時間：2022-08-03 17:35:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇機械故障論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵字：汽車故障排除
一、高速公路爆胎原因分析與對策
汽車在高速公路上高速連續行駛，若接近或超過了輪胎的工作極限就可能發生爆胎事故，這類突發性事故對車輛和乘員的安全危去極大。從現有統計資料來看，汽車在高速公路上發生爆胎的幾率相當大。下面簡要分析行車中車胎爆炸的原因和預防措施。
1.1高速公路行車爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是輪胎溫度過高，使輪胎材料的機械性能下降。由于輪胎在旋轉過程中快速反復變形，材料內部因摩擦生熱。同時，外胎與內胎之間、輪胎與輪惘之間以及輪胎與路面之間也因摩擦而生熱，使輪胎升溫。試驗得知:輪胎內部的溫度與輪胎的負荷和車速成正比，車速越高，負荷越大，溫度升高越快。此外，輪胎溫度與外胎的厚度有關，外胎越厚，輪胎的熱量越難以散發，溫度上升越快:輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關，環境溫度越高溫度上升越快，輪胎氣壓過低，輪胎徑向變形大，滾動阻力增加，溫度隨之升高。
試驗表明，當溫度由0℃升高到60℃時，橡膠的強度及與簾線的附著力大約降低50%，不同材料的簾線，其強度也有不同程度的下降。溫度升高引起材料疲勞，強度降低，當應力超過簾線的強度時，簾線就會折斷。輪胎變形使簾布層之間產生剪應力，當剪應力超過簾布與橡膠之間的附著力時，就會出現簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高，使簾線所受的應力加大，也容易使高速行駛的輪胎發生爆胎。
1.2防止高速公路行車爆胎的應對措施
1.2.1正確選擇輪胎的速度等級和負荷能力。
要求輪胎的速度等級與汽車的最高車速相匹配，輪胎的負荷能力與裝載質量相適應。根據GB2978-89《轎車輪胎系列》規定，轎車輪胎采用10級速度標志符號。
對輪胎的負荷能力，目前國際上普遍采用“負荷指數”表示法。如:胎側上標有9.00R20140/137,表示單胎負荷指數為140，負荷值為2500公斤；雙胎負荷指數為137，負荷值為2300公斤。
1.2.2保持正確的輪胎氣壓。
輪胎的充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作環境的主要因素。輪胎氣壓過低，胎體變形增大，造成內應力增加，胎溫急驟升高，加速橡膠老化和簾線疲勞，導致簾線折斷、松散和簾布脫層；輪胎氣壓過高，簾線過度拉伸，輪胎剛性增加，滾動載荷增大，易產生胎冠爆裂。因此，在使用中必須嚴格按照使用說明書規定的前、后輪胎標準氣壓或者輪胎側面標注的標準氣壓進行充氣。在線
1.2.3嚴禁超速行駛。
超速行駛時，由于輪胎與路面的摩擦加劇，輪胎屈撓頻率升高，使輪胎溫度與內壓上升，加速了簾布膠質老化和簾線疲勞，甚至造成早期脫層和爆裂，使輪胎壽命縮短，出現行車事故。因此，必須避免長時間高速行駛，應嚴格按照高速公路設定的最高行車速度作間歇性行駛。
1.2.4正確使用輪胎
①采用縱向花紋的子午線輪胎。子午線輪胎強度高，承載能力強，滾動阻力小，附著能力強，胎面滑移少，生熱較低，胎體薄，散熱快，行駛溫度較低。另外，縱向花紋輪胎的滾動阻力小，輪胎與路面之間因摩擦產生的熱量少，散熱快。②不使用過度磨損輪胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的規定，輪胎應沿周向等距離設定不少于4個的磨耗標志，當輪胎磨損到此處時，花紋溝斷開，表明輪胎己不能使用，若繼續使用，會因輪胎過度磨損、強度下降而造成爆胎。
二、制動系統常見故障原因與對策分析①由于制動管（如接頭處）漏油或阻塞，導致制動液供應不足，制動油壓下降而引起制動失靈。應及時檢查制動管路，排除滲漏，添加制動液，疏通管路。
②由于制動管內進入空氣而使制動遲緩，或制動管路受熱，致使制動液氣化，管路內出現氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動時導致制動力矩下降。維護時，可將制動分泵及管內空氣排凈并加足制動液。
③由于制動間隙不當而引起。當制動摩擦片工作面與制動鼓內壁工作面的間隙過大時，制動時分泵活塞行程過大，導致制動遲緩、制動力矩下降。維修時，按規范應全面調校制動間隙，可用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，將制動鼓完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3-6齒，就可得到規范的間隙。
④由于制動鼓與摩擦襯片接觸不良而引起。若閘比變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上將導致摩擦襯片與制動鼓接觸不良，制動摩擦力矩下降。若發現此現象，必須鏜削鏜或校正修復。制動鼓鏜削后的直徑不得人于220mm，否則應更換新件。
⑤由于制動摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數急劇降低，引起制動失靈。維護時，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使滲入片中的油滲出來，滲油嚴重時必須更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續制動以產生熱能使水蒸發，恢復其磨擦系數即可。
⑥由于制動總泵、總泵皮碗（或其他件）損壞而引起。在此情況下制動管路不能產生必要的內壓，油液漏滲，致使制動不良。應及時拆檢制動總泵、分泵皮碗更換磨蝕損壞部件。
三、發動機熄火原因與對策分析3.1故障現象
①行駛途中，發動機突然熄火，熄火之前出現瞬間排氣管放炮。起動發動機電流表指針指示放電，在3~5A不動，起動不著發動機。
②行駛途中發動機突然熄火，起動發動機，電流表指針指示在0位不動，發動機起動不著。
3.2故障對策
①第1種情況，一般為點火線圈的初級繞組至分電器觸點之問某處短路所致，應首先檢查分電器觸點是否燒蝕，使其觸點不能張開。在觸點張開的情況下，拆下分電器接線柱導線作短路試火:①有火，用其導線與電容器導線試火，如有火則為接柱至活動觸點間短路。再與分電器接柱試火，如有火則為接柱至活動觸點間短路。②無火，拆下點火線圈接柱導線與該接柱試火，有火則其導線短路；無火，點火線圈短路，或者是其導線或附加電阻短路開關接柱搭鐵。如果在行駛中，變速器未脫入空檔，采取緊急制動時，同時突然發生排氣管瞬問放炮，隨之熄火，起動發動機不著，電流表指示3~5A不動，其原因一般系電容器擊穿所致。
②第2種情況，是低壓電路某處斷路所致。在診斷時，可通過按喇叭來判定。如果按喇叭不響，這時用手觸試蓄電池極樁與其卡子處溫度是否過高。若溫度過高那么說明該部位連接松動。如果按喇叭正常鳴叫，但電流表仍指示0位不動，則說明低壓電路某處仍有斷路之處，這時用螺絲刀將分電器低壓線接柱和分電器殼體劃碰，看是否有火花。若無火花，再進一步檢查，將一根導線的一端，用手按在點火線圈的開關接柱上，另一根劃碰搭鐵處，也無火花，就說明起動—電流表—點火線圈開關—電源接柱間有故障。其故障有:點火開關失效、導線破露搭鐵或斷路以及導線接頭螺絲松脫等。倘若有火花，則說明故障在點火線圈至分電器線路上，這時，將分電器蓋打開，用螺絲刀使觸點臂與分電器底板劃碰搭鐵，看是否有火花，如果無火花，則說明觸點臂絕緣部分有漏電搭鐵之處或點火線圈電阻燒斷。若有火花，應檢查觸點是否燒蝕嚴重。
四、其他故障分析4.1轉向突然失靈
轉向突然失控，汽車就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這時應立即放松加速踏板減擋減速，采用緩拉手制動或用間歇性制動法減速，不得使用緊急制動，以免導致汽車側滑，不論轉向是否有效都應盡可能將車駛向路邊或天然障礙物處，以便停靠脫險。在線
4.2車輛發生側滑
汽車在冰雪路上行駛或突然急轉彎時，在猛然受到制動往往會引起側滑而“甩尾”此時應立即減小節氣門開度，降低車速，再將轉向盤朝側滑的一側進行修正。另外側滑時車的重量會把彈簧和減震器壓緊，一旦汽車修正過來，繃得緊緊的彈簧和減震器會把所有的能量朝側滑的相反方向釋放此時應平穩地控制轉向盤，避免發生新的側滑。
4.3發動機出現“飛車”
柴油汽車發動機發生“飛車”，易產生拉缸、斷軸等重大機械故障若剛啟動時出現，應認即關閉發動機噴油供油裝置，擰松高壓軸管接頭螺母，將氣缸斷油，或用舊布堵塞空氣濾清器進氣口對氣缸“斷氣”處置。汽車在行駛時突然“飛車”，也應認即關閉發動機噴油供油裝置;有排氣制動設置的應關閉排氣制動閥，使發動機廢氣不能排出而熄火若以上措施無效，應立即操縱手、腳制動器制動，增加發動機的負荷，使發動機因動力不足而停止運轉。
4.4油路故障的急救處理
4.4.1.汽油管破裂或折斷
汽油管一般為銅管，當多次彎折使用后，極易在行車路上發生汽油管破裂或折斷現象。當出現這種情況時，可做如下急救處理。
(1)油管裂縫較小時，可用肥皂涂在布條上，再將布條纏緊在裂縫處，并用細鐵絲扎緊，最后再涂上一層肥皂即可。
(2)油管裂縫較大或油管折斷時，可先修整好油管兩斷面，找一段與油管外徑相應的膠管或塑料管套接，再扎緊兩端即可。
4.4.2.汽油管接頭漏油
當發現油管接頭漏油時，首先應將涂有肥皂的棉紗(或是用耐油密封膠涂在棉紗上，效果更佳)，纏繞在取下的油管喇叭口下緣，然后將管螺母擰緊，最后可用麥芽糖或泡泡糖嚼成糊狀，涂在管螺母座口處起密封作用。
4.4.3.汽油泵膜片破裂
膜片破裂，輕者導致漏油，重者將使汽油泵失去泵油能力。因此，在行駛途中，由于無現成的泵膜可以替換，我們就必須根據具體情況，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形狀夾在破損的膜片中代用。另外，在泵膜破裂處還應涂沫一層肥皂以保證密封性。
對于每一個駕駛員來說，安全就是一切，所以在遇到緊急情況時應該在安全的情況下檢查故障并盡可能排除，切不可因為維修汽車而造成任何人員事故。
參考文獻：
[1]南靜.汽車在高速公路上爆胎原因及處理.公路與汽運.2003
[2]張艷玲.微型汽車制動系統常見故障原因分析.河南農業.2004
[3]呂鋒.汽車行駛途中突然熄火故障診斷.使用與維修.2005
中圖分類號：TH165+.3； TN911.7文獻標識碼： A文章編號： 10044523（2013）05075107
引言
