時間：2022-10-17 04:09:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇機械化養(yǎng)護論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞：公路，養(yǎng)護管理 ， 對策
Abstract: through the strengthen maintenance management, improve HaoLuLv, give full play to the road of the biggest benefit stock assets, and promote the sustainable development of the social transportation.
Keywords: highway, maintenance management, countermeasures
中圖分類號：U418文獻標識碼：A 文章編號：
1 加強公路養(yǎng)護與管理的重要性
公路是國民經(jīng)濟建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路養(yǎng)護管理的發(fā)展越來越重要。分析了加強公路養(yǎng)護與管理的重要性，探討了我國目前公路養(yǎng)護與管理上存在的弊端，從而提出相應(yīng)的對策。
同時，加強公路養(yǎng)護管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實重視和加強公路養(yǎng)護管理，通過養(yǎng)護盡最大努力延長現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。
2 現(xiàn)有公路養(yǎng)護與管理的弊端
從總體上看，當前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競爭機制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟體制改革的深化，日益暴露。因此，我國公路的養(yǎng)護和管理舉步維艱，養(yǎng)護管理狀況十分令人擔(dān)憂，重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴重。
（1）養(yǎng)護管理體制不順。目前我國公路的養(yǎng)護與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護經(jīng)費依靠上級撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會市場形成，不利于社會融資，嚴重影響?zhàn)B護技術(shù)的革新與管理機制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護質(zhì)量的提高和養(yǎng)護規(guī)模的擴大。
（2）養(yǎng)護運行機制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對養(yǎng)護管理效益缺乏正確認識，認為它只帶來社會效益，不創(chuàng)造經(jīng)濟效益。因此，對養(yǎng)護資金投入信心不足，對科技進步重視不夠。加之養(yǎng)護隊伍過于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護。
（3）養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計劃經(jīng)濟模式下運行的中國社會主義經(jīng)濟時期，養(yǎng)路員工是一個不被重視的社會群體，養(yǎng)路員工歷來與苦、臟、累劃等號，在社會上處于邊緣人群，因而招來的工人相對條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護水平。
（4）養(yǎng)護機械設(shè)備陳舊（缺乏）。由于公路養(yǎng)護經(jīng)費預(yù)算安排增長幅度不大、小修保養(yǎng)費仍比較緊張等原因，致使公路養(yǎng)護機械配備與使用狀況較差，影響了公路養(yǎng)護的質(zhì)量和效率。對大、先進、技術(shù)含量高、自動化程度高的養(yǎng)護機械設(shè)備缺乏，機械設(shè)備的成套系列化程度低，機械化水平處存較低的層次。
3 我國公路養(yǎng)護與管理對策
公路養(yǎng)護與管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對公路使用功能的發(fā)揮起著重要的 本文來自論文資源庫 ，轉(zhuǎn)載請保留此標記。 保障作用。因此，養(yǎng)護管理在整個公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位是顯得尤為重要，針對上述分析我國現(xiàn)有公路養(yǎng)護與管理存在的弊端，提出以下幾點對策：
（1）理順管理體制，提高管理效能。養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權(quán)限劃分及管理活動賴以進行的物質(zhì)存在形式(包括養(yǎng)護管理機構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置) 和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護管理體制，已不符合當前我國社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，也無法適應(yīng)普通公路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求，已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
（2）提高養(yǎng)護與管理水平，以及員工自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著我國公路里程的不斷遞增，原有的養(yǎng)護公路的養(yǎng)護方法和管理水平已遠遠落后，再用過去的水平管理現(xiàn)在的公路顯然是是不相適應(yīng)。先進、實用的養(yǎng)護技術(shù), 保證了公路的正常使用, 規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。運用現(xiàn)代管理理念和電子信息技術(shù)，將公路的各種優(yōu)勢凸顯出來，最大限度地發(fā)揮公路的長處，開發(fā)、推廣、利用好具有現(xiàn)代意識的各種技術(shù)和平臺，使這些技術(shù)真正發(fā)揮作用。
（3）養(yǎng)護管理要科學(xué)化和規(guī)范化。公路承受較大的交通負荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護作業(yè)多樣且技術(shù)復(fù)雜，必須走養(yǎng)護科學(xué)化、規(guī)范化之路。需加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合公路的設(shè)計標準，維持公路的運營標準和服務(wù)水平。
（4）提倡養(yǎng)護管理機械化對策。養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時機地搶抓目前我國公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護作業(yè)機械化、專業(yè)化, 不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。
關(guān)鍵詞：園林綠化;養(yǎng)護;措施
Abstract: in recent years, urban green construction has been taken as an important infrastructure construction into the government at all levels of the national economic and social development plans, green construction investment continuously increased, the step further speed up. The importance of urban greening for government and people have consensus. But the city greening exists generally focuses on the construction of the light management phenomenon, fully realize the importance of the virescence maintenance, to do a virescence maintenance work has become a city virescence work of the moment.
Keywords: landscape; Maintenance; measures
中圖分類號：TU986.3+1 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
園林綠化工程施工的過程就是把園林規(guī)劃設(shè)計者的設(shè)計意圖轉(zhuǎn)化為具體園林景觀的過程。所以在施工過程中，為了達到設(shè)計人員預(yù)想綠化工程完成后所要達成的效果。就必須深刻領(lǐng)會設(shè)計人員的設(shè)計意圖，并嚴格按施工圖進行綠化施工，使其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的園林產(chǎn)品。但這還遠遠不夠，如果種植前后不注意綠化養(yǎng)護工作，種植好的樹木不久就可能枯萎死亡，那么前面的綠化工作就全部白費，設(shè)計者的意圖和園林景觀更無從談起。實際上要想獲得園林綠化工程的理想效果，還要在園林綠化施工的營過程中始終重視園林養(yǎng)護和管理工作。園林綠化養(yǎng)護在綠化工程施工結(jié)束后顯得更加重要，只有精心養(yǎng)護，才能保持現(xiàn)有的綠化成果，才能充分體現(xiàn)綠化的生態(tài)價值、景觀價值、人文價值，才能真正成為城市的亮點，市民休閑的好去處。
1 綠化養(yǎng)護滯后的主要因素
1.1 沒有真正意識到綠化養(yǎng)護的重要性
一個綠化工程是否美觀，能否滿足大眾需要，在方案的設(shè)計和管理上是非常重要的，但是，后期養(yǎng)護也是不容忽視的。一個綠化工程的成功，有70%都是靠養(yǎng)護。如果養(yǎng)護工作出現(xiàn)問題，方案設(shè)計者的思想和意圖就不能充分的展現(xiàn)出來，園林綠化的人文意義、生態(tài)意義、社會意義就不能全面體現(xiàn)，進行園林建設(shè)也就失去了原本的意義。
1.2 綠化的養(yǎng)護經(jīng)費有限
園林綠化養(yǎng)護工作滯后的一個重要原因就是養(yǎng)護經(jīng)費的不足，經(jīng)費的缺失，使得綠化養(yǎng)護裝備和技術(shù)得不到改善，綠化的養(yǎng)護工作不到位。因為一些政府部門和人對養(yǎng)護工作的重要性沒有足夠的認識，而且財政方面也不寬裕，使得城市綠化的養(yǎng)護工作經(jīng)費得不到好的解決，直接導(dǎo)致了綠化的護理工作不能有效完成、綠地景觀效果也在直線下降。
1.3 缺乏先進的養(yǎng)護技術(shù)，養(yǎng)護人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍較低
現(xiàn)行的一些養(yǎng)護方法和措施，方法比較單一、技術(shù)含量低、設(shè)備比較落后，養(yǎng)護人員沒有進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，養(yǎng)護沒有先進的技術(shù)，養(yǎng)護的效果差、效率低。
2目前綠化養(yǎng)護工作存在的問題
2.1對綠化養(yǎng)護工作的重要性認識不夠到位。一個綠化工程完工后，是否能滿足小區(qū)居民的需求，提高居民滿意率，種植的工作固然重要，但綠化養(yǎng)護更為關(guān)鍵。俗話說：“三分種，七分管”。如果不進行綠化養(yǎng)護或養(yǎng)護不到位，園林規(guī)劃設(shè)計意圖就不能得到充分的展現(xiàn)，園林綠化建設(shè)的生態(tài)價值、社會價值、人文價值就不能得到最大效率的發(fā)揮，園林綠化建設(shè)必將失去其本來意義。
2.2養(yǎng)護人員對修剪造型知識欠缺，養(yǎng)護工作缺乏創(chuàng)新，養(yǎng)護管理人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。現(xiàn)在采取的一些養(yǎng)護措施，方法比較簡單，冬季該修剪的樹木修剪少，修剪技術(shù)含量低，養(yǎng)護管理人員由于缺乏必要的技術(shù)培訓(xùn)，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍較低，養(yǎng)護工作缺乏創(chuàng)新意識，養(yǎng)護效率較低，個別樹木長勢造型不好，景觀效果較差。
2.3小區(qū)居民環(huán)境意識差，素質(zhì)有待提高。個別居民對待花草不愛惜，任小孩子進入踐踏、玩耍，個別養(yǎng)狗的居民把狗隨意放進去拉屎拉尿，所以保護環(huán)境意識有待提高。
3 搞好園林綠化養(yǎng)護管理的措施
3.1落實“三位一體”養(yǎng)護制度
加強專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),制定相應(yīng)的培訓(xùn)措施,提高養(yǎng)護管理技術(shù)水平。建立業(yè)務(wù)強、技術(shù)好的養(yǎng)護專職隊伍,并加強培訓(xùn)學(xué)習(xí),增加新的知識,不斷更新技術(shù),使養(yǎng)護管理工作向更高的水平邁進。
3.2科學(xué)規(guī)劃設(shè)計,精心組織施工
園林綠化要根據(jù)不同的使用功能和性質(zhì)進行科學(xué)設(shè)計、合理布局。以鄉(xiāng)土樹種為主,切實做到適地適樹,喬灌木和地被植物相結(jié)合,按照生態(tài)學(xué)和美學(xué)的原理進行配置,盡量滿足各種植物生長所需要的條件。還要根據(jù)不同季節(jié)和植物季相的變化,制定相應(yīng)的養(yǎng)護技術(shù)措施和養(yǎng)護勞動力的投入量。只有嚴格按照規(guī)范科學(xué)合理栽植,成活率才比較高,為后期的養(yǎng)護管理提供良好的基礎(chǔ)條件。在施工時,必須對園林植物的選苗、起苗、包裝、運輸、栽植等做到精心挑選和安排。
3.3完善行之有效的養(yǎng)護管理環(huán)節(jié)
養(yǎng)護工作需要有完備的技術(shù)規(guī)范、管理標準,要抓好養(yǎng)護工作的各個環(huán)節(jié),必須制定完整、詳細的養(yǎng)護管理措施。對養(yǎng)護措施好、管理突出的綠地要總結(jié)經(jīng)驗、發(fā)揚成績;對管理不到位、養(yǎng)護水平差的綠地也要及時查找原因。
