時間：2022-09-25 14:35:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地鐵員工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞：地鐵車站；應(yīng)急演練；工作研究
地鐵車站應(yīng)急演練工作在維護地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，進行地鐵車站級的應(yīng)急演練，可以讓地鐵員工熟悉應(yīng)急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應(yīng)急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產(chǎn)損失。
一、車站級應(yīng)急演練形式
（一）按演練形式劃分
車站級應(yīng)急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。
1.模擬跑位演練
模擬跑位演練是指在生產(chǎn)場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應(yīng)急預(yù)案程序的要求，并且規(guī)定相關(guān)崗位的人員相互配合執(zhí)行的應(yīng)急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應(yīng)的設(shè)備，在演練結(jié)束之后，由相關(guān)專業(yè)人員檢查設(shè)備并將其回復(fù)正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓(xùn)練的真實性，在緊張高壓的環(huán)境下也可以提高檢測工作人員應(yīng)急事故處理能力。
2.桌面演練
桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產(chǎn)場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設(shè)備等形式，按應(yīng)急預(yù)案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設(shè)備、設(shè)施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現(xiàn)象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優(yōu)勢。
（二）按照演練實施時間劃分
1.突擊演練
突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。
2.日常演練
日常演練主要是指按照演練計劃定期進行演練，此種演練方法具有規(guī)律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關(guān)人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。
二、地鐵車站級應(yīng)急預(yù)案的編制
（一）組織編制
第一，明確應(yīng)急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內(nèi)容、演練的針對性。第二，根據(jù)第一點的演練目的制定相應(yīng)的演練方案，演練方案的制定嚴(yán)禁“閉門造車式”的加工制作，而應(yīng)該根據(jù)地鐵的建設(shè)模式及實際情況進行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產(chǎn)損失，從而實現(xiàn)應(yīng)急演練的實效性。
（二）形成初稿
在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應(yīng)急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎(chǔ)設(shè)施和逃生通道等，初稿的制定需要結(jié)合具體情況，詳細化、準(zhǔn)確化、具體化，結(jié)合地鐵站周邊環(huán)境特點，提高預(yù)案編制的質(zhì)量。
（三）內(nèi)部討論修改
對于應(yīng)急演練初稿，還應(yīng)當(dāng)加強分析和改進，以確保其實施的可行性，因此，內(nèi)部人員應(yīng)當(dāng)組織討論，就其中的不合理地方進行分析，并得出最后的結(jié)論。相關(guān)人員應(yīng)該積極獻計獻策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經(jīng)過商討之后，直接進行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。
（四）專家評審
應(yīng)急演練方案的制定關(guān)乎實際實施效果，因此，不僅要經(jīng)歷內(nèi)部討論修改，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過專家評審，確保方案的可行性及科學(xué)性。根據(jù)專家的意見或建議改進方案，不斷完善方案的細節(jié)之處，是提高預(yù)案有效性的關(guān)鍵。
（五）定稿組織會簽
在確保應(yīng)急演練方案定稿后，由專門部門負責(zé)組織本應(yīng)急預(yù)案會簽工作，由預(yù)案中涉及到的部門組織本部門內(nèi)部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應(yīng)急預(yù)案做出相應(yīng)的修改。
（六）簽發(fā)
對于會簽完的應(yīng)急演練方案，由公司領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)簽發(fā)、，應(yīng)急預(yù)案自簽發(fā)日期開始生效。簽發(fā)前將應(yīng)急預(yù)案提前交由領(lǐng)導(dǎo)審閱。
三、地鐵車站級應(yīng)急演練組織流程
（一）應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)
地鐵車站級部門應(yīng)當(dāng)組織員工進行應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)，培訓(xùn)過程需要由專業(yè)人員進行，確保員工熟悉應(yīng)急流程。培訓(xùn)要注重實用性及科學(xué)性，并保證人員培訓(xùn)的實效性。
（二）應(yīng)急演練實施
應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應(yīng)的指導(dǎo)，為了達到滿意的應(yīng)急演練效果，進行實際的應(yīng)急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓(xùn)中學(xué)到的應(yīng)急知識應(yīng)用到實際的應(yīng)急環(huán)節(jié)中，同時也可以提高應(yīng)急演練的有效性和真實性。
（三）應(yīng)急演練總結(jié)（觀察員）
觀察員對于應(yīng)急演練過程中存在的問題及優(yōu)勢進行分析，并總結(jié)報告，以不斷改進和完善，從而提高應(yīng)急演練效果。
（四）應(yīng)急預(yù)案再次演練
在修改和完善應(yīng)急預(yù)案后，應(yīng)當(dāng)再次進行演練，不斷總結(jié)預(yù)案中的失誤，并進行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關(guān)人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。
四、地鐵車站級應(yīng)急演練存在的問題
（一）地鐵應(yīng)急物資管理不善
地鐵應(yīng)急事件發(fā)生概率不高，相對應(yīng)的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應(yīng)急處理。
（二）演練流于形式
因個別地鐵車站人員對應(yīng)急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現(xiàn)態(tài)度消極情況，流于形式的應(yīng)急演練工作難以滿足地鐵安全需求。
（三）演練員工提前知道演練，真實程度不高
應(yīng)急演練不是真正的地鐵應(yīng)急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務(wù)，演練前提前準(zhǔn)備，演練時，真實程度會降低。
五、地鐵車站級應(yīng)急演練改進的建議
（一）加強地鐵應(yīng)急物資管理
地鐵應(yīng)急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應(yīng)當(dāng)加強地鐵應(yīng)急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。
（二）確保演練工作的真實性
在應(yīng)急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態(tài)度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應(yīng)急演練工作，應(yīng)當(dāng)保證演練過程的真實性，不能應(yīng)付了事，如果演練人員態(tài)度消極，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募畲胧缬^看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學(xué)性，以強化演練效果。
（三）避免員工提前了解演練工作
如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準(zhǔn)備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發(fā)生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應(yīng)急演練應(yīng)當(dāng)盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
結(jié)束語：
地鐵建設(shè)在各大城市進行得如火如荼，隨之引發(fā)的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進提供相應(yīng)的理論支持。
參考文獻：
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2017年，南京地鐵小鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)集團有限公司（以下簡稱“小鎮(zhèn)公司”）工會在地鐵集團工會和小鎮(zhèn)公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹執(zhí)行《工會法》，積極履行工會職能，努力加強工會建設(shè)，積極開展工會活動，充分調(diào)動和發(fā)揮員工的積極性和創(chuàng)造性，圓滿完成了工會制定的全年工作計劃。現(xiàn)將全年的工會工作總結(jié)如下：
一、成立小鎮(zhèn)公司工會，全面履行工會職能
根據(jù)寧地鐵工（2017）1號文件，2017年初，小鎮(zhèn)公司工會由資源公司第五分工會變更為小鎮(zhèn)公司工會。由于原分工會的工會委員會任期已滿，因此小鎮(zhèn)公司于2017年4月13日召開了第一次會員大會，以無記名投票方式選舉產(chǎn)生小鎮(zhèn)公司第一屆工會委員會和工會經(jīng)費審查委員會，并于5月4日收到了南京地鐵集團有限公司工會委員會同意此次選舉結(jié)果的的批復(fù)。
小鎮(zhèn)公司工會按要求辦理了工會注冊等手續(xù)，組織委員會成員參加工會干部培訓(xùn)，開展工作對接，接受地鐵集團工會指導(dǎo)，與兄弟公司工會進行工作學(xué)習(xí)交流，工會內(nèi)部工作有序開展。
二、關(guān)心職工生活，保障職工權(quán)益
年初，為更好的保障職工的基本醫(yī)療條件，根據(jù)省、市有關(guān)文件精神，結(jié)合單位實際情況，進行了員工補充醫(yī)療保險的費用報銷。春節(jié)前工會給員工發(fā)放了春節(jié)福利。為體現(xiàn)對全體員工生活的關(guān)心，開展了職工生日慰問活動，向員工發(fā)放生日福利。在三八節(jié)之際組織開展了對女員工的關(guān)愛活動。六一兒童節(jié)時，工會按政策發(fā)放了獨生子女費和六一過節(jié)費。八月份，工會開展了職工高溫慰問活動。九月份開展了中秋、國慶雙節(jié)慰問。為保障員工勞動安全，工會按規(guī)定發(fā)放了勞保費。為關(guān)心職工及職工家屬，工會對生病住院職工及家屬進行了多次慰問。
三、積極開展文體活動，豐富職工文化生活
為給員提供良好的交流互動平臺，豐富員工業(yè)余生活，提高員工文化修養(yǎng)和身體素質(zhì)，工會為職工發(fā)放了觀影卡并組織參加了多項文化體育活動。七月份，公司組建隊伍參加了集團工會舉辦的三人籃球賽，并進入了前八名。九月份，公司組建隊伍參加了集團工會舉辦的羽毛球賽。十一月份，由公司年輕員工組成的隊伍還將參加集團工會舉辦的地鐵文化大賽。年底，公司還計劃組織全體員工參加拓展活動。
2018年工作計劃
2017年的工會工作圓滿的完成了。2018年，小鎮(zhèn)公司工會將進一步建立健全工會的各項制度，切實履行職能，積極推進工會的各項工作，充分發(fā)揮工會的作用，調(diào)動干部職工的積極性和創(chuàng)造性，增強公司的凝聚力和活力。
一、加強工會自身建設(shè)，提高工會工作水平
為進一步加強工會自身建設(shè)，提高工會工作水平，公司工會將與集團工會及其他工會開展工作學(xué)習(xí)交流活動，通過學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，使工會工作再上一個新臺階，更好的為員工提供服務(wù)和保障。
二 、做好職工福利工作，維護員工切身利益
工會以關(guān)心員工工作生活，為員工辦好事實事為已任，要深入了解員工家庭生活、工作狀況，努力為員工排憂解難，讓員工真正深切地體會到了工會這個大家庭的溫暖。公司工會將按計劃開展職工慰問、困難幫助、醫(yī)療體檢等工作，將溫暖送到職工心坎。
