時(shí)間：2022-02-07 19:09:58
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道工程質(zhì)量監(jiān)理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：鐵路隧道；工程施工監(jiān)理
1 提高認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)變觀念
在全國(guó)鐵路路網(wǎng)建設(shè)中，目前提出了高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠的建設(shè)理念。標(biāo)準(zhǔn)提高了，質(zhì)量要求更嚴(yán)了。作為控制性工程、重點(diǎn)難點(diǎn)工程的隧道工程，監(jiān)理工作顯得更加艱巨。這就要求在實(shí)際工作中，必須樹立全新的建設(shè)理念，迎難而上，積極主動(dòng)。
1.1變被動(dòng)監(jiān)理為主動(dòng)監(jiān)理
在監(jiān)理過(guò)程中，必須徹底改變以往監(jiān)理行為滯后于施工的狀況；改變上靠建設(shè)單位，下靠施工單位的被動(dòng)依賴作風(fēng)。例如，在監(jiān)理工作初期，一方面應(yīng)及時(shí)督促檢查施工單位的施工準(zhǔn)備情況，一方面著手編寫《監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理細(xì)則》，積極主動(dòng)地開展工作，為工程全面展開贏得時(shí)間。在監(jiān)理過(guò)程中，堅(jiān)持“主動(dòng)監(jiān)理、預(yù)控為主”的方針。針對(duì)隧道施工的特點(diǎn)，采取24小時(shí)跟班監(jiān)理，及時(shí)掌握第一手資料；積極配合設(shè)計(jì)單位和施工單位做好動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。
1.2變單純質(zhì)量控制為全面控制
以往監(jiān)理工作注重的是質(zhì)量控制。針對(duì)目前國(guó)家、建設(shè)單位對(duì)監(jiān)理單位的要求和隧道工程施工的特點(diǎn)，不僅要做好質(zhì)量控制，而且對(duì)安全控制、進(jìn)度控制、投資控制、合同管理、文檔信息管理、協(xié)調(diào)管理、環(huán)保水保都要抓好，一項(xiàng)也不能滯后。例如，為保證隧道工程的工期目標(biāo)，在抓好質(zhì)量控制的同時(shí)，每天都要與施工單位共同進(jìn)行施工進(jìn)尺丈量，匯總上報(bào)，做到信息準(zhǔn)確、暢通；隧道監(jiān)理組按時(shí)記錄收集“鉆、爆、裝、運(yùn)、錨、掛、支、噴”八個(gè)工序的作業(yè)時(shí)間，分析影響進(jìn)度的原因，進(jìn)一步采取改進(jìn)措施，加快施工進(jìn)度；為確保施工安全，督促檢查施工單位的安全交接班記錄，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患及時(shí)要求施工單位進(jìn)行整改；根據(jù)不同的圍巖特征，要求施工單位及時(shí)采取調(diào)整進(jìn)尺、裝藥量等措施。
1.3嚴(yán)格兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，配足監(jiān)理人員和設(shè)備
根據(jù)以往隧道監(jiān)理工作的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，在配足監(jiān)理人員、設(shè)備的前提下，保證監(jiān)理人員具有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、工程管理經(jīng)驗(yàn)、良好的職業(yè)道德和健康的身體是做好鐵路隧道工程監(jiān)理工作的前提和保障。監(jiān)理工作的成敗與總監(jiān)的能力和水平有著重要關(guān)系，因此，嚴(yán)格按照投標(biāo)書配備總監(jiān)對(duì)做好鐵路隧道工程監(jiān)理工作是必須的。
1.4設(shè)立便于開展工作、靠近施工現(xiàn)場(chǎng)的駐地監(jiān)理機(jī)構(gòu)
針對(duì)隧道施工圍巖變化較大、施工方法隨之不斷變化的特點(diǎn)，在施工現(xiàn)場(chǎng)（甚至在隧道口）設(shè)立駐地監(jiān)理機(jī)構(gòu)，及時(shí)掌握施工的第一手資料，掌握工程的質(zhì)量、進(jìn)度等情況，無(wú)疑將使施工的各項(xiàng)工作始終處于
受控狀態(tài)。
2建立健全各項(xiàng)制度，明確工作職責(zé)
2.1認(rèn)真組織學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)，明確責(zé)任
鐵路隧道工程的監(jiān)理工作，對(duì)每一個(gè)人都存在學(xué)習(xí)、認(rèn)識(shí)和提高的過(guò)程。為此需要組織監(jiān)理人員進(jìn)行四方面的學(xué)習(xí)培訓(xùn)：
1）技術(shù)方面，學(xué)習(xí)隧道的設(shè)計(jì)思想、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、工程控制要點(diǎn)等，使監(jiān)理人員掌握基本原理和主要控制點(diǎn)；
2）監(jiān)理工作程序方面，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》和鐵道部新頒布的《建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)理管理辦法》，使每一位監(jiān)理人員明確自己的職責(zé)；
3）學(xué)習(xí)黨風(fēng)廉政責(zé)任制和職業(yè)道德規(guī)范，規(guī)范每一位監(jiān)理人員的行為；
4）每月堅(jiān)持召開監(jiān)理例會(huì)，傳達(dá)、貫徹國(guó)家、鐵道部、建設(shè)指揮部下達(dá)的相關(guān)文件、指示和要求。
2.2 細(xì)化各項(xiàng)管理制度，提高針對(duì)性和可操作性
為了使各項(xiàng)工作落到實(shí)處，結(jié)合隧道工程的要求和特點(diǎn)，制定《隧道監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則》，細(xì)化從總監(jiān)到監(jiān)理員的各項(xiàng)崗位職責(zé)；制定適應(yīng)隧道工程特點(diǎn)的《質(zhì)量控制監(jiān)理操作手冊(cè)》和《安全控制監(jiān)理操作手冊(cè)》，并在工作實(shí)踐中不斷修改完善；在工作中嚴(yán)格執(zhí)行公司制定的各項(xiàng)規(guī)章制度，并完善《例會(huì)制度》、《值班制度》、《報(bào)表制度》、《旁站制度》等，做到每項(xiàng)工作職責(zé)清晰、有章可循。
3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格全面把好質(zhì)量關(guān)
為了保證隧道工程施工安全和工程質(zhì)量、進(jìn)度，在工作中必須突出一個(gè)“嚴(yán)”字，強(qiáng)調(diào)一個(gè)“實(shí)”字，環(huán)環(huán)不漏地把好關(guān)。
3.1嚴(yán)把安全關(guān)
在隧道工程施工中，確保安全是做好其它一切工作的前提。在監(jiān)理過(guò)程中，應(yīng)按要求配備一名安全監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)安全監(jiān)督管理，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)設(shè)計(jì)單位對(duì)工程的安全設(shè)計(jì)措施是否到位，是否合理；必須審查施工單位的安全管理體系；在工程施工中監(jiān)督施工單位認(rèn)真執(zhí)行國(guó)務(wù)院頒布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院393號(hào)令）和鐵道部、各鐵路局下發(fā)的有關(guān)安全施工的文件、通知，把安全納入專項(xiàng)監(jiān)理工作的范疇。尤其是對(duì)施工場(chǎng)地安全、施工機(jī)械使用及技術(shù)安全、圍巖失穩(wěn)、爆破器材、隧道豎井斜井的提升系統(tǒng)、洞內(nèi)有毒有害物質(zhì)的濃度、高處作業(yè)等必須嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控。
3.2 嚴(yán)把圖紙審核關(guān)
監(jiān)理機(jī)構(gòu)接到設(shè)計(jì)圖紙后，要求監(jiān)理人員認(rèn)真細(xì)致地閱圖審圖，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)優(yōu)化。當(dāng)存在疑難問(wèn)題時(shí)，應(yīng)組織專家進(jìn)行會(huì)審，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題在圖紙會(huì)審時(shí)及時(shí)提出。這樣，將對(duì)工程質(zhì)量和進(jìn)度起到很好的預(yù)控。
3.3嚴(yán)把原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)
原材料是形成質(zhì)量的第一關(guān)，對(duì)工程安全、質(zhì)量起著決定性作用，監(jiān)理過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行控制。水泥、鋼筋、型鋼等主材進(jìn)場(chǎng)，要求按批號(hào)向駐地監(jiān)理工程師提品合格證和出廠檢測(cè)報(bào)告；初次進(jìn)場(chǎng)，必須提供生產(chǎn)許可證。砂子、碎石等地材進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須向駐地監(jiān)理工程師提供檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告。其他原材料進(jìn)場(chǎng)必須向監(jiān)理方提供“三證”，而且所有原材料必須按程序經(jīng)施工單位自檢合格并認(rèn)真填寫《進(jìn)場(chǎng)材料報(bào)驗(yàn)單》后方可報(bào)驗(yàn)。
3.4嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)
監(jiān)理機(jī)構(gòu)首先應(yīng)督促施工單位盡快建立工地試驗(yàn)室，工地試驗(yàn)室建立的快慢將直接影響工程施工進(jìn)度。試驗(yàn)人員進(jìn)場(chǎng)后，要對(duì)其資質(zhì)及上崗持證情況進(jìn)行檢查；不合要求的，堅(jiān)決要求施工單位予以更換。工作中堅(jiān)持見證取樣和平行抽檢的相關(guān)規(guī)定，特別注重對(duì)拌合用水、水泥、砂、石、外加劑、摻合劑的堿含量進(jìn)行檢測(cè)。采用低堿水泥，預(yù)防混凝土堿骨料反應(yīng)。
3.5嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理關(guān)
監(jiān)理過(guò)程中，在嚴(yán)格按程序進(jìn)行監(jiān)理的同時(shí)，必須注重現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理。現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作中比較容易忽視的環(huán)節(jié)，許多問(wèn)題都出在現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理不到位。為此，工作中必須強(qiáng)化這一環(huán)節(jié)。對(duì)掌子面施工情況、混凝土澆注、塌方處理、超挖回填等工作必須實(shí)行旁站監(jiān)理。同時(shí)加強(qiáng)日常巡檢、抽查等工作，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)和存在的問(wèn)題。
3.6嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)
隧道工程的基本質(zhì)量目標(biāo)是：內(nèi)實(shí)外美、不滲、不漏、不裂。在工期緊張的情況下，任何質(zhì)量事故都會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量和進(jìn)度，并且還有可能留下安全隱患。為此，必須嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按照最新的《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》以及鐵道部下發(fā)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理。把質(zhì)量控制的重點(diǎn)放在施工過(guò)程中，特別需要注重容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)，防患于未然。例如，隧道初期支護(hù)的施作質(zhì)量和工藝過(guò)程是不滲、不漏、不裂為基礎(chǔ)，監(jiān)理工程師必須要求施工單位按照設(shè)計(jì)要求做到位；對(duì)初期支護(hù)的收斂測(cè)量，要求施工單位每天向監(jiān)理工程師報(bào)告量測(cè)結(jié)果，出現(xiàn)異常情況，立即進(jìn)行處理；防水板和透水盲管的施作質(zhì)量和工藝，監(jiān)理工程師一定要格外注意。
3.7 嚴(yán)把工程質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)
在工程質(zhì)量驗(yàn)收中，必須先劃分好檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程。以檢驗(yàn)批工程質(zhì)量控制分項(xiàng)工程質(zhì)量，以分項(xiàng)工程質(zhì)量控制分部工程質(zhì)量，以分部工程質(zhì)量控制單位工程質(zhì)量，以單位工程質(zhì)量控制整個(gè)隧道工程質(zhì)量。針對(duì)工程質(zhì)量驗(yàn)收普遍滯后的現(xiàn)象，監(jiān)理工程師必須要求施工單位及時(shí)上報(bào)，否則，不允許進(jìn)入下一道施工工序。當(dāng)發(fā)現(xiàn)局部噴護(hù)厚度不夠、錨桿的實(shí)際數(shù)量與設(shè)計(jì)不符、拱架施做不符規(guī)范、開挖后存在欠挖等問(wèn)題時(shí)，堅(jiān)決要求施工單位及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)做、整改，不能為運(yùn)營(yíng)留下任何隱患。
3.8 嚴(yán)把冬雨季施工關(guān)
監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)密切關(guān)注當(dāng)?shù)貧庀蟆⑺那闆r，審查施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中編制的針對(duì)本工程特點(diǎn)的冬雨季施工和應(yīng)急方案是否可行，并在監(jiān)理過(guò)程中督促施工單位認(rèn)真落實(shí)。這將十分有助于保障隧道工程施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度。
3.9嚴(yán)把環(huán)保、水保關(guān)
環(huán)境保護(hù)和水土保持關(guān)系到人類的生存，是時(shí)代和可持續(xù)發(fā)展的需要。在監(jiān)理過(guò)程中，應(yīng)按要求配備一名環(huán)保、水保監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)監(jiān)督管理，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)設(shè)計(jì)單位的環(huán)保、水保設(shè)計(jì)措施是否到位，是否合理；審批施工組織設(shè)計(jì)要審核環(huán)保條款；在工程施工中監(jiān)督施工單位執(zhí)行國(guó)家、建設(shè)部、環(huán)保總局、鐵道部等單位下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)、文件、通知，把“環(huán)保、水保”納入專項(xiàng)監(jiān)理工作范疇。尤其是對(duì)污水排放、隧道棄渣、施工便道、垃圾處理等必須嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控。
1.隱蔽性大
隧道竣工后，只能見其外觀，而內(nèi)部的光爆效果，初期支護(hù)的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環(huán)向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等全部被隱蔽。因此，隧道工程的質(zhì)量其本質(zhì)就是“內(nèi)實(shí)”，也就是說(shuō)，要把隱蔽工程的質(zhì)量做到實(shí)處，不留后患；
2.工序復(fù)雜
在有限的空間內(nèi)要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣；初期支護(hù)的噴砼、錨桿施作（鉆孔，安設(shè)錨桿）；防排水的環(huán)向水管安設(shè)。中心水管的開挖、安設(shè)，防水板懸掛、邊溝施作，二襯的施作、墊層施作……等工序交叉作業(yè)并造成工序之間的相互制約。
3.工序的循環(huán)性
從開挖：鉆眼——裝藥——爆破——通風(fēng)——出渣；初期支護(hù)：初噴砼——鉆錨桿孔——安設(shè)錨桿——復(fù)噴砼；二襯臺(tái)車定位——澆筑砼……各工序的周而復(fù)始的施工，形成了隧道施工的循環(huán)性。
4.地質(zhì)條件的影響
山嶺隧道施工過(guò)程中，都是受到地質(zhì)條件的約束，經(jīng)常遇到褶皺、斷層、節(jié)理等地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。斷層、節(jié)理是影響巖體穩(wěn)定的重要因素，是評(píng)價(jià)隧道圍巖類別的主要依據(jù)；而且相當(dāng)多的不良地質(zhì)，施工中的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生均與地質(zhì)構(gòu)造密切相關(guān)。
5.施工動(dòng)態(tài)的應(yīng)變性
由于地質(zhì)勘探的局限性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性及多變性，隧道施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到突然變化的地質(zhì)條件，意外情況（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技術(shù)措施和施工進(jìn)度等也必須隨之變更。
