時(shí)間：2022-04-14 04:49:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇混凝土路面施工方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；下面層；施工方案
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、 施工準(zhǔn)備
①檢查基層的完整性。
②掛好基準(zhǔn)線，每10米設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，即控制高程的鋼釬應(yīng)每間隔10m打入一根，打設(shè)在離鋪設(shè)寬外30～40cm處，對(duì)于曲線半徑較小的彎道應(yīng)加密鋼釬，扯拉鋼絲應(yīng)張拉緊，在鋼釬頂部或鋼絲上拴一紅布條或彩色條作為警示標(biāo)志，以防止來(lái)往的運(yùn)輸車輛碰撞鋼釬或鋼絲。
③攤鋪機(jī)位于攤鋪起點(diǎn)，按松鋪厚度墊好熨平板，熨平板下兩邊靠中部墊寬20cm以上長(zhǎng)60cm的硬質(zhì)木板，高度與松鋪厚度一致。
④拌和站產(chǎn)量、運(yùn)輸車輛運(yùn)料能力，同攤鋪機(jī)攤鋪速度相匹配。
2、瀝青混合料的拌合
（1）冷料倉(cāng)隔板設(shè)有足夠的高度，避免出現(xiàn)混倉(cāng)現(xiàn)象。
（2）拌和時(shí)，每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青按批準(zhǔn)的生產(chǎn)配合比準(zhǔn)確計(jì)量，其計(jì)量誤差控制在規(guī)定的范圍內(nèi)：集料總誤差±10kg；各熱料倉(cāng)±3％；填料±2kg；瀝青±0.5kg。
（3）嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應(yīng)比瀝青溫度高10-20 ℃，熱拌混合料成品在儲(chǔ)料倉(cāng)儲(chǔ)存后，其溫度下降不應(yīng)超過(guò)10℃，儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h，瀝青混合料的施工溫度控制范圍見表1。
瀝青混合料的施工溫度表1
（4）拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對(duì)拌和樓的計(jì)量和測(cè)溫進(jìn)行校核。
（5）間歇式拌和機(jī)每盤拌和時(shí)間宜為40~50s（其中干拌時(shí)間不得少于5s）。使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?/p>
（6）及時(shí)對(duì)拌和出的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)、檢驗(yàn)。
3、瀝青混合料的運(yùn)輸
（1）瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，車廂應(yīng)清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板可涂一簿層油水（柴油與水的比例可為l：3）混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。
（2）從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí)，應(yīng)每卸一斗料挪動(dòng)一下汽車位置，并按照前后中的順序裝料，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。
（3）采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)檢測(cè)瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度。插入深度要大于150mm。在運(yùn)料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測(cè)孔，孔口距車箱底面約300mm。對(duì)運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的混合料的溫度每車均要檢測(cè)，并滿足溫度控制要求。
（4）瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機(jī)前方應(yīng)有五輛運(yùn)料車等候卸料。
（5）運(yùn)料車應(yīng)有蓬布覆蓋設(shè)施，以保溫或避免污染環(huán)境。車槽四角應(yīng)密封堅(jiān)固。
（6）連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10—30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。由攤鋪機(jī)前進(jìn)同輪胎后輪接觸后方可開始卸料，并注意不能使混合料在攤鋪機(jī)和自卸車中間漏出。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)當(dāng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。
（7）瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后應(yīng)憑運(yùn)料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。不符合本規(guī)范溫度要求或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋濕的混合料不得攤鋪在路上。
（8）運(yùn)料車自土路進(jìn)入瀝青路面前，應(yīng)有專人清掃或擦掉料車輪胎上的泥土，以防造成對(duì)基層的污染。
4、瀝青混合料的攤鋪
采用兩臺(tái)德國(guó)產(chǎn)ABG423攤鋪機(jī)施工。攤鋪時(shí)半幅路面同時(shí)進(jìn)行，兩臺(tái)攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪，兩攤鋪機(jī)前后的距離，一般為10-20m。前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)軌道重疊5-10cm。攤鋪前，放出中線及攤鋪邊線，并掛標(biāo)高線以控制攤鋪層標(biāo)高和厚度。攤鋪機(jī)就位，調(diào)整、檢測(cè)各部位參數(shù)及性能，開工前0.5～1h預(yù)熱熨平板不低于100℃，然后根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)按松鋪系數(shù)1.15，即松鋪厚度9.2cm攤鋪。
混合料的攤鋪應(yīng)保持合理的速度，根據(jù)拌和站的拌和能力進(jìn)行合理調(diào)整，按2-4m/min予以調(diào)整選擇，做到均勻、不間斷地?cái)備仭備佭^(guò)程中攤鋪機(jī)的夯錘及熨平板的振動(dòng)開啟，開啟的檔位不小于最高檔位的2/3。
用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。正常攤鋪不用人工整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。
攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器內(nèi)混合料表面以略高于螺旋布料器2／3為度，使熨平板的檔板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。
攤鋪機(jī)調(diào)整正常后，應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)瞬時(shí)波動(dòng)不得調(diào)整。出現(xiàn)反常現(xiàn)象確需調(diào)整時(shí)，要在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。
攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清除未壓成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。
5、瀝青混合料的碾壓
（1）混合料攤鋪后立即進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)裝置的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2遍，壓路機(jī)從標(biāo)高低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。相鄰碾壓帶重疊 1/3－l/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，采用重型的輪胎壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒壓路機(jī)。碾壓4-6遍，達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無(wú)顯著輪跡。終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓，不宜少于2遍，并無(wú)輪跡。路面壓實(shí)成型的終了溫度應(yīng)符合表1的要求。在石料易于壓碎的情況下，以鋼輪壓路機(jī)不開振，以輪胎壓路機(jī)碾壓為主。
（2）壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類型而別，參考表2選用：
（3）碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變。壓路機(jī)起動(dòng)、停止時(shí)減速緩行，不準(zhǔn)剎車制動(dòng)。壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。
（4）對(duì)初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于司機(jī)辨認(rèn)。
為避免壓路機(jī)碾壓過(guò)程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象，各種壓路機(jī)必須配有霧狀自動(dòng)噴水降溫設(shè)施，嚴(yán)禁向壓路機(jī)輪灑水、柴油或潑水降溫。注意壓路機(jī)刮板應(yīng)緊貼鋼輪，以減少或避免壓路機(jī)粘料。
在沿著緣石或壓路機(jī)壓不到的其它地方，應(yīng)采用振動(dòng)夯板、熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。
6、接縫
（1）縱向施工縫。采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫應(yīng)采用斜接縫。在前部已攤鋪混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓作為后高程基準(zhǔn)面，并有5~10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。
（2）橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將攤鋪層鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板應(yīng)在接縫處加熱至一定的溫度再起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)。為提高接縫的粘結(jié)力，建議用鋸縫機(jī)割縫時(shí)切到厚度一半的位置，下半部分人工用鎬或者風(fēng)鉆鑿縫。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；施工準(zhǔn)備；施工工藝
1 前言
目前多數(shù)城市道路都采用瀝青混凝土路面，以瀝青作為碎石的粘結(jié)材料，采用以此混合而成的碎石和瀝青的混合物進(jìn)行鋪路。由于瀝青的粘結(jié)能力很強(qiáng)，大大加強(qiáng)了礦料之間的粘結(jié)力，從而使混合材料的性質(zhì)更加穩(wěn)定，提高了路面質(zhì)量，使之更具耐久性。瀝青混凝土路面擁有很多優(yōu)點(diǎn)，例如其不會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，路面平整且耐磨，不透水，鋪完后可直接使用，同時(shí)由于瀝青混凝土路面有一定的彈性，汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲很小等等。相比傳統(tǒng)的混凝土路面，瀝青混凝土路面耐磨性更強(qiáng)，維修方便，具有很大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；并且能減少揚(yáng)塵和汽車震動(dòng)產(chǎn)生的噪聲污染，更加符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于保護(hù)環(huán)境的要求。路面的質(zhì)量受到很多方面的影響，在其施工過(guò)程中的各個(gè)階段都不容忽視。
2 施工特點(diǎn)
瀝青混凝土路面的機(jī)械化要求高，準(zhǔn)備工作需要投入大量的人力和物力，因此負(fù)責(zé)該工作的施工隊(duì)伍必須要有嚴(yán)密系統(tǒng)的體系，做好思想準(zhǔn)備，工作效率高，業(yè)務(wù)水平高。由于瀝青混合料對(duì)溫度有一定的要求，混合料一運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，不能將其擱置，必須立即進(jìn)行施工，保證在一定時(shí)間內(nèi)完成攤鋪工作。正因?yàn)闉r青混合料需要在一定穩(wěn)定，其路面的施工工作常在夏季，又由于高溫的瀝青有一定的毒性，其工作環(huán)境非常艱苦，對(duì)工作人員的心理狀態(tài)和生理?xiàng)l件要求都很高。瀝青混凝土路面是城市道路最上面的一層，也是現(xiàn)實(shí)中直接被利用的一層，需要滿足人們的各項(xiàng)要求，施工的質(zhì)量一定要嚴(yán)格。總之，瀝青混凝土路面的施工工作是一個(gè)勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作環(huán)境差，緊張而有序的工作。
3 施工準(zhǔn)備
3.1 熟悉資料
在接到施工項(xiàng)目時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人首先要熟悉該工程的設(shè)計(jì)圖紙、合同以及各種文件。熟悉對(duì)該工程的施工要求以及施工條件等，在此基礎(chǔ)上才能進(jìn)行制定施工計(jì)劃和資金預(yù)算等工作。
3.2 施工方案
由于不同地方的路面情況不同，在熟悉了施工工程的所有資料之后，根據(jù)與該工程條件相似的已有的成功工程經(jīng)驗(yàn)制定試鋪方案，在路面上進(jìn)行試鋪。以此來(lái)確定適合該項(xiàng)工程的施工機(jī)械組合，瀝青及碎石的數(shù)量和拌和溫度，透油層用量和灑布方式，攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的各項(xiàng)工作指標(biāo)等等。確定了這些之后，制定一個(gè)完整系統(tǒng)、具體可行的符合該工程的施工方案，為整個(gè)工程的施工工作做好準(zhǔn)備。
3.3 人員設(shè)備準(zhǔn)備
在施工前，要根據(jù)制定的施工方案確定需要的工作人數(shù)，并對(duì)所有人員進(jìn)行分組，每個(gè)施工階段的人數(shù)及相應(yīng)的職責(zé)都要很明確，方便管理，分工的精細(xì)化使工作更具專業(yè)性，從而提高工作效率和質(zhì)量。在確定工作人員的同時(shí)，也要確定儀器設(shè)備的數(shù)量和型號(hào)組合等，以故障率低、性能好的設(shè)備優(yōu)先。在機(jī)械操作人員上崗之前要進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，操作程序必須按照要求的流程。在施工前還要完成所有設(shè)備的安裝和調(diào)試，確保機(jī)械的正常運(yùn)行。
3.4 材料準(zhǔn)備
材料的質(zhì)量直接影響著瀝青混凝土路面的質(zhì)量，其采購(gòu)工作非常重要。而且路面的施工需要大量的碎石、砂、瀝青以及燃油等，一般在施工前半年就要開始施工材料的準(zhǔn)備工作，這樣才能保證在施工工作進(jìn)行時(shí)有足夠的材料。在施工現(xiàn)場(chǎng)，要對(duì)材料加大檢測(cè)力度，嚴(yán)禁使用不合格的材料。對(duì)于材料的進(jìn)場(chǎng)和每天的消耗量都要制定明確的計(jì)劃和詳細(xì)的記錄，防止材料的流失，造成不必要的損失。
3.5 測(cè)量和放樣
在施工之前，要對(duì)路面基層進(jìn)行平面和高程測(cè)量，確定每層鋼絲繩的高度。平面測(cè)量放樣的工作主要是在路面兩側(cè)設(shè)立方木，為攤鋪工作確定導(dǎo)向線，控制面層的平面位置。有了方木的阻擋，攤鋪時(shí)面層便不會(huì)向側(cè)邊推移，避免了一定的浪費(fèi)。高程測(cè)量則是通過(guò)測(cè)量在施工路面兩側(cè)設(shè)定掛線樁的高程，確定該斷面內(nèi)的多個(gè)高程，以此來(lái)修正設(shè)計(jì)值，確定施工層的厚度。
3.6 灑布透油層
灑布透油層之前需要甲方對(duì)基層的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，保證其表面清掃干凈、平整密實(shí)，方可進(jìn)行。灑布要避免不良天氣的影響，瀝青溫度要保持在40℃～60℃。針對(duì)透層油會(huì)使攤鋪機(jī)履帶出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從而使鋪層不平整的問(wèn)題，可以再下承層面放一張紙，再進(jìn)行灑布并實(shí)時(shí)測(cè)量透層油的重量。這樣便能使透層油的量控制在不影響履帶運(yùn)行的范圍之內(nèi)。
4 施工工藝
4.1 瀝青混凝土拌制
瀝青混凝土必須在專業(yè)的瀝青拌合廠拌制。拌制過(guò)程要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)定進(jìn)行，拌制時(shí)的溫度要控制在150℃～165℃，定期測(cè)溫。拌合的時(shí)間根據(jù)試拌結(jié)果確定。如果拌合時(shí)，混合料不均勻等異常現(xiàn)象，要及時(shí)分析原因處理。
4.2 瀝青混合料運(yùn)輸
由于瀝青混合料必須保持一定的溫度，運(yùn)料汽車要有保溫防雨功能。車斗內(nèi)壁要抹上一層柴油與水比例為一比三的混合液，防止瀝青粘結(jié)到車廂內(nèi)壁。運(yùn)料車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要有專職的卸料人員指揮車輛按照順序和指定位置卸料，并辦理收料手續(xù)。
4.3 瀝青混合料攤鋪
采用機(jī)械攤鋪，攤鋪機(jī)的攤鋪寬度要能夠根據(jù)實(shí)際要求調(diào)整，還要有可以加熱的熨平板。攤鋪時(shí)要保證平整、均勻、沒(méi)有斷層和拖痕。攤鋪結(jié)束后要及時(shí)清理攤鋪機(jī)上殘留的混合料。
4.4 瀝青混合料壓實(shí)成型
瀝青混合料的壓實(shí)工作是確保路面質(zhì)量的重要因素。盡量在高溫條件下進(jìn)行，減少混合料的推移和開裂。同時(shí)壓路機(jī)的速度要均勻，復(fù)壓次數(shù)不能少于4次，保證路面的平整和壓實(shí)密度。
4.5 接縫處理
整幅攤鋪時(shí)基本上沒(méi)有縱向接縫，只有在路面加寬后才會(huì)出現(xiàn)，可以采用半幅攤鋪的方法接縫。有橫向施工縫時(shí)，上面層采用平接縫方法處理，中下層則采用斜接縫。
5 結(jié)語(yǔ)
道路施工關(guān)系到交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與人們的日常生活工作息息相關(guān)，必須保證其施工質(zhì)量。瀝青混凝土路面的施工涉及很多方面的因素，如人員的分工，瀝青混合料的溫度，機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量，攤鋪以及壓實(shí)的質(zhì)量等等。這就要求在施工過(guò)程中既要有系統(tǒng)的規(guī)劃，還要做好細(xì)節(jié)的工作。必須實(shí)現(xiàn)施工工作的系統(tǒng)化、精細(xì)化、專業(yè)化以及標(biāo)準(zhǔn)化，才能鋪筑出高質(zhì)量高水平的路面。
參考文獻(xiàn)：
[1]張肖寧.瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理[J].公路，2005（2）.