三、開展文體活動，提高員工文化修養(yǎng)及身體素質(zhì)
為推進企業(yè)文化建設(shè)，辦好工會文化、教育、體育事業(yè)，給員工提供良好的交流互動平臺，工會將繼續(xù)積極組織員工參加公司和集團舉辦的各項文體活動。同時，為了豐富員工業(yè)余生活，提高員工文化修養(yǎng)，工會計劃在征求員工意見的基礎(chǔ)上，組織開設(shè)一些有益身心健康和提高修養(yǎng)的知識講座。
南京地鐵小鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)集團有限公司
關(guān)鍵詞：地鐵，火災(zāi)，原因分析，應(yīng)急響應(yīng)程序
中圖分類號：P203文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
1引言
目前，地鐵已成為城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時也是城市軌道交通的大動脈以及市區(qū)生命線，其前期投資大、技術(shù)要求高、施工工期長，環(huán)境因素復(fù)雜，事故風(fēng)險大。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點，地鐵抵御外部的災(zāi)害能力較好，而對來自其內(nèi)部的災(zāi)害抵御能力差。
地鐵是一種在狹小空間內(nèi)快速載運高度密集人群的復(fù)雜系統(tǒng)，空間狹小決定了其管理措施的難度和復(fù)雜性，影響地鐵運營安全的因素有很多，最常見的、危害性最大的是突發(fā)性火災(zāi)事故。因此，研究地鐵突發(fā)性火災(zāi)的成因，預(yù)防和處置火災(zāi)，采取安全、可靠和有效適用的消防安全綜合措施與對策，加強消防安全管理與應(yīng)急培訓(xùn)演練，以保證地鐵工程建設(shè)和運營安全，對于減少火災(zāi)損失，降低影響，具有十分重要的意義。
2地鐵火災(zāi)事故分析
2.1人的不安全行為
人是推進事物前進和發(fā)展的主體，因此人為因素也是引起事故、事件發(fā)生的最主要因素。（1）乘客的不安全行為，包括在乘車過程中，乘客有意或無意的違規(guī)行為，如攜帶易燃易爆物品進站、亂扔煙頭、故意縱火等破壞行為和舉動。（2）員工的不規(guī)范行為，指地鐵員工或委外人員違反安全操作準(zhǔn)則規(guī)范的行為，包括違規(guī)操作、設(shè)備未按規(guī)定進行檢修等。（3）地鐵運營部門的管理人員對火災(zāi)防治工作的忽視，主要體現(xiàn)在安全管理體制不完善，管理人員對安全檢查執(zhí)行不徹底，以及對系統(tǒng)運行情況不了解等。
2.2物的不穩(wěn)定狀態(tài)
一般來講，物的因素存在更多的不確定性，但物屬于客觀因素，在很大程度上是屬于可以控制的，可從制定一些具體措施或量化指標(biāo)上去實施控制。（1）地鐵內(nèi)存在違禁的易燃易爆物品，這些物品多由乘客攜帶進入，若能在乘客進站前查出，則可以避免火災(zāi)事故的發(fā)生。（2）地鐵工程及車輛材料選用不當(dāng)，如車站建筑裝修材料沒有采用阻燃無煙材料，地鐵列車車身和座椅材料沒有進行防火處理，電纜電線未使用耐火阻燃材料等。（3）消防設(shè)施設(shè)置不當(dāng)，如車站范圍內(nèi)未設(shè)置火災(zāi)煙、溫感探測器和報警器，缺乏足夠的消防設(shè)備（如滅火器、消火栓等）。造成設(shè)備對火情反應(yīng)不靈敏、滅火不及時而使火勢蔓延。
2.3管理因素
事故的發(fā)生除與人和物的不穩(wěn)定因素有關(guān)外，還與管理上的缺陷或不足密不可分的。地鐵火災(zāi)的管理缺陷不但體現(xiàn)在地鐵運營單位對安全管理的疏忽，也與職能部門的監(jiān)管不力有關(guān)。（1）技術(shù)上存在缺陷，體現(xiàn)在因設(shè)備設(shè)計不合理、檢修不及時，而造成硬件設(shè)施管理存在安全隱患。（2）應(yīng)急制度不完善，地鐵運營部門沒有制定完善的安全管理和操作規(guī)范，或操作流程存在安全隱患等。（3）安全教育和安全技能培訓(xùn)不夠，地鐵運營部門未有對乘客進行足夠的防火安全教育，使得乘客的防火意識和應(yīng)對火災(zāi)的能力不強，可誘發(fā)事故出現(xiàn)；未對職工進行系統(tǒng)的安全教育培訓(xùn)，可能使得員工由于違章操作而出現(xiàn)意外事故。（4）政府部門沒有承擔(dān)相應(yīng)的管理職能，沒有成立專門的防災(zāi)指揮機構(gòu)或與之相關(guān)的職能部門，定期組織進行防災(zāi)預(yù)案的制定和演練。
3地鐵火災(zāi)預(yù)防
總體看來，引發(fā)地鐵火災(zāi)的因素可以概括為硬件和軟件兩方面，硬件主要體現(xiàn)在車站的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造、防火設(shè)備設(shè)施配備和安裝、進出站違禁物品的管理等方面，軟件表現(xiàn)在人員的消防防火意識、緊急情況下的人員安排和部署等方面。由此可見，提高員工的消防安全意識，制定火災(zāi)事件應(yīng)急響應(yīng)程序，定期組織消防防火演練，是減少火災(zāi)發(fā)生隱患的一項重要手段。
3.1火災(zāi)演練的目的
開展地鐵火災(zāi)演練，是為了確保地鐵車站火災(zāi)救援工作高效有序進行，規(guī)范突發(fā)事件的處理程序，最大限度的減少事件造成的損失，使車站人員熟悉火災(zāi)的處理程序，事件發(fā)生時充分的保證乘客及員工的人身安全和正常運營。
3.2火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)程序制定
車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，可以分為區(qū)間火災(zāi)、站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)三種。根據(jù)不同情況下的火災(zāi)模型，制定相應(yīng)的現(xiàn)場處理方式，以有效保障車站在發(fā)生火災(zāi)事件后，工作人員能夠及時的對現(xiàn)場進行控制，不對車站正常運營造成影響，車站不同的火災(zāi)類型如表1所示。
當(dāng)車站出現(xiàn)火災(zāi)時，工作人員啟動相應(yīng)的火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)程序，立即采取緊急措施，因此應(yīng)急響應(yīng)程序的制定是非常必要的。同時，響應(yīng)程序?qū)囌救藛T在突發(fā)事件情況下的工作部署和開展起著非常重要的指導(dǎo)作用，它直接關(guān)系著整個事件結(jié)果，做好應(yīng)急響應(yīng)程序至關(guān)重要。與文字?jǐn)⑹鱿啾龋鞒虉D更能清晰明了的反映一項工作的整個過程，所以編制火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)程序以流程圖為基礎(chǔ)，車站內(nèi)火災(zāi)疏散程序如圖1所示。
4總結(jié)
綜上所述，地鐵作為現(xiàn)代大都市中綜合軌道交通體系的重要組成部分，其承擔(dān)著城市中很大一部分的出行客流，因此，運營安全是地鐵在運輸過程中的首要目標(biāo)和基本要求。針對地鐵事故原因分析和特點，可能引發(fā)地鐵火災(zāi)的原因包括人不安全行為、物的不穩(wěn)定狀態(tài)和管理等因素，這些不穩(wěn)定或不安全的因素在相互作用或共同存在時可能引起地鐵火災(zāi)事故。
地鐵火災(zāi)的防護和治理應(yīng)該從預(yù)防入手，將火災(zāi)撲滅于無形中。有效制定火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)程序，并做好火災(zāi)應(yīng)急演練，使車站人員熟悉火災(zāi)的處理程序，可以確保車站火災(zāi)救援工作高效有序進行，最大限度的減少事件造成的損失，當(dāng)事件發(fā)生時充分的保證乘客及員工的人身安全和正常運營。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：新建地鐵；運營；人才；隊伍建設(shè)
目前，全國已有42座城市獲國務(wù)院批準(zhǔn)修建地鐵，軌道交通行業(yè)正處于快速發(fā)展階段。隨之而來的是對城市軌道交通專業(yè)人才的巨大需求，導(dǎo)致專業(yè)人才短缺的問題日益凸顯。新修建地鐵的城市，必須要成立大型企業(yè)組織，負責(zé)地鐵建成后的運營管理。如何做好新建地鐵運營企業(yè)人才隊伍建設(shè)，對運營企業(yè)來說至關(guān)重要。
地鐵運營企業(yè)人才隊伍建設(shè)工作，其本質(zhì)是對企業(yè)人的管理，可通過計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制等管理的一系列活動來完成。
一、計劃管理
計劃管理包括根據(jù)組織架構(gòu)設(shè)計、崗位定崗定編，制定人員招聘到崗計劃，以及制定不同發(fā)展階段、企業(yè)應(yīng)達到的管理水平和業(yè)務(wù)技能水平目標(biāo)。
針對企業(yè)不同層次人才、其素質(zhì)能力要求的不同，人員招聘可劃分為骨干型人才招聘與基礎(chǔ)型人才招聘：對于骨干型人才招聘，通常是通過社會招聘的方式，引進其他地鐵有經(jīng)驗的管理人才、工程師以及有經(jīng)驗的生產(chǎn)技能人才；對于基礎(chǔ)型人才招聘，通常是通過學(xué)校招聘和訂單班、委培班等方式，招收零工作經(jīng)驗的生產(chǎn)技能人才。
骨干型人才的招聘到崗計劃要與運營企業(yè)的管理要求相結(jié)合。企業(yè)成立之初，為了使運營企業(yè)盡快運作起來，首先要解決高層管理人才需求，其次是中層管理人才需求，再次是技術(shù)人才、工程師需求。一般來說，高層管理人才要在開通前2.5年到崗，中層管理人才要在開通前2年到崗，技術(shù)人才、工程師要在開通前1.5年到崗。
要重點關(guān)注骨干型人才社會招聘，務(wù)必做到到崗計劃系統(tǒng)、合理。企業(yè)不但要關(guān)注各生產(chǎn)部門骨干人才到崗計，更要重點關(guān)注關(guān)鍵職能部門的骨干人才到崗情況。要優(yōu)先考慮人力資源部門、安全技術(shù)部門，因為只有把人力資源部門作為運營“管人”的總切入點，把安全技術(shù)部門作為運營“管事”的總切入點，才能由上而下、捋順運營管理全局。如果僅僅優(yōu)先考慮生產(chǎn)部門、在人才緊缺的情況下不配備安全技術(shù)部門人員，短期來看確實能夠做好運營籌備階段各項具體的工作任務(wù)。但是從長遠來看，使生產(chǎn)部門養(yǎng)成了自主管理、不能監(jiān)督的習(xí)慣，不利于運營企業(yè)組織的整體系統(tǒng)管理。
二、組織管理
運營企業(yè)人力資源部門負責(zé)組織按照已經(jīng)制定的人員招聘到崗計劃，實施招聘工作。人員到崗后，各用人部門負責(zé)做好接收管理。根據(jù)前面計劃管理的內(nèi)容，企業(yè)組織有其在不同發(fā)展階段應(yīng)達到的管理水平和業(yè)務(wù)技能水平目標(biāo)。為了提升企業(yè)整體管理水平和業(yè)務(wù)技能水平，在運營籌備階段、企業(yè)不只是要組織做好人員招聘到崗，還要組織做好骨干型人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)型人才培訓(xùn)工作。
（一）骨干型人才培養(yǎng)――地鐵運營籌備階段的要項工作之一
由于地鐵運營人才緊缺，新線運營籌備階段，社會招聘的骨干人才經(jīng)常是提升了一個崗位級別。因此他們對新崗位的能力有所欠缺，需要上級進行培養(yǎng)。針對這一實際情況，企業(yè)一定要建立上級培養(yǎng)下級的培訓(xùn)機制，做到每一位人才都能明確自身崗位能力需求、能力提升計劃。在組織實施過程中，還要進行階段性評估及成果總結(jié)。
（二）基礎(chǔ)型人才培訓(xùn)――夯實地鐵運營人才隊伍的根基
基礎(chǔ)型人才從“不會干”到“會干”，必須要以專業(yè)理論知識、實操技能為基礎(chǔ)，并通過運營實踐積累，才能具備較高的職業(yè)素養(yǎng)、完全勝任本職崗位工作。
對基礎(chǔ)型人才培訓(xùn)，可分為5個階段進行：崗位認(rèn)知培訓(xùn)、理論培訓(xùn)、實操培訓(xùn)、實操強化培訓(xùn)、實戰(zhàn)積累培訓(xùn)，前一階段是后一階段的基礎(chǔ)。其中實操強化培訓(xùn)就是通過重復(fù)的實踐操作，強化操作行為、進而具備熟練操作的實操技能。而要使員工具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，必須要在員工具備熟練的實操技能基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)造嚴(yán)格的管理環(huán)境，使員工在試運行或試運營時期，經(jīng)過一個階段、真刀真槍的實戰(zhàn)積累而實現(xiàn)。
總而言之，只有通過系統(tǒng)的、科學(xué)的培訓(xùn)組織，才能夠使基礎(chǔ)型人才從“零經(jīng)驗”快速成長為具有較高職業(yè)素養(yǎng)的技能人才，才能夠夯實地鐵運營人才隊伍的根基。
三、領(lǐng)導(dǎo)管理
運營籌備階段，地鐵運營企業(yè)人才隊伍建設(shè)整個過程中，各級管理人員都要當(dāng)好“領(lǐng)導(dǎo)”、做好對下級的引領(lǐng)和指導(dǎo)工作，做好團隊建設(shè)。企業(yè)內(nèi)各級團隊建設(shè)都做好了，整個企業(yè)的人才隊伍建設(shè)才能獲得成功。
（一）領(lǐng)導(dǎo)團隊時要做到引領(lǐng)、指導(dǎo)團隊成員
重點工作、困難工作，領(lǐng)導(dǎo)沖在前面、引領(lǐng)團隊成員；當(dāng)團隊成員完成工作過程中遇到困難時，及時予以協(xié)調(diào)或指導(dǎo)。如果員工因為非工作態(tài)度、主觀原因造成工作任務(wù)沒有按要求完成，應(yīng)該幫助指導(dǎo)員工分析原因及改進措施，進而幫助員工不斷成長，最終才能使整個團隊不斷進步。
（二）把骨干型人才磨合管理作為運營籌備階段管理的要項工作
社會招聘的骨干人才往往來自各個城市地鐵、乃至各行各業(yè)。由于各個骨干人才的工作經(jīng)驗不一樣、文化背景不一樣，必須要通過一段時間的磨合，才能做到崗位與崗位之間配合默契、部門與部門之間配合默契。因此企業(yè)要特別注意不但要建立各級組織內(nèi)部溝通機制（如定期例會制度），還要建立跨組織崗位之間、組織之間的外部溝通機制。通過既有“縱向磨合”、也有“橫向磨合”的方式，能夠以最快的時間磨合各級管理人才、工程師以及生產(chǎn)技能人才。