6.全天候作業(yè)
隧道是24小時(shí)作業(yè)，不受白天、夜晚、氣象的影響。
二、隧道監(jiān)理工作要點(diǎn)
隧道工程施工的特性，歸納起來(lái)是：其一，工程質(zhì)量的隱蔽性大；其二，地質(zhì)條件變化對(duì)施工的應(yīng)變性；其三，全天候作業(yè)對(duì)監(jiān)理人員的影響。
隧道工程每一個(gè)分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程、工序都是隱蔽的，這樣就要求對(duì)其每一分項(xiàng)工程、每個(gè)工序、每個(gè)環(huán)節(jié)都要認(rèn)真監(jiān)理，保證質(zhì)量合格，否則將造成質(zhì)量隱患。為了適應(yīng)隧道施工的特性，監(jiān)理工作的要點(diǎn)是：
1.隧道監(jiān)理素質(zhì)要求
（1）要求監(jiān)理人員必須具有高度的責(zé)任心，良好的職業(yè)道德，在獨(dú)立執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)時(shí)，敢于嚴(yán)格的按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查，敢于堅(jiān)持原則；
（2）隧道工程是一項(xiàng)綜合技術(shù)性很強(qiáng)的工作，加之地質(zhì)條件的變化，特別是不良地質(zhì)出現(xiàn)時(shí)，要有果斷的應(yīng)變能力，所以要求監(jiān)理人員要有較全面的相關(guān)科學(xué)知識(shí)；
（3）施工技術(shù)很重要的是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要求監(jiān)理人員要理論聯(lián)系實(shí)際，分析提出處理問(wèn)題的能力；
（4）隧道施工是全天候24小時(shí)施工，報(bào)檢的頻率是相當(dāng)高的，因此，要求監(jiān)理人員要有吃苦耐勞的精神。
2.質(zhì)量控制方法
（1）事前監(jiān)理
一項(xiàng)工程尚未施工時(shí)，要對(duì)其準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)可預(yù)測(cè)到這一工序?qū)?huì)發(fā)生哪些質(zhì)量問(wèn)題，做到心中有數(shù)，提供施工單位注意，以免造成返工的損失。如二襯施工最容易發(fā)生局部欠挖，而造成二襯厚度不夠，對(duì)此，在即將移臺(tái)車之前進(jìn)行目測(cè)，懷疑有可能出現(xiàn)欠挖的地方及時(shí)向施工單位提出進(jìn)行復(fù)測(cè)，防止事后發(fā)現(xiàn)而造成返工，這就是事前監(jiān)理所起的作用。
（2）事中監(jiān)理
對(duì)正在作業(yè)的地點(diǎn)，進(jìn)行巡視檢查，如二襯邊墻立模板的過(guò)程，主動(dòng)檢查邊墻厚度是否合格，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
（3）報(bào)檢檢查
這是整個(gè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵工作，各分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程，開工之前必須報(bào)檢，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方可開工。
隧道各分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程的報(bào)檢項(xiàng)目如報(bào)檢園環(huán)圖所示：
從報(bào)檢園環(huán)圖可明顯看出各分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程都需要通過(guò)報(bào)檢來(lái)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制，其中任何一項(xiàng)被忽略或遺漏報(bào)檢就會(huì)造成監(jiān)理對(duì)質(zhì)量的失控，從而造成質(zhì)量隱患，所以說(shuō)報(bào)檢程序的實(shí)施是質(zhì)量控制的核心工作。
三、報(bào)檢實(shí)施
1.建立“報(bào)檢制度及其管理方法”，結(jié)合本項(xiàng)目建立具體的報(bào)檢管理辦法，其內(nèi)容要將各分項(xiàng)工程細(xì)化，明確報(bào)檢的各個(gè)子分項(xiàng)工程、報(bào)檢程序、報(bào)檢管理，明確自檢人員、監(jiān)理人員的職責(zé)；
2.報(bào)檢制度的實(shí)施是整個(gè)工作成敗的關(guān)鍵，從“報(bào)檢園環(huán)圖”可知，報(bào)檢頻率很高，加之人為的因素，可使報(bào)檢頻率成數(shù)倍的增長(zhǎng)。往往出現(xiàn)一天24小時(shí)的不間斷報(bào)檢，這為報(bào)檢制度的落實(shí)增加了很大困難；
3.堅(jiān)持報(bào)檢程序：報(bào)檢必須由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的有關(guān)人員自檢合格后方可向監(jiān)理報(bào)檢，否則，監(jiān)理人員有權(quán)不予受理。
4.信息管理：建立監(jiān)理交接班日志，必須及時(shí)、全面、準(zhǔn)確的將報(bào)檢資料作好記錄隨時(shí)備查。
四、結(jié)論
隧道工程的隱蔽性決定了對(duì)其任何一個(gè)分項(xiàng)工程、子分項(xiàng)工程的質(zhì)量都是要一絲不茍的進(jìn)行監(jiān)理，而監(jiān)理最有效的辦法就是通過(guò)“報(bào)檢制度的實(shí)施”來(lái)實(shí)現(xiàn)，否則，監(jiān)理對(duì)質(zhì)量就會(huì)造成失控，所以說(shuō)“報(bào)檢”是質(zhì)量控制的核心工作。監(jiān)理人員要用最大的努力去落實(shí)，才能保證隧道工程達(dá)到“內(nèi)實(shí)外美”的整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)鍵詞 隧道工程 質(zhì)量檢測(cè) 問(wèn)題 改進(jìn)措施
中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
與過(guò)去相比，隧道建筑物結(jié)構(gòu)形式更加多樣化，采用了多種不同混凝土結(jié)構(gòu)作為支撐體，解決了傳統(tǒng)隧道穩(wěn)定性不足的問(wèn)題。為了保證項(xiàng)目施工的有序進(jìn)行，應(yīng)對(duì)隧道工程質(zhì)量采取詳細(xì)的檢測(cè)方案。
1 隧道工程檢測(cè)的必要性
隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞和防排水設(shè)施，長(zhǎng)大隧道還有專門的通風(fēng)、照明、監(jiān)控等機(jī)電設(shè)備。從現(xiàn)代交通系統(tǒng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量要求分析，隧道工程施工階段還要進(jìn)行多方面的檢測(cè)。
（1）審核質(zhì)量。質(zhì)量是任何交通工程施工操作的考核標(biāo)準(zhǔn)，只有在維持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，才能創(chuàng)造更多的交通工程收益。隧道工程建設(shè)階段，施工單位定期對(duì)隧道作業(yè)質(zhì)量開展檢查，提高了工程項(xiàng)目建造的質(zhì)量水平。例如，監(jiān)理單位安排人員到隧道現(xiàn)場(chǎng)取樣檢測(cè)，對(duì)隧道內(nèi)各個(gè)混凝土及鋼筋組件給予綜合檢測(cè)，掌握隧道工程的建造情況。對(duì)于施工時(shí)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)安排專業(yè)人員及時(shí)采取有效措施進(jìn)行專項(xiàng)處理，確保隧道施工質(zhì)量。
（2）驗(yàn)收項(xiàng)目。項(xiàng)目結(jié)束之后，也要由交通主管部門對(duì)隧道工程展開全面的質(zhì)量評(píng)估，通過(guò)各種檢測(cè)方式對(duì)總質(zhì)量表現(xiàn)實(shí)施考核。隧道工程檢測(cè)是驗(yàn)收項(xiàng)目的主要工作，通過(guò)檢測(cè)能真實(shí)地反映出隧道建設(shè)的具體情況，及時(shí)檢查出項(xiàng)目存在的功能問(wèn)題。①例如，質(zhì)檢人員可對(duì)隧道洞身進(jìn)行耐久性檢測(cè)，判斷隧道使用過(guò)程中易發(fā)生的應(yīng)用病害，這樣才能更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，維持隧道工程施工工藝的正常執(zhí)行。
（3）保證收益。隧道工程是國(guó)家投資建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，關(guān)系著現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸水平的提升，對(duì)道路車輛行駛具有引導(dǎo)性的作用。從行業(yè)角度來(lái)說(shuō)，隧道工程是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的主要構(gòu)成；從事業(yè)角度來(lái)說(shuō)，隧道建設(shè)關(guān)系著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改革發(fā)展，特別是對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。因此，隧道施工期間對(duì)其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施綜合檢測(cè)，有助于保證項(xiàng)目的收益額度，帶動(dòng)了項(xiàng)目建造收益的綜合提升。
2 工程質(zhì)量檢測(cè)存在的問(wèn)題
（1）制度問(wèn)題。我國(guó)隧道工程檢測(cè)制度尚未完善，這給實(shí)際檢測(cè)操作帶來(lái)了很大的困難，常誤導(dǎo)施工人員執(zhí)行錯(cuò)誤的作業(yè)方案。以高鐵工程隧道為例，高速鐵路長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施，緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。②由于隧道檢測(cè)制度缺乏，對(duì)于隧道緊急出口施工控制不足，影響了隧道建筑功能的正常發(fā)揮。
（2）操作問(wèn)題。擬定檢測(cè)方案之后，施工單位必須要將其執(zhí)行于現(xiàn)場(chǎng)操作，這樣才能取得預(yù)期的建造成效，充分發(fā)揮出隧道工程應(yīng)有的交通功能。現(xiàn)代城市交通隧道的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，實(shí)際施工流程里對(duì)質(zhì)檢人員的操作要求更高。高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室，這些都是質(zhì)量檢測(cè)的重點(diǎn)，但實(shí)際檢測(cè)操作很少涉及到。
（3）管理問(wèn)題。隧道檢測(cè)并非簡(jiǎn)單的施工勘察，而是要收集大量與工程相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過(guò)對(duì)比分析后才能獲得最佳的檢測(cè)結(jié)果。但是，施工單位長(zhǎng)時(shí)間僅注重于作業(yè)進(jìn)度的控制管理，對(duì)質(zhì)量檢測(cè)工作沒有給予足夠的重視，管理缺失導(dǎo)致了檢測(cè)工程流程的不足，尤其是質(zhì)量保證資料不真實(shí)性，數(shù)據(jù)信息收集不可靠，不能反映真實(shí)的施工情況，錯(cuò)誤引導(dǎo)檢測(cè)結(jié)果。質(zhì)檢管理是整個(gè)隧道工程管理的一部（下轉(zhuǎn)第215頁(yè)）（上接第180頁(yè)）分，一旦質(zhì)量管理失去了原有的工作流程，隧道施工的質(zhì)量水平則會(huì)不斷降低，對(duì)工程收益水平造成了阻礙。
（4）技術(shù)問(wèn)題。隧道是服務(wù)于交通工程建設(shè)的常用設(shè)施，盡管其結(jié)構(gòu)組成方面具有簡(jiǎn)單化作用，也能支撐于周圍建筑體而維持了地面車輛行駛的有效措施。隧道工程質(zhì)量檢測(cè)配備的技術(shù)條件不足，對(duì)于工后隱蔽工程的檢測(cè)，個(gè)別檢測(cè)技術(shù)要求達(dá)不到，降低了質(zhì)量檢測(cè)所得數(shù)據(jù)的分析水平，這些都不利于隧道建造作業(yè)質(zhì)量的管理。③例如，信息技術(shù)尚未融入公路隧道建造中，工程勘測(cè)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道路段存在的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，施工后出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)病害而降低了總質(zhì)量水平；襯砌背后空洞大小、系統(tǒng)錨桿注漿飽滿度等質(zhì)量問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)外檢測(cè)技術(shù)還不能完全解決。
3 隧道工程質(zhì)量檢測(cè)工作的改進(jìn)策略
（1）規(guī)劃人員。我國(guó)對(duì)于隧道工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，例如，南京長(zhǎng)江隧道是目前中國(guó)超大型盾構(gòu)隧道中，所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工程。該工程在建設(shè)過(guò)程中，嚴(yán)格篩選了人員組建施工隊(duì)伍，進(jìn)而保證了每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。施工單位應(yīng)規(guī)劃好檢測(cè)人員以提高項(xiàng)目的指導(dǎo)性，引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員控制好隧道作業(yè)質(zhì)量。
（2）過(guò)程控制。應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量控制與檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道作業(yè)存在的問(wèn)題。對(duì)于每一項(xiàng)工程采取質(zhì)量檢測(cè)，應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)調(diào)整檢測(cè)方案，以獲得最可靠的檢測(cè)結(jié)果。施工階段控制隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量，要對(duì)每一處細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查，特別是隧道工藝流程、墻壁支護(hù)結(jié)構(gòu)、地基加固結(jié)構(gòu)等，都是質(zhì)量檢測(cè)的重要環(huán)節(jié)。
（3）數(shù)據(jù)調(diào)研。為了更好地分析隧道檢測(cè)結(jié)果，應(yīng)對(duì)所得數(shù)據(jù)實(shí)施全面性的分析，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)研弄清隧道建造的質(zhì)量水平。一般情況下，建造隧道方法多樣，按開挖斷面形式不同分為全斷面法和分步開挖發(fā)法。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道。④檢測(cè)人員要按照具體的開挖方式，設(shè)計(jì)切實(shí)可行的質(zhì)量數(shù)據(jù)研究方案。
（4）質(zhì)量分析。新時(shí)期建筑行業(yè)對(duì)工程建造質(zhì)量提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位擬定于隧道施工方案相配套的檢測(cè)方案，這樣才能更好地控制隧道結(jié)構(gòu)功能。質(zhì)量分析是檢測(cè)環(huán)節(jié)的主要工作，也是隧道檢測(cè)發(fā)揮其施工指導(dǎo)作用的基礎(chǔ)。質(zhì)量分析有嚴(yán)格的參考。
（5）強(qiáng)化管理。當(dāng)前，隧道工程已經(jīng)成為交通設(shè)施不可缺少的組成部分，這充分說(shuō)明了隧道對(duì)于路面交通的重要性。檢測(cè)是為了更好地引導(dǎo)施工，工程單位要強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)管理，為現(xiàn)場(chǎng)人員提供優(yōu)越的工藝引導(dǎo)。
（6）技術(shù)改造。施工單位要注重質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)隧道工程進(jìn)行全面性的勘察管理，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的流程。攻堅(jiān)克難，提高現(xiàn)有工程的檢測(cè)技術(shù)，利用信息科技為支撐創(chuàng)建自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)。例如，將GPS技術(shù)應(yīng)用于隧道檢測(cè)，將檢測(cè)數(shù)據(jù)及所得圖像傳輸給顯示器，方便了隧道檢測(cè)工作的調(diào)整。
4 結(jié)論
隧道是一種多見的地面建筑物，通常是利用混凝土結(jié)構(gòu)鋪設(shè)起來(lái)的應(yīng)用設(shè)施，滿足了車輛在鐵軌或公路等面層行駛的要求。鑒于隧道工程對(duì)社會(huì)交通與經(jīng)濟(jì)事業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用，強(qiáng)化隧道工程質(zhì)量檢測(cè)是企業(yè)應(yīng)考慮的重要問(wèn)題。
注釋
① 蔣磊.隧道工程質(zhì)量檢測(cè)存在的問(wèn)題及處理[J].鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)，2009.28（10）：23-25.
② 王友兵.新時(shí)期強(qiáng)化隧道工程質(zhì)檢工作的必要性分析[J].甘肅建筑科技，2010.19（12）：90-91.
