災(zāi)害模式指令給BAS,由其控制車站防災(zāi)救災(zāi)設(shè)備轉(zhuǎn)入相應(yīng)的災(zāi)害模式下運(yùn)行,切斷非消防電源。同時(shí),綜合監(jiān)控系統(tǒng)要聯(lián)動(dòng)消防廣播系統(tǒng)進(jìn)行乘客的誘導(dǎo)疏散。
3、操作模式
火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)從車站級(jí)開始并入綜合監(jiān)控系統(tǒng),其車站級(jí)、中央級(jí)的操作主要由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。正常情況下,整個(gè)操作模式根據(jù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行管理模式運(yùn)行,火災(zāi)時(shí)現(xiàn)場級(jí)控制設(shè)備能夠獨(dú)立于綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作員工作站,完成對(duì)車站管轄區(qū)內(nèi)消防專用設(shè)備的控制,同時(shí)通過與BAS之間的接口完成對(duì)BAS的模式指令操作,由BAS完成對(duì)車站相關(guān)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備的災(zāi)害模式控制,保證在綜合監(jiān)控系統(tǒng)故障的情況下不影響救災(zāi)。
4、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)具備的功能
（一）、中央級(jí)功能
接收并儲(chǔ)存全線消防報(bào)警設(shè)備主要運(yùn)行狀態(tài),接收全線各車站、車輛段、主變電所的火災(zāi)報(bào)警并顯示報(bào)警部位,進(jìn)行歷史檔案管理。接收控制中心和列車無線電話報(bào)警。當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)或事故時(shí),中央級(jí)能夠直接指令,控制區(qū)間隧道的設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的救災(zāi)模式。緊急時(shí),中央級(jí)也可授權(quán)車站等分控級(jí)實(shí)施救災(zāi)的相應(yīng)指令,將相應(yīng)救災(zāi)設(shè)施轉(zhuǎn)換為按預(yù)訂的災(zāi)害模式運(yùn)行。可與城市消防站之間建立實(shí)時(shí)互通聯(lián)系。火災(zāi)時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為消防救災(zāi)模式,并自動(dòng)彈出相應(yīng)報(bào)警區(qū)域的平面圖,當(dāng)同時(shí)存在其他報(bào)警時(shí),優(yōu)先報(bào)火警。
（二）、車站級(jí)功能
監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報(bào)警或其他系統(tǒng)的報(bào)警,并顯示報(bào)警部位。向OCC報(bào)告災(zāi)情,接收OCC發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。火災(zāi)時(shí),火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)能及時(shí)向BAS發(fā)出火災(zāi)模式指令,由BAS控制現(xiàn)場相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入到災(zāi)害模式的運(yùn)行。對(duì)于消防專用設(shè)備(如消防泵、噴淋泵等),可自動(dòng)啟停控制,火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)視其狀態(tài),緊急情況下也可在消防控制室直接手動(dòng)控制。
（三）、現(xiàn)場設(shè)備功能
現(xiàn)場設(shè)備功能與通常火災(zāi)警報(bào)控制器的巡檢、故障提示、復(fù)位、存儲(chǔ)以及聯(lián)動(dòng)相關(guān)設(shè)備、接收反饋信號(hào)、手動(dòng)直接控制等相同。由于地鐵線路長,各種電氣系統(tǒng)復(fù)雜,從系統(tǒng)維護(hù)方便考慮,有必要考慮配置便攜式編程器,可作為車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)降級(jí)操作的后備操作模式,在得到授權(quán)后,可直接接入相關(guān)車站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)控制主機(jī),作為現(xiàn)場級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場設(shè)備參數(shù)編輯。
五、結(jié)束語