軸承的故障診斷過程中有兩個關鍵問題：一是特征提取，二是模式識別。當軸承存在局部故障時，軸承故障信號表現出復雜調幅調頻特性[1]。對于此類信號，常用的時頻分析方法有小波變換、EMD（Empirical mode decomposition）方法等。但小波變換和EMD方法都有一定的不足[2]。局部均值分解（LMD）是一種新的自適應時頻分析方法，具有迭代次數少、端點效應不明顯、得到的虛假分量少等優點[3，4]。信號的能量矩是能量在時間軸上的積分，能同時刻畫信號的能量在頻率軸和時間軸上分布[5]。相比能量，更能有效地反映故障振動信號的本質特征。因此本文首先采用LMD方法將信號分解為不同頻帶的PF分量，然后提取PF能量矩組成特征向量，有利于提高故障分類效率和準確度。
目前應用比較廣泛的模式識別方法有基于神經網絡、支持向量機、粗糙集理論的模式識別[6～10]。但這些模式識別方法都有各自的局限。例如，人工神經網絡需要大量的典型故障數據樣本，同時具有運算速度較慢，存在過學習等固有的缺陷[8]。支持向量機本質是二進制分類器，對于多分類問題分類器設計復雜，分類性能受到核函數及其參數的影響較大[9]。粗糙集理論決策規則不穩定，其魯棒性差，精確性不高[10]。這些模式識別方法都忽略了從原始數據中所提取的特征值之間的相互內在關系。實際上，在機械故障診斷中，采用各種信號分析方法從原始信號提取的所有或部分特征值之間均具有一定的相互內在關系，且這種相互內在關系在不同的系統或不同工作狀態下具有明顯的區別。因此，可以利用各個特征值之間的相互內在關系來實現分類識別。為充分利用特征值之間的相互內在關系，Raghuraj與Lakshminarayanan提出了一種新的模式識別方法——基于變量預測模型的模式識別，并應用于生物模式識別，取得了良好的效果[11～13]。
本文在詳細研究VPMCD的理論和應用的基礎上，針對軸承故障振動信號能量矩特征值的相互內在關系，將VPMCD引入軸承故障診斷，提出了基于LMD能量矩和VPMCD的軸承故障智能診斷方法。實驗結果表明該方法能有效地應用于小樣本多分類軸承故障智能診斷，且避免了SVM處理多分類問題的分類器設計復雜、易出現分類無法確定的模糊區域等問題，對機械故障診斷具有重要的借鑒意義。
4結論
針對軸承故障信號特征值的相互內在關系，提出了一種基于LMD能量矩和變量預測模型模式識別的軸承故障智能診斷方法。研究結果表明：
（1）將基于LMD的PF能量矩和VPMCD模式識別方法相結合，能有效地進行軸承故障智能診斷。
（2）VPMCD與BP神經網絡對比分析結果表明：VPMCD方法與BP一樣，能有效地應用于多分類的故障診斷，但VPMCD方法不需要迭代計算，計算復雜度降低，計算量大大減少，克服了神經網絡計算速度慢的缺點，更有利于實現在線多分類機械故障診斷。
（3）VPMCD和SVM的對比表明，VPMCD方法和SVM一樣適合于小樣本機械故障識別。
（4）VPMCD避免SVM復雜的參數尋優問題。而且不同于SVM的二進制分類器的本質，VPMCD方法本質上是一種多分類方法，避免了SVM處理多分類問題的分類器設計復雜、易出現分類無法確定的模糊區域等問題。
值得提出的是，VPMCD方法是一種新的模式識別方法，其理論還有待完善，如模型參數估計方法、適合于VPMCD方法的特征量選取等問題有待于進一步的研究與完善。
參考文獻：
[1]鐘秉林，黃仁.機械故障診斷學[M].北京：機械工業出版社，2006.
[2]Jonathan S Smith. The local mean decomposition method and its application to EEG perception data[J]. Journal of the Royal Society Interface， 2005，2（5）：443—454.
[3]程軍圣，張亢，楊宇.局部均值分解方法及其在滾動軸承故障診斷中的應用[J].中國機械工程，2009，20（22）：2 712—2 717.
[4]張亢，程軍圣，楊宇.基于有理樣條函數的局部均值分解方法及其應用[J].振動工程學報，2011，24（1）：96—103.
[5]Li X J， Bin G F， Gao J J， et al. Early fault diagnosis of rotating machinery based on wavelet packetsEmpirical mode decomposition feature extraction and neural network[J]. Mechanical Systems and Signal Processing， 2012，27：696—711.
[6]胡橋，何正嘉，張周鎖，等.基于提升小波包變換和集成支持矢量機的早期故障智能診斷[J].機械工程學報，2006，42（8）：16—22.
[7]Satish C， Sharma P K Kankar， Harsha S P. Fault diagnosis of ball bearings using machine learning methods[J]. Expert Systems with Applications， 2011，38：1 876—1 886.
[8]Wang Chunchieh， Kang Yuan， Shen Pingchen， et al. Applications of fault diagnosis in rotating machinery by using time series analysis with neural network[J]. Expert Systems with Applications， 2010，37（2）：1 696—1 702.
[9]Laura Dio San， Alexandrina Rogozan， JeanPierre Pecuchet. Improving classification performance of support vector machine by genetically optimising kernel shape and hyperparameters[J]. Applied Intelligence， 2010，36（2）：280—294.
[10]Xiang Xiuqiao， Zhou Jianzhong， Li Chaoshun， et al. Fault diagnosis based on Walsh transform and rough sets[J]. Mechanical Systems and Signal Processing， 2009，23（4）：1 313—1 326.
[11]Rao Raghuraj， Samavedham Lakshminarayanan. VPMCD： Variable interaction modeling approach for class discrimination in biological systems[J]. FEBS Letters， 2007，581（56）：826—830.
[12]Rao Raghuraj， Lakshminarayanan S. Variable predictive model based classification algorithm for effective separation of protein structural classes[J]. Computational Biology and Chemistry， 2008，32（4）：302—306.
[13]Rao Raghuraj， Samavedham Lakshminarayanan. Variable predictive modelsA new multivariate classification approach for pattern recognition applications[J]. Patten Recognition， 2009，42（1）：7—16.
[論文摘要]土石方施工中，土石方機械維修直接影響到施工設備的使用率和生產率。該文淺析了土石方機械維修中常見影響維修質量的一些技術問題，旨在土石方施工中提高土石方機械的完好率和使用率。
維修是恢復土石方機械技術性能，排除故障及消除故障隱患，延長機械使用壽命的有效手段。當前國內汽車維修行業已具有相當規模，而土石方機械維修行業起步相對較晚，在維修中還存在著諸多技術問題。這些問題的存在，導致機械維修質量不高，裝備可靠性差，甚至重大土石方機械事故的發生。現針對土石方機械維修工作中遇到的常見技術問題做簡要分析，旨在引起有關人員的重視。
1對機械故障判斷失誤，修理人員技術不過硬、修理過程不規范
1.1不能正確判斷分析故障，盲目更換零部件，一味“換件修理”造成浪費
憑著“大概、差不多”的思想盲目對機械大拆大卸，結果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現新的問題。例如我單位一臺YZ26壓路機出現振動力不足、機械無法正常工作的故障，經拆卸分解振動泵和起振開關，更換振動泵和起振開關故障依舊。最后檢查故障是由于液壓油不足、濾網堵死導致液壓油進入不到大泵，大泵因缺油而燒壞。因此，當機械出現故障后，要通過檢測設備進行檢測，如無檢測設備，可通過“問、看、查、試”等傳統的故障判斷方法和手段，結合土石方機械的結構和工作原理，確定最可能發生故障的部位。在判定土石方機械故障時，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復雜、先外表后內部、先總成再部件的順序進行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。
1.2螺栓擰緊方法不當的情況較嚴重
土石方機械各部位固定或聯接螺栓多數有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等，有些規定了擰緊力矩，有些規定了擰緊角度，同時還規定了擰緊順序。一些維修人員，認為擰緊螺栓誰都會做，無關緊要，不按規定力矩及順序擰緊（有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求），不使用扭力（公斤）扳手，或隨意使用加力桿，憑感覺擰緊，導致擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發生松脫，導致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動、漏油、漏氣；力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時還會損壞螺紋孔，影響了修理質量。
1.3不重視螺栓的選用，螺栓使用混亂的現象較突出