【關(guān)鍵詞】公路；隧道；洞口工程；施工技術(shù)
前言
隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，隧道的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大。隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此對(duì)公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平要求也相對(duì)較高。根據(jù)公路隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)的要求，隧道的各分部工程中，洞身開挖、支護(hù)、防排水、襯砌宜列為主要工程，對(duì)其質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制，以確保隧道的運(yùn)營(yíng)安全與結(jié)構(gòu)性能和使用壽命。
一、公路隧道洞口施工的不利因素分析
公路隧道洞口施工的不利因素主要有以下幾個(gè)方面。
1、隧道洞口處于淺埋、偏壓段隧道洞口的位置因地形、地貌的限制，普遍存在淺埋、偏壓的情況，隧道結(jié)構(gòu)一般呈馬蹄形，由于地形不對(duì)稱或者地質(zhì)巖層因素，造成隧道結(jié)構(gòu)兩面荷載不對(duì)稱，就形成了淺埋、偏壓。埋深淺、偏壓給隧道施工帶來(lái)了難度，如果施工方法不當(dāng)，開挖支護(hù)不及時(shí)，極易出現(xiàn)洞口垮塌滑坡等安全事故。
2、地表水、地下水隧道洞口的位置一般選擇在溝谷和山凹處，往往是地表水和地下水匯聚之處，地質(zhì)構(gòu)造大多為軟弱破碎。這樣勢(shì)必給后期施工帶來(lái)難度。所以在設(shè)計(jì)期初洞口位置應(yīng)盡量避開溝谷和山凹的中心，盡量在突出的山坡附近進(jìn)洞，同時(shí)對(duì)地表徑流作妥善。處理，加強(qiáng)洞口的防、排水措施。
二、施工準(zhǔn)備期的技術(shù)準(zhǔn)備分析
1、施工環(huán)境的勘測(cè)。一是根據(jù)地質(zhì)鉆探資料審查圍巖分類，分析工程地質(zhì)特征，特別對(duì)巖層走向、褶曲、斷層、地下水、特殊土可能對(duì)施工造成的不良影響有充分的預(yù)估，以書面形式提出問(wèn)題，要求承包商有充分的處治措施。二是有針對(duì)性的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行地質(zhì)、氣象、供水、排水、原材料、動(dòng)力供應(yīng)、運(yùn)輸條件、棄渣、場(chǎng)地的核查。特別是洞口及淺埋段風(fēng)化堆積層可能的滑動(dòng)及偏壓；通過(guò)溝谷的發(fā)育、沖刷、淤積情況；洪水最高位；砂石集料的蘊(yùn)藏量及質(zhì)量；供電及運(yùn)營(yíng)期配電方案；運(yùn)輸便道的修筑：棄渣與環(huán)保、農(nóng)田補(bǔ)償?shù)确矫妗?/p>
2、施工材料設(shè)備和方案的準(zhǔn)備。一是業(yè)主與承包商簽定合同后，監(jiān)理工程師就依據(jù)合同督促承包商按合同承諾的人員設(shè)備到位，開展臨建、控制測(cè)量等籌備工作。要求工地實(shí)驗(yàn)室限期達(dá)到質(zhì)監(jiān)站臨時(shí)資質(zhì)審批的軟硬件要求，包括齊全的實(shí)驗(yàn)設(shè)備、技術(shù)人員及完善的管理制度；標(biāo)準(zhǔn)及原材料實(shí)驗(yàn)超前進(jìn)行，為早日備料、開工奠定基礎(chǔ)。二是承包商及時(shí)按合同規(guī)定的日期上報(bào)總體、階段性進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)施性施工設(shè)計(jì)，監(jiān)理工程師在調(diào)查、分析后提出問(wèn)題與承包商討論、澄清、修改，主要針對(duì)工期和時(shí)間安排的合理性、施工準(zhǔn)備的可靠性、計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性。三是開工前監(jiān)理工程師對(duì)兩端反外控制點(diǎn)復(fù)測(cè)、聯(lián)測(cè)，增設(shè)的所有基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查并復(fù)測(cè)，每個(gè)洞口附近設(shè)不少于三個(gè)平面控制點(diǎn)和兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)以及控制隧道中心線的方向樁。
三、公路隧道洞口施工原則及所采取的措施分析
1、道洞口施工必須堅(jiān)持18字方針：“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量側(cè)”，這也是淺埋暗挖法的施工原則。
2、必須堅(jiān)持采用弱爆破或人工、機(jī)械等開挖的方式，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。保護(hù)圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。
3、洞口施工前應(yīng)做好各項(xiàng)施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質(zhì)條件調(diào)查，提前采取措施應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)災(zāi)害；提前做好防排水系統(tǒng)，尤其是含水量大的地區(qū)以及雨季施工的時(shí)候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護(hù)好既有的植被，生態(tài)環(huán)境；提前編制進(jìn)洞專項(xiàng)施工技術(shù)方案。
4、要高度重視洞口超前支護(hù)和超前預(yù)加固處理措施：超前支護(hù)主要包括管棚加固法、超前小導(dǎo)管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預(yù)加固中主要指的是超前預(yù)注漿，包括地表注槳和洞內(nèi)超前鉆孔注槳。
四、進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備工作分析
1、清表和清除危石：進(jìn)洞施工前應(yīng)將洞頂?shù)乇矸秶脖磺宄貏e是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌術(shù)及山坡的危石。
2、做好截水溝施工：部分洞口地表地勢(shì)較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經(jīng)常匯集洞口，故進(jìn)洞前應(yīng)認(rèn)真施作截水溝，以及時(shí)截除地表水。盡早完成洞口排水系統(tǒng)。
3、按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對(duì)地層動(dòng)態(tài)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量側(cè)。
4、盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對(duì)施工人員和機(jī)械傷害，損壞，確保施工機(jī)械、人員的安全。
5、地表加固：根據(jù)洞口地表表層巖石風(fēng)化破碎情況，為了確保隧道進(jìn)洞施工安全，在進(jìn)洞施工前，應(yīng)采取如下措施進(jìn)行地表加固。
五、單向進(jìn)洞法分析
單向進(jìn)洞法是盡量采用小導(dǎo)洞進(jìn)、出洞，而后擴(kuò)挖的方案，這樣可以最大限度的保證出洞施工安全。
六、施工驗(yàn)收階段技術(shù)要點(diǎn)分析
1、從源頭上解決隧道施工技術(shù)質(zhì)量的隱患。因隧道工程屬隱蔽工程，在目前工程技術(shù)條件下，對(duì)竣工隧道工程質(zhì)量的檢測(cè)，相當(dāng)一部分檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)源于施工或監(jiān)理記錄。所以，嚴(yán)格控制施工過(guò)程，力爭(zhēng)從源頭上把好隧道工程質(zhì)量關(guān)才是保證隧道工程質(zhì)量的根本手段。
2、質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)評(píng)定的內(nèi)容。建議從總體上將隧道工程竣工檢測(cè)劃分為兩大部分，分別是室外量測(cè)部分和室內(nèi)抽查質(zhì)量保證資料部分。隧道工程的最終得分為這兩部分的加權(quán)平均分。室內(nèi)抽查質(zhì)量保證資料則主要集中于檢查資料的有無(wú)和齊全與否。至于隱蔽工程項(xiàng)目，若在施工過(guò)程中有具備檢驗(yàn)評(píng)定資質(zhì)的檢測(cè)單位做過(guò)詳細(xì)系統(tǒng)的檢測(cè)評(píng)定，則可以將其結(jié)果參與竣工評(píng)定，否則不予評(píng)定。
七、結(jié)語(yǔ)
1、“半護(hù)拱法”是在隧道洞口軸線與地面等高線斜交時(shí)，受地形限制，也為了減少開挖，護(hù)拱只做拱部一部分，將護(hù)拱基礎(chǔ)修筑在穩(wěn)定基巖上，若地質(zhì)條件較差，存在偏壓?jiǎn)栴}時(shí)，應(yīng)首先修筑檔墻。然后開挖進(jìn)洞的施工方法，可以最大限度的適應(yīng)地形變化，減少洞口開挖量。
2、對(duì)于遇到不良的地質(zhì)條件，洞外要做到“早發(fā)現(xiàn)，早處置”，采取的措施有清除坡面危石和抗滑樁等措施；洞內(nèi)要采取超前支護(hù)，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，洞內(nèi)同時(shí)要縮短開挖進(jìn)尺，加強(qiáng)初期支護(hù)和及早成環(huán)封閉等技術(shù)施工措施，從而有效的保障了工程進(jìn)洞的安全。
【關(guān)鍵詞】高速公路隧道；計(jì)量支付；控制
在高速公路隧道工程項(xiàng)目建設(shè)中，監(jiān)理計(jì)量支付工作是控制項(xiàng)目建設(shè)造價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和有力手段。計(jì)量支付工作為項(xiàng)目建設(shè)的重要組成，涉及面廣泛，如軟件操作、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、工程造價(jià)管理、相關(guān)法律法規(guī)、公路隧道工程施工技術(shù)等。在工程項(xiàng)目技術(shù)規(guī)范的指導(dǎo)下，為了將計(jì)量支付工作落到實(shí)處，還應(yīng)對(duì)合同文本進(jìn)行必要的熟悉及了解，除此之外，為了便于為中期計(jì)量支付工作打好基礎(chǔ)，還應(yīng)對(duì)當(dāng)月的工程質(zhì)量情況和工程進(jìn)度進(jìn)行掌握。
1 目前高速公路隧道監(jiān)理計(jì)量支付中存在的問(wèn)題
1.1 中期計(jì)量不準(zhǔn)確、不及時(shí)
高速公路隧道是一項(xiàng)重要工程，準(zhǔn)確及時(shí)的計(jì)量是其順利建設(shè)的重要保證。錯(cuò)誤的主觀觀念下，監(jiān)理工程師通常將計(jì)量的絕對(duì)依據(jù)誤認(rèn)為是清單數(shù)量及圖紙工程數(shù)量，且在計(jì)算工程量上，業(yè)主、監(jiān)理、承包商所采用的方法不同，導(dǎo)致計(jì)量數(shù)量缺乏一致性。高速公路建設(shè)從設(shè)計(jì)到施工，任務(wù)重、時(shí)間緊，使得工程設(shè)計(jì)圖經(jīng)常出現(xiàn)紕漏，特別是隧道這種重要的結(jié)構(gòu)物。因此，在正式計(jì)量前，監(jiān)理、業(yè)主應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程量重新、嚴(yán)格地進(jìn)行校核，并著手工程計(jì)量臺(tái)賬的編制。在計(jì)量臺(tái)賬正確無(wú)誤的基礎(chǔ)上，將合同清單與臺(tái)賬清單的差額找出，按照數(shù)量對(duì)臺(tái)賬工程量清單重新進(jìn)行計(jì)算。
1.2 計(jì)量支付程序比較復(fù)雜繁鎖
隧道計(jì)量支付工作量較為集中，計(jì)量支付程序十分繁瑣、復(fù)雜，因此，監(jiān)理工程師需要進(jìn)行計(jì)算復(fù)核，以確保計(jì)量支付數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。拖延任一步驟的復(fù)核審批時(shí)間，都會(huì)給承包人及時(shí)獲得計(jì)量款項(xiàng)帶來(lái)難度，延長(zhǎng)了整個(gè)審批時(shí)間，延誤下一步工序的順利進(jìn)行，進(jìn)而影響到整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程。
1.3 未及時(shí)統(tǒng)計(jì)和控制數(shù)量
隧道計(jì)量支付工作必須依靠及時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)才能確保整個(gè)計(jì)量支付工作中計(jì)量數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，這是由項(xiàng)目本身的多樣性、組合性所決定的。為了便于計(jì)量通常將項(xiàng)目按不同等級(jí)劃分為單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程，就隧道工程工程本省而言也不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)合體，要準(zhǔn)確計(jì)量該結(jié)合體的工程量就需要按照由小至大的逆順序一步一步統(tǒng)計(jì)并加以控制，若未及時(shí)統(tǒng)計(jì)和控制每個(gè)組成部分的數(shù)量將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程造價(jià)缺乏控制。
1.4 信息反饋渠道不暢通，缺少勾通
由于高速公路建設(shè)參與方較多，計(jì)量支付工作的各個(gè)環(huán)節(jié)、步驟中都會(huì)存在理解上的不一致，而且計(jì)量支付工作流程較長(zhǎng)，通常要經(jīng)過(guò)承包人報(bào)批、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理審核、工作組復(fù)核、合同部統(tǒng)計(jì)、總監(jiān)審批等等，最后上報(bào)業(yè)主。確保計(jì)量工作順利開展的關(guān)鍵就在于將這些環(huán)節(jié)中的不同意見及時(shí)進(jìn)行溝通與交流。為了暢通信息反饋渠道，就必須要建立行之有效的信息交流平臺(tái)，否則，就會(huì)導(dǎo)致計(jì)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差或者非正常情況延誤計(jì)量支付工作。
2 保證高速公路隧道監(jiān)理計(jì)量支付工作順利進(jìn)行的控制措施
（1）高速公路隧道監(jiān)理計(jì)量支付工作的控制措施必須從前期準(zhǔn)備工作做起，在對(duì)計(jì)量支付臺(tái)賬進(jìn)行建立前，監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)數(shù)量進(jìn)行復(fù)核，并向業(yè)主上報(bào)復(fù)核情況。在進(jìn)行分項(xiàng)工程劃分時(shí)，為使各方在審核計(jì)量支付報(bào)表時(shí)方便進(jìn)行操作，參建各方的分項(xiàng)工程劃分應(yīng)具有統(tǒng)一性，分項(xiàng)工程劃分應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。
（2）在計(jì)量支付工作開展前，監(jiān)理、承包商應(yīng)對(duì)整個(gè)計(jì)量支付程序有一定的了解，同時(shí)對(duì)工程計(jì)量應(yīng)附帶的表格、資料明確，承包商所作工程由監(jiān)理工程師進(jìn)行計(jì)量，經(jīng)審核，由合同部、工作組對(duì)計(jì)量款項(xiàng)進(jìn)行最終核定后，方可支付。該過(guò)程中，計(jì)量人員要熟悉設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范并與合同協(xié)議書專用、通用條款對(duì)照后，對(duì)工程量清單進(jìn)行認(rèn)真分析，量化、具體化工程量清單，最后將計(jì)量臺(tái)賬編制出來(lái)。各承包單位計(jì)量時(shí)，為避免發(fā)生套錯(cuò)項(xiàng)目等情況，應(yīng)注意支付項(xiàng)要對(duì)應(yīng)所計(jì)工程。
（3）參建各方應(yīng)使用計(jì)算機(jī)完成計(jì)量支付相關(guān)報(bào)表的運(yùn)算及打印，并可在短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確匯總各合同段計(jì)量支付。
按照實(shí)際完成數(shù)量，結(jié)算中期計(jì)量支付，必須在已批準(zhǔn)的臺(tái)賬數(shù)量范圍內(nèi)控制支付和計(jì)量的工程數(shù)量。不能給有缺陷或不合格的工程予以支付和計(jì)量，在按照監(jiān)理工程師或業(yè)主的要求進(jìn)行修復(fù)并質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行計(jì)量、支付，值得注意的是不能計(jì)量和支付必要的修復(fù)所需的費(fèi)用。在計(jì)量支付過(guò)程中應(yīng)按照確保工期、節(jié)約資金、保證質(zhì)量、堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)的原則來(lái)變更工程，并對(duì)變更的等級(jí)嚴(yán)格控制。一旦承包商提出變更申請(qǐng)，與變更項(xiàng)目有關(guān)的資料都需要承包商來(lái)收集。承包商完成變更申請(qǐng)后，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)考察、復(fù)合、測(cè)量，變更令由相應(yīng)人員簽發(fā)。進(jìn)度和質(zhì)量控制與費(fèi)用控制關(guān)系密切，其是工程管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重要手段，工程計(jì)量需要通過(guò)質(zhì)量監(jiān)理。進(jìn)行計(jì)量時(shí)，不予計(jì)量質(zhì)量未達(dá)標(biāo)工程，并退回?cái)?shù)據(jù)失真資料。計(jì)量過(guò)程中，計(jì)量項(xiàng)目中的中間質(zhì)量檢查驗(yàn)收資料由承包商提供。進(jìn)度控制須與費(fèi)用控制相對(duì)應(yīng)，這樣就不會(huì)造成資金的浪費(fèi)和超前計(jì)量支付，可以及時(shí)地讓承包商獲得已完工程計(jì)量款，還能按照既定計(jì)劃順利開展工程。準(zhǔn)確計(jì)量支付優(yōu)良的工程，計(jì)量支付的目的就是確保工程質(zhì)量與進(jìn)度，讓承包商獲得相應(yīng)的工程款。應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，合同雙方對(duì)合同的不斷履行就是工程建設(shè)的過(guò)程，因此，按照規(guī)定程序、合同文件施工，實(shí)事求是就是計(jì)量的主要原則。
3 高速公路隧道監(jiān)理計(jì)量支付的工作體會(huì)
筆者對(duì)高速公路隧道隧道監(jiān)理計(jì)量支付工作體會(huì)如下：第一，計(jì)量依據(jù)不能僅僅依靠清單數(shù)量和圖紙工程數(shù)量，必須從工程實(shí)際出發(fā)，以實(shí)事求是的態(tài)度執(zhí)行計(jì)量支付工作。第二，做好計(jì)量支付工作的關(guān)鍵就是實(shí)事求是、遵循合同規(guī)定，該扣除的必須扣除，而該計(jì)量的予以計(jì)量。還應(yīng)堅(jiān)持不經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)不能計(jì)量支付的原則，因得不到支付產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)資金困難等事宜，承包單位應(yīng)向上反映，這樣才能緩解、解決問(wèn)題。第三，監(jiān)理工程師必須認(rèn)真、負(fù)責(zé)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師決定了計(jì)量支付工作的有效性，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理是施工現(xiàn)場(chǎng)第一見證人，所以，現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)個(gè)別分項(xiàng)工程以及計(jì)量已完成工程量，都需要依靠現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，這是確保計(jì)量工作的有效前提。熟悉、掌握合同條款，弄清楚每一項(xiàng)條款的含義，以及合同文件的內(nèi)在聯(lián)系也是做好計(jì)量支付工作的基礎(chǔ)條件。除此之外，還應(yīng)注重工程計(jì)量支付臺(tái)賬的建立，其是對(duì)計(jì)量精確程度進(jìn)行管理的有效方法，尤其是對(duì)按照部位或比例計(jì)量的工程。要想做好計(jì)量支付，總監(jiān)理工程師決策的正確與否也十分重要。每當(dāng)邁進(jìn)新的階段，計(jì)量支付工作都面臨著意見的分析與收集、計(jì)量與變更批復(fù)環(huán)節(jié)控制、明確下一步計(jì)量工作的方向等問(wèn)題，因此，為了防止超前、多計(jì)量，總監(jiān)理工程師及合同管理監(jiān)理工程師應(yīng)常到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行抽查工作。
4 結(jié)束語(yǔ)
高速公路隧道是一項(xiàng)重要工程，為確保工程質(zhì)量、進(jìn)度與安全，計(jì)量支付具有重要作用。約束承包商對(duì)合同義務(wù)的履行、控制項(xiàng)目投資支出、加強(qiáng)承包商合同意識(shí)等，都離不開計(jì)量支付，對(duì)此，負(fù)責(zé)計(jì)量支付工作的監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)每一項(xiàng)計(jì)量支付進(jìn)行認(rèn)真審核，控制好合同總量，嚴(yán)格把關(guān)重要計(jì)量支付項(xiàng)目，才能為高速公路建設(shè)提供更好的服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]張.論隧道盾構(gòu)法施工區(qū)間監(jiān)理--以中州大道下穿隧道工程為例[J].建材與裝飾，2013（25）.