3.3.1灌溉、施肥根據(jù)植物的生長及開花特性進行合理灌溉和施肥。在雨水缺少的季節(jié),每天的淋水量要稍大于該種類規(guī)格的蒸發(fā)量,使其含水量保持在:砂土為3%～6%;砂壤土為6%～12%;壤土為12%～23%;粘土為21%～23%。需水量大的植物,其土壤含水量一般要求:砂土為4.5%～6%;砂壤土為9%～12%;壤土為18%～23%;粘土為22%～23%。需水少且不耐澇的植物,其土壤含水量控制在:砂土為3%～4.5%;砂壤土為6%～9%;壤土為10%～18%;粘土為21%～22%。
3.3.2補植、改植及時清理死苗。7天內(nèi)補植回原來的種類并力求規(guī)格與原來植株接近,以保證優(yōu)良的景觀效果。補植需按照種植規(guī)范進行,施足基肥,加強淋水等保養(yǎng)措施,保證成活率達98%以上。對已呈老化或明顯與周圍綠化環(huán)境不協(xié)調(diào)的樹木或花卉應(yīng)及時進行改植。
3.3.3及時做好病蟲害防治工作以防為主,精心管養(yǎng),使植物增強抗病蟲能力。經(jīng)常檢查,早發(fā)現(xiàn)早處理。采取化學(xué)防治、物理人工防治和生物防治等綜合防治方法,防止病蟲害蔓延和影響植物生長。盡量采用生物防治的辦法,以減少對環(huán)境的污染。用化學(xué)方法防治時,噴藥一般要在晚上進行。藥物、用量及對環(huán)境的影響,要符合環(huán)保的要求和標準。
3.3.4實現(xiàn)機械化生產(chǎn),提高養(yǎng)護管理水平
實現(xiàn)機械化生產(chǎn),是園林現(xiàn)代化的方向。運用現(xiàn)代技術(shù),廣泛使用機械操作,降低勞動強度,提高勞動生產(chǎn)率,因此,園林綠化養(yǎng)護可以根據(jù)養(yǎng)護需求編制施工機械設(shè)備的投入計劃。對某些工種屬于手工藝性質(zhì)的勞動,不可用機械代替,必須保持手工操作特色。所以,既要注重提高勞動生產(chǎn)率,又要保證園藝質(zhì)量。
4 結(jié)語
隨著社會的不斷進步，人們的環(huán)境意識不斷增強，城市的綠化已經(jīng)逐漸成為各級政府在經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃中一項重要的基礎(chǔ)建設(shè)。雖然政府在城市綠化上的步伐不斷加快、投入也不斷增多，但是重建設(shè)輕管理的現(xiàn)象已經(jīng)成為阻擋城市綠化進步的主要問題，所以我們應(yīng)該充分意識到養(yǎng)護對綠化的重要性，來使城市綠化更加完善。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護管理；問題；對策探析；管理體制；高科技
公路養(yǎng)護是在公路建設(shè)后國家或地區(qū)對其進行的一系列的保養(yǎng)和維修工作，以此來發(fā)揮公路的正常使用功能。公路養(yǎng)護管理是對公路養(yǎng)護的整體規(guī)劃和具體實施安排。目前我國公路養(yǎng)護管理中存在許多問題，這些問題造嚴重制約了公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，是我國公路事業(yè)發(fā)展的障礙。因此，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，探索現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制，推動我國公路事業(yè)不斷向前推進。
1.公路養(yǎng)護管理的重要作用
公路養(yǎng)護管理是對公路養(yǎng)護工作系統(tǒng)規(guī)劃和安排，是當前公路管理的重心，對我國公路事業(yè)的發(fā)展和完善發(fā)揮重要的作用。具體來說，公路養(yǎng)護管理具有以下幾個重要作用：
首先，公路養(yǎng)護管理能夠美化行車環(huán)境。通過對公路路況信息以及運營狀況的實際調(diào)查，管理者能夠合理安排公路養(yǎng)護的工作內(nèi)容并統(tǒng)籌規(guī)劃，創(chuàng)建順暢、安全、美麗的行車環(huán)境。
其次，公路養(yǎng)護管理能夠提高行車安全。管理者通過對各類交通事故的分析，發(fā)現(xiàn)道路存在的隱患，及時維修和調(diào)整公路及其附屬設(shè)施，確保人們的行車安全。此外，管理者時刻關(guān)注天氣情況，對即將到來的影響交通順暢的自然災(zāi)害及時防范，也能起到預(yù)防作用。
第三，公路養(yǎng)護管理能夠延長公路壽命。公路養(yǎng)護管理能夠及時、細致地發(fā)現(xiàn)公路隱患、配套設(shè)施的病害和損壞以及道路設(shè)計運營過程中出現(xiàn)的道路問題，并給予及時修復(fù)，能最大限期地延緩公路大修周期，提高公路及其設(shè)施的使用壽命，能夠有效降低運營成本。
第四，公路養(yǎng)護管理能夠推動交通發(fā)展。目前，隨著擁有汽車的人越來越多，道路擁堵情況日益嚴重。各地區(qū)政府都采取了不同措施來緩解這一問題，如北京采取限行制度。而公路養(yǎng)護管理能夠從源頭發(fā)現(xiàn)并改變這一現(xiàn)狀，如對十字路口的紅綠燈轉(zhuǎn)換頻率的調(diào)整，對道路的拓寬等等。因此公路養(yǎng)護是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，能夠提升公路的使用質(zhì)量從而推動我國交通事業(yè)的發(fā)展。
2.公路養(yǎng)護管理的特點
公路養(yǎng)護不同于公路建設(shè)，具有更為復(fù)雜和多變的特點。公路養(yǎng)護管理具有以下特點：
第一，經(jīng)常性和及時性。公路作為人們?nèi)粘３鲂械闹饕ǖ乐唬ぷ魅藛T必須確保道路的完整和安全。這就要求工作人員必須時刻關(guān)注公路上面的行車狀況，及時修復(fù)道路毀壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。
第二，養(yǎng)護管理實施的強制性。《中華人民共和國公路法》第四章第三十五條規(guī)定：“公路管理機構(gòu)應(yīng)當按照國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程對公路進行養(yǎng)護，保證公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。”公路作為國家基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時又兼具收費的特性，因此，其養(yǎng)護管理的首要任務(wù)就是保證公路良好的使用性能以及優(yōu)秀的服務(wù)水平。同時，公路養(yǎng)護應(yīng)根據(jù)法律與法規(guī)的要求進行強制性的養(yǎng)護。
第三，高成本性和高科技性。公路建造的地形特點，決定了養(yǎng)護工作需要借助各種高科技設(shè)施。如對公路的維修需要借助各種機械設(shè)備來完成，對路況的監(jiān)控需要借助高清的監(jiān)控設(shè)備和系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋。同時，養(yǎng)護工作人員還要求具備操縱這些高科技設(shè)備的專業(yè)素質(zhì)和能力。此外，隨時突發(fā)的交通事故和自然災(zāi)害，要求養(yǎng)護人員具有高的應(yīng)變處理能力與機動能力，能夠迅速補救、修復(fù)公路的損壞。
3.公路養(yǎng)護管理目前存在的主要問題
隨著公路建設(shè)發(fā)展的突飛猛進，傳統(tǒng)的經(jīng)驗型養(yǎng)護模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)有的公路發(fā)展狀況，存在以下問題：
一是公路養(yǎng)護管理體制僵硬。目前我國公路養(yǎng)護管理大多采取事業(yè)型的管理體制，沒有對從普通公路到高速公路等各種類型的公路養(yǎng)護進行區(qū)分管理，不符合我國公路社會化大生產(chǎn)的發(fā)展要求。而且我國公路養(yǎng)護經(jīng)費仍采用國家撥款的方式，極大地限制了公路養(yǎng)護工作的及時性，使得一些道路隱患不能得到及時修護。
二是公路養(yǎng)護運行機制落后。我國現(xiàn)有的公路建設(shè)存在嚴重的“重建輕養(yǎng)”的思想，對公路養(yǎng)護的重要性認識不足。同時我國公路養(yǎng)護缺乏有效的制度規(guī)范和法律約束，對公路養(yǎng)護管理的強制性低。這種養(yǎng)護機制的落后主要表現(xiàn)在對養(yǎng)護工作的監(jiān)管不嚴，對養(yǎng)護事故的責(zé)任區(qū)分不明確，對事故責(zé)任人的處罰力度不夠；對養(yǎng)護資金的投入不足，對現(xiàn)代化的公路運營模式認識不到位等等。
三是公路養(yǎng)護定額與規(guī)范缺乏。目前，我國公路養(yǎng)護管理的制度建設(shè)明顯落后于公路的發(fā)展狀況。對于公路養(yǎng)護管理，國家以及各地方都缺乏統(tǒng)一的養(yǎng)護定額和技術(shù)規(guī)范，這就使得公路養(yǎng)護工作隨意性大，養(yǎng)護支出不明確，缺乏考量標準。對公路養(yǎng)護質(zhì)量的考核沒有一個有效的符合現(xiàn)狀的標準，仍然沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，滿足不了公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
四是公路養(yǎng)護科技含量低。我國大多數(shù)公路養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式的工作模式，對養(yǎng)護機械的配備率較低。盡管在一些發(fā)達地區(qū)，斥巨資從國外引進了一些先進的高科技公路養(yǎng)護設(shè)備，但是養(yǎng)護人員缺乏對這些大功率綜合性的養(yǎng)護機械的專業(yè)知識和操作技能。公路養(yǎng)護人員的整體專業(yè)素質(zhì)偏低，對這些高科技機械適應(yīng)能力差，不能完全發(fā)揮機械性能，使得這些設(shè)備的使用率低下，甚至出現(xiàn)閑置設(shè)備的浪費現(xiàn)象。
4.公路養(yǎng)護問題的解決對策探析
第一，建立完善的公路養(yǎng)護管理制度。
制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度能夠確保工作的有序進行，提高工作效率，杜絕互相推諉、消極應(yīng)付等現(xiàn)象，起到事半功倍的效果。建立完善的公路養(yǎng)護管理制度是公路養(yǎng)護工作的基礎(chǔ)和前提。公路養(yǎng)護制度需要從實際出發(fā)，充分考慮到各項工作及崗位的步驟，便于操作執(zhí)行。
第二，提高公路養(yǎng)護的機械化應(yīng)用。
傳統(tǒng)公路養(yǎng)護工作靠人力維修，管理憑經(jīng)驗的做法已遠遠不能適應(yīng)公路養(yǎng)護管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性、快捷性。在機械配備上，必須以專用機械為主，如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等。非專用機械可采取雇傭車輛方式解決，以減少管理費用和難度。最終達到“路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天”的養(yǎng)護效率，使公路封路率降為“零”。
第三，提高公路養(yǎng)護管理技術(shù)。
先進適用的公路養(yǎng)護管理技術(shù)，能夠確保公路的正常使用，優(yōu)化公路養(yǎng)護的效果。如何提高公路養(yǎng)護的管理技術(shù)，可以從以下幾個方面入手：利用地理信息系統(tǒng)（GIS-T）促進公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)化，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息依據(jù)；利用高檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變；引進推廣國外公路養(yǎng)護的新技術(shù)和新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
【參考文獻】
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論文摘要：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展帶動了我國公路項目建筑技術(shù)及管理水平的不斷進步，也對公路項目建設(shè)中所必須的機械設(shè)備管理提出了新的標準和要求。本文從筆者的實際工作經(jīng)驗出發(fā)，提出了當前筑路企業(yè)設(shè)備管理中存在的問題，并有針對性地提出了提高機械設(shè)備管理效率的具體對策，以期通過高質(zhì)量管理隊伍的建設(shè)、完善的檔案制度、及時的維修保養(yǎng)，以及充分的現(xiàn)場管理，達到機械設(shè)備功能的優(yōu)化，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益，并最終為整個基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和保障。
一、筑路企業(yè)的機械設(shè)備管理概述
（一）提高工程機械設(shè)備管理水平的重要性和迫切性
我國公路系統(tǒng)改革的深入與基礎(chǔ)建設(shè)水平的提高都促使公路施工不斷向著高技術(shù)、高質(zhì)量、高速度的方向發(fā)展，在公路施工機械化程度快速提高的背景下，如何通過高效的設(shè)備管理實現(xiàn)建設(shè)目標和經(jīng)濟效益，就成為了現(xiàn)代筑路企業(yè)面臨的重要問題。作為承包和完成工程任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，工程機械設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量、先進程度都是企業(yè)高效、安全、優(yōu)質(zhì)、低耗地完成施工任務(wù)的重要保障，然而就目前的設(shè)備管理現(xiàn)狀而言，其水平仍未完全滿足現(xiàn)代施工的要求，因此，提高工程機械的管理水平，保證工程質(zhì)量、進度及企業(yè)效益的實現(xiàn)，就成為了筑路企業(yè)管理者的當務(wù)之急。
（二）工程機械設(shè)備管理存在的問題