（三）領(lǐng)導(dǎo)團隊時要針對團隊成員的不同特點，用人所長
運營籌備階段，中層及基層管理人才一定要注意深入分析團隊成員的不同特點，在此基礎(chǔ)上根據(jù)團隊每一位成員的不同特點，針對性安排不同的崗位。以地鐵運營一線生產(chǎn)車間工程師為例：協(xié)調(diào)、溝通能力強的適合負責(zé)模塊工作，技術(shù)能力突出的適合負責(zé)專業(yè)技術(shù)工作。團隊每一位成員盡量用人所長，使每一位成員能夠發(fā)揮自身的價值、同時也有利于確保整個團隊的績效。
四、控制管理
新建地鐵運營企業(yè)人才隊伍建設(shè)實施過程中，與計劃、目標(biāo)出現(xiàn)偏差，或者企業(yè)管理過程中出現(xiàn)矛盾時，需要及時進行響應(yīng)控制。
1. 企業(yè)人力資源部門要能做到由上而下控制人才隊伍建設(shè)全局，一定要形成企業(yè)統(tǒng)一的崗位管理體系，人員晉升、獎懲制度以及人員培訓(xùn)、培養(yǎng)管理辦法。其中系統(tǒng)的崗位管理體系是基礎(chǔ)，它要最終形成崗位說明書與崗位評價結(jié)果，明確崗位目標(biāo)，上、下級關(guān)系，工作職責(zé)，工作任務(wù)，考核標(biāo)準(zhǔn)，任職資格，權(quán)利與責(zé)任等等。
2. 新建地鐵運營企業(yè)要用好績效考核管理手段。雖然新建地鐵運營企業(yè)成立初期就用績效考核手段，不利于凝聚人心、團隊建設(shè)。但是績效考核手段用好了，更有利于迅速提升整個企業(yè)的管理水平和整體業(yè)務(wù)技能。
為做好績效考核管理工作，要注意明確績效考核管理的原則：績效考核管理是提升員工及組織工作績效的一種手段，而非目的，不能為了考核而考核。績效考核管理的根本目的是圍繞企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，實現(xiàn)企業(yè)、上級、下級的共同進步。在績效考核管理過程中，直接上級對員工的溝通與輔導(dǎo)以及績效反饋中給員工提出的問題和改進建議，對于員工認(rèn)識目標(biāo)，提高執(zhí)行力非常重要。
為做好績效考核管理工作，還要注意針對不同的崗位采用不同的考核手段。對于管理層，個人績效可直接與組織績效掛鉤，績效考核要側(cè)重于目私峁考核、且考核周期要相對長一些（例如可按季度考核）。對于生產(chǎn)一線員工，個人績效要側(cè)重于生產(chǎn)過程行為考核，考核周期要相對短一些（例如可按月度考核）。
五、總結(jié)
為了做好新建地鐵運營人才隊伍建設(shè)，而不僅僅是把各崗位招滿，必須要加強對人的管理。為做好新建地鐵運營企業(yè)人才隊伍建設(shè)，要重點關(guān)注以下幾點。
1. 骨干型人才招聘到崗計劃要與運營企業(yè)的管理要求相結(jié)合。
2. 做好骨干型人才培養(yǎng)，以及基礎(chǔ)型人才培訓(xùn)工作。基礎(chǔ)型人才的培訓(xùn)組織要做到系統(tǒng)、科學(xué)，可按5個階段進行：崗位認(rèn)知培訓(xùn)、理論培訓(xùn)、實操培訓(xùn)、實操強化培訓(xùn)、實戰(zhàn)積累培訓(xùn)。
3. 加強團隊建設(shè)，把骨干型人才磨合管理作為運營籌備階段管理的要項工作。
4. 要做好崗位管理以及績效考核管理工作。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：人力資源管理技術(shù)；地鐵運營籌備；現(xiàn)代企業(yè)管理
與過去的人力資源管理工作相區(qū)別的是，現(xiàn)代人力資源管理技術(shù)不再是指單一對于選拔職員進入用人單位或較為固定的人事管理，而是更加動態(tài)的、科學(xué)的管理技術(shù)，將管理的重點放在“人”身上，更具有人性化。它綜合了現(xiàn)代的多種技術(shù)和因素，融合職業(yè)心理測試、職位分析考量和動態(tài)工作業(yè)績分析等方面，通過充分發(fā)掘員工的工作潛能從而提高單位效益，實現(xiàn)員工的自我價值和職業(yè)價值。更重要的是，可以通過現(xiàn)代人力資源管理技術(shù)，為單位選擇更優(yōu)質(zhì)的人才以保證企業(yè)的核心競爭力。
1現(xiàn)代人力資源管理技術(shù)的優(yōu)勢
1.1注重動態(tài)人事分析
動態(tài)的人事分析是現(xiàn)代人力資源管理技術(shù)中較為創(chuàng)新的一部分，也是最重要的部分之一。眾所周知，現(xiàn)代企業(yè)所需要的人才是高素質(zhì)、高水平、綜合性較強的專業(yè)人才。而在以往的人力資源管理中，往往有失偏頗，對學(xué)歷和專業(yè)知識，以及工作經(jīng)驗的比例掌控不夠，缺乏對入職后員工成長的檢測。實際上，動態(tài)的人力資源管理不僅能夠在錄用人才時更為靈活，還能夠在人才入職后根據(jù)工作中各個方面的業(yè)績和水準(zhǔn)重新定位和考核人才，對員工進行更有針對性的培訓(xùn)。如此，才能發(fā)揮出每一位員工最大的工作潛能，使企業(yè)的效益最大化。
1.2人性化特征更為顯著
人性化的工作管理是現(xiàn)代企業(yè)管理工作中必不可少的規(guī)劃環(huán)節(jié)。要想企業(yè)效益提高、員工擁有積極的工作熱情和飽滿的工作狀態(tài)，人性化的人力資源管理是必不可少的。相較于傳統(tǒng)的人力資源管理工作，融入了現(xiàn)代技術(shù)后的管理是以“人”為本的，也就是在保證公司效益的基礎(chǔ)之上，充分考慮員工的“獲得感”和“幸福感”，從而使員工具有吃苦耐勞、積極奉獻的工作精神，也是保留人才的一種管理政策體現(xiàn)。具體體現(xiàn)在員工福利、資源分配和員工考核的獎懲方面。
1.3目標(biāo)量化使執(zhí)行力增強
在現(xiàn)代企業(yè)中，人力資源管理工作也需要提出明確的工作計劃、量化的工作條目和考核標(biāo)準(zhǔn)，輔以較高的執(zhí)行力。也就是說，現(xiàn)代的人力資源管理工作雖然具有“人情味”，融入了人性化設(shè)計，但不是對員工消極怠工的一種姑息縱容。相反，它需要每一位員工提供更加具體明確的工作指標(biāo)和綜合數(shù)據(jù)用來集中考核測評，以保證企業(yè)中員工的綜合水平標(biāo)準(zhǔn)。
2如何在地鐵運營籌備工作中運用現(xiàn)代人力資源管理技術(shù)
要解決如何在地鐵運營籌備工作中運用現(xiàn)代人力資源管理技術(shù)的問題要從人力資源管理工作的基礎(chǔ)入手。基于人力資源管理工作的幾個基本點進行綜合運用。
2.1人力資源管理要充分體現(xiàn)企業(yè)文化
人力資源管理工作不管運用什么樣的現(xiàn)代技術(shù)，歸根結(jié)底是企業(yè)的一種文化反映。因此，在人力資源的管理工作中需要充分體現(xiàn)出企業(yè)文化，使工作流程和核心符合企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和人才要求。尤其需要體現(xiàn)出公司對各個崗位的職業(yè)要求、工作流程和目標(biāo)守則、員工工作規(guī)范制度等崗位說明書的內(nèi)容，營造出良好的人力資源管理氛圍，便于工作開展和技術(shù)運用。結(jié)合地鐵運營的基本特征，在運營工作中的人力資源管理工作首要突出的是安全生產(chǎn)、安全工作、安全運行和保證質(zhì)量的微笑服務(wù)工作。要做到這一點，必須在入職培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)和日常的工作學(xué)習(xí)中融入“安全第一”和“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的信仰教育，形成一種蔚然成風(fēng)的企業(yè)文化。尤其需要培養(yǎng)員工的服務(wù)意識，這不僅能夠提升地鐵運營的工作質(zhì)量，還能夠提升員工之間的同事關(guān)系，使工作環(huán)境和氛圍更加和諧。
2.2保證科學(xué)的職位分析
運用現(xiàn)代的人力資源管理技術(shù)的原因之一還在于它更有效、科學(xué)的職位分析功能。眾所周知，人力資源工作是以職位分析為基礎(chǔ)的。想要做好人力資源的管理工作，必須根據(jù)員工的工作情況，不斷進行人事工作的調(diào)整和推進。首先，要結(jié)合企業(yè)的戰(zhàn)略和文化進行人事調(diào)整，調(diào)整工作的指向和目標(biāo)。在企業(yè)文化作為堅定的風(fēng)向標(biāo)后，還要保證人力資源工作中職位分析的科學(xué)可靠性，也促進人事工作的完善和運營保障。一方面，它需要根據(jù)現(xiàn)代人力資源管理技術(shù)的先進性，通過網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)和員工的綜合性格、職業(yè)能力、工作業(yè)績等方面的評估，做一個階段性和系統(tǒng)性的工作考察。另一方面，只為分析不是一勞永逸的人事工作，還需要根據(jù)員工的工作狀態(tài)和工作進步或退步與否來不斷地進行調(diào)整，使每一位員工都最大程度地找到適合自己的工作崗位，發(fā)揮出自己的工作能力，為公司帶來最大的工作效益。
2.3保證人才選拔的質(zhì)量
人力資源管理工作中最重要的一點是對入職人才的選拔，在招聘工作時就應(yīng)該強調(diào)并展示出詳細的職務(wù)分析書和崗位說明書，使應(yīng)聘人員有明確的自我定位和公司需求把握。除了應(yīng)聘者的自我定位與把握之外，還需要地鐵運營單位的科學(xué)分析和綜合考量，運用科學(xué)的人力資源技術(shù)進行測評。需要注意的是，在人才選拔方面的工作能力測評方法，標(biāo)準(zhǔn)是一個企業(yè)人力資源管理水平高低的重要標(biāo)志，因此，人力資源管理部門需要制訂詳細的人才選拔方案和目標(biāo)明確的人才指向，以便于招聘時的應(yīng)用。舉個簡單的例子，在招聘過程中，面試官通常最注重應(yīng)聘者的能力選拔，而一個人的工作能力是較為明顯的內(nèi)在特征，難以進行簡單的區(qū)分和比較，因此，應(yīng)該設(shè)立一些具體的工作情形來考量應(yīng)聘者是否具有該應(yīng)聘崗位的工作能力。例如應(yīng)聘者是地鐵中的秩序疏導(dǎo)員，需要開展一次地鐵應(yīng)急狀態(tài)下的疏導(dǎo)工作，面試官則需要在給定情境下詢問對方的處理方法，在對方回答的過程中，仔細聆聽并辨別對方有沒有科學(xué)合理的邏輯思維和較好的溝通能力。在地鐵運營的籌備工作中，即使是一個小小的衛(wèi)生打掃員也需要有很好的耐心和一定程度的溝通能力，良好的服務(wù)質(zhì)量是保障地鐵運營工作的基礎(chǔ)，更是人力資源部門在進行人才選拔時需要考量的首要問題。在檢驗應(yīng)聘者工作能力的同時，還可以檢查他的性格特征，進行性格篩選。應(yīng)聘者的性格關(guān)系到他的工作態(tài)度，而地鐵運營是服務(wù)行業(yè)的一種。因此，對招聘人才的性格有較高的要求。
2.4進行有質(zhì)量的工作培訓(xùn)
招聘了合適的人才進入工作單位之后，人力資源管理部門的工作并沒有結(jié)束。結(jié)合現(xiàn)代的人力資源管理技術(shù)還需要對入職者進行職業(yè)培訓(xùn)和日常的學(xué)習(xí)交流。首先需要有良好的企業(yè)文化作為支撐，在充分了解企業(yè)文化的基礎(chǔ)之上進行員工培訓(xùn)，以工作能力為主要培訓(xùn)內(nèi)容，輔以一定的性格培訓(xùn)和心理輔導(dǎo)。在每個階段的培訓(xùn)工作結(jié)束后，還需要員工進行一定的學(xué)習(xí)匯報，以便于人力資源部門的綜合考察階段性測評，了解員工的進步和工作能力掌握的程度。這種培訓(xùn)方法不僅能夠督促員工積極進行工作培訓(xùn)，提高自己的工作能力，還能夠根據(jù)員工的培訓(xùn)反饋及時調(diào)整培訓(xùn)內(nèi)容。舉個例子，在地鐵運營過程中，值班員就非常需要抗壓能力的工作，培訓(xùn)需要一定的情緒疏導(dǎo)能力，使他們能夠在各種突況下鎮(zhèn)定地工作。不同部門之間的員工可以進行交叉培訓(xùn)，采用角色扮演的方法使員工們互相了解，也互相理解。在互相理解與支持的和諧工作環(huán)境之下，能夠促進員工的“歸屬感”，保證和諧的工作環(huán)境。在平日的工作中互幫互助也是提升員工之間和諧關(guān)系、促進地鐵運營工作和諧發(fā)展帶來更高效益的一個好方法。另外，角色扮演還能夠很大程度上考驗員工的洞察力和應(yīng)急處理能力，尤其是在簡短對話中的信息提取能力，幫助部門快速掌握每位員工的優(yōu)點與缺點，以便后期進行有針對性的學(xué)習(xí)，使管理者能夠得到更直觀、更真實可靠的員工數(shù)據(jù)。在應(yīng)急狀態(tài)下，一些員工的優(yōu)秀表現(xiàn)還可以納入地鐵運營管理的備選方案，集思廣益幫助工作效率的提升。
2.5人力資源中的人才保留
除此之外，人力資源管理的工作還需要注重人才的保留。人才是一個企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)之一。除了要讓員工獲得應(yīng)有的工資福利待遇，還需要幫助員工構(gòu)建自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，使員工在積極的狀態(tài)下工作，既能夠?qū)崿F(xiàn)個人價值，也能夠幫助公司實現(xiàn)社會效益。這就需要使員工擁有“獲得感”和“幸福感”。在這項工作中，人力資源管理部門應(yīng)該為入職者設(shè)立合理的晉升通道和獎懲機制，達到公平、公正、公開地對待每一位員工的工作業(yè)績，使員工的付出和努力有所回報。這種嚴(yán)格的工作考評制度也有效地避免了一些員工消極怠工的現(xiàn)象。在評定員工的晉升與否，同時應(yīng)該充分考慮現(xiàn)代人力資源管理技術(shù)的運用，尤其是在工作性格方面的研究應(yīng)該多考慮員工的工作心理，從企業(yè)自身情況和員工的工作業(yè)績方面進行綜合分析。有計劃、有步驟、有條理地將員工的工作動態(tài)進行總結(jié)分析，從而保證人力資源管理工作的順利進行和信息有效性保持。
3結(jié)語
總而言之，現(xiàn)代化的人力資源管理理念在地鐵運營中的運用是多方面的。它既涉及應(yīng)聘者入職之前的人才選拔，又關(guān)系到入職之后的職位分析人才晉升和人才保留。因此，需要人力資源管理部門以企業(yè)文化為核心，堅持優(yōu)質(zhì)服務(wù)的理念來挑選適合的人才。既需要考察他們的工作能力，又需要考察他們的工作心理，將性格與能力綜合起來考察，使優(yōu)秀的人力資源成為公司的無形資產(chǎn)，為開發(fā)資源、維系客戶和人力資源管理工作的后續(xù)展開提供最基本的保障。
