時間：2022-11-05 15:15:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇電焊培訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1、焊接理論和實作培訓要求
1.1焊接理論要求
根據國家職業資格規定，培訓初、中、高級電焊工需經不少于280、320、240標準學時，技師與高級技師均不少于200標準學時。高級焊工培訓要求。
1.2焊接實作培訓要求
學習和掌握焊接技術有很多難點：老師(師傅)講解焊接技術操作要領并焊接樣品老師手把手教學生操作學生按要領去操作老師糾正學生的偏差學生反復練習老師不斷糾正達到老師要求。焊接學習歷程，學員初始接觸焊接時，因好奇心驅動，進步較快，進“T1-入門期”；但經過一段時期后，隨著對焊接技術要求的提高，水平不但沒增長，反而會下降，一知半解，進“T2-徘徊期”；再經過反復的焊接練習、鞏固和提高后，從模仿到熟練，盡管也有失敗，但一次次嘗試會更加成熟，不斷探索和創新的能力增強，進“T3-提高期”。焊接需要掌握角度、速度、電弧長度、焊接參數(電流、電壓等)，還要處理好接頭焊縫坡口的形式，高度、寬度等，避免夾渣、氣孔、咬邊等焊接缺陷。如果焊接不好，一定要檢查焊接電流與電壓、焊條或焊槍角度、焊接電弧長度、熔池形狀、前進速度、兩邊停留時問，如此多的要求，往往顧此失彼，難以掌握，解決的唯一辦法只有多練習、多觀摩、多總結，熟能生巧，功到自然成。
2、實作技能測試
實作技能測試，可用板狀試件的平焊、立焊、橫焊、仰焊，管狀與管板試件的水平固定焊、垂直固定焊、全溶透T型立角焊等內容。高級焊接工測試為管對接水平固定焊5G（焊條電弧焊SMAW），如圖3所示；測試要求；評分標準。焊接設備選用ZX5-400整流焊機，焊條型號E5015；規格Ф2.5mm、Ф3.2mm。焊接時，操作方法和工藝參數選擇不當，容易出現裂紋、氣孔、夾渣、背部內凹、焊瘤、焊道偏移等焊接缺陷，將嚴重影響焊縫質量。焊縫表面存在裂紋、更改焊接位置、管料表面灼傷、漏焊、焊接時間超出定額30%的將直接不合格。焊縫成形均勻、平直、高低寬窄一致的焊縫外觀（正、背）是合格的。經過認真實作培訓的都能達到合格要求。
3、焊前檢查，確保安全生產
焊接時，電弧、熔池將成為熱電磁和光的通路，主要有電擊危害、弧光輻射、噪聲、煙塵和有毒氣體危害，直接損害人的身心健康，故焊接場地應有良好的通風，以減少毒氣與煙塵的侵入；焊接前，應穿戴好勞保用品和防護面罩，避免弧光灼傷皮膚；保護好眼睛，保持干燥絕緣，防止觸電等。檢查電焊機額定電壓與電源電壓是否匹配；檢查電焊機殼接地是否良好，內部各連接處有無松動，有無金屬雜物；檢查電焊機一次、二次繞組是否良好；合閘時，應避開電弧；合閘后，若電焊機有異響或弧光時，應立即拉閘；檢查焊接周圍有無易燃易爆物品；準備好消防器材；摘掛一次線應拉閘；工作休息時，應拉閘，夾鉗須放置在絕緣處；完工后，要及時拉閘、斷電、盤好線。
4、結語
焊接實踐教學需要大量的鋼板、鋼管、焊條、焊絲和氣體等焊接材料，用電量很大，焊接操作技能性強，為保證教學質量，理論和實訓課程須達到30%、70%，實訓成本比其它專業高得多，大部分高職院校學生焊接水平并不高，而企業卻需要高技能焊接人才。當地企業通過系統培訓，采用練中學、學中練，按工位或單項強化培訓，能對各種材料運用多種焊接方法施焊，熟練掌握焊接技能，做到規范性操作，確保安全生產。
但是,如何保證電焊工培訓過程中質量的提高及考核合格率,使電焊工實際操作技能在生產中靈活應用,還需要在實踐中不斷地探索,逐步完善。下面結合我市鍋爐壓力容器電焊工培訓工作,對培訓電焊工提高質量的幾個重要環節做扼要的闡述。
一、焊工培訓專門機構
為了保證焊工培訓質量必須設立專門機構,統一管理,專門機構可設立理論教學組,技能培訓組。它的任務是:按教學大綱完成理論教學任務,并在每期理論教學中總結積累經驗,為今后培訓電焊工理論知識的不斷提高,應用于生產中做準備。
技能教學組負責技能培訓的操作指導,技能指導是電焊工培訓的主導。專門機構應由有擅長培訓工作,而又有實踐經驗的焊接工程師做全面的組織領導工作,掌握培訓進度,鑒別培訓的質量,及時處理出現的各類問題。
二、必備的技術文件
培訓前,結合實際情況編制必要的技術文件來指導培訓工作。具體文件有:1.指導整個培訓工作的《焊工培訓計劃》;2.指導教學工作的《教學大綱》;3.指導各項具體培訓工作的《焊工培訓細則》;4.《操作技能指導書》。
指導書是根據培訓經驗編制的較全面的指導焊工操作的技術文件。它的內容包括:金屬材料、焊接材料、試件裝配工藝、焊接規范參數、操作要點及質量標準。使學員在訓練中有標準、有工藝、有方法、有措施地循序漸進,穩步提。
三、基礎知識的培訓
1.根據技術文件的有關要求,選用合適的培訓教材。一般選用與鍋爐壓力容器有關的教材,讓學員多掌握一些焊接質量標準。重點是結合實際講焊接工藝,焊接缺陷與檢驗,以及影響焊接質量的因素。
2.基礎知識的授課,要使學員能夠理解、接受、感興趣,不求過多、過深,使學員在生產實踐中,出現問題能用簡單理論來解釋、認識才是理論教學的最好方式。
3.教師的素質與學員接受知識快慢、多少、深淺緊密相關。最佳的是挑選有一定實際經驗,有一定操作技能的工程技術人員和有講授能力的焊接技師授課。并采用啟發式教學,不照本宣科,羅列公式,寓理論于常見的工作實例中,深入淺出,使學員易于理解和接受,避免死記硬背,不解其意。
四、操作技能培訓
1.冰凍三尺,非一日之寒。首先培訓前要做“入學”考試,沒有電焊工實際操作基礎的不能參加鍋爐壓力容器電焊培訓。可讓沒操作基礎的學員參加初級操作訓練,待有一定基礎方可“入學”。
從學員入學之日,就要使每個學員認識到,如果忽視平時工作中的操作,而僅在培訓短期內努力,是難于取得穩固的操作基礎的。必須使學員樹立培訓期是掌握知識的重要時期。
2.操作技能指導是焊工培訓的關鍵。操作技能指導必須由具有一定資質,文化素質較高,實際操作經驗較強,有一定的講解能力、表達能力的優秀焊工或焊工技師擔任指導教師。
3.統一是保證學員技能操作水平穩步提高的基礎。技能指導教師在輔導學員前,必須在統一管理下,統一思想,統一認識,按《培訓計劃》逐步教學,按《操作技能指導書》用統一的方法和規范來指導學員操作,堅決杜絕教師按自己想當然的方法授課,并用統一的方法堅決糾正學員的不正確的、習慣性的、錯誤性的操作方法和操作姿勢。
4.在項目訓練前,技能指導教師必須按照《指導書》的要求,從裝配準備直至試件焊完整個工藝過程,要逐一講解示范。使學員認識到良好的操作基本功,需在正確地工藝指導下才能得出合格試件。
5.做好記錄,進行針對性教學。技能教學時,要有專人記錄每日培訓中,每個學員的操作及掌握程度,以及技能指導教師教學中發現的問題。
6.將學員按不同程度分為好、中、差進行有區別的針對性教學。重點抓兩頭(成績好的和成績差的)帶中間(成績一般的)。對成績好的學員可以進行下一項的訓練和增加訓練項目,對成績差的學員進行重點的個別輔導,并可以延長重點項目的訓練時間,使該項目得到扎實的提高。
7.操作培訓應不斷深入,全面提高:(1)先板件管件,循序漸進;(2)先碳鋼后合金,逐步深入;(3)先“酸性”后“堿性”全面發展;(4)抓兩頭,帶中間,普遍提高;(5)先“統一”后教學,有章有法;(6)高標準,嚴要求,一絲不茍。
五、愛崗敬業
優秀焊工工匠的主要事跡【1】
我是一個特別熱愛本職工作的電焊工。在我進廠的這幾年來我始終堅守著一個信念：那就是對工作腳踏實地、真抓實干;對自己的工作認真負責，確保質量零差錯;對自己嚴格要求，對徒弟真實傳授，富有愛心;對社會要真誠奉獻不計名利。正是擁有這個信念，我從未放棄對工作的熱愛，盡職盡責，勇于創新。
在我剛從一名學生轉變為一名電焊工時，我就虛心學習努力提高技術水平。在同年入廠的青工中以優異的成績脫穎而出，考取了各種焊接資質并達到一線員工焊接水平，并且提前轉正參加工作。
在我剛從事焊接專業，對焊接工作還是半知半解時，我認識了李萬君師傅，是他教會我如何正確使用焊接方式、方法，如何調節心態和焊接位置的質量要求。我十分榮幸地參加了焊接車間的焊工高級班，在高級班學習過程中從理論到實際，一方面要學習理論知識，在理論知識的基礎上進行實際操作。另一方面又不能因為學習而耽誤生產任務，高級班的部分時間都是要從休息時間來學習技能。培訓時間都是利用中午或休息日進行，正是我們高級班這種不怕苦不怕累的精神，培養了我們這一批車間的技術骨干。在工作中李xx既是我的師傅又是我的導師，在我工作中遇到難題，無法解決時我就會請教李師傅，堅決做到四勤“勤問，勤看，勤學，勤動腦”。使我不斷地提高自身的能力和水平。
熟練操作規程我從工藝要求入手，在工作時間之外我利用中午休息時間學習工藝文件，拿著工藝文件對照我所焊接的焊接位置，堅決做到熟知熟記。并在車間組織的工藝文件考試得到滿分，在“一口清”活動中得到優異成績。
我深刻的知道作為一名電焊工不但要會學習、會工作，而且還要深刻理解公司領導講話的中心意義，在董事長提出“一點也不能差，差一點也不行”的質量要求后，我就研究在我從事的焊接過程中有那些不足，并立項攻關。尤其是在2010年的250公里﹨小時第三單生產過程中我細心專研工藝文件，解決了在一單和二單生產過程中存在的焊接缺陷。我利用焊接方法解決了在一單和二單一步焊接各別打壓漏氣的問題，并將我的經驗傳授給我身邊的同志，保證質量合格率達到100﹪。并且利用焊接手法解決在一單和二單一步焊接內筋板咬邊的問題，保證質量合格率達到100﹪，同時在生產過程中交檢合格率達到100﹪。并且受到現場監督師、質量檢查員和公司領導的一致好評。
目前，公司開展“提質提能 再攀高峰”的關鍵時刻，面對年產7000個轉向架的嚴峻考驗，我身為長客的一份子，投身于長客的發展，我將盡職盡責努力為長客的長遠發展貢獻出自己的一份力量。