管理機制不完善與管理觀念的誤區(qū)。傳統(tǒng)管理模式的影響使企業(yè)對機械設(shè)備的管理意識始終跟不上施工管理與技術(shù)的發(fā)展。一方面，機械設(shè)備管理缺乏統(tǒng)一的調(diào)配、指揮制度，機械管理人員的隊伍也不夠?qū)I(yè)、穩(wěn)定，甚至僅靠其他部門人員兼職負責(zé)，致使生產(chǎn)設(shè)備不配套，特殊設(shè)備不到位，設(shè)備的檔案管理分散、混亂，常造成設(shè)備損毀丟失、企業(yè)資產(chǎn)流失的不利局面。另一方面，“重施工輕養(yǎng)護”的思想導(dǎo)致項目部為縮短個別項目的工期，使設(shè)備長時間、超負荷，甚至帶病運行，直接影響了設(shè)備性能的發(fā)揮及其使用壽命，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展及長期效益的實現(xiàn)。
生產(chǎn)施工與設(shè)備管理脫節(jié)。由于專業(yè)設(shè)備管理人員對工程項目部工作參與較少，而項目部的生產(chǎn)管理者則多為路橋技術(shù)人員，對機械的施工方法、保養(yǎng)知識及設(shè)備施工管理等知之甚少，生產(chǎn)與管理雙方的交流機會也不多，因此現(xiàn)場操作管理水平必然會受到影響，一些較先進、特殊的設(shè)備無法充分發(fā)揮其性能優(yōu)勢為生產(chǎn)服務(wù)。
設(shè)備利用效率差，失修情況嚴重。各自為政的各施工部門因缺乏統(tǒng)籌安排而無法實現(xiàn)協(xié)調(diào)合作，工程建設(shè)階段設(shè)備資源不足與非建設(shè)階段設(shè)備閑置的情況形成了鮮明的對比，短缺和擠壓都導(dǎo)致了設(shè)備投資效益的低下。另一方面，由于許多企業(yè)對人才培養(yǎng)過度專注于路橋建設(shè)方面，忽視了對工程機械人才的選拔培訓(xùn)以及專業(yè)機械保養(yǎng)管理隊伍的建設(shè)，導(dǎo)致項目結(jié)束后常留有大量需要修理、更新的設(shè)備，對企業(yè)造成資金和時間成本的極大浪費。
二、提高設(shè)備管理效率的對策分析
（一）以企業(yè)長期效益為著眼點，完善機械設(shè)備管理機制建設(shè)
完善機制建設(shè)首先需要企業(yè)管理者與設(shè)備負責(zé)人一道，深化對工程機械設(shè)備管理重要性的認識，從培養(yǎng)高素質(zhì)的機械管理人才開始，建設(shè)一支現(xiàn)代化、具有專業(yè)技能和先進管理理念的設(shè)備管理隊伍，確保施工使用的需要。
其次，應(yīng)針對筑路工程點多、線長、面廣，部門復(fù)雜，流動作業(yè)頻繁等特點建立統(tǒng)一的設(shè)備調(diào)配、核算中心，結(jié)合設(shè)備管理目標進行采購、租賃，并監(jiān)督指導(dǎo)項目部的機械管理工作。機械管理部門應(yīng)根據(jù)工期負責(zé)對機械設(shè)備進行優(yōu)化配置，以保證機械以最高效率來完成生產(chǎn)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)設(shè)備狀況和各施工項目對設(shè)備的要求，對機械設(shè)備實行集中管理，計算調(diào)遣費用和租賃費用，優(yōu)選機械施工方案。施工期間，應(yīng)定期地對機械進行養(yǎng)護，冬休期間設(shè)備應(yīng)統(tǒng)一存放，由專人負責(zé)看管，并進行徹底的保養(yǎng)和修理。
此外，完備的設(shè)備檔案管理也可以方便工作人員盡快掌握設(shè)備情況，及時總結(jié)施工經(jīng)驗。檔案管理應(yīng)對設(shè)備統(tǒng)一分類編號，妥善保管和準確記錄，并應(yīng)用計算機軟件等管理輔助手段，實現(xiàn)檔案管理的現(xiàn)代化，以便其更好地指導(dǎo)工作實踐。
（二）全面、高效管理的實現(xiàn)
除人員、檔案的管理外，要實現(xiàn)設(shè)備全面、高效的管理，還必須加強現(xiàn)場管理、日常保養(yǎng)管理、維修管理以及備件管理等環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度。施工中，應(yīng)采取強制措施，賦予機械操作人員每天強保機械設(shè)備的權(quán)力，施工組織者也應(yīng)從企業(yè)大局和長遠利益出發(fā)，避免過度使用設(shè)備的短視行為。設(shè)備的保養(yǎng)可由日常維護和巡檢兩個方面組成，日常維護由機械操作人員完成，巡檢的工作則由修理人員負責(zé)。項目部應(yīng)根據(jù)工地的實際情況，把所運行的設(shè)備具體責(zé)任到人，并對相關(guān)人員進行經(jīng)濟上的獎懲。在維修方面，維修的及時性及故障判斷準確性是至關(guān)重要的，企業(yè)應(yīng)組織專人維修、并作維修記錄，以提高維修質(zhì)量。一些維修工藝復(fù)雜，維修費投入高的項目則應(yīng)聯(lián)系外協(xié)單位進行外修。
此外，還應(yīng)做好設(shè)備易損件、專用件的儲備工作，其余大部分零配件也應(yīng)選擇質(zhì)量、信譽俱佳的配件生產(chǎn)單位，以保證施工使用的需要。
（三）提高設(shè)備的利用效率
在機械設(shè)備大型化、精密化、高附加值的背景下，設(shè)備的價格一般都在數(shù)十萬元、甚至數(shù)百萬元以上。這種情況下，單靠企業(yè)自身確實力不從心。因此，必須轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，通過職工集資入股、債轉(zhuǎn)股、合資等各種融資渠道實現(xiàn)企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)和設(shè)備管理的效益最大化。對閑置的機械設(shè)備，則可通過租賃方式把各類機械設(shè)備有償租給其他單位使用，并用租金這個經(jīng)濟杠桿來調(diào)動租賃雙方愛護設(shè)備的積極性，使機械設(shè)備的忙閑得到調(diào)劑，從而提高設(shè)備的利用率，有效地實現(xiàn)機械設(shè)備的優(yōu)化配置。
三、結(jié)語
綜上所述，當前我國筑路、養(yǎng)路總需求的不斷增大使道路施工企業(yè)面臨巨大的機遇，而加強機械設(shè)備的管理效率就成為了提高企業(yè)核心競爭力，使企業(yè)實現(xiàn)長期效益目標的有效途徑和根本保障。設(shè)備管理人員應(yīng)認識到管理體制改革帶來的深遠影響，借鑒國內(nèi)外先進管理方法，不斷加強工程機械專業(yè)素質(zhì)的知識儲備與實踐，力爭對設(shè)備資源做到優(yōu)化配置、合理使用、及時養(yǎng)護，提高其利用效率，以最終實現(xiàn)其對企業(yè)發(fā)展及基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
參考文獻：
[1]張松.施工機械設(shè)備管理問題研究[j].化工之友，2006(08)
【論文關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護 管理 特點 機械 制度
【論文摘要】為了適應(yīng)日益增長的社會經(jīng)濟對高等級公路行車服務(wù)質(zhì)量的需要，實現(xiàn)高等級公路工程的預(yù)期使用壽命和功能，需要通過提高認識、采用新技術(shù)、改善機械設(shè)備、轉(zhuǎn)變管理方式等措施來加強高等級公路的養(yǎng)護管理。
技術(shù)管理是公路養(yǎng)護工程管理的重要組成部分，是管理部門和施工單位為執(zhí)行技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程，確保養(yǎng)護工程質(zhì)量，對生產(chǎn)技術(shù)所進行的一系列組織管理工作的總稱，公路養(yǎng)護技術(shù)管理應(yīng)嚴格控制和考核各項技術(shù)經(jīng)濟指標，做好交通情況調(diào)查、中況路況登記、工程檢查與驗收，路況檢查和技術(shù)檔案，健安基層管理制度，加強安全生產(chǎn)管理，以提高技術(shù)管理水平，使現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況和使用質(zhì)量逐步得到改善。
1．高等級公路養(yǎng)護管理的基本目標
1.1概念
公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。
1.2目的
采取正確有效的技術(shù)措施，經(jīng)常保證高等級公路上的各種工程及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，及時維修損壞的路產(chǎn)，從而保證高等級公路具有快速暢通、安全、舒適、經(jīng)濟的使用功能，以提高公路的運營效益和社會效益。
1.3內(nèi)容
為保持路況設(shè)施完好而進行的日常維護保養(yǎng)；為加固完善道路及運營設(shè)施而進行的專項工程；為恢復(fù)或改進原設(shè)計功能而進行的大修工程；對沿線機電設(shè)施的維護與管理、對沿線景觀、綠地的綠化、美化和環(huán)境保護。
2.技術(shù)管理任務(wù)
技術(shù)管理的任務(wù)主要概括為以下幾個方面：
2.1培養(yǎng)技術(shù)隊伍，要開展全方位、多層次的職工技術(shù)培訓(xùn)，加強管理干部、工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)教育和知識更新，構(gòu)成自上而下、嚴密而強有力的技術(shù)支持保障體系。
2.2依靠科技進步，發(fā)展現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護體系。通過研究、開發(fā)先進的檢測、監(jiān)控技術(shù)和儀器設(shè)備，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝、新方法，正確評價路況，提出科學(xué)的養(yǎng)護政策。如推廣和應(yīng)用路面、橋梁評價管理系統(tǒng)、實行病害科學(xué)處治；推廣陽離子乳化瀝青、稀漿子乳化稀漿封層技術(shù)等。
2.3強化公路標準化、美化和管理規(guī)范化意識，積極實施GBM工程，提高公路路況，增強抗洪、抗災(zāi)能力，美化公路環(huán)境。
2.4完成大中修和改善工程，使公路得到全面養(yǎng)護，實現(xiàn)良性循環(huán)局面。
2.5嚴格實施質(zhì)量控制。貫徹執(zhí)行工程質(zhì)量檢查監(jiān)督的規(guī)定以及工程監(jiān)理制度，加強實驗室建設(shè)，配置合格的實驗人員，提高公路工程質(zhì)量。
3.技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作
3.1技術(shù)標準、規(guī)范和規(guī)程
技術(shù)標準是標準化的重要內(nèi)容，也是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)地重要手段。技術(shù)標準反映了一個國家在一定時間內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)濟水平，但也不是一成不變的，隨著國家技術(shù)、經(jīng)濟條件的不斷發(fā)展，及時進行修定。
技術(shù)規(guī)程是根據(jù)規(guī)范的要求，對生產(chǎn)過程、操作方法、設(shè)備和工具的使用，以及公路建筑材料技術(shù)要求等所作的技術(shù)規(guī)定。技術(shù)標準是指導(dǎo)工作人員進行技術(shù)操作的文件，是養(yǎng)護生產(chǎn)中必須遵守的準則。
3.2科學(xué)技術(shù)研究、科技情報交流
科學(xué)技術(shù)研究工作必須圍繞施工生產(chǎn)的實際情況，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，針對施工中以及生產(chǎn)上進一步發(fā)展的需要解決各種技術(shù)問題，進行技術(shù)上和理論上的研究。
3.3技術(shù)文件管理
技術(shù)文件是管理部門、施工單位進行生產(chǎn)技術(shù)活動的共同依據(jù)，是積累和總結(jié)經(jīng)驗、傳達技術(shù)思想的重要工具。技術(shù)文件是否完整和正確，直接影響到管理和施工的正常進行。因此，生產(chǎn)技術(shù)越發(fā)展，對技術(shù)文件的管理的要求就越高。
3.4技術(shù)責(zé)任制
技術(shù)責(zé)任制就是把整個技術(shù)管理工作分別落實具體的人事部門，并使之制度化，他是保證技術(shù)管理工作順利進行，不斷提高管理水平的重要環(huán)節(jié)。
4.高等級公路養(yǎng)護管理中存在的問題
4.1通流量劇增，加快了公路的老化
客貨運量大幅提高，重型車、超載車，日益增多，公路負荷越來越重，磨損和破壞程度增加，而原有一些公路，設(shè)計標準低，已適應(yīng)不了新的形式。
4.2養(yǎng)護運行機制落后，經(jīng)費投入不足
養(yǎng)護體制還沒按市場化運作，現(xiàn)模式基本上是公路段成立養(yǎng)護公司進行養(yǎng)護，未能完全走市場化道路。對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識有有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕。
4.3養(yǎng)護信息化、機械化水平低，養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低
大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國處引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)存在嚴重不足，使用頻率低、設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重。
4.4養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低，職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求
養(yǎng)護管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，從事養(yǎng)護的技術(shù)人員掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護的質(zhì)量和水平，造成了我國高等級公路養(yǎng)護管理技術(shù)落后，嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮。
5.對公路養(yǎng)護管理所采取的措施
5.1公路的養(yǎng)護管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理
無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設(shè)計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設(shè)計標準，維持高速公路的運營標準和服務(wù)水平。