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關(guān)鍵詞：地鐵運營 初期 安全管理
中圖分類號：TU714 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，其產(chǎn)品是安全、優(yōu)質(zhì)地運送乘客。長期以來，軌道交通運營安全問題一直是世界各大城市關(guān)注的重點，也是運營企業(yè)各項管理工作的重中之重。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生了不少事故。
一、關(guān)于地鐵運營安全的基本認(rèn)識
地鐵是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。“安全第一，預(yù)防為主”這八個字雖為我們所熟悉，但如何在實際工作中真正落實，卻非易事。如何從理論和實踐去認(rèn)知地鐵安全運營的特點和預(yù)防事故的途徑，既是我們安全管理的重要任務(wù)，又是我們確保安全運營的關(guān)鍵所在。
（一）安全與事故的基本概念
安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測、分析危險和限制、控制、消除危險。安全，是人類本能的需要。馬斯洛理論認(rèn)為，當(dāng)人的基本生理需要得到相對滿足后，接著便是安全的需要。安全，是人類在其生存發(fā)展活動中一個重要的原則和目標(biāo)。
（二）事故可以預(yù)防，安全是可控的
從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，影響安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機、環(huán)境和管理。早在40年代后期，美國康耐爾（cornell）大學(xué)的T.P.Wright就提出，按人、機、環(huán)境分類是檢查事故起因和事故預(yù)防機理的理性模型。那么，在實際工作中如何通過管理改善系統(tǒng)的安全狀態(tài)或提高系統(tǒng)可靠度？這是需要我們進行理論和實踐探討的重要問題。
首先，事故具有因果性，即關(guān)聯(lián)性。我們可以通過理論和實踐來分析總結(jié)事故的因果關(guān)系，并經(jīng)常性地檢查分析系統(tǒng)存在哪些事故起因，即檢查分析在人、機、環(huán)境方面所出現(xiàn)的隱患。
其次，一般來說，地鐵事故不是單一因素造成的，而是需要一定條件的組合。因此，雖然系統(tǒng)存在各種隱患，但只要我們能認(rèn)知并切斷有關(guān)條件組合，一些事故便不會發(fā)生。充分認(rèn)識這一特點，有利于我們分輕重緩急，有針對性地開展事故防范工作。
二、運營初期面臨的運營安全主要問題
我國城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗不足的現(xiàn)實，在運營管理中留下較多問題和安全隱患。地鐵在開通初期，面臨的安全問題主要有如下幾點：
1.在建設(shè)和運營的環(huán)節(jié)上存在脫節(jié)
城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營的全過程抓好安全管理工作。目前，我國城市的軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，致使在最終的運營環(huán)節(jié)上留下了一些實施設(shè)備上的安全隱患。
2.安全管理法規(guī)亟待完善
地鐵安全管理法規(guī)，是實現(xiàn)地鐵建設(shè)、運營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。在歷史長久的經(jīng)驗豐富的國家鐵路，鐵道部制訂了《技規(guī)》、《事規(guī)》等整套完善的規(guī)章，鐵路局、站段也根據(jù)各自情況制訂了完善的規(guī)章。
3.安全管理機構(gòu)亟待完善
在開通運營前期，運營分公司主要生產(chǎn)工作是介入地鐵建設(shè)、員工培訓(xùn)和規(guī)章制訂等工作，因此，安全管理機構(gòu)基本為此建立。當(dāng)開通運營之后，安全管理工作的中心必須下移到生產(chǎn)一線，因此怎樣建立有效的安全管理機構(gòu)，使運營安全管理工作能做到橫向到邊，縱向到底，從而確保安全工作得以順利開展是運營分公司亟待解決的問題。
4.廣大乘客的安全意識亟待提高
地鐵運營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實現(xiàn)地鐵運營安全有序，在加強員工安全管理基礎(chǔ)上，廣大乘客安全意識提高也是必不可少的。由于在開通初期，地鐵對于深圳大多市民而言尚是新生事物，因此如何盡快幫助市民認(rèn)知地鐵，提高乘客的安全防范意識，共同保證地鐵運營安全是運營公司亟待解決的問題。
5.設(shè)備新
雖然地鐵采用了國內(nèi)外較為先進的設(shè)備，安全可靠性強，但由于設(shè)備新，磨合時間短，且由于建設(shè)工程緊張導(dǎo)致設(shè)備的聯(lián)調(diào)時間短，設(shè)備調(diào)試不夠充分，因此在運營初期，設(shè)備的故障率較高，從而嚴(yán)重威脅運營安全。
6.人員新
由于地鐵是新興行業(yè)，地鐵公司運營初期招聘的人員中有地鐵經(jīng)驗的人員非常少，大多數(shù)都是剛畢業(yè)的學(xué)生，少部分是有鐵路經(jīng)驗的員工，所以在運營初期面臨著嚴(yán)重的“人員新”的問題。
7.安全文化亟待形成
營造良好的安全文化在地鐵運營安全工作中是很重要的工作。由于在運營初期，運營人員來自全國各地，且來自不同行業(yè)，相互間工作缺乏默契，沒有共同的安全理念，這對安全運營工作同樣存在著威脅，因此，運營分公司亟待在整個分公司培育良好的安全理念，營造良好的安全文化，使全運營人員的工作形成合力，有效確保運營安全。
三、運營初期確保安全運營的方法1.堅持以人為本，提高員工綜合素質(zhì)
員工是企業(yè)的主體，企業(yè)的經(jīng)營行為是員工活動的反映，企業(yè)文化建設(shè)是由員工行為體現(xiàn)出來的。可以說，員工素質(zhì)的高低，決定著企業(yè)的經(jīng)營成果，提高員工素質(zhì)是搞好企業(yè)文化建設(shè)的根基。因為提高員工道德素質(zhì)，是企業(yè)樹立良好形象的關(guān)鍵；提高文化素質(zhì)，是推動企業(yè)發(fā)展的根本保證；提高技術(shù)素質(zhì)，是推動企業(yè)發(fā)展的動力。
2.加強運營設(shè)施設(shè)備保障，確保運行狀態(tài)良好
技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護直接影響著系統(tǒng)的運營安全和可靠性。城市軌道交通系統(tǒng)包含了以下主要設(shè)備：線路及車站、車輛及車輛段、通信信號、供電、環(huán)控設(shè)施、售檢票以及防災(zāi)監(jiān)控報警等設(shè)備。這些設(shè)施設(shè)備雖然采用了較高的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，列車運行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計來增強系統(tǒng)工作的可靠性，但在長期復(fù)雜多變的外界因素干擾下，仍然難以保證運營設(shè)施與設(shè)備不產(chǎn)生功能失效，因而系統(tǒng)在實際運營過程中發(fā)生隨機故障在所難免。為了降低故障發(fā)生率，就需要對系統(tǒng)的各種設(shè)施設(shè)備做好日常的維護和管理，發(fā)現(xiàn)問題及早解決，最大程度地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通系統(tǒng)安全高效的運行。
3.改善運營環(huán)境，營造良好氛圍，減小環(huán)境影響
諸多內(nèi)部和外部環(huán)境因素直接或間接地影響著我們的安全運營。為此，必須重視環(huán)境改善。作為軌道交通的運營者和使用者，軌道交通的員工和乘客都會對軌道交通的安全運營產(chǎn)生影響。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通企業(yè)；人工成本管控
中圖分類號：F530.7 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-02
成都地鐵運營有限公司成立于2010年5月4日，是成都地鐵有限責(zé)任公司的全資子公司，承擔(dān)成都市城市軌道交通運營管理工作。公司下設(shè)調(diào)度指揮中心、票務(wù)中心、乘務(wù)一中心、乘務(wù)二中心、站務(wù)一中心等十三個生產(chǎn)中心，以及安全技術(shù)部、設(shè)備設(shè)施部、新線部、客運部等十一個職能部門。公司堅持系統(tǒng)化思考、規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、人性化關(guān)懷的工作思路，致力成為國內(nèi)一流的軌道交通運營商，這一思路也貫穿滲透到人工成本的管控當(dāng)中。 目前公司在職員工約8600+人，承擔(dān)4條地鐵線路的運營，運營線路長度為108公里，日均客流量為190萬人次左右，預(yù)計2017年開通3條線新線，新增運營長度為78公里。
一、人工成本定義
人工成本：是指企業(yè)在一定時期內(nèi)，在生產(chǎn)、經(jīng)營和提供勞務(wù)活動中因使用勞動力而支付的所有直接費用和間接費用的總和，根據(jù)勞動部頒發(fā)的（1997）261號文件規(guī)定，人工成本包括：職工工資總額、社會保險費用、職工福利費用、職工教育經(jīng)費、勞動保護費用、職工住房費用和其他人工成本支出。其中，職工工資總額是人工成本的主要組成部分。
成都地鐵人工成本中包含工資、社會保險費用、住房公積金費用、職工福利費用、工會經(jīng)費、職工教育經(jīng)費及其他費用。
二、探索人工成本管控的意義
大部分的城市軌道交通運營，主要目的是為市民提供便捷、舒適公共交通服務(wù)。作為公共服務(wù)產(chǎn)業(yè)，不以盈利為目的，無需過多考慮經(jīng)濟效益，但國內(nèi)也已有幾家運營商成功做到收支基本平衡甚至盈利，為國家節(jié)約大量資金。隨著PPP（Public Private Partnership的簡稱，政府與社會資本合作制）管理模式的出現(xiàn)，未來幾年，國內(nèi)城市軌道交通的運營模式也將呈現(xiàn)多元化發(fā)展，因此積極探索城市軌道交通運營成本的管控，對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。而人工成本是企業(yè)運營總成本的大頭（約占到50%以上），同時人工成本也是相對可控的一項成本，因此，研究人工成本的管理和控制，評估人工成本的支出成為了企業(yè)管控運營總成本的一個突破口。
三、如何合理控制企業(yè)人工成本的增長
人工成本的增長主要受人員定編、新進人員、薪酬激勵政策、人工成本管控體系以及國家法定福利政策的影響。國家法定福利政策變動幅度相對較小，同時也是不可控因素，因此本文不做討論。企業(yè)在新進人員的入司安排和薪酬激勵政策上有完全自。因此本文重點探討人員定編、新員工入司安排、薪酬激勵政策和人工成本管控體系。
（一）優(yōu)化人員定編
行程線網(wǎng)話運營后，很多工作方式及工作量值得進一步評估，建議深入一線積極調(diào)研進行崗位工作量分析，南咄化運營的角度出發(fā)，優(yōu)化定崗定編，優(yōu)化排班方式、優(yōu)化班組設(shè)置，合理配置人力資源。
（二）合理安排新員工入司，避免儲備冗余
人員補充主要有校園招聘和社會招聘兩種渠道。校園招聘需結(jié)合學(xué)校畢業(yè)季，入司時間較為固定（基本為每年7月），吸收進來的學(xué)生工作經(jīng)驗為零，需經(jīng)過一定培訓(xùn)后方可上崗。社會招聘則由公司自主安排，可選擇吸收相關(guān)工作經(jīng)驗較強的人員，入司經(jīng)過短期培訓(xùn)即可上崗，且入司時間靈活多變。
由此可見，社會招聘具有明顯優(yōu)勢。顯而易見，企業(yè)理應(yīng)選擇社會招聘。但隨著全國城市軌道交通的發(fā)展，根據(jù)發(fā)改委、教育部、人力資源社會保障部聯(lián)合《關(guān)于加強軌道交通人才建設(shè)的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2017〕74號）：“目前全國已批準(zhǔn)43個城市建設(shè)城市軌道交通，特別是“十二五”以來陸續(xù)批準(zhǔn)的16個城市，正處于構(gòu)建城市軌道交通骨架線路的起步階段。與當(dāng)前快速發(fā)展的形勢相比，城市軌道交通人才規(guī)模不足、結(jié)構(gòu)不合理等問題逐漸凸顯，不能適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展需要，成為制約城市軌道交通健康、安全、可持續(xù)發(fā)展的短板”。而地鐵具有很強的地域性，又處在全國城市軌道交通火熱發(fā)展的當(dāng)口，各大城市地鐵均在打地鐵運營人才戰(zhàn)，社會招聘顯然很難滿足地鐵對運營人才的需求，大部分人員的補充依靠校園招聘來完成。針對校園招聘的特點，可以從以下幾方面入手，逐步將入司計劃制度化。
1.建立完善的校園招聘人才培養(yǎng)期
培養(yǎng)期，指的是企業(yè)從培養(yǎng)一名學(xué)生到他可以獨立上崗的時間。
按照大專業(yè)劃分，地鐵包含的專業(yè)有站務(wù)、地鐵司機、車輛、供電、軌道、信號、通信、自動化、機電、工建和票務(wù)。其中要求最高、培養(yǎng)時間最長、招聘難度最大的為地鐵司機，其次為關(guān)鍵維保專業(yè)崗位（車輛、供電、軌道、信號、通信等），最后為其他維保崗位（自動化、機電、工建、票務(wù)等）和站務(wù)員。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身培養(yǎng)條件，以及以往的培養(yǎng)經(jīng)驗，總結(jié)梳理出每個專業(yè)的合理培養(yǎng)期。
2.加強與校園的合作，將培養(yǎng)期提前到學(xué)校進行