在維修土石方機械時，亂用螺栓的現象還比較突出，因螺栓性能、質量不符合技術要求，導致維修后機械故障頻出。土石方機械使用的專用螺栓，如傳動軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質經過特殊加工制成的，其強度大、抗剪切力強，確保聯接、固定可靠。實際維修作業中，常常在拆卸時所有螺栓堆在一起，不分類堆放，但組裝時隨意亂裝和替代，這些螺栓因材質差或加工工藝不合格，給工程機械的后期使用留下故障隱患，如EX200-5挖掘機后橋輪邊減速器內連接行星輪架和輪邊減速器殼體的6只螺栓承受較大的扭矩，這6只螺栓發生斷裂損壞，使用其它螺栓或自行加工代用，常出現因螺栓強度不夠而再次折斷的情況；有些部位需用“小螺距”的“細扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，導致出現螺栓自行松脫、拆卸困難等現象，如柴油機排氣歧管固定螺母多為銅制，防止受熱或使用時間過長不易拆卸，但在實際維修時，卻多數使用了普通螺母，時間一長拆卸十分困難；有些螺栓經使用后會出現拉伸、變形等缺陷，有些技術要求規定拆裝幾次后必須換新的螺栓，若不了解這些情況，多次重復使用不合格的螺栓，也易導致機械故障或事故的發生。因此，在維修工程機械時，當螺栓損壞或丟失要及時更換符合要求的螺栓，切忌亂用螺栓。
2各零部件配合間隙不能正確掌握，導致機械加快磨損
2.1維修時不注意檢測零部件配合間隙
柴油機活塞與缸套配合間隙、活塞環“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導管配合間隙等，各類機型都有嚴格的要求，在維修時必須進行測量，對不符合間隙要求的零部件要進行調整或更換。實際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現象為數不少，還有憑手感覺和經驗裝配，造成起動困難或爆燃、活塞環折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時甚至會因零部件配合間隙不當，導致機械嚴重損壞事故的發生。
2.2不成對、成套更換偶件或組件
土石方機械上有很多偶件，如柴油機燃油系統的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件；驅動橋主減速器內的主、從動齒輪；液壓操縱閥中的閥塊與閥桿；全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時間的磨合使用，相對配合較好，在維修時，也應注意成對裝配，不要弄串；柴油機連桿、活塞、風扇皮帶、高壓油管、挖掘機中央回轉接頭油封、推土機主離合器膠布節等，尤其是同時使用一套的配件，發生損壞一定要成套更換，否則由于配件質量差別大、新舊程度不同、長短尺寸不一，會導致柴油機運轉不穩、液壓系統漏油、載荷集中現象嚴重、更換的配件易早期損壞等。在實際維修工作中，為了減少開支、不了解技術要求，不成對或成套更換上述零部件的情況還不少見，降低了工程機械的維修質量，縮短了機件壽命，增加了故障發生的可能性，應引起足夠的重視。
2.3裝配時零部件裝反
在維修土石方機械時，一些零部件裝配有著嚴格的方向要求，只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實際工作中時常出現裝反的情況，導致零件早期損壞、機械不能正常工作、土石方機械損壞事故等。
3對零配件材料質量不能正確識別
不檢查新件質量，裝配后出現故障的問題比較常見。在更換配件前，有些維修人員對新配件不做技術檢查，拿來后直接安裝到工程機械上，這種做法是不科學的。目前市場上出售的零配件質量良莠不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠；還有一些配件由于庫存時間過長，性能發生變化，如不經檢測，裝配后常常引起故障的發生。以為新的就是好的，結果問題仍然存在，造成更大的損失。1臺ZL50裝載機，柴油機機油壓力過低，分析是機油濾清器堵塞，更換了一新機油濾清器，試機機油壓力仍低。后檢查或更換了所有可能導致機油壓力低的零部件，但機油壓力仍不能升高，最后在沒有查到故障原因、機油壓力偏低的情況下勉強使用，結果導致柴油機燒瓦抱軸、造成損失。后經檢查是由于更換的機油濾清器濾芯（粗濾器）已被過多的鐵銹堵塞，原因是該濾清器長時間庫存保管導致內部生銹。因此，在更換新配件前一定要進行必要的檢查測試，檢測包括外觀及性能測試，確保新配件無故障，杜絕其引起的不必要麻煩。
4在維修過程中治標不治本，只追求數量而忽視維修質量
4.1維修方法不正規，“治標不治本”仍是慣用的手段
在維修土石方機械時，一些維修人員不采取正確的維修方法，認為應急措施是萬能的，以“應急”代“維修”，“治標不治本”的現象還很多。挖機旋轉油壓馬達油封更換要將整個液壓馬達解體，從內向外裝配，因圖快從外向內裝配，結果只用兩三個小時又出現漏油，又要重新維修，結果維修時間增加，工作時間變少，影響設備使用率，降低效益。
4.2墊片使用不規范，隨意使用的現象仍然存在
土石方機械零部件配合面間使用的墊片種類很多，常用的有石棉墊、橡膠墊、紙板墊、軟木墊、毛氈墊、有色金屬墊（銅墊、鋁墊）、銅皮（鋼皮）石棉墊、絕緣墊、彈簧墊、平墊等。一些用來防止零部件配合面間漏油、漏水、漏氣、漏電，一些起緊固防松作用。每一類墊片使用的時機和場合有不同的規定和要求，在維修土石方機械時，墊片使用不規范甚至亂用的現象還比較嚴重，導致配合面間經常發生泄漏，螺栓、螺母自行松動、松脫，影響工程機械的正常使用。如發動機氣缸墊過厚，導致壓縮比降低，發動機起動困難；噴油器與氣缸蓋配合面間使用銅墊片，如使用石棉墊代替，易使噴油器散熱不良發生燒蝕；柴油機輸油泵和噴油泵結合面間墊片過厚，導致輸油量及輸油壓力不足，柴油機功率下降；如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發生松動或漏油等現象；因墊片中間有孔而忘記開孔導致油道、水道堵塞，發動機燒瓦抱軸、水箱開鍋的現象也經常發生。在此提醒廣大維修人員維修時，切記“墊片雖小用處大”。
4.3“小件”好壞不重視，因“小”失“大”導致故障增加
在維修作業時，往往只重視噴油泵、輸油泵、活塞、缸套、活塞環、液壓油泵、操縱閥、制動、轉向系統等零部件的維護，卻忽視了對濾清器、溢流閥、各類儀表等“小件”的保養，認為這些“小件”不影響機械的工作，即使損壞也無關緊要，只要機械能動就湊合著用，孰不知，正是這些“小件”缺乏維護，導致機械發生早期磨損，縮短使用壽命。如工程機械使用的柴油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器、水溫表、油溫表、油壓表、感應塞、傳感器、報警器、預熱塞、油液濾網、水箱蓋、油箱蓋、加機油口蓋、黃油嘴、儲氣筒放污開關、蓄電池箱、噴油器回油接頭、開口銷、風扇導風罩、傳動軸螺栓鎖片等，這些“小件”是工程機械正常工作及維護保養必不可少的，對延長機械的使用壽命至關重要，在維修作業時，如不注意維護保養，常會“因小失大”，導致機械故障的發生。超級秘書網
4.4維修禁忌忘腦后，隱性故障頻繁出
維修土石方機械時，若不了解維修中應注意的一些問題，則會導致拆裝中經常出現“習慣性”的錯誤，影響機械的維修質量。如熱車拆裝發動機氣缸蓋，易導致缸蓋變形裂紋；安裝活塞銷時，不加熱活塞而直接把活塞銷打入銷孔內，導致活塞變形量增大，橢圓度增加；曲軸主軸瓦或連桿瓦背加銅墊或紙墊，易堵塞油道，導致燒瓦抱軸事故；在維修柴油機時過量刮削軸瓦，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，導致軸瓦鋼背與曲軸直接摩擦發生早期磨損；拆卸軸承、皮帶輪等過盈配合零部件時不使用拉力器，硬打硬敲，易導致零部件變形或損壞；啟封新活塞、缸套、噴油嘴偶件、柱塞偶件等零件時，用火燒零件表面封存的油質或臘質，使零件性能發生變化，不利于零件的使用。
4.5零部件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發生
維修土石方機械時，正確清除零部件表面的油污、雜質對提高修理質量，延長機械使用壽命有著重要意義。由于不注意加強零件的清洗、清洗劑選用不合理、清洗方法不當等，導致零部件早期磨損、腐蝕性損壞的現象，特別是工地上修理時常不注意清潔，隨便清理后就安裝，導致機械磨損加快。
論文導讀:：柴油機發生重大事故有前兆，機械論文。
論文關鍵詞：柴油機發生重大事故有前兆
燒瓦的前兆。柴油機工作中轉速突然降低，負荷加重，發動機冒黑煙，機油壓力下降，曲軸箱內發出“唧唧”的干摩擦聲，這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應立即停機，否則會進一步加重軸瓦的磨損，軸瓦與軸頸很快就會黏結抱死，發動機熄火。
黏缸的前兆。黏缸一般在柴油機嚴重缺水的情況下發生。黏缸前發動機運轉無力，水溫表指示100℃，往機體上滴幾滴冷水，有“嘶嘶”的響聲，并冒白煙，水滴很快蒸發。這時應讓發動機低速運轉或怠速運轉來降低車溫，若立即熄火，會導致活塞與氣缸套發生黏缸。
氣門落缸的前兆。氣門落入氣缸，一般是由于氣門桿折斷，氣門彈簧折斷、氣門彈簧座開裂、氣門鎖夾脫落等原因引起的。當缸蓋部位發出“當當”的敲擊聲、“嚓嚓”的碰撞聲音（都是活塞碰氣門引起的）或伴有其他不正常響聲時，發動機工作不穩定，往往是氣門落缸的前兆。這時應立即停車熄火，否則將會打壞活塞、缸蓋和缸套，甚至頂彎連桿，打破機體，折斷曲軸。
搗缸的前兆論文下載。搗缸屬破壞性較大的機械故障，除氣門落缸引起搗缸外，大多是由于連桿螺栓松退引起的。連桿螺栓松退或拉伸后，連桿軸承配合間隙增大，這時在曲軸箱部位可聽到“嗒嗒”的敲擊聲機械論文，敲擊聲由小變大，最后連桿螺栓完全脫落或折斷，連桿及軸承蓋甩出，打破機體及有關零件。
斷軸的前兆。當柴油機曲軸軸頸軸肩處因疲勞產生隱性裂紋時，故障征兆尚不明顯，隨著裂紋的擴大加重，發動機曲軸箱內發出沉悶的敲擊聲，轉速變化時敲擊聲加重，發動機冒黑煙，不久，敲擊聲逐漸增大，發動機產生抖動，曲軸斷裂，隨即熄火。因此，當發動機曲軸箱內出現異常聲響時，應立即停機檢查。
飛輪碎裂的前兆。當飛輪出現隱性裂紋時，用手錘敲擊會發出沙啞的響聲，發動機工作時飛輪會產生敲擊聲，轉速變化時響聲會增大，發動機震抖。此時若不停機檢查，很容易導致飛輪突然碎裂、碎片飛出傷人等惡性事故。
“飛車”的前兆。“飛車”前，柴油機一般都會出現冒藍煙、燒機油或轉速不穩現象。開始時柴油機的轉速不受油門的控制，迅速上升，直到超過額定轉速，發動機冒出大量黑煙或藍煙。此時若不迅速采取斷油、斷氣、減壓等措施制止，發動機轉速還會繼續升高，并發出狂吼聲，排氣管濃煙彌漫，轉速失去控制，就會造成搗缸等重大事故的發生。