優秀焊工工匠的主要事跡【2】
春天如期而至，高彥望著正在吐綠的枝頭，33年的工作經歷又一次清晰的呈現出來。從一個對電焊一無所知的少年，一步步成長為焊工技師和集團公司的技術能手，他的每一步足跡都留下了辛勤耕耘的汗水。回首往事，高彥心緒平靜。
鍥而不舍，苦練焊工本領
1970年6月份，16歲的高彥參加工作，分配到大慶煉油廠一營，從此，與電焊結下了一段深深的情緣。1973年，他所在的單位承接了動力站3臺鍋爐的安裝任務，其中的水冷壁管焊接都是成排、間距極小的固定口，必須達到單面焊、雙面成型質量標準，而且焊口還要進行拍片檢測和100%的通球檢驗。當時工人的文化素質普遍不高，技術要求遠不及現在嚴格，大部分焊口也不拍片檢驗，人們僅以焊口是否滲漏、成型是否美觀來衡量焊工水平的高低，因此，這樣的焊接要求，無疑是向每一名焊工提出了挑戰。為了能夠盡快提高焊接水平通過考試，圓滿地完成焊接任務，高彥和幾名青工利用一臺閑置的坡口機，上午加工管件坡口，下午將管件抬到工地，在生產任務緊張，又缺少電焊機情況下，他們就見縫插針，在師傅們休息時間進行練兵。練到一定程度后，他就用氣焊割開焊道，不斷對鈍邊的厚薄、間隙的大小進行調整，終于摸索出了最佳焊接參數，順利地通過了考試，使他有機會第一次接觸到了射線口。實際操作中，他的焊口全部通過通球檢驗，射線抽查檢測，一次合格率達到了100%。這次施工，使高彥真正認識到了焊接在工業化生產中的重大作用和它的獨特性，也令他對電焊產生了濃厚的興趣。
1975年，高彥參加了化肥廠尿素裝置的建設。這套裝置的設備為荷蘭進口，所有焊工必須通過英國焊接專家的考試，才能上崗操作。由于是第一次與外國專家合作，工程指揮部非常重視，組織了大規模的練兵活動。經過了一段時間的練習，雖然所有焊口的內外成型都十分美觀，但是經超聲波檢測，焊逢局部經常出現氣孔。領導們看到這種情況經常搖頭，眼神中逐漸留露出無奈和不信任。這種眼神深深地刺痛了高彥，他想：不管你是中國人，還是外國人，只要你是用手工焊的，你能焊好，我就不信我焊不好。
這時，承擔化肥廠合成氨裝置建設的四化建焊工已經來到現場，正在接受外國專家的考試。得知這一消息后，高彥馬上帶上一塊護目鏡，趕到了考試現場。經過過細心的觀察，發現人家的焊法與自己的有著較大的不同，回來后就模仿練習，收到了非常好的效果。從那以后，高彥經常往返臥龍兩地，學習高手的焊接方法。刻苦扎實的練兵，使他掌握了許多焊接要領，技術上有了長足的進步。作為首批迎考焊工，他順利地通過了外國焊接專家的考試。初嘗成功，高彥深深地體會到：要想成為一名優秀的電焊工，就要打破常規，要不斷地學習、消化和吸收先進的經驗，敢于在失敗中總結教訓，要有鍥而不舍的精神，才能不斷的提高技術水平。現場施工中，由于他在工作上嚴細認真，經外國專家抽檢的238道焊口，探傷一次合格率達到100%，并被破例允許，成為工地上未經試件考試，就可參加不銹鋼管線焊接的第一人。在這里，高彥認識了英國的焊接專家賴德。這位技藝高超，對工作高度負責的英國人，對他影響非常大。當時，許多人都知道賴德有一個隨身攜帶小筆記本，上面記錄了每個焊工的名字。他在高彥名字的后面，鄭重地畫上了五個“五角星”。他解釋說，五星相當于五星上將，在美國只有最好的焊工才能獲此殊榮。
榮譽只代表一個人過去的成績，焊接專家的評價沒有成為高彥炫耀的資本，而是轉化成了不斷努力、繼續登攀動力。從那以后，他每焊一道焊口都要比別人多付出2—3倍的汗水，所有經過抽檢的焊口，合格率全部達到了100%。同時，高彥還在工余時間，自學了《焊工工藝學》、《鋼制壓力容器焊接工藝》、《日本焊工培訓教材》等理論書籍，先后四次考取了大慶市壓力容器、壓力管道焊工指導教師證書。
滿腔熱情，帶出過硬群體
1990年末，高彥調入了鉚焊車間，主要的工作任務是負責焊工培訓，提高車間整體的焊接水平，并配合廠里爭取國家三類壓力容器制造許可證。當時的鉚焊車間，27名焊工中僅有17人持有壓力容器焊接操作證，操作項目75項，一些特殊材質和先進的焊接技方法操作證上也是空白，尤其是氬弧焊封底和不銹鋼焊接也只有幾個人可以操作，但也不夠熟練;多數焊工對自己的焊口質量沒有把握，返修率較高。面對現狀，高彥想：作為一名焊工指導教師，是企業培養了我，我所掌握的技術，不僅屬于我個人，更屬于企業，我要回報企業的就是釋放全部的能量，帶出一批更加出色的焊工，讓更多的人成為技術上的尖子、行業上的狀元。
他在生產相對空閑的時間舉辦了焊工技術學習班，毫不保留地把自己掌握的技術和經驗傳授給了每個人。兩個多月的練兵過后，所有焊工的試件經過射線檢測，95%達到了2級口以上;全年拍片1萬余張，合格率由1990年以前不足90%，提高到了96.5%;半年當中，有三批焊工取得了96項操作項目，車間可操作項目增加到了171項;持證焊工增加到了24人。
1992年，原機修廠成功地獲得三類壓力容器制造許可證，高彥受到了領導的嘉獎。1991年—2002年的12年中，鉚焊車間合計拍片133740張，合格率達到97%，節省拍片費用近百萬元。數百名焊工經過鍛煉，逐步成長為企業發展中的骨干力量。有12人、14次獲得總廠技術運動會電焊的前三名;他的徒弟中，1人獲得大慶技術比賽電焊第一名、省第四屆技術運動會電焊第五名，并榮獲省機械行業技術能手稱號，晉升為焊工技師;1人被集團公司送到西安交大焊接系學習深造。
成功來自于辛勤汗水的澆灌。鉚焊車間的焊接水平實現了一個嶄新的跨越，在高彥的組織下，他們不僅成功地完成了乙烯裂解爐16臺第一急冷鍋爐制造、化肥廠121C換熱器修復等多項重要的焊接任務，創造了經濟效益，更為企業贏得了信譽，樹立了良好的整體形象。
1994年，原機修廠獲得了吉林熱電廠兩臺熱網加熱器的修復信息。經過激烈的競爭，鉚焊車間承接到一臺的修復任務，另一臺被業主委給了撫順的一家企業。這次修復的難度主要是異種鋼焊接，所有管口都需用全自動鎢極氬弧焊完成。但他們只有一臺自動焊接和兩臺手工焊機，難以如期完成任務。高彥認真研究全自動焊機的工作原理，把自動焊機上的參數全部設置到手工焊機上，利用手工氬弧焊機模仿自動焊一脈一送絲工作過程，反復試驗，效果極佳，焊接質量不僅全部合格，而且焊道成型和與自動焊接同樣美觀。這樣3臺焊機同時施焊，大大提高了焊接速度。看到這樣的質量，業主立即將已經委出的另一臺換熱器運了回來，交給他們來修復。當全部焊接告捷后，吉林熱電廠為他們擺宴慶功，該廠的總工程師直率地說，以前都是施工單位請我們喝酒，今天是我們請施工單位，這在我們廠還是第一次，大慶人的質量我們無可挑剔。
永不滿足，創新焊接技術
作為一名焊工技師，創新和推廣新的焊接方法，提高產品質量和工作效率，降低勞動強度，減輕手工焊有毒煙塵對焊工的傷害，成了高彥長期為之奮斗目標。
1996年，車間承接了17臺不銹鋼料倉的制造任務，這批料倉直徑為2—4.5米，壁厚6-8毫米，手工施焊焊需要三遍，焊工要在有限的作業空間內進行長時間清根打磨。高彥經過認真細心的試驗，摸索出了一套最佳焊接參數，不但可以用熔化極焊接，而且對現有的埋弧焊設備稍加改造，完全采用全自動熔化極氣體保護焊接，在背面加一襯墊，只需焊接一遍，就能做到單面焊接雙面成型的效果，而且成型美觀。焊口經過檢測，各種機械性能全部合格，100
%達到了二級口以上。同時更主要是焊工可以不進入容器內焊接，大大減輕了勞動強度和對人體的傷害，提高焊接效率8倍多。這種方法的成功應用，不但填補了機修廠的焊接史一項空白，而且在國內也是首次應用。之后他又將其撰寫成論文，發表在《焊接》雜志上。
萬立氣柜的預制，需要十幾張鋼板拼組焊接，因為鋼板厚度只有3毫米，傳統焊接方法最大的難題是板材變形、矯正困難，質量很難保證。經過多次試焊，高彥總結出了一套新的方法，利用埋弧焊小車，采取全自動氣體保護焊來完成焊接工作。這種方法不用開坡口，留出一定間隙后，在背側加一銅墊，一次焊接就達到了雙面成型的效果，且焊縫成型美觀，不需矯正。2001年，高彥在中厚度、大規格的容器制造中，首次成功應用了埋弧自動焊接的新方法，對直徑在2—3.4米、壁厚8—14毫米不銹鋼容器施焊，不用開坡口，正反各焊一次就可完成。各種機械性能、晶間腐蝕檢驗全部合格，X光檢測一次合格率達到了99%以上，比照傳統方法節省焊材30%，提高了工效8—10倍。2002年，他又在車間全面推廣了中小直徑不銹鋼容器背面加襯帶的鎢極氬弧焊封底焊法，操作簡單，合格率高，并可單面焊接，雙面成型。現在車間大部分焊工都掌握了這項技術，已經成功地完成了21臺不銹鋼容器的制造任務。
關鍵詞：建筑；工地；消防；安全管理
Abstract: due to the thought not value, careless, measures don't implement, does not reach the designated position, poor management such as that causes, fire accident happen is site, serious and cause serious economic damage and casualties, thus strengthening the construction process of fire safety management, and preventing fire accident, are particularly important. This paper analyzes the construction site the safety situation, this paper discusses the construction site to fire safety work measures.