5.2公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼面產(chǎn)交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中要不斷總結(jié)經(jīng)驗，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
5.3做好公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全
高速公路養(yǎng)護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安人知識的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標志設(shè)施，如標志牌、標志車、反光錐，反光衣等。并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。
5.4養(yǎng)護管理必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念
各種養(yǎng)護作業(yè)應(yīng)盡可能減少對環(huán)境的污染。如采用瀝青路面舊料再生利用技術(shù)。瀝青路面舊料再生利用技術(shù)是20世紀70年代開始發(fā)展起來的，經(jīng)實踐證明瀝青路面舊料再生具有較大的優(yōu)越性；節(jié)省能源、有昨于環(huán)境保護。目前國際上再生工藝及方法大致可分為：熱再生、冷再生、廠拌再生等，用于路面再生的機械有紅外線路面加熱、舊料破碎機、就地再生機等。
6.結(jié)束語
我國的高速公路養(yǎng)護正處在一個起步發(fā)展的關(guān)鍵時期，探索我國養(yǎng)護作業(yè)的發(fā)展模式，以適應(yīng)我國公路快速發(fā)展的需要。發(fā)展高速公路，必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則，只有科學(xué)、嚴格的養(yǎng)護管理，才能提高公路的運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益。
【參考文獻】
［1］李小東.公路養(yǎng)護技術(shù)的管理．民營科技，2010，7．
【關(guān)鍵詞】公路橋梁 養(yǎng)護管理存在問題對策
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運輸、集裝箱運輸、個體戶載重貨物運輸?shù)戎匦蛙囕v日益巨增，這對許多公路橋梁的安全性提出了更高的要求，特別是年代較遠的低等級載荷橋，已遠遠不能滿足使用上的要求，危橋數(shù)量逐年增多，特別是近年來橋梁坍塌事故頻繁發(fā)生，所以加強橋梁日常養(yǎng)護檢查，維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿通運輸發(fā)展的需要。
二．目前橋梁管理中存在的問題。
1. 部分橋梁設(shè)計承載力低，不能滿足重載交通要求。
2. 注重橋梁構(gòu)件強度驗算，忽視耐久性設(shè)計。20世紀60年代～90年代初期建造的公路橋梁，限于當時的技術(shù)標準，僅驗算構(gòu)件強度，對耐久性設(shè)計重視不夠。目前橋梁構(gòu)件材料老化、退化現(xiàn)象嚴重，病害頻發(fā)，沿海橋梁構(gòu)造物混凝土受氯離子侵蝕，損壞現(xiàn)象嚴重，直接影響在役公路橋梁的安全通行。公路橋梁使用壽命不僅取決于其構(gòu)件強度，還取決于構(gòu)件的耐久性，也就是構(gòu)件在使用期內(nèi)保持強度和結(jié)構(gòu)完整的性能，限于當時技術(shù)水平和經(jīng)濟發(fā)展水平，2004年前我國公路橋梁對耐欠性設(shè)計重視不夠，未按使用壽命驗算，橋梁設(shè)計時僅要求滿足強度指標。因此，目前在役的大多數(shù)公路橋梁耐久性不足，使用壽命難以達到期望設(shè)計基準期，造成在役公路橋梁提前“退役”。
3. 對中小橋梁次要構(gòu)件和附屬設(shè)施設(shè)計重視不夠。同時，通航河道橋梁缺少防撞防護設(shè)施，通航船舶碰撞橋墩或凈空高度不足碰擦梁板造成橋墩和梁板受損，存在嚴重安全隱患。
4. 施工技術(shù)水平低，檢測措施不到位。早期建造的公路橋梁限于當時的施工技術(shù)條件，機械化程度低，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備少，監(jiān)控檢測手段不到位，未推行監(jiān)理制，難以保證橋梁構(gòu)造物的施工質(zhì)量。
5. 超限運輸車輛對橋梁的損害。受超限車輛頻繁通行影響，造成橋梁承重結(jié)構(gòu)損壞。
6. 部分公路橋梁疏于養(yǎng)護管理。一是公路養(yǎng)護管理重養(yǎng)路面質(zhì)量、輕養(yǎng)橋梁，對橋面、支座、伸縮縫、護欄等養(yǎng)護管理重視不夠，橡膠支座、伸縮縫老化變形破損，原鋼支座銹蝕失效，原活動支座變?yōu)楣潭ㄖё?，主梁由受彎?gòu)件變成彎拉構(gòu)件；二是橋梁檢查不夠。橋梁服役期內(nèi)，由于構(gòu)件材料的劣化、外因作用等原因，會出現(xiàn)各種病害，只有通過檢查才能及早發(fā)現(xiàn)病害，評定其技術(shù)狀況，進而提出維修對策；三是早期修建的橋梁資料缺失，不利于后續(xù)養(yǎng)護管理。舊橋加固設(shè)計需竣工圖，不然無法進行加固設(shè)計驗算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂嚴重，疏于管理，受汛期洪水沖刷，圬工墩臺易被沖空毀壞；五是橋梁加固修復(fù)資金短缺，得不到及時修復(fù)，潛在嚴重安全隱患。
7. 橋臺樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫。受當時施工、資金等因素影響，部分橋梁兩側(cè)臺背回填、基底軟基處理不夠，橋頭跳車現(xiàn)象嚴重，受車輛動荷作用、橋頭填料壓密及基底壓縮變形，產(chǎn)生土側(cè)壓力，造成橋臺樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫，影響橋梁運營安全。
8. 橋梁抗災(zāi)能力弱。據(jù)檢測分析，臺州市在役公路橋梁易受臺風(fēng)暴雨、河水急流、河床變遷和沖刷等影響，造成橋梁墩臺沖空、毀壞。
三.公路橋梁養(yǎng)護管理對策。
1. 明確養(yǎng)護管理職責(zé)。根據(jù)現(xiàn)行《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11）、《公路橋梁養(yǎng)護工作制度》等規(guī)定，明確公路橋梁養(yǎng)護管理單位和監(jiān)督單位，合理確定工作職責(zé)。按照交通運輸部和浙江省橋梁養(yǎng)護工程師制度要求，結(jié)合轄區(qū)公路橋梁數(shù)量，配備足額的橋梁養(yǎng)護工程師和技術(shù)人員，明確管養(yǎng)職責(zé)。
2. 健全檢查評定制度。貫徹“預(yù)防為主、安全至上”工作方針，提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，開展周期性檢查，每年安排一定數(shù)量的公路橋梁檢測，系統(tǒng)掌握橋梁技術(shù)狀況，進行分類評定，制定相應(yīng)養(yǎng)護對策。
3. 明確危病橋梁確認權(quán)限。
4. 規(guī)范橋梁檢查程序。
5. 建立橋梁管理體系和數(shù)據(jù)庫。改變傳統(tǒng)的橋梁應(yīng)急搶修養(yǎng)護管理方法，注重監(jiān)控防范，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。抓好在役公路橋梁的檢查、技術(shù)狀況評定、養(yǎng)護對策、維修加固或改造、交（竣）工驗收等有關(guān)技術(shù)資料的搜集、整理、歸檔，建立完整的橋梁養(yǎng)護檔案和數(shù)據(jù)庫。建立橋梁工程師管理網(wǎng)絡(luò)、信息快速傳輸系統(tǒng)，不斷提高橋梁工程師的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，對橋梁病害勤檢查、早發(fā)現(xiàn)、善處理，建立健全一橋一檔的橋梁管理系統(tǒng)，發(fā)揮橋梁經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查的作用，做到防微杜漸、有備無患。
6. 加大公路治超力度。禁止大于橋梁設(shè)計荷載標準的車輛通行，或采取技術(shù)措施后通行。根據(jù)在役公路橋梁的承載能力，綜合分析并確定限載標準，設(shè)置限載標志。一般情況下，一條技術(shù)標準等級相同的公路應(yīng)設(shè)置相同的荷載等級，避免設(shè)置不同等級的荷載標準。對未達到標準的在役公路橋梁，可通過維修加固或改造升級達標；對一時難以達到標準的橋梁，可通過應(yīng)急加固措施達標。同時，應(yīng)加強橋梁應(yīng)急處置管理，制定以橋梁坍塌事故為重點的養(yǎng)護突發(fā)事件及災(zāi)害性事件應(yīng)急預(yù)案，重視四、五類危病橋梁及超過使用年限的危舊橋梁管理。
7. 加強橋梁修復(fù)改造計劃及施工管理。根據(jù)橋梁檢查評定技術(shù)狀況，確定養(yǎng)護對策，科學(xué)制定橋梁小修保養(yǎng)、中修、大修或改造等方案，規(guī)范管理工程實施，加強監(jiān)督檢查。注重提高公路橋梁抗災(zāi)防災(zāi)能力，加大對河床下游挖砂監(jiān)管，確保使用狀況良好。隨著公路大橋、特大橋、跨海大橋、結(jié)構(gòu)特殊橋梁的日漸增多，在現(xiàn)有公路養(yǎng)護管理體制下，單純依靠公路管理部門，無論從人員配備、技術(shù)水平、機械設(shè)備等方面均難以保證。
8. 提高認識，加強領(lǐng)導(dǎo)。橋梁是公路構(gòu)造然包括對橋梁的養(yǎng)護。各級政府、交通公路部門要克服重路面養(yǎng)護輕橋梁養(yǎng)護的思想傾向，牢固樹立養(yǎng)路必養(yǎng)橋的理念。要認識到橋梁是打通河流溝壑等天塹的十分重要的建筑物，且是投資較大、使用價值較高的交通公路基礎(chǔ)設(shè)施。如果不加強養(yǎng)護維修，小毛病會發(fā)展成大毛病，嚴重者甚至造成橋梁壽命縮短和坍塌。各級政府、交通公路部門要把公路橋梁養(yǎng)護工作作為提升公路整體養(yǎng)護水平的一項重點工作來抓，每年對橋梁養(yǎng)護工作做出安排部署，定期召開專題會議，研究確定橋梁養(yǎng)護工作的重點和任務(wù)，及時處理橋梁養(yǎng)護工作中存在的問題。全面落實專職橋梁工程師為主的橋梁養(yǎng)護管理責(zé)任制，配備專職橋梁養(yǎng)護工程師和專職橋梁養(yǎng)護技術(shù)員，明確各自工作職責(zé)，嚴格落實橋梁養(yǎng)護管理責(zé)任體系。
四．結(jié)束語
橋梁養(yǎng)護要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護為中心，以承重部件為重點，加強全面養(yǎng)護。認真落實部頒《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》，每年在橋梁定期檢查的基礎(chǔ)上，制定詳細的維修計劃，提出相應(yīng)的處治和修復(fù)措施及時進行養(yǎng)護維修。加強養(yǎng)護維修質(zhì)量監(jiān)督，確保處治有效。增強責(zé)任意識，明確工作目標，對持之以恒地開展好公路橋梁養(yǎng)管工作，共同推動此項工作朝著更加科學(xué)、更加規(guī)范的方向發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
參考文獻：
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一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提
本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養(yǎng)護、公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。2000年，本人通過自學(xué)考取開漢理工大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。在2002年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養(yǎng)護中、小修工程技術(shù)管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復(fù)工程，任技術(shù)負責(zé)人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔(dān)任技術(shù)負責(zé)人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學(xué)科研項目——舊砼路面不同加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計試驗。任該項目技術(shù)負責(zé)人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩(wěn)定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學(xué)術(shù)論文。
二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗。專來技術(shù)工作水平在實踐逐步提高
一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設(shè)，在該項目中，任技術(shù)負責(zé)人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后，總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護工作經(jīng)驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結(jié)經(jīng)驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結(jié)合實踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著
一九九八年十月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護工程隊技術(shù)員，在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚。