關鍵詞 城軌車輛；車門；故障處理
中圖分類號U27 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）122-0162-02
車門控制系統關系到城市軌道交通車輛的運營安全。車門是乘客乘降必須接觸的車輛部件，關系到乘客的人生安全。本論文主要講述了現在主流城軌車輛塞拉門的結構以及邏輯電路控制原理。
1塞拉門的結構與工作原理
城軌車輛一般有四種車門，即客室側門、駕駛室側門、緊急疏散門（逃生門）、駕駛室隔間門。城軌車輛車門組成：車門懸掛及導向機構、車門驅動裝置、左右門頁、緊急解鎖裝置、乘務員鑰匙開關（或稱為緊急入口裝置）、一套安裝在車體上的密封型材（上、左、右）等機械部分，以及門控單元（或氣動控制單元）、電氣連接、負責檢測的各類行程開關、指示燈等電氣或氣動部件。
按照車門結構分類可以分為：內藏門、塞拉門、外掛門。按照車門動力分類可以分為氣動門、電動門。以下主要介紹地鐵車輛塞拉門。
1.1電動門的結構
塞拉門結構：由驅動機構、機械執行機構、門葉、垂直協調桿、制動組件、緊急解鎖機構、車門旁路系統以及電子控制單元等組成。
1.2塞拉門的工作原理
1）平移運動 電動機軸轉動驅動齒輪運動，齒輪帶動齒運動，齒帶的運動通過連接齒帶和門葉的連接件驅動門葉作平移運動；2）塞拉運動 桿件系統連續驅動共同的伸縮導軌兩端，轉動電動機體來驅動車門門葉作塞拉運動；3）門的鎖閉 控制桿件塞拉運動達到驅動機構的死點，桿件鎖定獲得。
1.3門系統的組成
車門系統由驅動電機、傳動裝置、承載導向裝置、鎖閉裝置、解鎖操作裝置、門頁和門控器等組成。
2車門的系統主要功能和邏輯電路控制原理
2.1車門系統的主要功能
開/關門功能：包括開、關門狀態顯示；未關閉好車門的再開閉功能：已關好的車門不再打開；開關車門的二次緩沖功能；防夾人/物功能（障礙物探測再開門功能）；車門故障切除功能；車門內部緊急解鎖功能（每輛車每側兩個車門）；車門旁路功能；乘務員鑰匙開關功能（每輛車每側一個車門）；故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出；自診斷功能；零速保護。
2.2城軌車輛塞拉門電氣邏輯控制原理
列車車門的開關由電子門控器來控制，開門列車線、關門列車線、零速列車線驅動門電機，從而實現左/右側車門的開關功能。關門帶延時功能，即門控得到關門命令后，車門指示燈閃爍后門再動作，延時時間為3.0s，可調整。
如下圖所示列車開關門邏輯圖，開關門信號采用大于500ms的脈沖信號實現，在司機室左側側墻側墻設置一個左側開門帶燈按鈕DOPB_L，關門帶燈按鈕DCPB_L；在司機室右側側墻設置一個右側開門帶燈按鈕DOPB_R，關門帶燈按鈕DCPB_R。在有零速信號和門釋放信號時，具體開關門操作如下：
左側開門帶燈按鈕DOPB_L、右側開門帶燈按鈕DOPB_R在有零速信號和門釋放信號時保持常亮。
當無關門命令時，司機按下開門按鈕并大于500ms時，車門內側指示燈閃爍，車門執行開門指令，車門外側指示燈邏輯同車門內側指示燈。
司機按下關門按鈕并大于500ms時，車門內側指示燈和車門外側指示燈閃爍，延時3秒后，車門執行關門指令，門關閉后車門內外側指示燈熄滅。
3城軌車輛塞拉門主要故障分析及處理對策
3.1電氣故障
1）EDCU故障
故障現象：包括電子門控單元EDCU硬件故障、突然死機等。
查找處理：檢查EDCU中軟件是否為最新版本，若不是，則更換新軟件后重新開關車門試驗，檢查是否正常；檢查EDCU的接線端子等是否異常，若不正常，則重新安裝接線端子，若為EDCU本身故障，則更換該EDCU單元。
2）關門位置檢測開關故障
故障現象：車門打開按下關門按鈕后，單個車門無法關閉，車輛顯示屏顯示該車門故障。該故障的主要原因是開門行程開關DCS在車門打開過程中出現故障或誤動作，在關門過程中，EDCU收不到“門關好”信息，EDCU將向列車診斷系統發出“車門故障”信息。
查找處理：檢查該行程開關是否有故障，若有故障，將其更換；檢查該行程開關的安裝是否過緊，并檢查其調整是否滿足要求，不符合要求則重新調整。
3）車門電機故障
故障現象：車門不動作、車門動作一段距離后停止運動等。
查找處理：檢查車門電動機各接線是否有松動或斷裂的情況；若松動，則重新緊固或更換斷裂的部件；檢查車門電動機的連接件包括電動機皮帶、聯軸器是否異常；若皮帶出現斷裂則更換；以上故障都排除后仍然不能解決該故障，則可能是車門電動機本身的故障，可考慮更換車門電機。
3.2機械故障
1）機械尺寸變化引起的故障
在客流量大而且集中時，由于車體撓度等因素影響，造成車門相關部件與車體等部位干涉，從而引起車門故障。
查找處理：此類故障應檢查車門的尺寸調整是否在規定的范圍內，如V型尺寸、車門對中尺寸等；同時還應該檢查車門的各部件是否存在相互干涉等情況。
2）零部件損壞
零部件損壞通常可以通過更換新零件解決，如果同一類零部件損壞率較大，則應該檢查是否存在系統設計問題或調整上的失誤。
參考文獻
[1]徐麗娟，張瑩.電力電子技術.北京：高等教育出版社，2006.
關鍵詞：印刷設備，機械零件，維修
引言
在印刷設備中機械零件的維修中，發現印刷設備的機械零件故障主要包括以下五種：零件變形、零件腐蝕、零件磨損、零件斷裂、零件的配合位置出現偏差。印刷設備出現機械故障的主要原因就是這五種現象。如果印刷設備中機械零件的配合位置出現偏差，一般將其恢復到原位即可，而對于零件變形、零件腐蝕、零件磨損、零件斷裂，就需要使用應急維修技術進行解決。
1印刷設備中機械零件的維修特點以及要求
機械零件修復范圍包括各種進口、國產高精密模具、曲軸、軋滾、瓦座、印刷機滾筒、柱塞、油缸、油泵、液壓馬達、缸套、鍍鉻桿、齒輪鍵槽、轉子軸承、軸承位等所有各種不同材質、不同形狀機械零件的斷、裂、劃傷、磨損、密封、堵漏。論文大全。法蘭、管道、閥門等不停車帶壓密封、堵漏。
修復印刷機械零件的過程中盡量保持零件始終處于常溫狀態，不變形、不產生內應力、無退火、軟化現象；無斷、裂的潛在影響；不產生脫落、無硬點、結合強度高，修補處機械性能高，通過選擇同材料可滿足不同性能的技術要求，要求修復后的印刷機械零件在硬度、耐磨、耐腐蝕都可超過新件。
2 印刷設備中機械零件的維修方法
通常情況下，我們可以將印刷設備中機械零件的修復工作分為五種，分別為：機械修理法、焊接修理法、粘接修理法、電鍍修理法、噴涂修理法。這五種方法都具備一定的優點和缺點。我們可以根據印刷設備中機械零件的具體情況，例如，材料性能、形狀尺寸和工作精度等，決定機械零件的修復方法。
2.1機械修理法
這種方法是一種最為實用、普遍的方法。當印刷設備的機械零件發生斷裂、變形或嚴重磨損等現象時，通常會采用一些機械方法進行除了，例如重新加工、附加零件、局部變換或鉚接等方法。例如，當某個印刷膠印機上的傳動齒輪出現個別齒磨損的現象時，可以根據磨損的舊齒輪進行圖紙的測繪工作。可以根據圖紙進行加工，設計出一個大小尺寸和未被磨損時的齒輪相同的齒輪。然后，再將這個齒輪安裝到印刷設備上，使得印刷設備能夠進行正常的運轉。再舉一個例子，通常在膠印機上有一些竄水輥和竄墨輥，由于在竄水輥和竄墨輥的兩頭，容易受到長期的磨損，如果更換新的竄水輥和竄墨輥，則需要花費更昂貴的價錢。這種情況下，我們可根據原來的竄水輥和竄墨輥的尺寸加工一個與原來一樣的軸頭，并將其鑲人到輥體中，這樣不僅節省了不必要的開支，而且經濟實惠地進行了印刷機械的修理。機修人員用的最普遍的應急維修方法就是這種機械修理法。機械修理法可以利用鉗工技藝，同時可以通過車、銑、刨、磨、鉆等基本的機械加工的工藝手段，進行印刷設備中機械零件的修復。
2.2焊接修理法
當機械零件出現斷裂或者是較嚴重的損壞現象時，可以通過電焊的辦法進行修理。焊接修理法的應用是極其廣泛的。焊接修理法包括氣焊、電弧焊和釬焊等多種方式。焊接修理法可以對鑄鐵、碳鋼、鋁或銅等金屬材料進行修理。但是，當采用焊接修理法進行修理時，會產生很高的溫度，由于零件的壁是非常薄的，而且細長的零件受熱是非常容易變形的，因此，采用這種方法進行修理時對精度的要求是非常高的，要謹慎處理對于壁薄和細長的零件的維修。
2.3粘接修理法
這種修理法一般可以在機械零件斷裂或磨損時使用。有時，印刷設備中機械零件的粘接也可以利用粘合劑或化學溶劑來實現。粘接修理法的應用范圍也是非常廣泛的。粘接修理法可以在金屬之間，非金屬之間或金屬和非金屬之間進行粘接，這種方法使用的典型的粘合劑包括環氧樹脂、聚氨醋，丙烯酸雙醋、膠等。在實際的修理過程中，對需粘接零件的表面，必須謹慎處理，應該保持需粘接零件的表面的清潔干燥，同時應該盡量使其粗糙，從而達到增加進行維修時的接觸面積的目的。而且，在粘接時，還應該將固化時間考慮在內。例如，曾經我們單位的一臺印刷機上的印版滾筒一端的軸承發生走內圈現象，對于其磨損部分，我們就使用了樂泰膠進行填充，由于在這臺印刷機器上，有印刷任務必須完成，等著要用，為了爭取時間，縮短固化時間，我們采用了添加促進劑并使用電吹風進行加溫的辦法。最后發現，印刷效果非常好，版面文字非常清晰，網點非常結實。但由于粘接的結合力太差，不能很好地抗沖擊，而且抗老化及抗高溫的性能也非常差，因此，必須及時購買相關的零件配件或者采用其他辦法，使得印刷設備的性能得到提高。論文大全。
2.4電鍍修理法
在機械零件出現磨損，并且磨損量不是很大的情況下，通常可以采用電鍍修理法進行維修。論文大全。這種方法包括鍍鉻、鍍銅、鍍鎳等多種形式。使用這種方法進行維修，不僅能夠使機械零件的原有尺寸得到恢復，而且由于致密的電鍍層的表面硬度是非常高的，這樣就使得零件的耐磨性及耐腐蝕性得到了提高。在進行具體的維修過程時，這種方法達到了很好的效果。
2.5噴涂修理法
當機械零件磨損量非常大時，使用電鍍修理法速度太慢，這時，可以采用噴涂修理法。噴涂修理法就是將噴涂材料加熱軟化，然后通過高速氣流使軟化的噴涂材料霧化，再將其噴涂到零件表面，使噴涂材料形成和原材料緊密結合的金屬層，最后再經過精加工就能夠完成修復。噴涂修理法具有速度比較快，操作簡單等優點，噴涂修理法對于1毫米左右磨損量的軸型零件非常方便。但是，在使用噴涂修理法進行維修時容易產生較高的溫度，因此，在采用此法進行壁薄或細長桿的零件的修復時，必須特別注意熱變形的避免，必須使得零件的整體溫度保持在80度以下。
3 結束語
現代印刷設備維修管理工作除了要恢復印刷設備原有的性能之外，而且應該使印刷設備的性能得到改善，從而提高印刷品的質量。印刷設備中機械零件的維修非常重要，應該采用合適的印刷設備維修方法進行印刷設備中機械零件的維修。印刷企業的印刷設備維修人員應該掌握一些應急維修方法，維修方法不僅要經濟，而且應該具有很強的實用性，才能有利于印刷設備中機械零件的維修的改善以及達到良好的印刷效果。
參考文獻：
[1] 盧林濤. 印刷企業生產設備安全管理探討[J]. 印刷雜志，2008，(11).