Keywords: architecture; Site; Fire; Safety management
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：
隨著經濟建設的快速發展, 我國建筑行業飛速發展, 城市建設、 工程建設、 住宅建設、 開發區建設、 會展中心、 工業園建設等等處處可見。雖然有關部門對工地消防安全問題制定了一系列的規定、 措施, 但由于思想上不重視、 麻痹大意、 措施不落實、 不到位,管理不善等這樣那樣的原因, 導致工地火災事故是有發生,嚴重的甚至造成重大經濟損失及人員傷亡, 因此加強施工過程中的消防安全管理, 預防火災事故的發生, 就顯得尤為重要。
一、建筑工地消防安全現狀
隨著我國建筑的大量修建和廣泛使用出現了許多問題, 尤其是在施工過程中的安全問題日益突出, 在建造改建、 拆除或修繕過程中,不論其結構形式和施工方法如何, 總是比施工完畢或拆除結束后更容易遭受火災。主要存在問題如下。
1、 用電、 用火管理混亂
建筑工地要施工絕對離不開電,但由于建筑工地用電是臨時性的,所以臨時布線過多, 導致線路安裝很不規范,電線私拉亂接現象嚴重,特別是在工人宿舍和食堂, 電線接頭隨處可見,由于電線移動頻繁,極易導致絕緣層破損,從而引起電線短路引發火災, 更為嚴重的是有許多配電箱被隨意安裝, 大多都被安在木板上,有的甚至用木箱。建筑工程在施工過程中, 便攜式或臨時性供暖、 供水設備安裝不當, 明火設備管理不善現象嚴重,尤其是在冬季, 許多施工現場工人使用明火取暖,一不小心就會引起火災。另外,工人吸煙、 亂扔煙頭現象嚴重,尤其是在一些易燃、 易爆場所及危險作業過程中后果更為嚴重。
2、建筑工地火災負荷大
在建筑工程施工現場, 到處可見易燃、 可燃的建筑材料和施工設備, 沒有固定的存放場所及相應防范措施,尤其是在一些建筑內部裝修施工現場,更有大量易燃、 可燃材料被使用, 主要有木龍骨、 木質板材及易燃可燃的裝修貼面材料和油漆、 稀料等,一旦引燃, 極易蔓延成災。在) 些建筑工程施工現場, 還有用于風焊的氧氣、 乙炔氣瓶等, 也存在非常大的安全隱患。另外, 一些工程的外墻還設有腳手架, 這為火勢在建筑內外的發展創造了極為便利的條件, 一旦發生火災, 熱煙、 火焰、 火星即可沿著水平及垂直方向迅速蔓延,形成立體燃燒,危害嚴重。
3、違章作業現象嚴重
總結近年來眾多建筑工地火災案例, 從中可以發現由于違章作業而引起的火災占有相當大的比例, 有些還造成人員傷亡。如 如 2009 年 12月 25 日，洛陽東都商廈丹尼斯超市，員工違章電焊引起火災，造成四樓歌舞廳 309 人窒息死亡，直接經濟損失273.5 萬元
據調查,由于建筑工人不固定, 施工單位使用這些人員時, 大都從不過問有無上崗證, 特別是對電氣焊作業等專業人員, 在建筑工地,大家經常能看到工人在忙電焊或氣割,火花四濺, 而旁邊則是些易燃、 可燃物的情景。
4、現場堆放雜亂, 消防通道不暢,消防設施不完善
在一些建筑工地中,有些施工人員為圖方便,將) 些易燃、可燃材料及雜物隨處堆放, 除容易被引燃外還影響人員通行,造成消防通道不暢。大部分建筑工地消防通道過于狹窄, 一旦發生火災,消防車無法接近起火部位。筆者通過調查發現, 除了極個別較大的工地配備有少量的滅火器材外,在一些中、 小型工地,根本無任何消防器材, 此外對于正在施工中的建筑, 沒有固定消防供水設施,消防用水量不足,火場供水難度大, 且無法保證不間斷供水, ) 旦發生火災極易造成嚴重后果。
5、工人的消防安全意識淡薄
據了解,建筑工人文化水平普遍較低,有很大一部分人在家初中未畢業就外出打工, 有的甚至是文盲, 科學文化知識水平不高。他們對于消防安全知識,基本上是不了解,不掌握, 而且在消防安全問題上,絕大多數工人有僥幸心理,認為無所謂,就是燒起來,也無大問題。由于工人大都從事重體力勞動, 下班疲勞睡覺不易醒, 一旦發生火災, 發現不及時, 極易釀成火災。另外,許多工人組織紀律性差,對施工單位的管理往往是表面一套,背后一套, 而且人員較散,教育管理難度大, 加之工人流動性較大,尤其是外來民工,往往是工程完后就走人, 給安全培訓工作增添了難度。
二、 做好建筑工地消防安全工作的措施
1、嚴把工程開工前審批關，加大施工現場監督檢查。《 消防法》 第十條、 第十一條規定對民用建筑裝修工程的設計單位、 建設單位應當履行的義務做出明確的規定，同時也賦予了消防部門對工程審核、 驗收的職責。 嚴把審核質量關。 在工程審核時，一定要按照《 消防設計防火規范》 認真審核，對于不符合消防設計要求的，要堅決予以改正，從源頭上杜絕隱患的存在；同時，在施工過程中，要經常性地對工地進行檢查，對于沒有按照圖紙施工和擅自降低裝修標準的，堅決予以查處和改正；工程竣工驗收時，嚴格進行檢查，對于不符合消防要求的工程，堅決不能投入使用。
2、建立健全消防安全規章制度，落實消防安全責任。 要按照《 機關、 團體、 企事業單位消防安全管理規定》，確定法人代表或主要負責人為本單位的消防安全責任人，負責本單位的消防工作，再按照分級管理原則，把防火責任切實落實到各個施工單位的具體責任人，確保每個環節不失控漏管。要建立健全各項目有效的規章制度,可把防火責任與經濟利益掛鉤,與年考核結合,實行獎懲制度,全面提高對消防安全重要性的認知。平時加強監督、 檢查, 盡可能做到隱患早發現,措施早制定, 設施早到位, 保證已有的各種防火措施真正落到實處。
3、施工單位要對員工進行消防安全培訓和崗前培訓，定期開展滅火演練 按照國家有關消防法規規定，從事建筑施工、 裝修施工的單位，必須具備相應的資質證書，并建立完善的質量保證體系。 由于施工人員比較復雜，流動性強，消防安全意識比較淡薄，在進場開工之前，施工單位應組織施工人員進行一次全面的消防安全培訓，全面提高對消防安全重要性的認識，并定期開展滅火演練。
4、嚴格施工現場管理，加強防火措施。 在施工現場，要牢記消防安全意識這根弦，尤其是在重點部位用火用電時 。施工現場要嚴禁吸煙，嚴格禁止擅自運用各種形式的明火 。電焊 、氣焊人員一定要持證上崗，在進行焊接工作時，要清理干凈周圍的易燃可燃材料，防止焊珠火星四處飛濺。
5、配齊滅火器材，提供消防水源。 建筑施工現場無論大小，都要配備齊全且符合要求的滅火器材配備，特別像電氣焊工作點、 辦公室、 食堂、 倉庫重點防火部位等。 各種消防器材一定要放在明顯和方便提取的位置并作明顯標志。 為了方便及時和就近取水，建筑工地附近如水源不足，應設置足夠大的消防水池。
6、焊接施工防火安全措施。 建筑施工現場狀況千差萬別。 故在焊接施工防火措施的編制時除按基本防火要求考慮外， 還應按現場實際情況作針對性考慮。
（1）施工現場動火作業區內， 易燃易爆物應移走并清理干凈 。或采取有效的安全防護措施 ，將某些非危險品可燃物用石棉被覆蓋嚴密。如果許可應用水淋濕可燃物， 以加強防火性能， 但是 ，易爆物等危險品必須移出動火區 。動火作業處建筑上的孔 、洞應臨時封閉 ，以免焊火花經孔 ，洞落至作業區外， 在動火作業區內配備手提式滅火器、防火石棉被。
（2）乙炔氣焊（割）作業點與氧氣瓶 、乙炔瓶等危險品的距離不得小于10m， 與易燃、 易爆危險物品距離不得少于30m， 氧氣瓶與乙炔氣瓶之間的存放距離不得少于2m， 使用時兩者的距離不得小于5m。
電焊、 乙炔氣焊（割）作業區 ，焊接操作點下應設焊渣接收盤（盒），并在焊接操作點下方0.5-1.0m處鋪 (掛 )一張面積6m2 的防火石棉被 ，以阻擋焊火花亂飛濺， 至于焊接操作點側面是否掛防火石棉被 ，可視焊接操作點的施工高度及周圍可燃物情況而定， 石棉被使用時應用水淋濕。
（3）電焊、 乙炔氣焊（割） 作業結束， 必須及時徹底清理現場， 消除遺留下來的火種 ，關閉電源、 氣源， 把焊割炬安放在安全的地方， 由于電焊 、乙炔焊（割）作業的特性， 往往會在作業場所留下不容易發現的火種。 因此 ，除了作業結束后要進行認真檢查外 ，下班時還要主動向現場值班警衛人員或下一班接班的施工人員交代， 加強檢查， 除了對焊割作業場所進行防火清理外 ，還應對焊工下班時換下的工作服進行徹底檢查 ，看是否有隱燃情況。
（4）現場應加強電源管理， 電弧焊接的導線應鋪設在沒有可燃物質的通道上， 以防發生電氣火災。 施工現場設置電話一部 以便發生火災時及時報告險情 。高空焊（ 割）作業在采取上述措施的同時 ，還設專人在作業處上下方及周圍巡視檢查， 以便及時報告火情并撲救。
參考文獻：
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[2] 鄭小波, 傅小堅, 王健. 施工現場消防安全探析[J]. 科技風, 2008,(21)
[3] 曲東, 徐東興. 臨港建筑工地消防安全管理存在的問題及對策[J]. 水上消防, 2010,(02)
【關鍵詞】白車身；焊裝；質量控制
汽車整車質量、工藝水平以及設計質量能夠通過車身的綜合質量來有效地衡量和確定。焊裝質量、內外飾質量、沖壓成型質量以及涂裝質量是影響車身綜合質量的主要因素，尤其是車身焊接質量，在其中與其他因素的關系為承上啟下，所以，車身焊裝質量的提高有利于為汽車全面質量的提高奠定堅實穩固的基礎，因此，應加強并深入這一方面的研究，以此來促進車身質量的提高和汽車行業的發展。
1.影響白車身焊接質量的原因分析
1.1焊裝夾具定位偏差
由于進行焊接作業時，沖壓薄板件具有較差的剛性，所以比較容易發生變形情況，這就需要通過焊接夾具的應用對零部件進行固定，使其處在正確的搭配間隙或者相對位置。然而在利用夾具固定時，定位單元時常發生偏移、松動以及磨損等狀況，很難準確地把握零部件的空間位置，導致定位發生偏差，最終造成零件受力異常，難以控制裝配尺寸，白車身的質量以及精度等受到嚴重的影響，甚至對焊裝強度造成嚴重的不良后果。