畢業(yè)實習(xí)是普通大中專的必修課程，企業(yè)可將培養(yǎng)期并入學(xué)校畢業(yè)實習(xí)期，不但協(xié)助學(xué)校完成了畢業(yè)實習(xí)要求，同時也縮短員工在企業(yè)的適應(yīng)期，大大節(jié)約企業(yè)的培養(yǎng)成本。對某些要求不是太高的崗位，爭取做到一畢業(yè)或者甚至在畢業(yè)實習(xí)期就可以上崗的要求。依照此思路，企業(yè)可根據(jù)各專業(yè)需求人數(shù)及培養(yǎng)期，與學(xué)校簽訂入司培養(yǎng)協(xié)議，將培養(yǎng)期和畢業(yè)實習(xí)期落實到書面上，保證地鐵運營人才的供應(yīng)。
3.制度化校園招聘入司計劃
企業(yè)根據(jù)制定好的各專業(yè)培養(yǎng)期，結(jié)合不同季度開通的新線，制定并制度化對應(yīng)的入司計劃。依照制度化后的入司計劃以及新線建設(shè)規(guī)劃，提前編制3到5年的人才培養(yǎng)計劃，每年則根據(jù)最新的新線建設(shè)規(guī)劃，微調(diào)人員入司計劃，最大限度避免儲備冗余。
（三）建立合理的工資激勵政策，控制增長幅度
有效的薪酬機制能夠讓員工發(fā)揮出最佳的潛能，為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。激勵的方法很多，薪酬激勵可以說不是最好的，但卻是一種最重要的、最易運用的方法。在員工的心目中，工資不僅僅是自己的勞動所得，它在一定程度上代表著員工自身的價值、代表企業(yè)對員工工作的認(rèn)同，甚至還代表著員工個人能力和發(fā)展前景。
成都地鐵運營有限公司人工成本中包含工資、社會保險、住房公積金、職工福利、工會經(jīng)費、職工教育經(jīng)費及其他費用。人工成本中各項費用的占比如下圖：
由上表可見，人工成本中，工資占比最大，達到63%，社保保險、公積金和年金均以工資作為基數(shù)，按照國家有關(guān)政策進行繳納。因此控制工資激勵增長是控制人工成本的重要突破口。
在城市軌道交通人才競爭如此激烈的情況下，良好的工資激勵政策是留住人才的重要籌碼。但是激勵太高，企業(yè)又難以承受。設(shè)置好薪酬激勵政策，成為各個地鐵公司搶占人才的重要手段。
建議從以下幾方面進行考慮設(shè)置工資激勵政策：
1.設(shè)定工資增長天花板，設(shè)置合理工資增長幅度
依據(jù)上級單位對工資增長幅度的調(diào)控要求，企業(yè)自定設(shè)定設(shè)定工資增長“天花板”，在此天花板之下，設(shè)置合理工資增長幅度，建立健全工資正常增長機制。
2.堅持工資增長向關(guān)鍵崗位傾斜
工資作為最重要的留住人才的手段，每年增長幅度應(yīng)重點偏向招聘難度大、培養(yǎng)周期長、市場資源稀缺的崗位傾斜。最大限度為企業(yè)留住關(guān)鍵崗位人才。
3.建立能上能下的工資職級機制
為了避免大鍋飯現(xiàn)象，每個企業(yè)薪酬方案均對各崗位設(shè)置了不同的職級，作為職工晉升的主要通道。但是大部分企業(yè)只設(shè)置了向上的通道，而沒有設(shè)置向下的通道，建議企業(yè)通過月度考核、年度考核、安全考核等指標(biāo)，設(shè)置降級考核標(biāo)準(zhǔn)，或者對各職級設(shè)置一定聘期，期滿考核合格的方可續(xù)聘，否則降級，設(shè)置能上能下的職級機制。
4.進行崗位價值分析，總體控制各職級人數(shù)
大部分企業(yè)對專業(yè)序列崗位均設(shè)置了助理、主辦、主管、高級主管、資深主管等職級。但是沒有控制各職級的總?cè)藬?shù)，也就是說，隨著企業(yè)的發(fā)展，未來各個職級將呈現(xiàn)什么樣的圖形是難以描繪的。企業(yè)應(yīng)根據(jù)各個崗位的工作內(nèi)容、工作量、工作難度，設(shè)置相應(yīng)的職級人數(shù)編制。如：XX崗位人員編制為：X名高級主管+X名主管+X名主辦+X名助理。在進行人員晉升時，遵循先有職級空缺后有職級晉升的原則，避免出現(xiàn)人員扎堆在高職級的現(xiàn)象。
（四）完善企業(yè)人工成本管控制度
1.明確人工成本管控主體責(zé)任
明確人工成本管控主體部門，制定人工成本管控實施細則，做到有據(jù)可依，有章可循。
2.將人工成本的管控納入各中心、部門的績效考核內(nèi)容
人工成本的管控不是財務(wù)部的事情，也不是人力資源部的事情，而是整個公司的事情。建議將人工成本的管控指標(biāo)化，并層層分解至各中心、部門，納入績效考核體系。
3.建立人工成本管控預(yù)警機制
關(guān)鍵詞：南京地鐵二號線；工程車；自主維修；委外；規(guī)程；籌備
南京地鐵2號線（馬群基地）工程車已有5-6年的使用時間，早就過了前期的兩年質(zhì)保時間，近期工程車的維保及使用質(zhì)量問題值得關(guān)憂。南京地鐵長期以來立足于狀態(tài)檢查、故障修、月修、定輔修相結(jié)合的維保模式，狀態(tài)檢查每周至少兩次，月修每兩月/三月一次，輔修每年一次，定修每兩年一次（大的修程覆蓋小的修程）。
前期的定輔修工作主要委托有資質(zhì)的廠家進行維保工作，取得了相應(yīng)的效果。隨著地鐵公司的發(fā)展，人員技能與數(shù)量的進一步提升，委外維保模式已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)今的維修要求，馬群工程車自主維保工作必須加緊提上日程。
1整體現(xiàn)狀介紹
南京地鐵二號線工程車相關(guān)配備情況以及出廠相關(guān)信息見下表1。
表1 南京地鐵馬群基地工程車整體概況
2 自主維修籌備工作介紹
馬群自主定輔修籌備工作主要從人、機、料、法、環(huán)等各個方面進行闡述。
2.1 人員
2.1.1 人數(shù)籌備
根據(jù)南京地鐵一號線（小行基地）的自主維修經(jīng)驗，自主維修最少要配備8人以上，考慮二號線工程車維修人員工齡較小、自主維修經(jīng)驗較少，南京地鐵二號線工程車維修班組配備員工17人，滿足自主維修人數(shù)要求。
2.1.2 人員職責(zé)劃分
將定輔修主要維修事項進行分工，根據(jù)人員特長安排專人專項工作，將全員17人劃分為制動小組、走形小組、柴油機小組、電氣小組、輔助小組、探傷小組、記錄小組。
2.1.3 人員培訓(xùn)
南京地鐵注重生產(chǎn)一線員工的各類技能提升，長期以來安排各類培訓(xùn)、實習(xí)。
（1）安全培訓(xùn) 南京地鐵二號線工程車維修班定期開展安全考試，安全PPT講解，各類安全案例講解，學(xué)習(xí)安全知識，提高全員安全意識，牢記“安全第一”的口號。對消防設(shè)施、滅火器等部件定期巡查，對安全隱患進行定期排查，實時跟蹤。安全員和工班長開展工器具使用示范學(xué)習(xí)，教導(dǎo)新員工正確使用工器具。
（2）生產(chǎn)技能培訓(xùn) 針對技能薄弱點進行鞏固，每月開展工班內(nèi)技能交流，同時要求老師傅或者相關(guān)工程師給予定期培訓(xùn)。
2.1.4 人員技能交流
（1）在2012、2013、2014年的委外過程中，工班負責(zé)維保工作的配合與監(jiān)督，在與委外維保人員的相繼接觸中，員工的經(jīng)驗得到了相應(yīng)的提升。其中少部分人員曾經(jīng)到南京西機務(wù)段的制動班、電氣班、走形班等班組學(xué)習(xí)交流。
（2）在小行前期的自主維修過程中，馬群曾經(jīng)派相應(yīng)的人員，配合小行工班進行自主維保工作，這些人員全程或半程的參與自主維修工作，具有相應(yīng)的自主維修技能。
2.2 機車/車輛
2.2.1 機車故障統(tǒng)計
建立機車履歷簿，統(tǒng)計近幾年相關(guān)機車/車輛的故障情況，透過故障分析機車使用性能，區(qū)分排查易發(fā)故障與重大故障，明確維修重點。
2.2.2 機車資料統(tǒng)計
搜集定輔修期間所需的各類機車資料，方便維修操作。
（1）內(nèi)燃機車資料統(tǒng)計
《JMY450FX9G型內(nèi)燃機車維護保養(yǎng)手冊》、《JMY450FX9G型內(nèi)燃機車維修使用手冊》、《JMY600型內(nèi)燃機車使用和維護手冊（電氣系統(tǒng)）》、《JMY600型內(nèi)燃機車維護使用手冊》及相應(yīng)的各類圖紙。
（2）接觸網(wǎng)資料統(tǒng)計
《DA11接觸網(wǎng)檢修（架線）作業(yè)車使用保養(yǎng)說明書》、《DF8型放線車使用保養(yǎng)說明書》及各類圖紙。
（3）平板（吊）車資料統(tǒng)計
《GT3D型平板吊車組使用說明書》、《GPC系列軌道平車使用說明書》。
2.3 材料備件
2.3.1 消耗料準(zhǔn)備
相關(guān)油水等消耗料的統(tǒng)計見表2。
表2 馬群工程車油品準(zhǔn)備
針對缺少的油品，加緊申報，或者報緊急采購，以解決自主維修生產(chǎn)需要。（油品采購周期較長，要提前一年申報采購）
2.3.2 濾清準(zhǔn)備
濾清與油品一樣，是每次定輔修的必換件，儲備各車的濾清，以備定輔修期間的更換。以下僅為JMY450內(nèi)燃機車的濾清統(tǒng)計，略作說明，見表3。（濾清采購周期較長，提前一年申報采購）
表3 馬群JMY450內(nèi)燃機車濾清準(zhǔn)備
2.3.3其他設(shè)施設(shè)備
除了以上部件準(zhǔn)備外，還需要配備定輔修必需的馬墩、移動架車機、移動式空壓機、清洗機、工具車、閘件校驗檢測裝置、起重機、充電機等設(shè)施設(shè)備。
2.4 維保規(guī)程
制定了《DA11型接觸網(wǎng)檢修（架線）定修規(guī)程》、《DA11型接觸網(wǎng)檢修（架線）輔修規(guī)程》、《DF8型接觸網(wǎng)放線車定修規(guī)程》、《DF8型接觸網(wǎng)放線車輔修規(guī)程》、《GPC30型軌道平板（吊）車定修規(guī)程》、《GPC30型軌道平板（吊）車輔修規(guī)程》、《JMY450型內(nèi)燃機車定修規(guī)程》、《JMY450型內(nèi)燃機車輔修規(guī)程》、《JMY600型內(nèi)燃機車定修規(guī)車》、《JMY450內(nèi)燃機車輔修規(guī)程》等規(guī)程指導(dǎo)定輔修作業(yè)。
2.5 環(huán)境環(huán)節(jié)
2.5.1 工班環(huán)境
（1）定期早班會制度
開展早班會制度，每天早上召集班組員工布置生產(chǎn)任務(wù)，總結(jié)最近的生產(chǎn)經(jīng)驗，對缺點、不足之處進行指出，對優(yōu)點、創(chuàng)新點進行表揚，鼓勵員工生產(chǎn)熱情。
（2）學(xué)習(xí)環(huán)境
定期開展班組學(xué)習(xí)，開展班組互講，講解自己對于生產(chǎn)、管理、學(xué)習(xí)等方面的感悟與所得，通過相互學(xué)習(xí)交流，達到共同提升、共同進步的效果。
2.5.2 維修環(huán)境
在生產(chǎn)場所劃定相應(yīng)的工作區(qū)域，安排特點工序的作業(yè)地點。并且制作相應(yīng)的標(biāo)牌，警醒作業(yè)人員，達到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，整齊化。
2.5.3 材料庫環(huán)境
在內(nèi)燃機車庫內(nèi)設(shè)置新油區(qū)、廢油區(qū)，新油區(qū)的設(shè)立減少了油品添加的難度，減少加油的工序；廢油區(qū)增強了班組定制化管理，明確作業(yè)流程。
3 近期計劃
3.1 定輔修規(guī)程學(xué)習(xí)
馬群工程車維修組計劃在2015年底開展定輔修規(guī)程學(xué)習(xí)工作，進一步明確定輔修工作量，明確相應(yīng)的定輔修工作內(nèi)容，為定輔修的開展做進一步準(zhǔn)備。
3.2 人員交流學(xué)習(xí)
近期將開展小行與馬群定輔修交流工作，計劃安排3-4個馬群維修人員到小行自主維修組配合工作，培養(yǎng)骨干維修人，樹立榜樣意識，為定輔修開展進一步扎實基礎(chǔ)。
4 亟待解決問題
4.1 危險標(biāo)志牌缺失
需制作相應(yīng)的“定輔修作業(yè)，閑人免入”、“安全第一、預(yù)防為主”等危險標(biāo)志牌配合定輔修工作，以達到工作標(biāo)準(zhǔn)化。
4.2 雨天軌道漏水問題
前期在暴雨天氣，馬群多股地溝存在滲水問題，此事前期已多次反映，工務(wù)對此問題也進行了相應(yīng)改修，但是依然存在滲水現(xiàn)象，此問題嚴(yán)重影響生產(chǎn)工作。需重點注意，尋求相關(guān)解決措施。
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我于20__年3月4日進入___工廠工作，根據(jù)工廠的需要，目前從事___工作。到今天，試用期已滿，根據(jù)工廠規(guī)章制度，現(xiàn)申請轉(zhuǎn)為正式員工。
作為一個剛畢業(yè)的年青人，初到工廠工作，曾經(jīng)工廠的為人處事、工作程序著實有些困惑，但是工廠寬松融洽的工作氛圍、團結(jié)務(wù)實的文化底蘊，尤其是領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和部門同事的熱情幫助，讓我很快完成了工作角色的轉(zhuǎn)變。
一年來，我一直嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真及時做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項任務(wù)，同時主動為領(lǐng)導(dǎo)分憂;專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問題虛心向同事學(xué)習(xí)請教，不斷提高充實自己，希望能盡早獨當(dāng)一面，為公司做出更大的貢獻。新員工轉(zhuǎn)正申請。當(dāng)然，初入單位，難免出現(xiàn)一些小差小錯需領(lǐng)導(dǎo)指正;但前事之鑒，后事之師，這些經(jīng)歷也讓我不斷成熟，在處理各種問題時考慮得更全面，杜絕類似失誤的發(fā)生。在此，我要特地感謝部門的領(lǐng)導(dǎo)和同事對我的指引和幫助，感謝他們對我工作中出現(xiàn)的失誤給予忠懇的指正。
來到這里工作，我最大的收獲莫過于無論在敬業(yè)精神、思想境界，還是在業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作能力上都得到了很大的進步與提高，激勵我在工作中不斷前進與完善。在此我提出轉(zhuǎn)正申請，懇請領(lǐng)導(dǎo)給我繼續(xù)鍛煉自己、實現(xiàn)理想的機會。我會用謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為工廠會創(chuàng)造價值，展望美好的未來!