關(guān)鍵字：隧道施工；隧道監(jiān)理；隧道管理
隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路、公路供機(jī)動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。
一、隧道工程的特點(diǎn)
1.主體工程在地下隱蔽性大：
竣工后的工程只能看見其整個(gè)工程的外觀，而具體的內(nèi)部施工效果，初期支護(hù)的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環(huán)向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等全部被隱蔽。因此隧道工程的要求就是內(nèi)部構(gòu)造堅(jiān)實(shí)，外部結(jié)構(gòu)美觀；要把處于隱蔽狀態(tài)的工程做到實(shí)實(shí)在在，不遺留任何安全隱患。
2.工作面狹小，工序復(fù)雜：
整個(gè)工程的工作面較為狹小，還要在有限的空間內(nèi)要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣；初期支護(hù)的噴砼、錨桿施作（鉆孔，安設(shè)錨桿）；防排水的環(huán)向水管安設(shè)。中心水管的開挖、安設(shè)，防水板懸、邊溝施作，二襯的施作、墊層施作……等工序交叉作業(yè)并造成工序之間的相互制約。
3.工序的循環(huán)性從開挖：
鉆眼--裝藥--爆破--通風(fēng)--出渣；初期支護(hù)：初噴砼--鉆錨桿孔--安設(shè)錨桿--復(fù)噴砼；二襯臺(tái)車定位--澆筑砼……各工序的周而復(fù)始的施工，形成了隧道施工的循環(huán)性。
4、受地質(zhì)條件的影響較大：
在隧道施工的整個(gè)過(guò)程中，都會(huì)受到地質(zhì)條件的約束，經(jīng)常會(huì)遇到褶皺、斷層、節(jié)理等特殊地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。斷層、節(jié)理是影響巖體穩(wěn)定的最重要因素，是評(píng)價(jià)隧道圍巖類別的最主要依據(jù)；而且還有相當(dāng)多的不良地質(zhì)，施工中的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生基本上均與地質(zhì)構(gòu)造密切相關(guān)。
5、施工動(dòng)態(tài)的應(yīng)變性：
由于地質(zhì)勘探的局限性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性及多變性，隧道施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到突然變化的地質(zhì)條件，意外情況（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技術(shù)措施和施工進(jìn)度等也必須隨之變更。[1]例如：發(fā)生在2010年7月11日，廣西賓陽(yáng)縣陳平鄉(xiāng)中鐵18局那適一號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生塌方，就是由于在施工過(guò)程中的地質(zhì)條件的突然變化造成的。
6、全天候作業(yè)：
因?yàn)樗淼朗┕け旧砭褪窃陔[蔽的環(huán)境中進(jìn)行，所以隧道的施工不受光線等環(huán)境影響，是24小時(shí)作業(yè)，并且不受氣候以及天氣情況的影響。
二、隧道工程監(jiān)理的工作要點(diǎn)以及難點(diǎn)：
1、工程前監(jiān)理：
在隧道工程開工前，監(jiān)理人員需要進(jìn)行監(jiān)控措施和監(jiān)理實(shí)施細(xì)則編制，必須掌握圍巖、支護(hù)體系和周邊環(huán)境的動(dòng)態(tài)利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果為設(shè)計(jì)和施工提供參考依據(jù)，對(duì)工程的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審核，審核其方案的可行性，發(fā)現(xiàn)方案中的不足之處以及施工的難點(diǎn)所在，為日后施工過(guò)程中的監(jiān)理找到重點(diǎn)，經(jīng)常檢查施工安全的技術(shù)措施的落實(shí)情況人工、施工機(jī)械準(zhǔn)備情況的檢查，其中基本檢測(cè)在質(zhì)量指標(biāo)以及檢測(cè)方式上都有國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范進(jìn)行限定，在檢測(cè)方法、設(shè)備儀器宜、工作流程以及人員素質(zhì)方面都有相應(yīng)的法定指標(biāo)，在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)一定要按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的程序以及要求進(jìn)行復(fù)演性檢測(cè)，這樣所獲得數(shù)據(jù)才具有真實(shí)意義以及可比性，然后對(duì)施工采用的工器具以及原材料的資質(zhì)作檢查交底記錄，尋找其具體使用與工程設(shè)計(jì)中的區(qū)別，然后進(jìn)行原因調(diào)查；制定完善的報(bào)檢制度，對(duì)每批次的原材料以及每個(gè)工序的開始于結(jié)束都要求施工單位向監(jiān)理單位報(bào)檢，經(jīng)報(bào)檢以及檢驗(yàn)通過(guò)后才可以對(duì)運(yùn)材料進(jìn)行使用，才可以對(duì)工程進(jìn)行施工。
2、施工過(guò)程中的監(jiān)理：
按照設(shè)計(jì)要求對(duì)施工過(guò)程中的土石方開挖過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，特別要重視超前小導(dǎo)管的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)環(huán)節(jié)，隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是保證圍巖地質(zhì)、水文條件復(fù)雜、地下水較豐富的隧道正常施工的重要前提。應(yīng)通過(guò)多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的組合、分析比較，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)前方圍巖的水文、地質(zhì)情況，確定適宜的開挖方法和支護(hù)形式，從而實(shí)現(xiàn) “信息化施工”。隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作要注意應(yīng)多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)相組合，互相驗(yàn)證，達(dá)到準(zhǔn)確預(yù)測(cè)前方圍巖地質(zhì)、水文條件的目的。首先關(guān)注土石方的挖掘順序，要求先在邊、仰坡放線，自上向下分段開挖，不得掏挖或者上下同時(shí)開挖，石質(zhì)底層不得用深孔大爆破開挖邊、仰坡。下面就對(duì)廣西地區(qū)石質(zhì)圍巖隧道掘進(jìn)中碰到的一些問(wèn)題處理進(jìn)行分析：
如溶洞、冒頂及掘進(jìn)斷面尺寸控制檢測(cè)方法,在沒有預(yù)案之外的突發(fā)問(wèn)題出現(xiàn)的情況下，要嚴(yán)格按照既定預(yù)案處理突發(fā)的問(wèn)題。
施工初期需要對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行監(jiān)理，需要檢查錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土厚度等關(guān)鍵點(diǎn)，這些關(guān)鍵的點(diǎn)事關(guān)整個(gè)工程的安全進(jìn)行以及隧道投入運(yùn)行后的安全使用，是監(jiān)理進(jìn)行到施工環(huán)節(jié)的第一步。例如在廣西地區(qū)石質(zhì)圍巖隧道掘進(jìn)中初期支護(hù)的全斷面閉合應(yīng)該距離開挖面30m以內(nèi)，或者距開挖面上半斷面開始的30天內(nèi)完成，初期支護(hù)變形，下沉顯著時(shí)需要提前進(jìn)行閉合，要研究在保證施工機(jī)械正常工作的前提下臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，計(jì)算出超短臺(tái)階更有利于控制圍巖變形，但由于上下臺(tái)階相隔太近施工干擾大需要進(jìn)行交替作業(yè)。
在二襯施工監(jiān)理當(dāng)中還應(yīng)該注意強(qiáng)調(diào)在隧道各部開挖后，除圍巖完整堅(jiān)硬、設(shè)計(jì)文件不需要支護(hù)外、施工單位都必須根據(jù)圍巖情況采取必要的支護(hù)措施。如果發(fā)現(xiàn)坑道內(nèi)滲水、滴水突然加劇或變渾，應(yīng)該進(jìn)行初支滲水處理方法，防水層應(yīng)該具備防水、牢固、耐久和必要的彈韌性能，因此要對(duì)混凝土拌合質(zhì)量要控制好，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理時(shí)。隧道在打二襯是應(yīng)該注意構(gòu)筑物基面、防水層和保護(hù)層表面應(yīng)該平順、不得有明顯的凹凸、各層間必須粘貼牢固，平整度用1m長(zhǎng)靠尺測(cè)量空隙不大于3，空隙只允許平緩變化，每米不應(yīng)超過(guò)1處，如果監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)不符合要求的地方，應(yīng)該采用水泥沙漿進(jìn)行鋪平處理。最常見的是發(fā)生堵管現(xiàn)象，堵管后及時(shí)處理，如處理不及時(shí)引起混凝土澆筑停滯會(huì)形成施工縫。二襯臺(tái)車搭接長(zhǎng)度要控制好，越長(zhǎng)越容易形成錯(cuò)臺(tái)。臺(tái)車千斤頂斜撐角度宜為45°，并支撐牢固，不然混凝土澆筑時(shí)臺(tái)車受力后會(huì)有移位。一般臺(tái)車的第一排窗口一下部分沒有安裝震機(jī)，這時(shí)需要打震動(dòng)棒。澆筑時(shí)不能單邊澆筑，需對(duì)稱澆筑，不然臺(tái)車單側(cè)受壓會(huì)發(fā)生位移。混凝土澆筑上頂后估算所需混凝土方量并通知攪拌站，免得造成混凝土浪費(fèi)。進(jìn)出洞門是隧道的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)，洞門的主要作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，例如端墻式門洞就適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的的上圍巖和地形開闊的地區(qū)，它是最常使用的門洞形式。翼墻石門洞主要適用于地質(zhì)較差的下圍巖，以及需要開挖路塹的地方，翼墻石門洞由端墻以及翼墻組成，翼墻是為了增加端墻的穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)路塹邊坡也起到了支撐作用，其頂面一般均設(shè)有置水溝，將端墻背面排水溝匯集的地表水排至路塹邊溝內(nèi)。環(huán)框式門洞是當(dāng)洞口巖層堅(jiān)硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育以及路塹開挖后仰坡穩(wěn)定并且沒有較大的排水要求時(shí)經(jīng)常使用的一種門洞形式，當(dāng)洞口為軟松的堆積層時(shí)通常應(yīng)該避免大刷仰、邊坡一般宜采用接長(zhǎng)明洞，環(huán)框上方以及兩側(cè)仍應(yīng)該設(shè)置排水溝渠已排除地表水防止漫流。作為隧道的標(biāo)志性建筑物，應(yīng)該在保證質(zhì)量的前提下與周圍建筑物以及地形條件相融合，作為支擋洞門的的土石方要與洞身的土石方一并開挖。另外要對(duì)回填進(jìn)行監(jiān)理，回填分為明洞回填和暗洞回填。明洞回填時(shí)墻背要求左右兩側(cè)同時(shí)回填，墻底要求是壓碎石夯實(shí)。石質(zhì)底層應(yīng)用注漿的方式進(jìn)行回填。在墻以及拱的外模拆除后防水工程處理前不能回填。對(duì)于暗洞回填要求拱上1米范圍內(nèi)超挖部分進(jìn)行回填。建立過(guò)程重要對(duì)這些步驟進(jìn)行逐步監(jiān)測(cè)。
隧道監(jiān)理工程的另一個(gè)非常重要的點(diǎn)就是防水與排水系統(tǒng)，隧道的防水與排水從一定程度上決定了工程順利進(jìn)行以及安全使用。監(jiān)理時(shí)首先要對(duì)工程設(shè)計(jì)的防水以及排水設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的論證，在確定其方案可行后對(duì)防水與排水的施工進(jìn)行檢測(cè)。重點(diǎn)關(guān)注：對(duì)防水材料、焊接材料以及粘合材料進(jìn)行監(jiān)理。尤其需要注意的是防水層鋪設(shè)是一定要保證沒有外露的鋼筋頭等破壞防水層得堅(jiān)硬物質(zhì)。對(duì)凹凸不平的部位要進(jìn)行修補(bǔ)。[3]二次襯砌之前要再次對(duì)防水層進(jìn)行監(jiān)理，確保防水層的鋪設(shè)已經(jīng)起到阻水的目的。排水結(jié)構(gòu)物的斷面尺寸、位置、埋設(shè)深度是否達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求，明盲溝的縱坡是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
3、對(duì)施工安全的監(jiān)理：
安全是工程的生命，在整個(gè)工程過(guò)程中監(jiān)理在保障施工安全方面齊整非常重要的作用，監(jiān)理可以發(fā)現(xiàn)并且糾正監(jiān)理過(guò)程中原材料的安全正確使用，監(jiān)理可以發(fā)現(xiàn)并糾正不當(dāng)?shù)牟僮鞣绞剑梢噪S時(shí)觀測(cè)進(jìn)程中的工作面的變化，防范預(yù)測(cè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還對(duì)臨時(shí)用電、火災(zāi)隱患等進(jìn)行監(jiān)理，防止安全事故的發(fā)生。廣西賓陽(yáng)隧道坍塌事故主要就是由于外界平衡遭到破壞，沒有采用必要的防護(hù)措施，施工安全危險(xiǎn)源包括基坑支護(hù)與降水工程，開挖深度超過(guò)5m的基坑，采用支護(hù)結(jié)構(gòu)施工的工程或者基坑雖然未超過(guò)5m，但地質(zhì)條件環(huán)境復(fù)雜地下水位在坑底以上的工程。末班工程，各類工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等，水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)以及特殊結(jié)構(gòu)模板工程，水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)高度超過(guò)8m或者跨度超過(guò)18m，施工總荷載大于10kN/，或者集中線荷載大于15 kN/。為了貫徹安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全生產(chǎn)方針，強(qiáng)化對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目施工安全重大危險(xiǎn)源的控制，提高施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理的水平，確保建設(shè)工程生產(chǎn)的安全，必選要建立危險(xiǎn)源臺(tái)帳、管理措施及事故發(fā)生后的應(yīng)急措施。對(duì)在建工程項(xiàng)目施工安全重大危險(xiǎn)源的監(jiān)督檢查內(nèi)容主要包括施工單位對(duì)重大危險(xiǎn)源的控制與管理制度的建立和實(shí)施情況，危險(xiǎn)性較大工程的專項(xiàng)施工方案編制、審批、專家論證、較低和過(guò)程控制情況，對(duì)重大危險(xiǎn)源的安全防護(hù)方案和保證措施的制定和落實(shí)情況，施工現(xiàn)場(chǎng)與業(yè)內(nèi)資料向符合，項(xiàng)目專職安全管理人員對(duì)重大危險(xiǎn)源的檢查、評(píng)估臺(tái)賬，工程監(jiān)理單位對(duì)重大危險(xiǎn)源履行監(jiān)理職責(zé)。因?yàn)樗淼朗┕ぐ踩O(jiān)理是很重要一個(gè)環(huán)節(jié)監(jiān)理人員必須重視。
隧道監(jiān)理還應(yīng)包括對(duì)隧道施工中掘進(jìn)、初支、二襯施工進(jìn)度控制及連拱隧道左右洞掘進(jìn)距離控制。以確保各工序互相緊扣又不至于干擾出現(xiàn)安全問(wèn)題。貴州某隧道施工由于左右洞基本平行掘進(jìn)，后由一邊放炮引發(fā)另一邊引爆出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，（6死多人受傷）。得如若初支、二襯施工進(jìn)度跟不上也容易出現(xiàn)掘進(jìn)放炮引起塌方等現(xiàn)象。
4、隧道工程監(jiān)理的難度所在：
由于隧道施工一邊的地質(zhì)條件都相對(duì)復(fù)雜，隨時(shí)可能發(fā)生突發(fā)問(wèn)題，需要監(jiān)理人員在最快的時(shí)間內(nèi)做出準(zhǔn)確的判斷，要求監(jiān)理人員有較為全面的專業(yè)知識(shí)；要求監(jiān)理人員有較高的職業(yè)素養(yǎng)，能夠理論聯(lián)系實(shí)際，能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題；同時(shí)工程所處條件艱苦，且處于24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，工程的報(bào)檢率非常高，要求監(jiān)理人員有艱苦卓絕的工作精神。