1.2焊接作業人員綜合素質較低
由于焊接工藝對作業人員具有較高的專業性以及素質要求，因此，焊接質量與人員綜合素質息息相關，然而在實際作業時，相關人員綜合素質較低，對操作流程不熟悉，基本知識掌握不牢固。操作技能缺乏，嚴重影響焊接質量，不利于焊裝質量的控制。
1.3現場作業強度大
要提高產品的品質和質量，有效地促進勞動強度的降低，就要改善現場作業，然而在現場作業中，重勞動現象屢禁不止，作業姿勢也比較不自然，作業分工不合理，存在較多的不需要不合理的事物，作業附加值低，造成作業效率不高，對焊裝質量造成極大的影響。
1.4點焊工藝存在缺陷
要切實白車身焊裝質量控制，對產品進行嚴格的把關，就要關注并重視點焊質量控制，以此來有效地提高車身的外觀質量、精度以及強度。然而在點焊過程中，電焊工藝存在較大的缺陷，對點焊質量的檢驗也不夠重視，最終不良產品的流出。
2.加強白車身焊裝質量控制的措施
2.1有效地發揮夾具的夾緊以及定位的基本功能
在白車身的焊裝過程中，應將零件置于夾具的正確位置并保持不變，無論是在焊接過程還是裝配過程，都要努力的發揮夾具的定位以及夾緊功能。因此，要控制零件的定位，就要有效地利用夾具，在空間上對物體進行約束。尤其對于薄板而言，由于其極易發生變形，夾具不僅要能夠切實地對零件進行限制，還要補償以及控制來應對零件的變形。在設計夾具時，要科學合理的確定定位點數以及位置，以有效的對物體進行定位和約束。要根據工件是否具有安裝孔的情況來分析其定位基準點。
2.2提高焊接作業人員的綜合素質
在人員正式參與焊裝生產線前，應嚴格遵循國家統一的標準對作業人員展開有針對性的培訓，不斷地提高作業人員的操作技能以及職業道德，同時豐富其有關焊接的基本知識，增強其保護環境意識并提高其安全意識，從而提高其工藝水平，加強焊接質量的控制，除此以外，還應不斷地對焊工進行思想教育工作，提高其質量控制意識，從源頭上和根本上嚴格控制質量，減少不良品的制造、接收以及流出，在切實保障質量的同時促進生產成本的降低，有效地提高生產效率，嚴格控制生產周期。
2.3改善現場作業
要改善作業人員的動作問題，就要堅持以動作經濟為原則，通過雙手的相互協調使用來減少不必要的動作，使動作能夠更加輕松、快捷、高效的完成，同時也可以促進時間的節約，提高工作效率。另外，在對工具以及材料進行配置時，兩手應保持動作，減少等待時間。除此以外，還應遵循5S以及5定原則，維持良好的工作環境。在作業分配方面，應減少不必要的貨架、作業臺以及小工位，也盡量減少半成品的積累，將物品放置在恰當的位置，對作業臺、椅子的進行合理的擺放及調整，使姿勢更加自然、輕松，實現人員合理分工、各司其職，物盡其用。通話工具的合理運用來進行貨物的搬運，減少重體力動作。為了有效地省力，可以通過撬板、滑槽、滾輪等工具利用。遇到物品無法通過工具來搬運而需要運用到人力的情況時，應合理的協調動作，實現受力均衡，切實保障人身安全，同時減少貨物發生損壞的情況。為了有效地解決一些姿勢不合理的情況以及由此造成的疲勞影響，應通過電氣、油壓、空氣以及輔助桿等的利用，使人更好地掌握機械和物品，使動作更加省力。在休息時間，應使身心都放松下來，為后續工作奠定堅實的基礎，以有效地提高工作質量。
2.4加強點焊質量檢驗
點焊質量檢驗包括破壞性以及非破壞性兩種檢驗方法，相關操作人員通過兩種方法的有機結合的利用有效地通過多種測量手段、方法以及工具對焊點的數量、尺寸、位置等焊接情況進行確認，保障焊點表面質量、焊接強度以及牢固性達到相關工藝標準以及質量要求，確保焊接達到較高的品質并且具有較強的穩定性，同時，應在實踐中不斷的積累點焊經驗、技術以及方法，嚴格制定并貫徹落實點焊不良的評判標準，在焊接過程中，應利用駕駛試驗和外觀檢查等對不良焊點數進行嚴格的控制，將不良焊接點的數量控制在一定范圍之內，減少不良焊接等情況的發生。除此以外，還應在制造過程中，建立健全并不斷的完善質量管理制度，同時推進制度的貫徹落實，嚴格控制并規范工藝技術、設備以及人員等。
3.總結
總而言之，在焊裝生產過程中，不僅要針對具體的問題研究具體的行之有效的對策，更要積極的運用新技術、新工藝以及新材料，對焊裝工藝進行全面的規劃，通過對人力物力資源的優化配置來促進時間的節約，有效地提高焊裝效率和質量，使生產成本大大降低，同時也有力地促進白車身質量控制的加強，只有這樣，才能使汽車制造企業在激烈的市場競爭中獲得長足穩定的發展。
【參考文獻】
[1]崔厚學，胡倫驥.轎車白車身焊裝的質量控制[J].電焊機，2010，40（5）：85-89.
關鍵詞：電氣安裝工程；質量問題；成因分析；預防措施
中圖分類號：TU85 文獻標識碼：A
一、基礎接地與防雷引下線焊接
1、 質量問題
(1)焊接搭接處有夾渣、焊瘤、焊縫不飽滿、焊渣未敲掉。
(2)搭接長度不夠，或直接利用對焊的鋼筋作防雷引下線。
(3)焊接處未刷防銹漆。
2、 原因分析
(1)現場施工管理人員對國家建筑電氣工程質量驗收規范有關規定不清楚，對施工操作人員要求不嚴格。
(2)焊接技術不過關，立焊操作技術差。
3、防治措施
(1)加強現場檢查，增強施工管理人員和操作人員的責任心。
(2)及時補焊不合格的焊縫，敲掉焊渣，刷防銹漆。
(3)根據GB50303-2002《建筑電氣工程施工質量驗收規范》，當設計無要求時，接地裝置的材料為鋼材，熱浸鍍鋅處理，接地裝置的焊接應采用搭接焊，扁鋼與扁鋼搭接為扁鋼寬度的2倍，不少于三面施焊。圓鋼與圓鋼搭接為圓鋼直徑的6倍雙面施焊。圓鋼與扁鋼搭接為圓鋼直徑的6倍，雙面施焊，扁鋼與鋼管、扁鋼與角鋼焊接緊貼角鋼外側兩面，或緊貼3/4鋼管表面上下兩側施焊。對焊的鋼筋要補搭接圓鋼。
(4)組織電氣施工管理人員學習電氣質量驗收規范，加強對電焊工的培訓，提高焊工的技能。
二、預埋管敷設
1、 質量問題
(1)埋地管壁厚度不夠。
(2)埋地管預埋深度不夠。
(3)鋼管彎曲部分直接用電焊燒彎，彎曲半徑不夠。
(4)進地下室的鋼管末做防水處理。
(5)樓板內電管并排緊貼。
(6)混凝土樓板內預埋的PVC管引上至墻體，管口夾扁煨彎。
(7)樓板內電管多層重疊，保護層厚度不夠，有時甚至高出鋼筋面。
(8)電管埋墻深度不夠，甚至埋在粉刷層中。
(9)電管進入配電箱，管口在箱內不順直，露出太長， 管口不平整，長短不一，管口不用保護圈鎖緊固定。
(10)電管彎曲開裂、凹陷。
（11)電管樓板預埋時，引至墻體管偏出墻外。
(12)土建施工時，鋼筋、震動器砸破PVC管，連接處脫開。
2.原因分析
（1）材料采購員采購時不熟悉國家規范、標準。
（2）施工人員對規范不熟悉，工作馬虎，不按規范執行。
(3)與土建和其他專業隊伍協調不夠。
(4)沒有彎管機或不會使用彎管機，貪圖方便使用電焊燒彎。
(5)施土人員不懂防水技術。
(6)局部電管交叉過多。
(7)土建建筑圖墻置與安裝圖紙有偏差。
3.防治措施
(1)加強對現場施工人員施工過程的質量控制，管理人員要從嚴管理。
(2)埋地鋼管必須使用厚壁管，嚴格按照圖紙設計要求。
(3)加強與土建專業的協調和配合，明確室外地坪標高，確保埋地深度不小于0.7米。
(4)彎頭必須使用彎管器或彎管器機彎曲，不允許使用電焊燒彎。
(5)電管彎曲繞過重疊處，電管緊貼分不開的，用混凝土塊隔開。
(6)穿地下室外墻鋼管須做防水套管防水。
(7)預埋PVC電線管時，管口禁用鉗子將管口夾扁、拗彎，應用符合管徑的PVC塞頭封管口，并用膠布綁扎牢固。
(8)電管埋入磚墻內，保護層厚度不應小于I5mm。
(9)電線管進入配電箱要平整，露出長度為3-5mm，關口要用護套鎖緊箱殼。
(10)復核土建施工圖墻休位置，確定引出至墻休管的確切位置。
(11)在混凝土澆搗時，施工人員要在現場看護，及時補救。
三、導線的連接
1、質量問題
(1)導線的相線、零線、接地保護線色標不一致，混淆。
(2)多股導線不采用銅接線端子，直接纏繞，無搪錫。
(3)導線剝線傷芯，剝線過長。
(4)電管內穿線過多。
(5)與開關、插座、配電箱的接線端子連接時， 一個端子上接多根電線。
(6)配電箱、電管及線槽內，穿線有接頭。
2、原因分析
(1)施工人員未熟練掌握導線的接線技術，工作馬虎，未按規范要求接線。
(2)材料采購員未按照要求備足所需的各種規格的導線的顏色和數量。
3、防治措施
(1)加強施工人員對規范的學習和技能培訓。
(2)多股導線連接應采用銅接線端子，若直接纏繞，應搪錫。
(3)剝線時不要用力過大，以免傷及芯線，導線外露長度不大于5mm。
(4)管內穿線導線截面面積不大于管截面面積40％，同時每管穿線不超過8條。
(5)在接線柱上的導線連接只宜1根，如需接兩根，中間需加平墊片，不允許三根以上連接。
(6)嚴禁管內、線槽內有導線接頭。
(7)材料采購員要按現場需要配足各種顏色的導線，施工人員應分清相線、零線、接地保護線的色標。黃、綠、紅色為相線，淺藍色為零線，黃綠雙色為接地線。
四、配電箱安裝
1、質量問題
(1)配電箱安裝高度不符合要求，箱體不平直，箱邊有縫隙。
(2)配電箱內外面板不干凈，箱體內有砂漿雜物。
(3)配電箱用電焊或氣焊開孔，開孔過多。
(4)配電箱內配線不平整且余留量不足，回路未編號。
(5)配電箱在墻上安裝背面產生空鼓，配電箱變形。
2、原因分析
(1)安裝時標高定位不準確，土建補縫不飽滿。
(2)未清理配電箱。
(3)配電箱背面面積較大。
(4)配電箱板材厚度不足。
3、防治措施
（1）安裝箱體時，與土建配合，準確定位配電箱標高位置。
并用水準儀校水平，土建補縫時要飽滿。
(2)箱體在驗收前要清理干凈。
(3)加強檢查，增強施工人員的責任心。
(4)用開孔器定位開孔。
(5)箱體內配線應橫平豎直、綁扎固定，箱內導線應留有余量，回路應按設計圖紙編號。
(6)箱后加鐵絲網后，抹1:2水泥沙漿。
(7)用冷扎鋼板時，配電箱板面厚度不小于2mm，箱體不小于1.5mm.