[2]劉向榮.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的要點(diǎn)及控制[J].公路，2004（7）.
關(guān)鍵詞：市政公路工程；施工養(yǎng)護(hù)；思考
一、如何控制市政道路施工養(yǎng)護(hù)的技術(shù)質(zhì)量
自從城市水泥混凝土路面通車以來(lái)，交通量不斷增多，路齡也不斷的增加，由于大自然溫度以及水分等一些因素，加上行車因素，路基面的病害問(wèn)題不斷的產(chǎn)生。水泥混凝土病害問(wèn)題產(chǎn)生的問(wèn)題有多方面的原因，應(yīng)該仔細(xì)分析其原因，并且制定相應(yīng)合理可行的維護(hù)方案，以此來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)并耐久。施工養(yǎng)護(hù)的前期準(zhǔn)備階段，要組織設(shè)計(jì)好施工養(yǎng)護(hù)的相應(yīng)事宜。慎重選擇施工養(yǎng)護(hù)方案；對(duì)于調(diào)查研究工作，一定要細(xì)致、準(zhǔn)確、全面：做好機(jī)具的檢測(cè)進(jìn)場(chǎng)工作。認(rèn)真編制質(zhì)量計(jì)劃，已做好技術(shù)交底。另外，對(duì)于材料的質(zhì)量也要嚴(yán)格把控，嚴(yán)格按照合同規(guī)定中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)采購(gòu)運(yùn)輸。嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品進(jìn)入施工場(chǎng)所，當(dāng)材料嚴(yán)格驗(yàn)收后，要按照要求堆放材料，儲(chǔ)存，保管以及加工。按照計(jì)劃組織將材料供應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)。以下是幾種常見的市政道路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
1.灌漿處理認(rèn)
（1）布設(shè)灌漿孔，在水泥混凝土路面上指定鉆孔位置并做一記號(hào)。
（2）水泥混凝土路面板和基層之間由于出現(xiàn)空隙而導(dǎo)致路面沉陷的，采用水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進(jìn)行板下封堵。
（3）用鉆孔機(jī)在水泥混凝土路面上指定位置鉆孔，孔的大小應(yīng)和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。灌漿孔與面板邊的距離不應(yīng)小于0.5m。在一塊板上。灌漿孔的數(shù)量一般為5個(gè)。也可根據(jù)情況確定。灌漿孔鉆好后。應(yīng)采用壓縮空氣將孔中的混凝士碎屑、雜物清除干凈，并保持干燥。
2.錯(cuò)臺(tái)處理
（1）一般性問(wèn)題。錯(cuò)臺(tái)的處治方法有磨平法和填補(bǔ)法兩種。可按錯(cuò)臺(tái)的輕重程度選定。高差小于等于l0mm的錯(cuò)臺(tái)。可采用磨平機(jī)磨平，或人工鑿平。應(yīng)從錯(cuò)臺(tái)最高點(diǎn)開始向四周擴(kuò)展磨平.邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。磨平后。接縫內(nèi)應(yīng)將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時(shí)將嵌縫料填入。
（2）突出問(wèn)題處理。高差大于10mm的嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)，可采取瀝青砂或水泥混凝土進(jìn)行處治。
（3）瀝青砂填補(bǔ)。在瀝青砂填補(bǔ)前應(yīng)清除路面雜物和灰塵。并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青。瀝青砂填補(bǔ)后，宜用輪胎壓路機(jī)碾壓。初期應(yīng)控制車輛慢速通過(guò)。
3.接縫養(yǎng)護(hù)維修，定期養(yǎng)護(hù)
定期進(jìn)行預(yù)防性接縫養(yǎng)護(hù)維修.防止地面水下滲使路基濕軟（強(qiáng)度與穩(wěn)定性大幅下降），同時(shí)防止地面水下滲產(chǎn)生板底沖刷脫空。接縫填縫料損壞維修。接縫中的舊填縫料和雜物。應(yīng)予清除，并將縫內(nèi)灰塵吹凈。在脹縫修理時(shí)，應(yīng)先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓人縫內(nèi)。
對(duì)接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的問(wèn)隙，必須用瀝青或其他填縫料填實(shí)抹平。上部用嵌縫條的應(yīng)及時(shí)嵌入嵌縫條。
二、施工養(yǎng)護(hù)階段的造價(jià)控制
1.選擇經(jīng)濟(jì)適用的施工方案
施工方案也是影響工程造價(jià)的關(guān)鍵因素之一.在編制各階段工程造價(jià)時(shí)，套用的指標(biāo)、定額、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等都應(yīng)與選定的旌工方案相適應(yīng)。所以在選擇施工方案時(shí).應(yīng)著重考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：
（1）施工方案與工程規(guī)模相適應(yīng)。
（2）方案實(shí)現(xiàn)的可能性與技術(shù)的先進(jìn)性。
（3）施工方案的經(jīng)濟(jì)合理性。
2.采用恰當(dāng)?shù)墓に嚕档宛B(yǎng)護(hù)造價(jià)
一般情況下。施工養(yǎng)護(hù)中采用新技術(shù)、新工藝將有助于降低工程造價(jià)。當(dāng)然。這也不是絕對(duì)的，對(duì)于某些新技術(shù)、新工藝，如直螺紋鋼筋對(duì)接代替?zhèn)鹘y(tǒng)旋工工藝焊接等.雖加快施工進(jìn)度.卻又提高了工程造價(jià)。而在大型土石方工程和高速路面工程中.與陳舊的機(jī)械施工或人工施工來(lái)相比，采用先進(jìn)的機(jī)械化施工.將大大提高旌工養(yǎng)護(hù)效率。有利于加快工程進(jìn)度。從而降低工程總成本。總之，在施工養(yǎng)護(hù)方案中采用何種工藝、何種方法還需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況.綜合工程的其他因素來(lái)決定。
3.嚴(yán)格按市政圖紙施工養(yǎng)護(hù)
一個(gè)完善合理的施工圖及其施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì).對(duì)材料、勞動(dòng)力安排、設(shè)備設(shè)置、工程的人工、施工養(yǎng)護(hù)程序、現(xiàn)場(chǎng)布置、施工養(yǎng)護(hù)工藝等問(wèn)題，都進(jìn)行了認(rèn)真研究，反復(fù)比較。它既是保證工程質(zhì)量的技術(shù)文件。更是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)管理的有效保證。然而在實(shí)際施工養(yǎng)護(hù)中，設(shè)計(jì)意圖、施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì)理念得不到貫徹的現(xiàn)象比比皆是，即使使施工養(yǎng)護(hù)方案完美無(wú)缺，也只不過(guò)是一紙空文.達(dá)不到控制工程造價(jià)的目的。嚴(yán)格按圖在麓工養(yǎng)護(hù)中實(shí)施，既能保工程質(zhì)量、工期，又能達(dá)到降低成本、控制造價(jià)的目的。
4.加強(qiáng)質(zhì)量檢查，控制養(yǎng)護(hù)成本
分部或分項(xiàng)工程完成后.監(jiān)理單位及相關(guān)質(zhì)量負(fù)責(zé)人應(yīng)加強(qiáng)工程質(zhì)量檢查.檢查是否按施工養(yǎng)護(hù)圖和施工養(yǎng)護(hù)方案要求完成。施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì)不是一成不變的.在旅工養(yǎng)護(hù)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查，在施工養(yǎng)護(hù)中應(yīng)隨時(shí)檢查.發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整，擬定多套施工養(yǎng)護(hù)方案.分析比較確定最優(yōu)旋工養(yǎng)護(hù)方案.從而既能保證工程質(zhì)量，又能得很好的經(jīng)濟(jì)效益，有效地降工程成本，才能達(dá)到控制工程造價(jià)的良好的結(jié)果。
三、市政施工養(yǎng)護(hù)應(yīng)該注意的安全措施 安全技術(shù)措施的落實(shí)工作的檢查
（1）督促承包單位的安全管理職能部門落實(shí)好自己的安全管理職責(zé)。隨時(shí)抽查施工養(yǎng)護(hù)單位自查情況。
（2）按照經(jīng)審查批準(zhǔn)的方案不定期對(duì)施工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行專項(xiàng)的檢查。比如說(shuō)施工養(yǎng)護(hù)起重機(jī)械、接體提升腳手架、模板等自升式設(shè)施和安全設(shè)施。并要仔細(xì)核查其驗(yàn)收手續(xù)。
（3）在現(xiàn)場(chǎng)巡查過(guò)程中，監(jiān)理人員一定要嚴(yán)格的檢查上崗人員是否具備上崗資格。
（4）對(duì)于安全生產(chǎn)時(shí)的一些基礎(chǔ)的安全措施，就像安全帽措施，安全帶措施，安全網(wǎng)措施，安全棚措施等，一定要落實(shí)到位，規(guī)范的對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管理，并且要保持施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工養(yǎng)護(hù)。
（5）施工養(yǎng)護(hù)時(shí)，要定期的巡視檢查一些具有更大危害性的工程，對(duì)于一些重要的工序和一些部位，應(yīng)該進(jìn)行旁站監(jiān)理，與此同時(shí)要記錄相應(yīng)情況，如高支模、塔吊的安裝、拆除、頂升等。
四、結(jié)語(yǔ)
總而言之，施工養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)備工作要在整個(gè)施工養(yǎng)護(hù)過(guò)程中進(jìn)行，每個(gè)階段也要做好準(zhǔn)備工作，與此同時(shí)，還要做好對(duì)各工序、各工種的質(zhì)量控制準(zhǔn)備工作。除此之外，也應(yīng)該考慮到養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的安全處理與造價(jià)控制。這樣之后，將建筑工程的各個(gè)環(huán)節(jié)的工程技術(shù)，安全以及管理等問(wèn)題做到位，才可以將我國(guó)的市政公用工程推向一個(gè)新的高度。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；熱反射土層；施工工藝
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.118
1 熱反射涂層的施工工藝
1.1 施工前準(zhǔn)備
（1）材料準(zhǔn)備。熱反射涂層施工主要用到兩種材料，第一種是反射涂料，這種涂料是專門應(yīng)用在道路施工的過(guò)程中的，反射材料是由固體引發(fā)劑和液體材料兩個(gè)組分組成，在進(jìn)行反射涂料選擇的過(guò)程中，注重對(duì)材料性能的檢測(cè)，確保所選材料能夠滿足瀝青路面的要求。第二種是由陶瓷顆粒或者巖石組成的防滑粒料，在進(jìn)行粒料選擇時(shí)，應(yīng)注重材料粒徑的控制，在具體的施工過(guò)程中，一般要將顆粒粒徑控制在0.5mm―1.0mm之間。
（2）機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備。在施工過(guò)程中主要用到機(jī)械設(shè)備有發(fā)電機(jī)組、噴涂機(jī)等，在施工開始之前，這些機(jī)械設(shè)備應(yīng)該提前到位，施工單位組織技術(shù)人員對(duì)設(shè)備的性能進(jìn)行檢測(cè)記錄，保證設(shè)備性能的良好，對(duì)于不符合施工要求的設(shè)備及時(shí)進(jìn)行更換。雖然熱反射涂層施工的工期相對(duì)較短，但仍需做好設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作，確保機(jī)械設(shè)備在施工的過(guò)程中能夠正常運(yùn)行。
1.2 原有瀝青路面處理
在瀝青混凝土路面熱反射土層涂布之前，施工單位應(yīng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾聿块T聯(lián)系，在施工路段行交通管制，設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志，為施工提供良好的環(huán)境。對(duì)原有的瀝青混凝土路面應(yīng)進(jìn)行清掃，若原有路面存在坑洞或者裂縫時(shí)，應(yīng)先對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，保證路面的平整度和清潔度。
待路面的病害修復(fù)完成之后，需要進(jìn)一步對(duì)施工路面進(jìn)行處理，將路面的灰塵和細(xì)小石粒吹走，一般用的是高壓氣流鼓風(fēng)機(jī)，避免雜物對(duì)熱反射涂層涂布產(chǎn)生影響。其次，應(yīng)注意對(duì)路面標(biāo)線的保護(hù)，防止在施工過(guò)程中標(biāo)線被覆蓋。最后需要對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)生，采取常用的薄膜覆蓋法，保證路面的濕潤(rùn)程度，為熱反射涂層的攤鋪打好基礎(chǔ)。
1.3 熱反射層涂料的攪拌
在進(jìn)行瀝青路面處理的同時(shí)，組織施工人員對(duì)熱反射層的涂料進(jìn)行拌合。用攪拌機(jī)對(duì)熱反射材料進(jìn)行拌合，注意對(duì)攪拌時(shí)間的把控，待涂料充分混合在一起之后方可停止。同時(shí)，在涂料攪拌的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)具體的環(huán)境溫度，添加相應(yīng)劑量的硬化劑。在不同的氣溫環(huán)境里，材料的硬化程度也不盡相同，一般情況下，硬化的時(shí)間是10min―20min。因此，在熱反射涂層材料涂布之前，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體環(huán)境對(duì)材料進(jìn)行固化實(shí)驗(yàn)，確定熱反射材料的固化時(shí)間，在具體的涂布作業(yè)時(shí)，根據(jù)固化時(shí)間來(lái)安排施工，確保涂布作業(yè)在材料固化之前完成。若在材料固化之后仍未進(jìn)行涂布作業(yè)，則材料應(yīng)做報(bào)廢處理。