員工轉(zhuǎn)正申請書范文2尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
我于__年_月_日成為公司的試用員工，到今天3個月試用期已滿，根據(jù)公司的規(guī)章制度，現(xiàn)申請轉(zhuǎn)為公司正式員工。
本人工作認(rèn)真、細心且具有較強的責(zé)任心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情;性格開朗，樂于與他人溝通，具有良好和熟練的溝通技巧，有很強的團隊協(xié)作能力;責(zé)任感強，確實完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作，和公司同事之間能通力合作，關(guān)系相處融洽而和睦，配合各部門負責(zé)人成功地完成各項工作;積極學(xué)習(xí)新知識、技能，注重自身發(fā)展和進步。剛到公司工作時，對公司的情況了解很少，對于企業(yè)對員工的要求和企業(yè)的發(fā)展方向只是有了一個簡單的了解。通過這兩個月的工作，我逐漸認(rèn)識到，公司對員工的要求是全面的，從工作態(tài)度到業(yè)務(wù)能力到個人素質(zhì)。企業(yè)是要全面發(fā)展的，如果員工個人的發(fā)展跟不上企業(yè)發(fā)展的速度，那么員工將被企業(yè)淘汰。作為公司這樣一個高成長性公司中的一名員工，我有著強烈的緊迫感。在工作中我還存在著很多的不足，例如在業(yè)務(wù)知識和溝通能力上還存在很大欠缺。我會在今后的工作中通過自身的努力來完善個人的能力，更好地融入集體。
懷著對人生的憧憬，我走進了我們___有限公司，擔(dān)任___崗位一職，在見習(xí)期的工作中，一方面我嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項工作制度;另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作;在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)以提高自身各方面的能力;我看到公司正逐步做大做強，以目前的趨勢，我可以預(yù)見公司將有一個輝煌的明天。作為新人，目前我所能做的就是努力工作，讓自己在平凡的崗位上揮灑自己的汗水，煥發(fā)自己的青春與熱情;使自己在基層得到更多的鍛煉。在與新同事的相處中，大家的關(guān)懷與照顧，使我感覺到了家的溫暖;在與師傅們的學(xué)習(xí)中，她們的幫助與教誨，使我提升了專業(yè)知識與服務(wù)技能;而領(lǐng)導(dǎo)們的鼓勵與支持，更讓我深深的熱愛著這個團隊。
這是我的第一份工作，這半年來我學(xué)到了很多，感悟了很多;看到公司的迅速發(fā)展，我深深地感到驕傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式員工的身份在這里工作，實現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)，體現(xiàn)自己的人生價值，和公司一起成長。在此我提出轉(zhuǎn)正申請，懇請領(lǐng)導(dǎo)給我繼續(xù)鍛煉自己、實現(xiàn)理想的機會。我會用謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價值，同公司一起展望美好的未來!
此致
敬禮!
申請人：___
20__年__月_日
員工轉(zhuǎn)正申請書范文3尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
我自今年5月份來公司上班，此刻已有3個月的時間，這期間在公司各位同任的大力支持下，在其他相關(guān)人員的進取配合下，我與大家一道，團結(jié)一心，踏實工作，較好地完成各項工作任務(wù)。作為一個應(yīng)屆畢業(yè)生，初來公司，以往很擔(dān)心不知該怎樣與人共處，該如何做好工作;可是公司寬松融洽的工作氛圍、團結(jié)向上的企業(yè)文化，讓我很快完成了從學(xué)生到職員的轉(zhuǎn)變。
在試用期間，我在行政商務(wù)部學(xué)習(xí)工作了一段時間，這個部門的業(yè)務(wù)是我以前從未接觸過的，和我的專業(yè)知識相差也較大;可是各部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的耐心指導(dǎo)，使我在較短的時間內(nèi)適應(yīng)了公司的工作環(huán)境，也熟悉了公司的整個操作流程。在本部門的工作中，我一向嚴(yán)格要求自我，認(rèn)真及時做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項任務(wù)，專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問題虛心向同事學(xué)習(xí)請教，不斷提高充實自我，期望能盡早獨當(dāng)一面。當(dāng)然，初入職場，難免出現(xiàn)一些小差小錯需領(lǐng)導(dǎo)指正;但前事之鑒，后事之師，這些經(jīng)歷也讓我不斷成熟，在處理各種問題時研究得更全面，杜絕類似失誤的發(fā)生。在此，我要特地感激部門的領(lǐng)導(dǎo)和同事對我的入職指引和幫忙，感激他們對我工作中出現(xiàn)的失誤的提醒和指正。在過去3個月的時間里，我經(jīng)歷了一個應(yīng)屆畢業(yè)生初入社會的“陣痛”，面臨諸如如何與同事相處、如何做好本職工作等職場疑慮，可是公司寬松融洽的工作氛圍，團結(jié)向上的企業(yè)文化，讓我很快完成了從學(xué)生到一名公司職員的轉(zhuǎn)變。這期間，我有幸得到領(lǐng)導(dǎo)和同事們的熱情教導(dǎo)和關(guān)心，使自我在較短的時間內(nèi)適應(yīng)了公司的工作環(huán)境，也熟悉了公司的整個操作流程。在此，真誠地向領(lǐng)導(dǎo)和同事們表示感激。
三個多月來，我在武經(jīng)理、公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的熱心幫忙及關(guān)愛下取得了必須的提高，綜合看來，我覺得自我還有以下的缺點和不足：
一、思想上個人主義較強，隨意性較大，顯得不虛心與散漫，沒做到謙虛謹(jǐn)慎，尊重服從;
二、有時候辦事不夠干練，言行舉止沒注重約束自我;
三、工作主動性發(fā)揮的還是不夠，對工作的預(yù)見性和創(chuàng)造性不夠，離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有必須的距離;
四、業(yè)務(wù)知識方面異常是相關(guān)法律法規(guī)掌握的還不夠扎實等等。
在今后的工作和學(xué)習(xí)中，我會進一步嚴(yán)格要求自我，虛心向其他領(lǐng)導(dǎo)、同事學(xué)習(xí)，我相信憑著自我高度的職責(zé)心和自信心，必須能夠改正這些缺點，爭取在各方面取得更大的提高。我會繼續(xù)堅持進取進取的心態(tài)，確立長遠的人生目標(biāo)，講求職業(yè)道德，謙虛謹(jǐn)慎，不斷學(xué)習(xí)，做到學(xué)有所得，業(yè)務(wù)專精。同時，在工作中兢兢業(yè)業(yè)、認(rèn)真負責(zé)、敬業(yè)愛崗、誠實守信，將每一件事做好，將每一個環(huán)節(jié)做好，圓滿完成公司領(lǐng)導(dǎo)交給的每一項任務(wù)。
這是我的第一份工作，這半年來我學(xué)到了很多，感悟了很多;看到公司的迅速發(fā)展，我深深地感到驕傲和自豪，也更加迫切的期望以一名正式員工的身份在那里工作，實現(xiàn)自我的奮斗目標(biāo)，體現(xiàn)自我的人生價值，和公司一齊成長。總之，經(jīng)過三個月的試用期，我認(rèn)為我能夠進取、主動、熟練的完成自我的工作，在工作中能夠發(fā)現(xiàn)問題，并進取全面的配合公司的要求來展開工作，與同事能夠很好的配合和協(xié)調(diào)。在以后的工作中我會一如繼往，對人：與人為善，對工作：力求完美，不斷的提升自我的業(yè)務(wù)水平及綜合素質(zhì)，以期為公司的發(fā)展盡自我的一份力量。公司給了我這樣一個發(fā)揮的舞臺，我就要珍惜這次機會，為公司的發(fā)展竭盡全力。在此我提出轉(zhuǎn)正申請，期望自我能成為公司的正式員工，懇請領(lǐng)導(dǎo)予以批準(zhǔn)。
此致
敬禮!
申請人：___
__年__月__日
員工轉(zhuǎn)正申請書范文4尊敬的黃總：
您好!
首先感謝您能在百忙中讓出寶貴的時間審閱我的申請書，并且也很感謝您給我到__醫(yī)藥公司實習(xí)工作的機會!對此，我感到非常的榮幸和激動!來到公司的那一刻我對自己以后的工作感到很是迷茫，剛接觸這個社會什么都不懂，可是我卻滿懷信心地對自己說，我不怕，不會的以后可以積極的去學(xué)!我一定會珍惜這次寶貴的實習(xí)機會，在今后的工作中，一定好好表現(xiàn)自己，全身心地投入到工作中去，為公司明天的發(fā)展，貢獻自己微薄的力量。
于是我滿懷信心地走進了我現(xiàn)在的工作崗位——__店!在工作初始階段中出現(xiàn)了很多的缺憾和不完善的地方，但是在店長的指導(dǎo)和同事的幫助下，在不斷的工作中使我在很多方面得到了很大程度的提高。在這個崗位上四個多月的工作經(jīng)歷，使我清楚的看到了公司基層員工在與客戶接觸的實際工作情況，為我轉(zhuǎn)崗后的工作，打下了堅實的基礎(chǔ)。
我是__年4月15日進入公司的，至今已有4個多月的時間了。這幾個月的工作中我總是很積極也很認(rèn)真的完成和做好店長分給我的每項工作，因為我知道自己懂得去做的事情很少，需要訓(xùn)練。真的非常感謝我的領(lǐng)導(dǎo)和同事們，他們給了我很多無私的幫助和指導(dǎo)，讓我能夠在與人相處方面和談吐做人以及介紹藥這幾方面有了很大的升華!讓我在工作的時候順利很多。總結(jié)這幾個月以來的工作：忙碌伴隨著充實，汗水伴隨著收獲。我滿懷信心地期待著能繼續(xù)做好以后的工作，我希望領(lǐng)導(dǎo)能給我一個轉(zhuǎn)正的機會。
我深知一名公司的營業(yè)人員，不僅需要有耐心、細心，還要具有較強的責(zé)任心，能夠為自己所做的工作負起責(zé)任，并在工作中不斷進取，努力提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)，力爭使公司的聲譽和生意登上一個新的臺階，為公司的發(fā)展打開一個更加廣闊的渠道。我深信我本人一定能做到這些!
在實際工作中，我也存在著許多缺點和不足，比如介紹藥品的經(jīng)驗有限，解決問題時有時缺乏果斷，偶爾也會被小的挫折影響工作信心。認(rèn)識到不足的同時，我始終堅信，自省是改進提高的前提。在今后的工作中，我將努力彌補不足，用自己盡心的工作，為公司項目的順利開展，盡一名員工所能做的最大努力。
基于以上所述，我申請轉(zhuǎn)入試用期，希望能夠得到領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同，以便更積極深入地開展工作。 望黃總考慮!