五、開關、插座、燈具及線盒安裝，接線
1、質量問題
(1)接線盒預埋太深，標高不一，面板不平直，面板與墻體間有縫隙。
(2)開關、插座的相線、零線、接地保護線串接，零線與接地線接反。
(3)開關、插座的導線線頭，固定螺栓松動，盒內導線余量不足。
(4)成排燈具的水平度、直線度偏差較大。
(5)吊鏈日光燈鏈條不平行，引下的導線未編叉在吊鏈內。
(6)吊頂的筒燈開孔太大，不整齊。
2、原因分析
（1)施工人員不熟悉規范，責任心不強。
(2)預埋接線盒時，沒有固定好，粉刷層太厚。
（3)成排燈具燈頭盒位置不準確，筒燈開孔時沒有定好尺寸。
3、預防措施
(1)施工人員要認真學習并執行有關規范。
(2)與土建專業密切配合。準確固定接線盒，當預埋的線盒過深時，應加裝一個線盒。安裝面板時要橫平豎直，用水平儀調水平，保證高度統一，面板安裝后要飽滿補縫，不允許有縫隙。
(3)加強監督檢查，提高施工人員的責任心，嚴禁PE線、PEN線串接，根據規范要求，單相兩孔插座，面對插座的右孔或上孔與相線連接，左孔或下孔與零線連接，單相三孔插座，面對插座的右孔與相線連接，左孔與零線連接。單相三孔、三相四孔及三相五孔插座的接地線接在上孔。
(4)成排燈具燈頭盒預埋時，拉線定位。
(5)日光燈的吊鏈應相互平直，不得出現八字型。導線引下應與吊鏈編叉在一起。
(6)吊頂筒燈開孔要先定好坐標，要平直、整齊、均等，開孔的大小要符合筒燈的規格。
六、電纜敷設
1、質量問題
（1）電纜安裝后沒有統一掛牌。
(2)在豎井中電纜孔封堵不嚴密。
(3)電纜穿管后管口未封堵，電纜管口未打喇叭口。
(4)電纜套管、電纜橋架未接地。
2、原因分析
(1)與土建單位在封堵強電豎井時未做好協調工作。
(2) 施工人員末掌握封堵技術，施工人員工作態度馬虎。
3、防治措施
(1)施工管理人員要加強監督檢查。
(2)電纜的首端、未端和分支處應設標志牌，說明每條電纜的線路編號、型號，規格和起點、終點。
(3)敷設在豎井內的橋架、電纜，在樓層處均應作密封處理。
(4)電纜套管口要打喇叭口，穿電纜后管口要封堵。
（5）電纜橋架、電纜導管應接地可靠。
結語
建筑電氣安裝在整個單位工程的施工中，所占的比例不大，但它又是極其重要的組成部分。一幢建筑無論它的給排水、空調、消防等系統如何的現代化，離開了電氣的高質量的配合，它們都無法發揮作用，因此，一個工程中電氣質量的好壞直接影響了整個工程的質量水平。筆者在十幾年的施工管理實踐中深刻地體會到施工細節和對施工人員的管理于工程質量的重要性，做以上總結，更望能在工作中防患于未然。
關鍵詞：焊接變形，焊接應力，控制措施，新工藝
人們都知道，鋼材焊接后都要產生變形，煙風煤管道的焊接過程實際上是在焊件局部區域加熱后又冷卻凝固的熱過程，但由于不均勻溫度場，導致焊件不均勻的膨脹和收縮，從而使焊件內部產生焊接應力而引起的焊接變形。
1.焊接變形的影響因素
全面分析各因素對焊接變形的影響，掌握其影響規律，即可采取合理的控制措施。
1.1 焊縫截面的影響
焊縫截面積是指熔合線范圍內的金屬面積。焊縫面積越大,冷卻時收縮引起的塑性變形量越大,焊縫面積對縱向、橫向及角變形的影響趨勢是一致的,而且是起主要的影響,因此,在板厚相同時,坡口尺寸越大,收縮變形越大。
1.2 焊接熱輸入的影響
一般情況下,熱輸入大時,加熱的高溫區范圍大,冷卻速度慢,使接頭塑性變形區增大。
1.3 焊接方法的影響
多種焊接方法的熱輸入差別較大,在建筑鋼結構焊接常用的幾種焊接方法中,除電渣以外,埋弧焊熱輸入最大,在其他條件如焊縫斷面積等相同情況下,收縮變形最大,手工電弧焊居中,CO2氣體保護焊最小。
1.4 接頭形式的影響
在焊接熱輸入、焊縫截面積、焊接方面等因素條件相同時,不同的接頭形式對縱向、橫向、角變形量有不同的影響。常用的焊縫形式有堆焊、角焊、對接焊。
1.4.1 表面堆焊時,焊縫金屬的橫向變形不但受到縱橫向母材的約束,而且加熱只限于工件表面一定深度而使焊縫的收縮同時受到板厚、深度、母材方面的約束,因此,變形相對較小。
1.4.2 T形角接接頭和搭接接頭時,其焊縫橫向收縮情況與堆焊相似,其橫向收縮值與角焊縫面積成正比,與板厚成反比。
1.4.3 對接接頭在單道(層)焊的情況下,其焊縫橫向收縮比堆焊和角焊大,在單面焊時坡口角度大,板厚上、下收縮量差別大,因而角變形較大。雙面焊時情況有所不同,隨著坡口角度和間隙的減小,橫向收縮減小,同時角變形也減小。
1.5 焊接層數的影響
1.5.1 橫向收縮:在對接接頭多層焊接時,第一層焊縫的橫向收縮符合對接焊的一般條件和變形規律,第一層以后相當于無間隙對接焊,接近于蓋面焊道時與堆焊的條件和變形規律相似,因此,收縮變形相對較小。
1.5.2 縱向收縮:多層焊接時,每層焊縫的熱輸入比一次完成的單層焊時的熱輸入小得多,加熱范圍窄,冷卻快,產生的收縮變形小得多,而且前層焊縫焊成后都對下層焊縫形成約束,因此,多層焊時的縱向收縮變形比單層焊時小得多,而且焊的層數越多,縱向變形越小。
2.焊接變形的控制措施
在煙風煤管道焊接過程中 ,由于各種條件因素的綜合作用 ,焊接殘余變形的規律比較復雜,了解各因素單獨作用的影響便于對工程具體情況做具體的綜合分析。所以,了解焊接變形產生的原因和影響因素,則可以采取以下控制變形的措施:
2.1 減小焊縫截面積,在得到完整、無超標缺陷焊縫的前提下,盡可能采用較小的坡口尺寸(角度和間隙)。
2.2 對屈服強度345MPa以下,淬硬性不強的鋼材采用較小的熱輸入,盡可能不預熱或適當降低預熱、層間溫度;優先采用熱輸入較小的焊接方法,如CO2氣體保護焊。
2.3 厚板焊接盡可能采用多層焊代替單層焊。
2.4 在滿足設計要求情況下,縱向加強肋和橫向加強肋的焊接可采用間斷焊接法。
2.5 雙面均可焊接操作時,要采用雙面對稱坡口,并在多層焊時采用與構件中和軸對稱的焊接順序。
2.6 采用焊前反變形方法控制焊后的角變形。
2.7 對已發生焊接變形采用電焊局部加熱方法來進行控制。
2.8 采用構件預留長度法補償焊縫縱向收縮變形 ,如H形縱向焊縫每米長可預留 0.5mm～0.7mm。
2.9 對于長構件的扭曲,主要利用平板機來提高板材平整度和構件組裝精度,使坡口角度和間隙準確,電弧的指向或對中準確，以使焊縫角度變形和翼板及腹板縱向變形值與構件長度方向一致。
2.10 在焊縫眾多的構件組焊時或結構安裝時,要采取合理的焊接順序。
3.焊接應力的控制措施
構件焊接時產生瞬時內應力,焊接后產生殘余應力,并同時產生殘余變形,這是不可避免的現象。
因此,對于一些構件截面厚大,焊接節點復雜,拘束度大,鋼材強度級別高,使用條件惡劣的重要結構要注意焊接應力的控制。控制應力的目標是降低其峰值使其均勻分布,其控制措施有以下幾種:
3.1 減小焊縫尺寸:焊接內應力由局部加熱循環而引起,為此,在滿足設計要求的條件下,不應加大焊縫尺寸和層高,要轉變焊縫越大越安全的觀念。
3.2 減小焊接拘束度:拘束度越大,焊接應力越大,首先應盡量使焊縫在較小拘束度下焊接,盡可能不用剛性固定的方法控制變形,以免增大焊接拘束度。
3.3 采取合理的焊接順序:在焊縫較多的組裝條件下,應根據構件形狀和焊縫的布置,采取先焊收縮量較大的焊縫,后焊收縮量較小的焊縫；先焊拘束度較大而不能自由收縮的焊縫,后焊拘束度較小而能自由收縮的焊縫的原則。
3.4 降低焊件剛度,創造自由收縮的條件。
3.5 錘擊法減小焊接殘余應力:在每層焊道焊完后立即用圓頭敲渣小錘或電動錘擊工具均勻敲擊焊縫金屬,使其產生塑性延伸變形,并抵消焊縫冷卻后承受的局部拉應力。
但根部焊道、坡口內及蓋面層與母材坡口面相鄰的兩側焊道不宜錘擊,以免出現熔合線和近縫區的硬化或裂紋。
3.6 采用新工藝來消除焊接殘余內應力。
3.6.1 采用超聲沖擊處理來消除焊件局部殘余應力是目前最方便、最有效的方法。
3.6.2 采用振動時效來消除焊件局部殘余應力具有周期短、效率高、無污染的特點。
結束語：
綜上所述,在施工過程中,一定要了解焊接工藝,采用合理的焊接方法和控制措施,以便減少和消除焊后殘余應力和殘余變形。在實踐中不斷總結、積累焊接經驗,綜合分析考慮的各種因素,可以保證工程中的焊接質量。
參考文獻：
（東營市技師學院，山東 東營 257091）
【摘 要】焊工技能操作培訓采用工學一體化教學，將傳統課堂變成教、學、做合一的“工學一體化”課堂，針對技能動作形成的規律,以典型工作任務為載體，強調動手能力的訓練,選用合理的指導方法,提高學員學習電焊技能的興趣,從而提升操作技能。
關鍵詞 工學結合；一體化；典型工作任務；教學
隨著職業教育的高速發展，各職業院校都在大力推進職教改革，但由于傳統的教學模式沒有從根本上得到改變，理論學習和實踐學習始終沒有能夠真正融合在一起，從而影響了職業教育的質量。電焊工的技能操作技術性和技巧性要求很強,要熟練掌握其操作要領成為一名合格的電焊工,就要運用焊接理論知識和操作技能,獨力地完成電弧焊實際操作中的各項課題。2013年以來，我院焊工實習車間承擔了11級焊接班的實習教學，以及相關專業第二工種培訓任務。采用工學一體化教學。將傳統課堂變成教、學、做合一的“工學一體化”課堂。