1.4 熱反射涂層涂布
噴涂機(jī)就位之后進(jìn)行涂布作業(yè)，按照施工方案設(shè)計(jì)的涂布量施工，保證材料的涂布能夠滿足路面的要求。采用人工涂布和機(jī)械噴灑相結(jié)合的施工方法進(jìn)行第一層的涂布，在涂布的過(guò)程中以機(jī)械噴灑為主，在機(jī)械設(shè)備噴灑到達(dá)不了的邊角地帶，采用滾刷進(jìn)行人工刷涂，保證瀝青混凝土路面被完全覆蓋。第一層涂布施工完成之后，需要撒布防滑粒料，防滑粒料的用量應(yīng)略大于熱反射涂層材料的用量。一般情況下，在施工過(guò)程中采用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行撒布工作，為了防止鼓風(fēng)機(jī)將防滑粒料吹至施工路段范圍之外，造成材料的來(lái)浪費(fèi)，施工單位需要做好施工范圍內(nèi)的圍擋工作。防滑粒料撒布作業(yè)完成之后進(jìn)行路面養(yǎng)生，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度條件確定合理的養(yǎng)生時(shí)間，一般控制在30min―60min。
第一層涂布的材料完全硬化固定之后，按照同樣的施工方法進(jìn)行第二次的材料涂布。在第二次涂布過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)材料用量的控制，熱反射涂料的用量與第一次相同，而防滑粒料的撒布量應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)減少。熱反射涂層的涂布是施工流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，材料的用量和涂布的均勻程度直接決定著熱反射涂層的施工質(zhì)量。因此，在這一過(guò)程中要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工，在第一次涂布完成之后，必須做好路面養(yǎng)生作業(yè)，保證施工質(zhì)量。
1.5 路面養(yǎng)生處理
待涂布作業(yè)完成之后，需使用黏封膠布對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)生處理，保證熱反射涂層與瀝青混凝土路面充分結(jié)合在一起。對(duì)路面上超出施工范圍以及標(biāo)線上的涂料用工具刮除，清掃瀝青混凝土路面上多余的防滑粒料，保證路面的干凈整潔，避免對(duì)交通通行造成影響。
2 瀝青混凝土路面熱反射涂層質(zhì)量控制
（1）降溫效果檢測(cè)，在施工結(jié)束之后，為了確定熱反射涂層的施工質(zhì)量，需要對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于降溫效果的檢測(cè)，一般采用鉆取芯樣的方式。在模擬太陽(yáng)光照的環(huán)境下，將鉆取的芯樣與普通試件進(jìn)行對(duì)比，觀察二者的溫度變化情況。施工時(shí)間按表明，熱反射涂層能夠有效的降低路面溫度10℃左右。
（2）抗滑性檢測(cè)，在進(jìn)行熱反射涂層涂布的過(guò)程中，瀝青混凝土路面的表層特征會(huì)被改變，因此需要用摩擦儀對(duì)路面的防滑性能進(jìn)行檢測(cè)，觀察路面的防滑性能，保證行車安全。
（3）原路面的要求，熱反射涂層雖具有良好的使用性能，但對(duì)于原瀝青路面也有一定的要求。首先原路面應(yīng)該能夠承受較大的負(fù)荷能力，不會(huì)在承載壓力時(shí)發(fā)生形變或者路面裂縫，路面強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，確保熱反射涂層施工完成之后路面的通行能力良好。其次是對(duì)路路面穩(wěn)定性的要求，保證原路面的質(zhì)量。
（4）天氣條件的要求，由于熱反射涂層材料的特殊性，對(duì)于施工天氣也有要求，若施工溫度過(guò)高，容易導(dǎo)致涂層材料凝固在一起，無(wú)法進(jìn)行涂布作業(yè)，施工溫度過(guò)低則會(huì)導(dǎo)致材料之間不能充分的融合在一起，影響熱反射涂層的質(zhì)量，降低其使用性能。經(jīng)過(guò)大量的施工實(shí)踐表明，熱反射涂層施工時(shí)，空氣溫度應(yīng)保持在10℃―25℃，路面溫度控制在10℃―35℃。另外，雨雪天氣時(shí)也不能進(jìn)行施工，避免對(duì)涂層的粘合程度造成影響。
3 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，瀝青混凝土路面在城市交通中應(yīng)用的越來(lái)越廣泛，為了提高瀝青路面的使用性能，減少高溫帶來(lái)的路面病害，緩解城市熱島效應(yīng)，需要在瀝青路面進(jìn)行熱反射涂層的施工。熱反射涂層技術(shù)不僅能夠應(yīng)用于對(duì)舊有路面的改造，也能夠應(yīng)用在新建瀝青混凝土路面之中，施工造作簡(jiǎn)便，路面養(yǎng)護(hù)的時(shí)間較短，能夠在最大程度上減少對(duì)城市交通的影響，在道路工程中發(fā)揮著和重要作用。
關(guān)鍵詞：公路施工 管理 施工方案
機(jī)械化施工在現(xiàn)代瀝青混凝土路面施工中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。論文首先闡明了瀝青混凝土路面機(jī)械化施工的意義，并闡述了瀝青混凝土路面施工機(jī)械選擇方法，研究了可以提高工程質(zhì)量的新的路面攤鋪工藝和碾壓施工方案。
1 瀝青混凝土路面機(jī)械化施工的意義
隨著日益增長(zhǎng)的交通量、車輛大型化及重載超載車的比例不斷增加，對(duì)路面的要求越來(lái)越高，對(duì)瀝青路面的使用性能也提出了更高的要求:(1)足夠的力學(xué)強(qiáng)度:即承施能力;(2)高溫抗車轍性:即抵抗流動(dòng)變形的能力; (3)低溫抗裂性:抵抗低溫收縮裂縫的能力;(4)水穩(wěn)定性:抵抗瀝青混合料受水的浸蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散而破壞的能力;(5)耐疲勞性:抵抗路面瀝青混合料在反復(fù)載荷作用下破壞的能力;(6)抗老化性:抵抗瀝青混合料受氣候影響發(fā)脆逐漸喪失粘接力等各種良好性能的能力;(7)表面服務(wù)功能:包括低噪音及潮濕情況下的抗滑性能、防止雨天濺水及在車后產(chǎn)生水霧等性能，這些直接影響交通安全及環(huán)境保護(hù)。
但是在瀝青路面的施工過(guò)程中，由于各種各樣的原因還會(huì)導(dǎo)致許多不好的結(jié)果，使瀝青路面產(chǎn)生像裂縫、車轍、坑槽松散、水破壞、泛油、沉陷及橋頭涵頂跳車、表面功能衰減等一些早期路面破壞現(xiàn)象，在很大程度上影響了瀝青路面的使用壽命和效果。造成這些后果的主要原因是施工設(shè)備管理落后和施工工藝落后，在施工過(guò)程中很容易把那些在低級(jí)路面施工中的經(jīng)驗(yàn)和辦法照搬到高速公路路面的施工和管理中來(lái)，這樣就會(huì)造成許多不良的結(jié)果，從而給路面以后的使用帶來(lái)一些隱患。
在現(xiàn)代公路工程施工中，沒(méi)有機(jī)械，機(jī)械化施工無(wú)從談起，對(duì)于可采用機(jī)械作業(yè)的，盡可能地采用機(jī)械，以代替或減輕人力繁重的體力勞動(dòng)，達(dá)到節(jié)約勞動(dòng)力，改善勞動(dòng)條件的目的。要有合理的施工組織計(jì)劃指導(dǎo)工程施工。公路工程不僅受各種自然因素的影響很大，而且線路長(zhǎng)，工程量大，運(yùn)用機(jī)械數(shù)量多，種類繁雜。不斷采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，取代使用中低效、高耗、性能落后的機(jī)械，加強(qiáng)使用、維修等方面的管理，也是提高機(jī)械化施工水平的重要內(nèi)容。總之，只有做好上述各方面的工作，采用機(jī)械化施工，才能取得良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。
2 瀝青混凝土拌和設(shè)備的選擇與施工方案
市場(chǎng)流行的瀝青混凝土攪拌設(shè)備主要有兩大類型:間歇式攪拌機(jī)、滾筒式攪拌機(jī)。滾筒式攪拌機(jī)采用連續(xù)作業(yè)，自由攪拌的生產(chǎn)工藝，設(shè)備緊湊，同等生產(chǎn)率條件下動(dòng)力消耗較小。但是它對(duì)瀝青混合料的油石比和骨料級(jí)配控制精度比較低，而且由于瀝青接觸火焰，易老化，降低使用性能。間歇式攪拌機(jī)采用分批計(jì)量，強(qiáng)制攪拌的生產(chǎn)工藝，所生產(chǎn)的瀝青混合料油石比和骨料級(jí)配精度高，攪拌均勻，殘余含水量低。不足的是設(shè)備龐大，動(dòng)力消耗較高。對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)，為了保證路面施工質(zhì)量以適應(yīng)大負(fù)荷、大流量的運(yùn)輸工況，規(guī)定選擇間歇式瀝青混凝土攪拌機(jī)。
間歇式攪拌機(jī)配料精度高，采用變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)各物料的粗精配，粗配達(dá)到要求用量的90～95%，精配實(shí)現(xiàn)優(yōu)于0.5%的配料精度。可靠性高，氣缸等動(dòng)作部件動(dòng)作頻次低，減速機(jī)也因采用變頻器控制而避免了硬啟動(dòng)的沖擊，故障率低，可靠性高。生產(chǎn)率保障度高。攪拌站選點(diǎn)時(shí)要考慮可征用場(chǎng)地的面積和進(jìn)入攪拌站的運(yùn)輸?shù)缆返臅惩ㄐ浴Ｒ话憧蛇x用在工程的互通立交旁邊，通常互通立交處比較便利原材料進(jìn)站，尤其是成品料的運(yùn)輸，出站就可通過(guò)互通匝道的路基上高速公路，大大減小了交通阻塞對(duì)路面施工帶來(lái)的影響。并且考慮到)瀝青混凝土的合理運(yùn)輸距離。另外，瀝青混凝土攪拌廠選擇的過(guò)程中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：
1）循環(huán)作業(yè)式工藝流程。這類攪拌機(jī)的工藝過(guò)程是將材料一份份拌制的。當(dāng)稱量好的一份礦石料由升運(yùn)機(jī)送入烘干筒內(nèi)，此時(shí)定量的熱瀝青噴灑在熱砂石上自由攪拌。攪拌機(jī)在攪拌前一份料時(shí)，烘干筒可同時(shí)接受下一份料的供干。
2）連續(xù)作業(yè)式瀝青混凝土攪拌機(jī)工藝過(guò)程。這類攪拌機(jī)不同于循環(huán)作業(yè)式，各種材料的定量加料、烘干加熱、攪拌出料等工藝過(guò)程是連續(xù)進(jìn)行的。
3）綜合作業(yè)式瀝青混凝土攪拌機(jī)工藝流程。這類攪拌機(jī)綜合了上述兩種攪拌機(jī)的工藝優(yōu)點(diǎn)。即砂石料的供給和烘干是連續(xù)進(jìn)行的，而熱砂石料的稱量、瀝青的稱量、混合料的攪拌以及成品出料則按周期進(jìn)行，其工藝過(guò)程是濕的砂石料在給料器中初配后由冷料升運(yùn)機(jī)連續(xù)不斷地供入到烘干筒內(nèi)，篩分成幾種規(guī)格的熱砂石料分別貯存在熱料倉(cāng)的各斗內(nèi)。
3 瀝清混凝土路面攤鋪機(jī)械化施工
3.1 現(xiàn)行瀝青混凝土攤鋪工藝存在的問(wèn)題
1）影響攤鋪機(jī)作業(yè)的連續(xù)性，2）自卸車易與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞。3）材料離析，4）溫度離析有的攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪機(jī)不能連續(xù)攤鋪，常發(fā)生停機(jī)待料情況。一旦停機(jī)，攤鋪機(jī)受料斗中最后剩下的少量溫度已明顯降低的混合料也輸送到后面分料室攤鋪。5）攤鋪不平整問(wèn)題。
3.2 運(yùn)轉(zhuǎn)―攤鋪工藝的確定
運(yùn)轉(zhuǎn)―攤鋪工藝是指在運(yùn)料汽車和攤鋪機(jī)之間增加材料運(yùn)轉(zhuǎn)車。運(yùn)轉(zhuǎn)車的二次攪拌使得在前面環(huán)節(jié)中造成的溫度和級(jí)配離析的瀝青混合料得到充分的拌和。運(yùn)轉(zhuǎn)車與攤鋪機(jī)不產(chǎn)生接觸，避免了運(yùn)料汽車對(duì)攤鋪機(jī)的碰撞。運(yùn)轉(zhuǎn)―攤鋪工藝中運(yùn)轉(zhuǎn)車的運(yùn)用，避免了攤鋪機(jī)待料時(shí)運(yùn)輸車與攤鋪機(jī)的碰撞，能使攤鋪機(jī)恒速、穩(wěn)定、連續(xù)作業(yè)，提高了攤鋪的平整度。運(yùn)轉(zhuǎn)車的二次攪拌使得在前面環(huán)節(jié)中造成的溫度和材料離析的瀝青混合料得到充分的拌和，大大減少了混合料的溫度離析和材料離析。根據(jù)試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)轉(zhuǎn)―攤鋪新工藝提高了路面平整度，減少了溫度離析和材料離析，壓實(shí)度達(dá)到了99%，孔隙率、疲勞壽命和滲水性都達(dá)到了《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTGF40―2004)的要求，大大提高了瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。
4 瀝青混凝土路面壓實(shí)機(jī)械選擇
壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)作用主要取決于他的單位線壓力，而不同線壓力的選定應(yīng)根據(jù)路面材料的強(qiáng)度和施壓后所應(yīng)達(dá)到的承載能力而定。在瀝青混凝土路面壓實(shí)機(jī)械化施工過(guò)程中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)問(wèn)題：