申請人：__
員工轉(zhuǎn)正申請書范文5尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
20__年4月1號，是我一生難忘的日子。經(jīng)過了6個月的崗前培訓(xùn)后，我成為了一名地鐵員工。在過去的這幾個個月里，我受到了“地鐵大家庭”的關(guān)心和照顧，得到了迅猛的成長，現(xiàn)在6個月試用期已經(jīng)到了。我現(xiàn)在鄭重向領(lǐng)導(dǎo)正式提出轉(zhuǎn)正申請，請領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我轉(zhuǎn)為正式員工，我將做以下匯報：
在這個月里，我按照正式員工的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，使自己在各個方面不斷的成長，這段跟車實習(xí)的日子里讓我充份體會到了要想成為一名合格的地鐵司機所要付出的努力不是幾個月就能達到的，要想讓自己也成為一名合格的司機不僅要有好的駕駛技術(shù)，處理突發(fā)事件時的冷靜和沉著，還要有對車輛構(gòu)造的深入了解，但是這段時間以來讓我更加深入的領(lǐng)會到了一名優(yōu)秀的司機首先就是要有一顆“責(zé)任心”，它是我們每一名渴望成為地鐵員工的人都應(yīng)該具有的一種基本素質(zhì)，更是做好本職工作所必須的條件。因此，要想把工作做好，提高責(zé)任心是至關(guān)重要的。在這段日子里，我一直努力的朝著一名優(yōu)秀的地鐵司機而努力。在技術(shù)方面通過代班主任和師傅們平時的細心教導(dǎo)，每天感覺都有一定的提高，在正線操作方面，自己也本著認(rèn)真開好每一站的想法。在下班后也會拿出一定的時間總結(jié)每天工作的得失，及時總結(jié)。通過自己的努力，我在公司組織的考試中獲得了第二名的成績，也正因為這個成績，公司決定提前和我簽訂了勞動合同，受到這個消息的時候我心理非常的激動，這讓我感到這段時間的努力是值得的，我也會朝著這條路堅定不移的走下去。
在這段實習(xí)期間，通過公司和班組的培訓(xùn)，讓我對地鐵文化有了逐漸深入的了解，首先一個城市的軌道交通是城市公共交通運輸?shù)墓歉桑覀冇痔幵谥袊恼挝幕行谋本罔F作為北京軌道交通的門面所起到的作用毋庸置疑，如何撐起這個門面，把北京的門面做的漂亮是擺在我們每一個地鐵人眼前的任務(wù)。作為一名地鐵司機我們要確保地鐵安全正點，向乘客提供快捷，方便，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，要以實現(xiàn)安全，準(zhǔn)確，高效，服務(wù)的運輸宗旨之路一步一個腳印的走下去!
當(dāng)然，在這3個月里我也發(fā)現(xiàn)自身存在一些問題。作為一名年輕人，努力拼搏精神和開拓創(chuàng)新意識還不夠強，在工作上沒有趕超一切的信念。工作中有時不夠仔細等，今后將努力加以改進。要努力做到克服消極思維、模糊認(rèn)識所造成的各種束縛，徹底破除急躁情緒，迎難而上，積極工作，對遇到的問題要進行理性思考，加大、加強自己獨立判斷能力，并根據(jù)個人具體情況和自身工作特點，不斷完善和提高自己，腳踏實地地投入到工作中去。
在今后的學(xué)習(xí)工作中，我不光要加強專業(yè)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)，而且也要擴充自己的知識面，制定適合自己工作的學(xué)習(xí)計劃，按著成為一名優(yōu)秀司機的路走下去。
來到這里工作，我最大的收獲莫過于在敬業(yè)精神、思想境界,還是在業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作能力上都得到了很大的進步與提高，也激勵我在工作中不斷前進與完善。我明白了企業(yè)的美好明天要靠大家的努力去創(chuàng)造，相信在全體員工的共同努力下，北京地鐵的美好明天更輝煌。
做為試用員工，我十分渴望轉(zhuǎn)正，請領(lǐng)導(dǎo)考慮我的申請，我將虛心接受領(lǐng)導(dǎo)對我的審查和考驗。
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通 安全管理 對策
我國有20多個城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項目，在建線路總長度超過390公里，有1500公里線路正在規(guī)劃建設(shè)中，同時有10個城市的軌道交通處于運營或試運營中。長期以來.軌道交通運營安全問題一直受到各級政府和廣大市民高度重視和密切關(guān)注，也是軌道交通運營管理企業(yè)進行管理的重中之重，安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的影響。
1城市軌道交通安全管理存在的問題
我國城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗不足的現(xiàn)實，在建設(shè)和運營管理中留下了以下七個方面不容忽視的問題和安全隱患：
1.1城市軌道交通管理體系有待進一步理順
城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營的全過程抓好安全管理工作。目前我國城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進一步理順。
1.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進一步完善
地鐵安全管理法規(guī)，是實現(xiàn)地鐵建設(shè)、運營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運營管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運營安全管理法規(guī)有待進一步完善。
1.3相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系
地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，對規(guī)范企業(yè)的安全運營起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，既要考慮地鐵行業(yè)可能達到的水平，更要充分考慮乘客和社會各界的期望值和認(rèn)可度。如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系這都是尚未解決的問題。
1.4沒有形成一種全民的安全意識
地鐵運營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實現(xiàn)地鐵運營安全有序，在加強員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對廣大乘客進行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。
1.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細化與缺乏演練
由于地鐵運營環(huán)境的特點使得事故發(fā)生時危險性和緊迫性較高，因此對地鐵事故的處理.預(yù)先制定各種預(yù)案并進行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運營期間更應(yīng)該進行起復(fù)、救援、搶修、搶險、消防、突發(fā)事件等不同類型的演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問題在于既不夠細化又缺乏定期演練。
1.6安全評估制度有待于進一步開展和推廣
安全評估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在軌道交通項目投人運營之前、運營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會同消防等部門對系統(tǒng)進行初檢和安全評估;進人運營階段，安全監(jiān)管部門必須定期對運營企業(yè)進行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機構(gòu)對運營企業(yè)進行安全評估，責(zé)令運營企業(yè)對檢查評估中發(fā)現(xiàn)的問題進行整改，從而保證軌道交通的安全。我國軌道交通行業(yè)在建立科學(xué)有效的安全評估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進一步推廣和深人。
1.7各地對于城市軌道交通安全的投入不夠
安全工作是一個系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標(biāo)準(zhǔn)與人、財、物的投人成正比，要實現(xiàn)可控的安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要加大投人。我國的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。
2城市軌道交通安全管理對策
城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產(chǎn)。
2.1加強城市軌遺交通規(guī)劃、建設(shè)、運管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合
理順城市軌道交通管理體系，加強規(guī)劃、建設(shè)、運營管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。城市軌道交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強對有關(guān)安全強制性條文的審查力度;城市軌道交通運營單位也應(yīng)將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。
2. 2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)
認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運營的安全管理工作經(jīng)驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運營。
2. 3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化
設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運營安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來自不同國家和地區(qū)的各類運營設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運營企業(yè)在引進國外先進設(shè)備和技術(shù)的同時，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國產(chǎn)化的推進力度，強化運營設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運營安全質(zhì)量。
2. 4完善地鐵運營安全管理體系，健全落實安全生產(chǎn)責(zé)任制
地鐵運營安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評估體系來保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運營安全評估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時健全落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，強化責(zé)任意識，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實到每一個工作崗位和每一個員工。
2.5完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力
按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險救援聯(lián)動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時也檢驗設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。
2. 6加強運營設(shè)施保澤，提高運管系統(tǒng)的可靠性和安全性
一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。
2. 7開展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會”
大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設(shè)運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：地鐵司機；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；乘務(wù)安全管理
中圖分類號：U292.72 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）11-0129-02
1 乘務(wù)司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)
對于一名合格的乘務(wù)司機來說，其標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)主要體現(xiàn)在以下內(nèi)容：
①嚴(yán)格按照《運營時刻表》、《行車組織規(guī)則》中規(guī)定的行車周期、行車間隔等規(guī)定進行列車駕駛，不得隨意變更。
②在出退勤、站臺作業(yè)、折返線作業(yè)、出入車廠等方面必須嚴(yán)格執(zhí)行公司的各項規(guī)定，如：列車運行中對近路、道岔、信號燈、設(shè)備等執(zhí)行“手指口呼”制度，開車門、屏蔽門時執(zhí)行“一確認(rèn)、二呼喚、跨半步、在開門”等程序，設(shè)備操作時執(zhí)行“停頓、確認(rèn)、再操作”，關(guān)門時，通過尾端軟管燈確認(rèn)屏蔽門與車門間的空隙無人無物，防止“夾人夾物”動車，在值乘列車的過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令，及時與行調(diào)反饋信息等流程。
③乘務(wù)司機的交路是固定的，全體乘務(wù)司機必須按照管理部門安排好的交路值乘自己的各個車次而不得隨意更改，更不得無故遲到、漏乘等。
2 乘務(wù)安全管理的風(fēng)險點與難點
2.1 人的不安全行為
地鐵運營中，人的因素起著至關(guān)重要的作用。人的不安全行為是導(dǎo)致事故發(fā)生第一大因素。
第一，多數(shù)事故的發(fā)生起因于人的僥幸心理和疏忽，在地鐵運行過程中，如有些司機為了圖省事，不按規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)操作要求進行操作，造成地鐵行車事件、事故的發(fā)生。
第二，部分事故的發(fā)生在于人的麻痹、自大心理。如有些司機認(rèn)為地鐵在正線運營過程中都是ATO（人工自動駕駛）模式駕駛，沒必要在對列車進行監(jiān)控，因此便在駕駛列車的過程中存在麻痹大意、自大等心理，導(dǎo)致在行車過程中存在一些不規(guī)范行為，為安全行車埋下隱患。
第三，司機的業(yè)務(wù)技能水平和心理素質(zhì)高低也在一定程度上影響到地鐵的安全運營。遇突發(fā)事件時，司機業(yè)務(wù)技能的高低和心理素質(zhì)的好壞將直接關(guān)系到地鐵的安全運營，如遇到故障時，司機不能夠有效處理或者因心理承受力較低慌了神，都會導(dǎo)致地鐵運營的暫時性中斷，給地鐵運營帶來極大的安全隱患。
2.2 設(shè)備的不可靠狀態(tài)
設(shè)備設(shè)施是地鐵運營系統(tǒng)中最重要的組成部分，它追要包括供電、車輛、通信、信號、機電、基建設(shè)施等系統(tǒng)，設(shè)備設(shè)施的穩(wěn)定直接關(guān)系到地鐵運營的安全。因此，地鐵運營管理者必須高度重視設(shè)備設(shè)施的安全。