1 工學一體化
“工學一體化”教學作為現代職業教育的重要特征已經為大家普遍認識。為了滿足技術、經濟和社會發展對高技能人才的能力要求，適應學習者個性和職業發展的需要，最大限度地實現有效的職業學習，培養“高素質”、具備良好“職業能力”的勞動者，積極探索科學的、符合工學結合要求和國情實際的新型課程模式是非常必要的。“工學結合一體化” 教學是目前機電專業最適宜的教學模式。它強調教學內容的一體化，包括教材、大綱、計劃的一體化，理論教學和實際操作的一體化，學習過程和工作過程的一體化，多門課程的綜合化，職業知識、職業技能、職業經驗的一體化。我院焊工專業采用工學一體化教學，將傳統課堂變成教、學、做合一的“工學一體化”課堂，這樣一來，枯燥的理論不再是抽象的，變得看得見、摸得著，學生邊學邊干，在做中學、學中干，教學結合實物，采用任務驅動法，情景模擬法，充分調動了學生學習的積極主動性。
2 實習+生產一體化
學員學習的內容包括理論知識和操作方面,學員要初步了解和認識其掌握技能的相關知識,設備的功用及使用方法,操作過程的變化,了解操作動作的難度及要點,注意事項和安全事項。從指導教師的角度上看,認知過程包括講解和演示兩個環節,從學員角度上看則包括觀察、記憶、實踐三個環節。傳統的焊工教學，實習和產品生產是分開的，沒有很好地有機結合起來，同時焊工實習消耗非常的巨大，這也是很多培訓學校不愿開設焊接班級的原因，為了既能夠培訓好學生，又能夠獲得效益，故而我們采用實習+生產一體化方式來進行學員的培養，即結合制作學生用高低床制作、放鞋架、花架、垃圾收子等，?焊接專業在學生進行了鉗工、焊工基本技能培訓的基礎上，引入典型工作任務“學生用高低床”制作。讓學生4~6人為一組，在老師指導下，利用4周60學時 ，完成20套學生用高低床的制作。學生從下料、連接件制作（包括劃線、彎曲成型、鉆孔等工序）、折邊、焊接、油漆（參與），甚至加橡膠腳套等各環節進行實踐，以期進行最直接的“工學結合”。
從而使學生們在實習中參與了實際產品的生產，加工制作的產品能夠滿足使用要求，整個生產過程從接到訂單、制作計劃、現場施工、項目驗收、工作總結及評價，把產品加工和教學緊密結合在一起，充分體現“工學一體化”的教學模式。
3 以典型工作任務為載體，設計教學活動
實習+生產一體化為學員的培養確定好了很好的一種方式，但是仍然是需要相應的實際任務來作為載體，故而把典型工作任務作為載體，來設計相應的教育教學活動就顯得格外重要。如在對學生進行焊接結構生產及焊接工藝教學時我們設計的典型工作任務如下：
工作情景描述：新校學生宿舍投入使用后，急需大批量的學生用高低床。
結合制作學生用高低床制作，基本流程為：了解客戶的要求初步設計與客戶溝通確定方案設計圖紙放樣加工制作表面處理涂裝包裝安裝。
1）工作步驟一：明確工作任務
能夠根據基本流程確定工時、工作內容、工藝要求，并在老師指導下分小組進行。
2）工作步驟二：生產現場布置
熟悉焊機、焊材、切割機、氣瓶、氣割、焊接輔助工具等，布置生產現場。
3）工作步驟三：制作工作計劃
各組能根據圖紙，布置施工現場，制定工作計劃，領取材料，工具等。
4）工作步驟四：加工制作
讓學生4～6人為一組，在老師指導下，利用4周60學時 ，完成20套學生用高低床的制作。學生從下料、連接件制作（包括劃線、彎曲、鉆孔等工序）、折邊、焊接、油漆（參與），甚至加橡膠腳套等各環節進行實踐。
5）工作步驟五：工作項目驗收
在規定時間內完成20套學生用高低床的制作。對床體結構、承重能力，安裝等進行逐項驗收，包括刷漆、所加的橡膠腳套等進行驗收，保證堅固耐用，美觀大方。
6）工作步驟六：總結與評價
通過對學習過程的回顧，學會客觀評價，總結自己；通過互評、自評、教師評價，使學生建立自信，能夠給予學生足夠多的時間展現自我。隨著“工學一體化”課堂教學模式的推行，學生的實踐動手能力得到很大提高。盡管尚未畢業，但學生已經能夠在工作崗位上得心應手地工作了。課堂教學模式的改革帶來了高就業率，近年來，學生的取證率一直是100%，不少學生還獲得了多個職業資格證書，這使他們成了搶手的“香餑餑”。幾年來，畢業生就業率一直名列同類院校的前茅，去年畢業生就業率達97%以上。今年的畢業生供不應求，明年才能畢業的學生絕大部分已經被用人單位所“預訂”。
4 結束語
總之，我院焊工專業采用工學一體化教學，將傳統課堂變成教、學、做合一的“工學一體化”課堂，這樣一來，枯燥的理論不再是抽象的，變得看得見、摸得著，學生邊學邊干，在做中學、學中干，教學結合實物，采用任務驅動法，情景模擬法，充分調動了學生學習的積極主動性。焊接專業一體化教學充分營造了企業工作生產的環境，緊緊圍繞典型任務，突出學生職業能力與素養，使學生從學校走出后能夠在極短的時間內適應企業崗位的需求。受到企業和社會的認可。
參考文獻
［1］焊工工藝與技能訓練[M].中國勞動社會保障出版社.
［2］變電設備異常故障處理辦法[M].水利電力出版社,1999.
［3］金屬材料與熱處理[M].中國勞動社會保障出版社.
2020年市政集團員工個人工作總結
本人llll，于2004年加入市政集團，至今從業已有15年。2019年3月，蒙李總（李世永）信任，我由泵服來到韓莊攪拌站擔任隊長。轉眼間，一年過去了。現在，我將自己在這短短幾個月時間里的心得體會跟大家匯報一下。
在單位，我的主要工作內容包括：車輛維修、保養，生產車輛安排，司機安全意識培訓，車內車外衛生等等。除此外，為了保證生產，還需要提前勘察工地，考察施工現場及沿途路況、招聘司機。在公司業務方面，協助888隊長與交警支隊相關人員溝通協調。經過一段時間的磨合，我和同事及各位司機有了更深的了解，在共同的努力下，2020年，我們完成了公司交給的各項任務。
首先，在生產上，保證了平均出車率在90%以上。平時的時候，我們要求領導每日總結，無論幾點，安排好第二天工作后才可以回家。遇到大方量的時候，我們晝夜奮戰，按工地的要求完成了生產。記得萬達的大方量，我們連續幾天同司機一起奮戰在一線，疏通各個環節，為公司贏得了信任。
其次，是在緊急事件處理上，我們也積累了一定的經驗。比如司機半夜壞車，我們會第一時間到到現場，查看是否能自行處理。如果不能解決，及時聯系泵服總公司，快速的搶修，保證了公司和工地雙方的利益。同時也反映出，我們泵服是一個能打硬仗的團隊
第三，今年，由于國家政策影響，我們在工作上也出現了新的挑戰。因大氣污染整頓，政府對我們的行業提出新的要求。起初，我們不知道怎么應對，后來漸漸摸索出一套方案。在停產的時候，要求所有的司機檢查各自車輛，將車輛問題上報，從重到輕逐一解決。這樣一來，反而給了我們更多的時間查漏補缺。恢復生產后，經過幾天的累積，方量需求突然劇增。我們提前做出預案，調配車輛，保證更高的出車率。
在完成了工作的同時，我們也發現了許多工作上的不足，現在我把這些事項逐一列出，作為接下來工作的重點：
1、關于司機的招聘問題。就目前的狀況來看，我們的司機人數處于需大于求的狀態，而且因為工作性質，司機流動量也很大。接下來我們需要擴大宣傳，加強培訓。創造一支干得好，留得住的隊伍。
2、維修方面：我們目前的維修工只有一人，電焊工和電工尤為緊缺。而這兩個工種，對于生產來說是至關重要。目前，一些簡單的電焊，大多數是由司機配合我來完成，其他的工作，則需要泵服的支援。所以，在接下來的工作中，我們需要配備完善的維修人員，來節省我們在維修上的時間和金錢。
3、在管理上，制定更完善的管理體系。從司機的管理、公司規章制度落實、安全生產培訓等多個角度，建立標準。讓公司上下每一位員工都有規范化的工作標準可以依據。減少工作上的失誤。
2020年，我們有成績也有不足，有長項也有短板。但我們相信，只要有一顆堅定的心和一個團結的集體，我們的工作將會更積極，更輝煌的開展下去。為我們泵服公司贏得更多的榮譽！
關鍵詞：建筑幕墻；埋件；質量控制
Abstract: the construction curtain wall is through the embedded anchor pieces with the main body and the structure connected to bear loads, embed and anchor a quality control after directly affect the safety of the curtain wall use. Based on many years work experience, to embed and anchoring a hidden danger after the quality analysis.