1）壓路機(jī)碾壓程序。壓路機(jī)施壓時(shí)應(yīng)以路面中軸線為標(biāo)準(zhǔn)，從左右兩邊線開始逐漸向中心碾壓，直到壓路機(jī)主輪壓到中心為止，然后在路中心線加壓主輪尚未壓到的地方。2）瀝青混凝土路面施壓決定瀝青混凝土路面壓實(shí)質(zhì)量的主要因素有:壓路機(jī)的質(zhì)量和類型、行駛速度、瀝青混凝土的施壓溫度、壓路機(jī)駕駛員操作技術(shù)水平。初壓用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍，復(fù)壓用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓3遍，振蕩壓路機(jī)振壓2遍，雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)終壓收面。靜壓控制在3.0km/h，振壓4.0km/h。振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm。3）嚴(yán)格控制施工溫度，SMA一16上面層的初壓溫度不低于150℃，復(fù)壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于130℃。4）壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中不應(yīng)在同一位置上改變行駛方向，以免在該斷面處形成凹陷。5）碾壓開始和終止位置不能處于同一斷面。6）壓路機(jī)在碾壓滾輪上涂抹乳化膠或水，以免瀝青混凝土粘結(jié)在滾輪上而影響碾壓質(zhì)量。7）嚴(yán)格控制瀝青混凝上在運(yùn)輸和攤鋪時(shí)的溫度降低，在5～10℃的氣溫中，運(yùn)距應(yīng)在10km左右，氣溫再低時(shí)作保溫措施。
5 結(jié)語(yǔ)
總之，在瀝青混凝土路面施工中，攪拌機(jī)、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的選擇應(yīng)以生產(chǎn)效率為主要依據(jù)，以運(yùn)輸?shù)缆返臅惩ㄐ院妥罱?jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸距離來(lái)選擇瀝青攪拌站的位置。提出了“運(yùn)轉(zhuǎn)―攤鋪”的瀝青混合料新攤鋪工藝。在路面碾壓的施工方案中，嚴(yán)格規(guī)定了壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)、速度、溫度、振動(dòng)頻率和振幅。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：市政工程 應(yīng)急道路 質(zhì)量控制 施工管理 技術(shù)分析
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
市政道路的施工質(zhì)量對(duì)道路的使用壽命起著十分關(guān)鍵的作用，是市政道路施工的精髓，掌握好市政道路的施工技術(shù)與質(zhì)量控制技術(shù)對(duì)于提升市政道路工程的建設(shè)有著巨大地意義，優(yōu)秀的施工技術(shù)不僅可以降低道路質(zhì)量通病的發(fā)生，還可以增快施工速度，本文主要結(jié)合某市政工程中應(yīng)急道路的修建來(lái)全面介紹市政道路的質(zhì)量控制措施與技術(shù)，以供廣大市政工作者交流學(xué)習(xí)。
1 工程簡(jiǎn)介
本工程應(yīng)急道路位于項(xiàng)目的東南側(cè)，路段全長(zhǎng)1900m。應(yīng)急道路本次市政工程改造項(xiàng)目首先啟動(dòng)的施工項(xiàng)目之一。在項(xiàng)目建設(shè)階段，應(yīng)急道路主要起著分流場(chǎng)外交通，隔離施工區(qū)的作用。
應(yīng)急道路施工項(xiàng)目包括正式道路1885米、長(zhǎng)15米公路橋1座，過(guò)路排水溝4道、箱涵1道。應(yīng)急道路按照二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：
（1）設(shè)計(jì)行車速度：60km/h
（2）路基寬度為15m，行車道為9m，兩側(cè)土路肩，硬路肩各寬1.5m
（3）路面設(shè)計(jì)荷載：公路－II級(jí)，采用混凝土路面
（4）路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/50
（5）全線填方路基采用邊溝排水，路面坡度為1.5％
2 應(yīng)急道路工程質(zhì)量控制及管理
應(yīng)急道路作為四通一平項(xiàng)目的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響著市政工程項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作的開展。因此加強(qiáng)應(yīng)急道路質(zhì)量形成各階段的質(zhì)量控制管理，是提高工程質(zhì)量的實(shí)際需要，是工程質(zhì)量全過(guò)程、全面控制管理的核心內(nèi)容。
2.1施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制及管理
在工程施工中，質(zhì)量作為關(guān)鍵性的因素，其重要性不言而喻。施工必須要從質(zhì)量控制及管理的角度出發(fā)，分析應(yīng)急道路施工過(guò)程中質(zhì)量控制的各個(gè)要素，做出相應(yīng)的措施，使得道路的整體施工質(zhì)量一直處于可控狀態(tài)之內(nèi)。
2.1.1施工方案的審批
施工方案作為工程施工的依據(jù)及總綱領(lǐng)，其中對(duì)于工程施工中的人員、機(jī)械、及材料的投入，以及對(duì)于施工方法均做出了詳細(xì)的規(guī)劃，在工程的具體開展過(guò)程中起著指導(dǎo)性的作用。在應(yīng)急道路施工過(guò)程中，我們審批了《應(yīng)急道路路基施工方案》、《應(yīng)急道路路面施工方案》、《應(yīng)急道路綠化施工方案》，對(duì)于施工方在方案編制中存在的不合理的內(nèi)容，提出了相應(yīng)的修改意見。
2.1.2原材料及質(zhì)保體系的檢查
在應(yīng)急道路施工前對(duì)施工單位的質(zhì)保體系進(jìn)行了檢查，對(duì)于人員組織情況進(jìn)行了一一對(duì)照，堅(jiān)持持證上崗的原則，不合格的人員堅(jiān)決清場(chǎng)。同時(shí)我們制定了嚴(yán)格的材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)試驗(yàn)計(jì)劃，在每批材料進(jìn)場(chǎng)以后，按照規(guī)范的要求進(jìn)行了抽檢，同時(shí)做好記錄，做到有據(jù)可查。我們要求施工方編制工作實(shí)施細(xì)則等指導(dǎo)性文件，確保原材和投入品的質(zhì)量，監(jiān)督檢查承包商質(zhì)保體系的運(yùn)行情況，確保人員接口準(zhǔn)確到位，確保在工程的運(yùn)行中，能嚴(yán)格按照規(guī)定的程序進(jìn)行操作，保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。
在施工過(guò)程中，根據(jù)工程各個(gè)階段的需要，對(duì)承包商進(jìn)場(chǎng)的設(shè)備進(jìn)行了嚴(yán)格的驗(yàn)收，保證用于工程的機(jī)械性能能夠滿足施工的要求，為工程的順利開展創(chuàng)造了有利的條件。
2.2工程實(shí)體質(zhì)量控制及管理
應(yīng)急道路工程分為路基工程、路面工程、邊坡防護(hù)工程、排水工程、機(jī)電工程八個(gè)分部工程。在每個(gè)分部工程中，我們從各個(gè)工序入手，通過(guò)質(zhì)量控制及管理，使工程質(zhì)量一直處于可控范圍之內(nèi)。
2.2.1測(cè)量放線
在應(yīng)急道路施工中，首先對(duì)施工方的測(cè)量工具進(jìn)行了檢查，確保其施工測(cè)量精度應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。在道路施工過(guò)程中，要求施工方對(duì)增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行有效的保護(hù)，同時(shí)定期的進(jìn)行復(fù)測(cè)工作。
2.2.2場(chǎng)地清理
對(duì)應(yīng)急道路填方路段的原地面應(yīng)進(jìn)行表面清理，清表的厚度應(yīng)保證在40cm，將路基范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等砍伐或移植清理。在清理完地表面后，要求用壓路機(jī)將地表整平壓實(shí)。壓實(shí)后，根據(jù)規(guī)范規(guī)定的檢測(cè)頻率，采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度的檢查，直到滿足設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行路基的填筑。
2.2.3路基施工
路基工程是公路工程的重要組成部分，它即是路線的主體也是路面的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞，直接影響施工質(zhì)量的好壞和路面工程的使用效果，因此在整個(gè)施工中，我們參照施工規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求對(duì)施工方進(jìn)行了各方面的檢查，針對(duì)不合格的驗(yàn)收項(xiàng)目，堅(jiān)決要求承包商進(jìn)行整改處理，直至滿足要求后，才允許進(jìn)行下步工序施工。
2.2.4軟基施工
應(yīng)急道路施工區(qū)域在施工前為農(nóng)村的農(nóng)田區(qū)域，根據(jù)地質(zhì)資料勘探顯示，地質(zhì)情況較差，有比較厚的淤泥層，由于淤泥的可壓縮性，后期會(huì)產(chǎn)生較大的沉降，對(duì)于道路的使用嚴(yán)重不利。因此在設(shè)計(jì)上采用了塑料排水板及堆載預(yù)壓的處理方法。在塑料排水板的施工過(guò)程中，在工程施工過(guò)程中定期的進(jìn)行沉降的觀測(cè)，并分析測(cè)量所得的數(shù)據(jù)，及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通，在保證滿足設(shè)計(jì)的要求下，方可對(duì)堆載路基進(jìn)行卸載。
應(yīng)急道路樁號(hào)為K1+000-K1+100段落，由于前期征地的影響，導(dǎo)致了施工進(jìn)度的嚴(yán)重滯后，使得該段落堆載期過(guò)短。為保證路面的施工質(zhì)量，在與設(shè)計(jì)溝通后，我們采用了路面砼內(nèi)增加雙層鋼筋網(wǎng)片的方法。
2.2.5路基填筑
路基填方材料應(yīng)達(dá)到一定的強(qiáng)度要求，滿足規(guī)范要求。應(yīng)急道路采用的填方材料為開山的碎石，為合格的填筑材料。路堤為分層填筑壓實(shí)，其每層的施工填筑厚度不超過(guò)50cm，碎石最大粒徑要求不超過(guò)30cm。我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)采用抽查的方式，對(duì)于不合格的填筑材料堅(jiān)決要求清除施工現(xiàn)場(chǎng)。每層路堤都根據(jù)以下項(xiàng)目進(jìn)行了檢查驗(yàn)收：路基的平面位置；路基寬度、標(biāo)高、橫坡和平整度；填土壓實(shí)度和表面彎沉。
2.2.6排水工程
應(yīng)急道路的排水及防護(hù)工程包括了道路左側(cè)的排水溝、過(guò)路排水溝。該項(xiàng)目的檢點(diǎn)為砌筑砂漿的飽滿度及砂漿的強(qiáng)度。施工過(guò)程中，我們加強(qiáng)了對(duì)以下排水工程的尺寸及坡度，平整度施工的質(zhì)量控制。應(yīng)急道路的過(guò)路排水溝由于設(shè)計(jì)上蓋板厚度的問(wèn)題，導(dǎo)致了蓋板上的砼路面厚度不能滿足設(shè)計(jì)的要求，為防止路面的開裂，我們采用了局部路面內(nèi)增加鋼筋網(wǎng)片的做法。
2.2.7路面施工
路面工程是道路的最后一道施工工序。施工中，我們采用的是跟班作業(yè)制度，對(duì)水泥穩(wěn)定層的計(jì)量、成品的運(yùn)輸直至到現(xiàn)場(chǎng)施工，均采取了切實(shí)可行的管理制度，為工程的驗(yàn)收創(chuàng)造了良好的環(huán)境，為后續(xù)工作的開展節(jié)約了大量的時(shí)間。在路面混凝土的施工中，我們要求施工方加強(qiáng)管理，嚴(yán)格按照施工方案的施工方法，保證人員及機(jī)械的投入，從而確保總體的工程質(zhì)量。
2.2.8碎石底基層的施工
碎石底基層采用的是填隙碎石基層。填隙碎石基層質(zhì)量好壞的關(guān)鍵是：從上到下粗碎石間的孔隙一定要填滿，也就是說(shuō)，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度非常重要；表面粗碎石間的孔隙既要填滿，填隙料又不能覆蓋粗碎石而自成一層，表面應(yīng)看得見粗碎石，粗碎石的棱角可外露3~5mm。
2.2.9水泥混凝土面層施工
應(yīng)急道路施工前，對(duì)其使用的水泥，碎石，砂等材料及混凝土配合比進(jìn)行了檢查。其砼路面模板采用了鋼模板，高度與混凝土板厚度一致。由于傳力桿的安放位置是否準(zhǔn)備嚴(yán)重影響砼路面的質(zhì)量，對(duì)于傳力桿的設(shè)置，我們嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行了監(jiān)督，要求施工方按照施工方案中設(shè)置鋼筋馬鐙的方法進(jìn)行施工。為防止混凝土板面外觀中出現(xiàn)露石、蜂窩、麻面、裂縫等現(xiàn)象，我們對(duì)于砼的澆筑過(guò)程進(jìn)行全程的監(jiān)督，對(duì)于質(zhì)量不合格的砼堅(jiān)決進(jìn)行退場(chǎng)處理,通過(guò)事后的檢查，應(yīng)急道路砼路面整體施工質(zhì)量滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求。
3 結(jié)束語(yǔ)
在工程施工全過(guò)程中，通過(guò)嚴(yán)格目標(biāo)計(jì)劃和規(guī)范的執(zhí)行，嚴(yán)格操作規(guī)程，嚴(yán)格按規(guī)范管理，這樣才能有效的控制項(xiàng)目工程的質(zhì)量，發(fā)揮工程項(xiàng)目管理的作用。。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】市政道路施工；質(zhì)量控制
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路的交通流量越來(lái)越大，建設(shè)單位對(duì)道路施工質(zhì)量的要求也就越來(lái)越高。同時(shí)，市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān)，好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰帜苊阑腥莪h(huán)境，給市民一個(gè)良好的出行環(huán)境。
1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素
市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點(diǎn):