[2] 李偉. 如何選擇印刷機器維修小工具[J]. 印刷雜志，2007，(05)
[3] 楊志鋼. 印刷機UV固化系統[J]. 印刷世界，2005，(03)
（一）查找合適的維修信息。畢業論文對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。
同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。
當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。
再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、根據故障的性質不同進行不同的維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，論文這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。
三、汽車診斷時要注意以下三點
（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。
由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，論文來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。
汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
論文摘要：數控機床電氣系統故障的調查、分析與診斷的過程也就是故障的排除過程，一旦查明了原因，故障也就幾乎等于排除了。因此故障分析診斷的方法十分重要。
一、故障的調查與分析
這是排故的第一階段，是非常關鍵的階段，主要應作好下列工作：
1、詢問調查在接到機床現場出現故障要求排除的信息時，首先應要求操作者盡量保持現場故障狀態，不做任何處理，這樣有利于迅速精確地分析故障原因。
2、現場檢查到達現場后，首先要驗證操作者提供的各種情況的準確性、完整性，從而核實初步判斷的準確度。由于操作者的水平，對故障狀況描述不清甚至完全不準確的情況不乏其例，因此到現場后仍然不要急于動手處理，重新仔細調查各種情況，以免破壞了現場，使排故增加難度。
3、故障分析根據已知的故障狀況按上節所述故障分類辦法分析故障類型，從而確定排故原則。由于大多數故障是有指示的，所以一般情況下，對照機床配套的數控系統診斷手冊和使用說明書，可以列出產生該故障的多種可能的原因。
4、確定原因對多種可能的原因進行排查從中找出本次故障的真正原因，這時對維修人員是一種對該機床熟悉程度、知識水平、實踐經驗和分析判斷能力的綜合考驗。
5、排故準備有的故障的排除方法可能很簡單，有些故障則往往較復雜，需要做一系列的準備工作，例如工具儀表的準備、局部的拆卸、零部件的修理，元器件的采購甚至排故計劃步驟的制定等等。
下面把電氣故障的常用診斷方法綜列于下。
(1)直觀檢查法這是故障分析之初必用的方法，就是利用感官的檢查。
①詢問向故障現場人員仔細詢問故障產生的過程、故障表象及故障后果，并且在整個分析判斷過程中可能要多次詢問。
②目視總體查看機床各部分工作狀態是否處于正常狀態(例如各坐標軸位置、主軸狀態、刀庫、機械手位置等)，各電控裝置(如數控系統、溫控裝置、裝置等)有無報警指示，局部查看有無保險燒煅，元器件燒焦、開裂、電線電纜脫落，各操作元件位置正確與否等等。
(2)儀器檢查法使用常規電工儀表，對各組交、直流電源電壓，對相關直流及脈沖信號等進行測量，從中找尋可能的故障。例如用萬用表檢查各電源情況，及對某些電路板上設置的相關信號狀態測量點的測量，用示波器觀察相關的脈動信號的幅值、相位甚至有無，用PLC編程器查找PLC程序中的故障部位及原因等。
(3)信號與報警指示分析法
①硬件報警指示這是指包括數控系統、伺服系統在內的各電子、電器裝置上的各種狀態和故障指示燈，結合指示燈狀態和相應的功能說明便可獲知指示內容及故障原因與排除方法。
②軟件報警指示如前所述的系統軟件、PLC程序與加工程序中的故障通常都設有報警顯示，依據顯示的報警號對照相應的診斷說明手冊便可獲知可能的故障原因及故障排除方法。
(4)接口狀態檢查法現代數控系統多將PLC集成于其中，而CNC與PLC之間則以一系列接口信號形式相互通訊聯接。有些故障是與接口信號錯誤或丟失相關的，這些接口信號有的可以在相應的接口板和輸入/輸出板上有指示燈顯示，有的可以通過簡單操作在CRT屏幕上顯示，而所有的接口信號都可以用PLC編程器調出。
(5)參數調整法數控系統、PLC及伺服驅動系統都設置許多可修改的參數以適應不同機床、不同工作狀態的要求。這些參數不僅能使各電氣系統與具體機床相匹配，而且更是使機床各項功能達到最佳化所必需的。因此，任何參數的變化(尤其是模擬量參數)甚至丟失都是不允許的；而隨機床的長期運行所引起的機械或電氣性能的變化會打破最初的匹配狀態和最佳化狀態。此類故障多指故障分類一節中后一類故障，需要重新調整相關的一個或多個參數方可排除。
(6)備件置換法當故障分析結果集中于某一印制電路板上時，由于電路集成度的不斷擴大而要把故障落實于其上某一區域乃至某一元件是十分困難的，為了縮短停機時間，在有相同備件的條件下可以先將備件換上，然后再去檢查修復故障板。
鑒于以上條件，在拔出舊板更換新板之前一定要先仔細閱讀相關資料，弄懂要求和操作步驟之后再動手，以免造成更大的故障。
(7)交叉換位法當發現故障板或者不能確定是否故障板而又沒有備件的情況下，可以將系統中相同或相兼容的兩個板互換檢查，例如兩個坐標的指令板或伺服板的交換從中判斷故障板或故障部位。這種交叉換位法應特別注意，不僅硬件接線的正確交換，還要將一系列相應的參數交換，否則不僅達不到目的，反而會產生新的故障造成思維的混亂，一定要事先考慮周全，設計好軟、硬件交換方案，準確無誤再行交換檢查。
(8)特殊處理法當今的數控系統已進入PC基、開放化的發展階段，其中軟件含量越來越豐富，有系統軟件、機床制造者軟件、甚至還有使用者自己的軟件，由于軟件邏輯的設計中不可避免的一些問題，會使得有些故障狀態無從分析，例如死機現象。對于這種故障現象則可以采取特殊手段來處理，比如整機斷電，稍作停頓后再開機，有時則可能將故障消除。維修人員可以在自己的長期實踐中摸索其規律或者其他有效的方法。
二、電氣維修與故障的排除
電氣故障的分析過程也就是故障的排除過程，因此電氣故障的一些常用排除方法在上一節的分析方法中已綜合介紹過了，本節則列舉幾個常見電氣故障做一簡要介紹，供維修者參考。
1、電源電源是維修系統乃至整個機床正常工作的能量來源，它的失效或者故障輕者會丟失數據、造成停機。重者會毀壞系統局部甚至全部。西方國家由于電力充足，電網質量高，因此其電氣系統的電源設計考慮較少，這對于我國有較大波動和高次諧波的電力供電網來說就略顯不足，再加上某些人為的因素，難免出現由電源而引起的故障。
2、數控系統位置環故障
①位置環報警。可能是位置測量回路開路；測量元件損壞；位置控制建立的接口信號不存在等。
②坐標軸在沒有指令的情況下產生運動。可能是漂移過大；位置環或速度環接成正反饋；反饋接線開路；測量元件損壞。
3、機床坐標找不到零點。可能是零方向在遠離零點；編碼器損壞或接線開路；光柵零點標記移位；回零減速開關失靈。
關鍵詞：施工 機械設備 維護 保養
由于在施工機械設備的管理工作中，其主要的維護與保養工作屬一個系統工程，所以就必須要全面的充分意識到施工機械設備的重要意義。在施工機械設備管理中其水平的高低，會直接影響到施工的經濟利益。所以，就必須要加強提高施工機械設備的管理模式，用其先進的管理方法，以科學合理的指導方針，互相協調，探索研究的管理維護手段，把施工機械管理的保養與維護工作逐漸的以規范化、科學化思想加以完善。
1、 對于施工機械設備管理工作中的問題
在施工單位中，對于機械設備的管理應用已經越來越得到一定的重視。在其施工過程當中，施工機械設備的維護與保養在一定程度上可以制約施工單位的工程效益，因此，必須在管理中研究分析和解決所存在的各種問題因素，可以確保對機械設備的維護與保養管理，在提高施工單位的機械設備技術水平與管理方法，有利于增強施工單位在市場競爭力中發揮出主要作用。
1.1 在施工機械設備的管理當中，由于對機械的保養制度沒有落實到位，所以就導致了機械設備的完好率有所降低。一般施工企業在機械設備管理的使用方面通常都會注重使用卻忽略了保養的作用，在實行了定人、定機的制度同時，忽略了設備保養制度的制約性，并沒有明確地落實到位。然而一般操作人員只會注重機械的使用，如果在出現問題的時候卻沒有進行及時的處理。另一方面，如果當機械設備在出現故障時需要進行維修，因維修人員沒有足夠的責任心，出于應付的心里，而不是在基礎上解決問題，同樣會造成機械設備故障的發展和擴大。再者，在機械設備出現故障時，負責操作維修的工作人員之間會存在相互推卸責任的情況，并沒有從根本上意識到重要的性質。因此，在施工中不僅會影響到施工的進度與質量問題，同時也會增加了相應的費用，從而導致機械設備安全性的降低，也減少了使用的期限。