二00二年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔(dān)任該項目技術(shù)負責(zé)人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經(jīng)實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎(chǔ)，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二00三年三月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負責(zé)人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設(shè)標準，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚。
二00三年八月參加了省公路局與長安大學(xué)科研項目試驗工程建設(shè)，任公石D標技術(shù)負責(zé)人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)湖北省公路局和長安大學(xué)科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在湖北省公路局和市局主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，在長安大學(xué)陳教授和楊博士的指導(dǎo)下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設(shè)計到實際施工放樣，水準點恢復(fù)及中線測定，為長安大學(xué)科研項目提供了第一手數(shù)字依據(jù)，在幾次省公路局和長安大學(xué)的經(jīng)驗交流會上，受到了省局和長學(xué)教授好評，該項工程初步評定為省優(yōu)質(zhì)工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。
關(guān)鍵詞：混凝土；工藝；教學(xué)實踐
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）12-0071-02
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施與城市建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，水泥混凝土作為廉價的建筑材料，仍占據(jù)了重要的地位。現(xiàn)代建筑與施工的混凝土包括現(xiàn)場澆注與預(yù)制兩種形式，圍繞著這兩種建筑方式，混凝土制備與施工工藝經(jīng)歷了從干硬性到流動性直至大流動性混凝土的發(fā)展過程；混凝土生產(chǎn)方式經(jīng)歷了現(xiàn)場加工到工廠化的預(yù)拌商品混凝土的轉(zhuǎn)變；混凝土的施工技術(shù)也經(jīng)歷了從人工操作到全面機械化，以及泵送混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土大量使用的轉(zhuǎn)變。為了適應(yīng)現(xiàn)代化的技術(shù)發(fā)展，筆者所在學(xué)校的“材料科學(xué)與工程專業(yè)”下設(shè)三個專業(yè)方向——材料科學(xué)、材料工程及材料應(yīng)用，其中材料應(yīng)用主要圍繞建筑材料的生產(chǎn)、應(yīng)用及銷售來展開教學(xué)。在未設(shè)置《混凝土工藝學(xué)》之前，該專業(yè)方向的專業(yè)課包括《建筑結(jié)構(gòu)材料》、《建筑功能材料》、《建筑材料管理》、《建筑材料營銷》及《土木工程材料的測試技術(shù)原理》等，而現(xiàn)階段畢業(yè)生的擇業(yè)單位主要為大型土木工程現(xiàn)場實驗室檢測人員、建筑公司材料銷售人員、管理及售后技術(shù)服務(wù)人員、混凝土攪拌站技術(shù)人員、混凝土預(yù)制品廠技術(shù)人員等。這些工作決定了學(xué)生們除了需要掌握大量的混凝土材料的性能、測試原理材料的銷售及售后技術(shù)服務(wù)能力外，還要掌握混凝土的制備工藝和施工技術(shù)。為此，筆者所在的西安建筑科技大學(xué)于2011年增設(shè)了《混凝土工藝學(xué)》課程，期望經(jīng)過該課程的講授，讓學(xué)生掌握混凝土的各工藝過程原理、設(shè)備及技術(shù)要點。截止到目前為止，該課程使用自編講義已經(jīng)成功開設(shè)了兩年，現(xiàn)將該課程的教學(xué)實踐情況作以下總結(jié)。
一、《混凝土工藝學(xué)》的授課內(nèi)容
混凝土的制備與施工工藝過程主要包括混凝土攪拌工藝、鋼筋工藝、混凝土輸送工藝、混凝土密實成型工藝及混凝土養(yǎng)護工藝。結(jié)合學(xué)生將來的工作性質(zhì)和崗位，在各工藝的講授過程中主要關(guān)注以下內(nèi)容。
1.混凝土攪拌工藝。在混凝土的攪拌工藝中，首先要求掌握混凝土的攪拌原理、攪拌均勻性的評價方法、攪拌均勻性的影響因素、主要攪拌機械的工作原理和構(gòu)造。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)在商品混凝土大量生產(chǎn)和應(yīng)用的特點，重點講授混凝土攪拌站（樓）的構(gòu)成、主要組成部分的特點和工作原理，包括攪拌系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)（水泥、粉煤灰、骨料、水等）、計量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及其他配套設(shè)置。通過這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)，使學(xué)生懂得了影響混凝土攪拌均勻性的關(guān)鍵參數(shù)、混凝土攪拌機的選擇與計算、混凝土攪拌站（樓）的工作原理與配套選型。
2.鋼筋工藝。由于鋼筋能顯著改善混凝土的脆性，混凝土很少單獨使用，因此工藝中講授鋼筋工藝是必須的。鋼筋工藝中的主要講授內(nèi)容包括：鋼筋冷加工原理與工藝，鋼筋連接種類、原理與工藝，預(yù)應(yīng)力混凝土工藝。其中預(yù)應(yīng)力混凝土是本部分的主要內(nèi)容，包含了預(yù)應(yīng)力混凝土原理和特點、預(yù)應(yīng)力混凝土對原材料的要求、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工的原理與工藝過程、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工的原理與工藝過程、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土施工的原理與工藝過程。通過本部分的學(xué)習(xí)，學(xué)生可掌握施工現(xiàn)場的鋼筋冷加工和連接，混凝土預(yù)制制品生產(chǎn)（一般采用先張法生產(chǎn)），橋梁等大型工程中的混凝土預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)（一般為后張法或無粘結(jié)法生產(chǎn)）。
3.混凝土輸送工藝。由于現(xiàn)在混凝土多采用預(yù)拌混凝土合泵送施工，因此混凝土輸送工藝中主要講授的內(nèi)容為：流變學(xué)基本理論，混凝土流變學(xué)原理，泵送混凝土的流變學(xué)原理，混凝土的主要輸送設(shè)備（混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車、混凝土車載泵）的特點與工作原理。通過本部分的學(xué)習(xí)，學(xué)生可掌握混凝土攪拌站和施工現(xiàn)場混凝土質(zhì)量的分析和調(diào)整，輸送設(shè)備的選擇與配備。
4.混凝土密實成型工藝。為了獲得密實的混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土都需要進行合適的密實成型工藝。本部分主要講授的內(nèi)容包括：混凝土密實成型原理，離心密實成型、振動密實成型、真空密實成型、噴射密實成型等工藝的原理和主要參數(shù)的選擇。通過本部分的學(xué)習(xí)，學(xué)生可掌握預(yù)制混凝土生產(chǎn)廠和施工現(xiàn)場的混凝土密實成型方法和關(guān)鍵因素控制。
5.混凝土養(yǎng)護工藝。為了使混凝土的強度能夠持續(xù)發(fā)展，或縮短養(yǎng)護周期而使模具能較快周轉(zhuǎn)，對混凝土制品和現(xiàn)場構(gòu)件均需要進行合適的養(yǎng)護。通過本部分的學(xué)習(xí)，學(xué)生可掌握現(xiàn)場自然養(yǎng)護混凝土?xí)r應(yīng)注意的問題，預(yù)制混凝土生產(chǎn)廠對混凝土進行蒸汽養(yǎng)護和蒸壓養(yǎng)護時的工藝參數(shù)選擇。
二、《混凝土工藝學(xué)》的授課方法
考慮到《混凝土工藝學(xué)》中涉及到的各種工藝及設(shè)備，如采用文字來描述則顯得難以理解和接受。為此，筆者在備課的時候，采用了多種可視化的途徑，即采用照片、動畫和錄像等來輔助講解內(nèi)容。在授課過程中，各部分均使用了照片。在一些重要環(huán)節(jié)的講授過程中，還采用了動畫和錄像，具體情況如下。
1.混凝土攪拌工藝：采用照片、動畫、錄像方式講授，其中攪拌原理采用動畫，攪拌的均勻性采用錄像。
2.鋼筋工藝：采用照片、動畫、錄像方式講授，其中冷拉、冷拔、閃光對焊等采用錄像，先張法施工原理、后張法施工原理與設(shè)備采用動畫講解。
3.混凝土輸送工藝：采用照片、動畫、錄像方式講授，其中混凝土泵的工作原理采用動畫，混凝土的泵送采用錄像講解。
4.混凝土密實成型工藝：采用照片和錄像方式講解，其中離心、振動密實成型采用錄像講解。
5.混凝土養(yǎng)護工藝：采用照片講解。
三、《混凝土工藝學(xué)》的授課效果
在2011年和2012年《混凝土工藝學(xué)》課程講授完畢之后，均組織了座談會，主要討論的問題是該課程的教學(xué)內(nèi)容是否合理，是否能滿足將來工作的實際需要，可視化教學(xué)的效果是否良好等。
同學(xué)們結(jié)合認識實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí)在混凝土攪拌站、建筑施工現(xiàn)場及混凝土制品廠的所見所聞，對該課程的教學(xué)作了以下評價。
1.該課程抓住了混凝土制備和施工的重要工藝環(huán)節(jié)，講授的工藝原理易于理解，并有利于用來分析工程實際問題。
2.教學(xué)內(nèi)容貼近實際應(yīng)用，與混凝土的技術(shù)發(fā)展程度相同步，利于同學(xué)們將來在工作崗位上發(fā)揮自己的才能。
3.采用的可視化教學(xué)模式，利用了照片、動畫及錄像片段，直觀、易于理解和消化的特點，提高了同學(xué)們的學(xué)習(xí)興趣，使教學(xué)目的更容易實現(xiàn)。
《混凝土工藝學(xué)》課程內(nèi)容緊扣混凝土制備工藝與施工技術(shù)的最新發(fā)展，采用易于知識理解和吸收的可視化教學(xué)模式，將混凝土制備與施工的主要工藝過程進行了重點講解，不僅收到了較好的教學(xué)效果，而且對學(xué)生的就業(yè)和將來的工作也有很好的影響。
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關(guān)鍵詞：鐵路；大型養(yǎng)路機械；檢修；對策
中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0037-02
1 概述
中國神華軌道機械化維護分公司（以下簡稱“神維公司”）是神華集團為滿足日益增長的運量需求，保證神華鐵路的高效、安全運營，在整合神華各鐵路公司相關(guān)設(shè)備和人員基礎(chǔ)上組建的大型鐵路軌道機械化維護企業(yè)；主要承擔(dān)神華鐵路軌道大修、清篩、搗固、整形等業(yè)務(wù)，下設(shè)三個工務(wù)機械段，分別承擔(dān)神朔鐵路、朔黃鐵路、大準鐵路、包神鐵路、準池鐵路等神華自備鐵路的機械化維修作業(yè)；主要有線路搗固車、線路清篩機、道岔搗固車以及道岔清篩車等11種車型，共計81臺，品種多、車型多樣化，數(shù)量也在逐年增加。
大機是一種現(xiàn)代化的生產(chǎn)工具，科技含量大、技術(shù)密集、價格昂貴，為促進和提高既有線路水平和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。并且大機的使用集運行、施工、檢修與一身，在管理、安全、生產(chǎn)、使用等方面又帶來許多問題；大機在施工作業(yè)過程中的技術(shù)使用性能是否經(jīng)常保持良好，在很大程度上取決于對它的合理使用和檢修保養(yǎng)上，所以，如何用好、管好、修好這些設(shè)備，不僅關(guān)系到設(shè)備本身的壽命，而且直接關(guān)系到公司大機施工計劃、施工質(zhì)量、市場信譽和經(jīng)濟效益。
因此，加強大機設(shè)備管理，做好大機的檢、養(yǎng)、修工作，建立健全科學(xué)合理的檢修模式具有重要的意義。
2 鐵路大型養(yǎng)路機械檢修管理
2.1 設(shè)備的檢修方法
按照設(shè)備管理發(fā)展、設(shè)備形態(tài)等劃分標準的不同，設(shè)備管理的方式也不同。根據(jù)設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備管理出現(xiàn)了三種方式：
2.1.1 設(shè)備事后維修
設(shè)備事后維修是指機器和設(shè)備在生產(chǎn)過程中發(fā)生故障或損壞之后才進行維修的管理方式。事后維修使設(shè)備停機時間較長，不能保證設(shè)備的正常使用，影響生產(chǎn)。
2.1.2 預(yù)防性定期維修
預(yù)防性定期維修是指為了防止及其和設(shè)備發(fā)生意外故障而預(yù)先在設(shè)備修理之前安排檢修的管理方法。其做法是：根據(jù)設(shè)備的磨耗規(guī)律和設(shè)備的故障規(guī)律，對設(shè)備進行周期性檢查和維修，定期檢查設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，對設(shè)備進行預(yù)防性的維修，能將設(shè)備潛在的故障消除在萌芽狀態(tài)和能夠延長設(shè)備的使用壽命的優(yōu)點，同時，也存在過剩檢修，導(dǎo)致維修費用較多，檢修時間長，對正常生產(chǎn)影響較大。
2.1.3 狀態(tài)監(jiān)測檢修
狀態(tài)監(jiān)測修理是指有計劃地對設(shè)備作檢查和測試，以確定其健康狀態(tài)，必要時才進行維修。具有維修時間間隔長，可有效減少停機時間，對生產(chǎn)影響小和維修費用減少的優(yōu)點，但是，狀態(tài)監(jiān)測檢修需要專業(yè)的監(jiān)測設(shè)備和專業(yè)技術(shù)員，監(jiān)測結(jié)果存在一定的不確定性。
2.2 鐵路大型養(yǎng)路機械設(shè)備的檢修模式
《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》規(guī)定：大機采用以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計劃性修理和狀態(tài)監(jiān)測修理相結(jié)合的檢修保養(yǎng)制度，并針對不同部件的運用特點，采用不同的檢修保養(yǎng)方式。大機修程分為：日常z查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)、年修、全面檢修（總成大修）和整車廠修。