1.1 工程設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提，沒(méi)有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外，設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無(wú)法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
1.2 施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。
1.3 工程參與人員對(duì)工程質(zhì)量的影響。現(xiàn)場(chǎng)施工人員和監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的問(wèn)題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，保證整個(gè)施工過(guò)程順暢進(jìn)行。
1.4 確定合理工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評(píng)標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。
1.5 工程材料的選擇對(duì)工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋贾苯佑绊懝こ虒?shí)體的質(zhì)量和使用壽命。
2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
2.1 制定合理的設(shè)計(jì)方案
市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
2.2 提高質(zhì)量意識(shí)，完善質(zhì)量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。
2.3 加強(qiáng)施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對(duì)工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過(guò)程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來(lái)源，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。 轉(zhuǎn)貼于
2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用
在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過(guò)程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。
2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝
2.5.1 施工方案
市政道路的施工現(xiàn)場(chǎng)往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對(duì)于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，反復(fù)對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國(guó)家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題或新情況，施工單位要及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。
2.5.2 施工工藝
（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國(guó)家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。
邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。
（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg;施工中對(duì)混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié);按骨料種類、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等試驗(yàn)，確定混凝土的單位用水量;嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。
3 市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施
3.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施
在施工過(guò)程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動(dòng);回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實(shí)、不均勻下沉等現(xiàn)場(chǎng)。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測(cè)合格，方準(zhǔn)予施工開挖;挖土過(guò)程中，嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走;填筑前對(duì)基底進(jìn)行徹底清理，并對(duì)軟基進(jìn)行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過(guò)盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時(shí)排除，防止?jié)B入路基。
3.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施
【關(guān)鍵詞】 安全評(píng)價(jià) 平交與接入式涉路工程 設(shè)計(jì) 施工 交通管理設(shè)施設(shè)置
科學(xué)評(píng)價(jià)、合理規(guī)劃、實(shí)施涉路工程項(xiàng)目，對(duì)規(guī)范基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的關(guān)系和行政許可管理，為公眾出行安全提供保障具有十分重要的意義。本文主要對(duì)平交與接入式涉路工程的安全評(píng)價(jià)技術(shù)進(jìn)行研究。
1 涉路工程對(duì)公路安全影響
平交與接入式涉路工程多易破壞主路路面排水系統(tǒng)，接入道路與公路交叉接坡處易形成跳車，出現(xiàn)路面破損、結(jié)構(gòu)破壞，影響主路使用壽命。同時(shí)交叉路口接入使得交通沖突點(diǎn)增多，影響主路交通通行能力，誘發(fā)交通事故[1]。
2 平交與接入式涉路工程安全評(píng)價(jià)
2.1 設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)
2.1.1 間距
平面交叉的間距應(yīng)根據(jù)其對(duì)行車交通安全、通行能力、交通延誤等的影響確定。為保障公路通行的安全、快速、便捷與安全，應(yīng)避免公路過(guò)快街道化、市場(chǎng)化，減少視線障礙，提高公路運(yùn)輸效率，平行與接入式涉路工程的平面交叉間距應(yīng)盡量拉大。
2.1.2 視距
平交與接入式涉路工程出入口必須保證視距良好，在接入道路與主路停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙通視的物體。因此應(yīng)修剪灌木、清除有礙通視的構(gòu)筑物。
2.1.3 平縱線形
平縱線形主要是為了保證視距和排水，接入道路應(yīng)滿足以下要求：道口與公路的交叉不得小于45°，道口標(biāo)高應(yīng)小于路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，與公路邊緣過(guò)渡段縱坡一般不大于3%，開口轉(zhuǎn)角應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范要求；道口設(shè)置應(yīng)當(dāng)保持公路路面、邊溝、截水溝的排水順暢，侵占公路邊溝的應(yīng)當(dāng)設(shè)置蓋板或管涵；相交公路共有部分應(yīng)調(diào)順接坡，達(dá)到橫坡適度，以保證排水順暢。
2.2 施工方案評(píng)價(jià)
2.2.1 施工
水泥混凝土路面與瀝青路面相接時(shí)，其間應(yīng)設(shè)置至少3m長(zhǎng)的過(guò)渡段。過(guò)渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置。混凝土面層毗鄰該接縫的1～2條橫向接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。[2]
2.2.2 施工管理措施
涉路工程的施工和維護(hù)作業(yè)應(yīng)按照國(guó)家和交通行業(yè)有關(guān)要求進(jìn)行交通組織，盡量減少涉路工程作業(yè)對(duì)交通流和交通安全的不利影響。
2.3 交通管理設(shè)施設(shè)置
2.3.1 施工期間交通管理設(shè)施設(shè)置
在平交與接入式涉路工程施工期間，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，在增設(shè)道口處設(shè)置施工作業(yè)區(qū)[3]。
2.3.2 正常運(yùn)營(yíng)期間交通管理設(shè)施設(shè)置
平交與接入式涉路工程接入主路時(shí)，應(yīng)根據(jù)主路的等級(jí)、交通量及運(yùn)行速度等因素和接入道路交通量確定交通管理方式。
2.4 應(yīng)急救援預(yù)案評(píng)價(jià)
施工過(guò)程中，應(yīng)制定相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案，應(yīng)急救援預(yù)案的評(píng)價(jià)應(yīng)按照《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》的相關(guān)要求，檢查應(yīng)急預(yù)案設(shè)施、設(shè)備、物資等應(yīng)急資源的準(zhǔn)備情況，施工期間是否將應(yīng)急預(yù)案落到實(shí)處。
3 應(yīng)用案例分析
徐州市市級(jí)機(jī)關(guān)加油站為方便周邊政府機(jī)關(guān)、居民以及104 國(guó)道過(guò)往車輛的近距離加油，擬將進(jìn)、出兩條引道接入104國(guó)道左側(cè)硬路肩。
3.1 設(shè)計(jì)符合性評(píng)價(jià)
（1）徐州市市級(jí)機(jī)關(guān)加油緊鄰104國(guó)道，距離下游規(guī)劃交叉口（104國(guó)道與峨眉路交叉口）大于200m，距離上游交叉口（104國(guó)道與太行路交叉口）大于150m，符合規(guī)范要求。（2）徐州市市級(jí)機(jī)關(guān)加油站出入口分開設(shè)置，出入口引道寬度10m，與104國(guó)道搭接處寬度均為25m，外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑9m，引道坡度5‰，路面結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土，均符合規(guī)范要求。（3）104國(guó)道場(chǎng)區(qū)段機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土，加油站出入口引道為水泥混凝土，二者在進(jìn)行搭接時(shí)應(yīng)遵照《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ97-87）有關(guān)規(guī)程規(guī)范。（4）現(xiàn)狀出入口引道之間綠化帶內(nèi)種植的是高大喬木，為保證安全視距和綠化帶內(nèi)種植樹木的規(guī)整及美觀，將出口引道至入口引道之間寬度為4.5m的區(qū)域改種，改種灌木的高度不得大于1m。
3.2 施工方案評(píng)價(jià)
（1）加油站出入口引道路面施工應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)程規(guī)范中所規(guī)定的施工工藝及質(zhì)量檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，各種路用材料在檢驗(yàn)合格后方可使用，出入口引道與104國(guó)道搭接處要嚴(yán)格按照《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》相應(yīng)的條款進(jìn)行。（2）施工中要嚴(yán)格按照質(zhì)量手冊(cè)以及質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，要按照?qǐng)D紙施工，認(rèn)真執(zhí)行施工規(guī)范。設(shè)置專職的質(zhì)量檢查員，積極的接受監(jiān)理的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決問(wèn)題。
3.3 交通管理設(shè)施設(shè)置
3.3.1 施工期間交通管理設(shè)施設(shè)置
為保證施工路段的交通順暢，不發(fā)生堵車及交通安全事故，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，在增設(shè)道口處用彩旗進(jìn)行圍拉并用水馬進(jìn)行圍擋。
3.3.2 正常運(yùn)營(yíng)期間交通管理設(shè)施設(shè)置
在徐州市市級(jí)機(jī)關(guān)加油站出入口引道施工完成后，建設(shè)單位應(yīng)申請(qǐng)公路管理機(jī)構(gòu)按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置完善的交通標(biāo)志標(biāo)線，以確保104國(guó)道的交通安全和出入徐州市市級(jí)機(jī)關(guān)加油站車輛的安全。
3.4 應(yīng)急救援預(yù)案評(píng)價(jià)
（1）應(yīng)急救援預(yù)案符合《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》相關(guān)要求，在施工期間應(yīng)將應(yīng)急救援預(yù)案落到實(shí)處。（2）要經(jīng)常檢查應(yīng)急預(yù)案設(shè)施、設(shè)備、物資等應(yīng)急資源的準(zhǔn)備情況，提高防范能力和應(yīng)急反應(yīng)能力。綜合評(píng)價(jià)，應(yīng)急救援預(yù)案基本可行。
參考文獻(xiàn)：
[1]袁毓敏.涉路工程安全評(píng)價(jià)技術(shù)探討[J].公路交通科技，2008，（05）：28-31.