三、隧道工程的管理方法：
由于隧道工程本身所具有的特殊性，使得它在施工過(guò)程當(dāng)中存在許多不確定的安全隱患，這樣不僅會(huì)影響著整個(gè)公路隧道的施工建設(shè)，而且還會(huì)給日后的使用階段埋下許多不確定因素。因此，公路隧道的安全管理已經(jīng)成為其未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要研究方向。關(guān)于公路隧道施工問(wèn)題的解決方案有以下幾點(diǎn)：
首先，針對(duì)施工路段的地質(zhì)條件，在公路隧道的設(shè)計(jì)階段就要對(duì)具體路段實(shí)施全方位的勘測(cè)，準(zhǔn)確細(xì)致的了解巖層結(jié)構(gòu)和地下水的具體情況，對(duì)公路隧道的建設(shè)方案實(shí)施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，也就是要根據(jù)公路隧道工程進(jìn)度的實(shí)際情況適時(shí)修改原先的設(shè)計(jì)方案，以確保工程進(jìn)度以及質(zhì)量的安全可靠。盲目的按照設(shè)計(jì)圖紙施工，一旦遇到開挖地的實(shí)際與設(shè)計(jì)不符不僅會(huì)延誤工期而且還會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，可以參考以往同一類型的工程，根據(jù)公路隧道施工地域的地質(zhì)、水文等條件以及相關(guān)的工程資料進(jìn)行類比，給公路隧道的設(shè)計(jì)者提供一定的參考。這樣一來(lái)就可以提前修改設(shè)計(jì)方案與施工地域的實(shí)際情況存在差異的地方，從而正確的引導(dǎo)公路隧道的施工建設(shè)。
其次，就是對(duì)公路隧道施工隊(duì)伍的重視程度。在公路隧道施工過(guò)程中，從施工人員角度看，施工工人的技術(shù)水平的高低直接影響到了整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量水平。由于公路隧道建設(shè)的特點(diǎn)使得它不僅施工距離長(zhǎng)而且空間近似于封閉以及狹小。在這樣的施工條件下、機(jī)械鉆孔產(chǎn)生的巨大噪音、較低的能見度、較差的空氣質(zhì)量以及工序的繁瑣緊密都會(huì)影響到施工人員的工作狀態(tài)和技能的發(fā)揮，因?yàn)榍榫w的波動(dòng)也就直接導(dǎo)致了施工技術(shù)發(fā)生偏差各可能給公路隧道的施工留下安全隱患。所以要在日常管理中，對(duì)施工人員的工作時(shí)間做細(xì)致科學(xué)的安排，尤其是對(duì)重點(diǎn)施工路段要合理劃分工作時(shí)間段，杜絕為盲目追趕工期所導(dǎo)致的無(wú)序的工作狀態(tài)，并要時(shí)刻準(zhǔn)備事故處理的應(yīng)急預(yù)案，只有科學(xué)有效的管理制度才是公路隧道施工質(zhì)量的重要保證。
最后，相關(guān)監(jiān)測(cè)單位必須要以身作則對(duì)公路隧道進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)驗(yàn)收。由于公路隧道施工工程具有極強(qiáng)的隱密性，在工程的監(jiān)測(cè)和驗(yàn)收方面也存在一些不可避免的問(wèn)題，況且在國(guó)家，相關(guān)行業(yè)的隧道工程、建設(shè)、管理尚沒有一套完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為準(zhǔn)則，以至于有些隧道施工工程缺少有效的各工序的檢測(cè)手段，工程質(zhì)量的驗(yàn)收無(wú)法達(dá)到精確評(píng)價(jià)。這些問(wèn)題都給公路隧道施工帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在這種情況下，制定一部公路隧道安全管理、質(zhì)量安全專項(xiàng)工程建設(shè)、驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于公路隧道安全管理，保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)安全，是十分必要的，也是勢(shì)在必行的。
結(jié)束語(yǔ)：
隧道工程中監(jiān)理針對(duì)工程前以及工程進(jìn)行過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一項(xiàng)物料的采購(gòu)，每一個(gè)工藝的使用進(jìn)行數(shù)據(jù)的監(jiān)控，方式方法的監(jiān)督，確保了工程按照設(shè)計(jì)方案的實(shí)施，并且在這一過(guò)程中保障了工程的安全有序進(jìn)行，同時(shí)為工程投入運(yùn)行后的安全耐久提供了有力保障。
參考文獻(xiàn)：
［1］岳英武.隧道巖爆分類及防治對(duì)策［J］.西部探礦工程2009.
關(guān)鍵詞：公路工程；隧道施工；技術(shù)；分析
中圖分類號(hào)： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、施工實(shí)施階段技術(shù)要點(diǎn)
1開挖
1)TBM刀具的破巖機(jī)理。滾刀在刀盤上以一定的刀間距分布,掘進(jìn)時(shí)刀盤在驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下勻速旋轉(zhuǎn),同時(shí)啟動(dòng)推進(jìn)油缸使?jié)L刀以一定的力作用在開挖面的巖面上。滾刀隨刀盤的旋轉(zhuǎn)在巖石摩擦作用下在開挖面滾動(dòng),當(dāng)滾刀作用在巖石上的壓力大于巖石的強(qiáng)度時(shí),巖石被破壞剝落。巖石在滾刀正應(yīng)力破壞的同時(shí)刀刃沿部分的巖石在應(yīng)變時(shí)產(chǎn)生龜裂,刀盤進(jìn)一步頂壓,使得滾刀更加深入巖層,從而在巖層表面部分產(chǎn)生張力,導(dǎo)致龜裂向更深更遠(yuǎn)處進(jìn)一步的增加,使相鄰刀具作用軌跡之間的巖石剝落,從而實(shí)現(xiàn)TBM 的開挖掘進(jìn)。
2)盾構(gòu)的工作原理。現(xiàn)在較常用的盾構(gòu)為組合盾構(gòu),其特點(diǎn)是自身能前進(jìn),不需要以襯砌環(huán)作后座,不用支配式的襯砌管片,可以用現(xiàn)澆的鋼筋混凝土襯砌。它吸取了自進(jìn)和任意組合靈活性好的優(yōu)點(diǎn),克服了體積大、推進(jìn)較難等缺點(diǎn)。它的工作原理是:滑動(dòng)護(hù)板寬約(坑道的橫向)0.8 m～1.2m,長(zhǎng)約(坑道的縱向)7m,與護(hù)板座組合成基本單元體,護(hù)板與護(hù)板座只能前后伸縮滑動(dòng),根據(jù)坑道的形狀和大小的需要沿著坑道邊界布置,護(hù)板座連成一個(gè)整體,組成為滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)盾構(gòu)體。它是通過(guò)每個(gè)滑動(dòng)護(hù)板逐個(gè)前進(jìn)而向前推進(jìn),當(dāng)全部護(hù)板前進(jìn)完畢后,再將護(hù)板座拉向前進(jìn),至此使整個(gè)滑動(dòng)護(hù)板盾構(gòu)體前進(jìn)一個(gè)進(jìn)程。在它的保護(hù)下前部可以挖土并將土運(yùn)走,而掘進(jìn)后的尾部空間,此時(shí)滑動(dòng)護(hù)板的尾部又是一個(gè)外模板,可以在它的保護(hù)下綁扎鋼筋、立內(nèi)模和端模并澆筑混凝土。機(jī)械掘進(jìn)速度快、質(zhì)量好,但成本高,對(duì)操作人員及地質(zhì)條件要求高,其發(fā)展前景廣泛;目前在我國(guó)隧道施工中鉆爆法仍占主導(dǎo)地位。
3)鉆爆法開挖。隧道鉆爆法開挖關(guān)鍵是光面爆破的控制,光爆控制好,可以減少超欠挖,減少對(duì)巖體的擾動(dòng),減少混凝土回填,節(jié)約成本;光爆效果控制的好壞和開挖方式、鉆孔設(shè)備及爆破參數(shù)的設(shè)計(jì)等因素有關(guān)。控制好光爆效果重點(diǎn)應(yīng)從以下幾方面著手。①選擇性能良好的鉆孔設(shè)備;②根據(jù)圍巖級(jí)別綜合考慮圍巖狀況、巖石整體性好壞、節(jié)理裂隙發(fā)育規(guī)律等多方面因素,精確合理設(shè)計(jì)爆破參數(shù);③對(duì)操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。
2支護(hù)
支護(hù)是安全的保證。隧道支護(hù)應(yīng)根據(jù)不同的圍巖類別及地質(zhì)狀況進(jìn)行施作,對(duì)洞口存在堆積體、滑坡體、淺埋及軟弱地層等不良地質(zhì)隧道,如某隧道采用了大管棚、小導(dǎo)管注漿超前支護(hù),地表注漿加固及地面旋噴樁加固等措施。部分隧道洞口設(shè)置抗滑樁保證坡體的整體穩(wěn)定,進(jìn)洞后盡快施作洞門,確保進(jìn)洞洞口安全;洞內(nèi)軟弱地層地段以錨、噴、網(wǎng)為主要支護(hù)手段,必要時(shí)加格柵鋼架,強(qiáng)化支護(hù)措施,同時(shí)減少對(duì)巖體的擾動(dòng),抑制圍巖過(guò)度松弛變形,確保洞內(nèi)施工安全。
3通風(fēng)
1)獨(dú)頭通風(fēng)。獨(dú)頭通風(fēng)方式是目前采用的主要通風(fēng)方式,獨(dú)頭通風(fēng)又分為壓出式通風(fēng)和壓入式通風(fēng)。①壓出式通風(fēng)(抽出式) 。某隧道引水洞的施工過(guò)程中采用了壓出式通風(fēng)。本引水洞全長(zhǎng)4000余米,單口長(zhǎng)2000余米,無(wú)平導(dǎo),當(dāng)時(shí)采用1m直徑的硬質(zhì)通風(fēng)管,通風(fēng)設(shè)備采用2×55km 的日產(chǎn)通風(fēng)機(jī),通風(fēng)機(jī)安裝在洞口,爆破后廢氣從通風(fēng)管抽出洞外,新鮮空氣流經(jīng)全洞,效果很理想,通風(fēng)時(shí)間由原來(lái)的(軟質(zhì)通風(fēng)管Ф100)210min縮短到30min,不論從施工進(jìn)度或經(jīng)濟(jì)效益方面都取得了滿意的效果,僅因通風(fēng)時(shí)間的縮短而節(jié)約的電費(fèi)和軟質(zhì)通風(fēng)管的費(fèi)用即可滿足購(gòu)置硬質(zhì)通風(fēng)管,同時(shí)硬質(zhì)通風(fēng)管也有其不便的因素,即制作及安裝較困難。②壓入式通風(fēng)。是隧道施工中常用的方式,優(yōu)點(diǎn)是掌子面空氣新鮮,有利于施工人員工作,其關(guān)鍵是計(jì)算好通風(fēng)量及風(fēng)管、設(shè)備等。
2)巷道通風(fēng)。利用平行導(dǎo)坑作主要回風(fēng)道,如圖1所示。巷道式通風(fēng)的最大優(yōu)點(diǎn)是在最短的時(shí)間內(nèi)使正洞空氣清新,采用這種方式通風(fēng)應(yīng)注意兩個(gè)問(wèn)題:①橫通道應(yīng)隨導(dǎo)坑的前進(jìn)及時(shí)封閉,一般保留不超過(guò)3個(gè)。②平行導(dǎo)坑口應(yīng)設(shè)兩道風(fēng)門,橫通道設(shè)一道風(fēng)門,風(fēng)門應(yīng)保持密封,盡量做到不漏風(fēng)。渝懷鐵路枳城隧道出口采用巷道式通風(fēng),效果比較理想。
4道路
道路造環(huán)境。仰拱和鋪底超前施作可以有效地改善隧道施工環(huán)境。首先,可以防止圍巖過(guò)度松弛變形,對(duì)保證施工安全、消除安全隱患起到重要作用;其次,極大地改善了洞內(nèi)環(huán)境,提高了洞內(nèi)文明施工程度。在施工隧道仰拱和鋪底時(shí),鋪設(shè)10m～12m跳板過(guò)渡,既保證了仰拱和鋪底的施工質(zhì)量,又不影響洞內(nèi)其他工序施工。仰拱和鋪底超前是值得推廣的施工方案,關(guān)鍵是采取合適的方案避開與其他工序的干擾。
5襯砌
襯砌樹形象。襯砌是隧道內(nèi)最重要的結(jié)構(gòu)。隧道襯砌質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到隧道施工安全及運(yùn)營(yíng)安全,也是一個(gè)單位的形象代表。隧道襯砌根據(jù)隧道長(zhǎng)度、圍巖狀況及不良地質(zhì)存在的情況等因素采用了整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、抗水壓襯砌等多種形式,同時(shí)注重施工質(zhì)量,做到“內(nèi)實(shí)外美,不滲不漏”。襯砌質(zhì)量和原材料、混凝土配合比、攪拌、運(yùn)輸、澆筑、振搗、模板臺(tái)車的安裝就位等工藝控制及相關(guān)參數(shù)有關(guān)。即襯砌施工以距掌子面不超過(guò)200m為限。仰拱超前、襯砌緊跟能在洞內(nèi)迅速形成閉合環(huán),防止圍巖過(guò)度松弛變形,保證了施工安全,在軟弱地層段其作用更為顯著。
二、 施工驗(yàn)收階段技術(shù)要點(diǎn)
(一)從源頭上解決隧道施工技術(shù)質(zhì)量的隱患。因隧道工程屬隱蔽工程,在目前工程技術(shù)條件下,對(duì)竣工隧道工程質(zhì)量的檢測(cè),相當(dāng)一部分檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)源于施工或監(jiān)理記錄。所以,嚴(yán)格控制施工過(guò)程,力爭(zhēng)從源頭上把好隧道工程質(zhì)量關(guān)才是保證隧道工程質(zhì)量的根本手段。
(二)質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)評(píng)定的內(nèi)容。建議從總體上將隧道工程竣工檢測(cè)劃分為兩大部分,分別是室外量測(cè)部分和室內(nèi)抽查質(zhì)量保證資料部分。隧道工程的最終得分為這兩部分的加權(quán)平均分。室內(nèi)抽查質(zhì)量保證資料則主要集中于檢查資料的有無(wú)和齊全與否。至于隱蔽工程項(xiàng)目,若在施工過(guò)程中有具備檢驗(yàn)評(píng)定資質(zhì)的檢測(cè)單位做過(guò)詳細(xì)系統(tǒng)的檢測(cè)評(píng)定,則可以將其結(jié)果參與竣工評(píng)定,否則不予評(píng)定。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展,隧道的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大。隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此對(duì)公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平要求也相對(duì)較高。根據(jù)公路隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)的要求,隧道的各分部工程中,洞身開挖、支護(hù)、防排水、襯砌宜列為主要工程,對(duì)其質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制,以確保隧道的運(yùn)營(yíng)安全與結(jié)構(gòu)性能和使用壽命。本文重點(diǎn)對(duì)公路隧道施工技術(shù)結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了探析。
參考文獻(xiàn)
1新奧法施工工藝
我們所說(shuō)的“新奧法”，其英文縮寫為“NATM”，系對(duì)由奧地利工程專家所設(shè)計(jì)的新公路隧道施工工藝的行業(yè)稱謂。此施工工藝依托于目前的隧道工程施工技術(shù)和巖石力學(xué)學(xué)術(shù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了錨桿與噴射水泥混凝土之間的完美結(jié)合，而且把它運(yùn)用到隧道施工的圍巖支護(hù)過(guò)程中，并且實(shí)施針對(duì)圍巖形變過(guò)程的監(jiān)測(cè)與調(diào)控，最大限度地利用圍巖自身負(fù)載功能的隧道施工流程。當(dāng)利用新奧法進(jìn)行公路隧道的工程建設(shè)時(shí)，其能夠表現(xiàn)出很多優(yōu)越性，比如在隧道建設(shè)初期開始挖掘時(shí)，不但只產(chǎn)生很小的巖層松動(dòng)及沉降，給周邊巖層帶來(lái)的振動(dòng)作用亦非常小，對(duì)挖掘工作面的現(xiàn)狀維持能力強(qiáng)，使整個(gè)作業(yè)進(jìn)程具備很高的安全性，可以切實(shí)地控制好施工進(jìn)度。另外，此工藝還有較大的適用范圍。為了充分利用此施工工藝的長(zhǎng)處，一定要編制出科學(xué)有效的施工程序，任用技術(shù)精湛的工程管理人員，提高工程監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，且聘用工程專家實(shí)施建設(shè)工地就地精確指導(dǎo)，方可切實(shí)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)用效果。
2新奧法施工工藝在公路隧道建設(shè)中的運(yùn)用過(guò)程
2.1采用新奧法施工工藝實(shí)施隧道圍巖的固定支護(hù)