綜上所述，加強(qiáng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵中應(yīng)用的剖析，能夠?qū)Φ罔F安全工作進(jìn)行把握，進(jìn)而能夠保障地鐵的安全運(yùn)行，如此方可在實(shí)際中對(duì)消防工作進(jìn)行掌控，提高地鐵的安全性。
參考文獻(xiàn)
[1]徐惠林.煙霧探測火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵車輛上的應(yīng)用[J].車輛產(chǎn)品與零部件.2011
【關(guān)鍵詞】 大型商場 自動(dòng)扶梯 人員疏散 數(shù)值模擬
近年來，大型商場日益增多，由于其人員密集、商品豐富、電氣設(shè)備及線路繁多，具有火災(zāi)危險(xiǎn)性大、財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重、人員疏散困難等特點(diǎn)，帶來的安全問題凸顯，一旦商場內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，事故現(xiàn)場人員能否快速、成功地疏散直接關(guān)系到商場內(nèi)所有人員的生命安全。因此，研究商場火災(zāi)情況下如何迅速安全地進(jìn)行人員疏散時(shí)值得認(rèn)真考慮的問題。
在《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）[1]中規(guī)定自動(dòng)扶梯不應(yīng)作為安全疏散設(shè)施，但是商場建筑內(nèi)設(shè)置自動(dòng)扶梯越來越普遍，而且?guī)缀跛械南M(fèi)者都熟悉自動(dòng)扶梯位置，其成為消費(fèi)者上下樓的首選。若發(fā)生火災(zāi)，消費(fèi)者將會(huì)首先選擇自動(dòng)扶梯作為疏散工具。目前，我國對(duì)自動(dòng)扶梯作為安全疏散設(shè)施的研究大部分集中在地鐵站，如：姚斌等的“自動(dòng)扶梯運(yùn)行方式對(duì)地鐵站臺(tái)人員安全疏散的影響[2]”。而對(duì)于商場只是做一些探討，如：何沛的“商業(yè)建筑中部分自動(dòng)扶梯兼作輔助疏散梯的可行性[3]”、何永波的“自動(dòng)扶梯在安全疏散方面的潛在功能和輔助作用[4]”等。對(duì)于商場火災(zāi)模擬分析時(shí)，將其用做人員疏散方面的研究尚為空白。因此，筆者以某商場作為模擬對(duì)象，借助安全疏散軟件Pathfinder進(jìn)行商場全尺寸模擬，對(duì)人員采用不同疏散方式進(jìn)行模擬分析。
1 商場概況
某大型商場位于某市繁華地段，共有五層，地下一層為設(shè)備層；地上有四層，每層面積為5952m2，高度為4.5m。主要經(jīng)營范圍有：服裝、鞋、箱包、化妝品、飾品、鐘表、數(shù)碼產(chǎn)品、家居用品等。商場一樓有9個(gè)出口，分別位于東側(cè)（1個(gè)）、南側(cè)（3個(gè)）、西側(cè)（1個(gè)）和北側(cè)（4個(gè)）；共有4部直通室外的剪刀式樓梯，分別位于南側(cè)（2個(gè)）、北側(cè)（2個(gè)）；有位于中庭兩側(cè)的2部單式自動(dòng)扶梯；有1部消防電梯和2部自動(dòng)扶梯。
2 模型建立
Pathfinder是由美國Thunderhead engineering公司開發(fā)的一款基于人員進(jìn)出和運(yùn)動(dòng)的災(zāi)難聚集疏散模擬軟件。它提供給用戶一個(gè)模擬、設(shè)計(jì)和執(zhí)行的三維可視化圖形界面，在可視化工具的基礎(chǔ)上分析結(jié)果，該軟件采用人工智能的計(jì)算方法，并采用一套完整的三維三角網(wǎng)格設(shè)計(jì)和獨(dú)特的參數(shù)設(shè)定（最高速度，人員密度，出口的選擇，等等），通過對(duì)每個(gè)人物的屬性的智能判定，賦予人物一定的思維，在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，精確的預(yù)測人員的路徑選擇、人員的擁堵等實(shí)際的人員思維，自動(dòng)計(jì)算每個(gè)人物的疏散路徑與逃生時(shí)間，以及特定區(qū)域人員的疏散時(shí)間、特定出口的人員流率等等[5]。它包括兩種人員運(yùn)動(dòng)模式：SFPE運(yùn)動(dòng)模式和Steering運(yùn)動(dòng)模式。SFPE行為是最基本的行為，以流量為基礎(chǔ)的選擇意味著人員會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)移到最近的出口。人員不會(huì)相互影響，但是列隊(duì)將符合SFPE假設(shè)，這種模式是基于SFPE消防手冊(cè)保護(hù)工程和SFPE工程指南：人類行為消防，利用空間密度，以確定運(yùn)動(dòng)速度。Steering模式使用路徑規(guī)劃，指導(dǎo)機(jī)制，碰撞處理相結(jié)合控制人員運(yùn)動(dòng)。如果人員之間的距離和最近點(diǎn)的路徑超過某一閥值，可以再生新的路徑，以適應(yīng)新的形勢[6]。
2.1 Pathfinder建模