【關(guān)鍵詞】道路工程；舊水泥混凝土路面；瀝青加鋪
道路工程舊水泥混凝土路面實(shí)施瀝青加鋪，從施工環(huán)節(jié)到設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，都是極具思考性與系統(tǒng)性的，最重要的都會(huì)受到環(huán)境和施工原路面的情況有所改動(dòng)，策略永遠(yuǎn)是鮮活的，不會(huì)像概念以及定義一樣，只要用一條就能在相關(guān)領(lǐng)域所向睥睨，所以對(duì)道路施工建設(shè)方案規(guī)劃比較好的案例，作為實(shí)踐參考，吸取并采納其中的知識(shí)點(diǎn)，對(duì)提升道路建設(shè)質(zhì)量與發(fā)展是非常有必要的。本文截取了某道路工程的施工方案，希望從中可以探尋到對(duì)道路建設(shè)施工有幫助的設(shè)計(jì)理念。
1.實(shí)例情況簡(jiǎn)述
388省道作為張家巷主力交通樞紐，其重要意義不言而喻，它于92年間進(jìn)行整修改建，在這項(xiàng)成功的工程背后，蘊(yùn)藏著巨大的寶藏，那就是它的改建理念與設(shè)計(jì)初衷，這條省道的長(zhǎng)度原為26.43千米，寬為40米，路層厚度為24厘米，在該省道數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上實(shí)施瀝青加鋪。
2.對(duì)原路面進(jìn)行評(píng)定及評(píng)定方向與方法
2.1標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)評(píng)定
混凝土道路實(shí)施瀝青鋪建，其施工前必須對(duì)原路面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)評(píng)定，不僅保證施工進(jìn)行的順利也為施工人員的人身安全和社會(huì)安全負(fù)責(zé)，這一項(xiàng)規(guī)定也是通過(guò)我國(guó)混凝土道路相關(guān)規(guī)范所下達(dá)的政策，既有政策國(guó)家必然給給予了相關(guān)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，只有符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下才能實(shí)施改建施工，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)舊路面的斷板率展開評(píng)定。彎沉檢測(cè)是388道路工程考量混凝土路面承載力的主要檢查方法，采用彎沉檢測(cè)主要從3個(gè)方面入手，首先是路面整體的承載力，評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)取決與彎沉測(cè)試與剛度分析，通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)考究該路面的彈性張力。其次是板角脫空狀況，通過(guò)半角彎沉測(cè)試來(lái)完成。最后是接縫傳荷能力判斷，將彎沉傳感器比量在橫縫上，通過(guò)得出的沉差與傳荷系數(shù)下定義。
2.2路面實(shí)際情況考量
為了使后期開展加鋪計(jì)劃進(jìn)行更為暢通，需要在瀝青鋪加前對(duì)原路面進(jìn)行一項(xiàng)全方位的“體檢”，所謂“體檢”只是對(duì)原路面定性為一個(gè)整體的系統(tǒng)，通過(guò)細(xì)化分支環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行調(diào)查，從而得出數(shù)據(jù)，再根據(jù)數(shù)據(jù)的多相結(jié)合，總結(jié)出一套有針對(duì)性的策略，這對(duì)道路改建鋪加工作是非常有必要的，體檢的環(huán)節(jié)細(xì)化可根據(jù)施工開發(fā)項(xiàng)目組而定，但就388道路工程而言，原路面的交通量、破損痕跡及裂縫程度統(tǒng)計(jì)、混凝土板有無(wú)出現(xiàn)脫空現(xiàn)象以及接縫傳荷能力等是388道路工程實(shí)施加鋪前調(diào)查的主體。
3.路面加鋪方法
3.1一個(gè)目的三種對(duì)策
根據(jù)舊水泥混凝土路面各種情況的考量，應(yīng)該采取多政策進(jìn)行儲(chǔ)備工作，以便出現(xiàn)阻礙隨時(shí)切換，保證施工進(jìn)度和質(zhì)量。388道路工程針對(duì)原路面加鋪制定了三種方案，分別為破碎利用、不破碎利用和完全移除三種。這三種方案對(duì)應(yīng)效果各有不同。不破碎利用是指在原有的混凝土路面上直接作為基層而施工，這種方法可以避免前期經(jīng)費(fèi)的過(guò)分花銷，是比較保守的施工方案，但是由于原混凝土路面畢竟處于老舊狀態(tài)，在這種情勢(shì)下加鋪，難免在以后發(fā)生問(wèn)題，到那時(shí)在進(jìn)行整修就會(huì)比較繁瑣，資金方面動(dòng)用較大，為了避免這種負(fù)面現(xiàn)象的發(fā)生就要勤于加強(qiáng)路面的保養(yǎng)，而保養(yǎng)又將是一筆費(fèi)用。破碎利用通常被應(yīng)用于原混凝土路面破損情況交與嚴(yán)重的情況下，將這些損壞程度較為嚴(yán)重的混凝土路面進(jìn)行粉碎，使其呈現(xiàn)出均勻網(wǎng)狀破碎，這樣不僅可以使路面的承載力得到加成，還能預(yù)防加鋪后內(nèi)板斷裂的現(xiàn)象發(fā)生，并且在反射裂縫的預(yù)防上也有明顯效果。當(dāng)原混凝土路面損壞嚴(yán)重，已經(jīng)不具備任何利用價(jià)值時(shí)，就需要采取完全挖出的處理方式，但是挖出后必須對(duì)基層進(jìn)行重建，所以前期資金會(huì)有一定花銷。另外挖掘后的混凝土板層要妥善處理，不能隨意丟棄，否則會(huì)造成環(huán)境污染，影響社會(huì)效益與城市形象。
3.2防治反射裂縫的對(duì)應(yīng)方法
反射裂縫對(duì)于瀝青加鋪來(lái)說(shuō)有著致命的影響，是最具代表性的危害之一，如何杜絕或延緩反射裂縫在舊混凝土路面加鋪工程中出現(xiàn)，對(duì)道路重塑工程來(lái)說(shuō)是一直在試圖突破解決的難題，雖然其對(duì)應(yīng)方法還有很大的提升空間，但是目前的反射裂縫防治技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)純熟，從388道路工程中我們可以看出他們采用4對(duì)應(yīng)方式：
（1）確保瀝青材料的質(zhì)量，原材料的質(zhì)量對(duì)施工質(zhì)量有著直接的反映，與此同時(shí)還能互補(bǔ)其它環(huán)節(jié)的不組，所以瀝青原材料的質(zhì)量需求非常有必要，在加鋪厚度上相較以往也明顯增高。
（2）強(qiáng)化混凝土強(qiáng)度，強(qiáng)度的提升工作可以多想進(jìn)行，比如使調(diào)制材料的密度增加，使其更為緊密結(jié)實(shí)，其次是內(nèi)部骨骼，就是半剛性基層的設(shè)置，388道路工程將其設(shè)置應(yīng)用在路面中間。
（3）吸收層的設(shè)置是必須的，能夠避免積水滲透到不應(yīng)該滲透的部位，發(fā)生腐壞，為此，排水通道的設(shè)計(jì)應(yīng)與其緊密結(jié)合。目的就是加強(qiáng)路面的防腐防潮效果，因?yàn)閷影宓母c濕度過(guò)大都是引發(fā)路面發(fā)生裂縫的導(dǎo)火索。
（4）使路面存在影響施工質(zhì)量的危害因素最大化清楚，比如垃圾、植物根莖等。
4.水泥混凝土路面加鋪方法
4.1加鋪方法1
瀝青的選擇，橡膠瀝青無(wú)論其抗水腐能力還是強(qiáng)度韌性在瀝青這個(gè)大家族中都是佼佼者，非常適用于道路的加鋪，橡膠瀝青混合料的優(yōu)異之處，有國(guó)家專門進(jìn)行測(cè)量，實(shí)驗(yàn)表明一厘米混合瀝青材料等于兩厘米常規(guī)瀝青混合料層。為了使瀝青延緩車輛碾壓所帶來(lái)的損毀，在中間層應(yīng)采用SUP-20路面，388道路工程所采用的正是這種方法。將ATB-25應(yīng)用于下層結(jié)構(gòu)，這種方式對(duì)應(yīng)交通量頻繁區(qū)域非常適合，能夠抵抗車輛在同一軌道反復(fù)碾壓形成的凹陷或形變。
4.2加鋪方法2
上層使用SMA，下層使用SUP，SBS改性瀝青貫穿應(yīng)用于兩層之間。這樣的加鋪不僅強(qiáng)化路面剛性，防水能力也較好。SMA目前在我國(guó)道路加鋪受到廣泛好評(píng)，它大幅度降低了路面維護(hù)費(fèi)用，針對(duì)特大型車輛交通頻繁區(qū)域，可以將水泥碎石作為基層加鋪厚度為25厘米，使行車荷載要求得到最大程度的滿足。
5.結(jié)束語(yǔ)
瀝青加鋪舊水泥混凝土方式已經(jīng)成為道路重塑必不可少的趨勢(shì)，其種種收益效果更直觀的表明了該方法的可行有效之處，文中所提及的反射裂縫作為道路重要病害之一，其完全根除的方法尚未得到證實(shí)，目前的防治策略只能起到避免和延緩的作用，但是隨著時(shí)間的推進(jìn)和科學(xué)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，舊混凝土加鋪方法一定會(huì)取得進(jìn)一步完善。■
【參考文獻(xiàn)】
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[2]朱雷剛.舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2012，9（4）：25-28.