隨著作業(yè)工作面開挖進(jìn)程的延續(xù)，隧道圍巖的結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布及承載力程度必然產(chǎn)生持續(xù)性的變化以至于發(fā)生大幅度地重新布局，故一定要實(shí)施好對(duì)現(xiàn)有圍巖的固定支護(hù)，切實(shí)保障圍巖在撤掉承載后不致于喪失支撐強(qiáng)度。而為了達(dá)到構(gòu)架承載的需求，允許圍巖發(fā)生一定幅度的位移及形變，進(jìn)而在曲面開鑿后產(chǎn)生需要的拱模作用，最后構(gòu)成拱力環(huán)繞應(yīng)力區(qū)域布局。在此基礎(chǔ)上，亦必須細(xì)致監(jiān)控圍巖的位移產(chǎn)生速度，防止因?yàn)閲鷰r的快速位移引發(fā)圍巖結(jié)構(gòu)松馳。所以，特別注意要依托新奧法工藝實(shí)施隧道圍巖構(gòu)架的保護(hù)性支護(hù)。當(dāng)實(shí)施圍巖支護(hù)作業(yè)時(shí)，第一要注意先利用錨噴實(shí)施前期支護(hù)過(guò)程。當(dāng)進(jìn)行二次支護(hù)時(shí)，利用模筑水泥混凝土實(shí)施多層重合襯砌。然而錨噴圍巖支護(hù)是靠噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴施水泥混凝土及錨桿組裝而成的一款支護(hù)架構(gòu)。噴射水泥混凝土系將加入速凝劑的水泥摻合料依托水泥噴射機(jī)及高壓水融合，且在高壓空氣的催動(dòng)下把它噴散到巖層表面，進(jìn)而迅即凝固定形。進(jìn)行圍巖支護(hù)施工時(shí)，倘若圍巖狀況較好，此時(shí)需將噴射水泥混凝土過(guò)程當(dāng)做對(duì)圍巖支護(hù)的主導(dǎo)模式，而且再依托錨桿實(shí)施配合固定過(guò)程；在圍巖狀況不好的條件下，就要把錨桿當(dāng)做圍巖支護(hù)的主導(dǎo)方式，而且把它和噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴射水泥混凝土等方式配合運(yùn)用。在對(duì)隧道圍巖進(jìn)行支護(hù)時(shí)運(yùn)用新奧法的錨噴支護(hù)工藝，其特點(diǎn)是把圍巖當(dāng)做支撐構(gòu)架的主體因素。所以，在二次砌襯支護(hù)時(shí)，基本是把它當(dāng)做末期圍巖的裝飾面及荷載的支撐，所以，在實(shí)施二次砌襯支護(hù)實(shí)施之前，一定要對(duì)圍巖的形變幅度、前期支護(hù)和隧道附近條件等展開整體性估量和評(píng)判。然而，不管是屬于前期支護(hù)類型還是長(zhǎng)久支護(hù)類型，均需利用薄殼型的柔體構(gòu)架，以便在防止和降低襯砌發(fā)生形變的基礎(chǔ)上，再盡量抑制撓曲開裂或折斷。當(dāng)運(yùn)用新奧法施工工藝做隧道圍巖保護(hù)性支護(hù)時(shí)，一定要關(guān)注隧道巖石的軟硬性能，主要是由于施工隧道巖石的軟硬直接決定著利用新奧法支護(hù)的不同方式。當(dāng)處于軟巖地層時(shí)，隧道下部地層薄，離地表較近，從而不具備承受二次分布的應(yīng)力負(fù)載，況且上部土層施予較高的重量壓力，其沒有能力抑制施工產(chǎn)生的形變。所以，在進(jìn)行軟巖隧道支護(hù)時(shí)，如果選取柔性支護(hù)模式，即很有可能產(chǎn)生意外隱患，萬(wàn)一卸支過(guò)快即可引發(fā)坍塌后果。相對(duì)于柔軟散碎圍巖所淺蓋著的隧道來(lái)說(shuō)，絕不能運(yùn)用硬巖隧道施工的新奧法模式，也就是說(shuō)，不但要切實(shí)抑制好圍巖所發(fā)生的形變，而且絕對(duì)禁止只進(jìn)行一次性的柔性模式支護(hù)，必須在低下巖層中實(shí)施提前固化措施，且運(yùn)用具備足夠強(qiáng)度的手段實(shí)施提前保護(hù)性支護(hù)，以便能夠切實(shí)保障它具備較佳的自身承載能力，最后實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的目標(biāo)。
2.2利用新奧法施工工藝強(qiáng)化隧道開挖作業(yè)過(guò)程的監(jiān)測(cè)公路隧道建設(shè)的安全監(jiān)測(cè)過(guò)程系整體隧道工程利用新奧法施工工藝建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托對(duì)施工過(guò)程的實(shí)施監(jiān)控測(cè)量，可以真正地把握住圍巖的穩(wěn)固性能、支護(hù)構(gòu)架的應(yīng)力分布及支護(hù)構(gòu)架
產(chǎn)生形變的力學(xué)轉(zhuǎn)化過(guò)程，進(jìn)而更恰當(dāng)?shù)剡x擇支護(hù)和襯砌的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以便使整體工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，切實(shí)保障整體隧道工程的安全性及良好的穩(wěn)定性。所以，在隧道施工開挖作業(yè)之后，施工單位一定要實(shí)施好下面兩項(xiàng)工作內(nèi)容：
（1）針對(duì)不穩(wěn)定的隧道圍巖要及時(shí)實(shí)施支護(hù)過(guò)程，對(duì)于穩(wěn)定性較好的圍巖應(yīng)確保支護(hù)的即時(shí)性，并及時(shí)地進(jìn)行混凝土的噴射支護(hù)，逐一加大噴層的厚度，并添加相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)和錨桿。初次襯砌混凝土噴射之后，應(yīng)及時(shí)對(duì)噴層進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。
（2）初期支護(hù)結(jié)束之后，由于其變形相對(duì)穩(wěn)定，因而應(yīng)加設(shè)模板，并進(jìn)行二次混凝土的襯砌。而新奧法的特點(diǎn)就在于集施工監(jiān)測(cè)、力學(xué)計(jì)算以及經(jīng)驗(yàn)方法等于一體，因而整個(gè)隧道的勘察、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)反復(fù)交叉融合，所以應(yīng)在對(duì)地質(zhì)進(jìn)行初步調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)方法或數(shù)學(xué)計(jì)算對(duì)其進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，確定支護(hù)參數(shù)，并在施工時(shí)做好監(jiān)控測(cè)試系統(tǒng)的布置，在開挖圍巖和支護(hù)過(guò)程中對(duì)其穩(wěn)定性和支護(hù)現(xiàn)狀有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，并通過(guò)得到的這些信息對(duì)其支護(hù)作用和穩(wěn)定性進(jìn)行間接的描述，再將其反饋到施工過(guò)程之中，從而更加科學(xué)有效地確定開挖方案以及各項(xiàng)支護(hù)參數(shù)。
2.3應(yīng)用新奧法施工工藝進(jìn)行隊(duì)道的開挖施工
隧道開挖的方法很多，如礦山法、盾構(gòu)法，掘進(jìn)機(jī)法等，但爆破手段都是不可缺少的。依據(jù)爆破效果來(lái)說(shuō)，優(yōu)先采用光面爆破。光面爆破是利用巖石抗劈裂能力低的特點(diǎn)，通過(guò)采用縮小周邊眼間距、嚴(yán)格控制周邊眼方向、限制裝藥量、正確設(shè)置起爆順序等措施，來(lái)避免周邊眼以外的圍巖受到破壞，達(dá)到預(yù)定效果。光面爆破可控制超欠挖，減少出渣量，節(jié)省襯砌混凝土量，從而加快施工進(jìn)度，降低成本。
結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：隧道 施工 工程 問(wèn)題 探討
一、施工理論與指導(dǎo)原則的重要性
新奧法指導(dǎo)原則是隧道工程的重要實(shí)踐理論但究竟有多少人能夠了解新奧法的指導(dǎo)原則與重要性，往往有很多人認(rèn)識(shí)模糊。筆者曾查閱過(guò)相關(guān)的資料，資料上明確指出新奧法不是隧道工程的施工方法，而是隧道工程的指導(dǎo)性原則，同時(shí)其也為隧道工程的發(fā)展奠定了重要的實(shí)踐理論基礎(chǔ)。在上世紀(jì)的50年代，奧地利學(xué)家拉布西維茲教授最先提出了新奧法指導(dǎo)思想，主要是說(shuō)明隧道的圍巖與初期支護(hù)結(jié)構(gòu)框架組成一個(gè)完成的支撐受力體系，即承受壓力。受力體系主要受錨桿或者鋼筋網(wǎng)把所建設(shè)的坑道附近周圍的巖體罩住，同時(shí)需要一定的混凝土，以初步形成支護(hù)體系；支護(hù)體系的構(gòu)建以及運(yùn)用，我國(guó)在上個(gè)世紀(jì)70年代就加以運(yùn)用，把圍巖圍繞著支護(hù)體系重新分配、納入到支護(hù)體系里，就如衡廣鐵路的大瑤山隧道。此指導(dǎo)性實(shí)踐理論的應(yīng)用，取代了以往俄國(guó)支撐厚度法，其理論設(shè)計(jì)更為科學(xué)合理。
二、隧道施工中各個(gè)工藝流程要明確到位，確保新法及規(guī)范要求能嚴(yán)格執(zhí)行
（一）做好光面爆破
最先要做好的工作就是排風(fēng)、通風(fēng)工作。光面爆破這道工序做起來(lái)是有一定的難度的，尤其是超挖嚴(yán)重的情形。這就需要一方面使開挖面盡量平整，另一方面還要控制圍巖，盡量少干擾圍巖的結(jié)構(gòu)，也只有這樣才能是初期支護(hù)和圍巖能夠承受整體應(yīng)力。如果不平整，很容易使混凝土的噴射起不到實(shí)際效用，即厚度不均勻，這樣的結(jié)果初期支護(hù)柔性會(huì)大打折扣。另外，還要結(jié)合城市隧道道工程的施工檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，防止嚴(yán)重過(guò)度超挖現(xiàn)象發(fā)生，但也不能欠挖，還要及時(shí)的清理大浮石，同時(shí)不能擾動(dòng)圍巖。
（二）測(cè)量工作予以重視
測(cè)量工作在隧道工程中的作用也非常重要。對(duì)于量級(jí)的圍巖，如IV級(jí)或者V級(jí)圍巖，在實(shí)際施工過(guò)程中，其應(yīng)力釋放出，會(huì)導(dǎo)致險(xiǎn)情發(fā)生，由于隧道工程有的施工地段圍巖段較好，很少存在溶洞、巖崩等，但是施工過(guò)程一定要考慮地質(zhì)，尤其是隧道施工過(guò)程中，有的施工過(guò)程中，可能會(huì)遇到斷層、夾層、滑層、裂隙水處等復(fù)雜情況。因此，要通過(guò)實(shí)際測(cè)量工作的具體部署才行，要考慮到圍巖的時(shí)間與變形之間的關(guān)系，在施工組織安排過(guò)程中，要等為圍巖逐步收斂變形才能進(jìn)行上二次襯砌。而測(cè)量工作的主要目的就是驗(yàn)證圍巖變形收斂是否趨于穩(wěn)定，如果沒有經(jīng)過(guò)有效測(cè)量，就在施工中上了二次襯砌，這就會(huì)使圍巖變形并沒有穩(wěn)定就添加了多余的復(fù)雜附加力，而這種附加力如果超過(guò)了結(jié)構(gòu)的極限允值，就會(huì)出現(xiàn)安全隱患，導(dǎo)致險(xiǎn)情發(fā)生。測(cè)量工作是必要的，不論圍巖的等級(jí)是多少，即使是II級(jí)或者III級(jí)。
（三）噴射混凝土與圍巖應(yīng)密貼
隧道施工過(guò)程中，錨桿的作用可以使周圍的巖體拉成整體，這樣支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖就實(shí)現(xiàn)了整體受力，但在整體受力的過(guò)程中，噴射混凝土與圍巖一定要緊密、密貼。當(dāng)爆破后，開挖施工時(shí)，周圍的圍巖上表面肯定會(huì)堆積不少塵埃物，當(dāng)錨桿在打入圍巖、掛網(wǎng)后，同時(shí)也清理掉圍巖上的塵埃物滿足施工要求時(shí)，如果噴射的混凝土與清理后的圍巖不予以緊貼、密貼，就會(huì)使圍巖內(nèi)部存在大量縫隙，從影響整體受力支護(hù)，影響施工進(jìn)度。
（四）初期支護(hù)一定要注意錨桿壓漿
錨桿在隧道施工中的作用甚大，只有通過(guò)錨桿的逐步激發(fā)，才能使圍巖實(shí)現(xiàn)整體受力，如果錨桿失效，整體受力很難實(shí)現(xiàn)。以往采用的普通砂漿錨桿，是在錨桿的孔內(nèi)注入砂漿，之后再插入錨桿，這樣做往往使砂漿填充不滿，加之砂漿的凝固收縮特性，就會(huì)在實(shí)際隧道作業(yè)中，錨桿與砂漿之間會(huì)產(chǎn)生許多縫隙，縫隙的產(chǎn)生就導(dǎo)致了多余的存水，而經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，錨桿就會(huì)逐漸銹蝕，最后失去工作效用。而現(xiàn)在隧道施工中，多數(shù)都采用中空錨桿。當(dāng)空心錨桿插入到圍巖中，通過(guò)錨桿的孔隙，逐步向內(nèi)壓漿，而向內(nèi)壓漿實(shí)現(xiàn)了錨桿與圍巖之間的縫隙被逐漸填實(shí)，從而使錨桿能夠和圍巖結(jié)構(gòu)之間構(gòu)建成緊密的有機(jī)體，同時(shí)這也解決了以往施工作業(yè)中的錨桿銹蝕的問(wèn)題。另外，空心錨桿相對(duì)于實(shí)心錨桿的安全效用體現(xiàn)在壓漿的充分性，實(shí)心錨桿壓漿不夠充分，會(huì)給隧道工程留下嚴(yán)重的安全隱患。
（五） 嚴(yán)格控制二次襯砌混凝土強(qiáng)度
施工作業(yè)中，二次襯砌的混凝土多數(shù)是泵送混凝，泵送混凝土具備流動(dòng)性良好的特性，而在調(diào)和泵送混凝時(shí)，一定要嚴(yán)格按照混凝配合比的實(shí)際規(guī)范要求去指導(dǎo)施工人員，否則混凝土的強(qiáng)度就會(huì)大打折扣。因此，作為建立施工人員應(yīng)予以嚴(yán)格監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)督職能，要求人員對(duì)水灰比、含砂率等相關(guān)的配比要嚴(yán)格按照要求配比，同時(shí)未經(jīng)許可的施工人員不得隨意調(diào)控混凝土的配合比，外加混凝土澆筑振搗時(shí)，監(jiān)督人員要格外查看；襯砌混凝土的施工運(yùn)用直接關(guān)系到隧道結(jié)構(gòu)的安全，尤其是拱頂回填的密實(shí)程度；對(duì)拱、墻腳以上1 m 范圍內(nèi)的超挖, 用與拱圈( 或邊墻) 同級(jí)混凝土一次回填，能增加施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。其余部位按超挖的大小作不同規(guī)定，是為施工方便及節(jié)約水泥。
（六）做好防、排水工作
隧道應(yīng)做到拱部邊墻不滴水、路面不冒水、不積水、設(shè)備箱洞不滲水。另外，隧道施工作業(yè)中，做好防水、排水工作。為了防控水對(duì)施工過(guò)程的不利影響，隧道二次襯砌應(yīng)使用S6級(jí)以上的防水混凝土，同時(shí)要注重止水帶的應(yīng)用，應(yīng)采用合格并符合施工具體規(guī)范的橡膠止水帶。因?yàn)椋淼朗┕ぶ校馈⑴潘ぷ饕卜浅Ｖ饕绕涫枪绊數(shù)嗡默F(xiàn)象應(yīng)嚴(yán)格控制，盡量控制其發(fā)生，拱圈滲水嚴(yán)重化，會(huì)直接對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的安全以及壽命產(chǎn)生嚴(yán)重影響，危及人身財(cái)產(chǎn)安全。因此，應(yīng)嚴(yán)禁按所謂的“經(jīng)驗(yàn)”引排水，即當(dāng)水無(wú)規(guī)則地浸潤(rùn)拱圈時(shí)，在拱圈上鑿相應(yīng)的無(wú)規(guī)則溝槽處做好當(dāng)天排水工作。
三、隧道施工對(duì)鄰近建筑物影響
目前，城市地下隧道施工經(jīng)常會(huì)考慮隧道與鄰近建筑物之間的影響過(guò)程，根據(jù)計(jì)算機(jī)對(duì)實(shí)際隧道施工的鄰近建筑物的影響因素去做出全面性考慮，以對(duì)隧道地表、地下、地基與和隧道之間的空間受力作用上去思考，從而進(jìn)一步設(shè)計(jì)。（根據(jù)計(jì)算機(jī)利用ANSYS10.0結(jié)合實(shí)踐理論設(shè)計(jì)），大致歸納為以下幾點(diǎn)作以借鑒：
（一）當(dāng)建筑物構(gòu)建之后，其基礎(chǔ)如果是均勻沉降的，城市隧道穿越施工對(duì)建筑物的影響，也就是說(shuō)基礎(chǔ)負(fù)荷沉降值與建筑物的整體傾斜值能夠控制在規(guī)范允許范疇內(nèi)。
（二）建筑物基礎(chǔ)沉降主要是發(fā)生在隧道工程穿越建筑物的區(qū)間之內(nèi)。
（三）建筑物的橫向傾斜會(huì)伴隨城市隧道慢慢變化，其縱向傾斜量最大值就會(huì)建立在開挖面的建筑中線附近。
（四）當(dāng)開挖面離開實(shí)際鄰近建筑物所處高度一定的高度時(shí)，20m以下的變形與內(nèi)力是可以實(shí)現(xiàn)都趨于穩(wěn)定平衡的。
結(jié)語(yǔ)：
總之，在城市隧道工程施工作業(yè)中，應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。首先應(yīng)加深對(duì)設(shè)計(jì)、施工理論原理及指導(dǎo)原則的認(rèn)識(shí)。其次應(yīng)當(dāng)確保施工方案得到嚴(yán)格執(zhí)行，確保工程質(zhì)量。另外，應(yīng)加強(qiáng)政府監(jiān)督的職能，保證施工、監(jiān)理單位質(zhì)量，保證體系的正常運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)建詞：目的 反饋程序 異常處理 布設(shè) 安裝
1.工程概況
小嶺隧道擬建于咸寧市咸安區(qū)桂花鎮(zhèn)蘇家坊村―崇陽(yáng)縣路口鎮(zhèn)田心村境內(nèi)。隧道軸向走向方位角約為193°，左幅長(zhǎng)：1007m，右幅長(zhǎng)：994.766m。雙幅縱向設(shè)計(jì)坡度為人字坡，左右線分別采用2.5%（963m）、-2.237%（44m）和2.5%（953m）、-2.2%（41.766m）。位于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌區(qū)，地形起伏較大，斜坡自然坡度為15°～35°，隧道橫穿山體，山體內(nèi)由志留系中統(tǒng)墳頭組頁(yè)巖及志留系下統(tǒng)高家邊組頁(yè)巖構(gòu)成，峰頂呈渾圓，地面標(biāo)高170.1m～327.1m，相對(duì)高差約157米，地形起伏較大，地表植被較發(fā)育，以灌木為主。隧址地表水較發(fā)育，頁(yè)巖巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，深部節(jié)理多呈閉合狀，多充填泥質(zhì)，連通性較差，賦水條件較差；淺部強(qiáng)風(fēng)化巖風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體破碎，含少量裂隙水。