Key words: the construction curtain wall; Built-in parts; Quality control
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
建筑幕墻依據不同的面板材料分為玻璃幕墻、金屬幕墻和石材幕墻三大類， 無論哪類幕墻，其承載結構體系與建筑主體結構的連接，通常都是通過預埋件或后加錨固件來實現的。幕墻除了承受自重荷載外，還要承受風力、地震等荷載的影響，因此預埋件與建筑主體結構的連接是否可靠耐久，直接關系到幕墻的結構安全與使用壽命。本文結合多年施工經驗，對幕墻預埋及后錨固件存在的種種質量問題和安全隱患，進行歸納總結，并提出對策。
一、幕墻預埋及后錨固件存在的主要問題
1、幕墻設計圖紙滯后。現今的幕墻工程，由于幕墻項目專業設計和施工招標常常滯后，只能憑著建筑設計的粗略幕墻分格尺寸，委托土建施工班組匆忙預埋，其結果是預埋件位置往往偏差過大，或在事后分格調整造成大量預埋件浪費。某省級單位的辦公大樓幕墻工程，因在主體施工階段幕墻專業設計圖紙沒有出來，幕墻專業隊伍沒有確定，甲方只能委托土建施工預埋，待封頂后再進行幕墻施工招標，幕墻專業隊伍進場后按設計圖紙一比對，發現原有預埋件 90%以上作廢無法使用，經濟損失達五十多萬元。
2、預埋件及后錨固件的設計不夠重視。現有部分幕墻工程，特別是中小幕墻項目，對幕墻專項設計不夠重視，有的設計文件只有簡單幾張圖紙，沒有預埋件的施工位置圖，有的設計文件沒有計算書，有的計算書把預埋件的設計計算忽略不提，這種簡略的設計缺乏科學確切的依據，不但給施工帶來盲目性，還會造成嚴重的使用安全隱患。
3、在輕質墻體上設支點。現有框架結構建筑物其砌體通常都選用輕質填充墻。某些非專業設計施工的幕墻工程，在輕質墻體上用螺桿穿墻套一鋼板即作為支承點，此支承點既無法起到有效的支承作用，使立桿受力明顯不夠，又白白浪費了材料。可這種做法在眾多的中小石材幕墻還是存在的。
4、預埋件制作的焊接質量不合格。在某工地上工人從車上卸載預埋件時， 發現有的錨筋已經從錨板上脫落，其主要原因是電焊工水平良莠不齊或操作不當而造成虛焊、脫焊。
5、后加錨固件拉拔試驗未按規范執行。幕墻工程由于未預埋、預埋失效補救或舊建筑物改裝，經常使用后置錨固件來解決幕墻構件與建筑物結構的連接問題。規范規定檢驗其連接是否可靠，都要采用現場拉拔試驗確定其承載力。目前后加錨固件施工的質量隱患一是施工操作原因，例如鉆孔經常遇到鋼筋，導致植筋深度不足或偏拉，還有孔洞粉屑碎渣清理不凈; 二是錨固基體不實不可靠，如砼基材強度不夠，邊距不夠，都會導致砼基材崩裂造成錨固失效。
6、化學錨栓良莠不齊令人擔憂。目前，幕墻行業后加錨固使用最普遍的是化學錨栓。九十年代化學錨栓產品自從國外引進應用于建筑工程上， 近年來， 國內眾多廠家紛紛跟進，大量生產，市場價格從十幾元到二三元均有，可謂是品牌雜多、魚龍混珠、質量不一。化學錨栓的錨固膠起著粘結砼基材與錨筋的作用。目前， 市場上出現多種化學成分的化學粘結劑，比較常見的是改性環氧樹脂、 乙烯丙烯酸樹脂和不飽和樹脂三類。錨固膠的物理化學性能直接影響錨固效果， 除了幾家進口知名品牌宣傳資料標有錨固膠的耐久、耐溫、凍融性等測試指標，大部分廠家產品介紹只有“抗酸堿、抗老化、抗熱防火，溫度敏感度低”的模糊宣示。盡管現場拉拔試驗大都能滿足設計要求，但由于錨固膠的耐久性目前只能通過實驗室試驗預測，而電焊高溫對錨固膠的影響程度如何，至今仍沒有理論的研究，業內人士紛紛對錨固膠的質量耐久可靠性提出質疑，對某些低廉產品的大量使用表示擔擾。
二、質量控制的相應對策
1、加強幕墻設計的管理， 幕墻的深化設計圖紙應在主體結構開始施工之前完成。建筑幕墻預埋件的施工預埋正常程序應先由幕墻專業設計施工圖，經原設計單位確認并經圖審機構審核后作為施工依據，然后由幕墻專業班組配合土建施工進度進行預埋安裝， 這樣比較能確保埋設牢固，位置準確，保證施工質量。
2、幕墻設計圖紙中應專門對預埋件的大樣并經計算。規范規定:幕墻預埋件的承載力必須通過計算或實物試驗予以確認，并要留有余地，連接件與主體結構的錨固承載力應大于連接件本身的承載力。可見幕墻預埋件的設計是幕墻專項設計不可缺少的重要內容，應根據其受力情況(拉、剪、彎)計算確定錨板規格、錨筋直徑、長度以及焊縫厚度等，其中錨板的最小厚度和錨筋的間距， 錨筋到錨板邊緣距離，規范都有相應的構造要求。
3、不得在強度等級低于 C20 的構建上設置連接點。幕墻規范里已有“輕質填充墻不應作為幕墻的支承結構”的規定，幕墻預埋件與建筑主體結構的可靠連接點主要是在主體結構的鋼筋混凝土(或鋼結構)的柱梁上。對于層高尺寸較大的樓層，設計者為解決幕墻立桿的受力問題，除了增大立桿截面尺寸或采用高強材料外，有的工程在上下樓層梁之間的墻體上增加一個支承點，這一支承點應是在鋼筋混疑土( 或鋼結構) 構造梁(柱) 上才能可靠有效。
4、加強預埋件焊接質量的進場報驗。預埋件的常見形式是由錨板焊接錨筋所組成的。早期的做法是把鋼筋彎折后直接焊在錨板上，現基本采用錨板鉆孔后兩側塞焊方式，后者質量比較可靠。錨板與錨筋的焊接質量是預埋件的質量關鍵。要保證焊縫質量，電焊操作工須經培訓持證才能上崗，預埋鐵焊縫質量的檢查驗收應引起施工及監理單位的重視。
5、后加錨固件拉拔試驗應按規范要求的數量執行檢驗。現場施工管理人員應認真進行技術交底，加強質量檢查，對于現場拉拔試驗應實地隨機抽樣，并做好相關記錄，千萬不可造假或敷衍了事。
6、加強對化學錨栓的錨固膠的進場檢驗和復驗。錨固膠起著粘結砼基材與錨筋的作用，是重要的材料，進場時應對材料的形式檢驗報告進行檢查，檢查耐久、耐溫、凍融性等測試指標是否齊全，然后對材料進行復驗， 復驗時應旁證。合格后方可使用。
7、做好維護保修關
施工單位完成幕墻工程驗收后，應按照有關規定做好保修工作，在保修期內做好質量回訪。應加強質量巡查，約二年左右應會同使用單位對玻璃、密封條結構膠在不利位置進行一次全面的檢查。以確保幕墻的使用安全。施工單位應盡量多與使用單位聯系，同時希望國家建設行政主管部門完善幕墻工程有關制度，完善有關立法制度，設立投訴電話等方式。
四、結束語
我國對幕墻行業的技術應用和行業監管正逐年成熟和完善，幕墻質量問題也越來越受關注，對現有幕墻安全性能進行抽樣調查，其中包含幕墻連接的可靠性，這是非常及時和必要的。
參考文獻：
關鍵詞：焊接球網架；焊工培訓；節球和桿件拼裝順序；無損檢測；卸載原則；
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
隨著國民經濟的發展，焊接球網架憑借大跨距、強度大、重量輕、造型美觀、無需支撐空間受力好、抗震性能好、施工周期快等優點成為當今公用建筑的首選，尤其是最近幾年，在一些新建、改建火車站、機場、體育館等項目中的應用頗為廣泛。本文通過具體工程實例，對影響火車站屋面鋼網架安裝質量的相關問題進行探討。
1 工程概況
新建石武客專安陽東站總建筑面積52498.54㎡，其中站臺雨棚建筑面積35110㎡；建筑總長度178.0m，寬度52.0m；主體建筑兩層，局部地下一層；建筑檐口高度26.0m；站房主體結構形式為框架結構，中央候車廳屋面采用鋼結構平板網架結構；
本工程網架設計采用的是正交正放四角錐平板型焊接球網架，網架結構厚度為3.0m~4.25m，節點形式為焊接球節點，支座節點采用固定鉸支座、橡膠支座；其平面投影為矩形，軸線尺寸為46.60m ×100.50m ，投影面積為 4683.3㎡。 該網架為下弦柱頂支承，共計22只支座，采用橡膠墊支座，支承柱項高度為22.50m，設計時因考慮屋面排水坡度 ，故將該網架上弦沿短向跨度方向布置成兩向起坡，坡度為5％，結構剖面呈變截面狀，支承邊處結構矢高為3.0m，跨中矢高為 4．25m。網格尺寸約為4米×4米，該網架結構形式如圖1、2所示：
圖1 橫斷面剖面圖示例
圖2 網架平面布置圖示例
2 焊接球網架結構質量控制分析
2.1 圖紙深化、優化階段質量控制
圖紙深化、優化階段在了解設計意圖及要求后，需在深化設計時重點考慮如下內容：
根據設計院提供的網架結構受力荷載進行重新建模，驗算各桿件和支座的承載力，進行合理的優化，如材質、管徑以及壁厚等，但是絕對不能出現以犧牲結構安全儲備為前提的“簡化”；
節點做法及桿件加工詳圖；
考慮屋面檁托、室內精裝吊頂、吊頂內管線以及燈具安裝等與網架的連接方式、連接點；
考慮室外幕墻抗風桁架或鋼骨架與網架連接方式；
最后深化、優化圖紙必須經過原設計單位簽字蓋章確認，方可開始加工，避免由于理解上或溝通中的不一致給工程帶來不必要的麻煩或不可估量的損失。
2.2 采購加工階段質量控制
2.2.1原材料
本網架采用的鋼材品種、規格較多，為控制原材料質量，進貨渠道選擇正規的大中型企業并按照ISO9001標準對材料供應商廠進行評審；
嚴格材料的進廠檢驗，堅持每種每批材料檢查出廠合格證、試驗報告，并按規定抽樣復驗各種鋼材的化學成份、機械性能，合格后方可使用；
2.2.2焊接球加工及驗收
鋼板的放樣和下料必須根據工藝要求考慮預留制作和安裝時的焊縫收縮余量及切割、刨邊和銑平等工作余量；
球組對時，應有胎位保持球的拼裝直徑尺寸、球的圓度一致；焊縫外觀檢查后，應在24h之后對鋼球焊縫進行超聲波探傷檢查；其質量應符合現行國家標準《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205—2001中規定的二級質量標準；
成品球表面應光滑平整、無波紋、局部凹凸不平≯1.50mm，焊縫高度與球外表面平齊偏差≯±0.50mm，球體的直徑偏差≯2.50mm，量個半球對口錯邊量≯1.00mm；
2.2.3桿件加工
鋼管必須采用機械切割的方法，以確保其長度和坡口的準確度；桿件的下料長度要考慮焊接的收縮量。影響焊接收縮量的因素較多，如焊縫的寬度、環境溫度、電流強度、焊接方法等，焊接收縮量的大小可根據以往的經驗，再結合現場和網架的具體情況通過試驗來確定。通過焊接試驗，并經分析和統計試驗數據，我們確定：當桿件壁厚≤4mm時焊接收縮量為2mm，桿件壁厚>4mm時焊接收縮量為3mm。壁厚＞4mm的鋼管要開坡口。
2.3 安裝階段的質量控制
網架安裝方法對保證網架質量、施工進度、施工安全及經濟性是十分重要的，經過對整體吊裝、高空拼裝、滑移、分條分塊等多個方案的對比選擇，根據結構設計形式、網架規模結合本工程的實際情況采用安全性可靠、施工速度快的滿堂紅腳手架原位高空散拼法。在安裝過程中對如下幾個方面進行控制：
2.3.1腳手架平臺和臨時支撐點的承載力控制
腳手架平臺的搭設和臨時支撐點的設置應編制專項方案及受力計算；架體搭設完成后應組織驗收，確保實物與方案的一致性，尤其是臨時支撐點必須位置準確、結構合理。