日常檢查保養(yǎng)，是指每日作業(yè)后作業(yè)車進行檢查保養(yǎng)保養(yǎng)時間不少于2小時。其核心工作是“四勤二凈”，即勤檢查、勤緊固、勤清洗、勤調(diào)整以及油凈和空氣凈。
定期檢查保養(yǎng)，是按照規(guī)定的時間間隔對機械進行規(guī)定項目的檢查保養(yǎng)，按照等級分為一級檢查保養(yǎng)、二級檢查保養(yǎng)、三級檢查保養(yǎng)和半年檢查保養(yǎng)。
年修每年進行一次，全面檢修（總成大修）在機械使用期間，每六年進行一次。
2.3 檢修的目的及意義
首先通過對大機設(shè)備進行全面的檢查、維護、整備和修理，確保大機設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，確保其長期達到施工作業(yè)的技術(shù)要求，為施工生產(chǎn)提供有效保障；其次，加強對大機的檢查維修，以達到降低修理成本、保證機械技術(shù)性能、延長機械使用壽命的目的。
3 神維公司大型養(yǎng)路機械檢修管理的現(xiàn)狀
神維公司采用“作業(yè)檢修一體化，自修委外相結(jié)合，一主多輔”的檢修保養(yǎng)模式。
首先，在施工作業(yè)期間采用“作業(yè)檢修一體化”模式，各工務(wù)機械段以工區(qū)班組為單位，對機械車進行日常檢查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)和設(shè)備故障的檢修，以檢修工區(qū)為技術(shù)力量，解決處理施工作業(yè)中存在的難點和較大設(shè)備故障。
其次在設(shè)備冬檢（年休）時，采用“自修和委外相結(jié)合”的模式，傳動軸、車軸、車鉤等的探傷與保養(yǎng)，制動閥及儀表的校驗、動力傳動及走行制動系統(tǒng)等強制檢修保養(yǎng)項目及機械的狀態(tài)修、機車“三項設(shè)備”的定期檢測與檢修等由北京瑞維通工程機械有限公司承修；發(fā)動機年修專業(yè)化檢修保養(yǎng)由陜西渭陽動力技術(shù)服務(wù)有限公司承修；工作裝置、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、空調(diào)暖風(fēng)裝置及其發(fā)電機組、車體等保養(yǎng)及不良狀態(tài)修項目實行自修，由各工務(wù)機械段完成。
最后，“一主”，通過日常檢查保養(yǎng)消除設(shè)備存在的隱患保證大機的作業(yè)，通過執(zhí)行操作標準，保證操作標準化，消除操作影響施工的問題，“多輔”包括換件修、專業(yè)化檢修、巡回修、狀態(tài)修、隨車修和基地修等多種檢修方式。
3.1 專業(yè)技術(shù)人員的缺乏，技術(shù)水平薄弱，后備力量匱乏
大機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進，涉及機械、電氣、液壓、氣動、計算機、激光等多項專業(yè)技術(shù)，對檢修人員的專業(yè)水平要求高，現(xiàn)階段神維公司這方面人才較缺乏，嚴重制約著大機的安全運用和檢修工作的開展。專業(yè)技術(shù)人員的缺乏，部分大機技術(shù)人員和操作人員技術(shù)業(yè)務(wù)技能偏低、檢修水平低、經(jīng)驗少等問題較突出，而公司大部分檢修工作依靠車組人員來完成，而車組人員素質(zhì)、技術(shù)水平參差不齊，在實踐經(jīng)驗、故障診斷、故障排查能力等方面的表現(xiàn)較差，并且對技術(shù)的吸收、消化、創(chuàng)新等方面的能力不足，這也嚴重影響著檢修的質(zhì)量和進度，同時設(shè)備的安全也得不到有效的保障。
3.2 現(xiàn)有檢修模式與公司的發(fā)展顯現(xiàn)出諸多不適
首先，由于鐵路行業(yè)的特殊性，尤其大機的應(yīng)用要解決好使用和檢修這兩個基本問題，對此，《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》中做出明確規(guī)定，即“大機采用以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計劃性修理和狀態(tài)監(jiān)測修理相結(jié)合的檢修保養(yǎng)制度”，在這一綜合維修制度中，狀態(tài)性檢測修理是核心內(nèi)容，也是大機檢修工作的關(guān)鍵。公司目前主要以日常檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計劃性修理為主，狀態(tài)性修理存在空白，在檢修過程中可能造成設(shè)備的過剩修和漏修，造成人力、物力和財力的浪費，增加了檢修成本，同時不能及時發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備存在的故障隱患，影響施工作業(yè)和安全生產(chǎn)。現(xiàn)階段，公司狀態(tài)性檢測檢修設(shè)備不足、檢查設(shè)備使用不熟練、檢測分析技術(shù)力量薄弱，特殊工種人員缺乏等問題日益顯現(xiàn)，實施狀態(tài)檢測和狀態(tài)修工作也是公司迫切解決的問題。
其次，神維公司的大機相比于其他路局的大機，無論是年平均作業(yè)量，還是年平均運行里程，都遠遠低于路局的大機，如果繼續(xù)按照原有的檢修模式，存在一定的過剩修。
3.3 檢修基地建設(shè)滯后
首先，神維公司現(xiàn)有檢修基地一個，檢修庫一個，位于神朔線三岔站，配屬府谷工務(wù)機械段，主要z修設(shè)備有：16臺架車機，一臺傳動軸熒光粉探傷儀，一組大型空壓機機組，一臺油管風(fēng)水壓試驗臺，一臺制動軟管水壓試驗臺，一臺電磁焊縫探傷儀等，具備一定的修理能力。隨著大機檢修技術(shù)和公司的不斷發(fā)展，目前神維公司配屬的檢測設(shè)備、檢測手段和檢測精度已不能滿足目前大機檢修的需求，亟待增加、更新檢修設(shè)備。
其次三個工務(wù)機械段分散，距離遠，跨度大，對檢修基地的綜合利用不夠，組織困難，協(xié)調(diào)難度大，而且機械車長期多次遠距離往返基地，安全壓力大，運營費用高，影響神華鐵路系統(tǒng)綜合運營能力。目前檢修基地主要用于設(shè)備的冬檢工作，對公司配屬設(shè)備狀態(tài)修和狀態(tài)性檢測能力發(fā)揮不夠。
另外，由于檢修人員在技能水平、檢修檢驗、標準化作業(yè)、檢修質(zhì)量以及檢修檢測、試驗設(shè)備不足等條件制約下，沒有建立、形成一支專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的檢修技術(shù)隊伍。
基于以上分析，目前神維公司檢修基地的應(yīng)用只停留在設(shè)備年檢層次，檢修基地建設(shè)滯后和應(yīng)用不足，嚴重影響了公司大機檢修工作的開展，制約著公司大型養(yǎng)路機械的發(fā)展。
4 神維分公司大型養(yǎng)路機械檢修管理對策分析
基于對鐵路大機設(shè)備的檢修模式的分析，結(jié)合神維公司大機運用和檢修的實際，公司應(yīng)從以下四個方面改進和完善：
4.1 科學(xué)合理地探索研究適合公司發(fā)展的檢修模式體系
對照現(xiàn)行《大型養(yǎng)路機械檢修規(guī)則》，結(jié)合公司大機運營管理情況，進行對標管理，探索研究制定適合本公司發(fā)展的檢修管理制度和檢修模式體系。目前公司設(shè)備80%的設(shè)備屬新設(shè)備，打造以預(yù)防為主的機制，建立完善狀態(tài)監(jiān)測體系，積極推進大機“狀態(tài)修”工作的開展，降低計劃性檢修比例，增加狀態(tài)監(jiān)測檢修比例，逐步實現(xiàn)對各設(shè)備實施全壽命狀態(tài)監(jiān)測，將全面修以及大修內(nèi)容根據(jù)設(shè)備狀態(tài)納入每年的年修修程中，延長大修周期、減少全壽命周期檢修費用；提高檢修工作的科學(xué)性、針對性，避免失修和過剩修，使大機在科學(xué)、經(jīng)濟和適度下維修，發(fā)揮其最大的效能。
4.2 加強設(shè)備管理，做好設(shè)備故障的預(yù)防
良好的設(shè)備管理是確保機械狀態(tài)的前提條件。大機設(shè)備的管理工作要執(zhí)行“依靠技術(shù)進步，促進生產(chǎn)經(jīng)營”和“預(yù)防為主”的方針，掌握大機的技術(shù)標準和技術(shù)要求，做好大機的檢、修、養(yǎng)工作。
首先，轉(zhuǎn)變思想觀念，改變傳統(tǒng)的設(shè)備管理思想，明確設(shè)備故障是可以預(yù)防的，通過對設(shè)備管理人員和職工的觀念和行動的改變，可使設(shè)備故障為零，要從“設(shè)備一定會發(fā)生故障”轉(zhuǎn)變成“不使設(shè)備發(fā)生故障；轉(zhuǎn)變“重使用、輕保養(yǎng)、不保養(yǎng)”的設(shè)備管理理念，通過對設(shè)備做到正確使用，精心養(yǎng)護，合理，認真進行有效的日常檢查保養(yǎng)，大機操作人員要做到“三好”（管理好、使用好、養(yǎng)修好）、“四會”（會使用、會養(yǎng)修、會檢查、會排出故障），實施徹底的預(yù)防性檢修，加強設(shè)備的狀態(tài)性監(jiān)測和狀態(tài)修，做好設(shè)備故障的預(yù)防。
其次，加強檢修過程控制，保證檢修質(zhì)量。建立健全大機檢修保養(yǎng)制度，嚴格按照大機的保養(yǎng)和檢修基本流程對機械設(shè)備進行日常檢查保養(yǎng)和檢修，杜絕因施工任務(wù)重，作業(yè)繁忙，不按期保養(yǎng)、項修和大修的情況，車組人員必須熟悉掌握本車修程技術(shù)，注重大機使用過程中的養(yǎng)護，做到不漏檢、不漏修；嚴格執(zhí)行三級驗收制度，強化責(zé)任，進行績效考核工作，尤其對委外修項目，要加強檢修過程控制和機械設(shè)備的驗收工作。
4.3 加強檢修基地建設(shè)，增加檢修設(shè)備，適應(yīng)檢修需求
隨著公司的不斷發(fā)展，大機車型不斷增多，數(shù)量也在持續(xù)增加，在消化、用好現(xiàn)有檢修基地的同時，合理規(guī)劃和建設(shè)新的檢修基地，提高設(shè)備的綜合檢修能力，同時應(yīng)加強檢修檢測設(shè)施的配備和建設(shè)，提升基地硬件水平，適應(yīng)公司大機檢修保養(yǎng)工作的需求。
4.4 加強檢修人才開發(fā)和檢修隊伍的培養(yǎng)
加強班組長及班組技術(shù)人員的培養(yǎng)，提高班組設(shè)備的日常檢查保養(yǎng)和設(shè)備檢修能力；加強作業(yè)隊技術(shù)員和檢修骨干的培養(yǎng)，提高作業(yè)隊自檢自修的水平；加強檢修隊伍建設(shè)和特殊工種人才培養(yǎng)，積極聯(lián)系做好送配工作，不斷取得相關(guān)檢修檢測資質(zhì)資格，建立形成一支專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的檢修技術(shù)隊伍；加大修舊利費、小改小革、科技創(chuàng)新工作，提高職工吸收、消化、利用和創(chuàng)新技術(shù)能力，實現(xiàn)班組、作業(yè)隊現(xiàn)場檢查保養(yǎng)、搶修與檢修工區(qū)、檢修基地檢修相結(jié)合的良性發(fā)展格局，確保檢修基地檢修檢測能力和專業(yè)檢修人員數(shù)量滿足大機檢修的需要。
5 結(jié)語
大機檢修工作是一個不斷探索、改進、完善、提高的過程。結(jié)合公司大機運用和檢修的實際，改善現(xiàn)有的檢修管理體系，規(guī)劃設(shè)計建設(shè)好檢修基地和配備完善的檢修檢測設(shè)備，建設(shè)形成一支專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的檢修技術(shù)隊伍，更好地執(zhí)行各項檢修管理制度，充分發(fā)揮技術(shù)人員、檢測設(shè)備等因素的作用，為大機檢修保養(yǎng)工作提供保障，提升大機設(shè)備的綜合效率。
參考文獻
[1]中華人民共和國鐵道部.大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則[S].北京：中國鐵道出版社，2012.
【關(guān)鍵詞】振動成型法水泥穩(wěn)定碎石基層施工
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
振動成型法是利用振動壓實試驗儀，在與現(xiàn)場壓實機械相匹配的固定配重、振動頻率、振幅和振實時間條件下的水泥穩(wěn)定碎石等半剛性基層材料配合比設(shè)計方法。水泥穩(wěn)定碎石基層作為一種半剛性路面基層,因其具有板體性好、強度高、初期強度增長快、力學(xué)性能好、水穩(wěn)定性能好等優(yōu)點,現(xiàn)廣泛應(yīng)用于高等級公路中,而碾壓成型水泥穩(wěn)定碎石基層是采用瀝青攤鋪機將用水量較少的干硬性水泥穩(wěn)定碎石混凝土進行攤鋪,壓路機碾壓成型的路面基層。大量的實踐和試驗表明,碾壓成型水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)控制的重點在于保證壓實度和平整度,而要達到二者協(xié)調(diào)統(tǒng)一的控制關(guān)鍵在于混合料的配合比設(shè)計,混合料的拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護。
二．水泥穩(wěn)定碎石基層在我國高速公路中的應(yīng)用。
現(xiàn)在高速公路廣泛采用水泥穩(wěn)定碎石基層,基層水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量好壞將直接影響著路面的使用壽命。在高速公路基層施工中,對于其強度、平整度、壓實度等技術(shù)指標應(yīng)進行嚴格控制,為提高路面結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量,取得較好的經(jīng)濟效益,要科學(xué)地制定施工方案,選定出最優(yōu)的混合料配合比,精心施工。
路面基層是瀝青面層下鋪筑的主要承重層,在其施工中,必須層層把關(guān),嚴格要求。目前我國已建高速公路大都采用半剛性基層,常用的有水泥穩(wěn)定粒料和石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層。由于水泥穩(wěn)定碎石基層具有更好的水穩(wěn)定性,近年來在東南多雨地區(qū)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。與二灰穩(wěn)定類基層相比,水泥穩(wěn)定碎石基層在路用性能上有一些優(yōu)勢,但仍不可避免半剛性基層易產(chǎn)生反射裂縫的缺點。為減少反射裂縫的產(chǎn)生,確保路面基層的工程質(zhì)量, 混合料優(yōu)化設(shè)計水泥穩(wěn)定材料必須根據(jù)規(guī)定的材料指標要求,通過試驗選取合適的集料和水泥;確定合理的集料配合比例、水泥劑量、混合料的最佳含水量和相應(yīng)的最大干密度。合理的水泥穩(wěn)定碎石組成必須達到強度要求,具有較小的溫縮和干縮系數(shù)(現(xiàn)場裂縫較少),以及好的施工和易性(粗集料離析較小)。