1.2 在施工過程中，由于沒有足夠的機械設備管理措施，因此也就影響了正常的施工。在施工當中，一般工程項目面比較廣，并且人員的調動與機械設備也比較復雜，作為管理部門也存在沒有目的性的精簡管理人員與機械設備，或者是合并相關的部門，從而也就會導致在具體操作與管理層之間出現脫節的現象，致使在施工機械設備方面的減弱。另一方面，在施工單位中并沒有形成嚴格完整的管理制度，沒有健立健全的施工機械設備的技術檔案和技術資料，從而造成施工機械設備在管理上的混亂，也影響了正常的工程施工。
1.3 在施工單位中沒有注重機械設備所需的正常更新工作，從而出現施工效率降低等情況。當前，在一部分施工單位中所存在的機械設備的老化，存在的故障問題都沒有得到有效的重視，對機械設備更新的比較緩慢。負責機械的管理人員只看重眼前的經濟利益，沒有想到長遠的發展，更有甚者會違反國家的相關規定而繼續使用，同時也就導致了施工機械設備出現故障的機率有所增加，這樣不僅在安全方面給施工人員造成一定的威脅，并且在施工效率方面也會有所降低，增加了整體的施工成本，減少了工程效益，而影響到整個施工單位的發展。
2 、施工機械設備的維護和保養工作
2.1設備維護應嚴格按維護規程進行。設備維護規程是對設備日常維護方面的要求和規定，堅持執行設備維護規程，可以延長設備使用壽命，保證安全、其主要內容應包括：
（1） 設備達到整齊、清潔、堅固、、防腐、安全等采用的作業內容、作業方法、使用的工器具及材料、達到的標準及注意事項； 來源：考試大
（2） 日常檢查維護及定期檢查的部位、方法和標準；
（3） 檢查和評定操作人員維護設備的程度，內容和方法等。
設備的三級保養制是機械設備主要的保養制度。是設備維修管理的重心由修理向保養的轉變，反映了設備維修管理的進步和以預防為主的維修管理方針
三級保養制內容包括：設備的日常維護保養、一級保養和二級保養。三級保養制是以操作者為主對設備進行以保為主、保修并重的強制性維修制度。三級保養制是依靠職工、充分發揮職工的積極性，操作人員和維修保養人員全員參與，具體工作和設備管理相結合，搞好設備維護保養的有效辦法。 來源：考試大
設備的區域維護是根據項目施工中設備分布的具體情況而采用的維修管理辦法。維修人員承擔一定施工區域內的設備維修保養工作，與設備操作人員共同做好巡回檢查、定期維護、計劃修理及故障排除等工作，并負責完成管區內的設備完好率、故障停機率等考核指標。區域維修責任制是加強設備維修為施工生產服務、調動維修人員積極性和使設備操作人員主動關心設備保養和維修工作的有效方法。
設備專業維護主要組織形式是區域維護組。區域維護組全面負責施工區域的設備維護保養和應急修理工作，它的工作任務是：
（1） 負責本區域內設備的維護修理工作，確保完成設備完好率、故障停機率等指標；
（2） 認真執行設備定期點檢和區域巡回檢查制，指導和督促操作人員做好日常維護和定期自檢工作；
（3） 在項目設備管理人員指導下參加設備狀況普查、精度檢查、調整、治漏，開展故障分析和狀態監測等工作。
區域維護組這種設備維護組織形式的優點是：在完成應急修理時有高度機動性，從而可使設備修理停歇時間最短，維護組專業的維修技術也保證設備維修的質量。
區域維護組要編制定期檢查計劃和設備保養維修計劃，并規定對設備進行常規檢查時間。為了使這些工作不影響施工，設備的計劃檢查要安排在機組施工的非工作日進行，而常規檢查要安排在施工機組的施工的空閑時間進行。
施工機械在使用過程中，不可避免地會出現各種各樣的故障，由于輸入能量而運轉，產生磨擦、振動、疲勞，致使相對運動的零部件實體產生磨損，這種有形磨損即稱為使用磨損。使用磨損一般表現為：設備零部件尺寸、幾何形狀改變，設備零部件之間公差配合性質改變，導致工作精度和性能下降，甚至零件損壞，引起相關其它零部件損壞而導致事故。
影響使用磨損程度的主要因素有：設備的質量、負荷程度、操作人員的技術水平、工作環境、維護修理質量與周期等。，因此必須采取相應的保護性或適應性措施，如對操作人員實行設備操作使用技術培訓交底制度，使操作人員對施工要求、場地環境、氣候等生產要素有詳細的了解，對使用的設備有基本具體的理解，確保機械使用和操作的規范化和技術化。以防止降低機械的使用性能，縮短使用壽命，甚至釀成事故。當機械設備必須送修時，絕不能允許帶病作業，但是在沒有場地、設備等必要的條件下，切勿勉強拆修，以切實保證修理質量。拆裝要按使用說明書和一定的工藝程序，使用專用工具進行，在拆裝前后，零件要擺放整齊，嚴防磕碰和日曬雨淋。按目前施工生產的特點，機械維修工作可分為故障前的預防性維修和故障后的排障性維修。預防性維修是一種為防止機械發生故障而進行的定期檢修業務，定期檢查和維修保養，以查明和消除隱患，故障后的排障維修是在設備出現故障后進行的有針對性的修理。
在工程施工過程中，必須克服“重生產輕維修保養”的錯誤觀念，堅持預防性維修在機械維修工作中的主導地位，降低施工過程中機械設備的故障率，減少維修費用，提高維修保養的可靠性和勞動生產率，增強維修工作的主動性，為施工生產創造經濟效率。無論是預防性維修還是排障性維修，首先要對機械的機況作出準確的診斷。來判定機械內部的狀況，預防事故的發生，預測機器及其零部件的技術狀態，這有利于機械的預防性維修和進行有針對性的項修，早期發現故障隱患，減少對機械零部件的錯誤拆卸，提高維修工作的效率和可靠性起著十分重要的作用。所以，通過使用先進的診斷技術，來判定機械的工作狀態，應作為今后維修工作的發展方向。
設備的價值主要就體現在其使用階段，設備只有順利的運轉，才能發揮其價值。施工現場要為工程設備操作和維修保養創造良好工作條件，排除影響設備管理工作的不利因素。設備使用時，除了要按照設備使用管理規定進行合理使用外，同時也要注意與機械運行相關產品的管理工作，例如重視油、柴油的質量，選擇適用于本機械設備的、保質期內的優質油、柴油，能使機械設備更加平穩、準確、靈敏、可靠地運行，減少故障的發生，提高工作效率。
在施工現場的工程設備管理過程中，一般將設備的使用、保養、維修視為獨立的過程，分別由不同的人員負責管理。這樣雖然有利于責任的明確，但也在無形之中切斷了相互交流。因此，要進一步加強機械設備的現場管理、建立完善的設備管理體系，不斷提高設備管理水平，保證設備的操作，保養，維修各環節的協調，有序的溝通。避免消耗。降低設備的運行成本。
工程設備使用的好壞，在很大程度上取決于操作人員技術水平的高低。發生故障的原因，一方面是由于有些操作人員責任心不強造成的；但更主要的原因是操作技術水平低，不具備預防事故和排除故障的能力，以致故障發生后，并不知道是什么原因所造成的。通過與設備操作人員交流設備操作的過程，維修人員可以快速準確的找出問題所在，提高維修效率和準確性；在與維修人員的交流過程中，操作人員可以避免犯相同的操作錯誤，降低因操作不當而造成的機械故障，同時能逐漸掌握一些機械設備的養護和維修方面的技能，進行簡單的設備維修工作。另外，也要培養維修人員具有完成搶修任務和應急修理的能力，做“一專多能”的人才，通過對設備操作和維修人員的管理，以達到良好的工程設備管理效果。
此外，要保證機械維修的順利進行，企業必須有合理的備件貯備，并防止大量采購和備件貯備不足的兩種錯誤傾向。大量采購，使備件長期不能投入使用，造成備件積壓，占用資金，甚至報廢，造成經濟損失；備件貯備不足，供應不及時，影響施工機械的維修時間和作業質量，也給企業帶來更大的經濟損失。合理的備件貯備，要求機械技術人員要經常深入施工現場，掌握施工機械的技術狀態，確保及時準確的向維修人員提供合格備件，保證施工機械的維修質量和縮短維修時間，使機械的技術性能得到最大限度的發揮。
2.2 在進行施工機械作業時要盡量避免粗暴，那會產生沖擊負荷，促使頻繁的發生機械故障問題，同時也降低了使用的期限。在般在作業時會產生一定的沖擊負荷，也會促使施工機械的結構早期出現斷裂和磨損以及破碎等情況。
2.3 在施工機械設備作業時需要防止有飛落的石塊會打擊液壓的油缸、活塞桿、液壓油管等部件。如果在活塞桿上有擊傷的情況，則必須要進行及時的修復，以防破壞活塞桿的密封裝置，在不漏油的情況下可繼續使用。
3、結論
總之，對于施工機械設備的維護與保養作為施工的系統工程，必須要充分全面的認識到施工機械設備因素方面的重要作用。所以，在工程施工中需要切實地提高加強機械設備的維護和保養工作，以科學合理指導方針，做到互相協調，積極的探索研究，運用先進的管理模式等。因此，在工程施工當中，需要加強提高機械設備的管理應用，準確及時的進行保養、維護，并且可以有效的減少機械設備所出現的故障，一直處于良好的管理狀態中，發揮出一定的效能作用。
參考文獻：
[1]孫書鑫.施工機械設備的維護及保養[J].中國新技術新產品.2010(10).
[2]曲杰，宿桂琴，馬義華.新形勢下施工機械設備使用管理的探索[J].水利水電施工.2007(2).
[3]蘇強.加強保養管理提高機械效率[J].河北水利.2007(10).