2.監(jiān)控量測(cè)目的
現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是隧道施工管理的重要部分，它不僅能預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，而且通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)獲得圍巖動(dòng)態(tài)的信息（數(shù)據(jù)），完善隧道工程設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供可靠的足夠的數(shù)據(jù)。由于巖土工程的復(fù)雜性和特性，在隧道施工過(guò)程中一般需要根據(jù)洞內(nèi)外地質(zhì)調(diào)查。洞內(nèi)觀察，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)及巖土物理力學(xué)實(shí)驗(yàn)等施工反饋信息，進(jìn)一步分析確定圍巖的物理力學(xué)參數(shù)，以最終確定和修改隧道施工方法和支護(hù)方式。本隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)用新奧法原理采用復(fù)合襯砌，要求在施工過(guò)程中必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，對(duì)圍巖一支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)測(cè)制定相應(yīng)的施工措施，以確保洞室周邊巖體的穩(wěn)定以及支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全。
3. 量測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)點(diǎn)的布設(shè)、安裝
3.1量測(cè)項(xiàng)目
必測(cè)項(xiàng)目是施工工序進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目，它包括以下內(nèi)容：地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移收斂、拱頂下沉、錨桿抗拔力。
3.2量測(cè)儀器設(shè)備
周邊位移收斂采用收斂計(jì)，拱頂下沉及地表沉降采用水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺，地質(zhì)素描采用地質(zhì)羅盤和鋼尺，測(cè)試錨桿抗拉拔力采用拉拔器。
3.3量測(cè)點(diǎn)布設(shè)及安裝
4.量測(cè)方法
4.1洞內(nèi)觀察與地質(zhì)素描：隧道坑道開挖工作面的觀察，在每個(gè)開挖面進(jìn)行，特別是在軟弱破碎圍巖的條件下，開挖后立即進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，繪出地質(zhì)素描圖，遇到特殊不穩(wěn)定情況派專人進(jìn)行不間斷觀察。
4.2對(duì)開挖后沒有支護(hù)的圍巖的觀測(cè)：節(jié)理裂隙發(fā)育程度及其方向；開挖工作面的穩(wěn)定狀態(tài)，頂板有無(wú)坍塌；涌水情況：位置、水量、水壓；底板是否有隆起現(xiàn)象。
4.3對(duì)開挖后已支護(hù)地段圍巖動(dòng)態(tài)的觀測(cè)：有無(wú)錨桿被拉斷或墊板脫離圍巖的現(xiàn)象；噴射混凝土有無(wú)裂縫和剝離或剪切破壞；鋼拱架有無(wú)被壓變形情況。
4.4錨桿注漿和噴射混凝土施工質(zhì)量是否符合要求。
4.5觀察圍巖破壞形態(tài)并分析：危險(xiǎn)性不大，不會(huì)發(fā)生急劇變化，如加臨時(shí)支護(hù)后即可穩(wěn)定的情況；應(yīng)當(dāng)引起注意的破壞，如拱頂混凝土噴層受壓出現(xiàn)的裂隙；危險(xiǎn)征兆的破壞，如拱頂噴射混凝土出現(xiàn)有對(duì)稱性的局部崩塌、側(cè)墻內(nèi)移。
5. 監(jiān)測(cè)結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)收斂速度判別：
一般地段：收斂速度>5mm/d時(shí)，圍巖處于急劇變化狀態(tài)，加強(qiáng)初期支護(hù)系統(tǒng)；收斂速度
特殊地質(zhì)地段：加強(qiáng)初期支護(hù)強(qiáng)度和剛度，嚴(yán)格控制過(guò)大變形。
各量測(cè)項(xiàng)目持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后2周結(jié)束，斷層破碎帶地段位移長(zhǎng)時(shí)間不能穩(wěn)定時(shí)，延長(zhǎng)量測(cè)時(shí)間并采取加強(qiáng)措施。
6. 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析與信息反饋
工程監(jiān)控量測(cè)作為施工組織的核心內(nèi)容之一，置于動(dòng)態(tài)管理體系之中，具體包括監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)的整理分析和信息反饋等幾個(gè)主要方面。
6.1 量測(cè)數(shù)據(jù)的整理、分析
數(shù)據(jù)整理：把原始數(shù)據(jù)用頻率分布的形式把一組數(shù)據(jù)分布情況顯示出來(lái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的數(shù)字特征計(jì)算以及離群數(shù)據(jù)的取舍。回歸分析和曲線擬合：
繪制量測(cè)數(shù)據(jù)的時(shí)態(tài)變化曲線圖（即時(shí)態(tài)散點(diǎn)圖）和距開挖面關(guān)系圖。
6.2 建立監(jiān)測(cè)管理等級(jí)基準(zhǔn)
建立監(jiān)測(cè)變形管理等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，管理等級(jí)分三等，其等級(jí)劃分及相應(yīng)基準(zhǔn)值見下表。通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果的比較和分析來(lái)判定支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，并指導(dǎo)施工。
7. 監(jiān)測(cè)信息反饋程序
施工方法變更的建議；施工工序的更改；設(shè)計(jì)參數(shù)及預(yù)留變形量的修改或確認(rèn)；輔助施工措施的選擇與變更；周邊環(huán)境的影響評(píng)估及輔助施工措施建議
監(jiān)控量測(cè)與信息反饋程序見圖“監(jiān)控量測(cè)與信息反饋程序圖”。
8. 監(jiān)測(cè)結(jié)果異常的處理
隧道監(jiān)控量測(cè)結(jié)果出現(xiàn)異常時(shí)，按以下方法處理：
8.1 如果是由于基底下沉引起的，盡快將仰拱封閉，如仍然下沉，在墻角處加設(shè)錨桿，復(fù)噴混凝土并在基底鉆孔注漿加固、換填或樁基。
8.2 如果是由于圍巖壓力引起的，多次復(fù)噴并用錨桿加固圍巖，補(bǔ)強(qiáng)初期支護(hù)。在下一循環(huán)施工時(shí)，修改支護(hù)參數(shù)，增強(qiáng)初期支護(hù)，同時(shí)增大觀測(cè)頻率；必要時(shí)通過(guò)監(jiān)理同意施作二次襯砌，如果需加強(qiáng)襯砌則由設(shè)計(jì)單位同意。
8.3 如出現(xiàn)變形速率突然增大出現(xiàn)不穩(wěn)定征兆時(shí)，進(jìn)行適時(shí)監(jiān)測(cè)觀察，委派專職觀察員對(duì)初支進(jìn)行監(jiān)視；如伴有響聲及新生裂縫，立即暫停正常施工，加強(qiáng)支護(hù)和采取可能的搶救性措施。
9. 監(jiān)測(cè)質(zhì)量保證措施
所有監(jiān)控量測(cè)工作人員均具有監(jiān)控量測(cè)資質(zhì)，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目組長(zhǎng)由具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)、監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)及有結(jié)構(gòu)受力計(jì)算、分析能力的技術(shù)人員擔(dān)任（本項(xiàng)目為第三方進(jìn)行監(jiān)測(cè)），為高效完成監(jiān)測(cè)工作，施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行以下措施：
9.1 監(jiān)測(cè)組與監(jiān)理工程師密切配合工作，及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告情況和問(wèn)題，并提供有關(guān)切實(shí)可靠的數(shù)據(jù)記錄。
9.2 制定切實(shí)可行的監(jiān)測(cè)實(shí)施方案和相應(yīng)的測(cè)點(diǎn)埋設(shè)保護(hù)措施，并將其納入工程的施工進(jìn)度控制計(jì)劃之中。
9.3 量測(cè)項(xiàng)目人員必須持證上崗，并建立質(zhì)量責(zé)任制，確保施工監(jiān)測(cè)質(zhì)量；并且人員要相對(duì)固定，保證數(shù)據(jù)資料的連續(xù)性。在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立儀器檢驗(yàn)、率定室，對(duì)所有傳感器及光（電）纜進(jìn)行率定、檢驗(yàn)。用于檢驗(yàn)、率定的儀器設(shè)備，是經(jīng)過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位或國(guó)家認(rèn)可的檢驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格，且檢驗(yàn)結(jié)果在有效期內(nèi)。
9.4 設(shè)定監(jiān)控量測(cè)管理基準(zhǔn)值，當(dāng)發(fā)現(xiàn)超過(guò)基準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告監(jiān)理，并向監(jiān)理報(bào)送應(yīng)急補(bǔ)救措施。
9.5 對(duì)所裝儀器進(jìn)行監(jiān)管和保護(hù)，如果所裝儀器損壞或丟失，及時(shí)安裝替換儀器；對(duì)完建的監(jiān)測(cè)土建工程（觀測(cè)站、觀測(cè)墩、保護(hù)墩等）進(jìn)行監(jiān)管和維護(hù)，如有損毀、及時(shí)修復(fù)；監(jiān)測(cè)儀器光纜在埋設(shè)引線過(guò)程中，復(fù)雜（關(guān)鍵）部位以PVC管或鋼管進(jìn)行保護(hù)，如遇交叉施工，派專人看護(hù)光纜，如有損毀、及時(shí)按照規(guī)范要求進(jìn)行光纜聯(lián)接。
9.6 觀測(cè)前，必須按有關(guān)規(guī)定對(duì)儀器、儀表的力學(xué)特性、溫度特性及防水密封絕緣特性等進(jìn)行標(biāo)定檢驗(yàn)，確保儀器的穩(wěn)定可靠性和保證觀測(cè)的精度。
9.7 量測(cè)數(shù)據(jù)均要經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，經(jīng)過(guò)兩級(jí)復(fù)核后方可上報(bào)；且量測(cè)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、計(jì)算、管理均用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行。
9.8各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目在監(jiān)測(cè)過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則，觀測(cè)要求和頻次嚴(yán)格按業(yè)主、監(jiān)理的指示及《混凝土壩安全監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》DL/T5178-2003執(zhí)行。
10.總結(jié)
由于隧道的工程的特殊、復(fù)雜性和隧道的不確定性，對(duì)隧道圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)是保證隧道工程質(zhì)量、安全必不可少的措施，在小嶺隧道施工中，通過(guò)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)獲得圍巖動(dòng)態(tài)及回歸分析沉降最終值，結(jié)合監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等量測(cè)手段為施工和設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的依據(jù)，確保施工的安全、質(zhì)量和投資，為山區(qū)隧道施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)：
1.《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）
1施工管理原因分析
(1)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理缺位是大部分量問(wèn)題普遍存在的重要原因。部分施工單位對(duì)個(gè)別隧道存在以包代管的現(xiàn)象，施工技術(shù)方案的編制、復(fù)核、審批程序流于形式，方案內(nèi)容缺乏針對(duì)性和可操作性，施工現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制流于形式。(2)工序驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)是造成大部分質(zhì)量問(wèn)題重復(fù)發(fā)生的主要原因。部分施工、監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)工序的自檢、互檢、交接檢制度落實(shí)不到位，現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收過(guò)程中未認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況簽署質(zhì)量驗(yàn)收文件，部分檢驗(yàn)批驗(yàn)收資料與實(shí)際情況明顯不符。(3)勘察設(shè)計(jì)工作不到位。由于前期勘察工作不細(xì)，地質(zhì)資料不詳細(xì)，造成部分隧道開挖工法和支護(hù)措施不合理;施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)配合不到位，部分隧道圍巖狀況變化后設(shè)計(jì)變更不及時(shí)，尤其是在圍巖變?nèi)醯那闆r下支護(hù)措施明顯不足。(4)教育培訓(xùn)流于形式。部分施工單位的三級(jí)安全、技術(shù)交底資料僅為應(yīng)付上級(jí)檢查、未落到實(shí)處，部分作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底編制內(nèi)容缺乏針對(duì)性和可操作性，技術(shù)交底未做到“橫向到邊、縱向到底”，造成部分作業(yè)人員不清楚各工序的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)要求，甚至存在部分現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違章蠻干的現(xiàn)象。(5)考核機(jī)制落實(shí)不到位。部分參建單位內(nèi)部考核的激勵(lì)約束機(jī)制未有效運(yùn)轉(zhuǎn)，部分管理人員對(duì)施工質(zhì)量問(wèn)題的重視程度不高，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的質(zhì)量安全問(wèn)題“視而不見”、“習(xí)以為常”。個(gè)別建設(shè)單位對(duì)施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位企業(yè)信用評(píng)價(jià)未能嚴(yán)格按照相關(guān)文件要求對(duì)標(biāo)考核。
2預(yù)防控制措施建議