三.振動成型法在水泥穩(wěn)定碎石基層中的應(yīng)用。
1.工法特點。
1.1室內(nèi)成型方式與現(xiàn)場碾壓方式接近匹配
以采用振動成型機初步確定混合料干密度為基礎(chǔ)，試驗路校正壓實度控制指標這一方式，使現(xiàn)場質(zhì)量控制更為合理，并且壓實機械壓實效率的進步同步提高基層的壓實密度，建立了與時俱進的聯(lián)動機制
1.2 抗壓強度提高
振動成型試件抗壓強度遠大于靜壓成型試件抗壓強度。可以降低水泥劑量1%-1.5%,這樣不僅降低了工程造價,滿足強度設(shè)計要求,更重要的是顯著提高了半剛性基層的抗裂能力。
1.3 抗裂性能提高
采用優(yōu)化的骨架密實型級配，減少了細料含量，振動壓實降低了最佳含水量,降低了材料的自身收縮,
1.4 承載能力提高
通過提高壓實機械效率和優(yōu)化壓實工藝與骨架密實型級配相匹配，增加了混合料的單位體積質(zhì)量，提高了基層的回彈模量。
2.水泥穩(wěn)定碎石原材料質(zhì)量控制
2.1水泥水泥作為水泥穩(wěn)定碎石的穩(wěn)定劑，直接關(guān)系到基層材料的強度與穩(wěn)定性。水泥可以選擇普通硅酸鹽水泥或者礦渣硅酸鹽以及火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，水泥標號可以為325或者425均可。為了使水泥穩(wěn)定碎石在拌合運輸攤鋪以及碾壓施工作業(yè)具有足夠的時間，對于快硬早強或者受潮變質(zhì)的水泥不能使用。對于進入施工現(xiàn)場的每批次水泥都必須進行水泥強度、初終凝時間、安定性與細度指標的試驗檢測。
2.2碎石石料應(yīng)選取強度等級高，確保各項性能指標符合規(guī)范要求。一般情況下，石料的粒徑不超過31.5mm，其壓碎值要小于30.石料的針片狀顆粒含量少于15，有機質(zhì)含量小于2%，硫酸鹽小于0.25%，沒有其他破碎物以及雜物。石料根據(jù)設(shè)計以及工程實際情況的不同一般分為4-6種規(guī)格，由試驗室確定各種石料以及殺的配合比例。對于進入施工現(xiàn)場的石料必須按照規(guī)范規(guī)定的頻率以及取樣方法進行檢測，避免在工程中使用不合格的石料。
3.下承層準備。
在施工前，應(yīng)檢查下承層的施工質(zhì)量（如高程、中線偏位、寬度、橫坡度、平整度、反射裂縫、壓實度、彎沉等），外觀檢查中，有松散、嚴重離析等路段，應(yīng)進行處理。對于裂縫應(yīng)作相應(yīng)封閉處理，裂縫嚴重路段應(yīng)作返工處理。清除表面的浮土、積水等，將作業(yè)面表面灑水濕潤。
4.混合料拌合與運輸。
應(yīng)配置產(chǎn)量大于400t/h的拌合樓，并與實際攤鋪能力相匹配，料斗上口必須安裝鋼筋篩網(wǎng)，篩出超出粒徑規(guī)格的集料及雜物，料斗之間安裝隔板防止混料。裝料時按前后中至少三次移動的方法進行裝料，不得裝料太滿外溢，有效地防止裝料堆高交叉部產(chǎn)生嚴重離析現(xiàn)象。運輸車輛數(shù)量滿足拌和出料與攤鋪需要，并盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場。車上的混合料必須覆蓋，減少水分損失。
5.混凝土攤鋪及碾壓。
5.1攤鋪。
1、將攤鋪機螺旋輸送器最外端葉片反裝，防止兩側(cè)混合料離析。
2、采用兩臺及以上攤鋪機攤鋪時，攤鋪機前后相隔5m-10m呈梯隊式作業(yè)，兩幅之間搭接5-10cm。
3、攤鋪應(yīng)保持連續(xù)性，速度宜控制1~3m/min。
4、在攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器應(yīng)有三分之二埋入混合料中。
5、攤鋪機行進速度要勻速、不間斷、不停頓。
5.2碾壓。
壓路機數(shù)量：30T以上的振動壓路機3臺，25T以上的輪胎壓路機1臺，雙鋼輪壓路機1臺 碾壓速度及遍數(shù)：初壓1.5—1.7km/h，鋼輪和輪胎壓路機各1遍； 復(fù)壓1.8—2.2km/h ，鋼輪和輪胎弱振各1遍，重型振動壓力機強振碾壓5遍； 終壓1.8—2.2km/h，雙鋼輪靜壓2遍。一次碾壓長度一般為50m～80m。碾壓段落設(shè)置明顯的分界標志，層次分明，有專人指揮。碾壓宜在水泥終凝前完成，從加水拌合到碾壓終了的時間不超過3小時。
6.接縫處理。
橫向接縫盡量選在兩個或多個構(gòu)造物之間作為一個施工段進行施工，若因工作面較長不能一次攤鋪完成而停止攤鋪，則在下一次繼續(xù)攤鋪前在碾壓完成的混合料末端沿橫向攤鋪層全寬將末端鑿除，應(yīng)直鑿到下承層頂面，連接面應(yīng)切成垂直面。攤鋪前最好在鑿除斷面上刷少量水泥漿，保證新舊混合料良好的粘接。避免設(shè)置縱縫，設(shè)置縱縫時必須垂直相接，嚴禁斜接。
四.結(jié)束語。
水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面作為高等級公路典型路面結(jié)構(gòu)，隨著交通量及交通荷載的增加，出現(xiàn)了許多嚴重的早期破壞及結(jié)構(gòu)性破壞。在現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)不變的條件下，通過完善目前的半剛性材料設(shè)計方法，設(shè)計出性能更為優(yōu)良的材料來提高路面服務(wù)質(zhì)量，防止出現(xiàn)早期破壞，顯然是解決問題的有效途徑之一。
參考文獻：
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［關(guān)鍵詞］過程管理PDCA循環(huán)本科畢業(yè)設(shè)計道路工程循環(huán)管理體系
［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］2095-3437（2013）08-0051-03
一、道路工程本科階段畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀分析
（一）畢業(yè)設(shè)計方式和內(nèi)容
山東交通學(xué)院的道路工程本科畢業(yè)設(shè)計在第八學(xué)期四月底學(xué)生畢業(yè)實習(xí)后進行，一般安排9周時間完成，采用傳統(tǒng)的“假題真做”模式，即由指導(dǎo)老師給學(xué)生提供電子地形圖、路線起、終點等控制點及道路等級、交通量等資料，學(xué)生根據(jù)給定控制點和公路等級查找相對應(yīng)的主要技術(shù)指標和標準，結(jié)合沿線自然條件（地形、地貌、水文及地質(zhì)情況等），通過路線方案論證與比選，確定一個合理的路線方案，再根據(jù)此路線方案進行施工圖設(shè)計，最終提交設(shè)計成果。
（二）畢業(yè)設(shè)計存在的問題
1.選題陳舊、程序化，與工程實際脫節(jié)
從20世紀80年代開始，道路工程畢業(yè)設(shè)計選題一般都是“××到××二（三）級公路施工圖設(shè)計”，從最初的手工繪圖和計算，到現(xiàn)在利用計算機進行繪圖和計算，題目和模式沿襲了30多年，選題過于陳舊和程序化。
選線設(shè)計時，學(xué)生片面注重設(shè)計指標是否符合規(guī)范要求，缺少路線平面、縱斷面和橫斷面的綜合設(shè)計考慮，亦沒有考慮安全、環(huán)保、經(jīng)濟等技術(shù)問題。設(shè)計時只顧設(shè)計方便，不顧施工難易；只重視設(shè)計環(huán)節(jié)，忽視施工和養(yǎng)護環(huán)節(jié)等問題，與工程實際嚴重脫節(jié)。
2.畢業(yè)設(shè)計成果不規(guī)范，設(shè)計質(zhì)量普遍不高
畢業(yè)設(shè)計成果包括計算說明部分和圖紙部分，提交的圖紙在字體大小、字體類型、線條粗細和文字排版等內(nèi)容與實際要求存在較大出入，且設(shè)計結(jié)果的正確度、合理程度值得商榷，有待于進一步修正和完善。
3.畢業(yè)設(shè)計資料陳舊，缺乏系統(tǒng)性
有一些畢業(yè)設(shè)計資料甚至是從十幾年前沿用至今，一些數(shù)據(jù)資料是由老師臨時找了些資料補充上的，甚至有時缺少資料時就采用假設(shè)的方式進行設(shè)計，缺乏系統(tǒng)性，導(dǎo)致學(xué)生實際工作中不能很好地使用工程資料。
4.機械化設(shè)計，缺乏創(chuàng)新性
學(xué)生畢業(yè)設(shè)計過程中只是機械化地按照設(shè)計任務(wù)書要求去完成設(shè)計內(nèi)容，至于為什么這樣做，這樣做是否合理，怎樣設(shè)計才能既符合規(guī)范要求又富有新意等問題，學(xué)生沒有認真去思考。
（三）現(xiàn)有研究現(xiàn)狀
針對上述問題，很多高校教師，紛紛提出了一些改革和管理措施。湖南工業(yè)大學(xué)劉明偉具體分析了目前成教本科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量存在的問題和原因，并以某工科學(xué)院為案例，闡述了畢業(yè)設(shè)計論文在過程管理及監(jiān)控體系的建立；山東科技大學(xué)陳廣慶分析目前畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)存在的問題，并從畢業(yè)設(shè)計有關(guān)規(guī)章制度的制訂、畢業(yè)設(shè)計的選題、畢業(yè)設(shè)計的日常組織、畢業(yè)答辯等幾個方面采取了一些措施和手段；河南科技大學(xué)高笑娟通過對河南科技大學(xué)土木工程畢業(yè)設(shè)計進行全過程控制，使學(xué)生的設(shè)計質(zhì)量普遍得到提高。說明這種方法是有效的，值得在畢業(yè)設(shè)計和課程設(shè)計中推廣應(yīng)用。
分析現(xiàn)有研究可以發(fā)現(xiàn)，目前土木工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量下降問題，在高校普遍存在，高校教師已開始從老師、學(xué)生、設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計管理等方面進行了改革，并取得一定的成效，為提高道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量提供了參考。但從目前高校畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀來看，最關(guān)鍵的是要做好設(shè)計的過程管理，從設(shè)計過程中把關(guān)，控制好學(xué)生的設(shè)計質(zhì)量，避免前松后緊和依賴于設(shè)計軟件的現(xiàn)象，這樣才能從根本上提高整個畢業(yè)設(shè)計水平，才能更好地培養(yǎng)學(xué)生的知識應(yīng)用能力和實踐能力。
二、PDCA過程管理原理
畢業(yè)設(shè)計管理是一個系統(tǒng)工程，它包括畢業(yè)設(shè)計的組織管理、教師、學(xué)生資格考核、畢業(yè)設(shè)計常規(guī)過程（選題、開題、中期）考核、畢業(yè)論文撰寫和答辯檢查等環(huán)節(jié)，對畢業(yè)設(shè)計的規(guī)范化管理是提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的重要措施。
PDCA 循環(huán)是計劃（Plan）、執(zhí)行（Do）、檢查（Check）、處理（Action）工作循環(huán)的簡稱。它是企業(yè)推行全面質(zhì)量管理（TQC） 在方法上的重大變革。它將過去事后檢驗把關(guān)為主的質(zhì)量管理轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防為主和改進為主的質(zhì)量管理；把過去分散管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)、全面綜合治理的方法；把過去管結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)楣芤蛩?、管過程的科學(xué)管理方法。這個循環(huán)工作法是美國的戴明發(fā)明的, 故又稱 “戴明循環(huán)”。這4個階段的主要工作為:
第一階段為計劃（P） 階段：確定任務(wù)、目標、活動, 并作好所有需要的軟、硬件準備工作；第二階段為執(zhí)行（D） 階段：按照計劃要求及制定的目標、標準、操作規(guī)程去組織實施；第三階段為檢查（C） 階段：將實際工作結(jié)果與計劃內(nèi)容相對比, 通過檢查, 看是否達到預(yù)期效果,找出問題和異常情況；第四階段為處理（A） 階段：根據(jù)比較結(jié)果采取一定措施, 糾正偏差、總結(jié)經(jīng)驗、改正缺點。
三、基于PDCA循環(huán)的道路工程畢業(yè)設(shè)計過程管理模式
結(jié)合道路畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書要求和設(shè)計特點，將道路畢業(yè)設(shè)計過程分為六個部分，每部分分為PDCA四個階段，道路工程畢業(yè)設(shè)計PDCA過程管理流程見圖1。
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圖1道路工程畢業(yè)設(shè)計PDCA過程管理
第一部分 平面設(shè)計（2周）
P1――結(jié)合設(shè)計任務(wù)書收集資料，整理相關(guān)設(shè)計標準、規(guī)范和設(shè)計參數(shù)，結(jié)合地形圖和地質(zhì)資料完成路線選線等平面設(shè)計。
D1――學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計文件。
C1――檢查學(xué)生提交的設(shè)計文件，查看整理設(shè)計參數(shù)的是否正確，平面設(shè)計是否滿足要求，并要求學(xué)生給老師講解選擇平面參數(shù)的理由和選線時考慮的因素。
A1――對存在的問題進行改正，平面線形進一步優(yōu)化，總結(jié)平面設(shè)計的方法和經(jīng)驗。
第二部分 縱斷面和橫斷面設(shè)計（2周）
P2――結(jié)合最終確定的平面線形，繪制縱斷面地面線，選擇合理的縱斷面設(shè)計參數(shù)，在保證平、縱組合的基礎(chǔ)上完成縱斷面設(shè)計，結(jié)合平、縱線形和視距要求進行橫斷面設(shè)計。
D2――學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計文件。
C2――檢查學(xué)生提交的設(shè)計文件，檢查縱、橫設(shè)計及平、縱、橫組合設(shè)計是否滿足要求，并要求學(xué)生講解設(shè)計過程中如何考慮平縱組合和安全、經(jīng)濟等問題。
A2――對存在的問題進行改正，縱、橫設(shè)計進一步優(yōu)化，總結(jié)設(shè)計的方法和經(jīng)驗。
第三部分 其他設(shè)計（2周）