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；施工質(zhì)量；控制
引 文：目前公路建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等方面有了很大程度的提高。盡管如此，公路建設(shè)中依舊存在一些技術(shù)、材料、工藝在不同地區(qū)控制到最佳程度的難題。瀝青混凝土路面施工質(zhì)量不佳就是其中之一，其間接影響公路使用效果。而加強(qiáng)瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制則是非常有意義的，其可以提高公路路面質(zhì)量，為后續(xù)公路長(zhǎng)期有效使用創(chuàng)造條件。所以，科學(xué)、合理、有效的控制瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量非常必要。
一、提高瀝青混凝土路面質(zhì)量的必要性
瀝青混凝土路面是道路的重要組成部分。它的有效使用可以提高道路的適用性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，是提高道路使用效果的重要因素之一。有效提高瀝青混凝土路面使用性也是難題，因?yàn)闉r青混凝土路面施工容易受到多種因素影響、容易受到外界的破壞而出現(xiàn)局部病害等，致使路面使用性能降低。在瀝青混凝土路面施工中，注意強(qiáng)化施工工藝、優(yōu)化施工技術(shù)、有效控制施工材料質(zhì)量等，科學(xué)、合理的施工，提高瀝青混凝土路面質(zhì)量。在目前交通量日益增多、道路超載超限時(shí)有發(fā)生情況下，提高瀝青混凝土路面質(zhì)量是非常重要的，也等同于提高了道路的使用性能，延長(zhǎng)道路使用壽命及年限。
二、強(qiáng)化瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制策略
瀝青混凝土路面的質(zhì)量在一定程度上決定道路的應(yīng)用效果。而加強(qiáng)瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制，則可以提高路面質(zhì)量，為建成高質(zhì)量的道路創(chuàng)造條件。那么如何有效控制瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量？筆者從多年的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，建議從以下幾方面展開。
2.1鋪筑試驗(yàn)段。公路瀝青路面攤鋪施工前所進(jìn)行的鋪筑試驗(yàn)，主要是對(duì)路面鋪設(shè)進(jìn)行嘗試，觀察路面鋪設(shè)是否存在不足，以便對(duì)路面鋪設(shè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和優(yōu)化，為后續(xù)合理的進(jìn)行瀝青混凝土路面施工做鋪墊。因?yàn)槁访驿佒囼?yàn)段的目的是驗(yàn)證生產(chǎn)配合比，檢驗(yàn)施工方案、施工工藝、操作規(guī)程，確定施工方法，為瀝青路面施工提供各種技術(shù)參數(shù)。所以，為了保證鋪筑試驗(yàn)可以充分發(fā)揮作用，對(duì)鋪筑試驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，保證鋪筑長(zhǎng)度達(dá)到要求、鋪筑試驗(yàn)步驟有序展開、鋪筑試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容全面等，促使鋪筑試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)、有效，可以為瀝青混凝土路面施工提供有效的參考依據(jù)。
2.2瀝青混合料拌制。在瀝青混合料拌制的過(guò)程中，所選用的設(shè)備、拌制工藝、溫度等因素都可能影響瀝青混合料拌制質(zhì)量。為了確保所拌制的瀝青混合料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，在進(jìn)行瀝青混合料拌制的過(guò)程中，注意加強(qiáng)以下環(huán)節(jié)的控制至關(guān)重要。
2.2.1控制拌和設(shè)備。對(duì)于高等級(jí)公路拌和設(shè)備要求是強(qiáng)制式的間歇式拌和機(jī)，其生產(chǎn)能力不小于240t/h，不小于500t的瀝青儲(chǔ)罐配備攪拌設(shè)備；最少有5個(gè)冷料倉(cāng)，2個(gè)粉料倉(cāng)，設(shè)置兩級(jí)除塵設(shè)備。在使用瀝青混凝土拌和站之前，需要對(duì)拌和站的電子稱重設(shè)施進(jìn)行標(biāo)定，對(duì)拌和能力、運(yùn)行效果等方面進(jìn)行檢查，確保所應(yīng)用的拌和站可以在施工中安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)作。
2.2.2控制拌和工藝。對(duì)于拌和工藝的控制主要是對(duì)瀝青混合料拌和時(shí)間、拌和力度、拌和均勻度等這幾個(gè)方面進(jìn)行控制，確保所拌和的瀝青混合料達(dá)到高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2.2.3控制加工溫度。瀝青混合料加工各個(gè)環(huán)節(jié)中，容易受到溫度這一因素的影響，致使瀝青混合料性能不高。為了避免瀝青混合料使用效果受到溫度的影響，在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行加工的過(guò)程中一定要對(duì)瀝青的加熱溫度、碎石等粗集料、細(xì)集料加熱溫度、混合料出廠溫度進(jìn)行嚴(yán)格的、合理的控制。
2.3瀝青混合料運(yùn)輸。瀝青混合料在運(yùn)輸途中，如若不注意各個(gè)方面的控制，也容易造成瀝青混合料質(zhì)量的降低，進(jìn)而直接影響瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。為避免狀況發(fā)生，在瀝青混合料運(yùn)輸中：
2.3.1加強(qiáng)運(yùn)輸車輛的控制，即選用同等較大噸位的運(yùn)輸車輛，并且保證運(yùn)輸車輛平穩(wěn)行駛，盡量保證瀝青混合料溫度適中；運(yùn)輸車輛底部及兩側(cè)均應(yīng)清掃干凈，并涂一層防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。
2.3.2加強(qiáng)車輛裝料控制，即裝料過(guò)程中要求多次挪動(dòng)車位，平衡均勻裝料，降低瀝青混合料離析現(xiàn)象。
2.3.3加強(qiáng)運(yùn)輸中保溫防雨，也就是運(yùn)輸瀝青混合料過(guò)程中一定適當(dāng)?shù)淖龊帽毓ぷ鳎囘M(jìn)行包裹覆蓋。尤其是在雨天，防雨措施的實(shí)施也是非常必要的。
2.4瀝青混凝土路面攤鋪。
2.4.1檢查基層。在進(jìn)行瀝青混凝土路面攤鋪的過(guò)程中，首先需要檢查基層。在鋪筑瀝青混凝土路面之前，根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底及施工要求，對(duì)公路基層進(jìn)行質(zhì)量檢查，尤其是基層局部骨料比較集中和離析嚴(yán)重的地方，容易出現(xiàn)松散情況，致使后續(xù)公路使用中容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，很有必要進(jìn)行返工處理。因此，檢查公路基層時(shí)需要對(duì)此方面予以高度重視。
2.4.2基層面上必須清掃干凈，并用吹風(fēng)機(jī)吹去浮塵、浮土，嚴(yán)格控制基層上透層油或下封層的灑布質(zhì)量，確保透層油或下封層粘貼牢固。
2.4.3攤鋪機(jī)設(shè)置的控制。瀝青混合料攤鋪機(jī)要求發(fā)動(dòng)機(jī)功率大于等于133KW，具有全自動(dòng)控制功能。分料螺旋磨損后直徑變小，瀝青混凝土路面易產(chǎn)生離析現(xiàn)象。所以，分料螺旋直徑要求大于等于420mm，高度可調(diào)。一般要求，配備不少于8個(gè)探測(cè)頭和支架長(zhǎng)度大于7.4米的非接觸平衡梁。鋪筑瀝青混凝土路面，需要特別注意的一項(xiàng)工作就是攤鋪機(jī)設(shè)置。并不是性能越強(qiáng)、寬度越大的攤鋪機(jī)應(yīng)用于路面鋪筑中，就能夠提高路面攤鋪質(zhì)量。在攤鋪機(jī)過(guò)程中，一定要對(duì)攤鋪機(jī)的選用、鋪筑順序、攤鋪厚度、夯錘及振搗參數(shù)的設(shè)置等方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制。
2.4.4瀝青混凝土路面鋪筑。瀝青混凝土路面鋪筑時(shí)，首先根據(jù)試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)來(lái)確定松鋪厚度，在此基礎(chǔ)上利用攤鋪機(jī)在基層上進(jìn)行松鋪。其次。在路面攤鋪過(guò)程中要求加強(qiáng)攤鋪機(jī)鋪筑速度的控制，保證攤鋪機(jī)緩慢的、勻速的、連續(xù)的進(jìn)行攤鋪。每次路面接縫要處理好，要舍得切去不平整的全部瀝青混合料，確保接頭平整度。施工過(guò)程中，對(duì)瀝青混凝土路面攤鋪效果進(jìn)行檢查，如有不足之處，及時(shí)予以調(diào)整、控制和處理。
2.4.5壓實(shí)機(jī)械的選配。一般要求，每個(gè)作業(yè)面不少于3臺(tái)瀝青路面施工的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，使用質(zhì)量11～13t，不少于1臺(tái)總質(zhì)量25t的膠輪壓路機(jī)，按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。
三、結(jié)語(yǔ)
綜合本文對(duì)瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制的分析，可以確定路面施工質(zhì)量控制涉及方面較廣，在具體施工中諸多外界因素都可能影響施工質(zhì)量，致使瀝青混凝土路面施工質(zhì)量不佳。對(duì)此，筆者建議工程技術(shù)人員在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范性文件及施工方案，明確整個(gè)施工流程，并分析每個(gè)施工環(huán)節(jié)可能存在的影響因素，進(jìn)而強(qiáng)化各個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工，有效的控制施工質(zhì)量，完成高質(zhì)量的瀝青混凝土路面施工，為提高公路使用舒適度、耐用度、安全度創(chuàng)造良好的條件。
參考文獻(xiàn)：
[1]方志剛.瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制分析[J].《2014年10月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集》，2014.15-17.
關(guān)鍵詞：市政道路;施工;質(zhì)量控制
Abstract: the urban road engineering quality and the people's life, good city road can not only meet the needs of urban transportation and amenity environment, to give people a good travel environment. The engineering quality is in the process of the formation of engineering project, any links in the omissions may cause quality hidden trouble. Based on the author's practical experience, the municipal road is the construction quality control thoroughly discussed, to have the certain reference value.