2.3.2焊工工藝培訓和考核
由于焊接球節點焊接技術難度大,質量要求高,涉及平、立、仰、橫焊等工藝，故在大面積拼裝作業前必須對現場所有的焊工進行工藝培訓和考核；取得焊工合格證方能上崗。典型培訓試件見圖3
圖3 典型培訓考核試件
2.3.3拼裝順序和焊接質量控制
2.3.3.1拼裝順序控制
為了減少網架在拼裝過程的積累誤差，整體網架下弦桿的組裝應從中間開始,先組裝縱橫軸，隨時校正尺寸和空間位置，認為無誤后方能依次向四周發展；
整體下弦桿組裝結束后，對幾何尺寸進行檢查，必要時用經緯儀進行校正同時用水準儀抄出各點高低差進行調整，并做好記錄；
腹桿和上弦桿的組裝應要下弦全部組裝結束并經測量無超差的基礎上進行組裝，其方法同下弦桿；
網架組裝時的電焊以三點為宜，管徑大的以四點為宜，電焊時不得隨意在桿件與節點的結合處以外的地方引弧；
2.3.3.2焊接質量控制
桿件與球的焊接是整個網架施工的關鍵工序之一，焊接的強度和質量對于保證整個網架的安全是至關重要的。
網架焊接的順序同網架的拼裝順序，應從中間網格開始先焊下弦,再焊腹桿和上弦桿；
制定合理的焊接工藝，其內容包括合理選擇坡口形狀、焊條直徑、焊接電流、焊件形式、焊件清理，確定焊接順序、操作重點及注意事項。工藝制定完成后，組織焊工學習，熟記工藝操作要求；
球管焊接。每條焊縫分兩層焊完但最關鍵的是第一層焊縫，既要保證根部焊透，又要保證背部成型良好。將每條焊縫分為4段，首先焊對稱1/4圓弧，再焊剩余的2個1/4圓弧，第二遍施焊次序與第一次相同，周而復始完成整個網架的焊接工作。
無損檢測。鋼網架拼裝焊接后對焊縫外觀質量進行檢查,咬肉深度不得超過0.5mm,焊縫24h后，按照規定使用超聲波探傷儀對30%的網架節點進行探傷檢查，并用焊縫高度卡檢查焊縫高度。質量標準應符合《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205-2001）中所規定的的二級焊縫的要求。
焊縫實名制管理。為確保焊接質量，加強對現場施焊焊工的質量管理，要求每個施焊焊工在其本人焊接的焊縫上打上自己的編號，以便質量追溯．并配合獎懲制度，使每個施焊焊工在施工時時刻繃緊焊接質量這根弦不放松，確保了所有的焊縫都一次焊接成功。
2.4 卸載階段的控制
網架卸載過程是無蓋網架緩慢協同空間受力的過程，此間，網架結構發生較大的內力重分布，并逐漸過渡到設計狀態，因此，網架卸載工作，至關重要，必須針對不同結構和支撐情況，確定合理的卸載順序和正確的卸載措施，以確保網架安全落位。因此，要遵守以下原則和規定：
“變形協調，卸載均衡”的原則；卸載實際就是荷載轉移的過程，在荷載轉移過程中必須遵循“變形協調，卸載均衡”的原則。不然有可能造成臨時支撐超載失穩，或者網架結構局部甚至整體受損。因為施工階段的受力狀態與結構最終受力狀態完全不一致，必須通過施工驗算，制定確實可行的技術措施，確保滿足多種工況要求，這是空間網架施工的要求和特點；
“中間向四周，中心對稱”的原則；卸載由中間向四周，中心對稱進行，通過放置在支架上的可調節點支撐裝置（千斤頂），經多次循環微量下降來實現荷載平衡轉移；
“分區、分階段按比例下降” 的原則；為防止個別支撐點集中受力，宜根據各支撐點的結構自重撓度值，采取分區、分階段按比例下降或每步不大于10mm等步下降法拆除支撐點；
“精確計算，嚴格監控” 的原則。在卸載過程中由于無法做到絕對同步，支撐點卸載先后順序不同，其軸力必然造成增減，應根據設計要求或計算結果，在關鍵支架支撐點部位，應放置檢測裝置（如應變片）等，檢測支架支撐點處的軸力變化，確保臨時支架和網架的安全。
根據以上卸載原則，為了確保鋼網架的安全性，本工程采用了“整體分段、逐步卸載”的方法。
3 結束語
焊接球網架施工質量與深化設計、原材加工、現場安裝及已最終卸載等因素密切相關。因此對關鍵步驟需要重點把控，才能保證整個網架安裝的安全、質量有可靠保證。希望通過本文分享自己的一些經驗和總結,能夠給廣大工程施工技術人員一些啟發,以期對各位讀者提供一定的幫助。
參考文獻：
[1] JGJ61-2003. 網殼結構技術規程
[2] JGJ7-91. 網架結構設計與施工規程
關鍵詞：方法 質量 無縫線路鋼軌
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、鐵路無縫線路鋼軌焊接的方法
無縫線路工程在鋼軌的搬運、鋪設及焊接方面有高標準，高要求，這也是無縫線路鋪設過程中的重點與難點。過去，鋼軌長度受到制造、運輸、鋪設及養護等步驟的制約。改進發展后，各國普遍都用分步焊接鋼軌的方式。此方法首先需要選擇距離適中的地點，建立焊接工廠。其次，把從制造廠運來的標準鐵軌加工成適合短途運輸及承受能力強的長鋼軌。最后，在工地開展焊接工作，使之成為無縫線路。
目前，鋼軌焊接主要運用的方法有接觸焊、氣壓焊、鋁熱焊、電弧焊。普遍而言，焊接工廠采用接觸焊的方法,利用≤30m的短鋼軌的拼接，焊接成200~500m的長鋼軌。然后通過鋁熱焊、氣壓焊或電弧焊，將其焊成800~1500m的單元軌。另外，要求對跨區間無縫線路進行3次鋁熱焊接。可見，不同的焊接方式有其各自的特點。下面，通過的焊接原理和使用原則等方面，對各種焊接方式的優缺點進行分析：
(1)接觸焊。其工作原理是利用通電電流對電阻效益所產生的大量熱源熔接器件。通過頂鍛后最終完成焊接步驟。其優點在于焊接速度快，質量高。由于其對設備要求繁瑣，耗費功率較大，焊接一次所需成本較高，所以一般被工廠所采用。
(2)氣壓焊。其工作原理是通過氣體燃燒所帶來的熱量，將鐵軌端部處于融化或塑性狀態。接著利用頂鍛壓力焊連已受焊器件的端點。此方法不僅一次性投資小、耗電少，而且效率高、功效好，多被應用于現場焊接操作。在焊接接頭斷面時要有精湛的技術，并要求縱向移動鋼軌作為輔助工作。所以無法進行超長鋼軌和跨區間無縫線路焊接。
(3)鋁熱焊。其工作原理是運用鋁的化學性質，將其與金屬氧化物混合后置入坩堝中劇烈燃燒，利用反應放出的熱量將鋼軌融化為鋼水流入砂模中。設備簡易，操作容易是它的優點。性能不強，試驗不準是它的缺點。
(4)電弧焊。其工作原理是運用電焊條或焊絲接觸鋼軌端面后發生電弧電熱熔化，靜止冷卻一定時間后，最終生成對焊焊頭。此方法普遍用于現場維修。它主要的優勢在于焊接金屬的性能、硬度、耐磨強度趕超標準鋼軌材料。目前，國外已能較好的使用電弧焊方法。由于其焊接耗時久，穩定性差、需要有高素質專業人才進行操作實施。所以，處于萌芽階段的我們，正在對此方法做更深一步的探究。
二、國內外鋼軌焊接技術應用現狀
全球都力爭發展無縫線路鋼軌焊接技術，他們風格迥異，特點全然不同。如：
日本高速鐵路鋼軌焊接有三個步驟，第一，運用閃光接觸焊和氣壓焊,將25m/50m的標準鋼軌廠間焊成200m長鋼軌,第二三次，主要使用鋁熱焊、強迫成型電弧焊和氣壓焊,鋪設出800～1500m超長無縫線路。近幾年，德國鐵路部焊接鋼軌接頭時，大部分采用 “短時預熱快速鋁熱焊法”。不僅加快了鋁熱焊預熱的速度，而且改良了焊頭的材質特性，增加其穩固性。當今，德國已建立出SKV焊接方法。法國著力于研究高速鐵路鋼軌焊接技術,在廠內采取高效的接觸焊接法，在工作點利用移動式接觸焊和QPCJ鋁熱焊接。QPCJ鋁熱焊具有嚴密的13個步驟，包括到焊接現場前的準備、在現場工作時的流程、對軌道的檢查、對鋼軌端頭焊接的要求、鋼軌端頭是否對正、提前預備好砂模、預熱標準鋼軌、充足的焊藥包、澆注成形、拆除砂模和推瘤、熱打磨及冷打磨，最后一步為收尾檢查。每一項都詳細規定并標注解釋。
對于跨區間無縫線路技術的研究，國外歸納出兩種模式：一是在廠內將錳鋼轍叉兩端焊接過渡軌一塊，消除了錳鋼轍叉與碳素鋼軌之間的焊接困難。二是采用新創立的鋼軌組合式轍叉，在廠內將鋼軌焊聯成整體轍叉并給予熱處理。
我國于1957年開始涉入鋼鐵焊接，到目前為止，取得令人頗為滿意的成績。當今我國正使用大劑量三片模定時預熱焊法等新材料、新技術,新產品，為進一步提高鋼軌性能而不懈努力。另外，移區間聯合接頭這一環節常常采用動式小型氣壓焊機。現場焊接多采用了法國拉伊臺克國際公司的QPCJ鋁熱焊接技術。焊接設備國產化的研究應成為今后鋼軌焊接技術研究的重點,從而不斷提高焊接水平,為我國高速鐵路的鋼軌焊接儲備必要的技術實力。
三、如何改善鋼軌焊接質量
(1) 完善鋼軌焊接制度
由于鋼軌焊接制度對質量方面規定的缺乏，導致屢屢出現鋪后斷折的現象。為延長鋼軌實用期，需增設對過程的監管與調控。通過對各焊軌企業資質、焊工素質、設備器材、焊接方法的調查，籌劃出一套完整的鋼軌質量要求規定。同時，還應增設無縫線路焊接計劃，保證跨區間無縫線路的有效實施，建立一套標準的鋼鐵質量體系，是保證無縫線路正常運行的關鍵。
(2)合理應用整體道床
整體道床結構是一種新型的軌下基礎，它不僅有整體性強、易維修、高質量等優勢，還可以無縫線路鐵軌的潛力充分發揮出來。碎石道床軌道的橫向阻力取決于碎石對軌枕的約束力。倘若道床中的軌枕有橫向位移傾向時，整體受力部分都會產生阻力。整體道床結構主要由鋼筋混凝土搭建構成，其抗橫向阻力效果明顯優于碎石道床，整體道床結構單個普通扣件橫向阻力值約在45kN，可明顯提升無縫線路的穩定性。
(3) 全面提高企業素質
全面考察焊軌施工現場，對符合標準的施工隊頒發許可證并定期進行監督。提高員工個人素質、設備條件、管理體系、質量性能等方面，可學習國外分級制模式，有效開展業內競爭活動。其次，監管施工現場。派監理人員對施工過程進行監督和管理，即實行監理制。使其能保質保量高效的完成目標任務。另外，監理人要定期進行考核，必須做到持證上崗。另外開展技術培訓工作。 加強鐵路焊接鋼軌的規定的同時，需要焊工人員的合作與配合。所以，對焊工和管理人員應開展全面的培訓教育，通過考試，演講等形式，使人員提供技術水平和管理能力，能做到自主發現問題并有效改正小問題。從嚴格控制作業機制過程，從而徹底轉變被動解決問題的困難局面。
四、總結
通過分析，發現國內無縫線路的施工過程都未符合《鋼軌焊接接頭技術條件》的要求。對于焊接鋼軌的方法，不僅要明確如何合理使用方法，更要在實踐中充分體現所選方法的優勢。目前，我國大量的鋼軌焊接設備和材料仍依賴進口，我們應把先進的技術和思想融合在焊接鋼軌中來，完善焊接法律，制定質量標準，達到無縫線路鋼軌實用性強的目標。對于國內外現狀，對幾種可行措施進行述評，強調了研究國產化焊接設備的重要性，同時提出了建設性意見，希望對鐵路無縫線路鋼軌焊接技術起到一定的促進作用。
參考文獻：
[1]高速鐵路無縫線路鋼軌焊接技術的研究 周奕 上海鐵道科技 2009年第三期
[2] 廣鐘巖、高慧安，鐵路無縫線路[M].北京：中國鐵道出版社，2011.