P3――根據(jù)交通量數(shù)據(jù)、沿線氣候環(huán)境和道路建筑材料情況進行兩種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，選擇一種作為推薦方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，完成一座小橋涵布置圖、路基綜合排水布置圖、路基防護與加固工程的立面圖和一處平面交叉平面布置圖。
D3――學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交該部分設(shè)計文件。
C3――檢查學(xué)生提交的設(shè)計文件，檢查路面設(shè)計計算是否正確，結(jié)構(gòu)型式設(shè)計是否滿足設(shè)計規(guī)范和施工要求，推薦方案是否合理。并要求學(xué)生講解設(shè)計過程中考慮的因素，有哪些因素沒有考慮到，如何進行處理。
A3――對存在的問題進行改正，設(shè)計方案進一步優(yōu)化，歸納設(shè)計步驟和設(shè)計經(jīng)驗。
第四部分 撰寫設(shè)計說明書（1周）
P4―結(jié)合設(shè)計情況，對平縱橫設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、路基排水設(shè)計、邊坡防護與加固設(shè)計、小橋涵型式選擇與設(shè)計、平面交叉口型式選擇與設(shè)計等過程中計算步驟和計算結(jié)果進行分析說明。
D4―學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計說明書。
C4―檢查學(xué)生提交的設(shè)計說明書中每一步的計算是否正確合理，是否與設(shè)計圖一致。要求學(xué)生講解部分計算的步驟和參數(shù)選擇的方法。
A4―對存在的問題進行改正，完善設(shè)計說明書，總結(jié)設(shè)計方法。
第五部分 設(shè)計成果整理與提交（1周）
P5―將最終的設(shè)計圖紙和設(shè)計說明書進行整理，并按畢業(yè)設(shè)計（論文）格式進行排版并裝訂。
D5―學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計資料。
C5―檢查學(xué)生提交的設(shè)計資料，檢查圖紙中是否存在紕漏或錯誤，檢查設(shè)計說明書是否按規(guī)范格式進行書寫，設(shè)計說明中是否存在與圖紙和實際不符的地方。
A5―對存在的問題進行改正，完善后再進行整理和裝訂。
第六部分 答辯和成績評定（1周）
P6――由指導(dǎo)老師結(jié)合學(xué)生的平時表現(xiàn)和提交的設(shè)計資料給出評閱意見和指導(dǎo)成績，由評閱老師結(jié)合學(xué)生的設(shè)計資料給出評審意見和評閱成績，通過答辯后由答辯小組根據(jù)答辯時學(xué)生的表現(xiàn)給定答辯成績，并做好答辯記錄。
D6――資料提交與答辯，并進行成績評定。
C6――檢查提交的設(shè)計資料是否齊全，檢查各種成績和答辯記錄是否規(guī)范合理。
A6――對設(shè)計資料和成績等進行核定，總結(jié)整屆畢業(yè)設(shè)計過程中存在的問題以及應(yīng)注意的事項，為下一屆畢業(yè)設(shè)計制訂計劃時提供參考和借鑒。
四、結(jié)論
1.本科畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)專業(yè)知識、分析解決理論和實際問題的能力及科學(xué)研究能力的最后一個重要實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生理論聯(lián)系實際的一次綜合訓(xùn)練和考核。通過畢業(yè)設(shè)計的進行，可以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新和實踐的基本素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生勇于探索、嚴謹推理、用實踐來檢驗理論、全方位考慮問題等科學(xué)技術(shù)人員應(yīng)有的素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識獨立完成課題的工作能力，培養(yǎng)學(xué)生從文獻、科學(xué)實驗、生產(chǎn)實踐和調(diào)查研究中獲取知識的能力。
2.基于過程管理PDCA基本原理及其循環(huán)思想，將道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計各部分設(shè)計內(nèi)容分為四個階段進行控制，通過計劃、執(zhí)行、檢查和處理四過程，從過程與整體控制畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和質(zhì)量。
3.通過分析目前道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計存在的問題和原因，以山東交通學(xué)院道路工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計為案例，借助PDCA基本思想，提出了道路路線平面設(shè)計、縱斷面和橫斷面設(shè)計、其他設(shè)計、撰寫說明書、設(shè)計成果整理與提交、答辯與成績評定六大部分設(shè)計內(nèi)容PDCA基本內(nèi)容和控制指標，構(gòu)建了完善的道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計PDCA循環(huán)管理體系。
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【關(guān)鍵詞】市政道路；排水；質(zhì)量；管理；控制
隨著國家越來越重視節(jié)能減排和環(huán)境治理，對于污水的治理進程普遍加快。但是，各地在重視污水末端治理的情況下，卻大多忽視了對污水排放網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控和養(yǎng)護。大多城市的市政排水網(wǎng)絡(luò)都處于殘廢狀態(tài)。一方面是不斷維修，另一方面卻又是功能被限制。污水橫行和雨漫路面的狀況，既影響居民生活，又限制城市發(fā)展?？梢?，做好排水管道的養(yǎng)護管理工作，充分發(fā)揮其功能，保證其正常運行，對于維持城市正常秩序，提升城市品位，有著重要意義。
1 加強對施工技術(shù)人員和非技術(shù)人員的規(guī)范
排水工程的施工過程中要經(jīng)歷以下人員：業(yè)主人員、設(shè)計人員、監(jiān)理人員，一般工人，技術(shù)員，管理人員。
目前我國排水建設(shè)項目施工組織設(shè)計的工程技術(shù)人員，大多數(shù)是大中專以上的學(xué)歷，除工程管理專業(yè)外普遍存在現(xiàn)代管理理論知識缺乏，如缺乏系統(tǒng)工程、預(yù)測技術(shù)、決策技術(shù)、控制論、技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、線性規(guī)劃等方面的理論知識，這就直接影響到編制施工組織設(shè)計的質(zhì)量和水平和實施施工組織設(shè)計的管理思路，加上編制人員工程經(jīng)驗不足，有的甚至出資請人代編，這樣對設(shè)計意圖難以達到統(tǒng)籌兼顧；有的不熟悉施工規(guī)范規(guī)程，對單位工程、分部分項工程及各工序的施工工藝技術(shù)要求知之甚少，難以協(xié)調(diào)貫通。
現(xiàn)階段，我國排水工程項目實施階段的施工組織設(shè)計編制多數(shù)以手工編制為基礎(chǔ)，人為影響因素多、差錯、漏項層出不窮，編制組員龐大、耗時長，工序、工藝安排、勞動力、設(shè)備、材料供應(yīng)與消耗等無法達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，且組織系統(tǒng)自相矛盾，做出的施工組織設(shè)計難以達到指導(dǎo)施工、降低消耗、縮短工期和提高質(zhì)量的目的。
加強對施工技術(shù)人員和非技術(shù)人員的規(guī)范，就是要用科學(xué)的方法系統(tǒng)的管理人員。首先，要提升所有人員的科學(xué)素養(yǎng)和技術(shù)水平。根據(jù)不同人員的崗位分工不同，進行相應(yīng)的崗位“充電”和再培訓(xùn)。其次，要做到人盡其能。特殊崗位一定要嚴格遵守用人規(guī)范，避免非技術(shù)人員參與技術(shù)性較強的工作。
2 注重從提升施工機械的先進性來提升施工質(zhì)量和效率
長期以來，我國城市排水都用“竹片、大勺、三輪車”，既低效率又容易影響環(huán)境衛(wèi)生的老方式。隨著時代的發(fā)展，以“沖、抓、吸”效率高得多的機械化方法在城市排水中得到普及。目前，我國主要應(yīng)用的排水養(yǎng)護設(shè)備和優(yōu)點有以下這些：
2.1 “真空式”/“氣流式”吸污車。工作原理:通過副發(fā)動機驅(qū)動的真空泵,在密封的車廂內(nèi)形成真空,依靠大氣壓力將淤泥通過吸污管吸入車廂。優(yōu)點:適用性高，易于操作，能為人工分擔(dān)臟活。
2.2 淤泥抓斗車。淤泥抓斗車由隨車起重機改裝,將隨車起重機的吊鉤換成工作機構(gòu)淤泥抓斗,抓斗通過液壓缸的伸縮完成開合動作,實現(xiàn)清理下水道淤泥的功能。同時,在車上安裝運載淤泥的車廂,解決淤泥運輸?shù)膯栴}。優(yōu)點:(1)適用性強,工作時不受下水道內(nèi)水位高度的限制,能在任何水位下很好地工作;(2)效率較高;(3)價格低,投資少。一般來說,淤泥抓斗車和水沖車配和工作,完成“沖”、“抓”功能,在工作后用水沖車清洗路面,效果更好。
2.3 高壓水沖車水。沖車通過高壓水泵產(chǎn)生高壓水,由高壓噴頭的孔向后噴出,水的反作用力推動噴頭帶著水管進入下水道深處,同時沖洗下水道的污泥,使它隨著水流入下游沉井達到清污疏管的目的。優(yōu)點：這是一種創(chuàng)新型的設(shè)備，不僅完成了人工所不能的工作，而且效率很高，解決了下水道壁管不能清洗這一頑疾。
新型設(shè)備的應(yīng)用，不僅節(jié)約了人手，也提高了效率，更重要的是強化了工程質(zhì)量。對于排水工程來說，關(guān)系居民日常生活，關(guān)系城市順暢發(fā)展?？焖俑咝Ц哔|(zhì)量的完成排水工程，必須依靠先進的機械設(shè)備來完成。
3 減小施工對周圍環(huán)境的影響和破壞
市政排水工程的施工現(xiàn)場就在居民區(qū)附近。所以做好施工現(xiàn)場的環(huán)保工作尤為重要。根據(jù)我國相關(guān)法規(guī)，主要進行以下方面的防治：
3.1 生態(tài)環(huán)保
3.1.1 在土方開挖回填時避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。
3.1.2 施工取土?xí)r采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整、邊綠化，計劃取土，及時還耕，及時進行景觀再造。
3.1.3 在雨水地面徑流處開挖路基時，及時設(shè)置臨時土沉淀池攔截混砂，待路基建成后，及時將土沉淀池推平，進行綠化或還耕。
3.1.4 對施工臨時用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復(fù)原地表層。
3.2噪聲防治
3.2.1 主動與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商，對施工時間進行調(diào)整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學(xué)和工作的干擾。
3.2.2 注意機械保養(yǎng)，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。
3.3大氣污染防護
3.3.1 瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點以外的下風(fēng)向處，既方便生產(chǎn)，又須符合衛(wèi)生要求（衛(wèi)生防護距離分級中，規(guī)定的防護距離為300m），不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。
3.3.2 管道溝槽開挖時，要注意對附近公用設(shè)施的保護，采取支撐措施，以免滑坡和塌方事故的發(fā)生。另外，為了保證行人安全，公路邊上開挖時要在在靠近公路一側(cè)設(shè)立安全和警告標志，在夜間要懸掛紅燈
3.3.3 施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋。
3.4 水污染防治
3.4.1 瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體。
3.4.2 對施工機械、車輛嚴格進行檢查，防止油料泄漏。嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。
4 建立分級有序的質(zhì)量監(jiān)理體系
良好的監(jiān)理方式方法要講究科學(xué)化。監(jiān)理方法科學(xué)化包含監(jiān)理工作方法和控制方法科學(xué)化。其一，監(jiān)理工作方法的科學(xué)化首先表現(xiàn)在監(jiān)理思想方法的科學(xué)性，就是要在監(jiān)理實踐中堅持“兩點論”，用辨證的觀點去正確對待和處理工程建設(shè)中遇到的問題，用公平、公正、客觀，實事求是的工作態(tài)度去處理施工合同中發(fā)生的矛盾。工作方法的科學(xué)化就是抓主要矛盾和矛盾的主要方面，控制中分清主次，主要矛盾解決了，次要矛盾即可迎刃而解(如制定工程質(zhì)量目標控制點就是抓主要矛盾的典型)；堅持嚴格監(jiān)控與熱情幫助相結(jié)合具有中國特色的監(jiān)理方法。其二，監(jiān)理控制方法科學(xué)化，主要指在施工過程中，監(jiān)理對工程項目實施進行事前、事中、事后全過程的動態(tài)控制，以事前、事中控制為主，事后控制為輔相結(jié)合的控制方法，強調(diào)監(jiān)理工作的預(yù)見性，計劃性和指導(dǎo)性，最大限度地采用先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，先進的計算機目標管理及科學(xué)化的統(tǒng)計資料分析，這些都構(gòu)成控制方法科學(xué)化?？刂剖侄伟ㄅ哉颈O(jiān)理，指令性文件，各種會議，支付手段，嚴格執(zhí)行監(jiān)理程序，工程測量，檢測試驗，計算機輔助管理等手段，運用這些手段時要得當，有度、合理、有效、技術(shù)先進等構(gòu)成控制手段的科學(xué)化。
5 總結(jié)
我國的城市化進程越來越快，相應(yīng)的，人們對市容的要求也逐步提高。排水工程就是亮麗市容的創(chuàng)造者和保持著。論文總結(jié)了市政排水工程在施工和質(zhì)量管理方面的注意措施，并提出了相應(yīng)的建議，希望僅以此文為市政排水工程的決策者和實施者提供一些參考。
參考文獻：
[1]金榮兵．市政排水管道施工技術(shù)初探[J]．黑龍江科技信息，2007，