Keywords: municipal road; The construction; Quality control
中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1. 前言
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路的交通流量越來(lái)越大，建設(shè)單位對(duì)道路施工質(zhì)量的要求也就越來(lái)越高。同時(shí)，市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān)，好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰帜苊阑腥莪h(huán)境，給市民一個(gè)良好的出行環(huán)境。由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場(chǎng)地狹窄、戰(zhàn)線長(zhǎng)，地下管線交錯(cuò)復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患，因此，必須在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好質(zhì)量控制。
2. 制定合理的施工方案和選用合適的工藝
（1）施工方案
市政道路的施工現(xiàn)場(chǎng)往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對(duì)于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，反復(fù)對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國(guó)家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題或新情況，施工單位要及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。
（2）施工工藝
①路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國(guó)家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。②混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg；施工中對(duì)混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)；按骨料種類、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等試驗(yàn)，確定混凝土的單位用水量；嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。
3. 加強(qiáng)瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制，確保施工質(zhì)量。
在鋪筑前應(yīng)提前一天噴灑透層油，確保透層油滲入基層5mm以上，未按規(guī)定噴灑透層油、粘層油、鋪筑下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青面層。現(xiàn)場(chǎng)攤鋪時(shí)重點(diǎn)控制溫度、厚度、碾壓過(guò)程，做好測(cè)溫記錄。如出現(xiàn)粗集料離析現(xiàn)象，局部粗集料集中的位置須鏟除，并用新拌混合料填補(bǔ)。正常施工時(shí)，熱拌瀝青混合料攤鋪溫度不低于135℃且不超過(guò)160℃，碾壓溫度不低于130℃，碾壓終了溫度不低于80℃，混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。低溫施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求采取相應(yīng)措施。氣溫低于10℃及雨天、基層潮濕時(shí)，嚴(yán)禁施工。最后一層碾壓完成后噴灑封層油。同時(shí)，要注意加強(qiáng)細(xì)部瀝青混凝土壓實(shí)度的控制，減少?gòu)募?xì)部開始水損害的可能性。檢查井、雨水口、路緣石周邊填料與道路結(jié)構(gòu)層同步填筑，并必須以小型壓實(shí)設(shè)備同步碾壓，路面與井框必須齊平。道路試驗(yàn)取樣范圍應(yīng)包括檢查井、雨水口、路緣石周邊填料，壓實(shí)度不小于結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度要求。
4. 抓好設(shè)計(jì)和工程施工管理及實(shí)行監(jiān)理制
（1）認(rèn)真做好市政道路工程設(shè)計(jì)及預(yù)算和前期準(zhǔn)備工作，市政道路作為城市交通紐帶，所建道路必須按照道路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級(jí)別和紅線寬度，橫斷面類型，地面控制標(biāo)高，地上桿線與地下管線布置，以及交通量大小，交通特性，主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求等進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。 作為設(shè)計(jì)單位要認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范，搞好設(shè)計(jì)。任何人不得擅自更改設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。如有設(shè)計(jì)變更，降低標(biāo)準(zhǔn)，必須經(jīng)設(shè)計(jì)者同意在不違背規(guī)范的情況下，通過(guò)市政工程指揮部論證決定，進(jìn)行變更。要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家預(yù)算定額，做好市政道路工程預(yù)決算。
（2）確定監(jiān)理程序，規(guī)范施工過(guò)程。一項(xiàng)工程通過(guò)第一次工程會(huì)議進(jìn)行監(jiān)理交底，明確監(jiān)理程序，規(guī)范施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)。要求施工單位在開工前做到“四報(bào)審”即：報(bào)審現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理體系，施工方案，施工進(jìn)度計(jì)劃，開工申請(qǐng)；施工過(guò)程中“五報(bào)驗(yàn)”即：報(bào)驗(yàn)原材料構(gòu)配件，隱蔽工程，工序施工質(zhì)量，分部分項(xiàng)工程，施工以外情況處理；以規(guī)范原材料控制，工藝流程控制，施工操作控制，工序交接檢驗(yàn)和專業(yè)工種中間驗(yàn)收各環(huán)節(jié)，堅(jiān)持“四不準(zhǔn)”即：未經(jīng)監(jiān)理單位（施工管理人員）簽字，原材料不準(zhǔn)使用，工程不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，不準(zhǔn)進(jìn)行竣工驗(yàn)收，政府不準(zhǔn)撥付工程款。
（3）做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)。由于市政道路工程施工時(shí)所受到影響質(zhì)量因素較多，出現(xiàn)問(wèn)題的頻率也較大，針對(duì)工程可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問(wèn)題要制定好預(yù)控辦法，使之消除于萌芽狀態(tài)。市政道路工程常見的質(zhì)量控制要點(diǎn)有：軟路基處理，多合土含水泥量，路床及路基壓實(shí)度，路基彎沉值，路面砼強(qiáng)度，地下預(yù)埋管線；雨污水管線基礎(chǔ)，高程，抹帶質(zhì)量，各種檢查井砌筑及回填料壓實(shí)度。
（4）做好工程施工的質(zhì)量監(jiān)理。監(jiān)理人員（施工管理人員）的跟蹤和巡視是工程質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)控制的重要環(huán)節(jié)。在工程施工管理中，要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真監(jiān)督好工程的施工過(guò)程，要做到“多檢查，查細(xì)部，抓關(guān)鍵，盯重點(diǎn)，多動(dòng)手”及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題，避免出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題，確保市政道路的質(zhì)量。
5. 加強(qiáng)路基施工技術(shù)
路基是市政道路工程的重要組成部分，應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性和耐久性，保持足夠的水溫；要滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度；應(yīng)能承受行車的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的影響；應(yīng)推行機(jī)械化施工；只有在條件極其困難的三、四級(jí)公路，方可采用人工施工，但路基壓實(shí)必須采用碾壓機(jī)械外，其他等級(jí)公路施工應(yīng)在符合工藝要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用甲級(jí)鑒定過(guò)的新材料、新技術(shù)、新機(jī)具和新的檢驗(yàn)方法；路基每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，合格后方可填筑其上一層；路基壓實(shí)后，應(yīng)對(duì)填石及土石路堤按設(shè)計(jì)規(guī)定在路床頂面進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，對(duì)土質(zhì)路床頂面按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行壓實(shí)度和彎沉值檢驗(yàn)等。
路基填筑應(yīng)滿足規(guī)范要求，采用透水性比較好的填筑材料，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料；路基填筑要考慮路基的整體壓實(shí)及路基排水構(gòu)造物的施工質(zhì)量；應(yīng)分層填筑，每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合規(guī)定要求之后，再填上一層。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填；每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m，路床頂最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于100mm。
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[關(guān)鍵詞]瀝青混凝土 道路施工 技術(shù)分析
[中圖分類號(hào)] TV544+.924[文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)]1000-405X（2014）-8-311-1
瀝青混凝土道路施工技術(shù)是一種新型的施工方式，無(wú)論對(duì)于施工速度還是后期維護(hù)都比較方便，對(duì)提升道路施工質(zhì)量具有重要意義。但是由于瀝青材料的特殊性，在工程施工過(guò)程中會(huì)受到各種因素的影響，因此為保證道路施工質(zhì)量，必須要加強(qiáng)對(duì)此施工技術(shù)的研究。
1瀝青混凝土道路施工準(zhǔn)備工作分析
施工前準(zhǔn)備工作是確保工程施工質(zhì)量的重要因素，主要可以在三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：第一，研究透徹施工圖紙和施工合同。施工圖紙與施工合同是工程施工的基礎(chǔ)與前提，因此在準(zhǔn)備階段必須要加強(qiáng)對(duì)兩方面的研究。工程施工設(shè)計(jì)圖，是在工程施工需求基礎(chǔ)上，綜合性考察完工程實(shí)地情況后繪制而成，具有很高的合理性與可行性。對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行研究，主要是了解明確設(shè)計(jì)者的真實(shí)意圖，進(jìn)而才能在合理的地段選擇合理的施工技術(shù)，不斷提高道路工程施工的整體質(zhì)量。而施工和同是施工單位與建設(shè)單位就道路工程施工所達(dá)成的協(xié)議，深入研究施工合同對(duì)施工單位選擇施工技術(shù)與工藝有重要意義。第二，確定施工隊(duì)伍。施工人員是道路工程進(jìn)行的主體，施工隊(duì)伍包括管理團(tuán)隊(duì)與技術(shù)人員等。瀝青混凝土道路施工具有連續(xù)性，提前組織施工隊(duì)伍，并對(duì)其進(jìn)行分工和責(zé)任劃分，有助于工程連續(xù)性施工的進(jìn)行，保證質(zhì)量與速度[1]。第三，確定施工方案。施工單位應(yīng)該在施工前結(jié)合工程施工方案與設(shè)計(jì)圖紙，并通過(guò)實(shí)地考察后確定出合理的施工方案，為施工工作做出具有明確性的指導(dǎo)。
2施工材料質(zhì)量控制
在瀝青混凝土公路施工過(guò)程中，需要的施工原料主要有瀝青、碎石粗細(xì)集料以及填料等。原材料質(zhì)量如何將很大程度上影響著整個(gè)工程的施工質(zhì)量，必須要嚴(yán)格控制好施工材料質(zhì)量。瀝青是道路施工中主要施工材料，施工單位必須要與供應(yīng)商簽訂供貨合同，確保每批瀝青質(zhì)量能夠滿足施工要求。對(duì)于瀝青質(zhì)量不合格要拒絕接收，嚴(yán)謹(jǐn)不合格瀝青材料投入使用。另外，對(duì)于碎石等材料的管理，需要結(jié)合工程實(shí)際需求，確保其級(jí)配合理性，并且將含泥量控制在一定范圍內(nèi)。在施工時(shí)，施工單位必須要加強(qiáng)對(duì)施工材料的驗(yàn)收，在進(jìn)場(chǎng)前必須要取樣進(jìn)行送檢，確保質(zhì)量合格后才可進(jìn)場(chǎng)投入使用。另外，對(duì)于進(jìn)場(chǎng)后的施工材料還需要做好放置管理，確保不會(huì)因?yàn)榉胖枚绊懖牧闲阅堋?/p>
3瀝青混凝土道路路基施工技術(shù)管理
3.1溝槽回填
在道路施工過(guò)程中，溝槽回填是一種比較常見的施工項(xiàng)目，在回填復(fù)土施工時(shí)，如果不按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，將會(huì)為后期施工技術(shù)造成影響，嚴(yán)重的甚至?xí)绊懙秸麄€(gè)工程質(zhì)量。例如在回填土施工時(shí)，溝槽內(nèi)水處理不干凈就急于填土，造成槽內(nèi)回填土方含水量過(guò)大；或者是在填方時(shí)將返建的舊油路油塊、混凝土以及其他大塊材料直接填入溝槽內(nèi)，致使溝槽內(nèi)填方土縫隙過(guò)大。各種問(wèn)題的存在，使得在工程施工完畢投入使用后不久時(shí)間內(nèi)，受行車荷載等因素影響致使路基出現(xiàn)不均勻沉降，出現(xiàn)溝槽兩邊縱向裂縫或者是十分明顯的凹槽現(xiàn)象等。因此，為保證瀝青混凝土道路施工質(zhì)量，必須要做好溝槽回填施工管理。由施工技術(shù)人員嚴(yán)格把好施工質(zhì)量關(guān)，確定溝槽內(nèi)無(wú)水后才可進(jìn)行回填；對(duì)于瀝青塊等大塊填料不得填入溝槽，并應(yīng)選擇分層夯實(shí)的方式來(lái)進(jìn)行壓實(shí)處理。
3.2土基壓實(shí)施工管理
很多施工企業(yè)在進(jìn)行道路施工時(shí)，不重視土路基橫坡整理以及碾壓施工，認(rèn)為土基不必花費(fèi)時(shí)間與精力來(lái)對(duì)其進(jìn)行整理，施工時(shí)一般就是用推土機(jī)推后稍微碾壓后，開始鋪筑路基結(jié)構(gòu)材料。另外，對(duì)于超出標(biāo)高的土路基不進(jìn)行整理，完全以工期為施工指導(dǎo)思想，完全不考慮其他輔助設(shè)置的建筑，使得工程土基平整度差、標(biāo)高不準(zhǔn)等。由于對(duì)土基橫坡不準(zhǔn)或者平整度差，造成工程結(jié)構(gòu)層厚度不均，在后期投入使用后影響使用質(zhì)量和使用年限。
4瀝青混凝土攪拌施工管理
加強(qiáng)對(duì)混凝土原材料質(zhì)量的管理，主要包括采購(gòu)、檢驗(yàn)以及施工合同三個(gè)方面來(lái)從源頭上確保原料質(zhì)量。在制作瀝青混凝土?xí)r，需要按照科學(xué)合理的配比來(lái)進(jìn)行。首先，對(duì)砂石等原材料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，并測(cè)量水質(zhì)情況。其次，選擇重量比來(lái)實(shí)施原料的配比。最后，對(duì)原材料材料的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)內(nèi)容包括材料規(guī)格、數(shù)量是否與采購(gòu)合同一致，確定是否存在質(zhì)量變異等情況。
在進(jìn)行瀝青混凝土材料攪拌時(shí)，需要注意幾個(gè)方面：第一，注意材料是否攪拌均勻，確定無(wú)離析現(xiàn)象。第二，加強(qiáng)對(duì)攪拌時(shí)間以及攪拌量的管理，如果攪拌量太多，一般很強(qiáng)將材料攪拌均勻，而如果攪拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)將會(huì)增大離析出現(xiàn)的概率。第三，控制好攪拌溫度，一般情況下溫度應(yīng)該控制在150～170℃。
5瀝青路面施工技術(shù)管理
5.1鋪設(shè)準(zhǔn)備工作
混凝土道路在鋪設(shè)之前必須要對(duì)路基層面進(jìn)行清理，確保沒(méi)有樹枝、石子等雜物。并且還需要對(duì)路基平整度以及穩(wěn)定性等進(jìn)行檢查確定，對(duì)于不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的路段需要及時(shí)進(jìn)行整理和修改，在滿足施工條件后方可進(jìn)行下一步施工。
5.2瀝青混凝土公路路面攤鋪
路面的鋪設(shè)必須要以相關(guān)規(guī)定為基礎(chǔ)，并結(jié)合工程實(shí)際需求，合理安排攤鋪機(jī)作業(yè)數(shù)量，攤鋪時(shí)瀝青溫度應(yīng)該控制在120～130℃。另外，對(duì)于攤鋪機(jī)攤鋪不到的位置，需要進(jìn)行人工攤鋪，確保路面鋪設(shè)的完整性。在路面鋪設(shè)過(guò)程中，需要做好對(duì)攤鋪機(jī)速度的控制，一般都控制在2～6m/min。
5.3路面壓實(shí)
在對(duì)瀝青路面進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，首選需要控制好施工溫度。路面攤鋪施工后進(jìn)行壓實(shí)工時(shí)，初壓的溫度應(yīng)控制在100～110℃，其中當(dāng)溫度在80°以下后可以選擇用光輪壓路機(jī)施工。其次，復(fù)壓施工時(shí)碾壓設(shè)備主要為振動(dòng)壓路機(jī)或者是重型輪胎壓路機(jī)等，將溫度控制在100℃左右，將相鄰碾壓帶重疊寬度控制在100mm-200mm。在碾壓施工過(guò)程中，需要將設(shè)備設(shè)置成高頻率、低振幅的模式，防止碾壓中混合料破碎。最后，在路面終壓時(shí)，主要是消除初壓與復(fù)壓形成的痕跡，提升路面的平整度。在碾壓施工時(shí)需要將溫度控制在70℃以上，選擇雙輪鋼筒式壓路機(jī)或者是關(guān)閉振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。設(shè)備運(yùn)行的速度控制在2km/h，最好是反復(fù)碾壓兩遍，確保路面不存在痕跡，并且平整度滿足施工要求。
6結(jié)束語(yǔ)
瀝青混凝土是一種專業(yè)性比較強(qiáng)，并且勞動(dòng)量大、施工工期長(zhǎng)的工程，整個(gè)工程中涉及到的內(nèi)容比較多，為保證工程施工質(zhì)量，必須要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理，不斷促進(jìn)我國(guó)瀝青混凝土道路施工行業(yè)的發(fā)展。