1 前言
攤鋪機是一種技術含量高、結構相對復雜的專門化生產工具，一般進行作業的工作條件比較惡劣，操作人員的使用技術水平和專業知識素質差別較大。在使用過程中，由于各部運動機件逐漸磨損和受外界各種運行條件的影響，各部機構和零件必然逐漸產生不同程度的自然松動和機械損傷，這樣將導致攤鋪機動力性和經濟性變壞，機件安全可靠性降低，就會發生預想不到的機械故障，影響攤鋪機的使用期限。因此，為了提高使用壽命，減少機械故障的發生，應做好保養工作。所以，攤鋪機的使用管理中缺少不了維修保養這個環節。維修保養大致可以分成3部分內容：一部分是日常技術保養，即操作手在使用過程中對機具能夠做到的合理保管、日常檢修、定期維護保養及正確的操作使用，這樣可延長機具使用壽命，提高機具應用效果；另一部分是周期性技術保養，即靠機手自身的條件和手段不能夠解決的維修內容，如機具主要部件損壞的修復或換件修理，使用到一定期限后進行的中、大修及檢測調整等，就必須到專門的廠家指定的維修點，請專業人員修理。最后就是長期停放的技術保養，由于攤鋪機和其他機械不一樣，特別是在我們青海，冬天基本上是停放不用的，所以也要進行保養。
2 攤鋪機保養的原則
攤鋪機保養要按照“防重于治、養重于修”切實執行技術保養規程，動力機械要按主燃油消耗量確定保養周期，按時、按號、按項、按技術要求進行保養，達到技術保養標準，確保機具處于完好的技術狀態。攤鋪機的保養要嚴格按照使用說明書的內容進行。機車的高級保養應在機務管理人員指導下在室內進行。燃油動力機械要做到四不漏(不漏油、不漏水、不漏氣、不漏電)、五凈(油、水、氣、機器、工具)、六封閉(柴油箱口、汽油箱口、機油加注口、機油檢視口、汽化器、磁電機)、一完好(技術狀態完好)；配套機具要實行常年修理，做到三靈活(操作、轉動、升降靈活)、五不(不曠、不鈍、不變形、不銹蝕、不缺件)、一完好(技術狀態完好)。
3 攤鋪機日常技術保養
（1）清潔攤鋪機：清除攤鋪機表面堆積的泥塊、粘沙和瀝青等；清除發動機、液壓元件和其他部件表面上的塵土、油垢。注意，切勿將污物弄進各加油口和空氣濾清器內。
（2）檢查并排除各部位的滲漏。
（3）檢查攤鋪機各零部件的連接和緊固情況，特別是左右履帶梁和機架、熨平板、分料裝置和刮板輸送裝置的連接螺栓是否松動或斷裂，必要時予以緊固或更換。
（4）檢查加熱系統的噴頭、連接管、氣罐和各開關。
（5）檢查發動機的機油、燃油、冷卻液以及液壓油的數量，并按規定加入新油至油標指示刻度。
（6）檢查各電氣插頭是否有松脫現象。
（7）檢查螺旋分料裝置的葉片是否有裂紋，如有應更換。
（8）檢查集中裝置中脂是否適量。
4 周期性技術保養
（1）磨合50h后的技術保養內容
投入使用前，攤鋪機應進行50h的試運行，否則不得投入使用。對50h的磨合運行，應按發動機使用說明書中的有關規定進行。磨合試運行結束后，須按以下內容進行技術保養：
①更換柴油機機油：熱機時放盡舊機油，然后注入新機油；經短期運行后，立即檢查機油油位是否在規定的高度。②更換分動箱和所有減速機（包括行走、分料、輸料減速機）的油；熱機時放盡舊油，然后注入新油。③更換機油濾清器濾芯。④更換柴油精濾器濾芯。⑤檢查液壓油是否達到規定量。⑥檢查發動機冷卻液液位，如不足應加至規定量。⑦檢查加熱系統的噴頭、連接管、氣罐和各開關。⑧檢查橡膠履帶板是否有裂紋，如裂紋長度大于50mm，必須更換。⑨檢查各液壓系統是否有滲漏現象，如有須排除。⑩柴油機每工作50h，必須清理一次空氣濾清器的濾芯。檢查螺旋分料裝置的葉片是否有裂紋，如有應更換。檢查自動找平裝置是否正常。檢查各工作缸是否有滲漏現象，如有應排除。
（2）每工作100h的技術保養內容
①進行日常技術保養的全部項目。
②按柴油機使用說明書中100h的技術保養項目進行保養。
（3）每工作200h的技術保養
①重復100h的技術保養內容。
②按柴油機使用說明書中200h的技術保養項目進行保養。
（4）每工作500h的技術保養內容
①重復200h技術保養中的全部項目。
②按柴油機使用說明書中200h的技術保養項目進行保養。
③檢查機架、油箱等各重要部件的焊接處有無裂紋，履帶梁有無變形。如有予以解決。
④檢查各操作開關、操縱監視裝置的電氣線路是否正常，如損壞須立即修復。
⑤檢查分料裝置的磨損情況。
⑥檢查蓄電池的基本情況，如兩極的氧化情況等。
（5）每工作1000h的技術保養內容
①重復200h時技術保養的內容。
②按柴油機使用說明書中200h的技術保養項目進行保養。
③更換液壓油濾油器濾芯。
④更換柴油機機油。
除以上介紹的周期性技術保養外，在每年的冬季須對攤鋪機進行一次全面的檢查維修，必要時更換各減速機和分動箱的油。
5 長期停放的技術保養
如果攤鋪機將停放3個月，應按下列要求進行保養：
（1）按使用說明書中的要求作長期停放的技術保養，并作防銹處理。攤鋪機的隨機附件在清洗后在做好防銹處理，并放在干凈通風的房內。
（2）長期停放時，主機上只能裝有熨平裝置、分料裝置的基本段部分。將熨平板用木塊墊起來。對攤鋪機各點加注新油或脂
（3）將機器內外表面、料斗、熨平板、螺旋分料裝置和刮板輸送裝置等清洗干凈。應盡量停放在庫房；若放在露天，應放在通風處，并用帆布蓋好。料斗、找平缸要全部收回，并涂上脂。
參考文獻：
[1]LTY7.5全液壓攤鋪機使用說明書.天津工程機械研究所與石油物探特車廠，1997.
【關鍵詞】雙饋風力發電機;風速突變;有限元分析;磁隙畸變
隨著科學技術的進步，世界各國對電力需求的不斷增加，合理的開發利用我國豐富的風能資源一遍彌補電力供應的不足是有重大意義的舉措，而雙饋異步發電機是風力發電的主力機型，它是采用交流勵磁，定轉子均能同時向電網供電，其獨特的性能和結構相比其他機型有很大優勢。因此，研究雙饋異步發電機的故障診斷技術，以便在故障早起就發現故障并及時進行維修，具有重大的理論意義和社會經濟效益。風力發電機的機械故障和電氣故障都會造成發電機內部磁場的變化，比較有效的風電機組故障診斷技術包括：基于模型分析的故障診斷技術、智能故障診斷技術和基于信號分析的風電機組故障技術這三種。有限元法為分析數據提供了準確、快捷的數學分析方法，借助有限元分析軟件ANSYS建立了雙饋異步電機的仿真模型。通過分析發電機內部磁場磁力線，磁通密度可以判斷磁場的畸變程度。
1.有限元法在電磁場分析中的應用
有限元是應用非常廣泛、適應性極強的一種數值計算方法，它基于變分原理，找出一個與所求定解問題相應的泛函，并使該泛函取得極值的函數為該定解問題的解，再從該泛函的極值問題出發，對其進行離散化，得到對應的代數方程組。電機的二維數值求解區域模型如圖1所示，為整個模型的四分之一，即為線段AB，CD和圓弧AD，BC組成的區域。
圖1 電機求解域模型
用矢量磁位表達時，求解域內滿足邊值問題：
（1）
式中表示電流密度;表示材料的磁導率。
有限元法就依據上式，將求解區域分解為有限個小單元，在離散單元內構造矢量磁位的插值函數，然后利用插值法將式（1）的條件變分問題離散化為多元函數的極值問題，求解得到矢量磁位的數值解。
采用三角形剖分單元，見圖2。在單元e內采用線性插值方法，可得到矢量磁位的線性插值函數，然后利用線性差插值函數對x和y分別求偏導數，因為整個求解區域的三角形單元的總數為E，那么能量泛函可以表示為求解區域內所有單元泛函之和。然后求其對三節點A 的一階偏導，可得：
圖2 三角形剖分單元
（2）
式中：
對E個單元的（2）式進行總體合成，則有：
（3）
式中N表示節點總數。由泛函極值條件可知：
（4）
鐵心導磁材料的磁化曲線呈非線性，即式（1）中μ不是常數，為磁感應強度的非線性函數，且式（4）所示的代數方程組為一非線性方程組，系數則是未知量矢量磁位的非線性函數。
2.風度突變并網工況的模擬
本論文在仿真軟件DIgSILENT中建立1.5MW雙饋風力發電機模型如圖3所示，本機組的額定風速是13m/s，切入風速為6 m/s，切出風速為30 m/s，模擬風速由10m/s突變到20m/s的工況下雙饋風力發電機的定轉子電流，如圖4所示，定轉子電流如圖5和圖6所示。
圖3 雙饋風力發電機模
圖4 風速突變
圖5 定子電流
圖6 轉子電流
圖4表明風速在5s時發生突變，圖5和圖6可以看出由于風電機組漿距角的跟蹤調節，定轉子電流沒有立即突變，但是在較短時間內定轉子電流都有較大幅度的增加，定子電流由723A突變到1098A，轉子電流由432A突變到622A，電流的增大會會造成電機內部磁場的變化。
3.有限元分析與仿真
采用ANSYS對雙饋電機建立模型，并對其電磁場進行求解分析。雙饋風力發電機的相關參數如表1所示。圖7為建立的電機幾何模型圖，圖8為建模過程中的電機剖分圖。
表1 雙饋風力發電機參數
額定功率 額定轉速 極對數 額定頻率
1.5MW 1750rpm 2 50Hz
定子電壓 定子電流 轉子電壓 轉子電流
690V 1177A 296 420
圖7 風電機幾何模型圖 圖8 風電機網格剖分圖
額定風速和風速由10m/s突變到20m/s情況電機內部的磁密云圖分別如圖9和圖10所示。
圖9 額定風速時的磁密云圖 圖10 風速突變情況下的磁密云圖
圖11 正常情況下氣隙磁通密度曲線
由圖9和圖10可以直觀看到電機內部磁場的分布情況，正常情況下磁力線方向和密度徑向分布均勻，5s風速突變時電機內部如A、B、C點磁場密度明顯增大，局部區域開始出現畸變。
圖11和圖12分別是正常和風速突變情況下的氣隙磁通密度曲線。
圖12 風速突變情況下氣隙磁通密度曲線
由圖11可得合成氣隙磁密的幅值為0.9T，脈振最小值為0.55T。氣隙中的磁密分布較為均勻，此瞬間合成磁場在空間的分布為正弦波。和正常運行時的圖11相比可知，風速突變時電機內氣隙磁密不再成正弦分布。
根據以上分析，可以發現風速由10m/s突變到20m/s確實導致了雙饋風力發電機內部氣隙磁場密度的畸變。
4.結論
本文介紹了有限元的分析理論，在電磁仿真軟件DIgSILENT中搭建了雙饋風力發電機模型并模擬了風速由10m/s突變到20m/s的工況，得到了風速突變時的風電機定轉子電流，利用有限元仿真軟件ANSYS 仿真得到風速突變情況下的電機內部磁密云圖和氣隙磁密圖，得到了風速突變可能會導致雙饋風力發電機氣隙磁密畸變的結論。
參考文獻
[1]馬宏忠.電機學[M].北京：高等教育出版社，1990.