(1)建設(shè)單位要充分發(fā)揮建設(shè)管理龍頭作用，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，強(qiáng)化源頭、過(guò)程和細(xì)節(jié)控制，積極推進(jìn)機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化施工管理手段的應(yīng)用，認(rèn)真落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管，強(qiáng)化隧道工點(diǎn)的圍巖監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的管理，切實(shí)提高參建各方的質(zhì)量安全意識(shí)和管理水平。在工廠化方面，建議在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中明確要求組建鋼結(jié)構(gòu)加工廠，對(duì)隧道模板臺(tái)車、型鋼鋼架、鋼筋網(wǎng)片、超前小導(dǎo)管等鋼構(gòu)件集中加工制作、統(tǒng)一配送，有效卡控偷工減料、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題發(fā)生。在機(jī)械化方面，組織研發(fā)防水板鋪設(shè)機(jī)，大力推廣使用移動(dòng)棧橋、噴射機(jī)械手等先進(jìn)設(shè)備，提高工序施工質(zhì)量和效率。在專業(yè)化方面，全力推行架子隊(duì)管理，堅(jiān)決清理違法分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等行為，強(qiáng)化過(guò)程控制和現(xiàn)場(chǎng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化。在信息化方面，推廣應(yīng)用工地試驗(yàn)室壓力機(jī)、萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)等檢測(cè)數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，混凝土拌和站計(jì)量偏差、拌合時(shí)間等數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，隧道圍巖量測(cè)斷面數(shù)據(jù)采集和圍巖收斂情況的實(shí)時(shí)報(bào)告、分析等，及時(shí)防范和消除質(zhì)量安全隱患。(2)強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)工作在隧道施工質(zhì)量安全管理的源頭作用。在前期勘察過(guò)程中，工作要細(xì)致，在遇到不良地質(zhì)及軟弱圍巖隧道時(shí)要加大地質(zhì)鉆孔的頻率，選擇合理的開挖工法和支護(hù)措施，確保工法適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng);在隧道施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)配合工作要及時(shí)、到位，遇到圍巖狀況發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，及時(shí)出具變更設(shè)計(jì)文件，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。(3)強(qiáng)化質(zhì)量安全“紅線”管理，施工現(xiàn)場(chǎng)存在擅自改變?cè)O(shè)計(jì)工法和安全步距超標(biāo)時(shí)必須暫停掌子面掘進(jìn)，上道工序未驗(yàn)收合格嚴(yán)禁進(jìn)入下道工序施工。(4)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)，要嚴(yán)格納入工序管理，選擇專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。實(shí)施過(guò)程中確保預(yù)報(bào)成果和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)、有效，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。(5)強(qiáng)化第三方檢測(cè)管理，必要時(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)可實(shí)行第三方監(jiān)測(cè)管理，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)整改，強(qiáng)化過(guò)程控制。(6)按照工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，各建設(shè)單位要對(duì)隧道工程的施工、監(jiān)理單位管理人員和檢驗(yàn)批等驗(yàn)收簽字人員的資格情況進(jìn)行逐一登記、審核，按規(guī)定程序進(jìn)行變動(dòng)人員審批管理，確保責(zé)任落實(shí)的可追溯性，嚴(yán)把檢驗(yàn)批、分部分項(xiàng)工程、單位工程驗(yàn)收關(guān)。(7)強(qiáng)化教育培訓(xùn)制度，不走過(guò)場(chǎng)，真正落到實(shí)處。一方面對(duì)作業(yè)層要堅(jiān)持安全、技術(shù)交底，讓每一名作業(yè)人員都清楚各工序的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求以及安全注意事項(xiàng)，做到簡(jiǎn)明扼要、有針對(duì)性和可操作性，有條件可實(shí)行班前安全交底和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作過(guò)程交底;另一方面對(duì)管理層要將項(xiàng)目部制定的標(biāo)段、單位工程施工組織設(shè)計(jì)以及分部分項(xiàng)施工專項(xiàng)方案?jìng)鬟_(dá)至各級(jí)管理人員，讓管理人員明確各自的工作內(nèi)容、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并有針對(duì)性的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡查。(8)建立長(zhǎng)效考核激勵(lì)約束機(jī)制。一方面建設(shè)單位要對(duì)各參建單位在鐵路建設(shè)中的合同履約、質(zhì)量安全管理行為、工程實(shí)體質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)施工安全等方面加強(qiáng)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)符合不良行為條件的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行記錄、公示、確定并上報(bào)相關(guān)部門和單位，嚴(yán)格企業(yè)信用評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)結(jié)果與招投標(biāo)掛鉤;另一方面各參建單位要建立內(nèi)部考核機(jī)制，落實(shí)崗位職責(zé)，將建設(shè)項(xiàng)目管理目標(biāo)層層分解，逐級(jí)落實(shí)至每一崗位、每一管理人員，對(duì)質(zhì)量安全管理做到分工明確、各負(fù)其責(zé)。
3結(jié)語(yǔ)
隨著鐵路隧道工程施工的工廠化、機(jī)械化、專業(yè)化、信息化的持續(xù)推進(jìn)和不斷強(qiáng)化、完善，以建設(shè)單位為龍頭的建設(shè)項(xiàng)目參建各方繼續(xù)以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為抓手，進(jìn)一步強(qiáng)化隧道施工過(guò)程控制，礦山法隧道施工質(zhì)量安全問(wèn)題將會(huì)逐步減少，逐步消除重特大安全生產(chǎn)責(zé)任事故的發(fā)生。
作者：李良單位：鐵道部工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站廣州監(jiān)督站
關(guān)鍵詞:探地雷達(dá);隧道工程;檢測(cè);應(yīng)用;分析
Abstract: The tunnel is the construction below the mountain ridge， the river course， the channel and the urban ground， for the vehicles， the pedestrian， the running water， the pipeline passes， or serves as the excavation mineral resource， the military installation， the civil air defense facility and so on underground walk and the construction. It can pass through the surface the barrier， and has the reduction line， the air raid defense， easy space of planes merits and so on to adjust temperature and not to occupy a land area. Tunneling examination is a specification is high， moreover the relative danger’s work content， searches the radar to take one kind of new instrumentation， widely was already applied in the tunneling examination， it has the operational safety， the gain data accurately， real， to be advantageous carries and so on characteristics. This article searches radar's to carry on the brief analysis in tunneling examination application.
Key words: searches the radar; tunneling; examination; application; analysis
1探地雷達(dá)在隧道工程檢測(cè)中的工作原理與作用
探地雷達(dá)又稱地質(zhì)雷達(dá)，是一種新興的高分辨率物探設(shè)備。探地雷達(dá)是在20世紀(jì)70年代由美國(guó)開始組織研發(fā)的，80年代后期，伴隨電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)與數(shù)據(jù)處理技術(shù)的高速發(fā)展，探地雷達(dá)技術(shù)才取得了突破性的進(jìn)展。在國(guó)內(nèi)隧道工程中，探地雷達(dá)現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)檢測(cè)等施工環(huán)節(jié)。
在隧道工程檢測(cè)中，探地雷達(dá)有效應(yīng)用了現(xiàn)代非侵入性探測(cè)技術(shù)，即不必將傳感器放入隧道檢測(cè)介質(zhì)內(nèi)，就可以安全的在地面與地下進(jìn)行各種現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)檢測(cè)操作。探地雷達(dá)由于采用了寬頻帶、短脈沖和高采樣率，其探測(cè)分辨率高于其它地球物理探測(cè)手段，又由于采用可程序高次疊加和多波形處理等信號(hào)恢復(fù)技術(shù)，大大改善了信噪比和圖像顯示性能。在隧道工程檢測(cè)中，探地雷達(dá)的工作原理主要是借助探地雷達(dá)所產(chǎn)生的高頻電磁波，以寬頻帶短脈沖形式通過(guò)天線向地下發(fā)射，并在巖層中透射，遇反射目標(biāo)后返回地面，由接收天線接收。探地雷達(dá)具有安全、高效、便于攜帶等優(yōu)點(diǎn)，但是它探測(cè)的目標(biāo)距離普遍較短，難以進(jìn)行較深隧道的檢測(cè)工作。
探地雷達(dá)在隧道工程檢測(cè)中的應(yīng)用，其所具有的作用是十分重大的。探地雷達(dá)不但可以提高隧道工程檢測(cè)的安全系數(shù)，而且有效保證了隧道工程檢測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)性和可靠性，這對(duì)于隧道工程的開展和進(jìn)行都是極其重要的。探地雷達(dá)是現(xiàn)代隧道工程檢測(cè)中所應(yīng)用的主要科學(xué)儀器之一，探地雷達(dá)的應(yīng)用對(duì)于推動(dòng)隧道工程建設(shè)和工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展也具有深遠(yuǎn)意義。隧道工程多是在較深的地下進(jìn)行施工和操作的，其危險(xiǎn)系數(shù)自然相對(duì)較大，傳統(tǒng)的隧道工程檢測(cè)多是由技術(shù)人員深入到隧道深處，這樣必然會(huì)引起安全隱患和工程事故的發(fā)生。探地雷達(dá)的運(yùn)用，技術(shù)人員只需掌握和熟悉設(shè)備的操作流程，就可以在短時(shí)間內(nèi)獲取所需的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并且可以確保數(shù)據(jù)的全面性和準(zhǔn)確性。隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，探地雷達(dá)的探測(cè)深度，在復(fù)雜條件下的分辨率將會(huì)進(jìn)一步提高，在隧道工程檢測(cè)中發(fā)揮更大的作用。
2探地雷達(dá)在隧道工程檢測(cè)中應(yīng)用實(shí)例
探地雷達(dá)在隧道工程檢測(cè)中應(yīng)用的范圍比較廣泛，基本可以保障隧道工程所需各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的獲取。探地雷達(dá)在國(guó)內(nèi)隧道工程中的應(yīng)用已逐漸被重視和發(fā)展，探地雷達(dá)功能的完善性是其他儀器所無(wú)法比擬的。本段將列舉探地雷達(dá)在隧道工程檢測(cè)中應(yīng)用的兩個(gè)實(shí)例，以全面展現(xiàn)探地雷達(dá)的功能全面性和應(yīng)用范圍之廣。
2.1隧道襯砌結(jié)構(gòu)檢測(cè)
隧道工程施工中，在加固處理拱頂空洞病害泵送混凝土過(guò)程中，往往會(huì)因機(jī)械設(shè)備所造成的壓力過(guò)大造成襯砌結(jié)構(gòu)的破壞，如不及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)與修復(fù)，必然會(huì)留下隧道工程施工安全隱患。襯砌結(jié)構(gòu)經(jīng)常會(huì)由于巖體受力斷裂而出現(xiàn)小型斷裂的現(xiàn)象，由于襯砌結(jié)構(gòu)裂隙內(nèi)有不同成份、不均勻的填充物，與周邊圍巖形成電性差異，因此具有采用地球物理探測(cè)的基礎(chǔ)，而探地雷達(dá)則是有效實(shí)現(xiàn)襯砌結(jié)構(gòu)檢測(cè)的主要儀器之一。探地雷達(dá)有效應(yīng)用了現(xiàn)代非侵入性探測(cè)技術(shù)，通過(guò)發(fā)射高頻的電磁波，以寬頻帶短脈沖形式獲取相應(yīng)的襯砌結(jié)構(gòu)小型斷裂的相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)，并且具有較高的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。如果在隧道襯砌結(jié)構(gòu)的檢測(cè)中，難以全面掌握小型斷裂部分的位置及危害性，必然導(dǎo)致隧道工程在建設(shè)或使用過(guò)程中出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象，其所造成的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和社會(huì)危害是難以估量的。隧道工程中對(duì)于襯砌結(jié)構(gòu)的檢測(cè)，關(guān)系到隧道工程的施工安全，以及隧道的使用性能等諸多問(wèn)題，必須引起工程施工單位與監(jiān)理單位的高度重視。
2.2隧道初襯與圍巖間脫空的檢測(cè)
探地雷達(dá)在對(duì)隧道初襯與圍巖間脫空進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，主要是應(yīng)用在巖層中透射的原理，遇反射目標(biāo)后返回地面，由接收天線接收而獲取相應(yīng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。如果隧道襯砌無(wú)缺陷，隧道初襯結(jié)構(gòu)雷達(dá)波形特征，電磁波在地層同一界面中的傳播是不斷衰減的，然而當(dāng)進(jìn)入另一界面時(shí)，由于介質(zhì)介電常數(shù)之間存在的差異，因此所產(chǎn)生的反射波也會(huì)有所變化，這種反射波的變化不是很強(qiáng)，但是當(dāng)將其反映在雷達(dá)圖像中則會(huì)觀察到明顯的不同。探地雷達(dá)對(duì)隧道初襯與圍巖間脫空的檢測(cè)，對(duì)于隧道工程施工工作的安全開展和進(jìn)行是很重要的。如果隧道初襯圍巖間存在脫空的現(xiàn)象，而在工程檢測(cè)中未能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而制定相應(yīng)的技術(shù)措施和手段，必然會(huì)影響到隧道工程施工人員的生命安全，以及整個(gè)隧道工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度和工程質(zhì)量。在隧道工程建設(shè)中，在應(yīng)用探地雷達(dá)隧道初襯與圍巖間脫空的檢測(cè)中一定要注意對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的分析和研究，進(jìn)而制定出完善、合理、科學(xué)的施工計(jì)劃和方案。
3探地雷達(dá)應(yīng)用技術(shù)的智能化發(fā)展
探地雷達(dá)現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于各類隧道工程檢測(cè)中，其應(yīng)用技術(shù)必須向智能化的方向發(fā)展才能符合隧道工程檢測(cè)不斷提出的新標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。探地雷達(dá)應(yīng)用技術(shù)的智能化發(fā)展，代表著隧道工程行業(yè)技術(shù)應(yīng)用的高水平階段，是隧道工程行業(yè)傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)完美結(jié)合的產(chǎn)物。探地雷達(dá)應(yīng)用技術(shù)的智能化是指以隧道工程建設(shè)項(xiàng)目為平臺(tái)，以現(xiàn)代隧道工程技術(shù)系統(tǒng)、信息自動(dòng)化為骨架的隧道工程與信息技術(shù)的綜合體，是隧道工程技術(shù)應(yīng)用科學(xué)發(fā)展與全面創(chuàng)新的必經(jīng)之路。