第一，目前城市軌道交通面臨的最嚴(yán)重的問題是設(shè)備陳舊和老化。據(jù)統(tǒng)計，在地鐵火災(zāi)事故中，大部分是因為線路老化方面的原因造成的。當(dāng)前，科技發(fā)展日新月異，陳舊的設(shè)備難以滿足不斷更新、不斷發(fā)展的地鐵運行水平的要求。這在很大程度上也對設(shè)備的安全管理提出了更高的要求。
第二，設(shè)備使用、操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化程序不完善，導(dǎo)致實際的操作中操作人員我行我素。其不規(guī)范操作會影響設(shè)備的使用效果和使用壽命，從而形成安全隱患；更有甚者，會導(dǎo)致設(shè)備故障，進而引發(fā)安全事故。
第三，監(jiān)督檢測體系不甚完善。地鐵運行環(huán)境復(fù)雜，所用設(shè)備多，管理起來難度大，有效的檢測和監(jiān)督能促進地鐵設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性的重要手段和必要措施。
3 案例分析
3.1 事故概況
X年X月X日10：24，我國某地鐵10209次司機值乘列車以ATO模式進站時，接到行車調(diào)度員命令：司機轉(zhuǎn)PM模式進站對標(biāo)，對標(biāo)停穩(wěn)后在PM模式復(fù)位VOBC后再開門作業(yè)。司機復(fù)誦并執(zhí)行行調(diào)命令（行車調(diào)度命令后，該名司機的隊長立即對其進行了提醒，要求其注意開關(guān)按鈕，執(zhí)行操作開關(guān)按鈕程序后再操作）。
列車對標(biāo)停穩(wěn)后，司機打開設(shè)備柜在復(fù)位時沒有執(zhí)行手指口呼，錯誤按壓了MVB按鈕，導(dǎo)致列車車輛屏出現(xiàn)黑屏，列車啟動電機自檢程序，無法動車。10：28，列車電機自檢完畢，列車恢復(fù)正常，司機恢復(fù)列車各項設(shè)備，10：29，司機嘗試動車，正常駛出車站。受此影響，該趟列車延誤近4 min。
3.2 原因分析
①當(dāng)事司機工作責(zé)任心不強，未認(rèn)真學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流于形式，在操作VOBC開關(guān)時未認(rèn)真確認(rèn)開關(guān)位置，也未進行手指口呼確認(rèn)就盲目操作了MVB開關(guān)，是導(dǎo)致本次事件的直接原因。
②當(dāng)事司機駕駛列車進站前，隊長已向司機提醒：確認(rèn)開關(guān)正確后再進行復(fù)位。但司機沒有引起警惕，安全意識不強，錯過了他控（防止誤操作）的機會，造成事件的發(fā)生。
3.3 防范措施
①當(dāng)事司機加強工作責(zé)任心，認(rèn)真執(zhí)行列車信號、車輛復(fù)位等操作流程，操作設(shè)備時做到“停頓-觀察-核實”環(huán)節(jié)，并嚴(yán)格執(zhí)行“手指口呼”等準(zhǔn)化作業(yè)程序。
②對司機開展安全教育，進一步提高員工安全、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和服務(wù)意識，嚴(yán)查日常生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的隱患，嚴(yán)防發(fā)生誤操作事件，確保行車安全。
4 乘務(wù)司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對乘務(wù)安全管理的重要性
地鐵司機是地鐵運營服務(wù)的最基本工作人員之一，是為乘客服務(wù)的直接體現(xiàn)者。司機的作業(yè)習(xí)慣也直接關(guān)系乘客人身安全，關(guān)系到能否兌現(xiàn)廣州地鐵“安全、準(zhǔn)點、快捷、舒適”的服務(wù)承諾。因此，地鐵司機不但要具備熟練的列車駕駛技術(shù)、專業(yè)知識、列車故障，應(yīng)急事件處理等技能外，同時還必須具備良好的行車安全習(xí)慣。
4.1 提高司機可操控性，保證行車安全
人在人―機交互環(huán)境系統(tǒng)中是最可靠的環(huán)節(jié)，因為人的思維、預(yù)見性和處理異常事件的能力是任何機器都無法比擬的，但是在生產(chǎn)過程中，人在操作時受到自身生理和外部環(huán)境因素的影響不可避免的會產(chǎn)生一些失誤。實踐表明，建立合理規(guī)章制度，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是提高司機可操控性的有效手段，實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)明確了司機在值乘列車時的標(biāo)準(zhǔn)，使得司機簡化或者漏操作某些作業(yè)環(huán)節(jié)的現(xiàn)象明顯減少，保證了行車的安全、準(zhǔn)點。
4.2 控制行車外部環(huán)境的不安全狀態(tài)
地鐵乘務(wù)運作中存在著多種安全風(fēng)險點，將這些風(fēng)險點的作業(yè)形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，使司機嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程進行作業(yè)有效的控制行車外部環(huán)境的不安全狀態(tài)，有效的防止行車安全事故、事件的發(fā)生。
以廣州地鐵三號線北延段（以下簡稱三北線）乘務(wù)運作為例，目前，三北線存在出入廠駕駛模式轉(zhuǎn)換、檢修股道發(fā)車、試車線擺車、正線停放過夜車、開行過線車、一廠雙線運作等多種風(fēng)險點。三北線的管理人員針對這些風(fēng)險點分別制定安全防范措施，將作業(yè)程序精簡、總結(jié)后形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序下發(fā)司機學(xué)習(xí)、執(zhí)行，有效的控制了行車外部環(huán)境的不安全狀態(tài)，保證了行車安全。
5 實現(xiàn)乘務(wù)司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的建議
5.1 實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)，提升員工技能水平
新入司的司機學(xué)員具有較強的可塑性，乘務(wù)管理人員應(yīng)充分抓住這一點，強化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)，使其從一開始就養(yǎng)成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的良好習(xí)慣；針對上線司機，可以利用中班候班會桌面演練、下中班故障實操、尾班車故障演練、兩端終點站業(yè)務(wù)抽問、技術(shù)比武、業(yè)務(wù)興趣小組培訓(xùn)等多種形式開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評估、評比，這樣既提高了司機的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平，同時也提高了司機的業(yè)務(wù)水平。
5.2 加強安全意識教育，強化責(zé)任心，保證行車安全
地鐵司機單兵作戰(zhàn)的特殊性決定了上班時間必須時刻保持高度警惕和責(zé)任心，司機“手柄輕四兩，責(zé)任重千斤”，他們的手上掌握著千百旅客的生命財產(chǎn)安全，所以電客車司機必須要有高度的責(zé)任心，不能有任何閃失，否則都將給乘客的出行帶來影響，加之目前司機隊伍年輕化，年輕司機較為普遍的存在行車經(jīng)驗欠缺，思想波動比較大，安全責(zé)任意識不強等不足，為更好地確保行車安全，乘務(wù)管理者應(yīng)當(dāng)加大對司機的安全意識教育，通過定期開展安全意識教育會等形式多樣的活動，提升司機安全紅線意識，形成“人人講安全，人人保安全，人人月要安全”的良性局面。從而，有效的保證地鐵行車的安全。
5.3 強化現(xiàn)場管理，確保運作安全
在乘務(wù)安全管理中要結(jié)合關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵人員等實際細化勞動安全防范措施。加大監(jiān)督防范力度，定期深入一線，特別針對防擠、防脫、防冒等安全重點。強化現(xiàn)場作業(yè)卡控，大力整治勞動安全違章、違紀(jì)、違規(guī)行為，絕不講情面。針對薄弱司機必須制定防范措施，例如：剛剛通過考試新上線的司機實行雙人搭班、輪值添乘制度；司機長假、長病歸崗后進行回爐培訓(xùn)重新鑒定上線制度。只有嚴(yán)把現(xiàn)場管理，才能夠更好地保證乘務(wù)運作的安全。
5.4 制定合理獎懲制度，激勵員工工作積極性
獎優(yōu)罰劣是動力，也是提高一線員工執(zhí)行力的一個好方法。應(yīng)針對地鐵司機崗位工作特點，建立各自“生產(chǎn)崗位工種責(zé)任制”和“電客車司機崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，推行績效工資制度，獎優(yōu)罰劣，加強月度考核綜合管理，堅持“按勞分配”，堅持“公開”、“公平”的原則，制定獎金分配考核辦法，實行績效獎金制度，對于優(yōu)秀的員工給予必要的精神和物質(zhì)獎勵，激勵其在以后的工作中繼續(xù)堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證行車安全。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：企業(yè)員工；心理輔導(dǎo)
中圖分類號：C29文獻標(biāo)識碼： A
一、 開展團體心理輔導(dǎo)是企業(yè)客觀環(huán)境的需要
1、企業(yè)中團體是自然而然存在的 中志
企業(yè)中自然存在著多種多樣的團體。心理學(xué)研究證明，團體對一個人的成長與發(fā)展有重要的影響。因為人是社會動物，人必須作為團體的一份子，需要和期望才能滿足。
2、同一批入職員工大多都處在相似的身心發(fā)展階段，有共同要面對的成長困擾和生活工作壓力
“在幫助那些有著類似問題和困擾的人時，團體心理輔導(dǎo)是一種經(jīng)濟而有效的方法。心理輔導(dǎo)員如果把自己可以勝任的工作僅局限于個別輔導(dǎo)的話，他也就限制了自己可以提供服務(wù)的范圍。”員工團體心理輔導(dǎo)的目的就是為參加者提供一個成長的機會，和處理他們所關(guān)心問題的情景。
3、現(xiàn)在“90后”員工是大多數(shù)企業(yè)的生力軍，他們更關(guān)注同伴對自己的評價，更容易接受來自同齡人的建議。
在團輔中，團體可以讓員工了解并且體驗到自己是被其他同事支持的。由于團體的參與者能夠認(rèn)識到別人也有跟自己相同的問題，自己支持別人，也得到別人的支持，可以增進信心，有助于企業(yè)的歸屬感、凝聚力及團結(jié)。
二、開展團體心理輔導(dǎo)是提高企業(yè)生產(chǎn)效率的需要
1、團體心理輔導(dǎo)感染力強，影響廣泛
團體就像是一個濃縮了的微型社會，團體心理輔導(dǎo)活動可以將家庭、企業(yè)或社會生活真實地再現(xiàn)出來，員工可以通過角色假設(shè)、心理劇、角色扮演等方式，體驗和模擬真實的社會交往活動，掌握因此帶來各種心理壓力的處理方法。在模擬交往中，團體成員學(xué)會了許多社會生活經(jīng)驗，逐漸學(xué)會了應(yīng)該怎樣與人相處，怎樣觀察社會，懂得了應(yīng)該遵守團體規(guī)范，并且在各個生活團體中扮演好自己的角色。
2、團體心理輔導(dǎo)效率高，省時省力
一般說來，需要心理輔導(dǎo)的員工所存在的問題往往具有共性，通過團體心理輔導(dǎo)就可以解決問題，而不需要一對一地個體輔導(dǎo)，這樣大大提高了心理輔導(dǎo)的效率。開展團體心理輔導(dǎo)可分兩方面進行:一是面向新進公司的員工，通過調(diào)查篩選出新員工中普遍存在的心理問題，然后由心理輔導(dǎo)專業(yè)人員將員工分組，組建不同主題的團體，開展有針對性的團體心理輔導(dǎo);二是以部門為單位，根據(jù)各部門員工所關(guān)心的主要問題和壓力根源，將團體心理輔導(dǎo)的團體規(guī)模擴大到班組，就班組員工的共性問題開展心理輔導(dǎo)，這樣更具有針對性。
3、團體心理輔導(dǎo)效果容易鞏固
企業(yè)員工團體心理輔導(dǎo)特別注重互動性、實踐性，力求做到形式多樣、生動有趣。同一個主題的團體輔導(dǎo)可以有許多不同的活動及表現(xiàn)形式，活動不同、表現(xiàn)形式不同，員工們的體驗角度和感悟的深度也有所不同，但同時達到的目標(biāo)卻是一致的，這使得輔導(dǎo)效果在多次卻不單調(diào)的輔導(dǎo)中得以鞏固。
三、開展團體心理輔導(dǎo)更是各企業(yè)一線員工的需要
眾所周知，地鐵是面向社會的服務(wù)性行業(yè)，地鐵司機更是地鐵生產(chǎn)運營的核心崗位。地鐵能否安全平穩(wěn)高效地運營離不開地鐵司機的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；地鐵列車出現(xiàn)故障需要及時處理恢復(fù)運營離不開地鐵司機高超的業(yè)務(wù)技能；遇到事故時能否保證列車上乘客的生命財產(chǎn)安全離不開地鐵司機沉著冷靜的心理素質(zhì)。例如地鐵司機這種在企業(yè)中的關(guān)鍵性崗位，如果在崗員工沒有健康的心理，那么2003年韓國大邱地鐵火災(zāi)因司機棄全車乘客于不顧的悲劇將會重演，2013年西班牙列車因司機駕駛超速脫軌而釀成的慘劇將會重現(xiàn)。
自2014年4月份以來，為舒緩員工工作壓力，營造和諧工作氛圍，乘務(wù)中心積極組織員工參加公司工會開展的團體心理輔導(dǎo)活動。輔導(dǎo)活動通過游戲、體驗和分享，讓參與者學(xué)習(xí)如何接納和關(guān)心別人，建立協(xié)作信任的關(guān)系，并領(lǐng)悟有效的溝通方法，從而拉近彼此之間的關(guān)系。乘務(wù)中心共計組織員工463人，分11個場次參加團體心理輔導(dǎo)，體現(xiàn)出公司和中心對員工心理健康的關(guān)心和對安全運營的重視。
團體心理輔導(dǎo)活動的意義，就是對一線崗位員工進行心理輔導(dǎo)，幫助他們確立正確的人生觀、價值觀、社會觀，舒緩心理壓力，減輕精神負擔(dān)。對自身和他人認(rèn)知與認(rèn)同，只有了解自己與他人，才能更好的完善自己與幫助他人。
由于參與者都是電客車司機，這個特殊的職業(yè)充滿了各種各樣的挑戰(zhàn)。沉著冷靜，遇事處變不驚；膽大心細，排故井然有序，這是每位電客車司機需要練就的“內(nèi)功”。過硬的心理素質(zhì)和良好的心態(tài)更是保證安全平穩(wěn)運營的前提，也需要在工作中不斷積累提升。所以學(xué)會如何緩解各類壓力，顯得尤為重要。
在南京市腦科醫(yī)院專家的引導(dǎo)下，通過大風(fēng)吹、光譜測量、A-Z減壓26式等活動為參與者營造了良好的減壓氛圍。特別是分組討論這個環(huán)節(jié)，參與者彼此捧出真情，分享心里話，同時也學(xué)會了互相欣賞、贊揚、關(guān)愛、信任與體諒。
活動只是一種載體，更重要的是員工參與過程之后身心的變化。因此討論分享是非常重要的過程。專家和參與者一起討論，主要有以下四個問題：你是怎樣看待這份工作的？在工作中你獲得了什么？在工作中你有什么煩惱和壓力？你是通過什么途徑釋放壓力的？
針對這些問題，參與者各抒己見，分享經(jīng)驗，相互學(xué)習(xí)，學(xué)會了有效應(yīng)對壓力與負面情緒的方法，學(xué)會了系統(tǒng)的減壓與釋放的技巧，消釋無謂的緊張，從而輕松面對工作、學(xué)習(xí)、生活中的壓力。
心理輔導(dǎo)達到了較好效果，表現(xiàn)為以下三個方面：
1、學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識更加積極
能及時更新業(yè)務(wù)知識和提高業(yè)務(wù)水平。隨著問題的增加，員工在掌握崗位新知識、新技能等問題上處于精神緊張狀態(tài)，為了增加業(yè)務(wù)知識，更多的時間是用來提出問題和解決問題，對在正線運營過程總遇到的問題能及時的總結(jié)，并和大家分享，以達到共同學(xué)習(xí)的目的。
2、作業(yè)更加嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真
在工作過程中遇到或者聽說的事故都是值得我們深思的，心里輔導(dǎo)培訓(xùn)之后，員工作業(yè)更加標(biāo)準(zhǔn)，不再流于形式，他們深深的領(lǐng)悟到，自己的任務(wù)就是安全，舒適，快捷的將乘客送到目的地。
3、生活方式更加健康
有健康的體魄，才會有健康的生活，才有健康的未來。司機是先鋒部隊，自從心里輔導(dǎo)培訓(xùn)之后，他們早班不再匆匆忙忙，以至于丟三落四。只有身心健康，才能提供安全舒適的服務(wù)。