[2]趙博，張洪亮，等.Ansoft 12 在工程電磁場中的應用[M].北京：中國水利水電出版社，2010.
[3]程志光等.電氣工程渦流問題的分析與驗證[M].北京： 高等教育出版社，2001.
[4]胡之光.電機電磁場的分析與計算[M].北京：機械工業出版社，1982.
[5]段曉田.雙饋風電機組發電機磁場與溫度場分析[D].新疆大學碩士論文，2011.
[6]王美平.電動汽車用永磁同步電機電磁場分析[D].北京交通大學，2012.
[7]何山，王維慶，張新燕等.大型永磁同步風力發電機定子溫度場研究[J].太陽能學報，2009.30（6）：799-803.
[8]岳菁鵬.變速恒頻風力發電機組發電機部分故障分析[D].新疆大學碩士論文，2012.
基金項目：本文系基于多源征兆和并網運行狀態的大型風電機組早期故障診斷研究研究項目（項目編號：51367015）。
作者簡介：
【摘要】機床設備故障的現象有時表現在電氣方面，有時表現在機械方面，甚至表現在液壓方面。我們進行檢修機床設備故障時，只要熟練掌握機床設備電氣故障檢修常用方法，對機床設備的機電聯系充分了解，弄清動作原理，往往能順利排除故障。
【關鍵詞】機床設備電氣故障機電聯系檢修方法
有的工廠維修工分為電氣維修工和機械維修工，當機床設備出現故障時往往分不清是電氣維修工的責任還是機械維修工的責任，造成互相扯皮現象。如幾年前某廠有一臺捷克產的老式搖臂鉆床出現了搖臂與立柱鎖不緊的故障，造成鉆孔無法正常進行。這臺鉆床鎖緊系統是：液壓+機械，它的鎖緊過程是先由鎖緊電動機帶動鎖緊機構進行初步鎖緊，到達位置后，再由液壓機構對搖臂進一步鎖緊。開始懷疑是鎖緊機構機械磨損造成鎖不緊。開始安排機械維修工進行修理，可是他們解決不了問題；接著又安排電氣維修工檢修故障，他們說鎖緊電動機也正常運轉帶動鎖緊機構進行鎖緊動作，不是他們的責任；又輪回到機械維修工進行檢修，檢查了液壓機構和鎖緊機構均無異常現象。最后又輪到維修電工進行仔細的檢修，才發現是由于機械鎖緊過程中未碰撞到行程開關造成的。因為只有碰撞到位置開關觸頭動作后，相應的電磁閥得電動作，液壓機構才對搖臂進一步鎖緊。調整位置開關的位置，故障得到排除。
作為維修電工，應對機床設備的機電聯系要充分了解，弄清動作原理，才能提高工作效率和保證維修質量。本人拋磚引玉，淺談機床設備電氣故障檢修常用方法。
一、故障調查
當工業機械發生電氣故障后，切忌盲目隨便動手檢修。在檢修前，通過問、看、聽、摸來了
解故障前后的操作情況和故障發生后出現的異常現象，以便根據故障現象判斷出故障發生的部位，進而準確地排除故障。問：詢問操作者故障前后電路和設備的運行狀況及故障發生后的癥狀，故障是經常發生還是偶爾發生；是否有響聲、冒煙、火花、異常振動等征兆；故障發生前有無切削力過大和頻繁啟動、停止、制動等情況；有無經過保養檢修或改動線路等。看：察看故障發生前是否有明顯的外觀征兆,如各種信號；有指示裝置的熔斷器的情況；保護電器脫扣動作；接線脫落；觸頭燒毛或熔焊；線圈過熱燒毀等。聽：在線路還能運行和不損壞設備的前提下，可通電試車，細聽電動機接觸器和繼電器等電器的聲音是否正常。摸：在剛切斷電源后，盡快觸摸檢查電動機、變壓器、電磁線圈及熔斷器等，看是否有過熱現象。
二、檢查是否存在機械、液壓故障
在許多電氣設備中，電器元件的動作是由機械、液壓來推動的或與它們有著密切的聯動關系，所以在檢修電氣故障的同時，應檢查、調整和排除機械、液壓部分的救故障，或與機械維修工配合完成。
三、電氣故障的分析
在處理故障之前，對各部分電氣設備的構造，動作原理，調節方法及各部分電氣設備之間的聯系，應做到全面了解，心中有數。機床性能方面的故障，大體可分為兩大類：一是設備不能進行規定的動作，或達不到規定的性能指標；二是設備出現了非規定的動作，或出現了不應有的現象。對于前者，應從原理上分析設備進行規定動作以及達到規定性能指標應滿足的條件，檢查這些條件是否全部滿足，查找沒有滿足的條件及原因。對于后者，則應分析產生故障動作需滿足的條件，并檢查此時出現了那些不應有的條件，從而找出誤動作的原因。總之，應從設備動作原理著手分析，首先查找故障的大范圍，然后逐級檢查，從粗到細，直到最終找到故障點，并加以排除。對于一些故障現象，不能簡單地進行處理，應根據這些現象產生的部位，分析產生的原因，經過逐步試驗，確定問題之所在，排除故障后再通電試車。切忌貿然行事，使故障擴大，或造成人身，設備事故。
四、用邏輯分析法確定并縮小故障范圍
檢修簡單的電氣控制線路時，應根據電路圖，采用邏輯分析法，對故障現象作具體分析，劃出可疑范圍，提高維修的針對性，就可以收到準而快的效果。分析電路時先從主電路入手，了解工業機械各運動部件和機構采用了幾臺電動機拖動，與每臺電動機相關的電器元件有哪些，采用了何種控制，然后根據電動機主電路所用電路元件的文字符號、圖區號及控制要求，找到相應的控制控制電路。在此基礎上，結合故障現象和線路工作原理，進行認真的分析排查，既可迅速判定故障發生的可能范圍。當故障的可疑范圍較大時，不必按部就班地逐級進行檢查，這時可在故障范圍的中間環節進行檢查，來判斷故障究竟是發生在哪一部分，從而縮小故障范圍，提高檢修速度。
五、對故障范圍進行外觀檢查
在確定了故障發生的可能范圍后，可對范圍內的電器元件及連接導線進行外觀檢查，例如：熔斷器的熔體熔斷；行程開關的位置調整不合適；導線接頭松動或脫落；接觸器和繼電器的觸頭脫落或接觸不良，線圈燒壞使表層絕緣紙燒焦變色，燒化的絕緣清漆流出；彈簧脫落或斷裂；電氣開關的動作機構受阻失靈等，都能明顯地表明故障點所在。
六、用試驗法進一步縮小故障范圍
經外觀檢查未發現故障點時，可根據故障現象，結合電路圖分析故障原因，在不擴大故障范圍、不損傷電氣和機械設備的前提下，進行直接通電實驗，或除去負載通電試驗，以分清故障可能是在電氣部分還是在機械等其他部分；是在電動機上還是在控制設備上；是在主電路上還是在控制電路上如接觸器吸合電動機不動作，則故障在主電路中；如接觸器不吸合，則故障在控制電路中。一般情況下先檢查控制電路，具體做法是：操作某一只按鈕或各種開關時，線路中有關的接觸器、繼電器將按規定的動作順序進行工作。若依次動作至某一電器元件時，發現動作不符合要求，既說明該電器元件或其相關電路有問題．再在此電路中進行逐項分析和檢查，一般便可發現故障．待控制電路的故障排除恢復正常后再接通主電路，檢查對主電路的控制效果，觀察主電路的工作情況有無異常等。
七、用測量法確定故障點
測量法是維修電工工作中用來準確確定故障點的一種行之有效的檢查方法。主要通過對電路進行帶電或斷電時的有關參數如電壓、電阻、電流等的測量，來判斷電器元件的好壞、設備的絕緣情況以及線路的通斷情況。在用測量法檢查故障點時，一定要保證各種測量工具和儀表完好，使用方法正確，還要注意防止感應電、回路電及其他并聯支路的影響，以免產生誤判斷。
八、修復及注意事項
當找出電氣設備的故障點后，就要著手進行修復、試運轉、記錄等，然后交付使用，但必須注意以下事項：
1.在找出故障點和修復故障時，應注意不能把找出的故障點作為尋找故障的終點，還必須進一步分析查明產生故障的根本原因。
2.找出故障點后，一定要針對不同故障情況和部位相應采取正確的修復方法。
3.在故障點的修理工作中，一般情況下應盡量做到復原。
4.電氣故障修復完畢，需要通電試運行時，應和操作者配合，避免出現新的故障。
5.每次排除故障后，應及時總結經驗，并做好維修記錄。記錄的內容包括：工業機械的型號、名稱、編號、故障發生的日期、故障現象、部位、損壞的電器、故障原因、修復措施及修復后的運行情況等。記錄的目的：作為檔案以備日后維修時參考，并通過對歷次故障的分析，采取相應的有效措施，防止類似事故的再次發生或對電氣設備本身的設計提出改進意見等。
檢修實例：
某廠有一部橋式交流起重機（型號：PQR6－100S載重量5t），在運行中，起重機提升電機（型號：YZR225M一8，22kW）發出異常的嘯叫聲。起初判斷是機械故障，于是檢查傳動齒輪軸承、斜齒軸等，結果完好，將負載斷開，電機空轉，尖叫聲消除。判斷是減速箱內斜齒軸彎曲，檢查其偏差在規定之內。無奈之下，解體電機，電機完好，鐵心無磨擦痕跡，檢查集電環、電刷。電阻箱（電阻箱為繞線轉子串接的可變電阻）均完好。斷開繞線轉子中接的可變電阻，通電試車，嘯叫聲消除。證明電機在上升時，轉子回路串接的可變電阻未切除，用表測量繼電器，發現直流延時繼電器（T3－11/1－110V）常閉觸頭ILSJ（電路如圖1）粘死。若在抓斗上升時它不能及時斷開，控制可變電阻的交流接觸器線圈1JSC，3JSC，SJSC吸合，主觸頭1JSC，2JSC，JSC全部閉合，繞線轉子串接的可變電阻全部工作。更換直流延時繼電器，故障得到排除。