根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定商店的疏散人數(shù)應(yīng)按每層營業(yè)廳建筑面積乘以面積折算值和疏散人數(shù)換算系數(shù)計(jì)算，地上商店的面積折算值宜為50%～70%。因此，本文面積折算值取為0.7，各層的計(jì)算面積為4166.4m2。因《商店建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ48-1988）[7]中對(duì)每層疏散人數(shù)換算系數(shù)的規(guī)定已不符合現(xiàn)在的商業(yè)建筑，而根據(jù)文獻(xiàn)8的研究成果知，疏散人數(shù)換算系數(shù)為：第一、二層為0.4～0.6；第三層為0.3～0.5；第四層及以上各層為0.2～0.4，取其最大，按照上述計(jì)算，各層疏散人數(shù)見表1。
據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)《中國成年人人體尺寸》[9]可知，成年男子肩寬取41.5cm，成年女子肩寬取38.7m，設(shè)定男女比例為1：1。并且由于性別和年齡的不同，人員的運(yùn)動(dòng)速度不同，為了簡化運(yùn)算，將商場內(nèi)所有人員的運(yùn)動(dòng)速度采用平均值1m/s[10]。并采用Steering運(yùn)動(dòng)模式，Pathfinder模型見圖1。
2.2 方案設(shè)計(jì)
方案一，只將商場原有的4部樓梯作為疏散通道；方案二，將4部樓梯和商場本來原有的位于中庭兩側(cè)的停運(yùn)的兩部單式自動(dòng)扶梯（圖2a）作為疏散通道；方案三，將單式自動(dòng)扶梯設(shè)置為剪刀式（圖2b），并將4部樓梯和停運(yùn)的剪刀式自動(dòng)扶梯作為疏散通道。
3 結(jié)果分析
將三個(gè)方案進(jìn)行模擬，模擬結(jié)果見表2。
通過三個(gè)方案的模擬結(jié)果對(duì)比可知，采用單式自動(dòng)扶梯時(shí)，每層人員所需安全疏散時(shí)間減少了大約60s，采用剪刀式自動(dòng)扶梯時(shí)，每層人員所需安全疏散時(shí)間要比不采用自動(dòng)扶梯減少大約150s，比采用單式自動(dòng)扶梯減少大約90s，這為人員的安全疏散創(chuàng)立了更加充足的時(shí)間。
通過方案二模擬過程可知，商場為了銷售，在用自動(dòng)扶梯下樓時(shí)，下到某一層，要繞過售貨區(qū)，走到對(duì)面，再下到下一層，中庭兩邊的自動(dòng)扶梯相當(dāng)于一部，這樣用自動(dòng)扶梯疏散，雖增加了疏散通道，但同時(shí)也增加了可減少的疏散時(shí)間。若將中庭兩邊的自動(dòng)扶梯設(shè)置成剪刀式，停運(yùn)的自動(dòng)扶梯就相當(dāng)于四部1m寬的樓梯，人員可直接沿著自動(dòng)扶梯疏散到一層，再從一層其他（非樓梯直對(duì)）出口疏散到安全區(qū)域。
4 結(jié)語
大型商場在安全疏散時(shí)，在保證自動(dòng)扶梯可作為安全疏散使用的前提下，盡量采用剪刀式自動(dòng)扶梯，這樣既起到了自動(dòng)扶梯本身的作用，又起到了安全疏散的作用。這就要求在商場自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)和位置設(shè)置時(shí)，要將自動(dòng)扶梯作為安全疏散通道考慮進(jìn)去。只用樓梯進(jìn)行疏散時(shí)，全部人員均從樓梯直對(duì)的出口疏散，這使得一層其他出口在一層人員疏散完畢后，起不到疏散一層以上人員的作用。但將停運(yùn)的自動(dòng)扶梯作為樓梯用于人員疏散，人員可以通過自動(dòng)扶梯進(jìn)入一層，通過一層其他（非樓梯直對(duì)）的出口疏散，可以把一層的其他出口利用起來，大大減少了人員所需安全疏散時(shí)間。
參考文獻(xiàn)：
[1]GB50016-2006.建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].
[2]姚斌，徐曉玲，左劍等.自動(dòng)扶梯運(yùn)行方式對(duì)地鐵站臺(tái)人員安全疏散的影響[J].火災(zāi)科學(xué)，2008，17（1）：19-24.
[3]何沛，陳在兵.商業(yè)建筑中部分自動(dòng)扶梯兼作輔助疏散梯的可行性[J].四川建筑，2006，26（5）：36-37.
[4]何永波，昝豐慧.自動(dòng)扶梯在安全疏散方面的潛在功能和輔助作用[J].土木建筑學(xué)術(shù)文庫，2007，8：533-534.
[5]葉珊珊，季經(jīng)緯，周城同.博物館安全疏散方案的模擬仿真研究[J].中國科技論文在線.
[6]王偉，王靜，柯琪材等.高校圖書館消防安全疏散數(shù)值分析[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2012，8（2）：29-33.
[7]DGJ08-1988-2006.建筑防排煙技術(shù)規(guī)程[S].
[8]韓小娟.大型商場火場模擬及結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)性分析方法研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2008.
